Делитель камаз устройство 5320: Устройство делителя камаз 5320

Делитель камаз устройство 5320 – Камаз 5320 устройство делителя. КПП с делителем на КамАЗе: устройство и принципы использования

Коробка передач КАМАЗ 5320 с делителем устройство

Подробная разборка, дефектовка КПП Камаз с Делителем!!!

КПП на автомобиле камаз (схема переключения) для подписчиков

Как правильно пользоваться делителем на камазе

Будни камазистов — Для подписчиков про КПП и снова весовой контроль

Ремонт кнопки вкл делителя КПП и из за чего жрёт ползуны синхрона делителя КПП

Сборка делителя Камаз.

КАМАЗ тащит. С делителем-то легче!

Подробная сборка КПП14 Камаз Часть 1.

Подробная сборка КПП14 Камаз Часть 1.

Учебный камаз

Как поднять/опустить кузов на КамАЗе

Также смотрите:

• Кабина для КАМАЗ моделька
• Гидроцилиндры для КАМАЗа 55102
• КАМАЗ меняю на иномарку
• Девочка попала под КАМАЗ
• Все марки двигателей КАМАЗ
• КАМАЗ евро 4 загорелся чек
• Прокладки среднего моста КАМАЗ
• Запчасти для гура КАМАЗ
• Виды фургонов КАМАЗа
• КАМАЗ 43118 технические характеристики размеры
• Блок предохранителей КАМАЗ 4326
• Возможные неисправности системы питания КАМАЗ
• Масляный насос КАМАЗ 4310
• Характеристика двигателя КАМАЗ 5511
• КАМАЗ его тех обслуживание

Главная » Подборки » Коробка передач КАМАЗ 5320 с делителем устройство

kamaz136.ru

КПП на Камаз с делителем: ремонт, обслуживание, характерные поломки

Коробка переключения передач (КПП) является необходимым для любого автомобиля устройством. С его помощью осуществляются изменения в крутящем моменте мотора и последующая передача этого момента на рабочие мосты. КПП с делителем на автомобилях марки КАМАЗ способствует проведению в довольно широком диапазоне регулировок как тяговых характеристик, так и скоростных, тем самым использовать силовой агрегат машины с наибольшей эффективностью.

Устройство коробки на КАМАЗах

Устройство КПП, которая используется на моделях КАМАЗа, не имеет значительных отличий от аналогов, используемых иными производителями тягачей. Однако некоторые конструктивные особенности у нее имеются.

Самые распространенные конструкции КПП, устанавливаемые на КАМАЗы, называются модель 14 и модель 15. Они сконструированы по следующему принципу. В картере монтируются сразу несколько валов: промежуточный, ведомый и ведущий. Все они оснащены шестеренками и синхронизаторами. Обособленным блоком устанавливаются лишь шестеренки передачи, отвечающей за движение назад. Кроме того, верхняя часть коробки оснащается отдельным блоком, в котором находится механизм изменения скоростей.

Как обслуживать КПП на КАМАЗе

Для того чтобы КПП автомобиля служила как можно дольше необходимо периодически проводить техническое обслуживание этого устройства. Заключаются эти нехитрые мероприятия в регулировке привода переключения скоростей, величины зазора в клапане активации делителя, а также в периодическом обновлении масла.

Замена масла в КПП КАМАЗ с делителем должна производиться не менее раза за период года. Это при условии, что автомобиль не должен между двумя заменами проезжать более девяноста тысяч километров. В моделях, которые задействованы при строительстве крупных объектов, для перевозки груза в карьерах или работают в иных сложных условиях, менять масло придется в несколько раз чаще. Таким образом, продолжительность периода работы масла может разниться от рекомендуемой производителем. Это напрямую зависит от тех условий, в которых автомобиль эксплуатируется, а также от модели коробки, установленной на машине.

Произвести проверку того, насколько соответствует уровень масляной жидкости в коробке рекомендуемым параметрам можно при помощи специального указателя, который располагается на пробке горловины. Этот вариант используется для проверки моделей 14 и 15. КПП с индексом 161 и ZF проверить уровень масла можно при помощи контрольных отверстий, которые располагаются на корпусе коробки.

Замену масла необходимо производить при прогретом до рабочей температуры двигателе, так как в этот момент масло имеет низкую вязкость. Удалить отработанное масло можно через специальные отверстия для слива, располагающиеся в нижней части коробки. В модели 161 придется дополнительно вывернуть масляный фильтр.

Поломки КПП на КАМАЗах

Наиболее частой поломкой КПП КАМАЗов является износ деталей. Решить такую проблему можно только заменой старого элемента конструкции.

Иногда возникают проблемы, к примеру, автоматическое выключение передачи или же трудности при ее включении, причина которых кроется в нарушении регулировок механизмов и узлов коробки. В таком случае стоит просто вернуть техническое значение регулировок в исходное положение и проблема будет решена.

Почему и как часто нужно промывать систему охлаждения автомобиля, а также какие лучше всего использовать очистители смотрите здесь. Какое масло следует заливать в двигатель и на что необходимо обратить внимание при выборе читайте тут.

Устройство делителя КПП автомобилей КАМАЗ

Чтобы произвести ремонт необходимо хорошо знать, как устроена конструкция либо под рукой должна быть схема КПП КАМАЗ с делителем. Непосредственно делитель передач является механическим редуктором, главная задача которого повышать передаточные отношения основной коробки передач. Конструкция делителя состоит из следующих компонентов:

• две шестерни;
• блокирующие синхронизаторные кольца обеих сторон;
• синхронизаторная муфта с зубчиками;
• два типа валов;
• корпус устройства;
• вилка, предназначенная для переключения скоростей, а также рычаг для этих целей и вилочный валик.

Ремонт делителя КПП автомобилей КАМАЗ

Перечень ремонтных работ делителя КПП состоит из разборки конструкции устройства, затем идет процесс дефектовки и замена изношенных элементов, далее процесс сборки и проведении испытаний.

Разборка конструкции делителя производится по следующему алгоритму:

• сперва демонтируется вилка включения скоростей, чтобы это сделать, необходимо снять воздушный переключатель, раскрутить и расстопорить крепежные болты и вынуть валик;
• демонтируется синхронизатор;
• выполняется единовременное снятие вала и вилки, расположенной на выжимном;
• раскручиваются элементы крепежа, которые удерживают на первичном валу крышку заднего подшипника. Далее эту крышку надо снять;
• вместе с подшипником надо демонтировать сам вал, при этом нужно совместить зубчики второго вала и вырез, располагающийся на ведущей шестеренке;
• благодаря наличию резьбовых отверстий, которые сделаны специально на промежуточном валу для легкого снятия, демонтируется крышка подшипника;
• далее нужно раскрутить и расстопорить несколько элементов крепежа, чтобы снять опорную подшипниковую шайбу, а также на ведомом валу демонтировать роликовый подшипник. Для непосредственного снятия подшипника придется удалить стакан, где он располагается. Для этого достаточно раскрутить болты крепежа;
• снятие подшипника производится в совокупности со стаканом;
• затем нужно выбить вал и вынуть подшипник из корпуса делителя. Для этих целей лучше использовать деревянный брус. Ни в коем случае нельзя выбивать вал при помощи молотка. Это может повредить детали;
• остается лишь разобрать первичный вал. Для решения этой задачи потребуются тиски, так как конструкцией предусмотрена стяжная гайка, имеющая резьбу на левую сторону. В тиски зажимают шлицевую часть вала, после чего можно снять маслонагнетательную шайбу, а также роликовый и подшипник с втулкой и ведущую шестерню.

После того как дефекты деталей конструкции будут выявлены, необходимо либо их устранить, либо заменить изношенные детали на новые. Для того чтобы в дальнейшем не прибегать к ежемесячному ремонту коробки использовать лучше всего только оригинальные запчасти от производителя. Благо приобрести детали для делителя КПП на марку отечественного автомобиля не такая большая проблема. Да и качество сборки «родных» запчастей всегда выше, нежели у китайских аналогов.

Сборка делителя производится в обратной последовательности.

Последний, но немаловажный этап ремонта, заключается в проверке исправностей всех деталей и механизмов устройства после сборки. Также уделить внимание стоит и проверки комплексной работы самого делителя, неисправности в котором появляются не только в процессе его работы, но и после ремонта.

 

topauto24.ru

КПП КамАЗ с делителем — особенности конструкции и эксплуатации

Коробка переключения передач, установленная на автомобиль КамАЗ, является достаточно сложным устройством. Данный механизм обеспечивает удобство управления грузовиком. Однако водитель, даже при наличии теоретических знаний об устройстве и эксплуатации КПП КамАЗ с делителем, на практике может поначалу столкнуться с серьезными проблемами при попытках использования коробки передач для переключения скоростей автомобиля.

Вернуться к оглавлению

Принципы устройства КПП КамАЗ

Автомобили КамАЗ по большей части оснащаются двумя типами КПП: имеющими пять и десять ступеней, соответственно, это модели 14 и 15. Пятиступенчатые коробки передач чаще используются на машинах, используемых в качестве индивидуальных транспортных средств, тогда как 10-скоростные КПП являются более предпочтительными для грузовиков, входящих в состав автопоездов. Конструкция коробки передач с 10 ступенями включает в себя обычную пятиступенчатую КПП и редуктор-делитель. Этот делитель передач КамАЗ, используемый в совокупности с пятискоростной коробкой, позволяет автомобилю использовать 10 передних скоростей и 2 задние.

Со стартом производства грузовиков, технические характеристики которых предусматривали значительно большую грузоподъемность, специалисты Камского автомобильного завода разработали и новую модель КПП, обозначаемую как 152. Перечень основных отличий и доработок в этой коробке включает в себя:

• усиленный синхронизатор делителя КПП КамАЗ;
• усиление шлицов и удаление их крепежа;
• новый способ крепления шестерен коробки передач;
• увеличение высоты зубцов.

В обновленной версии операции управления и включения делителя выполняются пневматической системой. В процессе эксплуатации КПП КамАЗ очень важно, чтобы обслуживание, диагностика неисправности, ремонт, сборка и замена деталей осуществлялись высококвалифицированными специалистами, обладающими соответствующими знаниями и практическими навыками, а также необходимым оборудованием и инструментами.

Устройство пятиступенчатой коробки КамАЗ 152 предусматривает следующие компоненты и детали:

• картер, в котором содержатся первичный, вторичный и промежуточный валы КамАЗ;
• блок шестерен, отвечающих за включение заднего хода;
• верхняя крышка КПП;
• сборно-разборный механизм переключения скоростей;
• делитель, установленный на передней части картера.

Коробка передач КамАЗ, оснащенная делительным редуктором, имеет целый ряд положительных качеств, включая сниженную частоту переключения скоростей, повышение тяги и упрощение управления автомобилем.

Вернуться к оглавлению

Схема работы коробки передач с делителем

Большая часть эксплуатируемых сегодня грузовиков КамАЗ оснащено пятиступенчатыми механическими коробками передач. Схема переключения скоростей в подобных КПП довольно привычна: водитель выжимает сцепление и смещает рычаг в требуемое положение. При этом важно понимать, что автомобили КамАЗ — это большегрузные грузовые автомашины, то есть регулировка положения рычага должна производиться строго поэтапно.

Привычными для трансмиссии грузовика с дизельным двигателем являются пониженный («Н») и повышенный («В») режимы работы. Разработка этих двух вариантов велась специально в целях минимизации нагрузки на мотор машины как с максимальным грузом, так и в порожнем состоянии. Многие модели автомобилей КамАЗ позволяют переключать эти режимы без использования рычага КПП. Водителю нужно просто поднять или опустить специальный переключатель делителя и буквально на секунду выжать сцепление. Регулировка режима происходит автоматически: опущенный переключатель активирует облегченный режим езды, поднятый — усиленный.

Разобраться с переключением режимов КПП на грузовиках КамАЗ относительно просто. Для переключения скоростей 1-5 используется соответствующий рычаг, расположенный правее сиденья водителя. Например, разгон грузовика предусматривает использование следующей схемы переключения скоростей: 1B-2B-3B-4Н-4B-5Н-5B. На забитой трассе или в сложных дорожных условиях применяют 1H-2H-ЗH-4H-4В-5H-5В.

Следует иметь в виду, что устройство КПП КамАЗ позволяет переключать скорости только с условием отключения сцепления. Для переключения с верхнего режима на нижний и наоборот нужно передвинуть переключатель в соответствующую позицию и только потом до упора и максимально резко выжать сцепление. Буквально через секунду надо отпустить педаль, чтобы включилась нужная главная передача.

В процессе эксплуатации автомобиля очень важно следить за тем, сколько масла в КПП КамАЗ, и по мере необходимости своевременно доливать смазку, предотвращая возможные проблемы и неполадки.

Вернуться к оглавлению

Управление делителем

КПП и делитель на КамАЗе предусматривают стандартный механический режим управление. Управление коробкой представляет собой механизм выбора передачи с тремя вилками, отвечающими за передаточные числа. Система управления делителем (сокращенно — МППД, механизм переключения передач делителя) предусматривает лишь одну вилку, смонтированную на собственном валу, выходящем из корпуса коробки и соединяемом с рычагом сзади. Для взаимодействия вилки с муфтой используется сухарь делителя, смонтированный в каретке синхронизатора.

МППД оснащен пневмомеханическим приводом, в котором скорости переключаются за счет усилия сжатого воздуха, получаемого от пневмосистемы автомобиля. Разборка позволяет выделить осмотреть основные компоненты и узлы:

• Золотниковый краник управления делительным редуктором, смонтированный на опоре рычага переключения скоростей. Предусматривает две фиксированных позиции: прямая и понижающая передачи.
• Редукционный клапан, отбирающий сжатый воздух из пневматической системы грузовика и стравливающий воздух в случае избыточного повышения давления. От данного клапана происходит подача воздуха на управляющий кран и клапан активации делителя, образуя два контура пневмосистемы управления делителем.
• Клапан активации делительного редуктора, отвечающий за подачу сжатого воздуха на МППД при отключении сцепления, что позволяет включать и выключать понижающую передачу параллельно переключению скоростей основной КПП.
• Непосредственно МППД, в его состав входит расположенный внутри цилиндра поршень, шток которого подключен к рычагу на валике вилки механизма. В случае поступления сжатого воздуха происходит смещение поршня в том или ином направлении, переключающее режим работы.
• Воздухораспределительная трубка делителя, отвечающая за подачу сжатой воздушной массы в цилиндр МППД с определенной стороны поршня, что обеспечивает его смещение и включение нужной передачи делителя.

Для обеспечения надежной и бесперебойной эксплуатации важно своевременно проводить обслуживание и ремонт КПП КамАЗ с делителем. Необходимо регулярно осуществлять регулирование привода переключения передач, проверку размера зазора в клапане включения делителя, замену масла.

kranigruz.ru

Устройство КамАЗа 5320

   Для советского автопрома, прямым наследником которого сегодня могут считаться автопромышленные отрасли России. Украины и Беларуси, ситуация с разработкой техники одним автопредприятием, но передача его в производство на другое являлась скорее нормой, чем исключением. Даже такие патриархи как АМО ЗИЛ в свое время прибегали к небольшой хитрости – использованию чужих наработок для создания «своего» автомобиля. Но КамАЗ-5320, устройство которого вследствие популярности и востребованности модели интересует многих, это вообще отдельная история…

INTERNATIONAL-ЗИЛ-КАМАЗ

  В 1966 году конструкторское бюро «приснопамятного» Завода им. Лихачева занялось разработкой нового перспективного, хоть и весьма непривычного для предприятия авто. Основная «непривычность» заключалась в том, что речь шла о бескапотной компоновке. Как всегда это бывает с чем-то кардинально новым, москвичи не стали рисковать, и воспользовались уже имеющимся опытом… чужим. На роль прототипа, был избран канадский International COF-220 с неплохими показателями в своем  классе.

  Уже к 1969-ому были готовы опытные, вполне работоспособные образцы, причем сделали сразу бортовик, два варианта седельников и самосвал, которые и были представлены на «суд» комиссий и посетителей ВДНХ в 1969 году. И быть бы новому бескапотнику-ЗИЛу одним из предметов явной гордости лихачевцев, если бы не парочка обстоятельств. Первое из них, это неготовность самого автостроителя к серьезной модернизации линий, ведь, как уже было сказано, компоновка-устройство машины были местами весьма неожиданными даже для самих разработчиков.

  Вторым был тот факт, что как раз летом 69-го в верхах подписали указ о создании нового автостроительного предприятия в Набережных Челнах. Слова первых лиц страны тогда редко расходились с делом рабочего класса, и буквально в том же году началось практическое выполнение правительственного задания. Четыре месяца хватило для первоначальной планировки, и уже в декабре закипели строительные работы. Но построить мощности, это одно, а вот что они будут производить? Вот и было решено цветение умственных потуг старожила превратить в плод практических занятий «младенца». В общем, 40 лет назад так и появился КамАЗ-5320, которому суждены были слава и почет. И это безо всякой патетики и сарказма – автомашина действительно удалась.

    Общие сведения

 Если кто забыл или не знал, то напоминаем, что 5320-й, это бортовой тягач, способный перевозить до 10 тонн груза, причем существует возможность функционирования с прицепом, куда можно загрузить столько же. Шасси у машины рамное трехосное, с ведущими средним и задним мостами, и управляемой передней осью. Кабина трехместная, установлена над двигателем, потому пришлось обустроить торсионный механизм для ее откидывания вперед при потребности обслужить или отремонтировать силовой агрегат и сопутствующие узлы-системы.

  Платформа цельнометаллическая, предусмотрены механизмы для отбрасывания боковых и заднего бортов для облегчения выгрузки-погрузки. Также имелись крепления и стойки для установки тента. Изначально предусматривалось использование данного бортовика-тягача с конкретным прицепом – ГКБ-8350, имеющего те же типоразмеры, и схожего по параметрам с основной платформой. Для этого на задней части рамы разместили буксирное приспособление (прицепное устройство), имеющее двойную амортизацию и способное без проблем выдерживать постоянную работу с 11.5-тонным прицепом.

  В базовой версии получился грузовик, со следующими параметрами:

1. • Длина – 7395 мм
2. 
   
3. • Ширина – 2500
4. 
   
5. • Высота (с кабиной, но без тента) – 2830
6. 
   
7. • Колея – 2010 для передних и 1850 для задних колес
8. 
   
9. • База только задней тележки — 1320 
10. 
    
11. • Плоскость платформы (погрузочная h) – 1370

  При подобных габаритных показателях 9.3 метра внешнего радиуса поворота можно считать вполне приемлемыми, а возможность преодолевать подъемы до 30 градусов, ехать со скоростью автопоезда 80 км/час, расходуя порядка 40 литров дизтоплива на сотню. И вовсе радуют. Кстати, расход может показаться кому-то завышенным, но нужно учитывать время изготовления машины и вполне себе радужную обстановку с ценами на горючее. Может показаться маловатым и объем бака – всего 170 литров, но это не дальнебой в полном понимании, а седельные модификации оснащались другой емкостью.

Особенности

 

  Простота и надежность, которой обладает устройство автомобиля КамАЗ 5320 и его модификаций до сих пор внушают доверие многим водителям. И хотя сама модель не выпускается уже с 2001 года, но огромное количество этих автомобилей продолжают исправно выполнять свою работу. Для того чтобы описать устройство КамАЗа 5320 «от и до» потребуется очень много времени и места, так как материала хватит на полноценную книгу, поэтому мы будем делать это по частям, и следующий раздел будет посвящен коробке передач и сцеплению…

  Устройство КПП КамАЗ 5320 достаточно стандартно. В основном картере смонтировано три вала (ведущий, промежуточный и ведомый) с шестернями, подшипниками и синхронизаторами в сборе. Также предусматривается наличие блока шестерен заднего хода и механизма переключения. Для ряда вариантов используется обычная пяти ступенчатая коробка передач КамАЗ-5320, схема-устройство которой остается по большому счету неизменным, но перед ней дополнительно устанавливается двухступенчатый редуктор повышающего типа, что позволяет получить вдвое большее количество передач (не количественно, но технологически).

1 16.1601008-20 Картер сцепления

3 14.1601180 Муфта выключения сцепления в сборе

3 17.1601180 Муфта выключения сцепления в сборе

5 14.1601230 Шланг смазки муфты выключения сцепления

7 14.1701010 Картер коробки передач в сборе

9 141.1701025-20 Вал первичный коробки передач

13 14.1701039 Крышка подшипника первичного вала в сборе

13 14.1701039-40 Крышка подшипника первичного вала в сборе

15 141.1701047 Вал промежуточный в сборе

21 14.1701086 Шайба упорная блока шестерен заднего хода в сборе

23 141-1701100-20 Вал вторичный коробки передач

25 14.1701200 Крышка заднего подшипника вторичного вала в сборе

29 14.1701440 Указатель уровня масла в коробке передач в сборе

31 14.1702010 Механизм переключения передач в сборе

33 142.1702200 Опора рычага переключения передач

37 14.1601188 Пружина муфты выключения сцепления

39 16.1601203 Вилка выключения сцепления

41 14.1601215 Вал вилки выключения сцепления

43 14.1601217 Рычаг вала вилки выключения сцепления

45 14.1701020 Крышка люка привода отбора мощности коробки передач

47 14.1701021-01 Прокладка крышки люка привода отбора мощности коробки передач

49 14.1701034 Кольцо стопорное

51 14.1701035 Прокладка регулировочная

    От того, какой тип коробки используется, зависит место и способ крепления картера сцепления. Само сцепление двухдисковое, сухое, фрикционного типа. Сегодня им никого не удивишь, а на момент появления модели (1968, серия с 1976), даже периферийные нажимные пружины вызывали немалый интерес. Удачность решения может подтвердить устройство КамАЗ 4310, где стоит такой же узел, а ведь это изначально была «машина для Армии», которая требовала только самое лучшее.

Ведущие-ведомые детали сцепления КамАЗ 5320, выключающий механизм и те самые нажимные пружины размещаются в расточке маховика. Воздействие на них действительно очень велико, особенно когда активируется демультипликатор, поэтому замена этих деталей одна из самых частых забот водителя. Еще одно из мест, требующих регулярного внимания, это система охлаждения дизель-мотора.

ЧТОБЫ ДВИЖОК НЕ ЛОМАЛСЯ

   Сегодня та схема, что характерна для 5320-ых при поддержания нормального температурного режима ДВС, покажется (и справедливо) кому-то стандартной, и даже примитивной. Но на момент создания, она была во многих аспектах новационной, и вот только несколько самых значимых факторов:

•  —  это один из первых отечественных грузовиков с закрытым охлаждением;
• 
  
•  — рассчитан на постоянную работу с ОЖ «Тосол»;
• 
  
•  — контроль температуры автоматический, посредством пары термостатов и гидромуфты в приводе вентилятора.

  Не совсем к системе, но тоже имеющее отношение к качеству охлаждения новшество – коллоидно-графитовое покрытие на поршнях, точнее их юбках, а также молибденовое напыление на нижнем поршневом кольце.

  Так вот, сама система устроена следующим образом. Постоянную циркуляцию антифриза обеспечивает насос центробежного типа с приводом от коленчатого вала. Как уже сказано, вентилятор имеет управляемый привод – гидравлическая муфта с регулятором-включателем, и включается при превышении установленных значений температуры. Сам он пятилопастный, осевого типа и прикреплен на ступице гидромуфты, а крыльчатка защищена кожухом. Причем кожух нужен не только для защиты – его форма спроектирована так, чтобы более точно организовывать поток воздуха, повышая эффективность.

   Основной радиатор-охладитель трубчато-ленточного типа, оснащается механическими жалюзи. Его основу составляют три ряда овальных, расположенных по вертикали трубок, концами впаянные в бачки. Чтобы увеличить интенсивность теплообмена, полости между ними заполнены гофрированной тонкой лентой из меди. В подводящем бачке имеются отверстия для патрубков трубопровода и отвода пара в расширительных бачок, в нижнем бачке-емкости имеется патрубок подачи. По необходимости водитель имеет возможность регулировать воздухоподачу на радиатор посредством рукоятки привода жалюзи, расположенной под приборкой и имеющей приспособление для фиксации в разных положениях.

   Ввиду немалого возраста даже последних выпущенных экземпляров очевидным и логичным будет тот факт, что владельцы 5320-ых все чаще обращаются к поставщикам автозапчастей для замены износившихся деталей-узлов. Наше торгово-производственное предприятие «СпецМаш» предлагает вам комплектующие для сцепления КамАЗ 5320 с повышенным ресурсом работы – 100 000 км, а также запчасти для КП и других узлов данного автомобиля. Вся наша продукция сертифицирована МАДИ, так что в ее качестве и надежности вы можете быть уверены – ни с установкой, ни с эксплуатацией (в том числе и с ее длительностью), вопросов возникать не будет.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

  Связаться с нами для получения интересующей информации, а также по моментам приобретения комплектующих можно через сайт интернет-магазина, по телефону и через электронную почту. Работаем оптом и в розницу, принимаем наличные и безнал, при необходимости оформляются отсрочки (доступность услуги и условия получения уточняйте при заказе). Организовываем пересылку покупок в любые российские регионы, бесплатная доставка возможна примерно в 100 городов. Для оптовых клиентов скидки, постоянным покупателям – индивидуальные прайсы и разнообразные бонусы.

Устройство сцепления КАМАЗ 5320

1     14.1601130     Диск ведомый в сборе    
2     14.1601094     Диск ведущий средний    
3     14.1601090-10     Диск нажимной в сборе    
4     14.1601093     Диск нажимной    
5     14.1601120     Кольцо упорное    
6     14.1601086     Рычаг оттяжной в сборе    
7     14.1601095     Рычаг оттяжной нажимного диска    
8     14.1601270     Ролик 2х11,8 игольчатый    
9     14.1601113     Ось рычага нажимного диска    
10     1/10880/76     Шайба стопорная 9х18,5х1,1    
11     14.1601096     Шайба    
12     14.1601108     Вилка рычага нажимного диска    
13     14.1601273     Пружина упорного кольца    
14     14.1601275     Петля пружины    
15     14.1601125     Кожух    
16     14.1601318     Пластина балансировочная    
17     1/05327/03     Заклепка    
18     14.1601109     Гайка регулировочная    
19     870865     Шайба стопорная 21х37х1,2    
20     14.1601110     Пластина опорная регулировочной гайки    
21     14.1601111     Пластина запорная    
22     1/60430/21     Болт М8-6gх12    
23     14.1601115-10     Пружина нажимная    
24     14.1601118     Шайба теплоизолирующая    
25     14.1601117     Шайба подкладки    
26     1/13070/21     Болт М10х1,25-6gх40    
27     1/05168/73     Шайба 10 пружинная    
28     14.1601217     Рычаг вала вилки выключения сцепления    
29     14.1601215     Вал вилки выключения сцепления    
30     870813     Шпонка сегментная 6х9х22    
31     14.1601240     Крышка сальника вала выключения сцепления    
32     14.1601244     Кольцо сальника ГОСТ 6308-71    
33     14.1601242     Кольцо уплотнительное сальника    
34     1/18004/31     Шпилька М16х1,5х22х35    
35     1/04830/11     Штифт 12х35    
36     14.1601015-10     Картер    
37     262542     Пробка КГ1/4″    
37     262542     Пробка КГ1/4″    
38     14.1601038     Прокладка крышки    
39     14.1601030-10     Крышка смотрового люка верхняя    
40     1/05166/73     Шайба 8 пружинная    
40     1/05166/73     Шайба 8 пружинная    
40     1/05166/73     Шайба 8 пружинная    
41     1/60436/21     Болт М8-6gх25    
41     1/60436/21     Болт М8-6gх25    
41     1/60436/21     Болт М8-6gх25    
42     1/18006/31     Шпилька картера М16х1,5х22х45    
43     1/05172/77     Шайба 16 пружинная    
44     1/21641/11     Гайка М16х1,5-6Н    
45     870840     Масленка КГ/8″ 45 (45916751064)    
46     14.1601216     Втулка вала вилки сцепления    
46     14.1601216     Втулка вала вилки сцепления    
47     870833     Заглушка 43    
48     14.1601026     Прокладка крышки    
49     14.1601022-30     Крышка смотрового люка нижняя    
50     14.1601025     Прокладка передняя    
51     14.1601018-10     Крышка люка передняя    
52     14.1601203     Вилка выключения сцепления    
53     1/05168/73     Шайба 10 пружинная    
54     1/59709/21     Болт М10х1,25-6gх35    
55     14.1601187     Сухарь муфты    
56     870010     Болт М8-6gх27    
57     870866     Шайба стопорная    
58     14.1601284     Втулка установочная    
59     870012     Болт М10х1,25-6gх30    
60     1/05168/73     Шайба 10 пружинная    
61     14.1601230     Шланг смазки муфты выключения сцепления    
62     14.1601188     Пружина муфты выключения сцепления    
63     14.1601185     Муфта выключения сцепления    
64     14.1601196-01     Подшипник    
64     280114СА     Подшипник    
65     14.1601306     Ось отжимного рычага    
66     14.1601310     Втулка отжимного рычага    
67     14.1601300     Рычаг отжимной    
68     14.1601314     Пружина отжимного рычага    
69     870870     Шайба стопорная 10,5х26х1,95   
 

Устройство коробки передач КАМАЗ 5320

1     1/13069/21     Болт М10х1,25-6gх30    
2     870851     Шайба замковая 10    
3     14.1701040     Крышка подшипника    
4     14.1701230-01     Манжета с пружиной в сборе    
5     14.1701238-01     Манжета с пружиной в сборе    
6     14.1701042     Прокладка крышки первичного вала    
7     14.1701035     Прокладка регулировочная    
8     14.1701036     Прокладка регулировочная    
9     14.1701306     Пробка сливная с магнитом в сборе    
10     14.1701315     Кольцо запорное магнита    
11     1/03776/03     Винт крепления магнита    
12     14.1701310     Магнит    
13     870637     Шайба магнита    
14     14.1701313     Кожух магнита    
15     14.1701314     Кольцо пружинное магнита    
16     14.1701312     Основание магнита    
17     1/58962/11     Гайка ЕМ6-6Н    
18     14.1701316     Пробка сливная    
19     870512     Гайка специальная М52х2-Л-6Н    
20     14.1701096     Кольцо маслонагнетающее    
21     14.1701034     Кольцо стопорное    
22     15.1701032     Подшипник шариковый первичного вала задний    
23     14.1701030     Вал первичный коробки передач    
24     14.1701043     Втулка маслопропускная первичного вала    
25     864711     Шарик-фиксатор БV7.938 мм    
26     14.1701025     Вал первичный коробки передач в сборе    
27     14.1701100     Вал вторичный коробки передач в сборе    
28     1/55400/23     Болт М12х1,25-6gх16    
29     1/02826/60     Прокладка пробки    
30     14.1701440     Указатель уровня масла в коробке передач в сборе    
31     870632     Шайба уплотнительная 30х42х2    
32     14.1701047     Вал промежуточный коробки передач в сборе    
33     14.1701082     Блок шестерен заднего хода    
34     14.1701084     Втулка промежуточная подшипников блока зубчатых колес    
35     14.1701083     Подшипник роликовый    
36     14.1701086     Шайба упорная блока шестерен заднего хода в сборе    
37     14.1701092     Ось блока шестерен заднего хода    
38     870862     Шайба 11 стопорная    
39     1/05168/73     Шайба 10 пружинная    
40     870764     Штифт 3,6х5    
41     870030     Болт    
42     141.1701240     Фланец крепления кардана к вторичному валу    
43     14.1701243     Пружина тарельчатая НД 70х40х4х1,5 ГОСТ 3057-90    
44     870510     Гайка специальная М39х2-6Н    
45     14.170032     Подшипник шариковый вторичного вала задний    
46     14.1701034     Кольцо стопорное    
47     141.1701242     Втулка распорная    
48     14.1701035     Прокладка регулировочная    
49     14.1701036     Прокладка регулировочная    
50     14.1701203     Прокладка крышки подшипника    
51     141.1701205     Крышка подшипника    
52     1/55407/21     Болт М12х1,25-6gх45    
53     864180     Манжета с пружиной в сборе    
54     1/55414/21     Болт М12х1,25-6gх80    
55     1/05170/73     Шайба 12 пружинная    
56     1/05200/01     Шайба плоская 12х22х3    
57     1/55404/33     Болт М12х1,25-6gх30    
58     14.1701076     Планка стопорная болтов упорной шайбы    
59     14.1701060     Шайба упорная    
60     14.1701073     Подшипник роликовый сферический    
61     14.1701078     Стакан заднего подшипника промежуточного вала    
62     14.1701075     Прокладка крышки заднего подшипника промежуточного вала    
63     14.1701350     Рым-болт    
64     14.1701021     Прокладка крышки люка    
65     14.1701020     Крышка люка привода отбора мощности коробки передач    
66     1/05168/73     Шайба 10 пружинная    
67     1/59703/21     Болт М10х1,25-6gх16    
68     1/55409/21     Болт М12х1,25-6gх55    
69     1/05170/73     Шайба 12 пружинная    
70     1/05200/01     Шайба плоская 12х22х3    
71     14.1701074     Крышка заднего подшипника промежуточного вала    
72     14.1701075     Прокладка крышки заднего подшипника промежуточного вала    
73     45 9939 1005     Пробка сливная    
74     14.1701015     Картер коробки передач    
75     14.1701069     Прокладка    
76     14.1701068     Крышка переднего подшипника промежуточного вала    
77     870851     Шайба замковая 10    
78     1/59707/21     Болт М10х1,25-6gх25    

www.kspecmash.ru

Делитель КАМАЗ устройство принцип | КАМАЗ

Сборка делителя Камаз.

КПП с делителем и демультипликатором [Простая механика]

Подробная разборка, дефектовка КПП Камаз с Делителем!!!

Редукционный клапан, замер рабочего давления и его ремонт

Как ставится синхрон делителя камаз

Механизм делителя Камаз

Устройство коробки передач и синхронизатора

Как правильно пользоваться делителем на камазе

По просьбе друга из ВК. Раздаточная коробка Камаз 4310, принцип работы.

Подробная разборка двигателя Камаз 740!

Также смотрите:

• Автозавод КАМАЗ перспектива
• Топливный фильтр КАМАЗ описание
• Рабочая неделя на КАМАЗе
• КАМАЗ 5490 дтп
• КАМАЗ элекон запчасти
• КАМАЗ 53229 с гидроманипулятором
• Схема системы охлаждения компрессора КАМАЗ
• Знакомство с КАМАЗом
• Схема пневмоподвески кабины на КАМАЗ
• Ремонт котлов подогрева двигателя КАМАЗ
• Что лучьше КАМАЗ или маз
• Труба приемная КАМАЗ с двигателем камминз
• Редуктор подъема кузова КАМАЗ
• Замена замка зажигания КАМАЗ 65115
• Котел предпускового подогревателя КАМАЗ

Главная » Лучшее » Делитель КАМАЗ устройство принцип

kamaz136.ru

Схема воздушной системы КАМАЗ 5320 с делителем

Воздушная система КамАЗа 5320 — 53212 — 55102

Упрощённая воздушная система КамАЗа старого образца

Ремонт кнопки вкл делителя КПП и из за чего жрёт ползуны синхрона делителя КПП

Редукционный клапан, замер рабочего давления и его ремонт

Подключение воздуха на управление делителем КПП zf-16

Проверка воздушной системы КАМАЗ.Трансформация тягача в самосвал .

Тормозная система КАМАЗ

Пневматическая тормозная система

Как установить ускоритель на КАМАЗ

Установка кэм-10 в камаз

Также смотрите:

• Разборка коробки передач КАМАЗа
• Водителю КАМАЗа оторвало ногу
• Военный КАМАЗ 5350 вес
• Седельно сцепное устройство КАМАЗ 5410
• Ремонт платформ КАМАЗа
• Кабина КАМАЗа первого
• Параметры грузовых автомобилей КАМАЗ
• Что лучьше КАМАЗ или маз
• Анимация КАМАЗа 5460
• Трубки топливные высокого давления КАМАЗ 5511
• Подъемный цилиндр на КАМАЗ 65115
• Нет циркуляции в системе охлаждения КАМАЗа
• Объем охлаждающей жидкости КАМАЗ 5350
• КАМАЗ 65201 ширина
• Устройство седельное КАМАЗ нагрузка

Главная » Лучшее » Схема воздушной системы КАМАЗ 5320 с делителем

kamaz136.ru

Коробка передач автомобиля КамАЗ-5320. Назначение, устройство и работа.

Коробка передач автомобилей семейства КамАЗ, предназначенных для работы без прицепа,— пятиступенчатая. Для автомо­билей-тягачей, работающих с прицепами, к основной пятиступенчатой коробке до­бавляют передний редуктор — делитель_ (рис. 123), удваивающий число передач.

Зубчатое колесо ведущего вала коробки передач, выполненное вместе с валом, на­ходится в постоянном зацеплении с зуб­чатым колесом 22 привода промежуточ­ного вала. Зубчатое колесо ведущего вала имеет конусную часть для соединения с фрикционным кольцом синхронизатора, а также внутренний зубчатый венец, пред­назначенный для соединения с зубчатым венцом синхронизатора. Передней опорой ведомого вала служит роликоподшипник, установленный в’ гнезде ведущего вала, а задней — шарикоподшипник, размещен­ный и гнезде стенки картера.

На .переднем конце ведомого вала наре­зано три зубчатых венца, предназначенных для установки синхронизатора 5 четвер­той и пятой передач. На цилиндрической шайбе вала при помощи втулок и роли­коподшипников устанавливают зубчатые колеса 6, 7 и 9 соответственно четвертой, третьей и второй передач. Зубчатые колеса 7 и 9 имеют конусы и зубчатые венцы для работы с синхронизатором (5, размещенным между ними на шлицевой части вала, состоящей из трех зубчатых венцов. Крайние венцы имеют меньшую толщину зуба по сравнению со средним венцом, что предотвращает самопроиз­вольное выключение передач.

Втулка зубчатого колеса 13 первой пере­дачи, соединяющаяся шлицами с валом, имеет наружную часть, выполненную по двум диаметрам. По шлицам цилиндри­ческой части большого диаметра пере­мещается муфта 12 включения передачи заднего хода и первой передачи, на ци­линдрической шейке меньшего диаметра установлен подшипник зубчатого колеса первой передачи. Все зубчатые колеса находятся в постоянном зацеплении с соответствующими зубчатыми колесами и зуб­чатыми венцами промежуточного вала, а колесо 10 передачи заднего хода — с ма­лым венцом блока 11 зубчатых колес передачи заднего хода. Зубчатые колеса первой передачи и передачи заднего хода прямозубые, а остальные — косозубые.

Промежуточный вал 21 передним концом опирается на цилиндрический роликопод­шипник, установленный в гнезде переднего торца картера, а задним — на сферичес­кий роликоподшипник, размещенный в ста­кане гнезда заднего торца картера. Для соединения с промежуточным валом дели­теля передний конец промежуточного вала коробки передач имеет шлицы.

Зубчатые колеса третьей и четвертой передач, а также зубчатое колесо 22 при­вода промежуточного вала напрессованы на вал и зафиксированы сегментными шпон­ками. Зубчатые колеса передачи заднего хода, первой и второй передач изготов­лены вместе с валом. Блок 11 зубчатых колес передачи заднего хода, имеющий два прямозубых зубчатых венца, установлен на двух роликоподшипниках на оси, зафиксированной стопорной планкой. Ве­нец большого диаметра находится в по­стоянном зацеплении с венцом 17 проме­жуточного вала 21. Делитель механического типа, удваи­вающий число передач, состоит из веду­щего 1 и промежуточного 25 валов, одной пары зубчатых колес 2 и 23, синхрони­затора 4 и механизма переключения передач. Передний шарикоподшипник ве­дущего вала 1 делителя расположен в расточке коленчатого вала, азадний — в гнезде перегородки картера 24 делите­ля, выполненного как одно целое с карте­ром муфты сцепления.

Косозубое колесо 2, находящееся в по­стоянном зацеплении с колесом 23 привода промежуточного вала 25 делителя, свобод­но вращается на ведущем валу на ролико­подшипниках. Зубчатое колесо 2 имеет конус и зубчатый венец для взаимодейст­вия с синхронизатором делителя.

Передний конец промежуточного вала делителя установлен в шарикоподшипни­ке, помещенном в гнезде перегородки кар­тера делителя, а задний — в роликопод­шипнике, укрепленном в гнезде задней стенки картера. Промежуточные валы де­лителя и коробки передач имеют шлицевое соединение. Зубчатое колесо 23 на­прессовано на промежуточный вал 25 де­лителя и зафиксировано сегментной шпон­кой.

Делитель обеспечивает две передачи: прямую, при которой синхронизатор дели­теля перемещен вправо и соединяет меж­ду собой ведущие валы делителя и ко­робки передач, и повышающую, при кото­рой синхронизатор перемещен влево и сое­диняет ведущий вал делителя с зубчатым колесом 2 (далее вращение через зуб­чатое колесо 23 передается на промежу­точные валы делителя и коробки передач).

При прямой передаче делителя коробка передач работает как обычная пятисту­пенчатая. При перемещении муфты 12 вперед или назад происходит включение соответственно передачи заднего хода или первой передачи. При первой передаче вращение с ведущего вала через зубчатое колесо 23 передается на промежуточный вал, а затем через зубчатый венец 15, зубчатое колесо 13 и муфту 12 на ведомый вал. При заднем ходе (муфта включения смещена вперед) вращение с промежуточ­ного вала передается на ведомый вал через зубчатый венец 17, большой венец блока 11 зубчатых колес передачи зад­него хода, малый венец, зубчатое колесо 10 и муфту 12.

Вторую передачу включают перемеще­нием синхронизатора 8 второй и третьей передач назад, соединяя с ведомым валом зубчатое колесо 9 второй передачи, нахо­дящееся в постоянном зацеплении с зубча­тым венцом 18. Смещением синхронизато­ра вперед соединяют ведомый вал с зуб­чатым колесом 7 третьей передачи, нахо­дящимся в постоянном зацеплении с зуб­чатым колесом 19 промежуточного вала.

Четвертую и пятую передачи включают перемещением синхронизатора 5 соот­ветственно назад или вперед. При четвер­той передаче вращение на ведомый вал передают зубчатые колеса, а при пятой передаче при помощи синхронизатора сое­диняются ведущий и ведомый валы (пря­мая передача). При повышенных переда­чах промежуточный вал коробки передач получает вращение через зубчатые коле­са 2 и 23 делителя в результате смеще­ния синхронизатора 4 делителя вперед. Дальнейшее включение четырех повышаю­щих передач происходит аналогично вклю­чению четырех понижающих передач.

При пятой повышающей передаче вращение с промежуточного вала коробки передач передается через зубчатое колесо 22 постоянного зацепления на ведущий вал коробки передач и далее на ведомый вал через смещенный вперед синхрониза­тор 5.

Для включения передач делителя ис­пользован пневмопривод. Воздух из пневмосистемы поступает в редукционный кла­пан 28 (рис. 123, б), где разделяется на две части и направляется в кран 27 управления и в клапан 31 включения делителя. В зависимости от положения рукоятки переключателя 26 делителя воз­дух из крана 27 управления поступает в левую или правую часть воздухораспреде­лителя 30 и, перемещая его золотник, направляется из клапана 31 включения делителя в полости А или Б пневмоцилиндра 29,перемещая поршень ,а вместе с ним ползун, связанный с синхронизатором. Воздух пройдет через клапан 31 в механизм переключения передач только при полностью включенном сцеплении, так как его толкатель связан с упором 32, закрепленным на толкателе поршня пневмогидроусилителя выключения сцепления.

Рис. 123. Коробка передач автомо­билей семейства КамАЗ:

а—общий вид; 6—схема пневмо­привода делителя; 1 — ведущий вал делителя; 2- зубчатое колесо веду­щего вала делителя; 3—ведущий вал коробки передач; 4—синхрони­затор делителя; 5—синхронизатор четвертой и пятой передач; 6— зубчатое колесо четвертой передачи ведомого вала; 7—зубчатое колесо третьей передачи ведомого вала; 8— синхронизатор второй и третьей пе­редач; 9—зубчатое колесо второй передачи ведомого вала; 10—зубча­тое колесо передачи заднего хода ведомого вала; 11—блок зубчатых колес передачи заднего хода; 12— муфта включения переднего и задне­го хода и первой передачи; 13 — зуб­чатое колесо первой передачи ведо­мого вала; 14—ведомый вал; 15— зубчатый венец первой передачи и промежуточного вала; 16—картер коробки; 17—зубчатый венец про­межуточного вала передачи заднего хода; 18—зубчатый венец второй передачи; 19 — зубчатое колесо третьей передачи промежуточного вала; 20—зубчатое колесо четвер­той передачи промежуточного вала; 21 — промежуточный вал коробки передач; 22—зубчатое колесо приво­да промежуточного вала коробки передач; 23—зубчатое колесо при­вода промежуточного вала дели­теля; 24—картер делителя; 25— промежуточный вал делителя; 26 -переключатель крана управления; 27—кран управлении; 28 редук­ционный клапан; 29— пневмоци-линдр;30-воздухораспределитель; 31- клапан включения делителя; 32- упор штока клапана; А и Б—по­лости; В и Н—высшая и низшая передачи в делителе

 



infopedia.su

Управление делителем передач автомобиля КамАЗ-5320

Категория:

   Автомобили Камаз Урал

Публикация:

   Управление делителем передач автомобиля КамАЗ-5320

Читать далее:

Управление делителем передач автомобиля КамАЗ-5320

Необходимо умело сочетать передачи делителя с передачами коробки передач. Приобретение навыков правильного подбора передач коробки и делителя позволяет значительно снизить расход топлива, повысить среднюю скорость движения, создать для работы двигателя более экономичный режим, повысить срок службы сцепления, тормозов, карданной передачи и ведущих мостов.

Переключение передач в делителе осуществляется перемещением переключателя крана управления, установленного в головке рычага переключения передач.

Для переключения передач в делителе следует переключатель крана управления перевести в верхнее или нижнее положение, что соответствует высшей или низшей передаче. Педаль сцепления выжать до упора и держать до полного включения передачи в делителе (примерно 0,6…0,8 с). При выжиме педали сцепления до упора открывается клапан включения делителя и происходит автоматическое переключение делителя на выбранную передачу. После этого плавно отпустить педаль сцепления.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Переключатель крана управления можно переместить в положение выбранной передачи заранее. После этого в нужный момент достаточно выжать педаль сцепления до упора.

При трогании автомобиля с места передачи в делителе выбираются в зависимости от дорожных условий и загруженности автомобиля.

Для разгона автомобиля до скорости 10… 11 м/с (30…40 км/ч) (т. е. до третьей-четвертой передачи) достаточно переключить передачу в основной коробке, не переключая передачу в делителе. Для разгона с третьей или четвертой передачи целесообразно использовать обе передачи делителя. Для этого при разгоне в тяжелых дорожных условиях рекомендуется следующая последовательность переключения: 1Н—2Н-—ЗН—4Н—4В—5Н—5В, при разгоне автомобиля по дороге с твердым покрытием — IB—2В—ЗВ—4Н— -5Н-5В.

Если при разгоне необходимо одновременно переключать передачи в основной коробке и делителе, то следует перевести переключатель крана управления делителем в положение Н, выжать педаль сцепления до упора и включить следующую, более высокую передачу в коробке передач, затем плавно отпустить педаль сцепления.

Если автомобиль движется при включенной низшей передаче делителя, а дорожное сопротивление увеличилось и требуется одновременно переключить передачи в коробке передач и делителе, следует перевести переключатель крана управления делителя в положение В, выжать педаль сцепления до упора и включить следующую, более низкую передачу в коробке передач, затем плавно отпустить педаль сцепления.

Рекламные предложения:

Читать далее: Буксировка автомобилей КамАЗ

Категория: — Автомобили Камаз Урал

Главная → Справочник → Статьи → Форум

КПП автомобилей Камаз-5320 и ее сборочные единицы

_______________________________________________________________________________

КПП автомобилей Камаз-5320 и ее сборочные единицы

Коробка передач КПП Камаз-5320 бывает двух видов— пятиступенчатая и десятиступенчатая, которая состоит из основной пятиступенчатой коробки передач Камаз-5320 и переднего двухступенчатого редуктора-делителя.

Делитель КПП Камаз-5320 имеет высшую и низшую (прямую) передачи и в сочетании с основной пятиступенчатой коробкой позволяет получать десять передач переднего хода и две заднего хода.

Применение делителя передач улучшает тягово-экономические качества автомобиля, облегчает управление автомобилем, так как при его использовании уменьшается частота переключения передач рычагом переключения.

Коробка передач КПП Камаз-5320 пятиступенчатая (рис.1) состоит из следующих основных узлов: картера 34 коробки передач, в котором смонтированы ведущий 1, ведомый 35 и промежуточный 33 валы в сборе с шестернями, синхронизаторами и подшипниками; блока шестерен 14 заднего хода; верхней крышки 18 коробки с механизмом переключения передач в сборе. К переднему торцу картера коробки передач прикреплен картер 38 сцепления.

Рис.1. Коробка передач Камаз-5320

1 — вал ведущий; 2 — крышка заднего подшипника ведущего вала; 3, 23 — прокладки регулировочные; 4 — шток рычага; 5 — кольцо защитное; 6 — крышка опоры рычага; 7 — сухарь опоры рычага; 8 — кольцо уплотнительное; 9 — опора штока; 10 — пружина; 11 — опора рычага переключения передач; 12 — ось блока шестерен заднего хода: 13, 31-шайбы упорные; 14 — блок шестерен заднего хода; 15 — роликоподшипник: 16 — болт со штифтом; 17 — шайба стопорная; 18 — крышка верхняя; 19, 32, 36 — прокладки уплотнительные; 20 — крышка заднего подшипника ведомого вала; 21 — кольцо стопорное; 22 — шарикоподшипник задний ведомого вала: 24 — червяк привода спидометра; 25, 39 — манжеты уплотнительные; 26 — гайка крепления фланца; 27 — фланец крепления карданного вала; 28 — стакан заднего подшипника промежуточного вала; 29 — крышка подшипника; 30 — роликоподшипник сферический: 33 — вал промежуточный; 34- картер коробки передач; 35- вал ведомый; 37 — крышка переднего подшипника промежуточного вала; 38 — картер сцепления; 40 — вилка выключения сцепления; 41-вал вилки выключения сцепления; 42 — муфта выключения сцепления

Подшипники валов КПП Камаз-5320 закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Крышка 2 заднего подшипника ведущего вала внутренней расточкой центрируется по наружной обойме подшипника; поверхность крышки, обработанная по внешнему диаметру, является центрирующей поверхностью для картера сцепления.

Во внутреннюю полость крышки вставлены две самоподжимные манжеты 39. Рабочие кромки манжет имеют правую насечку.

Внутренняя полость большего диаметра предназначена для размещения в ней маслонагнетающего устройства; спиральные лопатки на торце крышки препятствуют раскручиванию масла в полости нагнетания маслонагнетающим кольцом, уменьшая тем самым центробежные силы, а значит способствуют повышению избыточного давления масла в полости нагнетания.

В верхней части крышки КПП Камаз-5320 имеется отверстие для подвода смазки из маслонакопителя коробки передач в полость нагнетания.

Крышка 20 заднего подшипника ведомого вала крепится к заднему торцу картера коробки передач и центрируется по наружной обойме заднего подшипника 22 ведомого вала. В задней части крышки коробки Камаз-5320 установлена манжета 25 с пыльником, на рабочей кромке которой имеется левая насечка.

В нижней части крышки в специальной расточке помещен валик, выполненный заодно с шестерней 10 (рис.2) червячной пары привода спидометра. На выступающем конце валика, имеющем лыску, установлена ведущая шестерня 12 цилиндрической пары спидометра.

Ведомая цилиндрическая шестерня 13 установлена на валике 14 привода спидометра, который вращается в расточке фланца 16 датчика привода спидометра. Полость сменных шестерен изолирована от масляной ванны коробки передач, а шестерни смазываются консистентной смазкой, закладываемой при сборке.

От вытекания смазка удерживается маслосгонной резьбой, выполненной на валике, и манжетой. Для обеспечения правильности показания спидометра числа зубьев сменных цилиндрических шестерен подбираются в зависимости от передаточного числа главной передачи.

В приливах правой стенки картера коробки передач Камаз-5320 выполнена расточка, в которую запрессована ось 12 (см. рис.1) блока шестерен заднего хода.

Для предотвращения от выпадания ось закреплена стопорной шайбой 17, привернутой болтом 16, имеющим сверление, в которое вставлен пластмассовый штифт. Штифт уплотняет резьбовое соединение и препятствует вытеканию смазки.

Рис.2. Коробка передач КПП Камаз-5320 (Вид сзади)

1 — рычаг переключения передач; 2 — штифт уплотнительный; 3 — винт установочный; 4 — рычаг вала вилки выключения сцепления; 5 — крышка люка отбора мощности; 6 — прокладка уплотнительная; 7 — пробка с указателем уровня масла; 8 — пробка сливная с магнитом; 9 — пробка сливная; 10 — шестерня привода спидометра; 11 — втулка шестерни; 12 – шестерня ведущая привода датчика спидометра; 13 — шестерня ведомая привода датчика спидометра; 14 — валик привода спидометра; 15 — манжета уплотнительная; 16 – фланец датчика спидометра

Масло в коробку передач КПП Камаз-5320 заливается через горловину, расположенную на правой стенке картера. Горловина закрыта пробкой со встроенным масляным щупом.

В нижней части картера в бобышки ввернуты сливные пробки 8 и 9 (см. рис.2), в пробку 8 вмонтирован магнит, улавливающий металлические частицы, которые могут находиться в масле.

С двух сторон картера КПП Камаз-5320 имеются люки для установки коробок отбора мощности, которые закрыты крышками 5 с уплотнительными прокладками 6. Люки выполнены по ГОСТ 12323–66.

Допустимый отбор мощности по 22064,97 Вт (30 л. с.) с каждого люка. Отбор мощности при движении автомобиля не допускается.

Во внутренней полости картера в передней части левой стенки КПП Камаз-5320 отлит маслонакопитель, куда при вращении шестерен забрасывается масло и по сверлению в передней стенке картера поступает в полость задней крышки ведущего вала и на маслонагнетающее кольцо.

В верхней правой части задней стенки выполнен масляный карман, куда масло забрасывается вращением шестерен. Из масляного кармана масло по сверлению в стенке картера поступает в полость задней крышки ведомого вала для смазывания червячной пары привода спидометра.

Шестерни коробки передач Камаз-5320 скомплектованы попарно с сопрягаемыми шестернями по пятну контакта и уровню шума.

Ведущий вал КПП Камаз-5320

Рис.3. Ведущий вал КПП Камаз-5320 в сборе

1 — вал ведущий; 2 -подшипник шариковый; 3 — кольцо стопорное подшипника; 4 — гайка кольцевая; 5 — кольцо маслонагнетающее; 6 — шарик стопорный

На задний конец вала с упором в торец шестерни посажены шарикоподшипник 2 и маслонагнетающее кольцо 5, которое от проворачивания на валу застопорено шариком 6.

Детали 2 и 5 стянуты кольцевой гайкой 4, которая застопорена раскерниванием пояска в пазы вала. Маслонагнетающее кольцо на наружной поверхности имеет правую, трехзаходную винтовую нарезку, которая закачивает масло в полость нагнетания.

Осевой ход ведущего вала КПП Камаз-5320 регулируется набором стальных прокладок 3 (см. рис.1) толщиной 0,2 и 0,3 мм, устанавливаемых между торцом крышки ведущего вала и наружной обоймой подшипника.

Промежуточный вал КПП Камаз-5320

Рис.4. Промежуточный вал КПП Камаз-5320 в сборе

1 — вал промежуточный; 2 — подшипник передний роликовый; 3 — шестерня привода промежуточного вала; 4 — кольцо стопорное; 5 -втулка распорная; 6 — шестерня IV передачи; 7 — шестерня III передачи; 8 — шпонка сегментная

Промежуточный вал КПП Камаз-5320 (рис.4) выполнен заодно с венцами шестерен первой, второй передач и передачи заднего хода. На переднем конце вала напрессованы и закреплены сегментными шпонками 8 шестерни 7 и 6 третьей и четвертой передач и шестерня 3 привода промежуточного вала.

Ведомый вал КПП Камаз-5320

Рис.5. Ведомый вал КПП Камаз-5320 в сборе

1 — кольцо стопорное; 2 — подшипник передний роликовый; 3 — синхронизатор IV и V передач; 4 — кольцо упорное; 5-ролики подшипника IV передачи; 6 — втулка шестерни IV передачи; 7 — шестерня III передачи; 8 — подшипник роликовый; 9 — синхронизатор II и III передач; 10 — шестерня II передачи; 11 — шестерня заднего хода: 12 — муфта включения I передачи и заднего хода; 13 — втулка шестерни I передачи; 14 — шестерня I передачи; 15 — шайба упорная; 16 — вал ведомый; 17 — втулка шестерни заднего хода; 18 — шестерня IV передачи; 19 — пружина: 20 — втулка промежуточная; 21 — шпонка замковая

Ведомый вал коробки передач Камаз-5320 (рис.5) в сборе с шестернями и синхронизаторами установлен соосно с ведущим валом.

На переднем конце вала КПП Камаз-5320 посажен подшипник 2 с приставным внутренним кольцом, все шестерни вала установлены на роликовых подшипниках, из которых подшипник шестерни четвертой передачи насыпной, без сепаратора.

Шестерни 18 и 7 четвертой и третьей передач КПП Камаз-5320 в осевом направлении закреплены упорным кольцом 4 с внутренними шлицами, которое установлено в выточке вала таким образом, что его шлицы расположены против шлицев вала, и застопорено от проворачивания подпружиненной замковой шпонкой 21.

По оси вала просверлен канал для подвода смазки по радиальным отверстиям к подшипникам шестерен. Масло в канал подается маслонагнетающим устройством, расположенным на ведущем валу.

Для безударного переключения второй, третьей, четвертой и пятой передач имеется два пальчиковых синхронизатора 3 и 9 инерционного типа.

Механизм переключения передач Камаз-5320

Механизм переключения передач Камаз-5320 (рис.6) смонтирован в верхней крышке 2 коробки передач и состоит из трех штоков, трех вилок 3, 6, 7 переключения, двух головок штоков, трех фиксаторов (рис.7), предохранителя 2 (рис.8) включения первой передачи и заднего хода а также замка штоков.

Рис. 6. Механизм переключения передач Камаз-5320

1 — заглушка; 2 -крышка верхняя коробки передач; 3 — вилка переключения IV и V передач; 4 — винт установочный; 5 — проволока шплинтовочная; 6 — вилка переключения II и III передач; 7 — вилка переключения I передачи и заднего хода

Замок штоков состоит из двух пар шариков 1 (см. рис.7) и штифта. 4. Шарики расположены между штоками во втулках, штифт находится в отверстии среднего штока между шариками.

Диаметры шариков и расстояния между штоками выбраны таким образом, что при перемещении любого штока из среднего положения шарики выходят из лунок перемещаемого штока, и входят в лунки неподвижных штоков, блокируя их с корпусом.

Рис. 7. Замок и фиксаторы механизма переключения Камаз-5320

1 — шарик замка; 2 — стакан стопорного шарика; 3 — пружина стопорного шарика; 4 — штифт замка; 5 — шарик стопор­ный

Сверху на крышку механизма переключения Камаз-5320 установлена опора 11 рычага (см. рис.1) со штоком 4, перемещающимся в сферической опоре.

С правой стороны опоры ввернут установочный винт 3 (см. рис.2), который фиксирует рычаг в нейтральном положении. В рабочем положении винт должен быть вывернут.

Рис. 8. Предохранитель механизма переключения передач Камаз-5320

1 — пружина предохранителя; 2 — предохранитель; 3 толкатель

 

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

Коробка передач КамАЗ — Устройство и принцип переключения Топтехник.ру

Для автомобиля, механизм переключения передач — устройство, при отсутствии которого, эксплуатация немыслима. Если на легковом транспорте трансмиссия считается не простым агрегатом, то на тяжёлой технике из-за габаритов и веса, дела обстоят намного хуже. Поэтому коробка передач КамАЗ конструктивно сложное устройство, требующее навыков и умения при обращении и уходе.

Большинство зарубежных производителей устанавливают на тяжелой технике автоматическую трансмиссию. Создатели КамАЗ, с целью упростить конструкцию и повысить надёжность изделия, пошли по пути механического устройства. Схема коробки передач КамАЗ, увеличивает эффект использования транспортного средства. Простота и удобство, делают агрегат экономически выгодным.

КамАЗ-5320:

Устройство и работа коробки КамАЗ

Коробка передач автомобилей КамАЗ отличия в сравнении с коробками аналогичных грузовых автомобилей. Связано это с жесткими условиями эксплуатации транспортного средства, а так же с большим объёмом и весом перевозимого груза, соответственно с большими нагрузками.

Модификации коробок

От того, какие нагрузки испытывает и в каких условиях эксплуатируется транспортное средство, зависит тип устанавливаемой коробки:

• КПП-14;
• КПП-15;
• КПП-16;
• Коробка передач КамАЗ ZF.

Четырнадцатая трансмиссия представляет собой пяти ступенчатое устройство, в состав которого входит редуктор. Пятнадцатая модификация изделия с десятью ступенями, в отличие от КамАЗ-14, укомплектована делителем с двумя ступенями, дислокация устройства – передняя часть коробки.

Коробка передач КамАЗ-14:

Управляются трансмиссии механически, дистанционно, при помощи рычага качения, расположенного на силовой установке. Управление механическим редуктором происходит за счёт пневматики и механики, через селектор. Водитель непосредственно воздействует на кулису.

Шестнадцатая коробка, с восемью ступенями переключения, механического типа. Конструкция включает редуктор на четыре ступени и понижающую коробку, закреплённую позади конструкции.

На заглушку КПП устанавливается основа штока, переключающего ступени, сам рычаг выполнен в оригинальном конструкторском решении. Изделие содержит шток управляющий редуктором, рычаг, страховку, исключающую ошибочный запуск реверса и клапаны, управляемые пневматикой и переключающие механизм, повышающий крутящий момент.

Коробка передач КамАЗ – 15:

Коробка передач ZF на КамАЗ с девятью ступенями, снабжается вспомогательной понижающей передачей, в отличие от модели 16.

Коробка передач КамАЗ 5320 оснащена пятью ступенями. Поскольку техника эксплуатируется в жестких условиях, её оснащают большими передаточными числами для работы на низких оборотах. Переключение происходит поэтапно, трансмиссия легко подстраивается, под дорожные условия.

Коробка передач КамАЗ ZF:

Управление передачами на современных автомобилях различаются. Механизм с меньшим количеством передач, эксплуатируют на транспорте с меньшей грузоподъёмностью и габаритами. Модификации на 10 ступеней устанавливают на автопоезда. КамАЗ пользуется спросом в 40 странах, поскольку управляющие механизмы надёжны и долговечны.

Описание коробок передач

Конструктивно, десяти ступенчатая трансмиссия, это коробка с пятью ступенями и редуктором. Такая схема использует 10 передних передач и 2 задние передачи. Трансмиссия популярна, используется для установки на транспорт, перевозящий тяжелый груз. Механизм получил индекс 15.

Отличительные особенности коробки КамАЗ-15:

• Используется в паре с усиленным синхронизатором делителя;
• Модернизированы и усилены шлицы, крепления деталей убраны из коробки;
• Модернизирована фиксация шестерёнок трансмиссии;
• Увеличена высота зубьев.

Клапан включения понижающей передачи (делителя) КамАЗ-15:

Пневматическая система активирует и управляет делительным устройством трансмиссии КамАЗ. Работоспособность и долговечность агрегата напрямую зависит от правильности использования этого узла. По этой же причине, осмотр трансмиссии КамАЗ проводится на специализированных станциях.

Элементы трансмиссии КамАЗ:

1. Корпус коробки со встроенными валами: ведущий, ведомый, промежуточный;
2. Шестерёнчатый механизм активации реверса;
3. Верхний кожух;
4. Сборно-разборный механизм, переключающий ступени;
5. Силовой агрегат, расположенный в передней части корпуса.

Делитель коробки

Высокие и низкие режимы эксплуатации, особенность коробок КамАЗ. Такая специфика вызвана желанием снизить нагрузку на силовую установку. Характерно, что не имеет значение, загружена машина, или нет. Делитель, это редуктор, основанный на принципе механики и увеличивающий передаточные отношения. Работа механизма запускается при помощи переключателя на кулисе.

Конструкция включает:

Первичный вал делителя коробки КамАЗ-15:

1. Управляющий устройством вентиль. Деталь крепится к основе переключателя, использует режимы прямой и пониженной скорости.
2. Клапан, поддерживающий постоянство напора на выходе. Отбирает сжатый воздух, сбрасывает напор в системе при превышении установленных показателей. Передаёт воздух на управляющий вентиль и на клапан делительного устройства из воздушного узла. Благодаря манипуляциям, в управляющей двигателем системе одновременно два контура.
3. Клапан включения делителя. Подаёт воздушный напор на устройство при отключении муфты. Это запускает и отключает низкую передачу, параллельно переключению скоростей в трансмиссии.
4. Делительный механизм. В состав входит поршень, помещенный внутрь цилиндра. Рычаг поршня соединён со штоком, закреплённым на валике вилки узла. При попадании воздушного напора, поршень смещается, это изменяет рабочий режим коробки.
5. Патрубок распределения воздуха подаёт напор воздуха в цилиндр узла.

Технические параметры коробок передач КамАЗ

Трансмиссия автомобилей КамАЗ оснащена коробками, отличающимися между собой передаточными числами. По этой причине, автомобили применяют во многих сферах. Передаточные числа указаны в таблице ниже.

Модификация коробки		Передача/передаточные числа
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	Реверс
141		5,62	2,89	1,64	1,00	0,724	—	—	—	—	5,30
142		6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	—	—	—	—	6,02
144		7,82	4,03	2,5	1,53	1,00	—	—	—	—	7,38
152	Повышенная	7,82	4,03	2,5	1,53	1,00	—	—	—	—	7,38
	Пониженная	6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	—	—	—	—	6,02
154	Повышенная	7,82	4,03	2,5	1,53	1,00	—	—	—	—	7,38
	Пониженная	6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	—	—	—	—	6,02
161		8,39	5,50	3,93	2,87	2,12	1,40	1,00	0,73	—	11,01
ZF-9S109		10.24	6.576	4.78	3.531	2.61	1.86	1.35	1.0	0.74	9.44
ZF-6S1000		6.75	3.60	2.12	1.39	1.00	0.78	—	—	—	6.06
ZF-16S151	Повышенная	13.80	9.59	6.81	4.58	3.021	2.09	1.49	1.00	—	13.17
	Пониженная	11.55	8.02	5.70	3.84	2.52	1.75	1.24	0.84	—	11.03
ZF-9S1310		9.48	6.58	4.68	3.48	2.62	1.89	1.35	1.00	0.75	8.97

Помимо передаточных чисел, характеристики модификаций коробок отличаются конструктивно. Так, одни модели укомплектовываются деталями и компонентами, отсутствующими у других модификаций. Трансмиссии ZF собираются на Российском заводе, совместно с немецкими партнёрами, предприятие ZF-КАМА в Набережных Челнах.

Переключение скоростей

Коробка передач, используемая на КамАЗе, не такая, как классическая, схема переключения предполагает наличие навыка. Нюанс переключения агрегата, поэтапный переход со ступени на ступень.

Вилка переключения делителя КамАЗ-15:

Старт

Начало движения начинают с низшей ступени. Смена скорости выполняется только при выжатом сцеплении, несколькими этапами. Закономерность связана с повышением и понижением передач, что делает возможным использовать автомобиль на разном покрытии и рельефе.

Удачной схемой считается переключение 1В-2В-3В при наборе скорости, 4H-4B-5H при дальнейшей езде. Стартуя, обороты вала доводят до 7000 мин-1, второй передачей пользуются после 3000 мин-1. От чёткого соблюдения режима на транспорте КамАЗ 65115 и др., зависит правильная работа коробки передач и её долговечность. Правильные режимы снижают расход горючего, делает езду экономичной, продлевает срок службы силовой установки.

Коробка передач КамАЗ 4310 схема переключения:

 

Особенности переключения

Если автомобиль КамАЗ едет с горы, используют высшую передачу. Переход с 1-ой на 2-ю скорость происходит путём двух нажатий на ножной рычаг муфты. Манёвр сопровождается добавлением газа с целью сгладить обороты коленчатого вала. Если машина едет вверх, обороты вала должны соответствовать 2000 мин-1 и выше. Не соблюдение этого совета приведёт к перегреву, а так же к остановке и выходу из строя мотора.

Трансмиссия КамАЗ отличается качеством, надёжностью и курсовой устойчивостью при эксплуатации. Деление коробки на два режима, использовано для легкости движения двигателя при различной загруженности транспорта. При старте на груженом транспорте, применяют повышенную скорость, доводя вращение вала до 2600 мин-1.

Переключение передач на КамАЗ (ZF):

Уход за коробкой КамАЗ

Устройство нуждается в регулировке и настройке, иначе таких сбоев, как затруднительное переключение, выбивание передач — не избежать. К важным манипуляциям относят: настройка механизма переключения, настройка люфта штока, настройка промежутка в клапане включения делителя и др.

Проверка уровня масла в картере коробки КамАЗ:

Частью ухода считается смена смазки. Процедура проводится раз в год, пробег не превышает 90000км. При работе машины в тяжёлых условиях, смазку сливают каждые 45000км. или 1000 часов работы (в зависимости от установленного регламента и модификации коробки).

Проверка жидкости в трансмиссии 14-й и 15-й серии проводится с помощью меток на крышке горловины. В 16-й серии и ZF для проверки используют контрольное отверстие.

К частым поломкам относят: затруднительное включение, износ деталей, неисправность задней передачи, самопроизвольное выключение и др. Проблемы решаются, регулировкой механизма, в случае серьёзных вопросов, обращаются к специалисту.

Регулировка делителя Камаз 5320 | автомеханик.ру

Регулировка делителя на автомобиле Камаз включает в себя:

• Регулировка хода вилки синхронизатора
• Свободный ход нажимной пластины на клапан включения делителя.
• Регулировка тросика переключения делителя

Содержание статьи:

Для чего служит делитель

Делитель это механический редуктор, который служит для повышения передаточных отношении   передач  основной КПП. То есть при включённой пониженной передаче, вращение первичного вала делителя передаётся непосредственно на первичный вал коробки передач.

Если переключить делитель на повышенную передачу вращение первичного вала  передается на  его промежуточный вал , который непосредственно соединен с промежуточным валом основной коробки переключения передач.Подобное переключение осуществляется при помощи синхронизатора. 

Передачи в делителе переключаются синхронизатором, каретка которого перемещается поршнем  пневматического цилиндра непосредственно через рычаг и вилку делителя.  Пневматическая система управления  делителем  состоит из нескольких механизмов, с помощью которых  происходит переключение передач в делителе.

Проблемы возникающие при работе делителя

В процессе эксплуатации , а  зачастую и после ремонта, возникают  проблемы  с переключением передач делителя. Связано это в основном с неисправностями пневматической системы переключения передач. Особенно эти неисправности проявляются после ремонта. Когда мы устанавливаем новые запасные части, их сопрягаемые поверхности имеют шероховатости, и  перемещаются друг относительно друга с усилием, поэтому очень важно чтобы пневматическая система была в исправном состоянии. Потому что в случае, если  по какой то причине не хватит усилия для перемещения каретки синхронизатора из одного положения в другое, сухари на вилке переключения, в результате возникающего трения, расплавятся, и  делитель выйдет из строя,  придётся снова снимать КПП, для замены сухарей. Что бы этого не произошло необходимо проверить все элементы пневматической системы  на исправное состояние и провести необходимые регулировки.

Принцип работы пневматической системы делителя

Принцип работы пневматической системы переключения передач заключается в следующем.  Воздух под  давлением 6.2- 7.5 кгс/см2 подаётся из пневматического привода тормозной системы в редукционный клапан, на выходе которого поддерживается постоянное давление воздуха величиной 3.9- 4.5 кгс/см 2.

Далее давление воздуха подаётся на кран управления делителем и клапан включения делителя. Кран управления делителем, переключатель которого расположен на рычаге переключения передач в кабине водителя, направляет давление воздуха в ту или другую полость воздухораспределителя.

Поршни находящиеся в этих полостях перемещают золотник в одну из двух крайних положений, в результате чего давление воздуха поступающее от клапана включения делителя, расположенного на корпусе делителя. Подаётся в ту или иную полость пневматического цилиндра, в результате чего происходит его перемещение.

Шток поршня входит в зацепление с рычагом переключения передачи.Который закреплен на валу с вилкой. Вилка перемещает синхронизатор.

 

 

Неисправности делителя Камаз

Кран управления делителем

 Если КПП старого образца в смысле не евро, и кран управления делителем, начинает пропускать, воздух, то устранить это можно путем замены уплотнительных колечек на золотнике.

Но из за сильной выработки сопрягаемых поверхностей это к результату не приводит, возникает необходимость замены. При установке нового крана возникает проблема.  Почему-то тросик, через который происходит управления краном, делают короче. Чем это необходимо.  Кран в результате этого практически не поддаётся регулировке. Поэтому лучше всего приобрести кран нового образца аналог с евро. Адаптированный под старые КПП. С его установкой проблема снимается раз и на всегда.

 

Клапан включения делителя

Ремонт клапана включения делителя, как правило, не приводит к результату. И если он начал пропускать давление воздуха, поступающее на пневматический цилиндр, его лучше заменить на новый. 

Механизм переключения передач

Возникают проблемы  и в самом механизме переключения передач, а именно в воздухораспределителе.

В нем собирается конденсат из пневматической системы, в результате чего происходит образование ржавчины и налета грязи, поршеньки и золотник воздухораспределителя начинают клинить. Поэтому лучше сделать ревизию. Очистить воздухораспределитель от грязи и ржавчины, поменять уплотнительные кольца, смазать сопрягаемые поверхности. Сделать это не  сложно.

 

 

 

  Часто забиваются трубки подводящие воздух к механизмам пневматической системы управления. Это связано опять же с наличием конденсата в системе и образованием ржавчины, особенно если делитель с ремонта, после того как его промывают в каналах  остаётся жидкость,  которая образует ржавчину, и достаточно не большого её количества чтобы трубки забились и перестали пропускать воздух. Поэтому перед установкой необходимо тщательно прочищать и продувать все каналы. Помимо устранения неисправностей очень важно правильно отрегулировать делитель.

Регулировка делителя Камаз

 Если параметры регулировок будут нарушены.  Делитель неизбежно выйдет из строя. Переключение делителя должно происходить при выжатой корзине сцепления, в противном случае произойдет поломка синхронизатора. На штоке ПГУ имеется пластина,  которой осуществляется нажатие на клапан включения делителя.

Нажатие клапана включения делителя

Пластина стянута двумя гайками при помощи, которых и происходит регулировка нажатия клапана включения делителя. Когда мы полностью выжимаем сцепление, пластина должна надавить на клапан таким образом, чтобы расстояние между ограничителем хода клапана  и  крышкой корпуса составляло 0,2-0,6 мм. 

Отрегулировать можно и более грубо. Если шток ПГУ отпущен, то можно выставить расстояние от пластины до штока клапана примерно 1.5-2 см., но в этом случае необходимо убедиться, что пластина включает клапан, после того как выжато сцепление.

Регулировка ограничения хода рычага

Ещё одной очень важной регулировкой является регулировка ограничения хода рычага, расположенного на одном валу с вилкой переключения синхронизатора. Рычаг приводится в действие механизм переключения делителя. На его корпусе имеются два регулировочных винта. Их необходимо выкрутить.

Включить делитель в одном положении. После того как синхронизатор полностью включится подвести регулировочный винт до упора с рычагом, после этого провернуть винт еще на четверть оборота. То есть если мы не сделаем ограничение хода рычага, вилка после включения передачи будет постоянно давить на синхронизатор, и сухари в результате быстро сотрутся.

После того как положение регулировочного винта установлено, затягиваем контргайку. Затем переключаем делитель в другое положение и повторяем операцию со вторым винтом. Регулировка делителя Камаз необходимо  производить после ремонта делителя. Так как  нельзя допустить, чтобы синхронизатор включался не до конца, и включение клапана раньше чем выжато сцепление так же приведет к поломке.

Схема подключения делителя

             Управление механизмом переключения передач дели­теля осуществляется пневмомеханиче­ской системой (рис.), которая состоит из редукционного клапана 4 давле­ния, крана 3 управления делителем, кла­пана 1 включения делителя и воздухопро­водов.

             Воздух из пневмопривода тормозной системы автомобиля под давлением 620… 750 кПа подается на вход редукционного клапана 4, на выходе из которого под­держивается постоянное давление 395… 445 кПа. Давление регулируется про­кладками, установленными на корпус пру­жины.

             Кран 3 управления делителем в зави­симости от положения золотника направ­ляет воздух, поступающий из редукцион­ного клапана, в одну из полостей под порш­нем воздухораспределителя 6 и переме­щает его золотник в одно из двух крайних положений, обеспечивая таким образом подачу воздуха в полость А или Б ци­линдра.

            Предварительный выбор передачи в де­лителе производится перемещением рыча­га переключателя в положение В или Н.

            Воздух из редукционного клапана 4 под поршень цилиндра поступает через клапан 1, который открывается в конце хода тол­кателя, т. е. при полностью выключенном сцеплении, упором 2, закрепленным на толкателе поршня пневмоусилителя привода сцепления.

            На рис. переключатель находится в положении низшей передачи, шток крана 3 занимает верхнее положение, а сжатый воздух по верхнему трубопроводу подво­дится к воздухораспределителю 6 и пере­мещает золотник до конца влево, удержи­вая его в этом положении. При этом по­лость А силового цилиндра сообщается с подводящим трубопроводом, идущим от клапана 1 включения делителя, но сжа­тый воздух туда при включенном сцепле­нии не поступает.

Для подачи сжатого воздуха в полость А нужно нажать педаль сцепления. При этом упор, установленный на штоке привода сцепления, переместится и нажмет на шток клапана включения делителя. Сжатый воздух, подводимый к клапану включения от редукционного клапана 4, поступит к воздухораспределителю и далее в полость А. На приведенном рисунке сжа­тый воздух поступает в полость А силового цилиндра и не сдвигает поршень из край­него правого положения, сохраняя в преж­нем положении рычаг валика переключе­ния передач и включенную низшую пере­дачу в делителе.

Для включения высшей передачи дели­теля необходимо перевести переключатель в верхнее положение и нажать педаль сцепления, тогда поршень силового ци­линдра переместится и продвинет рычаг с валиком и вилкой в другое фиксирован­ное положение.

Коробка передач автомобиля КамАЗ-5320 | PRO-TechInfo

Коробка передач автомобиля КамАЗ-5320 состоит из трехвальной трехходовой пятиступенчатой основной коробки передач и переднего двухвального редуктора-делителя. Таким образом, коробка обеспечивает десять передач прямого хода и две передачи заднего хода. Некоторые модификации автомобиля комплектуются пятиступенчатыми коробками передач без редуктора-делителя. Зубчатые колеса постоянного зацепления в редукторной части — косозубые, а первой передачи и передачи заднего хода — прямозубые. Основная коробка снабжена двумя синхронизаторами инерционного типа для включения пятой, четвертой, третьей и второй передач. Первая передача и задний ход включаются зубчатой муфтой. Переключение в редукторе-делителе передач осуществляется синхронизатором инерционного типа. Синхронизаторы применяют для выравнивания частот вращения включаемых зубчатых колес, что уменьшает шум при переключении передач и повышает долговечность зубчатых колес. Большое значение синхронизаторы имеют при дистанционном или автоматическом управлении.

Первичный и вторичный валы основной коробки фиксируются от осевого смещения шарикоподшипниками, а промежуточный вал — сферическим роликоподшипником. Блок зубчатых колес заднего хода установлен на оси на двух роликоподшипниках.

Схема передачи крутящего момента от двигателя

В разделе приведены схемы передачи крутящего момента через редуктор-делитель и основную коробку при включении различных передач. При прямом соединении первичного вала редуктора-делителя с первичным валом основной коробки осуществляется понижающая передача. Этому положению на схеме соответствуют номера с литерой «Н». При передаче крутящего момента через промежуточный вал редуктора-делителя получают ускоряющие передачи. Такие положения обозначены на схеме литерой «В». В правой части схемы даны значения передаточных отношений соответствующих передач.

Смазывание коробки передач

Детали коробки смазываются окунанием и разбрызгиванием. Смазывание роликовых подшипников зубчатых колес вторичного вала — циркуляционное, под давлением. На первичном валу редуктора-делителя установлено маслонагнетающее кольцо для принудительной подачи масла в осевой канал, по которому оно подается через радиальные отверстия к подшипникам.

Соседние страницы

Камаз-5320, ПГУ: устройство и принцип работы

Что такое устройство ПГУ КамАЗ-5320? Этот вопрос интересует многих новичков. Эта аббревиатура может запутать несведущего человека. Фактически ПГУ представляет собой пневмогидравлический усилитель руля. Рассмотрим особенности этого устройства, принцип его работы и виды обслуживания, включая ремонт.

• 1 — гайка сферическая с контргайкой.
• 2 — поршневой толкатель деактиватора муфты.
• 3 — защитная крышка.
• 4 — поршень выключения сцепления.
• 5 — задняя часть корпуса.
• 6 — сложная пломба.
• 7 — поршень следящий.
• 8 — перепускной клапан с колпачком.
• 9 — диафрагма.
• 10 — впускной клапан.
• 11 — конечный аналог.
• 12 — пневмопоршневого типа.
• 13 — пробка сливная (для конденсата).
• 14 — передняя часть корпуса.
• «А» — подача рабочей жидкости.
• «Б» — расход сжатого воздуха.

Назначение и устройство

Грузовик — это довольно массивная и крупногабаритная техника.Чтобы справиться с этим, необходимы недюжинная физическая сила и выносливость. Устройство ПГУ КамАЗ-5320 упрощает регулировку автомобиля. Это небольшое, но полезное устройство. Это дает возможность не только упростить работу машиниста, но и повысить производительность труда.

Рассматриваемый узел состоит из следующих элементов:

• Толкатель поршня и регулировочная гайка.
• Пневматический и гидравлический поршень.
• Пружинный механизм, редуктор с крышкой и клапаном.
• Седловая диафрагма, регулировочный винт.
• Перепускной клапан и толкатель поршня.

Особенности

Система корпуса усилителя состоит из двух элементов. Передняя часть выполнена из алюминия, а задний аналог — из чугуна. Между деталями имеется специальная прокладка, играющая роль уплотнителя и диафрагмы. Следящий механизм контролирует изменение давления воздуха на пневмопоршне в автоматическом режиме. Это устройство также включает в себя уплотнительную манжету, пружины с диафрагмами, а также впускной и выпускной клапаны.

Принцип действия

При нажатии педали сцепления под давлением жидкости агрегат КамАЗ-5320 ПГУ давит на шток и поршень ведомого устройства, после чего конструкция вместе с диафрагмой смещается до открытия впускного клапана. Затем воздушная смесь из пневмосистемы автомобиля подается на пневмопоршень. В результате усилия обоих элементов суммируются, что позволяет снять вилку и выключить сцепление.

После снятия ступни с педали сцепления давление питающей основной жидкости падает до нуля. В результате нагрузка на гидравлические поршни исполнительного и ведомого механизма снижается. По этой причине гидравлический поршень начинает двигаться в обратном направлении, закрывая впускной клапан и блокируя поток давления из ресивера. Пружина сжатия, воздействуя на следящий поршень, переводит его в исходное положение. Воздух, который первоначально вступает в реакцию с пневматическим поршнем, выбрасывается в атмосферу.Шток с обоими поршнями возвращается в исходное положение.

Производство

Устройство ПГУ КамАЗ-5320 подходит для многих модификаций моделей этого производителя. Большинство старых и новых тракторов, самосвалов, военных вариантов оснащаются пневмогидравлическим усилителем рулевого управления. Современные модификации различных фирм имеют следующие обозначения:

• Запчасти КамАЗ (ПГУ) производства ОАО КамАЗ (номер по каталогу 5320) с вертикальным размещением следящего устройства.Устройство над корпусом цилиндра используется в вариантах под индексом 4310, 5320, 4318 и некоторых других.
• WABCO. ПГУ под этим брендом производятся в США, отличаются надежностью и компактными габаритами. Это оборудование оснащено системой контроля состояния накладок, степень износа которой легко определяется без демонтажа силового агрегата. Большинство грузовиков с коробкой передач серии 154 оснащены именно этим пневмогидравлическим оборудованием.
• Пневмогидравлическое сцепление «VABKO» для моделей с коробкой передач типа ZF.
• Аналоги производятся заводом в Украине (Волчанск) или Турции (Юмак).

В плане выбора усилителя специалисты рекомендуют приобретать ту же марку и модель, которая изначально была установлена ​​на машине. Это обеспечит наилучшее взаимодействие между усилителем и механизмом сцепления. Перед заменой узла на новую вариацию проконсультируйтесь со специалистом.

Сервис

Для поддержания работоспособности сайта выполняются следующие работы:

• Визуальный осмотр для обнаружения видимой утечки воздуха и жидкости.
• Затяжка крепежных болтов.
• Регулировка свободного хода толкателя с помощью сферической гайки.
• Заправка рабочей жидкости в бак системы.

Стоит отметить, что при регулировке модификации КабАЗ CCGT-5320 Wabco износ накладок сцепления легко увидеть по специальной стрелке, толкаемой поршнем.

Разборка

Данная процедура при необходимости выполняется в следующем порядке:

• Задняя часть корпуса зажимается в тисках.
• Выкрутить болты. Снял шайбы и крышку.
• Клапан снят с корпусной части.
• Передняя рама снимается вместе с пневмопоршнем и его диафрагмой.
• Снято: диафрагма, следящий поршень, стопорное кольцо, элемент выключения сцепления и корпус уплотнения.
• Механизм перепускного клапана и люк с выхлопной прокладкой сняты.
• С тиса удален скелет.
• Снятие стопорного кольца заднего кольца.
• Шток клапана отсоединен от всех конусов, шайб и седел.
• Следящий поршень удален (сначала необходимо удалить стопор и другие связанные элементы).
• Пневматический поршень, манжета и стопорное кольцо снимаются с передней части корпуса.
• Затем все детали промываются в бензине (керосине), подвергаются сжатому воздуху и проходят этап контроля.

ПГУ КамАЗ-5320: неисправности

Наиболее частые проблемы на этом сайте следующие:

• Расход сжатого воздуха недостаточен или отсутствует. Причина неисправности — вздутие впускного клапана пневмоусилителя.
• Заедание следящего поршня на пневмоусилителе. Скорее всего, причина кроется в деформации уплотнительного кольца или манжеты.
• Имеется «поломка» педали, не позволяющая полностью отключить сцепление.Эта неисправность указывает на то, что в гидропривод попал воздух.

Ремонт ПГУ КамАЗ-5320

Проводя дефект в элементах узла, особое внимание следует обратить на такие моменты:

• Проверка уплотнительных деталей. Наличие деформаций, вздутий и трещин. В случае нарушения эластичности материала элемент подлежит замене.
• Состояние рабочих поверхностей цилиндров. Контролируется внутренний зазор диаметра цилиндра, который по сути должен соответствовать стандарту.На деталях не должно быть вмятин или трещин.

В ремкомплект ПГУ входят следующие запчасти КамАЗ:

• Защитный кожух задний кожух.
• Конус и диафрагма.
• Манжеты для пневматического и следящего поршня.
• Колпачок перепускного клапана.
• Кольца стопорные и уплотнительные.

Перед монтажом все детали рекомендуется обработать смазкой типа Литол.

Замена и установка

Для замены рассматриваемого узла выполните следующие манипуляции:

• Воздух выводится из ПГУ КамАЗ-5320.
• Слита рабочая жидкость или слив заблокирован пробкой.
• Пружина сцепления вилки рычага сцепления демонтирована.
• От прибора отсоединены трубы подачи воды и воздуха.
• Откручиваем финт крепления к картеру, после чего блок демонтируется.

После замены деформированных и вышедших из строя элементов система проверяется на герметичность в гидравлической и пневматической частях. Сборка следующая:

• Совместите все крепежные отверстия с гнездами в картере, после чего усилитель фиксируется парой болтов с пружинными шайбами.
• Гидравлический шланг и воздуховод подсоединены.
• Установлен выдвижной пружинный механизм вилки выключения узла сцепления.
• В компенсационный бачок наливается тормозная жидкость, после чего прокачивается система гидропривода.
• Еще раз проверить герметичность соединений на предмет утечки рабочей жидкости.
• При необходимости регулируется зазор между торцом крышки и ограничителем хода зубчатого делителя.

Принципиальная схема подключения и размещения узловых элементов

Принцип работы ПГУ КамАЗ-5320 легче понять, рассмотрев приведенную ниже схему с пояснениями.

• а — стандартная схема взаимодействия частей привода.
• б — расположение и фиксация узловых элементов.
• 1 — педаль сцепления.
• 2 — главный цилиндр.
• 3 — цилиндрическая часть пневмоусилителя.
• 4 — пневматический следящий механизм.
• 5 — воздуховод.
• 6 — главный гидроцилиндр.
• 7 — отключающаяся муфта с подшипником.
• 8 — рычаг.
• 9 — сток.
• 10 — шланги и приводные патрубки.

Рассматриваемый узел имеет достаточно понятное и простое устройство. Тем не менее его роль в управлении грузовиком очень значительна. Использование CCGT позволяет значительно упростить управление транспортным средством и повысить эффективность транспортного средства.

5320 — характеристики, модификации, фото, видео, отзывы

Не обошлось и без легендарного советского тягача КАМАЗ-5320, который перевез миллиарды грузов и стал первым автомобилем.Эта модель выпускалась в период с 1976 по 2001 год, однако задача по созданию нового семейства дизельных грузовиков была поставлена ​​еще в 1968 году. Уже весной 1969 года мир увидел образец грузовика ЗИЛ-170, а в 1972 году. — такой же прототип с документацией доставлен в Набережные Челны.

До 2001 года автомобиль выпускался с минимальными изменениями, при этом техническое оснащение оставалось практически без изменений. Стоит отметить, что производство КАМАЗ-5320 было более чем масштабным и явилось одним из последних забастовочных сооружений, способных поднять страну на новый уровень.Через три года после запуска производства с конвейера сошла стотысячная тяжелая нагрузка. Весь модельный ряд КАМАЗ.

Внешне

Итак, что же такое КАМАЗ-5320 внешне? Это трактор, который может работать совместно с прицепом ГКБ. Грузоподъемность более чем приличная — 8 тонн, а в буксируемом прицепе можно прихватить еще «восьмерку». Кузов КАМАЗ 5320 представляет собой металлическую платформу, боковые стенки которой вместе с задней могут открываться. Благодаря этому можно обеспечить более комфортную погрузку и разгрузку любого груза с каждой из трех сторон.Пол выполнен из массива дерева. При необходимости можно установить защитный брезент.

Сама внешность автомобилей Камского завода довольно узнаваема, ведь и сегодня их можно часто встретить на самых разных дорогах. Хотя, надо признать, что кабина, честно говоря, устарела и нуждается в новой модернизации, а еще лучше — в новом дизайне. Снаряженная масса модели 5320 составляет чуть более 7 тонн, прицеп — 3,5 тонны. Если полностью загрузить прицеп, его общий вес может достигнуть 26.5 тонн. Теперь пройдемся по измерениям.

Кабина салона

Кабина грузовика советского производства была рассчитана на три места. При этом отдельного места для «сна» здесь не было. Несмотря на это, салон КамАЗа долгое время считался эталоном комфорта на дороге среди грузовиков того времени. А какой еще грузовик мог похвастаться отличной шумо- и теплоизоляцией, местами для пристегивания ремней безопасности, сиденьем водителя, которое регулируется под вес водителя.Причем сиденье водителя относилось к подрессоренному типу.

Конечно, были и минусы: руль был великоват, коробка передач немного неудобная. Однако ко всему привыкаешь, поэтому всегда можно было закрыть глаза на эти недостатки КамАЗа. В салоне кабины есть все необходимые приборы и индикаторы, позволяющие водителю считывать информацию о состоянии автомобиля. На приборной панели установлена ​​сигнальная система с отличной видимостью шкал и переключателей.По сравнению с другими подобными грузовиками, 5320 занял первое место с точки зрения безопасности водителя и пассажиров, сидящих рядом с ним.

Но в интерьере автомобиля Кама еще много недостатков. Салон выполнен в спартанском стиле. Передняя часть (лобовое стекло) разделена на две части. Педали не самые удобные, поэтому от дальних поездок можно устать. Однако в то время, когда КАМАЗы еще были в производстве, салон был одним из лучших и самых комфортных.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Камаз использовал четырехтактный дизельный двигатель V8. Его мощность равнялась 180 или 210 лошадиным силам. Также имелся ТНВД V-образной формы (ТНВД) золотникового типа, а также ТНВД низкого давления с функцией впрыска топлива и многорычажным регулятором скорости. Максимальная скорость в минуту — 2600. Двигатели были разработаны на моторном заводе в Ярославле, их объем равнялся 10,85 литра.

Станок может работать в различных климатических условиях при температуре от +50 до -40 градусов Цельсия.Правильная работа системы охлаждения обеспечивается гидравлической муфтой и парой термостатов. Инженеры закрыли систему охлаждения и разработали ее для нанесения зубной пасты.

Кроме того, есть функция очистки воздуха с автоматическим отсосом пыли и грязи. В холодную погоду дизель комплектовался предпусковым подогревателем и электрической факельной системой. Степень сжатия 17. Сопла устанавливались закрытого типа.

Благодаря нескольким модернизациям потребление солнечной энергии было снижено.Эти нововведения позволили отечественному бортовому грузовику практически на равных конкурировать с иностранными автомобилями. КамАЗ-5320 имеет пару баков: объем одного из них составляет 250 литров, а второго — 175 литров.

Трансмиссия

Представляет собой наличие многоступенчатой ​​системы, которая состоит из 2-ступенчатого делителя и 5-ступенчатой ​​коробки передач. Такая система позволяет получить, помимо штатных коробок передач, вспомогательные передачи переднего и заднего хода. Не забываем об установке синхронизатора.

Коробка передач КАМАЗ 5320 имеет 2-х дисковое сцепление, не теряющее собственной славы. Это устройство работает как фрикционное устройство и может быть активировано с помощью гидроусилителя. Управляется периферийными пружинами.

Грузовик движется со скоростью 50 км / ч и имеет тормозной путь 36,7 метра на скорости 60 км / ч. Техническое обслуживание автомобиля КАМАЗ 5320 рекомендуется проводить после каждых 100 километров пробега. Сервисное обслуживание через 8 000 км пробега.Техническое обслуживание машины включает диагностику механического и электрического оборудования, крепежные работы и смазку механических соединений.

Подвеска

Передняя подвеска пружинная (полуэллиптическая, задние скользящие). Листовые рессоры работают вместе с телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Задняя подвеска уравновешивающая. Также есть полуэллиптические рессоры, скользящие передняя и задняя части. Поглотительные плиты имеют Т-образное сечение.

Рельсовая регулировка

Эта тележка управляется гидроусилителем, который совмещен с рулевым устройством.

Тормозная система

Для регулирования скорости КАМАЗ-5320 и его эффективной остановки используется специализированное устройство. Каждое из 6 колес грузовика оснащено тормозными устройствами, которые работают с помощью пневмопривода. Двухконтурное устройство позволяет водителю переключать задний мост в рабочее положение, при этом задняя тележка запускается отдельно.

В дополнение к стояночному тормозу, запасной тормоз, представляющий собой пневматический замедлитель двигателя, был объединен со стояночным тормозом.Прицеп оборудован комбинированной функцией торможения. Тормозная система представлена ​​в виде барабанов. Рулевое управление обеспечивается механизмом, который представляет собой гайку и поршневой винт.

Устойчивость и модификации

Мы уже говорили о том, что в 2001 году с конвейера сошел последний «КАМАЗ». Между тем эта модель довольно активно продается на вторичном рынке. Также есть возможность арендовать КАМАЗ-5320. За каждый час работы нужно будет заплатить от 900 до 1 500 рублей.

(насмехается): О да, да;

Уже в 1984 году был создан прототип и разработана общая концепция производства газодизеля на платформе дизельной машины. В следующем, 85-м году, были проведены пробные запуски, которые показали, что газодизельный метод улучшает экономию топлива, дымность и шум двигателя.

Спустя три года, в 1987 году, в Набережных Челнах налажено производство грузовых автомобилей КАМАЗ-53208 и КАМАЗ-5312 с газодизельными двигателями.Мощность двигателя 210 л.с. Газодизельное шасси с платформой 3190 мм имело значение КАМАЗ-53217.

Модификации

КамАЗ-532007	Вариант грузовика для тропиков КамАЗ-5320.
КамАЗ-53201	Производство для широкого применения топливозаправочного типа, пожарной машины, автобетоносмесителя, автомобилей для уборки дороги и коммунального хозяйства, а также Нефаз при постройке самосвала для сельского хозяйства КамАЗ -55102.
Шасси КАМАЗ-53201	с двигателем от 7403.10 имело наименование КамАЗ-53211.
КамАЗ-53202	Параллельно с описываемым КамАЗом прошел тест-драйв и скромное количество бортовых грузовиков с увеличенной колесной базой до 3690 мм и длиной 6100 мм. Он мог нести те же 8000 кг. Уже в 1980 году его сменил КАМАЗ-53212, который уже перевозил 10 тонн. Шасси грузовика КАМАЗ-53202 имело значение КАМАЗ-53203.
КамАЗ-53208	Середина 80-х годов ознаменовалась тем, что вместе с Научным автомобильно-моторным институтом (НАМИ) и участием Камского и Ярославского заводов изобрели продуктивный вариант использования газы в дизельных агрегатах — функция ГД-НАМИ (газодизельная система). По этой схеме в конструкцию дизеля внесен перечень изменений и преобразований — газовый смеситель, функция хранения, контроля и подачи газа, функция взаимосвязанного регулирования рейки насоса, отвечающего за подачу дизельного топлива. , и газовый редуктор.Кроме того, нашла свое место функция защиты двигателя от перегрузки и аварии, если система подачи топлива перестает работать.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

• Подходит для любого климата — от +50 до -40 градусов;
• Идеально подходит для российских дорог;
• Хорошая ремонтопригодность;
• Сравнительно низкая цена запчастей;
• Возможность аренды грузовика;
• Легко переносит перегрузки;
• Отсек с перегородкой;
• Можно добраться до гаража с некоторыми поломками.
• Допустимая высота дорожного просвета;
• Практичность;
• Отличная обзорность автомобиля;
• Неплохая тормозная система;
• Существуют различные модификации, расширяющие возможности грузовика.

Минусы авто

• Еще салон;
• Шум двигателя;
• Плохая шумоизоляция салона;
• Для ремонта требуются специальные навыки;
• Слабый двигатель.
• Не очень удобные сиденья;
• Много свободного места бесполезно;
• Строительство салона вызывает нарекания;
• Качество материалов внутренней отделки низкое;
• Большой расход топлива.

Подводим итоги

Камаз-5320 многие знают не понаслышке. Понятно, что до европейских вариантов еще далеко, но на момент производства это был идеальный вариант. Хотя и сегодня на дорогах его можно встретить очень часто. Тем более что трехосный автомобиль отлично справляется с пересеченной местностью и не боится больших перепадов температур.

Отремонтировать бортовой грузовик не так уж и сложно, а запчасти можно купить практически везде. Все это делает его уникальным и популярным.А его невысокая стоимость позволяет купить машину под свои нужды, не тратя слишком много денег. Однако не стоит забывать, что модель давно снята с производства, поэтому техническое обслуживание следует проводить чаще.

Расход топлива КАМАЗ 5320 по-прежнему высок, что уже ниже, чем у некоторых оппонентов. КПП КАМАЗ 5320 хорошо знакома многим автомобилистам, поэтому многие уже знают его слабые и сильные стороны, а также как лучше его отремонтировать.

Советуем прочитать статью: КАМАЗ — автомобили эпохи

КАМАЗ-5320 фото

Чертеж

Видеообзор

Устройство

и принцип работы

Что такое устройство ПГУ КамАЗ-5320 ? Этот вопрос интересует многих новичков.Эта аббревиатура может привести в недоумение несведущего человека. Фактически ПГУ — это пневмогидравлический усилитель руля. Рассмотрим особенности этого устройства, принцип его действия и виды обслуживания, в том числе ремонт.

• 1 — гайка сферическая с контргайкой.
• 2 — поршневой выключатель сцепления толкатель.
• 3 — защитный чехол.
• 4 — поршень сцепления.
• 5 — задняя часть скелета.
• 6 — герметик комплексный.
• 7 — сервопоршень.
• 8 — перепускной клапан с колпачком.
• 9 — диафрагма.
• 10 — впускной клапан.
• 11 — аналог выхлопной.
• 12 — поршневой пневматический.
• 13 — пробка сливного отверстия (для конденсата).
• 14 — передняя часть корпуса.
• «А» — подача рабочей жидкости.
• «Б» — забор сжатого воздуха.

Назначение и устройство

Автомобиль представляет собой довольно массивную и громоздкую технику. Его управление требует недюжинной физической силы и выносливости.ПГУ КамАЗ-5320 позволяет легко регулировать автомобиль. Это небольшое, но полезное устройство. Это дает возможность не только упростить работу водителя, но и увеличивает производительность.

Рассматриваемый узел состоит из следующих элементов:

• Толкатель поршня и регулировочная гайка.
• Пневматический и гидравлический поршень.
• Пружинный механизм, редуктор с крышкой и клапаном.
• Седельная диафрагма, регулировочный винт.
• Перепускной клапан и толкатель поршня.

Характеристики

Корпус усилителя состоит из двух элементов. Передняя часть выполнена из алюминия, а задний аналог — из чугуна. Между деталями предусмотрена специальная прокладка, играющая роль уплотнения и диафрагмы. Следящий механизм регулирует изменение давления воздуха на пневмопоршень в автоматическом режиме. Это устройство также включает в себя уплотнительную манжету, пружины с диафрагмами, а также впускной и выпускной клапаны.

Принцип действия

При нажатии на педаль сцепления под давлением жидкости блок ПГУ КамАЗ-5320 давит на шток и поршень толкателя, после чего конструкция вместе с диафрагмой перемещается до открытия впускного клапана.Затем воздушная смесь из пневмосистемы автомобиля подается на пневмопоршень. В результате силы обоих элементов суммируются, что позволяет убрать вилку и выключить сцепление.

После снятия ступни с педали сцепления давление жидкости в линии подачи падает до нуля. В результате нагрузка на гидравлические поршни привода и сервомеханизма снижается. По этой причине гидравлический поршень начинает двигаться в обратном направлении, закрывая впускной клапан и блокируя поток давления из ресивера.Нажимная пружина, воздействуя на ведомый поршень, возвращает его в исходное положение. Воздух, который первоначально вступает в реакцию с пневматическим поршнем, выбрасывается в атмосферу. Шток с обоими поршнями возвращается в исходное положение.

Производство

ПГУ КамАЗ-5320 подходит для многих модификаций этого производителя. Большинство старых и новых тракторов, самосвалов, военных вариантов оснащено пневмогидравлическим усилителем рулевого управления. Современные модификации различных производителей имеют следующие обозначения:

• Запасные части КамАЗ (ККТ) производства ОАО «КамАЗ» (каталожный номер 5320) с вертикальным размещением следящего устройства.Устройство над корпусом цилиндра используется на вариациях под индексами 4310, 5320, 4318 и некоторых других.
• WABCO. ПГУ этой марки производятся в США, они надежны и компактны. Данное оборудование оснащено системой отслеживания состояния колодок, степень износа которой можно определить без демонтажа силового агрегата. Большинство грузовиков с коробкой передач серии 154 оснащены именно этим пневмогидравлическим оборудованием.
• Пневмоусилитель сцепления VABKO для автомобилей с коробкой передач типа ZF.
• Аналоги производятся на заводе в Украине (Волчанск) или Турции (Юмак).

В плане выбора усилителя специалисты рекомендуют приобретать ту же марку и модель, которая изначально была установлена ​​на машине. Это обеспечит наиболее правильное взаимодействие усилителя и механизма сцепления. Прежде чем менять агрегат на новую вариацию, посоветуйтесь со специалистом.

Сервис

Для поддержания рабочего состояния узла выполните следующие работы:

• Визуальный осмотр на предмет видимых утечек воздуха и жидкости.
• Подтягивание крепежных болтов.
• Регулировка свободного хода толкателя с помощью шаровой гайки.
• Долить рабочую жидкость в бак системы.

Стоит отметить, что при регулировке ПГУ КамАЗ-5320 модификации Wabco износ дисков сцепления хорошо виден по специальному индексу, который выдвигается поршнем.

Разборка

Эта процедура при необходимости выполняется в следующем порядке:

• Задняя часть корпуса зажимается в тисках.
• Выкрутить болты. Шайбы и крышка снимаются.
• Клапан снят с корпуса.
• Лобовой каркас демонтируется вместе с пневмопоршнем и его мембраной.
• Снято: диафрагма, сервопоршень, стопорное кольцо, элемент выключения сцепления и корпус уплотнения.
• Снят механизм перепускного клапана и люк с выпускным уплотнением.
• Вытаскивают скелет из тиса.
• Демонтировано упорное кольцо задней части корпуса.
• На штоке клапана нет конусов, шайб и седел.
• Отслеживающий поршень снимается (сначала нужно снять стопор и другие сопутствующие элементы).
• Пневматический поршень, манжета и стопорное кольцо снимаются с передней части корпуса.
• Затем все детали промываются в бензине (керосине), сжимаются сжатым воздухом и проходят этап диагностики.

ПГУ КамАЗ-5320: неисправности

Чаще всего в рассматриваемом узле возникают проблемы следующего характера:

• Расход сжатого воздуха недостаточен или отсутствует.Причина неисправности — вздутие впускного клапана пневмоусилителя.
• Заклинивание толкателя на пневмоусилителе. Скорее всего, причина кроется в деформации уплотнительного кольца или манжеты.
• Произошла «поломка» педали, не позволяющая полностью выключить сцепление. Эта неисправность свидетельствует о попадании воздуха в гидропривод.

Ремонт ПГУ КамАЗ-5320

При устранении неисправностей элементов узла особое внимание следует обращать на такие моменты:

• Проверка уплотнительных деталей.Не допускается наличие на них деформаций, вздутий и трещин. В случае нарушения эластичности материала элемент подлежит замене.
• Состояние рабочих поверхностей цилиндров. Контролируется внутренний зазор диаметра цилиндра, который по сути должен соответствовать стандарту. На деталях не должно быть вмятин и трещин.

В ремкомплект БП входят следующие детали КамАЗа:

• Защитный кожух заднего кожуха.
• Зубчатый конус и диафрагма.
• Манжеты для пневматического и следящего поршня.
• Колпачок перепускного клапана.
• Стопорные кольца и уплотнительные кольца.

Перед установкой все детали рекомендуется обработать смазкой типа Литол.

Замена и установка

Для замены рассматриваемого узла выполняются следующие манипуляции:

• Осуществляется стравливание воздуха от ПГУ КамАЗ-5320.
• Рабочая жидкость слита или слив заблокирован пробкой.
• Пружина сцепления рычага включения сцепления демонтирована.
• От прибора отсоединены трубы подачи воды и воздуха.
• Отвинчиваются крепления к картеру, после чего блок демонтируется.

После замены деформированных и вышедших из строя элементов система проверяется на герметичность в гидравлических и пневматических частях. Сборка осуществляется следующим образом:

• Совместите все крепежные отверстия с гнездами в картере, после чего усилитель фиксируется парой болтов с пружинными шайбами.
• Гидравлический шланг и воздуховод подсоединены.
• Установлен выжимной пружинный механизм отключающей вилки узла сцепления.
• В компенсационный бачок наливается тормозная жидкость, после чего прокачивается система гидропривода.
• Еще раз проверить соединения на предмет утечек рабочей жидкости.
• При необходимости регулируется зазор между торцевой частью крышки и ограничителем хода активатора делителя передач.

Принципиальная схема соединения и размещения узловых элементов

Принцип работы ПГУ КамАЗ-5320 легче понять, изучив приведенную ниже схему с пояснениями.

• а — стандартная схема взаимодействия частей привода.
• б — расположение и фиксация элементов узла.
• 1 — педаль сцепления.
• 2 — главный цилиндр.
• 3 — цилиндрическая часть пневмоусилителя.
• 4 — следящий механизм пневматической части.
• 5 — воздуховод.
• 6 — главный гидроцилиндр.
• 7 — сцепление с подшипником.
• 8 — рычаг.
• 9 — сток.
• 10 — шланги и патрубки привода.

Рассматриваемый узел имеет достаточно понятное и простое устройство. Тем не менее его роль в управлении грузовиком очень значительна. Использование CCGT может значительно облегчить управление машиной и повысить эффективность транспортного средства.

Сколько может весить КамАЗ. Сколько весит камаз какая колесная формула для автомобиля камаз 5320

КАМАЗ 5320 — популярный бортовой трехосный седельный тягач с колесной формулой 6 на 4.Модель 25 лет выпускалась Камским автозаводом и предназначалась для регулярной и напряженной работы. Часто автомобиль использовался как автопоезд с прицепом.

КАМАЗ 5320 — дебютный продукт легендарной марки. Благодаря неприхотливости и надежности он быстро приобрел высокую популярность в стране, а затем и в мире. Экспорт модели был налажен в 42 государствах.

Производство КАМАЗ 5320 закончилось в 2001 году. Однако своей востребованности благодаря отличным техническим характеристикам автомобиль сегодня не утратил.Подержанные грузовики этой модели активно эксплуатируются различными организациями.

История КАМАЗ 5320 началась в 1968 году, когда приказом Министерства авиации СССР предприятию ЗИЛ было поручено создать линейку большегрузных трехосных автомобилей, работающих на дизельном топливе. Выпуск новых автомобилей должен был осуществляться на новом заводе. Конструктор предприятия в короткие сроки приступил к разработке макета. В качестве образцов было закуплено несколько внешнеторговых и некачественных грузовиков. Больше других отечественным дизайнерам понравился автомобиль International 220 американского производства.Одна из причин выбора данной модели заключалась в том, что главный дизайнер Зила ранее была знакома с продукцией этой марки. У International 220 была плохая компоновка, удобная кабина, гидроусилитель руля, мощный дизельный агрегат, 5-ступенчатая КП с передним делителем и эффективная тормозная система. Его качества сомнений не вызывали. В советском исполнении модель получила другую кабину с 4-мя фарами, более прямоугольными линиями и элегантной решеткой радиатора.

В 1969 году советские специалисты представили дебютный прототип грузовика, получившего название ЗИЛ 170.Его испытания проходили на участке трассы Углич — Рыбинский.

Спустя год началось масштабное строительство завода по выпуску этой модели. Компания должна была объединить несколько отраслей. Параллельно проходили испытания нового грузовика. Всего разработчики протестировали более 50 различных модификаций. Основные испытания, проведенные в 1970 году представителями Ярославского моторного завода, выявили множество недостатков. Последовала глобальная модернизация, после которой сборка модели была передана на завод КАМАЗ.

В 1974 году компания собрала новый двигатель. Через год здесь открылось производство первой модели марки — грузовиков КАМАЗ 5320. Дебютные автомобили были собраны в начале 1976 года. За год компания выпустила более 5000 машин, которые быстро разошлись по стране.

Первый КАМАЗ 5320 был большим бортовым тягачом с 3-х местной кабиной без спальни. Кабина при необходимости наклонялась вперед и имела хорошую теплоизоляцию. В качестве корпуса использовалась металлическая платформа с открывающимися бортами.Пол был деревянным. На некоторых модификациях устанавливался съемный тент на металлическом каркасе. Мощный 210-сильный двигатель обеспечивал транспортировку, необходимую для перемещения большой тяги к массе.

КАМАЗ 5320 оказался одной из самых удачных машин марки. Грузовик пользовался большим спросом, и к 1979 году общий выпуск модели превысил 100 000 единиц. В 1981 году завод освоил производство полноприводных моделей. Впоследствии автомобиль неоднократно модернизировался, но изменения были незначительными.Окончательно производство грузовика прекратилось в 2001 году.

На базе КАМАЗ 5320 было разработано множество автомобилей для перевозки грузов. Среди них:

• КАМАЗ 551 — тягач;
• КАМАЗ 5325 — удлиненный тягач;
• КАМАЗ 53212 — среднетоннажный грузовик;
• КАМАЗ 5401 — седельный тягач.

КАМАЗ 5320 имеет множество преимуществ для применения в различных сферах. Высокая грузоподъемность автомобиля обеспечивает возможность использования данной техники для перевозки крупногабаритных грузов:

• в сельском хозяйстве;
• на загородных территориях для перевозки строительного мусора и мусора;
• на стройплощадках;
• на горных участках;
• на карьерах;
• в частных компаниях.

Характеристики

КАМАЗ 5320 имеет колесную формулу 6 на 4. Габаритные размеры автомобиля:

длина
• — 8395 мм;
• ширина — 2500 мм;
• высота — 2830 мм;
• колесная база (задняя тележка) — 1320 мм;
• дорожный просвет — 345 мм;
• колея передняя — 2010 мм;
• колея задняя — 1850 мм;
• Погрузочная высота — 1370 мм;
• внешний габаритный радиус поворота — 9300 мм.

Автомобиль оборудован бортовой платформой длиной 5200 мм и шириной 2320 мм (внутренние размеры).

Весовые характеристики модели:

• снаряженная масса — 7500 кг;
• полная масса — 15205 кг;
• грузоподъемность — 8000 кг;
• Максимальная масса прицепа 8000 кг.

Динамические параметры:

Предельная скорость
• — 85 км / ч;
• тормозной путь при скорости 40 км / ч (в составе путевки) — 21 м;
• угол преодоления подъема 30%.

КАМАЗ 5320, являясь тяжелой техникой, потребляет много топлива.Средний расход около 35 л / 100 км. При больших нагрузках показатель может значительно увеличиться. С учетом того, что емкость топливного бака контейнера составляет 170 литров, заправка техники происходит довольно часто.

Двигатель

КАМАЗ 5320 комплектуется 4-х тактными V-образными дизельными агрегатами (НМЗ и КАМАЗ). В первых моделях использовались моторы с уникальными конструктивными решениями, среди которых была полнопроточная система фильтрации масла и агенированный коленчатый вал. Управление системой охлаждения осуществлялось автоматически за счет 2-х термостатов и гидромониторов в приводе вентилятора.Сама система охлаждения была закрытого типа с постоянным использованием охлаждающей жидкости. В конструкции дизеля также присутствовали фильтр сухого типа для очистки воздуха и форсунка закрытого типа. Среди других нововведений — молибденовое покрытие поршневого кольца, съемные металлокерамические направляющие втулки клапанов и глушитель активной струи. Мотор также комплектовался гальваническим устройством, в некоторых модификациях устанавливался предпусковой подогреватель.

Характеристики двигателя:

• рабочий объем — 10.85 л;
• номинальная мощность — 210 л.с.
• количество цилиндров 8.

Схемы тормозной и электрической систем

Фото

Устройство

КАМАЗ 5320 построен на жесткой раме — рядной и штампованной. Он имеет 2 лонжерона с поперечным сечением камеры, соединенные крестообразно. В передней части передней части расположен буфер, а концевые ящики снабжены буксировочными крюками. В задней поперечине находится стяжное устройство рамы с надежными резиновыми деталями, обеспечивающими качественную двухстороннюю амортизацию.

Передняя подвеска выполнена на полуэллиптических рессорах со скользящими задними концами, функционирующими вместе с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия. Задняя подвеска Имеет сбалансированный тип и полуэллиптические рессоры со сдвигающимися задним и передним торцами. Для самих пружин подбираются листы с Т-образным сечением.

КАМАЗ 5320 оснащался несколькими тормозными системами: основной, вспомогательной, запасной и стояночной. Для всех колес применены тормозные механизмы барабанного типа с 2-мя колодками.Пневматический двухконтурный привод главного тормоза раздельно воздействовал на колеса задней и передней оси. При парковке техника проходила за счет тормозных механизмов задних колес, которые работали от пружинных аккумуляторов энергии. На элементах вспомогательного тормоза установлены б. Приемные патрубки и глушитель функционируют на основе создания противодавления при отводе газов за счет глушителей, перекрывающих поперечное сечение прохода. В случае аварийного отказа основной тормозной системы водитель мог воспользоваться запасным стояночным тормозом.Основное управление тормозами осуществлялось педалью, связанной с 2-х секционным тормозным клапаном тяги и рычагами. Рядом с сиденьем водителя стоял кран с ручкой стояночного тормоза. Вместе с ней была запущена запасная система. Вспомогательный тормоз включался с помощью кнопочного переключателя, установленного на рулевой колонке на полу.

Эффективность торможения увеличена за счет бездисковых колес с радиальными шинами и универсального протектора.

Главной особенностью трансмиссии грузовика было наличие делителя (множителя) — дополнительной 2-ступенчатой ​​КП, установленной перед главной трансмиссией.Первая передача делителя была линейной, вторая — повышающей. Коробка передач в КАМАЗ 5320 имела 5-ступенчатую синхронизацию на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах. Управление им было дистанционным и имело механический привод. В делителе переключение производилось пневмоприводом. Также машина оснащалась карданной трансмиссией открытого типа. Средний мост имел заблокированный симметричный пересекающийся дифференциал.

Кабина КамАЗ 5320 получила 3-х местную компоновку с одним местом водителя. Внутри не было спального места.По теплоизоляции и шумоизоляции автомобиль значительно превосходил своих конкурентов. Высок был уровень безопасности пассажиров. В кабине экипажа установили специальные ремни безопасности. Кресло водителя было съедено и регулировалось с учетом массы человека. Также были настройки длины, высоты и наклона назад. Утешали в нем даже высокие пассажиры.

На приборной панели Все необходимые приборы и индикаторы, позволяющие водителю легко отслеживать информацию, касающуюся работы грузовика.На панели установлена ​​сигнализация. Ее отличает хорошая обзорность со всех сторон и удобство в работе. Особенностью внутренней организации стало наличие двухпозиционного указателя направления, электронного тахометра и специального переключателя, позволяющего регулировать положение платформы. Рулевое управление имело гидравлический.

Были у машины и недостатки:

• внешние элементы (арки, крылья, щитки) подвержены частым поломкам и требовали регулярной замены;
Устаревшая подвеска
• не обеспечивала плавности хода;
• малая маневренность делала технику неудобной при использовании на небольших площадках;
• комплектация салона оставляла желать лучшего.

Стоимость

Производство автомобиля КАМАЗ 5320 закончилось в 2001 году, так как новые модели сейчас купить не удастся. Однако сейчас эксплуатируются подержанные грузовики. При этом стоимость их относительно невысока.

Модели 1988-1990 гг. Будут стоить 280000-320000 руб., 1994-1995 гг. — 430000-4

руб., 1999-2000 гг. — 650000-710000 руб.

Аналоги

КАМАЗ 5320 аналоги:

Статья Опубликовано 24.05.2016, 05:40 Дата последнего редактирования: 24.05.2016.2016 02:49

КАМАЗ-5320 — советский и российский трехосный бортовой грузовой тягач с колесной формулой 6х4, выпускаемый Камским автомобильным заводом (КАМАЗ) с 1976 по 2001 год. модель автомобиля под маркой КАМАЗ. Разработан, вкл. и для постоянной эксплуатации с дорожным прицепом. Кузов представляет собой металлическую платформу с открывающимися боковыми и задними сторонами и тентом. Кабина трехместная, цельнометаллическая, складывающаяся вперед, оборудована местами крепления ремней безопасности.Основной прицеп — ГКБ 8350 того же размера.

История создания

Прототип будущего КАМАЗ-5320 разрабатывался на ЗИЛе и получил название ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 был построен в 1968 году. На нем стоял двигатель Ярославского моторного завода (ЯМЗ). В качестве образца для прототипа среди закупленных за рубежом для тестирования и определения необходимого класса капапоторов и плохих аналогов был выбран американский «International COF-220». В версии Зила кабина приобрела немного другие, более прямоугольные формы и элегантную переднюю решетку воздухозаборника в правой части, а также 4 фары головного света.Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗИЛ-170 прошел первые испытания на участке Углич-Рыбинск. Но после принятия Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве в Набережных Челнах комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей дальнейшее развитие и последующая сборка Зила-170 было решено. Передача на КАМАЗ.Одновременно наименование автомобиля было изменено на КАМАЗ-5320. Первый опытный КАМАЗ-5320 сошел с конвейера в 1974 году.

Первый серийный камаз сошел с конвейера 16 февраля 1976 года. По традиции тех лет грузовики из первой партии были украшены слоганом «Наш дар XXV съезду КПСС».

На базе КАМАЗ-5320 в семействе созданы грузовик КАМАЗ-5410, самосвал КАМАЗ-5511, удлиненный бортовой КАМАЗ-53212, шасси КАМАЗ-53213, семейство двухосных аналогов (удлиненный КАМАЗ -5325 и базовый КАМАЗ-4325 бортовой, самосвал КАМАЗ-43255, седельный тягач КАМАЗ-4410).Производство первых двух моделей семейства 5320 началось в 1977 году, остальных — позже. Все модели этого семейства имели схожий дизайн и были во многом унифицированы.

Автомобиль Дизайн КАМАЗ-5320

Общий вид КАМАЗ-5320 характерен для грузовых автомобилей того времени. Спусковая кабина автомобиля расположена над двигателем и с помощью торсионного механизма складывается вперед, открывая доступ к двигателю. Двигатель, сцепление и коробка передач образуют единый силовой агрегат, установленный на передней, задней и опорных опорах.

Силовые агрегаты и трансмиссия

На КАМАЗ-5320 устанавливались четырехтактные V-образные восьмицилиндровые дизельные двигатели разработки Ярославского моторного завода. 10,85 л, вместимостью 210 или 180 л. с., при максимальном количестве оборотов 2600 в минуту. На дизелях для первого камаза применены конструктивные решения, которые на тот момент были для отечественного автомобилестроения с новинками или еще не получили широкого распространения, например, нитрованный коленчатый вал или полнопоточная система фильтрации масла с центрифугом.Автоматический контроль за исправностью системы охлаждения осуществляется гидромеханизмом в приводе вентилятора и двумя термостатами. Система охлаждения сделана закрытой и рассчитана на постоянное использование охлаждающей жидкости Coolant Tosol. Внедрена система очистки воздуха с фильтром сухого типа и автоматическим отсосом пыли из фильтра эжектором, действующим за счет энергии выхлопных газов. Среди прочих нововведений — коллоидно-графитовое покрытие юбок поршней, съемные металлокерамические направляющие втулки для клапанов, молибденовое покрытие нижнего поршневого кольца, активно-реактивная плавильная установка шума на выходе.В силовых агрегатах КАМАЗ-5320 применялись двухдисковые муфты. В гидравлическом приводе Механизм управления сцеплением имеет пневматическое транспортное средство, которое облегчает использование педали. Особенностью трансмиссии трактора КАМАЗ является делитель, или множитель — дополнительная двухступенчатая коробка передач, устанавливаемая после сцепления перед основной коробкой. Одна передача делителя делается прямой, а вторая — повышающей. Собственно коробка передач пятиступенчатая, синхронизированная на второй, третьей, четвертой и пятой передачах. Блок управления — выносной, с механическим приводом.Делитель трансмиссии переключается посредством пневмопривода. Карданная передача — открытого типа, состоит из двух трубчатых валов. Шарниры кардана на игольчатых подшипниках с постоянным запасом смазки. Главная передача ведущих мостов была выполнена двойной: пара конических шестерен со спиральными зубьями и пара цилиндрических осей шестерни. В средней оси установлен блокируемый симметричный межсетевой дифференциал.

Подвеска

Пружины передней подвески (полуэллиптические, со скользящими задними концами) работают совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия.Задняя подвеска — балансировочного типа. Пружины также полуэллиптические, с передним и задним скользящими концами. Пружинные листы имеют Т-образное сечение.

Колеса и шины

Автомобиль укомплектован колесами со съемными бортовыми и стопорными кольцами. Покрышки — радиального типа, 12-слойные, размером 260-508p (9.00-20), обычно с универсальным рисунком протектора.

Торкемосе

КАМАЗ-5320 оборудован несколькими тормозными системами: рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной. Тормозные механизмы всех колес — барабанного типа, с двумя колодками.Привод рабочего тормоза — пневматический, двухконтурный, с раздельным действием на колеса передней оси и удары задней тележки. На стоянке автомобиль удерживается тормозными механизмами ударов задней тележки, которые в данном случае приводятся в действие пружинными аккумуляторами энергии. В топливных баках установлены механизмы вспомогательного тормоза. Их действие основано на создании противодавления в системе газоотвода с помощью заслонок, перекрывающих проходные участки.При аварийном выходе из строя одной из основных систем автомобиль может быть остановлен запасным стояночным тормозом. Рабочие тормоза водитель управляет, нажатие на педаль связано с рычагами и тягами с двухсекционным тормозным клапаном. Справа от водительского места — кран с ручкой стояночного тормоза. Запасная система входит в комплект парковки, а вспомогательная — с помощью кнопочного переключателя, расположенного на полу кабины под рулевой колонкой.

Рулевое управление

Рулевое управление включает гидравлический переключатель, совмещенный с рулевым механизмом.

Прицепное устройство

В задней части рамы — буксирное устройство с двухсторонней амортизацией. Рассчитан на постоянную работу с прицепом общей массой до 11,5 тонн.

Технические характеристики КАМАЗ-5320:

общие данные
Производитель	Камаз
Годы	1976-2001 гг.
Сборка	Камаз
Класс	тяжелый
Дизайн
Тип (ы) корпуса	Кабина над двигателем
Колесная формула	6 × 4.
Массовый комбинезон
Длина	7435 мм
Ширина	2500 мм
Высота	2630 (без навеса)
Колесная база	3190 + 1320 мм
Вес	7080 кг
динамический
Макс.скорость	90 км / ч.
На рынке
Предшественник	ЗИЛ-170.
Связанные	КАМАЗ-5410.
Другое
Загрузка	10 000-20 000 кг
Расход топлива	34 л.
Объем бака	210 л.
Дизайнер	Лев Самохин, Александр Сметаранс, Всеволод Вязьмин, Георгий Фест

Нужны услуги по перевозке негабаритных грузов? Не можете найти компанию, которой можно доверять? Советуем обращаться сюда —

Мы не могли обойти стороной легендарный советский тягач КАМАЗ-5320, который помог перевезти миллиарды грузов и стал первым автомобилем. Эта модель выпускалась с 1976 по 2001 год, однако задача создания нового семейства дизельных грузовиков была поставлена ​​еще в 1968 году.Весной 1969 года мир увидел образец грузовика ЗИЛ-170, а в 1972 году он стал самым опытным образцом с переданной в Набережные Челны документацией.

До 2001 года автомобиль выпускался с минимальными изменениями, при этом техническое оснащение оставалось практически без изменений. Стоит отметить, что производство КАМАЗ-5320 было более чем масштабным и явилось одним из последних ударных построек, которые смогли поднять страну на новый уровень. Спустя три года, после старта выпуска с конвейера, удалось спасти сотню мажоррузов.Весь модельный ряд КАМАЗ.

Внешний вид

Итак, что же такое КАМАЗ-5320, если посмотреть на него внешне? Это трактор, который может работать в связке с прицепом ГКБ. Грузоподъемность более чем приличная — 8 тонн, но в буксировочном прицепе можно захватить еще одну «восьмерку». Кузов КАМАЗ 5320 представляет собой металлическую платформу, где боковые борта с задней стороны открываются.

За счет этого можно обеспечить более комфортную погрузку и разгрузку любых товаров с каждой из трех сторон.Пол был выполнен с использованием сплошного дерева содержания. При необходимости можно установить защитный тент.

Внешний вид автомобилей Камского завода довольно узнаваем, ведь и по сей день их можно довольно часто встретить на разных дорогах. Хотя, стоит признаться, что кабина, честно говоря, устарела и требует новой модернизации или, что еще лучше, вообще в новом исполнении.

Режущая масса модели 5320 чуть больше 7 тонн, вес прицепа 3.5 тонн. Если полностью загрузить автопоезд, то его общий вес может достигать 26,5 тонны. Теперь пройдемся по измерениям.

Длина КАМАЗ-5320 протянулась на 7,43 метра, в ширину — на 2,5 метра. Высота грузовика составляет 3350 мм, а колесная база — 3190 плюс 1320 мм.

Кабина кабина

Кабина грузового автомобиля советского производства была рассчитана на три места. При этом отдельного места для «сна» здесь не было. Несмотря на это, кабина КамАЗа долгое время считалась эталоном комфорта на дороге среди грузовиков того времени.

А какая еще грузовая машина могла похвастаться отличной шумо- и теплоизоляцией, местами для пристегивания ремней безопасности, сиденьем водителя, которое регулируется по массе шофера. К тому же кресло водителя относилось к недокорректному типу.

Конечно, не обошлось и без минусов: слишком большой руль и несколько неудобное размещение коробки передач. Однако ко всему привыкаешь, поэтому на недостатки Камаза всегда можно было закрыть глаза. В кабине кабины есть все необходимые контрольно-измерительные приборы и индикаторы, позволяющие водителю считывать информацию о состоянии машины.

На панели приборов есть сигнализация с отличными шкалами и переключателями. Если сравнивать с другими подобными грузовиками, то 5320 уверенно занял первое место по обеспечению безопасности водителя и сидящих рядом пассажиров.

Модель 5320 еще отличается тем, что имеет двухстоечный манометр, переключатель, регулирующий положение платформы и электронный датчик оборотов силового агрегата.

Но в интерьере автомобиля Камский еще много недочетов.Салон выполнен в спартанском стиле. Переднее (лобовое) стекло разделено на две части. Педали не самые удобные, от них можно устать в длительных поездках. Однако на тот момент, когда КАМАЗ еще был выпущен, салон был одним из лучших и комфортных.

Технические характеристики

Силовой агрегат

На КамАЗе, который был четырехтактным, применялся дизельный двигатель V8. Его мощность составляла 180 или 210 конских сил. Стоял и V-образный ТНВД (топливный насос высокого давления) Slash вида, а также ТНВД с функцией впрыска топлива и многомерной регулировкой частоты вращения.Предельное число оборотов в минуту — 2600. Двигатели были разработаны на моторном предприятии в Ярославле, их объем составлял 10,85 л.

Максимальная скорость КАМАЗа от 80 до 100 км / ч, в отличие от величины передаточного числа главной ступени. Принимается с 20 км / ч до 60 примерно за 45 секунд, а с прицепом — за 60 секунд. Ход С. с полным баком равен 1040 км.

Машина способна работать в различных климатических условиях при температуре от +50 до -40 градусов Цельсия.При правильной работе Системы охлаждения контролируют гидромотор и пару термостатов. Инженеры закрыли систему охлаждения и разработали ее для использования toosol.

Также есть функция очистки воздуха с автоматическим отсосом пыли и грязи. При эксплуатации в холодное время года дизель комплектовался предпусковым подогревателем и электрофакельной системой. Степень сжатия равна — 17. Форсунки устанавливались закрытого типа.

С помощью нескольких модернизаций снизился расход дизельного топлива.Эти нововведения позволили отечественному бортовому грузовику практически на равных конкурировать даже с иномарками. КамАЗ-5320 имеет пару баков: объем одного из них составляет 250 литров, а второго — 175.

Трансмиссия

Представляет собой наличие многоступенчатой ​​системы, состоящей из 2-ступенчатого делителя и 5-ступенчатой ​​коробки передач. -скоростной редуктор. Такая система дает возможность получать, кроме штатных регуляторов передач, вспомогательные передние и задние трансмиссии. Не забыл про установку синхронизатора.

Коробка передач КАМАЗ 5320 имеет 2-х дисковую рукоятку, не теряющую собственной славы. Это устройство работает по типу трения, и его можно включить с помощью гидропневматического двигателя. Управляется периферийными пружинами.

Выбор грузового автомобиля с режимом скорости 50 км / ч составляет 700 метров, а длина тормозного пути от скорости 60 км / ч — 36,7 метра. Техническое обслуживание автомобиля КАМАЗ 5320 рекомендуется на каждые 100 километров пробега.

Сервисное обслуживание По прошествии 8000 километров.Эти машины включают наличие диагностики механических и электрических служб, крепежа и смазки механических соединений.

Подвеска

Расположенная впереди подвеска имеет пружины (полуэллиптические, с выдвижными задними концами). Пружины функционируют совместно с гидроэлементными амортизаторами двойного типа работы.

Установлен за подвеской, есть баланс. Также присутствуют полуэллиптические рессоры, подвижные передняя и задняя части.Пружинные листы имеют Т-образное сечение.

Рулевое управление

Управление такой тележкой осуществляется с помощью гидроусилителя, который совмещен с рулевым устройством.

Тормозная система

Для регулировки скорости КАМАЗА-5320 и его эффективной остановки применяется специализированное устройство. На каждом из 6 колес тележки смонтированы тормозные устройства, которые работают от пневматического механизма привода образца. Двухконтурное устройство позволяет обувщику переводить заднюю ось в рабочее положение, при этом тележка, установленная сзади, запускается отдельно.

Наряду с тормозом стояночного образца был совмещен запасной тормоз, представляющий собой мотор-замедлитель с пневмоприемником. Прицеп оборудован комбинированным тормозным приводом. Тормозная система представлена ​​в виде барабанов. Рулевое управление снабжено механизмом — винтом с гайкой и поршнем валка образца.

Технические характеристики

Вес Параметры и нагрузка
Снаряженная масса а / м, кг.	6220
3210
Грузоподъемность а / м, кг.	8860
Полная масса, кг.	15305
4375
10930
Двигатель
Модель	740.11-240
Тип	дизель с турбонаддувом
Мощность номинальная, полная, кВт (л)	176 (240)
— при частоте вращения коленчатого вала об / мин	2200
Максимальный крутящий момент, нм (кгсм)	834 (85)
— при частоте вращения коленчатого вала, об / мин	1200-1400
Расположение и количество цилиндров	V-образная, 8
Рабочий объем, л.	10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	120/120
Степень сжатия	16
Система подачи
Емкость топливных баков, л.	250
Электрооборудование
Напряжение, В.	24
Батареи, в / час	2х12 / 190.
Генератор, об / Вт	28/1000
Сцепление
Тип A	трение, сухой, двухдисковый
Привод	гидравлический с пневмодвигателем
Диаметр футеровки, мм.	350
Трансмиссия
Тип	механический, десятискоростной
Управление	механическое, дистанционное
Раздаточная коробка
Тип A	механическая, 2-ступенчатая с заблокированным межосевым дифференциалом
Управление	пневматическое
Torkemose
Привод	пневматический
Размеры:
Диаметр барабана, мм	400
Ширина тормозной накладки, мм	140
Общая площадь тормозных накладок, кв.мм	6300
Колеса и шины
Тип колеса	бескостный
Тип Шина	пневматическая, камера
Размер шин	9.00R20 (260r508)
Кабина
Тип	спереди, над двигателем, 3-х местный
Исполнение	без спальни
Характеристика автомобиля полной массой 15305 кг
Максимальная скорость, км / ч	90
Максимальный угол уклона, преодолеваемый автомобилем полной массой,%	30
Наружный габаритный радиус разворота автомобиля АА, м	9,3
Дополнительное оборудование
Предпусковой подогреватель двигателя, ремни безопасности, противотуманные фары.

Стоимость и модификация

Мы уже рассказывали о том, что в 2001 году с конвейера сошел последний «КАМАЗ». Между тем эта модель активно продается на вторичном рынке. Цена на него зависит от пробега и года выпуска, может колебаться от 150 000 до 500 000 рублей. Также возможна аренда КАМАЗ-5320. За каждый час работы нужно будет заплатить 900 — 1 500 руб.

Уже в 1984 году был создан прототип, а общая концепция добычи газа была разработана на платформе дизельного автомобиля.В следующем, 85-м году, были проведены тестовые заезды, которые по методу газового набора повлияли на экономию топлива, дымохода и степень шума мотора.

Уже через 3 года, в 1987 году, в городе Набережные Челны было запущено производство грузовых автомобилей КАМАЗ-53208 и КАМАЗ-5312 с двигателями на газодиффузионной системе. Мощность мотора составляла 210 л. из. Газораспределительное шасси с платформой 3190 мм обладало КАМАЗ-53217.

Модификации

	вариант грузовой автомобиль Для тропиков КАМАЗ-5320.
	продукция для широкого применения типа бензовоз и пожарная машина, автобетоносмесители, машины для уборки дорог и коммунальных услуг, а также нефха при постройке самосвала для сельского хозяйства КАМАЗ-55102.
Шасси КАМАЗ-53201	с двигателем от 7403.10 носило название КАМАЗ-53211.
	Одновременно с описанным КАМАЗом была проведена и произведена пробная езда на скромной части бортового грузовика с колесной базой до 3690 мм и длиной 6100 мм.Он мог перевезти все те же 8000 кг. Уже в 1980 году его сменил КАМАЗ-53212, который уже перевез 10 тонн. Автомобиль на шасси КАМАЗ-53202 принадлежал КАМАЗ-53203.
	Середина 80-х годов ознаменовалась тем, что совместно с Научным автомобильно-моторным институтом (США) и участием Камского и Ярославского заводов придумали производительную вариацию газов в дизельных агрегатах — Функция DG-Nuta (газовая шкала). По этой схеме в состав дизельного двигателя внесен список исправлений и преобразований — добавлен газовый смеситель, функция хранения, функция управления и подачи газа, функция взаимосвязанного регулирования риска насоса, отвечающего за подачу дизельного топлива. топливо, и газовый редуктор.Более того, нашла свое место функция защиты двигателя от перегрузок и аварии, если перестала работать система подачи топлива.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

• Подходит для любого климата — от +50 до -40 градусов;
• Отлично подходит для российских дорог;
• Хорошая ремонтопригодность;
• Сравнительно небольшая цена на запчасти;
• Стоимость грузовика;
• Легко переносит перегрузки;
• КПП с разделителем;
• Можно добраться до гаража с некоторыми поломками.
• Допустимая высота просвета дороги;
• Практичность;
• Отличный вент в машине;
• Неплохая тормозная система;
• есть в различных модификациях, расширяющих возможности грузовика.

Минусы авто

• Мизерный салон;
• Неисправность мотора;
• Плохая шумоизоляция салона;
• Для ремонта требуются специальные навыки;
• Слабый двигатель.
• Не очень удобные сиденья;
• Лот свободного места Бесполезен;
• Нарекания вызывает сборка салона;
• Качество используемых материалов при отделке салона невысокое;
• Большой расход топлива.

Подведем итоги

КАМАЗ-5320 Многие не знают первого. Понятно, что ему еще далеко до европейских вариантов, однако на момент выпуска он не считался идеальным вариантом. Хотя и сегодня его очень часто можно встретить на дорогах. Специальная, трехосная машина отлично справляется с бездорожьем и не боится больших перепадов температур.

КАМАЗ-5320 предназначен для работы с прицепными агрегатами HCB-8385. Машина используется для транспортных процессов как в строительной отрасли, так и в сфере промышленной или экономической деятельности.

Краткое описание автомобиля

КАМАЗ 5320 — дебютный продукт популярной марки Камского автозавода. Его производство длилось 25 лет, до 2001 года. Благодаря уникальным техническим характеристикам КАМАЗ 5320 до сих пор не потерял актуальности. Автомобиль рассчитан на тяжелую регулярную работу, часто используется как автопоезд с прицепом. Неоднократно модернизировали основную модель, но незначительно.

Модели машин КАМАЗ на базе шасси 5320

Автомобиль КАМАЗ 5320 — трехосный седельный тягач тягового типа, с колесной формулой 6х4.Несмотря на то, что модель по праву считалась наиболее удачной, с целью увеличения функциональных возможностей машины на базе шасси 5320 были разработаны другие вагоны для грузовых перевозок:

• самосвал КАМАЗ 551 — отличается хорошей проходимостью, устойчивостью к различным климатическим условиям, разгрузка занимает мало времени;
• удлиненный тягач 5325. — двухосная машина, предназначенная в основном для работы с прицепом такого же размера;
• грузовик средней вместимости 53212. — считается удлиненной версией КамАЗ 5320;
• седель трактор — Конструкция, включающая седельно-сцепной механизм с двумя степенями свободы.

Базовая модель 5320, как и все типы автомобилей, созданные на ее основе, широко используются в различных отраслях промышленности: сельское хозяйство, строительство, на домашних горных объектах, для перевозки грузов различного объема и др.

Технические характеристики автомобиля

размеры
Длина	8395 м.
Ширина	2,5 м.
Высота	2,83 м.
Приседания сзади	1.85 М.
Колея передняя	2.01 м.
Погрузочная высота	1,37 м.
Колесная база	1,32 м.
Радиус поворота внешний	9,3 м.
Дорожный просвет	3,45 м.
Весовые характеристики
Масса обычная	15.205 т.
Масса шумовая	7,5 т.
Максимальная грузоподъемность	8 т.
Допустимая масса прицепа	8 т.
Динамические значения
Угол подъема	30%
Максимально допустимая скорость	85 км / ч
Тормозной путь при скорости 40 км / ч	21 м.
Параметры двигателя
Общее количество цилиндров	8
Объем двигателя	10.85 л.
Номинальная мощность	210 литров с.
Система подачи
Емкость топливных баков	250 л.
Расход топлива (средний)	34 л на 100 км

КАМАЗ тормозная система 5320 Представлено 6. специальные приспособления, установленные на каждом из колес. Свои основные функции они выполняют благодаря приводу пневматического типа.Для управления используется педаль, которая связана с тормозным краном. Достаточно сложной системой является трансмиссия, состоящая из таких частей:

• делитель двухступенчатый;
Пятиступенчатая коробка передач
• .

В отличие от штатного устройства переключения скоростей, этот механизм дополнительно обеспечивает заднюю и переднюю передачу. Двухдисковое сцепление в автомобиле управляется специальными периферийными пружинами и функционирует по типу трения. За запуск среднего и заднего моста отвечает карданная передача, состоящая из двух валов.

Внешнее расположение КАМАЗа и его приборной панели

Для удобной и быстрой разгрузки и разгрузки перевозимого груза кузов сконструирован таким образом, что его задний и боковые борта легко открываются. Эта часть автомобиля представлена ​​большими размерами с металлической платформой. Основание корпуса выполнено из прочных пород дерева, при необходимости на всю сумму устанавливается защитный тент.

В салоне КАМАЗ 5320 три пассажирских места — одно основное, предназначенное для водителя, и два вспомогательных.Спального места, в отличие от большинства современных моделей, нет. В то же время именно этот автомобиль долгое время считался наиболее защищенным от неблагоприятных условий, а также отличался высокой степенью шумоизоляции. По уровню безопасности всех пассажиров грузовой тягач занимает лидирующее место среди аналогичных машин.

Сиденье легко регулируется в зависимости от массы тела водителя. Особые преимущества — специальные удерживающие ремни. Положение кресел шофера меняется без особых затруднений, оснащена удобной спинкой и подушкой.Обустройство кабины производилось таким образом, чтобы обеспечить максимальный комфорт при длительных перемещениях.

Панель приборов автомобиля состоит из следующих частей:

• контрольно-измерительные приборы;
• сигнальных индикаторов;
• переключателей.

КАМАЗ 5320 — один из немногих представителей своей марки, одновременно содержащий переключатель, регулирующий положение платформы, двухтактный манометр, электронный тахометр.Рулевое управление оснащено гидравлическим агентом. В совокупности все компоненты приборной панели обеспечивают простое отслеживание информации о текущей работе трактора.

Особенности обслуживания

Как и любой другой автомобиль, грузовой тягач КАМАЗ 5320 требует регулярного технического обслуживания. Тщательный контроль необходим для проверки всех систем машины, неисправность которых может привести к аварии и выходу из трактора. С момента начала активной эксплуатации через определенный промежуток времени каждая машина отправляется в СТО:

• после прохождения первой тысячи километров проводится обязательная техническая профилактика;
• еще 7000 км пробега по правилам эксплуатации техники являются основанием для сдачи КАМАЗа в сервис;
• через 12 тыс. И более км автомобиль подвергается глубокой профилактике.

Техническое обслуживание предусматривает проверку всех механизмов и электрических систем, монтаж и демонтаж конкретных узлов, смазку всех соединительных элементов. Таким образом, машина не только остается хорошей, но и сохраняет хороший внешний вид. В отличие от зарубежных аналогов обслуживание отечественного камаза значительно дешевле.

Запасные части всегда в наличии на рынке транспортных услуг, в связи с широким использованием моделей Камского завода. Ремонт техники можно произвести как на сотку, так и самостоятельно.Учитывая то, что сегодня все грузовики этой серии используются, профилактические проверки следует проводить как можно чаще.

Видео: Обзор и испытание отремонтированного КамАЗ 5320

Технические характеристики автомобиля КАМАЗ-5320 и его модификаций

В настоящее время Камский автомобильный завод выпускает грузовые автомобили семейства, в основе которых — седельный тягач КАМАЗ-5320.

Автомобили этого семейства имеют общую трансмиссию и могут эксплуатироваться на дорогах всех категорий с учетом допустимой осевой нагрузки до 6000… 8000 кгс (60 … 80 кН) и на грунтовых проселочных дорогах, кроме периодов снежных заносов и дорожных заглушек. Все эти машины имеют одинаковую габаритную компоновку, при которой складная кабина размещена над двигателем, и колесную формулу 6х4.

Автомобиль-тягач КАМАЗ-5320 (рис. 1.1) оборудован трехместной кабиной, металлической грузовой платформой, тентом на съемном металлическом каркасе. Масса перевозимого груза 8000 кг. Он предназначен для работы с прицепом ГКБ-8350, общая масса которого составляет 11 500 кг, а масса перевозимого груза — 8000 кг.Габаритные и некоторые компоновочные размеры автомобильного тягача КАМАЗ-5320 показаны на рис. 1.2.

На автомобиле КАМАЗ-5320 V-образный восьмицилиндровый четырехтактный дизель модели 740 на 210 л. из. (155 кВт) при 2600 об / мин (260 рад / с), который развивает максимальный крутящий момент 65 кгс · м (650 Н) при 1400 … 1700 об / мин (140 … 170 рад / с). Коробка передач механическая, многоступенчатая. В трансмиссии применена пятиступенчатая коробка передач с двухступенчатым делителем передач, обеспечивающим получение десяти передач для движения вперед и двух передач для движения назад.В ведущем среднем и заднем мостах применена двойная главная передача, состоящая из пары конических и пары цилиндрических шестерен. В приводе к колесам ведущих мостов за главными передачами установлены обычные конические межкликовые дифференциалы.

Особенностью привода на ведущие мосты является наличие межосевого с принудительной блокировкой конического дифференциала, обеспечивающего низкое сопротивление при движении в хороших дорожных условиях без блокировки дифференциала, возможность получения максимального тягового усилия в тяжелых дорожных условиях При блокировке дифференциал.

Рис. 1.1. Автомобильный тягач КАМАЗ-5320

Рис. 1.2. Габаритные и компоновочные размеры автомобильного тягача КАМАЗ-5320

Одной из особенностей трансмиссии автомобиля КАМАЗ-5320 является использование выносных пневмогидравлических систем с усилителями для облегчения управления сцеплением, делителем передач, коробкой передач и межосевым дифференциалом. .

Большое внимание при проектировании КАМАЗ-5320 уделено повышению безопасности и управляемости автомобиля. Рулевое управление оборудовано гидроусилителем.Тормозная система обеспечивает высокую надежность работы и простоту управления в сочетании с высокими тормозными свойствами. В автомобиле применен пневмопривод тормозов и рабочих тормозов, стояночный тормоз, тормозная система прицепа, вспомогательный газодинамический тормоз компрессионного типа и запасной тормоз, действующий на тормозные механизмы задних колес тележки.

Подвеска на полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска оснащена телескопическими гидроамортизаторами, что повышает надежность подвески и плавность хода, обеспечивает движение по неровным дорогам с повышенными скоростями.Балансировка задней подвески с реактивными тягами.

Автомобиль КАМАЗ-5320 имеет высокие летно-технические характеристики. Развивает скорость до 80 … 100 км / ч в зависимости от величины передаточного числа главной передачи.

Время разгона при полной нагрузке со скорости 20 км / ч до 60 км / ч не превышает 45 с, а при движении с прицепом -60 с. Запас контроля расхода топлива 1040 км. Преодолеваемый подъем с полной нагрузкой — 35%. Автомобиль КАМАЗ-5320 пригоден для эксплуатации в широком диапазоне климатических условий при температуре от плюс 50 до минус 40 ° С.

Для более эффективного выполнения различных видов транспортных работ На базе автомобиля-тягача КАМАЗ-5320 производственное объединение КАМАЗ выпускает ряд модификаций.

Седельный тягач КАМАЗ-5410 предназначен для работы с полуприцепом ODE-9370 грузоподъемностью 13 500 кг при полной массе загруженного полуприцепа 19 100 кг. Кабина седельная трактора Оборудована спальным местом.

Автомобиль-тягач КАМАЗ-53112 имеет много перевозимых грузов до 10 000 кг, увеличенную колесную базу.Кабина оборудована спальным местом. Грузовая платформа увеличенных размеров. Автомобиль рассчитан на работу с прицепом ГКБ-8350.

Камаз 5320 Контейнеровоз + Прицеп Нефаз 8332-08 — ETS2 Mod | Мод для Euro Truck Simulator 2

Выберите игруFarming Simulator 19Farming Simulator 17Farming Simulator 15Farming Simulator 2013Котоводство и сельскохозяйственные культурыPure Farming 2018Euro Truck Simulator 2

— Выберите тип мода — Тракторы — Комбайны — Кормоуборочные комбайны — Орудия и инструменты — Прицепы — Лесохозяйственная техника — Погрузчики и экскаваторы — Swathers — Карты и объекты — Транспортные средства — Пакеты модов — Seasons GEO — Полезные вещи

—- Выберите тип / марку мода —- Кейс —- Challenger —- Claas —- Deutz / Same / Lamborghini —- Fendt —- Fortschritt —- JCB —- John Deere —- Massey Ferguson —- Mercedes Benz —- МТЗ / Беларусь- — New Holland / Fiat —- Ursus —- Steyr —- Valtra / Valmet —- Zetor / ZTS —- Other

—- Выберите тип / марку мода — — Bizon —- Case —- Claas —- Куттеры и прицепы для косилок —- Deutz Fahr —- Fendt —- Fortschritt —- John Deere —- Massey Ferguson— — New Holland —- Другое —- Корнеуборочные комбайны

—- Выберите тип / марку модификации —- Кормоуборочные комбайны Фрезы —- Присоединяемые —- Cla as —- Fortschritt —- John Deere —- Krone —- New Holland —- Other

—- Выберите тип / марку модификации —- Упаковщики тюков —- Постельные принадлежности и кормление —- Силос —- Фронтальный погрузчик и телескопический погрузчик —- Культиваторы и бороны —- Косилки —- Плуги —- Сеялки —- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений —- Ворошилки и валковые косилки —- Вес —- Пресс-подборщики —- Другое

—- Выберите тип / марку модификации —- Транспорт для скота —- Шнековые тележки —- Транспорт для тюков —- Большие прицепы —- Кормовые прицепы —- Жидкие удобрения —- Разбрасыватели навоза —- Стандартные прицепы —- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений —- Другое

—- Выберите тип / марку модификации —- Карты —- Объекты —- Текстуры

—- Выберите тип / марку мода —- Автомобили —- Грузовики —- Другое

— Выберите тип мода — Тракторы — Комбайны — Кормоуборочные комбайны — Орудия и инструменты — Прицепы — Лесохозяйственная техника — Погрузчики и экскаваторы — Валкователи — Карты и объекты — Транспортные средства — Пакеты модов — Полезные вещи

—- Выбрать Тип / марка модификации —- Корпус —- Challenger —- Claas —- Deutz / Same / Lamborghini —- Fendt —- Fortschritt —- JCB —- John Deere- — Massey Ferguson —- Кировец —- Mercedes Benz —- МТЗ / Беларусь —- New Holland / Fiat —- Ursus —- Steyr —- Valtra —- Zetor / ZTS —- Other

—- Выберите тип / марку модификации —- Bizon —- Case —- Claas —- Cutters and Cutter trailers —- Deutz Fahr— — Fendt —- Fortschritt —- John Deere —- Massey Ferguson —- New Holland —- Other

—- Выберите тип / марку мода —- Присоединяемый — — Claas —- Fortschritt —- John Deere —- Krone —- New Holland —- Other

—- Выберите тип / марку мода —- Подстилка и кормление — — Силос —- Фронтальный погрузчик и телескопический погрузчик —- Культиваторы и борона —- Косилки —- Другое —- Плуги —- Сеялки —- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений —- Ворошилки и валковые косилки —- Вес —- Пресс-подборщики

—- Выберите тип / марку модификации —- Шнековые прицепы —- Транспортировка тюков —- Большие прицепы —- Кормовые прицепы — — Жидкость навоз —- Разбрасыватели навоза —- Другое —- Стандартные прицепы —- Распылители и разбрасыватели удобрений

—- Выберите тип / марку модификации —- Карты —- Объекты — — Текстуры

—- Выберите тип / марку мода —- Автомобили —- Другое —- Грузовики

— Выберите тип мода — Тракторы — Комбайны — Кормоуборочные комбайны — Орудия и инструменты — Прицепы — Лесозаготовительная техника — Погрузчики и экскаваторы — Валкователи — Карты и здания — Транспортные средства — Пакеты модов — Полезные вещи

—- Выберите тип / марку мода —- Кейс —- Caterpillar —- Claas —- Deutz / Same / Lamborghini —- Fendt —- Fortschritt —- JCB —- John Deere —- Кировец —- Massey Ferguson — — Mercedes —- МТЗ / Беларусь —- New Holland / Fiat —- Raba —- Schlüter —- Ursus —- Valtra —- Zetor —- Другое

— — Выберите тип / марку модификации —- Bizon —- Case —- Caterpillar —- Claas —- Cutter and Cutter Trailers —- Deutz Fahr —- Fendt — — Fortschritt —- John Deere —- Massey Ferguson —- New Holland —- Другое

— — Выберите тип / марку мода —- Присоединяемый —- Claas —- Fortschritt —- John Deere —- Krone —- New Holland —- Другое

—- Выберите тип / марку модификации —- Пресс-подборщики —- Фронтальный погрузчик —- Корчеватель и борона —- Косилки —- Другое —- Плуги —- Сеялки —- Опрыскиватели — — Ворошилки и валковые косилки —- Вес

—- Выберите тип / марку модификации —- Транспортировка тюков —- Большие прицепы —- Кормовые прицепы —- Жидкий навоз —- Разбрасыватели навоза —- Другое —- Оверлоадер —- Опрыскиватели —- Стандартные прицепы

—- Выберите тип / марку мода —- Карты —- Объекты —- Текстуры

— — Выберите тип / марку мода —- Машины —- Другое —- Грузовики

— Выберите тип мода — Тракторы — Харвестеры — Орудия и инструменты — Прицепы — Транспортные средства — Карты и Здания — Полезные вещи — Погрузчики и экскаваторы — Кормоуборочные комбайны — Валкователи — Модпаки

—- Выберите тип / марку мода —- Кейс —- Catterpillar —- Claas — — Deutz / Same / Lamborghini —- Fendt —- Fortschritt —- JCB —- John Deere — — Кировец —- Massey Ferguson —- МТЗ / Беларусь —- New Holland / Fiat —- Raba —- Ursus —- Valtra —- Zetor —- Другое — — Schlüter —- Mercedes

—- Выберите тип / марку мода —- Корпус —- Caterpillar —- Claas —- Deutz Fahr —- Fortschritt —- Fendt —- John Deere —- Massey Ferguson —- New Holland —- Bizon —- Другое —- Куттеры и прицепы для каттеров

—- Выберите тип / марку модификации — — Корчеватель и борона —- Косилки —- Плуги —- Сеялки —- Ворошилки и валковые косилки —- Вес —- Фронтальный погрузчик —- Опрыскиватели —- Другое —- Пресс-подборщики

—- Выберите тип / марку модификации —- Жидкий навоз —- Разбрасыватели навоза —- Перегрузчик —- Транспорт для тюков —- Другое —- Прицепы для корма —- Опрыскиватели —- Стандартные прицепы —- Большие прицепы

—- Выберите тип / марку мода —- Грузовики —- Автомобили —- Другое —- Транспортные средства

— — Выберите тип / марку мода —- Карты —- Объекты

—- Выберите тип / марку мода —- Claas —- Krone —- John Deere —- New Holland- — Присоединяемый —- Fortschritt —- Другое

— Выберите тип мода — Тракторы — Комбайны — Кормоуборочные комбайны — Орудия и инструменты — Прицепы — Погрузчики и экскаваторы — Транспортные средства — Полезные вещи

— — Выберите тип мода — Тракторы — Прицепы — Транспортные средства — Полезные вещи

— Выберите тип мода — Грузовики — Прицепы — Автомобили — Интерьеры — Карты — Скины — Другое

С MR (все типы) и без него С большей реалистичностью без большей реалистичности

С и без DH (все типы) С динамическими шлангами Без динамических шлангов

Камаз 5320

с прицепом v 1.0

— Автономный грузовик, приобретенный в автосалоне Volvo
— 1 кабина Altcam со спальным местом, съемными панелями, козырьком и спойлером
— 1 шасси Камаз 5320.5845.82 с колесной формулой 6 × 4 и установленным 20-футовым контейнером
— 4 двигатели Камаз 740.11-240, Камаз 740.60-360, ЯМЗ-238Б и «тутаевец» ТМЗ-8424.10 с тяговыми характеристиками по ТЗ заводов-изготовителей
— 3 КАМАЗ 154.1700025 с делителем, ЛиАЗ Прага 10П 80 с редуктором Raba и ZF 16 S 1820 ТО Ecosplit с коробкой передач Raba.
Все коробки передач и КПП имеют передаточные числа в соответствии со спецификациями производителей

— Все двигатели имеют свои новые оригинальные звуки
— Оригинальный интерьер с поддержкой DLC Cabin Accessories и новые слоты для дополнений
— Добавлен в интерьер монитор с возможностью проигрывать видеоклипы и CB-радио с возможностью воспроизведения записи 15 канала российских дальнобойщиков.
Управление видеоплеером и радио CB осуществляется через оригинальный новый бортовой компьютер (клавиша «Sh»).
— GPS-навигатор MIO Cruiser с оригинальным фоном навигационной системы iGO Primo Truck.
— Противотуманные фары для противотуманных фар с ближним и дальним светом. балка
— евромуфта для прицепа Нефаз нового поколения
— Своя логистика с правильным распределением веса груза на тягач и прицеп.
В трейлере прописан весь груз в игре, включая товары Восточного экспресса
— Его реальная физика тракторных и салонных камер
— Новые внешние и внутренние камеры
— Полностью реализованы все звуки пневматической системы, трансмиссии и электрооборудования оборудование КамАЗ
Реальные оригинальные записанные звуки сигналов КАМАЗ
— Прицеп Нефаз 8332-08 на новом шасси с тележкой
-Шасси оснащено 20-футовым контейнером
Заменяет все прицепы в игре
-Мод построен на 3D модель среднего размера размером 15 Мб и полностью соответствует нормам игрового движка игры Prism3D, а также требованиям разработчиков из SCS
-Не снижает FPS и не «зависает» игры
-Это имеет абсолютно чистый лог без предупреждений и ошибок
— не совместим с другими модами по физике!
При создании режима C ОФИЦИАЛЬНОГО РАЗРЕШЕНИЯ mTG, knoxx_xss и vita-1980 были использованы некоторые элементы 3D моделей и наработки

Тестовая версия: 1.30.x

Кредиты:
Никола (Константин-Донбасс)

СКАЧАТЬ 236 МБ

https://youtu.be/JpUJJV3onLo

https://youtu.be/PF3KHVV6yaw

«Предыдущий мод Следующий мод»

Устройство и принцип работы

Что такое ПГУ КАМАЗ-5320? Этот вопрос интересует многих новичков. Эта аббревиатура может привести в недоумение несведущего человека. По сути, ПГУ — это пневмогидравлический усилитель руля.Рассмотрим особенности этого устройства, принцип его работы и виды обслуживания, в том числе ремонт.

• 1 — гайка сферическая с контргайкой.
• 2 — поршневой толкатель деактиватора сцепления.
• 3 — защитная крышка.
• 4 — поршень выключения сцепления.
• 5 — задняя часть скелета.
• 6 — герметик комплексный.
• 7 — следящий поршень.
• 8 — перепускной клапан с колпаком.
• 9 — диафрагма.
• 10 — клапан впускной.
• 11 — конечный аналог.
• 12 — поршень пневматического типа.
• 13 — пробка сливного отверстия (для конденсата).
• 14 — передняя часть корпуса.
• «А» — подача рабочей жидкости.
• «Б» — подача сжатого воздуха.

Назначение и устройство

Автомобиль представляет собой достаточно массивную и крупногабаритную технику. Чтобы управлять им, требуется недюжинная физическая сила и выносливость. Устройство ПГУ КамАЗ-5320 упрощает регулировку автомобиля.Это небольшое, но полезное устройство. Это дает возможность не только упростить работу машиниста, но и повысить производительность труда.

Рассматриваемый узел состоит из следующих элементов:

• Толкатель поршня и регулировочная гайка.
• Пневматический и гидравлический поршень.
• Пружинный механизм, редуктор с крышкой и клапаном.
• Седло диафрагмы, регулировочный винт.
• Перепускной клапан и толкатель поршня.

Характеристики

Система корпуса усилителя состоит из двух элементов. Передняя часть выполнена из алюминия, а задний аналог — из чугуна. Между деталями предусмотрена специальная прокладка, выполняющая роль уплотнения и диафрагмы. Толкатель в автоматическом режиме контролирует изменение давления воздуха на пневмопоршень. Это устройство также включает в себя уплотнительную манжету, пружины с диафрагмами, а также клапаны для входа и выхода.

Принцип действия

При нажатии педали сцепления под давлением блок ПГУ КАМАЗ-5320 давит на толкатель и поршень, после чего конструкция вместе с диафрагмой смещается до открытия впускного клапана.Затем воздушная смесь из пневмосистемы автомобиля подается на пневмопоршень. В результате усилия обоих элементов суммируются, что дает возможность снять вилку и выключить сцепление.

После снятия ступни с педали давление питающей основной жидкости падает до нуля. В результате нагрузка на гидравлические поршни приводно-следящего механизма ослабляется. По этой причине поршень гидравлического типа начинает двигаться в обратном направлении, закрывая впускной клапан и блокируя поток давления из ресивера.Нажимная пружина, воздействуя на следящий поршень, переводит его в исходное положение. Воздух, первоначально вступая в реакцию с пневматическим поршнем, выбрасывается в атмосферу. Шток с обоими поршнями возвращается в исходное положение.

Производство

ПГУ КамАЗ-5320 подходит для многих модификаций этого производителя. Большинство старых и новых тракторов, самосвалов, военных вариантов оснащаются пневмогидравлическим усилителем рулевого управления. Современные модификации различных производителей имеют следующие обозначения:

• Запасные части КамАЗа (ПГУ) производства ОАО «КамАЗ» (каталожный номер 5320) с вертикальным размещением следящего устройства.Устройство над корпусом цилиндра используется в вариантах под индексами 4310, 5320, 4318 и некоторых других.
• WABCO. ПГУ этой марки производятся в США, отличаются надежностью и компактностью. Данная конфигурация оснащена системой отслеживания состояния футеровки, степень износа которой можно определить без демонтажа силового агрегата. Большинство грузовиков с коробкой передач серии 154 оснащены именно этим пневмогидравлическим оборудованием.
• Пневмо-гидроусилитель «ВАБКО» для моделей с коробкой передач типа ZF.
• Аналоги производятся на заводе в Украине (Волчанск) или Турции (Юмак).

В плане выбора усилителя специалисты рекомендуют покупать ту же марку и модель, что изначально устанавливалась на автомат. Это обеспечит наилучшее взаимодействие между усилителем и механизмом сцепления. Перед тем, как сменить сайт на новый вариант, посоветуйтесь со специалистом.

Сервис

Для поддержания рабочего состояния узла проводятся следующие работы:

• Визуальный осмотр на предмет видимых утечек воздуха и жидкости.
• Затяжка крепежных болтов.
• Регулировка свободного хода толкателя с помощью сферической гайки.
• Заправка рабочей жидкости в системный бак.

Стоит отметить, что при регулировке ПГУ КАМАЗ-5320, модификаций Wabco износ накладок сцепления легко проследить по специальному указателю, выдвинутому под действием поршня.

Разборка

Данная процедура при необходимости выполняется в следующем порядке:

• Задняя часть корпуса зажимается в тисках.
• Болты ослаблены. Шайбы и крышка снимаются.
• Используется клапан из корпусной части.
• Передняя рама демонтируется вместе с пневмопоршнем и его мембраной.
• Снято: диафрагма, следящий поршень, стопорное кольцо, элемент выключения сцепления и корпус уплотнения.
• Снят механизм перепускного клапана и люк с выпускным уплотнением.
• Рама вытаскивается из тиса.
• Упорное кольцо на задней части корпуса снимается.
• Шток клапана снимается со всех конусов, шайб и седел.
• Снимается следящий поршень (предварительно необходимо снять стопор и другие сопутствующие элементы).
• Пневматический поршень, манжета и стопорное кольцо снимаются с передней части корпуса.
• Затем все детали промываются в бензине (керосине), продувается сжатым воздухом и проходит фаза дефекта.

ЦСУ КамАЗ-5320: неисправности

Чаще всего проблема возникает в следующем узле:

• Подача сжатого воздуха поступает в недостаточном количестве или полностью отсутствует.Причина неисправности — вздутие впускного клапана пневмоусилителя.
• Заклинивание следящего поршня на пневмоусилителе. Скорее всего, причина кроется в деформации уплотнительного кольца или манжеты.
• Имеется «поломка» педали, не позволяющая полностью выключить сцепление. Эта неисправность свидетельствует о попадании воздуха в гидропривод.

Ремонт КамАЗ-5320 ПГУ

При выявлении дефекта элементов агрегата особое внимание следует обратить на следующие моменты:

• Проверка уплотнительных деталей.На них не допускается наличие деформаций, вздутий и трещин. В случае нарушения эластичности материала элемент необходимо заменить.
• Состояние рабочих поверхностей цилиндров. Контролируется внутренний зазор диаметра цилиндров, который по сути должен соответствовать норме. Детали не должны иметь вмятин или трещин.

В ремкомплект ПГУ КамАЗа входят такие детали:

• Защитный кожух заднего корпуса.
• Конусно-диафрагменный редуктор.
• Манжеты для пневматического и следящего поршня.
• Крышка перепускного клапана.
• Кольца стопорные и уплотнительные.

Перед установкой все детали рекомендуется обработать смазкой типа Литол.

Замена и установка

Для замены рассматриваемого узла выполнить следующие манипуляции:

• Воздух отводится от ПГУ КамАЗ-5320.
• Рабочая жидкость слита или слив заблокирован пробкой.
• Прижимная пружина рычага сцепления снята.
• От прибора отсоединяются трубы подачи воды и воздуха.
• Ослабляются штуцеры крепления к картеру, после чего блок демонтируется.

После замены деформированных и вышедших из строя элементов система проверяется на герметичность в гидравлической и пневматической частях. Сборка выглядит следующим образом:

• Совместите все крепежные отверстия с гнездами в картере, после чего усилитель фиксируется парой болтов с пружинными шайбами.
• Подсоедините гидравлический шланг и воздуховод.
• Установлен пружинный механизм вилки выключения сцепления.
• Тормозная жидкость заливается в компенсационный бачок, после чего производится прокачка системы гидропривода.
• Проверить герметичность соединений на предмет утечки рабочей жидкости.
• При необходимости регулирует зазор между торцевой частью крышки и ограничителем хода активатора делителя.

Принципиальная схема соединения и размещения элементов узла

Принцип работы ПГУ КамАЗ-5320 легче понять, изучив приведенную ниже схему с пояснениями.