Стелс бомбардировщик б2: Ядерный «налетчик». Опасен ли для России новый бомбардировщик США

Содержание

Ядерный «налетчик». Опасен ли для России новый бомбардировщик США

https://ria.ru/20190921/1558893468.html

Ядерный «налетчик». Опасен ли для России новый бомбардировщик США

Ядерный «налетчик». Опасен ли для России новый бомбардировщик США — РИА Новости, 03.03.2020

Ядерный «налетчик». Опасен ли для России новый бомбардировщик США

Стелс-технологии, возможность нести все типы существующих авиационных средств поражения и миллиарды долларов, потраченные на разработку, — в США приступили к… РИА Новости, 03.03.2020

2019-09-21T08:00

2019-09-21T08:00

2020-03-03T16:16

россия

b-52

b-2 (northrop grumman b2 spirit)

ввс сша

министерство обороны сша

безопасность

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn22.img.ria.ru/images/155889/18/1558891883_0:54:1024:630_1920x0_80_0_0_4c6c9526071ac8a1482246cbe0d6c3a6.jpg

МОСКВА, 21 сен — РИА Новости, Николай Протопопов. Стелс-технологии, возможность нести все типы существующих авиационных средств поражения и миллиарды долларов, потраченные на разработку, — в США приступили к сборке первого экземпляра нового стратегического бомбардировщика B-21 Raider («Налетчик»). В Пентагоне заявляют, что перспективный бомбардировщик выведет ВВС на совершенно другой уровень. Об американском воздушном «налетчике» — в материале РИА Новости.Невидимая сотняО том, что корпорация Northrop Grumman начала сборку первого летного образца стратегического бомбардировщика B-21 Raider, на днях сообщил исполняющий обязанности министра Военно-воздушных сил США Мэтью Донован. Производство развернуто на заводе ВВС США в Палмдейле (Калифорния) — там же, где строились и стратегические стелс-бомбардировщики прошлого поколения B-2 Spirit.По словам Донована, новый бомбардировщик станет важным компонентом ВВС в рамках их модернизации, а также поможет изменить правила игры и победить в современном бою. Первый полет B-21 планируется на декабрь 2021-го — самолет перебазируется со сборочной площадки на авиабазу «Эдвардс» в 35 километрах от завода. Там проведут испытания машины и обучение летного состава. Пентагон рассчитывает, что самолет поступит на вооружение к середине 2020-х — речь идет о ста машинах для замены устаревших B-52 Stratofortress и B-2 Spirit. Сумма всего контракта на разработку и производство «Райдера» — порядка 55 миллиардов долларов, то есть каждый самолет обойдет американскому бюджету как минимум в 550 миллионов. Дорогая игрушкаИнформации о новом стратегическом бомбардировщике в открытых источниках пока мало — большинство его характеристик засекречено. Об очередном «стратеге» американские военные задумались в начале 2000-х, когда на вооружении уже имелся суперпродвинутый и «невидимый» B-2 Spirit. Тогда запустили сразу несколько программ по созданию перспективного бомбардировщика. Но по разным причинам они были закрыты. В конце нулевых появилась концепция тяжелого Long Range Strike Bomber, способного нести термоядерное оружие. Особое внимание уделялось стоимости самолета, так как в Пентагоне не хотели еще раз обжечься с ценой, как получилось с B-2. На разработанный в годы холодной войны бомбардировщик B-2 Spirit возлагали большие надежды. По расчетам, для того чтобы преодолеть систему противовоздушной обороны советского образца и нанести удар по объектам в глубине территории противника, требовалось 32 стандартных истребителя- бомбардировщика F-16 — или два малозаметных B-2 Spirit. Воодушевившись такими оценками, конгрессмены дали добро на разработку невидимки. Однако возникли проблемы. Системы противовоздушной обороны тоже не стояли на месте, и к моменту запуска в производство B-2 не был таким уж невидимым. Но главная причина скорого сворачивания всей программы — огромные расходы даже по американским меркам. B-2 Spirit — самый дорогой серийный самолет в истории авиации. Цена одной машины с учетом научно-исследовательских и конструкторских работ превышала два миллиарда долларов. За десять лет ВВС получили только 21 малозаметный самолет, хотя программа предусматривала поставку более 130 B-2. Предельно высокой оказалась и стоимость содержания невидимок. Так, только для хранения B-2 требовалось оборудовать специальные ангары с особым микроклиматом. В противном случае покрытие самолета теряло радиополглощающие свойства. Очевидно, что это сильно ограничивало возможности применения бомбардировщиков. Еще один существенный недостаток: B-2 брали на борт только бомбы. Крылатые ракеты получили лишь после модернизации. B-2 Spirit все же применялся по назначению. Боевое крещение прошел в ходе бомбардировок Югославии в 1999-м. Позже эти самолеты бомбили Ирак, Афганистан и Ливию. Однако малозаметные свойства им продемонстрировать не удалось — системы ПВО не были сильными сторонами атакуемых стран. А учитывая сложность и дороговизну эксплуатации, эффективность B-2 стремилась к нулю — гораздо выгоднее было использовать простые бомбардировщики. Отработанная концепцияСудя по имеющейся информации, перспективный самолет будет во многом схож с предшественником. Известно, что бомбардировщик B-21 Raider, как и B-2, строят по схеме «летающее крыло», главное средство защиты от ракет противника — та же невидимость для радаров противника за счет широкого применения стелс-технологий. Как утверждают в Пентагоне, B-21 сможет преодолеть и незаметно пройти любую современную систему противовоздушной обороны в мире. «Райдер», как и предшественник, — дозвуковой, может нести как ядерное, так и обычное вооружение. В его распоряжении — крылатые ракеты большой дальности с ядерными боеголовками Long-Range Stand-Off (LRSO), отличающиеся малой заметностью. Кроме того, в бомболюках самолета разместят ядерные модернизированные авиабомбы B61-12. Крылатые ракеты — для уничтожения противовоздушной обороны, бомбы — для военных объектов и инфраструктуры противника. Есть и обычное вооружение — крылатые ракеты увеличенной дальности JASSM-ER типа «воздух — земля» и свободнопадающие бомбы GBU-31, оборудованные системой наведения JDAM. Как и B-2, «Райдер» сможет нанести удар самой мощной американской противобункерной бомбой GBU-57 массой 30 тонн, способной перед взрывом углубляться в землю на 60 метров. Как бы то ни было, о серийном производстве пока говорить рано. Не исключено, что и на вооружение этот самолет поступит позже, чем намечается, — из-за возможного сокращения военного бюджета или разногласий в конгрессе. Пока же главная сила стратегической авиации ВВС США — бомбардировщики B-52H Stratofortress, поступившие на службу более полувека назад. Американцы не спешат списывать эти артефакты холодной войны в утиль, а наоборот, активно используют. В частности, перебросили несколько B-52 в Европу, а их полеты вблизи российских границ в последнее время резко участились.

https://ria.ru/20190826/1557778515.html

https://ria.ru/20190910/1558399018.html

https://ria.ru/20190628/1555984605.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected] ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn22.img.ria.ru/images/155889/18/1558891883_264:162:958:683_1920x0_80_0_0_fd2d93e4f63569cba0526f75d07d1121.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

россия, b-52, b-2 (northrop grumman b2 spirit), ввс сша, министерство обороны сша, безопасность

МОСКВА, 21 сен — РИА Новости, Николай Протопопов. Стелс-технологии, возможность нести все типы существующих авиационных средств поражения и миллиарды долларов, потраченные на разработку, — в США приступили к сборке первого экземпляра нового стратегического бомбардировщика B-21 Raider («Налетчик»). В Пентагоне заявляют, что перспективный бомбардировщик выведет ВВС на совершенно другой уровень. Об американском воздушном «налетчике» — в материале РИА Новости.

Невидимая сотня

О том, что корпорация Northrop Grumman начала сборку первого летного образца стратегического бомбардировщика B-21 Raider, на днях сообщил исполняющий обязанности министра Военно-воздушных сил США Мэтью Донован. Производство развернуто на заводе ВВС США в Палмдейле (Калифорния) — там же, где строились и стратегические стелс-бомбардировщики прошлого поколения B-2 Spirit.

По словам Донована, новый бомбардировщик станет важным компонентом ВВС в рамках их модернизации, а также поможет изменить правила игры и победить в современном бою. Первый полет B-21 планируется на декабрь 2021-го — самолет перебазируется со сборочной площадки на авиабазу «Эдвардс» в 35 километрах от завода. Там проведут испытания машины и обучение летного состава.

26 августа 2019, 08:00

Переиграть Россию. Какое гиперзвуковое оружие разрабатывают в США

Пентагон рассчитывает, что самолет поступит на вооружение к середине 2020-х — речь идет о ста машинах для замены устаревших B-52 Stratofortress и B-2 Spirit. Сумма всего контракта на разработку и производство «Райдера» — порядка 55 миллиардов долларов, то есть каждый самолет обойдет американскому бюджету как минимум в 550 миллионов.

Дорогая игрушка

Информации о новом стратегическом бомбардировщике в открытых источниках пока мало — большинство его характеристик засекречено. Об очередном «стратеге» американские военные задумались в начале 2000-х, когда на вооружении уже имелся суперпродвинутый и «невидимый» B-2 Spirit.

Тогда запустили сразу несколько программ по созданию перспективного бомбардировщика. Но по разным причинам они были закрыты. В конце нулевых появилась концепция тяжелого Long Range Strike Bomber, способного нести термоядерное оружие. Особое внимание уделялось стоимости самолета, так как в Пентагоне не хотели еще раз обжечься с ценой, как получилось с B-2.

На разработанный в годы холодной войны бомбардировщик B-2 Spirit возлагали большие надежды. По расчетам, для того чтобы преодолеть систему противовоздушной обороны советского образца и нанести удар по объектам в глубине территории противника, требовалось 32 стандартных истребителя- бомбардировщика F-16 — или два малозаметных B-2 Spirit.

Воодушевившись такими оценками, конгрессмены дали добро на разработку невидимки. Однако возникли проблемы. Системы противовоздушной обороны тоже не стояли на месте, и к моменту запуска в производство B-2 не был таким уж невидимым. Но главная причина скорого сворачивания всей программы — огромные расходы даже по американским меркам.

10 сентября 2019, 08:00

Антидот от «Авангарда». Чем США хотят сбивать гиперзвуковые ракеты России

B-2 Spirit — самый дорогой серийный самолет в истории авиации. Цена одной машины с учетом научно-исследовательских и конструкторских работ превышала два миллиарда долларов. За десять лет ВВС получили только 21 малозаметный самолет, хотя программа предусматривала поставку более 130 B-2.

Предельно высокой оказалась и стоимость содержания невидимок. Так, только для хранения B-2 требовалось оборудовать специальные ангары с особым микроклиматом. В противном случае покрытие самолета теряло радиополглощающие свойства. Очевидно, что это сильно ограничивало возможности применения бомбардировщиков. Еще один существенный недостаток: B-2 брали на борт только бомбы. Крылатые ракеты получили лишь после модернизации.

B-2 Spirit все же применялся по назначению. Боевое крещение прошел в ходе бомбардировок Югославии в 1999-м. Позже эти самолеты бомбили Ирак, Афганистан и Ливию. Однако малозаметные свойства им продемонстрировать не удалось — системы ПВО не были сильными сторонами атакуемых стран. А учитывая сложность и дороговизну эксплуатации, эффективность B-2 стремилась к нулю — гораздо выгоднее было использовать простые бомбардировщики.

Отработанная концепция

Судя по имеющейся информации, перспективный самолет будет во многом схож с предшественником. Известно, что бомбардировщик B-21 Raider, как и B-2, строят по схеме «летающее крыло», главное средство защиты от ракет противника — та же невидимость для радаров противника за счет широкого применения стелс-технологий. Как утверждают в Пентагоне, B-21 сможет преодолеть и незаметно пройти любую современную систему противовоздушной обороны в мире.

«Райдер», как и предшественник, — дозвуковой, может нести как ядерное, так и обычное вооружение. В его распоряжении — крылатые ракеты большой дальности с ядерными боеголовками Long-Range Stand-Off (LRSO), отличающиеся малой заметностью. Кроме того, в бомболюках самолета разместят ядерные модернизированные авиабомбы B61-12. Крылатые ракеты — для уничтожения противовоздушной обороны, бомбы — для военных объектов и инфраструктуры противника.

Есть и обычное вооружение — крылатые ракеты увеличенной дальности JASSM-ER типа «воздух — земля» и свободнопадающие бомбы GBU-31, оборудованные системой наведения JDAM. Как и B-2, «Райдер» сможет нанести удар самой мощной американской противобункерной бомбой GBU-57 массой 30 тонн, способной перед взрывом углубляться в землю на 60 метров.

28 июня 2019, 08:00

Ответ «Кинжалу». Зачем США сделали B-52 носителями гиперзвуковых ракет

Как бы то ни было, о серийном производстве пока говорить рано. Не исключено, что и на вооружение этот самолет поступит позже, чем намечается, — из-за возможного сокращения военного бюджета или разногласий в конгрессе. Пока же главная сила стратегической авиации ВВС США — бомбардировщики B-52H Stratofortress, поступившие на службу более полувека назад. Американцы не спешат списывать эти артефакты холодной войны в утиль, а наоборот, активно используют. В частности, перебросили несколько B-52 в Европу, а их полеты вблизи российских границ в последнее время резко участились.

США спишут бомбардировщики B-2 Spirit — Российская газета

Американский бомбардировочный флот будет состоять из двух типов самолетов: глубоко модернизированного B-52 Stratofortress и находящегося в стадии разработки B-21 Raider. Самолеты B-1 Lancer и B-2 снимут с вооружения, причем первые — уже совсем скоро.

— Получение флота из двух бомбардировщиков важно в свете перехода к новой стратегии, которую мы называем «конкуренцией великих держав» — подготовкой к вооруженному конфликту с равными государствами, такими как Китай или Россия, — сообщил в Конгрессе генерал-лейтенант Дэвид Наум, заместитель начальника штаба ВВС США по планам и программам. Его слова приводит Air Force Times.

То, что армия США избавится от B-1 Lancer, стало понятно давно. Парк сверхзвуковых бомбардировщиков, выпуск которых прекратился 32 года назад, находится в плохом техническом состоянии: из 62 самолетов исправными можно назвать лишь 6.

— Мы очень активно использовали Lancer последние несколько лет. Состояние некоторых самолетов на авиабазах Эллсворт и Дайс таково, что представляется разумным вывести их в автономный режим, — рассказал Наум. 17 бомбардировщиков будут списаны уже в текущем году.

Причины отказа от B-2 не называются. Можно предположить, что здесь сыграли роль несколько факторов. Во-первых, узкая специализация: Spirit — «чистый» бомбардировщик, не способный применять ракеты. Во-вторых, чудовищная стоимость как самолета, так и его эксплуатации. В-2 — самая дорогая машина в истории авиации, цена одного бомбардировщика с учетом расходов на разработку достигает 2,1 миллиарда долларов, стоимость летного часа — $149 тысяч. Вдобавок раз в несколько лет Spirit необходимо восстанавливать стелс-покрытие, обходится процедура в 60 миллионов долларов.

А ветеран холодной войны B-52 останется в строю. Эти самолеты молоды с точки зрения ресурса, поскольку находились на ядерном дежурстве и летали сравнительно мало. К тому же Stratofortress обладает огромным модернизационным потенциалом — нынешнее обновление включает замену двигателей, радара и авионики. «С этим самолетом мы можем сделать то, чего не можем с B-1 и B-2, — сказал генерал. — Некоторые B-52 будут летать до тех пор, пока им не исполнится 100 лет».

в США оценили стоимость бомбардировщиков B-2 Spirit — Российская газета

Недавно президент США заявил о намерении увеличить военный бюджет с целью восстановить армию Соединенных Штатов. Между тем в 2015 году траты США на оборону превысили военные бюджеты Китая, России, Великобритании, Франции, Японии, Саудовской Аравии и Индии вместе взятые.

Журналисты решили выяснить, на какую военную технику было потрачено больше всего денег.

Как выяснилось, это стелс-бомбардировщик B-2 Spirit, предназначенный для прорыва противовоздушной обороны противника. Построенный по схеме «летающее крыло самолет» может нести как обычные, так и термоядерные заряды, его экипаж состоит из двух человек.

Разработка бомбардировщика, при создании которого использовались новейшие технологии, началась еще при президенте Джимми Картере (конец 1970-х) и продолжилась при Рональде Рейгане, при этом расходы на проект постоянно росли. Созданный для участия в холодной войне, B-2 применялся уже после ее окончания в ходе операций в Афганистане и на Ближнем Востоке.

Первые самолеты стоили 737 миллионов долларов, после доработок эта сумма возросла до 929 миллионов. После еще одного усовершенствования в 1997 году B-2 Spirit стал стоить 2,1 миллиарда долларов за штуку.

Конгресс одобрил строительство 20 самолетов общей стоимостью 44,65 миллиарда долларов. Таким образом, подсчитали авторы The Infographics Show, каждый отдельный самолет обошелся американскому налогоплательщику в 36 долларов, в то время как вся программа стоила каждому налогоплательщику 720 долларов. Это приличная сумма для американских трудящихся, констатируют авторы ролика.

Стоимость покупки и эксплуатации бомбардировщиков B-2 превышает цену равной ему по весу (масса пустого самолета — 71,7 тонны, нормальная взлетная масса — 152,6 тонны) горы золота. Высокие затраты стали причиной множества споров вокруг этого проекта. В настоящий момент ВВС США располагают 20 такими самолетами. Их планируется использовать до 2032 года.

Реальные причины, по которым B-2 стоят настолько дорого, неизвестны, однако есть предположение, что цена связана с материалом покрытия. Используемый при создании стелс-самолета радиопоглощяющий материал поглощает также и воду. Сила трения, возникающая в полете, нагревает поверхность самолета, в результате чего поглощенная покрытием вода начинает выкипать, оставляя пузырьки на поверхности дорогостоящего материала. В результате снижается незаметность самолета. Необходимость устранения дефектов покрытия (пузырьков) возникает после каждого полета, что и обуславливает высокую цену обслуживания.

Однако у этой теории есть одно слабое место — неизвестно, способен ли B-2 разгоняться до скорости, на которой материал покрытия нагревается до температуры кипения воды. Тем не менее эксперты согласны с тем, что используемая краска, обеспечивающая малозаметность бомбардировщика, стоит очень дорого, а ремонт, который проводится не реже одного раза в семь лет, обходится в 60 миллионов долларов за один самолет.

Многие считают, что 2,1 миллиарда долларов за B-2 — это завышенная стоимость, которая объясняется двойной бухгалтерией и другими финансовыми «трюками». По мнению сторонников этой точки зрения, стоимость одного самолета не превышает 500 миллионов долларов.

Конечно, считают авторы ролика, передовые технологии, подобные тем, что использовались при создании B-2, приходится развивать в течение многих лет, сталкиваясь в процессе со множеством ошибок и изменений в проекте, чтобы конечный продукт обладал всеми необходимыми особенностями.

Однако и тут есть проблема, ведь B-2 — не единственный современный самолет, использующий стелс-технологии. К примеру, F-22 Raptor, являющийся на сегодняшний день самым дорогим и передовым американским истребителем, стоит около 339 миллионов долларов за штуку — гораздо дешевле, чем B-2.

Между тем авторы ролика уверены, что после окончания эксплуатации B-2 в 2032 году у самолета появится преемник, так как опыт использования стелс-бомбардировщиков считается успешным.

США 20 лет использовали бракованные бомбардировщики B-2: Наука и техника: Lenta.ru

Американские инженеры из ВВС США и компании Northrop Grumman объявили о завершении расчетов, которые позволят устранить неполадку стратегических бомбардировщиков B-2 Spirit, регулярно возникающую на протяжении последних 20 лет. После обнародования сообщения стало понятно, что принятие бракованных самолетов на вооружение в США если не широко распространено, то нормальной практикой точно является.

Неполадка B-2 заключается в том, что металлическая панель, расположенная в хвостовой части самолета между двигателями и прикрывающая композитный каркас от раскаленной реактивной струи, периодически растрескивалась. Без регулярного техосмотра такая неполадка могла бы привести к авиакатастрофе. Впервые растрескивание пластины было обнаружено спустя год после первого полета B-2 в 1989 году.

Неполадка проявляется регулярно, и инженерам долгое время не удавалось не только исправить ее, но и даже установить причины растрескивания. По данным Northrop Grumman, растрескивание панели происходило из-за воздействия на нее высоких температур, а также небольшой вибрации, возникающей от звука работающих силовых установок. В результате проявлялся эффект усталости металла.

B-2 был разработан в конце 1980-х годов и создан с применением технологии стелс. Бомбардировщик способен принять на борт обычные или ядерные бомбы общей массой до 17,4 тонны. Он способен развивать скорость до 970 километров в час, а дальность полета самолета составляет 11,1 тысячи километров. Во время операции в Югославии B-2 сбрасывали бомбы в Косово, совершая беспосадочные перелеты из США и обратно. Позже они использовались в Афганистане, также совершая беспосадочные перелеты.

Инженеры намерены справиться с неполадкой за счет применения новых материалов, а также внесения незначительных изменений в конструкцию хвостовой части B-2. По оценке Northrop Grumman, модернизация действующих 20 B-2 в составе ВВС США будет недорогой и даже не потребует изменения всей конструкции бомбардировщика. При этом устранение неполадки позволит экономить на техосмотрах, поскольку будет значительно увеличено время между ними.

Достижению Northrop Grumman можно только радоваться. Тем не менее сам факт столь старой неполадки вызывает недоумение. Вот почему — растрескивание пластины было впервые обнаружено в 1990 году, а первый B-2 Spirit of Missouri («Дух Миссури») был принят на вооружение в 1993 году. За это время неполадка была выявлена несколько раз. Самолет был допущен к выполнению боевых задач в 1997 году.

Сертификации, серийному производству и принятию на вооружение предшествовали летные испытания, включая проверки ВВС США и Пентагона. Были ли американские военные осведомлены о неполадке, неизвестно. Не исключено, что были. Во всяком случае производство B-2 продолжалось вплоть до середины 1997 года, а его конструкция изменению не подвергалась. За это время главный оператор бомбардировщиков — ВВС — не мог не обнаружить неполадку.

Любопытно, что за все время существования B-2 был собран 21 самолет. По официальным данным Пентагона, за 17 лет эксплуатации бомбардировщика был потерян всего один B-2. Он разбился в 2008 году при взлете с военной базы Андерсен на острове Гуам. Причиной крушения стала халатность наземного персонала, не осуществившего всех процедур по подготовке бортового оборудования.

По неофициальным данным, США потеряли еще два B-2 — «Дух Вашингтона» и «Дух Миссури» — во время военной операции НАТО в Югославии в 1999 году. Документальных свидетельств этих боевых потерь нет. Зато точно известно, что на «Духе Миссури» в 2004 году впервые в истории B-2 совершил полет полностью женский экипаж.

Впрочем, можно предположить, что принятие на вооружение техники с теми или иными неполадками в США, возможно, и не распространено широко, но все же практикуется. Так, в середине ноября 2009 года бывший инженер Lockheed Martin Дэрелл Олсен подал на компанию в суд, заявив, что компания сознательно использовала бракованное радиопоглощающее покрытие для истребителя F-22. По данным Олсена, на истребители наносилось несколько лишних слоев покрытия, чтобы истребитель мог пройти все радиолокационные испытания.

В иске к Lockheed Martin Дэрелл Олсен потребовал от компании вернуть правительству 50 миллионов долларов за каждый из 183 собранных или законтрактованных F-22, а также оплатить его судебные издержки. Если Олсен выиграет дело, Lockheed Martin придется выплатить около десяти миллиардов долларов. К 2010 году были выпущены 141 F-22. Планировалось, что к 2011 году будет произведено 188 самолетов, однако в 2009 году Конгресс США убрал из военного бюджета на 2010 год расходы на закупки истребителя.

Брак покрытия заключался не только в том, что оно довольно плохо поглощало радиоволны, но и в том, что оно могло легко стираться с фюзеляжа под воздействием топлива, масла или воды. По оценке Олсена, на F-22 наносились 272 лишних килограмма покрытия. Олсен проработал в Lockheed Martin до 1999 года. F-22 был разработан в конце 1980-х годов, а его серийное производство началось в 2001 году.

Судебное разбирательство по делу пока не началось. Lockheed Martin уже заявила, что данные Олсена не соответствуют действительности. Судить о том, есть ли правда в словах инженера, невозможно. Данные об эффективной площади рассеяния F-22 засекречены. В реальном бою F-22 никогда не использовались и боевых потерь среди этих истребителей не зарегистрировано.

История с B-2 и F-22 — может оказаться лишь верхушкой айсберга. В подавляющем большинстве случаев информация о системных неполадках или браке держится в строжайшем секрете. Тем не менее, если изучить историю других самолетов в составе ВВС США, можно предположить, что и у них есть свои неполадки. Например, ударный самолет Lockheed Martin F-117 Night Hawk.

F-117 был разработан в 1970-х годах и совершил первый полет в 1981 году. В 2008 году его начали снимать с вооружения. Всего в США были произведены 64 самолета. За все время службы были потеряны семь F-117. Один был сбит в Югославии в 1999 году, а остальные разбились при осуществлении полетов, посадки или взлета.

F-117 Night Hawk. Фото с сайта eaa119.org

Lenta.ru

Так, в 1982 году F-117 разбился на взлете из-за неверно настроенной на заводе системы управления полетом. В 1992 году F-117 загорелся во время ночного полета и взорвался в воздухе. В 1986-м, 1987-м и 1995 годах были потеряны три самолета — они столкнулись с землей при осуществлении полетов в ночное время. Катастрофы списали на неопытность пилотов. В 1997 году во время авиашоу в Чесапик F-117 врезался в дом. Причиной катастрофы стали неполадки в системе управления.

О каких-либо системных неполадках F-117 никогда официально не сообщалось. Тем не менее, случаи небоевых потерь самолета позволяют предположить, что его слабым местом была именно компьютерная система управления полетом.

Впрочем, следует учитывать, что B-2, F-117 и F-22 разрабатывались в эпоху гонки вооружений, когда США стремились доказать свое боевое превосходство перед СССР. Проекты разрабатывались в сжатые сроки, а на создание техники Пентагон не жалел денег. По этой причине на «несущественные» недостатки и неполадки просто закрывали глаза.

Стратегический бомбардировщик Northrop B-2 Spirit. История, описание и характеристики.

29.04.2019

Если кому-нибудь пришла в голову идея провести конкурс на звание самого необычного самолета, то американский бомбардировщик Northrop B-2 Spirit точно был бы в числе призеров. Этот самолет больше напоминает действующую декорацию какого-нибудь фантастического голливудского фильма. Однако, несмотря на свой диковинный внешний вид, B-2 Spirit является страшным оружием, ведь его создавали для нанесения ядерным ударов по городам и военным объектам противника.

Этот самолет поднялся в небо в самом конце Холодной войны, он был предназначен для прорыва эшелонированной системы ПВО противника, а его необычный внешний вид обеспечивал ему максимальную малозаметность для радаров противника. Но уже через несколько лет противника, для борьбы с которым создавался этот самолет, не стало, и B-2 Spirit превратился в дорогую диковинку, что нанесла американским налогоплательщикам урона гораздо больше, чем любым врагам США.

Немного истории

Прообразом современных стратегических бомбардировщиков являются дальние бомбардировщики времен Второй мировой войны. Американцы и англичане массировано и весьма эффективно использовали тяжелые самолеты (B-17, B-24, Ланкастер и B-29) для уничтожения промышленного потенциала Германии и превращения немецких городов в пылающие руины.

Стратегическая авиация обрела новое дыхание после начала ядерной эры. Дальние бомбардировщики превратились в стратегическое оружие и стали одним из элементов ядерной триады. Советские и американские «стратеги» находились на постоянном дежурстве, в случае начала Армагеддона они должны были донести ядерное оружие до территории противника и нанести удар по его объектам.

Наиболее массовыми стратегическими бомбардировщиками Холодной войны стали советский Ту-95 и американский B-52 Stratofortress.

Совершенствование стратегических бомбардировщиков шло по двум направлениям: увеличение их скорости и снижение радиолокационной заметности. По первому пути пошли создатели Ту-160 и В-1, воплощением второй концепции стал Northrop B-2 Spirit.

Разработка B-2 Spirit

Разработка B-2 Spirit началась в самый разгар холодной войны, в 1979 году. Программа создания бомбардировщиков с пониженной радиолокационной заметностью называлась «Advanced Technology Bomber» (ATB). В ней приняли участие гиганты американской авиакосмической промышленности: Northrop, Boeing, Lockheed, Rockwell. Победителем конкурса стала тандем Northrop и Boeing, а проект самолета, над которым они работали, получил обозначение В-2 Spirit.

Новый бомбардировщик был создан по схеме «летающее крыло» и своим внешним видом разительно отличался от американских «стратегов» В-1 и В-52. Однако история создания самолетов с подобной схемой началась для компании Northrop Corporation гораздо раньше.

Основатель фирмы Джек Нортроп был отличным авиационным конструктором, он еще в 20-е прошлого столетия размышлял над преимуществами, которые получат самолеты, выполненные по схеме «летающее крыло». Летательные аппараты, построенные по такой схеме, имеют более высокие летно-технические характеристики, по сравнению с обычными самолетами. Конструкция без фюзеляжа и хвостового оперения может обеспечить летательному аппарату увеличение грузоподъемности, дальности полета и скорости.

К практическому воплощению своих замыслов конструктор смог приступить только через двадцать лет: в начале 40-х годов американские военные заинтересовались созданием бомбардировщика с межконтинентальной дальностью полета. Первое «летающее крыло» поднялось в воздух в 1946 году. Однако вскоре выяснилось, что уровень развития техники тех лет недостаточен для решения множества проблем, которые возникли сразу после начала эксплуатации машины. В 1948 году экспериментальный самолет потерпел катастрофу и после этого программу закрыли.

Концепция «невидимки»

Лишь сорок лет спустя авиаконструкторы вновь вернулись к идее «летающего крыла». Ее создатель, Джек Нортроп, умер в 1981 году, он так не увидел ее воплощения в металле.

Кроме очевидных аэродинамических преимуществ, которые давало использование этой схемы, подобная конструкция обладала еще одним важнейшим достоинством: низкой заметностью для радаров.

Американские летчики испытали настоящий шок, побывав в «ракетных джунглях» Вьетнама. Следствием этого стало начало программы «Стелс», которая стартовала в 1965 году.

Ее задачей стало уменьшение радиолокационной заметности самолетов и вертолетов, разработки шли по двум направлениям: поиск конструкции планера, которая бы минимально отражала сигналы радаров и применение особых радиопоглощающих материалов. Вскоре выяснилось, что для уменьшения радиолокационной заметности самолет не должен иметь выступающих частей, его фюзеляж плавно соединяться с крыльями, а киль желательно убрать вовсе. Под это описание прекрасно подходит самолет, выполненный по схеме «летающее крыло».

В-2 относится к третьему поколению самолетов «стелс». Первое поколение – это SR-71, представителем второго является F-117. Этот бомбардировщик нельзя назвать полностью невидимым, но значительное снижение эффективной площади рассеивания (ЭПР) делает эту машину малозаметной и значительно снижает ее уязвимость.

У В-2 отсутствует вертикальное оперение, планер имеет скругленную форму, нет никаких выступающих деталей: двигатели, вооружение, топливные баки – все это убрано внутрь корпуса. В конструкции самолета широко применены композитные материалы, корпус покрыт особым составом, который имеет аббревиатуру RAM. Он состоит из нескольких видов углепластиков и имеет высокий уровень поглощения радиоволн. Фонарь кабины пилотов покрыт тонким слоем золота, что помогает рассеивать сигналы радаров, и защищает экипаж от светового излучения ядерного взрыва.

Точное значение ЭПР бомбардировщика В-2 засекречено, но считается, что оно составляет 0,0014 м² до 0,1 м².

Кроме того, конструкторы позаботились и об уменьшении заметности самолета в тепловом диапазоне: реактивные струи его двигателей также экранируются.

Стоимость vs. эффективность

Разработка самолета продолжалась десять лет и стоила американским налогоплательщикам 22 млрд долларов, плюс еще один миллиард был потрачен на доработку машины. В 1988 году бомбардировщик был представлен общественности, а еще через год состоялся первый полет машины.

На сегодняшний день Northrop B-2 Spirit является самым дорогим самолетом в истории. С учетом средств, затраченных на его разработку, стоимость одной машины составляет 2,1 млрд долларов. Весьма впечатляющими являются и затраты на его обслуживание.

Эта машина создавалась для ядерной войны с Советским Союзом. Противостояние двух ядерных сверхдержав, которое мы сегодня называем Холодной войной, оправдывало любые затраты на военные нужды. Однако даже для этого исторического периода стоимость В-2 выглядит явно завышенной. Почему так получилось?

Дело в том, что разрабатывая этот супердорогой самолет, американцы думали сэкономить. И в этом нет парадокса.

По расчетам американских стратегов, для преодоления советской ПВО, кроме непосредственно бомбардировщиков, был необходим сильный истребительный эскорт (несколько десятков машин), несколько самолетов-постановщиков помех (типа EF-111 «Рэйвен») и самолетов F-4G для подавления ПВО. Данную авиагруппу должны сопровождать самолеты-заправщики (более десятка).

Такой же по мощности удар могли нанести восемь самолетов-невидимок F-117 с поддержкой двух самолетов-заправщиков.

Американцы рассчитывали, что работу, которую должны были выполнять пять или шесть десятков обычных самолетов, могли проделать всего два самолета-невидимки В-2. Экономия, как говорится, налицо.

Кроме того, представители американского ВПК много рассказывали общественности о возможности создания полностью невидимого и неуязвимого самолета. Однако сделать это невозможно в принципе.

Обеспечение малозаметности самолетов стоит очень дорого и не дает полной гарантии успеха. Очень часто для достижения меньшего уровня заметности летательного аппарата конструкторам приходится жертвовать летно-техническими характеристиками машины. Не является ли этот путь тупиковым? Мнения экспертов по этому поводу расходятся.

После развала СССР В-2 потерял единственного достойного противника, против которого имело смысл применять этот самолет. Использовать этот баснословно дорогой и сложный в обслуживании самолет в обычных колониальных разборках нет никакого смысла. Для поражения наземных целей в странах третьего мира вполне достаточно старого доброго В-52 Stratofortress или просто F-16.

Пару слов следует сказать об обслуживании В-2. Расходы на содержание этого самолета действительно велики, они значительно превышают средства, которые нужно тратить на обслуживание других американских стратегов: В-1 и В-52.

B-2 Spirit нуждается в специальном ангаре, с постоянно поддерживаемым микроклиматом. Он боится солнечного ультрафиолетового излучения, оно повреждает радиопоглощающее покрытие корпуса самолета. В мире существует всего лишь несколько авиабаз, которые способны правильно заботиться об этом самолете.

На сегодняшний день в строю находится 19 самолетов В-2.

Описание конструкции

Самолет B-2 Spirit выполнен по схеме «летающее крыло», вертикальное оперение отсутствует. Конструкция самолета по большей части изготовлена из титановых и алюминиевых сплавов, также активно использованы углепластики с повышенной теплостойкостью.

Функции рулей направления выполняют расщепляющие щитки, которые установлены на концах крыла. На задней кромке крыла расположены по три секции элевонов, а также отклоняемая поверхность («хвост бобра»), которая расположена сзади по центру.

Машина оснащена трехопорным шасси, главные стойки имеют тележку с четырьмя колесами, а передняя стойка – с двумя.

Экипаж состоит из двух человек. Вход в кабину пилотов – через отсек передней стойки шасси.

В-2 оснащен четырьмя нефорсированными двигателями, которые расположены по краям центральной части корпуса. Каждые два двигателя имеют по одному воздухозаборнику с пилообразной передней кромкой и изогнутым каналом, который исключает облучение двигателей. Для уменьшения заметности сопла выполнены плоскими.

Самолет оборудован специальной системой, которая охлаждает выхлопные газы и уменьшает заметность в ИК-диапазоне.

B-2 Spirit оснащен весьма продвинутой авионикой. Навигационная система состоит из инерциального блока, связанного с астроинерциальным блоком, есть возможность спутниковой навигации и связи с разведывательными спутниками. Есть две многофункциональные РЛС AN/APQ-118, они дают самолету возможность полета на малой высоте с огибанием рельефа местности, могут работать в режиме картографирования и сканировать полосу земной поверхности шириной 240 км. Также на самолете установлен комплекс РЭБ ZSR-62 и аппаратура целеуказания, которая позволяет использовать высокоточные боеприпасы.

В ходе модернизации в 2010 году на бомбардировщик был установлен новейший радар с активной фазированной решеткой.

Вооружение размещено в центральной части корпуса, в двух отсеках. После модернизации бомбовая нагрузка самолета увеличилась до 27 тонн. В-2 может нести ядерные бомбы, ракеты с ядерной БЧ, а также обычные боеприпасы, в том числе и крылатые ракеты.

Применение

Боевым крещением для В-2 стала война в Югославии в 1999 году. Бомбардировщики сбросили около 600 высокоточных бомб. Для участия в боевых действиях эти машины совершали беспосадочный перелет со своей базы в США до Косово и возвращались обратно.

B-2 Spirit принимали участие в первом и во втором конфликте в Ираке, наносили удары по целям в Афганистане, участвовали в операции в Ливии.

Во время всех этих конфликтов ни один из бомбардировщиков не был сбит.

Технические характеристики

Ниже представлены летно-технические характеристики машины.

МодификацияB-2
Размах крыла, м52.40
Длина самолета, м20.90
Высота самолета, м5.45
Площадь несущей поверхности, м2464.50
Масса, кг
пустого самолета56700
нормальная взлетная168435
максимальная взлетная масса181500
топлива (нормальная)73000
топлива (максимальная)81650
Тип двигателя4 ТРДД General Electric F118-GE-100
Тяга, кгс4 х 8600
Максимальная скорость, км/ч
на высоте1010
у земли880
Крейсерская скорость, км/ч850
Практическая дальность, км
без дозаправки11100
с одной дозаправкой18500
Боевой радиус действия, км5560
Практический потолок, м12500
Экипаж, чел2-3

Видео о бомбардировщике

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

С друзьями поделились:

Стелс-бомбардировщик B-2 «Спирит»: НЛО против ПВО


Над Москвой НЛО летало,
Серебристого металла.

Гилберт Уэллс был прав. Пришельцы. Война миров. Они действительно существуют. Неопознанные! Летающие! Объекты! Феномен, призрак, странная аномалия, чей внешний облик противоречит всем нашим представлениям об авиационной технике.
— Объект исчез с экранов радаров!
— Поднимите перехватчики, нужно обследовать воздушное пространство.
— Я полста второй. РЛС «МиГа» не видит цель. Теплопеленгатор бесполезен!

Согласно заявлениям экспертов аналитического центра RAND, звено из трех стелс-бомбардировщиков B-2 способно остановить наступление советской танковой дивизии, безнаказанно уничтожив за один вылет до 350 единиц бронетанковой техники!

«Параболическая антенна радара Н-019 различает B-2 даже на фоне земли» — скандальное откровение Ларри Нильсена стало предметом горячих споров в среде авиаторов. Нильсен – не простой экспет-аналитик. Это высококлассный специалист, летчик-испытатель ВВС США, которому довелось принять участие в испытании МиГ-29. Самолет попал в руки американцев сразу после объединения Германии и преподнес Пентагону немало сюрпризов – знакомство с новым советским истребителем едва не поставило крест на судьбе «невидимок».

Самый дорогой самолет в истории авиации, фантастическая «летающая тарелка», способная преодолеть любую систему ПВО и нанести смертельный удар в самое сердце противника. Встречайте сегодняшнего героя — стратегический стелс-бомбардировщик B-2 «Спирит»! Горячее дыхание Холодной войны. Самолет-призрак, рожденный воспаленным воображением мистификаторов СОИ. Супер-герой, оставшийся без супер-врага.

Вокруг B-2 вращается такое количество таинственных мифов, легенд и откровенных заблуждений, что нет никакой возможности определить, чем же является этот самолет на самом деле. Грозный крылатый корабль или бесполезный «вундервафель»? Но все тайное рано или поздно становится явным – за 15 лет эксплуатации стелс-бомбардировщиков B-2 в открытую печать просочилось достаточно информации, чтобы сделать определенные выводы об этих самолетах.

B-2 выглядит скверно

Замечено верно – внешний облик стелс-бомбардировщика будто заимствован из научной фантастики. Если смотреть с Земли – «Спирит» похож на мчащийся лоскут черного покрывала. Летающий скат. Фантастический межзведный корабль. В профиль – истинная «летающая тарелка», плоская, скользкая, будто бы расплющенная ударом кувалды – без привычного фюзеляжа и хвостового оперения. Впечатляет.

Странный облик самолета – всего лишь аэродинамическая схема «летающее крыло», известная задолго до появления американских «Стелсов». Схема имеет свои особенности, достоинства и недостатки. Отсутствие хвостового оперения ничуть не мешает «летающему крылу» закладывать виражи и крутить пируэты: вопреки распространенному заблуждению, самолеты меняют курс совсем не с помощью вертикального руля направления на киле – он выполняет лишь вспомогательную роль. Главная задача киля — стабилизация полета.

Поворот всегда выполняется креном летательного аппарата – при этом, на «нижнем» крыле подъемная сила уменьшается, на «верхнем» возрастает, в результате «верхнее» крыло «разворачивает» самолет в нужном направлении. «Нагрузка на крыло» — один из важнейших параметров в авиации — чем меньше кг приходится на квадратный метр поверхности, тем проще крылу «разворачивать» самолет; соответственно, улучшается маневренность.

«Летающее крыло» здорово крутит пируэты, но совершенно не держится на курсе – дает о себе знать отсутствие вертикального киля. Управление B-2 было бы невозможно без использования автоматики и электродистанционной системы управления: многочисленные датчики непрерывно следят за положением самолета в пространстве и ежесекундно выдают корректирующие импульсы на элементы механизации крыла.
Справедливо заметить, что немногие из современных самолетов могут управляться «вручную» – тот же статически неустойчивый Су-27 тоже нереально пилотировать без помощи автоматики.

Дозаправка в воздухе требует филигранного управления летательным аппаратом


Похожий самолет существовал еще 70 лет назад – речь идет о проекте немецкого истребителя-бомбардировщика «Хортен» Ho.229 (запущен в серийное производство весной 1945 года). Авиаконструкторы братья Хортен выбрали данную схему, исходя из своих личных предпочтений – гладкий, обтекаемый «самолет-крыло» полностью соответствовал их представлениям о скоростном реактивном бомбардировщике. Неожиданно выяснилось, что Ho.229 обладает другим, не менее важным качеством – пониженной заметностью для вражеских радаров.
Не исключено, что специалисты корпорации «Нортроп» вдохновлялись трудами своих немецких коллег. Впрочем, в технологическом плане, B-2 и Ho.229 отличаются так же, как слон от птеродактиля.

B-2 бесполезен?

Пентагон потратил 2 миллиарда долларов на самолет, который не способен применять крылатые ракеты. Невероятно! Как же это могло произойти?

Американские капиталисты – люди прагматичные. Они рассмотрят на свету каждый цент, прежде чем инвестировать его в какой-либо проект. Стратегический стелс-бомбардировщик находился на особом контроле Конгресса, и, поначалу, казался вполне оправданным решением с фантастическими перспективами. Ситуация отражена на следующей иллюстрации:

Согласно расчетам американских военных, для преодоления системы ПВО советского образца и нанесения удара по объектам в глубине территории противника, истребителям-бомбардировщикам F-16 (расчетное количество машин ударной группы – 32 единицы, при использовании высокоточного оружия – 16 единиц) потребуется:

— эскорт из 16 истребителей F-15 «Игл»;

— группа постановщиков помех из 4 самолетов РЭБ EF-111 «Рэйвен»;

— группа подавления ПВО из 8 самолетов F-4G, т.н. «Дикие Ласки»;

— и армада заправщиков для обеспечения топливом всей этой честной компании – 15 толстобрюхих KC-135 «Стратотанкер».

Эквивалентный удар могут нанести 8 самолетов-невидимок F-117 «Найтхоук» при поддержке двух воздушных заправщиков. Но особенно впечатляюще выглядит применение B-2 – для выполнения аналогичного задания достаточно всего двух самолетов, при этом «Спирит», благодаря своей стратегической дальности полета, не нуждается в воздушных танкерах!

Задание, для выполнения которого требуются 50-60 обычных самолетов (ударные, истребители прикрытия, комплексы РЭБ) могут выполнить всего две стелс-машины! Экономия очевидна.

Фокус в том, что американские конгрессмены и военные стали жертвой обмана (случайного или намеренного – в данном случае не важно). Перед людьми, не слишком сведущими в радиотехнике и дифракции электромагнитных волн, регулярно читались лекции о создании «малозаметного самолета» — светила американской науки наперебой обещали реализацию подобного проекта на практике. Практически необнаружимый и неуязвимый самолет, которому не требуется эскорт и обеспечивающие средства.

Результат усилий специалистов «Нортроп» оказался более чем сомнительным: эффективная площадь рассеяния B-2 оценивается в интервале от 0,0014 до 0,1 кв. метра (для сравнения ЭПР истребителей семейства Су-27 находится в пределах 3-4 кв. метров). Казалось бы, B-2 «Спирит» демонстрирует радикальное снижение ЭПР, по сравнению с обычными машинами.

Плоские формы, отсутствие вертикального киля, широкое внедрение радиопоглощающих материалов, «зигзагообразные» стыки деталей. Огромный самолет выглядит на радаре, как крошечная птица!

Однако, не все так просто: малое ЭПР стелс-бомбардировщика не является гарантией безопасности B-2. Снижение ЭПР обеспечивает некоторую защиту от устаревших средств обнаружения и систем ПВО, но современные радары видят такой объект (ЭПР = 0,1 кв. м) на удалении десятков километров. Имеются проблемы с инфракрасным диапазоном – несмотря на все ухищрение инженеров (расположение двигателей на верхней поверхности крыла, особая форма сопел, формирующая «плоскую» струю для скорейшего охлаждения продуктов горения) – несмотря на все усилия, полностью скрыть раскаленный реактивный выхлоп оказалось невозможно.

По свидетельству очевидцев (самолет пару раз рассматривали в тепловизоры на международных авиасалонах), с некоторых ракурсов «Спирит» заметно светится в ИК-диапазоне. Наконец, пилот вражеского истребителя может визуально обнаружить «Спирит» – в этом случае беспомощный бомбардировщик обречен.

Риск быть обнаруженным (следовательно, — быть уничтоженным) остается по-прежнему велик. Никто в здравом уме и доброй памяти не отправит B-2 «Спирит» в одиночку в зону действия ЗРК С-300 или истребительной авиации противника. На практике, прорыв серьезной ПВО осуществляют с применением десятков специализированных самолетов F-16CJ, EA-18 «Гроулер», EC-130 «Компасс Колл» и т.д. Вражескую ПВО «давят» массированными залпами противорадарных ракет, КРМБ «Томагавк», шквалами радиоэлектронных помех, «Хэллфайрами» с беспилотных аппаратов. В этом случае «невидимка» B-2 не имеет явных преимуществ перед обычными самолетами, в то же время, его применение неэффективно и разорительно.

Там же, где сопротивление ВВС и ПВО противника сведено к минимуму (Афганистан, Ливия), – тоже прекрасно справляются обычные F-16. Супер-герою слишком скучно в таких условиях.

Кто Вы, стелc-бомбардировщик B-2?

ВВС США получили обычный бомбовоз по завышенной цене. Спору нет, это серьезный самолет для «установления демократии» по всему миру, способный принять на борт 80 бомб калибра 227 кг и совершить боевой вылет с авиабазы Уайтмен (штат Миссури) в Афганистан и обратно, продолжительностью 50 часов (с дозаправками в воздухе).

Если не принимать во внимание его спорную «малозаметность» и невероятную стоимость, B-2 не уступает своему легендарному предшественнику B-52 «Стратофортресс» (согласно планам 80-х годов, к началу нового века 132 «Спирита» должны были полностью заменить флот «Стратосферных крепостей»). Каждый из бомбардировщиков имеет свои сильные стороны, в то же время, «невидимка» не показывает явных преимуществ перед ветераном.

Старый «Стратофортресс» (модификация B-52H) имеет почти вдвое большую дальность полета, при этом несет на 20% большую бомбовую нагрузку.

B-2, в свою очередь, демонстрирует потрясающий комплекс средств обнаружения: 21-режимную РЛС AN/APQ-181, способную сканировать полосу подстилающего рельефа шириной 240 км и работать в режиме картографирования местности, к 2010 сменил еще более впечатляющий радар LRIP с активной ФАР. В распоряжении пилотов B-2 имеется самая современная авионика: обзорная ИК-система FLIR, средства радиотехнической разведки, радиовысотомер HANIUAL с малой вероятностью перехвата сигнала, инерциальная навигационная система, канал обмена информацией с разведывательными спутниками, аппаратура связи VILSTAR, комплекс радиоэлектронной борьбы ZSR-62, аппаратура целеуказания, предназначенная для применения управляемых боеприпасов JDAM, навигационная система TACAN, приемник радиотехнической посадочной системы VIR-130 и система пассивных датчиков, сигнализирующих об изменении обстановки за бортом.

Другой вопрос – зачем B-2 «Спирит» понадобился супер-радар с АФАР – ведь это противоречит всей концепции применения «малозаметного самолета». Всего один импульс – и вражеские системы РТ-разведки засекли местоположение самолета. К примеру, знаменитый коллега «Спирита» — F-117, вообще не имел бортовой РЛС. Только пассивные средства сбора информации.
Наконец, ветеран B-52 может быть оснащен подвесным прицельно-навигационным контейнером (например, LITENING) – в этом случае, возможности старого бомбовоза соответствуют любому современному самолету.

У «невидимки» есть еще одно парадоксальное, на первый взгляд, преимущество – он меньше зависим от погодных условий! В отличие от громоздкого B-52 с длиннющими и хрупкими плоскостями крыла, B-2 может совершить безопасную посадку при боковом ветре, дующем со скоростью 40 м/с.

B-2 «Спирит» предельно автоматизирован. Экипаж крупного стратегического бомбардировщика состоит всего из двух пилотов! (для управления B-52 требуется 5 человек, экипаж B-1B состоит из 4 человек).

Увы, это слабое оправдание для «Спирита». Эксплуатационные расходы стелс-бомбардировщика гораздо выше, чем у любой из перечисленных машин. Базирование B-2 возможно лишь в специальном ангаре с искусственно поддерживаемым микроклиматом – в противном случае, ультрафиолетовое излучение повредит радиопоглощающее покрытие самолета. На Земле не так много авиабаз, где возможно длительное размещение B-2 – по официальным данным, соответствующая инфраструктура имеется лишь на авиабазах Уайтмен (территория США), Андерсон (остров Гуам, Тихий океан) и Диего-Гарсия (архипелаг Чагос, 500 миль южнее Сейшельских островов, Индийский океан).

Конечно, забавно наблюдать, как американцы заботятся о своих дорогих «игрушках», однако, трепетное отношение к авиатехнике – весьма полезная традиция, главное не впадать в крайности. Наконец, спецангар защищает «стелс» не только от солнечного света, но и от террористических атак и прочих форс-мажорных ситуаций. Сообщается, что в случае возникновения очага пожара, система пожаротушения способна за 20 секунд залить самолет пламегасящей пеной.

Боеприпасы. Самый интригующий момент. Максимальная боевая нагрузка стелс-бомбардировщика достигает 23 тонн (после модернизации ожидается увеличение до 27 тонн). Однако, бомбы нельзя «залить» в бомбоотсек, как бетон. На практике реальная боевая нагрузка B-2 находится в пределах 18 тонн. Что это значит?

— 80 свободнопадающих 500-фунтовых бомб Mk.82

— или 16 атомных бомб B-61

— или 36 кассетных боеприпасов линейки CBU

— или 12 бомб большого калибра JDAM (эрзац-комплект GPS, превращающий обычный боеприпас в высокоточное оружие)

— или 8 управляемых бомб с лазерным наведением GBU-27 Paveway III (расчетная масса 907 кг).

Честно, не имею никаких предположений, как появился миф, что B-2 не способен применять крылатые ракеты воздушного базирования. Ведь от носителя, в этом случае требуется не слишком много – лишь подвесить боеприпас в бомбовом отсеке и доставить его в точку сброса.

Например, состав вооружения B-2 может выглядеть следующим образом: 8 тактических крылатых ракет AGM-137 TSSAM с пониженной радиолокационной заметностью или 8 крылатых ракет AGM-158 JASSM или 8 планирующих бомб AGM-154 JSOW.

Запуск крылатой ракеты AGM-158 JASSM


Тем не менее, первоначальные планы по оснащению «Спирита» супер-ракетой AGM-129 с термоядерной боевой частью остались неосуществленными – после развала СССР, единственным носителем этого боеприпаса остается B-52 (ракеты подвешиваются на подкрыльевой пилон).

Что касается сравнения B-2 с его ровесником – сверхзвуковым стратегическим бомбардировщиком B-1B «Лансер», здесь нет никаких сомнений: «Лансер» выглядит более предпочтительно. B-1B имеет почти в 2 раза большую боевую нагрузку (30+ тонн во внутренних бомбоотсеках, без учета внешней подвески вооружения), способен развивать сверхзвуковую скорость, имеет возможность подвески дополнительного прицельного оборудования (контейнеры SNIPER XR для высотного бомбометания). В конструкции «Лансера» также широко применены технологии снижения заметности, при этом B-1B стоит в 5 раз меньше!

Боевая карьера B-2

Первое боевое применение B-2 состоялось в 1999 году – «стелс-бомбардировщики» сбросили на Югославию около 600 высокоточных бомб JDAM. Беспосадочные перелеты осуществлялись с территории США.
В ходе Вторжения в Ирак (2003 год) B-2 «Спирит» работали с передовой авиабазы Диего-Гарсия в Индийском океане, часть самолетов по-прежнему отрабатывала сверхдальние боевые вылеты с территории США. Официальная статистика – 49 боевых вылетов, 300 тонн сброшенных боеприпасов.
В 2011 году три машины приняли участие в налетах на Ливию, атаковав 45 наземных целей.

Что ж, боевой опыт B-2 весьма немал, и это притом, «Спириты» строились крошечной серией всего из 21 единицы.

Также, согласно официальным данным, за время эксплуатации была потеряна одна машина этого типа – 23 февраля 2008 года самолет с личным именем «Дух Канзаса» разбился сразу после взлета с авиабазы на острове Гуам. Обоим членам экипажа удалось катапультироваться.

Итоги

История бомбардировщика B-2 это история о том, как не нужно делать самолеты. Несмотря на некоторую пропагандистскую роль, отработку новых технологий и ограниченное участие в военных конфликтах, «Спириты» нанесли больше ущерба бюджету США, нежели противникам Пентагона. Самолет оказался исключительно дорог (стоимость каждого из 21 построенных «Спиритов», с учетом НИОКР, превысила 2 млрд. долл. в ценах 1997 года) и малоэффективен в условиях современных локальных конфликтов. Насколько оправдано использование технологии «стелс» сказать трудно, однако все больше стран стремятся использовать эти решения в конструкции авиационной и военно-морской техники. Очевидно, в «стелсах» есть рациональное зерно – другое дело, насколько соответствует затратам достигнутый результат.

Факты и цифры:
http://www.airwar.ru
http://www.vert-mi8.ru
http://www.fas.org

Northrop B-2 Spirit. Стелс. Фото. Характеристики.

 

 

В-2 – это стратегический бомбардировщик американского производства, который входит в третье поколение малозаметных самолетов. Данный воздушный агрегат не считается «невидимкой», поскольку существуют специальные системы, способные его определить. Но благодаря небольшой заметности для вражеских ПВО самолет практически был не заменим, поскольку имел большой уровень выживаемости.

Конструкция самолета выполнена по схеме «летающее крыло» с отсутствием вертикального оперения. Расщепляющие щитки выполняют функцию рулей направления. Их установили на концах крыла. Основная часть самолета построена из алюминиевых и титановых сплавов с небольшим применением углепластиков с полиамидной и бисмалеимидной матрицами, обладающими увеличенной теплостойкостью. Главным несущим компонентом является титановый однолонжеронный кессон, который размещен в центральной передней части корпуса и сопутствующих промежуточных секциях. К ним крепятся углепластиковые консоли крыльев.

Толщина титановых монолитных панелей кессона – 23 мм. Ряд всех титановых элементов сконструирован с добавлением диффузной сварки и сверхпластического формирования. Некоторые из них являются самыми длинномерными в авиации США.

Форма самолета в плане создана 12 прямыми линиями, что дает возможность концентрирования всего отражения в горизонтальной плоскости в некоторых главных узких секторах. В основе лежит четырёхлепестковая схема. Параллельные задние и передние кромки люков и корпуса, отсеков двигателей и створок ниш шасси, а также обечаек воздухозаборников создают Х-образно размещенные 4 главных сектора отражения. По 2 сектора с задней и передней полусфер.

С фронтальных и боковых ракурсов бомбардировщик не имеет плоских поверхностей и прямых линий. В носке крыла расположена внутренняя шиловидная радиопоглощающая конструкция с сотовым заполнителем, покрытие радиопоглощающее. Передняя кромка корпуса самолета острая, не имеет изломов, со стреловидностью 33°. Задняя кромка выполнена в форме двойногоW. На полуразмахе находится верхняя точка излома. Крыло В-2 выполнено по сверхкритическому профилю.

На самолет установили 4 двигателя − по 2 на каждом крыле возле бомбоотсеков. Специально для радиолокационной малозаметности бомбардировщика сопла двигателей сконструировали плоскими. Эта же форма способствует формированию изотропного рассеивания уходящих волн, поскольку самолет выполнен по плавному сопряжению элементов и минимальному количеству выступов. Все щели с внешней стороны поверхности самолета полностью заделываются, а вооружение и двигатели находятся внутри конструкции.

В экипаж входят два человека. Они находятся в герметической кабине. На каждом рабочем месте присутствует полный комплект органов управления. Вход в кабину находится в отсеке передней стойки шасси, осуществляется при помощи складной лестницы. В этом же отсеке расположена кнопка запуска двигателей и основных бортовых систем самолета. Чаще всего ими пользуются в случае тревоги. Кабина остеклена четырьмя многослойными панелями, которые обеспечивают осмотр в горизонтальной плоскости 200°. На панели нанесен специальный слой, имеющий фотореакционную способность, которая становится светонепроницаемой во время светового воздействия ядерного взрыва. Радиолокационное излучение не может пройти через него, поскольку присутствует золотосодержащее покрытие. Во время пилотирования самолета летчики надевают противолазерные очки.

В-2 видео

В хвостовойчасти между секций корпуса и в консолях крыла находятся топливные баки. За кабиной экипажа сверху фюзеляжа находится приемник системы дозаправки горючего в полете. В-2 могут заправлять самолеты К-135 и КС-10.

Электродистанционная система управления полетом квадродуплексная, цифровая, с быстрореагирующими приводами. Состоит из четырех вычислителей и может сохранять работоспособность при двух отказах. Воздушная система сигналов с наличием 20 датчиков давления малозаметна.

В комплекс бортового оборудования входит подсистема NSS навигационного класса. В ее состав включены 2 связанных между собой блока: инерциальный IMU и астроинерциальный AIU. На ЭЛТ присутствуют 8 цветных многофункциональных индикаторов, по 4 для каждого пилота.

История проекта В-2

История создания тяжёлого бомбардировщика берет свое начало с 1979 года с программы АТВ (Advanced Technology Bomber). В то время свой пик набрала «холодная война» между США и СССР. На этот период попали выборы в США, в которых Р. Рейган обещал восстановить американские вооружённые силы. В августе 1980 года министерство обороны заявило о намерении создать целый ряд малозаметных перспективных самолетов,  в составе которого присутствовала программа АТВ.

По итогам предварительного оценивания конкурс на разработку нового бомбардировщика выиграли две команды: Lockheed Rockwell и Northrop Boeing. Обе они получили достаточное финансирование и контракт на исследование. В конце октября 81 года победила команда Northrop Boeing.

Предложенный проект получил кодификацию В-2 с обозначением «Spirit». В середине 80-х годов возникла заминка с дизайном самолета, что задержало начало летных испытаний на 2 года и повлекло увеличенное финансирование на 1 миллиард долларов. К 1989 году по подсчетам специалистов на проект нового малозаметного бомбардировщика в целом потратили 23 миллиарда долларов.

Первый прототип собрали на заводе ВВС №42 в Калифорнии, там же его и продемонстрировали общественности. А в июле состоялся его первый публичный полет.

Из-за огромной дороговизны построили всего 21 экземпляр В-2. Практически все они названы именами американских штатов. Последний, «Дух Америки», под бортовым номером 82-1066 приняли на вооружение 14 июля 2000 года.

Модернизация бомбардировщика

Конгресс США в 2008 году профинансировал программу модернизации системы управления вооружением против наземных движущихся целей. В декабре этого же года с компанией-создателем подписали контракт на усовершенствование радиолокационной системы, в результате чего систему перевели на другой частотный диапазон. В апреле 2009 года модернизировали грузоподъёмность В-2. Теперь он мог нести до 13 500 кг груза в каждом отсеке. В 2010 году компания смогла решить проблему, связанную с растрескиванием металлической панели самолета.

В апреле спустя 2 года закончились испытания бомбардировщика с наличием нового программногообеспечения, навигационной и коммуникационной систем. А в конце сентября 2012 года завершилась модернизация В-2 по установке новой БРЛС AN/APQ-181 с наличием АФАР. Дополнительно установили новую систему связи и бортовое оборудование.

В-2 – это не только самый дорогостоящий самолет в мире, но и в истории авиации. На период 1998 года стоимость одной единицы самолета В-2 составляла 1,157 миллиардов долларов. Стоимость программы АТВ обошлась Америке в 45 миллиардов долларов, а общая стоимость с учетом НИОКР для одного экземпляра 2,1 млрд долларов.

Впервые В-2 использовали по назначению во время проведения операции НАТО 1999 года в Югославии. Также его активно привлекали для разного рода ударных операций на территориях Афганистана и Ирака. В 2003 году самолет использовали в операции «Иракская свобода» (22 боевых вылета). В 2011 году – операция «Одиссея. Рассвет», использовали три В-2 в Ливии.

Northrop B-2 Spirit — cтратегический бомбардировщик фирмы «Northrop», основной самолет своего класса ВВС США конца XX — начала XXI вв. Первый его полет состоялся 22 ноября 1988 г. На начало века в строю находился 21 самолет. В-2 выполнен по технологии «Стелс», он практически не может быть замечен приборами обнаружения воздушных целей.

Это достигается за счет геометрии планера самолета (отсутствие резких перегибов, изломов между сопрягающимися деталями обшивки), применения композиционных материалов, использования специальных лакокрасочных покрытий. Самолет способен выполнять боевые задачи как на больших высотах, так и на малых, в частности, он может совершать полеты в режиме огибания рельефа местности.

 

Northrop B-2 Spirit фото

 

Силовая установка: четыре турбореактивных двухконтурных двигателя F118-GE-100 фирмы «General Electric».

 

Основные характеристики Northrop B-2 Spirit:

 

  • Размах крыла: 52 м

  • Длина: 21 м

  • Максимальная скорость: 1 010 км/ч

  • Дальность полета: 11 100 км

  • Начало эксплуатации: Апрель 1997 г.

  • Стоимость: 737 000 000–737 000 000 USD (1997 г.)

  • Тип двигателя: General Electric F118

 

Northrop B-2 Spirit схема

 

Вооружение:

  • Боевая нагрузка: до 22 730 кг

  • Ядерное оружие: 16 х В61-11 (340 килотонн) или 16 х B83 (1,1 мегатонн) или 16 х AGM-129 ACM или 16 х AGM-131 SRAM II

  • Обычные бомбы: 80 х Mk.82 или 16 х Mk.84 или 36 кассетных бомб х CBU-87/CBU-89 GATOR

  • Высокоточное оружие: 8 х GBU-27 или AGM-154 JSOW или 12 х JDAM

  • Крылатые ракеты: 16 х AGM-158 JASSM

 

 

Военная авиация

B-2 Стелс-бомбардировщик — Northrop Grumman

B-2 Стелс-бомбардировщик — Northrop Grumman

Этот веб-сайт лучше всего просматривать в таких браузерах, как Edge, Firefox, Chrome или Safari. Мы рекомендуем вам использовать один из этих браузеров для наилучшей работы.

Бомбардировщик-невидимка B-2

Невозможно заставить 200-тонный самолет исчезнуть. Пока нет.

Бомбардировщик-невидимка B-2 ВВС США является ключевым компонентом национального ударного арсенала и одним из самых живучих самолетов в мире.Его уникальные характеристики скрытности позволяют ему преодолевать самые изощренные оборонительные сооружения противника.

10 интересных фактов о B-2

Многие люди считают B-2 чудом инженерной мысли и одним из лучших примеров американского превосходства в воздухе.

Northrop Grumman — главный подрядчик B-2, возглавляющий отраслевую команду, которая работает с ВВС над модернизацией B-2. Мы заботимся о том, чтобы он оставался полностью способным противостоять развивающимся угрозам во всем мире.

Ряд программ модернизации улучшают летальность B-2: его способность собирать, обрабатывать и распространять информацию о поле боя с командующими объединенными силами или другими местными службами быстрого реагирования по всему миру, а также его способность получать обновленную информацию о целях во время миссии.

Больше фактов о B-2 >> История крафта — B-2: Проектирование будущего История крафта — Начало B-2 История крафта — B-2 Вспоминая историю создания первого запуска — Линнетт Барбоа, инженер проекта B-2 История крафта — Джон Кашен, дизайнер B-2 История крафта — Мишель Скарпелла, B-2 История крафтинга по управлению поставщиками — Джон Гриффин, главный инженер B-2 История крафта — Дуг Янг, B-2 Менеджер по авиатранспорту История крафта — Тони Имонди, B- История создания командующего 2 Ops Group — Скотт Сеймур, менеджер программы B-2

Технические детали B-2

Узнайте о стратегическом тяжелом бомбардировщике большой дальности с малозаметной технологией.B-2 обладает высотной способностью преодолевать самые сложные системы противовоздушной обороны в ядерных и обычных миссиях.

Узнать больше >>

B-2 Spirit Stealth Bomber, Соединенные Штаты Америки

B-2 Spirit — это малозаметный, стратегический, дальний тяжелый бомбардировщик, способный пробивать сложные и плотные щиты ПВО. Он способен выполнять миссии по высотной атаке на высоте до 50 000 футов, с дальностью более 6000 морских миль без дозаправки и более 10 000 морских миль с одной дозаправкой, что дает ему возможность летать в любую точку мира за считанные часы.

Его характерный профиль обусловлен уникальной конструкцией «летающего крыла». Передние кромки крыльев расположены под углом 33 °, а задняя кромка имеет форму двойной буквы W. Он производится на заводах Northrop Grumman в Пико Ривера и Палмдейл в Калифорнии, США.

После десяти лет службы B-2 Spirit наконец вышел на полную боевую готовность в декабре 2003 года. За первые три года службы эксплуатационные B-2 достигли уровня надежности вылета 90%.Оценка, опубликованная ВВС США, показала, что два B-2, вооруженные высокоточным оружием, могут выполнять роль 75 обычных самолетов.

В июле 2019 года B-2 исполнилось 30 лет со дня своего первого полета. Самолет преобразован в высокотехнологичный бомбардировщик с улучшенными технологиями авионики, малозаметности и вооружения.

Стелс-покрытие AHFM для бомбардировщика Б-2

Northrop Grumman разработала радиопоглощающее покрытие, чтобы сохранить характеристики малозаметности B-2 при значительном сокращении времени обслуживания.Новый материал, известный как альтернативный высокочастотный материал (AHFM), распыляется четырьмя независимо управляемыми роботами.

В ноябре 2011 года ВВС США заключили с Northrop Grumman контракт на 109 миллионов долларов на производство модернизированной кормовой палубы для бомбардировщика-невидимки B-2.

B-2 Spirit поставки и базы

В декабре 1993 года на базу ВВС Уайтмен в штате Миссури был доставлен 21 самолет B-2.

Была разработана новая передвижная ангарная система, которая позволяет использовать B-2 для пересылки за границу.

Ангары имеют длину 126 футов, ширину 250 футов и высоту 55 футов. Первый из этих ангаров был возведен на острове Диего-Гарсия в Индийском океане.

До этой разработки B-2 должны были возвращаться на авиабазу Whiteman после миссий для обслуживания скрытных функций самолета. Таким образом, B-2 был впервые развернут во время операции «Иракская свобода» в марте / апреле 2003 года. В марте 2005 года эскадрилья B-2 была впервые развернута на базе ВВС Андерсен на Гуаме в поддержку Тихоокеанского командования ВВС США. .

23 февраля 2008 года бомбардировщик-невидимка B-2 потерпел крушение вскоре после взлета с авиабазы ​​Андерсен на Гуаме, что стало первой катастрофой в истории самолета. Два пилота благополучно катапультировались из самолета, на борту которого не было боеприпасов. В настоящее время проводится расследование причин крушения ВВС США. Флот был остановлен в ожидании результатов расследования, но был возвращен в эксплуатацию в апреле 2008 года. В июне 2008 года расследование ВВС США опубликовало отчет об аварии, в котором был сделан вывод о том, что авария была вызвана влагой в портовых преобразователях.Эти датчики отправляли искаженную информацию в систему воздушных данных.

Программа модернизации B-2 Spirit

Northrop Grumman, главный подрядчик B-2, возглавляет отраслевую группу, которая работает над модернизацией бомбардировщика B-2. Это сделано для того, чтобы корабль оставался полностью способным противостоять развивающимся глобальным угрозам. Ряд программ модернизации работает над повышением летальности B-2; его способность получать обновленную информацию о целях во время миссии, а также его способность собирать, обрабатывать и распространять информацию о поле боя с командующими объединенными силами или другими местными службами быстрого реагирования по всему миру.

В июне 2007 года Northrop Grumman получила контракт на разработку средств спутниковой связи EHF и модернизации компьютерной архитектуры для бомбардировщика B-2. Обновление включает в себя интегрированный процессор Lockheed Martin (IPU). Летные испытания новых систем завершились в июле 2009 года.

ВВС США и Northrop Grumman Corporation завершили обзор системного проектирования нового программного обеспечения и вычислительной архитектуры в июле 2008 года. Новая архитектура позволяет новому интегрированному процессору (IPU) B-2 взаимодействовать с приложениями обработки данных самолета.

Эта новая архитектура обеспечивает среду высокоскоростной обработки данных, необходимую для реализации будущих возможностей B-2, таких как система спутниковой связи EHF, а также предоставляет B-2 возможность уничтожать движущиеся цели.

Кабина бомбардировщика-невидимки В-2

В кабине экипажа могут разместиться два члена экипажа. Он оснащен цветной девятитрубной электронной системой пилотажных приборов (EFIS), которая отображает данные полета, двигателя и датчиков, а также состояние систем авионики и вооружения.

Пилот может активировать соответствующий выбор полетного и полетного оборудования для режима взлета, режима перехода к войне и режима посадки с помощью простого трехпозиционного переключателя.

Оружие

Самолет несет все свое вооружение внутри и оснащен двумя отдельными отсеками для вооружения в центре самолета. Бомбардировщик-невидимка B-2 способен нести до 40 000 фунтов оружия, включая обычное и ядерное оружие, высокоточные боеприпасы, гравитационные бомбы и ряд морских вооружений.

Каждый отсек вооружения оборудован поворотной пусковой установкой и двумя бомбодержателями. В ходе испытаний B-2 успешно выпустил ядерные бомбы B-61 и B-83 и обычные бомбы MK84 из ракетной установки, а также обычные вооружения MK82 и CBU-87 из бомбодержателей. B61-11 — это ядерная бомба проникающего сквозь землю, предназначенная для использования против глубоко закопанных и укрепленных целей. B83 — это стратегическая ядерная бомба свободного падения.

Бомбардировщик B-2 может также нести усовершенствованную крылатую ракету AGM-129, которая является стратегической крылатой ракетой с дальностью полета до 1500 миль.

Может нести до 16 ракет JDAM (совместных боеприпасов прямого нападения) со спутниковым наведением. Northrop Grumman модернизирует сборку бомбодержателя B-2 в новую «умную» конфигурацию, которая увеличит количество перевозимых JDAM до 80. Самолет также будет оснащен объединенным противостоящим вооружением ( JSOW), совместных ракет класса «воздух-поверхность» (JASSM) и распределителя боеприпасов с компенсацией ветра (WCMD) и сможет нести до 80 бомб малого диаметра (SDB) массой 115 кг.

В июне 2007 года Northrop Grumman получила контракт на установку на B-2 системы массового поражения боеприпасов (MOP) Boeing. MOP управляется GPS, содержит 2400 кг (5300 фунтов) взрывчатого вещества и предназначен для проникновения в твердые, глубоко закопанные цели. В-2 может нести два СС, по одному в каждом оружейном отсеке.

Общая система интерфейса оружия (GWIS) была установлена ​​как часть модернизации блока 30. GWIS — это интегрированный цифровой пакет программного обеспечения, который позволяет B-2 нести различные комбинации противостоящего оружия и боеприпасов прямого нападения за один вылет, позволяя самолету атаковать до четырех различных типов целей за одну миссию.

По контракту, заключенному с Northrop Grumman в феврале 2008 года, ВВС США начали программу по предоставлению B-2 возможности атаковать движущиеся цели с использованием высокоточного оружия, такого как бомба малого диаметра II. Контракт предусматривает модернизацию дисплеев и режимов работы радара.

Контрмеры на Northrop Grumman B-2 Spirit

На B-2 установлен приемник радиолокационных предупреждений Lockheed Martin, система средств защиты Northrop Grumman и система управления обороной Lockheed Martin AN / APR-50 (DMS).

Радар

Радар скрытого удара Raytheon AN / APQ-181, работающий в диапазоне J (диапазон Ku), представляет собой многоцелевой радар с режимами отслеживания местности и предотвращения столкновения с ней. Испытания на базе ВВС Эдвардс продемонстрировали надежное копирование местности на высотах до 200 футов.

В апреле 2009 года Northrop Grumman Corporation поставила ВВС США первый боевой бомбардировщик-невидимку B-2, оснащенный недавно модернизированной РЛС. Самолет был официально передан военно-воздушным силам на базе ВВС Уайтмен, где базируется флот B-2 и 509-й бомбардировочный авиалайнер.

Обновленный самолет будет использоваться военно-воздушными силами для проведения дополнительных полевых испытаний радара, и данные, собранные на основе этих решений, поддержат будущие решения о развертывании.

Программа модернизации РЛС B-2 заменяет оригинальную радиолокационную систему самолета на систему, которая включает технологические усовершенствования, которые произошли с тех пор, как B-2 был первоначально спроектирован в начале 1980-х годов.

В ноябре 2002 года компания Raytheon получила контракт на разработку новой антенны AESA (активной антенной решетки с электронным сканированием) Ku-диапазона для радара B-2, чтобы избежать помех коммерческим спутниковым системам после 2007 года.Летные испытания новой РЛС начались в октябре 2007 года и продолжались до 2008 года. Установка новой антенны на самолетах В-2 должна быть завершена к 2012 году.

Навигация и связь бомбардировщика Б-2

Навигационный комплекс B-2 включает в себя тактическую аэронавигационную систему Rockwell Collins TCN-250 (TACAN) и систему посадки по приборам VIR-130A.

Коммуникационное оборудование поставлено Rockwell Collins. Военно-стратегическая и тактическая спутниковая система связи «Милстар» установлена ​​на самолете 30-го блока.

Самолет модернизирован каналом связи Link 16.

Детали двигателя Б-2

Самолет оснащен четырьмя ТРДД General Electric F118-GE-100, установленными внутри корпуса крыльев.

Двигатели имеют систему контроля температуры выхлопных газов, чтобы минимизировать тепловую сигнатуру.

Двигатели мощностью 77 кН обеспечивают высокую дозвуковую скорость и максимальную взлетную массу 336 500 фунтов. Устройство для дозаправки в полете устанавливается по верхней центральной линии самолета за кабиной.

Вот как пилоты бомбардировщиков B-2 совершают изнурительные 33-часовые полеты.

Вы когда-нибудь хотели летать на бомбардировщике-невидимке B-2? Вот как стать одним из самых элитных пилотов ВВС.

WHITEMAN AIR FORCE BASE, Миссури. Быть пилотом B-2 означает испытать стремительный взлет и падение давления оружия во время полета на единственном в стране бомбардировщике-невидимке. Но это также включает в себя необходимость контролировать время сна со вторым пилотом во время полетов продолжительностью день.

«После того, как вы совершите несколько [длительных полетов], все, что меньше 20 часов, не будет иметь большого значения», — сказал капитан.Крис «Гром» Бек, бывший пилот B-52, недавно окончивший школу подготовки пилотов B-2. Бек поговорил с журналистом и корреспондентом Defense News Джеффом Болтоном во время визита на базу ВВС Уайтмен в Миссури.

Беку еще предстоит совершить длительный полет на B-2 Spirit, бомбардировщике-невидимке, произведенном Northrop Grumman и введенном в состав ВВС США в 1997 году. Тем не менее, он привык к длительным полетам во время полета на B -52, с одним особенно продолжительным рейсом, доставившим его с базы ВВС Барксдейл, штат Луизиана, в Японию, а затем обратно.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию из специального отчета о ядерном предприятии США.

«Мой личный рекорд — 33 часа для моей самой продолжительной продолжительности, но вам просто нужно взглянуть на него с точки зрения общей картины, чего вы пытаетесь достичь — вы и ваша команда — и это то, что вы должны сосредоточиться на. Это помогает времени идти, — сказал он.

B-2 — единственный бомбардировщик в арсенале США, способный проникнуть на территорию противника, сбросить ядерные бомбы и при этом выжить.Был произведен только 21 самолет, и все 20 действующих самолетов базируются на авиабазе Уайтмен.

Зарегистрируйтесь на нашем Early Bird Brief
Получить наиболее полный новости и информацию в оборонной промышленности прямо на Ваш почтовый ящик

Подписка

Введите действительный адрес электронной почты (пожалуйста, выберите страну) United StatesUnited KingdomAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish в Индийском океане TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинских) островах Фарерских IslandsFiji FinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island и МакДональда IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands Антильские островаНовая КаледонияНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПан amaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad и ТобагоТунисТурцияТуркменистанТуркс и острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистан ВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, У.С.Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Спасибо за регистрацию!

×

Отправляя нам свой адрес электронной почты, вы соглашаетесь на получение Early Bird Brief.

Чтобы подготовиться к миссиям, которые позволят им выйти за пределы границ противника, подготовка экипажа B-2 включает в себя путешествие из центра Америки на другой конец земного шара.

Бек сказал, что большую часть длительного полета на B-52 он старается бодрствовать, чтобы быть готовым выполнить любую необходимую задачу.Но у пилотов B-2 в этом отношении меньше выбора. На B-52 летает экипаж из пяти человек — два пилота, два штурмана и один офицер радиоэлектронной борьбы. На B-2 все задачи распределяются между двумя пилотами, оставляя меньше времени для отдыха.

«Вам просто нужно определить, в чем будут критические моменты. Что будет самым важным сделать? » — сказал капитан Майк Хаффнер, пилот B-2 из 13-й бомбардировочной эскадрильи, который управляет симуляторами самолетов.

«Когда вы приступаете к этой миссии, [важно] не поддаваться ложному чувству безопасности, потому что вы чувствуете, что у вас есть 12 часов или больше, чтобы добраться до целевой области», — сказал он.«Вы должны быть продуктивными и добиваться результатов, чтобы вы могли начать по очереди вздремнуть и опередить это, потому что, как только вы отстаете от кривой мощности, восстанавливаться довольно сложно».

База ВВС США Уайтмен имеет штат врачей и физиологов, специализирующихся на изучении того, как длительные полеты могут повлиять на человеческое тело. Эти официальные лица помогают новым пилотам изучать методы, позволяющие улучшить свои характеристики в ходе длительных миссий на выносливость, и знакомят опытных пилотов с новой информацией о том, как предотвратить усталость.

«Есть способ сдвинуть этот циркадный ритм взад и вперед, получив соответствующее количество сна, изменив график сна и даже изменив диету», — сказал капитан Калеб Джеймс, врач 509-й медицинской группы.

Для особо длительных миссий, сказал Джеймс, врачи пропишут лекарства, «если этим членам понадобится немного дополнительных усилий, чтобы помочь им сосредоточиться на миссии».

В начале миссии B-2 большинство пилотов потратят «много времени» на планирование миссий, а также на изучение того, как сбалансировать такие обязанности, как взлет, использование оружия и дозаправка в воздухе с отдыхом, сказал лейтенант.Полковник Ники «Разбойник» Полидор, пилот B-2 и начальник службы безопасности 509-го бомбардировочного крыла.

«Когда вы сталкиваетесь с 24-часовой миссией или долгосрочной миссией, вы действительно вникаете в детали того, кто будет выполнять какую задачу, и как мы собираемся управлять своим сном», — она сказал. Время выполнения каждой задачи должно быть установлено заранее, «чтобы мы оба были готовы быть на месте, готовы к работе, для всех дозаправок в воздухе и операций с оружием, а затем, конечно, приземления».

Обычно пилоты могут работать дремотой, каждый из которых длится пару часов, но «это зависит от нашего маршрута полета, места нашей дозаправки на этом маршруте, и где находится наше оружие», — сказал Полидор.

Кроме того, у каждого пилота есть свои разумные методы, позволяющие оставаться в тонусе на дальних рейсах.

«Накануне я не хочу есть ничего слишком экстравагантного и стараюсь ложиться спать пораньше», — сказал Хаффнер. «Когда вы просыпаетесь, просто перекатывайтесь и ложитесь спать так долго, как только сможете».

Бек отметил важность обезвоживания и сказал, что он приносит на борт бутылки с водой и Gatorade.

Хаффнер приносит туалетные принадлежности, запасные одежда и легкие закуски.

«Я как бы отношу это к вождению в поездке», — сказал он. «Вы заходите в ресторан быстрого питания, получаете двойной чизбургер, картошку фри, коктейль и все такое, и вы собираетесь уснуть. Но если вы ничего не ешьте, вы также почувствуете себя несчастным. Так что вам нужно найти золотую середину «.

Экологические сигналы также могут побуждать тело бодрствовать или спать. Например, 33-часовой полет Бека на B-52 в Японию следовал за солнцем, оставив экипажу лишь несколько часов темноты.

«Ваш разум не знает, что думать в этот момент. Вы просто проснулись, — сказал Бек, добавив, что в подобных ситуациях экипаж может потерять счет времени.

«Вы очень благодарны, когда приземлитесь, я скажу это».

Defense News сотрудничал с независимым журналистом и давним радиоведущим Джеффом Болтоном для мультимедийный отчет , который занимает поближе познакомиться с ядерным предприятием США посредством эксклюзивных полетов Болтона на военных ударных платформах и интервью с руководством и военным персоналом, поддерживающим ядерные операции и миссии.

B-2 Spirit | Military.com


Производитель: Northrop Grumman Corp.

Силовая установка: Четыре двигателя General Electric F118-GE-100

Полезная нагрузка: 40000 фунтов

Скорость: Высокая дозвуковая

Диапазон: Intercontinental

Потолок: 15240 метров (50 000 футов)

Вооружение: Обычное или ядерное оружие

Экипаж: Два пилота

Созданный во время холодной войны как первый в мире малозаметный или «малозаметный» стратегический бомбардировщик, B-2 Spirit восходит к проектам инженера-переоценки Джека Нортропа.Его конструкция «летающего крыла» впервые дебютировала в 1949 году как YB-49, но в то время не была принята на вооружение ВВС. B-2 Spirit — многоцелевой бомбардировщик, способный доставлять как обычные, так и ядерные боеприпасы. Бомбардировщик представляет собой важную веху в программе модернизации американских бомбардировщиков и обеспечивает огромную огневую мощь в любой точке земного шара за счет ранее непробиваемой обороны.

B-2 обеспечивает проникающую гибкость и эффективность, присущие пилотируемым бомбардировщикам. Его малозаметные характеристики дают ему уникальную способность преодолевать самые сложные оборонительные сооружения врага и угрожать его наиболее ценным и хорошо защищенным целям.Его способность преодолевать средства противовоздушной обороны и угрожать эффективным возмездием обеспечивает мощную, эффективную сдерживающую и боевую силу в 21 веке.

Видео по теме:

Революционное сочетание малозаметных технологий с высокой аэродинамической эффективностью и большой полезной нагрузкой дает B-2 важные преимущества перед существующими бомбардировщиками. Низкая наблюдаемость обеспечивает большую свободу действий на больших высотах, увеличивая таким образом дальность действия и улучшая поле обзора для датчиков самолета.Его дальность полета без дозаправки составляет около 6000 морских миль (9600 километров).

Низкая наблюдаемость B-2 обусловлена ​​сочетанием пониженных инфракрасных, акустических, электромагнитных, визуальных и радиолокационных сигнатур. Эти сигнатуры затрудняют обнаружение, отслеживание и поражение B-2 сложными защитными системами. Многие аспекты процесса малозаметности остаются засекреченными, однако композитные материалы B-2, специальные покрытия и конструкция летающего крыла способствуют его «незаметности».«

У B-2 есть экипаж из двух пилотов, пилот на левом сиденье и командир миссии на правом, по сравнению с экипажем B-1B из четырех человек и экипажем B-52 из пяти человек.

Первый B-2 был публично показан 22 ноября 1988 г., когда он был выкатан из своего ангара на заводе Air Force Plant 42, Палмдейл, Калифорния. Его первый полет состоялся 17 июля 1989 г. Объединенная испытательная группа B-2. Центр летных испытаний ВВС базы ВВС Эдвардс, Калифорния, отвечает за летные испытания инженерных, производственных и опытно-конструкторских самолетов B-2.

Видео по теме:

База ВВС Уайтмен, Миссури, является единственной оперативной базой B-2. Первый самолет, Spirit of Missouri, был доставлен 17 декабря 1993 года. Ответственность за техническое обслуживание депо для B-2 выполняется подрядчиком ВВС США и управляется в Центре авиационной логистики Оклахома-Сити на авиабазе Тинкер, штат Оклахома.

Боевая эффективность B-2 была доказана в ходе операции Allied Force, где он отвечал за уничтожение 33 процентов всех сербских целей за первые восемь недель, совершая беспосадочные перелеты в Косово со своей базы в Миссури и обратно.Якобы это был B-2 Spirit, который сбросил бомбы, разрушившие китайское посольство в Сараево.

В поддержку операции «Несокрушимая свобода» B-2 совершил одну из самых длительных на сегодняшний день миссий из Уайтмана в Афганистан и обратно. B-2 завершил свое первое боевое развертывание в поддержку операции «Иракская свобода», совершив 22 самолето-пролета с передовой точки боевых действий, а также 27 самолето-пролетов с авиабазы ​​Уайтмен и выпустив более 1,5 миллиона фунтов боеприпасов.

Самолет получил полную боевую готовность в декабре 2003 года.1 февраля 2009 года новейшее командование ВВС, Глобальное ударное командование ВВС, взяло на себя ответственность за В-2 от боевого командования ВВС.

B-2 | самолет | Britannica

B-2 , также называемый Spirit , американский бомбардировщик-невидимка дальнего действия, который впервые полетел в 1989 году и был доставлен в ВВС США с 1993 года. Построенный и обслуживаемый Northrop Grumman Corporation, B-2 представляет собой «летающее крыло», конфигурация которого состоит в основном из короткого, но очень широкого крыла без фюзеляжа и оперения.Такая конструкция дает B-2 длину (69 футов, или 21 метр), лишь немного больше, чем у истребителя, но при этом дает ему размах крыльев (172 фута, или 52,4 метра), приближающийся к размаху его гигантского предшественника, B-52 Stratofortress. . В бомбардировщике используются малозаметные материалы и формы, чтобы сделать его практически невосприимчивым к обнаружению на обычных боевых дистанциях.

Стелс-бомбардировщик B-2 Spirit. Northrop Grumman выступила генеральным подрядчиком по созданию четырехмоторного дозвукового летающего самолета, который поступил на вооружение U.С. ВВС в 1993 году.

ВВС США; фото, Master Sgt. Кевин Дж. Грюнвальд

Разработанный в 1980-х годах как бомбардировщик с передовыми технологиями, B-2 изначально предназначался для проникновения через сложную систему ПВО Советского Союза, доставки ядерного оружия к стратегически важным целям и возвращения на базы в континентальные Соединенные Штаты. Чтобы направить энергию радара в наименее заметных направлениях, внешняя форма бомбардировщика включает в себя ряд сложных изогнутых поверхностей с большим радиусом.Поскольку у него нет стабилизаторов вертикального оперения, он полагается на закрылки на задней кромке крыла с зубцами для управления креном, тангажем и рысканием. Для получения удовлетворительных летных характеристик необходимы сложные системы искусственной стабилизации и управления. Все боеприпасы на сумму около 40 000 фунтов (18 000 кг) перевозятся внутри. Бомбардировщиком управляет экипаж из двух человек, пилот и командир миссии. Питание обеспечивается четырьмя турбовентиляторными двигателями. Чтобы уменьшить инфракрасное излучение и увеличить боевой радиус, нет форсажных камер, обеспечивающих сверхзвуковые возможности.

B-2 — самый дорогой самолет в мире, его цена превышает 1 миллиард долларов за самолет. Изначально планировалось произвести 132 бомбардировщика. Однако в 1990-е годы, когда закончилась «холодная война», производство сократилось до 20 действующих бомбардировщиков и одного экспериментального самолета. Основная роль B-2 была изменена на доставку обычных вооружений, хотя бомбардировщик сохранил ядерный потенциал. Боевые бомбардировщики были назначены на базу ВВС Уайтмен в Миссури, хотя они также летали с зарубежных баз, например, на Гуаме или Диего-Гарсия.Бомбардировщики B-2 поразили цели в Сербии в 1999 г., Афганистане в 2001 г. и Ираке в 2003 г.

Вот как работает невидимка легендарного бомбардировщика B-2

  • Когда-либо был построен только 21 B-2, и, как сообщается, они имеют профиль невидимости, аналогичный профилю большой птицы.
  • Поскольку его так сложно обнаружить, он может быть атакующим первой волной, расчищая средства ПВО и открывая пути для менее скрытных самолетов.
  • Смотрите больше историй на бизнес-странице Insider.

B-2 Spirit — один из самых секретных и редких самолетов в мире.

Только 21 был построен, и, как сообщается, они имеют невидимый профиль, похожий на профиль большой птицы, несмотря на их 170-футовый размах крыльев. И они невидимы для многих искателей инфракрасного излучения, несмотря на четыре больших двигателя.

Вот как инженеры сделали огромный самолет с большими двигателями, почти невидимым для систем, предназначенных для обнаружения угроз точно так же, как B-2.

Стелс-профиль B-2 — результат обширных компьютерных испытаний, которые были невозможны до его разработки. Хотя F-117 и B-1 были самолетами-невидимками, они были спроектированы ботаниками с правилами скольжения и минимальным компьютерным моделированием, потому что необходимых технологий и компьютеров просто не существовало.

Но когда пришло время спроектировать B-2, у всемогущих ботаников были суперкомпьютеры, и они использовали их для создания модели, не имеющей плоских поверхностей, с помощью которых радар отражался бы прямо обратно на датчик.Хотя машину без плоских поверхностей сложнее изготовить, повышение скрытности было сочтено достойным дополнительных затрат.

Если бы B-2 летел прямо на радар, большая часть волн фактически отражалась бы под углом 90 градусов от приемника, и операторам радара практически не с чем было бы работать.

B-2 взлетает с базы ВВС Неллис в Неваде, 28 января 2014 года.ВВС США

Но, конечно, летающее крыло потеряло бы большую часть своей невидимости, если бы двигатели были установлены вне его высокотехнологичной формы. Поэтому двигатели были установлены внутри со специальными отверстиями для впуска и выпуска, которые, опять же, не отражали бы радиолокационные волны обратно на тарелку.

Этот выхлоп открывает собственную банку с червями. В конце концов, самолеты можно отслеживать по их инфракрасным сигнатурам, хотя бы с относительно близких расстояний.Итак, B-2 требовалась технология, которая позволяла бы рассеивать или маскировать инфракрасное излучение на как можно более коротких дистанциях.

У него есть несколько (в основном засекреченных) систем, помогающих в этом. Точная форма выхлопной трубы очень помогает, но она также охлаждает выхлоп и смешивает его с наружным воздухом, создавая окончательный выхлоп, который имеет почти ту же температуру, что и воздух, поступающий во впускное отверстие.

Это сильно мешает преследованию ракет и истребителей, но, очевидно, все же оставляет его уязвимым, если кто-то заметит самолет и уговорит истребителей, чтобы они его выследили.

За исключением того, что у B-2 есть еще одна хитрость в рукаве, которая делает даже это менее вероятным. На самом деле здесь очень тихо, настолько, что люди на спортивных мероприятиях с эстакадой B-2 сообщают, что могут разговаривать друг с другом, когда самолет пролетает мимо.

Wikimedia Commons

Любой, кто работал с большинством других реактивных двигателей, знает, что обычно вы можете услышать их раньше, чем увидите, часто на расстоянии нескольких сотен футов.Это звук, который позволяет вам искать самолет, но крошечная акустическая подпись B-2 означает, что большинство наблюдателей на земле не будут знать, что в небе есть что искать.

В совокупности это делает B-2 самолетом с небольшой радиолокационной заметностью, который слишком тихий для большинства людей на земле, чтобы заметить его летящий поблизости, и он излучает мало тепла, вызывая разочарование в ракетах и ​​истребителях, посланных его сбивать.

Все это по-прежнему требует хороших пилотов и планирования.Решительные защитники могли использовать низкочастотные радиолокационные волны и опытных бойцов, чтобы выследить B-2, идущий по слишком густонаселенному или хорошо защищенному маршруту. Но последний элемент скрытности B-2 исходит из хорошего интеллекта, позволяющего пилотам и планировщикам отправлять бомбардировщики по относительно незащищенным маршрутам или по маршрутам, которые B-2 может победить.

Потому что это большая часть миссии B-2. В большинстве случаев он не должен действовать как основной бомбардировщик. Это атакующий первой волны, очищающий воздушную оборону на земле и открывающий «проходы» для менее скрытных самолетов.

В идеале они получают представление о противовоздушной обороне, которую они будут атаковать, с самолетов-разведчиков, таких как RC-135, а затем могут разбирать их по частям.

B-2 взлетает с базы ВВС Неллис, 1 июня 2017 года.Национальная гвардия США Air

Но B-2 может и был направлен против других целей, включая бункеры в Ираке, где размещались элементы управления и контроля во время вторжения в эту страну. Это особенно полезно, когда планировщикам необходимо устранить цель слишком рано, чтобы сначала демонтировать воздушную сеть.

В конце концов, если командир противника покажется на митинге в столице во время воздушной кампании, вы не будете ждать, пока B-2 закончат открывать воздушные коридоры, вы просто отправите B -2 секунды до конечной цели (или вы отправляете B-1, если B-2 не могут попасть туда вовремя).Вы можете получить радары позже.

И это то, что так хорошо в B-2. Хотя самолет стоит больше долларов за час полета, чем многие другие, и несет меньше бомб, чем такие самолеты, как B-52 и B-1, он может поражать цели, на которые способны немногие другие платформы, в основном из-за своей удивительной скрытности.

Как на самом деле работает невидимость легендарного B-2

Атака истребителей противника в самолетах непосредственной поддержки с воздуха, использование наземных лазерных целеуказателей для «раскрашивания» целей для самолетов и подготовка дружественных сил к суровым ближним боям с большим количеством жертв — все это навыки Сил специальных операций ВВС США. проверены и усовершенствованы в течение последних полутора десятилетий войн в Ираке и Афганистане.

Опираясь на эти тактику, методы и процедуры (ДТП), Командование специальных операций ВВС ускоряет стратегический переход от недавнего акцента на борьбе с повстанцами на подготовку к «высококлассным» боям или серьезным боевым действиям сил против вооруженных сил с технологической точки зрения. продвинутый враг.

«Я бы сказал вам, что для спецопераций определенно есть стратегическая ценность в высококлассных боях. С нашим менталитетом мы мыслим нестандартно и думаем о том, как ставить перед противником дилеммы », — лейтенант.Об этом заявил генерал Маршалл Уэбб 17 сентября 2018 года на съезде ассоциации ВВС.


Уэбб подчеркнул, что контртеррористическая направленность Командования в ближайшие годы не уменьшится, а, скорее всего, усилится по мере сохранения существующих угроз и появления новых. В то же время он ясно дал понять, что AFSOC «сфокусирован на лазере на high-end» и в настоящее время адаптирует свои хорошо зарекомендовавшие себя ТТП для поддержки крупномасштабной войны.

«Мы должны расширить TTP и для конфликтов высокого уровня, включая многодоменное управление и контроль», — сказал Уэбб.

Интересно, что перенос проверенных боевыми действиями TTP на высококлассный бой не кажется непреодолимым препятствием, а, скорее, продолжением усовершенствованных боевых приемов. Примечательно, что многие ТТП, имеющие фундаментальное значение для борьбы с повстанцами, также имеют большое тактическое и стратегическое значение для ведения войны между крупными державами. Например, во время операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане спецназ ВВС США использовал передовые методы целеуказания для направления самолетов, атакующих Талибан.Это включало использование передовых авиадиспетчеров для радиосвязи с координатами летающих штурмовиков и использование лазерных целеуказателей для обозначения наземных целей.

Вклад AFSOC в войну в Афганистане освещен в Приложении к специальным операциям 2017 года Доктрины ВВС, опубликованном Центром доктрины Лемея, авиабаза Максвелл.

Боевой корабль АС-130У.

«CCT AFSOC сыграли важную роль в первом крупном выигрыше конфликта, задействовав авиацию, которая привела к захвату северного города Мазари-Шариф 11 ноября.9 сентября 2001 года — крупный прорыв в борьбе за вытеснение талибов и «Аль-Каиды» », — говорится в доктрине.

Этот вид комплексной операции «воздух-земля», который с большим успехом использовался в Афганистане, также имеет потенциально большую ценность и в конфликте высокого уровня. Перспектива необходимости непосредственной поддержки с воздуха для укрепления наступающих частей на земле или для атаки низколетящих воздушных средств противника представляет собой сценарии, ожидаемые в крупной войне.

Боевой корабль специальных операций ВВС AC-130, например, часто совершал облет Кандагара в Афганистане, чтобы стрелять из 105-мм орудий боковой стрельбы для нападения на боевиков Талибана.Хотя, конечно, есть существенные различия между атакой повстанцев и участием в крупном воздушном бою с почти равным противником, некоторые тактики, подходы и технологии, похоже, пересекаются и имеют ценность для обоих видов конфликтов.

Уэбб более подробно остановился на роли AFSOC в миссиях непосредственной поддержки с воздуха, которая будет усилена за счет нового легкого штурмовика. Самолет предназначен для выполнения сложных операций по борьбе с повстанцами в условиях боевых действий, в которых ВВС установили превосходство в воздухе.В то же время необходимость в таких атаках, по крайней мере, возможна, если не вероятна, и в крупномасштабных войнах.

«Потребность в легких ударных самолетах — отличное требование для AFSOC», — сказал Уэбб.

Силы специальных операций (SOF) также известны значительным разведывательным опытом, который используется как для обучения, так и для оснащения дружественных сил и предлагает важные боевые детали для более крупных сил. Советовать союзным бойцам — еще один пример навыков, которые могут иметь большое значение в большой войне.Часть этой разведывательной миссии включает в себя воздушную и наземную разведку с использованием датчиков, разведывательных сил и уникального позиционирования на местности для ведения боя для поддержки более масштабного боя.

Действующие небольшими подразделениями, часто несколько автономно, SOF — это опытные бойцы в суровых или труднодоступных районах боевых действий. Этот навык также, вполне естественно, может добавить ценность в крупномасштабных боевых действиях.

SOF «там, во внутренних районах, и у них нет такой роскоши, как F-16», — пояснил Уэбб.

Центр доктрины, развития и образования им. Кертиса Лемея ВВС США также цитирует полный спектр наборов миссий специальных операций, многие из которых специально разработаны для крупномасштабных войн. Области боевых действий, перечисленные в тексте Доктрины, включают ряд задач, относящихся как к COIN, так и к крупным войнам, таких как «информационные операции, высокоточный удар, ISR, командование и управление и специализированная воздушная мобильность».

Общая стратегическая дорожная карта, такая как сформулированная Уэббом, отражает концепции многодоменной работы, изложенные в специальных материалах по доктрине операций.Текст Приложения к доктрине специальных операций Центра Лемей 2017 года определяет «боевой континуум» для миссий специальных операций, включая конфликты низкой интенсивности, такие как сотрудничество в области безопасности и сдерживание, ограниченные непредвиденные обстоятельства и крупные операции ».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.