Как бтр плавает: Почему военные БТР и БМП не тонут в воде, секреты инженеров | Техника времен СССР

Содержание

Почему военные БТР и БМП не тонут в воде, секреты инженеров | Техника времен СССР

Все мы видели и знаем, как выглядят БТР (бронетранспортёр) и БМП (боевая машина пехоты), но мало кто задумывался, как такие многотонные махины держаться на плаву преодолевая препятствия. Сегодня мы Вам об этом расскажем, а сначала немного истории. Бронетранспортёры и боевые машины появились еще в годы Советского Союза, первые машины БТР вышли с заводов в 1950 году, это был БТР-40, а БМП появились в районе 60-х годов. Основное назначение этих машин сопровождать различный род войск и обеспечивать их огневой поддержкой.

На сегодняшний момент существуют различные модификации обоих машин с самым современным оборудованием внутри, но одна функция (назовём ее так) у них была всегда, они могут передвигаться по рекам и небольшим водоемам. Так как же они это делают и почему не тонут, сейчас ответим на этот вопрос. Для этого инженерами было продумано несколько вещей, первая из которых это 100% герметичность кузова, вода не должна попадать во внутрь, а воздух не должен выходить наружу.

Второе условие это то, с помощью чего собственно машина движется по воде, в заднюю часть техники был вмонтирован специальный движитель, который и придавал ускорение, небольшое конечно около 5 км/ч, но все же.

И третье правило, самое главное из всех, а скорее закон физики, это машина должна вытеснять на каждую тонну своей массы больше кубометра воды. Иными словами при массе БТР-40 в пять тонн, он должен своим весом вытеснять шесть тонн воды. Вот и все, мы выяснили почему тяжелая техника не тонет и с помощью этого является перспективной во многих военных направлениях.

Если Вы не согласны с написанной в статье информацией можете оставить свой отзыв ниже в комментариях под материалом.

Читайте также:
Кто помнит, как выглядели кабины Советских грузовиков изнутри часть 2
Как выглядит легендарный Советский Кировец К-701 немного в другом исполнении
Первый и почти последний в СССР трактор с расположением кабины спереди, Т-330
Самый необычный и несуразный трактор Советского Союза, СШ-75 Таганрожец
Один из последних мопедов Львовского завода, который был в нашей юности, Верховина 6
Если статья Вам понравилась подписывайтесь на канал и поставьте лайк.
Заходите на канал Техника времён СССР, там много всего интересного.

За счет чего плавает бтр. Бронетранспортеры. В каких войсках применяется

В 1971 году изготовили опытный образец колёсной БМП ГАЗ-50, разработанный конструкторским бюро Горьковского автозавода на базе агрегатов и узлов БТР-60ПБ. Колёсная боевая машина пехоты имела такое же вооружением и башню, что и БМП-1. Десантное отделение новой машины вмещало восемь пехотинцев. БМП ГАЗ-50 по разным причинам серийно не выпускалась, однако её шасси использовали для создания бронетранспортёра БТР-70, который приняли на вооружение 21.08.1972.


В целом компоновка БТР-70 повторяет БТР-60ПБ. Отделение управления с местами механика-водителя и командира машины находится передней части корпуса бронетранспортера. За отделением управления находится десантное отделение, а моторно-трансмиссионное – в кормовой части.

Механик-водитель и командир машины вне поля боя наблюдают за окружающей обстановкой через два ветровых стекла, которые оборудованы обогревательным устройством и стеклоочистителем. Стёкла в боевом положении закрываются броневыми крышками. В этом случае командир наблюдает через прибор ТНПКУ-2Б и три перископических прибора ТНП-Б, а механик-водитель использует четыре ТНП-Б. Для входа в отделение управления имеются два люка в крыше корпуса.

Закрытый герметичный корпус БТР-70 сваривается из катаных листов бронестали. Толщина лобовых деталей – 8-10 миллиметров. Башня также сварной конструкции, её толщина в передней части составляет 6 миллиметров. Высота корпуса и бронетранспортёра по сравнению с БТР-60ПБ уменьшилась на 185 миллиметров.

Важным новыми элементами корпуса стали небольшие нижние боковые люки, смонтированных с обеих сторон корпуса между третьей и второй парами колёс. Люки предназначаются для скрытого спешивания и посадки десанта. Дополнительные люки имеются и в крыше десантного отделения.

Десантное отделение может вместить шесть мотострелков. Они размещаются лицом к бортам на сиденьях, что дает возможность вести огонь прямо со своих мест. В бортах корпуса для этого имеется шесть амбразур, закрывающихся броневыми крышками. С каждого борта десантного отделения установлено по прибору ТНП-Б для ведения наблюдения. Ещё один десантник размещается в передней части, стрелок пулемётной установки находится по другую сторону.

У бронетранспортёра БТР-70 то же вооружение, что и у БТР-60ПБ: пулемёт КПВТ калибра 14,5 мм и пулемёт ПКТ 7,62 мм установлены в бронированной башне с круговым вращением. Также разработали опытный образец БТР-70 со смонтированным на башне автоматическим гранатомётом АГ-17, однако эта модель серийно не выпускалась.

Бронетранспортер оснащен силовой установкой повышенной мощности. В кормовой части корпуса в моторно-трансмиссионном отделении на общей раме установлено два восьмицилиндровых V-образных карбюраторных двигателя ГАЗ-49Б (мощность каждого 120 л.с.). Охлаждение масла осуществляется в двух теплообменниках и радиаторах. Применение карбюраторных двигателей работающих на бензине связано с повышенной пожароопасностью. Для снижения пожароопасности топливные баки установлены в изолированных отсеках, также бронетранспортёр оборудован автоматической противопожарной системой.

Место механика-водителя оборудовано системой отключения от двигателя силовой передачи, которая дает возможность в случае выхода из строя одного из двигателей быстро его отключить и продолжать движение на исправном двигателе.

Ходовая часть, как и у БТР-60ПБ, выполняется по колёсной формуле 8х8. Первые две пары являются управляемыми, при этом минимальный радиус разворота равняется 12,6 метрам. Подвеска торсионная, колёса имеют разъёмный обод, шины низкого давления, бескамерные, размером 13,00х18 дюймов. БТР оснащен системой централизованного регулирования давления в шинах. Наличие мощных компрессоров в этой системе дает возможность регулировать давление в зависимости от условий и компенсировать при простреле шины потерю давления.

Максимальная скорость бронетранспортёра БТР-70 при движении по шоссе составляет 80 км/час. БТР обладает высокой проходимостью по пересечённой местности. Он преодолевает водные преграды вплавь со скоростью до 10 км/час. Движение по воде обеспечивает двухступенчатый водомётный движетель. Запас хода на плаву - 12 часов.

Бронетранспортеры

Немало различных боевых машин высокой проходимости имеется в сухопутных войсках многих стран. Но есть среди них такая, значение которой для мотострелковых подразделений трудно переоценить. Речь идет о бронетранспортере.

К концу 30-х годов в составе сухопутных войск появились крупные танковые и механизированные соединения. Опыт войны в Испании и боев на Халхин-Голе показал, что развитие нового рода войск требует оснащения мотопехоты боевыми бронированными машинами, не уступающими в маневренности и проходимости сопровождающим танкам.

Но для того, чтобы их разработать и построить, уже не было времени. Поэтому к началу Второй мировой войны сухопутные силы воюющих стран оказались совсем без БТР. Такое положение вещей сразу же сказалось на ходе боевых действий.

Пехота могла следовать за танками на автомобилях. В связи с этим она то застревала на бездорожье, то, попав под огонь противника, несла большие потери, т. е. теряла боеспособность сама и оставляла без поддержки сопровождаемые танки.

Первой на себе испытала это Германия: уже в 1940 году немцы стали использовать в мотопехотных соединениях средний полугусеничный бронетранспортер, который стал в ходе войны основной транспортно-боевой машиной Германии.

Немного позже, в 1942 году, союзные армии имели на вооружении равноценную конструкцию. В США в авральном порядке было создано семейство полугусеничных бронетранспортеров М2, М3, М5 и М9 . В Советском Союзе перед Второй мировой войной имелся на вооружении полугусеничный БТР Б-3 . По целому ряду причин в серийное производство он запущен не был.

В период Великой Отечественной войны некоторые мотострелковые подразделения имели в своем составе американские колесные и полугусеничные бронетранспортеры, которые поставлялись в СССР по ленд-лизу. Основная же масса пехоты Красной армии, а также армий других воюющих стран могли рассчитывать только на грузовики и собственные ноги.

Военным для транспортировки пехоты и боевых действий в порядках танков нужна была специализированная боевая машина - мощная, вездеходная, скоростная, оснащенная сильным вооружением и обладающая надежной бронезащитой. Поэтому в послевоенные годы стали создаваться колесные бронетранспортеры БТР-152 и БТР-40 , а также гусеничный БТР-50 . По тому времени это были хорошие, надежные машины. Но к концу 50-х годов они морально и физически устарели, их характеристики не отвечали все возрастающим требованиям современного боя.

Бронетранспортер К-78

В 1950 году на базе плавающего танка ПТ-76 был создан плавающий бронетранспортер К-78 (рис. 33 ). Был построен всего лишь один опытный экземпляр, который имел массу 10,5 т, на базе танка К-90.

Рис. 33. Опытный БТР К-78

У бронетранспортера был открытый сверху корпус, изготовленный из листов катаной брони толщиной 15 мм. Экипаж БТР состоял из 2 человек плюс 22 десантника, посадка и высадка которых производилась через борта и корму корпуса.

Вооружение К-78 состояло из одного пулемета калибра 7,62 мм. Ходовая часть, двигатель, трансмиссия и водоходные движители остались такими же, как на базовой модели танка. БТР мог развивать максимальную скорость по шоссе 46 км/ч, по воде - 9,3 км/ч. Запас хода по шоссе равнялся 250 км.

Плавающий бронетранспортер БТР-50П

Два года спустя, в 1952 году, был спроектирован и построен плавающий бронетранспортер БТР-50П, созданный на базе танка ПТ-76. Эта машина имела многоцелевое назначение: на БТР можно было перевозить 20 человек десанта или 85-мм пушку с расчетом 2 человека. Предусматривались и другие варианты загрузки: автомобиль ГАЗ-69 и 7 десантников; три 82-мм миномета со 120 минами и 20 человек расчета; три 82-мм безоткатных орудия с 24 выстрелами к ним и 12 человек расчета; один 120-мм миномет с 32 минами к нему и 6 человек расчета и т. д. Кроме этого, бронетранспортер мог перевозить грузы весом до 2000 кг.

В передней части машины расположена бронированная рубка (на БТР первых выпусков она не имела брони и была закрыта тентом). В рубке находилось отделение управления на 2 члена экипажа и десантное отделение. На левом лобовом листе рубки была смонтирована неподвижная башенка командира с приборами наблюдения, а по продольной оси - люк механика-водителя, имеющий откидную крышку.

В корме БТР расположено моторно-трансмиссионное отделение, на его крыше установлены откидные аппарели для погрузки и выгрузки артиллерийских систем.

Для того чтобы облегчить погрузочно-разгрузочные работы, на бронетранспортере смонтировано специальное погрузочное устройство, имевшее привод от двигателя. Максимальное тяговое усилие лебедки равнялось 14,7 кН.

Впоследствии на базе БТР-50П было построено небольшое количество единиц плавающего гусеничного БТР-50ПА, который оборудован пулеметом КПВТ калибра 14,5 мм и может вести огонь как по наземным, так и по воздушным целям.

Колесный бронетранспортер F. V. 603 «Сарацин»

В 1953 году на вооружение армии Великобритании был принят колесный бронетранспортер F. V. 603 «Сарацин» (

рис. 34 ). У него был сварной легкобронированный корпус, имеющий габариты 5,2 ? 2,5 ? 2,4 м. Максимальная толщина брони составляла 16 мм.

Экипаж бронетранспортера состоял из 2 человек плюс 10 человек десанта. Боевая масса машины - 10,2 т. В передней части корпуса находился 8-цилиндровый однорядный карбюраторный двигатель В80 Mk6A, изготовленный фирмой «Роллс-Ройс». Силовая установка включала в себя гидромуфты, механическую пятиступенчатую коробку передач, раздаточную коробку, дифференциал, карданную и понижающую передачи.

Рис. 34. Колесный бронетранспортер F. V. 603 «Сарацин»

Мощность двигателя была равна 160 л. с., что давало возможность машине развивать максимальную скорость 72 км/ч. Запас хода по шоссе составлял 400 км.

Подвеска колес машины была выполнена независимой с продольным торсионом, телескопическими амортизаторами и резиновыми ограничителями. На рулевом управлении и приводе тормозов были смонтированы гидравлические сервоусилители.

На крыше корпуса установлена вращающаяся башенка, в которой имелось два пулемета 7,62 мм с 3000 патронов к ним. Для внешней связи в бронетранспортере предусмотрена радиостанция.

Машина могла преодолевать препятствия с углом подъема 24°, форсировать стенки высотой в 0,46 м, броды глубиной в 1 м.

Данная модель БТР стояла на вооружении не только в Великобритании, но и в Африке, Юго-Восточной Азии, на Среднем и Ближнем Востоке.

Плавающий бронетранспортер БТР-50ПК

В 1957 году был создан еще один вариант плавающего бронетранспортера, получивший название БТР-50ПК (рис. 35 ). Он имел бронированную крышу корпуса, на которой было сделано 4 люка с крышками над десантным отделением.

Люки распределены следующим образом: передний левый предназначался для командира, передний правый и задние - для десантников.

Вооружение БТР-50ПК состояло из одного пулемета СГМБ или ПКТ калибра 7,62 мм. В походном положении пулемет находился в десантном отделении, в боевом - на специальном кронштейне по левому борту. Бронетранспортер оборудован системой ПАЗ (противоатомной защиты).

Рис. 35. Плавающий бронетранспортер БТР-50ПК

Машина оснащена двигателем В-6, который не имел отбора мощности на лебедку (да ее, кстати, и не было на данной модели). В связи с этим на бронетранспортере нельзя было перевозить автомобили и артиллерийские системы. Он мог только перевозить грузы общим весом не более 2000 кг. На машине были смонтированы приборы ночного видения, гирополукомпас, радиостанция, ТПУ и дымовая аппаратура для постановки дымовой завесы.

Боевая масса БТР составляет 14,2 т, экипаж - 2 человека плюс 20 десантников. Бронирование имеет толщину 13 мм. На машине установлен двигатель мощностью 176,6 кВт, что дает возможность развивать максимальную скорость по суше 44 км/ч, по воде - 10,2 км/ч.

Бронированные крыши на всех плавающих и неплавающих, опытных и серийных, колесных и гусеничных бронетранспортерах стали устанавливать после событий, произошедших в Венгрии в 1956 году.

При ведении боя в городских условиях отсутствие бронированной крыши на БТР приводит к весьма ощутимым потерям среди десантников, т. к. с крыш и из окон атакующие забрасывали машины ручными гранатами и бутылками с зажигательной смесью. Помимо этого, полностью закрытый корпус у плавающих БТР не давал воде заплескиваться внутрь отсеков при больших волнах.

Плавающий колесный бронетранспортер ЗИЛ-153

В 1957 году т. н. «Бюро внешних заказов» ЗИЛа под руководством Н. И. Орлова и В. А. Грачева стало разрабатывать колесный (6 ? 6) плавающий бронетранспортер ЗИЛ-153 (рис. 36 ). В 1959 году все разработки были закончены. После этого была построена опытная модель, в конструкции которой использованы все технические новинки, опробованные в других модификациях БТР и автомобилях высокой проходимости, строившихся когда-либо на этом автозаводе.

В перечень этих технических новшеств входили: новый 8-цилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 132,5 кВт, бесступенчатый гидротрансформатор, сблокированный с пятиступенчатой коробкой передач ЯАЗ, Н-образная схема трансмиссии с одним блокируемым межбортовым дифференциалом, независимая торсионная подвеска всех колес, колесные бортовые редукторы для увеличения клиренса, шины с системой регулирования давления воздуха, передние и задние управляемые мосты с гидроусилителями руля, два водометных движителя с рабочими колесами водометов танка ПТ-76 и многое другое.

Рис. 36. Опытный бронетранспортер ЗИЛ-153

К этому же перечню можно отнести бронированный водонепроницаемый корпус, кормовое расположение силовой установки, герметичные тормоза.

О вооружении машины речи не велось. Сумма всех новых технических решений, использованных при постройке опытного БТР ЗИЛ-153, дала возможность этой машине стать действительно способной к преодолению бездорожья и всевозможных препятствий. Скорость движения по воде глубиной более 5 м равнялась 10 км/ч, а максимальная скорость по шоссе - 90 км/ч, при этом запас хода - 600 км.

В конце 1960 года начались заводские ходовые испытания бронетранспортера. В ходе их проведения выяснилось, что нужны некоторые доработки.

Была начата подготовка пробной партии машин в количестве 10 штук, но работы были остановлены, а впоследствии вообще закрыты. Причины были вовсе не техническими.

Плавающий бронетранспортер 1015-Б

В 1957 году в Военной академии бронетанковых и механизированных войск под руководством Г. В. Зимелева сотрудниками одной из кафедр и НИО академии была начата проработка колесного плавающего бронетранспортера с кормовым расположением силовой установки, Н-образной механической трансмиссией и независимой подвеской всех колес.

В конце 1958 года к этой работе присоединилось СКБ Кутаисского автозавода, которым последовательно руководили М. А. Рыжик, Д. Л. Картвелишвили, С. М. Батиашвили.

Особенностями компоновки этой модели являлись: несущий, полностью закрытый корпус с противопульным бронированием, оснащенный фильтровентиляционной установкой; кормовое расположение 8-цилиндрового карбюраторного двигателя мощностью 132,5 кВт; механическая трансмиссия с Н-образной бортовой раздачей мощности при помощи пятиступенчатой коробки передач и раздаточной коробки с симметричным, принудительно блокируемым дифференциалом.

В качестве упругих элементов подвески двух передних мостов были использованы спиральные пружины с расположенными внутри них амортизаторами. Упругие элементы колес двух задних мостов представляли собой комбинацию коротких торсионов со спиральными пружинами, расположенными внутри корпуса.

Бортовая раздача мощности с расположением сидений десантников вдоль бортов корпуса позволила резко уменьшить габаритную высоту корпуса БТР при клиренсе, равном 400–450 мм, и она же дала возможность разместить, кроме механика-водителя, еще 20 человек десанта.

В задней части машины по обеим сторонам было установлено по одному водометному движителю, которые имели рабочие колеса от водометов танка П-76. Водометы оснащены независимым от вторичного вала коробки передач приводом. Это позволяло включать, когда необходимо, любую передачу, не изменяя при этом передаточного отношения на водометы.

Водометные движители имели эжекционные системы водоотлива для удаления воды из корпуса. Выполнялась данная операция за счет разрежения в трубах водометов. Помимо этого, в трубах были смонтированы центробежные насосы с электроприводом от аккумуляторных батарей для откачки воды при остановке двигателя.

Такая конструкция водометных движителей позволяла иметь тягу на швартовах 11,6–11,8 кН при частоте рабочих колес на 400–500 об/мин меньше, чем у базовой модели (танк П-76).

После проведения заводских испытаний были получены опытные данные, которые дали возможность внести необходимые изменения в конструкцию опытных образцов бронетранспортера 1015-Б.

В качестве упругих элементов колес были использованы газогидравлические рессоры, внутри которых присутствовали азот и масло АМГ-10. Все это обеспечило хорошую плавность хода в сочетании с достаточной энергоемкостью рессор, практически исключающей пробои в верхних ограничителях хода колес. Газогидравлические рессоры также позволили устроить на БТР систему регулирования дорожного просвета (клиренса), которая повышала проходимость машины и улучшала ее водоходные качества.

Были модифицированы форма и размеры корпуса, повышена бронестойкость. Это было осуществлено за счет применения гнутых листов, значительно уменьшивших длину сварных швов. Некоторые листы верхнего пояса бронирования корпуса были установлены под большим углом наклона для увеличения защиты экипажа от пуль и осколков снарядов.

Изменились также места расположения и размеры люков, которые имеются в крыше БТР. Вращающуюся башню небольших размеров решено было заменить на более современную, оснащенную другими видами оружия.

Опытный бронетранспортер 1015-Б в процессе ходовых испытаний показал достаточно хорошую проходимость и маневренность, а также плавность хода в горных условиях и при движении по равнине. Максимальная скорость по шоссе составила 95 км/ч, средняя скорость по пересеченной местности - около 50 км/ч.

Кроме этого, бронетранспортер показал прекрасные водоходные качества. Максимальная скорость передвижения по воде равнялась 10,6 км/ч, сочетаясь с достаточно хорошей маневренностью. Устойчивость на курсе обеспечивалась поворотом управляемых колес двух передних мостов, а для того, чтобы выполнить повороты с малым радиусом (5–7 м), использовался один из водометов. Делалось это следующим образом.

На одном из водометов закрывалась выходная заслонка. При этом вода выбрасывалась через щель в днище корпуса, а не через бортовые отверстия, как у всех остальных машин. Такое положение дало возможность сохранить бронестойкость нижних бортовых листов корпуса.

У водометных движителей также появилась своя особенность: в их конструкции использованы трубчатые стальные водоводы переменного сечения, которые при помощи сварки были скреплены с днищем и кормовым броневым листом. Это придавало дополнительную жесткость задней части корпуса машины и обеспечивало достаточно хорошую герметичность водоводов по швам в местах скрепления с корпусом. Вторая особенность - это монтаж корпуса насосного устройства вместе с рабочим колесом в трубе водовода, соединение его со шлицованным валом привода и фиксация на трех болтах с применением резиновых прокладок.

Суммарная подача всех водоотливных устройств машины была доведена до 1100–1200 л/мин при максимальной частоте рабочих колес водометного движителя. Водозаборники эжекционной системы давали возможность удалять воду из различных мест корпуса.

Плавающий бронетранспортер БТР-60П

В 1959 году конструкторы разработали и построили тяжелую колесную (8 ? 8) бронированную плавающую машину БТР-60П. Ее серийно выпускали в период с 1960 по 1963 год. По задумке авторов и создателей машины она должна была обладать высокой проходимостью и необходимыми скоростями, чтобы передвигаться по полю боя вслед за танками.

Для того чтобы это выполнить, у БТР должна быть высокая удельная мощность, танковая колея, гладкое днище и большой клиренс, чтобы контакты днища с дорогой не препятствовали движению.

Ну и конечно, машина должна иметь достаточно хорошие водоходные качества, т. е. ходкость, управляемость, непотопляемость и устойчивость. Самой главной особенностью БТР-60П по замыслу конструкторов должно было стать кормовое расположение двух карбюраторных двигателей мощностью по 66 кВт каждый, имеющих обслуживающие системы. Каждый из двигателей через механическую трансмиссию должен был обеспечить привод колес двух мостов.

Правый двигатель по ходу машины обслуживал первый и третий мост, а левый - второй и четвертый. Трансмиссия каждого из двигателей приводила в действие однодисковое сцепление с гидравлическим приводом управления, четырехступенчатую коробку передач, двухступенчатую раздаточную коробку, главные передачи двух ведущих мостов с кулачковыми дифференциалами повышенного трения, четыре колесных редуктора и карданные передачи, соединяющие между собой агрегаты трансмиссии.

Коробки передач обоих двигателей были оснащены коробками отбора мощности. При посредстве карданных передач и коробок отбора мощности сила двух двигателей соединялась в редукторе водометного движителя. На приведение в действие лебедки, установленной в передней части корпуса, отбор мощности производился от правой раздаточной коробки. Лебедка, имеющая тяговое усилие 44 кН и длину троса 50 м, использовалась для самовытаскивания однотипных машин при застревании в глубоком снегу или топкой грязи.

БТР имела независимую торсионную подвеску всех колес, четыре передних управлялись при помощи гидроусилителя руля.

Для движения по воде предусмотрен водометный движитель, установленный в кормовой части. Он имел четырехлопастное рабочее колесо диаметром 600 мм. За рабочим колесом левого вращения было установлено два небольшого размера водяных руля, их привод был сблокирован с рулевым приводом управляемых колес БТР. В связи с этим при передвижении по воде изменение направления движения и соблюдение заданного курса обеспечивалось одновременным поворотом управляемых колес и водяных рулей.

Выходное отверстие водомета для обеспечения движения на плаву задним ходом перекрывалось двустворчатой броневой заслонкой и гидроприводом. Таким образом вода из водовода движителя направлялась в бортовые каналы заднего хода и выбрасывалась в направлении носовой части машины, вдоль ее бортов. Входной участок водовода, вваренный в днище корпуса, закрывался защитной решеткой и соединялся с литым корпусом водовода посредством фланцево-болтового соединения.

Нижняя часть входного участка водовода имела ввод концевой трубы эжекционной системы удаления воды из корпуса, а также вводы для подсоединения водяных теплообменников системы охлаждения и смазки двигателей.

Если максимальная частота вращения рабочего колеса водомета составляет 800 об/мин, то подача воды равна 1,78 м3/с, а значит, тяга на швартовах будет равной 9,8–9,9 кН. На глубине более 5 м максимальная скорость движения передним ходом составляет 9–10 км/ч, задним ходом - 3,5–4 км/ч. В случае выхода из строя водометного движителя передвижение БТР по воде может осуществляться за счет вращения всех колес, правда, скорость при этом будет не выше 4 км/ч.

Корпус бронетранспортера изготовлен из броневых стальных листов различной толщины методом сварки. Он дает хорошую противопульную защиту, но не имеет бронированной крыши (при необходимости натягивается тент).

Вооружение состоит из одного пулемета калибра 7,62 мм, который может устанавливаться на специальных кронштейнах бортов корпуса или на верхнем лобовом листе.

Боевая масса БТР-60П равна 9,8 т, экипаж - 2 человека, десант - 14 человек. Максимально развиваемая скорость по шоссе составляет 80 км/ч, запас хода - 500 км.

После нескольких лет эксплуатации бронетранспортера в нашей армии и в вооруженных силах зарубежных государств стало ясно, что данная модель имеет как недостатки, так и преимущества. Например, опыт эксплуатации показал, что два двигателя и две трансмиссии значительно увеличивают объем технического обслуживания и текущего ремонта. Кроме этого, снизилась надежность отдельных узлов и агрегатов, т. к. многие из них были позаимствованы от автомобилей Горьковского автозавода с целью сокращения сроков разработки модели и скорейшей постановки БТР на вооружение.

Условия и режимы работы двигателей и трансмиссий на БТР довольно существенно отличаются от условий, в которых эксплуатируются двигатели на базовых автомобилях. Это и явилось главной причиной снижения ресурсов долговечности и надежности работы двигателей и трансмиссий.

Вместе с тем два двигателя и две трансмиссии дают возможность продолжать движение даже в том случае, когда один агрегат выйдет из строя.

Это явилось большим плюсом, имеющимся только у бронетранспортеров. Использование с небольшими недоработками серийных двигателей автомобилей и агрегатов трансмиссии снизило стоимость БТР в серийном производстве.

БТР-60ПА. В 1963 году была создана модификация БТР-60П, которая получила название БТР-60ПА. Эта модель серийно выпускалась с 1963 по 1966 год. От предыдущей машины она отличалась тем, что на ней была сделана броневая крыша и уменьшено количество десантников до 12 человек. Все остальные параметры по проходимости и маневренности были оставлены те же.

БТР - 60ПБ . В 1965 году был создан четырехосный плавающий БТР-60ПБ. Он серийно выпускался с 1965 по 1976 год и стоял на вооружении Советской армии и армий стран Варшавского Договора.

При сохраненной общей схеме компоновки, прежних габаритных размерах, бронировании и мощности двигателей базовой модели боевая масса БТР выросла до 10,3 т, а число перевозимых десантников уменьшилось до 8 человек. Это было обусловлено установкой на крыше машины башни с круговым вращением, оснащенной двумя пулеметами (калибра 14,5 мм и 7,62 мм).

У машины был полностью закрытый герметичный бронированный корпус с бойницами для ведения огня. В корпусе были смонтированы нагнетатель, фильтровентиляционная установка и другое дополнительное оборудование.

Максимальная скорость по суше и по воде осталась прежней, но по проходимости и маневренности эта машина не знала себе равных, потому что имела привод на все колеса.

БТР - 60ПЗ . В 1972 году на базе БТР-60ПБ главным конструктором И. С. Мухиным был создан и построен опытный образец бронетранспортера БТР-60ПЗ.

Данная модель отличалась от базовой пулеметным вооружением, которое имело увеличенный в два раза угол возвышения. Это давало возможность использовать пулеметы в горной местности, городах и при стрельбе по низколетящим воздушным целям. Остальные тактико-технические данные были такими же, как у базовой модели.

Гусеничный бронетранспортер HS-30 (SPz 12-3)

Гусеничный бронетранспортер HS-30, или SPz 12-3 (рис. 37 ), был принят на вооружение западно-германских войск в 1960 году. Впоследствии часть этих БТР была заменена боевыми машинами пехоты «Мардер», но и по сей день в бундесвере имеются 760 единиц этой модели.

Экипаж БТР состоит из 2 человек плюс 6 человек десанта. Масса машины - 14,6 т, габариты - 5,56 ? 2,54 ? 1,85 м. Корпус выполнен сварным, полностью герметизированным. Толщина брони равна 30 мм.

В передней части бронетранспортера с правой стороны на крыше установлена вращающаяся башенка, в которой смонтирована 20-мм автоматическая пушка, имеющая 2000 выстрелов. Кроме пушки, БТР оснащен еще 7,62-мм пулеметом.

Рис. 37. Гусеничный бронетранспортер HS-30 (SPz 12-3)

Для посадки и высадки десанта в средней части крыши имеются люки (2 шт.), а в корме - двустворчатая дверь.

На машине установлен бензиновый карбюраторный двигатель В81 английской фирмы «Роллс-Ройс» мощностью 235 л. с. Это дает возможность развивать максимальную скорость примерно 58 км/ч. Запас хода - 270 км.

На лобовом листе корпуса смонтированы два четырехствольных гранатомета для постановки дымовых завес. Для передвижения в ночное время имеется прибор ночного видения, установленный у механика-водителя.

На базе этого БТР созданы самоходные минометы и пусковые установки ПТУР.

Гусеничный бронетранспортер YW-531

В 1960 году в Китае разработан и построен гусеничный бронетранспортер YW-531 (рис. 38 ). Серийная его постройка была налажена на предприятиях оборонной промышленности страны. На вооружении в китайской армии в данное время находится около 5000 единиц этого БТР. Данная машина экспортировалась в Албанию, Ирак, КНДР, Пакистан, Судан, Танзанию, Таиланд, Вьетнам и Заир.

Отделение управления размещено в передней части корпуса. Кресло механика-водителя установлено по левому борту, а справа от него расположился командир БТР. Позади кресла командира находится моторно-трансмиссионное отделение, а остальное пространство внутри корпуса отведено десантному отсеку.

Рис. 38. Гусеничный бронетранспортер YW-531

Корпус машины выполнен из катаных бронелистов способом сварки. Бронирование обеспечивает защиту экипажа от пуль и осколков артиллерийских снарядов. У корпуса довольно низкий силуэт, т. е. его высота до крыши равна 1,9 м.

На крыше десантного отсека смонтирован один 12,7-мм пулемет ДШКМ, боекомплект которого состоит из 1100 патронов. Стрельбу из него может вести 1 из 13 десантников. Для посадки и высадки десанта имеется сделанный в виде аппарели большой люк в кормовой броне.

Кроме этого, в бортах корпуса устроены амбразуры для ведения огня из личного стрелкового оружия.

Моторно-трансмиссионное отделение оснащено дизельным двигателем воздушного охлаждения марки BF-8L мощностью 320 л. с. Этот двигатель выпускается в Китае по лицензии немецкой фирмы «Дойц». Силовая установка сблокирована с механической трансмиссией и четырехступенчатой коробкой передач.

Подвеска БТР выполнена на упругих торсионах. С каждой стороны расположено по 4 обрезиненных опорных катка. Ведущие колеса находятся спереди.

При передвижении по шоссе бронетранспортер может развивать максимальную скорость 65 км/ч, по пересеченной местности - 50 км/ч, на плаву - 6 км/ч. Машина может преодолевать вертикальные стенки высотой 0,6 м, рвы шириной 2,2 м. Передвижение по воде осуществляется за счет перемотки гусениц.

Бронетранспортер оснащен средствами пожаротушения и радиостанциями.

В зависимости от того, какая радиоаппаратура находится на борту, БТР в своем обозначении имеет индексы C, D, E.

На базе шасси бронетранспортера YW-531 была создана командирская машина, самоходная 122-мм гаубица 54-1, самоходный миномет калибра 82 и 120 мм YW-304, самоходный ПТРК, санитарная машина, боевая машина реактивной артиллерии.

YW - 531H . В 1985 году был создан гусеничный бронетранспортер YW-531H (рис. 39 ), который является преемником YW-531. Новая машина немного отличается от базовой модели. У нее несколько увеличена длина корпуса, а в ходовой части добавлено по одному опорному катку с каждого борта.

Рис. 39. Гусеничный бронетранспортер YW-531Н

Несмотря на то что была сохранена основная компоновка, были модифицированы некоторые узлы и механизмы, т. е. машина стала более приспособленной к серийному строительству при помощи современных технологических методов.

Места механика-водителя и командира расположены так же, как и в предыдущей модели.

Моторно-трансмиссионное отделение размещено по правому борту в передней части корпуса. Десантное отделение занимает кормовую часть.

Корпус БТР выполнен из катаных броневых листов методом сварки. Лобовая броня установлена под значительным углом к вертикали. Борта машины и ходовая часть дополнительно защищены противокумулятивными экранами.

Экипаж бронетранспортера состоит из 2 человек плюс 13 десантников в полной экипировке, которые размещаются в десантном отсеке.

В бортах десантного отделения устроены амбразуры для ведения стрельбы из личного оружия. Над амбразурами располагаются приборы наблюдения за полем боя.

На вооружении БТР имеется один пулемет ДШКМ калибра 12,7 мм, который смонтирован в открытой вращающейся башенке, находящейся на крыше десантного отсека.

Для постановки дымовых завес снаружи на корпусе укреплены дымовые гранатометы.

Машина оснащена дизельным двигателем мощностью 320 л. с. Он дает возможность развивать максимальную скорость по шоссе, равную 65 км/ч, на плаву - 6 км/ч. Запас хода составляет 500 км.

Трансмиссия на бронетранспортере YW-531H точно такая же, как и на YW-531. Но в ходовой части имеются изменения: на каждом борту установлено не по 4, а по 5 опорных катков. БТР может преодолевать вертикальную стенку высотой 0,7 м, ров шириной 2,5 м.

В состав оборудования машины входят система пожаротушения, танковое переговорное устройство и радиостанция.

На базе данной модели БТР были созданы следующие бронированные машины:

Самоходный ПТРК «Рэд эрроу-73»;

Боевая машина пехоты YW-309 с башней от советской БМП-1;

Санитарный БТР WZ 751;

Командно-штабная машина «85»;

Машина технической помощи «85»;

Самоходные минометы калибра 82 и 122 мм.

Бронетранспортер YP-408

В 1959 году голландской фирмой «DAF» в соответствии с требованиями НАТО были изготовлены опытные образцы бронетранспортера YP-408 (рис. 40 ). До 1962 года проводились ходовые и технические испытания этой модели, после чего в том же году она была поставлена на вооружение армии Голландии. Всего было построено 750 машин.

Кроме перевозки десантников, БТР используется в качестве командно-штабной, санитарной и транспортной машины, а также для буксировки 120-мм миномета вместе с боевым расчетом и боеприпасами.

Рис. 40. Бронетранспортер YP-408

Корпус бронетранспортера полностью закрытый, броня толщиной 8–15 мм. В средней и кормовой частях расположен десантный отсек, в котором могут разместиться 10 полностью экипированных десантников. Их посадка и высадка производятся через двустворчатую дверь в корме.

На крыше отсека устроены откидывающиеся люки, позволяющие вести огонь из личного оружия, не выходя из машины. Экипаж состоит из 2 человек, которые размещаются за моторно-трансмиссионным отделением, находящемся в передней части. Общая боевая масса БТР равна 12 т.

Вооружение бронетранспортера состоит из 12,7-мм пулемета, смонтированного на поворотной турели и защищенной броневыми щитками. Стрелок и механик-водитель имеют в своем распоряжении приборы ночного видения. Для постановки дымовых завес снаружи на корпусе установлены два трехствольных гранатомета.

БТР оснащен 6-цилиндровым дизельным двигателем DS-575 фирмы «DAF». Двигатель с жидкостным охлаждением мощностью 145 л. с. Крутящий момент на колеса передается через однодисковое сцепление на пятиступенчатую коробку передач, затем на 2-ступенчатую раздаточную коробку и установленные на каждом борту редукторы. Колесная формула бронетранспортера - 8 ? 6. Передняя и две задние оси являются ведущими.

Передние колеса имеют торсионную подвеску, вторая пара колес - пружинную. Все они управляемые. Привод управления с гидроусилителем. Максимальная скорость БТР по шоссе равна 80 км/ч, запас хода по топливу - 500 км.

На пересеченной местности машина развивает хорошую скорость. Может преодолевать вертикальные стенки высотой 0,7 м, рвы шириной 1,2 м, броды глубиной 1,2 м. Бронетранспортер не плавающий.

В состав оборудования входят обогреватель, радиостанция, тяговая лебедка, используемая для самовытаскивания.

Гусеничный бронетранспортер F. V. 432 «Троуджен»

Работы по созданию гусеничного бронетранспортера «Троуджен» были начаты в 1958 и продолжались до 1962 года. В этом году английская фирма «GKN Defence» подписала контракт на постройку машины, которая вскоре была запущена в серию. Первые бронетранспортеры F. V. 432 «Троуджен» (рис. 41 ) поступили на вооружение британской армии в 1963 году, а в 1971 году их производство было прекращено. За период выпуска машин с конвейера сошло около 3000 единиц.

У бронетранспортера закрытый бронированный корпус, имеющий габариты 5,3 ? 2,8 ? 2,3 м. Масса машины составляет 15,3 т, экипаж - 2 человека плюс 10 десантников. Максимальная толщина брони, защищающей экипаж от пуль и осколков артиллерийских снарядов, равна 12 мм. В машине имеется фильтровентиляционная установка.

Рис. 41. Гусеничный транспортер F. V. 432 «Троуджен»

Многотопливный двигатель мощностью 240 л. с. расположен в передней части БТР, там же, где и отделение управления. Максимальная скорость, развиваемая машиной при передвижении по шоссе, составляет 52 км/ч, на плаву - 6 км/ч.

Десантный отсек занимает среднюю и кормовую части корпуса. Для того чтобы можно было вести наблюдение за полем боя, рядом с местом механика-водителя установлен перископ AFV № 33 Mk.1. В случае надобности его можно заменить прибором ночного видения MELL 5А1. Место командира находится за креслом механика-водителя. Оно оборудовано смотровой наблюдательной вращающейся башенкой с таким же перископом.

Плавучесть БТР обеспечивается специальным плавсредством каркасного типа. Передвижение по воде осуществляется путем перематывания гусениц.

В передней части командирской башенки установлен 7,62-мм пулемет с 1600 патронами. Его можно использовать для стрельбы как по наземным, так и по воздушным целям. На некоторых моделях «Троуджен» имеются такие же башни, как на колесных боевых разведывательных машинах «Фокс», оснащенных 30-мм автоматической пушкой «Рарден». Кроме этого, для постановки дымовых завес имеются дымовые гранатометы.

Ходовая часть бронетранспортера имеет индивидуальную торсионную подвеску. По каждому борту смонтировано по пять обрезиненных и по два поддерживающих катка. Ведущие колеса находятся спереди. Передние и задние опорные катки оснащены телескопическими амортизаторами.

Машина может преодолевать препятствия с углом подъема 30°, форсировать рвы шириной 2 м, стенки высотой 0,61 м.

На базе бронетранспортера «Троуджен» создано целое семейство бронированных машин: командно-штабная, санитарная, транспортная, ремонтно-эвакуационная, самоходная пусковая установка ПТУР «Свингфайр», 81-мм самоходный миномет, 120-мм самоходное безоткатное орудие «Вомбат», подвижная система управления огнем полевой артиллерии «FACE» и мобильная РЛС наземной разведки.

Бронетранспортер ОТ-64/SKOT

В начале 60-х годов на основании межправительственного соглашения, заключенного Чехословакией и Польшей, был разработан бронетранспортер ОТ-64/SKOT (рис. 42 ). Сборка машин производилась на заводах чехословацкой фирмы «Татра» из оборудования, поставляемого польской фирмой «FSC».

В воинские подразделения обеих стран машины поставлялись с 1964 по 1990 год. В Чехословакии они обозначались ОТ-64, а в Польше - SKOT.

Бронетранспортер предназначается для выполнения тех же задач, что и советский БТР-60П, но его конструкция и компоновка резко отличаются от советского аналога.

Рис. 42. Бронетранспортер ОТ-64/SKOT

На машине SKOT моторно-трансмиссионное отделение расположено в средней части, в передней - отделение управления. Такая схема компоновки позволила не только полностью использовать кормовую часть для размещения десантников, но и решить проблему защиты десанта при посадке и высадке. Для этой цели были использованы двустворчатая дверь в кормовой броне и четыре люка в крыше десантного отсека.

Корпус БТР выполнен методом сварки из броневых катаных листов толщиной в основном 10 мм. Бронирование защищает экипаж от пуль и осколков артиллерийских снарядов. Расположенные спереди двигатель и трансмиссия служат дополнительной защитой экипажа.

В отделении управления с левой стороны устроено место механика-водителя, а справа - командира машины. Специально для механика-водителя оборудована башенка с перископами наблюдения, дающими круговой обзор. Место командира также оснащено приборами наблюдения, встроенными в его люк. Для доступа в отделение управления в бортах корпуса имеются двери.

Первые машины серии ОТ-64 были без вооружения и считались транспортным средством. На БТР SKOT над десантным отсеком устанавливался 7,62-мм пулемет. Машины последних выпусков вооружались 7,62-мм или 12,7-мм пулеметом, смонтированным на легкобронированной турели, в передней части десантного отсека. Такие машины в польской армии получили обозначение SKOT-2 . Впоследствии на всех бронетранспортерах были установлены бронированные башни кругового вращения, которые конструктивно напоминали башни советских машин БТР-60ПБ. Даже в настоящее время в армиях Польши, Чехии и Словакии состоят на вооружении эти бронетранспортеры под индексом SKOT-2А . Кроме них, имеются БТР SKOT-2АР , на которых установлены разработанные в Польше башни. Смонтированное на них вооружение позволяет вести огонь по медленно летящим воздушным целям. Для борьбы с танками на них есть пусковые установки ПТУР 9М14М «Малютка».

В первоначально построенных машинах в десантном отсеке могли разместиться 18 десантников в полной экипировке. В бронетранспортерах SKOT-2A и SKOT-2AP имеются места только для 15 десантников. Для того чтобы можно было вести стрельбу из личного стрелкового оружия, в бортах отсека предусмотрены амбразуры (по три на каждый борт и две в кормовой двери).

В двигателе, трансмиссии и ходовой части использовано большое количество узлов и агрегатов от чехословацкого грузовика «Татра-813 Колосс». На БТР установлен V-образный 8-цилиндровый дизельный двигатель «Татра-928-14». Он снабжен автоматической системой воздушного охлаждения и имеет мощность 180 л. с. На БТР имеется также механическая трансмиссия с полуавтоматической коробкой передач.

Ходовая часть изготовлена по колесной формуле 8 ? 8, первые две пары колес - ведущие. Подвеска колес независимая, колеса с шинами низкого давления, оборудованные системой централизованного регулирования давления в шинах.

По проходимости бронетранспортер ОТ-64/SKOT ничем не уступает танкам. Машина может преодолевать подъем 30°, вертикальные стенки высотой 0,5 м, рвы шириной 2 м. Водные преграды преодолевает с ходу со скоростью 9 км/ч при помощи двух гребных винтов.

В состав оборудования бронетранспортера входят средства защиты от ОМП, радиостанция, танковое переговорное устройство и система пожаротушения.

Бронетранспортер ОТ-64/SKOT стал базовой моделью при создании таких машин, как DPT-65 - ремонтно-эвакуационная машина, ОТ-64R - серия машин для радиосвязи, командно-штабная машина.

Колесный бронетранспортер М706 «Коммандо»

Колесный бронетранспортер М706 «Коммандо» (рис. 43 ) поступал в американские войска в трех модификациях (V-100, V-150, V-200). Они отличались друг от друга силовыми установками (на двух последних стояли дизельные двигатели) и бронированием. V-200, помимо этого, обладает еще и большими габаритами. На разных моделях БТР может быть установлено разное пушечно-пулеметное вооружение.

«Коммандо» был поставлен на вооружение в 1966 году. Его экипаж состоит из 1 человека плюс 11 человек десанта. Масса машины равняется 7,4 т, колесная формула - 4 ? 4.

Рис. 43. Колесный бронетранспортер М706 «Коммандо»

Бронетранспортер имеет закрытый бронированный корпус, который служит защитой от пуль и осколков артиллерийских снарядов. Для быстрой посадки и высадки десанта имеются пять люков в корпусе и один - в башенке. Кроме этого, в корпусе предусмотрены амбразуры для ведения огня десантом из личного стрелкового оружия.

В кормовой части БТР расположен бензиновый двигатель мощностью 200 л. с., который позволяет развивать максимальную скорость по шоссе 100 км/ч, а на плаву 4,8 км/ч. Запас хода составляет очень значительную величину - 500–900 км.

М706 «Коммандо» можно сбрасывать на парашютах, приборы ночного видения и фильтровентиляционная установка на нем не предусмотрены. Машина может преодолевать препятствия с углом подъема 25°, форсировать стенки высотой 0,6 м, с ходу и без подготовки проходить водные преграды.

Кроме США, бронетранспортер М706 «Коммандо» стоит на вооружении в армиях Лаоса, Ливана, Малайзии, Боливии, Перу, Саудовской Аравии, Португалии, Сомали, Сингапура, Эфиопии, Турции, Судана и др.

Гусеничный бронетранспортер М113А1

В наше время в зарубежных армиях для переброски пехоты и для ее огневой поддержки применяются как гусеничные, так и колесные бронетранспортеры. У них полностью закрытые бронированные корпуса, которые прекрасно защищают экипаж от пуль и осколков снарядов.

Гусеничный бронетранспортер М113А1 (рис. 44 ) был принят на вооружение американской армией в 1964 году. Всего было выпущено 45 000 БТР М113 и его различных модификаций. Данная боевая машина и по сей день считается основным средством перевозки пехоты как в армии США, так и во многих армиях иностранных государств.

Рис. 44. Гусеничный бронетранспортер М113А1

БТР М113А1 отличается от М113 наличием дизельного двигателя мощностью 215 л. с. Этот двигатель позволяет БТР развивать максимальную скорость по шоссе 65 км/ч, на плаву - 5,6 км/ч. Запас хода - 480 км.

Его корпус изготовлен из алюминиевого сплава и служит прекрасной защитой экипажу и десанту. Толщина брони равна 38 мм. Масса машины составляет 11 т, габариты - 4,86 ? 2,68 ? 1,82 м. В передней части корпуса расположено моторно-трансмиссионное отделение. Для осуществления посадки и высадки десанта в кормовой части машины имеется откидывающаяся аппарель.

Вооружение БТР состоит из 12,7-мм пулемета с 2000 патронов, который смонтирован на командирской башенке.

БТР имеет торсионную подвеску с гидравлическими амортизаторами на первом и последнем опорных катках. Эта модель выполнена плавающей, приспособленной для перевозки авиацией и сбрасывания на парашюте. Для езды в темное время суток место механика-водителя оснащено приборами ночного видения.

Машина может преодолевать препятствия с углом подъема 30°, форсировать стенки высотой 0,6 м, рвы шириной 4,8 м.

На базе бронетранспортера М113А1 создан целый ряд машин самого разного назначения: командно-штабные, ремонтно-эвакуационные и транспортные, самоходные минометы, огнеметы и зенитные установки «Вулкан», а также гусеничные транспортеры пусковых установок ракет «Ланс», «Чапарэл», «Рапира».

Гусеничный бронетранспортер Pbv302

Заказ на разработку этой модели бронетранспортера шведская фирма «Хёгглундс» получила от министерства обороны Швеции еще в конце 50-х годов. Первые образцы машины были представлены на испытания в 1962 году. Они прошли очень успешно, и в 1964 году гусеничный бронетранспортер Pbv302 (рис. 45 ) был принят на вооружение. В течение длительного времени он был основной бронированной машиной мотопехотных подразделений шведской армии.

Внешним видом шведский БТР очень напоминает американский бронетранспортер М113. Его корпус выполнен из катаных броневых листов путем сварки и полностью герметизирован. Броневая защита передней части усилена за счет того, что стальные листы расположены под большим наклоном и имеют волноотражательные щиты. В пространстве между броневыми листами установлены аккумуляторные батареи и другое оборудование. Лобовая броня бронетранспортера защищает от 20-мм бронебойных снарядов, а остальная - от пуль стрелкового оружия и осколков артиллерийских снарядов и мин малого калибра.

Рис. 45. Гусеничный бронетранспортер Pbv302

В передней части машины находится моторно-трансмиссионное отделение, расположенное под полом, и отделение управления. Слева от отсека управления устроена одноместная вращающаяся бронированная башенка с вооружением, а справа - башенка командира, оборудованная тремя перископами. Десантное отделение занимает среднюю и кормовую части корпуса.

БТР оснащен необычно сильным для машин 50–60-х годов вооружением. В бронированной вращающейся башенке смонтирована 20-мм автоматическая пушка фирмы «Испано-Сюиза». Поворот башенки и наведение пушки на цель осуществляются вручную. Боекомплект пушки состоит из 505 выстрелов осколочно-фугасными или бронебойными снарядами. Стрельбу можно вести как по наземным, так и по малоскоростным воздушным целям.

Для того чтобы точно наводить орудие на цель, у наводчика имеются монокулярный прицел и три перископа, а в ночное время применяется прибор ночного видения.

Экипаж БТР состоит из 2 человек плюс 10 десантников, которые размещаются в десантном отсеке. Для их посадки и высадки имеются в корме корпуса две двери, а на крыше - люки, дающие возможность вести огонь из стрелкового оружия, не выходя из машины. Открывание и закрывание люков производится при помощи гидроприводов.

Бронетранспортер имеет массу 13,5 т, габариты - 5,35 ? 2,86 ? 2,5 м. Размещение моторно-трансмиссионного отделения под полом отсеков, находящихся в передней части машины, стало возможным благодаря использованию 6-цилиндрового дизельного двигателя THD100B мощностью 280 л. с.,с турбонаддувом и горизонтальным положением цилиндров.

Мотор был создан фирмой «Вольво-Пента». Трансмиссия, разработанная в этой же фирме, состоит из главного фрикциона, коробки передач, конического редуктора, бортовых двухдисковых фрикционов и бортовых редукторов. Коробка передач имеет десять скоростей переднего хода и две - заднего.

Подвеска бронетранспортера торсионная с гидравлическими амортизаторами на первом и последнем опорных катках. По каждому борту размещено по 5 обрезиненных опорных катков. Поддерживающих катков нет, а ведущие колеса расположены впереди.

Гусеница стальная, с резинометаллическим шарниром. БТР плавающий, движение по воде осуществляется путем перематывания гусениц.

Машина обладает хорошей маневренностью и проходимостью по пересеченной местности. Она может преодолевать препятствия с углом подъема 30°, форсировать стенки высотой 0,6 м, рвы шириной 1,8 м. Максимальная скорость движения по шоссе составляет 66 км/ч, на плаву - 8 км/ч. Запас хода равен 300 км.

Бронетранспортер Pbv302 оборудован радиостанцией, обогревателем и средствами пожаротушения.

На базе этой машины впоследствии был создан целый ряд моделей: командно-штабная, санитарная, ремонтно-эвакуационная, транспортная, а также мостоукладчик для преодоления преград шириной до 15 м.

Гусеничный бронетранспортер TOPAS/OT-62

Возникающие в последнее время локальные военные конфликты показали необходимость создания и принятия на вооружение армий новых образцов бронетехники, высокоманёвренных и одновременно высокозащищённых. Войсковым подразделениям зачастую приходится вести боевые действия в отрыве от основных сил, сражаясь с хорошо вооружённым противником. По мнению военных специалистов, каждая боевая единица, участвующая в бою, должна быть мобильной, обладать повышенной огневой мощью, иметь немалый запас хода.

В целом ряде стран создаются мобильные образцы колёсных боевых машин пехоты, бронетранспортёров, броневиков. Считается, что именно такие машины будут в ближайшее время составлять значительную часть броневого парка сухопутных войск.

Одной из последних российских разработок стал бронетранспортёр БТР-90 «Росток», продолжающий семейство широко известных БТР-60, БТР-70, БТР-80. Эти восьмиколёсные машины отлично зарекомендовали себя в войсковой эксплуатации, участвовали в боевых действиях в различных точках земного шара, находясь на вооружении армий многих стран мира.

БТР-90 (ГАЗ-5923) разрабатывался на Арзамасском машиностроительном заводе (ООО «Военно-промышленная компания») совместно с отделом серийных автомобилей «Горьковского автомобильного завода» (ОАО «ГАЗ»). Опытный образец машины был изготовлен в 1994 г. и впервые показан на выставке «Вооружение, военная техника, конверсия» в Нижнем Новгороде в том же году. Испытания полностью завершились в 2004 г.

1 – 30-мм пушка 2А42; 2 – 7,62-мм пулемёт ПКТ; 3 – комбинированный прицел наводчика-оператора БПКЗ-42; 4 – перископический прибор механика-водителя; 5 – водоотражающий щиток; 6 – крышка люка механика-водителя; 7 – крышка люка наводчика-оператора; 8 – пусковая установка ракет; 9 – панорамный прибор наблюдения командира 1ПЗ-3; 10 – крышка люка командира; 11 - антенна радиостанции; 12 – блок дымовых гранатомётов

«Росток» существенно превосходит своих предшественников по основным параметрам – мобильности, защищённости, огневой мощи. Бронетранспортёр отличают боевое вооружение, усиленная броня, более совершенная компоновка. Так, его сварной корпус составлен из бронелистов увеличенной толщины и надёжно обеспечивает защиту экипажа от крупнокалиберных пуль, осколков артиллерийских снарядов и мин малого калибра. Верхний лобовой лист корпуса совершенно плоский, с него убраны смотровые окна, хотя и защищённые на ранних образцах броневыми крышками; нижний – установлен с большим рациональным углом наклона. Значительно усилена противоминная защита, днище машины более стойко к воздействию ударной волны от взрыва, имеет V-образную форму.

Корпус БТР-90 разделён на отделения управления, боевое и десантное. Этому способствовало размещению на бронетранспортёре башенного боевого модуля от боевой машины пехоты БМП-2. Ранее в машинах такого разделения не существовало, что создавало вероятность заброневого поражения осколками снарядов всего экипажа сразу.

Боевой модуль позволил резко усилить уровень вооружения. Теперь на машину поставили 30-мм автоматическую пушку 2А42 с длиной ствола 30 клб. Стала возможной борьба не только с живой силой противника, с бронированной техникой, но даже с вертолётами и низколетящими самолётами.

БТР-90. Вид с кормы. Справа под бортом – один из двух водомётных движителей с трёхлопастным гребным винтом, предназначенным для движения на плаву. Сверху на борту – крыло-поплавок

Автоматическая пушка 2А42 конструкции А. Шипунова и В. Грязева была разработана на Тульском машиностроительном заводе и там же стала производиться серийно с 1980 г. Стрельба из неё ведётся бронебойными, бронебойными подкалиберными и осколочно-фугасными снарядами. Легкобронированная техника может поражаться на дистанции до 1500 м, причём бронебойный снаряд БР8 массой 300 г, имеющий дульную скорость 1120 м/с, на такой дальность пробивает под углом 60° катаную броню толщиной до 25 мм, а снаряд РМС303 – даже до 43 мм. Боекомплект пушки составляет 500 снарядов. Огонь ведётся малым темпом – 200 – 300 выстр./мин или большим темпом – 500 – 800 выстр./мин, но возможны и одиночные выстрелы. Питание – ленточное – из патронных ящиков. Горизонтальное наведение – круговое, вертикальные углы наведения -5° – +75°.

Вместе с 30-мм пушкой в башне находится спаренный с ней 7,62-мм ПКТ (пулемёт Калашникова танковый). Его эффективная дальность поражения цели – 1500 м, а максимальная -3800 м. Практическая скорострельность – 250 выстр./мин. Боекомплект составляют 2500 патронов.

На борту бронетранспортёра имеется также автоматический гранатомёт АГ-17. Основным предназначением его является уничтожение живой силы противника и огневых средств, расположенных вне укрытий, в открытых траншеях и окопах, находящихся за складками местности и на обратных склонах высот. Его осколочные гранаты ВОГ17/17М, имея общую массу 280 г и массу ВВ – 35 г, при взрыве дают радиус поражения до 7 м. Стрельба из гранатомёта может вестись одиночными выстрелами или очередями на дальность (прицельную) до 1700 м.

АГ снабжён призменным оптическим прицелом ПАГ-17 с увеличением 2,5 крат. Боекомплект АГ – 400 гранат.

Наиболее эффективным средством борьбы с бронетехникой является находящийся на борту БТР-90 противотанковый ракетный комплекс 9К111-1М «Конкурс-М» (ПТРК) с противотанковыми управляемыми ракетами 9М113 (ПТУР).

«Конкурс» был разработан в тульском КБ Приборостроения и принят на вооружение в 1991 г. Его предназначение – борьба с тяжёлой бронетехникой, уничтожение инженерных и фортификационных сооружений. Дальность действия ракет 9М113М – до 4000 м; имея тандемную боевую часть, ракета способна пробивать броню толщиной до 800 мм при угле встречи 0° и до 300 мм – при её наклоне в 60°. Отметим, что, например, основной китайский танк «Тип 99» имеет толщину лобовой брони корпуса, равной 500 – 600 мм, лобовой части башни – 700 мм. У американского М1А1 «Абрамса» они эквивалентны 650 мм и 850 мм соответственно, для немецкого «Леопарда-2А6» – эквивалентны 580 – 650 мм и 450 – 550 мм.

1 – автоматическая 30-мм пушка 2А42; 2 – башня кругового вращения; 3 – пусковая установка ПТРК «Конкурс»; 4 – выходной десантный люк; 5 – крыло-поплавок; 6 – крышка люка командира; 7 – бортовой наблюдательный прибор; 8 – десантный люк на крыше; 9 – бортовая амбразура; 10 – амбразура двери выходного люка; 11 – крышка люка наводчика-оператора; 12 – крышка люка механика-водителя; 13 – перископический прибор механика-водителя; 14 – прибор наблюдения командира; 15 – водомётный движитель; 16 – кормовой броневой лист; 17 – антенна радиостанции; 18 – прицел наводчика-оператора; 19 – прожектор; 20 – водоотражающий щиток; 21 – передний броневой лист борьба с тяжёлой бронетехникой, уничтожение инженерных и фортификационных сооружений. Дальность действия ракет 9М113М – до 4000 м; имея тандемную боевую часть, ракета способна пробивать броню толщиной до 800 мм при угле встречи 0° и до 300 мм – при её наклоне в 60°. Отметим, что, например, основной китайский танк «Тип 99» имеет толщину лобовой брони корпуса, равной 500 – 600 мм, лобовой части башни – 700 мм. У американского М1А1 «Абрамса»

По бортам башни установлены блоки гранатомётов системы постановки дымовой завесы 902 «Туча» для стрельбы 81-мм дымовыми гранатами.

Башня транспортёра имеет круговое вращение. В ней находятся два члена экипажа – наводчик-оператор и командир машины. Оператор пользуется комбинированным дневным/ ночным прицелом БПКЗ-42, командир – дневным прибором наблюдения 1П-13. Возможно переключение управления огнём полностью на командира.

В десантном отделении «Ростока» размещаются семь солдат с полной экипировкой. Они могут вести стрельбу из своего оружия непосредственно из корпуса через бортовые амбразуры, снабжённые шаровыми опорами и закрывающиеся герметичными заслонками. Для входа-выхода используются двухстворчатые люки в бортах, вверху которых также имеются бойницы. Два десантных люка находятся на крыше, на неё также установлены четыре перископа – по два на борт.

Водитель-механик располагается в передней части корпуса – в отделении управления. За дорогой и местностью он может наблюдать через пять перископических приборов с сектором обзора 180° вперёд. Крышка люка водителя сдвигается влево, тогда на марше он может смотреть за дорогой непосредственно из люка, приподняв сиденье. В таком случае на люк может устанавливаться защитный колпак.

1– предзаряд тандемной боевой части; 2 – воздушно-динамический привод; 3 – аэродинамические рули; 4 – основной заряд тандемной боевой части; 5 – двигательная установка; 6 – гироскопический блок; 7 – крылья; 8 – батарея; 9 – блок системы управления; 10 – катушка с проводом; 11– источник излучения

Двигатель БТР-90 находится в моторно-трансмиссионном отделении в корме. Это многотопливный дизель 2В-06-2С жидкостного охлаждения с турбонаддувом. Мощность двигателя -510 л.с., это позволило машине массой 20,5 т иметь удельную мощность около 24,3 л.с./т, показатель гораздо больший, чем у многих подобных колёсных машин. Так, у БТР-80 удельная мощность равнялась 19 л.с./т. Там же в корме бронетранспортёра размещены топливные баки.

На машине применена оригинальная конструкция трансмиссии. Часть мощности двигателя через дифференциалы гидромеханической коробки передач отбирается и распределяется на два потока по бортам. За счёт этого обеспечивается разность скоростей вращения пар бортовых передних управляемых колёс – происходит поворот «по-танковому», радиус его резко уменьшается.

Торсионная подвеска – независимая, на поперечных рычагах с телескопическими аморизаторами. Шины – широкопрофильные с системой централизованного регулирования давления воздуха. В случае пробития колёс машина может продолжать движение на полностью спущенных шинах или даже на совершенно разбитых четырёх из восьми колёс. Реверсивная коробка передач позволяет машине передвигаться вперёд и назад с одинаковой скоростью.

БТР-90 оснащён БИУС – бортовой информационно-управляющей системой, которая способна автоматически осуществлять управление двигателем и трансмиссией, а также проводить контроль и вести диагностику. Это одно из первых успешных применений БИУС на бронетранспортёрах.

Для обеспечения жизнедеятельности экипажа в условиях воздействия радиации, опасности бактериального заражения или ядовитыми веществами бронетранспортёр снабжён комплексом коллективной защиты от оружия массового поражения. Также оборудован противопожарной системой.

БТР «Росток» – плавающий, без какой-либо предварительной подготовки способен преодолевать водные преграды при волнении даже до трёх баллов. Для этого в корме расположены два водомётных движителя с трёхлопастными гребными винтами. В передней части корпуса при движении по воде для предотвращения попадания в машину отбивной волны поднимается водоотражательный щиток.

Скорость передвижения БТР-90 по шоссе – 100 км, вплавь -до 10 км. Запас хода – до 700 км.

БТР-90 «Росток» был принят на вооружение в 2008 г. Позднее принимались некоторые меры по его модернизации. Так, на бронетранспортёр поставили башенную установку «Бахча-У». Она имела уже две пушки в качестве основного вооружения. Одна – 100-мм гладкоствольная 2А70 являлась одновременно и пусковой установкой противотанковых ракет 9М117М1 «Аркан». Другая – автоматическая 30-мм пушка 2А72, имела в боекомплекте новый бронебойный подкалиберный снаряд. Кроме того, на башне стоял 7-62,мм пулемёт ПКТМ. Машина снабжалась системой управления огнём СУО, стабилизированным оптическим ТВ-прицелом с встроенным лазерным дальномером, тепловизором с дальностью действия до 5000 м.

Сообщалось также о проектировании на базе БТР «Росток» самоходной артиллерийской установки с 120-мм орудием, противотанковой самоходки, зенитного ракетного комплекса.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКОВОЙ ПУШКИ 2А42

Масса, кг………………………………………………………………….115

Длина, мм……………………………………………………………..3027

Длина ствола, мм……………………………………..2400 (30 клб)

Начальная скорость снаряда, м/с:

бронебойного……………………………………………………….960

подкалиберного…………………………………………………..1120

осколочно-фугасного……………………………………………960

Боепитание…………………………автоматическое, ленточное

Эффективная дальность стрельбы, м:

по живой силе……………………………………………………4000

по бронетехнике…………………………………………………1500

по самолётам…………………………………………………….2000

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПТУР 9М113М

Длина ракеты, мм………………………………………………….1260

Диаметр, мм……………………………………………………………135

Размах крыла, мм……………………………………………………468

Дальность стрельбы, м

днём…………………………………………………………..75 – 4000

ночью…………………………………………………………75 – 3500

Стартовая масса ракеты, кг…………………………………….16,5

Масса кумулятивной боевой части, кг……………………….2,7

Средняя скорость полёта ракеты, м/с………………………208

Бронепробиваемость, мм:

под углом 60°……………………………………………………….300

под углом 0°………………………………………………..750 – 800

В. ТАЛАНОВ

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter , чтобы сообщить нам.

Сегодня одним из наиболее распространенных видов боевой техники во всех армиях мира являются бронетранспортеры. Но так было далеко не всегда. Их стремительное развитие началось после окончания Второй мировой войны. Военные поняли, как важно повысить мобильность пехоты и увеличить ее защищенность.

В СССР в 1949 году был принят на вооружение БТР-40, который был почти точной копией американского бронетранспортера Scout Car M3A1, поставлявшегося по ленд-лизу. Затем в 1950 году был выпущен БТР-152, а в 1959 году был принят на вооружение советский плавающий бронетранспортер БТР-60. На нем были установлены два бензиновых двигателя с двумя трансмиссиями, и эта машина не отличалась особой надежностью. Да и ее огневая мощь не устраивала военных. В 1976 году был создан БТР-70, вооружение которого было усилено. На него установили пулемет КПВТ (14,5 мм) и пулемет ПКТ. Эта машина выгодно отличалась от своего предшественника, на ней также были установлены два бензиновых двигателя, но гораздо более мощных, чем на БТР-60.

Однако, потом началась война в Афганистане и все недостатки БТР-70 сразу же дали о себе знать. Основной его проблемой была силовая установка, которая была сложной, не слишком надежной и потребляла большое количество топлива. Можно сказать, что БТР-70 вообще был мало приспособлен к действиям в горной местности. Даже установленный на нем пулемет имел небольшой угол возвышения и мало чем мог помочь бойцам против засевших в горах душманов.

Очень неудобно было десантироваться из машины, да и защищенность ее оставляла желать лучшего. На Горьковском автозаводе начинается разработка нового бронетранспортера, который в скором будущем получит название БТР-80.

История создания БТР-80

Машина получила заводское обозначение ГАЗ-5903. Устройство машины принципиально не отличается от БТР-70. Основное внимание разработчики направили на усовершенствование силовой установки машины. Нужен был один надежный дизельный двигатель. Наличие в боевой машине сразу двух моторов и трансмиссий давало определенные преимущества (при повреждении одного двигателя БТР мог двигаться с помощью другого). Но сложность текущего обслуживания и ремонта силовой установки с таким устройством, сводила положительные качества практически на нет.

На новую машину был поставлен дизельный двигатель от серийного автомобиля КамАЗ, что существенно удешевило производство и обслуживание новой техники. Благодаря установке турбокомпрессора БТР-80 мог развивать скорость на 20 км/ч выше, чем его предшественник.

На БТР-80 были сделаны новые люки для десантирования, состоящие из двух створок. Вооружение осталось прежним, а вот конструкция башни была изменена. Бронетранспортер БТР-80 стал на две тонны тяжелее, чем его предшественник, но благодаря установке более мощного двигателя это не сказалось на его маневренности.

В 1986 году машина была принята на вооружение и ее начали изготавливать серийно. На сегодняшний день БТР-80 является основным бронетранспортером российской армии, а также многих других армий мира. Эта машина активно экспортируется, БТР-80 принимал участие во множестве конфликтов.

Созданы десятки самых разнообразных модификаций БТР-80, на ее базе изготавливаются машины для выполнения специальных функций. На последние модификации этой машины очень часто устанавливают автоматическую пушку и противотанковые ракетные комплексы.

Описание БТР-80

Бронетранспортер БТР-80 предназначен для транспортировки личного состава и поддержке его огнем на поле боя. Хотя, функция огневой поддержки больше относится к боевой машине пехоты.

Корпус машины создан из броневых катаных листов. Корпус машины имеет обтекаемую форму, это необходимо для придания ей плавучести и для повышения ее защиты. Толщина брони не превышает 10 миллиметров.

БТР-80 разделен на несколько отделений. Впереди находится отделение управления, в котором расположено место водителя-механика и командира машины. Также здесь установлены приборы наблюдения (включая ночные), контрольно-измерительные приборы, радиостанция и переговорное устройство.

За отделением управления находится боевой отсек. В нем расположено место оператора-наводчика и места для десантников (семь человек). Один пехотинец сидит рядом с наводчиком лицом по ходу движения, а остальные расположены лицом к бортам машины, по три человека на каждой стороне. В отделении есть амбразуры для использования личного оружия. Для ведения огня из пулемета, наводчик занимает специальное подвесное кресло.

Также в боевом отделении расположен большой люк для десантирования. Он состоял из двух створок: верхняя часть открывалась вбок, а нижняя опускалась и служила удобной подножкой при выходе из машины.

Силовое отделение находится в корме машины. Там установлен дизельный двигатель с трансмиссией, радиаторы, топливные баки и резервуары для масла, генераторы и другое оборудование.

Вооружение БТР-80 состоит из пулемета КПВТ и пулемета ПКТ, которые размещены в башне машины. Пулемет КПВТ имеет калибр 14,5 мм и может бороться с живой силой противника, с легкой бронетехникой и низколетящими воздушными целями. В башне также расположен прицел 1П3-2 и приборы наблюдения.

БТР-80 выполнен по колесной формуле 8×8, управляемыми являются две передние пары колес. Подвеска машины независимая, торсионная. Колеса – бескамерные, пулестойкие. Есть система, которая обеспечивает контроль давления в колесах. БТР-80 будет продолжать двигаться, даже если из строя выйдут два колеса.

Характеристики ТТХ БТР-80

Ниже приведены технические характеристики БТР-80.

Видео о БТР-80

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Является самым популярным бронетранспортером в Российской армии. Эта колесная машина создана с учетом опыта прежних военных конфликтов. БТР-80 форсирует небольшие водные преграды, быстро набирает скорость, имеет хорошую проходимость вкупе с вооружением, броней для двигателя и экипажа. Имеется также противопожарное оборудование и защита от радиации - дань возможностям современного оружия. Основной задачей машины является быстрая доставка на поле боя десанта и обеспечение прикрытия. В случае организации обороны бронетранспортер вкапывают в землю, а башня с пулемётом превращается в дот.

В каких войсках применяется

Область применения БТР довольно широка. Если говорить о БТР-80, технические характеристики позволяют применять данный транспорт в самых разных войсках. В основном он используется мотострелками. В любом учебнике по тактике можно найти схемы ведения боя в различных ситуациях мотострелковым взводом и тремя бронетранспортерами.

Высокая скорость и проходимость делают БТР-80 идеальной техникой для десантных подразделений. Умение форсировать водные преграды и возможность транспортировки на десантных кораблях позволяют использовать его в операциях морской пехоты. Восьмиколесная техника легко съезжает по аппарелям прямо в воду, в течение нескольких минут под прикрытием артиллерии достигает берега и приступает к штурму суши, а под броней ждут своего часа «чёрные береты».

Также возможен сброс техники с самолётов, после приземления БТР сразу вступает в бой. Современные парашютные системы позволяют сбрасывать танки и бронетранспортёры сразу с экипажем, с минимальным риском для людей.

БТР-80 использовался в качестве основного транспортного средства в войнах на Северном Кавказе. Десант возили прямо на крыше траспортника. В случае боевого столкновения в пути солдаты спрыгивали и укрывались за бронированными боками.

Для иностранцев русский солдат ассоциируется не только с автоматом Калашникова, но и с БТР-80. Технические характеристики позволяют эффективно использовать технику и в антитеррористических операциях. Это самая популярная колесная техника в Российской армии, модификации на базе БТР-80 используются штурмовыми подразделениями, подразделениями связи, артиллерией, а также как передвижной медпункт.

Внешний вид

Многие боевые машины имеют примерно такой же внешний вид, как БТР-80. Фото ниже представлено для лучшего восприятия информации. Корпус выполнен из бронестали, сварен жестко и надёжно. Основными элементами являются носовая часть, корма, борта, крыша и днище. Траспортник имеет целую коллекцию люков: для лебедки в носовой части, там же и смотровые люки, для ФВУ, люки механика-водителя и командира, боевого отделения и люк над силовой установкой. Также впереди имеется волноотражательный щит.

Башня выполнена в виде усеченного конуса, имеет амбразуры для установки спаренных пулеметов. Сварена из бронестали.

БТР-80. Инструкция по эксплуатации

Бронетранспортер управляется как обычная машина, имеется руль, педали и рычаг переключения передач. На новых моделях имеется даже автоматическая коробка передач. Обзор для механика-водителя маловат, но это и не гоночная машина. Главное - видеть всё, что впереди, а то, что сбоку, БТР-80 со своей массой и мощностью даже не заметит. Он не имеет такой проходимости, как гусеничная техника, но в боях на ровной местности незаменим. Быстрое перемещение десанта позволит создать численный и огневой перевес на нужных точках. Перекрыть улицы и отдельные районы города, форсировать реку, прижать пулеметным огнем вражескую пехоту - БТР-80 создан для выполнения именно таких задач.

Технические изменения в двигателе

В 80-е годы конструкторы Горьковского автомобильного завода получили задание создать бронетранспортер, исключив недостатки БТР-70. Устройство БТР-80 сильно отличается от его предшественника. В первую очередь, вместо двух карбюраторных двигателей поставили один дизельный от автомобиля КамАЗ - 4-тактный 8-цилиндровый дизель жидкостного охлаждения. Такой двигатель имеет меньше шансов взорваться, а его объём на 30 процентов превышает объем его предшественника. Установлен турбокомпрессор, чтобы увеличить мощность. В итоге БТР-80 имеет 260 л.с., разгоняется до 100 км/ч. Это в идеальных условиях. По шоссе - 80 км/ч, по грунтовой дороге - от 20 до 40 км/ч. Может форсировать водные преграды со скоростью 9 км/ч.

Использование одного двигателя потянуло за собой и другие изменения. В трансмиссии механическое усилие через сухое фрикционное двухдисковое сцепление с гидравлическим приводом поступает на 5-тиступенчатую коробку передач. Все передачи, кроме первой, снабжены синхронизаторами.

Повышение проходимости через блокировку дифференциала

Дифференциал БТР-80 был улучшен по сравнению с БТР-70. От коробки передач момент передается на раздаточную двухступенчатую коробку. Дифференциальная раздача выполнена в два потока: на первый-третий и второй-четвертый мосты БТР-80. Блокировка межосевого дифференциала является принудительной, срабатывает в тяжёлых дорожных условиях. При этом и блокировка дифференциала происходит только при включенных передних мостах. Чтобы увеличить срок эксплуатации и избежать поломок при перегрузках, в раздаточной коробке предусмотрена муфта, ограничивающая предельный момент.

Живучесть БТР-80

Бронетранспортер имеет пулестойкие шины с регулируемым давлением. Ведь именно от подвижности зависит, сколько на поле боя проживёт данная техника. Устройство БТР-80 таково, что выход из строя одного или двух колес его не остановит. Технические характеристики даже таковы, что энергия взрыва повредит только одно колесо, а противопехотные бронетранспортеру данной модели вообще не страшны.

Вполне понятно желание обеспечить защиту экипажа, но чем толще броня, тем тяжелее машина и медленнее она двигается. Описание БТР-80 позволяет узнать в нем черты БТР-70, отличия во внешнем виде незначительные, особенно для неразбирающихся в военной технике. У БТР-80 корпус длиннее и броня улучшена незначительно. Даже в этом случае масса возросла на 18 процентов - до 13600 кг. Благодаря изменениям в ходовке и в двигателе подвижность осталась прежней. Запас хода, благодаря дизельному двигателю, увеличился до 600 км по шоссе.

Увеличена огневая мощь техники за счет экипажа. Стрелковые порты в бортах корпуса развернуты в сторону передней полусферы, также появилась амбразура, позволяющая вести огонь командиру.

Движение по воде

Машину-амфибию легко отличить по задранному носу - такому, как и у БТР-80. Фото выше показывает процесс высадки с корабля. На заднем плане плывет вторая машина, а первая уже выбралась на берег. Эксплуатация БТР-80 при форсировании водной преграды проста. В конструкции предусмотрен один водомет с осевым насосом, расположенный в кормовой части. Управление движением на воде осуществляется с помощью руля. Помимо двух передних мостов, которые движутся и на суше, на воде помогают повернуть водяные рули и заслонка. Бронетранспортер - машина тяжелая, и без тут не обошлось.

Изначально БТР-80 задумывался без водомета, но командованию военно-морского флота требовалась машина, способная десантироваться с кораблей и адаптированная под нужды морской пехоты. Подразделения морской пехоты - от штурмовых войск до связи командования - все сидят на БТР-80.

Оборудование БТР-80

Технические характеристики БТР-70 требовалось расширить для адаптации к условиям современной войны. На БТР-80 была установлена башенная пулеметная установка БПУ-1, вертикальный угол наведения которой составляет 60 градусов. Вкупе с 1ПЗ-2 она позволяет вести зенитную стрельбу. Как ниндзя из фильмов, БТР-80 может создать дымовую завесу и скрыться: для этого на крыше установлена система 902В, представляющая собой шесть гранатометов.

Поначалу бронетранспортер, как и его предшественник, был вооружен КПВТ, спаренным с ПКТ.

Во время создания этой техники Афганистан был главным полигоном для применения, тем не менее конструкторы позаботились о ведении боя и в холодном климате. При температуре от -5 до -25 о С предусмотрен предпусковой прогреватель, устроенный по принципу электрофакельного устройства. При разогреве двигателя образуется факел пламени от сгорания дизеля, который тоже повышает температуру.

Изначально имевшаяся в БТР радиостанция Р-123 была заменена на более новую и эффективную Р-163-50У.

БТР-80 с автоматической пушкой

В 1994 году на вооружение была поставлена модификация бронетранспортера БТР-80А. Машина для десанта впервые была оборудована 30-миллиметровым автоматическим орудием 2А72, боекомплект в 300 снарядов. Подобная пушка применяется на и десанта, а также на вертолетах Ка-50, Ка-52 и Ми-28. Танковую броню в 120 мм способна пробить очередь из восьми снарядов из такой пушки БТР-80.

Технические характеристики новой башни позволяют поражать цели с большим углом возвышения - до 70 градусов. Дальность выстрела - до 4 км. С пушкой спарен все тот же ПКТ калибра 7,62 с 2000 патронов. Все оружие расположено за пределами обитаемого отсека, чтобы пороховые газы не поступали внутрь помещений. Для ведения стрельбы ночью установлен прицел ночного видения ТПН-3-42 «Кристалл», дальность прицельной стрельбы с его использованием - до 900 м.

Прочие модификации БТР-80

Характеристики бронетранспортера допускают его дальнейшее улучшение. Для нужд внутренних войск был разработан БТР-80С, имеющий вместо атоматической пушки КПВТ 14,5-мм. На фотографиях подразделений ОСНАЗа всегда изображается эта техника.

БТР-80М был разработан после пожара на Горьковском автомобильном заводе. Никто не ожидал, что производство и оборудование будет восстановлено меньше чем за год, поэтому использовали более слабый двигатель ЯМЗ-238, зато шины КИ-128 более устойчивы к повреждениям.

Для полевых командных пунктов было разработано несколько вариаций командно-штабных машин, например БТР-80К, оборудованный дополнительным устройством связи. Также были созданы машины для управления артиллерией и установления связи, имеющие вместо вооружения крупногабаритные антенны. Есть даже самоходная гаубица с 120-миллиметровым орудием.

Кумулятивные противотанковые снаряды - настоящий бич для бронированной техники. В итоге бронетранспортеры начали оснащать сетчатыми экранами, которые также защищают от пуль крупного калибра. Есть опыт в установке динамической защиты на БТР-80, а ходовую часть начинают прикрывать экранами от Т-72.

Модификации на базе БТР-80 создаются и в других странах.

В воде не тонет, в огне не горит: как новые российские БТРы корректируют законы физики

Бронетранспортеры наряду с боевыми машинами пехоты - основная «рабочая лошадка» российской армии. Причем, не только мотострелковых, но и всех других родов войск и видов Вооруженных Сил. Этот вид техники не просто популярен: он незаменим в бою, на марше, востребован при выполнении широкого спектра задач боевого обеспечения.

В новом выпуске программы «Военная приемка», выходящей на телеканале «Звезда», журналист Алексей Егоров подвергнет БТР суровым испытаниям водной стихией – начиная от морского прибоя и заканчивая агрессивной средой кипящего гейзера, а также огнем. Пройдет эксперимент и на скорострельность боевого снаряжения бронетранспортера, на вместимость его «салона». Будет и сюрприз: в программе покажут новыйБТР для российской армии, который уже идет на смену нынешнему.


«Туристы» на броне


Сплав по горной реке на БТР - такого не делал, пожалуй, еще никто. Обычно так путешествуют туристы на своих надувных плотах. Но для военнослужащих 7-й российской военной базы, дислоцированной на территории Абхазии, нет ничего невозможного. «Водный поход» на боевой технике организован мимо знаменитых курортных мест - Пицунды, Гагр, озера Рица. На местных горных реках БТР запросто преодолевает броды глубиной свыше полутора метров, пересекает и более глубокие места. Вода этой технике не страшна: по словам военных, перед выходом плавмашина основательно подготавливается -все лючки и люки промазываются, закрываются, герметизируются.


Основной парк боевых машин 7-й базы - БТР-82АМ. По сути это модернизированная «восьмидесятка», только с новым боевым модулем. Правда, есть в российской армии и такая машина, как БТР-82А. Она обладает мощным двигателем, усиленной ходовой частью и даже-кондиционером! Инженеры говорят, что это лучшее, что было выпущено в таком корпусе. К слову, за последние шесть лет на БТР-82А было внедрено порядка семисот изменений. В результате были повышены живучесть, проходимость, надежность, увеличен ресурс. Неизменным остались лишь классические формы -  корпус-лодка с восемью колесами. Эта схема идет еще с БТР-60-боевой машины, по сию пору считающейся одной из самых распространенных в мире. На вооружение ее приняли 47 государств планеты.

Экстрим по всей форме


Абхазия - уникальный полигон для экстремальных испытаний военной техники. Например, только здесь, да, пожалуй, еще на Камчатке, боевые машины можно проверить, «искупав» их… в горячих термальных источниках! Нарушаются все тактико-технические характеристики -по своим параметрам машины не должны работать при температуре свыше плюс 50. Здесь же - все 65, да еще и агрессивная сернокислая среда!Но и это еще не все: сразу после горячего душа следует холодный - горная река, в которой БТР должен идти не только по течению, но и против него. Наша техника преодолевает все испытания.


Во время абхазского теста съемочной группе все же удалось «подставить» БТР, засадив его в непролазную грязь. Но в том месте, которое в результате не преодолел бронетранспортер, сел бы и самый маститый внедорожник -илистое дно плюс посадка прямо на днище. На помощь пришла другая машина, которая и вытянула застрявший БТР. И здесь снова прошло тестирование, на этот раз непредвиденное.Во время пребывания в илистой ловушке, равно как и в ходе всего сплава, в машину не попала ни одна капля воды, то есть экипаж остался сух, цел и невредим.


В соединениях и воинских частях, где эксплуатируются бронетранспортеры, командиры отмечают неоспоримое преимущество этой техники перед гусеничными машинами. В числе плюсов - высокая скорость, внушительная проходимость, большой запас хода по топливу.  Не так сложен и ремонт, особенно когда в распоряжении есть специальная ремонтная техника, такая, например, как КЭТЛ - колесный эвакуационный тягач легкий. Интересно, что при необходимости БТР может ехать и без одного колеса - оставшиеся семь спокойно «донесут» машину до нужного места. Да что там - для БТР не критично остаться и без половины колес, и на съемках программы этот эксперимент был проведен. Машина ехала на четырех колесах, причем, шла с приличной скоростью. Такое умение необходимо, к примеру, при подрыве на мине: бронетранспортер при повреждении своей колесной базы в любом случае вывезет экипаж и десант из опасного места. К слову, максимально БТР принимает в свое «чрево» более двадцати военнослужащих, облаченных в полную боевую экипировку. Но это в экстремальной ситуации, штатная же загрузка машины почти вдвое меньше.


 

Боевой «Бумеранг»: премьера не за горами


БТР-82АМ усовершенствован и с точки зрения высадки десанта. Она здесь осуществляется сбоку. Этот ход подсказал Афганистан, когда из машин «шестидесятой» модели личный состав десантировался из люков вверх, в результате чего сразу же попадал под огонь противника. На БТРах «восьмидесятой» серии есть не только боковая дверь, но и ступенька под ней, благодаря которой десантники могут покидать машину даже на ходу.


Важное усовершенствование новых моделей российских БТР заключается и в их боевом оснащении. На смену 14,5-мм пулемету пришла 30-мм пушка. У нее три темпа стрельбы- малый, средний, а также максимальный, когда на противника обрушивается просто-таки шквал огня. Гораздо защищенней стала машина и по броневой оснастке. Если броню БТР-60 прошивала пуля от 7,62-мм снайперской винтовки Драгунова, то БТР-82 держит обстрел уже из пулемета калибра 12,7-мм, правда, преимущественно в лобовой проекции.


В БТР-82 можно неопасаться оказаться даже в эпицентре мощного пожара.Любой легковой автомобиль, оказавшись в таком пекле, неминуемо погибнет. А БТР проходит это испытание, оставаясь не только целым, но и на ходу. Ориентирование экипажа происходит через триплексы. Конечно, говорить о том, что эта машина абсолютно совершенна, нельзя. Опасность любой бронированной техники - подрыв на мине, и БТР в этом смысле не исключение. Не зря же при передвижении в колоннах по опасным дорогам личный состав предпочитает находиться сверху, то есть на броне, а не под ней. Так больше шансов уцелеть именно в случае подрыва на взрывном устройстве…


Новая, перспективная боевая машина для российских Вооруженных Сил, получившая название «Бумеранг», сможет минимизировать и эту опасность. Ее противоминная стойкость обеспечивается элементами динамической защиты, выполненными в многослойном варианте. Усовершенствована на «Бумеранге» и броневая защита, а кроме того сделана гораздо удобнее посадка-высадка личного состава: она теперь осуществляется через заднюю аппарель, которая выбрасывается на гидравлических направляющих. Экипажу вообще станет значительно удобнее в новой технике, ведь в «Бумеранге»созданы совершенно иные условия по комфорту, по шумоизоляции. Да, и конечно же, эта машина тоже умеет плавать!

БТР-82А или M1126 Stryker — что лучше? — журнал За рулем

Не сомневайтесь, есть в России колесная техника не хуже американской! Увы, это не легковые автомобили и грузовики. Но вот сравнение нашего бронетранспортера с его прямым заокеанским конкурентом не в пользу «американца». Итак, БТР-82А против M1126 Stryker.

Отечественный бронетранспортер нынче оснащен скорострельной пушкой и... системой кондиционирования.

Отечественный бронетранспортер нынче оснащен скорострельной пушкой и... системой кондиционирования.

Происхождение

Отечественный бронетранспортер БТР-82А с колесной формулой 8х8 принят на вооружение в 2013 году. Производится Арзамасским машиностроительным заводом. Представляет собой основательную модернизацию БТР-80, несущего службу в нашей армии с 1986 года. Родом из СССР? Это не должно смущать. Относительно предшественника у «восемьдесят второго» мощнее двигатель, выше проходимость, эффективность стрельбы с ходу, живучесть, ресурс.

Лучше стали вооружение, прицельные приспособления, средства связи, наблюдения и ориентирования. Усилена противоосколочная и противоминная защита экипажа и десанта, а для питания систем на стоянке установлен автономный дизель-генератор.

Stryker чуть выше своих канадско-швейцарских прототипов — неизбежная расплата за изменение формы днища для лучшей противоминной защиты.

Stryker чуть выше своих канадско-швейцарских прототипов — неизбежная расплата за изменение формы днища для лучшей противоминной защиты.

А что же конкурент? Его сложно назвать последним писком моды. Пехотный бронетранспортер M1126 Stryker принят на вооружение армии США в 2003 году. Производится компанией General Dynamics Land Systems. В основе Stryker — канадская машина LAV III, принятая на вооружение в 1999-м. Но это не вся родословная. Корни разработки — MOWAG Piranha III H 8x8, представителя семейства швейцарских многоцелевых колесных бронемашин 1994 года рождения. Если копнуть еще глубже, то выяснится, что звучное имя «Пиранья» и первенец семейства появились аж в 1972-м! То есть битва концепций идет еще со времен наших БТР-60/70. Как видим, по новизне конструкций явного лидера нет.

Подвеска БТРа очень комфортабельная, подобное упражнение не заканчивается чувствительной встряской для экипажа.

Подвеска БТРа очень комфортабельная, подобное упражнение не заканчивается чувствительной встряской для экипажа.

Урок плавания

Компоновку Stryker принято считать классической для данного вида военной техники. Справа спереди по ходу движения — моторно-трансмиссионное отделение. В нем дизельный двигатель Caterpillar и коробка передач — 6-ступенчатый автомат Allison. Слева от силовой установки отделение управления с местом водителя. За водителем справа — место командира. В средней и кормовой части — десантное отделение. Высадка десанта происходит через кормовые двери и люки в крыше корпуса. Вооружение расположено в дистанционно управляемом модуле над сиденьем командира.

Рубка подводной лодки? Нет, это БТР-82А совершает заплыв по прибрежной зоне Балтийского моря!

Рубка подводной лодки? Нет, это БТР-82А совершает заплыв по прибрежной зоне Балтийского моря!

Материалы по теме

БТР-82А спроектирован иначе. Отделение управления находится в лобовой, десантное — совмещенное с боевым в средней, моторно-трансмиссионное — в кормовой части корпуса. Коробка передач — 5-ступенчатая механика, что с точки зрения проходимости и ремонтопригодности лучше, чем американский вариант с автоматом. Дизельный двигатель КамАЗ немного уступает в мощности штатовскому конкуренту. Но по такому показателю, как удельная мощность, машины очень близки. Высадка десанта из отечественного бронетранспортера происходит через двери в бортах, еcть и люки в крыше. Вооружение смонтировано в дистанционно управляемой башенной пулеметно-пушечной установке.

Можно бесконечно долго взвешивать плюсы и минусы конкурирующих компоновочных схем, но у БТРа есть ломовой аргумент в виде высокой проходимости. И дело не только в упомянутой разнице коробок передач. Наш бронетранспортер снабжен жестко подключаемым полным приводом и, главное, принудительными блокировками межколесных дифференциалов (у предшественника — БТР-80, были лишь самоблоки). Американский М1126 таким внедорожным арсеналом не оборудован.

Проигрывает он и еще одну номинацию. Глубина преодолеваемого брода у Stryker — 1,2 метра. Неплохо. Но наш БТР плавает со скоростью 9 км/ч с помощью водометного движителя! В том числе по морю и даже при небольшом волнении. А заокеанские конструкторы в попытке забронировать машину получше пожертвовали плавучестью. Зря!

У американского бронетранспортера десант высаживается через широкий проем в кормовой части. А вот дверь-трап удобна, когда сзади ровно и много свободного места.

У американского бронетранспортера десант высаживается через широкий проем в кормовой части. А вот дверь-трап удобна, когда сзади ровно и много свободного места.

Главный калибр

Материалы по теме

Формально защищенность экипажа Stryker выше. Во всяком случае, в характеристиках М1126 на этом всегда сделан акцент. Но навеска поверх стальной брони дополнительного керамического слоя MEXAS не делает машину легче и, увы, не превращает в танк — защита не становится безоговорочно противоснарядной. Да и задачи у легкобронированного транспортера совсем не танковые — доставка мотострелков к месту назначения и огневая поддержка. Его конек — подвижность, скорость, маневренность, проходимость, плавучесть. И грех ради незначительного усиления защиты одни свойства ухудшать, а от других совсем отказываться. Здесь нужен компромисс. И наш БТР к нему ближе. Он не перетяжелен броней — она была и остается противопульной. А в виде дополнительной защиты борта с внутренней стороны обиты противоосколочными кевларовыми панелями. И пол внутри укрыт мощными матами — это усиление противоминной защиты.

Если же сравнить вооружение, то БТР-82А однозначно намнет бока М-1126. У транспортера из США либо пулемет М-240, либо крупнокалиберный пулемет Browning М-2, либо автоматический гранатомет Мк-19. В отечественном модуле вооружения установлены спаренные пулемет ПКТМ и скорострельная 30-миллиметровая пушка 2А72, стабилизированная в двух плоскостях. Солидный набор для легкобронированного транспортера. С таким вооружением можно не только успешно бороться со Stryker, но и с более тяжелой бронетехникой.

Усиленное бронирование штука хорошая, только исходный швейцарский транспортер Piranha плавает, а американский Stryker на его базе — нет.

Усиленное бронирование штука хорошая, только исходный швейцарский транспортер Piranha плавает, а американский Stryker на его базе — нет.

Характеристики бронетранспортеров России и США

БТР-82А

M1126 Stryker

Боевая масса, тонн

15,4

17,2

Экипаж, чел.

3

3

Десант, чел.

7

9

Длина, мм

7580

6950—7250 

Ширина, мм

2985

2720–2840 

Высота, мм

2725

2640–3160 

Клиренс, мм

475

500 

Мощность двигателя, л.с.

300

350

Коробка передач

М5

А6

Максимальная скорость, км/ч

100

97 

Запас хода, км

600

531

Емкость баков, л

300

215

Преодолеваемый подъем, градусов

30

31 

Преодолеваемая стенка, м

0,5

0,6

Преодолеваемый брод, м

плавает

1,2 

Броня

стальная + обивка внутри

стальная + композитная

Вооружение:
пушка, мм / боекомплект, шт.
пулемет, мм / боекомплект, шт


30/300
7,62/2000



12,7/2000 или 7,62/4500 или 40 гранатомет/448

дневник участника (лучшее за 2020)

17 единиц раритетной и современной военной техники отправились в четвертый бронепробег «Дорога мужества», который в 2020-м посвящен 75-летию Победы и 77-й годовщине сражения на Курской дуге и битве под Прохоровкой.

Машины проехали по маршруту Москва – Тула – Орел – Курск – Прохоровка – Белгород – Москва. Восемь дней в пути, без малого 1500 км – ничего подобного мероприятию Военно-технического общества в нашей стране не проводится. Неплохой шанс испытать себя на прочность – и я решился.

Примечание: события изложены в виде дневника, который дополнялся по горячим следам – после каждого дня экспедиции.

День первый. Поклонная гора (Москва) – Тула (190 км)

Раз дебют, так и стартовать логично на чем-нибудь изначальном. Записываюсь в экипаж БТР-40 – первого серийного советского бронетранспортера (если не считать скромные попытки ГАЗа превратить в перевозчика пехоты миниатюрный БА-64). Машина поступила на вооружение в 1950-м, выпускали ее до 1960 года, но и сегодня характерный угловатый корпус нет-нет да и мелькнет в военной хронике.

В открытом бронетранспортере на солнце сгораешь также быстро, как в кабриолете. Но и тент устанавливается за пару минут: надо лишь снять с передних крыльев разборные дуги, закрепить их на кузове, развернуть мягкую крышу и натянуть фиксирующую веревку.

Удачной оказалась модель на агрегатах полноприводного грузовика ГАЗ-63. И пусть БТР-40 частенько называют калькой с американского M3A1 Scout, который поступал в СССР по ленд-лизу в годы Великой Отечественной, на самом деле горьковцы сделали большой шаг вперед. К примеру, бронекорпус советской машины получил более сложную форму с целью повышения защиты. И главное – его выполнили несущим, а не просто прикрутили к раме. Да и начинка здесь полностью своя.

Тем временем началась торжественная часть: парад участников, напутственные слова больших начальников, возложение красных гвоздик к Вечному огню, молебен… Оно и понятно – уникальный пробег армейских раритетов, да к тому же в год 75-летия Победы, очевидно приковывает внимание. И техника подобралась интересная. Причем наравне с машинами-ветеранами в колонну вошли три современных автомобиля Отдельной дивизии оперативного назначения Росгвардии (на фото ниже) и модернизированная БРДМ-2МБ «Бекас».

«Тигр», «Патруль» и «Урал-ВВ».

И пусть внешняя нарядность и начищенные до уставного военного блеска машины не вводят вас в заблуждение. Здесь все всерьез. Пробег в 1500 км за раз для музейных, по сути, образцов – суровое испытание. Скажу больше – подвиг. Попробуйте лет в 70 пробежать марафон – худо будет даже бывшим спортсменам.

Приключения начались буквально сразу же. На пути в Москву отравилась паленым бензином красавица-«Катюша» из Электростали (это ж как надо было постараться заправщикам, что суррогат не переварил даже всеядный советский мотор). Зачихал ведущий колонну УАЗ-469, для которого «Дорога мужества» стала первым выездом после реставрации – подвис игольчатый клапан карбюратора. На одной из БРДМ-2 оборвало ремень компрессора. Другие жаловались на перегрев – жара и духота сделали дело.

А на нашем БТР-40 почти пропали холостые обороты. Надо было видеть, как механик-водитель Сергей Толкач виртуозно умудрялся одновременно нажимать ногой на кнопку стартера, подгазовывать, втыкать с двойным выжимом передачи в коробке без синхронизаторов и крутить тугую баранку без усилителя.

БРДМ-1 на Кутузовском проспекте Москвы.

Иными словами, людям в бронепробеге тоже несладко. И 200 км за день вполне сойдут за 2000, даже если вписался в экипаж пассажиром. Склонность к морской болезни? Лучше сиди дома – при темпе порядка 40-50 км/ч БТР-40 пульсирует вертикальными колебаниями. Не умеешь молчать? Опять же не спеши в путь – грохот, вой, а порой и скрежет в бронекорпусе такие, что о душевных разговорах можно забыть. Хочешь быть услышанным – ори.

В десантном отделении надо ютиться на слегка мягких «табуретках», но и на месте командира не лучше. Ноги зажаты между раскаленным движком и не менее горячим выпуском (выведен по правому борту). И уже после первого дня бронепробега, мне кажется, я могу записываться в йоги и ходить по раскаленным углям.

А еще – все надо делать быстро, в том числе полевой ремонт. Не успел под капот залезть, как из рации команда: «По машинам!» И оперативно – не значит в спешке. Забыл придержать увесистую бронедверь, она тут же норовит тебе ногу отрубить. И посадка через такой полулюк интересная: надо как бы присесть у машины, а распрямиться уже внутри корпуса. Желательно, не задев при этом головой торчащие железки, ибо опять же будет больно.

Историческую технику перед дальними пробегами обслуживают очень тщательно. Но водитель всегда должен быть готов к тому, что дело пойдет не по плану, и потребуется полевой ремонт.

Но все неудобства забываешь, когда видишь и чувствуешь реакцию людей на импровизированный музей на колесах. Это нечто. Вот лихие парни на ржавых «Жигулях» просят «жахнуть» из пулемета. Байкер подкатил к самому борту и прямо на ходу задает вопросы. Люди на трассе обгоняют колонну, чтобы затем остановиться на обочине, поснимать и помахать руками. А столько приветственных сигналов от дальнобойщиков я за всю жизнь не слышал!

Когда мы закончили первый день, финишировав в Туле на площади Победы у мемориала «Три штыка», город накрыл лютый ураган с градом и ливнем. Повалило деревья, сломало даже некоторые столбы освещения. Но как только стихия угасла, люди снова пришли к нашим машинам: фотографировались, ностальгировали, вспоминали армейские годы или просто удивлялись необычным и грозным железным ветеранам. Потрясающая атмосфера, колоссальный заряд энергии. Дальше – Орел.

День второй. Тула – Орел (190 км)

Для контраста ощущений решил сегодня попробовать технику посвежее – восьмиколесный БТР-80, который поучаствовал едва ли не во всех вооруженных конфликтах конца 20 века – от Афгана до Чечни.

И сразу получил в руки трещетку «на 30» (в мире бронемашин свои понятия о размерах гаек) с указанием выкрутить дренажную пробку на корме. Правильное утро: полез под бронетранспортер, как и другие участники под свой транспорт. «Дорога мужества» не для белоручек: кто масло проверяет, другие тормозную жидкость или антифриз доливают, третьи с прочей механикой возятся. Иначе никак – поленился сейчас, рискуешь не доехать к вечеру.

«Урал-ВВ»

Хотя вообще за минувшие пару дней для приютивших меня экипажей главным бытовым неудобством стала вода. Вчера после накрывшего Тулу ливня с градом изрядно промок БТР-40 (не спас даже штатный тент) – пришлось провести внутри внеплановую влажную уборку. На ночь ветерана накрыли дополнительным плотным чехлом, а вот БТР-80 стоял под дождем как есть, и через неплотности башни со снятым вооружением внутрь просочилось немало влаги.

И это притом что амфибия около 2000 года выпуска (точных данных нет) после капитального ремонта, занявшего два месяца, находится в полностью рабочем состоянии и регулярно плавает по Истринскому водохранилищу. Тем не менее, согласно уставу, боец должен стойко переносить тяготы службы. Видимо, поэтому – чтобы не расслаблялся экипаж – когда в дороге с неба снова полилось, на штаны закапало откуда-то сверху, даже несмотря на плотно задраенный люк.

В колонну бронепробега вошел и еще один БТР-80, восстановленный саратовскими специалистами НПП «Солитон» и «Боевого братства». Машина 1993 года выпуска прежде служила в пензенском ОМОНе и сражалась в «горячих точках».

Находился я тогда на месте командира машины (справа спереди), и влага нашла путь через прибор ночного видения. Громоздкий блок, к слову, назойливо маячит перед глазами, заставляя для обзора вперед «по-дневному», через стекло, наклонять голову влево. И тело желательно иметь гибкое, поскольку податься в сторону всем корпусом нельзя, будешь мешать водителю переключать передачи. Так и едешь перекошенный.

Но не подумайте дурного: на самом деле, БТР-80 – шикарная для своих лет машина. Да, при закрытых люках и бойницах внутри духота. Да, лязг и грохот одолевают и здесь. Зато какой плавный ход на восьми колесах! Мехводу сильно проще работать. И уж по сравнению со старичком БТР-40 «восьмидесятка» куда просторнее, да и с энерговооруженностью меньше проблем.

Если вчера ветеран даже в плевую горку карабкался с полным напряжением сил, требуя перейти на одну, а то и две передачи вниз, то современный дизельный бронетранспортер играючи выходит за 60 км/ч. Иными словами, темп движения БТР-80 определяют скорее смелость водителя и правила колонны, нежели конструктив.

Бронетехника любит топливо. К примеру, расход БТР-80 по трассе получается около 50-60 л солярки на 100 км, БТР-40 просит порядка 40 л бензина.

Интересно организован вход-выход из машины. Знатоков, конечно, не удивлю, но неискушенному человеку будет занятно послушать. Так вот, если для мехвода и командира предусмотрены классические люки в крыше, то десанту предлагается пользоваться боковыми двустворчатыми «дверями». Верхняя часть откидывается вперед по ходу движения, прикрывая бойцов от огня противника, нижняя падает вниз, образуя удобную широкую подножку, с которой сподручно спрыгивать без риска попасть под колеса.

Вот только задраивать такое хозяйство целая морока. Надо потянуть на себя рукоятку (усилие причем недетское) нижней секции, защелкнуть задвижку, потом зафиксировать два страховочных крепления, убрать стопор верхней створки, захлопнуть ее и притянуть к проему. Лень? Тогда добро пожаловать на воздух через верхние люки – они тоже предусмотрены. А поскольку БТР-80 довольно крупный аппарат – эдакий защищенный автобус – ехать снаружи на броне приятно: места много, устроиться уютно не составит труда.

В таком положении я и въехал в славный город Орел. Приятно, черт возьми, ощущать себя звездой вечера – местные жители приняли, как и туляки, радушно: приветливо махали руками, фотографировали, сигналили. Вот только владельцу машины и по совместительству мехводу Сергею было слегка не до этого. Громоздкий БТР-80 и тесные улицы с плотным трафиком – не лучшее сочетание. И все же добрались без потерь, в том числе технических. Завтра мчим в Курск.

День третий. Орел – Курск (170 км)

«Черное золото» – так в автоспорте называют шины. Что битва с секундами на треке, что сражение с природой на бездорожье – везде выбор покрышек играет решающую роль. И для колесной бронетехники резина важна не меньше.

Когда я пересел на второй БТР-80 нашей колонны, механик-водитель Олег чуть ли не сразу спросил: «И как вчера ехалось на 126-й?» Казалось бы, с виду никакой разницы – обе машины обуты в типичную советскую вездеходную «елочку». Но если приглядеться, шины и правда чуть отличаются даже протектором. А еще сильнее – конструкцией.

Родные для бронетранспортера КИ-80Н мягче КИ-126, и это действительно чувствуется на ходу: зеленый БТР идет еще плавнее убаюкивающего камуфлированного – самый грубый рельеф вдруг расправляется, как ткань под утюгом. И дело не только в комфорте: по проходимости тоже разница есть. Ведь при наличии на борту системы регулирования давления в колесах крайне важно, чтобы при стравливании воздуха покрышка не оставалась дубовой, а расплющивалась, увеличивая пятно контакта.

И вообще я снова убедился: двух одинаковых военных машин не бывает даже среди техники одной серии. У каждой свой характер, свои нюансы, своя история. К примеру, на вчерашнем пятнистом БТРе хуже втыкались передачи, зато на сегодняшнем шумнее работали редукторы, особенно на поворотах. А все потому, что зеленый бронетранспортер, помимо прочего, выполняет еще и функцию подвижной лаборатории. Но обо всем по порядку.

Литера К обозначает участника организованной колонны.

Как я вчера упоминал, попавший в руки спецов НПП «Солитон» и общества «Боевое братство» БТР-80 выпуска 1993 года ранее возил бойцов пензенского ОМОНа в «горячих точках». Машину списали с полностью выработанным ресурсом, однако по факту агрегаты и начинка сохранились неплохо. Олег рассказал, что машину купили в феврале этого года и чуть ли не сразу, после минимальной профилактики, бронетранспортер выехал на «Лыжню России» в целях патриотического воспитания молодежи.

Но поскольку «Солитон» занимается, помимо прочего, сборкой оригинальных вездеходов, то БТР стал еще и мобильным стендом для проверки различных решений и ГСМ. Как поведет себя та или иная смазка на жаре? А на дальнем марше? Бронепробег – отличный способ это проверить.

По правилам бронепробега «Дорога мужества» в состав участников принимается техника как минимум внешне соответствующая оригиналу.

Иными словами, работы впереди у зеленого БТР-80 и его новых владельцев хоть отбавляй. И пусть пока машина выглядит несколько потрепанной, зато внутри у нее полный комплект оборудования – от радиостанции и дозиметра до шлангов подвода чистого воздуха к противогазам. И даже в башне уже стоят вполне натуральные макеты вооружения – спарки крупнокалиберного 14,5-мм пулемета КПВТ и 7,62-мм ПКТ.

Что касается ситуации на маршруте, то все прошло в штатном режиме – серьезных поломок не было, даже «Катюша», наконец, ожила, когда мужики чуть ли не всю навеску мотора перебрали в походных условиях. Оно того стоило – если в Орле из-за коронавирусных ограничений Военно-техническому обществу не разрешили провести мероприятие, то в Курске ровно наоборот: на мемориале «Курская дуга» собралось немало людей возложить цветы на могилу неизвестного солдата и поприветствовать колонну.

Да и на импровизированной выставке, которую участники пробега устроили на парковке у гостиницы, яблоку негде было упасть от избытка посетителей. Само собой, харизматичная БМ-13НМ оказалась в центре внимания.

И с погодой повезло – с неба не упало ни капли, так что весь день я провел на броне. Загар получил похлеще пляжного, хожу теперь черный, зато передо мной как в кино мелькали российские пейзажи. На смену лесам пришли бескрайние – от края до края – цветные поля. Красота! И местами трагедия. Это – северный фас Курской дуги в 1943 году. На пути то слева, то справа скорбными вехами вырастали крупные братские захоронения, на могильных плитах которых не десятки – сотни имен…

Мехводам стало сложнее ехать – трасса сузилась до одной полосы в каждую сторону, местами идет ремонт мостов и прочих отбойников. Логично, что при скорости колонны 40-50 км/ч было немало желающих наш караван лихо обогнать. Разумеется, это у торопыжек не получалось, хотя бронетехника жалась к обочине, стараясь не создавать помех. Но одним махом объехать два десятка машин не сможет даже суперкар, поэтому раз за разом в организованный строй вклинивались чужаки, уходившие от встречки.

Умоляю – не надо так делать. БТР или БРДМ – не легковушка. Обзор скверный, тормозной путь велик, а запас прочности изрядный: раздавят и не заметят. Любопытно, что у каждого мехвода свой рецепт выбора посадки на марше. Одни предпочитают ехать по-боевому, внутри машины, другие городят специальные подставки на штатные сиденья, чтобы рулить, слегка высунувшись из люка для лучшего контроля окружающей обстановки.

БРДМ-2

Результат один – эти люди знают свою технику и умеют с ней обращаться. И все же на дороге от бронемашин лучше держаться подальше – так безопаснее. Неслучайно «Дорогу мужества» сопровождают экипажи ВАИ и ГИБДД – без их помощи пришлось бы совсем туго.

День четвертый. Курск – Белгород – Прохоровка (210 км)

Пока что самый протяженный отрезок пути внезапно оказался самым ненапряжным в плане комфорта. А все из-за смены техники: вслед за Олегом, с которым мы вчера вместе передвигались на БТР-80, я перешел в бронеавтомобиль СПМ-2 «Тигр» образца 2008 года, также выставленным в пробег НПП «Солитон» и «Боевым братством».

Совершать марш на «Тигре» по сравнению с бронетранспортером – все равно что из душного офиса телепортироваться на курорт с холодными коктейлями. Тяжеленная дверь довольно легко открывается и неожиданно мягко закрывается. Через полноценный проем попадаешь на вполне гражданское кресло, в котором и располагаешься по-человечески, и дефицита пространства не ощущаешь.

Двери могучего «Тигра» отпирает миниатюрный ключ автомобильного типа.

Вообще в такой модификации СПМ-2 вмещает до девяти бойцов, но спереди сидят только двое. Если бы не широченный, словно свадебный стол, центральный тоннель да толстые бронестекла с бойницами, полное ощущение, что попал в обычный, просто очень большой внедорожник. По военным меркам салон вообще шик: рулевая колонка в двух плоскостях регулируется, система подкачки шин автоматизирована, добавляет уюта мягкий кевларовый противоосколочный подбой, имеется даже пусть примитивный, но все же климат-контроль. Увы, наш «Тигр» в свое время заказали без кондиционера, однако вентиляция через верхние люки и открытые амбразуры спасала от духоты.

И на ходу бронеавтомобиль удивил дружелюбным поведением: легко глотал неровности, был готов ускоряться на четвертой передаче даже с холостых оборотов со скорости порядка 40 км/ч. Лишь на крупных кочках мерные покачивания увесистого бронекорпуса напоминали о боевой природе машины. А единственным акустическим раздражителем оказался разве что турбодизель Cummins, не стеснявшийся сигнализировать о росте оборотов характерными свистом и рокотом. Тем не менее, впервые с начала экспедиции шумовая обстановка позволила нормально общаться.

Это особенно ценно с тем учетом, что случайных людей «Дорога мужества» отвергла. Здесь собрались пусть разные по профессиям, доходам, социальному статусу, но одинаково увлеченные историей и техникой люди. И, на мой взгляд, в этом настоящий патриотизм – в желании не только сберечь частичку прошлого в своем личном мире, а также поделиться правильным настроением с окружающими.

ГАЗ-63 АС-1

Вот почему колонна объединила бизнесменов и росгвардейцев, поисковиков и волонтеров, взрослых и детей, технарей и офицеров. Достаточно сказать: в наших рядах едут кавалеры ордена Мужества, ветераны боевых действий. Мой напарник Олег, к примеру, гвардии капитан запаса, столько познавательных историй рассказал – хватит на маленькую книгу.

«Астейс-7020-01» (проект «Патруль»)

Интересно было путешествовать и в броневике Росгвардии, куда я перешел следом. Но о машине под сложным шифром «Астейс-7020-01» подробнее расскажу позже, а пока достаточно того, что под вечер мы успели совершить маленькую спасательную операцию, впервые расчехлив жесткую сцепку новой машины. У многострадальной «Катюши» на затяжном подъеме застучал двигатель – похоже, дальнейший путь БМ-13НМ все же проделает на «галстуке».

Огромную помощь бронепробегу оказали Росгвардия, ВАИ, местные экипажи ДПС, обеспечившие безопасное прохождение колонны по тесным городам.

И не она одна. На БРДМ-2 ЗС с внушительными громкоговорителями на башне пробило прокладку по левому ряду цилиндров, а нужных запчастей в округе не оказалось. Малых проблем тоже хватало: на одной БРДМ-2 пришлось регулировать сцепление, на другой – тормоза, третья утром некисло дымила на холодную.

К счастью, легкие неполадки удалось оперативно устранить. И колонна прибыла в крайнюю по дальности точку маршрута – Белгород – в полном составе. Шикарный прием получился: на выставку армейской техники едва ли не весь город пришел. Понятно, что выходной день, однако живой, неподдельный интерес публики к раритетам и их владельцам заставил окончательно поверить в смысл бронепробега – такие акции явно нужны и востребованы народом.

Ночевать машины остались в Прохоровке – той самой, у которой летом 1943-го произошло одно из знаковых сражений Великой Отечественной войны. Музеи и площадки комплекса активно приводят в порядок к памятной дате, дорогу полностью обновили – не исключено, так сделано, как заведено в России, в ожидании внезапного приезда высоких гостей. Но узнаем мы об этом только утром.

День пятый. Прохоровка

Кульминация бронепробега «Дорога мужества» – участие в торжествах по случаю 77-й годовщины битвы у Прохоровки. По факту сражение 1943 года не было чисто танковым и тем более самым крупным в истории. К примеру, в операции под Сенно и Лепелем в 1941-м было задействовано куда больше единиц бронетехники – до 2 000. Но невозможно отрицать, что именно на Курской дуге наступил перелом в Великой Отечественной.

Т-34-76

Ожесточенные бои 2-го танкового корпуса СС, в состав которого входили элитные дивизии «Лейбштандарт», «Дас Райх» и «Мертвая голова», с частями трех советских армий – 69-й, а также пятых гвардейской и гвардейской танковой – продолжались несколько дней. Это было действительно грандиозное общевойсковое сражение, решавшее исход летней кампании 1943 года и всей войны. Но так уж повелось: памятной датой считается именно 12 июля, когда произошли основные столкновения бронетанковых кулаков в районе железнодорожной станции Прохоровка и совхоза Октябрьский, где в наши дни стоит звонница.

И хорошо, что люди помнят и ценят подвиг предков. Наш автобус залип в глухой пробке задолго до заповедника «Прохоровское поле» – столько желающих было увидеть праздничную программу с выступлением знаменитой пилотажной группы «Русские витязи». И вчерашнее предчувствие не обмануло: немало высоких чинов (вплоть до министра культуры) тоже решили посетить торжества.

Плохо другое – отсутствие вместительных парковок и перекрытые дороги вызвали транспортный коллапс. Потерявшие терпение водители объезжали заторы не только по обочинам, но даже по кюветам, пешеходным дорожкам и просто по чистому полю. Мемориал наполнили тысячи зрителей. И нам предстояло их порадовать.

Дело в том, что среди многочисленных объектов «Прохоровского поля» есть карманный танкодром, по которому обычно катают посетителей на потертых, но еще бодрых БТР-70, БМП, БМД и прочей бронетехнике. Пара бассейнов, подъем – спуск, туннель – вот и все препятствия. Впрочем, историческую технику никто пытать и не собирался. Задачей колонны «Дороги мужества» стал парадный проход перед трибунами. Указание водителям жесткое: включить полный привод, понижающую передачу, держать 10 км/ч и чинно проследовать на парковку под пояснительный текст диктора.

Не касалось скоростное ограничение только экипажей на БТР-80 и машин Росгвардии. Современным «Тигру», «Патрулю» и «Уралу-ВВ» предстояло устроить шоу, и ребята оторвались по полной. Уже на пробном проходе стало понятно, что перед трибунами военные водители выжмут максимум. Так и получилось. Мне повезло в этот момент оказаться в «Патруле» – и это, скажу вам, впечатляет, когда прапорщик Василий Харламов с совершенно спокойным лицом в скольжении заправляет тяжеленный 12-тонный броневик в вираж, ловко парирует попытку высокой машины завалиться на бок, а потом на полном ходу влетает в бассейн полигона.

 

Пируэты Росгвардии вызвали такой восторг зрителей, что даже через броню и плотно задраенные люки до нас долетали крики радости. После нестихающих оваций и вызова на бис мелкие потери от веселья не в счет. На нашем «Патруле» волной сорвало правое крепление номерного знака, а раскаленные включенным ближним светом фары «Тигра» при резком погружении лопнули и наполнились водой, словно слезами. Впрочем, это скорее конструкторам на заметку – военная машина и не в таких условиях должна выживать без потерь.

Увы, другая проблема оказалась посерьезнее. Тот самый БРДМ-2, что дымил вчера, сегодня продолжил пугать публику шлейфом из трубы глушителя. Механики приговорили прокладку головки блока, причем снова с левой стороны, как на уже вышедшем из строя БРДМ-2 ЗС с громкоговорителями. Таким образом, завтра домой на буксире поедут три машины. А вот саратовские экипажи, с которыми я провел предыдущие дни, отправились в путь уже сегодня – в Москву они заезжать не будут.

ГАЗ-63 АС-1

В плотном графике мне удалось выкроить минуту и пробежать по некоторым объектам заповедника в Прохоровке. Мемориальный комплекс впечатляет масштабом и разнообразием экспозиций: от полевых траншей и блиндажа командующего 5-й гвардейской танковой армией генерал-лейтенанта Павла Ротмистрова до выставки вооружения и замечательного ретро-поезда с паровозом, «теплушкой» и манекенами.

Однако же в первую очередь рекомендую посетить музей бронетанковой техники. Помимо собственно истории танка, в нем удачно обыграны обычно остающиеся за кадром моменты вроде изготовления брони, нюансов производства военного времени, подготовки машин к бою. Причем сделано все в приятной интерактивной форме: детям понравится, что многое можно трогать; взрослые оценят точность диорам. А самое крутое – это огромный макет танкового завода, выполненный с поразительной детализацией. Современная выставка, нескучная.

День шестой. Прохоровка – Орел (310 км)

Путь домой, как известно, короче, но только не в том случае, если приходится возвращаться на исторической технике. Утро началось хлопотно: с погрузки на эвакуатор звуковой станции БРДМ-2 ЗС, сцепки «Катюши» с предоставленным Росгвардией тягачом, ожиданием перевозчика для неисправного БРДМ-2.

Грустно, конечно, смотреть на раненых в сражении с дальней дорогой ветеранов. И вдвойне обидно, что потерь прибавилось. После ночевки неохотно завелся санитарный ГАЗ-63 АС-1 (к слову, 1963 года выпуска). Было подозрение на карбюратор, однако на половине маршрута отказали два цилиндра. Пришлось БТР-80 взять медиков на буксир. Но приятно видеть, как на неизбежные в таком сложном пробеге проблемы реагируют участники. Несмотря на досаду, руки никто не опустил. Поэтому верю: совсем скоро эти машины снова встанут в строй.

А теперь позитивные новости, ведь пора, наконец, подробно рассказать об очень интересной машине под названием «Астейс-7020-01», которая вчера удивила публику лихим выступлением в Прохоровке. Не раз мелькал бронеавтомобиль и по телевизору – во время трансляций главного парада страны на Красной площади. И да, мне повезло прокатиться на технике, удостоенной чести пройти вдоль стен Кремля на День Победы.

Доводилось слышать мнение, будто «Астейс» – часть нового семейства «Тайфун». В плане назначения – да, полноприводный двухосный вездеход предназначен для патрулирования, разведки, сопровождения колонн, перевозки и защиты личного состава в условиях современных боевых действий, где велика вероятность минирования даже тыловых дорог и внезапной атаки с применением различного стрелкового оружия. Иными словами, в местности, насыщенной террористами (характерный пример – нынешняя Сирия). Но принципиальное отличие проекта «Патруль» – в использовании отечественных агрегатов, что упрощает ремонт, обслуживание и удешевляет машину.

В семейство «Патрулей» входят машины разного назначения (командно-штабная, медицинская, инженерной разведки, связи), есть даже вариант 6х6.

Судя по всему, силовым структурам такой подход пришелся по нраву. В 2014 году фирма «Астейс» из Набережных Челнов представила первый прототип, а уже в 2017-м Росгвардия заключила контракт на поставку серии бронеавтомобилей. Причем, со слов военнослужащих ОДОН, которые чуть ли не с самого начала используют эти машины, модернизация «Патрулей» не прекращается – производитель следит за замечаниями и вносит доработки в конструкцию.

Сейчас «Астейс» представляет собой камазовское шасси с камазовским же турбодизелем V8 (260 л.с.) и механической коробкой передач с делителем, на которое устанавливают полностью оригинальный бронекорпус капотной компоновки. Особое внимание уделено стойкости к подрыву – днище имеет V-образную форму, рассекающую ударную волну. «Патруль» выдерживает детонацию 2 кг тротила, способен противостоять обстрелу из 7,62-мм винтовки СВД или автомата Калашникова небронебойной пулей (5-й класс баллистической защиты по российским стандартам).

С этого ракурса хорошо заметна противоминная конфигурация днища .

Это теория, а практика состоит в том, что пока мне не доводилось видеть более удобного транспортера пехоты из числа российских разработок. Попасть в «Патруль», равно как и десантироваться из машины, можно быстро и с любой стороны: пара дверей сзади, по две с каждого борта, проемы довольно высокие и широкие, чтобы не мешкая выскочить в полной экипировке. Смущает только высота пола – аж три ступеньки. Но это плата за противоминную защиту и высокую проходимость.

В отличие от, например, «Тайфуна-К», где десант сидит лицом друг к другу, «Астейс» развернул стрелков к бортам и обеспечил каждого бойницей. Есть они и в корме, и только у водителя с командиром нет возможности вести огонь изнутри машины. Но для этого в крыше вырезали люк и установили крепление для пулемета, прикрытое со всех сторон броневыми панелями.

В десантном отсеке шесть удобных кресел, закрепленных на противоминном каркасе. Можно, наверное, запихнуть и больше – размеры капсулы позволяют, но, на мой взгляд, нынешняя конфигурация оптимальна – бойцам просторно, они не будут мешать друг другу. Для пущего комфорта на борту аж два автономных отопителя и кондиционер, пол застелен мягким нескользящим резиновым покрытием, стены и потолок отделаны противоосколочным подбоем. Двери от распахивания взрывной волной удерживают специальные засовы. В общем, все сделано по уму.

Спереди тоже, мягко говоря, неплохо. Руль регулируется, боковые зеркала с электроприводом, есть подогрев бронестекол и даже круиз-контроль. Оба кресла – на пневмоподвеске: самая лютая тряска не заставит позвоночник осыпаться в штаны. Вчера лично в этом убедился, когда мы носились по полигону в Прохоровке. Правда на прыжке в бассейн меня так раскачало, что головой приложился четко в регулировочный болт запорного механизма люка, хотя и был пристегнут. Сам виноват – не отрегулировал «подушку» должным образом.

На ходу российская порода, разумеется, ощущается: подвывает трансмиссия, постукивает по крыше крепление для пулеметной коробки с патронной лентой, туговато переключаются передачи. Но сил у машины хоть отбавляй. Разумеется, экипаж опытных прапорщиков Росгвардии Василия и Амира из парадного расчета отменно знает свое дело и умеет обращаться с машиной как надо, однако все равно впечатляет, что «Патруль» с 10-тонной «Катюшей» на буксире мчит так, словно груза за спиной нет вовсе.

Но то была только присказка к настоящей демонстрации. Машинам Росгвардии предписано заправляться в строго отведенных местах по службе ГСМ согласно маршрутному листу. Так что однажды нам пришлось на время отделиться от основной колонны. И мужики втопили по-серьезному. Возможно, движение со скоростью под 100 км/ч обычному водителю покажется скукой, вот только для броневика это более чем серьезная цифра. На финиш дневного отрезка в три сотни километров мы прибыли, несмотря на бюрократические задержки с оформлением документов, с заметным опережением графика.

А скорость, маневренность, проходимость, удобство экипажа при высоком уровне защиты – именно те качества, которые требуются от такой техники современного уровня. И лично у меня теперь нет вопросов, почему Росгвардия закупила именно «Патрули».

В заключение раскрою один секрет – как экипажи парадных бронеавтомобилей умудряются четко держать строй в движении. На переднее и боковое правое стекла обычным маркером нанесены метки, по которым водитель равняется на соседние машины. Простое и эффективное решение.

День седьмой. Орел – Тула (190 км)

Утром разбудила смс-ка от МЧС. Опасайтесь, мол, обильных ливней на территории Орловской области. Погода и правда серьезно испортилась – небо затянуло тучами, дождь зарядил на целый день и не прекратился до самой Тулы. Так бронепробег попал из жары в холод и сырость, из лета в осень.

Кто следит за дневником «Дороги мужества», наверняка уже догадывается, что это означало для экипажей большинства боевых машин колонны: протечки, лужи под ногами, вынужденный душ при необходимости полевого ремонта. Крупных поломок по счастью не случилось, а вот в одном из БРДМов я приметил ведерко, которое находчивые участники подставили под башню для сбора просочившейся через маску спаренных пулеметов влаги.

Каждое колесо «Урала-ВВ» оснащено подкачкой и способно выдержать до четырех пробоин пулями калибра 7,62 мм.

Мне же повезло дважды. Во-первых, большую часть пути я снова проделал с росгвардейцами – на современной уютной технике, но пересел из «Патруля» в «Урал-ВВ». Во-вторых, эта машина внезапно приятно удивила, поскольку многого от броневика на шасси заслуженного трехосного полноприводника 4320 поначалу не ждешь.

Этот «Урал-ВВ», как и «Патруль», принимал участие в параде Победы.

Идеология «Урала-ВВ» в целом совпадает с задачами изделия «Астейса» – хорошо защищенный, высокомобильный транспорт с повышенной стойкостью к подрыву. Причем свой шестиколесный вариант Уральский автозавод разработал куда раньше: в 2014 году уже начались поставки во Внутренние войска МВД России (позже трансформированные в Росгвардию). Собственно, литеры ВВ в индексе машины как раз и намекают на основного заказчика проекта.

Преимущество «Урала» – в увеличенной вместимости: 15 человек, включая водителя. Но в целом обстановка в десантном отсеке куда аскетичнее, нежели в «Патруле». К примеру, кондиционер есть, а мягкого покрытия на полу нет. Да и в целом оформлен интерьер грубее, словно вырублен топором. Даже запорные механизмы дверей выставлены напоказ.

Компоновка, на мой скромный взгляд, также не самая оптимальная. Боковая дверь только одна – справа (слева закреплена запаска), причем довольно узкая. Кресла на противоминной подвеске развернуты спинками с стенкам, то есть для ведения огня стрелки должны развернуться и сложить подголовники – потеря времени. Зато бойницы просторные – даже гранаты бросать можно. А если поднять подушки складных сидений, «Урал-ВВ» превращается в огромный бронированный фургон.

При этом Иван и Расул – старший сержант и прапорщик Росгвардии, которые служат на этих машинах – в один голос заявили, что с «Урала» на «Камаз» не пересядут. И чтобы понять ребят, достаточно перейти из десантного отсека в кабину – в отличие от «Патруля», в «ВВ» сделан удобный проход на оба передних места: в случае ранения водителя его легко заменить.

Уральский автозавод постепенно совершенствует конструкцию машины: со временем уменьшили искажения бронестекол, добавили прикуриватель, изменили сиденья.

Изрядно выпирающий кожух вентиляционной установки выглядит топорно, равно как подвешенный под потолком короб кондиционера. Однако эффективность обдува здесь выше, чем в «Патруле», которому выделили всего два поворотных дефлектора по краям панели. В целом же по оснащению почти паритет. «Урал» тоже снабжен подогревом стекол, электроприводом зеркал, системой регулирования давления воздуха в шинах и так далее. Плюс у «ВВ» есть фронтальная бойница в ветровом бронестекле во всю ширину кабины, в то время как у «Патруля» центральная перемычка несколько затрудняет обзор.

Силовой блок оригинальный: рядный шестицилиндровый турбодизель ЯМЗ (285 сил) в паре с восьмиступенчатой механической коробкой. Впрочем, передач даже девять, поскольку рычаг «Урала» имеет еще и особое положение «С» – своего рода ползучий режим для самого тяжелого бездорожья. Было бы интересно сравнить два современных бронеавтомобиля вне асфальта, но впереди у нас, увы, только шоссе.

Субъективно «Патруль» чуть бодрее, зато завернутый в бронерубашку двигатель 14-тонного «Урала» едва слышен. За счет удлиненной колесной базы «ВВ» вдобавок идет плавнее (почти как БТР) и меньше раскачивается от дисбаланса зубастой резины. Пожалуй, в плане общего комфорта на передних креслах шестиколесный броневик наравне с «Тигром» можно назвать самой удачной машиной колонны.

Выход из «Урала-ВВ» через задние двери производится после откидывания лестницы. Заведует опусканием и подъемом ступеней пневмоцилиндр с кнопочным управлением с места водителя или из десантного отсека.

Напрашивается вывод, что «Урал» хорош прежде всего для водителя и командира, выгоден при необходимости оперативной переброски относительно крупных подразделений. В то время как компактный «Патруль», по идее, должен быть больше ценим бойцами за продуманный десантный отсек и высокую маневренность. И пока обе модели служат вместе, успешно разделяя боевые задачи, в том числе в неспокойной Сирии. Причем внушительный «Урал-ВВ», как рассказали росгвардейцы, особенно любим спецподразделениями.

День восьмой. Тула – Москва (190 км). Финиш!

Финальный отрезок маршрута решил провести в компании спецов истринской фирмы «Б-Армс». Напомню, она выставила в бронепробег глубоко модернизированную БРДМ-2 под названием БРДМ-2МБ «Бекас», с которой читатели Motor1 Россия познакомились одними из первых в мире. С момента презентации прошел всего месяц, а машина уже успела заинтересовать российские силовые структуры и даже зарубежные страны, имеющие на вооружении «Бардаки» советского выпуска. Поэтому было вдвойне интересно узнать, как обновленная техника показала себя в дальнем пробеге, ведь изменилось буквально все – от уровня защиты до силовой установки.

Модернизированная БРДМ-2МБ «Бекас» (справа) и оригинальная машина родом из СССР.

Собственно, с новым двигателем – турбодизелем ЯМЗ-534 – и оказались связаны основные тревоги испытателей. На затяжных подъемах в 30-градусную жару, когда колонна порой шла медленнее 40 км/ч, мотор стал подавать признаки перегрева. После того, как ребята приоткрыли крышки отсека, температура стабилизировалась. Однако по возвращении домой инженеры все равно собираются провести доработку корпуса, вентиляции и системы охлаждения, чтобы исключить риск «теплового удара» даже в условиях пустынного пекла.

А в остальном «Бекас» словно и не заметил солидного марш-броска на 1500 км. Пришлось заменить звуковой сигнал да подрегулировать тормозные механизмы, чтобы механику-водителю было удобнее замедляться в городской толчее, через которую не раз пришлось пробиваться на маршруте.

В дождь штатные «дворники» с одной скоростью привода оказались не очень удобными. В планах «Б-Армс» – доработка стеклоочистителей с переносом управления с тумблера на кнопку на передней панели.

Еще экипаж ворчал на подвывающую раздаточную коробку (она досталась в наследство от дорестайлинговой БРДМ-2) и кривоватое правое переднее колесо (то самое жесткое КИ-126, о нюансах которого саратовцы рассказали на третий день бронепробега). Хотя лично мне кажется, что это уже придирки. На фоне исторических «Бардаков» в «Бекасе» путешествовать вполне комфортно: спасибо новым креслам с высокой спинкой, кондиционеру, системе кругового видеообзора, боковым люкам и прочим приятным мелочам вроде светодиодных плафонов освещения, способных по нажатию клавиши превратить темный десантный отсек словно в белоснежный кабинет стоматолога.

И, конечно, современный дизель наголову выше старого бензинового V8. «Бекас» легко держался в колонне, не скисал на разгонах и вдобавок радовал низким расходом топлива. На каждые 100 км БРДМ-2МБ просил около 20-25 л солярки: фактически в два раза меньше оригинальной машины. И это не предел. Основные параметры двигателя инженеры контролировали прямо с телефона, онлайн; вели бортовой журнал, так что управляющая электроника еще может получить оптимизированные настройки.

Так за обсуждением перспектив мы незаметно добрались до Москвы. Пока не верится, что четвертая «Дорога мужества» пройдена, пусть и не без приключений. Еще стоит грохот в ушах, еще не сошел с кожи лютый «бронетанковый» загар вперемешку с пылью, а одежда крепко впитала ароматы горючего и масла. Со стороны это может и воспринимается увеселительной прогулкой, но уверяю – одолеть на военных машинах, особенно раритетных, такой протяженный маршрут оказалось даже сложнее, чем я представлял накануне мероприятия.

Но ребята справились, иначе не могли. Ведь как однажды сказал руководитель Военно-технического общества Алексей Мигалин, бронепробег в память подвигов предков – это уже даже не хобби, а скорее гражданская позиция.

Литва предпочла германские бронетранспортеры украинским

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Боевая машина пехоты Boxer больше подходит для тех задач, которые ставит перед легкой бронетехникой командование армии Литвы

Министр обороны Литвы Юозас Олекас в интервью украинскому телеканалу 112 объяснил причины покупки бронетехники в Германии, а не на Украине, тем, что украинские бронетранспортреры "не соответствуют стандартам НАТО".

Ранее стало известно, что литовское министерство обороны приняло решение закупить 88 бронемашин Boxer производства германо-голландского консорциума Artec. Стоимость контракта составит 385,6 млн евро.

Поставки начнутся в 2017 году, полностью контракт должен быть выполнен в 2021-м. Стоимость украинских БТР-4 в зависимости от контракта в прошлом варьировалась от одного до полутора миллионов долларов за единицу.

Правда, из дальнейшего объяснения министра следует скорее то, что от украинских машин отказались из-за несоответствия не столько стандартам НАТО, сколько задачам, которые литовская армия ставит перед этими машинами.

Дело, скорее в том, что эти БТР просто не очень нужны именно Литве, а не в том, что они не вписываются в стандарты альянса.

"Есть наши требования, которые должны выполняться, как в отношении защитной мощи техники, так и боевой, - объяснил министр. - Есть стандарты, которые приняты в странах НАТО, чтобы оперировать, участвовать в действиях совместно. Этим требованиям соответствовала немецкая техника".

Автор фото, Reuters

Подпись к фото,

БТР-4 - новейший украинский бронетранспортер, у которого было немало "детских болезней"

Министр, скорее всего, имел в виду не стандарты НАТО в широком смысле - далее он уточнил, что речь идет об условиях, которые были выдвинуты для одного конкретного заказа.

"Я говорю о тех требованиях, которые были при сделке с Германией. Здесь мы выдвигали более высокие требования для некоторых технических данных", - пояснил Олекас.

Тем не менее, многие украинские и российские СМИ восприняли это как своего рода приговор украинским бронетранспортерам БТР-4 - новым машинам, разработанным в Харьковском конструкторском бюро машиностроения в середине 2000-х годов.

Украина в настоящее время пытается наладить поставки этих БТР в армию и одновременно старается удержаться на мировом рынке вооружений.

По мнению экспертов, хотя украинские бронетранспортеры и вызывали серьезные нарекания у покупателей, перспективы их поставки на экспорт есть.

Энергичные закупки

Литва приняла решение о перевооружении своих сухопутных сил новой бронетехникой на фоне обострения отношений Североатлантического альянса и России.

Соседняя с ней Латвия в начале августа договорилась с Британией о поставках 123 бывших в употреблении гусеничных бронетранспортеров CVR(T) за 249,5 млн евро.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Цена каждого Boxer для Литвы составит примерно 4,4 млн евро

В январе сообщалось, что Эстония планирует закупить в Норвегии 35 единиц шасси БМП CV90 шведского производства, с тем чтобы модернизировать их до состояния полноценных боевых машин. Ранее Таллинн закупил более 40 колесных БТР Patria Pasi в Нидерландах.

Собственные программы развития парка бронетехники есть в Польше и Румынии.

В рамках своей программы Литва объявила раздельные тендеры на бронемашины и боевые модули к ним. В результате на вооружение литовским вооруженным силам поступит германское шассии Boxer с израильским боевым модулем, вооруженным 30-миллиметровой пушкой и противотанковыми ракетами.

Законы рынка и законы войны

Украинский эксперт в области бронетехники Андрей Тарасенко сказал в интервью Русской службе Би-би-си, что германская техника больше подходит для европейского театра, она более защищена, но обладает и большим весом.

"Каждая имеет свои достоинства и недостатки. Одна, например, [украинский БТР-4] обладает большей подвижностью вне дорог и может плавать. У другой [Boxer] лучше защита, но хуже подвижность", - сказал он.

"Эти решения выглядят вполне обосновано. Водных преград там немного, территория небольшая, и эти высокозащищенные машины будут смотреться разумно", - объяснил эксперт.

С другой стороны, как полагает украинский военный аналитик Сергей Згурец, Украине было бы непросто победить в тендере, который проводила европейская страна, поскольку на этом рынке Киев не чувствует себя уверенно.

"Эта прибалтийская страна не могла купить украинскую технику, поскольку на рынке стран НАТО среди поставщиков доминируют две страны - Германия и Франция, с примесью американских компаний. Поэтому в этой истории с покупкой германских машин для меня ничего нелогичного нет", - сказал он.

Борьба за рынки

В последние годы Украина активно и небезуспешно продвигала свою бронетехнику на международном рынке вооружений, прежде всего, в азиатских странах.

Так БТР-3, также разработанный в Харькове, поставлялся в Мьянму, Таиланд, Нигерию и ОАЭ; БТР-4 покупали Ирак и Индонезия; танки "Оплот" поставлялись, правда, в небольшом количестве и с задержками, в Таиланд.

Однако с началом боевых действий на востоке страны весной 2014 года украинское правительство сразу же распорядилось прекратить экспортные поставки новой техники. Был приостановлен экспорт танков в Таиланд (впоследствии возобновленный), переговоры с другими странами, в том числе и по опционам.

За два года, с начала 2014 по конец 2015-го, по данным шведского института SIPRI, экспорт вооружений из Украины сократился вдвое.

Главной задачей в настоящее время, по словам Сергея Згуреца, стала попытка, с одной стороны, вернуть утерянные позиции на международном рынке и попытаться завоевать новые, а с другой - обеспечить поставку бронетехники в армию, которая продолжает участвовать в конфликте на востоке.

"Как только вы делаете паузу на внешнем рынке, она тут же заполняется российской или китайской техникой, и вернуться на замороженный рынок довольно трудно", - полагает эксперт.

Репутация и война

Вернуть позиции на оружейном рынке непросто. Необходимо, как минимум, завоевать репутацию. БТР-4 был не самой удачной машиной для этого.

Иракский контракт в конце концов обернулся скандалом, связанным, в частности, с качеством брони БТР-4. По словам Тарасенко, в этом проявилась давняя проблема ОПК постсоветских стран - неумение организовать послепродажное обслуживание.

С одной стороны, этот контракт отрицательно повлиял на репутацию украинских бронетренспортеров, но с другой - они теперь активно используются в боевых действиях против ДНР и ЛНР, что по законам рынка вооружений сильно повышает их статус как товара.

Правда, по словам Тарасенко, война вскрывает не только достоинства, но и недостатки. "Если ее будут использовать как ее использовали в некоторых случаях, то это сыграет негативную роль. Были случаи неграмотного использования, были случаи потери техники", - сказал он.

С другой стороны, считает эксперт, боевые действия выявиляют множество "детских болезней" - в таких конфликтах техника, как он выразился, "взрослеет" гораздо быстрей.

В свою очередь, Сергей Згурец отмечает, что развивать проект БТР-4 сложно из-за негласного правила европейских машиностроителей, которые стараются не поставлять узлы и агрегаты тем странам, которые строят военную технику для того, чтобы поставлять в зону действующего конфликта.

БТР – бронированная колесница мотопехоты — ВЕСТИ ДОСААФ/[email protected]

БТР – бронированная транспортно-боевая машина — предназначается для транспортировки личного состава, огневой поддержки подразделений в бою, уничтожения живой силы, легкобронированной техники противника и его противотанковых средств.

В нашей стране развитие этого класса техники активно началось после окончания Второй мировой войны. Основным бронетранспортером Советской армии с 1960 года стал БТР-60, положивший начало целой «династии» восьмиколесных легкобронированных транспортеров. БТР-60 пришел на смену устаревшему БТР-152, созданному в 1950 году на базе трехосного грузовика ЗИЛ-151. Новый бронетранспортер имел целый ряд преимуществ перед предшественником: БТР-60 благодаря колесной формуле 8х8 имел значительно лучшую проходимость, легко преодолевал широкие траншеи, к тому же БТР-60 умел плавать.
При разработке нового бронетранспортера был учтен печальный опыт применения БТР-152 в уличных боях в Венгрии в 1956 году. Машина имела серьезный недостаток: открытый сверху и поэтому уязвимый броневой корпус. Бэтээры закидывали бутылками с зажигательной смесью из окон домов, что приводило к большим потерям.
Также в то время была велика вероятность возникновения ядерного конфликта, и разрабатывавшаяся боевая техника должна была иметь противоатомную защиту для действий в условиях применения оружия массового поражения.
По этим двум причинам БТР-60 получил полностью закрытый броневой корпус.
Новая машина получила прибор ночного видения и панорамный смотровой прибор командира. Да и вооружен бронетранспортер стал серьезнее: так, на модификации БТР-60ПБ, помимо 7,62-мм пулемета, в башне устанавливался мощный крупнокалиберный пулемет Владимирова КПВТ калибра 14,5 миллиметра.
У БТР-60 было множество модификаций, также на базе этого бронетранспортера были созданы разнообразные машины: подвижные командные пункты, машины связи, машины техпомощи и т. д.
В начале 70-х на вооружение был принят БТР-70. Новый бронетранспортер создавался в КБ Горьковского автомобильного завода с целью повышения общих эксплуатационных и боевых параметров бронетранспортера. За основу была взята модификация БТР-60ПБ.
БТР-70 получил полностью герметичный броневой корпус. Этот бронетранспортер, как и  предшественник, состоит из трех отделений: в кормовой части находится двухдвигательная силовая установка, коробка передач, водометный движитель. От боевого отделения, расположенного в средней части БТР, силовое отделено перегородкой, имеющей люки для доступа к двигателям: для проведения несложного ремонта или обслуживания силовой установки покидать машину необязательно.
В боевом отделении размещены башенная установка с вооружением, боеукладка, также в боевом отделении расположены места для десанта.
В передней части БТР находятся места командира и механика-водителя, радиостанция, органы управления машиной. БТР-70, помимо десантных люков на крыше корпуса, имеет боковые люки по обеим сторонам корпуса для спешивания и посадки десанта.


С 1984 года в серию пошла новая машина – БТР-80. Этот бронетранспортер создавался с учетом опыта боевого применения БТР в Афганистане. Компоновка машины практически не отличается от БТР-70: в передней части отделение управления, в средней – боевое и десант, в кормовой части – силовая установка. Но сама силовая установка стала другой: на БТР-80 вместо двух карбюраторных бензиновых двигателей установили восьмицилиндровый дизельный двигатель. Благодаря новому высокоэкономичному силовому агрегату запас хода у «восьмидесятки» по сравнению с БТР-70 увеличился, при этом объем топливных баков остался прежним.


На БТР-80 установлена независимая торсионная подвеска всех восьми колес, централизованная система регулирования давления воздуха в шинах, машина имеет больший, чем у «семидесятки», клиренс. БТР-80 может продолжать движение даже при полном выходе из строя двух колес.
На базе этого бронетранспортера разработаны машины различного назначения: разведывательная химическая машина РХМ-4, ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-К, самоходное артиллерийское орудие 2С23 «Нона-СВК» с пушкой калибра 120 мм.
Принятый в 2013 году на вооружение Российской армии БТР-82А по сути является глубокой модернизацией «рабочей лошадки» — БТР-80. Новый БТР обладает повышенной огневой мощью, улучшилась надежность и проходимость машины.
Вместо самого мощного серийного крупнокалиберного пулемета в мире КПВТ боевой модуль бронетранспортера БТР-82А оснащен 30-миллиметровой автоматической пушкой 2А72. Ее скорострельность составляет 330 выстрелов в минуту, боекомплект пушки состоит из 300 выстрелов, максимальная дальность поражения легкобронированных целей — 2 километра, дальность поражения вертолетов – 1,5 километра. Также на БТР-82А установлен пулемет ПКТМ калибра 7,62 мм с боекомплектом 2000 патронов.

технические характеристики БТР-82А
Экипаж: 3 человека;
Вооружение: 30-мм пушка 2А72, 7,62-мм пулемет ПКТ;
Колесная формула: 8х8;
Мощность двигателя: 300 л. с.;
Макс. скорость: 80 км/ч по шоссе, 10 км/ч на воде;
Запас хода по шоссе — 600 км.

Противоминная защита БТР-82А была увеличена за счет использования внутри корпуса специальных энергопоглощающих элементов, также была несколько улучшена защита экипажа и десанта от пуль и осколков. Бронирование машины противопульное.


Компоновка БТР-82А осталась такой же, как у предшественников, можно сказать – морально устаревшей. Бесконечно модернизировать бронетранспортер, который ведет свою «родословную» с конца 50-х годов 20-го века, уже нет смысла. Армии, Росгвардии, другим силовым структурам необходимо новое средство передвижения, отвечающее самым современным требованиям по защищенности экипажа и десанта, вооружению и компоновке.
Такой машиной может стать бронетранс­портер, который впервые был показан публике на параде Победы 9 мая 2015 года.
Характеристики БТР на новой перспективной колесной боевой платформе «Бумеранг» пока являются тайной. Известно, что компоновка новой машины отличается от привычной «династии» БТР-60/70/80. Так, силовое отделение находится в носовой части машины, а десантный люк расположен в корме БТР.

Бронирование нового типа – многослойное. Боевой модуль, управляемый дистанционно, может оснащаться пулеметами, автоматическими пушками, противотанковыми управляемыми ракетами, другим вооружением. При этом огонь смогут вести и наводчик и командир машины. Боекомплект и вооружение изолированы от экипажа и десанта. Плавать эта машина тоже может.
В ближайших номерах мы расскажем о другом классе боевой техники мотострелковых подразделений – БМП.
Сергей Волков,
по материалам из открытых источников.

Россия представит на выставке вооружений плавучий бронетранспортер с новым боевым модулем - Military & Defense

МОСКВА, 19 июня. / ТАСС /. Российская госкорпорация «Ростех» представит на международном военно-техническом форуме «Армия-2019» плавучий бронетранспортер БТ-3Ф с дистанционно управляемым боевым модулем с 12,7-мм пулеметом, сообщает пресс-служба Ростеха.

«БТ-3Ф - результат кооперации предприятий Ростеха.Бронетранспортер был изготовлен на заводе «Курганмашзавод», а его боевой модуль был разработан научно-производственным объединением «Электромашина», дочерним предприятием корпорации «Уралвагонзавод» », - цитирует пресс-служба промышленного директора Ростеха Сергея Абрамова.

Благодаря высокому качеству, простоте, надежности и хорошим боевым возможностям БТ-3Ф «имеет значительный экспортный потенциал», - добавил Абрамов.

Таким образом, в апреле 2019 года Индонезия стала первым покупателем бронетранспортеров БТ-3Ф.

Новый боевой модуль имеет двухплоскостную стабилизированную платформу с пулеметом «Корд» калибра 12,7 мм. Угол склонения пулемета увеличен до -10 градусов, что позволяет вести огонь по целям, расположенным на склонах холмов. Гироскопический прицел и стабилизатор оружия позволяют поражать цели в движении и на плаву. Кроме того, модуль оснащен лазерным дальномером, теле-тепловизионным прицелом, встроенной системой диагностики и счетчиком боеприпасов, показывающим "закончились боеприпасы".«

Плавучий бронетранспортер БТ-3Ф создан на базе боевой машины пехоты БМП-3 и предназначен для перевозки морской пехоты, береговой обороны и сухопутных войск, а также для огневой поддержки спешенных десантников во всех видах боевых действий. Бронемашина может перевозить 17 человек личного состава, включая экипаж. В отделении управления слева и справа размещены механик-водитель, а также помощник командира и член десантного отряда, способные вести огонь из пулеметов.

Бронетранспортер также оборудован кондиционером и энергопоглощающими откидными сиденьями для снижения ударных нагрузок при подрыве мины и при движении по пересеченной местности. Сиденья снабжены ремнями для надежного крепления экипажа и десанта.

(PDF) Плавание бронетранспортеров

Материалы международной конференции. Транспортные средства. 2009.

Armored Vehicle Flotation

Zdeněk VINTR *

* Университет обороны, Военно-технический факультет, Kounicova 65, 662 10 Брно, Чешская Республика

Реферат

В статье рассматривается решение отдельных задач, связанных с оценкой проходимости бронетехники

в соответствии с требованиями договора стандартизации STANAG 2805.Основное внимание уделено анализу

возможных методов оценки способности транспортного средства преодолевать водную преграду с учетом его текущей скорости. Представленные процедуры

практически использовались для оценки способности преодолевать водные преграды в случае нового колесного бронетранспортера

армии Чешской Республики (ACR).

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: автомобиль-амфибия; скорость автомобиля; текущая скорость; водная преграда

1.Введение

Размещение нового военного оборудования в частях требует, среди прочего, подтверждения того, что соответствующее оборудование

соответствует положениям всех соответствующих правил и стандартов, действующих в данной стране. Таким образом, в случае автомобиля-амфибии

необходимо оценить, соответствует ли транспортное средство требованиям для судов, поскольку транспортное средство

считается судном, когда оно находится на плаву. В Чешской Республике общие требования к судам предусмотрены соответствующим законом

и соответствующими нормативными актами.Кроме того, Чешская Республика, как страна НАТО, также должна соблюдать

положения всех соглашений по стандартизации, к которым она присоединилась.

STANAG 2805 1 играет особую роль в случае транспортных средств-амфибий, поскольку он описывает требования к способности военной машины

преодолевать водные преграды. Чешская Республика присоединилась к этому соглашению по стандартизации

и внедрила его в качестве Чешского оборонного стандарта 2, который определяет общие требования к броду и плавучести

для боевых машин для достижения тактических и оперативных целей.С точки зрения этой статьи,

наиболее важным является требование стандарта 2, который гласит, что военные транспортные средства должны быть способны преодолевать

водные препятствия вброд или плаванием с текущей скоростью не менее 1,5 мˑс-1.

Практическая проверка выполнения этого требования во время испытания транспортного средства на плавучесть

очень сложно, так как для проведения испытания необходимо наличие воды с соответствующими параметрами (

соответствующей ширины и глубины и требуемого тока скорость) и условия, подходящие для проведения испытания (подход к воде,

подходящий вход и выход из воды, экологические аспекты…).Например, в Чехии при нормальных погодных условиях

провести такие испытания практически невозможно, поскольку во всех доступных для испытаний местах средняя скорость течения

намного ниже желаемых 1,5 м · с-1. Вот почему в качестве альтернативы испытанию на плавучесть были предложены два общих метода оценки

, чтобы определить, соответствует ли соответствующее транспортное средство заданным требованиям

.В статье представлена ​​краткая характеристика этих двух методов.

2. Методы, используемые для оценки

Не существует действующих стандартов, директив, правил и современной технической литературы, излагающих какие-либо общие

применимые правила или процедуры, которые позволили бы конкретному амфибийному транспортному средству определить максимально допустимую скорость

автомобиля-амфибии. ток, при котором транспортное средство может безопасно преодолевать водную преграду. В целом можно констатировать

, что допустимой скоростью течения можно считать такую ​​скорость течения, при которой транспортное средство может безопасно

преодолеть водную преграду в необходимом месте, чтобы преодолеть эту водную преграду плаванием. в желаемом направлении и съезд

через водную преграду в заранее определенном месте.Из вышесказанного следует, что максимально допустимая скорость течения

будет особенно зависеть от технических параметров, характеризующих способность транспортного средства плавать в воде - максимальная

скорость движения вперед и назад, ускорение при плавании, радиус поворота и скорость плавания при повороте,

крена и дифферента транспортного средства при прямом плавании и повороте и т. Д. На максимально допустимую текущую скорость

также могут влиять некоторые характерные особенности преодолеваемого водного препятствия.Это ширина водного препятствия, вода

глубина препятствия, направление течения, характеристики русла и берега, высота и уклон берега, тип растительного покрова и т. Д.

Вышеупомянутое означает, что невозможно определить универсальное значение максимально допустимая скорость

течения для особого типа транспортного средства, так как это значение может меняться в зависимости от характера водной преграды в каждом конкретном случае.

Определенное «консервативное» значение максимально допустимой скорости тока можно определить для каждого транспортного средства.Его соответствие

обеспечит безопасное преодоление водной преграды (если скорость течения будет ниже установленного значения

), независимо от его фактических характеристик. С точки зрения предельно допустимой скорости течения,

представлены два метода оценки способности амфибии преодолевать водные преграды -

анализ движения амфибии при движении по течению в соответствии с рекомендациями течения.

профессиональная литература и сравнение проходимости оцениваемой машины с возможностями выпущенных на вооружение амфибий

, длительно эксплуатируемых.

Iveco VBTP-MR Бронетранспортер

APC viatura blindada de transporte de pessoal-médio de rodas (VBTP-MR) в настоящее время находится в стадии разработки. БТР VBTP-MR на колесном шасси 6х6 будет весить около 18 тонн. БТР может перевозиться по воздуху самолетами, такими как C-130 Hercules.VBTP-MR заменит стареющий БТР EE-11 Urutu, который в настоящее время используется в вооруженных силах Бразилии.

Бронетранспортер (БТР) Iveco VBTP-MR.


viatura blindada de transporte de pessoal-médio de rodas (VBTP-MR) - это новое семейство бронетранспортеров (БТР), разрабатываемых Iveco Latin America для бразильской армии.Также известный как Urutu III, бронированный автомобиль с приводом 6 × 6 может перевозить двух членов экипажа и девять солдат.

В декабре 2009 года Бразилия заключила контракт на 6 млрд рандов (примерно 2,5 млрд евро) с дочерней компанией Fiat Group на поставку 2044 авиалайнеров VBTP-MR. Новые машины заменят стареющий БТР EE-11 Urutu, который в настоящее время используется в вооруженных силах Бразилии. EE-11 Urutu был разработан Engesa Brazil в 1970-х годах.

Бразильский контракт Iveco направлен на разработку БТР семейства VBTP-MR в течение 20 лет.Планируется, что производство первой партии автомобилей будет завершено в 2012 году, а полная поставка - к 2030 году.

Конструкция колесного шасси БТР 6 × 6 VBTP-MR

БТР VBTP-MR на колесном шасси 6 × 6 будет весить около 18 тонн. Его амфибия грузоподъемностью 17,5 т. Автомобиль был разработан Iveco в сотрудничестве с Департаментом науки и технологий бразильской армии. Дизайн основан на прототипе амфибийного БТР Iveco 8 × 8 под названием SuperAV.

«Iveco может перевозить двух членов экипажа и девять солдат»

Базовая модель Iveco VBTP-MR имеет размеры 6.91 м в длину, 2,7 м в ширину и 2,34 м в высоту. Машина имеет башенную дверь и может быть оборудована системой дистанционного управления для различных применений. Он также может быть оснащен модульными поплавками для повышения его маневренности на море. БТР может перевозиться по воздуху самолетами, такими как C-130 Hercules.

Развитие внутренней обороны Бразилии

Как часть Стратегии национальной обороны, проект VBTP-MR направлен на реорганизацию внутренней обороны с одновременным обеспечением бразильских вооруженных сил новейшими технологиями.Проект был инициирован специализированными компаниями в Бразилии с инвестициями в размере 30 млн. Рандов (12 млн. Евро).

В 2007 году Iveco выиграла тендер бразильской армии на разработку семейства VBTP-MR для бронированных машин. Министерство обороны Бразилии и IVECO начали разработку проекта VBTP-MR в декабре 2007 года. Этот проект был создан для совместной разработки колесного БТР на базовой платформе и будет разрабатываться и производиться на заводе Iveco в Сете Лагоас в Бразилии. Базирующаяся в Италии компания IVECO Defense Vehicles поддержит проект.

В апреле 2009 года первый прототип БТР VBTP-MR был представлен на выставке Latin America Aero and Defense (LAAD) в Рио-Центро, Рио-де-Жанейро, Бразилия.

Первые 16 автомобилей, которые будут построены с использованием импортных компонентов в период с 2010 по 2011 год, станут пилотной партией проекта. Однако в автомобилях будет использоваться все большее количество компонентов от местных производителей, чтобы снизить затраты на производство и техническое обслуживание. Автомобили будут оснащаться дизельными двигателями Iveco.

VBTP-MR Варианты миссии APC

Семейство БТР VBTP-MR будет иметь различные варианты задач для повышения военной эффективности сухопутных войск. Варианты будут включать командирскую машину, бронированную машину скорой помощи, машину управления огнем, машину технической помощи и 120-мм миномет. Проект VBTP-MR также включает разработку версии 8x8 для использования в бразильской морской пехоте.

«Бразилия заключила с Fiat Group контракт на 2,5 млрд евро на поставку 2044 авиалайнеров VBTP-MR.«

Автоматический гранатомет

Дистанционно управляемые боевые модули (RCWS) с 7,62-мм и 12,7-мм пулеметами или 40-мм автоматический гранатомет могут быть установлены на Iveco VBTP-MR. В планы также входит разработка варианта, который может нести противотанковые управляемые ракеты и 30-мм пушку.

Защитный корпус V-образной формы

Броня машины защитит экипаж от осколков артиллерийских снарядов и огня стрелкового оружия. Бронетранспортер будет иметь V-образный корпус для защиты от мин, а внутренняя часть будет оснащена противоосколочными гильзами.Дополнительную композитную броню можно установить на автомобиль для дополнительной защиты.

Дизельный двигатель с турбонаддувом

VBTP-MR будет оснащен дизельным двигателем с турбонаддувом Iveco Cursor 9 мощностью 383 л.с. Двигатель будет расположен в передней части корпуса и будет производиться Fiat. Автомобиль также будет иметь гидропневматическую подвеску, развивать максимальную скорость 100 км / ч и преодолевать брод со скоростью 9 км / ч.

M113A1 Бронетранспортер

M113A1, неофициально известный как Gavin, представляет собой легкобронированный гусеничный авиаперевозчик, предназначенный для перевозки личного состава и определенных типов грузов.Семейство M113 было разработано на базе M59 и M75 компаниями Ford и Kaiser Aluminium and Chemical Co. в конце 1950-х годов. Машина способна выполнять: десантные операции в ручьях и озерах; длительные поездки по пересеченной местности; и высокая скорость работы на улучшенных дорогах и автомагистралях.

Семейство M113 включает примерно 12 вариантов легких бронированных гусеничных машин, используемых в различных боевых задачах и боевой поддержке. Общая плотность превышает 28000. Сегодняшнее семейство автомобилей M113 состоит из смеси производных систем, состоящих из конфигураций A1, A2 и A3.Текущий флот включает: M113A2; M113A3; M106A2; M1064; M1064A3; M548A1; M548A3; M577A2; M577A3; M730A2; M901A1; M981; M1068; M1068A3; M1059; и M1059A3. В течение следующих 10-15 лет большинство этих систем будет переведено на конфигурацию A3.

  • Носитель дымогенератора M58 Wolf
  • M106 Самоходный 107-мм миномет
  • Бронированная медицинская эвакуационная машина M113 AMEV
  • M125 Самоходный 81-мм миномет
  • Грузовой автомобиль M548
  • Командно-штабной авианосец M577
  • Носитель управляемого ракетного вооружения M730 (Чапараль)
  • M901 Улучшенный буксирный тягач
  • Автомобиль группы огневой поддержки M981 (FISTV)
  • M1059 Дымогенератор Lynx Carrier
  • M1064 Самоходный 120-мм миномет
  • Носитель стандартной интегрированной системы командного пункта M1068 (SICPS)
  • Универсальная тележка M1108

С момента их первого появления в 1960 году системы на базе M113 поступили на вооружение более чем в 50 странах мира.Системы были изменены на более чем 40 определенных вариантов, во много раз больше мелких полевых модификаций. Многие из этих модификаций были разработаны правительствами других стран в соответствии с их национальными требованиями. Пока некоторые старые производные M113 снимаются и удаляются из выбранных инвентаризации, другие члены FOV обновляются, перенастраиваются и вводятся как совершенно новые системы.

Более 80000 систем семейства транспортных средств M113 (FOV) имеют был произведен.Новые системы M113 FOV строятся, в то время как существующие шасси модернизируются до современных конфигураций.

БТР M113 был первым современным «боевым такси»; разработан для транспортировки войска пехоты на механизированном поле боя. Он оснащен двухтактным шестицилиндровым дизельным двигателем Detroit, обеспечивающим мощность через трехступенчатую автоматическую коробку передач и дифференциал рулевого управления. Основное вооружение - одиночный крупнокалиберный пулемет калибра .50 калибра, вспомогательное вооружение - одиночный пулемет калибра 30 калибра. M113 изготовлен из алюминия авиационного качества, что позволяет ему обладать некоторыми из тех же прочности, что и сталь, при гораздо меньшем весе.Это явное преимущество в весе позволяет M113 использовать относительно небольшой двигатель для приведения в действие транспортного средства, а также перевозить большую полезную нагрузку по пересеченной местности. Машина способна «плавать» в водоемах.

Транспортное средство не может выполнять полеты, если поврежден какой-либо башмак гусеницы. Если M113 теряет гусеницу, ломает башмак гусеницы или транспортное средство бросает гусеницу, следует проявлять особую осторожность при сохранении контроля. Водитель должен немедленно отпустить педаль акселератора и дать автомобилю остановиться по инерции.Применение тормозного действия, то есть педали тормоза, боковых сторон, поворота или любого типа рулевого управления, заставляет транспортное средство выезжать на активную или хорошую трассу и может привести к опрокидыванию. Если это абсолютно необходимо, водитель может применить только торможение и только в том случае, если транспортное средство приближается к ущелью, обрыву или в случае другого катастрофического исхода, который может привести к гибели людей. Когда опрокидывание неизбежно; безопаснее оставаться в транспортном средстве, чем пытаться выйти, пока оно все еще движется. Члены экипажа могут получить легкие травмы в результате столкновения с металлическими частями, но если они попытаются покинуть транспортное средство, оно может перевернуться и раздавить их.Как только машина остановится, экипаж должен выйти как можно быстрее, потому что пролитое топливо и масло могут загореться. Первое, что должен сделать водитель в такой аварийной ситуации, - это выключить двигатель и выключить главный выключатель, чтобы свести к минимуму опасность возгорания.

M113 Бронетранспортер

Оригинальный бронетранспортер M113 помог революционизировать мобильные военные операции. Транспортные средства смогли перевезти 11 солдат плюс водитель и гусеничный командир под броневой защитой поперек враждебное окружение поля боя.Что еще более важно, новые автомобили были можно транспортировать по воздуху, сбрасывать и плавать, что позволяет планировщикам включать БТР в гораздо более широком диапазоне боевых ситуаций, в том числе во многих «быстрых» развертывания "сценариев. М113 были настолько успешными, что они быстро определили как основу семейства автомобилей. Ранние производные включали в себя как командный пункт (M577), так и минометный носитель (M106).

M113A1 Бронетранспортер

Первое крупное обновление было произведено в 1964 году с введением пакета M113A1, который заменил оригинальный бензиновый двигатель на 212-сильный дизельный пакет.Вскоре была установлена ​​новая силовая передача. в существующее семейство автомобилей как M113A1, M577A1 и M106A1, а также как несколько новых производных систем. Некоторые из этих новых производных инструментов были основаны на на бронированном шасси М113 (миномет М125А1 и М741 «Вулкан» ПВО), в то время как другие были основаны на небронированной версии шасси (в том числе грузовой танк M548, ракета M667 "Lance" авианосец и ракетоносец М730 "Чапараль").

M113A2 Бронетранспортер

Продолжающаяся модернизация привела к внедрению пакета усовершенствований подвески и охлаждения A2 в 1979 году.Как и в случае с предыдущие улучшения, эти обновления привели к дальнейшему распространению поля зрения.

M113A3 Бронетранспортер

Большая часть семейства M113, обслуживаемых во время «Бури в пустыне», были маломощными машинами уровня A2. М113А3, участвовавшие в конфликте, не отставали от маневренных сил, оснащенных «Абрамсом». С 1987 года офис PM модернизирует флот M113 до A3. Эта модификация блока должна быть завершена для FP1 к 2001 году при текущем финансировании.

Сегодняшний парк M113 включает около четырех тысяч автомобилей M113A3, оснащенных новейшим пакетом A3 RISE (Повышение надежности выбранного оборудования).Стандартный пакет RISE включает модернизированную силовую установку (двигатель с турбонаддувом и новую трансмиссию), значительно улучшенные органы управления водителем (новые тормоза с усилителем и обычное рулевое управление), внешние топливные баки и генератор переменного тока на 200 А с 4 батареями. Дополнительные улучшения A3 включают в себя установку противоскольных вкладышей и приспособления для установки внешней брони.

M113A3, а гусеничный бронетранспортер обеспечивает защищенную транспортировку и мобильность персонала и грузов по пересеченной местности.Легкая бронированная машина при весе 27 200 фунтов, он несет 11 пехотинцев в дополнение к водитель машины и командир пути. Он способен поддерживать устойчивые скорости. 41 миль в час на ровной дороге и разгоняется от 0 до 35 миль в час за 27 секунд (для M113A2 это 69 секунд).

M113A3 является улучшенной версией M113A2. с улучшенной трансмиссией и двигателем. Армия США впервые определила необходимо усилить авианосец M113A2 в середине 1970-х годов. Эта потребность была вызвана из-за увеличения веса автомобиля и необходимости увеличения мобильности и живучесть системы.В результате силовой агрегат "RISE" был разработан и испытан на полигонах Юма и Абердин. Тем не мение, Применение новой трансмиссии было отложено из-за нехватки средств.

В 1984 году было принято решение о включении пакета RISE, улучшенные средства управления водителем, откольные вкладыши, внешние топливные баки и положения для установки комплекта внешней брони на шасси М113. Кроме того, разработан комплект брони на болтах, обеспечивающий баллистическую защиту 14,5 мм. и проверено. За исключением положений по установке, внешняя броня не был включен в производство.

Новая гидростатическая управляемая трансмиссия X200-4 / 4A допускает использование более мощного двигателя Detroit Diesel 6V53T мощностью 275 л.с. с турбонаддувом, и исключает раздаточную коробку и управляемый дифференциал. Блок питания RISE увеличивает экономию топлива, ускорение, скорость подъема на гору и тормозные способности и позволяет автомобилю сохранять скорость на поворотах за счет ускорения внешняя гусеница, а не торможение внутренней гусеницы, как на A2. Возрастание в лошадиных силах также позволяет установить внешний комплект брони (который увеличивает полная масса автомобиля до 31000 фунтов) и обеспечивает сопоставимую мобильность к используемым в настоящее время машинам, таким как танк M1 и M2 / M3 Bradley Fighting Транспортные средства.

Рулевое управление улучшено с помощью вилки рулевого управления автомобильного типа и ножной тормоз, улучшающий управляемость водителя и снижающий утомляемость и упрощает обучение водителя по сравнению с рулевым / тормозным поперечником A1 / A2. Благодаря способности согласования нагрузки и повышенной управляемости, проходимость производительность также улучшена.

Живучесть экипажа увеличена за счет добавления скола глушители и расположение топливных баков снаружи, на задней части автомобиль. Внутренняя часть автомобиля (борта, крыша и задняя часть) закрыта. с противосколочными вкладышами, которые ограничивают травмы войск от удара переоборудования оружия за счет ограничения распространения скола при стрельбе проникает в корпус.Внешние топливные баки освобождают 16 кубических футов полезного пространство внутри машины и снизить опасность возгорания внутри боевого отделения. Два бака и независимая арматура обеспечивают резервирование топливной системы. позволяя продолжить работу при повреждении одного резервуара.

Внешние различия между M113A2 и M113A3 включают внешние топливные баки и условия для установки комплекта дополнительной брони.

M113A3 был классифицирован по типу Standard. Все новые БТР выпускается с 1987 года, а все переоборудованные автомобили с 1989 года представляют собой вариант A3.Машины эксплуатируются как в США, так и за рубежом. В M113A3 был первоначально принят на вооружение в 1987 году, а производство новых M113A3 в США. был завершен в 1992 году. M113A3 в настоящее время производятся для Таиланда. как прямая продажа. Произведена переоборудование машин M113A2 в M113A3. ведется в United Defense, L.P. с 1994 года. От M113A2 до M113A3 достроили в Ред-Ривер и Майнце. Армейские склады, как и в Корее.

Будущий парк M113A3 будет включать ряд машин которые будут иметь высокоскоростные цифровые сети и системы передачи данных.В Программа оцифровки M113A3 поддерживает план модернизации армии, применяя аппликации оборудования, программного обеспечения и установочных комплектов и размещение их в M113A3 FOV. Согласно текущим планам, эти системы должны быть интегрированы в M113A3 FOV к 2006 году.

Характеристики автомобиля

л.с.

Общий

Длина 191,5 "
Ширина 105,75 дюйма
Высота 86.5 "
Зазор 16 "
Масса, боевая снаряженная 27180 фунтов (12329 кг)
Максимальный вес 31000 фунтов (14061 кг)
Вес нетто 23880 фунтов (10832 кг)
Масса с воздушным падением 22128 фунтов (10037 кг)
Персонал 2 + 11
Емкость топливного бака 95 галлонов (360 литров)
Давление на грунт 8.0,60 кг / см2 (63 фунта на кв. Дюйм)

Производительность

Скорость на суше 41 миль / ч (66 км / ч)
Скорость на воде с гусеницей 5,8 км / ч (3,6 миль / ч)
Запас хода 300 миль (483 км)
Радиус поворота Поворот на бесконечность
Наклон 60%
Боковой откос 40%
Переход траншеи 66 дюймов(168 см)
Вертикальный скалолазание 61 см (24 дюйма)
Торможение (20-0 миль / ч) 40 футов

Двигатель

Марка и модель Detroit Diesel 6V53T
Рабочий объем 318 дюймов 3 (5,2 литра)
Топливо Дизель (DF2)
Номинальная мощность 275 л.с.
Отношение полной мощности к массе 20.2 л.с. / тонну

Трансмиссия автоматическая

Марка и модель Allison X200-4B
Тип Hydrokinetic
Рулевое управление Гидростатический
Тип тормоза Несколько мокрых пластин

Ходовая часть

Подвеска Торсион
Колеса опорные 5 с каждой стороны, диаметр 24 дюйма (61 см)
Тип гусеницы Стальной одинарный стержень, съемная резиновая подкладка
Количество башмаков 63 слева, 64 справа
Шаг колеи 6 дюймов(15,2 см)
Ширина колеи 38 см (15 дюймов)
Амортизаторы 3 с каждой стороны
Ход колеса 9,0 дюйма (22,9 см)

Электрическая система

Генератор
Ампер 200, 300 опционально
Вольт, постоянный ток 28
Батареи 4, тип 6TL, 120 ампер-час, 12 вольт каждый

Вооружение

50 калибра MG 2000 готовых патронов.

Броня

Базовый корпус 5083 Алюминий
Комплект брони на болтах Стальная броня
Противоминная броня Стальная броня
Комплект оружейного щита Стальная броня
Средство для подавления скола Композитная панель

Огнетушители

Стационарные 5 фунтов(2,3 кг) CO2 для моторного отсека
Переносной 5 фунтов (2,3 кг) CO2

Автомобиль-амфибия | Military Wiki

Автомобиль-амфибия (или просто амфибия ) - это транспортное средство, которое можно использовать как на суше, так и на воде (или под водой). К амфибиям относятся велосипеды-амфибии, квадроциклы, автомобили, автобусы, грузовики, военные автомобили и суда на воздушной подушке.

Классические десантные корабли не являются транспортными средствами-амфибиями, поскольку они вообще не предлагают никакого реального наземного транспорта, хотя они являются частью десантного десанта .Транспортные средства с наземным эффектом, такие как Экранопланы, скорее всего, потерпят крушение на любом участке суши, кроме самого плоского, поэтому также не считаются амфибиями.

A LARC-V 5-тонный грузовой автомобиль-амфибия США

Пропеллер на французском VAB

Land Rover с надувными поплавками для создания транспортного средства, которое будет плавать так же, как импровизированный плот

Помимо упомянутого выше различия в размерах, сразу бросаются в глаза две основные категории транспортных средств-амфибий: те, которые путешествуют на воздушной подушке (судно на воздушной подушке) и те, которые этого не делают.Среди последних многие проекты были вызваны желанием расширить внедорожные возможности наземных транспортных средств до «вездеходных», в некоторых случаях не только на создание транспорта, который будет работать на суше и на воде, но и также на промежуточных продуктах, таких как лед, снег, грязь, болото, болото и т. д. Это объясняет, почему во многих конструкциях используются гусеницы в дополнение к колесам или вместо них, а в некоторых случаях даже используются шарнирно-сочлененные конфигурации кузова или другие нетрадиционные конструкции, такие как винтовые транспортные средства в которых используются бочки, похожие на шнек, которые вращают транспортное средство по грязной местности., [1] [2]

Большинство наземных транспортных средств - даже легкобронированных - можно сделать амфибией, просто снабдив их водонепроницаемым корпусом и, возможно, винтом. Это возможно, поскольку водоизмещение транспортного средства обычно превышает его вес, и поэтому он будет плавать. Однако тяжелобронированные машины иногда имеют плотность, превышающую плотность воды (их вес в килограммах превышает их объем в литрах), и им требуются дополнительные меры плавучести. Это могут быть надувные плавучие устройства, похожие на борта резиновой лодки, или водонепроницаемую тканевую юбку, приподнятую над верхним периметром транспортного средства.

Для движения в воде или на воде некоторые транспортные средства обходятся просто вращением своих колес или гусениц, [3] [4] , в то время как другие могут двигаться вперед более эффективно, используя (дополнительные) винтовые винты или струя воды. Большинство амфибий будут работать только как водоизмещающий корпус, когда они находятся в воде - только небольшое количество конструкций имеет возможность подниматься из воды при увеличении скорости для достижения высокоскоростного аквапланирования, скользящего над поверхностью воды, как скоростные катера.

Буксир «Аллигатор» Bonnechere , 1907

LVT «Буйволы», переправляющие канадские войска через Шельду в 1944 году

Одними из самых первых известных транспортных средств-амфибий были экипажи-амфибии, изобретение которых приписывают печально известному неаполитанскому принцу Раймондо ди Санг. Sansevero (ок. 1750 г. [ мертвое звено ] ) или сэра Сэмюэля Бентама (1781 г.).

Первая известная самоходная машина-амфибия, колесная земснарядная баржа с паровым двигателем, получившая название Orukter Amphibolos , была задумана и построена изобретателем из Соединенных Штатов Оливером Эвансом в 1805 году, хотя оспаривается, что она успешно передвигалась по суше или земле. вода своим паром. [5]

Гейл Борден, более известная своей производительницей сгущенного молока, в 1849 году спроектировала и испытала фургон с парусным приводом. При испытаниях он, как сообщается, опрокинулся более чем на 50 футов от берега из-за очевидной нехватки балласта для противодействия силе ветра. в парусе. [6]

В 1870-х годах лесозаготовительные компании в восточной Канаде и на севере США разработали паровой буксир-амфибию под названием «Аллигатор», который мог перемещаться между озерами и реками. Самые успешные буксиры Alligator были произведены фирмой West and Peachey в Симко, Онтарио. [7]

До конца 1920-х годов попытки объединить лодку и автомобиль в основном сводились к тому, чтобы просто поставить колеса и оси на корпус лодки или заставить подвижное шасси плавать путем смешивания корпуса, похожего на лодку, с корпусом лодки. рама автомобиля. [8] Одним из первых достаточно хорошо задокументированных случаев был плавающий бензиновый экипаж 1905 года Т. Ричмонда (Джессап, Айова, США). Как и первый в мире автомобиль с бензиновым двигателем (1885, Карл Бенц), он был трехколесным.Единственное переднее колесо обеспечивало направление как на суше, так и в воде. Трехцилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания приводил в движение большие задние колеса. Чтобы колеса обеспечивали движение в воде, к спицам задних колес должны быть прикреплены ласты или ковши. Примечательно, что корпус, напоминающий лодку, был одним из первых цельных корпусов, когда-либо использовавшихся на автомобиле. [9]

С 1920-х годов было создано множество разнообразных конструкций транспортных средств-амфибий для широкого спектра применений, включая отдых, экспедиции, поисково-спасательные операции и военное дело, что привело к появлению множества концепций и вариантов.В некоторых из них амфибийные возможности имеют центральное значение для их цели, в то время как в других они являются лишь расширением того, что осталось в основном гидроциклом или наземным транспортным средством. Дизайн, сочетающий в себе все функции, необходимые для практичного вездехода-амфибии, был разработан Питером Преллом из Нью-Джерси. Его конструкция, в отличие от других, могла работать не только на реках и озерах, но и на море, и не требовала твердой почвы для входа или выхода из воды. Он сочетал в себе лодочный корпус с танковыми гусеницами.В 1931 году он испытал уменьшенную версию своего изобретения. [10]

Недавно компания Gibbs Amphibians разработала новый тип амфибии, способной развивать высокие скорости как на суше, так и на воде. В транспортных средствах используется запатентованная гидравлическая система, которая поднимает колеса в колесные ниши, что позволяет им летать по воде. Транспортные средства могут переключаться между наземным и водным режимами примерно за пять секунд. Первая быстрая амфибия Гиббса - Quadski, представленная в октябре 2012 года. Она поступила в продажу в январе 2013 года.

Небронированный [править | править источник]

квадроцикл [править | править источник]
Основная статья: вездеход-амфибия

Land Tamer - амфибия 8x8 с дистанционным доступом

К самым маленьким амфибиям без воздушной подушки относятся квадроциклы-амфибии (вездеходы). Они пользовались значительной популярностью в Северной Америке в 1960-х и начале 1970-х годов. Обычно вездеход-амфибия (AATV) представляет собой небольшой легкий внедорожник, построенный из цельного корпуса из твердого пластика или стекловолокна, оснащенный шестью (иногда восемью) ведущими колесами с баллонными шинами низкого давления.Без подвески (кроме той, которую предлагают шины) и без рулевых колес, управление направлением достигается за счет противоскольжения - так же, как на гусеничном транспортном средстве - либо путем торможения колес на той стороне, где вы хотите повернуть, либо путем увеличения дроссель к колесам с противоположной стороны. В большинстве современных конструкций используются двигатели типа садовых тракторов, которые обеспечивают максимальную скорость примерно 25 миль в час на суше.

Построенный таким образом, AATV будет плавать с большим надводным бортом и может пересекать болота, пруды и ручьи, а также сушу.На суше эти агрегаты обладают высоким сцеплением и отличными внедорожными качествами, которые можно дополнительно улучшить с помощью дополнительного набора гусениц, которые можно установить непосредственно на колеса. Несмотря на то, что вращения шин достаточно, чтобы автомобиль двигался по воде - пусть и медленно, - можно добавить подвесные моторы для длительного использования воды.

В октябре 2013 года компания Gibbs Amphibians представила долгожданный Quadski, первый автомобиль-амфибию, способный двигаться со скоростью 45 миль в час по суше или воде. Quadski был разработан с использованием технологии Гиббса High Speed ​​Amphibian, которую Гиббс изначально разработал для Aquada, автомобиля-амфибии, который компания до сих пор не производит из-за проблем с нормативными требованиями. [11]

Автомобили [править | править источник]

VW Schwimmwagen в июне 1944 г.

Amphicar

Автомобили-амфибии были созданы примерно с 2000 г. до н. Э. 1900 г., однако Вторая мировая война значительно стимулировала их развитие. Два самых значительных автомобиля-амфибии на сегодняшний день были разработаны во время Второй мировой войны. Самым плодовитым стал немецкий Schwimmwagen , небольшой джип-автомобиль с колесной формулой 4x4, разработанный инженерной фирмой Porsche в 1942 году и широко использовавшийся во время Второй мировой войны.Кузов-амфибия был разработан Эрвином Комендой, конструктором кузовов фирмы, с использованием двигателя и трансмиссии от Kübelwagen . Амфибийная версия джипа Willys MB, Ford GPA или 'Seep' (сокращенно от Sea jeep ) была разработана во время Второй мировой войны. Специально модифицированный GPA, получивший название Half-Safe, в 1950-х годах пилотировал и совершал кругосветное плавание австралийцем Беном Карлином.

Одним из самых мощных послевоенных амфибийных внедорожников был немецкий Amphi-Ranger с корпусом из устойчивого к морской воде алюминиевого сплава AlMg2.Это дорогостоящее транспортное средство было тщательно спроектировано и доказало свою мореходность во время шторма силой 10 баллов у побережья Северного моря (Pohl, 1998). Всего было построено около 100 - те, кто владеет одним, обнаружили, что он способен почти без усилий пересечь Ла-Манш.

К чисто развлекательным автомобилям-амфибиям относятся Amphicar 1960-х годов и современная Gibbs Aquada. Amphicar, построенный почти в 4000 экземпляров, по-прежнему остается наиболее успешно произведенным гражданским автомобилем-амфибией на сегодняшний день. Gibbs Aquada отличается высокой скоростью глиссирования на воде.Гиббс построил пятьдесят Aquadas в начале 2000-х годов после того, как он был разработан командой, собранной основателем Аланом Гиббсом до того, как поставщик двигателей компании, Rover, не смог продолжать поставлять двигатели. Гиббс и новый партнер Нил Дженкинс воссоздали компанию и теперь добиваются одобрения регулирующих органов США на Aquada [12] . Другие автомобили-амфибии включают US Hydra Spyder и Spira4u. [13]

циклов [править | править источник]

Велосипед-амфибия «Цикломер», Париж, 1932 г.

Основная статья: Амфибийный цикл

Амфибийный цикл - это транспортное средство, приводимое в движение человеком, способное работать как на суше, так и на воде. Велосипед Сайдуллы [14] использует четыре прямоугольных поплавка, заполненных воздухом для плавучести, и приводится в движение с помощью двух лопастей вентилятора, которые прикреплены к спицам. Cyclo Amphibious Мораги [15] использует простую раму трехколесного велосипеда для поддержки трех поплавков, которые обеспечивают как плавучесть, так и тягу. Крылья на ведущих колесах приводят автомобиль в движение аналогично лопастному колесу.

Шаттл-байк SBK Engineering состоит из 2-х надувных поплавков с ремнями, которые позволяют переносить велосипед с пассажиром.Ансамбль в спущенном состоянии помещается в рюкзак для переноски велосипедистом. [16]

Несколько циклов-амфибий были созданы студентами инженерных специальностей в качестве университетских проектов.

Автобусы
[править | править источник]

Автобусы-амфибии используются в некоторых местах в качестве туристической достопримечательности. Недавняя разработка - AmphiCoach GTS-1.

Jersey Heritage использует двух амфибий, Charming Betty и Charming Nancy , для перевозки пассажиров между Сент-Хелиером и замком Элизабет.Амфибии либо бегают по приливным отмелям во время прилива, либо перемещаются по воде во время прилива, если позволяют погодные и морские условия. Поездка в один конец во время прилива занимает около 15 минут.

Лодки Oyster [править | править источник]

Лодка Oyster в гавани Гори, Джерси

С 1977 года несколько судостроителей в Бретани построили специализированные автомобили-амфибии для использования в области разведения мидий и устриц.Лодки сделаны из алюминия, имеют относительно плоское дно и три, четыре или шесть колес, в зависимости от размера лодки. Во время прилива лодки могут кататься по приливной равнине с помощью своих колес. Во время прилива они используют гребной винт, чтобы перемещаться по воде. Фермеры, выращивающие устриц в Джерси, используют аналогичные лодки. В настоящее время Constructions Maritimes du Vivier Amphibie имеет целый ряд моделей. [17]

Грузовики и баржи [редактировать | править источник]

DUKW во время Второй мировой войны

Британский Алвис Сталварт

DUKW, выпущенный более чем 20 000 единиц, был самым успешным грузовиком-амфибией Второй мировой войны.Этот 31-футовый (9,4 м) грузовик 6x6 использовался для установки и снабжения плацдармов. Он был разработан как проект военного времени компанией Sparkman & Stephens, занимающейся дизайном яхт, которая также разработала корпус для Ford GPA Seep. Во время войны Германия произвела Landwasserschlepper . В 1950-х годах Советы разработали ГАЗ 46, БАВ 485 и ПТС.

Во время войны во Вьетнаме армия США использовала шарнирно-сочлененную амфибию Gama Goat и более крупную серию грузовиков M520 Goer для перевозки грузов по каналам и рисовым полям Юго-Восточной Азии.Последний был основан на гражданской строительной машине 1950-х годов и стал стандартным тяжелым тактическим грузовиком армии США до того, как его заменил HEMTT. Хотя колеса транспортных средств были установлены без подвески или рулевого управления, а наземная скорость более 20 миль в час была нецелесообразной, шарнирно-сочлененная конструкция обеспечивала ему хорошую маневренность и помогала удерживать все четыре колеса в контакте с неровной поверхностью. Во время войны во Вьетнаме M520 Goer зарекомендовал себя, как амфибия, и зарекомендовал себя как способный ехать туда, куда другие грузовики не могли.

Для перевозки автомобилей и припасов на пляжи США использовали LARC-V, спроектированный в 1950-х годах, и огромный LARC-LX, который мог перевозить 60 тонн груза.

Британская армия использовала колесный вертолет Alvis Stalwart 6x6 в качестве грузового амфибии. В водомоторной тяге водометные двигатели разгоняли его со скоростью около 6 узлов.

Амфибия M3 может использоваться в качестве переправы или плавучего моста для грузовиков и тяжелых боевых машин.

Гиббс также разработал другие типы быстрых амфибий, включая Phibian, 30-футовую амфибию, предназначенную для рынка служб быстрого реагирования, и Humdinga, 21-футовую амфибию, способную преодолевать экстремальные условия. [18]

Бронированный [править | править источник]

БТР-80, вышедших на берег, развернуты шноркели двигателей и водометные установки

Многие современные военные машины, от легких колесных командирских и разведывательных машин до бронетранспортеров (БТР) и танков, производятся с возможностью десантирования.

Французский VBL - компактный легкобронированный вездеход с колесной формулой 4x4, полностью амфибийный и способный плавать со скоростью 5,4 км / ч. VAB - это французский полностью амфибийный бронетранспортер, работающий в воде двумя водометами, установленными по одной с обеих сторон задней части корпуса (см. Подробное изображение выше).Он был введен в эксплуатацию в 1976 году, и было произведено около 5000 таких машин во многих конфигурациях.

Во время холодной войны страны советского блока разработали ряд бронетранспортеров-амфибий, боевых машин и танков, как колесных, так и гусеничных. Большинство машин, разработанных Советами, были амфибиями или могли преодолевать большие глубины. Колесными примерами являются бронированные разведывательные машины БРДМ-1 и БРДМ-2 4х4, а также БТР-60, БТР-70, БТР-80, БТР-94 8x8 и боевая машина пехоты БТР-90.

Небронированный [править | править источник]

M29 Weasel (Studebaker Weasel), изначально спроектированный как снегоход, успешно эксплуатировался в качестве амфибии за счет добавления передних и задних поплавков.Базовое транспортное средство будет плавать, но его носовая часть имеет квадратную форму, поэтому дополнительные поплавки повышают устойчивость и грузоподъемность.

Бронированный [править | править источник]

Два корпуса морской пехоты США AAV-7 выходят из прибоя

Среди гусеничных бронированных машин с десантными возможностями есть и те, которые предназначены для использования в морских десантах. Соединенные Штаты приступили к разработке длинной линейки конструкций LVT (гусеничный десантный автомобиль) примерно с 1969 г. 1940 г.

Многие гусеничные бронированные машины, которые в первую очередь предназначены для наземного использования, такие как боевые бронированные машины и бронетранспортеры, тем не менее, также обладают способностью к амфибии, тактически полезны на суше, уменьшая зависимость от разрушаемых и легко поражаемых мостов.Чтобы обеспечить движущую силу, они используют свои гусеницы, иногда с добавленным пропеллером или водометами. Если у противоположного берега достаточно пологий уклон, чтобы транспортное средство могло вылезти за несколько миль, они могут пересекать реки и водные преграды. Американские примеры - бронетранспортер M113 и M2 Bradley. Советские образцы - плавающий танк ПТ-76 и БТР-50 и МТ-ЛБ на его базе.

Некоторые тяжелые танки имеют режим амфибии, в котором требуется тканевая юбка для увеличения плавучести.Танк Sherman DD, использовавшийся во время вторжения в D-Day, имел такую ​​установку. При нахождении в воде водонепроницаемый поплавковый экран поднимался, а гребные винты раскрывались. М2 и М3 Брэдли тоже нуждаются в такой юбке.

танков [править | править источник]

1944 г. Танк-амфибия Sherman DD (Duplex Drive) с поплавковыми экранами

В конце Первой мировой войны танк Mark IX имел воздушные барабаны, прикрепленные к бортам, и был испытан как машина-амфибия. [19]

Во время Второй мировой войны англичане продолжали развивать плавающие танки.Crusader испытывался с двумя понтонами, которые можно было прикрепить или снять, гусеницы приводили танк в воду. «Средний танк A / T 1» представлял собой танк со встроенной плавучестью около 24 футов в длину и 11 футов в высоту. Танк Valentine, а затем и средний танк M4, были сделаны амфибией с добавлением прорезиненного брезентового экрана для обеспечения дополнительной плавучести и пропеллеров, приводимых в движение главным двигателем для обеспечения движения. Это были танки DD (от "Duplex Drive"), а Sherman DD использовался в день "Д" для непосредственной огневой поддержки на берегах во время начальных высадок.Sherman DD не мог вести огонь на плаву, так как экран плавучести был выше, чем у пушки. Несколько человек затонуло и затонуло в ходе операции из-за непогоды в Ла-Манше (некоторые танки были запущены слишком далеко), а также из-за поворота в направлении течения, чтобы сойтись в определенной точке на поле боя, что позволило волнам прорваться. над экранами. Однако те, кто вылетел на берег, оказали существенную огневую поддержку в первые критические часы.

Перед Второй мировой войной Советский Союз производил легкие плавающие танки Т-37 и Т-38.Третий серийный образец Т-40 был запущен в производство после начала войны. 14-тонный танк ПТ-1 был создан, но серийно не производился. Кроме того, была предпринята попытка прикрепить понтоны к Т-26. Несмотря на успех, проект был закрыт из-за высокой уязвимости и громоздкости конструкции.

Польский легкий амфибийный танк PT-76 выходит из воды

Некоторые легкие танки, такие как PT-76, являются амфибийными и обычно двигаются по воде с помощью гидрореактивных двигателей или гусениц.В 1969 году армия США отправила новый M551 Sheridan во Вьетнам. Этот 17-тонный легкий танк имел алюминиевый корпус, стальную башню и орудие (хотя 152-мм орудие в то время называли «пусковой установкой») и мог плавать по водоемам. M551 по прибытии во Вьетнам начал замену M48A3 Patton во всех кавалерийских эскадрильях, оставив только M48A3 в трех бронетанковых батальонах армии США во Вьетнаме: 1/77, 1/69 и 2/34 бронетанковых дивизионах. Для перехода через реки Шеридан не нуждался в доработке, члены экипажа просто поднимали тканевые борта, заправленные в резиновые трубки вдоль верхних краев корпуса, поднимали передний щит водителя с окном из акрилового стекла, водитель включал трюмные насосы, переключал трансмиссию. рычаг для операций с водой, и «Шеридан» вошел в воду.Для новоприбывших шериданов это могло сработать так, как задумано. Для «утомленных войной» M551 окно водителя часто «пожелтело» и / или треснуло, чтобы скрыть его обзор, а резиновые трубки, которые содержали закатанные боковые рукава, часто были потрескавшимися и / или замерзшими на месте. «Шеридан» все еще мог пересекать водоем, но, как и его плавательный родственник, БТР M113 (бронетранспортер, также построенный из алюминия), река должна была быть узкой, менее 100 ярдов (100 м). Во всех случаях трюмные насосы должны были работать должным образом, и даже тогда, когда Шеридан или БТР достигали другой стороны, вода часто заполняла внутренности до их бронированных крыш, проливаясь через щели люков и выливаясь на них. Земля благополучно приземлилась.Часто устанавливают откидывающуюся вниз триммерную лопатку, чтобы вода не омывала носовую часть бака и, таким образом, снижая риск затопления автомобиля через люк водителя.

Мульти-юнит [править | править источник]

Hagglunds Bv206 на военной службе США как M-973 SUSV (машина поддержки малых подразделений).

Уникальная способность, которая отличает составные машины от единичных автомобилей, - это способность помогать друг другу. Согласно статье 1999 года в журнале Military Parade, многоцелевые вездеходы были впервые предложены британцами в 1913 году, а к 1950-м годам в производстве находилось более 40 типов сочлененных гусеничных машин ( квадроциклов ).Шарнирно-сочлененная гусеничная конструкция выбрана в первую очередь из-за сочетания высокой маневренности, проходимости по пересеченной местности и выдающейся грузоподъемности. В некоторых случаях конструкция выполнена в виде амфибии, что наделяет их проходимостью в прямом смысле слова. Обычно в переднем блоке находится, по крайней мере, двигатель, коробки передач, топливный бак (и) и кабина водителя, и, возможно, остается некоторое пространство для груза или пассажиров, тогда как задний блок является основным багажником.

Примеры этой концепции - российский «Витязь», шведский Volvo Bv202 и Hagglunds Bv206, а также Bronco ATTC из Сингапура.

Узкоспециализированная разработка - экспедиционное и эвакуационное судно Arktos, в котором используется рычажный механизм с двумя шарнирами для соединения двух единиц, а также каждая установка оснащена собственным двигателем, чтобы дать каждой единице большую независимость движения. [20]

Немецкий Leopard 2A4 со шноркелем в башне, 2010 г.

Основная статья: Глубокий болот

Некоторые военные машины могут «переходить вброд», используя водонепроницаемые экраны, чтобы верхняя часть корпуса оставалась сухой.Во время Второй мировой войны танки, следующие за Sherman DD, получили водонепроницаемые корпуса, а к воздухозаборникам и выхлопам двигателей были прикреплены каналы, позволяющие им выходить на берег с десантных судов на мелководье. Немцы снабдили свой танк «Тигр» длинной трубкой, по сути, длинной трубкой на командирском люке, которая позволяла ему преодолевать четыре метра воды.

Танк Leopard 2 может использовать серию колец, образующих длинную трубу. Эта труба затем прикрепляется к люку командира экипажа и обеспечивает воздух и путь эвакуации для экипажа.Высота трубы ограничена примерно тремя метрами.

Российский танк Т-90 также способен выполнять глубокие броды. Российский шноркель имеет круглую форму всего несколько дюймов и не обеспечивает пути эвакуации экипажа, но его можно хранить на танке.

BHC SR.N4 Mk.3, большой гражданский корабль на воздушной подушке

Транспортное средство на воздушной подушке (ACV) или судно на воздушной подушке может перемещаться по суше или воде, поддерживаясь воздушной подушкой, выбрасываемой вниз на поверхность под ним.В принципе, судно на воздушной подушке может перемещаться по любой достаточно гладкой поверхности, твердой, жидкой, смешанной или по любой другой поверхности. Большое судно на воздушной подушке, движущееся на воздушной подушке, содержащейся в юбках высотой в несколько метров, может преодолевать препятствия высотой от 1 до 2 метров. Самые маленькие личные суда на воздушной подушке достаточно маневренны, чтобы выдерживать некоторые перекатывания местности.

Одним из преимуществ этого типа плавсредств является возможность их увеличения: паромы SR.N4 Mk.3 британской постройки могли перевозить десятки транспортных средств.ББМ имеют высокую скорость над водой (SR.N4 Mk.1 может развивать скорость 83 узла (95 миль в час или 154 км / ч)) и могут совершать переход между сушей и водой на высокой скорости - в отличие от большинства колесных или гусеничных амфибий. Из минусов - большой расход топлива и уровень шума.

Для некоторых военных целей колесные и гусеничные машины-амфибии постепенно вытесняются десантными кораблями на воздушной подушке. Способность судна на воздушной подушке равномерно распределять свой загруженный вес по поверхности под ним делает его хорошо подходящим для роли десантного корабля-амфибии.LCAC ВМС США может доставлять войска и материалы (при необходимости, танк M1 Abrams) с корабля на берег и иметь доступ к более чем 70% береговой линии мира, в отличие от обычных десантных кораблей, у которых доступно только около 17% этой береговой линии. им для посадки.

  1. ↑ Развитие этой концепции - так называемый «ТЭШ-привод или трансформируемый червь» от российского изобретателя Алексея Бурдина. Verb = getRecord & metadataPrefix = html & identifier = AD0456539 Болотная винтовая амфибия
  2. ↑ Getty Images - Обнаружен неподдерживаемый браузер
  3. ↑ Fast Track Амфибия FastTrack 1
  4. ↑ Личный штурмовой посадочный модуль Howe and Howe Tech
  5. ↑ AmericanHeritage.com / Был ли это первый в Америке пароход, локомотив и автомобиль?
  6. ↑ История Хьюстона: Великие граждане Гейл Борден, Houston history dot com, цитируется: 11 августа 2012 г.
  7. ↑ Брайан Оуэн, «Аллигатор или паровой буксир-амфибия», Duckworks Magazine
  8. ↑ Pohl, 1998 г.
  9. ↑ Pohl, 1998 г.
  10. ↑ «Странный дом на суше и воде», апрель 1931 г., Popular Science
  11. ↑ «Адвокаты: требуется новая классификация высокоскоростных амфибий», февраль.14, 2012, FastAmphibians.com
  12. ↑ «Карбоут заглох, Гиббс запускает вездеход-амфибию», TheDetroitBureau.com
  13. ↑ Spira4u
  14. ↑ Шоури, Д. (2006) Массовые изобретения The Tribune , Чандигарх, Индия. 17 февраля 2006 г.
  15. ↑ Морага, Э. (1969) 21 сентября 1971 г. Cyclo Amphibious Патент США 3,606,856.
  16. ↑ Инженерный челнок СБК
  17. ↑ Сайт компании
  18. ↑ "Гиббс запускает 30-футовую фибийскую высокоскоростную амфибию"
  19. ↑ Фосс, Кристофер Ф; Маккензи, Питер (1988). Танки «Виккерс»: от сухопутных кораблей до «Челленджера» . Патрик Стивенс Лимитед. п. 28. ISBN 1-85260-141-8.
  20. ↑ Экспедиция Арктоса и эвакуация
  • René Pohl: Mit dem Auto baden gehen. HEEL Verlag, Gut-Pottscheidt Konigswinter 1998, ISBN 3-89365-702-9
  • Бен Карлин, Half-Safe , Andre Deutsch Ltd 1955
  • Бен Карлин, Другая половина полубезопасного , ISBN 0-9598731-1-2, Фонд Гилфордской средней школы 1989
Новый зверь на колесах

SARP проезжает по стенам, защищает от взрывов и плывет - Новости - poconorecord.com

Новый бронетранспортер региональной полиции Страудской области, способный преодолевать двухфутовую стену, не вздрагивая, преодолевая 60-процентный уклон и достигая скорости 40 миль в час, отражает пули и осколки от взрывов. Благодаря 100-галлонному топливному баку его беспосадочный запас хода составляет 300 миль.

«Вы бы не хотели, чтобы эта часть оборудования приближалась к вашей подъездной дорожке», - сказал начальник SARP Джон Бауджан о бронетранспортере M113.

Бронетранспортер способен преодолевать двухфутовую стену, не вздрагивая, преодолев 60-процентный уклон и достигая скорости 40 миль в час. Бронетранспортер отражает пули и осколки от взрывов.Благодаря 100-галлонному топливному баку его беспосадочный запас хода составляет 300 миль.

Перевозчик защищает до 11 человек внутри. Амфибия, она плавает и может управляться в воде.

«Если вы не верите, что это когда-либо понадобится, поговорите с офицерами в Питтсбурге», - сказал Бауджан. В апреле трое офицеров Питтсбурга были убиты во время четырехчасовой осады вооруженным до зубов вооруженным преступником в бронежилете.

С помощью M113 специальная группа реагирования SARP может приблизиться к месту действия.В случае с боевиком в доме M113 можно было подъехать прямо к входной двери. Это могло пригодиться в августе 2008 года, когда Дерек Бенгтссон под дулом пистолета похитил 14-летнюю девушку и вступил в конфликт с полицией в отеле Budget Host Inn в Страудсбурге.

«Это оборудование, которое, я надеюсь, нам никогда не придется использовать. Это как страховка. Если оно вам нужно, вы рады, что оно у вас есть. Оно предлагает гораздо большую защиту, чем Crown Victoria», - сказал Бауджан.

Устрашающий автомобиль прибыл в SARP два года назад гадким утенком.

Бауджан направил письмо федеральному правительству с запросом о военных излишках бронетранспортера. Его пригласили посетить костный склад M113 на Абердинском полигоне в Мэриленде. Правительство раздавало 25 M113. Они различались по состоянию. У некоторых не было пола, другие хранились с открытым дверным люком. SARP дали один в приличной форме.

Совершенно новый M113 стоит 403 000 долларов, но SARP заплатила всего 1000 долларов за размещение графики на боку.Остальные ремонтные работы были переданы в дар. Персонал Страуд Тауншип бесплатно доставил его из Мэриленда в SARP.

Проводя время после работы, в выходные и праздничные дни, 45-летний Майкл Райнхаймер из Струдсбурга пожертвовал проекту восемь месяцев времени и смазки.

«Выяснить, как он распался, было непросто. Когда я впервые получил его, у меня не было друзей. Все они думали, что я сошел с ума», - сказал Райнхаймер.

Крыша была самой сложной частью.Он был плохой погодой, в нем была дыра, и два люка пришлось оторвать, чтобы их приварить. Как только Райнхеймер отработал 200 часов, он перестал считать, потому что не было никакого прогресса. Он часто работал до 2, 3 или 4 часов ночи, затем вставал и шел на работу.

«Это первый праздник, над которым я не работал. Я работал над ним на Рождество. Я хотел, чтобы он выглядел хорошо для отдела. Я хотел дать им то, чем можно гордиться. Я почти не хочу Чтобы вернуть его, он выглядит так хорошо », - сказал Райнхаймер.

Помимо его работы, SARP хотел бы поблагодарить Kulp's Foundry, Central Auto Tops, Klines Automotive, компанию B-Safe Fire Equipment, EF Possinger & Sons, Parker Oil и Кевина Стофика Lawn Care, Джорджа Госса из Страудсбурга, Гэри. Сэндт из Истона, Стивен Штаймер из Ист-Страудсбурга, Крейг Ламберт из Бангора, Дэвид Мейерс из Креско, Роберт Райнхеймер и Майкл Райнхаймер-старший из Страудсбурга и Кейт Кинг.

Даже обучение было экономичным. Национальная гвардия разрешила SARP использовать свой объект в Страуде для обучения, и офицер SARP Ральф Оверпек привносит свой опыт в обучение.Оверпек был командиром M113 в армии. M113 впервые появляется на публике во время парада в День памяти Струдсбурга.

Корабль-амфибия корпуса морской пехоты США выходит на берег

Приходит время, когда старый друг становится слишком требовательным. AAV - ветеран Фолклендской войны, вторжения в Гренаду и войны в Персидском заливе, среди прочего, и в свое время был оснащен новыми двигателями, системами вооружения и броней, которые добавляли такой вес, что требовался новый комплект носового самолета. остаться на плаву.

Запасные части больше не производятся, что делает текущее обслуживание непомерно дорогим, и он не обеспечивает необходимый уровень защиты от самодельных взрывных устройств (СВУ), с которыми морские пехотинцы сталкиваются в современных боевых условиях.

Обыск продолжался, как объясняет начальник информационного отдела боевых машин Командования боевых разработок Корпуса морской пехоты (MCCDC) Курт Кох. «С 2014 года Корпус морской пехоты систематически работал над заменой AAV в рамках программы ACV», - говорит Кох.«Программа поэтапна и увеличивается, чтобы быстро разработать и заменить устаревшую систему на современную штурмовую амфибию».

От SuperAV к ACV: долгий путь к замене

Победивший в конкурсе ACV начал свою жизнь как SuperAV, разработанный итальянским производителем Iveco Defense Vehicles.В 2011 году компания заключила партнерское соглашение с BAE Systems, чтобы предложить его Корпусу морской пехоты США (USMC) для программы перевозки личного состава морской пехоты, которая была приостановлена ​​в 2013 году и после ряда срывов была реструктурирована в программу ACV. .

К этому времени компании выполнили ряд изменений, чтобы соответствовать требованиям USMC, и провели серьезные испытания, в том числе мобильность на воде и суше, спуск и восстановление корабля, а также живучесть. Он провел несколько морских демонстраций, в том числе в условиях Sea State 3.

После того, как USMC выпустил запрос предложений по первой фазе и увеличению программы ACV (ACV 1.1) в 2015 году, BAE Systems и Iveco Defense Vehicles получили один из двух контрактов на проектирование, производство и разработку (EMD) на производство 16 прототип автомобилей ACV.

После передачи морским пехотинцам, обширные испытания проводились в пяти разных местах, включая испытательное отделение десантных машин в базовом лагере морской пехоты Пендлтон в Калифорнии.Цель заключалась в том, чтобы определить, как он будет защищать морских пехотинцев, быть более простым в обслуживании и отвечать требованиям живучести и надежности.

Боевая машина-амфибия: возможности для боевых действий будущего

Объясняя, какие качества привели к его выбору, Кох говорит: «ACV - это современный восьмиколесный амфибийный бронетранспортер, который будет эффективно действовать в составе наземных боевых групп маневров с эффективным балансом характеристик, защиты и полезной нагрузки.ББМ будут переданы штурмовым батальонам-амфибиям. Этим подразделениям поручена тактическая транспортировка пехотных сил корпуса морской пехоты и других подразделений наземных боевых подразделений ».

ББМ оснащен шестицилиндровым двигателем Cursor мощностью 700 л.с. производства FPT Industrial, имеет экипаж из трех человек с 13 военными морских пехотинцев, имеет взрывозащищенный V-образный корпус, способный выдерживать взрывы СВУ, которые в совокупности обеспечивают живучесть MRAP +. Он может быть оснащен дистанционно управляемой тяжелой пушкой.

Тематические отчеты
Беспокоитесь ли вы о темпах инноваций в вашей отрасли?
Отчет

GlobalData по темам TMT за 2021 год расскажет вам все, что вам нужно знать о темах подрывных технологий и о том, какие компании лучше всего могут помочь вам в цифровой трансформации вашего бизнеса.

Узнать больше

В море два винта, вращающихся в противоположных направлениях, развивают тягу по 29 000 кг каждый, обеспечивая скорость до 10 км / ч с дальностью полета до 64 км, и его можно запускать и поднимать с палубы колодца. На суше, в то время как устаревший AAV, который он заменяет, является гусеничным, восемь колес ACV имеют индивидуальный привод, поэтому в случае повреждения он может продолжать движение, обеспечивая лучшую подвижность на мягком песке или почве.Он имеет запас хода 523 км по суше на одном баке топлива и может двигаться со скоростью до 105 км / ч.

По словам Коха, первая фаза и дополнительный этап (ACV 1.1) были оптимизированы для достижения первоначальных эксплуатационных возможностей в 2020 году. «Последующие этапы и этапы расширят использование ACV и представят дополнительные возможности и варианты роли в миссии, такие как ACV, оптимизированные для батальона. и командование и управление на уровне полка », - добавляет он.

Первые машины начнут поставляться осенью 2019 года, и I Marine Expeditionary Force будут первыми, кто получит новый ACV, когда начнется ввод в строй в четвертом квартале 2020 года. Полная эксплуатационная готовность запланирована на 2023 год. Срок службы унаследованного AAV составляет планируется завершить в 2030 году, и в рамках программы ACV планируется поэтапная замена всего парка.

Возобновление интереса к амфибиям во всем мире

Судя по недавним выставкам военной техники, морские пехотинцы США не только не уникальны, но и вновь вызывают интерес среди вооруженных сил по всему миру.

На недавнем мероприятии Eurosatory в Париже Krauss-Maffei Wegmann представила демонстрационный концепт своей финансируемой программы гусеничных транспортных средств-амфибий. 30-тонная машина с резиновыми гусеницами, созданная на базе боевой бронированной машины Puma, стоящей на вооружении немецкой армии, рассчитана на экипаж из двух человек с восемью военнослужащими.

Необычно, что он движется в разных направлениях по воде на суше, услужливо помечен для посетителей Eurosatory стрелками с надписью «float», указывающими заостренный конец, и «движением» к концу в форме долота.Двигатель MTU мощностью 816 л.с. обеспечивает максимальную сухопутную скорость 70 км / ч и максимальную дальность полета 550 км на суше, а также скорость на море 13 км / ч и 54 км.

Кох объясняет постоянный спрос на амфибийные бронетранспортеры, говоря: «Возможность передавать мощность от корабля к цели в широком диапазоне операций остается жизнеспособной и ценной возможностью в 21 веке. Десантные операции эффективно планируются, готовятся и выполняются на постоянной основе передовыми морскими экспедиционными подразделениями.”

Конечно, морские пехотинцы действуют не в вакууме, и способность десантных транспортных средств доставлять их на берег играет ключевую роль в современной многопрофильной войне.

«Десантники-амфибии обладают надежной защищенной подвижностью при пересечении линии прибоя и, как таковые, идеально подходят для облегчения быстрого маневра и использования ряда возможностей, превышающих возможности сил, вводимых с воздуха», - говорит Кох. «Комбинация надводных сил и сил воздушного нападения остается мощным сдерживающим фактором и реальной угрозой в контексте военно-морской кампании.”

С возобновлением интереса и инвестиций новое поколение военных амфибий прокладывает путь, по которому будут идти десятилетия.

Связанные компании

EXPAL

Технологические решения, оружие и боеприпасы для морской безопасности и обороны

28 августа 2020

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *