Истребитель миг 21: Самолет-истребитель МиГ-21ПФС. СССР

Содержание

Самолет-истребитель МиГ-21ПФС. СССР

Самолет МиГ-21 является наиболее выдающимся российским истребителем второго поколения, не имевшим себе равных в воздушных боях 1960 — 1970-х годов. Эти самолеты, простые и надежные в пилотировании и эксплуатации, длительное время составляли основу истребительной авиации СССР и его союзников, оставаясь вплоть до начала 1990-х годов самыми распространенными в мире истребителями. Успешное боевое применение МиГ-21 в многочисленных вооруженных конфликтах побуждало авиационные фирмы США и Западной Европы постоянно работать над повышением характеристик своих истребителей, «подтягивая» их до уровня МиГа. 

ОКБ-155 Микояна уже в 1953 году приступило к работам по созданию легкого сверхзвукового фронтового истребителя-перехватчика, предназначенного для борьбы с высотными сверхзвуковыми бомбардировщиками и с тактическими истребителями противника. При проектировании нового самолета исходили из основного условия, что преемник самолета МиГ-19 должен превосходить его по скорости, потолку, маневренности, вооружению и в то же время иметь небольшую взлетную массу, простоту изготовления и обслуживания. При создании этого самолета  широко использовался опыт боевого применения истребительной авиации (в частности, самолетов МиГ-15) в Корее.

С целью выбора формы крыла в плане (стреловидного или треугольного) одновременно прорабатывались экспериментальные программы в двух направлениях: по созданию самолетов со стреловидным крылом — Е-2 и Е-2А и с треугольным — Е-4, Е-5 и Е.

14 февраля 1955 года совершил первый полет опытный самолет ОКБ А.И. Микояна Е-2 с  крылом со стреловидностью в 55°, на летных испытаниях  достигший скорости 1920 км/ч, а 16 июня  поднялся в воздух другой опытный истребитель Е-4, оснащенный треугольным крылом со стреловидностью 57°, максимальная скорость которого составляла всего 1296 км/ч, а практический потолок — 16 400 м.. В ходе сравнительных испытаний нескольких прототипов самолетов со стреловидными (Е-2А, Е-50, Е-50А) и треугольными (Е-5, Е-6/1, Е-6/2 и Е-6/3) крыльями предпочтение отдали последним.

В 1958 году испытания выявили хорошие лет­ные качества опытного самолета Е-6, когда этот истребитель с треугольным крылом впервые  достиг скорости 1970 км/ч. Его практический потолок составлял 17 650 м. Уже на этапе летных испытаний этот самолет машине получил официальное наименование «МиГ-21».

Развивая технические достижения, используемые на МиГ-19, истребителю МиГ-21  удалось достичь скорости 2175 км/ч. Самолет МиГ-21Ф (Е-6) оказался очень удачным, и, не дожидаясь решения государственной комиссии, Московский машиностроительный завод  № 30 «Знамя труда» и Горьковский авиазавод № 21 приступили к подготовке серийного производства этого истребителя. В 1959 году было освоено серийное производство одноместного истребителя МиГ-21.

Самолет МиГ-21 представлял собой истребитель-среднеплан,  выполненный по аэродинамической схеме с треугольным низкорасположенным крылом  и стреловидным оперением. Фюзеляж представлял собой полумонокок, эллиптического сечения. В передней части фюзеляжа монтировался воздухозаборник с цен­тральным регулируемым трехпозиционным конусом, в котором монтировалась  РЛС (на самолетах ранних модификаций — радиодальномер).  При скорости до М=1,5 — конус убирался внутрь воздухозаборника; при скорости М=1,5 и до М=1,9 — конус перемещался вперед в среднее положение, а на скоростях выше М=1,9 — он выдвигался максимально вперед. На фюзеляже были установлены три тормозных щитка: два — спереди и один — сзади, внизу. Внизу в хво­стовой части фюзеляжа располагался подфюзеляжный гребень, с передней частью, выполненной из радиопрозрачного материала, закрываю­щего антенну.

Кабина пилота — герметическая, вентиляционного типа. Фонарь кабины на самолетах ранних модификаций (МиГ-21Ф и МиГ-21Ф-13) открывался подъемом вверх при помощи гидроцилиндров. Основное остекление было выполнено из 10-мм пулестойкого оргстекла СТ-1. Непосредственно перед стеклом подвижной части монтировался бронеэкран (трехслойный триплекс толщиной 62 мм), защищавший летчика спереди от пуль и осколков. Фонарь на самолетах МиГ-21 ПФМ и его последующих модификациях получил упрощенную конструкцию с меньшей площадью остекления. Его откидная часть выполнялась из термостойкого стекла толщиной 10 мм, причем открывание фонаря производилось вручную вправо. На первых серийных самолетах МиГ-21Ф и Ф-13 устанавливалось катапультное кресло со шторочным устройством. В дальнейшем истребители МиГ-21Ф-13 и ПФ оснащались креслом «СК», обеспечивающим защиту летчика от воздушного потока при помощи фонаря (катапультирование обеспечивалось на скоростях до 1100 км/ч с минимальной высоты 110 м). Однако из-за недостаточной надежности вскоре кресло «СК» заменили катапультным креслом КМ-1, имеющей традиционную конструкцию. Треугольное крыло самолета МиГ-21 имело угол стреловидности 57°,  на верхней поверхности консоли монтировался небольшой аэродинамический гребень. Киль имел стреловидность 60°, в его законцовке размещалось радиооборудование, а в средней части монтировалось бортовое радиоэлектронное оборудование. Шасси самолета трехопорное, убирающееся. Силовая установка  различных модификаций истребителя МиГ-21 состояла из турбореактивного двигателя Р-11 различных модификаций, причем была возможна установка ракетных стартовых ускорителей. Самолеты МиГ-21 ранних модификаций не имели автопилота, в дальнейшем на них устанавливались автопилоты КАП-1, КАП-2 или АП-155, а последние модификации истребителей МиГ-21 получили автоматизированную систему управления САУ-23ЕСН, представлявшую собой сочетание электронного вычислительного устройства с индикаторами команд и автопилотом, отрабатывающим эти команды. Истребитель МиГ-21Ф-13 оснащался автоматическим стрелковым прицелом АСП-5НД, сопряженным с радиодальномером СРД-5МК «Квант», смонтированным в носовом конусе, и оптическим инфракрасным визиром СИВ-52. Его оборудование состояло из: приемо-передающей КВ радиостанции РСИУ-5; автоматического радиокомпаса АРК-10; радиовысотомера малых высот РВ-У и других приборов и устройств.

Более поздние модификации истребителя оснащались различными типами радиоприцелов, в том числе — РП-22С, с максимальной дальностью обнаружения воздушных целей — до 30 км и максимальной дальностью сопровождения – до 15 км на высотах от 1000 до 20000 м. Вооружение истребителя МиГ-21Ф состояло из двух 30-мм пушек НР-30; а самолета  МиГ-21Ф-13 — из одной пушки НР-30, смонтированной в фюзеляже справа, и двух управляемых ракет класса «воздух – воздух» К-13 (Р-3с). Вместо ракет под крылом была возможна подвеска двух блоков УБ-16-57У (в каждом из которых было 16  неуправляемых 57-мм авиационных ракет «воздух – земля»  С-5М/С-5К или двух неуправляемых 240-мм авиационных ракет «воздух – земля»  С-24, или двух авиабомб калибра 50 кг или двух зажигательных баков ЗБ-360. Самолеты МиГ-21ПФ и МиГ-21ФЛ оснащались только ракетным вооружением, а истребители МиГ-21 ПФМ и МиГ-21С получили подвесной контейнер ГП-9 с 23-мм авиапушкой ГШ-23. На всех последующих модификациях истребителя монтировались встроенные 23-мм пушки ГШ-23Л. Число подкрыльевых узлов подвески увеличилось до четырех. Ракетное вооружение на самолетах МиГ-21 последующих модификаций составляли (в различных комбинациях): управляемые авиационные ракеты «воздух – воздух» Р-13М; Р-3с; Р-3р; Р-55; Р-60; Р-60М, а также (на части самолетов) ракеты Р-2Л (с наведением по лучу), РС-2УС (К-5) и ракеты Х-66 (класса «воздух — земля»). МиГ-21 могли нести также авиабомбы различных типов калибра до 500 кг (максимальная масса боевой нагрузки — до 1300 кг). Часть самолетов МиГ-21СН и МиГ-21бис оснащалась оборудованием для подвески тактической ядерной авиабомбы. Кроме того, была возможна подвеска контейнеров с фотоаппаратурой и средствами радиотехнической разведки.

С учетом того, что ранние варианты МиГ-21Ф и МиГ-21Ф-13 могли вести бой только в светлое время суток при хороших погодных условиях, для достижения всепогодных характеристик этого истребителя потребовалось его оснащение бортовой РЛС, способной обнаруживать и сопровождать воздушные цели. Начиная с самолета МиГ-21П, на всех истребителях этого типа устанавливался радиоприцел ЦД-30Т и аппаратура командного наведения «Лазурь», позволявшие самолету взаимодействовать с системой автоматизированного управления истребительной авиацией «Воздух-1». Однако применение более мощного вооружения и БРЭО привело к возрастанию взлетной массы истребителя. Это, а также требования военных, которым требовались самолеты, способные эксплуатироваться с грунтовых аэродромов, привели к созданию в 1963 году новой модели самолета МиГ-21ПФС, снабженного системой сдува пограничного слоя (СПС) с закрылка. Под эту систему были доработаны двигатели, получившие название Р-11-Ф2С-300, с отбором воздуха от компрессора. В выпущенном положении к нижним поверхностям закрылков подавался отобранный от компрессора воздух, что позволило резко улучшить взлетно-посадочные характеристики самолета. Применение СПС позволило сократить длину пробега в среднем до 480 м, а посадочную скорость до 240 км/ч. На самолете могли устанавливаться два стартовых ускорителя СПРД-99 для сокращения длины разбега. Все эти нововведения монтировались и на всех последующих модификациях МиГ-21.

МиГ-21 и до настоящего времени продолжает оставаться самым массовым, по количеству построенных, сверхзвуковым истребителем в мире. МиГ-21 поступил на вооружение не только в СССР, но и еще в 49 странах Европы, Юго-Восточной Азии, Ближнего и Среднего Востока, Латинской Америки. Его высокие летно-технические характеристики позволили этому самолету эффективно решать широкий круг боевых задач. МиГ-21 принял участие практически во всех вооруженных конфликтах в конце ХХ столетия, в том числе, он широко применялся в ходе войны во Вьетнаме. Основным противником в этой войне для МиГ-21 различных модификаций стали американские истребители Мак-Доннел Дуглас F-4 «Фантом». За время боевых действий с 1966 по 1972 год ВВС ДРВ, потеряв 54 самолета МиГ-21, в воздушных боях уничтожили 103 «Фантома» ВВС и ВМС США. В Советском Союзе было создано очень большое количество вариантов МиГ-21 (более 45 серийных и опытных модификаций). Он выпускался в следующих основных модификациях:

— МиГ-21Ф — фронтовой истребитель, производился на Горьковском авиазаводе  №21 и Московском машиностроительном заводе (ММЗ) № 30  «Знамя труда» в 1959 – 1960 годах;

— МиГ-21Ф-13 — фронтовой истребитель, серийно производился в Горьком в 1960 – 1962 годах,  и на ММЗ № 30 «Знамя труда» в 1962 – 1965 годах;

— МиГ-21У, МиГ-21УТИ, МиГ-21УС, МиГ-21УМ — двухместные учебно-тренировочные варианты фронтового истребителя, производились на авиазаводе № 31 в г. Тбилиси: МиГ-21У — в 1962 -1966 годах; МиГ-21УС — в  1966 -1970 годах;  МиГ-21УМ — в 1971 году. Кроме того, самолет МиГ-21У выпускался на ММЗ № 30  «Знамя труда» в 1964 – 1968 годах;

— МиГ-21ПФ — фронтовой всепогодный истребитель, производился в 1962 – 1964 годах в Горьком и в 1964 – 1968 годах в Москве;

— МиГ-21ПФМ,  МиГ-21ПФС — фронтовые всепогодные истребители, производились в 1964 — 1965 годах в Горьком и в 1966 — 1968 годах в Москве на заводе «Знамя труда»;

— МиГ-21С — фронтовой всепогодный истребитель, производился в 1965 – 1968 годах в Горьком;

— МиГ-21СН — фронтовой всепогодный истребитель, способный нести на центральном (подфюзеляжном) пилоне тактическую атомную бомбу РН-25 (позднее — и других типов), производился в 1968 — 1974 годах в Горьком;

— МиГ-21СМ — фронтовой всепогодный истребитель, производился  в 1968 — 1971 годах заводом № 21 в Горьком;

— МиГ-21МФ — фронтовой всепогодный истребитель, производился в 1969 — 1974 годах на ММЗ «Знамя труда» и в 1975-1976  годах на заводе № 21 в Горьком;

— МиГ-21МТ — фронтовой всепогодный истребитель, производился  в 1971 году на ММЗ № 30 «Знамя труда»;

— МиГ-21СМТ — фронтовой всепогодный истребитель, производился в 1971 -1973 годах в Горьком;

— МиГ-21бис – фронтовой всепогодный истребитель, производился в 1972 — 1985 годах на авиазаводе № 21 в Горьком;

— МиГ-21Р — тактический разведчик, производился в 1965 – 1971 годах в Горьком.

Всего на трех авиационных заводах в течение 28 лет (с 1959 по 1987 год) было построено, в общей сложности 10158 МиГ-21 различных модификаций: на ММЗ № 30 «Знамя труда» — 3203 самолетов; в Горьком — 5278 самолетов и в Тбилиси — 1677 (из них 17 истребителей, остальные учебно-тренировочные самолеты). К середине 1990-х годов МиГ-21 по-прежнему оставался самым массовым истребителем в мире.

В Индии разбился истребитель МиГ-21, пилот погиб

https://ria.ru/20210521/samolet-1733228771.html

В Индии разбился истребитель МиГ-21, пилот погиб

В Индии разбился истребитель МиГ-21, пилот погиб — РИА Новости, 21.05.2021

В Индии разбился истребитель МиГ-21, пилот погиб

Истребитель ВВС Индии МиГ-21 («Бизон») разбился в индийском штате Пенджаб в четверг вечером, сообщили ВВС страны. РИА Новости, 21.05.2021

2021-05-21T07:23

2021-05-21T07:23

2021-05-21T12:36

миг-21

индия

в мире

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn22.img.ria.ru/images/152967/88/1529678801_0:0:3558:2001_1920x0_80_0_0_2b64a9bd16e507409e78039b79bfcc9c.jpg

НЬЮ-ДЕЛИ, 21 мая — РИА Новости. Истребитель ВВС Индии МиГ-21 («Бизон») разбился в индийском штате Пенджаб в четверг вечером, сообщили ВВС страны.Причину аварии установят во время расследования.Это уже третье ЧП с участием МиГ-21 в Индии в 2021 году. В январе сообщалось о крушении самолета в штате Раджастан — во время учебного вылета у него возникла серьезная техническая неисправность. В марте капитан авиагруппы ВВС погиб во время учебно-боевого задания.

https://ria.ru/20210325/samolet-1602803397.html

индия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn22.img.ria.ru/images/152967/88/1529678801_54:0:3193:2354_1920x0_80_0_0_4cbd2cd9aac6f76773caf1eabf4de626.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

миг-21, индия, в мире

Выдающийся сверхзвуковой истребитель

МиГ-21 — наиболее выдающийся советский истребитель второго поколения 1960–70-х годов. Выполнен по нормальной аэродинамической схеме с треугольным низкорасположенным крылом и стреловидным оперением.

Когда северовьетнамские пилоты получили возможность защищать на МиГ-21 небо своей родины от налетов американцев, те просто запаниковали. Оказалось, что после июня 1967 года «результаты воздушных боев стали существенно более неблагоприятными для американских военно-воздушных сил, впервые за четверть века утративших превосходство в воздухе».

В последний раз «Миги» участвовали в боевых действиях в период афганской войны. Поскольку у моджахедов не было своей авиации, МиГ-21 в основном использовались в качестве истребителей-бомбардировщиков, нанося с воздуха внезапные удары по позициям противника.

На самолете применено трехстоечное шасси. Тормоза — пневматические. Гидросистема образована двумя самостоятельными контурами. Воздухозаборник — лобовой с автоматической плавной регулировкой. В зависимости от модификации на самолете устанавливали двигатели конструкции С. К. Туманского Р-11Ф-400 (1 × 5600 кгс), Р-11Ф2-300 (1 × 6200 кгс), Р-13-300 (1 × 6600 кгс), Р-25-100 (1 × 7300 кгс). На МиГ-21 возможна подвеска стартовых пороховых ускорителей.

В 1989 г. начались работы над новой модификацией самолета — МиГ-21И. Только за счет оснащения МиГ-21 современным радиоэлектронным оборудованием удалось достичь многократного повышения боевой эффективности по сравнению с последней модификацией МиГ-21БИС. МиГ-21И оснастили многофункциональной когерентной импульсно-доплеровской БРЛС «Копье», превосходящей по основным характеристикам американскую РЛС AN/APG-68, устанавливаемую на истребителях F-16C.

МиГ-21И может нести 2 ракеты средней дальности класса «воздух-воздух» Р-27 или 4 УР ближнего боя Р-73Э, либо 1 ПКР Х-35 на подфюзеляжном пилоне. Диапазон высот перехватываемых целей расширился до 0,03–22 км.

БРЛС — бортовая радиолокационная станция.
ПКР — противокорабельная крылатая ракета.
УР — управляемая ракета.

МиГ-21 — один из самых массовых самолетов мира. Серийно он выпускался 28 лет (с 1959-го по 1986 г.). Истребитель МиГ-21 состоит на вооружении стран СНГ, бывших стран Варшавского договора, Финляндии, Германии, Вьетнама, Кубы, многих стран Азии и Африки. Небольшое количество самолетов состоит на вооружении ВВС США (эскадрилья «Агрессор»). По советской лицензии МиГ-21 строятся в Индии и Китае.

По маневренным характеристикам и тяговооруженности Миг-21 превосходит истребители «Мираж-3С» и F-104 «Старфайтер».

Далее: Высотный разведывательный самолет. Lockheed U-2 (США), 1956 г.

БАСТИОН, BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


ФРОНТОВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-21

FRONT-LINE FIGHTER MIG-21

09.07.2018

Истребитель МиГ-21 румынских ВВС разбился во время показательного выступления на юге страны, сообщает РИА Новости в субботу, 7 июля.
По данным министерства национальной обороны Румынии, полеты проводились на военно-воздушной базе в Фетешть. Истребитель рухнул в 10 километрах от нее. Позже стало известно, что пилот погиб. На место катастрофы выехала комиссия штаба ВВС, а также министр национальной обороны Михай Фифор. Военная прокуратура ведет расследование обстоятельств катастрофы.
«Интерфакс» уточняет, что самолет взорвался при ударе об землю.
МиГ-21 — советский легкий сверхзвуковой фронтовой истребитель второго поколения, самый массовый в истории. Разработан ОКБ Микояна и Гуревича в середине 1950-х годов.
Лента.ру

КАТАСТРОФА МИГ-21 В РУМЫНИИ

28.07.2018
325-Й АВИАРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД ОТРЕСТАВРИРОВАЛ ФРОНТОВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-21БИС

25 июля 2018 года в торжественной обстановке из цеха таганрогского 325-го авиаремонтного завода был выкачен отреставрированный силами работников предприятия фронтовой истребитель МиГ-21бис. Обновленный истребитель займет свое место в коллекции летательных аппаратов Музея авиационной техники ОАО «325 АРЗ» находящегося на территории аэродрома «Таганрог-Центральный». В церемонии принял участие генеральный директор 325-го АРЗ С.М. Занорин и директор музея В.И. Стоянов.
Сверкающий свежей краской истребитель с бортовым номером «14» был отбуксирован на свое штатное место в экспозиции. По пути в музей самолет-ветеран был выкачен на взлетно-посадочную полосу аэродрома, где состоялась небольшая фотосессия.
Судьба этой машины несколько необычна. В 90-х годах это МиГ-21бис был перегнан в Таганрог на базу ликвидации авиационной техники, находившийся тогда на аэродроме «Таганрог-Центральный». Однако самолет не был разделан на «цветмет», а ещё с несколькими однотипными машинами имевшими большой остаток ресурса был оставлен в распоряжении 325-го АРЗ и стал памятником на территории завода.
Таганрогский музей авиационной техники был основан усилиями В.И. Стоянова, а юридически его существование было оформлено директивой командующего 4-й Воздушной Армии, генерала В.С. Михайлова от 27 апреля 1995 г., когда в качестве экспонатов авиационного музея были переданы первые четыре самолета – МиГ-21бис, МиГ-23МЛД, МиГ-25БМ и Су-22УМК.
Сейчас коллекция музея состоит из 13 летательных аппаратов, среди которых такие раритеты как МиГ-15УТИ, МиГ-25БМ, Бе-12П и Як-38 и 11 авиационных двигателей. Среди других экспонатов, авиационное оружие и средства поражения, различное авиационное и электронное оборудование, средства аварийного покидания и летное снаряжение летчиков.
Адрес музея: г. Таганрог, ул. Циолковского 42, аэродром «Таганрог-Центральный».
ОАК


ФРОНТОВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-21

МиГ-21 является наиболее выдающимся российским истребителем второго поколения, не имевшим себе равных в воздушных боях 1960-70-х годов. Самолеты этого типа долгое время составляли основу истребительной авиации СССР и его союзников, оставаясь до начала 1990-х годов самыми распространенными в мире истребителями. Успешное боевое применение МиГ-21 в многочисленных вооруженных конфликтах побуждало авиационные фирмы США и Западной Европы постоянно работать над повышением характеристик своих истребителей, «подтягивая» их до уровня МиГа. Можно утверждать, что вызов, брошенный самолетом МиГ-21 американской авиации в небе Вьетнама, привел к созданию F-15 — наиболее мощного истребителя ВВС США конца нынешнего столетия.
В 1953г. в ОКБ А.И. Микояна приступили к работам по созданию легкого фронтового истребителя-перехватчика, способного бороться как с высотными сверхзвуковыми бомбардировщиками, так и с тактическими истребителями противника. При создании самолета был широко использован опыт боевого применения истребительной авиации (в частности, самолетов МиГ-15) в Корее. Работы над машинами аналогичного назначения одновременно широко развернулись и за рубежом, в частности, в США в 1953г. приступили к разработке легких истребителей F-104 (для ВВС) а также Р-8 и F-11 (для флота), в том же году французская фирма Норд Авиасьон начала проектирование самолета «Гриффон», а Дассо — истребителя «Мираж».
14.02.55г. совершил первый полет опытный самолет ОКБ А.И. Микояна Е-2, имеющий стреловидное крыло с предкрылком. На летных испытаниях этот самолет достиг скорости 1920 км/ч. 16.06.56г. поднялся в воздух другой опытный истребитель, Е-4, оснащенный треугольным крылом. В ходе сравнительных испытаний нескольких прототипов самолетов со стреловидными (Е-2А, Е-50, Е-50А) и треугольными (Е-5, Е-6/1, Е-6/2 и Е-6/3) крыльями предпочтение было отдано последним.
Самолет Е-6, совершивший первый полет в 1958г., было решено запустить в серийное производство под обозначением МиГ-21. Первоначально предполагалось организовать и серийный выпуск самолетов Е-2А со стреловидным крылом, получивших обозначение МиГ-23 (первый самолет с таким названием) на Горьковском (ныне — Нижегородском) авиационном заводе, однако вскоре от этих планов отказались, сосредоточив все усилия на постройке МиГ-21.
В 1958г. первый истребитель МиГ-21Ф (изделие 72) поднялся в воздух. Выпуск самолетов этой модификации осуществлялся в 1959-1960г. на Горьковском авиазаводе.
Самолет МиГ-21 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с треугольным низкорасположенным крылом и стреловидным оперением. Основной конструкционный материал – алюминиевые сплавы, основной вид соединения – клепка. Фюзеляж – полумонокок с продольным набором из четырех лонжеронов. В носовой части фюзеляжа имеется регулируемый воздухозаборник с центральным конусом, в котором была смонтирована РЛС. Правда, на самолетах ранних модификаций ее заменял радиодальномер.
Воздухозаборник разделялся на два канала, огибающих кабину и затем вновь сливающихся в общий канал. По бокам фюзеляжа, в его носовой части, имеются противопомпажные створки. В верхней части фюзеляжа, перед кабиной, размещен отсек БРЭО, под которым расположена ниша переднего шасси. Другой отсек с оборудованием расположен под полом кабины. В хвостовой части фюзеляжа находится контейнер для тормозного парашюта ПТ-21УК площадью 16 кв.м, который, правда, на ранних модификациях отсутствовал. Кабина – герметическая, вентиляционного типа. Герметизация достигается за счет покрытия ее поверхности специальным синтетическим составом. Воздух для кабины отбирается от компрессора, а температура подаваемого воздуха и давление в кабине регулируются автоматически.
Фонарь кабины на самолетах ранних модификаций состоит из откидной части, гермоперегородки, прозрачного экрана и боковых щитков. Открывание осуществляется подъемом вверх при помощи гидроцилиндров. Основное остекление выполнено из пулестойкого оргстекла СТ-1 (10 мм). Переднее плоское стекло – триплекс (14 мм), собранный в жесткой стальной раме. Непосредственно перед стеклом подвижной части установлен бронеэкран (трехслойный триплекс толщиной 62 мм), защищавший летчика спереди от пуль и осколков.
Первая серийная модификация самолёта называлась МиГ-21Ф. Эта буква означала, что самолёт является фронтовым истребителем. Самолеты были оснащены ТРДФ Р-ПФ-300 (1×3880/5740 кгс), оптическим прицелом АСП-СДН и радиодальномером СРД-5. В шести внутренних топливных баках размещалось 2160 л топлива. Вооружение состояло их двух пушек 30-миллиметровых пушек с боекомплеком в 180 снарядов и НАР в двух подкрыльевых блокахУБ-16-57У (каждый вмешал 16 НАР С-5М или С-5К калибром 57 мм). Для поражения наземных целей истребитель мог оснащаться двумя НАР АРС-240 (240 мм) или двумя бомбами калибром 50-500 к г. Максимальная эксплуатационная перегрузка равнялась 7g.
В 1959 году первые МиГ-21 поступили в Центр боевого применения и переучивания летного состава в Воронеже, где самолет за характерные очертания в плане получил прозвище «Балалайка».
В 1960 году начался выпуск более совершенной модификации, МиГ-21Ф-13 (изделие 74), вооружение которой было дополнено управляемыми ракетами Р-3С.

• МОДИФИКАЦИИ:
МиГ-21Ф (тип 72) (1959) — фронтовой истребитель. Вооружение: две встроенные 30-мм пушки НР-30 и два подкрыльевых пилона для подвески блоков неуправляемых ракет С-5 (по 16 ракет в каждом блоке), ракет С-24, бомб или зажигательных баков. Двигатель Р-11Ф-300, тяга без форсажа — 3880 кгс, на форсаже — 5740 кгс. Радиолокатора не было. Выпускался в 1959—1960 годах на горьковском авиазаводе. Всего построено 83 экземпляра.
• МиГ-21Ф-13 (тип 74) (1960) — фронтовой истребитель. Появилась возможность подвешивать на подкрыльевых пилонах управляемые ракеты «воздух-воздух» К-13 (Р-3С). Снята одна из пушек, что позволило увеличить запас топлива на 140 литров. Кроме этого, под фюзеляжем на центральном пилоне самолёт мог нести подвесной топливный бак. Двигатель Р-11Ф2-300, тяга без форсажа — 3950 кгс, на форсаже — 6120 кгс. Радиолокатора не было. Выпускался с 1960 по 1965 год на горьковском и московском авиазаводах. На облегчённой модели этой модификации под названием Е-66 в 1960 году установлен рекорд скорости на замкнутом 100 км маршруте; достигнута средняя скорость 2149 км/ч, а на отдельных участках 2499 км/ч. А 28 апреля 1961 г. установлен абсолютный рекорд высоты 34714 м.

• МиГ-21П (1960) — опытный всепогодный истребитель-перехватчик; оснащён радиолокатором ЦД-30Т и аппаратурой командного наведения «Лазурь», позволяющей самолёту взаимодействовать с системой автоматизированного управления истребительной авиацией «Воздух-1». Двигатель Р-11Ф-300 (как на МиГ-21Ф), прицел АСП-5НДН. На этой модификации была снята и вторая пушка. Вооружение состояло только из двух управляемых ракет К-13 (Р-3С). В то время возобладало мнение что ракеты могут полностью заменить пушки (американский Фантом тоже получил пушку лишь в 1967). Вьетнамская война вдребезги разбила это заблуждение. Вместо ракет К-13 на пилоны можно было подвешивать бомбы и неуправляемые ракеты. К июню 1960 г. была изготовлена небольшая установочная серия перехватчиков МиГ-21П. Однако на этом его строительство закончилось, а в массовое производство пошла следующая модификация — ПФ.
• МиГ-21ПФ (тип 76) (1961) — всепогодный перехватчик; оснащён аппаратурой командного наведения «Лазурь», позволяющей самолёту взаимодействовать с системой автоматизированного управления истребительной авиацией «Воздух-1». От предыдущей модификации отличался более мощным двигателем Р-11Ф2-300 (как на МиГ-21Ф-13), новым радиолокатором ЦД-30ТП (РП-21), и прицелом ГЖ-1. Серийно выпускался с 1961 года на горьковском и московском авиазаводах.
• МиГ-21ПФС (МиГ-21ПФ(СПС)) (1963) — подвариант МиГа-21ПФ. Литера «С» означает «сдув пограничного слоя» (СПС). Военные хотели, чтобы МиГ-21 можно было легко эксплуатировать с грунтовых аэродромов. Для этого была разработана система сдува пограничного слоя с закрылков. Под эту систему были доработаны двигатели, получившие название Р-11-Ф2С-300, с отбором воздуха от компрессора. В выпущенном положении к нижним поверхностям закрылков подавался отобранный от компрессора воздух, что резко улучшило взлетно-посадочные характеристики самолёта. Применение СПС позволило сократить длину пробега в среднем до 480 м, а посадочную скорость до 240 км/ч. На самолёте могли устанавливаться два стартовых ускорителя СПРД-99 для сокращения длины разбега. Все эти нововведения устанавливались и на всех последующих модификациях. Самолёты «ПФ» и «ПФС» выпускались в 1961—1965 годах.

• МиГ-21ФЛ (тип 77) (1964) — экспортная модификация МИГа-21ПФ для Индии. Упрощено радиоэлектронное оборудование; вместо радиолокатора РП-21 поставлен Р-2Л. Вместо двигателя Р-11Ф2-300 поставлен Р-11Ф-300, как на ранней версии МиГ-21П. Выпускался в 1964—1968 годах на горьковском и московском авиазаводах. Поставлялся в Индию с 1964 года, в разобранном виде. Некоторое количество МиГ-21ФЛ попало и в советские ВВС. Также выпускался в Индии по лицензии.
• МиГ-21ПФМ (изделие 94) (1964). Недостатком модификаций ПФ/ПФС было отсутствие пушечного вооружения (хотя в то время оно ошибочно и считалось устаревшим). Поэтому в новой модификации была предусмотрена возможность подвески пушечного контейнера ГП-9 с двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23Л на центральном пилоне. Под монтаж контейнеров ГП-9 были доработаны и индийские МиГ-21ФЛ. Также выяснилось, что в некоторых ситуациях ракеты с радиолокационным наведением предпочтительние чем с тепловым, например в условиях облачности или тумана. Поэтому наряду с ракетами Р-3С (К-13), самолёт ПФМ получил возможность нести ракеты РС-2УС (К-5МС) с радиолокационной системой наведения; для этого несколько доработали бортовую РЛС, получившую в этой модификации обозначение РП-21М. Среди других усовершенствований: установлены запросчик-ответчик СРЗО-2М «Хром-Никель», система ближней навигации «Искра», зеркало для обзора задней полусферы, новое катапультное кресло КМ-1М, инфракрасный визир «Самоцвет», новый прицел АСП-ПФ сопряженный с РЛС и ИК-визиром, и т. д. Серийное производство МиГ-21ПФМ для ВВС Советского Союза велось на заводе № 21 в Горьком с 1964 по 1965. На московском заводе «Знамя Труда» данная модификация строилась на экспорт с 1966 по 1968.
• М-21 (М-21М) (1967) — высокоманевренный радиоуправляемый самолет-мишень.
• МиГ-21Р (1965) — Разведовательный вариант МиГа-21. Под фюзеляжем на специальном обтекаемом держателе устанавливались сменные контейнеры с разведовательным оборудованием. Контейнеры были в следующих вариантах:
o «Д» — для дневной фоторазведки — фотоаппараты для перспективной съёмки 2 х АФА-39, фотоаппараты для плановой съёмки 4 х АФА-39, щелевой фотоаппарат АФА-5;
o «Н» — для ночной фоторазведки — фотоаппарат УАФА-47, осветительные фотопатроны 188 шт.
o «Р» — для радиотехнической разведки — аппаратура «Ромб-4А» и «Ромб-4Б», фотоаппарат АФА-39 для контроля;
o станция постановки активных помех СПС-142 «Сирень»;
o аппаратура для забора проб воздуха;
• аппаратура ретрансляции аудиоинформации в УКВ диапазоне.
• МиГ-21С (изделие 95) (1965) — новым этапным шагом развития МиГ-21 послужило появление новой бортовой Радиолокационной станции РП-22, получившей название «Сапфир-21» или сокращённо С-21 (отсюда и литера «С» в названии модификации). Станция имела более высокие характеристики, чем РП-21: при тех же углах сканирования дальность обнаружения цели типа «бомбардировщик» достигла 30 км, а дальность сопровождения увеличилась с 10 до 15 км. Но главное — она позволяла применять новые ракеты Р-3Р (К-13Р) с полуактивной радиолокационной головкой самонаведения и увеличенной дальностью пуска. Это меняло тактику применения самолёта: если раньше, пустив радиоракету РС-2-УС, летчик был вынужден повторять все манёвры цели, чтобы вести её лучом станции РП-21 вплоть до момента поражения, то теперь от него требовалось лишь «подсвечивать» цель с помощью «Сапфира», предоставляя ракете самой гоняться за противником. Типичным вооружением МиГа-21С стали 4 управлямые ракеты: 2 с инфракрасной головкой самонаведения Р-3С, и 2 с радиолокационной ГСН Р-3Р. Да ещё под фюзеляжем на центральном пилоне гондола ГП-9 с пушкой ГШ-23.
• МиГ-21СН (1965) — подвариант МиГа-21С, способный нести на центральном (подфюзеляжном) пилоне атомную бомбу РН-25 (позднее — и других типов). Литера «Н» — от слова «носитель». Выпускался серийно с 1965 года.
• МиГ-21СМ (тип 15) (1968) — МиГ-21СМ стал дальнейшим развитием МиГ-21С. На нём был установлен более мощный двигатель Р-13-300, обладавший к тому же увеличенным запасом газодинамической устойчивости и широким диапазоном режимов форсажа с плавным изменением тяги. Тяга без форсажа — 4070 кгс, на форсаже — 6490 кгс. По сравнению с самолётами предыдущих модификаций имеет лучшие разгонные характеристики и скороподъёмность. Максимальная эксплуатационная перегрузка увеличена до 8,5 g. Предыдущие модификации могли нести двухствольную пушку ГШ-23 в подвесном контейнере ГП-9, который крепился на центральном пилоне. Однако таким образом контейнер занимал центральный пилон, на котором мог бы быть подвесной топливный бак, бомба, или контейнер с разведовательной аппаратурой. Кроме того Вьетнамская война ясно показала, что пушка нужна истребителю не иногда в особых случаях, а всегда — при каждом боевом вылете. Учитывая всё это, МиГ-21СМ получил встроенную в фюзеляж пушку ГШ-23Л с боекомплектом в 200 снарядов. С внедрением встроенной пушки оптический прицел АСП-ПФ был заменен прицелом АСП-ПФД. Из-за встроенной пушки пришлось немного уменьшить запас топлива — до 2650 литров. Чтобы компенсировать это, был разработан новый подвесной бак объёмом 800 литров, причём расстояние от него до земли осталось прежнее. Этот бак можно было подвешивать только на центральном пилоне, подкрыльевые могли нести только 490-литровые баки. На четырёх подкрыльевых пилонах в различных сочетаниях могли подвешиваться ракеты Р-3С, Р-3Р, блоки УБ-16-57 или УБ-32-57 (первые несут 16, вторые — 32 неуправляемые ракеты С-5), неуправляемые ракеты С-24, бомбы и зажигательные баки калибром до 500 кг. Максимальная масса боевой нагрузки — 1300 кг. Самолёт также может оснащаться аэрофотоаппаратом АФА-39. Кроме того, в 1968 на вооружение МиГ-21 поступила управляемая ракета «воздух-земля» Х-66. Истребители МиГ-21СМ строились в 1968—1971 годах только для ВВС Советского Союза заводом № 21 в Горьком.
• МиГ-21И (1968) — самолёт-аналог сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144. Предназначался для исследования поведения самолётов схемы «бесхвостка» и с оживальным крылом. Было построено 2 экземпляра. Первый был потерян 26 июля 1970 года (лётчик В. Константинов погиб), второй сейчас является экспонатом Центрального музея ВВС в Монино.
• МиГ-21М (тип 96) (1968) — МиГ-21М представлял собой экспортную модификацию истребителя МиГ-21С. Он так же имел 4 подкрыльевых пилона и такой же двигатель Р-11Ф2С-300, но у него был менее совершенный чем РП-22С радиоприцел — РП-21М, и соответственно вместо ракет Р-3Р на самолёт подвешивались более старые РС-2УС. Однако в одном аспекте МиГ-21М превосходил модификацию «С»: на нём была установлена встроенная в фюзеляж пушка ГШ-23Л, так же как и на строящемся для советских ВВС более новом МиГ-21СМ. Самолёт строился на московском заводе «Знамя Труда» с 1968 по 1971 годы. В 1971 г. лицензия на его производство была передана Индии.
• МиГ-21МФ (1969) — модификация МиГ-21СМ для поставок на экспорт. Самолёт имел такой же двигатель Р-13-300, ту же радиолокационную станцию РП-22 «Сапфир-21» и такой же комплекс вооружения, как «СМ». Фактически «МФ» почти не отличался от «СМ». Впервые экспортная модификация МиГ-21 ни в чём не уступала своему прототипу предназначенному для СССР (правда появилась на год позже). Некоторые самолёты модификации «МФ» попали и в советские вооружённие силы. МиГ-21МФ выпускался серийно на московском заводе «Знамя Труда» в 1969—1974 годах. Кроме того, уже после этого, в 1975—1976 годах, 231 истребитель этой модификации выпустил горьковский авиазавод. МиГ-21МФ поставлялся во многие страны. В ходе Ирано-иракской войны он, сбил иранский F-14[11] (США поставляли этот новейший самолёт Ирану в последние годы правления Шаха). МиГ-21МФ выпускался в Индии и в Китае.
• Модификации СМТ и МТ (1971) — Представляли собой модификации истребителей «СМ» и «МФ» с увеличенным запасом топлива и более мощным двигателем Р-13Ф-300.
• МиГ-21СМТ (тип 50) (1971) — машина предназначалась для Советских ВВС. На ней был установлен более мощный двигатель Р-13Ф-300, имеющий кроме обычного форсажа, «чрезвычайный форсаж». Это позволило в полёте у земли со скоростью звука увеличить тягу на 1900 кгс по сравнению с двигателем Р13-300. Общий запас топлива во внутренних баках был увеличен до 3250 л. Однако из-за увеличившегося веса и объёма управляемость самолёта ухудшилась. И хотя в некоторых ситуациях больший запас топлива перекрывал этот недостаток[12], всё же в процессе производства ёмкость топливных баков уменьшили до 2880 литров — столько же, сколько и на следующей модификации МиГ-21бис. В литературе, особенно западной, самолёты МиГ-21СМТ с уменьшенными до уровня МиГ-21бис топливными баками иногда ошибочно называют «МиГ-21СТ». МиГ-21СМТ выпускался в 1971—1973 годах на Горьковском авиазаводе. Всего был выпущен 281 истребитель. В ВВС СССР они использовались не только в качестве истребителей, но и как носители тактического ядерного оружия. В НАТО МиГ-21СМТ получил кодовое обозначение Fishbed-K.
• МиГ-21МТ (1971) — экспортный вариант истребителя «СМТ» (или можно сказать что это модификация «МФ» с увеличенным запасом топлива и двигателем Р-13Ф-300). Самолёт начали выпускать на Московском заводе «Знамя Труда» в 1971 г., однако было построено всего 15 экземпляров, да и те в конце концов попали в советские ВВС.
• Модификация МиГ-21бис (1972) — последняя и наиболее совершенная модификация из всего огромного семейства «двадцать первых», выпускаемых в СССР. Главным новшеством стал двигатель Р-25-300, который развивал тягу без форсажа 4100 кгс, на форсаже — 6850 кгс, а на чрезвычайном форсаже — 7100 кгс (по некоторым источникам — даже 9900 кгс). Форсаж теперь разжигался за более короткое время. Скороподъёмность машины увеличилась почти в 1,6 раза. Поскольку выяснилось, что слишком большой запас топлива на МиГ-21СМТ (3250 литров) ухудшает лётные характеристики, на МиГ-21бис объём внутренних баков уменьшили до 2880 л. Таким образом, после долгих поисков было достигнуто оптимальное сочетание аэродинамики самолёта и объёма его топливной системы. На самолёте также устанавливались: более совершенная РЛС «Сапфир-21М» (С-21М или РП-22М), доработанный оптический прицел, позволивший снять ограничения при стрельбе из пушки при больших перегрузках, и новая система автоматизированного контроля состояния самолёта и двигателя, сократившая время технического обслуживания. Ресурс МиГ-21бис достиг 2100 часов. На самолёте сохранились помехозащищённая линия связи «Лазурь-М», обеспечивающая взаимодействие с наземной автоматизированной системой управления «Воздух-1»; катапультное кресло КМ-1М, приёмник воздушного давления ПВД-18.

• МиГ-21У (1962) — учебно-тренировочный истребитель.
• МиГ-21УC (1966) — учебный фронтовый истребитель, оснащённый двигателем Р-11Ф2С-300.
• МиГ-21УМ (1971) — учебный фронтовой истребитель с модернизированным БРЭО.
• МиГ-21-93 (1994) — модернизация серийных МиГ-21бис для ВВС Индии (впоследствии получил название MiG-21UPG Bison). РСК «МиГ» совместно с Нижегородским авиационным заводом «Сокол» в кооперации с другими российскими предприятиями (НИИР «Фазотрон») разработала программу модернизации самолётов семейства МиГ-21, которая нацелена на расширение номенклатуры и режимов применения вооружения, что позволит им успешно эксплуатироваться в ВВС разных стран на протяжении ещё ряда лет. По боевым возможностям модернизированные самолёты МиГ-21 не уступают современным истребителям четвёртого поколения. ВВС Индии в 1998—2005 годах провели глубокую модернизацию 125 истребителей МиГ-21 на базе разработанного РСК «МиГ» проекта МиГ-21-93. При модернизации истребитель МиГ-21бис получил новую систему управления вооружением с многофункциональной БРЛС «Копьё», нашлемной системой целеуказания, аппаратурой отображения информации на основе современного индикатора на лобовом стекле и многофункционального дисплея. БРЛС «Копьё», разработанная Корпорацией «НИИР „Фазотрон“», имеет повышенную дальность действия. БРЛС обеспечивает обнаружение и атаку целей (в том числе, ракетами средней дальности) в свободном пространстве и на фоне земли, а также обнаружение радиолокационно-контрастных надводных и наземных целей. БРЛС «Копьё» способна сопровождать до 8 целей и обеспечивает одновременную атаку двух наиболее опасных из них. В вооружение истребителя дополнительно включаются управляемые ракеты «воздух-воздух» РВВ-АЕ, Р-27Р1, Р-27Т1 и Р-73Э и корректируемые бомбы КАБ-500Кр. Параллельно с модернизацией продлён ресурс и сроки службы самолёта.
• в 1993 году на выставке авиатехники в Ле-Бурже Израиль представил модернизированный вариант истребителя МиГ-21, переоборудованный в штурмовик для нанесения ударов по морским и наземным целям. На самолёт было установлено новое радиоэлектронное, навигационное и прицельное оборудование, а также система катапультирования лётчика, изначально разработанная для тактического истребителя «Лави». Фонарь кабины, состоявший из трех частей, заменялся на цельное остекление. Стоимость программы модернизации одного самолёта составляла 1-4 млн долларов, в зависимости от установленного оборудования[13].
• MIG-21-2000 (1998) — проект модернизации серийных МиГ-21бис и МиГ-21МФ, разработанный израильским концерном «Таасия авирит» и корпорацией IAI.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Нормальная взлётная масса: 7100 кг
Масса пустого: 4871 кг
Длина: 14,10 метров
Высота: 4,71 метров
Размах крыла: 7,15 метров
Площадь крыла: 22,95 м2
Силовая установка: 1 х Туманский Р11Ф-300
Максимальная скорость: 2125 км/ч
Дальность: 1580 км
Практический потолок: 19000 м
Экипаж: 1 человек (кроме учебных модификаций, у которых экипаж 2 человека).

ВООРУЖЕНИЕ:

1х30 мм НР-30 пушки,
2x 500 кг бомб,
2x УР K-13

Источники: www.anaga.ru, avial.narod.ru, ru.wikipedia.org и др.

ФРОНТОВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-21. НОВОСТИ 2012 — 2017
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-21-93
УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-21УМ НА МАКС-2017
ПАМЯТНИК МИГ-21 В ТИХВИНЕ – АВИАТОРАМ ЗАЩИТИВШИМ ТИХВИН И ЛЕНИНГРАД В ГОДЫ ВОВ
УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ МИГ-21У НА МАКС-2011
ФРОНТОВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-21 В ЦМВС 2005 Г. И МУЗЕЙ ВОВ 2007 Г.
НИЖЕГОРОДСКИЙ АВИАСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД «СОКОЛ»
РОССИЙСКАЯ САМОЛЕТОСТРОИТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ «МИГ»

МиГ-21 в Индии: проклятие «балалайки»?

  • Павел Аксенов
  • Би-би-си, Москва

Подпись к фото,

Последняя катастрофа индийского МиГ-21 произошла во время захода на посадку — самого сложного маневра

На рассмотрении в Высоком суде Дели находится иск пилота ВВС страны с требованием признать самый распространенный в мире истребитель МиГ-21 объектом, нарушающим право человека на жизнь.

Причем речь идет не о жизни тех, против кого можно применять этот самолет — иск в суд подал пилот ВВС Индии, командир авиакрыла Санджит Сингх Кайла, который утверждает, что самолет не только нарушает его право на жизнь, но также не обеспечивает право на безопасные условия труда, которое гарантирует конституция страны.

Исковое заявление в суд он подал 17 июля, спустя 48 часов после катастрофы МиГ-21 неподалеку от авиабазы «Нал» в Раджистане, в которой погиб молодой индийский летчик.

Суд принял заявление и отложил заседание до 10 октября, чтобы изучить список катастроф с участием этих самолетов.

Открытые данные, которые попали в прессу, говорят, что из более чем 900 МиГ-21, которые были получены ВВС Индии, разбились более 400 самолетов. При этом погибло более 130 пилотов.

За последние три года в ВВС Индии произошло 29 аварий. 12 из них — с участием МиГ-21. В Индии этот самолет, бывший в течение десятилетий основой истребительного парка, прозвали «летающим гробом».

Правда, точно такое же прозвище получил среди своих пилотов и противник МиГа по индо-пакистанской войне — американский истребитель F-104.

«Балалайка»

Сверхзвуковой реактивный истребитель второго поколения МиГ-21 был создан в ОКБ Микояна и Гуревича в середине 1950-х годов.

Новый МиГ по всем показателям оказался на порядок более сложной и технологичной машиной, чем его предшественник МиГ-19. В советских ВВС его за характерную форму треугольных крыльев тут же прозвали «балалайкой».

Он прекрасно зарекомендовал себя во многих военных конфликтах и в результате стал самым массовым самолетом в истории авиации — всего было построено около 11,5 тыс. самолетов.

Это число учитывает истребители, выпущенные в Индии, Чехословакии и Советском Союзе, но не учитывает китайские копии — истребители J7 (то есть, по сути, их было произведено еще больше).

Индия решила приобрести МиГ-21 в 1961 году. Поставки начались в 1963-м, и через несколько лет МиГ вместе с другим тяжелым истребителем Су-7 принял участие в войне с Пакистаном.

Этот самолет изменил ситуацию в индийских ВВС, поднял их на качественно новый уровень.

«Прекрасная леди»

В ходе индо-пакистанского конфликта он сыграл важную роль в воздушных боях, и во многом именно тогда зародилось особое к нему отношение у индийских пилотов.

Среди них многие, если не большинство, отнюдь не разделяют мнение Санджита Сингха Кайла, который подал заявление в суд.

«Это был лучший истребитель своего времени. Сколько он у нас летает, 40 лет? И все еще на службе. Это просто прекрасный самолет», — сказал Русской службе Би-би-си генерал-полковник ВВС Индии в отставке Йоги Рай.

Другой генерал ВВС Индии — Анил Типнис — опубликовал на индийском военно-аналитическом сайте Bharat Rakshak статью под название «Моя прекрасная леди — Ода МиГ-21».

«За четыре десятка лет МиГ-21 стал основой противовоздушной обороны Индии как в мирное, так и в военное время. Он бдительно защищал страну днем и ночью», — писал в своей заметке генерал.

МиГ ошибок не прощает

Подпись к фото,

МиГ-21 стал рекордсменом мира по числу выпущенных единиц. Им были вооружены многие союзники СССР.

Однако число аварий и катастроф — неоспоримый факт. Количество МиГ-21, уничтоженных в результате аварий, число пилотов, погибших в этих авариях, — больше, чем число убитых врагом летчиков.

Генерал-полковник ВВС Индии в отставке Йоги Рай объяснил это просто: «Количество МиГ-21 в Индийских ВВС велико, их активно используют, соответственно число аварий тоже велико». Однако есть и другие версии.

Прежде всего, как рассказал Би-би-си выпускник Борисоглебского высшего военного авиационного училища Владимир В., сам учившийся летать на МиГ-21, этот самолет вследствие своих летных характеристик сложен в управлении — он не прощал ошибок малоопытному пилоту.

С очень небольшой площадью крыла он был рассчитан на высокую скорость полета, но для того чтобы посадить самолет, требовалось очень большое умение.

«Про 21-й шутили: «Зачем ему крылья? — Чтобы курсанты летать не боялись». Там очень строго по оборотам было. Если не выдержал мощность, убрал, то все — провалился, вертикальная скорость большая, и все», — рассказал пилот.

При этом из-за этой же особенности конструкции самолет не мог планировать — если он начинал падать, то можно было только катапультироваться.

Правда, этой же самой болезнью страдали и другие истребители этого поколения — в СССР самым аварийным считался Су-7, в ВВС западных стран ходили легенды о катастрофах противника МиГ-21 — американского истребителя F-104, чья аварийность соответствовала уровням индийских МиГ-21.

Последний, будучи концептуально близок к МиГ-21, точно также страдал от того, что его готовили к полетам на большой скорости, а не к удобной посадке.

Запчасти

МиГ-21, разбившийся неподалеку от авиабазы «Нал» в Раджистане, упал во время захода на посадку. Официальных сообщений о причинах его падения нет, но известно, что его пилотировал малоопытный лётчик.

В Индии, как отмечают многие эксперты, существует проблема освоения скоростных самолетов курсантами — они не успевают набрать опыт при пересаживании с учебных на скоростные самолеты.

Другая проблема — запчасти. Как рассказал в интервью Би-би-си один из ведущих индийских военных экспертов Удай Баскар, у военных есть немало претензий к российским предприятиям по качеству авиационных запчастей.

«За последние 10-15 лет, насколько мне известно, после того, как Советский Союз стал Россией, поступающие запчасти необходимо… проверять», — сказал он, подчеркнув, что это не официальная позиция индийских ВВС, а его личное мнение.

Проблема запчастей для МиГов действительно существует. Возможно, по причинам, которые осторожно отметил индийский аналитик, а, возможно, по иным причинам, Индия закупает запчасти для истребителей не только в России, но и в других странах.

В мае 2012 года российский посол в Индии Александр Кадакин заявил, что индийские Миги разбиваются из-за контрафактных запчастей, посоветовав закупать их только в России.

Диверсификация поставок

Сейчас на вооружении ВВС Индии остается около сотни истребителей МиГ-21. Они будут окончательно выведены из состава по мере поступления новых машин — недавно в Индии был завершен конкурс на поставку 126 истребителей на сумму более 10 млрд долларов.

В тендере участвовал и российский истребитель МиГ-35, который в результате проиграл французскому Rafale.

Помимо этого, Россия проиграла и в конкурсах на поставку Индии военно-транспортных и ударных вертолетов.

В каждом конкретном случае эксперты отмечают, что проигрыш можно объяснить несоответствием российских аппаратов техническим условиям.

Однако есть и общая тенденция — Индия, в течение десятилетий зависевшая от поставок оружия из СССР, теперь хочет попробовать и западные вооружения.

И значит МиГ-21, четыре десятилетия охранявший индийское небо, скоро останется только в памяти индийцев — как надежный защитник и не очень надежный летательный аппарат.

Истребитель МиГ-21 | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

«Краткая справка: Советский истребитель МиГ-21 — самый массовый реактивный истребитель. Характеристики, история создания и боевого применения самолета»


МиГ-21 можно встретить в расцветке и под флагами самых разных стран. Неудивительно для самого массового реактивного истребителя

 

История создания истребителя МиГ-21

9 сентября 1953 года ОКБ А.И.Микояна и П.О.Сухого, специальным постановлением, было предписано разработать новые истребители, рассчитанные на скорости далеко выходящие за пределы скорости звука. И Микоян и Сухой в итоге подготовили проекты самолетов весьма схожих по внешнему виду.

Проект Микояна был признан более оптимальным в производстве. Проектированием, постройкой, испытаниями и доводкой будущего истребителя МиГ-21 руководил А.Г. Брунов (с марта 1957 года главный конструктор самолетов-истребителей).

Первый прототип МиГ-21 (Е-1) имел стреловидное крыло и проектировался под двигатель АМ-11 конструкции А.А.Микулина. Однако сроки поджимали, АМ-11 готов не был, поэтому его пришлось заменить на АМ-9Б от МиГ-19. Получившийся прототип назвали Е-2, он поднялся в небо 14 февраля 1955 (летчик-испытатель Г.К.Мосолов).

Одновременно с этим шло проектирование ещё одного самолета (Е-5), уже с треугольным крылом, но (по тем же причинам) с тем же АМ-9Б в качестве двигателя. Эта модель (переименованная в Е-4) взлетела 9 января 1956 года (лётчик-испытатель В.А.Нефёдов).

За счет рациональной конструкции многорежимного воздухозаборника, даже с теми же двигателями, что МиГ-19, новый истребитель развил фантастическую скорость, «выжав» на 700 км/ч больше, чем предшественник. Треугольное крыло также одержало убедительную победу над стреловидным. С этого момента Е-5 стал официально называться МиГ-21, а после завершения испытаний в 1957 году, получил долгожданный двигатель АМ-11 (или Р-11Ф-300 («изделие 37Ф»)), новую модификацию прототипа (Е-6 или МиГ-21Ф), и поднялся в воздух 20 мая 1958 года (В.А.Нефёдов).

Нареканий к самолету практически не было — началась подготовка к серийному производству, которое началось в 1959 году на Горьковском авиазаводе.

Чертеж истребителя МиГ-21

Самолет получился действительно уникальным — обладая самыми передовыми характеристиками, он изначально стоил по авиационным меркам «копейки», а учитывая, что производство машины продолжалось с 1959 по 1985 год, себестоимость машин последних серий обходилась… дешевле, чем производство БМП-1! Таким результатом до сих пор не моет похвастаться ни один боевой самолет в мире. «Летающий Калашников» — эпитет наиболее полно описывающий саму суть МиГ-21. Он до сих пор состоит на вооружении различных стран, его «реплики» до сих пор находятся в производстве, обеспечивая истребителю славу самого массового послевоенного самолета.

В обширном семействе МиГ-21 насчитывается 4 поколения, и машины первых серий отличаются от последних (по меткому выражению пилота МиГ-21) также, как «Ньюпор, от Як-3«.

Всего было произведено (вместе с лицензионными): 11496 истребителей МиГ-21, в СССР производился на заводах:

  • №21 в Горьком (5278 самолетов)
  • №30 «Знамя Труда» в Москве (3203 самолетов)
  • №31 в Тбилиси (1677 самолетов).

В разные годы истребитель состоял на вооружении: Анголы, Алжира, Афганистана, Бангладеша, Болгарии, Венгрии, Вьетнама, Гвинеи, ГДР, Египта, Замбии, Индонезии, Йемена, Индии, Ирака, Конго, Камбоджи, Китая, КНДР, Кубы, Лаоса, Ливии, Мадагаскара, Мали, Мозамбика, Монголии, Польши, Румынии, Сербии, Сирии, Танзании, Уганды, Финляндии, Хорватии, Чехословакии, Эфиопии, Югославии. И это не считая страны входившие в состав СССР.

Конструкция истребителя МиГ-21

Истребитель МиГ-21 это одноместный однодвигательный среднеплан с треугольным крылом (стреловидность 57° по передней кромке) и цельноповоротным горизонтальным оперением. Фюзеляж типа полумонокок, в носовой части расположен многорежимный воздухозаборник с управляемым конусом посередине. Снизу фюзеляжа установлен подфюзеляжный гребень.

Шасси трёхопорное с носовой стойкой.

От модификации к модификации менялись диаметр носовой части фюзеляжа, размеры закабинного гаргрота, конструкция фонаря, размещение штанги ПВД, состав оборудования и вооружения, устанавливались различные двигатели.

Характеристики МиГ-21бис

Страна: СССР
Тип: Истребитель
Год выпуска: 1958 г.
Экипаж: 1 человек
Двигатель: 1х Р-25-300 мощностью 4100 кгс (7100 кгс на форсаже)
Максимальная скорость: 2175 км/ч
Практический потолок: 17800 м
Дальность полета: 1210 км
Масса пустого: 5350 кг
Максимальная взлетная масса: нормальная взлетная: 8725 кг
Размах крыльев: 7154 мм
Длина: 14100 мм
Высота: 4125 мм
Площадь крыла: 22,95 кв.м.
Вооружение:1х 23-мм пушка ГШ-23Л, 2х ракеты «воздух-воздух» Р-3Р (малой дальности), 4х ракеты «воздух-воздух» Р-60М (малой дальности).

Характеристики приведены для МиГ-21бис

Модификации истребителя МиГ-21

  • Е-1 — истребитель с треугольным крылом и двигателем АМ-9Б (проект). Разработан в 1954 году.
  • Е-2 — опытный истребитель со стреловидным крылом и двигателем АМ-9Б. Вооружение состояло из 2 пушек НР-30. Первый полёт 14 февраля 1955 года (лётчик-испытатель Г.К.Мосолов).
  • Е-2А («изделие 63», МиГ-23 — первый с таким обозначением) — фронтовой истребитель с двигателем АМ-11. Изготовлена опытная партия на Горьковском авиазаводе №21.
  • Е-4 — опытный истребитель с треугольным крылом и двигателем АМ-9Е (АМ-9И). Первый полёт 16 июня 1955 года.
  • Е-5 — прототип с треугольным крылом (57° по передней кромке) и двигателем АМ-11. Первый полёт 9 января 1956 года.
  • Е-6 — прототип с двигателем Р-11Ф-300. Изготовлено 3 самолёта. Первый полёт 28 мая 1958 года (лётчик-испытатель В.А.Нефёдов).
  • Е-6В — летающая лаборатория. В 1963 году изготовлено 2 самолёта.
  • Е-6Т-3 — опытный самолёт с ПГО.
  • Е-6У-1 — прототип учебного истребителя. Отличался двухместной кабиной. Вооружение состояло из одного 12,7-мм пулемёта. Первый полёт 17 октября 1960 года (лётчик-испытатель П.М.Остапенко).
  • Е-7Н — носитель ядерного оружия. Разработан на базе МиГ-21С.
  • Е-7/8 — протоип разведчика. Разработан на базе МиГ-21ПФ.

МиГ-21 в воздухе

  • Е-8 (МиГ-23 — второй с таким обозначением) — опытный самолёт на агрегатах МиГ-21ПФ. На самолёте установлен двигатель Р-21Ф-300 конструкции Н.Мецхваришвили. Полностью переделан фюзеляж. Особенностями самолёта были ПГО и подфюзеляжный воздухозаборник. В 1962 году изготовлено 2 самолёта.
  • Е-33 — рекордный вариант МиГ-21У. Женщины-спортсменки Н.Проханова, Л.Зайцева, С.Е.Савицкая установили на нём ряд мировых рекордов.
  • Е-50 — опытный истребитель со стреловидным крылом и ракетным ускорителем С-155. Первый полёт 9 января 1956 года. Построено 3 самолёта.
  • Е-66 — рекордный. 31 октября 1959 года лётчик Г.К.Мосолов на участке 15-25 км достиг средней скорости 2388 км/ч.
  • Е-66А — доработанный рекордный. 28 апреля 1961 года Г.К.Мосолов достиг динамического потолка 34714 м.
  • Е-66Б — рекордный. Представлял собой серийный истребитель без вооружения и части оборудования. На самолёте было установлено 2 твердотопливных ускорителя. Осенью 1974 года С.Е.Савицкая установила на нём ряд мировых рекордов.
  • М-21 — радиоуправляемая мишень. Разработана совместно с ОКБ КАИ и ЛИИ. В мишени переоборудовались выработавшие ресурс самолёты. С них снимались РЛС, прицел, радиостанция, кислородное оборудование и т.д.; устанавливались автоматическая система управления с автопилотом АП-17 и рулевыми машинками, кассета с ИК-ловушками, регистрирующая ппаратура.
  • М-21М — маневрирующая радиоуправляемая мишень.
  • МиГ-21бис (Е-7бис, «изделие 75») — последняя серийная модификация истребителя. На самолёте установлен двигатель Р-25-300. Вооружён пушкой ГШ-23 и ракетами Р-60. В 1972-1974 годах на Горьковском авиазаводе изготовлено 2030 самолётов. Для стан Варшавского договора выпускалось «изделие 75А», для Ближнего Востока — «изделие 75Б», отличавшиеся составом оборудования. Поставлялся в Финляндию. Выпускался по лицензии в Индии.
  • МиГ-21И (самолёт-аналог, «изделие 21-11») — опытный с оживальным крылом. В 1967 году изготовлено 2 самолёта. Использовался при создании сверхзвукового лайнера Ту-144. Второй экземпляр в настоящее время экспонируется в музее ВВС в Монино.
  • МиГ-21И (второй с таким обозначением) — модернизированный. Разработан в 1992 году. На самолёте установлены бортовая ЦВМ, РЛПК «Копьё», некоторое оборудование самолётаМиГ-29. В состав вооружения входят ракеты Р-27Р1, Р-27Т1, Р-60М, Р-73Э.
  • МиГ-21М (Е-7М, «изделие 96») — экспортный вариант МиГ-21С. Отличался встроенной спаренной пушкой ГШ-23Л и 4 пилонами для ракет Р-3. Выпускался на московском заводе «Знамя Труда» в 1968-1971 годах. Поставлялся в страны Ближнего Востока. С 1973 года выпускался по лицензии в Индии.
  • МиГ-21МТ («изделие 96Т») — экспортный вариант МиГ-21СМТ. В 1971 году завод «Знамя Труда» выпустил небольшую партию.
  • МиГ-21П (Е-7) — перехватчик для авиации ПВО. Отличался передней частью фюзеляжа большего диаметра. На самолёте установлена РЛС РП-21. Разработан в 1958 году. Изготовлено 3 опытных образца.
  • МиГ-21ПД («23-31», «изделие 92») — опытный самолёт с дополнительным подъёмным двигателем. В 1966 году переоборудован серийный МиГ-21ПФМ (удлинён фюзеляж на 1 м и установлен двигатель РД-36-35).
  • МиГ-21ПФ (Е-7/4, «изделие 76») — модернизированный перехватчик. Отличался форсированным двигателем Р-11Ф2-300. Выпускался на авиазаводах в Горьком с 1961 года и Москве c 1962. С 1964 года выпускался его экспортный вариант для стран Варшавского договора.
  • МиГ-21ПФ-В (МиГ-21ПФЛ) — экспортный перехватчик для Вьетнама. Отличался составом оборудования.
  • МиГ-21ПФМ (Е-7М, «изделие 77») — модернизированный вариант МиГ-21ПФС. Отличался составом оборудования. Выпускался с 1963 года.
  • МиГ-21ПФМ («изделие 94») — доработанный. Установлена модернизированная РЛС РП-21М, изменён состав оборудования. Всвязи с установкой нового катапультируемого кресла изменена конструкция фонаря. Выпускался в 1964-1965 годах на Горьковском авиазаводе. Поставлялся в страны Варшавского договора.

Раскраска советских истребителей МиГ-21 состояла из отсутствия окраски. А от кого им было камуфлироваться?

  • МиГ-21ПФС (Е-7СПС) — перехватчик с системой сдува пограничного слоя. Отличался двигателем Р-11Ф2С-300.
  • МиГ-21Р (Е-7Р, «изделие 94Р») — тактический разведчик. Выпускался в 1965-1971 годах на Горьковском авиазаводе. Поставлялся в Египет.
  • МиГ-21С (Е-7С, «изделие 95») — истребитель с увеличенным запасом топлива и РЛС РП-22 «Сапфир». Выпускался в Горьком в 1965-1968 годах.
  • МиГ-21СМ («изделие 95М», «изделие 15») — модернизированный истребитель с двигателем Р-13-300. Увеличен состав вооружения. Выпускался в Горьком в 1968-1974 годах.
  • МиГ-21СМТ («изделие 50») — самолёт с увеличенным запасом топлива. Выпускался в Горьком в 1971-1972 годах.
  • МиГ-21У (Е-6У, «изделие 66») — учебный вариант МиГ-21Ф-13. В Тбилиси в 1962-1966 годах изготовлен 181 самолёт. Экспортный вариант выпускал завод «Знамя Труда» в 1964-1968 годах.
  • МиГ-21УМ (Е-6УМ, «изделие 69») — учебный вариант МиГ-21ПФМ. Выпускался в Тбилиси с 1971 года. Изготовлено 1133 самолёта. Поставлялся на экспорт.
  • МиГ-21УС (Е-6УС, «изделие 68») — учебный вариант МиГ-21С. Выпускался в Тбилиси в 1966-1971 годах. Изготовлено 347 самолётов. На экспорт выпускалось «изделие 68А» (до 1970 года).
  • МиГ-21Ф (Е-6, «изделие 72») — первый серийный вариант истребителя. Вооружён 2 пушками НР-30. В 1959-1960 годах выпущено 99 самолётов.
  • МиГ-21Ф-13 (Е-6Т, «изделие 74») — серийный истребитель, вооружённый 1 пушкой НР-30 и ракетами К-13 (Р-3С). Выпускался в 1960-1962 годах на авиазаводах №21 (606 самолётов) и «Знамя Труда», а также по лицензии в Китае и Чехословакии. Поставлялся в Польшу, ГДР и Финляндию.
  • МиГ-21ФЛ — экспортный вариант перехватчика МиГ-21ПФМ («77»). В 1966-1968 годах выпускался на заводе «Знамя Труда». Поставлялся в Индию, Ирак и другие развивающиеся страны. В 1966-1973 годах выпускался по лицензии в Индии фирмой ХАЛ.
  • МиГ-21ФМ («изделие 96Ф», «изделие 98») — экспортный вариант МиГ-21СМ. Выпускался в Москве в 1970-1975 годах и в Горьком с 1975 года. Поставлялся в страны Ближнего Востока и Финляндию.
  • МиГ-21-93 — модернизированный.
  • МиГ-21-2000 — модернизированный Румынией совместно с Израилем.
  • J-7 — китайский вариант МиГ-21Ф-13.

МиГ-21

Боевое применение истребителя МиГ-21

Первая победа на МиГ-21 была одержана 10 марта 1964 года, когда в районе Магдебурга (ГДР) был сбит американский разведчик RB-66. В дальнейшем, истребитель МиГ-21 участвовал практически во всех локальных конфликтах второй половины 20-го века. Среди них особо стоит отметить:

  • Война во Вьетнаме (1966-1968 г.г.) — МиГ-21 серьезно «попортил крови» американским пилотам. Если появление МиГ-17 во Вьетнаме привело к тому, что американские истребители-бомбардировщики F-105 «Тандерчиф» впервые с 1943 года вынуждены были «одеть» камуфляж, то МиГ-21 были таким же опасным противником для F-4 Phantom II. За два года МиГ-21 совершили около 1300 боевых вылетов, одержав 165 воздушных побед, при потере 65 самолётов. При этом стоит отметить, что американская группировка ВВС в регионе, минимум в 6 раз превосходила вьетнамскую. Во Вьетнаме же появились и первые асы МиГ-21, среди которых был и абсолютный чемпион Нгуен Ван Кок, имевший на счету от 11 до 13 сбитых самолетов противника.
  • Арабо-израильский конфликт (1966-1970 г.г.) — ввиду плохой подготовки арабских пилотов (и в целом невысокой интенсивности боев в воздухе), основную тяжесть войны приняли два полка советских истребителей МиГ-21. Тем не менее, второй наиболее результативный ас МиГ-21 появился в то же время — им стал Бассам Хамшу, сбивший 7 самолетов противника.
  • Индо-пакистанский конфликт (1971 г.) — 8 побед индийских МиГ-21 над Пакистанскими истребителями, при потере 1 своего самолета.
  • Ирано-иракская война (1980-1988 г.г.) — данные о потерях и победах одержанных на МиГ-21 сильно разнятся и колеблются от 30 до 50 машин, по обоим направлениям.

Истребитель МиГ-21 заходит на посадку

Кроме отмеченных выше войн, истребитель применялся также:

  • Египетско-ливийской войне (1979 г.)
  • Эфиопо-сомалийской войне (1977-1978 г.г.)
  • Афганской войне (1979-1989 г.г.)
  • Гражданская война в Югославии (1992-1995 г.г.)
  • Военная операция Шри-Ланка против «тамильских тигров» (1998 г.)
  • Эфиопо-эритрейская война (1998-2000 г.г.)
  • Гражданская война в Сирии (с 2014 г.)

и в многочисленных инцидентах на границах стран имеющих на вооружении МиГ-21: СССР, Китай, Куба, Ирак, Сирия и т.п.

Всего на МиГ-21 летало 16 асов с числом побед больше 5, и, что примечательно, среди них не было ни одной русской фамилии. Как известно, мы люди мирные, а официальных войн СССР ни с кем не вел, если не считать войну в Афганистане. Однако сам характер той войны и не предполагал воздушных боев. Учитывая, что в мире до сих пор насчитывается как минимум 2000 исправных самолетов этого типа или являющихся репликой МиГ-21, список асов может быть продолжен.


Источник: компиляция на основе сведений находящихся в открытом доступе сети интернет, а также книга Современные истребители (Левин М.А., Ильин В.Е.) издательства Хоббикнига, 1994 г.

Многоцелевой истребитель МиГ-21: история создания, описание и характеристики

29.04.2019

МиГ-21 – это советский истребитель, разработанный в конце 50-х годов и находившийся на вооружении советских ВВС до 1986 года. МиГ-21 — это самый массовый сверхзвуковой истребитель, за годы своей эксплуатации он неоднократно модернизировался, выделяется четыре поколения этого самолета.

Истребитель МиГ-21 принимал участие практически во всех крупнейших конфликтах второй половины прошлого столетия, первым серьезным испытанием для этой боевой машины стала война во Вьетнаме. За характерную форму крыльев советские пилоты шутливо называли МиГ-21 «балалайкой», а натовские – «летающим Калашниковым».

В американском музее авиации и космонавтики напротив друг друга стоят два боевых самолета: F-4 Phantom и МиГ-21 – непримиримые противники, противостояние которых длилось несколько десятилетий.

Всего в СССР, Индии и Чехословакии было выпущено 11,5 тыс. единиц истребителя МиГ-21. Кроме того, в Китае для нужд НОАК выпускалась копия истребителя под обозначением J-7, а экспортная китайская модификация самолета имеет название F7. Она выпускается и сегодня. Благодаря огромному количеству экземпляров стоимость одного самолета была очень низкой: МиГ-21МФ обходился дешевле, чем БМП-1.

МиГ-21 следует отнести к третьему поколению истребителей, потому что он имел сверхзвуковую скорость полета, преимущественно ракетное вооружение, мог использоваться для решения различных боевых задач.

В СССР серийное производство МиГ-21 было прекращено в 1985 году. Кроме СССР, истребитель стоял на вооружении ВВС всех стран Варшавского договора и поставлялся практически многим советским союзникам. Он и сегодня довольно активно эксплуатируется: самолет МиГ-21 стоит на вооружении нескольких десятков армий мира, в основном это страны Африки и Азии. Так что эту машину можно назвать не только самым массовой, но и самой долгоживущей среди истребителей. Его принципиальный противник — F-4 Phantom в настоящее время стоит на вооружении только ВВС Ирана.

История создания

Еще в начале 50-х годов в ОКБ Микояна приступили к разработке легкого фронтового истребителя, способного как перехватывать высотные скоростные бомбардировщики противника, так и бороться с вражескими истребителями.

Во время работы над новым самолетом учитывался опыт эксплуатации истребителя МиГ-15 и его боевого применения в Корейской войне. Военные считали, что время маневренных боев осталось в прошлом, теперь противники будут сближаться на огромных скоростях и поражать вражеские самолеты с помощью одной-двух ракет или единственного пушечного залпа. Аналогичного мнения придерживались и западные военные теоретики. Работы над самолетами с похожими на МиГ-21 характеристиками велись в США и Европе.

Руководил созданием новой машины А. Г. Брунов, первоначально находясь в статусе заместителя генерального конструктора ОКБ. Позже приказом Министерства авиапромышленности он был назначен главным конструктором по созданию истребителей.

Работы шли параллельно в двух направлениях. В 1955 году в воздух поднялся прототип истребителя со стреловидным (57° по передней кромке) крылом Е-2, он смог достичь скорости в 1920 км/ч. В следующем году состоялся первый полет прототипа Е-4, крыло которого имело треугольную форму. В ходе последующих работ были проведены полеты других прототипов истребителя со стреловидным и треугольным крылом.

Сравнительные испытания показали значительные преимущества самолета с треугольной формой крыла. В 1958 году были изготовлены три самолета Е-6 с новым двигателем Р-11Ф-300, оснащенного форсажной камерой. Одна из трех этих машин и стала прототипом будущего истребителя МиГ-21. Этот самолет отличался улучшенной аэродинамической формой носовой части, новыми тормозными щитками, килем с большей площадью и измененной конструкцией фонаря кабины.

Именно этот самолет решено было запустить в дальнейшее серийное производство и присвоить ему обозначение МиГ-21. Планировалось наладить параллельное производство истребителя со стреловидным крылом (под обозначением МиГ-23), но от этих планов вскоре отказались.

Серийное производство истребителя в 1959-1960 гг. осуществлялось на Горьковском авиазаводе. Позже выпуск самолетов был налажен на ММЗ «Знамя» и Тбилисском авиазаводе. Производство истребителя было остановлено в 1985 году, за это время появилось более сорока опытных и серийных модификаций самолета.

Описание конструкции

Следует отметить, что серийное производство МиГ-21 продолжалось более двадцати пяти лет, за это время выпущено десятки модификаций истребителя. Машина постоянно совершенствовалась. Истребители последних модификаций сильно отличаются от самолетов первых лет выпуска.

Истребитель МиГ-21 имеет нормальную аэродинамическую схему с низкорасположенным треугольным крылом и оперение с высокой стреловидностью. Фюзеляж самолета – типа полумонокок с четырьмя продольными лонжеронами.

Конструкция истребителя полностью выполнена из металла, при его изготовлении применялись алюминиевые и магниевые сплавы. Основной тип соединения элементов конструкции – заклепки.

В носовой части расположен круглый регулируемый воздухозаборник с цельным конусом. Он делится на два канала, что огибают кабину пилота и вновь образующий единый канал после нее. В носовой части истребителя находятся противопомпажные створки, перед кабиной размещен отсек радиоэлектронной аппаратуры, под ним расположена ниша стойки шасси. В хвостовой части самолета размещен контейнер с тормозным парашютом.

Крыло истребителя МиГ-21 имеет треугольную форму, оно состоит из двух консолей с одним лонжероном. В каждой из них расположены два топливных бака и система нервюр и стрингеров. Каждое крыло имеет элероны и закрылки. На каждом крыле имеются аэродинамические гребни, которые повышают устойчивость самолета на больших углах атаки. В корневых концах крыла также находятся кислородные баллоны.

Горизонтальное оперение – цельноповоротное, со стреловидностью 55 градусов. Вертикальное оперение имеет стреловидность 60 градусов и состоит из киля и руля поворота. Под фюзеляжем установлен гребень для повышения устойчивости в полете.

Истребитель МиГ-21 имеет трехопорное шасси, состоящее из передней и основных стоек. Выпуск и уборка шасси производится с помощью гидравлической системы. Все колеса шасси являются тормозными.

Кабина МиГ-21 имеет обтекаемый фонарь каплевидной формы, она полностью герметична. Воздух в кабину подается с помощью компрессора, температура в кабине поддерживается терморегулятором.

Фонарь самолета состоит из козырька и откидывающейся части. Передняя часть козырька состоит из силикатного стекла, под которым находится 62-мм бронестекло, защищающее пилота от осколков и снарядов. Откидная часть фонаря изготовлена из органического стекла, она открывается вручную вправо.

Для устранения обледенения фонарь снабжался антиобледенительной системой, которая разбрызгивала на переднее стекло этиловый спирт.

Первая модификация истребителя МиГ-21Ф, выпущенная в 1959 году, была оснащена двигателем Р-11Ф-300. На более поздних модификациях стояли другие двигатели (например, Р11Ф2С-300 или Р13Ф-300) с более продвинутыми характеристиками. Р-11Ф-300 – это двухвальный турбореактивный двигатель (ТРДФ) с шестиступенчатым компрессором, форсажной камерой и трубчатой камерой сгорания. Он расположен в задней части самолета. ТРДФ имеет систему управления ПУРТ-1Ф, которая позволяет летчику регулировать работу двигателя от полной остановки до режима форсажа с помощью одного рычага в кабине.

Также двигатель оснащается системой электрического запуска, системой кислородной подпитки мотора, электрогидравлической системой управления соплом.

Воздухозаборник самолета регулируемый, в его передней части расположен подвижный конус, изготовленный из радиопрозрачного материала. В нем размещена РЛС истребителя (на ранних модификациях – радиодальномер). Конус имеет три положения: для скорости полета менее 1,5М он полностью убран, для скорости от 1,5 до 1,9М – находится в промежуточном положении и для скорости полета более 1,9М – максимально выдвинут.

В полете отсек двигателя продувается потоком воздуха, чтобы уберечь конструкцию истребителя от чрезмерного нагревания.

Топливная система МиГ-21 состоит из 12 или 13 топливных баков (зависит от модификации самолета). Пять мягких баков размещены в фюзеляже истребителя, еще четыре бака находятся в крыле самолета. Также к топливной системе относятся топливопроводы, многочисленные насосы, системы дренажа баков и другие элементы.

Истребитель МиГ-21 оснащен системой, позволяющей пилоту экстренно покидать самолет. На первых модификациях МиГ-21 устанавливалось катапультное кресло, аналогичное тому, что стояло на самолетах МиГ-19. Затем истребитель был оборудован катапультным креслом «СК», которое при помощи фонаря защищало летчика от воздушного потока. Однако подобная система была ненадежной и не могла обеспечить спасение пилота при катапультировании с земли. Поэтому позже она была заменена креслом КМ-1, имевшим традиционную конструкцию.

МиГ-21 имеет две гидравлические системы, основную и бустерную. С их помощью происходит выпуск и уборка шасси, тормозных щитков, закрылков, управление соплом двигателя и конусом воздухозаборника. Также самолет оснащен противопожарной системой.

МиГ-21 оснащался следующими видами приборного и радиоэлектронного оборудования: авиагоризонтом, курсовой системой истребителя, радиокомпасом, радиовысотомером, станцией предупреждения об облучении. На ранних модификациях самолета не было автопилота, позже он был установлен.

Вооружение истребителя МиГ-21 состояло из одной или двух встроенных пушек (НР-30 или ГШ-23Л) и различных видов ракетного и бомбового вооружения. Истребитель имеет пять точек подвески, общая масса подвесных элементов составляет 1300 кг. Ракетное вооружение самолета представлено разными видами ракет «воздух-поверхность» и «воздух-воздух». Также могут быть установлены блоки неуправляемых ракет калибра 57 и 240 мм и баки с зажигательной смесью.

На истребитель может быть установлена аппаратура для ведения воздушной разведки.

Модификации

За долгие годы эксплуатации МиГ-21 неоднократно подвергался модернизации. Если говорить о последних модификациях истребителя, то они сильно отличаются по своим техническим характеристикам от самолетов, выпущенных в начале 60-х годов. Специалисты делят все модификации истребителя на четыре поколения.

Первое поколение. К нему относятся фронтовые истребители МиГ-21Ф и МиГ-21Ф-13, выпущенные соответственно в 1959 и 1960 году. Вооружение МиГ-21Ф состояло из двух 30-мм пушек, неуправляемых ракет и ракет С-24. На истребителях первого поколения не было радиолокаторов. МиГ-21Ф-13 был оснащен двигателем с более высокими характеристиками, самолет мог развивать скорость 2499 км/ч, на этой модификации был установлен рекорд высоты полета.

Второе поколение. Ко второму поколению истребителей относятся модификации МиГ-21П (1960 г.), МиГ-21ПФ (1961 г.), МиГ-21ПФС (1963 г.), МиГ-21ФЛ (1964 г.), МиГ-21ПФМ (1964 г.) и МиГ-21Р (1965 г.).

Все истребители второго поколения были оснащены радиолокаторами, двигателями с более высокими характеристиками, изменениям подверглась и система вооружения.

На МиГ-21П полностью убрали пушечное вооружения, так как в то время считалось, что ракет для истребителя вполне достаточно. Аналогично был вооружен и американский «Фантом». Вьетнамская война показала, что подобное решение было серьезной ошибкой. На модификации МиГ-21ПФМ пушку решили вернуть – на истребителе предусмотрена возможность установки пушечного контейнера на центральном пилоне. Также этот самолет был вооружен ракетами РС-2УС с радиолокационным наведением, для их установки пришлось переделать бортовую РЛС.

На модификации МиГ-21ПФС была установлена система сдува пограничного слоя с закрылков, что позволило значительно уменьшить посадочную скорость истребителя и уменьшило его длину пробега до 480 метров.

МиГ-21ФЛ. Модификация, созданная для индийских ВВС.

МиГ-21Р. Самолет-разведчик, под его фюзеляжем устанавливались контейнеры со специальным оборудованием.

Третье поколение. Появление этого поколения истребителей связано с созданием новой РЛС РП-22 «Сапфир-21» (С-21). Она имела более высокие характеристики, чем предыдущая станция РП-21, и могла обнаруживать цели типа «бомбардировщик» на дистанциях до 30 км. Благодаря новой РЛС на вооружение истребителя были приняты ракеты с полуактивной головкой самонаведения. Ранее пилоту приходилось наводить ракету на цель до самого ее поражения. Теперь же достаточно было подсвечивать цель, а ракета выполняла маневры самостоятельно. Это полностью изменило тактику использования истребителя.

К третьему поколению истребителя относятся модификации МиГ-21С (1965 г.), МиГ-21М (1968 г.), МиГ-21СМ (1968 г.), МиГ-21МФ (1969 г.), МиГ-21СМТ (1971 г.), МиГ-21МТ (1971 г.).

Типичным ракетным вооружением истребителей МиГ-21 третьего поколения стали две ракеты с инфракрасным наведением и две – с головками радиолокационного наведения.

МиГ-21М. Экспортная версия истребителя, ее изготавливали по лицензии в Индии.

МиГ-21СМ получил новый более совершенный двигатель Р-13-300 и автоматическую пушку ГШ-23Л, встроенную в фюзеляж. Опыт Вьетнамской войны показал, что пушечное вооружение не является вспомогательным, оно нужно истребителю в каждом боевом столкновении.

МиГ-21МФ. Экспортная модификация МиГ-21СМ.

МиГ-21СМТ. Модификация с более мощным двигателем и увеличенным объемом топливных баков. Использовался в качестве носителя ядерного оружия.

МиГ-21МТ. Это вариант истребителя МиГ-21СМТ, который разрабатывали для поставки на экспорт, но позже эти самолеты были переданы в советские ВВС. Всего было изготовлено 15 единиц этой модификации.

Четвертое поколение. К этому поколению истребителя относится машина МиГ-21бис – самая последняя и совершенная модификация самолета. Она была выпущена в 1972 году. Основной «изюминкой» этой модификации стал двигатель Р-25-300, развивавший тягу на форсаже до 7100 кгс. На самолете было найдено оптимальное соотношение между емкостью топливных баков и аэродинамическими свойствами. МиГ-21бис был оснащен более совершенной РЛС «Сапфир-21» и улучшен оптический прицел, позволяющий пилоту стрелять даже при больших перегрузках.

Самолеты четвертого поколения получили более совершенные ракеты с инфракрасной головкой наведения Р-13М и легкие ракеты для ближнего боя Р-60. Число управляемых ракет на борту МиГ-21бис увеличилось до шести штук.

Всего было выпущено 2013 единиц этой модификации истребителя.

Боевое применение

Боевое применение истребителя МиГ-21 началось в 1966 году во Вьетнаме. Небольшой, маневренный, с высокой скоростью полета МиГ-21 стал очень серьезной проблемой для новейшего американского истребителя F-4 Phantom II. За полгода воздушных боев ВВС США потеряли 47 самолетов, сумев сбить только 12 МиГов.

Советский истребитель превосходил своего противника по многим показателям: он имел лучшую маневренность на виражах, обладал отличной тяговооруженностью, был более управляем. Хотя, советский радиолокатор и ракетное вооружение было откровенно слабее, чем у американцев. Но, несмотря на это, первый раунд борьбы все-таки выиграли вьетнамские пилоты на МиГах.

Американцы для своих пилотов были вынуждены начать курсы тактики ведения боя против МиГа.

За время вьетнамского конфликта было потеряно 70 истребителей МиГ-21, они совершили 1300 боевых вылета и одержали 165 побед. Следует отметить, что цифры отличаются у разных источников. Однако бесспорным является тот факт, что в той войне американский F-4 Phantom проиграл советскому истребителю.

Кстати, Голливуд не выпустил ни одного фильма, посвященного американским пилотам во Вьетнаме, ибо в этой войне им гордиться было особо нечем.

Следующим серьезным военным конфликтом, в котором принимал участие МиГ-21, стала война между Индией и Пакистаном в 1971 году. На тот момент различные модификации МиГ-21 были основой истребительной авиации ВВС Индии. Им противостоял китайский истребитель J-6 (модификация МиГ-19), французский Мираж III и F-104 Старфайтер.

По данным индийской стороны, в ходе конфликта были потеряны 45 самолета и уничтожены 94 самолета противника.

В 1973 году начался очередной арабо-израильский конфликт, который получил название войны Судного дня. В этом конфликте МиГам различных модификаций сирийских и египетских ВВС противостояли израильские пилоты на самолетах Мираж III и F-4E Фантом II.

Особенно опасным противником был Мираж III. По многим характеристикам они были очень похожи. МиГ имел несколько лучшую маневренность, но уступал противнику по характеристикам РЛС и имел худший обзор из кабины.

Война Судного дня заставила летчиков вспомнить о таком тактическом приеме, как ближний групповой воздушный бой. Его не практиковали со времен Мировой войны.

Сирийские истребители за время кампании провели 260 боев и сбили 105 самолетов противника. Их потери оценивались в 57 самолетов.

МиГ-21 принимал участие во время войны между Ливией и Египтом, его активно использовали в ирано-иракской войне, а также в ходе ряда других локальных конфликтов.

Этот истребитель применялся советскими войсками в Афганистане. После ухода советских войск из этой страны часть самолетов попала к моджахедам. Они участвовали в нескольких воздушных боях с самолетами Северного Альянса.

После появления машин четвертого поколения МиГ-21 начал терять свое превосходство в воздухе. Во время воздушных боев над Ливаном в 1979-1982 гг. израильские F-15A существенно превосходили МиГ по большинству характеристик. ВВС Ирака безрезультатно пытались использовать МиГ-21 против авиации многонациональных сил в Ираке в 1991 году.

МиГ-21 и сегодня стоит на вооружении десятков стран мира, в основном Африки и Азии. Так, например, его продолжают активно использовать сирийские правительственные силы. С начала этого конфликта ВВС Сирии потеряли 17 МиГ-21. Часть из них были сбиты, а другая — потеряны из-за технических неисправностей.

Характеристики

ТипМиГ-21Ф-13
Масса, кг890
Стартовая масса, кг7370-8625
Макс. скорость на высоте, км/ч2125
Посадочная скорость, км/ч260-270
Потолок, м19 000
Радиус полета, км1300
Радиус полета с подвесными баками, км1580
Продолжительность полета1 ч 37 мин до 1 ч 56 мин
ДвигательЗ11Ф-300
ВооружениеПушка 1НР-30 / 2К-13 или 2×16 ракет или 2 бомбы

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Автор статьи:

Егоров Дмитрий

Увлекаюсь военной историей, боевой техникой, оружием и другими вопросами, связанными с армией. Люблю печатное слово во всех его формах.

Свежие публикации автора:

С друзьями поделились:

Пилот ВВС

рассказывает, каково это было летать на самолете

  • МиГ-21 был самым массовым истребителем на вооружении Советского Союза.
  • Многоцелевой истребитель боролся с американскими истребителями во время войны во Вьетнаме.
  • Некоторые пилоты ВВС США тайно управляли горсткой советских и китайских истребителей, в том числе МиГ-21, по программе «Постоянный колышек».

    Во время холодной войны Советский Союз эксплуатировал тысячи истребителей МиГ-21.Поскольку МиГ-21 были быстрыми, дешевыми и могли выполнять как истребительные, так и наземные задачи, американские летчики-истребители неизбежно столкнулись с ними — и они это сделали. Но у вооруженных сил США было одно важное преимущество перед Советами: у них был собственный секретный запас истребителей МиГ.

    Вы любите крутые самолеты. И мы тоже. Давайте вместе поработаем над ними.

    Хотя МиГ-21 Микояна-Гуревича предшествовал F-16, оба реактивных самолета были относительно недорогими истребителями, которые могли выполнять задачи как воздух-воздух, так и воздух-земля.Экспортированный по всему миру МиГ-21 (прозвище НАТО: «Рыбная кровать») совершил перелет из Восточной Германии во Вьетнам. Тщательный практический анализ реактивного самолета был чрезвычайно важен, но закрытый характер советского общества — это почти невозможно.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    На протяжении холодной войны американская разведка стремилась заполучить как можно больше советской техники.Истинный масштаб усилий оставался загадкой до 1984 года, когда генерал-лейтенант ВВС Роберт Бонд погиб в таинственной авиакатастрофе возле Зоны 51.

    В течение недели New York Times показало, что Бонд не умер в полете. обыкновенный американский истребитель, а настоящий, честно говоря МиГ . Сегодня мы знаем, что программа ВВС Constant Peg управляла целым зверинцем советских и китайских самолетов, включая истребители МиГ-17, МиГ-21 и МиГ-23.


    ➡ Лучшие радиоуправляемые самолеты для любителей авиации

    RC 4-канальная плоскость

    Лучшая гонка 149 долларов.99

    $ 119.99 (20% скидка)

    Радиоуправляемый самолет для обучения учеников

    E-flite walmart.com

    269,99 долл. США


    Лишь горстка американских пилотов когда-либо управляла советскими истребителями, включая капитана Брайана Маккоя, бывшего летчика-истребителя ВВС в отставке, который управлял МиГ-21 для компании «Констант Пег». Маккой совершил на истребителе 287 боевых вылетов, в общей сложности 134.5 часов. Теперь Маккой рассказал, каков был его опыт, в откровенном интервью Hush-Kit , альтернативному авиационному журналу.

    Ранние модели МиГ-21 на стоянке, Москва, 1965 год. Обратите внимание на 57-миллиметровые ракетные блоки под крылом головного самолета.

    BettmannGetty Изображений

    Вместо того, чтобы углубляться в детали программы Constant Peg, Маккой рассказал, каково было летать на МиГ-21 по сравнению с другими самолетами в U.С. сервис. Американские МиГи были слегка модифицированы, чтобы американским пилотам было легче управлять ими, с дугами зеленой ленты, помещенными на циферблатах, чтобы указать нормальные рабочие параметры. Другое оборудование, в том числе катапультное сиденье с приводом от легкого пехотного миномета, осталось на месте.

    С другой стороны, Маккой описал «Fishbed» как «усиленную версию истребителя» учебно-тренировочного реактивного самолета Northrop T-38 Talon. МиГ был быстрым, простым и «удивительно маневренным» в имитационных воздушных боях против американских пилотов на американских самолетах.Хотя у МиГ-21 было множество недостатков, Советский Союз все же произвел 11 000 из них, что побудило Маккоя назвать эти самолеты «смертоносными из-за большого количества».

    С другой стороны, МиГ-21 имел ужасную видимость, «поразительно» малую дальность и посредственную инфракрасную управляемую ракету малой дальности (АА-2 «Атолл»), сказал Маккой. Прочтите его полный отчет на Hush-Kit .


    🎥

    Смотри сейчас:

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Истребитель МиГ-21 | Military-Today.com

    МиГ-21бис
    Страна производитель Советский Союз
    Введен в эксплуатацию 1972
    Экипаж 1 мужчина
    Размеры и вес
    Длина 15.76 м
    Размах крыла 7,15 м
    Высота 4.1 м
    Вес (пустой) 5,46 т
    Масса (максимальная взлетная) 10,1 т
    Двигатели и производительность
    Двигатели 1 х Р-25-300 турбореактивный
    Тяга (сухая / с дожигом) 40.2 / 67,2 кН ​​
    Максимальная скорость 2230 км / ч
    Крейсерская скорость 1000 км / ч
    Практический потолок 19 км
    Диапазон 1225 км
    Дальность (с внешними топливными баками) 1 470 км
    Боевой радиус ~ 370 км
    Вооружение
    Пушка 1 х 23-мм ГШ-23Л (200 выстрелов)
    Ракеты Ракеты класса «воздух-воздух» Р-3 (К-13), Р-13М (К-13М), Р-60, Р-60М, Ракета класса «воздух-земля» Х-66
    Бомбы различные бомбы, в том числе общего назначения, осколочные, химические и кассетные с максимальной массой до 1000 кг
    Другое гондолы с неуправляемыми ракетами 57 мм или 240 мм

    Большинство широко выпускаемый сверхзвуковой реактивный истребитель всех времен МиГ-21 (Западный под названием Fishbed) — невероятно плодовитый самолет.Датировано, но маневренный, он позволил опытным пилотам за последние десятилетия побеждать больше перспективный самолет. Однако его дни сочтены как большинство военно-воздушных сил переходят на более новые истребители.

    Микоян КБ начало разработку МиГ-21 в 1950-х годах, чтобы для замены аварийных МиГ-19. Его первый полет был в 1956 году. Производство началось в 1959 году, и вскоре он был принят на вооружение. МиГ-21 является рекордсменом по производству реактивных самолетов.Более выпущено более 10 000 единиц (с учетом китайского производства). В Истребитель МиГ-21 состоял на вооружении 50 стран мира. Он продолжает работать примерно в 20 странах, чтобы сегодня же, хотя это устаревший самолет.

    В МиГ-21 не было ничего радикального — он был продолжением существующие МиГи (17 и 19). По сравнению со своим предшественником, МиГ-19, главное конструктивное отличие МиГ-21 — треугольный треугольник. крылья (в отличие от стреловидных крыльев на МиГ-19).Его основной Улучшения такой улучшенной конструкции заключались в ее скорости и большей способности для вооружение. МиГ-21 был относительно простым по конструкции и технологиям. Это позволило производить эти самолеты в больших количествах.

    МиГ-21 мог нести изрядное количество вооружения. Расположен в слева от кабины — двухствольный ГШ-23 23 миллиметра пушка была стандартной с 420 снарядами. Необязательно были разнообразные управляемых ракет класса «воздух-воздух» ( Р-3, Р-13М и Р-60, в дальнейшем модели) и неуправляемые бомбы или ракеты.Всего 2000 кг. постановление можно было нести.

    МиГ-21 был высокоманевренным для своего времени, хотя даже эта функция сейчас устарела по сравнению с самолетами с дистанционным управлением. В свое время (60-е и 70-е годы) он представлял значительную угрозу в руки хорошего пилота к более современным западным самолетам, таким как F-4. Один пилот ВВС США сказал: «Возможно, самое важное урок борьбы с МиГ-21 заключался в том, что он был очень маневренным и что лучше позаботиться об этом до того, как вы попадете в драку с этим.

    За долгие годы эксплуатации МиГ-21 произвел по большей части отличный боевой рекорд. Против пакистанских F-86, F-104 и МиГ-19 показали себя достойно, сбив несколько при этом неся несколько потерь. Против хорошо обученного израильтянина пилоты и их Mirage III и F-4, МиГ-21 и его посредственные пилоты показали плохие результаты, многие были сбиты. Во Вьетнаме МиГ-21 показал свои истинные возможности, сбив десятки американских F-4 или F-105, в основном в ближнем бою, где его маневренность и низкая скорость дали ему преимущество.В целом МиГ-21 оказался очень успешным истребителем с невысокой ценой, но большая ловкость.

    После более чем пятидесяти лет службы МиГ-21, кажется, по-прежнему будет сильным, хотя постепенно уходит со сцены активная служба. Несмотря на продвижение более новых российских истребителей, таких как в МиГ-23 или еще более совершенный МиГ-29, МиГ-21 еще не быть полностью вытесненным. Многие малобюджетные страны продолжают его использовать, из-за отсутствия чего-то лучшего.Китай и некоторые другие страны сохраняют модернизированные версии этого истребителя.

    Варианты

    МиГ-21Ф — это оригинальная модель. Буква «F» в обозначении означает «Линия фронта». Он был вооружен двумя 30-мм пушками и неуправляемым. ракеты. У него не было радара и ракет. Этот самолет был с турбореактивным двигателем Р-11Ф-300. Он был принят на вооружение в 1959 г. выпускался до 1960 года.Только 83 таких самолета были построены до производство перешло на улучшенные модели.

    МиГ-21Ф-13: улучшенная модель. На вооружении одна пушка и две ракеты класса «воздух-воздух» К-13 (Р-3С). Хотя радара еще не было. Этот самолет был оснащен улучшенным Турбореактивный двигатель Р-11Ф2-300. Удаление одной из двух пушек позволил увеличить запасы топлива. Тип был принят на вооружение в 1960 г. выпускался с 1960 по 1965 год.

    МиГ-21ФЛ: вариант перехватчика второго генератора с меньшей РЛС и силовая установка.Предназначен для экспорта в Индию. Доставка в Индия началась в 1964 году. Производилась в Советском Союзе между 1964 и 1968 годы. Этот тип также производился по лицензии в Индии. Между 1965 и 1971 годы, во время индийско-пакистанских конфликтов, эти индийские Забитые боевики уничтожили ряд пакистанских боевиков. Однако из-за чрезмерного количества аварий МиГ-21ФЛ называли «вдовцом» или «летающим гробом». Сообщается, что с 1971 по 2012 год в Индии разбились 482 самолета МиГ.Этот тип был полностью выведен из состава ВВС Индии в 2013 году. В настоящее время Индия занимает 4-е место в мире по величине военно-воздушных сил после ВВС Индии. Объединяет Штаты, Россию и Китай.

    МиГ-21ПФ: всепогодный вариант с улучшенной РЛС и двигателем. Сделано для стран Варшавского договора.

    МиГ-21У: двухместный учебно-тренировочный.

    МиГ-21Р: модель-разведчик с различными датчиками и другой двигатель.

    МиГ-21П: вариант с открывающимся вперед цельным фонарём.

    МиГ-21П-13: улучшенная версия без пушки.

    МиГ-21ПФС: модель перехватчика с двухсекционным фонарём, Ракета Возможность вспомогательного взлета (RATO), улучшенный двигатель, сдутые закрылки и улучшенный радар.

    МиГ-21ПФМ: МиГ-21ПФ с модернизированной РЛС и авионикой.

    МиГ-21Р (западное обозначение Fighbed-H): боеспособный разведывательный образец. Первая производственная установка была выпущена в 1966 году.Производство продолжалось до 1971 года. Для разведывательных задач он нес фото капсула разведки. Были разные капсулы для дня и ночи операция. Также существовала радиоэлектронная разведка общего назначения. отсек и еще один отсек для телевизионной системы. МиГ-21Р был одним из первый советский самолет-разведчик с электронным разведывательное оборудование. Установки раннего выпуска имели Р11Ф2С-300. турбореактивный, который на более поздних серийных машинах был заменен на R13-300 электростанция.В воздушном пространстве МиГ-21Р мог нести два Ракеты класса «воздух-воздух» РС-2УС или Р-3С. В роли забастовки это могло быть снаряжены ракетными блоками с неуправляемыми ракетами 57 мм или 240 мм, или 500 кг бомб свободного падения.

    МиГ-21С: многоцелевой вариант с гондолой, больше топлива емкость, четыре узла крепления и РЛС РП-22. Поставляется исключительно в Советские ВВС.

    МиГ-21М: Индийский экспортный вариант МиГ-21С.

    МиГ-21Н: версия МиГ-21С, которая может нести РН-25 ядерное оружие.

    МиГ-21СМ: модель третьего поколения, представляющая модернизированный двигатель Р-13-300.

    МиГ-21МФ (западное обозначение Fishbed-J): экспортная модель МиГ-21СМ с Р-13-300. двигатель, улучшенный радар и пилоны для ракет класса «воздух-воздух».

    МиГ-21СМТ: улучшения включают больший запас топлива и возможности радиоэлектронного противодействия. Его легко узнать из-за большего размера позвоночника.

    МиГ-21СТ: модернизированная версия непопулярного МиГ-21СМТ с седельные баки меньшего размера.

    МиГ-21Л: модель с улучшенным двигателем, радаром и дизайном.

    МиГ-21УС: двухместный учебно-тренировочный.

    МиГ-21бис (западное обозначение Fishbed L): значительно улучшенный многоцелевой истребитель с Турманским Турбореактивный Р-25-300, улучшенная РЛС, ракеты Р-60 (АА-8) и другие усовершенствования. Он был принят на вооружение в 1972 году и производился с 1972 по 1985 год. последняя новопостроенная версия МиГ-21. Всего 2013 экземпляров эти самолеты были построены.Тип широко экспортировался.

    МиГ-21бис-Д: модернизированный МиГ-21бис для ВВС Хорватии. Модернизирован в 2003 году.

    МиГ-21-93: эталон модернизации агрегатов, оснащенных Heads-Up-Display (HUD) и улучшенный радар, авионика и полет контроль.

    МиГ-21-2000: израильский экспортный вариант.

    МиГ-21 LanceR: модернизированные румынские версии с улучшенной РЛС и ЖК-дисплеи. LanceR-A — это модель наземной атаки, LanceR-B — это двухместный учебно-тренировочный самолет, а LanceR-C — специальный перехватчик.Эти самолеты совместимы с рядом ракет, поставляемых Израилем и бомбы. К ним относятся ракеты воздух-воздух Python 3, Griffin и Бомбы Lizard с лазерным наведением. МиГ-21 LanceR также может стрелять французскими Ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности Magic 2.

    МиГ-21 «Зубр»: модернизированная модель на экспорт с новой РЛС.

    МиГ-21-97: эталон модернизации с улучшенными двигателями с соответственно улучшенная производительность.

    Chengdu J-7 — это Китайская лицензионная версия МиГ-21.Он имеет ряд свои варианты. Обновленные версии J-7 производились до 2013. Этот истребитель до сих пор стоит на вооружении ряда страны.

    Статья The Tiger

    Хотеть публиковать собственные статьи? Посетите наш рекомендации для получения дополнительной информации.

    МиГ-21 2000 Истребитель Fishbed

    МиГ-21 2000, разработанный Лахавским подразделением компании Israel Aerspace Industries (IAI), представляет собой модернизированный истребитель и штурмовик истребителя МиГ-21.Оригинальный МиГ-21, перехватчик малой дальности, был произведен на МАПО «МиГ» (ныне РСК «МиГ») в России. Изготовлено более 10 тысяч самолетов МиГ-21, самолет состоит на вооружении ВВС не менее 33 стран.

    Модернизация МиГ-21 2000 предусматривает модификации конфигурации кабины, архитектуры авионики и систем вооружения, позволяя МиГ-21-2000 конкурировать с истребителями западной разработки и переходить на западные стандарты.

    Каждая программа модернизации разрабатывается с учетом конкретных производственных и бюджетных требований заказчика.Оригинальные системы и компоненты самолета были сохранены во всех случаях, когда эффективность миссии не снижалась.

    Первый испытательный полет модернизированного МиГ-21 компании Lahav состоялся 24 мая 1995 г., а новый усовершенствованный вариант этого самолета совершил свой первый испытательный полет в апреле 1998 г.

    МиГ-21 2000 Кабина экипажа

    Кабина МиГ-21 2000 отличается новой удобной для пилотов компоновкой, включающей проекционный дисплей (HUD), многофункциональные цветные дисплеи на уровне глаз, ручное управление дроссельной заслонкой и ручкой управления (HOTAS), твердотельное устройство с зарядовой связью (CCD). ) фотоаппарат, видеомагнитофон и неразъемное лобовое стекло.

    Эта конструкция преодолевает недостатки первоначальной компоновки кабины, которая переполнена и лишена большинства требуемых характеристик интерфейса человек-машина.

    «МиГ-21 2000 — это модернизированная истребительная и штурмовая версия истребителя МиГ-21».

    Истребитель МиГ-21 2000 может быть оборудован системой индикации и прицела (DASH), поставляемой компанией Elbit из Хайфы, которая позволяет пилоту наводить оружие, просто глядя на цель. Система работает путем измерения линии обзора пилота относительно самолета и передает информацию на датчики самолета, авионику и системы вооружения.Шлем отображает на визоре жизненно важную информацию, такую ​​как линия визирования ракеты, состояние ракеты, полетная информация и данные предупреждения. Шлем DASH позволяет пилоту летать лицом вверх и вне линии обзора и помогает пилоту раньше обнаруживать, идентифицировать и стрелять.

    Оружие

    IAI Lahav дополнила оригинальную систему вооружения, представив новый интерфейс и блок управления вооружением, который обеспечивает компьютеризированное управление и выпуск оружия, включая ракеты класса «воздух-воздух» третьего и четвертого поколений.Эта система также дает пилоту возможность использовать атаку вслепую, а также непрерывно вычисляемую точку удара (CCIP) и методы бомбардировки с пикированием. Бомбардировка CCIP включает развертывание оружия класса «воздух-земля» с использованием HUD для индикации

    точка удара для выпуска оружия. Бомбардировка с пикированием включает в себя выпуск оружия класса «воздух-земля» в конце маневра с крутым пикированием к цели.

    Пакет модернизации для МиГ-21 дает самолету возможности за пределами видимости.Варианты МиГ-21 способны размещать на четырех подкрыльевых пилонах целый ряд средств поражения класса «воздух-воздух», помимо ракеты «воздух-воздух» AA-2 Atoll или противорадиолокационной ракеты AA-2C Atoll.

    Ракета «Питон», разработанная компанией Rafael в Хайфе, подходит для ближнего боя и перехвата на средних дистанциях. Python 4 включает цифровую электронику и усовершенствованный многочастотный искатель с мощными контрмерами противодействия (ECCM) и подавлением фона.

    Для повышения обороноспособности модернизированного МиГ-21 были также модернизированы системы радиоэлектронной борьбы.

    Авионика МиГ-21 2000

    Система авионики основана на интегрированной модульной архитектуре авионики Lahav, в которой используется централизованный процессор задач и отображения, разработанный IAI в сотрудничестве с Astronautics Co. Israel. Кроме того, использование новой инерциальной системы навигации и глобального позиционирования (INS / GPS) и компьютера данных о воздухе обеспечивает повышенную точность навигации и сброса оружия.

    Общий объем топлива в МиГ-21-2000 составляет 3000 литров за счет уменьшения масштаба авионики и сопутствующего оборудования.

    Рабочая дальность полета самолета была почти на 50% больше первоначальной с учетом забортного топливного бака на 1200 л.

    При необходимости МиГ-21 2000 может быть оснащен РЛС EL / M-2032, разработанной компанией IAI Elta Electronic Industries, расположенной в Ашдоде. РЛС, в которой используется плоская антенная решетка с малыми боковыми лепестками и импульсное доплеровское усиление луча, обеспечивает возможность всевысотного и всестороннего обзора вверх / вниз и сбивания.

    Наличие мощной станции EL / M 2032 в связке с такой ракетой дает устройство в пределах прямой видимости, имеющее боевую дальность действия.

    МиГ-21ПФ Рыбное ложе D

    Этот реактивный истребитель является символом холодной войны и стал символом военной мощи бывшего Советского Союза. МиГ-21, состоящие на вооружении Советского Союза, превосходили численностью истребителей всех военно-воздушных сил НАТО. Спустя более 50 лет после ввода в строй в 1959 году МиГ-21 служил более чем 50 военно-воздушным силам мира. Было построено более 10 000 МиГ-21, что сделало его самым массовым из построенных на сегодняшний день реактивных истребителей: выпущено не менее 14 версий.Истребитель был экспортирован Советским Союзом и построен по лицензии другими странами. Китайцы построили копию, без лицензии, как Chengdu J-7. В первое десятилетие 21-го века он приближается к закату своей карьеры фронтового бойца с различными странами, в том числе с некоторыми, которые теперь являются частью НАТО, бывшего главного соперника Советского Союза. По некоторым прогнозам, МиГ-21бис может летать до 2015 года с новыми двигателями и радаром.

    МИГ-21 был разработан как перехватчик быстрорастущей точки защиты, и его конструкция не учитывала возможности большой дальности.Его диапазон был в конечном итоге расширен за счет использования центрального топливного бака на 129 галлонов (490 л). Он может достичь высоты 40 000 футов за пять минут после взлета. Это был легкий, быстрый и маневренный, один из самых маневренных боевых самолетов своей эпохи. Кодовое название НАТО для МиГ-21 было и остается Fishbed.

    МиГ-21 был смертельным противником для американских пилотов в небе Северного Вьетнама, особенно в ближнем бою. В начале войны во Вьетнаме соотношение потерь в боевых действиях воздух-воздух против меньших и более маневренных МиГ-17 и МиГ-21 было настолько низким, что это привело к тому, что ВМС США создали свою военно-морскую школу истребителей » Top Gun », первоначально на авиабазе Мирамар, (Сан-Диего), Калифорния, в марте 1969 года.Военно-воздушные силы США также создали Dissimilar Air Combat Training (DACT), которые в конечном итоге стали учениями Red Flag (1975), которые проводились на базе ВВС США Неллис (Лас-Вегас), штат Невада, и авиабазе Эйелсон, (Мус-Крик), Аляска. Школа и упражнения еще раз подчеркнули необходимость обучения маневрированию в воздухе (собачий бой). Тринадцать из шестнадцати авиалайнеров ВВС Северного Вьетнама летали на МиГ-21. В 1970-х годах израильские пилоты считали истребитель МиГ-21 лучшим истребителем противника, с которым они летали во время столкновений с арабскими странами.

    Это самолет МиГ-21ПФ. Его история во многом неизвестна. Судя по всему, это советский экспорт, построенный около 1967 года. Он прибыл в Соединенные Штаты через некоторое время после распада Советского Союза в конце 1980-х годов и был частью бывшего музея истребителей Чамплина в Месе, штат Аризона. Музей авиации в Сиэтле, штат Вашингтон, приобрел МиГ, когда он купил большую часть коллекции Чамплина в 2000 году. Большая часть коллекции была перемещена в Сиэтл к 2003 году, но МиГ остался в Месе, поскольку в Сиэтле уже был МиГ-21. экспонат.Самолет передан в аренду Музею боевой авиации в 2007 году.

    Истребитель имеет чехословацкую маркировку. 1 января 1993 года Чехословакия разделилась на Чехию и Словакию (Словакия). Трафарет на самолете нанесен на чешский язык. Но если вы посмотрите на металлические пластины на хвостовом конусе пулевидной формы, вы найдете русскую кириллицу. Также обратите внимание на трафарет с надписью TERMOČLÁNKY, ELEKTROMECHANIZMUS и HYDRAULICKÉ.

    МиГ-21ПФ был одним из немногих вариантов истребителя, не имевшего внутренней пушки.Его пилоны крыла могли нести ракеты с тепловым наведением и радиолокационным наведением «воздух-воздух», ракетные блоки или бомбы.

    Самолет взят из Музея авиации, Сиэтл, Вашингтон

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИМЕЧАНИЯ:

    Производитель:

    Микоян-Гуревич

    Основная роль:

    Многоцелевой боевой, одноместный истребитель-перехватчик и истребитель

    Экипаж:

    Один

    Двигатели:

    Один турбореактивный двигатель Туманский Р11Ф2-300 с тягой 13610 фунтов с форсажной камерой

    8708 фунтов (38.8 кН) тяга военная мощность
    13 635 фунтов (60,6 кН) форсажная камера

    Максимальная скорость:

    1353 миль / ч (2177 км / ч) @ 42650 футов (13000 м)

    Макс. Диапазон:

    Без доп. танк: 870 миль (1400 км), с доп. бак: 1100 миль (1770 км)

    Боевой радиус: 310 миль (500 км)

    Сервисный потолок:

    62,300 футов (18,989 м)

    Размах крыла:

    23 фут.5,5 дюйма (7,15 м), площадь крыла: 23,78 кв. М (256 кв. Футов)

    Длина:

    49 футов 4 дюйма (15,04 м)

    Высота:

    15 футов 9 дюймов (4,09 м)

    Вес:

    11390 фунтов (5167 кг) Пустой: брутто 17 086 фунтов (7750 кг) Макс.Взлетная: 20 438 фунтов (9 271 кг)

    Вооружение:

    Атолл Ракеты воздух-воздух с тепловым наведением или щелочным радиолокационным наведением; ракетные блоки; до 3300 фунтов (1497 кг) бомб общего назначения.

    Серийный номер:

    4315 / TT1697

    Истребитель МиГ-21 разбился в Мога Пенджаба, погиб пилот ВВС

    Пилот индийских ВВС погиб в результате крушения истребителя МиГ-21 в деревне Лангеана в районе Мога Пенджаба в предрассветные часы пятницы.Пилот был опознан как лидер эскадрильи IAF MCC Абхинав Чаудхари, и когда произошла авария, он проходил ночную тренировку.

    Группа местной полиции и представители ВВС с авиабаз Батинда и Халвара прибыли к месту происшествия вскоре после инцидента. После интенсивных четырехчасовых поисков тело пилота было обнаружено почти в 2 км от места крушения. Однако других человеческих жертв не было. Полиция сообщила, что ни один дом или другое строение в деревне не пострадали.

    Moga SP (HQ) Гурдип Сингх сказал Indian Express : «Пилотом был командир эскадрильи @IAF_MCC Абхинав Чаудхари.Его тело было найдено в 2 км от места крушения после 4 часов поисков. Парашют был обнаружен открытым, и с его устройства был отправлен сигнал SOS, но к тому времени он умер. Он попытался безопасно приземлиться с парашютом, но, по всей видимости, сломал себе шею и спинной мозг. Должностные лица ВВС из Батинды и Халвары прибыли на место, и около 3 часов ночи тело было обнаружено ».

    «Согласно официальным данным IAF, самолет вылетел из Суратгарха в Раджастане в Джаграон (в Лудхиане) для ночных тренировок. Пилот возвращался в Суратгарх, когда на обратном пути разбился в Моге », — добавил Сингх.

    Остатки истребителя МиГ-21, потерпевшего крушение в пятницу.

    Он также подтвердил, что о других погибших не сообщалось. «Это был досадный инцидент, поскольку мы не смогли спасти пилота, но, к счастью, истребитель упал в открытое поле. Других жертв нет, жители села Лангеана Наван в безопасности. Ни один дом не поврежден ».

    Услышав звук крушения, местные жители подумали, что это был взрыв, и позвонили в диспетчерскую полиции, после чего группа полиции прибыла на место происшествия, сообщили в полиции.

    Военно-воздушные силы Индии выразили соболезнования в связи с трагической утратой в Twitter и заявили, что следственному суду было приказано установить причину аварии. «Прошлой ночью произошло авиационное происшествие с самолетом Bison ВВС США в западном секторе. Пилот, эскадренный командир Абхинав Чоудхари, получил смертельные травмы. IAF выражает соболезнования в связи с трагической утратой и твердо поддерживает семью погибшего. Следственный суд приказал установить причину аварии », — написали в Твиттере IAF.

    Следственной комиссии было приказано установить причину аварии.

    — ВВС Индии (@IAF_MCC) 21 мая 2021 г.

    Ранее, 17 марта этого года, старший пилот-истребитель ВВС Индии погиб в результате крушения истребителя МиГ-21 «Бизон» при взлете в Гвалиоре. Капитан группы Ашиш Гупта был направлен в Управление по развитию тактики и воздушного боя, где летчики-истребители проходят боевую подготовку.

    Услышав звук крушения, местные жители подумали, что это был взрыв, и позвонили в диспетчерскую полиции, после чего группа полиции прибыла на место происшествия.

    Самолет, принятый на вооружение ВВС в начале 1960-х годов, часто называют «летающими гробами» из-за низкого уровня безопасности. По официальным данным, с 2010 года в авариях попали более 20 МиГ-21, согласно данным, которые Минобороны в разное время сообщало парламенту. С 2003 по 2013 год разбилось 38 самолетов МиГ 21. Официальные данные также показывают, что более 170 пилотов погибли в авариях на МиГ-21.

    Люди, осведомленные о деталях, упомянутых, что в ВВС все еще есть четыре эскадрильи МиГ 21, и хотя их вывод должен был начаться к 2022 году, нынешняя уменьшенная численность эскадрильи, возможно, немного задержала это.Однако все четыре эскадрильи МиГ-21 «Бизон», скорее всего, будут выведены из эксплуатации в течение следующих пяти-шести лет.

    Легкие боевые самолеты Tejas собственной разработки и производства должны были заменить стареющий парк МиГ 21, даже после того, как модернизация продлила их жизнь. Однако задержка с программой Tejas повлияла на сроки вывода из эксплуатации МиГ 21.

    Крушение

    МиГ 21 в Моге: друзья погибшего пилота начали онлайн-петицию с требованием снятия с производства истребителя

    дней спустя после того, как командир эскадрильи ВВС Индии (IAF) Абхинав Чаудхари погиб после крушения истребителя МиГ-21 «Бизон», на котором он летел, друзья 29-летнего пилота начали онлайн-петицию, требуя, чтобы самолет был снят с производства. .

    Онлайн-петиция «Прекращение производства самолетов МиГ 21» уже подписали более 15 000 человек. Друзья Чаудхари говорят, что петиция касается не только погибшего пилота, но и того, что «каждый пилот все еще рискует своей жизнью, управляя МиГ-21».

    В онлайн-петиции говорится: «… Мы потеряли еще одного молодого пилота, командира эскадрильи Абхинава Чаудхари. Он был единственным сыном своих родителей. Каждый год несколько наших пилотов-истребителей погибают во время авиакатастроф … Тем не менее, нашим молодым пилотам в отряде IAF разрешается тренироваться на одном из старейших истребителей в стране … Я обращаюсь к правительству с просьбой, чтобы эти аварийные самолеты больше не должно быть разрешено ВВС Индии.”

    Инженер-программист Ануприя Батра, друг детства Чаудхари из его родного города Меерут, сказал The Indian Express: «С 21 мая, когда произошла смертельная авария, у меня остались воспоминания об Абхинаве, сидящем перед телевизором и смотрящем мультфильм« Сват Катс ». часами приходят мне в голову. Еще в школьные годы он решил стать летчиком … Он всегда летал на них (МиГ-21) с большой гордостью, как и каждый пилот ВВС США. Но вопрос в том, сколько еще таких молодых, ярких и страстных пилотов будет потеряно из-за этих устаревших самолетов? »

    Приеш Джайн, еще один друг детства из Мирута, говорит, что петиция касается не только Чаудхари, но и каждого пилота, рискующего своей жизнью, управляя МиГами.«Вопрос в том, сколько еще жизней будет потеряно таким образом, прежде чем эти самолеты будут выведены из эксплуатации. Как и Абхинав, каждый пилот, управляющий этими самолетами, рискует своей жизнью, и очень жаль, если эти самолеты продолжат летать даже после невосполнимой потери, которую мы понесли », — сказал он.

    Другой друг, пожелавший остаться неназванным, сказал: «Мы считаем, что у самолета возникла проблема, и, чтобы предотвратить крупную трагедию и гибель людей, он отложил катапультирование до открытых полей. Он спас много жизней и отдал свою.Мы просим всех поддержать эту петицию, чтобы наш голос дошел до правительства Союза ».

    Между тем жители деревни Лангеана в Моге, где произошло крушение, планируют установить статую Чаудхари в память о летчике.

    Почему Индия просто отказывается снимать с вооружения истребители МиГ-21 советской эпохи?

    Крушение истребителя МиГ-21 «Бизон» ВВС Индии снова вызвало гневную реакцию у пользователей сети, и они призвали правительство списать с вооружения самолеты советской эпохи.

    Растут протесты по поводу замены самолетов МиГ-21, которые были основой ВВС Индии. Индийские ВВС эксплуатируют около 872 истребителей МиГ-21 с момента их первого использования в 1960-х годах.

    Индийская платформа Tejas, которая должна была заменить российские самолеты в качестве основного боевого самолета ВВС США, разрабатывалась десятилетиями, что вынудило правительство продолжить эксплуатацию самолетов МиГ-21.

    Индия в настоящее время ускоряет процесс закупок для своей местной LCA, хотя крайний срок для достижения требуемой численности эскадрильи в 42 человека вряд ли будет соблюден до 2030 года.

    Несмотря на то, что две французские эскадрильи Rafale набираются, еще около 21 МиГ-29 и 12 Су-30МКИ закупаются у России, ВВС по-прежнему нуждаются в МиГ-21 «Зубры» для удержания форта на данный момент.

    Ожидается, что ввод в эксплуатацию 83 истребителей Tejas, поставка которых запланирован на период с февраля 2024 года по декабрь 2028 года, даст толчок боевому флоту IAF.

    Сообщается, что ВВС Индии указали потребность в более 320 самолетах Tejas вместе с их вариантами — Mk 1 и Mk 1A, а также около 200 вариантов истребителя среднего веса.

    Почему Индия не снимает с вооружения МиГ-21

    Индийские военные эксперты с энтузиазмом призывают Теджаса заменить самолет МиГ-21, показатели износа которого в последние годы резко возросли.

    Однако из-за сокращения количества самолетов и численности эскадрильи правительству трудно объявить о прекращении использования старых российских самолетов. HAL потребуется не менее десяти лет, чтобы поставить ВВС США необходимое количество планеров.

    Интересно, что представление о МиГ-21 как о «летающем гробу» не выдерживает критики.

    Удивительно, но после тщательного статистического анализа истории ВВС МиГ-21 оказался самой безопасной машиной в ее арсенале. Фактически, если посмотреть на уровень износа самолетов IAF с 1960-х годов, МиГ-21 окажется в самом низу.

    Оказывается, поскольку самолетов было закуплено гораздо большее количество (872), чем других, частота аварий также казалась очень высокой. Чрезмерное освещение авиакатастроф в СМИ привлекло больше внимания к старинному самолету, создав разрушительное повествование о его безопасности и боевых возможностях.

    Согласно данным, собранным Airpowerasia.com, если подсчитать процент ежегодных потерь самолетов IAF, МиГ-21 окажется внизу с коэффициентом убыли мирного времени всего 0,55 процента за 58 лет, с другими самолетами. быть намного выше в очереди.

    Другими словами, МиГ-21 терпят крах со скоростью 4,67 самолета в год (из общей численности 872), а самый опасный самолет в истории IAF, Ouragan, теряется со скоростью 2,71 самолета в год ( общая численность 113) во время службы, показывает данные, собранные автором, доктором.Шив Састри, энтузиаст военной авиации.

    «Составлено для Airpowerasia.com доктором Шивом Састри»

    Даже пилоты IAF, которые управляли советским «ракетным кораблем», ручаются за его показатели безопасности по сравнению с другими самолетами аналогичного поколения.

    Капитан группы MJA Винод называет эпитет «Летающий гроб» необоснованным, говоря: «Это одномоторный истребитель, и когда он теряет этот двигатель, его необходимо перезапустить (так называемый« перезапуск »). Чаще всего он зажигается, но для повторного зажигания любого реактивного двигателя требуется определенное количество времени, поэтому, если вы находитесь ниже минимальной высоты (а значит, у вас недостаточно времени для повторного зажигания), вам придется покинуть самолет.Я не слышал ни одного случая, когда катапультируемое кресло МиГ-21 у кого-то свалилось ».

    «Я считаю, что называть МиГ-21« летающим гробом »- самый большой миф. Наш предыдущий начальник авиации, ACM BS Dhanoa, доказал всем, что это действительно самый безопасный из самолетов, управляя им как и когда он мог. Фактически, его последний полет был с командиром звена Абхинанданом », — добавляет он.

    Далее он говорит, что этот самолет был огромным активом для ВВС Индии и доказал свою ценность во время воздушного боя в феврале 2019 года с пакистанскими F-16.

    На момент создания первый МиГ-21 представлял собой впечатляющую машину с огромными возможностями и характеристиками, превосходящую лучшие реактивные самолеты 1960-х годов. Сверхзвуковой самолет с самыми крупными из когда-либо изготовленных единиц (11 496) получил название самолетов АК-47. Самолет продолжает эксплуатироваться многими военно-воздушными силами по всему миру.

    Маршал авиации Анил Чопра (в отставке), который когда-то возглавлял группу по проекту модернизации МиГ-21 «Зубр» в России, говорит, что опасения по поводу безопасности, высказываемые в СМИ по поводу этого самолета, часто преувеличиваются.

    Он говорит, что летопись МиГ-21 говорит сама за себя. «Пилоты IAF выполнили рекордные боевые вылеты МиГ-21, и в их составе было задействовано около тысячи самолетов, которые показали себя исключительно хорошо», — добавляет он.

    Самолет неоднократно доказывал свою боевую готовность, в том числе во время учений Cope India, проведенных на полигоне Гвалиор в феврале 2004 года. МиГ-21 окончательно победили даже современные самолеты серии F ВВС США. имитация боевых учений, заставляющая американцев пересмотреть свою военную стратегию.

    Пилоты IAF показали ошеломляющее соотношение потерь 9: 1 против американских пилотов, событие, которое шокировало военных энтузиастов во всем мире.

    Aviation Week & Space Technology Дэвид А. Фулхам в то время процитировал полковника Майка Снодграсса, командира 3-го крыла ВВС США, который сказал: «Два самых грозных самолета ВВС США оказались МиГ-21 Бизон, модернизированной версией авиалайнера. Базовые МиГ-21 российского производства и Су-30МК «Фланкер» также российского производства ».

    Тем не менее, «Бизоны» постепенно выводятся из состава IAF, учитывая растущий общественный резонанс в связи с тем, что самолет стал свидетелем двух аварий в самом 2021 году.

    Это может занять более нескольких лет, учитывая ситуацию с безопасностью, с которой сталкивается Индия со своими двумя соседями, имеющими ядерные двигатели, что требует, чтобы значительное количество эскадрилий сохранялось до тех пор, пока не начнется прибытие пополнения.

    Первоначально опубликовано The EurAsian Times 18 марта 2021 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *