Грузовые российские автомобили: ТОП-10 самых распространенных марок грузовых автомобилей в РФ

Содержание

Лучшие российские грузовики в 2021 году

Значимость грузовых машин сложно переоценить. Это незаменимые рабочие элементы крупных производств, фабрик, предприятий и так далее. С помощью таких автомобилей перевозятся грузы.

Очень часто грузовики становятся тем самым звеном, которое соединяет морские, железнодорожные и авиаперевозки с конечным потребителем.

Регулярно между городами и странами курируют потоки грузовых машин. Причём они могут быть разного типа и назначения.

Сегодня речь пойдёт исключительно о российских грузовиках и о машинах, которые позиционируются как лучшие на данный момент.

Нюансы выбора

Есть несколько критериев, которыми руководствуются покупатели при выборе грузового транспортного средства.

К грузовику предъявляются повышенные требования, поскольку машина должна работать и приносить доход, а не становится объектом постоянных капиталовложений.

В этом компоненте во многом хороши именно новые грузовики, произведённые в России. Перевозчик зачастую не нуждается в ультрасовременных решениях. Главная задача выполняется в выполнении прямых функций. Машины подбирают исходя из целей, конкретных объёмов товара, перевозимой продукции, расстояний и длительности поездок.

Как наглядно показывает практика эксплуатации, лучшие российские, выпускаемые в нашей стране, грузовики обладают оптимальным соотношением цены и качества.

Что же касается предъявляемых требований, то зачастую компании, заинтересованные в покупке хорошего грузового транспортного средства, ориентируются на такие критерии:

  • Соответствие функциям и назначениям. Для этого выпускаются тентованные, бортовые модели, цистерны, крупнотоннажные, среднетоннажные, лёгкие машины, цистерны, рефрижераторы и пр.
  • Требования безопасности. Машина обязана обеспечивать оптимальные условия безопасности для водителя, а также гарантировать сохранность груза.
  • Вместительность и грузоподъёмность. Некоторые перевозки предусматривают необходимость доставки одним ТС большого объёма товара. Потому российские грузовики, выпущенные в РФ, делятся на соответствующие категории в зависимости от их грузоподъёмности.
  • Ходовые и эксплуатационные характеристики. В этом компоненте актуальные новинки среди российских лучших грузовых автомобилей значительно превзошли своих предшественников, а также приблизились к уровню топовых зарубежных производителей. Машины стали мощнее, тяговитее, они без проблем заезжают на крутые склоны, будучи полностью загруженными, не разрывая при этом двигатель на части.
  • Эксплуатационная стоимость. Невероятно важный критерий, который подразумевает затраты на содержание машины, её эксплуатацию, заправку, плановое обслуживание и ремонт. Тут у российских грузовых автомобилей практически нет конкурентов на местном рынке. Актуальные новинки обладают многими достоинствами более дорогих зарубежных аналогов, но при этом в плане эксплуатационных затрат обходятся намного дешевле.

Подавляющее большинство новых грузовиков, а также моделей, которые были разработаны и выпущены в течение последних 10-15 лет, соответствуют этим критериям выбора, и позволяют отечественным предпринимателям рассчитывать на выгодную сделку при приобретении российского грузовика.

Основные преимущества

Авторынок России создал вокруг себя определённые стереотипы, которые зачастую не соответствуют действительности. Но если говорить конкретно о сегменте грузовых машин, то здесь многие стереотипы совершенно не соответствуют реальной картине.

Наблюдается активная и очень интересная тенденция. Многие современные разнотоннажные грузовики, производимые в России, закупаются иностранными компаниями. Причём речь идёт о достаточно богатых и развитых странах. Покупка российских машин обходится дешевле, плюс они имеют ряд неоспоримых преимуществ.

  • Доступная стоимость. Если сравнить с импортными аналогами, российские грузовые транспортные средства дешевле. Да, есть и более доступные решения из Китая, но в этом случае речь идёт о слишком низком качестве.
  • Стабильность рынка. В отличие от рынка легковых машин, который постоянно трясёт и цены активно растут, в грузовом сегменте всё спокойно. Это не стимулирует резкий рост стоимости, оставляя отечественный грузовой автопром доступным и привлекательным.
  • Широкое распространение. Если вы хотите приобрести какие-то грузовики именно российского производства, вам не придётся ехать через всю страну в поисках производителей и официальных дилеров. Они имеют представительства практически в каждом крупном городе, а также во всех регионах. Это упрощает не только вопрос покупки, но и дальнейшее обслуживание, ремонт, покупку запчастей и пр.
  • Стремление к совершенству. Исследования рынка последних лет наглядно демонстрирует, что российские разработчики не стоят на месте. Они регулярно совершенствуют свои машины, выпускают новые решения, придумывают оригинальные и необычные автомобили, способные стать настоящим спасением для многих предприятий при решении вопросов о грузоперевозках. Не зря отечественные авто получают множество международных премий и престижных наград.
  • Партнёрство с зарубежными производителями. Не последнюю роль в усовершенствовании, повышении качества и возможностей новых российских грузовиков сыграло плотное сотрудничество с зарубежными компаниями.

В итоге современные отечественные грузовики стали технологичнее, мощнее, экономичнее и актуальнее.

Ведущие производители

Это не будет формат рейтинга, а скорее знакомство с интересными, качественными и интересными компаниями, которые формируют костяк российской автомобильной промышленности.

  • Камаз. Неоспоримым фаворитом на российском рынке считается именно компания КАМАЗ. Предприятие активно наращивает своё производство, выпускает целую серию разнообразных грузовиков, которые продаются не только в России, но и во многих других странах. В 2021 году КАМАЗ не теряет своей актуальности, придумывая новые идеи и внедряя передовые разработки. Примерно треть рынка грузовых авто занимает именно эта компания. Причём КАМАЗ создали сравнительно недавно, но за короткий промежуток времени бренд успел завоевать международное признание и бесспорный авторитет. КАМАЗ создали именно с целью заменить импортный грузовой транспорт в СССР, которого остро не хватало и который был слишком дорогим. Компания организована в Набережных Челнах. В итоге КАМАЗ стал градообразующим предприятием.
  • МАЗ. Хотя это Минский завод, основали его в СССР ещё в 1994 году. Огромный вклад в развитие был сделан российскими инженерами. Потому белорусские машины можно справедливо считать продуктом отечественного автопрома. МАЗ стремительно наращивал обороты производства. Сейчас около 10% всего российского рынка грузовых машин занимают транспортные средства этой марки. Машины МАЗ отличаются повышенной надёжностью и высоким уровнем качества. Плюс за последнее время удалось значительно повысить уровень технологичности, экологичности и экономичности.
  • УРАЛ. Предприятие также создали в начале второй мировой. На тот момент советская армия остро нуждалась в транспорте, а потому про функциональность никто особо не думал. Потому для производства машин брали всё, что только оказывалось под руками. В настоящее время грузовики УРАЛ являются высокотехнологичными, они отличаются повышенной проходимостью, образцовой надёжностью и способностью работать в самых сложных условиях. Доля на российском рынке составляет примерно 5%.
  • ГАЗ. Речь идёт о Горьковском автозаводе, который занимается производством грузового и пассажирского транспорта. Ассортимент компании огромен, что позволяет покрыть потребности внушительного числа потребителей. Причём это ещё и самая старая компания, которую основали в 1929 году при содействии компании Ford. ГАЗ справедливо называют недооценённым брендом. Несмотря на свои объективные преимущества, распространённость машин этого бренда не такая серьёзная, как у других отечественных разработчиков.
  • ЗИЛ. Если кто может переплюнуть ГАЗ в плане возраста, то только ЗИЛ. Компанию основали в 1916 году. За более чем 100 лет своего существования предприятию удалось отправить около 700 тысяч машин в 50 стран мира. При этом огромное количество грузовиков было реализовано на местном рынке. Машины ЗИЛ отличаются простотой в эксплуатации, образцовой надёжностью и низкой эксплуатационной стоимостью.
  • Тонар. Российская компания, которая специализируется на производстве технологического транспорта. В основе ассортимента предприятия лежат карьерные самосвалы, прицепы и промышленные полуприцепы. По стране располагается более 200 официальных представительств. При этом Тонар экспортирует грузовики в страны СНГ, Азию, Африку, Латинскую Америку. Это автомобили повышенного уровня выносливости с прекрасными показателями ремонтопригодности. Великолепная альтернатива более дорогим импортным машинам. При этом по качество грузовики Тонар не уступают мировым и европейским лидерам.

Но также стоит отдельно рассмотреть популярные и актуальные грузовики разных категорий, выпускаемые на территории России. Это позволит подтвердить высокий статус компаний, выпускающих в РФ отличные машины, предназначенные далеко не только для местного рынка.

Категории рейтинга

Чтобы упростить выбор и знакомство с лучшими грузовиками российского производства, их было решено разделить на 2 категории. Это магистральные машины, а также грузовики, обладающие повышенной мощностью и проходимостью.

Здесь акцент будет сделан именно на машинах, специализация которых — перевозка грузов на разные расстояния. Только вот транспортировать приходится разные категории товаров.

Магистральные тягачи созданы для того, чтобы перевозить грузы, причём в основном с помощью контейнеров, между городами и странами. Это самый популярный вид. Их также называют седельными магистральными тягачами.

Модели, обладающие повышенной мощностью и проходимостью, ориентированы на более короткие дистанции. Но при этом их конструкция позволяет эксплуатировать в наиболее сложных условиях. Там, где обычный магистральный тягач проехать не сможет.

Лучшие магистральные тягачи

Для начала посмотрим на новые седельные грузовики, которые предназначены для дальних перевозок разных категорий товаров по России и не только.

При этом нельзя сказать, что это полноценные новинки, поскольку среди российских грузовых автомобилей обновления выходят не так часто, как в сегменте легкового транспорта.

Постарались отобрать самые свежие и интересные машины.

Поскольку это магистральные модели, и задача заключается в том, чтобы выбрать лучшие российские высококачественные грузовики, в этой категории полностью доминирует компания КАМАЗ. Увы, другие отечественные заводы достойных конкурентов КАМАЗам создать не сумели. Хорошо это или плохо, судите сами.

  • КАМАЗ 5490. Всё ещё актуальная модель. Но это точно не новинки среди российских грузовых автомобилей. Машина дебютировала ещё в 2011 году на специальной выставке. Но серийное производство стартовало с 2013 года. Имеет цельнометаллическую кабину, привлекательный дизайн и электропривод для опрокидывания. Грузоподъёмность составляет свыше 10 тонн. Полная масса здесь 18600 кг. Комплектуется 2 моторами на выбор. Оба соответствуют стандартам Евро-5. Один мотор от Mercedes на 12 литров и 401 л. с., а второй от Daimler с таким же объёмом, но мощностью 428 лошадиных сил. Комплектуется 16-ступенчатой синхронизированной механикой. Но опционально можно поставить 12-диапазонную коробку автомат.
  • КАМАЗ 5490 Neo. Ещё один магистральный тягач, причём это флагман компании. Имеет колёсную формулу 4х2. Создан для работы в составе автопоезда с массой до 44 тонн. Приставка Neo означает новый. Дебют состоялся весной 2017 года. Модернизация позволила увеличить колёсную базу, оптимизировать распределение массы по осям, улучшить подвеску и поднять объём топливного бака. Плюс добавился ряд современных опций. Ещё это один из самых красивых грузовиков, разработанный отечественными специалистами. Вес составляет 7900 кг, а полная масса достигает 18,6 тонн. До мелочей продуманная кабина позволяет с комфортом ездить на большие расстояния. Для рестайлингового грузовика доступен только один мотор. Это 12-литровый 401-сильный двигатель. По умолчанию идёт с 16-ступенчатой механикой. За доплату КАМАЗ предлагает установить коробку автомат на 12 скоростей. Производитель заявляет о расходе в 33 литра на 100 км пути.
  • КАМАЗ 65206. Считается одним из лучших проектов 21 века в исполнении завода КАМАЗ. Речь идёт о трёхосном магистральном тягаче. Предназначен для межрегиональных и международных перевозок. Имеет современную кабину, стильный дизайн, солидный запас свободного пространства внутри. Спальное место тут одно. Но зато с повышенным комфортом. Эргономика образцовая. Далеко не все импортные аналоги могут предложить нечто похожее. Снаряжённая масса зависит от комплектации, но составляет около 9,2 тонн. Грузоподъёмность составляет до 16,7 тонн. Тут речь идёт о нагрузке на ССУ. Машина способна тянуть за собой прицеп суммарной массой до 34,7 тонн. Под условным капотом располагается 6-цилиндровый турбированный дизельный мотор от Daimler объёмом 11,7 литров. Но мощность зависит от модификации. Версия S5 выдаёт 401 лошадиную силу, а у T5 это 428 лошадок. На выбор коробка автомат или механика на 12 и 16 передач соответственно.
  • КАМАЗ NEW 5460. В 2010 году презентовали обновлённую версию самого популярного на тот момент двухосного магистрального тягача в производственной линейке КАМАЗ. За счёт модернизации машина получила новую цельнометаллическую кабину, улучшенную пневматическую подвеску. Ещё заметно доработали салон, подняв комфорт до нового уровня. Появилась высокая крыша, 2 спальных места. Этот тягач стал превосходным выбором для междугородних и межрегиональных рейсов. Нагрузка на седло составила 8,7 тонн. Полная масса здесь 16,2 тонн, а тяговая способность с полуприцепом достигла 32,5 тонны. Под новой кабиной разместился и новый двигатель. Это 8-цилиндровый турбодизель на 11,75 литров с мощностью 420 лошадиных сил. Коробка передач исключительно автоматическая, на 12 скоростей.
  • КАМАЗ NEW 65116. Это трёхосный модернизированный крупнотоннажный грузовой автомобиль. Отличается улучшенными техническими и параметрам. Машина обзавелась новой комфортабельной кабиной. Обновления позволили уменьшить снаряжённую массу до 7,2 тонн, то есть минус 500 кг. А грузоподъёмность наоборот поднялась на 500 кг, и теперь составляет 15,5 тонн. Теперь тягач может тянуть за собой полуприцеп, имея общую массу до 30,5 тонн. В движение машину приводит турбированный дизельный мотор от Cummins объёмом 6,7 литров. За счёт турбины и прямого впрыска мощность подняли до 281 лошадиной силы. Работает ДВС в тандеме с 9-ступенчатой механической трансмиссией.

Сейчас, в 2021 году, производство всех этих грузовиков активно продолжается в России. При этом КАМАЗ в скором времени обещает презентовать новую линейку своих машин. В их числе будут обновлённый и совершенно новые магистральные тягачи. Так что ждём с нетерпением, и наверняка будем обновлять текущий рейтинг.

Грузовики повышенной мощности и проходимости

Теперь стоит взглянуть на лучшие современные и высокомощные грузовики, собираемые в России, которые характеризуются повышенными эксплуатационными параметрами. Это уже не просто магистральные тягачи, а нечто большее.

Познакомившись с каждым из кандидатов поближе, станет ясно, почему их было решено представить в рамках отдельного топ-5.

По многим пунктам это действительно лучшие подобные грузовики. Причём даже многие не российские конкуренты предложить аналогичную технику не способны.

В рамках этого топ-5 окажется намного больше производителей. Это будут грузовики исключительно российского производства, но не только КАМАЗ.

  • КАМАЗ NEW 65225. Вообще позиционируется как седельный тягач, предназначенный для межрегиональных и международных маршрутов. Но это полноприводная трёхосная техника со схемой 6х6. За счёт колёсной формулы с лёгкостью передвигается по бездорожью. У новой цельнометаллической кабины имеется 4-точечная пневматическая подвеска. Машине доработали дизайн, улучшили аэродинамику, установили спальное место с повышенным уровнем комфорта. При грузоперевозках может тянуть за собой полуприцеп массой до 26,7 тонн. А если это дорога с разрешённой осевой нагрузкой в 100 кН, то все 75,3 тонн. В рамках модернизации на грузовик поставили мотор от Cummins на 11,7 литров. Турбонаддув и система прямого впрыска позволили выжать 400 лошадиных сил. В пару к нему идёт 16-диапазонная механика, а также 2-ступенчатая раздаточная коробка.
  • Тонар 7502. Во многом уникальный автомобиль. Если взять все существующие российские грузовики, то аналог этой машине вы не найдёте. Особая техника, которая в 2021 году лишь набирает популярность. Презентовали новинку в декабре 2018 года. Позиционируется как многозвенная машина повышенной грузоподъёмности. Фактически это полноприводный тягач и пара самосвальных полуприцепов в одной конструкции. Машине запрещено выезжать на трассы общего пользования. Предназначен грузовик для наиболее сложных условий эксплуатации. Вообще этот гигантский автопоезд специально создали, чтобы проводить работы в районе алмазного месторождения на территории Якутии. В качестве силовой установки используется ДВС Cummins QSK на 19 литров. Имеет турбонаддув и выдаёт 760 лошадиных сил. Причём работает он в паре с 7-ступенчатым автоматом.
  • Урал 44202. Это целое семейство, которое включает в себя седельные тягачи. Характеризуются повышенной проходимостью. Созданы для работы в сложных условиях, включая грузоперевозки по бездорожью. Интересно, что первый Урал этого семейства дебютировал ещё в 1977 году. Актуальная модель с дополнительным индексом 351180 пускается с 2013 года. Свежая версия получила бескапотную кабину от IVECO. Выглядит более чем достойно. Комплектуется грузовик повышенной проходимости дизельными турбомоторами с 6 и 8 цилиндрами. Объём варьируется от 10,8 до 14,8 литров, а мощность может составлять 210-285 лошадиных сил. На выбор 5 или 9-ступенчатые коробки, плюс 2-диапазонные раздатки.
  • Тонар 45252. Фактически это карьерный тягач. Один из самых крупных в линейке производителя. Создавалась машина для работы в условиях сурового климата. Характеризуется повышенной грузоподъёмностью, простотой в обслуживании. С таким грузовиком можно перевозить грузы весом до 130 тонн. Кабина полностью алюминиевая, с пневматической подвеской. Есть двойное остекление и система отопления повышенной эффективности. В качестве ДВС выбрали 6-цилиндровый турбодизель, который выдаёт 600 лошадиных сил мощности. В паре с ним функционирует гидромеханическая коробка автомат на 9 передач, причём 2 из них задние.
  • Урал NEXT 6×6. Седельный тягач, но далеко не самый простой. Машина отличается повышенной проходимостью и имеет колёсную схему 6х6. Создан для буксировки прицепов, работая в составе автопоезда, по любым дорогам. С лёгкостью сохраняет работоспособность при температуре до -45 градусов Цельсия. Серийное производство стартовало с декабря 2015 года. Затем модель немного обновили через 3 года. Кабина здесь 3-местная. Но спальное место отсутствует. Допустимая предельная масса в составе автопоезда достигает 38 тонн. В качестве ДВС используют отечественный мотор ЯМЗ на 6,65 литров и мощностью 312 лошадиных сил. Дополняется он 9-ступенчатой коробкой ZF и раздаткой на 2 ступени.

Понятно, что это далеко не все российские грузовики. Также на территории РФ собирают отменные машины разного назначения и типа, включая самосвалы, грузовики с тентами, открытыми платформами и пр.

Число предприятий, выпускающих грузовики, в России остаётся стабильным. Есть признанные лидеры. Именно выпускаемые ими машины признаются лучшими. Но также стоит отдать должное предприятиям, пытающимися навязать конкуренцию. Можем лишь пожелать им удачи.

Что думаете о сегменте грузовых автомобилей в России? Кого считаете лучшим производителем? Есть ли опыт эксплуатации грузовиков?

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и рассказывайте о проекте друзьям!

Грузовые автомобили России и мира, обзор технических характеристик ТТХ, сравнение новейших и современных машин, их грузоподъемность и вместимость

Грузовые автомобилиАвтомобиль «Полуторка» или ГАЗ-АА: история разработки, технические характеристики, использование в армии в годы войны

21

Становление советского автомобилестроения начиналось с очень простой по своей конструкции машины, которая, однако, принесла огромную пользу как в обычной

Грузовые автомобилиМаршрутное такси ГАЗ-3221: описание и технические характеристики

46

Микроавтобус ГАЗ-3221 — классический минивэн российского производства, сборкой которого с 1996 года занимается Горьковский автомобильный завод.

Грузовые автомобилиЭкономичный ГАЗ-2705 для малого и среднего бизнеса

120

ГАЗ-2705 — семейство российских грузовых автомобилей, которые относятся к категории малотоннажных. Отличительными особенностями всех разновидностей являются

Грузовые автомобилиРоссийский коммерческий автомобиль ГАЗ-2217 Соболь

92

ГАЗ Соболь 2217 — малотоннажный автомобиль российского производства, применяемый главным образом в коммерческой сфере. Его конструкция создана с расчетом

Грузовые автомобилиГаз 3306 – один из лучших российских грузовиков 90-х

33

1992 год запомнился поклонникам грузовых автомобилей марки ГАЗ выпуском новой модели, которая пришла на смену советскому «Газону» (ГАЗ- 5204).

Грузовые автомобилиГАЗ-3310 Валдай – средний грузовик с хорошей грузоподъемностью для современных городов

36

ГАЗ-3310 — грузовик российского производства, относящийся к классу N2 категории MCV. Сборкой занимались на ГАЗ в течение 11 лет (2004-2015).

Грузовые автомобилиСреднетоннажный горьковский самосвал ГАЗ-52, технические характеристики

158

ГАЗ-52 — грузовой транспорт советского производства, сборкой которого занимался Горьковский автомобильный завод. Относился к классу среднетоннажных грузовиков

Грузовые автомобилиГрузовик ЗиЛ-133 с удлинённой базой

26

ЗиЛ-133 — популярный грузовой транспорт, выпускаемый в Советском Союзе и России. Серийный выпуск длился более 20 лет. Основное предназначение — сельскохозяйственная деятельность.

Грузовые автомобилиСоветский универсальный грузовик ЗиЛ-431410

2

ЗиЛ-431410 — советский грузовик, история которого началась в начале 50-х годов прошлого столетия. Использовался для оснащения армии, а также в гражданских целях.

Машины сбились с пути - Ведомости

Альянс «Камаза» и «Соллерса»

В феврале этого года стало известно, что «Камаз» и «Соллерс» хотят создать альянс. Как именно он будет выглядеть, компании решат до конца 2020 г., но уже заявляют о желании объединить усилия в закупках, разработках, продажах.
Интерес «Камаза» к альянсу с «Соллерсом» помимо прочего связан с желанием выйти в новый для себя сегмент – LCV. У крупнейшего российского производителя грузовиков есть собственные разработки в этом сегменте, но их внедрению в производство мешает дефицит средств – у «Камаза» и без того масштабная инвестиционная программа.
Примерно 10 лет назад «Камаз» пытался создать альянс с белорусскими автопроизводителями («БелАЗ», МАЗ). Предполагалось создать совместную компанию, в которую была бы внесена часть акций автопроизводителей, их автокомпонентных производств. Переговоры длились несколько лет, в них участвовали правительства обеих стран. Но тогда создать альянс не получилось: стороны не сошлись в оценке активов плюс к тому Россия настаивала на контроле, а белорусская сторона – на паритете.
«Ожидаемый альянс «Камаза» и «Соллерса» приведет к укреплению позиций брендов на рынке коммерческой техники», – прогнозирует Арабаджи из Russian Automotive Market Research. Пушкарев из «Автостата» более осторожен: «Нужно увидеть хотя бы концептуальные образцы совместных продуктов альянса». Но само по себе желание создать альянс «выглядит достаточно обоснованным с точки зрения выживания в сложных экономических условиях», отмечает он.
Группа ГАЗ альянса конкурентов не опасается. «Как показывает опыт предыдущих лет, LCV ГАЗа успешно удерживают 50%-ную долю рынка, несмотря на постоянное появление на рынке новых производителей, в том числе локализацию ведущих зарубежных марок, – говорит представитель группы. – Мы уверены, что глубокое понимание клиента, высокая функциональность и низкая стоимость владения LCV ГАЗа позволят компании и дальше сохранять лидирующие позиции в этом сегменте». К тому же, отмечает он, в 2021 г. планируется вывести на рынок LCV нового поколения – «Газель NN». Эта модель, по его мнению, позволит удовлетворить еще только формирующийся сегодня в России спрос на коммерческий транспорт с современными системами активной помощи водителю и широкое внедрение цифровых технологий.

"Простые и надежные": российские грузовики, которые покорили полмира

https://ria.ru/20210216/kamaz-1597578281.html

"Простые и надежные": российские грузовики, которые покорили полмира

"Простые и надежные": российские грузовики, которые покорили полмира - РИА Новости, 16.02.2021

"Простые и надежные": российские грузовики, которые покорили полмира

Миллионы сошедших с конвейера грузовиков, признание дальнобойщиков и военных водителей, многочисленные победы в международном автоспорте — ровно 45 лет назад,... РИА Новости, 16.02.2021

2021-02-16T08:00

2021-02-16T08:00

2021-02-16T08:14

набережные челны

автопром

авто

камаз-мастер

россия

/html/head/meta[@name='og:title']/@content

/html/head/meta[@name='og:description']/@content

https://cdn23.img.ria.ru/images/100144/31/1001443163_0:160:3072:1888_1920x0_80_0_0_326db1ffdc7a7e3829ebcf7ea3c44e2e.jpg

МОСКВА, 16 фев — РИА Новости, Николай Протопопов. Миллионы сошедших с конвейера грузовиков, признание дальнобойщиков и военных водителей, многочисленные победы в международном автоспорте — ровно 45 лет назад, 16 февраля 1976-го, из ворот Камского автозавода выкатился первый КамАЗ. С тех пор российские дороги уже невозможно представить без этих тяжеловесов. О первых знаковых моделях автогиганта — в материале РИА Новости.Бескапотный первенецВ 1960-х стремительно растущая советская промышленность ощутила острую нехватку большегрузных автомобилей.Для нового производства выбрали Набережные Челны — в 1969-м там развернулось грандиозное строительство завода, рассчитанного на выпуск 150 тысяч машин в год. Поскольку качество дорог повышалось — по всей стране строили трассы и скоростные магистрали, — конструкторы сосредоточились не только на проходимости, но и на комфортабельности и ходовых характеристиках грузовиков.Учли и европейский опыт создания бескапотного грузовика с подкабинным расположением двигателя. Такая компоновка позволяла сделать кабину более удобной и просторной, улучшить обзор, а также эффективнее использовать длину автомобиля.К проекту подключились специалисты московского автогиганта ЗиЛ, обладавшие богатым опытом разработки грузовиков с нуля и запуска в производство. К тому времени зиловцы уже создали опытную модель бескапотника (под индексом ЗиЛ-170), который и послужил прототипом первого КамАЗа. На его базе разработали целое семейство трехосных машин грузоподъемностью не менее восьми тонн.За несколько лет ЗиЛ построил десятки образцов перспективного грузовика. Прототипы гоняли по трассам и бездорожью в северных и южных регионах Союза. По итогам испытаний машину дорабатывали, устраняли недочеты, искали наиболее оптимальные конструктивные решения.При этом уже тогда будущий КамАЗ напрямую сравнивали с зарубежными аналогами — грузовиками "Форд", "Мерседес" и "Интернэшнл".Починить "на коленке"В феврале 1976-го с конвейера в Набережных Челнах сошел первый серийный КамАЗ-5320. По советским меркам это был очень комфортный автомобиль — просторная трехместная кабина, шумо- и термоизоляция, ремни безопасности, регулируемое водительское кресло, высокая посадка, обеспечивающая хороший обзор на дороге.Грузовик получил новый восьмицилиндровый 11-литровый дизель мощностью 210 лошадиных сил и пятиступенчатую коробку передач с делителем, то есть по сути десятиступенчатую трансмиссию. А для легкого пуска в холодную погоду предусмотрели предпусковые подогреватели. Топливный бак — 200 литров. Расход солярки при этом составлял около 30 литров на сотню при скорости 80 километров в час. Тормоза — пневматические барабанные.Первые два года завод выпускал три версии КамАЗов: бортовой восьмитонник, строительный самосвал и седельный тягач грузоподъемностью десять и двадцать тонн соответственно. Потом разработали грузовик с увеличенной колесной базой, тягач для автопоездов и самосвал для сельского хозяйства.Сильной стороной камских грузовиков считалась ремонтопригодность. Устранить неисправность можно было фактически "на коленке", что было очень важно при отсутствии в СССР развитой сети автомастерских. К тому же конструкторы постарались упростить техническое обслуживание — повысили стабильность регулировок, уменьшили количество точек смазки и применили самоконтрящиеся крепежи.Спорт и войнаК началу 1980-х в Набережных Челнах наладили производство шеститонной машины-вездехода под индексом 4310, предназначенной в первую очередь для армии. Встроенная лебедка, колесная формула 6х6 и повышенный клиренс позволяли преодолевать практически любое бездорожье.Боевое крещение армейский КамАЗ получил в Афганистане. Эти машины стали основным средством передвижения и перевозки грузов советских войск. И зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. Дело даже не в более высоком комфорте по сравнению с другими военными автомобилями — КамАЗы были на удивление надежными и маневренными.Тогда же, в годы афганской войны, завод впервые столкнулся с западными санкциями. В 1980-м американская компания Ingersoll Rand под давлением Госдепартамента прекратила поставки запчастей и комплектующих для автоматической линии по обработке цилиндров двигателей по ранее заключенному контракту.К импортозамещению подключили Академию наук и ведущие научно-исследовательские институты. Зависимость от иностранцев ликвидировали.За 45 лет с конвейера автозавода в Набережных Челнах сошло более двух миллионов грузовиков разных модификаций. Сотни тысяч КамАЗов исколесили все дороги СССР и России, многие модели поставляли и продолжают поставлять в десятки стран мира.В 1988-м создали заводскую команду "КАМАЗ-мастер" для участия в ралли внедорожных грузовиков. Тогда еще никому не известные советские гонщики неожиданно для всех сумели обойти завсегдатаев соревнований и занять призовые места.А в 1990-м камские спортсмены громко заявили о себе в международной гонке на выживание "Дакар". Уже в 1996-м они ее выиграли. С тех пор специально подготовленные КамАЗы 27 раз боролись за первенство в марафоне с мировыми лидерами автомобильной промышленности и 15 раз побеждали.

https://ria.ru/20201001/zaporozhets-1578015507.html

https://ria.ru/20200907/zhiguli-1576791231.html

https://ria.ru/20200502/1570785225.html

набережные челны

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn24.img.ria.ru/images/100144/31/1001443163_171:0:2902:2048_1920x0_80_0_0_d27735e40eb562b2914216fc5600143f.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

набережные челны, автопром, авто, камаз-мастер, россия

МОСКВА, 16 фев — РИА Новости, Николай Протопопов. Миллионы сошедших с конвейера грузовиков, признание дальнобойщиков и военных водителей, многочисленные победы в международном автоспорте — ровно 45 лет назад, 16 февраля 1976-го, из ворот Камского автозавода выкатился первый КамАЗ. С тех пор российские дороги уже невозможно представить без этих тяжеловесов. О первых знаковых моделях автогиганта — в материале РИА Новости.

Бескапотный первенец

В 1960-х стремительно растущая советская промышленность ощутила острую нехватку большегрузных автомобилей.

Для нового производства выбрали Набережные Челны — в 1969-м там развернулось грандиозное строительство завода, рассчитанного на выпуск 150 тысяч машин в год.

Поскольку качество дорог повышалось — по всей стране строили трассы и скоростные магистрали, — конструкторы сосредоточились не только на проходимости, но и на комфортабельности и ходовых характеристиках грузовиков.

1 октября 2020, 08:00

"Я сказал, "горбатый"! Как "Запорожец" изменил советский автопром

Учли и европейский опыт создания бескапотного грузовика с подкабинным расположением двигателя. Такая компоновка позволяла сделать кабину более удобной и просторной, улучшить обзор, а также эффективнее использовать длину автомобиля.

К проекту подключились специалисты московского автогиганта ЗиЛ, обладавшие богатым опытом разработки грузовиков с нуля и запуска в производство. К тому времени зиловцы уже создали опытную модель бескапотника (под индексом ЗиЛ-170), который и послужил прототипом первого КамАЗа. На его базе разработали целое семейство трехосных машин грузоподъемностью не менее восьми тонн.

За несколько лет ЗиЛ построил десятки образцов перспективного грузовика. Прототипы гоняли по трассам и бездорожью в северных и южных регионах Союза. По итогам испытаний машину дорабатывали, устраняли недочеты, искали наиболее оптимальные конструктивные решения.

При этом уже тогда будущий КамАЗ напрямую сравнивали с зарубежными аналогами — грузовиками "Форд", "Мерседес" и "Интернэшнл".

Починить "на коленке"

В феврале 1976-го с конвейера в Набережных Челнах сошел первый серийный КамАЗ-5320. По советским меркам это был очень комфортный автомобиль — просторная трехместная кабина, шумо- и термоизоляция, ремни безопасности, регулируемое водительское кресло, высокая посадка, обеспечивающая хороший обзор на дороге.

Грузовик получил новый восьмицилиндровый 11-литровый дизель мощностью 210 лошадиных сил и пятиступенчатую коробку передач с делителем, то есть по сути десятиступенчатую трансмиссию. А для легкого пуска в холодную погоду предусмотрели предпусковые подогреватели. Топливный бак — 200 литров. Расход солярки при этом составлял около 30 литров на сотню при скорости 80 километров в час. Тормоза — пневматические барабанные.

7 сентября 2020, 08:00

Приручить "итальянца": почему "копейка" стала лучшим автомобилем СССР

Первые два года завод выпускал три версии КамАЗов: бортовой восьмитонник, строительный самосвал и седельный тягач грузоподъемностью десять и двадцать тонн соответственно. Потом разработали грузовик с увеличенной колесной базой, тягач для автопоездов и самосвал для сельского хозяйства.

Сильной стороной камских грузовиков считалась ремонтопригодность. Устранить неисправность можно было фактически "на коленке", что было очень важно при отсутствии в СССР развитой сети автомастерских. К тому же конструкторы постарались упростить техническое обслуживание — повысили стабильность регулировок, уменьшили количество точек смазки и применили самоконтрящиеся крепежи.

Спорт и война

К началу 1980-х в Набережных Челнах наладили производство шеститонной машины-вездехода под индексом 4310, предназначенной в первую очередь для армии. Встроенная лебедка, колесная формула 6х6 и повышенный клиренс позволяли преодолевать практически любое бездорожье.

Боевое крещение армейский КамАЗ получил в Афганистане. Эти машины стали основным средством передвижения и перевозки грузов советских войск. И зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. Дело даже не в более высоком комфорте по сравнению с другими военными автомобилями — КамАЗы были на удивление надежными и маневренными.

2 мая 2020, 08:00

От "Форда" до "Чайки": как американцы помогали строить советский автопром

Тогда же, в годы афганской войны, завод впервые столкнулся с западными санкциями. В 1980-м американская компания Ingersoll Rand под давлением Госдепартамента прекратила поставки запчастей и комплектующих для автоматической линии по обработке цилиндров двигателей по ранее заключенному контракту.

К импортозамещению подключили Академию наук и ведущие научно-исследовательские институты. Зависимость от иностранцев ликвидировали.

За 45 лет с конвейера автозавода в Набережных Челнах сошло более двух миллионов грузовиков разных модификаций. Сотни тысяч КамАЗов исколесили все дороги СССР и России, многие модели поставляли и продолжают поставлять в десятки стран мира.

В 1988-м создали заводскую команду "КАМАЗ-мастер" для участия в ралли внедорожных грузовиков. Тогда еще никому не известные советские гонщики неожиданно для всех сумели обойти завсегдатаев соревнований и занять призовые места.

А в 1990-м камские спортсмены громко заявили о себе в международной гонке на выживание "Дакар". Уже в 1996-м они ее выиграли. С тех пор специально подготовленные КамАЗы 27 раз боролись за первенство в марафоне с мировыми лидерами автомобильной промышленности и 15 раз побеждали.

покупка грузовика: свяжитесь с нами | Скания Россия

Настройки файлов cookie
Необходимые файлы cookie

Эти файлы cookie необходимы для работы сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно необходимые файлы cookie отвечают за реакцию сайта на ваши действия, например запрос сервиса, настройку параметров конфиденциальности, вход в учетную запись или заполнение форм. Вы можете настроить предупреждения в браузере или блокировку необходимых файлов cookie, но тогда определенные разделы сайта не будут работать. Необходимые файлы cookie не содержат личных данных.

Active Настройки файлов cookie
Файлы cookie для оценки эффективности

Эти файлы cookie отвечают за статистику посещаемости и источники трафика. Мы используем их, чтобы измерять и повышать эффективность сайта. Анализируя информацию от файлов cookie для оценки эффективности, мы можем вычислить, какие страницы наиболее и наименее популярны, и отследить перемещения пользователей по сайту. Вся информация от файлов cookie для оценки эффективности агрегируется анонимно. Если вы запретите использование этих файлов cookie, мы не увидим, когда вы посещали сайт, и не сможем оценить его эффективность.

Active Настройки файлов cookie
Функциональные файлы cookie

Эти файлы cookie обеспечивают дополнительные функции и персонализацию сайта. Функциональные файлы cookie можем добавить мы или сторонние поставщики услуг (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»), чьи сервисы работают на страницах нашего сайта. Если вы запретите использование этих файлов cookie, некоторые или все дополнительные сервисы могут начать работать с ошибками. Когда функциональные файлы cookie разрешены, сторонние поставщики услуг могут обрабатывать ваши данные, включая личную информацию.

Active Настройки файлов cookie
Файлы cookie для таргетинга

Эти файлы cookie могут добавлять на сайт наши рекламные партнеры (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»). Компании используют файлы cookie для таргетинга, чтобы составлять списки интересов и показывать вам актуальные объявления на других сайтах. Файлы cookie для таргетинга не содержат личных данных, но учитывают ваш уникальный тип браузера и устройства для выхода в Интернет. Запретив использование этих файлов cookie, вы будете видеть объявления без учета ваших интересов.

Active Настройки файлов cookie
Файлы cookie социальных сетей

Эти файлы cookie добавлены на сайт различными сервисами социальных сетей, чтобы вы могли делиться нашим контентом с друзьями и знакомыми (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»). Файлы cookie для социальных сетей могут отслеживать в браузере историю посещения сайтов и составлять списки интересов. В результате вы увидите персонализированный контент и сообщения на других сайтах. Запретив использование этих файлов cookie, вы не увидите ссылки на социальные сети или не сможете ими воспользоваться.

Active

На рынке грузовых авто обнаружился дефицит

Средне- и малотоннажные автомобили вообще стало сложно найти в салонах. Некоторые игроки рынка рассчитывают наверстать упущенное в четвертом квартале.

По данным «Автостата», объем рынка новых грузовых автомобилей в России по итогам восьми месяцев снизился на 9,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 44 тыс. единиц. В августе падение рынка составило 10,5%.

Лидирующие позиции по-прежнему занимает марка KAMAZ, при этом ее продажи за январь — август просели на 4,1%. На втором и третьем местах марки GAZ (–16,6%) и Scania (–22,8%).

— К сожалению, в связи с пандемией коронавируса мы все видим общее сокращение продаж на рынке, — говорит руководитель ГК «Нейс-Юг» Богдан Хмельницкий (продает грузовики марок MAN, Iveco, DAF, FAW, JAC Motors). — Если говорить в штуках, то за этот период мы смогли отгрузить 221 единицу техники нашим клиентам, это на 70 единиц меньше (или на 24%), чем годом ранее.

По его словам, на спад продаж в этом году помимо пандемии также влияла общая экономическая ситуация. Волатильность рубля и негативные ожидания участников рынка снижали спрос на коммерческую технику.

Как отмечают собеседники N, в связи с остановкой всех заводов по производству автомобилей и запчастей во втором квартале начались сбои в поставках автомобилей в Россию.

— В связи с пандемией произошел сдвиг по поставке комплектов, — говорит начальник отдела продаж ООО «Арена Трак» (средне— и малотоннажные автомобили Isuzu, Iveco, Foton и др. иномарки) Игнат Воблый. — Комплекты идут с завода в Японии, он на некоторое время закрывался, соответственно, произошел сдвиг по производству автомобилей. Дефицит некоторых позиций мы начали ощущать с середины июля, а сейчас автомобили у нас вообще отсутствуют. Спрос есть, мы продолжаем работать с клиентами, заключать контракты. Но новые автомобили должны появиться не раньше октября-ноября.

По словам Игната Воблого, на данный момент компания смогла выполнить менее 50% от плана продаж на этот год.

В автолизинговой компании «Европлан» отметили, что объем выдач грузовой техники в Ростовской области в этом году снизился не так катастрофически, как можно было предположить.

В пресс-службе N сообщили, что в июне-июле «Европлан» вышел на докризисные объемы оформления лизинговых сделок. При этом марки — лидеры выдач не изменились: самыми популярными грузовиками являются автомобили марки KAMAZ. Также в компании отмечают, что большим спросом пользуются автомобили марок MAN и DAF.

По словам Богдана Хмельницкого, в структуре клиентской базы компании наибольший сегмент занимает дорожная техника.

— Во время пандемии дорожные работы не останавливались, строительный сегмент был активен, — говорит он. — Покупали тягачи и полуприцепы. Сейчас повысился спрос на самосвальную технику.

Основные клиенты ООО «Арена Трак» — компании, которые продолжали работать во время пандемии — производители и продавцы продуктов питания, товаров первой необходимости, строительные фирмы, фармацевтические компании.

Участники рынка рассчитывают на рост продаж до конца года.

— Пандемия внесла изменения в деятельность практически всех компаний, и дистрибьюторы скорректировали годовые планы, но тем не менее мы поставили для себя амбициозную задачу сохранить темпы продаж на уровне 2019 года, — говорит Богдан Хмельницкий. — В идеале хотим по итогам года реализовать 550 единиц техники по всей группе компаний. По состоянию на сентябрь карантинные меры отменены, бизнес постепенно возвращается к нормальной жизни, и вместе с ним просыпается рынок коммерческого транспорта. Поэтому у нас амбициозные планы на четвертый квартал.

В ООО «Арена Трак» ждут октября, когда должны восстановиться поставки техники, и рассчитывают до конца года выполнить 50% плана, в лучшем случае — 60%.

В «Европлане» воздержались от конкретных прогнозов, при этом отметили, что очень многое будет зависеть от того, как пройдет осень.

ТАКЖЕ ПО ТЕМЕ

С 12 июня в Ростовской области возобновилась полноценная работа автомобильных салонов, сервисных центров и мастерских. Во время карантина сервисные центры автосалонов работали в дежурном режиме, их загрузка составляла 30–50% от обычных объемов. Доставка запчастей на иномарки проходила с перебоями, теперь же они подорожали. Участники рынка рассчитывают на отложенный спрос со стороны физических лиц и планируют конкурировать с гаражными сервисами за счет снижения цен на свои услуги.

По итогам 2019 года продажи крупнотоннажных грузовиков в Ростовской области снизились на 7%. Среди основных причин — сокращение коммерческих грузоперевозок, снижение покупательной способности, уменьшение господдержки. В лизинговой компании отмечают бурный рост продаж. Некоторые участники рынка начали продавать автомобили на газовом топливе.

В первом квартале этого года продажи новых грузовиков в Ростовской области снизились на 3,9%. Участники рынка отмечают спад спроса на грузовые автомобили. Связано это, в частности, со снижением уровня господдержки, что сказывается в первую очередь на продажах отечественных марок грузовиков.

Продажи крупнотоннажных грузовиков в Ростовской области в январе — октябре этого года снизились на 10,6%, а среднетоннажных — выросли на 0,3%.

Лучшие российские грузовики в 2020 году

С производством легковых автомобилей в России дела обстоят не самым лучшим образом. А вот где удалось добиться серьёзных успехов, так это в производстве грузовых транспортных средств.

На территории РФ действует буквально несколько крупных предприятий, основой линейки которых выступают грузовые машины. Но они способны существенно покрыть потребности отечественного рынка. Да, всегда есть возможность обратиться к таким компаниям как Volvo, Mercedes, Iveco или MAN, но российские авто мало чем уступают в техническом плане. Это в большей степени касается современных моделей российских грузовиков, которые сумели выйти на новый качественный уровень.

Потенциальным покупателям будет интересно познакомиться с ведущими производителями и изучить перечень лучших моделей в различных подкатегориях.

Почему стоит выбрать отечественный грузовик

Прежде чем ознакомиться с рейтингом лучших грузовиков российского производства, следует понять, почему именно многие потребители выбирают их, а не импортные аналоги.

  • Цена. Ключевой критерий, во многом предопределяющий успех отечественных грузовиков. Стоимость на модельный ряд доступная, если сравнить её с зарубежными моделями. Можно найти ещё более дешёвые машины из Китая, но в плане качества они и близко не дотягивают до уровня российских разработок.
  • Стабильная ситуация на рынке. Сегмент грузового транспорта предельно стабильный и спокойный. Цены резко не увеличиваются, что позволяет сохранять стоимость на привлекательном низком уровне.
  • Географическая распространённость. Найти официального представителя можно практически в любом сравнительно большом городе страны. Нет необходимости ехать в другие регионы. Это даёт преимущество не только в плане покупки, но и в вопросах технического обслуживания, ремонта, приобретения расходных материалов и запасных деталей.
  • Развитие производства. Если взглянуть на модельный ряд российских грузовиков образца начала 2000-х годов, сравнив их с нынешними автомобилями, разница будет колоссальной. Это подтверждает тезисы о том, что производители не стоят на месте.
  • Сотрудничество с ведущими компаниями. Развитие и совершенствование производства во многом объясняется тем, что наши предприятия сотрудничают с зарубежными компаниями. Причём это не односторонняя помощь, а взаимовыгодные отношения. Нашим брендам тоже есть что предложить партнёрам.

Современные новые грузовики, произведённые и собранные в России, высоко ценятся на международной арене. Их закупают предприятия из других стран, наполняя свой автопарк. Также разработки российских компаний являются регулярными участниками и частыми победителями различных соревнований. Чего только стоят победы в ралли Париж-Дакар.

Отечественные производители

Активное производство новых грузовиков и усовершенствование существующих моделей продолжается в России и в 2020 году. Регулярно компании презентуют свои новинки, выводят в свет обновлённые версии популярных моделей российских грузовых автомобилей.

Ошибочно считать, что единственным крупным производителем выступает компания КАМАЗ. Предлагает взглянуть на объективно лучших производителей, которые предлагают в России и за рубежом превосходные грузовики. И самое приятное, что все они российского производства.

  • КАМАЗ. Объективно лидеров в сегменте грузового транспорта является Камский завод. На долю автомобилей марки КАМАЗ приходится примерно 35% российского рынка. Предприятие является градообразующим. Фактически именно вокруг него был построен современный город Набережные Челны. Во времена СССР КАМАЗ стал проектом, созданным для компенсации нехватки и высокой стоимости импортных машин. Проект в полной мере себя оправдал. Теперь КАМАЗ — это бренд с мировым именем.
  • УРАЛ. Предприятие было создано в период начала второй мировой. Это связывали с необходимостью быстро наладить производство грузовых машин, которых остро не хватало для нужд армии. Теперь же УРАЛ является современным автопроизводителем, который использует передовые технологии. Около 5% российского рынка занимают эти грузовые машины.
  • ГАЗ. Горьковский завод выпускает грузовой и пассажирский вид транспорта. Это предприятие с огромным ассортиментом разработок для самых разных нужд и потребностей. Основали компанию в далёком 1929 году. Причём непосредственное участие в этом принимала компания Ford.
  • ЗИЛ. Самая возрастная компания, которая сейчас продолжает выпускать новинки в сегменте российских грузовых автомобилей. Основанная в 1916 году компания не так давно отметила своё столетие. К преимуществам машин ЗИЛ можно отнести простую конструкцию, высокий уровень надёжности и превосходную адаптированность к тяжёлым условиям эксплуатации.
  • Тонар. Если говорить про передовые новинки среди российских грузовых автомобилей, то тут на первое место выходит компания Тонар. Предприятие специализируется на изготовлении прицепов, самосвалов, полуприцепов, карьерных и горнодобывающих машин. В России насчитывается около 200 дилерских центров и представительств. Тонар активно поставляет свою продукцию не только в российские регионы, но также в страны Латинской Америки, Азии, Африки и СНГ.

Грузовик УРАЛ

Взглянув на нынешнее производство, следует отдельно изучить списки лучших грузовиков по состоянию на 2020 год, выпускаемых в России. Для этого будет выделено 3 подкатегории. А именно седельные тягачи, самосвалы и бортовые грузовые машины.

Лучшие среди седельных тягачей

Говоря про современные грузовики из категории седельных тягачей, многие первым делом вспоминают про Mercedes, Volvo, Iveco или MAN. Но в этот же список справедливо следует включить машины, производимые в России. Причём в основном это модельный ряд компании КАМАЗ.

В этом сегменте отечественным производителям удалось добиться серьёзного прогресса за последние годы. Это обусловлено стараниями самих инженеров, а также налаженными партнёрскими связями с ведущими мировыми автопроизводителя.

Выбирая лучшие российские седельные грузовики, акцент делался на свежесть модели, её технические характеристики и эксплуатационные параметры.

  • КАМАЗ New 6440. Модель магистрального тягача, созданная в 2009 году и несколько раз модернизированная. В итоге получился один из лучших представителей своего сегмента.
  • КАМАЗ Neo 5490. Огромный автомобиль с необычным дизайном. Официальная премьера модели состоялась в начале 2017 года.
  • КАМАЗ 65806. Представитель флагманской линейки компании 6580. В ней нашлось место и седельному тягачу. Впервые модель была представлена в 2016 году. Под капотом стоит двигатель Mercedes производительностью 428 лошадиных сил.
  • УРАЛ 44202. Полностью индекс выглядит как 442023151180. В основе лежит надёжная собственная платформа и комфортабельная кабина, разработанная компанией Iveco. Выглядит современно и предлагает отличные эксплуатационные характеристики.
  • КАМАЗ 65226. Популярная и востребованная на рынке модель, которую продолжают собирать в 2020 году. С 2010 года машина производится с новой современной кабиной. Это грузовик повышенной мощности и проходимости.

Лучшие бортовые грузовые машины

Большой спрос наблюдается на российские грузовики с бортовым типом шасси. Они активно эксплуатируются не только в РФ, но и на территории множества других стран.

КАМАЗ New 4308

Тут фаворитами и признанными лидерами являются следующие модели:

  • КАМАЗ 65207. Это целая линейка машин КАМАЗ, доступная с разными типами кузова, включая зерновозы, сортиментовозы и бортовые версии. Их дебют состоялся в 2015 году. Под капотом стоит дизельный мотор на 401 л. с. Покупатели ценят машину за превосходный уровень оснащения.
  • КАМАЗ New 4308. Ещё один КАМАЗ с бортовым шасси. Фактически это результат серьёзного рестайлинга обычной версии 4308. В рамках модернизации удалось улучшить внешний вид, повысить эргономику салона. Плюс грузовик оснастили производительным мотором и новой коробкой передач.
  • КАМАЗ 43118. Особенностью этого грузовика, который выполнен в виде бортовой модели и сортиментовоза, в зависимости от комплектации, является изначальная целевая аудитория. Машину создавали специально для Минобороны и МЧС. По уровню распространённости это один из самых популярных отечественных грузовиков.
  • УАЗ Профи. В числе выпускающих отличные грузовики оказалась и компания УАЗ. Это лёгкий бортовой грузовой автомобиль коммерческого типа. Выпускаемые на предприятии Профи пользуются повышенном спросом в России и странах СНГ. Модель характеризуется превосходной проходимостью.
  • УРАЛ Next. Семейство грузовых транспортных средств, в котором нашлось место для бортовой версии, самосвала, вахтового автобуса и седельного тягача. Дебют новинки состоялся в конце 2015 года.
  • ГАЗ Next City. Грузовая машина с бортом и тентом, предназначенная для грузоперевозок по городу и региону. На конвейер модель встала только в 2014 году. В 2018 году провели плановую модернизацию, которая положительно отразилась на комплектации и технических характеристиках.

Лучшие отечественные самосвалы

Для тяжёлых работ применяется специальная техника. Одной из них выступают самосвалы. В этом сегменте российским производителям удалось добиться огромных успехов. На множестве предприятий по всему миру, где требуются самосвалы с повышенным ресурсом и образцовой проходимостью, отдают предпочтение именно российским разработкам.

Лидерами в этом сегменте грузового автопроизводства считаются такие модели:

  • КАМАЗ New 6540.
  • КАМАЗ New 65111.
  • Тонар 7501.
  • КАМАЗ 65801J5.
  • Тонар 7502.
  • КАМАЗ Люкс 65201.
  • КАМАЗ 65205.
  • Тонар 7503.

Отечественным производителям легковых машин стоит поучиться у российских компаний, которые специализируются на грузовых транспортных средствах. Они сумели доказать, что в России можно выпускать машины, обладающие великолепным качеством, высокой степенью надёжности, безотказностью, параллельно обеспечивая достойный комфорт.

Да, на достигнутом останавливаться точно не стоит. Даже лучшие седельные тягачи не дотягивают до основных игроков мирового рынка в плане технологичности, систем безопасности и эффективности работы двигателей вместе с коробками передач. Тесное сотрудничество, стремление навязать борьбу и вырваться в лидеры даёт все шансы той же компании КАМАЗ в скором времени выйти на новый качественный уровень. Смогут они этого добиться или нет, во многом зависит только от них.

Купить грузовик от российского производителя КАМАЗ

Продажа новых российских грузовиков от производителя. Мы предлагаем Вам лучшие цены и качество. Наши специалисты помогут вам купить нужный грузовик. Ваш бизнес может преодолеть любые преграды, а с нашими автомобилями КАМАЗ вы можете осуществить свою мечту! Вы попали в нужное место, чтобы купить хороший грузовик. Мы предоставляем нашим клиентам множество различных моделей грузовых автомобилей. Найдите на продажу различные грузовики с различными вариантами гарантии и обслуживания.

Наши автомобили - лучший способ организовать транспортировку грузов, стройматериалов или сельхозпродукции. Мы, в свою очередь, делаем все возможное, чтобы ваш опыт покупки основного оборудования был максимально выгодным и экономным. Если вы хотите купить тягач, вы можете найти множество моделей КАМАЗ.

Вы можете использовать наши самосвалы в различных погодных условиях. Мы постоянно разрабатываем новые технологии, чтобы наши грузовики могли работать в тяжелых условиях. Мы предоставляем нашим клиентам множество оригинальных запчастей, поэтому вы можете наслаждаться долгой работой.Чтобы купить самосвал, ищите на нашем сайте различные модели и характеристики.

Основное назначение самосвала - перевозка всех видов сыпучих грузов, в основном строительных материалов: песка, гравия и др. Самосвалы также широко используются в сельском хозяйстве.

Краны и спецтехника (коммуна, экскаваторы, насосы, смесители, рефрижератор, доставка жидкости)

На шасси КАМАЗ может быть установлен широкий спектр различных надстроек и оборудования.КамАЗ также широко используется для нужд муниципальных образований. Это такие грузовики, как мусороуборочные машины, вакуумные грузовики, реактивные грузовики, подметально-уборочные машины, моечные машины, бункерные погрузчики, эвакуаторы, эвакуаторы, электрические грузовики и подъемники для людей. На строительных площадках широко используются бетономешалки и насосы КАМАЗ, автомобильные экскаваторы, автокраны. Широкий ассортимент цистерн и резервуаров на шасси КАМАЗ предназначен для доставки различных жидких и сухих продуктов, таких как питьевая вода, молоко, топливо, сырая нефть, цемент и мука.Рефрижераторы и изотермические контейнеры КАМАЗ помогают безопасно перевозить продукты, свежие овощи и фрукты на тысячи километров. Паровозы, цементовозы, мобильные буровые установки, мобильные мастерские и лаборатории служат в нефтегазовой отрасли. Пожарные машины КАМАЗ, эвакуационные машины, автомобили для подавления массовых беспорядков, полицейские машины, автомобили для перевозки взрывчатых веществ и опасных материалов хорошо зарекомендовали себя в министерствах внутренних дел разных стран. Банки и охранные предприятия используют бронированные машины для перевозки наличных денег и бронированные грузовики КАМАЗ для перевозки золота и ценностей.

Наши грузовики используются для дезинфекции городских улиц во время пандемии коронавируса. Автомобили оборудованы ТРК объемом 9 кубометров. Дорожное полотно и тротуары обрабатываются распылением дезинфицирующего средства на ширине 16 метров, а для обработки бордюров и тротуаров можно повернуть форсунки.

Самосвалы и бортовые платформы КАМАЗ предназначены для перевозки контейнеров и сыпучих материалов, могут быть оснащены кранами-манипуляторами для самопогрузки и гидравлическими лебедками.Фургоны КАМАЗ могут быть с откидным верхом или жестким верхом, оборудованы складным брезентом, скамейками или удобными сиденьями для людей. Изотермические автофургоны и рефрижераторы используются для доставки товаров народного потребления, продуктов питания и замороженных продуктов. Специальные вагоны КАМАЗ, оснащенные передвижными мастерскими, передвижными лабораториями и др., Широко используются в нефтегазовых, горнодобывающих компаниях, МВД и др.

Если вы хотите купить грузовик, не стесняйтесь обращаться к нашим специалистам по телефону или электронной почте, чтобы выбрать автомобиль, соответствующий вашим потребностям и бюджету, и получить полезную информацию о грузовиках КАМАЗ в следующих странах: ОАЭ, Саудовская Аравия, Оман, Иордания, Ливан. , Катар, Бахрейн, Гана, Ангола, Либерия, Сомали, Нигерия, Замбия, Танзания, Мадагаскар, Алжир, Мавритания, Кения, Уганда, Сьерра-Леоне.

Позвоните нам и узнайте, какие специальные предложения у нас есть для вас прямо сейчас.

Крупный заказ на Daimler Trucks в России: Группа Партнеров заказывает 100 Mercedes-Benz Arocs

DAIMLER KAMAZ RUS (DK RUS), совместное предприятие Daimler Trucks и его российского партнера КАМАЗ, получило крупный заказ от российской строительной компании Partner Группа

DAIMLER KAMAZ RUS (DK RUS), совместное предприятие Daimler Trucks и его российского партнера КАМАЗ, получило крупный заказ от российской строительной компании Partner Group.Заказчик уже владеет 71 грузовиком Mercedes-Benz и теперь добавляет 100 новых автомобилей Mercedes-Benz Arocs 4142B, чтобы обновить свой парк строительных машин. 30 грузовиков уже сданы с апреля в автосалоне в Москве, остальные будут доставлены до конца года. Все грузовики Mercedes-Benz Arocs оснащены телематическим решением Fleetboard, которое помогает контролировать автопарк и анализировать его эффективность. С передачей первых автомобилей Partner Group водители компании также прошли специальное обучение водителей, предлагаемое специалистами Mercedes-Benz Trucks.

Благодаря тесному сотрудничеству между Partner Group и Mercedes-Benz Trucks Russia на протяжении последних семи лет, Partner Group решила перевести весь свой автопарк только на грузовики Mercedes-Benz. Компания ценит высокие стандарты качества грузовиков, которые зарекомендовали себя как чрезвычайно надежные и прочные. С Partner Group тяжелые грузовики будут нести ответственность за доставку товарного бетона к объектам клиентов, а также для различных рабочих целей на строительных площадках.Еще одна причина, по которой Partner Group снова довериться Mercedes-Benz Trucks, - это отличная сервисная сеть и поддержка, предоставляемая дилерами Mercedes-Benz Trucks, когда это необходимо.

DK RUS (DAIMLER KAMAZ RUS) - совместное предприятие Daimler Trucks и его российского партнера КАМАЗ. ДК РУС, в которой работает более 1000 сотрудников, за последние 11 лет собрала и продала более 35 000 грузовиков Mercedes-Benz и FUSO для российского рынка. В августе 2018 года ДК РУС вывела на российский рынок Mercedes-Benz Actros и Arocs последнего поколения.Грузовики Mercedes-Benz для России производятся на заводе Mercedes-Benz Trucks в Верте, Германия, а затем упаковываются в виде комплектов в собственном центре CKD (CKD = Completely Knocked Down) перед отправкой в ​​Россию контейнеровозом. . По прибытии на рынок грузовики собираются на месте на сборочном предприятии ДК РУС в Набережных Челнах. Кабины для грузовиков производятся на месте на специализированном предприятии в Набережных Челнах, открытие которого состоялось в 2019 году.

ИСТОЧНИК: Daimler

Малоизвестный автопроизводитель Bremach планирует продавать российские внедорожники и грузовики в Америке

Скриншот: Bremach

Я не думаю, что когда-либо существовало российское (или ранее советское) построенное авто официально продается в Америке, если не считать некоторых богатых парней, которые в какой-то момент могли купить суперкар Marussia B2. Это может измениться к 2022 году, когда Bremach, которая когда-то была итальянским производителем грузовиков, попытается продавать российские UAZ Patriots в Америке как внедорожник Bremach Taos и пикапы Brio.

Скриншот: Bremach

Bremach существует с 1956 года, он был основан в Италии и десятилетиями производил самосвалы и другие виды большегрузных автомобилей, пока не пришел в негодность в 2018 году.

Скриншот: Bremach

Тем не менее, американское дочернее предприятие держалось и заключило сделку с российским УАЗом, компанией, о которой большинство американцев знают из средств массовой информации, таких как HBO Chernobyl , где автомобили типа джипа УАЗ 469 и удивительные фургоны УАЗ 452, которые случайно выглядят очень похоже на напуганного Хэнка Хилла - повсюду привлек внимание любителей странных автомобилей.

G / O Media может получить комиссию

Скриншот: Jalopnik / UAZ

УАЗ Патриот, однако, является гораздо более современным и традиционным видом автомобиля, и его будет гораздо безопаснее продавать в 2022 году в Америке. Текущая версия, выпущенная в 2005 году, представляет собой рамный внедорожник, который выглядит достаточно современно, хотя и имеет немного более высокие и квадратные пропорции, чем большинство обычных внедорожников. Мне это вроде как нравится, хотя, конечно, я предпочел бы более странный, но мы знаем, что этого не произойдет, если вы хотите продавать здесь, в Америке.

Скриншот: Bremach

Taos будет поставляться с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач (хотя будет доступна и шестиступенчатая механическая коробка передач) производства GM, той же самой системой, которая использовалась, среди прочего, в Cadillac SLS и Chevy Colorado. транспортных средств.

Скриншот: Bremach

Передачи в этой трансмиссии будут приводиться в движение 2,7-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, обеспечивающим довольно скромные (но, вероятно, достаточные?) 150 лошадиных сил, и Bremach делает все возможное, чтобы мы все знали об этом. будет гарантия 10 лет / 120 000 миль на трансмиссию и 5 лет / 60 000 миль гарантия от бампера до бампера, даже если описательный текст на веб-сайте не совсем прав:

Скриншот: Bremach

Да , никому не нужна гарантия 0 лет / 0 миль.

Если серьезно, щедрая гарантия - проверенный способ для неизвестных выйти на новый рынок. Так Hyundai впервые закрепилась в Америке, выпустив в 1980-х годах не самые удачные модели Excel.

Цены тоже выглядят довольно агрессивно: внедорожник Taos будет стоить от 26 405 долларов, а пикап Brio - от 27 882 долларов. Для рамного внедорожника (или грузовика) это неплохо, поскольку нижняя часть этого рынка в Америке начинается с двухдверного Jeep Wrangler за 28 315 долларов.

Скриншот: Bremach

Думаю, мне тоже нравится высокий внешний вид пикапа; они немного чувствуют себя другими , что делает их интересными.Кроме того, похоже, что размер этих пикапов не так уж велик, как у многих современных пикапов, продаваемых в Америке.

Я попросил нашего собственного эксперта по бездорожью Дэвида Ростлиба Трейси очень быстро оценить, насколько эти Bremach могут быть на бездорожье:

Он, вероятно, устоит против Land Cruiser и Grand Cherokee. Значительный дорожный просвет (8,26 дюйма), глубина прохождения вброд (19,68 дюйма), заход на посадку (35 градусов) и съезд (30 градусов). Хорошая геометрия, также есть низкий диапазон.

Да, это будет сделано.

Итак, это довольно хорошее спекулятивное подтверждение. Скриншот: Bremach

. Скриншот: Bremach

Вопрос в том, выйдут ли они на рынок? Мы видели, как другие компании пытались привезти в США автомобили с других рынков.С. многообещал, а потом ничего; Я, например, подумываю о том, чтобы в середине 2000-х годов почти закупить грузовики Mahindra в Америке.

Но кто знает? Может, это сработает! Эти вещи кажутся полезными и достаточно прочными, и если они будут дешевыми и имеют приличные гарантии, они могут убедить американцев окунуться в эти холодные сибирские воды.

Мне любопытно посмотреть, как все это закончится.

Как в Сирии развернулся четырехчасовой бой между российскими наемниками и американскими коммандос

Час спустя вражеские истребители начали отступать, и американские войска прекратили огонь.Со своего поста коммандос наблюдали, как наемники и сирийские боевики возвращаются, чтобы забрать своих мертвецов. Небольшая группа американских войск не пострадала. Был ранен один союзный сирийский боец.

Кто руководил злополучным нападением?

Число жертв драки 7 февраля является спорным.

Первоначально российские официальные лица заявили, что были убиты только четыре гражданина России, а может быть и десятки других; сирийский офицер сообщил, что погибло около 100 сирийских солдат. Согласно документам, полученным The Times, было убито от 200 до 300 «сторонников режима».

Исход битвы и большая часть ее механики позволяют предположить, что российские наемники и их сирийские союзники находились не в той части мира, чтобы попытаться провести простое массированное нападение на американскую военную позицию. После вторжения в Ирак в 2003 году Центральное командование Соединенных Штатов усовершенствовало количество оборудования, материально-техническое обеспечение, координацию и тактику, необходимые для смешивания оружия, стреляющего как с воздуха, так и с земли.

Остаются вопросы о том, кто именно были российские наемники и почему они напали.

Представители американской разведки говорят, что группа Вагнера, известная по прозвищу отставного российского офицера, который ее возглавляет, находится в Сирии, чтобы захватывать нефтяные и газовые месторождения и защищать их от имени правительства Асада. По словам официальных лиц, наемники получают часть выручки от добычи на возвращаемых ими месторождениях.

Наемники слабо взаимодействуют с российскими военными в Сирии, хотя, как сообщается, лидеры Вагнера получали награды в Кремле, а его наемники проходят подготовку на базах Министерства обороны России.

Российские правительственные войска в Сирии утверждают, что они не участвовали в сражении. Но в последние недели, по словам военных официальных лиц Соединенных Штатов, они заглушили связь меньших американских дронов и боевых кораблей, таких как тот, который использовался в атаке.

«Прямо сейчас, в Сирии, мы находимся в самой агрессивной электронной среде на планете со стороны наших противников», - сказал недавно генерал Тони Томас, глава Командования специальных операций США, имея в виду радиоэлектронную борьбу.«Они проверяют нас каждый день».

вооруженных грузовиков с оружием помогут России продвинуть свою мощь в Азию

Вот что вам нужно запомнить: Оружейные грузовики обладают и другими преимуществами по сравнению с бронетехникой. «Они намного быстрее по пересеченной местности или непроходимой грязи», - отмечают «Известия». «В степях и пустынях Средней Азии колесная техника может большую часть года ездить по бездорожью. Еще одна сильная сторона автомобилей в том, что они дешевле в производстве и эксплуатации и имеют почти вдвое больший запас хода.”

Вооруженные пикапы, или «технички», стали танком для бедняков.

Повстанцы и полевые командиры по всей Африке и Центральной Азии обнаружили, что пикап Toyota может стать грозным оружием, если он вооружен пулеметом, пушкой или ракетной установкой. Они быстры и маневренны, чтобы поразить более крупного противника, такого как танк, и намного, намного дешевле в покупке и обслуживании, чем бронетранспортер.

Опасаясь нападений технических специалистов в Средней Азии, Россия использует оружие, чтобы их остановить: вооруженные грузовики.

«Российские военные базы в Средней Азии будут усилены« грузовиками с автоматами »», - сообщает российская газета «Известия». «Спецтехника на шасси автомобилей Урал и КамАЗ получила дополнительную защиту от пуль и осколков. На его борту военные смогут разместить внушительный арсенал - пулеметы, автоматические гранатометы и даже противотанковые ракетные комплексы ».

«Известия» указали на широкое использование техники ИГИЛ в Ираке, когда толпы вооруженных пикапов застали врасплох и разбили иракские правительственные войска, хорошо вооруженные танками M1 американского производства и другим тяжелым вооружением.

Но и российская армия плохо подготовлена ​​к такого рода угрозам. «Проблема оснащения нашей армии броневиками давно актуальна», - сказал «Известиям» российский военный эксперт. «К сожалению, у нас был определенный уклон - либо совершенно незащищенные машины, либо более тяжелые бронетранспортеры».

По словам эксперта, защита бронетранспортеров не намного сильнее, чем у бронетранспортера. «В то же время они намного тяжелее и дороже.А по огневой мощи грузовики превосходят даже легкие бронетранспортеры - в их кузове можно установить несколько пулеметов, автоматический гранатомет, зенитное орудие или противотанковый ракетный комплекс ».

Оружейные грузовики обладают и другими преимуществами перед бронетехникой. «Они намного быстрее по пересеченной местности или непроходимой грязи», - отмечают «Известия». «В степях и пустынях Средней Азии колесная техника может большую часть года ездить по бездорожью. Еще одна сильная сторона автомобилей в том, что они дешевле в производстве и эксплуатации и имеют почти вдвое больший запас хода.”

Подтекстом к покупке грузовиков с оружием является страх, что задворки России в Средней Азии вот-вот станут намного более опасными. «Необходимость прикрытия центральноазиатского направления становится особенно актуальной на фоне решения США о выводе войск из Афганистана», - отмечают «Известия».

Это не первые российские артиллерийские грузовики. Во время афганской войны советские войска пытались отражать засады моджахедов, устанавливая на кузовах грузовиков двухствольные 23-миллиметровые зенитные орудия.Хотя высокая скорострельность пушки и ее способность подниматься для поражения целей под большим углом приветствовались, небронированные грузовики с орудиями оказались опасными для артиллерийских расчетов.

Оружейные грузовики

также были связаны с армией США. Во время войны во Вьетнаме колонны грузовиков с припасами постоянно попадали в засады Вьетконга. Уставшие от ударов, находчивые военнослужащие из логистических подразделений разработали собственное сопровождение конвоев.

Они превратили все дерево и сталь, которые могли добыть, в самодельные броневые пластины.В качестве вооружения они оснастили 2,5- и 5-тонные грузовики пулеметами калибра 7,62 и 0,50, счетверенными зенитными пулеметами калибра 0,50 и даже 40-мм пушкой. Во время войны в Ираке стеклопластиковая броня и пулеметы калибра .50 также превратили 5-тонные грузовики в импровизированные эскорт конвоев, которые могли противостоять огню из стрелкового оружия и СВУ - и тушить собственный огонь.

Гордон Роттман, ветеран Вьетнама, написавший книгу о грузовиках с оружием во время той войны, указал на несколько уроков из этого конфликта.Например, наиболее полезными боеприпасами для артиллерийских грузовиков были бронебойные / зажигательные (AP / I) снаряды, выпущенные из оружия большего калибра ». он сказал National Interest. «Оружие калибра 7,62 мм и меньше было незначительным, но пригодилось на коротких дистанциях для ближних атак. AP / I будет необходимо для победы над техникой противника, даже если она имеет легкую броню или вообще без брони ».

Оружейные грузовики также должны иметь запасные части, дополнительные шины и квалифицированных механиков для сопровождения конвоя. «Необходимы усиленные системы подвески и грузовики, достаточно тяжелые для бездорожья», - сказал Роттман.«США обнаружили, что 2-1 / 2-тонные грузовики разбились насмерть, потому что дополнительная броня, оружие, боеприпасы и другое оборудование оказались слишком тяжелыми. Они перешли на 5-тонные артиллерийские грузовики ».

Майкл Пек - писатель для газеты National Interest . Его можно найти в Twitter , Facebook . или на его сайте . Эта статья впервые появилась в прошлом году.

Изображение: Reuters.

Русские наемники в соревновании великих держав: стратегические супермены или слабое звено?

Наряду с Китаем, Ираном и Северной Кореей Россия является одним из немногих стратегических конкурентов, представляющих существенную угрозу стратегическим интересам США.

Россия в какой-то мере вмешалась как минимум в три демократических выбора в США. Российские хакеры, вероятно, несут ответственность за недавнюю атаку SolarWinds на сети правительственных агентств США. Россия агрессивно подрывает У.С. заинтересован в войнах по доверенности в Сирии, Ливии и на всем африканском континенте, и он поддерживает Талибан против Соединенных Штатов в Афганистане.

Россия использует любую возможность, чтобы подорвать интересы и безопасность США, в то время как Соединенные Штаты строго ограничили свои ответы. По состоянию на начало 2021 года, Россия, похоже, берет верх. После дипломатического сближения администрации Трампа российско-американские отношения, возможно, созрели для восстановления баланса.

4 февраля 2021 года президент Байден заявил, что «дни, когда Соединенные Штаты сворачивались перед лицом агрессивных действий России - вмешательства в наши выборы, кибератак, отравления своих граждан - прошли.В защиту национальных интересов США Байден сказал, что он «без колебаний повысит цену для России и защитит наши жизненно важные интересы и наш народ». Учитывая этот новый (или, возможно, возвращение к статус-кво) подход, как администрация Байдена должна мыслить стратегически о противодействии России в глобальной конкуренции?

Российские лидеры, дипломаты, разведчики и военные преуспели в поиске трещин в зданиях американской мощи. В чем заключаются уязвимые места России и как их можно использовать, чтобы исправить существующий дисбаланс? Как могли Соединенные Штаты увеличить расходы на Россию, не увеличивая без надобности риски полномасштабной войны? Мы утверждаем, что одна из предполагаемых высокотехнологичных возможностей России на самом деле может быть одной из ее наиболее уязвимых мест.

Наихудший секрет России - это то, что она все больше полагается на частных охранных компаний - в действительности, наемников - для поддержания благоприятного для России глобального статус-кво и подрыва интересов своих конкурентов. Эта зависимость от наемников проистекает из известного недостатка возможностей. РЭНД показал, что, хотя ее сухопутные вооруженные силы доминируют на местном уровне, российские вооруженные силы имеют строго ограниченные возможности проецировать наземную мощь по всему миру. У него почти нет органической способности проецировать и поддерживать наземную мощь более чем на несколько сотен километров за пределы своих границ.Российский стратегический подъемник анемичен по сравнению с лифтом советской эпохи. Имеющиеся силы часто оказываются вовлеченными в один из многих замороженных конфликтов, которые окружают западные и южные границы России.

Физические ограничения на проектирование мощи российских наземных войск усугубляются еще одним серьезным недостатком: зависимостью России от военнослужащих срочной службы. Возможно, призывники представляют собой наиболее значительную слабость наземной боевой мощи России. Даже такой сильный де-факто диктатор, как Владимир Путин, не может направлять однолетних призывников за пределы России, не подвергаясь значительному политическому риску.В одном из президентских указов Путина обещано, что призывников не будут. Этот указ может привязать более 50 процентов и без того ограниченных сухопутных войск России к родине. Хуже того, это также подрывает возможность развертывания российских воздушно-десантных сил ( PDF ) - аналогично широко развернутой 82-й воздушно-десантной дивизии армии США - в таких задачах, как захват аэродромов, правительственных центров, мостов и военных баз. В отличие от Советского Союза, Россия не является глобальной наземной боевой державой.

Учитывая ограниченность наземных мощностей и склонность к отрицательным операциям, Россия использовала хорошо вооруженных наемников из печально известной группы Вагнера и ряда других ( PDF ) правительственных (и, возможно, управляемых государством) компаний в качестве верхушки Копье внешней политики России.Фактически, Россия передала на аутсорсинг свою внешнюю политику в Ливии, Сирии, Центральноафриканской Республике, Мадагаскаре, Мозамбике, Судане, Украине, Йемене, Бурунди и других глобальных горячих точках.

Похоже, существуют симбиотические отношения между российскими спецподразделениями и частными контрактными группами. Дмитрий Уткин, бывший командир спецназа Управления военной разведки России (ГРУ), предположительно основал группу Вагнера в 2014 году. Сообщается, что Вагнер и элитное подразделение спецназа ГРУ делят военную базу в российском городе Молькино.Этот симбиоз представляет собой молчаливое признание российским правительством своей слабости наземной мощи и его собственные стратегические решения по преодолению такой слабости с меньшим количеством подразделений специальных операций и контролируемых государством наемников, работающих в тандеме.

Использование наемников Россией выявляет то, что может быть критической уязвимостью российской воли к борьбе и российской государственной власти.

Поделиться в Твиттере

Доминирующий публичный рассказ об этих небольших группах наемников предполагает, что они - элитные, скрытные воины из серой зоны, которые дают России возможность захватывать периферийные территории и побеждать Соединенные Штаты и НАТО в соревновании великих держав.Это повествование, которое русские по понятным причинам готовы позволить раздуть сверх разумного, легко опровергнуть. Россия не умеет блестяще использовать маленьких зеленых суперменов, чтобы доминировать над Соединенными Штатами в конкурентной борьбе.

Напротив, использование наемников Россией выявляет то, что может быть критической уязвимостью российской воли к борьбе и российской государственной власти. Работа RAND над волей к борьбе - настроением и решением сражаться, действовать или упорствовать в конфликте и войне - и над государственной властью России предполагает, что Россия использует наемников в значительной степени из-за присущих ей военных и гражданских слабостей.Российские наемники (по сути, все наемники) также имеют поведенческие ограничения и уязвимость для влияния. Зависимость от наемников также отражает уязвимость российской национальной воли к борьбе. Обе эти слабости можно использовать.

Создание мифа: «Новый способ войны» и маленькие зеленые человечки

В 2014 году Россия направила группу сил специальных операций без опознавательных знаков и наемников - и, вероятно, солдат, выдающих себя за наемников, - в Крым и восточную Украину, чтобы захватить территорию у нового прозападного украинского правительства.Это нападение того, кого окрестили «маленькими зелеными человечками», вызвало волну беспокойства на Западе, и особенно в сообществе национальной безопасности США. После операций в Крыму и на Украине многие аналитики быстро прочитали (или перечитали) статью главы Генштаба России Валерия Герасимова о соперничестве великих держав в 2013 году. Некоторые неверно истолковали ( PDF ) эту статью как предварительный просмотр нового и опасного русского способа скрытной войны.

Использование Россией наемников в Сирии с 2015 года, похоже, придало дополнительный вес более мрачным интерпретациям статьи Герасимова.Наемные солдаты из группы Вагнера (ранее Moran Security Group, а затем Slavonic Corps Limited) и других российских наемных групп, таких как Patriot, взяли на себя ведущую роль в некоторых из наиболее опасных операций на передовой в Сирии, в то время как российские солдаты в униформе охраняли авиабазы ​​и военно-морские базы вдоль сирийской территории. береговая линия. Темные связи ( PDF ) между лидером Вагнера, Евгением Пригожиным, и президентом России Владимиром Путиным подпитывали представление о том, что бывший офицер КГБ Путин задумал что-то страшное.

Писатели, связанные с Кремлем, помогли развить новый миф о русской изобретательности и господстве.Статья Герасимова была мифологизирована на Западе как Доктрина Герасимова. Казалось, что Россия восстановила свою мощь после холодной войны и переигрывала США и их союзников по НАТО на всех фронтах. Русские наемные армии рассредоточились по всему миру, чтобы ослабить влияние Запада, и мало что можно было сделать, чтобы их остановить.

Разоблачение нового способа войны и наемной мистики

К счастью, было достаточно экспертов по истории России и холодной войны, чтобы опровергнуть идею о том, что этот подход был каким-то образом новым или особенно опасным.Чарльз Бартлс, давно следящий за Россией, назвал статью Герасимова реакцией на предполагаемое вмешательство Запада в дела России, а не скрытым планом доминирования над Западом. Россия не изобретала новый способ войны. Советский Союз применил косвенный, двусмысленный и отрицательный подход к международной конкуренции в 1920-х годах и применял его до конца холодной войны.

Россия не изобрела и никоим образом не изменила использование наемников. Самые ранние зарегистрированные случаи использования наемников относятся к 2094 году до нашей эры.Использование частных сил в рамках как внутреннего, так и межгосударственного соперничества было больше нормой, чем аномалией на протяжении большей части зарегистрированной истории. Французский Иностранный легион интегрировал наемников в правительственные подразделения (во многом аналогично нынешнему подходу России) в начале 1800-х годов. Соединенные Штаты десятилетиями использовали наемников в войне и в соревновании между великими державами. Сообщается, что в 2017 году президент США рассматривал возможность передачи войны в Афганистане частным силам по найму.

Наемники могут пригодиться.Они позволяют правительствам применять силу без поддержки со стороны широкой общественности. Их часто используют, чтобы незаметно расширить масштабы непопулярных военных дислокаций в таких местах, как Афганистан и Ирак, при этом сохраняя низкое количество официальных войск. Россия использовала это качество в своих интересах, расширяя свое присутствие во всем мире без широкого международного уведомления общественности. Наемников также можно быстро нанять и уволить, что позволяет правительствам быстро расширять и сокращать силы без значительных вложений в обучение и персонал.Но у наемников есть существенные недостатки.

Не такие уж супермены: Сирия, Африка и наемная воля к борьбе

В феврале 2018 года нанятые Россией наемники возглавили (или, по крайней мере, тесно сопровождали) сирийское ополчение, вооруженное артиллерией и тяжелыми танками, для захвата нефтяного месторождения недалеко от города Дейр-аз-Зур на северо-востоке Сирии. Американские силы специальных операций и морские пехотинцы сокрушили их часами высокоточных воздушных атак, убив, возможно, ( PDF ) сотни и заставив остальные силы, включая наемников, бежать.Когда нанятые Россией наемники отступили с поля боя в Дейр-аз-Зуре, другим группам российских частных военных пришлось вызвать вертолетные группы для эвакуации раненых с поля боя в отсутствие государственной поддержки.

русских наемников также плохо себя зарекомендовали в Африке. В Мозамбике наемники Вагнера столкнулись с теми усилиями по налаживанию партнерских отношений, в которых силы специальных операций США, как правило, преуспевают. Они оскорбляли местных жителей и, как сообщается, обманывали союзников, чтобы заработать деньги.Повстанцы Исламского государства успешно атаковали и убили их на плохо охраняемых дорогах. Тактика наемной дезинформации в Мозамбике дала обратный эффект. То, что было объявлено российской властной игрой в бывшем союзном советском государстве, похоже на назревающую катастрофу.

Вагнер направил сотни инструкторов и сотрудников службы безопасности в Центральноафриканскую Республику, чтобы помочь российским коммерческим интересам обеспечить права на добычу полезных ископаемых и поддержать сложный региональный дипломатический толчок по усилению российского влияния.В этой операции не было никакого притворства: это в первую очередь прибыльное предприятие. В одном случае наемники Вагнера, как сообщается, помогали повстанцам, которых они были наняты для борьбы, чтобы помочь российской горнодобывающей компании получить доступ к алмазным рудникам. Вагнера связывают с подозрительной смертью трех журналистов, которые приставали к его операциям в ЦАР. Это развертывание под руководством российских наемников было частично успешным в противодействии французскому влиянию, но неясно, перевешивают ли сообщаемые успехи на местах долгосрочные негативные последствия беспощадного поведения Вагнера.

Россия направила наемников и, вероятно, некоторые активные военные силы для поддержки антиправительственных сил Халифы Хафтара в Ливии. Сообщается, что в начале 2020 года 1000 наемников Вагнера покинули линию фронта между проправительственными и антиправительственными силами, потерпев сокрушительное поражение. Боевые потери Вагнера в Ливии неизвестны, но, возможно, значительны. Вывод в 2020 году эквивалента двух тактических групп российских пехотных батальонов перед лицом относительно дезорганизованных противников, возможно, был худшим тактическим поражением, чем поражение наемников Вагнера в Дейр-аз-Зуре.

Российские наемники неоднократно доказывали, что преследуют корыстные и коммерческие интересы выше государственных.

Поделиться в Твиттере

Все операции российских наемников в Сирии и Африке связывает один фактор: финансовые мотивы. Некоторые российские наемники заявляют, что воюют по патриотическим мотивам. Но как отдельные лица и как группа, российские наемники неоднократно демонстрировали, что они будут преследовать личные интересы и коммерческие интересы выше государственных интересов, и что они быстро откажутся от партнерских сил - и, возможно, друг от друга, - когда тактические риски не смогут перевесить финансовые награды.Сообщаемое решение о том, чтобы сирийское правительство, а не правительство России, заплатило наемникам, возможно, подорвало патриотические настроения и усилило финансовые мотивы.

Маленькие зеленые уязвимости?

В 2021 году прервался гиперболический рассказ, сопровождавший захват Крыма в 2014 году и интервенцию в Сирии в 2015 году. В свои лучшие дни Вагнер и другие группы российских наемников в лучшем случае являются умеренно эффективными доверенными лицами. Часто они ненадежны. По крайней мере, в нескольких случаях их воля к борьбе оказалась слабой.Учитывая растущую зависимость России от наемников в проведении внешней политики, этот пробел в воле к борьбе может быть критической уязвимостью российской государственной власти. В воле российских наемников к борьбе есть определенные факторы, которые можно исследовать на предмет возможной эксплуатации.

Анализ воли к борьбе - это поэтапный процесс, предназначенный для изучения и описания социокультурных, психологических, организационных, гражданских и других сильных и слабых сторон военной организации или национального государства.Военная модель RAND включает 29 основных факторов, а национальная модель RAND включает 15 факторов, контекстов и механизмов, которые раскрывают различные аспекты воли к борьбе. Одна-единственная критическая уязвимость или небольшой набор уязвимостей могут быть использованы для подрыва воли стойких вооруженных сил или решительных национальных лидеров.

В таких группах, как Вагнер и Патриот, недостатка в настоящих крутых парнях нет. При наличии качественного фактора воли к борьбе многие российские наемники получат высокие оценки за приспособленность и стойкость.Но одна только прямая стойкость и даже элитная военная подготовка не могут поддержать волю к борьбе человека, в первую очередь мотивированного деньгами. Российские наемники обычно ищут эту работу из корыстных интересов или из соображений клиентелизма. Крутые парни, которые не знают друг друга и не доверяют мотивам друг друга, с меньшей вероятностью будут иметь позитивную сплоченность, что является важным фактором воли к борьбе. Сообщаемые этнические, религиозные и даже национальные разногласия внутри российских наемных формирований могут еще больше подорвать сплоченность и предполагать эксплуатируемые различия в индивидуальной идеологии.

Сама по себе стойкость и даже элитная военная подготовка не могут поддержать волю к борьбе человека, в первую очередь мотивированного деньгами.

Поделиться в Твиттере

Неясно, все или даже большинство этих наемников - хорошо обученные и опытные солдаты. Злоупотребления в российской военной системе распространены, и есть свидетельства того, что некоторых российских наемников нанимают на улице без военной подготовки и психологической подготовки к бою. Некоторые из российских наемников иногда становятся жертвами прямой эксплуатации и даже торговли людьми со стороны государства или компаний, на которые они работают.Этот вид злоупотреблений отражает плохое руководство, низкий командный дух (который ухудшился из-за военных поражений), плохой контроль или дисциплину, а также другую волю к борьбе с факторами уязвимости.

Частные военные субъекты и фирмы остаются незаконными в России, хотя большинство других ключевых игроков на мировой арене считают их законными. Незаконность позволяет российскому государству сохранять отрицание, а также позволяет Путину и его возможному преемнику избавляться от наемников, когда их служба больше не является удобной.Сообщения после Дейр аз-Зура свидетельствуют о том, что отсутствие государственной поддержки значительно ослабило волю наемников к борьбе. Юридические и финансовые баталии между государством и наемными компаниями ставят под сомнение жизнеспособность российских военно-гражданских отношений и влияние плохих отношений на наемные силы.

На национальном уровне народное нежелание направлять молодых призывников существует давно. Во время советской войны в Афганистане было проведено не менее 15 ( PDF ) крупных антивоенных демонстраций перед лицом жестокого подавления силами безопасности.Во время конфликтов в Чечне в 1990-х и 2000 годах, а в последнее время во время конфликта на Украине, российские матери открыто протестовали против использования своих детей и жестокого обращения с ними в этих непопулярных конфликтах. Российские лидеры остро чувствительны к жертвам, и исторически они были подвержены давлению со стороны конкурирующих государств.

В совокупности слабые места в российских наемных силах и в российском государстве в отношении запуганной молодежи, призывников и раненых могут предложить готовые возможности для эксплуатации в соревновании великих держав.Эти более широкие слабости российской национальной воли к борьбе можно было бы изучить, чтобы найти дополнительные способы помешать России агрессивно подрывать западную демократию.


Молли Дуниган - старший политолог в некоммерческой беспартийной корпорации RAND и преподаватель Института политики и стратегии Университета Карнеги-Меллона. Бен Коннэбл - старший политолог в RAND, преподаватель Высшей школы Pardee RAND, отставной офицер разведки морской пехоты и ближневосточного зарубежья.

Комментарий

дает исследователям RAND платформу для передачи идей, основанных на их профессиональном опыте и часто на результатах рецензируемых исследований и анализа.

Анализ

: наращивание российской военной мощи повышает ставки по мере усиления боевых действий на Украине

На кадре из видео показаны танки и военная техника в Масловке, Воронежская область, Россия, 6 апреля 2021 года. Видео снято 6 апреля 2021 года. Видео REUTERS

МОСКВА / КИЕВ / ВАШИНГТОН, 9 апреля. (Рейтер) - Десятки военнослужащих и ракетных установок сидят в вагонах-платформах, выстраиваясь вдоль путей, проходящих через юг России, в регионе, граничащем с Украиной.

Танки стоят колоннами у железной дороги, идущей параллельно трассе М4. Мимо проезжают военные грузовики, направляющиеся в сторону южного города Ростова-на-Дону, недалеко от границы.

Украина и западные страны обвиняют Россию в отправке войск и тяжелого оружия для поддержки боевиков, которые захватили территорию восточного Донбасса в 2014 году.

Москва отрицает свою причастность к конфликту на востоке Украины и заявляет, что предоставляет только гуманитарные и гуманитарные услуги. политическая поддержка сепаратистов.

Недавнее размещение оборудования недалеко от границы с Украиной, заснятое на этой неделе на видео, просмотренное Рейтер, - это то, что источник, близкий как к Кремлю, так и к пророссийским сепаратистам, назвал преднамеренной демонстрацией силы в период роста напряженности между бывшие советские государства.

Два источника, близкие к лидерам сепаратистов в Донбассе, заявили, что стычки участились вокруг удерживаемого сепаратистами города Донецка, а Киев сообщил, что пять его солдат были убиты в боях на этой неделе.

Однако, по словам источника и двух людей, близких к сепаратистам, наращивание военной мощи не является признаком серьезной эскалации конфликта.

«Москва делает это открыто, умышленно обнаруживая танки днем. Война не готовится, это просто демонстрация силы», - сказал источник, близкий к Кремлю и сепаратистам.

На вопрос о видеозаписи военной техники официальный представитель Кремля Дмитрий Песков отказался от комментариев и передал Reuters в министерство обороны.В Минобороны не ответили на запросы о комментариях.

В последние недели Украина проявила осторожность.

С момента наращивания он заявил, что готов защищаться от любого нападения в восточном Донбассе, в основном русскоязычном районе, который стал жертвой пророссийских сепаратистов, напавших в 2014 году.

Киев заявляет, что 14 000 человек погибли в боях.

Вашингтон и альянс НАТО обвинили Россию в «провокационном» наращивании сил, в социальных сетях широко распространяются непроверенные изображения армейских грузовиков и ракетных пусковых установок, сделанные с земли и со спутника.

Со своей стороны, Россия обвиняет Украину в неуказанной провокации и заявляет, что может перемещать военные активы по своей стране по своему усмотрению.

Высокопоставленный чиновник администрации США сказал, что, по их мнению, мобилизация России должна была проверить Зеленского, а также, возможно, оспорить решимость администрации президента Джо Байдена, который на прошлой неделе пообещал «непоколебимую поддержку» своего украинского коллеги Владимира Зеленского. подробнее

Украина не может соперничать с Россией в военном отношении и не входит в альянс НАТО.Киев без боя потерял свой черноморский Крым российским войскам в 2014 году.

Украина обращается к Соединенным Штатам и Европейскому Союзу за поддержкой против России, но, помимо санкций, неясно, чего она может ожидать от своих западных союзников. Многолетнее лоббирование членства в НАТО еще не принесло плодов.

Президент России Владимир Путин нависает над угрозой новых экономических санкций со стороны Запада, если страны сочтут ответственность за разжигание конфликта Россией.

Российские государственные банки и нефтяные компании сильно пострадали от санкций под руководством США, и, хотя резервы остаются на хорошем уровне на уровне 575 миллиардов долларов, они могут серьезно пострадать, если наказания будут суровыми.

Начальник службы безопасности Украины Алексей Данилов сказал Reuters, что, по его мнению, Путин использовал наращивание военной мощи, чтобы отвлечь россиян от внутреннего оппозиционного движения, возглавляемого заключенным в тюрьму критиком Кремля Алексеем Навальным, в преддверии сентябрьских парламентских выборов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *