Су 35 и су 37 отличия: чем был уникален истребитель Су-37 — Российская газета

Содержание

чем был уникален истребитель Су-37 — Российская газета

Ровно 24 года назад своим первым выступлением на авиасалоне в Ле-Бурже поразил публику российский сверхманевренный самолет Су-37.

Истребителю четвёртого поколения с передним горизонтальным оперением Су-37 прочили большое будущее. Он первым из российских боевых самолетов получил двигатель с управлением вектором тяги (УВТ) и показал, на что тот способен. Однако летать ему было суждено лишь семь лет. Напомним его историю.

В июне 1995 года на международном авиасалоне в Ле-Бурже нашим пилотам был сделан неожиданный вызов. Новый германо-американский экспериментальный самолет X-31A затмил своим выступлением истребители МиГ-29 и Су-35 (такое имя тогда носил Су-27М). Хотя обычно они не знали себе равных. Как пояснял в своей статье "Пионеры сверхманевренности" летчик-испытатель, главный редактор журнала "Крылья Родины" Лев Берне, фигуры высшего пилотажа он выполнял на большей высоте, чем наши, да и "крутил" их в необычном сочетании. К тому же в конце маневра самолет имел близкую к нулевой горизонтальную скорость. А разгон до эволютивной скорости (минимальной, при которой можно выполнять маневры) происходил очень быстро.

Секрет был в том, что X-31A обладал системой изменения вектора тяги.

Впрочем, как оказалось, отечественные авиаконструкторы в ОКБ Сухого работали над сверхманевренностью практически одновременно с создателями X-31A. Занимались здесь как изменением аэродинамики планера Су-27, так и УВТ.

В результате и появился на свет самолет с заводским обозначением Т-10М-11, позже ставший Су-37. Его главным отличием от Су-27 стали новые двигатели АЛ-31ФП с управляемыми гидроцилиндрами сопла.

Кроме того, истребитель оснастили цифровой системой управления вместо аналоговой. В кабине красовались четыре жидкокристаллических цветных многофункциональных индикатора, а ручка управления самолетом превратилась в джойстик.

Усовершенствовали и оптико-электронную прицельную систему машины. У Су-37 появился тепловизор и лазерный дальномер.

Обзавелся истребитель и новой РЛС с фазированной антенной решёткой, способной сопровождать до 20 воздушных целей на расстоянии до 170 километров. РЛС заднего обзора могла обнаруживать цели на дистанциях до 70 километров.

Разнообразней по сравнению с Су-27 стал и боевой арсенал. Новый самолет мог применять не только неуправляемые ракеты и свободнопадающие бомбы, но и управляемые ракеты класса "воздух-поверхность", включая противокорабельные.

Однако главным "оружием" Су-37 была его сверхманевренность. Впервые он продемонстрировал способность выходить на сверхбольшие углы атаки и околонулевые скорости. Благодаря автоматизации всех органов управления истребитель мог "самостоятельно" выходить из штопора.

Первая демонстрация Су-37 широкой публике состоялась, как уже говорилось, в 1996 году на авиасалоне в Ле-Бурже. Однако все чуть было не сорвалась. По ряду причин самолет с бортовым номером 711 прибыл в Париж только на шестой день выставки и без разрешительных документов. А ведь многие делегации отложили свой отъезд только ради того, чтобы увидеть новый русский истребитель. Герой России лётчик-испытатель Евгений Фролов отчаянно пытался добиться права выступить. Помогло только вмешательство зампредседателя правительства РФ Якова Уринсона и посла России во Франции Юрия Рыжова.

Но и в небе не обошлось без "приключений". Первые три полета прошли хорошо, а во время четвертого не удалось убрать шасси. Тогда пилот выполнил короткий пилотаж с "коброй" при выпущенном шасси и посадил Су-37. К счастью, обошлось без поломок. Просто ручка крана аварийного выпуска находилась не в том положении.

Устранив причину происшествия, лётчик вновь поднялся в небо и выполнил полную программу. Этот инцидент не омрачил выступления. Публика была в восторге.

В сентябре 1996 года Евгений Фролов вновь впечатлил зарубежных экспертов, на сей раз в Фарнборо. Так началось триумфальное шествие Су-37 по мировым авиасалонам.

На новом самолете летчик впервые продемонстрировал фигуру пилотажа "кульбит" (разворота в плоскости симметрии на 360).  Иначе говоря, мертвую петлю малого радиуса, выполняемую на малой скорости. Позже она получила название "Чакра Фролова". Впрочем, и старые фигуры в исполнении Су-37 были как новые. Например, при выполнении "кобры" он выходил на угол атаки более 150 градусов и находится в таком положении 3-4 секунды. После этого летчик мог занять максимально выгодное для него в воздушном бою положение.

Истребителю были подвластны многие трюки: форсированный (меньше 10 секунд) боевой разворот, поворот по вертикали, переворот с потерей высоты до 300-400 метров.

Возможно, за это он и получил от журналистов почтительное прозвище "Терминатор".

Как ни парадоксально, но единственным минусом Су-37 была его уникальность. Самолет существовал в одном экземпляре.

19 декабря 2002 года истребитель разбился под Москвой. К счастью, летчик-испытатель Юрий Ващук успел катапультироваться. А вот проект Су-37 потерпел крушение. Его не стали продолжать. Почему? Есть разные мнения на этот счет. Одни полагают, что авиастроительная отрасль переживала тогда трудные времена, и на воссоздание самолета банально не было денег.

Другие уверены, что Су-37 не был готов к серийному производству. Была летающая лаборатория, которую из соображений престижа представляли в качестве новейшего истребителя. И она свою роль выполнила. На Су-37 обкатали двигатели с УВТ, накопили ценный опыт, который пригодился при создании других сверхманевренных истребителей.

какую роль в становлении истребительной авиации РФ сыграл самолёт Су-37 — РТ на русском

25 лет назад впервые поднялся в воздух сверхманёвренный российский истребитель Су-37, оснащённый двигателями с управляемым вектором тяги. Именно на этой машине Герой России лётчик-испытатель Евгений Фролов продемонстрировал выдающийся воздушный манёвр, впоследствии названный его именем. Уникальная конструкция самолёта позволила Фролову выполнить фигуры пилотажа, недоступные на тот момент другим истребителям. Впрочем, уже в 2002 году, после катастрофы единственного лётного экземпляра Су-37, перспективный проект был закрыт. Однако эксперты отмечают, что конструкторские решения и технологии, применявшиеся в этой машине, предопределили появление у России таких истребителей, как Су-35 и Су-57.

2 апреля 1996 года состоялся первый демонстрационный полёт сверхманёвренного истребителя Су-37, оснащённого двигателями с управляемым вектором тяги (УВТ).

Уже осенью 1996-го экспериментальный самолёт «Сухого» поразил публику на международном авиасалоне в Фарнборо, а в 1997-м он появился и на авиашоу во французском Ле-Бурже.

За штурвалом этого истребителя Герой России лётчик-испытатель Евгений Фролов смог тогда продемонстрировать манёвры, недоступные многим самолётам и по сей день. Это стало возможным благодаря аэродинамической схеме этой машины и двигателям с круглыми поворотными соплами.

В их числе — «кобра» с углом атаки от 150 до 180 градусов (это означает, что фактически Су-37 в течение нескольких секунд может лететь хвостом вперёд) и переворот с потерей высоты до 300—400 м, а также форсированный боевой разворот и поворот по вертикали.

Такая манёвренность позволяла Су-37 в ближнем воздушном бою разворачиваться на месте, в то время как его противнику пришлось бы совершать традиционный широкий разворот.

Кроме того, за штурвалом истребителя лётчик продемонстрировал уникальный манёвр, впоследствии названный его именем — «Чакра Фролова». Он представляет собой мёртвую петлю малого радиуса на малой скорости, что позволяет лётчику переместиться за противника и, пропустив его самолёт вперёд, занять атакующее положение.

Перспективные характеристики

 

В 1980-е годы между США и СССР развернулась гонка авиационных вооружений, целью которой было создание истребителя нового поколения. Такая машина должна была обладать повышенной скрытностью для радаров, развивать сверхзвуковую крейсерскую скорость полёта, а также быть сверхманёвренной, что позволяло бы практически мгновенно развернуть самолёт в условиях воздушного боя.

В то время как в ОКБ им. Микояна был создан принципиально новый МиГ 1.44, за основу для своего проекта конструкторы «Сухого» взяли Су-27 — многоцелевой тяжёлый истребитель четвёртого поколения.

  • Су-37 на авиашоу «Фарнборо-1996»
  • © Wikimedia/Mike Freer

К 1988 году был изготовлен экспериментальный самолёт Су-27М. От базовой модели он отличался наличием переднего горизонтального оперения, которое существенно повышало его манёвренность.

Затем эту машину оснастили двигателями АЛ-31ФП с управляемыми гидроцилиндрами сопла, которые в сочетании с аэродинамической схемой интегрального триплана и передним оперением давали ему возможность выполнять уже упомянутые манёвры и фигуры высшего пилотажа, недоступные на тот момент другим истребителям. Эти двигатели позволяли ему развивать максимальную скорость в 2,5 тыс. км/ч на высоте и 1,4 тыс. у земли. Практический потолок применения составлял до 18 км.

Су-27М, оборудованный двигателями с УВТ, и получил наименование Су-37.

Также по теме

«Незаметен и почти неуязвим»: как проходит модернизация российского бомбардировщика Ту-160М2

Стратегические бомбардировщики Ту-160М2 получат усовершенствованные двигатели НК-32 серии 2. Об этом сообщил начальник военного. ..

Помимо силовой установки, этот экспериментальный самолёт имел ряд других существенных отличий от базового Су-27.

Так, на новой машине была увеличена высота и хорда вертикального оперения, а также диаметр и длина носовой части, что позволило установить на него более мощную РЛС с фазированной антенной решёткой, способной отслеживать до 20 воздушных целей на расстоянии до 170 км.

Утолщение крыла позволило повысить запас топлива, что, в свою очередь, увеличило дальность полёта Су-37. На уникальном истребителе также появился контейнер с пищей и водой, механизм утилизации отходов и увеличенные запасы кислорода. При использовании подвесных топливных баков и дозаправки в воздухе максимальную дальность полёта можно было нарастить ещё больше — до 6,5 тыс. км.

Также в конструкции Су-37 выросла доля композитных материалов, активно использовались алюминиево-литиевые сплавы нового образца. Его максимальный взлётный вес составлял 34 т.

У истребителя появилась цифровая система управления вместо аналоговой, что позволило автоматизировать все этапы полёта и боевого применения. В кабине были установлены четыре многофункциональных цветных жидкокристаллических индикатора, а управление самолётом осуществлялось с помощью джойстика.

Кроме того, Су-37 получил усовершенствованную оптико-электронную прицельную систему с тепловизором и лазерным дальномером. Самолёт мог держать на прицеле до 15 воздушных целей противника и одновременно атаковать ракетами до шести.

В качестве вооружения Су-37 нёс на себе одноствольную автоматическую пушку ГШ-301 калибра 30 мм с боезапасом в 150 патронов. Кроме того, 12 внешних узлов подвески позволяли разместить на нём широкий спектр ракетно-бомбового вооружения: всеракурсные ракеты «воздух — воздух» малой дальности РВВ-МД и средней дальности РВВ-АЕ, а также ракеты Р-27РЭ и Р-27ТЭ с дальностью действия до 130 км. На него также можно было установить противокорабельные Х-31А и Х-35, аэробаллистические ракеты X-15 и ракеты класса «воздух — поверхность».

Из-за отсутствия финансирования

 

Су-37 был уникальным самолётом во всех смыслах — он существовал в единственном лётном экземпляре, построенном в 1993 году. В 2002 году в ходе одного из испытательных полётов истребитель потерпел крушение под Москвой, пилотировавшему его лётчику удалось катапультироваться. После этого программа по разработке и производству Су-37 была прекращена.

  • Многоцелевой сверхманёвренный истребитель Су-37
  • РИА Новости
  • © Владимир Федоренко

Как рассказал в комментарии RT заслуженный лётчик России генерал-майор Владимир Попов, если бы эта машина пошла в серию и была принята на вооружение, она активно применялась бы на переднем крае боевых действий.

«Самолёт Су-37 был способен наносить удары по истребителю противника, в том числе малозаметным целям, поэтому, скорее всего, на современных театрах военных действий мог бы выполнять роль, например, фронтового истребителя», — считает Попов.

По его словам, главной причиной, помешавшей запустить серийное производство Су-37, стало отсутствие финансирования в 1990-х годах. Однако эта машина предвосхитила появление многих перспективных самолётов новых поколений, добавил эксперт.

Также по теме

Перспективные самолёты: Минобороны РФ подпишет контракты на поставку истребителей Су-30СМ2 и учебно-боевых Як-130

Минобороны России до конца года подпишет два госконтракта на поставку 21 истребителя Су-30СМ2 и 25 учебно-боевых самолётов Як-130,...

«Су-37 был предвестником самолётов поколения 4++ и пятого поколения, особенно это прослеживается в конструктивных особенностях, компоновке, распределении массы относительно крыла, эффективности управляемой системы», — подчеркнул Попов.

В свою очередь, военный эксперт Юрий Кнутов отметил в интервью RT, что главной особенностью Су-37 была его сверхманёвренность, которая достигалась за счёт двигательной установки с управляемым вектором тяги.

«Благодаря этому самолёт мог выполнять приёмы высшего пилотажа — «Чакра Фролова», «кобра», «колокол». Это важно, поскольку если все прицелы на современных самолётах устроены по принципу доплеровского локатора, то самолёт, застыв на одну-три секунды, может исчезнуть с локаторов истребителей противника. К тому же можно изменить направление полёта, резко совершив манёвр, после чего, например, зайти противнику в хвост и поразить его ракетой», — пояснил эксперт.

Юрий Кнутов также констатировал, что пойти в серию этому и другим уникальным самолётам помешало плачевное состояние российской экономики в 1990-х годах.

«В 1990—2000-х годах Россия переживала экономический кризис, из-за которого она так и не смогла запустить серийное производство машины и принять её на вооружение. Такая же судьба постигла и уникальный Як-141, который стал невостребованным после распада СССР», — напомнил Кнутов.

Однако влияние Су-37 на современные технические решения, применяющиеся в истребительной авиации, сложно переоценить, считает аналитик.

«Проект Су-37 сыграл важную роль в эволюции современной конструкторской мысли, без него не появились бы самолёты Су-35 и Су-57, в которых также используется двигатель с управляемым вектором тяги и много других технических решений», — заключил Кнутов.

От Су-35 до Су-35С. Разные проекты с похожими названиями

В настоящее время на вооружении воздушно-космических сил России состоят многоцелевые истребители Су-35С, относящиеся к поколению 4++. Уже построено несколько десятков таких самолетов, и в обозримом будущем их количество будет увеличено. Однако стоит напомнить, что обозначение «Су-35» появилось задолго до современного серийного самолета. Под этим названием фигурировал ряд предыдущих проектов модернизации существующего истребителя Су-27. Вспомним, каким был путь к нынешнему Су-35С, и что ранее предлагалось под схожим обозначением.
Сначала Су-27М…

Корни проектов под названием Су-35 стоит искать в конце семидесятых годов. Вскоре после завершения основных работ по Су-27 в его первой серийной модификации ОКБ им. П.О. Сухого приступило к поиску путей модернизации. До определенного времени специалисты были загружены другой работой, и потому проект модернизации достаточно долго оставался на предварительных стадиях. Впрочем, были определены основные способы совершенствования существующей машины. В первую очередь, предлагалось обновить бортовое оборудование и вооружение.


Серийный Су-35С в полете. Фото Объединенной авиастроительной корпорации / uacrussia.ru

29 декабря 1983 года вышло новое постановление Совета министров СССР, в соответствии с которым ОКБ во главе с М.П. Симоновым должно было разработать новый проект модернизации имеющегося Су-27. Военное и политическое руководство страны видело успехи зарубежных авиастроителей, и потому требовало улучшить отечественную технику. В соответствии с новым заданием, обновленный Су-27 должен был сохранить круг решаемых задач, однако требовалось повысить его общую эффективность.

Изначально проект модернизации Су-27 получил самое очевидное и ожидаемое название – Су-27М. Несмотря на незначительное изменение исходного обозначения, проект предусматривал использование ряда совершенно новых идей и решений, способных оказать самое серьезное влияние на характеристики и возможности истребителя.

В 1985 году конструкторский коллектив завершил работу над эскизным вариантом проекта Су-27М. Исходя из имеющихся требований, авиастроители внесли серьезные изменения как в существующий планер, так и в его оснащение. Наиболее заметным нововведением проекта являлось цельноповоротное переднее горизонтальное оперение, размещенное перед крылом. Также новый самолет отличался носовой частью фюзеляжа большего диаметра, оснащенной съемным обтекателем. Визир оптико-локационной станции, ранее находившийся перед фонарем на продольной оси самолета, смещался вправо. Увеличился тормозной щиток. Хвостовая балка фюзеляжа была удлинена для установки новой аппаратуры. На планере появились новые люки для доступа к внутренним отсекам, неубираемый топливоприемник, усиленное шасси и т.д.

Планер обновленной конструкции предлагалось строить с применением новых материалов. Ряд агрегатов теперь планировалось изготавливать из алюминиево-литиевых сплавов. Кроме того, проект Су-27М предусматривал некоторое увеличение доли деталей из композиционных материалов.


Опытный самолет Су-27М / Т-10М-1 в Центральном музее ВВС, г. Монино. Фото Wikimedia Commons

Доработка носовой части фюзеляжа была связана с необходимостью установки перспективной радиолокационной станции с фазированной антенной решеткой, отличавшейся большими габаритами. Выбранная станция могла находить до 24 целей одновременно и сопровождать 8 из них. В хвостовом обтекателе планировалось установить малогабаритную РЛС заднего обзора, повышающую ситуационную осведомленность экипажа.

Дополнительным средством обнаружения стала оптико-локационная станция с тепловизором и лазерным дальномером-целеуказателем. Все данные со средств обнаружения и сопровождения должны были передаваться на центральную вычислительную машину и использоваться при подготовке атаки.

Навигационный комплекс Су-27М, в целом, сохранял облик систем предыдущей техники. Предлагалось использовать радиотехнические устройства навигации, инерциальную курсовую систему и приемник спутниковых сигналов.

Интересным нововведением проекта стал полноценный бортовой комплекс обороны. В его составе присутствовали средства радиотехнической разведки и оптические датчики пуска ракет. Противодействовать подлетающим ракетам предлагалось при помощи новой станции постановки помех и устройств отстрела ложных тепловых целей. Защита самолета должна была осуществляться в автоматическом режиме, для чего все элементы комплекса соединялись со специальной ЭВМ.

Впервые в отечественной практике было предложено строить оборудование кабины с применением многофункциональных жидкокристаллических экранов. Экраны с кнопочным обрамлением должны были снабжать пилота всей необходимой информацией. Стандартные электромеханические приборы и указатели теперь являлись дублирующими и лишь дополняли экраны. Также для большего удобства пилотирования был разработан новый широкоугольный индикатор на лобовом стекле. Предполагалось внедрить т.н. нашлемный прицельный комплекс, упрощающий применение некоторых видов оружия.


Прототип Т-10М-2 выполняет демонстрационный полет на авиасалоне Farnborough-1994. Фото Wikimedia Commons

За счет некоторой доработки планера удалось найти место для двух дополнительных точек внешней подвески, в результате чего их количество довели до 12. Су-27М мог нести всю номенклатуру боеприпасов серийных Су-27. Кроме того, в его боекомплект можно было включить перспективные ракеты «воздух-воздух» средней дальности РВВ-АЕ, не так давно поданные на летные испытания.

В 1987 году опытное производство Машиностроительного завода им. П.О. Сухого приступило к сборке первого опытного Су-27М. За основу для этой машины взяли серийный истребитель. После ряда необходимых доработок Су-27 получил собственное название Т-10М-1. Вскоре началось «строительство» второго опытного Су-27М. Следует отметить, что эти машины не в полной мере соответствовали новому проекту. На них отсутствовали некоторые перспективные приборы, а кроме того, они сохраняли стандартную конструкцию шасси.

28 июня 1988 года в Летно-исследовательском институте им. М.М. Громова состоялся первый полет опытного Т-10М-1. 19 января следующего года к испытаниям присоединился истребитель Т-10М-2. В течение некоторого времени в испытаниях использовались только два опытных образца, но вскоре переделка серийной техники продолжилась. Почти все новые самолеты Су-27М перестраивались из серийных истребителей базовой модификации. По причинам технического и технологического характера, прототипы тем или иным образом отличались друг от друга.

Отличия в комплектации были связаны с необходимостью отработки различных бортовых систем. К примеру, опытный самолет Т-10М-6, собранный в Москве, стал первым носителем переработанной электродистанционной системы управления. Особняком стояло изделие Т-10М-4. Этот планер не получил никакого оборудования, поскольку предназначался для статических испытаний.


Опытный самолет Су-27М / Су-35 / Т-10М-12 после передачи группе "Русские витязи". Фото Vitalykuzmin.net

1 апреля 1992 года в воздух поднялся прототип Т-10М-3 – первый из построенных в Комсомольске-на-Амуре. В начале девяностых годов Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Ю.А. Гагарина начало подготовку к будущему серийному строительству новой техники, и в течение некоторого времени должно было собирать опытные образцы. Самолеты от КнААПО имели некоторые отличия от московских. Так, для увеличения дальности полета их оснастили более емкими топливными баками. Пара новых емкостей для горючего находилась в килях увеличенной площади.

Производство опытных самолетов Су-27М продолжалось до 1995 года. Из опытной серии, состоявшей из 12 самолетов, три машины (№1, №2 и №6) были собраны на Московском машиностроительном заводе, остальные – в Комсомольске-на-Амуре. Испытания всей техники проводились в Жуковском на аэродроме ЛИИ.

…затем Су-35

Проект Су-27М предусматривал самую серьезную переработку исходной конструкции, и потому в сентябре 1992 года ему присвоили новое заводское обозначение – Су-35. В документах военного ведомства истребитель по-прежнему фигурировал как Су-27М. Заказчик и разработчик предполагали в ближайшем будущем запустить серийное производство новой техники, но этого не произошло. ОКБ Сухого стало рассматривать новый самолет в качестве возможного товара для продажи за рубеж, и продвигать его на международном рынке предполагалось под новым названием Су-35.

Впрочем, серийное производство все же было запущено, хотя и не показало выдающиеся результаты. В 1995 году было построено три серийных Су-27М / Су-35. В следующем году эту технику отправили в Государственный летно-испытательный центр, где ее изучили специалисты вооруженных сил. Эксплуатация трех самолетов в ГЛИЦ продолжалась в течение нескольких лет. В 2003 году три серийных Су-27М, а также опытные машины Т-10М-3 и Т-10М-12 были переданы пилотажной группе «Русские витязи».


Прототип Т-10М-11, он же Су-37. Фото Wikimedia Commons

К середине девяностых годов стало ясно, что в существующем виде Су-35 не в полной мере отвечает требованиям обозримого будущего. Для сохранения желаемого боевого потенциала истребитель нуждался в новой модернизации. Планер и силовая установка, в целом, устраивали и конструкторов, и военных, вследствие чего очередное обновление должно было затрагивать только электронику и вооружение.

Новый вариант проекта предусматривал использование перспективной РЛС Н011 «Барс» с фазированной антенной решеткой, отличавшейся более совершенным вычислительным блоком. За счет последнего удалось увеличить число засекаемых и сопровождаемых целей. Более мощное передающее оборудование повысило дальность работы станции. Также появился новый боевой режим, совмещавший в себе работу по воздушным и наземным целям.

Новую аппаратуру установили на самолеты Т-10М-11 и Т-10М-12, ставшие последними представителями опытной серии. Отработка перспективной аппаратуры стартовала в 1995-96 годах и продолжалась в течение нескольких лет. Результаты этих работ были использованы при создании новых образцов авиационной техники и аппаратуры для нее.

С конца восьмидесятых годов шла разработка нового двигателя на базе существующего АЛ-31Ф. Помимо повышения основных характеристик в перспективном проекте предлагалось применить управление вектором тяги за счет сопла изменяемой конфигурации. Первым самолетом с двигателями АЛ-31ФП стал опытный Су-35 №11. Первый его полет состоялся 2 апреля 1996 года. В определенный момент, очевидно, исходя из маркетинговых соображений, опытный самолет с управляемым вектором тяги переименовали в Су-37.


Су-35УБ и Су-47 в демонстрационном полете на выставке МАКС-2003. Фото Wikimedia Commons

В 2000 году в воздух впервые поднялся опытный образец учебно-боевого самолета Су-35УБ (Т-10УБМ). В этом проекте соединялись основные наработки по истребителям Су-35, Су-37 и Су-30МК. В итоге появилась перспективная двухместная машина, способная решать разные задачи. Она могла обеспечить подготовку летного состава, а также выполнять боевые задачи, связанные с атакой воздушных или наземных целей.

Еще в начале девяностых годов появилось предложение о запуске серийного производства самолетов Су-27М / Су-35 или их доработанных версий. Также с определенного времени планировалось поставлять такую технику на экспорт. Тем не менее, финансовые проблемы российского министерства обороны и определенные затруднения производственного характера не позволили реализовать эти планы. Весь серийный выпуск Су-35 ограничился только тремя машинами 1995-96 годов. На экспорт такая техника не поставлялась.

Отсутствие реальных перспектив привело к печальным последствиям. В начале двухтысячных годов было принято решение об отказе от проекта Су-35. Часть имеющейся техники передали музеям и структурам военно-воздушных сил. Несколько прототипов применялись в качестве платформ для отработки нового оборудования. Дальнейшее развитие проекта пока не планировалось.

Еще один Су-35

В 2005 году было решено возобновить проект Су-35, причем с реальными планами по серийному производству и поставкам в войска. По ряду причин, предполагалось использовать не исходный проект Су-27М / Су-35, но его доработанную версию Су-35БМ. Этот проект фактически предусматривал глубокую модернизацию более старого Су-27 с применением бортового оборудования, разработанного для Су-35 или созданного на основе его аппаратуры.

Самолет Су-35БМ получил планер на основе исходного Су-27. От Су-35 он отличался отсутствием переднего горизонтального оперения о тормозного щитка. Основой прицельно-навигационного комплекса стала РЛС с пассивной фазированной антенной решеткой Н035 «Ирбис», дополненная оптико-электронной станцией. Также заметным образом обновили бортовые средства радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы. Кабину оснастили тремя жидкокристаллическими экранами и голографическим индикатором на лобовом стекле.


Опытный Су-35БМ на выставке МАКС-2009. Фото Wikimedia Commons

В хвостовой части фюзеляжа помещаются два турбореактивных двигателя АЛ-41Ф1С. Важнейшей особенностью этих изделий является контролируемое сопло, при помощи которого реализуется всеракурсное управление вектором тяги. Несмотря на некоторое сокращение показателей тяги в сравнении с двигателем АЛ-41Ф1, изделия для Су-35БМ показывали достаточные характеристики и давали самолету все необходимые возможности.

В 2007 году был построен первый прототип новой модели, Т-10БМ. После нескольких месяцев наземных испытаний этот образец поднялся в воздух. Первый полет состоялся 19 февраля 2008 года под управлением летчика-испытателя Сергея Богдана. Второй опытный самолет подключился к летным испытаниям в октябре того же года. Через несколько месяцев испытания осуществлялись с использованием трех Су-35БМ.

В августе 2009 года, в ходе аэрокосмического салона МАКС, министерство обороны и Объединенная авиастроительная корпорация подписали первый контракт о серийном строительстве новой техники. В серию Су-35БМ запускался под названием Су-35С. Через два года начались государственные испытания двух предсерийных истребителей. Все характеристики были подтверждены, что позволяло развернуть полномасштабное серийное производство.

Контракт 2009 года предусматривал строительство 48 новых самолетов. Все машины этой серии были переданы заказчику до конца 2015 года. В декабре 2015-го появился второй договор на 50 истребителей с поставкой до 2020 года. Будут ли подписываться новые соглашения о строительстве Су-35С – пока неизвестно. Незадолго до второго российского контракта появилось первое соглашение об экспорте. Первым зарубежным покупателем Су-35С стал Китай, пожелавший получить 24 самолета. В феврале 2018 года 11 машин заказала Индонезия.


Серийный Су-35С на взлете. Фото Объединенной авиастроительной корпорации / uacrussia.ru

К настоящему времени воздушно-космические силы России получили 68 самолетов Су-35С из 98 заказанных. Производство техники идет с достаточно высокими темпами, и пока нет никаких поводов для сомнений в возможности выполнения заказа в указанные сроки. Таким образом, в начале следующего десятилетия в армии будет почти сотня новейших истребителей поколения 4++.

От Су-35 до Су-35С

Название самолета Су-35 появилось четверть века назад и поначалу использовалось только организацией-разработчиком. Под этим названием предлагалась перспективная машина достаточно смелого облика, которая вполне могла оказать самое серьезное влияние на боевой потенциал военно-воздушных сил. Тем не менее, в силу известных причин и характерных проблем того времени, первый Су-35 так и не пошел в серию, а в определенный момент этот проект даже закрыли.

В середине прошлого десятилетия было принято принципиальное решение о возобновлении закрытого проекта, но уже с использованием новых идей и решений. Реальные результаты этого были получены всего через несколько лет, и в 2009 году появился первый контракт на серийное производство. Позже, одновременно с его завершением, подписали еще один договор.

Несколько дней назад исполнилось 10 лет со дня первого полета опытного Су-35БМ / Су-35С. За прошедшие годы авиационная промышленность решила ряд сложнейших задач и наладила полномасштабный серийный выпуск новой техники. Ежегодно вооруженные силы получают по несколько новых Су-35С, и в скором будущем их количество приблизится к сотне. Несмотря на все трудности и проблемы, проект Су-35 – пусть даже и в значительно переработанном виде – дошел до серийного производства и внес свой вклад в обороноспособность.

По материалам:
http://mil.ru/
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://sukhoi.org/
http://airwar.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-533.html
Ильин В.Е. Боевые самолеты России XXI века. – М.: Астрель/АСТ, 2000.
Беляев В.В., Ильин В.Е. Российская современная авиация: иллюстрированный справочник. – М.: Астрель/АСТ, 2001.

Пять поколений «Сухого»

29 июля 1939 года вышло постановление об образовании ОКБ-135, главным конструктором которого был назначен Павел Осипович Сухой. Именно этот день считается официальным днем рождения легендарного КБ Сухого. Здесь было разработано более 100 типов самолетов, практически каждый из которых являлся прорывом в мировом авиастроении. Многие модели стали родоначальниками авиационных поколений и базой для десятков типов машин. О лучших представителях каждого поколения – в нашем материале.

Первое поколение: номер один с инициалами «Су»

В 1936 году в стране был объявлен конкурс на создание бомбардировщика под условным наименованием «Иванов». Победителем был признан проект Павла Сухого. Работы над «Ивановым» завершились появлением первого самолета с инициалами «Су» – боевого многоцелевого бомбардировщика Су-2 (изначально ББ-1, «ближний бомбардировщик»). Самолет строился крупной серией с 1940 по 1942 годы, и всего было произведено около 900 машин.

Самолет Су-2

Практически каждую машину Сухого можно отметить биркой «Сделано впервые». Первый серийный самолет Су-2 не был исключением и предоставил военным летчикам удивительный по тем временам комфорт: просторная и теплая, даже в морозы, кабина, хороший обзор у летчика и штурмана. Огромным преимуществом в бою оказалась возможность управления машиной из кабины штурмана.

Самолеты Су-2 героически сражались в воздушных боях Великой Отечественной войны, защищали небо Сталинграда. Они применялись в роли ближних бомбардировщиков, разведчиков и корректировщиков. Еще одну немаловажную задачу решали экипажи Су-2: речь идет о сбросе листовок на русском и немецком языках над занятой противником территорией. Только за один месяц с самолетов было сброшено до 45 тысяч листовок. Они вселяли надежду миллионам людей в оккупированных городах, рассказывая о больших потерях фашистских войск, сообщая о начале налетов союзной авиации на немецкие города.

Второе поколение: начало эры реактивных истребителей

В 1949 году конструкторское бюро Сухого было расформировано, но в мае 1953 года – снова восстановлено. Возрождение КБ по времени совпало с появлением сверхзвуковой реактивной авиации и разработкой истребителя второго поколения.

Правительство поручило ОКБ Сухого создание двух видов истребителей: фронтового и перехватчика. Коллектив ОКБ начинает работу сразу над двумя вариантами, присвоив изделиям шифры: Т – треугольное крыло, С – стреловидное. Так основными направлениями в работе КБ на ближайшие десять лет стали сверхзвуковые истребители С-1 и Т-3.

Первый полет фронтового истребителя С-1 состоялся в сентябре 1955 года. Через три года он был запущен в серию под обозначением Су-7. Этот реактивный истребитель стал первым успешным самолетом возрожденного КБ Сухого.


Самолет Су-7

Для самолета нового поколения, способного в два раза превысить скорость звука, Павел Сухой выбрал еще только проектируемый двигатель АЛ-7Ф конструкции Архипа Люльки. На протяжении десятилетий эти два легендарных конструктора будут работать сообща.

Одновременно с созданием С-1 (в серии − Су-7) со стреловидным крылом ОКБ Сухого вело работы по самолету с треугольным крылом – Т-3 (в серии − Су-9). Этот перехватчик был способен уничтожать воздушные цели противника благодаря установленной на борту одной из первых отечественных радиолокационных станций – РП-9 (ЦД-30).

Самолеты Су-7 стали долгожителями боевой авиации. Они 40 лет стояли на вооружении девяти стран мира, помимо СССР. На базе Су-7 разработано более 10 модификаций, включая экспериментальные самолеты и летающие лаборатории. Один из них − самолет С-22И, ставший родоначальником нового семейства машин типа Су-17. Разработанный в середине 1960-х годов, он стал первым отечественным самолетом с крылом изменяемой стреловидности. Перехватчик Су-9 был в строю около 20 лет и стал основой для семейства самолетов: Су-11, Су-15, Су-17.


Самолет Су-9

Су-15 был оснащен радиолокационной станцией с антенной большого диаметра в носовой части фюзеляжа, которая обеспечивала существенное повышение боевых характеристик.  Самолет был способен осуществлять перехват на встречных курсах и перехват маловысотных целей. 

Третье поколение: всепогодный Су-24

Третье поколение представляет Су-24 – всепогодный фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности. Этот самолет до сих пор успешно эксплуатируется ВКС России спустя 26 лет с момента окончания его выпуска. 

Конструкторы КБ Сухого создали мощный двухдвигательный сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности. На борту самолета стояла новейшая для того времени прицельно-навигационная система «Пума», в состав которой входила бортовая цифровая вычислительная машина (БЦВМ). Отличительной особенностью машины являлась также широкая номенклатура средств поражения, которая включала как управляемое, так и неуправляемое вооружение. Су-24 стал первым в СССР ударным самолетом тактической авиации, который можно было использовать в любое время дня и ночи и при любых погодных условиях.

Самолет Су-24

В 1983 году был принят на вооружение модернизированный Су-24М. Кстати, на этой машине совершена почти половина боевых вылетов в ходе военной операции России в Сирии.

Четвертое поколение: мастер высшего пилотажа Су-27

Высокоманевренный истребитель Су-27, впервые взлетевший в 1977 году, по праву признан одним из лучших отечественных боевых самолетов. Этот истребитель четвертого поколения стал визитной карточкой отечественных ВВС.

Официально на вооружение Су-27 принят 23 августа 1990 года. К тому моменту «двадцать седьмой» уже успел установить ряд мировых рекордов по скороподъемности. В том числе в 1986 году летчик-испытатель Виктор Пугачев достиг высоты 3000 метров всего за 25,4 секунды.

Буквально через три года Виктор Пугачев снова удивил весь мир. В июне 1989 года на авиасалоне в Ле-Бурже он устроил самую зрелищную иностранную премьеру Су-27, продемонстрировав новую фигуру пилотажа, которую прозвали в его честь – «Коброй Пугачева». Фигуры высшего пилотажа, выполненные на Су-27, продолжают поражать зрителей престижных авиасалонов мира. С 1991 года на истребителях Су-27 выступали летчики группы высшего пилотажа ВВС России «Русские витязи».


Самолет Су-27

Высокая маневренность Су-27 стала возможной благодаря в том числе новой электродистанционной системе управления (ЭДСУ). Ее наличие, кстати, считается одним из основных отличий машин четвертого поколения.

Высокие летные характеристики «двадцать седьмого» во многом обусловлены применением двигателей нового поколения АЛ-31Ф конструкции ОКБ им. Люльки. Этот двигатель до сих пор считается одним из лучших в мире для самолетов фронтовой авиации. Он устанавливается не только на Су-27, но и на его модификации, палубные истребители Су-33, истребители Су-30МК, фронтовые бомбардировщики Су-34.

В шаге от пятого поколения: молодые наследники Су-27

С 1984 года, когда началось серийное производство «двадцать седьмого», было выпущено порядка 1500 самолетов этого типа, включая его модификации. На его базе были созданы такие машины, как многофункциональный двухместный истребитель Су-30МК, самолет корабельного базирования Су-33, двухместный ударный самолет Су-34, многофункциональный одноместный истребитель Су-35С.

Эти машины находятся в шаге от пятого поколения истребителей и относятся к так называемому поколению «4+». Прежде всего, это прорыв в области сверхманевренности. Начался он в середине 1990-х годов, когда «сушки» стали оснащаться двигателями с управляемым вектором тяги. Новые двигатели в сочетании с новой системой управления существенно упростили пилотирование самолета и повысили его безопасность. Были преодолены проблемы «штопора» и сваливания.


Самолет Су-30СМ

Этими качествами в полной мере обладает многофункциональный истребитель Су-30МК. Исходно самолет был спроектирован в варианте для ВВС Индии, серийное производство этих машины было развернуто в 2000 году. На основе базового варианта было создано несколько новых модификаций: Су-30МКМ – для ВВС Малайзии, Су-30МКИ(А) – для ВВС Алжира. На вооружение ВКС России в настоящий момент активно поставляются Су-30СМ (серийный, модернизированный). В 2016 году на эти истребители пересели «Русские витязи».

Самые молодые наследники Су-27 – многофункциональный истребитель Су-35 и истребитель-бомбардировщик Су-34 – по своим характеристикам практически соответствуют пятому авиационному поколению. На борту Су-35 установлена новейшая РЛС «Ирбис» и более мощные, чем на Су-30СМ, двигатели АЛ-41Ф1С.

Бомбардировщик Су-34 может атаковать цели при любых погодных условиях, а также эффективно вести радиоэлектронную борьбу. Эти машины отличаются необычной для «сушек» кабиной пилотов. Для повышения комфорта экипажа во время дальних перелетов летчиков решено было посадить рядом.

Пятое поколение: будущее боевой авиации Су-57

Главное отличие пятого поколения – это применение стелс-технологии, режим крейсерской сверхзвуковой скорости, более совершенная авионика.

Первые испытания российского перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) начались в 2010 году. До августа 2017 года самолет был известен под заводским индексом Т-50, затем он получил имя Су-57.

Большинство характеристик Су-57 засекречены, но уже сейчас известно, что он оснащен принципиально новым комплексом интегрированной авионики, обеспечивающей интеллектуальную поддержку экипажа. Радиолокационная система Су-57 отличается от обычной авиационной бортовой РЛС. На истребителе установлена радиолокационная станция с АФАР (активной фазированной антенной решеткой).


Самолет Су-57

Первый полет российского истребителя пятого поколения состоялся 29 января 2010 года. С тех пор успешно проведено уже несколько сотен испытательных вылетов. На сегодняшний день создано десять летных прототипов.

В 2018 году подписан контракт с Министерством обороны России на поставку в войска самолетов установочной партии Су-57. А в мае этого года Владимир Путин анонсировал закупку Минобороны 76 истребителей Су-57, которые должны поступить на вооружение трех авиационных полков к 2028 году. Этот контракт может стать рекордным в истории Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

История самолетов Сухого

С плановым сокращением объема производства устаревающих МиГов потребовался переход на новую продукцию, которая могла бы обеспечить загрузку многочисленного коллектива завода. После многомесячных поисков руководство завода получило согласие на освоение нового самолета, спроектированного ОКБ П.О. Сухого. Это был опытный экземпляр истребителя Су-7, вобравший в себя новейшие научно-технические идеи того времени.
С 1956 года начинается многолетний период плодотворного сотрудничества коллектива завода с ОКБ Сухого. Завод впервые выступил как ведущее предприятие, которое должно было обеспечить полную доводку самолета с превращением опытного образца в серийно выпускаемый, успешно эксплуатируемый боевой самолет.
В марте 1956 года на заводе была сформирована большая конструкторско-технологическая бригада для проработки конструкции с целью доводки ее до требований серийного производства.
Су-7 поставил перед коллективом ряд сложных научно-технических проблем. Требовалось освоить десятки новых технологических процессов, приобрести либо изготовить специализированное оборудование, реконструировать большинство производственных цехов и участков.
Повышенные требования к точности аэродинамических обводов, высокая насыщенность внутренних объемов элементами и коммуникациями бортовых систем обусловили необходимость новых подходов к качеству геометрической увязки заготовительной и сборочной оснастки. Точность деталей в заготовительно-штамповочном производстве пришлось обеспечивать контрольно-доводочной оснасткой, часто металлической. На самолете широко применялись детали из высокопрочных материалов, в частности, хромоникелевых сталей, алюминиевых сплавов В-95, АК4-1 с их высокими технологическими требованиями к усталостной прочности. Был значительно обновлен и пополнен парк металлорежущих станков, в том числе копировально-фрезерных и продольно-фрезерных.
В числе новых технологий были процессы размерного травления (химического фрезерования). Пришлось спроектировать и изготовить десятки больших ванн под растворы щелочей и кислот, средства механизации и транспортировки деталей в процессе обработки.
Сложные задачи пришлось решать специалистам по сборочным работам. Для обеспечения широкого фронта работ, необходимых для серийного производства, потребовалось панелирование конструкции, сокращение циклов стапельной сборки, вынесение монтажно-сборочных работ из общей сборки «на верстак».
В марте 1958 года летчик-испытатель ОКБ Сухого В.М. Пронякин успешно поднял в воздух первый заводской Су-7. Однако развертывание серийного производства сдерживалось необходимостью серьезной доводки самолета до заданных параметров. Это вызывало большое количество доработок, тормозивших производство. В результате на плановый уровень выпуска завод вышел только в 1959 году.
Первые 30 самолетов были построены с двигателями АЛ-7Ф. Последующие машины пошли с новым, более надежным двигателем АЛ-7Ф-1, установка которого потребовала полностью переделать хвостовую часть фюзеляжа. Одновременно самолеты стали оснащаться автоматической системой управления воздухозаборником и появившимися в носовой части фюзеляжа противопомпажными створками. По мере испытаний в конструкцию самолетов внедрялись и другие усовершенствования.
Первые серийные Су-7 поступили на вооружение истребительного авиаполка на аэродроме Воздвиженка в Приморском крае весной 1959 г. Эксплуатация Су-7 в войсках продолжалась до середины 60-х гг.
Фронтовые истребители Су-7 не получили широкого распространения в войсках, однако большие резервы, заложенные в конструкции самолета, позволили в короткие сроки создать на его базе новую модификацию – истребитель-бомбардировщик Су-7Б. Такие машины, полностью отвечавшие требованиям ВВС того времени, уже к середине 60-х гг. стали одними из наиболее массовых в строевых частях фронтовой авиации ВВС страны (ими было вооружено около 25 полков), а вскоре и ряда других стран.
Су-7Б имел ряд существенных отличий от Су-7. Машина имела полностью новую хвостовую часть фюзеляжа, носовая часть была удлинена и снабжена противопомпажными створками. В крыле установили дополнительные топливные баки. Изменения коснулись и других агрегатов. Существенно расширился состав вооружения, поменялось бортовое оборудование. Серийное производство Су-7Б завод начал со второй половины 1960 г., а в январе следующего года самолет был принят на вооружение. Его производство завершилось в начале 1963 г.
С освоением производства Су-7Б началось практически непрерывное совершенствование самолета, причем каждая новая модификация отличалась от предыдущей более высокими боевыми и эксплуатационными качествами.
Поиски путей сокращения сроков подготовки производства новых модификаций и обеспечения бесподгоночной сборки агрегатов привели группу специалистов отдела главного технолога к разработке метода натурной увязки оснастки для изготовления деталей и сборки агрегатов с малой строительной высотой (крыло, киль, стабилизатор и т.п.). Одновременно для агрегатов типа фюзеляжа был отработан метод натурной увязки монтажей систем бортового оборудования на основе объемного плаза.
Вслед за Су-7Б появился усовершенствованный вариант самолета с измененной топливной системой и улучшенными эксплуатационными характеристиками – Су-7БМ. Внешне он ничем не отличался от предшественника, однако запас топлива в крыле был увеличен, появилось усовершенствованное оборудование, новое катапультное кресло. Су-7БМ выпускался с 1963 по 1965 гг., всего было построено 290 таких самолетов.
Требования эксплуатации самолетов с грунтовых аэродромов привели к созданию для самолетов Су-7Б уникальной конструкции шасси с колесно-лыжными основными опорами и управляемым колесом передней опоры. На режиме взлета применялись стартовые ускорители. Эти усовершенствования, наряду с применением двигателя АЛ-7Ф-1-250 с повышенным ресурсом и модернизированного оборудования, воплотились в модификации Су-7БКЛ (С-22КЛ). Летом 1965 г. Су-7БКЛ сменил на стапелях завода Су-7БМ. В конце 1965 г. машина начала поступать на вооружение строевых частей. Су-7БКЛ стал завершающей модификацией в семействе Су-7, его серийное производство продолжалось до конца 1971 г., когда был выпущен 267-й самолет этого варианта.
Поступление в войска большого количества новых машин потребовало создания учебно-боевого истребителя-бомбардировщика для обучения летчиков - Су-7У. Появление второй кабины повлекло необходимость создания новой системы аварийного покидания экипажа, перекомпоновки отсеков фюзеляжа и других изменений. Разработка Су-7У была выполнена в Комсомольске-на-Амуре совместными усилиями подразделений завода и филиала ОКБ П.О. Сухого, созданного в 1958 году. Первый Су-7У был построен к концу лета 1965 г., а серийное производство «спарок» на заводе осуществлялось параллельно с выпуском боевых самолетов с начала 1966 г. до конца 1971 г. Всего было изготовлено 307 таких машин.
В начале 1960-х гг. к самолету Су-7Б был проявлен большой интерес со стороны ряда зарубежных стран. В январе 1964 г. начался экспорт истребителей-бомбардировщиков Су-7БМ в Чехословакию, а в июле 1965г. – в Польшу. С 1966 г. эти страны начали получать усовершенствованные Су-7БКЛ.
Для поставок в развивающиеся страны Азии и Африки завод совместно с ОКБ получил задание создать на базе Су-7БМ специальную экспортную модификацию машины. Она имела несколько измененный состав бортового оборудования и вооружения. Впервые специалистам завода пришлось осваивать всеклиматическое исполнение агрегатов, систем и самолета в целом. Понадобилось изменение ряда материалов, освоение и внедрение новых покрытий. Экспортный вариант истребителя-бомбардировщика получил название Су-7БМК. Первый такой самолет был построен в марте 1966 г.
В июле 1966 г. первая партия экспортных машин была отправлена в Египет. В составе ВВС Египта истребители-бомбардировщики Су-7БМК участвовали в арабо-израильской войне 1967 г., а затем и в войне 1973 г. Позднее самолет экспортировался в Сирию и Ирак. В 1968-1969 гг. крупную партию самолетов Су-7БМК закупила Индия, что позволило ей к сентябрю 1969 г. обучить и укомплектовать шесть полноценных эскадрилий. К началу индо-пакистанского конфликта самолеты Су-7БМК составляли основу ударной мощи ВВС Индии и неплохо себя зарекомендовали в ходе боевых действий. В 1969-1970 гг. Су-7БМК поставлялись также в ВВС Афганистана, Алжира и КНДР. Всего было построено 397 таких самолетов. К концу 1966 г. была разработана экспортная модификация учебной машины, получившая обозначение Су-7УМК. Она строилась серийно параллельно с выпуском Су-7БМК и Су-7БКЛ вплоть до 1971 г. - всего 44 самолета.
В итоге завод выпустил 1847 самолетов Су-7 всех модификаций.
Руководство страны достойно оценило труд коллектива завода по производству истребителей-бомбардировщиков семейства Су-7Б: в январе 1971 г. за успешное выполнение пятилетнего плана и организацию производства новой техники завод был награжден орденом Октябрьской Революции. Правительственные награды были вручены также большой группе работников завода, с 1966 г. носящего новое название – Дальневосточный машиностроительный завод (ДМЗ).

ВЫПУСК РАКЕТНОЙ ТЕХНИКИ
Особую страницу в истории Комсомольского-на-Амуре авиационного завода занимает производство ракет для Военно-Морского флота страны. В июне 1960 года было принято постановление Правительства о производстве на заводе ракеты П-6 (4К-48).
Крылатая ракета П-6 разработки ОКБ В.Н. Челомея предназначалась для поражения морских целей и состояла на вооружении подводных ракетоносцев. Ракета имела складывающееся крыло, автоматически раскрывающееся в полете. По конструкции П-6 напоминала небольшой беспилотный самолет клепаной конструкции с турбореактивным двигателем.
Производство ракеты на заводе было организовано в отдельном обособленном подразделении, в специально организованных цехах сборки и испытаний. Изготовление деталей в механических и заготовительных цехах осуществлялось на общих основаниях, обезличенно и не представляло большой сложности.
При подготовке производства ракеты особое внимание было уделено обеспечению высокой культуры производства, отделки помещений, где производились сборка, монтаж и испытание систем, с контролем чистоты, температуры и влажности воздушной среды. Из объема монтажно-испытательного цеха полностью исключили работы с образованием стружки, полы были покрыты лаком, персонал работал в белых халатах и сменной обуви. Цех располагал автономной системой осушки технологического воздуха, источниками специальных токов, контрольно-испытательной станцией с аппаратурой, идентичной управляющей и регулировочной аппаратуре подводной лодки, и моторно-испытательной станцией, вынесенной за пределы производственного корпуса.
Технология и оснащение производства ракеты были построены на условиях предельного ограничения факторов, способных вызвать отклонения от требований чертежей и технических условий.
Серийный выпуск ракеты, продолжавшийся до 1965 года, проходил практически без сбоев. На начальном этапе была изменена предусмотренная разработчиком технология обеспечения герметичности корпуса: вместо пленки «бутафоль» использовался герметик. Квалифицированное руководство, высокая культура производства, техническая учеба, продуманная система качества обеспечивали в процессе серийного производства стабильность технико-эксплуатационных характеристик ракеты и почти полное отсутствие рекламаций.
Плодотворный опыт производства П-6 послужил предпосылкой для освоения
новой ракеты — «Аметист» (4К-66), которая явилась большим шагом вперед в системе вооружений отечественного флота.
В отличие от П-6 с ее надводным стартом и вызванной этим повышенной уязвимостью лодки-носителя, система ракетного оружия «Аметист» обеспечивала залповый или одиночный пуск ракет при движении подводной лодки на глубине 30 метров.
Конструктивно ракета «Аметист» резко отличалась от П-6, имея герметичный корпус, состоящий из нескольких литых и сварных отсеков. Новый объем работ потребовал реализации ряда организационных и множества технологических решений. Благодаря хорошей подготовке и высокому уровню руководства процессом производства выпуск ракет «Аметист» проходил в строгом соответствии с заданием.
Проводившиеся ежегодно контрольно-серийные испытания с запуском ракет, снабженных телеметрической аппаратурой, по мишеням и последующей оценкой результатов стрельб подтверждали высокое качество производственного исполнения и служили основанием для приемки годовой партии ракет на вооружение ВМФ.
В 1987 году выпуск «Аметистов» на заводе был завершен.
Производство крылатых ракет для военно-морского флота вписало яркую главу в историю завода.
Об этом напоминает скромный мемориал — макет ракеты «Аметист», установленный напротив сборочного корпуса.

Истребитель Су-37: фото, видео, характеристики


Су-37, кодификация NATO — Flanker-F, сверхманевренный многофункциональный истребитель четвертого поколения. Функционал его заключается в обстреле целей, находящихся на земле и в завоевании главенства в воздухе. Основой самолета является Су-27М, первый экземпляр появился в 1993 году, в варианте Т-10М/Су-27М. Первый раз в варианте Су-37, с управлением вектором тяги поднялся в воздух в 1996 году. При одном из испытательных самолетов разбился единственный летный экземпляр. На этом самолете не было управления вектором тяги, установлены обычные двигатели и поэтому он являлся опытным Су-27М/Т-10М. Но после этого программа истребителя была упразднена. Демонстрация Су-37 происходила за рубежом и на авиасалоне МАКС (с 1997 по 2002 год).

 

Содержание:

1. Фотографии
2. Видео
3. Основные отличия от Су-27М
4. Возможности
5. Тактико-технические характеристики

5.1 Технические характеристики

5.2 Лётные характеристики

5.3 Вооружение

 

1. Фотографии

 

2. Видео

 

3. Основные отличия от Су-27М

  • главное – это двигатели с управляемым вектором тяги, что дало широкие возможности в маневрировании;
  • в кабине летчика находятся один широкоугольный индикатор на лобовом стекле и четыре цветных многофункциональных крупноформатных жидкокристаллических;
  • ряд доработок систем управления истребителем;
  • улучшенная оптико-электронная прицельная система, оснащенная тепловизором, совмещённым с лазерным дальномером-целеуказателем.

Конструкция планера, в основном такая же, как и у Су-27, но в производстве Су-37 и Су-27М композиты использовались еще интенсивнее, а также применялись алюминиево-литиевые сплавы. У крыла возросла относительная толщина, из-за чего повысился объем топливных баков.

 

В процессе летных испытаний истребитель показал свои широкие возможности по маневренности. Также самолет стал первопроходцем в следующих маневрах, связанные с выходом на околонулевые скорости и сверхбольшие углы атаки:

 

  • «Кобра» с углами атаки в 150 — 180 градусов;
  • «Колокол»;
  • переворот с одновременным снижением до 300 — 400 м;
  • поворот на вертикальной оси;
  • круговой разворот в плоскости симметрии, «Чакра Фролова»;
  • боевой разворот меньше, чем за 10 секунд (на форсаже).

Су-37 тогда показал, что он в отличие от своих противников, в условиях ближнего воздушного боя способен сделать разворот «на месте».

 

4. Возможности

Благодаря техническим решениям, примененным в конструкции, у Су-37 есть следующие возможности:

  • автоматизация всех этапов боевого применения и полёта;
  • групповые автоматизированные действия по целям, находящимся на земле и в воздухе;
  • обстрел целей, находящихся на земле, при этом, не залетая в зону противовоздушной обороны средней и малой дальности;
  • способность нанесения предупреждающих ударов по воздушному противнику любого класса, включая малозаметные самолёты;
  • дозаправка в воздухе благодаря убирающейся штанге топливоприемника;
  • полет на малых высотах, огибая рельеф;
  • алгоритмическая защищённость и многоканальность прицельных и информационных систем;
  • защита от оптико-электронных и радиоэлектронных средств противника.

 

5. Тактико-технические характеристики

5.1 Технические характеристики

  • Экипаж, чел: 1
  • Длина, см: 2218,3
  • Размах крыла, см: 1469,8
  • Высота, см: 635
  • Площадь крыла, м²: 63,5
  • Шасси: трехточечное
  • Масса, т: пустого – 18,5; нормальная взлётная масса – 25,67; максимальная — 34
  • Двигатель: два ТРДДФ АЛ-31ФП с управляемым вектором тяги в вертикальной плоскости
  • Тяга на форсаже, кгс: 2 × 12500
  • Тяговооружённость, кгс/кг: при нормальной взлетной массе — 1,09, при максимальной — 0,82.

 

5.2 Лётные характеристики

  • Максимальная скорость, км/ч: у земли – 1400,  на большой высоте — 2500 (М=2,35)
  • Дальность полёта, км: 4000
  • Практический потолок, км: 18
  • Боевой радиус, км: 800
  • Нагрузка на крыло, кг/м²: при нормальной взлетной массе – 404;  при максимальной — 535
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка: +9 G.

 

5.3 Вооружение

  • Встроенная пушка: ГШ-30-1
  • Боевая нагрузка, т: до 8
  • Точки подвески: 12
  • Подвесное вооружение: кассеты и авиабомбы весом до 0,5 т, ракеты Р-27, Р-60, Р-73, Р-77, Х-29, Х-31.

Плюс к этому на узлах внешней подвески находится разнообразное вооружение и топливные подвесные баки, а также контейнеры с разведывательной аппаратурой либо аппаратурой радиоэлектронной борьбы, общим весом до восьми тонн. Всего же существует свыше семидесяти комбинаций подвесного вооружения, состоящих из бомбовых кассет, бомб и ракет класса «воздух-РЛС», «воздух-корабль», «воздух-поверхность» и «воздух-воздух» большой, средней и малой дальности.


Су-37

  • Су-37. Старая страница. - Многоцелевой высокоманевренный истребитель.
  • Су-37 - одноместный высокоманевренный многоцелевой фронтовой истребитель, дальнейшее развитие Су-35 с двигателями с управляемым вектором тяги и более совершенным оборудованием. Опытный экземпляр проходит испытания с 1996 г. Серийное производство было возможно на КНААПО с 1998 г. Может поступать на вооружение ВВС России вместо самолетов Су-27 и Су-35 и на экспорт.

    Фотографии и схемы

  • [ x] Су-37// Фото А.Барыкина [1]
  • [ x] Су-37// Фото А.Барыкина [1]
  • [ x] Су-37// Фото А.Барыкина [1]
  • [ x] Су-37: вид сзади// Фото А.Михеева [1]
  • [ x] Су-37// Фото А.Михеева [1]
  • [ x] Головная часть фюзеляжа Су-37// Фото А.Михеева [1]
  • [ x] Поворотное сопло двигателя Су-37// Фото А.Михеева [1]
  • [ x] Хвостовая часть фюзеляжа и сопла двигателей Су-37// Фото А.Михеева [1]
  • [ x] Воздухозаборник двигателя Су-37// Фото А.Михеева [1]
  • [ x] Воздухозаборик, наплыв крыла и ПГО самолета Су-37// Фото А.Михеева [1]
  • [ x] Вертикальное оперение Су-37// Фото А.Михеева [1]
  • [ x] Передняя опора шасси Су-37// Фото А.Михеева [1]
  • [ x] Основная опора шасси Су-37// Фото А.Михеева [1]
  • [ x] Су-37 на аэродроме ЛИИ // Фото А.Михеева [1]
  • [ x] Механизация задней кромки крыла Су-37// Фото А.Михеева [1]
  • [ x] Су-37 в полете// Фото С.Пашковского [1]
  • [ x] // [1]
  • [ x] // [1]
  • Источники:

    • [1] - Взято с CD-ROM «Су-27 и его модификации» студии «Крылья России»

    Ссылки на обсуждения в форумах

    комментарии (40)
     

    Су-37 Flanker-Fighter - Airforce Technology

    Многоцелевой всепогодный демонстрационный истребитель Су-37 является производным от семейства самолетов на базе Су-27, который был разработан в 1977 году ОКБ Сухого в Москве и находится на вооружении ВВС России и России. ряд других стран. Это семейство также включает Су-27УБ, Су-30, Су-33, Су-32ФН и Су-35 и имеет кодовое имя НАТО Flanker.В настоящее время в составе ВВС России находятся два самолета Су-37.

    Новой особенностью сверхманевренного истребителя Су-37 являются двухмерные двигатели управления вектором тяги, которые позволяют самолету восстанавливаться после раскручивания и сваливания практически на любой высоте, а также он оснащен полностью цифровой системой управления полетом. провода управления.

    Первый полет прототипа Су-37 состоялся в апреле 1996 года, когда он был представлен публике на выставке Mosaero. За этим последовал демонстрационный полет на авиашоу в Фарнборо 1996 года.

    «Су-37 - демонстрационный многоцелевой всепогодный истребитель».

    Самолет продемонстрировал новые маневры, такие как способность отклонять нос от направления полета на длительные периоды времени, поворачивать нос на 360 ° и восстанавливаться после скольжения хвоста путем перекатывания в совершенно другую плоскость. Государственное финансирование самолета было временно прекращено, но восстановлено в 1999 году. Однако в 2002 году один из двух Су-37 потерпел крушение, что фактически привело к прекращению программы. Однако технологии и модернизация Су-37 все же перешли в новые варианты Flanker, такие как Су-35БМ Flanker-E и Су-30MKI Flanker-H.

    Кабина

    Кабина экипажа оснащена четырьмя жидкокристаллическими дисплеями тактической и навигационной информации, мониторами бортовой системы и панелью управления условиями эксплуатации. Пилот имеет боковую ручку управления с коротким ходом вместо центральной, ручку управления авионикой и тензометрические (давление на дроссельную заслонку) органы управления тягой двигателя. Авионика для самолета производилась в Кронштадте, Санкт-Петербург.

    Оружие

    Су-37 может нести до 14 ракет класса "воздух-воздух" и до 8000 кг боеприпасов.Двенадцать внешних узлов подвески могут нести ракеты класса «воздух-воздух», ракеты класса «воздух-поверхность», бомбы, ракеты и модуль электронного противодействия. Самолет оснащен одной 30-мм пушкой ГШ-301 с максимальной скорострельностью 1500 выстрелов в минуту.

    Самолет может быть оснащен ракетами малой дальности «Вымпел Р-73Э» класса «воздух-воздух» с инфракрасным оконечным наведением и ракетами «воздух-воздух» большой дальности РВВ-АЭ с активным радиолокационным наведением. R-73E (кодовое название НАТО AA-11 Archer) - это универсальная ракета ближнего боя, способная поражать цели в режиме хвостовой погони или в лобовом режиме на высотах между 0.02 км и 20 км, а целевая перегрузка до 12 г. Ракета «Вымпел» RVV-AE (AA-12 Adder) класса «воздух-воздух», также известная как RR-77, может перехватывать цели на скорости до 3600 км / ч и высотах от 0,02 до 25 км.

    Су-37 может быть оснащен ракетами класса "воздух-поверхность", такими как ракета малой дальности Х-25 (AS-12 Kegler) и Х-29 (AS-14 Kedge) с проникающей боевой частью 317 кг.

    Датчики

    Самолет оснащен многофункциональной перспективной импульсной доплеровской РЛС с фазированной антенной решеткой NO-11M, которая может отслеживать до 15 целей одновременно и обеспечивать целеуказание и наведение для ракет класса "воздух-воздух".НО-11М производится НИИП - НИИ приборостроения им. Тихомирова.

    «Су-37 может нести до 14 ракет класса« воздух-воздух ».

    Имеется также РЛС заднего обзора НИИП НО-12 и оптико-электронная система управления огнем и наблюдения.

    Существуют также системы отслеживания местности и избегания местности, картографирования и многоканального применения управляемого оружия.

    Двигатели

    На Су-37 установлены два ТРДД АЛ-31ФУ ТВЦ (управление вектором тяги).Этот двигатель разработан ОКБ «Люлька» (НПО «Сатурн») и является производным от двухвального ТРДД АЛ-31Ф на Су-27. Модульная конструкция включает четырехступенчатый компрессор низкого давления (НД); девятиступенчатый компрессор высокого давления (ВД); кольцевая камера сгорания и одноступенчатые турбины НД и ВД, дожигатель и смеситель. Каждый двигатель обеспечивает тягу 83,36 кН и 142 кН с форсажной камерой и может поворачиваться от -15 ° до + 15 ° в вертикальной плоскости.

    Управление вектором тяги полностью интегрировано в цифровую систему управления полетом.Сопло TVC может отклоняться как синхронно, так и дифференцированно, в зависимости от маневра. Сопло соединено с кольцевым вертлюгом и может перемещаться в наклонной плоскости двумя парами гидравлических домкратов. Управление вектором тяги позволяет маневрировать на скоростях, близких к нулю, без ограничений по углу атаки. Управление вектором может осуществляться вручную пилотом или автоматически системой управления полетом.

    Производительность

    Всепогодный многоцелевой истребитель Су-37 может летать с максимальной скоростью 2440 км / ч.Дальность полета и практический потолок самолета составляют 3700 км и 18000 м соответственно, а его вес составляет около 18 500 кг.

    Два российских истребителя соревнуются друг с другом по прибыльному контракту MMRCA

    Су-35 и МИГ-35 - два российских истребителя, которые соревнуются друг с другом за контракт MMRCA. Индия получила в общей сложности семь предложений в рамках прибыльного тендера MMRCA, включая Су-35 и МиГ-35 из России, в рамках которого Индия стремится совместно построить 114 истребителей для поддержки своей инициативы «Сделай в Индии» и расширения своего парка истребителей. .

    Китайский J-16 или российский СУ-57 для Турции после того, как Трамп заблокировал продажу F-35?

    Сухой Су-35 Фланкер-Э, российский истребитель нового поколения, является последним участником гонки MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft). Это, однако, происходит на фоне массовых обвинений в мошенничестве с предыдущими покупками истребителей у Франции - Rafales.

    Су-35 - второй самолет, предлагаемый в России после МиГ-35. Если Индия выберет МиГ-35 или Су-35, то Россия пообещала сотрудничать с государственной компанией Hindustan Aeronautics Limited (HAL) в качестве своего стратегического партнера в рамках инициативы «Сделай в Индии».

    Те, кто работает в Нью-Дели, уже начали размышлять о возможностях и стоимости двух истребителей.

    СУ-35 и МИГ-35

    Су-35, именуемый истребителем «поколения 4 ++», является сверхманевренным самолетом. Одноместный и двухмоторный самолет, разработанный Бюро Сухого и построенный Комсомольским-на-Амуре авиазаводом, является производным от тяжелого истребителя Су-27, который был построен для борьбы с элитным воздушным флотом Западного блока.

    Китай запускает военный корабль Power Surface Wars, на следующий день после того, как Индия достигнет военно-морского ориентира

    С другой стороны, МиГ-35, разработанный Микояном, также является истребителем поколения 4 ++, который представляет собой усовершенствованную разработку МиГ-29, который строился с намерением разместить его ближе к линии фронта.В то время как Су-35 вступил в силу в 2014 году, МиГ-35 поступил на вооружение только в 2019 году.

    Хотя оба истребителя, МиГ-35 и Су-35, используют схожие технологии, они отличаются друг от друга. фундаментальные конструкции. Хотя оценка их возможностей и основных различий может дать представление о природе обеих программ и их возможном будущем.

    Су-35 спроектирован с целью и миссией завоевать превосходство в воздухе, тем самым способный обнаруживать и уничтожать цели как в воздухе, так и на земле.С помощью РЛС «Ирбис-Э» дальность обнаружения составляет более 400 км / с и может поражать до 30 воздушных целей одновременно.

    Однако МиГ-35 в первую очередь поражает воздушные цели в любую погоду, днем ​​и ночью. На МиГ-35, многофункциональном фронтовом истребителе, используется первая РЛС с активной электронной антенной решеткой (AESA), которая сложнее и легче, чем «Ирбис-Э». Несмотря на это, предпочтение отдается Су-35, поскольку он имеет преимущество перед МиГ-35 в ситуационной осведомленности.

    Атака на Пакистан станет вашей последней ошибкой - Имран Хан Нарендре Моди

    Развертывание той же платформы Mach 6 с мощными датчиками, способными поражать воздушные суда на больших дальностях, оба истребителя спроектированы так, чтобы быть совместимыми с новая гиперзвуковая ракета "воздух-воздух" Р-37М, которая дает истребителям значительное преимущество перед другими противниками.

    Это также позволяет обоим истребителям размещать ракеты Х-35 и Х-31, но МиГ-35 выигрывает от доступа, который он имеет для новой ракеты Х-38.

    Су-35 успешно справляется с длительным патрулированием базы базирования, нанесением ударов по морским, воздушным и наземным целям, отражением атак противника и защитными сооружениями, а также блокировкой поля боя.

    МиГ-35, с другой стороны, является наиболее предпочтительным истребителем для ведения воздушных боев, воздушной разведки, поражения надводных целей и поддержки войск и сил на суше.

    И Су-35, и МиГ-35 - единственные действующие в мире истребители, которые могут использовать технологии, обеспечивающие сверхманевренность, по мнению экспертов, беседовавших с EurAsian Times. Аналогичные существенные улучшения были внесены в конструкции обоих истребителей с точки зрения эффективности двигателей, выносливости и большего запаса топлива.

    Индия приветствует Трампа с тяжелым сердцем после того, как Пакистан почти завершил мирное соглашение с Афганистаном

    С точки зрения стандартной боевой нагрузки ракет оба истребителя превосходили свои старые версии.В то время как у Су-27 было 8 ракет, у Су-35 - от 12 до 14, у МиГ-29 - 6, а у МиГ-35 - 8 ракет. Скорость обоих истребителей может достигать 2,25 Маха, в то время как Су-35 имеет большую рабочую высоту и, следовательно, большую дальность полета.

    Хотя Су-35 и МиГ-35 имеют схожие конструкции и технологии, они предназначены для разных ролей. Каждый из них имеет преимущество перед другим в своей роли. Су-35, будучи платформой более высокого класса, лучше оборудован для использования против элитных тяжеловесов, таких как F-2 Raptors, в то время как МиГ-35 все еще может устоять против даже более мощных противников, а также сохранить значительные преимущества в производительности.

    Су-35 не только кажется более мощным, но и более дорогим. Однако МиГ-35 сохраняет значительные преимущества, такие как эксплуатационная стоимость.

    Эксплуатационная стоимость МиГ-35 на 20% ниже, чем у его предшественника МиГ-29, что делает его одним из высококлассных истребителей, доступных по экономичной цене. Это также означает, что стоимость обучения пилотов также будет ниже по сравнению с Су-35.

    Индия предоставляет России кредитную линию на 1 миллиард долларов для развития Дальнего Востока

    Благодаря своей способности работать с более коротких взлетно-посадочных полос и проводить меньше времени на земле, МиГ-35 менее подвержен авиаударам по авиабазам, чем МиГ-35. тяжелее Су-35.

    Правительство Индии, вероятно, тщательно взвесит эти факторы с ситуационными требованиями на нулевом уровне, прежде чем принимать окончательное решение. Несмотря на то, что оба самолета далеки от победы в индийском тендере MMRCA, будет интересно посмотреть, какой из них попадет в шорт-лист Нью-Дели на следующем этапе.

    Су-30

    Су-30 (Су-27П) - двухместный истребитель-перехватчик дальнего действия, который впервые поднялся в воздух в декабре 1989 года и поступил на вооружение ВВС России в 1992 году.Во многом основанный на двухместном учебно-тренировочном самолете Су-27УБ, он имеет новую систему радиолокации, которая может передавать данные о местоположении 10 целей четырем другим истребителям одновременно. Су-30 производится в Иркутске.

    Су-30М (экспортная версия МК) - стандартный Су-30 с ракетами класса "воздух-земля", который может нести вдвое больше вооружения (8 тонн) по сравнению с базовым Су-27. Су-30, «экспортный вариант» грозного Су-27 «Фланкер», может нести новейшие российские ракеты класса «воздух-воздух», включая семейство Р-27 средней дальности, Р-73 малой дальности и новый. средней дальности Р-77 «АМРААМ-лыжи».Сухой-30К имеет дальность полета более 3000 км, что означает, что он может легко патрулировать морские объекты, не требуя дозаправки в воздухе. В июне 1999 года Россия согласилась продать 72 фронтовых истребителя-бомбардировщика Сухой-30 Китаю. Самолетостроение предприятие в Комсомольске-на-Амуре (КнААПО), скорее всего, станет основным поставщик крупной партии истребителей Су-30МКК в Китай. Стоимость одного истребителя Су-30МКК оценивается в 35–37 миллионов долларов. В то же время начались переговоры с Москвой о предоставлении лицензии на производство еще 250 истребителей Сухой-30.Су-30МКК для Китая в деталях отличается от Су-30МКИ версии , разработанной для Индии. «Сухой» заключил сделку на 1,5–1,8 млрд долларов на поставку в Индию 40 Су-30МК. В 1997 году по этому контракту было поставлено в общей сложности восемь самолетов, которые должны быть завершены в конце 1999 года. В 1997 году продолжались переговоры о лицензировании производства Су-30МКИ для индийской компании Hindustan AeronauticsLimited (HAL). Индийцы получили технико-экономические планы, и предполагается, что окончательное решение будет принято в этом году.Производство в Индии начнется после 2001 года. Всего Индия могла бы произвести 100 боевых самолетов по контракту на сумму более 1 миллиарда долларов. Однако по состоянию на середину 1999 года переговоры по контракту на лицензионное производство истребителей Су-30МКИ компанией HAL оставались отложенными из-за правительственного кризиса в Индии, который не мог быть разрешен до выборов осенью 1999 года. Обе стороны согласовали все основные вопросы, включая стоимость лицензионного контракта. По состоянию на середину 2000 года Индия получила только восемь самолетов ПВО Су-30К и ни один из модернизированных многоцелевых самолетов Су-30МК в рамках контракта на сумму 6310 крор, подписанного с Россией в 1996 году.После мая 1997 года поставок не было. Индийская организация по развитию оборонных исследований не смогла разработать и поставить ключевые подсистемы авионики и не смогла закупить западную авионику для оснащения самолета Су-30МК для его назначенной многоцелевой роли. По условиям контракта Иркутское авиационное производственное объединение поставит ВВС Индии 40 Су-30. В рамках контракта на сумму 1,8 млрд долларов Россия поставит Индии 40 военных самолетов Су-30 в различных модификациях. В конце 1999 года Иркутское авиационное производственное объединение "Иркут" завершало сборку десяти многофункциональных самолетов большой дальности Су-30МК для ВВС Индии, оснащенных средствами дозаправки в воздухе.После завершения поставок HAL планирует начать производство новых модификаций Су-30 по российской лицензии совместно с Сухим. Сухой-30 может быть модифицирован в военно-морской вариант, если правительство Индии решит приобрести авианосец.

    Су-32ФН - двухместный многоцелевой разведывательно-ударный экспортный вариант истребителя-бомбардировщика Су-34.

    Су-33 (Су-27К) - палубный вариант, который впервые поднялся в воздух в мае 1985 года и поступил на вооружение ВМФ России в 1994 году.Авиационный полк из 24 истребителей этого типа был сформирован на единственном в России действующем авианосце «Адмирал Кузнецов» . У него есть очень маленькие крылья рядом с пилотами. кабина, сокращающая взлетную дистанцию ​​и улучшающая маневренность. Су-33 также может нести управляемые ракеты, такие как Н-25МП, Н-31 и Н-41. Су-33 используется как в ночное, так и в дневное время на море, работает с кораблем командного пункта и вертолетом дальнего обнаружения Ка-31. С ракетами Р-27ЭМ он может перехватывать противокорабельные ракеты.

    Су-34 (Су-27ИБ - Истребитель-Бомбардировщик) - двухместная ударная разновидность («рука к руке»), впервые взлетевшая в 1990 году. Он отличается передними крыльями и большим уплощенным носом с острыми краями ( как и SR-71) уменьшают поперечное сечение радара. Этот новый корабельный истребитель оснащен двумя двигателями АЛ-31ФП с управляемой тягой. Их использование позволяет увеличить либо взлетную дистанцию, либо максимальную взлетную массу (MTOW) самолета на 10-15%. Самолет имеет характерное большое «жало» в задней части, которое содержит систему радиолокации NO-14, систему радиоэлектронного противодействия и топливный бак.Су-32 и Су-34 разработаны и серийно производятся в Новосибирске для Минобороны России.

    Су-35 (Су-27М) - одноместный штурмовик, первый полет которого состоялся в 1988 году. Су-35 и Су-37 производятся в Комомольске-на-Амуре. Как и у Су-33, у него есть небольшие крылья возле кабины для повышения маневренности. Он также имеет новую цифровую систему управления пилотом и цифровую систему управления двигателем, заменяющую аналоговые компьютеры на оригинальном Су-27. Радиолокатор с дальностью действия 400 км может отслеживать положение 15 целей и вести огонь по 6 из них одновременно.Усовершенствованный радар "Зук" ("Скарабей") оснащен мобильной (+/- 130 градусов) антенной, которая может следить за позицией 24 целей с возможностью вести огонь по 8 из них. В задней части «жала» установлена ​​система радиолокации, которая смещает центр тяжести назад и которая наряду с другими нововведениями улучшает его тактические возможности. Вооружение: Р-77, Р-73, КС-172, Р-27ЭМ / АЭ, Р-27Э, Р-27, Н-31, Н-29Л / Т, КАБ-500Л / КР, КАБ-1500, Н. -15, Н-65, Н-59М, С-25ЛД, 500 кг и 250 кг бомбы.

    Су-37 Super Flanker - одноместный и / или двухместный многоцелевой боевой самолет, впервые представленный в виде модели на выставках 1991 года.Некоторые испытания в аэродинамической трубе были завершены, когда самолет вошел в стадию базового проектирования в 1992 году, и для разработки ведется поиск иностранных партнеров. В отличие от других двухдвигательных модификаций Су-27, концепция Су-37 изначально была оснащена одним ТРДД «Союз / Туманский» с тягой 180 кН (40500 фунт-сил) с форсажем. В итоге в процессе проектирования появилась сверхманевренная версия Су-35 с парой ТРДД АЛ-37ФУ с осесимметричными управляемыми соплами и управлением вектором тяги.Когда Су-37 был показан в Фарнбро в 1996 году, он украл все шоу, продемонстрировав поразительный пилотаж.

    Rafale vs SU-35 - Сравнение - BVR - Воздушный бой

    Сравнение Dassault Rafale и Sukhoi SU-35

    Комментарии читателей (ответ оставляйте внизу.)

    1. По маневренности Су 35 лучше, чем у Рафале. Су-30МКИ может победить Рафале в любой день, не говоря уже о Су-35. У него лучшая боеспособность, чем у Рафале.Просто не согласен с анализом проходимости ..

    2. Су35 оснащен двигателем tvc, поэтому в воздушном бою он намного лучше, чем Рафале.

    3. Ничего особенного в Rafale .. Это очень дорогой самолет без феноменальных возможностей. Зачем покупать такой дорогой самолет, но характеристики такие же, как у других истребителей

    .

    4. Я голосую за СУ-35 по трем причинам: дешевле, быстрее, лучше уничтожает полезную нагрузку… баланс примерно равен, технология аналогична…

    5.Я смотрел Eurofighter на авиашоу, который считается более маневренным самолетом, чем Су-35, но даже он был великолепен итальянскими пилотами, он все равно не мог сравниться с тем, что российские пилоты делают с истребителем Су-35. Мне это сравнение тоже не кажется объективным. Очевидно, что российские самолеты слишком недооценены, особенно в той области, в которой они всегда выделялись, - в маневренности.

    6. Рад видеть, что Rafale стал лучше, Су-35 имеет лучшую маневренность по стандартам Второй Мировой войны, не важно, чтобы «кобра двигалась» или вращалась в медленном полете, важно иметь возможность быстро менять направление полета на большой высоте. скорость при полете ракеты BVR вам, вот Rafale намного лучше за счет меньших габаритов и простоты…

    7.Без покупки этих невероятных самолетов Rafale Jet… Канада окажется в положении, в котором нет возврата, если задуматься о полной защите нашего суверенитета (и свободы)… особенно в Арктике. Нашему правительству БЕЗОПАСНО выбрать лучшего бойца, который можно купить за деньги… Rafale 4+ Gen (50 одноместных мест… 30 двухместных мест для арктических патрулей), и канадские фирмы собрали их здесь, в Канаде… с помощью программного обеспечения и технологий Dassault. передать нам, чтобы построить их в соответствии с нашей спецификацией… канадизировать их. F-35 с двойной ценой, построенный ТОЛЬКО в Техасе, с очень ограниченным контрактом, который будет передан нам в Канаде.Грядущие выборы решат кто !? 20 последних Rafale 4+ Gen победят в среднем 30 МиГ 27 или 25 СУ-35… это ФАКТ!

    12. Rafale - единственный самолет, который может выдержать силу 11g.

    13. Думаю, SU35 лучше, для меня Россия, продающая SU35, сильно облажает Индию… .. в настоящее время ПАК ФА остается котом в мешке. «Мертвый враг - мирный враг. Благословенны миротворцы»

    14. Рафале не так уж и плох. У обоих есть ASEA, и западные страны, как правило, лучше используют BVR (MIG 27 бывшей Восточной Германии, где конкурировали с F-15 и Mirage 2000 = MIG лучше по маневренности, но менее способна в BVR).Плюс МиГ-35 в очень большом сравнении с Rafale, а самолет меньшего размера всегда самый маневренный, чего можно ожидать от вектора. По мне там оба отличные сразу после F-22. Русские делают Т-50, французы готовят активную невидимку….

    15. В целом Rafale - истребитель чуть лучше Су-35. Сухой лучше вооружен, имеет лучшую авионику и технологии примерно на том же уровне, но преимуществом Rafale является основное оружие для боя с БВР - MBDA Meteor, ракета воздух-воздух с активным радиолокационным наведением вне зоны видимости. (BVRAAM) с дальностью более 100 км… Rafale - более экономичный самолет, и час полета дешевле, но Сухой Су-35 намного дешевле (в 2016 году цена Су-35 составляет 70–70%). 75 миллионов, а цена Rafale - 130 миллионов долларов).Российские истребители имеют лучшее соотношение тяги и массы, но это не главное преимущество для борьбы с БВР…

    Рафаль и Су-35 Стоимость полета в час

    Общий рейтинг и рейтинг BVR

    КАТЕГОРИЯ DASSAULT RAFALE СУХОЙ СУ-35
    Рейтинг BVR 90% 87%
    Вооружение 8.6/10 8,4 / 10
    Технологии 8,5 / 10 8,2 / 10
    Авионика 8,4 / 10 8,3 / 10
    Маневренность 9,3 / 10 9,9 / 10 (3D тяга)
    Скороподъемность макс. 300 м / с - 60 тыс. Фут / мин макс. 280 м / с - 55 тыс. Фут / мин
    Усилие / Масса 1.13 1,21
    Сервисный потолок 17 км - 55 тыс. Футов 18 км - 59 тыс. Футов
    Скорость 2,00 Маха 2,25 Маха
    Экономия топлива 0,70 км / л - 1,65 Нм / галлон 0,20 км / л - 0,46 Нм / галлон
    Стоимость единицы 130.000.000 долларов США 75.000.000 долларов США
    Общий рейтинг отлично отлично

    Рейтинг BVR (за пределами видимости)

    КАТЕГОРИЯ DASSAULT RAFALE СУХОЙ СУ-35
    Ракета БВР ЗРК МБДА Метеор Сумматор АА-12 (Р77 Вымпел)
    Источник AAM НАТО Россия
    Год в 2013 году в 1998 году
    Дальность действия (миля) 62 99
    Дальность (км) 100 160
    Скорость (миль / ч) 2640 2970
    Скорость (км / ч) 4248 4779
    Радар Thales RBE2-AA ИРБИС-Э
    Общий рейтинг РЛС отлично отлично
    BVR Technology 85% 87%
    BVR По умолчанию.Tech. 85% 85%
    RCS - Радиолокационное сечение 0,5–2,0 1,0–3,5

    Воздушный бой (близкий к среднему) Рейтинги

    КАТЕГОРИЯ DASSAULT RAFALE СУХОЙ СУ-35
    Пушка GIAT 30M / 719B ГШ-30-1
    Калибр (мм) 30 мм 30 мм
    Скорострельность (об / мин) 2500 об / мин 1800 об / мин
    Начальная скорость пули 1025 м / с 860 м / с
    Размер точки 10% -30% 20% 10%
    Маневренность 9.3 9,9
    Отношение тяги к массе 1,13 1,21
    AAM (первый) MBDA MICA AA-11 Лучник
    Рабочий диапазон 0,2 - 50 км 0,3 - 40 км
    AAM (второй) R.550 MAGIC II AA-8 Тля
    Рабочий диапазон 0.3-15 км 0,1 - 8 км
    Рейтинг воздушного боя 76% 95%

    Сравнение размеров

    КАТЕГОРИЯ DASSAULT RAFALE СУХОЙ СУ-35
    Длина 15,27 м - 50 футов 1 дюйм 21,9 м (72,9 футов)
    Размах крыла 10.80 м - 35 футов 4 дюйма 15,3 м (50,2 футов)
    Площадь крыла 45,7 м² - 492 фут² 62 м² (667 квадратных футов)
    Высота 5,30 м - 17 футов 3 дюйма 5,90 м (19,4 футов)
    Вес 10,100 кг - 22,6 тыс. Фунтов 18400 кг (40570 фунтов)
    Мощность 2 x 75 кН - 17 тыс. Фунтов 2 x 142 кН - 31,4 тыс. Фунтов


    российских Су-35 vs.Американский истребитель F-15 (Кто победит?)

    Щелкните здесь, чтобы прочитать статью полностью.

    Ключевой момент : Будущие возможности воздушного боя могут все больше определяться эффективностью ракет и средств радиоэлектронного противодействия, а не самолетов, несущих их.

    Больше от The National Interest:

    Где третья мировая война может начаться в этом году

    Как почти никогда не было истребителя-невидимки F-35

    У России отсутствует ядерное оружие на дне океана

    Как Китай мог потопить U.S. Navy Aircraft Carrier

    Меня попросили сравнить почтенный американский истребитель F-15 Eagle с новым российским конкурентом на звание лучшего истребителя четвертого поколения - Су-35С «Flanker E.»

    Первый - это самолет, во многом определивший , на что способен истребитель четвертого поколения. Представленный в 1970-х годах, он был тщательно обновлен, чтобы идти в ногу со временем, и сотни будут оставаться в эксплуатации еще несколько десятилетий.

    Последний представляет собой модернизированный Су-27 «Фланкер» - советский аналог F-15 - теперь оснащенный модернизированной авионикой и боеприпасами, модными двигателями векторной тяги и свежим слоем поглощающей радар краски.

    Я уже писал подробно о Су-35С раньше, а National Interest Дэйв Маджумдар написал отличный анализ того, как эти два самолета будут вести себя в воздушном столкновении. Он пришел к выводу, что независимо от их различий, эти два самолета более или менее точно соответствуют друг другу. В результате вспомогательные активы и навыки пилота с большей вероятностью будут определять результаты взаимодействия между ними, чем какой-либо технологический разрыв.

    Здесь я хотел бы разбить сильные и слабые стороны этих двух самолетов и то, как они повлияют на их способность выполнять различные задачи.

    Датчики и стелс

    Су-35С оснащен мощной РЛС с пассивной электронно-антенной решеткой «Ирбис-Э» с дальностью действия до 400 км; он также эффективен против наземных целей. Однако радар с активной электронной сканирующей решеткой APG-63 V3 на F-15 превосходит его - его труднее заглушить, выше разрешение и труднее отслеживать.

    Су-35 может похвастаться инфракрасной системой поиска и слежения (IRST), которая позволяет ему определять общее положение самолета в радиусе пятидесяти километров, что потенциально весьма полезно для обнаружения самолетов-невидимок на более коротких дистанциях.У F-15 нет IRST.

    История продолжается

    Однако новый дополнительный модуль Talon HATE, который поступает в эксплуатацию, не только добавит IRST к F-15, но и обеспечит объединение данных с другими датчиками воздуха и поверхности, даже позволяя им подключаться к сети . с истребителями-невидимками F-22 Raptor , которые используют нестандартные каналы передачи данных. Используя эту систему, Raptors могли лететь вперед и идентифицировать враждебные цели и отправлять данные о целеуказании на ракетные F-15, находящиеся на более безопасном расстоянии в тыл.

    F-15 не проектировался как малозаметный - и это не , со средним поперечным сечением радара пять квадратных метров.Су-35 был разработан для малозаметности и, как сообщается, может достигать радиолокационного сечения от одного до трех квадратных метров. Таким образом, Су-35 будет медленнее обнаруживать на радарах, но радиолокационное сечение в один квадратный метр все еще может быть обнаружено на довольно больших расстояниях хорошими современными радиолокаторами и не защитит его от попадания на дальние цели. ракеты.

    Бой за пределами видимости

    Новейшие ракеты класса "воздух-воздух" могут быть запущены по целям, находящимся на расстоянии более 100 км.В то время как ВВС США убеждены, что боевые действия за пределами видимости (BVR) будут преобладать в воздушной войне двадцать первого века, когда ракеты будут запускаться на большие расстояния, российский авиационный истеблишмент настроен более скептически. Он утверждает, что электронные меры противодействия и маневры уклонения снизят вероятность попадания в маневренные истребители значительно ниже прогнозируемого уровня поражения от пятидесяти до семидесяти процентов. Российские самолеты по-прежнему предназначены для ведения боевых действий с БВР, но с уверенностью, что бой на ближней дистанции, скорее всего, начнется после обмена залпами БВР.

    Что касается вооружения, Су-35 имеет двенадцать или более узлов подвески для ракет, по сравнению с восемью на F-15C. Это явное преимущество Су-35, который, вероятно, будет запускать несколько ракет одновременно, чтобы увеличить вероятность попадания; однако это преимущество может оказаться временным. Boeing предлагает модернизировать F-15 с помощью четырехъярусных стоек, что удвоит загрузку F-15 до шестнадцати. Это позволило бы расположенным сзади F-15 выполнять функции «ракетных катеров», стреляющих по целям, нанесенным авангардом истребителей-невидимок F-22.Однако в настоящее время F-15 не имеет ракетного вооружения.

    И F-15, и Су-35 несут ракеты класса "воздух-воздух" с радиолокационным наведением большой дальности: AIM-120D (дальность 160 км) и К-77М (дальность 200 км). Эти ракеты в основном относятся к одному классу - хотя сравнительная эффективность их искателей еще не установлена ​​- и, вероятно, будут выпущены на их максимальной дальности при использовании против самолетов-истребителей, чтобы увеличить вероятность поражения.

    Су-35 также может стрелять ракетами сверхдальнего действия (300-400 километров) Р-37М, предназначенными для уничтожения неуклюжих самолетов-заправщиков и самолетов поддержки ДРЛО.

    Еще одним преимуществом Су-35 является система радиолокационного подавления Л175М Хибины. В то время как американские радары AESA считаются устойчивыми к помехам, этого нельзя сказать о радарах в ракетах AIM-120; ракеты класса "воздух-воздух" могут иметь высокий процент отказов от самолетов, защищаемых Хибинами. Напротив, система противодействия «Tactical Electronic Warfare Set» Eagle восходит к 1970-м годам - ​​новая система предлагается как часть пакета модернизации Eagle 2040.

    В пределах видимости Бой

    Eagle не сутулится, когда дело доходит до маневренности - фактически, это одна из первых разработок, доказавших, что тяжелый истребитель может выполнять крутые, энергоэффективные повороты и ускоряться во время набора высоты. , благодаря низкой нагрузке на крыло и высокой удельной массе.

    Однако Су-35 - это просто особняк в своем классе. В нем используются турбовентиляторные двигатели с векторной тягой - это означает, что сопла его двигателя могут двигаться независимо, что позволяет ему выполнять крутые повороты и рыскания и поддерживать высокие углы атаки (при которых нос самолета направлен не в том направлении, в котором движется самолет), что обычно самолет не может соответствовать.Су-35 будет уверенно танцевать вокруг F-15 в низкоскоростном воздушном бою.

    С точки зрения вооружения F-15 и Су-35 более равномерно сопоставимы с их ракетами AIM-9X и R-73 с тепловым наведением: оба типа ракет могут стрелять «вне прямой видимости» по целям за пределами лобового конуса. самолета через нашлемные прицелы. Считается, что вероятность поражения таких ракет составляет от семидесяти до восьмидесяти процентов.

    Смертельная эффективность этих ракет класса "воздух-воздух" малой дальности - и тот факт, что самолеты больше не нужно наводить на противника, чтобы запустить по нему ракеты - могут фактически уменьшить преимущества превосходной маневренности в будущем на близком расстоянии. встречи.

    Ground Attack

    Су-35С может нести более 17 000 фунтов боеприпасов на узлах подвески, из них до 14 могут использоваться для атак класса «воздух-земля».

    F-15C не может нести… никого. Потому что это чисто истребитель завоевания превосходства в воздухе. (Честно говоря, переоборудование для наземного боя не было бы непреодолимой задачей - Израиль уже переоборудовал свои Eagles в 70-х годах таким образом и использовал их для уничтожения иракского ядерного реактора в Осириаке.)

    F-15E Strike Eagle может нести 23 000 фунтов боеприпасов.Strike Eagle может летать так же быстро, как F-15C, и нести такое же оружие класса «воздух-воздух», но он несколько менее маневренный и маневренный в бою в пределах видимости из-за своего тяжелого веса.

    В других практических отношениях российские военные реже используют высокоточные боеприпасы, чем США, и используют меньший диапазон типов. Тем не менее, Су-35 хорошо оборудован для их применения в режиме наземной атаки своего радара Ирбис-Э.

    Ремонтопригодность

    В целом в Соединенных Штатах Америки производятся дорогие самолеты с длительным сроком службы.Советский Союз, а затем Россия, как правило, производили доступных самолетов с коротким сроком службы и более высокими требованиями к техническому обслуживанию. Некоторые российские истребители, такие как более ранний Су-30 Flanker, также страдали от серьезных проблем с надежностью.

    Судя по всему, Су-35 несколько сокращает разрыв в этом отношении - он рассчитан на шесть тысяч летных часов. F-15C и E рассчитаны на срок службы восемь тысяч шестнадцать тысяч часов, и первые, вероятно, пройдут программу продления срока службы.С другой стороны, Су-35, сошедшие с заводских производственных линий, будут в начале своего срока службы, в то время как большинство самолетов F-15 датируется 1970-ми и 1980-ми годами.

    Следующее поколение F-15?

    Boeing уже много лет продает усовершенствованную малозаметную версию F-15, Silent Eagle, и, возможно, , наконец, нашел покупателя в Израиле . Недавно Boeing также начал продвигать пакет модернизации для F-15C, Eagle 2040C, предназначенный для обеспечения жизнеспособности версии с превосходством в воздухе до 2040 года.

    Смогут ли Silent Eagles и Eagle 2040s исправить недостатки современных F-15?

    Во-первых, преимущество Су-35 в маневренности останется неоспоримым. «Тихий орел» может похвастаться радиолокационным поперечным сечением всего лишь одной десятой квадратного метра спереди, что в десять раз меньше, чем у Су-35. Тем не менее, тыл и бока останутся незаметными, хотя у них по-прежнему будет приличное преимущество в скрытности при лобовом пасе.

    Пакет Eagle 2040C также будет включать пропускную способность канала передачи данных IRST и F-22 через модуль Talon HATE, новую систему электронного противодействия и потенциальное удвоение пропускной способности ракет.

    Заключение

    В конечном счете, будущие возможности воздушного боя могут все больше определяться эффективностью ракет и электронных средств противодействия, а не самолетов, несущих их, особенно в отношении самолетов, не являющихся невидимыми.

    Тем не менее, Су-35 занимает титул лучшего истребителя, а также остается очень способной и универсальной ракетной платформой против как воздушных, так и наземных целей, хотя его сдерживает отсутствие современной РЛС AESA. .

    Текущие модели F-15, однако, остаются боеспособными истребителями завоевания превосходства в воздухе с усовершенствованной РЛС, в то время как F-15E по-прежнему может нести большую боевую нагрузку для наземной атаки. Модернизированные F-15 могут похвастаться необычайной нагрузкой в ​​воздухе и беспрецедентным слиянием данных с поддерживающими кораблями, спутниками и самолетами. Silent Eagle может также предложить интригующую, хотя и ограниченную, возможность фронтальной скрытности. Планируется, что менее сотни Су-35С будут обслуживать в России, Китае, Малайзии и Алжире, хотя могут последовать дополнительные заказы.Ожидается, что на десятилетия в будущем Соединенные Штаты будут иметь более 200 F-15E и меньшее количество F-15C и D, и более 400 F-15 различных типов в настоящее время служат в ВВС Саудовской Аравии. Израиль, Южная Корея, Сингапур и Япония.

    Себастьян Роблин имеет степень магистра в области разрешения конфликтов Джорджтаунского университета и работал преподавателем Корпуса мира в Китае. Он также работал в сфере образования, редактирования и расселения беженцев во Франции и США.В настоящее время он пишет о безопасности и военной истории для журнала War Is Boring . Эта статья впервые появилась в 2016 году и в настоящее время перепечатывается из-за интереса читателей.

    Изображение: Reuters

    Щелкните здесь, чтобы прочитать статью полностью.

    Су-35 (Су-27М)

    Су-35 (Су-27М) - одноместный истребитель-штурмовик, который впервые поднялся в воздух в 1988 году. Су-27М (Су-35) так и не поступил на вооружение, и его не следует путать с совершенно самостоятельным истребителем. Большая модернизация), возникшие почти два десятилетия спустя.Оригинальный Су-35 был произведен в соответствии с требованиями ВВС СССР, предварительно изготовив серийные единицы. Сухой присвоил экспортному варианту Су-27М (Т-10М) в 1992 году обозначение Су-35. Этот истребитель был оснащен «утками» и РЛС N011. Финансовый кризис в России после распада Советского Союза не позволил российским ВВС закупить эту модель в значительных количествах. Производство Су-27М началось в Комсомольске в последние дни существования Советского Союза, и в итоге было изготовлено 15 самолетов (включая прототипы).

    Су-35 долгое время был брендом в мире авиации. С 1992 года экспортный вариант истребителя Су-27 (созданный по заказу ВВС России) демонстрировался на международных авиасалонах. На рубеже тысячелетий истребители Су-35 участвовали в тендерах корейских и бразильских ВВС. К середине десятилетия нового века сложилась общая концепция значительно модифицированного истребителя Су-27, сохранившего название Су-35.

    Как отмечает Defense Industry Daily в ноябре 2015 года, «статьи за 2005–2007 годы, кажется, описывают два разных Су-35.Одним из них был модернизированный СУ-27 Flanker среднего возраста, но есть также гораздо более модернизированный вариант СУ-35 с утками, вектором тяги и т. Д., Который был перепутан с СУ-37 (и, возможно, переименован между ними). .. Нынешний Су-35, который был окончательно описан Сухим, кажется чем-то вроде компромисса между концепцией модернизации и полной модернизации ».

    Су-35 и Су-37 производились в Комомольске-на-Амуре. Су-35 оснащен 14 управляемыми ракетами "воздух-воздух" очень большой, средней и повышенной дальности с активными, полуактивными и пассивными РЛС и инфракрасными наводчиками.Самолет может наносить удары по наземным и надводным целям ракетами с теле- и дистанционным наведением, управляемыми или неуправляемыми авиабомбами, кассетными бомбовыми установками и ракетами. В его распоряжении также встроенная 30-мм воздушная пушка.

    Как и Су-33, у него небольшие крылья возле кабины для повышения маневренности. Двигатель АЛ-31Ф на Су27 был модернизирован до АЛ-35Ф. AL-35F более экономичен, что дает больше времени на станции или большую дальность полета.Он также легче и обеспечивает большую тягу. В сочетании с большим количеством композитных материалов и измененной конструкцией большой мощности Су-35 стал более легким самолетом с большей тягой и, как следствие, улучшенным соотношением тяги к массе. Он также имеет новую цифровую систему управления пилотом и цифровую систему управления двигателем, заменяющую аналоговые компьютеры на оригинальном Су-27.

    РЛС, позволяет обнаруживать воздушные цели на дальности до 400 километров и наземные цели на дальности до 200 километров, одновременно сопровождая до 15 воздушных целей и поражая не менее 6 одновременно ракетами.Усовершенствованная РЛС "Зук" ("Скарабей") оснащена мобильной (+/- 130 градусов) антенной, которая может отслеживать положение 24 целей с возможностью обстрела 8 из них. В задней части «жала» установлена ​​система радиолокации, которая смещает центр тяжести назад и которая наряду с другими нововведениями улучшает его тактические возможности. Вооружение: Р-77, Р-73, КС-172, Р-27ЭМ / АЭ, Р-27Э, Р-27, Н-31, Н-29Л / Т, КАБ-500Л / КР, КАБ-1500, Н. -15, Н-65, Н-59М, С-25ЛД, 500 кг и 250 кг бомбы.

    Defense Industry Daily (DID) соглашается, что семейство Су-30 обладает малозаметными характеристиками.У Су-35 есть неуказанная величина пониженного коэффициента отражения в X-диапазоне, который является популярным выбором для современных радаров. Дальнейшие улучшения были внесены во время испытаний за счет добавления поглощающих радар материалов и удаления или модификации выступающих датчиков, которые создают точки отражения радара.

    В то время как маневренность Flanker огромна, его дальность действия также важна в воздушном бою. Это позволяет ему выполнять многократные исследования и разворачивать российскую тактику времен холодной войны, которая может дезориентировать, истощить и уязвить противника в воздушном бою.DID отмечает, что пассивная фазированная антенная решетка Су-35 НИИП Тихомиров Ирбис-Э может обнаруживать и сопровождать до 30 воздушных целей, одновременно поражая до восьми. Сообщается также, что он может обнаруживать, выбирать и сопровождать до четырех наземных целей и поражать две. Сообщается, что дальность обнаружения воздушных целей превышает 400 км.

    Ресурс Су-35 составляет 6000 летных часов при плановом сроке эксплуатации 30 лет.

    НОВОСТИ ПИСЬМО

    Присоединяйтесь к GlobalSecurity.список рассылки org


    российских Су-35 против американского "Стелс F-35": кто победит в бою?

    Ключевой момент: Российский Су-35 - довольно хороший самолет и будет хорошо сражаться.

    У российского истребителя Су-35, безусловно, гудят западные оборонные предприятия - и не зря.

    Москва, несмотря на жесткие санкции и экономику, которая определенно знала лучшие дни, продолжает выпускать одну за другой новые боевые системы - такие предметы, как новые танки, подводные лодки, платформы ядерного оружия и многое другое.

    Хотя многие из них действительно были спроектированы и спланированы до введения санкций, Россия явно прилагает большие усилия для модернизации своих вооруженных сил, особенно военно-воздушных сил, и отказывается от старых советских платформ. Су-35 - хороший пример таких усилий.

    Впервые он появился в сентябре 2016 года и переиздается в связи с интересом читателей.

    Итак, как Су-35 справится с лучшими самолетами Америки? Как бы он справился с американскими военно-воздушными силами, которые явно являются лучшими в мире? Как, например, Су-35 будет вести себя в боевой обстановке против истребителя F-35 Joint Strike Fighter компании Lockheed Martin? Как новый российский самолет будет действовать против более старых самолетов, таких как F-15 или, скажем, F-16?

    Такие сценарии имеют значение - и не только в контексте возможной ситуации с НАТО / Россией или на Ближнем Востоке, но теперь, когда Россия собирается поставить Су-35 в Китай, такие сравнения имеют еще большее значение.Есть много мест, где все эти смертоносные самолеты будут пересекаться, что делает такие сравнения еще более своевременными.

    Ниже собраны три статьи, написанные несколько лет назад бывшим редактором TNI по обороне Дэйвом Маджумдаром, в которых подробно рассматриваются эти вопросы, объединенные в одной публикации для вашего удовольствия от чтения. Сказав это, позвольте дебатам начаться.

    ***

    В то время как Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter должен стать основой парка тактических истребителей Пентагона, не все нации на Земле могут позволить себе управлять дорогими истребителями пятого поколения.

    Даже Россия и Китай вряд ли попытаются создать полностью истребительный флот пятого поколения - вместо этого в обозримом будущем основную часть их тактических авиационных арсеналов будут составлять производные от истребителя превосходства в воздухе Су-27 Flanker. Самым мощным вариантом Flanker является Су-35, который представляет собой значительно улучшенную версию с значительно улучшенной авионикой, двигателями и планером. В ближайшие годы последняя модель Flanker-E , вероятно, будет распространяться по всему миру.

    Чтобы противостоять распространению вариантов Flanker, ВВС США, морской пехоты и, в гораздо меньшей степени, ВМС США должны будут полагаться на версии F-35, даже если он никогда не задумывался как истребитель превосходства в воздухе. Это был и остается ударный самолет с надежной способностью к самообороне класса "воздух-воздух", хотя Пентагон заставил его стать мастером на все руки.

    Как бы поступила группа из четырех F-35, если бы ей противостояла группа из четырех Су-35? Наиболее вероятный ответ заключается в том, что они изменят курс и вызовут F-22 Raptors и F-15C, которым поручено завоевать и поддерживать превосходство в воздухе.Тем временем F-35 весело продолжали свой путь к поставленным целям.

    Однако, как показывает история, во время войны не всегда удается выбрать наиболее оптимальное решение. Если бы F-35 были предоставлены самим себе, они, вероятно, были бы хороши даже против Су-35 - если бы они правильно разыграли свои карты. Пилоты F-35 должны будут использовать свою скрытность, бортовые и внешние датчики и умную тактику, которая использует сильные стороны F-35 и избегает его слабых сторон. Это означает использование малозаметности и датчиков реактивного самолета для поражения вражеских истребителей из-за пределов видимости и избежание боя с поворотом на дальность видимости, когда F-35 уязвим.

    В отличие от Raptor, который с самого начала разрабатывался как , истребитель класса «воздух-воздух» по преимуществу - F-35 им не был. Raptor сочетает в себе очень малозаметный планер с большой высотой потолка и сверхзвуковую крейсерскую скорость, превышающую 1,8 Маха. По сравнению с этим, F-35 едва ли может коснуться 1.6 Маха на полном форсажном режиме. Кроме того, F-22 обладает отличной маневренностью для воздушных боев на близком расстоянии - он сокрушает конкурентов с точки зрения скорости поворота, радиуса, угла атаки и увеличения энергии на всех высотах.

    В то время как полет из четырех кораблей Raptors, курсирующих на высоких сверхзвуковых скоростях в разреженной атмосфере на высоте более 50 000 футов, может эффективно выбирать, когда и где сражаться, полет более медленных и низколетящих F-35 может оказаться вынужденным лучше реагировать на ... выполнение вражеских самолетов, если они не будут осторожны.

    Более того, F-35 не обладает такой скоростью или высотой, чтобы передать ракету AIM-120 воздух-воздух столько энергии запуска, сколько Raptor, а это означает, что ракеты будут иметь меньшую дальность при запуске из JSF.Кроме того, F-35 не может нести столько ракет класса «воздух-воздух» - что является проблемой, учитывая, что цифровые радиочастотные глушители памяти могут нанести ущерб системе наведения AMRAAM .

    Если приблизиться, JSF не обладает маневренностью Raptor–– или даже F-16 или F / A-18 . В случае принуждения к воздушному бою превосходные навыки и опыт американского пилота F-35 могут быть единственным фактором, который может спасти его или ее от сбития. Дело в том, что F-35 в скрытой конфигурации, вооруженный только внутренним вооружением, в настоящее время не может нести ракету AIM-9X с большой дальностью прицеливания.Если бы AIM-9X однажды был интегрирован в отсеки для вооружения, это было бы сделано за счет рельсов AIM-120, которые, возможно, являются лучшим оружием для таких самолетов, как F-35. По сути, пилот F-35 должен любой ценой избегать рукопашного боя.

    Маловероятно, что командующий воздушным компонентом объединенных сил США (JFACC) назначил бы задачу превосходства в воздухе подразделению F-35, если бы были доступны альтернативы. Но, учитывая крошечный парк Raptors и сокращающийся парк F-15C, вполне возможно, что JFACC будет вынужден использовать F-35 в качестве средства превосходства в воздухе.Однако при этом реальная угроза американской авиации в большинстве регионов мира - это не авиация противника, а скорее передовые интегрированные системы ПВО противника.

    ***

    Boeing F-15C Eagle находится на вооружении ВВС США почти 40 лет и, вероятно, прослужит еще несколько десятилетий . С годами могучий F-15 был модернизирован, чтобы идти в ногу с меняющимися угрозами, но есть ли у достопочтенного Орла все, что нужно, чтобы доминировать в небе?

    Ответ - да, безусловно.Eagle может быть старым, но по-прежнему остается одним из лучших летающих истребителей для завоевания превосходства в воздухе. Единственный действующий самолет, который окончательно превосходит F-15 во многих отношениях, - это Lockheed Martin F-22 Raptor - другие машины имеют преимущество в определенных аспектах, но F-15C в целом по-прежнему конкурентоспособен, несмотря на то, что отделы развития бизнеса занимались этим. могут сказать различные конкурирующие подрядчики.

    Пожалуй, самая серьезная угроза, с которой может столкнуться F-15, - это российский Су-35 Фланкер-Э.Хотя в разработке находятся более сложные угрозы, эти самолеты, вероятно, будут слишком дорогими, чтобы когда-либо стать обычным явлением. Су-35 - не самая распространенная потенциальная угроза, но есть большая вероятность, что он будет распространяться. Сообщается, что Индонезия решила приобрести Су-35 , и мы знаем, что китайцы обсуждали его потенциальную покупку.

    Су-35 - это по-настоящему опасная боевая машина , и по многим параметрам она соответствует возможностям последних модификаций F-15 или даже превосходит их.Что касается чисто кинематических характеристик, Су-35 немного медленнее, чем F-15C, с точки зрения максимальной скорости, но он может разогнать Eagle с его мощными сдвоенными двигателями Saturn Izdeliye 117S, которые развивают тягу 31 900 фунтов каждый. Кроме того, при относительно небольшой загрузке струи она может поддерживать сверхзвуковые скорости без использования форсажных камер.

    Хотя отличное ускорение на большой высоте до сверхзвуковых скоростей является огромным преимуществом, F-15C не сутулится, и это не будет решающим преимуществом для российского самолета.Однако там, где у Су-35 есть непреодолимое преимущество, так это на низких скоростях. Flanker-E имеет трехмерный вектор тяги и невероятно маневренный на малых скоростях. Тем не менее, с появлением нашлемных систем индикации и ракет с дальним прицелом, таких как AIM-9X и российская Р-73, в большинстве случаев близкие визуальные столкновения, как могут подтвердить многие пилоты, становятся ситуациями «взаимного уничтожения». Во многом это зависит от мастерства пилота и, честно говоря, от удачи.

    На больших дальностях F-15C и F-15E по-прежнему имеют преимущество перед Су-35 с их активными РЛС с электронным сканированием.Raytheon APG-63 (v) 3 и APG-82 (v) 1 на двух вариантах Eagle по-прежнему значительно превосходят РЛС с фазированной решеткой на Су-35С Тихомирова ИРБИС-Э. Су-35 на данный момент имеет кратковременное преимущество для пассивных датчиков, поскольку он имеет встроенную инфракрасную систему поиска и слежения (IRST), но флот F-15 получит очень эффективную IRST в ближайшем будущем, что сводит на нет Flanker край.

    Одна область, в которой Flanker-E, вероятно, имеет преимущество, - это его комплект средств радиоэлектронной борьбы.Су-35С может похвастаться мощным цифровым блоком подавления радиочастотной памяти, который может нанести серьезный ущерб с помощью ракеты AIM-120 AMRAAM . Хотя американские ракеты, вероятно, в конечном итоге дойдут до цели, для уничтожения потребуется гораздо больше ракет, чем рассчитывали планировщики.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *