Су-35 сравнили с МиГ-35 — Российская газета
Журналисты сравнили между собой российские истребители Су-35 и МиГ-35.
Military Watch отмечает, что Су-35 предназначен для противодействия F- 15C Eagle и F-22 Raptor, а истребитель МиГ-35 сопоставим с американским F-18 Hornet.
Аналитики подчеркнули, что МиГ-35 и Су-35 используют один класс боеприпасов и совместимы с новой гиперзвуковой ракетой класса «воздух-воздух» R-37M. Благодаря чему способны сбивать воздушные суда на дальности до 400 километров. Данная ракета позволяет российским истребителям, по мнению экспертов, превзойти всех потенциальных противников, так как новейшие китайские и американские ракеты класса «воздух-воздух» значительно медленнее и имеют меньшую дальность. «Сушка» способна нести на внешних подвесках до 12 ракет, а МиГ — восемь.
Оба истребителя используют двухконтурные двигатели с трехмерным вектором тяги, что делает их сверхманевренными и снимает ограничения по углу атаки. При этом Су-35 обладает большей рабочей высотой и дальностью.
На Су-35 установлен радар «Ирбис», который может обнаруживать истребители противника более чем за 400 километров, а самолеты-невидимки на расстоянии свыше 80 километров. Он способен одновременно отслеживать до 30 воздушных целей. Меньше известно о дальности обнаружения МиГ-35, но типы боеприпасов, которыми он оснащен, указывают на то, что он может отслеживать вражеские самолеты на большой дальности, пишет Military Watch.
Хотя в целом Су-35 представляется более мощным истребителем, МиГ-35 сохраняет ряд важных преимуществ. Эксплуатационные расходы истребителя на 20 процентов ниже, чем у МиГ-29, а более низкие требования к техническому обслуживанию МиГ-35 позволяют ему производить больше вылетов и работать с более коротких взлетно-посадочных полос.
«Су-35 и МиГ-35 имеют много сходных черт, но предназначены для разных ролей, каждый из них имеет свои преимущества. Су-35 является платформой более высокого класса, на которую можно положиться при столкновении с элитными самолетами, такими как Raptor, но и МиГ-35 может противостоять им, при этом он во многом превосходит большинство западных истребителей, таких как Gripen-E, F-16V, F-18E и Rafale», — пишет MW.
СМИ сравнили два истребителя — Российская газета
В интернете появилось сравнение российского истребителя поколения 4++ МиГ-35, максимально приближенного к пятому поколению, с американским истребителем-бомбардировщиком пятого поколения F-35. Несмотря на формальную разницу в поколениях, сравнение это оказалось не в пользу «американца».
Как пишет Military Watch, МиГ-35 был разработан в качестве легкого и недорогого дополнения к тяжелому истребителю Су-57. «МиГ-35 обладает рядом преимуществ, которые, вероятно, позволят ему удерживать свои позиции», — отмечает автор публикации.
МиГ-35 использует технологии следующего поколения, двигатель с управляемым вектором тяги, мощную электронику и вооружение из восьми ракет класса «воздух-воздух». Потенциально он является эффективным для применения в миссиях достижения превосходства в воздухе. Также отмечается, что этот самолет позволяет преодолеть традиционные недостатки легких и средних истребителей. Речь идет, например, о ситуационной осведомленности, ограниченной высоте полета, дальности и полезной нагрузке.
Радар МиГ-35 обеспечивают достаточно высокий уровень ситуационной осведомленности. При этом максимальная рабочая высота машины лишь на пять процентов меньше, чем у F-15 и F-22, а дальность полета — на 50 процентов больше, чем у МиГ-29, что позволяет МиГ-35 проникать глубоко в тыл противника.
«Преимущество МиГ-35 заключается в его способности сочетать эти впечатляющие технические характеристики с преимуществами истребителя среднего веса — низкими затратами на эксплуатацию и приобретение, высокой скоростью полетов и простотой обслуживания, а также возможностью развертывания на коротких ВПП вблизи передовой», — пишет Military Watch.
С точки зрения затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию, МиГ-35, возможно, является самым эффективным самолетом в мире. Если истребители следующего поколения, такие как F-35 и F-22, предъявляют более высокие требования к техническому обслуживанию, чем их предшественники четвертого поколения, то потребности в техническом обслуживании у МиГ-35 даже ниже, чем у МиГ-29.
Также отмечается, что у F-35 низкие, по сравнению с МиГ-35, аэронавигационные характеристики. Скорость «американца» ограничена 1.6 Маха, в то время как скорость МиГ-35 ставит его в один ряд с F-22 Raptor и Су-35. Кроме того по маневренности F-35 превосходит самолеты четвертого поколения, а МиГ-35 обладает сверхманевренностью на уровне Су-35. Это позволяет ему уклоняться от ракет дальнего радиуса действия, чем не может похвастать F-35.
По вооружению российский МиГ-35 также превосходит F-35. Он имеет большую полезную нагрузку. По некоторым данным, российский истребитель может нести даже не восемь, а до 10 ракет при небольшом снижении маневренности. Причем МиГ-35 имеет на вооружении ракеты с радиусом действия 130 и 110 километров, а дальность ракет F-35 составляет 105 километров. Такое несоответствие сохранится и после вооружения самолетов ракетами следующего поколения. Например, ракета K-77 с дальностью действия 193 километра и специальной системой наведения делает практически невозможным уклонение даже при стрельбе с экстремальных дистанций, а американская AIM-120D с дальностью 180 километров не имеет сопоставимых технологий.
Единственным реальным преимуществом F-35 называется скрытность, но она может иметь значение лишь в некоторых боевых сценариях. При этом «американец» все еще остается достаточно «сырым» самолетом. «F-35 по-прежнему далек от полной боевой готовности, о чем сообщают американские источники», — отмечает Military Watch.
Военный эксперт рассказал, каким должен быть новый фронтовой истребитель
https://ria.ru/20200416/1570109999.html
Военный эксперт рассказал, каким должен быть новый фронтовой истребитель
Военный эксперт рассказал, каким должен быть новый фронтовой истребитель — РИА Новости, 16.04.2020
Военный эксперт рассказал, каким должен быть новый фронтовой истребитель
Новый легкий фронтовой истребитель должен быть однодвигательным и находиться в нише между МиГ-35 и Як-130, чтобы конкурировать с зарубежными самолетами такого… РИА Новости, 16.04.2020
2020-04-16T07:11
2020-04-16T07:11
2020-04-16T13:02
новое оружие россии
россия
миг-35
як-130
су-35
безопасность
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn25.
img.ria.ru/images/07e4/02/15/1565040156_117:217:1623:1064_1920x0_80_0_0_525db1a06c38263383cc99f4ab9deac0.jpg
МОСКВА, 16 апр — РИА Новости. Новый легкий фронтовой истребитель должен быть однодвигательным и находиться в нише между МиГ-35 и Як-130, чтобы конкурировать с зарубежными самолетами такого класса, считает главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский.Так он прокомментировал информацию о том, что в России начались исследования в интересах создания новой платформы оперативно-тактической авиации.»Мы видим, что в сравнении с зарубежными легкими истребителями тот же МиГ-35 можно называть легким с натяжкой. Он, скорее, уже конкурирует с Су-35. Новый самолет оперативно-тактической авиации должен быть однодвигательным и находиться в нише между МиГ-35 и Як-130″, — сказал Мураховский РИА Новости.МиГ-35МиГ-35 оснащается новыми двигателями с увеличенной тягой, имеет возможность дозаправки топливом в полете и выполнения роли танкера. Кроме того, полностью унифицирован одноместный и двухместный варианты самолета по конструкции планера, комплексу бортового оборудования и выполняемым функциям.
Новейшее бортовое оборудование в сочетании с высокоточным вооружением позволяют истребителю МиГ-35 решать широкий спектр задач, среди которых завоевание господства в воздухе в противоборстве с истребителями четвертого и пятого поколений, перехват современных средств воздушного нападения, нанесение ударов высокоточным оружием по наземным и надводным целям без входа в зону ПВО днем и ночью в любых погодных условиях, ведение воздушной разведки с использованием оптико-электронных и радиотехнических средств, а также участие в групповых действиях и выполнение функции воздушного пункта управления авиационными группами.Экипаж самолета — один или два человека, максимальный взлетный вес — 24,5 тысячи килограммов, максимальная внешняя нагрузка — 6,5 тысячи килограммов, максимальная тяга — до 18 тысяч кгс, максимальная скорость — 2,1 тысячи километров в час, практический потолок — 16 тысяч метров, максимальная эксплуатационная перегрузка — 9G, максимальная дальность полета — три тысячи километров.На девяти точках внешней подвески МиГ-35 может нести широкий спектр вооружений.
Это управляемые ракеты класса «воздух — воздух» малой, средней и большой дальностей, ракеты класса «воздух-поверхность», предназначенные для поражения наземных (надводных) целей, корректируемые авиационные бомбы, неуправляемые ракеты, авиабомбы и разовые бомбовые контейнеры калибра от ста до 500 килограммов. Кроме того, на истребителе установлена встроенная автоматическая 30-миллиметровая пушка.В конце 2019 года генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь в интервью РИА Новости сообщал, что создается новый экспортный вариант истребителя МиГ-35 с обновленной кабиной.Экспортная версия МиГ-35 отличается от обычной измененной геометрией планера и обновленной системой бортового радиолокационного оборудования. Комплектация предусматривает оснащение радаром с активной фазированной решеткой (АФАР), способным захватывать и сопровождать до 30 воздушных целей одновременно.
https://ria.ru/20200331/1569378996.html
https://ria.ru/20200330/1569335306.html
https://ria.ru/20200408/1569767447.
html
россия
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2020
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdn24.img.ria.ru/images/07e4/02/15/1565040156_326:222:1568:1153_1920x0_80_0_0_21179ebfbe568c2ecc962e3addd4d579.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.
xn--p1ai/awards/
россия, миг-35, як-130, су-35, безопасность
МОСКВА, 16 апр — РИА Новости. Новый легкий фронтовой истребитель должен быть однодвигательным и находиться в нише между МиГ-35 и Як-130, чтобы конкурировать с зарубежными самолетами такого класса, считает главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский.Так он прокомментировал информацию о том, что в России начались исследования в интересах создания новой платформы оперативно-тактической авиации.
«Мы видим, что в сравнении с зарубежными легкими истребителями тот же МиГ-35 можно называть легким с натяжкой. Он, скорее, уже конкурирует с Су-35. Новый самолет оперативно-тактической авиации должен быть однодвигательным и находиться в нише между МиГ-35 и Як-130», — сказал Мураховский РИА Новости.31 марта 2020, 08:14Новое оружие РоссииВ ОАК рассказали, как появилось название истребителя Су-57МиГ-35
МиГ-35 оснащается новыми двигателями с увеличенной тягой, имеет возможность дозаправки топливом в полете и выполнения роли танкера.
Кроме того, полностью унифицирован одноместный и двухместный варианты самолета по конструкции планера, комплексу бортового оборудования и выполняемым функциям.
Новейшее бортовое оборудование в сочетании с высокоточным вооружением позволяют истребителю МиГ-35 решать широкий спектр задач, среди которых завоевание господства в воздухе в противоборстве с истребителями четвертого и пятого поколений, перехват современных средств воздушного нападения, нанесение ударов высокоточным оружием по наземным и надводным целям без входа в зону ПВО днем и ночью в любых погодных условиях, ведение воздушной разведки с использованием оптико-электронных и радиотехнических средств, а также участие в групповых действиях и выполнение функции воздушного пункта управления авиационными группами.
30 марта 2020, 09:39
В Ростехе рассказали об испытаниях истребителей Су-57Экипаж самолета — один или два человека, максимальный взлетный вес — 24,5 тысячи килограммов, максимальная внешняя нагрузка — 6,5 тысячи килограммов, максимальная тяга — до 18 тысяч кгс, максимальная скорость — 2,1 тысячи километров в час, практический потолок — 16 тысяч метров, максимальная эксплуатационная перегрузка — 9G, максимальная дальность полета — три тысячи километров.
На девяти точках внешней подвески МиГ-35 может нести широкий спектр вооружений. Это управляемые ракеты класса «воздух — воздух» малой, средней и большой дальностей, ракеты класса «воздух-поверхность», предназначенные для поражения наземных (надводных) целей, корректируемые авиационные бомбы, неуправляемые ракеты, авиабомбы и разовые бомбовые контейнеры калибра от ста до 500 килограммов. Кроме того, на истребителе установлена встроенная автоматическая 30-миллиметровая пушка.
В конце 2019 года генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь в интервью РИА Новости сообщал, что создается новый экспортный вариант истребителя МиГ-35 с обновленной кабиной.Экспортная версия МиГ-35 отличается от обычной измененной геометрией планера и обновленной системой бортового радиолокационного оборудования. Комплектация предусматривает оснащение радаром с активной фазированной решеткой (АФАР), способным захватывать и сопровождать до 30 воздушных целей одновременно.
8 апреля 2020, 18:28Новое оружие РоссииВо Франции назвали «жемчужину российской авиации»ответ на закупленные Ереваном Су-30СМ? — Новости политики, Новости России — EADaily
С целью модернизации и перевооружения своих Военно-воздушных сил Азербайджан внимательно изучает российские истребители, и в системе координат «боевая эффективность — цена — качество» этот выбор выглядит закономерным.
Особенно с учётом совместимости самолётов с гиперзвуковой ракетой Р-37М «воздух — воздух». Об этом сегодня, 9 апреля, в своей публикации на портале информагентства «Sputnik Азербайджан» пишет военный обозреватель Александр Хроленко.
В рамках военно-технического сотрудничества Баку и Москвы группа специалистов ВВС Азербайджана посетила ранее в России предприятия оборонно-промышленного комплекса по производству самолётов Су-35 и МиГ-35. Делегацию проинформировали о тактико-технических характеристиках, боеспособности, вооружении, производстве, эксплуатации и обслуживании боевых машин. Азербайджанские пилоты выполнили практические полёты на Миг-35.
В ходе встреч с руководством военных заводов и представителями «Рособоронэкспорта» было заявлено, что Азербайджан заинтересован в приобретении самых современных истребителей российского производства. В свою очередь российская сторона выразила готовность поставлять самолёты в количестве, соответствующем потребностям азербайджанской авиации.
Сегодня ВВС крупнейшей закавказской республики имеют на вооружении более 40 ударных самолётов и вертолётов, которые сложно назвать современными, отмечает Хроленко. Ранее Баку закупил партию многоцелевых истребителей JF-17 Thunder пакистанского производства (по цене около 25 миллионов долларов за единицу). Легкий JF-17 — результат модернизации китайского J-7, и продолжение советского МиГ-21. Самолет способен поражать воздушные цели на дальности до 100 километров, но имеет недостаточную для современного боя тяговооруженность (всего один двигатель, развивающий форсажную тягу 8300 кгс), и может нести боевую нагрузку до 3,5 тонн.
Для сравнения, Су-35 способен поднять 8 тонн боезапаса (тяга — 14500 кгс). Возможно, пакистанские машины предназначены для обучения азербайджанских военных летчиков, как и приобретенные ранее учебно-боевые самолеты Leonardo M-346 Master итальянского производства.
Оборонный бюджет Азербайджана в 2020 году достиг 2,3 миллиарда долларов, и позволяет приобрести самые передовые системы вооружений.
Остаётся сделать правильный выбор, заключает автор.
Отметим, что планы Азербайджана обновить свой авиапарк современными боевыми машинами российского производства можно считать определённым ответом на уже осуществлённую Арменией закупку многоцелевых истребителей Су-30СМ. Первые «тридцатки» прибыли в Ереван в конце прошлого года.
Также можно напомнить, что Армения, будучи государством-членом Организации Договора о коллективной безопасности (ОДКБ), не раз выражала недовольство в связи с внушительными продажами Азербайджану российских и белорусских ударных вооружений. Как указывают в Ереване, снабжая Баку наступательными системами, Москва и Минск не всегда учитывают интересы их армянского союзника по ОДКБ, и избыточными оружейными поставками азербайджанской стороне могут нарушить баланс сил в зоне карабахского конфликта.
МиГ-35: если нужен, то кому?
Не так давно всем сообществом мы говорили о проблемах, связанных с Су-57. О том, что самолет если и увидят в войсках, то весьма не скоро и в единичных экземплярах.
Наверное, есть смысл теперь поговорить и о МиГ-35.
МиГ-35, вроде как перспективный многофункциональный легкий истребитель поколения «4++», характеристики которого максимально приближены к пятому поколению. Так говорят многие.
Насчет «легкого» — действительно, легкий. Если мы признаем тяжелым Су-35 и сравниваем с ним, то МиГ-35 сильно так легче. Но сравним чуть позже, пока что поговорим о ситуации в целом.
Все началась с информации, что на заводе в Луховицах только сейчас закончен третий самолет из четырех, которые должны были участвовать в государственных испытаниях. Так решили еще в 2017 году, 4 самолета, один из которых спарка МиГ-35УБ. А сами испытания должны были состояться в 2018 году.
Нет, они, испытания, состоялись. Но участие в них приняла только первая пара самолетов.
Между тем состоявшимися испытания могут быть признаны только тогда, когда в них примут участие и подтвердят соответствие все 4 самолета.
Сейчас, говорят, срок очередной раз перенесли, и этот радостный момент где-то там, в конце 2019 года.
Что тоже вызывает сомнения, поскольку треть года позади, а четвертого участника испытаний пока нет и не очень-то и предвидится такими темпами.
Так что — 2020 год, не раньше.
Но и то, что самолеты пройдут эти испытания, еще ни о чем не говорит. По идее, в случае успеха на госиспытаниях должно начаться серийное производство МиГ-35.
Но это так, в светлых мечтах. Как у нас сегодня строят самолеты, как (судя по последним заявлениям чиновников в погонах, наша армия насыщена новой техникой более чем на 50%) ведутся закупки…
Возникает вопрос: а вообще стоит ли огород городить? Тратить деньги, время, людские ресурсы? Ради чего? Ради выпуска 6 (ШЕСТИ) самолетов?
Сейчас сведущие товарищи попробуют возразить: в госпрограмме вооружений на 2018-2027 годы стоит цифра в 24 самолета МиГ-35. Соглашусь. Цифра стоит. Но с тем же успехов она может лечь и полежать, поскольку законтрактовано 6 машин. Остальные документами не подкреплены.
Можно сказать, что да, это намерения.
И, поскольку времени для исполнения пунктов ГПВ более чем достаточно, то и можно не спешить.
Временно соглашаюсь. Потому что за оставшиеся 8 лет можно и испытания закончить, и самолеты собрать. Были бы на это деньги.
Наверное, Америки не открою, если скажу, что единичное производство — это дорого, а массовое — всегда дешевле. Вообще, это еще товарищ Маркс в «Капитале» вывел.
Чем больше выпускается каких-либо изделий, тем ниже себестоимость этих изделий. Закон как бы. Соответственно, если те же самолеты выпускать серийно, да еще и серийно поставлять в армии (не обязательно только в свою даже), то эксплуатация обойдется дешевле. Именно за счет массовости полетов.
Полеты по делу, они окупят и самолеты, и инфраструктуру под них, все.
Говорят, что в РСК «МиГ» (думаю, что РСК «МиГ» верить можно), проделали большую работу. Говорят, что летные характеристики самолета весьма и весьма неплохи. Даже больше того, они хороши. И говорят, что сотрудниками РСК были проделаны работы по максимальному удешевлению самолета.
Опять же, по слухам, эксплуатация одного МиГ-35 должна быть чуть ли не в 2 раза меньше, чем у одного предшественника МиГ-29. И, соответственно, в любом случае ниже, чем у тяжелого Су-35.
При маленьком таком условии: серия. Причем одинаковая по количеству с Су-35.
А если выпускать самолеты поштучно, огромными сериями в 6 машин, соответственно, они в эксплуатации становятся несколько дороже. Несмотря даже на то, что сажать их будут на уже имеющуюся отлаженную «миговскую» инфраструктуру.
Но в первую очередь в голову приходит совершенно другой вопрос. А что, нам вообще легкие истребители больше не нужны?
МиГ-29 все, уволен по возрасту. Есть информация, что на сегодняшний день в ВКС РФ остались только МиГ-29С и МиГ-29СМТ. И в морской авиации у нас есть МиГ-29К/КУБ. Общим числом около 150 единиц.
Получается, что, если не заместить МиГ-29 «тридцать пятыми», то через некоторое время легкие истребители у нас вообще исчезнут как класс. Просто потому, что ресурс никто не отменял. Да, сегодня куча стран еще использует МиГ-29, но процесс замены идет у многих полным ходом. И не всегда на российские истребители.
За границей тоже умеют считать деньги. И переучивать/перестраивать/переоснащать с МиГа на Су горят желанием весьма немногие. А кроме МиГ-29СМТ, который все-таки сильно модернизированный, но «двадцать девятый», «Рособоронэкспорт» ничего пока предложить не может.
Представители РСК «МиГ» время от времени говорит о необходимости замены старых МиГ-29 на МиГ-35. На форумах и прочих мероприятиях. Но как водится, наше Минобороны имеет на этот счет свое мнение. В результате реализации этой идеи, которая исходит из правильного мнения МО, Россия скоро сможет стать единственной страной в мире, в ВВС которой нет легких истребителей.
Но, простите, как насчет концепции построения ВВС? В ней говорится о том, что легких истребителей должно быть вдвое больше, чем тяжелых истребителей. Если у нас теперь новая, которая говорит о том, что мы обойдемся только тяжелыми, не вопрос.
К тяжелым истребителям мы относим все выпускаемые концерном «Сухой». Это Су-27, Су-30, Су-35. Су-27 — с ним все более-менее прозрачно, он должен быть сменен Су-35. Остальные в теме. Но несмотря на возможности тяжелых истребителей, все выглядит немного странно.
А почему? А потому, что легкий истребитель — он легкий не только по весу в килограммах, но и в рублях.
Поэтому в случае начала боевых действий такой интенсивности, что начинается убыль самолетов, эту убыль для легких истребителей восполнить проще. С экономической точки зрения.
Между прочим, в США к этим вопросам подходили весьма рационально. И выразилось это в реально легком истребителе F-16, которого наклепали больше 4,5 тысяч экземпляров. Из которых почти полторы тысячи находятся на вооружении сил США.
Ситуация, скажем прямо, не очень. Убираем из общего списка самолеты национальной гвардии США, оставляем F-16 ВВС США и ВМС США. Это чуть больше тысячи самолетов.
Интересно, насколько серьезен расклад из трех сотен Су (27, 30, 35) против 1 000 F-16? Конечно, такую схватку представить сложно, но то, что расклад 1 против 3 не в нашу пользу… не наш.
Учитывая, что работать будут легкие истребители (более быстрые и более маневренные) против тяжелых. Соглашусь, что маневр в современных условиях не играет такой роли, как полвека назад, но тем не менее.
Даже если кто из Су уцелеет в этой гипотетической схватке, в качестве резерва у американцев еще больше шести сотен всяких F-15, 22, 35.
Но это если вдруг взяли и устроили какой-то глобальный мордобой в небе. А если долгая война на истощение? Если противостояние типа афганского или сирийского?
Здесь вопрос, чью убыль проще восстановить, убыль тяжелых или легких истребителей.
В целом ситуация так себе. Но есть вторая половина вопроса. Это Минпромторг. В этом заведении специалисты считают, что МиГ-35 имеет хороший экспортный потенциал. Ну они там все так оценивают и продвигают соответствующим образом.
То есть мы опять будем вооружать других. Не факт, что друзей и союзников, факт, что тех, у кого есть возможность заплатить (и желательно не пальмовым маслом).
Некая немилость, выраженная в полном отсутствии интереса к МиГ-35 у Министерства обороны, выглядит своеобразно. Я думаю, что РСК «МиГ» просто проиграло подковерные войны ПАО «Компания «Сухой». И КБ Сухого просто выполнило задачу по лоббированию своих самолетов на «отлично».
Конечно, в РСК «МиГ» тоже приложились в плане создания негативного имиджа, устроив ряд скандалов, связанных с хищениями и растратами в нулевые годы. Отдельный номер — индийский контракт.
Можно много говорить о кознях американцев и капризных индийцах, но то, что в 2010 году на индийский тендер вышел не тот МиГ-35, о котором мы сейчас говорим, а нечто совершенно обратное, сложно оспаривать. Некий такой полуфабрикат. С никаким двигателем и слепой РЛС, не способной обнаружить указанную цель на испытаниях.
Можно критиковать индийцев, но вот то, что они не захотели платить деньги за такой конструктор и потом его доводить до ума — это нормально вполне. И то, что они забраковали этот, с позволения сказать, полупрототип, совершенно оправдано.
Но будем считать, что сейчас это именно МиГ-35. Нормальный и доведенный до ума самолет. Обладающий тем же роскошным планером (а почему должно быть иначе?), что и МиГ-29. И с другой, более новой авионикой. Недаром его записали в 4++.
Главное, на мой взгляд — «Жук-А», РЛС с активной фазированной антенной решеткой. АФАР позволяет обнаруживать истребитель противника на расстоянии до 200 км. Количество сопровождаемых целей — 30, обстреливаемых — 10.
Понятно, что все характеристики «Жук-А» засекречены. Но если взять общемировые тенденции, то уверен, что она умеет работать на разных частотах с пониженным выделением энергии. Это очень полезно для маскировки самолета от любителей навестись по радарному сигналу.
Есть сведения, что у МиГ-35 все весьма неплохо и с тепловой заметностью, по снижению которой велись весьма успешные работы.
Двигатель РД-33МК, который так был некрасив на демонстрации в Индии, сегодня вроде бы полностью готов и даже соответствует требованиям для двигателей пятого поколения. Плазменное зажигание, цифровая система управления, оптимизация всех режимов работы, повышение тяги до 9400 кгс на форсаже. Бонусом повышение ресурса и снижения расхода.
Вишенка на торте — отдельная модификация двигателя с отклоняемым в двух плоскостях вектором тяги.
Пара слов об электронике. Не одна, как у основного большинства самолетов, а две оптико-локационные станции с телевизионным и тепловизионным каналами. Первая осуществляет обзор в передней полусфере, а вторая предназначена для работы по наземным целям.
Но сравнивать МиГ-35 с F-16 в нашем случае не стоит, речь не идет о сравнении двух легких машин. Да и не F-16 сегодня главный соперник МиГа, к сожалению.
Если сравнивать МиГ-35, то сравнивать надо с Су-35С. Ведь сегодня именно истребитель Сухого поступает в части. И перед которым более легкий и динамичный МиГ-35 будет иметь определенные преимущества. Конечно, при условии использование двигателя, имеющего отклоняемый вектор тяги.
В такой комплектации у МиГа выше скороподъемность, на целых 50 м/с. Это много.
БРЭО у обоих самолетов самое новое, специально разработанное КРЭТом именно для этих самолетов. РЛС у МиГа даже лучше, чем у Су-35С.
Да, дальность полета, потолок, количество ракет для боя (воздушные и наземные цели) у тяжелого истребителя Су-35С выше. Но так и должно было быть, на то он и есть тяжелый истребитель, который просто обязан истребить все, с чем не смогли справиться легкие.
Комплексное взаимодействие. Дополняя и поддерживая друг друга. Причем это просматривается в ЛТХ.
МиГ-35 / Су-35С
Масса пустого, кг: 11000 / 19500
Максимальная взлетная масса, кг: 23700 / 34500
Масса топлива, кг: 5830 / 11500
Боевая нагрузка, кг: 6500 / 8000
Тяга двигателей, кгс: 2×5500 / 2×8800
Тяга на форсаже, кгс: 2×9400 / 2×14500
Максимальная скорость на высоте, км/ч: 2400 / 2500
Максимальная скорость у земли, км/ч: 1400 / 1400
Боевой радиус, км: 1000 / 1500
Практический потолок, м: 17500 / 20000
Скороподъемность, м/с: 330 / 280
Как видно из цифр, МиГ реально проигрывает Су по некоторым показателям. Но не так уж и сильно. Вопрос исключительно тактики применения. А в некоторых выигрывает. МиГ быстрее. Не в скорости полета, а в необходимом на обслуживание времени. Меньше запас топлива, меньше боевая нагрузка, соответственно, меньше времени на всю подготовку самолета. В условиях высокой интенсивности полетов — преимущество не критичное, но порой весьма полезное.
Вопрос необходимости легкого истребителя для ВВС РФ пока еще стоит. В принципе, почти все страны, которые являются нашими «потенциальными», имеют на вооружении именно два типа самолетов, легкие и тяжелые истребители/истребители-бомбардировщики.
В Германии (да и в Европе вообще) это легкий «Тайфун» и тяжелый «Торнадо», а те же британцы еще на всякий случай и F-35 прикупили по случаю. Китай вполне нормально осваивает выпуск собственных легких истребителей, к J-10 приложили руки в РСК «МиГ», а Су у китайцев и так были, есть и будут.
Сложно сказать, стоит ли нам по бедности уподобляться ВВС Болгарии или Румынии, которым достаточно только одного типа истребителей, но это уже, к сожалению, решать не нам. Как не нам решать, станет ли МиГ-35 левой рукой наших ВКС или ему будет уготована роль добытчика валюты на международных рынках вооружения.
Авторские права на данный материал принадлежат сайту «Военное обозрение». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
Современные боевые самолеты становятся все дороже / / Независимая газета
Наши машины сочетают сверхманевренность с высоким ударным потенциалом. Фото Виталия Кузьмина
После Второй мировой войны в СССР очень опасались массированных ударов американской авиации (подобных тем, которые разрушили Германию и Японию) и отдавали приоритет развитию собственной истребительной авиации.
Однако «неприоритетная» фронтовая ударная авиация («Преодоление всемирного ракетного фетишизма», «НВО» от 22.05.20) приобрела очень значительный, причем весьма успешный боевой опыт в Афганистане и Чечне, а сейчас закрепляет его в Сирии. А вот истребительная авиация всерьез повоевала только в Корее в 1950–1953 годах, но это, по сути, стало продолжением Второй мировой (практически все советские и американские летчики этой войны имели опыт предыдущей, в которой были союзниками). За последующие более чем шесть десятилетий отечественные истребители по-настоящему воевали лишь летом 1970 года над Суэцким каналом (за Египет против Израиля), причем нельзя сказать, что успешно («Битва на истощение», «НВО» от 01.03.19). В небе Вьетнама вопреки распространенным и устойчивым мифам в кабинах советских истребителей против американцев воевали исключительно вьетнамцы. Эта война стала триумфом советских самолетов (в первую очередь МиГ-21), но не летчиков. При этом натерпевшиеся от «21-го» американцы создали F-15, который на голову превосходил по всем параметрам не только МиГ-21, но и его наследника МиГ-23. Перехватчик МиГ-25 обладал феноменальными (отчасти непревзойденными до сих пор) скоростными и высотными характеристиками, но он не мог вести маневренный воздушный бой, к тому же был дискредитирован перелетом в Японию на этом самолете предателя Беленко в 1976 года.
В рамках перехода к четвертому поколению истребителей в СССР было решено повторить американскую концепцию сочетания тяжелого и легкого истребителей при количественном соотношении между ними примерно 1:3. Но получилось не совсем то. Американский тяжелый F-15 был почти чистым истребителем, а легкий F-16 – многоцелевым истребителем-бомбардировщиком с большим уклоном в ударные функции. Самолеты дополняли друг друга. Советские тяжелый Су-27 и легкий МиГ-29 стали чистыми истребителями с минимальными ударными возможностями. Они не дополняли, а дублировали друг друга. В итоге после развала СССР и резкого ухудшения экономической ситуации в России они стали, по сути, друг другу конкурентами. У МиГ-29 единственным преимуществом перед Су-27 была более низкая цена, но в тот момент действовал принцип «мы не настолько богаты, чтобы покупать дешевые вещи». По ТТХ же абсолютное превосходство имел Су-27. Просто за счет более крупных размеров он мог брать больше топлива (имел большую дальность полета), имел более мощные РЛС и средства РЭБ, а также большую боевую нагрузку во всех аспектах – массы, количества, номенклатуры боеприпасов. По этой же причине он имел гораздо большие возможности для модернизации.
В начале 1990-х на базе учебно-боевого Су-27УБ был создан двухместный Су-30 – почти идеальный многоцелевой истребитель-бомбардировщик. В 1990-е и начале 2000-х, когда российский ВПК работал почти исключительно на экспорт, Су-27 и Су-30 стали одними из наиболее успешных товаров и остаются таковыми до сих пор. Эти самолеты поступили на вооружение ВВС и морской авиации НОАК, а затем – ВВС Индии (в этой стране Су-30 производятся по лицензии), Индонезии, Вьетнама, Алжира, Малайзии, Венесуэлы, Казахстана, Белоруссии, Армении, Эфиопии, Анголы и даже Уганды. Очень значительные экспортные доходы позволили ОКБ Сухого разработать версии Су-30М2 и Су-30СМ для отечественных ВВС, а затем истребитель Су-35С, внешне почти неотличимый от Су-27, но имеющий принципиально другие боевые возможности.
Единственным же удачным экспортным контрактом МиГ-29 в постсоветский период стала поставка его палубного варианта в Индию. Продажи небольшого количества этих самолетов в Судан, Мьянму и Бангладеш ни в какое сравнение с успехами Су-27/30 не шли, а недавние поставки в Сербию и Монголию вообще ведутся из наличия ВКС РФ. Для собственных ВВС был создан МиГ-35, но гораздо позже, чем Су-30 и Су-35 и без каких-либо преимуществ над ними. В итоге, когда в конце 2000-х возобновились закупки самолетов для ВКС РФ в значительных количествах, они были полностью монополизированы «Сухими».
Сейчас истребительная авиация представляет собой сочетание произведенных еще в СССР Су-27 (часть из них модернизирована по варианту СМ) и МиГ-29 с новейшими Су-30СМ/М2 и Су-35С. Кроме того, остается на вооружении перехватчик МиГ-31, наследник МиГ-25, самолет еще более уникальный. Его летные ТТХ ненамного ниже, чем у МиГ-25, а возможности бортовой РЛС с ФАР не имеют аналогов в мире. В каком-то смысле эта машина опередила свое время. Недостаток у МиГ-31 тот же, что и у предшественника, – неспособность вести ближний маневренный воздушный бой. В настоящее время все оставшиеся перехватчики этого типа проходят модернизацию по варианту МиГ-31БМ/БСМ. Они же становятся единственными носителями аэробаллистической ракеты «Кинжал», то есть приобретают ударные функции.
Сегодня у России следующая истребительная авиация.
В ОСК «Север» имеется единственный 98-й смешанный авиаполк (Мончегорск, Мурманская область), на вооружении которого, в частности, состоят МиГ-31БМ.
В ЗВО имеются 4-й штурмовой и 689-й истребительный авиаполки (аэродромы Чкаловск и Черняховск, Калининградская область) с Су-27 и Су-30СМ, 14-й истребительный авиаполк (иап) (Курск) с Су-30СМ, 159-й иап (Бесовец, Карелия) с Су-35С, 790-й иап (Хотилово, Тверская область) с МиГ-31, Су-27 и Су-35С. Кроме того, в Липецке и Саваслейке (Нижегородская область) развернут 4-й Центр боевого применения и переучивания летного состава. На его вооружении по нескольку истребителей всех перечисленных типов.
В ЮВО имеются 3-й иап (Крымск, Краснодарский край) с Су-27СМ3 и Су-30М2, 31-й иап (Миллерово, Ростовская область) с Су-30СМ, 38-й иап (Бельбек, Севастополь) с Су-27 и Су-30М2. Кроме того, в составе 43-го морского штурмового авиаполка (Саки, Крым) имеются Су-30СМ. На 3624-й авиабазе (Эребуни, Армения) развернуты 18 МиГ-29 (в том числе 4 УБ), последние самолеты этого типа в строю ВКС РФ. Кроме того, на территории ЮВО (в Краснодарском крае) размещены две учебные авиабазы: 195-я (Кущевская) и 200-я (Армавир), в их составе имеется несколько Су-27 и МиГ-29.
В ЦВО имеется два иап с перехватчиками МиГ-31БМ: 712-й (Канск, Красноярский край) и 764-й (Большое Савино, Пермь). По-видимому, именно 712-й иап станет первым строевым полком, получившим на вооружение вышеупомянутый «Кинжал».
В ВВО имеется 22-й иап (Центральная-Угловая, Приморский край) с МиГ-31БСМ, Су-27, Су-35С и Су-30М2, 23-й иап (Дзёмги, Хабаровский край) с Су-27, Су-30 и Су-35С, 120-й иап (Домна, Забайкальский край) с Су-30СМ, 317-й смешанный авиаполк (Елизово, Петропавловск-Камчатский) с МиГ-31.
Всего в ВКС РФ около 70 МиГ-29.120–130 МиГ-31, примерно 140 Су-27 (в том числе не менее 50 СМ), более 70 Су-35С, не менее 120 Су-30, причем поступление Су-35С и Су-30 продолжается, но при этом списываются МиГ-29 и ранние Су-27. На хранении находится еще до 200 МиГ-29, Су-27 и МиГ-31, но большая часть этих самолетов предназначена для утилизации, их возвращение в строй маловероятно.
Что касается заказа Минобороны на шесть МиГ-35, то этого было бы мало даже для банановой республики. Совершенно очевидно, что единственная цель данного заказа – юридическое принятие данного самолета на вооружение ВКС РФ, что должно облегчить его продажу в те страны, которые хотят заменить МиГ-29 советского еще производства. России эта машина не нужна. Впрочем, на данный момент неясно, кому этот самолет понадобится и за ее пределами: практически все его потенциальные покупатели либо уже выбрали Су-30СМ (в частности, это сделали все страны ОДКБ, имеющие реальные ВВС), либо не будут покупать МиГ-35 по политическим и/или финансовым соображениям.
Зато парк тяжелых истребителей должен пополниться 76 машинами 5-го поколения Су-57. Впрочем, катастрофа первого серийного истребителя этого типа в конце прошлого года может сильно затянуть данный процесс. Су-57 идет к принятию на вооружение очень тяжело, что совсем неудивительно, учитывая крайнюю сложность и высокую цену данной машины.
По количеству и качеству тяжелых истребителей (с учетом МиГ-31) ВКС РФ почти не уступают ВВС США и немного превосходят китайскую авиацию. По легким же истребителям наше отставание и от американцев (особенно с учетом их морской авиации), и от китайцев очень велико, причем только нарастает. Впрочем, если наращивать количество тяжелых истребителей, то отставание в легких проблемой не будет. Но именно если наращивать.
Что касается общих перспектив, то авиация после «Бури в пустыне» превратилась в нового «бога войны». При этом именно ее в наибольшей степени коснулся феномен запредельного удорожания техники (многотонные боевые самолеты сейчас стоят дороже, чем золото аналогичной массы) и боеприпасов к ней. К тому же пилотируемая авиация, как и большая часть наземной техники, приблизилась к пределу своего развития. Более того, по многим параметрам идет откат, причем довольно давно. Например, уже не менее 30 лет снижается максимальная скорость боевых самолетов. На скорости 2,5 М или больше истребитель в лучшем случае может лететь несколько минут, причем только по прямой (маневрировать на таких скоростях невозможно, перегрузок не выдержит ни человек, ни техника), после чего ему нужно немедленно возвращаться на аэродром, поскольку топливо на форсаже расходуется в тройном размере по сравнению с крейсерским полетом. Смысла в такой скорости нет. На истребителях 5-го поколения и боевая нагрузка оказывается ниже, чем у их предшественников 4-го поколения, поскольку все оружие необходимо размещать во внутренних отсеках, объем которых ограничен. F-2.5-го поколения, состоящий на вооружении ВВС США, оснащен теми же ракетами, что и его предшественник 4-го поколения F-15, только несет их вдвое меньше.
Крайне сложным и спорным является вопрос о том, насколько прогрессивна концепция истребителей 5-го поколения. До сих пор неясно, прорыв это или тупик («Бесполезный и слишком дорогой», «НВО» от 15.06.18). Видимо, для этого самолеты надо проверить в полноценном бою, чего пока не было. Тем более непонятно, что будет собой представлять истребитель 6-го поколения, о разработке которого говорят уже сейчас.
По-видимому, перед пилотируемой авиацией три пути: инерционный, с выжиманием последних возможностей из нынешних машин; дальнейшее их усложнение; упрощение и удешевление. В принципе ни один из этих путей не исключает двух других.
Разумеется, первый путь проще всего. В мире создано достаточно много хороших самолетов, которые можно долго и интересно совершенствовать, выращивая из них множество модификаций и даже как бы новых машин (самые яркие примеры – F-16, «Мираж-2000» и Су-27). Вроде бы идти таким путем до бесконечности невозможно, но если никто не совершает прорывов, почему бы не идти по инерции?
Усложнение ведет к очень сильному удорожанию техники, причем без гарантий реального качественного превосходства над предыдущими моделями. Даже если машины 5-го поколения окажутся отличными воздушными бойцами, это не отменит их дороговизны. Если же дело дойдет до боев, в которых с обеих сторон сойдутся истребители 5-го поколения, то придется пересматривать всю тактику. По-видимому, произойдет возвращение во времена Второй мировой и Корейской войн, когда были возможны только ближние маневренные бои при обязательном визуальном обнаружении друг друга, поскольку с помощью РЛС самолет противника обнаружить не удастся (из-за его малой ЭПР). Ближний маневренный воздушный бой – вещь крайне жестокая, для таких боев характерны очень высокие потери. Они были возможны в эпоху, когда истребители были дешевым массовым расходным материалом. На сколько боев хватит машин, каждая из которых стоит более 100 млн долл. и которых из-за этого произведено в лучшем случае пара сотен для ВВС великих держав и менее полусотни для ВВС стран рангом пониже?
Правда, сейчас создается впечатление, что воздушные бои становятся неким атавизмом. Последние классические воздушные бои «истребители против истребителей» имели место в 1999 году – 17 лет назад! Эти бои стали избиением МиГ-29 первых моделей. Сербские МиГи подверглись избиению со стороны натовских F-15 и F-16, эритрейские – со стороны эфиопских Су-27 («Совершенство приводит к деградации», «НВО» от 07.07.17). Следующего боя, причем единственного, пришлось ждать 20 лет: в феврале прошлого года пакистанский JF-17 (китайская третья или четвертая «производная» от МиГ-21) «завалил бизона» – индийскую модернизацию МиГ-21 («Ближневосточный военный парадокс», «НВО» от 20.03.20). Эта схватка азиатских МиГов лишь усилила ощущение, что классический воздушный бой превращается в архаику.
Упрощение и удешевление в сфере истребительной авиации сейчас всерьез не рассматриваются, поскольку в среде военных стратегов доминирует мнение о том, что крупномасштабных войн, подразумевающих большие потери в технике, больше не будет (насколько это мнение обоснованно – большой отдельный вопрос). Правда, дешевые при этом достаточно неплохие самолеты могут появиться в Азии, в качестве примера можно привести южнокорейский FA-50 или тот же JF-17. Впрочем, скорее всего их тоже скоро «затянет» в усложнение и удорожание. Появление беспилотных истребителей пока не представляется возможным, хотя полумифический истребитель 6-го поколения предполагается сделать как пилотируемым, так и беспилотным. Пока крайне сложно обсуждать это всерьез.
F-35 или МиГ-35: какой истребитель оказался лучше | Россия-Запад | Baltnews
Издание Military Watch сравнило российский истребитель поколения «4++» МиГ-35 и американский самолет пятого поколения F-35. Несмотря на разницу в поколении машин, «американец» остался не в выигрыше.
МиГ-35 был разработан в качестве легкого недорогого дополнения к тяжелому российскому истребителю Су-57. Несмотря на то, что это самолет поколения «4++», он использует технологии следующего поколения, а также двигатель с управляемым вектором тяги, мощную электронику и вооружение из восьми ракет класса «воздух-воздух».
Истребитель является эффективным в миссиях достижения превосходства в воздухе. При этом он способен преодолеть традиционные недостатки легких и средних истребителей, например, когда речь идет о ситуационной осведомленности, ограниченной высоте полета, дальности и полезной нагрузке.
РИА НовостиМногоцелевой фронтовой истребитель МиГ-35Радар МиГ-35 обеспечивает высокий уровень ситуационной осведомленности. При этом у его есть незначительный недостаток – его максимальная рабочая высота всего на 5% меньше, чем у истребителей F-15 и F-22. Однако его дальность полета на 50% больше, чем у МиГ-29, что позволяет самолету проникать глубоко в тыл противника.
«Преимущество МиГ-35 заключается в его способности сочетать эти впечатляющие технические характеристики с преимуществами истребителя среднего веса – низкими затратами на эксплуатацию и приобретение, высокой скоростью полетов и простотой обслуживания, а также возможностью развертывания на коротких взлетно-посадочных полосах вблизи передовой», – пишет Military Watch.
В сравнении с F-35
МиГ-35 является самым эффективным самолетом в мире еще и с точки зрения затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию, чем не могут похвастаться самолеты следующего поколения, такие как F-35 и F-22.
По сравнению с российским МиГ-35, F-35 имеет низкие аэронавигационные характеристики: скорость последнего ограничена 1,6 чисел Маха, однако скорость МиГ-35 ставит его в один ряд с F-22 Raptor и Су-35.
РИА Новости Lockheed Martin F-35F-35 превосходит самолеты четвертого поколения по своей маневренности, но МиГ-35 обладает сверхманевренностью на уровне истребителя Су-35, что позволяет ему уклоняться от ракет дальнего радиуса действия, чем не может похвастаться F-35.
Вооружения российского истребителя тоже оставляют «американца» далеко позади. Он имеет большую полезную нагрузку, а по некоторым данным, способен нести даже не восемь, а до десяти ракет при небольшом снижении маневренности.
РИА НовостиМногоцелевой истребитель МиГ-35МиГ-35 имеет на вооружении ракеты с радиусом действия 130 и 110 километров, против 105 километров у ракет на F-35.
Единственным преимуществом F-35 является его малозаметность, однако она имеет реальное значение только в некоторых боевых сценариях. При этом истребитель называют еще достаточно «сырым».
МиГ-35 предназначен для уничтожения воздушных, наземных, надводных целей как с использованием высокоточного управляемого оружия, так и неуправляемых ракет и свободнопадающих бомб.
Он способен работать в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях. Истребитель является модернизированной версией самолетов МиГ-29М/М2. По дальности полета он превосходит предшественников в полтора раза. Истребитель развивает скорость более 2,2 Маха, его бортовой радар может сопровождать до 30 целей на дальности до 160 километров.
РИА НовостиИстребитель МиГ-29На самолет могут быть установлены ракеты класса «воздух-воздух», такие как РВВ-МД и РВВ-СД (малой и средней дальности соответственно), которые практически ни в чем не уступают американским аналогам, а в ряде своих характеристик и превосходят их. Так, дальность стрельбы РВВ-МД почти вдвое больше, чем у AIM-9X, что дает МиГ-35 значительное превосходство над F-35.
Предполагается, что со временем на МиГ-35 заменят весь парк российской легкой авиации.
МиГ-35 против Су-35: что лучше для ВВС Вьетнама?
В течение последних двух лет было много слухов о том, что Вьетнам ведет переговоры с российскими оборонными подрядчиками о покупке их самых современных боевых самолетов. Ожидания сейчас есть, как внутри страны, так и за рубежом, отчасти потому, что Вьетнам в настоящее время участвует в одном из самых амбициозных процессов модернизации с момента открытия страны более 30 лет назад в условиях растущей напряженности со своим гигантским северным соседом.Однако во Вьетнаме ведутся ожесточенные споры о потенциальных кандидатах на легендарный, но уже списанный МиГ-21 Микояна-Гуревича, менее известный сторонним наблюдателям. В данной статье анализируются МиГ-35 и Су-35.
Определение операционной доктрины ВВС Вьетнама прелюдия к соревнованию МиГ-35 и Су-35
Народные ВВС Вьетнама широко известны тем, что использовали свои легендарные МиГ-21 против ВВС США (ВВС США) во время войны во Вьетнаме.Применяя так называемую «партизанскую войну в воздухе», северные вьетнамские пилоты в то время смогли сбить на удивление большое количество американских истребителей, несмотря на то, что Север находился в гораздо более низком положении по сравнению с Американец как численно, так и технически. Согласно многочисленным сообщениям, VPAF во время войны произвел намного больше асов, чем ВВС США, у некоторых из них даже было девять убийств (ни один американский пилот не добился более пяти убийств).
Отличные результаты пилотов из Северного Вьетнама объяснялись многими причинами, но выделялись три вещи: технические возможности семейства МиГ; тактика, используемая ВПАФ; а также дух и навыки самих пилотов.Эти общие характеристики прекрасно сочетаются с тем, что называлось «партизанской войной в воздухе», в которой пилотов также поддерживали преимущества полета над дружественной территорией и сотрудничества с радиолокационными и зенитными подразделениями.
Первоначальные боевые планы и тактика VPAF были созданы посредством взаимодействия с захваченными экипажами США и изучения фотографий американских самолетов. Но в целом этот партизанский подход носит оборонительный характер, поскольку большая часть боевых действий происходит в воздушном пространстве Северного Вьетнама.Основным принципом тактики, используемой пилотами VPAF в то время, был прежде всего элемент внезапности, который был встроен в оперативную доктрину вооруженных сил. В самом центре битвы пилоты придерживались базовой тактики: сбить как можно больше врагов, защитить собственный самолет, вести только ближний воздушный бой и сосредоточить атакующие силы против одной авиагруппы.
До недавнего времени эскадрильям МиГ-21 ВПАФ разрешалось выходить на пенсию (действительно недавно, примерно три года назад, в 2015 году).Ввод в строй четырех истребительных полков Су-27/30 изменил облик ВВС из почти опытных, но устаревших ВВС в настоящие силы, с которыми приходится считаться в регионе. Однако вывод из эксплуатации легендарных МиГ-21 поставил много вопросов о будущем самого VPAF и доктрины, на которую она будет опираться в будущих войнах. Сохранится ли роль перехватчика, подобного МиГ-21, в будущей боевой доктрине VPAF? Если да, то какую тактику, доктрину или операционную концепцию он будет использовать, чтобы адаптироваться к новым вызовам безопасности, исходящим из совершенно иной геостратегической парадигмы?
Можно с уверенностью сказать, что доктрина VPAF от Вьетнамской войны до настоящего времени развивается вокруг принципа борьбы с более крупным и более продвинутым противником, принципа «асимметричной войны» в небе, что отражено в доктрине « партизанская война в воздухе ».Однако различия заключаются в масштабе и размахе оперативной среды, в которой VPAF выполняет свои задачи. Во-первых, служба теперь должна действовать не только в пределах географических границ Вьетнама, но и в небе над Южно-Китайским морем и даже, в некоторых случаях, когда этого требуют тактические и стратегические расчеты, в воздушном пространстве противника.
Во-вторых, наиболее потенциальные противники теперь обладают огромным количеством передовых истребителей поколения 4 th и даже 5 th , в которых встроены самые современные технологии, от возможностей малозаметности до продвинутой авионики и объединение данных в сети.В-третьих, ВВС и ПВО в целом в настоящее время не действуют и не должны действовать в одиночку. В рамках более широкой стратегии безопасности, помимо традиционной миссии по защите воздушного пространства Вьетнама от воздушных сил противника, VPAF будет играть жизненно важную роль в общей «асимметричной войне» будущего. Его дополнительные задачи теперь заключаются в проведении совместных оперативных миссий вместе с Вьетнамским народным флотом (VPN) на морском театре действий в Южно-Китайском море, а также в поддержке армии в защите протяженной границы Вьетнама от возможных сил вторжения.
Все эти операционные требования обязывают к введению тактики Net-Centric Warfare (NCW). По сути, NCW — это интеграция и взаимосвязь всех различных частей на поле битвы, позволяющая им обмениваться информацией между собой (таким образом, создавая ситуационную осведомленность) и способствующая быстрому процессу принятия решений, что приводит к быстрым и правильным действиям против врага. Обычно это осуществляется с помощью систем передачи данных, размещенных на наземных / морских объектах, самолетах AEW & C (бортовое раннее предупреждение и управление) или даже истребителях среднего размера.
Эта доктрина «асимметричной войны» сегодняшнего дня VPAF определенно унаследует и применит многие из прошлых тактических и стратегических опытов с соответствующими модификациями, чтобы адаптироваться к стилю ведения войны 21 – века. В настоящее время важнейшим приоритетом модернизации VPAF будет поиск подходящих современных истребителей, способных выполнять различные задачи и задачи, требуемые доктриной, в то время, когда легендарные МиГ-21 были выведены из эксплуатации.
Нужен ли VPAF перехватчик с возможностью превосходства в воздухе, чтобы заменить МиГ-21, или ему сейчас нужен многоцелевой истребитель, способный выполнять множество различных задач и задач?
Микоян МиГ-35 «Опорная точка-F»
МиГ-35, прозванный Координационным комитетом НАТО по авиационной стандартизации (ASCC) «Опорная точка-F», является развитием МиГ-29 «Опорная точка», Впервые поднялся в воздух в 1977 году в качестве боевого самолета ПВО с небольшими возможностями для выполнения разведывательных и ударных задач, как МиГ-21.«Fulcrum-F» имеет четырехкратную дублированную систему управления Fly-By-Wire (FBW) и появился в 1986 году как попытка расширить многоцелевые возможности базового МиГ-29 и может перевозить до 6,500 кг (14,330 фунтов) управляемое / неуправляемое вооружение (включая ракеты класса «воздух-воздух» средней и малой дальности и ракеты класса «воздух-поверхность») на 9 точках опоры. Вооружение управляется комплексом ПрНК-29КС, в состав которого входят РЛС Жук-М1СЕ и инфракрасная поисково-отслеживающая система (ИРСТ) ОЛС-УЭМ.
Первый имеет максимальную дальность обнаружения до 120 км (74.5 миль) против воздушной цели с радиолокационным поперечным сечением (RCS) составляет 5 м 2 ; до десяти таких целей можно одновременно обнаружить и атаковать сразу четыре. Что касается надводных целей, то две могут быть атакованы одновременно в пределах максимальной дальности 250 км (155 миль). IRST МиГ-35 имеет дальность действия 90 км (56 миль), в то время как дальность перегонки самолета составляет 3 000 км (1,864 мили) с топливными баками. Его максимальная скорость составляет 2,100 км / ч (1,305 миль / ч) на оптимальной высоте и 1,400 км / ч (870 миль / ч) на уровне моря, с практическим потолком 16.000 м (52,494 фута).
Сухой Су-35 «Фланкер-Э»
Нынешний Су-35 является окончательным воплощением программы, появившейся в 1988 году и предназначенной для расширения первоначальных возможностей Су-27 (ASCC: «Фланкер») , который впервые вылетел 11 годами ранее в качестве тяжелого истребителя, чтобы противостоять (тогда еще) McDonnell Douglas F-15A «Eagle». «Фланкер-Э» также имеет такую же FBW, что и МиГ-29М, но он несет до 8000 кг (17,637 фунта) боеприпасов на 12 точках крепления. Вооружение, состоящее в основном из тех же элементов, что и на «Фулькрам-Ф», управляется системой управления КПрНО-35, состоящей из радиолокационной системы Ирбис-Э (с самим радаром и электронным счетчиком Хибины-М). Пакет мер) и МЛС-35 ИРСТ.Против воздушной цели с 3м 2 RCS, Ирбис-Э имеет максимальную дальность 350 км (217 миль).
Тридцать таких целей могут быть обнаружены одновременно, при этом сразу восемь из них атакуются. Если говорить о надводных целях, то четыре из них могут быть обнаружены одновременно (при этом одна атакована). Большие корабли обнаруживаются на расстоянии до 400 км (249 миль). ИРСТ Су-35 имеет такую же дальность, что и ИРСТ МиГ-35, и может поражать до четырех воздушных целей одновременно. Его дальность перегонки с топливными баками — 4.500 км (2,976 миль), а максимальная скорость составляет 2,400 км / ч (1,491 миль в час) на оптимальной высоте и 1,400 км / ч (870 миль в час) на уровне моря. Практический потолок составляет 18 000 м (59,055 фута).
Помимо МиГ-35 и Су-35, существуют другие варианты, которые удовлетворяют требованиям ВПФ.
Помимо своих доктрин и потребностей, ВФАФ также имеет несколько конкретных требований, которым должен соответствовать следующий боевой самолет. выберут. Выбранная модель должна быть новой и проверенной в боях. Это приводит к широкому спектру вариантов, от самолетов США (таких как Lockheed Martin F-16C / D Fighting Falcon и F-18E / F Super Hornet) до европейских истребителей (например.грамм. Saab Gripen C / D, Dassault Rafale F3, Eurofighter Typhoon, МиГ-35 и Сухой Су-35). Однако, учитывая традицию VPAF эксплуатировать боевые самолеты первой линии только советского / российского происхождения, в конечном итоге все сводится к тому, что МиГ-35 против Су-35 представляет собой лучший вариант для большинства требований VPAF, причем последний лучший вариант, как будет продемонстрировано.
Выводы: МиГ-35 против Су-35
VPAF намеревается приобрести достаточно новых истребителей для оснащения 1-2 полков (12-24 самолетов).Если предположить, что это небогатая сила, то взлетная стоимость Fulcrum-F по сравнению с Flanker-E превратит его в идеальный вариант для замены Fishbed. Однако стоимость полета — это лишь одна из нескольких переменных, которые следует учитывать при таком выборе, где обучение экипажа, запасные части и оружие представляют собой пакеты, которые представляют собой дополнительные затраты, известные как затраты на закупку. И обычно эти общие затраты частично или полностью компенсируются за отечественные товары за счет компенсационных сделок.
VPAF уже доминирует в процедурах технического обслуживания своего флота Flanker, и это еще один положительный фактор для Су-35. Многие военно-воздушные силы по всему миру все чаще применяют тенденцию к стандартизации своих передовых истребителей одним типом. Эта тенденция, еще более важная для небольших военно-воздушных сил, позволяет сэкономить деньги, потраченные на различную подготовку экипажа, процедуры технического обслуживания, запасные части и вооружение. Выбор МиГ-29М повлечет за собой кучу дополнительных ненужных затрат для ВПФ, которое уже эксплуатирует значительный парк истребителей Су-27/30, из которых создан Су-35.
Следует помнить, что Fulcrum-F не принимала участия ни в каких конфликтах. Напротив, Flanker-E недавно участвовал в боевых действиях в Сирии в составе российских авиакосмических сил (также называемых ВКС, Воздушно-космические силы). И быть проверенным в боевых действиях самолетом, как уже упоминалось выше, является одним из ключевых требований, предъявляемых VPAF при выборе своего следующего передового боевого самолета.
И последнее, но не менее важное: есть несколько факторов чисто тактического характера, которые способствуют приобретению Flanker-E.По сравнению с МиГ-29М Су-35 — единственный кандидат, способный нести тяжелую сверхзвуковую противокорабельную ракету НПО машиностроения «Яхонт» («Рубин»), которая в сочетании с дальностью полета Су-35 представляет серьезную угрозу для Китайские военно-морские силы в Южно-Китайском море со сверхзвуковой скоростью ракеты и дальностью полета 300 км (162 мили). Су-35 можно заправлять в воздухе; МиГ-29М не может. Эта неисправность имеет серьезные недостатки, поскольку ограничивает полезное время в рабочей области.
Наконец, ожидается, что Су-35С, эксплуатируемый ВКС, в ближайшее время получит новую систему передачи данных «Постскриптум».Также известное как Изделие 95К6, оно предназначено для обеспечения полной ситуационной осведомленности среди всех вооруженных сил страны путем передачи и получения всей соответствующей информации, такой как позиции, оставшееся топливо и оружие. VPAF уже использует аналогичную систему на борту своего флота истребителей Flanker, TKS-2M, способного одновременно подключать до 16 самолетов, но только «Postskriptum» даст VPAF реальную возможность ведения сетевой войны.
Дайте нам знать в разделе комментариев ниже, что вы думаете о МиГ-35 и Су-35.Также прокомментируйте, если вы думаете, что Вьетнам должен рассмотреть любой другой самолет.
Су-35 против МиГ-35 (Кто победит?)
Wikimedia Commons
Чарли Гао
Служба безопасности,
Они сражаются не в воздухе, а ради крупного контракта в Египте.
Противостояние российских истребителей: Су-35 против МиГ-35 (Кто победит?)
Египет недавно вскружил голову своим решением закупить у России двадцать современных истребителей Су-35С. Это добавляет еще один уникальный планер к инвентарю Египта, который в настоящее время включает Rafales, два поколения F-16, МиГ-29, модернизированные почти до стандарта МиГ-35, и два поколения Mirages.
Что бы Су-35С мог добавить к этому модельному ряду? Какие могут быть политические последствия покупки?
Учитывая возможности других самолетов в их парке, ВВС Египта, вероятно, рассматривают Су-35С в первую очередь как истребитель превосходства в воздухе. На Су-35С установлена РЛС Ирбис-Э PESA, которая, как известно, является чрезвычайно мощной, хотя в ней отсутствуют некоторые расширенные функции радаров AESA.
Су-35С также оснащены усовершенствованными двигателями с вектором тяги и интегрируются со всеми новейшими российскими ракетами класса «воздух-воздух».Это преимущество перед американскими F-16, которые не оснащены новейшими экспортными AIM-120 AMRAAM и ракетами AIM-9X из-за стремления США сохранить военное превосходство Израиля в регионе.
Су-35С также является однокабитным самолетом. Хотя он может стрелять новейшими российскими боеприпасами класса «воздух-земля», египетский МиГ-29М2 (называемый некоторыми наблюдателями МиГ-35) был поставлен с блоком наведения ППК, что делает его более вероятным самолетом, который будет использоваться ВВС США для работа воздух-земля.
Египетские МиГ-29М2 можно также считать «бюджетными» самолетами, не оптимальными для работы в воздухе, поскольку их радары PESA менее мощные и универсальные, чем те, которые используются в собственном МиГ-35, который оснащен радаром AESA. PESA МиГ-29М2 далеко не такая мощная, как PESA «Ирбис-Э», установленная на Су-35С. МиГ-29М2 также медленнее, и вариант МиГ-29 (сообщается как МиГ-29М, но также сообщается как поставленный в 2018 году) потерпел крушение в конце 2018 года.
Самый большой вопрос — почему ВВС Египта этого не сделали. Больше самолетов Rafale из Франции заказывать не буду.Египетские Rafales были поставлены сравнительно недавно, и Rafale считается одним из лучших боевых самолетов в мире. Они оснащены радарами AESA, электрооптической системой наведения для пассивного наведения и интеграцией с новейшими европейскими ракетами класса «воздух-воздух». Хотя он слабее в некоторых областях, таких как максимальная скорость, по сравнению с Rafale, самолеты сопоставимы по большинству аспектов.
История продолжается
Знакомство с французским дизайном не является важным фактором, поскольку пилоты EAF десятилетиями эксплуатировали как французские, так и советские / российские самолеты.Но решение Су-35С могло быть политическим. С 2016 по 2018 год Египет закупил большое количество передового российского оборудования, от ударных вертолетов до наземных и воздушных ракет. Закупка Су-35С могла бы стать продолжением этой политики.
Но у этого решения есть много политических недостатков. США применили санкции к последнему заказчику Су-35С — Индонезии. Кроме того, добавление шестого планера к инвентарю EAF означает, что их бюджет будет растянут еще больше, если они планируют тренироваться и летать на всех своих планерах.Поддержание логистических трубопроводов для шести типов истребителей чрезвычайно дорого, а бюджеты на обучение, вероятно, пострадают.
Чарли Гао изучал политологию и информатику в колледже Гриннелл и часто выступает в роли комментатора по вопросам обороны и национальной безопасности.
Изображение: Wikimedia Commons
Читать статью полностью
Stealth Killer: Су-35 может оказаться слишком эффективным для собственного блага
Ключевой момент: Речь идет о долгосрочных различиях.
«Уникальная машина, смертоносный воздушный кулак», — так на этой неделе официальный телеканал Министерства обороны России представил истребитель-первоклассник Су-35С.
В трехминутном ролике телеканалателеканал «Звезда» о недавнем учебно-тренировочном полете Су-35С над Сирией показаны крупные планы истребителя, который готовится к полету, взлетает, летит над сирийским побережьем и стреляет осветительными ракетами. В своем аккаунте на YouTube они опубликовали немного расширенные кадры того же упражнения.
Первые истребители Су-35С прибыли на российскую авиабазу Хмеймим в 2016 году, относительно поздно в период гражданской войны в Сирии. Они хорошо справились с ролью в своей роли прикрытия российских наземных самолетов во время бомбардировок целей сирийской оппозиции, но опять же — в начале 2016 года не было непосредственной угрозы воздушному пространству, с которой столкнулись российские сирийские силы. ограничивается ролью сдерживания с воздуха на фоне продолжающегося дипломатического спора между Москвой и Анкарой, который прекратился только во второй половине 2016 года.
Сегодня авиация продолжает оставаться важнейшим военным компонентом в укреплении российских «зон деэскалации», разбросанных по западным частям Сирии, и в периодических бомбардировках противников оппозиции и целей ИГИЛ.
С первых дней конфликта до 2019 года сирийское предприятие продолжает приносить военную ценность как тренировочный и испытательный полигон для следующего поколения российских военнослужащих. Как сказал «Звезде» пилот Су-35С, «здесь мы можем реализовать потенциал самолета — тактический потенциал.Для каждого пилота и второго пилота это прекрасная возможность отточить свои навыки ». В рамках менее освещенной, но не менее важной разработки, он также предоставляет российским инженерам ноу-хау по обслуживанию самолетов после реальных, хотя и невысоких боевых задач.
За исключением короткого и невзрачного Су-57 , превосходящего , Су-35С является одним из самых современных российских военных самолетов, которые будут размещены в Сирии. Являясь глубокой модернизацией богатого советского истребителя Су-27, Су-35С может похвастаться обновленной авионикой (бортовой электроникой), новой облегченной рамой и возможностью трехмерного управления вектором тяги, а также значительно более расширенным набором вооружения.Примечательно, что последняя включает в себя ракет «Вымпел Р-77 » класса «воздух-воздух», которые должны составить конкуренцию американской платформе AIM-120 AMRAAM, и противокорабельный вариант воздушного базирования российских крылатых ракет «Калибр» .
Су-35С задумывался как временное решение; в качестве модернизированного истребителя завоевания превосходства в воздухе для поддержки Воздушно-космических сил (ВКС) России в течение 2010-х годов до начала серийного производства истребителя-невидимки пятого поколения Су-57. Но Су-35С был почти слишком успешным для собственного блага, ставя галочки по такому количеству характеристик и универсальности ролей, что кажется, что он съедает своего более дорогого преемника Су-57.В краткосрочной перспективе вполне вероятно, что между новейшими Су-35С и первыми серийно выпускаемыми Су-57 будет минимальная эксплуатационная разница . В настоящее время существует даже шанс , что два истребителя могут использовать один и тот же двигатель AL-41F1.
Но, как это обычно бывает с платформами следующего поколения, VKS не заботится о немедленной ценности. Скорее они рассматривают Су-57 как долгосрочную инвестицию, которая постепенно откажется от старых самолетов и станет в ближайшие десятилетия основной платформой для обеспечения превосходства в воздухе для России.Тем временем Су-35С продолжает занимать высшие эшелоны российской авиакосмической конструкции как истребитель высшего превосходства в воздухе ВКС.
Марк Эпископос часто пишет в газете The National Interest и работает научным сотрудником в Центре национальных интересов. Марк также является докторантом истории в Американском университете. Эта статья впервые появилась в начале этого года.
Изображение: Википедия.
F-35 Lightning II против СУ-35 — Сравнение — BVR — Воздушный бой
F-35 Lightning II против Сухого СУ-35
Стоимость полета в час
Общий рейтинг и рейтинг BVR
| КАТЕГОРИЯ | F-35 МОЛНИЯ 2 | СУХОЙ СУ-35 |
| Рейтинг BVR | 94% | 87% |
| Вооружение | 8.6/10 | 8,4 / 10 |
| Технологии | 9,5 / 10 | 8,2 / 10 |
| Авионика | 9,0 / 10 | 8,3 / 10 |
| Маневренность | 8,5 / 10 | 9,9 / 10 (3D тяга) |
| Скороподъемность | макс. 230 м / с — 45 тыс. Фут / мин | макс. 280 м / с — 55 тыс. Фут / мин |
| Усилие / Масса | 1.07 | 1,21 |
| Сервисный потолок | 20 км — 65 тыс. Футов | 18 км — 59 тыс. Футов |
| Скорость | 1,60 Маха | 2,25 Маха |
| Экономия топлива | 0,80 км / л — 1,68 Нм / галлон | 0,20 км / л — 0,46 Нм / галлон |
| Стоимость единицы | 180.000.000 долларов США | 75.000.000 долларов США |
| Общий рейтинг | отлично | отлично |
Рейтинг BVR (вне зоны видимости)
| КАТЕГОРИЯ | F-35 МОЛНИЯ 2 | СУХОЙ СУ-35 |
| Ракета БВР ЗРК | MBDA Метеор | Сумматор АА-12 (Р77 Вымпел) |
| Источник AAM | НАТО | Россия |
| Год | в 2013 году | в 1998 году |
| Диапазон (миль) | 62 | 99 |
| Дальность (км) | 100 | 160 |
| Скорость (миль / ч) | 2640 | 2970 |
| Скорость (км / ч) | 4248 | 4779 |
| Радар | AN / APG-81 AESA | ИРБИС-Э |
| Общий рейтинг РЛС | отлично | отлично |
| BVR Technology | 92% | 87% |
| BVR Def.Tech. | 95% | 85% |
| RCS — Радиолокационное сечение | 0,005-0,3 | 1,0–3,5 |
Воздушный бой (близкий к среднему) Рейтинги
| КАТЕГОРИЯ | F-35 МОЛНИЯ 2 | СУХОЙ СУ-35 |
| Пушка | ГАУ-22 / А | ГШ-30-1 |
| Калибр (мм) | 20 мм | 30 мм |
| Скорострельность (об / мин) | 4200 об / мин | 1800 об / мин |
| Начальная скорость пули | 1000 м / с | 860 м / с |
| Размер точки 10% -30% | 20% | 10% |
| Маневренность | 8,5 | 9,9 |
| Отношение тяги к массе | 1,07 | 1,21 |
| AAM (первый) | AIM-9X | AA-11 Лучник |
| Рабочий диапазон | 0.2-50 км | 0,3 — 40 км |
| AAM (второй) | IRIS-T | AA-8 Тля |
| Рабочий диапазон | 0,5 — 30 км | 0,1 — 8 км |
| Рейтинг воздушного боя | 70% | 95% |
Сравнение размеров
| КАТЕГОРИЯ | F-35 МОЛНИЯ 2 | СУХОЙ СУ-35 |
| Длина | 15.6 м — 50,0 футов | 21,9 м (72,9 футов) |
| Размах крыла | 10,7 м — 35 футов 0 дюймов | 15,3 м (50,2 футов) |
| Площадь крыла | 42,0 м² — 460 кв. Футов | 62 м² (667 квадратных футов) |
| Высота | 4,33 м — 14,2 футов | 5,90 м (19,4 футов) |
| Вес | 13 200 кг — 30,2 тыс. Фунтов | 18400 кг (40570 фунтов) |
| Мощность | 1 x 190 кН — 43 кг фунтов | 2 x 142 кН — 31,4 тыс. Фунтов |
Как Китай планирует использовать Су-35 — The Diplomat
РекламаСтарший руководитель российской государственной компании по экспорту вооружений «Рособоронэкспорт» заявил, что Россия подпишет контракт на продажу Китаю усовершенствованного Су-35 в 2014 году, в то время как подтверждая, что сделка не будет завершена в 2013 году.Вряд ли это будет последнее слово по данному вопросу — переговоры затянулись с 2010 года и ранее были предметом преждевременных и противоречивых заявлений, — но это явный признак того, что Россия по-прежнему заинтересована в продаже. На данный момент интерес Китая к истребителю нового поколения стоит изучить, чтобы узнать, что он говорит о прогрессе отечественных военных технологий и стратегии Китая по урегулированию территориальных споров в Южно-Китайском море. В случае успеха приобретение может немедленно повлиять на эти споры.Помимо усиления влияния Китая в гипотетическом конфликте, дальность полета и запас топлива Су-35 позволят Военно-морским ВВС Народно-освободительной армии (PLANAF) проводить расширенное патрулирование спорных территорий по модели, которую они использовали для давления на Японию. острова Дяоюйдао / Сэнкаку.
Су-35 — не первый Сукой, вызвавший интерес у китайских военных. Как ранее сообщалось в , Diplomat , Sukoi-30MKK и китайская версия J-16 рекламировались китайскими военными как позволяющие проецировать мощность в Южно-Китайское море.
Предыдущие сообщения в китайских и российских СМИ в июне этого года указывали на то, что сделка была достигнута по продаже многоцелевых самолетов Су-35, но не рассматривалась как официальная, учитывая противоречивые сообщения за более чем годовой период. Китайские и российские СМИ. В какой-то момент российские источники заявили, что сделка состоялась, но министерство обороны Китая категорически опровергло. Тем не менее в январе оба правительства подготовили почву для возможной продажи, подписав принципиальное соглашение о том, что Россия предоставит Китаю Су-35.
Остается большой вопрос, сколько самолетов закупит Китай. Китайская газета Global Times этим летом сообщила, что группа китайских представителей находилась в Москве для оценки Су-35 и приступит к приобретению «значительного количества» современных самолетов. Означает ли это, что Китай закупит более 48, как упоминалось в заявлениях для прессы год назад, неясно. Свидетельства продолжающихся переговоров по самолетам указывают на сильное желание китайских военных приобрести истребители Сухой.
Китайская авиация по-прежнему во многом зависит от России. Внимание средств массовой информации сосредоточено на программах внутреннего развития Китая, в том числе на истребителях-бомбардировщиках-невидимках и вертолетах. Развитие авиационных возможностей Китая сейчас является общей темой, и каждый месяц кажется, что он приносит новые откровения о его программах. Хотя возможность производства и выполнения проектных работ по этим проектам представляет собой значительный прогресс, «под капотом» этих самолетов часто используются российские двигатели.Китай продолжает попытки скопировать или украсть российские двигательные технологии, потому что сильно предпочитает строить системы самостоятельно. Фактически покупка Су-35 не отражает изменения предпочтений китайского военного руководства. Покупка Су-35 отражает непростое положение Китая как крупного покупателя и производителя оружия преимущественно российского образца. Хотя для Китая всегда была важна самообеспеченность, на смену ей пришла стратегическая потребность в быстром приобретении передовых систем вооружений.По данным Стокгольмского международного института исследования проблем мира (SIPRI), начиная с 1991 года Китай начал закупать дальний истребитель Су-27 (более старый родственник Су-35). Данные доступны для поиска здесь.
Вам понравилась эта статья? Нажмите здесь, чтобы подписаться на полный доступ. Всего 5 долларов в месяц.
Россия по понятным причинам была расстроена, когда ее звездный экспорт появился как отечественный J-11 в Китае — без лицензионного соглашения. Российские СМИ ранее сообщали, что Россия предпочла не продавать самолет из-за опасений, что он, в свою очередь, будет скопирован и станет еще одним экспортным товаром для Китая, что еще больше подорвет собственный экономический бизнес России по производству вооружений.Похоже, что сейчас Россия пытается сбалансировать свой страх быть подорванным китайским копированием со своим желанием (или потребностью) продавать оружие.
Рассмотрение покупки Су-35 через призму стратегических потребностей и событий Китая, таких как недавние территориальные размолвки с его соседями, дает полезное представление о том, почему Китай так стремится приобрести самолет Сухой.
Diplomat Brief
Еженедельный бюллетень
NПолучите краткую информацию об истории недели и разработке историй для просмотра в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Получить информационный бюллетеньПроще говоря, Су-35 — лучший истребитель в мире без малозаметности. Хотя малозаметность стала преобладать в конструкции западных самолетов, с точки зрения потребностей Китая другие факторы имеют приоритет. Что еще более удивительно, превосходство в бою воздух-воздух не является ключевым преимуществом Су-35. в то время как Су-35 дает китайским вооруженным силам преимущество перед F-15 и другими самолетами, выставленными на вооружение соседями, такими как Япония, современный российский самолет не добавляет значительных новых возможностей в такие конфликтные зоны, как Тайваньский пролив.Большое количество перехватчиков и многоцелевых самолетов, таких как J-10, можно легко развернуть над проливом или в районах вблизи Японии, таких как острова Сэнкаку / Дяоюйдао. Преимущество Су-35, скорее, заключается в его скорости и вместительных топливных баках. Как и Су-27, Су-35 был создан для патрулирования огромного воздушного пространства России и для отражения надвигающихся угроз вдали от основных городских районов России. Военно-воздушные силы Народно-освободительной армии (НОАК) сталкиваются с аналогичными проблемами.
РекламаЮжно-Китайское море — как раз такая проблема.Китай утверждает, что огромная территория в 1,4 миллиона квадратных миль (2,25 миллиона квадратных километров), обозначенная знаменитой «девяти пунктирной линией», создает проблемы для нынешних бойцов Народно-освободительной армии (НОАК). В настоящее время истребители наземного базирования PLANAF могут проводить ограниченное патрулирование южных районов моря, но их запас горючего сильно ограничивает время, которое они могут тратить на патрулирование. Обеспечение требований вдали от материка во время кризиса требует такой дальности и скорости, которыми обладает Су-35.Су-35, вероятно, призван помочь обеспечить соблюдение территориальных претензий Китая, еще больше сдержать региональных претендентов и обеспечить дополнительные уровни защиты в случае эскалации. Ключ к этому — топливо.
Одним из важных улучшений Су-35 по сравнению с Су-27 / J-11B является возможность нести внешние топливные баки, что является основным фактором, ограничивающим Су-27, который не имеет возможности дозаправки в воздухе. Это в дополнение к 20-процентному увеличению запаса топлива по сравнению с Су-27 и возможности дозаправки в воздухе.Эта более поздняя возможность — еще одна важная часть стратегии Китая по увеличению времени простоя и расстояний. «Время ожидания» — это время, в течение которого летательный аппарат может находиться вблизи цели, в отличие от достижения области и возвращения на базу. Обычно есть три способа увеличить время ожидания. Меньшие и более медленные самолеты, такие как американский Predator или дроны Global Hawk, могут оставаться в воздухе в течение многих часов из-за своих длинных крыльев и отсутствия пилота. Два других варианта — это топливные баки большего размера или возможность дозаправки.Начинающаяся в Китае программа дозаправки в воздухе еще не полностью проверена и в настоящее время не включает в себя какие-либо военно-морские самолеты, и, по оценкам, она начнет действовать в период с 2015 по 2020 год в Chinese Aerospace Power : Evolving Maritime Roles .
Су-35, даже на внутреннем топливе, предлагает значительные преимущества по сравнению с Су-27, который ограничивается только быстрым перелетом через проблемные точки, такие как Рид-Бэнк ( lile tan ) или Скарборо-Шол (). Хуангян Дао ).Дополнительное время, которое Су-35 может провести на станции, имеет важное значение для стремления Китая сдерживать действия Филиппин или других региональных игроков. Такие самолеты дальнего действия могли бы дольше «показывать флаг» или быстро перехватывать филиппинские самолеты в регионе. В случае с Су-35 он, вероятно, сможет обогнать любой филиппинский или вьетнамский самолет (или надводное судно, если на то пошло), что сделает конкурирующие территориальные претензии неуместными.
Это своего рода ситуация свершившегося факта , которую Китай стремился создать, например, с «вытеснением» филиппинского присутствия с мелководья Скарборо и неоднократными облетами спорного района в Восточно-Китайском море: подавляющее китайское присутствие вокруг территориальных претензий, оставляющее сопернику возможность значительно обострить напряженность и, вероятно, проиграть любую стычку или принять регулярное китайское военное присутствие.Имея возможность совершать длительные полеты над большей частью Южно-Китайского моря, PLANAF, вероятно, усилит воздушное патрулирование. Это может привести к более частым встречам в большем количестве мест, создавая больше возможностей для мелких кризисов и позволяя Китаю создавать новые «факты на местах», которые могут служить отправной точкой для переговоров по мирному урегулированию. Этот потенциал в сочетании с уже имеющимися у Китая значительными силами баллистических ракет и другим оружием, препятствующим доступу, дает Китаю значительный козырь и, таким образом, действует как средство сдерживания военных вызовов.Это дает Китаю возможность проецировать военную мощь на большую часть Юго-Восточной Азии и, действительно, на большинство стран АСЕАН.
Помимо сдерживания, самолет с большей дальностью полета тратит больше, чем просто время ожидания. Такие районы, как Хайнань, более уязвимы для атак крылатых ракет или авианосных элементов, чем те, что находятся за колючей преградой китайских систем противовоздушной обороны. Перекрывающиеся радары, перехватчики меньшей дальности и мощные ракетные системы класса «земля-воздух» делают развертывание самолетов на материке привлекательным вариантом.Однако с его увеличенной дальностью полета Су-35 не должен иметь проблем с полетом из-за прибрежных районов в большую часть Южно-Китайского моря.
Наземные Су-35 с дальним патрулированием — один из лучших способов гарантировать, что Китай сохранит способность ограничивать доступ других стран-участниц в эти районы. Это стало еще более актуальным сейчас, когда США объявили о планах развертывания F-35 в регионе, вероятно, на важных базах в Корее и Японии.
А пока U.S. и его союзники сталкиваются с потенциальным разрывом в возможностях между стареющими планерами и поставкой F-35. Китай быстро отказывается от старых платформ, модернизирует устаревшие системы и пытается приобрести более новые самолеты. Су-35 — серьезный шаг в этом направлении.
Вам понравилась эта статья? Нажмите здесь, чтобы подписаться на полный доступ. Всего 5 долларов в месяц.
Несмотря на то, что Су-35 уступает американскому F-22, небольшое количество этой платформы и риски развертывания делают Су-35, вероятно, лучше всего, что в течение некоторого времени готово развернуть в регионе.Более того, хотя Су-35 намного маневреннее Су-27, сходство между Су-35 и более ранними платформами Сухого должно означать меньшие усилия, затрачиваемые на создание новой логистической хвостовой части и переобучение, что приведет к более быстрому состоянию эксплуатации и развертыванию. Нет четких указаний на то, будут ли Су-35 использовать НОАК или ПЛАНАФ, но развертывание на авиабазе НОАК в Суйси, Гуандун (аэропорт Юэси ) части 2-й дивизии в Чжаньцзяне, Гуандун (подразделение 95357), дополнит другие Су-27 уже размещены там.База военно-морской авиации НОАК в Линшуе, провинция Хайнань (известная как аэропорт, где в 2001 году совершил аварийную посадку американский самолет-разведчик EP-3) — еще один полезный вариант для базирования. Су-35 могут заменить быстро стареющие самолеты J-8B и D.
Хотя технологии Су-35 принесут пользу китайской авиации, его больший вклад заключается в обеспечении соблюдения и сдерживании в Южно-Китайском море. Развернутые в настоящее время силы Китая в Южно-Китайском море и в спорных районах уже могут нанести значительный ущерб возможным противникам, таким как Филиппины.Без боеспособных военно-воздушных сил и военно-морских сил, в основном состоящих из устаревших катеров береговой охраны США 1960-х годов, Филиппины не могут эффективно оспаривать территориальные претензии Китая. Большой запас топлива самолетов Сухого и возможность дозаправки в полете означают, что китайские самолеты могут оставаться на стоянке дольше, обеспечивая выполнение своих требований путем более последовательного патрулирования и перехвата. В перспективе сочетание Су-35, существующих в Китае истребителей меньшей дальности, современных ракет класса «земля-воздух», а также баллистических и крылатых ракет большой дальности может обеспечить мощные и многоуровневые возможности для защиты требований Китая. и уменьшить желание других вмешиваться, если Китай решит продолжить конфликт со своими соседями.
Питер Вуд — независимый исследователь, специализирующийся на китайских вооруженных силах. Расширенная версия этой статьи появилась в выпуске журнала Jamestown Foundation China Brief от 10 октября 2013 года.
Реклама| Дальность полета | ||
| Самолет | Расчетная дальность (миль, км) | |
| Су-27 / J-11B | Внутреннее топливо: 1,7191 / 2,800 | |
| Су-35 | Внутреннее топливо: 2237/3 600 С двумя подвесными баками: 2800/4500 | |
| Пример Расстояния между ключевыми китайскими авиабазами и интересующими районами | ||
| Китайская база | Целевая зона | Приблизительное Расстояние (миль / км) Все оценки расстояний из Google Earth |
| База военно-морской авиации НОАК Линшуй, провинция Хайнань | Рид Банк, Южно-Китайское море | 660 / 1,070 |
| Скарборо Шол, Южно-Китайское море | 560/900 | |
| Баса Воздушная оборона ВВС Филиппин se Wing Base, Лусон, Филиппины | 730 / 1,180 | |
| База Suixi PLAAF, провинция Гуандун | Reed Bank, Южно-Китайское море | 815/1312 |
| Скарборо Шол, 90/90 Южно-Китайское море 9019 1,050 | ||
| База авиакрыла ВВС Филиппин Баса [Примечание 1] | 800/1300 | |
Ипотечный калькулятор
Стоимость дома: оценочная стоимость дома.Частично это используется для определения необходимости страхования ипотечного кредита (PMI).
Сумма займа: сумма, которую заемщик берет под залог дома. Если сумма ссуды превышает 80% от оценки, тогда PMI требуется до тех пор, пока ссуда не будет выплачена достаточно, чтобы отношение ссуды к стоимости (LTV) было ниже 80%.
Процентная ставка: это котируемая годовая процентная ставка, которую банк взимает с заемщика. В некоторых случаях заемщик может захотеть заплатить баллы, чтобы снизить эффективную процентную ставку.Как правило, баллы дисконтирования являются более выгодным вариантом, если заемщик намеревается жить в доме в течение длительного периода времени и ожидает повышения процентных ставок. Если покупатель считает, что процентные ставки упадут, или планирует двигаться дальше через несколько лет, то баллы — менее убедительный вариант. Этот калькулятор может помочь покупателям жилья выяснить, имеет ли смысл покупать баллы, чтобы снизить их процентную ставку. Для вашего удобства мы также публикуем текущих местных ставок по ипотечным кредитам .
Срок ссуды: количество лет, в течение которых ссуда должна быть выплачена.30-летняя ссуда с фиксированной ставкой является наиболее распространенным сроком в Соединенных Штатах, но поскольку в этом столетии экономика переживала более частые подъемы и спады, может иметь смысл приобрести дом меньшего размера с 15-летней ипотекой. Если покупатель дома выберет 30-летний кредит, большая часть его досрочных платежей пойдет в счет процентов по ссуде. Дополнительные платежи, применяемые непосредственно к основной сумме кредита в начале срока кредита, могут сэкономить много лет срока кредита.
Налог на недвижимость: это местная ставка, по которой владельцы домов должны оплачивать различные муниципальные расходы.Те, кто арендует, в конечном итоге оплачивают эти расходы как часть своей арендной платы, поскольку это отражается в их арендной плате. Невозможно просто посмотреть на старые выплаты налога на недвижимость для дома, чтобы определить, какими они будут на перспективной основе, поскольку оценочная стоимость дома и эффективная ставка могут со временем измениться. Порталы недвижимости, такие как Zillow, Trulia, Realtor.com, Redfin, Homes.com и Movoto, перечисляют текущие и исторические налоговые платежи по многим объектам недвижимости. Если налог на недвижимость составляет 20 или ниже, калькулятор рассматривает его как годовой процент оценки, основанный на цене дома.Если налог на имущество установлен выше 20, калькулятор предполагает, что введенная сумма является суммой годовой оценки.
PMI: Полисы страхования имущества по ипотеке обеспечивают выплату кредитору, если заемщик не погашает ссуду. PMI требуется только для обычных ипотечных кредитов, если у них отношение ссуды к стоимости (LTV) выше 80%. Некоторые покупатели жилья берут вторую ипотеку , чтобы использовать ее как часть первоначального взноса по первой ссуде, чтобы помочь обойти требования PMI. FHA и VA ссуды имеют различные требования к первоначальному взносу и страхованию ссуд, которые отражаются в их ежемесячных платежах.
Страхование домовладельцев: большинство полисов домовладельцев покрывают такие вещи, как потеря возможности использования, личное имущество в доме, жилище и структурные повреждения и ответственность. Обычно землетрясения и наводнения исключаются из-за географической концентрации ущерба, который часто приводит к банкротству местных страховых компаний. Исторически страхование от наводнений в значительной степени субсидировалось федеральным правительством США, однако в результате недавнего восстановления цен на жилье некоторые низколежащие районы Флориды не восстановились так быстро, как остальной рынок, отчасти из-за резкого увеличения страховых премий по страхованию от наводнений.
ТСЖ: членские взносы домовладельцев распространены в кондоминиумах и других сообществах с совместной собственностью. Они охватывают текущее обслуживание здания, а также структурные вопросы. Имейте в виду, что в зависимости от качества сборки ТСЖ могут значительно вырасти через 10–15 лет после постройки здания, поскольку начинают возникать любые проблемы с качеством сборки.
На нашем сайте также опубликован подробный глоссарий отраслевых терминов здесь .
% PDF-1.5 % 1 0 obj > поток iText 2.1.7 от 1T3XT2009-09-28T19: 08: 48-04: 00 конечный поток эндобдж 2 0 obj > / ProcSet [/ PDF / Text] / Шрифт >>> / TrimBox [9 9 603 801] / MediaBox [9 9 603 801] / BleedBox [9 9 603 801] / ArtBox [9 9 603 801] / Повернуть 0> > эндобдж 4 0 объект > поток HlWn} W) P [G «u # 4)
.