Емкость бака зил 131: «Какой объем бака у зил 131?» – Яндекс.Кью

Содержание

Грузовик ЗиЛ 131 - полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Тип авто

Бортовой автомобиль
Колесная формула 6x6
Полная масса авто, кг 10425
Полная масса автопоезда, кг нет данных
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 6
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 8
Грузоподъемность, кг 5000

Площадь платформы, м2

8,2

Объем платформы, м3

6,6
Масса снаряженного авто, кг 6790
Максимальная скорсть (км/ч) 80
Двигатель карбюраторный, четырехтактный, 8-ми цилиндровый, V-образный 90°, верхнеклапанный, жидкостного охлаждения
Мощность двигателя (л.с.) 150
Коробка передач механическая, 5-ти ступенчатая (синхронизаторы 2-3 и 4-5)
Число передач 5
Передаточное число ведущих мостов 7,34
Подвеска рессорная
Размер шин 12,00-20
Топливный бак 170 х 2
Кабина капотной компоновки цельнометаллическая без спального места
Екологический тип Euro-0

Конструкция системы питания ЗИЛ-131 | Авторук

Система питания двигателя принудительная, с подачей топлива топливным насосом диафрагменного типа

Топливом для двигателя служит автомобильный бензин с октановым числом не ниже 76 (ГОСТ 2084— 67).

Применение автомобильного бензина более низкого качества может оказаться причиной ненормальной работы двигателя (детонация, повышенное образование нагара, увеличенный расход топлива, прогар прокладок и головок блока цилиндров и т. д.).

Топливные баки основной и дополнительный, емкостью по 170 л каждый, расположены по обе стороны рамы под грузовой платформой.

Наливные горловины баков закрыты герметичными откидными крышками с быстродействующими зажимами (рис. 2).

Правый топливный бак снабжен клапанной коробкой (рис. 3) с автоматически действующими клапанами (впускным и выпускным), соединяющим полость топливного бака с атмосферой в случае повышения или понижения внутреннего давления в баке.

Левый топливный бак соединен с правым топливным баком воздушной трубкой.

При разрежении в баке 0,016—0,034 кГ/см2 открывается впускной клапан 3 клапанной коробки и баки сообщаются с окружающим воздухом.

При повышении давления в баках на 0,11—0,18 кГ/см2 открывается выпускной клапан 4

Такое устройство клапанной коробки обеспечивает выравнивание давления в баках и уменьшает потери топлива от испарения.

Клапан соединен с воздушной трубкой, выведенной выше уровня заданного брода и закрепленной на задней стенке кабины.

В случае, если после заправки топливных баков предполагается длительная стоянка, рекомендуется не заливать правый бак полностью во избежание вытекания топлива через клапан при повышении внешней температуры.

В рычаге быстродействующего зажима пробки имеется отверстие 5 (см. рис. 3), совпадающее при закрытом положении пробки с отверстием в скобе горловины.

При движении по бездорожью, для устранения случаев самопроизвольного открывания пробок в результате зацепов в отверстия пробок и скоб горловины, необходимо вешать замок или вставлять болт с гайкой.

При эксплуатации необходимо периодически проверять и подтягивать крепление топливных баков и кронштейнов, спускать отстой через спускные пробки и промывать баки, очищать и промывать клапаны на дополнительном баке и продувать трубки, соединяющие основной и дополнительный баки.

Если оба бака полностью наполнены, расходовать топливо следует сначала из основного (левого) бака.

Расходовать топливо из дополнительного (правого) бака нужно только в том случае, если невозможно заправить топливом основной бак.

Переключают баки краном, установленным на кронштейне фильтра-отстойника основного бака. Кран имеет три положения: включен основной бак, включен дополнительный бак (правый) и кран закрыт (см. рис. 1).

Уровень топлива в баках контролируется указателем уровня, установленным на щитке приборов. Указатель уровня топлива может быть подключен к любому баку, независимо от того, из какого бака расходуется топливо.

Переключатель указателя уровня топлива установлен на переднем щите кабины. Правое положение соответствует подключению правого бака, левое положение левого бака.

Грузовик ЗИЛ-131: характеристики, описание, фото, видео..

Фото: РСЗО "Град-1" на базе ЗиЛ-131. Подборка-8
Фото: РСЗО "Град-1" на базе ЗиЛ-131. Подборка-7

Фото: АРС-14 на базе ЗИЛ-131. Подборка-6
Фото: ТРМ-90 на шасси ЗИЛ-131. Подборка-5
Фото: ЗИЛ-131. Подборка-3
Фото: БМ-13НММ / 2Б7Р / "Катюша" на шасси ЗИЛ-131. Подборка-4
Фото: АПА-50М на базе ЗИЛ-131. Подборка-2
Фото: ЗИЛ-131. Подборка-1

ЗиЛ-131-советский грузовик повышенной проходимости выпускавшегося с 1966 по 2002 год. Выпуска грузовика был налажен на Московском Заводе имени Лихачева ЗиЛ. Грузовик должен был прийти на смену грузовику ЗиЛ-157.  Грузовик предназначен для перевозки грузов и буксировки прицепов/орудий по шоссейным и грунтовым дорогом, а также бездорожью. Имеет грузовое отделение приспособлено для перевозки людей в деревянном кузове со складными скамейками вдоль бортов. Основным эксплуатантом грузовика стала армия и промышленные предприятия Советского Союза. Поставлялся на экспорт в дружественные страны Советского Союза.

История создания

История производства грузовика началась в 1956 году, когда конструкторы ЗиЛа представили партийным чиновникам опытный образец

ЗиЛ-131 созданный на базе ЗиЛ-132. Параллельно с ЗИЛ-131 разрабатывался грузовик ЗиЛ-130. Грузовик успешно прошел испытания на автомобильных полигонах и различные климатические тесты. В 1961 году грузовик планировалось запустить в массовое производство, но из-за различных бюрократических проблем производство задержалась на пять лет. За время задержки грузовик продолжался совершенствоваться, о чем говорит первая модернизации машины спустя 20 лет производства. Во время проектирования ближайшим конкурентом ЗиЛ-131 был ЗиЛ-132 с колесной формулой 6х6 имевший равноудаленные мосты с более широкими колесами. Тактик-технические характеристики ЗиЛ-132 были выше, чем у ЗиЛ-131, но ЗИЛ-131 был дешевле и проще в производстве. Хоть и ЗИЛ-131 должен был заменит ЗИЛ-157 (года производства 1958-1994) им было суждено производиться вместе в одних и тех же цехах московского завода ЗИЛ на протяжении 25 лет. Производство ЗИЛ-131Н продолжалось до 1994 на московском заводе ЗИЛ (по некоторым данным до 1990 года), производство грузовика прекращено с началом производства ЗИЛ-4334. Производство грузовика было продолжено в Новоуральске на автомобильном заводе АМУР до 2010 года, с 2003 года была начато производство грузовика АМУР-531350, грузовик представлял копию
ЗИЛ-131
, но с дизельным двигателем. Производство ЗИЛ-131 было полностью завершено на заводе АМУР в 2011 после его банкротства. Шасси грузовика стала платформой для создания множества фургонов и специальной техники для военных и гражданских нужд. В 1974 машина была удостоена Государственного знака качества.

На грузовом шасси ЗИЛ-131 можно встретить автокраны, военные КУНГи (командные, радиостанции, мобильные мастерские и т.д.), машины для обслуживания аэродромов и самолетов, пожарные машины, военные грузовики для перевозки личного состава, РСЗО "Град-1" и "Катюша" и т.д. КУНГи военных ЗИЛ-131 оборудовались фильтровентиляционной установкой ФВУА-100Н-12, способная очищать воздух от радиоактивной пыли и газовых отравляющих веществ, при этом создается избыточное давление, которое не позволяет проникать воздух с улицу в кузов через щели.
За время производства было выпущено 998 429 грузовиков ЗИЛ-131 и его модификаций. С 1987 по 2007 год было произведено 52 349 грузовиков

ЗИЛ-131Н. Максимальный объем производства грузовика пришёлся в 1980-ые годы, ежегодно завод выпускал с конвейера почти по 50 000 ЗИЛ-131 в год. Над производством грузовиков на заводе трудился штат из 120 000 сотрудников. Во время Афганской войны военные грузовики ЗИЛ-131 стали кустарно вооружать зенитными пушками ЗУ-23-2 или автоматическими миномётами "Василек", данный способ кустарной модернизации продолжали использовать во время двух Чеченских компаний и во время военного конфликта на Востоке Украины.

Конструкция

1  — ведущий   фланец   цапфы   поворотного  кулака 2 — шинный  кран 3 — тормозной  барабан  переднего колеса 4 — переднее колесо с пневматической шиной переменного давления 5—продольная листовая рессора 6—педаль  сцепления 7 — продольная  рулевая  тяга 8 — рулевой  механизм 9 — передний буфер 10 — лебедка  барабанного  типа с  червячным  редуктором 11  —трубчатый  масляный  радиатор смазки  двигателя 12 — масляный радиатор гидроусилителя рулевого  управления 13 — бачок  насоса  гидроусилителя 14 —- радиатор  охлаждения двигателя 15 — маслоналивная   горловина  с  фильтром  вентиляции  картера  двигателя 16 — компрессор  пневматической системы привода  тормозов и  централизованной  подкачки  шин 17 — воздушный  фильтр 18 — двигатель 19 — педаль  ножного  тормоза 20 — рулевое  колесо 21  — рычаг  коробки  передач 22 — рычаг  переключения  передач раздаточной  коробки 23  — педаль  управления  дроссельной заслонкой  карбюратора 24  — рычаг  включения  лебедки 25 — рычаг  ручного  тормоза 26 — воздушный баллон для сжатого воздуха 27  — трубка  вентиляции  картера коробки  передач 28 — трубка  выпуска  воздуха  из  воздухораспределительного  клапана 29 — трубка  подвода  воздуха в  топливные баки 30 — задний  кронштейн  установки кабины  31  — электромагнитный  воздухораспределительный клапан для автоматического включения переднего ведущего  моста 32 — топливный бак 33 — карданный  вал  привода среднего ведущего  моста 34  — глушитель  шума  выпуска отработавших   газов 35  — труба  глушителя 36 — карданный  вал  привода  заднего моста 37  — верхняя  реактивная  штанга подвески  заднего  моста 38 — нижняя  реактивная штанга  подвески 39 — заднее  колесо 40 — розетка  для  переносной  лампы 41  — задний  буфер  рамы

ЗиЛ-131 представляет собой рамный грузовой автомобиль с колесной формулой 6х6. Все ТТХ создавались изначально под военные нужды, что подразумевает достаточно мощный мотор и крепкой рамой, возможность буксировки орудий и преодолевание водных препятствий в брод. Масса машины 6135 кг, грузоподъемность 5 тонн по шоссе и 3,5 тонны по грунтовым дорогам. Машина пригодна для эксплуатации во всех условиях, включая тропические, в любое время года при температуре от -40 до +55 градусов Цельсия. Машина оснащена 5 ступенчатой коробкой передачи с возможностью выбора понижающей передачи (1-ая передача используется при большой загруженности или подъеме в гору), передний привод можно отключать с помощи коробки передачи или электропневматическим приводом с помощи тумблера из кабины авто. Кабина авто представляет из себя цельнометаллический кузов в котором размещается водитель и два пассажира на отдельном двойном диване, под которым располагается небольшой багажник. Первые кабины для ЗИЛ-131 использовались от ЗИЛ-130, были заменены по просьбе военных. И наоборот  Кабина термоизолирована, для отопления салона используется печка, использующая систему охлаждения двигателя. Панорамное лобовое стекло из двух частей обеспечивает хорошую обзорность водителю и пассажирам. Механические дверные стеклоподъемники и форточки служат для вентиляции автомобиля. Машина оборудована предпусковым подогревателем Т-100, который подогревает двигатель для старта в течении 2 минут при минус 30 градусах. Для фильтрации используется масленый фильтр. Так как машина должна преодолевать броды все электрическое оборудование имеет герметизацию, как и многие другие агрегаты. Система газоотвода и глушители изготавливаются из чугунных металлов для увеличения ресурса, когда система оказывается в воде во время преодоления водного препятствия.

Машина обладает отличными характеристиками для езды по бездорожью за счет полного привода 6х6 с возможностью регулировки давления на грунт с помощи централизованной подкачки шин из кабины машины прямо во время движения. Централизованная подкачка шин повышает живучесть машины во время прокола/прострела колеса, подкачивая повреждённое колеса пока машина не доберётся до безопасного места или автомастерской. Многие машины оборудовались механической лебедкой (длина троса 50 метров) с отбором мощности от коробки передачи, что делало лебедку не «убиваемой» при полном погружении в грязь и воду. Мосты установленным на полуэллиптические рессоры с реактивными штангами. Тормоза-барабанные, пневматические.
Как правило на ЗИЛ-131 ставился карбюраторный 8-и цилиндровый V-образный двигатель объемом 6,28 литра. Мощность двигателя составляет 150 л.с., «пожирает» бензин А-76 из двух баков по 170 литров. Расход топлива по шоссе составляет 35 литров на 100 км и 60-70 литров при езде по пересеченной местности. Расход топлива при максимальной загрузке по бездорожью достигает 100 литров на 100 км. Запас хода 600-630 км. Двигатель обеспечивает максимальную скорость 85 км/час, крейсерскую скорость 50-60 км/час.

Основные модификации: 

  • ЗИЛ-131А-автомобиль имеет упрощенную сборку, посредством замены герметичных-экранированных электроприборов простыми приборами. Стали выпускать в январе 1971. Появления данной модели связано с тем, что автомобиль перестал быть сугубо военным и его унифицировали для гражданских задач.
  • ЗИЛ-131Н-модернезированный вариант грузовика выпускался с 1986 года. Модернизированный вариант ЗИЛ-131 стали выпускать с дизельными двигателями ЗИЛ-131Н1 (Д-245.20-105л.с.) и ЗИЛ-131Н2 (ЗИЛ-0550, 132-л.с.), новый карбюраторный двигатель отличался более высокой степенью сжатия и возможности использовать в качестве топлива бензин марки А-76 и АИ-93. Ресурс двигателя ЗИЛ-5081 увеличен до 250 00 км
  • ЗИЛ-131В-сиделный тягач имел сцепное устройство для транспортировки прицепов. Сидельный тягач послужил базой при создании автопоезда ЗИЛ-137 с колесной формулой 10х10
  • ЗИЛ-131НС-севреный вариант, предназначен для работы в условиях Крайнего Сервера при температуре до -60
  • ЗИЛ-131Д-самосвал, не получил распространения, производство было свернуто
  • ЗИЛ-131Х-вариант грузовика адаптированный для использования в тропических и пустынных климатах
  • ЗИЛ-131-137Б автопоезд с колесной формулой 10х10. Шасси часто использовалась при создании аэродромных пожарных машин, пусковых ракетных установок

Заключение

Грузовик по праву вошел в историю советского. Грузовики ЗИЛ-131 еще долго будут ездить по дорогам стран бывшего СССР и дружественных стран. Даже спустя несколько десятков лет бывшие водители с уважением отзываются о машине за ее качество, надежность и простоту обслуживания. Даже в мороз -30…-50 водители умудряются его заводить без проблем предварительно налив в карбюратор бензин и прогрев картер двигателям паяльной лампой. Отличная проходимость обеспечивается полным приводом 6х6 с возможностью регулировки давления в шинах. Машина имеет «спартанский» набор комфорта для водителей состоящий из ручных стеклоподъёмников и печки способной протопить салон машины до состояния «бани». Машина не рассчитана на дальние поездки из-за прожорливости и крейсерской скорости 50-60 км/час. Среда обитания грузовика-лесные дороги поля. 131-ый ЗИЛ еще долго будет служить в пожарной охране и выполнять боевые задачи в армии.

Если Вам интересны статьи про авто-мото тематику, то можете посетить наш сайт  сайта "Мустанг".

Характеристики ЗИЛ-131
 Колесная формула  6х6
 Тип подвески  рессорная
 Двигатель  ЗИЛ-131, карбюраторный, 8-целендровый, V-образный
 Объем двигателя  6 литров
 Мощность   150 л.с.
 Топливо АИ-72 и АИ-76
 Объем бака   2х170
 КПП  пятиступенчатая
 Габариты  Длина 7040 мм, высота 2480 (без тента) и 2970 мм с тентом, щирина 2500 мм
 Колея  1820 мм
 Клиренс  330 мм
 Базовая масса  6135 кг без лебедки и 6235 с лебедкой
 Снаряженная масса  10185 кг
 Грузоподъемность  5000 кг по шоссе и 3500 по пересеченной местности
 Масса буксируемого прицепа  6500 кг по шоссе и 4000 по пересеченной местности
 Экипаж
 1 водитель+2 пассажира
 Скорость  максимальная 85 км/час, крейсерская 50-60 км/час
 Запас хода  600-630 км по шоссе
 Расход топлива   35 литров на 100 км по шоссе, 60-70 по пересеченной местности
 Преодолеваемое препятствие
 подъем-30 гр., 1400 брод
 Броня  нет
 Вооружение  нет

 

15.12. Автомобили пожарные / КонсультантПлюс

<1> Для пожарных автомобилей, у которых при работе специального агрегата функционирует счетчик пройденного пути спидометра, норма расхода жидкого топлива не устанавливается.

Учет расхода топлив в этом случае производится по показанию спидометра и норме расхода жидкого топлива на 100 км пробега.

Модель специального или специализированного автомобиля

Базовая модель

Норма расхода жидкого топлива

на пробег автомобиля л/100 км

при работе двигателя со спец. агрегатами <1>, л/мин.

при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки, л/мин.

АЦ-30 (53А) мод. 106Б

АЦ-2,9-30 (53А) мод. 106В

АЦ-30 (53-12) мод. 106Г

АЦ-30 (3307) мод. 226

АЦ-10 (53-12) упрощенная

АЦ-10 (3307) упрощенная

АЦЛ-30 (66)

мод. 147А, 147-01

АЦ-30 (66) мод. 184, 184А

АЦ 0,8-4(5301ФБ) мод. ПМ-541

АЦ 1,5-30/2(5301) мод. 2-ММ

АЦ-40 (130) мод. 63Б

АЦ-40 (431412) мод. 63Б

АЦ 2,5-40 (4333) ПМ-540

АЦ-40 (433104) 001-ММ

АЦ 4-40 (433104) мод. 540А

АЦ-40 (131) мод. 42Б

АЦ-40 (131) мод. 137, 137А

АЦ-40 (131) мод. 153

АЦ-40/3(131С) мод. 153А

АЦ-40 (131) мод. 1-ЧТ

АЦ 2,5-40 (131Н) мод. 6-ВР

АЦ-40 (133ГЯ) мод. 181А

ТЛФ-2200 Розенбауэр АЦ-2,0 -40/4(4331-04)

АЦ-40 (133Г1) мод. 181

АЦ-40 (375) Ц1 мод. 102А

АЦ 3-40/4 (4325) мод. 3-ПС

АЦ-40 (43202) мод. 1-ПС

АЦ-40 (43202) мод. ПМ 102Б

АЦ-4/40 (5557) ИР мод. 002

АЦПА-9/3-60 (4320-30)

АЦ 3-40 (4326) мод. ПМ-536

АЦ-40 (43101) мод. 001-ИР

АЦЛ 3-40-17 (4925) мод. 537

АЦ 5-40 (4925) мод. ПМ-536

АЦ 5,0-40 (4310) мод. ПМ-524

АЦ-6-40/4 (53211) мод. ТЛФ 6500 Розенбауер

ТЛФ 6500 АЦ6,0-40/4 (53211) мод. 1-ДД

АЦ 7,0-40 (53213) мод. 524

АЦ-40/4 (53211) мод. 240

АЦ-ТЛФ Магирус-Дойц

АЦ-7-40 (53229) мод. 524

АВ-40 (43202) мод. 187, АЦ-40 (43202) мод. 187

АА-40 (131) мод. 139

АА-40 (43105) мод. 189

АА-60 (7313) мод. 160.01

АН-40(130Е) мод. 127

АНР-40(130) мод. 127А

АНР-40(431410) мод. 127Б

АР-2(43105) мод. 215

ПНС-110(131) мод.131, 131А

ЗИЛ-131 (для дв. 2Д-12Б)

АП-3(130) мод. 148А

АП-4(43105) мод. 222

АП-5(53213) мод. 196

АКТ-0,5/0,5(66) мод. 207

АКТ-3/2,5(133ГЯ) мод. 197

АГВТ-150(375) мод. 168

АГВТ-100(131) мод. 141

АЛ-30(131) мод. 21 и 22

АЛ-30(131) мод. ПМ-506В

АЛ-30(43105) мод. ПМ-512

АЛ-30(4310) мод. ПМ-512

АЛ-45(257) мод. ПМ-109

АЛ-50 Магирус-Дойц

АКП-30(53213) мод. ПМ-509А

АКП-30(53213) мод. 509Б

КП-Бронто-330(53213)

АПТ-26(4310) подъем. телескоп.

АТСО-20(375) мод. 114

АСО-12(66) мод. 90А

АГ-12(3205), АГ (3205)

АЛП-6(452) мод. 173

АЛП-30(66-11) лесопатрульный автом. 8ТЗ11(131)

АСА-4(3302) мод. 541

АСА-20(4310) мод. 523

ВАЗ-2131 "Нива" 4 x 4

АСМЛ-41 авар.-спас. автом.

АПС-41 авар.-спас. машина

АПП-2(3302) мод. 002

АПП-05(3302) мод. 003

КП-Бронто-Скай-Лифт-50

КП Бронто-50-2Т1

АЛ ДЛК-53 Мерседес-Бенц

Мерседес-Бенц

АВ-20 (КамАЗ-740.10-8V-10,85-210-5M)

АЦ-3.0-40 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5M

АЦП-40-6/3 (ЯМЗ-236М2-6V-11,15-180-5M

Нормы расхода топлива на седельные тягачи — Статьи — Складская техника TOYOTA

О Scania 113M (280 kW) 23,2 Д -
О Scania 124 (265 kW) 20,9 Д -
О Scania 124L (309 kW) 22,3 Д -
О Scania 124L (345 kW) 22,3 Д -
О Scania 124LA (265 kW) 20,9 Д -
О Scania 124P (265 kW) 20,9 Д -
О Scania 141LB (309 kW) 23,0 Д -
О Scania 142M (309 kW) 22,8 Д -
О Scania 143M (331 kW) 24,2 Д -
О Scania 164L (353 kW) 21,8 Д -
О Scania 92M (206 kW) 22,0 Д -
О Scania 93M (184 kW) 21,0 Д -
О Scania 94G310 (228 kW) 20,2 Д -
О Scania P113H (265 kW) 22,8 Д -
О Scania P340LA (250 kW) 18,1 Д -
О Scania R114 (280 kW) 23,2 Д -
О Scania R114GA (280 kW) 23,2 Д -
О Scania R124GA (294 kW) 23,5 Д -
О Scania R124LA4x2NA (294 kW) 23,5 Д -
О Scania R142H (309 kW) 22,8 Д -
О Scania R142MA (290 kW) 21,6 Д -
О Scania R143 (309 kW) 24,7 Д -
P Scania R164LA (426kW) 6 x 4 27,4 Д -
О Scania R380 (279 kW) 22,6 Д -
О Scania R420L (309 kW, 18,5 Д -
О Scania R420LA (309 kW, 19,1 Д -
О Scania R420LA (309 kW, 12КПП Opticruise) 20,8 Д -
О Scania R500LA (368 kW) 26,9 Д -
P Scania R560 (412kW) 4 x 2 23,5 Д -
P Scania R560 (412kW, 12АКПП) 6 x 4 26,7 Д -
О Scania RA 136C (265 kW) 24,5 Д -
O Scania T144LA 4x2NA420 (дв. DSC1415, 338 kW) 24,7 Д -
P Scania T144LA 4x2NA460 (дв. DSC1415, 338 kW) 24,7 Д -
О TAM 260T22 (дв. ЯМЗ-238Н) 28,5 Д -
О Tatra 148 (149 kW) 6x6 29,7 Д -
О Tatra 815TP 45,6 Д -
О Volvo F89.32 22,8 Д -
О Volvo F10 (162 kW) 21,4 Д -
О Volvo F10.32 (234 kW) 20,9 Д -
О Volvo F12 (262 kW) 23,3 Д -
О Volvo F12 (276 kW) 21,2 Д -
О Volvo F12 (291 kW) 19,7 Д -
О Volvo F12S (235 kW) 22,8 Д -
О Volvo F16 (346 kW) 25,2 Д -
О Volvo F7 (162 kW) 21,4 Д -
О Volvo FH (294 kW) 20,4 Д -
О Volvo FH (324 kW) 22,3 Д -
О Volvo FH (дв. D13A480, 353 kW) 20,7 Д -
P Volvo FH 4xT (324 kW, 12АКПП) 22,4 Д -
О Volvo Fh22 (279 kW) 19,5 Д -
О Volvo Fh22 (309 kW) 23,8 Д -
О Volvo Fh22 (338 kW) 25,4 Д -
О Volvo Fh26 (382 kW) 25,2 Д -
О Volvo FL7.10 (189 kW) 20,2 Д -
О Volvo FM (286 kW) 21,0 Д -
О Volvo FM9 (280 kW) 21,4 Д -
О Volvo VNL 64T670 (294 kW) 24,7 Д -
О Volvo VNM 64T630 (320 kW) 23,3 Д -
О Volvo WCA 64T (382 kW) 24,7 Д -
О БелАЗ-7419 (309 kW) 104,5 Д -
О ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-509) 38,8 СУГ -
О ЗИЛ-130В, -130В1, -130В1-76, -130-АН, -130В1-80, -441516, -4413 (дв. ЗИЛ-130) 29,5 Б -
О ЗИЛ-130В1 (дв. Д-245.12С-231Д) 15,5 Д -
О ЗИЛ-130В-1 (дв. ЗИЛ-130) 30,3 СПГ -
О ЗИЛ-130-ДС41А (дв. ЗИЛ-508) 29,5 Б -
О ЗИЛ-131 (дв. ЗИЛ-508) 45,6 СУГ -
О ЗИЛ-131 (дв. Д-243) с полуприцепом ОдАЗ-9357 31,8 Д -
О ЗИЛ-131В (дв. Д-243) 17,6 Д -
О ЗИЛ-131В, -131НВ 39,0 Б -
О ЗИЛ-137, -137ДТ 39,9 Б -
О ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ 36,6 Б -
О ЗИЛ-44151 (дв. ЗИЛ-130) 29,8 Б -
P ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-130) 31,4 Б -
О ЗИЛ-441510 (дв. Д-245) 18,6 Д -
О ЗИЛ-441510 (дв. Д-245.9) 18,6 Д -
О ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-375) 38,4 СУГ -
О ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) 29,8 Б -
О ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) 34,5 СУГ -
О ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) 30,7 СПГ -
О ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-509) 32,3 Б -
О ЗИЛ-441610 (дв. ЗИЛ-508) 30,3 Б -
О ЗИЛ-442100 (дв. ЗИЛ-645) 20,4 Д -
О ЗИЛ-442160 (дв. ЗИЛ-508) 39 СУГ -
О ЗИЛ-495810 (дв. ЗИЛ-508) 29,5 Б -
О ЗИЛ-ММЗ-4413 (дв. ЗИЛ-375) 32,3 Б -
О ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. ЗИЛ-130) 30,2 Б -
О КАЗ-608 (дв. Д-245) 21,3 Д -
О КАЗ-608В2 (дв. ЗИЛ-130) с полуприцепом КАЗ-9368 35,6 Б -
О КамАЗ-43101 (дв. ЯМЗ-740.10) 6x6 28,5 Д -
О КамАЗ-5320 (дв. КамАЗ-740) с бортовым полуприцепом ODAZ 9357 27,9 Д -
О КамАЗ-5410 (дв. КамАЗ-740.11-240) 24,1 Д -
О КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-236) 28,8 Д -
О КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-238М) 29,5 Д -
О КамАЗ-5410, -54101 (дв. КамАЗ 740.10) 23,8 Д -
О КамАЗ-54112 (дв. ЯМЗ-238М) 24,1 Д -
P КамАЗ-54112 (дв. КамАЗ-740.10), 31,0 Д -
О КамАЗ-541150 (дв. КамАЗ-740.11-240) 24,1 Д -
О КамАЗ-54115N (дв. КамАЗ-740.13-260) 25,0 Д -
О КамАЗ-5425 (дв. КамАЗ-7403) 23,6 Д -
О КамАЗ-5511 (дв. КамАЗ-740.10) 24,6 Д -
О КамАЗ-6460-001-63, -010-63 (дв. КамАЗ-740.63, КПП ZF-16S151) 27,6 Д -
О КамАЗ-6460-028 (дв. КамАЗ-740.50-360, КПП ZF-16S151, 27,2 Д -

О КамАЗ-65115C (дв. КамАЗ-740.11-240) 24,1 Д -
О КамАЗ-65116, -010-62, -020-62 (дв. КамАЗ-740.62-280) 26,8 Д -
О КрАЗ-250 (дв. ЯМЗ-238) 38,0 Д -
О КрАЗ-255В (дв. ЯМЗ-238) 38,5 Д -
О КрАЗ-255Л, -255Л1, -255ЛС, -643701 (дв. ЯМЗ-238Д) 39,4 Д -
О КрАЗ-258, -258Б1, -260В, -6443 (дв. ЯМЗ-238Л) 38,0 Д -
О КрАЗ-258Б1 (дв. ЯМЗ-238) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж - 7,8 Д
О КрАЗ-6444 (дв. ЯМЗ-238М2) 35,2 Д -
О МАЗ 64221-20 (дв. ЯМЗ-8424.10) 26,9 Д -
О МАЗ-504 (дв. ЯМЗ-238) 26,6 Д -
О МАЗ-504В (дв. ЯМЗ-236) 22,3 Д -
О МАЗ-504В1 (дв. ЯМЗ-236) 21,9 Д -
О МАЗ-509, -509А (дв. ЯМЗ-236) 34,7 Д -
О МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-236) 21,9 Д -
О МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-238) 26,6 Д -
P МАЗ-532703-020Р (дв. ЯМЗ-238М2) 4 x 4 35,5 Д -
О МАЗ-53352 (дв. ЯМЗ-236) 21,9 Д -
О МАЗ-5337 (дв. ЯМЗ-236) 23,4 Д -
О МАЗ-537 (дв. Д-12А-525) 118,8 Д -
О МАЗ-5428 (дв. ЯМЗ-238ДЕ) 23,8 Д -
P МАЗ-5429 (дв. ЯМЗ-238) 28,0 Д -
О МАЗ-5430 (дв. ЯМЗ-238М2) 27,6 Д -
О МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-236) 25,5 Д -
О МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-238М2) 26,6 Д -
P МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238) 28,0 Д -
О МАЗ-543208-020 (дв. ЯМЗ-7511.10) 25,1 Д -
О МАЗ-543203-020 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12) 23,0 Д -
О МАЗ-543203-2120 (дв. ЯМЗ-236БЕ) 23,0 Д -
О МАЗ-543203-2122 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12) 23,0 Д -
О МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ) 23,0 Д -
О МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ2-2) 23,0 Д -
O МАЗ-543203-222 (дв. ЯМЗ-236БЕ2) 24,2 Д -
О МАЗ-543205-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 24,0 Д -
О МАЗ-543205-220 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 24,0 Д -
О МАЗ-543205-226 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 24,0 Д -
О МАЗ-543208-20 (дв. ЯМЗ-7511.10) 25,1 Д -
О МАЗ-54321 (дв. ТМЗ-8421-01) 27,7 Д -
О МАЗ-54321, -54326 (дв. ЯМЗ-236) 23,8 Д -
О МАЗ-54321-033 (дв. ТМЗ-8421.10) 27,7 Д -
О МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-236) 25,1 Д -
О МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238М) 26,6 Д -
О МАЗ-543221 (дв. ЯМЗ-238М) 25,7 Д -
О МАЗ-54323 (дв. ЯМЗ-238М) 26,6 Д -
О МАЗ-543230-32 (дв. ЯМЗ-238Д) 27,1 Д -
О МАЗ-543240-2120 (дв. ЯМЗ-238ДЕ) 26,0 Д -
О МАЗ-543242-020Р (дв. Д-262) 26,4 Д -
О МАЗ-54326 (дв. MAN D2866LXF) 21,3 Д -
О МАЗ-54327 (дв. ЯМЗ-238Д) 27,2 Д -
О МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238Д) 27,1 Д -
О МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М) с бортовым полуприцепом МАЗ-9397 31,1 Д -
О МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М2) 26,6 Д -
О МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 25,7 Д -
О МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером 33,5 Д -
О МАЗ-5432А3, -5432А3-320, -5432А3-322 (дв. ЯМЗ-6562.10) 23,6 Д -
О МАЗ-5432А5, -5432А5-323 (дв. ЯМЗ-6582.10) 24,7 Д -
О МАЗ-5433 02-2120 (дв. ЯМЗ-236НЕ) 22,6 Д -
О МАЗ-5433, -54331 (дв. ЯМЗ-236М2) 21,9 Д -
О МАЗ-543302 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-14) 22,6 Д -
О МАЗ-543302-220 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-5) 22,6 Д -
О МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-238Д) 26,6 Д -
О МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-236М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером 31,5 Д -
О МАЗ-5433А2-320 (дв. ЯМЗ-6563.10) 22,8 Д -
О МАЗ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (дв. ЯМЗ-7511.10, -7511.10-06) 25,0 Д -
О МАЗ-544018, -320-031 (дв. ОМ-501LA.III/7, 320 kW) 24,2 Д -
О МАЗ-544019, -421-031 (дв. ОМ-501LA.IV/4, 320 kW) 24,2 Д -
О МАЗ-544020 (дв. MAN D28661LF20) 21,4 Д -
P МАЗ-544069-310 (дв. MAN D2066LF01) 24,0 Д -
О МАЗ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (дв. MAN D2866LF25) 21,4 Д -
О МАЗ-544069-320-021 (дв. MAN D2866LF31) 21,4 Д -
P МАЗ-5440А3-320, -370 (дв. ЯМЗ-6562.10) 24,4 Д -
О МАЗ-5440А5, -330, -370-030 (дв. ЯМЗ-6582.10) 25,0 Д -
О МАЗ-5440А8, -5440А8-360-031 (дв. ЯМЗ-6581.10) 25,2 Д -
P МАЗ-5440А9-320 (дв. ЯМЗ-650.10) 25,0 Д -
О МАЗ-5440А9, -320-030, -320-031 (дв. ЯМЗ-650.10) 23,8 Д -
O МАЗ-5440А9-1320-031 (дв. ЯМЗ-650.10) 25,0 Д -
O МАЗ-5440Е9, -520-031 (дв. ОМ 501 LA. V/4) 22,5 Д -
О МАЗ-54421 TD (272 kW) 24,4 Д -
О МАЗ-54421 (274 kW) с полуприцепом МАЗ-97585 32,5 Д -
О МАЗ-5549 (дв. ЯМЗ-238) 27,3 Д -
О МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236М2) 22,3 Д -
О МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-238) 26,6 Д -
О МАЗ-642205, -020, -022, -220, -222 (дв. ЯМЗ-238Д-2-3, -238ДЕ2, -238ДЕ-2-3) 27,1 Д -
О МАЗ-642208, -020Р8, -021Р2, -022, -026, -20, -232 (дв. ЯМЗ-7511, -7511.10, -7511.10.02) 26,9 Д -
О МАЗ-64221 (дв. ТМЗ-8421) 28,8 Д -
О МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-238Д) 31,8 Д -
О МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-8421.10) с полуприцепом МАЗ-9506010 49,6 Д -
О МАЗ-64221-20 (дв. ЯМЗ-7511.10) 26,9 Д -
О МАЗ-642224 (дв. Scoda M.1.2.AML637) 26,9 Д -
О МАЗ-64226 (дв. MAN D2866LF15, 272 kW) 25,3 Д -
О МАЗ-64227 (дв. ЯМЗ-238Д) 27,1 Д -
О МАЗ-64229 (дв. ЯМЗ-238) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж - 7,5 Д
O МАЗ-64229 (дв. ЯМЗ-238Б) 27,1 Д -
О МАЗ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (дв. ЯМЗ-238Д, -238ДЕ, -238ДЕ-10) 27,1 Д -
О МАЗ-6422А5, -6422А5-320, -6422А5-322 (дв. ЯМЗ-6582.10) 26,9 Д -
О МАЗ-6422А8, -6422А8-330, -6422А5-332 (дв. ЯМЗ-6581.10, 12МКПП) 27,5 Д -
P МАЗ-642208-230 (дв. ЯМЗ-7511.10) 28,3 Д -
О МАЗ-642505-028 (дв. ЯМЗ-238Д) 6x6 40,9 Д -
О МАЗ-642505-230 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6x6 35,2 Д -
P МАЗ-642508-233 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6 x 6 43,0 Д -
О МАЗ-642508-230, -642508-231 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6x6 40,9 Д -
О МАЗ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (дв. ЯМЗ-7511.10) 27,2 Д -
О МАЗ-643008-030-010 (дв. ЯМЗ-7511.10) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж - 7,6 Д
P МАЗ-643063-310 (дв. MAN D2066LF01) 6 x 4 27,3 Д -
О МАЗ-643069 (дв. MAN D2866LF25) 25,5 Д -
P МАЗ-643069-320 (дв. MAN D2866LF25) 26,8 Д -
О МАЗ-6430А5, -370, -370-10 (дв. ЯМЗ-6582.10) 26,9 Д -
О МАЗ-6430А8, -360-010, -360-020 (дв. ЯМЗ-6581.10) 27,5 Д -
О МАЗ-6430А9 (дв. ЯМЗ-650.10) 26,4 Д -
P МАЗ-6430А9-320, -1320 (дв. ЯМЗ-650.10) 27,8 Д -
P МАЗ-643018 (дв. ОМ 501LA III/18) 27,0 Д -
О МАЗ-MAN-543265 (272 kW) 24,4 Д -
О МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF20) 24,9 Д -
О МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF31) 21,4 Д -
О МАЗ-MAN-640168 (дв. D2866LF25) 25,5 Д -
О МАЗ-MAN-640268 (дв. D2866LF25, 301 kW) 23,1 Д -
О МАЗ-MAN-642268 (301 kW) 26,2 Д -
О МАЗ-MAN-642368 (дв. D2866LF25) 25,5 Д -
О МАЗ-MAN-642369 (дв. D2876LF03, 343 kW) 26,2 Д -
O МЗКТ-690610 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6x6 61,1 Д -
О МЗКТ-692374 (дв. ЯМЗ-7511.10) 40,0 Д -
О МЗКТ-7401 (дв. ЯМЗ-7511.10) 75,1 Д -
O МЗКТ-740100-2709 (дв. ЯМЗ-7511.10) 8x8 с полуприцепом МЗКТ-999450-011 85,0 Д -
О МЗКТ-74131 "Волат" (дв. ЯМЗ-8401.10-04) с полуприцепом МЗКТ-99867 156,8 Д -
P МЗКТ-74171 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6 x 6 50,0 Д -
О МЗКТ-741331 (дв. OM-444LA, 500 kW) 61,8 Д -
О МЗКТ-7429 (дв. ЯМЗ-8424.10) с полуприцепом Р6333; подача балок в монтаж - 9,1 Д
О МЗКТ-7429 (дв. ЯМЗ-8424.10-03) 67,5 Д -
О Урал-375Д, -375Н (дв. ЯМЗ-236) 6x6 35,7 Д -
О Урал-375С, -375СК, -375СК-1, -375СН (дв. ЗИЛ-375) 6x6 57,5 Б -
О Урал-377С, -377СК, -377СН (дв. ЗИЛ-375) 6x4 41,8 Б -
О Урал-4320, -4420, -44202 (дв. КамАЗ-740) 6x6 29,5 Д -
О Урал-44202-11 (дв. КамАЗ-740) 6x6 29,5 Д -
О Урал-44202-11 (дв. КамАЗ-740) 6x6 с полуприцепом ОДАЗ-885 39,0 Д -
P Урал-Iveco 63391 (279 kW) 6 x 6 28,0 Д -

Витязь ДТ10, ДТ-30 | ООО «ГК ГОЛБСНАБ»

ДТ-30 «Витязь» — двухзвенный вездеход на гусеничном ходу, предназначенный для транспортировки в сложных климатических условиях Крайнего Севера, Сибири, Дальнего Востока, Арктики и Антарктики на грунтах с низкой несущей способностью (болото, снежная целина, бездорожье, пересечённая лесистая местность) при температуре окружающей среды от плюс 40 до минус 50°С.

Для своего времени достаточна быстроходна. В настоящее время используются в различных регионах России для перевозки грузов и монтажа технологического оборудования.

Технические характеристики Витязь ДТ10 (ДТ-30)

Витязь ДТ10 (ДТ-30)
Класс вездеход (амфибия)
КПП гидромеханическая
Масса 21.000 кг
Грузоподъёмность 10000 кг
Вместимость 5 чел.
Ширина 3000 мм
Тип двигателя многотопливный двигатель
Модель двигателя В-46
Количество цилиндров V-образный 12-цилиндровый
Мощность двигателя 710 л.с. (521.9 кВт)
Оборотов в мин 2000
Коробка передач ГМП
Сорт топлива ДТ
Ёмкость топливного бака 2х250 + 3х250 л
Тип охлаждения жидкостное
Максимальная скорость 37 км/ч
Скорость по воде 5-6 км/ч
Удельное давление на грунт 0,22 кг/кв.см
Преодолеваемый подъём 35 °

Материально-техническое снабжение — Управление противопожарной службы Сахалинской области

                                  Пожарная техника

На вооружении у пожарных и спасателей в Сахалинской области имеются следующие виды техники и оборудования: 

                                      Автоцистерны 

                                                          Автоцистерна пожарная АЦ 6.0 -70 (5557) NEXT

Автоцистерна пожарная объемом 6 куб. м. на шасси УРАЛ-5557 предназначена для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения, запаса воды и пенообразователя.

Шасси УРАЛ 5557
Колесная формула 6х6
Двигатель, дизель, номинальная мощность, кВт
Боевой расчет включая водителя 7
Вместимость цистерны для воды, л 6000
Вместимость бака для пенообразователя, л 420
Ствол лафетный стационарный ЛС-С40У ЛС-С60У, Ураган
Макс. скорость, км/ч 80
Габаритные размеры, м 8,6х2,5х3,2…3,4

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ

Применяется как самостоятельная боевая единица или как насосная установка при работе в «перекачку» с одной или несколькими автоцистернами при тушении пожаров водой, воздушно- механической пеной в населенных пунктах и на промышленных объектах. Может эксплуатироваться в районах умеренного климата с годовым перепадом температур в пределах от -45°С до + 40°С по дорогам всех видов и бездорожью.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Кузов выполнен с центральным расположением цистерны, левого и правого отсеков для ПТВ вдоль бортов, отсека для ПТВ совмещенного с насосным отсеком.
Цистерна для воды и пенобак изготовлены из полиэтилена низкого давления.
Привод насоса осуществляется от серийной коробки отбора мощности.
Кабина боевого расчета салонного типа на 4 места за штатной кабиной с оборудованием переговорным устройством. Дополнительный обогрев – автономный дизельный отопитель.
Обогрев насосного отсека – автономный дизельный отопитель.

                                                         Автоцистерна пожарная - АЦ 7,5-40 (Урал-4320)


Обладает мощным , высоко-проходимым шасси . Большой объём цистерны для воды подходит для использования её в районах с труднодоступным водоснабжением. Расширенная кабина позволяет экипажу комфортно находится в ней в полном боевом снаряжении. Расположение насоса в кабине увеличивает срок его службы и более комфортно для управления насосом в зимнее время. Дыхательные аппараты размещены в кабине.

                                                         Технические характеристики
                                                    Емкость цистерны для воды, л7500
                                                  Емкость бака пенообразователя, л450
                                                                Боевой расчет, чел6
                                                      Модель базового шассиУрал-4320
                                                              Полная масса, кг20630
                                                       Максимальная скорость, км/ч75
                                            Тип двигателяЯМЗ-236НЕ2 (Евро 3), Дизельный
                                               Номинальная мощность кВт (л/с)169 (230)
                                                              Колесная формула6x6

                                                    Автоцистерна пожарная АЦ-3,0-40/100 (43206)

                                                                  

 

                                                              Тип шасси: Урал-43206 (4х4)
                                                                       Расчет: 6 чел.
                                                                Скорость: макс. 80 км/ч
                                                           Мощность двигателя: 210 л/с
                                                               Полная масса: 13300 кг.
                                                     Емкость цистерны для воды:3000 л.
                                                              Емкость пенобака: 180 л
                                                    Габаритные размеры: 8000х2500х3300
                                                                  Срок службы: 10 лет

Основной пожарный автомобиль, необходим для доставки личного состава и огнетушащего вещества к месту пожара или проведения АСР. Удобное расположение ПТВ. Применяется как самостоятельная боевая единица или как насосная установка при работе в «перекачку» с одной или несколькими автоцистернами при тушении пожаров водой, воздушно- механической пеной в населенных пунктах и на промышленных объектах. Может эксплуатироваться в районах умеренного климата с годовым перепадом температур в пределах от -45°С до + 40°С по дорогам всех видов и бездорожью.

                                                   Автоцистерна пожарная АЦ 6,0 НА БАЗЕ УРАЛ-4320

Автоцистерна пожарная объемом 6 куб. м. на шасси УРАЛ-4320 предназначена для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения, запаса воды и пенообразователя.

Применяется как самостоятельная боевая единица или как насосная установка при работе в «перекачку» с одной или несколькими автоцистернами при тушении пожаров водой, воздушно- механической пеной в населенных пунктах и на промышленных объектах. Может эксплуатироваться в районах умеренного климата с годовым перепадом температур в пределах от -45°С до + 40°С по дорогам всех видов и бездорожью.

                                                     Автоцистерна пожарная АЦ-5,5-40/100 (5557)

                                                                


                                                         Тип шасси: Урал-5557 (6х6)
                                                                  Расчет: 6 чел.
                                                      Скорость: макс: макс. 80 км/ч
                                                        Мощность двигателя: 210 л/с
                                                            Полная масса: 18500 кг.
                                                  Емкость цистерны для воды: 5500 л
                                                            Емкость пенобака: 330 л
                                                               Срок службы:10 ЛЕТ
                                                Габаритные размеры: 8420х2500х3600

Основной пожарный автомобиль, необходим для доставки к месту пожара или проведения АСР личного состава и пожарно-технического вооружения, запаса воды и пенообразователя (огнетушащих средств). Из особенностей стоит отметить повышенную проходимость. Автомобиль оснащен стационарным лафетным стволом ЛС-С-40 Ув.

                                                       Автоцистерна пожарная АЦ-3,7-40(531340)

 

 

                                   Основные характеристики: Базовое шасси АМУР 531340
                                                         Колесная формула 6x6
                                             Боевой расчет, включая водителя, чел. 3
                                                  Максимальная скорость, км/ч 85
                                               Наименьший радиус разворота, м 10,2
                                               Угол преодолеваемого подъема, % 30
                                                        Полная масса, кг 10 200
                                             Двигатель Тип ММЗ Д-245.30Е3 дизель
                                        Номинальная мощность, кВт (л.с.) 111,4 / 152

Автоцистерна пожарная ВЗППСО АЦ(л) 1,0-30 (ГАЗ-3308)-4ВР

Технические характеристики Автоцистерна пожарная ВЗППСО АЦ(л) 1,0-30 (ГАЗ-3308)-4ВР
Масса полная, кг 5950 Вместимость цистерны для воды, куб.м 1,0
Вместимость пенобака, куб.м 0,18 (по заказу)
Базовое шасси ГАЗ-3308, 4х4
Мощность двигателя, кВт 89 Мах. скорость, км/ч 95
Боевой расчет (включая место водителя), чел 5
Модель пожарного насоса НПЦ-40/100
Производительность насоса, л/с 40
Габаритные размеры, мм 6400/ 2500/ 2750

Автоцистерна пожарная АЦ 5,0-100 НА БАЗЕ КАМАЗ-43118

Автоцистерна пожарная объемом 5 куб. м. на шасси КАМАЗ-43118 предназначена для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения, запаса воды и пенообразователя.

Модель АЦ 5,0-100
Шасси, КАМАЗ 43118
Колесная формула 6х6
Двигатель дизель, номинальная мощность, кВт/ удельная мощность, кВт 221/10,3
Вместимость цистерны для воды, л 5000
Вместимость бака для пенообразователя, л 300...1000
Насос пожарный центробежный НЦПН-100/100
Производительность в номинальном режиме, л/с 100
Напор насоса в номинальном режиме, м 100
Ствол лафетный стационарный ЛСД-С60У, Ураган
Макс. скорость, км/ч 90
Габаритные размеры, м 9,35...9,6х2,5х3,3

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ
Применяется как самостоятельная боевая единица или как насосная установка при работе в «перекачку» с одной или несколькими автоцистернами при тушении пожаров водой, воздушно- механической пеной на предприятиях нефтехимической промышленности, вместах хранения нефтепродуктов и в населенных пунктах. Может эксплуатироваться в районах умеренного климата с годовым перепадом температур в пределах от -45°С до + 40°С по дорогам всех видов и бездорожью.

Автоцистерна пожарная АЦ-4,0-40(43206)-14ВР

Автоцистерна пожарная АЦ 4 40 УРАЛ-43206 предназначена для тушения пожаров в населенных пунктах, на промышленных предприятиях, в сельской местности и других объектах и служит для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения и запаса огнетушащих веществ.

Технические характеристики:

Базовое шасси Урал-43206
Боевой расчет 6
Вмеcтимость цистерны для воды 4,0 (4000)
Колесная формула 4х4
Бак для пенообразователя, куб.м (материал - нержавеющая сталь) 0,24 (240)
Тип пожарного насоса НПЦ-40/100 с АВС-01Э; НЦПН-40/100; ПН-40 УВ
Производительность насоса, л/с 40

Автоцистерна пожарная АЦ-2,5-40

Автоцистерна пожарная АЦ-2,5-40 (433362) на шасси семейства ЗИЛ, оснащенная насосом пожарным ПН-40 УВ предназначена для:

  • тушения пожаров огнетушащими средствами;
  • доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения и запаса огнетушащих веществ;
  • подачи воды и воздушно-механической пены низкой и средней кратности через напорные рукава, ручные стволы и пеногенераторы при тушении очагов пожара.

Автоцистерна может использоваться как самостоятельная боевая единица с забором пенообразователя из пенобака или постороннего резервуара и забором воды из цистерны, из водоема или из водопроводной сети. Автоцистерна рассчитана на эксплуатацию в районах с умеренным климатом при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С.

Автоцистерна состоит из следующих основных частей:

  • шасси;
  • кабины боевого расчета;
  • насосной установки с приводом;
  • цистерны для воды;
  • пенобака;
  • водопенных коммуникаций;
  • системы управления;
  • электрооборудования;
  • комплекта пожарно-технического вооружения.

Многофункциональная пожарная автоцистерна с системой NATISK на базе УРАЛ АЦ-3,0-40 NATISK (5557)

Система тушения "NATISK" с подачей высокоэффективной компрессионной пены применяется при тушении всех видов пожаров: в многоквартирном доме любой этажности, в коттеджной застройке, в лесах, в бизнес-сооружениях, на промышленных предприятиях, на объектах газонефтехимической отрасли.

УНИКАЛЬНОСТЬ СИСТЕМЫ "NATISK":

- уменьшение времени тушения до 7 раз

- сокращение проливов до минимума

- минимальный риск повторного возгорания

- дальность подачи огнетушащих веществ - до 30 метров

- безопасность ствольщика

- надежная защита горизонтальных и ВЕРТИКАЛЬНЫХ поверхностей от распространения пожара

- моментальное развертывание на месте пожара

- экологичность

- возможность работы небольшим количеством боевого расчета

- легкость напорных рукавов с пеной

- увеличенный радиус действия (малые потери давления)

- возможность подачи по вертикальной напорной линии на высоту 250 м

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ NATISK:

Огнетушащее вещество компрессионная пена

Объем производимой пены, л до 60 000

Производимость по пене, л/с 30-50

Рабочее давление, бар 5-7

Дозирование пенообразователа, % 0,1-1,0

Регулировка кратности пены от 1:5 до 1:20

Дальность подачи пены через ствол ручной, м 30

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Базовое шасси УРАЛ - 5557

Колесная формула 6х6

Мощность двигателя, л.с. 230

Тип двигателя дизельный

Боевой расчет, чел 7

Габаритные размеры, мм 8695х2500х3100

Вместимость цистерны для воды, л 3000

Емкость для пенообразователя, л 50

Запас воздуха на вспенивание неограничен

Напорных патрубков на пену 2

Напорных патрубков на воду 1

Автоцистерна пожарная АЦ-7,5-40(43118) 026МИ-01

Основная концепция модели:

· В этой модели реализовано много концептуально новых разработок по улучшению тактико –технических характеристик , эргономики и потребительских свойств автомобиля.

· Обладает мощным, высоко-проходимым шасси КАМАЗ-43118

· Большой объём цистерны для воды подходит для использования её в районах с труднодоступным водоснабжением

· На шасси установлена кабина водителя повышенной комфортности.

· Ёмкость для пенообразователя изготовлена из стеклопластика и «утоплена» в цистерне для воды

· Удобные, развернутые к оператору рукоятки управления насосом.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Базовое шасси КАМАЗ - 43118
Колёсная формула 6х6
Двигатель дизельный КАМАЗ-740.662-300
Номинальная мощность, кВт (л. с.) 221(300)
Скорость максимальная, км/час 90
Габаритные размеры, мм 8500 х2500 х3400
Полная масса, кг, не более 20490
Боевой расчёт, чел 7
Запас воды, л 7500
Ёмкость пенобака, л 500
 

Автоцистерна пожарная АЦ-6,0-40(5557)

Автоцистерна пожарная объемом 6 куб. м. на шасси УРАЛ-5557 предназначена для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения, запаса воды и пенообразователя.

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ

Применяется как самостоятельная боевая единица или как насосная установка при работе в «перекачку» с одной или несколькими автоцистернами при тушении пожаров водой, воздушно- механической пеной в населенных пунктах и на промышленных объектах. Может эксплуатироваться в районах умеренного климата с годовым перепадом температур в пределах от -45°С до + 40°С по дорогам всех видов и бездорожью.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

  • Кузов выполнен по модульной схеме и состоит из 2-х частей: цистерны для воды, отсека для ПТВ совмещенного с насосным отсеком.
  • Возможно исполнение кузова с центральным расположением цистерны, левого и правого отсеков для ПТВ вдоль бортов, отсека для ПТВ совмещенного с насосным отсеком.
  • Привод насоса осуществляется от серийной коробки отбора мощности.
  • Двухрядная кабина боевого расчета цельносварная (салонного типа). Дополнительный обогрев – автономный дизельный отопитель.
  • Обогрев насосного отсека – автономный дизельный отопитель.

 

Автоцистерна пожарная АЦ-40(131)137

АЦ-40 (131) модель 137 — пожарная автоцистерна на шасси полноприводного грузового автомобиля ЗИЛ-131. Предназначена для доставки к месту пожара боевого расчёта из 7 человек, пожарного оборудования, воды и пенообразователя, а также для тушения пожара водой из цистерны, открытого водоёма или водопроводной сети, воздушно-механической пеной с использованием привезённого или забираемого из постороннего резервуара пенообразователя. Самый распространенный тип пожарного автомобиля на территории бывшего СССР, который до сих пор можно встретить практически во всех городах и сельских районах на пространстве СНГ. Силуэт именно этой машины стал настолько узнаваем, что его стилизованное изображение часто используется в пожарной атрибутике или на плакатах противопожарной пропаганды.

Машинами этого типа с начала 1970-х годов комплектовались городские и сельские пожарные части, ведомственные пожарные части, пожарные подразделения в войсковых частях, пожарно-химические станции лесной охраны, аэродромы, морские и речные порты. За счет высокой проходимости базового шасси машина получилась универсальной, способной добраться до очага пожара даже по бездорожью или в условиях снежных заносов на дорогах и во дворах. Удачной оказалась и конструкция пожарной надстройки, которая обладала сравнительно простой и ремонтопригодной (даже в условиях сельских пожарных частей) конструкцией, достаточно удачным насосом, продуманным расположением пожарного вооружения, лафетным стволом.

 

Автоцистерна пожарная среднего класса АЦ-2,5-40 (5313)

Самой распространённой, «классической», версией является вариант с низкой надстройкой (кузовом) имеющей по 2 отсека с откидными крышками на каждый борт. Но выпускался в ограниченном количестве и более поздний вариант, с высокой надстройкой, имеющей по 3 отсека (задний со шторкой) на каждый борт, унифицированный с другими современными моделями Варгашинского завода. За время производства 6ВР двери кабины расчёта (КБР) время от времени менялись – чаще использовались двери от ЗИЛа, но периодически ставились двери от УРАЛа.

Тактико-технические характеристики

Марка шасси АМУР-5313 (6 х 6.1)

Колёсная формула 6 х 6

Число мест для боевого расчёта (включая место водителя), шт. 6

Вместимость цистерны для воды, м3 2,55 Вместимость пенобака, м3 0,17

Подача насоса, л/с 40

Расход воды через лафетный ствол, л/с 20

Расход раствора пенообразователя через лафетный ствол, л/с 20

Полная масса, кг 10450

Габаритные размеры, мм 7700 х 2500 х 3100

Срок службы, лет 10

 

Автоцистерна пожарная АЦ 3,0-40 (4334)-3ВР

 

Технические характеристики (активная вкладка)
Базовое шасси ЗИЛ-4334
Боевой расчет 6
Вмеcтимость цистерны для воды 3,0 (3000)
Колесная формула 6х6
Бак для пенообразователя, куб.м (материал - нержавеющая сталь) 0,18 (180)
Тип пожарного насоса НПЦ-40/100
Производительность насоса, л/с 40

 

ПСА 2,0-40/2 (43206) 008-МИ

Предназначен:

· для тушения пожаров и ликвидации чрезвычайных ситуаций в жилых и общественных зданиях, на промышленных объектах, транспортных средствах;

· для доставки к месту пожара или чрезвычайной ситуации (аварии) боевого пожарно-спасательного расчета, запаса огнетушащих веществ, пожарно-технического вооружения, специального оборудования и инструмента, средств радиосвязи и освещения;

· для подачи в очаг пожара огнетушащих веществ (воды или воздушно-механической пены) через стационарный лафетный ствол, ручные стволы и ручной ствол-распылитель высокого давления с забором воды из цистерны, открытого водоема или гидранта, а пенообразователя из штатного пенобака или сторонней емкости;

· насосная установка оборудована насосом центробежным пожарным комбинированным НЦПК-40/100-4/400, водо-пенные коммуникации оснащены стволом-распылителем высокого давления с катушкой рукавной СРВДК-2/400-60, на крыше ПСА установлен стационарный лафетный ствол ЛС-С20У;

· для проведения аварийно-спасательных и специальных (вскрытие и разборка строительных конструкций, проведение спасательных работ с высот, освобождение пострадавших из под завалов и т.п.) работ;

· для освещения мест проведения работ;

· система обогрева кабины боевого расчета и насосного отсека выполнена на основе автономной отопительной установки типа ОВ65-0010-В на дизельном топливе;

· кузов для размещения пожарно-технического вооружения (ПТВ) и аварийно-спасательного оборудования и инструмента (АСО) изготовлен с широким применением листового материала из алюминиевого сплава и нержавеющей стали, двери боковых отсеков выполнены шторными.

Автолестницы

Автолестница АЛ-30-40 (43206)

                                                                          

 

 

                                                             ТИП ШАССИ: Урал-43206 (4х4)

                                                                        РАСЧЕТ: 3 чел.

                                                                СКОРОСТЬ: макс. 80 км/ч

                                                                ПОЛНАЯ МАССА: 13900 кг

                                                          МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ: 260 л/с

                                                                ВЫСОТА ПОДЪЕМА: 30 м

                                                           ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ: 1000 кг

                                                  ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ: 10500х2500х3500

                                                                  СРОК СЛУЖБЫ: 10 лет

 

Автолестница пожарная АЛ-30 предназначена для:

  • доставки к месту проведения спасательных, противопожарных и аварийно-восстановительных работ боевого расчета и необходимого пожарно-технического вооружения и оборудования на высоту до 30 метров;
  • эвакуация людей с высоты до 30 метров по маршруту лестницы или при помощи эластичного спасательного рукава;
  • подача огнетушащих веществ с вершины лестницы;
  • использования в качестве грузоподъемного крана при сложенном комплекте колен.

  

АЛ-30(5557)модели 1СМИ

Пожарная автолестница АЛ-30(5557) предназначена для доставки расчета к месту пожара и выполнения следующих работ на пожаре:
подъема пожарных в верхние этажи здания для организации эвакуации людей или тушения пожара;
эвакуации людей в случае невозможности использования стационарных эвакуационных путей или других средств;
подачи огнетушащих веществ на высоту;
для подъема и перемещения грузов при разборке конструкций.

В производстве автолестницы применяются следующие технические решения:

  • 9-метровые колена созданы из высокопрочной стали.
  • мощный гидравлический насос обеспечивает высокую скорость развертывания лестницы.
  • верхнее колено предохраняется от столкновений со стенами зданий специальными датчиками.


На всех автолестницах применяется микропроцессорный "прибор безопасности", который соответствует всем требованиям к современной электронной аппаратуре и отображает на дисплее:

  • угол подъема пакета колен,
  • высоту подъёма лестницы
  • вылет лестницы,
  • вес поднимаемого груза при работе в качестве подъемного крана,
  • состояние опорного контура (рабочее или транспортное).
  • температуру охлаждающей жидкости в двигателе
  • давление масла.

 

АЛ-50 (Камаз-53229)

Автолестница пожарная АЛ-50 предназначена для:

  • доставки к месту проведения спасательных, противопожарных и аварийно-востановительных работ боевого расчета и необходимого пожарно-технического вооружения и оборудования на высоту до 50 метров;
  • обеспечения возможности эффективного проведения спасательных и аварийно-востановительных работ и тушения очагов пожаров на высоте;
  • подача огнетушащих веществ с вершины лестницы.

Основные составные части автолестницы:

  • шасси
  • силовая группа
  • основание подъемно-поворотное
  • устройство поворотное
  • стрела телескопическая
  • люлька
  • лифт
  • пульт управления
  • гидрооборудование
  • электрооборудование
  • платформа
  • одиночный ЗИП

Силовая группа предназначена для подачи рабочей жидкости от гидронасоса к исполнительным органам гидропривода автолестницы.

В состав силовой группы ходят:

  • коробка отбора мощности (КОМ)
  • гидронасос
  • масляный бак
  • фильтр
  • аварийный привод
  • гидроаппаратура управления
  • трубопроводы

Пожарно-техническое вооружение размещено в отсеках платформы, оснащенных элементами крепления.

Электрооборудование автолестницы состоит из электрооборудования базового шасси и дополнительного электрооборудования, обусловленного специализацией данной модели.

Питание электрооборудования осуществляется напряжением 24 В постоянного тока от бортовой сети шасси по однопроводной электрической схеме.

 

АЦЛ-4.0-40/17

Автоцистерна с лестницей может использоваться как самостоятельная боевая единица с забором пенообразователя из бака или постороннего резервуара и забором воды из цистерны, водоема или водопроводной сети.

Автоцистерна с лестницей предназначена для эксплуатации в условиях умеренного климата при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С и относительной влажности до 80% при 20°С.

Допустимый при работе лестницы угол наклона площадки 3°, скорость ветра до 10 м/с.

Автоцистерна с лестницей состоит из следующих основных узлов:

  • шасси;
  • опорного основания;
  • насосной установки;
  • цистерны;
  • пенобака;
  • водопенных коммуникаций;
  • силовой группы;
  • гидрооборудования;
  • подъемно-поворотного основания;
  • комплекта колен;
  • электрооборудования;
  • пожарно-технического вооружения.

Автоцистерна с лестницей оборудована сигнально-громкоговорящей установкой «Корвет СГС-01» или «Южный Урал», либо другого типа аналогичного класса.

Основная работа автоцистерны заключается в том, чтобы с помощью имеющегося оборудования и принадлежностей подавать в очаг пожара воду или воздушно-механическую пену.

Привод пожарного насоса осуществляется от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности и карданную передачу.

Первоначальное заполнение всасывающей линии и насоса при заборе воды или водоема осуществляется вакуумной системой.

Автоцистерна может производить следующие операции:

  • подавать раствор пенообразователя из емкости;
  • подавать воду из цистерны, водоема, гидранта водопроводной сети;
  • работать на перекачку воды с другими автоцистернами при значительном удалении водоема от места пожара.

Лестница служит средством доставки боевого расчета в верхние этажи горящих сооружений высотой до 17 метров, проведения спасательных работ, тушения пожара водой или воздушно-механической пеной, эвакуация людей.

АЛ-30 (531320)

Технические характеристики

Автолестница пожарная УСПТК АЛ-30 (531320)

Базовое шасси Амур 531320 6х6

Высота лестницы, м 30 Вылет лестницы, м 16

Масса полная, кг 11000

Число мест в кабине боевого расчета (включая водителя), чел 3

Время установки на выносные опоры, не более с 50

Максимальная рабочая нагрузка на вершину не прислоненной лестницы при максимальном вылете, не менее кг 160

Грузоподъемность лестницы при использовании ее в качестве крана (стрела лестницы полностью выдвинута), не менее тн 1

Максимальная равномерно распределенная нагрузка на полностью выдвинутую и не прислоненную лестницу при максимальном вылете, не менее кг 160

Максимальная равномерно распределенная нагрузка на полностью выдвинутую и с прислоненной вершине при максимальном вылете, не менее кг 560

 

                               Автомобили пожарные прочие

КАМАЗ 43105 (АР-2)

Автомобиль пожарный рукавный АР-2(43105) — 215 предназначен для механизированного прокладывания магистральных рукавных линии от насосной станции к месту пожара и доставки обслуживающего персонала. Предназначен для пожарной охраны крупных населенных пунктов и промышленных объектов. Производится механизированная намотка рукавов в скатки и складирование в кузов после окончания пожара. Применяется совместно с пожарной авто насосной станцией, автонасосами или автоцистернами. При необходимости осуществляется подача воды или воздушно-механической пены через переносные лафетные стволы. Под заказ выпускаются автомобили пожарные рукавные АР-2(131) модели 215-00-01 на шасси ЗИЛ-131, а также АР-2(43114) модель 215.01 на шасси КАМАЗ.

АСО-20

Пожарный автомобиль связи и освещения АСО-20 (НЕФАЗ- 4208) - специальный автомобиль, имеющий шасси на трех осях НЕФАЗ-4208 (базовое шасси КАМАЗ-43114) предназначен для координации и связи пожарных подразделений со штабом и между собой с возможностью подключений к городским телефонным линиям. Автомобиль АСО-20 НЕФАЗ оснащен световым и прожекторным оборудованием для развертывания штаба на месте.

 

АР-2 (5350)

Краткое описание: 

Рукавный автомобиль предназначен для доставки личного состава к месту вызова или чрезвычайной ситуации, пожарно-технического вооружения, аварийно-спасательного инструмента и оборудования, для проведения действий по тушению, механизированной прокладки и сборки магистральных рукавных линий на значительные расстояния.

Преимущества данной модели: 

  • Уникальная технология изготовления кузова из сборных алюминиевых профилей с применением скрытого крепежа, который устойчив к статическим и динамическим нагрузкам. Это позволяет добиться высокой стойкости к коррозии;
  • Возможность модификации кузова даже во время эксплуатации;
  • Емкости для воды и пенообразователя изготовлены из стеклопластика, что позволяет добиться высокой стойкости к коррозии, а также уменьшения веса;
  • Использование собственных сэндвич-панелей для поддержания необходимого уровня тепла и изоляции от шума, а также для повышенного комфорта;
  • Есть опциональная возможность изменения параметров кабины боевого расчета, увеличения высоты, сидений и тд;
  • Есть опциональная возможность изменения параметров кузова;
  • Есть опциональная возможность выбора Северного и Тропического исполнения автомобиля;
  • Использование энергосберегающего LED освещения;
  • Надежная система крепежа оборудования;
  • Надежная система управления пожарным автомобилем;
  • Применение композитных материалов для увеличения срока службы автомобиля
  • Удобная компоновка автомобиля.

 

НАСОСНО-РУКАВНЫЙ АВТОМОБИЛЬ АНР 40-1,4 НА БАЗЕ КАМАЗ-43118

Автомобиль насосно-рукавный разработан в соответствии с пожеланиями и предложениями ведущих предприятий нефтегазового комплекса, а так же новыми техническими и экологическими требованиями.

Модель АНР 40-1,4 (43118)
Шасси (Колесная формула) КАМАЗ-43118 (6х6)
Двигатель дизель, номинальная мощность, кВт
221

Удельная мощность кВт/т 13
Боевой расчет включая водителя 6
Вместимость бака для пенообразователя, л 1000
Вместимость цистерны для воды, л 2000
Насос пожарный центробежный НЦПН-100/100
Производительность в номинальном режиме, л/с 100
Напор в номинальном режиме, м 100
Расположение насоса Задний обогреваемый отсек
Ствол лафетный стационарный ЛС-С40У

Намотка (уборка) напорных рукавов механизированная

Макс. скорость, км/ч 90
Габаритные размеры, м 8,6х2,5х3,3
ПРИМЕНЯЕМОСТЬ
Предназначен для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения и запаса напорных рукавов. Применяется для механизированной прокладки и уборки магистральных рукавных линий, тушения пожаров водой, воздушно-механической пеной в населенных пунктах и на промышленных объектах. Может эксплуатироваться в районах умеренного климата с годовым перепадом температур в пределах от -45°С до + 40°С по дорогам всех видов.

 

 

Пожарная насосная станция ПНС-110 (5557)

Пожарная насосная станция ПНС-110 (5557) предназначена для подачи воды по магистральным рукавным линиям к передвижным лафетным стволам или к пожарным автомобилям, может использоваться для создания резерва воды в непосредственной близости от места пожара.

Технические параметры
ШАССИ Урал 5557 6×6

ПОЖАРНАЯ НАДСТРОЙКА Цельнометаллическая конструкция
Двери распашного типа / шторные двери

НАСОСНАЯ УСТАНОВКА

JOHSTADT NP 6000 или аналоги
Производительность 100 л/с, напор 100 м

Расположение: в заднем отсеке

НАИБОЛЬШАЯ ВЫСОТА ВСАСЫВАНИЯ7,5 м
ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ВАЛА2100 об/мин
ДВИГАТЕЛЬ ПРИВОДА НАСОСАЯМЗ-238Б14 (300 л. с.)
ВСАСЫВАЮЩИЕ ПАТРУБКИУсловный проход патрубка 125 мм
Количество патрубков: 3 шт.

НАПОРНЫЕ ПАТРУБКИУсловный проход патрубка 150 мм
Количество патрубков: 2 шт.

КАБИНА2-дверная, 2-местная, цельнометаллическая
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ8,8 х 2,5 х 3,2 м
ПОЛНАЯ МАССА  17 000 кг

РУКАВНЫЙ АВТОМОБИЛЬ АР-2 НА БАЗЕ УРАЛ-5557

Автомобиль рукавный на шасси УРАЛ-5557 предназначен для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения и запаса напорных рукавов.

Модель АР-2 (5557)
Шасси (Колесная формула) УРАЛ-5557 (6х6)
Двигатель дизельный, Номинальная мощность, кВт
*- уточняется при заказе шасси 200,7*
Боевой расчет включая водителя 3
Запас напорных рукавов:
диаметр 150 мм; диаметр 77 мм, м 800; 1200
Намотка (уборка) напорных рукавов механизированная
Ствол лафетный стационарный ЛС-С40У
Макс. скорость, км/ч 90
Габаритные размеры, м 8,4…8,6х2,5х3,6
ПРИМЕНЯЕМОСТЬ
Применяется для механизированной прокладки и уборки магистральных рукавных линий, тушения пожаров водой, воздушно-механической пеной в населенных пунктах и на промышленных объектах.

Может эксплуатироваться в районах умеренного климата с годовым перепадом температур в пределах от -45°С до + 40°С по дорогам всех видов и бездорожью.

 

АШ - 7 (2705)

Автомобиль штабной пожарный АШ-7 (2705) предназначен:

  • для доставки к месту пожара (аварии, катастрофы) личного состава, пожарно-технического вооружения и оборудования, средств проводной и радиосвязи, обеспечения на месте пожара работы штаба пожаротушения;
  • для создания на месте пожара (аварии, катастрофы) условий для работы оперативного штаба и обеспечения его каналами оперативной связи.

Автомобиль рассчитан на эксплуатацию в районах с умеренным климатом, при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С, категории размещения 1 (для эксплуатации на открытом воздухе), эксплуатации в атмосфере 1 и 2 (условно чистой и промышленной).

Автомобиль состоит из следующих основных частей:

  • салона для размещения боевого расчета;
  • заднего отсека для размещения вооружения;
  • дополнительного электрооборудования;
  • комплекта пожарно-технического вооружения.

Все составные части автомобиля размещены на шасси автомобиля ГАЗ-2705. Шасси служит для размещения в нем оборудования и доставки личного состава для обеспечения оперативной работы штаба пожаротушения на месте пожара.

ПТВ размещено в заднем отсеке кузова на полках и имеет надежное крепление. Размещение ПТВ и инструмента обеспечивает удобный доступ и быстрый съем их с мест укладки.

 

                                    Иная техника

 УАЗ-315195

УАЗ «Хантер» представляет собой дальнейшее развитие второго поколения ульяновских внедорожников УАЗ-469 и УАЗ-3151.

Внешние отличия от УАЗ-469: чёрные рамки окон на «клёпках», пластиковая накладка на решётке радиатора, сдвижные стёкла окон, другие бампера, цельно-распашная задняя дверь.
Появившиеся в 2003 году UAZ Hunter помимо внешних незначительных отличий получил другой двигатель, для которого пришлось даже переделать раму: 16-клапанный ЗМЗ-409 с распределенным впрыском и электронным управлением, хотя часть Хантеров поначалу оснащалась старым двигателем УМЗ-421. Новый двигатель ЗМЗ-409 — более тяжелый (190 кг против 170 кг у УМЗ), более требовательный к качеству топлива. С конца 2005 года к двум бензиновым двигателям добавился дизельный мотор ЗМЗ. Также были варианты с установкой турбодизеля ЗМЗ-514, иногда использовались иностранные дизели, но все же «победил» именно бензиновый ЗМЗ-409

 

Мотоцикл Урал ИМЗ 8,1239

Cпециальные мотоциклы, предназначенные для реагирования на ДТП в тех случаях, когда дорожная обстановка осложнена из-за сильных пробок и отсутствует возможность добраться к нужному месту максимально быстро. А ведь именно скорость реагирования зачастую играет ключевую роль спасении человеческих жизней.

 

Снегоболотоход СТМ-1993.30 Енисей

СТМ-1993.30 Енисей - пассажирский 15-и местный гусеничный снегоболотоход высокой проходимости грузоподъемностью 1,3 т (кабина 4-ёх дверная - 5 мест (1 спальное место), пассажирский 10-ти местный салон (рундуки, 2 спальных места) с задним расположением двери.

Снегоболотоход может буксировать прицеп категории О2 по ГОСТ Р 52051-2003 с полной массой до 2000 кг.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

Управление поворотом осуществляется с помощью рулевого колеса или рычагов управления (на выбор). Минимальный радиус поворота 2,1 м.

Органы управления гусеничного снегоболотохода - автомобильного типа. Они расположены в интуитивно понятных местах. Благодаря подсветке все показания на панели приборов прекрасно читаются в темноте, что делает поездку неутомительной. Лёгкости управления и безопасности способствует отличная обзорность за счёт большой площади остекления и крупных наружных зеркал. 

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

СТМ-1993.30 Енисей комплектуется агрегатом:

  • Д-245.9 / Турбодизель / Р 4 / 136 л.с. / 4,75 л / 5-и ступенчатой МКП

Установлен штатно предпусковой подогреватель двигателя 14ТС-10-24-С.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Электрооборудование - 24В. Электроснабжение обеспечивается штатным электрогенератором двигателя 80 А и двумя 12 В аккумуляторными батареями ёмкостью 110 А*ч каждая, имеется выключатель батарей (массы). Установлен на снегоболотоходе преобразователь напряжения 24В / 12В 240Вт с 2-мя гнездами прикуривателя 12 В в кабине и пассажирском салоне. Дополнительное освещение заднего входа. Топливозаборник в баках с электроподогревом. Вытяжные электровентиляторы моторно-трансмиссионого отсека - 2 штуки 24В.

"Буран" СБ-640А

Основа снегохода — одна поворотно-опорная лыжа и две тягово-сцепные гусеницы, позволяют получить большую площадь опорной поверхности при малой длине самого снегохода. За счет этого снегоходы хорошо проходят лесную чащу, овраги и мелкий подлесок.

Большое передаточное отношение главной передачи в трансмиссии, оснащенной вариатором «Альпина», и двигателем со смещённым в зону низких оборотов максимальным крутящим моментом, позволяют буксировать сани для снегохода с полной массой до 250 кг.

Двухцилиндровый двухтактный двигатель РМЗ-640 снегохода «Буран»

Двигатель снегохода «Буран» обладает небольшой степенью сжатия, что позволяет ему потреблять в качестве топлива бензин А-76, АИ-80, а в некоторых случаях даже газолин (газовый конденсат). Двигатель имеет совместную систему смазки, что в условиях низких температур и высоких нагрузок на малом ходу (при буксировке тяжёлых грузов) дает возможность заранее подготовить топливную смесь под условия эксплуатации так, чтобы обеспечивалась смазка двигателя в нужном количестве.

Снегоходы производятся в комплектации с электростартёром и без.

Снегоход за счёт двугусеничной компоновки стал широко популярен при подготовке лыжных трасс в России и СНГ для спортшкол и полупрофессиональных соревнований по лыжным гонкам, биатлону и спортивному ориентированию. Широкий гусеничный след позволяет укатывать большую площадь при меньшем количестве пройденных километров.

 

 

 

Снегоболотоход "Ветлуга"

Двигатель: Д245.12 (турбо, 108,8 л.с.).

Собственная масса, кг: 4800

Грузоподъёмность, кг: 1200

Количество мест: 13 (5 спальных)

Запас хода, км: 500

Максимальная скорость, км/ч: 60

Длина, мм: 5720 Ширина, мм: 2540 Высота, мм: 2270

 

ГАЗ-33081

ГАЗ 33081 Садко – это полноприводный грузовой автомобиль российского производства. Его основными преимуществами являются внушительная грузоподъемность, прекрасные внедорожные характеристики, удобство и комфорт эксплуатации. В условиях российского бездорожья проходимость часто становится одним из главных качеств автомобиля, от которого зависит срок и сама возможность доставки того или иного груза. Главным доказательством надежности и выносливости этого грузовика является то, что он активно используется вооруженными силами разных стран мира.

ГАЗ 33081 способен  работать в тяжелых климатических условиях, лесных и горных районах.  Он оснащен межколесными дифференциалами повышенного трения, а потому легко преодолевает подъемы до 31°. Мощный дизельный или бензиновый двигатель с предпусковым обогревателем позволяет развивать скорость до 100 км/ч.

 

Снегоболотоход ГАЗ-34039-32

Гусеничный вездеход предназначен для эксплуатации на грунтах с низкой несущей способностью, включая снежную целину, болота и открытые водоемы. 

Гусеничные снегоболотоходы имеют следующие модификации: 

  1. ГАЗ 34039-32 Пассажирский, кузов металлический, подвесной каток ленивца. На снегоболотоходе установлена пятиступенчатая коробка передач, главная передача в моноблоке с дополнительной передачей, независимый отопитель «Webasto», гусеницы с резинометаллическим шарниром (РМШ), ресурс гусениц 12000км. 
  2. ГАЗ 34039-33 Пассажирский, кузов металлический, подвесной каток ленивца. На снегоболотоходе установлена пятиступенчатая коробка передач, главная передача в моноблоке с дополнительной передачей, независимый отопитель «Webasto», гусеницы с открытым шарниром (ОШ), ресурс гусениц 6000 к

 

Амкодор 332С4

Погрузчики универсальные АМКОДОР 332С4 и АМКОДОР 332С4-01 – многоцелевые машины среднего класса - вместе с быстросменными рабочими органами представляют собой комплексы высокопроизводительного оборудования, способные в любое время года быстро, качественно и эффективно осуществлять множество работ в гражданском и дорожном строительстве, коммунальных службах, сельском и лесном хозяйстве.

Оснащены гидравлическим быстросменным устройством, которое позволяет сменить рабочие органы за 1-2 минуты.

Замена пассивных рабочих органов происходит в течение 1-2 минут без выхода оператора из кабины.

При установке активных рабочих органов необходимо дополнительно подсоединить несколько быстроразъемных муфт для соединения гидравлических трубопроводов. 

 

 

 

Снегоболотоход ГАЗ 3409-Бобр

 

ГАЗ-3409 «Бобр» — снегоболотоходный плавающий гусеничный транспортёр с дизельным двигателем. Предназначен для перевозки людей и грузов. Производитель Заволжский завод гусеничных тягачей, входит в компанию «РМ-Терекс», корпорации «Русские Машины». Серийно выпускается с 2006 года, стоит на вооружении МЧС РФ, Минздрава РФ, ОМОНа и т. д.

Отличительные способности: асфальтоходные гусеницы со съёмными резиновыми башмаками, защищающими от разрушения почву.

 

TAYGA Patrul 800 SWT

При создании TAYGA PATRUL 800 SWT особое внимание мы уделили адаптации силовой установки под эксплуатацию в тяжёлых климатических условиях: снегоход штатно оборудован системой подогрева охлаждающей жидкости. Это позволяет запустить двигатель даже при экстремально низких температурах.

Модель оснащена аккумулятором увеличенной ёмкости (45 Ач), гидравлическим тормозом, розеткой на 12V, фаркопом, многофункциональной приборной панелью Koso, новым блоком руля с кнопками подогрева рукояток и курка газа, переключения ближнего и дальнего света фар, электростартера.

Вы рачительный потребитель, который ценит в технике экономичность и практичность? Тогда TAYGA PATRUL 800 SWT — снегоход для вас.

Снегоход TAYGA PATRUL 800 SWT успешно прошел европейскую сертификацию и подтвердил соответствие европейскому техническому законодательству и требованиям по безопасности. На данную продукцию выдан Сертификат соответствия СЕ (Certificate of Conformity) с правом экспорта на внутренний рынок Европейского Союза.

 

 

Снегоболотоход  ТТС-34016

Снегоболотоход Ветлуга-Арктика ТТС 34016 производится на базе ходовой семейства снегоболотоходов ТТС 3401 с компоновкой моторного отсека по центру масс машины. На снегоболотоходе применен цельнометаллический кузов вагонной компоновки, отличающийся высоким уровнем шумо-виброизоляции, а также теплоизоляцией, обеспечивающей комфортную эксплуатацию машины экипажем при температурах до -45°С. В машине применены смазочные материалы, обеспечивающие работу узлов и агрегатов при низких температурах.

                    Аварийно-спасательный автомобиль на базе ГАЗ АСМ-7 (2705)

                                                   Технические характеристики

                                         Базовое шасси ГАЗ – 2705; ГАЗ – 27057

                                                 Колесная формула 4х2; 4х4

                                               Мощность двигателя, л.с. 106,8

                                             Максимальная скорость, км/ч 110

                                                Тип двигателя инжекторный

                                                      Вид топлива АИ-92

                                               Боевой расчет, чел 7 (6+1)

                               Габаритные размеры (не более), мм 6000х2100х2700

Технические особенности

  • Применение цельнометаллического кузова обеспечивает свободную  высадку-посадку БР в количестве 7 человек .
  • Дополнительные люки и  выкатные тележки обеспечивают удобный и оперативный доступ  к оборудованию, размещенному  в автомобиле.
  • Угол раскрытия задних дверей около 150°, что  обеспечивает свободный доступ к оборудованию.
  • Стационарный электрогенератор с УЗО и отведением выхлопных газов из зоны работы оператора – обеспечивает  работы осветительного оборудования и режущего электроинструмента.
  • Помост на крыше обеспечивает оснащение АМ крупно-габаритным оборудованием: лестницей пожарной выдвижной трехколенной, лестницей штурмовой, лестницей-палкой.

 УАЗ Комби (3909)

Колесная формула 4х4.
Количество мест 5/7.
Грузоподъемность 940/910 кг.
Двигатель Бензиновый, ЗМЗ-40911.10


УАЗ Комби — полноприводный автомобиль с вагонным типом кузова. УАЗ 390995 можно использовать для перевозки пассажиров или различных грузов. Автомобиль имеет двойную цельнометаллическую кабину.
В салоне установлена мощная печка, пространство разделяется перегородкой с окном — в задней части предусмотрен грузовой отсек. Также имеется небольшой столик, который при необходимости можно демонтировать.

 

 

 

ЗИЛ-131

Технические характеристики

Снаряжённая масса:

без лебёдки — 6135 кг

с лебёдкой — 6375 кг

Полная масса:без лебёдки — 10 185 кг с лебёдкой — 10 425 кг

Грузоподъёмность:

по грунту — 3500 кг

Допустимая масса прицепа:

по дорогам с твёрдым покрытием — 6500 кг по грунту — 4000 кг

Запас хода — 630 км

Радиус разворота — 10,8 м

Тормозной путь со скорости 50 км/ч — 29 м

 

ГАЗ-6611(фургон)

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-66
Тип Двухосный грузовой автомобиль
Грузоподъёмность 2000 кг
Разрешенная максимальная масса 5940 кг
Длина 5806 мм (с лебёдкой)
Ширина 2322 мм
Двигатель ЗМЗ-66-06 восьмицилиндровый четырёхтактный,
с жидкостным охлаждением
Рабочий объём 4254 см3
Мощность 115 л. с.
Максимальная скорость с полной массой 90 км/ч
Максимальный ток автомобильного генератора 85 А

Универсал ЗиЛ-131 | Military-Today.com

Страна происхождения Советский Союз
Введен в сервис 1966
Конфигурация 6x6
Сиденья в кабине 1 + 2 мужчин
Размеры и вес
Масса (снаряженная) 6.7 т
Максимальная нагрузка 3,5 - 5 т
Длина 7,04 м
Ширина 2,49 м
Высота 2,49 - 2,97 м
Мобильность
Двигатель Бензиновый V8
Мощность двигателя 150 лс
Максимальная скорость по дороге 80 км / ч
Диапазон 650 км
Маневренность
Градиент 58%
Боковой откос 40%
Вертикальный шаг до 0.6 м
Траншея ~ 1 м
Брод 1,4 м

ЗиЛ-131 военный грузовик общего назначения. Он был разработан на основе коммерческий Грузовой автомобиль ЗиЛ-130 в конфигурации 4х4, который выпускался в большом количестве. Производство ЗиЛ-131 началось в 1966 году. Он пришел на смену предыдущему ЗиЛ-157. Производство было прекращено в 1994 году, и было выпущено около 1000000 таких грузовиков. произведено.Его широко использовали советские военные. Несмотря на свой возраст, ЗиЛ-131 до сих пор используется российскими военными, поскольку а также ряд других страны.

Автомобиль имеет обычная планировка. Исходный уровень Модель ЗиЛ-131 - грузовой автомобиль. Его полезная нагрузка составляет 3 500 кг на бездорожье и 5 000 кг на дорогах с твердым покрытием. Он используется для перевозить войска, грузы и другую военную технику. Грузовая зона покрыт бантами и брезентовым чехлом. Автомобиль также может буксировать прицепы или артиллерийские орудия максимальной массой 4 000 кг для бездорожья и 6 500 кг по дорогам с твердым покрытием.

Цельнометаллический кабина этого грузовик обеспечивает сидения для водитель и двое пассажиров.

ЗиЛ-131 питается от бензиновый двигатель V8, развивающий 150 л.с. Двигатель в паре с 5-ступенчатая механическая коробка передач. Автомобиль имеет штатную полный привод, однако передний мост можно отключить на жестком наземные дороги. Он оснащен системы централизованной подкачки шин. Установлена ​​самовосстанавливающаяся лебедка. на некоторых моделях.

Варианты ЗиЛ-131 включает в себя Седельный тягач ЗиЛ-131В для буксировки полуприцепов, самосвала ЗиЛ-131Д и топлива. и цистерны с водой.Используется как шасси для артиллерийской реактивной системы "Град-1". Улучшенный вариант, ЗиЛ-131Н, введен в эксплуатацию в 1986 году.

В 1995 г. Новый ЗиЛ-4334 предлагался как замена -131Н. Маленький количество этих грузовиков стоит на вооружении Российской Армии. Хоть в эксплуатации его обычно заменяли на Урал-4320 и КамАЗ Военные грузовики серии Мустанг.

ЗИЛ-131 - Каталог СовАвто

ЗИЛ-131 - Каталог СовАвто

Сайт СовАвто.

Модель ЗИЛ-131
Количество мест 3
Масса нетто, кг [фунт] 6 714 [14 770]
Масса с полной нагрузкой, кг [фунт] 11 724 [25 790]
Вес груза, кг [фунт] 5 010 [11 020] (3 500 [7 700], если грунтовые)
Общая масса прицепа, кг [фунт] 5 000 [11 000] (4 000 [8 800], если грунтовые)
Длина, мм [дюйм.] 7036 [277]
Ширина, мм [дюйм] 2500 [98]
Высота, мм [дюймы] 2480 [98] (2975 [117] с палаткой)
База, мм [дюйм] 3975 [156]
Минимальный зазор, мм [дюйм] 330 [13]
Минимальный радиус поворота, м [ярды] 10.2 [11,5]
Максимальная скорость, км / ч [mi / h] 80 [50]
Максимальная мощность, л.с. [кВт] 150 [112] при 3200 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм [фунт-фут] 36 [235] при 1800–2000 об / мин
Объем двигателя, л [куб.см] 6,0 [5,969]
Степень сжатия 6.5: 1
Передаточное число 5 передач
Передаточное число главной передачи 2-х ступенчатая раздаточная коробка
Пробег, л / 100км 65 [3,6]
Время разгона с 0 до 100 км / ч [62 миль / ч], секунды
Разрывной путь, м [ярды] 122 [134] @ 30 км / ч [20 миль / ч]
Емкость топливного бака, л [гал] 2 х 170 [2 х 45]
Годы выпуска 1967–1991
Тип двигателя ЗИЛ-131, 4-х тактный, V8, карб., охв
Диаметр / ход поршня, мм [дюймы] 100 [3,94] / 95 [3,74]
Колесная формула 6 х 6
Фотографии 37 КБ (цвет, вид спереди с прицепом [19/4])

49 КБ (цвет, вид спереди [19/4])

14 КБ (цветная, с поверхностью SA-2 к воздушной ракете в музее Даксфорда, вид спереди [37])

9 КБ (цвет, вид сбоку, военный грузовик [99])

64 КБ (цвет, Советская армия грузовик в Германии 1990 г., вид спереди [102])

47 КБ (цвет, как указано выше, вид сбоку [102])

29 КБ (цвет, вид сбоку, рисунок [106])

36 KB (цвет, вид сбоку, военный грузовик в Чечня [125])

26 KB (ч-б, вид сбоку, магнитола ретрансляционная станция [108])

34 KB (ч-б, вид сзади, шествие военных грузовиков [108])

20 КБ (цвет, вид сбоку, чертеж, [Трактор ЗИЛ-131В] * [108])

26 КБ (цвет, вид сбоку, чертеж [трактор ЗИЛ-131В] [106])

53 КБ (цвет, вид сбоку [АС-40-7 на шасси ЗИЛ-131] ** [152])

ЗИЛ-131 пришел на смену ЗИЛ-157.ЗИЛ-131 - военный / внедорожник аналог 4х2 ЗИЛ-130. Это один из самых распространенных машина в Российской армии, примерно 40% армейской техники бывают ЗИЛ-131. Эту типично военную кабину также можно увидеть на ЗИЛ-УАМЗ-130, который вы можете найти на странице ЗИЛ-130. Но это очень редко. Большинство ЗИЛ-131 окрашены в темно-зеленый цвет и служат либо в военные или в лесничествах. В конце 1980-х ЗИЛ-131 был заменен на модернизированный 6х6 ЗИЛ-4334.

* Трактор ЗИЛ-131В на этом чертеже является носителем (не пусковая установка) ракеты SA-5 Gammon. SA-5 Gammon имеет длину 16,5 м, диаметр (при разгоне 1,1 м) ракета 850 мм, размах основного крыла 3,96 м, стартовая масса 10 000 кг и расчетная дальность полета 250 км.

** Пожарная машина АС-40-7 производства Украинский пожарный завод ПожМашина на шасси ЗИЛ-131. это АС-40 (131) -137, насос способен перекачивать 40 литров воды в секунду. В кабине могут разместиться 7 пожарных. Резервуар для воды вмещает 2400 литров воды. и 150 литров пены. Оснащен станционным монитором.

19 КБ (цвет, вид сбоку [ЗИЛ-131 БГМ-1] [162]). Эта машина была в армии ГДР, используется для копания.

Однажды у меня ехал на ЗИЛ-131 с группой лесников [в том числе Александр Рудольфович Келер], шедшие сажать молодняк. елки вместо срубленных строительных пиломатериалов вниз.

Страница создана в понедельник, 15 марта, г. 1999. Последнее обновление страницы: вторник, 4 июня 2002 г., 20:57:11 EST.

131 - характеристики, модификации, фото, видео, обзор

Легендарный грузовик с военной запеканкой - ЗИЛ-131. История автомобиля, воплотившего задание руководителей СССР, продолжает служить в различных сферах и по сей день. Технические характеристики в таблицах и описание рабочих качеств позволяют понять, почему автомобиль имеет такую ​​ценную репутацию.Весь модельный ряд ЗИЛ.

История автомобиля

В 1959 году перед заводом имени Лихачева была поставлена ​​цель улучшить производство моделей «130» и модификации «131». Такой призыв к производительности был обусловлен XXI съездом партии, а точнее принятым на нем планом развития народного хозяйства.

Для достижения цели требовалось иметь приличные грузовики. Однако ЗИЛ-131 предназначался для особого хозяйства - для военных целей.Раньше в распоряжении Советской Армии находился ЗИЛ-157, который к концу 50-х годов начал устаревать.

Несмотря на то, что опытные образцы ЗИС-130 начали испытывать в середине 50-х годов, машину планировалось поставить на конвейер только в 1962 году. непредвиденные ситуации, которые хоть и не сразу, но успешно закончились.

Позже на базе этой модели был разработан ЗИЛ-131.Опытные образцы военной модификации появились в 1966 году и практически сразу успешно прошли все испытания. И вот в 1967 году завод имени Лихачева наконец приступил к выпуску 131-й модели.

Производительность и эксплуатационные возможности машины были значительно улучшены за относительно длительный период испытаний. Этому способствовало также постоянное совершенствование базового шасси ЗИЛ-130. В результате были улучшены основные характеристики машины, увеличена проходимость и грузоподъемность за счет новой конструкции рамы и улучшенного двигателя, рабочее место водителя вместе с кабиной приобрело первые признаки эргономичности.

В 1960-е годы эти инновации для внедорожников были с энтузиазмом приняты. Производство на этом не остановилось, и в 1986 году ЗИЛ-131 получил новый двигатель, позволивший поднять планку возможностей и снизить потери ресурсов при эксплуатации машины.

Внешний вид и салон

Как и большинство своих моделей, ЗИЛ выпускал капотную модель «131». Кабина была точной копией «сотника», но в основном все образцы были окрашены в цвет хаки. Конструкция также осталась цельнометаллической.Оказавшись непрактичной, передняя часть была заменена, и снова на готовую, только теперь от ЗИЛ-165. Изогнутые крылья и продуманная форма решетки радиатора были заменены более простыми, но более строгими элементами.

В 60-х годах прошлого века этот дизайн был сродни революционному, не говоря уже о сравнении новой модели с моделью «157». На протяжении почти сорока лет внешний вид военного грузовика менялся лишь в мелких деталях. Больше всего бросается в глаза новое лобовое стекло, сделавшее его панорамным.

Не рекомендуется прятать двигатель под кабиной, так как это отрицательно сказалось на нескольких факторах: доступ к моторному отсеку в полевых условиях ухудшался, а если двигатель был поврежден во время боевых действий, то имел место повышенная опасность.

Учитывая ориентированность на военные нужды, внешний вид был похож на другой брат в классе - Урал-375. Страна была одна, а предприятия полностью подчинялись государству. Основным отличием было разное решение технических вопросов и инженерных сооружений.

Кузов имел типовые характеристики, с двумя откидными скамьями и одной съемной скамейкой на борту. Борта нельзя наклонять, кроме задней, но это не мешает удобной погрузке и разгрузке. Для натяжения тента можно установить специальные дуги. Конструкция машины позволяла устанавливать вместо грузового корпуса другие модули, такие как полевая кухня, медпункт, радиостанция, пусковые установки ракет «Катюша», «С-125», а также гражданские - стрела и люлька, огонь. грузовая машина.

Внутри было удобно разместиться за счет нескольких нововведений. Уже упомянутое лобовое стекло значительно улучшило обзор по сравнению с предыдущей версией «157». Улучшенная теплоизоляция позволяет управлять машиной в тепле даже в зимние морозы.

Сиденье водителя было отделено от двухместного пассажирского сиденья и регулировалось по высоте, вылету и углу наклона спинки. На приборной панели установлено минимальное количество датчиков, предоставляющих водителю всю необходимую информацию:

  • Уровень бензина;
  • Вольтметр / амперметр;
  • Спидометр;
  • Давление масла;
  • Температурный уровень;
  • Тахометр.

На рулевой колонке находится только один из органов управления - рулевой рычаг. Большие зеркала заднего вида обеспечивают хороший обзор заднего вида, сводя к минимуму мертвую зону даже с прицепом.

Технические характеристики

Двигатель

Поскольку, в первую очередь, машина создавалась для покорения бездорожья, двигатель должен был быть достаточно мощным. Карбюратор ЗИЛ-5081 идеально подходил для этой цели, учитывая, что он был разработан специально для этой машины.

Позже агрегат был модифицирован в виде пускового подогревателя, встроенного в систему охлаждения.

Диск сцепления снабжен демпфирующими пружинами для смягчения перехода ступеней коробки передач. Основным отличием от ЗИЛ-157 был доступ только к двум задним мостам, передний мост автоматически приводился в действие специальным электропневматическим приводом.

Электрическая система

Важной особенностью было изучение герметичности и изоляции. В базовых версиях вся система - это экранированный бесконтактный транзистор, что обеспечивает хорошую работу даже в самых сложных климатических условиях.

Соответственно, экраны сводили к минимуму наличие помех зажигания, а герметизация обеспечивала устойчивость контактов к повреждениям при преодолении брода. Устройства питались от аккумулятора на 12 В и специального генератора.

Подвеска

Подвеска передняя зависимая, работающая на двух листовых рессорах со скользящими задними концами. Также используются амортизаторы. Что касается задней подвески, то здесь балансировочная, на двух рессорах с шестью стержнями. Тормоза представлены системой на базе барабанных механизмов и пневматического, а также механического привода.

Плюсы и минусы

Автомобиль ЗИЛ-131, как и большинство советских автомобилей периода 50-70-х годов, имеет уникальное шасси, позволяющее без лишних сложностей создавать необходимые модификации. Технические характеристики позволяют всем системам работать в самых экстремальных условиях, демонстрируя свою надежность. Грузовик использовался и используется не только в военных целях, но и в гражданских. Внешний вид грузовика не сильно способствует нынешнему существованию, ведь его простота и доступность всего необходимого налажены как в годы его создания, так и сейчас.

Несмотря на явное преимущество ЗИЛ-131 перед ЗИЛ-157, второй выпускался еще 20 лет после появления наследника.

Отрицательное качество - постепенное старение модели. Возникают все более высокие требования и более сложные задачи. В связи с этим в 2002 году ЗИЛ-131 был снят с производства. Также работа на бензине делает эту машину крайне неэкономичной, а дизельные версии встретить практически нереально. Цена будет для одних минусом, для других - плюсом.ЗИЛ-131 с небольшим пробегом и в хорошем состоянии можно купить в радиусе 160-270 тысяч российских рублей. Различные модификации с учетом стоимости модуля могут доходить до 600 тысяч рублей.

Модификации

  • ЗИЛ-131 - базовая модификация;
  • ЗИЛ-131А - вариант с неэкранированным электрооборудованием, полученный от ЗИЛ-130. От базовой версии он отличался отсутствием специальной военной техники, средней скамейки в кузове и дальномера.Производство автомобиля было завершено в 1971 году;
  • ЗИЛ-131Б - седельный тягач, построенный на базе ЗИЛ-131. Грузовик имел 2 запасных колеса, укороченную раму и седельно-сцепное устройство. Грузовик использовался для перевозки грузов вместе с полуприцепом массой 12000 кг (10 000 кг по грунтовым дорогам). Выпускался в 1968-1986 гг .;
  • ЗИЛ-131Д - опытное шасси для самосвалов; не был запущен в серийное производство из-за множества дефектов;
  • ЗИЛ-131Д - модель с аналогичным названием и двигателем «Катерпиллар», созданная в 1992 году.Его производство длилось 2 года;
  • ЗИЛ-131Н - модернизированная версия базовой модели. Основные отличия: новый двигатель «ЗИЛ-5081», увеличенный ресурс (250 тыс. Км), тент из синтетического материала и улучшенная оптика. Производство ЗИЛ-131Н было завершено в 1987 г .;
  • ЗИЛ-131ХА - аналог ЗИЛ-131Н с неэкранированным электрооборудованием;
  • ЗИЛ-131НВ - седельный тягач с улучшенной платформой;
  • ЗИЛ-131х2 - модификация с дизельным двигателем «Д-245» мощностью 105 л.с.20 ”;
  • ЗИЛ-131х3 - вариант с дизельным агрегатом «ЗИЛ-0550» мощностью 132 л.с.
  • ЗИЛ-131С и ЗИЛ-131АС - версии в северном исполнении. Эти модели оснащались кабиной с автономным отопителем, резиновыми изделиями, устойчивыми к морозам, дополнительной теплоизоляцией, противотуманными фарами, изоляцией аккумулятора и двойным остеклением. Транспортные средства эксплуатировались при температурах до -60 градусов Цельсия;
  • ЗИЛ-131НС , ЗИЛ-131ХАС и ЗИЛ-131НВС - улучшенные версии в северном исполнении;
  • ЗИЛ-131Х - модель для пустынь и жарких мест;
  • ЗИЛ-131-137Б - автопоезд;
  • ЗИЛ-131 КУНГ (унифицированный нулевой габарит) - утепленное здание с топкой и станцией очистки воздуха (ФВУА-100Н-12) может быть использовано для самых разных военных нужд.
  • ЗИЛ-131-АТЗ-3 - топливозаправщик;
  • ЗИЛ-131-МЗ-131 - маслозаправщик;
  • ЗИЛ-131-АЦ-40 - пожарная машина.

Специальная установка позволяла поддерживать автономное отопление, работающее за счет сжигания рабочего топлива.

Подводим итоги

С 1967 по 2002 год прошло 35 лет. За это время рассматриваемая модель многократно совершенствовалась, что положительно сказалось на ее характеристиках.В результате модель «131», созданная на заводе имени Лихачева, получила высшую награду за свою продукцию - Знак качества СССР.

Несмотря на прекращение производства и замену на более новые опытные образцы, ЗИЛ-131 до сих пор встречается на дорогах постсоветских стран. Автомобили верой и правдой служат в различных сферах народного хозяйства, воплощая план, установленный Съездом КПСС еще в 1959 году.

Советуем прочитать статью: ЗИЛ - история автогиганта

ЗИЛ -131 фото

Тест-драйв

Видеообзор

1985 Технические характеристики ЗИЛ 131, Объем двигателя 6.0л., Тип топлива Бензин, Ведущие колеса 4WD, Коробка передач Механическая

ЗИЛ-131 входит в семейство двух грузовиков ЗИЛа с идентичными компонентами, в том числе ЗИЛ-130. Оба грузовика были представлены в 1967 году. ЗИЛ-131 6х6 имеет такое же оборудование, как ГАЗ-66 и Урал-375Д. В отличие от ЗИЛ-131, ЗИЛ-130 предназначен для гражданского использования.

  • Конструкция кабины: двигатель переднего хода (как у ЗИЛ-130)
  • Вместимость (кабина): 3
  • Полезная нагрузка: 11 020 фунтов (5000 кг) плюс прицеп 11000 фунтов (на дороге) или 7700 фунтов (3500 кг) плюс прицеп 8 820 фунтов (4000 кг) для бездорожья.
  • Подвеска: неразрезной мост на листовых рессорах.
  • Двигатель: бензиновый V8 (карбюратор)
  • Рабочий объем: 5969 куб.см (внутренний диаметр 3,94 дюйма, ход поршня 3,74 дюйма)
  • Степень сжатия: 6,5: 1.
  • Максимальная скорость: 50 миль / ч (80 км / ч).
  • Тормоза: барабанные, с пневмоуправлением.
  • Тормозной путь (от 20 миль / ч): 12 м (40 футов)
  • Длина: 7,04 м (23 фута 1 дюйм)
  • Ширина: 2,49 м (8 футов 2 дюйма)
  • Высота: 2,49 м (8 футов 2 дюйма) (кабина) / 9 футов 9 дюймов (2,97 м) (транспортный кузов)
  • Колесная база: 10 футов 10 дюймов (3.30 м) + 4 фута 7 дюймов (1,40 м)
  • Колея передняя / задняя: 6 футов (1,83 м) / 5 футов 11 дюймов (1,80 м)
  • Размер шин: 12.00x20
  • Маневренность: радиус поворота 33 фута 5,6 дюйма, угол въезда 36 градусов, угол съезда 40 градусов, максимальный угол подъема 31 градус (с нагрузкой 3750 кг (8 267 фунтов)), дорожный просвет 13 дюймов (330 мм), преодолеваемый брод 4 фута 7 дюймов (1,4 м)
  • Снаряженная масса: 14 770 фунтов (6700 кг).
  • Шины: 305R20
  • Давление в шинах: 7,1-60 фунтов на квадратный дюйм (регулируемое).
  • Топливные баки: 2x45 гал.
  • Экономия топлива: 3,6 миль на галлон-США (65 л / 100 км; 4,3 миль на галлон) (город), от 150 до 200 литров / 100 км (по пересеченной местности).
  • Цена от 7300 до 8300 американских долларов.
  • грузовой / тракторный и т. Д.
  • нагрузка: 7,05 м (грузовой), ширина: 2,5 м (98 дюймов), высота: 2,5 м (98 дюймов) (кабина)
  • Радиус поворота: 10,5 м (34 фута)
  • коробка передач: 5 м, раздаточная коробка 2-х ступенчатая

»Подробнее о ЗИЛ 131

ЗИЛ-131 - ICM Holding

Маркировка

ЗиЛ-131, Миротворческие силы ООН, конец 80-х гг.

Маркировка

ЗиЛ-131, Советская Армия, конец 80-х гг.

Маркировка

ЗиЛ-131, Армия России, конец 2000-х.

Маркировка

ЗиЛ-131, Армия Украины, конец 2000-х.

Размер модели (длина x высота)

201 x 84 мм

Размер коробки

294 x 230 x 58 мм

ЗиЛ-131 был основным вседорожным грузовиком Советской Армии 70-80-х годов.Серийное производство было начато в 1967 году. Этот грузовик отличался высокой надежностью и проходимостью.

Базовая модель использовалась в основном как личный транспорт или 5-тонный грузовой автомобиль.

Эти грузовики поставлялись в страны Варшавского договора, а также во многие страны Азии и Африки.

Было много модификаций ЗиЛ-131 для Советской Армии и гражданского назначения. С 1967 по 1990 год на заводе ЗиЛ было выпущено около 1000000 грузовиков. Усовершенствованная модель ЗиЛ-131Н выпускалась с 1986 года, позже производство перенесено на Уральский автомобильный завод.В настоящее время производятся небольшие партии шасси для различных автомобилей специального назначения.

Высокопроизводительных грузовиков ЗИЛ-131 6x6 разгоняют в Индии

Хотя в последнее время мы наткнулись на несколько внедорожников 6 × 6, на самом деле мы еще не видели ничего, что выглядело бы более угрожающе, чем эти грузовики ЗИЛ-131 6 × 6 с аукциона ВВС

Признаемся, сам вид внедорожника, модифицированного конфигурацией 6 × 6, вызывает у всех восторг.И наша любовь к таким автомобилям не ограничивается высокопроизводительными, но очень дорогими G-Wagon 6 × 6; подойдут даже «меньшие» Болеро и Скорпионы с компоновкой 6 × 6. Однако как раз тогда, когда мы подумали, что нам просто не хватит этих мамонтов, мы наткнулись на эту ужасно крутую пару грузовиков 6 × 6 в социальных сетях.

Дамы и мальчики, знакомьтесь с этими советскими грузовиками ЗИЛ-131 6х6, выставленными на продажу в рамках аукциона ВВС. Продавец указал базовую цену в 4 лакха за кабину и шасси.За полный грузовик придется выложить 4,20 рупий за лакх. Хотя мы уверены, что цена выше, особенно потому, что мы уверены, что эти грузовики потребуют серьезной реставрации, нет никаких сомнений в их высокой ценности как предметах коллекционирования.

Для непосвященных: ЗИЛ-131 - армейский грузовик 6х6 массой 3,5 тонны, разработанный в Советском Союзе на ЗИЛе. Конечно, прочные связи с нашей страной гарантировали, что импорт военной техники Индией никогда не ограничивался только истребителями.Пока неясно, какую именно роль играли выставленные на аукцион грузовики, но здесь стоит упомянуть, что ЗИЛ-131 может даже служить платформой для ракетных установок!

ЗИЛ-131 впервые был выпущен в 1966 году как армейская версия ЗИЛ-130. Оба грузовика были произведены на автозаводе «АМУР». Они были доступны как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями и производились до 2012 года. Грузовик весил 6700 кг и имел грузоподъемность 5000 кг.Подвеска получила цельный мост с листовыми рессорами.

Грузовик приводился в движение огромным бензиновым двигателем V8 объемом 6960 куб. См с карбюратором. Он был способен разогнать огромное транспортное средство до максимальной скорости 80 км / ч. У грузовика были барабаны на всех четырех колесах.

Этот российский полноприводный грузовик был ракетной установкой в ​​индийской армии | Fast Track

Во время холодной войны, хотя прямой конфронтации не было, Советский Союз и Соединенные Штаты соревновались друг с другом даже в науке и технологиях.Секретные отчеты Центрального разведывательного управления (ЦРУ), раскрывающие военные приготовления России, теперь рассекречены и доступны в открытом доступе.

Отчет 1982 г. посвящен грузовикам Советского Союза.Известное имя, упомянутое в отчете, - ЗиЛ. ЗиЛ или Завод имени Лихачёва был советским эквивалентом Rolls-Royce, который производил роскошные автомобили. Автомобили ЗиЛ использовали видные государственные деятели России. Эти автомобили с сиденьями с электроприводом, кассетным проигрывателем и другими функциями были выпущены в небольшом количестве. Основным продуктом ЗиЛа были грузовые автомобили; они были созданы как для населения, так и для военных.

Шестиколесные внедорожники постепенно исчезли с рынка.Но один такой грузовик был найден в Керале. Зарегистрированный в штате Тамил Наду грузовик ZiL 131 был замечен во время предыдущей поездки.

С отметкой «Сделано в СССР» даже на шинах грузовику 2.97 метров высотой; как минимум на метр выше среднего человека. Он установлен на огромных 20-дюймовых шинах. Поскольку это шестиколесный привод, он может преодолеть любую поверхность. Другие особенности включают небольшие круглые фары, боковое зеркало, которое выступает, как рога какого-то животного, и запасное колесо между пассажирским салоном и переноской. ЗиЛ написан русскими буквами на капоте, который напоминает большой нос.

Двигатель и технические характеристики

Грузовики этой серии оснащены двигателями 7.0-литровые бензиновые двигатели; они производят 150 л.с. Транспортные средства способны перемещаться по бездорожью с грузом 3,5 тонны и ездить по дорогам с нагрузкой 5 тонн. Однако максимальная скорость была ограничена 80 км / ч. Двигатель соединен с пятиступенчатой ​​коробкой передач и обеспечивает пробег менее 4 км / ч.

Большой дорожный просвет 315 мм и сцепление с дорогой, обеспечиваемое системой полного привода, позволяют грузовику преодолевать любые бездорожья.Говорят, что грузовик может преодолевать 41-градусный уклон. Его длина составляет семь метров, а вес - семь тонн, а запас топлива составляет 340 литров в двух баках.

Вам буквально нужна лестница, чтобы взобраться на водительское сиденье.Грузовик левосторонний, имеет легкий трехспицевый руль. На теле несколько метров, что может сбить с толку. В салоне могут разместиться три человека. «Запуск двигателя» пишется по-английски, а все остальное - русскими буквами. По оценкам, за 23 года было продано около 10 тысяч грузовиков ЗИЛ.

Грузовик ЗиЛ, замеченный на границе Керала и Тамил Наду, был подержанным автомобилем индийской армии.Такие модели, как 131 и 157, до сих пор используются в индийской армии. Этот грузовик модели 1967 года был продан на аукционе в 1982 году. Это был необычный военный грузовик - это была мобильная ракетная установка.

Грузовик принадлежит уроженцу Валаяра Дорайсвами Навину, автолюбителю.Он получил грузовик в очень плохом состоянии от автомобильного дилера, который приобрел его на армейском аукционе. По словам Навина, он не требует особого ухода.

Грузовик имеет двухосную подвеску с одинарной рессорной подвеской.У него даже есть система замены спущенных шин, которая обычно встречается в супер роскошных автомобилях. Навин утверждает, что за рулем намного легче, чем на современных машинах.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *