Сколько весит урал машина: характеристики и цены, фотографии и обзор

Содержание

Технические характеристики УРАЛ-4320 | ГРУЗОВИК.БИЗ

Урал 4320 – грузовой автомобиль отечественного производства с отличными техническими характеристиками. Внушительная грузоподъемность Урал 4320 наряду с другими качествами позволила использовать автомобиль не только в целях армии, но и в других сферах, включая строительство и производство.

Краткое знакомство

Грузовик производится на Уральском автомобилестроительном заводе в Миассе. По сей день с конвейера завода сходят новые автомобили Урал для грузоперевозок и решения важных задач. Последнее поколение автомобиля комплектуется мощными дизельными агрегатами ЯМЗ (значения мощности расходятся в зависимости от модели двигателя). Моторы соответствуют экологическому стандарту «Евро-4». Повышенная проходимость машины обеспечивается во многом благодаря колесной формуле 6 х 6. Подъемы, ямы, заболоченная местность и другие препятствия не страшны, если речь идет об автомобиле Урал 4320.

Модификации Урал 4320:

  1. 4320 – шасси с базовой металлической кабиной. Грузоподъемность до 9 тонн
  2. 4320-19 – шасси с длинной базой. Грузоподъемность до 12 тонн
  3. 43203 – шасси с усиленной передней подвеской
  4. 43204 – шасси с увеличенными показателями грузоподъемности
  5. 44202 – седельный тягач
  6. 43206 – шасси с колесной формулой 4 х 4

Урал стандартной версии стал главной моделью в линейке грузовиков автомобилестроительного завода. Практичность, выносливость и долговечность – не последние преимущества автомобиля. Помимо вооруженных сил машина нашла применение в строительстве, лесном хозяйстве, горнодобывающей сфере, коммерции, а также коммунальном хозяйстве.

Технические характеристики

Снаряженная масса Урал 4320 составляет 8050 килограммов, тогда как полная масса машины достигает 15205 килограммов. Машина способна перевозить грузы весом до 6855 килограммов. Масса буксируемого прицепа достигает 11500 килограммов.

Габаритные характеристики:

  • Длина/ширина/высота – 7366/2500/2870 мм
  • Колесная база - 3525 мм
  • Дорожный просвет – 400 мм
  • Задняя колея – 2000 мм
  • Передняя колея -2000 мм
  • Минимальный радиус поворота 11400 мм

 

В автомобиле Урал 4320 длина кузова и габаритные характеристики позволяют размещать роту солдат. Распределение нагрузки для передней и задней осей составляет соответственно 4550 и 3500 кг. Кузов грузовика предусматривает возможность одновременной перевозки 27-34 пассажиров. Просматривая технические характеристики машины Урал 4320, обойти стороной максимальную скорость - недопустимо. Для рассматриваемой модели верхний предел значения скорости составляет 85 км/час.

Для грузового автомобиля Урал 4320 расход топлива на 100 км составляет в пределах 31-42 литров (зависит от скоростного режима). Устройство автомобиля Урал 4320 предусматривает 2 топливных бака общей емкостью 360 литров (основной резервуар вмещает 300 литров, дополнительный – 60 литров). Стоит заметить, что дополнительным топливным баком оборудуются не все модификации серии. Предельный подъем, преодолеваемый машиной, составляет 58%.

Двигатель

Автомобиль Урал 4320, технические характеристики которого способны удивлять, оснащается мощным V-образным двигателем, работающим на дизельном топливе.

Силовые агрегаты производятся на Ярославском моторном заводе. В автомобиле Урал 4320 технические характеристики двигателя разнятся в зависимости от модификации мотора:

  • ЯМ3-236НЕ2. Объем 11,15 л, мощность – 230 л. с., максимальный крутящий момент – 882 Нм. Кол-во цилиндров – 6
  • ЯМ3-236БЕ. 6-цилиндровый 11,15-литровый мотор мощностью 250 л. с. с крутящим моментом 1078 Нм
  • ЯМ3-238. Объем мотора составляет 14,86 л, а максимальный крутящий момент – 882 Нм. 8-цилиндровый 240-сильный силовой агрегат

По индивидуальному заказу завод-производитель готов установить силовой агрегат модификации ЯМЗ-7601 с номинальной мощностью 300 л. с.

Трансмиссия

 

Рассматриваемая модель грузовика оснащается сцеплением модели КАМАЗ-14. В двухдисковом сцеплении с механическим приводом выделяется пневматический усилитель. Коробка переключения передач представлена моделью КАМАЗ-141. Трансмиссия рассчитана на 5 скоростей, с синхронизаторами на 2, 3, 4 и 5 передачах.

Электрооборудование

Схема электрического оборудования в данной модели грузовика представлена однопроводной системой с номинальным напряжением 24В. Машина оснащается двумя аккумуляторными батареями емкостью 190 Ампер/часов каждая. Несколько слов о генераторе переменного тока: оборудование Г-288Е мощностью 1 кВт функционирует вместе с бесконтактным регулятором напряжения.

Кабина

Модель оснащается металлической двухдверной кабиной, где удобно размещаются водитель и два пассажира. Кабина в классическом исполнении производится на протяжении длительного периода – 40 лет. Водительское сиденье регулируется индивидуально.

Для комфортной эксплуатации автомобиля в холодное и теплое время года предусмотрено отопление и вентиляция кабины. Кабина предусматривает доукомплектование кроватью. Гидроусилитель руля упрощает рулевое управление при езде в разных условиях. Интерьер кабины представлен преимущественно современными материалами, обеспечивающими шумоизоляцию.

Техническая характеристика автомобилей Урал 43206

Параметры Урал 43206-0111-41 Урал 43206-1151-41

Масса перевозимого груза на автомобиле без надставных бортов и отбойного козырька, кг

4200

Масса размещаемого и перевозимого груза на шасси, кг

5500

Масса снаряженного автомобиля (шасси), кг

7955/ 8455*1

6935/ 7435*1

Полная масса автомобиля с грузом, водителем и пассажирами (225 кг), без учета допуска на массу снаряженного автомобиля, кг

12380

12660/ 13300*2

Распределение массы от снаряженного автомобиля с дополнительным оборудованием и снаряжением, кг:

  • на передний мост

4820

4635

  • на заднюю мост

3135

2300

Распределение массы от автомобиля полной массой, кг:
  • на передний мост

5260

5085/ 5300*2

  • на задний мост

7120

7575/ 8000*2

Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг

5000/ 7000*3

Максимальная скорость движения при полной массе, км/ч:
 80/ 85*4

75

Контрольный расход топлива*5 автомобиля (шасси) при скорости 60 км/ч на 100 км, л, не более

24

Запас хода по контрольному расходу топлива автомобиля (шасси) при скорости 60 км/ч, км

1475

Тормозной путь при движении со скоростью 60 км/ч, м, не более:
  • при полной массе автомобиля
36,7
  • при полной массе автопоезда

38,5

Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, градусов, %, не менее:
  • при полной массе автомобиля
30 (58)
  • при полной массе автопоезда

19 (34)

Наименьший радиус поворота по оси следа переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса, м, не более

10,5

Глубина преодолеваемого брода с твердым дном с учетом естественной волны (не от движения автомобиля), м

0,7


Двигатель
 

Модель, тип

ЯМЗ­-236НЕ2­3, с воспламенением от сжатия, четырехтактный, с турбонаддувом, V-образный, шестицилиндровый

Рабочий объем, л

11,15

Номинальная мощность, кВт (л. с.), не менее

169 (230)

Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м), не менее

883 (90)

Номинальная частота вращения, мин-1

2080-2150

Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1

1100-1300

Система смазки двигателя

Смешанная, под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в жидкостно­масляном теплообменнике

Система питания

 Основной топливный бак, л

300 (заправочная емкость 280)

Дополнительный топливный бак, л*6

60 (заправочная емкость 56)

Система питания двигателя воздухом

С фильтром очистки воздуха сухого типа со сменным картонным фильтрующим элементом, охлаждением надувочного воздуха и индикатором засоренности

Система выпуска газов

С глушителем шума, конец выпускной трубы направлен вправо

Система охлаждения

Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Радиатор трубчато-ленточный


Трансмиссия
 

Сцепление

ЯМ-З­182, фрикционное, сухое, однодисковое, с диафрагменной пружиной вытяжного типа

Коробка передач

ЯМЗ­-236У, механическая, трехходовая, пятиступенчатая c синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой передачах

  • передаточные числа

Первая — 5,22; вторая — 2,90; третья — 1,52; четвертая — 1,00 пятая — 0,664; задний ход — 5,22

Раздаточная коробка Механическая, двухступенчатая, с межосевым цилиндрическим блокируемым дифференциалом, распределяющим момент между передним мостом и задним мостом в отношении 1:2 с постоянно включенным приводом на передний мост
  • передаточные числа

высшая передача – 1,21

низшая передача – 2,15

Карданная передача

Открытая, с четырьмя валами, с шарнирами на игольчатых подшипниках

Мосты

Ведущие, картер моста комбинированный, состоит из литой средней части и запрессованных в нее кожухов полуосей Передний мост управляемый, с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа

Главная передача Двойная, проходного типа, пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен. Главные передачи всех мостов автомобиля взаимозаменяемы. Дифференциал — симметричный, конический, с четырьмя сателлитами. Полуоси — полностью разгруженные, соединение со ступицей шлицевое
  • передаточное число

6,77


Ходовая часть
 

Рама

Штампованная, клепаная

Буксирные приборы

Спереди — жесткие буксирные крюки, сзади — тягово-сцепное устройство двухстороннего  действия

Подвеска автомобиля:
Зависимая, на двух полуэллиптических рессорах, работающих совместно с двумя гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия

 

Зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с подрессорниками, работающих совместно с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия

Колеса

514-400 (400Г-508) дисковые, с разъемным ободом, имеющим монтажный ручей и тороидальные посадочные полки

533­310 (310­533) дисковые, разъемные, с полуглубоким ободом, с тороидальными посадочными полками, с центрированием по фаскам крепежных отверстий, вылет 100 мм

Шины

В соответствии с комплектностью автомобиля:

а) 500/70-508 (1200х500-508) модели ИД-П284, 156J НС16 широкопрофильные с регулируемым давлением, грузоподъемностью 39 227 Н (4000 кгс)

б) 425/85R21 146J, (НС14/PR14) КАМА-1260, пневматические, радиальные, камерные, широкопрофильные, с рисунком протектора повышенной проходимости, с регулируемым давлением, максимальная допускаемая нагрузка 32,36 кН (3300 кгс)

Номинальное давление воздуха в шинах 500/70-508 (1200х500-508) модели ИП284, 156J НС16, МПа (кгс/см2):
  • переднего моста
0,34 (3,5)
  • заднего моста

0,52 (5,3)

Номинальное давление воздуха в шинах 425/85R21 146J, (HC14/PR14) КАМА-1260:
  • переднего моста
0,36 (3,7)
  • заднего моста

0,55 (5,6)

Расположение держателя запасного колеса

Вертикальное, установлен за кабиной


Рулевое управление
 

Тип передачи

Механический, с гидравлическим усилительным механизмом

Рулевой механизм Винт-шариковая гайка-рейка-сектор
  • передаточное число

23,55

Усилительный механизм

Гидравлический, двухстороннего действия с клапаном управления золотникового типа, установленным на картере рулевого механизма

Насос усилительного механизма

Лопастного типа, двойного действия, роторного типа, привод от коленчатого вала двигателя

Установка передних управляемых колес

Развал колес — 1°, поперечный наклон шкворня — 6°, схождение колес по ободу — 1-3 мм


Тормозные системы
 

Рабочая тормозная система

Двухконтурная, со смешанным (пневмогидравлическим) приводом тормозов автомобиля. Колесные тормозные механизмы барабанного типа

Запасная тормозная система

Один из контуров рабочей тормозной системы

Стояночная тормозная система

Механическая, с пневмоприводом к крану управления стояночным тормозом прицепа. Тормозной механизм барабанного типа, установлен на выходном валу раздаточной коробки

Вспомогательная тормозная система

Тормоз замедлитель моторного типа, компрессионный, устанавливается в системе выпуска газов. Привод пневматический с одновременным отключением подачи топлива в двигатель


Электрооборудование
 

Схема проводки

Однопроводная, отрицательные клеммы источников тока соединены с «массой» автомобиля. Номинальное напряжение 24 В

Генератор

Г­273В1 или 1322.3771, переменного тока, мощностью 1000 Вт или 6582.3701­02 мощностью 2000 Вт, работает со встроенным регулятором напряжения

Регулятор напряжения

2712.3702, полупроводниковый, бесконтактный, с двумя уровнями настройки напряжения

Аккумуляторные батареи

Две, 6СТ-190 (6СТ-190А, или 6СТ-190АП, или 6СТ-190АЗ)

Выключатель аккумуляторных батарей

1402.3737, с дистанционным управлением из кабины

Стартер

2562.3708-30, герметичный, мощностью 8,2 кВт (11,5 л.с.) с электромагнитным тяговым реле с дистанционным управлением

Фара

401. 3711 (671.3711) *7

Фонари боковых указателей поворота и знака автопоезда

 511-3726010 *7

Передние фонари

Два, ПФ133-АБ или ПФ130Б, двухсекционные, с лампами габаритного огня и указателя поворота

Задние фонари

Два 7462.3716 – правый, 7472.3716*7 — левый, трехсекционные, с функциями заднего габаритного огня, указателя поворота, заднего контурного (габаритного) огня, стоп-сигнала, огня заднего хода, заднего противотуманного фонаря, светоотражающего устройства и бокового габаритного фонаря

Фонарь освещения номерного знака

Два, ФП134Б или ФП131 АБ*7


Кабина и платформа
 

Кабина

Трехместная, металлическая, оборудована отопителем

Платформа

Металлическая, с откидными и съемными боковыми и задним бортами, боковыми решетками, оборудована откидными боковыми сиденьями и съемным средним сиденьем, кнопкой сигнала к водителю, розеткой для переносной лампы, дугами тента, тентом, решетками для крепления канистр, кронштейнами для крепления шанцевого инструмента, жесткого буксира

Количество мест для перевозки людей

27

Внутренние размеры платформы, мм:
3900
2462
  • высота бортов

600


Специальное оборудование
 

Коробка отбора мощности от коробки передач*6

Механическая, одноступенчатая, с пневматическим приводом управления в двух вариантах исполнения:

  • с насосом типа НШ-32 У3Л (левого вращения)
  • с фланцем для присоединения карданного вала. Частота вращения выходного вала коробки отбора мощности составляет 0,946 частоты вращения коленчатого вала двигателя.
  • с валом с внутренними шлицами для подсоединения насосов (в состоянии поставки фланец КОМ заглушен технологической крышкой)

Отбираемая мощность 22 кВт (30 л.с.). Не допускается отбор мощности во время движения автомобиля

Коробка дополнительного отбора мощности*6

Механическая, с пневматическим приводом управления, включается через скользящую муфту от первичного вала раздаточной коробки. Обеспечивается отбор до 40% максимальной мощности двигателя. Допускается отбор мощности в движении с соответствующим снижением тягово-динамических качеств

Лебедка*6

Барабанного типа с червячным редуктором и ленточным тормозом, привод через карданную передачу от коробки дополнительного отбора мощности. Рабочая длина троса — 60 м, диаметр троса — 17,5 мм. Выдача троса назад. Тяговое усилие на третьем ряду намотки троса 68,6-88,2 кН (7-9 тс) ограниченное предохранительным штифтом

Блок лебедки*6

Канатный одноручьевой

Система регулирования давления воздуха в шинах

Обеспечивает регулирование давление воздуха в шинах из кабины водителя краном управления или электропневмоклапаном

Данные о массе основных сборочных единиц автомобилей Урал 4320

 

Без заправки горючими и смазочными материалами и рабочими жидкостями, кг

Данные о массе основных сборочных единиц

Раздаточная коробка

Мост передний ведущий со ступицами, тормозами и рулевой тягой

670

Мост задний (средний) со ступицами и тормозами

Рама автомобиля

Буксирный прибор

Рессора передняя

81,5

Рессора задняя

Ось балансира в сборе

180

Колесо 330-533 с тороидальными посадочными полками

56,2

Колесо 330-533 с коническими посадочными полками

Давление воздуха пневматической системы, кПа (кгс/см²)

Шина 1200x500-508

125

Шина 370-508 (14. 00-20)

Рулевой механизм (червяк-боковой сектор)

Рулевой механизм (винт-шариковая гайка-рейка-сектор)

27,1

Тормоз стояночный

Аккумуляторная батарея 6СТ-190

57,2

Коробка отбора мощности с насосом

Коробка отбора мощности с фланцем

15,9

Коробка дополнительного отбора мощности

Лебедка с редуктором

Трос лебедки с крюком

Платформа

770

Тент платформы

 

4320 - Российский Грузовой Автомобиль, История Разработки и Применение, Конструкция и Характеристики, Достоинства и Недостатки, Военные и Гражданские Модификации

04. 12.2019

Урал-4320 – полноприводный российский автомобиль для преодоления бездорожья

В ряду военно-транспортной техники не только России, но и многих других стран одно из ведущих мест занимает Урал-4320 — семейство многофункциональных автомобилей высокой проходимости. Он выпускаемый автомобильным заводом в городе Миассе Челябинской области с момента начала его серийного производства в 1977 году и вплоть до настоящего времени. Оснащается мощным дизельным двигателем. Уже за первое десятилетие число собранных автомашин этой модели превысило миллионную отметку.

Изначально трёхосный полноприводный Урал грузовик рассчитывался в основном на армейские нужды, но вскоре нашёл широкое применение в коммунальной сфере, нефте- и газодобывающей промышленности, лесозаготовках, хозяйстве, пожарно-спасательных службах. Внушительный запас прочности, надёжность и простота машины способствовали её поставкам на экспорт во многие страны мира. С 2015 года в качестве основной модели завода уступил место автомобилю Урал NEXT, но продолжает производиться на экспорт как Урал-М.

История разработки

Необходимость создания новой машины на базе трёхосного полноприводного грузовика Урал-375 появилась вскоре после начала производства этой модели в 1960 году. Основным недостатком всех первых модификаций этого автомобиля был крайне прожорливый бензиновый двигатель, расходовавший около 50 литров дорогого высокооктанового бензина А-93 на 100 километров пути.

При этом конструкция самого автомобиля считалась достаточно надёжной и эффективной. Суть предстоящей модернизации сводилась к замене бензинового мотора на дизельную установку, потребляющее более простое топливо и, по возможности, экономичную. Инженеры Уральского автозавода взялись за самостоятельную разработку такого двигателя, но в итоге на уровне отраслевого руководства было принято решение передать этот процесс Ярославскому моторному заводу (ЯМЗ).

В 1969 году специалисты ЯМЗ представили для автомобиля на базе основной на тот момент модели Урал-375Д новый дизельный двигатель в сочетании с коробкой передач. Но первые версии новой машины не показали требуемых прежде всего военным заказчикам ТТХ (тактико-технических характеристик), и после серии испытаний, затянувшихся на несколько лет, серийное производство модели Урал-4320 началось в 1977 году, причём на основе появившегося к тому времени двигателя КамАЗ-740.

Впрочем, специалисты Уральского автозавода за время подготовки новой модели к производству смогли добиться высокой степени унификации автомашин семейства Урал-4320 с выпускаемыми у себя узлами и элементами конструкции. При этом какие-либо серьёзные доработки в устройстве машины оказались минимальными.

Инструкция по эксплуатации

Нормативная документация, касающаяся эксплуатации, технического обслуживания (ТО) и ремонта грузовиков модели Урал 4320, отмечает многофункциональность этой машины (перевозка ею людей, грузов и буксирования прицепов), а также её способность действовать на всех видах дорог в любой местности. Диапазон температур окружающего воздуха, на которые была рассчитана работа автомашин, был достаточно широк и составлял от плюс 50 до минус 50 градусов Цельсия.

Кроме того, эксплуатационные требования отражали весьма высокие параметры надёжности Миасского грузовика. Если начальное ТО для новой машины стандартно требовало 1000 км пробега или 50 моточасов, то последующие ТО производились через 4 тысячи км пробега или 125 часах работы двигателя, а более углублённое — при вчетверо больших показателях. Причём большинство пунктов ТО сводилось к подтягиванию гаек, прочистке и т.п. операциям.

Конструкция и устройство

Основу конструкции автомашины Урал-4320 составляет высокопрочная несущая рама из двух продольных лонжеронов, соединённых поперечинами. Мощные бамперы усиливают прочность машины и дополняются крюками и тягово-сцепным устройством.

Высокая проходимость грузовика обеспечивается полным приводом с колёсной схемой 6х6 в сочетании с односкатными шинами с централизованно регулируемой накачкой и короткими свесами. Технические характеристики позволяют автомобилю преодолевать водные преграды глубиной до 1,6 метров, рвы глубиной до 2 метров и подъёмы с уклоном до 60%. Максимальная скорость ограничивалась 85 километрами в час.

Чертёж стандартной версии автомобиля Урал-4320

Габариты и вес

ПараметрыЗначения для стандартной моделиДиапазон значений
для модификаций
Длина7588 мм7388-9545 мм
Ширина2500 мм2500 мм
Высота2785 мм2670-3095 мм
Колёсная база3525 + 1400 мм3525-4555 (+1400) мм
Дорожный просвет400 мм360-400 мм
Снаряженная масса8,265 т8,0-8,7 т
Максимальная масса15,2 т12,2-20,7 т

Трансмиссия

Базовая версия автомобиля Урал-4320 комплектовалась 5-ступенчатой механической трансмиссией КамАЗ-141 с синхронизаторами на передачах со второй по пятую. В ряде версий применялась коробка передач ЯМЗ 236У с аналогичными параметрами.

Раздаточная коробка имеет две ступени и блокируемый межосевой дифференциал планетарного типа. Крутящий момент между передним (постоянно активированным) и задними мостами распределяется в соотношении 1:2. Ведущие мосты имеют двойную главную передачу, состоящую из шестерён конического и цилиндрического типов. Карданная передача включает в себя четыре вала.

Тормоза

Тормозная система обладает двумя механизмами: помимо двухконтурного основного имеется одноконтурный запасной. Добавочной функцией торможения также обладает выхлопная система, работающая на базе пневмопривода. Колёсные тормоза, как и стояночный тормоз, представляли собой механическую барабанную конструкцию.

Двигатель

За время выпуска машин семейства Урал-4320 применялось несколько моделей V-образных силовых агрегатов с непосредственным впрыском топлива. Их условно можно разделить на два вида в соответствии с производителями: КамАЗ и ЯМЗ. Смена модели мотора произошла в связи с пожаром на двигательном заводе КамАЗа в 1993 году.

Чуть более компактные 8-цилиндровые атмосферные двигатели КамАЗ-740 имели объём 10,86 литров и развивали мощность 210 лошадиных сил. Они отличались особой надёжностью при запуске на сильном морозе даже после многодневного простоя. Это достигалось возможностью его работы с использованием мощных аккумулятора и стартера, а также привода топливного насоса высокого давления.

Моторы ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236 (имеющие соответственно 8 и 6 цилиндров, объём в 11,15 и 14,86 литров, мощность 230 и 240 л. с.) при запуске использовали электрофакельный механизм. Кроме того, перед глушением такого мотора требовалось дать ему 2-3 минуты для работы в холостом режиме. Позднее, с введением новых экологических требований, в линейке двигателей «Уралов» добавились моторы ЯМЗ 536 и ЯМЗ-6565.

Автоцистерна на базе Урал-4320 с двигателем ЯМЗ-238

Подвеска и грузоподъёмность

В передней части Урала-4320 используется зависимая подвеска, установленная на полуэллиптических рессорах со скользящими задними концами и амортизаторами двухстороннего действия. Применяемая в задней части машины подвеска также относится к зависимому типу, но является балансирной и оснащается рессорами с реактивными штангами. Все мосты автомобиля служат в качестве ведущих. Управляемым является передний мост, колёса которого оснащены ШРУСами.

Платформа стандартной версии машины способна выдерживать максимальный груз в 6855 килограммов, В различных модификациях характеристики грузоподъёмности машин семейства Урал-4320 варьируются от 4,5 до 10 и даже 12 тонн. Кроме того, автомобиль может буксировать дополнительный груз максимальным весом до 11,5 тонн.

Кабина и кузов

Стандартный кузов автомобиля Урал-4320 представляет собой платформу с деревянными бортами. Для перевозки пассажиров кузов оснащается откидывающимися лавочками, при этом имеется возможность установки тента. Пассажирская вместимость кузова может быть от 27 до 34 человек. Его базовые размеры по длине, ширине и высоте составляют 5685х2330х1000 миллиметров.

Кабина изначально изготавливалась из штампованных металлических листов и была рассчитана на вместимость 3 человек. Водительское сиденье оснащалось системой регулировки его положения, а пассажирские места были фиксированными. В некоторых версиях машины предполагалось оборудование в кабине спального места.

В середине 1990-х годов при переходе на двигатели ЯМЗ-238 капот машины пришлось удлинить, а в версиях с мотором ЯМЗ-236 на правом крыле кабины разместить воздухозаборное устройство. В 2000-х годах удлинённый капот стал применяться постоянно, вне зависимости от типа двигателя. С 2009 года в технологии производства кабины начал использоваться стеклопластик.

Внутренний вид кабины Урала-4320

Расход топлива на 100 км

Для автомобиля Урал-4320 при средней скорости (60 км/ч) расход дизельного топлива на 100 км составляет 35 литров. Скорость в 40 км/ч позволяет снизить этот показатель до 31 литра. При буксировке груза расход топлива заметно возрастает, составляя в зависимости от скорости 36-42 литров. Передвижение по грунтовому покрытию приводит к расходованию 50-55 литров дизтоплива на 100 километров пути.

Ёмкость стандартного топливного бака составляет 300 литров, но допускается вариант его увеличения ещё на 60 литров. Запас хода автомашины с полной заправкой в зависимости от условий пути составляет от 600 до 1000 километров.

Военные и базовые модификации

Основные модификации автомашин семейства Урал 4320 различаются, прежде всего, типом шасси и платформы. В их числе:

  • Урал-43202 — деревянная платформа с высокими бортами;
  • Урал-43203 — версия под монтаж различных типов фургонов и КУНГов;
  • Урал-43204 — лесовозная (трубовозная) версия, предназначенная для работы с прицепом-роспуском;
  • Урал-43206 — двухосная версия с колёсной формулой 4х4.

В качестве модификации Урал-43207 порой называют экспортную версию грузовика Урал-4320-06, предназначенную для тропиков. Ещё одной модификацией с поправками на особые климатические условия является Урал-432001-01, предназначенный для Крайнего Севера: кроме усиленной теплоизоляции кабины и аккумуляторных батарей, он отличался двойным остеклением кабины, дополнительным отопителем, а также яркой окраской.

Модификации Урал-4320-10, 4320-31, 4320-41 различались типами двигателей: КамАЗ, ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236 соответственно. Версии с различными удлинёнными колёсными базами при этом дополнялись собственными индексами, наиболее распространёнными среди которых были 4320-19, 4320-30, 4320-40. Из числа модификаций последних лет выпуска следует отметить:

  • Урал-4320-44 — версия модели 4320-41 с обновлённой кабиной;
  • Урал-4320-45 — версия модели 4320-44 с удлинённой базой;
  • Урал-4320-48 — версия с 300-сильным двигателем ЯМЗ-7601, предназначенная для установки специального оборудования.

Урал-4320ВВ, предназначенный для подразделений Росгвардии

Особое место в ряду специализированных военных версий Урал-4320 занимают бронированные модификации машины:

  1. Урал-4320-09-31 с кабиной, все основные элементы которой изготовлены из бронелиста, с применением бронестекол, внутренней блокировки замков, оборудованием амбразур и люка для ведения огня, возможностью размещения спецоборудования в салоне и бронированного модуля на 15-20 бойцов под тентом в кузове;
  2. Урал-4320-0010-31 («Мотовоз-1») с повышенной защищённостью от огня стрелкового оружия и противоминной стойкостью;
  3. Урал-4320ВВ («Мотовоз-2») по заказу Внутренних войск (ныне — Росгвардии), с возможностью применения различных оперативно заменяемых бронированных боевых модулей;
  4. Урал-4320ВП («Военная полиция»), защищённый бронеавтомобиль с модулем для перевозки особо охраняемых задержанных лиц.

В целом автомобили семейства Урал-4320 насчитывают нескольких сотен вариантов своих версий в зависимости не только от модификаций, но и от наличия (отсутствия) лебёдки, тягово-сцепного устройства, отбора механической мощности от коробки передач и т.п.

Достоинства и недостатки

Все «плюсы» и «минусы» модели Урал-4320 вытекают из предназначения этой автомашины. К числу её важнейших достоинств относят уверенную проходимость в условиях бездорожья, надёжность и долговечность конструкции, солидную грузоподъёмность, относительную простоту обслуживания и ремонта. Важным преимуществом машины может считаться её приспособленность к работе в самых различных климатических поясах.

Недостатки грузовиков Урал-4320 являются, по сути, неизбежной стороной его же достоинств, определивших особенности функциональности машины. В этом ряду очевидны большой расход топлива, ограниченная скорость движения, отдельные «капризы» двигателей ЯМЗ, далеко не комфортабельные условия в кабине большинства версий автомобиля.

Применение в боевых условиях

Грузовики Урал-4320 получили опыт участия в реальных военных конфликтах в первые же годы после начала серийного производства. Во время боевых действий в Афганистане эти машины активно применялись в военно-транспортных перевозках, при этом иногда их оборудовали импровизированными системами локального бронирования.

Кроме того, в Афганистане и в ряде последующих локальных конфликтов в кузове грузовиков Урал-4320 монтировали зенитные пулемёты, легкие пушки и переносные ракетные комплексы. В качестве преемника семейства машин Урал-375 послужил новым шасси для знаменитых реактивных систем залпового огня (РСЗО) БМ-21 «Град».

В то же время на базе автомобиля Урал-4320 стали размещать модернизированные РСЗО и новые их поколения. Одновременно машина выступала средством доставки вооружения и заряжания этих и других, более мощных ракетных систем, в числе которых зенитно-ракетный комплекс «Тор», до сих пор состоящий на вооружении российской армии.

Автомобиль «Урал» с модернизированной РСЗО БМ-21

В целом в Вооружённых Силах СССР и России грузовик Урал-4320 фактически возглавил поколение армейских внедорожников, став базовой машиной. На её основе оборудовались различные фургоны специализированного назначения (командно-штабные, радиотехнические и другие), полевые ремонтные мастерские, аэродромная спецтехника, заправочные, эвакуационные и инженерные машины.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Свежие публикации автора:

С друзьями поделились:

Сколько весит урал машина – Таблица веса запчастей автомобиля Урал теперь общедоступна, как таблица Умножения. — Автокадабра

Урал 4320 технические характеристики (ТТХ): грузоподъемность, расход топлива, двигатель

Урал 4320 — полноприводный трехосный грузовой автомобиль с колесной формулой 6х6. Его основным преимуществом среди аналогов является высокая проходимость — машина без проблем преодолеет болотистую местность, канавы, подъемы, рвы. Обладает грузоподъемностью в 10 тонн. Широко используется российскими и зарубежными вооруженными силами.

История Урала 4320

Массовое производство машин Урал 4320 стартовало в ноябре 1977 года. В отличие от предшественника Урала 375, в этой модели:

  • бензиновый карбюраторный двигатель, потребляющий до 70 литров топлива за 100 км, был заменен дизельным;
  • установлена более функциональная коробка передач;
  • усовершенствован силовой агрегат.

Спустя 10 лет, общее количество произведенных единиц превысило отметку в 1 миллион, что было обусловлено большим спросом от Министерства обороны и отечественных предприятий нефтегазовой промышленности, постоянным экспортом. Осенью 2015 года вместо Урала 4320 на рынке грузового транспорта появился Урал Next с большим числом модернизированных агрегатов и узлов. При этом модель 4320 до сих пор экспортируется в другие страны.

Все модификации Урала 4320

На протяжении всего времени производства данной модели грузового полноприводного автомобиля на Уральском заводе было выпущено несколько модификаций, каждая из которых наделялась особыми преимуществами:

  • 4320–01 — заменены коробка переключения передач, обустройство кабины и платформа, установлен двигатель от КамАЗа;
  • 4320–10 — оснащен силовым агрегатом с 6 цилиндрами, который обеспечивает 180 л. с., предусмотрена лебедка для нештатных ситуаций;
  • 4320–31 — силовой агрегат становится 8-цилиндровым, что увеличивает мощность до 240 л. с.;
  • 4320–30 — существенно увеличивается грузоподъемность, изменяется база колес;
  • 4320–41 — заменен двигатель на ЯМЗ-236 НЕ 2 от 2002 года, с мощностью 230 л. с. и полным соответствием Euro-2;
  • 4320–40 — отличается от предыдущей модели более удлиненной базой колес;
  • 4320–44 — также не имеет больших отличий от 4320–40, изменения коснулись лишь внутреннего обустройства водительской кабины;
  • 4320–45 — модифицированная машина 4320–44 с увеличенной длиной базы;
  • 4320–48 — специальная версия Урала 4320, предназначенная для установки спецоборудования, оснащена силовым агрегатом ЯМЗ-7601.

По мере появления новых модифицированных версий значительно увеличивалась мощность мотора. С недавнего времени завод стал делать упор не только на внедорожные свойства машины, но и на степень комфорта пребывания в кабине. Подогрев сидения, три способа его регулировки, подлокотники, подголовники, гидроусиление рулевого управления и ремни безопасности обеспечивают максимальное удобство при длительных переездах.

Технические характеристики

Урал 4320 имеет оптимальный запас прочности и ремонтопригоден в любых условиях, что делает его идеальной машиной для армии. Конструкция довольно простая. Предусмотрено несколько вариаций двигателей, мощностью которых достигает 300 лошадиных сил, коробка переключения передач может иметь 5 ступеней. Максимально возможное количество топлива для взятия на борт — 360 литров, большая часть моделей вмещает только 300 л. Средний расход топлива на 100 км составляет 42 л.

Основные габариты
Длина 7,366 м
Ширина 2,5 м
Высота 2,715 м
Дорожный просвет 0,4 м
Передняя, задняя колея по 2 м
Колесная база 3,525 м + 1,4 м
Радиус разворота от 11,4 м
Габариты кузова 3,8 м×2,33 м×1000 м
Весовые данные
Общая масса машины 15,205 т
Грузоподъемность фактическая 6,855 т
Масса снаряженная 8,05 т
Допустимая нагрузка на переднюю ось 4,635 т
Нагрузка на заднюю ось 10,57 т
Вес буксируемого прицепа 10,57 т

Технические характеристики Урала дают возможность легко преодолеть брод глубиной до 1,5 м (благодаря тщательной герметизации, изоляции основных узлов и агрегатов). Эксплуатация машины возможна в диапазоне от –40 до +50 градусов. Максимальная скорость автомобиля — 85 км/ч, угол подъема — 60%.

Кабина оснащена двумя дверьми, рассчитана на трех человек. В отдельных моделях возможна организация спального места. С 2009 года кабина Урала 4320 изготавливается из стеклопластика.

Техническая характеристика Урала 4320

Предназначение Урала 4320

Ключевое предназначение машины Урал заключается в следующем:

  • пассажирские перевозки;
  • транспортировка грузов различных габаритов;
  • буксировка прицепов, различной спецтехники.

Широкое применение машины обусловлено возможностью передвижения по любым поверхностям, в том числе по бездорожью (на пересеченной местности). Последнее свойство обеспечивается за счет мощных дизельных моторов, колесной формулы 6×6 и внушительного дорожного просвета.

Базовое шасси Урала 4320 часто использовалось как основа для создания:

  • тентованных, бортовых машин удлиненной и стандартной сборки;
  • вахтовых 30 и 22-местных автобусов;
  • топливозаправщиков;
  • автоцистерн;
  • седельных тягачей;
  • коммунальной, дорожной техники;
  • спецустановок для газодобычи и нефтедобычи;
  • пожарных машин и др.

Ведущими аналогами на сегодняшний день выступают: КрАЗ 255Б, КамАЗ 4310, ЗИЛ 131. Урал Next является усовершенствованной версией. На отечественном рынке довольно много подержанных грузовых автомобилей, поэтому приобрести таковой для личного пользования не составит труда.

Грузовик Урал 4320 и его модификации производятся и используются уже более 40 лет. Технические особенности позволяют проезжать там, где дорога закрыта для других машин, перевозить любые грузы, выдерживать очень низкие и большие температуры. Высокая степень безопасности проверена и доказана годами активной эксплуатации. Исходя из этого, данный автомобиль наверняка еще очень долго будет одной из самых популярных грузовых моделей на рынке автотранспорта.

Видео: Урал 4320-0911-30

specnavigator.ru

Информация -Сколько весит грузовой автомобиль

Бывают случаи когда нужно знать вес грузового автомобиля без груза, так называемый порожний вес. Но как это узнать если по близости нет автомобильных весов, и взвесить грузовой автомобиль не представляется возможным.

На этой странице мы приводим таблицу в которой отражены значения веса наиболее распространенных моделей и марок грузовых автомобилей.

Сколько весит грузовой автомобиль? Как узнать вес грузового автомобиля?

Ответ на этот достаточно распространенный вопрос в таблице ниже

Грузопассажирские-автомобили Вес грузового автомобиля в кг
Сколько весит Газель (вес автомобиля Газель 3302) 1850 кг
Сколько весит Газель (вес автомобиля Газель 33023) 2050 кг
Сколько весит Газель (вес автомобиля Газель 33027, 330202) 2100 кг
Сколько весит Газель (вес автомобиля Газель 330273) 2300 кг
Сколько весит Газель (вес автомобиля Газель 2705) 2000 кг
Сколько весит Газель (вес автомобиля Газель 330232) 2220 кг
Сколько весит Газель (вес автомобиля Газель 2752) 2170 кг
Сколько весит Соболь 2752 (вес автомобиля Соболь 2752) 1880 кг
Сколько весит Соболь 2217 (вес автомобиля Соболь 22171) 2130 кг
Грузовые автомобили
Сколько весит ГАЗ 53 (вес грузового автомобиля ГАЗ 53) 3250 кг
Сколько весит ГАЗ 66 (вес грузового автомобиля ГАЗ 66) 3440 кг
Сколько весит ГАЗ 69 (вес грузового автомобиля ГАЗ 69) 1525 кг
Сколько весит ГАЗ 69А (вес грузового автомобиля ГАЗ 69А) 1535 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ (вес грузового автомобиля ЗИЛ 130) 4300 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ (вес грузового автомобиля ЗИЛ 131) 6790 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ (вес грузового автомобиля ЗИЛ 157КД) 5050 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ (вес грузового автомобиля ЗИЛ 433360 4475 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ (вес грузового автомобиля ЗИЛ 431410) 4175 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ (вес грузового автомобиля ЗИЛ 431510) 4550 кг
Сколько весит автомобиль МАЗ 5551 (вес грузового автомобиля МАЗ 5551) 7470 кг
Сколько весит автомобиль МАЗ 53366 (вес грузового автомобиля МАЗ 53366) 8200 кг
Сколько весит Урал 375 (вес грузовика УРАЛ 375) 7700-8000 кг
Сколько весит Урал 377 (вес грузовика УРАЛ 377) 6830-7275 кг
Сколько весит Урал 4320 (вес грузовика УРАЛ 4320) 9750 кг
Сколько весит Урал 5557 (вес грузовика УРАЛ 5557) 9980 кг

вес грузового автомобиля,  вес грузовика,  сколько весит грузовой автомобиль,  вес автомобиля,  сколько весит автомобиль,  вес МАЗ,  вес ЗИЛ,  Вес Камаз,  сколько весит МАЗ,  сколько весит ЗИЛ 

www.cxt.su

"Урал-4320" с двигателем ЯМЗ: ТТХ. "Урал-4320" военный

Грузовик производства уральского автозавода имеет универсальное предназначение. Он рассчитан как на транспортировку людей, так и на перевозку грузов. ТТХ «Урал-4320» позволяют преодолевать непроходимые места при полной загруженности. Этот фактор поспособствовал широкому применению машины в армии и в регионах со сложными климатическими условиями. Первая модель рассматриваемого транспортного средства выпущена в 1977 году. Фактически автомобиль является усовершенствованной копией авто «Урал-375», который выпускался для военных нужд.

Экстерьер

Согласно ТТХ «Урал-4320», он оснащен кузовом из металлической платформы и задним откидным бортом. Автомобиль оборудован скамейками, тентом и дугами съемного типа. Также имеются добавочные решетчатые борта. В стандартную комплектацию входит трехместная кабина, собранная из толстостенного листового металла, изготовленная методом штамповки. Продуманное остекление и зеркала заднего вида дают возможность полноценно следить за ситуацией на дороге и увеличивают обзорность.

Конструктивно кузов выполнен в виде коротких свесов, что позволяет улучшить показатель проходимости. Снаряженный вес грузовика составляет 8,2 тонны. Масса перевозимого груза – до 67,8 т с возможностью буксировки 11 тонн.

ТТХ «Урал-4320» военный с двигателем ЯМЗ

Одной из вариаций силовых установок на рассматриваемом грузовике стал мотор ЯМЗ в различных модификациях. Он представляет собой четырехтактный движок, обладающий электро-факельным приспособлением для запуска. Особенностью силового агрегата является тот момент, что перед окончательным завершением работы он пару минут должен поработать на холостых оборотах.

Мотор полностью отвечает европейским стандартам (Euro-3). Вместимость емкости для топлива составляет порядка трехсот литров (некоторые модели оснащаются дополнительными баками по 60 л). Расход дизтоплива на сотню километров составляет от 30 до 40 литров, в зависимости от скорости движения и наличия прицепного устройства. Максимальный показатель скорости автомобиля – 85 километров в час.

Другие варианты силовых установок

Разрабатывая ТТХ двигателя «Урал-4320», изготовители предусмотрели возможность установки нескольких типов моторов. Среди них следующие вариации:

  • Установка КамАЗ-740.10 – мощностью 230 конских сил, объемом 10,85 литра, имеет 8 цилиндров, функционирует на дизтопливе;
  • ЯМЗ-226 – работает на солярке, мощность составляет 180 лошадок;
  • ЯМЗ-236 НЕ2 имеет объем 11,15 л, силу в 230 лошадей, турбонаддув, четыре такта;
  • Кроме того, монтировались модификации Ярославского моторного завода с индексами 238-М2, 236-БЕ2, 7601. Они отличаются мощностью в лошадиных силах (240, 250 и 300 соответственно).

Кроме того, ТТХ «Урал-4320» с двигателем ЯМЗ предусматривают установку гидравлического усилителя, предпускового подогрева и соответствие мотора стандарту «Евро 3».

Технические показатели

Тормозной узел включает в себя основную двухконтурную систему и запасной блок с одним контуром. Добавочный тормоз приводится в действие пневматическим приводом от выхлопа отработанных газов. Данный узел механического типа с размещенным барабаном на раздаточном коробе (РК) весьма эффективен. Стояночный тормоз – барабанный, монтируется на выходном валу РК.

ТТХ «Урал-4320» рассчитаны на колесную формулу 6*6. Высокую проходимость обеспечивают односкатные колеса, оснащенные автоподкачкой воздушных камер. Передняя подвеска – зависимая, имеет амортизаторы и рессоры-полуэллипсы. Задний узел также зависимого типа с рессорами и реактивными штангами. У рассматриваемого грузовика три моста, они все ведущие, передние колеса оснащены ШРУС. Блок сцепления имеет фрикционный привод, пневматический усилитель, диск с диафрагменной вытяжной пружиной.

Кабина и габаритные показатели

Представленный грузовик оснащен двухдверной кабиной, изготовлена она полностью из металла и рассчитана на троих человек. Водительское кресло регулируется, присутствует вентиляционная система, модернизированные вариации оборудуются спальником. После 2009 года условия работы водителя существенно улучшились. Новая кабина имеет повышенную комфортность, капот из стеклопластика и оригинальный стиль оформления.

Ниже приведены основные габаритные размеры, которые предусматривают ТТХ «Урал-4320»:

  • Длина/ширина/высота (м) – 7,36/2,5/2,71, по тенту высота составляет 2,87 метра.
  • Вес чистый (т) – 8,57.
  • Предельная масса прицепного устройства (т) – 7,0.
  • Колея колес (м) – 2,0.
  • Просвет дорожный (см) – 40.
  • Число мест на платформе – 24.

Стоит отметить, что грузовик имеет солидный запас хода, позволяющий преодолевать без дозаправки не одну сотню километров.

Тактические показатели

ТТХ «Урал-4320» военный в тактическом плане имеют следующие возможности:

  • Преодоление водоема вброд (глубина) – полтора метра.
  • Пересечение болотистой местности – аналогично.
  • Канавы и траншеи (глубина) – до 2-х метров.
  • Предельная высота подъема – 60°.
  • Минимальный поворотный радиус – 11,4 метра.
  • Максимум по высоте над уровнем моря для нормальной работы – 4 тыс. 650 метров.

Конструктивно мощный грузовик выполнен таким образом, чтобы защитить кабину и водителя от попадания грязи при езде по бездорожью (силовая установка расположена спереди, капот приподнят кверху, а по бокам установлены широкие плоские крылья).

ТТХ «Урал-4320» позволяют эксплуатировать его в суровых климатических условиях при максимальной влажности 98°. Температурный диапазон составляет от + до –50 градусов. Разрешено безгаражное хранение машины. Выдерживаемая максимальная сила ветра составляет 20 метров в секунду, а запыленность – 1,5 куба.

Действующие модификации

За время выпуска рассматриваемого грузовика от уральских производителей, было разработано несколько модификаций, основное отличие между которыми заключается в мощности силовой установки. Наиболее востребованными стали такие модели:

  1. «Урал-4320-01» – имеет улучшенную кабину, платформу и КПП. Год выпуска – 1986.
  2. Аналогичные модификации с движком ЯМЗ, мощностью 180 коней, а также грузовик с увеличенной колесной базой и показателями проходимости.
  3. ТТХ «Урал-4320-31» отличаются от предшественника наличием восьмицилиндрового силового агрегата (ЯМЗ) мощностью 240 лошадок и улучшенным показателем удельной мощности. Выпущен автомобиль в 1994 году.
  4. Модель 4320-41 – двигатель ЯМЗ-236НЕ2 (230 л. с), год выпуска - 2002, соответствие нормам «Евро 2».
  5. Вариант 4320-40 — версия предыдущего авто, оснащенная удлиненной базой.
  6. Модификация 4320-44 – появилась кабина улучшенной комфортности (г. в. – 2009).
  7. Длиннобазовый «Урал-4320-45».
  8. Вариация, предназначенная для монтажа спецоборудования (4320-48).

Заключение

Можно отметить несколько моментов, которые популяризовали рассматриваемый грузовик, как в армии, так и для гражданских целей. Во-первых, «Урал-4320» не боится абсолютно никакого бездорожья, обладает высокой проходимостью и грузоподъемностью. Во-вторых, он неприхотлив в обслуживании, эксплуатации и ремонте. Кроме того, эта машина универсальна, способна перевозить военные, гражданские грузы, тяжелые прицепные устройства и порядка 30-35 человек.

Стоит отметить, что производители постоянно работают над усовершенствованием "Уралов". Машина для армии считается эффективным и производительным транспортным средством. Кроме того, что грузовик обладает большой мощностью, бронированные вариации рассчитаны на то, чтобы защитить личный состав от поражения зарядами из легкого и среднего стрелкового оружия (третья категория защиты). В гражданском использовании машина незаменима для северных регионов и районов со сложными грунтами.

fb.ru

Бортовой УРАЛ-4320 Технические характеристики

Технические характеристики Бортовых автомобилей Урал-4320

Автомобиль общетранспортного назначения предназначен для перевозки грузов и буксирования прицепных систем по все видам дорог и местности.

Модификации:

  • 4320-0110-41
  • 4320-0111-41
  • 4320-0611-41
  • 4320-0911-40

Технические характеристики Урал-4320

Габаритные размеры автомобиля, мм

7865х2500х2805

Внешний габаритный радиус поворота по буферу, м

11,4

Рабочая тормозная система

Двухконтурная с пневмогидравлическим приводом

Кабина

Цельнометаллическая, трехместная, оборудована системой вентиляции и отопления

Колесная формула

6x6

Максимальная скорость, км/ч

85

Масса перевозимого груза, кг

7000

Полная масса буксируемого прицепа, кг

11500

Полная масса, кг

16015

Трансмиссия

Пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая раздаточная коробка с блокируемым межосевым дифференциалом, средний и задний мосты с блокировкой межколесных дифференциалов

Емкость топливного бака, л

300

Шины

425/85 R21 КАМА-1260, КАМА-1260-1 390/95 R20 КАМА-Урал, 14.00-20 ОИ-25 с регулируемым давлением

Распределение полной массы автомобиля, кг

На заднюю тележку

10905

На передний мост

5110

Преодоление препятствий

Брод, м

1,75

Подъём, %

60

Платформа

Деревянная с тремя откидными бортами, оборудована съёмными надставными бортами и тентом-полотнищем

Площадь платформы, кв.м

10,5

Двигатель

ЯМЗ-238М2 дизельный

Номинальная мощность при 2100 1/мин, кВт (л.с.)

176 (240)

По требованию заказчика автомобиль может комплектоваться лебедкой (максимальное тяговое усилие 10-11 т.с., длина троса 60 м), двигателями ЯМЗ-236БЕ2, мощностью 250 л.с., ЯМЗ-236НЕ2 мощностью 230 л.с. с соответствующим изменением тягово-динамических характеристик.

 

tpk-avtomagnat.ru

Автомобиль Урал-4320 и его характеристики

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Автомобиль Урал-4320 и его характеристики

___________________________________________________________________________

Автомобили Урал-4320 (6х6) с дизельными двигателями ЯМЗ-236М2 и ЯМЗ-238М2, трехместной цельнометаллической кабиной, расположенной за двигателем, предназначены для перевозки грузов, людей и буксирования прицепов по всем видам дорог и местности.

Автомобиль-тягач Урал-4320 унифицирован по ряду узлов и агрегатов с автомобилем Урал-375.

Автомобиль Урал-4320 имеет современную конструкцию, обеспечивающую ему существенно более высокий уровень эксплуатационно-технических характеристик, чем у предыдущей модели Урал-375Д.

Автомобиль Урал-4320 оснащен механизмами блокировки межосевых и меж колесных дифференциалов двух задних мостов.

Базовыми моделями являются автомобили многоцелевого назначения Урал-4320-10 и Урал-4320-31, созданные путем модернизации автомобиля Урал-4320.

Автомобили Урал-4320 рассчитаны на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха в диапазоне от плюс 50 до минус 45 °С (кратковременно до минус 50 °С).

На базе автомобилей Урал-4320-31 и Урал-4320-10 выпускаются следующие модификации:

Автомобиль Урал-43202-0351-31 общего транспортного назначения с деревянной платформой;

Седельные тягачи Урал-4420-10 и Урал-4420-31 предназначены для буксирования специальных полуприцепов по всем видам дорог и местности;

Тягач Урал-44202-0311-31 предназначен для буксирования полуприцепов по всем видам дорог;

Седельный тягач Урал-44202-0612-30 предназначен для буксирования полуприцепов по аэродромам и ровным площадкам;

Автомобиль Урал-4320-0911-30 с увеличенной базой предназначен для перевозки грузов и людей по всем видам дорог и местности;

Автомобили Урал-4320-0611-10 и Урал-4320-0611-31 с деревянной платформой и тентом предназначены для перевозки грузов.

На базе автомобилей Урал-4320 выпускаются шасси с аналогичными техническими характеристиками (включая шасси под кузова-фургоны).

Возможны различные комплектации по наличию лебедки или без нее, по расположению держателя запасного колеса за кабиной, в задней части рамы (с вертикальным или горизонтальным расположением) или без держателя (с временным технологическим креплением на раме), с отборами механической мощности от коробки передач (КОМ) и раздаточной коробки или без них, наличием тягово-сцепного устройства для буксирования прицепов или без него.

Автомобили-тягачи Урал-4320 допускается эксплуатировать с прицепными системами, имеющими пневмовыводы и электровыводы, пневматический вывод тормозной системы, тормозные системы, полную массу, соответствующую технической характеристике, и сцепное устройство для прицепов или сцепной шкворень для полуприцепов с диаметром А, равным 50,8 мм и присоединительные размеры для номинальной нагрузки на седло от 49,0 кН (5,0 тс) до 83,4 кН (8,5 тс).

Основными прицепами и полуприцепами к указанным автомобилям и седельным тягачам являются прицепы моделей 782Б (2ПН-4М), ГКБ-8350 и полуприцепы ОдАЗ-935, ОдАЗ-9370 — для Урал-44202-0311-31.

Технические характеристики автомобиля Урал-4320

Базовые параметры Урал-4320

Колесная формула - 6x6

Масса снаряженного автомобиля, кг - 9 750

Полная масса автомобиля, кг - 19 975

Масса размещаемого и перевозимого груза, кг - 10 000

Масса буксируемого прицепа, кг - 11 500

Максимальная скорость, км/ч - 85

Емкость топливного бака, л - 300

Дорожный просвет, мм - 360

Габаритные размеры автомобиля, мм - 9545х2500х3075

Бортовая платформа Урал-4320

Тип - Металлическая с задним откидным бортом, удлиненная, оборудована съемными дугами и тентом, боковыми откидными и съемной средней скамейками.

Количество мест для перевозки людей - 28

Внутренние размеры кузова, мм. - 5685х2330х1000

Кабина Урал-4320

Тип кабины - Цельнометаллическая, трехместная, двух дверная, оборудована средствами повышенной термошумоизоляции, системой вентиляции и отопления, регулируемым сиденьем водителя.

Двигатель Урал-4320

Модель - ЯМЗ-236НЕ2 дизельный, четырехтактный, шестицилиндровый, с непосредственным впрыском топлива , V-образный.

Рабочий объем, л. - 11,15

Номинальная мощность при 2100 1/мин, кВт (л.с.) - 169 (230)

Максимальный крутящий момент при 1100-1300 мин-1, Н.мкгс/м - 882 (90)

Трансмиссия Урал-4320

Рулевое управление - Со встроенным гидравлическим усилителем двухстороннего действия.

Сцепление - ЯМЗ-182, фрикционное, сухое, однодисковое, диафрагменное, с диафрагменной пружиной вытяжного типа.

Коробка передач - ЯМЗ-236У, механическая, трехходовая, пятиступенчатая с синхронизаторами на 2, 3, 4, 5 передачах.

Раздаточная коробка - Механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом.

В раздаточной коробке Урал-4320 установлен межосевой блокируе­мый дифференциал, распределяющий крутящий момент между пе­редним ведущим мостом и двумя ведущими мостами задней тележки в отношении 1 : 2.

Управление этими редукторами механическое, при помощи системы тяг и рычагов.

Карданная передача - Открытая, с четырьмя валами, с шарнирами на игольчатых подшипниках.

Ведущие мосты - Проходного типа с верхним расположением главной передачи.

Во всех ведущих мостах Урал-4320 применена двойная главная передача, состоящая из пары конических шестерен со спиральным зубом и пары косозубых цилиндрических шестерен.

В приводе к колесам за главными передачами установлены обычные конические межколесные дифференциалы.

Подвеска Урал-4320

Передняя подвеска - На двух полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Задняя подвеска - Балансирная с реактивными штангами.

Тормозная система Урал-4320

Рабочая тормозная система - Барабанного типа с пневмогидравлическим приводом.

Вспомогательная тормозная система - Тормоз-замедлитель моторного типа, компрессионный, устанавливается в системе выпуска газов.

Стояночная тормозная система - Тормозной механизм барабанного типа, установлен на выходном валу раздаточной коробки.

Электрооборудование Урал-4320

Система электрооборудования - Однопроводная, с номинальным напряжением 24В

Аккумуляторная батарея - 2 шт., ёмкость 190 А/ч каждая

Генератор - Переменного тока, мощность 1000 Вт, работает совместно с бесконтактным регулятором напряжения.

Стартер - Электромагнитного включения, максимальная мощность 8,2 кВт.

Ходовая часть автомобиля-тягача Урал-4320

Рама - Клепанная, удлиненная, состоит из двух штампованных лонжеронов, соединенных между собой поперечинами.

Колеса - Дисковые.

Шины - 1200х500х508 156F ИД-284, пневматические, камерные, с регулируемым давлением.

Для более эффективного выполнения различных видов транс­портных работ и возможности монтажа на шасси различного обору­довании на базе автомобилей Урал-4320 выпускается семейство автомобилей.

Все автомобили выполнены как автомобили высокой проходимости с колесной формулой 6 X 6 и имеют одинаковую компоновку, при которой сохранено традиционное размещение двигатели под капотом, а кабина размещается за двигателем.

Автомобили имеют широкий модельный ряд, а также шасси без платформы с вертикальным и горизонтальным держателем колеса, шасси с увеличенной длиной задней части рамы под установку кузова фургона и другие модификации.

 

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

  • Гидроусилитель руля Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Передняя ось и рулевые тяги Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Регулировка сцепления Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Регулировка и ремонт КПП Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Ремонт и обслуживание заднего моста Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Детали переднего моста и рулевые тяги Маз-5516, 5440
  • Рулевое управление Маз-5516, 5440
  • Детали ведущих мостов Маз-5516, 5440

autotextrans.ru

УрАЛ-4320

Статья опубликована 26.04.2015 02:05
Последняя правка произведена 05.08.2015 16:03
УрАЛ-4320

Урал-4320 — грузовой автомобиль повышенной проходимости двойного назначения с колёсной формулой 6×6, производящийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе (Россия), в том числе и для использования в вооружённых силах в семействе унифицированных армейских автомобилей «Суша» до 1998 года. Благодаря хорошей унификации большинство запчастей для грузовиков были взаимствованы с предыдущих моделей.

Урал-4320 был разработан для транспортировки грузов, людей и трейлеров на всех типах дорог. Обладает значительными преимуществами по сравнению с аналогичными автомобилями: он легко преодолевает заболоченные участки, брод до 1,5 м, канавы до 2 м, рвы, подъёмы до 60 ‰. На 1986 год выпущено более миллиона грузовиков. На сегодняшний день производится «Урал» с дизельным 230/300-сильным двигателем (Евро-2).

История

Производство начато в 1977 году, этот грузовик выпускается по сей день.

Основное отличие от линейки Урал-375Д — наличие дизельного двигателя.

УрАЛ-4320

Изначально Урал-4320 оснащался двигателем КамАЗ-740, но в результате пожара на заводе двигателей КамАЗ в 1993 году, поставки данного двигателя прекратились, и начали применяться двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 Ярославского моторного завода. Первоначально модификации с двигателем ЯМЗ-238 отличались внешне более длинным моторным отсеком, а машины с двигателем ЯМЗ-236 сохранили такой же моторный отсек как у машин с двигателем КАМАЗ-740 (отличия — у машин с ЯМЗ-236 воздушный фильтр на правом крыле). С середины 2000-х все машины независимо от модели двигателя выпускаются с удлинённым моторным отсеком.

С середины 1990-х годов на Урал-4320 и Урал-5557 появился широкий бампер с фарами, а в крыльях, на старых местах крепления фар, появились пластиковые заглушки. Однако исключительно для нужд Министерства обороны, по специальному заказу, до сих пор поставляются машины с узким бампером и фарами в крыльях.

С 2009 года на автомобили серии начали устанавливать новую кабину со стеклопластиковым передним оперением.

Модификации

Урал-4320-****-** — шасси со стандартной («классической») металлической кабиной, грузоподъёмностью около 7-9 т;

Урал-4320-19**-** — длиннобазное шасси, грузоподъёмностью около 12 т;

Урал-43203-****-** — шасси с усиленной передней подвеской;

Урал-43204-****-** — шасси трубоплетевозного тягача, увеличенная грузоподъёмность;

Урал-44202-****-** — седельный тягач для эксплуатации с полуприцепом по всем видам дорог;

Урал-5557/55571-****-** — шасси для монтажа технологического оборудования и специальных установок массой ~12—14 т с низкопрофильными широкими шинами с регулируемой подкачкой колес, что существенно повышает проходимость автомобиля;

Урал-43206-****-** — шасси с колёсной формулой 4×4;

Варианты кабины и оперения:

Урал-4320*/5557*-****-40/41 — цельнометаллическая, трехместная, двухдверная кабина, так же под индексом выпускаются машины со сдвоенной четырёхдверной кабиной;

Урал-4320*/5557*-****-44 — цельнометаллическая, трехместная, двухдверная кабина со спальником;

Урал-4320*/5557*-****-48/58/59 — версия с новой более объёмной комфортной кабиной капотного типа, пластиковым оперением, подрессоренным сиденьем водителя;


Технические характеристики Урал-4320:

Годы пр-ва1977—настоящее время
СборкаОАО «Автомобильный завод „Урал“»
Классгрузовик повышенной проходимости
Дизайн
Тип(ы) кузовабортовой
Компоновкапереднемоторная, полноприводная
Колёсная формула6х6
ДвигателиКамАЗ-740, ЯМЗ-236НЕ2 или ЯМЗ-238
Трансмиссиямеханическая 5-ступ.
Раздаточная коробка двухступенчатая.
Передаточные числа 1 передача — 2,05; 2 передача — 1,30 (с 2002 г. передаточное число 2 передачи — 1,21).
Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 7,32.
Массово-габаритные
Длина 7366 мм
Ширина 2500 мм
Высота 2715 (с тентом 3005) мм
Клиренс 400 мм
Колёсная база 3525+1400 мм
Колея задняя 2000 мм
Колея передняя 2000 мм
Динамические
Макс. скорость 85 км/ч
На рынке
Предшественник Урал-375Д
Похожие модели ЗИЛ-131, КрАЗ-255Б
Другое
Расход топлива 27 л/100 км при скорости 40 км/ч
Объём бака 300 + 60 л

autohis.ru

Бортовой Урал-4320-0911-30 - Автомобили УРАЛ 4320

Автомобиль грузовой бортовой УРАЛ 4320-0911-30 предназначен для перевозки различных грузов, людей, буксировки прицепов по всем видам дорог и местности.

Бортовой Урал-4320-0911-30: грузоподъёмность 10000 кг, полная масса прицепа — не более 11500* / 7000 кг, колёсная база 4555 + 1400 мм; внутр. размеры платформы: длина 5685 мм, ширина 2346 мм, высота 1000 мм; двигатель: ЯМЗ-238М2, дизельный, мощность 176 кВт (240 л.с.).

Размеры
Колесная база, мм 4555 + 1400
Длина, мм 9545
Ширина, мм 2500
Высота, мм 2965
Радиус поворота наружный, м 14
Платформа
Внутренние размеры платформы, мм длина 5685
ширина 2346
высота 1000
Количество мест для перевозки людей 39
Весовые характеристики
Грузоподъемность, кг 10000
Допустимая полная масса автомобиля, кг 20000
Распределение полной массы бортового автомобиля, кг на передний мост 5165
на заднюю тележку 14835
Распределение снаряженной массы бортового автомобиля, кг на передний мост 4905
на заднюю тележку 4795
Масса буксируемого прицепа, кг 11500* / 7000
Двигатель
Двигатель ЯМЗ-238М2
Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.) 176 (240)
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м) 883 (90)
Рабочий объем двигателя, л 14,86
Тип двигателя дизельный
Число и расположение цилиндров V8
Соответствие экологическим требованиям Евро 0
Подвеска
Передняя зависимая на двух продольных полуэллиптических рессорах, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия
Задняя зависимая на двух полуэллиптических рессорах и подрессорниках, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия
Трансмиссия
Коробка передач ЯМЗ-236У, механич., 5-ти ступ.
Раздаточная коробка механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом
Шины
Размерность шин 1200х500-508 мод. ИД-П284 или 390/95R20 147J мод. О-65 или 12,00R20 мод. У-4, ИД-304
Общие характеристики
Кабина 2-дверная
Число мест в кабине, включая место водителя 3
Напряжение бортовой электросети, В 24
Емкость топливных баков, л 300
Колесная формула 6x6.1
Расход топлива
Контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км 40
Скорость
Максимальная скорость при полной массе автомобиля, км/ч при I гл.передаче = 6,7 80
при I гл.передаче = 7,32 75

xn---4320-3ve1ftb0a.xn--p1ai

Урал Некст 44202 седельный тягач 6х6, технические характеристики

Колёсная формула 6x6
Весовые характеристики
Нагрузка на ССУ, кг 12000
Снаряженная масса, кг 8265
Полная масса, кг 21300
Распределение полной массы, на передний мост, кг 5300
Распределение полной массы, на заднюю тележку, кг 16000
Масса буксируемого прицепа (по дорогам 1-4 категорий), кг 29000
Полная масса автопоезда, кг 37265
Кабина
Тип кабины NEXT, за двигателем, трехместная
Спальное место нет
Платформа
Тип ССУ, дюймы 2
Высота ССУ (при полной массе), мм 1390
Двигатель
Модель двигателя ЯМЗ-53613-10
Полезная мощность (нетто), л.с. 310
Максимальная частота вращения, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгс*м 125
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1 1300-1600
Коробка передач
Коробка передач ZF 9S1310TO, механическая, 9 ст.
Раздаточная коробка
Раздаточная коробка АО «АЗ «УРАЛ», 2-х ступ. с межосевым дифференциалом (высшая передача - 1,04, низшая передача - 2,15)
Ведущие мосты
Ведущие мосты АО «АЗ «УРАЛ», передаточное число 7,49
Предпусковой подогреватель
Предпусковой подогреватель 14ТС-10Е4
Система питания
Ёмкость топливного бака, л 300+180
Максимальная скорость
Максимальная скорость, км/ч 85
Шины
Шины 425/85 R21
Габаритные размеры
Габаритные размеры автомобиля, мм 7590х2500х2955
Особенности комплектации
Комплектация
  • Держатель запасного колеса
  • тахограф (опция)

Информация -Сколько весит грузовой автомобиль

Бывают случаи когда нужно знать вес грузового автомобиля без груза, так называемый порожний вес. Но как это узнать если по близости нет автомобильных весов, и взвесить грузовой автомобиль не представляется возможным.

На этой странице мы приводим таблицу в которой отражены значения веса наиболее распространенных моделей и марок грузовых автомобилей.

Сколько весит грузовой автомобиль? Как узнать вес грузового автомобиля?

Ответ на этот достаточно распространенный вопрос в таблице ниже

Грузопассажирские-автомобили Вес грузового автомобиля в кг
Сколько весит Газель (вес автомобиля Газель 3302) 1850 кг
Сколько весит Газель (вес автомобиля Газель 33023) 2050 кг
Сколько весит Газель (вес автомобиля Газель 33027, 330202) 2100 кг
Сколько весит Газель (вес автомобиля Газель 330273) 2300 кг
Сколько весит Газель (вес автомобиля Газель 2705) 2000 кг
Сколько весит Газель (вес автомобиля Газель 330232) 2220 кг
Сколько весит Газель (вес автомобиля Газель 2752) 2170 кг
Сколько весит Соболь 2752 (вес автомобиля Соболь 2752) 1880 кг
Сколько весит Соболь 2217 (вес автомобиля Соболь 22171) 2130 кг
Грузовые автомобили
Сколько весит ГАЗ 53 (вес грузового автомобиля ГАЗ 53) 3250 кг
Сколько весит ГАЗ 66 (вес грузового автомобиля ГАЗ 66) 3440 кг
Сколько весит ГАЗ 69 (вес грузового автомобиля ГАЗ 69) 1525 кг
Сколько весит ГАЗ 69А (вес грузового автомобиля ГАЗ 69А) 1535 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ (вес грузового автомобиля ЗИЛ 130) 4300 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ (вес грузового автомобиля ЗИЛ 131) 6790 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ (вес грузового автомобиля ЗИЛ 157КД) 5050 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ (вес грузового автомобиля ЗИЛ 433360 4475 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ (вес грузового автомобиля ЗИЛ 431410) 4175 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ (вес грузового автомобиля ЗИЛ 431510) 4550 кг
Сколько весит автомобиль МАЗ 5551 (вес грузового автомобиля МАЗ 5551) 7470 кг
Сколько весит автомобиль МАЗ 53366 (вес грузового автомобиля МАЗ 53366) 8200 кг
Сколько весит Урал 375 (вес грузовика УРАЛ 375) 7700-8000 кг
Сколько весит Урал 377 (вес грузовика УРАЛ 377) 6830-7275 кг
Сколько весит Урал 4320 (вес грузовика УРАЛ 4320) 9750 кг
Сколько весит Урал 5557 (вес грузовика УРАЛ 5557) 9980 кг

вес грузового автомобиля,  вес грузовика,  сколько весит грузовой автомобиль,  вес автомобиля,  сколько весит автомобиль,  вес МАЗ,  вес ЗИЛ,  Вес Камаз,  сколько весит МАЗ,  сколько весит ЗИЛ 

Ural Sahara: это третье колесо привлечет внимание

Сделанный в России Ural Sahara выглядит как прекрасно сохранившийся мотоцикл с коляской, найденный в амбаре, вытащенный из какого-то удаленного сибирского зернохранилища.

Но на самом деле он совершенно новый, и это сделано специально. Грубый, грубый и ретро - это, возможно, самый быстрый способ привлечь внимание и найти новых друзей.

Уральская мотоциклетная компания начала копировать мотоциклы BMW R71 для использования в военных целях в 1940-х годах, после того как Иосиф Сталин решил, что ему нужны мотоциклы для боевых действий, такие же, как у немцев.

Сообщается, что его приспешники купили четыре через секретного шведского посредника и отправили их в Москву. Их разобрали и перепроектировали, а через год первые экземпляры уже несли службу на Западном фронте.

Спустя более 75 лет Урал до сих пор строит базовую машину.

Все мотоциклы линейки Ural приводятся в движение двухцилиндровым четырехтактным двигателем объемом 750 кубических сантиметров с воздушным охлаждением, который развивает мощность 41 л.с. и крутящий момент 42 фунт-фут за счет шестиступенчатой ​​коробки передач и привода вала.

Они выглядят как старинные байки, звучат как старинные байки и ездят так же. Они неуклюжие, неуклюжие, утомительные и медленные - и так весело!

С тех пор, как несколько лет назад я катался и проверял свой первый Ural Gear Up, компания (чьи машины импортированы в Редмонд, Вашингтон) внесла полезные изменения. На Урале теперь установлены дисковые тормоза Brembo на передних колесах и колесах коляски, а также система впрыска топлива.

Урал крупный, весит 730 фунтов, без горючего в бензобаке и без пассажира в кресле-качалке.И, как и все мотоциклы с коляской, для управления им требуется определенное количество мускулов и терпения.

Ехать по прямой по ровной дороге - легкая работа. (Хотя остановить его без доступной АБС немного сложно.) Езда на нем по любой другой поверхности или с любыми поворотами или поворотами - более спортивное занятие.

На одном крутом повороте направо я почувствовал, как боковое колесо коляски оторвалось от тротуара и немного поплыло. Это то, что жеребцы с коляской называют «летающим колесом».«Этого не происходит, когда коляска несет груз. Вот почему некоторые сайдхаки держат в коляске шлакоблок или мешок с песком, когда едут в одиночку.

Подвеска, от передней части передней тяги в стиле ретро до старомодных сдвоенных гидравлических амортизаторов Sachs, жесткая. Он готов выдержать полностью загруженную багажную полку или коляску, полную лучших друзей, но в порожнем состоянии он довольно тяжело преодолевает выбоины. Задняя часть регулируется, а передняя - нет.

На Урале есть современные электрические стартеры, но есть и хороший старомодный кикстартер.Просто для удовольствия и для того, чтобы посмеяться над тем, как тяжело управлять этими тварями, я попробовал запустить мотоцикл в кедах. Впечатляюще, Сахара сразу началась.

Благодаря своему весу и трехколесной конструкции, Урал оснащен стояночным тормозом с ручным управлением и задним ходом, приводимым в действие правой педалью.

Есть еще ручной рычаг, который включает необычный полный привод Урала. Он соединяет прямозубые шестерни в ступице колеса через приводной вал с внешним колесом коляски.

Обладая таким оружием, Урал может вылезать из глубокого песка, мягкого снега или любой другой смолистой ямы, в которую он упал. Но им нельзя управлять в такой конструкции с высокими тяговыми усилиями. Вытащит из грязи, но только по более-менее прямой.

Урал производит несколько машин для экспорта в США. Новая в этом году версия Gear Up Sahara песочного цвета готова к работе в пустыне.

Стандартно поставляется с запирающимся отсеком для хранения, достаточно большим для двух закрывающих шлемов, запасным колесом, шиномонтажным насосом, небольшим запирающимся отсеком, встроенным в верхнюю часть бензобака, полным набором инструментов, брезентовым чехлом для коляски, установленным на коляску точечный светильник, плагины для аксессуаров, металлическая канистра и хозяйственная лопата.

(На канистре есть этикетка с надписью «Не для бензина и питьевой воды». Так вот где вы держите Stoli.)

Говорят, чтобы добраться до галлона примерно 35 миль, Урал имеет запас хода до 180 миль до своего пятигаллонного бака. И 180 миль - это довольно много для езды на этом зверюге, который будет идти долго и упорно, но не быстро. Хотя заявленная максимальная крейсерская скорость автострады составляет 70 миль в час, этот гонщик не чувствовал себя уверенно, проехав более 60 километров.

Sahara также может быть оснащен очень прочным внедорожным пакетом, который включает противотуманные фары, ветровое стекло, дополнительные багажные полки, защиту двигателя и тела, а также многоместное сиденье в стиле эндуро.

В итоге получается чрезвычайно красивый, привлекающий внимание пакет, который в городе привлекает огромное внимание. Типа, много.

Проехав по улицам Лос-Анджелеса на любом количестве чрезвычайно экзотических и дорогих двух- и четырехколесных транспортных средств, могу сказать, что меня не заметили больше, чем два раза, когда я катался по Уралу.

Sahara начального уровня продается по цене 17 999 долларов без учета налогов, лицензии и обслуживания. «Off Road Package» добавляет 1999 долларов, а модернизированный выхлоп - еще 1499 долларов.Шипованные шины Heidenau K37 также доступны по цене 550 долларов за комплект.

В сумме получается крупный кусок сдачи. И хотя трехколесные Harley-Davidson, вторичные мотоциклы с коляской Honda Gold Wings или триангулированные Can-Am Spyder одинаково дороги, все они механически превосходят Ural - более комфортно ездить, легче приобретать запчасти, лучше сделано и скорее всего, продлится дольше.

Но если вы хотите быстро подружиться и чувствовать себя знаменитостью на каждом светофоре, Урал для вас.

[email protected]

Twitter: @misterfleming

ТАКЖЕ

Наши фавориты с автосалона в Лос-Анджелесе

Subaru VIZIV-7 большой, и его продажи слишком высоки

Среди субкомпактных кроссоверов Toyota CH-R - более дешевый и стильный вариант

Урал-4320 | Военная вики | Фэндом

Урал-4320

Грузовик Урал-4320 6x6 в Закарпатье, Украина

Обзор
Производитель Уральский автомобильный завод
Производство 1977-настоящее время
Сборка Россия: Миасс
Кузов и шасси
Класс Грузовик
Макет AWD 6x6
Трансмиссия
Двигатель ЯМЗ-236М2 (дизель v6),
ЯМЗ-238M2 (дизель v8)
Трансмиссия 5-ступенчатая механика
Размеры
Длина 7366 мм (290.0 дюймов)
Ширина 2500 мм (98,4 дюйма)
Высота
  • 2715 мм (106,9 дюйма)
  • 3005 мм (118,3 дюйма) (с тентом)
Хронология
Предшественник Урал-375D

Урал-4320 - универсальный внедорожный грузовик 6x6, произведенный на Уральском автомобильном заводе в Миассе, Россия, для использования в российской армии.Представленный в 1976 году, он все еще находится в производстве. Колесная формула Урал-4320 была разработана для перевозки грузов, людей и прицепов по всем типам дорог и местности. Также она служит стартовой площадкой для ракетной установки БМ-21 «Град».

Урал-4320 - дизельный двигатель Урал-375Д. Шасси Урал-4320 имеет хороший клиренс, поэтому его предпочитают в регионах, где дороги труднопроходимы из-за песка или крупных камней. По русской традиции, Урал-4320 надежен, прост в ремонте и обслуживании.Он используется в гражданских целях в качестве пожарной машины, мусоровоза или лесовоза. Также используется для бурения на воду, нефть и газ с использованием буровых установок 1БА15 и УРБ-3А3, которые устанавливаются на шасси Урал-4320.

Урал-43206 - версия 4х4.

Пятиступенчатая коробка передач
Технические характеристики грузовика Урал-4320
Двигатель ЯМЗ-238М2 Двигатель ЯМЗ-236М2
Конструкция кабины: Передний двигатель
Вместимость (в кабине): 3 3
Полная масса: 15 300 кг (33 750 фунтов) 14 975 кг (33 000 фунтов)
Масса перевозимого груза: 6000 кг (13200 фунтов) 5000 кг (11000 фунтов)
Подвеска: неразрезные мосты, листовые рессоры, задние колеса на балансирной тележке
Полная масса буксируемого прицепа: 11500 кг (25350 фунтов)
Максимальная скорость: 82 км / ч (51 миль / ч) 75 км / ч (47 миль / ч)
Двигатель: жидкостное охлаждение V-8 дизель V6 дизель
Мощность: 240 л.с. (177 кВт) 180 л.с. (132 кВт)
Коробка передач: , двухступенчатая распределительная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом
.
Кузов: металл, с дверью багажника, съемными дугами и навесом, двумя складными боковыми
и одной съемной средней скамьями.
Вместимость: 27 27
Шины: с регулируемым давлением воздуха ОИ-25 14.00-20 НК (ПР) 14

Ранние версии Урал 4320 оснащались дизельным двигателем Камаз 740 V8. ohv, рабочий объем 10 857 куб. см (диаметр цилиндра / ход поршня 4,72 дюйма), степень сжатия 16: 1.Мощность 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.) при 2600 оборотах в минуту. Крутящий момент 470 фунт · фут (640 Н · м) при 1500 об / мин.

Военный

  • Стандартный грузовой / военный транспорт

Оборудован грузовой платформой, его можно использовать для перевозки войск, оружия и других припасов. Он имеет две складные скамейки и брезентовый верх для защиты от элементы.

Русский мотоцикл с коляской Урал - это безупречное развлечение

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

Урал надеется привлечь больше пассажиров, городских райдеров с новым CT

CT - это упрощенная модель Урала.(Фото: Андрия Ю, США СЕГОДНЯ)

Мотоциклы Урал имеют очень богатую историю, но компания, которая по сути управляет ими сегодня, очень похожа на стартап и, по совпадению, со штаб-квартирой в Редмонде, штат Вашингтон, вместе с Microsoft и Amazon. как соседи.

Мотоциклы с коляской «Урал» строились как боевые мотоциклы для Советской Красной Армии. В свое время фабрики выпускали более 100 000 мотоциклов с коляской в ​​год. Сегодня в Irbit MotorWorks of America, официальном филиале Irbit MotorWorks Factory в Ирбите, Россия, работает 10 сотрудников, которые представляют собой смесь россиян и американцев.Irbit MotorWorks of America (IMWA) - прямой импортер и глобальный дистрибьютор Урала.

Меня пригласили в штаб-квартиру IMWA для тестирования новейшего Урала СТ. Это уральская и самая дешевая модель Урала - от 12 999 долларов. В отличие от других моделей с приводом на два колеса, cT является одноприводным и не поставляется с дополнительными принадлежностями, такими как запасное колесо, наколенники, сумка для инструментов, поручни для пассажиров или прожектор, хотя их можно добавить.

Идея cT, по словам генерального директора IMWA Ильи Хаита, состоит в том, чтобы создать мотоцикл с коляской, который привлекал бы водителей, незнакомых с брендом, и создать мотоцикл, рассчитанный на большее количество городских водителей и пассажиров.По словам Хаита, cT управляется легче, чем традиционный Ural. «Мы хотели, чтобы этот опыт был немного ближе к тому, что испытывают гонщики на обычных мотоциклах, просто чтобы облегчить переход от обычных велосипедов к байкам с коляской». У него более низкий центр тяжести, а рулевое управление максимально облегчено.

В отличие от обычных мотоциклов, в которых водитель встречно поворачивает и наклоняется в поворотах, мотоцикл с коляской имеет прямое рулевое управление, больше похоже на четырехколесный мотоцикл или снегоход.

«В прошлом году во время нашего демонстрационного тура многим людям понравился байк, концепция, внешний вид, наследие», - говорит Хаит, но когда они попробовали его, он настолько отличался от того, что они знали раньше, что они откладывать этим.«Так что у нас возникло ощущение, что нам нужно придумать что-то более - цивилизованное. Более близкое к тому, что люди ожидают почувствовать», - говорит Хаит. «Итак, мы придумали СТ».

Урал создан по образцу мотоцикла с коляской BMW R71 1930-х годов. Хотя никто, кажется, не знает реальной истории того, как русские получили технику (даже люди из Irbit MotorWorks), актуальная история такова, что нацистская Германия предоставила Советскому Союзу R71 после того, как страны подписали пакт о ненападении в 1939 году. История состоит в том, что Советы купили несколько R71 через страну-посредника, а советские инженеры разобрали байки и перепроектировали их для производства в России.Россия строит Урал с 1941 года. Мотоциклы, изначально построенные для военных во время Второй мировой войны, продавались как гражданские с 1950-х годов.

Хотя мотоциклы сегодня все еще производятся и строятся в Ирбицце, Россия (с некоторыми компонентами, такими как генератор и тормоза, импортированные из Японии и других стран), IMWA юридически является американской компанией.

Генеральный директор Irbit MotorWorks of America Илья Хаит на складской территории в Редмонде, Вашингтон, штаб-квартира.(Фото: Андрия Ю., США СЕГОДНЯ)

По словам Хаита, Ирбитский мотоциклетный завод, или ИМЗ, был приватизирован в начале 1990-х годов. Хаит и его инвесторы купили его в 2000 году. Затем он перенес штаб-квартиру и основал компанию в США, чтобы упростить привлечение инвесторов, говорит он.

Северная Америка стала крупнейшим рынком Урала в 2005 году, обогнав Европу, хотя продажи все еще остаются довольно небольшими. Рост в США был скромным, но за 10 лет они удвоили продажи с 300 до 600 велосипедов.По словам Хаита, интересным рынком является также Азия. В прошлом году IMWA продала 160 мотоциклов в Азию - около половины из них - в Китай.

Урал, вероятно, имел один из крупнейших мотоциклетных заводов в Европе, - говорит Хаит. «Раньше на заводе работало почти 10 000 человек», который производил 132 000 велосипедов в год. После приватизации «нам пришлось втиснуть компанию в устойчивый размер», и сегодня на уральском заводе работает около 140 человек, которые производят чуть более 1000 мотоциклов в год, - говорит Хаит.

Несмотря на политическую ситуацию в России (санкции США и Евросоюза в отношении ситуации на Украине и в Крыму), это не оказало большого влияния на продажи Урала, говорит Хаит, хотя он признает, что в течение нескольких месяцев было беспокойство. когда шли разговоры о торговых эмбарго и могли ли они получить запчасти и другие товары из России. Однако санкции коснулись только правительства России и отдельных чиновников.

«Слава богу, мы не имеем отношения к правительству», - говорит Хаит.

Когда курс рубля резко упал, это было в некотором смысле выгодой, потому что многие расходы Урала были в рублях, «так что это помогло», - говорит Хаит. Однако, поскольку инфляция в России высока, «я думаю, что к концу этого года все будет в порядке», - говорит он.

Также смягчению эффекта помогает то, что многие компоненты, используемые на велосипеде, импортируются в Россию, а компоненты покупаются в евро, так что, опять же, стоимость рубля имеет очень незначительное влияние.

Компания также не зависит от внутреннего рынка, говорит Хаит.«Общие продажи (в России) очень малы. В прошлом году мы продали 60 мотоциклов в России». Почему?

«Для россиян это все еще довольно дорого. Во-вторых, у нас есть представление в России, что Урал - это велосипед, на котором люди с ферм возят картошку.… Люди с деньгами выбирают автомобили более высокого класса», - говорит Хаит. «Битва идет со старым образом».

«Мы, наверное, единственная компания в России, которая экспортирует 90% продукции», - говорит Хаит.

Несмотря на то, что байк обновлялся с моделей 40-х годов, в нем чувствуется плавность хода и ощущение винтажности.На самом деле, это похоже на танк.

749 cc cT не быстр (крейсерская скорость лучше всего составляет около 70 миль в час), отчасти из-за его веса: 700 фунтов сухого. Большая часть мотоцикла изготовлена ​​из российской стали и алюминия, в отличие от многих современных мотоциклов, в которых для обтекателей и деталей используется много пластика. Но скорость была не для того, для чего он был создан, он создан для долговечности (подумайте о пересеченной грунтовой местности и суровых сибирских зимах).

У cT есть коробка передач с четырьмя передачами переднего хода и одной передачей заднего хода.Вы включаете переднюю скорость, как и на любом другом мотоцикле, но чтобы включить задний ход, вы используете рычаг, расположенный между байком и коляской. Для велосипеда такого размера полезно использовать задний ход, особенно при въезде на парковку и выезде с нее. У него также есть стояночный тормоз, которого нет на большинстве мотоциклов.

Переключение передач неуклюже из-за прямозубых шестерен, которые делают коробку передач очень прочной, но при этом требуется четкое переключение. Другими словами, иногда вам нужно ударить ногой по переключателю, чтобы он встал на место.

Ural cT с легкостью перемещается по разрушенной Тинкхэм-роуд. (Фото: USA TODAY)

CT оснащен дисковыми тормозами на всех трех колесах - это усовершенствованная версия барабанных тормозов на задней части и коляске, появившаяся всего несколько лет назад. В целом, торможение было хорошим, но нужно принимать его таким, какой он есть. Это не спортбайк с обидчивыми тормозами, которые могут остановиться на копейке. Вам нужно будет немного больше знать о дорожных условиях и, как и при переключении передач, целеустремленно останавливаться. Ощущение при остановке может быть немного неустойчивым, особенно на неровной дороге.Частично это связано с физикой прикрепленной коляски с тормозным колесом.

На всех Уралах теперь инжекторный, а не карбюраторный. У CT по-прежнему есть быстрый старт, но он также имеет электрический старт. Что касается топливной экономичности, байк получает около 35 миль на галлон.

Не ждите от cT слишком большого комфорта. Подвеска построена так, чтобы выдерживать удары, поэтому вы платите комфортом как на байке, так и в коляске, а также более жесткой поездкой. Но Урал с радостью будет прыгать по ухабам, которые могут повредить большинство других мотоциклов, и будет продолжать пыхтеть (однако ваша спина не будет так счастлива).

Мы с пассажиром по очереди вели байк. Мы проехали на CT по улицам центра Сиэтла, где он легко маневрировал в пробках. Мы немного волновались, когда останавливались на крутых склонах, особенно потому, что трудно снова двинуться с места, не откатываясь назад, потому что нужно было сильно задействовать тормоза, а также нужно было включить передачу. Поэтому, когда это было возможно, мы останавливались чуть выше гребня холма.

Мы также поднялись на мотоцикле до перевала Сноквалми, проехав по межштатной автомагистрали 90 и через лес через Тинкхэм-роуд, полузаснеженную тропу с глубокими ямами и великолепными живописными видами.

Хотя cT одноприводный, ни одной выбоины не хватило, чтобы остановить его. И у него не было никаких проблем при езде по заснеженной дороге, когда мы поднимались на большую высоту. В этом смысле cT был не столько мотоциклом, сколько четырехколесным вездеходом.

Урал мало что сделал для изменения внешнего вида CT, как и любой другой их модели. Ретро-круглая фара осталась неизменной, как и рама, крыло и сиденье в стиле трактора (хотя их можно поменять местами).Фактически, Урал сохранил большую часть дизайна без изменений с 40-х годов, но это также выделяет байк.

Также очень ретро спидометр, в котором стрелка так сильно подпрыгивает во время езды, что вы не уверены, разгоняетесь ли вы со скоростью 60 или 70 миль в час. Это тоже не очень точно. Мы использовали устройство GPS для отслеживания скорости и сравнили ее со спидометром. Это было в среднем около 8 миль в час.

Вспомогательная панель предохранителей в коляске упрощает установку дополнительных электрических устройств, таких как источник питания на 12 В или фонари

.Источник питания действительно пригодится для подключения мобильных устройств, таких как GPS, ваш смартфон или даже устройства с подогревом.

Объем багажника в коляске объемом 3 кубических фута невелик, но в него легко помещаются два открытых шлема и рюкзак или три больших рюкзака.

Управлять мотоциклом с коляской требует определенного обучения. Если повернуть вправо слишком быстро (или в направлении коляски), физики оторвут коляску от земли. Неправильное движение, такое как выпрямление руля при поднятии автомобиля, приведет к опрокидыванию мотоцикла, как это сделал я.

Велосипед хорош тем, что прочный выхлопной кронштейн достаточно прочен, чтобы выдержать вес мотоцикла и коляски без изгиба. Конечно, когда я опрокидывал байк, у меня не было пассажира в коляске. На мотоцикле также есть защита двигателя на случай опрокидывания.

Сверхмощный выхлопной кронштейн выдерживает вес коляски. (Фото: Андрия Ю, США СЕГОДНЯ)

Он едет как очень примитивный байк, но простота делает его более долговечным для внедорожных приключений, повседневного использования и злоупотреблений.А поскольку в нем отсутствует сложная электроника, компания заявляет, что если что-то сломается на Урале, вы, скорее всего, сможете починить это на обочине дороги. Это как старые автомобили, которые позволяют практически любому возиться с ним и заменять детали, потому что здесь нет сложных компьютеров или электроники.

За последние 15 лет надежность прошла долгий путь, хотя у мотоциклов все еще есть немало проблем. Если вы посмотрите на некоторые онлайн-форумы, там есть множество жалоб клиентов, но Хаит говорит, что компания пытается тесно сотрудничать со своей потребительской базой.

«Мы получаем много идей от клиентов» и используем их вклад в исследования и разработки. Например, Хаит говорит: «Раньше мы использовали генератор переменного тока российского производства, который был похож на кусок дерьма. Это была катастрофа. Двадцать процентов отказов». Однажды, по словам Хаита, владелец Урала, с которым он познакомился на встрече, сказал ему: «Я нашел этот генератор переменного тока, и если вы сделаете такой адаптер, вы сможете решить эту проблему». Поэтому мы последовали его совету, пошли к производителю генератора (Denso), построили адаптер, и с тех пор используем его.«

Это было 10 лет назад, - говорит Хаит. - Это то, что мне нравится в этом проекте», все очень простое, и дизайн мотоцикла можно изменить довольно быстро, так как им не нужно иметь дело с командами дизайнеров или советами директоров. «Мы участвуем в различных веб-форумах, таких как sovietsteeds.com», - говорит Хаит и иногда сам комментирует вопросы или жалобы на форумах. «Если я чувствую, что мне нужно действовать, я просто делаю это».

Хаит признает, что байк не для всех.Если вы ожидаете изысканности в своей поездке или если вы склонны нуждаться в большой поддержке и обслуживании дилера, это, вероятно, не для вас. (В США около 50 дилеров, но многие не являются уральскими специалистами и чаще всего в штате всего один дилер). Но во время тестовой поездки мотоцикл с коляской произвел фурор. Он привлекает много внимания и вопросов, куда бы вы ни пошли, и вы можете проехать на нем по любой местности. Если у вас нет пассажира, коляску можно использовать как дополнительное место для хранения продуктов, книг, туристического снаряжения и т. Д.Для тех, кто любит приключения, это может быть идеальное транспортное средство для изучения страны, и если у вас будет такая возможность, вы, вероятно, сможете починить что-нибудь на байке запчастями из любого автомобильного или хозяйственного магазина, что на самом деле не может сделать с большинством мотоциклов Cегодня.

«Урал - это образ мышления, - говорит Хаит. «Это сочетание утилитарного и забавного».

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.usatoday.com/story/money/2015/03/29/ural-ct/70548822/

AlphaCars & Ural of New England

В последние годы используют углеродное волокно Материал, используемый для спортивных и гоночных автомобилей, постепенно увеличивался.Он стал довольно важным игроком в формировании будущего автомобилей. Углеродное волокно было изобретено Томасом Эдисоном в 1879 году. Эдисон использовал его в своих усилиях по производству лампочек, и потребовалось много времени, чтобы полностью реализовать потенциал углеродного волокна. Даже сегодня нам еще предстоит раскрыть все возможности материала. Настоящий вопрос заключается в том, почему мы, люди, используем углеродное волокно с самого начала и почему, что более важно, мы используем его в наших транспортных средствах? Это что-то, что может нанести вред нашей окружающей среде, или это то, что может помочь нам спасти? Давай выясним.

Что такое углеродное волокно на самом деле?

Время для небольшого урока естествознания. Углерод - это элемент. Это то, что составляет алмазы, графит, золото и многое другое. Когда вы соединяете углерод с полимером и сплетаете их вместе, вы получаете углеродное волокно. Это делает лист, подобный материалу, гибким. Это материал, которым легко манипулировать, что позволяет легко придать ему любую форму, которую вы пожелаете. Чтобы сохранить форму, в смесь добавляют смолу, а затем нужно ждать, пока все схватится.Когда он доходит до этой формы, он называется пластик, армированный углеродным волокном, или сокращенно углепластик. Использование углепластика изменило правила игры по нескольким причинам, но всякий раз, когда мы, люди, находим что-то хорошее, обычно есть подвох. То же самое и с использованием углеродного волокна. Взвешивание плюсов и минусов имеет решающее значение для любой компании, которая хочет инвестировать в относительно новую технологию.

Недостатки

Начнем с минусов. Важно установить низкую планку ожидания, чтобы мы могли быть приятно удивлены, когда дело доходит до немного преимуществ.Самая большая проблема с углеродным волокном с момента его происхождения - это его дороговизна. Цена - это проблема, потому что она недоступна для повседневного потребителя. Даже сегодня цена за фунт составляет около 4,40 доллара, а цена на сталь - около 89 центов. Это проблема не только для потребителей, но и для предприятий, которые хотят использовать продукт. Вот почему для того, чтобы монополизировать продукт раньше всех, нужны очень крупные компании. Авиакомпании и бренды гоночных автомобилей, такие как те, кто участвует в гонках Формулы-1, не приносит пользы обычному человеку.

Энергия, необходимая для производства углеродного волокна, даже больше, чем затраты, она намного больше, чем для производства стали. Это означает, что он выбрасывает значительно больше парниковых газов, чем сталь. Для тех из вас, кто не знает, это плохо для нашей планеты. Это также требует больше рабочей силы, что стоит денег; и этот процесс намного медленнее, чем у стали и других металлов, что стоит еще больше денег. Очевидно, что деньги - серьезная проблема для компаний, желающих использовать этот продукт. Кто-то может возразить, что это причина, по которой большинство производителей гоночных автомобилей строят только некоторые части автомобилей из углеродного волокна, потому что это стоит слишком дорого.

Последняя проблема с углеродным волокном заключается в том, что он в основном пластик. Не из того хлипкого соломенного пластика, а из самого прочного пластика на свете. Таким образом, это аббревиатура углепластика. Пластик означает, что он не поддается биологическому разложению. Это не экологически безопасно. Когда кто-то перестает его использовать, он не ржавеет и не ржавеет, он служит намного дольше. Таким образом, любое переработанное углеродное волокно может оказаться где-то в куче и никуда не денется. Вроде как огромное количество пластика, которое плавает в океане и от которого почти невозможно избавиться.За исключением того, что это земля, где живут 99,9% людей, и мы не можем сказать «вне дома, вне ума». Однако на этом история углеродного волокна не заканчивается.

Преимущества

Самое лучшее в углеродном волокне - это то, что оно на 100% пригодно для вторичной переработки. Хотя первоначальная энергия, необходимая для создания углеродного волокна, является значительной, переработка любых неиспользованных кусочков материала может быть использована снова, и для этого требуется меньше энергии. Это означает, что если кому-то не нравилось, как получилась его форма, он мог ее расплавить и начать все сначала.Любая стружка или кусочки, которые не использовались, не должны лежать на полу или в куче на улице, их можно расплавить и начать новую жизнь. Автомобиль попал в аварию и слишком поврежден, чтобы снова ехать? Не волнуйтесь, он не должен ржаветь на свалке. Вы знаете, переработка жизни.

Прочность и вес напрямую связаны с тем, почему углеродное волокно используется в быстро движущихся транспортных средствах. Он в 5 раз легче стали и в 10 раз прочнее стали. Мы уже говорили о его долговечности и долговечности, но это, опять же, основные факторы, объясняющие, почему бренды медленно и неуклонно заменяют стальные автомобильные биты углеродным волокном.Почему важно, чтобы автомобили были легче и прочнее? Для тех из вас, кто любит электромобили, это чрезвычайно важно. Для более легкого автомобиля требуется меньшая батарея, что имеет смысл для любого экономичного автомобиля. Чем легче автомобиль, тем легче должен работать двигатель и меньше расход топлива.

Еще одна фантастическая функция углеродного волокна - это использование его в качестве элементов безопасности в самом автомобиле. Поскольку углеродное волокно не похоже на обычный пластик и не на сталь, его чрезвычайно сложно затормозить при аварии.Некоторые автомобили F1 и гоночные автомобили используют углеродное волокно для усиления бампера, дверей или капота. Повышение безопасности пассажиров в автомобиле сделало очень желательным, чтобы потребители как можно скорее воспользовались этой технологией. Еще одна уникальная деталь из углеродного волокна - это то, что оно используется для изготовления экипировки и шлемов мотоциклистов. Это ключевой фактор безопасности любого оператора автомобиля.

Некоторые компании делают станины своих пикапов из углеродного волокна, чтобы увеличить их нагрузку, повысить прочность и долговечность своих автомобилей.Другие компании, такие как BMW, ищут способы уменьшить вес автомобиля, чтобы он мог ехать быстрее. Заменяя крыши своих автомобилей листами из углеродного волокна, они вдвое сокращают вес крыши. Это дает автомобилю лучший центр тяжести, улучшая управляемость и повышая управляемость.

В конце…

Хотя с тех пор, как Эдисон открыл углеродное волокно, прошло много лет, нам еще предстоит полностью использовать этот драгоценный материал. С таким количеством компаний, внедряющих эту технологию, скоро мы сможем увидеть автомобили из углеродного волокна, доступные для потребителей, которые могут себе это позволить.Что касается экологической стороны вещей, трудно сказать, может ли это спасти нас или нет, но если не использовать должным образом, это может принести больше вреда и пользы. Что-то думать о.

У нас есть два автомобиля, доступных для покупки в AlphaCars прямо сейчас, которые имеют эти уникальные особенности углеродного волокна. BMW M3 2015 года и Bentley Continental GT 2012 года. У BMW крыша из углеродного волокна, в то время как в Bentley использовались различные аспекты материала как внутри, так и снаружи автомобиля.

Урал 4320 Продам - ​​Бортовой

УРАЛ 4320-5111-73

  • УРАЛ 4320-5111-73
  • УРАЛ 4320-5911-72
  • УРАЛ 4320-5911-74
  • Базовая конфигурация
Обозначение 4320-5111-73
Колесная формула 6x6
Грузоподъемность, кг 6500
Снаряженная масса, кг 8645
Полная масса, кг 15370
Полная масса автомобиля на переднюю ось, кг 4815
Полная масса автомобиля на заднюю ось, кг 10555
Масса буксируемого прицепа (по дорогам 1–4 категорий), кг 11500
Спальное место нет
Платформа, тип металл, с навесом
Платформа (длина), мм 4500
Двигатель ЯМЗ-53623-10 *
Полезная мощность, л.с. 273
Максимальная частота вращения, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгс * м 120
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 1300-1600
Коробка передач ЯМЗ-1105, механический, 5 передач
Раздаточная коробка ОАО «Автомобильный завод УРАЛ», 2-х ступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (повышенная передача: 1.04, низшая передача: 2,15)
Ведущие мосты АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7,49
Привод тормоза пневматический
Предпусковой подогреватель 14ТС-10Е4
Емкость топливного бака, л 300 + 180
Максимальная скорость, км / ч 85
Шины 425/85 R21
Габаритные размеры тележки, мм 7770х2950х3065
Конфигурация
  • боковые сиденья
  • кронштейн под запасное колесо
  • тахограф, лебедка (опция)
Обозначение 4320-5911-72
Колесная формула 6x6
Грузоподъемность, кг 10500
Снаряженная масса, кг 9890
Полная масса, кг 20615
Полная масса автомобиля на переднюю ось, кг 5300
Полная масса автомобиля на заднюю ось, кг 15315
Масса буксируемого прицепа (по дорогам 1–4 категорий), кг 11500
Спальное место нет
Платформа, тип металл, с навесом
Платформа (длина), мм 5660
Двигатель ЯМЗ-53623-10 *
Полезная мощность, л.с. 273
Максимальная частота вращения, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгс * м 120
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 1300-1600
Коробка передач ЯМЗ-1105, механический, 5 передач
Раздаточная коробка ОАО «Автомобильный завод УРАЛ», 2-х ступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (повышенная передача: 1.04, низшая передача: 2,15)
Ведущие мосты АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7,49
Привод тормоза пневматический
Предпусковой подогреватель 14ТС-10Е4
Емкость топливного бака, л 300 + 210
Максимальная скорость, км / ч 85
Шины 425/85 R21
Габаритные размеры тележки, мм 9578х2950х3095
Конфигурация
  • боковые сиденья
  • кронштейн под запасное колесо
  • тахограф
Обозначение 4320-5911-74
Колесная формула 6x6
Грузоподъемность, кг 10500
Снаряженная масса, кг 9890
Полная масса, кг 20615
Полная масса автомобиля на переднюю ось, кг 5300
Полная масса автомобиля на заднюю ось, кг 15315
Масса буксируемого прицепа (по дорогам 1–4 категорий), кг 11500
Спальное место нет
Платформа, тип металл, с навесом
Платформа (длина), мм 5660
Двигатель ЯМЗ-53613-10 *
Полезная мощность, л.с. 310
Максимальная частота вращения, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгс * м 125
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 1300-1600
Коробка передач ZF-9S1310TO, механическая, 9 передач
Раздаточная коробка ОАО «Автомобильный завод УРАЛ», 2-х ступенчатый, с блокировкой межосевого дифференциала (повышенная передача: 1.04, низшая передача: 2,15)
Ведущие мосты АО «Автомобильный завод УРАЛ», коэффициент 7,49
Привод тормоза пневматический
Предпусковой подогреватель 14ТС-10Е4
Емкость топливного бака, л 300 + 210
Максимальная скорость, км / ч 85
Шины 425/85 R21
Габаритные размеры тележки, мм 9578х2950х3095
Конфигурация
  • боковые сиденья
  • кронштейн под запасное колесо
  • тахограф
Двигатель соответствует требованиям экологического класса 5 (Регламент ЕЭК ООН No.49-05) с системой SCR
Пневматический привод управления раздаточной коробкой
Пневматический тормозной привод
Пневматический привод для управления стояночным тормозом
Блокировка межколесного дифференциала среднего и заднего мостов
Блокировка межосевого дифференциала в раздаточной коробке
Антиблокировочная тормозная система
Функция управления частотой вращения двигателя с помощью переключателя на панели приборов
Предпусковой подогреватель двигателя
Выводы для прицепа
Сцепное устройство прицепа
Тахограф (кроме шасси и модификаций без тахографа)
Система ЭРА-ГЛОНАСС
Централизованная система подкачки шин
Мультимедийное головное устройство 2 DIN с управлением на рулевом колесе, поддержка USB, аудиосистема в дверях кабины
Дневные ходовые огни
Противотуманные фары
Два топливных бака (кроме модификаций без дополнительного топливного бака)
Электрообогрев зеркал
Электрообогрев лобового стекла кабины
Электростеклоподъемники
Электрический подогрев топливных фильтров
Электрический подогрев впускного отверстия
Центральный замок
Сиденье водителя с пневмоподвеской
Рулевая колонка с регулировкой наклона
Многофункциональное рулевое колесо
Круиз-контроль
Фильтр салонный
USB-порт для зарядки
Огнетушитель

* Все двигатели, представленные на сайте, соответствуют норме выбросов EURO-5.По запросу мы также можем поставить автомобили с двигателями для других стандартов выбросов.

Вся информация на сайте, касающаяся цен и технических характеристик автомобилей, носит информационный характер и ни при каких обстоятельствах не является публичной офертой.

Highway Travel - Америка на коляске

Убедитесь, что ваши шины накачаны должным образом.

Это очень важно для общей устойчивости и безопасности на Урале, особенно на максимальной скорости.

Планируйте путь вперед.

Вы не сможете легко обгонять транспортные средства, если разгонитесь примерно до 50 миль в час. Если вам нужно обгонять транспортное средство, убедитесь, что у вас достаточно времени, чтобы набрать скорость, и что вы можете поддерживать скорость при любых перепадах высоты. Я перехожу через мост по пути на работу, и если я не разгонюсь до 70 миль в час к тому моменту, когда я нахожусь на дне, я не смогу поддерживать 65 миль в час на полпути.

Ездите очень консервативно.

Не делайте резких перестроек.На такой скорости мотоцикл не внушает уверенности, а органы управления кажутся «плавными». Наезд на неровность, прохождение балок моста или металлических решеток будет иметь более выраженный эффект, чем на двухколесном мотоцикле, предназначенном для скоростных шоссе.

Работа на больших скоростях, особенно с полной нагрузкой, может вызвать преждевременные проблемы с двигателем

В руководстве по Ural GearUp 2017 и 2018 (не уверен насчет предыдущих лет, у меня есть только эти два) перечислены эти максимальные скорости:

  • Райдер, без пассажира или полезной нагрузки: 65-70 миль в час.
  • Водитель и пассажир, без полезной нагрузки: 60-65 миль / ч.
  • Водитель, пассажирский автомобиль и грузоподъемность до максимальной полной разрешенной массы 50-60 миль / ч

Это реальная сделка . Ответив на анонимность, мы связались с несколькими уральскими гонщиками, которые совершали дальние поездки (или пытались их совершить). У всех были преждевременные проблемы с обслуживанием, в том числе один инстаграммер, который сдал свой Урал на партию и купил другой байк.

Дополнительно Урал указывает следующее:

Урал рекомендует максимальную скорость 70 миль в час .- Рекомендуемая максимальная скорость не предназначена для поддержания в течение длительного времени. Соответственно уменьшите поддерживаемую максимальную скорость по мере повышения температуры в течение дня и / или если вы будете путешествовать на большие расстояния с дополнительной полезной нагрузкой.

  • Уменьшите максимальную скорость для тяжелых грузов и при повышении температуры окружающей среды.
  • Дайте двигателю остыть при заправке, сделайте перерыв перед продолжением длительной поездки.
  • Дайте Ural остыть каждые 2 часа по 20 минут.

Опять же, это не гипербола, выдвинутая адвокатом. Как только вы достигнете 50-55 миль в час, вы почувствуете, что двигатель приближается к своим пределам. Я езжу менее 6 миль в день со скоростью выше 65 миль в час, и я гримасничаю во время каждого из них.

Модели cT и (сейчас снятые с производства) Retro могут ездить на немного быстрее , но некоторые из людей, с которыми мы говорили, владели этими моделями, и у них все еще были проблемы с двигателем, связанные с более длительным движением на скоростях шоссе.

Урал, конечно, может делать объявленные ограничения скорости, но я бы не стал делать это очень долго.Я не беру пассажиров по дорогам с ограничением скорости более 55 миль в час.

ИСПЫТАНО: коляска Ural Sahara - австралийский журнал Dirt Bike Magazine

02 апреля 2018 / Размер текста (-) (+) / Печать

Мы тестируем кое-что немного другое, российский мотоцикл с коляской Ural Sahara Sidecar, и обнаруживаем, что это чертовски весело!

Урал основан в 1940 году в Советском Союзе. Бесстрашный лидер коммунистов Иосиф Сталин одобрил производство уральской коляски M-72 путем перепроектирования каждой детали BMW R71, чтобы соответствовать скорости вторжения немецкого блицкрига!

Урал начал производство мотоциклов с коляской для гражданского использования в конце Второй мировой войны и к 1950 году было продано более 30 000 единиц.Они все еще строятся в России, но сейчас с серьезной модернизацией.

Двигатель Урал Сахара

На первый взгляд Урал выглядит как старый BMW с его оппозитным двигателем с ребрами и двигателем объемом 749 куб. См с верхним расположением двигателя и системой зажигания Electro Jet EFI и системой зажигания Ducati. Он с воздушным охлаждением, а не с жидкостным охлаждением, как последний Beemer, и в нем нет передней части Telelever, вместо этого используется более обычная вилка Sachs или ведущее звено и амортизаторы.

Он развивает мощность 41 л.с., оснащен электрическим стартером и имеет четыре передачи Герцога для движения вперед и одну для движения назад, которые можно включить с помощью сухого сцепления.Да, и вы будете потрясены скоростью 115 км / ч даже вниз по направлению к мосту Муни-Муни на автомагистрали M1, к северу от Сиднея.

Существует много разных моделей коляски «Урал», но каждая из них имеет одинаковый двигатель, трансмиссию и кузов с коляской. Тестируемая нами Sahara Gear Up является частью семейства Ranger, которое имеет переднюю часть с ведущим рычагом, увеличенный клиренс и 19-дюймовое переднее колесо. Он предназначен для опытного гонщика по бездорожью с узловатыми шинами, высоким ветровым стеклом для райдера, охватывающими цевьями, большим количеством полок для хранения и даже защитой фар.

По сути, у вас есть старомодный, но надежный оппозитный двигатель BMW в сочетании с прочным, хорошо построенным шасси и коляской, хотя и немного тяжелым, весом 332 кг без аксессуаров, экономия топлива для приключенческой езды (мы получил около 350 км от 19-литрового бака) и хорошую тормозную систему, любезно предоставленную Brembo и Hayes. Интересно, как все пойдет? Мы тоже.

Как она?
Коляска в ADB - зрелище редкое. Может быть, когда-то, когда они прыгали со стола MCC на озере Маккуори, это не так, но теперь это так.Так зачем же его тестировать и где его взять с мотоциклетного магазина?

Мы приняли Урал как лайфстайл, а не как машину для соревнований. Это воскресный наездник, скакун из паба в паб, машина для исследования легкодоступных водопоев. Но здесь, в ADB, вид битума нас утомляет, поэтому мы просмотрели YouTube, чтобы увидеть, куда их взяли заядлые уральские клиенты. К нашему удивлению, было видео, на котором они погружались в реку и выходили на другую сторону, всадники прыгали и подпрыгивали через альпинарии, а на одном видео всадники пробивались вверх по крутому скользкому ручью.

Для вашего удовольствия, УРАЛ проводит качественные испытания своих машин в России.

Им даже удалось перевернуть Урал на бок на полноприводной гусенице без развала, прежде чем просто повернуть его обратно. Эта штука оказалась сложнее, чем мы думали, поэтому, обретя уверенность в Урале, мы направились к грязи позади Мандалонга, Новый Южный Уэльс, а затем к пляжу, название которого, вероятно, лучше не раскрывать.

На битумной набережной Урал немного нервирует, если вы впервые едете с коляской.Вы не только должны помнить, что с левой стороны есть лишние два фута металла, но и рулевое управление и торможение совсем не похожи на мотоцикл для бездорожья.

Когда вы нажимаете на тормоза Brembo, вы чувствуете, что байк слегка тянет влево. Это не опасно, просто будьте готовы к какому-нибудь движению руля. С тремя колесами вам не нужно беспокоиться о балансе, но при повороте налево вы должны учитывать дисбаланс веса. При всем весе снаружи, левые углы могут превратить байк из трехколесной машины в двухколесную.

При прохождении поворотов на скорости требуется большое усилие со стороны водителя, чтобы внутренняя часть автомобиля не поднималась. Наклонитесь как можно дальше влево, свешиваясь с внутренней стороны мотоцикла, и помните, что, если вам нужно поднять его, потому что внутреннее колесо теряет контакт с землей, байк выпрямится, и вы сможете увидеть, как вы врезаетесь сторона другого автомобиля.


Велосипед обладает достаточной мощностью для обычных водителей мотоциклов с коляской, которые хотят пересечь реки и грязь, но колеса для резки печенья не подходят для песка.Большая площадь поверхности поможет им оставаться на песке, а не прорезать его. Невероятно, что колеса сделаны собственными силами, как и большая часть машины, включая танк (YouTube, как они сделаны. Это путешествие в прошлое), поэтому они сильны, как бык, а у нас их не было. проблемы с изогнутыми ободами, но если вы планируете вспахивать песок, я бы подумал о более широком ободе или, по крайней мере, более широкой шине.

Плоское сиденье было удобным, но тем, кто просто хочет насладиться пейзажем, лучше всего сесть в коляску.Мой рост 188 см, и пока Олли беспокоился о том, чтобы не перевернуть коляску и не разбить ее о припаркованные машины, я мог удобно растянуться. В один прекрасный момент я заснул! Сиденье невероятно удобное, оно окружено багажником и багажником, поэтому места для хранения достаточно.

Подвеска была комфортной. У него не было ощущения, что он достиг дна, и, будучи трехколесным мотоциклом, Урал не является причиной, по которой вы покупаете этот мотоцикл, поэтому его не нужно трогать.В остальном эстетика казалась нормальной и удобной, даже электростартер не произвел никаких драматических впечатлений, и после того, как Урал проехал километры по песку, он ни разу не перегрелся.

САМЫЙ ВЕСЕЛЫЙ
Если вы ищете что-то необычное, чтобы покатать вторую половину на выходных, обратите внимание на Урал. Его проходимость по бездорожью намного больше, чем вы думаете, и он делает это с гораздо большим комфортом, чем заднее сиденье вашего кафе-гонщика. Для полностью загруженного устройства достаточно энергии, и когда я говорю, что он полностью загружен, я имею в виду, что в нем больше места для переноски, чем в некоторых небольших автомобилях!

Урал до сих пор вручную делается в России, поэтому качество сборки впечатляет.Они потрясающие, и я могу гарантировать, что они будут предметом разговора для гонщиков каждый раз, когда вы подъезжаете к пабу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *