677 проект: ВМФ России получит четыре улучшенные подлодки проекта 677 «Лада»

Содержание

Новаторская "Лада". Чем новые субмарины превзошли подлодки проекта "Варшавянка"

В Санкт-Петербурге на судостроительном предприятии "Адмиралтейские верфи" была спущена на воду вторая дизель-электрическая подводная лодка проекта 677 "Кронштадт". Планируется, что на Военно-морской флот (ВМФ) России она поступит в 2019 году.

Спецпроект на тему

Разработанная в ЦКБ морской техники "Рубин", лодка относится к четвертому поколению неатомных субмарин серии "Лада". Благодаря применению новых решений в конструкции корпуса, особого покрытия и новейшей радиоэлектроники они обладают непревзойденной скрытностью, меньшей шумностью и рядом глубоко усовершенствованных систем по сравнению с подлодками третьего поколения.

Головная лодка этого проекта — "Санкт-Петербург" — находится в опытной эксплуатации на флоте. В настоящий момент строят еще одну "Ладу" — "Великие Луки". Также в планах подписать контракт еще на две субмарины. На ВМФ РФ считают, в будущем именно лодки этого типа станут основой российского неатомного подводного флота.

"Хмуриться не надо, "Лада"

"Кронштадт" был заложен в 2005 году, однако спустя четыре года его строительство приостанавливалось и было возобновлено лишь в 2013 году. Поэтому "значимость этого события трудно переоценить", подчеркнул на торжественной церемонии спуска на воду генеральный директор "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков. "Корабль претерпел и остановки в строительстве, и остановки в финансировании, но тем не менее спуск сегодня состоялся. Задержка в строительстве позволила учесть на этом корабле опыт строительства и эксплуатации подводной лодки "Санкт-Петербург", — сказал он.

Подводная лодка "Санкт-Петербург" во время церемонии передачи ВМФ России

© Вадим Жернов/ТАСС

Кстати, заложенный еще в 1997 году, головной корабль проекта 677 "Санкт-Петербург" тоже долго передавался флоту — проектанты и кораблестроители доводили его до ума много лет (передача состоялась в 2010-м). Фактически субмарина стала стендом, на котором отрабатывалось более сотни новейших опытно-конструкторских работ. И даже сейчас она продолжает находиться в опытной эксплуатации на Северном флоте, которую планируют завершить в 2019 году.

По всем показателям эта подлодка (проекта "Лада") превосходит своих предшественников — лодки 636-го проекта. Мы верим, что будущее ВМФ России в составе неатомных подводных лодок за 677-м проектом, верим, что будет большая серия

Александр Бузаков

гендиректор "Адмиралтейских верфей"

На испытаниях головной лодки этой серии во второй половине нулевых годов, в частности, были выявлены проблемы с акустическим комплексом и главной энергетической установкой. В ноябре 2011-го было принято решение о переоборудовании головной субмарины и достройке уже заложенных лодок по доработанному проекту — с модернизацией систем управления, электродвижения, навигационных комплексов.

' ТАСС/Ruptly'

По данным из открытых источников, контракт между военными и "Адмиралтейскими верфями" на достройку второй лодки вступил в силу 9 июля 2013 года, в конце 2014-го был заключен контракт на продолжение строительства третьей лодки.

Изначально она была заложена 10 ноября 2006 года как "Севастополь", а в 2015-м перезаложена как "Великие Луки". Тогда сообщалось, что эта субмарина будет строиться с учетом скорректированного техпроекта, разработанного в ЦКБ морской техники "Рубин", на основе опытной эксплуатации "Санкт-Петербурга". Проектантом проведена работа по усовершенствованию лодки и созданию модернизированных комплексов — навигационных систем, управления корабельными техническими средствами и электродвижения.

Изначально "Лада" проектировалась как самый современный корабль, для нее были созданы новые образцы техники, которые необходимо было протестировать. По итогам опытной эксплуатации, а также с учетом того, что за это время появились новые радиоэлектронные средства и другие системы, "Рубин" создал улучшенный проект

Игорь Вильнит

генеральный директор ЦКБ морской техники "Рубин"

"Заказ Министерства обороны РФ на две "Лады" — "Кронштадт" и "Великие Луки" — свидетельствует о том, что флот поставил задачу повышения потенциала неатомных подводных сил, которую мы обязаны выполнить", — рассказал в 2016-м в интервью ТАСС глава ЦКБ морской техники "Рубин".

Спецпроект на тему

Неоднократно сообщалось, что вторую и третью подлодки — "Кронштадт" и "Великие Луки" — должны были передать ВМФ России в 2018 и 2019 годах, а контракт на четвертую рассчитывали подписать в 2018 году. Летом этого года президент ОСК Алексей Рахманов в интервью ТАСС заявил, что главной причиной переноса сроков сдачи второй и третьей "Лады" являются электрические двигатели субмарин, "по которым остаются вопросы". В ходе церемонии спуска на воду второй лодки гендиректор "Адмиралтейских верфей" сообщил, что Петербургское судостроительное предприятие планирует по программе ГПВ (государственная программа вооружений — прим. ТАСС) подписать контракт на создание четвертой и пятой подводной лодок проекта 677 в следующем году.

Поднятие Андреевского флага на подлодке "Санкт-Петербург", 2010 год

© Вадим Жернов/ТАСС

В июне 2017 года источник в российской делегации на Международном военно-морском салоне сообщил ТАСС, что лодка "Санкт-Петербург" пройдет ремонт и модернизацию.

"Речь идет о том, чтобы не только провести средний ремонт этого корабля, но и модернизировать его до состояния первого серийного (второго по счету — прим. ТАСС). Такие работы займут два-три года", — отметил собеседник агентства, не уточнив сроки начала ремонта.

О новшествах "Лады"

Большая дизель-электрическая подводная лодка проекта 677 "Лада" является развитием проекта 877 "Палтус" (или "Варшавянка"). Она создавалась в качестве универсальной замены субмарин проекта 877, среди требуемых характеристик была уменьшенная шумность.

Подводная лодка "Выборг" проекта 877 "Палтус"

© Виталий Невар/ТАСС

Проект был разработан Центральным конструкторским бюро морской техники "Рубин" в 1990-х годах под руководством главного конструктора Юрия Кормилицина. Строительством всех субмарин проекта занимается предприятие АО "Адмиралтейские верфи" (в составе "Объединенной судостроительной корпорации", ОСК).

Этот проект создавался во времена очень тяжелой финансовой обстановки. В это время пытаться создать корабль будущего, где все было новое, — это надо было иметь мужество

Игорь Вильнит

генеральный директор ЦКБ морской техники "Рубин"

По его словам, генконструктор "Рубина" Юрий Кормилицин сделал все для того, чтобы проект "Лада" был реализован, а его лодки были оснащены принципиально новым современным оборудованием. Многие системы и технические характеристики этих подлодок стали существенным прорывом в отечественном неатомном кораблестроении. Например, скрытность "Лады" еще более высока, чем у знаменитых "Варшавянок" (проект 636.3).

На эту тему

"Лады" предназначены для проведения самостоятельных операций против подводных лодок и надводных кораблей в ограниченном районе, атак наземных целей с применением крылатых ракет морского базирования, противолодочной обороны в прибрежных районах, узкостях и в проливных зонах, борьбы на морских коммуникациях в ограниченных районах. Они могут эксплуатироваться при любых метеоусловиях в мелководных и глубоководных акваториях в любом районе Мирового океана, кроме районов со сплошным ледовым покрытием. Подводная лодка имеет повышенную автономность — до 45 суток, увеличенную дальность плавания в подводном положении — до 650 миль при скорости хода три узла.

Дизельная подлодка "Краснодар" проекта 636.3 "Варшавянка"

© Алексей Павлишак/ТАСС

О новшествах, внедренных на "Лады", много не говорят. Известно, что гидроакустическое, радиоэлектронное и другое вооружение, а также двигатели у нее нового поколения. Эти субмарины стали намного тише своих предшественниц. Эту особенность они получили благодаря высокотехнологичному антигидроакустическому покрытию корпуса. Подлодка оснащена новым гидроакустическим комплексом типа "Иртыш" с развитой антенной системой и гибкой протяженной буксируемой антенной.

Понятно, что это корабль следующего поколения по сравнению с 636-ми. И, конечно, по целому ряду показателей он более совершенен, в том числе и по малошумности

Игорь Вильнит

генеральный директор ЦКБ морской техники "Рубин"

Лодки этого типа имеют однокорпусную архитектуру, по сравнению с подлодками проекта 877 "Лады" отличаются более низким уровнем шумности, высокой степенью автоматизации, сниженным почти в 1,3 раза надводным водоизмещением, увеличенной скоростью подводного хода.

Водоизмещение составляет примерно 1765 т (2650 т — подводное). На глубине они могут развивать скорость до 21 узла (около 38,9 км/ч), на поверхности воды — десять узлов (около 18,5 км/ч). Рабочая глубина погружения — 250 м. Экипаж — 35 человек.

Основным вооружением "Лад" являются крылатые ракеты комплекса "Калибр". Имеется возможность ведения залповой ракетной стрельбы по морским целям. Корабль имеет шесть торпедных аппаратов калибра 533 мм, в боекомплект входят 18 торпед, 16 торпедо-ракет или 44 мины.

Подводная лодка "Кронштадт" во время церемонии спуска на воду

© Петр Ковалев/ТАСС

Главная энергетическая установка — дизель-электрическая (главный гребной электродвигатель мощностью 4100 л.с. и два дизель-генератора мощностью 1000 киловатт каждый). Предусмотрена возможность оснащения субмарины анаэробной (воздухонезависимой) энергетической установкой с электрохимическими генераторами, что значительно увеличит автономность и дальность плавания. Разработку такой установки по состоянию на 2018 год ведет ЦКБ морской техники "Рубин".

На эту тему

В 2016 году заместитель главнокомандующего ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук сообщал, что подлодки проекта "Лада" могут стать первыми, которые получат воздухонезависимые энергетические установки. После чего планируется начать строительство лодок по разработанному принципиально новому проекту "Калина". Именно на ней будут реализованы лучшие качества проектов 636.3 "Варшавянка" и 677 "Лада". Лодка сможет находиться под водой без всплытия для зарядки батарей более длительный срок — до двух-трех недель.

Это установки, для работы которых не требуется атмосферный воздух. Нет необходимости всплывать на поверхность. Улучшается основное свойство подводной лодки — скрытность

Виктор Бурсук

заместитель главнокомандующего ВМФ по вооружению, вице-адмирал

Головной корабль проекта "Лада" возвращается на базу в районе Мурманска, 2015 год

© ЦКБ "Рубин"

В свою очередь, гендиректор ЦКБ морской техники "Рубин" Игорь Вильнит подтвердил, что на базе "Лады" будет создаваться перспективная серия усовершенствованных кораблей, в том числе с воздухонезависимой энергетической установкой (ВНЭУ).

"Это хорошая перспектива для развития проекта 677", — отметил он.

"Лада" является базовым кораблем, который позволяет в себя интегрировать какие-то новые технические средства, в том числе ВНЭУ. Эта платформа позволит создавать новые конфигурации в зависимости от задач, вооружения и оснащения. Хотя если на подлодку ставится какое-то новое существенное оборудование, то этот корабль традиционно приобретает новый индекс. Наверное, и здесь какой-то индекс появится

Игорь Вильнит

генеральный директор ЦКБ морской техники "Рубин"

Также разработаны экспортные модификации проекта 677 — "Амур-950" с четырьмя торпедными аппаратами и установкой вертикального пуска на десять ракет, и "Амур-1650" с экспортным вариантом ракетного комплекса "Калибр".


Роман Азанов

В материале использованы данные "ТАСС-Досье"

Серия дизель-электрических подводных лодок проекта 677 "Лада" (Lada)

Подлодка проект 677 Лада
Источник: © Фото : предоставлено ЦКБ "Рубин"

Серия дизель-электрических подводных лодок проекта 677 "Лада" (Lada)

Разработчик: ЦКБ "Рубин" (Россия)

Изготовитель: Адмиралтейские верфи (Россия)

Серия - планировалось 20 единиц, построено 16

Являются развитием проекта 877 "Палтус"

ДЭПЛ 677 "Лада" предназначены для уничтожения субмарин, надводных кораблей и судов противника, защиты военно-морских баз, морского побережья и морских коммуникаций, ведения разведки.

Низкий уровень шумности был достигнут благодаря выбору однокорпусного конструктивного типа, уменьшением габаритов корабля, применению всережимного главного гребного электродвигателя на постоянных магнитах, установкой виброактивного оборудования на виброизоляторы типа "ВИ" и внедрению технологии нанесения противогидролокационного покрытия нового поколения "Молния".

Из-за недостатков силовой установки планировавшееся серийное строительство лодок этого проекта в первоначальном виде отменено, проект пошел в доработку.

Основными недостатками проекта были названы:

Позже проект получил новую энергетическую установку, классифицирован как неатомные подводные лодки и был запущен в серию.

Модификации:

  • "Амур-950" - экспортная модификация 677Э "Лада" + 4 x торпедных аппарата + УВП x 10 ракет + залп из десяти ракет за две минуты + экипаж - 18 человек + автономность - 30 суток + глубина погружения - 250 метров.

    "Амур-1650" - экспортная модификация 677Э "Лада" + шумопеленгаторная антенна + залп из шести ракет.

    677Д - модернизация проекта с устранением недостатков, выявленных в ходе испытаний головной лодки проекта

Лодки серии:

  • Б-585 "Санкт-Петербург"

    Б-586 "Кронштадт" - с замененной энергетической установкой

    Б-587 "Великие Луки" - с замененной энергетической установкой, более раннее название Б-587 "Севастополь"

ул. Бутырский вал, 2-м Лесным пер., 4-м Лесным пер., 1-м Лесным пер.)

ОПОВЕЩЕНИЕ

о проведении публичных слушаний

На публичные слушания представляется проект градостроительного межеванияквартала № 677 Тверского района ограниченного: ул. Бутырский вал, 2-м Лесным пер., 4-м Лесным пер., 1-м Лесным переулком.

Информационные материалы по теме публичных слушаний предс​тавлены на экспозиции по адресу: ул. Чаянова, 11/2, к. 413.

Экспозиция открыта с 22.06.2015 по 29.06.2015 года.

Часы работы: понедельник, вторник, среда, четверг, пятница – с 16. 00 до 19.00, суббота – с 10.00 до 15.00. На выставке проводятся консультации по теме публичных слушаний.

Собрание участников публичных слушаний состоится 14.07.2015 в 19.00 час. в комн. № 413 в управе Тверского района по адресу: ул. Чаянова, д. 11/2. Время начала регистрации участников: 18.30 час.

В период проведения публичных слушаний участники публичных слушаний имеют право представить свои предложения и замечания по обсуждаемому проекту посредством:

*​ записи предложений и замечаний в период работы экспозиции;

*​ выступления на собрании участников публичных слушаний;

*​ внесения записи в книгу (журнал) регистрации участвующих в собрании участников публичных слушаний;

*​ подачи в ходе собрания письменных предложений и замечаний;

*​ направления в течение недели со дня проведения собрания участников публичных слушаний письменных предложений, замечаний в окружную комиссию.

Номера контактных справочных телефонов Окружной комиссии: (499) 251-24-43, (495) 912-51-25.

Почтовый адрес окружной комиссии: 109147, г.Москва, ул.Марксистская, д.24.

Электронный адрес Окружной комиссии: [email protected]

Информационные материалы по проекту размещены на сайтах в Интернете:Официальный портал префектуры ЦАО (http://cao.mos.ru) и официальный портал управы Тверского района/Строительство (http://www.tveruprava.mos.ru).

Дизельные подводные лодки проекта 677 «Лада» и проекта 865 «Пиранья»

Однокорпусные, с минимальным запасом плавучести, необходимым для обеспечения надводной непотопляемости, новые ДПЛ будут оснащены новыми образцами торпед, а также ПКР, запускаемыми из ТА. Водоизмещение 1765 т, длина наибольшая 67 м, глубина погружения 300 м, автономность по запасам провизии 45 суток, дальность плавания 6 000 миль, экипаж 35 человек. Вооружение: шесть носовых 533-мм торпедных аппаратов с автоматической механической перезарядкой. В составе боезапас к ним (18 единиц) могут быть универсальные торпеды (типа УСЭТ-80, УГСТ), скоростные противолодочные ракеты типа «Шквал», противокорабельные крылатые ракеты типа «Бирюза», мины. Вооружение ПЛ «Амур-1650» включает: 10 пусковых универсальных вертикальных ракетных установок с ПКР 3М-54Э1 и/или ракетами против наземных целей 3М-14Э; 4 торпедных аппарата с универсальными торпедами и двумя запасными торпедами.

 

На этих кораблях внедрено комплексно-автоматизированное управление всеми механизмами и системами, которое позволяет значительно сократить численность экипажа. Повышению скрытности и защиты ПЛ будет способствовать использование механизмов и источников энергии новой разработки, включающее в себя ДГ переменного тока (вместо ДГ постоянного тока) и низкооборотный всережимный ГЭД, который позволил отказаться от ГЭД экономического хода. Корабли будут обладать большой автономностью и дальностью плавания, высокой боевой мощью, акустической скрытностью и надежностью.

 

Все жилые помещения размещены в третьем отсеке с двухместными каютами для командного состава и отдельной каютой для командира. Прием пищи предусмотрен в кают-компании с буфетной, запасы продовольствия размещены в специальных (охлаждаемых и неохлаждаемых) помещениях, а камбуз, при малых габаритах и энергопотреблении, обеспечивает быстрое приготовление горячей пищи с сохранением вкусовых и питательных качеств продуктов.

 

Впервые в мире все отходы, производимые на лодке, перерабатываются на ее борту, наружу выделяется только вода, а твердые отходы остаются в базе. Сегодня «Амур» – самый экологически чистый корабль в мире. Дизельная подводная лодка «Санкт-Петербург» проекта 677 закончена строительством и проходит ходовые испытания с конца 2007 года. В опытной эксплуатации с 8 мая 2010 года. Первая серийная ДЭПЛ пр. 677 «Кронштадт» была заложена 28.07.2005, вторая «Петрозаводск» (переименована в «Севастополь», а затем в «Великие Луки») – в первом квартале 2006 года, с принятием на вооружение в 2008-м и 2009 годах соответственно.

Б-586 «Кронштадт»

Б-585 «Санкт-Петербург»    в опытной эксплуатации с 2010 г.

Б-586 «Кронштадт»              строится

Б-587 «Великие Луки»          строится

 

По первоначальному проекту для ВМФ России планировалась постройка 20 единиц. Увы, планы так и остались планами – после многочисленных неудач при испытаниях и доработке головной лодки проекта в 2011 году было принято решение о ее переоборудовании и достройке уже заложенных подводных лодок по измененному проекту. В феврале 2012 года в СМИ говорилось, что ВМФ отказывается от проекта «Лада» — по словам главкома ВМФ адмирала В. Высоцкого: «...заявленные технические характеристики подводных лодок проекта 677 не подтверждаются на испытаниях головной подлодки «Санкт-Петербург». В существующем виде «Лада» ВМФ России не нужна…».

 

По последним данным на «Адмиралтейских верфях» возобновили постройку ДЭПЛ проекта 677 Б-586 «Кронштадт». Контракт на ее строительство был разморожен 9 июля 2013 года после необходимых доработок проекта и проведения исследовательских работ. Планируемый срок сдачи ДЭПЛ, которая фактически будет модернизированным вариантом головной лодки проекта 677 «Санкт-Петербург» (шифр «Лада»), – 2017 год. Она поступит в состав Северного флота ВМФ России.

Вторая ДЭПЛ проекта 677 Б-587 «Севастополь» строится на «Адмиралтейских верфях» по измененному проекту ЦКБ «Рубин». Лодка выбрана в качестве головной для новой воздухонезависимой установки (ВНЭУ), конструкция которой в настоящее время отрабатывается. С июля 2013-го начались работы, связанные с модернизацией и изменением проекта для установки ВНЭУ. Планируемый срок сдачи лодки – 2017 год, но из-за задержек, связанных с разработкой ВНЭУ, это пришлось сдвинуть. Как сообщил ТАСС 16 января 2018 года источник в главном командовании ВМФ России, вторая и третья подводные лодки «Кронштадт» и «Великие Луки» проекта 677 «Лада» будут переданы российскому флоту позднее ранее намеченного срока. Источник подчеркнул, что вторая и третья подлодки серии строятся с учетом всех замечаний, выявленных в ходе эксплуатации «Санкт-Петербург». Как заявил представитель Главного штаба ВМФ: «Две неатомные подводные лодки проекта 677 „Лада“ — „Кронштадт“ и „Великие Луки“ — будут переданы ВМФ 2019–2020 годах и это будут последние лодки этого проекта. Дальше начнется строительство лодок проекта „Калина“». Похоже, что 25-летнюю эпопею с «Ладой» никак нельзя занести в актив русского подводного кораблестроения – увы, от неудач в таком сложном деле не застрахован никто.

 

Следует отметить подводные лодки пр. 865 «Пиранья» — проект малых подводных лодок ВМФ СССР и Российской Федерации. Всего было построено 2 подводные лодки данного типа. Дальнейшее строительство малых лодок в СССР было приостановлено. В результате серия ограничилась опытной МС-520 и головной МС-521, сданной флоту в декабре 1990 года.  Третья ПЛ (МС-518) в 1991 году снята со строительства. Подлодка должна была решать задачи противодействия противнику и вести разведку. Для обеспечения этих задач на лодке разместили соответствующее радиоэлектронное вооружение, минно-торпедное оружие, а также водолазный комплекс для выполнения специальных задач на глубинах до 60 метров. Комплекс включал в свой состав 2 забортных герметичных автоматизированных контейнера (диаметр 0,62 м, длина 12 м), предназначенных для хранения индивидуальных средств движения водолазов и водолазного снаряжения и камеру сухого шлюзования для выхода водолазов-диверсантов в море в подводном положении. Помимо этого имелось 2 забортных проницаемых устройства (диаметром 537 мм).  

 

Закладка опытной подводной лодки состоялась на «Ленинградском Адмиралтейском объединении» (ЛАО) в июле 1984 года. Ее габариты составляли: длина 28,2 м, ширина 4,7 м, средняя осадка 3,9 м, водоизмещение — 218/319 т. Дальность плавания под водой экономическим ходом (4 узла) достигала 260 миль, в надводном положении – 1000 миль, скорость – 6/6,7 узлов. Корпус был выполнен из титанового сплава и рассчитан на глубину погружения 200 метров. Комплекс вооружения ПЛ размещался в средней части надстройки и состоял из двух грузовых контейнеров для транспортировки водолазного снаряжения (4 буксировщиков типа «Протон» или 2 транспортировщиков типа «Сирена-УМЭ») и 2 устройств минной постановки, в которых размещались две мины типа ПМТ, либо две решетки для 400-мм торпед «Латуш» (специальный вариант торпеды СЭТ-72), используемых «самовыходом» на всем диапазоне рабочих глубин ПЛ.

Экипаж подводных лодок проекта «Пиранья» состоял из трех офицеров: командира-штурмана, помощника по электромеханической части и помощника по радиоэлектронному вооружению. Кроме них, на борт принималась разведывательно-диверсионная группа из шести боевых пловцов. Выход боевых пловцов осуществлялся в пределах глубин до 60 метров и на грунте. Находясь вне лодки, боевые пловцы-водолазы имели возможность использовать подаваемую с нее по проводам электроэнергию, а также пополнять запас газовой смеси в дыхательных приборах. В марте 1999 года обе подводные лодки проекта 865 «Пиранья» были отбуксированы в Кронштадт для разделки на металлолом, прослужив менее десяти лет, они так и не нашли себе применение в новых политических реалиях. Единственно одна из лодок успела «засветиться» в кинофильме «Особенности национальной рыбалки».

 

В начале 1993 года СПМБМ «Малахит» стало предлагать ПЛ «Пиранью» для поставки на экспорт, нормальное водоизмещение корабля увеличилось до 250 т, а экипаж до 4 человек. Тогда же лодку, кроме решения основных задач, предлагалось использовать для борьбы с надводными кораблями противника в прибрежных и удаленных районах различных морских театров. Для заказчика предполагалось строить малые ПЛ крупными сериями, базирование осуществлять в любых местах стоянки с оборудованными пирсами. Экономия моторесурса при стоянке лодки в базе может быть обеспечена за счет подачи с берега электроэнергии постоянного и переменного тока, сжатого воздуха и очищенного вентиляторного воздуха. При этом российская сторона брала на себя разработку проекта и продажу лицензии на строительство, совместное строительство, сдачу ПЛ в аренду, подготовку экипажей.

Впервые «Пиранью» стали рекламировать на Международной выставке вооружений и военной техники «Идекс-93» в Абу-Даби в 1993 году. К ней был проявлен повышенный интерес, подходили немцы, итальянцы, англичане и арабы. Тогда были продемонстрированы макеты и чертежи ПЛ. Предполагалось, что потенциальными покупателями корабля могут стать страны Персидского залива и Юго-Восточной Азии, которым понравились малая численность экипажа, несложная организация базирования, уникальные боевые возможности при недорогой эксплуатации. В настоящее время ОАО «СПМБМ «Малахит» предлагает производство под заказ улучшенный вариант подлодок «Пиранья» с современным оборудованием и практически теми же характеристиками. 

 

 

С появлением в составе ВМФ отрядов специального назначения возникла необходимость в создании подводных средств, предназначенных для доставки к месту назначения водолазов и различных грузов. В конструкторском бюро завода «Гатчинский металлист»  был спроектирован образец подводной лодки проекта 908 — носителя шести водолазов, размещаемых в прочной, заполненной водой кабине. Он получил наименование «Тритон-2М» (водоизмещение – 5,7/15,2 т, основные размерения – 9,5 х 1,9 м, скорость – 5 узлов, дальность плавания – 60 миль, экипаж – 2 человека + 4 водолаза). Корпус СМПЛ проекта 908 был выполнен из алюминиевого-магниевого сплава и рассчитан на глубину погружения 40 метров. Предназначены для патрулирования акватории портов и рейдов, доставки и эвакуации водолазов-разведчиков, минирования причалов, кораблей противника, исследования морского дна.

 

На ЛАО (ныне «Адмиралтейские верфи») и в Горьком было построено и передано Военно-морскому флоту 13 сверхмалых подводных лодок «Тритон-2М» (В-485, В-489, В-494, В-499, В-501, В-504, В-505, В-509, В-511, В-528, В-541, В-542, В-554). Предположительно, на начало 2019 года несколько подводных аппаратов «Тритон-2М» еще состоят на вооружении ВМФ России и Украины.

Некоторые источники относят к подводным лодкам и аппарат «Тритон-1М» на том основании, что он имеет номер проекта (пр. 907), но это типичное групповое подводное средство движения (ПСД) и не более того, посему «со свиным рылом в калашный ряд» лезть не будем. В 1972–1973 годах, двухместный аппарат «Тритон-1М» прошел испытания, после чего началось его серийное производство на Новоадмиралтейском заводе (Ленинград). Всего было построено 32 единицы.

 

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!

Email*

Подписаться

Неласковый «Магадан» / Вооружения / Независимая газета

Дизель-электрические субмарины рано списывать со счетов

Подводные лодки типа «Варшавянка» оказались наиболее востребованными в российском и ряде иностранных флотов. Фото с сайта www.admship.ru

Спуск на воду подлодки «Магадан» – девятого по счету корабля проекта 636.3 и 72-го в семействе «Варшавянка» – приближает момент, когда на уровне высшего политического руководства России придется принимать принципиальное решение о продолжении строительства дизель-электрических субмарин.

Церемония спуска корабля состоялась на «Адмиралтейских верфях» в Санкт-Петербурге, где собирается однотипная «Уфа» и готовятся к закладке ДЭПЛ «Можайск» и «Якутск». Ранее главный заказчик принял от промышленности «Петропавловск-Камчатский» и «Волхов». Вся серия из шести единиц неатомных подводных лодок проекта 636.3 будет построена и передана в состав Тихоокеанского флота до 2024 года, сообщил главнокомандующий ВМФ Николай Евменов. Ранее шесть аналогичных кораблей были построены и сегодня находятся в строю Черноморского флота.

Главком высоко отозвался о проекте 636.3, отметив, что построенные по нему лодки «справедливо считаются самыми малошумными в мире». И пояснил: «При их создании была проделана огромная работа с целью добиться эффективного сочетания характеристик скрытности и возможностей по дальности обнаружения целей. На вооружении этих кораблей стоят новейший инерциальный навигационный комплекс, современная автоматизированная информационно-управляющая система, мощное торпедно-ракетное вооружение, в том числе высокоточные ракеты».

Евменов сказал, что «в ближнесрочной перспективе ВМФ также получит в свой состав неатомные подводные лодки типа «Лада» проекта 677 «Великие Луки» и «Кронштадт», тактико-технические характеристики и возможности которых существенно улучшены», а затем – еще две, строительство которых «планируется».

Тема массового выпуска остается открытой: «Относительно дальнейшего продолжения серии хочу отметить, что это всегда обосновывается опытом эксплуатации того или иного проекта. Исходя из этого опыта и будем поступать».

Слова главкома заставляют задуматься над судьбой неатомного компонента отечественного подплава. В сухом остатке: большой серии «Лады» может и не быть, а все ранее размещенные заказы на «Варшавянки» промышленностью практически выбраны. Нельзя исключать возможность дополнительного заказа МО РФ на существующую продукцию: о подобной перспективе говорилось в сообщении одного из новостных агентств с международного военно-технического форума «Армия-2020». Правда, официального подтверждения якобы подготовленных контрактов на одну «Ладу» и одну «Варшавянку» до сих пор не поступило. Корреспонденты могли ошибиться, например, спутав работы по ГОЗ и линии ВТС.

Между тем из Мьянмы поступают сообщения, проиллюстрированные фотографиями, о введении в строй действующего флота первой в истории страны субмарины – Minye Theinkhathu. Она получена в порядке помощи от соседней Индии, где ранее служила под названием S58 Sindhuvir. Это один из 10 кораблей проекта 877ЭКМ, построенных отечественными судостроительными заводами в конце прошлого века. Лодка служит более 30 лет и сегодня представляет ценность в основном как учебная. Высказывается предположение, что Мьянма взяла старую (постройки 1988 года) субмарину, чтобы подготовить экипажи, отладить снабжение и инфраструктуру перед получением близких по конструкции подводных кораблей новой постройки. Словом, у петербургских судостроителей есть перспектива иностранного заказа, и скорее всего он снова будет на «Варшавянки».

Мьянма – страна с ограниченными финансовыми ресурсами, кроме того новичок в подводном плавании. При выборе отечественной продукции с экспортными паспортами из каталога Рособоронэкспорта предпочтительнее выглядит проект 636.1. Фактически это экспортный вариант 636.3, незначительно отличающийся корпусным насыщением и не имеющий возможности выполнять залповую стрельбу ракетами «Калибр-ПЛ» (в экспортной, существенно урезанной версии Club-S).

Лодки семейства «Варшавянка» строятся 40 лет: головная Б-248 проекта 877 постройки завода в Комсомольске-на-Амуре пополнила Тихоокеанский флот в конце 1980 года. Первый выход на патрулирование морской границы нашей страны на Тихом океане отчетливо продемонстрировал ВМС США, какую опасность для них представляет ДЭПЛ, которую они отнесли к классу Kilo. Средствами гидролокации наша подлодка обнаружила «лося» – так между собой наши подводники называют многоцелевые атомные субмарины ВМС США типа Los Angeles – и долгое время скрытно следовала за ним. Американцы поняли, что за ними следят, только после того как получили «импульсом по корпусу» – коротким сигналом гидролокатора, показывающим противнику, что его не только выследили, но и уничтожили бы в случае реального применения оружия.

Замечательные качества, продемонстрированные головным кораблем, дали серьезный повод американским морякам опасаться русских «дизелюх». Корабли привлекли внимание наших тогдашних союзников по Варшавскому договору. Оно только усиливалось при близком знакомстве: Б-248 радовал глаз изяществом внешнего облика. Впервые в отечественной практике неатомного подводного судостроения проектная группа «Рубина» применила корпус каплевидной формы.

Помимо того, конструкторы реализовали принцип так называемого полного электродвижения, согласно которому дизель-генераторы используются только для зарядки батарей, а движение в подводном и надводном положении обеспечивается электрическими моторами. Надежность силовой установки продемонстрировал переход третьей лодки постройки комсомольского завода с Тихого океана на Балтику через Суэцкий канал. Он был выполнен экипажем Б-227 («Выборг»), менее чем за три месяца (август–октябрь 1985 года) преодолевшим расстояние более 12 тыс. морских миль.

Если конструкторов сопровождает успех и направляет фортуна, получается удачный базовый проект, который затем выпускается большой серией и служит платформой для создания более совершенных модификаций. Хороший пример дает проект 877. За 20 лет промышленность построила 24 таких корабля для отечественного флота, еще пару – для стран – тогдашних членов Варшавского договора (одна досталась Польше, вторая – Румынии), а также 17 – на экспорт государствам Азии (Индия – 10, Иран – 3, Китай – 2) и Африки (Алжир – 2).

Завершающей в семействе стала индийская S65 Sindhushastra, построенная по улучшенному проекту 08773 и принятая заказчиком в 2000 году. В отличие от предыдущих, эта лодка была изначально оснащена ракетным комплексом Club-S и системой управления стрельбой Lama-ER. Затем по ее образу и подобию прошли модернизацию корабли, ранее поставленные ВМС Индии. Похожим составом вооружения затем комплектовались и другие экспортные лодки, выполненные по проектам 636М и 636.1, представлявшим развитие проекта 877 и так же, как они, относящимся к семейству «Варшавянка», или классу Kilo.

Широкая география экспорта российских ДЭПЛ оказалась возможной благодаря внедрению развитых систем охлаждения и кондиционирования. Не секрет, что головной корабль создавался в соответствии с требованиями отечественного флота, действующего преимущественно в холодных северных водах. Заказы, полученные от стран с жарким климатом, потребовали проведения мероприятий по изменению типовой конструкции. Эта работа началась еще в 80-х годах прошлого века, после оформления контрактных документов с Алжиром и Индией. С тех пор базовая конструкция претерпела множество улучшений.

Постоянное увеличение числа электронных комплексов и стремление конструкторов улучшить условия обитаемости экипажа не позволяют считать эту задачу окончательно решенной. Продолжаются работы по совершенствованию кондиционеров, холодильных машин и другого оборудования. Определенный вклад в улучшение обитаемости внесли современные опреснительные установки и новая, более безопасная система химической регенерации воздуха. Отдельного упоминания заслуживает внедрение азотной системы пожаротушения: она безопаснее фреоновой и соответствует условиям Монреальского протокола по защите озонового слоя. Совершенствование вспомогательного оборудования порой играет важную роль в сохранении актуальности проекта, а иногда и определяет возможность его «выживания» в конкурентной среде.

Работы по улучшению базовой конструкции не ограничивались одним только направлением по улучшению условий обитаемости. Другими точками приложения усилий стали: повышение скрытности, увеличение дальности обнаружения целей и нанесения им огневого поражения, безопасности в повседневной эксплуатации, простоты обслуживания и ремонта. По этим направлениям и шло развитие.

На этапе выпуска рабочей конструкторской документации в проект (помимо типового для всех боевых кораблей запаса на модернизацию) конструкторы включили запас на замену главного гребного электродвигателя. Тогда перспективный ГЭД, отличавшийся от предшественников пониженной частотой вращения вала, был только в задумке. Когда началось строительство первых лодок проекта 877, силовой агрегат еще не был готов и на первые корпуса не попал. Появление на последующих серийных лодках низкооборотного электродвигателя существенно улучшило их акустическую скрытность и скоростные качества. Именно благодаря новому ГЭД корабли улучшенного проекта стали менее шумными – до такой степени, что моряки прозвали их «черной дырой».

Совершенствование энергетической установки продолжилось за счет применения более мощных дизель-генераторов. Для их размещения потребовалось лишь немного увеличить корпус. В результате сократилось время заряда аккумуляторных батарей, повысилась скрытность действий подводников. Появление более емких аккумуляторов вылилось в увеличение дальности плавания и продолжительности нахождения лодки в подводном положении.

Особенностью одной из лодок серии, получившей в дальнейшем название «Алроса», стало применение водометного движительного комплекса. Хотя такой комплекс существенно дороже и сложнее традиционного гребного винта, он обеспечивает дальнейшее снижение уровня подводного шума. Заметим: несмотря на все более широкое применение водометных движителей на зарубежных и отечественных АПЛ, «Алроса» остается единственной в мире дизель-электрической подводной лодкой с таким движителем.

Технический прогресс за прошедшие 40 лет создал условия для бурного развития средств гидроакустики и активных систем подавления шумов, причем не только в нашей стране. Для поддержания на современном уровне поискового потенциала на отечественных ДЭПЛ внедрили цифровой гидроакустический комплекс. Сочетание новых средств обработки сигнала с большой площадью антенны шумопеленгования и низким уровнем собственных гидроакустических помех исходного проекта 877 позволило расширить возможности обнаружения малошумных целей.

Модернизация коснулась также и системы освещения надводной обстановки. Один из традиционных перископов заменен непроникающей оптронной мачтой, что значительно увеличило возможности лодки по наблюдению и разведке. Дополнительным плюсом установки оптронной мачты и других выдвижных устройств непроникающего типа стало улучшение условий работы боевого расчета главного командного пункта.

Расширение номенклатуры средств поражения ДЭПЛ за счет внедрения ракетных комплексов Club-S и «Калибр-ПЛ» привело к цепной реакции в модернизации целого ряда систем, в первую очередь – боевой информационно-управляющей системы с высокой степенью автоматизации. Кроме того, потребовался и более совершенный цифровой навигационный комплекс, обладающий повышенной точностью определения координат лодки. Развитие ударных возможностей поставило вопрос об улучшении средств связи с береговыми командными пунктами. На серийных подлодках внедрили выпускную буксируемую радиоантенну. Она позволяет подводникам принимать радиосигналы без всплытия на перископную глубину, то есть быстрее и более скрытно.

Модернизация коснулась как функционала бортовых комплексов, так и удобства управления ими. Внедрение современной элементной базы и новых интерфейсов стало трендом при совершенствовании не только пультов боевых систем, но и управления маневрированием и общекорабельными системами. Появилась система контроля и диагностики аккумуляторных батарей, позволяющая более полно представлять и использовать важнейший ресурс дизельной подводной лодки – электрическую энергию. Удобство и качество управления также повысились благодаря переходу от аналоговой техники к цифровой.

Сегодня, после 40 лет непрерывного развития семейства подлодок проекта 877/636, потенциал дальнейшего развития все еще не исчерпан. Об этом свидетельствует сохраняющийся спрос на серийные лодки со стороны главного заказчика и стран – партнеров России по военно-техническому сотрудничеству. Поддержать потенциал дальнейшего развития проекта 636 помогает то обстоятельство, что за прошедшие годы специалистами ЦКБ МТ «Рубин» выполнено множество проработок, показывающих возможные направления совершенствования базовой конструкции, – от оснащения гидроакустическими протяженными буксируемыми антеннами (ГПБА) до очередной модернизации энергетической установки. 

Подводные лодки проекта 677 «Лада»

Подводные лодки проекта 677 (шифр «Лада») - серия российских дизель-электрических подводных лодок, разработанных в конце XX века в ЦКБ «Рубин». Предназначаются для выполнения разведывательных и диверсионных мероприятий против надводных кораблей и подлодок противника, защиты прибрежных районов от вражеских десантов, а также для постановки минных заграждений и прочих подобных задач.

Подводные лодки проекта 677 «Лада» - видео

Таким образом, подводная лодка «Лада», является оптимально подходящей именно для задач современной войны, которая требует максимальной мобильности и незаметности. Особенностью подлодок этой серии является схема их постройки, называемая «полуторной». Дело в том, что корпус (изготовленный из стали АБ-2) имеет одинаковый диаметр по всей длине. В отличие от больших атомных лодок, нос и корма имеют хорошо выраженную сферическую форму. Благодаря переборкам корпус делится на пять независимых отсеков. Палуб на корабле три.

Впечатляющие гидродинамические характеристики обеспечиваются благодаря корпусу специально разработанной, особенно хорошо обтекаемой формы. Выдвижные устройства имеют точно такое же заграждение, которым характеризуются корабли проекта 877, но кормовое оперение сделано крестообразным, а передние рули смонтированы на ограждении. Сделано это для того, дабы они создавали как можно меньше помех при работе гидролокационного оборудования, которым оснащена подводная лодка. Проект «Лада» в этом смысле является настоящим эталоном: она чрезвычайно тихая, ее крайне сложно обнаружить средствами гидролокации и гидроакустики.

Вооружение подлодки проекта 677 «Лада»


Главным средством защиты и нападения являются шесть аппаратов для запуска торпед калибра 533 мм, причем две шахты на верхней палубе предназначены для стрельбы управляемыми боеприпасами. В стандартный боезапас входит 18 торпед. Чаще всего подводная лодка «Лада 677» использует боеприпасы универсального типа (САЭТ-60М, УГСТ), специальные торпеды для уничтожения вражеских подлодок. На борту могут находиться крылатые ракеты, а также 22 мины модели ДМ-1.

Имеется возможность боевого использования противолодочных ракет типа «Шквал». Система ведения огня допускает как одиночные выстрелы, так и залповые стрельбы из шести шахт одновременно. За перезарядку торпедных аппаратов отвечает комплекс «Мурена», который позволяет провести всю операцию в полностью автоматическом режиме. Весь процесс полностью контролируется из командного командирского пункта, которым оборудована подводная лодка. Проект «Лада» был первой в Советском Союзе разработкой неатомного подводного корабля, в котором бы использовалось такое количество сложной и высокоэффективной автоматики.

Чтобы обеспечить защиту лодки от боевой авиации противника, экипаж может воспользоваться шестью ПЗРК модели «Игла-1М». Координация работы всех боевых систем обеспечивается посредством использования системы «Литий». Таким образом, подводная лодка «Лада», вооружение которой мы расписали, при своих небольших габаритах способа доставить большие проблемы любому противнику.

Гидролокационный комплекс

За гидролокационную разведку отвечает комплекс «Лира», в состав которого входят мощные чувствительные антенны. В состав установки входит сразу три антенны, одна из которых расположена на носу подводной лодки, а две – смонтированы по ее бокам. Инженеры максимально увеличили их диаметр ради точности измерения подводных шумов. Так, передняя антенна занимает едва ли не все пространство на носу подлодки. На случай повреждения бортового оборудования имеется выпускаемая гидролокационная аппаратура, которую подводная лодка «Лада» (проект 677) может буксировать за собой на марше.

Система навигации

Навигационная система – инерциального типа. Отвечает за предоставление данных о точном месторасположении корабля, а также за определение той оптимальной скорости, при которой имеющееся на борту вооружение может быть использовано с максимальной эффективностью.

В составе системы имеется перископное оборудование типа УПК «Парус-98», в состав которого входят следующие элементы:

  • Непроникающий перископ командирский, «Парус-98КП». Имеет дневной и низкоуровневый каналы (оптический и ТВ). Степень увеличения варьируется от 1,5 до 12Х, есть возможность видеозаписи наблюдаемых данных.
  • Мачта оптронная, непроникающего типа «Парус-98УП». Фактически является многофункциональным универсальным перископом. В составе конструкции – два канала (дневной и низкоуровневый), степень увеличения – как у командирского телескопа, имеется высокоэффективный лазерный дальномер.

Таким образом, подводная лодка «Лада», ТТХ которой мы вкратце расписали, может с равным успехом использоваться в дневных и ночных условиях. Она всегда оставаясь незаметной для противника.

Прочие элементы навигационной системы

Важнейшим элементом является радиолокационная система модели РЛС КРМ-66 «Кодак». Включает в свой состав активный и пассивный радиоканалы, может работать в совмещенном режиме. При активном использовании может быть активирован особо защищенный, скрытый канал связи. Он дает полную картину окружающей подлодку обстановки (в том числе и надводной), но при этом никак не демаскирует корабль. В этом смысле подводная лодка «Лада» (проект 677) является во многом уникальным объектом, аналогов которого в мире действительно нет, как бы избито не звучало данное выражение.

Цифровая система связи модели «Дистанция». Позволяет обмениваться информацией по двунаправленному защищенному каналу передачи информации с береговыми командными пунктами, кораблями и самолетами (при условии нахождения на перископной глубине). Если возникает необходимость отправить экстренно важное сообщение с большой глубины, используется выпускная буксируемая антенна. Это оборудование находится в особо прочном корпусе, способном защитить его даже в случае боевых действий. Проще говоря, «Лада» - лодка весьма живучая.

Наконец, комплекс навигационного оборудования «Аппассионата». Содержит систему навигации инерциального типа, а также модуль спутниковой навигации GPS/ГЛОНАСС. Точность определения местонахождения при его использовании чрезвычайно велика, но зависит от близости расположения базовой станции корректировки для того или иного «провайдера».

Силовая установка

«Сердцем» подлодки является дизель-электрическая силовая установка, выполненная по схеме, которая предусматривает движение исключительно на электрическом ходу. Этим и отличается от зарубежных аналогов подводная лодка «Лада». ТТС (транспортно-технические системы) зарубежных кораблей этого класса могут обеспечивать движение только на дизельном двигателе.

Дизельный двигатель располагается в четвертом отсеке. Для выработки электричества служат два генератора марки 28ДГ, сопряженные с выпрямителями мощностью по 1000 кВт каждый. Энергия запасается в двух группах аккумуляторных батарей. В каждой из них находится 126 элементов (они находятся в первом и третьем отсеках). Общая совокупная мощность всей установки в пиковом состоянии - 10580 кВт/ч. Рабочий двигатель – электрический, возбуждается постоянными магнитами. Марка СЭД-1, удельная мощность равна 4100 кВт.

Выбранная мощность двигателя и емкость аккумуляторных батарей не случайны. Дело в том, что именно при таком соотношении становится возможной ускоренная загрузка батарей, которая практически в два раза сокращает нахождение подлодки на перископной глубине. Так как в составе генератора нет щеточного токосъемного устройства, обслуживание и эксплуатация всей установки резко упрощается и становится намного безопаснее. В этом отношении «Лада» - лодка, во многом опередившая свое время.

Основная схема работы двигателей

Всережимная электрическая силовая установка исполняет роль главного движителя во всех походных состояниях корабля. В принципе, мы уже говорили о том, что движения на одном только дизельном ходе не предусмотрено в принципе. Гребной винт имеет семь лопастей, выполнен по особой, малошумной технологии. Такое положение вещей во многом было достигнуто благодаря саблевидной форме лопастей, которая выдает минимальный уровень шума при движении. Кроме того, подлодка имеет две выносных рулевых колонки марки РДК-35.

Максимально достижимая скорость в надводном положении достигает 21 узла. В подводном положении подлодка не разгоняется свыше 10 узлов. Дальность плавания составляет порядка 6000 миль, но при движении экономичным ходом можно увеличить ресурс приблизительно еще на 650 миль.

Об условиях жизни и работы экипажа судна

В состав экипажа входит 35 человек. Для спасения людей в случае ЧП предусмотрена спасательная система КСУ-600. Она предполагает дистанционный автоматический выпуск спасательных плотов модели ПСНЛ-20. Всего их две штуки, они расположены в надстройке для выдвижных устройств. Жилая зона на подлодке располагается в третьем отсеке. В отличие от надводных кораблей СССР и РФ, для экипажа созданы весьма неплохие условия проживания. Для личного состава предназначены двухместные каюты. Каждому офицеру положено отдельное помещение.

Прием пищи происходит в кают-компании, совмещенной с буфетной комнатой. Запасы пищи, в зависимости от их характеристик и требований к хранению, располагаются в охлаждаемых и неохлаждаемых кладовых. В последние годы на подлодки этой серии стали устанавливать камбузное оборудование нового образца: при весьма компактных размерах оно обеспечивает приготовление полноценного и разнообразного пищевого довольствия экипажа.

Запасы пресной воды хранятся в цистернах из пищевой нержавеющей стали. Пополнить запас пищевой пресной воды можно прямо в походных условиях. Для этой цели предусмотрены опреснительные установки, которые для работы используют тепло от работающих дизельных двигателей. В общем и целом, при штатном протекании похода запасов воды вполне достаточно для обеспечения не только бытовых, но и технических нужд. Полностью загруженная всем необходимым подлодка остается автономной на протяжении 45 суток.

Что нового?

Нововведений в конструкцию хорошо себя зарекомендовавшего корабля будет внесено немало. Разработчиком выступает знаменитое предприятие ЦКБ МТ «Рубин». В середине 2013 года было окончательно решено, что подводная лодка «Лада» продолжит стоять на вооружении ВМФ РФ. В модернизированном, конечно же, варианте. Большое внимание отечественные специалисты уделили модернизации бортовых электронных систем. Была полностью переосмыслена автоматика торпедной установки, практически полностью переделана (с учетом использования современных технологий) механика электрической силовой установки. Не осталась «обойденной» и навигация: учитывая, сколько новых решений было в нее заложено, можно смело говорить о том, что эта система заново создана. Неудивительно, что такая подводная лодка «Лада» неминуемо привлекает внимание иностранных заказчиков.

На сегодняшний день субмарины проекта 677 «Лада» стали одними из наиболее совершенных неатомных подводных лодок во всем мире. Можно с уверенностью говорить о том, что при условии сохранения темпов работ их с удовольствием будет приобретать не только отечественный ВМФ, но и многие иностранные заказчики, поддерживая бюджет страны.

Модификации

«Амур-950» — экспортная модификация проекта 677 «Лада» оснащена четырьмя торпедными аппаратами и УВП на десять ракет, способна произвести залп из десяти ракет за две минуты. Экипаж — 18 (по другим данным 21) человек. Автономность — 30 суток. Глубина погружения — 250 метров.

«Амур-1650» — ещё одна экспортная модификация. Имеет шумопеленгаторную антенну, способную обнаруживать особо малошумные цели, может дать залп из шести ракет.

Представители

Б-585 «Санкт-Петербург» - находится в опытной эксплуатации до 2016 года

Б-586 «Кронштадт» - до середины 2012 года строительство было заморожено и возобновлено только 09.07.2013

Б-587 «Великие Луки» - лодка была перезаложена 19 марта 2015 года

Тактико-технические характеристики подводных лодок 677 «Лада»

Тип корабля.................многоцелевая ДЭПЛ
Скорость (надводная).................10 узлов
Скорость (подводная).................21 узел
Рабочая глубина погружения.................250 м
Предельная глубина погружения.................00 м
Автономность плавания.................45 (30 для "Амур-950") суток
Экипаж.................35 (21 для "Амур-950") человек
Водоизмещение надводное.................1 765 (1 150) т
Водоизмещение подводное.................н/д
Длина наибольшая (по КВЛ).................66,8 (58,8) м
Ширина корпуса наиб..................7,1 (5,65) м
Силовая установка ГЭУ с полным электродвижением.......ДГ с двигателями Д49; ВНЭУ на ТЭ (в перспективе)
Торпедно-минное вооружение.......6 ТА калибра 533 мм, 18 (16) торпед УСЭТ-80К, до 44 мин
Ракетное вооружение......УВП на 10 ракет РК П-800 «Оникс» и/или «Калибр»
ПВО.................ПУ ПЗРК «Игла-1М», 6 ЗУР в ТПК

Подводная лодка проекта 677 «Лада» - фото с парада в Санкт-Петербурге

Добавить комментарий

677 design — FleetPhoto



Брандвахта на металлическом корпусе для проживания экипажей земснарядов и изыскательских партий.

Длина, м: 49.80
Ширина, м: 10.43
Высота, м: 7.45

Table of vessels of project

Order by: Date of Built  ·  Place of Built  ·  Year and Place of Built  ·  Modification  ·  Last Name  ·  First Name  ·  Editor's order

Yard NrBuiltNameDatePortOwner
15.05.1957B-3

2012

Saint PetersburgАдминистрация Беломорско-Онежского бассейна внутренних водных путей

04.2004

Petrozavodsk

1992

Беломорско-Балтийский канал / Производственное объединение «Беломорско-Балтийский канал» МРФ РСФСР / Управление Беломорско-Балтийского канала МРФ РСФСР / Управление Беломорско-Балтийского канала им. И.В. Сталина МРФ РСФСР / Управление Беломорско-Балтийского канала им. И.В. Сталина МРФ СССР / Управление Беломорско-Балтийского канала им. И.В. Сталина ММРФ СССР / Управление Беломорско-Балтийского канала им. И.В. Сталина НКРФ СССР / Управление Беломорско-Балтийского канала им. И.В. Сталина НКВТ СССР
Петрозаводск
1959B-1

1992

PetrozavodskБеломорско-Балтийский канал / Производственное объединение «Беломорско-Балтийский канал» МРФ РСФСР / Управление Беломорско-Балтийского канала МРФ РСФСР / Управление Беломорско-Балтийского канала им. И.В. Сталина МРФ РСФСР / Управление Беломорско-Балтийского канала им. И.В. Сталина МРФ СССР / Управление Беломорско-Балтийского канала им. И.В. Сталина ММРФ СССР / Управление Беломорско-Балтийского канала им. И.В. Сталина НКРФ СССР / Управление Беломорско-Балтийского канала им. И.В. Сталина НКВТ СССР
Петрозаводск
41960B-19

04.2004

ShlisselburgАдминистрация Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей / Волго-Балтийское главное бассейновое управление водных путей и судоходства

07.1993

LeningradПроизводственное объединение «Волго-Балтийский водный путь имени В.И. Ленина» МРФ РСФСР / Управление Волго-Балтийского водного пути имени В.И. Ленина МРФ РСФСР / Управление Волго-Балтийского канала МРФ РСФСР / Северо-Западное бассейновое управление пути МРФ РСФСР
51961B-2

2012

MoscowFSBE Moscow Canal / FSUE Moscow Canal

03.2002

Тверь

1992

≥ 1970

КалининПроизводственное объединение «Канал имени Москвы» МРФ РСФСР / Управление Канала имени Москвы МРФ РСФСР

09.1967

Рыбинск

05.1963

BM-2
71961B-1

12.1977

ПетрокрепостьПроизводственное объединение «Волго-Балтийский водный путь имени В.И. Ленина» МРФ РСФСР / Управление Волго-Балтийского водного пути имени В.И. Ленина МРФ РСФСР / Управление Волго-Балтийского канала МРФ РСФСР / Северо-Западное бассейновое управление пути МРФ РСФСР

09.1967

РыбинскПроизводственное объединение «Канал имени Москвы» МРФ РСФСР / Управление Канала имени Москвы МРФ РСФСР

11.1964

(Russian SFSR)Производственное объединение «Волго-Балтийский водный путь имени В.И. Ленина» МРФ РСФСР / Управление Волго-Балтийского водного пути имени В.И. Ленина МРФ РСФСР / Управление Волго-Балтийского канала МРФ РСФСР / Северо-Западное бассейновое управление пути МРФ РСФСР
1962B-38

04.2004

Saint PetersburgАдминистрация Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей / Волго-Балтийское главное бассейновое управление водных путей и судоходства

07.1993

LeningradПроизводственное объединение «Волго-Балтийский водный путь имени В.И. Ленина» МРФ РСФСР / Управление Волго-Балтийского водного пути имени В.И. Ленина МРФ РСФСР / Управление Волго-Балтийского канала МРФ РСФСР / Северо-Западное бассейновое управление пути МРФ РСФСР

Report a mistake in type's/project's description or name

ПЛ проекта 677 Lada / ПЛ проекта 1650 Амур

Головное судно подводных лодок проекта 677 класса «Лада» «Санкт-Петербург» (Б-585) введено в эксплуатацию в мае 2010 года. Фото: ОАО «Адмиралтейские верфи». ОАО «Адмиралтейские верфи» подписало контракт на строительство четвертой и пятой подводных лодок в июне 2019 года.Предоставлено: ОАО «Адмиралтейские верфи». Кронштадт (Б-586) спущен на воду в сентябре 2018 года. Фото: ОАО «Адмиралтейские верфи».

Дизель-электрические подводные лодки проекта 677 «Лада» строятся на Адмиралтейских верфях для ВМФ России. Класс также называют Петербургским по имени головной подводной лодки. Класс Lada приходит на смену подводным лодкам класса Kilo.

Киль головной субмарины в классе «Санкт-Петербург» (Б-585) был заложен в декабре 1997 г. и спущен на воду в октябре 2004 г. Подводная лодка была поставлена ​​ВМФ России в апреле 2010 г. и сдана в эксплуатацию в мае 2010 г.

Киль для второй подводной лодки «Кронштадт» (Б-586) был заложен в июле 2005 г., а церемония спуска на воду состоялась в сентябре 2018 г.

Церемония закладки киля третьей подводной лодки, ранее известной как Севастополь (Б-587), состоялась в ноябре 2006 года.Подводная лодка была переименована в Великие Луки и в феврале 2015 года была повторно заложена в связи с реконструкцией после продолжительных простоев. Ожидается, что Великие Луки будут сданы в эксплуатацию в 2021 году.

Министерство обороны Российской Федерации и Адмиралтейские верфи подписали контракт еще на две подводные лодки проекта 677 «Лада» в июне 2019 года. Закладка подводных лодок ожидается в 2022 году, а ввод в эксплуатацию - на 2025 и 2027 годы соответственно. .

Всего ВМФ России планирует закупить восемь подводных лодок класса «Лада».

Lada Class Возможности миссий

Подводная лодка проекта 677 является улучшенной версией проекта 636 Kilo Class с гораздо более тихой, мощной силовой установкой и новыми боевыми системами. Подводные лодки четвертого поколения могут использоваться для ведения боевых действий против подводных лодок (ASW) и против надводных поверхностей (AsuW), защиты военно-морских баз, разведывательных и патрульных операций.

Экспортный вариант Lada Class, проект 1650 Amur Class, был разработан для таких рынков, как Индия и Китай.«Амур» предлагается в различных комплектациях водоизмещением от 550 до 1850 т и с различными системами вооружения.

Лада

Дизайн и особенности

Дизель-электрические подводные лодки класса

«Лада» спроектированы российским конструкторским бюро «Рубин». Корабль имеет однокорпусную конструкцию. Водоизмещение надводной поверхности уменьшено до 1765 тонн с 2300 тонн у двухкорпусной подводной лодки класса Kilo.

"Дизель-электрические подводные лодки проекта 677" Лада "строятся Адмиралтейскими верфями для ВМФ России.«

Полная подводная скорость увеличена с 19 км до 21 км, а состав экипажа уменьшен с 52 до 35.

Подводная лодка имеет обрезной профиль, оснащена сложным торпедным и ракетным комплексами. Корпус покрыт новым противовоспалительным покрытием для снижения акустической чувствительности.

Lada Class использует водородно-кислородные топливные элементы, вырабатывающие электроэнергию для малошумной работы. Подводная лодка оснащена автоматизированной системой боевого управления "Литий". Интегрированная система управляет боевыми и техническими системами подводной лодки.

Lada Class имеет надводную скорость 10 км и скорость под водой 21 км. Двигательная установка обеспечивает дальность плавания под водой 7500 морских миль при экономической скорости 3 км. Максимальная глубина погружения - 300 метров. Водоизмещение лодки подводное - 2700 тонн.

Системы вооружения на борту Lada Class

проекта 677

Lada Class вооружена крылатыми ракетами Club-S, запускаемыми с подводных лодок. Стрельба по ракете возможна из стандартных торпедных аппаратов.

Club-S несет боеголовки массой до 400 кг и может поражать наземные и морские цели на расстоянии до 300 км.Шесть 533-мм торпедных аппаратов, установленных на корабле, могут запускать до 18 торпед, противолодочные и противокорабельные ракеты трубного старта.

Подводные лодки класса «Лада» оснащены современным гидроакустическим оборудованием, таким как носовые, боковые и буксируемые гидролокаторы. Гидролокатор "Лира" с квазиконформной (примыкающей к корпусу подводной лодки) антенной может обнаруживать малошумящие цели, находящиеся на больших дальностях.

Корабль оборудован инерциальной навигационной системой для безопасного плавания и определения параметров движения.Система обеспечивает точность бортового вооружения, обеспечивая наведение при длительных подводных операциях. Противодействие обеспечивается системой электронных средств поддержки (ESM), радиолокационным приемником предупреждения и радиопеленгатором.

Тяга и мощность

Двигательная установка подводной лодки включает в себя два дизель-генератора, главный электродвигатель, две воздушно-независимые двигательные установки (AIP) и один вал, приводящий в движение косой семилопастной гребной винт.

Система AIP, основанная на кислородно-водородных топливных элементах, увеличивает подводную автономность класса Lada с 15 до 45 дней.Он также снижает уровень шума, поскольку не требует частой подзарядки аккумулятора дизельными генераторами.

Дизельный двигатель, кратковременно работающий в режиме снорклинга, увеличивает выносливость подводной лодки. Подводная лодка также имеет аккумуляторную батарею с увеличенным сроком службы.

Большие подводные лодки - пр.677

Большие подводные лодки


пр.677 Лада
пр.677Э

НАТО: Lada lass

Выполнено

1 + 2 единицы


Корабли

пр.677 Адмиралтейские верфи, ул.Санкт-Петербург 1 + 2 шт.

ФИО

Двор

Выложено

Спущен на воду

Введен в эксплуатацию

Примечание

Б-585 Санкт-Петербург

01570

26.12.1997

28.10.2004

22.04.2010

Б-586 Кронштадт

01571

28.07.2005

20.09.2018

план 2020

в стадии строительства

Б-587 Севастополь

01572

10.11.2006

-

план 2021

в стадии строительства, с 27.01.2012? - Б-587 Великие Луки

пр.677Э Адмиралтейские верфи, Санкт-Петербург 0 + 1 шт.

Имя

Двор

Выложено

Спущен на воду

Введен в эксплуатацию

Примечание

B-

-

26.12.1997

-

в стадии строительства


Общие характеристики - Проект 677

Водоизмещение (т):
В открытом грунте: 1450 (Пр.677Э - 1765)
Под водой: 2100 (Пр.677Э - 2650)
Габаритные размеры (м):
Длина: 58 (пр.677Э 66,8)
Луч: 7,2 (пр.677Э 7,1)
Осадка: 4,8
Скорость (узлы):
Надводный: 11 (Пр.677Э 10)
Под водой: 17 (Пр.677Э 21)
Диапазон:
Надводный: -
Под трубкой: 4000 миль (7 узлов) (Пр.677Э - 4000 нм)
Под водой: 650 морских миль (3 узла) (пр.677Э - 650 морских миль (3 узла))
Дайвинг глубина (м):
В рабочем состоянии: 200 (Пр.677Э 300)
Максимум: 250
Автономность (дни): 30 (пр. 677E 45)
Силовая установка:

1x2700 электродвигатель ПГ-102М (пр.677Э 1х5575 л.с.), электродвигатель 2х140 л.с., 1 гребной винт фиксированного шага, 2 подруливающих устройства

Вооружение: 6 Носовые торпедные аппараты 533 мм (16 торпед 53-56Б, СЭТ-53М или 22 мины ДМ-1)
6x1 ЗРК Игла-1М (6 ракет) пр.677Э
Электроника: Радиолокационный комплекс KRM-66 Kodak, гидроакустический комплекс Lira, Боевая информация Литий система управления
Дополнение: 34 (Пр.677Э 35)

Схемы


Большая подводная лодка - пр.677


Модернизация

Не реализовано модификации проекта: Проект 677М с анаэробной силовой установкой


Флот

Балтийский флот : Б-585 St.Санкт-Петербург (с 10.2012 г. Северный флот )


Номера корпуса

---


Списано

---


Экспорт

Китай : план 4 единицы
пр.677Э

Вторая подводная лодка проекта 677 «Лада» «Кронштадт» Спущена на воду в Санкт-Петербурге


Второй проект 677 (класс Lada; по классификации НАТО: St.Дизель-электрическая подводная лодка класса "Петербург" "Кронштадт" спущена на воду на Адмиралтейских верфях (дочернее предприятие Объединенной судостроительной корпорации (ОСК)) в Санкт-Петербурге, сообщает ТАСС.


На Адмиралтейских верфях в Санкт-Петербурге спущена на воду вторая дизель-электрическая подводная лодка «Кронштадт» проекта 677 (класс Lada; по классификации НАТО: класс «Санкт-Петербург»). Фотография сделана нашими коллегами с sudostroenie.info. Еще много картинок на их странице: http: // sudostroenie.info / novosti / 24407.html


«Несмотря на остановку строительства и нехватку денег, подводная лодка спущена на воду. Следует отметить, что это отставание позволило нам использовать опыт постройки и эксплуатации [типовой дизель-электрической подводной лодки проекта 677]« Санкт-Петербург » Подводный боец ​​проекта 677 значительно превосходит своего предшественника, дизель-электрическую подводную лодку проекта 636 (улучшенный класс Кило). Мы верим, что проект 677 станет будущим дизель-электрической подводной лодки ВМФ, и надеемся на - большая серия подводных лодок », - сказал на церемонии спуска на воду генеральный директор« »Адмиралтейских верфей Александр Бузаков.Он подчеркнул, что новый подводный корабль строился 13 лет.

«[Подводная лодка] пройдет швартовные испытания и ходовые испытания. Корабль будет передан [ВМФ] в 2019 году», - генеральный директор Центрального конструкторского бюро морского машиностроения (ЦКБ МТ) Рубин (а. дочерняя компания ОСК), - сказал Игорь Вильнит.

Сдача третьей дизель-электрической подводной лодки проекта 677 «Великие Луки» намечена на 2021 год. По словам Бузакова, строительство этого корабля будет интенсифицировано через три недели.«Следующая подводная лодка [« Великие Луки »] будет передана [ВМФ] в 2021 году», - сказал Бузаков. «В 2019 году мы планируем подписать контракты на четвертую и пятую подводные лодки [проекта 677] в рамках Государственной программы вооружения (ГПВ-2027)».


На Адмиралтейских верфях в Санкт-Петербурге спущена на воду вторая дизель-электрическая подводная лодка "Кронштадт" проекта 677 (класс Lada; по классификации НАТО: класс "Санкт-Петербург"). Фотография сделана нашими коллегами с sudostroenie.info.Еще много картинок на их странице: http://sudostroenie.info/novosti/24407.html


Корабль проекта 677 «Санкт-Петербург» заложен в 1997 году. С момента поставки ВМФ России в 2010 году подводная лодка проходит эксплуатационные испытания и испытания (ОЭиТ). Окончание ОЭиТ запланировано на 2019 год. Второе судно, «Кронштадт», было заложено в 2005 году. Строительство подводной лодки было приостановлено и возобновлено только в 2013 году.Сейчас на Адмиралтейских верфях строится третья подводная лодка проекта 677 «Великие Луки». Этот корабль был заложен в 2006 году; Однако строительные работы были приостановлены.

Подводная лодка проекта 677 предназначена для поражения надводных и подводных боевых единиц в заданном районе, поражения наземных целей крылатыми ракетами и обеспечения прибрежной противолодочной обороны. Корабль имеет длину 68 м и водоизмещение в подводном положении 2650 т. Подводная лодка имеет полную подводную скорость 21 узел и дальность плавания 6000 морских миль при скорости 7 узлов.Боец вооружен шестью 533-мм торпедными установками и имеет экипаж из 37 человек. В отличие от подводных боевиков предыдущих поколений, подводная лодка проекта 677 может вести залповый огонь крылатыми ракетами по морским целям. Корабль оснащен современной системой управления боем, новейшей гидроакустической станцией, новым антигидрометрическим покрытием и внешними расширяемыми подсистемами.


© Copyright 2018 ТАСС. Все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять.


1/350 Российская подводная лодка проекта 677 Лада

Войти | Зарегистрироваться Расширенный поиск

Корзина

0 позиций

  • Главная страница +
    • Условия использования
    |
  • Категории +
    • Пластиковый ББМ +
      • M24 Chaffee +
    • ВМФ +
      • 1/700 погружной +
        • Атомный +
        • Дизель +
        • Ватерлиния +
        • 905 905 Германия + 905
        • Китай +
        • Дания +
        • Швеция +
        • Италия +
      • 1/350 +
      • 1/700 поверхность +
      • 1/1200/1250 погружной +
      • Порт, Архитектура, Укрепление +
        • +
        • PAF 1/350 1/700 +
        • PAF 1/72 +
    • AFV +
      • 1/72 Полный комплект +
        • СССР +
        • США +
        • Франция +
        • Германия +
        • UK +
        • Paper +
        • Бумага
      • 1/72 комплекты деталей из смолы и модификации +
        • Pz.V Пантера +
        • M4 Sherman +
        • KV-1/2 / 1s / 85/122 +
        • Pz.III / IV +
        • Tiger I +
        • Patton +
        • T-34 +
        • IS-1/2/3 / 4/7; ИСУ-122/152; T-10 +
        • T-54/55/62 +
        • MT-LB +
        • Tiger II +
        • Pz.38 / Hetzer +
        • M3 / 5 Stuart +
        • T-64/72/80/90 +
        • Vomag +
        • M113 +
        • M2 / 3, AAV7, M270 +
        • Pershing +
        • M1 Abrams +
        • Leopard 1/2 +
        • BMP-1/2/3 +
        • Pz.I / II +
        • Valentine +
        • G4 +
        • Armata +
        • Tiger (P), Ferdinand, Elefant +
        • T-28 +
        • Merkava +
        • Matilda +
        • HMM12
        • Lorine + 905 бочки +
        • Черчилль +
        • Крейсерские танки +
        • Half-Tracks +
        • Challenger +
        • HEMTT +
      • 1/350 Наземные автомобили +
      • 1/48 Комплекты деталей и модификации +
      • 1/35 Комплекты деталей и переделки +
      • 1/35 Наборы деталей -34+
      • ПЗ.IV +
    • 1/72 Наборы деталей с фототравлением (PE) и преобразования +
    • 1/72 Компоненты AFV +
    • Наборы деталей из смолы 1/100 и преобразования +
  • Фигуры +
    • 1/72 Оружие +
  • |
  • О нас +
  • |
  • Свяжитесь с нами +
  • |
  • Новости +
  • Бестселлеры

    • 1/72 Гусеницы для ПТ-76 и БТР-50, тип 1 (S72486)

      Цена: 11 евро.40

    • 1/72 Металлический ствол для Pz.V Panther, с поздним дульным тормозом (S72490)

      Цена: 4,20 евро

    • 1/72 Набор для коррекции ходовой части M-48, торсионные рычаги, опорные катки, возвратные ролики и гусеницы T97E2

      Цена: 3,40 евро

    • 1/72 Гусеницы для Pz.35

      Цена: 7,70 евро

    • 1/72 Гусеницы для T-26 (S72368)

      Цена: 7,70 евро

    • 1/350 Подводная лодка класса Scorpène (N350018)

      Цена: 23 евро.40

    • 1/72 БДШ-5 / Big Smoke Canister-5 для советских танков

      Цена: 7,70 €

    • 1/72 Гусеницы для Т-54/55/62

      Цена: 11,00 €

    • 1/72 Гусеницы для Pz.V Panther, поздний

      Цена: 11,00 евро

    Новинки

    • 1/700 Советская подводная лодка проекта 629R, ранняя (название по НАТО Golf I mod. SSQ) ( N700137)

      Цена: 16,70 €

    • 1/72 Башня для КВ-1 упрощенная (B72026)

      Цена: 13 €.40

    • 1/72 Гусеницы для ПТ-76 и БТР-50, тип 2 (S72492)

      Цена: 11,40 €

    Подписка На главную NAVY1 / 3501/350 Российская подводная лодка проекта 677 Lada

    Цена: 45,0045 евро. 00EUR

    • Код:

      N350002

    Количество: + - В списке желанийДобавить в список желанийОтправить другуОценка продуктаTweet

      Ссылки:

      Контактная информация:

      • Эл.
      • Телефон:
      GDPR Наш веб-сайт соответствует требованиям GDPR.Мои личные данныеSeliton E-commerce SolutionSeliton E-commerce SolutionScroll To Top

      Project ZEPHYR NANO-GROWTH (MK-677 IBUTAMOREN)

      Секретагог гормона роста

      Повышение гормона роста и IGF-1

      • Защита от старения и долголетия
      • Увеличение мышечной массы
      • Значительно улучшить сон
      • Увеличение потери жира
      • Улучшение настроения

      Ибутаморен (MK-677), также известный как Nutrobal - способствует секреции гормона роста человека (HGH) и увеличивает инсулиноподобный фактор роста 1 (IGF-1).Первоначально он был разработан для решения проблем со здоровьем, таких как остеопороз, ожирение и мышечная атрофия, но было показано, что MK-677 способствует увеличению мышечной массы тела, и по этой причине многие энтузиасты тренажерного зала начали использовать этот Sarm.

      Повышенный уровень гормона роста имеет бесконечный список преимуществ для человеческого организма. Как вы думаете, почему все пытаются заполучить гормон роста? Как показывают исследования, Ибутаморен можно использовать по ряду причин, от увеличения мышечной массы до измельчения.Он не конкурирует с уровнями гормона роста, которые можно получить из экзогенно вводимого гормона роста, поэтому вы можете использовать его с циклами гормона роста. Фактически, используя Ибутаморен, вы можете легко получить удивительное увеличение собственных импульсов естественного гормона роста без необходимости иметь дело с раздражающими и болезненными ежедневными инъекциями гормона роста. Это все равно, что употреблять гормон роста без ежедневных инъекций.

      Доза: 60x10 мг

      РЕКОМЕНДАЦИИ ПРИ ПОТРЕБЛЕНИИ ДАННОГО ПРОДУКТА

      При употреблении этого продукта рекомендуется использовать качественную добавку для ухода за кишечником и печенью.

      VITA GUT - Gut Care Powder

      https://natwellsupplements.com/collections/new-release/products/liv-pro-by-matrix-labs

      Рекомендации по циклу: необходимо принимать с соответствующей добавкой для ухода за печенью из-за ее эффекта детоксикации.

      Рекомендации вне цикла: необходимо принимать соответствующие добавки для послекурсовой терапии, чтобы помочь нормализовать уровень тестостерона.

      Используйте стрелки влево / вправо для навигации по слайд-шоу или проведите пальцем влево / вправо при использовании мобильного устройства

      CS 677 - пр.2

      CS 677 - пр.2

      Стартовый репозиторий на GitHub: https: // classroom.github.com/g/WOCjPVB1

      Наше второе задание будет использовать парадигму MapReduce для анализа твитов с популярной платформы микроблогов Twitter. Вам придется обрабатывать большой объем текстовой информации и пробираться сквозь всю бессмысленную ерунду, которую создают обитатели Твиттера, чтобы найти кусочки интересных знаний.

      Вы можете найти файлы в / bigdata / mmalensek / twitter на orion11 и orion12 .

      Вы должны предоставить два результата по проекту 2:

      • Код для ваших заданий MapReduce
      • Отчет по проекту

      Для этого проекта вы создадите несколько небольших заданий MapReduce.Каждую из приведенных ниже задач можно разбить на несколько заданий, или вы можете объединить некоторые из них. Некоторые аспекты этих вопросов оставлены на ваше усмотрение; Суть проекта не в том, чтобы задушить творчество точными, черно-белыми ответами. Другими словами, часто нет правильных / неправильных ответов, но вы должны уметь обосновать свой подход.

      Важно : на многие вопросы лучше всего ответить с помощью контекста . Подумайте об этом так: если я спрошу вас о конкретном хэштеге, вы должны не только ответить на вопрос, но и предоставить справочную информацию, необходимую для понимания значения хэштега.Вы должны попытаться сделать ваш отчет понятным для тех, кто не посещает занятия и не изучает большие данные.

      Базовый анализ

      • [0.5 pt] Найдите пользователей, которые чаще всего пишут в Твиттере. Чтобы получить более интересные результаты, попробуйте отфильтровать ботов и спамеров (хм, как это сделать?). Кто входит в пятерку лучших пользователей и о чем они пишут в Твиттере? Когда они пишут твиты, где они расположены (часовой пояс?) И т. Д.?

      • [0.5 pt] Как изменились хэштеги с течением времени? Найдите 5 лучших хэштегов для каждой недели в наборе данных, а затем постройте гистограмму для каждого хэштега, чтобы показать частоту его использования в течение всего 6-месячного периода. Вы должны увидеть, что некоторые хэштеги быстро исчезают, в то время как другие «более липкие».

      • [1 балл] Примените анализ тональности, чтобы вычислить общее настроение, связанное с пользователями и хэштегами из предыдущих вопросов. Часто ли конкретный хэштег ассоциируется с негативом или позитивом? Найдите интересный способ представить свои выводы.

      Расширенный анализ

      • [2 балла] Теперь, когда вы освоились с написанием заданий MapReduce, придумайте более сложный вопрос, на который вы хотите ответить с помощью набора данных. Это может быть что угодно, но убедитесь, что его сложность / сложность отражается в баллах за этот вопрос (эквивалентно всем предыдущим вопросам вместе взятым).

      Запуск финального проекта

      • [4 балла] Ранее в семестре вы выбрали набор данных, который, по вашему мнению, было бы интересно проанализировать; теперь пришло время поэкспериментировать с этим.Сохраните набор данных (или его часть) в HDFS и разработайте последний вопрос, который вы хотите проанализировать. Это даст вам больше возможностей MapReduce и возможность решить, является ли ваш набор данных таким многообещающим, как вы надеялись.

      Ваша оценка во многом зависит от качества вашего отчета. Я буду удерживать баллы, если вы нарушите любое из требований, перечисленных в этом документе. Я также могу вычесть баллы за плохой дизайн и / или форматирование; пожалуйста, используйте передовые методы разработки, разбейте свой код на отдельные классы в зависимости от функциональности и включите комментарии в исходный код, где это необходимо.

      Hadoop позволяет создавать настраиваемые объекты для записи: делайте это там, где это возможно (не анализируйте текст, не выводите текст, а затем снова анализируйте его в редукторе!)

      • 13.10 : Опубликована версия 1.0

      CS 677 - пр.1

      Начальный репозиторий на GitHub: https://classroom.github.com/g/y1jMo_bg

      В этом проекте вы создадите свою собственную распределенную файловую систему (DFS) на основе изученных нами технологий Amazon, Google и других. Ваша DFS будет поддерживать несколько узлов хранения , отвечающих за управление данными.Ключевые особенности:

      • Совместимость с POSIX : в отличие от многих других DFS, наша будет POSIX-совместимой, что означает, что файловая система может быть смонтирована как любой другой диск в операционной системе хоста.
      • Вероятностная маршрутизация : чтобы разрешить поиск, не требуя чрезмерного количества ОЗУ, клиентские запросы будут вероятностно маршрутизироваться на соответствующие узлы хранения через фильтры Блума.
      • Параллельное извлечение : большие файлы будут разделены на несколько частей .Клиентские приложения извлекают эти фрагменты параллельно с помощью потоков.
      • Взаимодействие : DFS будет использовать буферы протокола Google для сериализации сообщений. Не используйте сериализацию Java . Это позволяет другим приложениям легко реализовать ваш формат проводов.
      • Асинхронная масштабируемость : мы будем использовать неблокирующий ввод-вывод, чтобы ваша DFS могла масштабироваться для одновременной обработки сотен активных клиентских подключений.
      • Отказоустойчивость : ваша система должна быть способна обнаруживать и выдерживать два одновременных отказа узлов хранения и продолжать нормально работать.Также он сможет восстанавливать поврежденные файлы.

      Ваша реализация должна быть выполнена на Java (если иное не согласовано с профессором), и мы протестируем ее на кластере orion здесь, в отделе CS. Связь между компонентами должна осуществляться через сокеты (, а не RMI, RPC или аналогичные технологии), и вы не можете использовать какие-либо внешние библиотеки, кроме тех, которые явно указаны в спецификации проекта.

      Поскольку это курс для выпускников, у вас есть свобода выбора в том, как вы проектируете и внедряете свою систему.Однако вы должны уметь объяснить свои дизайнерские решения. Дополнительно необходимо включить следующие компоненты:

      Контроллер отвечает за управление ресурсами в системе, что-то вроде NameNode HDFS. Когда к вашей DFS присоединяется новый узел хранения, первым делом он обращается к контроллеру. Как минимум, Контроллер содержит следующие структуры данных:

      • Список активных узлов хранения
      • Дерево файловой системы , описывающее каталоги в вашей файловой системе, но НЕ файлы
      • Таблица маршрутизации для каждого каталога в дереве файловой системы с одним или несколькими фильтрами Блума для вероятностного поиска файлов
        • Поскольку это вероятностный , контроллер не будет точно знать, где хранятся файлы, но сможет направлять запросы в их правильное место назначения с низкой вероятностью ложных срабатываний.

      Когда клиенты хотят сохранить новый файл, они отправят контроллеру запрос на хранение , и он ответит списком целевых узлов хранения (плюс местоположения реплик) для отправки фрагментов. Сам контроллер никогда не должен видеть какие-либо фактические файлы, а только их метаданные.

      Чтобы поддерживать таблицу маршрутизации для каталогов, вы реализуете фильтр Блума для имен файлов, хранящихся там, по одному на каждый узел хранения. Когда контроллер получает запрос на извлечение от клиента, он запрашивает фильтр Блума, связанный с рассматриваемым каталогом, и возвращает список совпадающих узлов (из-за природы фильтров Блума это может включать ложные срабатывания).

      Контроллер также отвечает за обнаружение отказов узлов хранения и обеспечение уровня репликации системы . В вашей DFS каждый фрагмент будет реплицирован дважды, в результате чего будет получено 3 повторяющихся фрагмента. Это означает, что если система выйдет из строя, вы можете перенаправить извлечения в резервную копию. Вы также будете поддерживать уровень репликации, создавая больше копий в случае сбоя. Вам нужно будет разработать алгоритм для определения размещения реплики.

      Узлы хранения отвечают за хранение и получение фрагментов файлов.Когда фрагмент сохраняется, ему будет подсчитана контрольная сумма, чтобы можно было обнаружить повреждение на диске. При извлечении поврежденного файла его следует восстановить, запросив реплику, прежде чем выполнять запрос клиента. Метаданные, такие как контрольные суммы, должны храниться вместе с файлами на диске.

      Узлы хранения будут периодически отправлять контроллеру контрольный сигнал , чтобы сообщить ему, что они все еще живы. Каждые 5 секунд - хороший интервал для их отправки. Heartbeat содержит свободное пространство, доступное на узле, и общее количество обработанных запросов (хранилище, извлечения и т. Д.).).

      При запуске : укажите путь к каталогу хранения и имя хоста / IP-адрес контроллера. Все старые файлы, находящиеся в каталоге хранилища, должны быть удалены.

      Вы создадите базовый клиент, который позволяет хранить и извлекать данные. В его функции входят:

      • Разбиение файлов на куски, запрос у контроллера, где их хранить, а затем отправка их на соответствующий узел (а) хранения.
        • Примечание : Как только первый фрагмент будет передан на его целевой узел хранения, этот узел будет передавать реплики в конвейерном режиме.Клиент не должен отправлять каждый блок по 3 раза.
        • Если файл уже существует, замените его новым файлом. Если новый файл меньше старого, удалять старые фрагменты не требуется (но при извлечении файла должны быть получены правильные данные).
      • Получение файлов параллельно. Каждый фрагмент извлекаемого файла будет запрошен и передан в отдельный поток. После получения фрагментов файл восстанавливается на клиентской машине.

      Клиент также сможет распечатать список активных узлов (полученный из контроллера) и общее дисковое пространство, доступное в кластере (в ГБ), а также количество запросов, обработанных каждым узлом.

      ПРИМЕЧАНИЕ : Ваш клиент должен либо принимать аргументы командной строки, либо предоставлять свой собственный текстовый интерфейс ввода команд. Перекомпиляция вашего клиента для выполнения других действий не разрешена и приведет к вычету 5 баллов.

      Этот клиент реализует POSIX-совместимую файловую систему через FUSE.Он получает инструкции файловой системы из библиотеки FUSE и переводит их в сообщения, понятные вашей DFS. Это позволит вам смонтировать вашу DFS так же, как флешку, жесткий диск и т. Д.

      Используйте jnr-fuse для реализации функции FUSE.

      ПРИМЕЧАНИЕ : опять же, репликация для обеспечения отказоустойчивости (т. Е. Дублирование файлов) НЕ должна обрабатываться клиентом. Реализуйте репликацию на узле хранения.

      • Используйте платформу ведения журнала для отслеживания событий в вашей системе (используйте встроенную среду ведения журнала Java или внешнюю библиотеку).Например, если StorageNode выходит из строя, контроллер, вероятно, должен распечатать сообщение, подтверждающее это. Это будет чрезвычайно полезно при отладке вашей системы.
      • Используйте кластер orion (orion01 - orion12), чтобы протестировать свой код в распределенной среде.
        • На этих узлах установлена ​​библиотека протокольных буферов, а также компилятор protoc . Однако вы можете захотеть просто связать последнюю версию библиотеки (как толстую банку) с вашим кодом.
        • Для хранения данных используйте / bigdata / $ (whoami) , где $ (whoami) заменяется на ваше имя пользователя. НЕ используйте свой обычный домашний каталог, так как он заполнится, и ваша учетная запись будет заблокирована (и вы потенциально можете потерять данные).

      Этот проект будет стоить 18 баллов. Результаты включают:

      • [5 баллов] : Контроллер

        • [1] Дерево файловой системы
        • [1] Таблица маршрутизации каталогов (реализация фильтра Блума и функция поиска)
        • [1] Обнаружение отказа узла
        • [2] Координация обслуживания реплики
      • [4 балла] : Реализация узла хранения:

        • [1] Хранение фрагментов и контрольных сумм на локальных дисках
        • [1] Обнаружение повреждения файла (и восстановление после него)
        • [1] Координация обслуживания реплики
        • [1] Контрольные сообщения
      • [3 балла] : реализация базового клиента:

        • [1] Хранение файлов (создание фрагментов, определение соответствующих серверов)
        • [1] Получение файлов параллельно
        • [1] Просмотр списка узлов, доступного дискового пространства и запросов на узел.
      • [2 балла] : Реализация клиента POSIX:

        • [1] Список каталогов из дерева файловой системы
        • [1] Доступ к файлу только для чтения
      • [Дополнительный кредит] : Расширенные функции POSIX

        • [1] Хранение файлов
        • [1] Перемещение, переименование и копирование файлов
      • [3 балла] : Интерактивные тесты.Вы получаете все 3 очка, кроме:

        • Вам необходимо перезапустить компоненты вашей системы во время тестирования
        • Клиент аварийно завершает работу во время хранения, извлечения и т. Д.
        • Файл возвращается поврежденным, но при второй попытке восстанавливается правильно
        • Вы не можете объяснить, как работает часть вашей системы
        • В зависимости от серьезности эти проблемы вычитаются из расчета 1 балл по за каждый экземпляр.
      • [1 балл] : Проектный документ и ретроспектива (подлежит оплате после подачи кода ).Вы можете использовать диаграммы UML, Vizio, OmniGraffle и т. Д. Это поможет вам позже, когда вы захотите вернуться к проекту или объяснить его в интервью и т. Д. В нем указано:

        • Компоненты вашей DFS (включая компоненты, описанные выше, но могут включать другие элементы, которые, по вашему мнению, вам понадобятся)
        • Проектные решения (какого размера должны быть блоки, как вы будете размещать реплики и т. Д.)
        • Сообщения, которые компоненты будут использовать для связи
        • Ответы на ретроспективные вопросы

      Примечание: ваша система должна поддерживать как минимум 12 активных узлов хранения, т.е.е., все скопление Ориона.

      Мы запланируем демонстрацию и проверку кода, чтобы оценить ваше задание.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *