Су 22 истребитель бомбардировщик: Сухой Су-22. Фото. Характеристики. История

Содержание

Сухой Су-22. Фото. Характеристики. История

 

 

Су-22 – российский истребитель, выпущенный в средине 70-х годов, широко поставляемый на экспорт в различные «горячие точки» мира. На то время имел неплохие летно-технические и боевые характеристики.

История создания Су-22

Из-за нехватки Ал-21Ф3 руководству СССР нужно было найти ему на замену альтернативный вариант. В 1975 году указанием П.В. Дементьева на прототипе Су-22, который имел обозначение С-32М2, установили турбореактивные двигатели Р-29БС-300, имеющие тягу 11 500 кгс на форсаже и 8300 кгс – на «максимале». В начале 1975-го начались заводские испытания этой модификации самолета. После успешного их завершения истребитель стали поставлять на экспорт под серийным названием Су-22.

Выпуск данной модификации способствовал процессу стандартизации военного авиационного парка СССР, в который входили фронтовые самолеты с зарубежными двигателями. К истребителям, которые в своей конструкции комплектовались импортной силовой установкой, относился также МиГ-23. Выделяющими особенностями этих двух моделей стали: сравнительно короткая хвостовая часть фюзеляжа, иное размещение и габариты воздухозаборников, которые охлаждают агрегаты ТРД, по сравнению с Су-17М2. Результатом изменений хвостовой части Су-22 стало увеличение размаха стабилизаторов и высоты истребителя из-за поднятия киля.

Аналогично предыдущим модернизациям (Су-17М3 и Су-17М) данная модель тоже направлялась на экспорт. В апреле 1977 года программа госиспытаний на учебно-боевом С-52УК была завершена. В 1977-1978 гг. 50 истребителей Су-22 были экспортированы в Ливию, Вьетнам, Сирию, Ирак, Анголу, Афганистан, Перу, Румынию и Йемен. Комплектовался самолет двигателем Р29БС-300, модернизированным приемоответчиком системы госопознавания и радиостанцией Р-802Б. С 1984 года путем оснащения конструкции Су-17М3 двигателями АЛ-21Ф-3 около сотни машин были проданы в одиннадцать государств мира.

Усовершенствование оборудования Су-17М4 и применение на нем разнообразного вооружения в экспортной модификации Су-22М4 смогли заинтересовать постоянных покупателей советского оружия. За всю историю серийного производства данный истребитель в суммарном количестве более 350 единиц получили ВВС восемнадцати стран мира. В различных модификациях Су-22 был на вооружении в советских ВВС, откуда снят был лишь в середине 90-х годов.

Особенности конструкции и эксплуатации

Су-22 удалось сконструировать максимально приближенным к МиГ-27 и МиГ-23БН. Такая унификация стала возможной благодаря применению в составе конструкции турбореактивного двигателя Р-29БС-300, разработанного С.К. Тумановским и поставлявшегося в то время из-за границы союзниками СССР. Большие габариты двигателя обусловили расширение хвостовой части фюзеляжа. Вооружение на истребителе представлено ракетами Х-23 и Р-3С. Первый прототип С-32М2Д был сложен в 1974 году путем глубокой модернизации Су-17М2. Серийное производство запущено в 1976 году. Экспортный вариант Су-22 немного уступал предшественнику по показателям дальности полета и скорости разгона. Первые экземпляры Су-22 были проданы ВВС Перу.

Для продажи в то время активно производили еще один ударный самолет – Су-20. За период с 1973 по 1990 г. были созданы около 700 машин Су-20 и Су-22 в различных модификациях. Среди покупателей этой продукции советского самолетостроения можно насчитать целых 18 мировых государств. К ним в частности относятся Афганистан, Ангола, Алжир, Вьетнам, Венгрия, Болгария, Ирак, Египет, Йемен, Сирия, Польша, Ливия, Чехословакия.

Путем перепродажи в 90-х годах от Египта Су-22 получили также Китай, США и ФРГ. Боевые вылеты Су-22 проводились в Чаде (1980 г.) и Ливане (1982 г.). Су-20 вместе с Су-22 активно принимали участие в афганской войне на стороне Советского Союза. Также истребители были задействованы в ирано-иракской войне. В Йемене в период гражданского противостояния модификацию Су-22М имели на вооружении обе стороны конфликта. В начале 1995 года с помощью этих самолетов ВВС Перу атаковали эквадорские позиции на границе двух государств. Те истребители, которые не смогли дойти до иностранных заказчиков, вели военную службу в советских военно-воздушных силах.

Модификации Су-22

  • С-32М2Д – первый прототип Су-22.

  • Су-22 – экспортная модификация Су-17М2. От базовой модели отличается двигателем Р-29Б-300. Впервые поднят в воздух в январе 1975 г. Серийно производили в 1976-1980 годах.

  • Су-22М – экспортная версия Су-17М3, в отличие от которого был оснащен двигателем Р-29БС-300, комплектом вооружения и упрощенным бортовым оборудованием. Серийный выпуск датируется 1977-1981 годами. Покупателями стали Ирак, Афганистан, Перу, Ливия, Йемен и Сирия.

  • Су-22М3 – доработанный вариант Су-22М, в который установлен полный комплект БРЭО Су-17М3. Двенадцать самолетов были изготовлены в 1981-1982 гг. и проданы в Венгрию.

  • Су-22М3Р – разведывательный вариант, построен на базе Су-22М3.

  • Су-22М4 – экспортная модификация Су-17М4. В составе силовой установки имел двигатель АЛ-21Ф-3. Время производства – 1984 – 1990 гг.

  • Су-22Р – разведчик, сконструирован на основе Су-22.

  • Су-22М4Р – разведывательная версия самолета Су-22М4.

  • Су-22УМ – учебно-боевая версия истребителя, совершившая первый полет в конце 1979 года. Производился с 1979 по 1982 годы.

  • Су-22УМ3 – учебный самолет, аналог Су-22УМ, который поставлялся за границу. Всего были выпущены 4 машины для Венгрии в 1981-1982 гг.

  • Су-22УМ3К – усовершенствованный Су-22УМ, который имел в оснащении двигатель АЛ-21Ф-3 и производился в 1983-1985 годах.

 

 

Истребитель-бомбардировщик Су-22, созданный коллективом КБ П. О. Сухого, в 1970-1980 гг. стоял на вооружении Советских ВВС.

В годы его эксплуатации он отвечал всем требованиям, предъявляемым к самолетам этого класса: большая скорость полета, совершенное бортовое оборудование, мощное вооружение.

Силовая установка: АЛ-21Ф-3 тягой 76,5 кН без включения форсажа, 110 кН — с форсажем.

Самолет был вооружен двумя пушками НР-30 калибра 30 мм. Масса ракетной и бомбовой нагрузки составляла 4000 кг. Самолет имел изменяемую геометрию крыла.

 

 

Тактико-технические характеристики Су-22

  • Размах крыла, м 10,00-14,00

  • Длина, м  17,00

  • Высота, м  4,70

  • Площадь крыла, м2  34,45

  • Масса пустого самолета, кг  10 800

  • Стартовая масса, кг  16300

  • Стартовая масса, max., кг  20 000

  • Скорость полета у земли, км/ч ... 1350

  • Скорость полета на высоте, км/ч  2300

  • Потолок, м  17000

  • Дальность полета, км  2500

  • Экипаж, чел  1

Военная авиация

Avia.pro

Су 22м4

Взлетная масса:

     - нормальная (с заправкой внутренних топливных баков, 2хР-60, 1т бомб), кг

16400

     - максимальная (с заправкой внутренних топливных баков, 4т бомб), кг

19430

Максимальный запас топлива во внутренних баках, кг

3770

Максимальная масса боевой нагрузки, кг

4000

Практический потолок (без подвесок), км

14. 2

Максимальная скорость полета у земли (без подвесок), км/ч

1400

Максимальное число М (без подвесок)

1,7

Максимальная эксплуатационная перегрузка

7

Максимальная дальность полета (с боевой нагрузкой 1 т, 4х ПТБ-800):

     - у земли, км

1380

     - на высоте, км

2300

Длина разбега при максимальной взлетной массе, м

Длина пробега при нормальной посадочной массе (с тормозным парашютом), м

950

Размеры самолета:

     - длина, м

19,02

     - размах, м

10,02(13,68)

     - высота, м

5,12

Количество членов экипажа

1

Силовая установка

Количество и тип двигателей

1хАЛ-21Ф3

Тяга:

     - на форсажном режиме, кгс

112000

     - на максимальном режиме, кгс

8000

Основное бортовое радиоэлектронное оборудование

     1. Прицельно-навигационный комплекс

          1.1 Цифровая вычислительная машина

          1.2. Бортовое цифровое устройство

          1.3. Лазерная станция подсвета и дальнометрирования

          1.4. Доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса

          1.5. Визирная головка

          1.6. Система цифрового картографирования

          1.7. Блок коммутации телевизионных сигналов

          1. 8. Дисплей в кабине

          1.9. Аппаратура управления ракетами «воздух-РЛС» с табло «Луч»

          1.10. Инерциальная курсовертикаль

          1.11. Радиотехническая система ближней навигации и посадки

          1.12. Радиотехическая система ближней навигации

          1.13. Радиосистема дальней навигации

          1.14. Система воздушных сигналов

          1.15. Автоматический радиокомпас

          1. 16. Самолетный ответчик

          1.17. Аппаратура формирования сигналов управления

          1.18. Система ввода информации

     2. Система спутниковой навигации

     3. Система управления оружием

     4. Система автоматического управления самолетом

    5. Радиовысотомер

    6. Связная приемо-передающая радиостанция

    7. Ответчик системы госопознавания

    8. Маркерный радиоприемник

    9. Система контроля боевых работ

    10.Бортовой регистратор

 

    11. Средства обороны

         11.1. Станция предупреждения об облучении

         11.2. Станция активных помех (в контейнере)

         11.3. Устройства выброса инфракрасных и пассивных помех

     12. Разведывательное оборудование (в контейнере)

     13. Система управления ракетами Х-25МР (в контейнере)

     14. Тепловизионная система (в контейнере)

     15. Контейнер с радиолокационным прицельным комплексом «Копье»

     16. Контейнер энергоснабжения и СУО

     17. Блоки СУО для Х-31А

Ресурсы

Ресурс самолета:

- назначенный, ч

2000

- срок службы, лет

20

ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND.

ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT
ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND. ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT


МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК СУ-17М3 (СУ-22М3)
MODERNIZED FIGHTER-BOMBER SU-17M3 (SU-22M3)

Одноместная модификация С-52 разрабатывалась параллельно со «спаркой» с сохранением ее обводов и унификацией большинства элементов конструкции. Часть объема задней кабины заняли блоки рационально скомпонованного РЭО состав оборудования самолетов первых серий оставался таким же, как и на Су-17М2, а запас топлива увеличился по сравнению с «двойкой» на 260 кг. Для того чтобы сохранить возможность эксплуатации машины с грунта при возросшей массе, стойки шасси усилили.
Первый полет опытного С-52 состоялся в 1975 году. В следующем, 1976-м году началось его серийное производство, продолжавшееся до конца 1981 года. По срокам освоения одноместная модификация все же обогнала «спарку», имевшую в плане более высокий приоритет.
Какое-то время в самом начале своей карьеры самолет назывался Су-19, но окончательно предпочтение было отдано привычному семнадцатому номеру и машина получила обозначение Су-17МЗ.
Модернизированный сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик Су-22М3 предназначен для поражения наземных и надводных целей днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях, а также для ведения маневренного воздушного боя и комплексной разведки.
В 1977 году пошел в серию «коммерческий» вариант Су-17МЗ — истребитель-бомбардировщик С-52К (Су-22М). Он получил хвостовую часть с двигателем Р-29БС-300 от Су-22, а носовую —от Су-17МЗ первых серий с дальномером «Фон». Состав оборудования и вооружения был, как обычно, упрощен. В серии Су-22М находился с 1977 по 1981 год и поставлялся в Афганистан, Ирак, Северный и Южный Йемен, Ливию, Перу и Сирию. По мере производства самолет получил высокий киль и нижний гребень, несколько меньший, чем у советских аналогов (остались две секции вместо трех, в сочетании с широким форкилем достаточные для обеспечения путевой устойчивости).
В отличие от «стран народной демократии», ближайшие союзники СССР по Организации Варшавского Договора ие спешили приобретать новые модификации Су-22. Венгрия, начав менять политический курс, пересмотрела свои взгляды и на военное строительство. Прохудившаяся экономика требовала сократить закупки дорогостоящей боевой техники. В связи с этим партия заказанных Су-22 была небольшой—12 одноместных и 3 «спарки». Новые истребители-бомбардировщики С-52М3К, получившие серийное обозначение Су-22M3, были изготовлены на заводе в Комсомольске-на-Амуре в период с 1981 по 1982 год. Они представляли собой адаптацию планера Су-17МЗ иод двигатель Р-29БС-300 и приобрели хвостовую часть, характерную для Су-22М последних серий. Мотивацией для такого выбора комплектации самолета стало то обстоятельство, что па вооружении ВВС Венгрии уже находились самолеты МиГ- 23 с такими же двигателями Туманского, что упрощало эксплуатацию и снабжение имеющегося парка авиатехники. Оборудование было взято с Cy-17M3 последних серий, за исключением станции СПО-15, замененной старой «Сиреной-ЗМ». Подвеска смецбоеприпаса не предусматривалась.

МОДИФИКАЦИИ
С-32МКИ – прототип Су-20. Первый полёт состоялся 15 декабря 1972 года.
С-32М2Д – прототип Су-22.
Су-20 (С-32МК) – экспортный вариант Су-17М. Отличался составом оборудования и возможность подвески 4 ракет ближнего боя Р-3С или Р-13М. Выпускался в 1973-1976 годах.
Су-22 (С-32М2К) – экспортный вариант Су-17М2. Отличался двигателем Р-29Б-300. Первый полёт в январе 1975 года. Выпускался в 1976-1980 годах.
Су-20Р – разведчик. Отличался подвесным контейнером комплексной разведки ККР.
Су-22М (С-52К) – экспортный вариант Су-17М3. Отличался двигателем Р-29БС-300, составом вооружения и упрощенным БРЭО. Выпускался в 1977-1981 годах. Поставлялся в Афганистан, Ирак, Северный и Южный Йемен, Ливию, Перу и Сирию.
Су-22М3 (С-52М3К) – доработанный. Отличался полным комплектом БРЭО Су-17М3. В 1981-1982 годах изготовлено 12 самолётов для Венгрию.
Су-22М3Р – разведчик на базе Су-22М3.
Су-22М4 (С-54К) – экспортный вариант Су-17М4. Оснащался двигателем АЛ-21Ф-3. Выпускался в 1984-1990 годах.
Су-22М4Р – разведчик на базе Су-22М4.
Су-22Р – разведчик на базе Су-22.
Су-22УМ (С-52УК) – учебно-боевой. Первый полёт в декабре 1979 года. Выпускался в 1979-1982 годах.
Су-22УМ3 (С-52УМ3К) – экспортный вариант Су-17УМ3. В 1982-1983 годах изготовлено 4 самолёта для Венгрии.
Су-22УМ3К – учебно-боевой. Отличался двигателем АЛ-21Ф-3. Выпускался в 1983-1985 годах.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Взлетная масса:
– нормальная (без подвесок, с заправкой внутренних топливных баков), кг 15590
– максимальная, кг 19640
Максимальный запас топлива во внутренних баках, кг 3770
Максимальная масса боевой нагрузки, кг 4000
Практический потолок (без подвесок), км 14. 2
Максимальная скорость полета у земли (без подвесок), км/ч 1350
Максимальная скорость полета на высоте (без подвесок), км/ч 1900
Максимальная эксплуатационная перегрузка 7
Максимальная дальность полета (с подвесными баками и боевой нагрузкой 1т):
– у земли, км 1300
– на высоте, км 2100
Длина разбега при максимальной взлетной массе, м 1600
Длина пробега при нормальной посадочной массе (с тормозным парашютом), м 950
Размеры самолета:
– длина, м 18,91
– размах, м 10,02(13,68)
– высота, м 5,01
Количество членов экипажа 1
Силовая установка
Количество и тип двигателей 1хР-29БС-300
Тяга:
– на форсажном режиме, кгс 11500
– на максимальном режиме, кгс 800
Основное бортовое радиоэлектронное оборудование
1.Навигационно-пилотажное оборудование
1.1.Навигационный комплекс
1.1.1. Инерциальная курсовертикаль
1.1.2. Доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса
1.1.3. Радиосистема ближней навигации и посадки
1. 2.Автоматический радиокомпас
1.3. Радиовысотомер
1.4. Система воздушных сигналов
1.5. Указатель углов атаки и перегрузок
1.6. Система автоматического управления самолетом
2. Прицельное оборудование
2.1. Авиационный стрелково-бомбардировочный прицел
2.2. Лазерная станция дальнометрирования и подсвета
2.3. Аппаратура управления ракетами Х-23М (в контейнере)
2.4. Аппаратура управления ракетами «воздух-поверхность»
3. Радиотехническое оборудование
3.1. Связная приемо-передающая станция
3.2. Ответчик системы госопознавания
3.3. Самолетный ответчик
4. Средства обороны
4.1. Станция предупреждения об облучении РЛС
4.2. Станция активных радиопомех (в контейнере)
4.3. Устройство постановки пассивных помех
5. Разведывательное оборудование (в контейнере)
6. Система спутниковой навигации
Ресурсы
Ресурс самолета:
– назначенный, ч 2000
– срок службы, лет 20

ВООРУЖЕНИЕ

1. Пушечное вооружение Две встроенные 30 мм пушечные установки, боезапас 80 патронов на каждую
2. Управляемые ракеты «воздух-поверхность» Х-23М, Х-25МР (МЛ, МП), Х-29Л, Х-28
3. Управляемые ракеты «воздух-воздух» Р-60 (Р-60М)
4. Неуправляемые снаряды С-5, C-8, C-24, С-25
5. Авиабомбы калибра, кг 100, 250, 500
6. Разовые бомбовые кассеты РБК-100, РБК-250, РБК-500
7. Зажигательные баки ЗБ-500
8. Контейнеры мелких грузов КМГУ
9. Подвесные топливные баки ПТБ-800 (840 л), ПТБ-1150 (1160л)
10. Количество точек подвески 10

Источники: www.sukhoi.org, Марковский В., Приходченко И. Истребитель-бомбардировщик Су-17.Экспринт. 2003, www.airwar.ru, www.arms-expo.ru

МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК СУ-17М4 (СУ-22М4)

ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND. ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT


15.02.2014
Во время визита в расположение 21-й тактической авиабазы ВВС Польши в Свидвине министр обороны Томаш Семоньяк (Tomasz Siemoniak) объявил, что истребители-бомбардировщики Су-22 останутся в боевом составе ВВС, сообщает со ссылкой на defense-aerospace. com 13 февраля 2014 года издание «Военный паритет». Ранее планировалось вывести эти самолеты из состава военной авиации. В Свидвине дислоцируются две эскадрильи, на вооружении которых находятся в общей сложности 32 одноместных Су-22М4К и двухместных учебно-боевых Су-22УМ3К. Эти самолеты были поставлены в 1980-х годах и ни разу не были модернизированы, хотя в 90-х годах такие планы существовали.
Военный авиационный завод №2 в Быдгоще уже несколько лет не проводит ремонт истребителей этого типа. Осенью 2013 годы было принято решение до 2015 года вывести все самолеты из эксплуатации, их планировалось заменить беспилотниками.
Однако, был сделан вывод, что БЛА не могут заменить пилотируемые самолеты, и было принято другое решение, что самолеты останутся на вооружении на срок от 3 до 10 лет. Окончательное решение будет принято к середине марта 2014 года.

05.04.2014

Министерство обороны Польши объявило о намерении продлить срок службы истребителей-бомбардировщиков Су-22 на десять лет, сообщает Jane’s. Для продления сроков боевые самолеты пройдут ремонт и незначительную модернизацию, благодаря которым их ресурс будет увеличен с трех до четырех тысяч часов. Таким образом, Су-22 будут находиться в составе ВВС Польши до 2024-2026 года.
По данным Jane’s, в настоящее время ВВС Польши выполняют полеты на 26 истребителях-бомбардировщиках Су-22М4 и шести учебно-боевых версиях таких самолетов Су-22УМ3К. По данным Flightglobal MiliCAS, Польша располагает 23 истребителями Су-22М3К/УМ3К/М4. Согласно планам польского министерства обороны, учебно-боевые версии будут сохранены, из боевых самолетов для продления ресурса будут выбраны наименее подержанные.
В общей сложности на ремонт и модернизацию планируется отправить 18 самолетов типа Су-22. Работы будут осуществляться на заводе Wojskowe Zaklady Lotnicze №2. Стоимость работ для каждого самолета оценивается в восемь миллионов злотых (около 2,6 миллиона долларов). На ремонт и модернизацию одного истребителя-бомбардировщика потребуется примерно восемь месяцев.

22.09.2015
На территории Военного авиационного завода №2 в Быдгоще 18 сентября состоялась церемония приемки представителями ВВС Польши первых двух модернизированных истребителей-бомбардировщиков Су-22M4.
Как сообщает «Альтаир», в апреле прошлого года Министерство национальной обороны Польши приняло решение о продлении сроков эксплуатации парка Су-22 ВВС страны на 10 лет. Проект предполагает проведение модернизации 18 самолетов: 12 одноместных Су-22M4 и 6 двухместных учебно-боевых Су-22UM3K.
Авиазавод WZL-2 начал подготовку к выполнению данной программы в середине 2014 года. В феврале 2015 года начался ремонт первого Су-22M4 с бортовым номером 8205 из состава 21 базы тактической авиации (г.Свидвин).
Летные испытания первых двух Су-22M4 начались в первой половине сентября. После ремонта и модернизации срок эксплуатации самолетов данного типа продлен еще на 800 летных часов или 10 лет.
Программа модернизации Су-22 была разделена на два этапа. На первом предполагалось модернизировать 6 самолетов, на втором – еще 12 Су-22 по результатам испытаний на прочность, проведенных Варшавским технологическим институтом ВВС Польши (ITWL). Испытания прошли успешно. Модернизация еще пяти самолетов должна быть завершена к концу 2015 года. В настоящее время WZL-2 готовится к приемке оставшихся Су-22 для проведения ремонта и модернизации.
ЦАМТО

03.08.2016
50 ЛЕТ СО ДНЯ ПЕРВОГО ПОЛЕТА ИСТРЕБИТЕЛЯ – БОМБАРДИРОВЩИКА СУ-17 С ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИЕЙ КРЫЛА

Сегодня компания «Сухой» отмечает 50 лет со дня первого полёта истребителя – бомбардировщика Су-17 с крылом изменяемой геометрии, что значительно улучшило взлётно-посадочные данные самолёта, длина разбега которого уменьшилась вдвое. Это позволило успешно сочетать отличные скоростные характеристики Су-17, увеличить дальность и продолжительность полёта, его маневренность.
Первый полет на Су-17 совершил лётчик-испытатель Владимир Ильюшин 2 августа 1966 года. В июле 1967 года боевую машину впервые показали на воздушном параде в Домодедово. В 1969 году на авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре начался серийный выпуск Су-17.

По воспоминаниям Абрама Рогинко, который являлся в те годы заместителем главного технолога завода, работы над новым крылом самолёта начались еще в 1962 году: «Для нас это было непросто. Помимо неподвижной части крыла была и подвижная. Они соединялись шарниром. Все это должно было действовать максимально надёжно. Пришлось подумать».
Первой строевой частью, вооружённой новыми самолётами, стал 523-й авиационный полк истребителей-бомбардировщиков Дальневосточного военного округа в октябре 1970 года. Боевая машина стояла на вооружении ВВС нашей страны почти три десятилетия. Её экспортировали во многие страны. Различные модификации истребителя участвовали в десяти войнах и вооруженных конфликтах.
Всего на экспорт до 1991 года было поставлено свыше тысячи Су-17 и их модификаций в 18 стран мира. Они до сих пор стоят на вооружении многих стран мира.
- Это был бесценный опыт, – говорит Абрам Рогинко. – Завод перевооружился технически, были построены новые корпуса, расширены действующие. Это позволило успешно перейти на производство самолётов 4-го поколения – знаменитых Су-27 и их модификаций, а сегодня и на машины 5-го поколения.
Всего из цехов комсомольского авиазавода им. Ю.А. Гагарина вышло почти 2800 самолётов Су-17 всех модификаций. Производство крылатых машин этого поколения продолжалось до 1990 года.
ПАО «Компания «Сухой»

18.11.2016

Известный болгарский авиационный эксперт Александр Младенов любезно предоставил нашему блогу фотографии польских истребителей-бомбардировщиков Су-22 и пояснил текущую ситуацию с парком этих самолетов в ВВС Польши.
По словам А. Младенова, остатки некогда могучего польского флота самолетов этого типа, которых насчитывалось 90 единиц одноместной модификации Су-22М4 и 20 двухместных Су-22УМ3К, в настоящее время находятся в составе 21-й тактической авиационной базы (ТАБ) ВВС Польши в Свидвине. В ее боевом составе имеются самолеты с продленным ресурсом и прошедшие модернизацию, которые отличаются своим серым камуфляжем, и несколько машин, не прошедшие этих процедур, покрытые зелено-коричневым камуфляжем и чье списание запланировано на конец 2016 – начало 2017 года. После чего в составе части будут находится только модернизированные Су-22, включая 12 одноместных и шесть двухместных самолетов, чью эксплуатацию планируется осуществлять до 2025 года. К этому времени министерство национальной обороны Польши предполагает получить на вооружение самолеты нового поколения, тендер на закупку которых планируется провести в период между 2019 и 2022 годами.
21-я ТАБ включает в себя три эскадрильи – 40-ю, 1-ю и Обеспечивающую эскадрилью. Основная задача базы – обеспечивать подготовку молодых летчиков, окончивших польскую Академию ВВС в Деблине, где они проходят обучение на реактивном учебно-тренировочном самолете PZL TS-11 Iskra. Первая группа молодых выпускников академии приступила к полета на учебно-боевых Су-22УМ3К в 2012 году, а в 2017 году они должны получить статус полностью подготовленных пилотов. Новые группы курсантов должны приступить к обучению на Су-22 в 2016 году и начале 2017 года.
К второстепенным задач польских Су-22 относятся различные виды поддержки ВВС, сухопутных войск, а также ВМС в процессе их обучения, в первую очередь выступая в качестве «агрессоров» (выступая в качестве учебных целей для расчетов корабельных и сухопутных ЗРК и летчиков истребительной авиации). В интересах сухопутных войск и сил специальных операций Су-22 выполняют задачи по непосредственной авиационной поддержке, при этом привлекаются передовые авианаводчиики, которые проходят обучение по девятиуровневой процедуре действий на поле боя, принятой в НАТО.
В ходе процесса обучения используется только неуправляемое оружие. Это свободнопадающие бомбы, 57-мм и 80-мм НАР и 30-мм пушки. В самом начале молодые летчики тренируются в использовании пушек, 57-мм НАР и 50-кг практических бомб. И только после того, как у них появляется практический опыт, их допускают к применению бомб калибром 100, 250 и 500 кг, а также более мощных 80-мм ракет.
Хотя Су-22 может применять большой спектр управляемого оружия, оно больше не используется в процессе обучения. Управляемые ракеты, имеющиеся на вооружении (Х-29Л, Х-25МЛ, Х-29Т) требуют очень больших полигонов из-за большой дальности полета (они могут пролететь до 40 км от точки пуска), но в настоящее время таких полигонов в Польше нет. Противорадиолокационные ракеты Х-58У считаются малоэффективными против российских РЛС, так как они изначально были спроектированы для использования против ЗРК стран НАТО.
http://bmpd.livejournal.com

НАТО ОРГАНИЗАЦИЯ СЕВЕРОАТЛАНТИЧЕСКОГО ДОГОВОРА

30.01.2018
ФОТОРЕПОРТАЖ: ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК СУ-17М4 НА МАКС-2017

На международном авиасалоне МАКС-2017 в Жуковском была представлена историческая экспозиция “Легенды Авиации”, одним из ее экспонатов был истребитель-бомбардировщик Су-17М4. Его прородитель Су-17 стал первым советский самолетом с крылом изменяемой стреловидности. Последним вариантом Су-17, внедренным в серийное производство, стал С-54. Разработка его велась в ОКБ Сухого с марта 1977 года. Первая опытная машина появилась на аэродроме в 1980 году и в этом же году три опытных самолета предъявили на госиспытания, успешно завершенные в ноябре 1982 года. Бригадой специалистов по испытанию С-54 руководил ведущий инженер НИИ ВВС С.В.Назаренко. Ведущий инженер от ОКБ Г.С.Кузнецов.
Отличался новым цифровым прицельно-навигационным комплексом ПрНК-54, нерегулируемым воздухозаборником и дополнительным воздухозаборником перед килем для охлаждения БРЭО.
Госиспытания успешно завершились в ноябре 1982 года, под обозначением Су-17М4 самолет приняли на вооружение в сентябре 1983 года. Выпускался в 1978-1990 годах.
Су-17М4 экспортировался за границу под обозначением Су-22 и до сих пор применяется в ряде вооруженных конфликтов.
ВТС «БАСТИОН», 30.01.2018

ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК СУ-17М4 НА МАКС-2017
13-Й МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН МАКС-2017

25.07.2018

24 июля 2018 года израильские военные выпустили две зенитные ракеты из комплекса ПВО Patriot по самолету «Сухой», якобы зашедшему в воздушное пространство еврейского государства через границу с Сирией.
Соответствующее сообщение распространила пресс-служба Армии Израиля.
Минобороны Сирии подтверждает информацию о том, что силы ПВО Израиля сбили самолёт Су-22 ВВС Сирии.
В Дамаске подчеркнули, что пилот истребителя наносил удары по террористам ИГИЛ. После атаки Армии Израиля он, по предварительным данным, был захвачен бандитами.
На данный момент известно, что истребителем-бомбардировщиком Су-22 управлял полковник Омран Мари, его самолёт разбился в бассейне реки Ярмук недалеко от границы с Израилем, где продолжается операция против небольшого анклава ИГИЛ, сообщает rusvesna.su. пилот сирийского самолёта, сбитого силами ПВО Израиля, погиб.
ВТС «Бастион»

ВОЙНА В СИРИИ

27.09.2018

25 сентября пресс-секретарь Командования общих видов вооруженных сил Польши сообщило, что приняло решение о возобновлении полетов реактивных боевых самолетов Су-22, которые были заземлены 6 июля, когда произошла катастрофа истребителя МиГ-29 вблизи Паслека (Pasłęka), сообщает zbiam.pl.
Полеты должны были быть возобновлены 24 сентября, но из-за неблагоприятных погодных условий перенесены на следующий день. Отмена полетов была вызвана необходимостью проверки катапультных кресел К-36, которыми оснащены оба типа боевых самолетов советского производства.
Действия комиссии были поддержаны сотрудниками Военных Авиационных Заводов № 2 S. A., которые занимаются ремонтом и обслуживанием самолетов обоих типов. Решение о возобновлении полетов Су-22 означает, что вопрос о технической исправности кресел К-36 решен. Следующим шагом станет полное выяснение причин июльской катастрофы, после чего будут возобновлены полеты и на МиГ-29.
Военный паритет

09.06.2020

Польские военные заявили о завершении переговоров и заключении соглашения, предусматривающего капитальный ремонт авиационных двигателей АЛ-21Ф3, которыми оснащены истребители Су-22, находящиеся по-прежнему на вооружении ВВС страны.
В качестве исполнителя работ выбрана компания Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 S.A., специализирующаяся на ремонте авиатехники, так как, со слов заказчика, она является единственным владельцем технической документации на указанные двигатели, что дает данному предприятию исключительные права на работы с АЛ-21Ф3.
Сумма заключенного контракта составляет 3,04 млн. долл. Всего планируется «вернуть к жизни» 18 Су-22. Их польские ВВС планируют эксплуатировать до исчерпания ресурса, который продлили в 2014 году. Самолёты ещё полетают, несмотря на польское желание обзаводится новые истребителями американского производства.
Эти машины имеют очень низкую боевую ценность, однако они интенсивно используются, например, в обучении операторов JTAC [наводят боевые самолеты с передовой позиции] или расчетов радиолокационных станций
- пишет издание Defence24, комментируя решение вернуть Су-22 в летное состояние.
Со своей стороны отметим, что вопросы вызывают заявления об эксклюзивных правах польской компании WZL № 2 на двигатель АЛ-21Ф3. Данная силовая установка была разработана в советском ОКБ-165 на базе АЛ-21Ф, отличаясь от него увеличенной тягой и повышенными характеристиками.
Военное обозрение

НАТО ОРГАНИЗАЦИЯ СЕВЕРОАТЛАНТИЧЕСКОГО ДОГОВОРА


МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК СУ-17М4 (СУ-22М4)

Последним вариантом Су-17, внедренным в серийное производство, стал С-54. Разработка его велась в ОКБ Сухого с марта 1977 года. Первая опытная машина появилась на аэродроме в 1980 году и в этом же году три опытных самолета предъявили на госиспытания, успешно завершенные в ноябре 1982 года. Бригадой специалистов по испытанию С-54 руководил ведущий инженер НИИ ВВС С.В.Назаренко. Ведущий инженер от ОКБ Г.С.Кузнецов.
На самолете установили катапультное кресло К-36ДМ. С учетом основного назначения машины — атака наземных целей, отказались от регулируемого воздухозаборника, зафиксировав конус в оптимальном положении для трансзвукового низковысотного полета. Максимальную скорость на высоте ограничили значением, соответствующим числу М=1,75. На самолете установили современную рацию Р-862. Внешне С-54 отличался от Су-17М3 небольшим воздухозаборником на гаргроте перед килем, но по «начинке» это была совершенно другая машина. На Су-17М3 совместная работа различных бортовых систем обеспечивалась летчиком. В ходе испытаний самолета с прицелом АСП-17Б с аналого-цифровым вычислителем выявилась необходимость включения в состав бортового комплекса БЦВМ. Для С-54 разработали ПНК-54 на основе БЦВМ «Орбита-20-22», САУ-22М2, СУО-54. Применение управляемого оружия с полуактивным лазерным наведением обеспечивалось лазерным дальномером-целеуказателем «Клен-ПС», а с телевизионными — телеиндикатором ИТ-23М. На С-54 при пуске УР накладывание центральной метки прицела на цель производилось кнюппелем, а не маневрированием самолета, как на Су-17М3, у которого метка перемещалась кнюппелем после схода ракеты с направляющей.
В состав вооружения входили ракеты Х-25МЛ, а корректируемые авиабомбы КАБ-500Кр, требующие больших углов прокачки лазерного луча подсвета цели из-за значительного отставания бомбы от самолета в момент падения, заменялись КАБ-500Т с телевизионной ГСН. Отсутствие автоматического сопровождения цели требовало такого выбора динамических характеристик контура цель — летчик-оператор — станция «Клен-ПС», чтобы при ручной коррекции линии визирования «Клена-ПС» обеспечивалась необходимая точность наведения X-25МЛ. Эту задачу блестяще решили и Х-25МЛ не потеряла своей эффективности. Вошла в состав вооружения самолета и ракета Х-29Т. Госиспытания успешно завершились в ноябре 1982 года, под обозначением Су-17М4 самолет приняли на вооружение в сентябре 1983 года. Этим же приказом принимался на вооружение Су-17УМ3.
В одной из серий в кабине появился индикатор ИТ-23М, позволивший использовать ракету Х-29Т с телевизионной головкой самонаведения «Тубус-2». Это дало возможность уничтожать сильно защищенные цели на дальностях от 3 до 13 км, против 7 у ее лазерного варианта. Кроме того, новая УР была автономной и наводилась по эталонному изображению местности, что позволяло выполнять любой маневр сразу после пуска.
Для решения разведывательных задач часть самолетов, получивших обозначение Су-17М4Р (Су-17М3Р), была оборудована подвесными контейнерами ККР-1/54 для ведения комплексной разведки (радиотехнической, фото-, ИК- и телевизионной). Контейнер содержал в себе АФА плановой, панорамной и перспективной съемки, РЛС бокового обзора, ИК-систему и осветительные патроны для съемки в ночных условиях. Кроме того, при ведении разведки эти самолеты дополнительно оснащались контейнерами со станциями активных помех.
В Афганистане Су-17М3Р и Су-17М4Р активно использовались не только для контроля результатов бомбо-штурмовых ударов, но и разведки противника при помощи подвесных контейнеров с фото, радиотехнической, ИК и телевизионной аппаратурой.
По опыту афганской войны, большинство серийных Су-17МЗ и М4 были оборудованы дополнительными кассетами тепловых и противорадиолокационных ловушек. Поначалу самолеты оснастили четырьмя 32-зарядными кассетами АСО-2В под ИК- или ПРЛ-патроны, которые были установлены на хвостовой части фюзеляжа так, что патроны выстреливались вверх. Затем к ним добавили еще 4 кассеты, которые смонтировали по бокам гаргрота, а в дальнейшем появились еще 4 АСО уже снизу под оперением.
Для экспорта создали модификацию С-54К (Су-22М4), в комплектации «А» мало чем отличавшуюся от ее прототипа, предназначенного для советских ВВС. Исполнение «Б» для «третьего мира» имело иную систему опознавания и сокращенный состав вооружения.
Модернизированный сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик Су-22М4 предназначен для поражения наземных и надводных целей, днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях, ведения комплексной разведки, а также ведения воздушного боя с авиацией противника.
Отработанная конструкция Су-17М4 и разнообразное вооружение, позволили заинтересовать экспортной модификацией, названной Су-22М4, традиционных потребителей советского оружия. За семь лет производства свыше 350 Су-22М4 поставили в одиннадцать стран. Служили Су-17 различных модификаций и в государствах, образовавшихся на постсоветском пространстве, до середины 1990-х.
Разработка комплексного тренажера летчика самолета Су-22 М4 началась специалистами ЗАО «РАА «Спецтехника» по заказу ФГУП «Рособоронэкспорт» в интересах Инозаказчика в 2007 году.
Разработка и изготовление продолжались около двух лет, и после успешного завершения Государственных испытаний в середине 2009 года тренажер был поставлен Инозаказчику. В начале 2010 года после проведения пуско-наладочных работ, приемо-сдаточных испытаний и обучения специалистов ВВС тренажер был передан в эксплуатацию.
Серийное производство Су-17 продолжалось 20 лет. За это время завод в Комсомольске-на-Амуре изготовил 2820 машин различных модификаций, что свидетельствует о правильности направления, выбранного П.О.Сухим весной 1965 года. Свыше тысячи машин служили, а многие из них служат и сейчас в ВВС различных стран.

Модификации:
• Су-17М4 (С-54) — последняя серийная модификация. Отличался новым цифровым прицельно-навигационным комплексом ПрНК-54, нерегулируемым воздухозаборником и дополнительным воздухозаборником перед килем для охлаждения БРЭО. Разрабатывался с марта 1977 года. Выпускался в 1978-1990 годах.
• Су-17М4Н (С-54Н, С-56, Су-17М6) — самолёт с неподвижным крылом (проект). Отличался двигателем АЛ-31Ф и обновлённым составом БРЭО. Разрабатывался в начале 80-х годов.
• Су-17М4Р (С-54Р) — разведчик на базе Су-17М4. Оснащался контейнером ККР-1/Т или ККР-1/2.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Взлетная масса:
– нормальная (с заправкой внутренних топливных баков, 2хР-60, 1т бомб), кг 16400
– максимальная (с заправкой внутренних топливных баков, 4т бомб), кг 19430
Максимальный запас топлива во внутренних баках, кг 3770
Максимальная масса боевой нагрузки, кг 4000
Практический потолок (без подвесок), км 14.2
Максимальная скорость полета у земли (без подвесок), км/ч 1400
Максимальное число М (без подвесок) 1,7
Максимальная эксплуатационная перегрузка 7
Максимальная дальность полета (с боевой нагрузкой 1 т, 4х ПТБ-800):
– у земли, км 1380
– на высоте, км 2300
Длина разбега при максимальной взлетной массе, м
Длина пробега при нормальной посадочной массе (с тормозным парашютом), м 950
Размеры самолета:
– длина, м 19,02
– размах, м 10,02(13,68)
– высота, м 5,12
Количество членов экипажа 1
Силовая установка
Количество и тип двигателей 1хАЛ-21Ф3
Тяга:
– на форсажном режиме, кгс 112000
– на максимальном режиме, кгс 8000
Основное бортовое радиоэлектронное оборудование
1. Прицельно-навигационный комплекс
1.1 Цифровая вычислительная машина
1.2. Бортовое цифровое устройство
1.3. Лазерная станция подсвета и дальнометрирования
1.4. Доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса
1.5. Визирная головка
1.6. Система цифрового картографирования
1.7. Блок коммутации телевизионных сигналов
1.8. Дисплей в кабине
1.9. Аппаратура управления ракетами «воздух-РЛС» с табло «Луч»
1.10. Инерциальная курсовертикаль
1.11. Радиотехническая система ближней навигации и посадки
1.12. Радиотехическая система ближней навигации
1.13. Радиосистема дальней навигации
1.14. Система воздушных сигналов
1.15. Автоматический радиокомпас
1.16. Самолетный ответчик
1.17. Аппаратура формирования сигналов управления
1.18. Система ввода информации
2. Система спутниковой навигации
3. Система управления оружием
4. Система автоматического управления самолетом
5. Радиовысотомер
6. Связная приемо-передающая радиостанция
7. Ответчик системы госопознавания
8. Маркерный радиоприемник
9. Система контроля боевых работ
10.Бортовой регистратор
11. Средства обороны
11.1. Станция предупреждения об облучении
11.2. Станция активных помех (в контейнере)
11.3. Устройства выброса инфракрасных и пассивных помех
12. Разведывательное оборудование (в контейнере)
13. Система управления ракетами Х-25МР (в контейнере)
14. Тепловизионная система (в контейнере)
15. Контейнер с радиолокационным прицельным комплексом «Копье»
16. Контейнер энергоснабжения и СУО
17. Блоки СУО для Х-31А
Ресурсы
Ресурс самолета:
– назначенный, ч 2000
– срок службы, лет 20

ВООРУЖЕНИЕ

1. Пушечное вооружение Две встроенные 30 мм пушечные установки, боезапас 80 патронов на каждую
2. Управляемые ракеты «воздух-поверхность» Х-58УЭ, Х-25МЛ (МР, МП литер А), Х-29Т (Л), С-25Л, Х-31А
3. Корректируемые авиационные бомбы КАБ-500КР
4. Управляемые ракеты «воздух-воздух» Р-60 (Р-60М)
5. Неуправляемые снаряды С-5, С-24, С-25
6. Авиабомбы калибра, кг 100, 250, 500
7. Разовые бомбовые кассеты РБК-500
8. Зажигательные баки ЗБ-500
9. Контейнеры мелких грузов КМГУ-2
10. Подвесные пушечные установки (стрельба вперед-назад) СППУ
11. Подвесные топливные баки ПТБ-800 (840 л), ПТБ-1150 (1160л)
12. Количество точек подвески 10

Источники: www.sukhoi.org, www.airwar.ru, russianarms.mybb.ru, raa-st.ru, авиару.рф и др.

ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК СУ-17М4 НА МАКС-2017
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК СУ-17М3 (СУ-22М3)
ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК СУ-17УМ (УМ3)
ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК СУ-17М2
ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК СУ-17
КОМСОМОЛЬСКИЙ-НА-АМУРЕ АВИАЦИОННЫЙ ЗАВОД ИМЕНИ Ю.А. ГАГАРИНА
ОКБ «СУХОГО»
ИСТРЕБИТЕЛИ-БОМБАРДИРОВЩИКИ СУ-7, СУ-17, СУ-22
ИСТРЕБИТЕЛИ-БОМБАРДИРОВЩИКИ, ШТУРМОВИКИ
АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

Мы доставляем посылки в г. Калининград и отправляем по всей России

  • 1

    Товар доставляется от продавца до нашего склада в Польше. Трекинг-номер не предоставляется.

  • 2

    После того как товар пришел к нам на склад, мы организовываем доставку в г. Калининград.

  • 3

    Заказ отправляется курьерской службой EMS или Почтой России. Уведомление с трек-номером вы получите по смс и на электронный адрес.

!

Ориентировочную стоимость доставки по России менеджер выставит после оформления заказа.

Гарантии и возврат

Гарантии
Мы работаем по договору оферты, который является юридической гарантией того, что мы выполним свои обязательства.

Возврат товара
Если товар не подошел вам, или не соответсвует описанию, вы можете вернуть его, оплатив стоимость обратной пересылки.

  • У вас остаются все квитанции об оплате, которые являются подтверждением заключения сделки.
  • Мы выкупаем товар только с проверенных сайтов и у проверенных продавцов, которые полностью отвечают за доставку товара.
  • Мы даем реальные трекинг-номера пересылки товара по России и предоставляем все необходимые документы по запросу.
  • 5 лет успешной работы и тысячи довольных клиентов.

EurAsian Times: Россия сделает из Су-34 истребитель не хуже F-22

Россия знает, как сделать из бомбардировщиков Су-34 истребители подобные американским F-22. Об этом говорится в публикации индийского издания EurAsian Times, перевод которой эксклюзивно для своих читателей представляет "ПолитРоссия".

Недавно стало известно, что летчики ВВС России, эксплуатирующие истребитель-бомбардировщик средней дальности Су-34, будут проходить подготовку к ведению воздушного боя на больших высотах со сверхзвуковыми скоростями.

По мнению обозревателя издания Смрити Чаудхари, это даст преимущество над противником, потому что бомбардировщик теперь сможет выполнять боевые задачи самостоятельно, не нуждаясь в другом истребителе, то есть самолет сможет самостоятельно обороняться, особенно на дальних дистанциях, когда прикрыть его истребителями невозможно.

Стоит напомнить, что ранее Су-34 использовался исключительно в качестве ударного самолета для уничтожения наземных и морских целей, прикрытия других бомбардировщиков средствами радиоэлектронной борьбы.

Смрити Чаудхари обращает внимание читателей на тот факт, что Су-34 является фронтовым бомбардировщиком с увеличенной дальностью полета, однако обладает возможностями истребителя. Безусловно, что они не будут выполнять функции противовоздушной обороны, но они смогут защитить себя при выполнении боевых задач.

"В теории бомбардировщики должны сопровождать истребители, однако на практике сил не всегда достаточно для их прикрытия", - говорится в публикации индийского издания.

Таким образом, после обучения пилотов Су-34 может выполнять боевую задачу автономно, самостоятельно защищаясь от самолетов противника.

Су-34, получивший в НАТО отчетное название Fullback, является двухместным, но уникально отличается тем, что эти сиденья расположены бок о бок горизонтально, а не друг за другом. Он предназначен в первую очередь для тактического развертывания против наземных и морских целей, обеспечения поддержки сухопутных войск и был использован российскими военными в своих кампаниях в Сирии.

Автор издания напоминает, что недавно истребительно-бомбардировочная авиация провела ночное боевое учение, достигнув высот 15 километров на нижнем стратосферном уровне, вступив в бой с гипотетическим противником на сверхзвуковой скорости. Известно, что экипажи Су-34, достигнув сверхзвуковой скорости, отрабатывали перехват и уничтожение гипотетического противника. Экипаж действовал полностью самостоятельно, не связываясь с наземными станциями ПВО.

По мнению Смрити Чаудхари, Су-34 является мощным высотным сверхзвуковым самолетом, который на высоте 15 км сможет использовать ракеты класса "воздух-воздух". Он отмечает, что Fullback достаточно маневренен, он может выполнять все фигуры высшего пилотажа и даже вести воздушный бой. Таким образом, Россия сделает из бомбардировщика Су-34 истребитель, который будет не хуже американского F-22.

Ранее "ПолитРоссия" рассказывала о том, что обозреватели индийского издания EurAsian Times объяснили, как Нью-Дели благодаря Москве заполучил "божественный" танк.

Авторские права на данный материал принадлежат сайту «ПолитРоссия». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

Боевики заявили о сбитом в Сирии бомбардировщике Су-22 :: Политика :: РБК

Сирийские боевики, действующие в зоне деэскалации в провинции Идлиб, заявили, что им удалось сбить истребитель-бомбардировщик сил официального Дамаска. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на заявление вооруженных групп.

Коалиция «Хайат Тахрир аш-Шам», основу сил которой составляет группировка «Джебхат ан-Нусра» (запрещена в России), сообщила, что речь идет о самолете Су-22. Он упал близ города Хан-Шейхун, который стал известен из-за проведенной в нем газовой атаки в 2017 году. Сейчас этот город является одной из целей наступления сил Асада в районе Идлиба. В руках боевиков он находится с 2014 года.

Информацию о том, что боевики сбили правительственный самолет, подтверждает и Сирийский центр мониторинга соблюдения прав человека, действующий в Великобритании. Судьба пилота бомбардировщика пока неизвестна.

Официальные источники в Дамаске пока не сообщали о потере самолета, новости об инциденте отсутствуют в государственном агентстве SANA. Последняя новость на сайте агентства, посвященная событиям в Идлибе, говорит о том, что силам официального правительства удалось развить наступление и, нанеся большие потери боевикам, восстановить контроль над несколькими населенными пунктами. «Спасаясь от возмездия, террористы пустились в бегство, направившись в сторону Хан-Шейхуна — огромного очага террористов на юге провинции Идлиб», — сообщает агентство.

В провинции Идлиб, несмотря на заключенное соглашение о прекращение огня, продолжаются активные боевые действия. На прошлой неделе российское Минобороны сообщило, что боевики предприняли попытку наступления, в результате которой погибли порядка десяти сирийских военных. 11 августа стало известно о гибели более 20 сирийских солдат.

Вот каково это - летать Российский истребитель-бомбардировщик Су-22

Ключевой момент: Российские самолеты времен холодной войны все еще летают по всему миру.

В мае 2001 года бывшие воины "холодной войны" встретились на авиабазе Свидвин в Польше. Гай Разер, в то время подполковник ВВС США, получил возможность прокатиться на Су-22УМ3К Fitter, который тогда был основным истребителем-бомбардировщиком польских ВВС.

Несколькими годами ранее, будучи пилотом F-111 перед падением Берлинской стены, Razer планировал в случае войны бомбить Свидвин, чтобы уничтожить сверхзвуковые Су-22, прежде чем они смогут взлететь.

"Это был отличный полет", - сказал 61-летний Рейзер изданию The National Interest из своего дома в Арканзасе.

Razer поступил в ВВС США в 1982 году. Он летал на F-111 и F-15E, а также проходил обучение и работал у персонала в США, Европе и Южной Корее до выхода на пенсию в 2002 году. Он вспомнил, что в мае 2001 года отправился в Польшу в рамках под эгидой программы НАТО «Партнерство ради мира». Польша вступила в НАТО в 1999 году.

Миссия

Razer заключалась в том, чтобы научить польских пилотов-установщиков летать и сражаться в стиле НАТО, в больших группах и с большей гибкостью.

Польша приобрела свои первые Су-22 в 1984 году. На пике своего развития в 1988 году флот польских сборщиков насчитывал около 110. Согласно советской доктрине, пилоты Су-22 совершали боевые вылеты с одним кораблем или дальние боевые вылеты с двумя кораблями под строгим контролем. контроллеров на земле.

«Использование тактического разброса на низком уровне было довольно новым для них», - сказал Razer. «Они многое сделали в зависимости от наведения радара».

По сравнению с тем, как действовали пилоты США и НАТО, для поляков «это была скорее контролируемая среда.«Несмотря на то, что за нами всегда следят, мы не контролируем, - объяснил Razer. - Это другая точка зрения».

В польских ВВС в 2001 году «диспетчеры имели почти такой же контроль, как и пилоты», - продолжил Razer. Наземный диспетчер, внимательно следящий за пилотом истребителя с помощью радара и радио, даже скажет пилоту, когда именно мариновать его оружие.

«Мы хотели освободить их», - сказал Razer.

Датские пилоты F-16 присоединились к полякам и американцам в Свидвине и управляли своими проворными одноместными самолетами в качестве агрессоров.Свидвин забрался на заднее сиденье Су-22УМ3К для выполнения задания. «Они не очень красивы, но вполне работоспособны, - сказал Razer о 20-тонном одномоторном истребителе-бомбардировщике».

Заднее сиденье в Су-22 низкое. «Я чувствовал себя так, как будто сижу в ведре», - вспоминает Рэйзер. «Рельсы были довольно высокими по сравнению с F-16 или F-18».

Большой самолет советского производства "казался мускулистым", - сказал Рейзер, но в то же время он был медленным на взлете. «Разброс не казался сверхмощным, особенно с тех пор, как я летал на большом двигателе F-15E.«

The Fitter не был «шатким», - сказал Razer. «В нем была какая-то грубая сила. Авионика была довольно устаревшей». Со временем польские ВВС добавили в большой Сухой GPS и другие усовершенствования. «Просто добавление GPS было бы значительным», - прокомментировал Razer.

Razer напомнил, что польские пилоты Су-22 были довольно опытными, учитывая ограниченность доктрины и подготовки советского образца. Но даже в 1980-х годах ВВС США не считали монтажник большой угрозой.«Но они представляли достаточную угрозу, чтобы мы нацелились на аэродром».

«Мы надеялись уничтожить их аэродром до того, как они взлетят», - сказал Рэйзер.

Но в 2001 году поляки и американцы были верными друзьями. «Это было мгновенное товарищество, хотя мы оба знали, что некоторое время назад находимся на противоположной стороне, - размышлял Рэйзер. - Там были парни, которые были там, когда был Варшавский договор».

«Это было здорово, - сказал Razer. «У нас было барбекю».

По состоянию на начало 2019 года польские ВВС по-прежнему эксплуатировали около 20 Су-22 в одной эскадрилье в Свидвине.Ангола, Иран, Сирия и Вьетнам также по-прежнему эксплуатировали этот тип.

В июне 2017 года пилот ВМС США на F / A-18E сбил Су-22 сирийских ВВС, которые угрожали войскам союзников США в Сирии.

Дэвид Экс - редактор журнала National Interest. Он является автором графических романов War Fix, War Is Boring и Machete Squad. Эта статья впервые появилась в начале этого года.

Изображение: Википедия.

Российский Су-22 может быть старым истребителем-бомбардировщиком, но он не уйдет спокойно

Для многих военных обозревателей название «Сухой» является синонимом чистых плавных линий самолетов Flanker серий Су-27, Су-30 и Су-35 или приземистого и коротенького штурмовика Су-25.Однако на протяжении большей части холодной войны Су-17 с поворотным крылом (известный как Су-22 на экспорт) составлял основную часть ударных самолетов и самолетов CAS для советских войск и сил Варшавского договора.

Некоторые из этих самолетов до сих пор летают на вооружении бывших советских союзников. Самолет неоднократно служил во время гражданской войны в Сирии. Но как это соотносится с истребителями-бомбардировщиками Организации Североатлантического договора той же эпохи?

Су-17 был сначала разработан как продолжение более раннего истребителя-бомбардировщика Су-7Б.Су-7Б был первым в Советском Союзе реактивным тактическим бомбардировщиком, пришедшим на смену поршневому самолету Ил-10.

Однако, поскольку Су-7Б являлся доработкой истребителя Су-7, он страдал от недостаточной бомбовой нагрузки. Когда двигатели были модернизированы для более высокой бомбовой нагрузки, разбег Су-7Б стал слишком длинным для большинства лобовых аэродромов.

Необходимость в тяжелых бомбовых нагрузках и коротких разбегах была проблемой для многих советских самолетов того времени. ЦАГИ, один из главных аэродинамических научно-исследовательских институтов Советского Союза, предложил два решения: добавление одноразовых ракетных или реактивных двигателей или использование крыла с изменяемой геометрией.

Хотя Советы производили несколько одноразовых ракет специального назначения, после некоторых испытаний было признано, что крыло с изменяемым крылом было лучшим решением. В середине 1960-х годов на вооружение с изменяемым крылом будут приняты три советских самолета: истребитель МиГ-23, ударный бомбардировщик Су-24 и истребитель-бомбардировщик Су-17.

Американский F-111 с поворотным крылом поступил на вооружение примерно в то же время, но по полезной нагрузке, скорости и размерам он был намного больше, чем Су-17 и даже Су-24.

Скорее, французско-британский SEPECAT Jaguar можно рассматривать как ближайший аналог НАТО к Су-17, хотя это самолет с неподвижным крылом, а не самолет с поворотным крылом.Оба самолета могут нести около 4000 кг боеприпасов и являются одномоторными самолетами с одинаковой максимальной скоростью.

Оба самолета получили высокоточные боеприпасы примерно в одно и то же время. Однако Су-17 получил эту возможность в двух вариантах: сначала с Су-17М3 в 1981 году, а затем с Су-17М4. На Су-17М3 и М4 были установлены лазерный дальномер и целеуказатель «Клен». Это была довольно примитивная система без дисплея. Прицеливание производилось через прицельную сетку HUD, которой пилот наводил на цель.Затем система «захватывает» и отслеживает цель с помощью прицельного лазера.

Для сравнения, французские «Ягуары» получили прицельную капсулу ATLIS, систему наведения первого поколения с лазерным целеуказателем. Он интегрирован с дисплеем в кабине, так что пилот может «нацелить» лазер на цель через дисплей, поворачивая его на подвесах внутри наведения, вместо того, чтобы направлять весь самолет на цель.

Однако Су-17 имел больше узлов подвески, чем Ягуар.Су-17 имел две специальные точки подвески для ракет R-60 класса «воздух-воздух», в отличие от Jaguar, у которых были общие точки подвески для боеприпасов класса «воздух-воздух» и «воздух-земля». Су-17 мог нести полную бомбовую нагрузку, а также две ракеты класса "воздух-воздух" для самообороны, в отличие от Jaguar, которому пришлось бы потерять часть боеприпасов класса "воздух-земля", чтобы нести ракеты "воздух-воздух". .

Су-17 принимал активное участие в советской войне в Афганистане. Во время этого конфликта он выполнял множество функций, включая разведку, нанесение ударов и постановку мин.Боевой опыт в этом конфликте привел к установке на самолет раздатчиков соломы, сигнальных ракет и дополнительной брони.

Су-17 покинули российскую службу вместе со своими аналогами МиГ-23БН и МиГ-27 во время оборонных реформ в 1990-х и 2000-х годах, поскольку одномоторные самолеты не считались достаточно живучими для боя воздух-земля. В роли самолета непосредственной авиационной поддержки его заменяет двухмоторный приземистый Су-25. В роли более быстрого ударного самолета Су-34 заменил Су-17.

Чарли Гао изучал политологию и информатику в колледже Гриннелл и часто выступает в роли комментатора по вопросам обороны и национальной безопасности.

Изображение: Wikimedia

Super Hornet против Су-22: вот как разыгралась первая победа Америки в воздухе с 90-х годов

До июня прошлого года американский самолет не был вынужден сбивать пилотируемый самолет противника с тех пор, как пара F-15 ВВС США разбила два сербских МиГ 29 в 1999 году. При таком значительном перерыве в боевых действиях подобного рода, можно простить то, что в прошлом году истребитель ВМФ F / A-18E одержал победу над Су-22 в небе над Сирией.Не потому, что мы аплодировали усилению напряженности между разрозненными группами в стране, где идет горячая борьба, а просто потому, что хорошо знать, что имеющийся у нас арсенал боевых самолетов и пилоты, которые на них управляют, по-прежнему способны вести перестрелки в стиле Top Gun. когда возникает необходимость.

Это важная вещь, которую нужно знать наверняка в современных условиях, когда военные державы используют свои мускулы с помощью бомбардировщиков дальнего действия и все более совершенных истребителей.

При таком большом количестве букв и цифр непрофессионалу может быть трудно понять, что такое F / A-18E , не говоря уже о том, как Су-22 противостоит ему.Был ли это случай победы передовых технологий над старыми устаревшими технологиями? Были ли два реактивных самолета одинаковыми по возможностям? Были ли наши F / A-18 на грани потери в этой схватке?

Эти важные вопросы могут помочь понять, как мы относимся к флоту боевых летчиков нашей страны, но чтобы ответить на них, нам нужно разбить элементы собачьего боя на удобоваримые лакомые кусочки. Начнем с классического сравнения бойцов «из ленты».

F / A-18E Super Hornet

F / A-18E Super Hornet (Изображение любезно предоставлено U.S. Navy)

Платформа F / A-18 является основным истребителем ВМФ и поставляется в двух комплектациях с вариациями в каждой: традиционный F / A-18 Hornet (до сих пор используется Корпусом морской пехоты США) и модернизированный Super Шершень. В ходе столкновения в Сирии более совершенный из двух самолетов столкнулся с сирийским Су-22, поэтому мы будем использовать этот самолет для сравнения.

Super Hornet был разработан для обеспечения непосредственной поддержки с воздуха без ущерба для его боевых возможностей в воздухе. Что касается боевых самолетов, большинство самолетов, как правило, особенно хорошо справляются с тем или иным другим, но F / A-18 зарекомендовал себя на протяжении всей войны с террором как надежное средство поддержки с воздуха, и прошлогодние события, похоже, указывают на то, что его воздушные бои зубы по-прежнему остры.Они способны выполнять операции с авианосцами, а это значит, что во многих странах F / A-18 - первый американский истребитель, с которым может столкнуться противник. Первые Hornet были развернуты в ноябре 1978 года, а модернизированные модели Super Hornet были впервые применены в 1995 году.

Длина: 60,3 фута (18,5 метра).

Высота: 4,87 метра (16 футов).

Размах крыльев: 13,68 метра (44,9 фута).

Вес: Максимальный взлетный вес составляет 66 000 фунтов (29 932 кг).

Скорость полета: 1 Мах.8+.

Потолок: 50 000+ футов.

Дальность: Боевой: 1275 морских миль (2346 км), чистый плюс два AIM-9

СУХОЙ 22 (Су-22)

Бывший LARAF Sukhoi Su-22M Fitter-H (Изображение предоставлено Wikimedia Commons)

Су-22 также является обновленной версией более старого истребителя Су-17, который был первым введен в эксплуатацию в 1969 году, а затем был модернизирован совместным российско-французским предприятием. Он был разработан для использования в качестве штурмовика средней дальности, но был усовершенствован, включив в него больше оборудования класса «воздух-воздух», такого как ракеты, управляемые ракеты, а также обширные обновления его систем взрыва и сигнальной ракеты.

Су-22 экспортируется из России в страны Европы, Азии и Ближнего Востока, служит в вооруженных силах стран от Польши до Вьетнама. Он доказал свою надежность, поскольку был разработан для работы с минимальным техническим обслуживанием даже в самых сложных условиях, хотя важно отметить, что Су-22 считается не обладающим всепогодными эксплуатационными характеристиками по сравнению с реактивным самолетом, подобным самолету. F / A-18 Супер Хорнет.

Несмотря на то, что планер аналогичен по возрасту F / A-18, последнее обновление платформы Sukhoi произошло более чем за десять лет до того, как Hornet получил статус Super Hornet.

Длина: 26 футов 5 дюймов

Высота: 16 футов 5 дюймов

Размах крыльев: 44 фута 10 дюймов

Масса: максимальная взлетная масса 41887 фунтов

Скорость полета: 1,74 Маха

Потолок: 59 000+ футов.

Диапазон: Боевой: 1242 мили

Анализ

Если посмотреть на эти цифры, кажется, что F / A-18 Super Hornet имеет явное преимущество с точки зрения грузоподъемности, но в остальном два самолета кажутся достаточно одинаковыми.Однако этот анализ может ввести в заблуждение. Эти два самолета имеют схожую дальность полета, максимальную скорость, а F / A-18 даже не дотягивает до эксплуатационного потолка Су-22, но нюансы их различий лучше всего можно обобщить, сравнив вашего среднего человека весом в двести фунтов с боец UFC. Их размеры могут быть одинаковыми, но действительно важно то, что они могут сделать в бою. Это требует понимания систем вооружения и подготовки, а американские боевые пилоты являются одними из самых подготовленных в мире.

Super Hornet оснащен новейшими оружейными технологиями и значительно более совершенной системой наведения, чем сирийские ВВС. Хотя стоит отметить, что когда ВМС США F / A-18E Super Hornet впервые столкнулись с Су-22, он выпустил одну из самых современных американских ракет класса «воздух-воздух», когда-либо задуманных, AIM-9X Sidewinder, и сразу же промахнулся. .

На Су-22 были установлены осветительные ракеты, которые успешно сбивали с толку AIM-9X Sidewinder, который был разработан таким образом, чтобы его нельзя было обмануть с помощью инфракрасной сигнатуры такой защиты.У пилота ВМС на Super Hornet, однако, было еще несколько уловок в рукаве, и он выпустил ракету AMRAAM с радиолокационным наведением, которая успешно уничтожила вражеский самолет.

Так почему же наша лучшая зенитная ракета нанесла удар по советскому самолету времен холодной войны, который использовался сирийскими ВВС? Возможно, это произошло потому, что новая ракета была разработана специально, чтобы ее не вводили в заблуждение наши собственные первоклассные противоракетные ракеты. После разработки этой ракеты против лучшего, что мог предложить наш собственный самолет, она также была испытана против восстановленной осветительной установки Су-25, сбитого над Афганистаном в 1980-х годах.В этом тесте AIM-9X также не смог достичь своей цели.

По словам Джона Манкларка, командира ныне несуществующей 4477-й испытательной и оценочной эскадрильи ВВС США, ракеты, построенные для самолетов Сухого, особенно в период с 1985 по 1987 год, были «грязными, и ни одна из них не выглядела одинаково».

По сути, дрянные старые ракеты, используемые на некоторых из этих старых самолетов, просто дрянные и достаточно старые, чтобы обмануть нашу лучшую технику, отточенную специально для борьбы с другими продвинутыми истребителями.

Тем не менее, результат боя был таким же: победа «Супер Хорнета» и подтверждение того, что у наших истребителей все еще есть все необходимое, чтобы вступить в бой с противостоящими воздушно-десантными силами. Тем не менее Су-22 никогда не создавался как эффективный истребитель с собаками, и, хотя его старое снаряжение позволяло обмануть некоторые из наших новейших и величайших технологий, оно на самом деле только отсрочило неизбежное.

Итак, подведем итоги сравнения - Super Hornet мог и должен побеждать в каждом бою против Су-22, ориентированного на наземную атаку, как и он, но отказ его усовершенствованной ракетной платформы AIM-9X по-прежнему дает важную возможность узнать из и скорректировать нашу стратегию для будущих взаимодействий.

В конце концов, вполне вероятно, что это будет не последний раз, когда истребители, украшенные Old Glory, столкнутся с реактивными самолетами под названием Sukhoi, но в будущем, возможно, это будет исключительно способный Су-35, который они будут вынуждены использовать. бороться с этим, и если это когда-нибудь так, будем надеяться, что AIM-9X найдут свою цель.

Изображение предоставлено Министерством обороны

Су-22 СМЕСИТЕЛЬ (СУХОЙ)

Су-22, являющийся экспортным вариантом Су-17, основанный на конструкции Су-7, мог, благодаря крылу изменяемой стреловидности, летать с аэродромов, взлетно-посадочная полоса которых была вдвое меньше, чем у его предшественника.После 40 лет эксплуатации это детище советских конструкторов в ряде стран мира остается на вооружении их ВВС. Советский истребитель-бомбардировщик Су-22 времен афганской войны по прозвищу «Стриж»),

Су-22 является развитием предшествующих Су-7 и Су-17, а также его версии Су-20, которая впервые поступила на вооружение в 1966 году. Крылья с изменяемой геометрией обеспечивают более высокую маневренность и дальность действия при большей боевой нагрузке. Су-22 оптимизирован для скоростного полета на малых высотах.Су-22М4 (Установщик-К) - одноместный одноместный сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик с крылом изменяемой геометрии, предназначенный для поражения наземных целей управляемым и неуправляемым вооружением, а также для воздушной разведки. В ограниченной степени самолет может использоваться и для поражения воздушных целей. Среди самолетов серии Су-22 это наиболее совершенная и оснащенная версия для ведения боевых действий в условиях ограниченной видимости и в ночное время. Он оборудован катапультным креслом К-36Д (также используется на МиГ-29 и Су-27).Су-22М3К предназначен для повышения квалификации.

Аэродинамическая схема Су-22 традиционна - это моноплан со средним крылом и хвостовым оперением, состоящим из киля с рулем направления и стабилизатора. Крыло с изменяемой геометрией от 300 до 630 оснащено щелевыми закрылками, установленными в неподвижной части. Герметичные топливные баки смонтированы в консолях крыла, в сопряжении крыла с фюзеляжем с обеих сторон размещена пушка НР-30.

В хвостовой части расположены стабилизатор и киль, четыре пневмобаллона и отсек тормозного парашюта.Сверху фюзеляжа от кабины к килю идет гаргрот. Шасси истребителя-бомбардировщика трехопорное, передняя стойка убирается вперед против течения, а основные опоры в неподвижной части крыла перпендикулярны потоку.

В герметичном отсеке носовой части расположена кабина пилота, лобовая часть которой выполнена из пуленепробиваемого стекла. Откидывающаяся часть фонаря открывается вверх и назад на угол 500. Пилот сидит в катапультном кресле К-36Д.На приборной панели имеются аналоговые знаки, информирующие пилота о пространственном положении самолета, работе оборудования и двигателя.

Самолет оснащен турбореактивным двигателем АЛ-21Ф-3 производства НПО «Сатурн» (Люлька) (76,49 кН, или 110,32 кН с форсажем). Новая авионика включает в себя центральный управляющий компьютер CVM20-22, систему навигации ПрНК-54, комбинацию устройств RSDN (аналог Loran) и A-312 (аналог Tacan), что существенно увеличивает точность навигации и бомбометания и снижает дальность полета. необходимость ручного управления пилотом.Также он оснащен доплеровским навигационным комплексом ДИСС-7, лазерным дальномером КЛЕН-45, артиллерийским прицелом АСП-178С, инерциальным навигационным прибором ИКВ-8, автоматическим радиокомпасом АРК-22, транспондером СРО-2 «друга идентификации -или-противник », активный транспондер СО-69 и радиолокационный приемник СПО-15ЛЕ СИРЕНА. На Су-22М-4 установлен новый АРК-15, РСБН-2С заменен на РСБН-5, установлен новый прицельно-навигационный комплекс с лазерным дальномером и телевизионной системой.

Су-22 может использоваться для тактической воздушной разведки.Для этого на нем находится разведывательный блок ККР со встроенными оптическими камерами и аппаратурой радиоэлектронной разведки. Подставка обычно используется вместе с аппаратурой радиоэлектронной разведки СПС. Кроме того, под фюзеляжем может быть установлена ​​подводная лодка радиоэлектронной разведки BA-58 VJUGA. Пилот имеет телеэкран для управления наведением ракет класса "воздух-поверхность" с ТВ-системой наведения. Для защиты самолета от средств радиоэлектронной борьбы используются четыре комплекта пассивных постановщиков помех АСО по 32 гильзы в каждом и 2 комплекта по 6 гильз с использованием инфракрасных ложных целей КДС-23.

Что касается приоритетных задач бомбометания, Су-22 может нести широкий спектр обычных бомб от 100 до 1000 кг, специальные бомбы с тормозным парашютом, противобетонные бомбы для разрушения взлетно-посадочных полос, противотанковые кассетные бомбы, ракетные установки ( как С-24) с ракетами от 57 до 330 мм. Он оборудован 8 пилонами вооружения. Для высокоточных ударов по наземным целям из воздушного пространства вне зоны досягаемости противовоздушной обороны он может использовать несколько типов ракет класса `` воздух-поверхность '' с радионаведением или лазерным наведением, в том числе Ч-25 (АС-10 Карен и АС-12. Кеглер), противорадиолокационные ракеты Ч-29 и Ч-58Э (АС-11 Килтер).Для самообороны от вражеской авиации используются ракеты ближнего действия с инфракрасным наведением Р-60 (AA-8 Aphid), R-73 (AA-11 Archer) или К-13 (AA-2 Atoll). . Стандартное оснащение - пулемет СППУ-22-01 на 260 патронов. Эффективное дополнительное вооружение также включает 30-мм пушки НР-30 с боезапасом 80 снарядов, которые можно размещать в отсеках под крыльями или под фюзеляжем.

В Афганистане на вооружении находятся 42 боевых самолета и 8 самолетов Су-22М3. В Болгарии 18 Су-22М4 и три Су-22М3 поступили на вооружение в начале 1984 года, ресурс этих самолетов заканчивается.В вооруженных силах Словакии эксплуатируется 17 Су-22М4 и 3 Су-22УМ3, пять из них используются в качестве тренажеров и больше не поднимаются в воздух. После разделения Чехословакии в Чехии осталось 34 Су-22М4 и 5 Су-22УМ3, но эти машины в настоящее время не используются. В Ливии насчитывается не менее 35 боевых Су-22 и 4 учебных Спарки. На американском континенте Су-22 стоит на вооружении только в Перу, а одиннадцать полученных самолетов находятся в резерве. В вооруженных силах Сирии в 1984 г. и позже поступило около 50 Су-22М и Су-22М4 и не менее шести учебных Су-22У.

Судьба иранских Су-22 была неизвестна, но казалось маловероятным, что они смогут совершать полеты. Иранцы получили 40 иракских Су-22; они жили в тени в течение двух десятилетий, пока иранцы, наконец, не решили в 2012 году приступить к их ремонту и обновлению, при этом местная промышленность выполняла эту работу с помощью России и Румынии. Самолет отличался незначительными улучшениями авионики, в том числе новыми радиостанциями, и квалификацией с вооружением, находящимся на иранском арсенале, в частности, противокорабельной ракетой C-704.Отремонтированные самолеты не использовались военно-воздушными силами Исламской Республики Иран (IRIAF); заказчик - Корпус стражей исламской революции, имеющий собственное авиационное подразделение. Хотя детали неудивительно неясны, некоторые из отремонтированных Су-22 были отправлены Стражами исламской революции в страны-клиенты Ирана, а десять или более были переданы Сирии в 2015 году.

В сентябре 2006 года истребители-бомбардировщики Су-22 были сняты с вооружения в резерве ВВС Перу после 30 лет службы и двух войн.На этом закончилась одна из самых интересных страниц истории авиации этой южноамериканской страны, начавшаяся в 1977 году, когда жители прибрежного города Талара впервые в воздухе увидели какие-то странные реактивные машины цвета пустыни. История закупки оружия советского производства началась пятью годами ранее, когда к власти пришло Революционное правительство Вооруженных сил. Вскоре начавшаяся модернизация армии проходила с «антиимпериалистической точки зрения».

Напряженность вокруг ситуации на Ближнем Востоке достигла пика 18 июня 2017 года после того, как самолет U.Силы С. сбили сирийский Су-22, который якобы бомбил цели, принадлежащие Сирийским демократическим силам (СДС) к югу от города Табках, ополчению, сформированному в основном курдами и поддерживаемому Вашингтоном. Реакция России не заставила себя ждать и не была мягкой по тону, когда заместитель министра иностранных дел Сергей Рябков объявил, что Российская Федерация в одностороннем порядке прекращает свое участие в Коалиции и рассмотрит любой летательный аппарат, пилотируемый или беспилотный, над операционным театром на западе. реки Евфрат в качестве законной и возможной цели.

По данным ЦАХАЛ, 27 июля 2018 года двумя ракетами Patriot был сбит сирийский военный самолет Сухого, незаконно вторгшийся в воздушное пространство Израиля. Представители России выразили протест по поводу того, что Израиль сбил самолет Су-22 сирийских ВВС, но после того, как они представили доказательства вторжения истребителей на территорию Израиля, протест был отозван, сообщают израильские СМИ. В ходе контактов между Россией и Израилем российской стороне были предоставлены неопровержимые доказательства, в том числе данные радаров, свидетельствующие о вторжении сирийской авиации в Израиль.Более того, израильтяне доказали, что у пилота была возможность вернуться. Получив объяснения, Россия сняла протест.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org


Вот каково это - летать Российский истребитель-бомбардировщик Су-22

Ключевой момент: Российские самолеты времен холодной войны все еще летают по всему миру.

В мае 2001 года бывшие воины "холодной войны" встретились на авиабазе Свидвин в Польше. Гай Разер, в то время подполковник ВВС США, получил возможность прокатиться на Су-22УМ3К Fitter, который тогда был основным истребителем-бомбардировщиком польских ВВС.

Несколькими годами ранее, будучи пилотом F-111 перед падением Берлинской стены, Razer планировал в случае войны бомбить Свидвин, чтобы уничтожить сверхзвуковые Су-22, прежде чем они смогут взлететь.

«Это был отличный полет», - сказал 61-летний Рейзер « The National Interest » из своего дома в Арканзасе.

Razer поступил в ВВС США в 1982 году. Он летал на F-111 и F-15E, а также проходил обучение и работал у персонала в Соединенных Штатах, Европе и Южной Корее до выхода на пенсию в 2002 году. под эгидой программы НАТО «Партнерство ради мира». Польша вступила в НАТО в 1999 году.

Миссия Razer заключалась в том, чтобы научить польских пилотов-установщиков летать и сражаться в стиле НАТО, в больших группах и с большей гибкостью.

Польша приобрела первые Су-22 в 1984 году.На пике своего развития в 1988 году флот польских сборщиков насчитывал около 110 человек. Согласно советской доктрине, пилоты Су-22 совершали боевые вылеты с одним кораблем или с двумя дальними вылетами под строгим контролем наземных диспетчеров.

«Полет тактического разброса на низком уровне был для них довольно новым», - сказал Razer. «Они многое сделали в зависимости от наведения радара».

По сравнению с тем, как действовали пилоты США и НАТО, для поляков «это была скорее контролируемая среда». «Несмотря на то, что за нами всегда следят, мы не контролируемся», - объяснил Razer.«Это другая перспектива».

В польских ВВС в 2001 году «диспетчеры имели почти такой же контроль, как и пилоты», - продолжил Razer. Наземный диспетчер, внимательно следящий за пилотом истребителя с помощью радара и радио, даже скажет пилоту, когда именно мариновать его оружие.

История продолжается

«Мы хотели освободить их», - сказал Razer.

Датские пилоты F-16 присоединились к полякам и американцам в Свидвине и управляли своими проворными одноместными самолетами в качестве агрессоров.Свидвин забрался на заднее сиденье Су-22УМ3К для выполнения задания. «Они не очень красивы, но вполне функциональны», - сказал Razer о 20-тонном одномоторном истребителе-бомбардировщике. «

Заднее сиденье в Су-22 низко расположено». «Сидел в ведре», - вспоминает Razer. «Рельсы были довольно высокими по сравнению с F-16 или F-18».

Прочтите оригинальную статью.

F / A-18 Super Hornet пропустил сирийский Су-22 С первой ракетой Sidewinder

Агентство Анадолу.Getty Images

Вы, наверное, слышали, что около недели назад американский истребитель сбил сирийский самолет. Возможно, вы не знаете, что прежде, чем F / A-18E поразил цель, он промахнулся - и промахнулся с лучшей, новейшей ракетой США.

18 июня, сразу после того, как Су-22 сирийских арабских ВВС атаковал силы Коалиции, ударный истребитель ВМС США F / A-18E Super Hornet занял огневую позицию и открыл огонь. «Супер Хорнет» захватил Су-22 «Монтажник» и запустил самую современную военную ракету класса «воздух-воздух» малой дальности, которая сразу же промахнулась.Хотя самолет в конечном итоге был сбит другой ракетой, остается вопрос: почему промахнулся AIM-9X Sidewinder?

Сухой Су-22 - ударный реактивный самолет времен холодной войны, предназначенный для поражения наземных целей. Одноместный самолет, как и многие самолеты 1970-х годов, имел «качающиеся крылья». Эта передовая для своего времени особенность позволила самолету увеличить дальность боя. Су-22, известный в НАТО как "Fitter" , проектировался исключительно как самолет класса "воздух-земля", практически не имеющий возможности для полета "воздух-воздух".Он выпускался в больших количествах и широко продавался за рубежом. Конструкция устарела, и, хотя многие военно-воздушные силы все еще используют Fitter, это не по собственному выбору. Вот видео с установщиками Су-22 в ВВС Польши:

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Super Hornet, тем временем, является лучшим ударным истребителем ВМС США. Super Hornet вооружен как ракетой ближнего действия AIM-9X Sidewinder с инфракрасным наведением, так и ракетой средней дальности AIM-120 AMRAAM с радиолокационным наведением.Это мощная комбинация ракет класса "воздух-воздух", представляющая лучшие из американских военных технологий.

По данным CNN, Navy Super Hornet зафиксировал Су-22 Fitter на расстоянии 1,5 мили. Super Hornet запустил AIM-9X, и сирийский пилот выпустил осветительные ракеты, чтобы отвести ракету с инфракрасным наведением от своего истребителя. Уловка сработала, и американская ракета промахнулась. Затем Super Hornet запустил ракету AMRAAM, на которую с помощью радиолокационного наведения не повлияли осветительные ракеты. На этот раз слесарь упал.

Так почему же AIM-9X промахнулся? Один из авторов журнала Combat Aircraft выдвинул правдоподобную теорию: хотя 9X спроектирован так, чтобы противостоять соблазну защитных ракет, он, возможно, был слишком специализирован на отклонении американских ракет . Автор сообщения Ангад Сингх написал в Твиттере историю, написанную авиационным авторитетом Биллом Свитманом об американских испытаниях советских самолетов во время холодной войны.

Слесарь Су-22 ВВС Сирии.

Амир Алмохибани, Getty Images

В течение 1980-х годов ВВС США содержали сверхсекретную 4477-ю испытательную и оценочную эскадрилью. На испытательном полигоне Тонопа в Неваде 4477-й пилотируемый советский истребитель, собранный со всего мира, часто захвачен союзниками, чтобы определить их возможности. Согласно легенде, ВВС получили осветительную ракету, которая была на штурмовике Су-25, сбитом над Афганистаном. Диспенсер был быстро прикреплен к МиГ-21, которым управлял 4477-й, и вывезен для испытаний против новейшей американской ракеты с инфракрасным наведением AIM-9P.

То, что произошло потом, удивило ВВС. AIM-9P Sidewinder, предназначенный для наблюдения за прошлыми ракетами, был легко отклонен советскими ракетами. Проблема заключалась в том, что -9P был слишком настроен на характеристики американских ракет, против которых он испытывался, а не против советских ракет, которые, по словам командира эскадрильи в период с 1985 по 1987 год, были «грязными и ни одна из них не выглядела одинаково». "

Моряки USS George Bush прикрепляют AIM-9X Sidewinder к законцовке крыла ударного истребителя Super Hornet, февраль 2011 года.

Фотография ВМС США, сделанная старшиной 3-го класса Кристофером К. Хвангом.

Произошло ли что-то подобное в небе над Сирией? Относительно новая ракета AIM-9X должна была легко сломать стареющий Су-22 Монтажник. Многие военно-воздушные силы, особенно союзники Америки по НАТО, полагаются на AIM-9X как на свою ракету малой дальности. Новость о том, что не удалось сбить истребитель 30-летней давности, многих встревожит.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

(PDF) Определение спектра нагрузок для полномасштабных испытаний на усталость истребителя-бомбардировщика СУ-22

Усталость конструкций самолета

Vol. 1 (2015) 28-33

10.1515 / fas-2015-0005

ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАГРУЗОЧНОГО СПЕКТРА ДЛЯ

СУ-22 ПОЛНОМАСШТАБНЫЙ ИСПЫТАНИЕ НА УСТАЛОСТЬ

Петр Реймер

Марцин Курдельски

Andrze 9000

Кшиштоф Янковский

Технологический институт ВВС, ул.Księcia Bolesława 6, 01-494 Варшава, Польша

[email protected]

Реферат

Истребитель-бомбардировщик Су-22 - военный самолет, используемый в ВВС Польши с середины

1980-х годов. Решением Министерства обороны Польши прогнозируемый срок службы этого типа самолетов

будет увеличен до 3200 летных часов. В связи с тем, что некоторые самолеты приближались к концу срока службы

, гарантированного производителем, фактический срок службы, определенный на основе профиля полета

в польских ВВС, должен был быть подтвержден.Следовательно, необходимо было провести полномасштабное испытание на усталость

(FSFT), чтобы убедиться, что требуемый срок службы был достигнут.

В статье описан процесс подготовки спектров нагрузки, используемых в СУ-22.

В связи с тем, что Су-22 имеет крыло изменяемой стреловидности, все испытания были разделены на три этапа

(посадка, полет и нагрузки на закрылки), проведенных с разными углами стреловидности крыла (30 ° / 45 ° / 30 ° ).

Спектры были разработаны с использованием исторических данных, собранных регистраторами полетных данных

(FDR), сигналов деформации, полученных во время программы мониторинга рабочей нагрузки (OLM), и аэродинамических расчетов

.

Ключевые слова: полномасштабные испытания на усталость, истребитель-бомбардировщик Су-22, спектр нагрузок.

ВВЕДЕНИЕ

Су-22 - истребитель-бомбардировщик с изменяемым углом стреловидности крыла, эксплуатируемый

ВС Польши с середины 1980-х годов. Существует два варианта самолета:

,

, одноместный боевой вариант М4 и двухместный учебно-тренировочный УМ3К. Общая длина самолета

составляет 19 м, взлетная полная масса (TOGW) - 19 500 кг.Угол стреловидности внешнего крыла

может изменяться от 30 ° для взлета и посадки до 45 ° для дозвуковых полетов до 63 ° для сверхзвуковых полетов

. Угол стреловидности крыла влияет на размах крыла от 10 до 13,7 м,

, а также на площадь крыла от 34,15 до 38,49 м2. Утвержденный производителем диапазон вертикальной перегрузки

составляет от -2 до 6.

В соответствии с техническими требованиями [1, 2] основной задачей СУ-22 ФСПТ было подтверждение

прочности конструкции самолета.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *