Лайнер адмирал нахимов: Катастрофа в Новороссийске: злой рок или преступное разгильдяйство? | Статьи

Содержание

Катастрофа в Новороссийске: злой рок или преступное разгильдяйство? | Статьи

Эта трагедия оказалась в тени Чернобыля, по крайней мере для остального мира. Но для жителей СССР крушение круизного лайнера имело не меньшее значение. «Известия» вспоминают об «Адмирале Нахимове» и чудовищной аварии в Цемесской бухте под Новороссийском.

Прощальный круиз

Круизный лайнер «Адмирал Нахимов» 29 августа вышел из Одессы, зашел в Ялту и Новороссийск, потом должен был через Сочи идти в Батуми и вернуться назад в порт приписки. Время в пути — семь дней. На борту находилось 897 пассажиров и 343 члена экипажа. Погода стояла теплая, море было спокойным. Судно прибыло в Новороссийский порт по расписанию в 14:00 31 августа, пассажиры отправились гулять по городу. В 22:00 корабль должен был выйти в море и направиться в Сочи.

Круизный лайнер «Берлин». 1920-е годы

Фото: The Library of Congress/loc.gov

Это был последний, прощальный рейс лайнера — еще в июле в Черноморском пароходстве подписали решение о списании судна на металлолом. Дело в том, что пароход уже разменял седьмой десяток — он был построен в 1925 году в Германии

и первоначально ходил по Северному и Балтийскому морям под именем «Берлин». Во время войны он был переоборудован в плавучий госпиталь и уже в 1945-м подорвался на мине и затонул. Судно было поднято советскими водолазами, отремонтировано, переименовано в «Адмирал Нахимов» и превращено в круизный лайнер. Несколько десятилетий он бороздил океанские просторы, но когда в мире были приняты новые стандарты безопасности, с международных линий его пришлось снять. Так корабль оказался запертым в Черном море и стал выполнять внутренние круизы. Проблемой было то, что моряки неохотно шли на внутренние рейсы. В итоге «Адмирал Нахимов» превратился в этакий «штрафной батальон», куда отправляли нарушителей дисциплины или тех, кого по разным причинам не допускали до работы на заграничных линиях. Впрочем, это не значит, что экипаж был неквалифицированным, скорее он был недостаточно сработавшимся.

Круизный лайнер «Адмирал Нахимов» в Черном море

Фото: РИА Новости/Юрий Каплун

Командовал судном 56-летний Вадим Марков — опытный моряк, много лет водивший океанские лайнеры. Говорили, что он попал под подозрение в контрабанде валюты, поэтому ему временно закрыли выезд и отправили на «Адмирал Нахимов».

В 22 часа, строго по расписанию, капитан приказал отдать швартовы, и корабль приступил к развороту. Уже во время движения судно на короткое время застопорило машины и взяло на борт догнавшего его на катере пассажира, которым оказался генерал КГБ Крикунов. Впрочем, на общую ситуацию десятиминутная заминка повлиять не могла. Капитан Марков запросил обстановку, и ему сообщили, что навстречу лайнеру со стороны Босфора движется сухогруз (балкер) «Петр Васев». Других кораблей поблизости не было. С Поста регулирования движения судов (ПРДС) капитану «Петра Васева» предложили пропустить пассажирский пароход, на что капитан сухогруза Виктор Ткаченко ответил согласием.

«Полный назад!»

Формально это было нарушением Международных Правил предупреждения столкновений судов в море (МППСС), которые требуют, чтобы суда расходились левыми бортами. Но на такие вещи часто закрывали глаза, понимая, что никакие правила не могут учесть все ситуации, а разойтись в открытом море двум кораблям обычно не составляет труда. Ткаченко достаточно было немного притормозить, чтобы шедший почти поперек его курса лайнер пересек траекторию движения. Рулевые кораблей вступили в радиоконтакт и подтвердили, что «Нахимов» первым проходит точку пересечения курсов.

Расшифровка радиопереговоров (по сайту admiral-nakhimov.net.ru)

«Новороссийск-17 (ПРДС. — Прим. «Известий»), я теплоход «Петр Васев», прием»

«Петр Васев», я Новороссийск-17, слушаю Вас»

«Следуем курсом 56 градусов, 11-тиузловым ходом, планируем через час подойти к точке встречи лоцмана»

«Принято. Из порта выходит пассажирский пароход «Адмирал Нахимов». Прошу пропустить «Адмирал Нахимов» на выходе»

«Ясно, пропустить»

«Петр Васев», я Новороссийск-5 (Портнадзор. — Прим. «Известий»), сообщите Ваши основные размерения, осадку, груз, рейс».

«184 метров длина, 28 ширина, осадка 10,5 метров, груз — 28 638 тонн ячменя, следуем из порта Бекомо, Канада».

«Новороссийск-17, я пароход «Адмирал Нахимов», прошел ворота. Что у нас на створах и на рейде?»

«Адмирал Нахимов», я Новороссийск-17. На створах и рейде сейчас движения нет, но на подходе с Босфора идет т/х «Петр Васев». Он предупрежден о Вашем выходе и пропустит Вас»

«Ясно».

«Адмирал Нахимов, я теплоход «Петр Васев», каким курсом и с какой скоростью идете?»

«Следуем курсом 160»

«Петр Васев», я пароход «Адмирал Нахимов». Ваш курс, Ваши действия?»

«Идем курсом 36, скоростью 12,5 узлов»

«Вы можете нас пропустить, у нас на борту 1000 туристов и наш курс 160 град.?»

«Идите!»

«Мы можем идти тем же курсом и не сбавлять оборотов?»

«Да, можете идти»

«Вы пропустите нас?»

«Да, идите»

«Полный назад!»

Удостоверившись, что всё спокойно и корабль лег на верный курс, ровно в 23:00 капитан Марков отправился отдыхать, передав управление второму помощнику Александру Чудновскому. Это тоже был весьма опытный моряк, ровесник Маркова, уже много лет служивший на «Адмирале Нахимове». По радиосвязи он еще раз связался с «Васевым» и подтвердил, что корабли расходятся правыми бортами. Капитан сухогруза Ткаченко был на мостике, но он не смотрел вперед, а ориентировался на показания САРП — системы автоматизированной радиолокационной прокладки курса. Данные локатора говорили, что если суда будут следовать тем же курсом и с той же скоростью, они благополучно разойдутся. «Красиво», как выразился Ткаченко, имевший репутацию лихача. Чудновский, наоборот, полагался на визуальные ощущения и вскоре увидел, что корабли опасно сближаются. Видел это и стоявший у руля сухогруза третий помощник Петр Зубюк. Он предупредил капитана, но Ткаченко решил доверять приборам, а они показывали, что сухогруз должен пройти в нескольких сотнях метров за кормой теплохода.

Фото: ТАСС/Владимир Веленгурин

Cпасательные корабли на месте гибели лайнера «Адмирал Нахимов». 7 сентября 1986 года

Первым не выдержали нервы у Чудновского, и в 23:06 он стал инстинктивно уходить левее, дальше от стремительно приближавшегося «Васева». Лайнер отклонился от первоначального курса 160° сначала до 150°, а потом до 140°. Это была роковая ошибка, поскольку в этом случае траектории судов пересекались в более дальней точке, и столкновение становилось неизбежным. Автоматика локатора сухогруза не успела отреагировать на маневр теплохода, а когда это поняли люди, было уже поздно. В 23:07 капитан Ткаченко приказал сначала снизить скорость, а потом, почти сразу, включить машины на задний ход и отвернуть вправо, но шедший полным ходом с грузом в 30 тыс. тонн корабль не мог быстро изменить направление движения. Винты на реверсе бешено били по воде, но им удалось лишь немного сбавить скорость. Все уже понимали, что столкновения не избежать, но были в этой ситуации совершенно бессильны.

В 23:12 сухогруз со страшным скрежетом врезался в борт «Адмирала Нахимова».

Не было ни звукового сигнала тревоги, ни оповещения по радиосвязи. «Петр Васев», когда включил машины на реверс, подал три коротких гудка (сигнал «мои машины работают на задний ход»), но поняли их только специалисты. Капитан лайнера Марков бросился из каюты на мостик, но добрался до него уже после столкновения. Чудновский же растерялся и сигнал тревоги заранее не подал.

Сухогруз «Петр Васев» после столкновения с круизным лайнером «Адмирал Нахимов» в порту Новороссийска

Фото: fleetphoto.ru/Ф.З. Высочинский

Удар был страшным. На скорости примерно в пять узлов «Петр Васев» почти под прямым углом протаранил середину правого борта парохода. В подводной части балкер на два с половиной метра вошел бульбом в корпус «Адмирала Нахимова» в районе переборки между машинным и котельным отделением. «Адмирал Нахимов» продолжал по инерции двигаться вперед, разворачивая сухогруз и тем самым еще разрывая свой борт и увеличивая размер пробоины, которая, по оценке экспертов, после расцепления судов составила более 80 м².

Вода хлынула внутрь судна, пароход почти сразу стал крениться на правый борт. Генераторы вышли из строя, и основное освещение практически сразу погасло, людей охватила паника. Автоматически должен был включиться аварийный дизель-генератор (АДГ) на шлюпочной палубе, но техника отказала. Второму механику В. Белану удалось вручную запустить машину, но лишь на несколько секунд — потом свет погас окончательно.

Не имея возможности оповестить людей через репродукторы, Марков приказал находившимся поблизости членам экипажа бежать вниз и голосом объявлять по судну «шлюпочную тревогу». Сам же он, встав к штурвалу, пытался выбросить судно на мелководье. Ни то, ни другое сделать не удалось — корабль так быстро наклонялся, что шлюпки стали недоступны, до мелководья дотянуть тоже не получилось. От момента столкновения до полного погружения судна прошло всего восемь минут! Для сравнения: «Титаник» после столкновения с айсбергом держался на плаву почти четыре часа.

Герои. И другие

Те, кто были в каютах нижних палуб, практически не имели шансов на спасение. Тем более что не все пассажиры оценили опасность и бросились наверх — многие стали собирать вещи, искать деньги, документы. Но и те, кто пытался выбраться наверх, не всегда могли найти выход, поскольку восьмипалубный корабль представлял собой настоящий лабиринт, и разобраться в сложных переплетениях его отсеков и лестниц было непросто. Вокруг стояла полная тьма, а корабль накренился уже более чем на 45 градусов.

Чуть лучше было положение находившихся наверху в танцевальном зале, на дискотеке, в барах и ресторанах лайнера. Народа там было полно — в последнее воскресенье августа по традиции отмечали День шахтера, а гуляли горняки широко. Ударом людей повалило на пол, многие получили травмы. По накренившейся палубе полетели стулья, столы, шезлонги и прочие незакрепленные предметы. Впотьмах люди метались по кораблю, не понимая, что им делать: все ждали указаний командного состава, но их не поступало. Спасательных жилетов не хватало — индивидуальные, предназначенные для пассажиров, находились в каютах, а аварийный запас еще нужно было найти и раздать.

Водолазы спасательного судна «Аметист» перед погружением для поиска пропавших после гибели круизного лайнера «Адмирал Нахимов». 7 сентября 1986 года

Фото: ТАСС/Владимир Веленгурин

Члены экипажа вели себя по-разному — кто-то думал только о собственном спасении, другие старались помочь людям, не думая о себе. Мотористам чудом удалось заглушить паровую машину, иначе от соприкосновения с холодной водой мог произойти взрыв котлов, и погибших было бы в разы больше. Подняться наверх из затопленного машинного отделения шансов у них не было. Борясь за жизнь корабля, погибли старпом А. Маглыш, главный механик И. Дехтярев, старший механик Г. Юркин. Героически вели себя библиотекарь Татьяна Дымкова, бортпроводницы Татьяна Федорова и Вера Федорчук, которые до последнего раздавали жилеты и выводили пассажиров. Они не успели покинуть внутренние отсеки и погибли вместе с судном. Боцман Вильям Лобода и несколько матросов сразу бросились спускать шлюпки и плоты, которые спасли множество жизней...

Когда лайнер затонул, около тысячи человек оказались в воде среди обломков мебели, разлившегося топлива и краски, хранившейся в бочках на палубе «Нахимова». Люди цеплялись за обломки и спасательные плоты, но их было слишком мало. Те, кто покрепче, рискнули плыть к берегу, до которого было четыре километра. Оказалось, что многие вовсе не умеют плавать или с трудом держатся на воде. А жилеты были далеко не у всех. Море было неспокойным, к середине ночи волна достигала двух метров.

Первым на помощь пришел лоцманский катер ЛК-90, вышедший навстречу «Петру Васеву», поэтому оказавшийся около места катастрофы. Он принял на борт 118 человек и с трудом дотянул до берега. Почти сразу подключился и сам «Петр Васев» — с него спустили обе шлюпки, выбросили все спасательные круги и сбросили канаты, за которые могли цепляться тонущие. Подниматься по ним на пятнадцатиметровый борт балкера было сложно, но более 30 человек моряки сухогруза смогли вытащить.

Заместитель командира авиаэскадрильи второго краснодарского объединенного авиаотряда В. В. Карандашов, участвующий в спасательных работах по поиску людей после гибели круизного лайнера «Адмирал Нахимов». 7 сентября 1986 года

Фото: ТАСС/Владимир Веленгурин

О ЧП почти одновременно доложили капитаны «Васева» и ЛК-90, и капитан порта Новороссийск Георгий Попов приказал всем судам немедленно идти на спасение людей. Услышали сигнал бедствия и в Новороссийском высшем инженерно-морском училище (НВИМУ). Поднятые по тревоге курсанты на девяти весельных ялах немедленно вышли в море, едва выгребая против ветра... Команда сниматься и следовать в район катастрофы поступила и на пограничные катера, но им требовалось передать приказ по инстанции, поэтому они подошли позже. Всего в операции участвовало 64 судна.

К рассвету все потерпевшие кораблекрушение были подняты с поверхности воды и распределены на Морвокзале и по стоявшим в порту судам, где им оказали необходимую помощь. Как только рассвело, из Сочи прилетели несколько вертолетов, продолживших поиски людей. Всего из воды было поднято 755 живых и 16 трупов. Операция по спасению была проведена безукоризненно и героически, за что многие ее участники позже были награждены орденами и медалями. Но лишь через пять лет...

Страна о кораблекрушении узнала не сразу. Пострадавшим было велено не сообщать родственникам о случившемся, а за государственный счет всем отправили телеграммы «Жив и здоров. Город Новороссийск». Слухи, конечно, уже пошли, но в пароходстве на звонки взволнованных граждан бодро отвечали, что всё в порядке, «Адмирал Нахимов» в плавании. Новороссийск сразу закрыли для иностранцев, да и нашу прессу пускали неохотно. Снимать журналистам запретили, а уже отснятые фотокорами пленки «люди в штатском» засветили.

Председатель правительственной комиссии по ликвидации аварии круизного лайнера «Адмирал Нахимов», член Политбюро ЦК КПСС, первый заместитель Председателя Совета Министров СССР Гейдар Алиев среди членов комиссии. 7 сентября 1986 года

Фото: ТАСС/Владимир Веленгурин

Траур объявлен не был, а о спасательной операции сообщили лишь через несколько дней. Причем говорилось, что на некоем неназванном судне произошла авария, о кораблекрушении речи не было. Лишь пятого сентября в «Правде» появилась информация о том, что ЦК КПСС и Верховный совет выражают соболезнования родственникам погибших в Новороссийске. Без указания их числа и причины катастрофы.

Первого сентября начались подводные работы, которые вели военные и гражданские водолазы. Судно лежало на боку, на глубине 47 метров. Работы затруднялись сложностью конструкции, завалами из мебели, запертыми дверьми. Тем не менее, водолазы подняли 358 тел. В процессе работ, выполняя свой профессиональный и человеческий долг, погибли два подводника — водолазы мичманы Юрий Полищук и Сергей Шардаков. После второго несчастного случая работы решено было прекратить. Под водой остались как минимум 65 тел погибших.

Сакральные жертвы

Следствие было недолгим, а уже в марте начался суд. Под давлением возмущенных родственников погибших глава правительственной комиссии Гейдар Алиев публично пообещал, что виновные будут расстреляны. И просил предъявлять обвинение по статье «Умышленное убийство». Однако следователь Уваров делать этого не стал.

Обвинение было предъявлено капитанам Маркову и Ткаченко. Был и третий обвиняемый — Чудновский, но до суда он не дожил: в ту роковую ночь, сразу после бурного разговора на палубе с капитаном Марковым, он ушел к себе в каюту и запер ее изнутри. Его тело было поднято на поверхность водолазами.

Одна из спасенных пассажирок с затонувшего круизного лайнера «Адмирал Нахимов» Г. А. Габрильянц в городской больнице города Новороссийск

Фото: ТАСС/Владимир Веленгурин

В итоге капитанов судили за «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта», причем обвинения имели формальный характер. Маркову поставили в вину, что он покинул мостик до окончания расхождения судов, Ткаченко — «опасное сближение и пренебрежение данными визуальных наблюдений». При этом специалисты понимали, что это своего рода «сакральные жертвы», принесенные, чтобы успокоить общественное мнение. Многие отмечали, что формально Марков ничего не нарушал, а мостик он оставил, когда корабль уже вышел из порта и лег на курс, как и требовали инструкции. Сближение с сухогрузом не несло опасности, тем более что контакт был установлен, и действия судов оговорены. И во время катастрофы оба капитана вели себя достойно, Марков покинул мостик, лишь когда он был полностью затоплен водой, Ткаченко немедленно приступил к спасению людей. Но обоим дали по 15 лет.

Видимо, и в руководстве страны понимали, что вина лежит не только на капитанах. Прошло полгода и тихо, без шума были отправлены в отставку министр морского транспорта, начальник Черноморского пароходства, его заместитель и начальник службы безопасности мореплавания пароходства, директор Одесского бюро путешествий, заместитель председателя областного совета по туризму и еще с десяток ответственных руководителей. Партийные боссы региона получили строгие выговоры и иные взыскания.

Галина Петровна Бессарабова во время показа фотографий своей дочери Людмилы, погибшей при столкновении сухогруза «Петр Васев» и круизного лайнера «Адмирал Нахимов». 12 марта 1987 года

Фото: ТАСС/Николай Малышев, Илья Павленко

По большому счету осталось загадкой, как могла произойти эта катастрофа и чего здесь больше — человеческого разгильдяйства или трагического стечения обстоятельств, «злого рока». Два исправных судна, и пусть одно из них было довольно старым, но вполне мореходным. Почти идеальные погодные условия. Техника катастрофических сбоев не давала. Два квалифицированных, опытных капитана. Трезвых, что доказала экспертиза. Они были на радиосвязи, обсуждали курс, скорость и т. д. Конфликта или недопонимания не было, вроде бы все контролировали ситуацию и действовали осознанно. Порт тоже принимал активное участие в проводке судов. И тем не менее случилась страшная трагедия.

Но даже после столкновения у людей должно было быть гораздо больше шансов выжить. Но почему-то оказались открыты клинкетные двери между отсеками, что позволило воде мгновенно распространиться по судну. Хотя для их закрытия нужно было лишь повернуть одну ручку, если, конечно, автоматика работала. Открыты были и окна иллюминаторов нижних палуб, что инструкцией было запрещено. Но на судне отвратительно работала вентиляция, и каюты летом превращались в душегубку. Это все знали, и экипаж вынужден был выбирать между комфортом пассажиров и соблюдением требования безопасности. Поставили капитану в вину и то, что с пассажирами не были проведены инструктаж по технике безопасности на случай аварии и «шлюпочные учения» на случай эвакуации.

Бывшие капитаны Вадим Марков (справа) и Виктор Ткаченко, обвиняемые в столкновении пассажирского лайнера «Адмирал Нахимов» и сухогруза «Петр Васев», во время заседания судебной коллегии по уголовным делам Верховного суда СССР. 12 марта 1987 года

Фото: ТАСС/Николай Малышев, Илья Павленко

Очевидно, что «Нахимов» в плане обеспечения безопасности морально устарел и его давно нужно было либо списать, либо серьезно конструктивно модернизировать. Но каждый рейс приносил пароходству доход, и на явные проблемы закрывали глаза, надеясь на авось.

В 1992 году оба капитана были помилованы. Инициаторами выступали клубы капитанов флота, президенты уже независимых России и Украины утвердили их просьбу. Марков вернулся на Черноморский флот, был назначен капитаном-наставником пароходства. Ткаченко сменил фамилию и эмигрировал в Израиль. Работал капитаном яхты и погиб в 2003 году в кораблекрушении у берегов Канады. Как раз там, откуда в 1986-ом начиналось трагическое путешествие его сухогруза «Петр Васев».

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Катастрофа пассажирского парохода "Адмирал Нахимов" 31 августа 1986 года

Длина корабля составляла 174 метра, ширина — 21 метр и высота борта — около 12 метров. На судне имелись два плавательных бассейна, кинозал, танцевальные площадки, библиотека, музыкальный и дамский салоны, ресторан, детская столовая и др.

31 августа 1986 года в соответствии с планом круиза в 14 часов пароход "Адмирал Нахимов" пришел в Новороссийск, где оставался до 22 часов. За время стоянки пассажиры судна имели возможность погулять по городу, познакомиться с местными достопримечательностями. Из-за жаркой погоды в каютах были открыты иллюминаторы, так как с вентиляцией на корабле, было не очень хорошо, особенно на нижних палубах.

В 22.00 судно под командованием капитана дальнего плавания Вадима Маркова отошло от причала Новороссийска и последовало к выходу из Цемесской бухты, в северо-западной части которой располагается город. Пароход направлялся на юг, вдоль побережья Черного моря, в город-курорт Сочи. На борту находились 346 членов экипажа и 897 (по учету выданных путевок) пассажиров.

В это же время в Цемесскую бухту входил грузовой теплоход-сухогруз "Петр Васев" (большего водоизмещения), на борту которого было около 30 тысяч тонн ячменя из Канады. Судно было построено в Японии в 1981 году и оборудовано самыми современными навигационными приборами и техническими средствами судовождения. Командовал сухогрузом (балкером) капитан Виктор Ткаченко.

Суда сближались на пересекавшихся курсах. По всем международным морским правилам первым путь уступает тот, кто находится слева, т.е. пароход "Адмирал Нахимов". В этой ситуации пароходу "Адмирал Нахимов" достаточно было повернуть на 25-30 градусов вправо, и суда свободно разошлись бы левыми бортами. Но в этот раз береговой пост регулирования судов решил иначе. Диспетчеры предложили капитану сухогруза Виктору Ткаченко пропустить пассажирское судно, на что он согласился. После чего оба корабля вышли на связь друг с другом и уточнили детали маневра. На расстоянии 2,5 мили (4,6 километра) друг от друга вахтенный парохода еще раз уточнил очередность прохода курса, на что получил положительный ответ от вахтенного на сухогрузе.

Оба судна сближались. Когда между ними оставалось 1,5 мили (2,8 километра), вахтенный на пароходе еще несколько раз запросил по радио подтверждение о том, что сухогруз уступает им дорогу. На что был получен положительный ответ.

Капитан сухогруза Виктор Ткаченко действительно не видел повода для беспокойства, так как он не наблюдал за окружающей обстановкой, а полностью положился на систему автоматической радиолокационной прокладки, которая не показала опасного сближения.

В 23.05 капитан Ткаченко, после очередного обращения с парохода "Адмирал Нахимов" уступить дорогу, наконец дал команду уменьшить ход, а затем "полный назад", но грузовое судно продолжало двигаться по инерции вперед. В это время вахтенный офицер на пароходе дважды давал команду отвернуть от курса по пять градусов, а затем "полный назад".

В 23.12 произошло столкновение судов под углом, близким к прямому, когда они находились на расстоянии четырех километров от берегов мыса Дооб. "Петр Васев" врезался бульбом — подводной частью носа — в правый борт пассажирского парохода, удар пришелся между машинным и котельным отделениями. Как уже потом выяснили эксперты, образовалась пробоина размером девять на десять метров. Наскочив на "Адмирала Нахимова", балкер на несколько секунд завис на нем носом и лишь затем только грузно попятился назад. Потом специалисты подсчитали: не хватило всего шести секунд, чтобы два судна свободно разошлись.

После расцепления "Адмирал Нахимов" ушел вперед по инерции и начал резко крениться на правый борт из-за поступающих огромных масс забортной воды. Через минуту на пароходе погасло все освещение. Примерно через 1-2 минуты второму механику парохода удалось запустить аварийный дизель-генератор. Свет снова загорелся, но аварийное освещение работало примерно две минуты, после чего свет погас уже окончательно.

После удара пароход прошел по инерции на юго-восток еще 900 метров, постепенно ложась на правый борт и погружаясь. Все это время на палубе парохода матросы спускали шлюпки и сбрасывали плоты, благодаря которым спасли свои жизни сотни людей. Через 7-8 минут после столкновения "Адмирал Нахимов" затонул, затягивая за собой множество людей, не успевших отплыть подальше, а также тех, кто не успел выбраться из лабиринта многочисленных проходов, трапов, дверей парохода. Погибли и те члены экипажа, кто ушел в нижние палубы помочь пассажирам, жившим там, найти свои спасательные жилеты, надеть их и выйти на открытую палубу.

Судно легло на дно Цемесской бухты на правый борт на глубину 47 метров.

Через пять минут после погружения парохода "Адмирал Нахимов", сухогруз "Петр Васев", получивший повреждения, начал двигаться к месту катастрофы, но через некоторое время прекратил движения, опасаясь раздавить людей, находившихся в воде. С него был спущен мотобот, который отправился к месту катастрофы. К сухогрузу стали подплывать люди с утонувшего парохода. С него не смогли спустить трап, а по веревочным лестницам (штормтрапам) и канатам не у всех хватило сил взобраться на борт судна.

В район аварии из Новороссийска для оказания помощи пострадавшим были отправлены катера, суда, боты и лодки. Первым на место гибели "парохода "Адмирал Нахимов" подошел лоцманский катер ЛК-90, команда которого спасла 80 человек. Подошедший военный пограничный катер спас 146 пассажиров, другой катер — 86 человек. В результате спасательных работ из воды были спасены 820 человек. В корпусе затонувшего корабля и на грунте в районе катастрофы остались 344 человека, из них 279 погибших вскоре были подняты водолазами. Наибольшая нагрузка выпала на 98 военных водолазов, которым для работы отвели кормовую часть парохода. Гражданскими водолазами велась работа в носовой части парохода. При выполнении подводных работ погибли два водолаза.

Затонувший пароход постепенно погружался в ил и к 18 сентября ушел в него на 1,5 метра. Работать в отсеках парохода стало чрезвычайно опасно и поэтому 19 сентября последовало распоряжение о прекращении водолазных работ, связанных с поиском погибших.

Всего в этой катастрофе погибли 423 человека. Для спасательных работ было привлечено около 60 плавающих средств, 18 вертолетов и самолетов, 223 водолаза.

По заключению специалистов, причиной трагедии стали неверные действия капитанов обоих судов. Они остались живы и были приговорены к 15 годам заключения. Капитан "Петра Васева" Ткаченко был досрочно освобожден в 1992 году, позднее эмигрировал в Израиль и трагически погиб в 2003 году. Капитан "Адмирала Нахимова" Марков также вышел на свободу в 1992 году и продолжил работу капитаном-наставником на судах Черноморского пароходства. Умер в мае 2007 года после тяжелой болезни.

Теплоход "Петр Васев" в 1986 году был переименован в "Подольск". Затем судно несколько раз меняло своего владельца и имя на борту. Последнее название — "JIAJIAXIN 1" (флаг Панама). Списан 24 сентября 2012 года, разделан на металлолом в Бангладеш.

Пароход "Адмирал Нахимов" по сей день покоится на дне моря. Территория радиусом в 500 метров официально объявлена местом захоронения. Здесь запрещено бросать якорь.

На высоком откосе мыса Дооб Цемесской бухты, самом ближайшем от места гибели "Адмирала Нахимова", вблизи маяка, в 1987 году был сооружен памятник, дань памяти всем 423 погибшим пассажирам и членам экипажа. Площадка, выбранная для памятника, возвышается над уровнем моря примерно на сотню метров. В хорошую погоду с нее видно обширный участок моря, а также место гибели "Нахимова".

Материал подготовлен на основе информации открытых источников

Следствие и суд: Силовые структуры: Lenta.ru

34 года назад — 31 августа 1986 года — в 13 километрах от Новороссийска затонул пароход «Адмирал Нахимов», гордость пассажирского флота Советского Союза. В Черном море погибли 423 человека. Гибель судна стала одной из самых страшных морских катастроф в истории страны. Происшествие с «Нахимовым» зарубежные СМИ назвали «чудовищной трагедией советского Титаника». Причиной затопления «Адмирала Нахимова» стало столкновение с сухогрузом «Петр Васев», которого вполне можно было избежать. Но капитаны обоих судов, старые морские волки, по трагическому стечению обстоятельств допустили роковые ошибки, стоившие жизни сотням людей. Историю и расследование дела «Адмирала Нахимова» вспомнила «Лента.ру».

Расследовать гибель «Адмирала Нахимова», который считался одним из самых надежных пассажирских судов СССР, довелось Борису Уварову — в 1986 году он был старшим следователем по особо важным делам Прокуратуры РСФСР. Дурные вести с Черного моря, как водится, пришли внезапно.

В три часа ночи 1 сентября 1986 года в моей квартире раздался телефонный звонок. Я понимал, что в такое время могут звонить только со службы. На связи был мой начальник Николай Сироткин [начальник следственной части Прокуратуры РСФСР]. Он сказал: «Боря, надо выезжать на Северный Кавказ. Через полчаса за тобой заедет автомобиль»

Борис Уваров

следователь

В 5:30 следователь Уваров уже был в аэропорту: он поднялся на борт самолета, где также находился зампрокурора СССР по следствию Олег Сорока вместе с несколькими генералами и полковниками из разных силовых ведомств.

После взлета всех позвали в комнату для совещаний, обустроенную на спецборту, где рассказали о случившемся: 31 августа около 23:00 в Цемесской бухте произошло столкновение пассажирского парохода «Адмирал Нахимов» и сухогруза «Петр Васев».

К тому времени уже было известно, что в результате случившегося «Адмирал Нахимов», перевернувшись на правый борт, затонул за восемь минут. Точное количество жертв известно не было, но счет шел на сотни.

Товарищи! Это крупнейшая катастрофа нашей страны на Черном море с момента окончания войны. От нас ждут ответов

Олег Сорока

заместитель Генерального прокурора СССР

Уже на борту была создана следственная группа, которую возглавил Борис Уваров. На машинах доехали до Новороссийска. В горкоме партии готовилось оперативное совещание — ждали приезда члена политбюро Гейдара Алиева, который должен был от ЦК КПСС возглавлять комиссию по расследованию причин катастрофы.

Между тем следователь Уваров понимал, что совещание, подготовка к нему и встреча большого гостя никак не помогут расследованию. Уходит драгоценное время, хотя главная улика — судно «Петр Васев» — остается на месте. Мнение Уварова разделял и местный сотрудник КГБ, обеспечивавший оперативную поддержку. Он помог быстро найти катер, хорошего судоводителя и выехать к месту событий, не дожидаясь резолюций и решений сверху.

Всей истории погибшего судна следственная группа тогда еще не знала. Между тем биография у «Адмирала Нахимова» — флагмана пассажирского черноморского флота Советского Союза — была богатая.

За 61 год до своей гибели, 24 марта 1925 года, судно было спущено на воду в немецком Люббендорфе под названием «Берлин». Уже в сентябре того же года пароход совершил первый рейс в Нью-Йорк и даже поучаствовал в спасении пассажиров затонувшего британского судна.

«Берлин» совершал регулярные трансатлантические рейсы до лета 1938 года. К этому времени богатых клиентов в Европе стало меньше, да и американцы все реже пользовались услугами межконтинентальных перевозчиков, а потому пароход стал использоваться как круизное судно на Средиземном море

15 июля 1939 года «Берлин» завершил свою мирную деятельность, получив приказ командования военно-морских сил Германии отправляться в Свинемюнде. Менее чем через два месяца прогремели первые выстрелы, с которых началась Вторая мировая война.

«Берлин» стал госпитальным судном Третьего рейха, тогда же на нем случилось и первое ЧП: неожиданно взорвался котел, в результате чего погибли 17 членов экипажа. Это было последнее происшествие на пароходе, и на протяжении всей войны судно без потерь перевозило раненых солдат вермахта. Так продолжалось до последнего года войны.

В начале января 1945 года положение фашистской Германии было катастрофическим. Боевые действия шли непосредственно на территории Третьего рейха, и агонизировавшему режиму Гитлера катастрофически не хватало снарядов, вооружения, а главное — солдат.

В это время в Восточной Пруссии и Померании, в так называемом Курляндском котле, находилось около двух миллионов немцев — гражданского населения и военных, взятых в кольцо Советской армией

Командующий Военно-морскими силами нацистов Карл Дениц разработал операцию «Ганнибал» по эвакуации людей и техники в связи со стремительным наступлением СССР. К участию привлекли и пароход «Берлин».

Операция началась 21 января. Через десять дней пароход «Берлин» подошел к Лиепае, при этом судно для защиты от советской авиации и подводных лодок сопровождал усиленный военно-морской конвой. Но при входе в порт раздался взрыв — пароход зацепил морскую мину. Несмотря на огромную пробоину, судно продолжило движение, но не могло нормально маневрировать. Вскоре раздался еще один взрыв: «Берлин» напоролся на вторую мину и затонул.

Прошло два года. Следы войны и руины все еще напоминали жителям Лиепаи о недавних боях с фашистами, как и торчавший из воды при входе в порт немецкий пароход. В 1947 году «Берлин» начала исследовать группа советских водолазов. Они осмотрели его и удивились качеству: корпус остался крепким, без следов коррозии.

Специалисты пришли к выводу, что «Берлин» можно восстановить и использовать на благо СССР. Начались работы по его подъему. Со второй попытки судно подняли со дна и отбуксировали в док Кронштадтского завода для частичного ремонта. Пароход был переименован в «Адмирала Нахимова» — в честь прославленного русского флотоводца.

Восстановление судна заняло около двух лет. В ходе работ выяснилось, что для полноценного ремонта парохода в Кронштадте не хватает специалистов и мощностей, а потому «Адмирала Нахимова» в 1949 году отправили в ГДР

Владельцем «Адмирала Нахимова» стало Черноморское морское пароходство, но оно не спешило забирать свое имущество, пока страна решала важные вопросы послевоенного восстановления. Лишь в 1957 году судно получило новую команду. Его первый капитан Николай Соболев был поражен внутренним убранством вверенного ему парохода.

Осмотрев каюты, палубы и технические помещения, Соболев заметил, что «Адмирал Нахимов» похож на музей или дворец. Он по-настоящему влюбился в пароход. По его инициативе была переделана вентиляция и сделана современная система кондиционирования, Соболев проводил постоянные учения по спасению утопающих и отрабатывал действия на случай катастрофы.

«Адмирал Нахимов» имел безупречную репутацию благодаря своему капитану, комфортным условиям на борту и команде, которая постоянно совершенствовала мастерство. Все это создавало стабильный пассажиропоток. Более того, моряки предложили во время стоянок в портах проводить трехчасовые морские прогулки для всех желающих.

Этот аттракцион оказался невероятно востребован у жителей и гостей портовых городов, что прославило пароход на все побережье. За годы службы экипаж «Адмирала Нахимова» получил сотни благодарностей, а руководство Черноморского пароходства даже присвоило ему почетное звание «Экипаж коммунистического труда».

Попасть в команду капитана Соболева было мечтой многих моряков 60-70-х годов. На его теплоходе снимались телепрограммы и художественный фильм «Дамы приглашают кавалеров», появлялись известные люди, что приносило экипажу стабильный заработок и премиальные

Благодаря высокому профессионализму команды «Адмирал Нахимов» совершал и межконтинентальные рейсы. В период Карибского кризиса «Адмирал Нахимов» ходил на Кубу, бывал у африканского побережья и на Ближнем Востоке.

Но в 1978 году капитан Соболев по состоянию здоровья вынужден был оставить службу и навсегда сойти на берег. Новым капитаном стал 56-летний Вадим Марков — опытный моряк, водивший большие пассажирские суда по международным маршрутам. Именно он командовал пароходом в роковую ночь 31 августа 1986 года.

...Днем 1 сентября 1986 года, когда катер со следователем Уваровым и оперативником КГБ подъехал к месту трагедии, «Адмирал Нахимов» уже был под водой. На месте находился только крупнотоннажный сухогруз «Петр Васев», нос которого был частично надломлен из-за столкновения.

На борту сухогруза находилось 30 тысяч тонн канадского зерна. Уваров оценил судно: 170 метров, мощные высокие борта. Настоящий стальной таран, который мгновенно пробил довольно прочный клепаный борт пассажирского парохода

Когда силовики подъехали к грузовому судну, разыгралась непогода. Трехбалльные волны подкидывали и катер, и сухогруз. Уварову и его спутнику пришлось приложить немало усилий, чтобы подплыть к «Петру Васеву», уровнять борт со спущенной лестницей и уцепиться за нее, не свалившись в море.

На борту нас встретили вооруженные люди. Это была охрана из пограничников, они не предполагали нашего появления и преградили дорогу, не желая пускать нас дальше входа на палубу. Оперативник КГБ связался со своим руководством, и командир бойцов нехотя пропустил нас

Борис Уваров

следователь

Уваров вместе с чекистом встретились с капитаном сухогруза Виктором Ткаченко: тот вел себя уверенно и выразил готовность прояснить все детали. Уваров хотел изъять ленты курсоров — специального оборудования, записывающего все перемещения судна. На «Петре Васеве» — судне японского производства — курсоры работали вместе с системой автоматизированной радиолокационной прокладки курса (САРП).

Но Ткаченко попытался помешать ему, заявив, что курсоры ему нужны, чтобы довести судно до берега. Тогда Уваров попросил командира пограничников выделить ему надежного бойца, которого он поставил возле оборудования, велев никого к нему не подпускать без разрешения.

Ткаченко включил экран САРП и стал показывать, какой курс у него был в момент столкновения. Он констатировал тот факт, что он курс не менял. А столкновение, на его взгляд, могло случиться из-за того, что курс сменил пароход «Адмирал Нахимов»

Борис Уваров

следователь

Это были первые показания, полученные Уваровым с начала расследования. Капитан Ткаченко рассказал ему, что в роковую ночь катастрофы он знал: ему предстоит расхождение с пассажирским пароходом. Об этом ему сообщили сотрудники Новороссийского порта.

Ткаченко сказал, что согласовал свой курс с коллегой с «Адмирала Нахимова» и, по его расчетам, должен был разойтись с пароходом на расстоянии в один километр.

Как только сухогруз причалил и был подан трап, на борт вбежали ребята из Министерства морского флота. И когда мы с комитетчиком готовились сойти, они опередили нас и кинулись на палубу: хотели забрать ленты курсоров. Но они уже были у меня в портфеле

Борис Уваров

следователь

Спасательная операция на месте гибели «Адмирала Нахимова» продолжалась несколько дней, хотя всех выживших спасли еще в ночь катастрофы. Активное участие в этом приняла команда «Петра Васева» — они вытащили из воды 37 человек.

Кроме того, в спасении участвовал лоцманский катер ЛК-90 — он шел к сухогрузу, чтобы помочь ему зайти в грузовой порт. Командир катера увидел, как пароход после столкновения завалился на борт, и сообщил о ЧП в порт. Также на месте катастрофы работал корабль пограничников.

Тем не менее число жертв было огромным — погибли 423 из 1234 человек, находившихся на борту «Адмирала Нахимова», — 359 пассажиров и 64 члена экипажа

Погибших свозили на 15-й причал Новороссийского порта. Туда пригнали железнодорожные холодильники, куда складировали тела, там же проходило опознание жертв катастрофы родственниками. Все они требовали скорейшего расследования — того же по телефону потребовал и находившийся на отдыхе глава СССР Михаил Горбачев.

Зарубежные СМИ к тому времени уже писали о трагедии «советского Титаника», унесшей сотни жизней.

Западная пресса наперебой предлагала свои версии случившегося: писали, что причиной трагедии стало покушение на генерала КГБ, который был на борту; кто-то подозревал диверсию; иные утверждали, что к столкновению привело появление в Цемесской бухте некоего третьего объекта.

Следователям прокуратуры пояснили, что у них на все про все 30 дней. Обстановка складывалась напряженная. Еще больше усилил это напряжение представитель ЦК КПСС Гейдар Алиев, которому пришлось выступать перед собравшимися на стихийный митинг родственниками погибших, журналистами и выжившими пассажирами.

Алиев пообещал, что комиссия во всем разберется, и он лично посадит столько людей, сколько погибло в результате катастрофы. А еще чиновник заявил: «Как минимум один из капитанов будет расстрелян»

От следователя Уварова потребовали немедленно возбудить уголовное дело по статье 102 УК РСФСР («Умышленное нарушение правил безопасности, приведшее к гибели людей»). Однако Уваров, который уже занимался установлением всех обстоятельств случившегося, заявил, что спешить с квалификацией не стоит. В результате расследование продолжалось несколько месяцев. На время следствия капитанов Маркова и Ткаченко поместили под арест.

Дававшие показания потерпевшие рассказывали, что при отплытии ничто не предвещало беды. Как в классическом фильме-катастрофе, на «советском Титанике» сразу началась дискотека в музыкальном салоне, на четвертой палубе был концерт живой музыки, в ресторане и в барах расположились отдыхающие, предвкушавшие морской круиз.

Стоял жаркий день, многие пассажиры были с детьми. Пассажиры, расположившиеся в каютах нижних палуб, открыли иллюминаторы, чтобы проветрить спальни. В 22:30 в бортовом кинозале начался показ фильма «Я любил вас больше жизни», на котором собралось немало зрителей. Момент столкновения наблюдали только пассажиры, любовавшиеся ночным небом на правом борту лайнера.

Они видели, как к ним приближается огромное грузовое судно, но поначалу думали, что все нормально. В 23:12 пассажиры бросились врассыпную за секунды до того, как сухогруз своим носом протаранил борт парохода

Под водой «Петр Васев» проделал в борту «Адмирала Нахимова» пробоину площадью 84 квадратных метра. Она протянулась от седьмого до десятого водонепроницаемого отсека, в которых располагались вторая котельная, машинное отделение, емкости с мазутом и дизельным топливом, продовольственные склады и трюм.

Пассажиры парохода, которые не видели произошедшего, хоть и были сбиты с ног в момент столкновения, но не поняли, что случилось. Тревогу на «Адмирале Нахимове» не объявили, и он продолжил движение. Позже следователи установят, что капитан пытался спасти судно и увести его на мель.

Вскоре на пароходе погас свет. Позже электричество включилось, но затем погасло вновь, а судно начало крениться. Через четыре минуты после столкновения крен составил 45 градусов, и на борту началась страшная паника. Вода хлынула внутрь, чему способствовали открытые на нижней палубе иллюминаторы. «Адмирал Нахимов» стремительно заполнялся водой.

Те, кто был на палубе, прыгали за борт, другие перебирались на поднимавшийся над водой борт и соскальзывали с корпуса в море. Из топливных баков хлынуло топливо, которое сковывало движения тех, кто попал в масляную пленку. Возгорания не произошло лишь чудом.

Падающие в воду скамейки и шезлонги буквально сметали цеплявшихся за борт пассажиров, нанося им травмы и сбрасывая в море.

Стюардессы и матросы пытались вывести пассажиров, находившихся в каютах и внутренних помещениях судна. В темноте, по накренившимся коридорам, они делали это на ощупь, лишь примерно понимая, где теперь верх, а где низ

В узких коридорах люди, не понимавшие, куда бежать, давили друг друга. Страшной оказалась судьба многих детей, которых родители уложили спать и заперли в каютах, а сами ушли на верхние палубы. В темноте в залитые водой коридоры мало кто сумел выйти, а каюты с открытыми иллюминаторами быстро заполнились водой.

В одном из таких коридоров погибла 28-летняя стюардесса Вера Федорчук. Она бросилась к стеллажу с запасными ключами от кают, но он упал и разбился. В темноте Вере понадобилось время, чтобы найти ключи на ощупь, но спасти детей из ловушки она не успела — в считаные минуты судно ушло на дно.

Крики детей, звавших на помощь родителей, были самыми страшными звуками той ночи, когда затонул «Адмирал Нахимов»

Воспоминания одного из пассажиров затонувшего парохода

По свидетельствам выживших в катастрофе, на краю гибели ярко проявлялась истинная сущность людей. Были те, кто отнимал у других жилеты, дрался за любое плавсредство, будь то кусок обшивки, спасательный круг, деревянная лавка или шезлонг. Но были и те, кто до последнего вместе с членами экипажа помогал спасаться старикам, женщинам и детям, отдавая им свои жилеты.

Многие пассажиры выжили благодаря стюардессе Татьяне, которая на верхней палубе надевала на пассажиров спасательные жилеты. Люди вспоминали, что она была островком спокойствия в творящемся кругом безумии, сосредоточенно и быстро делала свою работу, не поддаваясь эмоциям. Ее тело нашли лишь через пару дней.

А капитан «Адмирала Нахимова» Вадим Марков свой пароход пережил. Он, по словам выживших членов экипажа, до последнего момента находился на капитанском мостике, пока его не смыло за борт. Маркова спасли из воды.

Следствие установило, что капитаны «Адмирала Нахимова», «Петра Васева» и пост регулирования судов в Новороссийске знали, что кораблям предстоит разойтись в 23:10 в Цемесской бухте.

«Адмирал Нахимов» вышел в 22:00 из порта Новороссийска. И тогда, и сейчас публикуется информация, что его выход в море был якобы задержан из-за начальника КГБ Одесской области. Это не так — такой человек действительно был на борту и погиб вместе с родными, но судно из-за него не задерживали

Борис Уваров

следователь

Согласно международным правилам навигации, «Адмирал Нахимов» должен был пропустить сухогруз (морской принцип — пропускает корабль слева), но диспетчер порта связался с капитаном «Петра Васева» Ткаченко и спросил, может ли он пропустить пароход.

Диспетчер привел доводы: на борту почти тысяча пассажиров с детьми, было бы лучше уступить путь. Ткаченко пообещал уступить. В 22:30 экипаж парохода запросил обстановку — и ему доложили о пересечении с сухогрузом, сообщив, что капитан судна пропустит «Адмирала Нахимова».

Выяснилось, что в 23:00 капитан Вадим Марков выставил курс 160 градусов (менять его имеет право только капитан) и передал управление своему помощнику Александру Чудновскому, а сам пошел в свою каюту, где уединился с журналом. В целом он мог следить за обстановкой и с дивана — у него были дублеры курсоров

Борис Уваров

следователь

Через пару минут Александр Чудновский обратил внимание на появившиеся огни судна. Он запросил пеленг (метод, позволяющий понять расстояние до объекта) у рулевого парохода. «Изменение пеленга за две минуты — два градуса, пеленг тянет к носу, мы сближаемся», — ответил ему Евгений Смирнов, рулевой «Адмирала Нахимова».

Через пару минут Чудновский снова запросил пеленг и опять получил подтверждение, что расстояние между судами стремительно сокращается

Помощник капитана «Адмирала Нахимова» занервничал и по радиотелефону вышел на связь с экипажем сухогруза. Он уточнил, в силе ли договоренность и пропускает ли их грузовое судно, и получил подтверждение.

Но расстояние между судами продолжало сокращаться. Чудновский увидел, что «Петр Васев» вот-вот окажется на линии, по которой он должен пройти. Вместо того, чтобы срочно вызвать Маркова и сообщить о происходящем, он, в нарушение всех инструкций, сделал поворот влево, надеясь, что оставит «Петра Васева» справа.

Потом он [Чудновский] меняет курс еще и еще раз. Видит, что происходит катастрофическое сближение до 125 метров и звонит на сухогруз, спрашивая, что они творят. Через две минуты происходит столкновение

Борис Уваров

следователь

По словам руководителя следственной группы, позже экспертиза установила, что если бы Чудновский не поменял курс, столкновения бы не произошло. Корабли, пусть и в опасной близости, могли бы разминуться. Впрочем, дать показания Александр Чудновский не смог.

Сразу после столкновения на мостик вбежал капитан Вадим Марков, который принялся материть помощника, спрашивая, зачем он изменил курс. В итоге драгоценное в этой ситуации время ушло на поиски виновного. Спустя две минуты, когда судно начало крениться, Александр Чудновский спустился в каюту и заперся внутри. Позже водолазам пришлось проделать большую работу, чтобы выбить дверь и поднять его тело на поверхность.

В ходе следствия и в суде к капитану Вадиму Маркову было немало вопросов. Первый касался поведения перед столкновением. Согласно правилам прохождения опасных участков и при сближении с другим судном он обязан был находиться на капитанском мостике и лично руководить процессом.

Этот странный факт до сих пор заставляет сторонников теории заговора строить догадки о заинтересованности капитана в случившемся — мол, у него были какие-то мотивы для того, чтобы подставить «Адмирала Нахимова» под удар

Также капитан Марков продолжил движение судна, которое стремительно кренилось, набирая воду, вместо того, чтобы немедленно объявить тревогу и дать персоналу приказ на эвакуацию пассажиров. В суде капитан пояснил, что не мог этого сделать, поскольку выключился свет.

Однако через две минуты после столкновения второй механик успел добежать до палубы, где находился аварийный генератор, и запустил его. Электроснабжение было на какое-то время восстановлено, но объявления тревоги от капитана не последовало. Вместо этого капитан отправил помощника и матросов вниз, чтобы они оценили масштаб ущерба, нанесенного пароходу.

Когда судно начало быстро крениться на правый борт, капитан послал сообщение на сухогруз с требованием немедленно спустить на воду все спасательные средства и велел своему экипажу скидывать шлюпки

Но команда была запоздалой. Матросы сбросили лишь одну шлюпку, находившуюся на левом борту. Начали скидывать самораскрывающиеся плоты, но часть из них была крепко привязана проволокой из-за частично поломанных креплений, а потому сбросить их на воду не удалось.

Капитан «Петра Васева» Виктор Ткаченко вез ячмень из канадского города Бе-Комо и торопился побыстрее зайти в порт. Он вел судно со скоростью 12,5 узлов. В 21:30 он поднялся на мостик и взял управление на себя. Рядом с ним находился третий помощник Петр Зубюк.

Когда «Адмирал Нахимов» вышел из порта, Ткаченко подтвердил, что пропустит пароход, и диспетчеру, и Александру Чудновскому, но не сделал этого.

Ткаченко вел сухогруз, наблюдая за обстановкой с помощью САРП, хотя, согласно всем правилам, был обязан вести визуальное наблюдение с помощью бинокля. При этом освещенный яркими огнями пассажирский пароход ему был прекрасно виден. Когда мы его спрашивали, почему он не уступил дорогу, Ткаченко отвечал: «Думал, что проскочу»

Борис Уваров

следователь

По словам коллег, позже дававших показания, Ткаченко был профессионалом своего дела. Он хорошо владел своим ремеслом и имел награды за заслуги. Но капитана сухогруза отличала любовь к экстравагантным поступкам: он любил опасные и в то же время точные маневры, от которых его коллеги порой приходили в ужас.

После первого звонка Чудновского Зубюк тоже запросил пеленг и сообщил Ткаченко, что происходит опасное сближение. Тот же, глядя на экран, заявил, что все идет по плану, и попросил не дергать его. Но Зубюк опять повторил, что пеленг не меняется.

Но Ткаченко опять не послушался, заявив, что аппаратура показывает: вот-вот должно произойти «красивое расхождение»

Позже экспертиза установит, что САРП передавала данные с опозданием. Ткаченко понял, что быть беде, лишь после очередного панического звонка с парохода.

Он велел снизить скорость, потом приказал дать полный назад, но было поздно: судно продолжало по инерции идти вперед. Запоздалый маневр вправо ничем не помог: сухогруз на полном ходу протаранил борт «Адмирала Нахимова». Ткаченко довольно быстро развернул спасательную операцию.

Его люди спасли из воды 37 человек, но на следующий день капитан «Петра Васева» осознал, что влип, и стащил судовой журнал у своего помощника Зубюка

Тот вел его вручную, как полагалось, и заносил в него все, что происходило с сухогрузом. Как вспоминает Борис Уваров, Ткаченко позже сообщил следствию, что подтер записи за ту ночь и попросил Зубюка внести другие данные. К чести моряка, он отказался, и позже по карандашному оттиску на бумаге восстановил для следствия каждое слово.

Трагедии бы не произошло, если бы хоть один из трех факторов сработал. Ткаченко пропустил бы судно, Марков остался бы на рабочем месте, а Чудновский не сменил бы курс. В ту ночь все три фактора были против пассажиров «Адмирала Нахимова»

Борис Уваров

следователь

Судили Вадима Маркова и Виктора Ткаченко в марте 1987 года в Одессе. Несмотря на давление общественности и властей, Борис Уваров отказался расследовать уголовное дело по статье 102 УК РСФСР («Умышленное убийство при отягчающих обстоятельствах»).

Вместо этого Маркову и Ткаченко было предъявлено обвинение по статье 85 УК РСФСР («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта»).

Суд приговорил обоих бывших капитанов к 15 годам колонии, но через четыре года Советский Союз прекратил свое существование

Теперь Вадим Марков отбывал наказание в России, а Виктор Ткаченко — на Украине. В 1992 году президенты обеих стран Борис Ельцин и Леонид Кравчук приняли решение помиловать капитанов. За Маркова просила Ассоциация капитанов России, а Виктор Ткаченко в это время проходил лечение от начавшегося у него после суда психического расстройства.

Я защищал Ткаченко — и то не до конца, на предварительном следствии. Он сильно переживал после аварии — на его глазах погибали люди — и заболел психически

Генрих Падва

адвокат Виктора Ткаченко

После освобождения два бывших капитана обосновались в Одессе и нередко получали угрозы от родственников погибших на «Адмирале Нахимове».

Марков даже писал заявления в милицию с просьбой оградить его семью от возможных покушений. В Одессе он снова устроился на работу в Черноморское пароходство, где обучал капитанскому делу курсантов. В 2007 году Вадим Марков скончался от рака.

Виктор Ткаченко вскоре после освобождения вместе с семьей переехал на постоянное место жительства в Израиль, где сменил фамилию, став Виктором Тальором

По некоторым данным, это было сделано в связи с тем, что родственники погибших пассажиров «Адмирала Нахимова» проживали и в Земле обетованной.

В Израиле Тальор снова стал капитаном — правда, теперь водил частную яхту. В сентябре 2003 года он вывел свое судно в море, несмотря на угрозу шторма. Спустя сутки тело Тальора, двух его помощников и разбившуюся о скалы яхту береговой патруль обнаружил у побережья Канады.

"Адмирал Нахимов": 25 лет гибели советского "Титаника"

  • Рафаэль Сааков
  • Би-би-си, Москва

Автор фото, RIA Novosti

31 августа 1986 года, в 23 часа 12 минут, круизный пароход "Адмирал Нахимов", на борту которого находилось более 1200 человек (897 пассажиров и 346 членов экипажа), столкнулся с сухогрузом "Петр Васев" в Цемесской бухте близ Новороссийска. Погибшими в результате аварии крупнейшего в СССР морского лайнера, по официальным данным, считаются 423 человека.

Незадолго до этого "Адмирал Нахимов" вышел из порта Новороссийска, откуда он должен был отправиться в Одессу с остановками в Сочи и Батуми. Однако в Цемесской бухте его под прямым углом протаранил сухогруз, у которого, как считается, отказала система автоматизированной прокладки курса (САРП). В результате столкновения образовалась пробоина размером около 90 кв. метров, и через семь минут, накренившись на правый борт примерно на 60 градусов, "Адмирал Нахимов" полностью ушел под воду.

"Это, конечно, крупнейшая катастрофа в истории отечественного пассажирского флота, и вряд ли ее когда-нибудь затмят, - говорит историк и писатель Андрей Союстов в интервью Би-би-си. - Столь вопиющий случай, когда в прямой видимости берега, в достаточно простых погодных условиях два крупных корабля с достаточно совершенным для того времени навигационным оборудованием не смогли разойтись - нонсенс для нашего флота".

Пароход "Адмирал Нахимов", построенный в Германии в 1925 году и носивший имя "Берлин", достался Советскому Союзу в рамках возмещения ущерба после Великой Отечественной войны. В состав пассажирского флота Черноморского пароходства судно вошло в 1957 году и в течение 29 лет совершало круизы по Крымско-Кавказской линии.

Между прибором и человеком

В марте 1987 года в Одессе после продолжавшегося почти полгода следствия состоялся суд над капитанами обоих судов Вадимом Марковым (с "Адмирала Нахимова") и Виктором Ткаченко (с "Петра Васева"). Ткаченко утверждал, что подтвердил намерение уступить дорогу выходящему из бухты "Адмиралу Нахимову", о чем Марков, в свою очередь, узнал из информации поста регулирования движения судов.

В заключении экспертов от 5 сентября 1986 года говорится, что за семь минут до столкновения "Адмирал Нахимов" вновь вызвал теплоход "Петр Васев" по радиостанции УКВ, повторив просьбу уступить ему дорогу, на что последовал положительный ответ. Однако в вину Ткаченко ставится то, что он излишне доверился показаниям системы автоматизированной прокладки курса.

Подпись к фото,

Фрагмент схемы "Адмирала Нахимова" из регистровой книги судов 1980-1981 годов

"Сосредоточив свое внимание на работе с САРПом, капитан Ткаченко полностью отключился от визуального контроля развивающейся обстановки, не предпринимал никаких мер, чтобы уступить дорогу п/х "Адмирал Нахимов" заблаговременно", - сказано в заключении.

В 2003 году капитан дальнего плавания Евгений Боровлев, служивший на "Адмирале Нахимове" старпомом, опубликовал свою версию произошедшего. По словам Боровлева, Виктор Ткаченко "полностью доверял САРПу, не учитывая, что лаг, показывавший скорость судна, был советского производства и не совпадал по конструкции с японским прибором".

"При постройке теплохода решили сэкономить, а затем с гордостью доложили об этом вышестоящим. Скорость в САРП вводилась вручную и на подходе была переменной", - пишет Боровлев.

Инициатива расхождения, как он считает, в сложившейся ситуации принадлежала "Петру Васеву", в то время как на "Нахимове" изменить ход событий никто уже не мог.

Однако, по словам историка Андрея Союстова, дело было не столько в неприспособленности системы, сколько в том, что вахта "Васева" недостаточно отработала задачи эксплуатации САРПа.

"Уровня владения этой системой вполне хватало, чтобы сдать все допуски для навигации в относительно простых условиях, но таких нюансов, как расхождение судов в тех обстоятельствах, которые сложились, скорее всего, они не отрабатывали", - считает Союстов.

Обоих капитанов в итоге признали виновными. И Ткаченко, и Маркова приговорили к 15 годам заключения. В ноябре 1992 года указами президентов России и Украины оба капитана были помилованы и выпущены на свободу.

Рейсы скорби и памяти

Ежегодно в Новороссийск отправляется "рейс скорби и памяти", в город приезжают оставшиеся в живых пассажиры лайнера, члены экипажа, а также родственники погибших (более половины жертв трагедии были украинцами, включая экипаж). На катере их доставляют от причала Новороссийского морского вокзала к мысу Дооб, откуда видно место гибели парохода, который до сих пор лежит на глубине 47 метров. Навсегда остались под водой 64 человека, которых не удалось найти и поднять на поверхность.

Как рассказала Би-би-си директор благотворительного фонда "Нахимовец" Наталия Рождественская, в Цемесской бухте будет отслужена панихида, на воду опустят цветы и венки.

Район крушения "Адмирала Нахимова" в радиусе 500 метров официально является местом захоронения жертв катастрофы. Здесь запрещены постановка на якорь, погружение водолазов и подводных аппаратов, а также любые другие действия, нарушающие покой этого места. Экологической и навигационной опасности лежащее на дне судно не представляет.

К 25-й годовщине трагедии фонд "Нахимовец" издал сборник очерков бывшей бортпроводницы Ирины Кулишкиной "Адмирал Нахимов": от А до Я" и книгу воспоминаний электромеханика Бориса Морозова "Горькая правда катастрофы парохода "Адмирал Нахимов".

По словам электромеханика, он не может понять поведения капитана балкера "Петр Васев", который "решился идти наперерез". "Это не было навигационной ошибкой, хотя помехи имели место, это было осознанное решение капитана", - считает Морозов.

"Первые 20 лет после пережитого я не мог об этом говорить, - признается Борис Морозов. - Но, прочитав весь бред в интернете, который написан о произошедшем, решил написать, как это было. Эта горькая правда никому не была нужна, да и сейчас выводы не сделаны, катастрофы на воде продолжаются".

10 июля 2011 года на Волге затонул прогулочный теплоход "Булгария", в результате чего погибли более 120 человек из 208 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту. Эта трагедия стала крупнейшей для пассажирского флота России после распада Советского Союза.

Пароход Адмирал Нахимов

Поделиться с друзьями:

Адмирал Нахимов — советский пассажирский пароход. В течение 29 лет совершал круизные рейсы по Крымско-кавказской линии.

31 августа 1986 года в 23 часа 20 минут потерпел крушение в 15 км от Новороссийска и 4 км от берега. Погибло 423 из 1243 человек.

История парохода

Пароход «Адмирал Нахимов» (порт приписки Одесса, СССР) был построен в 1925 году, в Германии. Предыдущее название судна — «BERLIN» (III) (порт приписки Бремен, Германия).

До 1939 года «Берлин» совершал регулярные рейсы через Атлантику, между портами Бремерхафен и Нью-Йорк. По комфортности пароход был оборудован на подобающем уровне, мог смело конкурировать с английскими атлантическими лайнерами. Ежегодно судно совершало порядка 12 рейсов Всю вторую мировую войну, до 31 января 1945 года пароход проплавал в качестве госпитального судна.

В январе 1945 года пароход «Берлин» под большой охраной подошел к Либаве (ныне Лиепая) для эвакуации окруженной немецкой курляндской группировки. Приняв на рейде войска, судно двинулось под усиленным конвоем в путь. Однако, подстерегавшие судно советские торпедные катера атаковали пароход. «Берлин» получил торпедную пробоину в носовую часть с левого борта.

С дифферентом на нос судно, всё же, продолжило движение, постоянно передавая в эфир сигнал бедствия — SOS. На траверзе порта Свинемюнде, в Померанской (ныне — Поморской) бухте, подорвавшись на собственном минном поле, «Берлин» получил пробоину 6х8 м и затонул на глубине 18 метров, по палубу B. Подняли судно со второго раза, 17 сентября 1947 года. После чего пароход получил новое название — «Адмирал Нахимов» и позже отведен в док Кронштадского завода для частичного ремонта.

С 1949 по 1957 год п/х «Адмирал Нахимов» проходил капитально-восстановительный ремонт в ГДР. С 1957 года в составе пассажирского флота СССР, судовладелец — Черноморское морское пароходство. Первый капитан под советским флагом — Николай Антонович Соболев.

Использовался пароход для совершения круизных рейсов по Крымско-Кавказской линии В 1962 году, во времена Карибского кризиса «Адмирал Нахимов» был привлечён для перевозки солдат на Кубу. После преодоления Карибского кризиса, «Адмирал Нахимов» вернулся к мирным круизным рейсам.

В 1965 году Академия наук СССР организовала на борту «Адмирала Нахимова» Всесоюзное совещание ученых по вопросу автоматического управления. Несколько раз, в конце 60-х, в 70-х годах «Адмирал Нахимов» совершал рейсы с паломниками в Саудовскую Аравию, совершал рейсы с молодёжью с участниками Всемирного фестиваля молодежи и студентов.

В летние месяцы на судне проходили практику студенты высших и средних специальных морских учебных заведений. Круглогодично на судне стажировались курсанты ШМО и ПТУ, многие из них работали на штатных должностях.

В 1977 году экипаж судна во главе с бессменным капитаном отпраздновали 20-летие безаварийного плавания. А в 1978 году капитан Соболев вынужден был покинуть судно по состоянию здоровья. В 1984 году капитаном «Адмирала Нахимова» становится 56-летний Вадим Георгиевич Марков, перешедший на пароход с линий загранплавания и возглавлявший до этого экипажи таких судов как «Леонид Брежнев», «Фёдор Достоевский», «Армения».

Крушение

31 августа 1986 года, 22.00. Теплый южный вечер, небо в звездах, море спокойное. Пароход "Адмирал Нахимов" с пассажирами на борту отошел от причала порта Новороссийск и последовал к выходу из Цемесской бухты, направляясь в Сочи.

Пройдя Пенайские банки, пароход лег на курс 160 градусов, следуя 12-узловым ходом. На борту его находились 1234 человека: 888 пассажиров, 346 членов экипажа.

В это время грузовой теплоход-сухогруз "Петр Васев" входил в Цемесскую бухту, следуя со скоростью 11,5 узла курсом 36 градусов. На борту судна было около 30 тысяч тонн ячменя из Канады. Суда сближались на пересекавшихся курсах. Суммарная скорость их движения составляла свыше 23 узлов, или 43 километроа в час.

В соответствии с Правилом № 15 МППСС-72, пароход "Адмирал Нахимов", обнаруживший встречный теплоход "Петр Васев", должен был уступить ему дорогу (остановиться или повернуть в сторону). Правило такое же, как и при движении машин на нерегулируемом перекрестке, элементарное не только для капитана судна, но и для водителя автобуса. В то же время "Петр Васев" в этой ситуации должен был идти с прежней скоростью, не меняя курса (Правило № 17 МППСС-72).

Кроме того, суда, выходящие из Цемесской бухты, в соответствии с действующими здесь правилами должны придерживаться правой (западной) части бухты, а суда, входящие в нее, - левой (восточной) стороны, если смотреть с берега.

Однако пароход "Адмирал Нахимов" выходил не прямо в море, чтобы затем повернуть в сторону Кавказского побережья, а сразу проложил курс вблизи мыса Дооб и дальше - вдоль побережья в сторону Сочи в восточном направлении, то есть выходил не по своей стороне акватории бухты.

Поскольку "Петр Васев" не нарушал в этом смысле правил и входил в бухту, правильно придерживаясь ее восточной стороны, суда стали сближаться на пересекающихся курсах. В этой ситуации пароходу "Адмирал Нахимов" достаточно было повернуть на 25-30 градусов вправо, как того требует Правило 15, и суда свободно разошлись бы левыми бортами.

Но капитану "Адмирала Нахимова" не хотелось действовать по этим правилам. Он не изменил курс и предпочел вступить в радиотелефонные переговоры с капитаном теплохода "Петр Васев". При посредничестве берегового поста регулирования движения судов он договорился о том, что, вопреки требованиям МППСС-72, пароход "Адмирал Нахимов" будет следовать прежним курсом с той же скоростью, а "Петр Васев" уступит ему дорогу. Иначе говоря, один капитан предложил нарушить правила маневрирования, а другой капитан и береговой пост согласились на это. Но капитан парохода "Адмирал Нахимов" не ограничился тем, что договорился совершить правонарушение.

Он поручил выполнить противоправный маневр своему вахтенному - второму помощнику, а сам ушел с мостика в каюту и оставался там до столкновения. Второй помощник, видимо, понимая незаконность этого договора, неоднократно вызывал по радиотелефону теплоход "Петр Васев" и вновь просил подтвердить, что "Петр Васев" уступит дорогу "Адмиралу Нахимову".

Последнее подтверждение он получил в 23 часа 05 минут, то есть за 7 минут до столкновения. Весомую долю в создании опасной ситуации внес и капитан теплохода "Петр Васев". Он без колебаний согласился нарушить МППСС-72, когда в 22 часа 47 минут состоялся радиотелефонный разговор с береговым постом и "Адмиралом Нахимовым". Причем свое согласие он дал в условиях, когда визуально еще не видел "Адмирала Нахимова", ибо ходовые огни парохода терялись на фоне береговых огней и их трудно было заметить.

Они были обнаружены лишь в 23 часа, то есть за 12 минут до столкновения. Если бы капитан теплохода "Петр Васев" наблюдал ситуацию быстрого сближения двух крупных судов визуально, он неизбежно почувствовал бы угрозу. Но он не наблюдал за окружающей обстановкой, а неотрывно смотрел на экран СДРП (системы автоматической радиолокационной прокладки), где реальные суда представлены в виде светящихся точек, перемещающихся относительно друг друга. Это явление, известное как "радиолокационный гипноз", сыграло коварную роль не с одной сотней капитанов.

Находясь в таком "гипнозе", капитан утрачивает способность связать воедино картинку на экране радиолокатора с реальной действительностью. Лишь в 23 часа 05 минут капитан теплохода "Петр Васев" под воздействием настойчивых просьб второго помощника капитана с парохода "Адмирал Нахимов" оторвался от экрана САРН и приказал снизить ход до среднего, хотя дистанция между судами не превышала двух миль.

Теплоход "Петр Васев" тем временем продолжал идти прежним курсом, хотя и на экране САРП, и визуально было видно, что пеленг на пароходе "Адмирал Нахимов" практически не меняется. Это означало, что суда должны сойтись в одной точке, где и произойдет столкновение. Лучшим маневром в сложившейся ситуации было бы положить руль "право на борт" и уйти с пути "Адмирала Нахимова". Менее эффективным, но полезным мог быть немедленный "полный ход назад" в тот момент, когда в 23 часа 05 минут капитан теплохода "Петр Васев" увидел реальное положение вещей.

Однако вместо полного заднего хода он уменьшил его с полного до среднего вперед, хотя при такой большой массе судна и груза снизить скорость невозможно в течение нескольких минут". Иначе говоря, гигантское судно на большой скорости двигалось на пароход, где находились сотни людей. В 23 часа 07 минут, за 5 минут до столкновения, капитан снизил ход до малого, а еще через полминуты дал "стоп".

Только в 23 часа 09 минут он дал "малый назад", а через минуту, когда по радиотелефону раздался отчаянный крик второго помощника капитана парохода "Адмирал Нахимов": "Немедленно работайте назад!", дал "средний" и тут же "полный назад". Но было поздно. Для запуска машины с полного переднего до полного заднего требуется намного больше времени, чем оставалось в реальной ситуации.

Винт теплохода "Петр Васев" едва набрал обороты на задний ход, когда произошло столкновение. Нос теплохода почти под прямым углом врезался в правый борт парохода "Адмирал Нахимов". Мощный бульб "Петра Васева" пробил огромную дыру в корпусе "Адмирала Нахимова", которая еще более увеличилась из-за того, что пароход под действием машин стремился вперед, и бульб, вошедший в его корпус, рвал обшивку, распространяя пробоину на соседние отсеки.

В считанные секунды вода затопила два отсека судна, в том числе машинное отделение. На пароходе погас свет. Судно начало быстро крениться на правый борт. Была дана команда спускать спасательные средства, но все произошло так быстро, что большая часть их так и не была спущена на воду и ушла на дно вместе с судном, которое затонуло через 8 минут после столкновения.

Пароход "Адмирал Нахимов" затонул через 7-8 минут. Удалось спасти 836 человек. Для спасательных работ было привлечено 60 плавсредств, 20 вертолетов и 80 водолазов. 4 сентября были подняты тела 116 погибших. Первый спасательный катер прибыл на место катастрофы через 25 минут после того, как "Адмирал Нахимов" пошел ко дну.

Всего в ту ужасную ночь команда катера спасла 84 человека. 146 пассажиров с погибшего "Адмирала Нахимова" спас военный катер с 8 моряками на борту под командованием мичмана А. Гусева.


Материалы для статьи взяты с Википедии.


Дайвинг в Анапе © «Аква-Глобус» IDD ***.
Контакты: г-к Анапа, пер. Кордонный, 1 г.
Тел.: Администратор клуба: 8 (918) 995-77-95, 8 (918) 054-33-07 , с 08.00 до 20.00 время московское;
Старший инструктор, Сервис оборудования, Газблендинг 8 (918) 040-68-49 (Whats App, Viber).

Катастрофа "Адмирала Нахимова"... или "Круиз смерти"...

В   этот день в 1986 в Новороссийской бухте затонул пассажирский круизный лайнер "Адмирал Нахимов".
На его борту находилось 1243 пассажиров. Круизный лайнер весь день стоял в порту Новороссийска. На солнцепеке судно сильно нагрелось. Возвратившись в каюты, утомленные многочисленными экскурсиями пассажиры открыли иллюминаторы, чтобы проветрить помещения. В 22 часа корабль отошел от причала. В это время ему навстречу следовал из Канады в Новороссийск балкер "Петр Васев" с грузом зерна. В 23 часа 12 минут они столкнулись...

Советский круизный пароход «Адмирал Нахимов» был спущен на воду в марте 1925 года в немецком Лоббендорфе, получив название «Берлин». В первые годы своего существования «Берлин» совершал рейсы из Германии в Нью-Йорк. К концу 1930-х годов трансатлантические рейсы стали невыгодными, и судно перевели на круизы по Средиземному морю.

Нахимова сразу стали называть «советским Титаником». Круизный лайнер был одним из лучших пассажирских судов Крымско-Кавказской экспрессной линии и крупнейшим судном на Черном море. Водоизмещение — 23360 тонн, длина — 174 метра, ширина корпуса — 21 метр, высота борта до главной палубы — 14,2 метра, осадка в полном грузу — 9 метров (у сухогруза «Петр Васев» — 8 метров), скорость хода — 16 узлов (30 км/ч). Пароход имеет свыше 1600 пассажирских мест, в том числе 1058 каютных.

На самой верхней (шлюпочной) палубе расположены веранды для пассажиров 1-го и 2-го классов, танцевальная площадка. Ниже, на прогулочной палубе, размещены четыре прекрасно отделанных и оборудованных салона: музыкальный, отдыха, дамский, читальный с библиотекой и игротекой.

На палубе «А» расположены каюты «Люкс» и 1-го класса. Здесь находятся почтово-телеграфное отделение, киоск «Союзпечати», бюро обслуживания пассажиров, два бассейна для плавания. На палубе «Е» размещены каюты 1-го и 2-го классов, в кормовой части салона — 2-го класса и кинозал на 111 мест. На этой же палубе расположен бар и так далее. То есть, даже по современным стандартам - вполне достойный круизный лайнер...

«Адмирал Нахимов» стал в СССР символом престижного круизного отдыха, доселе незнакомого советским гражданам. Иногда он использовался и в других целях. Так, во время Карибского кризиса на его борту перебрасывали на Кубу советских военнослужащих, а в 1979 году — кубинских военнослужащих для выполнения секретной миссии в Африке.

В истории «Адмирала Нахимова» были и рейсы с паломниками в Саудовскую Аравию, и плавание с участниками Всемирного фестиваля молодёжи и студентов. Пароход обладал исключительной репутацией — за почти три десятка лет его эксплуатации в СССР с его участием не было зафиксировано ни одного серьёзного происшествия.

Когда «Адмирал Нахимов» отчалил от берега, погода стояла прекрасная, видимость была хорошая, немного отвечивали береговые огни. Капитаном «Адмирала Нахимова» с 1984 года являлся Вадим Марков, опытный моряк.

В этот момент к порту Новороссийска со стороны Босфора подходил один единственный корабль - сухогруз «Пётр Васёв», который вез из Канады 28638 тонн ячменя. Сухогруз торопился. По плану вставать на разгрузку «Петр Васев» должен был 1 сентября, однако порт попросил ускориться и прибыть на место 31 августа. Командовал сухогрузом капитан Виктор Ткаченко.

Капитан Ткаченко ориентировался на показания САРП - системы автоматизированной радиолокационной прокладки курса. Данные этого устройства говорили о том, что суда благополучно разойдутся.

Находившийся на «Адмирале Нахимове» Чудновский, наблюдал за ситуацией визуально и обнаружил, что суда идут на опасное сближение. Вахтенный связался с Ткаченко, уточнив: «Пётр Васёв» точно пропускает пароход? Капитан Ткаченко подтвердил: да, всё в порядке.

Помощник капитана сухогруза Зубюк обращал внимание о возникшей угрозе столкновения. Капитан Ткаченко все равно верил прибору и понял что его судно летит на круизник лишь тогда, когда столкновения былоне избежать. Он ддал "Стоп! Полный назад", но тяжёлый сухогруз не может изменить направление движения моментально.

Рулевому «Адмирала Нахимова» была отдана команда: «Лево на борт!». Это не помогло — в 23:12 произошло столкновение. «Пётр Васёв» на скорости 5 узлов вошёл под углом 110° в середину правого борта парохода.

В подводной части балкер вошёл своей выступающей частью, бульбом, в корпус «Адмирала Нахимова» на несколько метров в районе переборки между машинным и котельным отделением. «Адмирал Нахимов» продолжал по инерции двигаться вперёд, разворачивая сухогруз и тем самым увеличивая размер пробоины в правом борту, которая в итоге составила около 80 квадратных метров. Кроме того вода хлынула в открытые иллюминаторы, и в течение 10 минут он затонул.

Многие люди были заблокированы в каютах внутри гибнущего судна. Всё, что успели члены команды, — спустить на воду надувные плоты. Через 8 минут после столкновения, в 23:20, «Адмирал Нахимов» ушёл под воду, оставив на поверхности сотни борющихся за жизнь людей. Среди них не было помощника капитана Александра Чудновского. Моряк, понимая, что судно гибнет, вынес себе смертный приговор — спустившись в свою каюту, он заперся в ней и вместе с «Адмиралом Нахимовым» ушёл на дно. А вот капитан эвакуировался...

Первым к месту катастрофы подошёл небольшой лоцманский катер ЛК-90, направлявшийся к «Петру Васёву» для проводки его к причалу. «Адмирал Нахимов» затонул на глазах членов экипажа катера. ЛК-90 сразу приступил к спасению людей. На борт маленького судёнышка подняли 118 человек, что значительно больше допустимой нагрузки.

Капитан порта Новороссийск Попов отдал приказ всем плавсредствам следовать в район катастрофы для спасения людей. Буксиры, малые и рейдовые катера, катера погранвойск, «кометы» на подводных крыльях — всего 64 судна приняли участие в спасательной операции.

Работать приходилось в сложных условиях — сильный ветер, волны до двух метров. Но моряки делали всё возможное и невозможное. Курсанты Новороссийского высшего инженерно-морского училища, поднятые по тревоге, выходили в море на яликах, сами рискуя погибнуть.

В спасательной операции участвовала и команда сухогруза «Пётр Васёв», поднявшая на борт 36 человек. Из 1243 человек, находившихся на борту, погибли 423: 359 пассажиров и 64 члена экипажа. Среди погибших было 23 ребёнка.

Под суд в итоге пошли оба капитана - Виктор Ткаченко и Вадим Марков получили по 15 лет лишения свободы. Маркову, чудом уцелевшему в катастрофе, поставили в вину отсутствие на мостике. В момент катастрофы капитан находился в каюте начальника управления КГБ по Одесской области генерал-майора Крикунова, куда был приглашён на ужин. В отличие от Маркова, генерал Крикунов погиб вместе с семьёй.

Возглавлял комиссию по расследованию Гейдар Алиев.

Ниже "два капитана" на скамье подсудимых...

«Адмирал Нахимов» забрал ещё две человеческие жизни уже после крушения — два водолаза погибли, поднимая тела жертв на поверхность. После этого работы на судне были прекращены, и тела 64 человек так и остались внутри корпуса «Адмирала Нахимова».

Отсидели капитаны всего несколько лет. В 1992 году, после распада СССР, президенты России и Украины помиловали осуждённых капитанов.

Вадим Марков вернулся в Одессу и еще какое-то время работал в Черноморском пароходстве капитаном-наставником. В 2007 году он умер от рака.

Капитан «Петра Васёва» Виктор Ткаченко, взяв фамилию жены — Тальор, переехал на постоянное место жительства в Израиль, надеясь, что там история гибели «Адмирала Нахимова» перестанет мешать ему жить. В 2003 году яхта, которой управлял Виктор Тальор, потерпела крушение у берегов Ньюфаундленда.

Район Цемесской бухты, где на глубине 47 метров лежит «Адмирал Нахимов», официально является местом захоронения жертв катастрофы. Постановка на якорь, погружения водолазов и подводных аппаратов, а также любые действия, нарушающие покой места захоронения, в указанном районе запрещены...

Инфа и фото (С) интернет. основа: Вики, https://aif.ru/society/history/  и  https://diletant.media/

Семен Белкин: Памяти погибших кораблей. Часть 7. Пассажирский пароход «Адмирал Нахимов»

Германский респектабельный город Бремен славен не только бременскими музыкантами, но и отличными кораблями, которые издавна строились на местной верфи. При огромном стечении любопытных 24 марта 1925 года здесь был спущен на воду новый пассажирский пароход, получивший имя «Берлин». Это было большое 8-палубное судно, выполненное с немецкой аккуратностью и добросовестностью. На «Берлине» был предусмотрен полный комплект благ и удобств, чтобы сделать плавание комфортным и незабываемым. Уже 26 сентября 1925 года пароход вышел в свой первый рейс в Нью-Йорк, и до 1938 года он регулярно работал на трансатлантической линии. Однако в борьбе с лучшими трансатлантическими скороходами он не выдержал конкуренции и был переведен на круизные рейсы к берегам Шпицбергена и в Средиземном море. 

Когда началась Вторая мировая война, лайнер переоборудовали в плавучий госпиталь, и в этом качестве он проработал всю войну. В январе 1945 года пароход «Берлин» под большой охраной подошёл к Либаве (ныне Лиепая) для эвакуации части войск из окружённой немецкой курляндской группировки, но 31 января 1945 года он подорвался на мине. Несмотря на пробоину размерами 6×8 м, судно продолжало двигаться. Вскоре пароход получил вторую пробоину от повторного взрыва, и затонул на глубине всего 13 метров при собственной осадке 9 метров.

В начале 1947 года советскими специалистами была предпринята попытка поднять судно, но во время этой операции произошел новый взрыв и только 17 сентября 1947 года пароход был поднят на поверхность, и в качестве военного трофея перешел в собственность Советского Союза под гордым именем «Адмирал Нахимов». Корабль частично отремонтировали в Кронштадте, а затем долгое время он проходил капитально-восстановительный ремонт на верфях в ГДР.

Несколько лет «Адмирал Нахимов» бороздил океанские просторы, но когда в мире были приняты новые стандарты безопасности, его пришлось снять с международных линий. Так в 1957 году корабль оказался запертым в Черном море и стал выполнять внутренние круизы. Моряки неохотно шли на внутренние рейсы их интересовали только загранрейсы, где платили валюту и где были доступны иностранные магазины с обилием товаров, о которых можно было только мечтать в нищем Советском Союзе.

В итоге «Адмирал Нахимов» превратился в этакий «штрафной батальон», куда отправляли нарушителей дисциплины или тех, кого по разным причинам не допускали до работы на заграничных линиях, включая капитана Вадима Георгиевича Маркова, которого в 1984 году в качестве наказания за какие-то темные делишки с иностранной валютой перевели на внутренние линии. Марков очень страдал по этому поводу и принимал все меры, чтобы ему вернули визу и снова перевели на заграничные линии. Как мы узнаем впоследствии, этот фактор сыграл немалую роль в трагедии «Адмирала Нахимова».

Лайнер был передан в Черноморское морское пароходство, где он стал флагманом черноморского пассажирского флота. Широкая реклама обеспечивала пароходу «Адмирал Нахимов» стабильный пассажиропоток. Более того, экипаж парохода в одном из рейсов выступил с инициативой проведения 3—4 часовых морских прогулок, пока судно стоит в порту во время круиза. Впоследствии такие морские прогулки стали массовым явлением и оказались очень популярными среди местного населения – ведь каждому хотелось хоть на несколько часов побывать в райских условиях роскошного по тем временам лайнера. Имя парохода «Адмирал Нахимов» становилось известно во многих городах Советского Союза, часто упоминалось на страницах местных газет.

С лета 1960 года постоянным фрахтователем парохода на время навигации и круизных рейсов по Крымско-Кавказской линии стал Украинский республиканский совет по туризму и экскурсиям. За одну только навигацию 1960 года экипаж судна получил сотни благодарностей. В 1962 году одесский режиссёр Ковальчук снял телефильм, героями которого были члены небольшой семьи, решившие провести свой отпуск на пассажирском лайнере «Адмирал Нахимов». Фильм вышел под названием «15 дней одного года». Фильм обошёл экраны страны, вызвал большой интерес к морским путешествиям и способствовал пропаганде нового вида отдыха.

В 1962 году, во время Карибского кризиса, «Адмирал Нахимов» был привлечён для перевозки советских военнослужащих на Кубу. 13 августа 1962 «Адмирал Нахимов» вышел из Севастополя в рейс на Кубу. В газете «Правда» была опубликована статья о круизе парохода на Кубу с «сельскохозяйственными рабочими». По окончании Карибского кризиса «Адмирал Нахимов» вернулся к мирным круизным рейсам. Несколько раз в 1960-70 годах «Адмирал Нахимов» совершал рейсы с паломниками в Саудовскую Аравию, в 1979 году состоялись два секретных рейса Одесса — Куба— Эфиопия— Куба— Эфиопия— Ильичёвск — общей продолжительностью около полугода для доставки кубинских военнослужащих на театры военных действий в Африке.

В 1977 году экипаж судна отпраздновал 20-летие безаварийного плавания. В 1980 году на борту парохода «Адмирал Нахимов» проходили съёмки художественного фильма «Дамы приглашают кавалеров». 

31 августа 1986 года пароход «Адмирал Нахимов», в соответствии со своим круизным расписанием, прибыв из Ялты, пришвартовался в 14:00 у 34 пассажирского причала Новороссийского порта. Согласно расписанию, судну предстояло стоять в Новороссийске до вечера, потом должен был через Сочи идти в Батуми и вернуться назад в порт приписки. Погода стояла теплая, море было спокойным. Пассажиры отправились гулять по городу. В 22:00 корабль должен был выйти в море.

Это был последний – прощальный - рейс лайнера — еще в июле в Черноморском пароходстве подписали решение о списании судна на металлолом. Строго по расписанию в 22.00 приняв всех пассажиров на борт, пароход медленно отошёл от причальной стенки, сопровождаемый двумя буксирами. Однако вскоре пароход остановился, чтобы принять на борт с катера начальника управления КГБ по Одесской области генерал-майора КГБ Крикунова с семьей. Как говорят, начальство не опаздывает, а задерживается, поэтому капитан Марков, который возлагал большие надежды на этого генерала, приказал сделать 10-минутную остановку, и эти 10 минут сыграли свою роковую роль.

Всего на его борту в этот момент находилось, по официальным данным, 1243 человека: 346 членов экипажа и 897 пассажиров. Во время разворота судна в акватории порта капитан парохода Марков запросил у поста регулирования движения судов (ПРДС) информацию об обстановке. Пост ответил, что на пути судна и на рейде движения в настоящее время нет, за исключением сухогруза «Пётр Васёв», следующего со стороны Босфора в порт под выгрузку канадского ячменя. «Пётр Васёв» был предупреждён о выходе пассажирского парохода и обещал уступить дорогу «Адмиралу Нахимову» на выходе из бухты. Тем временем пассажиры «Адмирала Нахимова» начинали собираться на вечер в честь Дня шахтёра, кто-то лёг спать или укладывал детей. По расписанию в кинозале должен был начаться фильм «Я любил вас больше жизни».

В это же время к порту Новороссийск на скорости 12,5 узлов приближался сухогруз (или, как эти суда именуют профессиональные моряки, балкер от английского bulk – незатаренный груз) «Пётр Васёв». В 21 час 30 минут на мостик балкера поднялся капитан Виктор Ткаченко и принял управление судном на себя. На мостике в это время также находился 3-й помощник капитана Пётр Зубюк, который вёл визуальное наблюдение за обстановкой. Виктор Ткаченко сообщил портовым службам информацию о заходе и подтвердил, что уступит дорогу выходящему из бухты пассажирскому пароходу.

Позже Ткаченко подтвердил ту же информацию вахтенному второму помощнику капитана «Нахимова» Чудновскому. Судоводители обоих судов вели между собой переговоры и договорились разойтись на выходе правыми бортами. Капитан балкера Виктор Ткаченко включил монитор системы автоматизированной радиолокационной прокладки курса (САРП) для ввода информации и анализа сближения двух судов.

В 23 часа капитан парохода Марков покинул мостик и, по его словам, направился в свою каюту, хотя на самом деле он поспешил в каюту-люкс генерала Крикунова с бутылкой отборного коньяка в надежде за рюмкой испросить у всесильного генерала утраченную загранвизу. В нарушение морского устава, вместо того, чтобы руководить ответственной операцией по выходу из порта, он покинул свой пост, оставив старшим на мостике вахтенного второго помощника Чудновского. Александр Чудновский постоянно вёл визуальное наблюдение за приближающимся по правому борту сухогрузом. Минут через пять, обнаружив опасное сближение судов, Чудновский вышел на связь с «Петром Васёвым» и ещё раз уточнил порядок расхождения, на что получил подтверждение, что «Пётр Васёв» пропускает пароход «Адмирал Нахимов».

Капитан Ткаченко продолжал работать с САРП. Третий помощник капитана П. Зубюк, наблюдая огни парохода визуально, неоднократно указывал капитану, что машина переведена в манёвренный режим, а пеленг на «Адмирала Нахимова» практически не меняется, что говорит о возникшей угрозе столкновения. Свои доклады Зубюк одновременно записывал в бортовой журнал. И уже после столкновения капитан Ткаченко стёр показания в бортжурнале, вписал новые и нажал на Зубюка, чтобы тот согласился с изменёнными данными, но тот отказался. Ткаченко, передоверившись показаниям САРП, которая на мониторе показывала благополучное расхождение, на замечания своего помощника не обращал внимания. 

Лишь под действием настойчивых просьб с «Адмирала Нахимова», он поднял глаза и увидел, что его судно на полном ходу идёт прямо на пассажирский пароход. Через некоторое время Ткаченко стал отдавать команды в машинное отделение — сначала «средний вперёд», «малый вперёд», «стоп» и сразу «полный назад». Несмотря на то, что гребной винт уже работал на задний ход, сухогруз по инерции продолжал движение вперёд, следуя на опасное сближение с «Адмиралом Нахимовым».

В это же время Чудновский, наблюдая за приближением сухогруза с мостика «Адмирала Нахимова», приказал изменить курс, таким образом пытаясь уклониться от надвигающегося на него судна. Чудновский отдал команду «Лево на борт!». Рулевой только успел переложить руль лево на борт, как в 23:12 произошло столкновение. Услышав три гудка и предположив, что подавать их может только «Пётр Васёв», капитан Марков посмотрел в иллюминатор, но судна справа не увидел. Капитан решил вернуться на мостик и выяснить обстановку. Удар сухогруза застал его по пути наверх.

Оказавшись на мостике, капитан Марков отдал команду «Лево на борт!», с целью выбросить судно на мелководье, однако рулевой штурвала доложил, что судно руля не слушается. В этот момент у парохода затопило электрогенератор, и по всему кораблю погас свет. Капитан Марков, не имея возможности передать общесудовой сигнал тревоги и сигнал «SOS» по радио, приказал голосом объявлять по судну «шлюпочную тревогу».

«Пётр Васёв», успев снизить скорость лишь до 5 узлов, вошёл под углом 110° в середину правого борта парохода. В подводной части сухогруз протаранил своей выступающей частью так называемым бульбом, корпус «Адмирала Нахимова» на несколько метров в районе переборки между машинным и котельным отделением. «Адмирал Нахимов» продолжал по инерции двигаться вперёд, разворачивая сухогруз и тем самым увеличивая размер пробоины в правом борту, которая, по оценке экспертов, после расцепления судов составила 84 м², что примерно равно площади трехкомнатной квартиры.

Машинное отделение было полностью затоплено через полминуты после столкновения. Пароход стал крениться на правый борт. Основное освещение через некоторое время погасло, и людей охватила паника. Через короткий промежуток времени запустился аварийный дизель-генератор на шлюпочной палубе — заработало аварийное освещение, которое работало всего 2 минуты. Крен на правый борт уже был около 45°, люди держались за леера и за всё, за что можно было ухватиться. Некоторые перелезали на левый борт и по нему сползали в воду. Многие пассажиры оказались заблокированными в своих каютах.

К моменту столкновения взрослые уже уложили своих детей спать и, заперев каюты, пошли на концерт. Бортпроводница Вера Федорчук побежала за запасными ключами, чтобы открыть каюты, но не смогла выбраться — ширина коридоров на корабле не превышала 120 см. Позднее водолазы обнаружили тело 28-летней девушки, в руке у нее была сжата связка ключей. Многие дети утонули, поскольку не смогли выбраться из кают.

Те, кто были в каютах нижних палуб, практически не имели шансов на спасение, тем более что не все пассажиры оценили опасность и бросились наверх — многие стали собирать вещи, искать деньги, документы. Но и те, кто пытался выбраться наверх, не всегда могли найти выход, поскольку восьмипалубный корабль представлял собой настоящий лабиринт, и разобраться в сложных переплетениях его отсеков и лестниц было непросто. Вокруг стояла полная тьма, а корабль накренился уже более чем на 45 градусов.

Чуть лучше было положение находившихся наверху в танцевальном зале, на дискотеке, в барах и ресторанах лайнера. Ударом людей повалило на пол, многие получили травмы. По накренившейся палубе полетели стулья, столы, шезлонги и прочие незакрепленные предметы. Впотьмах люди метались по кораблю, не понимая, что им делать: все ждали указаний командного состава, но их не поступало. Спасательных жилетов не хватало — индивидуальные, предназначенные для пассажиров, находились в каютах, а аварийный запас еще нужно было найти и раздать.

Капитан Марков выскочил из каюты и приказал матросам голосом объявлять тревогу, готовить к спуску спасательные шлюпки и плоты. Однако вода настолько быстро заполняла корабль, что спускать шлюпки стало невозможно: экипаж успел спустить на воду лишь одну шлюпку с левого борта. Оставалось сбрасывать в воду самораскрывающиеся спасательные плоты. Матросы и ученики Одесской мореходной школы, которые проходили на пароходе практику, смогли спустить 32 из 48 плотов вместимостью от 10 до 32 человек. Дело в том, что часть из них была привязана проволокой и команда не успела открепить плоты.

Члены экипажа вели себя по-разному: кто-то думал только о собственном спасении, другие старались помочь людям, не думая о себе. Мотористам чудом удалось заглушить паровую машину, иначе от соприкосновения с холодной водой мог произойти взрыв котлов и погибших было бы в разы больше. Подняться наверх из затопленного машинного отделения шансов у них не было.

Борясь за жизнь корабля, погибли старпом А. Маглыш, главный механик И. Дехтярев, старший механик Г. Юркин. Героически вели себя библиотекарь Татьяна Дымкова, бортпроводницы Татьяна Федорова и Вера Федорчук, которые до последнего момента раздавали жилеты и выводили пассажиров. Они не успели покинуть внутренние отсеки и погибли вместе с судном. Боцман Вильям Лобода и несколько матросов сразу бросились спускать шлюпки и плоты, которые спасли множество жизней...

Из поврежденных танков «Нахимова» в воду начало выливаться большое количество топлива. На поверхности моря оно образовало толстую маслянистую пленку, которая сильно сковывала движения в воде. В хранилищах на носу сухогруза «Васева» хранилось много краски, которая при столкновении также вылилась в воду. Некоторые из пострадавших смогли выбраться на берег, но погибли позже, потому что нахлебались отравленной воды.

Один из пассажиров «Нахимова», выживший во время трагедии и полностью поседевший за один день, вспоминал: «Под водой я плыл наугад. Мне повезло, что плыл в противоположную сторону от корабля, иначе, просто затянуло бы в воронку. Каждый раз мне приходилось нырять глубже, чтобы не натыкаться на других пассажиров, которые в панике могли бы потянуть на дно. Таким способом на ощупь, мне удалось добраться до перевернутой шлюпки, которая вместе с другими вещами слетела с «Нахимова». За нее уже держалось несколько пассажиров. Остальным, кто плавал рядом, я помогал добраться до нас. Таким образом, почти 40 пассажирам удалось продержаться в воде в течение нескольких часов и дождаться спасателей».

Через 8 минут после столкновения, в 23:20, «Адмирал Нахимов» затонул с креном на правый борт около 60 градусов. Всего за восемь минут! Для сравнения: «Титаник» после столкновения с айсбергом держался на плаву почти четыре часа.

На месте крушения на поверхности воды оказалось около 1000 человек, перепачканных краской и мазутом. 2-й помощник капитана «Адмирала Нахимова» Александр Чудновский, который управлял судном в момент столкновения, сразу после удара и нелицеприятного разговора с капитаном спустился в свою каюту, заперся и утонул вместе с кораблём. Чтобы извлечь его тело, водолазам впоследствии пришлось взламывать дверь.

В это время из порта навстречу «Петру Васёву» шёл лоцманский катер ЛК-90 с лоцманом М. Карповым для проводки сухогруза к причалу. Увидев накренившийся на правый борт пароход, капитан катера немедленно прокричал в эфир: «Нахимов» лёг на борт!». В 23 часа 35 минут ЛК-90 подошёл к месту катастрофы и приступил к спасению людей, одновременно передав по радио, что понадобятся буксиры и спасательные катера. О столкновении судов было немедленно доложено капитану порта Новороссийск, который тут же по телефону отдал указание всем плавсредствам следовать в район аварии для спасения людей. Первыми на место катастрофы снялись буксиры, рейдовые катера, малые пассажирские катера, пассажирские суда на подводных крыльях «Комета».

Одновременно команда сниматься и следовать в район катастрофы поступила на пограничные катера. Лоцманский катер ЛК-90 уже работал на месте крушения, приняв на борт со значительным перегрузом 118 человек. Часть пассажиров позже были пересажены на другие суда, подоспевшие к тому времени в район аварии. Рейдовый катер РК-34, приняв на борт пострадавших людей (в том числе и капитана парохода Маркова), стал выходить из опасной зоны, но намотал на винт полипропиленовый конец, размотавшийся с затонувшего «Адмирала Нахимова» и всплывший к поверхности.

Всего в спасательной операции приняло участие 64 судна. Команда спасать людей была также отдана и команде сухогруза «Пётр Васёв». Капитан Ткаченко приказал следовать малым ходом в район аварии. Ветер к тому времени разогнал волну до высоты в 2 м. Пострадавших людей ветром и течением стало относить прямо на сухогруз и через некоторое время по обоим бортам плавало несколько десятков человек. Ткаченко приказал спустить на воду вёсельную шлюпку и мотобот, а также опустить парадный трап для приёма пострадавших на борт. Однако парадный трап заклинило и его спустить не удалось. В полночь 31 августа капитан Ткаченко доложил капитану порта, что «Адмирал Нахимов» затонул. Всего за эту ночь экипажем сухогруза было поднято 37 живых людей и 1 труп.

Из Москвы была направлена правительственная комиссия во главе с первым зампредом Совета министров СССР Гейдаром Алиевым. Для расследования причин катастрофы из Москвы прибыла группа из 50 человек, в том числе несколько следователей прокуратуры и заместителей председателя КГБ, министра внутренних дел, министры морского флота, транспорта и торговли, ответственные работники ЦК и других ведомств. С 1 сентября 1986 года на месте катастрофы работали водолазы. Они проникали внутрь корпуса парохода через отверстия, вырезанные в борту.

Судно легло на грунт почти полностью на правый борт. Продольные коридоры превратились в узкие лазы, поперечные — в шахты. Повсюду была разбросана мебель, в коридорах образовались целые завалы из ковровых покрытий, мебели и трупов. Большинство дверей кают заклинило и водолазам пришлось извлекать из кают тела людей, предварительно взломав двери. Всего, по официальной версии, в результате катастрофы погибло 423 человека (359 пассажиров и 64 члена экипажа). Среди погибших был и генерал Крикунов вместе со своей семьей, которые оказались заблокированными в своей каюте «люкс».

Данные о пассажирах и членах экипажа круизного рейса парохода «Адмирал Нахимов»:

 

Но это, к сожалению, не все. Выше мы не случайно два раза употребили выражение «по официальной версии». Руководство пароходства давно подозревало, что на «Адмирале Нахимове» частенько провозили «зайцев», однако поймать любителей левых доходов за руку ранее не удавалось. И только после трагедии было точно установлено, что в последнем рейсе на пароходе было как минимум 16 левых пассажиров. Сколько их было на самом деле – до сих пор неизвестно.

Первого сентября начались подводные работы, которые вели военные и гражданские водолазы. Судно лежало на боку, на глубине 47 метров. Работы затруднялись сложностью конструкции, завалами из мебели, запертыми дверьми. Тем не менее, водолазы подняли 358 тел. В процессе работ, выполняя свой профессиональный и человеческий долг, погибли два водолаза: мичманы Юрий Полищук и Сергей Шардаков. После второго несчастного случая работы решено было прекратить. Под водой остались как минимум 65 тел погибших.

В марте 1987 года в Одессе в доме культуры железнодорожников после почти полугодового следствия состоялся суд. Под давлением возмущенных родственников погибших глава правительственной комиссии Гейдар Алиев публично пообещал, что виновные будут расстреляны и требовал предъявлять обвинение по статье «Умышленное убийство». Однако следователь Уваров делать этого не стал.

Обвинение было предъявлено капитанам Маркову и Ткаченко. Был и третий обвиняемый — Чудновский, но до суда он не дожил: как мы помним, в ту роковую ночь, сразу после столкновения и короткого разговора на повышенных тонах с капитаном, он ушел к себе в каюту и запер ее изнутри. Его тело было поднято на поверхность водолазами.

Капитаны В. Марков и В. Ткаченко были признаны виновными по статье 85 УК РСФСР и приговорены к 15 годам тюрьмы. Однако после распада Советского Союза в ноябре 1992 года указами президентов Украины и России оба капитана, один из которых отбывал срок наказания в России, другой на Украине — были освобождены. Капитан Вадим Марков вернулся в Одессу и работал в Черноморском пароходстве.

Его преследовала горькая слава человека, погубившего пассажирский пароход. Несколько раз он менял место жительства, чтобы избежать преследований родственников погибших, но не эмигрировал. После тяжёлой болезни В. Г. Марков умер 31 мая 2007 г. в Одессе. Капитан Виктор Ткаченко, сменив свою фамилию на фамилию жены — Тальор, эмигрировал в Израиль. В сентябре 2003 года яхта под командованием Виктора Тальора потерпела крушение вблизи Ньюфаундленда. Позже останки яхты и погибших людей, в том числе капитана, нашли у канадского берега. Похоронен В. Ткаченко в Тель-Авиве.

Строго наказали и ряд высокопоставленных чиновников, включая министра морского флота Тимофея Гуженко, которого «по состоянию здоровья» срочно отправили на пенсию. Более мелких чиновников: начальника Черноморского пароходства, начальника службы безопасности мореплавания пароходства, директора Одесского бюро путешествий освободили от занимаемых должностей и исключили из КПСС, что в те времена было равносильно концу карьеры без малейшего шанса снова выплыть на поверхность.

Страна о кораблекрушении узнала не сразу. Пострадавшим было велено не сообщать родственникам о случившемся, а за государственный счет всем отправили телеграммы «Жив и здоров. Город Новороссийск». Слухи, конечно, уже пошли, но в пароходстве на звонки взволнованных граждан бодро отвечали, что всё в порядке, «Адмирал Нахимов» в плавании. Новороссийск сразу закрыли для иностранцев, да и нашу прессу пускали неохотно. Снимать журналистам запретили, а уже отснятые фотокорами пленки «люди в штатском» засветили.

Траур объявлен не был, а о спасательной операции сообщили лишь через несколько дней. Причем говорилось, что на некоем не названном судне произошла авария, о кораблекрушении речи не было. Лишь пятого сентября в «Правде» появилась информация о том, что ЦК КПСС и Верховный совет выражают соболезнования родственникам погибших в Новороссийске. Без указания их числа и причины катастрофы.

Пароход «Адмирал Нахимов» до сих пор лежит на глубине 47 м в Цемесской бухте. Экологической и навигационной опасности судно не представляет. Проектов судоподъёма в настоящее время не существует. Район, ограниченный окружностью радиусом 500 метров, центром которой является место затонувшего парохода «Адмирал Нахимов», официально признан местом захоронения жертв катастрофы. Постановка на якорь, погружения водолазов и подводных аппаратов, а также любые действия, нарушающие покой места захоронения, в указанном районе запрещены. 

В 2006 году, в двадцатую годовщину гибели судна, служителем Свято-Успенского храма Новороссийска отцом Алексеем было совершено заупокойное богослужение, на борту затонувшего судна был закреплён освящённый деревянный крест. Отец Алексей стал первым и единственным в мире священником, совершившим поминальную службу под водой…

До сих пор осталось загадкой, каким образом могла произойти эта катастрофа. Два судна достаточно исправные, хотя «Нахимова» можно было уже давно отправить на металлолом, нормальные погодные условия, два опытных и, как показала экспертиза, трезвых капитана. На протяжение всего периода сближения между судами работала радиосвязь, капитаны или их помощники контролировали ситуацию, отлично понимали друг друга, а в результате – гибель большого парохода и сотни человеческих жизней.

Но, как показало расследование, даже после столкновения у людей должно было быть гораздо больше шансов выжить. Но почему-то оказались открыты водонепроницаемые двери между отсеками, что позволило воде мгновенно распространиться по судну, хотя для их закрытия нужно было лишь повернуть одну ручку. Открыты были и окна иллюминаторов нижних палуб, что инструкцией было запрещено. Но, как выяснилось, на судне отвратительно работала вентиляция и каюты на нижних палубах летом превращались в душегубку. Это все знали, и экипаж вынужден был выбирать между комфортом пассажиров и соблюдением требований безопасности. Капитану поставили в вину и то, что с пассажирами не были проведены инструктажи на случай аварии и «шлюпочные учения» на случай эвакуации.

Очевидно, что «Нахимов» в плане обеспечения безопасности морально устарел и его давно нужно было либо списать, либо серьезно конструктивно модернизировать. Но каждый рейс приносил пароходству доход и на явные проблемы закрывали глаза, надеясь на русский «авось».

Что касается чисто навигационных ошибок, то было отмечено, что при заходе в порт «Петр Васев» развил неоправданно и необъяснимо высокую скорость. Критической ошибкой навигаторов было то, что после столкновения почти под прямым углом, «Петр Васев» дал задний ход и таким образом полностью открыл образовавшуюся после тарана дыру, куда мощным потоком тут же хлынула вода.

Не случись этого, лайнер не затонул бы в считанные минуты, и большему количеству людей удалось бы спастись. Преступными были признаны действия капитана Вадима Маркова, который, как мы помним, сразу после отхода поспешил по известным нам причинам покинуть мостик, хотя он был обязан оставаться там только после расхождения со встречным судном. Что же касается второго помощника Чудновского, несшего вахту на мостике, то он вместо того, чтобы круто отвернуть судно и избежать столкновения делал отвороты по пять градусов, чего оказалось явно недостаточно.

Далее эксперты установили, что на судне не хватало шлюпок, а находившиеся в наличии проржавели, а еще несколько из них не смогли оторвать от борта. Спасательные круги были прикручены металлическими тросами, и сорвать их было не под силу даже мужчинам. На «флагмане Черноморского пароходства», как мы уже знаем, плохо работала вентиляция, неисправной оказалась внутренняя трансляция, иллюминаторы закрывались не плотно, электромеханическая часть практически износилась. И Регистр СССР выпустил такое судно в плавание!

Море всегда было и остается самым строгим и объективным дознавателем, неподкупным судьей и исполнителем наказания. Как дознаватель, море располагает самыми точными средствами, чтобы определить изъяны как в металлической конструкции, так и в человеческой душе; в качестве судьи море объективно определяет виновность тех или иных лиц вне зависимости от их должностей и сфер влияния.

Оно всегда может определить, какая трагедия произошла из-за так называемого человеческого фактора или по причине, которую суеверные моряки некогда назвали Act of God, и этот термин по сей день сохранен во всех англоязычных юридических документах, но в русской официальной атеистической документации она именуется «Действие неодолимой силы» - имеются в виду штормы, землетрясения, военные действия и другие подобные явления, которым не может противостоять самый опытный мореплаватель. И только как исполнитель наказания море часто оказывается несправедливым: оно может оставить в живых трусов и разгильдяев и в то же время забрать в свое безмолвное царство самых квалифицированных и отважных моряков, а главное - в ни в чем не повинных детей, женщин и пожилых людей.

Ежегодно 31 августа на место катастрофы приходит катер с родственниками погибших. Они опускают на воду венок и бросают цветы. За «Адмиралом Нахимовым» прочно закрепилось имя «советский «Титаник». Наряду с гибелью пассажирского лайнера «Михаил Лермонтов» и взрывом на Чернобыльской ГЭС, гибель «Нахимова» была и остается в памяти как самая крупная трагедия того злополучного 1986 года.

 

СОВЕТСКИЕ МОЙКИ ЛАЙНЕР В ЧЕРНОМ МОРЕ; ПЛАТА, НЕ ОТЧЕТНАЯ В «НАСТОЯЩЕЙ ТРАГЕДИИ»

Советский Союз объявил сегодня, что советское пассажирское судно столкнулось с грузовым судном в Черном море прошлой ночью и затонуло с неустановленными человеческими жертвами.

Серьезность аварии подчеркивалась тем фактом, что это объявление было опубликовано совместно правительством и Центральным комитетом правящей Коммунистической партии - устройство, которое иногда используется, чтобы подготовить страну к серьезной аварии.

Высокопоставленный правительственный чиновник был назначен главой комиссии по расследованию, а судовой чиновник назвал аварию «настоящей трагедией».'Вмещал 1000 человек

Четырехпалубный корабль «Адмирал Нахимов» вмещал около 1000 пассажиров. Советские официальные лица заявили, что в это время года, период пика отпусков, корабль, вероятно, был заполнен до отказа.

«Адмирал Нахимов», 61-летнее пассажирское судно немецкой постройки, использовалось в последние годы в летние месяцы на регулярном прибрежном сообщении между Одессой, ее портом приписки и Батуми, недалеко от турецкой границы. -дневная поездка туда и обратно с остановками в Севастополе, Ялте, Новороссийске, Сочи и Сухуми.

Многие советские отдыхающие летом используют черноморские пассажирские теплоходы для круизов туда и обратно. «Адмирал Нахимов» имел спальные места в каюте на 870 пассажиров, но в этот пик сезона принято добавлять несколько сотен шезлонгов по самым низким тарифам.

Сообщается, что «Адмирал Нахимов» под Новороссийском столкнулся с сухогрузом «Петр Васев».

Игорь Аверин, начальник отдела внешних связей Министерства морского флота, сообщил Рейтер, что столкновение произошло вскоре после того, как адмирал Нахимов покинул Новороссийск.

Пассажирский лайнер быстро затонул после столкновения, которое произошло около полуночи.

Он сказал, что точные данные о потерях недоступны, но назвал аварию «настоящей трагедией» и сказал: «Совершенно очевидно, что будут жертвы».

Он сказал Рейтер, что пассажиры, вышедшие на пенсию из-за У ночи было мало шансов сбежать из своих кают до того, как судно затонет.

Г-н Аверин сказал, что были мобилизованы гражданские и военные спасательные подразделения, и власти надеялись, что пассажиры могли выжить в теплых водах Черного моря.

Новороссийск с прекрасной естественной гаванью - один из самых загруженных портов Советского Союза на Черном море. Помимо довольно ограниченного движения пассажирских судов, это крупный грузовой порт и один из основных экспортных терминалов страны.

В сообщении Государственного агентства печати ТАСС, в частности, говорится: «Спасательные меры приняты. Пострадавшим оказывается необходимая помощь. Погибли люди ''. В заявлении говорится, что комиссию по расследованию возглавит первый заместитель премьер-министра Гейдар Алиев.

Формулировка напоминала первый краткий бюллетень об аварии на Чернобыльской АЭС в апреле, который почти не намекал на масштабы катастрофы.

В советских временах давно существует практика сведения информации о стихийных бедствиях к минимуму. При Михаиле С. Горбачеве наметилась тенденция к большей открытости, но правительственным информационным агентствам все еще нужно время, прежде чем предоставлять более подробную государственную отчетность.

Г-н Аверин сказал, что грузовое судно серьезно не повреждено и сообщений о гибели членов его экипажа не поступало.

Пассажирское судно, названное в честь адмирала Павла Сергеевича Нахимова, царского флотоводца, погибшего в Крымской войне в 1855 году, было построено в Германии в 1925 году и первоначально называлось «Берлин».

Он служил немецким госпитальным кораблем во время Второй мировой войны, а после передачи Советскому Союзу после войны был переоборудован для использования в качестве пассажирского лайнера на Черном море.

Судно водоизмещением 17 053 тонны и длиной около 525 футов было флагманом черноморского пассажирского флота в 1950-х годах, прежде чем были введены в строй более современные лайнеры.«Петр Васев» - это сухогруз грузоподъемностью 18 604 тонны японской постройки, недавно приобретенный Советским Союзом.

В последние годы Советский Союз сообщал о других серьезных авариях с кораблями. В 1983 году более ста человек погибли, когда пассажирское судно на Волге протаранило железнодорожный мост в Ульяновске. Ранее в этом году советский круизный лайнер, на борту которого находилось 700 пассажиров и экипаж, затонул в сильном море у побережья Новой Зеландии.

Затопление корабля "Адмирал Нахимов" произошло в тот же день, когда сильное землетрясение с центром в Румынии нанесло ущерб Молдавской республике Советского Союза, согласно сегодняшним новостным сообщениям.

30 лет после гибели адмирала Нахимова

Для Одессы празднование 25-летия независимости Украины 24 августа совпадает с очередной годовщиной, пусть и печальной. Тридцать лет назад, 31 августа, пассажирское судно «Адмирал Нахимов» затонуло в Черном море недалеко от порта Новороссийск, унеся с собой 423 жизни. Это была трагедия, поразившая весь Советский Союз и до сих пор преследующая Одессу.

Четырехпалубный корабль «Адмирал Нахимов» вмещал около 1000 пассажиров, но в летний сезон он был переполнен отдыхающими. Спущенный на воду в марте 1925 года и первоначально известный как SS Berlin III, корабль изначально был пассажирским лайнером, обслуживающим Веймарскую республику Германии. Позже судно было преобразовано в госпиталь для использования нацистским режимом, пока в конце Второй мировой войны оно не подорвалось на мине. Затонувшее судно было снято с мели и спасено Советским Союзом в 1949 году и было переименовано в «Адмирал Нахимов» в честь русского флотоводца Павла Нахимова во время Крымской войны XIX века.

Как советское пассажирское судно, Одесса была его портом приписки, имея каботажный маршрут в Батуми с остановками в Севастополе, Ялте, Новороссийске, Сочи и Сухуми. Около полуночи вскоре после выхода из Новороссийска он столкнулся с грузовым судном и затонул так быстро, что у пассажиров, которые заснули в каютах, вероятно, было мало шансов спастись.

Несмотря на теплые воды Черного моря летом и близость к берегу, масштабы аварии и бессмысленные человеческие жертвы были ошеломляющими.Это был символ нестабильности и даже дряхлости режима, который мог отправлять в космос мужчин, женщин и собак, но не мог безопасно управлять большим кораблем в загруженной судоходной гавани. Обычно для Советского Союза в то время новости о трагедии не сообщались в течение 48 часов, и даже в этом случае ее масштабы в значительной степени преуменьшались, средства массовой информации и жертвы не могли собрать воедино детали или рассказать о пережитом. Многие одесситы старшего поколения еще помнят катастрофу.Это событие многие восприняли как предвестник краха советской системы.

При столкновении

советский лайнер затонул в Черном море

Советский лайнер грузоподъемностью 17053 тонны, способный перевозить 870 пассажиров, столкнулся с грузовым судном у советского черноморского порта Новороссийск и затонул, что чиновники назвали «настоящей трагедией», что привело к « гибель людей », - сообщило в понедельник агентство ТАСС.

ТАСС не сообщил, сколько человек находилось на борту, и цифры потерь не разглашаются, но власти указали, что потери были высокими.Корабль "Адмирал Нахимов" немецкой постройки быстро затонул около полуночи воскресенья в советских территориальных водах.

Сухогруз на плаву

Сухогруз "Петр Васев" остался на плаву и, по всей видимости, понес незначительные повреждения и никаких потерь.

Главный директор по внешним связям Игорь Аверин из Министерства морского флота сказал, что гражданские и военные спасательные группы со всего региона сражались за спасение жизней, и они надеются, что многие из них могли выжить в теплых водах Черного моря.

Но он добавил: «Это настоящая трагедия. Совершенно очевидно, что будут жертвы ».

По словам Аверина, на борту судна во время шестидневного внутреннего круиза между Одессой и Батуми у турецкой границы не было иностранцев.

Осведомленные советские источники сообщили, что роскошный лайнер вышел из гавани в Новороссийске, и все огни горели для праздничного круиза. Источники сообщили, что произошла небольшая волна, и внезапно грузовое судно и лайнер столкнулись.

Представитель советского бюро погоды сказал, что условия были ясными, море было спокойным.

«Не было тумана, дождя и умеренного ветра», - сказал он.

SOS не сообщалось

В Турции, за Черным морем, ни одна из основных радиостанций, отслеживающих морские частоты вдоль побережья, не сообщила о том, что слышала сигнал SOS от адмирала Нахимова. Все наблюдатели заявили, что могут добраться до Новороссийска, примерно в 60 милях к юго-востоку от Крымского полуострова.

В 1984 году порт Новороссийск был оборудован венгерской электронной навигационно-справочной системой из-за интенсивного прибрежного судоходства в этом районе - одном из немногих в Советском Союзе для плавания в теплой воде.

Не сразу стало известно, использовалась ли навигационная система во время столкновения.

В 1983 году специальная правительственная комиссия Морского министерства начала расследование активности Черноморской линии после серии столкновений и близких столкновений на прибрежном маршруте.

«Инциденты с участием черноморских судов происходят в основном по вине их экипажей», - заключила комиссия.

Согласно Регистру судов Ллойда, судно ледового класса «Адмирал Нахимов» зарегистрировано в Одессе и эксплуатируется Черноморским пароходством.Линия обслуживает 87 пассажирских лайнеров, обслуживающих 26 прибрежных советских городов и 10 зарубежных портов. Он перевозит около 48 миллионов пассажиров в год.

ТАСС сообщил, что правительственную комиссию, назначенную для расследования столкновения и затопления, возглавляет первый заместитель премьер-министра Гейдар Алиев, член правящего Политбюро партии. Выбор Алиева председателем комиссии показал серьезность происшествия.

Он также возглавлял государственную комиссию по расследованию крушения круизного лайнера на реке Волга в июне 1983 года, в результате которого по неподтвержденным сообщениям погибло более 200 человек.

Адмирал Нахимов длиной 575 футов, первоначально называвшийся «Берлин», был построен в 1925 году. Он был захвачен и переименован Советами после Второй мировой войны. Считается, что нацистская Германия использовала его как госпитальный корабль.

Адмирал Павел Степанович Нахимов был защитником Севастополя во время Крымской войны 1854-55 гг. Судно, названное его именем, стало флагманом Черноморского круизного флота 1950-х годов.

Сухогруз «Петр Васев» грузоподъемностью 18 604 тонны был построен пять лет назад в Японии, но только недавно был приобретен Советским Союзом, сообщил Ллойд.Его водоизмещение с максимальным грузом, запасами и экипажем составит 32 961 тонну, добавил он.

Советский круизный лайнер затонул в Черном море

Советский пассажирский лайнер вместимостью 1000 пассажиров и экипажа, по-видимому, быстро затонул в Черном море около полуночи прошлой ночью, в результате чего погибло нераскрытое количество жизней, советское информационное агентство Об этом сообщил сегодня ТАСС.

«Адмирал Нахимов», 61-летний корабль, столкнулся с советским грузовым судном у черноморского порта Новороссийск, сообщает официальное информационное агентство.

В заявлении добавлено, что «была потеряна жизнь», но не указано, сколько из них умерло. В нем также говорится, что спасательные работы продолжаются, и для расследования инцидента создана правительственная комиссия.

Указывая масштабы жертв, ТАСС объявил, что следственную комиссию возглавит первый вице-премьер Гейдар Алиев, член правящего Политбюро.

Судно немецкой постройки вмещало 870 причалов и использовало не менее 100 членов экипажа, по словам западных экспертов по судоходству.

Игорь Аверин, главный директор по внешним связям Министерства торгового флота СССР, сообщил агентству Рейтер, что пассажирский лайнер столкнулся с "большим" советским сухогрузом "Петр Васев" вскоре после выхода из порта и быстро затонул.

Дипломат, посольство которого спрашивало об аварии, сказал, что им сказали, что пассажирский лайнер затонул примерно через 30 минут после того, как его протаранило грузовое судно, сообщает United Press International.

Аверин сказал, что точные цифры потерь еще не известны, но добавил: «Это настоящая трагедия.Совершенно очевидно, что будут жертвы ».

Гражданские и военные спасательные группы, ищущие выживших, надеялись, что многие из них могут быть спасены из теплых вод Черного моря, сказал Аверин. Но он добавил, что у вышедших на пенсию пассажиров шансы невелики. пораньше в свои каюты.

Советские источники сообщили Рейтер, что роскошный лайнер вышел из гавани в Новороссийске, и все огни горели для праздничного круиза. Произошла небольшая волна, и грузовое судно и лайнер внезапно протаранили друг друга, сообщили источники. .Советский чиновник сказал, что они все еще проверяют, сколько пассажиров было на борту во время столкновения.

Грузовое судно, участвовавшее в столкновении, по всей видимости, было повреждено лишь незначительно.

«Адмирал Нахимов» выполнял рейс по внутреннему маршруту между портовыми городами Одесса и Батуми на Черном море и, по всей видимости, не перевозил иностранных пассажиров.

Катастрофа, произошедшая прошлой ночью, была самой серьезной советской морской катастрофой с 1983 года, когда советское пассажирское судно «Александр Суворов» врезалось в железнодорожный мост через Волгу, в результате чего погибло 100 человек.Алиев также возглавил государственную комиссию по расследованию этого крушения.

С тех пор на Волге произошло не менее трех крупных столкновений судов, согласно недавнему сообщению советской правительственной газеты «Известия». В нем описывается авария год назад, когда советский пассажирский лайнер врезался в грузовой корабль вдоль Волги. В нем говорилось, что было несколько раненых. В феврале прошлого года советское пассажирское судно «Михаил Лермонтов» врезалось в риф и затонуло в узком проливе у Южного острова Новой Зеландии.В то время было сообщено только об одной смерти члена экипажа из 792 пассажиров и членов экипажа.

Советские власти обвинили в аварии новозеландца, нанятого пилотом канала, но недавно «Известия» сообщили, что капитан «Михаил Лермонтов» был уволен.

В Турции, за Черным морем от Новороссийска, ни одна из основных радиостанций, контролирующих морские частоты вдоль побережья, не сообщила о том, что слышала сигналы бедствия от «Адмирала Нахимова», сообщает Associated Press.

Все наблюдатели, с которыми связались, заявили, что способны принимать сигналы из Новороссийска, примерно в 60 милях к юго-востоку от Крымского полуострова.

Советский гражданин, плававший на корабле «Адмирал Нахимов» в 1971 году, сказал, что помимо пассажиров у причалов, многие другие пассажиры четвертого класса часто спали на самой верхней из четырех палуб корабля.

"Адмирал Нахимов", первоначально названный "Берлином" немецкими строителями, был захвачен и переименован Советами после Второй мировой войны.Считается, что нацистская Германия использовала 17053-тонное судно, длина которого, по данным Судового реестра Ллойда, составляет 575 футов, в качестве госпитального судна.

Москва раскрывает подробности катастрофы корабля

Москва

Советский чиновник заявил 2 сентября, что 79 человек погибли и еще 319 пропали без вести после аварии на Черном море 31 августа. Пассажирский лайнер «Адмирал Нахимов» грузоподъемностью 17 500 тонн перевозил более 1200 человек, когда его протаранил советский авиалайнер. грузовое судно, перевозящее зерно.Авария была одной из самых страшных в истории советского мореплавания.

Леонид Недяк, заместитель министра морского флота, заявил 2 сентября, что вскоре после аварии были спасены 836 человек. По его словам, большинство из них было обнаружено цепляющимися за плоты, которые свободно плыли, когда круизное судно затонуло.

Из 319 пропавших без вести, скорее всего, оказались в ловушке на корабле, когда он затонул, сказал г-н Недяк на спешно организованной пресс-конференции.

Круизный лайнер покинул Новороссийск вечером августа.31 для праздничного круиза на черноморский курорт Сочи. Все его 888 пассажиров были советскими туристами, в основном с Украины.

Лайнер находился в движении всего 45 минут, когда его в средней части сбил советский авианосец «Петр Васев», который, по сообщениям официальных СМИ, проигнорировал неоднократные предупреждения о приближении к опасной близости.

`` Удар был нанесен между машинным отделением и котельной, и практически он разорвал корабль, - сказал Недяк.По его словам, "Адмирал Нахимов" затонул в течение 15 минут, но "Петр Васев" остался на плаву и не понес потерь.

«Правда» в коротком сообщении на первой полосе от 3 сентября сообщила, что для расследования происшествия была сформирована комиссия во главе с Гейдаром Алиевым, членом правящего Политбюро. В газете говорится, что водолазы работали над круизным лайнером, который лежал на правом борту на 155 футов ниже поверхности.

Намекнув на человеческую ошибку, замминистра Недяк отметил, что к расследованию причастна и государственная прокуратура.

Описывая аварию, он сказал, что погодные условия были хорошими, и что Адмирал Нахимов `` не новый корабль, а хороший в рабочем состоянии ''.

Согласно Судовому реестру Ллойда, 575 Круизный лайнер был построен в Германии в 1925 году как пароход, а позже был переоборудован дизельными двигателями.

В 1944 году он был переоборудован в корабль Красного Креста и использовался для перевозки немецких беженцев, спасающихся от советской армии. Сообщается, что в 1945 году корабль подорвался на советской мине и затонул недалеко от балтийского порта Свинемюнде.

Он был построен Советами в 1949 году и перестроен.

Самая большая катастрофа круизного лайнера в мире

Титаник

Крушение "Титаника" в апреле 1912 года остается худшей и самой печально известной катастрофой круизного лайнера в истории. Крушение самого большого пассажирского судна, когда-либо построенного на тот момент, привело к гибели более 1500 из 2208 человек на борту.

Авария произошла, когда судно столкнулось с айсбергом во время своего первого рейса из Саутгемптона в Нью-Йорк на максимальной скорости 23 км. Массовая гибель людей в северной части Атлантического океана была вызвана главным образом переохлаждением.

RMS Titanic был вторым из трех океанских лайнеров олимпийского класса, эксплуатируемых White Star Line. Он был построен верфью Harland and Wolff в Белфасте за три года по проекту морского архитектора Томаса Эндрюса.

RMS Титаник измеряет 269.Длина 11 м, ширина 28 042 м, валовая вместимость 46 328 тонн, девять палуб. Круизное судно было оборудовано 20 спасательными шлюпками на 1178 человек.

Три гребных винта парохода приводились в движение двумя четырехцилиндровыми паровыми двигателями с обратным возвратно-поступательным движением и одной четырехлопастной турбиной Парсонса низкого давления.

RMS Лузитания

В результате гибели RMS Lusitania в мае 1915 года после удара немецкой военной подводной лодки U-20 во время рейса из Нью-Йорка в Ливерпуль погиб 1201 человек.Он считался самым большим, самым быстрым и роскошным кораблем в мире на момент спуска на воду в июне 1906 года.

Катастрофа в Лузитании привела к гибели многих американцев и стала одной из основных причин вступления США в Первую мировую войну.

Немецкая подводная лодка нацелилась на подводную лодку как на военный корабль, поскольку она также несла боевое оружие для британцев.

RMS Lusitania был построен компанией John Brown and Co. из Шотландии и совершил свой первый рейс в сентябре 1907 года.Пароход принадлежал и эксплуатировался компанией Cunard; конкурент компании White Star Line, владевшей Титаником.

Тематические отчеты
Беспокоитесь ли вы о темпах инноваций в вашей отрасли?
В отчете

GlobalData по темам TMT за 2021 год рассказывается все, что вам нужно знать о темах подрывных технологий и о том, какие компании лучше всего могут помочь вам в цифровой трансформации вашего бизнеса.

Узнать больше

RMS Lusitania имел габаритную длину 239,8 м, ширину 26,7 м, осадку 10,2 м, глубину 18,4 м, валовую вместимость 31 550 т и десять палуб. Он был рассчитан на размещение 2165 пассажиров и 827 членов экипажа. Он был оснащен четырьмя генераторными установками мощностью 375 кВт и имел рабочую скорость 25k и максимальную скорость 26.35к.

RMS Императрица Ирландии

Корабль

«Императрица Ирландии», затонувший в реке Святого Лаврентия в мае 1914 года, унес жизни 1012 человек из 1477 человек на борту. Это была вторая крупная катастрофа круизного лайнера после катастрофы "Титаника". Океанский лайнер выполнял рейсы по североатлантическому маршруту между Квебеком и Ливерпулем в Англии.

«Пассажирский пароход столкнулся с 6000-тонным норвежским угольщиком Storstad из-за густого тумана, окутавшего реку.”

Пассажирский пароход столкнулся с 6000-тонным норвежским угольным судном Storstad из-за густого тумана, окутавшего реку. Только пять из 42 спасательных шлюпок могли быть спущены на воду из-за кренования судна по правому борту. Авария усугублялась холодными погодными условиями, невозможностью закрыть водонепроницаемые двери корабля и тем, что не были закрыты все иллюминаторы на борту.

RMS «Императрица Ирландии» принадлежала канадской тихоокеанской пароходной компании. Он был разработан Фрэнсисом Элгаром и построен компанией Fairfield Shipbuilding and Engineering.Океанский лайнер был спущен на воду в январе 1906 года и совершил свой первый рейс из Ливерпуля в Монреаль в июне 1906 года.

Круизное судно было 168 метров в длину, ширину 20 метров и валовую вместимость 14 191 тонну. Корабль был оборудован двумя паровыми двигателями и двумя гребными винтами четырехдюймового расширения, которые обеспечивали максимальную рабочую скорость 20 км.

MS Эстония

MS Estonia, ранее известная как Viking Sally, Silja Star и Wasa King в разные периоды с 1980 по 1993 год, затонула в сентябре 1994 года во время своего рейса из Таллинна в Стокгольм, в результате чего погибли 852 человека, а 137 человек были спасены благодаря спасательным операциям.

Авария круизного парома была вызвана неспокойными морскими условиями в Балтийском море, когда скорость ветра колебалась от 35 до 45 миль в час. Плохие морские условия вынудили корабль сначала крениться по правому борту, а затем полностью затонуть.

Паром был построен компанией Meyer Werft на своей верфи в Папенбурге, Германия, в 1980 году. Паром, первоначально названный Viking Sally, был доставлен в июне 1980 года своему первому владельцу Редери Аб Салли. Судно эксплуатировалось EstLine с 1993 по 1994 год.

MS Estonia имел длину 155,43 м, ширину 24,21 м, осадку 5,55 м, валовую вместимость 15 598 т и имел девять палуб и десять спасательных шлюпок. Судно было оснащено четырьмя дизельными двигателями мощностью 4400 кВт, соединенными с двумя гребными валами, и имело рабочую скорость 21 км. Круизный паром вмещал 2000 пассажиров и 460 автомобилей.

SS Eastland

Катастрофа SS Eastland в июле 1915 года унесла жизни более 844 человек из 2500 человек на борту.Катастрофа произошла, когда судно, занесенное в список, все еще было привязано к причалу на реке Чикаго во время подготовки к круизу в Мичиган-Сити.

Вероятными причинами катастрофы считаются недостатки конструкции и конструкции, неадекватность балластных цистерн и перегрузка. Авария произошла при посадке пассажиров на борт. Корабль изначально кренился по правому борту, а затем по левому борту, сбрасывая пассажиров и задерживая некоторых во внутренних каютах.

SS Eastland принадлежала Michigan Transportation Company и эксплуатировалась компанией Chicago-South Haven Line. Его построила компания Jenks Ship Building Company, которая специализировалась на строительстве грузовых судов, но не имела опыта строительства пассажирских судов. Судно спущено на воду в мае 1903 года.

Круизное судно имело габаритную длину 275 м, ширину 38 м и валовую вместимость 1 961 тонну. Он был оборудован двумя паровыми машинами тройного расширения, четырьмя шотландскими котлами и двумя валами.Судно было рассчитано на максимальную скорость 16,5 км. На нем было 11 спасательных шлюпок и 37 спасательных плотов.

Круизное судно Saint-Philibert

Saint-Philibert был небольшим круизным лайнером с двумя винтовыми двигателями, который потерпел катастрофу в июне 1931 года, в результате которой погибло около 500 человек и спаслись всего восемь пассажиров во время обратного рейса по устью Луары во Франции.

«Судно, на борту которого находилось около 500 человек, во время рейса превышало нормальную грузоподъемность примерно на 80%.”

Катастрофа была вызвана сильными штормами, вынудившими пассажиров укрыться за кожухами машин, что привело к крену корабля. Далее его ударила волна, заставившая ее утонуть. Судно, на борту которого находилось около 500 человек во время рейса, превышало нормальную грузоподъемность примерно на 80%.

Несоответствие скорости корабля таким волнам, отсутствие укрытий и средств связи еще больше усугубили ситуацию.Кроме того, капитан и экипаж были признаны неквалифицированными.

Круизный лайнер Saint-Philibert имел длину 32 м и ширину 6,4 м, осадку 2,74 м и валовую вместимость 189 т.

СС "Адмирал Нахимов"

Катастрофа СС "Адмирал Нахимов" в августе 1986 года привела к гибели 423 человек, в основном украинцев, из 1234 человек на борту. Авария произошла в Цемесской бухте недалеко от порта Новороссийск на пути к Сочи.

Круизный лайнер на скорости 5 узлов столкнулся с большим сухогрузом «Петр Васев», в результате чего судно затонуло в течение нескольких минут.Причиной аварии стала халатность капитанов двух кораблей. Капитан «Петра Васева» не прислушался к предупреждению, объявленному адмиралом Нахимова, а капитан адмирала Нахимова в момент трагедии отсутствовал на мостике.

Пассажирский лайнер первоначально назывался SS Berlin III и курсировал на крымско-кавказской линии. Он принадлежал Norddeutscher Lloyd и построен Бремером Вулканом.

СС "Адмирал Нахимов" имел габаритную длину 174 м, ширину 21.02 м и валовой вместимостью 17 053 т. Он имел вместимость 1125 пассажиров и 354 экипажа и имел крейсерскую скорость 16 км.

Александр Суворов

«Александр Суворов», речной круизный лайнер класса «Валериан Куйбышев», потерпел катастрофу в июне 1983 года, в результате которой погибли 176 человек из 415 человек на борту во время плавания по Волго-Донскому бассейну в России. Вину за аварию возложили на капитана, который не предотвратил аварию и не обеспечил надлежащий порядок.

Незадолго до аварии был объявлен аукцион, который состоится в кинозале, и пассажиры попадут на верхнюю палубу корабля. Судно, которое в то время двигалось со скоростью около 13,5 км, врезалось в мост, не сумев пройти через второй пролет моста. Грузовой поезд, проходивший через мост, также пострадал от аварии, в результате чего несколько вагонов сошли с рельсов и упали на судно.

Волго-Донское пароходство в то время было оператором судна.Slovenské Lodenice построила судно в Комарно, Чехословакия. Судно было восстановлено после аварии и в настоящее время эксплуатируется компанией «Водоход».

«Александр Суворов» имеет общую длину 135,75 м и ширину 16,8 м и состоит из четырех палуб. Он может вместить 400 пассажиров и 83 экипажа, работает от дизельного двигателя 6ЧРН36 / 45 (ЭГ70 -5).

SS Morro Castle

Катастрофа SS Morro Castle в сентябре 1934 года привела к потере более 137 пассажиров и членов экипажа из 318 пассажиров и 240 членов экипажа на борту.Круизный лайнер совершал 174-й обратный рейс в Нью-Йорк из Гаваны.

«Катастрофа была вызвана пожаром, который возник в библиотеке круизного лайнера и охватил все судно».

Катастрофа была вызвана пожаром, который возник в библиотеке круизного лайнера и охватил все судно. Пожар усугубился плохой погодой, неадекватным экипажем и конструкцией корабля, в которой использовались легковоспламеняющиеся материалы интерьера. Из множества спасательных шлюпок, способных спасти 408 человек, было спущено всего 12 спасательных шлюпок.

Судно принадлежало Agwi Navigation Co. и эксплуатировалось Ward Line. Он был построен в 1930 году компанией Newport News Shipbuilding стоимостью около 5 миллионов долларов. Судно завершило свой первый рейс в августе 1930 года и четыре года служило Ward Line вместе со своим сестринским судном SS Oriente.

SS Morro Castle имел длину 155 м, ширину 21,6 м и глубину 11,9 м и вмещал 489 пассажиров и 240 членов экипажа. Паротурбоэлектрический лайнер приводился в движение двумя турбинами и двигался со скоростью 20 км.

SS Андреа Дориа

SS Andrea Doria столкнулся со шведским пассажирским лайнером Stockholm, летевшим на восток, из-за плохой видимости из-за густого тумана. Катастрофа произошла в июле 1956 года недалеко от побережья Нантакета, штат Массачусетс, во время круиза по направлению к Нью-Йорку, в результате чего 52 человека погибли, а 1660 человек были спасены.

Это считается первым в мире крупным столкновением с помощью радиолокатора в море, поскольку предполагается, что причиной аварии является неправильное считывание показаний радара.Его ударили в кормовой части и ниже правого моста, и он затонул через 11 часов.

Океанский лайнер принадлежал компании Italian Line и был построен на верфях Ansaldo в Генуе, Италия, стоимостью около 30 миллионов долларов. Он был спущен на воду в июне 1951 года и отправился в свой первый рейс в январе 1953 года.

SS Andrea Doria имел длину 212 м, ширину 27 м и валовую вместимость 29 100 тонн. Он имел десять палуб и был оснащен двумя паровыми турбинами, обеспечивающими максимальную скорость 23k.

Связанные компании

БАС

Морские программные решения

28 августа 2020

128878 RUSSIAN NOVOROSSISK Diesel Ship АДМИРАЛ НАХИМОВ Лайнер / HipPostcard

16 долларов.50

Продавец: postcardsworld (141)

Описание: >>> Возраст: Оригинальная старая открытка 1966 года. >>> Прибл.Размер: 6X4 дюйма (15X10 см) >>> Издательство: Фотограф Редькин - Советский Художник, СССР. >>> Серия # - >>> НОМЕР # 11414 >>> Подпись под фото: Россия НОВОРОССИЙСК О ... Подробнее

Б / У Состояние

out_of_stock

Описание:

>>> Возраст: Оригинальная старая открытка 1966 г.
>>> Прим.Размер: 6X4 дюйма (15X10 см)
>>> Издатель: Фотограф Редькин - Советский Художник, СССР
>>> Серия № -
>>> НОМЕР № 11414
>>> Подпись: Россия НОВОРОССИЙСКИЙ Океанский лайнер Круизное судно АДМИРАЛ НАХИМОВ
>>> Тиснение: №
>>> Неделимое Оборотное: №

Состояние:

>>> Оценка: Рядом с монетным двором
> >> Углы: Fine
>>> Для почтовых отправлений: №
>>> Марки: №
>>> Запись на оборотную сторону: №
>>> Запись на лицевую сторону: №
>>> Пятна на лицевой стороне: №
>> > Пятна на спине: №
>>> Складки или перегибы: №
>>> Разрывы: №
>>> Отверстия для штифтов: №
Информация о продавце
Продавец
postcardsworld (141)
Зарегистрировано с
28.09.2017
Обратная связь
100%
Магазин
открытки мир
История продаж

Объявление не продано.

Расположение предмета
Санкт-Петербург, Российская Федерация
Доставка в
по всему миру
Возврат принят
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *