Фото легковой автомобиль зил: ЗИЛ — все модели ZIL 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Содержание

ЗИЛ - все модели ZIL 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели ЗИЛ 2021 года: модельный ряд автомобилей ZIL, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ЗИЛ, история марки ZIL, обзор моделей ЗИЛ, архив моделей ZIL. Также здесь вы можете найти "горячие" предложения от дилеров марки ЗИЛ.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили ЗИЛ. Если Вы хотите приобрести определенную модель ZIL из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам ЗИЛ в вашем городе или регионе.



От -

Седан

СССР

Год: 1986

От -

Седан

СССР

Год: 1985


Архив моделей марки ZIL


История марки ZIL / ЗИЛ

История Завода имени Лихачёва начинается с 1916 года, когда торговый дом «Кузнецов, Рябушинские» основал фирму «Автомобильное Московское Общество» АМО. В ноябре 1924 года на заводе собрали первый грузовой автомобиль АМО-Ф-15, и это стало началом советского автомобилестроения. Выпуск грузовиков АМО-3 был налажен в 1931 году, и завод стал носить имя Сталина - ЗИС. Базой для АМО-3 послужил грузовик США «Autocar». Трехосные грузовики ЗИС 5 и ЗИС 6 сошли с конвейера в 1934 году. Выпуск легковых автомобилей ЗИС 101, основанных на американской марке Buick, был налажен на заводе в 1936 г. В это же время с конвейера сошли и первые городские автобусы.

Для высшего партийного руководства СССР был разработан в 1942 году ЗИС 110 - легковой автомобиль повышенной комфортности. В 1956 году завод переименовывается в «ЗИЛ» в честь И.А. Лихачева. В 1959 году появился первый правительственный ЗИЛ-111, который имел длину более 6 метров и восьмицилиндровый двигатель в 200 л.с. Модификация ЗИЛ-111А уже снабжалась кондиционером. На этих ЗИЛах передвигались члены Политбюро КПСС, поэтому в народе они получили название «членовозы». Именно на ЗИЛ-111В с открытым верхом Москва и вся страна видела первого космонавта земли Юрия Гагарина. В начале 1963 года сошел с конвейера парадный фаэтон ЗИЛ-111Д. В этом же году на заводе освоен выпуск легендарного ЗИЛ 130. Для производства этого грузовика было обновлено большое количество оборудования.

Разработанный в 1967 году ЗИЛ-114 - эталон представительского автомобиля для советской России. Он имел длину в 6,3 метра и снабжался отличной подвеской, которая обеспечивала очень хорошую плавность хода. В 1983 году увидел свет ЗИЛ-41045, на котором салон был выполнен в виде бронекапсулы, выдерживающей снаряд малокалиберной пушки. На базе ЗИЛ-41047 были разработаны ЗИЛ-41042 для медицинских служб, «Скорпион» - для охранной системы и бронированный автомобиль ЗИЛ-41052. В 2013 году производство на заводе ЗИЛ было остановлено. К 2015 году большинство рабочих цехов и корпусов было демонтировано, кроме того, уничтожен музей ЗИЛа. На территории завода мэром Москвы Сергеем Собяниным инициировано строительство жилого комплекса.


ЗИЛ - весь модельный ряд автомобилей ZIL, каталог всех моделей ЗИЛ, история компании ЗИЛ, отзывы

ЗИЛ (Завод имени Лихачева) – старейшее автомобильное предприятие России. В настоящее время модельный ряд производителя включает широкий спектр наименований, от грузовых авто до спецтехники. Все модели ЗИЛ имеют репутацию надежной, неприхотливой, простой в эксплуатации и доступной техники.

Завод был открыт в 1916 году, и практически сразу здесь начался выпуск первого грузовика – полуторатонного Ф-15 по лицензии компании FIAT из итальянских комплектующих. Но производство собственных машин так и не было налажено. Причиной тому послужили Октябрьская революция и гражданская война, произошедшие в тот период. В итоге недостроенный завод по существу превратился крупные мастерские, занимающиеся ремонтом машин и прочей техники.

1 ноября 1924 года был собран первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15, а 7 ноября состоялся торжественный парад, в котором приняли участие десять данных автомобилей. Именно эту дату принято считать днем рождения советского машиностроения.

мВ 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод (бывший АМО).

В 1927 году завод возглавил И.А.Лихачев, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия.

В 1931 году на заводе был пущен первый отечественный сборочный автомобильный конвейер, с которого сошли первые 27 грузовиков АМО-3. В этом же году заводу было присвоено имя И.В.Сталина (ЗИС). Грузовики АМО-3 представляли собой аналог американских грузовиков "Autocar" и могли принимать на борт 2,5 тонны груза. Впоследствии модель была модернизирована, в результате чего грузоподъемность увеличилась до 3 тонн.

Испытывая острую нехватку грузовых автомобилей, в 1933 году советское правительство принимает решение о модернизации конвейера. И уже в 1934 году стартовал выпуск грузовиков ЗИС-5 и ЗИС-6, причем последние были уже трехосными с колесной формулой 6х4.

В 1936 году начался выпуск легковых автомобилей. Первой моделью стал семиместный лимузин ЗИС-101, построенный на базе американского авто Buick. Автомобиль был оснащен рядным 8-цилиндровым двигателем рабочим объемом 5,8 литра и мощностью 90 лошадиных сил. Максимальная скорость ЗИС-101 достигала 115 км/час.

Во время Второй мировой войны завод специализировался на выпуске грузовиков и другой спецтехники. Также выпускалось вооружение для фронта: минометы, автоматы, мины, снаряды и прочее.

Для высшего партийного руководства СССР в 1942 году был разработан легковой автомобиль повышенной комфортности под названием ЗИС-110. За образец автомобиля был взят американский лимузин Packard-180.

С середины XX века завод начал выпускать холодильники, велосипеды, а также приступил к производству оборонной техники - бронетранспортеров ЗИС-152 и автомобилей-амфибий ЗИС-485.

После смерти И.А. Лихачева в 1956 году заводу присваивается его имя.

В 1958 году появился первый правительственный лимузин ЗИЛ-111, который имел длину более 6 метров и восьмицилиндровый двигатель в 200 л.с. В 1959 году в серию пошла модификация 111А, оборудованная кондиционером воздуха. Представительские ЗИЛы предназначались для самого высшего руководства СССР, членов Политбюро КПСС — отчего в народе их прозвали «членовозами». Именно в кабриолете 111В предстал перед ликующей Москвой первый космонавт Юрий Гагарин во время парада на Красной площади. Также были выпущены модификации 111Г со сдвоенными передними фарами и парадный фаэтон 111Д.

В 1967 году появляется ЗИЛ-114, ставший эталоном советского представительского автомобиля. Двигатель мощностью в 300 лошадиных сил делал его одним их самых быстрых правительственных автомобилей в мире. 114-я модель оснащалась центральной блокировкой дверных замков, дистанционным управлением радиоприемника, а также атермальными стеклами. Кроме того, в этой машине появилась возможность регулировки рулевого колеса по углу наклона. В 1971 году на базе 114-го лимузина был разработан пятиместный седан ЗИЛ-117, имевший несколько меньшую длину и массу.

В 1978 году появился ЗИЛ-115, позже получивший индекс 4104. По своим техническим характеристикам эта модель стала наиболее совершенной среди отечественных представительских автомобилей. Мощность возросла до 330 л.с., а до 100 км/час автомобиль разгонялся за 13 секунд. В разных вариантах модель 4104 выпускалась до 2002 года, а всего с конвейера сошли 320 машин. Объявления о продаже данного авто с подробным описанием и фото Вы найдете на странице производителя в каталоге марок на нашем сайте Auto.dmir.ru.

В 1983 году на смену 4104 пришла 41045-я модель. На этом автомобиле салон был выполнен в виде бронекапсулы, выдерживающей попадание снаряда малокалиберной пушки. В 1985 году стартовало производство новой модели с индексом 41047, сменившей на конвейере 41045. Конструкция 41047 была выполнена по классической схеме: кузов на лонжеронной раме, задние ведущие колеса, независимая торсионная подвеска передних колес, задних — зависимая. На базе этой модели были разработаны автомобиль 41042 для медицинских служб, «Скорпион» - для охранной системы и бронированный автомобиль 41052. В автомобильном клубе марки на сайте Auto.dmir.ru Вы сможете почитать или оставить отзывы о 41047-й модели.

 

После распада СССР завод находился на грани банкротства в результате резкого падения спроса на грузовики, связанного с образованием новых рыночных принципов ведения хозяйства. 23 сентября 1992 года завод был приватизирован и преобразован в Открытое Акционерное Московское Общество "Завод имени И. А. Лихачева". В 1992 году был создан новый трехтонный малотоннажный автомобиль под индексом 5301, которому впоследствии мэр г. Москвы Юрий Лужков дал имя «Бычок». По данным 1999 года было выпущено 13 745 «бычков», занимающих больше половины производства завода.

 

К концу XX века завод производил более 120 вариантов автомобилей, предлагал для них различные кузова и надстройки, выпускавшиеся на ста предприятиях России и СНГ.

В настоящее время на базе автомобилей ЗИЛ завод вместе с другими фирмами выпускает большую гамму специальной техники: коммунальную, дорожно- строительную, мусоровозы, вакуумные, илососные, каналопромывочные, аварийно-ремонтные машины, автоцистерны, автоподъемники.

В 2005 году помимо автомобильного производства на заводе была разработана уникальная технология и налажено литье церковных колоколов. 14 колоколов весом то 8 кг до 27 тонн украшают Храм Христа Спасителя в г. Москве.

В 2008 году АМО ЗИЛ организовало совместное предприятие с китайской компанией CNHTC по производству тяжелых дизельных грузовиков марки HOWO-ZIL.

ЗИЛ-41045 история советского лимузина характеристики фотографии

ЗИЛ-41045 1983-1985 гг.


История, характеристики, фотографии.

ЗИЛ-41045 — легковой автомобиль высшего (представительского) класса с кузовом типа лимузин. Выпускался с 1983 по 1985 годы, после чего был заменён на конвейере модернизированной версией, получившей индекс ЗИЛ-41047. Модернизированный ЗиЛ-4104. Два года считался базовой моделью. На базе модели 41045 был выпущен ЗИЛ-41046, оснащенный спецсвязью. Бронированная модификация имела обозначение ЗИЛ-41051.
    От 4104 внешне отличался небольшим изменением формы и расположения передней светотехники, а также более массивной решеткой радиатора. Исчезли хромированные накладки колесных арок.

Фотография ЗИЛ-41045

Кузов установлен на лонжеронной раме, передняя подвеска независимая, задняя — зависимая. Двигатель объемом 7,7 литра работает в паре с трехступенчатой автоматической коробкой передач. Конструкция автомобиля такая, что даже в самых сильных заносах автомобиль никогда не переворачивается, остается на колесах.

Фотография ЗИЛ-41045

Оснащение ЗИЛ-41045

Система охлаждения ЗИЛ-41045 весьма внушительна — 21,5 л.

Двигатель оснащен двумя системами зажигания — рабочей и аварийной. У автомобиля два аккумулятора, два бензонасоса, две электрические цепи. Мощность двигателя 315 л.с. при 4500 об/мин. Максимальный крутящий момент — 608 Нм приходится на 2500 об/мин. Лимузин массой 3600 кг способен развить скорость 190 км/ч, а «сотню» набирает за 13 секунд. Мало того, на полностью спущенных шинах автомобиль способен двигаться со скоростью до 160 км/ч. «Линкольн Таун Кар» может отдыхать — в соревновании с ЗИЛом он проиграет по всем статьям. Особенно ощущается чудовищная разгонная динамика. Несколько секунд задумчивости «автомата», и пассажиров уже приятно вдавливает в сиденье. Но самый поразительный маневр ЗИЛа — это разворот. На широкой дороге большая и тяжелая машина разворачивается с легкостью «малолитражки». На узких улицах и во дворах ЗИЛу значительно сложнее, все-таки радиус разворота 15 метров. Тормоза — спереди и сзади дисковые — способны остановить тепловоз. В топливный бак вмещается 120 л. АИ-95. Минимальный расход топлива — 22 л. на 100 км.

Салон ЗИЛ-41045

ЗиЛ-41045 предназначался для поездок высокопоставленных советских чиновников, то особое внимание уделялось отделке салона автомобиля. Покрытие пола составлял шерстяной ковер специальной расцветки «черепашка», которая делала незаметными пыль и грязь. Обивка сидений и дверей выполнялась из голландского мохера табачного цвета.

    Кузов — классический, четырехдверный, типа «лимузин», с минимальным количеством различных декоративных элементов. Салон комплектовался встроенной аудиосистемой и климатической установкой. Сиденья переднего ряда отделялись от салона перегородкой, у которой опускалась верхняя стеклянная половина

фотография салон ЗИЛ-41045

фотография салон ЗИЛ-41045

На специальных ЗИЛ-41045 впервые была установлен салон-бронекапсула, обеспечивающая большую безопасность, чем традиционные стальные вставки. Согласно расчетам, она может выдержать попадание снаряда малокалиберной пушки. Кроме того, на базе основного автомобиля были созданы два особых «реанимобиля».

фотография салон ЗИЛ-41045

Двигатель 41045

Двигатель восьмицилиндровый V-образный, с углом развала 90о. В качестве топлива применялся бензин А-95. Система зажигания была с дублирующей аварийной цепью, что повышало ее надежность, также автомобиль имел два мощных аккумулятора. Заднеприводная трансмиссия состояла из автоматической трехступенчатой коробки передач с гидротрансформатором. Колеса были укомплектованы шестнадцатидюймовыми дисками и специальными покрышками, которые позволяли двигаться при пробитом колесе.

фотография двигатель ЗИЛ-41045


Фотографии ЗИЛ-41045

фотография ЗИЛ-41045


фотография ЗИЛ-41045


фотография ЗИЛ-41045

shop.rolfoil.ru

41047 - Советский Правительственный Лимузин, История Разработки и Эксплуатация, Особенности Конструкции и Характеристики, Достоинства и Недостатки Автомобиля, Модификации

18. 11.2019

Автомашина ЗиЛ-41047 в составе правительственного кортежа

Автомашина ЗиЛ-41047, предназначенная для обслуживания официальных мероприятий с участием высшего руководства страны, считалась «последним лимузином» советской эпохи. Эта модель представляла собой третье по счёту поколение семейства ЗиЛ-4104. Изначально, до смены порядка нумерации автомобильных марок СССР, данное семейство правительственных легковых авто должно было носить наименование ЗиЛ-115.

Московское производственное объединение «АвтоЗиЛ» начало выпуск ЗиЛ-41047 с 1986 года, а продолжало их производство уже в российское время, вплоть до начала 2003 года. За все это время было изготовлено около двух сотен экземпляров, включая различные спецверсии.

История создания

Задача разработки новой модели правительственного автомобиля СССР для специалистов завода имени Лихачева была обусловлена сразу несколькими важными соображениями, не имевшими отношения к технической стороне дела. Кроме необходимости поддержания сложившейся к этому времени традиции обновления модельного ряда раз за каждое десятилетие, возник дополнительный политический фактор.

Важнейший пост генерального секретаря ЦК КПСС в 1985 году занял новый молодой руководитель Михаил Горбачев, провозгласивший политику «перестройки» всего Советского Союза.

Значительно обновленное руководство СССР многократно повысило свою активность в плане поездок по стране, международных контактов. Таким образом, роль их представительских транспортных средств приобрела важную смысловую нагрузку как часть общего политического «имиджа», призванного символизировать новый курс развития страны.

В итоге новая модель в техническом плане полностью основывалась на предыдущей, хорошо себя зарекомендовавшей, – ЗиЛ-41045. Все основные изменения конструкции правительственной транспортной новинки сосредоточились исключительно на дизайнерских решениях, которые в будущем получат название «рестайлинг».

Внешний вид представительского лимузина получился весьма современным для своей эпохи

Обновление дизайна удачно придало внешнему виду новой модели элементы современности, сохранив общий внушительный «имперский» облик, а также великолепные динамические характеристики предшественников. Двигатель, КПП, трансмиссия, то есть практически вся ходовая часть были полностью унаследованы от предыдущей модели «зиловской» разработки, то же самое относилось к бронекапсуле и общей планировке салона.

ЗиЛ-41047 оснащался новейшей на тот момент конструкцией шин, которым была присвоена особая марка «Гранит». Такие покрышки обеспечивали транспортному средству способность продолжать движение при даже неоднократном их пробитии. Эта возможность достигалась путем придания максимальной жесткости боковинам покрышки и размещению внутри нее специального геля.

Технические характеристики

Итогом труда разработчиков ЗиЛ-41047 по техническим характеристикам явилась машина, признанная для своего класса самой протяженной и массивной в мире из всех производимых на то время серийных моделей. В традиционном варианте машина представляла собой 4-х дверный лимузин на 7 мест с колёсной базой 3880 миллиметров.

Габариты и вес

По длине советский ЗиЛ лимузин всего семь миллиметров уступил мировому рекордсмену за всю историю конструкций данного типа – американскому Cadillac Series 75, который выпускался в середине 1970-х годов. Габаритные параметры (длина, ширина, высота в миллиметрах) составили 6339х2086х1500 соответственно.

Вес снаряженной массы автомашины — 3335 килограммов. Максимально допустимый (полный) вес обычного образца (без бронекапсулы) составлял 3860 кг, при которой на переднюю ось приходилось до 1793 кг, на заднюю ось – 2067 кг. Вес же особо бронированных VIP-единиц обычно превышал 5 тонн.

Двигательная установка ЗиЛ-41047

Двигатель

Лимузин получил под капот проверенный почти десятилетием карбюраторный двигатель ЗиЛ-4104 V8 (V-образный, 8-цилиндровый, 16-клапанный), объем которого составлял 7,695 литров. Таким образом, камера сгорания каждого цилиндра была почти литрового объема, а показатель степени сжатия при этом равнялся 9,3. Материалом блока цилиндров служил алюминий.

Мощность такой силовой установки составила 315 лошадиных сил (232 кВт), что позволяло развивать обороты мотора до 4600 в минуту. Пиковый показатель крутящего момента равнялся 608 Н/м, что относилось к диапазону 2500-2700 об. /мин.

Запитывание двигательной установки производилось от 4-х камерного карбюратора. Важным элементом модернизации по отношению к предшественникам стала бесконтактная система зажигания.

Трансмиссия и подвеска

В конструкции от прежних разработок сохранились трехступенчатая гидромеханическая трансмиссия и привод исключительно на задний мост.

Типы подвески при этом различались: независимая (с рычажно-торсионной схемой стабилизации) для передней и зависимая (с рессорно-тяговой схемой) — для задней.

Рессоры достигали полутораметровой длины. Они дополнительно прокладывались полимерными вставками между листами.

Особенность подобной конструкции позволяла «люксовому» авто отличаться повышенной плавностью хода. Кроме того, машина хорошо показывала себя на гравийном покрытии. Дорожные просветы при этом были достаточно небольшими: от 17 до 19,5 сантиметров.

КПП и тормоза

Трехскоростная автоматическая КПП относилась к планетарному типу. Коэффициент трансформации этого устройства имел значение 2,0. Механический стопор позволял эффективно удерживать машину при движении в гору.

Тормозная система относилась к дисковому типу и была двухконтурной. Причём любой из этих контуров мог независимо срабатывать на всех 4 колесах. Стояночный тормоз задействовался при помощи ножной педали.

Расход топлива на 100 км

Средний расчетный показатель расходования топлива на сотню километров пути составлял 22-23 литра. На долговременный выезд без дозаправок такое авто не рассчитывалось, поскольку вместимость бензобака ограничивалась 120 литрами топлива марки АИ-95.

Максимальная скорость

Машина при движении по шоссе была способна развить предельную для себя скорость 190-200 километров в час (для разных модификаций). Тяжелый лимузин при этом мог набрать разгон от 0 до 100 км/ч за 12-13 секунд.

Особенности внешнего вида

Серийные машины представительского класса автозавод ЗиЛ производил по примеру кораблестроительной технологии, используя стапель вместо конвейерной сборки. Длительность такого процесса составляла около 5-6 месяцев, а в среднем за год завод выдавал не более полутора-двух десятков готовых экземпляров.

При изготовлении кузовных панелей широко применялись ручные операции: подгонка деталей производилась целевым назначением на конкретный экземпляр. Поскольку существовали различия, связанные с будущим применением заказанных автомобилей, они отличались комплектацией ряда узлов, качеством материалов отделки.

При покраске кузова применялась нитроэмаль тёмно-металлического оттенка. Она наносилась последовательно до 15 слоев подряд, а в промежутках между этими операциями каждый раз производилась полировка.

Водительское место автомобиля ЗиЛ-41047

Салон и корпус

По отношению к предшествующим моделям семейства ЗиЛ-4104, общее устройство салона принципиально не поменялось. У стандартной 7-местной версии лимузина средняя из трех конструктивно заложенных линий сидений являлась страпонтенами, убирающимися в специальную перегородку между двумя отсеками салона.

Оба сиденья в переднем ряду были обиты натуральной кожей, а два кресла «главных пассажиров» обивались наиболее качественным велюром. Для облицовки внутренней поверхности дверей, оконных рамок и некоторых других частей интерьера применялись элементы из ценных пород древесины, как правило, из карельской березы.

Отсек для «главных пассажиров» лимузина

Микроклимат внутри салона обеспечивался раздельными установками кондиционирования для первого и VIP-отсеков. Подлокотники служили высокопоставленным пассажирам как место размещения средств управления электроподъемниками для внешних стекол и перегородки, разделяющей пространства двух отсеков. Также с задних сидений можно было управлять аудиосистемой или кондиционером. Отдельные ниши в задней части кузова предназначались для размещения абонентских устройств спецсвязи.

Внешняя часть кузова претерпела существенное обновление дизайна. Прежде всего, это коснулось оптики. Сдвоенные фары с традиционных круглых сменились более современным «квадратным» исполнением. Передние поворотники сменили прежнее расположение, став продолжениями фарных пар на углах, а сигнальные фонари на кормовой части также изменили свой вид.

Кроме того, дизайнеры ЗиЛа сделали более экспрессивной облицовку радиатора. Зеркала заднего обзора были встроены в новое обрамление. Они крепились не на дверной плоскости, а непосредственно к кузову. Привычные для прежних десятилетий форточки у боковых стекол были ликвидированы.

Бронирование

Особую броневую защиту семейства ЗиЛ-4104 начали применять с 1983 года под модель 41045. Курганский машиностроительный завод, специализирующийся на выпуске боевых машин пехоты, изготовил за несколько лет 20 специальных бронекапсул, на основе которых затем сооружались представительские бронелимузины. Такая версия имела наименование ЗиЛ-4105.

Вес подобных конструкций при этом заметно возрос, составив более 5,5 тонн. Но испытания ЗиЛ-4105 показали, что его броневая защита спокойно отражает бронебойные пули, выстреливаемые из 7,62-миллиметрового автомата и снайперской винтовки Драгунова. Бронекапсула оказалась непробиваемой для гранат, даже когда их взрывали непосредственно у бензобака.

Такая возможность достигалась за счет применения самой качественной из отечественных марок броневой стали, по праву считавшейся лучшей в мире. При этом толщина бронирования была относительно невелика: варьировалась в пределах 4-10 миллиметров.

Боковые стекла салона также отличались надежностью и могли сдержать одиночное попадание бронебойно-зажигательной пули. В конечном итоге степень защиты ЗиЛ-4105 превосходила все имеющиеся тогда иностранные образцы.

За исключением нескольких испытательных образцов, бронированные автомобили на базе ЗиЛ-41045 обозначались как ЗиЛ-41051, а с 1987 года на шасси ЗиЛ-41047 стали выпускать бронелимузины ЗиЛ-41052. При этом у шести экземпляров новых сборок применялись бронекапсулы с машин предыдущего поколения, у которых пробег достиг предельно допустимого значения.

В 1990-е годы три стандартных ЗиЛ-41047 ради эксперимента попытались бронировать по западной технологии с применением кевлара и углепластика. Этот заказ выполняла германская компания Trasco Bremen, оставив одну из машин как испытательный образец на своем полигоне. Два готовых экземпляра пришлось снова доработать ЗиЛу, так как ходовая часть перестала соответствовать увеличенной массе автомобиля. Полученным таким способом двум бронелимузинам дали наименование ЗиЛ-41053.

Бронированная модификация ЗиЛ-41052

Модификации

В большинстве случаев модифицированные версии ЗиЛ 41047 представляли собой специализированные автомобили кортежа, предназначенные для сопровождения «первых лиц». При этом внешнее сходство машин охраны и спецсвязи с VIP-лимузином служило фактором, дополнительно усиливающим его безопасность.

МодификацииОсобенностиГоды выпускаЧисло машин
ЗиЛ-41041Автомобиль сопровождения с 5-местным кузовом «седан» с обрезанной до 3300 мм базой. За счет меньшей длины (5750 мм) и массы (3,2 т) повысились динамические данные1986-200026
ЗиЛ-41042 «Черный Доктор»Транспортное средство медицинского назначения с кузовом «универсал». Кормовая дверь поднималась вверх. Масса – 3,9 т. Функциями реанимобиля не обладал, ограничиваясь транспортировкой для последующей госпитализации под наблюдением экипажа из 3 врачей.1986-20003
ЗиЛ-41049 «Дружба»Автомашина специальной связи с оборудованием типа «Кавказ»20002
ЗиЛ-41052Модификация на основе специальной бронекапсулы1987-199914
ЗиЛ-41053Вариант, дополненный традиционным способом бронирования1993-19952
ЗиЛ-4107Автомашина спецсвязи с оборудованием типа «Диск»1988-1999Нет данных
ЗиЛ-41071Автомашина спецсвязи с оборудованием типа «Депеша»1988-1999Нет данных
ЗиЛ-41072 «Скорпион»Автомашина выездной охраны специального назначения. Оснащена широкими подножками, длинными поручнями по краям корпуса и внутри него, а также большим люком на крыше, позволяющий вести круговой обстрел. Кормовое окно салона обладало способностью быстрого открывания. Оборудовались радиоэлектронными комплексами «Персей», «Пелена»1988-19998
ЗиЛ-410441Автомобиль для военных парадов с кузовом «кабриолет». Не был принят заказчиком (Министерством обороны РФ)20092

В отличие от «универсалов», почти все модификации в кузове «седан» были произведены с 1997 по 2000 годы. «Парадный кабриолет» изготавливался на основе «заделов» прежних лет после фактического прекращения сборки машин ЗиЛ-41047 после 2002 года.

Применение машины

Основным заказчиком и эксплуатантом автомобилей выступал Гараж особого назначения (ГОН), обеспечивающий специализированным транспортом высшее руководство Советского Союза, а затем России. Вплоть до нынешнего времени ГОН является структурным подразделением Федеральной службы охраны РФ.

Правительственные лимузины задействовались для обеспечения безопасного передвижения высших должностных лиц страны, включая их работу при проведении официальных международных мероприятий. В частности, отечественными представительскими машинами перевозили лидеров большинства зарубежных государств, находящихся с визитами в СССР и России.

Завершающим экземпляром серийных ЗиЛов-41047, построенных заводом, стал президентский лимузин для официальных мероприятий под заказ администрации главы Казахстана Нурсултана Назарбаева. К 2009 году относится попытка возобновления штучной сборки автомашин. Невостребованный заказчиком экземпляр модификации 410441 («кабриолет») был продан четвёртому президенту Украины Виктору Януковичу для его личного гаража, из которого с 2014 года он перешел как экспонат в украинский «Музей коррупции» в Межигорье.

В советское время наделение кого-либо из представителей высшего партийно-государственного руководства автомашиной семейства ЗиЛ-4104 в качестве служебно-персонального транспортного средства носило чрезвычайно престижный характер, особо подчёркивая принадлежность этого лица к кругу носителей высшей власти. Но после распада СССР, для руководства получившей «независимость» России подобные соображения со временем полностью утратили актуальность. Тем не менее эксплуатацию ЗиЛ-41047 ГОН продолжал вплоть до 2008 года.

Следует отметить важную деталь: пробег каждого из правительственных транспортных средств имел чётко обозначенную границу — 100 тысяч километров. По достижении этого показателя, спидометры машины шли «под списание», сопровождавшееся их полной разукомплектацией. По этой причине авто подобного класса так мало сохранилось к настоящему времени.

ЗиЛ-41047 на улицах Москвы в российскую эпоху

Плюсы и минусы

К числу несомненных плюсов «последнего лимузина СССР» относятся:

  1. Современный для тех лет экстерьер;
  2. Высочайший стандарт защищенности;
  3. Отличная устойчивость на дороге;
  4. Сверхмощный двигатель;
  5. Гидроусилитель и наличие регулировки рулевой колонки;
  6. Качественная сборка и дорогая отделка;
  7. Многослойная покраска кузова;
  8. Отличная шумоизоляция;
  9. Эффективная климатическая установка;
  10. Вместительное багажное отделение.

Вместе с тем специалисты отмечают следующие недостатки:

  1. Крупные габариты;
  2. Большой расход топлива;
  3. Ограниченная емкость бензобака;
  4. Значительный рост стоимости из-за множества ручных операций при производстве;
  5. Неудобный трансмиссионный тоннель внутри салона.

Автомобиль не только обеспечивал повышенный уровень комфорта своим «главным пассажирам», но и обладал целым рядом существенных удобств для водителя, что вообще-то было редкостью для советского автопрома.

Подводя итог можно констатировать, что автомашины серии ЗиЛ-41047 в качестве правительственных представительских авто оказались для своего времени на весьма достойном мировом уровне.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Свежие публикации автора:

С друзьями поделились:

100-летие автозавода «ЗИЛ»: ТОП-10 исторических автомобилей

Завод имени Лихачева. Фото: ИТАР-ТАСС.

Со времени своего открытия в 1916 году, первый государственный автомобильный завод «Завод имени Лихачева» (ЗИЛ) выпустил большое количество машин. Это были грузовые и легковые автомобили, специальная техника, бронетранспортеры, вездеходы, поисково-спасательные комплексы, а также автобусы и такси.

ЗИЛовские легковые автомобили, как правило, лимузины, вручали в качестве поощрения за особые заслуги выдающимся личностям, разыгрывали в лотереях, использовали для поездок высших чиновников и работы в качестве такси и «скорой помощи».

Директор автомобильного завода "АМО" Иван Лихачев, 1932 год. Фото: хроника ИТАР-ТАСС.

Название завода «ЗИЛ» (Завод имени И. А. Лихачева) появилось только в 1956 году, до этого первый отечественный  автопроизводитель сменил четыре наименования: «АМО» – завод Автомобильного московского общества, завод «АМО имени Пьетро Ферреро» (в честь известного итальянского коммуниста и профсоюзного деятеля), «1-ый ГАЗ» - первый Государственный автозавод, а также «ЗИС» - «Завод имени Иосифа Сталина» в честь руководителя Советским государством.

Газета «Южные горизонты» подготовила подборку ТОП-10 автомобилей «ЗИЛ», вошедших в историю: на них выигрывали гонки, спасали людей, ездили президенты, чиновники и обычные горожане.

1. Первый советский грузовик АМО-Ф-15 (1924—1931)

Первый советский грузовик АМО-Ф-15, 1924 год. Фото: фотохроника ИТАР-ТАСС.

Хорошую репутацию среди водителей советский грузовик получил благодаря простой конструкции и удобной эксплуатации. Первые автомобили собрали в 1924 году, десять из них были выкрашены в красный цвет и участвовали в пролетарской демонстрации на Красной площади в Москве. Испытательный пробег по маршруту «Москва – Тверь – Вышний Волочек – Новгород – Ленинград – Луга – Витебск – Смоленск – Рославль – Москва» показал хорошие результаты и с 1925 года началось серийное производство.

За семь лет было выпущено около семи тысяч грузовиков АМО-Ф-15.

2. Городской автобус ЗИС-8 (1934-1936)

Реплика легендарной машины ЗИС-8 производства "Мосгортранс". Фото: Игорь Ивандиков, "Вечерняя Москва".

Советский городской автобус ЗИС-8, который мог перевозить 29 пассажиров, первый вышел на экспорт. К примеру, в 1934 году в Турцию были отправлены 16 автомобилей.

Каркас кузова автобуса изготавливали из разных пород дерева и обшивали металлом. Производство ЗИС-8 прекратилось в 1936 году в связи с реконструкцией «Завода имени Сталина». Однако по сохраненным чертежам автобус продолжали выпускать автобусные парки и кузовные мастерские других регионов. В настоящее время экземпляров известного ЗИС-8 не сохранилось, но были попытки его воссоздать.

3. Лимузин ЗИС-101 (1936-1941 годы)

ЗИС-101 (1936-1941 годы). Иосиф Сталин осматривает семиместный лимузин представительского класса. Фото: ru.wikipedia.org.

ЗИС-101 один из первых легковых автомобилей, который производил «Завод имени Сталина». За пять лет было выпущено более 8700 «лимузинов».

В те годы автомобиль, который не продавался для личного пользования, можно было выиграть в лотерею или получить в качестве поощрения за особые заслуги. Кроме того, в крупных городах Союза Советских Социалистических Республик (СССР) представительный лимузин использовали в такси на длинные маршруты и для «скорой помощи».

В годы популярности были выпущены в ограниченном количестве модификации ЗИС-101 с телефоном, бронированный, а также в кузовах «кабриолет» и «фаэтон», последний из которых участвовал в параде на Красной площади 1 мая 1941 года.

4. Первый спортивный автомобиль завода ЗИС-Спорт (1939 год)

ЗИС-101А-Спорт. Фото: ru.wikipedia.org.

Первый спортивный автомобиль автозавода «ЗИС» выпустили в единственном экземпляре в кузове «родстер» (открытый автомобиль с одним рядом полноразмерных сидений) в 1939 году. Он был внесен в список «подарков Матери-Родине» к 20-летию Комсомола. На испытаниях автомобиль развивал скорость до 162,4 километров в час.

Считается, что автомобиль был утрачен в годы войны. Реплику ЗИС-Спорт впервые презентовали в 2012 году в Москве на 20-й Олдтаймер-Галерее.

5. Легковой автомобиль ЗИС-110 (1945-1958). После 1956 года переименован в ЗИЛ-110

ЗИС-110Б в Варшаве. 3 экземпляра были отправлены в Чехию для парадов. Фото: ru.wikipedia.org.

После окончания Великой Отечественной войны автозавод начал выпускать автомобиль ЗИС-110, на котором впервые были установлены указатели поворотов (в этот же год «поворотники» также установили на ГАЗ-12). На некоторых автомобилях были спецсиганалы, такие как «сирена» и дополнительная фара дальнего света.

Четверо конструкторов за создание ЗИС-110 в июне 1946 года наградили Сталинской премией. С 1945 по 1958 годы было выпущено 2072 автомобиля, в том числе модификации: для «скорой помощи», в кузове «фаэтон» (три из которых отправили в Чехию для парадов), кабриолеты, с бронезащитой, полноприводные и другие.

6. Автомобиль высшего класса ЗИЛ-111 (1959-1967)

ЗИЛ-111В. Фото: ru.wikipedia.org.

ЗИЛ-111 сменил в 1958 году своего предшественника. Автомобиль высшего класса выпускался до 1967 года малыми сериями в нескольких кузовах - «длиннобазный седан», «лимузин» и «фаэтон». Всего в этот период было произведено 112 экземпляров и его модификаций, один из которых был подарен Фиделю Кастро. Именно на этом автомобиле в 1961 году прибыл из аэропорта первый космонавт Юрий Гагарин. В наше время «кабриолет» ЗИЛ-111В участвует в военных парадах в Киргизии.

7. Спортивный рекордсмен ЗИЛ-112С (1963-1965 годы)

ЗИЛ-112С (ЗИС-112С). Фото: ru.wikipedia.org.

Проект спортивного автомобиля ЗИЛ-112С разрабатывали в течение четырех лет, и в первый год выпуска, в 1961 году, он сразу же принял участие в гонках. Автомобиль отличался стеклопластиковым кузовов «родстер», съемным рулевым колесом и развивал скорость до 260 километров в час.  В 1963-1965 годы на ЗИЛ-112С были установлены пять всесоюзных рекорда на гоночных трассах Союза Советских Социалистических Республик (СССР). В настоящее время единственный экземпляр автомобиля стоит в общедоступном специализированном автомобильном музее в Риге, в Латвии.

8. «Народный» грузовик ЗИЛ-130 (1962—2010)

ЗИС-130. Фото: ru.wikipedia.org.

Самым узнаваемым автомобилем, который производил «ЗИЛ» на протяжении почти пятидесяти лет, стал ЗИС-130, который широко использовался в сельском хозяйстве, военной промышленности. На его базе создавались пожарные машины, автокраны, автоцистерны, фургоны, бортовые автомобили и строительные самосвалы. Этот грузовик первым получил голубые и белые цвета – до этого подобный транспорт окрашивали в цвет «хаки». В 1973 голу ЗИС-130 был присвоен Государственный знак качества СССР.

9.  «Бронекапсула» ЗИЛ-4105 (1983-2000)

ЗИЛ-41052 для Президента России. Фото: Фото: ru.wikipedia.org.

Бронированный «лимузин» представительского класса начали выпускать в 1983 году. Необходимость в таких машинах появилась после покушения на жизнь Леонида Брежнева. Всего было выпущено 25 «Бронекапсул», в том числе для огненных испытаний. С учетом бронирования вес автомобиля превышал пять тысяч килограмм.

10. Аварийно-спасательная амфибия ЗИЛ-49061 «Синяя Птица» (1975-1991 годы)

ЗИЛ-49061 «Синяя Птица». Фото: ru.wikipedia.org.

Первый прототип поисково-спасательного комплекса ЗИЛ-49061 «Синяя птица» построили еще в 1971 году. До 90-х годов производство специальных вездеходов, «амфибий» (одно из названий), было засекречено. Автомобиль выпускался до 1991 года в двух кузовах – грузовом и грузопассажирском с бензиновым и дизельным двигателями.

Post Views: 2 080

Шедевр советского автостроения (ЗИЛ-115 (41047) – Основные средства

М. Раллиев, фото автора

Легковой автомобиль высшего класса ЗИЛ-115 задумывался не как коммерческий. И уж тем более такие машины не могли попасть в личную собственность. И все же суть таких машин полностью отвечает названию нашего журнала, ибо были они «средством производства», правда, не промышленного, а управленческого. До начала 90-х годов техническая и технологическая документация на автомобиль несла гриф секретности. Полностью комплектные автомобили, прошедшие более 100 тыс. км, уничтожались, поэтому каждый из немногих чудом уцелевших экземпляров имеет собственную непростую историю.

Одна из таких машин, честно отслужившая свое руководителям «страны развитого социализма» и прошедшая реконструкцию и тюнинг в клубе Depot («Депо»), попала к нам на редакционные испытания. Здесь следовало бы перечислить изменения, внесенные в машину, но прежде немного о том, что же представлял собой исходный образец.

Автомобиль проектировался в период обострения отношений СССР со странами Запада, и в первую очередь США. Что не могло не отразиться на его конструкции. Например, поверхности кузова, сделанного вручную, включая крышу и огромный капот, выводились не шпаклевкой, а специальным составом, внешне напоминающим олово и обеспечивающим защиту от высокого радиоактивного фона. Лобовое стекло имело специальный экран, а боковые и задние стекла сделаны из специального триплекса. В автомобиле могла использоваться специальная навесная броня, крепившаяся внутри огромных дверей и крыльев. Кроме того, машина зарекомендовала себя как непереворачиваемая.

Комфорт в салоне ЗИЛ-115(41047) сравним с домашним

Практически все жизненно важные системы автомобиля дублированы, а проводка, системы зажигания и питания рассчитаны на работу в чрезвычайных условиях.

В основании кузова лежит тяжелая, оригинальной конструкции периферийная, сварная с лонжеронами замкнутого коробчатого сечения рама. Передняя подвеска независимая бесшкворневая, на поперечных рычагах, с торсионами, действующими на нижние рычаги, со стабилизатором поперечной устойчивости. Снабжена им и задняя зависимая рессорная подвеска. Ведущие колеса – задние. В общем, классика. Но как выполнена!

Рабочее место водителя весьма удобно

В стандартную программу редакционных испытаний определение устойчивости и управляемости не входит, и специально мы их не определяли. Однако скользкая заснеженная дорога так и провоцировала «покрутиться» и набраться личных впечатлений. При этом автомобиль потрясающе легко выходит из заноса вопреки большой массе и заднему приводу.

Плавность хода у машины такого уровня и класса просто обязана быть превосходной. Но личное знакомство все равно оставляет сильное впечатление: автомобиль не просто хорошо идет по дороге, он прямо-таки плывет по ней, нехотя покачиваясь на неровностях. Описать возникающие при этом ощущения сложно, настолько они неоднозначны.

Агрегатная «начинка» в чем-то перекликается с конструкцией «зиловских» грузовиков. Двигатель V-образный 8-цилиндровый расположен спереди, правда, имеет алюминиевый, а не чугунный блок цилиндров. Естественно, мотор снабжался самым совершенным в СССР навесным оборудованием. Например, 1,5-киловаттным генератором. Да и коробка передач трехступенчатый автомат. Зато рулевой механизм очень похож на «грузовой»: те же рабочие пары и тот же встроенный гидроусилитель. Рулевая колонка регулируемая.

В советские времена многие автомобилисты позавидовали бы водителю ЗИЛ-115

Тормоза – вопрос безопасности, и здесь московские конструкторы постарались. Машина снабжена рабочими механизмами с автоматической регулировкой зазора и вентилируемыми дисками, а их гидропривод содержит один вакуумный и два гидровакуумных усилителя и состоит из двух независимых контуров, каждый из которых обеспечивает торможение всех колес.

Кокпит кузова делится перегородкой на пассажирский салон и кабину с местами водителя и охранника. Салон снабжен диваном и двумя откидными сиденьями. В базовом варианте предусмотрен полный электропакет, передние сиденья отделаны высококачественной кожей, задние – дорогим велюром. Салон ЗИЛ-115 похож на экспозицию музея мебельного мастерства: двери, рамки окон, передняя панель отделаны шпоном из карельской березы. Изящный руль не перекрывает контрольные приборы.

Огромный багажник наполовину занят спецаппаратурой

Сегодня, когда по столичным дорогам в качестве VIP-транспорта колесит немало заказных «Линкольнов» и «Кадиллаков», в том числе удлиненных («стретч»), салон легкового ЗИЛа есть, с чем сравнивать. И единственный автомобиль, способный конкурировать с «членовозом» – «Роллс-Ройс». В первую очередь это относится к высоте салона, которая попросту «достаточная», чего не скажешь про длинномерных американцев. Правда, откидные сиденья установлены по ходу машины, и это несколько затрудняет ведение переговоров.

Места в кабине, конечно же, скромнее. Но, тем не менее, водитель имеет все необходимое для перевозки «высокого» пассажира. Все клавиши, кнопочки, рычажки управления всевозможными системами расположены очень удобно: никуда не надо тянуться, все под рукой. Правое кресло, как правило, занимает телохранитель, которому особый комфорт не положен: отвлекает от работы. Но кроме стандартного (для этой машины) кресла у него есть свои радости, например, электростеклоподъемник с системой моментального опускания стекла. Система кондиционирования состоит из двух независимых климатических установок.

Не убиваемая и пуленепробиваемая покрышка «Гранит»

Несмотря на солидные размеры (длина кузова 6 330 мм, ширина – 2 068 мм, высота в нагруженном состоянии – 1 500 мм), автомобиль имеет завидную маневренность: наименьший радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса – 7,6 м. Масса снаряженной машины со стандартным оборудованием составляет 3 550 кг.

Автомобиль, попавший на редакционные испытания, представлял собой отнюдь не заводскую версию. Он прошел доработку в клубе Depot, где вместо четырехкамерного карбюратора получил центральный впрыск топлива. Что же до прочих усовершенствований, то они не вышли за рамки заводских традиций, поскольку двух одинаковых машин этой марки в природе существовать не может.

Это двигатель ЗИЛ-115 уже с впрыском

К сожалению, погода помешала провести полноценные испытания. Снежный покров на динамометрической дороге ФГУП НИЦИАМТ не позволил определить расход топлива на повышенных скоростях и оценить динамику ЗИЛ-115. Да и при имитации городского движения, расходы оказались хоть и немного, но выше: внесла свои коррективы пробуксовка на заснеженной дороге при старте. Так что полученные данные соответствуют реальным дорожным условиям (заснеженная дорога) и подтверждены официальным протоколом испытаний.

Будучи наследником ЗИЛ-114, ЗИЛ-115 выпускался с 1978 г., а через несколько лет получил новый индекс – ЗИЛ-4104. В Советском Союзе производилось несколько таких автомобилей в год, по мере потребности, возникавшей у членов Политбюро ЦК КПСС. Для государственных чиновников меньшего ранга они не использовались. Машина ЗИЛ работала исключительно на закрытых специализированных автопредприятиях, относящихся к 9-му управлению КГБ СССР. Многотомное руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию существует только в единичных экземплярах, являющихся не меньшей редкостью, чем сами автомобили.


9 советских машин, которые подозрительно похожи на иномарки :: Autonews

В это сложно поверить, но после выхода обновленного Mitsubishi ASX японцев вновь начали обвинять в заимствовании стиля у отечественной Lada. Но так было не всегда.

 

Например, ВАЗ 2101 — самая главная советская легковушка — была практически точной копией седана Fiat 124, получившего титул «автомобиль года» в 1967 году. Впрочем, это заимствование было вполне официальным в рамках соглашения между итальянским концерном Fiat и советским Внешторгом. Между тем, немало других советских машин были подозрительно похожи на некоторые иностранные аналоги.

ГАЗ А — Ford A. 1932 год

По иронии судьбы первой легковой моделью Горьковского автомобильного завода, точно так же как и у ВАЗа, стала лицензионная копия. В 1929 г. СССР купил у американского концерна Ford документы и оборудование на выпуск модели Ford A, которая уже пару лет производилась в США. Однако Советский союз смог наладить сборку автомобиля на предприятии в Горьком лишь к 1932-му, когда американцы уже почти как год не выпускали Ford A.

ГАЗ М1 — Ford Model B. 1936 год

В рамках договора 1929 г. Советскому Союзу была передана документация и на Ford Model B, которую в США запустили в производство в 1934 году. Поэтому свою следующую модель М1 горьковчане также проектировали по образу Ford. Однако советские конструкторы в значительной степени переработали решения американцев. Так что технически он сильно отличался от американца, хотя внешне был очень похож на него.

ЗИС 110 — Packard 180. 1945 год

ЗИС 110 — первый советский автомобиль представительского класса. Он строился в последние годы войны и увидел свет в 1945 году. Сталин очень любил американские Packard, поэтому кузов ЗИС 110 своими формами практически в точности повторял последний довоенный Packard 180 c кузовом Touring Sedan 1942 г. модельного года. Однако техническая начинка у 110-го ЗИСа все же была своя.

«Москвич 400» — Opel Kadett. 1946 год

После войны часть оборудования с завода Opel в Рюссельсхайме была вывезена в СССР. Кроме того, в Советский Союз попала часть уцелевшей документации модели Kadett K38. Поэтому вышедший в 1946 г. «Москвич 400» был по сути спроектирован на технической базе Opel. Причем значительная часть утраченной документации и оснастки для производства была воссоздана заново в Германии по заказу Советской военной администрации.

«Москвич 402» — Opel Olympia Rekord. 1956 год

После выпуска «Москвича 400» все последующие три поколения автомобилей МЗМА так или иначе повторяли дизайн моделей Opel. Так, облик модернизированного «Москвича» с индексом 402 заимствовал многие стилистические решения модели Opel Olympia Rekord — преемницы Opel Kadett K38. Серийное производство «Москвича 402» было развернуто в 1956 г., когда Rekord уже три года выпускался в Германии.

ГАЗ-21 — Ford Mainline. 1956 год

Двадцать первая «Волга», сменившая на конвейере ГАЗ М-20 «Победу», создавалась инженерами и стилистами Горьковского автозавода с чистого листа. Однако в ходе разработки новой модели отечественные специалисты изучали конструкции таких иностранных автомобилей, как Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy и Opel Kapitan. Поэтому финальный вариант седана все же копировал некоторые американские модели начала 1950-х. Так автомобили первых годов выпуска были очень похожи на упомянутый выше Ford Mainline.

ЗИЛ-111 — Packard Caribbean. 1959 год

Кабриолет ЗИЛ-111В стал героем одного из самых массовых заблуждений. Вопреки всеобщему мнению советских граждан, первый космонавт Земли Юрий Гагарин ехал по Красной площади не на «Чайке», а как раз на ЗИЛ-111В. Этот автомобиль был построен на базе представительского седана ЗИЛ-111, который не был в свободной продаже, а полагался лишь партийным чиновникам. Машина была создана под явным влиянием американских моделей тех лет — например, Packard Caribbean.

«Чайка» — Packard Patrician. 1959 год

Сам факт того, что ЗИЛ-111 часто путали с ГАЗ 13 «Чайка», говорит о том, что горьковский лимузин точно также строился с оглядкой на американские Cadillac и Packard. Машина была очень похожа на Packard Caribbean и Packard Patrician 1956 модельного года. Хотя наш автомобиль начал выпускаться малой серией на Горьковском автомобильном заводе лишь в 1959 году.

ЗАЗ-965 — Fiat 600. 1960 год

Знаменитый горбатый «Запорожец», ставший героем многих советских кинолент, проектировался МЗМА («Москвич») совместно с НАМИ в конце 1950-х и даже носил обозначение «Москвич-560». Однако к моменту завершения испытаний в 1960 г. конвейер самого МЗМА был полностью загружен, а резервов для освоения производства микролитражки у предприятия не было. Поэтому выпуск автомобиля было решено наладить на заводе «Коммунар» в Запорожье. Сам ЗАЗ-965 многими своими конструктивными решениями, да и дизайном подозрительно напоминал итальянские Fiat 500 и 600, выпускавшиеся там с середины 1950-х.

синий капот ретро советский ЗИЛ 130 (Личачева Автозавод) крупным планом Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Фото 61419637.

синий капот ретро советский ЗИЛ 130 (Личачева автомобильный завод) крупным планом Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 61419637.

Синий капот ретро Советский ЗИЛ 130 (Автозавод Личачева) крупным планом

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях.Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.

M L XL

Таблица размеров

Размер изображения Идеально подходит для
S Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л Внутренние и наружные плакаты и печатные баннеры.
XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете ли этот товар в публикации, тираж которой превышает 500 000
экземпляров?

Распечатать Электронный Всесторонний

4752 x 3168 пикселей | 40.2 см x 26,8 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

4752 x 3168 пикселей | 40,2 см x 26,8 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

  • Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
  • Загрузите 10 фотографий или векторов.
  • Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать

коллекционных фотографических изображений на продажу

Коллекционные фотографические изображения

Когда-то мы вырывали из журналов фотографии с изображением наших любимых музыкантов и кумиров кино и вешали их на стену. Потом купили плакаты, чтобы оштукатурить и украсить стены наших спален. В настоящее время вы можете купить коллекционные фотографические изображения в первозданном виде, чтобы добавить их в свою коллекцию.

Сегодня рынок фотографии переживает бум, поскольку все больше и больше людей находят сбор фотографических изображений одновременно увлекательным и полезным занятием.

Коллекционные фотографические изображения должны быть в первую очередь хорошего качества и, конечно же, должны быть фотографиями, которые вам нравятся, которыми вы восхищаетесь и которые вы хотите поместить в рамку на стене или каминной полке. Их можно коллекционировать, если это, в частности, оригинальные отпечатки, или те, которые вы не можете скачать для себя или их сложно найти где-либо еще.

Фотография - огромная часть сегодняшней культуры знаменитостей, проистекающая из рекламы, которая окружала Голливуд в период его расцвета. В цифровую эпоху коллекционные фотографии, скорее всего, будут из истории Голливуда. Если будет доказано, что подписанные фотографии являются подлинными, их можно будет коллекционировать.

Ищете ли вы коллекционное фотографическое изображение для себя, для своей коллекции или идеального подарка для кого-то особенного, вы всегда сможете найти хороший выбор качественных фотопринтов.

Конечно, коллекционерам интересны не только знаменитости. Очень популярны исторические фотографии, например, сделанные первыми или проявляющими фотоаппаратами. Пейзажи и достопримечательности - это популярный выбор, особенно в городах былых времен. Они не только делают замечательные художественные снимки, но и действуют как часть истории, запечатлевая что-то таким, каким оно было на самом деле.

Фотографии дикой природы также высоко ценятся некоторыми коллекционерами. Захватывающие на пленку экзотические и редкие существа просто необходимы, особенно если это дикие существа, а не те, кого можно увидеть в зоопарках.

Mental Советские экспериментальные внедорожники времен холодной войны

Советская автомобильная промышленность в 1950-х / 60-х годах могла считаться консервативной, по крайней мере, в гражданской сфере. С другой стороны, военная техника СССР тогда находилась в начале нового этапа, проще говоря. Это было начало многих успешных или неудачных прототипов.

Гонка с Соединенными Штатами за мировое господство только началась, и лучшие инженеры с обеих сторон должны были проявить все свои силы.Никаких правил не было. Они начали с чистых идей и оригинальности, через старые и проверенные конструкции и заканчивая случайным кражей. Буквально нет запретов.

Внедорожники

Прототип ЗиС 157, 1956. Фото предоставлено Евгением Кочневым, Колеса.ру. Внедорожник ЗИС-Э134 Модель №3 1956 года. Фото предоставлено ⒸЕвгением Кочневым, Колеса.ру. ЗИС-Э134. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Опытный образец вездехода на базе ЗИЛ-157 - ЗИЛ-157Р. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ru. 2,5-тонный автомобиль ЗИЛ-157Р на шести арочных шинах. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Экспериментальный автомобиль ЗИЛ-136, 1957 г. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру.ЗИЛ-136 с несущим кузовом и безрамными арочными шинами. Фото: Евгений Кочнев, Колеса.ру. Оригинальный БТР-Э152В. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Kolesa.ru.

ЗИЛ 132

Трехосный 2,5-тонный грузовик ЗИЛ-132 с кабиной от ЗИЛ-131. 1960. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Вариант трехосного вездехода ЗИЛ-132 с арочными шинами.Фото: Евгений Кочнев, Колеса.ру.ЗИЛ-132 с автоматической коробкой передач и 24-дюймовыми шинами, 1961 год. Фото: Евгений Кочнев, Колеса.ру. Опытный 4-тонный амфибия ЗИЛ-132П. 1969. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Вид сзади того же автомобиля. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Необычный вид амфибии ЗИЛ-132П без тента. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Испытания амфибии ЗИЛ-132П на Москве-реке. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ru.Первое применение газотурбинной ВСУ на ЗИЛ-132П. Фото: Евгений Кочнев, Колеса.ру. 5-тонный прототип седельного тягача ЗИЛ-132Р в 1974 году. Фото: Евгений Кочнев, Колеса.ру.ЗИЛ-132Р. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Испытания грузовика ЗИЛ-132Р на пересеченной местности. Фото: Евгений Кочнев, Колеса.ру. Экспериментальный многоцелевой трехосный седельный тягач ЗИЛ-132РВ, 1976 год. Фото: Евгений Кочнев, Колеса.ру. Пятиосный вариант ЗИЛ-132РВ. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ru.КрАЗ-Э260Е Грузовик с газовой турбиной. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Двухступенчатая газотурбинная установка ГАЗ-99Д мощностью 350 литров. из. Фото: Евгений Кочнев, Kolesa.ru. Профиль КрАЗ-E260E в 1974 году. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Kolesa.ru. Вторая версия КрАЗ-2E260 с газовой турбиной мощностью 360 л.с., 1976 год. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру.С-3 на шасси Москвич-415 с пневмогусеницами. Фото: Евгений Кочнев, Колеса.ру. Семитрак С-3 во время испытаний на воде в 1962 году.Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Kolesa.ru.C-3MU с пневмогусеницами на модели C-3M. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Опциональная версия С-3МУ на базе ГАЗ-69М с такими же пневмогусеницами. 1968. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Прямой вид на пневмоколесные гусеницы. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Вид сзади С-3МУ с парой пневмогусениц. Фото: Евгений Кочнев, Колеса.ру. Грузовик НАМИ-044Э на четырех колесных катках, 1959 год. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ru.Внедорожник ЗИЛ-132С на четырех пневмокатках, 1964 год. Фото: CreditЕвгений Кочнев, Колеса.ру.ЗИЛ-132С на укороченном шасси ЗИЛ-157К с кабиной ЗИЛ-164. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Он мог разогнаться до 55 км / ч, но был нестабильным и сложным с точки зрения управления движением. Фото: Евгений Кочнев, Колеса.ру. Экспериментальный внедорожник НАМИ ЭТ-8 в 1961 году. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру. Испытания ЭТ-8 и его первое публичное появление в прессе. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.5-тонный многоцелевой НАМИ-094 с более мощным дизельным двигателем ЯМЗ-238, 1963 год. Фото: ⒸЕвгений Кочнев, Колеса.ру.

Никогда прежде не видел фотографии новейшего российского армейского кабриолета ЗИЛ АМГ

Это российский армейский кабриолет ЗИЛ 41041 АМГ. Его используют в основном на российских парадах на Красной площади. Это очень редкие автомобили, давайте рассмотрим их подробнее.

Эти автомобили используются в российской армии и имеют таблички в армейском стиле - белые буквы и цифры на черном фоне.Они пронумерованы 0001 0002 и 0003, а буквы MO означают «Ministersvo Oboroni» - Министерство обороны.

77 RUS означает Москва.

Таких автомобилей всего три. Две из них используются на парадах, а одна - резервная машина, всегда рядом в секретном месте на случай любой непредвиденной неисправности.

Когда-то (до 2009 года) использовалась другая версия ЗИЛ Кабриолет. Это была старая модель 1981 года. Он имел круглые фары, был серого цвета, потому что соответствовал форме советских генералов во время праздничного парада 7 ноября.Поскольку в современной России нет парада 7 ноября (день Великой революции 1917 года), новые кабриолеты ЗИЛ черные.

Интересный факт: поскольку в 2008 году Московский автомобильный завод ЗИЛ уже был заброшен и лежит в руинах, строить эти «новые» ЗИЛы приходится не на московском заводе ЗИЛ, а на нижегородском заводе ГАЗ.

В основном взяли старые кабриолеты ЗИЛ, разобрали их полностью и перестроили с некоторыми доработками.

Так как многие детали тех старых автомобилей ЗИЛ были в ужасном состоянии и не могли достать новые запчасти, то используются иномарки.Армейские генералы говорят, что это секрет, какие автомобильные запчасти используются для этих кабриолетов ЗИЛ, но, поскольку к ним добавлен суффикс «AMG», нет ничего удивительного в том, что используются некоторые запчасти AMG.

Вот одна из тех машин ЗИЛ. Большую часть времени он проводит в секретном убежище. На дневной свет выходит только для участия в параде 9 мая или на его репетициях.

Он никогда не видит снега, и это было исключением. Также обратите внимание на шины, изготовленные на заказ - на них нет маркировки производителя.

Это водитель, который также участвовал в параде в этом году. Его зовут Алексей, и он не показывает свое лицо из-за секретности. Однако известно, что его звание - майор армии.

Такой ЗИЛ кабриолет никогда не видел - с открытыми дверями. Обычно во время парада двери всегда закрыты.

А вот и заглянем внутрь машины.

Вот это интерьер. Селектор трансмиссии находится на рулевом колесе.

Давайте займемся приборной панелью. Английский текст, английские предупреждения - похоже на что-то знакомое - что это может быть?

га! Это грузовик GMC Sierra 2007 года выпуска. Вот это панель управления. Матч 1: 1!

Эта панель климат-контроля уникальна, и ее приходилось использовать на новейших автомобилях ВОЛГА, никогда не выпускавшихся в серию.

Селектор света внешне похож на GMC Yukon.

Используемые материалы: кожа и дерево.

А это микрофонная стойка, в которой командующий парадом приветствует солдат и зрителей. В багажнике есть блок радиопередачи.

Поскольку Генерал стоит в машине, когда она движется по параду, у него есть такая ручка, на которую можно опереться.

Задние сиденья предназначены только для «взгляда» - ими никто никогда не пользуется.

А теперь посмотрим, как устроен механизм крыши:

Вот оно.Никогда раньше не видел такого с закрытой крышей.
Очень жаль, но блогерам, сделавшим эти фотографии, не разрешили заглянуть под капот. Однако вы все еще представляли, насколько уникальны эти автомобили.

Бесплатные фото Машины Фото Автомобиль Камуфляж Машины Зил Камуфляж

Изображение создано камерой Canon EOS-1d Mark II N дает фото отличного качества. Он был заархивирован в категории « Транспорт / Трафик », наибольший размер - 3504 × 2336 пикселей, вы можете скачать его в формате JPG.Нас отметили: Машина, Зил Камуфляж, Камуфляж, Автомобиль, Фото, Техника.

Лицензия на использование Creative Commons Zero - CC0. Вы можете свободно использовать для многих целей, не беспокоясь о проблемах с лицензиями, потому что это изображение ИСТИННО БЕСПЛАТНО. Мы просто хотим, чтобы вы поддержали реферальную ссылку на Max Pixel (необязательно).

Если это полезно для вас, поделитесь, пожалуйста, с друзьями. Перед выступлением здесь наша команда была тщательно отобрана. Кроме того, вы также можете поблагодарить их, пригласив одну чашку кофе.

Наша команда хотела бы порекомендовать вам несколько фотографий из этой категории:

Экскаватор, Тяжелая Техника, Строительство

Бабочка, Крылья, Тропический, Коричневый, Камуфляж

Прачечная, Стиральные Машины, Домохозяйка, Дом

Пишущая Машинка, Книга, Заметки, Бумага, Написание, Написать, Антиквариат

Лиса, Камуфляж, Осень, Дикий, Животных, Ретро, ​​Стиль

Шестерни, Винтики, Машины, Машины, Механические

Писатель, Пишущая Машинка, Автор, Ведение блога, Написать

Сова, Камуфляж, Живая Природа, Хищная Птица, Хищник, Птица

Антиквариат, Дома, Старый, Ретро, ​​Швейная Машина, Винтажный

Бульдозер, Экскаватор, Тяжелая Машина, Оборудование, Автомобиль

Робот, Женщина, Лицо, Плакать, Грустно, Искусственный Интеллект

Вентилятор, Охлаждение, Пропеллер, Охладитель, Поворот, Воздух

Машина Зил Камуфляж Камуфляж Машина Фото Машинное оборудование Защита Транспортная машина Бесплатные фото Бесплатные изображения Макс Пиксель

Универсал ЗиЛ-131 | Военные-сегодня.com

Страна производитель Советский Союз
Введен в сервис 1966
Конфигурация 6x6
Сиденья в кабине 1 + 2 мужчин
Размеры и вес
Масса (снаряженная) 6.7 т
Максимальная нагрузка 3,5 - 5 т
Длина 7,04 м
Ширина 2,49 м
Высота 2,49 - 2,97 м
Мобильность
Двигатель Бензиновый V8
Мощность двигателя 150 лс
Максимальная скорость по шоссе 80 км / ч
Ассортимент 650 км
Маневренность
Градиент 58%
Боковой откос 40%
Вертикальная ступенька до 0.6 м
Траншея ~ 1 м
Брод 1,4 м

ЗиЛ-131 военный грузовик общего назначения. Он был разработан на основе коммерческий Грузовой автомобиль ЗиЛ-130 в конфигурации 4х4, который выпускался в большом количестве. Производство ЗиЛ-131 началось в 1966 году. Он пришел на смену предыдущему ЗиЛ-157.Производство было прекращено в 1994 году, и было выпущено около 1000000 таких грузовиков. произведено. Его широко использовали советские военные. Несмотря на свой возраст, ЗиЛ-131 до сих пор используется российскими военными, поскольку а также ряд других страны.

Автомобиль имеет обычная планировка. Исходный уровень Модель ЗиЛ-131 - грузовой автомобиль. Его полезная нагрузка составляет 3 500 кг на бездорожье и 5 000 кг на дорогах с твердым покрытием. Он используется для перевозить войска, грузы и другую военную технику.Грузовая зона покрыт бантами и брезентовым чехлом. Автомобиль также может буксировать прицепы или артиллерийские орудия максимальной массой 4 000 кг для бездорожья и 6 500 кг по дорогам с твердым покрытием.

Цельнометаллический кабина этого грузовик обеспечивает сидения для водитель и двое пассажиров.

ЗиЛ-131 питается от бензиновый двигатель V8, развивающий 150 л.с. Двигатель в паре с 5-ступенчатая механическая коробка передач. Автомобиль имеет штатную полный привод, однако передний мост можно отключить на жестком наземные дороги.Он оснащен системы централизованной подкачки шин. Установлена ​​самовосстанавливающаяся лебедка. на некоторых моделях.

Варианты ЗиЛ-131 включает в себя Седельный тягач ЗиЛ-131В для буксировки полуприцепов, самосвала ЗиЛ-131Д и топлива. и цистерны с водой. Используется как шасси для артиллерийской реактивной системы "Град-1". Улучшенный вариант, ЗиЛ-131Н, введен в эксплуатацию в 1986 году.

В 1995 г. Новый ЗиЛ-4334 предлагался как замена -131Н.Маленький количество этих грузовиков стоит на вооружении Российской Армии. Хоть в эксплуатации его обычно заменяли на Урал-4320 и КамАЗ Военные грузовики серии Мустанг.

Конечный коммунистический автопроизводитель мертв

Что, черт возьми, такое ЗиЛ для начала? Ну, это аббревиатура от «Завод имени Лихачева», или «Завод имени Лихачева», производителя автомобилей, грузовиков, военной техники и тяжелой техники из Москвы, Россия.Его грузовики вы много видели в фильмах о холодной войне и в развивающихся странах по всему миру. Его машин, не так уж и много. Это потому, что они никогда не предназначались для простых людей.

Вики Общие

Завод начал свою деятельность как AMO в 1916 году, производя грузовики Fiat по лицензии. После того, как Сталин пришел к власти, он был переименован в Завод имени Сталина, или ЗиС, только для того, чтобы преобразоваться в ЗиЛ после того, как грузин умер, а Никита Хрущев хотел, чтобы мир как можно скорее его забыл.Что касается их грузовиков, то их было много, и ЗиЛ 131 был, пожалуй, лучшим. Но если вы хотели чего-то роскошного, автомобили ЗиЛ были лучшим выбором. Давайте взглянем на них!

ЗиС-101, 1935:

Вдохновленный Западом, оснащенный рядным восьмицилиндровым двигателем и породивший купе, кабриолет и скорую помощь, 101 был (официальным) выбором Сталина во время войны. Семь мест, 90 лошадиных сил, победа!

Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

ЗиЛ-111 , 1958:

Тот факт, что он выглядел как Packard, не имел значения, главным образом потому, что к 1962 году Советский Союз модернизировал его, чтобы заставить вас думать о Cadillac Fleetwoods. Это был 111G. С российским двигателем 6.0 V8 мощностью 200 л.с., передаваемым на задние колеса через двухступенчатую автоматическую коробку передач, он был настолько плавным, насколько позволяли российские дороги.У Фиделя Кастро была версия кабриолета, потому что Куба солнечная.

daviddbFlickr

ЗиЛ-114 , 1964:

В очередной раз Советский Союз занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый тяжелый и самый широкий серийный автомобиль. У 114-го был семилитровый V8 с толкателем, трехступенчатый автомат, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники и центральный замок. Плюс внешний вид Chrysler Imperial и четырехколесные дисковые тормоза - впервые в российской машине.Как обычно, у государственных чиновников он мог быть короткобазным седаном (ЗиЛ-117), каретой скорой помощи, четырехдверным кабриолетом и даже была парадная версия автомобиля с чуть более высокой крышей в разрезе.

ЗИЛ-115 1972 года был примерно таким же, но с 7,7-литровым V8, потому что больше значит больше.

Олден ДжуэллFlickr

ЗИЛ-4104 , 1978:

7500 фунтов. советского господства. У 4104 был такой же 7.7-литровый V8 мощностью 315 лошадиных сил и 448 фунт-фут крутящего момента. Всего за пять лет было построено 106 штук, и с таким количеством стали и дерева, принесенных в жертву общему благу, можно поспорить, что большинство из них все еще где-то здесь. ЗиЛ построил несколько универсалов для использования в качестве катафалков (ЗиЛ-41042), и если обычный автомобиль весил 7500 фунтов, вы можете представить, что бронированное издание сделало с весами.

Юрг ФоллмерFlickr

ЗиЛ- 41047, 1985:

То, что пришло на смену 4104, получило не что иное, как модернизацию стиля.Модель 41047 оставалась в ограниченном производстве до 2002 года. Правительство России использует эти черные машины по сей день.

Виталий Васильевич Кузьмин

После выпуска модели 2002 года ЗиЛ объявил о завершении своего автомобильного подразделения и полностью переключил свое внимание на производство грузовых автомобилей. Который закончился по состоянию на 21 декабря 2016 года.

Куда это приведет г-на Путина в следующей поездке?

ZiL заявляет, что их команда по классическим автомобилям и президентским лимузинам останется нетронутой, усердно работая над своим следующим шедевром.Проблема в том, что с тех пор, как в 2012 году был продан мертворожденный 4112R, нет никаких признаков прогресса в этом проекте. Между тем большая часть промышленной зоны ЗиЛа быстро превращается в жилую зону.

ЗИЛ

Последний ЗиЛ назовите 43276. Это синий грузовик.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *