Истребитель су 24: Страница не найдена

Содержание

почему Су-24М остаётся одним из лучших фронтовых бомбардировщиков в мире — РТ на русском

24 августа 1965 года правительство СССР выпустило постановление о разработке фронтового бомбардировщика Су-24. Самолёт был принят на вооружение в 1975 году. В 1983-м в части советских ВВС начали поступать уже модернизированные версии детища ОКБ Сухого. Ключевое преимущество этих машин заключается в способности маневрировать на малых и сверхмалых высотах, поддерживая при этом сверхзвуковую скорость. На Западе бомбардировщик прозвали «Фехтовальщиком». Сегодня Су-24 оснащены комплексом «Гефест», который обеспечивает высокую точность поражения даже свободнопадающими боеприпасами. Эксперты называют этот самолёт недорогой и эффективной боевой платформой в составе ВКС России.

55 лет назад правительство СССР приняло постановление о создании новейшего фронтового бомбардировщика. В Советском Союзе машина получила название Су-24, а в натовской кодификации — Fencer («Фехтовальщик»).

В ОКБ Сухого опытный самолёт разрабатывался под заводским шифром Т-6. Рабочее проектирование Су-24 было завершено в конце 1966 года.

30 июня 1967 года под управлением лётчика-испытателя Владимира Ильюшина (сына легендарного советского авиаконструктора Сергея Ильюшина) Су-24 совершил первую пробежку по аэродрому, а уже 2 июля пилот поднял машину в небо.

Предполагалось, что Су-24 примет участие в воздушном параде в Домодедове, который должен был пройти 9 июля 1967 года, но из-за небольшого ЧП во время полёта от этой идеи было решено отказаться. 

Концептуальные решения

 

Проект Су-24 был запущен советскими военными, чтобы избавиться от недостатков, которыми обладал его предшественник — истребитель-бомбардировщик Су-7Б, принятый на вооружение в 1961 году. Минобороны СССР рассчитывало получить от специалистов ОКБ Сухого модификацию этого самолёта, способную уничтожать малоразмерные цели и выполнять боевые задачи в любых погодных условиях.

Однако модернизация Су-7Б столкнулась с серьёзными трудностями: компоновка истребителя-бомбардировщика не позволяла разместить весь объём необходимого оборудования.

  • Один из вариантов опытного самолёта Су-24
  • © ПАО «Компания «Сухой»

Также советским инженерам требовалось разработать абсолютно новую прицельно-навигационную систему (ПНС), которая обеспечивала бы максимальную автоматизацию всех основных режимов полёта и боевого применения. Этими работами занимался коллектив ОКБ-794 (Ленинград) под руководством авиаконструктора Евгения Зазорина.

Чтобы удовлетворить запросы военных, в 1962 году инженеры ОКБ Сухого взялись за создание принципиально нового самолёта, получившего обозначение С-6. Машина имела традиционную аэродинамическую схему с трапециевидным крылом умеренной стреловидности.

Также по теме

«Высокие лётно-технические характеристики»: какими возможностями обладает боевой самолёт Су-34

13 апреля 1990 года в небо поднялся прототип отечественного многофункционального боевого самолёта, получившего позже обозначение. ..

Кабина самолёта предназначалась для тандемного размещения пилота и штурмана-оператора. В 1963 году специалисты ОКБ Сухого построили натурный макет С-6, но комиссия Военно-воздушных сил СССР не приняла проект самолёта из-за отсутствия современного ПНС.

Позднее военные скорректировали тактико-технические требования к машине. В частности, Минобороны Советского Союза поручило разработать низковысотный штурмовик с функцией укороченного взлёта и посадки и способностью продолжительного полёта на сверхзвуке для преодоления зоны ПВО противника.

На основе этих требований в ОКБ Сухого предложили самолёт с новым вариантом компоновки кабины, которая предусматривала схему посадки лётчиков плечом к плечу. Лётные качества машины планировалось обеспечить за счёт установки двух маршевых турбореактивных двигателей типа Р-27Ф-300 и четырёх подъёмных агрегатов типа РД36-35, которые обеспечивали короткий взлёт и посадку.

Для отработки комбинированной силовой установки и методики управления будущим «Фехтовальщиком» в ОКБ на базе истребителя-перехватчика Су-15 была построена летающая лаборатория Т-58ВД. Эта машина выполняла полёты в 1966—1969 годах под управлением лётчика-испытателя Евгения Соловьёва.

Впоследствии от подъёмных двигателей решено было отказаться, а моторы Р-27Ф-300 заменить на образцы семейства АЛ-21Ф разработки Архипа Люльки. Также конструкторы оснастили бомбардировщик крылом изменяемой стреловидности, которое заметно улучшило взлётно-посадочные характеристики.

Положительную роль в успешной реализации проекта нового самолёта сыграли завершившиеся в ОКБ-794 работы по прицельно-навигационной системе, получившей название «Пума». В состав ПНС вошли радиолокационная станция «Орион-А» и специализированный радиолокатор «Рельеф», предназначенный для обеспечения автоматизации полёта с огибанием рельефа местности на малых и сверхмалых высотах.

  • Одна из первых модификаций советского Су-24
  • © ПАО «Компания «Сухой»

Су-24 был принят на вооружение ВВС постановлением правительства СССР от 4 февраля 1975 года. Помимо свободно падающих боеприпасов, в арсенал «Фехтовальщика» вошло управляемое оружие с лазерным и телевизионным наведением: ракеты Х-25, Х-29Л/Т, Х-58 и Р-60, а также корректируемые авиабомбы массой 500 и 1500 кг.

В 1977 году в воздух поднялась модернизированная версия бомбардировщика — Су-24М. Данная модификация «Фехтовальщика» была принята на вооружение в 1983 году. Как сообщается в материалах ПАО «Сухой», по боевой эффективности обновлённый самолёт в полтора-два раза превзошёл базовую модель.

На основе имевшегося технологического задела советские инженеры разработали Су-24 в вариантах самолёта-разведчика и постановщика помех. Во второй половине 1980-х годов конструкторы ОКБ Сухого представили экспортную модификацию «Фехтовальщика» под обозначением Су-24МК. Данные машины были поставлены в Алжир, Ливию, Иран, Ирак и Сирию.

«В ногу со временем»

 

В настоящее время в российских ВКС Су-24М эксплуатируется с прицельно-навигационным комплексом СВП-24 «Гефест», использование которого в три раза повысило точность бомбометания и ракетных ударов. Кроме того, он позволяет экипажу ориентироваться в сложных погодных условиях и при ограниченной видимости.

По данным Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК), Су-24М по-прежнему нет равных в своём классе по диапазону высот, скоростным качествам, объёму боевой нагрузки и точности поражения. Поэтому «Фехтовальщик» остаётся крайне востребованной машиной и подвергается постоянной модернизации.

Также по теме

Перспективные самолёты: Минобороны РФ подпишет контракты на поставку истребителей Су-30СМ2 и учебно-боевых Як-130

Минобороны России до конца года подпишет два госконтракта на поставку 21 истребителя Су-30СМ2 и 25 учебно-боевых самолётов Як-130,...

Практический потолок высоты Су-24М составляет 11 км, боевой радиус — до 560 км, максимальная скорость у земли — 1400 км/ч. Восемь точек подвески самолёта позволяют разместить на нём до 8 т ракетно-бомбового вооружения.

Как отмечают эксперты, свои выдающиеся боевые возможности Су-24М проявил в афганской кампании (1979—1989) и сирийской операции, которая началась 30 сентября 2015 года. Основу расквартированного пять лет назад на авиабазе Хмеймим авиакрыла РФ составили «Фехтовальщики» и модернизированные штурмовики Су-25 «Грач».

«Су-24М не потерял актуальности, в том числе по экономическим причинам. Оснащённый комплексом «Гефест», наш бомбардировщик представляет собой недорогое и весьма эффективное средство поражения. Как показала сирийская кампания, «Фехтовальщик» способен с высокой точностью применять неуправляемые боеприпасы, оставшиеся на складах после окончания холодной войны», — рассказал в беседе с RT основатель портала Military Russia Дмитрий Корнев.

По словам эксперта, Су-24М выполняет в ВКС РФ роль «рабочей лошадки» в конфликтах низкой интенсивности, то есть в боевых действиях против незаконных вооружённых формирований. В случае столкновения с высокотехнологичным противником российская армия с большой вероятностью будет использовать более современные авиационные платформы, рассуждает Корнев.

«Конечно, в строю ВКС давно есть более совершенные самолёты, заточенные на применение управляемого вооружения. Однако возможности таких машин для той же Сирии, где у противника нет средств ПВО, представляются избыточными. В конце концов, массовое производство и боевое применение новой авиатехники — дорогое удовольствие. Поэтому в Сирии в бой были брошены успешно испытанные в Афганистане Су-24 и Су-25, и со своими задачами они справились», — пояснил Корнев.

  • Фронтовой бомбардировщик Су-24М взлетает с аэродрома
  • РИА Новости
  • © Нина Падалко

В комментарии RT заслуженный лётчик РФ генерал-майор Владимир Попов обратил внимание на то, что конструкторы ОКБ Сухого заложили в своё детище огромный модернизационный потенциал. Как прогнозирует эксперт, Су-24М будет эксплуатироваться в ВКС по меньшей мере ещё 15 лет.

«Мне самому приходилось на нём (Су-24. — RT) много летать. Могу сказать, что разница между первыми и последующими версиями этой машины огромная. Сейчас установлено более совершенное оборудование, заметно повышены показатели точности бомбометания. Видно, что конструкторы идут в ногу со временем», — сообщил Попов.

Основным достоинством Су-24М аналитик назвал лётные характеристики самолёта. По его словам, бомбардировщик способен маневрировать на высоте 200—300 м в горных условиях, поддерживая при этом скорость на уровне 900—1200 км/ч. Как утверждает Попов, такие виражи не может выполнять ни один другой самолёт российской авиации.

«Ключевая особенность Су-24 заключается в возможности полётов на предельно малой высоте с огибанием рельефа местности, причём не только днём при видимости горизонта. Также поражает способность машины поднимать в воздух несколько полуторок (бомб массой 1,5 т. — RT). У этого самолёта невероятная огневая мощь. Да, Су-24 — ветеран, но я уверен, что он ещё долго будет служить нашей стране», — резюмировал Попов.

Короли прорыва: почему Россия не скоро спишет бомбардировщики Су-24

https://ria.ru/20200117/1563447489.html

Короли прорыва: почему Россия не скоро спишет бомбардировщики Су-24

Короли прорыва: почему Россия не скоро спишет бомбардировщики Су-24 - РИА Новости, 03.03.2020

Короли прорыва: почему Россия не скоро спишет бомбардировщики Су-24

Сложная бортовая вычислительная аппаратура, продвинутая навигация, высокие летные характеристики и универсальность — ровно 50 лет назад, 17 января 1970-го, в... РИА Новости, 03.03.2020

2020-01-17T08:00

2020-01-17T08:00

2020-03-03T18:55

россия

воздушно-космические силы россии

су-24

окб сухого

безопасность

/html/head/meta[@name='og:title']/@content

/html/head/meta[@name='og:description']/@content

https://cdn21.img.ria.ru/images/156352/53/1563525309_0:161:3071:1888_1920x0_80_0_0_41e2f891e1f0f1af9f2278d70af21d12.jpg

МОСКВА, 17 янв — РИА Новости, Николай Протопопов. Сложная бортовая вычислительная аппаратура, продвинутая навигация, высокие летные характеристики и универсальность — ровно 50 лет назад, 17 января 1970-го, в воздух впервые поднялся сверхзвуковой самолет Т6-2И — прототип фронтового бомбардировщика Су-24. "Двадцатьчетверка" участвовала во многих вооруженных конфликтах и до сих пор остается основной рабочей лошадкой фронтовой авиации. О том, как создавали легендарную "сушку" и почему ее не спешат отправлять в отставку, — в материале РИА Новости.Новое поколениеК разработке нового всепогодного ударного самолета, способного выполнять боевые задачи круглосуточно, в СССР приступили в начале 1960-х. Сначала специалисты ОКБ Сухого пошли по пути глубокой модернизации уже имевшихся образцов. В частности, пытались подогнать под требования Минобороны истребитель-бомбардировщик Су-7. Однако быстро выяснилось, что его размеры не позволяют уместить на борту все необходимое оборудование.Тогда конструкторы занялись разработкой экспериментального самолета Т-58 с расчетом на укороченный взлет и посадку (одно из требований Минобороны).

Построить аппарат планировалось на базе истребителя Су-15. Прототип оснастили подъемными двигателями, что позволило почти вдвое сократить дистанцию для разбега/пробега. Однако недостатки такой схемы быстро вскрылись на испытаниях. Струи горячих газов от подъемных двигателей нагревали фюзеляж и не позволяли подвешивать полезную нагрузку.Проект под шифром Т-6 стартовал уже с чистого листа. От подъемных двигателей конструкторы в итоге отказались, а для достижения заданных взлетных и посадочных характеристик применили крыло с изменяемой стреловидностью. В зависимости от режима полета его угол регулировался в диапазоне от 16 до 69 градусов. Так, при взлете и на посадке консоли крыла максимально раздвигаются, а при разгоне до околозвуковых и сверхзвуковых скоростей складываются. Летчиков на Т-6 разместили плечом к плечу, а не друг за другом — им стало проще взаимодействовать между собой. Всепогодная "сушка"В феврале 1975-го, после нескольких лет испытаний, Т-6 принимают на вооружение под индексом Су-24. Он стал первым советским самолетом тактической авиации, способным эффективно работать по наземным целям в любую погоду, независимо от времени суток.Бомбардировщик получил передовую на тот момент прицельно-навигационную систему "Пума", состоящую из десятка подсистем. Этот мощный компьютер выводил самолет в заданный район, вел по запрограммированному маршруту, обеспечивал автоматическое возвращение на аэродром, заход на посадку и самостоятельный низковысотный полет с огибанием рельефа местности."На больших скоростях машина может лететь в ручном режиме, директорном и в автоматическом 900 километров в час, 1200 и даже на сверхзвуке, — рассказывает РИА Новости заслуженный летчик России Владимир Попов. — Тогда это было очень важно, так как Су-24 мог нести не только обычные боеприпасы, но и термоядерные. По сути, конструкторам удалось создать уникальный комплекс для решения оперативно-стратегических задач, который совместил в себе функции ударного самолета, разведчика и постановщика помех".За счет того что корпус выполнен из цельнометаллических панелей, а не из клепанных деталей, Су-24 получился очень прочным. Он позволяет выполнять сложный пилотаж, совершать противоракетные, противозенитные и противоистребительные маневры. Машина уверенно работает в пикировании, может сбрасывать боеприпасы с "горки" и с разворота, делать косую петлю, эффективно бороться с радиолокационными станциями противника при прорыве ПВО, уничтожать точечные наземные и надводные цели.К концу 1980-х парк ВВС пополнился модернизированной версией — Су-24М. На самолете обновили прицельное и навигационное оборудование, оснастили системой дозаправки, расширили номенклатуру вооружения. "Эмка" может нести практически все типы ракет и авиабомб отечественного производства. На восьми точках подвески размещаются управляемые ракеты, корректируемые и свободнопадающие бомбы, ракеты "воздух — воздух", кассетные бомбы и неуправляемые боеприпасы. Боевая грузоподъемность — восемь тонн.По словам Попова, "двадцатьчетверка" довольно специфична в управлении — она одновременно и проста, и сложна для пилотирования."Без топлива бомбардировщик весит примерно 20 тонн. Длина — более 20 метров, то есть на метр приходится тонна веса. А летает он практически как штурмовик или истребитель, — отметил эксперт. — Примечательно, что Су-24 может нести ракеты "воздух — воздух". Нас даже учили работать по малоскоростным воздушным целям — транспортным самолетам, штурмовикам типа американских А-7 или А-10, вертолетам. Впрочем, это оружие предназначалось в первую очередь для самообороны — мы старались не контактировать с истребителями". Воздушный ветеранСамолет выпускался вплоть до середины 1980-х, всего с конвейера сошли порядка полутора тысяч единиц. Су-24 применялся во всех вооруженных конфликтах с участием СССР и России, успешно эксплуатировался за рубежом — в Африке, на Ближнем Востоке и в Азии. В частности, во время операции в Сирии "двадцатьчетверки" нанесли множество точных ударов по объектам боевиков. Бомбардировщик проявил себя как неприхотливая надежная машина, устойчивая к экстремальным климатическими условиям, пригодная для эксплуатации как за Полярным кругом, так и в засушливых южных регионах. И хотя в ВКС России с каждым годом поступает все больше многофункциональных истребителей-бомбардировщиков Су-34, ОКБ Сухого продолжает работать над модернизацией Су-24. По всей видимости, этот "ветеран" прослужит еще немало лет."Самолет постоянно совершенствуется, поэтому его сложно записать в отстающие, — отмечает Попов. — Здесь очень важна цена и качество: зачем отказываться от недорогой и хорошо изученной платформы, если она выполняет все поставленные задачи".Что касается западных аналогов, брат-близнец Су-24 — американский тактический бомбардировщик F-111 — был разработан примерно в то же время, что и "двадцатьчетверка", даже по конструкции "американец" на нее очень похож.F-111 тоже имеет крыло с изменяемой стреловидностью, аналогичные размеры, боевую нагрузку и схожие задачи. Американцы применяли его в Северном Вьетнаме, Ливии, операции "Буря в пустыне" в Ираке. Но в 1996-м F-111 сняли с вооружения и полностью заменили на более простые и дешевые F-16.

https://ria.ru/20190521/1553649307. html

https://ria.ru/20180526/1521397407.html

https://ria.ru/20180817/1526679460.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn23.img.ria.ru/images/156352/53/1563525309_171:0:2902:2048_1920x0_80_0_0_0d394e32b6cbc9565aaf369e31f73d3e.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

россия, воздушно-космические силы россии, су-24, окб сухого, безопасность

МОСКВА, 17 янв — РИА Новости, Николай Протопопов. Сложная бортовая вычислительная аппаратура, продвинутая навигация, высокие летные характеристики и универсальность — ровно 50 лет назад, 17 января 1970-го, в воздух впервые поднялся сверхзвуковой самолет Т6-2И — прототип фронтового бомбардировщика Су-24. "Двадцатьчетверка" участвовала во многих вооруженных конфликтах и до сих пор остается основной рабочей лошадкой фронтовой авиации. О том, как создавали легендарную "сушку" и почему ее не спешат отправлять в отставку, — в материале РИА Новости.

Новое поколение

К разработке нового всепогодного ударного самолета, способного выполнять боевые задачи круглосуточно, в СССР приступили в начале 1960-х. Сначала специалисты ОКБ Сухого пошли по пути глубокой модернизации уже имевшихся образцов. В частности, пытались подогнать под требования Минобороны истребитель-бомбардировщик Су-7. Однако быстро выяснилось, что его размеры не позволяют уместить на борту все необходимое оборудование.

Тогда конструкторы занялись разработкой экспериментального самолета Т-58 с расчетом на укороченный взлет и посадку (одно из требований Минобороны). Построить аппарат планировалось на базе истребителя Су-15. Прототип оснастили подъемными двигателями, что позволило почти вдвое сократить дистанцию для разбега/пробега. Однако недостатки такой схемы быстро вскрылись на испытаниях. Струи горячих газов от подъемных двигателей нагревали фюзеляж и не позволяли подвешивать полезную нагрузку.

21 мая 2019, 08:00

Наперегонки с "Раптором": хватит ли России трех полков Су-57

Проект под шифром Т-6 стартовал уже с чистого листа. От подъемных двигателей конструкторы в итоге отказались, а для достижения заданных взлетных и посадочных характеристик применили крыло с изменяемой стреловидностью. В зависимости от режима полета его угол регулировался в диапазоне от 16 до 69 градусов.

Так, при взлете и на посадке консоли крыла максимально раздвигаются, а при разгоне до околозвуковых и сверхзвуковых скоростей складываются. Летчиков на Т-6 разместили плечом к плечу, а не друг за другом — им стало проще взаимодействовать между собой.

Всепогодная "сушка"

В феврале 1975-го, после нескольких лет испытаний, Т-6 принимают на вооружение под индексом Су-24. Он стал первым советским самолетом тактической авиации, способным эффективно работать по наземным целям в любую погоду, независимо от времени суток.

Бомбардировщик получил передовую на тот момент прицельно-навигационную систему "Пума", состоящую из десятка подсистем. Этот мощный компьютер выводил самолет в заданный район, вел по запрограммированному маршруту, обеспечивал автоматическое возвращение на аэродром, заход на посадку и самостоятельный низковысотный полет с огибанием рельефа местности.

"На больших скоростях машина может лететь в ручном режиме, директорном и в автоматическом 900 километров в час, 1200 и даже на сверхзвуке, — рассказывает РИА Новости заслуженный летчик России Владимир Попов. — Тогда это было очень важно, так как Су-24 мог нести не только обычные боеприпасы, но и термоядерные. По сути, конструкторам удалось создать уникальный комплекс для решения оперативно-стратегических задач, который совместил в себе функции ударного самолета, разведчика и постановщика помех".

За счет того что корпус выполнен из цельнометаллических панелей, а не из клепанных деталей, Су-24 получился очень прочным. Он позволяет выполнять сложный пилотаж, совершать противоракетные, противозенитные и противоистребительные маневры. Машина уверенно работает в пикировании, может сбрасывать боеприпасы с "горки" и с разворота, делать косую петлю, эффективно бороться с радиолокационными станциями противника при прорыве ПВО, уничтожать точечные наземные и надводные цели.

К концу 1980-х парк ВВС пополнился модернизированной версией — Су-24М. На самолете обновили прицельное и навигационное оборудование, оснастили системой дозаправки, расширили номенклатуру вооружения. "Эмка" может нести практически все типы ракет и авиабомб отечественного производства. На восьми точках подвески размещаются управляемые ракеты, корректируемые и свободнопадающие бомбы, ракеты "воздух — воздух", кассетные бомбы и неуправляемые боеприпасы. Боевая грузоподъемность — восемь тонн.

26 мая 2018, 08:00

Крылатый "фронтовик". МиГ-35 прикроет Сухопутные войска с воздуха

По словам Попова, "двадцатьчетверка" довольно специфична в управлении — она одновременно и проста, и сложна для пилотирования.

"Без топлива бомбардировщик весит примерно 20 тонн. Длина — более 20 метров, то есть на метр приходится тонна веса. А летает он практически как штурмовик или истребитель, — отметил эксперт. — Примечательно, что Су-24 может нести ракеты "воздух — воздух". Нас даже учили работать по малоскоростным воздушным целям — транспортным самолетам, штурмовикам типа американских А-7 или А-10, вертолетам. Впрочем, это оружие предназначалось в первую очередь для самообороны — мы старались не контактировать с истребителями".

Воздушный ветеран

Самолет выпускался вплоть до середины 1980-х, всего с конвейера сошли порядка полутора тысяч единиц. Су-24 применялся во всех вооруженных конфликтах с участием СССР и России, успешно эксплуатировался за рубежом — в Африке, на Ближнем Востоке и в Азии. В частности, во время операции в Сирии "двадцатьчетверки" нанесли множество точных ударов по объектам боевиков.

Бомбардировщик проявил себя как неприхотливая надежная машина, устойчивая к экстремальным климатическими условиям, пригодная для эксплуатации как за Полярным кругом, так и в засушливых южных регионах.

17 августа 2018, 08:00

Чужие и похожие. В чем F-16 и МиГ-29 не уступают друг другу

И хотя в ВКС России с каждым годом поступает все больше многофункциональных истребителей-бомбардировщиков Су-34, ОКБ Сухого продолжает работать над модернизацией Су-24. По всей видимости, этот "ветеран" прослужит еще немало лет.

"Самолет постоянно совершенствуется, поэтому его сложно записать в отстающие, — отмечает Попов. — Здесь очень важна цена и качество: зачем отказываться от недорогой и хорошо изученной платформы, если она выполняет все поставленные задачи".

Что касается западных аналогов, брат-близнец Су-24 — американский тактический бомбардировщик F-111 — был разработан примерно в то же время, что и "двадцатьчетверка", даже по конструкции "американец" на нее очень похож.

F-111 тоже имеет крыло с изменяемой стреловидностью, аналогичные размеры, боевую нагрузку и схожие задачи. Американцы применяли его в Северном Вьетнаме, Ливии, операции "Буря в пустыне" в Ираке. Но в 1996-м F-111 сняли с вооружения и полностью заменили на более простые и дешевые F-16.

как Су-24 посрамил авианосец ВМС США — Российская газета

Полвека назад впервые поднялся в небо бомбардировщик Су-24 (по кодификации НАТО - Fencer ("Фехтовальщик), "рабочая лошадка" фронтовой авиации, несущая основной груз боевой работы и сейчас - например, в Сирии. А в 2000 году два этих самолета посрамили военный флот США, условно уничтожив его гордость, авианосец.

Трудный самолет

На испытаниях Су-24 возникало много проблем и чрезвычайных ситуаций: самолет нашпиговали новыми технологиями и конструкторскими решениями. При сдаче одного из первых серийных бомбардировщиков в двигателе начался пожар: самолет сгорел за несколько секунд, погиб штурман. Причину возгорания нашли не сразу: титановые лопатки компрессора при работе удлинялись и задевали корпус компрессора. Металл вспыхивал, воспламеняя все вокруг - температура горения титана 3000 градусов. КБ "Сатурн" срочно переделало компрессор - помимо надежности, при этом выросла и тяга.

11 ноября 1975 года произошел другой случай, доказавший эффективность системы аварийного покидания машины с любой высоты - на Су-24 она появилась впервые. Бомбардировщик готовился к взлету, экипаж сидел в кабине, запускал двигатели. Внезапно штурман вместе с креслом взлетел свечой, над ним раскрылся парашют и ошалевший летчик приземлился недалеко от своего самолета. Стали разбираться, что произошло. При неработающих двигателях горизонтальные рули Су-24 под действием силы тяжести опускаются и переводят ручку управления самолетом в положение "на себя". При раскрутке роторов давление в гидросистеме повышается, возвращая рули и ручку в нейтральное положение. Штурманская РУС в Су-24 короче, чем у пилота - установить длинную мешает тубус локатора. В положении "на себя" ручка зацепилась за чеку катапультного кресла и выдернула ее, что привело к срабатыванию пиропатронов.

По итогам непланового "испытания" было рекомендовано на стоянке фиксировать горизонтальные рули бомбардировщика фалами, а экипаж получил золотые именные часы от главного конструктора Су-24 Павла Сухого и именные шлемы - от создателя системы катапультирования Гая Северина.

Самолет одной бомбы

Основной задачей бомбардировщика был сброс тактической атомной бомбы на важную цель: мощный радар системы ПВО или стартовую позицию баллистических ракет - их НАТО в 70-е годы активно строило в Европе. Боевой задаче были подчинены все характеристики самолета: совершенный для своего времени прицел с теленаведением, сверхзвуковая скорость, полет на сверхмалой высоте. Все серийные бомбардировщики имели отражающую окраску носовой части и воздухозаборников, в кабинах монтировались шторки для защиты от световой вспышки ядерного взрыва. Для следования рельефу местности на сверхзвуке в прицельно-навигационную систему был введен особый контур, обеспечивающий полет по заданному маршруту в автоматическом или полуавтоматическом режимах. Малая высота спасала от радаров ПВО, для защиты от перехватчиков бомбардировщик имел две ракеты "воздух-воздух" Р-60, способные поражать цель на встречных курсах.

В Европе забеспокоились. "Су-24 обладает превосходными характеристиками по показателю "боевая нагрузка/радиус действия", способен осуществлять вторжение в режиме следования рельефу местности и наносить удары, имея характеристики со значительным преимуществом перед любым другим военным самолетом фронтовой авиации", - писал в 1981 году британский журнал Air International. Особенно впечатлял боевой радиус бомбардировщика: с аэродромов в ГДР и Прибалтике он мог достичь почти любой точки Старого Света, включая Англию.

Самолет получился "строгим", не прощал ошибок в пилотировании. Зато те, кто научился летать на нем, хвалили Су-24. "На сверхмалой, на сверхзвуке, с огибанием рельефа летит ровно и устойчиво, как утюжок", - рассказал "РГ" один из пилотов.

Как напугать авианосец

Европа беспокоилась, но по-настоящему боялись Су-24 ВМС США. Точнее, моряков пугал Су-24МР - созданный на базе бомбардировщика морской разведчик. Звездный час этого самолета пришелся на утро 17 октября 2000 года, когда пара "эмэров" в сопровождении истребителей условно уничтожила авианосец Kitty Hawk. Тот малым ходом следовал из Японии в Корею, одновременно заправляясь топливом от шедшего рядом танкера, когда прямо над полетной палубой с ревом прошли российские самолеты. В боевой обстановке это означает гибель корабля. Вот как описывает произошедшее офицер ВМС США, бывший в тот момент на мостике авианосца:

- Я трепался с напарником, когда CIS (информационный центр боевых операций, мозг авианосца) доложил: "Сэр, у нас появились признаки активности русских истребителей". Капитан ему: "Запускаем боеготовые истребители". Парень ответил, что может объявить только "готовность 30" (вылет в течение 30 минут после уведомления). Капитан изощренно облегчил душу и приказал: "Запустите все, что у нас есть". Я побежал к штурманскому телефону и позвонил дежурному офицеру эскадрильи, чтобы летчики мчались на полетную палубу.

Через 40 минут после предупреждения CIS русские Су-27 и Су-24, делая 920 км/ч, с ревом прошли в 60 метрах над палубой. Это было как в фильме "Топ Ган"! Капитан пролил кофе на ботинки, лицо его было багровым. Русские совершили еще два скоростных прохода на малой высоте, прежде чем мы подняли в воздух свой первый самолет, EA-6B Prowler (самолет РЭБ без вооружения). Именно! Жалкий Prowler оказался один на один с Су-27, тот зашел ему в хвост прямо перед кораблем. Пилоты взывали о помощи, когда наконец поднялся в воздух Hornet. Но было слишком поздно - вся команда, задрав головы, смотрела, как русские насмехались на нашей убогой попыткой остановить их.

В это время адмирал и CAG (командир авиагруппы авианосца) были на утреннем совещании в зале командования. Услышав рев самолетов, адмирал и CAG посмотрели друг на друга, потом в план полетов. Убедились, что у нас никаких полетов на это время не запланировано, и спросили: "А что это было?"

Над Kitty Hawk летали Су-24МР 799-го отдельного разведывательного авиаполка с аэродрома Варфоломеевка под Владивостоком. На сделанных ими снимках видно, как экипаж авианосца в панике мечется по палубе: одни рубят топливные шланги танкера, другие пытаются подготовить к взлету истребители. Через четыре дня эти фото по электронной почте пришли командиру авианосца, отправитель остался неизвестен. Экипажи российских самолетов наградили. "Это была плановая разведка, в ходе которой, однако, решались необычные задачи. Результаты были впечатляющими", - отметил тогдашний главком ВВС России Анатолий Корнуков.

14 лет спустя другой Су-24 до смерти напугал американский эсминец Donald Cook.

Ранее выпускаемые самолеты

24 января 1961 года на вооружение ВВС СССР был принят истребитель-бомбардировщик Су-7Б. По настоянию военных, одним из пунктов постановления правительства о принятии на вооружение, ОКБ было задано создание новой модификации самолета, предназначенной для всепогодного применения и уничтожения малоразмерных целей. Этот документ положил начало работам ОКБ П.О. Сухого по созданию Су-24.

Уже первые проработки, выполнявшиеся в отделе проектов ОКБ Сухого в 1961-62 г.г. под шифрами С-28 и С-32, показали, что решить поставленную задачу только в рамках модификации исходного Су-7Б нереально, т.к. объем оборудования, которое необходимо было разместить на борту самолета, существенно превышал компоновочные объемы Су-7. Одной из основных проблем при создании нового самолета являлась разработка прицельно-навигационной системы (ПНС), которая обеспечивала бы для летчика максимальную автоматизацию всех основных режимов полета и боевого применения. Решение этой сложнейшей задачи было возложено на ОКБ-794 (впоследствии – НПО «Ленинец»), главным конструктором системы был назначен Е.А. Зазорин. Сама система получила условное обозначение «Пума».

С 1962 года в ОКБ была развернута работа по проектированию принципиально нового самолета, получившего обозначение С-6. Этот самолет представлял собой машину нормальной аэродинамической схемы с тонким трапециевидным крылом умеренной стреловидности, с двумя двигателями типа Р21Ф-300 разработки Н. Г. Мецхваришвили и боковыми регулируемыми воздухозаборниками с горизонтальным клином торможения. Экипаж составляли 2 человека – пилот и штурман-оператор, располагавшиеся в кабине тандемно, один за другим. В 1963 году был подготовлен эскизный проект и построен натурный макет С-6. Комиссия ВВС рассмотрела предъявленные материалы и макет самолета, но дальнейшие работы по этой теме были вновь приостановлены в связи с отсутствием явного прогресса в разработке ПНС «Пума».

С 1964 года работы по созданию ударного самолета в ОКБ Сухого продолжались под новым шифром - Т-58М, что должно было означать модификацию самолета Су-15 (заводской шифр Т-58). ВВС скорректировали тактико-технические требования (ТТТ) к самолету, теперь он рассматривался как низковысотный штурмовик с укороченным взлетом и посадкой (СКВП), причем одним из основных условий военных являлось требование обеспечения на самолете длительного сверхзвукового низковысотного полета для преодоления зоны ПВО противника. По мере проработки, постепенно уточнялась компоновочная схема. Так, например, летом 1965 года, в связи с ростом поперечных размеров антенны прицельной станции «Орион», располагавшейся в носовой части фюзеляжа, было решено реализовать новый вариант компоновки кабины, со схемой посадки членов экипажа «рядом». Силовая установка включала два маршевых ТРДФ типа Р-27Ф-300 разработки ОКБ С.К. Туманского и четыре подъемных двигателя типа РД36-35 ОКБ П.А. Колесова, за счет которых осуществлялся режим короткого взлета и посадки.

Для отработки конструкции комбинированной силовой установки и методики укороченного взлета с использованием подъемных двигателей, на базе первого опытного самолета Су-15 (Т58Д-1) в ОКБ была построена летающая лаборатория Т-58ВД, которая проходила испытаний в период 1966-69 г.г., полеты выполнял летчик-испытатель ОКБ Е.С. Соловьев.

Официально создание самолета было задано постановлением правительства от 24 августа 1965 года. В ОКБ тема получила рабочий шифр Т-6. В марте 1966-го защищен эскизный проект и макет самолета, а рабочее проектирование завершили в конце 1966 года. Параллельно велась постройка двух опытных экземпляров – летного, и предназначенного для прочностных испытаний. Первый летный экземпляр - Т6-1 был закончен производством в мае 1967-го. 29 июня его перевезли на аэродром ЛИИ и уже 30 июня шеф-пилот ОКБ летчик-испытатель В.С. Ильюшин выполнил на нем первую пробежку по аэродрому. 1 июля был проведен методсовет ЛИИ, который «дал добро» на начало заводского этапа испытаний. Уже на следующий день, 2 июля 1967 г. В.С. Ильюшин выполнил на самолете первый полет. Такая спешка с проведением испытаний объяснялась тем, что Т6-1 был заявлен для участия в воздушном параде в Домодедово, назначенном на 9 июля. Но 4 июля, во втором испытательном полете произошло ЧП – сорвало левую откидную створку фонаря. Полет завершился благополучно, В.С. Ильюшин привел Т6-1 на аэродром. На самолете срочно провели доработку фонаря, и уже на следующий день был выполнен облет, но с участия в параде Т6-1 был снят. В результате, «презентация» самолета перед западными обозревателями в 1967 году не состоялась.

Первоначально летная отработка Т6-1 проводилась без установки подъемных двигателей. Их поставили на самолете при доработках в октябре 1967-го, одновременно двигатели типа Р-27 заменили на штатные ТРДФ АЛ-21Ф разработки ОКБ А.М. Люльки, после чего с ноября 1967-го по январь 1968-го были выполнены испытания машины в варианте СКВП. Результаты испытаний подтвердили данные, уже полученные ранее в ходе отработки Т-58ВД. Достигнутое повышение взлетно-посадочных характеристик (ВПХ) никак не компенсировало существенное снижение дальности полета самолета. Это было связано с уменьшением весовой отдачи по топливу из-за необходимости размещения на борту подъемных двигателей. К числу других негативных моментов от использования «подъемников» относилось: 
- вредное воздействие струй выходящих газов на элементы конструкции и шасси самолета, 
- невозможность размещения подвесок на нижней поверхности фюзеляжа. 
- существенная перебалансировка самолета в продольном канале при их включении.

Таким образом, недостатки концепции явно превышали ее достоинства, необходимо было искать другие пути улучшения ВПХ.

С середины 1967-го в ОКБ началась проработка Т-6 в варианте с крылом изменяемой стреловидности. Официально создание нового самолета было задано постановлением правительства от 7 августа 1968 года, при этом ТТТ на самолет были сформулированы ВВС как дополнение к требованиям от 1965 года. Рабочее проектирование Т-6 в новом варианте проведено в 1968-69 г.г., постройка двух опытных экземпляров завершена к осени 1969-го. Первый летный экземпляр самолета Т6-2И 10 ноября 1969 г. перебазировали на ЛИиДБ ОКБ в ЛИИ. Первый полет на самолете В.С. Ильюшин выполнил 17 января 1970 года. Государственные испытания Т-6 проводились целых 4 года: с января 1970-го по июль 1974-го. Столь долгий срок объясняется большой сложностью и новизной задач, которые пришлось решать ОКБ совместно с военными в ходе отработки самолета.

Т-6 стал первым в СССР ударным самолетом тактической авиации, обеспечивающим круглосуточное и всепогодное применение. Это было достигнуто благодаря установке ПНС «Пума», в состав которой входила двухдиапазонная прицельная РЛС «Орион-А» и специализированный радиолокатор «Рельеф», предназначенный для обеспечения автоматизации полета с огибанием рельефа местности на малых и сверхмалых высотах. В состав ПНС в качестве вычислителя входила БЦВМ «Орбита-10-58», а в состав вооружения - УР класса «воздух-земля» типа Х-23, Х-28 и класса «воздух-воздух» Р-55. Отличительной особенностью Т-6 являлось применение крыла изменяемой стреловидности, что обеспечивало самолету приемлемые ВПХ и высокий уровень ЛТХ на различных режимах полета. В конструктивно-технологическом плане важной особенностью стало широкое применение в конструкции самолета длинномерных фрезерованных панелей. Впервые в отечественной практике для двухместных самолетов такого класса была применена схема расположения экипажа «рядом» и новые унифицированные катапультные кресла типа К-36Д, обеспечивающие спасение во все диапазоне высот и скоростей полета, включая взлетно-посадочные режимы.

Постановлением правительства от 4 февраля 1975 года самолет Т-6 был принят на вооружение под обозначением Су-24, одновременно были заданы работы по дальнейшей модернизации для расширения его боевых возможностей. Серийное производство Т-6 (Су-24) было развернуто с 1971 года в кооперации двух заводов: Дальневосточного завода им. Ю.А. Гагарина (г. Комсомольск-на-Амуре, директор – В.Е. Копылов) и Новосибирского завода им. В.П. Чкалова (директор – Г.А. Ванаг). На заводе в Комсомольске-на-Амуре собирали хвостовую часть фюзеляжа, оперение и консоли крыла, а в Новосибирске – головную и среднюю часть фюзеляжа вместе с центропланом и осуществляли окончательную сборку. Первый серийный самолет был поднят в воздух в Новосибирске 31 декабря 1971 года, пилотировал машину ведущий заводской летчик-испытатель В.Т. Выломов. Поставки в ВВС начались в 1973 году, первые серийные самолеты были переданы в состав 4 ЦБПиПЛС ВВС (г. Воронеж), а первой строевой частью, перевооруженной на Су-24, стал 63 БАП, базировавшийся на аэродроме Черняховск (Прибалтийский ВО). Войсковые испытания Су-24 проводились в 2 этапа: 1-й этап - с мая 1975-го по август 1976-го осуществлялся на базе 63 БАП, а 2-й этап – с января 1981 по март 1982 г. – на базе бомбардировочного авиаполка Закавказского ВО. Серийное производство Су-24 продолжалось до 1983 года, после чего завод полностью перешел на выпуск новой модификации Су-24.

Проектные работы по модернизации исходного самолета начались в ОКБ еще в начале 70-х, в частности, уже в 1971 году был разработан аванпроект по оборудованию самолета системой дозаправки. В дальнейшем, основным направлением модернизации стало повышение боевых возможностей за счет установки нового прицельного оборудования и расширения номенклатуры вооружения в части управляемого оружия с лазерным и телевизионным наведением: управляемых ракет (Х-25, Х-29Л/Т, Х-58 и Р-60) и корректируемых авиабомб (калибра 500 и 1500 кг). В 1973 году в ОКБ был подготовлен эскизный проект, в котором предусматривалась установка на Т-6 телевизионно-оптической квантовой системы «Кайра» и системы наведения «Текон» (в контейнерном варианте) для ракет Х-59/Х-59М с телевизионными ГСН. По конструкции новая модификация отличалась от базового варианта удлиненной головной частью фюзеляжа. Работы над этим проектом в ОКБ были обозначены шифром Т-6М. Для отработки конструкции и отдельных элементов оборудования, на базе серийных Су-24 было создано несколько опытных самолетов. Аэродинамический прототип Т6М-8 совершил первый полет 29 июня 1977 года, а первый из двух предсерийных самолетов совершил первый полет на заводе в Новосибирске 17 декабря 1977 года, в воздух машину подняли заводские испытатели - летчик В.Т. Выломов и штурман А.Н. Косарев. Государственные испытания новой модификации продолжались с декабря 1976-го по май 1981 года. Постановлением правительства от 22 июня 1983 года самолет был принят на вооружение под обозначением Су-24М. По оценке специалистов, боевая эффективность Су-24М по сравнению с Су-24 выросла в 1,5- 2 раза.

Первый серийный Су-24М был облетан 20 июня 1979 года экипажем в составе заводского летчика-испытателя В.Т. Выломова и штурмана-испытателя Г.В. Гридусова. Серийное производство Су-24М было развернуто в Новосибирске в прежнем составе кооперации, т.е. с участием завода в Комсомольске-на-Амуре. В дальнейшем, в связи с большой загрузкой завода им. Гагарина работами по освоению Су-27, с 1980 года приказом по министерству с него был снят план по выпуску агрегатов для Су-24. Теперь производство всех этих агрегатов было в полном объеме развернуто на заводе в Новосибирске. Первые серийные Су-24М были поставлены в ВВС СССР в июне 1981 года, первыми их осваивали летчики 4 ЦБП (Воронеж). В 1985-86 г.г. были проведены войсковые испытания самолета. Серийный выпуск Су-24М продолжался вплоть до 1993 года, когда с завода ушли последние серийные Су-24М.

В 1986 году было принято решение о разработке специальной экспортной модификации Су-24М. Первый предсерийный самолет Т-6МК (Су-24МК) был собран на заводе в Новосибирске на базе серийного Су-24 весной 1987 г., первый полет на нем выполнил 30 мая 1987 года экипаж заводских испытателей в составе летчика Е.Н. Рудакаса и штурмана В.В. Рудакова. От базового самолета экспортная модификация отличалась измененным составом аппаратуры БРЭО и вооружения. Серийное производство самолета было развернуто год спустя, первый серийный Су-24МК был облетан 17 мая 1988 года. В период с 1988 по 1992 год Су-24МК поставлялись на экспорт в Алжир, Ливию, Иран, Ирак и Сирию.

Работы по созданию на базе Су-24 специализированных модификаций – разведчика (шифр Т-58МР) и постановщика помех (шифр Т-58МП) велись с начала 70-х. В 1973 году были подготовлены аванпроекты соответствующих модификаций; в дальнейшем, с 1976 года работы над обоими вариантами были продолжены уже на базе новой модификации самолета - Т-6М. В 1979 году были проведены макетные комиссии ВВС по обоим вариантам самолета, к этому времени на заводе в Новосибирске уже заканчивалось переоборудование двух серийных Т-6М в опытные образцы (под обозначениями Т-6МР и Т-6МП). Первым был облетан опытный образец постановщика помех: 14 марта 1980 года летчик-испытатель ОКБ А.С. Комаров поднял в воздух Т6МП-25. 25 июля 1980 года летчик-испытатель ОКБ А.А. Иванов в первый раз поднял в воздух Т6МР-26 – первый опытный экземпляр разведчика. Государственные испытания обеих модификаций велись параллельно и были завершены одновременно – в ноябре 1982-го.

Производство Су-24МП было ограничено выпуском всего 10 машин, первый серийный самолет был поднят в воздух на заводе в Новосибирске 7 апреля 1983 года экипажем в составе: командир – И.Я. Сушко, штурман – В.Я. Глинчиков. Первый серийный Су-24МР был облетан в Новосибирске 13 апреля 1983 года экипажем в составе: командир – В.Т. Выломов, штурман – В.С. Шкуратов. Серийное производство самолета осуществлялось с 1983 по 1993 год, машины поставлялись в состав отдельных разведывательных авиаполков (ОРАП) армейского (окружного) подчинения. Первыми в ВВС Су-24МР осваивали летом 1983 года пилоты 4 ЦБПиПЛС, а из строевых частей первыми получили Су-24МР на вооружение летчики 47 ОГРАП ВВС МВО (Шаталово), где в период 1987-88 г.г. успешно прошли войсковые испытания нового самолета.

Главным конструктором самолета в период с 1965 по 1985 год являлся Е.С. Фельснер, а с 1985 года работы по теме Су-24 в ОКБ возглавлял Л.А. Логвинов. Суммарный серийный выпуск самолетов типа Су-24 составил около 1400 самолетов. К настоящему моменту времени самолеты Су-24/Су-24М, являясь единственным современным отечественным типом фронтового бомбардировщика, составляют основу ударной составляющей фронтовой авиации ВВС РФ и Украины. С 1999 года в ОКБ совместно с ВВС осуществляется программа модернизации строевых самолетов.

24М - Фронтовой бомбардировщик, модернизация Су-24

Фронтовой бомбардировщик 

Су-24М  разработан ОКБ П.О.Сухого в качестве варианта модернизации фронтового бомбардировщика Су-24. На самолет установлена новая прицельно-навигационная система ПНС-24М. Нос самолета удлинен на 750 мм под новую РЛС. На гаргроте установлен всеракурсный  инфракрасный пеленгатор  (ранее стоял тепловой пеленгатор ТП-23 перед кабиной экипажа).

Разработка самолета Су-24М начата в 1975 г. Первый полет прототип  Т-6-8М совершил 29 июня 1977 г.  Еще до окончания испытаний самолета принято решение о запуске в серию.

Серийное производство Су-24М велось на заводах в Новосибирске и Комсомольске-на-Амуре с 1978 г. Официально на вооружение ВВС самолет принят в 1983 г. Производство самолета велось по 1993 г. В 1999 г. появился вариант модернизации самолета с обновленным оборудованием Су-24М2.

Фронтовой бомбардировщик Су-24М (фото - Владимир Полуянов, http://russianplanes.net/)

 

Фронтовой бомбардировщик Су-24М получил обозначение НАТО - Fencer-D.

 

Су-24М  в ВС России

В 1993 г. из ВВС СССР в состав авиации ВВС и ВМФ России перешло более 500 самолетов Су-24 всех модификаций. В 2010 г. в составе ВВС и ВМФ в разном состоянии находилось около 300 Су-24М. По состоянию на 2018 г. в составе ВВС России не менее 70 самолетов Су-24М / Су-24М2. 

 

Конструкция самолета

Конструкция самолета - высокоплан  с крылом изменяемой стреловидности. В зависимости от режима полёта консоли крыла устанавливаются в одно из четырёх положений:
- 16° - на взлёте и при посадке;
- 36° - в крейсерском дозвуковом полёте;
- 45° - при боевом маневрировании;
- 69° - при полёте на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях.

На самолёте используется трёхстоечное убираемое шасси. Фюзеляж полумонококовой конструкции, кабина двухместная. Лётчик и штурман располагаются рядом, управление двойное.

 

Двигательная установка

2 х ТРДФ АЛ-21Ф-3А / АЛ-21Ф-31 с тягой по 7800 кг, на форсаже - 11500 кг.

 

ТТХ самолета

Экипаж - 2 чел 
Длина - 24,59 м   Размах крыла - 10,37 - 17,64 м Высота - 6,19 м Площадь крыла - 51 - 55 кв.м
Колея шасси - 3,31 м
База шасси - 8,51 м Масса взлетная максимальная - 39 700 кг Масса посадочная - 25 500 кг (норма)
Масса пустого самолета - 22 300 кг Масса топлива - 9 850 кг
Масса полезной нагрузки - 8 100 кг Дальность перегоночная: - 2500 км (перегоночная с 2 х 3000 л ПТБ) - 4270 км (перегоночная с 2 х 3000 л ПТБ и одной дозаправкой) Боевой радиус действия:
- 390 км (высота полета 200 м, с подвесным вооружением и без ПТБ)
- 560 км (высота полета 200 м, с нагрузкой 3000 кг и с 2 х 3000 л ПТБ) Скорость максимальная:
- 1325 км/ч (с ПТБ у земли)
- 1365 км/ч (без подвесок у земли)
- 2120 км/ч (без подвесок на высоте 13000 м) Потолок практический - 16 000 м

Проекции фронтового бомбардировщика Су-24М (http://aviadejavu.ru/)

 


Специальные системы и оборудование

- цифровая прицельно-навигационная система ПНС-24М  "Тигр" с БЦВМ и инерциальной  системой МиС-П и автоматической системой управления САУ-6М1
- РЛС  переднего  обзора  ЛО-81
- совмещенная лазерно-телевизионная прицельно-целеуказательная система "Кайра-24"
- всеракурсный ИК-пеленгатор  БКО
- система управления  оружием СУО-1-6М
- система ближней навигации "Клистрон" (включает автоматический радиокомпас АРК-15М и ответчик СО-69)- радиолокационная станция бокового обзора "Штык"
- бортовой комплекс защиты от ПВО "Карпаты" включает  в себя станцию предупреждения об облучении РЛС СПО-15С "Береза", ИК-датчик пусков ракет ЛО-82 "Мак" (БКО), станцию активных помех  СПС-161 и устройство выброса дипольных отражателей и ИК-ловушек АПП-50
- установлена убирающаяся в фюзеляж штанга дозаправки ФШП-5М
- под фюзеляжем может устанавливаться агрегат дозаправки УПАЗ-А (обеспечивает перекачку до 9000 кг топлива другому самолету)
- катапультные кресла К-36ДМ

Фронтовой бомбардировщик Су-24М2 (фото - Олег Сафонов, http://russianplanes.net/)

 

Модификации:

Су-24М (изделие 44) - основная модификация фронтового бомбардировщика. 

Су-24МП (изделие "46",  прототипы Т-6МП-25 и Т-6МП-35) - самолет постановщик помех. Разработка начата в  1976 г., первый полет прототипа - декабрь 1979 г., в серии с 1983 г. Замена Як-28ПП. Всего выпущено 10 самолетов.

Су-24МР(изделие "48") - тактический разведчик. Всего за все время выпущено 130 самолетов.

Су-24МК  -  экспортная "коммерческая" модификация Су-24М (первый полет - 1987 г.,  в серии с 1988 г.), установлено упрощенное оборудование, другая РЛС.

- Су-24М2 - модернизированный бомбардировщик Су-24М. разработан в 1999 г. Первый полет совершил в 2001 г.  Установлена новая цифровая навигационная система, обеспечивающая за счёт интеграции данных, поступающих от различных источников, длительный полёт на высотах 30-50 м и кратковременно на высотах 10-30 м. По состоянию на 2011 г. в ВВС около 200 Су-24М планируется модернизировать по стандарту Су-24М2.

 

"Новый оборонный заказ. Стратегии"

Первый полёт Су-24, мощность - Авиамузей

17 января 1970 сверхзвуковой бомбардировщик Су-24 совершил свой первый полет. 

Самолёт изготавливали серийно в 1971-1993 годах. За это время их построили 1200 в разных модификациях. 

Модель оснащена мощным двигателем АЛ-21Ф-3 и имеет крылья изменяемой стреловидности - от 16 до 69 градусов. Су-24 может развивать скорость до 1700 км/ч, поражать цели на расстоянии до 600 км, поднимать в воздух бомбы и боеприпасы общим весом до 8 тонн. 

Экипаж самолета состоит из пилота и штурмана-оператора, которые сидят в кабине рядом и вместе управляют самолетом. Дальность полета бомбардировщика - 1250 км. 

Разработку фронтового бомбардировщика в Советском Союзе начали с 1961 года как модификацию истребителя Су-7. Фюзеляж старого истребителя не вмещал на борту всего оборудования, которое по требованиям времени нужно было установить. Поэтому с 1962 года началось конструирование самолета, получившего название Т-6. Из-за чрезмерной сложности проекта и неготовности прицельно-навигационной системы разработку остановили. 

С 1964 года работы над бомбардировщиком продлили. Главными условиями для него были короткий взлет, посадка и возможность длительного сверхзвукового полета. На Су-24 установили первую в Военно-воздушных силах СССР систему аварийного покидания самолета с помощью катапультирования. Также это был первый советский самолет с системой автоматического маловысотного полета с обхода рельефа местности. 

Пробный полет на Су-24 совершил летчик Владимир Ильюшин 17 января 1970. Серийный выпуск Су-24 начался в декабре 1971 года после всех государственных испытаний. Уже в 1975-ом бомбардировщик приняли на вооружение ВВС СССР. 

Первые публикации о Су-24 в зарубежной прессе появились в 1976 году, однако это были лишь догадки. Самолету присвоили кодовое название "Fencer", поскольку настоящее название известно не было. Первые качественные фотографии машины в западной прессе появились только в 1980-1981 годах. 

Очевидным преимуществом Су-24 является его вооружение. В его ассортименте - ракеты для уничтожения радаров противника, подводных кораблей, бомбы для мостов, бункеров и танковых колонн. Также Су-24 способен минировать местность с воздуха, вести разведку и аэрофотосъемку. Для обороны от истребителей бомбардировщик оснащен ракетами класса "воздух-воздух", которые могут атаковать перехватчик с любого ракурса. Благодаря сверхзвуковой скорости и возможности летать на низких высотах самолет может долго оставаться незаметным для врага. 

Среди модификаций самолета - Су-24М с усовершенствованной прицельно-навигационной системой, Су-24МК с новым электронным оборудованием и системой дозаправки в воздухе, тактический разведчик Су-24МР. 

Сейчас бомбардировщики Су-24М и разведчики Су-24МР находятся на вооружении Украины. Эти самолеты участвовали в военных действиях в зоне АТО.

БАСТИОН, BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


ФРОНТОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК СУ-24М
FRONT-LINE BOMBER SU-24M

25.01.2018

Экипажи фронтовых бомбардировщиков Су-24М авиационного полка Южного военного округа (ЮВО), базирующегося в Волгоградской области, применив управляемые ракеты класса «воздух-поверхность» и корректируемые авиационные бомбы, уничтожили замаскированный командный пункт условного противника на полигоне Прудбой под Волгоградом.
По замыслу учения, экипажи группы самолётов-разведчиков Су-24МР, выполняя разведку на высоте от 100 до 300 метров, обнаружили командный пункт условного противника.
Координаты целей были переданы звену фронтовых бомбардировщиков Су-24М, которые нанесли удар, поразив полноразмерные мишени боевой техники и инженерные укрепления.
Было произведено около 25 пусков ракет и сброс 10 корректируемых 500-килограммовых авиабомб.
Пуски управляемых ракет производились с пикирования под углом до 20 градусов на дальности от 5 до 10 км.
Бомбометание осуществлялось с высот от 500 до 1000 метров.
Среднее радиальное отклонение попавших бомб составило 3 м при допустимых 15 м. К выполнению полетных заданий привлекались около 20 экипажей Су-24М.
Пресс-служба Южного военного округа

ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ РОССИИ

10.02.2018

Экипажи фронтовых бомбардировщиков Су-24М, оснащенных прицельно-навигационными комплексами СВП-24 «Гефест», уничтожили тренировочный лагерь условных боевиков на основном этапе летно-тактического учения в Зауралье.
Ударам предшествовала воздушная разведка района активности незаконного вооруженного формирования с применением самолетов-разведчиков. По выявленным координатам экипажи Су-24М нанесли удары 250-кг осколочно-фугасными бомбами.
Использование подсистем «Гефест» позволило обеспечить эффективность поражения целей, сопоставимую с точностью корректируемых бомб. Принцип работы СВП-24 основан на анализе данных ГЛОНАСС о взаимном расположении цели и самолета, уровне атмосферного давления, влажности воздуха, скорости ветра и других факторов, на основании которых рассчитывается курс, скорость и высота сброса бомб, который выполняется автоматически.
К практическим действиям, которые продолжались в течение пяти суток, были привлечены около 300 военнослужащих и 12 самолетов.
Пресс-служба Центрального военного округа

ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ РОССИИ

19.03.2018

Боевики сбили фронтовой бомбардировщик Су-24 над горами Восточного Каламуна в провинции Дамаск вблизи границы с Ливаном.
По предварительным данным, боевой самолёт принадлежал ВВС Сирии. О судьбе экипажа в настоящее время информация отсутствует.
Появилась информация, что самолёт упал на территории, контролируемые сирийской армией.Судя по кадрам, можно предположить, что «сушка» сбита из ПЗРК, но не исключено и поражение огнём зенитного орудия.
Видео опубликовано джихадистской коалицией «Джейш Тахрир аш-Шам».
Альянс исламистских группировок «Джейш Тахрир аш-Шам» объявил о новом наступлении против Вооружённых сил САР в осаждённом котле Восточного Каламуна.
Коалиция состоит из каламунских бригад группировок «Джейш аль-Ислам», «Осуд аль-Шаркия» и «Ахмад аль-Абдо», две находятся на содержании у Пентагона.
На основании видео в Сети высказываются предположения, что это мог быть истребитель МиГ-29, а не Су-24.
rusvesna.su

ВОЙНА В СИРИИ

19.07.2018

Экипажи фронтовых бомбардировщиков Су-24М авиационного полка Южного военного округа (ЮВО) провели совестное учение с расчетами комплексов с беспилотными летательными аппаратами (БЛА).
Проведя воздушную разведку района расположения тренировочного лагеря условной диверсионной разведывательной группы (ДРГ), операторы БЛА определили координаты целей и передали данные на пункт управления авиацией.
Экипажи Су-24М, взлетев с аэродрома Мариновка (Волгоградская обл.), нанесли бомбовые удары по обнаруженным целям, применив 250- и 500-килограммовые осколочно-фугасные бомбы. Поражение целей в режиме реального времени подтвердили БЛА.
Практические действия выполнялись в составе разведывательно-ударной системы с привлечением авианаводчиков, что позволило приблизить эффективность бомбовых ударов авиации к показателям высокоточного оружия.
Пресс-служба Южного военного округа

26.10.2018

В Челябинской области бомбардировщик Су-24 нештатно выпустил учебную ракету, сообщается в региональной сводке № 296 Единой дежурной диспетчерской службы (ЕДДС).
Инцидент произошел 23 октября в 14:30 местного времени недалеко от поселка Копытово Еткульского района во время учебного полета и стрельб самолета Су-24, принадлежащего воинской части № 86789 «Шагол». На месте падения фрагмента учебной ракеты Х-25 образовалась воронка диаметром три метра и глубиной один метр.
«Из-за нештатной работы агрегатов фрагмент учебной ракеты пролетел через полигон не по заданной траектории и упал в поле. Угрозы населению нет. Останки ракеты изъяты сотрудниками ФСБ для выяснения причины происшествия», — говорится в сообщении ЕДДС.
Место происшествия также посетили сотрудники МЧС, полиции, прокуратуры, Следственного комитетаи представители войсковой части. В ходе проверки взрывоопасных предметов обнаружено не было.
Лента.ру

АВИАЦИОННАЯ ТАКТИЧЕСКАЯ РАКЕТА Х-25МЛ (ИЗДЕЛИЕ «713»)

02.12.2018

1 декабря 2018 года в Санкт-Петербурге лётчиками авиационного полка Западного военного округа завершена уникальная операция по перевозке нестандартных грузов на внешней подвеске вертолёта Ми-26.
Лётчики доставили бомбардировщик Су-24, который станет экспонатом военно-исторического парка Западного военного округа. Вылетев из аэродрома Левашово, экипаж вертолёта Ми-26 взял на внешнюю подвеску двенадцатитонный самолёт, расположенный на аэродроме «Пушкин», и доставил его в Кронштадт. Лётчики преодолели около 60 км по специальному маршруту, разработанному в соответствии с требованиями безопасности.
«Цель полёта – подбор оптимальных скоростей для транспортировки нестандартных грузов, например, многотонных боевых самолётов, которые ведут себя в неустойчиво в зависимости от метеорологических условий, скорости вертолёта и ветра», – сообщил командир авиационного полка ЗВО полковник Анатолий Кизьяков, управлявший вертолётом Ми-26.
Это уже вторая транспортировка, проведённая вертолётчиками, ранее они таким же образом доставили истребитель Су-27.
Перевозка грузов на внешней подвеске – одна из сложнейших задач экипажей тяжёлых транспортных вертолётов Ми-26, регулярно отрабатываемых в ходе учебных полётов. Максимальная грузоподъёмность Ми-26 – 20 тонн, бортовые видеокамеры позволяют экипажу контролировать состояние перевозимого груза.
Пресс-служба Западного военного округа

ВОЕННО-ПАТРИОТИЧЕСКИЙ ПАРК «ПАТРИОТ» В КРОНШТАДТЕ

18.04.2019

В рамках контрольной проверки за зимний период обучения экипажи фронтовых бомбардировщиков Су-24М авиаполка Южного военного округа (ЮВО) в Волгоградской области выполнили задачи по уничтожению групповых наземных целей, имитирующих колонну легкобронированной техники противника, а затем совершили маневр по уклонению от атакующей истребительной авиации.
Во время проверки было совершено более 50 самолетовылетов, выполнено около 300 пусков неуправляемых авиационных ракет и бомб на высотах от 200 м до 1 тыс. м и скорости до 1 тыс. км/ч.
К проверке привлечен весь летный и инженерно-технический состав авиационного полка, а также специалисты тылового обеспечения и связи.
Контрольная проверка за зимний период обучения в войсках ЮВО проводится под руководством командующего войсками ЮВО генерал-полковника Александра Дворникова.
Для оценки личного состава соединений и воинских частей в округе сформированы специальные комиссии из числа подготовленных офицеров. Проверка организована в два этапа и завершится в конце апреля.
Пресс-служба Южного военного округа

ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ РОССИИ

17.01.2020
50 ЛЕТ НАЗАД СОСТОЯЛСЯ ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ ФРОНТОВОГО БОМБАРДИРОВЩИКА СУ-24 С КРЫЛОМ ИЗМЕНЯЕМОЙ СТРЕЛОВИДНОСТИ

Ровно 50 лет назад состоялось знаковое событие в истории отечественной авиации – летчик-испытатель ОКБ Сухого В.С. Ильюшин совершил первый полет на самолете Т6-2И (Су-24) с крылом изменяемой стреловидности.
Работы над созданием нового самолета начались в ОКБ Павла Осиповича Сухого после принятия на вооружение ВВС СССР истребителя-бомбардировщика Су-7Б в 1961 году. ОКБ было поручено создание новой модификации самолета, предназначенной для всепогодного применения и уничтожения малоразмерных целей. С 1962 года в ОКБ была развернута работа по проектированию принципиально нового самолета, получившего обозначение С-6. В ходе проводимых работ ВВС скорректировали тактико-технические требования (ТТТ) к новому самолету. Одним из основных условий военных являлось требование обеспечения на самолете длительного сверхзвукового низковысотного полета для преодоления зоны ПВО противника.
В ОКБ тема получила рабочий шифр Т-6. Рабочее проектирование нового самолета завершили в конце 1966 года. В ходе испытаний новой машины прорабатывались пути улучшения ее взлетно-посадочных характеристик (ВПХ).
С середины 1967 года в ОКБ началась проработка самолета Т-6 в варианте с крылом изменяемой стреловидности. Создание самолета было задано постановлением правительства от 7 августа 1968 года. Рабочее проектирование Т-6 в новом варианте было проведено в 1968-69 гг., постройка двух опытных экземпляров завершена к осени 1969 года. Первый полет на самолете В.С. Ильюшин выполнил 17 января 1970 года. Государственные испытания самолета проводились 4 года: с января 1970-го по июль 1974-го. Столь долгий срок объясняется большой сложностью и новизной задач, которые пришлось решать ОКБ совместно с военными в ходе отработки новой машины.
Т-6 стал первым в СССР ударным самолетом тактической авиации, обеспечивающим круглосуточное и всепогодное применение. Отличительной особенностью Т-6 являлось применение крыла изменяемой стреловидности, что обеспечивало самолету приемлемые ВПХ и высокий уровень летно-технических характеристик на различных режимах полета. В конструкции самолета широко применялись длинномерные фрезерованные панели. Впервые в отечественной практике для двухместных самолетов такого класса была применена схема расположения экипажа «рядом» и новые катапультные кресла, обеспечивающие спасение во всем диапазоне высот и скоростей полета.
Постановлением правительства от 4 февраля 1975 года самолет Т-6 был принят на вооружение под обозначением Су-24. Его серийное производство было развернуто с 1971 года в кооперации двух заводов – Комсомольского-на-Амуре им. Ю.А. Гагарина и Новосибирского завода им. В.П. Чкалова.
Серийное производство Су-24 продолжалось до 1983 года, после чего начался выпуск его новой модификации — Су-24М. По оценке специалистов, боевая эффективность Су-24М по сравнению с Су-24 выросла в 1,5- 2 раза. Серийный выпуск Су-24М продолжался вплоть до 1993 года. Суммарный серийный выпуск самолетов типа Су-24 составил около 1400 самолетов.
Главным конструктором самолета в период с 1965 по 1985 год являлся Евгений Сергеевич Фельснер, а с 1985 года работы по теме Су-24 в ОКБ возглавлял Леонид Андреевич Логвинов.
Объединенная авиастроительная корпорация

ФРОНТОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК СУ-24

21.07.2020

Морская авиация ВМФ России приступила к переоснащению бомбардировщиков Су-24М на современные прицельно-навигационные комплексы СВП-24 «Гефест». Об этом Известиям рассказали источники в Минобороны России.
Отмечается, что новые системы позволят самолетам атаковать не только сухопутные, но и надводные цели. Кроме того, «Гефест» в несколько раз повышает точность ударов неуправляемыми бомбами по сравнению с обычными.
Экипажи Черноморского флота первыми получили новинку. К ее испытаниям они приступили в начале 2020 года. В ближайшее время испытания начнут также пилоты Северного и Балтийского флотов, добавили собеседники издания.
Разработка вычислителей СВП-24 проведена в рамках ОКР «Метроном» в целях повышения боевых возможностей фронтового бомбардировщика Су-24М. В дальнейшем были проведены опытно-конструкторские работы по подготовке единой технологии модернизации различных самолетов и вертолетов. В рамках сирийской кампании «Гефесты» также применяли на дальних бомбардировщиках Ту-22М3.
«Гефест» за счет анализа спутниковых данных ГЛОНАСС о взаимном расположении самолета и цели, учета величины атмосферного давления, влажности воздуха, скорости ветра, скорости полета и ряда других факторов рассчитывает курс, скорость и высоту сброса авиационного средства поражения, после чего бомбометание выполняется в автоматическом режиме.
https://flot.com

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННАЯ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ ПОДСИСТЕМА СВП-24 «ГЕФЕСТ»


ФРОНТОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК СУ-24М

Фронтовой бомбардировщик СУ-24М. Модернизированный фронтовой бомбардировщик Су-24МК предназначен для нанесения ракетно-бомбовых ударов в простых и сложных метеорологических условиях, днем и ночью, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей.

Проектные работы по модернизации исходного самолета начались в ОКБ еще в начале 1970-х, в частности, уже в 1971 году был разработан аванпроект по оборудованию самолета системой дозаправки. В дальнейшем, основным направлением модернизации стало повышение боевых возможностей за счет установки нового прицельного оборудования и расширения номенклатуры вооружения в части управляемого оружия с лазерным и телевизионным наведением: управляемых ракет (Х-25, Х-29Л/Т, Х-58 и Р-60) и корректируемых авиабомб (калибра 500 и 1500 кг). В 1973 году в ОКБ был подготовлен эскизный проект, в котором предусматривалась установка на Т-6 телевизионно-оптической квантовой системы «Кайра» и системы наведения «Текон» (в контейнерном варианте) для ракет Х-59/Х-59М с телевизионными ГСН. По конструкции новая модификация отличалась от базового варианта удлиненной головной частью фюзеляжа. Работы над этим проектом в ОКБ были обозначены шифром Т-6М. Для отработки конструкции и отдельных элементов оборудования, на базе серийных Су-24 было создано несколько опытных самолетов. Аэродинамический прототип Т6М-8 совершил первый полет 29 июня 1977 года, а первый из двух предсерийных самолетов совершил первый полет на заводе в Новосибирске 17 декабря 1977 года, в воздух машину подняли заводские испытатели — летчик В.Т. Выломов и штурман А.Н. Косарев. Государственные испытания новой модификации продолжались с декабря 1976-го по май 1981 года. Постановлением правительства от 22 июня 1983 года самолет был принят на вооружение под обозначением Су-24М. По оценке специалистов, боевая эффективность Су-24М по сравнению с Су-24 выросла в 1,5- 2 раза.
Первый серийный Су-24М был облетан 20 июня 1979 года экипажем в составе заводского летчика-испытателя В.Т. Выломова и штурмана-испытателя Г.В. Гридусова. Серийное производство Су-24М было развернуто в Новосибирске в прежнем составе кооперации, т.е. с участием завода в Комсомольске-на-Амуре. В дальнейшем, в связи с большой загрузкой завода им. Гагарина работами по освоению Су-27, с 1980 года приказом по министерству с него был снят план по выпуску агрегатов для Су-24. Теперь производство всех этих агрегатов было в полном объеме развернуто на заводе в Новосибирске. Первые серийные Су-24М были поставлены в ВВС СССР в июне 1981 года, первыми их осваивали летчики 4 ЦБП (Воронеж). В 1985-86 г.г. были проведены войсковые испытания самолета. Серийный выпуск Су-24М продолжался вплоть до 1993 года, когда с завода ушли последние серийные Су-24М.
В 1986 году было принято решение о разработке специальной экспортной модификации Су-24М. Первый предсерийный самолет Т-6МК (Су-24МК) был собран на заводе в Новосибирске на базе серийного Су-24 весной 1987 г., первый полет на нем выполнил 30 мая 1987 года экипаж заводских испытателей в составе летчика Е.Н. Рудакаса и штурмана В.В. Рудакова. От базового самолета экспортная модификация отличалась измененным составом аппаратуры БРЭО и вооружения. Серийное производство самолета было развернуто год спустя, первый серийный Су-24МК был облетан 17 мая 1988 года. В период с 1988 по 1992 год Су-24МК поставлялись на экспорт в Алжир, Ливию, Иран, Ирак и Сирию.
Работы по созданию на базе Су-24 специализированных модификаций – разведчика (шифр Т-58МР) и постановщика помех (шифр Т-58МП) велись с начала 70-х. В 1973 году были подготовлены аванпроекты соответствующих модификаций; в дальнейшем, с 1976 года работы над обоими вариантами были продолжены уже на базе новой модификации самолета — Т-6М. В 1979 году были проведены макетные комиссии ВВС по обоим вариантам самолета, к этому времени на заводе в Новосибирске уже заканчивалось переоборудование двух серийных Т-6М в опытные образцы (под обозначениями Т-6МР и Т-6МП). Первым был облетан опытный образец постановщика помех: 14 марта 1980 года летчик-испытатель ОКБ А.С. Комаров поднял в воздух Т6МП-25. 25 июля 1980 года летчик-испытатель ОКБ А.А. Иванов в первый раз поднял в воздух Т6МР-26 – первый опытный экземпляр разведчика. Государственные испытания обеих модификаций велись параллельно и были завершены одновременно – в ноябре 1982-го.

Производство Су-24МП было ограничено выпуском всего 10 машин, первый серийный самолет был поднят в воздух на заводе в Новосибирске 7 апреля 1983 года экипажем в составе: командир – И.Я. Сушко, штурман – В.Я. Глинчиков. Первый серийный Су-24МР был облетан в Новосибирске 13 апреля 1983 года экипажем в составе: командир – В.Т. Выломов, штурман – В.С. Шкуратов. Серийное производство самолета осуществлялось с 1983 по 1993 год, машины поставлялись в состав отдельных разведывательных авиаполков (ОРАП) армейского (окружного) подчинения. Первыми в ВВС Су-24МР осваивали летом 1983 года пилоты 4 ЦБПиПЛС, а из строевых частей первыми получили Су-24МР на вооружение летчики 47 ОГРАП ВВС МВО (Шаталово), где в период 1987-88 г.г. успешно прошли войсковые испытания нового самолета.

Главным конструктором самолета в период с 1965 по 1985 год являлся Е.С. Фельснер, а с 1985 года работы по теме Су-24 в ОКБ возглавлял Л.А. Логвинов. Суммарный серийный выпуск самолетов типа Су-24 составил около 1400 самолетов. К настоящему моменту времени самолеты Су-24/Су-24М, являясь единственным современным отечественным типом фронтового бомбардировщика, составляют основу ударной составляющей фронтовой авиации ВВС РФ и Украины. С 1999 года в ОКБ совместно с ВВС осуществляется программа модернизации строевых самолетов.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Взлетная масса:
— нормальная, кг 38040
— максимальная, кг 43755
Максимальная посадочная масса, кг 27900
Максимальный запас топлива во внутренних баках, кг 11100
Нормальная боевая нагрузка, кг 3000
Максимальная боевая нагрузка, кг 8000
Практический потолок (без подвесок), км 11
Максимальная скорость полета у земли (без подвесок), км/ч 1315
Максимальное число М (без подвесок) 1,35
Максимальная эксплуатационная перегрузка 6
Практический радиус действия у земли на комбинированном режиме (на участке 200 км – Vкр., на остальных участках V=900 км/ч) с ПТБ и 6х ФАБ-500М-62, км 615
Перегоночная дальность полета с 2хПТБ-3000, км:
— со сбросом ПТБ 2775
— с одной дозаправкой топливом в полете 5000
Длина разбега при нормальной взлетной массе, м 1550
Длина пробега при нормальной посадочной массе (с тормозным парашютом), м 1100
Размеры самолета:
— длина, м 24.532
— размах, м 17,638 (10,366)
— высота, м 6,193
Количество членов экипажа 2
Система дозаправки топливом в полете
Максимальная производительность (при давлении на входе 3,5 кг/см 2), л/мин 1100
Силовая установка
Количество и тип двигателей 2хАЛ-21Ф3А
Тяга:
— на форсажном режиме, кгс 111200
— на максимальном режиме, кгс 11200

ВООРУЖЕНИЕ

Пушечное вооружение Встроенная пушечная установка 23 мм, боезапас 500 патронов
Управляемые ракеты «воздух-поверхность» Х-25МЛ, Х-25МР (Х-23М), Х-29Л, Х-29Т, Х-58Э, Х-58Э-01 (лит. А, А’, В, С), Х-31П (лит. А, А’, В, В’, С), Х-31А, Х-59, Х-59МЭ, С-25ЛД
Управляемые ракеты «воздух-воздух» Р-60МК (Р-60), Р-73Э
Корректируемые авиационные бомбы КАБ-500КР, КАБ-500Л
Авиационные бомбы: АБ-100, АБ-250 (М54), АБ-250 (М62), АБ-500М-54, ОДАБ-500ПМ
Разовые бомбовые кассеты РБК-250, РБК-500
Зажигательные баки С-24Б
Неуправляемые снаряды: С-25-ОФМ
Контейнеры мелких грузов КМГУ-2
Съемные подвижные пушечные установки СППУ-6
Подвесные топливные баки ПТБ-2000 (1860 л), ПТБ-3000 (3050 л)
Количество точек подвески 8

Прицельно-навигационная система ПНС-24М (изделие 126МК) выпускалась киевским заводом «Радар». Она устанавливается на самолёте СУ-24М (Су-24МК) и обеспечивает в любое время суток в простых и сложных метеоусловиях решение следующих комплексных задач:
— автоматический полёт по заданным программируемым и оперативным пунктам маршрута с коррекцией текущих координат;
— обнаружение объектов и прицельное наведение всех видов авиационного вооружения на наземные (скрытые и открытые), воздушные и надводные цели;
— безопасный облёт препятствий на высотах от 50 до 600 м в автоматическом и полуавтоматическом режимах.
Конструктивно система состоит из 16 отдельных функциональных устройств

Основные технические характеристики ПНС-24М:

Напряжение питания:
— трёхфазное, В, Гц — 200, 400;
— постоянное, В — 27;
Потребляемая мощность, ВА, не более:
— по цепям 200 В, 400 Гц — 7800;
— по цепи 27 В — 3100 Вт;
Масса, кг, не более — 837.

Источники: www.radar.net.ua

Лицом к лицу: турецкий F-16C против российского Су-24М

Сравнение Sukhoi Su-24 Fencer с Lockheed-Martin F-16 Viper ( Fighting Falcon для домашних ботаников) похоже на сравнение тяжелого пикапа тонны в тонны с Corvette на трассе. Результаты просто неутешительны.

Во вторник турецкий F-16 сбил Су-24 после того, как пара Fencers ворвалась в воздушное пространство Турции во время миссии в Сирии. Их предупреждали несколько раз, но они продолжали действовать, пока один из самолетов не вошел в воздушное пространство Турции и не был сбит двумя гадюками, находившимися поблизости в составе боевого воздушного патруля.

В сообществе бойцов мы называем это «Hubcapping». Это отсылка к прежним временам, когда у автомобилей были колпаки - резкий поворот часто приводил к тому, что колпак скатывался в бордюр, когда машина сама исчезала за углом. То же самое и здесь сделал ведомый. По мере того, как лидерство продолжало входить в воздушное пространство Турции, он «перекрыл» свой полетный упор, развернувшись на юг, чтобы не попасть в парашют.

Блок 50+ F-16D ВВС Турции, вооруженный (инертными) AIM-9X Sidewinders и AIM-120C AMRAAM, взлетает с завода Lockheed-Martin в Форт-Уэрте, штат Техас.(Фото любезно предоставлено WikiMedia Commons)

Спасибо, двое.

Таким образом, одинокий фехтовальщик оказался на расстоянии чуть более мили в воздушное пространство Турции, где, как сообщается, оставался в течение семнадцати секунд. Это также означает, что турки звонили «Fox 2» или «Fox 3» - из отчетов неясно, был ли это AIM-9X или AIM-120C, - когда самолет все еще находился в сирийском воздушном пространстве.

Был ли это когда-нибудь честный бой? Не совсем.

Су-24 - всепогодный бомбардировщик. Он был в первую очередь предназначен для бомбардировок с малых высот, но его модернизированные версии могут выполнять электронную атаку, разведку и другие задачи.Рассматриваемый самолет Су-24М оснащен цифровыми картами, нашлемными подсказками, усовершенствованной навигацией и цветными многофункциональными дисплеями (МФУ). Он имеет поворотное крыло и несет на себе ракеты класса "воздух-воздух" AA-11 Archer или AA-8 Aphid, если ему понадобится защитить себя.

Читать дальше: F-16 почти стреляет по турецкому президентскому самолету

Эти две ракеты являются оружием ближнего радиуса действия, предназначенным только для инфракрасного излучения. Су-24 не имеет РЛС класса "воздух-воздух", что фактически исключает его с арены за пределами видимости (БВР).Его ракеты должны захватить источник тепла на самолете противника, чтобы быть эффективными.

Тля была разработана во времена Вьетнама и имела ограниченный радиус действия и видимость - это означает, что стрелок должен находиться достаточно близко и атаковать, чтобы считаться реальной угрозой. С другой стороны, Лучник - гораздо более грозное оружие. Благодаря установке на шлеме кий, он обеспечивает высокую дальность прицеливания и отличную минимальную дальность. Ракета выдающаяся на истребителе 4-го поколения, но на фехтовальщике с ограниченной видимостью из кабины и ужасной маневренностью она гораздо менее устрашающая.

Если говорить о маневренности, Су-24 ужасно разворачивается. Он никогда не предназначался для того, чтобы смешивать его с «окрашенными в шерсть» истребителями, вместо этого полагаясь на скорость и малую высоту, чтобы приблизиться к цели и вернуться. Его ракеты в основном предназначены для оборонительных целей и вертолетов. Это похоже на маленький B-1 - без сопровождения истребителей он плохо себя чувствует в неблагоприятной среде.

  • Экипаж: Два (пилот и оператор системы вооружения)
  • Длина: 73 фута 11 дюймов
  • Размах крыла: 57 футов 10 дюймов / 34 футов 0 дюймов
  • Высота: 20 футов 4 дюйма
  • Площадь крыла: 594 фут²
  • Масса пустого: 49165 фунтов
  • Снаряженная масса: 83865 фунтов
  • Макс.взлетная масса: 96 505 фунтов
  • Силовая установка: 2 × ТРД
  • Сухая тяга: 16860 фунтов каждый
  • Тяга с форсажной камерой: 24675 фунтов каждая
  • Запас топлива: 11100 кг 24470 фунтов
Сухой Су-24М Фехтовальщик (фото предоставлено Aerospaceweb.org)

Так что насчет турецких F-16?

Отличный вопрос. А что с ними?

Турки очень хорошо обновляли свой флот «Змеи».У них более двухсот самолетов, и почти все они были модернизированы до стандарта Block 50+ и оснащены большими двигателями GE F110-GE-129, которые на форсажной камере развивают тягу почти 30 000 фунтов. Они летают с объединенной нашлемной системой подсказок (JHMCS), сайдвиндерами AIM-9X и AMRAAM AIM-120C.

Конья, Турция - 12 мая: самолет F-16, принадлежащий ВВС Турции, виден во время пресс-тура НАТО Tiger Meet 2015 на 3-й главной авиационной базе в Конье, Конья, Турция, 12 мая 2015 года.(Фото Орхана Акканата / агентства Anadolu / Getty Images)

Как мы все знаем, F-16 - это небольшой, легкий, до смешного маневренный, многоцелевой, боец ​​ master . Проще говоря, даже в свои лучшие дни фехтовальщик не мог надеяться пережить столкновение с BFM с Viper, которым управлял квалифицированный, готовый к боевой миссии пилот.

  • Экипаж: 1
  • Длина: 49 футов 5 дюймов (15,06 м)
  • Размах крыла: 32 фута 8 дюймов (9,96 м)
  • Высота: 16 футов (4.88 м)
  • Площадь крыла: 300 фут² (27,87 м²)
  • Масса пустого: 18900 фунтов (8,570 кг)
  • Снаряженная масса: 12000 кг (26500 фунтов)
  • Макс. взлетный вес: 42300 фунтов (19200 кг)
  • Силовая установка: 1 × ТРДД F110-GE-129 дожигания
    • Сухая тяга: 17155 фунтов
    • Тяга с форсажной камерой: 29400 фунтов
Изображение предоставлено Lockheed-Martin Aerospace.

Как я уже сказал, без эскорта истребителей у Fencers действительно не было шансов против турецких Vipers. Что еще предстоит выяснить, так это возьмут ли на себя уже находящиеся на театре действия Су-30СМ «Фланкеры», создавая риск полномасштабного конфликта между Россией и Турцией в будущих пограничных столкновениях.

Напряженность высокая, черты проводят. Это не лучший сценарий ни для кого, кроме Даиш. Они надеются втянуть мировые сверхдержавы в очередное затяжное болото, и региональный конфликт сделает именно это.Так как вчера это был американский F-16C против российского Су-24M, общий враг остается прежним - и, надеюсь, мир вспомнит об этом, поскольку этот инцидент будет разрешен в ближайшие дни.

(Показанное фото любезно предоставлено hushkit.com)

Сбито

российских Су-24М: каковы факты?

Как мы сообщали вам ранее, российский Су-24М Fencer был сбит сегодня утром после того, как предположительно нарушил суверенное воздушное пространство Турции. «Факты» и «правда» радикально расходятся на этом этапе, поэтому мы отсеиваем то, что на самом деле знаем, а не то, что сообщается.

Инцидент произошел в непосредственной близости от турецкой границы с Сирией, недалеко от места пересечения турецкой провинции Хатай и сирийской провинции Латакия в лесистой горной местности. Два Су-24 приблизились к самой южной оконечности Турции и были предупреждены по радио о смене курса десять раз в течение примерно пяти минут. Два российских истребителя, летевшие на высоте 19 000 футов, предположительно нарушили воздушное пространство Турции в течение семнадцати секунд на глубине 1,15 мили.36 миль соответственно примерно в 09:24 по местному времени. Первый самолет направился на юг, но второй самолет остался в воздушном пространстве Турции и в конечном итоге был обстрелян по крайней мере одним из двух турецких F-16, летавших в районе боевого воздушного патруля (CAP).

На снимке видно, что истребители F-16C Fighting Falcon ВВС Турции обстреляли российский Су-24М, нарушивший воздушное пространство их страны. (Фото любезно предоставлено ВВС Турции)

По сообщениям, Су-24 был поражен как минимум одной ракетой и загорелся, совершив крутое пикирование и разбившись в Туркменских горах на сирийской стороне границы, примерно на расстоянии от одной мили до двух миль. от границы этой страны с Турцией.Оба члена экипажа смогли катапультироваться из подбитого самолета до того, как он разбился.

Вот где вода становится по-настоящему мутной, поэтому мы разберем это для вас как можно лучше:

1) Действительно ли российские истребители Су-24М нарушали суверенное воздушное пространство Турции?

Согласно представленным радиолокационным данным и радиопередачам, два боевых самолета, по-видимому, действительно пересекли границу Турции над городом Яйладаги. Перед вторжением их несколько раз предупреждали об изменении курса перед входом в воздушное пространство Турции.Русские заявляют, что у них есть собственное «доказательство» того, что самолет никогда не покидал сирийское воздушное пространство. «Минобороны подчеркивает, что самолет на протяжении всего полета находился над сирийской территорией», - ответили из Кремля.

Маршрут полета внизу показывает, где пара российских истребителей Су-24М ненадолго пересекла границу Турции. (Любезно предоставлено AP / Reuters)

2) Что российские боевики делали в этой части Сирии, поскольку там нет известных элементов ИГИЛ?

Читать дальше: Внутри российской миссии по спасению своих пилотов

В последние дни за этот регион ведутся горячие споры.Сирийские правительственные силы под прикрытием российских авиаударов сражаются с элементами Свободной сирийской армии в этом районе. Совсем недавно между министерством иностранных дел Турции и послом России произошел жаркий обмен мнениями с требованием, чтобы Россия прекратила «бомбить мирных жителей» в туркменских селах, которые - , кстати, - находятся в том же районе, где потерпел крушение Су-24.

3) Как был сбит Су-24М?

Первоначально русские категорически заявили, что самолет сбила зенитная артиллерия (Triple-A, AAA), но сам президент Владимир Путин публично заявил, что это была ракета, выпущенная с самолета F-16C Fighting Falcon ВВС Турции.Официальный представитель министерства обороны США сообщил, что по Fencer была выпущена ракета AIM-9 Sidewinders с инфракрасным наведением, но другой источник утверждает, что это была единственная усовершенствованная ракета среднего радиуса действия AIM-120 (AMRAAM).

4) В каком состоянии находятся два пилота на российском Су-24М?

Вот где это становится отрывочным. Кремль заявляет, что два пилота пропали без вести и их статус неизвестен. Сирийские повстанцы сообщили Associated Press, что оба пилота попали под обстрел, когда они приземлились на своих парашютах.Было выпущено видео, показывающее, как повстанцы празднуют вокруг того, что кажется погибшим пилотом, без шлема, но все еще в остальной части летного снаряжения и парашютной привязи. Повстанцы утверждают, что убили и второго пилота.

Русские запустили вертолеты, по крайней мере, один типа Ми-8 «Хип» и еще один боевой вертолет Ми-24 «Хинд», чтобы определить местонахождение сбитых пилотов. По некоторым данным, один Ми-8 попал под шквальный огонь из стрелкового оружия и был вынужден приземлиться. Затем сирийские повстанцы уничтожили вертолет либо ракетой TOW американского производства (как они говорят), либо минометным ударом (по словам русских).

«В ходе операции в результате огня из стрелкового оружия один из вертолетов был поврежден и вынужден был совершить посадку на нейтральной территории. Один солдат морской пехоты погиб », - сообщил журналистам начальник Главного оперативного управления Генштаба ВС РФ генерал-лейтенант Сергей Рудской.

Судите сами:

Читать дальше: Лицом к лицу: турецкий F-16C против российского Су-24М

5) Каковы последствия сбития Турцией российского истребителя?

Президент России Владимир Путин сказал, что действия Турции - это «удар в спину со стороны сообщников террористов», а затем сказал, что это будет иметь «серьезные последствия» для текущих отношений с Турцией.Путин также раскритиковал правительство этой страны за то, что оно немедленно обратилось к своим партнерам по НАТО вместо того, чтобы решать этот вопрос напрямую с Россией. Турция изменила свои правила ведения боевых действий несколько лет назад после того, как Сирия сбила турецкий самолет. Согласно новым правилам, Турция заявила, что будет рассматривать все «элементы», приближающиеся из Сирии, как вражескую угрозу и будет действовать соответствующим образом. В прошлом Турция поддерживала отношения сотрудничества с Россией, поэтому вполне возможно, что риторика, исходящая от Анкары, рассматривалась как не более чем позерство.

Однако сегодняшние события существенно изменили игру. У Соединенных Штатов есть активы, развернутые в Турции. Если Россия объявит войну, что на данный момент весьма вероятно, НАТО пообещало защитить Турцию в случае, если она подвергнется нападению. Что это обозначает? Действия Турции определенно не соответствуют доктрине НАТО в отношении подобных инцидентов, поэтому, надеюсь, с ситуацией можно будет справиться дипломатическим путем, прежде чем она перерастет в гораздо более серьезную проблему… , такую ​​как Третья мировая война.

(Показанное фото любезно предоставлено F-16.net)

Российский Су-24 действительно «взрыв» из прошлого

Несмотря на то, что Су-24 был спроектирован в середине 1960-х годов, Су-24 до сих пор используется в ряде вооруженных сил - в основном в России и странах бывшего советского блока и других странах, которые были дружественными с Советским Союзом, - но также и Ираном. , переданный им Ираком на хранение до вторжения 1991 года и больше не возвращенный.

Су-24 - это прежде всего низколетящий штурмовик средней дальности и самолет наземной поддержки.Его сходство с F-111 Aardvark компании General Dynamics не случайно - оба самолета были разработаны примерно в одно время (хотя Су-24 был построен как ответ на F-111 Aardvark, таким образом, F-111 предшествует Su- 24 немного). Оба планера имеют схожий профиль полета и поэтому поразительно похожи как по внешнему виду, так и по возможностям.

Су-24 имеет экипаж из двух человек и использует расположение сидений бок о бок, при котором пилот и штурман-офицер по системам вооружения сидят бок о бок в кабине, а не один за другим, как это обычно бывает у истребителя. .Это требование к конструкции было продиктовано большими радиолокационными антеннами Су-24.

Одной из уникальных характеристик Су-24 является крыло с изменяемой стреловидностью, при котором крылья могут быть «заправлены» или разложены в зависимости от требуемых летных характеристик.

Для взлета и посадки оптимальна стреловидность в 16 градусов, обеспечивающая лучший подъем и управляемость на низких скоростях. Стреловидность 35 или 45 градусов идеальна для нормального полета (в зависимости от высоты), а 69 градусов - для высокоскоростного полета на малой высоте.

С Су-24 Советский Союз создал круглосуточный всепогодный штурмовик благодаря бортовому радару слежения за землей, который мог автоматически поддерживать высоту Су-24, чтобы оставаться ниже радаров противника.

На сайте компании Сухой поясняется: «Т-6 [прототип Су-24] был первым в СССР тактическим самолетом, обеспечивающим круглосуточное и всепогодное использование. Это было достигнуто благодаря установке ПНА «Пума», в состав которой входили двухдиапазонная прицельная РЛС «Орион-А» и специализированная РЛС «Рельеф», предназначенная для обеспечения автоматизации полета с огибанием местности на малых и очень малых высотах.”

Это видео - хороший пример посадки, полета и взлета Су-24.

The Syria Kerfuffle

В 2015 году два российских Су-24, действовавшие в Сирии в рамках военного присутствия России в этой стране, ненадолго проникли на территорию Турции. Один из Су-24 покинул этот район после того, как с ним связались турецкие авиадиспетчеры, другой - нет.

Турция подняла в воздух два истребителя F-16, один из которых выстрелил по Су-24, обстреляв самолет.И пилот, и офицер по вооружению успешно катапультировались, хотя один из членов экипажа, очевидно, был убит повстанцами с земли.

Другой российский военнослужащий погиб при последующей попытке спасения. Это был первый раз, когда Россия и страна-член НАТО вступили в прямой конфликт в сирийской гражданской войне.

Хотя быть сбитым не совсем показатель эффективности самолета, к лучшему или худшему, платформа Су-24 продолжает летать.

Калеб Ларсон - писатель, защищающий интересы государства. Он имеет степень магистра государственной политики и занимается вопросами безопасности США и России, вопросов европейской обороны, а также политики и культуры Германии.

Изображение: Reuters

Россия Истребитель-бомбардировщик Су-24 пролетает низко над USS Donald Cook в Черном море

Джон Вандивер

Звезды и полосы

Российский военный самолет в воскресенье совершил низкий проход возле военного корабля США «Дональд Кук» в Черном море, куда военно-морской флот направил три корабля для учений.

Истребитель-бомбардировщик Су-24 с визгом пролетел мимо американского эсминца, когда он действовал в международных водах, говорится в заявлении 6-го флота ВМС США.

ВМС заявили, что действуют в Черном море, чтобы успокоить союзников в регионе и «обеспечить безопасность и стабильность».

USS Donald Cook работает вместе с эсминцем USS Porter и USNS Laramie, дозаправляющим военные корабли во время операций

. Заправка топливом в море имеет основополагающее значение для ВМФ, но осуществление этого в Черном море - «новая операционная модель в новом году», - сказал командир.Мэтт Кёрнен, командир USS Donald Cook. «Вывоз топлива в море - это для нас наиболее конкретный способ поддерживать независимые операции».

Прибытие трех кораблей ВМФ в Черное море может сигнализировать о том, что служба намерена усилить свое присутствие там в этом году.

НАТО подчеркивает необходимость сохранения своего присутствия в регионе, который включает Крымский полуостров, силой аннексированный Россией в 2014 году. Но время, в течение которого ключевые союзники действовали там в прошлом году, сократилось по сравнению с 2019 годом, считает аналитик по безопасности из Heritage Foundation, считает Вашингтон бак, сказал на прошлой неделе.

4A Самолет ВМС P-8A в последние дни также принимал участие в учениях с судами. Но большее количество кораблей и самолетов ВМФ в Черном море также может означать дополнительное внимание со стороны российских сил, которые регулярно отслеживают их передвижения.

@USNavy регулярно работает в Черном море, чтобы успокоить союзников и партнеров @NATO и обеспечить безопасность и стабильность в регионе.

Сегодня 🇺🇸 #USSDonaldCook работает в международных водах в # Черном море, а российский СУ-24 проходит поблизости.#PowerForPeace pic.twitter.com/6JGNZoncZb

- Военно-морские силы США Европа-Африка / США. 6-й флот (@USNavyEurope) 31 января 2021 г.

Военно-морской флот не сразу подал официальные публичные претензии к русским из-за низкого прохода Су-24, хотя служба критиковала некоторые действия России в регионе в последние годы.

В августе маневры американского бомбардировщика B-52 над Черным морем были ограничены двумя российскими истребителями, которые летели «небезопасно и непрофессионально», когда они пересекли границу дальнего бомбардировщика ВВС в пределах 100 футов, заявили военные. в то время.

В апреле и мае США обвинили Россию в нескольких небезопасных перехватах истребителей, летевших на расстоянии 25 футов от разведывательного самолета ВМС P-8A Poseidon над восточной частью Средиземного моря. Россия также подавала жалобы на операции США у своих границ.

___

(c) 2021 Звездно-полосатый

Посетите звезды и полосы на сайте www.stripes.com

Распространяется компанией Tribune Content Agency, LLC.

Если у вас возникли проблемы с просмотром этой статьи, сообщите об этом здесь.

Россия отправила в Ливию 14 МиГ-29 и Су-24: армия США | Khalifa Haftar News

Африканское командование сообщает, что 14 истребителей были доставлены российскими военно-воздушными силами, поскольку оно сообщает дополнительную информацию о развертывании.

Российские военнослужащие доставили истребители МиГ 29 и Су-24 на ливийскую авиабазу в сопровождении других самолетов, заявили в среду американские военные, подробно описывая развертывание авиации, которое может оказать существенное влияние на войну в Ливии.

Москва поддерживает базирующуюся на востоке самопровозглашенную Ливийскую национальную армию (ЛНА) Халифы Хафтара в ее войне против правительства национального согласия (ПНС), которое признано Организацией Объединенных Наций и поддерживается Турцией. Ливия находится под эмбарго ООН на поставки оружия.

Во вторник Африканское командование вооруженных сил США заявило, что, по его оценке, Россия направила истребители в Ливию через Сирию для поддержки российских наемников, сражающихся на стороне ЛНА. В нем говорилось, что самолет был перекрашен в Сирии, чтобы удалить опознавательные знаки ВВС Российской Федерации.

В серию твитов в среду американские военные добавили дополнительные подробности, заявив, что самолеты управляли российскими военнослужащими и сопровождались в Ливию российскими истребителями, что указывает на более высокий уровень участия Москвы.

Сначала они приземлились в Тобруке на востоке Ливии, а затем вылетели в Юфру в центральной Ливии, оплот ЛНА, сообщило Африканское командование США. Четырнадцать российских истребителей без опознавательных знаков были доставлены в Юфру.

ПОДРОБНЕЕ: В течение нескольких дней в мае российские истребители МиГ 29 и Су-24 покинули Россию.На тот момент все самолеты имели маркировку ВВС РФ. После приземления на авиабазе Хмеймин в Сирии МиГ-29 перекрашивают и появляются без национальных опознавательных знаков. (1/2) pic.twitter.com/ghgpKe9rDo

- АФРИКОМ США (@USAfricaCommand) 27 мая 2020 г.

Представитель LNA Ахмед Мисмари опроверг информацию о прибытии новых самолетов в страну, назвав это «слухами и ложью СМИ». На прошлой неделе, по его словам, ЛНА отремонтировало четыре старых ливийских самолета и объявило о начале новой значительной воздушной кампании против ПНА.

Российский член парламента ранее в среду заявил, что Москва не отправляла в Ливию военную технику, и в верхнюю палату парламента не поступало никаких запросов об утверждении такой отправки.

Хафтар недавно потерпел ряд военных неудач в своем наступлении по захвату столицы Триполи. По словам мэра города, российские наемники, сражавшиеся за восточного командира, бежавшего с линии фронта в пригороде города, были эвакуированы в город южнее.

Министр иностранных дел Франции Жан-Ив ле Дриан заявил в среду, что ситуация в Ливии вызывает беспокойство, предупредив, что в стране повторяется «сирийский сценарий».

российских боевых самолетов Су-24, пилотируемых наемниками, появилось в Ливийской национальной армии Видео

Неясно, сколько Су-24 сейчас в строю ЛНА. По оценкам AFRICOM, как минимум два МиГ-29 были потеряны в результате аварий.

Спутниковые снимки Зона боевых действий Полученные с Planet Labs на авиабазе Аль-Джуфра в центральной Ливии, по состоянию на 13 июля там были показаны два Су-24. AFRICOM ранее опубликовал снимки, показывающие, что фехтовальщик приземлился на этой базе 18 июня.Другое изображение показало, что в конце мая - начале июня на авиабазе Аль-Хадим на востоке Ливии могло быть целых четыре таких самолета. Точное расположение всего парка Су-24 и МиГ-29 остается неясным.

Точно, как, где и когда российские самолеты прибыли в Ливию, изначально было неясно, но спутниковые снимки, полученные с помощью The War Zone , показали, что шесть МиГ-29 и пять Су-24 Fencers находились на российской авиабазе Хмеймим на западе Сирии. 18 мая 2020 года, всего за несколько дней до того, как эти же самолеты были замечены в Ливии.На другом снимке этой базы с высоким разрешением, сделанном 25 мая, самолет пропал. Как уже отмечалось, AFRICOM впоследствии подтвердил, что самолеты остановились в Хмеймиме, прежде чем отправиться в северноафриканскую страну.

Фотографии МиГ-29 в Хмеймиме ранее также появлялись в социальных сетях, на которых виден по крайней мере один безымянный опорный пункт, что подтверждает утверждение AFRICOM о том, что российские национальные знаки отличия были закрашены после их прибытия на эту базу. Скорее всего, так было и с Су-24, которые теперь, похоже, получили ливийскую маркировку через некоторое время после того, как достигли конечного пункта назначения.

Что касается того, кто летал на этих самолетах в новом видео LNA, правительство США неизменно заявляло, что все поставляемые Россией самолеты, как МиГи, так и Сухои, эксплуатируются российскими наемниками из группы Вагнера. Вагнер, по крайней мере, тесно связан с Главным управлением военной разведки России, также часто называемым российской аббревиатурой ГРУ.

Самолеты впервые прибыли в Ливию в то время, когда LNA, главный узел которой находится в Тобруке и получает поддержку со стороны Объединенных Арабских Эмиратов и Египта, а также России, пережил свое последнее наступление на ПНС, которое действует. всемирно признанной столицы страны в Триполи превратился в бегство.Это произошло в немалой степени благодаря растущей поддержке GNA из Турции, которая включала поставки вооруженных беспилотников Bayraktar TB2.

TB2 уже зарекомендовали себя в качестве инструмента защиты интересов Турции на северо-западе Сирии во время относительно короткой стычки с поддерживаемыми Россией силами, поддерживающими режим сирийского диктатора Башара Асада. Совсем недавно ТБ2, среди других беспилотных самолетов, были решающим фактором в разгроме Азербайджаном армянских и поддерживаемых Арменией сил в спорном нагорно-карабахском регионе.

В октябре ЛНА и ПНС договорились о новом прекращении огня и с тех пор ведут переговоры о возможном прекращении конфликта. Ранее в этом месяце обе стороны согласовали 24 декабря 2021 года как дату будущих национальных выборов.

В то же время, хотя мы не знаем точного рабочего состояния парка боевых самолетов, поставляемых ЛНА из России, эта новая видеозапись показывает, что по крайней мере два Су-24 все еще годны к полетам и что у группы есть военные активы, которые он может бросить обратно в битву против ПНА, если текущие мирные переговоры потерпят неудачу.

Связаться с автором: [email protected]

Турция сбила два сирийских штурмовика Су-24

Два Су-24 сирийского режима были сбиты турецкими военными в районе Идлиб на северо-западе Сирии. Турецкий вооруженный беспилотник Anka-S также был уничтожен сирийской ПВО.

Два штурмовика Су-24 наносили удары по региону 1 марта 2020 года, когда они были атакованы и уничтожены истребителем F-16 ВВС Турции, сообщает Сирийская обсерватория по правам человека ( SOHR).Официальное сирийское агентство Sana утверждает, что четырем пилотам удалось катапультироваться, и они были найдены.

Сухой Су-24 - двухместный сверхзвуковой бомбардировщик с изменяемой стреловидностью крыла, разработанный в Советском Союзе в конце 1960-х - начале 1970-х годов.

#BREAKING

Появляется еще одно видео, на котором показан сбитый режимным самолетом СУ-24 в # Идлибе #Turkish Air Forcepic.twitter.com/NkYpvYIDH6

- EHA News (@eha_news) 1 марта 2020 г.

Атака последовала за уничтожением БПЛА средней высоты и большой продолжительности полета (MALE) TAI Anka-S ранее в тот же день, когда сирийский режим закрыл его воздушное пространство.«Любой самолет, нарушающий наше воздушное пространство, будет рассматриваться как самолет противника, который необходимо сбить», - сказал военный чиновник, которого цитирует Сана.

Первоначально разработанный как беспилотный летательный аппарат, отечественный самолет, разработанный Turkish Aerospace Industries, с тех пор был оснащен планирующими бомбами с лазерным наведением.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *