Самые большие линкоры второй мировой войны: Топ 10 Самые большие линкоры Второй Мировой Войны

Содержание

Топ 10 Самые большие линкоры Второй Мировой Войны

Вторая Мировая Война стала золотым веком линкоров. Державы претендовавшие на господство в море, в предвоенные годы и несколько первых военных лет заложили на стапелях несколько десятков гигантских бронированных кораблей с мощными орудиями главного калибра. Как показала практика боевого применения «стальных монстров», линкоры очень эффективно действовали против соединений вражеских боевых кораблей даже находясь в численном меньшинстве, способных наводить ужас на конвои из грузовых судов, однако практически ничего не могут противопоставить самолетам, которые несколькими попаданиями торпед и бомбами могут пусть многотонных гигантов ко дну. Во время Второй Мировой Войны немцы и японцы предпочитали не рисковать линкорами, держа вдалеке от основных морских сражений, бросая в бой в только критические моменты, используя очень неэффективно. В свою очередь американцы, в основном использовали линкоры для прикрытия авианосных групп и высадки десантов  в Тихом океане. Встречайте десять самых больших линкоров Второй Мировой Войны.

10. Ришелье, Франция

Линкор «Ришелье» одноименного класса, имеет вес 47.500 тонн и длину 247 метров, восемь орудий главного калибра калибром 380 миллиметров размещенных в двух башнях. Корабли этого класса создавались французами для противодействия итальянскому флоту в Средиземном море. Судно был спущен на воду в 1939 году, было принят на вооружение военно-морских сил Франции через год. «Ришелье» фактически не принимал участия во второй мировой войне, если не считать столкновения с британской авианосной группой в 1941 году, во время американской операции против сил вишистов в Африке. В послевоенный период линкор был задействован в войне в Индокитае, прикрывая морские конвои и поддерживая огнем французских войска во время десантных операциях. Линкор был выведен из состава флота и списан в 1967 году.

9. Жан Бар, Франция

Французский линкор «Жан Бар», класса «Ришелье»,был спущен на воду в 1940 году, однако к началу Второй Мировой Войны, так и не был введен в состав флота. На момент нападения Германии на Францию судно было готово на 75% (была установлена только одна башня орудий главного калибра), линкор своим ходом смог добраться из Европы в марокканский порт Касабланки. Несмотря на отсутствие части вооружения, «Жан Бар»  успел поучаствовать в боевых действиях на стороне стран «Оси», отражая атаки американо-британских сил во время высадки десанта союзников в Марокко. После нескольких попаданий орудий главного калибра американских линкоров и авиационных бомб, судно легло на дно 10 ноября 1942 года. В 1944 году «Жан Бар» был поднят и отправлен на верфи для ремонта и доворужения. Судно вошло в состав ВМС Франции только в 1949 году, никогда не принимало участие ни в одной военной операции. В 1961 году линкор был выведен из состава флота и отправлен на слом.

8. Тирпиц, Германия

Немецкий линкор «Тирпиц» класса «Бисмарк», спущенный на воду в 1939 году, принятый на вооружение в 1940 году, имел водоизмещение 40.153 тонны и длину 251 метров. Восемь главных орудий калибром 380 миллиметров были размещены в четырех башнях. Суда этого класса были предназначены для рейдерских операций против торгового флота противника. Во время Второй Мировой Войны после потери линкора «Бисмарка», немецкое командование предпочитало не использовать тяжелые корабли на морском театре военных действий, во избежание их потери. «Тирпиц» почти всю войну простоял укрепленных норвежских фьордах, приняв участие только в трех операциях по перехвату конвоев и поддержке высадки десанта на острова. Линкор ушел на дно 14 ноября 1944 года во время налета британских бомбардировщиков, после  попадания трех авиационных бомб.

7. Бисмарк, Германия

Линкор «Бисмарк», принятый на вооружение в 1940 году, единственный корабль из этого списка, который принял участие в действительно эпическом морском сражении. На протяжении трех суток «Бисмарк», в Северном море и Атлантике, противостоял в одиночку практически всему британскому флоту. Линкор  смог в бою потопить гордость британского флота, крейсер «Худ», и серьезно повредил несколько кораблей. После многочисленных попаданий снарядов и торпед, линкор ушел под воду 27 мая 1941 года.

6. Висконсин, США

Американский линкор «Висконсин», класса «Айова», водоизмещением 55.710 тонн имеет длину 270 метров, на борту, которого находятся три башни с девятью 406 миллиметровыми орудиями главного калибра. Корабль был спущен на воду в 1943 году, был принят на вооружение в 1944 году. В 1991 году судно был выведен из состава флота, но оставался в резерве ВМС США до 2006 года, став последним линкором, стоящим в резерве военно-морских сил США. Во время Второй Мировой Войны корабль был задействован для эскорта авианосных групп, поддержке десантных операций и обстреле береговых укреплений японской армии. В послевоенный период участвовал в войне в Персидском заливе.

5. Нью-Джерси, США

Линкор «Нью-Джерси», класса «Айова», был спущен на воду в 1942 году и принят на вооружение в 1943 году. Судно прошло несколько срьезных модернизаций, в итоге было списан из состава флота в 1991 году. Во время второй мировой войны использовался для эскорта авианосных групп, но толком  участвовало ни в одном серьезном морском сражении. В следующие 46 лет участвовал в корейской, вьетнамской и ливийской войне как корабль поддержки.

4. Миссури, США

Линкор «Миссури» класса «Айова» был спущен на воду в 1944 году, и в этом же году вошел в состав Тихоокеанского флота. Корабль был выведен из состава флота в 1992 году, и превращен в плавучий корабль-музей, который сейчас доступный для посещения любого желающего. Во время второй мировой войны линкор был задействован для эскорта авианосных групп и поддержке высадки десанта, и не участвовал ни в одном серьезном морском сражении. Именно на борту «Миссури» был подписан пакт о капитуляции Японии, поставивший точку во Второй Мировой Войне. В послевоенный период, линкор участвовал только в одной серьезной военной операции, а именно войне в Персидском заливе, во время которой «Миссури» оказывал  огневую поддержку многонациональных сил с моря.

3. Айова, США

Линкор Айова, одноименного класса, был спущен на воду в 1942 году и был принят на вооружение через год, воевал на всех океанских фронтах Второй Мировой Войны. Вначале патрулировал северные широты Атлантического побережья США, после чего был переброшен в Тихий океан, где прикрывал авианосные группы, оказывал поддержку десанту, наносил удары по береговым укреплениям противника и участвовал в нескольких морских операциях по перехвату ударных групп японского флота. Во время Корейской войны оказывал поддержку артиллерийским огнем действия наземных сил с моря В 1990 году «Айова» был списан и превращен в корабль-музей.

2. Ямато, Япония

 

Гордость японского императорского флота линкор «Ямато» имел длину 247 метров, весил 47.500 тонн, имел на борту три башни с 9 орудиями 460 миллиметровыми главного калибра. Корабль был спущен на воду в 1939 году, но был готов выйти в море в боевой поход только в 1942 году. За все время войны линкор принял участие только в трех настоящих сражениях, из которых только в одном смог вести огонь по кораблям противника из орудий главного калибра. Ямато был потоплен 7 апреля 1945 года авиацией противника, после попадание 13 торпед и 13 бомб. На сегодняшний день, суда класса «Ямато» считаются самыми большими линкорами в мире.

1. Мусаси, Япония

 

«Мусаси» младший брат линкора «Ямато», имеет схожие технические характеристики и вооружение. Корабль был спущен на воду в 1940 году, был принят на вооружение в 1942 году, но был готов выйти в боевой поход только в 1943 году. Линкор участвовал только в одном серьезном морском сражении, пытаясь помешать союзникам высадить десант на Филиппины. 24 октября 1944 года, после 16 часового боя, «Мусаси» затонул в Сибуянском море, после попаданий нескольких торпед и авиационных бомб. «Мусаси», на пару со своим братом «Ямато», считается самым большим линкором в мире.

Топ самых мощных линкоров Второй мировой войны

С момента установки на корабли пушек начинается извечное соперничество снаряда и брони. После осознания уязвимости величественного парусного флота к огню орудий, инженеры и кораблестроители начинают устанавливать на военные суда броню. В 19-м веке появляются первые броненосцы, завершившие свое развитие к началу 20-го века и ставшие главной ударной и наиболее могущественной силой флота. Им на смену приходят линкоры-дредноуты, еще более крупные, мощные и тяжело бронированные. Пик развития линейных кораблей пришелся на Вторую мировую войну, когда соперничество снаряда и брони достигло апогея, породив наиболее мощные и величественные суда из когда-либо созданных человеком. О них и пойдет речь в нашей статье.

6. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V»

Перед Второй мировой военные флоты ведущих морских держав интенсивно вооружались современными линкорами. Великобритания считалась законодателем моды в сфере военного кораблестроения и наиболее мощной морской державой на протяжении уже нескольких веков, но после Первой мировой войны ее лидерство стало постепенно угасать. В итоге Владычица морей подошла к войне с наименее сильным «главным» линкором.

Линкоры типа «Кинг Джордж V» англичане начали проектировать в конце 20-х годов 20-го века для замены ими сверхдредноутов. За несколько лет первоначальный проект претерпел значительные изменения, и к 1935 году был утвержден окончательный вариант длиной около 230 метров и водоизмещением порядка 35 тысяч тонн. Главным калибром нового линкора должны были стать десять 356-миллиметровых орудий. Расположение артиллерии главного калибра было оригинальным. Вместо классических четырех 2-орудийных или трех 3-орудийных башен выбрали вариант с двумя башнями по четыре орудия на носу и на корме и одной башней с двумя орудиями на носу. Калибр в 356 мм к началу Второй мировой считался недостаточным и был наименьшим среди остальных линкоров ведущих держав. Бронебойный снаряд «Кинг Джорджа» весил скромные 721 кг. Начальная скорость была невысокой — 757 м/с. Английские пушки не блистали скорострельностью. В плюсы можно занести только традиционно качественные стволы орудий и бронебойные снаряды вкупе с надежностью системы в целом.

Средний калибр линкора был представлен шестнадцатью 133-миллиметровыми орудиями в 2-орудийных башнях. Эти пушки должны были стать универсальными, ведя как зенитный огонь, так и выполняя функцию борьбы с вражескими миноносцами. Если со второй задачей такие пушки вполне справлялись, то против авиации они оказались неэффективными из-за малой скорострельности и несовершенства систем наведения. Также линейные корабли «Кинг Джордж» были оснащены двумя разведывательными гидросамолетами с одной катапультой.

Бронирование британских судов строилось по классическому принципу «все или ничего», когда основные и наиболее важные узлы корабля прикрывались самой толстой броней, а оконечности корпуса и палубы оставались практически небронированными. Толщина главного броневого пояса достигала впечатляющих 381 мм. В целом бронирование было достаточно неплохим и сбалансированным. Качество самой английской брони по-прежнему оставалось отличным. Нарекания вызывала лишь откровенно слабая противоминная и противоторпедная защита.

Главная силовая установка развивала 110 тысяч лошадиных сил и позволяла линкору разгоняться до 28 узлов. Расчетная дальность плавания экономичным 10-узловым ходом достигала 14 тысяч миль, однако в реальности все выходило куда скромнее.

Всего англичанам удалось построить пять кораблей такого типа. Линкоры создавались для противостояния немецкому флоту в Атлантике, однако служить им пришлось во многих уголках света. Наиболее воюющими из британских линкоров оказались «Кинг Джордж V», долгое время бывший флагманом английского Королевского флота, и «Принс оф Уэлс», принявший бой вместе со злополучным «Худом» против легендарного «Бисмарка». В конце 1941 года «Принс оф Уэлс» был потоплен японской авиацией, остальные же его собратья пережили войну и были благополучно отправлены на слом в 1957 году.

Помимо кораблей типа «Кинг Джордж V», англичанам во время войны удалось заложить новый «Вэнгард» — более крупный и мощный линейный корабль, лишенный многих недостатков предыдущих линкоров. По водоизмещению и вооружению (50 тысяч тонн и восемь 381-миллиметровых орудий) он напоминал немецкий «Бисмарк». Но достроить этот корабль англичане смогли лишь в 1946 году.

5. Линейные корабли типа «Литторио / Витторио Венето»

После Первой мировой войны Италия переживала не самые лучшие времена. Денег на строительство новых линкоров не хватало. Поэтому выпуск новых судов всячески откладывался по финансовым соображениям. К разработке современного линейного корабля Италия приступила лишь после закладки во Франции, основного соперника в Средиземноморье, мощных и быстроходных линейных крейсеров типа «Дюнкерк», которые полностью обесценивали старые итальянские линкоры.

Главным театром военных действий для итальянцев виделось Средиземное море, исторически считавшееся «своим». Это и наложило отпечаток на облик нового линкора. Если для англичан автономность и большая дальность плавания были ключевым фактором при разработке собственных линейных кораблей, то итальянские конструкторы могли ею пожертвовать в угоду усилению огневой мощи и бронирования. Головные «Литторио» и «Витторио Венето» были крупнее «Кинг Джорджа» — их полное водоизмещение составляло порядка 45 тысяч тонн при длине около 240 метров. Линкоры вступили в строй весной 1940 года.

Вооружение главного калибра составляли девять мощных 15-дюймовых (381 мм) орудий в трех 3-орудийных башнях. Итальянцы пошли по пути максимальной форсировки старых орудий аналогичного калибра, увеличив длину стволов с 40 до 50 калибров. В итоге итальянские пушки оказались рекордсменами среди 15-дюймовых орудий в Европе по дульной энергии и мощи снаряда, уступая по бронепробиваемости лишь более крупнокалиберным пушкам американской «Айовы» и японского «Ямато».

Вес бронебойного снаряда достигал 885 кг при высокой начальной скорости в 870 м/с. За это пришлось расплачиваться крайне низкой кучностью и точностью стрельбы, которая считается главным недостатком этого типа линкоров. В отличие от англичан, итальянцы разделили среднюю артиллерию на противоминную и зенитную. Для борьбы с атакующими эсминцами использовались двенадцать 6-дюймовых (152 мм) орудий в четырех 3-орудийных башнях. Для стрельбы по самолетам имелись двенадцать 90-миллиметровых орудий, которые дополнялись 37-миллиметровыми автоматами. Опыт войны показал совершенную недостаточность зенитной артиллерии итальянских линкоров, как и большинства подобных кораблей других стран.

Авиагруппа линкоров типа «Литторио» состояла из трех гидросамолетов и одной катапульты для их запуска. Главный броневой пояс был разнесенным и при не слишком впечатляющей толщине обеспечивал защиту от 380-миллиметровых снарядов.

Основная энергетическая установка выдавала 130 тысяч лошадиных сил и разгоняла итальянский линкор до 30 узлов. Столь высокая скорость была большим преимуществом и давала возможность выбирать оптимальную дистанцию боя либо вообще уклоняться от огня более сильного противника. Дальность плавания была довольно скромной (4,5—5 тысяч миль), но вполне достаточной для Средиземноморья.

Всего итальянцам удалось спустить на воду три линкора этого типа, четвертый корабль остался недостроенным. На протяжении всей Второй мировой суда вели боевые действия и периодически повреждались английской и американской авиацией, после чего ремонтировались и вновь вводились в строй. В итоге «Витторио Венето» и «Литторио» были переданы после войны в Великобританию и США соответственно, где их распилили в середине 1950-х годов. Третий линкор — «Рома» — удостоился более печальной участи. После капитуляции Италии немцы потопили его управляемыми авиабомбами «Фриц-Х», дабы судно не досталось союзникам. Таким образом, красивые и изящные итальянские линкоры так и не сумели стяжать себе боевой славы.

4. Линейные корабли типа «Ришелье»

После Первой мировой войны Франция оказалась в схожем с Италией положении касательно состояния и дальнейшего развития военно-морского флота.

После закладки в Германии «карманных линкоров» типа «Шарнхорст», французы вынуждены были в срочном порядке проектировать корабли для борьбы с ними. Получившийся в итоге «Дюнкерк» оказался настолько удачным, что послужил базой для создания полноценных линейных кораблей типа «Ришелье».

Полное водоизмещение «Ришелье» составляло почти 45 тысяч тонн, а максимальная длина — порядка 250 метров. С целью уместить в ограниченное водоизмещение максимально возможное вооружение и тяжелое бронирование, французы вновь применили оригинальную схему размещения вооружения главного калибра, опробованную на «Дюнкерке».

«Ришелье» нес восемь 380-миллиметровых орудий длиной 45 калибров в двух 4-орудийных башнях. Вес бронебойного снаряда составлял 890 кг при начальной скорости 830 м/с. Такое размещение позволяло экономить суммарный вес каждого орудия по сравнению с 3- и особенно 2-орудийными башнями. Кроме того, всего две башни главного калибра вместо трех или четырех требовали меньшей длины главного броневого пояса для защиты орудий и артиллерийских погребов, упрощали систему хранения и подачи боеприпасов, управление огнем.

Но в такой смелой схеме были и свои недостатки. Повреждение любой из башен приводило к выходу из строя половины артиллерии корабля, поэтому французы разделили каждую из башен бронеперегородкой. Каждая пара орудий имела независимое наведение и подачу боеприпасов. На практике же 2-башенная схема оказалась ненадежной. Французские моряки говаривали, что система поворота башен могла выйти из строя в любую минуту. Кроме того, кормовой сектор корабля не был защищен орудиями главного калибра, что отчасти компенсировалось большими углами поворота передних башен.

Гордостью французских кораблестроителей были бронирование и защита в целом. По показателям живучести «Ришелье» превосходил своих конкурентов из Англии и Италии, был примерно равен более крупным «Бисмарку» и «Айове» и уступал лишь гораздо более тяжелому «Ямато». Главный броневой пояс имел толщину 330 мм и 18-миллиметровую подкладку. Наклоненный под 18 градусов пояс давал в итоге почти полметра брони. Недостроенному «Жан Бару» довелось получить около пяти тяжеленных 406-миллиметровых американских снаряда главного калибра. Корабль это пережил.

Силовая установка «Ришелье» выдавала 150 тысяч лошадиных сил, а скорость более 31 узла была одной из лучших в классе, формально уступая лишь «Айове». Максимальная дальность плавания составляла порядка 10 тысяч миль экономичным ходом.

Всего французы планировали построить три линкора подобного типа. В строй удалось ввести только два — «Ришелье» и «Жан Бар», которые не без приключений пережили войну. Эти суда стали одними из самых сбалансированных и удачных кораблей данного класса. Многие специалисты отдают им пальму первенства в линкоростроении. Они совмещали в себе достаточно мощное вооружение, отличное бронирование и высокую скорость хода. При этом имели средние размеры и водоизмещение. Тем не менее многие положительные стороны были хороши лишь на бумаге. Как и итальянские линкоры, французские «Ришелье» и «Жан Бар» не покрыли свою историю бессмертными подвигами. Им удалось пережить войну и даже послужить после нее, пройдя модернизацию. Что касается эстетической стороны, то автор статьи ставит их на первое место. Французские линкоры получились по-настоящему красивыми и изящными.

3. Линейные корабли типа «Бисмарк»

Германия после Первой мировой одной из первых приступила к проектированию новых современных линкоров. Как стране, проигравшей войну, ей было запрещено строить крупные военные корабли. Поэтому стартовые «Шарнхорст» и «Гнейзенау» можно было назвать линкорами лишь с натяжкой. Тем не менее серьезный опыт немецкими инженерами был получен. А уже после подписания в 1935 году Англо-Германского морского соглашения, фактически отменившего Версальские ограничения, Германия начинает разработку и строительство самых крупных и мощных кораблей, когда-либо состоявших на вооружении немецкого флота.

Линкоры типа «Бисмарк» имели полное водоизмещение порядка 50 тысяч тонн, длину 250 метров и ширину 36 метров, превосходя в размерах свои европейские аналоги. Главная артиллерия, как на «Ришелье» и «Витторио Венето», была представлена 380-миллиметровыми орудиями. «Бисмарк» нес восемь орудий в четырех 2-орудийных башнях, по две на носу и корме. Это было шагом назад на фоне 3- и 4-орудийных башен конкурентов.

Артиллерия главного калибра выходила более живучей, но требовала больше места, брони и, соответственно, веса для ее размещения. Пушки «Бисмарка» ничем особенным кроме традиционного немецкого качества на фоне «пятнадцатидюймовок» французов и итальянцев не выделялись. Разве что, в отличие от последних, прагматичные немцы сделали ставку на точность стрельбы в ущерб мощи и весу снаряда (800 кг). Как показало время — не зря.

Бронирование «Бисмарка» можно назвать умеренным и не совсем обычным. Используя схему с четырьмя башнями главного калибра, немцам приходилось бронировать до 70% длины корпуса. Толщина главного бронепояса доходила до 320 мм в нижней его части и до 170 мм в верхней. В отличие от многих линейных кораблей того периода, бронирование немецких линкоров не было резко дифференцированным, с выдающимися максимальными толщинами, но общая площадь бронирования была выше, чем у любого из конкурентов. Может быть, именно такая схема бронирования и позволила «Бисмарку» долгое время выдерживать многочисленные залпы англичан, оставаясь на плаву.

Главная энергетическая установка была слабым местом проекта. Она развивала около 150 тысяч «лошадей», разгоняя «Тирпица» и «Бисмарка» до 30 узлов, что было очень неплохим результатом. Вместе с тем она не отличалась надежностью и в особенности экономичностью. Реальная дальность плавания была практически на 20% ниже заявленных 8,5—8,8 тысячи миль.

Немецкие кораблестроители не смогли создать судно, качественно превосходящее конкурентов. Боевые характеристики «Бисмарка» были на уровне «Ришелье» и «Литторио», однако боевая судьба немецких линкоров сделала их самыми узнаваемыми и знаменитыми кораблями Второй мировой войны.

Всего немцам удалось ввести в строй два судна такого типа.«Бисмарку» в 1941 году пришлось принять бой, ставший самым известным морским сражением Второй мировой. Немецкий отряд из линкора «Бисмарк» и тяжелого крейсера «Принц Ойген» столкнулся с английскими кораблями. И хотя англичане имели преимущество в виде линкора «Принс оф Уэлс» и линейного крейсера «Худ», залпы «Бисмарка» за считанные минуты отправили на дно красу и гордость Королевского флота — флагманский крейсер «Худ» вместе со всем экипажем. В результате дуэли повреждения получили и немецкие корабли. Шокированные и разъяренные англичане отправили на поимку «Бисмарка» целую эскадру. Немецкому линкору практически удалось уйти от погони, но самолеты англичан повредили рулевое управление корабля, а потом на протяжении долгого времени расстреливали обездвиженное судно из всех орудий. В итоге команда «Бисмарка» открыла кингстоны и потопила свой корабль.

После потери одного из двух линкоров немцы спрятали оставшийся «Тирпиц» в норвежских фьордах. Даже бездействующий и спрятанный, этот корабль на протяжении всей войны оставался постоянной головной болью англичан, оттягивая на себя огромные силы. В конце концов «Тирпиц» удалось потопить только с воздуха специально разработанными огромными 5-тонными бомбами.

2. Линейные корабли типа «Айова»

Ко Второй мировой войне США подошли в роли лидера по экономическому и производственному потенциалу. Обладательницей самого мощного военно-морского флота была уже не Великобритания, а ее партнер за океаном. К концу 1930-х годов американцам удалось разработать проект линкора в рамках Вашингтонского соглашения. Сначала это были корабли типа «Саут-Дакота», которые в целом соответствовали европейским конкурентам. Затем настало время еще более крупных и мощных линкоров типа «Айова», называемых многими специалистами лучшими судами этого класса.

Длина таких линейных кораблей достигала рекордных 270 метров, а полное водоизмещение превышало 55 тысяч тонн. «Айова» должна была противостоять японским линкорам типа «Ямато». Тем не менее американские кораблестроители сохранили калибр главной артиллерии в 16 дюймов (406 мм), примененный на «Саут-Дакоте». Но орудия главного калибра удлинили с 45 до 50 калибров, нарастив мощь орудия и вес бронебойного снаряда с 1016 до 1225 кг. Кроме самих пушек, при оценке огневой мощи кораблей типа «Айова» следует отметить самую совершенную среди линкоров того периода систему управления артиллерийским огнем. В ней помимо баллистических вычислителей и оптических дальномеров применялся радар, значительно повышавший точность стрельбы, особенно в плохих метеоусловиях.

Кроме того, учитывая совершенство систем наведения и качество боеприпасов, американские линкоры являлись абсолютными лидерами по зенитному вооружению.

А вот бронирование не было сильной стороной «Айовы». Цитадель в центральной части корабля была прикрыта скромным 307-миллиметровым главным броневым поясом. В целом, линкор был бронирован на уровне «Саут-Дакоты» и европейских линейных кораблей с меньшим водоизмещением, а «Ришелье» он даже уступал. Не слишком полагаясь на свою бронезащиту, американцы пошли по другому пути.

Линкоры типа «Айова» получили мощнейшую среди аналогичных кораблей силовую установку в 212 тысяч лошадиных сил. Для сравнения, на предшественнике мощность турбин достигала всего 130 тысяч «лошадок». «Айова» теоретически могла разогнаться до рекордных 33 узлов, превосходя по скорости хода абсолютно все линкоры Второй мировой. Таким образом, американские линейные корабли обладали преимуществом в маневре, имея возможность выбирать для себя оптимальные дистанцию и условия артиллерийского боя, частично компенсируя не самое крепкое бронирование.

Всего американцы планировали построить шесть кораблей данного типа. Но принимая во внимание уже построенные четыре линкора типа «Саут-Дакота» и все более возрастающую роль авианосцев, в США ограничились серией из четырех кораблей — «Айова», «Нью-Джерси», «Миссури», «Висконсин». Все линейные корабли принимали активное участие в войне на Тихом океане. 2 сентября 1945 года на борту «Миссури» был подписан Акт о капитуляции Японии.

Послевоенная судьба линкоров типа «Айова», в отличие от большинства судов этого класса, сложилась не совсем обычно. Корабли не были сданы на металлолом, а продолжили свою службу. Американцы активно использовали свои линкоры во время войны в Корее и Вьетнаме. В середине 1980-х уже старые к тому времени суда прошли модернизацию, получив современную электронную начинку и управляемые крылатые ракеты. Последним конфликтом, в котором принимали участие линейные корабли, стала война в Персидском заливе.

1. Линейные корабли типа «Ямато»

Японские военные понимали, что экономически соперничать со своим основным соперником на Тихом океане, Соединенными Штатами Америки, невозможно. Поэтому было решено добиться качественного превосходства, чтобы компенсировать количественное отставание. Это противостояние вылилось в рождение самых крупных и мощных линкоров в истории.

При проектировке этих кораблей японцы старались сделать максимально вооруженное и наиболее защищенное судно в мире. Отбросив Вашингтонские соглашения, в обстановке строжайшей секретности они в 1937 году заложили гигантский линкор «Ямато», полное водоизмещение которого превысило 70 тысяч тонн, а длина достигала 260 метров.

Артиллерия главного калибра была представлена девятью 18-дюймовыми орудиями в трех 3-орудийных башнях, расположенных классически, как на «Витторио Венето» и «Айове». Подобной артиллерии не имел ни один линкор в мире. Бронебойный снаряд весил без малого полторы тонны. А по суммарному весу залпа «Ямато» превосходил европейские линейные корабли с 15-дюймовыми пушками почти вдвое. Система управления артиллерийским огнем была совершенна для своего времени. И если «Ямато» не обладал такими новшествами, как радиолокаторы (были установлены на «Айове»), то оптические дальномеры и баллистические вычислители не уступали мировым аналогам. Проще говоря, ни одному линкору того времени в пределах дальности стрельбы орудий японского монстра в 40 с лишним километров лучше было не показываться.

Зенитные орудия японцев, не уступая по качеству европейским, отставали от американских по точности стрельбы и скорости наведения. Малокалиберные автоматические зенитные пушки, число которых за время войны возросло с восьми встроенных автоматов до полусотни, все равно качественно уступали «Бофорсам» и «Эрликонам» американцев.

Бронирование линкоров типа «Ямато», как и главная артиллерия, было «самым-самым». Причем, стремясь установить на свои корабли броню максимальной толщины, японцы постарались уменьшить длину цитадели. В итоге главный броневой пояс прикрывал только примерно половину судна в центральной части. Зато его толщина была впечатляющей — 410 мм. Следует отметить, что японская броня по качеству уступала лучшей на то время английской и немецкой по причине закрытия доступа в Японию самых современных технологий производства броневой стали и отсутствия поставок ряда редких легирующих элементов. Но все равно «Ямато» оставался самым тяжело бронированным кораблем в мире.

Главная силовая установка японского суперлинкора была довольно скромной и выдавала около 150 тысяч лошадиных сил, разгоняя огромный корабль до 27,5 узла. «Ямато» был самым медленным среди линкоров Второй мировой. Зато корабль нес самую большую авиагруппу разведывательных самолетов — целых семь штук на двух катапультах.

Японцы планировали ввести в строй три линкора этого типа, но смогли достроить только два — «Ямато» и «Мусаси». Третий, «Синано», был переделан в авианосец. Судьба кораблей сложилась печально. Японские моряки шутили, что линкоры типа «Ямато» больше и бесполезнее даже таких огромных и бесполезных вещей, как Китайская стена и египетские пирамиды.

Ни «Ямато», ни «Мусаси» так и не удалось сокрушить своей могучей артиллерией корабли противника. В итоге оба японских линкора, брошенные в конце войны в безрассудные походы против превосходящих сил противника, были потоплены американской авиацией, не имея шансов уцелеть. Справедливости ради отметим, что живучесть они проявили отменную, получив в свои могучие корпуса более десятка торпед и тяжелых бронебойных бомб.

При подготовке материала использовались фотографии из следующих источников: The Armored Patrol, Wikipedia, Pinterest, DigitalPosterCollection, David Malinowski, World of Warships official forum, Machines for War, Blender Artists Community.

Радиоуправляемые судомодели в каталоге Onliner.by

Читайте также:

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Линкоры Второй мировой войны

Судьба этих стальных монстров, задуманных как гроза океанов и морей, сложилась по-разному. Военное руководство всех воюющих стран возлагало на них большие надежды. Однако довольно скоро выяснилось, что размер, в общем-то, не имеет значения. Линейные корабли постепенно уступили место авианосцам.

(Всего 7 фото)

1. К началу Великой Отечественной войны на вооружении СССР было три линкора типа «Севастополь»: «Парижская коммуна», «Октябрьская революция» и «Марат». Они были заложены в июне 1909 года на верфях Санкт-Петербурга и спущены на воду в июне-сентябре 1911 года и назывались тогда, конечно, иначе: «Севастополь», «Гангут» и «Петропавловск». «Марат» и «Октябрьская революция» были использованы в системе береговой обороны Ленинграда, а флагман Черноморского флота «Парижская коммуна» защищал Севастополь в 1942 году. Все три линкора были сняты с вооружения только после войны.

2. История германских линкоров была печальна. «Бисмарк» был потоплен британской эскадрой 27 мая 1941 года в первом же боевом походе. «Тирпиц», отправленный в норвежские воды в 1942 году для охоты за арктическими конвоями был уничтожен пятитонными бомбами на стоянке в результате авианалета англичан в ноябре 1944 года. В ночь на 27 февраля 1942 года в Северном море 500-килограммовая английская авиабомба пробила верхнюю палубу линкора «Гнайзенау»; он так и не был восстановлен. «Шарнхорст» отправили на дно к северу от Норвегии линкор «Дюк оф Йорк» и крейсер «Ямайка» 26 декабря 1943 года.

3. Французский линкор «Ришелье» в 1943–1944 годах вместе с силами Британского флота участвовал в освобождении Норвегии. Морально устаревший линейный корабль был отправлен на лом в 1968 году.

4. Почти два десятка линкоров типов «Кинг Джордж V», «Куин Элизабет», «Нельсон» и «Ривендж» Королевских военно-морских сил Великобритании сражались с врагами от Ламанша до Средиземноморья и берегов Африки.

5. Четыре американских линкора были потоплены и еще четыре – серьезно повреждены в результате нападения на военно-морскую базу в Перл-Харбор. Остальные американские линейные корабли воевали в составе Тихоокенского флота США. На борту линкора «Миссури» был подписан акт о капитуляции Японии 2 сентября 1945 года. «Миссури» оказался долгожителем: свой последний залп он сделал в 1991 году в Персидском заливе. Корабль фигурирует в старом фильме «В осаде» со Стивеном Сигалом. Правда, съемки велись на списанном линкоре «Алабама».

6. Японские линкоры «Ямато» и «Мусаси» были самыми крупными в мире кораблями этого типа. Императорская Япония очень рассчитывала, что благодаря линейным кораблям удастся захватить господство на море. Однако первый же боевой поход «Ямато» в Филипписком море оказался крайне неудачным: 19 июня 1944 года он обстрелял свои же самолеты. 24 октября 1944 года в море Сибуян от бомб и торпед американских самолетов погиб «Мусаси». 7 апреля 1945 года в результате мощной атаки палубной авиации отправился на дно «Ямато», унеся с собой больше трех тысяч членов экипажа.

7. Италия никогда не была морской державой. Три линкора «Литторио», «Витторио Венето» и «Рома» не отличились крупными успехами. «Витторио Венето» и «Литторио» после войны достались союзникам и были разобраны на металлолом, а «Рома» 9 сентября 1943 года, на следующий день после капитуляции Италии, – потоплен немецкой авиацией.

Смотрите также: И танки наши быстры…

А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

Корабли Великой Отечественной Войны

Краснознамённый линейный корабль «Севастополь»

За время войны линкор совершил 15 боевых походов, прошел 7700 миль, произвел 10 стрельб по немецким войскам под Севастополем и на Керченском полуострове. Зенитчики корабля отразили 21 атаку авиации противника, сбив 3 самолета

Указом Президиума Верховного Совета СССР
от 8 июля 1945 года был награждён орденом Красного Знамени.

Краснознамённый линейный корабль «Октябрьская Революция»

За время войны линкор провел 126 стрельб главным калибром, израсходовав 1140 305-мм снарядов. Зенитчики отразили 24 налета авиации противника, в которых участвовали 597 самолетов, сбив 13 и повредив 3 из них

Указом Президиума Верховного Совета СССР
от 22 июля 1944 года был награждён орденом Красного Знамени.

Гвардейский крейсер «Красный Крым»

За время войны выполнил 58 боевых заданий, провел 52 артиллерийские стрельбы по позициям противника, отразил 205 атак вражеской авиации, сбив при этом 1 самолет, перевез свыше 20 тыс. военнослужащих, раненых и эвакуируемых граждан

Приказом Наркома ВМФ № 137 от 18 июня 1942 года экипаж крейсера «Красный Крым» удостоен гвардейского звания.

Краснознамённый крейсер «Киров» проекта 26

Во время войны был активным участником боевых действий в Балтийском море. Участвовал в обороне Таллина и Ленинграда

Указом Президиума Верховного Совета СССР
от 27 февраля 1943 года первым среди надводных кораблей Балтийского флота был награждён орденом Красного Знамени.

Краснознамённый крейсер «Максим Горький» проекта 26-бис

В 1941 — 1944 годах корабль выполнил 126 боевых стрельб, выпустил 2300 180-мм снарядов. Отражая налеты вражеской авиации, его зенитчики сбили 5 самолетов

Указом Президиума Верховного Совета СССР
от 22 марта 1944 года был награждён орденом Красного Знамени.

Краснознамённый эскадренный миноносец «Валериан Куйбышев»

Во время войны совершил 125 боевых выходов в море, прошел 44000 миль, отконвоировал без потерь 240 транспортов, отразил 76 атак авиации, сбил 3 самолета противника

Указом Президиума Верховного Совета СССР
от 24 июля 1943 года был награждён орденом Красного Знамени.

Гвардейский эскадренный миноносец «Гремящий» проекта 7

За годы войны выполнил 90 заданий, пройдя 59 850 миль, отразил 112 налетов авиации, сбил 14 и повредил 23 самолета, обеспечил переходы 39 союзных и 24 отечественных конвоев, повредил 2 подводные лодки

Приказом Наркома ВМФ № 80 от 1 марта 1943 года экипаж эсминца был удостоен гвардейского звания.

Сторожевые корабли типа «Ураган»

Они предназначались для несения дозорной и разведывательной службы, сопровождения и охранения крупных надводных кораблей и конвоев от нападения подводных лодок, ведения борьбы с самолётами противника

Это первые боевые надводные корабли, спроектированные и построенные исключительно советскими судостроителями.

Большие морские охотники проекта 122А

Во время войны несли конвойную и дозорную службу, осуществляли артиллерийскую поддержку десантов, постановку мин

Малые противолодочные корабли проекта 122-А типа «Кронштадт» - противолодочные корабли, являются модификацией проекта 122, который разрабатывался во время Великой Отечественной войны. 

Морские бронекатера проекта 161 (тип МБК)

В условиях войны и блокады было построено и сдано флоту 20 бронированных катеров типа МБК. Все они несли службу на Балтийском флоте

МБК проекта 161 получил корпус простой формы из прямолинейных образующих элементов, так как в условиях блокады производить горячую гибку листов обшивки было просто негде.

Торпедные катера типа «Г-5»

Это первые и самые массовые советские боевые корабли класса торпедный катер

Во время войны им пришлось ходить по штормовому морю, охранять конвои, высаживать и поддерживать огнем десант, ставить мины.

Бронекатер БК-433 проекта 1124

Бронекатер прямо из стапелей вышел на первое боевое задание

Катер был предназначен для высадки морского десанта и его огневой поддержки артиллерийским и пулеметным  огнем, с него выполнялась установка дымовых завес и постановка минных заграждений.

Подводные лодки типа К «Крейсерская»

Список подтверждённых побед подводных лодок типа К включает 25 потопленных и 6 повреждённых кораблей и судов противника

За боевые заслуги подводная лодка К-22 удостоена гвардейского звания, подлодки К-21 и К-52 награждены орденом Красного Знамени.

Подводные лодки типа Л «Ленинец»

За годы войны подводные лодки типа Л минами и торпедами потопили 40 транспортных судов
(93 900 брт) и 18 боевых и вспомогательных судов

За боевые заслуги подводная лодка Л-3 удостоена гвардейского звания, подлодки Л-22 и Л-4 награждены орденом Красного Знамени.

Подводные лодки типа Щ «Щука»

На подлодки типа Щ приходится 35 % от совокупного тоннажа противника, потопленного и поврежденного советскими субмаринами во время войны

За боевые заслуги 6 подводных лодок типа Щ стали гвардейскими, 11 награждены орденом Красного Знамени.

Подводные лодки типа С «Средняя»

30 участвовавших в войне подводных лодок типа С потопили 21 торговое и рыболовное судно
(82 770 брт) и 7 боевых кораблей, в том числе одну подлодку

За боевые заслуги двум подводным лодкам присвоены гвардейские звания и шесть награждены орденом Красного Знамени, в том числе С-56 была удостоена обеих наград.

Подводные лодки типа М «Малютка»

Подводные лодки типа М за годы войны потопили
61 транспортное и вспомогательное судно
(135 512 брт), уничтожили 10 боевых кораблей и повредили 8 судов (20 131 брт)

За боевые заслуги четырем подводным лодкам было присвоено гвардейское звание, две награждены орденом Красного Знамени, а М-172 стала гвардейской Краснознамённой.

Флот Победы

К началу войны в составе ВМФ Советского Союза насчитывалось около тысячи боевых кораблей различных классов. К тому же в течение четырех военных лет флот получил еще более тысячи единиц морской техники. Советские флотилии стали мощной ударной силой, оказавшей серьезнейшее влияние на ход боевых действий не только на море, но и в прибрежной полосе. Флот смог отразить нападение врага и с первых же дней войны начать решительные действия на Баренцевом, Балтийском и Черном морях. Его корабли обеспечивали эвакуацию мирных жителей, проводку караванов с необходимыми грузами, наносили удары по коммуникациям противника и обеспечивали высадку десантов.

В это же время корабелы – в условиях острой нехватки производственных мощностей, металла, электроэнергии, квалифицированных рабочих - продолжали создавать новые подводные лодки, эсминцы и катера, а также латать пробоины и восстанавливать повреждения – возвращать боевые машины в строй.

Послевоенный анализ потерь кораблей, транспортов и самолетов противоборствующих сторон показал: советский Военно-Морской Флот понес меньшие потери, чем флот фашистской Германии. И это ответ не только на вопрос, кто лучше воевал, но и на вопрос – кто лучше строил свои корабли.

Верфи, которые сегодня составляют костяк ОСК, не только помогли флоту отразить нападение противника, не только дали фронту необходимую ему продукцию. Самоотверженность и изобретательность корабелов позволили организовать снабжение жизненно важными продуктами и военной техникой морским путем и спасли тысячи жизней в блокадном Ленинграде.

Французские линкоры типа "Ришелье" Второй мировой войны

Линкоры типа «Ришелье» стали самими лучшими французскими кораблями своего класса, построенными для ВМФ Франции до Второй мировой войны. Поскольку в конце двадцатых и начале тридцатых годов Германия вела активные разработки новых боевых кораблей, во Франции возникло опасение, что быстроходные линкоры (тяжелые крейсеры) класса «Дюнкерк» окажутся не в состоянии бороться с немецкими линкорами, и французы занялись созданием настоящих линейных кораблей.

Французские линкоры типа "Ришелье" - видео

Корабли типа «Ришелье» разрабатывались на основе линкоров типа «Дюнкерк», однако вооружались 15-дюйм. (381-мм) орудиями главного калибра и обладали более мощной броневой защитой. Первоначально предполагалось построить четыре «Ришелье», но обстоятельства позволили заложить лишь три, а спустить на воду и вовсе два. Вся главная артиллерия «Ришелье» устанавливалась в носовой части корпуса (восемь орудий в двух башнях), тогда как универсальное 6-дюйм. (152-мм) артиллерийское вооружение располагалось в кормовой части. В главных башнях 15-дюйм. (381-мм) орудия устанавливались попарно, при этом одна пара могла менять угол возвышения независимо от другой. Дымовая труба и командный пункт управления кораблем первоначально находились отдельно друг от друга.

Однако к моменту окончания строительства корабля их объединили, при этом труба отклонялась назад, чтобы дым не мешал управлять огнем. «Ришелье» был заложен 22 октября 1935 г., а спущен на воду 17 января 1939 г.
В июне 1940 г. линкор имел техническую готовность на 95 процентов, но покинул док в Бресте, чтобы не достаться немцам. В то же самое время однотипный ему «Жан Бар» направился в Касабланку в состоянии еще меньшей готовности. «Ришелье» ушел в Дакар, что в Сенегале, где собрались и другие французские военноморские силы и где они позднее подверглись атаке британцев. Получив повреждения, «Ришелье» вместе с командой в конечном счете перешел на сторону союзников и отправился в США для переоснащения («Жан Бар» остался в руках вишистов и в ноябре 1942 г, встречал огнем своих пушек высаживавшихся в Северной Африке американцев). Работы по переоснастке линкора «Ришелье» завершились в 1943 г., когда на нем был установлен новый радар и усилено зенитное вооружение. Вернувшись из США, «Ришелье» вошел в состав дальневосточного флота Британии. В 1946 г. линкор официально возвратили Франции. В 1956 г. «Ришелье» перевели в резерв и использовали как блокшив в гавани Бреста, пока в 1964 г. не отправили на металлолом.

Тактико-технические характеристики линкоров типа "Ришелье"

Водоизмещение стандартное 35 000 т; полное 43 293 т
Главные размерения длина (общая) 247,85 м; ширина (на уровне ватерлинии) 32,99 м; осадка 9,63 м
Энергетическая установка шесть котлов Индрет, четыре турбины Парсонса суммарной мощностью 150 000 л.с., вращающие четыре гребных винта 32 уз.
Бронирование толщина бортового пояса от 343 мм до 248 мм; главной палубы от 171 мм до 152 мм; башен главных орудий от 44 мм до 171 мм; башен универсальных орудий от 140 мм до 70 мм
Вооружение восемь 15-дюйм. (381-мм) орудий главного калибра, девять 6-дюйм. (152-мм) универсальных орудий, 12 - 3,9-дюйм. (99-мм) зенитных орудий, восемь 37-мм зенитных автоматических орудий (заменены 56 - 40-мм зенитками), 16 - 13,2-мм зенитных пулеметов (заменены на 48 - 20мм зенитные автоматические орудия), три самолета
Команда 1670

 

Фото линкоров типа "Ришелье"

Добавить комментарий

Линкоры-гиганты | Публикации | Вокруг Света

Ровно семьдесят лет назад Советский Союз приступил к реализации семилетней программы «крупного морского судостроения» — одного из самых дорогостоящих и амбициозных проектов в истории отечественной, да и не только отечественной, военной техники.

Главными лидерами программы считались тяжелые артиллерийские корабли— линкоры и крейсера, которым надлежало стать самыми большими и самыми мощными в мире. Хотя достроить сверхлинкоры так и не удалось, интерес к ним по-прежнему велик, особенно в свете наметившейся в последнее время моды на альтернативную историю. Так что же представляли собой проекты «сталинских исполинов» и что предшествовало их появлению?

Властелины морей

То, что главной силой флота являются линкоры, считалось аксиомой на протяжении почти трех столетий. Со времен англо-голландских войн XVII века и до Ютландского сражения 1916 года исход войны на море решала артиллерийская дуэль двух флотов, выстроенных в кильватерные линии (отсюда и происхождение самого термина «линейный корабль», сокращенно — линкор). Веру во всемогущество линкора не подорвали ни появившаяся авиация, ни подводные лодки. И после Первой мировой войны большинство адмиралов и военно-морских теоретиков по-прежнему измеряли силу флотов количеством тяжелых орудий, суммарным весом бортового залпа и толщиной брони. Но именно эта исключительная роль линейных кораблей, считавшихся неоспоримыми властелинами морей, и сыграла с ними злую шутку…

Эволюция линкоров в первые десятилетия ХХ века была поистине стремительной. Если к началу Русско-японской войны в 1904 году крупнейшие представители этого класса, именовавшиеся тогда эскадренными броненосцами, имели водоизмещение порядка 15 тысяч тонн, то у построенного в Англии два года спустя знаменитого «Дредноута» (это имя стало нарицательным для его многочисленных последователей) полное водоизмещение составляло уже 20 730 тонн. «Дредноут» казался современникам гигантом и верхом совершенства. Однако уже к 1912 году на фоне новейших сверхдредноутов он выглядел вполне заурядным кораблем второй линии… А еще через четыре года англичане заложили знаменитый «Худ» водоизмещением 45 тысяч тонн! Невероятно, но мощные и дорогостоящие корабли в условиях безудержной гонки вооружений устаревали буквально за три-четыре года, и их серийная постройка становилась чрезвычайно обременительной даже для самых богатых стран.

Отчего же так получалось? Дело в том, что всякий боевой корабль представляет собой компромисс многих факторов, главными из них считаются три: вооружение, защита и скорость хода. Каждая из этих составляющих «съедала» значительную часть водоизмещения корабля, поскольку и артиллерия, и броня, и громоздкие силовые установки с многочисленными котлами, топливом, паровыми машинами или турбинами были очень тяжелыми. И конструкторам, как правило, приходилось жертвовать одним из боевых качеств в пользу другого. Так, итальянской кораблестроительной школе были присущи быстроходные и сильно вооруженные, но слабо защищенные линкоры. Немцы, наоборот, ставили во главу угла живучесть и строили корабли с очень мощным бронированием, но умеренной скоростью хода и облегченной артиллерией. Стремление же обеспечить гармоничное сочетание всех характеристик с учетом тенденции постоянного увеличения главного калибра приводило к чудовищному росту размеров корабля.

Как это ни парадоксально, но появление долгожданных «идеальных» линкоров — быстроходных, сильно вооруженных и защищенных мощной броней — довело саму идею таких кораблей до полного абсурда. Еще бы: плавучие монстры из-за своей дороговизны подрывали экономику собственных стран значительнее, чем вторжения вражеских армий! При этом в море они почти не выходили: адмиралы не хотели рисковать столь ценными боевыми единицами, поскольку потеря даже одной из них приравнивалась практически к национальной катастрофе. Линкоры из средства ведения войны на море превратились в инструмент большой политики. И продолжение их строительства определялось уже не тактической целесообразностью, а совершенно иными мотивами. Иметь такие корабли для престижа страны в первой половине ХХ века означало примерно то же, что сейчас обладать ядерным оружием.

Необходимость остановить раскрученный маховик гонки морских вооружений осознавали правительства всех стран, и в 1922 году на созванной в Вашингтоне международной конференции были приняты радикальные меры. Делегации самых влиятельных государств согласились существенно сократить свои военно-морские силы и закрепить суммарный тоннаж собственных флотов в определенной пропорции в течение последующих 15 лет. На этот же срок практически повсеместно прекращалось и строительство новых линкоров. Единственное исключение было сделано для Великобритании — страны, вынужденной сдать на слом наибольшее число совсем новых дредноутов. Но те два линкора, которые могли построить англичане, вряд ли имели бы идеальное сочетание боевых качеств, поскольку их водоизмещение должно было измеряться величиной 35 тысяч тонн.

Вашингтонская конференция стала первым в истории реальным шагом по ограничению наступательных вооружений в глобальном масштабе. Она дала мировой экономике некоторую передышку. Но не более того. Поскольку апофеоз «линкорной гонки» был еще впереди…

Мечта о «большом флоте»

К 1914 году Российский Императорский флот по темпам роста занимал первое место в мире. На стапелях верфей в Петербурге и Николаеве один за другим закладывались могучие дредноуты. Россия довольно быстро оправилась от поражения в Русско-японской войне и снова претендовала на роль ведущей морской державы.

Однако революция, Гражданская война и всеобщая разруха не оставили и следа от былой морской мощи империи. Красному флоту в наследство от «царского режима» достались лишь три линкора — «Петропавловск», «Гангут» и «Севастополь», переименованные соответственно в «Марата», «Октябрьскую Революцию» и «Парижскую Коммуну». По меркам 1920-х годов эти корабли уже выглядели безнадежно устаревшими. Неудивительно, что Советскую Россию на Вашингтонскую конференцию не пригласили: ее флот в то время всерьез не воспринимали.

Поначалу особых перспектив у Красного флота действительно не существовало. У правительства большевиков значились куда более срочные задачи, нежели восстановление былой морской мощи. К тому же первые лица государства, Ленин и Троцкий, смотрели на военный флот как на дорогую игрушку и орудие мирового империализма. Поэтому на протяжении первых полутора десятилетий существования Советского Союза корабельный состав РККФ пополнялся медленно и в основном лишь катерами да подводными лодками. Но в середине 1930-х годов морская доктрина СССР резко изменилась. К тому времени «вашингтонские линкорные каникулы» закончились и все мировые державы принялись лихорадочно наверстывать упущенное. Два международных договора, подписанные в Лондоне, пытались хоть как-то сдержать размеры будущих линейных кораблей, но все оказалось тщетным: практически ни одна из стран-участниц соглашений с самого начала не собиралась честно выполнять подписанные условия. Франция, Германия, Италия, Великобритания, США и Япония приступили к созданию нового поколения кораблей-левиафанов. Сталин, воодушевленный успехами индустриализации, тоже не захотел оставаться в стороне. И Советский Союз стал еще одним участником нового витка гонки морских вооружений.

В июле 1936 года Совет Труда и Обороны СССР с благословения генсека утвердил семилетнюю программу «крупного морского судостроения» на 1937—1943 годы (из-за неблагозвучности официального названия в литературе ее обычно именуют программой «Большого флота»). В соответствии с ней предполагалось построить 533 корабля, в том числе 24 линкора! Для тогдашней советской экономики цифры абсолютно нереальные. Все это понимали, но возразить Сталину никто не рискнул.

Вообще-то к разработке проекта нового линейного корабля советские конструкторы приступили еще в 1934 году. Дело продвигалось с трудом: опыт создания больших кораблей у них полностью отсутствовал. Пришлось привлечь иностранных специалистов — сначала итальянских, затем американских. В августе 1936 года, после анализа различных вариантов, было утверждено техзадание на проектирование линкоров типа «А» (проект 23) и «Б» (проект 25). От последнего вскоре отказались в пользу тяжелого крейсера проекта 69, зато тип «А» постепенно вылился в бронированного монстра, оставлявшего далеко позади всех своих зарубежных собратьев. Сталин, питавший слабость к кораблям-гигантам, мог быть доволен.

Прежде всего решили не ограничивать водоизмещение. СССР не был связан никакими международными соглашениями, и поэтому уже на стадии технического проекта стандартное водоизмещение линкора достигло 58 500 тонн. Толщина броневого пояса составляла 375 миллиметров, а в районе носовых башен — 420! Броневых палуб было три: 25-мм верхняя, 155-мм главная и 50-мм нижняя противоосколочная. Корпус оснащался солидной противоторпедной защитой: в центральной части итальянского типа, а в оконечностях — американского.

Артиллерийское вооружение линкора проекта 23 включало в себя девять 406-мм орудий Б-37 с длиной ствола 50 калибров, разработанных сталинградским заводом «Баррикады». Советская пушка могла стрелять 1 105-килограммовыми снарядами на дальность 45,6 километра. По своим характеристикам она превосходила все зарубежные орудия этого класса — за исключением разве что 18-дюймовок японского суперлинкора «Ямато». Впрочем, последние, имея снаряды большего веса, уступали Б-37 по дальности стрельбы и скорострельности. К тому же японцы настолько засекретили свои корабли, что вплоть до 1945 года никто о них вообще ничего не знал. В частности, европейцы и американцы были уверены, что калибр артиллерии «Ямато» не превышает 16 дюймов, то есть 406 миллиметров.

РСМД :: Королевский флот: поиск идентичности

В конце июля 2020 г. на сайте РСМД вышла статья Игоря Шкробтака, посвященная перспективам развития британского Королевского флота. В этом материале верно отмечен ряд тенденций и проблем, с которыми сегодня сталкиваются ВМС Соединенного Королевства, однако некоторые тезисы и выводы представляется необходимым уточнить, или, как минимум, детально осмыслить — в том числе и потому, что истоки проблем и общие вопросы, с которыми столкнулось британское морское планирование в послевоенный период и позднее, схожи с теми, что встали перед ВМФ России после распада СССР. Например, стоит усомниться в ключевом выводе статьи И. Шкробтака относительно способности британского флота в перспективе «противостоять практически любой потенциальной угрозе». К счастью или к сожалению, но ВМС Соединенного Королевства в обозримом будущем при сохранении текущих тенденций останутся в положении второстепенной морской силы, зависимой от могущественного союзника.

Можно констатировать сохранение зависимости Великобритании от зарубежных партнеров в разработке и серийном строительстве новой военной техники и недостаточный численный состав флота, как сейчас, так и в обозримой перспективе, не позволяющий решать в одиночку серьезные задачи. Недостаток финансирования и малое количество закупаемой техники препятствует проведению НИОКР, которые позволили бы самостоятельно разрабатывать серьезные проекты. Диагноз, поставленный в 1966 году лидером фракции консерваторов в палате Лордов Питером Кэррингтоном, остается актуальным: Королевский флот кончился как сила, способная проводить глобальные операции.

Если не брать в расчет стратегические ядерные силы, сегодня Королевский флот, безусловно, слабее американского, китайского, российского, французского, японского, индийского, и по некоторым параметрам уступает итальянскому, с которым сравним по численности. С относительным успехом он может выполнять противолодочные задачи в Атлантике, а также поддерживать присутствие в Средиземном море, но говорить о его возможностях как инструмента проецирования военной мощи сегодня не приходится. Как эта ситуация могла бы измениться? Brexit в сочетании с разворачивающимся глобальным кризисом выкидывает Великобританию в новую политическую реальность, где Соединенному Королевству, по сути, предстоит заново определить свою роль в мире. Простейшим способом продолжить существование будет следование в фарватере США, для которых Лондон остается удобным младшим союзником и партнером по военно-техническому сотрудничеству. Эта роль, реализация которой весьма вероятна, достаточно скучна и не слишком почетна. Какой могла бы быть иная реальность?

Британия по-прежнему остается лидером Содружества наций, почти все участники которого являются или действующими партнерами Лондона по тем или иным программам ВТС, или, во всяком случае, открыты для потенциальных предложений. Ряд членов Содружества на сегодня сталкивается с проблемой дефицита безопасности, реального или предполагаемого, что облегчает продажу им услуг в данной сфере. Отчасти подобная схема уже реализуется, например, в случае с фрегатом типа 26, эксплуатантами которого помимо британского, должны стать также канадский и австралийский Королевские флоты. Учитывая опыт НАТО в создании совместных структур эксплуатации сложных дорогостоящих систем, таких как самолеты ДРЛО, или военно-транспортной авиации, подобная схема в перспективе теоретически могла быть реализована в рамках «флота Содружества», основу которого мог бы составить Королевский флот. Сложение финансовых ресурсов в данном случае означало бы как увеличение количества закупаемых боевых единиц, так и возможность более щедрого финансирования НИОКР и создания общих структур управления проектами. В свое время эта система уже работала — крупнейшие доминионы Британской империи, неся свою долю расходов, имели в составе своих флотов корабли, вплоть до линейного класса.

Разумеется, воссоздать на этой основе тот Королевский флот, что некогда был морской силой, более глобальной, нежели сегодняшние ВМС США, невозможно. Но создание определенной сетевой структуры с относительно небольшим, но мощным боевым ядром, способным на самостоятельные операции без привлечения внешних сил, вполне представимо. Насколько это реализуемо — отдельный вопрос, касающийся в первую очередь целеполагания.

Целеполагание в принципе является основным дефицитом сегодняшнего военно-морского строительства в мире в целом. В лучшем случае у многих морских держав оно сводится к стремлению сохранить имеющиеся позиции с минимальными затратами. Очевидным исключением из этой схемы является Китай, явно нацеленный на обретение возможностей глобальной морской державы. Его соседи по региону из числа крупных держав — Индия и Япония — наращивают свои военно-морские силы, приспосабливаясь к новому облику мира, где возможности ВМС НОАК, как минимум в Азиатско-Тихоокеанском регионе, будут сравнимы с ВМС США. Насколько эволюция мировой морской мощи интересует Лондон, и является ли она достаточным стимулом для возвращения в гонку? Покажет время.

В конце июля 2020 г. на сайте РСМД вышла статья Игоря Шкробтака, посвященная перспективам развития британского Королевского флота. В этом материале верно отмечен ряд тенденций и проблем, с которыми сегодня сталкиваются ВМС Соединенного Королевства, однако некоторые тезисы и выводы представляется необходимым уточнить, или, как минимум, детально осмыслить — в том числе и потому, что истоки проблем и общие вопросы, с которыми столкнулось британское морское планирование в послевоенный период и позднее, схожи с теми, что встали перед ВМФ России после распада СССР.

Немного истории

Глубочайший в истории Англии и всего Соединенного Королевства кризис Королевского флота, вызванный распадом Британской Империи, с сопутствующим падением военных расходов, выражался не только в сокращении его численного состава и инфраструктуры. Поворотным моментом, если угодно, точкой невозврата, можно считать переход Великобритании от сбалансированного (пусть и сократившегося по составу) флота, способного на самостоятельные комбинированные операции, к флоту второго эшелона, способному выполнять относительно узкий набор задач и опирающемуся на поддержку старшего союзника, в роли которого выступали ВМС США. Этот переход длился почти три десятка лет, с 1960-х по 1980-е гг., его стартовой точкой стоит считать отказ Соединенного Королевства от реализации программы постройки многоцелевых авианосцев CVA-01, а пиком — списание «Игла» и «Арк Ройала», последних британских кораблей, которые были способны решать весь спектр задач, ставящихся перед авианосцами. Символическим завершением стала продажа Индии в 1985 году корабля Ее Величества «Гермес», недавнего флагмана британской авианосной группы в Фолклендской войне, к тому времени уже переоборудованного под операции самолетов вертикального взлета и посадки Sea Harrier.

Стоит подчеркнуть еще раз, что проблема заключалась не в падении численности, которое являлось лишь одним из второстепенных симптомов. Королевский флот уже переживал периоды, когда его количественный состав был меньше, чем у основных противников, например в XVI в., когда он только создавался. Также подобная ситуация наблюдалась в периоды, когда политические кризисы парализовали его деятельность, как во второй половине XVII в., когда голландцы могли позволить себе захватывать корабли Его Величества прямо в базе. В подобных случаях выполнять задачи приходилось явно недостаточными силами, иногда триумфально, как сэру Джону Джервису в бою у мыса Сен-Винсент, или Эндрю Брауну Каннингему в рейде на Таранто, а иногда провально, как Ричарду Гренвиллу при Флоресе, Кристоферу Крэдоку при Коронеле, или Тому Филлипсу у Куантана.

Тем не менее на протяжении четырех столетий, с момента основания как регулярной военной организации на постоянной основе при Генрихе VIII и до второй половины XX в., Королевский флот развивался как самодостаточная сила, успехи или неудачи которой диктовались действиями и решениями собственного руководства. Во второй половине XX в. эта самостоятельность была утрачена. ВМС Великобритании, по сути, превратились в одно из региональных командований, занимающих подчиненное положение при ВМС США. Это означает, что в случае возможного крупного конфликта на море операции флота под флагом святого Георгия, и их исход будут определяться в первую очередь приоритетами ВМС США, и силами, которые американцы смогут (и захотят) выделить в поддержку союзника.

Еще одним признаком системного кризиса стало прекращение лидерства Британии в морских инновациях. В свое время это лидерство было неоспоримым: Королевский флот регулярно был пионером в использовании и массовом внедрении новых технологий и концепций, включая, например, создание первых океанских броненосных кораблей[1], дредноутов[2], современных легких сил[3], изобретение авианосца как такового во время Первой Мировой войны[4] и его современной архитектуры в ходе и по окончании Второй Мировой войны[5]. Сегодня британцы пользуются чужими решениями постольку, поскольку собственные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы тоже стоят больших денег.

Именно это положение вещей заставляет усомниться в ключевом выводе статьи И. Шкробтака относительно способности британского флота в перспективе «противостоять практически любой потенциальной угрозе». К счастью или к сожалению, но ВМС Соединенного Королевства в обозримом будущем при сохранении текущих тенденций останутся в положении второстепенной морской силы, зависимой от могущественного союзника. Теперь рассмотрим ситуацию подробнее и попробуем обосновать выдвинутые тезисы.

На грош пятаков

По итогам Первой Мировой войны выяснилось, что на поддержание двухдержавного стандарта, обязывающего поддерживать флот более сильным, чем любые другие два флота вместе взятые, согласно Акту о морской обороне 1889 г. (Naval Defence Act), денег больше нет, и даже просто сохранение паритета с растущими флотами США и Японии стоит очень дорого. Начиная с этого периода и до наших дней ключевой проблемой Королевского флота является недостаток финансирования. При этом все еще сохранявшееся в межвоенный период бремя империи требовало поддержания ВМС соответствующей численности, что повлекло за собой стремление к экономии, проявлявшееся практически во всех закупочных программах.

Важнейшим рубежом, отделившим господствующий на море флот, на который Великобритания никогда не жалела денег, от флота новой реальности, развивавшегося в условиях бюджетных ограничений, с одной стороны, и наличия могущественных оппонентов — с другой, стала Вашингтонская конференция 1922 г. и подписанное по ее итогам соглашение об ограничении флотов.

Табл. 1: Ограничения на тоннаж кораблей линейного класса

Страна

Максимальный тоннаж

Соотношение:

длинные тонны

метрические тонны

США

525 000

533 400

5

Британская империя

525 000

533 400

5

Япония

315 000

320 040

3

Франция

175 000

177 800

1,75

Италия

175 000

177 800

1,75

В новой политической реальности места для двухдержавного стандарта больше не было. Устанавливалось равенство британского Королевского флота и ВМС США по главным силам флота — кораблям линейного класса (капитальным кораблям) и авианосцам, лимитировался тоннаж этих классов кораблей для других стран-участниц соглашения, вводились ограничения на тоннаж и калибр орудий различных классов кораблей.

Табл. 2: Ограничения на тоннаж авианосцев

Страна

Максимальный тоннаж

Соотношение:

длинные тонны

метрические тонны

США

135 000

137 160

2,25

Британская империя

135 000

137 160

2,25

Япония

81 000

82 296

1,35

Франция

60 000

60 960

1

Италия

60 000

60 960

1

Соглашение позволило сэкономить как на содержании имеющегося флота, отправив на разделку большое количество кораблей, так и на строительстве нового, установив десятилетние «линкорные каникулы». Исключением стала только постройка британцами двух кораблей типа «Нельсон» с 406-мм орудиями для компенсации соответствующих боевых единиц, уже построенных в Японии и США.

В дальнейшем Великобритания попыталась сохранить и усилить эти ограничения в ходе двух Лондонских морских конференций 1930 и 1936 гг. Но если первая попытка более-менее удалась за счет продления линкорных каникул для США, Британии и Японии, а также ограничения общего тоннажа крейсеров, эсминцев и подлодок, то вторая провалилась, так как Япония и Италия отказались от подписания договора. Учитывая, что бюджетные ограничения сохранились, Британия оказалась единственной страной, чьи линкоры нового поколения с главным калибром, ограниченным 356 мм, построенные перед Второй Мировой войной, полностью соответствовали положениям второго Лондонского договора. История морской гонки 1930-х гг. заслуживает отдельного рассмотрения. Отметим, что практика искусственного ограничения ТТХ кораблей под давлением совокупности политических и финансовых ограничений, начиная с межвоенного периода, становится постоянным спутником Королевского флота.

В ходе второй Мировой войны расплачиваться за экономию пришлось неоднократно. Из числа наиболее ярких примеров можно вспомнить судьбу линейного крейсера «Худ» в бою в Датском проливе, гибель авианосца «Арк Ройал» близ Гибралтара, участи Force Z уже упомянутого выше Тома Филлипса в бою против японской базовой авиации у Куантана , наконец, гибель крейсера «Экзетер» во втором бою в Яванском море, и ряд других случаев.

Естественно, причины неудач во всех данных боях были комплексными, но экономия занимала весомое место в их числе. Так, к началу Второй Мировой войны из 13 остававшихся в строю Королевского флота линкоров и линейных крейсеров постройки 1910-х гг. капитальную модернизацию с серьезным повышением боевых качеств прошли только четыре корабля:[6] линкоры «Уорспайт», «Куин Элизабет», «Вэлиент» и линейный крейсер «Ринаун». Остальные ограничились частичными улучшениями и поддержанием технической готовности. Среди них был и «Худ», не дождавшийся своей очереди на модернизацию. В судьбе «Арк Ройала» свою роль сыграли обусловленные лимитом тоннажа и расходов недостатки его противоторпедной защиты[7] и отсутствие резервных дизель-генераторов, что привело к обесточиванию корабля в результате попадания единственной торпеды[8]. Соединение Z было переброшено на Дальний Восток в явно недостаточных силах[9], при этом лишь один из двух тяжелых кораблей в его составе — новейший линкор «Принс оф Уэлс» — имел современную систему ПВО, в то время, как линейный крейсер «Рипалс» постройки времен Первой Мировой войны, тоже не дождался серьезной модернизации[10]. Наконец, те же самые факторы сыграли роль в участи «Экзетера»: недостаточное число кораблей в составе Королевского флота заставило его выйти в бой одному против четырех тяжелых крейсеров японцев, при этом он уступал по своим характеристикам[11] любому отдельно взятому из этих кораблей[12].

История, разумеется, не знает сослагательного наклонения, и сложно сказать, могла ли Великобритания иметь к началу Второй Мировой войны лучший флот, чем тот, что у нее был, но за недостатки имевшихся сил Англия заплатила сполна, в полном соответствии со строками «Песни мертвых» Киплинга.

Постимперский синдром

Окончание Второй Мировой войны притормозило строительство тяжелых кораблей во многих странах, включая Великобританию и США, поменявшихся к этому времени местами в рейтинге двух сильнейших военно-морских держав. К 1945 году авианосцы окончательно сместили линкоры с позиции ключевых кораблей в составе флотов, и планы дальнейшего развития Королевского флота были связаны именно с ними. Но практически сразу после окончания Второй Мировой войны начала уходить в небытие и Британская Империя, а с ней и еще совсем недавно сильнейший в мире флот. Первой потерей стал отказ от строительства четырех авианосцев типа «Мальта»[13], которые по своим проектным характеристикам заметно превосходили и серийные американские «Эссексы» и заложенные во второй половине войны «Мидуэи». Вместо них в строй вошли меньшие по размерам и возможностям авиакрыла «Игл» и «Арк Ройал» — два из четырех первоначально запланированных к постройке авианосцев типа «Одейшес»[14].

Многие из уже заложенных кораблей других проектов так не были введены в строй. Часть разрезали еще на стапелях, часть продали за рубеж. В период 1950–1990 гг. бывшие британские авианосцы, построенные в рамках проекта 1942 design light fleet carrier корабли типов «Колоссус» и «Мажестик» были самыми распространенными в мире «импортными» кораблями этого класса, послужив во флотах Австралии, Аргентины, Бразилии, Индии, Канады, Нидерландов и Франции.

Те авианосцы, что все же достались Королевскому флоту после окончания Второй Мировой войны, строились из-за недофинансирования довольно долго, проводя на верфи подчас более 10 лет. Так, уже упоминавшийся авианосец «Гермес», будущий герой Фолклендской войны, проданный затем Индии, заложили в 1944 г., спустили на воду в 1953 г., а ввели в строй лишь в 1959 г., естественно, модернизировав для использования реактивных самолетов[15].

Тем не менее в этот период Королевский флот все еще оставался лидером в развитии авианосных технологий. С 1930-х по 1950-е гг. именно в Великобритании были внедрены такие, ставшие впоследствии стандартом уже в США, усовершенствования, как «ураганный нос» (закрытая с передней части ангарная палуба, улучшавшая условия обитаемости и обслуживания техники при сильном волнении моря), бронированная полетная палуба, угловая посадочная палуба, оптическая система привода на посадку, паровая катапульта и ряд других[16].

Вслед за англичанами, внедрив все эти усовершенствования у себя во время модернизации авианосцев типа «Эссекс» и «Мидуэй», американцы вырвались вперед в 1950-е гг., начав постройку суперавианосцев типа «Форрестол» и ядерного «супера» «Энтерпрайз». Британский флот к концу 1950-х гг. стабилизировал количество авианосцев на уровне семи единиц, сохранив этот показатель на следующие 10 лет. При этом собственно многоцелевыми авианосцами оставались только три корабля — «Игл», «Арк Ройял» и модернизированный ветеран Второй Мировой войны «Викториес», а четыре несколько меньших по размерам корабля типа «Сентор» использовались преимущественно для противолодочных операций, или как десантные вертолетоносцы.

В 1950-х гг. в Великобритании задумались о перспективах замены имеющихся авианосцев, и последовательно разработав несколько авиапроектов подошли к идее постройки тяжелых авианосцев нового поколения, которые занимали бы по своим возможностям промежуточное положение между американскими кораблями типа «Мидуэй» и американскими же суперавианосцами нового поколения. Проект получил обозначение CVA-01. Планировалась постройка четырех кораблей, первые два из которых должны были получить наименования «Куин Элизабет» и «Дюк оф Эдинбург». Закладка головного корабля планировалась на середину 1965 г., спуск на воду — в 1967 г., ввод в строй — в 1970 г. и достижение боевой готовности — к середине 1971 г.[17]

Эти сроки сначала пришлось сдвинуть: технический проект CVA-01 был одобрен в январе 1966 г., а уже в феврале он был отменен лейбористским правительством в рамках общей ревизии британского военного строительства с резким сокращением зарубежной активности. Перечислять оставленные объекты и отмененные планы можно долго, но основа подхода выражается фразой министра ВВС Великобритании Эдварда Шеклтона в ходе парламентского отчета по вопросам обороны 22 февраля 1966 г.: «Мы ясно даем понять, что в будущем Великобритания не будет принимать на себя зарубежные обязательства, которые могут потребовать от нее проведения крупных операций без участия союзников». Это был приговор для значительной части планов перевооружения, которые, в случае реализации, еще позволяли бы Великобритании оставаться военной державой первого ранга.

В ходе того же обсуждения Шеклтон отдельно остановился на судьбе авианосных сил флота, отметив, что в сложившихся условиях строительство нового подобного корабля неоправданно, и правительство планирует в 1970-х гг. найти более дешевые способы замены имеющихся авианосцев.

Диагноз происходящему тогда же поставил глава оппозиционной на тот момент фракции консерваторов в палате Лордов Питер Кэррингтон, в прошлом первый лорд адмиралтейства и будущий министр обороны Великобритании. «Это конец Королевского флота как силы, способной проводить глобальные операции. Как он сможет действовать, лишившись всей своей воздушной разведки и всего остального, кроме незначительной части ударного вооружения?», – спросил Кэррингтон, отвечая на доклад Шеклтона.

«Имеющиеся авианосцы» прожили недолго, и 1970-е гг. пережили только два корабля: переоборудованный в противолодочный вертолетоносец «Булварк» и прошедший модернизацию под применение самолетов вертикального взлета и посадки Sea Harrier «Гермес». На смену списанным авианосцам пришли совсем другие корабли, характеристики которых были продиктованы задачами в новой операционной зоне Королевского флота, де-факто сузившейся до Северной Атлантики и вечного Средиземного моря.

Основной задачей нового, довольно странного класса кораблей, пришедшего на смену списанным авианосцам, прямо называются противолодочные операции[18]. «Инвинсиблы» явились чистым детищем компромиссов между парламентом, стремившимся максимально урезать расходы, и флотом, желавшим сохранить хоть какие-то ударные возможности. Наиболее радикальные варианты удешевления[19], предполагавшие сокращение водоизмещения до уровня менее 10 тыс. тонн, были все же отвергнуты, и верфи получили заказ на постройку 22500-тонных легких авианосцев типа «Инвинсибл», способных нести до 22 летательных аппаратов. В состав авиагруппы включались Sea Harrier и противолодочные вертолеты, соотношение которых зависело от поставленных задач. Головной корабль едва не продали Австралии в рамках очередного сокращения расходов[20], но «помогла» Фолклендская война и позиция Маргарет Тэтчер, настаивавшая на необходимости поддерживать боеспособность флота (или того, что от него осталось).

Фолклендская кампания сама по себе стала очередным доказательством тезиса «скупой платит дважды». Отсутствие в составе флота авианосцев с полноценными истребителями и артиллерийских кораблей резко осложнило ход кампании, снизив эффективность действий флота по поддержке войск на берегу. Стремление сэкономить повлияло и на другие корабли, в частности, на эсминцы проекта 42[21], показавшие в ходе конфликта недостаточную живучесть, вооруженность и мореходность.

Хорошо себя показали подводные силы. После того, как АПЛ «Конкерор» потопила аргентинский крейсер «Генерал Бельграно», ВМС Аргентины предпочли укрыться в базах, практически выйдя из войны, и в итоге даже перечисленные недостатки не помешали Королевскому флоту выиграть эту войну.

Параллельно процессу деградации корабельного состава в Великобритании шел процесс потери авиационных компетенций. Начавшийся еще в 1940-е гг. с передачей ряда заказов в США и прямых закупок американских самолетов, он усилился в 1950-е гг., когда реактивная авиация и резко возросшая сложность оборудования на порядок усложнили процесс разработки. Последним чисто британским палубным боевым самолетом обычного взлета и посадки стал бомбардировщик Buckaneer фирмы Blackburn, но уже даже авиагруппы перспективных CVA-01, помимо «Буканиров» должны были комплектоваться американскими F-4 Phantom[22], получившими обозначение Phantom FG.1 (для F-4K) и FGR.2 (для F-4M). Некоторое время предполагалось также использование перспективного сверхзвукового СВВП Hawker Siddeley P.1154, но этот самолет в серию так и не пошел. Королевский флот сохранил «Буканиры», приобрел «Фантомы», летавшие до второй половины 1970-х гг. с палуб «Игла» и «Арк Ройала», списал устаревшие истребители первого поколения Sea Vixen, и переоборудовал их носители под вертолеты и, в случае с «Гермесом», под СВВП Sea Harrier, те же, что затем использовались с палуб «Инвинсиблов». Схожий процесс происходил и в британских королевских ВВС. Уже упоминавшийся доклад Шеклтона обозначил ставку на закупку американских боевых самолетов для сил общего назначения и на отказ от собственных тяжелых бомбардировщиков в пользу морских сил ядерного сдерживания (серия АПЛ типа Resolution), использовавших американские же ракеты Polaris.

Относительно высокий потенциал сохраняли подводные силы флота: Великобритания ожидаемо стала третьей после США и СССР страной, построившей собственные атомные субмарины, а также обзавелась и уже упомянутыми стратегическими ракетоносцами, хоть и несшими американские ракеты, и многоцелевыми АПЛ[23]. При этом, несмотря на относительно скромные масштабы строительства атомоходов в годы холодной войны (22 многоцелевых АПЛ и четыре стратегических ракетоносца), Великобритания также поддерживала высокий уровень инноваций, включая разработку собственных типов подводного оружия с высокими ТТХ, например, торпед Spearfish, и ряда общих систем, включая двигатель типа pump-jet, впервые серийно использованный на атомных подводных лодках типа «Трафальгар». Развивались и неатомные подводные лодки, прогресс которых в Великобритании завершился к 1990 г. созданием ДЭПЛ типа «Апхолдер»[24].

Время без вызовов

Следующая ловушка подстерегала ВМС Великобритании в 1990-х гг. и была связана с распадом СССР. Исчезновение необходимости поддержания постоянного противолодочного потенциала в Северной Атлантике и Средиземном море привело к дальнейшему сжатию флота. В середине 2000-х гг. в Великобритании списали «Си Хэрриеры», при том, что в США и ряде других стран эти самолеты (в основном уже американские AV-8B Harrier II постройки компании McDonnell Douglas) еще остаются в строю и сейчас, вслед за ними ушли и корабли типа «Инвинсибл», ни один из которых не прослужил в составе флота и 30 лет, что довольно скромно для современных авианосцев, пусть и легких. В целом флот пережил еще одну волну радикальных сокращений (см. табл. 3).

Табл.3: Изменение состава главных сил Королевского флота с 1980 по 2020 гг. (корабли ОВР и противоминной обороны не учитываются)

Годы

Подводные лодки

Авианосцы

Десантные корабли

Боевые надводные корабли

Итого

Всего

ПЛАРБ

МЦАПЛ

НАПЛ

1980

32

4

11

17

3

2

67

104

1990

31

4

17

10

3

2

49

85

2000

16

4

12

0

3

3

32

54

2010

12

4

8

0

2

3

24

41

2020

11

4

7

0

2

2

19

34

Радикально сократились подводные силы, в частности, Королевский флот отказался от постройки 12 запланированных ДЭПЛ типа «Апхолдер», передав уже построенные субмарины этого типа Канаде. Одновременно с этим в середине 1990-х гг. в Британии начались работы над обликом кораблей нового поколения, которые должны были бы составить ядро флота в XXI в. Эти работы вылились в создание АПЛ типа «Эстьют», авианосцев типа «Куин Элизабет», эсминцев проекта 45, и, наконец фрегатов типа 26, на данный момент не введенных в состав флота.

Во всех уже построенных кораблях следы привычной политики жесткой экономии видны по-прежнему, и в первую очередь они отразились на авианосце. Самостоятельную разработку корабля такого класса Британия позволить себе уже не могла. Предварительные исследования вылились в решение о разработке проекта совместным предприятием «Авианосный альянс» (Aircraft Carrier Alliance, ACA), участниками которого стали два ключевых британских подрядчика — BAE Systems и Babcock International, министерство обороны Великобритании, а также французская Thales Group.

Работа объединенной команды предполагала выбор идеологии и разработку нескольких предварительных проектов, которые могли бы лечь в основу детального конструирования[25]. Позиция французской стороны с самого начала была более определенной: Париж желал в рамках проекта PA2 (Porte-Avions 2, «Авианосец № 2») получить классический CATOBAR — авианосец с катапультным взлетом и посадкой на аэрофинишер, способный дополнить (а впоследствии и заменить) «Шарля де Голля».

Британцы в целях программы CVF (Carrier Vessel Future) исследовали вариант относительно небольшого корабля для перспективных самолетов короткого взлета и вертикальной посадки (STOVL) F-35B, создававшихся в США в рамках объединенного проекта Joint Strike Fighter (JSF), и более крупный вариант схемы CATOBAR, который мог бы использовать истребители F/A-18E/F Super Hornet или перспективные F-35C. Кроме того, катапультный взлет и посадка на финишер позволяла бы разместить на палубе авианосца самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ), не говоря о том, что самолеты обычного взлета и посадки, запускаемые с катапульты, имеют большую дальность полета, по сравнению с «вертикалками».

Тем же желанием сэкономить были определены размеры ангарной палубы и подъемников, выбранные таким образом, чтобы позволять размещение в ангаре и подъем на палубу армейских тяжелых вертолетов «Чинук», не оснащенных складывающимися лопастями винтов, поскольку это было проще, чем пролоббировать расходы на закупку морских тяжелых вертолетов типа «Супер Стеллион» в тех же США.

Сроки ввода в строй традиционно пришлось пересмотреть. В 1990-е гг. предполагалось, что корабли нового поколения войдут в состав флота в первой половине 2010-х гг., заменив выводимые «Инвинсиблы», однако по факту 2010-е гг. Королевский флот пережил без авианосной составляющей: последние «Инвинсиблы» были списаны в самом начале десятилетия, а переданные флоту в 2017 и 2019 гг. «Куин Элизабет» и «Принс оф Уэлс» пока не достигли боевой готовности. Ожидается, что головной корабль «войдет в линию» в этом году, второй — к 2023 г., по мере поступления из США новых истребителей F-35 и укомплектования ими строевых эскадрилий.

В итоге британское минобороны выбрало промежуточный вариант. С одной стороны, флот выбил себе большой корабль, намучившись за прошедшее время с «Инвинсиблами», ограниченное водоизмещение которых серьезно урезало состав авиакрыла и осложняло его эксплуатацию. С другой, несмотря на большие размеры CVF, несколько превосходящие таковые у не построенных в 1960-е гг. кораблей проекта CVA-01, для корабля выбрали схему STOVL. Помимо очевидной экономии на комплексе авиатехнических средств – катапульте, финишере, оптической системе привода – это позволяло сэкономить и на энергетике: там где для CATOBAR желательно иметь полный ход под 30 узлов и даже больше, чтобы облегчить взлетно-посадочные операции, используя набегающий поток воздуха, авианосец, построенный по схеме STOVL обойдется 25 узлами и ниже, что означает существенную разницу в мощности (и стоимости) ГЭУ.

Не менее драматичной оказалась история эсминцев нового поколения, также выросших из совместного с другими странами проекта Common New Generation Frigate (CNGF). По сути, корабли проекта 45 (тип «Дэринг»), водоизмещением свыше 8000 тонн представляют собой специализированные платформы ПВО, не имея на борту ударного вооружения — противокорабельных ракет и противолодочного оружия. Этим они радикально отличаются от французских и итальянских кузенов типа «Горизонт» и их преемников, многоцелевых фрегатов типа FREMM.

К боевым возможностям АПЛ типа «Эстьют» трудно придраться, если не считать отсутствия вертикальных пусковых установок для крылатых ракет, ставших стандартом на новых АПЛ ВМС США и ВМФ России. Это вполне функциональные «подводные истребители», отличающиеся пониженной шумностью и современным оборудованием. Однако, даже если отбросить в сторону сообщения СМИ о недостаточной технической надежности этих подлодок, срок их постройки, превышающий на сегодня 10 лет, и очень высокая стоимость (по данным отчета счетной палаты Великобритании[26] превышающая 3,5 млрд фунтов стерлингов за первые три субмарины серии и составляющая около 1,5 млрд фунтов стерлингов для последующих кораблей) демонстрируют низкую эффективность попыток сэкономить на уменьшении числа строящихся кораблей и растягивания финансирования проекта на длительное время.

Придраться схожим образом к фрегатам проекта 26, не говоря о перспективных кораблях проекта 31, пока сложно поскольку их еще нет на воде и итоговый облик еще может измениться. Можно сделать осторожный вывод, что некоторые уроки были усвоены: проект предполагает вполне приличный набор ударного вооружения, включая крылатые ракеты типа «Томагавк» и противолодочные ракеты. Вместе с тем ограничение ПВО 7000-тонного корабля ЗРК малой дальности и артиллерийскими установками «последнего рубежа» снова заставляет удивляться, сравнивая британский проект с зарубежными одноклассниками.

В чисто британском стиле последних десятилетий был решен и вопрос о базовой авиации Королевского флота, когда порочный круг уменьшения числа самолетов и роста расходов на их модернизацию привел к отказу от базовых противолодочников Nimrod MRA4 и их замене на американские P-8 Poseidon, первый из которых вошел в стой в 2020 г.

В целом можно констатировать сохранение зависимости Великобритании от зарубежных партнеров в разработке и серийном строительстве новой военной техники и недостаточный численный состав флота, как сейчас, так и в обозримой перспективе, не позволяющий решать в одиночку серьезные задачи. Недостаток финансирования и малое количество закупаемой техники препятствует проведению НИОКР, которые позволили бы самостоятельно разрабатывать серьезные проекты. Упомянутый выше диагноз Питера Кэррингтона, поставленный в 1966 г., остается актуальным: Королевский флот кончился как сила, способная проводить глобальные операции.

Новый баланс

Если не брать в расчет стратегические ядерные силы, сегодня Королевский флот, безусловно, слабее американского, китайского, российского, французского, японского, индийского, и по некоторым параметрам уступает итальянскому, с которым сравним по численности. С относительным успехом он может выполнять противолодочные задачи в Атлантике, а также поддерживать присутствие в Средиземном море, но говорить о его возможностях как инструмента проецирования военной мощи сегодня не приходится. Как эта ситуация могла бы измениться? Brexit в сочетании с разворачивающимся глобальным кризисом выкидывает Великобританию в новую политическую реальность, где Соединенному Королевству, по сути, предстоит заново определить свою роль в мире. Простейшим способом продолжить существование будет следование в фарватере США, для которых Лондон остается удобным младшим союзником и партнером по военно-техническому сотрудничеству. Эта роль, реализация которой весьма вероятна, достаточно скучна и не слишком почетна. Какой могла бы быть иная реальность?

Британия по-прежнему остается лидером Содружества наций, почти все участники которого являются или действующими партнерами Лондона по тем или иным программам ВТС, или, во всяком случае, открыты для потенциальных предложений. Ряд членов Содружества на сегодня сталкивается с проблемой дефицита безопасности, реального или предполагаемого, что облегчает продажу им услуг в данной сфере. Отчасти подобная схема уже реализуется, например, в случае с фрегатом типа 26, эксплуатантами которого помимо британского, должны стать также канадский и австралийский Королевские флоты. Учитывая опыт НАТО в создании совместных структур эксплуатации сложных дорогостоящих систем, таких как самолеты ДРЛО, или военно-транспортной авиации, подобная схема в перспективе теоретически могла быть реализована в рамках «флота Содружества», основу которого мог бы составить Королевский флот. Сложение финансовых ресурсов в данном случае означало бы как увеличение количества закупаемых боевых единиц, так и возможность более щедрого финансирования НИОКР и создания общих структур управления проектами. В свое время эта система уже работала — крупнейшие доминионы Британской империи, неся свою долю расходов, имели в составе своих флотов современные боевые корабли, вплоть до линейного класса.

Разумеется, воссоздать на этой основе тот Королевский флот, что некогда был морской силой, более глобальной, нежели сегодняшние ВМС США, невозможно. Но создание определенной сетевой структуры с относительно небольшим, но мощным боевым ядром, способным на самостоятельные операции без привлечения внешних сил, вполне представимо. Насколько это реализуемо — отдельный вопрос, касающийся в первую очередь целеполагания.

***

Целеполагание в принципе является основным дефицитом сегодняшнего военно-морского строительства в мире в целом. В лучшем случае у многих морских держав оно сводится к стремлению сохранить имеющиеся позиции с минимальными затратами. Очевидным исключением из этой схемы является Китай, явно нацеленный на обретение возможностей глобальной морской державы. Его соседи по региону из числа крупных держав — Индия и Япония — наращивают свои военно-морские силы, приспосабливаясь к новому облику мира, где возможности ВМС НОАК, как минимум в Азиатско-Тихоокеанском регионе, будут сравнимы с ВМС США. Насколько эволюция мировой морской мощи интересует Лондон, и является ли она достаточным стимулом для возвращения в гонку? Покажет время.

1. Parkes, Oscar. British Battleships, "Warrior" 1860 to "Vanguard" 1950: A History of Design Construction and Armament // Annapolis, Naval Institute Press, 1990. – P. 16

2. Ibid. – P. 461

3. Ibid. – P. 377

4. Hobbs, David. British Aircraft Carriers // Annapolis, Naval Institute Press, 2013. – P. 44

5. Ibid. – PP. 74, 83, 175, 260, 267.

6. Дашьян А. В. «Корабли Второй мировой войны. ВМС Великобритании». Часть 1 // Морская коллекция. – 2003. – № 4. – «Линкоры и линейные крейсера»

7. Патянин С. В. «Авианосец Арк Ройал» // Морская коллекция. – 2001. – № 4. – «Общая оценка проекта»

8. Hobbs, David. British Aircraft Carriers // Annapolis, Naval Institute Press, 2013. – P. 79

9. Смит, П. Ч. «Закат владыки морей» // Москва, АСТ, – С. 395-398

10. Дашьян А. В. «Корабли Второй мировой войны. ВМС Великобритании». Часть 1 // Морская коллекция. – 2003. – № 4. – «Линкоры и линейные крейсера»

11. Там же – «Крейсера». – «Тяжелые крейсера типа York»

12. Дашьян А. В. «Корабли Второй мировой войны. ВМС Японии». Часть 1 // Морская коллекция. – 2004. – № 5. – «Крейсера». – «Тяжелые крейсера типа Myoko».

13. Hobbs, David. British Aircraft Carriers // Annapolis, Naval Institute Press, 2013. – P. 214

14. Ibid. – P. 175

15. Ibid. – P. 271

16. Hobbs, David. A Century of Carrier Aviation: The Evolution of Ships and Shipborne Aircraft // Barnsley, Seaforth Publishing, 2009. – P. 202

17. Brown, David K., Moore, George. Rebuilding the Royal Navy: Warship design since 1945 // Barnsley, Seaforth Publishing, 2012. – P. 58

18. Ibid. – P. 62

19. Ibid. – P.P. 64-68

20. Hobbs, David. British Aircraft Carriers // Annapolis, Naval Institute Press, 2013. – P. 320

21. Brown, David K., Moore, George. Rebuilding the Royal Navy: Warship design since 1945 // Barnsley, Seaforth Publishing, 2012. – P. 91

22. Hobbs, David. British Aircraft Carriers // Annapolis, Naval Institute Press, 2013. – P. 291

23. Brown, David K., Moore, George. Rebuilding the Royal Navy: Warship design since 1945 // Barnsley, Seaforth Publishing, 2012. – P. 120

24. Ibid. – P. 118

25. Hobbs, David. British Aircraft Carriers // Annapolis, Naval Institute Press, 2013. – P. 320

26. Major Projects Report 2015 and the Equipment Plan 2015 to 2025 // UK National Audit Office. – 20.10.2015. – P. 42.


Самый большой линкор Второй мировой войны, обнаруженный после 70 лет подводного плавания

Спущенный на воду в 1942 году вместе со своим родственным кораблем Ямато, Musashi стал флагманом основного флота Императорского флота Японии в следующем году. Эти два корабля были одними из самых больших и мощных из когда-либо построенных, их длина составляла 862 фута (263 метра), а вес - 73 000 тонн. Их максимальная высота достигала 183 футов (56 метров), что примерно соответствует высоте 16-этажного здания. Вооруженные 46-сантиметровыми орудиями главного калибра - самыми большими и мощными из всех боевых кораблей - «Ямато» и «Мусаси» были разработаны, чтобы помочь Японии бороться с гораздо более крупными военно-морскими силами Соединенных Штатов во время Второй мировой войны.

«Мусаси» покидают Бруней для битвы при заливе Лейте, октябрь 1944 г.

Хотя японцы изначально не хотели подвергать опасности свои флагманы, потеря других крупных военных кораблей в битве при Мидуэе (1942 г.) и Филиппинское море (1944 г.) изменило их мнение. 24 октября 1944 года «Мусаси» попал под шквальный огонь американских войск в битве при заливе Лейте, столкновении, последовавшем за высадкой союзников на Филиппинских островах. Несмотря на свои огромные размеры, Musashi не обладал достаточной воздушной защитой в бою и оказался уязвимым для вражеских торпед.После того, как он загорелся и начал терять мощность винта, американские военные самолеты приблизились, чтобы завершить работу. Musashi выдержал около 25 прямых торпедных попаданий за более чем четыре часа. Более 1000 членов экипажа корабля были убиты, в том числе капитан, в то время как японские корабли смогли спасти еще около 1300 человек.

За прошедшие с тех пор почти 70 лет охотники за кораблекрушениями безуспешно пытались определить местонахождение затонувшего корабля «Мусаси», который, как и другие японские военные корабли, не носил своего имени на своей стороне.Исследовательская группа, спонсируемая Полом Алленом, миллиардером, соучредителем Microsoft, потратила восемь лет на поиски Мусаси, просеивая исторические записи в четырех странах, а также подводные топографические данные, прежде чем развернуть высокотехнологичную яхту и дистанционно управляемое транспортное средство. (ROV) для проведения поиска. Ранее в этом месяце Аллен объявил, что они обнаружили обломки корабля «Мусаси», разбросанные по дну Сибуйского моря на Филиппинах, на глубине более 3000 футов. Команда экспедиции во главе с Робертом Крафт провела в конце прошлой недели прямой видеотур по подводному участку, предоставив миру первые подробные изображения исторического кораблекрушения.

Кредит: Пол Аллен

Хотя потерпевший неудачу военный корабль исчез под водой целым, он, по всей видимости, взорвался однажды под водой, когда части корабля разбросаны по дну океана. Среди обломков на кадрах была обнаружена подставка для печати Императорского флота Японии - хризантема, сделанная из тика, которая сгнила за семь десятилетий на дне океана. Эта деталь, среди прочего, помогла морским экспертам подтвердить (с 90-процентной уверенностью), что затонувший корабль на самом деле был «Мусаси».Во время тура также исследовались повреждения, нанесенные американскими торпедами, в том числе искривленный лук и множественные попадания из-под основного орудия Мусаси.

Об открытии Мусаси заговорили заголовки во всем мире, в том числе - и особенно - в Японии. Среди тех, кто смотрел прямую видеотрансляцию, был Сигэру Накадзима, выживший в битве при заливе Лейте. Электротехник вспомогательной батареи на «Мусаси», он выжил, прыгнув за борт после того, как его начальник приказал эвакуироваться. Сейчас 94-летнему Накадзима смотрел видеотур из своего дома в Токио.Он сказал Associated Press, что из-за якоря и императорской печати он был «уверен», что кораблекрушение было «Мусаси», и не сказал ничего, кроме «спасибо» команде, которая нашла обломки.

Топ-10 крупнейших линкоров всех времен

Линкоры были крупнейшими военными кораблями, которые использовали орудийное вооружение в качестве основного вооружения. Сотни футов в длину и водоизмещение в десятки тысяч тонн, их размер позволял им нести самые большие орудия и самую толстую броню.Хотя линкоры представляют собой массивное оружие, некоторые из них были крупнее других. Мы отобрали самые большие из них и оценили их по водоизмещению, чтобы определить 10 самых больших линкоров всех времен.

Без промедления, приступим!

10. Класс короля Георга V (45 360 длинных тонн)

Технические характеристики (Anson)
  • Заложен: 20 июля 1937 г. (король Георг V: 29 июля 1936 г.)
  • Введен в эксплуатацию: 14 апреля 1942 г. (король Георг V: 1 октября 1940 г.)
  • Длина: 745 футов (227 м)
  • Ширина: 103 ′ 2 ″ (31.5 м)
  • Водоизмещение: 42 600 длинных тонн (полная нагрузка: 45 360 длинных тонн)

Пять линкоров класса King George V начинают наш список с десятой строчки. Класс "Король Георг V" был самым большим и мощным из британских дредноутов, которые находились на вооружении во время Второй мировой войны.

В межвоенный период (между Первой и Второй мировыми войнами) мировые военно-морские силы были ограничены линейными кораблями водоизмещением не более 35 000 тонн. Королевский флот зашел невероятно далеко, чтобы гарантировать, что класс короля Георга V соблюдает договор, и даже снабдил их 14-дюймовыми орудиями, чтобы побудить другие страны последовать их примеру.Вооруженный десятью 14-дюймовыми орудиями, King George Class может показаться слабым. Однако пять линкоров этого класса были невероятно хорошо защищены броней, уступавшей только классу Ямато. Вдобавок их 14-дюймовые орудия были мощными, и они могли развивать скорость до 28 узлов. Корабли росли по мере того, как шла война, и к 1945 году уцелевшие корабли имели водоизмещение более 45 000 длинных тонн.

9. Класс Литторио (45 485 длинных тонн)

Технические характеристики (Roma)
  • Заложен: 18 сентября 1938 г. (Литторио: 28 октября 1934 г.)
  • Введен в эксплуатацию: 14 июня 1942 г. (Литторио: 6 мая 1940 г.)
  • Длина: 790 '(240.7 м)
  • Ширина: 108 футов (32,9 м)
  • Водоизмещение: 40 992 длинных тонны (полная нагрузка: 45 485 длинных тонн)

Девятое место в нашем списке принадлежит линкорам класса Littorio из Regia Marina. Дредноуты этого класса были самыми большими, самыми быстрыми и мощными линкорами итальянского флота. Мы сосредоточимся на Roma, третьем корабле этого класса, поскольку он был немного длиннее и тяжелее своих двух сестер.

В межвоенный период Италии было выделено 70 000 тонн для строительства новых линкоров.Хотя Италия пыталась построить два корабля водоизмещением 35 000 тонн, в конечном итоге они решили построить два линкора водоизмещением 40 000 тонн, игнорируя договор. Первые два корабля, Littorio и Vittorio Veneto, были заложены в середине 1930-х годов. Вооруженные девятью мощными 15-дюймовыми орудиями и способные развивать скорость до 30 узлов, класс Littorio был одним из самых мощных линкоров своего времени. Еще два корабля, Roma и Impero, были позже авторизованы, и только Roma достраивали. Roma была построена по модифицированной конструкции с улучшенным носом и дополнительными легкими зенитными орудиями.

8. Класс Нагато (45 950 длинных тонн)

Технические характеристики (Nagato)
  • Заложен: 28 августа 1917 г.
  • Введен в эксплуатацию: 25 ноября 1920 г.
  • Длина: 738 футов (225 м)
  • Ширина: 113 футов 6 дюймов (34,6 м)
  • Водоизмещение: 32 200 длинных тонн (полная нагрузка: 45 950 Long Tons)

Восьмое место в нашем списке принадлежит линкору, который имеет больший вес в своей карьере, чем любой другой корабль, представленный в списке. Японские линкоры класса Nagato были одними из крупнейших линкоров на момент ввода в строй и выросли, чтобы конкурировать с новыми линкорами, выпущенными более двух десятилетий спустя.

На момент ввода в строй два линкора класса Nagato были самыми мощными линкорами на плаву и первыми, на которых были установлены 16-дюймовые орудия. Со скоростью более 25 узлов и с восемью 16,1-дюймовыми орудиями они были грозными военными кораблями. Класс Nagato изначально имел длину 708 футов (215,8 м) с шириной 95 футов (29 м). Они модернизировались несколько раз, наиболее существенная из которых была между 1934 и 1936 годами. В ходе этой модернизации корабль был увеличен и вырос почти до 46 000 тонн. Нагато и ее сестра Муцу служили во время Второй мировой войны.Хотя Муцу погиб в результате несчастного случая, Нагато стал единственным линкором, пережившим войну.

7. класс South Dakota (46 200 длинных тонн)

Технические характеристики (Южная Дакота)
  • Заложен: 5 июля 1939 г.
  • Введен в эксплуатацию: 20 марта 1942 г.
  • Длина: 680 футов (207,3 м)
  • Ширина: 108 футов 2 дюйма (32,97 м)
  • Водоизмещение: 35000 длинных тонн (полная нагрузка: 46 200 Long Tons)

На седьмом месте в нашем списке находятся линкоры типа South Dakota ВМС США.Эти боевые корабли изначально проектировались меньше и компактнее, чем линкоры класса North Carolina. Однако они все еще были достаточно большими, чтобы входить в число крупнейших линкоров всех времен.

Хотя Соединенные Штаты были довольны своими линкорами класса «Северная Каролина», им не нравился тот факт, что их броня была неспособна противостоять их собственным 16-дюймовым орудиям. В поисках лучшей защищенной конструкции родился класс из Южной Дакоты. Обладая теми же девятью 16-дюймовыми орудиями и скоростью 27 узлов, как в классе North Carolina, «Южная Дакота» была более компактной.Это позволяло лучше сосредоточить броню на жизненно важных органах, улучшая защиту. Было построено четыре корабля этого класса, прослуживших на протяжении всей Второй мировой войны. По мере того, как война продолжалась, вес дополнительного зенитного вооружения и оборудования заставлял корабли расти, в конечном итоге водоизмещение более 46000 тонн при полной загрузке.

Дополнительные ссылки:

Южная Дакота против британской 16B / 38

Поощрительное упоминание. HMS Hood (46 680 длинных тонн)

Технические характеристики
  • Заложен: 1 сентября 1916 г.
  • Введен в эксплуатацию: 15 мая 1920 г.
  • Длина: 860 ′ 7 ″ (262.3 м)
  • Ширина: 104 футов 2 дюйма (31,8 м)
  • Водоизмещение: 42 670 длинных тонн (полная нагрузка: 46 680 длинных тонн)

Особое место в нашем списке занимает HMS Hood Королевского флота. Хотя официально она классифицируется как линейный крейсер, на момент сдачи в эксплуатацию Капюшон обладал броневой защитой линкора. В течение двух десятилетий он оставался самым большим военным кораблем в мире, за что получил прозвище «Могучий Капюшон».

Разработанный в 1915 году как улучшенная версия линкоров класса «Королева Елизавета», класс «Адмирал» (к которому принадлежал Худ) был бы быстрее и лучше защищен.Однако вскоре их переделали в еще более крупные корабли с гораздо более мощной силовой установкой. Однако потребность в материалах в другом месте привела к отмене трех кораблей этого класса, и только один, «Худ», был завершен. Худ станет самым большим военным кораблем в мире с восемью мощными 15-дюймовыми орудиями и высокой скоростью 32 узла при глубоком водоизмещении 46 680 тонн.

6. Класс Северная Каролина (46 700 длинных тонн)

Технические характеристики (Северная Каролина)
  • Заложен: 27 октября 1937 г.
  • Введен в эксплуатацию: 9 апреля 1941 г.
  • Длина: 728 футов 9 дюймов (222 м)
  • Ширина: 108 футов 4 дюйма (33 м)
  • Водоизмещение: 35000 длинных тонн (полная нагрузка: 46,700 длинных тонн)

Хотя они продолжали движение линкоров класса «Южная Дакота», два корабля класса «Северная Каролина» были крупнее, благодаря чему они заняли шестое место в нашем списке.Северная Каролина и ее сестра, военный корабль США Вашингтон, были первыми кораблями последнего поколения линкоров Соединенных Штатов.

Соединенные Штаты начали разработку класса Северной Каролины еще в 1935 году. Развитие шло хаотично, несколько десятков предложений рассматривались в попытке остаться в рамках договорных ограничений. Окончательный проект был для линкора, способного развивать скорость 27 узлов, с двенадцатью 14-дюймовыми орудиями и броней, способной противостоять 14-дюймовым снарядам. Однако корабли были спроектированы так, чтобы иметь возможность заменять 14-дюймовые орудия на девять более крупных 16-дюймовых орудий в случае, если Япония откажется подписать Второй Лондонский военно-морской договор.В конце концов, положение об эскалаторах, разрешающее установку более крупных 16-дюймовых орудий, было введено в действие, и класс North Carolina был построен с более мощными военно-морскими орудиями 16 ″ / 45. Класс «Северная Каролина» с более мощными орудиями был одним из самых мощных во время Второй мировой войны.

5. Класс Ришелье (48 180 длинных тонн)

Технические характеристики (Жан Барт)
  • Заложен: 12 декабря 1936 г. (Ришелье: 22 октября 1935 г.)
  • Введен в эксплуатацию: 1 мая 1955 г. (Ришелье: 15 июля 1940 г.)
  • Длина: 813 футов (248 м)
  • Ширина: 116 '(35 .5 м)
  • Водоизмещение: 35 000 длинных тонн (полная нагрузка: 48 180 длинных тонн)

Линкоры типа Richelieu компании Marine Nationale имели интересную историю. Ришелье был на службе во время Второй мировой войны, в то время как Жан Барт был в основном плавучей артиллерийской батареей. Хотя Jean Bart был запущен в 1940 году, она увидит свое окончательное завершение только через 15 лет. Долгие годы модификаций привели к тому, что корабль радикально отличался от ее сестры, что сделало ее пятым по величине линкором в нашем списке.

Франция пошла на все, чтобы класс Ришелье соответствовал требованиям договора. Некоторые особенности этого класса, от выдвинутого вперед восьми 15-дюймовых орудий, размещенных в двух счетверенных башнях, до внутреннего наклонного броневого пояса, были разработаны для уменьшения веса. Однако уроки Второй мировой войны привели к существенным изменениям в Жан-Барт до ее завершения. Она получила более мощные зенитные орудия и новейшую электронику. К ней были приспособлены выпуклости, увеличивая ее луч со 108 до 113 футов.Эти модификации привели к увеличению водоизмещения до впечатляющих 48 180 тонн, что сделало его одним из самых больших линкоров, когда-либо построенных.

4. HMS Vanguard (51 420 длинных тонн)

Технические характеристики
  • Заложен: 2 октября 1941 г.
  • Введен в эксплуатацию: 12 мая 1946 г.
  • Длина: 814 футов 4 дюйма (248,2 м)
  • Ширина: 108 футов (32,9 м)
  • Водоизмещение: 44 500 длинных тонн (глубокая нагрузка: 51 420 Long Tons)

Номер четыре в нашем списке представлен HMS Vanguard, последним линкором Королевского флота, а также последним линкором, который когда-либо был спущен на воду.Быстрый, хорошо вооруженный и чрезвычайно хорошо защищенный, Vanguard - один из лучших линкоров, когда-либо ходивших по морю.

Зная об угрозе новейших немецких и японских линкоров, Королевский флот уже спроектировал мощные линкоры класса Lion. Однако вскоре стало очевидно, что их нельзя запустить вовремя, что поставило Королевский флот в невыгодное положение. Было решено взять модифицированный корпус класса Lion и оснастить его оставшимися более 15-дюймовыми орудиями времен Первой мировой войны, чтобы создать линкор, который будет доступен раньше.Однако корабль не будет завершен до окончания Второй мировой войны из-за пересмотра конструкции и перетасовки материалов в других местах. Несмотря на то, что Vanguard был спроектирован специально для этого случая, он был невероятно мощным, отличавшимся отличным сочетанием скорости, огневой мощи и брони, которые ставили его выше подавляющего большинства более известных линкоров.

Для получения дополнительной информации о HMS Vanguard перейдите по этим ссылкам:

HMS Vanguard: Последний и величайший линкор

HMS Vanguard vs.Тирпиц

3. Класс Бисмарка (51 800 длинных тонн)

Технические характеристики (Tirpitz)
  • Заложен: 2 ноября 1936 г. (Бисмарк: 1 июля 2936 г.)
  • Введен в эксплуатацию: 25 февраля 1941 г. (Бисмарк: 24 августа 1940 г.)
  • Длина: 823 ′ 6 ″ (251 м)
  • Ширина: 118 ′ 1 ″ (36 м)
  • Водоизмещение: 42 200 длинных тонн (полная нагрузка: 51 800 длинных тонн)

На третьем месте находятся линкоры класса Bismarck немецкой Kriegsmarine.Однако не знаменитый Бисмарк представляет класс, а ее сестра Тирпиц. Модификации, внесенные в нее во время войны, увеличили ее водоизмещение, пока она не стала самым большим линкором, используемым в европейской стране.

В течение 1930-х годов германский военно-морской флот изучил несколько проектов линкоров, которые не выходили за рамки договорных ограничений. Однако в конце концов они решили создать гораздо более сбалансированную и традиционную конструкцию, которая превышала 40 000 тонн. Были построены два корабля, «Бисмарк» и «Тирпиц».Обладая восемью 15-дюймовыми орудиями и исключительно прочной броней, они были самыми мощными линкорами в Европе на момент своего спуска на воду. Хотя Бисмарк был потерян в начале войны, Тирптиц продолжала сражаться как флот, спокойно проводя время в Норвегии. За это время она получила новое оборудование и вооружение, заставив ее расти, пока она не перевезла на 2300 тонн больше, чем ее сестра.

2. Класс Айовы (57 540 длинных тонн)

Технические характеристики (Айова)
  • Заложен: 27 июня 1940 г.
  • Введен в эксплуатацию: 22 февраля 1943 г.
  • Длина: 887 ′ 3 ″ (270.43 м)
  • Ширина: 108 футов 2 дюйма (32,97 м)
  • Водоизмещение: 45 000 длинных тонн (полная нагрузка: 57 540 длинных тонн)

Последние линкоры, построенные ВМС США, линкоры класса Iowa были больше и быстрее , и более тяжелобронированный, чем все предыдущие американские дредноуты. Их впечатляющее водоизмещение более 57 000 длинных тонн обеспечивает им второе место в нашем списке.

Разработанный для борьбы с быстрыми линкорами японского класса Kongo, класс Iowa был разработан с упором на высокие скорости в дополнение к броне и огневой мощи.Класс Iowa, способный развивать скорость более 32,5 узлов, должен был быть больше, чтобы вместить огромную силовую установку и больший надводный борт. Броня была аналогична предыдущему классу Южной Дакоты, хотя огневая мощь была увеличена за счет использования девяти орудий 16 дюймов / 50, более мощной модели по сравнению с теми, что были на борту более ранних дредноутов. Разработанные для стандартного водоизмещения 45 000 длинных тонн, со временем корабли становились все тяжелее из-за большего количества вооружения и электроники. В итоге их водоизмещение превысило 57 тысяч длинных тонн.Помимо своего размера и скорости, машины класса Iowa известны своим долгим сроком службы. Корабли служили время от времени до начала 1990-х годов, далеко минувшего возраста линкоров.

Для получения дополнительной информации о развитии класса Айова.

1. Класс Ямато (71 659 длинных тонн)

Технические характеристики (Musashi)
  • Заложен: 29 марта 1938 г. (Ямато: 4 ноября 1937 г.)
  • Введен в эксплуатацию: 5 августа 1942 г. (Ямато: 16 декабря 1941 г.)
  • Длина: 862 ′ 10 ″ (263 м)
  • Ширина: 121 ′ 1 ″ (36.9 м)
  • Водоизмещение: 64000 длинных тонн (полная нагрузка: 71 659 длинных тонн)

Наконец, номер один! Эту позицию занимают линкоры, которые остаются самыми крупными в своем роде, могучим классом Ямато. Поскольку линкоры были спроектированы так, чтобы быть больше и мощнее любых других, неудивительно, что класс Yamato безраздельно господствует как самые большие линкоры из когда-либо построенных.

Эти левиафаны были созданы, чтобы превосходить по оружию и пережить все соревнования.Для этого они несли девять массивных 18,1 ″ (460 мм) орудий и 16 ″ (410 мм) поясной брони. Даже с большими орудиями и толстой броней линкоры были относительно быстрыми со скоростью более 27 узлов. Всего было построено два линкора этого класса, Ямато и Мусаси. Третий корабль, Shinano, позже был построен как авианосец. Как и ее сестры, она была самой крупной в своем роде, и ее не превзошли до тех пор, пока несколько лет спустя впервые не прибыли супер-носители. При полном водоизмещении, равном водоизмещению двух линкоров по договору, ВМС Японии не пытались соблюдать правила, создав мощный линкор, который, безусловно, никогда не будет превзойден по размеру.

Дополнительные ссылки

Вот он, 10 самых больших линкоров всех времен. Если вы хотите найти больше отличных статей, подпишитесь на Navy General Board в социальных сетях! Проверьте нас на платформах ниже!

Вторая мировая война: почему самый большой линкор Японии совершил эпическое самоубийство

Ключевой момент : Настойчивое стремление офицеров линкоров придерживаться устаревших военных технологий подорвало военные усилия Японии и без надобности отправило тысячи японских моряков на смерть.

В начале 1945 года Императорский флот Японии принял трудное решение: он принесет в жертву самые большие и самые мощные линкоры, когда-либо построенные для защиты Окинавы, ворот на Японские острова. Это решение решило судьбу линкора Yamato и его команды, но по иронии судьбы ничего не сделало для защиты острова от вторжения союзников.

Линкор Ямато был одним из самых больших и мощных линкоров всех времен. Ямато достиг почти мифического статуса, прекрасный пример восхищения Японии обреченным, тщетным героизмом.Построенный в 1937 году на базе военно-морского арсенала Куре недалеко от Хиросимы, он был построен в секрете, чтобы не вызывать тревогу в Соединенных Штатах. Япония недавно вышла из Вашингтонского военно-морского договора, ограничивавшего тоннаж линкоров, и могла свободно строить их настолько большими, насколько хотела.

А какие корабли построили. Yamato был самым большим кораблем войны, его затмили только послевоенные американские авианосцы. Он и его сестра, Musashi , были вооружены девятью восемнадцатидюймовыми военно-морскими орудиями, установленными в трех башнях; шесть 155-миллиметровых вторичных морских орудий; двадцать четыре пятидюймовых пушки; 162 25-миллиметровых зенитных орудия; и четыре 13.2-миллиметровые крупнокалиберные пулеметы.

Вся эта огневая мощь предназначалась для потопления вражеских линкоров - при необходимости, более чем по одному. Чрезвычайно большое количество зенитных орудий, добавленных во время переоборудования, должно было удерживать корабль на плаву перед лицом американской авиации до тех пор, пока он не приблизится в пределах досягаемости вражеских кораблей.

К сожалению для Yamato и его экипажа, к моменту спуска на воду в 1941 году он был устаревшим. Способность быстрых авианосцев поражать вражеские корабли на расстоянии их погружения и торпедоносцев означала, что авианосец мог атаковать линкор на дальность действия двести миль или более, задолго до того, как он попал в зону досягаемости орудий линкора.Линкоры, выражаясь современным языком, были «выброшены».

К началу 1945 года стратегическое положение Японии было мрачным. Японские завоевания в Тихом океане неуклонно откатывались со времени высадки союзников на Гуадалканале в августе 1942 года. Филиппины, Соломоновы острова, Гилберты и Каролины были потеряны, и враг теперь буквально стоял у ворот. Окинава, самый большой остров в цепи островов Рюкю, был последним бастионом перед собственно Родными островами. Остров находился всего в 160 милях от материкового города Кагосима, случайно ставшего местом рождения Императорского флота Японии.

Вторжение на Окинаву началось 1 апреля 1945 года. В ответ японский флот активировал операцию «Тен-Го». Yamato в сопровождении крейсера Yahagi (под командованием знаменитого Tameichi Hara) и восьми эсминцев отправятся на Окинаву и сорвут силы вторжения союзников. Ямато затем выйдет на берег, превратившись в береговую артиллерию. Это был унизительный конец для линкора, способного развивать скорость в двадцать семь узлов, но нехватка топлива и других военных ресурсов создавала поистине отчаянные времена.

«Ямато» и его оперативная группа, получившая обозначение «Надводная специальная ударная группа», покинули Токуяму, Япония, 6 апреля, двигаясь строго на юг, чтобы пройти через пролив Бунго. Американские силы уже были предупреждены об операции Ten-Go благодаря взломанным японским военным кодам, и две американские подводные лодки ждали, чтобы перехватить флотилию. Ямато и его сопровождение должным образом наблюдались подводными лодками, но подводные лодки не смогли атаковать из-за высокой скорости оперативной группы и тактики зигзагообразного движения.Отчет о наблюдении был продвинут по служебной лестнице.

Союзные военно-морские силы на и вокруг Окинавы были очевидной целью, и огромный флот соответствующим образом подготовился. Шесть старых линкоров из группы поддержки по стрельбе и прикрытию или оперативной группы 54 под командованием контр-адмирала Мортона Дейо были готовы защищать силы вторжения, но были отозваны в пользу атаки с воздуха.

В 08:00 7 апреля самолеты-разведчики из группы быстрой доставки адмирала Митчера, или оперативной группы 58, обнаружили Ямато , все еще на полпути к Окинаве.Митчер нанес мощный удар в составе 280 истребителей, бомбардировщиков и самолетов-торпедоносцев, и бой продолжался.

В течение двух часов Наземный спецназ подвергался беспощадной бомбардировке с воздуха. Воздушные крылья одиннадцати авианосцев присоединились к атаке - так много самолетов находилось в воздухе над Ямато , что опасения столкновения в воздухе были реальны. Морские авиаторы так спешили нанести первый удар по якобы непотопляемому кораблю, планы скоординированной атаки рухнули на всеобщее обозрение. Ямато получил два попадания во время этой атаки, две бомбы и одну торпеду, а в воздушных атаках участвовали два эсминца сопровождения.

Вторая воздушная армада из ста самолетов продолжила атаку. Когда Yamato начал падать, летчики ВМС США изменили тактику. Заметив, что корабль плохо кренится, одна эскадрилья изменила глубину полета торпеды с десяти футов - там, где она могла бы столкнуться с основным броневым поясом - до двадцати футов, где она взорвалась бы о обнаженную нижнюю часть корпуса.На борту Ямато крен в конце концов увеличился до более чем двадцати градусов, и капитан принял трудное решение затопить внешнее машинное отделение правого борта, утопив триста человек на своих станциях в попытке обрезать корабль.

Ямато получил десять торпедных попаданий и семь бомб, и сильно пострадал. Несмотря на встречное затопление, корабль продолжал крениться, и как только он достиг тридцати пяти градусов, был отдан приказ покинуть корабль. Капитан и многие члены экипажа мостика привязались к своим местам и пошли ко дну вместе со своим кораблем, в то время как остальные попытались сбежать.

В 14:23 это случилось. Передние внутренние магазины Yamato взорвались впечатляющим огненным шаром. Это было похоже на срабатывание тактического ядерного оружия. Позже штурман одного из уцелевших японских эсминцев подсчитал, что «Огненный столп достиг высоты 2000 метров, а грибовидное облако - до 6000 метров». Вспышка от взрыва, ставшего похоронным звоном для Yamato , была видна даже в Кагосиме на материковой части Японии.Сообщается также, что в результате взрыва было уничтожено несколько американских самолетов, наблюдавших за потоплением.

Когда все было кончено, Наземный спецназ был почти полностью уничтожен. Были потоплены Yamato , крейсер Yahagi и три эсминца. Несколько других конвоиров были серьезно повреждены. С огромным линкором ушли 2498 человек из его экипажа, насчитывающего 2700 человек.

Уничтожение Ямато было неизбежным еще во время нападения на Перл-Харбор.Было ясно, что возраст авианосца уже вытеснил линкор, но настойчивое стремление генералов, ориентированных на линкоры, придерживаться устаревших военных технологий подорвало ведение войны Японией и без надобности отправило тысячи японских моряков на смерть. История Yamato является предупреждением для всех вооруженных сил о том, что марш военных технологий беспощаден и лишен сентиментальности.

Кайл Мизоками - писатель по вопросам обороны и национальной безопасности из Сан-Франциско, который появлялся в журналах Diplomat, Foreign Policy, War is Boring и Daily Beast. В 2009 году он стал соучредителем блога по обороне и безопасности Japan Security Watch. Вы можете подписаться на него в Twitter: @KyleMizokami .

Это появилось в 2016 году и сейчас репостится из-за интереса читателей.

Изображение: Wikimedia Commons

5 лучших линкоров всех времен

Ранжировать величайшие линкоры всех времен немного проще, чем ранжировать морские сражения. В обоих случаях яблоки сравниваются с апельсинами.Но, по крайней мере, для измерения индивидуальных военнослужащих нужно сравнить одно яблоко с одним апельсином. Это компактное мероприятие, связанное с сортировкой истории, чтобы понять, как взаимодействия на качелях формировали судьбы народов и цивилизаций.

Тем не менее, нам нужен какой-то стандарт для различения боевых фургонов. Что делает корабль великим? Имеет смысл, прежде всего, исключить любой корабль до правления Генриха VIII. Не существовало боевых кораблей в современном смысле этого слова до того, как английский «великий морской король» в 16 веке основал парусный Королевский флот.Война на галерах была совершенно другим делом, нежели выстраивание крупных кораблей в строй и стрельба из морских артиллерийских орудий.

Неизбежная задача - сравнивать технические характеристики судов. Недавняя статья на War Is Boring пересматривает старые дебаты между энтузиастами линкоров и Второй мировой войны. А именно, кто бы мог победить в перекосе между дредноутом класса Iowa ВМС США и дредноутом Yamato Императорского флота Японии? Автор Майкл Пек повторяет распространенную мудрость с тех пор, как я служил в могучем Wisconsin , последнем из линкоров: все зависит от того, кто нанес первый удар. Iowa s превосходила нас по скорости и управляемости, в то время как Yamato и ее сестра Musashi превосходили нас и имели больший вес выстрела. Мы бы отлично справились, если бы сократили дистанцию ​​до того, как враг нанес удачный удар издалека. Если нет, то, возможно, все обернулось ужасно.

Хотя не так много слов, Пек подробно описывает основные конструктивные особенности, которые помогают квалифицировать линкор для исторической элиты, а именно орудия, броню и скорость. Имеет смысл, не так ли? Атакующий удар, оборонительная стойкость и скорость остаются отличительными чертами любого наземного бойца даже в этот ракетный век.Обратите внимание, однако, что асимметрия между боевыми кораблями в значительной степени является результатом компромиссов, которые военно-морские архитекторы должны делать между желательными атрибутами.

Только научная фантастика позволяет корабельным мастерам избежать такого выбора. Морская Звезда Смерти будет обладать неотразимым вооружением, непробиваемой броней и двигателями, способными вести судно с головокружительной скоростью. Но опять же, в реальном мире не может быть всего. Вес - огромная проблема. Линкор, нагруженный самыми большими орудиями и самой толстой броней, переваливает с места на место.Он станет легкой добычей для более ловких противников или позволит им убежать. С другой стороны, назначение пушек и скорости наивысшего приоритета работает против неровных сторон. Корабль с быстрым ходом, но легкобронированный, подвергает свои внутренности и команду вражескому обстрелу. И так далее. У разных флотов разные взгляды на компромиссы. Отсюда несоответствия между Yamato и Iowa по некоторым параметрам. Так было всегда, когда сражались корабли.

Но линкор - это больше, чем машина.Машины не управляют волнами и не проигрывают в соревнованиях за мастерство. Люди делают. Люди бороздят моря, и их боевые действия направляются идеями управления кораблем и тактикой. Королевский флот Великобритании неоднократно побеждал в эпоху парусного спорта. Его успех был связан не столько с превосходной техникой - противники, такие как Франция и Соединенные Штаты, иногда выставляли на вооружение лучшие корабли, - чем с длительными рейсами, которые подняли морское дело и артиллерийское дело до высокого искусства. В самом деле, друг любит шутить, что лучший военный корабль 18-го века был французским 74-пушечным кораблем, захваченным - и укомплектованным - моряками Королевского флота.Лучшее оборудование сочетается с лучшим программным обеспечением.

Вот почему, в конце концов, обсуждение Jane's Fighting Ships записей - списков статистики - для Iowa , Yamato и их собратьев из других времен и мест не удовлетворяет. То, что на бумаге кажется лучшим кораблем, может не победить. Кораблю не обязательно превосходить своих противников по всем техническим параметрам. Это должно быть достаточно хорошо. То есть, он должен соответствовать достаточно хорошему, чтобы дать предприимчивой команде, помнящей о тактическом окружении, разумный шанс на победу.Таким образом, величайший боевой корабль числится среди лучших кораблей своего времени по материальным показателям, и им управляют опытные моряки.

Но добавить к этому человеческий фактор все равно недостаточно. Есть элемент возможности, чистой случайности. Истинное величие приходит, когда корабль и команда оказываются в нужном месте в нужное время, чтобы войти в историю. Имя линкора становится легендой, если оно помогает одержать грандиозную победу, драматически проигрывает или, возможно, совершает важный дипломатический подвиг.Более того, судно, пользующееся благосклонностью (или проклятым) судьбой, становится стратегической розой компаса. Он становится частью интеллектуального фонда, на который будущие поколения опираются при разработке морской стратегии. Это артефакт истории, который помогает творить историю.

Итак, мы подошли к одной мерке для оценки стоимости судна: сильный корабль, железные люди, исторические последствия. Фактически, я определяю самых популярных как самых знаковых . А вот и список пяти самых знаковых линкоров в истории в порядке возрастания:

Бисмарк . Bismarck ВМФ Германии прожил короткую жизнь, которая обеспечивает литературу по сей день. Bismarck , широко известный как самый боеспособный линкор в Атлантике во время Второй мировой войны, потопил линейный крейсер HMS Hood , гордость Королевского флота, одним снарядом из своей главной батареи. С другой стороны, боевой дух руководства оказался хрупким, когда дела обострились. Фактически, он разбился вдребезги при первом же резком ударе. По мере решения командиров шла и команда.

Записки Бернарда Броди, дредноут претерпел «крайние колебания» в настроении. Возвышение, вызванное встречей с Hood , сменилось отчаянием после небольшого торпедного удара британского военного самолета. Адмирал Гюнтер Лютенс, старший офицер на борту, собрал членов экипажа «Бисмарка» и членов экипажа после авиаудара и «умолял их встретить смерть так, как это было нужно добрым нацистам». Великого тренера Лютьенс не было. Результат? «Ужасно плохой результат» в финальном поединке с HMS Rodney , King George V и их окружением.Один из башенных экипажей скрылся от своих орудий. Офицеры турели, как сообщается, держали другого на месте только под дулами оружия. Меткость и скорострельность - ключевые факторы победы в артиллерийских дуэлях - сильно пострадали.

Короче говоря, Bismarck оказался болонской фляжкой (кончик шляпы: Клаузевиц), внешне прочным сосудом, который разбивается при малейшем ударе изнутри. В 1939 году гросс-адмирал Эрих Редер посетовал на то, что немецкий надводный флот, брошенный в бой задолго до того, как он созрел, мог сделать немногим больше, чем «умереть с честью».«Редер был правее, чем он думал. Бисмарк Смерть представляет собой притчу, которая увлекает военно-морских сил спустя десятилетия. Как бы все обернулось, если бы человеческий фактор боевого фургона оказался менее хрупким? Мы никогда не узнаем. быть больше.

Ямато . Как было сказано вначале, Yamato был внушительным судном по любым стандартам. Она сместила больше, чем любой линкор в истории, равно как и ранний суперкарнер, и несла самое тяжелое вооружение.Ее гигантские 18-дюймовые орудия могли выдерживать 3200 фунтов. снаряды около 25 морских миль. Броня местами была более двух футов толщиной. Таким образом, среди трех атрибутов конструкции военных кораблей конструкторы Yamato явно отдавали предпочтение атакующей и оборонительной силе, а не скорости. Дредноут мог развивать скорость 27 узлов, что неплохо для судна его размеров. Но это было заметно медленнее, чем 33 узла, достигаемые быстрыми линкорами США.

Подобно Bismarck , Yamato помнят в основном за невыполнение своего обещания.Она представляет еще одну поучительную историю о человеческой склонности к ошибкам. В октябре 1944 года в заливе Лейте целевая группа, сосредоточенная на Ямато , атаковала транспорты, доставившие десант генерала Дугласа Макартура на берег Лейте, и немногочисленные силы легких авианосцев, эсминцев и эсминцев, охранявших транспорты. от нападения с моря.

Затем последовала бессмертная атака матросов консервных банок. Превосходные американские корабли атаковали Yamato и ее свиту.Как и Лютьенс, адмирал Такео Курита, командир оперативной группы, казалось, увял при менее чем ужасных обстоятельствах. Историки до сих пор спорят о том, ошибочно ли он принял Taffy 3, контингент ВМС США, за гораздо более сильные силы; потерял самообладание; или просто не видел смысла жертвовать своими кораблями и людьми. Как бы то ни было, Курита приказал своему флоту повернуть назад, оставив экспедиционные силы Макартура в основном неприкосновенными с моря.

Ямато постигла донкихотская судьба, хотя и менее позорная, чем судьба Бисмарка .В апреле 1945 года супербоевому кораблю было приказано двинуться в сторону Окинавской роты с остатками надводного флота, чтобы там противостоять высадке союзников. Судно намеренно выбрасывалось на берег, превращаясь в непотопляемую огневую точку до тех пор, пока оно не было уничтожено или его боеприпасы не были исчерпаны. Однако военно-морская разведка США узнала об этой схеме, и в результате воздушной бомбардировки было отправлено Ямато , прежде чем она смогла достичь места назначения. Тусклый конец самой страшной боевой машины в истории.

Миссури . Iowa и New Jersey были первыми в классе Iowa и собрали самые завидные боевые рекорды в классе, в основном во время Тихоокеанской войны. Миссури не была сутулой как воин, но - единственная в этом списке - ее прославляют в основном за дипломатические достижения, а не на боевые подвиги. Генерал Макартур принял капитуляцию Японии на ее флоте в Токийском заливе, оставив после себя одни из самых стойких изображений войны 20-го века. Миссури с тех пор является метафорой того, как положить конец большим открытым конфликтам. Например, президент Буш-старший упомянул о капитуляции в своих мемуарах. Миссури предоставил мерило того, как может развернуться Буря в пустыне. (И, как оказалось, модернизированный Missouri был в Desert Storm.)

Это был самый большой линкор, который когда-либо планировался, но так и не был построен.

Если вы регулярно читаете Coffee or Die M agazine (в конце концов, вы здесь), то вы, вероятно, читали бесчисленное количество историй из военной истории о неудачниках, которые служили во время Второй мировой войны.Некоторые из них могут быть вам знакомы, а другие - новыми дополнениями к вашему багажу знаний. Мы рассмотрели солдат, которые носили в бою своеобразное оружие, такое как длинный лук или зонтик, а также отряды специальных операций и партизанской войны, которые преуспели с разнообразным набором персонажей.

Вот список 10 неудачников Дня Д и Второй мировой войны, которые вдохновили многих последовать за ними в ад и обратно.

Самый старый солдат в день "Д"

Генерал Теодор Рузвельт-младший.было 56 лет, когда он штурмовал пляж Юта. Фото любезно предоставлено Pinterest.

Генерал Теодор Рузвельт-младший был самым старым солдатом, высадившимся в составе первой волны сил вторжения в день «Д». 56-летний ветеран Первой мировой войны и обладатель Креста за выдающиеся заслуги сплотил своих людей, вооруженных пистолетом в одной руке и тростью в другой, чтобы захватить Юта-Бич. Через месяц Рузвельт умер от сердечного приступа. Он был посмертно награжден Почетной медалью за храбрость и храбрость на пляже Юта в день "Д".

Райс Пэдди Navy

C-46, используемый SACO, ждет, пока китайские солдаты починят воронку от бомбы на взлетно-посадочной полосе. Фото У. Элсворта Смита, любезно предоставлено компьютерами computersmiths.com.

Флот Райс-Пэдди представлял собой разрозненную группу речных пиратов, крестьян, наблюдателей за берегом и саботажников, которым предоставили оружие и обучили генерал китайской секретной службы и группа специально подобранных моряков и морских пехотинцев ВМС США. Военно-морской флот Райс-Пэдди, более известный как Китайско-американская кооперативная организация (SACO) - произносится как «сокко» - служил в основном военизированным подразделением.

Они собирали разведданные и проводили шпионские операции, но также устраивали засады, убийства и саботаж ключевых офицеров и инфраструктуры. Всего за три года - между 1942 и 1945 годами - они спасли 76 летчиков, сбитых в тылу врага, построили партизанскую армию из почти 97 000 бойцов и организовали 18 лагерей в Китае, Бирме, Индокитае и некоторых частях Индии.

Коммандос для ловли нахлыстом

Эрнест Хемингуэй с сыновьями Патриком, Джеком «Бамби» и Грегори «Джиджи» в Club de Cazadores del Cerro, Куба.Фотография любезно предоставлена ​​из коллекции фотографий Эрнеста Хемингуэя, Президентская библиотека и музей Джона Ф. Кеннеди, Бостон.

Джек Хемингуэй, старший сын писателя Эрнеста Хемингуэя, как известно, совершил свой первый боевой прыжок с помощью OSS во время миссии в Джедбурге над Францией, буксируя свою удочку нахлыстом. Его даже чуть не поймал немецкий патруль на полпути, несший удочку, катушку и коробку с мухами. Но немцы просто пошутили над глупым рыбаком, не подозревая, что это был американский спецназовец, пойманный на месте преступления.

До службы Хемингуэя в Европе он поссорился в кафе в Алжире. Он и несколько других спецназовцев из УСС были там, чтобы выпить ночной колпак, когда вор схватил его прыжковые ботинки и побежал по переулку. Когда коммандос бросились в погоню, вор соединился с друзьями за углом, которые держали в руках ножи. Тем не менее, ножи не подходили для коммандос - несмотря на их пьянство, все были невооруженными боевыми инструкторами для УСС, и они легко обезоруживали преступников, не оставив ни единой царапины.

Взломщик сейфов

Составлено Кенной Миласки / Coffee or Die Magazine.

В 1951 году одна газета сообщила, что детектив из Скотланд-Ярда немедленно указал пальцем на «Джентль Джонни» Раменски, одного из самых известных взломщиков сейфов в преступном мире. Раменский неоднократно попадал в тюрьму и выходил из нее, но ему не было равных. Во время Второй мировой войны спецподразделения не оставляли без внимания типы преступников. Мошенники даже были популярны из-за их передовых знаний в области подрывных работ, навыков рукопашного боя и ситуационной осведомленности.Раменский, в частности, был завербован для взлома замков и взлома сейфов и присоединился к отряду боевых коммандос Яна Флеминга, известному как 30-й штурмовой отряд (30AU).

Для 30 AU он проводил диверсионные операции против немецких железных дорог и мостов, перевозящих нацистские грузы. Он также пробрался в штаб-квартиру Эрвина Роммеля в Северной Африке и украл сверхсекретные материалы. Он нацелился на роскошное поместье Германа Геринга Каринхалл в Шорфхайде и был сброшен на парашюте в Рим для расследования планов Германии по уходу из Италии.За один день он взорвал от 10 до 14 сейфов. "Как ты сделал это?" его офицеры спрашивали, а он отвечал: «Это, джентльмены, мой секрет».

Призрачная армия

Скриншот с ютуба.

Искусство обмана - это стратегия, которая должна быть усовершенствована военными стратегами, чтобы заставить врага поверить в подлинность. Летом 1944 года в армии США было специализированное подразделение, известное как «Армия-призрак», или 23-й штаб специальных войск, до зубов вооруженное надувными танками, фальшивыми автомобилями и фантомными подразделениями.Призрачная армия провела более 20 операций по обману во Франции, Германии, Бельгии и Люксембурге.

«Его дополнение было скорее театральным, чем военным», - пишет проект «Наследие армии призраков». «Это было похоже на передвижное роуд-шоу, которое проходило вверх и вниз по линии фронта, изображая настоящую боевую форму».

Банда газовой трубы

Капитан Ньевес Фернандес показывает американскому солдату, как она использовала свой длинный нож, чтобы бесшумно убивать японских солдат во время оккупации, 1944 год.Фото любезно предоставлено radenhistoricalphotos.com.

Капитан Ньевес Фернандес был школьным учителем до Второй мировой войны. Она была свидетельницей насилия со стороны японцев против филиппинского населения Висайских островов, группы островов на Филиппинах. Однажды у нее было достаточно и она набрала мужчин из своего сообщества, известных как партизаны Варая для американских войск в этом районе, чтобы присоединиться к ее силам сопротивления. Их иногда называли «бандой газовых труб» за использование самодельного оружия, такого как газовые трубы, заполненные порохом и гвоздями, которые действовали как импровизированные дробовики.

Командир партизан, родившийся примерно в 1906 году, в течение двух с половиной лет возглавил верную команду из 110 бойцов сопротивления, убив около 200 японских солдат. Она бегала по портовому городу с болонским ножом и босиком устраивала засады в лесу. Банда газовых труб яростно бросила вызов своим японским оккупантам, поскольку это был единственный способ защитить себя.

Пестрая бригада рыбаков

Шетландские автобусы для одних были рыбаками, для других - гигантами. Скриншот предоставлен YouTube.

Шетландские автобусы - это операция, которую возглавила разношерстная бригада норвежских рыбаков-добровольцев, получившая поддержку от Управления специальных операций Великобритании (SOE). Они использовали маскировку, скрываясь на виду, чтобы доставить британских коммандос и диверсантов в Норвегию, чтобы помочь норвежским коммандос в их нерегулярных военных кампаниях против немцев. Автобус Шетландских островов также служил шоссе для норвежцев, спасающихся от нацистского гнета.

Шкипер Лиф Ларсен был самым известным рыбаком в этой операции, путешествуя по суровому Северному морю в 52 походах, иногда по неделям.К концу войны шетландские автобусы перевезли 400 тонн оружия и выполнили сотни миссий на благо тех в Норвегии, которые без них были бы отрезаны от остального мира.

Волынщик, Мечник, Лучник

Составлено Кенной Миласки / Coffee or Die Magazine.

«Безумный Джек» Черчилль, или «Боевой Джек», был последним британским офицером, который убил вражеского комбатанта на войне из длинного лука. Этот неудачник времен Второй мировой войны также был одет в килт и играл на волынке во время набегов на побережье, чтобы вдохновить своих солдат из No.2 Коммандос. Во время операции «Стрельба из лука», которую иногда называют «рейдом Малёй», он сыграл «Марш людей Камерона», когда они атаковали немецкие позиции на острове Вогсёй, Норвегия. В Салерно и Сицилии, во время высадки итальянских морских судов, Черчилль захватил 42 немецких солдата и группу 81-мм минометов, вооруженную только его мечом.

«На мой взгляд, любой офицер, вступающий в бой без меча, одет неправильно», - рассуждал он. После неудачного ночного налета на Югославию Черчилль был заключен в концлагерь Заксенхаузен, откуда он вместе с офицером Королевских ВВС вышел на свободу.По крайней мере, это то, что они намеревались сделать, потому что их схватили и перевели в более безопасный лагерь. Черчилль снова сбежал и был обнаружен через восемь дней американским разведывательным подразделением.

La Dame Qui Boite: «Хромая дама»

Составлено журналом Coffee или Die.

Предшественником ЦРУ во время Второй мировой войны было Управление стратегических служб (УСС), и одним из его наиболее известных офицеров, которые должны были служить в этом подразделении, была женщина, известная им как Вирджиния Холл, а французскому Сопротивлению - Ла Дам Куи Бойт. или «Леди, которая хромает.Холл прослужила более 20 лет в УСС, британском ЗОЕ и ЦРУ, получив известность как своими действиями, так и своим внешним видом во время войны. Она назвала свой деревянный протез ноги «Катберт» и получила известный ответ от ничего не подозревающего штабного офицера, который дополнил ее легенду. С заснеженного горного хребта Пиренеев она отправила сообщение в Лондон: «Катберт доставляет мне неприятности, но я могу справиться». Неизвестный штабной офицер ответил: «Если Катберт доставляет вам неприятности, устраните его.”

Холл была первой женщиной в ЗОЕ, создавшей сети сопротивления из Виши, Франция, и продолжала смелые секретные миссии для УСС, часто принимая маскировку и псевдонимы, чтобы оставаться скрытой от немцев, которые называли ее «самым опасным из всех союзных шпионов» . » Как радистка она передавала закодированные сообщения, в которых подробно рассказывала о передвижениях немецких войск, а также координировала десантирование партизан маки.

Хромая леди заслужила уважение самых опытных военизированных офицеров.Холл была «фанатичной леди, оставшейся со времен УСС за границей», - позже прокомментировал чиновник ЦРУ Ангус Тюермер. «Молодые женщины в свитерах и жемчужинах восхищенно слушали газ в Вирджинии Холл с мускулистыми военизированными офицерами, которые останавливались у ее стола, чтобы рассказывать истории о войне». Холл был единственным гражданским лицом, награжденным медалью Креста за выдающиеся заслуги во время войны.

Обладатель зонтика

Составлено Кенной Миласки / Coffee or Die Magazine.

Майор Эллисон Дигби Татхам-Уортер был британским офицером, который работал гидом по сафари, стреляя в тигров и охотясь на кабанов с копьем в Индии.Во время Второй мировой войны Татхам-Уортер присоединился к парашютному полку, известному как «Парас», и обучил своих людей полагаться не на радио, а на музыкальный инструмент, горн, для связи. Неортодоксальный офицер с трудом запоминал пароли, поэтому он нес зонт, чтобы отметить себя дружелюбным.

«Для любого будет совершенно очевидно, что проклятый дурак, несущий зонтик, может быть только англичанин», - сказал он позже.

Его героические действия на поле битвы можно было превратить в сатирическую комедию, но они были полностью реальными.Около Арнемского моста, удерживаемого немцами, капеллан батальона был скован вражеским огнем. Татхам-Уортер подбежал к нему на помощь и пошутил: «Не волнуйся, у меня есть зонтик!» Его самое безумное усилие заключалось в том, что он напал на ряд танков и броневиков и воткнул острие своей боевой машины в глаз машиниста броневика, чтобы вывести его из строя. Когда немцы окружили его батальон, он был схвачен, но Татхам-Уортер сбежал, украл велосипед среди бела дня и ехал по улицам, пока не объединился с голландскими силами сопротивления, чтобы спастись.

Эта статья впервые была опубликована на сайте Coffee or Die. Подпишитесь на @CoffeeOrDieMag в Twitter.

Японский линкор Ямато во Второй мировой войне

Один из крупнейших линкоров, когда-либо построенных, Yamato поступил на вооружение Императорского флота Японии в декабре 1941 года. Линкор и его сестра, Musashi , были единственными линкорами, когда-либо построенными с 18,1-дюймовыми орудиями. Yamato был невероятно мощным. страдал от относительно низкой максимальной скорости из-за недостаточной мощности двигателей.Принимая участие в нескольких кампаниях во время Второй мировой войны, линкор был принесен в жертву во время вторжения союзников на Окинаву. Заказанный на юг в рамках операции Ten-Go, Yamato должен был прорваться через флот союзников и выйти на берег на острове в качестве артиллерийской батареи. На пути к Окинаве линкор был атакован самолетами союзников и затонул.

Дизайн

Военно-морские архитекторы в Японии начали работу над линкорами класса Yamato в 1934 году, а Кейджи Фукуда был главным конструктором.После выхода Японии в 1936 году из Вашингтонского военно-морского договора, запрещавшего строительство новых линкоров до 1937 года, планы Фукуда были представлены на утверждение. Изначально предназначенные для создания 68 000-тонных чудовищ, конструкция класса Yamato следовала японской философии создания кораблей, которые были бы больше и превосходили те, которые, вероятно, будут производиться другими странами.

В качестве основного вооружения кораблей были выбраны 18,1-дюймовые (460-мм) орудия, поскольку считалось, что ни один американский корабль с подобными орудиями не сможет пройти через Панамский канал.Первоначально задуманный как класс из пяти кораблей, только два Yamato были построены как линкоры, а третий, Shinano , был преобразован в авианосец во время постройки. С одобрением проекта Фукуда, планы незаметно продвинулись вперед по расширению и специальной подготовке сухого дока на военно-морских верфях Куре для строительства первого корабля. Заложенный 4 ноября 1937 года Yamato был засекречен.

Ранние выпуски

Чтобы иностранные государства не могли узнать фактический размер корабля, проект Yamato и его стоимость были разделены на части, и лишь немногие знали истинный масштаб проекта.Чтобы вместить массивные 18,1-дюймовые орудия, Yamato имел чрезвычайно широкую балку, что делало корабль очень устойчивым даже в открытом море. Хотя конструкция корпуса корабля с выпуклым носом и полуприцепной кормой была тщательно проверена. , Yamato не мог развивать скорость выше 27 узлов, что не позволяло ему угнаться за большинством японских крейсеров и авианосцев.

Эта низкая скорость была в значительной степени из-за недостаточной мощности судна. Кроме того, эта проблема привела к высокому уровню потребления топлива, поскольку котлы изо всех сил пытались вырабатывать достаточную мощность.Спущенный на воду без лишнего шума 8 августа 1940 года, Yamato был завершен и сдан в эксплуатацию 16 декабря 1941 года, вскоре после нападения на Перл-Харбор и начала Второй мировой войны на Тихом океане. Вступив в строй, Yamato и его сестра Musashi стали самыми большими и мощными линкорами из когда-либо построенных. Новый корабль под командованием капитана Гихачи Такаянаги присоединился к 1-й дивизии линкоров.

Быстрые факты: японский линкор

Ямато

Обзор

  • Страна: Япония
  • Тип: Линкор
  • Верфь: Военно-морская верфь Куре
  • Заложен: 4 ноября 1937 г.
  • Запущен: 8 августа 1940 г.
  • Введен в эксплуатацию: 16 декабря 1941 г.
  • Судьба: Потоплен 7 апреля 1945 г.

Характеристики

  • Водоизмещение: 72,800 т
  • Длина: 862 фута6 дюймов (всего)
  • Ширина: 127 футов
  • Осадка: : 36 футов
  • Силовая установка: 12 котлов Kampon, приводящие в движение 4 паровые турбины и 4 гребных винта
  • Скорость: 27 узлов
  • Дальность: 7145 миль при 16 узлах
  • Состав: 2767 человек

Вооружение (1945)

Пистолеты

  • 9 x 18,1 дюйма (3 башни по 3 орудия в каждой)
  • 6 х 6.1 дюйм
  • 24 x 5 дюймов
  • 162 x 25-мм зенитное
  • 4 x 13,2-мм зенитные

Самолет

  • 7 самолетов с 2 катапультами

История эксплуатации

12 февраля 1942 года, через два месяца после ввода в строй, Yamato стал флагманом Объединенного флота Японии под командованием адмирала Исороку Ямамото. В мае того же года Ямато отплыл в составе Главного корпуса Ямамото в поддержку атаки на Мидуэй.После поражения японцев в битве за Мидуэй линкор перебрался на якорную стоянку на атолле Трук, прибыв туда в августе 1942 года.

Корабль оставался в Труке большую часть следующего года в основном из-за его низкой скорости, высокого расхода топлива и отсутствия боеприпасов для обстрела берега. В мае 1943 года Yamato отплыли в Куре, и у него было изменено вторичное вооружение и добавлены новые поисковые радары Type-22. Возвращаясь в Трук в декабре того же года, Yamato был поврежден торпедой, летевшей с корабля USS Skate .

Ямато и Мусаси в Труке, 1943 год. Всеобщее достояние

После завершения ремонта в апреле 1944 года Yamato присоединились к флоту во время битвы в Филиппинском море в июне того же года. Во время поражения Японии линкор служил эскортом мобильного флота вице-адмирала Джисабуро Одзавы. В октябре Yamato впервые открыла огонь из своих орудий во время американской победы в заливе Лейте. Несмотря на попадание двух бомб в море Сибуян, линкор помог потопить эскортный авианосец и несколько эсминцев у Самара.В следующем месяце Yamato вернулся в Японию для дальнейшего усовершенствования своего зенитного вооружения.

После того, как эта модернизация была завершена, Yamato был атакован американскими самолетами без особого эффекта во время плавания во Внутреннем море 19 марта 1945 года. С вторжением союзников на Окинаву 1 апреля 1945 года японские планировщики разработали операцию Ten-Go. По сути, самоубийственная миссия, они направили вице-адмирала Сейичи Ито плыть Ямато на юг и атаковать флот вторжения союзников, прежде чем высадиться на Окинаве в качестве огромной артиллерийской батареи.После уничтожения корабля экипаж должен был присоединиться к защитникам острова.

Операция Ten-Go

Отправляясь из Японии 6 апреля 1945 года, офицеры Yamato поняли, что это будет последний рейс судна. В результате они позволили команде насладиться саки в тот вечер. Плававший с эскортом из восьми эсминцев и одного легкого крейсера, Yamato не имел воздушного прикрытия, когда приближался к Окинаве. Положение Yamato было замечено подводными лодками союзников при выходе из Внутреннего моря на следующее утро разведывательными самолетами США PBY Catalina.

Японский линкор «Ямато» взорвался после массированной атаки авианосных самолетов ВМС США к северу от Окинавы, 7 апреля 1945 года. Слева идет эсминец сопровождения. Снято с самолета USS Yorktown (CV-10). Командование военно-морской истории и наследия США

Атакуя тремя волнами, пикирующие бомбардировщики SB2C Helldiver обстреляли линкор бомбами и ракетами, а торпедоносцы TBF Avenger атаковали левый борт Yamato . После нескольких попаданий положение линкора ухудшилось, когда его станция контроля повреждений водой была разрушена.Это не позволило экипажу затопить специально спроектированные пространства по правому борту, чтобы судно не кренилось. В 13:33 Ито направил затопление котельной и машинного отделения правого борта, пытаясь направить Ямато .

В результате этой акции погибло несколько сотен членов экипажа, работавших в этих местах, и уменьшилась скорость линкора до десяти узлов. В 14.02 адмирал решил отменить миссию и приказал экипажу покинуть корабль. Три минуты спустя Yamato начал опрокидываться.Около 14:20 линкор перевернулся и начал тонуть, прежде чем был разорван мощным взрывом. Из 2778 членов экипажа удалось спасти только 280 человек. ВМС США потеряли в результате атаки десять самолетов и двенадцать летчиков.

5 величайших военных кораблей, когда-либо отправлявшихся в плавание

Линкор - это больше, чем машина. Машины не управляют волнами и не проигрывают в соревнованиях за мастерство. Люди делают. Люди бороздят моря, и их боевые действия направляются идеями управления кораблем и тактикой. Королевский флот Великобритании неоднократно побеждал в эпоху парусного спорта.Его успех был связан не столько с превосходной техникой - противники, такие как Франция и Соединенные Штаты, иногда выставляли на вооружение лучшие корабли, - чем с длительными рейсами, которые подняли морское дело и артиллерийское дело до высокого искусства. В самом деле, друг любит шутить, что лучший военный корабль 18-го века был французским 74-пушечным кораблем, захваченным - и укомплектованным - моряками Королевского флота. Лучшее оборудование сочетается с лучшим программным обеспечением.

Оценить величайшие линкоры всех времен немного проще, чем ранжировать морские сражения.В обоих случаях яблоки сравниваются с апельсинами. Но, по крайней мере, для измерения индивидуальных военнослужащих нужно сравнить одно яблоко с одним апельсином. Это компактное мероприятие, связанное с сортировкой истории, чтобы понять, как взаимодействия на качелях формировали судьбы народов и цивилизаций.

Тем не менее, нам нужен какой-то стандарт для различения боевых фургонов. Что делает корабль великим? Имеет смысл, прежде всего, исключить любой корабль до правления Генриха VIII. Не существовало боевых кораблей в современном смысле этого слова до того, как английский «великий морской король» в 16 веке основал парусный Королевский флот.Война на галерах была совершенно другим делом, нежели выстраивание крупных кораблей в строй и стрельба из морских артиллерийских орудий.

Неизбежная задача - сравнивать технические характеристики судов. Недавняя статья на War Is Boring пересматривает старые дебаты между энтузиастами линкоров и Второй мировой войны. А именно, кто бы мог победить в перекосе между дредноутом класса Iowa ВМС США и дредноутом Yamato Императорского флота Японии? Автор Майкл Пек повторяет распространенную мудрость с тех пор, как я служил в могучем Wisconsin , последнем из линкоров: все зависит от того, кто нанес первый удар. Iowa s превосходила нас по скорости и управляемости, в то время как Yamato и ее сестра Musashi превосходили нас и имели больший вес выстрела. Мы бы отлично справились, если бы сократили дистанцию ​​до того, как враг нанес удачный удар издалека. Если нет, то, возможно, все обернулось ужасно.

История продолжается

Хотя это и не так много слов, Пек рассматривает основные конструктивные особенности, которые помогают квалифицировать линкор для исторической элиты, а именно орудия, броню и скорость.Имеет смысл, не так ли? Атакующий удар, оборонительная стойкость и скорость остаются отличительными чертами любого наземного бойца даже в этот ракетный век. Обратите внимание, однако, что асимметрия между боевыми кораблями в значительной степени является результатом компромиссов, которые военно-морские архитекторы должны делать между желательными атрибутами.

Только научная фантастика позволяет корабельным мастерам избежать такого выбора. Морская Звезда Смерти будет обладать неотразимым вооружением, непробиваемой броней и двигателями, способными вести судно с головокружительной скоростью. Но опять же, в реальном мире не может быть всего.Вес - огромная проблема. Линкор, нагруженный самыми большими орудиями и самой толстой броней, переваливает с места на место. Он станет легкой добычей для более ловких противников или позволит им убежать. С другой стороны, назначение пушек и скорости наивысшего приоритета работает против неровных сторон. Корабль с быстрым ходом, но легкобронированный, подвергает свои внутренности и команду вражескому обстрелу. И так далее. У разных флотов разные взгляды на компромиссы. Отсюда несоответствия между Yamato и Iowa по некоторым параметрам.Так было всегда, когда сражались корабли.

Но линкор - это больше, чем машина. Машины не управляют волнами и не проигрывают в соревнованиях за мастерство. Люди делают. Люди бороздят моря, и их боевые действия направляются идеями управления кораблем и тактикой. Королевский флот Великобритании неоднократно побеждал в эпоху парусного спорта. Его успех был связан не столько с превосходной техникой - противники, такие как Франция и Соединенные Штаты, иногда выставляли на вооружение лучшие корабли, - чем с длительными рейсами, которые подняли морское дело и артиллерийское дело до высокого искусства.В самом деле, друг любит шутить, что лучший военный корабль 18-го века был французским 74-пушечным кораблем, захваченным - и укомплектованным - моряками Королевского флота. Лучшее оборудование сочетается с лучшим программным обеспечением.

Вот почему, в конце концов, обсуждение Jane's Fighting Ships записей - списков статистики - для Iowa , Yamato и их собратьев из других времен и мест не удовлетворяет. То, что на бумаге кажется лучшим кораблем, может не победить. Кораблю не обязательно превосходить своих противников по всем техническим параметрам.Это должно быть достаточно хорошо. То есть, он должен соответствовать достаточно хорошему, чтобы дать предприимчивой команде, помнящей о тактическом окружении, разумный шанс на победу. Таким образом, величайший боевой корабль числится среди лучших кораблей своего времени по материальным показателям, и им управляют опытные моряки.

Но добавить к этому человеческий фактор все равно недостаточно. Есть элемент возможности, чистой случайности. Истинное величие приходит, когда корабль и команда оказываются в нужном месте в нужное время, чтобы войти в историю.Имя линкора становится легендой, если оно помогает одержать грандиозную победу, драматически проигрывает или, возможно, совершает важный дипломатический подвиг. Более того, судно, пользующееся благосклонностью (или проклятым) судьбой, становится стратегической розой компаса. Он становится частью интеллектуального фонда, на который будущие поколения опираются при разработке морской стратегии. Это артефакт истории, который помогает творить историю.

Итак, мы подошли к одной шкале оценки стоимости судна: сильный корабль, железные люди, исторические последствия.Фактически, я определяю самых популярных как самых знаковых . А вот и список пяти самых знаковых линкоров в истории в порядке возрастания:

Bismarck . Bismarck ВМФ Германии прожил короткую жизнь, которая обеспечивает литературу по сей день. Bismarck , широко известный как самый боеспособный линкор в Атлантике во время Второй мировой войны, потопил линейный крейсер HMS Hood , гордость Королевского флота, одним снарядом из своей главной батареи.С другой стороны, боевой дух руководства оказался хрупким, когда дела обострились. Фактически, он разбился вдребезги при первом же резком ударе. По мере решения командиров шла и команда.

Примечания Бернарда Броди, дредноут претерпел «крайние колебания» в настроении. Возвышение, вызванное встречей с Hood , сменилось отчаянием после небольшого торпедного удара британского военного самолета. Адмирал Гюнтер Лютенс, старший офицер на борту, собрал членов экипажа «Бисмарка» и членов экипажа после авиаудара и «умолял их встретить смерть, как это было принято для хороших нацистов.Лютьенс не был отличным тренером. Результат? «Ужасно плохой результат» в финальном поединке с HMS Rodney , King George V и их свитой. Один экипаж башни сбежал от своих орудий. Стрельба и скорострельность - ключевые факторы победы в артиллерийских дуэлях - сильно пострадали.

Короче говоря, Bismarck оказался болонской фляжкой (наконечник шляпы: Клаузевиц), внешне прочный сосуд, который разбивается при малейшем постукивании изнутри.В 1939 году гросс-адмирал Эрих Редер посетовал на то, что немецкий надводный флот, брошенный в бой задолго до того, как он созрел, мог сделать немногим больше, чем «умереть с честью». Редер был правее, чем он думал. Смерть Бисмарка - это притча, которая увлекает военно-морских сил спустя десятилетия. Как бы все обернулось, если бы человеческий фактор боевой машины оказался менее хрупким? Мы никогда не узнаем. Несомненно, ее мера чести была бы больше.

Ямато . Как было сказано вначале, Yamato был внушительным судном по любым стандартам.Она сместила больше, чем любой линкор в истории, равно как и ранний суперкарнер, и несла самое тяжелое вооружение. Ее гигантские 18-дюймовые орудия могли выдерживать 3200 фунтов. снаряды около 25 морских миль. Броня местами была более двух футов толщиной. Таким образом, среди трех атрибутов конструкции военных кораблей конструкторы Yamato явно отдавали предпочтение атакующей и оборонительной силе, а не скорости. Дредноут мог развивать скорость 27 узлов, что неплохо для судна его размеров. Но это было заметно медленнее, чем 33 узла, достигнутые U.С. Быстрые линкоры.

Подобно Bismarck , Yamato помнят в основном за невыполнение своего обещания. Она представляет еще одну поучительную историю о человеческой склонности к ошибкам. В октябре 1944 года в заливе Лейте целевая группа, сосредоточенная на Ямато , атаковала транспорты, доставившие десант генерала Дугласа Макартура на берег Лейте, и немногочисленные силы легких авианосцев, эсминцев и эсминцев, охранявших транспорты. от нападения с моря.

Затем последовала бессмертная атака матросов консервных банок. Превосходные американские корабли атаковали Yamato и ее свиту. Как и Лютьенс, адмирал Такео Курита, командир оперативной группы, казалось, увял при менее чем ужасных обстоятельствах. Историки до сих пор спорят о том, ошибочно ли он принял Taffy 3, контингент ВМС США, за гораздо более сильные силы; потерял самообладание; или просто не видел смысла жертвовать своими кораблями и людьми. Как бы то ни было, Курита приказал своему флоту повернуть назад, оставив экспедиционные силы Макартура в основном неприкосновенными с моря.

Ямато постигла донкихотская судьба, хотя и менее позорная, чем судьба Бисмарка . В апреле 1945 года супер линкор получил приказ двинуться в сторону Окинавской роты с остатками надводного флота, чтобы там противостоять высадке союзников. Судно намеренно выбрасывалось на берег, превращаясь в непотопляемую огневую точку до тех пор, пока оно не было уничтожено или его боеприпасы не были исчерпаны. Однако военно-морская разведка США узнала об этой схеме, и в результате воздушной бомбардировки было отправлено Ямато , прежде чем она смогла достичь места назначения.Тусклый конец самой страшной боевой машины в истории.

Миссури . Iowa и New Jersey были первыми в классе Iowa и собрали самые завидные боевые рекорды в классе, в основном во время Тихоокеанской войны. Миссури не была сутулой как воин, но - единственная в этом списке - ее прославляют в основном за дипломатические достижения, а не на боевые подвиги. Генерал Макартур принял капитуляцию Японии на ее флоте в Токийском заливе, оставив после себя одни из самых стойких изображений войны 20-го века. Миссури с тех пор является метафорой того, как положить конец большим открытым конфликтам. Например, президент Буш-старший упомянул о капитуляции в своих мемуарах. Миссури предоставил мерило того, как может развернуться Буря в пустыне. (И так случилось, что модернизированный Missouri был в Desert Storm.)

Missouri остался дипломатическим эмиссаром после Второй мировой войны. Боевая машина прибыла в Турцию в первые месяцы после войны, когда по Европе опустился «железный занавес» и коммунистические мятежи угрожали Греции и Турции.Наблюдатели интерпретировали это путешествие как знак приверженности президента Гарри Трумэна и Америки не дать советскому блоку подорвать дружественные страны. Сообщение: Соединенные Штаты должны были остаться в Европе. Миссури , таким образом, сыграл роль в разработке стратегии сдерживания, уменьшив беспокойство по поводу брошенного американцами. Военно-морская дипломатия не может быть лучше этого.

Микаса. Флагман адмирала Того Хейхачиро является эмблемой морского командования.Построенный в Великобритании Mikasa был, пожалуй, лучшим линкором на плаву в течение финального века года, демонстрируя наилучший баланс между скоростью, защитой и вооружением. Человеческий фактор тоже был силен. Моряки Императорского флота Японии были известны своим мастерством и ловкостью, в то время как Того славился сочетанием проницательности и дерзости. «Микаса» занимала центральное место в действиях флота в Желтом море в 1904 году и в Цусимском проливе в 1905 году - в битвах, в результате которых два русских флота остались разбросанными по морскому дну.Теодор Рузвельт и Альфред Тайер Махан считали Цусиму почти идеальной встречей флота.

Как и другие линкоры, перечисленные здесь, Mikasa сформировал то, как последующие поколения думали о дипломатии и войне. Командиры IJN в межвоенные годы планировали воспроизвести Цусимский пролив, если Япония поссорится с Соединенными Штатами. В более широком смысле, Mikasa и остальные члены IJN электрифицировали народы по всей Азии и за ее пределами. То есть Япония доказала, что западные имперские державы могут быть разбиты в битвах и в конечном итоге изгнаны с покоренных ими земель.Такие деятели, как Сунь Ятсен, Мохандас Ганди и В. Э. Б. Дюбуа, воздавали должное Цусиме, считая, что Япония разожгла свой энтузиазм в свержении колониального правления.

Mikasa , таким образом, был более чем победителем в морском бою скромных масштабов. И ее репутация пережила странную судьбу. Судно триумфально вернулось домой после русско-японской войны только для того, чтобы пострадать от взрыва магазина и затонуть. Для японцев катастрофа подтвердила, что они заключили грубую сделку на Портсмутской мирной конференции.Тем не менее, это мало повлияло на энтузиазм иностранных наблюдателей по поводу достижений Японии. Микаса остался талисманом.

Победа. Возглавляет этот список единственный линкор времен парусного спорта. HMS Victory был грозным первоклассным военным, с пушкой ощетинившейся из трех орудийных палуб. Но ее известность в основном связана с ее связью с лордом Горацио Нельсоном, которого Махан называет «воплощением морской мощи Великобритании». В 1805 году Нельсон повел свой превосходящий по численности флот в бой против объединенного франко-испанского флота у мыса Трафальгар, недалеко от Гибралтара.Нельсон и его правая рука адмирал Катберт Коллингвуд вели колонны кораблей, пробивавших линию фронта противника. Королевский флот сокрушил своего противника в последовавшей схватке, положив конец мечтам Наполеона о вторжении на Британские острова.

Сбитый в тот день на борту своего флагмана Нельсон остается синонимом решающей битвы. Действительно, копирование Трафальгара стало Святым Граалем для военно-морских стратегов по всему миру. Постоянно стоящий в сухом доке в Портсмуте, Victory является святыней Нельсона и его подвигов и эталоном качества для моряков во всем мире.Это дает ей право на лавры величайшего боевого корабля в истории.

Просматривая этот список значков, два линкора оказались в разрезе из-за поражений, вызванных небрежным лидерством, два - за триумфы благодаря хорошему лидерству и один - за то, что он стал образцом дипломатии. Это неплохое напоминание о том, что человеческие добродетели и слабости - а не дерево, металл или дробь - вот что отличает морские предприятия.

Джеймс Холмс - профессор стратегии Военно-морского колледжа и соавтор книги Red Star over the Pacific .Высказанные здесь взгляды принадлежат только ему.

Изображение: Reuters.

(Эта статья впервые появилась в прошлом месяце и переиздается из-за интереса читателей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *