Грузовые машины: Грузовые автомобили (все модели) характеристики и цены, фотографии и обзоры

7 легендарных советских грузовиков — Российская газета

82 года назад с конвейера Нижегородского автозавода сошла первая серийная «полуторка» — знаменитый автомобиль ГАЗ-АА, который на несколько десятилетий стал настоящим «королем» советских дорог. К этой дате «РГ» вспомнила 7 легендарных моделей грузовиков, которыми по праву гордился отечественный автопром.

^‘

АМО-Ф-15

История создания. «Автомобильное Московское общество», созданное в 1916 году, начало свою деятельность со сборки итальянских «полуторок» FIAT 15 Ter. Вскоре после Октябрьской революции завод национализировали, а затем переориентировали на производство автомобилей АМО-Ф-15 — первых советских грузовиков. Впрочем, и они внешне мало чем отличались от «ФИАТов», хотя «начинка» в значительной степени была отечественной. Абсолютно советской машина стала только в 1933 году, сменив название на АМО-3. И именно эта модель позже была взята за основу при выпуске популярных грузовиков ЗИС-5.

Особенности. Машина была создана на базе итальянских грузовиков и многие комплектующие долгое время были импортными. В системе зажигания двигателя, например, использовали механизмы уже хорошо известной в то время компании Bosch, в электросистеме — детали фирмы Scintilla.

Кстати. Несмотря на благородное европейское происхождение машины оказались неудобными в использовании. Водительское сиденье было расположено правее центра и слишком близко к рулевому колесу, так что шоферы испытывали дискомфорт, почти упираясь ногами в руль. Кроме того, к ногам из-за конструктивных особенностей поступал холодный воздух, что особенно чувствовалось в зимний период.

ГАЗ-АА

История создания. «Полуторки» стали первыми автомобилями, которые создали на открытом 1 января 1932 года Нижегородском (Горьковском) автозаводе. На гигантский по меркам молодой советской республики НАЗ, который уже к концу 1932-го превратился в более привычный ГАЗ, власти делали серьезную ставку, но начинать производство решили с «клонирования» американского грузовика Ford-AA. Впрочем, договор с империей Форда позволял советским инженерам некоторые «вольности», и они частично изменили рулевой механизм и картер сцепления, а бортовой кузов и вовсе сделали уникальным. С 1933 года на ГАЗе стали обходиться только отечественными комплектующими, а после началось постепенное совершенствование машины. Всего вплоть до октября 1949 года их выпустили свыше 820 тысяч. Таким образом ГАЗ-АА считается самым массовым советским грузовиком в первой половине XX века.

Особенности. Специалисты утверждают, что ГАЗ-АА был вполне современным автомобилем, при этом мог ездить практически на любом топливе, даже тракторном лигроине. Хотя «полуторки» получили свое прозвище за грузоподъемность в полторы тонны, работая на больших советских стройках, перевозить им приходилось значительно больше — до тридцати центнеров.

Кстати. Из-за постоянно выходившего из строя стартера с аккумулятором водители, как правило, запускали двигатель ГАЗ-АА специальной заводной ручкой, «кривым стартером». Однако это оказалось не только недостатком, но и преимуществом «полуторки» — ей были нипочем любые морозы. Особенно это помогло в годы Великой Отечественной, когда «газики» ценились выше трофейных иномарок.

ГАЗ-52 (53)

История создания. Опытные образцы нового ГАЗа 51-й модификации были представлены членам советского правительства в мае 1945 года (машину создали еще в 1937-м, но запустить серийное производство до войны не успели). После Победы страна нуждалась в новых грузовиках. «Полуторки» с честью выполнили свою военную миссию, но для восстановления экономики нужны были более мощные машины. Ранее разработанная модель пришлась ко двору — и через некоторое время ее стали делать даже в Польше, Китае и КНДР. До 1975 года на дороги вышло почти 3,5 миллиона таких грузовиков. Но все же главной моделью Горьковского автозавода во второй половине XX века стали ГАЗ-52 и ГАЗ-53, которые легко было спутать друг с другом из-за одинаковой кабины. Их начали собирать еще в 60-е, а последний 53-й, правда, уже модифицированный, сошел с конвейера в 1993 году.

Особенности. ГАЗ-52 был способен перевозить груз весом до 2,5 тонны, а его более старший «собрат» — до трех, а в последствии и до четырех тонн, когда у машины усилили переднюю ось и заменили карданную передачу. Между тем восьмицилиндровый двигатель мощностью 115 лошадиных сил позволял грузовику разгоняться до 85 километров в час.

Кстати. Горьковским инженерам удалось создать машину, которая одинаково хорошо работала и в жарком Лаосе, и в снежной Финляндии, где охотно приобретали 53-е ГАЗы. Недаром именно этот грузовик стал героем освоения целины в Казахстане и кукурузных проектов тогдашнего генсека Коммунистической партии Никиты Хрущева.

ЗИЛ-130

История создания. Знаменитый 130-й ЗИЛ пришел на смену морально и технически устаревшей 164-й модели. Первую машину на столичном автозаводе собрали в декабре 1956 года, последнюю — в 1994-м. За это время автомобиль прочно завоевал отечественный рынок капотных грузовиков, считаясь «визитной карточкой» ЗИЛа. Класс машины признавали и международные эксперты: так, в 1963 году новая модель была представлена на Международной ярмарке в Лейпциге и получила золотую медаль, а в 1971-м ей присвоили Государственный «Знак качества».

Особенности. ЗИЛ-130 несколько лет, что называется, доводили до ума. Инженеры собрали почти четыре десятка опытных образцов, многократно пытались оптимизировать силовой агрегат, опробовали около 70 двигателей и примерно 100 коробок переключения передач. Разумеется, такой тщательный подход позволил создать автомобиль, который в течение трех десятилетий был вполне конкурентоспособным даже по мировым меркам. В 130-м были удивительные по тем временам гидроусилитель рулевого механизма и предпусковой прогреватель мотора. Восьмицилиндровый V-образный верхнеклапанный карбюраторный двигатель мощностью 150 лошадиных сил позволял машине развивать скорость до 90 километров в час. Кроме того, ЗИЛ-130 стал первым в СССР грузовым автомобилем грузоподъемностью в 6 тонн.

Кстати. В Интернете распространена версия, согласно которой чертеж автомобиля ЗИЛ-130 Советский Союз получил от Японии в качестве репарации. По всей видимости, эта байка стала элементом рекламной кампании столичного завода, хотя дизайн машины и в самом деле был инновационным для СССР (чего стоит только капот аллигаторного типа) и сильно напоминал американские капотные грузовики 50-х годов прошлого века.

МАЗ-500

История создания. «Пятисотый» МАЗ в 60-е годы прошлого века производил на дорогах примерно такое же впечатление, как пятисотый «мерседес» в 90-е. Это был первый советский бескапотный грузовик. Остается удивляться настойчивости конструкторов и инженеров Минского автозавода, которые смогли доказать чиновникам необходимость спрятать дизельный двигатель под кабину. Решение оказалось верным — водителю стало легче управлять такой машиной и производить необходимые манипуляции с мотором, а кузов стал вместительнее. В итоге грузоподъемность МАЗов выросла с 4,2 тонны, как было в капотной двухсотой модели, до 6 тонн, а затем и до 7,5. Отметим, что первые опытные образцы новых машин были сделаны в 1958 году, а серийные — только в 1965-м.

Особенности. МАЗ-500 в 1960-е был в определенной степени уникальной машиной. Мало того, что в нем была применена новая конструктивная схема расположения двигателя, так и сам мотор установили необычный. Современный дизель ЯМЗ-236 казался просто бесшумным по сравнению с прежним двухтактным мотором, который своим ревом доставлял немало неудобств. Кроме того, «пятисотый» получил гидроусилитель руля, телескопические амортизаторы и даже так называемые планетарные редукторы в ступицах задних колес.

Кстати. Одной из самых сложных задач для конструкторов МАЗа стало снижение «вибронагруженности» водительского места, которое располагалось аккурат над левым передним колесом. С этим вопросом намучились и инженеры, и испытатели, которым приходилось в буквальном смысле «трястись» целый день, наматывая по полигону сотни километров. До начала серийного выпуска «пятисотых» нужные подрессоривающие элементы, казалось, были найдены, но конструкторы решили продолжить оптимизацию. Все недостатки в работе подвесок были устранены только после того, как на Минском автозаводе приобрели немецкий вибростенд.

КамАЗ-5320

История создания. Камский автозавод — пожалуй, единственное крупное предприятие отрасли, которое никогда не выпускало капотных грузовиков. Первой же моделью огромного производства, открытого в Татарстане в 1969 году, стал автомобиль современной компоновки — с кабиной, размещенной над двигателем. Отметим, что на КамАЗе вплоть до 1980 года работали по чертежам, созданным, в частности, на ЗИЛе, где еще долгое время не запускали собственное производство бескапотных грузовиков. Зная упорство, с каким на Заводе имени Лихачева подходили к улучшению качеств автомобилей, не удивительно, что КамАЗ-5320, созданный, по сути, как ЗИЛ-170 еще в конце 1960-х, был признан одной из лучших машин XX века в своем классе. В Набережных Челнах — после многолетней доработки — конвейер с этими грузовиками запустили только в 1976 году, а последний 5320-й сошел с него только в 2000-м.

Особенности. Первые же КамАЗы были буквально напичканы уникальным для советского автомобилестроения оборудованием. Взять только 5-ступенчатую коробку передач с дополнительной коробкой — делителем, активно-реактивный глушитель, азотированный коленчатый вал и наличие сразу четырех тормозных систем (рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной), а к уже знакомому по ЗИЛу-130 гидроусилителю руля добавился пневмоусилитель педали сцепления. Отметим, что КамАЗ-5320 обладал рекордной на тот момент грузоподъемностью 8 тонн.

Кстати. Перегон первых пяти КамАЗов в феврале 1976 года из Набережных Челнов в Москву стал настоящим испытанием для заводчан и их новеньких, еще не обкатанных машин. По дороге у одного из автомобилей обнаружился дефект литья, из-за чего из бачка вытек весь тосол. Находчивые водители заткнули отверстие сучком, а вместо тосола залили воду — и отправились в дальнейший путь. И все-таки одна из машин до Красной площади не доехала — вышел из строя рычаг привода сцепления. Впрочем, этот автопробег лишь помог камазовским инженерам выявить слабые места новинок.

БелАЗ-540 (7522)

История создания. Карьерный самосвал БелАЗ-540 был разработан на заводе в белорусском городе Жодино всего за год — советская промышленность срочно требовала заменить устаревшую по многим параметрам 525-ю модель. В 1961 году появился опытный образец, а в 1965-м после некоторой доработки могучий грузовик вышел с конвейера и отправился в буквальном смысле в карьер. Отметим, что белорусские гиганты пришли ко двору во многих странах мира, включая не только Восточную Европу, но и Китай, Аргентину, Пакистан.

Особенности. Грузоподъемность машины составила немыслимые по тем временам 27 тонн, при этом сам автомобиль весил почти 21 тонну. Удивительно, но при этих параметрах БелАЗ мог разгоняться до 55 километров в час благодаря V-образному четырехтактному 12-цилиндровому дизельному двигателю мощностью 360 лошадиных сил. Управлять такой махиной водителю помогал руль с винтовым, а не шариковым механизмом, и гидромеханическая трансмиссия.

Кстати. Огромный БелАЗ-540 кажется весьма миниатюрным на фоне последней разработки жодинских машиностроителей с индексом 75710. Эта машина способна перевезти за раз 450 тонн груза, при этом ее полная масса с загрузкой составит 810 тонн. БелАЗ-75710 признан самым большим грузовиком в мире.

Грузовые автомобили в ВТБ Лизинг для юрлиц и ИП

Обработка персональных данных

В соответствии с требованиями Федерального закона от 27.07.2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных» я выражаю согласие на обработку АО ВТБ Лизинг (обслуживает сайт http://vtb-leasing.ru, ИНН7709378229, ОГРН 1037700259244, местонахождение: 109147, Москва ул. Воронцовская д. 43, стр. 1) своих персональных данных без оговорок и ограничений, совершение с моими персональными данными действий, предусмотренных п.3 ч.1 ст.3 Федерального закона от 27.07.2006 г. №152-ФЗ «О персональных данных», и подтверждаю, что, давая такое согласие, действую свободно, по своей воле и в своих интересах. Согласие на обработку персональных данных дается мной в целях получения услуг, оказываемых АО ВТБ Лизинг.

Перечень персональных данных, на обработку которых предоставляется согласие: фамилия, имя, отчество, место пребывания (город, область), номера телефонов, адреса электронной почты (E-mail), а также иные полученные от меня персональные данные.

Я выражаю свое согласие на осуществление со всеми указанными персональными данными следующих действий: сбор, систематизация, накопление, хранение, уточнение (обновление или изменение), использование, получение рассылки рекламно-информационного характера, распространение (в том числе, передача), обезличивание, блокирование, уничтожение, передача, в том числе трансграничная передача, а также осуществление любых иных действий с персональными данными в соответствии с действующим законодательством. Обработка данных может осуществляться как с использованием средств автоматизации, так и без их использования (при неавтоматической обработке). При обработке персональных данных АО ВТБ Лизинг не ограничено в применении способов их обработки.

Настоящим я признаю и подтверждаю, что в случае необходимости АО ВТБ Лизинг вправе предоставлять мои персональные данные третьим лицам исключительно в целях оказания услуг технической поддержки, а также (в обезличенном виде) в статистических, маркетинговых и иных научных целях. Такие третьи лица имеют право на обработку персональных данных на основании настоящего согласия.

Я подтверждаю согласие на получение рекламы и любой иной информации от АО ВТБ Лизинг, в том числе от партнеров АО ВТБ Лизинг, по любым каналам связи, в том числе посредством использования телефонной и подвижной связи, смс–оповещения, почтового письма, телеграммы, голосового сообщения, сообщение по электронной почте. При осуществлении рассылки АО ВТБ Лизинг разрешается использовать любую контактную информацию, указанную в настоящем электронном письме. Право выбора компаний, осуществляющих рассылку, предоставляется АО ВТБ Лизинг без дополнительного согласования с получателем такой рассылки.

Данное согласие действует до даты его отзыва мною путем направления в АО ВТБ Лизинг подписанного мною соответствующего письменного заявления, которое может быть направлено мной в адрес АО ВТБ Лизинг по почте заказным письмом с уведомлением о вручении, либо вручено лично под расписку надлежаще уполномоченному представителю АО ВТБ Лизинг.

В случае получения моего письменного заявления об отзыве настоящего согласия на обработку персональных данных, АО ВТБ Лизинг обязано прекратить их обработку и исключить персональные данные из базы данных, в том числе электронной, за исключением сведений о фамилии, имени, отчества.

Я осознаю, что проставление отметки в поле слева от фразы «Согласен на обработку персональных данных» на сайте http://vtb-leasing.ru ниже текста настоящего Соглашения, означает мое письменное согласие с условиями, описанными в нём.

Грузовые автомобили — Каталог — ЕвроАзия МАН

Грузовые автомобили MAN: седельные тягачи, грузовики и самосвалы

Грузовики MAN представлены несколькими сериями грузовых автомобилей MAN c разной степенью грузоподъемности. Так, например, популярные в России грузовики MAN серии TGL обладают грузоподъёмностью от 7,5 до 12 тонн. В то время как грузовики MAN среднего поколения, такие, как серия TGM могут перевозить грузы весом от 12 до 26 тонн. По грузоподъемности их превосходят только грузовики MAN серии TGS и TGX – они отличаются наиболее высокими показателями по грузоподъемности и могут справиться с грузом весом до 44 тонн.

Для тех, кто привык к длительным грузоперевозкам не только на ближние, но и на дальние расстояния отличным решением в работе станут самосвалы и седельные тягачи MAN. Передовые инновационные технологии и высокое качество сборки, применяемые при изготовлении седельных тягачей MAN, а также безукоризненный дизайн и качество используемых в работе материалов делают автомобили MAN украшением каждого автопарка. Недаром грузовики MAN из года в год завоевывают звание «Лучший грузовик года».

Продажа грузовиков MAN

Если вам необходимо купить грузовик MAN, самосвал или седельный тягач, но вы озабочены тем, чтобы купленный вами грузовик был не только экономичен, но и надежен – обращайтесь к нам. Мы предоставляем широкий выбор продукции, компетентный доброжелательный персонал и индивидуальный подход к каждому клиенту.

При покупке самосвалов и седельных тягачей MAN менеджеры по продаже предоставят вам подробную консультацию и помогут выбрать комплектацию модели грузовика или седельного тягача, наиболее подходящую под ваши нужды. Благодаря богатому выбору вариантов комплектации автомобили MAN используются в самых различных отраслях, в том числе на производстве. Для нас является важным, чтобы вы смогли купить грузовой автомобиль MAN, который оптимально подходит именно вашему бизнесу.

Вы можете купить бортовой грузовик MAN, тягач седельный или самосвал также в офисах продаж партнерской сети MAN в России. Дилеры компании MAN предлагают услуги по продаже самосвалов и седельных тягачей MAN по всей России и даже в самых отдаленных ее регионах. Мы стремимся к тому, чтобы во всех крупных городах России у наших покупателей была возможность купить грузовик, седельный тягач или самосвал производства MAN.

Лизинг грузовых автомобилей для юридических лиц и ИП

Найдите автомобиль в автомаркете

54 318 предложений

Покупка транспорта в лизинг позволит получить необходимый для работы грузовой автомобиль без крупных единовременных вложений. В отличие от кредита у такой сделки много финансовых преимуществ. Главное из них — получение права на уменьшение налоговой базы.

Наша компания предлагает лизинг грузовых автомобилей для юридических лиц с минимальной переплатой. У нас действуют доступные условия. Сотрудничать с нами выгодно: в отличие от других компаний доступен лизинг для грузовиков с досрочным погашением без пересчета процентов.

Клиенты, которые своевременно выполняют свои обязательства, получают скидку на выкупной платеж в размере 2%. У нас вы можете выгодно купить в лизинг грузовой автомобиль в режиме онлайн. Минимальный размер первоначального взноса — 10% от стоимости машины. Процесс оформления сделки на покупку грузового транспорта и техники для юридических лиц без финансовой оценки займет один день.

Какие грузовые автомобили мы предлагаем юридическим лицам

В нашей компании вы можете купить грузовое авто в лизинг для юр. лиц любого типа, подходящее для самых разных целей:

• седельные тягачи,
• самосвалы,
• фургоны,
• бортовые машины,
• цистерны,
• рефрижераторы,
• автокраны.

Для покупки доступны новые грузовики и фуры для юридических лиц в отличном техническом состоянии. Предлагаем спецтехнику, подходящую для промышленных предприятий, коммунальных и дорожных служб, строительных организаций и других объектов. Наши консультанты помогут выбрать новый грузовой транспорт, отвечающий вашим требованиям.

Условия лизинга при покупке грузовых автомобилей

Для оформления сделки понадобится всего два документа:

• копии паспорта директора
• и свидетельства о постановке на учет в налоговом органе.

Чтобы купить новый грузовик в лизинг для юридического лица в Москве, оставьте заявку на сайте и дождитесь обратного звонка. Наши менеджеры в ближайшее время свяжутся с вами и проконсультируют об актуальных условиях лизинга при покупке грузовых автомобилей. Наши специалисты предложат наиболее выгодные условия финансирования.

Преимущества лизинга грузового транспорта и техники в нашей компании

У нас вы сможете взять фуру в лизинг в Москве на выгодных условиях. К нам обращаются по следующим причинам:

1. Вы можете купить грузовой транспорт и технику для юридических лиц с досрочным погашением без пересчета процентов.
2. Работаем быстро: рассмотрим сделку по двум документам в течение одного дня.
3. Клиенты, которые своевременно вносят средства, получают скидку на выкупной платеж в размере 2% от стоимости авто.
4. Хотя грузовое авто нельзя оформить в лизинг без первоначального взноса, в нашей компании минимальный размер аванса — всего 10%. За подробностями обращайтесь к консультанту.
5. С нами удобно. Оформить сделку можно полностью в режиме онлайн. Филиалы компании находятся в 24 городах России.

Стороны сделки лизинга грузового автомобиля в Москве

Лизингодатель

Участник договора, приобретающий транспортное средство и передающий его в пользование или финансовую аренду лизингополучателю. Лизингодателем является компания Газпромбанк автолизинг.

Лизингополучатель

Это юридическое лицо, которое, согласно договору, обязуется выплатить денежные средства за пользование автомобилем. Машина передается лизингополучателю в собственность после полного погашения долга перед лизингодателем.

Продавец (поставщик)

Юридическое лицо (компания по автолизингу), передающее транспортное средство в собственность.

Страховщик

Это организация, которая при покупке автомобиля в лизинг участвует в качестве страховщика транспортных, имущественных и других рисков в отношении предмета сделки.

Страхователь

Им может быть как лизингодатель, так и лизингополучатель. Страхователь является юридическим лицом, которое заключает договор со страховщиком.

Для покупки авто в лизинговой компании Газпромбанк Автолизинг достаточно воспользоваться онлайн-формой на сайте. Чтобы получить график платежей по сделке, просто укажите свое имя и номер телефона. С вами свяжется наш консультант и предоставит необходимую информацию.

Вы также можете самостоятельно рассчитать, за сколько можно купить грузовую технику для юридических лиц и ИП в Москве в лизинг. Для этого воспользуйтесь онлайн-калькулятором.

Срок оформления сделки в нашей компании без финансовой оценки — 1 день. Остались вопросы по поводу лизинга грузовиков или вы хотите уточнить, как купить грузовое авто в лизинг без первоначального взноса? Закажите обратный звонок или свяжитесь с нами по телефону +7 (800) 234-12-34.

Грузовые автомобили в строительстве

Автор: Прогресс Технологий 12.11.2018 6857 Просмотров

Современную стройку невозможно представить без мощных транспортных средств. Все время, пока ведутся работы, грузовые автомобили подвозят на стройплощадку оборудование и материалы, вывозят мусор и грунт, а также выполняют массу других важных функций. В этой статье мы коснемся нескольких типов грузовых машин большой грузоподъемности, которые можно встретить на стройке наиболее часто.

Если о грузовых машинах малой и средней грузоподъемности мы пишем постоянно, то о мощных грузовиках, способных перевозить габаритные и тяжелые грузы, — несколько реже; исключение в этом классе составляют разве что седельные тягачи, которым в последних номерах было уделено некоторое внимание. Сегодня мы постараемся восполнить этот пробел и расскажем о главных типах грузовых шасси, которые находят широкое применение в строительной сфере, — к ним относятся прежде всего грузовики большой (5 — 10 тонн) и особо большой (более 10 тонн) грузоподъемности, о которых у нас и пойдет речь.

Спектр транспортных средств, обслуживающих строительную сферу, весьма разнообразен. Это и самосвалы, и автомобили с открытой грузовой платформой, и фургоны, и автоцистерны для перевозки жидких грузов, и машины со специализированными кузовами и надстройками разного типа. В рамках настоящего материала мы вкратце рассмотрим наиболее распространенные типы подобных транспортных средств и проиллюстрируем каждый из них соответствующим примером.

Пожалуй, наиболее распространенным в строительстве, включая дорожное, видом грузовика большой грузоподъемности является самосвал. Эти машины перевозят за один рейс тонны навалочных или сыпучих грузов, необходимых строителям, и вывозят с объекта сопоставимые количества грунта, мусора и всего того, чему не место на строительной площадке.

Самосвалом принято называть грузовой транспорт с подвижным кузовом — таким, который с помощью гидропривода можно поднять для быстрой разгрузки. Возможность последней и определяет неизменную популярность техники этого типа на протяжение многих десятилетий.

В России и странах бывшего Союза одной из самых массовых моделей самосвалов в течение уже двадцати лет является КАМАЗ-65115 грузоподъемностью 15 тонн с разными вариантами исполнения самосвальной платформы. Выносливость и неприхотливость этой машины сразу снискали ей популярность — причем не только в строительной отрасли: несмотря на то, что Камский автозавод регулярно представляет большой количество новинок, эта модель (включая созданный на ее базе полноприводный 6х6 КАМАЗ-65111) до сего дня уверенно держится в топе самых продаваемых машин.

Самосвал КАМАЗ-65115 — трех-осный саморазгружающийся автомобиль с двухместной кабиной, традиционно расположенной над двигателем. Подвеска у него рессорная, трансмиссия — механическая. Устанавливаемый на него самосвальный кузов производит НЕФАЗ. На самосвал устанавливается дизельный силовой агрегат производства Cummins (300 л.с.) или КАМАЗ (280 л.с.) экологического класса Евро-4.

Самосвалы КАМАЗ-65115 комплектуются самосвальной платформой вместимостью 10 кубометров. Имеются три варианта: ковш/совок прямо-угольного профиля с задней разгрузкой; кузов овального профиля также с задней разгрузкой; прямоугольная бортовая платформа с трехсторонней разгрузкой. Кузов самосвала стальной, с различными вариантами навески бортов. Для подъема/опускания применяется гидропривод, включающий коробку отбора мощности с насосом, гидроарматуру и телескопические гидроцилиндры.

Шасси КАМАЗ-65115 может быть укомплектовано кабиной как с высокой крышей, так и без. Различные варианты по колесной базе и, соответственно, монтажной длине рамы допускают установку спецнадстройки разных габаритов и полной массой установленного технологического оборудования до 15 тонн. Приличная грузоподъемность, небольшой расход топлива, осевая нагрузка, удовлетворяющая даже минимальным нормативам, вместе с вышеуказанными преимуществами позволяет этой модели и ее разновидностям уверенно лидировать на рынке продаж автомобилей-самосвалов. Надежная рессорная подвеска, балансирная сзади и зависимая на двух листовых полуэллиптических рессорах спереди, дает возможность без особых последствий эксплуатировать эту машину в любых дорожных условиях.

Другим типом популярного у строителей грузовика является уже упомянутая выше грузовая платформа. Иногда она самосвального типа, как у одной из разновидностей рассмотренного КАМАЗ-65115, но чаще выполняется неподвижной и служит для перевозки разного рода грузов, включая строительные материалы и спецтехнику. Платформа, снабженная откидными бортами и — если того требуют особенности перевозимых грузов — тентом, превращается в бортовой автомобиль. Как правило, базовые модели известных производителей имеют и ту, и другую модификации: и грузовой платформы, и бортового грузовика.

Поскольку мы начали говорить о популярных моделях, особенно востребованных для перевозок по дорогам общего пользования, в том числе — для нужд строительной сферы, удачным примером машины названного типа будет модель МАЗ-6312 — крупнотоннажный грузовик, заявленный в двух исполнениях: шасси, предназначенное для монтажа огромного перечня специального оборудования (автоподъемники, эвакуаторы, цистерны, фургоны и т.д.) и бортовой автомобиль.

МАЗ-6312 комплектуется несколькими вариантами цельнометаллической двухдверной кабины — малой или большой с низкой или высокой крышей (в первом случае — с двумя посадочными местами, а во втором — еще и с парой спальных полок).

Монтажная длина рамы у автомобиля-шасси варьируется от 5300 до 7300 мм. Бортовой вариант оснащается грузовой платформой со следующими внутренними размерами: 7300 мм в длину, 2480 мм в ширину и 660 мм в высоту (с учетом тента — 2540 мм, а объем в таком случае достигает 46 — 48,9 кубического метра). В снаряженном виде МАЗ-6312 весит от 8850 до 12100 кг в зависимости от исполнения, а его грузоподъемность колеблется от 14 010 до 22 950 кг.

Для автомобиля предусматривается большой выбор дизельных силовых агрегатов с турбонаддувом, аккумуляторным впрыском Common Rail, интеркулером и жидкостным охлаждением производства МАЗ, ЯМЗ или MAN или Cummins мощностью от 270 до 412 л.с.

Для грузовика предлагаются 9-, 12- и 16-ступенчатые механические коробки передач — все количество мощности направляется на два задних моста, оснащенных блокируемыми межколесными и межосевым дифференциалами. МАЗ-6312 базируется на раме лестничного типа, созданной из высокопрочной стали. На передней оси автомобиля использована зависимая подвеска с рессорами полуэллиптического строения, поперечным стабилизатором и обычными амортизаторами.

Задняя тележка МАЗ-6312 подвешена посредством балансирной конструкции с малолистовыми или многолистовыми рессорами, а на некоторых версиях — со стабилизаторами поперечной устойчивости. Грузовик укомплектован гидравлическим усилителем руля, тормозной системой с барабанными устройствами и ABS, а также топливным баком вместимостью 300 — 500 литров. Уже в базовой комплектации грузовик оснащается подрессоренным местом водителя, ABS, гидроусилителем руля, аудиоподготовкой и отопителем кабины.

На платформы и бортовые грузовики наиболее часто устанавливают разного рода вспомогательное оборудование, использование которого может стать хорошим подспорьем в погрузо-разгрузочных работах, а также на ряде этапов строительства. К такому, в числе прочего, относятся краноманипуляторные установки (КМУ). В России на грузовой транспорт монтируются КМУ как зарубежного (чаще всего марки Palfinger), так и отечественного производства — например, завода «Галичанин», широкий ассортимент которых представлен у генерального дистрибьютора продукции этой марки, компании «Кудесник». Один из самых востребованных сегодня образцов КМУ-150 «Галичанин» грузоподъемностью 7 тонн с грузовым моментом 15 т*м. Эта установка совмещает в себе функции крана и гидроподъемника и предназначена для проведения погрузо-разгрузочных, строительных, монтажных и ремонтно-восстановительных работ. Собственно, для нужд строителей и энергетиков эта модель КМУ и разрабатывалась. КМУ-150 устанавливается на все известные модели полноразмерных бортовых автомобилей. Комплект для монтажа входит в состав КМУ. Наличие полноценного опорно-поворотного устройства без ограничения угла поворота позволяет оператору выполнять поворот КМУ и не беспокоиться об ограничении рабочей зоны. Кроме того, для КМУ-150 предусмотрена возможность телескопирования секций стрелы с грузом без снижения грузовых характеристик — а также возможность опускания стрелы ниже уровня горизонта на 15°, что облегчает осмотр и обслуживание стрелы, монтаж рабочей платформы (люльки) на стрелу и обеспечивает комфортный доступ в нее с земли.

На КМУ-150 «Галичанин» установлена шестисекционная стрела длиной 19 м из высокопрочной стали. Каждая из опор КМУ может выдвигаться независимо от других — при этом имеются дополнительные телескопические опоры, увеличивающие опорный контур, обеспечивающие конструкции большую жесткость и, как следствие, минимизирующие раскачку груза. Управление крановыми операциями может осуществляться как с верхнего поста, так и с нижнего или дистанционно при помощи пульта. В комплектацию КМУ входит тент, защищающий крановщика от воздействия природных факторов (ветер, снег, дождь). Опционально эта модель может комплектоваться электроизолированной гравитационной двухместной рабочей платформой (люлькой), позволяющей обслуживать линии электропередач напряжением до 400 В.

Для удобства работы в темное время суток на оголовке стрелы и рабочем месте оператора предусмотрено освещение рабочей площадки. В целях безопасности при работе на КМУ предусмотрено оборудование гидроцилиндров и лебедки тормозными клапанами, которые позволяют удерживать груз в любом положении, фиксация колонны и опор в транспортном положении, а также защитное ограждение на платформе, (люльке) предохраняющее руки монтажников, держащихся за перила, от случайного столкновения рабочей платформы с предметами в зоне обслуживания. С той же целью в наличии имеется проушина для крепления карабина предохранительного пояса, механизм горизонтирования рабочей платформы относительно стрелы крана-манипулятора и система аварийного опускания стрелы и рабочей платформы при отказе двигателя автомобиля.

Если КМУ — механизм многофункциональный, находящий свое применение во многих сферах человеческой жизнедеятельности, то ряд других механизмов, монтируемых на грузовое шасси, имеет четко выраженное строительное предназначение. Именно к этому роду машин относятся автобетоносмесители, предназначенные для доставки готовой бетонной смеси с завода к месту строительства. Такая машина представляет собой полноразмерное грузовое шасси, оборудованное вращающейся емкостью (барабаном) для доставки бетона. Вращение емкости обеспечивает сохранность и однородность бетонной смеси в процессе транспортировки. Внутри барабана находятся спиральные лезвия. При вращении в одном направлении (при загрузке и транспортировке) лезвия загоняют смесь глубже в барабан. Во время движения автобетоносмесителя с бетонной смесью и на временных остановках вращение барабана в противоположном направлении категорически запрещено — оно осуществляется лишь при разгрузке на строительном объекте. Бетонная смесь может приготавливаться и непосредственно в барабане автобетоносмесителя, в который загружаются цемент, добавки, вода и наполнители, — однако в России получила большее распространение транспортировка автобетоносмесителем готовой смеси с завода.

Один из самых распространенных в России брендов бетоносмесителей, устанавливаемых на грузовое шасси, — TIGARBO, принадлежащий ЗАО «КОМЗ-Экспорт». Это предприятие выпускает большое число строительной спецтехники, в том числе автобетоносмесители (миксеры) для транспортировки бетонной смеси и ее разгрузки непосредственно на место укладки или в другие бетонотранспортные устройства: бетононасосы, конвейеры, тару. Кстати, автобетоносмесители TIGARBO можно использовать и для транспортировки сухой бетонной смеси.

Современный модельный ряд миксеров TIGARBO включает девять типоразмеров с номинальной вместимостью барабанов 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 и 12 кубических метров бетонной смеси.

Комплекты технологического оборудования автобетоносмесителя монтируются на шасси различных марок и моделей: КАМАЗ, МАЗ, КРАЗ, МЗКТ, МАЗ-MAN, MAN, VOLVO, SCANIA, MERSEDES-BENZ и другие. Кроме того, миксеры также могут устанавливаться на шасси полуприцепов 994500 (Инток), 964812 (Сеспель), 9905 (СЗАП).

Базовый модельный ряд миксеров расширяется благодаря большому количеству модификаций. Основные модификации отличаются в зависимости от применения различных автономных двигателей, гидравлических трансмиссий, водяных баков различного объема, трех типов смесительных барабанов, нескольких вариантов брызговиков, систем управления и вариантов систем подачи воды.

Многие современные строительные и отделочные материалы довольно чувствительны к транспортировке: им необходима не только защита от атмосферных осадков, но и исключение влияния влажности, прямого солнечного света, резких перепадов температуры. Для доставки больших объемов таких материалов к месту строительства используются автофургоны на полноразмерном шасси. Эта техника универсальна, она подходит для доставок и вывозов как стройматериалов, так и других грузов, поэтому фургоны на полноразмерном шасси сегодня предлагают многие производители грузовиков по всему миру. Один из них — компания Scania, предоставляющая богатый выбор такой техники, от двухосных городских автомобилей полной массой 16—18 тонн до трехосных, повышенной грузоподъемности (25—26 тонн) для региональных перевозок. Интересно отметить, что Scania поставляет автомобили с готовыми монтажными кронштейнами для надежного закрепления грузов внутри фургона.

С 2010 года производство фургонов и других разновидностей грузовых автомобилей Scania налажено в России, однако нестандартные шасси и надстройки придется заказывать в Швеции. Впрочем, заказать надстройку нужного образца для шасси Scania можно и в России — с такой задачей справятся специалисты производственного объединения «НижСпецАвто». Фургоны Scania P360 LB6X2HNA — наиболее грузоподъемные и мощные в серийной линейке данного производителя. Они оснащены 360-сильными турбодизельными моторами класса Евро-4, обеспечивающими уверенную тягу на всем диапазоне рабочих оборотов, и имеют трехосную компоновку, а одна из осей (задняя) оборудована подъемным устройством. Кабина, установленная на этих грузовиках, имеет спальное место, поэтому эти автофургоны могут использоваться и в перевозках на весьма удаленные строительные объекты. Максимальная длина фургона составляет 8,7 м, а грузоподъемность — около 13 тонн.

Кроме нескольких перечисленных типов спецтехники, использующихся в строительной отрасли, широкое распространение в этой сфере также получили автокраны, автоцистерны, автобетононасосы, металловозы, панелевозы, бурильно-крановые машины и целый ряд других разновидностей. Обо всех этих видах спецтехники на полноразмерном грузовом шасси мы писали не однажды — и на этот раз не будем повторяться. Заметим только, что стремительное развитие строительной отрасли побуждает производителей грузовиков и оборудования создавать не только образцы машин, превосходящие прежние в плане производительности и функциональности, но зачастую и технику принципиально нового типа, устанавливаемую на грузовое шасси.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Царские грузовозы: первые грузовики дореволюционной России

Очнулось Военное ведомство лишь в предвоенные годы, убедившись в важной роли грузовиков в европейских армиях, и приступило к лихорадочным закупкам заграничных машин для доставки воинских грузов и буксировки артиллерийских орудий. В результате к началу Первой мировой в Русской императорской армии имелось свыше 700 автомобилей разных марок. Свою важность грузовики подтвердили в 1915-м при сражениях в Галиции, когда оперативно подвезли к местам боев свежие силы и боеприпасы.

Это событие послужило толчком к переформированию русской армии, в которой были спешно образованы автомобильные роты, санитарные отряды и ремонтные мастерские на грузовиках, а также подтолкнуло правительство к смелому решению о строительстве в России сразу шести автозаводов.

Грузовики Бориса Луцкого

Потерпев неудачу с пулеметными «тачанками», Борис Луцкой, работавший по договору с немецкой компанией Daimler, решил провести новую «рекламную акцию» в России. Осенью 1900 года он предложил Морскому ведомству приобрести три далеко не новых германских грузовика. Мало кто в России тогда знал, что один из них — 1,5-тонный Daimler с мотором в четыре лошадиных силы был первой опытной машиной этой фирмы, построенный еще в 1896 году. Два других более совершенных пятитонных автомобиля образца 1897-го снабжались 10-сильными двигателями.

Показ грузовой машины Daimler на Сенатской площади в Санкт-Петербурге

В марте 1901 года «моторные телеги системы Луцкого» прибыли на Ижорский завод и затем перевозили грузы из городка Колпино до Петербурга и обратно, что оказалось в пять раз дешевле, чем использование гужевых повозок. 30 апреля в Санкт-Петербурге диковинный тяжелый «грузовоз» осмотрел царь Николай II.

Демонстрация немецкого грузовика Daimler на набережной Петербурга

Николай II осматривает пятитонный грузовик Daimler. Апрель 1901 года

Несмотря на то, что поступившие в Россию по протекции Луцкого грузовики носили на капоте табличку с надписью Loutzky, о его реальном вкладе в их создание история умалчивает.

Автомобили общества Фрезе

Важное для отечественной автомобильной истории событие относится к концу 1901 года, когда фирма Петра Фрезе собрала первый в России однотонный грузовой автомобиль, одобренный Военным ведомством и представлявший собой открытую платформу на деревянной раме. На передке располагались рукоятка управления и сиденье водителя, под которым размещался французский мотор de Dion-Bouton мощностью в восемь сил. От трехступенчатой коробки передач крутящий момент передавался валом на промежуточную ось, а с нее цепными передачами на задние колеса с литыми шинами.

Первый русский грузовой автомобиль фабрики Петра Фрезе. 1901 год

В июле 1902 года на Дворцовой площади в Санкт-Петербурге, наряду с легковыми машинами, компания Фрезе показала доработанные грузовички с двумя размерами колесной базы. В августе во время военных маневров под Курском их испытали «при самых неблагоприятных условиях, во время дождя и самой грязной дороги». По окончании маневров полезная нагрузка машин была признана оптимальной, но мощность оказалась недостаточной. В дальнейшем ее увеличили до девяти сил, установили рулевое колесо и пневматические шины.

Демонстрация грузовых машин Фрезе на Дворцовой площади в Петербурге

Военные грузовые автомобили Фрезе на Курских маневрах. 1902 год

Армейские автомобили Балаховского

В 1904 году русский инженер Д. М. Балаховский разработал систему гибридного бензоэлектрического привода транспортных средств, состоявшего из обычного двигателя внутреннего сгорания, приводившего саморегулирующийся генератор, от которого ток постоянного напряжения подавался на тяговые электромоторы, встроенные в ступицы колес автомобиля.

На родине этот проект не пригодился, и в 1912-м, перебравшись во Францию, Балаховский и его партнер Филипп Кэр (Philippe Caire) создали фирму Balachowsky et Caire. До 1914 года там было построено несколько оригинальных образцов капотных и бескапотных военных грузовиков и артиллерийских тягачей с электрическими трансмиссиями, задними или всеми ведущими колесами.

Бескапотный заднеприводный военный грузовик Балаховского. 1913 год

Они проходили испытания на ежегодных конкурсах французской армейской автотехники, были признаны слишком сложными и тяжелыми, но «представляющими интерес и заслуживающими изучения».

Первый отечественный полноприводный вездеход

С середины ХIХ века в Москве существовала мастерская Михаила Егоровича Челышева по изготовлению рессор, которая в 1911 году превратилась в Русский завод пожарных автомобилей М. Челышева и Г. Гюнтера. В разгар войны из деталей американской компании FWD там был собран достаточно совершенный грузовик-вездеход «Богатырь» с 36-сильным мотором под сиденьем водителя и всеми ведущими колесами, рассчитанный на применение в армии. В 1919-м, с установкой водяного насоса, он превратился в пожарный автомобиль.

Бескапотный трехтонный полноприводный автомобиль «Богатырь». 1916 год

Пробеги и испытания военных грузовиков

С целью отбора автомобилей для вооруженных сил Царской России до начала Первой мировой Военное министерство регулярно проводило конкурсы, смотры и дальние испытательные пробеги многочисленных претендентов.

Фрагменты первого Всероссийского пробега военных грузовиков 1912 года

В них принимали участие грузовые и специальные машины практически всех крупных западноевропейских изготовителей армейской автотехники: французские Renault, Peugeot, de Dion-Bouton, Delahaye и La Buire, немецкие Adler, Bussing, Daimler, Benz и NAG, итальянские FIAT и SPA, британский Commer, швейцарский Saurer, чехословацкий Laurin-Clement и другие. С ними успешно конкурировала продукция единственного отечественного автомобильного предприятия — рижского Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ). По результатам испытаний были подготовлены списки для закупки машин и выработаны новые требования к военной автотехнике.

Автомобили-участники первого Всероссийского пробега военных грузовиков

Иностранные грузовые и специальные автомобили в Российской императорской армии

Одними из самых необычных конструкций были пятитонные 68-сильные полугусеничные машины В-6 американской компании Allis-Chalmers с двумя короткими гусеничными движителями на балансирной подвеске и вынесенными вперед широкими управляемыми стальными колесами, служившие для перевозки пушек, тяжелых грузов и боеприпасов.

Испытания полугусеничного автомобиля-тягача Allis-Chalmers. 1916 год

Транспортировка пушки на машине Allis-Chalmers высокой проходимости

Армейские грузовики Русско-Балтийского завода

Когда в мае 1909 года автомобильное отделение РБВЗ предложило Военному ведомству свои первые легковые автомобили, то через месяц получило неожиданный ответ, в котором военные выразили желание приобрести отечественные грузовики, которыми завод вообще не собирался заниматься. В то время ни одна из сторон не имела никакого понятия о том, какие грузовые машины нужны русской армии и как быстро наладить их изготовление.

Прения сторон продолжались еще долго, если бы в сентябре 1912-го пост заведующего автомобильным отделом РБВЗ не занял немецкий конструктор Эрнст Валентин, создававший для разных фирм прочные и надежные грузовые машины и заслуживший славу разъездного инженера. В результате, по оценке современников, под его руководством классические грузовики марки «Русско-Балтийский» с задним цепным приводом и уже проверенными узлами оказались весьма удачными и достаточно совершенными, хотя часто в них угадывались конструктивные решения от малоизвестных иностранных марок, например, немецких Rex-Simplex.

Двухтонный военный грузовик «Русско-Балтийский М24-35». 1913 год

В начале 1913 года первое отечественное семейство военных грузовиков «Русско-Балтийский» возглавил двухтонный автомобиль М24-35 с открытой кабиной, 35-сильным двигателем от легковой модели С24-35, новыми более прочными балками мостов на продольных рессорах и массивными резиновыми шинами. На следующий год к нему добавился 40-сильный вариант М24-40 с мотором от легковушки С24-40, более вместительным радиатором и упрощенной кабиной с козырьком.

40-сильный армейский грузовик «Русско-Балтийский М24-40». 1914 год

Обе машины получились слишком тяжелыми, тихоходными и неэкономными: их полная масса достигала четырех тонн, максимальная скорость — не выше 20 км/ч, расход топлива — более 40 литров на 100 километров.

В армии эти грузовики применяли для установки топливных цистерн, полевых мастерских и зенитных прожекторов. С началом войны для первой отдельной зенитной батареи на шасси М24-40 с бронированными кабинами и капотом собрали четыре «зарядных ящика» — автомобили с лотками для перевозки снарядов, ёмкостями с топливом и местами для боевого расчета.

Транспортно-заряжающая машина на полубронированном шасси М24-40. 1915 год

В 1916-м на шасси М24-35 изготовили специальный полугусеничный автомобиль с движителями Кегресса, буксировавший санный прицеп. Этот был своеобразный санно-колесно-гусеничный автопоезд в составе колонны санитарных машин, отправленных с благотворительной целью в армейские соединения, воевавшие близ Риги. В целом грузовиков серии М24 собрали 19 единиц.

Санитарный полугусеничный автомобиль-тягач на шасси М24-35 с прицепом

Зимние испытания полугусеничной машины в реальных условиях. Зима 1917 года

В 1914 году появился самый крупный, мощный и тяжелый русский автомобиль — «сверхмощный» армейский грузовик Т40-65 с полезной нагрузкой 4–5 тонн. Специально для него был разработан четырехцилиндровый двигатель мощностью 65 л.с., у которого цилиндры располагались в двух раздельных блоках. Его оборудовали четырехступенчатой коробкой передач в алюминиевом картере, зажиганием с двумя свечами в каждом цилиндре, системой смазки с двумя поршневыми насосами и дубовыми колесами с массивными шинами, а для надежной стоянки на склонах предусматривался горный упор. Исходя из специфических российских условий эксплуатации, дорожный просвет был доведен до 325 мм. Полная масса автомобиля превышала девять тонн, максимальная скорость — 20 км/ч.

Тяжелый 65-сильный армейский грузовик «Русско-Балтийский Т40-65». 1914 год

Автомобили Т40-65 служили для перевозки тяжелых грузов и боеприпасов, буксировали тяжелые прицепы и артиллерийские орудия. Самым необычным сооружением на этой базе стал тягач с широкими металлическими колесами и двухбарабанной лебедкой, собранный для буксировки мишеней на Сергиевском артиллерийском полигоне. В деле эта уникальная машина себя не оправдала.

Специальный тягач артиллерийских мишеней на шасси Т40-65. 1914 год

Самым известным применением автомобилей Т40-65 являлась служба в составе 1-й Отдельной батареи для стрельбы по воздушному флоту и обороны наземных сооружений. Там применялся доработанный вариант шасси с бронированием кабины, моторного отсека и бортов, у которого передние рессоры снабжались защитными металлическими кожухами, а для стабильности при стрельбе служили откидные опоры с сошниками, заглублявшимися в землю.

Пушка Лендера-Тарновского на шасси «Русско-Балтийский Т40-65». 1915 год

Зенитная пушка на полубронированной машине Т40-65 в боевом положении

В задней части автомобиля на специальной тумбе помещалась скорострельная трехдюймовая (76,2 мм) пушка конструкции инженера Ф. Ф. Лендера и штабс-капитана В. В. Тарновского с дальностью поражения более восьми километров, известная как «противоаэростатная пушка системы Лендера-Тарновского». Рядом с ней находились зарядные ящики, игравшие роль сидений. В марте 1915 года четыре таких системы были отправлены на фронт и впоследствии участвовали в боях против Юденича и Врангеля.

Тяжелые русско-балтийские грузовики так и не сыграли своей особой роли в ходе Первой мировой войны: за два года их собрали всего лишь 20 экземпляров. Осенью 1915-го, с приближением фронта, автомобильный отдел РБВЗ был эвакуирован в Петроград. К тому времени в общей сложности Русско-Балтийский завод собрал 66 грузовых машин.

На заглавной фотографии — революционные солдаты на итальянском грузовике SPA во время событий 1917 года в России.

В статье использованы только аутентичные иллюстрации

Книга ЭКСМО Грузовые машины Арт. 978-5-04-108095-2, Россия

Описание

В серии ЭКСМО «Лучшие книги с наклейками» вышло издание о грузовых машинах. Оно расскажет, как они устроены, зачем им такой огромный кузов или прицеп, кому помогают грузовики – ребенку обязательно нужно все узнать. Предлагаем книгу с занимательными заданиями и наклейками, которые помогут их выполнить. Пускай ребенок в игровой форме, проходя лабиринты, собирая пазлы, играя в домино, раскрашивая, находя отличия, знакомится с такими важными и полезными грузовыми машинами. А поможет ему в этом персонаж-гид, вместе с которым малыш проведет увлекательный день, встретит его друзей и решит пару занимательных квизов.

Артикул

978-5-04-108095-2

Коллекция

Лучшие книги с наклейками для малышей

Страна производителя

Россия

Тип товара

Книга

Автор

А. Клэр, А. Несме

Издательство

ООО «Эксмо»

Детский товар

Да

Возраст потребителя

С 0 месяцев

Материал

Бумага

Назначение

Для развития, обучения

Обложка

Мягкая обложка

Размер/Формат

24х22см

В серии ЭКСМО «Лучшие книги с наклейками» вышло издание о грузовых машинах. Оно расскажет, как они устроены, зачем им такой огромный кузов или прицеп, кому помогают грузовики – ребенку обязательно нужно все узнать. Предлагаем книгу с занимательными заданиями и наклейками, которые помогут их выполнить. Пускай ребенок в игровой форме, проходя лабиринты, собирая пазлы, играя в домино, раскрашивая, находя отличия, знакомится с такими важными и полезными грузовыми машинами. А поможет ему в этом персонаж-гид, вместе с которым малыш проведет увлекательный день, встретит его друзей и решит пару занимательных квизов.

прототипов электрических грузовиков Nikola питались от скрытых стенных розеток, буксировались на место и скатывались с холмов, сообщает прокуратура

Основатель широко разрекламированного производителя электрических грузовиков Nikola Corp. НКЛА, -1,33% Федеральная прокуратура объявила в четверг, что обвиняется во лжи инвесторам о предполагаемых технологических прорывах, которых компания достигла с целью поднятия стоимости ее акций.

Тревор Милтон, 39 лет, обвиняется в утверждении, что его компания успешно произвела рабочие прототипы электрических грузовиков и пикапов, которые перевернули бы промышленность с ног на голову, хотя он, по сути, никогда ничего не строил.

«В сущности, это очень простой случай: Милтон солгал, чтобы вызвать спрос на его акции», — сказала Одри Штраус, прокурор США в Южном округе Нью-Йорка.

« По заявлению прокуратуры, на публичных мероприятиях прототипы транспортных средств буксировали на место и получали питание от вилок, выводимых из скрытых розеток. ”

Милтон ушел из Николы в сентябре, поскольку выяснилось, что министерство юстиции начало расследование в отношении стартапа и его основателя в связи с возможными ложными заявлениями.Милтон ранее писал в Твиттере, что намеревался защитить себя от «ложных обвинений».

Прокуратура сообщила, что Милтон был взят под стражу в четверг на Манхэттене и позже освобожден под залог в размере 100 миллионов долларов. Его адвокат, Марк Мукасей, заявил в электронном письме: «Тревор Милтон невиновен. Он был неправомерно обвинен после ошибочного и неполного расследования. После суда он будет реабилитирован ».

В заявлении Никола сказал, что обвинение было предъявлено Милтону, а не компании, и отметил, что он не участвовал в этом бизнесе с прошлого года.

«Никола сотрудничал с правительством на протяжении всего расследования. Мы по-прежнему привержены нашим ранее объявленным вехам и срокам и сосредоточены на поставке аккумуляторно-электрических грузовиков Nikola Tre в конце этого года с производственных мощностей компании », — говорится в заявлении.

В обвинительном заключении федеральные обвинители заявили, что Милтон в течение многих лет преувеличивал технологические достижения компании, утверждая, что она построила рабочие прототипы своего грузовика Nikola One и пикапа Badger из частей, которые компания полностью изготовила самостоятельно.

« Чтобы создать впечатление, что за рулем находится прототип грузовика, его отбуксировали на вершину холма, а затем скатили вниз, заявили в прокуратуре. ”

Прокуроры заявили, что на самом деле представленные прототипы не функционировали и были монстрами Франкенштейна, сколоченными из частей других автомобилей.Во время публичных мероприятий автомобили якобы буксировались на место и питались от вилок, идущих от скрытых розеток в стене.

В одном случае, когда автомобиль снимался для рекламного фильма, по словам прокуратуры, была использована лента, чтобы не допустить открывания дверей прототипа грузовика. Согласно обвинительному заключению, чтобы создать впечатление, что грузовик был за рулем, его отбуксировали на вершину холма, а затем скатили вниз.

Милтон якобы неоднократно публично заявлял, что прототипы полностью работоспособны, и завышал количество предварительных заказов, полученных компанией.

Нетрадиционное IPO

В июне 2020 года компания стала публичной через компанию с пустым чеком, или SPAC, под названием VectoIQ Acquisiton. Представитель VectoIQ от комментариев отказался.

Прокуроры заявили, что, поскольку компания не стала публичной через традиционное IPO, Милтон не был связан традиционными постановлениями о «периоде затишья» после листинга и смог сделать диковинные публичные заявления в социальных сетях об успехах компании в чтобы поднять курс акций за счет привлечения розничных инвесторов.

«Среди розничных инвесторов, которые в конечном итоге инвестировали в Никола, были инвесторы, которые не имели предыдущего опыта работы на фондовом рынке и начали торговать во время пандемии COVID-19, чтобы заменить или дополнить потерянный доход или занять свое время во время изоляции», обвинительное заключение прочитано.

Прокуратура сообщила, что в начальный период после того, как Никола начал публичную торговлю, стоимость акций Милтона выросла на 7 миллиардов долларов. После того, как выяснилось, что компания находится под следствием, акции рухнули, в результате чего многие розничные инвесторы потеряли десятки и даже сотни тысяч долларов, заявили в прокуратуре.По их словам, в некоторых случаях некоторые инвесторы теряли значительную часть своих пенсионных сбережений.

Комиссия по ценным бумагам и биржам рассматривает параллельную гражданскую жалобу. «Выбрав продвижение Николы через социальные сети, Милтон был обязан в соответствии с законами о ценных бумагах общаться полностью, точно и правдиво», — заявил в четверг Гурбир Греваль, директор отдела правоприменения Комиссии по ценным бумагам и биржам. «Это обязательство существует для всех должностных лиц публичных компаний, даже тех, чьи компании только недавно вышли на публичные рынки посредством транзакций SPAC.”

Daimler сохранит за собой 35% акций, поскольку бизнес грузовиков пойдет в одиночку

Знак Daimler AG

на выставке грузовых автомобилей IAA в Ганновере, Германия, 22 сентября 2016 года. REUTERS / Fabian Bimmer

• ВОСА запланировано на 1 октября, чтобы проголосовать выделение
• Акциями Daimler Truck Holding начнут торги в конце года
• Daimler оснастит подразделение 5 млрд чистой ликвидностью

ФРАНКФУРТ, 30 июля (Reuters) — Daimler (DAIGn.DE) сохранит за собой 35% доля в подразделении грузовых автомобилей, которое он планирует выделить в этом году, заявил в пятницу производитель роскошных автомобилей, предоставив более подробную информацию о знаковом корпоративном разделении, которое, как он надеется, повысит стоимость акций.

О выделении Daimler Truck Holding AG в качестве отдельной листинговой компании, о котором впервые было объявлено в феврале, проголосуют акционеры Daimler на внеочередном общем собрании 1 октября.

Они получат одну акцию в подразделении грузовых автомобилей за каждую две акции Daimler, которыми они владеют.

Daimler, в свою очередь, будет переименован в Mercedes-Benz Group AG, чтобы отразить его ориентацию на бизнес автомобилей и фургонов, включая бренд Mercedes-Benz, и усилия по борьбе с Tesla (TSLA.O) и другими конкурентами на рынке электромобили премиум-класса.

«Реорганизация Daimler превращает одну историю успеха в две, — сказал генеральный директор Daimler Ола Кэллениус.

«Этим смелым шагом в новое будущее мы создаем добавленную стоимость с двумя чистыми компаниями для наших клиентов, сотрудников, акционеров и партнеров».

Daimler предоставит Daimler Truck Holding AG чистую ликвидность в размере 5 миллиардов евро (5,9 миллиарда долларов) до конца года, когда, как ожидается, начнутся торги акциями производителя грузовиков, чтобы компания могла получить рейтинг инвестиционного уровня.

Выделение, в рамках которого существующие акционеры бесплатно получают доли в новом предприятии, было важным способом для крупных корпораций раскрыть ценность и ответить инвесторам, требующим более четкой бизнес-модели.

Акции Daimler выросли примерно на 17% с момента объявления о выделении, что соответствует более широкому европейскому автомобильному сектору (.SXAP).

«До сих пор нам приходилось путешествовать в составе конвоя. В будущем мы сможем планировать наш собственный маршрут и выбирать лучший для нас», — сказал Мартин Даум, назначенный генеральный директор Daimler Truck Holding AG.

Из 35%, которые Daimler планирует сохранить в подразделении, которое является крупнейшим в мире производителем грузовиков и автобусов и будет претендентом на получение немецкого индекса DAX для голубых фишек, 5% будут переданы в пенсионный фонд автопроизводителя.

По состоянию на 1 января 2021 года акционерный капитал Daimler Truck Holding AG на предварительной основе составлял около 11,1 миллиарда евро, что эквивалентно доле капитала в 22%, сообщает Daimler.

(1 доллар = 0,8418 евро)

Отчет Кристофа Стейтца; Под редакцией Дугласа Басвайна и Кита Вейра

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Герои отчаянно бьют окна грузовиков, чтобы спасти водителя

Они разбили его машину, чтобы спасти ему жизнь.

Добрые самаритяне в Атланте, штат Джорджия, становятся вирусными в Интернете после того, как спасли автомобилиста, находящегося в опасности, разбив окна его машины кувалдами и колясками. Дикое видео о спасении ломает Интернет.

«Мне было приятно видеть, что люди, которые даже не знали друг друга, собрались вместе», — рассказал Inside Edition о подвиге пастор Куа Такер, участвовавший в коллективных усилиях.

Автомобилисты ехали по оживленному шоссе в воскресенье, когда заметили водителя, который упал за руль своего тихоходного внедорожника.

«Я посмотрел направо и увидел парня постарше за рулем своей машины», — сказал Юордин Картер ABC7. «Но он был наклонен. Он потерял сознание ».

Прохожие отчаянно пытаются разбить окна водителя грузовика, пытаясь спасти его. ViralHog

Понимая, что что-то не так, он и другие обеспокоенные автомобилисты выскочили из своих машин и попытались заставить сбитого водителя опрокинуть окно, как показано на видео.Когда он не ответил, они попытались проникнуть в машину.

На

кадрах видно, как самаритяне ловят китов на боковых и задних окнах со всем, от кувалд до детских колясок, что первоначально заставило наблюдателей в социальных сетях поверить в то, что это был случай дорожной ярости, которая пошла наперекосяк.

Самаритяне использовали все, от кувалд до детских колясок, чтобы попытаться разбить окна и добраться до неотзывчивого водителя. ViralHog

«Мы взяли домкрат и попытались выбить переднее окно, но мне не повезло», — вспоминал Такер, который был рядом. в то время он возвращался домой с воскресной службы.

Наконец, женщине удалось выломать заднее стекло, после чего подруга Картера Джелани Кэмпбелл бросилась на помощь.

«Я сразу же сел в грузовик и начал выбивать остальную часть лобового стекла», — рассказал отважный Кэмпбелл. «Именно тогда я проскользнул внутрь и отпер дверь».

Наконец, человеку удалось вскрыть заднее лобовое стекло, и спасатель Джелани Кэмпбелл прыгнула в машину и открыла дверь. ViralHog

Когда двери наконец открылись, добросердечные прохожие оставались с неназванным человеком, пока не прибыли скорая помощь, сообщает ABC7.

«Я просто остался с ним и убедился, что с ним все в порядке, и посоветовал ему держать глаза открытыми», — сказал Картер, который позже позвонил жене автомобилиста, чтобы сообщить ей, что ему оказывают медицинскую помощь.

С тех пор медработники подтвердили, что мужчине действительно потребовалась неотложная медицинская помощь, и в настоящее время он находится в больнице, где, как сообщается, он поправляется.

Прохожие оставались с неназванным человеком, пока не прибыли парамедики. ViralHog

Такер, например, был тронут альтруистическим актом.

«Было приятно видеть, что люди, незнакомцы, независимо от расы, сексуальной ориентации, политики, политических взглядов или чего-то еще, теперь собираются вместе, чтобы помочь кому-то другому», — сказал он.

Сеть беспилотных грузовиков TuSimple обретает форму благодаря партнерству Райдера — TechCrunch

TuSimple, компания по производству беспилотных грузовиков, которая стала публичной в начале этого года, вступила в партнерские отношения с Ryder в рамках своего плана по созданию грузовой сети, которая будет поддерживать ее автономные грузовые перевозки.

Согласно сделке, о которой было объявлено на этой неделе, центры технического обслуживания парка Ryder будут выступать в качестве терминалов для грузовой сети TuSimple. Так называемая AFN, или автономная грузовая сеть TuSimple, представляет собой совокупность судоходных маршрутов и терминалов, предназначенных для автономных грузовых перевозок, которые будут проходить через Соединенные Штаты к 2024 году. UPS, которая владела миноритарным пакетом акций TuSimple до того, как она стала публичной, перевозчик США Xpress, Penske Truck Leasing и Berkshire Hathaway, занимающаяся цепочкой поставок продуктов питания и общественного питания McLane Inc.были первыми партнерами в сети.

AFN

TuSimple состоит из четырех частей, в том числе беспилотных грузовиков, цифровых картографических маршрутов, грузовых терминалов и системы, которая позволит клиентам контролировать автономные грузовые перевозки и отслеживать свои перевозки в режиме реального времени.

Объекты

Ryder будут в первую очередь служить стратегическими терминалами, где грузовики TuSimple могут обслуживаться и калибровать датчики, используемые в системе автономного вождения, при необходимости. В некоторых случаях терминалы могут использоваться в качестве перевалочного узла для небольшого оператора, который может захотеть забрать груз.Но, по словам президента и генерального директора TuSimple Ченг Лу, это не должна быть система «хаб-хаб», в которой клиенты будут приходить и забирать грузы.

«Эти грузовики должны быть обслуживаемыми и ремонтируемыми, и они должны иметь более продолжительное время безотказной работы, о чем заботится каждый перевозчик, независимо от того, является он автономным или нет», — сказал Лу.

Небольшие грузоотправители и перевозчики могут использовать эти терминалы для приема и отправки грузов. Однако Лу подчеркнул, что в большинстве случаев, особенно для крупных операторов, таких как UPS, TuSimple доставит груз непосредственно в распределительные центры клиента.Объекты Ryder работают как узлы или остановки в его сети, чтобы TuSimple мог привлечь больше клиентов в более крупной географической области, добавил Лу.

Партнерство начнется постепенно. TuSimple имеет в своем парке 50 автономных грузовиков, которые вместе с оператором по обеспечению безопасности человека за рулем перевозят грузы для клиентов в Аризоне, Нью-Мексико и Техасе. Первоначально партнерство будет использовать производственные мощности Райдера в этих областях, а затем расширится до 500 сервисных центров компании в Соединенных Штатах.

TuSimple заявила, что планирует расширить операции на восточном побережье, обеспечивая перевозки грузов между Фениксом и Орландо в конце этого года. TuSimple заказал около 25 новых грузовиков, которые будут добавлены к автопарку, как только они станут доступны.

Байден готов ужесточить правила пробега для легковых и грузовых автомобилей

Администрация Байдена планирует в течение следующих пяти лет постепенно повышать требования к загрязнению и пробегу для легковых и грузовых автомобилей, поскольку она работает над сокращением крупнейшего в США источника выбросов парниковых газов и ускорением переход в сторону электромобилей, рассказывают NBC News люди, знакомые с планом.

Новые требования к выхлопной трубе, которые, как ожидается, будут объявлены на следующей неделе Агентством по охране окружающей среды и Министерством транспорта, вернут США на путь более быстрого повышения эффективности, которое было сокращено при бывшем президенте Дональде Трампе.

Тем не менее, относительно скромные темпы, прогнозируемые в ближайшие несколько лет, вероятно, разочаруют климатических активистов, которые говорят, что за годы правления Трампа было потеряно уже слишком много времени.

«Сейчас время строгих правил, а не полумер», — написал некоммерческий Центр биологического разнообразия в объявлении на всю страницу в среду в The New York Times.«Президент Байден может установить строгие стандарты чистоты автомобилей, которые защищают климат, — или он может пойти вспять».

EPA и Транспортный департамент не дали никаких комментариев.

В соответствии с предстоящими правилами, описанными NBC News правительственным чиновником и официальным представителем отрасли, проинформированным о плане, администрация Байдена позволит более слабым стандартам эпохи Трампа оставаться в силе до 2022 модельного года, что является отражением того факта, что уже слишком поздно менять правила для автомобилей, которые уже находятся в производстве или близятся к нему.Стандарты Трампа требуют ежегодного повышения топливной экономичности на 1,5 процента.

Начиная с 2023 модельного года, который включает автомобили, которые начнут продаваться в следующем году, автопроизводители должны будут соответствовать стандартам, закрепленным в сделке 2019 года между крупными автопроизводителями и штатом Калифорния, который устанавливает свои собственные стандарты. строже, чем федеральное правительство. Эти стандарты требуют увеличения стандартов транспортных средств примерно на 3,7 процента в год.

Затем, в 2025 модельном году, люди, проинформированные о предложении, заявили, что автомобильные компании должны будут внедрять более строгие стандарты, которые бывший президент Барак Обама ввел до того, как их отменил Трамп.

Правила Обамы, введенные в действие в 2012 году, требовали 5-процентного ежегодного повышения стандартов экономии топлива. Если бы правила Обамы остались нетронутыми, они, по прогнозам, повысят стандарты пробега в среднем до 54,5 миль на галлон к 2025 модельному году, хотя многие транспортные средства, вероятно, не выдержали бы этого в реальных условиях вождения.

К 2026 модельному году новые правила Байдена будут еще более амбициозными, чем стандарты Обамы, и потребуют более быстрого повышения эффективности, хотя пока не ясно, насколько.Подробности плана были впервые сообщены Associated Press.

Хотя администрация Байдена не планирует объявлять конкретные цифры для стандартов транспортных средств после 2026 года, ожидается, что объявление поставит более широкие цели по переходу к «долгосрочному стандарту по нескольким загрязнителям» и значительному увеличению процента проданных автомобилей с нулевым выбросом загрязняющих веществ. люди, проинформировавшие о плане, сказали, что выбросы к 2030 году будут сокращены.

Транспорт, например выбросы от легковых и грузовых автомобилей, составляет около 29 процентов U.Согласно данным EPA, выбросы газов, удерживающих тепло, являются причиной глобального потепления. Это самая большая часть выбросов в США, даже превышающая выбросы от производства электроэнергии по всей стране.

В преддверии введения новых стандартов выбросов для легковых и грузовых автомобилей, работающих на газе, администрация Байдена также дала понять автомобильной промышленности, что она хочет, чтобы 40% автомобилей, проданных к 2030 году, были электрическими, сообщили люди, знакомые с обсуждениями. .

Крупные автопроизводители уже сделали значительные шаги в этом направлении.В мае Байден отправился в Мичиган, чтобы протестировать новый Ford F-150 Lightning, электрическую версию самого популярного пикапа в Америке. General Motors в этом году объявила о планах поэтапного отказа от двигателей внутреннего сгорания и перехода на полностью электрические к 2035 году.

Тем не менее, GM и другие автопроизводители также лоббировали администрацию Байдена, чтобы она тем временем стала более снисходительной в установлении стандартов эффективности для автомобилей, потребляющих топливо. . Их аргумент основан на том, что чем больше они должны потратить в краткосрочной перспективе для повышения эффективности, тем меньше они могут потратить на разработку новых электрических моделей и снижение стоимости, что в конечном итоге замедлит переход страны к электромобилям.

Новые общенациональные стандарты появились, когда администрация Байдена движется к тому, чтобы позволить Калифорнии снова установить свои собственные правила в отношении транспортных средств, более строгие, чем правила федерального правительства. Калифорнии ранее было предоставлено разрешение идти своим путем, пока администрация Трампа не отозвала отказ штата в 2019 году.

В письме на этой неделе администратору EPA Майклу Ригану, частично организованному председателем сенатского комитета по окружающей среде и общественным работам Томом Карпером, 26 сенаторов-демократов призвал EPA восстановить отказ Калифорнии от права и расчистить путь для введения государством более строгих правил.Еще 113 депутатов Палаты представителей подписали аналогичное письмо Риган.

«Эти регулирующие программы приводят к жизненно важным улучшениям качества воздуха, что особенно важно для цветных и малообеспеченных людей, которые несут непропорционально большой вред от загрязнения автомобильным транспортом», — написали законодатели. «Растущие угрозы здоровью и благополучию, создаваемые изменением климата, делают полномочия государств на руководство более важной, чем когда-либо».

Джош Ледерман

Джош Ледерман — корреспондент NBC News.

Лучшие грузовики 2021 и 2022 годов — обзоры и рейтинги экспертов

[РОК-МУЗЫКА] ТРЕВИС ЛАНГНЕС: Остановите меня, если вы слышали это раньше, но это совершенно новый, никогда ранее не встречавшийся, Maverick не от вашего отца. . [РОК-МУЗЫКА] [ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ КСИЛОФОНА] [РОК-МУЗЫКА] Смотрите! Это совершенно новый Ford Maverick. Он настолько новый, что им пришлось вернуть имя купе и седанам 70-х годов. Что бы ни. Это круто. Это компактный грузовик. Это юте. Это Маверик. [FANFARE] В последнее время Ford выпускает для нас шквал новых продуктов, таких как F-150 Lightning, Bronco, Bronco Sport и Mach-E, а теперь и Maverick.Это компактный пикап со стандартной гибридной трансмиссией. Это для людей, которым нужно таскать вещи, но не слишком много. [РОК-МУЗЫКА] Итак, каковы основные моменты? Что ж, Ford говорит, что будет базовая модель, которая будет стоить около 20 000 долларов. Они также говорят, что нацелены на 40 миль на галлон в городе на базовой версии с гибридным двигателем. И будут варианты, такие как 2-литровый двигатель с турбонаддувом, которые помогут этому грузовику буксировать до 4000 фунтов.Обязательно подпишитесь на наш канал YouTube, чтобы получать такие материалы о своем крошечном грузовике. А у вас есть любимый автомобиль или компактный грузовик, дайте нам знать в комментариях ниже и нажмите «Нравится». Это немного нам помогает. Чтобы получить денежное предложение на покупку автомобиля сегодня, перейдите на edmunds.com/sellmycar. Так где же это место в модельном ряду Ford? Ну, он меньше, чем Ranger среднего размера. И это то, что вы хотите от компактного юта. Он отличается эффективностью, но при этом достаточными возможностями для удовлетворения ваших потребностей. И это именно то, что вы хотите от юта.Сейчас на рынке два юта. Утес, два утэ. КЕЙСИ: Два чего? Что это было за слово? ТРЕВИС ЛАНГНЕС: Какое слово? КЕЙСИ: Утес. Вы сказали «утес»? ТРЕВИС ЛАНГНЕС: Утес. Знаете, как и уте, пользуйтесь, пользуйтесь — это ваша честь. КЕЙСИ: Хорошо. ТРЕВИС ЛЭНГНЕС: Да, utes. КЕЙСИ: А, да, да, да. ТРЕВИС ЛАНГНЕС: Так что вы можете называть это юте или компактным грузовиком. Называйте это как хотите. Но это новый класс компактных пикапов, который конкурирует с Santa Cruz, который мы видели несколько недель назад.А этот выглядит более целеустремленным. Это больше похоже на пикап. Он квадратный. Когда Maverick выйдет на рынок, он будет доступен в трех комплектациях — XL, XLT и Lariat. Такой простой, менее простой и роскошный. У них также будут пакеты, которые появятся позже в этом году, такие как пакет FX4, который добавит различные колеса и шины, защиту днища и режимы движения, такие как песок или грязь. По сути, то, что у вас есть, — это то, что понравится покупателям грузовиков, которые, возможно, хотят что-то меньшее, чем то, что в настоящее время предлагается в среднеразмерном диапазоне.Итак, мы знаем, как это выглядит. Но сколько это стоит? Что это за буксир? Что под капотом? Что ж, Форд говорит, что у них будет тот, который стоит меньше 20000 долларов в базовом диапазоне. Это до того, как вы примените пункт назначения, но это все еще довольно недорогой грузовик. Он будет работать примерно до отметки в 35000 долларов, что должно удерживать его ниже стоимости грузовиков среднего размера начального уровня и быть довольно конкурентоспособным с единственным другим компактным автомобилем на рынке, Santa Cruz. Под капотом, для начала, вы получите 2.5-литровая гибридная трансмиссия, которая дает около 190 лошадиных сил и 155 фунт-фут крутящего момента. И этот способен буксировать до 2000 фунтов — немного, что-то вроде небольшого грузового прицепа. Это также примерно средняя мощность для класса. Опять же, Maverick пока что не особо классный. Так что, конечно, у Санта-Крус больше крутящего момента. Но мы еще не смогли управлять ни одним из них, поэтому сложно сказать, достаточно ли это мощности. В качестве опции вы сможете получить 2-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом без гибрида.И этот будет немного более мощным, около 250 лошадиных сил, 277 фунт-футов крутящего момента. И, по сути, если вы добавите буксирный комплект или буксировочный комплект, как бы они его ни назовут, вы можете буксировать до 4000 фунтов, что довольно много для компактного грузовика. Обычно в среднем диапазоне вы смотрите на вещи вроде 5000 фунтов, некоторые грузовики — до 7000 или около 8000 фунтов. Но для чего-то такого маленького и недорогого, 4000 фунтов — это довольно много тягового усилия.И мы все еще ждем цифр MPG, так что кто знает? Те 40 миль на галлон в городской оценке довольно хорошо. И если остальные из этих цифр выдержат, этот Maverick может съесть обед из нескольких пикапов среднего размера, не говоря уже о почти несуществующем компактном классе. В этой штуке много чего интересного. Пойдем посмотрим, что происходит сзади. Ура, пора спать. Так что кровать, деловая составляющая каждого грузовика, то, на что вам нужно положиться, если вы собираетесь его купить. Форд называет это Flexbed.Это так сильно. Я разрезал эту лодку пополам. КЕЙСИ: Это Flex Seal, идиот. ТРЕВИС ЛЭНГНЕС: Ой. Итак, Flexbed — забавное название. Но что это значит? Что ж, для меня это означает, что у компактных пикапов не так много места для работы, поэтому им придется работать умнее, а не усерднее. И эта кровать 4 с половиной фута в длину и всего 4 фута в ширину. Но это означает, что они могут вместить листы фанеры шириной 4 фута. Один из способов сделать это — использовать заднюю дверь, которая, если ее поднять, соответствует высоте колесных арок внутри.Теперь, на этой высоте, задняя дверь может выдержать 400 фунтов, полностью опущенная, 500 фунтов — этого достаточно для вас и одного из ваших больших друзей, чтобы сесть на нее у местной двери багажного отделения. И это довольно универсальный способ сделать компактный грузовик длиннее. Теперь эта кровать имеет грузоподъемность 1500 фунтов. Это по всему диапазону, что на самом деле довольно впечатляет. Это похоже на что-то вроде Ridgeline. И действительно, когда вы смотрите на грузовики среднего размера, 1500 фунтов — это совсем не плохая грузоподъемность. Так что для компактного класса это действительно хороший показатель.Здесь также есть некоторые более приятные вещи, с которыми вы будете знакомы, такие как D-образные кольца и эти движущиеся кольца, чтобы привязать ваши большие грузы. Но бит Flexbed также относится к этим планкам в кровати, которые вы можете использовать для сегментирования вашего хранилища. Если у вас есть вещи меньшего размера, вы можете построить стойку для велосипедов. Или вы можете положить мелкие предметы в хранилище сбоку и оставить что-то побольше с другой стороны, используя для этого доски 2 на 4 и пиломатериалы. Вы также можете сделать пару фальшполов из кузова пикапа и получить действительно сложную версию большого багажника.Здесь также есть такие вещи, как мощность 110 вольт или 400 ватт. И, честно говоря, это действительно утилитарный район. Это будет здорово для тех, кто думает, а, компактный внедорожник? Слишком мало для меня. Мне нужно место, чтобы бросить все мое грязное снаряжение. Мне это конечно нравится. [РОК-МУЗЫКА] Привет, Кейси. Ты любишь яблоки? КЕЙСИ: Ага. ТРЕВИС ЛАНГНЕС: В нем есть Apple CarPlay и Android Auto в стандартной комплектации. Как вам эти яблоки? КЕЙСИ: Честно говоря, мне это надоело, чувак. ТРЕВИС ЛАНГНЕС: Итак, шутя в сторону, Maverick имеет Apple CarPlay и Android Auto, стандарт, которые по сути представляют собой две системы, которые позволяют подключать телефон и использовать его навигацию.Так, например, если вы находитесь на базовом уровне отделки салона и получаете эти системы в стандартной комплектации, вам не нужно выбирать навигацию. Вы используете навигацию вашего телефона. Также есть дополнительный 8-дюймовый экран, работающий на программном обеспечении Ford SYNC 3, что нам очень нравится, особенно потому, что у него такое хорошее голосовое управление. Когда вы едете, вы можете сказать ему, что вы хотите сделать с радиостанцией. И он довольно быстро распознает ваш естественный язык. А для других технических функций вы получаете такие вещи, как адаптивный круиз-контроль, который поможет вам сохранять расстояние перед вами, между вами и другим транспортным средством.Мониторинг слепых зон — вы получаете маленький логотип на зеркале, если кто-то находится в вашей слепой зоне. Что касается слепых зон, у этого грузовика действительно неплохой обзор, большие широко открытые окна. Поговорим о материалах. Мне действительно очень нравится, как это выглядит. Так что да, есть твердые пластмассы, особенно здесь, на приборной панели. Но это своего рода крутой вид переработанного сжатого пластика. Мне это нравится. Он действительно хорошо сочетается с сочетанием цветов сидений, темного, угольно-серого, темно-синего.Мне очень нравится этот интерьер. И он тоже просторный, я 5 футов 8, 5 футов 9, много места над головой даже с люком в этой отделке XLT. И есть эти классные дверные панели с ручкой — на самом деле, вы можете просто работать рукой, чтобы открыть и закрыть дверь. И эти большие пятна — например, если у вас есть большая бутылка с водой, она очень легко туда поместится. Давайте поговорим немного больше о хранилище — пара больших подстаканников здесь, приличного размера центральная консоль и множество маленьких ящиков, мест для ваших ключей, вашего смартфона, вашего кошелька, всего, что вам нужно для хранения.Здесь есть много мест для этого. USB и USB-C, и это в значительной степени то, что вы получаете заранее для хранения. Давайте проверим это на заднем сиденье. [РОК-МУЗЫКА] [SLAM] [РОК-МУЗЫКА] Итак, прежде чем я заскочу, давайте взглянем на хранилище здесь. Вы можете поднять заднее сиденье, как и следовало бы ожидать от пикапа. И здесь действительно приличный объем памяти. Поскольку под ней нет большого компонента трансмиссии, здесь и с той стороны есть много места для хранения вещей под сиденьем. Теперь на стороне пассажира в гибридной модели должна быть установлена ​​12-вольтовая батарея.Но с 2-литровым двигателем с турбонаддувом вы получаете два таких больших отсека для хранения вещей. И у Ford также есть так называемые FIT, или Ford Integrated Tether, слоты здесь, в центральной консоли, и здесь, под сиденьем. Теперь они продадут вам аксессуары для дилеров, конечно … такие вещи, как подстаканники или … я не знаю … все, что вы хотите вернуть сюда. Или вы также можете получить планы использовать свой собственный 3D-принтер и делать здесь все, что захотите, — полки или различные странные приспособления. Я не знаю. У меня плохое воображение.Но давайте опустим сиденье и запрыгнем внутрь. Теперь мы сидим на заднем сиденье. Мы можем увидеть, каково это — сидеть позади себя. И это переднее сиденье настроено для меня, и я 5 футов 8 дюймов, 5 футов 9 дюймов. Здесь много места для головы и достаточно места для ног под передним сиденьем. Но мои голени здесь как бы трутся о спинку переднего сиденья. Это не большая проблема, но если у вас большие взрослые друзья, им будет не очень комфортно в дальних поездках. Однако здесь есть небольшая центральная консоль.А еще есть трехконтактная вилка, USB и USB-C, а также такие же полезные большие дверные карманы для нескольких бутылок с водой. Довольно хорошее заднее сиденье. Сиденье достаточно комфортно для приличных поездок, имеет хорошую поддержку бедра, и я был бы не против провести здесь время. Так как же Maverick справляется с конкурентами? Что ж, сложно сказать, потому что конкурентов пока нет. Конечно, есть полный класс автомобилей среднего размера, и да, есть Санта-Крус.Но мы еще не ездили на этом. Мы еще не ездили на Maverick. Но что мне действительно нравится, так это то, насколько многообещающим это кажется. Есть много действительно хороших цифр — такие, как полезная нагрузка, такие вещи, как буксировка, и действительно привлекательная низкая цена. В кровати также есть много интересных функций. И мне очень нравится внешний вид интерьера. В Edmunds нам нравится иметь самые новые, самые крутые и самые разные автомобили в нашем долгосрочном автопарке в любой момент времени. Вот где мы тестируем их в течение полных 12 месяцев. И, на мой взгляд, у нас сейчас может быть пять разных Ford в нашем долгосрочном парке — такие как Mach-E, Bronco Sport, Bronco, F-150 Lightning, а теперь и этот Maverick.Это много Фордов. И если эта вещь будет соответствовать всем обещаниям, указанным в технических характеристиках, и если она хороша для вождения, Ford мог бы продать миллиард таких машин или любое другое количество, которое означает, например, много. Я не знаю. Чтобы увидеть больше подобных видео, нажмите «Мне нравится» и «Подписаться» ниже и расскажите нам, что вы думаете о компактном классе и как он нагревается. А если вы хотите получить денежное предложение на свой автомобиль сегодня, перейдите на edmunds.com/sellmycar. Спасибо за просмотр. [РОК-МУЗЫКА]

Великобритания изучит использование воздушных проводов для питания грузовиков дальнего следования

На этой фотографии, сделанной в 2019 году, показан грузовой электронный грузовик Scania, работающий от воздушных линий электропередач на автобане A5 в Германии.

Алекс Краус | Bloomberg | Getty Images

Министерство транспорта Великобритании поручило консорциуму изучить возможность использования воздушных проводов для питания грузовиков дальнего следования.

Возглавляемый строительной и инженерной группой Costain, он включает такие компании, как Scania и Siemens Mobility, среди прочих, и представляет собой последний пример того, как промышленность и правительство пытаются разработать решения, направленные на обезуглероживание транспорта.

В заявлении, опубликованном ранее на этой неделе, Костейн объяснил, как консорциум «предложил« систему электрических дорог », которая будет использовать технологию« eHighway »компании Siemens Mobility, которая использует воздушные линии для снабжения грузовиков электричеством.

Согласно Siemens Mobility, при использовании eHighway «грузовики могут работать полностью электрически и в то же время заряжать свои батареи без использования топлива».

Финансирование было предоставлено через Innovate UK, инновационное агентство Великобритании. Костейн выразил надежду, что исследование, которое должно проводиться в последние девять месяцев, станет «предвестником схемы, нацеленной на то, чтобы основные дороги Великобритании обслуживались воздушными линиями к 2030-м годам».

В конце концов, команда сосредоточится на электрификации участка дороги между Донкастером в Южном Йоркшире, его аэропортом и портом Иммингем на восточном побережье Англии.

В то время как британский проект будет изучать потенциал использования воздушных проводов для питания дорожного транспорта, технология уже была внедрена в других частях мира. Siemens Mobility сообщает, что в Германии проводятся испытания eHighway на трех маршрутах общего пользования.

Узнайте больше об электромобилях от CNBC Pro

Сью Кершоу, управляющий директор Costain по транспорту, описала исследование как «еще один важный шаг на пути к пониманию того, как промышленность может работать вместе, чтобы бороться с одним из крупнейших производителей выбросов углерода в стране.»

Новости об инициативе eHighway поступают в конце месяца, когда правительство Великобритании заявило о своем желании к 2050 году создать транспортный сектор с нулевым чистым нулевым показателем.

Вышеупомянутая цель представляет собой серьезную задачу. на транспорт приходилось 27% выбросов парниковых газов в Великобритании в 2019 году. Кроме того, на грузовые автомобили приходилось 18% выбросов от дорожного транспорта.

В знак того, что времена меняются, ряд крупных компаний сейчас пытаются найти решения проблем, связанных с электрификацией более крупных транспортных средств.

Три крупных транспортных компании, например, намерены сотрудничать друг с другом в разработке европейской зарядной сети для «аккумуляторных электрических большегрузных автомобилей и автобусов большой грузоподъемности».

В совместном заявлении в начале июля Volvo, Daimler Truck и Traton Group заявили, что они подписали необязательное соглашение, касающееся установки и эксплуатации сети.