Боинг описание 737 800: Boeing 737-800: схема салона, лучшие места

Содержание

Авиакомпания "ЮТэйр" - Boeing 737-800 фото, описание, схема салона и характеристики

Boeing 737-800 – среднемагистральный пассажирский самолет, предназначен для авиалиний средней протяженности. Воздушное судно соответствует всем современным мировым требованиям по безопасности полетов и экологическим параметрам и может выполнять полеты в воздушном пространстве России, Европы и Америки.

Эксплуатант: "ЮТэйр"
Международное обозначение: 738
Количество: 10
Максимальное количество, чел: 4*159/5*168
Дальность полета, км: 4000
Максимальная высота полета, м: 12500
Крейсерская скорость, км/ч: 850
Размах крыла, м: 35,79
Длина, м: 39,47
Высота, м: 12,55
Максимальная взлетная масса, кг: 78999
Максимальная посадочная масса, кг: 66360

Самолет Boeing 737-800.

Схема салона, лучшие места, обзор самолета 737-800
Boeing 737-800. Фото: Giovanni Curto | Airliners.net

 

Boeing 737-800 — среднемагистральный самолёт, рассчитанный на перевозку от 162 до 189 пассажиров на расстояние до 5765 км.

На сегодняшний день Boeing 737-800 является одним из самых востребованных пассажирских самолетов в парках авиакомпаний. Он зарекомендовал себя как надежный и эффективный лайнер способный обеспечить комфортный перелет из точки А в точку Б.

Салон Boeing 737-800 обладает минимальным уровнем шума и оборудуется специальным освещением, которое в зависимости от фазы полета плавно меняет цвет, создавая незаметный и успокаивающий фон во время перелета. Что особенно важно, если Вы хотите поспать или просто отдохнуть.

В отличии от своего конкурента Airbus A320, в самолетах Boeing 737-800 установлены более крупные иллюминаторы позволяющие ещё больше насладиться прекрасными пейзажами неба во время полета.

Коммерческая эксплуатация Boeing 737-800 началась в 1998 году, с тех пор лайнер заменил на рынке ряд устаревших самолётов, таких как: Boeing 727, Boeing 737-400, MD-80, MD-90. А в российских авиакомпаниях топливно-неэффективные Ту-154 и Як-42.

Семейство самолетов Boeing 737 постоянно совершенствуется. В 2016 году на смену Boeing 737-800 был создан лайнер нового поколения Boeing 737 MAX 8, поставки которого уже начались в авиакомпании.

Самолёты семейства Boeing 737 New Generation:

  • 737-600 — самый короткий самолет в семействе 737NG. Дальность полёта до 5,648 км
  • 737-700 — базовый представитель семейства 737NG. Дальность полёта до 10,502 км
  • 737-800 — наиболее востребованная версия 737NG. Дальность полёта до 5,765 км
  • 737-900 — самый длинный самолет в семействе 737NG. Дальность полёта до 5,925 км

 

Все модификации Boeing 737

История Boeing 737

Самолеты авиакомпаний

Технические характеристики:

Код ICAO: B738
Экипаж: 2 человека
Длина: 39,5 м
Размах крыла: 34,3 м
Ширина фюзеляжа: 3,76 м
Число мест: 162-189
Максимальная взлётная масса: 79,010 кг
Крейсерская скорость: 852 км/ч
Дальность полёта: 5765 км

Схема салона Boeing 737-800:

Салон Boeing 737-800 авиакомпании Победа

Аэрофлот — схема салона Boeing 737-800

Победа — схема салона Boeing 737-800

Россия — схема салона Boeing 737-800

S7 Airlines — схема салона Boeing 737-800

Ютэйр — схема салона Boeing 737-800

Азур Эйр — схема салона Boeing 737-800

 

Boeing 737-800.

Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

 

 

Двухдвигательный пассажирский самолет Boeing 737-800, относится к семейству узкофюзеляжных самолетов, предназначенных для коротких и средних авианаправлений и входит в серию «Next Generation». В первую очередь  Boeing 737-800, был разработан для замены пассажирского авиалайнера  Boeing 737-400 входящего в серию «Classic». На сегодняшний день прямым конкурентом для авиалайнера Boeing 737-800, является пассажирский, узкофюзеляжный самолет Airbus A320.

Работа над авиалайнером Boeing  737-800 была начата 5 сентября 1994 года. Первоначально проект именовался как 737-400X Stretch, что указывало на самолет- предшественник. Позже проект получил нынешнее обозначение -737-800.

 

Boeing 737-800 фото

По сравнению с Boeing 737-400, фюзеляж нового самолета стал длиннее на 3,02 метра. Пассажировместимость также возросла. В двухклассовой компоновки, в салоне, размещено 162 пассажирских кресла — 12 мест бизнес класса и 150 мест эконом класса. Максимальная же пассажировместимость при одноклассовой компоновки салона, составляет 189 пассажирских мест.

На самолет были установлены турбовентиляторные двухконтурные двигатели СFМ International CFM56-7B24s с тягой 107,6 кН. В дальнейшем, на некоторых самолетах Boeing  737-800 с повышенной грузоподъемностью, были применены двигатели CFM56-7B27s, обладающие тягой 121.4 кН.

Как и на остальных самолетах серии «737 Next Generation», на Boeing 737-800, установлена цифровая авионика EFIS, американской фирмы «Honeywell». Вся бортовая и полетная информация выводится на шесть многофункциональных ЖК-экрана. Авиалайнер также оснащен индикатором на лобовом стекле (ИЛС) или же Head-Up Display (HUD).

Первый полет самолета  Boeing 737-800 был совершен 31 июля 1997 года.  Первая поставка в авиакомпании состоялась в апреле 1998 года. Первым заказчиком на самолет стала германская авиакомпания «Hapag-Lloyd Flug». Крупнейший заказ на авиалайнеры 737-800 пришелся на ирландскую авиакомпанию «Ryanair», являющуюся одной из самых больших, бюджетных авиакомпаний в Европе. На сегодняшнее время в авиапарке этого оператора находятся в эксплуатации, 299 единиц самолета Boeing 737-800. Данные самолеты авиакомпании «Ryanair», имеют одноклассовую, экономичную компоновку салона, рассчитанную на 189 пассажирских мест.

 

Boeing 737-800 фото салона

Помимо пассажирского варианта, на основе Boeing 737-800 был выпущен Boeing Business Jet 2, предназначенный для административных авиаперевозок.

Boeing 737-800, в своей модификации, получившей обозначение Boeing 737-800ERX (Extended Range), используется и в ВМС США, в качестве многоцелевого самолета. Данная модификация также известна как Boeing P-8 Poseidon.

17 июля 2013 года, были проведены испытательные полеты самолета Boeing 737-800, на который были установлены новые законцовки крыла, так называемыми винглеты. Новые законцовки крыла получили название Split Scimitar Winglets. Данные винглеты установленные и испытанные на Boeing 737-800 в дальнейшем планируется использовать на новой серии самолетов Boeing 737 MAX.

Boeing 737-800 остается одним из самых популярных авиалайнеров из всего семейства 737-ых. Производство и эксплуатация данного самолета, а также модернизация его компонентов продолжается и по сегодняшний день.


Лучшие места салона самолета Boeing 737-800 - Трансаэро

Лучшие места салона самолета Boeing 737-800 - Аэрофлот

Лучшие места салона самолета Boeing 737-800 - Utair

Лучшие места салона самолета Boeing 737-800 - S7 Airlines

Лучшие места салона самолета Airbus A737-800 - NordStar

Лучшие места салона самолета Boeing 737-800 - Turkish Airlines

Лучшие места салона самолета Boeing 737-800 - Ryanair


 

Схема салона 737-800

 

Технические характеристики самолета  Boeing 737-800

:

 

  • Первый полет Boeing 737-800: 31 июля 1997 года

  • Годы производства: c 1998 года

  • Длина: 39,47 м.

  • Высота: 12,55 м.

  • Размах крыла: 34,32 м.

  • Ширина фюзеляжа: 3,76 м.

  • Вес пустого: 41145 кг.

  • Площадь крыла: 124,58 кв.м.

  • Крейсерская скорость: 823 км./ч.

  • Максимальная скорость: 920 км./ч.

  • Потолок: 12500 м.

  • Дальность полета: 5370 км.

  • Двигатели:   2 x ТРДД СFМ International CFM56-7B24s или CFM56-7B27s

  • Длина разбега: 1970 м.

  • Длина пробега: 1630 м.

  • Экипаж: 2 человек

  • Количество пассажирских мест: 189  мест в экономичном классе

 

Boeing 737-800. Галерея. 

 

Boeing 737-800 видео

 

Посмотреть другие самолеты можно здесь

Boeing 737-800 Аэрофлот. Фото, видео и описание самолета

В конце 2013 года пассажирский флот “Аэрофлота” стал пополняться новыми самолетами Boeing 737-800NG. До этого времени авиакомпания на своих среднемагистральных направлениях со средним пассажиропотоком использовала воздушные суда семейства Airbus A320.

С чем может быть связана смена курса, неизвестно. Однако, факт остается фактом и 24 сентября 2013 года в ангар встал первый из этих Боингов – S. Obraztsov / C. Образцов. В дальнейшем планируется приобретение 50 таких машин. На сегодняшний день уже 47 самолетов доставлены и выполняют перелеты.

Все самолеты имеют двух-классовую конфигурацию: 20 мест бизнес класса и 138 мест экономического класса.

Бортовые номера: VP-BKF, VP-BGI, VP-BKE, VP-BGG, VP-BGN, VP-BCF, VP-BKN, VP-BKA, VP-BFB, VP-BMB, VP-BCD, VP-BCG, VP-BKK, VP-BMD, VQ-BHW, VQ-BWE, VQ-BHB, VQ-BHD, VQ-BWC, VP-BML, VP-BZA, VQ-BHR, VQ-BHQ, VP-BRR, VP-BNC, VQ-BWF, VP-BZB, VQ-BWD, VQ-BHV, VQ-BHC, VP-BMO, VP-BNQ, VP-BRF, VP-BNP, VQ-BVP, VQ-BHX, VQ-BHU, VQ-BWA, VP-BON, VP-BMM, VP-BPF, VQ-BHT, VP-BSB, VQ-BVO, VP-BMI, VP-BRH, VQ-BWB

Подробнее о возрасте каждого борта:

Boeing 737-800 +

Тип самолета Номер Возраст
Boeing 737-800VP-BKF1. 3 лет
VP-BGI2.5 лет
VP-BKE1.3 лет
VP-BGG2.5 лет
VP-BGN2.3 лет
VP-BCF3.0 лет
VP-BKN1.2 лет
VP-BKA1.3 лет
VP-BFB0.9 лет
VP-BMB2.0 лет
VP-BCD3.1 лет
VP-BCG2.8 лет
VP-BKK1.2 лет
VP-BMD1.9 лет
VQ-BHW0.3 лет
VQ-BWE3.2 лет
VQ-BHB1.1 лет
VQ-BHD0.8 лет
VQ-BWC3.6 лет
VP-BML1.8 лет
VP-BZA5. 0 лет
VQ-BHR0.5 лет
VQ-BHQ0.6 лет
VP-BRR5.2 лет
VP-BNC1.4 лет
VQ-BWF3.2 лет
VP-BZB4.7 лет
VQ-BWD3.5 лет
VQ-BHV0.2 лет
VQ-BHC0.8 лет
VP-BMO1.5 лет
VP-BNQ1.6 лет
VP-BRF5.4 лет
VP-BNP1.5 лет
VQ-BVP3.9 лет
VQ-BHX0.2 лет
VQ-BHU0.1 лет
VQ-BWA3.8 лет
VP-BON4.4 лет
VP-BMM1.8 лет
VP-BPF1. 5 лет
VQ-BHT0.3 лет
VP-BSB1.1 лет
VQ-BVO4.0 лет
VP-BMI1.8 лет
VP-BRH5.3 лет
VQ-BWB3.6 лет
 

Фото Боинг 737-800 “Аэрофлот”. Фотографии хорошего качества


Видео посадка Boeing 737-800 Аэрофлот

Полезная информация пассажиру о компании “Аэрофлот”


Вы тут: Фотогалерея самолетов / Фото, видео и описание самолетов Аэрофлота / Фото Boeing 737-800

Boeing 737-800 Победа. Фотографии и описание самолета

Боинг 737 – это узкофюзеляжный турбовентиляторный пассажирский самолет. Самолет производится с 1967 года и эксплуатируется настолько широко, что в любой момент времени в воздухе находятся около 1200 Boeing 737.

Boeing 737-800 NG – это новое поколение 90-х годов (next generation). Это совершенно новая серия самолетов, в которых изменены крылья самолета, авионика, усовершенствованы двигатели, установлена “стеклянная кабина” – оснащенная дисплеями на жидких кристаллах. Общее количество деталей самолета сократилось, что уменьшило его массу и улучшило управляемость. Появились вертикальные заканцовки крыльев, что уменьшает расход топлива и улучшает взлетно-посадочные характеристики.

Boeing 737-800 авиакомпании “Победа” вмещает 189 пассажиров. Салоны оснащены кожаными креслами, вместительными полками и саморегулирующими режимами освещения.

Бортовые номера самолетов: VQ-BTC, VP-BPU, VP-BQJ, VP-BPJ, VP-BQG, VQ-BTE, VQ-BAW, VQ-BTH, VP-BQH, VP-BQE, VP-BPV, VQ-BWG, VP-BQB, VQ-BTD, VP-BPL, VP-BPS, VP-BPX, VQ-BTI, VQ-BTJ, VP-BPT, VQ-BTS, VQ-BWI, VQ-BWH, VP-BPK, VP-BQC, VQ-BTG

Подробнее о возрасте каждого борта:

Boeing 737-800 +

Тип самолета Номер Возраст
Boeing 737-800VQ-BTC4. 3 лет
VP-BPU0.8 лет
VP-BQJ0.0 лет
VP-BPJ1.3 лет
VP-BQG0.2 лет
VQ-BTE4.4 лет
VQ-BAW3.8 лет
VQ-BTH4.4 лет
VP-BQH0.0 лет
VP-BQE0.2 лет
VP-BPV0.7 лет
VQ-BWG3.9 лет
VP-BQB0.4 лет
VQ-BTD4.2 лет
VP-BPL1.2 лет
VP-BPS1.2 лет
VP-BPX0.7 лет
VQ-BTI4.5 лет
VQ-BTJ4.3 лет
VP-BPT1.0 лет
VQ-BTS4. 8 лет
VQ-BWI3.6 лет
VQ-BWH3.9 лет
VP-BPK1.2 лет
VP-BQC0.4 лет
VQ-BTG4.7 лет
 

Фото Boeing 737-800 “Победа”. Фотографии больших размеров


Полезная информация пассажиру о компании “Победа”


Лучшие места в самолете Boeing 737-800 Аэрофлот. Схема салона

Компоновка самолета рассчитана на 138 экономических и 20 мест бизнес класса. Предлагаем детально разобрать схему Boing 737-800 компании «Аэрофлот» и отметить лучшие и худшие посадочные места этого лайнера.

Места с 1 по 5 ряд – это пассажирские места бизнес – класса. Вам обеспечен спокойный и комфортный полет.

Места в 6 ряду – первый ряд эконом-класса. Преимуществом является отсутствие впередистоящих кресел, что дает возможность свободно расположить ноги и не волноваться что на вас откинут спинку. Хорошие места!

Места в 11-м ряду – это обычные места экономического класса, но в некоторых Боингах за 11 рядом размещены аварийные люки, из-за которых для этого ряда функция откидывания спинок кресел отсутствует или же ограничена.

Однако, на официальном сайте компании «Аэрофлот» такой информации нет. Если Вы решите брать эти места, перед регистрацией обязательно уточните этот момент.

Места 12-го ряда. Главным положительным моментом можно назвать довольно большое расстояние между 11 и 12 рядами, что позволит Вам устроиться поудобнее и вытянуть ноги.

К отрицательным – заблокированные или с небольшим углом наклона спинки кресел. Так как этот ряд находится между аварийными люками, у сидений 12-го ряда функция раскладывания полностью заблокирована, либо же ограничена.

Места 13-го ряда являются лучшими местами на этом самолете. Расстояние между 12 – 13 рядами увеличено, а спинки раскладываются как у обычных кресел. При бронировании этих мест обратите внимание на ограничения, связанные с техникой безопасности.

Места в 12 – 13 ряду не могут занимать инвалиды, пассажиры в возрасте, с маленькими детьми и животными.

Неудобства в 27-м ряду на местах С и D связаны с близким размещением туалетов.

Места 28-го ряда являются наиболее неспокойными и суетливыми на всем лайнере. Это последний ряд, поэтому спинки сидений упираются в стенку технического помещения, кухни или санузла и поэтому не раскладываются.

Однако, возможно, что на этом Боинге угол наклона сидений такой же, как и у стандартных кресел. Плохие места!

Так же, близкое расположение с уборной, вызывает ряд отрицательных моментов – открытые двери в туалет, посторонние звуки, неприятный запах и бесконечное скопление людей возле Ваших мест. Данные места являются худшими в самолете.

Желаем Вам приятного полета!

Вы здесь: Схемы салонов самолетов / Схемы самолетов Аэрофлота / Boeing 737-800

Схема салона Boeing 737-800 - Россия.

Лучшие места

1 ряд включает только три кресла (АВС). Эти места относятся к повышенному комфорту «Front Rows». Пассажиры на этих местах находятся ближе к выходу, первыми получают питание и обслуживание. Также в первом ряду есть много места для ног, нет впереди сидящих людей. Здесь будет удобно сидеть пассажирам с маленькими детьми, так как на стене есть держатели для колыбелек. Кресло А в этом ряду немного уже, нежели ВС, так как находится в районе носового сужения борта.

Места 2 ряда (DEF) также относятся к повышенному комфорту «Front Rows». Они стоят первыми после глухой стены, имеют дополнительное место для ног, однако есть вариант провести полет рядом с маленьким ребенком, так как на перегородке есть детские крепления.

14 ряд считается не очень комфортным для многочасовых перелетов, так как он расположен перед выходом на крыло. Спинки сидений абсолютно всех кресел в этом ряду имеют ограничение на отклонение.

15 ряд расположен непосредственно между двумя аварийными выходами. Эти места относятся к комфортным только за счет увеличенного расстояния к предыдущему креслу и дополнительной площади для ног. Здесь нельзя располагаться детям, пожилым людям, беременным женщинам и инвалидам. Нельзя класть ручную кладь в проход и под сидение. Места А и F в этом ряду деформированы из-за близости к люкам, к тому же, здесь может быть заметно холоднее, чем в основной части салона.

16 ряд (BCDE) относится к классу повышенного комфорта Space+. Пассажирам предлагается свободное пространство для ног до 100 см и более. Кроме того, на этих местах ничто не мешает обзору, свободному передвижению и комфортному размещению. Как и в предыдущем ряду, места расположены возле люков аварийного выхода, и к пассажирам на этих местах предъявляются такие же требования безопасности полета. Чтобы забронировать места Space+ в авиакомпании «Россия» необходимо будет доплатить.

31 ряд (СD) не очень комфортные, как и все кресла возле проходов в хвосте лайнера. Здесь шумно, нередко в проходе собираются очереди из пассажиров и персонала. Рядом расположены технические помещения, а места AВC 30-32 ряда часто используются для установки носилок с лежачими больными.

31 ряд считается наихудшим в салоне. Спинки кресел последнего ряда заблокированы перегородкой, поэтому не раскладываются. Посторонние звуки и запахи, доносящиеся из санузлов и кухни, могут доставить дискомфорт при многочасовом беспосадочном полете.

Вторая схема одноклассового эконома незначительно отличается от базовой. За счет удаления одного из носовых камбузов, компоновка смещена в правую часть судна. Хозяйственные помещения отделены от салона перегородками. 1 ряд (DEF) и 2 ряд (АВС) снабжены большей площадью для ног, относятся к Front Rows и имеют больше преимуществ для пассажиров. На перегородке есть крепления для люлек. В остальном, вторая схема не имеет различий с базовой.

BOEING 737-800 - SKYbrary Aviation Safety

Самолет
Имя 737-800
Производитель БОИНГ
Кузов Узкий
Крыло Фиксированное крыло
Должность Низкое крыло
Хвост Стандартный хвост, средний набор
ЦМТ Средний
БТР С
Типовой код L2J
Код ссылки аэродрома 4C
RFF Категория 7
Двигатель Джет
Кол-во двигателей Мульти
Должность Подкрылье установленное
Шасси шасси Трехколесный велосипед выдвижной
Массовая группа 4
Производитель:
БОИНГ BBJ2
БОИНГ 737-800 BBJ2
BOEING 737-800

BOEING 737-800

Описание

B738 входит в семейство самолетов B737. 737-800 является удлиненной версией 737-700 и заменяет 737-400.

Для получения дополнительной информации см. Спецификации семейства Boeing B737.

Технические характеристики

Размах крыла 34,32 м112,598 футов
Длина 39,50 м 129,593 футов
Высота 12.60 м41.339 футов
Силовая установка 2 ТРДД CFM56-7B (117 кН).
Модель двигателя CFM Международный CFM56

Рабочие характеристики

Взлетный Начальный набор высоты
(до 5000 футов)
Начальный набор высоты
(до эшелона FL150)
Начальный набор высоты
(до эшелона FL240)
Подъем MACH Круиз Начальный спуск
(до эшелона FL240)
Спуск
(до эшелона FL100)
Спуск (FL100
и ниже)
Подход
В 2 (IAS) 145 узлов МСФО 165 узлов МСФО 290 узлов МСФО 290 узлов МАЧ 0. 78 ТАС 460 узлов МАЧ 0,78 МСФО 290 узлов МСФО узлы V приложение (IAS) 140 узлов
Расстояние 2300 м ROC 3000 фут / мин ROC 2000 фут / мин ROC 2000 фут / мин ROC 1500 фут / мин МАЧ 0,785 ТЯГА 800 фут / мин СТЕРЖЕНЬ 3500 фут / мин MCS 210 узлы Расстояние 1600 кв.м.
Максимальный взлетный вес 7053070 530 кг
70.53 тонны
кг
Потолок FL410 СТЕРЖЕНЬ фут / мин БТР С
ЦМТ M Диапазон 20002000 морских миль
3,704,000 м
3,704 км
12,152,230,98 футов
NM

Несчастные случаи и серьезные происшествия с участием B738

  • A318 / B738, на пути следования, Тразадинген, Швейцария, 2009 г. (8 июня 2009 г. самолет Airbus A318-100, эксплуатируемый Air France на регулярном пассажирском рейсе из Белграда (Сербия) в Париж CDG в день, когда VMC вступил в конфликт Боинг 737-800, выполняемый Ryanair на регулярном пассажирском рейсе из Ноттингема Ист-Мидлендс, Великобритания, в Бергамо, Италия.Конфликт был урегулирован в основном реакцией TCAS RA, и во время маневров уклонения, выполненных обоими самолетами, не было травм.)
  • A318 / B738, Нант, Франция, 2010 г. (25 мая 2010 г. автоматическая посадка при заходе на посадку по ILS Cat 2 в Нанте испытала помехи для сигнала ILS LOC, вызванные Boeing 737-800, который вылетал с той же взлетно-посадочной полосы, но раннее отключение AP устранило любой риск некорректируемых проблем с управлением по направлению во время посадки рулон.Оба самолета действовали в соответствии с разрешениями УВД. Расследование объяснило конфликт решением TWR не давать указание A318 обойти и из-за снижения ситуационной осведомленности.)
  • A319 / B738 / B738, на пути, недалеко от Лозанны, Швейцария, 2013 г. (26 мая 2013 г., A319 в воздушном пространстве швейцарского класса «C» получил RA TCAS «Level Off» против 737 выше после непреднамеренного выдачи неверного разрешения на набор высоты от УВД. Противостоящий более высотный 737 начал скоординированный набор высоты RA из горизонтального полета, и это вызвало второй конфликт еще один Боинг 737 также находился в крейсерском режиме на высоте 1000 футов, что привело к согласованным RA TCAS для обоих этих самолетов.Правильный ответ на все RA привел к разрешению обоих конфликтов после того, как предписанные минимальные расстояния были нарушены до 1,5 нм при расстоянии 675 футов по вертикали.)
  • A320 (2) / CRJX (2) / B738 (3) / A332, окрестности Мадрида Барахас Испания, 2018 г. (27 мая 2018 г. в Мадриде произошло четыре потери эшелонирования на конечном этапе захода на посадку во время использования зависимых параллельных взлетно-посадочных полос в течение 30 минут после незапланированного изменения конфигурации взлетно-посадочной полосы, вызванного погодными условиями. Затем эта продолжающаяся ситуация была разрешена вернувшись на одиночную посадочную полосу.Расследование объяснило эти события «сложной эксплуатационной ситуацией», которая сложилась после отложенного решения об изменении конфигурации взлетно-посадочной полосы после семи последовательных уходов на второй круг за 10 минут с использованием предыдущей стандартной конфигурации взлетно-посадочной полосы. Отсутствие достаточной информации о текущей погоде для более широкой области Мадрида, чтобы адекватно информировать тактическую стратегию УВД, было оценено как способствующее.)
  • A320 / B738 Барселона, Испания, 2012 г. (27 мая 2012 г. через активную взлетно-посадочную полосу, на которую собирался приземлиться Boeing 737-800.Продолжая движение, но перед выходом на взлетно-посадочную полосу, экипаж A320, зная о приближающемся самолете, запросил разрешение на пересечение границы, но приказ остановиться было дано слишком поздно, чтобы остановиться до пересечения неосвещенной полосы остановки. Боинг 737 получил указание объехать, и фактического риска столкновения не было. Следствие объяснило ошибку диспетчера недостаточной осведомленностью о текущих изменениях конфигурации взлетно-посадочной полосы.)
  • A320 / B738, по маршруту, недалеко от Кордовы, Испания, 2014 г. Боинг 737-800 примерно на эшелоне полета 220 после того, как экипаж А320 значительно превысил установленную ранее максимальную скорость снижения 2000 футов в минуту, предполагая, что она больше не применяется, если не повторяется во время повторного разрешения на более низкую высоту.Их ответ на команду TCAS RA, требующую снижения со скоростью не выше 1000 футов в минуту, заключался в дальнейшем увеличении ее с 3200 футов в минуту. Отсутствие уведомления задержало начало независимого расследования, но в конечном итоге было обнаружено, что, хотя оборудование A320 TCAS было исправно, его экипаж отрицал свою неспособность правильно следовать своему первоначальному RA.)
  • A320 / B738, на маршруте, к северо-северо-западу от Софии. Болгария, 2016 г. (4 июня 2016 г. Boeing 737-800, которому диспетчер одного сектора в верхнем воздушном пространстве Болгарии дал указание совершить набор с эшелона FL340 на эшелон FL380, подошел достаточно близко к самолету Airbus A320 под управлением другого диспетчера сектора, чтобы вызвать координированные TCAS RA.В конечном итоге эшелонирование было восстановлено после того, как Боинг 737 выполнил свое RA, несмотря на то, что A320 уже отклонился от своего разрешения на основе предыдущего TA TCAS, не проинформировав УВД, игнорируя их RA. Расследование показало, что основной причиной конфликта была неадекватная координация между двумя вертикально разделенными секторами УВД.)
  • A320 / B738, окрестности Барселоны, Испания 2018 г. (6 июля 2018 г. Последовательность захода на посадку в CTR Барселоны была обязана принять меры бокового уклонения от идущего впереди Airbus A320.Расследование установило, что, хотя оба самолета в то время находились в одном секторе, диспетчер не заметил присутствие A320, который был переведен в следующий сектор, прежде чем войти в него до того, как диспетчер обычно занимал позицию. Контроллер не заметил экранного предупреждения о развивающемся конфликте. Минимальное эшелонирование составляло 1,1 нм по бокам и 200 футов по вертикали.)
  • A320 / B738, окрестности Дели, Индия, 2016 г. (30 января 2016 г. экипаж Airbus A320 получил разрешение на заход на посадку по ILS на ВПП 11 в Дели, как сообщается, установленный на ВПП 11 LLZ но на самом деле они по ошибке оказались на взлетно-посадочной полосе 09 LLZ и продолжили движение по этой взлетно-посадочной полосе №10 перед Boeing 737-800.Расследование показало, что экипаж A320 не заметил, что у них была неправильная установка частоты ILS, и что конфликт с 737 произошел из-за того, что Подход передал A320 в TWR, в то время как предупреждение о конфликте было активным и без подтверждения того, что он выполнил свое разрешение.)
  • A320 / B738, окрестности Дубаи, ОАЭ, 2012 г. (22 апреля 2012 г. самолеты Airbus A320 и Boeing 737 приблизились к Дубаю, когда они работали на одной частоте УВД и правильно следовали разрешениям УВД вскоре после того, как вылетели ночью из Шарджи и Дубай соответственно. Расследование показало, что правильная реакция обоих самолетов на скоординированные RA TCAS исключила любой риск столкновения. Был отмечен тот факт, что задействованный диспетчер только что принял на себя указанное положение радара и работал только с двумя конфликтующими самолетами, как и отсутствие STCA в подразделении из-за трудностей с установкой.)
  • A320 / B738, поблизости Лонсестон, Австралия, 2008 г. (1 мая 2008 г. самолет Airbus A320-200, эксплуатируемый компанией JetStar на регулярном пассажирском рейсе из Мельбурна в Лонсестон, Тасмания, уходил на второй круг с взлетно-посадочной полосы 32L, когда он оказался в непосредственной близости в ночном VMC с Boeing 737. -800 эксплуатировался Virgin Blue и также направлялся в Лонсестон из Мельбурна, который маневрировал примерно в 5 морских милях к северо-западу от аэропорта после выполнения аналогичного ухода на второй круг.Минимальное разделение составляло 3 морских мили на той же высоте, и ситуация была полностью разрешена после того, как A320 поднялся на высоту 4000 футов. )
  • A320 / B738, окрестности Дели, Индия, 2013 г. (2 сентября 2013 г. экипаж B737 не получил указание обойти от их подхода со стороны УВД, поскольку становилось все более очевидным, что A320, вылетающий с той же взлетно-посадочной полосы, не сможет подняться в воздух вовремя для выдачи разрешения на посадку. Они инициировали уход за порог, а затем дважды вступили в конфликт с A320, поскольку оба совершил набор высоты по аналогичным путям без разрешения конфликтов УВД, первоначально ниже высоты, на которой действуют RA TCAS.Следствие приписало конфликт действиям УВД, но неспособность эффективно справиться с последствиями совместно с УВД и обоими экипажами самолетов.)
  • A321 / B738, Дублин, Ирландия, 2011 г. вырулил на активную взлетно-посадочную полосу после того, как не выполнил разрешение на руление. Выезд не был замечен УВД, но экипаж Boeing 737, взлетавший с той же взлетно-посадочной полосы, увидел другой самолет и совершил прерванный взлет на очень высокой скорости, остановившись на 360 метров. от него.Вторжение произошло в сложной зоне маневрирования для экипажа, незнакомого с аэропортом, в месте, которое не было обозначенной горячей точкой. С тех пор были реализованы различные меры по предотвращению вторжений в эту позицию.)
  • A321 / B738, по маршруту, юго-восточная Болгария, 2016 г. (8 сентября 2016 г. самолет Airbus A321, следовавший в воздушном пространстве Болгарии на эшелоне полета 350, получил и подтвердил снизился, но затем набрал высоту и оказался в пределах 1,2 морских миль от снижающегося Boeing 737. Расследование показало, что неопытный первый помощник A321 был временно один, когда была дана инструкция, и не имел достаточного представления о том, как управлять самолетом.Было также обнаружено, что, несмотря на активацию STCA риска столкновения, диспетчер, находящийся под влиянием нисходящего канала в режиме «S» с правильно установленной разрешенной высотой A321, затем увеличил риск, дав указание 737 снизиться.)
  • A332 / B738, окрестности Амстердама, Нидерланды, 2012 г. (13 ноября 2012 г. самолеты Garuda Airbus A330 и KLM Boeing 737 потеряли эшелонирование друг против друга, правильно следуя радиолокационным векторам для параллельных заходов на посадку в Амстердаме, но не было фактического риска столкновения, поскольку каждый самолет был другой в поле зрения, и никакого TCAS RA не произошло.Расследование показало, что один из задействованных диспетчеров использовал разрешенную свободу действий для отмены обычных процедур в течение короткого периода тихого трафика, но не смог восстановить нормальные процедуры, когда это стало необходимо, что привело к конфликту, и ПАНО было рекомендовано пересмотреть свои процедуры.)
  • B737 / B738, окрестности Амстердама, Нидерланды, 2018 г. (29 марта 2018 г. Boeing 737-700 начал поздно уходить на второй круг после приземления в Амстердаме на взлетно-посадочной полосе с удлиненной осевой линией, которая пересекла другую взлетно-посадочную полосу, от которой Боинг 737-800 уже получил разрешение на взлет.Попытка диспетчера, ответственного за оба самолета, остановить вылетевший самолет не удалась, поскольку использовался неправильный позывной, поэтому оба самолета получили разветвленные развороты на малых высотах, и было достигнуто боковое расстояние 0,5 миля и вертикальное эшелонирование 300 футов. Расследование пришло к выводу, что задействованная процедура УВД была потенциально опасной, и рекомендовало отменить ее.)
  • B737, Милдура, Виктория, Австралия, 2013 г. (18 июня 2013 г. экипаж Boeing 737-800, направлявшийся в Аделаиду, узнал, что Здесь сложилась непрогнозируемая погода ниже минимума, и было решено переключиться на назначенный запасной вариант, Милдьюру, примерно в 220 морских милях, где и сводка погоды, и прогноз были намного лучше.Однако по прибытии в Милдьюру произошло непредсказуемое быстрое ухудшение состояния до густого тумана из-за недостатка топлива для перенаправления в другое место. Единственный доступный заход на посадку - успешная посадка, достигнутая после превышения минимальной высоты на 240 футов, чтобы увидеть взлетно-посадочную полосу. Сразу после этого наблюдение дало видимость 900 метров в тумане с нижней границей облаков 100 футов.)
  • B738 / A319, Дублин, Ирландия, 2010 г. (16 октября 2010 г., в день VMC, самолет Boeing 737-800, выполнявший пассажирский рейс Turkish Airlines из Дублина в Стамбул выехал на взлетно-посадочную полосу 28 в Дублине, в то время как Airbus A319, эксплуатируемый Germanwings на регулярном пассажирском рейсе из Кельна в Дублин, был около 0. 5 морских миль от точки приземления на той же взлетно-посадочной полосе. Airbus немедленно инициировал уход на второй круг с расстояния примерно 200 футов одновременно с вызовом диспетчера УВД.)
  • B738 / A320, Эдинбург, Великобритания, 2018 г. метров Airbus A320, вылетающего с той же взлетно-посадочной полосы. Разрешение на посадку было дано за одну минуту до приземления, которое произошло, когда вылетающий самолет пролетал 60 футов aal и оба самолета одновременно пролетали над поверхностью взлетно-посадочной полосы, что представляет собой несанкционированный выезд на взлетно-посадочную полосу в условиях местного процедуры.Расследование показало, что должность TWR была занята стажером-диспетчером, который не получил достаточной поддержки от своего начальника из-за неспособности действовать надлежащим образом, чтобы обеспечить соблюдение предписанного разделения.)
  • B738 / AS25, в пути, недалеко от Франкфурта. Хан, Германия, 2013 г. (25 апреля 2013 г. опытный пилот маршевого моторного планера, который в то время не находился под напряжением и, следовательно, не осуществлял ретрансляцию, заметил потенциально конфликтующий самолет в воздушном пространстве класса E возле Франкфурта-Ханн и начал уклоняться . Хотя планер находился в пределах их поля зрения, ни один из пилотов другого самолета, снижавшегося Боинга 737, не знал о близости планера, пока он не пролетел над ними по почти параллельной трассе в противоположном направлении, находящейся в 161 футах ниже них на расстоянии 350 метров, поскольку их самолет проходил около 6500 футов QNH.)
  • B738 / AT46, Джакарта-Халим, Индонезия, 2016 г. (4 апреля 2016 г. экипаж Boeing 737-800, взлетавший в условиях нормальной ночной видимости из Джакарты-Халим, был не смог избежать буксируемого ATR 42-600, который вышел на их взлетно-посадочную полосу из-за неясности в его разрешении.Оба самолета получили серьезные повреждения и загорелись, но все, кто причастен к этому, не пострадали. Расследование пришло к выводу, что причиной авиационного происшествия стали неспособность использовать одну частоту занятости взлетно-посадочной полосы, буксировку плохо освещенного самолета, потенциальное влияние на обнаружение пилотом препятствия встроенными огнями подхода перед смещенным порогом посадки и проблемы, влияющие на движение диспетчеров эффективность мониторинга. )
  • B738 / B738, Дублин, Ирландия, 2014 г. (7 октября 2014 г. местный Boeing 737-800, выруливавший с взлетно-посадочной полосы 34 в Дублине, как было разрешено в условиях нормальной ночной видимости, столкнулся с другим самолетом 737-800, стоящим в очередь в ожидании вылета с взлетно-посадочной полосы 28.Признавая, что пилоты несут единоличную ответственность за предотвращение столкновений, расследование обнаружило, что соответствующие ограничения на разрешение на руление обычно игнорируются УВД. Он также отметил, что визуальная оценка клиренса законцовки крыла за пределами 10 метров была проблематичной и что последующее очень похожее событие в Дублине с участием двух самолетов 737-800 одного и того же оператора было предметом отдельного расследования.)
  • B738 / B738, Перт, Австралия, 2018 г. (28 апреля 2018 г. Boeing 737-800 выехал с посадочной полосы в Перте и без разрешения пересек освещенную красную полосу остановки, защищающую другую активную взлетно-посадочную полосу, когда еще один 737 737 разгонялся для взлета. Этому самолету было приказано остановиться из-за несанкционированного выезда на взлетно-посадочную полосу впереди, и он прошел на расстоянии 15 метров от самолета, который к тому времени также остановился. Расследование пришло к выводу, что, не сославшись на карту аэродрома, капитан перепутал два выхода с посадочной полосы, из которых только один был связан с последующим пересечением другой активной взлетно-посадочной полосы, и решил, что стоп-бар неприменим.)
  • B738 / B738, Севилья Испания, 2012 г. (13 апреля 2012 г. Boeing 737-800, выруливаемый со стоянки для ночного вылета командиром воздушного судна, не проследовал по четко и правильно обозначенным осевым линиям руления на хорошо освещенном перроне, а вместо этого выбрал короткий путь в направлении осевой линии рулежной дорожки, в результате чего левое крыло ударилось о левый горизонтальный стабилизатор и руль высоты другого самолета Ryanair, правильно припаркованного на соседней стоянке, вызвав повреждение, которое сделало оба самолета непригодными для полета. Участвовавший в этом пилот был знаком с аэропортом и приобрел почти весь свой опыт полетов на самолетах аварийного типа.)
  • B738 / B738, Торонто, Канада, 2018 г. (5 января 2018 г. вышедший из строя Boeing 737-800 был оттеснен назад ночью столкнулся с находящимся в эксплуатации Боингом 737-800, ожидающим на рулежной дорожке маршаллера и направившего его на соседние ворота аэровокзала. Хвост первого самолета столкнулся с правым крылом второго самолета, и начался пожар. второй самолет задержали из-за отсутствия аварийного освещения кабины.Расследование объяснило столкновение тем, что диспетчер перрона и бригада отталкивания не выполнили задокументированные процедуры или не приняли разумные меры для обеспечения безопасности начала оттока.)
  • B738 / B744, Лос-Анджелес, США, 2004 г. (19 августа 2004 г.) , Boeing 747-400, эксплуатируемый Asiana Airlines, получил разрешение на посадку на взлетно-посадочную полосу 24L в Лос-Анджелесе (LAX). В то же время Boeing 737-800, эксплуатируемый Southwest Airlines, получил указание на то же самое. посадочная полоса.B744 начал уход на второй круг, когда экипаж заметил B738 на взлетно-посадочной полосе.)
  • B738 / C172, в пути, недалеко от Фальстербо, Швеция, 2014 г. (20 июля 2014 г. пилот Cessna 172 с VFR отвлекся и вошел в зону полета. Класс "C" контролировал воздушное пространство двух последовательных TMA без разрешения. Во втором случае его обогнал Boeing 738, направлявшийся в Копенгаген с разделением менее 90 м. Экипаж 738 сообщил о позднем обнаружении 172-го и "по-видимому" оценил это. избегать действий не было необходимости.Хотя у 172 был транспондер, поддерживающий режим C, он не передавал данные о высоте до инцидента, и расследование отметило, что это привело к недействительности превентивных барьеров безопасности ATC и TCAS и поставило под угрозу безопасность полетов.)
  • B738 / CRJ1, New York La Guardia США, 2007 г. (5 июля 2007 г. при дневном свете и при хорошей видимости самолет Comair CRJ100 на исходящем регулярном служебном рейсе был разрешен диспетчером GND для руления через активную взлетно-посадочную полосу 22, на которой самолет Delta AL Boeing 737-800 также выполняет регулярные рейсы. полет уже был разрешен на посадку местным диспетчером (TWR).Предполагаемый переход не позволял экипажу CRJ100 видеть взлетно-посадочную полосу в направлении порога посадки до тех пор, пока они почти не завершили переход. Когда они увидели приближающийся к ним B738, они сразу же увеличили тягу единственного работающего двигателя, чтобы ускориться.)
  • B738 / DV20, окрестности Реуса, Испания, 2019 г. (12 мая 2019 г., Боинг 737-800 делал его второй процедурный заход на посадку по ILS на взлетно-посадочную полосу 25 в Реусе вступил в конфликт с легким самолетом противоположного направления, когда последний приближался к одной из обозначенных точек входа по ПВП, получив указание оставаться значительно выше высоты, которая обычно обеспечивает разделение движения по ППП и ПВП.Риск столкновения был устранен TCAS RA, за которым незамедлительно последовал 737. Расследование пришло к выводу, что ограничение отображения радара TWR только ATZ для целей обучения диспетчеров не привело к тому, что ни стажер-диспетчер, ни его начальник не знали о риске. )
  • B738 / E135, в пути, Мату-Гросу, Бразилия, 2006 г. (29 сентября 2006 г. самолет Boeing 737-800 на эшелоне FL370 столкнулся с самолетом Embraer Legacy в противоположном направлении на том же уровне. Управление 737 было потеряно, и он разбился, погибли все 154 человека.Экипаж «Наследия» сохранил контроль и успешно направился в ближайший подходящий аэропорт. Расследование установило, что диспетчер УВД не дал указание «Наследию» снизиться на эшелон FL360, когда это было указано в плане полета, и вскоре после этого его экипаж непреднамеренно отключил свой транспондер. После последующего исчезновения высоты со всех радиолокационных индикаторов диспетчер УВД предположил, но не подтвердил, что самолет снизился.)
  • B738 / F100, Женева, Швейцария, 2014 г. (31 марта 2014 г. легкий самолет для перекрестка взлетает перед Fokker 100, уже выстроившимся на той же взлетно-посадочной полосе во всю длину, и дал это разрешение с Boeing 737-800 в 6 милях от точки приземления на той же взлетно-посадочной полосе. Сделав вывод о том, что вмешательство не требуется, несмотря на активацию предупреждений о потере эшелонирования, диспетчер разрешил 737 продолжить полет, выдав разрешение на посадку, пока F100 все еще находился на взлетно-посадочной полосе. Шестнадцать секунд спустя 737 приземлился через три секунды после того, как F100 поднялся в воздух.)
  • B738 около Канберры, Австралия, 2014 г. (9 мая 2014 года экипаж Boeing 737-800 обнаружил, что вращение во время взлета требует значительно большего противодавления. на контрольном столбце, чем можно было бы ожидать.Было обнаружено, что группа из 87 детей младшего школьного возраста, все сидевшие вместе в задней части салона, были зарегистрированы как взрослые, так что самолет был на 5 тонн легче и со значительно отличающимися требованиями к дифференту, чем сертифицированная и принятая грузовая ведомость заявил. Ошибка была связана с неадекватными процедурами групповой проверки задействованной авиакомпании.)
  • B738, Аликанте, Испания, 2013 г. (27 марта 2013 г. самолет Boeing 737-800 Ryanair неправильно обработали во время взлета, и произошел незначительный задний удар.Экипаж не успел отреагировать и продолжил непрерывный набор высоты до эшелона FL220, прежде чем принять решение вернуться на посадку и начать соответствующие учения QRH. Когда клапан сброса давления в кабине был полностью открыт на эшелоне FL130, давление в кабине почти мгновенно сбросилось, и экипаж временно надевал кислородные маски. Расследование отметило отсутствие каких-либо предостережений в отношении высоты, на которой следует использовать отработку QRH, но также отметило четкое указание на то, что процедура должна выполняться без промедления.)
  • B738, Аликанте, Испания, 2018 г. (7 июня 2018 г., Boeing Боинг 737-800, эксплуатируемый экипажем, не говорящим по-испански, получил разрешение на взлет в Аликанте после того, как тот же самый контролируемый студент-диспетчер ранее разрешил двум машинам начать полномасштабную инспекцию взлетно-посадочной полосы встречного направления на испанском языке. Ошибка диспетчера была обнаружена только тогда, когда транспортные средства смогли передать, что они все еще находятся на взлетно-посадочной полосе, экипажу самолета, не знавшему о конфликте, было сказано отказаться от взлета. Максимальная скорость, достигаемая самолетом, составляла 88 узлов, а минимальное расстояние между самолетом и ближайшим транспортным средством никогда не было менее 1000 метров.)
  • B738, Окленд, Новая Зеландия, 2013 г. (7 июня 2013 г., трос управления дифферентом стабилизатора, шкив и повреждение барабана было обнаружено на Боинге 737-800, проходившем плановое техническое обслуживание в Окленде.Расследование пришло к выводу, что повреждение произошло из-за тряпки, застрявшей в обмотке переднего тросового барабана, и пришло к выводу, что целостность системы, которая обеспечивала ручное управление системой стабилизации триммера пилотами, была нарушена в течение длительного периода. Тряпка была прослежена до конкретного австралийского пункта технического обслуживания, который находился в ведении материнской компании Оператора и который был единственным пользователем этого типа тряпки. )
  • B738, Барселона, Испания, 2015 г. (12 декабря 2015 г., когда самолет Боинг 737 -800 начинал высадку пассажиров через воздушный мост, который только что был прикреплен по прибытии в Барселону, мост вышел из строя, и носовая опора самолета поднялась примерно на 2 метра над землей.Дверь, прикрепленная к мосту, рухнула, и самолет резко упал. Своевременное вмешательство бортпроводников позволило предотвратить все травмы, кроме двух. Расследование установило, что происшествие стало возможным из-за того, что не удалось распознать новые функциональные риски, связанные с программой частичного ремонта воздушных мостов на задействованном Терминале.)
  • B738, Belfast International UK, 2017 (On 21 В июле 2017 года Boeing 737-800, взлетавший из Белфаста, находился в воздухе только около взлетно-посадочной полосы, а затем набирал высоту только под очень небольшим углом, пока в конечном итоге не была добавлена ​​дополнительная тяга.Исследование показало, что установка тяги была основана на неверно введенной температуре поверхности, равной -52 ° C, ожидаемой температуре вершины набора высоты, а не на фактической температуре поверхности. Хотя перед V1 было обнаружено недостаточное ускорение, экипаж не вмешался. Было отмечено, что ни установленное программное обеспечение FMC, ни используемые EFB не способствовали обнаружению ошибки ввода данных.)
  • B738, Крайстчерч, Новая Зеландия, 2015 г. (11 мая 2015 г. экипаж Boeing 737-800 совершил ночную посадку в Крайстчерче пришлось быстро отреагировать, когда тормозное действие ухудшилось, и ему только удалось предотвратить обгон.Расследование показало, что, несмотря на недавний дождь, предполагалось, что взлетно-посадочная полоса будет влажной, а не мокрой, и что эксплуатант воздушного судна недавно изменил свои процедуры, так что влажная ВПП должна рассматриваться как сухая, а не влажная с точки зрения характеристик ВПП. Сомнительное решение экипажа о том, что взлетно-посадочная полоса, скорее всего, будет влажной, а не мокрой, объясняется относительно высокой рабочей нагрузкой перед окончательным заходом на посадку.)
  • B738, Дарвин, Австралия, 2016 г. (6 декабря 2016 г. , Boeing 737-800 приближаясь к Дарвину ночью в районе грозовой активности, перед посадкой внезапно встретился очень сильный дождь, который ухудшил ранее хорошие визуальные характеристики.После сноса вправо от осевой линии непосредственно перед и после приземления правая основная стойка покинула взлетно-посадочную полосу на 400 метров, прежде чем вернуться в нее. После этого посадка и руление были завершены. Расследование объяснило это отклонением от сложностей в распознавании бокового сноса во время посадки сигнальной ракеты с аномально широкой взлетно-посадочной полосой без осевого освещения в условиях плохой ночной видимости и отметило, что аналогичные предыдущие результаты постоянно были связаны с этим контекстом.)
  • B738, Дели, Индия, 2014 г. (5 января 2014 г. самолет Boeing 737-800, выполнявший внутренний рейс в Дели, изменил направление на Джайпур из-за того, что видимость в пункте назначения была ниже минимума захода на посадку, но ему пришлось прервать заход на посадку там, когда самолет впереди был "существенно поврежден" во время посадки, блокируя только взлетно-посадочная полоса. Горючего было как раз достаточно, чтобы вернуться в Дели МАЙДИНСКИМ рейсом и успешно приземлиться ниже применимых минимумов и с минимальным остатком топлива. Расследование показало, что другой вариант с лучшими погодными условиями был бы более подходящим, и что эксплуатант самолета не смог обеспечить достаточную наземную поддержку полета.)
  • B738, Джалалуддин, Индонезия, 2013 г. (6 августа 2013 г. Боинг 737-800 столкнулся с коровами впереди на взлетно-посадочной полосе после нормальной посадки в дневное время после захода на посадку без происшествий, и не смог избежать столкновения с ними на высокой скорости, и в результате вылетел за взлетно-посадочную полосу налево.Было обнаружено, что части ограждения по периметру аэропорта отсутствовали или находились в ненадлежащем состоянии в течение значительного периода до аварии, несмотря на наличие в аэропорту плана управления опасностями для птиц и животных. После аварии были приняты корректирующие меры.)
  • B738, Дубай, ОАЭ, 2013 г. (6 декабря 2013 г. пассажирский самолет Boeing 737-800 вылетел из Аммана в Дубай, не обслуживая коммерческие перевозки, с запасом «живого» химического кислорода в коробках. генераторы на борту в качестве груза без ведома командира воздушного судна.Последующее расследование показало, что это стало возможным из-за полной неспособности эксплуатанта воздушного судна эффективно контролировать операционный риск, связанный с субподрядом на тяжелое техническое обслуживание. В результате расследования был раскрыт ранее не зарегистрированный рейс того же оператора в налоговой службе, на котором также находились генераторы живого кислорода.)
  • B738, Ист-Мидлендс, Великобритания, 2020 г. (9 февраля 2020 г. самолет Боинг 737-800 отклонил его взлет из Ист-Мидлендса со скоростью выше V1 после столкновения со сдвигом ветра в ограниченных погодных условиях был остановлен, когда оставалось 600 метров взлетно-посадочной полосы.Расследование показало, что капитан поручил взлет своему первому помощнику, но взял на себя управление после того, как решил, что прерванный взлет был уместен, даже несмотря на то, что существовало недвусмысленное указание QRH о том, что прерванный взлет на высокой скорости не должен выполняться из-за сдвига ветра. Анализ компании Boeing показал, что успешные результаты во время сдвига ветра при взлете исторически были более вероятными при продолжении взлета.)
  • B738, Эйндховен, Нидерланды, 2010 г. (4 июня 2010 г. самолет Boeing 737-800 отказался от взлета с высоты V1 в Эйндховене, когда самолет У первого командира, которым был П.Ф., «возникло ощущение, что самолет небезопасно летать», после чего капитан выбрал реверсоры тяги, и самолет остановился за 500 м до конца взлетно-посадочной полосы 3000 м.Расследование не обнаружило доказательств нарушения летной годности или каких-либо соответствующих внешних атмосферных воздействий, которые подтверждали бы заявленное «ощущение». Также было отмечено, что отказу не предшествовал предыдущий вызов и что любое решение об отказе, превышающее 80 KIAS, должно приниматься командиром воздушного судна.)
  • B738, Эйндховен, Нидерланды, 2012 г. (11 октября 2012 г. экипаж самолета Ryanair Boeing 737 -800 не изменил частоту на TWR, когда получил указание сделать это от GND, в то время как уже возвращался к взлетно-посадочной полосе, а затем развернулся на 180 ° и взлетел без разрешения, все еще на частоте GND. Хотя фактической потери безопасности на земле или в воздухе не произошло, расследование установило, что когда капитан запросил разрешение на взлет у первого помощника капитана, он получил и принял нерешительное подтверждение. Также было отмечено несоблюдение экипажем соответствующих ограничений наземного маневрирования AIP, воспроизведенных в их брифинге в аэропорту.)
  • B738, Джорджтаун, Гайана, 2011 г. -точный подход, выехал за периметр аэропорта и спустился по земляной насыпи.Погибших не было, но самолет получил значительные повреждения и впоследствии был признан потерянным. Расследование объяснило это превышением скорости приземлением почти на две трети расстояния по взлетно-посадочной полосе и неспособностью самолета использовать полную способность замедления. Потеря ситуационной осведомленности и нерешительность в отношении целесообразности ухода на второй круг после того, как поздняя посадка стала неизбежной, также были упомянуты как факторы, способствующие результату.)
  • B738, Глазго, Великобритания, 2012 г. (19 октября 2012 г., самолет Boeing с двигателем Jet2 Боинг 737-800, вылетевший из Глазго, прервал взлет на высокой скорости, когда в кабине пилота стал заметен странный запах, и старший бортпроводник сообщил, что в кабине появился дым.Последующая экстренная эвакуация привела к серьезной травме одного пассажира. Расследованию не удалось окончательно установить причину дыма, а также выявить запах гари, но было сочтено, что избыток влаги в системе кондиционирования воздуха мог быть фактором, и Оператор впоследствии внес изменения в свои процедуры технического обслуживания.)
  • B738 , Гоа, Индия, 2016 г. (27 декабря 2016 г. экипаж Boeing 737-800, вылетевший из Гоа ночью, не справился с управлением вскоре после установления взлетной тяги, после чего самолет почти сразу же начал дрейфовать вправо и за пределы взлетно-посадочной полосы.Затем он продолжил движение по пересеченной местности почти 300 метров, прежде чем в конце концов остановился, после чего за сигналом MAYDAY последовала экстренная эвакуация. Расследование показало, что капитан увеличил тягу до взлета, не убедившись сначала, что оба двигателя стабилизированы, а затем попытался исправить занос с помощью левого руля направления и тормоза, вместо того, чтобы отклонить взлет. В 2003 году Boeing 737-800, который эксплуатировался SAS на чартерном пассажирском рейсе из Зальцбурга, Австрия, в Стокгольм-Арланда с промежуточной остановкой в ​​Гетеборге, прервал взлет на высокой скорости во время вылета из Гетеборга из-за неконтролируемого преждевременного вращения.Никто из пассажиров не пострадал, а самолет, который вырулил обратно к выходу на посадку, не пострадал.)
  • B738, Хобарт, Австралия, 2010 г. (24 ноября 2010 г. самолет Boeing 737-800, эксплуатируемый Virgin Blue Airlines на рейсе. рейс из Мельбурна, Виктория в Хобарт, Тасмания, незначительно превышал взлетно-посадочную полосу назначения после аквапланирования во время дневного пробега при нормальной видимости на земле.)

подробнее

Боинг 737-800 | Общая информация | Характеристики

Общая информация

Производитель: Boeing

Роль: Узкофюзеляжный реактивный авиалайнер

Первый рейс: 31 июля 1997 г.

Основные авиакомпании: American Airlines, Ryanair, Southwest Airlines, United Авиакомпании

Пассажирские кресла: 178-189

Модели: 737-800BCF, 737-900

Характеристики

  • Два турбовентиляторных двигателя CFM International CFM56-7B27
  • Крыло измененной конструкции с более широким размахом и увеличенной площадью, и больший запас топлива
  • Стеклянная кабина с авионикой Rockwell Collins
  • Модернизированная внутренняя конфигурация

Интересные факты

  • 737 Next Generation (NG) - это название, данное 737-600, 737-700 / -700ER, 737 -800 и 737-900 / -900ER варианты.
  • Boeing 737-800 - это удлиненная версия 737-700.
  • Самолет 737-800 сжигает 850 галлонов США (3200 л) реактивного топлива в час.
  • 737-800 - наиболее распространенный вариант семейства 737NG (Next Generation).
  • Ирландская авиакомпания Ryanair, обслуживающая маршруты через Европу, Ближний Восток и Северную Африку, является одним из крупнейших операторов с парком более четырехсот самолетов 737-800.
  • В 2011 году 737-800 стал первым коммерческим самолетом в США, работающим на смеси биотоплива, полученного из водорослей, и традиционного реактивного топлива, что позволило сократить углеродный след.Рейс выполнялся авиакомпанией United Airlines из Хьюстона в Чикаго.

Типовой рейтинг

Пилоты должны получить свой типовой рейтинг в Boeing 737-800, чтобы иметь право управлять этим самолетом. В большинстве случаев авиакомпания, которой вы летите, выставит вам типовой рейтинг.

Готовы ли вы научиться управлять Боингом 737-800?

Вы всегда хотели стать коммерческим пилотом и летать на авиалинии? Мы обучили тысячи пилотов коммерческих авиакомпаний, которые теперь летают на авиалинии по всему миру, и можем обучить вас! Пилотная жизнь полна духа товарищества и приключений, да и за это хорошо платят.Если вы хотите узнать, имеете ли вы право поступать в летную школу , мы будем рады услышать от вас и помочь вам осуществить вашу мечту стать пилотом!

Боинг 737–800

Рейс Примечания - как летать на 737–800

Boeing 737 - самый популярный лайнер в мире, 737-800 - одна из последних и самых передовых моделей. Находившийся на вооружении с 1967 года, 737-й стал самым продаваемым. коммерческий авиалайнер по всему миру после двадцати лет заказов для него достигло 1831.Спустя почти двадцать лет заказы на это долгоживущее семейство самолетов приближаются 6000 с, 5000 доставлено.

Причина большого успеха 737 - его дизайн. гибкость. Всегда хорошо поддавалась доработкам которые соответствуют рыночным потребностям своих клиентов, и претерпели замечательная эволюция с годами. Длина оригинала Боинг 737-100 был всего на восемь дюймов больше, чем его размах крыльев, самолет за короткий вид, который привел к его прозвищу «Толстый Альберт»." Он мог перевозить до 100 пассажиров, подходящую нагрузку на время для самого маленького реактивного авиалайнера Боинга. Производная модели уже были на чертежной доске до первых Боинг 737-100 хоть раз летал. Модель -200 выросла в длину и стала подходящей. со все более мощными двигателями. Представлен -300 двигатель нового типа, производивший гораздо меньше шума и обеспечивающий лучшая экономия топлива. -400 была удлиненной версией, специально разработанной. для чартерных и бизнес-приложений.

С 1997 года оригинальные (-100 / -200) и классические (-300 / -400 / -500) варианты 737 были заменены на производственной линии на модели из серии Next-Generation (-600 / -700 / -800 / -900). Сегодня новейшие расширенные члены семейства 737 (-800 / -900) могут перевозить до 189 пассажиров, поэтому маленький реактивный самолет Boeing вырос до уровня своего четырехмоторного старшего брата, Владыка 707.

Следующее поколение с обновленными двигателями, крыльями и авионикой Модели 737 представляют собой не просто растяжку, а серьезную переработку оригинальный 737. Их новые особенности, в том числе отличительные крылышки с передовыми технологиями (которые повышают экономию топлива и летно-технические характеристики при взлете и наборе высоты, а также дальность полета и полезная нагрузка) и современная «стеклянная кабина» - несут Боинг 737 решительно в двадцать первый век.

Технические характеристики


США Метрическая
Крейсерская скорость Маха 0,785 (477 узлов / 550 миль / ч) 853 км / ч
Двигатели Два GE CFM56-7
Максимальный диапазон 3060 нм 5,425 км
Практический потолок 41000 футов 12 497 метров
Запас топлива 6,875 U. Галлонов 26020 литров
Масса пустого фунтов 41145 кг
Максимальный вес брутто 174 200 фунтов 79,010 кг
Длина 129.5 футов 39,5 метров
Размах крыла 112,7 футов 34,3 метра
Высота 41,16 футов 12,55 метров
Кресло 189

Боинг 737 600/700/800/900 - НГ

Запуск программы Boeing 737-X 29 июня 1993 г., с заказом 63 самолетов с Юго-Запада Авиакомпании для 737-300X.Это стало 737-700, на 22 см (9 дюймов) длиннее, чем у модели 737-700. оригинальный 737-300, вмещающий до 149. Основные отличия 737 Next Generation (NG) следующие:

  • Performance : более быстрый круиз M0,78, более высокий потолок 41000 футов, более низкий скорости взлета и захода на посадку, более высокая взлетная масса, меньшее потребление топлива.
  • Двигатели: CFM56-7, управляемый FADEC, наклон форсунки 2,5 градуса, модернизированный стойки, улучшенные гондолы с увеличенным потоком воздуха и улучшенным шумом очистки, на 7% более экономичный, чем CFM56-3.
  • Фюзеляж: Усилен для увеличения нагрузки на хвостовую часть и расчетной массы, новый обвод крыла.
  • Крылья: Новое сечение профиля, увеличение площади на 25%, 107 дюймов увеличение полуразмаха, увеличение хорды на 17 дюймов, кончик крыла с наклоном, увеличенный диаметр кессон крыла с механически обработанными нервюрами.
  • Топливные баки: Основные баки меньше по 3900 кг каждый, но центральный бак намного больше, что дает общий запас топлива 20 800 кг. (по сравнению с 16 200 кг на классика).
  • Хвост: на 4 фута 8 дюймов выше, корневая вставка 60 квадратных футов, модифицированный руль направления, сегментированный руль направления уплотнения, цифровой демпфер рыскания.
  • Органы управления полетом: Увеличенные возможности PCU руля высоты, элеронов и табулятора увеличение размаха, новые двухстворчатые закрылки, новая передняя кромка Закрылки Крюгера, дополнительная планка, дополнительный спойлер.
  • Носовая шестерня: Ход увеличен на 3,5 дюйма для снижения более высокой динамики нагрузки и колесная ниша выдвинута на 3 дюйма вперед.
  • Главная шестерня: Более длинная, чтобы уменьшить риск удара сзади, цельная титановая балка шестерни, шины 43,5 дюйма, цифровой противоскользящий.
  • Flightdeck: 6 программируемых ЖК-дисплеев, заменяющих ЭЛТ-дисплеи EFIS и большинство обычных инструменты.
  • Системы: Большинство специально разработанных систем: электрика, силовая установка и навигация.

У NG на 33% меньше деталей, чем у Classics, что снижает сроки изготовления. Одним из основных производственных отличий от NG является одинарное перемещение. сборочная линия, способная производить 21 самолет в месяц с потоком время всего 13 дней.

Пакет улучшения характеристик 737 NG (PIP) представлял собой серию улучшений аэродинамики и двигателя, включая усовершенствованные управляющие поверхности крыла, переработанный обтекатель ниши колес, обтекаемый свет, предотвращающий столкновение, модуляцию впуска / выпуска ECS и новый CFM56-7BE "Evolution". «двигатель (см. силовая установка). Общая экономия топлива с PIP составляет 2%. PIP был введен в серийное производство 737 NG поэтапно от линии № 3570 в марте 2011 г. до линии № 4302 в декабре 2012 г. Некоторые из этих улучшений также были доступны для модернизации более ранних NG.

К 2019 году семейство NG налетало более 200 миллионов часов.

737 NG Ключевые даты:

17 ноября 1993 г. : Директора Boeing одобрили новое поколение 737-600 / -700 / -800 программа. Southwest Airlines запускает программу -700 с заказ на 63 самолета.

5 сентября 1994 г. : Боинг 737-800 представлен на авиасалоне в Фарнборо.

15 марта 1995 г. : Боинг 737-600 запущен с заказом на 35 от SAS.

9 февраля 1997 г. : Первый Боинг 737-700 совершает свой первый полет с Boeing Capts. Майк Хьюетт и Кен Хиггинс за штурвалом самолета. В 10:05 до полудня по тихоокеанскому времени самолет вылетел из муниципального аэропорта Рентон. После заголовка на север, над озером Вашингтон, пилоты летели на север над Татушем, на восток в Спокан. а затем обратно в Западный Вашингтон перед посадкой на Боинг Филд в Сиэтле.

15 марта 1997 г. : Боинг 737-700 достигает высоты 41 000 футов, летя выше, чем у любого другого Боинга 737 в истории авиации.Полет со скоростью 0,81 Маха, Boeing Capts. Майк Каррикер и Пол Дерошер летают на втором Боинге 737-700. летно-испытательный самолет на новую высоту во время сертификационных испытаний на набор высоты и спуск.

1 апреля 1997 г. : Последний самолет для летных испытаний 737-700 делает свой первый вылет в 10:55 и приземляется через 1 час 47 минут на Боинг Филд.

22 апреля 1997 г. : YA001, первый Боинг 737-700, совершил свой 100-й полет, взвесив 172 900 фунтов - самый высокий взлетный вес Boeing 737 за всю историю - и двигатель тягой 27000 фунтов.Во время полета самолет проводит предсертификационные летные испытания для сбора данных для 737-700 увеличенной валовой Вес (IGW) самолета. Комментируя полет, капитан Майк Хьюитт сказал, что Крылья самолета работали исключительно хорошо, и "данные контроля устойчивости очков выглядело очень хорошо для условий летных испытаний ».

31 июля 1997 г. : Боинг 737-800 совершает свой первый полет с Boeing Capts. Майк Хьюетт и Джим МакРобертс за штурвалом самолета. В 9 часов утра.PDT, 129-футовый 6-дюймовый 737-800 взлетает из муниципального аэропорта Рентон в Рентоне, Вашингтон. Направляясь на север над озером Вашингтон, пилоты летят на север, к Пролив Хуан де Фука и провести серию летных испытаний между ними и Татуш. Три часа и пять минут спустя самолет приземляется в районе Боинг Филд, Сиэтл.

3 сентября 1997 г. : Boeing запускает 737-700C с заказом на два из ВМС США. Военно-морской флот называет эту модель грузовой версией 737-700 С-40.

7 ноября 1997 г. : Боинг 737-700 получил сертификат типа в США. Федеральное управление гражданской авиации (FAA). Сертификация официально признает что новейший самолет 737 прошел все строгие испытания утвержден FAA и готов к вводу в эксплуатацию пассажиров.

10 ноября 1997 г. : Alaska Airlines объявляет заказ на 10 самолетов 737-900 и 10 самолетов. варианты, запуск серии. Самолет является самым длинным из построенных 737 г. длина 138 футов 2 дюйма.

8 декабря 1997 г. : ровно год до даты после мировой премьеры первый 737-700 Next-Generation, первый 737-600 выходит из Renton фабрика. Торжественное мероприятие знаменует собой завершение производства 102-футовый 6-дюймовый самолет - самый маленький представитель Боинга 737 следующего поколения. семейство самолетов. Самолет станет первым из трех Боинг 737-600, которые будут участвовать в программе летных испытаний и сертификации 737-600.

17 декабря 1997 г. : Boeing поставляет первый 737 NG - 737-700 для запуска заказчик Southwest Airlines.Мероприятие ознаменовано короткой церемонией в компании Boeing. Поле. Позже самолет вылетает в Лав Филд в Далласе, штат Техас.

22 января 1998 г. : Боинг 737-600 совершает свой первый полет.

19 февраля 1998 г. : Объединенные авиационные власти Европы (JAA), в состав которых входят авиационные регулирующие органы 27 стран, рекомендуют валидацию типа из 737-700. Отдельные страны будут выдавать сертификаты фактического типа.

13 марта 1998 г. : Боинг 737-800 получил сертификат типа FAA.JAA последовать их примеру 9 апреля 1998 г.

14 августа 1998 г. : Боинг 737-600 получил сертификат типа FAA. JAA последовать их примеру 10 сентября 1998 г.

1 сентября 1999 г. : 737 NG сертифицированы для 180-минутной работы ETOPS.

11 октября 1999 г. : Boeing запускает вторую модель Boeing Business Jet, BBJ-2, ​​модифицированная версия 737-800 Next-Generation.

14 февраля 2000 г. : Aloha Airlines начинает первое 180-минутное обслуживание ETOPS, Внедрение беспосадочного сообщения между Гонолулу и Оклендом, штат Калифорния.

27 января 2000 г. : Боинг 737 становится первым в истории авиалайнером, преодолевшим отметку 100 баллов. миллионов летных часов.

18 февраля 2000 г. : Boeing объявляет о доступности передовых технологий "смешанные" крылышки в качестве опции на 737-800 нового поколения.

14 апреля 2000 г. : Первый полет 737-700C.

3 августа 2000 г. : Первый полет Боинг 737-900. Начинается программа летных испытаний.

26 сентября 2000 г. : Первый полет Боинга 737 со смешанными крылышками.

17 апреля 2001 г. : Боинг 737-900 получил сертификат типа FAA. JAA последовать их примеру 19 апреля 2001 г.

8 мая 2001 : "Смешанные" крылышки впервые стали прибыльными. обслуживание с немецким перевозчиком Hapag-Lloyd Flug.

17 сентября 2001 г. : BBJ добавляет новейшую систему наведения Flight Dynamics.

2 ноября 2001 г. : Boeing поставляет первый кабриолет нового поколения 737-700 с опциями быстрого изменения.

19 марта 2002 г. : Boeing представляет самолет Technology Demonstrator, Боинг 737-900 оснащен набором новых и новейших технологий в кабине экипажа для оценить их ценность для повышения безопасности, пропускной способности и операционной эффективности через парк самолетов Boeing.

9 сентября 2002 г. : Boeing Business Jets объявила о доступности более низкой высотная модификация кабины для операторов BBJ. Новая функция предложит Высота кабины 6500 футов вместо стандартной кабины 8000 футов, что обеспечивает пассажиры с повышенным уровнем комфорта.

31 октября 2002 г. : Выпуск 737 AEW & C - Wedgetail.

28 января 2003 г. : Boeing поставляет комплект из трех передовых дисплеев и программное обеспечение для управления полетом для 737.Новые технологии кабины экипажа, которые включают в себя вертикальный дисплей ситуации (VSD), шкалы характеристик навигации (NPS) и интегрированный подход к навигации (IAN) обещают сократить задержки рейсов и повысить эффективность работы летного экипажа.

13 июня 2003 г. : парк самолетов 737 нового поколения превышает 10 миллионов рейсов часов в течение пяти лет после поступления на службу, рекорд и подвиг равный одному самолет летает без посадки более 1141 лет.

12 октября 2004 г. : Электронная полетная сумка Boeing доступна для дооснащения BBJ.Boeing предлагает версию EFB "Класса 3" с установленной авионикой. включая программное обеспечение и данные Jeppesen, а также электронику и дисплейное оборудование от Корпорация астронавтики Америки.

5 мая 2004 г. : Первые разговоры о замене 737NG - Y1

21 мая 2004 г. : Первый полет 737 AEW & C - "Wedgetail". Летные испытания программа начинается.

24 мая 2004 г. : BBJ завершает первый полет в Северной Атлантике на самолете бизнес-джет, оснащенный передовой системой аэронавигации будущего (FANS), система, которая упрощает связь между экипажами самолетов и воздушным движением контроллеры.

14 июня 2004 г. : ВМС США награждают компанию Boeing за систему Контракт на разработку и демонстрацию 109 многоцелевых миссий на сумму 3,89 миллиарда долларов. Морской самолет, созданный на базе 737-800.

24 января 2005 г. : Первый Боинг 737 нового поколения без окон для бровей выкатился из Рентона. Первым безбровным самолетом был 737-700, N201LV, L / N. 1650, первый полет состоялся 3 февраля 2005 г., доставлен на юго-запад 16 февраля 2005 г.

12 мая 2005 г. : 737NG Первый авиалайнер, получивший сертификат GLS категории I подходы.

18 июля 2005 г. : 737-900ER Запущен.

31 января 2006 г. : Boeing запускает 737-700ER

26 января 2006 г. : Boeing анонсирует самолет 737 Signals Intelligence

13 февраля 2006 г. : Поставка 5 000-го 737.

1 февраля 2007 г. : Сертификация FAA для самолета 737-700ER.

20 апреля 2007 г. : Сертификация FAA для самолета 737-900ER.

1 августа 2008 г. : Первый Боинг 737 с карбоновыми тормозами поставлен Delta Air Lines на Боинг 737-700.

16 апреля 2009 г. : Boeing поставляет свой 6000-й Боинг 737 компании ILFC и оператору Norwegian Air Shuttle.

27 апреля 2009 г. : Первый полет P-8A Poseidon.

21 июля 2011 г. : Поставка первого Боинга 737 с двигателями 7BE.

7 февраля 2014 г. Boeing увеличивает производство 737 до 42 самолетов в месяц

13 марта 2015 г. Введена новая линия сборки панелей для сборки панелей крыла, чтобы сократить время сборки 737

18 дек 2019 Последние 737 NG доставлены

Нажмите, чтобы увидеть технические характеристики

737-600

FF 22 января 1998 г.

68 штук.

Боинг 737-600 был третьим из NG будет построен и произведен как 737-500X с фюзеляжем аналогичной длины, посадочные места 108-132. В приказ на запуск поступил от SAS 15 марта 1995 года. Фюзеляж в основном такой же, как у -700, с двумя удаленными заглушками 1,37 м (вперед) и 1,01 м (на корме), общая длина 31,2 м (102 фута 6 дюймов).

Другие отличия включают:

  • Мощность двигателей снижена до 19 500 фунтов.
  • Передняя грузовая дверь и установка кислородного баллона экипажа самолета 737-500.
  • Локально увеличенный калибр на панелях обшивки законцовок крыла для предотвращения флаттера.
  • Соединение крыла с корпусом изменено для соответствия контуру хвостовой части фюзеляжа.

Чтобы узнать больше о 737-600, нажмите здесь


Boeing 737-800 - цена, характеристики, фото галерея, история

737-800 Разработка

Boeing намеревался увеличить объем производства и начал разработку Boeing 737-800. 800 был разработан для замены 727 на коротких маршрутах.Основанный на 737-400 вариант 800 будет улучшать пассажировместимость по сравнению с вариантом на 400 человек. Этот узкофюзеляжный реактивный авиалайнер впервые выкатился 30 июня 1997 года и вскоре после этого совершил свой первый испытательный полет с пилотом Джимом МакРобертсом в кабине. Вариант 800 - это удлиненная версия 737-700. С момента разработки и производства компания Boeing построила 10 574 737-800.

Производство

Производство ведется с 1998 г. по настоящее время. На сегодняшний день выпущено около 5000 единиц Boeing 737-800, а в 2019 году было произведено 138 из 800 рулонов производственной линии.Он производится на заводе в Рентоне в Вашингтоне компанией Boeing Commercial Airplanes. В 90-х Boeing производил 80% компонентов самостоятельно, включая крылья, фюзеляж и высокие узлы. Позже Boeing передал такое производство другим поставщикам.

Заказы и доставка

Boeing 737-800

не зря называют самым популярным авиалайнером. Невозможно сопоставить продажи. Boeing поставил 10 574 самолета с момента первоначальной разработки по состоянию на 2020 год. Boeing имеет свои 737 почти в каждой развитой стране.Боинг 737-800 используется в таких авиакомпаниях, как Aircal, Delta Air Lines, New York Air и United Airlines, и это лишь некоторые из них.

Дизайн

Дизайн 737-800 соответствует обтекаемому размеру и высокому качеству этого самолета. Дизайн 800 основан на изучении подводных камней 727. Модель 800, созданная из модели 400, предназначена для коротких маршрутов. Первоначальная концепция включала в себя двигатели с гондолами и Т-образное хвостовое оперение, как на 727. Однако инженеры, проектирующие 737, решили облегчить конструкцию с двигателями под крыльями и допустить расширение фюзеляжа для сидения в шести рядах.

Кабина экипажа / полетная палуба

Boeing использует авионику Rockwell Collins для 737-800. Кабина двухместная. Между каждым вариантом не так много различий. Большая часть различий связана с освещением на потолке, дающим четкие показания цифровых датчиков. Две панели управляют дисплеями по обе стороны кабины.

Кабина / количество мест

Размещение в Боинге 737 было результатом конструкции двигателя, расположенного под крыльями. Как уже упоминалось, это позволило расширить фюзеляж и разместить шесть кресел в ряд.Общая вместимость составляет 526 мест, включая 162 места первого класса, 175 мест бизнес-класса и 189 мест эконом-класса.

Двигатели 737-800

Массивный вариант 800 оснащен двумя подкрыльевыми турбовентиляторными двигателями 2Snecma / CFM56-7B27, развивающими приличную силу в 27 300 фунтов. Они движутся на 800 с максимальной крейсерской скоростью 473 узла. Боинг 747-800 может подняться на высоту 40 000 футов и расходовать 0,44 морской мили на галлон. Он также может похвастаться дальностью полета 3060 морских миль или 5667 километров.

Производительность

Вариант Boeing 737-800, как уже упоминалось, имеет 27300 фунт-сила, создаваемых двумя турбовентиляторами.Требуется взлетная дистанция 2316 метров или 7598,33 фута. Для земли 800 требуется 1372 метра или 4501,26 футов. Практический потолок составляет 41 000 футов.

Версии / Варианты

Существует множество вариантов 737. 800 имеет общую линию с моделями 300, 400 и 500. Он заметно более растянут, чем оригинальный 400 и основан на нем. Каждая версия в семействе 737 выполняет свою роль. Уникальным вариантом в семействе 737 является 737 Кабриолет, который одновременно является пассажирским и грузовым авиалайнером.

Приложения

Boeing 737-800 выполняет роль, увеличивая вместимость от 300 до версии 500. 800 в основном используется для пассажирских перевозок, в нем есть 526 мест. И модель 800 оказалась одной из самых популярных моделей для этой роли.

Известные аварии или происшествия

Некоторые аварии с участием Боинга 737-800 привели к гибели или травмам пассажиров на борту. По одному из утверждений, самолет 737-800, следовавший из Стамбула, разбился в поле недалеко от Полдербана.Лайнер пытался приземлиться в амстердамском аэропорту Схипхол. После крушения самолет развалился на 3 части. Из 135 пассажиров на борту 9 человек погибли, 84 получили травмы. Причиной аварии была определена неисправность левого радиовысотомера.

737-800 Прямые конкуренты

Главный конкурент Boeing - Airbus. Их версия Boeing 737-800 - Airbus A220. Airbus пришел к выводу, что 737-й стал лидером отрасли.Предыдущая модель, имевшая успех, была Airbus A320. Несмотря на успех, А320 не смог превзойти успех Boeing 737.

Все самолеты Boeing

  1. Самолеты
  2. Самолеты
  3. Коммерческие самолеты
  4. Пассажирские самолеты среднего размера
  5. Boeing 737-800

Продажа самолетов - Новые или бывшие в употреблении - Самолеты, вертолеты, самолеты

Когда серьезные покупатели и продавцы самолетов ищут рынок, которому они доверяют, они выбирают Globalair.com в качестве первого выбора. Есть несколько вариантов веб-сайтов «Продажа самолетов», но есть только один, который открывает реальный рынок для конечного пользователя, Globalair.com. Другие сайты позволяют показывать самолеты, которых больше нет на рынке, чтобы увеличить количество самолетов на их сайте. На этом сайте нашим зрителям представлены только актуальные или ожидающие сделки самолеты. Используя наш защищенный авторским правом веб-сайт для демонстрации самолетов традиционного учебно-тренировочного самолета Cessna 172, последней модели Cirrus SR22, элегантного Falcon 8X и дальнемагистрального частного самолета Gulfstream G650ER, мы предлагаем вам НАСТОЯЩИЕ самолеты, которые ДЕЙСТВИТЕЛЬНО выставлены на продажу.

Все они поставляются с текущими рыночными спецификациями, и у большинства самолетов есть цены. Мы предлагаем вам больше информации и инструментов, чем любая другая авиационная платформа. Сравните цены на самолеты, авионику, двигатели, интерьер. Проверьте право собственности для США и Канады. Просматривайте изображения в больших форматах, удобную навигацию по страницам, текущие новости для конкретного типа самолетов и конвертер валют! Самолеты, выставленные на продажу на этом сайте, предоставляют вам информированную информацию, которая поможет вам, покупателям самолетов, принимать сложные решения в удобном для чтения формате или загружаемом для презентаций.Конечным результатом является возможность частных владельцев, производителей комплектного оборудования, дилеров самолетов и брокерских фирм продавать свои вертолеты и аэронавигаторы на нашем сайте.

Globalair.com BuyPlane - это торговая площадка для серьезных покупателей и продавцов самолетов по всему миру. Мы являемся старейшей онлайн-платформой «для продажи» в Интернете. С 1995 года мы выставили тысячи самолетов на продажу, частных самолетов на продажу, поршневых самолетов на продажу, вертолетов, вы можете купить экспериментальные самолеты, легкие спортивные, коммерческие, турбовинтовые авиалайнеры и самолеты-амфибии.

GlobalAir.com был пионером, предлагающим самолеты на продажу руководителям бизнес-авиации, которые ежемесячно посещают более 180 000 человек. От авиастроительных брокеров, генеральных директоров, старших пилотов и менеджеров летных отделов Globalair.com является отраслевым стандартом. С самого начала мы были на сайте для продажи самолетов. GlobalAir.com - это главный онлайн-ресурс для всех ваших потребностей в авиации.

У вас есть самолет на продажу? GlobalAir.com может помочь. Предоставьте информацию о характеристиках вашего самолета тысячам посетителей в месяц.Если вы готовы купить самолет, мы можем помочь и с этим. Взгляните на наш постоянно меняющийся ассортимент новых и подержанных самолетов для продажи. На наших страницах технических спецификаций (для каждой марки и категории моделей самолетов), таких как Gulfstream G450, мы поможем вам найти самолет, который подходит вам по профилю полета. Всегда есть широкий выбор ваших любимых марок и моделей самолетов, таких как Cessna 172, King Air B200, Challenger 604, Falcon 8X, Eurocopter, Gulfstream G550, Pilatus PC-12 и Piper Cherokee, и это лишь некоторые из них.Вы даже можете легко оценить ежемесячные платежи с помощью нашего онлайн-калькулятора!

Для тех, кто в пути, загрузите нашу планку App BuyPlane в Apple Store. Можно использовать на расстоянии до 45 000 футов. Самый современный и наиболее часто используемый цифровой журнал в авиационной отрасли. Не просто сайт с обложкой APP, это журнал!

SeatGuru Карта мест в США

1 A Нет Нет питания Сиденье 1 A - стандартное сиденье первого класса с переборкой, близость которого к туалету и камбузу может быть неприятной.
1 Б Нет Нет питания Сиденье 1 B - стандартное сиденье первого класса с переборкой, близость которого к туалету и камбузу может быть неприятной.
1 E Нет Нет питания Сиденье 1 E - стандартное сиденье первого класса с переборкой, близость которого к туалету и камбузу может быть неприятной.
1 Факс Нет Нет питания Сиденье 1 F - стандартное сиденье первого класса с переборкой, близость которого к туалету и камбузу может быть неприятной.
10 А Нет Нет питания Место 10 A - стандартное место эконом-класса.
10 Б Нет Нет питания Место 10 B - стандартное место эконом-класса.
10 К Нет Нет питания Seat 10 C - стандартное место класса Economy Plus.
10 Д Нет Нет питания Seat 10 D - стандартное место класса Economy Plus.
10 E Нет Нет питания Seat 10 E - стандартное место класса Economy Plus.
10 Факс Нет Нет питания Seat 10 F - стандартное место класса Economy Plus.
11 А Нет Нет питания Seat 11 A - стандартное место класса Economy Plus.
11 Б Нет Нет питания Место 11 B - стандартное место эконом-класса.
11 К Нет Нет питания Seat 11 C - стандартное место класса Economy Plus.
11 Д Нет Нет питания Seat 11 D - стандартное место эконом-класса.
11 E Нет Нет питания Seat 11 E - стандартное место класса Economy Plus.
11 ф. Нет Нет питания Seat 11 F - стандартное место эконом-класса.
12 А Нет Нет питания Seat 12 A - стандартное место эконом-класса.
12 Б Нет Нет питания Место 12 B - стандартное место эконом-класса.
12 К Нет Нет питания Seat 12 C - стандартное место эконом-класса.
12 Д Нет Нет питания Seat 12 D - стандартное место эконом-класса.
12 E Нет Нет питания Seat 12 E - стандартное место класса Economy Plus.
12 ф. Нет Нет питания Seat 12 F - стандартное место эконом-класса.
14 А Нет Нет питания Seat 14 A - стандартное место класса Economy Plus.
14 Б Нет Нет питания Место 14 B - стандартное место эконом-класса.
14 К Нет Нет питания Seat 14 C - стандартное место класса Economy Plus.
14 Д Нет Нет питания Seat 14 D - стандартное место эконом-класса.
14 E Нет Нет питания Seat 14 E - стандартное место класса Economy Plus.
14 ф. Нет Нет питания Seat 14 F - стандартное место эконом-класса.
15 А Нет Нет питания Сиденье 15 A - стандартное сиденье эконом-класса, угол наклона которого может быть ограничен из-за заднего ряда у выхода.
15 Б Нет Нет питания Сиденье 15 B - стандартное сиденье эконом-класса, угол наклона которого может быть ограничен из-за заднего ряда у выхода.
15 К Нет Нет питания Сиденье 15 C - стандартное сиденье эконом-класса, угол наклона которого может быть ограничен из-за заднего ряда у выхода.
15 Д Нет Нет питания Сиденье 15 D - стандартное сиденье эконом-класса, угол наклона которого может быть ограничен из-за выхода позади него.
15 E Нет Нет питания Сиденье 15 E - стандартное сиденье эконом-класса, угол наклона которого может быть ограничен из-за выходного ряда сзади.
15 ф. Нет Нет питания Сиденье 15 F - стандартное сиденье эконом-класса, угол наклона которого может быть ограничен из-за выходного ряда сзади.
2 А Нет Нет питания Сиденье 2 A - стандартное сиденье Первого класса.
2 Б Нет Нет питания Сиденье 2 B - стандартное кресло Первого класса.
2 E Нет Нет питания Seat 2 E - стандартное кресло Первого класса.
2 ф. Нет Нет питания Сиденье 2 F - стандартное сиденье Первого класса.
20 А Нет Нет питания Seat 20 A - это стандартное сиденье класса Economy Plus, у которого есть дополнительное пространство для ног из-за выхода впереди, однако он также может иметь ограниченный угол наклона из-за выходного ряда сзади. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу.
20 Б Нет Нет питания Сиденье 20 B - это стандартное сиденье класса Economy Plus, у которого есть дополнительное пространство для ног из-за выхода впереди, однако он также может иметь ограниченный угол наклона из-за выходного ряда сзади.Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу.
20 К Нет Нет питания Seat 20 C - стандартное сиденье класса Economy Plus, которое имеет дополнительное пространство для ног из-за выхода впереди, однако может также иметь ограниченный угол наклона из-за выходного ряда сзади. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу.
20 Д Нет Нет питания Seat 20 D - это стандартное сиденье класса Economy Plus, у которого есть дополнительное пространство для ног из-за выхода впереди, однако он также может иметь ограниченный угол наклона из-за выходного ряда сзади.Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу.
20 E Нет Нет питания Seat 20 E - это стандартное сиденье класса Economy Plus, у которого есть дополнительное пространство для ног из-за выхода впереди, но может также быть ограниченный наклон из-за выхода позади ряда. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу.
20 ф. Нет Нет питания Seat 20 F - стандартное сиденье класса Economy Plus с дополнительным пространством для ног из-за выхода спереди, но также может иметь ограниченный угол наклона из-за выходного ряда сзади.Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу.
21 А Нет Нет питания Seat 21 A - стандартное сиденье класса Economy Plus с дополнительным пространством для ног из-за выхода впереди.
21 Б Нет Нет питания Сиденье 21 B - стандартное кресло эконом-класса с дополнительным пространством для ног из-за выхода впереди.
21 К Нет Нет питания Seat 21 C - стандартное сиденье класса Economy Plus с дополнительным пространством для ног из-за выхода впереди.
21 Д Нет Нет питания Seat 21 D - стандартное сиденье класса Economy Plus с дополнительным пространством для ног из-за выхода впереди.
21 E Нет Нет питания Seat 21 E - стандартное сиденье класса Economy Plus с дополнительным пространством для ног из-за выхода впереди.
21 Факс Нет Нет питания Seat 21 F - стандартное кресло эконом-класса с дополнительным пространством для ног из-за выхода впереди.
22 А Нет Нет питания Место 22 A - стандартное место эконом-класса.
22 Б Нет Нет питания Место 22 B - стандартное место эконом-класса.
22 С Нет Нет питания Место 22 C - стандартное место эконом-класса.
22 Д Нет Нет питания Место 22 D - стандартное место эконом-класса.
22 E Нет Нет питания Seat 22 E - стандартное место эконом-класса.
22 Факс Нет Нет питания Seat 22 F - стандартное место эконом-класса.
23 А Нет Нет питания Место 23 A - стандартное место эконом-класса.
23 Б Нет Нет питания Место 23 B - стандартное место эконом-класса.
23 С Нет Нет питания Seat 23 C - стандартное место эконом-класса.
23 Д Нет Нет питания Место 23 D - стандартное место эконом-класса.
23 E Нет Нет питания Место 23 E - стандартное место эконом-класса.
23 Факс Нет Нет питания Seat 23 F - стандартное место эконом-класса.
24 А Нет Нет питания Место 24 A - стандартное место эконом-класса.
24 Б Нет Нет питания Место 24 B - стандартное место эконом-класса.
24 К Нет Нет питания Seat 24 C - стандартное место эконом-класса.
24 Д Нет Нет питания Seat 24 D - стандартное место эконом-класса.
24 E Нет Нет питания Seat 24 E - стандартное место эконом-класса.
24 Факс Нет Нет питания Seat 24 F - стандартное место эконом-класса.
25 А Нет Нет питания Место 25 A - стандартное место эконом-класса.
25 Б Нет Нет питания Место 25 B - стандартное место эконом-класса.
25 К Нет Нет питания Seat 25 C - стандартное место эконом-класса.
25 Д Нет Нет питания Место 25 D - стандартное место эконом-класса.
25 E Нет Нет питания Seat 25 E - стандартное место эконом-класса.
25 ф. Нет Нет питания Seat 25 F - стандартное место эконом-класса.
26 А Нет Нет питания Место 26 A - стандартное место эконом-класса.
26 Б Нет Нет питания Место 26 B - стандартное место эконом-класса.
26 К Нет Нет питания Seat 26 C - стандартное место эконом-класса.
26 Д Нет Нет питания Место 26 D - стандартное место эконом-класса.
26 E Нет Нет питания Seat 26 E - стандартное место эконом-класса.
26 Факс Нет Нет питания Seat 26 F - стандартное место эконом-класса.
27 А Нет Нет питания Место 27 A - стандартное место эконом-класса.
27 Б Нет Нет питания Место 27 B - стандартное место эконом-класса.
27 С Нет Нет питания Seat 27 C - стандартное место эконом-класса.
27 Д Нет Нет питания Место 27 D - стандартное место эконом-класса.
27 E Нет Нет питания Seat 27 E - стандартное место эконом-класса.
27 ф. Нет Нет питания Seat 27 F - стандартное место эконом-класса.
28 А Нет Нет питания Место 28 A - стандартное место эконом-класса.
28 Б Нет Нет питания Место 28 B - стандартное место эконом-класса.
28 С Нет Нет питания Seat 28 C - стандартное место эконом-класса.
28 Д Нет Нет питания Место 28 D - стандартное место эконом-класса.
28 E Нет Нет питания Seat 28 E - стандартное место эконом-класса.
28 Факс Нет Нет питания Seat 28 F - стандартное место эконом-класса.
29 А Нет Нет питания Место 29 A - стандартное место эконом-класса.
29 Б Нет Нет питания Место 29 B - стандартное место эконом-класса.
29 К Нет Нет питания Seat 29 C - стандартное место эконом-класса.
29 Д Нет Нет питания Место 29 D - стандартное место эконом-класса.
29 E Нет Нет питания Seat 29 E - стандартное место эконом-класса.
29 ф. Нет Нет питания Seat 29 F - стандартное место эконом-класса.
3 А Нет Нет питания Сиденье 3 A - стандартное кресло Первого класса.
3 Б Нет Нет питания Сиденье 3 B - стандартное кресло Первого класса.
3 E Нет Нет питания Seat 3 E - стандартное кресло Первого класса.
3 ф. Нет Нет питания Сиденье 3 F - стандартное сиденье Первого класса.
30 А Нет Нет питания Место 30 A - стандартное место эконом-класса.
30 Б Нет Нет питания Место 30 B - стандартное место эконом-класса.
30 К Нет Нет питания Seat 30 C - стандартное место эконом-класса.
30 Д Нет Нет питания Место 30 D - стандартное место эконом-класса.
30 E Нет Нет питания Seat 30 E - стандартное место эконом-класса.
30 ф. Нет Нет питания Seat 30 F - стандартное место эконом-класса.
31 А Нет Нет питания Место 31 A - стандартное место эконом-класса.
31 Б Нет Нет питания Место 31 B - стандартное место эконом-класса.
31 С Нет Нет питания Seat 31 C - стандартное место эконом-класса.
31 Д Нет Нет питания Место 31 D - стандартное место эконом-класса.
31 E Нет Нет питания Seat 31 E - стандартное место эконом-класса.
31 Факс Нет Нет питания Seat 31 F - стандартное место эконом-класса.
32 А Нет Нет питания Место 32 A - стандартное место эконом-класса.
32 Б Нет Нет питания Место 32 B - стандартное место эконом-класса.
32 С Нет Нет питания Seat 32 C - стандартное место эконом-класса.
32 Д Нет Нет питания Seat 32 D - стандартное место эконом-класса.
32 E Нет Нет питания Seat 32 E - стандартное место эконом-класса.
32 Ф. Нет Нет питания Seat 32 F - стандартное место эконом-класса.
34 А Нет Нет питания Место 34 A - стандартное место эконом-класса.
34 Б Нет Нет питания Место 34 B - стандартное место эконом-класса.
34 К Нет Нет питания Место 34 C - стандартное место эконом-класса.
34 Д Нет Нет питания Место 34 D - стандартное место эконом-класса.
34 E Нет Нет питания Seat 34 E - стандартное место эконом-класса.
34 ф. Нет Нет питания Seat 34 F - стандартное место эконом-класса.
35 А Нет Нет питания Место 35 A - стандартное место эконом-класса.
35 Б Нет Нет питания Место 35 B - стандартное место эконом-класса.
35 К Нет Нет питания Seat 35 C - стандартное место эконом-класса.
35 Д Нет Нет питания Seat 35 D - стандартное место эконом-класса.
35 E Нет Нет питания Seat 35 E - стандартное место эконом-класса.
35 ф. Нет Нет питания Seat 35 F - стандартное место эконом-класса.
36 А Нет Нет питания Место 36 A - стандартное место в эконом-классе.
36 Б Нет Нет питания Место 36 B - стандартное место эконом-класса.
36 К Нет Нет питания Seat 36 C - стандартное место эконом-класса.
36 Д Нет Нет питания Seat 36 D - стандартное место эконом-класса.
36 E Нет Нет питания Seat 36 E - стандартное место эконом-класса.
36 ф. Нет Нет питания Seat 36 F - стандартное кресло эконом-класса.
37 А Нет Нет питания Место 37 A - стандартное место эконом-класса.
37 Б Нет Нет питания Место 37 B - стандартное место эконом-класса.
37 К Нет Нет питания Seat 37 C - стандартное место в экономическом классе, близость которого к туалетам может быть неприятной.
37 Д Нет Нет питания Seat 37 D - стандартное место в экономическом классе, близость которого к туалетам может быть неприятной.
37 E Нет Нет питания Seat 37 E - стандартное место эконом-класса.
37 ф. Нет Нет питания Seat 37 F - стандартное кресло эконом-класса.
38 А Нет Нет питания Место 38 A - стандартное место эконом-класса в последнем ряду самолета, близость которого к туалетам и кухне может быть неприятной.
38 Б Нет Нет питания Место 38 B - стандартное место эконом-класса в последнем ряду самолета, близость которого к туалетам и камбузу может быть неприятной.
38 К Нет Нет питания Seat 38 C - стандартное место эконом-класса в последнем ряду самолета, близость которого к туалетам и кухне может быть неприятной.
38 Д Нет Нет питания Seat 38 D - стандартное место в экономическом классе в последнем ряду самолета, близость которого к туалетам и кухне может быть неприятной.
38 E Нет Нет питания Seat 38 E - стандартное место эконом-класса в последнем ряду самолета, близость которого к туалетам и камбузу может быть неприятной.
38 ф. Нет Нет питания Seat 38 F - стандартное место эконом-класса в последнем ряду самолета, близость которого к туалетам и камбузу может быть неприятной.
4 А Нет Нет питания Сиденье 4 A - стандартное сиденье Первого класса.
4 Б Нет Нет питания Сиденье 4 B - стандартное кресло Первого класса.
4 E Нет Нет питания Seat 4 E - стандартное кресло Первого класса.
4 ф. Нет Нет питания Seat 4 F - стандартное кресло Первого класса.
7 А Нет Нет питания Seat 7 A - стандартное сиденье класса Economy Plus с переборкой.
7 Б Нет Нет питания Сиденье 7 B - стандартное сиденье класса Economy Plus с переборкой.
7 К Нет Нет питания Seat 7 C - стандартное сиденье класса Economy Plus с переборкой.
7 Д Нет Нет питания Сиденье 7 D - стандартное сиденье эконом-класса с переборкой.
7 E Нет Нет питания Seat 7 E - стандартное сиденье класса Economy Plus с переборкой.
7 Факс Нет Нет питания Seat 7 F - стандартное сиденье класса Economy Plus с переборкой.
8 А Нет Нет питания Seat 8 A - стандартное место класса Economy Plus.
8 B Нет Нет питания Место 8 B - стандартное место эконом-класса.
8 К Нет Нет питания Seat 8 C - стандартное место класса Economy Plus.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *