Боинг 737 800 вместимость – boeing самолёт (Победа), салон, кабина, вес, крейсерская скорость, технические характеристики

схема салона и лучшие места

История Боинга 737-800 была очень успешной с самого начала. Со дня официального запуска компания Boeing получила более 4000 заказов на поставку лайнера. Например, авиаперевозчик Ryanair эксплуатирует только Боинг 737-800, чтобы управление парком было простым и дешевым. Большая часть мировых авиакомпаний также приобрела этот самолет из-за его высоких эксплуатационных характеристик.

Краткий обзор самолета

5 сентября 1994 года, после заказа от Hapag-Lloyd, концерн Боинг официально запустил проект 737-800. 30.07.1997 лайнер был официально представлен, а днем позже отправился в первый рейс.

Боинг 737-800 — двухмоторное ближнемагистральное воздушное судно, более длинная версия серии 737, принадлежащая к семейству «Next Generation». 

Основные технические данные самолета Boeing 737-800:

Длина корпуса, м	39,47
Высота корпуса, м	12,55
Диаметр корпуса, м	3,76
Размах крыльев, м	34,31
Максимальная скорость, км/ч	870
Крейсерская скорость, км/ч	852
Потолок, м	12500
Дальность полета, км	5765 км

При данной длине Боинг 737-800 может перевозить до 189 пассажиров в конфигурации одного класса. Типичная двухкласовая схема салона в Боинге 737-800 предполагает наличие 162 посадочных мест.

Boeing 737-800, как и родственные модели семейства 737, оснащен двумя современными двигателями CFM56.

Возможные схемы размещения пассажирских мест в Боинге 737-800

Универсальной схемы расположения мест в самолете Боинг 737-800 не существует, каждая авиакомпания при заказе лайнера определяет, как должен выглядеть салон (количество классов, число мест в каждом из них и т. д.).

Поэтому при бронировании авиабилета и последующей регистрации на рейс вы должны ознакомиться со схемой салона Boeing 737-800 вашего авиаперевозчика.

Однако общие принципы расположения мест в Боинге 737-800 справедливы для данных самолетов с различными версиями салонов. Благоприятное размещение кресел определяется наличием аварийных выходов в центре, нахождением сидений в начале или конце пассажирской кабины. 

В салоне одного экономического класса расстановка мест осуществляется по схеме 3-3. В большинстве вариантов представлен 31 ряд со стандартной дистанцией между креслами 76 см. Места, попадающие в зону аварийных выходов, располагаются в рядах с 13-го по 16-й. 

Если пассажирская кабина разделена на 2 класса, то в бизнес-классе чаще всего бывает от 3 до 5 рядов по схеме 2-2 (дистанция между креслами 84 см), дальше 23-25 рядов эконом-класса — по схеме 3-3. При этом в зону аварийного выхода попадают линии кресел 10-12, 12-14 или 13-15. 

При выборе оптимальных мест следует учитывать, что на креслах, расположенных в области аварийных выходов, из соображений безопасности разрешено сидеть не всем пассажирам. Категории авиапутешественников, для которых недопустимо предоставлять данные места:

• лица, не разговаривающие по-русски или по-английски;
• авиапассажиры, перевозящие животных;
• путешествующие с несовершеннолетними от 2 до 12 лет;
• несопровождаемые дети до 18 лет;
• лица с ограниченными возможностями.

Наилучшие места в лайнере

На примере схемы одноклассового салона Боинга 737-800 лучшие места находятся в рядах:

1. 15-м. Увеличенное место для ног позволяет комфортно расположиться пассажирам. 

Важно! Единственным минусом кресел 15 В и Е может служить то, что иллюминатор находится в отдалении, но зато можно свободно вставать и перемещаться по салону, никому не мешая.

2. 16-м. Перед местами A и F нет сидений, находящихся впереди, поэтому разместившимся здесь авиапассажирам также будет удобно.
3. 14-м. Здесь есть увеличенное пространство для ног, но заблокированы спинки, поэтому сидения нельзя назвать однозначно хорошими. 

В качестве примера салона с двумя классами можно взять схему с четырьмя линиями кресел бизнес-класса. Хорошие места в таком Боинге 737-800 находятся в следующих рядах:

1. С 4-го по 6-й в бизнес-классе. Все сидения достаточно комфортабельные, без замечаний. Единственным критерием выбора может послужить желание сидеть около иллюминатора или у прохода.
2. 14-й. Как и в одноклассовом салоне, недостатки заблокированной из-за аварийного выхода спинки сопряжены с преимуществом в виде увеличенного пространства перед сидением. Другой минус — во время полета может быть прохладнее, чем в других зонах лайнера.
3. 15-й. Лучшие места на борту этой модели. Спинки кресел раскладываются на максимальный угол при более свободном положении ног, чем на стандартных местах.

Наихудшие места

Представленные варианты схем могут быть взяты за основу для определения расположения неудобных сидений.

В одноклассовом салоне они находятся в следующих рядах:

1. 1-й. К близости туалетных и хозяйственных помещений добавляется несколько суженное пространство впереди. Другой недостаток: меньшая ширина сидения из-за встроенного в жестко зафиксированный подлокотник столика.
2. 10-й и 11-й. Если вы надеетесь на путешествие у иллюминатора, то можете просчитаться, так как они отсутствуют у кресел с литерами А и F.

У лайнеров других авиакомпаний иллюминаторы могут присутствовать или, например, их не будет в рядах 8-м и 9-м.

3. 13-й. Из-за расположенного сзади аварийного выхода спинки кресел не отклоняются.
4. 30-й. Сидения С и D размещены недалеко от кухни с туалетом и рядом с проходом, следовательно, здесь будет шумно и беспокойно от постоянного хождения бортпроводников и пассажиров.
5. 31-й. К недостаткам мест 30-й линии прибавляется невозможность отклонить спинку. Это наихудшие места в салоне Боинга 737-800.

Для вышеприведенной двухклассовой схемы худшие кресла расположены в следующих рядах:

1. 1-й бизнес-класса: по причинам близости к хозяйственным помещениям.
2. 7-й. Данная линия является первой для эконом-класса. Перед сидениями находится отделяющая салоны перегородка, что сокращает свободное пространство и делает кресла менее удобными из-за столиков, размещенных в подлокотниках.
3. 13-й, 30-й и 31-й. Причины наличия неудобных мест аналогичны тем, которые относятся к одноклассовому салону.

Общие рекомендации 

Не все пассажиры предъявляют одинаковые требования к сидению в авиалайнере. Какие места в самолете Боинг 737-800 лучше и как выбрать их в соответствии с вашими предпочтениями, можно определить на основе общих рекомендаций:

1. Если вас беспокоит безопасность полета, то полностью ее не гарантирует ни одно место в Боинге. Вероятность меньше пострадать при различных инцидентах и авариях дают места, расположенные недалеко от аварийных выходов в передней части лайнера. Причина: после аварийной посадки или пожара каждая секунда промедления может стоить дорого, а пассажиры в панике не всегда следуют инструкциям персонала. Чем меньше потенциальных препятствий для выхода, тем лучше.
2. Если вы хотите отдохнуть, не выбирайте сидение у прохода или среднее место. Здесь вас будут постоянно беспокоить рядом сидящие пассажиры, которые периодически встают, и движение в проходе. Стена у иллюминатора дает дополнительное пространство для головы, что дает вам возможность поспать. Другое преимущество: вы можете управлять жалюзи.
3. При выборе мест с наименьшим шумом учтите, что впереди рев двигателей слышен слабее.
4. Если вы испытываете страх турбулентности, садитесь на места в районе крыльев — там она меньше ощущается.
5. При путешествиях с детьми выбирайте места сразу за перегородкой. Здесь легко размещаются люльки для младенцев, а более старшие дети могут свободно вставать, не доставляя неудобств другим пассажирам.
6. Ищете место с лучшим видом? Профессионалы знают, что не все места у иллюминаторов одинаковы. Очевидно, что сидения в районе крыльев обладают меньшим обзором, но пассажиры, сидящие с левой стороны лайнера, также видят хуже, потому что здесь иллюминаторы часто слегка смещены. Прямой вид, скорее всего, будет с правой стороны.
7. Если вы хотите, чтобы вам быстрее доставляли питание и напитки, выбирайте места в передней части салона — они обслуживаются первыми.

Авиакомпании с высоким уровнем сервиса стремятся сделать полет максимально комфортным. Однако он все равно утомителен. Для избавления от неудобств выберите наилучшее место и наслаждайтесь путешествием. 

( 12 оценок, среднее 4.67 из 5 )

bilet-samolet-otpusk.ru

нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Двухдвигательный пассажирский самолет Boeing 737-800, относится к семейству узкофюзеляжных самолетов, предназначенных для коротких и средних авианаправлений и входит в серию «Next Generation». В первую очередь Boeing 737-800, был разработан для замены пассажирского авиалайнера Boeing 737-400 входящего в серию «Classic». По сравнению с Boeing 737-400, фюзеляж нового самолета стал длиннее на 3,02 метра, пассажировместимость также возросла.

На самолет были установлены турбовентиляторные двухконтурные двигатели — CFM International CFM56-7B24s с тягой 107,6 кН. В дальнейшем, на некоторых самолетах Boeing 737-800 с повышенной грузоподъемностью, были применены двигатели CFM56-7B27s, обладающие тягой 121,4 кН. Как и на остальных самолетах серии «737 Next Generation», на Boeing 737-800, установлена цифровая авионика EFIS, американской фирмы «Honeywell». Вся бортовая и полетная информация выводится на шесть многофункциональных ЖК-экрана. Авиалайнер также оснащен индикатором на лобовом стекле (ИЛС) или же Head-Up Display (HUD).

Первый полет самолета Boeing 737-800 был совершен 31 июля 1997 года. Первая поставка в авиакомпании состоялась в апреле 1998 года. Первым заказчиком на самолет стала германская авиакомпания «Hapag-Lloyd Flug». На сегодняшний день прямым конкурентом для авиалайнера Boeing 737-800, является пассажирский, узкофюзеляжный самолет Airbus A320.

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Boeing 737-800

Расшифровка обозначений схемы салона Boeing 737-800

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 737-800 авиакомпании «S7 Airlines»

Самолет авиакомпании «S7 Airlines» двухклассовой конфигурации 12 мест бизнес-класса (2:2) и 148 мест эконом-класса (3:2). На борту нет системы развлечения, питание и безалкогольные напитки (в бизнес-классе) бесплатны.

Кресла бизнес-класса шире, чем в экономе, спинки хорошо откидываются, что позволяет отдохнуть с комфортом. Места 1 ряда ACDF находятся возле кухни, поэтому возможен шум, а в ночных перелетах свет с кухни может нарушить ваш сон. Столики установлены в подлокотниках из-за чего они неподвижны. Во время взлета и посадки на полу нельзя размещать личные вещи и сумки.

Практически все места в салоне эконом-класса имеют небольшое расстояние для ног, поэтому если у вас высоки рост, отдайте предпочтение 13 и 14 рядам. Однако имейте в виду, что во время взлета и посадки на полу нельзя размещать личные вещи.

4 ряд расположен за перегородкой бизнес-класса, весь перелет перед вами будет стена, к тому же на эти места садят родителей с малышами. Подлокотники на креслах неподвижны, так как на них установлены столики.

Места 12 и 28 ряда не удобны из-за фиксированной спинки кресла, а за 28 рядом расположены перед туалетом, так что дополнительная суета, звуки сливного бачка обеспечены.

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 737-800 авиакомпании «Аэрофлот»

Самолет авиакомпании «Аэрофлот» разделен на два класса: эконом и комфорт. В комфорт-классе 20 комфортабельных мест, кресла расположены 2:2. В эконом-классе 138 мест (3:2). На каждом месте доступны выходы питания переменного тока. В зависимости от маршрута, времени отправления и продолжительности полета вам может быть подан горячий завтрак, закуска, обед или ужин.

Бизнес-класс

В заднюю часть кресел бизнес-класса встроены 11-дюймовые мониторы. Пассажиры могут слушать музыку, аудиокниги, смотреть на выбор более 200 зарубежных и отечественных фильмов, включая сериалы, телешоу, детский канал, новости, спортивные и автомобильные темы, видеоролики, музыку,  а также играть в популярные игры. 

Все места бизнес-класса достаточно удобные, отметим только 1 ряд ACDF — близость к туалетам и кухне могут доставить некоторые неудобства, а также на полу этих мест во время взлета и посадки нельзя ставить сумки и другие личные вещи.

Эконом-класс

• 6 ряд — стандартные места, но здесь ограничено пространство для ног из-за перегородки. Ширина сиденья слегка заужена из-за столика на подлокотнике.
• 8 ряд места A и F — отсутствует окно иллюминатора.
• 11 ряд имеет ограничения в откидывании спинки кресла из-за расположенных сзади аварийных выходов.
• Места 12 ряда имеют увеличенное пространство для ног, но спинки кресел ограничены в откидывании из-за аварийных выходов. Во время взлета и посадки запрещено на полу ставить какие-либо вещи.
• 13 ряд места BСDE являются местами Space + с увеличенным пространством для ног. Чтобы забронировать эти места, необходимо внести дополнительную плату. Места AF также с дополнительным пространством для ног, но доплачивать за них не нужно. Во время взлета и посадки запрещено на полу располагать какие-либо вещи.
• Места 28 ряда самые худшие, близость туалетов и зафиксированные спинки кресел омрачают полет.
• 27 ряд места СD также не совсем удобные из-за соседства с туалетами и расположения возле прохода. Неудобства вызывают часто ходящие пассажиры.

Общая схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 737-800 других авиакомпаний

Салон Boeing 737-800 может быть двух типов: салон с наличием бизнес-класса, вместимость до 184 человек, при этом бизнес-классу отведено 16 мест и салон только эконом-класса. 

Схема салона Boeing 737-800 с наличием бизнес-класса

Схема салона Boeing 737-800 эконом-класса

Лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 737-800

Общая информация:

• Самые неудобные места – посередине, так как здесь вы будете зажаты посторонними людьми, что может показаться некомфортным.
• Места у окна не удобны при продолжительных полетах, ведь трудно будет пройти через соседей.
• Крайние места удобны для всех. Но следует учесть, что они у прохода, а значит, проходящие мимо пассажиры могут задеть вас или потревожить.
• Безопасными считаются места в носовой части, а также на крыльях, где располагаются аварийные выходы.

Лучшие места в самолете эконом-класса: 15 и 16 ряд. На этих рядах можно вытянуть ноги, но спинка кресел может откидываться не полностью или совсем заблокированной, так как здесь расположен запасной выход.

17 ряд — места В, С, D, Е тут тоже иногда увеличено расстояние между креслами, поэтому для ног отведено больше пространства. Но из-за того, что тут расположены аварийные выходы, здесь не могут сидеть инвалиды, беременные женщины и дети, а ещё всю ручную кладь нужно убирать на полки, нельзя оставлять на полу.

Места в самолете с наличием бизнес-класса. 

• Первый ряд в бизнес-классе комфортный, много места для ног,  но места расположены позади туалета и кухни, а сидения немного уже, из-за раскладных столиков на подлокотниках.
• 7 ряд — первый после бизнес-класса. Перед сидениями расположена перегородка, которая отделяет часть салона от бизнес-класса, этот факт может сделать перелет некомфортным. Зато тут увеличено пространство для ног.
• 10 и 11 ряды — место А, и место F в 11 ряду. На этих местах отсутствует иллюминатор. Но есть самолеты, где нет иллюминатора на 8 и 9 рядах, поэтому смотрите схему самолета заранее.
• 13 ряд. Спинки не откидываются, так как за этим рядом находится аварийный выход. Раздача еды начинается с носа и середины самолета, поэтому на этот ряд ее принесут не скоро.
• Предпоследний ряд места С и D, иногда это 28 или 30 ряд. На этих местах могут отсутствовать подлокотники, а еще они находятся близко к туалету.
• Последний ряд. Наименее комфортный — рядом расположен туалет, спинки кресел не откидываются, еду на эти места приносят в последнюю очередь.

Летно-технические характеристики

• Максимальная скорость: 920 км/ч
• Крейсерская скорость: 823 км/ч
• Дальность полета: 5350 км
• Вместимость лайнера: 162 пассажира в эконом/бизнес-классе, 189 пассажиров в эконом-классе

Интересные факты

По технике безопасности в Boeing 737-800 не всех пассажиров разрешено размещать в ряду №13, так как в случае возникновения ЧП люди, которые ближе всех находятся к аварийным выходам, должны будут их открыть. Места в рядах №12 и №13 не разрешается занимать инвалидам, пассажирам с детьми или животными.

Еще интереснее

www.biletik.aero

Boeing 737 — База знаний

Bóeing 737 — самый популярный в мире узко фюзеляжный реактивный пассажирский самолёт. Boeing 737 является самым массовo производимым реактивным пассажирским самолётом за всю историю пассажирского авиастроения (6160 машин заказано и 5109 поставлено). Самолёт производится корпорацией Boeing с 1967 года. Boeing 737 эксплуатируется настолько широко, что в любой момент времени в воздухе находится в среднем 1200 самолётов 737, и каждые 5 секунд где-то в мире взлетает один «737-й» Фактически, Boeing 737 — это общее название более десяти типов воздушных судов.

История

Boeing 737 был разработан для рынка пассажирских самолётов сравнительно малой вместимости и малой дальности, где основную роль играли BAC 1-11 и DC-9. В этой борьбе первоначально Boeing был далеко позади своих конкурентов: в 1964 году, когда были начата разработка самолёта, его конкуренты уже проходили лётную сертификацию. Чтобы ускорить процесс разработки, Boeing заимствовал технологии, применяемые на Boeing 707 и Boeing 727 (наиболее заметно сходство фюзеляжа Boeing 737 с фюзеляжами этих самолётов), Однако на статических испытаниях с 95-процентной нагрузкой одно из устройств крыла было повреждено, выявив недостаток этой конструкции. После перепроектировки появилось новое, более совершенное крыло, позволившее использовать самолёт на коротких ВПП и увеличившее крейсерскую высоту полёта. Как следствие, повысилась топливная эффективность. В целом разработка самолёта обошлась сравнительно недорого и была проведена очень быстро. Кресла в салоне размещались по 6 в ряд, что обеспечило большую вместительность, чем у своих конкурентов, имевших пять кресел в каждом ряду.

Модификации —100 и —200 узнаваемы благодаря сигарообразной гондоле двигателя, почти полностью встроенной в крыло от его передней до задней кромки. На первых моделях Boeing 737 использовались двигатели Pratt and Whitney JT8D с малой степенью двухконтурности. Также эти модели легко узнать по плавному изгибу верхней кромки киля.

Boeing 737—100 совершил свой первый полёт 9 апреля 1967 и был введён в эксплуатацию западногерманской Lufthansa в феврале 1968. 737—200 впервые взлетел 8 августа 1967. Было доставлено всего лишь 30 самолётов модификации 737—100. Boeing 737—200 с удлинённым фюзеляжем стал гораздо более популярным и производился до 1988 года. Первым заказчиком этой модификации стала американская авиакомпания United Airlines. После выпуска 135 самолётов Boeing разработал принципиально новый, более эффективный механизм реверса, но такое усовершенствование обошлось Боингу в $24 миллиона.

В начале 80-х Boeing 737 подвергся первой серьёзной реконструкции. Самым большим изменением стало использование двигателей CFM International CFM56 вместо JT8D. CFM56 — турбореактивный двигатель с высокой степенью двухконтурности. Он значительно больше в диаметре, поэтому был подвешен под крылом на пилонах, а от принципа встроенного двигателя отказались. Но маленький клиренс самолёта (черта, заимствованная у Boeing 707) в этом случае создавал проблему, поэтому было решено агрегаты, расположенные обычно внизу секции двигателя, разместить по бокам от секции компрессора. С этим связана необычная «расплющенность» гондолы. В то же время, кабина 737 была усовершенствована до уровня Boeing 757 и Boeing 767. Первая модель самолетов новой серии Classic — 737—300 была введена в эксплуатацию в 1984 году. В дальнейшем это поколение пополнилось самолётами 737—400 и 737—500.

К 90-м Boeing 737 лишился технологического превосходства в пользу А320. В 1993 была запущена программа 737-X или NG (Next Generation — Новое поколение).

Серия 737NG включает в себя серии 737—600, —700, —800 и —900, заметно отличающиеся от первых самолётов семейства 737. 737NG — это полностью новая серия, имеющая мало общего, кроме конструкции фюзеляжа, с оригинальными самолётами Boeing 737. Крупнейшими изменениями стали новые крылья, новая авионика, усовершенствованные двигатели. Общее количество деталей самолёта сократилось на

www.avsim.su

фото, описание, история создания и характеристики

• описание и технические характеристики модели Боинг 737-800
• страна и компания-производитель
• размеры, число мест, летные данные и фото самолета

Гражданский, Пассажирский, Региональный, Среднемагистральный Самолеты

Производитель: Boeing, США

Дополнительно

В начале сентября 1994 г. фирма «Боинг» приступила к проектированию самолета 737-800 (прежнее обозначение 737-400Х), являющегося вторым в новом подсемействе самолетов 737. По пассажировместимости он соответствует самолету 737-400. В его конструкции используются все те технические решения, которые применяются на исходном варианте 737-700.Летные испытания опытного самолета планировалось начать в июле 1997 г., а в марте 1998 г. начать его поставки.

В конце апреля 1997 г. фирма «Боинг» впервые сообщила о проекте самолета 737-900Х, который представляет собой удлиненный на 2,8 м самолет 737-800. Самолет рассчитан на перевозку 180-200 пассажиров (в кабине двух классов). В качестве силовой установки предусматривается использование двух ТРДД CFM56-7B тягой по 12950 кгс.

Летные характеристики

Крейсерская скорость (км/ч): 852
Эксплуатационный потолок (м): 12500
Потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м): 2040

Варианты написания (синонимы)

Боинг737-800, Boeing737-800

Двигатели

CFM International CFM56-7B24 (2 х 10890 кгс) или CFM56-7B26 (2 х 11930 кгс)

Размеры

Размах крыла (м): 34.32
Длина самолета (м): 39.47
Высота самолета (м): 12.55
Площадь крыла (м²): 124.60
Угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы): 25.00

Число мест

Экипаж: 2
Пассажиров в кабине двух классов: 162
Максимальное: 189

Массы и нагрузки

Взлетная (т): 78.24
Пустого снаряженного (т): 41.46
Самолета без топлива (т): 61.68
Посадочная (т): 65.30

avia.tutu.ru

737 — это… Что такое Боинг-737?

В июле 2005 737—900ER (Extended range — увеличенная дальность), ранее известного под обозначением 737—900X. 737-900ER по размерам одинаков с 737—900, но на нём установлена дополнительная пара дверей. Пассажировместимость увеличена до 215, на 26 больше, чем у 737—900. Первый самолёт планируется поставить в первой половине 2007 года. Первый оператор — Lion Air с заказом на 30 самолётов.

Также было объявлено о работах над самолётом 737—700ER. По размерам он опять же схож со своим прототипом, но на нём установлены дополнительные топливные баки и увеличен максимальный взлётный вес. Первый заказчик — японская All Nippon Airways.

Боинг уже намекнул, что следующим большим проектом после Boeing 787 будет самолёт для замены семейства 737, хотя не совсем ясно, будет ли разработана новая конструкция в течение ближайших 7-10 лет. Тем не менее, такой самолёт сегодня обозначается как 737RS.

13 февраля 2006 года Boeing 737—700. Он стал 447-м самолётом этого семейства в составе флота Southwest Airlines.

Семейства самолётов Boeing 737

Все самолёты Boeing 737 разделено на 3 семейства: 737 Original (Оригинальный), 737 Classic (Классический) и 737 Next Generation (Следующее поколение, NG).

• Original: 737—100, —200 (производились с 1967 по 1988)
• Classic: 737—300, —400, —500 (производились с 1983 по 2000)
• Next Generation: 737—600, —700, —700ER, —800, —900, —900ER, BBJ, BBJ2 (производятся с 1997)

Подавляющее большинство самолётов Boeing 737 — коммерческие самолёты семейств Classic и Next Generation.

Авиалинии обозначают самолёты следующим образом: Boeing 737—200 — B732, Boeing 737—600 — B736, Boeing 737—700 — B73G, Boeing 737—800 — B73H. Самолёты, оснащённые вертикальными законцовками (англ. — winglets), обозначаются как 737W или 739W. По большей части обозначения модификаций самолёта символизируют длину фюзеляжа, хотя обозначений всего 9, а вариантов фюзеляжа — 6. Они распределяются так (по возрастанию длины): 1) —100; 2) —200, —500, —600; 3) —300, —700; 4) —400; 5) —800; 6) —900.

Семейство 737 Original (-100/-200)

Самолёты семейства 737 Original быстро потеряли свою популярность из-за топливной неэффективности, высокого уровня шума (несмотря на установку на двигатели шумоглушащих устройств) и дорогого обслуживания. Большинство самолётов 737—200 эксплуатируются авиакомпаниями развивающихся стран, в основном африканских. Вариант 737—100 не эксплуатируется вообще. Самолёты 737 Original изначально располагли кабиной для двух пилотов — значительное изменение по сравнению с Boeing 727, где требуется бортинженер, что в последующем стало стандартом для пассажирских самолётов.

737—100

Boeing 737—200 Авиакомпании «Сахалинские Авиатрассы»

Боинг 737-100 является первым типом самолётов Boeing 737. Из более чем 5 тысяч построенных самолётов Boeing 737 эта модель была представлена всего тридцатью экземплярами. К 2007 году не осталось ни одного самолёта этой модели в состоянии лётной годности.

737—200

Boeing 737—200 является удлинённым специально для американского рынка вариантом 737—100. Первым заказчиком стала американская же United Airlines. Boeing 737—200С мог быть переделан из пассажирского в грузопассажирский или грузовой. 737—200QC — модификация 737-200C, только позволяющая очень быстро перепрофилировать салон самолёта. Серийный выпуск начался в 1967.

737—200 в 1971 году был развит до 737-200 Advanced (усовершенствованный), который стал стандартным вариантом. Этот вариант также мог быть выполнен в модификациях —200С и —200QC. Кроме этого, существовали варианты 737—200 Executive Jet и 737—200HGW (High Gross Weight).

Семейство 737 Classic (—300/—400/—500)

Оригинальные 737—100 и —200 со временем становились все более устаревшими и нерентабельными и проигрывали конкурентную борьбу самолётам семейства DC—9, хотя двигатели и авионика были усовершенствованы.

В 1979 году 737—200 Advanced. В 1980 году самолет получил обозначение 737—300 В это же время велись работы по созданию новых самолетов Boeing 757 и Boeing 767, с которыми новый 737-300 получил значительную унификацию авионики.

Boeing 737—300 унаследовал от —200 элементы планера, систему управления полётом, систему кондиционирования и т. д., но в целом это совершенно другой самолёт. «Трёхсотка» получила цифровую авионику, принципиально другой двигатель, новый салон. Изменения аэродинамики привели к появлению форкиля, что стало заметным отличием —300 и последующих самолётов от «оригинальных».

737—300

Boeing 737—300 — первый и базовый представитель семейства 737 Classic, удлинён на 3 метра, до 33,18 метра, по сравнению с —200. Первыми заказчиками этого самолёта стали американские авиакомпании US Airways и Southwest.

Первый полёт осуществлён 24 февраля 1984 года. Первые серийные машины были поставлены заказчикам осенью того же года.

737—400

Boeing 737—400 был удлинён на 3 метра, до 35,23 метра, по сравнению с 737—300 прежде всего по требованиям чартерных перевозчиков.

В связи с увеличением объёма салона потребовалось переработать систему кондиционирования воздуха, что стало основным отличием этого самолёта в семействе. С этими изменениями связано наличие двух пропущенных окон с каждой стороны, благодаря чему самолёты —400 легко отличить от других 737 Classic. Также самолёт оборудован дополнительными аварийными выходами на крыло (по два с каждой стороны, тогда как на —300 и —500 — по одному) и хвостовой пятой, препятствующей разрушению конструкции хвостовой части фюзеляжа в случае касания ВПП при взлёте. Эти особенности конструкции стали характерны и для последующих «длинных» 737 (—800, —900).

Первые заказчики — US Airways и Pace Airlines. Крупнейший оператор — Alaska Airlines с 40 самолётами.

737—500

Boeing 737—500 Авиакомпании «Пулково»

Boeing 737—500 Авиакомпании «Оренбургские Авиалинии»

Boeing 737—500 является укороченным на 2 метра вариантом 737—300, до 29,79 метров, с увеличенной дальностью. С пассажировместимостью примерно как у 737—200, Boeing 737—500 стал для него превосходной заменой.

Семейство 737 Next Generation (-600/-700/-800/-900)

Семейство Next Generation явилась ответом Аэробус А320. На самолётах NG установлены цифровые кокпиты, полностью новые крылья (удлинённые на 5,5 метров) и хвостовое оперение, а также усовершенствованные двигатели. Пассажирский салон самолётов этой серии разработан на основе салонов 757-го и 767-го. Даже при разработке самолёта Boeing 777 использовался стиль салона 737NG. В целом, самолёты семейства 737 Next Generation представляют собой рестайлинговую версию самолётов семейства 737 Classic. Большинство систем схематически и функционально почти не изменились, однако агрегатов стало на треть меньше и большая их часть была переработана (имеет другие партийные номера). Так как все семейство проектировалось одновременно, цифры в названии самолётов упорядочены в порядке возрастания длины фюзеляжа.

737—600

Boeing 737—600 являлся первоначальной моделью всей серии наряду с 737—700 и −800. Этот самолёт заменил 737—500. Первым заказчиком стала скандинавская SAS. С тех пор самолёт не пользуется большой популярностью из-за топливной неэффективности.

Эквивалентным самолётом в семействе Боинг 717 имел такую же пассажировместимость, что и 737—600, но позже был оптимизирован для коротких маршрутов и не имел дальности «600-го». Производство 717-го было завершено летом 2006 года, таким образом, 737—600 остался единственным 100-местным «Боингом».

Основные конкуренты 737—600 — А318 и Эмбраер Е195.

737—700/-700ER

Boeing 737-700 был разработан для замены 737—300. Эта модель также существует в варианте 737-700С, которую можно быстро перепрофилировать из пассажирского в грузовой и наоборот. Первыми покупателями самолёта стали Southwest Airlines (737—700) и ВМС США (737—700С). На базе 737-700 созданы следующие самолеты: BBJ — Boeing Business Jet, 737-700IGW (доступный также в военном варианте). BBJ оснащен мощными крыльями, шасси с 737—800 и дополнительными топливными баками, что существенно увеличило дальность полёта по сравнению с 737—700. Самолёт используют в основном на маршрутах между Северной Америкой и Европой. Работа над вариантом 737-700ER началась 31 января 2006 года. Заказчик — All Nippon Airways. Ввод в эксплуатацию намечен на начало 2007 года. 737-700ER — это модификация BBJ (самолёта, нацеленного на обслуживание состоятельных граждан), предназначенная для рядовых пассажиров.

Основной конкурент 737—700 — А319. У Аэробуса нет прямого конкурента 737-700ER, хотя наиболее близким к нему по характеристиком считается A319LR.

737—800

Boeing 737—800 — удлинённый вариант 737-700, призванный заменить 737-400. Первый заказчик — Hapag Lloyd. Представлены также бизнес-вариант — BBJ2 и военный — 737-800ERX.

Прямой конкурент — Airbus A320.

737—900/-900ER

Для более удачной конкуренции с Аэробусами была разработана модель Boeing 737—900 — самый длинный самолёт семейства. Но количество дверей не было увеличено, как того требует Федеральная авиационная администрация. Поэтому пассажировместимость самолёта была существенно уменьшена не столько из-за недоработок конструкции, сколько из-за законов. После завершения производства 757-го был представлен новый самолёт — Boeing 737-900ER, оснащённый дополнительными баками и дверьми. Передовая конструкция крыла обеспечивает малый расход топлива на крейсерской скорости 0,78 Мах. Первые заказчики — Alaska Airlines (737—900) и Lion Air (737-900ER). На основе самолёта разработан вариант BBJ3.

Главный конкурент — А321, хотя Boeing 737—900 заметно меньше.

Военные варианты

Существует несколько типов военных самолётов, созданы на базе гражданских Boeing 737 для специальных целей.

• Т-43 — Boeing 737—200, используемый для подготовки штурманов в ВВС США. Некоторые из этих самолётов были переоборудованы в СТ-43 для перевозки людей.
• SLAMMR — самолёт морской разведки, либо транспортный самолёт, оснащённый многофункциональным бортовым радаром. 3 таких самолёта были проданы ВВС Индонезии.
• C-40 Clipper — разработанная на основе 737-700С замена для C-9 Skytrain II. С-40В и С-40С используется ВВС США для перевозки высокопоставленных военных чинов.
• Project Wedgetail — самолёт дальнего радиолокационного дозора на основе Боинга 737-700IGW. Примечательно, что первым заказчиком на самолёт были ВВС Австралии. Кроме того, ожидаются заказы от Турции, Южной Кореи и Италии.
• P-8 — многофункциональный самолёт для авиации ВМС, разработанный на основе 737-800ERX, призванный заменить уже устаревший легендарный противолодочный самолёт времён холодной войны P-3 Orion. Ожидается не менее 100 заказов, в первую очередь от ВМС США. Возможны заказы от стран НАТО. Самолёт уникален тем, что его крылья венчают загнутые как у Boeing 767—400 внутрь законцовки крыла, а не вертикальные, как у Boeing 737—800.

Технические характеристики

Авиадвигатель CFMI CFM56-7B

• Размах крыльев: от 28,3 м до 34,3 м (36 м у самолётов с вертикальными законцовками)
• Длина:
  • 28,64 м (-100)
  • 30,53 м (-200)
  • 33,4 м (-300)
  • 36,45 м (-400)
  • 31,01 м (-500)
  • 31,2 м (-600)
  • 33,6 м (-700, −700ER)
  • 39,5 м (-800)
  • 42,1 м (-900, −900ER)
• Высота киля:
  • 12,6 м (-600)
  • 12,5 м (-700, −800, −900, −900ER)
• Максимальная ширина пассажирского салона:
  • 3,5 м (все модели)
• Двигатели:
  • Пратт & Уитни JT8D (-100, −200)
  • CFMI CFM56-3 (-300, −400, −500)
  • CFMI CFM56-7 (-600, −700, −800, −900, −900ER)
• Максимальная взлётная масса:
  • 65 090 кг (600)
  • 79 010 кг (-700, −800, −900)
• Пассажировместимость:
  • от 85 до 215 пассажиров
• Стоимость (долларов США): от $47 млн до $80 млн в ценах 2006 года.

dic.academic.ru

Самолет Boeing 737-800, Воздушный транспорт

Год начала производства:
1997

Производитель: Эксплуатирующие компании: Все компании

• Air Europa (Air Europa Líneas Aéreas)
• Air India Express
• Air Jamaica
• Air Madagascar (Société Nationale Malgache de Transports Aériens)
• Air Namibia
• Air Niugini
• Air One (Aliadriatica, Air One Smart Carrier)
• Air Poland (Air Italy Polska)
• Air Transat
• Air Vanuatu
• AirExplore
• Alaska Airlines
• Alba Star
• All Nippon Airways
• Alrosa Avia
• American Airlines
• Anadolu Jet
• Ariana Afghan Airlines
• Arik Air
• ATA Airlines (American Trans Air)
• Atlas Blue
• AtlasGlobal (Atlasjet)
• Austrian Airlines
• Azur Air
• Azur Air Ukraine (UTair-Ukraine)
• Batik Air
• Batik Air Malaysia (Malindo Air)
• Belavia (Белавиа)
• Biman Bangladesh Airlines
• Blue Air
• Blue Panorama Airlines
• Boliviana de Aviación (BoA)
• CanJet
• Caribbean Airlines (BWIA West Indies Airways)
• Cayman Airways
• Chang’an Airlines (Air Chang’an)
• China Airlines
• China Eastern Airlines
• China Southern Airlines
• China United Airlines
• Cirrus Airlines (Cirrus Airlines Luftfahrtgesellschaft)
• City Airways
• City Bird
• Comair South Africa
• Continental Air Lines
• Copa Airlines
• Corendon Airlines
• Corendon Dutch Airlines
• Cyprus Turkish Airlines (KTHY, Kibris Türk Hava Yollari)
• Dalian Airlines
• Delta Air Lines
• Dobrolet
• Donghai Airlines (Shenzhen Donghai Airlines)
• Eastar Jet
• Eastern Air Lines (2011)
• EgyptAir
• El Al Israel Airlines
• Enerjet
• Enter Air
• Ethiopian Airlines
• EuroAtlantic Airways (Air Zarco, Air Madeira)
• Eurocypria Airlines
• Eurowings Luftverkehrs
• Fiji Airways (Katafaga Estates, Air Pacific)
• Firefly
• Fly Air (Fly Havayolu Taşımacılık)
• flydubai
• FlyEgypt
• Flyglobespan
• flynas (طيران ناس, Nas Air)
• FlySafair
• Futura (Futura International Airways)
• Fuzhou Airlines
• Garuda Indonesia
• German Sky Airlines
• Go2Sky
• GOL Transportes Aéreos (Gol Linhas Aéreas Inteligentes)
• Gulf Air
• Hainan Airlines
• Hapag-Lloyd Express
• Hebei Airlines (Northeast Airlines China)
• Hong Kong Airlines (CR Airways)
• Hong Kong Express (Hong Kong Express Airways)
• Indochina Airlines (Hãng Hàng không Đông Dương)
• Inter Airlines
• Iraqi Airways
• Israir Airlines
• Japan Airlines
• Jeju Air
• Jet Airways
• Jet2.com (Channel Express)
• Jetconnect
• JetKonnect (Air Sahara, Sahara Airlines, JetLite)
• Jiangxi Air (Jiangxi Airlines)
• Jin Air
• Kam Air
• Kenya Airways
• KLM Royal Dutch Airlines (Koninklijke Luchtvaart Maatschappij)
• Korean Air Lines
• Kulula.com
• Kunming Airlines
• Lauda Air (Lauda Air Luftfahrt)
• Lion Air (Lion Mentari Airlines)
• LOT Polish Airlines (Polskie Linie Lotnicze)
• Lucky Air
• Luxair (Luxair Société Luxembourgeoise de Navigation Aérienne)
• Malaysia Airlines (Malayan Airways, Malaysia Airline System, MAS)
• Malev Hungarian Airlines (Magyar Légiközlekedési Vállalat, Malév)
• Mandarin Airlines
• Mango
• Martinair Holland
• Mauritania Airlines International
• Med-View Airline
• Mega Global Air (MG Charter Air)
• Meridiana (Meridiana fly, Alisarda)
• Miami Air International
• MIAT Mongolian Airlines
• Mihin Lanka
• Monarch Airlines
• Moscow Airlines (Атлант-Союз, Москва)
• Myanmar Airways International
• Myanmar National Airlines (Union of Burma Airways, Burma Airways, Myanma Airways)
• MyTravel (Airtours International Airways)
• Neos
• New Axis Airways (SinAir, Axis Airways)
• NewGen Airways (Sabaidee Airways)
• Niki (Niki Luftfahrt)
• Nok Air (Nok Airlines)
• NordStar Airlines (авиакомпания «Таймыр»)
• Nordwind Airlines (Северный ветер)
• North American Airlines
• Norwegian Air Shuttle
• Norwegian Air UK
• Novair (Nova Airlines)
• Okay Airways
• Oman Air (Oman International Services, OIS, Oman Aviation Services, OAS)
• Orenair (Orenburg Airlines, Оренбургские авиалинии)
• Pacific Blue Airlines
• Palau Pacific Airways
• Pegasus (Pegasus Hava Taşımacılığı)
• PLUNA (PLUNA Líneas Aéreas Uruguayas)
• Pobeda
• Polynesian Airlines
• Primera Air (JetX)
• Primera Air Nordic
• Primera Air Scandinavia
• Qantas (Qantas Airways)
• RAK Airways
• Regent Airways
• Rossiya Airlines (Россия, Пулково)
• Royal Air Maroc
• Royal Flight
• Ruili Airlines
• RwandAir (Rwandair Express)
• Ryan International Airlines
• Ryanair
• S7 Airlines (Сибирь)
• SAS Norge (Braathens South American & Far East Air Transport, SAS Braathens)
• Scandinavian Airlines (SAS)
• Serene Air
• Shandong Airlines
• Shanghai Airlines
• Shenzhen Airlines
• Sky Airlines
• Skymark Airlines (スカイマーク株式会社)
• SmartWings (Smart Wings)
• Sobelair (Société Belge des Transports Par Air)
• Solaseed Air (Pan Asia Airlines, Skynet Asia Airways)
• Somon Air
• South African Airways
• Southwest Airlines
• Spring Airlines Japan
• Sriwijaya Air
• Sterling Airlines (Sterling Airways, Sterling European Airlines)
• SunExpress (Gunes Express Havaclik)
• SunExpress Germany (SunExpress Deutschland)
• Sunwing Airlines
• Suparna Airlines (Jinpeng, Yangtze River Express)
• T’Way Air
• Tailwind Airlines (Tailwind Havayollari)
• TAROM (Transporturile Aeriene Române, Romanian Air Transport)
• Thai Lion Air
• Thomsonfly (Euravia, Britannia Airways)
• Tiger Airways Australia (Tigerair)
• Transaero (Трансаэро)
• Transavia
• Transavia Denmark
• Transavia France
• Travel Service
• Travel Service Hungary
• Travel Service Slovakia
• Travira Air
• TUI Airlines Belgium (Jetairfly)
• TUI Airways (Thomson Airways)
• TUI fly Netherlands (ArkeFly, Arke)
• TUIfly
• TUIfly Nordic (Blue Scandinavia, Britannia Airways AB, Britannia Nordic, Thomsonfly)
• Tunisair (Société Tunisienne de l’Air)
• Turkish Airlines (Türk Hava Yollari)
• Ukraine International Airlines
• United Airlines (United Continental)
• Urumqi Air (Urumqi Airlines)
• US-Bangla Airlines
• UTair Aviation
• Varig (VRG Linhas Aéreas)
• Viking Airlines
• Virgin Australia (Virgin Blue Airlines)
• Virgin Samoa (Polynesian Blue Airlines)
• Vision Airlines
• Webjet Linhas Aereas
• WestJet
• White Airways
• Xiamen Airlines
• XL Airways France (Star Airlines, Société de Transport Aérien Régional, Star Europe)
• XL Airways Germany (StarXL German Airlines)
• xl.com (Sabre Airways, Excel Airways, XL Airways)
• Xtra Airways (Casino Express)
• Yakutia Airlines (Якутия)

Boeing 737-800 стал удлинённым вариантом модификации 737-700 и заменил 737-400. Первым заказчиком в 1994 году стала авиакомпания Hapag-Lloyd Flug (первоначальное название, сейчас — TUIfly), получившая первый самолёт в 1998 году. 737-800 вмещает 162 пассажира в двухклассном салоне или 189 в салоне полностью эконом-класса. Основным конкурентом является модель Airbus A320. Во многих американских авиакомпаниях 737-800 заменил устаревший Boeing 727–200.

Boeing 737-800 стал одной из моделей, пришедших на замену McDonnell Douglas MD-80 и MD-90. Он расходует 3200 литров топлива в час, что приблизительно на 20% меньше, чем MD-80, но при этом перевозит больше пассажиров. По данным авиационного журнала Airline Monitor, 737-800 расходует 18,5 литров топлива на пассажира в час. Авиакомпания Alaska Airlines заменила самолёты MD-80 на Boeing 737-800, что позволило ей экономить до $2000 на каждом полёте (при цене авиатоплива $1 за литр). Стоимость полной заправки Boeing 737-800 (в ценах 2008 года) составляет $8500.

Технические характеристики

Экипаж	Два пилота
Пассажировместимость	189 (1 класс, плотная) 175 (1 класс, обычная) 160 (2 класса, обычная)
Расстояние между креслами	76 см (1 класс, плотная) 81 см (1 класс, обычная) 91 см и 81 см (2 класса, обычная)
Ширина кресел	43 см (1 класс, 6 кресел в ряд)
Длина	39,5 м
Размах крыла	35,7 м
Высота	12,5 м
Стреловидность крыла	25,02°
Удлинение	9.45
Ширина фюзеляжа	3,76 м
Высота фюзеляжа	4,01 м
Ширина кабины	3,54 м
Высота кабины	2,20 м
Масса пустого	41413 кг
Максимальная взлётная масса	79010 кг
Максимальная посадочная масса	66361 кг
Объём груза	45,1 м³
Разбег (МВМ, на уровне моря, стандартные погодные условия)	2400 м
Потолок	12500 м
Крейсерская скорость	828 км/ч
Максимальная скорость	876 км/ч
Дальность с макс. загрузкой	5665 км
Макс. объём топлива	26020 л
Двигатели (x2)	CFM 56-7B27
Максимальная тяга (x2)	121,4 кН
Крейсерская тяга (x2)	24,38 кН
Диаметр вентилятора	1,55 м
Длина двигателя	2,51 м
Клиренс двигателей	46 см

Галерея

Boeing 737-800 авиакомпании NordStar в аэропорту Al-Massira

Автор: Евгений Данини

Салон Boieng 737–800 авиакомпании «Трансаэро»

Автор: Alex Beltyukov, RuSpotters Team

Источники

• Основное изображение: Björn, Flickr;
• Текст и технические характеристики: Wikipedia;
• Схема: Julien.scavini;

transportpedia.org

Боинг-737 — Абсурдопедия

Bóeing 737 (рус. Бо́инг 737) — самое популярное в мире и самое падающее узкофюзеляжное реактивное пассажирское воздушное судно, жалкое подобие самолёта. Boeing 737 является самым массовo производимым реактивным пассажирским «самолётом» за всю историю пассажирского авиастроения (6160 машин заказано и 5109 поставлено, 5109 упало). «Самолёт» производится корпорацией Boeing с 1967 года. Boeing 737 эксплуатируется настолько широко, что в любой момент времени в воздухе находится в среднем 1250 самолётов 737, и каждые 5 секунд один «737-й» падает, и один взлетает. Фактически, Boeing 737 — это общее название более десяти типов воздушных судов.

Аэродинамическая схема[править]

Отсутствует. Есть два палковидных крыла с действующей механизацией, но аэродинамической функции они не выполняют и служат для маскировки истинной движущей силы.

Боинг-737 разрабатывался как самое экономичное в мире воздушное судно. Поэтому его сделали так, чтобы затратить на это меньше материалов. Основная проблема при разработке Боинга состояла в том, что его первоначальная схема потребляет много топлива. Поэтому, в 1964 году, американским авиатехнологом Ником Спорсоном была изобретена технология, в последствии использующаяся в споролётостроении. Боинг-737 приводится в движение при помощи котобутербродного генератора В специальную камеру помещали кошку с прикреплённым к её спине бутербродом. Известно, что бутерброд падает маслом вниз, а кошка — на лапы. Кошку фиксировали в постоянном положении лапами вниз так, чтобы лапы не касались пола камеры. Таким образом кошка не могла упасть и удерживала Боинг в воздухе. Когда пилот хочет снизиться, он поворачивает кошку на определённый угол относительно её продольной оси. При этом создаётся крен, легко компенсируемый интерцепторами на палковидных крыльях. Данная система работает только на подъём и установлена только на 737-ые 200—300 серии. Начиная с Боинга-737-200, на «самолёт» устанавливается другая система, значительно более простая. Она изобретена тем же Ником Спорсоном, только гораздо позже — в 1966 году. Известно, что если вилка, которой ты ешь, падает, то падает она на максимальное из возможных расстояние от стола. В специализированную камеру устанавливается стол, за которым сидит гражданин США и ест. Перед взлётом «самолёта», вокруг ничего не подозревающего гражданина, создаются условия, необходимые для того, чтобы вилка, которой он ест, упала. Гражданин зафиксирован, поэтому не может потянуться за вилкой. Однако «подлая» вилка всё отдаляется от гражданина и, наконец, когда она упирается в стену камеры, создаёт силу тяги. Пилот может тросами регулировать положение вилки, таким образом управляя самолётом. Выбранный гражданин — преступник, отсиживающий в тюрьме и поэтому корпорация «Боинг» за него ответственности не несёт. Пища и вода поступают к гражданину через специальную систему, встроенную в салон, из общей пищи.

Маскировка истинной движущей силы[править]

Изобретение Спорсона вызвало бы большой фуррор среди всего мира. Поэтому корпорация «Боинг» в 1966 гду приняла решение скрыть своё изобретение. Корпорация решила выполнить своё воздушное судно в виде обычного самолёта. Поставила на него очень маленькие палковидные крылья — с целью экономии веса, материала и цены, маленькие стабилизаторы и огромный киль — чтобы отвлечь внимание от крылышек. Было также принято решение поставить в мотогондолы вентилятор, свистки и трещотки — для имитации работы двигателя. Кабина боинга выполнена как кабина обычного самолёта. Из-за того, что у «Боинга» была цель продать свои самолёты, камеры с кошкой и американцем запечатываются в алюминиевые коробки с единственной щелью — для еды и воздуха. Также в стенки этих коробок вделана взрывчатка — на случай, если боинг упадёт или очень любопытные работники аэродрома вскроют «самолёт». В 1967 году правительство США подписало договор с «Боингом» о продаже ему пожизненно заключённых граждан и кошек — пожизненно заключённые граждане и так больше нормально не проживут, а кошки никому не нужны. Бутерброд в систему поставляется от бортпроводников — специальным лифтом. Так что истинная сила скрыта настолько хорошо, что ни пилоты, ни бортпроводники, ни пассажиры, не замечают её. Проблему с излишком керосинового топлива «Боинг» решил следующим образом: после взлёта пульвелизаторы, установленные в мотогондолы, распрыскивают топливо, в результате чего за 737-ым тянется характерный белый след. Также в мотогондолу были установлены мясорубки для голубей — с целью получения дополнительного питания кошкам и американцу

Boeing 737 был разработан для рынка пассажирских самолётов сравнительно малой вместимости и малой дальности, где основную роль играли кошки, американцы, бутерброды и вилки. В этой борьбе первоначально Boeing был далеко позади своих конкурентов: в 1964 году, когда была начата разработка «самолёта», его конкуренты уже проходили лётную сертификацию.

Модификации —100 и —200 узнаваемы благодаря сигарообразной мотогондоле, почти полностью встроенной в крыло от его передней до задней кромки. На них ещё присутствует система с кошкой.

Серия 737NG включает в себя серии 737—600, —700, —800 и —900, заметно отличающиеся от первых «самолётов» семейства 737. 737NG — это полностью новая серия, имеющая мало общего, кроме конструкции фюзеляжа, с оригинальными самолётами Boeing 737. Крупнейшими изменениями стало введение системы с вилкой и отмена системы с кошкой. На NG был установлен т. н. «стеклянный кокпит» — оснащённый дисплеями на электронно-лучевых трубках, а позже — на ЖК монитор вместо привычных «будильников» — аналоговых приборов, и цифровыми системами. Общее количество деталей самолёта сократилось на треть, что уменьшило его массу и улучшило управляемость.

Семейства «самолётов» Boeing 737[править]

Все «самолёты» Boeing 737 разделено на 3 семейства: 737 Original (Оригинальный), 737 Classic (Классический) и 737 Next Generation (Следующее поколение, NG).

• Original: 737—100, —200 (производились с 1967 по 1988)
• Classic: 737—300, —400, —500 (производились с 1983 по 2000)
• Next Generation: 737—600, —700, —700ER, —800, —900, —900ER, BBJ, BBJ2 (производятся с 1997)

Семейство 737 Original (-100/-200)[править]

«Самолеты» семейства 737 Original быстро потеряли свою популярность из-за частого падения, высокого уровня шума (несмотря введение вилок) и дорогого обслуживания. Большинство боингов 737—200 эксплуатируются авиакомпаниями развивающихся стран, в основном африканских. Вариант 737—100 не эксплуатируется вообще. Самолеты 737 Original изначально располагли кабиной для двух пилотов.

737—100[править]

Боинг 737-100 является первым типом самолётов Boeing 737. Из более чем 5 тысяч построенных самолётов Boeing 737 эта модель была представлена всего тридцатью экземплярами. К 2007 году не осталось ни одного самолёта этой модели в состоянии лётной годности (коты редко доживают до сорока лет).

737—200[править]

Boeing 737—200 является удлинённым специально для американского рынка вариантом 737—100. Первым заказчиком стала американская же United Airlines. Boeing 737—200С мог быть переделан из пассажирского в грузопассажирский или грузовой. 737—200QC — модификация 737-200C, только позволяющая очень быстро перепрофилировать салон самолёта. Серийный выпуск начался в 1967.

737—200 в 1971 году был развит до 737-200 Advanced (усовершенствованный), который стал стандартным вариантом. Этот вариант также мог быть выполнен в модификациях —200С и —200QC. Кроме этого, существовали варианты 737—200 Executive Jet и 737—200HGW (High Gross Weight).

Семейство 737 Classic (—300/—400/—500)[править]

Оригинальные 737—100 и —200 со временем становились все более устаревшими и нерентабельными и проигрывали конкурентную борьбу самолётам семейства DC-9.

В 1979 году Boeing начал исследование нового самолёта на 150 мест, взяв за основу 737—200 Advanced. В 1980 году самолёт получил обозначение 737—300.

Boeing 737—300 унаследовал от —200 кошку, систему управления полётом, систему кондиционирования и т. д., но в целом это совершенно другой самолёт. «Трехсотка» получила цифровую авионику, принципиально другой двигатель, новый салон. Введение вилки привело к слишком частому падению, что есть заметным отличием —300 и последующих самолётов от «оригинальных».

737—300[править]

Boeing 737—300 — первый и базовый представитель семейства 737 Classic, удлинён на 3 метра, до 33,18 метра, по сравнению с —200.

Первый полёт осуществлён 24 февраля 1984 года. Первые серийные машины были поставлены заказчикам осенью того же года.

737—400[править]

Boeing 737—400 был удлинён на 3 метра, до 35,23 метра, по сравнению с 737—300 прежде всего по требованиям чартерных перевозчиков.

В связи с увеличением объёма салона потребовалось переработать систему кондиционирования воздуха, что стало основным отличием этого самолёта в семействе. Кошки стали полностью выведены из эксплуатации. С этими изменениями связано наличию двух пропущенных окон с каждой стороны, благодаря чему самолёты —400 легко отличить от других 737 Classic. Также самолёт оборудован дополнительными аварийными выходами на крыло (по два с каждой стороны, тогда как на —300 и —500 — по одному) и хвостовой пятой, препятствующей разрушению конструкции хвостовой части фюзеляжа в случае касания ВПП при взлёте. Эти особенности конструкции стали характерны и для последующих «длинных» 737 (—800, —900).

737—500[править]

Boeing 737—500 является укороченным на 2 метра вариантом 737—300, до 29,79 метров, с увеличенной дальностью. С пассажировместимостью примерно как у 737—200, Boeing 737—500 стал для него превосходной заменой.

Семейство 737 Next Generation (-600/-700/-800/-900)[править]

Семейство Next Generation явилась ответом Boeing на господство Аэробус А320. На самолётах NG установлены цифровые кокпиты, полностью выведены кошки и введены вилки, а также в мотогондолах появились мясорубки для голубей. Пассажирский салон самолётов этой серии разработан на основе салонов 757-го и 777-го. Даже при разработке самолёта Boeing 757 использовался стиль салона 737NG. В целом, самолёты семейства 737 Next Generation представляют собой ресталлинговую версию самолётов семейства 737 Classic. Большинство систем схематически и функционально почти не изменились, однако агрегатов стало на треть меньше и большая их часть была переработана (имеет другие партийные номера). Так как все семейство проектировалось одновременно, цифры в названии самолётов упорядочены в порядке возрастания длины фюзеляжа.

737—600[править]

Boeing 737—600 являлся первоначальной моделью всей серии наряду с 737—700 и −800. Этот самолёт заменил 737—500.

737—700/-700ER[править]

Boeing 737-700 был разработан для замены 737—300. Эта модель также существует в варианте 737-700С, которую можно быстро перепрофилировать из пассажирского в грузовой и наоборот. На базе 737-700 созданы следующие самолёты: BBJ — Boeing Business Jet, 737-700IGW (доступный также в военном варианте). BBJ оснащён мощными крыльями, шасси с 737—800 и дополнительными топливными баками, что существенно увеличило дальность полёта по сравнению с 737—700. «Самолёт» используют в основном на маршрутах между Северной Америкой и Европой. Работа над вариантом 737-700ER началась 31 января 2006 года. Заказчик — All Nippon Airways. Ввод в эксплуатацию намечен на начало 2007 года. 737-700ER — это модификация BBJ («самолёта», нацеленного на обслуживание состоятельных граждан), предназначенная для рядовых пассажиров.

737—800[править]

Boeing 737—800 — удлинённый вариант 737-700, призванный заменить 737-400. Первый заказчик — Hapag Lloyd. Представлены также бизнес-вариант — BBJ2 и военный — 737-800ERX.

737—900/-900ER[править]

Для более удачной конкуренции с Аэробусами была разработана модель Boeing 737—900 — самый длинный самолёт семейства. Но количество дверей не было увеличено, как того требует Федеральная авиационная администрация. Поэтому пассажировместимость самолёта была существенно уменьшена не столько из-за недоработок конструкции, сколько из-за законов. После завершения производства 757-го был представлен новый самолёт — Boeing 737-900ER, оснащённый дополнительными баками и дверьми. Передовая конструкция крыла обеспечивает малый расход топлива на крейсерской скорости 0,78M.

Технические характеристики[править]

• Размах крыльев: от 28,3 м до 34,3 м (36 м у самолётов с вертикальными законцовками)
• Длина:
  • 28,64 м (-100)
  • 30,53 м (-200)
  • 33,4 м (-300)
  • 36,45 м (-400)
  • 31,01 м (-500)
  • 31,2 м (-600)
  • 33,6 м (-700, −700ER)
  • 39,5 м (-800)
  • 42,1 м (-900, −900ER)
• Высота киля:
  • 12,6 м (-600)
  • 12,5 м (-700, −800, −900, −900ER)
• Максимальная ширина пассажирского салона:
  • 3,5 м (все модели)
• Двигатели:
  • кошка (-100, −200)
  • кошка и вилка (-300, −400, −500)
  • вилка (-600, −700, −800, −900, −900ER)
• Максимальный взлётный вес:
  • 65 090 кг (600)
  • 79 010 кг (-700, −800, −900)
• Пассажировместимость:
  • от 85 до 215 пассажиров
• Стоимость (долларов США): от $47 млн до $80 млн в ценах 2006 года.

Тип	737-100	737-200	737-300	737-400	737-500	737-600	737-700	737-800	737-900	737-900ER
Длина	28,65 м	30,50 м	33,25 м	36,40 м	31,01 м	31,20 м	33,60 м	39,50 м	42,10 м	42,10 м
Размах крыла	28,35 м		28,88 м			34,30 м
Ширина фюзеляжа	3,76 м
Число мест	85-99	96-133	123-149	146-168	103-122	110-132	128-149	162-189	177-189	180-215
Максимальный взлётный вес	49940 кг	58100 кг	61250 кг	62820 кг	52400 кг	65150 кг	69400 кг	79010 кг	79200 кг	83627 кг
Крейсерская скорость	917 км/ч		907 км/ч			852 км/ч
Минимальная скорость в полёте	350 км/ч		350 км/ч			330 км/ч
Дальность полёта	3440 км	4200 км	4400 км	5000 км	5200 км	6000 км	6100 км	5500 км	5100 км	5020 км
Первая поставка	10.02.1968	28.04.1968	28.11.1984	15.09.1988	28.02.1990	08.1998	10.1997	24.04.1998	17.05.2001	27.04.2007

• На 737-м используется тот же фюзеляж, что на 707-м, 727-м и 757-м, только укороченный.
• Большинство кокпитов самолётов семейства 737 оснащены дополнительными стёклами над основным ветровым стеклом. Т. н. «надбровные» стёкла заимствованы с Боинга 707. Их основная задача — расширение угла обзора, особенно при кренах. С совершенствованием авионики окна стали лишними, и пилоты часто прикрывают их газеткой, чтобы защититься от солнечных лучей. Начиная с 2004 года кокпит 737-х не подразумевает наличие этих стёкол.
• В фюзеляж любого Боинга 737 можно поместить авиадвигатель GE90, которым оснащают Боинг 777. Это один из крупнейших двигателей, устанавливаемых на самолётах.
• Общее количество деталей Боинга 737 составляет 3000551 (три миллиона пятьсот пятьдесят одна) штука!
• У 737-го нет створок основных стоек шасси. Главные шасси убираются в углубления в центроплане самолёта, при этом практически не создаётся аэродинамическое сопротивление. Если наблюдать взлёт 737-го, стоя на земле, легко заметить чёрные кольца покрышек под крыльями. В Боинге утверждают, что подобная схема нацелена на уменьшение веса самолёта.
• Учитывая количество эксплуатируемых Боингов 737, подсчитано, что один самолёт падает каждые 5 секунд.
• На 737-м отсутствует система аварийного слива топлива, потому что стоят пульвелизаторы. В случае аварии пилот вынужден кружить, вырабатывая топливо, либо, если нет времени, садиться с перегрузом.
• 737-ой никогда не садится. В наиболее благоприятных ситуациях двигатель отказывает в нескольких сантиметрах от полосы, и Боинг падает с этой высоты, но пассажиры ничего не замечают.
• Первый показательный полёт совершал не Боинг-737, а Ту-104, поэтому все подумали, что Боинг-737 сел.

Случаются каждые 5 секунд по причине либо протухания бутерброда, либо сна гражданина, либо потому что гражданину становится пофиг на вилку.

Боинг-737 в искусстве[править]

В ноябре 2008 года группой «Синий бром», была исполнена песня про Боинг-737, полностью отражающая все его качества.

Что такое «Боинг»?

Что такое Боинг? Это палки. Палки вместо крыльев из дюрали. В двигатель влетают птицы с облаками. Проблесковые огни мелькают. В двигатель влетают птицы с облаками. Проблесковые огни мелькают. Боинг с неба падает вниз. Боинг ловит тысячи птиц. Боинг мчится вниз, в темноту. Боинг — это не «Ту». Что такое Боинг? Это угол. Угол 40 градусов на взлёте. Лучше вы летайте «Ту — сто пятьдесят четвёртым» — С ним вы никогда не пропадёте. Лучше вы летайте «Ту — сто пятьдесят четвёртым» — С ним вы никогда не пропадёте. Боинг с неба падает вниз. Боинг ловит тысячи птиц. Летчик Боинг в штопор свалил. Боинг — это не «Ил». Боинг с неба падает вниз. Боинг ловит тысячи птиц. Летчик Боинг в штопор свалил. Боинг — это не «Ил». Что такое Боинг? Это грохот Его шасси о землю при посадке. Боинг — доползём ли, долетим ли до глиссады? Ведь уже во Внуково осадки. Боинг — доползём ли, долетим ли до глиссады? Ведь уже во Внуково осадки. Боинг с неба падает вниз. Боинг ловит тысячи птиц. Боинг мчится прямо на нас! ЛОЖИСЬ!!! Боинг — не Airbus. Боинг с неба падает вниз. Боинг ловит тысячи птиц — Это лётчик выпил коньяк. Боинг — это не «Як». Номер борта тает во мгле. Боинг! Что я знал о тебе? Боинг мерзкий звук издаёт. Он — плохой самолёт.

absurdopedia.net