Граф шпее: Ухмылка истории: как граф Шпее и линкор «Граф Шпее» погибли в одном и том же месте

Содержание

Ухмылка истории: как граф Шпее и линкор «Граф Шпее» погибли в одном и том же месте

Во второй половине XIX века на службу в императорские военно-морские силы Германии поступил наследник знатного рода фон Шпее, паренек с типичным немецким именем Максимилиан Иоханнес Мария Губертус.

Благодаря знатному происхождению и военному таланту Максимилиан резво сделал блестящую карьеру и Первую мировую войну встретил в должности вице-адмирала. Кроме того, фон Шпее являлся еще и командующим Восточно-Азиатской крейсерской эскадры, в мирное время контролировавшей колонии, а в военное мешавшей вражеским кораблям спокойно бороздить моря-океаны. И вот вскоре после начала войны Максимилиан в компании своей эскадры, состоявшей из пяти судов, уже рассекал воды вдоль бразильских берегов в надежде поживиться британскими якорями.

1 ноября 1914 года эскадра фон Шпее в сражении при Коронеле разгромила британскую эскадру контр-адмирала Кристофера Крэдока. Ко дну пошли два английских броненосных крейсера, сам Крэдок и еще 1560 человек. Жертв германской стороны можно пересчитать на пальцах одной страусиной ноги — всего два моряка. Надо сказать, что поражение до сих пор является мыльным пятном на кристальной глади военно-морского величия Великобритании.

Ответа обиженных англичан не пришлось ждать долго. Уже 8 декабря 1914 года эскадру графа фон Шпее, проплывавшую близ Фолклендских островов, настигли восемь британских кораблей под командованием вице-адмирала Доветона Стэрди. В Фолклендском бою германский флот лишился трех кораблей и больше 2000 человек, в том числе вице-адмирала графа Максимилиана фон Шпее и двух его сыновей.

«Он был как цветок в вазе, за ним приятно было наблюдать, но он был обречен на гибель» — так о фон Шпее отозвался Черчилль (между прочим, политик вражеской нации!). В Германии же граф посмертно стал национальным героем. В честь него даже назвали наиболее совершенный немецкий тяжелый крейсер (или «карманный линкор») «Адмирал граф Шпее».

Так заканчивается первая часть этой истории и начинается вторая — мистическая...

Граф Шпее - это... Что такое Граф Шпее?

Тяжёлый крейсер «Адмирал граф Шпее»
Graf Spee Schwerer Kreuzer
Тяжёлый крейсер «Адмирал граф Шпее» на Спитхедском морском параде 1937 г.
Основная информация
Тип Тяжёлый крейсер
Государство флага Германия
Параметры
Тоннаж стандартное - 12100 т
полное 16020 т
Длина 181,7 / 186 м
Ширина 21,65 м
Осадка 7,3 м
Бронирование пояс — 100 мм, нос — 18 мм, корма — 45 мм, продольная переборка — 40 мм, палуба — 18+45-30 мм, траверзы — 60 мм, башни — 140 — 85 мм, барбеты — 125 мм, рубка — 150 — 50 мм, ПТП — 45 мм
Технические данные
Силовая установка 8 девятицилиндровых двухтактных дизелей MAN,

два винта

Мощность 56 800 л. с.
Скорость 28 узлов
Автономность плавания 16 300 миль на 18 узлах
Экипаж 1070 человек
Вооружение
Артиллерия 2х3 — 283-мм/52, 8х1 — 150-мм/55
Торпедно-минное вооружение 2х4 — 533-мм ТА
Зенитное вооружение 3х2 — 105-мм/65, 4х2 — 37-мм/83, 10x1 — 20-мм/65
Авиация 1 катапульта, 2 гидросамолёта[1]


Тяжёлый крейсер «Адмирал граф Шпее» — один из тяжёлых крейсеровтипа «Дойчланд» Кригсмарине времён Второй мировой войны. В довоенном германском флоте числился броненосцем (Panzerschiffe). В военно-морской литературе широко распространён термин «Карманный линкор» (Pocket battleship) — ироническая классификация кораблей этого типа, придуманная британской прессой 1930-х годов.

Проектирование и строительство

Заложен 9 февраля 1928 г., спущен 19 мая 1931 г., вошёл в строй 1 апреля 1933 г. Построен на верфях Вильгельмсхафена в нарушение условий Версальского договора 1919 года. Назван в честь погибшего на флагмане «Шарнхорст» во время Первой мировой войны в битве с английской эскадрой у Фолклендских островов графа Максимилиана фон Шпее (1861—1914). Для своего времени «Граф Шпее» являлся вершиной конструкторской и технологической мысли и считался практически непотопляемым.

Довоенная служба

Уже в ходе испытаний линкор совершил несколько учебных плаваний. «Шпее» сразу же была уготована высокая роль: 29 мая он стал флагманом кригсмарине на большом морском параде с участием Гитлера и других высших лиц третьего рейха.

С 20 мая 1936 г. проводились всесторонние испытания навигационного оборудования и электроники, а 6 июня «карманный линкор» вышел в первое дальнее плавание в Атлантику, к острову Санта-Круз. В течение 20-дневного похода продолжались учения и тестирование аппаратуры и устройств, в частности, артиллерии (формально «Шпее» числился в этом походе опытовым артиллерийским судном). По возвращении 26 июня в Вильгельмсхафен учебные занятия продолжились. Осенью корабль принимал участие в маневрах.

16 декабря 1936 года на «Шпее» поднял флаг контр-адмирал фон Фишель, назначенный командующим немецким флотом в испанских водах. Корабль принимал активное участие в гражданской войне в Испании. Пройдя с 14 февраля 1937 года последние приготовления в Киле, 2 марта он взял курс на Бискайский залив. Двухмесячное плавание с посещением многих испанских портов завершилось в Киле 6 мая того же года.

15 мая «Адмирал граф Шпее» как наиболее современный немецкий корабль представлял Германию на рейде в Спитхэде, где состоялся парад в честь британского короля Георга VI с участием боевых судов всех стран. По завершении Спитхэдской недели «Шпее» вернулся на родину.

После пополнения запасов и краткого отдыха «Шпее» вновь вышел в Испанию 23 июня. Но уже 7 августа 1937 года линкор возвратился в Киль. Осенью того же года состоялись небольшие походы в Швецию (с 18 по 20 сентября) и Норвегию (1-2 ноября). В начале 1938 года — непродолжительный выход в испанские воды: покинув Киль 7 февраля, корабль возвратился уже 18-го.

«Адмирал граф Шпее» в море. 1936 г.

До лета 1938 г. «Адмирал граф Шпее» главным образом стоял в порту, совершая лишь короткие выходы в прибрежные воды. В конце июня — начале июля 1938 года «карманный линкор» совершил ещё один выход на Север, в норвежские фиорды. 22 августа участвовал в большом флотском параде, который принимали рейхсфюрер Гитлер и регент Венгрии адмирал Хорти. В ходе этого мероприятия был спущен на воду тяжелый крейсер «Принц Ойген». Осень «Адмирал граф Шпее» провел в дальних походах, совершив два выхода в Атлантику (6-23 октября и 10-24 ноября), посетив испанский порт Виго, португальские порты и Танжер.

С января 1939 года корабль прошёл свой первый плановый ремонт в Вильгельмсхафене, завершив его к марту. Командование кригсмарине планировало большой зарубежный поход под руководством адмирала Бема, в котором должны были принять участие все 3 карманных линкора, крейсера «Лейпциг» и «Кельн», а также эсминцы и подводные лодки. С целью «показа флага» «Адмирал граф Шпее» несколько дней простоял на рейде в Сеуте. Он только успел вернуться на родину и пополнить запасы, как началась Вторая мировая война.

Крейсерство в Атлантике

Походы Адмирала Графа Шпее

К августу 1939 года «Адмирал граф Шпее» перестал быть самым мощным кораблем флота, однако его роль в возможных боевых действиях оставалась весьма существенной. План, разработанный руководством кригсмарине и одобренный лично Гитлером, предусматривал высылку в море «карманных линкоров» и судов снабжения задолго до начала атаки Польши. Их огромная дальность и возможность пополнять запасы позволяла оставаться в районах ожидания в течение нескольких месяцев с тем, чтобы в зависимости от развития событий либо начать рейдерские действия, либо тихо и мирно вернуться домой.

5 августа 1939 года, почти за месяц до начала войны, судно снабжения «Альтмарк», предназначенное для работы в паре со «Шпее», вышло в Соединенные Штаты, где оно должно было принять дизельное топливо и раствориться в океанских просторах до встречи с «карманным линкором», который, в свою очередь, 21-го числа покинул Вильгельмсхафен под командованием капитана цур зее Ганса Лангсдорфа. 24 августа за ним последовал «Дойчланд», «работавший» вместе с танкером «Вестервальд». Оба систершипа стали передовым отрядом немецкого флота в океане, поделив между собой Атлантику: «Адмирал граф Шпее» направился в южную её часть, а его напарник — на позицию к югу от Гренландии.

«Шпее» удалось пройти незамеченным сначала к берегам Норвегии, а затем и в Атлантику южнее Исландии. Он стал единственным немецким рейдером, прошедшим этим путем, который впоследствии тщательно прикрывали англичане (английские патрульные крейсера заняли позиции только 6 сентября). Плохая погода помогла немцам пройти незамеченными до самого района ожидания. Корабль не спешил, и к 1 сентября, дню начала мировой войны, находился в 1000 милях к северу от островов Зелёного Мыса. В этот день он встретился с «Альтмарком». «Адмирал граф Шпее» передал на «Альтмарк» военную команду, легкое вооружение и два 20-мм орудия, сдав заодно легковоспламеняющиеся грузы и приняв полный запас топлива.

Почти весь первый месяц войны «карманный линкор» двигался малым ходом к экватору, уклоняясь от любого дыма на горизонте и оставаясь необнаруженным. Для маскировки на корабле установили выше носовой башни вторую, из фанеры и парусины, превратив его таким образом в подобие линейного корабля типа «Шарнхорст». Несмотря на примитивность декорации, эта мера впоследствии позволила несколько раз обмануть неискушенных торговых моряков.

25 сентября 1939 г. «Адмирал граф Шпее» получил приказ о начале крейсерских операций. Первым районом действий был выбран северо-восток Бразилии около порта Ресифи. 30 сентября потоплена первая жертва — английское судно «Клемент».

Для операций против немецких рейдеров союзниками было выделено 8 тактических боевых групп, в состав которых номинально вошли 3 линейных крейсера — английский «Ринаун», французские «Дюнкерк» и «Страсбург», авианосцы «Арк Ройял», «Гермес» и «Беарн», 9 тяжелых и 5 легких крейсеров, не считая десятков других боевых единиц (вплоть до линкоров), охранявших трансатлантические конвои. Однако фактически против «Адмирала графа Шпее» действовали 3 британских соединения: крейсерская эскадра под командованием коммодора Хэрвуда (группа «G»), прикрывавшая южноамериканские воды (тяжелые крейсера «Эксетер» и «Камберленд»), группа «Н», базировавшаяся на Кейптаун (тяжелые крейсера «Сассекс» и «Шропшир»), и группа «К» под командованием контр-адмирала Уэллса, наиболее сильная из всех (линейный крейсер «Ринаун» и авианосец «Арк Ройял»).

5 октября захвачен британский пароход «Ньютон Бич». Из доставшихся документов удалось составить достаточно полное впечатление о системе радиопереговоров с торговыми судами и даже получить в исправном виде стандартную английскую рацию, снятую с судна и установленную в рубке «Адмирала графа Шпее». С 5 по 10 октября 1939 г. «карманный линкор» потопил или захватил ещё 3 судна. Опасаясь обнаружения, «Адмирал граф Шпее» 28 октября пополнил запас топлива с судна снабжения «Альтмарк» и 4 ноября перешёл в Индийский океан, обогнув мыс Доброй Надежды.

9 ноября был поврежден и надолго вышел из строя гидросамолет «Арадо-196».

14 ноября остановлен и потоплен небольшой теплоход-танкер «Африка Шелл». 20 ноября «Адмирал граф Шпее» обогнул южную оконечность Африки в обратном направлении и перешёл в Атлантический океан.

2-3 декабря 1939 г. потоплены два английских судна. 6 декабря рейдер пополнил запасы топлива с судна снабжения «Альтмарк» и провел артиллерийско-дальномерные учения, используя в качестве цели свое же судно снабжения. Старший артиллерист, фрегаттен-капитан Ашер, остался недовольным их результатом, поскольку за три с лишним месяца вынужденного безделья персонал системы управления огнем главного калибра заметно деквалифицировался.

В декабре английский коммодор Харвуд, командовавший поисковой группой «G», принял решение сосредоточить в районе Рио-де-Жанейро — Ла-Плата три корабля группы — тяжелый крейсер «Эксетер» и легкие крейсера «Аякс» и «Ахиллес». 12 декабря 1939 г. эти корабли соединились в 150 милях восточнее устья реки Ла-Плата.

11 декабря 1939 г. бортовой гидросамолет «Адмирала графа Шпее» вновь потерпел аварию и восстановлению не подлежал.

Бой у Ла-Плата

Утром 13 декабря 1939 года около 6 часов утра «Адмирал граф Шпее» столкнулся с эскадрой английских крейсеров; на «Шпее» обнаружили верхушки мачт в 5:52, в 6:16 с крейсера «Эксетер», поступило донесение: "Полагаю, что это «карманный линкор». Поначалу английские легкие крейсера были приняты за эсминцы, то есть командир «Адмирала Шпее» капитан цур зее Ганс Лангсдорф считал, что ведет бой с крейсером и двумя эсминцами.

В 6 ч 18 мин первый залп немецкого рейдера лег между английскими крейсерами, а через четыре минуты заговорили орудия «Эксетера». Приняв легкие крейсера за эсминцы, командир «Адмирала графа Шпее» капитан 1 ранга Г. Лангсдорф приказал сосредоточить огонь артиллерии главного калибра только на тяжелом крейсере. В течение следующих двадцати минут «Эксетер» получает несколько попаданий, в результате чего у него оказалась разбитой вторая носовая башня, разрушен командирский мостик, нарушена связь и выведены из строя механизмы управления рулями. Перейдя в кормовую боевую рубку, командир английского корабля приказывает дать по немецкому линкору торпедный залп, и в это самое мгновение корабль сотрясают ещё два тяжелых попадания. Окутанный дымом, осевший на нос и накренившийся на борт, избитый, кровоточащий «Эксетер» в 7.40 выходит из боя.

Тем временем легкие крейсера, обстреливаемые только вспомогательной артиллерией линкора, проскочили опасную зону и, по словам Лангсдорфа, вели себя с «непостижимой наглостью». Когда в 7.16 рейдер повернул к югу, намереваясь добить «Эксетер», легкие крейсера «Эйджекс» и «Акилез», ринувшись на помощь своему собрату, стреляли так точно и эффективно, что двумя снарядами вывели из строя систему управления артиллерийским огнем на «Адмирале графе Шпее». И хотя эти действия не остались безнаказанными — один 280-мм немецкий снаряд вывел из строя кормовые башни на «Эйджексе», а другой снес его мачту, — оба англичанина продолжали как тени следовать за отходящим к востоку «карманным» линкором. В полночь, когда «Адмирал граф Шпее» отдал якорь на рейде Монтевидео, «Эйджекс» и «Акилез», разделившись, поспешили перекрыть оба выхода из устья Ла-Платы. На следующую ночь к ним присоединился тяжелый крейсер «Кумберлэнд» — это было все, что Харвуд смог противопоставить германскому рейдеру.

Хотя повреждения «Адмирала графа Шпее» оказались не очень велики, он нуждался в ремонте, которого нельзя было сделать за три дня, предоставленных правительством Уругвая согласно нормам международного права; Лангсдорфу было над чем поломать голову. Понимая его затруднительное положение, английская агентура в Монтевидео усиленно распространяла слухи: «Адмирала графа Шпее» у выхода из Ла-Платы поджидает сильная английская эскадра, в составе которой находятся линейный крейсер «Ринаун» и авианосец «Арк Ройал». Уверовав в неминуемую гибель своего корабля, Лангсдорф послал запрос в Берлин, откуда был получен едва ли не личный приказ фюрера: боя не принимать, корабль уничтожить. Лангсдорф приказал затопить корабль. Команда сошла на берег и была интернирована.

Оценка боевой карьеры

До своей гибели в гавани Монтевидео «карманный линкор» серьёзно досадил англичанам, успев потопить одиннадцать торговых судов.

Примечания

  1. Все данные по состоянию на 1939 г.

Ссылки

Карманный линкор «Адмирал Граф Шпее»

Литература

  • Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1910—2005. — Минск, Харвест, 2007.
  • Патянин С. В. Дашьян А. В. и др. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007.
  • Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1946.- Annapolis, Maryland, U.S.A. : Naval Institute Press, 1996.

 

Wikimedia Foundation. 2010.

«Адмирал граф Шпее». Пиратские будни и конец линкора-обреза

«Адмирал граф Шпее» в Монтевидео. Последняя стоянка

Вечером 17 декабря 1939 года многотысячная толпа зрителей с берегов залива Ла-Плата наблюдали захватывающее зрелище. Война, которая уже вовсю бушевала в Европе, дотянулась наконец до беспечной Южной Америки и уже не в качестве газетных сообщений. Угловатый, с резкими рублеными формами, подобно средневековому тевтонскому рыцарю, германский рейдер «Адмирал граф Шпее» двигался по фарватеру. Те, кто был сведущ в военно-морской истории, задумчиво качали головами – обстоятельства слишком напоминали события 120-летней давности, когда жители Шербура провожали крейсер конфедератов «Алабама» на бой с «Кирсарджем». Толпа жаждала боя и неизбежного кровопролития: все знали, что у входа в залив «Шпее» стережет английская эскадра. «Карманный линкор» (английский термин, немцы называли такие корабли линкорами-обрезами) неторопливо вышел за пределы территориальных вод, загрохотали в клюзах отдаваемые якоря. А потом загремели взрывы – облако дыма и пламени поднялось над кораблем. Толпа вздохнула заворожено и разочарованно. Столь ожидаемого сражения не состоялось. Рухнули пари и сделки, газетчики остались без гонораров, а врачи Монтевидео – без работы. Карьера немецкого «карманного линкора» «Адмирала графа Шпее» была окончена.

Острый кинжал в узких ножнах

Стремясь унизить и втоптать в грязь Германию после Первой мировой войны, союзники по Антанте опутали побежденную страну множеством ограничений, в первую очередь в военном отношении. Было достаточно нелегко в длиннейшем списке с не менее внушительными дополнениями, уточнениями и пояснениями определить: а что же можно иметь на вооружении побежденным и как оно должно выглядеть? С гибелью самого боеспособного ядра Флота открытого моря путем самозатопления в Скапа-Флоу британским лордам наконец-то задышалось легче, и туман над Лондоном стал не таким мрачным. В составе небольшого «клуба престарелых», который с большой натяжкой можно назвать флотом, Веймарской республике было разрешено иметь только 6 линейных кораблей, не считая ограниченного количества кораблей остальных классов, фактически являвшихся броненосцами еще додредноутной эпохи. Прагматизм западных политиков был очевиден: этих сил вполне хватало для противостояния ВМФ Советской России, состояние которого к началу 20-х годов было еще более унылым, и в то же время совершенно недостаточно для каких бы то ни было попыток выяснить отношения с победителями. Но чем объемнее текст договора, чем больше в нем пунктов, тем легче найти в нем соответствующие лазейки и поле для маневра. По Версальскому мирному договору Германия имела право строить новые линейные корабли с ограничением по тоннажу в 10 тыс. тонн вместо старых по истечении 20 лет службы. Так уж получилось, что время нахождения в строю броненосцев типа «Брауншвейг» и «Дойчланд», вступивших в строй в 1902–1906 годах, подходило к заветному двадцатилетнему рубежу уже к середине 1920-х. И уже спустя несколько лет после окончания Первой мировой войны немцы начинают проектирование кораблей своего нового флота. Судьба в лице американцев преподнесла побежденным неожиданный, но приятный подарок: в 1922 году состоялось подписание Вашингтонского морского соглашения, накладывающего ограничения на количественные и качественные характеристики кораблей основных классов. У Германии появился шанс создать с нуля новый корабль, находясь в рамках менее жестких соглашений, нежели у победивших ее стран Антанты.

Поначалу требования к новым кораблям были достаточно умеренными. Это противостояние на Балтике либо с флотами Скандинавских стран, у которых самих старья было в достатке, либо отражение «карательной» экспедиции французского флота, где главными противниками немцы считали линкоры промежуточного класса типа «Дантон» – вряд ли французы послали бы на Балтийское море свои глубоко сидящие дредноуты. Будущий немецкий броненосец вначале уверенно походил на типичный корабль береговой обороны с мощной артиллерией и невысоким бортом. Другая группа специалистов ратовала за создание мощного 10000-тонного крейсера, способного бороться с любым из «вашингтонцев», то есть с крейсерами, построенными с учетом ограничений, наложенных Вашингтонским морским соглашением. Но опять же, крейсер был малополезен на Балтике, к тому же адмиралы чесали затылки, сетуя на недостаточное бронирование. Образовался проектный тупик: требовался хорошо вооруженный, защищенный и одновременно быстроходный корабль. Прорыв в ситуации наступил, когда флот возглавил адмирал Зенкер, бывший командир линейного крейсера «Фон дер Танн». Именно под его руководством немецким конструкторам удалось скрестить «ежа с ужом», результатом чего явился проект I/M 26. Удобство управления огнем и экономия пространства привела к оптимальному 280-мм главному калибру. В 1926 году уставшие от победы французы покинули демилитаризованную и занятую ими Рейнскую область, а концерн Круппа мог гарантировать своевременное изготовление новых стволов. Первоначально корабль планировалось оснастить промежуточными калибром – универсальными 127-мм орудиями, что было для тех лет новаторским и прогрессивным решением. Однако все, что прекрасно выглядит на бумаге, не всегда воплощается в металле (иногда, к счастью) либо реализуется совсем не так. Консервативные адмиралы, которые всегда готовятся к морским баталиям ушедшей войны, потребовали возврата к 150-мм среднему калибру, который бы дополняли 88-мм зенитные орудия. Дальнейшая служба «карманных линкоров» показала ошибочность этой идеи. Центр броненосца оказался перегруженным вооружением, защищенным к тому же ради экономии только противоосколочными щитами. Но адмиралам этого показалось мало, и они продавили установку еще и торпедных аппаратов, которые пришлось размещать на верхней палубе позади главной башни. Заплатить за это пришлось защитой – главный броневой пояс «похудел» с 100 до 80 мм. Водоизмещение увеличилось до 13 тыс. тонн.

Первый корабль серии под заводским номером 219 был заложен в Киле на верфи «Дойче веерке» 9 февраля 1929 года. Постройка головного броненосца (именно так, чтобы не смущать «просвещенных мореплавателей» и их друзей, классифицировались новые корабли) шла не очень быстро, и он под претенциозным названием «Дойчланд» был сдан флоту 1 апреля 1933 года. 25 июня 1931 года на государственной верфи в Вильгельмсхафене была заложена вторая единица – «Адмирал Шеер». Его строительство шло уже достаточно быстрыми темпами. Тем временем появление у Германии каких-то подозрительных «броненосцев», имеющих на бумаге договорные размеры, но в реальности выглядящих весьма внушительно, не могли не беспокоить соседей. В первую очередь французов, которые в спешном порядке начали проектировать «охотников» на немецкие «дойчланды». Опасения французов воплотились в корабельной стали линейных крейсеров «Дюнкерк» и «Страсбург», по всем параметрам превосходящих своих оппонентов, хотя и были значительно дороже. Германским конструкторам необходимо было чем-то ответить на появление «дюнкерков», что вызвало некоторую паузу в строительстве серии. Вносить кардинальные изменения в проект было уже поздно, поэтому ограничились пересмотром системы бронирования третьего корабля, доведя его до 100 мм, и вместо 88-мм зениток поставили более мощные 105-мм.


«Адмирал граф Шпее» сходит со стапеля

1 сентября 1932 года на освободившемся после спуска «Шеера» стапеле закладывают «броненосец С» с построечным номером 124. 30 июня 1934 года дочь немецкого адмирала графа Максимилиана фон Шпее, графиня Губерта, разбила традиционную бутылку шампанского о борт корабля, названного в честь ее отца. 6 января 1936 года «Адмирал граф Шпее» вступил в состав кригсмарине. В память об адмирале, погибшем в 1914 году у Фолклендских островов, новый броненосец нес на носу герб дома фон Шпее, а на башнеподобной надстройке была сделана готическая надпись «КОРОНЕЛЬ» в честь победы, одержанной адмиралом над английской эскадрой у берегов Чили. От первых двух броненосцев серии «Шпее» отличался усиленным бронированием и развитой надстройкой. Несколько слов следует сказать и об энергетической установке кораблей типа «Дойчланд». Естественно, ни для какой защиты Балтийских вод эти так называемые «броненосцы» не предназначались – главной задачей их было нарушение вражеских коммуникаций и борьба с торговым судоходством. Отсюда повышенные требования к автономности и дальности плавания. В качестве главной энергетической установки предполагалась установка дизелей, в производстве которых Германия традиционно сохраняла лидерство. Еще в 1926 году известная фирма «MAN» приступила к разработке облегченного судового дизеля. Для эксперимента подобное изделие было применено в качестве установки экономического хода на легком крейсере «Лейпциг». Новый двигатель оказался капризным и часто выходил из строя: поскольку конструкция получилась облегченной, она создавала повышенную вибрацию, что приводило к поломкам. Ситуация была настолько серьезной, что на «Шпее» начали прорабатывать варианты установки паровых котлов. Но инженеры «MAN» обещали довести свое детище до ума, к тому же требования к проекту не предусматривали различие в типах установленных двигателей, и третий корабль серии получил предусмотренные для него 8 главных девятицилиндровых дизелей общей мощностью 56 тыс. л.с. К началу Второй мировой войны двигатели на всех трех кораблях были доведены до высокой степени надежности, что доказало на практике первое рейдерство «Адмирала Шеера», прошедшего за 161 день 46 тысяч миль без серьезных поломок.

Предвоенная служба


«Шпее» проходит Кильским каналом

После различных испытаний и проверки оборудования «карманный линкор» принял участие в состоявшемся 29 мая 1936 года военно-морском параде, на котором присутствовали Гитлер и другие высшие чины Рейха. Перед возрождающимся германским флотом встала проблема обучения кадров плавсостава, и уже 6 июня «Граф Шпее», взяв на борт гардемаринов, уходит в плавание в Атлантику к острову Санта-Крус. Во время 20-дневного похода проверяется работа механизмов, в первую очередь дизелей. Была отмечена их повышенная шумность, особенно на главном ходу. По возращении в Германию – снова учения, тренировки, учебные плавания на Балтике. С началом Гражданской войны в Испании Германия приняла живейшее участие в этих событиях. Являясь членом «Комитета по невмешательству», в функции которого входило препятствовать подвозу военных грузов обеим противоборствующим сторонам, немцы отправили в испанские воды практически все свои крупные корабли. В испанских водах побывали вначале «Дойчланд» и «Шеер», затем наступила очередь «Графа Шпее», который ушел в плавание в Бискайский залив 2 марта 1937 года. «Карманный линкор» два месяца нес свою вахту, посещая между делом испанские порты и подбадривая своим присутствием франкистов. Вообще, деятельность «Комитета» со временем начала носить все более издевательский и односторонний характер, превращаясь в фарс.

«Карманный линкор» на морском параде в Спитхеде

В мае «Шпее» вернулся в Киль, после чего был послан как самый современный на тот момент немецкий корабль представлять Германию в военно-морском параде на Спитхедском рейде, данном в честь британского короля Георга VI. Затем опять поход в Испанию, на этот раз краткосрочный. Оставшееся до большой войны время «карманный линкор» провел в частых учениях, учебных плаваниях. Неоднократно на нем поднимал флаг командующий флотом – «Шпее» имел весомую репутацию образцово-показательного парадного корабля. В 1939 году был запланирован большой заграничный поход германского флота с целью демонстрации флага и технических достижений Третьего рейха, в котором должны были принять участие все три «карманных линкора», легкие крейсеры и эсминцы. Однако в Европе произошли иные события, и кригсмарине стало уже не до демонстрационно-показательных походов. Началась Вторая мировая война.

Начало войны. Пиратские будни

Немецкое командование в условиях все более ухудшающейся обстановки лета 1939 года и неизбежного столкновения с Польшей и ее союзниками Англией и Францией планировало начать традиционную рейдерскую войну. Но флот, адмиралы которого носились с концепцией хаоса на коммуникациях, к созданию оного оказался не готов – готовы к длительному походу в океан были только постоянно находящиеся в плотной эксплуатации «Дойчланд» и «Адмирал граф Шпее». Выяснилось также, что полчища рейдеров, переоборудованных из коммерческих судов, имеются лишь на бумаге. Для экономии времени решено было послать в Атлантику два «карманных линкора» и суда снабжения для обеспечения их всем необходимым. 5 августа 1939 года судно «Альтмарк» покинуло Германию и ушло в США, где оно должно было принять на борт дизельное топливо для «Шпее». Сам «карманный линкор» покинул Вильгельмсхафен 21 августа под командованием капитана цур зее Г. Лангсдорфа. 24-го за своим систершипом последовал «Дойчланд», работающий в связке с танкером «Вестерфальд». Зоны ответственности были поделены следующим образом: «Дойчланд» должен был оперировать в Северной Атлантике, в районе к югу от Гренландии – у «Графа Шпее» охотничьи угодья находились в южной части океана.

Европа жила еще мирной жизнью, но Лангсдорфу уже было предписано соблюдать максимальную скрытность движения, чтобы не переполошить англичан раньше времени. «Шпее» удалось прокрасться незамеченным сначала к берегам Норвегии, а потом выйти в Атлантику южнее Исландии. Этот маршрут, впоследствии тщательно охраняемый британскими патрулями, не повторит ни один германский рейдер. Плохая погода помогла немецкому кораблю и дальше оставаться незамеченным. 1 сентября 1939 года застало «карманный линкор» в 1000 милях к северу от островов Зеленого Мыса. Там была назначена и состоялась встреча с «Альтмарком». Лангсдорф был неприятно удивлен тем, что команда снабженца обнаружила и опознала германский рейдер по высокой башнеподобной надстройке, не имеющей аналогов у других кораблей. Причем сам «Альтмарк» был замечен с борта «Шпее» позже. Приняв топливо и доукомплектовав команду снабженца артиллерийской прислугой, Лангсдорф продолжил плавание на юг, соблюдая полное радиомолчание. «Шпее» соблюдал полную скрытность, уклоняясь от любого дыма, – Гитлер все еще надеялся решить вопрос с Польшей в стиле «Мюнхен 2.0» и поэтому не хотел раньше времени злить англичан. Пока на «карманном линкоре» ждали инструкций из Берлина, его команда, учитывая мнение коллег с «Альтмарка», занялась маскировкой корабля. Из фанеры и парусины позади передней башни главного калибра установили вторую, что придало «Шпее» отдаленное сходство с линейным крейсером «Шарнхорст». Можно было рассчитывать, что подобная уловка сработает с капитанами гражданских судов. Наконец 25 сентября Лангсдорф получил свободу действий – пришел приказ из штаба. Охотник мог теперь стрелять дичь, а не только наблюдать за ней из кустов. Снабженец был отпущен, а рейдер начал патрулировать северо-восточное побережье Бразилии в районе порта Ресифи. 28 сентября первый раз повезло – после непродолжительного преследования был остановлен британский 5-тысячный пароход «Клемент», выполнявший каботажный рейс из Пернамбуко в Баию. При попытках отправить свою первую добычу на дно немцам пришлось изрядно попотеть: несмотря на заложенные подрывные патроны и открытые кингстоны, пароход не тонул. Пущенные по нему две торпеды прошли мимо. Тогда пошли в ход 150-мм орудия и, расходуя драгоценные снаряды, строптивого англичанина, наконец, отправили на дно. Война только начиналась, и обе стороны не накопили еще беспощадной ожесточенности. Лангсдорф связался с береговой радиостанцией и указал координаты шлюпок, в которых находились члены экипажа «Клемента». Впрочем, это не только раскрывало местонахождение рейдера, но и помогло противнику идентифицировать его. То, что в Атлантике оперирует мощный германский боевой корабль, а не кое-как вооруженный «торгаш», встревожило британское командование, и оно оперативно отреагировало на угрозу. Для поиска и уничтожения немецкого «карманного линкора» было создано 8 тактических боевых групп, в состав которых входили 3 линейных крейсера (британский «Ринаун» и французские «Дюнкерк» и «Страсбург»), 3 авианосца, 9 тяжелых и 5 легких крейсеров, не считая кораблей, привлеченных к сопровождению атлантических конвоев. Впрочем, в водах, где собирался работать Лангсдорф, то есть в Южной Атлантике, ему противостояли все три группы. Две из них не представляли чрезмерной угрозы и состояли в общей сложности из 4 тяжелых крейсеров. Встреча с группой «К», в состав которой входил авианосец «Арк Ройял» и линейный крейсер «Ринаун», могла оказаться смертельной.

Свой второй трофей, британский пароход «Ньютон Бич», «Шпее» захватил на линии Кейптаун – Фритаун 5 октября. Вместе с грузом маиса немцам досталась неповрежденная английская корабельная радиостанция с соответствующей документацией. 7 октября жертвой рейдера стал пароход «Эшли», перевозивший сахар-сырец. Корабли союзников активно вели поиск разбойника, посмевшего залезть в Атлантику, в этот «старый английский двор». 9 октября самолет с авианосца «Арк Ройял» обнаружил большой танкер, лежащий в дрейфе западнее островов Зеленого Мыса, который назвался американским транспортом «Делмар». Поскольку кроме «Ринауна» авианосец никто не сопровождал, адмирал Уэллс решил не проводить досмотр и следовать прежним курсом. Так снабженец «Альтмарк» избежал участи быть уничтоженным в самом начале своего плавания. От греха подальше транспорт перебрался в южные широты. 10 октября «карманный линкор» остановил большой транспорт «Хантсмэн», перевозивший различные пищевые грузы. Потопив его, «Шпее» 14 октября встретился с едва не разоблаченным «Альтмарком», на который передал пленных и продукты с захваченных английских судов. Пополнив запасы топлива, Лангсдорф продолжил операцию – 22 октября рейдер остановил и потопил 8-тысячный рудовоз, успевший, впрочем, предать сигнал бедствия, который приняли на берегу. Опасаясь быть обнаруженным, Лангсдорф решил сменить район деятельности и попытать счастья в Индийском океане. Впервые с начала похода связавшись со штабом в Берлине и сообщив, что планирует продолжать поход до января 1940 года, 4 ноября «Шпее» огибает мыс Доброй Надежды. Он двинулся в сторону Мадагаскара, где пересекались крупные океанские судоходные пути. 9 ноября при посадке в условиях волнения на море получил повреждения корабельный самолет разведчик Ar-196, что надолго оставило «карманный линкор» без глаз. Расчет на богатую добычу, на которую рассчитывали немцы, не оправдался – только 14 ноября был остановлен и затоплен небольшой теплоход «Африка Шелл».

20 ноября «Адмирал граф Шпее» вернулся в Атлантику. 28 ноября – приятное для измотанного бесплодным походом экипажа новое рандеву с «Альтмарком», с которого приняли топливо и обновили запас провизии. Лангсдорф решил вернуться в успешные для своего корабля воды между Фритауном и Рио-де-Жанейро. Восполнивший запасы корабль мог теперь продолжать крейсировать вплоть до конца февраля 1940 года. Его двигатели были перебраны, и авиамеханики, наконец, смогли вернуть к жизни самолет-разведчик. С летающим «Арадо» дело пошло веселей – 2 декабря потоплен турбоход «Дорик Стар» с грузом шерсти и мороженого мяса, а 3 декабря 8-тысячный «Тайроа», также перевозивший баранину в холодильниках. Лангсдорф вновь решает сменить район крейсирования, выбрав для этого устье реки Ла-Плата. Буэнос-Айрес – один из крупнейших портов Южной Америки, и сюда практически ежедневно заходили несколько английских кораблей. 6 декабря «Адмирал граф Шпее» в последний раз встречается со своим снабженцем «Альтмарком». Пользуясь возможностью, «карманный линкор» проводит артиллерийские учения, избрав в качестве мишени собственный танкер. Их итог крайне обеспокоил старшего артиллериста корабля фрегатенкапитэна Ашера – персонал системы управления огнем за два месяца бездеятельности показал весьма посредственный уровень владения техникой. 7 декабря, увозя более 400 пленных, «Альтмарк» навсегда расстался со своим подопечным. К вечеру того же 7 декабря немцам удалось захватить свой последний трофей – пароход «Стреоншэл», груженный пшеницей. В найденных на его борту газетах была фотография британского тяжелого крейсера «Камберленд» в камуфляже. Решено было загримироваться под него. «Шпее» перекрашивается, и на нем монтируют фальшивую дымовую трубу. Лангсдорф планировал, попиратствовав у Ла-Платы, возвращаться в Германию. Однако история сложилась по-другому.

Британское крейсерское соединение «G» коммодора Хэрвуда, подобно настойчивым охотничьим псам, шедшим по следу волка, уже давно бороздило Южную Атлантику. Кроме тяжелого крейсера «Эксетер» коммодор мог рассчитывать на два легких крейсера – «Аякс» (ВМС Новой Зеландии) и однотипный «Ахиллес». Условия патрулирования группы Хэрвуда были, наверное, самыми тяжелыми – ближайшая британская база Порт-Стэнли находилась на расстоянии более 1000 миль от района деятельности его соединения. Получив сообщение о гибели у берегов Анголы «Дорик Стар», Хэрвуд логически просчитал, что немецкий рейдер метнется от берегов Африки к Южной Америке в самый «хлебный» район на предмет добычи – в устье Ла-Платы. Со своими подчиненными он давно уже разработал план боя на случай встречи с «карманным линкором» – настойчиво сблизиться, чтобы по максимуму использовать многочисленную 6-дюймовую артиллерию легких крейсеров. Утром 12 декабря все три крейсера находились уже у побережья Уругвая («Эксетер» был спешно вызван из Порт-Стэнли, где он проходил профилактический ремонт).

Примерно в этот же район двигался и «Шпее». 11 декабря его бортовой самолет при посадке был окончательно выведен из строя, что, возможно, и сыграло немаловажную роль в произошедших позднее событиях.

Волк и гончие. Бой у Ла-Платы

В 5.52 наблюдатели с вышки сообщили, что видят верхушки мачт, – Лангсдорф тут же отдает приказ дать полный ход. Он и его офицеры посчитали, что это какой-нибудь «торговец», спешащий в порт, и пошли на перехват. Однако в приближающемся корабле со «Шпее» быстро опознали тяжелый крейсер типа «Эксетер». В 6.16 «Эксетер» просемафорил на флагманский «Аякс», что неизвестный похож на «карманный линкор». Лангсдорф решает принять бой. Боекомплект был практически полный, а одна «вашингтонская жестянка» была слабой угрозой «карманному линкору». Однако вскоре были обнаружены еще два корабля противника, поменьше. Это были легкие крейсеры «Аякс» и «Ахиллес», ошибочно принятые немцами за эсминцы. Решение принять бой у Лангсдорфа укрепилось – он принял крейсер и эсминцы за охрану конвоя, который должен быть неподалеку. Разгром конвоя должен был успешно увенчать скромное по результативности плавание «Шпее».

В 6.18 германский рейдер открыл огонь, стреляя по «Эксетеру» главным калибром. В 6.20 британский тяжелый крейсер отрыл ответный огонь. Первоначально Лангсдорф отдает приказ сосредоточить огонь на самом крупном английском корабле, предоставив «эсминцы» вспомогательной артиллерии. Следует отметить, что кроме стандартных приборов управления стрельбой в распоряжении немцев был еще и радар FuMO-22, способный действовать на расстоянии до 14 км. Впрочем, во время сражения артиллеристы «Шпее» более полагались на свои отличные дальномеры. Общее соотношение артиллерии основных калибров: шесть 280-мм и восемь 150-мм орудий на «карманном линкоре» против шести 203 и шестнадцати 152-мм на трех английских кораблях.

«Эксетер» постепенно сокращал дистанцию и своим пятым залпом попал в «Шпее» – 203-мм снаряд пробил 105-мм установку правого борта и взорвался внутри корпуса рейдера. Ответ немцев был весомым, восьмой залп «карманного линкора» разбил башню «B» на «Эксетере», шквал осколков изрешетил мостик, ранив командира корабля капитана 1-го ранга Белла. Затем последовали новые попадания, выведшие из строя рулевое управление и нанесшие новые повреждения. Осевший на нос и окутанный дымом, британец снижает темп стрельбы. До этого времени ему удалось добиться трех попаданий в «Шпее»: самое чувствительное – в его КДП (контрольно-дальномерный пост). В это время оба легких крейсера подкрались к «карманному линкору» на 12 тыс. метров, и их артиллерия начала наносить повреждения легко бронированным надстройкам рейдера. Именно из-за их настойчивости в 6.30 Лангсдорф был вынужден перенести огонь артиллерии главного калибра на этих двух «наглецов», как потом говорили сами немцы. «Эксетер» выпускает торпеды, но «Шпее» легко от них уклонился. Командир германского корабля приказал увеличить дистанцию до 15 км, нивелируя уже сильно досаждающий огонь «Аякса» и «Ахиллеса». В 6.38 очередной немецкий снаряд вывел из строя башню «А» на «Эксетере», и теперь уже он увеличивает дистанцию. Его спутники снова бросаются на рейдер, и тяжелый крейсер получает передышку. Он находится в плачевном состоянии – даже корабельный самолет «Аякса», который пытался корректировать огонь, доложил Хэрвуду, что крейсер горит и тонет. В 7.29 «Эксетер» вышел из боя.

Теперь бой вылился в неравную дуэль двух легких крейсеров и «карманного линкора». Англичане постоянно маневрировали, меняли курс, сбивая немецким артиллеристам наводку. Хотя их 152-мм снаряды не могли потопить «Шпее», их разрывы крушили незащищенные надстройки немецкого корабля. В 7.17 был ранен Лангсдорф, командовавший боем с открытого мостика, – осколками ему посекло кисть руки и плечо и так приложило о мостик, что он на время потерял сознание. В 7.25 обе кормовые башни «Аякса» были выведены из строя метким попаданием 280-мм снаряда. Однако легкие крейсеры не прекращали стрельбы, добившись в общей сложности 17 попаданий в «Адмирала графа Шпее». Потери в его экипаже составили 39 человек убитыми и 56 ранеными. В 7.34 новый немецкий снаряд снес верхушку мачты «Аякса» со всеми антеннами. Хэрвуд решил завершить бой на этом этапе – все его корабли имели тяжелые повреждения. Независимо от своего английского оппонента к такому же выводу пришел и Лангсдорф – доклады с боевых постов были неутешительными, наблюдалось поступление воды внутрь корпуса через пробоины у ватерлинии. Ход пришлось снизить до 22 узлов. Англичане ставят дымовую завесу и противники расходятся. К 7.46 сражение заканчивается. Англичане пострадали гораздо сильнее – только «Эксетер» потерял убитыми 60 человек. В экипажах легких крейсеров было 11 погибших.

Нелегкое решение

Конец немецкого рейдера. «Шпее» подорван экипажем и горит

Перед немецким командиром встала нелегкая задача: дождаться ночи и попытаться ускользнуть, имея на хвосте как минимум двух противников, или идти на ремонт в нейтральный порт. Специалист по торпедному вооружению, Лангсдорф опасается ночных торпедных атак и решает идти в Монтевидео. Днем 13 декабря «Адмирал граф Шпее» входит на рейд столицы Уругвая. «Аякс» и «Ахиллес» стерегут своего противника в нейтральных водах. Осмотр корабля дает противоречивые результаты: с одной стороны, потрепанный рейдер не получил ни одного смертельного для себя повреждения, с другой – общая сумма урона и разрушений вызывала сомнения в возможности перехода через Атлантику. В Монтевидео находилось несколько десятков английских судов, с ближайших ведется непрерывное наблюдение за действиями немцев. Британское консульство умело распускает слухи о том, что ожидается приход двух крупных кораблей, под которыми недвусмысленно подразумеваются «Арк Ройял» и «Ринаун». На самом деле «просвещенные мореплаватели» блефовали. Вечером 14 декабря к Хэрвуду вместо ушедшего на ремонт «Эксетера» присоединился тяжелый крейсер «Камберленд». Лангсдорф ведет нелегкие переговоры с Берлином на предмет дальнейшей судьбы команды и корабля: интернироваться в Аргентине, лояльной Германии, или затопить корабль. Вариант прорыва почему-то не рассматривается, хотя все шансы на это у «Шпее» были. В конце концов, судьбу немецкого корабля решил непосредственно Гитлер в тяжелом разговоре с гросс-адмиралом Редером. Вечером 16 декабря Лангсдорф получает приказ затопить корабль. Утром 17 декабря немцы начинают уничтожать на «карманном линкоре» все ценное оборудование. Сжигается вся документация. К вечеру работы по подготовке к самоуничтожению были завершены: основная часть экипажа была переведена на немецкое судно «Такома». Около 18 часов на мачтах «карманного линкора» были подняты флаги, он отошел от причала и начал медленное движение по фарватеру в северном направлении. За этим действом следила толпа численностью не менее 200 тысяч человек. Отойдя от берега на 4 мили, рейдер бросил якорь. Примерно в 20 часов прогремело 6 взрывов – корабль лег на дно, на нем начались пожары. Взрывы были слышны на берегу на протяжении еще трех дней. Экипаж за исключением раненых благополучно достиг Буэнос-Айреса. Здесь Лангсдорф в последний раз обратился к команде с речью, поблагодарив ее за службу. 20 декабря он застрелился в номере одного из отелей. Поход «карманного линкора» был завершен.

Остов корабля

Насмешливой судьбе было угодно, чтобы корабль «Адмирал граф Шпее» через четверть века упокоился на дне океана всего в какой-то тысяче миль от могилы человека, в честь которого он был назван.

Что делать уругвайцам с орлом "Графа Шпее"?

Автор фото, ALFREDO ETCHEGARAY

Подпись к фото,

Орел со свастикой с кормы крейсера может стоить на аукционе несколько миллионов долларов

Вторая мировая война никогда не приближалась к берегам Южной Америки ближе, чем 13 декабря 1939 года, когда корабли британского королевского флота атаковали у берегов Уругвая немецкий тяжелый крейсер "Адмирал граф Шпее".

75 лет спустя эта битва все еще продолжается. В наше время, правда, предмет спора – не контроль над Южной Атлантикой, а 400-килограммовый бронзовый орел с крейсера, который может стоить на аукционе миллионы долларов.

Орел, держащий в своих когтях венок со свастикой, был поднят с океанского дна недалеко от Уругвая в 2006 году частной компанией.

Он красовался на корме немецкого крейсера "Адмирал граф Шпее", который считался самым совершенным тяжёлым крейсером времён Второй мировой войны.

Вскоре после битвы у Ла-Платы получивший повреждения "Адмирал граф Шпее" был затоплен своим капитаном в бухте Монтевидео. Германское командование боялось, что если англичане захватят корабль, они получат доступ к новейшим немецким технологиям.

Бронзовый орел с кормы крейсера, один из самых узнаваемых символов Третьего рейха, находится сейчас на складе под охраной уругвайских военных.

После длительного судебного процесса Верховный суд Уругвая постановил, что собственником нацистского орла является государство. Однако, согласно тому же судебному решению, частная компания, поднявшая орла, должна получить половину денег, вырученных от его продажи.

Дорогая находка

Бизнесмен Альфредо Этчегарай, один из руководителей операции по поиску затонувшего крейсера, заявил Би-би-си, что его находка может стоить до 15 млн долларов.

Он считает, что уругвайские власти должны заказать копию орла для музея и продать оригинал.

"В этом случае нам компенсировали бы расходы, а Уругвай мог бы потратить свою половину на нужды образования или на оборудование для флота. От хранения орла в ящике пользы нет никому", - говорит он.

"Мы связывались с аукционами, которые говорят, что подобные артефакты обычно хорошо продаются", - добавил Альфредо Этчегарай.

Но пока что уругвайские власти не решили, что делать с орлом.

Это украшение кормы немецкого крейсера на короткое время выставлялось в качестве исторического экспоната в холле одного из отелей Монтевидео, но с тех пор оно уже девять лет лежит на армейском складе.

Представитель минобороны сообщил Би-би-си, что орел хранится под надежной охраной, в комнате, где контролируются температура воздуха и влажность.

Ранее местная газета писала, что орел на самом деле лежит в деревянном ящике в принадлежащем флоту старом здании, где работают всего несколько человек.

Немцы против

Орел с немецкого крейсера повидал не только морские битвы, но и дипломатические скандалы.

Автор фото, AP

Подпись к фото,

Крейсер "Адмирал граф Шпее" был затоплен капитаном в бухте Монтевидео

После того как он был выставлен на обозрение в отеле Монтевидео, посольство Германии в Уругвае заявило протест и попросило правительство страны не выставлять на публике нацистскую атрибутику.

Тогдашний министр иностранных дел Германии Гидо Вестервелле посетил в 2010 году Уругвай и попросил власти страны не продавать орла с аукциона. Он опасался, что эта реликвия Третьего рейха попадет в руки нацистских фанатиков.

"Мы хотим, чтобы к останкам "Адмирала графа Шпее" отнеслись подобающе, - сказал он. - Мы не хотим допустить того, чтобы обломки крейсера и особенно нацистская атрибутика попали на рынок военной символики".

Родственники участников битвы у Ла-Платы отмечают ее 75-ю годовщину в Уругвае и Аргентине, где в 1939 году капитан "Графа Шпее" Ганс Лангсдорфф покончил с собой.

Эту битву помнят в Южной Америке, где после войны нашли пристанище многие офицеры вермахта.

Напоминание о войне

Битва у Ла-Платы - это также и часть истории Уругвая, а украшение кормы – не единственная часть крейсера, поднятая с океанского дна.

Дальномер "Адмирала графа Шпее" выставлен на входе в гавань Монтевидео.

Все стороны спора о нацистском орле согласны с тем, что выставлять на всеобщее обозрение дальномер крейсера и орла со свастикой – это не одно и то же.

Но Альфредо Этчегарай утверждает, что выставка, в экспозиции которой был бы нацистский символ, напомнит уругвайцам, как близки они были к участию во Второй мировой войне.

"Существуют музеи инквизиции, и даже нацистские концлагеря посещаются туристами, - говорит он. – Этот орел – часть нашей истории, которую мы должны помнить, изучать и знакомить с ней, чтобы не повторять ошибок".

почему затопили немецкий броненосец – WARHEAD.SU

Рейдеры в Атлантике

Перед нападением на Польшу Германия подстраховалась — на случай, если западные союзники не станут смотреть спокойно, как вермахт рвёт армию незадачливых наследников Пилсудского. Уже в конце августа 1939 года в море ушли подводные лодки и два «карманных линкора» — броненосцы «Дойчланд» и «Адмирал граф Шпее».

Перед ними стояла задача — действия против торгового судоходства в Атлантике, если англичане и французы захотят вмешаться в конфликт. Надводные рейдеры поделили океан пополам: «Дойчланд» остался в Северной Атлантике, «Шпее» ушёл в Южную.

После начала Второй мировой они приступили к работе. Первый не достиг больших успехов, а вот второй вошёл в историю как более удачливый «корсар». В течение трёх месяцев, ускользая от вражеских поисковых групп, «Шпее» потопил девять судов на полсотни тысяч бруттотонн.

Но фортуна — дама капризная.

В декабре 1939 года рейдер был обнаружен английскими крейсерами и принял бой у залива Ла-Плата — что стало началом его конца.

Тяжёлый крейсер «Адмирал граф Шпее»

Мнимый конвой

Утром 13 декабря «Шпее» искал у побережья Уругвая вражеский конвой. Заметив на горизонте мачты, немцы решили, что цель обнаружена. Но они ошиблись — это была английская эскадра коммодора Харвуда: тяжёлый крейсер «Экзетер» и лёгкие «Аякс» и «Ахиллес».

Английские военные корабли не смутили командира рейдера Лангсдорфа. Он решил, что перед ним эскорт конвоя — один крейсер и два эсминца. А значит, если их уничтожить, его ждёт лакомая добыча — ордер из торговых судов.

Лангсдорф решил атаковать.

Но это оказалось ошибкой. Конвоя не было, а мнимые эсминцы оказались крейсерами. Увы, Лангсдорф понял это, лишь начав бой.

Сражение без победителей

Харвуд решил взять «Шпее» в клещи, разделив свои корабли. С одной стороны по нему стрелял «Экзетер», с другой — «Аякс» и «Ахиллес». Но рейдер оказался грозным противником. Сосредоточив огонь шести своих 280-мм орудий на «Экзетере», он быстро добился успеха. Получив от немцев на полную катушку, сильно повреждённый «англичанин» вышел из сражения.

Вид на «Ахиллес» с «Аякса»

Однако Лангсдорф недооценил Харвуда.

Пока «Шпее» громил своими «чемоданами» «Экзетер», «Аякс» и «Ахиллес» делали дело. Они нагло сблизились с «германцем» и, засыпав его 152-мм снарядами, добились своего. Оставив их раненого собрата в покое, Лангсдорф перенёс всю мощь орудий на два английских корабля.

Огонь рейдера был по-прежнему точен.

Вскоре «Аякс» получил от него два раза из главного калибра и лишился половины артиллерии. При таком раскладе продолжать бой было опасно, поэтому Харвуд прекратил сражение, отведя свои корабли на безопасное расстояние.

Но затем Лангсдорф удивил англичан: вместо преследования он взял курс на Монтевидео. «Аякс» и «Ахиллес» двинулись следом. Когда Харвуд понял, что рейдер идёт в нейтральный порт, пришлось оставить его в покое.

Четырнадцатого декабря «Адмирал граф Шпее» вошёл в гавань столицы Уругвая и спустя три дня был затоплен своей командой. Гибель этого корабля окружена мифами, которые скрывают истинную причину произошедшего.

Повреждённый «Экзетер» после боя

Миф первый — струсили и затопили

Во время сражения с англичанами броненосец получил сильные повреждения. Лангсдорф рассчитывал отремонтироваться в Уругвае, но проанглийское правительство этой страны отказало в помощи. Уругвайские верфи не взялись за ремонт немецкого корабля.

Англичан беспокоило нахождение «Шпее» в Монтевидео. Они считали, что тот может выйти в море в любой момент и раствориться в океанских просторах. А задержать рейдер двумя лёгкими крейсерами Харвуд не мог.

Считается, что ему помогли слухи, будто немецкий рейдер на выходе из гавани уже ждала мощная английская эскадра с линейным крейсером «Ринаун» и авианосцем «Арк Ройал». Якобы они так сильно давили на нервы Лангсдорфу, что тот проявил трусость и предпочёл затопить свой корабль, не сражаясь.

Но сражаться он попросту не мог.

Чтобы выяснить состояние «Шпее», Берлин срочно отправил в Монтевидео своего эксперта. Изучив вопрос, последний доложил в Германию, что в бою с английскими крейсерами броненосец получил два серьёзных повреждения: были уничтожены камбуз с провизионкой и вышел из строя командно-дальномерный пост. В результате выход в море был исключён. Во-первых, без камбуза и провизионки в походе не прокормить экипаж. Во-вторых, с неисправным КДП в бою невозможно точно стрелять.

На ремонт требовалось две недели, но Уругвай дал только три дня. Не видя другого выхода, 17 декабря 1939 года Лангсдорф уничтожил корабль. Спустя три дня он застрелился, чтобы не прослыть трусом.

Горящий «Адмирал граф Шпее»

Миф второй — топились по приказу фюрера

По второй версии приказ о затоплении «Шпее» отдал сам Гитлер. Но это не так.

Шестнадцатого декабря между Лангсдорфом и командованием кригсмарине шёл активный обмен радиограммами. Командир корабля видел лишь два выхода из сложившейся ситуации: или прорываться в Аргентину — или топиться.

Командование предоставило сделать выбор Лангсдорфу, поскольку на месте виднее. Взвесив шансы, а также учтя характер повреждений и небольшое количество боеприпасов, командир «Шпее» решил не рисковать жизнями команды.

Узнав о затоплении броненосца в Монтевидео, Гитлер тут же распорядился, чтобы немецкая пресса написала, что это сделали по его приказу.

Так завершилась история броненосца «Адмирал граф Шпее», чья судьба мистическим образом оказалась схожей с участью адмирала, в честь которого его и назвали. Оба сначала достигли успеха в сражении — а потом сгинули в водах Южной Атлантики.

Мнение редакции не всегда совпадает с мнением автора.

История линкора Адмирал Граф Шпее и его легендарный капитан

1 октября 1932 года в Германии было начато строительство, так называемых, карманных линкоров, одним из которых и, пожалуй, самым известным стал линкор «Адмирал Граф Шпее», спущенный на воду в конце июня 1934 года. Свое наименование линкор получил в честь погибшего в Первую мировую войну в сражении у Фолклендских островов командующего немецкой эскадрой адмирала фон Шпее.

Название же карманного, данное судно получило из-за некоторых особенностей в его конструкции и оснащении, связанных с политической ситуацией, сложившейся в то время в мире. Согласно заключенному между Германией и ее противниками по Первой мировой войне соглашению, первая не имела права строить корабли, водоизмещением свыше 10 тысяч тонн, что не позволяло ей иметь в наличии тяжелые военные суда, относящиеся к классу крейсеров, или линкоров.

Ограничение это официально действовало вплоть до прихода к власти Гитлера, но и после его утверждения на посту фюрера, немцы еще некоторое время опасались явственно противодействовать существующим международным нормам и потому приступили к постройке линкоров, имеющих в наличие большое число вооружения, но при этом характеризующихся малым водоизмещением, позволявшим сделать судно абсолютно легальным, при условии того, что западные державы закроют глаза на лишние 2 тысячи тонн, убрать которые у строителей не получилось.

Немецкий линкор “Адмирал Граф Шпее”

Впрочем, надежды немцев оказались вполне оправданными, западные державы предпочли скорее закрыть глаза на лишние тонны, чем вступать в конфликт с набирающим силу государством, на тот момент, могущим оказаться единственным реальным препятствием на пути распространяющейся по Европе коммунистической угрозы.

Немцы спокойно достроили линкор, сделав его всего 186 метров в длину и 21.65 метров в ширину, при максимальной осадке чуть выше 7 метров. Значительно уменьшить вес корабля и довести его до приемлемых стандартов позволила также и тонкая броня, броневое покрытие, у обычных линкоров, достигающее толщины 36 сантиметров, здесь не превышало и 15, в некоторых частях измеряясь всего несколькими миллиметрами. Столь тонкая обшивка делала линкор весьма уязвимым для подводных лодок и авиации противника, но вместе с тем не лишала его некоторых преимуществ, прежде всего компактности и высокой маневренности.

Учитывая необычность конструкции линкора, немцы возлагали на него весьма большие надежды, считая непобедимым, известие о чем, постарались распространить как можно дальше, стараясь при этом умалить значение английского флота, в котором кораблей подобного типа не было.

Весной 1936 года на корабле прошли первые испытания, в ходе которых ему пришлось выйти в Атлантический океан и достичь острова Санта-Круз. Учения с участием «Адмирала Графа Шпее» длились на протяжении 20 дней, причем линкор под собственным именем в нем не значился, немцы постарались сохранить тайну внешнего вида и оснащения линкора, из опасения того, что оружие его даст сбой и покажется западным шпионам несущественным и не представляющим реальной угрозы. В списках кораблей, отправленных для принятия участия в учениях, линкор значился как опытное артиллерийское судно.

По возвращении с тренировок, испытания орудий и оборудования линкора были продолжены, осенью этого же года корабль принял участие в учебных маневрах, а уже в декабре над линкором взвился флагманский вымпел командующего испанской эскадрой контр-адмирала фон Фишеля, после чего он взял курс на Испанию, чтобы стать непосредственным участником Гражданской войны, одного из участников которой поддерживал Гитлер.

Возвращение с тренировки линкора “Адмирал Граф Шпее”

В феврале 1937 года линкор вышел из Киля и направился к берегам Испании, целых два месяца линкор переходил от одного испанского порта до другого, и уже в начале мая вернулся в Германию, откуда отправился в Англию для участия в международном параде военных кораблей под руководством самого монарха. Летом этого года линкор вновь показался у берегов Испании, но уже в конце августа вернулся в Германию. Вплоть до 1938 года корабль курсировал между Швецией и Испанией, совершая короткие, но необходимые Германии рейсы. Летом 1938 года линкор совершил короткое плавание к берегам Норвегии, впоследствии приняв участие в военном параде, возглавляемом самим Гитлером.

Осенью 1938 года командование линкором принял на себя ветеран Первой мировой войны капитан Ганс Лангсдорф – человек смелый и достаточно прямолинейный, напросившийся в командиры судна, будучи не согласным с нацисткой политикой проводимой приспешниками Гитлера. У капитана была прекрасная репутация, он слыл, даже у своих недругом отличным управленцем и потому команда линкора встретила его с большими надеждами, которые не замедлили себя оправдать, уже спустя месяц работы на посту. Капитан сумел, как никто другой поднять боевой дух экипажа и отладить его боевые навыки настолько хорошо, что на учениях команда, численностью более 1000 человек действовала как единое целое.

В начале августа 1939 года капитан получил тайный приказ проследовать в Северные моря, а оттуда в Атлантику, исследуя английские и американские морские пути, но ни в коем случае себя не обнаруживать. Задание было получено всего за месяц до развязывания Второй мировой войны, о скором начале которой команда линкора даже не подозревала. Путешествие было скорее приятным, нежели опасным, на палубе звучали популярные в конце 30-х годов песенки, экипаж развлекался и отдыхал.

Курс Ганс Лангсдорф взял на Северную Атлантику, по достижении которой уже спустя три дня, корабль резко повернул на юг и направился на поиски торговых кораблей Великобритании, задача потопления которых являлась первостепенной секретной миссией линкора. Деятельность «Адмирала Графа Шпее» должна была быть тайной не только потому, что немцы старались скрыть его существование, но еще и потому, что официально война между Великобританией и Германией еще не началась, хотя подготовку к ней в Третьем Рейхе уже никто не скрывал.

1 сентября Гитлер выступил с обращением к немецкой нации, в котором сообщал о вероломном нарушении Польшей границы аннексированной немцами Австрии, в результате чего немцам пришлось вступить в перестрелку и начать войну. Известие о начале Второй мировой войны капитан «Адмирала Графа Шпее» получил вместе с приказом выйти на поиски и уничтожение торгового флота Великобритании, неожиданно для Гитлера объявившей войну Германии, и вставшей на защиту Польши.

1 сентября 1939 года Гитлер выступает с импровизированной речью перед Рейхстагом

Действовал линкор в основном у берегов Южной Америки, нападая и уничтожая торговые корабли, а их команды по закону военного времени беря в плен. К концу первого месяца боевых действий команде удалось обнаружить и потопить торговых кораблей общим водоизмещением свыше 50 тысяч тонн. Таких потерь Великобритания еще не знала, в ужасе от произведенных подсчетов правительство выделило для поимки неуловимо линкора целых 8 военных эскадр, корабли которых, из-за тщательной маскировки, применяемой на немецком судне, долгое время не могли его обнаружить.

Капитан линкора маскировал его днем под обычный крейсер, а ночью шел в полной темноте, находя свои жертвы при помощи небольшого гидросамолета.

Обнаружить линкор удалось только чудом, ночью 6 декабря капитан Лангсдорф приказал команде провести внештатные учения по использованию сигнальных огней, знания которых были экипажем не вполне освоены. Темной ночью корабль был хорошо освещен и виден издалека, так что проходящее мимо небольшое норвежское судно незамедлительно увидело и узнало его оповестив о находке ближайший английский военный корабль.

Рано утром английские военные суда обнаружили цель, бежать «Адмиралу Графу Шпее» было некуда, к тому же капитан совершил еще одну непростительную ошибку – он подпустил англичан слишком близко, хотя мог этого и не делать, его орудия были способны поразить цель, находящуюся на расстоянии 22 километров, тогда как английская артиллерия такой дальностью похвастаться не могла. Удалившись на требуемое для выстрела предельное расстояние линкора мог бы без труда уничтожить большую часть английской эскадры и уйти с места боя не получив ни одного повреждения, но почему-то этого как раз он и не сделал.

Бой длился недолго, бронебойным снарядам немецкого корабля очень скоро удалось вывести из троя флагманский английский корабль, но и сам он получил значительные повреждения, потому был вынужден искать укрытия в ближайшем глубоководном порту. Таким портом оказался уругвайский порт Монтевидео, где капитан немецкого судна надеялся отсидеться и получить необходимые средства для ремонта. Англичане в порт входить не стали, не желая нарушать территориальные воды нейтрального государства. В Уругвае Капитан Лангсдорф надеялся найти поддержку, но столкнулся с требованием покинуть порт в течение следующих 4 дней, за время которых никакого ремонта он естественно проделать бы не успел. Уругвай придерживался нейтральной позиции, но ссориться с Великобританией, от которой зависел экономически все же не желал.

17 декабря 1939 года капитан линкора принял единственно верное в сложившейся ситуации решение – он приказал похоронить убитых и выйти в море, предварительно позаботившись о загрузке в трюмы линкора большого количества тротила. Как только судно достигло выхода из бухты, за которым его поджидали англичане, раздался оглушительной силы взрыв. Капитан подорвал свой корабль, сам же с командой переправился на берег и затерялся среди немецких поселенцев Уругвая.

Впоследствии он был обвинен в трусости и измене Родине, не выдержав чего, покончил с собой.
На сегодняшний день остатки «Адмирала Графа Шпее» признаны национальной собственностью Уругвая, они тщательно охраняются и демонстрируются желающим как музейный экспонат.

Рекомендуется к прочтению:

Линкор Бисмарк

Крушение Лаконии – благородный поступок немецкого капитана

Сноски

Sea-Man

Сборная модель Корабль Адмирал Граф Шпее

Категории ...Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители ...78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector's ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord - M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins' ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей ...AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров ...ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб ...1:11:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Калькулятор скорости

Калькулятор скорости - это инструмент, который помогает определить среднюю скорость движущегося объекта на основе пройденного расстояния за определенное время. Если вы тестируете свой новый автомобиль, или просто собираетесь совершить пробежку или велосипед, этот калькулятор вам пригодится, если вы хотите узнать, как определить среднюю скорость.

В статье ниже вы можете найти много ценной информации, например, какова формула средней скорости. Мы также предоставим вам несколько любопытных фактов о скорости (например,г., скорость звука). Проверьте этот калькулятор скорости и расстояния и, наконец, найдите ответ на вопрос , как быстро я еду?

Скорость, расстояние, время

Мы все слышали о speed , но насколько вы уверены в своем понимании этой концепции? Скорость, по определению, связана с физикой. Однако, когда вы думаете об этом, вы не видите векторов и формул из учебника, а вместо этого видите велосипедиста, летающий самолет или стрелку спидометра.Мы больше ассоциируем скорость с движущимися объектами, чем с научными уравнениями. Более того, у нас есть чувство, которое говорит нам, насколько быстро мы путешествуем, то есть мы можем определить, быстро ли мы движемся или нет. Например, когда вы едете на машине со скоростью 50 км / ч, это не слишком быстро по сравнению с максимальной скоростью автомобиля, но когда вы едете на велосипеде с той же скоростью, она сильно падает. Итак, мы можем сказать, что человеческое восприятие скорости относительно.

Автомобили и поезда измеряют скорость в километрах в час (км / ч) или в милях в час (миль / ч), а на самолетах и ​​кораблях мы обычно используем узлы (узлы).С другой стороны, физики чаще всего используют базовые единицы СИ - метры в секунду (м / с). За этими единицами скрывается определение скорости, и мы можем познакомиться с ним, изучив их. Скорость зависит от расстояния и времени. Единицы скорости определяются как единицы пройденного расстояния, разделенные на единицы времени, и это общее представление о скорости. Проще говоря - скорость - это расстояние, пройденное за единицу времени .

Как быстро я еду? - виды скорости

Скорость - неточный термин - есть несколько более точных значений, и их не следует путать друг с другом.Рассмотрим разницу между мгновенной скоростью , средней скоростью и скоростью вращения . Для целей двух первых мы попытаемся визуализировать это на примере вождения автомобиля.

Вы едете по длинной открытой трассе. Вы смотрите на спидометр своей машины; он читает 100 километров в час. Отсюда вы узнаете, как далеко вы проедете, если будете поддерживать постоянную скорость. Мы знаем, что на практике поддерживать постоянную скорость практически невозможно (хотя на шоссе с круиз-контролем это почти возможно), и наша скорость все время более или менее колеблется.Фактическое расстояние, которое вы преодолеете за час, - это среднее значение всех этих скоростей. Вывод - Средняя скорость - это общее расстояние, пройденное за единицу времени (например, за час).

Итак, что на самом деле означает цифра, которую показывает ваш спидометр? Это ваша мгновенная скорость; ваша скорость именно в этот момент. Согласно определению из учебника, мгновенная скорость - это изменение положения объекта, x, между двумя моментами времени, t₁ и t₂ (где этот временной интервал приближается к нулю, т.е.е., t₂ - t₁ -> 0).

Скорость вращения - это немного другой термин, относящийся скорее к вращающимся объектам, чем к объектам, которые меняют свое положение в пространстве. Соответственно, частота вращения - это количество полных оборотов, которые объект делает за единицу времени . Он выражается в радианах в секунду (рад / с) или в оборотах в минуту (об / мин). Мы не будем больше останавливаться на этой теме, потому что это не является целью данного калькулятора скорости и расстояния. Если вы хотите узнать больше об угловой скорости, воспользуйтесь нашим калькулятором углового ускорения или калькулятором рациональной кинетической энергии.

Формула средней скорости

Поскольку основная цель этого калькулятора - вычисление средней скорости, давайте более подробно рассмотрим эту тему. Средняя скорость измеряется в единицах расстояния за время, а формула средней скорости выглядит так:

средняя скорость = общее расстояние / общее время

Типичными единицами измерения являются километры в час (км / ч), мили в час (миль / ч), метры в секунду (м / с) и футы в секунду (фут / с). В нашем калькуляторе миль / ч единицей измерения по умолчанию является миль / час (км / ч для стран с метрическими единицами), но вы можете переключаться между любыми обычными единицами измерения.

Калькулятор скорости - как найти свою среднюю скорость?

Использовать этот скоростной калькулятор расстояния очень просто, и вы сразу же получите результат. Ознакомьтесь с пунктами ниже, чтобы узнать, как правильно пользоваться этим калькулятором:

  1. Сначала нужно определить расстояние . Это может быть, например, расстояние, которое вы проехали от дома до другого города. Введите это в соответствующее поле.
  2. Теперь необходимо определить время , которое потребовалось для преодоления определенного расстояния.Введите это в калькулятор.
  3. И вот она, вы получите средней скорости .

Вы также можете нажать кнопку расширенного режима , вы получите доступ к дополнительным функциям этого калькулятора средней скорости. Здесь вы можете сравнить, какой будет разница во времени, если объект движется с другой средней скоростью ( положительное значение , если объект движется в течение более длительного времени, и отрицательное значение , если объект движется более короткое время). время).

Средняя скорость в сравнении со средней скоростью

Скорость и скорость могут показаться одним и тем же, но это не так. Скорость - это скалярная величина, она определяется только величиной. Проще говоря, он сообщает вам, насколько быстро движется объект. С другой стороны, скорость - это вектор - она ​​определяется не только величиной, но и направлением. Он сообщает вам скорость, с которой объект меняет свое положение.

Представьте, что вы ведете машину на 100 метров вперед, а затем на 100 метров назад. Вы будете двигаться с определенной средней скоростью в каждом направлении, но у вас будет нулевая средняя скорость, поскольку скорость измеряется как скорость, с которой изменяется положение автомобиля, и, в целом, автомобиль не менял своего положения.Таким образом, достаточно сказать, что средняя скорость автомобиля составляла 50 миль в час, но при вычислении скорости нам нужно будет добавить направление, скажем, 50 миль в час на восток.

И если вы хотите знать, насколько быстро меняется ваша скорость или скорость, вам нужно рассчитать ускорение.

У вас есть потребность ... жажда скорости? Взгляните на некоторые интересные факты и поразительные цифры в случае скорости различных предметов и животных!

Ничто не может двигаться быстрее скорости света, даже если принять во внимание, что скорость является относительной мерой.Свет движется со скоростью 299 792 458 метров в секунду, что примерно дает 300 000 километров в час или 186 000 миль в секунду. Время, необходимое для того, чтобы свет от Солнца достиг Земли, составляет около 8 минут.

Звук движется по воздуху со скоростью около 343 метров в секунду, что составляет 1234,8 км / ч или 767 миль в час (при 20 ° C / 68 ° F). Это означает, что звуковой волне в воздухе требуется около 2,9 секунды, чтобы пройти один километр, или 4,7 секунды, чтобы пройти милю - эти данные могут быть полезны охотникам за штормами, чтобы определить расстояние освещения.В 2012 году австриец Феликс Баумгартнер преодолел звуковой барьер (своим телом!) Во время свободного падения с 228 000 футов. Он достиг скорости 833,9 миль в час. Чтобы поместить это в контекст, типичный пассажир реактивного самолета летит на высоте 33 000–35 000 футов со скоростью около 500 миль в час (в зависимости от типа самолета и скорости ветра).

Вы, наверное, слышали, что самое быстрое животное на земле - гепард, и это правда. Его максимальная скорость действительно невероятна, и, согласно последним исследованиям, он может развивать скорость до 58 миль в час! Еще один удивительный пример - соколы-сапсаны.Они могут развивать скорость, превышающую ... 200 миль в час в воздухе! В воде самое быстрое животное - атлантический парусник - 68 миль в час в воде.

А как насчет людей? Спринтер Усэйн Болт - самый быстрый человек в истории, его скорость составляет 27,44 миль в час. Что интересно, ученые обнаружили, что человек, живший 20 000 лет назад в Австралии (по имени Т8), бежал со скоростью 23 мили в час. Обратите внимание, он делал это босиком по грязи, в то время как Болт использует современные кроссовки и специальную дорожку.

FAQ

Скорость такая же, как и скорость?

Скорость и скорость почти одинаковы. - фактически единственное различие между ними состоит в том, что скорость - это скорость с направлением .Скорость - это так называемая скалярная величина, то есть ее можно описать одним числом (насколько быстро вы движетесь). Это также величина скорости. Скорость, качество вектора, должна иметь как величину, так и направление, например путешествие на 90 миль в час на юго-восток.

Какая скорость движения самая экономичная?

В то время как самая экономичная скорость движения меняется с каждым автомобилем , общее мнение таково, что составляет около 50 миль в час (80 км / ч) .Однако есть еще несколько вещей, которые вы можете сделать для максимальной эффективности. Во-первых, постарайтесь поддерживать постоянную скорость , это заставит ваш двигатель работать максимально эффективно - используйте круиз-контроль на квартирах, если он у вас есть. Во-вторых, двигайтесь на максимально возможной передаче в пределах скорости , это снова помогает вашему двигателю работать с максимальной экономичностью. Другие советы включают в себя , отключив кондиционер и оставив в машине как можно меньше веса .

Могут ли Карты Google сказать мне мою скорость?

Карты Google могут сказать вам вашу скорость, в них есть встроенный спидометр , который в настоящее время доступен только для пользователей Android.Он включен по умолчанию, но чтобы убедиться, что он включен, перейдите в настройки → настройки навигации , и в меню параметров вождения будет ползунок для него. Это полезно, поскольку изменит цвет, если вы превысите предел - так что вам не придется отводить глаза от дороги. Вы также можете сообщить о камерах контроля скорости и ловушках , но только если вы находитесь в режиме навигации.

Как рассчитать миль / ч в секундах?

  1. Определите текущую скорость в км / ч или миль / ч.
  2. Разделите его на 60, чтобы получить километры в минуту или мили в минуту.
  3. Снова разделите на 60, получив километры в секунду или мили в секунду.
  4. Или разделите его на 3600 для прямого преобразования.

Какие бывают скорости?

Speed ​​имеет много разных типов и терминов для ее описания:

  • Скорость - насколько быстро движется объект.
  • Скорость - насколько быстро объект движется в определенном направлении.
  • Acceleration - насколько быстро объект достигает определенной скорости.
  • Постоянная скорость - объект движется с одинаковой скоростью.
  • Переменная скорость - объект, движущийся с изменяющейся скоростью.
  • Средняя скорость - пройденное расстояние, разделенное на время прохождения.
  • Мгновенная скорость - скорость на конкретном экземпляре.

Что такое единица измерения скорости?

Единица измерения скорости - это расстояние во времени , поскольку она определяется как количество времени, которое требуется объекту, чтобы преодолеть определенное расстояние.Базовая единица измерения или СИ - метры в секунду , но это не очень практично в повседневной жизни. Вы, вероятно, больше знакомы с такими единицами измерения, как километра в час, мили в час и узлов. Любое расстояние во времени - это единица измерения скорости, поэтому другие единицы скорости включают нанометры за две недели, Boeing 787 за солнечный год или бананы по Фридману.

Как вы переводите между миль / ч и км / ч?

в преобразовать из миль в час в километры в час :

  1. Оцените скорость.
  2. Умножьте значение на 1,6.

в преобразовать километры в час в мили в час :

  1. Оцените скорость.
  2. Умножьте значение на 0,62.

Удобный трюк, если у вас нет калькулятора под рукой (например, вы едете за рулем), - это использовать последовательность Фибоначчи (1, 1, 2, 3, 5, 8…). Возьмите число, следующим в последовательности будут километры, если предыдущее было в милях (например, 50 миль в час - это примерно 80 км / ч).

Как определить конечную скорость?

Если у вас средняя и начальная скорость :

  1. Умножьте среднюю скорость на 2.
  2. Вычтите начальную скорость.
  3. Осталась конечная скорость .

Если у вас начальная скорость, ускорение и время :

  1. Умножьте время и ускорение.
  2. Добавьте к этому числу начальную скорость.
  3. Наслаждайтесь своим расчетом .

По какой формуле рассчитывается средняя скорость?

Наиболее распространенная формула для средней скорости - это расстояние между пройденным расстоянием и затраченным временем .Другая формула: если у вас начальная и конечная скорость , сложите эти два и разделите на 2.

Какие бывают типы ускорения?

Существует двух типов ускорения: среднее и мгновенное . Среднее ускорение - это изменение скорости , деленное на изменение времени , и это то, как движение объекта изменяется со временем в среднем. Мгновенное ускорение - это производная скорости по времени или предел среднего ускорения за бесконечно малый период времени.Он используется для определения точного ускорения объекта в определенный момент времени.

Калькулятор темпа

Наш калькулятор темпа - полезный инструмент, если вы хотите оценить скорость, с которой кто-то или что-то движется. Если вы хотите узнать, насколько быстро вы можете бегать или ездить на велосипеде, вам больше не нужно вычислять цифры - воспользуйтесь нашим калькулятором темпа бега, чтобы оценить свой темп в любых единицах измерения. Затем вы можете сравнить свое время со средней скоростью бега!

Эта статья объяснит:

  • Разница между темпом и скоростью
  • Как работает калькулятор темпа бега
  • Какая средняя скорость бега

Разница между темпом и скоростью

Во-первых, давайте проясним, в чем на самом деле разница между темпом и скоростью.Хотя оба значения выражают схожую информацию, они противоположны друг другу. Под этим мы подразумеваем, что, подсчитывая темп, вы определяете, сколько времени вам нужно, чтобы преодолеть определенное расстояние, а скорость - это показатель количества километров, которое вы можете преодолеть за один час. В результате мы используем разные единицы измерения для выражения этих значений. Темп выражается в единицах времени на единицу расстояния, а скорость - это расстояние во времени.

Чтобы самому посчитать скорость и темп, вам понадобятся 2 формулы:

  1. Скорость (км / ч) = расстояние (км) / время (ч)
  2. Темп (сек / км) = время (сек) / расстояние (км)

Возьмем пример.Если мы проедем 50 км за 1 час, наш:

  • скорость составляет: 50 км / 1 ч = 50 км / ч
  • Темп
  • составляет: 3600 сек / 50 км = 72 сек / км

Хотя эти два уравнения не очень сложны, их легко перепутать. Поэтому стоит воспользоваться калькулятором темпа, который избавит нас от ошибок.

Как работает калькулятор темпа бега

Калькулятор темпа - это инструмент, который рассчитывает ваш темп и скорость на основе пройденного вами расстояния и времени, за которое вы это сделали.Это особенно полезно для людей, которые регулярно тренируются. Вы можете использовать калькулятор темпа бега не только при беге трусцой, но и при езде на велосипеде, катании на коньках или других видах спорта, требующих преодоления определенной дистанции.

Все, что вам нужно сделать, это набрать:

  • сколько километров вы проехали
  • сколько минут прошло

Калькулятор автоматически рассчитает вашу среднюю скорость (км / ч) и темп в различных единицах. Благодаря этому вам не нужно преобразовывать единицы, чтобы узнать, сколько времени вам нужно, чтобы преодолеть километр, метр, милю или ярд.

Калькулятор также будет использовать эту информацию для оценки вашего времени забега и сравнения его с результатами других бегунов. Время гонки - это скорректированная оценка, учитывающая, что более высокие темпы не могут поддерживаться дольше, чем более медленные. Сравнение может производиться с точки зрения темпа (в таблице) или скорости (в виде диаграммы), и вы даже можете выбрать единицы измерения (используя Расширенный режим ).

Если вам нужно только измерить скорость, и вас не интересует ваш темп, вы можете использовать более упрощенный калькулятор.Калькулятор скорости - это инструмент, которому нужно только расстояние и время, чтобы оценить вашу скорость в метрах в секунду.

Если ваша скорость уже рассчитана, но вам нужна другая единица измерения, вы можете использовать наш калькулятор преобразования скорости. Этот инструмент позволяет конвертировать между 5 различными единицами скорости.

Какая средняя скорость бега

Если вы собираетесь контролировать свою скорость и темп во время бега трусцой, вам также следует знать, какова средняя скорость бега.Это важно, потому что это дает вам ориентир, с которым вы можете сравнивать свои результаты.

Средняя скорость бега показывает, сколько человек может пробежать за определенный период времени. Стоимость зависит от ряда факторов, таких как возраст, вес, рост, ветер и даже этническая принадлежность. Однако средняя скорость бега человека оценивается в 15 миль в час . Вы можете использовать калькулятор темпа бега, чтобы сравнить свои результаты и оценить вашу физическую форму. Также возможно получить ваш счет по электронной почте или поделиться им в вашей предпочтительной социальной сети.Просто нажмите , отправьте этот результат кнопку в нижней части калькулятора, чтобы вести журнал своего прогресса и стать самым быстрым бегуном в истории!

Если вы знаете, что вам нужна более тяжелая тренировка, но все еще не уверены, сколько вам следует тренироваться, проверьте себя с помощью нашего калькулятора целевой частоты пульса. Этот инструмент поможет вам установить фитнес-цели, чтобы вы могли добиться наилучших результатов и не перенапрягаться.

Производители рассчитывают на электронную торговлю для ускорения цифровой трансформации

Цифровая трансформация - главный приоритет для многих производителей.Но легче сказать, чем сделать замену старых и ненадежных устаревших систем новыми облачными приложениями и приложениями для коммерции, а также преодоление внутренних проблем для преобразования предприятия, говорится в новом исследовании, проведенном поставщиком интеграции приложений Cleo.

Исследование, основанное на опросе 200 производственных компаний, показало, что почти во всех странах производители считают процесс цифровой трансформации главным приоритетом. Однако ключевые проблемы остаются.

Среди них - сбои в цепочке поставок из-за плохо интегрированных серверных и интерфейсных компьютерных систем.Например, 90% производственных компаний сообщают о потере бизнеса из-за проблем с интеграцией, при этом 42% заявляют, что теряют 500 000 долларов и более в год, 18% - более 1 миллиона долларов, согласно опросу Cleo.

Сбои в цепочке поставок необходимых материалов и услуг для поддержания работы производственных линий и доставки продукции клиентам также являются серьезными препятствиями. Исследование показало, что 93% производителей заявляют, что проблемы с цепочкой поставок и интеграцией задерживают привлечение новых клиентов и партнеров к процессу производства и доставки.

12 августа 2021 г. 11:00 - 12 августа 2021 г. 15:00 ET

Только онлайн

«Внедрение бизнес-партнеров, критически важное для дохода мероприятие, которое, по мнению почти двух третей (62%), должно занять семь дней или меньше. «Более чем 9 из 10 компаний сообщили о многочисленных проблемах во время адаптации, включая обработку неструктурированных типов данных, плохие интерфейсы прикладного программирования (API), отсутствие общих стандартов EDI и многое другое», - отмечается в обзоре Cleo.«Еще одна проблема - это огромный спектр приложений, которые необходимо интегрировать на серверной части для поддержки цепочки поставок, при этом более 70% участников указали, что у них есть как минимум десять важных инициатив по интеграции».

Согласно исследованию, для ускорения темпов цифровой трансформации производители планируют внедрить множество новых технологий, включая запуск или расширение электронной коммерции и участие на рынках B2B.

В частности, 61% производителей планируют внедрить лучшую системную интеграцию с последующим улучшением процессов автоматизации (59%), участие в торговых площадках B2B (53%), развитие лучших возможностей распространения (52%), дополнительно использовать интерфейсы прикладного программирования (API). к электронному обмену данными (EDI), продажам через сайт электронной коммерции B2C (47%) и устранению разрозненных данных за счет интеграции данных (46%).

«Не все производственные компании придерживаются одинакового подхода к цифровой трансформации, но в среднем около половины согласны с тем, какими должны быть основные элементы», - говорится в отчете.

Подпишитесь на бесплатную подписку на новости Digital Commerce 360 ​​B2B News, которые публикуются 4 раза в неделю и освещают тенденции в технологиях и бизнесе в растущей индустрии электронной коммерции B2B. Свяжитесь с Марком Броханом, вице-президентом по развитию B2B и маркетинговых исследований, по адресу [адрес электронной почты защищен] и подпишитесь на него в Twitter @markbrohan.

Следите за нами на LinkedIn и узнавайте первыми, когда публикуются новые новости Digital Commerce 360 ​​B2B News.

Favorite

Speed ​​Count - Самый простой метод подсчета карт в блэкджеке

Системы подсчета карт> Счетчик скорости

Дэн Проновост, учитель азартных игр и создатель нескольких игровых тактик, придумал Speed ​​Count как ответ на дружеский вопрос.Когда его спросили, есть ли более простой способ для среднего игрока подсчитать карты и получить преимущество над казино, Дэн предложил Speed ​​Count.

Дэн и его друг заметили, что большинству игроков требуется до 80 часов обучения, прежде чем изучать даже самую базовую систему счета High-Low, и что в действительности лишь небольшой процент игроков может эффективно применять на практике счет High-Low. Метод Speed ​​Count был ответом Дэна на эту проблему.

Выбор редакции за лучший онлайн-блэкджек в 2020 году

Казино

Преимущества

Бонус

Играть

Казино

Преимущества

  • Широчайший выбор игр в блэкджек
  • Надежно работает с 1999 г.
  • Круглосуточная поддержка клиентов 7 дней в неделю

Казино

Преимущества

  • Блэкджек с живым дилером
  • 24/7 живая поддержка
  • Нам доверяют с 2007 г.

Бонус

200% от до $ 2,000 + 100 вращений

Казино

Преимущества

  • Онлайн и мобильный блэкджек
  • Отлично подходит для U.Игроки на базе S.
  • Новое и свежее

Бонус

250% от до $ 2,500 + 50 вращений

Казино

Преимущества

  • 20 бесплатных вращений
  • Блэкджек с живым дилером
  • Биткойн Поддерживается

Бонус

100% от до AU $ 2,000 + 180 вращений

Основы подсчета скорости

Авторы блэкджека говорят нам, что средняя рука в блэкджеке - 2.7 карт, то есть три карты берут больше людей, чем две. Поскольку на каждые 13 «больших» карт в колоде из 52 карт приходится всего 5 «маленьких» карт, мы получаем в среднем 1,03 «маленьких» карт на каждую сыгранную руку в блэкджек - примерно одну карту на руку, независимо от того, сколько люди играют, сколько колод в игре и т. д.

Используя этот номер, у вас есть все необходимое для создания метода подсчета скорости. Просто посчитайте все «маленькие» карты на столе как «+1» и в конце каждого раунда вычтите общее количество сданных рук.Это включает разделенные руки. Чем выше ваш счет, тем меньше «маленьких» карт в колоде, что дает вам преимущество.

Сколько преимуществ дает Speed ​​Count?

Согласно независимому аудиту Массачусетского университета, подсчет скорости дал преимущество игрока чуть более 1% в течение миллиарда раундов блэкджека. Это примерно в три раза лучше, чем ожидалось от игроков в блэкджек, которые играют в соответствии с идеальной стратегией, и этот метод даже проще реализовать, чем базовую стратегию блэкджека.

Speed ​​Count требует понимания базовой стратегии блэкджека, чтобы вы знали, как правильно играть в большинстве игровых ситуаций, но, поскольку казино позволяют носить вашу стратегическую карту с собой за столом для блэкджека, создатели метода Speed ​​Count, похоже, мало что акцент на изучении этой стратегии. Вместо этого они побуждают людей, которые хотят изучить Speed ​​Count, выкладывать сотни долларов на двухдневный семинар, и если вы опасаетесь, что вы не одиноки.

Тот факт, что вам нужно пройти семинар, чтобы изучить все тонкости Speed ​​Count, означает, что большинству людей не подходит и то, и другое.Если мне нужно купить книгу или пройти дорогостоящий семинар, чтобы чему-то научиться, я бы предпочел не изучать это вообще.

Изобретатели Speed ​​Count проделали огромную работу, сохраняя детали этого метода в секрете. Но из презентации независимого аудита и некоторых деталей системы подсчета, похоже, что в какой-то степени это сработает. Изобретатель Speed ​​Count открыто признал, что более сложные системы подсчета, такие как KO, предлагают большее преимущество, но предполагает, что большинство людей никогда не смогут изучить эти более сложные системы, поэтому такая система, как Speed ​​Count, идеально подходит для люди, у которых нет 80 или 120 часов, чтобы научиться более сложным методам подсчета карт.

Speed ​​Count - это один из многих новых методов подсчета карт, предназначенный для людей, у которых в прошлом были проблемы с запоминанием тактики подсчета карт. Если вы хотите узнать больше о Speed ​​Count, вам нужно будет связаться с компанией, владеющей лицензией. Будьте осторожны при оплате любого метода подсчета карт, который не раскрывает больше деталей, чем несколько беглых уроков и математический аудит - вы можете лучше изучить одну из систем подсчета более высокого уровня, для совершенствования которой потребуется немного времени.

Как освоить свободную технику заливки и счетчик заливки

Как однажды поэтично спросил великий писатель: «Взбивать или не перемешивать - вот в чем вопрос. Что благороднее в руке - налить рюмки невероятного количества или сделать мерку против моря спиртного и, сопротивляясь, положить этому конец? »

Мы, конечно, говорим об извечном вопросе барменов: бесплатно наливать напитки или использовать джиггер?

Джиггер - это маленький измерительный инструмент из нержавеющей стали в форме песочных часов, который помогает точно наливать спирт.Преимущества использования отсадочного устройства заключаются в том, что вы постоянно производите стандартные розливы спиртных напитков, снижаете затраты на заливку и контролируете запасы спиртных напитков с помощью формулы отклонения. Такое же преимущество при использовании стандартизированного рецепта дает кухня. Но преимущество , а не при использовании отсадки или свободной заливки - это скорость. А скорость означает деньги в бизнесе. Многие люди также думают, что это выглядит намного круче.

Эта статья посвящена тому, чтобы помочь вам в свободной разливке, основанной на технике произвольной разливки по счетам, методике, которой обучают в школе барменов.В конце мы рассмотрим четыре основных типа наливателей спиртных напитков, которые лучше всего подходят для начинающих. Овладейте этой техникой, и вы увеличите количество напитков, которые можете приготовить, и количество денег, которые вы заберете домой. Вы будете очень счастливы, что у вас есть лицензия бармена, когда вы увидите приток денег.

Счетчик наливов: как бесплатно налить

Как вы считаете, наливая алкоголь?

Общепринятая техника свободной разливки и метод подсчета барменов - это использовать 4 счета и каждое число равняется половине налитой унции .

Но счет до четырех не дает правильной суммы. Счет до четырех с правильной скоростью - это то, что вам нужно. И ключ к этому - практика. Возьмите бутылку (размером с пятую часть спирта), наполните ее водой, добавьте носик и уменьшите частоту вращения 1-2-3-4 до 0,5 унции на счет. Просто убедитесь, что вы практикуете на крепком спиртном, а не на верхней полке.

Отличный способ попрактиковаться - использовать фужеры с линиями розлива. Возьмите несколько, и вы будете точно знать, какие унции вы набираете во время счета.Вы не сможете стать барменом, если только умеете наливать пиво.

Сколько отсчетов в литре в 1 унции?

Заливка на 1 унцию - это 2 отсчета с использованием носика . Хороший способ добраться туда - использовать «одну тысячу» в качестве счетного устройства. Так что вы можете бесплатно сосчитать «одна тысяча, два одна тысяча» и остановиться.

Какова длина унции наливки?

Учитывая вышеизложенное, заливка унции составляет 2 единицы. Это примерно одна секунда заливки.

Сколько отсчетов нужно налить в 1,5 унции?

При использовании метода четырех отсчетов налив 1,5 унции составляет 3 отсчета с использованием носика . Это означает, что вы начнете наливать и скажете «одна тысяча, две тысячи, три тысячи» и остановитесь.

Сколько отсчетов нужно налить в 2 унции?

Заливка на 2 унции - это 4 отсчета с использованием носика . Итак, вы посчитаете «одну тысячу, две тысячи, три тысячи, четыре тысячи» и остановитесь.

Сколько унций налить на 4 счета?

Заливка на 2 унции обычно составляет 4 отсчета . Но только в том случае, если вы бесплатно наливаете воду из носика и пользуетесь техникой бесплатного наливания, рассчитанной на 4 счета.

Сколько отсчетов в двойном выстреле?

Двойная порция - это 3 унции ликера, что составляет 6 отсчетов при использовании носика для свободного налива.

Что такое Long Pour?

Длительное наливание относится к наливанию без помощи бармена, когда он поднимает бутылку вверх и от стакана, позволяя напитку упасть дальше.Это не влияет на объем заливки, только на эстетику процесса заливки. Зачем тогда это нужно? Некоторые бармены интегрируют это в свой стиль. Это также может быть полезным трюком, чтобы создать впечатление, будто кто-то наливает обильную наливку, хотя на самом деле он просто получает такое же количество издалека. Делайте это правильно, и ваши клиенты могут почувствовать, что вы налили целый ящик вина, когда проглотили только две бутылки.

Типы носиков свободного разлива

Зачем нужны носики свободного разлива? Длина носика сокращает проливы и позволяет выливать с большой скоростью.Но разные наливные устройства имеют разную скорость потока, точность разливки и чувствительность к загрязнениям. Даже с носиком ликер может испортиться, поэтому следите за своими бутылками.

Стандартный свободный сливной носик

Это стандартный, наиболее распространенный свободный сливной носик на рынке. У него черная резиновая пробка на дне и небольшой изгиб на носике для уменьшения утечки. У этого выливного устройства высокая скорость потока, а конец носика остается открытым и может собирать пыль или другие загрязнения.Это наливник для продвинутых бесплатных наливников, который вы найдете в каждой бутылке в полном списке напитков бара.

Конический носик свободного разлива

Конусный дозатор очень похож на стандартный, но конец носика сужается к меньшему отверстию. Это превращает высокий расход в средний расход. Конический излив, как и стандартный, не закрывается и может собирать грязь и бактерии. Это лучший налив для начинающих наливателей.

Носик свободного разлива с экраном

Загрязнения не допускаются! Выливной фильтр с сеткой имеет на конце экран для защиты от грязи и сажи, но цена высока.Он разливает с гораздо меньшей скоростью, чем стандартные или конические носики. Экран также может препятствовать потоку более густых и вязких ликеров.

Flap Free Pour Spout

Сочетая в себе лучшее из обоих миров, закрывающийся носик наливает с высокой скоростью потока, как и стандартный, но защищает от пыли и грязи, как экранированный. Как? У него есть клапан, расположенный над концом носика, когда он не наливается, и с конца носика, когда наливает. Однако он все еще может собирать остатки от более густых ликеров, поэтому его необходимо часто чистить.

Носик для розлива вина

Не стоит забывать и о разливателе вина. В то время как базовые наливы для вина очень похожи на стандартные места для розлива вина, они часто гораздо более декоративны и иногда выполняют двойную функцию, помимо того, что просто помогают вам налить стандартное вино. Многие из них также действуют как пробки, аэраторы и беседы.

Free Pour Count Your Blessings

Бесплатная разливка - это подарок! Это одно из самых приятных занятий барменом, мало чем отличающееся от этого списка самых популярных рецептов коктейлей или классических коктейлей, которые должен знать каждый бармен.Во-первых, это весело. Во-вторых, выглядит действительно круто. И в-третьих, с правильным носиком и надежной каденцией на 4 счета вы навсегда избавитесь от джиггеров. Овладейте этим, и ваша дисперсия не потерпит крах, пока ваша скорость (и, осмелюсь сказать, ваше чутье?) Увеличивается. А это означает больше напитков и больше чаевых.

Тип поля: нарушение скорости

Проверка нарушений скорости

В конструкторе форм щелкните + Добавить скрытое поле , затем выберите Проверка нарушений скорости в качестве типа поля.

аудит нарушений скорости : невидимая аудиозапись в ответ на определенное количество «нарушений скорости» (случаи, когда счетчик потратил меньше времени на поля, чем указано в столбце минимум_секунд ). Введите v = #; d = # в столбец появления , где первые # - это количество нарушений, которые будут запускать аудиозапись, а вторые # - это количество секунд звука для записи (например, v = 5; d = 120 , чтобы начать запись после пятого нарушения и записать двухминутный звук).Чтобы узнать больше о нарушениях скорости, см. Раздел справки о сборе высококачественных данных.

Ограничения платформы

Только SurveyCTO Collect поддерживает этот тип поля. Он не поддерживается в Интернете, поскольку веб-браузеры не поддерживают невидимую аудиозапись. Подробнее об ограничениях платформы ...

В определении формы электронной таблицы:

тип имя внешний вид
проверка нарушений скорости fieldname v = #; d = #

Подсчет нарушений скорости

В конструкторе форм щелкните + Добавить скрытое поле , затем выберите количество нарушений скорости в качестве типа поля.

количество нарушений скорости : невидимая запись количества «нарушений скорости» (количество попыток перечислителя перейти к следующему полю до того, как пройдет количество секунд, указанное в столбце minimum_seconds ). Чтобы узнать больше о нарушениях скорости, см. Раздел справки о сборе высококачественных данных.

В определении формы электронной таблицы:

тип имя
количество нарушений скорости имя поля

Регистрация нарушений скорости

В конструкторе форм щелкните + Добавить скрытое поле , затем выберите список нарушений скорости в качестве типа поля.

Список нарушений скорости : невидимая запись списка всех полей, для которых происходят «нарушения скорости» (случаи, когда перечислитель потратил на поля меньше времени, чем указано в столбце минимум_секунд ). Список полей будет разделен запятыми. Чтобы узнать больше о нарушениях скорости, см. Раздел справки о сборе высококачественных данных.

В определении формы электронной таблицы:

тип имя
список нарушений скорости имя поля

Возможность записи как подсчета, так и списка

Совет: если вы отслеживаете входящие данные с помощью встроенного в SurveyCTO Data Explorer , в представлении сведений об отправке будет использоваться ваш счетчик ограничения скорости и данные списка для визуального обозначения нарушений ограничения скорости.

Почему подсчет голосов в Неваде длится так долго? | Невада

Скорость подсчета голосов в Неваде подвергается критике за то, что она затягивается - настолько долго, что она стала мишенью для целого жанра мемов. Но правительственные чиновники говорят, что они делают упор на точность, а не на скорость в течение года, когда обработка беспрецедентного потока бюллетеней для голосования с продленными сроками занимает больше времени.

«Мы заранее всем сказали, что на получение результатов уйдет не менее 10 дней», - сказала пресс-секретарь госсекретаря Дженнифер А.Рассел сказал в электронном письме.

Как это началось

В августе Законодательное собрание приняло закон о рассылке бюллетеней всем активным избирателям по почте в надежде сдержать или, по крайней мере, не способствовать распространению коронавируса. Те, у кого есть почтовые штемпели ко дню выборов, могут быть засчитаны, если они прибудут в избирательные участки в течение семи дней, то есть во вторник. И они продолжают приходить, хотя ожидается, что их число будет сокращаться каждый день.

«Это был другой год для нас», - сказала Дина Спикула, регистратор избирателей в округе Уошу, втором по величине округе штата, в который входит Рино.«Объем - это определенно то, чего мы никогда раньше не видели в штате в том, что касается приема и обработки почтовых бюллетеней».

Где мы находимся

Ассошиэйтед Пресс не объявляло победителя в штате. К полудню пятницы было подсчитано более 1,2 миллиона бюллетеней, при этом Джо Байден опережал президента Дональда Трампа на 22 657 голосов - это преимущество примерно на 1,8 балла. Было подсчитано около 87% предполагаемых голосов, но десятки тысяч голосов остаются неучтенными по всему штату.

Подавляющее большинство этих неподтвержденных бюллетеней находится в округе Кларк, который включает Лас-Вегас и его густонаселенные пригороды. Регистратор округа Кларк Джо Глория заявил в пятницу, что оставшиеся голоса делятся на несколько категорий, каждая из которых требует многоэтапной проверки для обеспечения честности выборов.

Процесс

Большинство бюллетеней, которые еще предстоит подсчитать, прибыли по почте и сначала обрабатываются машиной, проверяющей подписи. Сотрудники отдела выборов вручную проверяют подписи, не проверенные машиной.Позже проводится проверка, чтобы убедиться, что общее количество обработанных бюллетеней совпадает с количеством полученных бюллетеней. После проверки эти бюллетени подсчитываются.

По состоянию на четверг еще 44 000 бюллетеней требовали проверки личности, а еще 2100 бюллетеней имели проблемы с сопоставлением подписей. Офис регистратора обращается к избирателям в обеих группах, чтобы проверить их право голоса, что опять же требует времени.

График

Глория сказал, что он ожидает, что большинство оставшихся бюллетеней будет подсчитано к воскресенью.Законодательное собрание предоставило сотрудникам избирательных комиссий срок до 12 ноября, чтобы завершить подсчет голосов, и Глория заявила, что до этого момента сотрудники намерены работать над решением вопросов, связанных с бюллетенями.

В округе Уошу офис регистратора сообщил, что у него нет задержек или других проблем с подсчетом голосов. Помимо подсчета бюллетеней по почте по мере их поступления, в округе имеется около 5 100 предварительных и однодневных регистрационных бюллетеней, которые необходимо подсчитать. Еще около 1800 человек имеют проблемы с подписями, которые агентство пытается решить с избирателями.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *