Советский лимузин: Советские лимузины — История советского лимузиностроения

Содержание

Советские лимузины - История советского лимузиностроения

Первый лимузин в СССР появился 24 апреля 1933 года на Ленинградском заводе и был назван Л-1 (также его называли Ленинград-1). Прообразом первого советского лимузина стал американский автомобиль марки - Buick. На совещании в наркомате тяжелой промышленности 20 июля 1932 года управляющий Всесоюзным автотракторным объединением Сергей Дьяконов поставил перед Краснопутиловским заводом в Ленинграде задачу начать производство «советского «Бьюика».

Еще в 1926-м, во время всесоюзного автопробега из Москвы в Крым, машины этой марки достойно выдержали все испытания, и советскоамериканская торговая фирма «Ам-торг» регулярно закупала Buick. Для производства приняли самую большую и мощную модель – Buick 32-90 (рис.1).

Прототип первого советского лимузина - Buick-32-90 (1931-1933г. Выпуска)

Планировали выпускать по 20 000 автомобилей в год, но к 1 мая 1933 года собрали только шесть машин, получивших наименование «Ленинград-1», или просто Л-1. Первый советский лимузин (Л-1) имел восьмицилиндровый двигатель мощностью 105 лошадиных сил, термостат, великолепный карбюратор, амортизаторы двойного действия, усилитель тормозов и многие другие элементы

(рис.2).

Со своими обязательствами предприятие не справилось. Во время автопробега Л-1 часто ломались по банальной причине – из-за низкой культуры производства. В итоге, «Красный Путиловец» был переориентирован на выпуск тракторов и танков, а доработку Л-1 приказом Наркомтяжпрома передали из Ленинграда в Москву на Завод имени Сталина (ЗИС).

Было выпущено 6 экземпляров Л-1, которые использовались только в Ленинграде и после блокады были утеряны.

Первый советский лимузин Ленинград-1 (Л-1) - 1933г. выпуска

На Заводе им. Сталина в Москве конструкторы не стали копировать «Бьюик», а пошли по пути создания собственного автомобиля на основе его конструктивных решений. Из конструкции, в частности, были устранены такие сомнительные — сложные в производстве и не отличавшиеся надёжностью — узлы, как автоматическое управление сцеплением, дистанционная регулировка амортизаторов. Рама и ходовая часть были усилены для эксплуатации в дорожных условиях СССР, что также потребовало их переработки.

Тем не менее, в основе конструкции ЗИС 101 всё же осталось многое от «Бьюика» моделей 1932-34 годов. Buick 1934 модельного года отличался передовой технологией по целому ряду позиций. Рядная «восьмерка» Fireball 8 редкой тогда конструкции - с газораспределительным механизмом OHV (толкающие штанги и коромысла, верхние клапаны) мощностью 105 лошадиных сил. Кинематически совершенная независимая подвеска на двойных поперечных рычагах с винтовыми пружинами - спереди. Тогда как сзади обычный неразрезной мост - на продольных рессорах. Архитектура классическая: двигатель спереди, ведущие колеса – задние. На лонжеронной раме монтировался кузов с распашными дверями (задние с «самоубийственной» навеской). Удобство посадки-высадки в заднем ряду сидений. Все эти передовые на тот момент технические новшества были использованы в ЗИС 101.

(Рис.3.)

Советский лимузин ЗИС 101 - 1937г. выпуска

Первые опытные образцы (два автомобиля) были изготовлены весной 1936 года, 29 апреля 1936 года в Кремле опытные образцы были показаны Секретарю ЦК ВКП(б) И. В. Сталину. Конвейерная сборка советских лимузинов ЗИС 101 началась уже с января 1937 года.

В отличие от более поздних «ЗИЛов», автомобили ЗИС-101 (а также более поздний ЗИС-110) обслуживали не только высших партийных и государственных чиновников, но и обычных граждан. Разумеется, о продаже в личное пользование речи в те годы идти не могло (хотя ЗИС-101 можно было выиграть в лотерею). Но в крупных городах СССР представительские модели ЗИС, надежные советские лимузины, достаточно широко использовались в качестве такси на длинных маршрутах.

Советский лимузин ЗИС 110 - 1946г. выпускаПрототип ЗИС 110 – Американский Packard 180, 1942г. выпуска

ЗИС-110 стал первым в СССР автомобилем с независимой подвеской передних колес, герметизированной системой охлаждения двигателя, шасси автомобиля было оснащено стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади. Впервые после автомобиля АМО-2 был применен гидропривод тормозов.

Машина с шасси и внешностью «Паккарда» и кузовом «Бьюика» (который на самом-то деле был «кадиллаковским») несмотря на столь сложное происхождение получилась солидной, красивой, архитектурно тонко сбалансированной. Она воплощала квинтэссенцию передового (тогда — американского) опыта автомобилестроения. На этом автомобиле нашли применение непривычный для советского автомобилестроения того времени рычаг переключения трехступенчатой коробки передач на рулевой колонке, а также гидравлические толкатели клапанов и гипоидная главная передача, обеспечившие 110-му тихий ход, независимая подвеска передних колес, электрогидравлические стеклоподъемники, радиоприемник. Кроме того, эффективная система отопления и вентиляции обеспечивала уют и комфорт во время поездок первых лиц государства. В целом машина производила впечатление технического совершенства, сочетания безграничной солидности с монументальной внешностью, чего и желал Основной Заказчик.

Советский лимузин фаэтон - ЗИС 110Б (1949—1957 гг. выпуска)

В Советском Союзе лимузины производились в основном для правительственных нужд и получили в народе прозвище "членовозы". Исключением являлся лишь ГАЗ-12 ЗИМ (Рис.7), который представлял собой увеличенную до размеров представительского автомобиля ГАЗ-М20 «Победу», хотя по американским меркам это обычный полноразмерный автомобиль, в кузов которого втиснули салон лимузина. "Народные" советские лимузины ГАЗ-12 ЗИМ были в основном служебными автомобилями, а также составляли большую часть столичного автопарка. В частные руки советские лимузины ГАЗ-12 ЗИМ попадали уже по сниженной цене, будучи списанными и отслужившими свой гарантийный срок.

«Народный» советский лимузин ГАЗ-12 ЗИМ (1949-1959 гг. выпуска)

В 1955 году на ГАЗе начались работы по модернизации ГАЗ-12. В 1955 году на ГАЗ-е был создан опытный образец — ГАЗ-12В (также он известен под обозначением ЗИМ-12В). Он уже носил название «Чайка» и имел на решётке радиатора декоративную деталь в виде характерного профиля крыла этой птицы. Однако время шло, и вскоре стало ясно, что стиль автомобиля устарел безнадёжно, внешняя модернизация существенно осовременить его уже не сможет. Поэтому работу над новым автомобилем начали «с чистого листа». Исходно проект разрабатывался под двумя девизами — «Чайка» и «Стрела», в итоге был избран первый

Официальной датой начала выпуска ГАЗ-13 «Чайка» (Рис.8) было 16 января 1959 года, но на самом деле первые автомобили собирались на стапелях ещё осенью 1958. Первые выпущенные автомобили имели ряд незначительных отличий от последующих, вроде иного расположения надписи «Чайка» сзади.

Лучший советский лимузин ГАЗ-13 «Чайка» (1959-1981 гг. выпуска)

Лимузин ГАЗ-13 «Чайка», выпускавшийся в 1959–1981 годах, предназначался исключительно для служебного пользования. «Чайкой» пользовались первые секретари обкомов, руководители республиканских ведомств и крупнейших предприятий, министры. Единичные экземпляры были подарены таким известным людям, как Юрий Гагарин (1934-1968) и Михаил Шолохов (1905-1984). Для всех остальных она была неосуществимой мечтой. «Чайку» часто называют самым красивым автомобилем советского производства. Глядя на неё, трудно с этим не согласиться. Неудивительно, что в крупных городах списанные «Чайки» передавались во Дворцы бракосочетаний и использовались как свадебные автомобили.

Свадебный советский лимузин ГАЗ-13 «Чайка» - Вид сзади

ГАЗ-13 «Чайка» был оснащен 195-сильным двигателем, который использовался в бронетранспортерах. Среди достоинств ГАЗ-13 - автоматическая коробка передач и возможность поднимать и опускать антенну и стекла простым нажатием кнопки.

Советские лимузины "Брежневской" эпохи

Следующая эпоха советского лимузиностроения началась с приходом к власти Л.И.Брежнева (1906–1982). Леонид Ильич был большим ценителем автомобилей, особенно иностранных, но вместе с тем ратовал за создание отечественных моделей. Поэтому уже в 1967 году появляется ЗИЛ-114, ставший эталоном советского представительского автомобиля и называемый тогда визитной карточкой страны

(рис.10).

Корпус длинной 6,3 метра, мощная рама и очень хорошая подвеска обеспечивали неслыханную ранее плавность хода - по этой причине несколько специальных вариантов автомобилей были переданы ведущим киностудиям в качестве операторских машин. Двигатель в 300 лошадиных сил делал его одним их самых быстрых правительственных автомобилей в мире. Всего было собрано 113 экземпляров.

Представительский советский лимузин ЗИЛ-114 – 1967г. выпуска.

Автомобиль имел строгие и гармоничные формы. Большие габариты по длине и малая высота делали машину вытянутой, стремительной. Именно с серии «114» — «117» начался отход ЗИЛ-а от прямого копирования американского стиля, элементы которого можно было увидеть в предшествовавших моделях.

На заводе имени Лихачева выпускалось несколько разновидностей лимузинов для высшей номенклатуры – ЗИЛ-114, ЗИЛ-117 и ЗИЛ-4104. Кстати, долгое время именно лимузин ЗИЛ-41047 (Рис.11) был самым длинным серийным легковым автомобилем в мире: габаритная длина – 6339 мм. Сегодня лимузины «ЗИЛ» применяются иногда как машины сопровождения, а «Чайки» превратились в модный раритет и нередко используются, как свадебные и праздничные лимузины.

Представительский советский лимузин ЗИЛ-41047. Начало выпуска - 1985 г.

Бронированный лимузин Сталина

Из советских лимузинов больше всего легенд создано про бронированные автомобили Сталина. Первый бронированный автомобиль высшего класса для советской партийно-правительственной элиты был построен в конце 1940-х годов на автомобильном заводе имени Сталина, позднее переименованном в завод имени Лихачева.

Бронированный автомобиль ЗИС-115 (рис.12), первоначально имевший индекс ЗИС-110С, был подготовлен в 1946-1947 годах. Таких лимузинов, по разным оценкам, было сделано около 40 экземпляров. Впечатляет вес этого монстра - 7 300 кг, при этом мощность двигателя всего 162 л.с. при расходе топлива - 27,5 литров на 100 км.

Лимузин Сталина, ЗИС-115 (1948г. выпуска)

На ЗИС-115 была применена особая система бронирования – бронекапсула: защита представляла собой единую оболочку из брони, обшитую снаружи кузовными панелями. Производство этих корпусов было строго индивидуальным. На каждой, даже самой маленькой детали кузова, был выбит номер машины. Броня для ЗИС-115 предварительно обстреливалась на полигоне.

Сборка машин происходила в специальном боксе легкового сборочного цеха ЗИЛа с отдельной пропускной системой. Боковые стекла в дверях имели толщину 75 мм и весили почти центнер. Их подъем осуществляется с помощью гидравлических домкратов, а спуск – специальным барашком. Кроме обычных дверных замков, обе задние и правая передняя дверь снабжены цепочками, гарантирующими невозможность случайного открытия на ходу. Отличительной особенностью салона этой машины от базовой модели ЗИС-110 является отсутствие стеклянной перегородки между местом водителя и пассажирским салоном.

Бронированный лимузин Сталина ЗИС-115 (Вес автомобиля 7 300 кг)

Подозрительный Сталин никогда не пользовался одной и той же машиной. Постоянно менялись номерные знаки, которые устанавливались только сзади. Никто из водителей кремлевского Гаража Особого Назначения не знал, на каком именно автомобиле сегодня поедет Иосиф Виссарионович. А перед самым выездом из Кремля Сталин имел обыкновение менять свой маршрут, начиная с того, через какие ворота поедет кортеж – это он решал сам, буквально в последнюю минуту перед выездом.

После смерти вождя его автомобилями никто не пользовался - во времена "оттепели" это было неактуально: Никита Сергеевич Хрущев любил покрасоваться на публике в кабриолете, а сталинские броневики ушли в прошлое. Несколько машин были подарены лидерам коммунистических партий стран соцлагеря. А большая часть этих уникальных автомобилей была уничтожена. Сейчас по самым смелым подсчетам "в живых" осталось менее восьми автомобилей.

Реставрация одного из автомобилей ЗИС-115 «сталинского» гаража

После распада СССР автомобилестроение в России пришло в упадок и жизнеспособных новых моделей практически не появлялось. Если на ВАЗе что-то еще производится и пользуется спросом, то Горьковский автомобильный завод кроме "Газелей" похвастаться ничем не может. Серия легковых автомобилей дошла в 2005 году до номера ГАЗ-31107 "Волга", о которой мало кто сейчас вспоминает.

Для нас же интересна модель ГАЗ-31105 "Волга" (Рис.15) - российский легковой автомобиль, который выпускался серийно с 2004 год по 2009. Эти машины по-прежнему делают по заказам в заводском ателье Горьковского автомобильного завода. По сути «105-я» является усовершенствованной версией ГАЗ-3110. С лета 2006 года на "Волгу" устанавливали американский двигатель DOНC 2.4L Daimler Chrysler мощностью 137 л.с. Максимальная скорость была увеличена до 178 км/ч, разгон до 100 км/ч не превышал 11 с.

Российский лимузин ГАЗ-31105 "Волга" (2004-2009гг. выпуска)

К сожалению, престиж отечественных автомобилей в настоящее время упал практически до нуля, о пересаживании народных избранников на "Волги" уже никто не вспоминает, а чиновники высшего звена (и не только высшего) предпочитают разъезжать на «Мерседесах». (Рис.16)

Кортеж Дмитрия Медведева

Лимузины советской эпохи

Организация важных мероприятий сегодня не обходится без заказа красивых и дорогих автомобилей. Роскошное авто – признак состоятельности заказчика, торжественности и важности даты. 
Ни одна машина не сравнится по своим характеристикам и красоте с лимузином. Это действительно выбор людей, знающих себе цену и умеющих расслабляться. По уровню комфорта лимузин превосходит любые современные автомобили. Конечно, многое зависит от цвета этого чудо-авто. Белый лимузин, например, предпочитают молодожены и именинники, а для кого же подойдет лимузин черный?

Черный лимузин — показатель статуса!

Прежде всего, это идеальный способ почтить вниманием и показать уважение важному гостю. Смотрится это очень солидно: черный лимузин, подъехавший к трапу самолета (аэропорту, вокзалу). Встреченный таким образом гость останется доволен и будет настроен на положительный диалог. Весьма разумно поступают те, кто встречают на черном лимузине деловых партнеров.
Изначально, черный – цвет делового и уверенного в себе человека. Поэтому черный лимузин (например, Хаммерили Форд Экскершн) незаменим для перевозки важных особ и VIP-персон. 
Также во многих случаях будет уместен роскошный Крайслер 300 C или ретро-лимузин Мерседес 1970г.

Для кого?

Аренда лимузина черного цвета больше подойдет для взрослых людей, чем для детей, подростков и молодежи. Последние, кстати, в силу максимализма и привычки глядеть на мир «сквозь розовые очки», отдают предпочтение белым и ярким авто. Хотя здесь все очень индивидуально. В последнее время наблюдается тенденция выбора подростками для своих праздников именно темных машин.

Состоятельные люди зачастую выбирают черный лимузин в качестве ежедневного средства передвижения. Конечно, позволить себе такую жизнь может далеко не каждый, но вот заказать лимузин для каких-то особенных случаев может каждый – цены на аренду лимузинов не такие уж и высокие. При этом, затраченные средства окупают себя сполна: комфортабельный салон, тихий ход, отличная амортизация, кондиционеры, бар с прохладительными напитками и множество других достоинств и «опций» – это все дарит пассажирамневероятные впечатления от поездки.

Для чего?

Черный лимузин – универсальный автомобиль, который подойдет абсолютно для любого мероприятия. Заказав его, парень может приятно удивить любимую девушку; родители – порадовать своего ребенка именинника; дети — организовать для своих престарелых родителей незабываемую экскурсию.
Подойдет он и для свадеб. Особенно здорово, если невеста выберет белоснежного «железного коня», а жених – «черного». При этом именно черный лимузин должен возглавлять колонну!

Черный лимузин — самое красноречивое подтверждение статуса!

Лимузины СССР: на чем передвигались советские вожди :: Новости :: ТВ Центр

Первые лимузины для высшего руководства страны появились в России еще при Николае II. В императорском парке было более 60 машин, не только западные, такие как Rolls-Royce и Mercedes, но и отечественный "Руссо-Балт". После революции, в связи с тем, что своего автомобилестроения в стране фактически не было, советским вождям также пришлось эксплуатировать западные образцы. Так, Ленин ездил на Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost. После в гараже советского руководства появились Packard и Buick. Стремительная индустриализация страны подталкивали к появлению собственного представительского автомобиля. Немаловажную роль играл и вопрос престижа.

В апреле 1933 года из ворот Ленинградского завода "Красный путиловец" выехала первая модель лимузина "Ленинград-1". Этот автомобиль создавали по личной инициативе Сергея Кирова. За основу был взят Buick-30-90, а вот 8-цилиндровый двигатель мощностью 105 лошадиных сил изготовили самостоятельно.

Всего было выпущено пять таких автомобилей. Вскоре завод получил заказ на производство тракторов и танков, и проект "Ленинград-1" был свернут. К сожалению, ни одного автомобиля Л-1 не сохранилось.

Но отказываться от идеи собственного лимузина советское руководство не хотело. Уже в апреле 1936 года на московском Заводе имени Сталина собрали первые два ЗИС-101. За основу был взят все тот же американский Buick. Под капотом нашего автомобиля скрывался 8-цилиндровый двигатель, мощность 110 лошадиных сил.

При объеме "движка" 5,8 литра автомобиль мог разогнаться до 115 км/ч. ЗИС-101 оснащался механической трехступенчатой коробкой передач, вакуумными усилителями сцепления и тормозов. Для комфорта высокопоставленных пассажиров в автомобиле было радио и отопление.

Спустя еще несколько лет на заводе имени Сталина строят ЗИС-110. Автомобиль, всем своим видом демонстрирующий мощь и безопасность, при длине шесть метров весил более 2,5 тонн. Восьмицилиндровый двигатель мощностью 140 лошадиных сил мог разогнать этот лимузин до 140 километров в час. 110-ый ЗИС стал первым в Союзе автомобилем с независимой подвеской передних колес, а шасси было оснащено стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади.

На таком автомобиле передвигался сам Сталин. Специально для него в конце 40-ых была выпущена бронированная модификация, получившая номер 115. Безопасность "главного пассажира страны" обеспечивалась с помощью бронекапсулы — защита представляла собой единую оболочку из брони, обшитую снаружи кузовными панелями. Толщина стекла составляла 75 миллиметров. Внешне ЗИС-115 практически не отличался от ЗИС-110. Бронированный автомобиль выдавала разве что дополнительная фара на решетке радиатора и отсутствие белых колец на колесах.

В 1956 году появляется ГАЗ-13 ("Чайка"). Внешне этот автомобиль был совсем не похож на ЗИС. Послевоенное время диктовало необходимость перемен, в том числе и в автомобилестроении. 195-сильный двигатель разгонял "Чайку" до 160 километров в час, причем первую "сотню" ГАЗ-13 набирал за 20 секунд.

В конце 60-х появляется ЗИЛ-114. Под капотом шестиметрового лимузина стоял семилитровый двигатель V8 мощностью 300 лошадиных сил. Он разгонял машину до 190 км/ч.

В середине 70-ых советское руководство пересело на ЗИЛ-115, позднее получивший новое номерное обозначение 4104. Автомобиль оснащался 7,7-литровым, V-образным 8-цилиндровым двигателем, мощностью 315 лошадиных сил. Могучий "движок" разгонял 3,5-тонный лимузин до 190 километров в час. При этом 100 км/час ЗИЛ-4104 набирал всего за 12 секунд. Машина имела две независимые системы отопления и кондиционирования воздуха, электрические стеклоподъёмники. Двери салона имела изнутри две ручки для открывания.

"Закрывает" историю советского лимузиностроения ЗИЛ-41047. От своего предшественника он отличается прямоугольными, вместо сдвоенных, фарами, изменившимися решеткой радиатора и задними фонарями. Поворотники из-под передних фар переместились на торцы крыльев. Технически новинка практически не претерпела изменений, разве что стала немного тише и легче. Автомобиль выпускался вплоть до 2002 года, пока производство не было свернуто.

Позднее российская элита пересела на лимузины немецкого производства. Сейчас руководство страны в лице министра обороны использует лишь ЗИЛ-41044 во время Парада Победы на Красной площади.

Бронированный лимузин Горбачева и Ельцина — как его строили — журнал За рулем

Однако первым заказчиком бронированных лимузинов ЗИЛ стал вовсе не Леонид Брежнев и даже не Михаил Горбачев, а… революционер-«барбудос» Фидель Кастро.

Первый бронированный ЗИС-101 планировали сделать еще до Великой Отечественной, но до ездовой машины дело не дошло.

Советские вожди предпочитали американские Packard, хотя после войны Иосиф Сталин и его соратники пересели-таки в отечественные броневики — ЗИС-115, разработанные на базе лимузина ЗИС-110. Начало было положено.

Материалы по теме

После смерти Сталина бронированные ЗИС-115 быстро вышли из почета у нового руководства СССР. Говорили даже, что Никита Хрущев со свойственной ему прямотой сказал, что негоже прятаться от своего народа.

Так или иначе, почти три десятилетия членовозы ЗИЛ не имели бронированных версий. Не было таких машин ни у Хрущева, ни у его сменщика Брежнева. Причем даже после покушения лейтенанта Советской Армии Ильина, признанного впоследствии психически больным, на генсека в январе 1969-го, когда по стечению обстоятельств погиб водитель ГОНа (Гараж особого назначения) Илья Жарков.

А в 1978-м пару бронированных машин попросило вовсе не руководство СССР, а поддерживаемое Союзом правительство Афганистана, уверенное, как и многие в мире, что именно на таких лимузинах и возят членов Политбюро во главе с Брежневым. Афганцам, за неимением ничего другого, из запасов ГОНа выделили два старых, но сохраненных ЗИС-115. Один, говорят, до сих пор стоит в музее в Кабуле. А в 1980-м броневики попросил у руководства Союза еще и лидер Кубы Фидель Кастро. Примерно в это время в Москве и начали создание броневерсии нового ЗИЛ-4104.

Краш-тест ЗИС-115 на Дмитровском полигоне, 1985 г.

Краш-тест ЗИС-115 на Дмитровском полигоне, 1985 г.

Опыта в этом деле у завода почти не было. Интересно, что именно поэтому в 1985-м на Дмитровском полигоне провели краш-тест ЗИС-115 выпуска начала 1950-х. Машина показала себя безопасной, но для пассажиров, сидящих сзади. Но это и считали главным.

Бронированная капсула для автомобиля ЗИЛ-4105.

Бронированная капсула для автомобиля ЗИЛ-4105.

ЗИЛ-4105 был не просто бронированной модификацией стандартной машины, а самостоятельной конструкцией, построенной вокруг отдельно спроектированной бронекапсулы. Именно такая конструкция обеспечивала максимальную защиту. Бронекапсулы для ЗИЛ делали в Кургане.

ЗИЛ-4105 на испытаниях, 1980 г.

ЗИЛ-4105 на испытаниях, 1980 г.

Масса защищенных автомобилей, в зависимости от комплектации, составляла 5160–5225 кг. Опытную машину в 1980-м подвергли испытания, включая обстрел из автомата. Для «тяжелого», как неофициально называли бронированные машины, ЗИЛ-4105, разработали специальные шины размерностью 250/70R16: И-283 — летние и И-290 — зимние.

Ранний серийный ЗИЛ-4105.

Ранний серийный ЗИЛ-4105.

Первые ЗИЛ-4105 с бронекапсулой еще имели дизайн как у стандартного ЗИЛ-4104 первого поколения.

Так называемые «легкие» бронированнные ЗИЛ-41047ТБ фирмы Trasco Bremen.

Так называемые «легкие» бронированнные ЗИЛ-41047ТБ фирмы Trasco Bremen.

Помимо автомобиля, построенного вокруг мощной бронекапсулы, прикидывали и так называемый легкий вариант — защиту уже готового ЗИЛ-41047. Три таких прототипа по заказу ЗИЛ изготовила немецкая компания Trasco Bremen. Из такой машины с первоначальным названием ЗИЛ-41047ТБ планировали создать версию ЗИЛ-41053, но позднее эту работу сочли нецелесообразной из-за заметно более слабой защиты пассажиров.

ЗИЛ-41051 с бронекапсулой.

ЗИЛ-41051 с бронекапсулой.

Первые бронированные ЗИЛ-41051 тоже имели дизайн как у ЗИЛ- 4104. В декабре 1984 года два таких автомобиля отправили-таки заказчику на Кубу — в гараж Фиделя Кастро. А с февраля 1985 года стали строить ЗИЛ-41052 — с дизайном обновленного уже ЗИЛ-41047.

Михаил Горбачев и его ЗИЛ-41051 в Ватикане.

Михаил Горбачев и его ЗИЛ-41051 в Ватикане.

Продолжение — на следующей странице...

История советских лимузинов

Добавил: admin

Тема: Автомобили

Лимузины ЗиЛ в СССР имеют более чем 50-летнюю историю. Начиная с И.В. Сталина, который доверял свою безопасность надежной броне отечественного лимузина, продолжая список ценителем и коллекционером дорогих машин Л.И. Брежневым, который объезжал праздничные парады именно на ЗиЛах, и даже не заканчивая М.С. Горбачевым, который из всех машин представительского класса предпочитал советский лимузин ЗиЛ.

Благодаря советскому автомобильному «кутюрье», директору автомобильного завода им. Сталина Ивану Лихачеву первый советский лимузин был задуман (как спецзаказ для Сталина) еще в 1936 году.

За кузовом представительского класса советский лимузин должен был скрыть надежную броню, способную оберечь Отца Народов от покушений, которых начиная с 30-х годов он так опасался.

В 40-х годах завод Лихачева на базе советского лимузина ЗиС 110 выпустил первый правительственный автомобиль. Машина сверкала лаком, слепила модным дизайном, радовала комфортным салоном и успокаивала надежной защитой. Сталин остался доволен. Вес этого бронированного советского лимузина ЗиС был более 7 тонн. Дизайн напоминал американский Пиккард- 42. Броня - почти 7 мм, толщина стекл — 75 мм.

Во времена оттепели Н.С. Хрущев так не боялся за свою жизнь, и для него советские лимузины ЗиЛ по спецзаказу не производили. А вот с приходом к власти автолюбителя Л.И. Брежнева, на которого, как мы знаем, также несколько раз покушались, автостроение лимузинов ЗиЛ по правительственным заказам возобновили.

В 70-80-е годы выпустили сразу несколько моделей лимузинов ЗиЛ. Среди них известные всем советским гражданам, наблюдавшим парады на Красной площади с участием Л. И. Брежнева и других представителей власти, особые версии со спецзащитой, лимузины ЗиЛ 41051 и ЗиЛ 41052 , а также выпущенный, как говорят специально для генсека Брежнева, любителя быстрой езды «драйверский» вариант лимузина ЗиЛ-117.

В годы правления М.С. Горбачева, во времена которого еще изготовляли по 20 спецправительственных лимузинов ЗиЛ в год, производство этих дорогих автомобилей, собиравшихся вручную, постепенно сократилось. Одной из последних в своем классе была создана модель представительского автомобиля лимузина «ЗИЛ 4112Р».

По аналогии с зарубежными главами правительств, чьи бронированные лимузины имеют почти 20 мм защиту, наше правительство пересело в салоны «авторитетных» во всем мире автомобилей представительского класса.

Виктория Мальцева

Кликните на фото для просмотра Фото к статье: 10

Эпохальный советский лимузин: вспоминаем историю ЗИЛ-114

Середина шестидесятых — время расцвета советского государства. По всей стране строится новое жилье, осваивается целина, Гагарина запускают в космос. Именно в это время появляется ЗИЛ-114 — один из самых передовых и современных автомобилей своего времени.

В отличии от предшественника в лице ЗИЛ-111, новый 114-ый стал первой, по-настоящему новой, созданной «с нуля» легковой моделью завода. Дизайн автомобиля вполне укладывался в нормы эпохи — никаких излишеств, минимум декора и строгие формы.

И хоть внешний вид лимузина напоминал заоокенские Lincoln Continental, Imperial Limousine или Cadillac Fleetwood, все же ЗиЛ-114 избежал прямого копирования. Советские дизайнеры скорее вдохновлялись американской модой тех лет. В итоге получился отличный облик «вне времени».

Семиместный лимузин с длиной кузова почти 6,5 метров был построен на совершенно новой раме с лонжеронами закрытого типа и без X-образного усилителя, как на 111-ой модели. На ЗИЛ-114 впервые в СССР стали устанавливать дисковые тормоза на всех колесах по лицензии английской фирмы Girling.

Также тормозная система оборудовалась сразу тремя усилителями — стандартным вакуумным и по одному гидровакуумному на каждый контур. V-образную «восьмерку» под капотом модели таже серьезно доработали. Увеличили диаметр цилиндров и подняли рабочий объем с 6 до 7л.

Кроме того, добавили гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, поставили четырехкамерный карбюратор и бесконтактную систему зажигания. Мощность двигателя выросла до 300 л.с — очень даже приличный показатель для представительских автомобилей шестидесятых.

Также новый правительственный ЗИЛ получил свою оригинальную переднюю подвеску на продольных торсионах — подобная конструкция использовалась на автомобилях Chrysler. Благодаря ей 114-ый обладал отличной плавностью хода с минимальными кренами в поворотах и отсутствием серьезных «клевков» при торможениях. Сзади сохранились рессоры и неразрезной мост.

Но было на ЗИЛ-114 и слабое место — автоматическая коробка передач. Поначалу использовался двухступенчатый агрегат от 111-го, основанный на моделях Chrysler начала 50-х. Ни динамикой, ни надежностью эта конструкция не отличалась.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

С 1975 года на лимузин стали устанавливать трехступенчатый автомат, но и он особой прогрессивностью похвастать не мог. В период с 1968 по 1977 гг было выпущено 113 экземпляров ЗИЛ-114. А затем наступил «застой» — последующие легковые серийные изделия Завода имени Лихачева лишь слегка обновляли облик этого лимузина, не особо касаясь конструкции автомобиля.

Уже к середине восьмидесятых годов карбюраторный двигатель и трехступенчатая трансмиссия казались древностью на фоне зарубежных аналогов. Впрочем, это было характерно не только для ЗиЛа.

Читайте также: Машина высших эшелонов власти: в продаже шестиметровый ЗиЛ-41047

В музее автотехники УГМК появился первый советский серийный «лимузин»

Екатеринбург

В коллекции Музея автомобильной техники УГМК появился уникальный экспонат: первый советский серийный легковой автомобиль высшего класса ЗИС-101, хорошо отреставрированных экземпляров этой машины – единицы.

Первой попыткой создания представительского автомобиля в СССР считается Л-1, разработанный на заводе «Красный Путиловец» в Ленинграде в 1933 году на базе Buick 32-90 (также представлен в коллекции Музея автомобильной техники УГМК), затем вся документация была передана в Москву, заводу имени Сталина, где машина была модернизирована. В итоге ЗИС-101 получил новый кузов с закругленными формами, выдержанный в духе модного тогда стиля «стримлайн». Чертежи кузова, а также штамповая оснастка для его производства были заказаны кузовному ателье Budd в США. Прессы для листовой штамповки были изготовлены там же.

29 апреля 1936 года первые два предсерийных автомобиля были представлены руководству СССР в Кремле. Ответственность была столь высока, что перед этим в марте шасси, еще без кузова, при отвратительной погоде испытывал лично директор завода Иван Лихачев, совершив поездку в 70 км до Подольска и обратно. В ходе осмотра И.В. Сталин высказал некоторые замечания по поводу отдельных деталей автомобиля и уже 1 мая состоялся второй показ машин с исправлениями, а в июне – испытательный пробег по маршруту Москва-Ленинград-Киев-Москва длиной 2830 км. Автомобиль был готов к серийному производству.

«ЗИС-101 это по-настоящему уникальная и знаковая машина для отечественного автомобилестроения. Об этом экспонате можно рассказывать часами, начина от истории его создания, интерьера, и заканчивая особенностями эксплуатации. Например, для эффективной работы тормозов почти трехтонной машины их механический привод был дополнен вакуумным усилителем. При этом конструкция обладала любопытным недостатком: левые колеса «схватывали» сильнее правых. При резком торможении водитель должен был учитывать эту особенность, чтобы машину не заносило», - рассказал директор музея автомобильной техники УГМК Станислав Чуркин.

Большая часть машин окрашивалась в строгий «чиновничий» черный цвет. Однако существовали и другие варианты окраски: синий, белый, кремовый, серый, вишневый, зеленый. Как минимум одна машина была выкрашена в цвет, который сейчас бы назвали серебристо-голубым металликом: для этого в голубую эмаль добавляли алюминиевую пудру. Для того времени такая окраска была действительно уникальной. Салон автомобиля соответствовал его статусу. Как и положено автомобилям такого класса он оснащался перегородкой между передним рядом сидений и пассажирским салоном, дополнительным рядом складных сидений, подставкой для ног, автономным освещением, поручнями на перегородке салона, ручками у задней стойки кузова, рулонными шторками на окнах.

Также существовала модификация ЗИС-101Л, имевшая внутренний телефон для связи с водителем. В обивке пассажирского салона использовалось дорогое сукно, а передний ряд сидений и панели передних дверей обивались черной или коричневой кожей. ЗИС-101 стал первым советским легковым автомобилем с радиоприемником, антенна которого устанавливалась в крыше машины. С началом Великой Отечественной войны в большинстве машин радиоприемники были демонтированы, поскольку любые средства связи рассматривались как потенциальный инструмент шпионажа.

1-й автомобильный завод им. И.В.Сталина, как и любое другое предприятие СССР, никогда раньше не производил серийно столь сложных автомобилей. Кузов машины имел деревянный каркас из сотен деталей, в котором использовались дуб, лиственница, сосна, ясень, бук, береза. Спроектировавшая его компания Budd руководствовалась стандартами того времени при производстве автомобилей высшего класса – они обычно собирались вручную с тщательной подгонкой каждой детали. Но ЗИС-101 должен был собираться на конвейере, демонстрируя достижения советского автомобилестроения. Наладить сборку настолько сложной машины было чрезвычайно непростой задачей. В 1936 году было собрано лишь 11 автомобилей по обходной технологии, а первый ЗИС-101 конвейерной сборки был собран 18 января 1937 года. Сам конвейер был создан с нуля. Его длина составляла 210 метров, что теоретически позволяло собирать одновременно 30-35 автомобилей. На практике удалось достигнуть цифры в 18 машин за день, но и ее, учитывая сложность машины и отсутствие подобного опыта у людей ее собиравших, можно считать внушительной.

Не все узлы и агрегаты автомобиля имели должное качество. Высокий процент брака отсеивался еще на заводе, однако и уже собранные машины вызывали нарекания водителей. Во многом поэтому высшее руководство СССР не пересело на советский лимузин. Гараж особого назначения посчитал его технические характеристики «недостаточными». Первые отечественные автомобили высшего класса поставлялись в гаражи наркоматов, обкомов партии, посольства. Использовался ЗИС-101 и в качестве такси. С 1936 по 1941 год было выпущено 8752 автомобиля всех модификаций.

редких советских лимузинов на продажу в Огайо по запрашиваемой цене 200 тысяч долларов

ЗИЛ-41047 1989 года проехал 25 000 миль, хотя в объявлении не подробно рассказывается об истории автомобиля.

На торговой площадке ClassicCars появилось объявление о продаже знаменитого классического автомобиля , советского лимузина ЗИЛ-41047, выпущенного в 1989 году. На данный момент этот четырехдверный черный автомобиль находится в Огайо (США). Продавец хочет получить за машину 190 000 долларов.

Советский лимузин ЗИЛ-41047 Характеристики и характеристики

Источник: Classiccars

История этого автомобиля, а также то, как он оказался в Огайо, в объявлении не упоминается.На лимузине два флажка - СССР и США. Одометр автомобиля показывает 40 000 километров (25 000 миль). Советский лимузин оснащен кондиционером и радио, а интерьер отделан черной кожей и тканью.

СВЯЗАННЫЙ: 10 самых странных сверхсекретных советских военных машин, о которых мы знаем

Судя по фотографиям, автомобиль в очень хорошем состоянии.По словам продавца, никаких восстановительных работ на машине не проводилось. По этой причине у ценителей советского автопрома появится еще один стимул к покупке этой машины (слава богу, к этим советским машинам она не имеет никакого отношения). Судя по всему, автомобиль даже сохранил оригинальные шины марки Granite, конструкция которых позволяет ему двигаться с разгерметизированным колесом.

Модель оснащена патроном 7.7-литровый двигатель V8. Мощность агрегата составляет 315 лошадиных сил. С таким агрегатом семиместный лимузин может развивать скорость до 120 миль в час. Кроме того, на разгон до 60 миль у этой машины уходит 12 секунд.

Какова история этого легендарного лимузина?

Источник: Classiccars

Производство ЗИЛ-41047 начато в 1985 году.На тот момент представительская модель стала самым длинным и тяжелым легковым автомобилем массового производства. Его длина составляла 6339 мм (249,6 дюйма) с колесной базой 3880 мм (152,7 дюйма).

Советский лимузин впервые получил двойную квадратную переднюю оптику, стилизованную решетку радиатора, а также указатели поворота, расположенные на крыльях.Эта модель стала последним лимузином автозавода ЗИЛ и вошла в коллекцию президентов Казахстана и Украины.

В начале 1990-х такие автомобили также использовались в кортеже Президента России, но позже полностью уступили место иномаркам, хотя в конце 1990-х партию короткобазных седанов ЗИЛ-41041 закупила Москва. мэрия.

СЛЕДУЮЩИЙ: Dodge Boss: электрификация принесет «больше производительности, чем мы когда-либо видели до»

Вот история подбитого корабля USS Bonhomme Richard

Об авторе Артур Новиченко (Опубликовано 179 статей)

Артур занимается автомобилями с детства, поэтому для него это уже сформировавшийся образ жизни.В детстве он всегда играл с машинами, строил для них гаражи и мечтал о машине на пульте дистанционного управления, пока родители не подарили его ему. Он думает, что если бы не было машин, гонок или вообще дрифта, то жизнь была бы для него ужасно скучной.

Ещё от Artur Novichenko

ЗиЛ 4102 - это портал в мир, в котором никогда не распадался СССР.

История автомобилей Восточного блока изобилует тупиками и причудливыми вещами, которые могли бы быть, но даже среди всех мертворожденных прототипов стоит особенный роскошный седан.То же самое и с его загадочной природой: еще несколько лет назад этот работающий прототип не был замечен публично, спрятан на заводе, который продолжал выпускать легковые и грузовые автомобили. И в качестве секретных прототипов ЗиЛ 4102 - самая близкая вещь к живому фрагменту альтернативной истории, в которой Советский Союз никогда не распадался.

Роскошный седан с подкапотным двигателем V8 не звучит так, как если бы какая-либо из стран Восточного блока отдала бы предпочтение, но на самом деле таких моделей было довольно много, с двигателями спереди или сзади, в случае Tatra. .Лимузины ЗиЛ, выпускавшиеся на заводе «Завод имени Лихачева » или Заводе имени Лихачева, произошли от правительственных лимузинов, выпускавшихся его предшественником ЗиС в 1940-х годах. Эти ранние государственные модели были в значительной степени вдохновлены седанами Packard, импортированными Кремлем, что в конечном итоге послужило источником вдохновения для собственной линейки государственных седанов и лимузинов Москвы. В то время как элементы стиля Packard послужили отправной точкой для лимузинов ГАЗ, построенных в Нижнем Новгороде, ЗиЛ принял другой стиль в американском стиле, начиная с 1960-х годов.Такие модели, как 111 и 114, обслуживали высшие эшелоны государства, от министров до политических лидеров, в течение 1970-х годов, пока их не сменило новое поколение автомобилей, получившее название семейства 115.

Платформа ZiL 115 дебютировала в конце 1970-х годов, представленная здесь второй модернизированной версией, известной как ZiL 41045, которую можно увидеть здесь, на Greenwich Concours.

Autoweek

Первые экземпляры модели 115 дебютировали в 1978 году, производственный цикл которых, как ожидается, продлится чуть более десяти лет, и пару сотен экземпляров планируется собирать вручную на заводе ЗиЛ каждый год.Стиль кузова 115 на раннем этапе породил ряд вариантов, включая кабриолеты и универсалы и даже седан с более короткой колесной базой, но на момент запуска он все равно получил титул самого длинного серийного автомобиля в мире благодаря тому, что это не была удлиненная версия. чего-то еще. ZiL изучил ряд западных роскошных автомобилей при создании 115, в том числе модели Mercedes-Benz Pullman и различные Cadillac, достигнув нечеткой середины между двумя инженерными школами, даже если сам дизайн был больше вдохновлен американскими автомобилями.ЗиЛ 115 с 7,7-литровым двигателем V8 был огромным и тяжелым зверем, особенно в бронированной форме, но все же он был продуктом 1970-х годов. А к концу 1980-х его время на конвейере было на исходе.

Его замена, ЗиЛ 4102, ознаменовала бы новый подход к роскошным автомобилям в СССР. Дизайнеры ЗиЛ все еще смотрели через плечи дизайнеров Cadillac 1980-х, но основным направлением нового семейства седанов 4102 был меньший и более легкий седан V8, который мог использоваться большим количеством государственных чиновников, а это могло быть гораздо больше. экономичен в производстве.Дизайнеры из отдела стайлинга ZiL также хотели чего-то более европейского внутри и снаружи, чтобы заменить огромную, но очень американскую модель 115, которая стала считаться «слишком хорошей вещью». Более либеральный политический климат 1980-х также повлиял на дизайн преемника 115: дизайнеры ZiL выбрали более компактный, но все же деловой вид и пропорции.

В 1988 году был показан прототип, окрашенный в черный цвет, но затем он полностью исчез.

ЗИЛ

Впервые результат был показан высшим руководителям правительства, в том числе Михаилу Горбачеву, в 1988 году. ЗиЛ построил два полных рабочих прототипа 4102, один в черном и один в светло-бронзовом цвете, которые должны были быть продемонстрированы в очень закрытом автомобиле. показывать. По сообщениям, Горбачев не любил автомобили, поскольку ранее он начал кампанию, направленную на различные льготы правительственных бюрократов, включая роскошные автомобили. Вот и все. Два прототипа были спрятаны где-то в глубине завода ЗиЛ, чтобы их больше не видели посторонние более десяти лет.

Седан должен был оснащаться рядом двигателей, включая базовый 4,5-литровый V6 - новинка для ЗиЛ - в дополнение к более традиционным, более мощным 6,0-литровым бензиновым V8 и 7,0-литровым дизельным двигателям. Прототипы, однако, были оснащены 7,7-литровыми двигателями V8 просто потому, что это то, что у ЗиЛа в то время было в запасе запчастей, в сочетании с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Но и пятиступенчатая механика тоже была бы в меню. Среди множества достижений дизайна было то, что это был первый цельный автомобиль для ЗиЛ, поскольку семейство 115 предыдущего поколения все еще отличалось конструкцией кузова на раме.

Этот бронзовый образец - единственный, который сохранился, но сам он долгие годы оставался вне поля зрения, появившись совсем недавно, когда завод ЗиЛ обанкротился.

ЗИЛ

Взгляд сегодняшнего дня 4102 по-прежнему выглядит уникальным, даже если он явно является продуктом автомобильного стиля 1980-х годов. А когда дело доходит до сравнения с другими марками, Maserati Quattroporte III, пожалуй, наиболее близок к своему профилю и характеристикам поверхности.Но если бы Cadillac Allante был превращен в седан, мы ожидаем, что он также был бы похож на дизайн 4102.

С распадом СССР в 1991 году завод ЗиЛ, который был ведущим производителем тяжелых грузовиков. грузовики, настали тяжелые времена. В то время как бизнес грузовых автомобилей немного восстановился в середине 1990-х годов с ростом спроса на грузовики, находящиеся в частном владении - чего на самом деле не существовало в предыдущие десятилетия, - производство седанов ручной сборки серьезно пострадало. Понятно, что руководство нового российского правительства отдавало предпочтение моделям Mercedes, но ЗиЛ продолжал ежегодно строить несколько из 115 старых седанов, в основном по государственному заказу.

Интерьер 4102 был довольно продвинутым для того времени. Диапазон 4102 будет включать двигатели V6 и V8 в паре с механической или автоматической коробкой передач.

ЗИЛ

Но ЗиЛ не предлагал 4102 в 1990-х годах, несмотря на то, что он был готов перейти на производство этой новой модели к концу 1980-х годов, и несмотря на то, что теперь завод мог производить все, что угодно. в розыске.

Что случилось с самими машинами?

Черный прототип в какой-то момент в начале 90-х разобрали, вероятно, на запчасти, но светлая бронзовая машина уцелела, хотя хранилась где-то на заводе ЗиЛ.Фактически, до конца 2000-х годов, когда появился бронзовый автомобиль, в обращении было очень мало фотографий 4102, потому что ЗиЛ не производил никаких рекламных материалов для автомобиля и никогда не показывал его прессе. Тот факт, что у него все еще был один прототип, не был широко известен за пределами российских автомобильных кругов, и его фотографии не появлялись примерно до 2009 года. Это достаточно много времени для того, чтобы прототип оставался скрытым, придавая ему вид таинственности. .

Почему ЗиЛ не стал выпускать машину в 1990-е?

ЗиЛ 4102 был бы меньше и легче существующих советских лимузинов того времени.

ЗИЛ

Частично причиной, конечно же, был ожидаемый спрос в автомобильной отрасли, внезапно наводненный подержанными немецкими и японскими роскошными автомобилями, но производственный процесс также сыграл свою роль. К тому времени лимузины ЗИЛ строились вручную, их годовой объем выпуска составлял около сотни машин в год. В плановой экономике, когда государство является единственным покупателем, затраты на рабочую силу для 100 седанов ручной сборки на самом деле не попадали в диаграммы, но в рыночной экономике ЗиЛ теперь приходилось бороться с реальными затратами и тщательно выбирать свои приоритеты, когда дело доходило до рабочая сила.Это означало, что затраты на производство автомобилей, даже с учетом затрат на рабочую силу того времени, были бы аналогичны затратам на Rolls-Royce или Bentley, чей годовой объем производства все еще был в несколько раз больше, чем у ZiL на его пике. Цена к северу от 100 000 долларов была бы непростой задачей для ЗиЛа в начале 1990-х годов, даже если бы он упростил автомобиль, как и предполагалось.

Другая причина заключалась в том, что ЗиЛ не хотел инвестировать в совершенно новую, но нишевую легковую модель в то время, когда спрос на грузовики был нестабильным.Даже если бы он нашел способ зарабатывать деньги на роскошных седанах, его ограниченное производство было бы очень выгодным, даже если бы оно могло продать их все государству по такой цене, при которой он не потерял бы деньги. Но само правительство было занято покупкой в ​​основном автомобилей Mercedes для собственных нужд и лишь нескольких старых седанов ЗиЛ для собственного автопарка.

Считается, что черный прототип разобрали в начале 1990-х годов, но его судьба ведется спорно.

ЗИЛ

Одна упущенная возможность представилась в середине 1990-х, когда мэр Москвы Юрий Лужков заказал около дюжины старых короткобазных моделей 115-й серии, получивших название 41041, для парка, обслуживающего мэрию. В то время этому проекту было около десяти лет, но завод ЗиЛ не пытался уговорить его создать новый 4102. Считалось, что это связано с тем фактом, что производство 115-й серии все еще продолжалось в то время. , в то время как производство 4102 так и не началось, поэтому затраты на постройку для ЗиЛа были бы намного ниже в случае 41041.

Сегодня 4102 находится в частных руках и по-прежнему редко появляется на мероприятиях, посвященных классическим автомобилям, раз в пару лет, но он остается редкостью от одного из старейших автопроизводителей страны, что могло бы быть. Альтернативная история 1990-х годов Советского Союза.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Путин прибыл на четвертую инаугурацию на новом бронированном лимузине российского производства

На фоне разногласий и обострения напряженности с США, Соединенным Королевством и другими странами В Западной Европе власти России в четвертый раз официально объявили Владимира Путина президентом. Совершенно символично, что глава государства поехал на церемонию на совершенно новом лимузине российского производства, а глава государства впервые с 1990-х годов приехал на новой президентской машине отечественного производства.

Российский центральный научно-исследовательский институт автомобилей и автомобильных двигателей (сокращенно НАМИ) - государственная автоматическая научно-исследовательская организация, которая ведет свою историю с самого начала Советского Союза. Автомобиль был создан в сотрудничестве с ОАО «Соллерс», российской холдинговой компанией с доли в различных отечественных автомобильных компаниях. Новый автомобиль заменяет модифицированный Mercedes S600 Pullman, который ранее использовался Федеральной службой охраны (ФСО) страны.

Сообщается, что Путин инициировал программу, известную как Project Cortege - относительно архаичное слово, которое на английском языке описывает личную свиту человека или торжественное шествие, такое как похороны, - после победы на своих третьих президентских выборах в 2012 году.Этот лимузин станет первым из того, что, по словам официальных лиц, будет целым парком из 14 новых автомобилей с унифицированной модульной платформой для FSO, включая седаны, минивэны и внедорожники. Дополнительные примеры могут быть отправлены в другие государственные органы России.

«[Путин] уже ознакомился с проектом и видел его различные этапы», - заявил в июне 2017 года российской газете « Известия » министр промышленности и торговли Денис Мантуров. «Он даже прокатился на« Прототипе А »; не хватило времени, чтобы показать «Прототип Б».”

В апреле 2018 года Мантуров предупредил, что автомобиль может быть не готов к дебюту на инаугурации Путина, как планировалось изначально, но похоже, что НАМИ и АО «Соллерс» смогли успешно доставить по крайней мере один автомобиль для церемонии. Есть вероятность, что лимузин, на котором президент России проехал менее 700 футов от здания Сената Кремля в Москве до Андреевского зала, не находится в окончательной производственной конфигурации.

Сергей Гунеев / Sputnik через AP

Лимузин Проект Кортеж.

В остальном точные технические характеристики конструкции засекречены, и имеется мало доступной информации о ее вероятных характеристиках и особенностях. Хотя автомобиль производится внутри страны, как сообщается, NAMI нанял немецкие автомобильные фирмы Porsche и Robert Bosch для помощи в разработке, а бывшая компания поставила 600-сильный двигатель V8 с турбонаддувом. NAMI разработало второй, значительно более мощный двигатель, и это могло быть одним из основных различий между прототипами A и B.

Помимо этого, лимузины обладают множеством других функций, которые обычно ассоциируются с дорогими роскошными автомобилями, включая цифровую приборную панель и бортовую мультимедийную систему. На фотографиях, которые существуют до сих пор, изображен явно тяжелый, вытянутый лимузин типа седан с богато украшенным интерьером со значительным количеством дерева и кожи. В декабре 2017 года мы увидели не менее роскошный интерьер президентского самолета Ту-214ПУ Путина, и вы можете прочитать о парке представительских вертолетов России здесь.

Sputnik / Сергей Субботин

Внутри одного из прототипов лимузинов проекта Кортеж.

Понятно, что лимузин Project Cortege имеет обширную броню, безопасное оборудование связи и другие средства самозащиты и аварийные функции, которые помогут защитить Путина в самых разных ситуациях. Автомобиль внешне выглядит менее сильно модифицированным, чем тот, который использует в настоящее время президент США, но неясно, отражает ли это его баллистическая защита или другие возможности.

Американский дизайн, в просторечии известный как «Зверь», имеет ряд передовых функций, включая системы ночного и инфракрасного видения, полностью герметичный пассажирский отсек с независимой подачей воздуха и медицинский набор, который включает в себя готовый магазин кровь президента. Он также может иметь различные системы самообороны в стиле Джеймса Бонда, которые, как сообщается, способны выпускать нефтяные пятна и слезоточивый газ, аналогичные специализированным грузовикам, которые правительство США использует для перевозки ядерного оружия.

Сергей Гунеев / Sputnik через AP

Еще один вид на лимузин Project Cortege.

К сожалению, все эти особенности и удивительно высокая степень баллистической защиты делают американское транспортное средство исключительно тяжелым и зачастую трудным для маневрирования на городских улицах. Возможно, русские предпочли бы менее сложную и более управляемую машину с другими отдельными процедурами безопасности, чтобы компенсировать любой низкий уровень защиты.

Видео, на котором Путин подъехал к Андреевскому залу, показывает, что власти полностью очистили улицы и, вероятно, окружающие здания в этом районе от посторонних. Группа офицеров Федеральной службы охраны России (ФСО) сопровождала машину до места назначения.

Виталий Белоусов / Sputnik via AP

Офицеры ФСО на мотоциклах сопровождают президента Владимира Путина на его лимузине Project Cortege на церемонию инаугурации.

Не замечены, но почти наверняка поблизости были другие члены FSO, включая седаны, которые пытались перехватить любые враждебные машины, и установленные элементы быстрого реагирования в фургонах и внедорожниках. В настоящее время Гараж специального назначения, или GON, обслуживающий целый парк автомобилей, предназначенных для поддержки президента и его ближайших советников, включает седаны Mercedes S-класса, внедорожники Mercedes M- и G-класса, фургоны Mercedes Sprinter и Фургоны Volkswagen T5 и T6.Все они имеют дополнительную броню и другие модификации. Как и их американские коллеги, они также могли нести дополнительные системы связи, системы радиоэлектронной борьбы, чтобы прерывать вражеские передачи или не дать террористам взорвать придорожные бомбы, команды по утилизации взрывчатых веществ и другие специальные задачи, а также более надежные медицинские возможности.

Имея менее амбициозный дизайн, лимузин Project Cortege также мог бы быть дешевле в приобретении и эксплуатации. По состоянию на 2017 год правительство России уже вложило не менее 300 миллионов долларов в программу развития.В последние годы России уже пришлось сократить ряд программ расходов на оборону и безопасность из-за международных санкций и общих колебаний в экономике страны, особенно из-за резкого падения мировых цен на сырую нефть.

Виталий Кузьмин

Сотрудники ФСО стреляют из движущегося Volkswagen T5 во время соревнований по вождению в феврале 2018 года.

Кроме того, Россия надеется, что Project Cortege послужит для страны трамплином для повторного выхода на мировой рынок автомобилей класса люкс.Гражданские версии различных конструкций Project Cortege, которые АО «Соллерс» планирует продавать под новым брендом Aurus, будут доступны в небольшом количестве в 2019 году по заявленным ценам от 95 500 до 111 500 долларов. «Aurus» - это сочетание латинского слова «aurum», обозначающего золото, и «rus», обозначающего Россию.

Однако сокращение государственного бюджета и ослабление экономики могут вынудить НАМИ и Соллерс свернуть эти планы. Еще в 2016 году NAMI заявило, что к концу 2020 года произведет в общей сложности 5000 экземпляров различных автомобилей Aurus.Если это произойдет, это станет впечатляющей возможностью для расширения производственных мощностей со стороны ОАО «Соллерс», которое планирует построить только около 200 автомобилей в 2019 году.

НАМИ

Художественные концепции гражданского седана Aurus (слева) и минивэна (справа).

Но Путин давно сделал оживление автомобильной промышленности России, как для внутреннего потребления, так и для международных продаж, одним из основных приоритетов.Он, в частности, неоднократно служил торговым представителем российского автопроизводителя Lada, но эти рекламные трюки не всегда срабатывали так, как задумано.

В 2010 году Путин активно продвигал компактный автомобиль Lada Kalina, разъезжая на нем по стране, чтобы продемонстрировать его якобы хорошую надежность и производительность. Однако по мере того, как поездка продолжалась, местные жители заметили большой конвой, следовавший за тогдашним премьер-министром в его желтой калине, с очевидным, визуально идентичным запасным следователем, а также эвакуатор, тянувший третий, который уже сломался.Затем, в 2011 году, на глазах у прессы у него возникли трудности с запуском нового седана Lada Granta.

Какими бы ни были реальные возможности лимузина Project Cortege, трудно не отметить важность отечественного президентского автомобиля для Путина и России в целом. 1 марта 2018 года в ежегодном обращении к профсоюзу президент выступил с новыми и острыми призывами к националистическим настроениям страны.

«Я хочу сказать всем, кто разжигал гонку вооружений в течение последних 15 лет, стремился получить односторонние преимущества над Россией, ввел незаконные санкции, направленные на сдерживание развития нашей страны: все, что вы хотели воспрепятствовать своей политике, уже есть случилось », - заявил Путин.«Вам не удалось сдержать Россию».

Помещение его в российский автомобиль, а не в немецкий лимузин - независимо от того, насколько немецкими проектами может быть серия Project Cortege в конце концов - чрезвычайно символизирует независимость страны от иностранного влияния. Президенты России использовали модифицированные Mercedes S-класса в качестве основного вида наземного транспорта с 1995 года, когда тогдашний президент Борис Ельцин перестал ездить на лимузине ЗИЛ-41052 советских времен, который его администрация унаследовала от последнего премьер-министра СССР Михаила Горбачева. .

Виталий Кузьмин

ЗИЛ-41047, похожий на президентский ЗИЛ-41052 советских времен.

Стоит отметить, что The Beast впервые появился на первой инаугурации президента Барака Обамы в 2009 году. Он заменил сильно модифицированный лимузин Cadillac DTS, который сам впервые вышел на улицы во время второй инаугурации президента Джорджа Буша в 2005 году.

В будущем мы почти наверняка увидим больше этого нового президентского автомобиля, а также других автомобилей в семействе Project Cortege. Надеюсь, появится больше информации о его точных характеристиках. Если гражданские версии все же поступят на рынок, мы сможем получить еще лучшее представление о том, как работают автомобили.

Связаться с автором: [email protected]

Не забудьте зарегистрироваться Ваша электронная почта

Новый российский лимузин возвращается к советским временам | Бизнес | Новости экономики и финансов с точки зрения Германии | DW

Aurus Senat, прозванный лимузином Путина, представляет собой лимузин российского производства в форме знаменитого седана ЗИЛ, на котором когда-то перевозились советские лидеры.Автомобиль, напоминающий лимузин Rolls-Royce, официально не основан на какой-либо существующей модели, но говорят, что немецкие компании Porsche Engineering и Bosch были ключевыми консультантами.

Лимузин Путина имеет длину 23 фута (7,5 метра) и стоит 18 миллионов рублей (274 000 долларов, 242 000 евро). И по этой цене Aurus нацелен на клиентов в основном в Северной Африке, на Ближнем Востоке и в Китае. Генеральный директор Aurus Адиль Ширинов сказал, что потенциальными покупателями были не только государственные чиновники, но и бизнесмены.

Российское государство вложило большие средства в проект как в финансовом отношении, так и в плане доверия к бренду. Министр промышленности и торговли Денис Мантуров сообщил, что с 2013 года Москва инвестировала в проект 12,4 млрд рублей. «Мы полагаем, что аудитория будет достаточно широкой», - сказал Мантуров журналистам.

Президент России Владимир Путин ехал на новом лимузине Aurus Senat на церемонию инаугурации в Кремле в Москве 7 мая 2018 г.

Другие версии

Минивэн и внедорожник Komendant находятся на стадии испытаний, сказал Мантуров. в то время как гибридная или полностью электрическая версия лимузина также ожидается к 2024-2025 году.Также будут расширенный седан и укороченный лимузин. «Я надеюсь увидеть последнего на Московском международном автомобильном салоне в 2020 году», - добавил Мантуров.

Модельный ряд также должен расшириться за счет ожидаемого добавления 800-сильного двигателя V12 и меньшего 2,2-литрового турбированного силового агрегата мощностью 255 л.с.

Автомобили разрабатываются научно-исследовательским институтом, известным под аббревиатурой НАМИ, в партнерстве с российским автопроизводителем Sollers.

Мировой рынок роскошных автомобилей

Ожидается, что мировой рынок роскошных автомобилей вырастет с первоначальной оценочной стоимости в 101 миллиард долларов в 2018 году до 246 миллиардов долларов к 2026 году из-за роста уровня располагаемых доходов, согласно Databridge.

Но другие настроены менее оптимистично. По словам аналитика Филиппа Ушуа, управляющего директора Jefferies Group, продажи автомобилей премиум-класса, вероятно, достигли пика во всем мире, что угрожает бизнес-модели немецких производителей автомобилей класса люкс. Ушуа сказал, что он "нейтрален" по отношению ко всем трем немецким автопроизводителям.

«Премиальная бизнес-модель, в том виде, в каком мы ее наблюдали, с распространением моделей и людьми, которые платят больше из-за социального статуса этих автомобилей, вероятно, достигает пика», - сказал Ушуа на конгрессе Automotive News Europe.«Мы считаем, что немецкая бизнес-модель премиум-класса больше не будет развиваться», - сказал Хаучуа.

В сегменте люксовых автомобилей производитель автомобилей BMW в течение последних трех лет опережал своего немецкого конкурента Mercedes-Benz на первое место премиум-класса.

За тройкой лидеров из Германии, включая Audi, продажи британского Jaguar Land Rover упали на 4,6% до 592 708 штук в 2018 году из-за того, что бренд испытывал трудности в Китае.

Автопроизводителям премиум-класса необходимо пересмотреть свою стратегию, сказал Хушуа.«Если я прав, [что] спрос на премиальные товары достиг пика, значит, должно быть новое изобретение бизнес-модели премиум-класса», - сказал он.

Проблемы электрификации и дополнительные затраты на производство транспортных средств, снижающих выбросы углекислого газа, повредили их бизнес-модели.

Президент России добавил в список желаний неизменно зловещий лимузин ЗиЛ советских времен | Дмитрий Медведев

Это были высшие символы советской власти, с помощью которых члены Политбюро подвозили по заснеженным улицам Москвы к неприступным стенам Кремля.Лимузин ЗиЛ был излюбленным видом транспорта для ряда лидеров. Он был у Хрущева, Брежнева и Горбачева. Однако после краха коммунизма Борис Ельцин купил себе «Мерседес».

Теперь президент Дмитрий Медведев решил обменять свой «Мерседес» и вернуть ЗиЛ, что, по-видимому, является последней попыткой ностальгического руководства России превратить страну в советский тематический парк. Медведев попросил своих помощников изучить, можно ли вернуть в производство этот суровый и неизменно зловещий лимузин.

«Есть поручение президента изучить это… Сейчас мы обсуждаем это с заводами», - сказал радиостанции «Эхо Москвы» начальник управления делами президента Владимир Кожин. Он добавил: «Я не исключаю, что в среднесрочной перспективе мы снова увидим старые, но современные ЗИЛы».

До сих пор премьер-министр Владимир Путин отдавал предпочтение немецким автомобилям - роман, который, возможно, начался, когда он был шпионом КГБ в Восточной Германии. Он стремился восстановить символы статуса сверхдержавы, включая гимн СССР и демонстрацию танков и межконтинентальных ракет на ежегодном параде на Красной площади.

Сегодня Дмитрий Ломаков, заведующий музеем классических автомобилей в Москве, приветствовал возвращение ЗиЛа через два десятилетия после распада Советского Союза. «Если бы это зависело от меня, наши лидеры уже вели бы их», - сказал он. «Автомобиль вождя - это символ государства, немного похожий на царскую державу и скипетр. Мы великая держава. У нас великая история автомобилестроения. Мы не Ботсвана или Уганда».

ЗиЛ был одним из лучших автомобилей в мире, добавил Ломаков, превосходящим по всем параметрам Rolls Royce.«Я водил ЗиЛ. Это гораздо более современный автомобиль», - сказал он. «Мы способны создать настоящий президентский автомобиль, как делали это в прошлом».

Пожирающий бензин ЗиЛ был создан по образцу изящного американского Packard. Московский автомобильный завод, построивший лимузин, был основан в 1916 году и является старейшим в России. Первоначально он выпускал ЗиСы, названные в честь Иосифа Сталина. После смерти Сталина Хрущев переименовал завод в Завод имени Лихачева - завод имени Лихачева, в честь его директора, - а машинам были присвоены отличительные инициалы ЗиЛ.

Хотя производство практически остановилось после 1991 года, Кремль, похоже, заказал как минимум два кабриолета для военной проверки на Красной площади. Ранее в этом месяце министр обороны Анатолий Сердюков сумел не выпасть из спины, когда его ЗиЛ катился по булыжникам.

Парад, в котором также участвовали британские и американские войска, был откровенно театрализованным мероприятием, в котором участвовали российские солдаты в исторической форме с красными коммунистическими знаменами. Хотя Кремль отказался от более раннего предложения разместить портреты Сталина, Ленин несколько раз появлялся в гостях.Однако вождя большевиков и его мавзолей тактично спрятала VIP-трибуна.

Сегодня ЗиЛ производит грузовики и боевые бронированные машины, хотя на его сайте появляются два люксовых автомобиля - лимузин ЗиЛ 41047 и седан ЗиЛ 41041.

Вчера в газете Moscow Times сообщил официальный представитель компании, что компания готова возобновить производство, если будут вложения. «Мы всегда готовы к новой работе», - сказал пресс-секретарь.

Лимузин из логова коммунистических атеистов в католической газете

В конце 1940-х - начале 1950-х годов, когда мир боролся с самыми мрачными днями холодной войны, мало кто хвалил бы советскую автомобильную промышленность.Это было верно даже в случае с лимузином ЗИС-110, которым пользовалось руководство Союза Советских Социалистических Республик (СССР). Этот устаревший автомобиль просто не соответствовал новому образу этой страны. Лидеры сверхдержавы заслуживали лимузин, достойный их статуса.

С 1948 года инженеры завода имени Сталина (ЗИС), переименованного в Завод имени Лихачева (ЗИЛ) в 1956 году, после смерти Иосифа Виссарионовича Сталина, урожденного Иосеба Джугашвили, разработали несколько проектов, которые не были полностью удовлетворительными, и ... Вы помните что этот чудовищный лидер СССР почти четверть века упоминался в феврале 2018 и январе 2019 годов в нашем блоге / бюллетене / thingee, мой читающий друг? Повезло тебе.Подарите себе золотую звезду. Могу я продолжить, сейчас?

Последний из вышеупомянутых проектов, несколько невзрачный ЗИС-111 Москва, по моему мнению, был выставлен на гигантской сельскохозяйственной ярмарке в Москве в 1956 году. Он не произвел впечатления на толпу. Также вероятно, что большие парики страны тоже не были в восторге. В любом случае «Москва» устарела из-за появления на рынке принципиально новых автомобилей известных американских производителей автомобилей. Главная претензия к этому автомобилю заключается в том, что Книга рекордов Гиннеса считала его самым большим легковым автомобилем в мире, и…

Что это? Вы спросите, почему автомобилестроитель, работающий в прогрессивном коммунистическом раю, таком как СССР, должен заботиться о том, что происходит в декадентском капиталистическом аду, таком как Соединенные Штаты? Ну, правда в том, что это очень заботило.Многие / большинство советских автомобильных инженеров очень восхищались или завидовали (?) Своим американским коллегам, хотя они, возможно, не говорили об этом слишком громко.

Руководство ЗИЛа также очень хорошо понимало необходимость быть в курсе автомобильных разработок в США. В 1950-х и начале 1960-х годов в этой стране были закуплены образцы нескольких автомобилей типа лимузин. Инженеры исследовали их с помощью тонкой расчески, но вернемся к нашей истории.

Учитывая тусклый прием, оказанный «Москвой», руководство ЗИЛа вроде бы организовало своего рода конкурс на лучший дизайн лимузина, равный лучшим американским автомобилям того времени.Победителя выбрали быстро. Полноразмерный пластилиновый макет нового автомобиля был готов до конца 1956 года. ЗИЛ-111, как его называли, был более современным, менее тяжеловесным, изящным и гораздо менее сталинским, чем лимузин, который он должен был заменить.

Неудивительно, что некоторые конструктивные особенности американских автомобилей типа «лимузин», импортируемых ЗИЛом, нашли свое место в ЗИЛ-111. Одна или несколько весьма характерных моделей, представленных в 1955-56 годах компанией Studebaker-Packard Corporation, возможно, Packard Patricia, оказались особенно влиятельными в этом отношении.

Кстати, знаете ли вы, что Packard Motor Car Company, как тогда называлась компания, в годы Второй мировой войны произвела не менее 55 000 авиадвигателей? Речь идет о двигателях Rolls-Royce Merlins британской разработки, выпускаемых по лицензии. Вы поверите, что британские боевые самолеты, произведенные по лицензии в Канаде, такие как тяжелый бомбардировщик Avro Lancaster, истребитель Hawker Hurricane и многоцелевой самолет de Havilland Mosquito, были оснащены двигателями Packard Merlin? Примеры этих всемирно известных самолетов можно найти в огромной коллекции Канадского музея авиации и космонавтики в Оттаве, Онтарио.

Указанная коллекция также включает другие самолеты с двигателями Merlin, а именно 1 североамериканский истребитель P-51 Mustang американского производства, 3 истребителя Supermarine Spitfire британского производства, 1 самолет-буксир-мишень Fairey Battle британского производства и 1 канадский самолет Canadair North. Звездный военно-транспортный самолет. К сожалению, Lancaster, Mustang и Spitfire имеют фальшивые цвета и маркировку.

Вы бы поверили, что Ford Motor Company должна была стать американским производителем двигателей Merlin? Этот автомобильный гигант, казалось, был потрясен массой переделок, связанных с массовым производством того, что можно было бы назвать кошмаром для часовщиков.Компания Rolls-Royce Limited не смутилась желанием Ford Motor изменить дизайн Merlin. В свою очередь, Генри Форд вскоре заявил, что не будет производить военную технику для зарубежных стран. В результате проект Ford Motor по производству Merlin провалился. По иронии судьбы Ford Motor Company Limited произвела около 32 000 двигателей Merlin во время Второй мировой войны. Этой британской дочерней компании Ford Motor пришлось изготовить собственные наборы чертежей для достижения этой цели, поскольку предоставленные Rolls-Royce чертежи были неудовлетворительными.Вы бы поверили, что Packard Motor Car также пришлось модернизировать Merlin для массового производства? Если позволите мне ненадолго отвлечься, после краха производственного проекта Merlin компания Ford Motor разработала авиационный двигатель, похожий на него. Этот впечатляющий дизайн не был запущен в производство. При этом (типизированный?) Версия этого двигателя V-8, известная как Ford Model GAA, производилась серийно во время Второй мировой войны для использования в танках. И да, мой читающий друг, это был весь тот авиационный и космический контент, который вы можете ожидать от своего истинного сегодня.Где был я? Ах да, ЗИЛ-111 и его американский внешний вид.

Хотя этот советский лимузин был вдохновлен одним или несколькими автомобилями Packard, он определенно не был копией этих автомобилей. Например, он был больше и квадратнее. У ЗИЛ-111 также был довольно строгий, смею сказать, граничащий зловещий внешний вид, особенно когда он был окрашен в черный цвет. Следует отметить, что хвостовые стабилизаторы, которые были установлены на более чем нескольких американских автомобилях в период с конца 1940-х до начала 1960-х годов, не входили в число деталей, скопированных инженерами ЗИЛа.Они могли быть восприняты как слишком кричащие или декадентские, если не экстравагантные и бредовые, для руководства прогрессивного коммунистического рая, такого как СССР. И да, мой наблюдательный, хотя и немного раздражающий друг-читатель, можно утверждать, что вышеупомянутые хвостовые плавники, по-видимому, были вдохновлены различными типами самолетов или, возможно, плавниками космических кораблей, которые можно найти во многих комиксах.

Позвольте мне немного отвлечься, опять же, похоже, что некоторые советские большие парики обиделись на тот факт, что некоторые особенности ЗИЛ-111 нашли свое место в автомобиле, предназначенном для правительственных чиновников более низкого уровня, ГАЗ -13 Чайка.Никита Сергеевич Хрущев, возможно, я повторяю, был настолько раздражен этим нарушением негласных правил проектирования в советской автомобильной промышленности, что примерно в 1961 году приказал снова сделать ЗИЛ-111 отличным от других. Напомню, что можно утверждать, что внешний вид советского лимузина к тому времени казался несколько старомодным по сравнению с американскими автомобилями аналогичного размера. В любом случае инженеры отреагировали быстро. Новая версия ЗИЛ-111 получила массивную хромированную решетку радиатора, а также небольшие стабилизаторы хвостового оперения.

Микроавтобус, производный от ЗИЛ-111, известный как ЗИЛ-118 «Юность», был представлен в 1961 году. Этот проект, спонсируемый внутри страны, не нашел одобрения в правительственных кругах. В период с 1961 по 1994 год было произведено не более 85 или около того, в нескольких версиях.

Теперь, когда мы начали касаться мельчайших деталей конструкции ЗИЛ-111, вы не будете возражать, если я расскажу о некоторых его особенностях? Нет? Замечательный. ЗИЛ-111, скажем я, был 6/7-местным автомобилем, оснащенным системой оттаивания лобового и переднего стекол, электрическими стеклоподъемниками, радиоприемником и, в некоторых случаях, системой кондиционирования воздуха.Передняя и задняя части салона были разделены перегородкой из безопасного стекла. Отделка этого отсека была не чем иным (полированная деревянная фурнитура, толстый ворсовый ковер, а также высококачественная кожа и сукно). Только самого лучшего было достаточно для руководства пролетарским раем.

Действительно, ЗИЛ-111 выиграл Diplôme d’onneur, второй приз, насколько я могу судить, в 1958 году на Всемирной и международной выставке Брюсселя. Указанная награда была присуждена в знак признания превосходной отделки и дизайна этого автомобиля.Американские производители автомобилей могли быть, как бы это выразиться, достаточно рассердились, чтобы прогрызть мебель, когда услышали об этом. Эта награда могла быть особенно раздражительной, учитывая, что стиль ЗИЛ-111 выглядел почти старомодно по сравнению с моделями 1959 года, которые собирались представить американские автопроизводители. Судя по типам автомобилей, произведенных в Западной Европе в 1958 году, автомобильные журналисты в этом лесу и судьи всемирной выставки, казалось, смотрели на ЗИЛ-111 как на современный автомобиль, достойный уважения.Да ладно, такова жизнь. И да, Expo 58, как обычно называли эту всемирную выставку, была упомянута в выпуске нашего блога / бюллетеня / thingee за январь 2019 года.

Как вы понимаете, ЗИЛ-111 был выставлен в советском павильоне, как и другие чудеса советской техники, в том числе модель Sputnik I или Sputnik II, пара искусственных спутников, упомянутых в нескольких выпусках нашего блога / бюллетеня. / thingee с июля 2018 года.

Если я позволю себе отвлечься на мгновение, использование слова «аскетический» в советской брошюре, описывающей в высшей степени роскошный ЗИЛ-111, выставленный в Брюсселе, было хрестоматийным случаем ложной рекламы.Представьте, неточная информация в советской брошюре. Если вы не можете доверять СССР, кому вы можете доверять?

В свое время ЗИЛ-111 был флагманом советской автомобильной промышленности. Этот инновационный лимузин использовался исключительно для государственных мероприятий и правительственными чиновниками, в том числе несколькими / многими советскими послами. Знаете ли вы, что первый человек, отправившийся в космос, в апреле 1961 года прошел парадом по улицам Москвы на кабриолете ЗИЛ-111? И да, мой космический читатель Юрий Алексеевич Гагарин упоминался в июльских и сентябрьских выпусках нашего блога / бюллетеня / thingee.

У вас есть вопрос? Вы спросите, сколько было выпущено ЗИЛ-111? Вы поверите, что с 1958 по 1967 год было выпущено 111 таких лимузинов? Нет? Вы правы, что не верите этому одиозно неточному заявлению лакея декадентского капитализма. ЗИЛ произвел аж 112 автомобилей ЗИЛ-111.

По иронии судьбы, с 1946 по 1961 год было произведено около 2090 ЗИС-110.

Ta ta сейчас.

Советский лимузин: наш любимый оксюморон

Выберите categoryACAcuraAlfa RomeoAlvisAMCASAAston MartinAudiAustinBentleyBerkeleyBitterBizzarriniBMWBrasincaBristolBugattiBuickCadillacChevroletChryslerCitroenCizetaCoolDaciaDaewooDAFDaihatsuDatsunDe TomasoDetroit ElectricDKWDodgeEagleFerrariFiatFordGAZGenesisGeoGilbernGilletGlasGMCGoggomobilGurgelHennesseyHoldenHondaHudsonHyundaiInfinitiInnocentiIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInvictaIran KhodroIsderaISO RivoltaIsuzuJaguarJeepJensenKiaLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLexusLincolnListerLocomobileLotusLynk & CoMaseratiMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMGMidasMINIMitsubishiMitsuokaMonteverdiMorettiMorganMoslerMuntzNashNissanNSUOldsmobileOpelOSIOtherPanhardPanozPegasoPeugeotPGOPlymouthPontiacPorscheRamReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRivianRolls-RoyceRoverSaabSaturnScionSharkSiataSingersmartSpectreSpykerStudebakerSubaruSunbeamSuzukiTalbotTataTatraTeslaToyotaTriumphTVRUMMVauxhallVolkswagenVolvoWiesmannWoodillYugoZimmerŠkoda Найдите обзоры по марке:

Мюрили Мартин, 22 декабря 2010 г.


Лучшее в советском Корвере, он же Запорожец? Первоначальная идея заключалась в том, чтобы скопировать конструкцию двигателя с воздушным охлаждением Volkswagen для его силовой установки, но советские инженеры сделали их четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением V 4, чтобы головки блока цилиндров были более доступны при работе с двигателем. в залитом грязью навесе в Кемерово (без сомнения, с помощью инструментов, сделанных на месте из расплавленной кухонной утвари).Так почему бы не сделать версию лимузина?
И снова английская Россия предстает перед любителем загадочной советской дорожной техники. Конечно, сайт поддерживается всевозможными непристойными рекламодателями с наименьшим общим знаменателем, но вид ЗАЗов, Волг и Лад с лимузинами делает раздражение неряшливой всплывающей рекламой небольшой платой.

Английский Россия

Связанные

Кто мы

  • Адам Тонг
  • Божи Татаревич
  • Кори Льюис
  • Марк Барут
  • Ронни Шрайбер
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *