Тигр военный автомобиль технические характеристики: ГАЗ-2330 «Тигр» (Технические характеристики). ГАЗ-2330 «Тигр» — российский многоцелевой автомобиль повышенной проходимости.. Автомобильный Петербург

Содержание

Бронеавтомобиль Тигр - история, характеристики, фото и видео

Основным элементом автомобиля является сварная рама. На раму устанавливается кузов и остальные необходимые элементы. Для крепости рама усиливается лонжеронами. Кузов автомобиля выполнен из цельных стальных листов. Отличительной особенностью кузова является то, что существует разделение между пассажирским и грузовым отсеками. Этот внедорожник способен перевести до 1,5 тонны груза, чего не может сделать ни один аналогичный автомобиль. При стандартной комплектации Тигр рассчитан на перевозку до 9 людей в пассажирском отделении, и 2-4 человека в грузовом.

В стандартной комплектации Тигра установлен гидроусилитель руля для более легкого управления машиной, для более плавного хода установлена независимая торсионная подвеска. Прижившееся на других автомобилях подобного типа автоматическое накачивание шин получило и здесь свое применение. Современные внедрения тоже не обошли стороной. По желанию заказчика можно установить следующую комплектацию:

  • электрические стеклоподъемники;
  • система аудио;
  • кондиционер;
  • ABS.

Вообще многие технические решения позаимствованы у БТР-80. В основном это подвеска колес, межколесные дифференциалы, которые серьезно помогают для преодолевания трудной и заболоченной местности, а так же устойчивости на высоких скоростях.

Основные технические характеристики

На Тигры устанавливают шестицилиндровые рядные двигатели, оснащенные турбонадувом Cummins серии «В, которые имеют мощность в 205 лошадиных сил или 150 кВт.

Габаритные размеры данного агрегата внушительные и имеют следующие значения: длина составляет 5 метров 70 сантиметров, ширина и высота — по 2 метра 20 сантиметров. Колесная формула автомобиля — 4х4. Размер шин составляет 335/80 R20 и позволяет уверенно передвигаться по любым видам дорог и бездорожью. Масса при полном оснащении достигает шести тонн. При полной заливке баков, которых аж два штуки по 70 литров, Тигр преодолевает 1000 км. Наибольшая скорость, которую может развивать эта модель ГАЗа достигает 140 км/ч, а вот спидометр промаркировали до 160 км/.

При развороте потребуется около 10 метров пространства. Тигры, обладающие броней, имеют различный класс защиты, который зависит от модели.  

Hyundai Motor Group представляет TIGER – концепт безэкипажного транспортного средства максимальной проходимости

• Hyundai Motor Group официально представила концепт первого безэкипажного транспортного средства максимальной проходимости (UMV) - TIGER. Название концепта расшифровывается как трансформирующийся интеллектуальный робот для наземных экспедиций (Transforming Intelligent Ground Excursion Robot).

• TIGER предназначен для транспортировки грузов на бездорожье и в труднодоступных районах и способен выполнять функцию как полноприводного автомобиля, так и «четырехногого» шагающего транспортного средства.  

• Новое транспортное средство было разработано техническим подразделением New Horizons Studio, являющимся частью Hyundai Motor Group, при сотрудничестве с компаниями Autodesk и Sundberg-Ferar.

 

• New Horizons Studio ведет разработку многофункциональных технологических решений для инновационных транспортных платформ

 

Hyundai Motor Group официально представила TIGER (Transforming Intelligent Ground Excursion Robot) – вторую модель транспортного средства максимальной проходимости (UMV) и первую, спроектированную для движения без экипажа. Интеллектуальный робот-трансформер для наземных экспедиций разработан для транспортировки различных грузов на труднопроходимой местности. 

За разработку TIGER отвечало New Horizons Studio - техническое подразделение, расположенное в калифорнийском Маунтин-Вью и являющееся частью Hyundai Motor Group. Подразделение было основано в 2020 году для проектирования транспортных средств типа UMV с опорой на новейшие исследования и передовые инновации, внедряемые специалистами из Кремниевой долины и других инновационных центров. 

«Такие автомобили, как TIGER и стоящие за ними технологии, дают нам возможность раздвинуть рамки воображения, – говорит д-р Джон Су (John Suh), президент New Horizons Studio.

– Мы непрестанно изучаем, каким образом можно переосмыслить автомобильный дизайн и проектирование и изменить будущее перевозок и мобильности».

Концептуальный автомобиль демонстрирует возможности на бездорожье и труднодоступной местности

TIGER предназначен для работы в качестве передвижной научно-исследовательской платформы в экстремальных, труднодоступных местах. Построенный на модульной платформе, автомобиль оснащен сложной ходовой частью, состоящей из «ног» и колес, панорамной системой контроля траектории движения и целым набором датчиков для дистанционного наблюдения. TIGER также может стыковаться с беспилотными летательными аппаратами (UAV), способными подзаряжать и доставлять его в труднодоступные места.

Большой грузовой отсек внутри кузова позволяет использовать TIGER для доставки грузов и помощи в экстренных ситуациях. Благодаря сочетанию «ног» и колес TIGER способен справиться с множеством экстремальных ситуаций, обладая при этом более высокой грузоподъемностью, чем стандартный наземный автомобиль.

Когда «ноги» убраны, TIGER едет точно так же, как обычный полноприводный автомобиль, и это самый эффективный режим движения, поскольку тяга передается на колеса. Однако если автомобиль застрянет или потребуется двигаться по участку, преодолеть который с помощью колес невозможно, TIGER способен выбраться с помощью «ног» и пройти подобный отрезок пути с меньшими потерями. Ранее такие же возможности демонстрировал Hyundai Elevate – первое концептуальное «шагающее» транспортное средство типа UMV, премьера которого состоялась на шоу потребительской электроники CES в 2019 году. 

Второй «шагающий» автомобиль-трансформер Hyundai Motor Group обладает схожими с Elevate характеристиками, в том числе – «ногами» и колесами. Разница между Elevate и TIGER заключается в том, что первый предназначен для перевозки пассажиров, а второй – для работы без экипажа. Обе модели оснащены техническими решениями из сферы автомобилестроения и робототехники, которые позволяют им преодолевать местность, недоступную внедорожникам даже с самой высокой проходимостью.  

Первая версия, созданная в Кремниевой долине при участии международных партнеров по разработкам

Первая версия TIGER носит название Х-1 («Х» – сокращение от experimental, т.е. экспериментальный) и представляет собой результат совместной работы целого ряда экспертов из сферы технологий и дизайна. Проект возглавляет подразделение New Horizons Studio, которое является частью Hyundai Motor Group и плотно сотрудничает с компанией Autodesk – лидером разработок программного обеспечения для инженерного проектирования.

«Тесное сотрудничество с командой Hyundai над проектом TIGER X-1 и применение передовой технологии генеративного дизайна позволяет поднять прочность конструкции на новую высоту и одновременно снизить массу транспортных средств. Это – именно то, что мы подразумеваем, когда говорим о поднятии планки на новую высоту, – заявил Сринатх Джонналагадда (Srinath Jonnalagadda), вице-президент Autodesk по бизнес-стратегии в сфере дизайна и производства. – Новые технологии в дизайне, проектировании и производстве, которые открывает Autodesk Fusion 360, помогают командам приступать к производству быстрее и эффективнее». 

TIGER X-1 воплощает в себе возможности Autodesk по генеративному дизайну с высокопотенциальными возможностями отдела исследований и разработок Hyundai в сфере транспорта. Обе команды вместе трудились над созданием легкой и одновременно невероятно прочной конструкции, «ноги» и отдельные элементы шасси которой были созданы с помощью печати композитных углепластиковых компонентов.

Благодаря сотрудничеству с приглашенными экспертами по концептуальному дизайну из Sundberg-Ferar, New Horizons Studio спроектировала TIGER X-1 таким образом, чтобы на труднопроходимой местности можно было доставлять и забирать особенно важные грузы. Благодаря таким характеристикам концептуальный автомобиль становится идеальной техникой для использования  в зонах стихийных бедствий, на местности со сложным рельефом и даже при исследовании лунной поверхности космических объектов или других планет.

«Во время работы с New Horizons Studio над TIGER команда Sundberg-Ferar старалась создать робота, который бы максимально использовал преимущества колесного движения и одновременно умел передвигаться на четырех «ногах», чтобы достигать самых удаленных мест, – пояснил Дэвид Байрон (David Byron), менеджер по дизайну и инновационной стратегии Sundberg-Ferar. – TIGER – это прообраз модульной платформы, которая позволит сочетать шасси с разными кузовами. Благодаря этому можно будет создавать уникальную технику, например, для доставки грузов или наблюдения в местах, непригодных для нахождения человека».

New Horizons Studio – место разработки транспортных средств с максимальной проходимостью Hyundai Motor Group 

Расположенное в калифорнийском Маунтин-Вью подразделение New Horizons Studio занимается разработкой транспортных средств с уникальными техническими характеристиками. Продукция подразделения предназначена для тех, кто планирует передвигаться по нестандартной местности и бездорожью, в том числе и там, куда путь для традиционных колесных автомобилей закрыт. Разработанные New Horizons Studio транспортные средства UMV рассчитаны на применение в суровых условиях и на сложной местности, а также способны адаптироваться под изменяющиеся внешние факторы. 

New Horizons Studio целенаправленно занимается разработкой технологий, позволяющих создавать такие концепты как TIGER. К таким технологиям относятся создание ходовой части типа «колеса-ноги», разработка высокопрочных материалов и конструкций, проектирование высокомощных энергетических систем, шасси и кузовов, систем виртуального моделирования и анализа, а также систем и дизайна антропоцентричного типа. Каждый из перечисленных элементов стал результатом серьезного технического прогресса, который одновременно имеет перспективы применения в любом автомобиле и ускоряет разработку продвинутых транспортных решений.

New Horizons Studio поддерживает видение Hyundai Motor Group по созданию транспорта будущего и делает свой вклад в него, внедряя прогрессивные подходы и передовые технические достижения из Кремниевой долины и других мировых центров инноваций. В конструкции транспортных средств с максимальной проходимостью ставка делается не только на колеса. К примеру, автомобиль с роботизированными «ногами» мог бы спасать человеческие жизни, работая во время стихийных бедствий в качестве транспортного средства экстренных служб. А люди с ограниченными возможностями могли бы воспользоваться такими «автомобилями», не прибегая к пандусам: он мог бы буквально подойти к подъезду, подняться до нужной высоты и позволить людям на коляске въехать в него.

Благодаря сочетанию робототехники и технологий автомобилестроения Elevate, TIGER и другие транспортные средства, спроектированные New Horizons Studio, смогут задать новое направление в развитии автомобильного транспорта. 

Видеопрезентация TIGER X-1 доступна на официальном канале группы Hyundai на YouTube. 

 

Бронеавтомобиль ГАЗ-2975 «Тигр»: фото, видео, характеристики


ГАЗ-2975 «Тигр» — это бронированный автомобиль-внедорожник, произведенный по заказу Иордании в дочерней компании Горьковского автомобильного завода ЗАО «Промышленные компьютерные технологии», сокращенно «ПКТ».

 

Содержание:

1. Фотографии
2. Видео
3. История создания
4. Конструкция
5. Тактико-технические характеристики

5.1 Размеры

5.2 Вооружение

5.3 Подвижность

5.4 Остальные параметры

6. Дальнейшее развитие

 

1. Фотографии

 

2. Видео

 

3. История создания

Прототипом будущей машины послужил «Хаммер». Проектно-конструкторские работы были сделаны быстро. Разработкой бронированного корпуса и небронированного кузова занимались «Промышленные компьютерные технологии», а ГАЗу достались шасси. Также к работам над машиной были привлечены специалисты Нижегородского авиастроительного завода «Сокол», Арзамасского машиностроительного завода и остальных предприятий. В 2000 году машине было присвоено наименование «Tiger» и обозначение ГА3-2975.

 

4. Конструкция

Конструкция машины выполнена в виде классической капотной компоновки. На базе лонжеронной рамы, произведенной из спецстали с повышенными прочностными характеристиками, установлены раздаточная двуступенчатая коробка с блокируемым дифференциалом ГАЗ-3937 «Водник», турбодизель с автоматической либо механической коробкой передач, рулевое управление с гидроусилителем, подвеска, два топливных бака, с суммарным объемом 140 литров и система охлаждения.

 

5. Тактико-технические характеристики

5.1 Размеры

  • Длина корпуса, мм: 4610/4815
  • Ширина корпуса, мм: 2200
  • Высота, мм: 2000
  • Колесная база, мм: 3000
  • Колея, мм: 1840
  • Клиренс, мм: 400.

 

5.2 Вооружение

  • Тип пушки: станковый автоматический гранатомёт
  • Марка и калибр пушки: АГС-30, 30 мм
  • Боекомплект пушки: 30
  • Длина ствола, калибров: 28
  • Прицелы: ПАГ-17
  • Другое вооружение: личное оружие членов экипажа

 

5.3 Подвижность

  • Тип двигателя: ГАЗ-562
  • Мощность двигателя, кВт/л. с. (при об/мин): 132/180 (2500)
  • Скорость по шоссе, км/ч: 135
  • Минимальный радиус поворота, м: 8,9
  • Колёсная формула: 4х4
  • Преодолеваемый подъём, град.: 45°
  • Преодолеваемый боковой крен, м: 30°
  • Преодолеваемый брод, м: 1,2 м.

 

5.4 Остальные параметры

  • Классификация: лёгкий бронеавтомобиль
  • Снаряженная масса, кг: 5200/4500
  • Масса буксируемого прицепа, кг: 1500
  • Количество мест: 10
  • Экипаж, чел.: 2
  • Десант, чел.: 4-11
  • Грузоподъемность, кг: 1500.

 

6. Дальнейшее развитие

В 2001-2002 гг. компания ПКТ, выполняя заказ ГАЗа, сделала переработку ГАЗ-2975. Особенно, что требовалось от нового варианта – это защита экипажа на высшем уровне. В ходе работ было произведено пять образцов транспортного многоцелевого средства повышенной проходимости с кузовами трех типов, которые для выставки и показательных выступлений отправили в Москву и в город Бронницы, Московская область.

 

Эти образцы представляли такие проекты, как ГАЗ-29751 (Tiger I), ГАЗ-29752 (Tiger II) и ГАЗ-29753 (Tiger III). Первый из них представлял собой трехдверный бронеавтомобиль с грузопассажирским отсеком, второй —  пятидверный, способный перевозить 0,5-1 тонну груза и до четырех человек, а третий – трехдверный, оснащенный грузовой тентованной платформой. Все пять образцов оснащены шестиступенчатой механической коробкой передач Praga 6PS51 и двигателем Cummins B-180. В целях уменьшения массы переднее оперение автомобилей было сделано из композитов.

 

Во второй половине 2002 года на Горьковском автозаводе была произведена сборка пяти новых машин, в целях сертификационных внутризаводских испытаний. Автомобили было решено изготавливать на дочернем предприятии ООО «ЗАМС». На Арзамасский машиностроительный завод была возложена обязанность изготовлять только ходовые части.

 

В 2003 году для проведения разнообразных испытаний произвелась сборка следующих пяти «Tiger». После вручения сертификата соответствия транспортных средств категории N2 этот проект получил обозначение ГАЗ-2330.


ГАЗ 2975 «Тигр» - российский Хаммер

«ГАЗ» в 2004г. начнет поставки в российскую армию внедорожников ГАЗ-2975 «Тигр». Представителей Минооборны РФ полностью устроили испытания данной модели автомобиля. Производственные мощности ОАО «ГАЗ» позволяют выпускать до 1 тыс. автомобилей ГАЗ-2975 «Тигр» в год.

Внешне следы российского происхождения «Тигра» найти невозможно – даже на решетке радиатора вместо привычного нижегородского оленя красуется хищная тигриная морда. Зато при ближайшем рассмотрении можно определить настоящих родителей «Тигра»: газовский внедорожник до ужаса похож на легендарного «Хаммера». Кузов кажется полностью «слизанным» с живой американской легенды – арабского нижегородца отличают только расширенная и немного удлиненная решетка радиатора, смещенные к бокам фары да отсутствие характерной для настоящего «Хаммера» решетки на капоте. Как и американец, Tiger изначально создавался под военные нужды – даже в листке технических характеристик российского монстра в графе «масса» даны два подпункта – «вооруженный» и «безоружный».

В огромном чреве «Тигра» без проблем помещается 8 человек – колесная база джипа – 3 метра, а общая длина – 4,8 м. Кузов автомобиля сделан из стальных пластин высокой прочности, которые, как не без гордости говорят создатели, выдержат взрыв противопехотной мины и расстрел в упор из пулемета калибра 7,62.

У «Тигра» броней защищены даже днище и крыша – врагу подобраться неоткуда. Интересно, что как опцию конструкторы Tiger предлагают установку на автомобиль системы «Амфибия», позволяющей джипу без особых проблем форсировать водные преграды любой глубины.

На «Тигра» штатно устанавливается американский дизельный движок системы Cummins EUSB 190 объемом 5,9 л – на 0,6 литра меньше, чем у «Хаммера». Максимальную мощность – 225 л. с. - двигатель выдает при 2400 оборотах в минуту, а уже при 1400 об/мин достигает сумасшедшего максимального крутящего момента – 705 (!) Нм. По этим показателям, кстати, Tiger вчистую переиграл американца – у того мощность всего 195 «лошадей», а максимальный крутящий момент при 1800 об/мин составляет всего 583 Нм. Интересно, что на Tiger впервые в истории отечественного автопрома (если не считать, конечно, подмосковных автобусов ЛиАЗ) будут серийно устанавливать автоматическую пяти- или четырехступенчатую КПП.

Разгонная динамика «Тигра» не впечатляет – сотни он достигает за целых 20 секунд. Впрочем, военному джипу сумасшедшего ускорения и не положено. А вот максимальная скорость у него не такая уж и низкая – если верить паспортным характеристикам, по шоссе Tiger может идти 140 километров в час. Кстати, такой же цифрой выражается и объем топливных баков внедорожника – зато данные по расходу топлива создатели благоразумно в спецификации не включили – зашкаливают.

Само собой, автомобиль оснащен разными внедорожными прибамбасами вроде понижающего ряда и блокировки всех существующих в природе дифференциалов. Интересно, что в базе Tiger оснащается исключительно «мишленовскими» шинами размерности R20. Как утверждают создатели зверя, автомобиль способен стоически переносить практически любые природные условия:100-процентная работоспособность гарантируется при температурах от –25 до +50 Цельсия при 90-процентной влажности.

ГАЗ-2330 «Тигр»

Статья опубликована 25.02.2015 14:19
Последняя правка произведена 25.02.2015 14:31
ГАЗ-2330 «Тигр»

ГАЗ-2330 «Тигр» - был создан в 2005-м году в качестве многоцелевого армейского броневика. Основным назначением машины стала перевозка военнослужащих и разнообразных грузов военного назначения,

История создания машины начинается с заказа иорданского короля Абдулы Второго, который решил приобрести для своей армии многоцелевой военный джип, который мог бы стать прямой альтернативой «Хаммеру». С этой целью он заключил договор с компанией King Abdullah II Design and Development Bureau из ОАЭ, которая обязывалась разработать проект такого автомобиля и организовать его производство. Так как фирма не могла сделать это своими силами, её специалистам пришлось обратиться на Горьковский автомобильный завод, который за 60 миллионов долларов взялся за исполнение этого заказа, в результате чего на свет появился военный автомобиль ГАЗ-2975 «Тигр» (Tiger HMTV).

От этого автомобиля ГАЗ-2330 «Тигр» отличается отсутствием бронирования, а так же двух- и трёхдверной компоновкой. В остальном его конструкция полностью соответствует базовому внедорожнику. Его непосредственным производством занималась дочерняя компания ГАЗа – ПКТ.

Так машина оснащалась специально сконструированным шасси рамного типа, которая несла на себе большую часть узлов и агрегатов конструкции, а так же небронированный кузов. Он был рассчитан для перевозки 1 000 килограмм груза, а так четырёх человек. Так как эта модификация являлась чисто гражданской, она имела некоторые дополнительные опции, повышающие уровень комфорта. В частности это были: гидравлический усилитель руля раздаточная коробка с блокируемым межосевым дифференциалом, независимая торсионная подвеска, колёсные редукторы с функцией автоматической подкачки шин.

Так же отдельно можно было заказать установку на этот автомобиль электрической лебёдки, кондиционер, аудиосистему, ABS, электрические стеклоподъёмники, дополнительный прибор отопления, а так же предпусковый подогреватель.

ГАЗ-2330 «Тигр»

Межосевой дифференциал при этом блокировался непосредственно из кабины при помощи специальной кнопки. При этом дифференциалы были здесь кулачковые, самоблокирующиеся. Их взяли от БТР, как и централизированную систему подкачки колёс.

Машина имела вариант «пикап» и пользовалась неплохим спросом среди гражданских покупателей. В настоящее время она снята с производства и не выпускается.


Технические характеристики ГАЗ-2330 Тигр:

ПроизводительАрзамасский машиностроительный завод
Годы пр-ва2005—настоящее время
КлассВнедорожник, бронеавтомобиль (колёсный)
Дизайн
Тип(ы) кузова3-дв. универсал;
Компоновкапереднемоторная, полноприводная
Колёсная формула4-4
ДвигательCummins B205 или (ЯМЗ-5347-10)
Трансмиссиямех. ГАЗ
Массово-габаритные
Длина5700 мм
Ширина2300 мм
Высота2300 мм
Клиренс400 мм
Колёсная база3300 мм
Колея задняя1840 мм
Колея передняя1840 мм
Масса6400 кг
Полная массакг 7600 (СПМ-2)
Динамические
Разгон до 100 км/ч32 с
Макс. скорость160 км/ч
На рынке
СегментJ: Sports utility cars (SUVs, off-road vehicles)
Другое
Грузоподъёмность1500 кг
Расход топлива25л/100 км.
Объём бака2 х 70 л

"Мыши" и "Тигры" конструктора Фердинанда Порше — Российская газета

30 января 1951 года в Штутгарте скончался "инженер столетия" доктор Фердинанд Порше. По итогам всемирного рейтинга сразу два его детища - Porsche 911 и Фольксваген "Жук" - вошли в звездную пятерку "автомобилей столетия". Все знают его как конструктора, но мало кто помнит о его работе над германскими танками периода Второй Мировой войны, ведь насколько ему везло в гражданском машиностроении, настолько не везло в сооружении "машин смерти". Сегодня, в годовщину гибели конструктора, мы сдуем пыль с архивов и вспомним военные разработки Порше.

Grosstraktor

Первой "пробой пера" инженера Порше в создании танков стал "Grosstraktor". В 1925 году три кита машинной индустрии "Rheinmetall-Borsig", "Daimler Benz" и "Krupp" участвовали в конкурсе на разработку среднего танка. Его технические характеристики были следующими: длина 6 метров, ширина 2,4 метра, вес до 15 тонн и 75-миллиметровое орудие, установленное во вращающейся башне. Версальский мирный договор запрещал Германии иметь танки, и для конспирации каждая компания должна была использовать для корпуса прототипов мягкую сталь (6-14 миллиметров), такую же, как в автомобилестроении.

Инженером и конструктором "Daimler Benz", курирующим проект, был назначен Фердинанд Порше. "Grosstraktor" он видел вооруженным 75-миллиметровой пушкой "KwK L/24" - для 1925 года она была чудо как хороша. Также танк должен был передвигаться как по суше, так и по воде. В итоге было сконструировано два прототипа, оба получили неудовлетворительную оценку и в производство не пошли.

Кстати, все из-за того же мирного договора испытания прототипы проходили в СССР на полигоне "Кама", выгода была обеим сторонам - немцы могли, не нарушая договоренностей, испытывать вооружение, а советские конструкторы перенимали у них ценнейший опыт.

PzKpfw VI Tiger (P)

Под этим сложным буквенным обозначением скрывается танк, который отнял у "инженера столетия" множество сил, танк, родившийся в результате бесконечных споров. Наконец, первый танк немецкого конструктора, непосредственно участвовавший в боевых действиях - "Тигр Порше". История создания "Tiger (P)" тесно связана с созданием другого "Тигра" - "Тигра Хеншеля" - того самого легендарного танка, дебют которого произошел в бою на Курской дуге.

За месяц до нападения на СССР конструкторам было дано задание создать танк, который мог бы нести на себе новейшую пушку "88-мм KwK 36 L/56" и весить 50-60 тонн. В апреле 1942 года состоялся первый показ и сравнительные испытания "Тигров", но пробы были неудачны. По сравнению с разработкой Хеншеля, машина Порше имела лучшую динамику движения при лучшем лобовом бронировании, но имела изъян в виде дорогостоящей электрической трансмиссии и частых ее поломок. Изделие завода Хеншеля при сравнительной низкой стоимости производства имело малую скорость и чрезвычайную "прожорливость" топлива. Волей случая в серийное производство пошел "Тигр Хеншеля", а производство "Tiger (P)" ограничилось 5 машинами.

Документально известно только об одном "Тигре" фирмы "Порше": в 1944 году он участвовал в боях на Восточном фронте в районе Галиции.

"Фердинанд" или "Элефант"

Утром 5 июля 1943 года обороняющиеся под Курском солдаты Красной Армии столкнулись с удивительным явлением - снаряды из мощнейших противотанковых пушек отскакивали от нового немецкого "чудовища", не нанося ему практически никакого вреда. В бой шли первые тяжелые самоходно-артиллерийские установки "Элефант". Несмотря на малочисленность серии - всего 90 штук - данная машина является одним из самых известных представителей класса самоходных орудий, и с ней связано большое количество легенд.

Разработка этой противотанковой машины переплетается с предыдущим творением Порше - "Тигром П". Стараясь не придавать значения проигранной борьбе за производство "Тигра", доктор не прекращал работы над совершенствованием танка, и в этот раз удача ему улыбнулась. Германское руководство настаивало на создании хорошо защищенной противотанковой артиллерийской установки. В конце сентября 1942 года разработать ее поручили конструкторскому бюро "Порше", причем, в основу проекта должно было лечь шасси от "Тигра П".

Сжатые сроки проектирования дали о себе знать - построенные самоходки не имели пулемета и подсмотренного у советских танков наклонного бронирования. Зато две 100-миллиметровые пластины практически не поддавались орудиям союзников, а пушка "Фердинанда" легко пробивала советские "Т-34" с 2000 метров.

Новое творение конструктора осенью 1943 года было переименовано в "Ferdinand".

Panzerkampfwagen VIII Maus

Самый большой в мире из всех выполненных в металле танков Panzerkampfwagen VIII имел скромное название "Маус", хотя вес этой "Мыши" был равен массе трех "Тигров" - 191 тонн. Столько же в среднем весят, к примеру, 20 слонов или две с половиной тысячи человек.

В конце июля 1942 года конструкторскому бюро "Порше" было поручено начать работы над танком, вооруженным пушкой калибра 128 мм или 150 мм. Разработка продолжалась с 1942 по 1945 годы - на скорость постройки влияла советская авиация, которая практически каждую неделю бомбила заводы Германии. Именно поэтому во всех официальных бумагах имя у танка было такое неприметное - для защиты от шпионов.

24 декабря 1943 года состоялся первый пробный выезд танка. К тому моменту башня еще не была построена и вместо нее на танк установили груз, соответствующий массе башни. Прототип показал весьма неплохую маневренность, когда смог выехать из тесного для него монтажного цеха. По воспоминаниям людей, которым довелось управлять танком, "Маус" был легче в управлении, чем средний немецкий танк Pz IV.

До середины 1944 года было построено еще два прототипа и проведено множество испытаний, в которых танк снова и снова показывал очень неплохие результаты: после подготовки "Маус" мог преодолевать по дну водные преграды. Лобовая броня была непробиваема для пушек  - 200 миллиметров под скошенным углом, бронирование кормы и бортов лишь немногим уступало лобовой броне. Орудие танка 12,8 cm PaK 44 на момент создания не имела аналогов по дальности стрельбы и бронепробиваемости.

Весной 1945 года три опытных образца находились на полигоне в Кумерсдорфе. На случай, если на полигон войдет Красная Армия, все прототипы были подготовлены для уничтожения, что удалось сделать некоторым немецким солдатам 21 апреля 1945 года. В мире сохранился только один экземпляр "Мауса" - собранный из частично разрушенных машин он стоит в Бронетанковом музее в Кубинке.

БАСТИОН, BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


АВТОМОБИЛЬ СБМ ВПК-233136 «ТИГР» В ИСПОЛНЕНИИ «БАГГИ»
SBM VPK-233136 TIGR VEHICLE BUGGY VERSION

31.08.2020
ВОЕННО-ПРОМЫШЛЕННАЯ КОМПАНИЯ НА БАЗЕ “ТИГРА» СОЗДАЛА ВООРУЖЕННЫЙ БАГГИ ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЙ

На Международном военно-техническом форуме «Армия-2020» Министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу осмотрел линейку автомобилей ООО «Военно-промышленная компания», в том числе автомобиль СБМ «Тигр» в исполнении багги. Он поручил испытать бронированные автомобили, представленные на форуме «Армия-2020», на стратегических командно-штабных учениях «Кавказ-2020».
«Готовы данную технику представить на полигон на стратегические учения «Кавказ», чтобы с вашими специалистами ее испытать в условиях, приближенных к боевым?», — спросил министр производителей. Те ответили согласием. «Давайте тогда готовить технику на испытания в ходе учения «Кавказ», — сказал глава Минобороны, сообщает Интерфакс.
Учитывая последние тенденции применения армейских бронированных автомобилей в боевых действиях, когда разведывательные и штурмовые подразделения нуждаются в высокоманевренных транспортных средствах, обладающих хорошей проходимостью и огневой мощью, конструкторы ООО «Военно-промышленная компания» на базе бронеавтомобиля «Тигр» ВПК-233136 создали специальный автомобиль — багги.
Автомобиль СБМ ВПК-233136 «Тигр» в исполнении «Багги» был разработан в инициативном порядке с целью удовлетворения требований заказчиков в части создания скоростных разведывательно-штурмовых машин высокой проходимости, способных совершать глубокие рейды в тыл противника.
Разработчики считают, что машина удачно подходит для подразделений спецназа и Сил специальных операций МО РФ.
Высокоманевренный внедорожник-багги «Тигр» имеет открытый кузов и возможность установки нескольких пулеметов. Он создан на основе шасси специальной бронированной машины СБМ ВПК-233136 с установкой на него дизельного двигателя ЯМЗ-5347-24, развивающего максимальную мощность 240 л.с., совмещенного с автоматической коробкой передач.
При первом знакомством с этим покрашенным в пустынный камуфляж необычным транспортным средством бросается в глаза количество пулеметов. Их четыре: три 7,62-мм «Печенега» и один 12,7-мм 6П58 «Корд» с необходимым запасом боеприпасов, сообщает «Военно-промышленный курьер».
Также имеются три реактивных противотанковых гранатомета РПГ-26, которые можно заменить на штурмовые РШГ-2. Возможна также установка пусковых установок ПТУР.
Для того, чтобы отбиться от возможных атак с воздуха, имеются два переносных зенитных ракетных комплекса «Игла-С» или более современные «Верба».

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Полная масса, т 8,0
Колесная формула 4×4
Экипаж, чел. 4-5
Длина /ширина / высота, мм 5 700/2330/2 100
Клиренс 400
Двигатель: марка, тип ЯМЗ-5347-24, дизельный
Максимальная мощность двигателя, л.с. 240
Удельная мощность, л.с./т 30,0
Коробка передач 6-ступенчатая автоматическая
Подвеска независимая торсионная
Максимальная скорость по шоссе, км/ч не менее 120
Запас хода по шоссе, км до 1 000
Максимальный угол преодолеваемого подъема / косогора, град. не менее 31 / 20
Высота вертикальной стенки, преодолеваемой автомобилем, м не менее 0,4

ВООРУЖЕНИЕ:
— 12,7-мм пулемет 6П58 «КОРД» 1
— 7,62-мм пулемет ПКП «Печенег» 3
— РПГ-26 (РШГ-2) 3
— ПЗРК «Игла-С» или «Верба» 2

ВТС «Бастион»

МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2020

03.10.2020
АВТОМОБИЛИ ПРОИЗВОДСТВА ООО «ВПК» УСПЕШНО ЗАВЕРШИЛИ ИСПЫТАНИЯ В РАМКАХ УЧЕНИЙ «КАВКАЗ-2020

Пресс-служба ООО «Военно-промышленная компания» (ООО «ВПК») сообщает, что автомобили производства ООО «ВПК» успешно завершили испытания в рамках учений «Кавказ-2020».
Опытный образец лёгкого скоростного бронеавтомобиля «Стрела» испытают в рамках главного эпизода боевой подготовки Вооруженных сил РФ в 2020 году – стратегических учений «Кавказ-2020», заявил гендиректор предприятия разработчика данной техники ООО «ВПК» (Военно-промышленная компания) Александр Красовицкий перед началом маневров.
Собеседник агентства добавил, что для участия в «Кавказе» ООО «ВПК» отправляет к месту проведения учений и другие перспективные машины – бронеавтомобиль «Атлет» (дальнейшее развитие машин семейства «Тигр»), многоцелевой броневик «ВПК-Урал» и «Тигр» в комплектации «багги», информирует ВТС «Бастион».
Исходя из фотографий опубликованных ООО «ВПК», в учениях «Кавказ-2020» приняли участие четыре типа новейших бронированных автомобилей производства этой компании, это:
• легкий бронированный автомобиль «ВПК-Стрела» («Стрела»)
• специальная бронированная машина СБМ «Атлет»
• автомобиль СБМ ВПК-233136 «Тигр» в исполнении «багги»
• бронированный автомобиль «ВПК-УРАЛ»
Причем, один из них, внедорожник-багги «Тигр» был проверен на загрузку – выгрузку в тяжелый транспортный вертолет Ми-26.
ВТС «Бастион» напоминает, что из себя представляют испытанные машины.

Легкий бронированный автомобиль многоцелевого назначения «Стрела» был создан конструкторами «Военно-промышленной компании» в инициативном порядке. Машина «Стрела» с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и различных грузов с обеспечением требуемого уровня противопульной (противоминной) защищенности. «Стрела» может использоваться в качестве командирской машины, транспортного средства и оперативно-служебной машины в специальных подразделениях органов исполнительной власти или как база для создания семейства автомобилей, а также монтажа вооружения и специального оборудования.
Полная масса «Стрелы» составляет всего 4,7 т, что позволяет быстро перебросить бронеавтомобиль на другое направление или в составе тактических воздушных десантов на внешней подвеске транспортно-боевых вертолетов типа Ми-8.
Максимальная скорость «Стрелы» по шоссе — до 155 км/ч, вместимость — до 8 человек. Грузоподъемность машины составляет до 1 000 кг.

Бронеавтомобиль многоцелевого назначения АМН-2 «Атлет» является новым поколением бронеавтомобилей семейства «Тигр», он предназначен для перевозки личного состава и военных грузов с требуемым уровнем защиты и буксирования прицепов.
Машины этого семейства имеют колесную формулу 4х4 и предназначены для перевозки личного состава и военных грузов с обеспечением требуемого уровня защиты, буксирования прицепов, монтажа вооружения, военной и специальной техники. Оборудованы антитравматическими сиденьями для всех членов экипажа и кондиционером. Основными отличиями новой машины от выпускаемого ВПК бронеавтомобиля «Тигр» являются увеличенная до 1600 кг грузоподъемность, повышенная в три раза по сравнению с бронеавтомобилем «Тигр» противоминная стойкость, более мощный дизельный двигатель российского производства ЯМЗ-5347-24 с максимальной мощностью в 240 л. с.
Впервые широкой публике «Атлет» был представлен на форуме «Армия-2019» в июне прошлого года.

Автомобиль СБМ ВПК-233136 «Тигр» в исполнении «Багги» был разработан в инициативном порядке с целью удовлетворения требований заказчиков в части создания скоростных разведывательно-штурмовых машин высокой проходимости, способных совершать глубокие рейды в тыл противника. Разработчики считают, что машина удачно подходит для подразделений спецназа и Сил специальных операций МО РФ. Высокоманевренный внедорожник-багги «Тигр» имеет открытый кузов и возможность установки нескольких пулеметов. Он создан на основе шасси специальной бронированной машины СБМ ВПК-233136 с установкой на него дизельного двигателя ЯМЗ-5347-24, развивающего максимальную мощность 240 л.с., совмещенного с автоматической коробкой передач.

Автомобиль многоцелевого назначения «ВПК-УРАЛ» 4×4 предназначен для перевозки личного состава и военных грузов с требуемым уровнем защиты, монтажа систем вооружения и специальной техники, буксирования прицепных систем. Машина создана на двухосном 4×4 шасси автомобиля Урал-53099, использующем отработанные и серийно выпускающиеся узлы и агрегаты армейских многоцелевых автомобилей марки «Урал». Это значительно снижает общую стоимость изделия и повышает его эксплуатационную надежность и снижает эксплуатационные расходы.

Автомобиль весом 14,5 тонны рассчитан на 12 человек. Машина оснащена отечественным турбодизелем ЯМЗ-536, развивающим мощность 360 лошадиных сил. «ВПК-Урал» способен разгоняться до 100 км/ч. Противоминная защита этого автомобиля может противостоять взрывному устройству, эквивалентному шести килограммам тротила.
ООО «Военно-промышленная компания» представило свою новую разработку бронированный автомобиль многоцелевого назначения «ВПК — УРАЛ» На Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2019».

Теперь, как стало известно, по поручению Министра обороны РФ Сергея Шойгу бронеавтомобили (перечисленные выше – ред.) производства ООО «Военно-промышленная компания» успешно прошли испытания на учениях «Кавказ-2020», подтвердив свои характеристики и заявленные возможности, отмечает пресс-служба предприятия.
Все четыре образца автомобильной техники, которые прошли испытания на учениях «Кавказ-2020», недавно демонстрировались на Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2020 в подмосковной Кубинке, два из них «Стрела» и «багги» были показаны широкой публике впервые.
Полученный опыт испытаний автомобилей компании «ВПК» на учениях «Кавказ-2020» позволит усовершенствовать конструкцию техники и доработать данные машины до требований Минобороны, других силовых ведомств.
ВТС «Бастион»

АВТОМОБИЛИ ПРОИЗВОДСТВА ООО «ВПК» УСПЕШНО ЗАВЕРШИЛИ ИСПЫТАНИЯ В РАМКАХ УЧЕНИЙ «КАВКАЗ-2020
ЛЕГКИЙ БРОНИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ «ВПК-СТРЕЛА»
СПЕЦИАЛЬНАЯ БРОНИРОВАННАЯ МАШИНА СБМ «ТИГР-NEXT» (»АТЛЕТ»)
БРОНИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ «ВПК-УРАЛ»
СТРАТЕГИЧЕСКИЕ КОМАНДНО-ШТАБНЫЕ УЧЕНИЯ «КАВКАЗ-2020″

13.02.2021

Новая разработка конструкторов ООО «ВПК», которую мы впервые показали на форуме «Армия», – это автомобиль СБМ ВПК-233136 «Тигр» в исполнении «Багги». Машина была разработана в инициативном порядке с целью удовлетворения требований заказчиков в части создания скоростных разведывательно-штурмовых машин высокой проходимости, сообщил генеральный директор ООО «Военно-промышленной компании» Александр Красовицкий интервью «Интерфаксу».
Напомним, что на Международном военно-техническом форуме «Армия-2020» Министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу осмотрел линейку автомобилей ООО «Военно-промышленная компания», в том числе автомобиль СБМ «Тигр» в исполнении багги. Он поручил испытать бронированные автомобили, представленные на форуме «Армия-2020», на стратегических командно-штабных учениях «Кавказ-2020».
Автомобиль СБМ ВПК-233136 «Тигр» в исполнении «Багги» был разработан в инициативном порядке с целью удовлетворения требований заказчиков в части создания скоростных разведывательно-штурмовых машин высокой проходимости, способных совершать глубокие рейды в тыл противника. Разработчики считают, что машина удачно подходит для подразделений спецназа и Сил специальных операций МО РФ, информирует ВТС «Бастион».
«Багги» создано на основе шасси специальной бронированной машины СБМ ВПК-233136 с установкой на него многотопливного турбодизеля ЯМЗ-5347-24, развивающего максимальную мощность 240 л.с., совмещённого с автоматической коробкой переключения передач.
На машине смонтированы кронштейны для установки 12,7-мм пулемёта 6П58 КОРД и трёх 7,62-мм пулемётов ПКП «Печенег» (или ПКМ). А также — укладки для размещения трёх реактивных противотанковых гранат РПГ-26 (или реактивных штурмовых гранат РШГ-2), двух переносных зенитных ракетных комплексов «Игла-С» (или «Верба») и магазин-коробок с патронами для пулемётов – снаряженных в ленты. В общей сложности 400 патронов для 12,7-мм пулемёта и 4 000 патронов для 7,62-мм пулемётов.
В «Багги» установлены антитравматические сиденья для размещения пяти членов экипажа включая водителя. Для комфортного передвижения экипажа в зимних условиях или в условиях сильной запылённости машина оборудована съёмным тентом с «мягкими окнами», позволяющими в случае необходимости быстро использовать пулемётные установки.
Сочетание шасси высокой надёжности и проходимости, способного обеспечить «Багги» высокие скорости движения в условиях бездорожья, грузоподъёмность свыше 2 000 кг, позволяющая машине брать на борт дополнительное вооружение, делает «Багги» на базе бронеавтомобиля «Тигр» серьёзным тактическим средством специальных подразделений, добавил Александр Красовицкий интервью «Интерфаксу».
Свои высокие технические характеристики машина подтвердила в ходе стратегических командно-штабных учений «Кавказ-2020», в том числе участвовала в составе тактического воздушного десанта.
Ранее отмечалось, что полученный опыт испытаний автомобилей компании «ВПК» на учениях «Кавказ-2020» позволит усовершенствовать конструкцию техники и доработать данные машины до требований Минобороны, других силовых ведомств.
ВТС «Бастион»

ГЕНДИРЕКТОР ВПК: БРОНЕТРАНСПОРТЕР НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ K-16 ВЫХОДИТ НА ГОСИСПЫТАНИЯ В ЭТОМ ГОДУ




АВТОМОБИЛЬ СБМ ВПК-233136 «ТИГР» В ИСПОЛНЕНИИ «БАГГИ»

Автомобиль СБМ ВПК-233136 «Тигр» в исполнении «Багги» создан ООО «Военно-промышленная компания». Впервые публично показан на Международном военно-техническом форуме «Армия-2020».
Машина была разработана в инициативном порядке с целью удовлетворения требований заказчиков в части создания скоростных разведывательно-штурмовых машин высокой проходимости, способных совершать глубокие рейды в тыл противника.
Машина предназначена для перевозки личного состава с высокой скоростью по пересеченной местности: в условиях степной и горно-пустынной местности при проведении специальных операций и разведывательно-диверсионных действий, для ведения разведки, патрулирования, штурмовых операций, конвоирования.
*Возможна установка дополнительного и специального оборудования.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Полная масса, кг 5 500 (8000 – по данным на форуме «Армия-2020»)
Колесная формула 4 х 4
Грузоподъемность, кг 1 500
Число посадочных мест, чел. 4-5
Двигатель:
— тип, марка дизельный, ЯМЗ-5345.1000175-24 (ЯМЗ-5347-24)
— мощность, кВт (л.с.) 240
Коробка передач Fast Gear 6-ти ступенчатая АКПП
Подвеска независимая торсионная
Удельная мощность, л.с./т 30
Максимальная скорость по шоссе, км/ч не менее 120
Запас хода по шоссе, км до 1000
Габаритные размеры, мм
— длина 5 700
— ширина 2 330
— высота 2 100
Дорожный просвет, мм 400
Максимальный угол преодолеваемого подъема/косогора. Град не менее 31 / 20
Высота вертикальной стенки, преодолеваемой автомобилем, м 1,2 (не менее 0,4 – по данным на форуме «Армия-2020»)

ВООРУЖЕНИЕ:

— 12,7-мм пулемет 6П58 «Корд» (НСВ
«Утёс») 1
— 7,62-мм пулемет ПКП «Печенег» 3
— РПГ-26 (РШГ-2) 3
— ПЗРК «Игла-С» или «Верба» 2

Источники: материалы ВПК на форуме Армия-2020, milindcom.ru и др.

АВТОМОБИЛИ ПРОИЗВОДСТВА ООО «ВПК» УСПЕШНО ЗАВЕРШИЛИ ИСПЫТАНИЯ В РАМКАХ УЧЕНИЙ «КАВКАЗ-2020
АВТОМОБИЛЬ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ АСН 233115 «ТИГР-М СПН»
ВОЕННО-ПРОМЫШЛЕННАЯ КОМПАНИЯ» («ВПК»)
БРОНИРОВАННЫЕ АВТОМОБИЛИ ТИПА «ТИГР»
РОССИЙСКАЯ БРОНИРОВАННАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ТЕХНИКА
СПЕЦИАЛЬНАЯ, БРОНИРОВАННАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЯГАЧИ
АВТОБРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА

Panzerkampfwagen VI Tiger II | HowStuffWorks

Самым массовым и тяжелобронированным танком Второй мировой войны был Panzerkampfwagen VI Tiger II (военное обозначение SdKfz 182), который нацистские немцы называли Königstiger (Королевский тигр), а британцы называли Королевским тигром.

Стремясь опережать любые новые советские разработки, в августе 1942 года нацистский генеральный штаб выпустил спецификации на улучшенный Panzerkampfwagen VI Tiger.

Команды дизайнеров Henschel и Porsche соревновались за создание приемлемого танка.Porsche был настолько уверен в своей победе, что начал производство еще до того, как был сделан выбор. Но контракт достался Henschel.

Галерея изображений танка

Официальное обозначение было изменено в 1944 году с Panzerkampfwagen VI Ausf B на Panzerkampfwagen Tiger Ausf B. Новый танк в некоторых отношениях был похож на более поздний класс основных боевых танков (ОБТ), но его не хватало. скорость и маневренность ОБТ.

Henschel получил приказ использовать как можно больше стандартных компонентов, а также 50 башен, которые Porsche уже построил.Система подвески была вариацией той, что использовалась в Tiger I, но шахматная система тележек или дорожных колес была заменена стандартным рядным набором опорных катков. Двигатель был таким же, как на Пантере.

Первые танки Panzerkampfwagen VI Tiger II поступили на вооружение в мае 1944 года на Восточном фронте и в августе на Западном фронте.

Броня и вооружение были основными отличиями Panzerkampfwagen VI Tiger II от оригинального Tiger I. Броня, применявшаяся к Tiger II, была самой тяжелой танковой броней, использованной во время войны.Его максимальная толщина на носовой части корпуса, гласии, маске и передней части башни составляла 7,28 дюйма.

Поучившись на советских танках Т-34 и ИС, конструкторы сделали наклон брони. Минимальный броневой лист - борта, корма и крыша башни - все еще имел толщину 1,5 дюйма.

Тигр II был вооружен 88-мм орудием 71 калибра. Пушка имела начальную скорость 3220 футов в секунду и могла пробивать 7,2 дюйма бронеплиты, наклоненной под углом 30 °, на расстоянии 500 ярдов.

За бронированную защиту и мощное орудие Panzerkampfwagen VI Tiger II заплатили маневренностью и мобильностью.Скорость и дальность полета были несколько увеличены по сравнению с Tiger I, но также были увеличены вес на восемь тонн и, следовательно, давление на грунт - 15,2 фунта на квадратный дюйм по сравнению с 14,8 у Tiger I и 10,6 у Panzerkampfwagen V Panther.

Даже с его весом, распределенным по большей площади за счет очень широких гусениц, King Tiger был громоздким транспортным средством для передвижения. При движении по дороге приходилось устанавливать второй, более узкий набор гусениц, как на Tiger I. И даже тогда он часто оставлял след из потрескавшегося тротуара или забивал дорогу для следующих машин.

Чтобы узнать больше о возможностях Panzerkampfwagen VI Tiger II, перейдите на следующую страницу.

Дополнительную информацию о танках и вооруженных силах см .:

tank | Факты, история и изображения

Танк , любая хорошо вооруженная и бронированная боевая машина, которая движется по двум бесконечным металлическим цепям, называемым гусеницами. Танки - это, по сути, оружейные платформы, которые делают установленное в них оружие более эффективным благодаря своей мобильности по пересеченной местности и защите, которую они обеспечивают своим экипажам.Оружие, установленное на танках, варьировалось от пулеметов винтовочного калибра до длинноствольных орудий калибра 120 или 125 мм (4,72 или 4,92 дюйма) в последние годы.

Британская викторина

Викторина для любителей военной истории

Можете отличить свой саламин от своего Сталинграда? Проверьте свои знания о некоторых из величайших моментов военной истории.

В статье рассматривается развитие танков с начала 20 века до наших дней. Для статей о связанных военных платформах, см. десантно-штурмовой автомобиль и бронетранспортер.

Ранние разработки

Использование транспортных средств для боевых действий относится ко 2-му тысячелетию до нашей эры, когда конные боевые колесницы использовались на Ближнем Востоке египтянами, хеттами и другими в качестве мобильных платформ для боя с луками и стрелами.Концепция защищенных транспортных средств прослеживается от колесных осадных башен и таранов средневековья до аналогичных устройств, используемых ассирийцами в 9 веке до нашей эры. Эти две идеи начали сливаться в боевых машинах, предложенных в 1335 году Гвидо да Виджевано, в 1484 году Леонардо да Винчи и другими, вплоть до Джеймса Коуэна, который получил патент в Англии в 1855 году на вооруженный, колесный, бронированный. Автомобиль на базе парового трактора.

Под прикрытием лучников штурмовой отряд, пересекая подъемный мост средневековой осадной башни, подошел к стене замка.

Ян В. Хогг

Но только в начале 20 века боевые бронированные машины начали приобретать практический вид. К тому времени стала доступна их основа с появлением тягового двигателя и автомобиля. Таким образом, первая самоходная бронированная машина была построена в 1900 году в Англии, когда John Fowler & Company бронировала один из своих паровых тяговых двигателей для перевозки грузов во время южноафриканской (англо-бурской) войны (1899–1902). Первым автомобилем, использовавшимся в качестве носителя оружия, был квадрицикл с двигателем, на котором Ф.Р. Симмс установил пулемет в 1899 году в Англии. Следующим неизбежным шагом была машина, которая была вооружена и бронирована. Такая машина была построена по заказу Vickers, Sons and Maxim Ltd. и была выставлена ​​в Лондоне в 1902 году. Два года спустя во Франции Société Charron, Girardot et Voigt построили полностью бронированный автомобиль с башней. построенный по совместительству в Австрии компанией Austro-Daimler.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.Подпишитесь сейчас

Для завершения эволюции основных элементов современной боевой бронированной машины оставалось только принять гусеницы в качестве альтернативы колесам. Это стало неизбежным с появлением гусеничного сельскохозяйственного трактора, но стимулов для этого не было до начала Первой мировой войны. Гусеничный бронетранспортер был предложен во Франции еще в 1903 году, но не вызвал интереса у военных властей. как и подобное предложение, сделанное в Англии в 1908 году.Три года спустя проект гусеничной бронированной машины был отклонен австро-венгерским, а затем немецким генеральным штабом, а в 1912 году британское военное министерство отклонило еще один проект.

Начало Первой мировой войны в 1914 году коренным образом изменило ситуацию. Его начальная стадия мобильной войны ускорила разработку бронированных автомобилей, количество которых было быстро импровизировано в Бельгии, Франции и Великобритании. Последовавшая за этим окопная война, положившая конец использованию броневиков, выдвинула новые предложения по гусеничной бронетехнике.Большинство из них было результатом попыток сделать броневики способными двигаться по бездорожью, по пересеченной местности и через колючую проволоку. Первый гусеничный бронированный автомобиль был импровизирован в июле 1915 года в Великобритании путем установки корпуса броневика на трактор Киллен-Стрейт. Машина была построена подразделением бронетранспортеров Королевской военно-морской авиации, идеи которого, поддержанные Первым лордом Адмиралтейства Уинстоном Черчиллем, привели к созданию Комитета по сухопутным кораблям Адмиралтейства. Серия экспериментов этого комитета привела в сентябре 1915 года к созданию первого танка, получившего название «Маленький Вилли».Вторая модель, названная «Большой Вилли», быстро последовала за ней. Разработанный для пересечения широких траншей, он был принят на вооружение британской армии, которая в феврале 1916 года заказала 100 танков этого типа (названных Mark I).

Танк Mark I

Британский танк Mark I с противоминной крышей и «хвостом» 1916.

Предоставлено Имперским военным музеем, Лондон; фотография, Camera Press / Globe Photos

Одновременно, но независимо, танки разрабатывались и во Франции. Как и самый первый британский танк, первый французский танк (Schneider) представлял собой бронетранспортер на тягаче; 400 были заказаны в феврале 1916 года.Но французские танки не использовались до апреля 1917 года, тогда как британские танки впервые были введены в бой 15 сентября 1916 года. В наличии было всего 49, и их успех был ограничен, но 20 ноября 1917 года 474 британских танка были сосредоточены в битве при Камбре и добился впечатляющего прорыва. Однако эти танки были слишком медленными и имели слишком малую дальность действия, чтобы воспользоваться прорывом. В результате вырос спрос на более легкий и быстрый тип танка, и в 1918 году появился 14-тонный Medium A со скоростью 8 миль (13 км) в час и дальностью полета 80 миль (130 км).Однако после 1918 года наиболее распространенным танком стал французский Renault F.T. - легкая шеститонная машина, предназначенная для непосредственной поддержки пехоты.

Когда в 1918 году закончилась Первая мировая война, Франция произвела 3870 танков, а Великобритания - 2636. Большинство французских танков дожили до послевоенного периода; это были Renault F.T., гораздо более пригодные к эксплуатации, чем их более тяжелые британские аналоги. Более того, Renault F.T. Это хорошо соответствовало традиционным представлениям о главенстве пехоты, и французская армия приняла доктрину, согласно которой танки были всего лишь вспомогательным средством пехоты.Примеру Франции последовали в большинстве других стран; США и Италия назначили танки для поддержки пехоты и скопировали Renault F.T. Копией США был легкий танк M1917, а итальянской - Fiat 3000. Единственной страной, производившей танки к концу войны, была Германия, которая построила около 20.

французских Renault F.T. легкий танк, 1918 год.

Предоставлено Имперским военным музеем, Лондон; фотография, Camera Press / Globe Photos

Sd.Kfz.181 Tiger 1:50 Diecast Model - Corgi CG-CC60513

Ограниченная серия
1700
штук по всему миру
Масштаб 1:50 Длина Ширина
Henschel Sd.Kfz.181 Tiger 6,75 " 3"

Несмотря на то, что во время Второй мировой войны тяжелый танк Panzerkampfwagen VI Tiger использовался в относительно небольших количествах, его устрашающая репутация и зловещий внешний вид гарантировали, что он считается лучшим танком. самый известный танк Второй мировой войны. Еще один танк, разработанный вермахтом на Восточном фронте, «Тигр», возможно, не обладал культурным обликом «Пантеры», но это была военная машина, в чистом виде и очень эффективная на поле боя.Сильно бронированный и оснащенный мощной 88-мм пушкой, прицельная оптика на «Тигре» была настолько эффективной, что вражеские танки можно было уничтожать на больших расстояниях и задолго до того, как они окажутся в пределах досягаемости для ответного огня. К моменту высадки десанта «Тигр» уже была обеспечена репутация «Тигра», но даже несмотря на то, что им удалось нанести тяжелые потери бронетанковым частям союзников, их небольшое количество было затоплено подавляющей волной численного превосходства союзников в бронетехнике. Не в состоянии контролировать поле боя, поврежденные и непригодные к эксплуатации тигры были просто брошены для захвата наступающими войсками союзников.

Spz.Abt.502 Heavy Tank Battalion отличается тем, что он первым применил новый Tiger 1 в бою. Сформированный в августе 1942 года батальон прибыл на Ленинградский фронт и вскоре начал использовать свои «Тигры» в боях. На башне находится знаменитая эмблема «мамонта».

Henschel Sd.Kfz.181 Tiger

Производство Tiger началось в августе 1942 года, и к августу 1944 года было построено 1355 таких танков. 88-мм орудие было самым мощным противотанковым орудием, используемым любой армией.Превосходная маневренность танков союзников позволяла им атаковать сзади или сбоку в надежде сбить Тигра. Влияние танков «Тигр» на боевой дух союзников выросло до почти мифических размеров и было известно как «тигрофобия». Тигры уничтожили огромное количество вражеской техники, и часто один только вид тигра заставлял русских танкистов отступить.

© Copyright 2003-2021 The Flying Mule, Inc.

Военные автомобили Corgi

В ассортименте Corgi "Military Vehicles" представлены высокодетализированные готовые литые модели военных автомобилей.Литые резервуары корги не требуют клея или покраски. Каждая модель представляет собой экспонат для мгновенной демонстрации или центральный элемент диорамы прямо из коробки. Изготовленные из литого металла, литые под давлением резервуары от Corgi на 100% соответствуют масштабу ... они не похожи на модели резервуаров, они выглядят как резервуары ! . Цвет, камуфляж и маркировка юнитов тщательно исследованы на предмет максимальной аутентичности, что указывает на разницу между подлинной масштабной моделью танка и «игрушечным» танком.

Литые автомобили Corgi "Military Vehicles":

  • Литая металлическая конструкция с некоторыми пластиковыми компонентами.
  • Вращающаяся башня, подъемная пушка и точный корпус из литого под давлением металла.
  • Точные движущиеся гусеницы на детально проработанных вращающихся колесах.
  • Реалистичные линии панелей, антенны, панели доступа и детали поверхности.
  • Маркировка и таблички с тампонным принтом, которые не выцветают и не отслаиваются, как наклейки.

© Copyright 2003-2021 The Flying Mule, Inc.

БПЛА Ion Tiger - Naval Technology

БПЛА Ion Tiger предлагает высокую выносливость с низким уровнем шума и тепловыделения.Изображение любезно предоставлено Лабораторией военно-морских исследований США. БПЛА Ion Tiger, работающий на жидком водороде, продемонстрировал автономность 48 часов. Изображение любезно предоставлено Лабораторией военно-морских исследований США. Летный экипаж Морской исследовательской лаборатории (NRL) несет БПЛА Ion Tiger. Изображение любезно предоставлено Лабораторией военно-морских исследований США.

Ion Tiger - БЛА на жидком водороде на топливных элементах (беспилотный летательный аппарат). БПЛА Ion Tiger разработан для скрытных и длительных операций.

Он действует как альтернатива БПЛА с обычным двигателем, генерирующим больше шума, тепла и загрязнения, что делает их обнаруживаемыми.

Ion Tiger также является альтернативой беспилотным летательным аппаратам, использующим электрические батареи с низким уровнем шума и тепла, но с малым сроком службы.

Беспилотный летательный аппарат предлагает длительный срок службы, как и обычные системы, работающие на топливе, но в то же время имеет низкий уровень шума и низкую тепловую сигнатуру.

Ion Tiger, разработка NRL

«Ion Tiger также является альтернативой для БПЛА, использующих электрические батареи с низким уровнем шума и тепла, но с малым сроком службы».

Ion Tiger разрабатывается Военно-морской исследовательской лабораторией (NRL), которая является корпоративной лабораторией Управления военно-морских исследований (ONR).

Программа спонсируется Управлением военно-морских исследований, чтобы позволить военно-морским силам собирать жизненно важную информацию более экономичным, безопасным и бесшумным способом.

Protonex Technology разработала систему топливных элементов, Гавайский университет поддержал испытания и моделирование системы, а БПЛА Arcturus поставил планер БПЛА. Подразделения тактической радиоэлектронной борьбы и химии сформулировали летную способность жидкого водорода.

Ion Tiger совершил испытательный полет и зафиксировал время автономной работы 23 часа 17 минут в октябре 2009 года. В ноябре 2009 года БПЛА продемонстрировал автономность 26 часов и одну минуту при работе на газообразном водороде при давлении 5000 фунтов на квадратный дюйм.Во время испытаний БПЛА питался от топливного элемента 2,2 фунта с номинальной мощностью 550 Вт.

Ion Tiger зафиксировал 48-часовую автономность во время летных испытаний, проведенных в апреле 2013 года. Испытательный БПЛА работал на криогенном жидком водороде, а не на газообразном водороде, хранящемся в баке высокого давления. Жидкий водород увеличивает выносливость, поскольку он в три раза плотнее газообразного водорода.

Конструкция БПЛА (беспилотного летательного аппарата)

Ion Tiger имеет легкий вес и увеличивает выносливость.

«Ion Tiger разрабатывается Военно-морской исследовательской лабораторией (NRL), которая является корпоративной лабораторией Управления военно-морских исследований».

Такие компоненты, как топливный бак и планер, изготовлены из легких композитных материалов. Ion Tiger имеет высокорасположенное крыло по форме крыла с расположением крыльев над фюзеляжем.

Оперение самолета имеет крестообразную конструкцию, горизонтальный стабилизатор расположен посередине вертикального стабилизатора.

БПЛА оснащен двухлопастным воздушным винтом, размещенным в передней части фюзеляжа.

Основной задачей при проектировании самолета было создание хранилища для перевозки жидкого водорода.

NRL также разработала резервуар для хранения криогенного водородного топлива для БПЛА. Легкий бак перевозит топливо в криогенных условиях.

Полезные нагрузки, прикрепленные к БПЛА Ion Tiger

БПЛА может нести полезную нагрузку 5 фунтов. В нем можно разместить электрооптические (ЭО) / инфракрасные (ИК) датчики для наблюдения днем ​​и ночью. Транспортное средство также может нести полезную нагрузку реле связи.

Силовая установка

Силовая установка на электрическом топливном элементе приводится в действие уникальным топливным элементом PEM (протонообменная мембрана), поставляемым Protonex. Топливный элемент использует водород и кислород для производства электричества посредством электрохимической реакции.

Сердцем топливного элемента является батарея топливных элементов, состоящая из биполярных пластин, установленных друг на друга. Топливный элемент также оснащен другими вспомогательными компонентами и электроникой для поддержки работы.

Мировой рынок беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) 2011-2021 гг.

Этот проект является частью нашего недавнего анализа и прогнозов глобального рынка беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), доступного на нашей платформе бизнес-информации Strategic Defense Intelligence.Для получения дополнительной информации нажмите здесь или свяжитесь с нами: EMEA: +44 20 7936 6783; Америка: +1 415 439 4914; Азиатско-Тихоокеанский регион: +61 2 9947 9709 или по электронной почте.


Связанное содержание

Bell Eagle Eye - беспилотный летательный аппарат (БПЛА) с конвертопланом, разработанный Bell Helicopter, подразделением Textron.

Skeldar V-200 Maritime - это беспилотный летательный аппарат средней дальности с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL), разработанный Saab Group.


единиц техники - Официальная вики по отряду

Ниже приводится список техники, которая уже есть и будет доступна в Squad .

  • Чтобы войти, выйти, перевооружить или выключить комплекты из транспортного средства, нажмите и удерживайте F .
  • Чтобы сменить сиденье, нажмите с F1 на F10 . На короткое время вы также увидите список текущих пассажиров автомобиля.
  • Чтобы выгнать кого-нибудь с автомобильного сиденья, вы просто переключаетесь на сиденье, на котором он находится, с помощью клавиш от F1 до F10 .Они будут немедленно удалены, как только появится круговое меню.
    • Однако для этого существуют определенные требования. В основном целевой игрок не может быть в вашем отряде; Только товарищи по команде, которые являются , а не членами вашей команды, могут быть исключены. Кроме того, сиденье, которое занимает человек, не может быть пассажирским, так как вы не можете выгнать игроков с несущественных сидений. В основном это сиденья, которые важны для управления транспортным средством, например, наводчик, командир, вспомогательный стрелок, заряжающий и т. Д.
    • Если вы пытаетесь сесть на полную технику, принадлежащую вашему отряду, она автоматически выгонит игроков, не входящих в ваш отряд, и освободит место для вас.
  • Вход в автомобиль или выход из него, а также переключение мест внутри автомобиля не происходит мгновенно. Продолжительность зависит от автомобиля и типа сиденья. Это значительно снижает эффективность одиночной атаки, когда машина попадает в засаду или с фланга. Либо он не сможет уехать, либо не сможет мгновенно открыть ответный огонь.
  • Чтобы управлять транспортным средством, вы должны сначала запросить автомобиль, затем вы можете сесть на сиденье водителя и запустить двигатель.
  • Чтобы запустить и выключить двигатель, нажмите и удерживайте E . Чтобы иметь возможность запустить двигатель, убедитесь, что вы назначили клавишу клавиатуры для элемента управления автомобилем «Переключение двигателя транспортного средства» в меню настроек (по умолчанию E ).
  • Чтобы сохранить текущую передачу, нажмите и удерживайте ⇧ Shift .
  • Если вы стрелок и ваша машина имеет режим масштабирования, увеличьте масштаб, нажав Q .
  • Если вы наводчик определенной техники, вы можете стабилизировать обзор, нажав Z
  • Клавиши W, , , A, , , S, , , D, управляют поворотом и углом наклона всех турелей, кроме башен КПВТ, НСВ-Т, ПКТ и открытых турелей.
  • Большинство автомобилей также перевозят некоторое количество припасов. Пока машина остановлена, любой товарищ по команде в машине или рядом с ней может загружать и выгружать припасы, используя радиальное меню взаимодействия с машиной (нажмите и удерживайте F ).Несколько игроков могут загружать или выгружать транспортное средство быстрее, чем если бы это был всего лишь один игрок.
  • Незанятые автомобили, которые находятся за пределами 150 м от точки сбора или передовой оперативной базы, начнут гореть через 20 минут.
  • См. Полет вертолета для получения подсказок по настройке джойстика и устройства слежения за головой.

Различные поверхности обеспечивают разное тяговое усилие и сопротивление качению, называемое Physmat . Это означает, что при движении по бездорожью автомобиль будет намного медленнее, чем при движении по бездорожью.Колесная техника страдает от этого больше, чем гусеничная.

Колесная техника гораздо лучше катится по асфальту, чем по грязи или снегу. Наименьшее сопротивление у асфальта, бетона и массивной древесины. Далее идет гравий, затем грязь и трава. Песок и снег - вот где действительно начинаешь страдать. Наконец, грязь обладает самым высоким сопротивлением и по ней ужасно ездить.

В обновлении A13 появились разрушаемые колеса и гусеницы. Транспортные средства с поврежденными шинами будут двигаться с пониженной максимальной скоростью в зависимости от количества поврежденных шин.Машины, у которых есть разрушенные гусеницы, не смогут двигаться по боковым разрушенным путям. Если разрушена только одна гусеница, транспортное средство может разворачиваться, используя все еще работающую гусеницу, что позволяет автомобилю вращаться. Чтобы отремонтировать разрушенные шины / гусеницы, необходимо использовать набор инструментов для ремонта, точно так же, как игрок ремонтирует сломанный двигатель. Шины меньших транспортных средств, такие как шины Technical, могут быть уничтожены огнем из стрелкового оружия и ножами. Для колес APC, подобных тем, что есть на M1126, требуется калибр.50 кал или больше для уничтожения. Колеса БТР также могут быть разрушены достаточным количеством ударов ножом.

При разрушении транспортного средства автомобиль заменяется обломками в результате взрыва. У этого обломка такое же тело, как и у машины, но оно темное, без колес / гусениц. У некоторых машин также будет снята верхняя башня и отделена от корпуса. Эти обломки потенциально могут блокировать дороги и туннели, и для их удаления боевой инженер должен будет разместить на обломках взрывчатку и уничтожить их.В качестве альтернативы, вооруженные транспортные средства могут просто атаковать обломки, которые также полностью удалят их.

В следующей таблице все машины в отряде перечислены в следующем порядке:

  • Горизонтально: по фракциям
  • По вертикали:
    • Тип транспортного средства (он же основного назначения транспортного средства)
      • Транспорт : невооруженные, небронированные легкие автомобили, используемые в качестве транспортеров пехоты
      • Логистика : невооруженные, небронированные легкие автомобили, используемые в качестве транспортных средств материально-технического снабжения
      • Легкие боевые машины и разведывательные машины : Легкие машины с особыми боевыми возможностями
      • Бронетранспортеры (БТР) : Пехотный транспортер с большей броней, чем у легких машин, и большей огневой мощью.
      • Охотники за броней: Машины с противотанковым вооружением.
      • Боевые машины пехоты (БМП) : Пехотный транспортер и боевая машина с тяжелой броней и тяжелыми орудиями.
      • Основные боевые танки (ОБТ): Самая мощная наземная машина с лучшей броней и самым тяжелым вооружением. Используется исключительно в бою.
    • Внутри каждого типа ТС сортировка по Стоимость билета
Примечание: V1.0 актуальных

Исключительно для роли командира.

Выпуск
Название (варианты) Тип Фракция
Технический
  • ДШК
  • M2
  • БМП1
  • Миномет
  • УБ32
  • ZU23
  • СПГ9
  • Logi
  • Транспорт
Легкая и разведывательная техника
Транспорт
v2 [1]
Ch246 [2] Вертолеты общего назначения v3
  • Squad Alpha версия 9.12 удалили HMMWV M1151 EAC (высокомобильную военную многоцелевую колесную машину, M1151, усовершенствованный авианосец) или «Хамви» из-за опасений по поводу лицензирования.
  • В октябре 2019 года все корпоративные бренды автомобилей в США и Великобритании пришлось удалить из-за юридических проблем.

Panzerkampfwagen VI Tiger Sd.Kfz.181, «Tiger I»

Германия (1942-1945) Тяжелый танк прорыва - 1350 штук (заказано 1376)

В истории ББМ нет другого танка, который захватил бы народное воображение больше, чем Panzerkampfwagen VI Tiger Sd.Kfz.181 времен 2МВ. Ничто так не олицетворяет бронированный конфликт для широкой публики, как его массивная структура на поле боя. Это единственный танк, который может назвать большинство людей, даже если они мало или совсем не интересуются танками.
С первых дней сражений с этим танком во время Второй мировой войны и до наших дней слава о Tiger охватывает в равной степени его реальную историю развития, боевые характеристики и фандом. Это танк с множеством недостатков, загадочность которого даже во время Второй мировой войны несоизмерима с его полезностью и эксплуатацией в качестве боевой машины.Тем не менее, несмотря на свои недостатки и проблемы, танк остается мощным символом Второй мировой войны, и для многих именно этот танк послужил введением в мир боевых бронированных машин.

«Тигр», описанный в отчете Британской школы танковых технологий (STT) за 1944 год. Белый щит в переднем левом углу идентифицирует эту машину как «131», которая была захвачена в Тунисе и возвращена в Великобританию для тщательного изучения. . Источник: Отчет STT 1944 г.
Tiger I, или « Panzerkampfwagen Tiger Ausführung E » (Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E), родился в мае 1942 года, но его концепция и развитие можно проследить непосредственно до 1936 и 1937 годов, когда фирма Henschel und Sohn в Касселе работала над 30-33-тонным танком. Сама машина была создана как относительно поспешная разработка, вызванная шоком столкновения с советским тяжелым танком КВ-1 и средним танком Т-34 после операции «Барбаросса» (вторжение в Советский Союз) в 1941 году. Однако «Тигр» не был предназначены для того, чтобы соответствовать этим танкам, но превосходить их.Эта машина объединила элементы, полученные в результате разработки других тяжелых танков 30-тонного и 36-тонного классов на базе D.W. серия от фирмы Henschel and Sohn, G.m.b.H. из Касселя, а также конструкция башни и орудия от Fried Krupp A.G. из Эссена из проекта 45-тонного танка от Dr.ing.h.c.F. Порше К.Г. Штутгарта.
Как и другие проекты немецких танков, разработка очень сложна, пересекается с десятками других проектов и является предметом большого количества книг и фильмов.Само название «Тигр» не менее сложно. Его можно проследить до Ва. Prüf. 6 ( Waffen Prüfungsamt - Офис испытаний вооружения № 6, отвечающий за проектирование танков), который впервые использовал это название в феврале 1942 года, назвав проект «Pz.Kpfw.VI (VK45.01 / H) Ausf.h2 (Tiger)». ». Дизайн того времени был четко обозначен как Pz.Kpfw.VI или Tiger с «Tiger I», впервые использованным 15 октября 1942 года, за которым последовали «Pz.Kpfw.VI H Ausf.h2 (Tiger h2) 1 декабря 1942 года» и затем «Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E »в марте 1943 года.

Эволюция разработки танка« Тигр ». Адаптировано автором из Jentz and Doyle

Разработка и дизайн

В разработке этой машины было несколько ключевых шагов, которые необходимо учитывать, поскольку они определяли полезность танка, вооружение и, в конечном итоге, то, как он выглядел. Ни одно обсуждение Тигра не может игнорировать эти шаги, поскольку они имеют основополагающее значение для понимания того, почему Тигр оказался именно таким.
Хотя разработка тяжелого танка началась в 1937 году, сам «Тигр» является продуктом внезапной встречи с советскими танками КВ-1 и Т-34 после вторжения в Советский Союз.Необходимость превзойти эти танки была неотложной, поэтому некоторые области разработки и испытаний пришлось торопить или просто игнорировать. В связи с тем, что большая часть тяжелых танков уже завершена с помощью 30- и 36-тонных танков, и при необходимости быстро принять танк на вооружение, Tiger в некотором смысле был случайной конструкцией.
Таким образом, Tiger I использовал многие компоненты, изначально разработанные для других танков. В их число входили детали от VK36.01 ( Vollkettenkraftfahrzeug - «экспериментальная машина на гусеничном ходу, 36 тонн, конструкция № 1), такие как рулевой механизм, бортовые передачи, подвеска, амортизаторы, отбойники, промежуточное колесо, дисковые колеса. (разработка новых колес была отложена, поэтому пришлось использовать их вместо них) и ведущие звездочки.Кроме того, он использовал кованые цельные рычаги опорного колеса, промежуточное колесо (с удаленной резиновой шиной и добавленной бронированной стальной ступицей) и промежуточные оси от VK30.01 (H), хотя промежуточные оси были опущены, чтобы избежать поломки.
Предыдущие тяжелые танки 30- и 36-тонного класса не имели достаточной брони, и после мая 1941 года было решено, что в 1942 году для серийных тяжелых танков потребуется не менее 100 мм лобовой и 60 мм боковой брони. Кроме того, для тяжелого танка, способного уничтожать танки противника, требовалось более крупное орудие, способное пробивать броню противника.
По мере того как броня и огневая мощь танка увеличивались, росла и масса, что усложняло переход на мосты. Следовательно, танку приходилось преодолевать небольшие водные преграды, что, в свою очередь, означало, что способность преодолевать брод приходилось увеличивать до такой степени, чтобы транспортное средство могло работать в течение коротких периодов времени под водой. Это требование было установлено на глубине 4,5 м воды и, наряду с требованием к защитному экрану гусеницы, означало появление множества новых компонентов для этого VK45.Танк 01 (H) («полностью гусеничная экспериментальная машина, 45 тонн, конструкция № 1 от Henschel) должен был быть создан или модифицирован. В их числе:

  • Водонепроницаемая палуба двигателя и отсек на глубину до 4,5 м (давление - 145,424 Паскалей)
  • Выхлоп двигателя и система охлаждения трансмиссии
  • Привод револьверной головки (от главного приводного вала)
  • Топливная система с 4 топливными баками (с возможностью погружения на глубину до 4,5 м) вместимостью 348 литров, включая броневую пластину толщиной 8 мм поверх верхних топливных баков внутри корпуса
  • Телескопическая воздухозаборная труба
  • Новые амортизаторы и отбойники первого и последнего опорных катков
  • Багажник на 92 патрона 8.Боеприпасы 8см
  • Держатели инструментов (внутренние и внешние)
  • Радиоустановка - радио FuG 5 в стандартной комплектации для всех транспортных средств, а FuG 2 также для автомобилей командира взвода (FuG - Funkgerät)
  • Гидравлический насос и трубопровод для броневого щита
  • Система трюмных насосов (для удаления воды в погруженном состоянии)
  • Третье опорное колесо с резиновыми шинами, которое будет добавлено к каждой оси (из двух), чтобы справиться с новой массой 58 тонн
  • Оригинальные гусеницы шириной 520 мм, которые отличались для левой и правой стороны, были объединены в единую гусеницу ( Marshkette, ) для обеих сторон, шириной 725 мм, чтобы выдержать увеличенный вес.Это создало проблему износа компонентов, так как сопротивление гусениц с каждой стороны цистерны было разным, а также означало, что для транспортировки требовался второй комплект гусениц (шириной 515 мм ' Verladekette '), чтобы поместиться на железнодорожном вагоне . (Четыре крайних опорных колеса с каждой стороны также пришлось снять)
  • Модификации рулевого механизма L600C (начиная с VK36.01) для удаления наименьших радиусов поворота (теперь двухрадиусный планетарный)

Независимо от необходимых модификаций, производство опытных образцов было начато к 3 января 1942 года с отгрузкой первого VK45.01 (H) корпус ( Wanne Nr.1 ​​) от Krupp до Henschel. За этим последовала 11 апреля 1942 года первая башня ( Turm Nr.1 ​​), оснащенная 8,8 cm Kw.K.36 Rohr No.1. Спустя четыре дня, 15 апреля, корпус №1 и башня №1 соединили вместе, чтобы создать первую машину. 17 апреля, когда у него оставалось 40 минут, инженеры и техники работали круглосуточно, прототип был закончен как раз к моменту погрузки на трейлер, чтобы его можно было перевезти на местную железнодорожную станцию.Оттуда он отправился поездом и прибыл на полигон 19-го, как раз вовремя для презентации и осмотра Гитлером в его день рождения (20 апреля), но спешка по сборке деталей от более легких транспортных средств создала множество механических проблем. , например, проскальзывание сцеплений, перегрев радиаторов и неправильная регулировка тормозов. Несмотря на эти проблемы, VK45.01 (H) был выбран вместо конкурирующего VK45.01 (P) (полностью гусеничный экспериментальный автомобиль, 45 тонн, конструкция № 1 от Porsche).

Tiger I Fahrgestell Nr.250001 (первый серийный корпус) во время испытаний Wa Pruef 6 в мае 1942 года. Рулевой механизм был сломан во время испытаний. Источник: Jentz and Doyle.

Ранний корпус Tiger, показанный во время испытаний, оснащен балластным грузом, имитирующим вес башни. На палубе в форме Альберт Шпеер (рейхсминистр вооружений и военного производства) разговаривает с Фердинандом Порше (шляпа и пальто). Этот танк был конкурентом собственной разработки Porsche - VK.45.01 (P). Источник: Willey, Hayton и Vase.
Второй корпус VK.45.01 (H) ( Wanne Nr.2 ) был доставлен на испытательный полигон Куммерсдорф в мае 1942 года для оценки (без башни), и это испытание также выявило серьезные технические проблемы. Несмотря на проблемы с автомобилем, дизайн был одобрен Гитлером, и было заказано 200 экземпляров, несмотря на недостаточные испытания компонентов и модификации, сделанные для их устранения. Вторая башня ( Turm Nr.2 ) должна быть установлена ​​на Wanne nr.2 не был доставлен в Henschel до конца мая 1942 года для испытаний. Испытания Wanne №2 и третьего прототипа проводились в июне и июле 1942 года, и отчет от 13 июля 1942 года еще раз показал серьезные недостатки в бортовых передачах, выхлопе и трансмиссии.
Спешка с запуском танка в дальнейшем стала ахиллесовой пятой Tiger I, который на протяжении всего срока службы подвергался многочисленным механическим неисправностям из-за перенапряжения компонентов. Тем не менее, Tiger I должен был стать временным тяжелым танком, а работа над новым тяжелым танком на его замену продолжалась.Скорее всего, конструкторы и не подозревали, что машина, которую они собирались поставить на вооружение, станет легендой.

Основные черты тигра в разрезе. Источник: Scheibert

Производство

Еще до начала испытаний в апреле 1942 года было заказано 200 машин VK45.01 (H), а в августе - еще 124, даже после первой разочаровывающей демонстрации. Несмотря на серьезные проблемы, возникшие во время испытаний, потребность в таком тяжелом танке (проиллюстрированная столкновениями с советскими Т-34 и КВ-1 после вторжения в Советский Союз) перевесила проблемы, которые необходимо было решить, и она была решена. серийное производство к концу 1942 г.Темпы производства постепенно увеличивались, достигнув пика в 104 и 100 автомобилей в апреле и мае 1944 года соответственно, когда производство фактически превысило производственные цели. Только с появлением Tiger II производство начало переключаться на этот автомобиль, поскольку производство Tiger I постепенно прекращалось. Последние шесть серийных танков Tiger I сошли с конвейеров в августе 1944 года.
Производство Tiger в основном шло по плану, несмотря на бомбардировки союзников в октябре 1943 года, которые повлияли на графики производства и поставок.Некоторая диверсия со стороны рабочих была выявлена ​​и в ноябре 1943 года, затронувшая ряд машин. В общей сложности с заводскими серийными номерами от 250001 (первый серийный корпус) и далее было построено около 1350 машин, включая 1346 серийных плюс 4 прототипа, хотя официальные данные Henschel указывают на 1348 машин из 1376, которые были заказаны (98% производства ). Последние 54 из этих машин включали несколько отремонтированных машин, которые были существенно повреждены в бою и возвращены на завод для ремонта и модернизации, а это означает, что точные цифры для производства могут отличаться в зависимости от источника.После захвата завода Henschel 4 апреля 1945 года войсками США «Тигры» больше нельзя было переоборудовать или построить. Было подсчитано, что строительство каждого Tiger обойдется в 250 800 ринггитов (рейхсмарки) по сравнению с 117 100 ринггитами для Panther и 103 462 ринггитов для Panzer IV.

Доктор Эрвин Адерс (спереди справа), главный конструктор VK45.01 (H), показывает старшим офицерам немецкой армии около завода Henschel, 5 сентября 1942 года. Источник: Willey, Hayton и Vase.
Тигр был одновременно прост и сложен в изготовлении.Использование больших плоских пластин для корпуса максимально увеличило доступный внутренний объем, но также упростило производство за счет исключения большого количества механической обработки, связанной с большими отливками или более сложными формами. Несмотря на это, производство одного автомобиля от начала до конца заняло около 14 дней, хотя стоит отметить, что корпуса были доставлены на завод Henschel в Касселе предварительно сваренными Krupp или Dortmund-Hörder-Hüttenverein (D.H.H.V.). поскольку Henschel не хватало оборудования для сварки или формирования тяжелой брони на корпусе или башне.Башни были подготовлены соседней фирмой Wegmann Waggonfabrik A.G., а затем перевезены в Henschel для установки.

После того, как сварные корпуса были доставлены в Henschel, необходимо было просверлить отверстия для подвески, в частности, на вертикальном токарном станке, чтобы обработать отверстие в крыше для башни башни. Источники: Spielberger и Bundesarchiv Bild 1101L-635-3965-34 соответственно

Экипаж

Команда Tiger I состояла из пяти человек: командира (сзади слева), наводчика (спереди слева) и заряжающего (справа) в башне, а также водителя и радиста в передней левой и правой части корпуса соответственно.Первоначально предполагалось, что экипажи Tiger будут набираться из лучших студентов танковых школ ( Panzerschulen ) и ездить на заводы Henschel, чтобы узнать о производстве и профилактическом обслуживании, но по мере развития войны экипажи становились моложе. , менее опытные и менее подготовленные. Основным учебным центром для экипажей «Тигров» были казармы 11-го танкового полка в Падерборне и Сенне с танковой артиллерийской школой на побережье в Путлосе.

Экипаж из с.Pz.Abt 508 проводит стрельбу с Tiger of Panzer-Ersatz-Ausbildungs-Abteilung-500 в лагере Сенне, июнь 1943 года. Источник: Schneider

Броня

Тяжелому танку для выполнения своей роли требовалась мощная броневая защита, и, учитывая силу советской брони, такой как КВ-1, новый танк должен был превосходить как по броне, так и по огневой мощи. Впоследствии для защиты в мае 1941 года было решено, что для тяжелых танков начиная с 1942 года Porsche и Henschel должны производить машины с лобовой броней не менее 100 мм и бортами 60 мм.
Установка 8,8-сантиметрового орудия означала значительные изменения в конструкции машины, и они были окончательно доработаны в июле 1941 года с номером чертежа HSK J2209, озаглавленным « Külraum mit vergrößerten Kühler » (англ. «Зона охлаждения с увеличенными радиаторами»), выполненным Henschel. . Эта конструкция расширила спонсоны над гусеницами с каждой стороны по всей длине корпуса танка, в то время как в задней части моторного отсека появилось достаточно места для охлаждающих вентиляторов и радиаторов. В боевом отделении это дополнительное пространство должно было использоваться для размещения боеприпасов, а также для размещения охлаждающих вентиляторов.Верхние борта танка были рассчитаны на толщину 80 мм, а нижние борта корпуса (за гусеницами) - 60 мм. Побочным эффектом принятия этого более широкого корпуса было то, что пришлось отказаться от возвратных катков гусеницы. Начиная с этого момента, надстройка должна была быть сварена вместе, чтобы поддерживать эти новые боковые секции, отказавшись от старого процесса сварки нижней половины транспортного средства и крепления к ней надстройки. Эта новая верхняя конструкция все еще была прикреплена болтами к нижней части корпуса, но затем на стыки были приварены угловые стальные профили.Это было предназначено для замены использования сварной фиксирующей пластины, хотя некоторые блокировки все же были выполнены, соединяя боковые пластины корпуса с нижними передними и кормовыми листами. Однако башня была доработана только в сентябре 1941 года, когда Wa. Prüf. 6 приказал перенести башню, спроектированную Круппом для танка профессора Порше, на машину Henschel.
Еще в мае 1941 года, в то же время, что и Wa. Prüf. 6 заключил контракт с Henschel на модернизацию VK.45.01 (H) с целью установки башни с 8.8 cm Kw.K с улучшенной броневой защитой, также предусмотрена дополнительная защита гусениц и ведущих звездочек в виде броневого щита. С этой новой башней с 8,8-сантиметровым вооружением обозначение танка со временем было изменено на «Tiger h2» ( VK45.01 - Aufbau für 8,8 cm Kw.K. Krupp-Turm ).
Предлагаемый броневой щит должен был быть опущен на гусеницы спереди, чтобы защитить их от огня, а во время транзита или движения по бездорожью щит можно было поднимать в сторону.После демонстрации танка Гитлеру в апреле 1942 года этот гидравлический щит, известный как Vorpanzer , был официально заброшен. Испытания на стрельбу показывают, что пластина могла отломиться, что могло привести к застреванию автомобиля. Удаление Vorpanzer также позволило сэкономить вес и упростить конструкцию, так как также можно было снять гидравлику. Одно замечание относительно Vorpanzer , которое часто упускают из виду, заключается в том, что пластина гласиса выступает над верхней частью звездочки, обеспечивая полную защиту гусениц спереди.Когда бросили Vorpanzer , гласис на этих участках был сокращен до ширины нижней части корпуса, с двумя короткими удлинителями прямо перед спонсонами.

PzKpfw VI Tiger Ausf.h2, замеченный на заводе Henschel в апреле 1942 года, с броневым фартуком Vorpanzer в сложенном состоянии. Источник: Андерсон

Халл из D.H.H.V. с Vorpanzer до и после огневых испытаний 30 апреля 1942 года. Обратите внимание на прорези в удлинении гласиса, позволяющие гидравлическим приводам перемещать щит.Источник: Jentz and Doyle (слева) и отчет STT за 1944 год (справа)
Несмотря на потерю Vorpanzer , Tiger I все еще имел впечатляющую броню для 1941 года, с панелью управления толщиной 100 мм, повернутой назад под углом 9 °, и носовой частью толщиной 100 мм. пластина под углом 25º, гласис 60 мм под углом 80º, вертикальные верхние борта корпуса толщиной 80 мм, вертикальные нижние борта корпуса толщиной 60 мм и кормовая плита толщиной 80 мм под углом 9º. Листы крыши и днища были толщиной 25 мм. Дополнительная защита состояла из пуленепробиваемого смотрового окна для водителя с бронированным стальным затвором и пуленепробиваемого смотрового окна в командирской башенке толщиной от 50 до 80 мм.Также стоит отметить, что из-за различий в производстве пластин были обнаружены некоторые отклонения толщины до 2 мм больше, чем указано в спецификации.
Лоб башни был выполнен из пары прутков толщиной 100 мм, вваренных в пазы в круглой плите башни. Они были отклонены назад под углом 5º от вертикали. Маска, прикрывающая лоб башни, представляла собой одинарный лист толщиной от 85 до 200 мм. Это было улучшено в области вокруг орудия производителем (D.H.H.V.), начиная с машины номер 41.Примерно на полпути к этой маске был добавлен усиливающий блок брони вокруг отверстий для прицела наводчика. Закругленные части борта и корма башни были выполнены из единой вертикальной пластины толщиной 80 мм, которая входила в лобовую пластину. Хотя башня была изогнутой, она не была отлита, а фактически была сделана в виде плоского листа брони, а затем изогнута в форме подковы.

Гигантский пресс на заводе Krupp для придания формы подкове башни Tiger I.Источник: Pinterest
Ранние башни имели два порта для пистолетов в задней части, но в декабре 1942 года правый задний был заменен большим круглым люком для аварийного эвакуации, но левый задний люк был сохранен. Как и крыша корпуса, крыша башни была также толщиной 25 мм, но с толщиной передней кромки 40 мм. К сентябрю 1943 года крыша башни толщиной 25 мм считалась недостаточной, так как артиллерийский огонь и огонь штурмовиков могли пробить ее. Поэтому с марта 1944 года он был заменен на стандартную толщину 40 мм (британский отчет об исследовании одного выбитого тигра в мае 1944 года показал, что толщина крыши составляла 45 мм).Автомобили, отремонтированные после этой даты, должны были быть модернизированы в соответствии с этим стандартом. Эта модификация крыши изменила командирскую башенку, а люк заряжающего был заменен на тот, который изначально был разработан для Tiger II, чтобы приспособить эту более толстую крышу. С апреля 1944 года над верхними топливными баками установили деревянную обшивку для улавливания осколков снарядов и осколков пуль и предотвращения повреждения радиаторов двигателя.

Компоновка брони раннего серийного Tiger I с крышей толщиной 25 мм, до этого в сентябре 1943 г. она была повышена до 40 мм.
Источник: Willey, Hayton и Vase.

В отличие от других немецких танков, в которых использовалась торцевая броня, «Тигр» использовал гомогенную броню (броню с равномерной твердостью по всей толщине) для основных броневых листов. Эти пластины имели высокое содержание хрома и молибдена, а также углерода (примесь, затрудняющая сварку). Британский отчет от сентября 1943 г. о трофейных танках Tiger показывает, что качество брони считалось таким же хорошим, как и броневой лист той же толщины, пригодный для машинного изготовления, и что метод конструкции с использованием комбинации шпоночных, перекрывающихся и ступенчато-сцепляющихся пластин броня улучшила прочность суставов.С другой стороны, в отчете также отмечалось, что открытое кольцо башни является слабым местом конструкции. Литые элементы брони включали башенку и мантию позднего образца.

Вооружение

Основное вооружение - 8,8-см Kw.K. 36 L / 56 в башне. Это орудие было заимствовано от орудий 8,8 cm Flak 18 и Flak 36 и имело аналогичные баллистические характеристики. Первое обсуждение использования этого 8,8-сантиметрового орудия пришло в мае 1941 года от Гитлера, когда одновременно рассматривался вопрос об использовании 7.Ружье с коническим отверстием диаметром 5 см Waffe 0725. Использование орудия меньшего калибра позволило бы перевозить больше боеприпасов, но полагалось на запасы вольфрама для изготовления пенетратора. Поскольку вольфрам был ключевым стратегическим материалом, от этой идеи отказались в июле 1941 года.
Rheinmetall 7.5cm Kw.K. Орудие L / 70 (способное поражать 100-мм броню на 30 ° / 1000 м) все еще рассматривалось как альтернатива, но в мае 1941 года Wa. Prüf. 6 заключила контракт на модернизацию Henschel VK.45.01 (H), чтобы установить башню с 8.Требуется орудие 8cm Kw.K и для улучшения броневой защиты. В июле 1941 года Krupp получил контракт SS006-4467 / 41 на Wa. Prüf. 6 для трех комплектных турелей ( Krupp-Turm mit 8,8 cm Kw.K. L / 56 für Ausf.h2 ) из программы VK.45.01 (P) для отправки в Henschel для установки на VK.45.01 (H ). Требовались незначительные изменения, чтобы приспособить эту новую, более крупную (внутренний диаметр башни 1850 мм), более тяжелую башню и 8,8-сантиметровую пушку, в том числе переход с электрического привода башни на гидравлический, новые рычажные механизмы, крепления прицела, укладку, вентиляцию вентилятора и Платформа.
К июлю 1942 года танковая комиссия отказалась от идеи замены 7,5 cm Kw.K. L / 70 для орудия 8,8 cm Kw.K. L / 56 в качестве новых бронебойных снарядов для орудия 8,8 cm теперь может достигать требуемых характеристик (100 мм при 30º / 1000 м). Планировалось даже переоборудовать орудие L / 56 на более длинное орудие L / 71 к концу года. Принятие на вооружение 8,8-мм орудия также положило конец модели Rheinmetall-Turm mit 7,5 cm Kw.K. Башня L / 70 (Pz.Kpfw. Tiger Ausf.h3), предложенная для VK.45.01, который планировалось установить на первые 200 машин VK.45.01 (H) (серия I).

Макет корпуса VK.45.01 (H) с башней Rheinmetall 7,5 см. Концепт VK.45.01 (h3) был снят с производства в июле 1942 года, так как продолжались работы над VK.45.01 (h2) с пушкой 8,8 cm и башней. Источник: Doyle / Jentz
Сделано D.H.H.V. и Wolf Buchao, первое орудие 8,8 cm Kw.K.36 L / 56 было проверено, испытано и одобрено в январе 1942 года. Оно было объединено с превосходной пушкой T.Бинокулярный телескоп Z.F.9b с увеличением 2,5 (для наводчика) производства Лейтца (идентифицируемый по паре отверстий в левой части маски). Этот бинокулярный прицел T.Z.F.9b был позже заменен более дешевым, но не менее эффективным монокулярным прицелом T.Z.F.9c, изменение можно было определить по переключению на одно отверстие в левой части маски.
На очень ранних масках пара отверстий в этой области создавала слабое место с выемкой внутри, оставляющей всего 70 мм брони. Позже это было исправлено с помощью большого блока, отлитого снаружи в этом регионе, и, когда был введен монокулярный прицел, в старых масках было приварено одно отверстие, а новые были развернуты.Маски были важной частью, которая часто была повреждена вражеским огнем и могла быть отремонтирована или заменена, поэтому их нельзя было использовать для точного датирования или идентификации. Известно не менее 12 различных вариантов маскировочных костюмов от разных производителей.

Повреждение области вокруг прицела наводчика на маске не было поводом для смеха, как показывает здесь эта машина после боевых действий на Восточном фронте. Источник: Krueger Horst на Flickr
Стерео бинокулярный прицел S.F.14Z с 10-кратным увеличением (для командира) и E.Дальномер M.34 с 11-кратным увеличением означал, что это орудие могло вести калиброванный огонь на дальность до 4000 метров. Стрельба по цели 2,5 м х 2 м в условиях испытаний на 1000 м, это орудие обеспечило 100% точность, упав до 87% на 2000 м и 53% на 3000 м, хотя дальномер EM2 мог дальномер 10000 м. Британские испытательные стрельбы по захваченной машине в 1944 году показали, что с точки зрения точности «орудие оказалось на удивление стабильным. Выстрел из 5 выстрелов с постоянным прицелом в экран с расстояния 1200 ярдов [1100 м] дал все выстрелы [100%] на площади 16 дюймов x 18 дюймов [406 мм x 457 мм] дюймов.Приблизительная скорострельность этого орудия после испытаний, по мнению британцев, составляла от 5 до 8 выстрелов в минуту. Протестировано против цели, движущейся со скоростью 15 миль в час (24 км / ч) на 1500 ярдах (1370 м), орудие достигло 60% -ной скорости попадания при использовании низкоскоростной наводки и ручного наведения, так как высокоскоростной поворот снижает точность.
Это орудие было модернизировано с апреля 1944 года и оснащено более легким дульным тормозом от орудия 8,8 cm Kampfwagenkanone model 43 (Kw.K.43) L / 71 и электрической системой стрельбы. Тигр нес 92 снаряда бронебойных (AP) и осколочно-фугасных (HE) боеприпасов, обычно в виде 50% Pz.Gr.39 APCBC-HE-T (бронебойный, баллистический, осколочно-фугасный, трассирующий), имевший небольшой взрывчатый наполнитель, и 50% Spr. Gr. (фугас). Там, где это было возможно, снаряд Pz.Gr.40 (высокоскоростной, подкалиберный, вольфрамовый сердечник, без взрывчатого наполнителя) также использовался против тяжелой бронетехники противника. Гр.39 HL, полый заряд (HEAT), также был доступен и мог использоваться как снаряд двойного назначения либо против бронированных целей, либо вместо фугасных снарядов. Башня могла поворачиваться на 360 градусов, а угол возвышения орудия варьировался от максимального возвышения 16º до максимального угасания 7º.

Укладка 92 снарядов 8,8-сантиметрового боеприпаса занимала большую часть внутреннего пространства по бокам и в спонсонах «Тигра». Источник: Отчет STT 1944 г.
Вторичное вооружение состояло из 7,92-мм пулемета maschinengewehr 34 (MG.34), установленного спаренно с основным орудием и приводившегося в действие с помощью установленной на полу педали стрельбы. Это спаренное оружие имело максимальную высоту от -8 до +15. Второй пулемет, пулемет MG.34 с шаровой установкой ( M.G. 34 mit Panzermantel ), располагался с правой стороны пластины водителя.Этот второй пулемет имел возможность поворота влево и вправо 15 ° (общая дуга 30 °) и угол возвышения от -7 до +20. Этот пулемет был оснащен эпископическим прицельным телескопом K.Z.F.2 с увеличением x1,75. К этим пулеметам было несено 4500 патронов. Это было увеличено до 4800 снарядов после февраля 1944 года, а в британском отчете от сентября 1945 года было перечислено 5700 снарядов. Еще один зенитный пулемет M.G.34 ( Flieger-M.G.) также мог быть установлен на башне (также установлен на Befehlswagen-Tiger ).
С июня 1942 года шесть дымовых гранатометов диаметром 95 мм (в двух наборах по три) были утверждены для установки на башню, процесс, который начался в августе 1942 года. Пусковые установки могли стрелять 90-мм дымовыми гранатами Nb.K.39, но, после боевого сообщения о стрельбе, вызвавшей их и ослепляющей экипажи, они были сброшены в июне 1943 г. В ходе операции «Цитадель» было замечено, что некоторые тигры были покрыты колючей проволокой с той же целью.Стрельба под фиксированным углом 50º, это оружие стреляло небольшим разрывным снарядом ( Sprenggranate Patrone 326 Lp ) на расстояние 7-10 метров, взрываясь над землей, удерживая пехоту противника на расстоянии до 100 метров. Это оружие также могло стрелять дымовыми снарядами для маскировки или оранжевым дымом для сигнализации. Для экипажа также имелось стрелковое оружие, в том числе 9-мм пистолеты-пулеметы MP38 или MP40, личное оружие и 27-мм сигнальный и гранатометный пистолет Walther ( Kampfpistole ) с 24 гранатами (12 белых, 6 красных и 6 зеленых). ).


Башня Tiger I номер 204, принадлежащая sPzAbt 503, снята с помощью 16-тонного козлового крана Strabokran, что демонстрирует одно из ключевых преимуществ Tiger перед его советскими танковыми соперниками - корзину башни. Добавление корзины позволяло экипажу управлять, заряжать, прицеливаться и стрелять из пушки при всех углах поворота башни, что серьезно затрудняло советские танки вплоть до ИС-3, у которых не было корзины башни, что сильно затрудняло работу. сложнее для экипажей. Обратите внимание, что этот автомобиль покрыт Циммеритом.Источник: Tiger im Focus

Двигатель

На ранних этапах производства Tiger оснащался 21-литровым бензиновым двигателем V-12 Maybach HL 210 TRM P45 мощностью 650 л.с. при 3000 об / мин. Из-за проблем с надежностью этого мотора не удалось достичь максимальной производительности, что ограничивало подвижность этого тяжелого танка. Хотя проблемы с надежностью, похоже, проистекают из переоборудования двигателя, а не из-за недостатка конструкции - британская экспертиза HL 210 в 1944 году показала, что « отделка и качество исполнения везде на высоком уровне ».Отчет German Tank Maintenance in WW2 (армия США, 1952 г.), в котором изучалась надежность HL 210, предполагает, что на самом деле проблемой была нехватка запасных частей и средств технического обслуживания.
Однако из-за низкой производительности с мая 1943 года вместо него был введен более мощный 23-литровый двигатель V-12 Maybach HL 230 TRM P45 мощностью 700 л.с. Серия двигателей Hochleistungsmotor (HL) от Maybach включает высокоэффективные двигатели, разработанные специально для использования в цистернах (P - ' Panzermotor '), содержащие смазку с сухим картером и импульсным магнето ( Trockensumpfschmierung mit Schnappermierung - TRM) .Разработка танковых двигателей серии HL - это отдельная длинная история с нелинейной системой нумерации для различных мощностей двигателей. HL 210 был построен в 1941 году и представляет собой 12-цилиндровый бензиновый двигатель с диаметром цилиндра и ходом поршня 125 мм и 145 мм соответственно. HL 230 был развитием этого двигателя, но с увеличенным диаметром цилиндра 130 мм, что фактически снизило эффективность двигателя с 31 л.с. на литр до 30,4 ч на литр, небольшая цена за повышение производительности на 50 л.с.
В то время как HL 230 был более мощным, чем HL 210, послевоенный допрос доктора Стилера фон Хейдекампфа (президента танковой комиссии) показал, что HL 230 никогда не производил более 600 л.с., возможно, потому, что ему предписывалось увеличить ресурс двигателя, или что Хейдекампф просто ошибся.

Maybach HL 210 TRM P45 (слева) и HL 230 TRM P45 (справа). Проблемы с максимальной мощностью двигателя HL 210 привели к разработке HL 230, обеспечивающего столь необходимую мощность двигателя для Tiger.Источник: STT Report 36X, 1944 (слева) и Spielberger (справа)
Эти двигатели передавали мощность на конечные передачи с помощью полуавтоматической гидравлической трансмиссии Maybach Olvar 40-12-16 с 8 передачами переднего и 4 заднего хода (две версии, модели A и B соответственно). Производство двигателя HL 230 P45 было переведено с Maybach в Фридрихсхафене на Auto-Union в Хемнице с апреля 1944 года, когда завод Maybach был разрушен в результате бомбардировки союзников. Использование двигателя HL 230 вместо HL 210 потребовало некоторых незначительных изменений в моторном отсеке, в том числе люка в плите днища для доступа к электрогенератору и топливным насосам.Позднее HL 230 использовался в танке Tiger II и к середине 1945 года в результате усовершенствований конструкции мог выдавать (по крайней мере, на бумаге) 800 л.с., хотя, как известно, ни один из них не был установлен на Tiger. I.

Расположение двигателя и воздушных фильтров сзади, а трансмиссии и бортовых передач спереди. Расположение трансмиссии потребовало снятия башни для ее снятия. Источник: Отчет STT 1944 г.
Одной из модификаций двигателя, предназначенных для использования в Северной Африке, было добавление системы воздушного фильтра Feifel для работы с мелким песком.Переоборудованные таким образом "тигры" назывались тропическим вариантом "Tp", хотя выпуск этой модификации был прекращен после весны 1943 года, с падением Туниса. С двигателем HL 230 Tiger был зарегистрирован во время британских испытаний в 1945 году как скорость 21,5 миль в час (34,6 км / ч) на дороге и около 15 миль в час (24 км / ч) на бездорожье, хотя двигатель был измерен как эффективный. всего 592 лс.

Подвеска

Подвеска

для Tiger состояла из торсионных стержней диаметром 55 мм ( Stabfedern ), которые проходили по всей ширине корпуса танка с шлицевыми головками, хотя две передние и две задние стержни были шире остальных и имели диаметр 58 мм.За исключением передней перекладины перед механиком-механиком (прикрытой металлической заслонкой) все перекладины находились под фальшполом внутри танка. Штанги были соединены с рычагами опорных катков ( Laufrad-Kurbel ), каждое из которых имело по три опорных колеса. Их расположение перекрывает колеса от соседних рычагов опорных катков, создавая чередующийся рисунок, чтобы распределить нагрузку танка на гусеницу. Гидравлические амортизаторы были установлены на внутренней стороне передних и задних рычагов опорных колес, что в сочетании с демпфирующим эффектом торсиона обеспечивало очень плавный ход.Для ранних серий Tigers эти колеса имели резиновые обода и имели небольшой, слегка вогнутый вид. Поскольку во время войны нехватка резины обострилась, они были заменены более прочным типом армированного стального опорного колеса, которое было введено в производство в январе 1944 года. Тигр, из которого открывается прекрасный вид на сложные чередующиеся колеса на боку Тигра. Внешние четыре колеса с каждой стороны должны были быть сняты для перевозки поездом, чтобы уменьшить ширину.Источники: Bundesarchiv Bild. 101L-635-3965-28

Модификации

Как и любая другая основная система вооружения, Tiger I постоянно изменялся на протяжении всего срока службы с небольшими улучшениями в двигателе, коробке передач, бортовых передачах и других компонентах с целью повышения надежности и производительности. Первоначальная потребность в подводных лодках была отменена 30 августа 1943 года, чтобы повысить скорость производства, хотя Tiger по-прежнему мог преодолевать воду вброд до 1.Глубиной 5 м. В августе 1942 года для стартера и охлаждающей жидкости были добавлены модификации для холодной погоды, а с сентября были добавлены обогреватели для экипажа, чтобы помочь справиться с ужасным холодом русской зимы, хотя некоторые из этих обогревателей были позже удалены, поскольку они представляли опасность пожара.
Новые гусеницы с литыми шипами для дополнительного сцепления на снегу ( Gleitschutzpickein ) были доступны с октября 1943 года, улучшенные (сварные) опорные катки с июня и меньшее натяжное колесо ( Leitrad ) (600 мм вместо 700 мм), представленное с февраля. 1944 г. постепенно улучшил внедорожные качества Tiger I.Ролик сзади также служил средством натяжения гусеницы. Десять запасных гусеничных звеньев и шкворней номинально размещались в ящике для хранения вместе с экипировкой в ​​задней части башни (отсутствовала на ранних машинах). Дополнительные 12 запасных звеньев часто несли на нижнем лобовом листе корпуса, а затем на специальной арматуре, приваренной к бортам башни.
Иногда в полевых условиях вносились и другие модификации, такие как добавление фар к брызговикам. Уязвимость башни башни для вражеского огня была источником беспокойства, и в январе 1943 года Wa.Prüf. 6 заказал исследование протектора башни башни толщиной 80 мм ( Turmfugenschutz ), способного отвести 7,5-сантиметровый фугасный снаряд, но он не появлялся на серийных Tigers до февраля 1944 года.
Одна заметная модификация, которая была запланирована, но не состоялась Произошла замена круглых люков на корпусе экипажа. Из этих люков было неудобно выбраться в экстренной ситуации, поскольку они располагались со смещением относительно положения водителя и радиста, соответственно, и открывались вверх и в стороны.Таким образом, эти люки могли легко забиться на стволе 8,8-сантиметрового орудия в зависимости от его положения. Чертеж от июня 1943 года показывает этот план смены люка, при этом люк для механика-водителя переделан в большую овалоидную форму. Эта новая форма позволила бы открыть люк прямо над водителем. Неясно, почему на плане не показано, что оба люка закрываются заново, но возможно, что он просто показывает оба типа для сравнительных целей или что только один люк планировалось заменить по неустановленной причине.Так или иначе, план не был выполнен.

План изменения люка корпуса для Tiger I взят с чертежей
HSK J2877 от 27 августа 1942 года и HSK3432 от 26 июня 1943 года соответственно. Примечание: изображения были обрезаны и очищены в цифровом виде.

Камуфляж

Изначально (первые 120–150 экземпляров) танки Tiger были окрашены в стандартный серый цвет ( Dunkelgrau, RAL 7021), хотя образцы для Русского фронта часто побелены (вероятно, после доставки) для маскировки под снегом.

Tiger из s.Pz.Abt.502, начало 1943 года. В этом отряде использовалось уникальное сочетание белого цвета с оставшимися обнаженными серыми пятнами в форме клина. Источник: Schneider.
Другие Тигры были доставлены на Российский фронт к концу 1943 года, окрашенные в двухцветный узор Tropen коричневого (Braun - RAL 8020) и серого ( Grau - RAL 7027). . Транспортные средства «Тропические тигры», отправленные в Северную Африку, также были окрашены в двухцветный узор «Tropen» коричневого ( Braun - RAL 8020) и серого ( Grau - RAL 7027) перед отправкой.
После февраля 1943 года тигров регулярно маскировали в полевых условиях, используя зеленый ( Olivegruen, RAL 6003) и красно-коричневый ( Rotbraun, RAL 8017). С августа 1943 года паста Циммерит наносилась на тигров на заводе перед отправкой в ​​обычном порядке для маскировки.

После удаления побелки камуфляж под ней потребовался перекрашивать, и здесь команда использует распылитель, чтобы повторно нанести слой камуфляжной краски на своего Тигра. Источник: Schneider

Развертывание и боевые действия

Первой частью, оснащенной «Тигром», была 1-я рота sPzAbt 502, которая получила 4 машины в августе 1942 года во время службы на Ленинградском фронте.Местность в их районе совершенно не подходила для тигров, которые тонули в мягких болотах и ​​густо заросших деревьях. В результате они легко становились мишенями советских противотанковых артиллеристов и неоднократно поражались. Хотя ни один из попаданий не пробил их броню, уязвимость этих танков к мягкому грунту и точной стрельбе была выявлена, так как трое оказались выведены из строя либо из-за механического отказа, застревания в грязи, либо из-за огня противника, разрушающего гусеницы. Затем эти машины пришлось восстановить, что было сложной задачей для такого тяжелого танка, и потребовался ремонт.Одно транспортное средство, которое было признано непригодным для восстановления, в конечном итоге было спасено и взорвано. Подкрепление в виде еще большего количества тигров было введено для проведения еще одной атаки.

Один из первых четырех «Тигров», участвовавших в бою в августе 1942 года, подбитый в результате удара с земли и завязанный советским противотанковым огнем. Источник: Кляйне и Кун.
Именно во время советского наступления 1943 года влияние «Тигра» действительно ощущалось, когда, несмотря на то, что в полевых условиях в любой момент было задействовано не более семи «тигров», им приписывают почти четверть всех советских танков. потери, что неудивительно, поскольку советская 76-мм танковая пушка Ф-34 не смогла пробить даже бортовую или заднюю броню «Тигра».Первое крупномасштабное боевое действие «Тигра I» произошло в июле 1943 года во время операции «Цитадель под Курском», когда было задействовано 146 «Тигров».

Тигр, принадлежавший s.Pz.Abt.505 перед операцией «Цитадель», покрытый колючей проволокой в ​​попытке помешать советской пехоте взобраться на машины. Источник: Schneider
Тигры в конечном итоге служили в десяти тяжелых танковых батальонах Вермахта, одном учебном батальоне, трех тяжелых танковых батальонах СС, а танково-гренадерская дивизия Grossdeutschland получила одну роту тигров (позже расширенную до подразделения).Между этими частями машины несли службу на Восточном, Западном и Североафриканском фронтах. Теоретически тяжелый танковый батальон с «Тигром» состоял из 5 рот, включая одну штабную. В каждой роте было штабное отделение и три взвода по четыре тигра в каждом, всего 59 тигров на батальон. Позже это число было уменьшено до 45 «тигров» на батальон (штаб-квартира с 3 «тиграми», 3 роты с 2-мя штабными «тиграми» и 3 взвода по четыре танка), но даже уменьшена до 45, на практике каждый батальон редко был укомплектован в полную силу.

Tiger I, принадлежащий танковой дивизии Grossdeutschland после расширения с одной роты до трех (обозначенных как роты A, B и C соответственно), где-то во время или после апреля 1943 года на Восточном фронте. Источник: Anderson
Интенсивность боев, в которых часто участвовал «Тигр», хорошо продемонстрирована в послебоевом донесении лейтенанта Збеля (s.Pz.Abt.503) после боя у города Семерниково.
«Боевая группа Сандера столкнулась с очень сильным противником при атаке колхоза западнее Ссермерниково.Атакующий передовым взводом «Тигр» оставил позади более легкие танки и привлек весь огонь противника. Танки получили попадания спереди и справа. Противник из танков, противотанковых орудий и автоматов открыл огонь на большом расстоянии. Мой Tiger получил удар 7,62 см в переднюю часть водительского места. Закрепленные там железным прутом запасные гусеницы были сорваны. В баке заметили грохот и легкую тряску. Чем ближе мы подходили, тем сильнее была челка и тряска от семерки.62см хитов стало. В то же время мы заметили довольно высокие облака пыли от ударов артиллерии о землю возле танка. Далее экипаж заметил более легкий взрыв, за которым последовала волна желтого дыма, скорее всего, выстрел из противотанкового ружья.
Вскоре мы получили попадание 4,5-сантиметровой противотанковой пушки по башенке. Разбиты скобы пуленепробиваемого стекла. Стеклянный блок обзора заклинило и стал непрозрачным из-за высокой температуры взрыва. Дальнейшее попадание разрушило кронштейны, и люк упал внутрь башни.В боевом отделении стоял густой дым, и вокруг стало очень жарко. Люк заряжающего был заклинило и приоткрыт и получил несколько попаданий из противотанковых винтовок, в результате чего были снесены петли и кронштейны.
После боя на башенке было учтено два попадания из 4,5-см противотанковой пушки и 15 попаданий из противотанковой винтовки. В оба дня атаки противник уничтожил наши пулеметы. Также были разрушены дымовые трубы на башне. Дым в башне доставлял столько хлопот, что «Тигры» какое-то время не были готовы к действиям… нервы у всех членов экипажа были растрепаны, мы потеряли чувство времени.Мы не чувствовали ни голода, ни каких-либо других потребностей. Несмотря на то, что атака длилась более шести часов, все находившиеся в танке почувствовали, что время пролетело мгновенно.
После еще 7,62 см попадания в маску крепежные болты орудия оторвались. В тормозе отката пропала жидкость, а ствол орудия остался в заднем (при отдаче) положении. Из-за проблем с электричеством нельзя было закрыть затвор. Из-за сотрясений от дальнейших попаданий вышла из строя радиосистема и заклинило рулевые рычаги.Когда крышка выхлопной трубы была разрушена, двигатель загорелся. Этот пожар мог быть потушен системой пожаротушения. Кроме того, он ослабил некоторые винты кольца башни. Система наведения башни временно вышла из строя…
Мы насчитали 227 попаданий из противотанковых ружей, 14 попаданий из 5,7-сантиметровых орудий и 11 попаданий из 7,62-сантиметровых противотанковых орудий. Правая подвеска сильно пострадала в результате обстрела. Разрушены соединительные детали нескольких ходовых колес, сломаны два торсиона. Был поврежден подшипник заднего промежуточного колеса.
Несмотря на повреждения, «Тигр» смог проехать еще 60 км. В результате ударов на некоторых сварных швах образовались трещины. Из-за сильных ударов начал течь топливный бак. Мы заметили ряд ударов по путевым звеньям, которые, однако, не сильно ухудшили мобильность.
Впоследствии можно сказать, что броня «Тигра» оправдала наши ожидания ».

Tiger I, номер «231», принадлежащий лейтенанту Забелю из s.Pz.Abt. 503 участвовал в тяжелом бою в районе города Семерниково, где получил не менее 252 попаданий из различных видов оружия, в том числе 7.62-см и 4,5-см советские противотанковые орудия, которые все еще оставались в боевом состоянии, а затем возвращались на базу на 60 км. Повреждение этой машины является таким же свидетельством решимости экипажей, управляющих некоторыми «Тиграми», интенсивности боевых действий и решимости советских войск, как и о броне «Тигра». Позже машина была изображена в руководстве для экипажей Tiger, известном как Tigerfibel. Источник Андерсон
Несмотря на такие инциденты, которые, очевидно, в полной мере использовались нацистской пропагандистской машиной, Тигр не был неуязвимым чудовищем в бою, как многим верили в то время, а некоторые до сих пор верят.На самом деле, похоже, опыт лейтенанта Забеля оказался удачным, поскольку советская 7,62-сантиметровая противотанковая пушка, использующая субкалиберные боеприпасы, должна была пробить лобовую броню с очень близкого расстояния и сбоку с расстояния примерно 700 метров. По мере того, как советские орудия и боеприпасы совершенствовались во время войны, и без того превосходные советские орудия наносили все более серьезный урон даже этим тяжелым немецким танкам. Во всяком случае, подвиги лейтенанта Забеля, возможно, внушили ложное доверие командам «Тигров», и к концу 1943 года «Тигр» был далеко не непобедимым.

Тигр под командованием Stabsfeldwebel Leichauer подбит 20 апреля 1944 года в районе Тарнополя. Снаряд советского СУ-152 попал рядом с аварийным люком башни, в результате чего погибли командир и стрелок (слева), радист и водитель вылетели, когда он снова был поражен (справа) 122-мм снарядом советского ИС- 2, вызвав ожоги оставшегося внутри танка заряжающего. Несмотря на серьезные повреждения этой машины, 3 из 5 членов экипажа скрылись. Источник: Kleine and Kuhn.
В результате успеха британцев в Эль-Аламейне в Северной Африке в ноябре 1942 года танки Tiger были отправлены в Тунис для поддержки немецких и итальянских войск, и первые три машины прибыли в порт Бизерта. 23 ноября, всего было отправлено 20 заявок.Их боевой дебют в Северной Африке произошел при столкновении с танками M3 Lee недалеко от города Джердейда 1 декабря 1942 года. Густые оливковые рощи означали, что дальность боя стала очень короткой, часто менее 100 м, из-за чего «тигры» получили много попаданий в свои более слабая боковая броня. Однако, несмотря на «глубокие проникновения» (70 мм в бортовую броню 80 мм), они добились успеха и засчитали два уничтоженных M3 Lees как свой первый успех.
За этими действиями последовали атаки на американские силы между Джердейдой и Тебурбой, в результате которых было уничтожено в общей сложности четыре противотанковых орудия, шесть легких танков Stuart (M3 и M5), два полугусеничных шасси (M3) и различные машины с мягкой обшивкой, а также неизвестное количество. человек за потерю трех Panzer III и ни одного тигра.Один «Тигр» разбился в Джердейде, но в результате долгого марша по дороге, а не огня противника. Использование тигров, изолированных таким образом, без адекватной защиты от войск, артиллерии и другой брони, почти оказалось катастрофическим, но союзные войска в Северной Африке встретили немецкого тигра и в результате потерпели поражение.

Tiger I 2 / s.Pz.Abt. 501 в Северной Африке, с установленной дульной крышкой и большим количеством канистр для бензина, хранившихся в передней части башни.Они не были бы там для боя, где они закрывали бы обзор командира, и были бы полностью подвержены пробитию вражеским огнем, что было бы значительной пожарной опасностью для танка. Источник: Anderson
Очередное нанесение ударов по бронетехнике США произошло 10 декабря 1942 года во время атаки на Меджез-эль-Баб, когда пять тигров (2 не работали в связи с техническим обслуживанием) были отправлены в тыл для контратаки войск США, которые беспокоит немецкая артиллерия. Здесь отряд Тигра столкнулся с 20-25 легкими танками Stuart (M3 и M5) и уничтожил 12 из них без потерь.Другие потери США были вызваны немецкими орудиями 7-го танкового полка №7.
Установленная на корпусе 75-мм пушка M3 почти пробила бортовую броню «Тигра» еще в Джердейде, но 37-мм орудие Stuart было бесполезно против тяжелого танка. хотя экипажи считали его очень точным и способным повредить башню «Тигра», а в одном случае даже заклинило башню одного «Тигра» выстрелом в кольцо башни.
Кольцо башни, на самом деле, было недооцененной уязвимостью в конструкции, как обнаружил лейтенант.Забель в России, у которого повреждено кольцо башни. Здесь, в Северной Африке, повреждение уязвимого кольца башни должно было стать причиной самого известного «Тигра» из всех.

Тигр 131 осматривается британскими войсками после его захвата в Гериат-эль-Атахе, апрель 1943 года. Источник: Музей танков.
Приказ, опубликованный в июле 1943 года, запрещает противнику захватывать танк «Тигр», и ожидается, что экипажи уничтожат его автомобиль, а не дать ему попасть в руки врага. Оборудование самоуничтожения ( Sprengpatronen Z85 ) было выпущено с февраля 1943 г. именно для этой цели, но во время столкновения 21 апреля 1943 г. в Гериат-эль-Атаче британские силы эскадрильи «А», 4-го отряда 48-го Королевского танкового полка и 2-й батальон Sherwood Foresters вступил в бой с двумя тиграми.Во время этого столкновения танки, которые находились позади пехоты и обеспечивали поддерживающий огонь, трижды поразили одного из «Тигров» бронебойным выстрелом из их 6-фунтовых орудий, и один из снарядов срикошетил от нижней части 8,8-сантиметрового орудия «Тигра» и застрял в кольце башни, что привело к потере боевой способности танка. Экипаж, возможно, в замешательстве, бросил танк и не уничтожил его, в результате чего он практически целым и невредимым оказался в руках британцев.
Это был первый раз, когда британцы получили в свои руки этот новый немецкий танк в хорошем состоянии для изучения, и вскоре он возвращался в Великобританию для испытаний и оценки.Машина сохранилась до наших дней в Танковом музее в Бовингтоне, Англия. Одним из результатов этой встречи стало признание многими высокопоставленными офицерами в Великобритании того факта, что Германия выставляет на вооружение все более тяжелобронированные танки, а 6-фунтовая пушка не подходила. Потребность в тяжелой броне для британских танковых войск и в орудии, способном противостоять тяжелой броне, встретила значительное сопротивление в британском верховном командовании еще с 1940 года. Столкнувшись с немецким танком с большей броней, лучшей подвижностью, большим и мощным Оружие, чем любой другой танк на вооружении, стало неприятной новостью и породило то, что лучше всего можно было бы охарактеризовать как «тигровую фобию» среди многих как в армии, так и в политическом истеблишменте.
sPz.Abt. 501 участвовал в боях в Тунисе, но после потерь на этом театре военных действий к маю 1943 года только 2-я рота была доступна для защиты острова Сицилия от надвигающегося вторжения союзников, имея всего 9 танков «Тигр». К июню 1943 года эта численность увеличилась до 17 «Тигров», как раз к июльскому вторжению 1943 года. После высадки 11 июля s.Pz.Abt.501 атаковал 1-ю пехотную дивизию США, которая, несмотря на воздушные атаки союзников, прорвала 26-й пехотный полк США и направилась к месту высадки в Геле.Во время короткого перерыва для пополнения запасов топлива и боеприпасов одна машина была поражена сзади, снаряд пробил аварийный люк аварийной башни. В конечном итоге автомобиль был взорван из-за того, что он не подлежал ремонту, что стало первой гибелью Tiger на Сицилии.
На следующее утро они атаковали группу из пяти танков «Шерман» на расстоянии более 2 км, уничтожив четыре из них, но не получили никаких повреждений. Однако наступление оказалось безрезультатным, поскольку немецкие войска были выведены, в результате чего подразделение «Тигр» было чрезмерно растянуто на пути к Нишеми, а силы США с трех сторон вели по ним тяжелый артиллерийский и минометный огонь.Два Тигра были сбиты и обездвижены и попали в засаду отряда Шерманов с дальности 600 метров. Несколько Шерманов были уничтожены в этом бою, прежде чем они отступили, но два искалеченных Тигра не могли быть восстановлены. Несмотря на то, что броня выдерживала более сотни попаданий танков, орудий и снарядов, экипажам ничего не оставалось, кроме как взорвать эти танки и отойти. Это была обычная история для остальной части кампании на Сицилии, поломки, разрушение гусениц и отсутствие средств восстановления вышедшего из строя транспортного средства привели к тому, что большинство транспортных средств должны были быть уничтожены их экипажами.Последний оставшийся «Тигр» был эвакуирован на пароме через Мессинский пролив 17 августа, так как не смог остановить атаку союзников.

Последний из 17 тигров, принадлежащих s.Pz.Abt.504, переправлявшихся через Мессинский пролив из Сицилии в материковую Италию 17 августа 1943 года. Источник: Schneider.
Во второй половине июля 1944 года разрушенный и теперь восстановленный sPz.Abt 504 (реформированный зимой 1943-44), переоборудованный «Тиграми», был отправлен, чтобы помочь остановить прорыв союзников вокруг Рима после падения Монте-Кассино (Май 1944 г.) и высадки в Анцио.Путешествие по железной дороге подвергалось воздушным атакам союзников, и по пути к месту назначения механические поломки танков были постоянной проблемой. Тем не менее, s.Pz.Abt.504 были развернуты в лесах Сан-Винченцо (на прибрежной дороге из Рима в Пизу). Отсюда 21 и 22 июня 1944 года 1-я рота s.Pz.Abt 504 атаковала 362-ю пехотную дивизию США, двигавшуюся на север от Гроссето. Воздушные атаки союзников и управляемая авиация артиллерии вынудили отказаться от миссии до того, как удалось установить контакт. Танки были слишком уязвимы, и они отошли в леса и шахты Масса-Мариттима.Однако здесь 22 июня они вступили в бой с американским подразделением в составе 23 «Шерманов». Оберфенрих Оскар Рориг , командир 1-й роты s.Pz.Abt 504, вступил в бой с этим подразделением и отогнал их, оставив 23 Шермана позади, 12 горящих, а остальные 11 брошенных, показывая, что при осторожном использовании «Тигр» действительно может нанести серьезный урон. на вражескую силу.

Пара тигров у перевала Бреннер, 1943 г., ключевой стратегический объект, соединяющий Италию и Германию. Источник: ixora.com
Возможно, наибольшую известность получили не действия Тигра в России, Италии или Северной Африке, а действия в Нормандии.После высадки в Нормандии (операция «Оверлорд») в июне 1944 года войска союзников столкнулись с «Тигром», часто на открытой местности, но на более равных условиях. Британцы использовали Sherman Firefly в качестве прямого противодействия таким танкам, как «Тигр», не желая повторения войны в Северной Африке, где орудия союзников боролись с тяжелой немецкой бронетехникой.
В Виллерс-Бокаж, вероятно, произошел самый известный инцидент с «Тигром», который в послевоенный период использовался для получения очень лестной и неточной картины общей эффективности танка «Тигр».Обстоятельства этого инцидента изложены в отчете 7-й британской бронетанковой дивизии за 13 июня:
«В половине шестого следующего утра продвижение продолжилось через Брикесар и Амай-сюр-Сель. Виллер Бокаж вошел без происшествий, хотя 11-й и 8-й гусарский полки вошли в контакт с противником по обе стороны от центральной линии. Эскадрилья «А» 4-го лондонского лондонского графства Йоменри и Эй-Кой. 1-я стрелковая бригада затем двинулась согласно плану к возвышенности к северо-востоку от города.Чтобы расчистить движение на проезжей части позади, колонна должна была выехать сравнительно плотно, и это дало возможность танку Mk.VI [Tiger], внезапно появившемуся с проселочной дороги. Первый выстрел уничтожил одну из гусениц стрелковой бригады, заблокировав дорогу; а затем, по своему усмотрению, он уничтожил остатки полугусениц, несколько танков «Хани» [M3 Stuart] из разведки, четыре танка из штаба полка и два танка OP [Observation Post], сопровождавших эскадрилью.Убегать танкам, авианосцам и полугусеницам было невозможно; дорога была обнесена насыпью, закрыта пламенем и дымом от горящих машин, экипажи которых могли только искать укрытие от пулеметного огня, а наши собственные танки были бессильны против брони Тигра, имея в своем распоряжении безграничное укрытие . Тем временем эскадрилья «А» во главе с командиром была отрезана. В их последнем радиосообщении, полученном в половине одиннадцатого, сообщалось, что они были полностью окружены танками и пехотой, что позиция несостоятельна и отход невозможен.Помощь была также невозможна, поскольку, помимо горящих танков и транспортных средств, дорогу преградил тот же Mk.VI [Tiger], который командовал всеми подходами ».
Удача, хорошо выбранная и скрытая позиция для засады и относительно легкая Защищенные силы противника на ограниченном пути обеспечили «Тигру» самую известную победу. Несмотря на то, что производство закончилось в августе 1944 года, «Тигр» увидит свой последний бой Второй мировой войны в отчаянной обороне Берлина 1945 года. Однако дни его славы закончились, поскольку танки, подобные советскому тяжелому танку ИС-2, в большом количестве выставлялись на вооружение с броней. и огневая мощь, сопоставимая с огневой мощью Тигра.Аварийный тяжелый танк 1942 года превосходил новое поколение советской бронетехники, и он был неспособен оказать влияние в бою, которое он когда-то имел. По крайней мере, один из «Тигров», использовавшихся при обороне Берлина, прибыл с полигона в Куммерсдорфе вместе с набором трофейных танков и прототипов; отчаянные меры для отчаянных времен.

Tiger I, принадлежащий Kampfgruppe «Kummersdorf», замеченный у Унтер-дер-Линден недалеко от Бранденбургских ворот вскоре после падения Берлина в мае 1945 года.Источник: Коломыец и Мощанский, (слева) и vossstrasse.com (справа)

Фобия тигра

Tiger I, несомненно, представляет собой внушительный танк с четкими четкими линиями и приземистым грубым внешним видом. Немецкая пропагандистская машина упорно работала над продвижением своего имиджа, экипажи Тигров отбирались из лучших студентов танковых училищ ( Panzerschulen ), и после поимки их собственного примера в апреле 1943 года британцы узнали, как далеко позади они были в гонке танковых вооружений с Германией.Их самый тяжелый танк, A.22 Churchill, был медленнее, имел более легкую броню и значительно меньшую пушку, чем немецкий Tiger. Он был запущен в производство, несмотря на серьезные технические проблемы, и конструкция ограничивала возможность установки орудия, соответствующего «Тигру». Единственным британским танком того времени, который хотя бы равнялся Тигру по броне и огневой мощи, была программа TOG-2, которая к тому времени уже могла быть на вооружении, но в отсутствие «Тигра-убийцы» Были предприняты серьезные усилия, чтобы взять отличное 17-фунтовое орудие и установить его в танк, который в конечном итоге стал А.30 Челленджер. У американцев тоже был танк, эквивалентный Tiger, в виде тяжелого танка M6, который в некотором смысле превосходил Tiger и который, как и TOG, также был доступен до апреля 1943 года, но, как и британский , эта машина была отложена в пользу производства другой машины, M4 Sherman.
Результатом британских разработок в ожидании завершения нового Крейсера (который стал Центурионом) стал Sherman Firefly, и для американцев, вероятно, именно M26 Pershing лучше всего олицетворяет усилия США по созданию эффективных тяжелых танков.Задержка с производством и поставкой танка, соответствующего «Тигру», по крайней мере на бумаге, для многих стала серьезным провалом союзников во время войны, и это поддерживало впечатление, что экипажи союзников постоянно проигрывают. Этому не способствовало более позднее прибытие еще более крупных, тяжелых и бронированных немецких тигров, которые подпитывали этот страх. Тигрофобия сохранялась на протяжении всей войны: по многочисленным свидетельствам танкистов, столкнувшихся с «тиграми», выяснилось, что их атаковали такие танки, как Panzer IV, Panther или даже противотанковые орудия.Страх перед присутствием «Тигра» не уменьшился ни улучшением 6-фунтовых боеприпасов, ни прибытием 76-мм пушек «Шерманы», которые к 1944 г. представляли серьезную опасность для «Тигра». Миф распространился из Северной Африки и оттуда. Во времена Виллера Бокажа это было в самом разгаре с открытыми призывами в британском парламенте противодействовать этому автомобилю. Наследие Тигра увековечивается этими мифами, воплощенными не лучшим образом, чем классический пример «Чтобы убить тигра нужно 5 Шерманов» и голливудские фильмы от «Героев Келли до ярости».Тигровый шок 1942 и 1943 годов утих, но всепроникающий страх танковых экипажей перед встречей с Тигром дал ему репутацию, которую никакие научные свидетельства о его механических неисправностях или боевых проблемах не смогли затушевать с годами.

Дипломатическая служба

Очень немногие Тигры служили в иностранных армиях, союзных с Германией или каким-либо другим образом. 30 июля 1943 года японцы осмотрели «Тигр» через своего военного атташе и даже заплатили правительству Германии определенную сумму за него.Были приняты меры, чтобы попытаться отправить его после ноября 1944 года, но он так и не был доставлен. В результате интерес Японии оказался не более чем символическим жестом, поскольку немцы просто заставляли танк вернуться в нормальное состояние.
Единственный Tiger I был предоставлен Италии в 1943 году, до сентябрьского перемирия, так как итальянцы какое-то время боролись с собственным проектом тяжелого танка. Некоторое время им управлял итальянский экипаж, но после сентября 1943 года он был снова взят под контроль Германии.Во время службы в Италии он не участвовал в боях.
Десять Tiger I из s.Pz.Abt.503 были переданы венгерской армии немцами для пополнения танковых сил после перевооружения части на PzKpfw VI Ausf.B Königstiger. Еще три были переданы в дар генерал-майору Ласло Холлоши-Кути (генерал-офицер, командующий III корпусом на Восточном фронте). Они были разделены на две роты и в июле 1944 года участвовали в боевых действиях против Советского Союза.
В послевоенный период, по крайней мере, один «Тигр» использовался в качестве испытательного стенда для проектов в Чехословакии, хотя мало информации остается за пределами единственного чертежа башни.
Советы захватили экземпляры «Тигра» по крайней мере к январю 1943 года, и захват неповрежденных транспортных средств означал, что их можно было повторно использовать против своих бывших хозяев с декабря 1943 года и далее все чаще. В советское время они были раскрашены большими опознавательными звездами Красной Армии, чтобы избежать дружественного огня, но без поставки деталей их использование было кратковременным, хотя их было достаточно, чтобы сформировать небольшую роту трофейных танков (5 Тигров и 2 Пантеры ) к середине 1944 года. В какой-то момент рассматривался вопрос о перевооружении трофейных «тигров» советской 100-мм пушкой Д-10Т для поддержки советских танковых войск.От плана создания несколько тупо названного «Т-ВИ-100» отказались в 1945 году, так и не построив никаких образцов.
В период с января по март 1945 года во Франции было сформировано подразделение, известное как «Автономный эскадрон Безье», которое было оснащено отремонтированными немецкими танками. Это подразделение было оснащено одним Тигром последней модели вместе с другими немецкими машинами. Этот Тигр служил во 2-й эскадрилье 6-го кирасирского полка, а затем служил во французских оккупационных войсках в Германии после капитуляции и списания в 1946 году.Эту машину сегодня можно найти в Танковом музее Сомюра во Франции.
Такова непреходящая сила образа Тигра, чем даже в 1950 году источник в Центральном разведывательном управлении США (ЦРУ) сообщил, что танки «Тигр» проезжали по улицам Дамаска, Сирия, как часть предполагаемого заказа на 50 автомобилей из Франции. Это явно было ошибкой с некоторыми танками Panzer IV, которые на самом деле прибыли из Чехословакии, но для неподготовленного источника, наблюдавшего за машинами на параде, это, возможно, не является непростительной ошибкой.В Сирию такие машины никогда не поставлялись.

Варианты

Некоторые Tiger I использовались в качестве командирских машин ( Panzerbefehlswagen Tiger ). Эта машина существовала в двух подвариантах, оснащенных радиостанциями Fu 5 и Fu 8 (Sd.Kfz.267) или комплектами Fu 5 и Fu 7 (Sd.Kfz.268) в башне. Небольшие изменения были внесены для размещения этих комплектов и генератора GG400, включая удаление коаксиального MG.34, вварку заглушки в маску, удаление 26 патронов 8,8-сантиметрового боеприпаса и удаление перископа заряжающего.

Panzerbefehlswagen Tiger Command Tank, принадлежащий s.Pz.Abt.503, на фото 16 августа 1943 года (обратите внимание на римскую цифру «I» на боку башни), различимую по «зонтичной» радиоантенне сверху. Источник: Scheibert 1997.
Sturmtiger ( 38cm RW61 auf Sturmmorser Tiger ) был единственным основным вариантом, произведенным на базе шасси Tiger I. Разработка началась в 1943 году, прототип был закончен в октябре того же года. Этот зверь, предназначенный для уничтожения укрепленных позиций противника с помощью ракеты Rakentenwerfer 61 L / 54 380 мм, имел лобовую броню толщиной 150 мм, но не нашел практического применения в бою из-за своей мобильности.
Еще одним вариантом «Тигра» была переоборудованная машина, произведенная в Италии весной 1944 года. В дневнике подразделения s.Pz.Abt.508 зафиксировано, что после боя в конце февраля на плацдарме Изола-Белла несколько тигров были уничтожены. повреждены наземными минами. Хотя все автомобили были восстановлены, три из них не подлежали ремонту, и поэтому одна была преобразована в носитель заряда для сноса, или « Ladungsleger ». Когда он был захвачен союзными войсками, наличие небольшой лебедки и стрелы означало, что он был описан как своего рода эвакуационная машина.В любом случае, эта машина была разовой и, похоже, не нашла полезной роли.

Автомобиль Ladungsleger Tiger, обнаруженный в Италии летом 1944 года. Источник: Fletcher
Некоторые танки Tiger, использовавшиеся в школах подготовки водителей ( Fahrschule ), эксплуатировались без турелей, но, что более важно, были оснащены системой Holzgas для обеспечения безопасности двигателем, так как это позволило сэкономить драгоценное топливо для военных нужд. Танковая артиллерийская школа Tiger I в Путлосе в Германии также использовала как минимум две снятые башни.Маркировка, казалось бы, указывает на то, что это были турели, снятые с техники, которая была потеряна или повреждена в бою, а затем повторно использовалась на простых бетонных ящиках.

Башни Tiger I, используемые в танковой школе артиллерийского огня Tiger I в Путлосе. Источник: Источник: Willey, Hayton и Vase.

Заключение

В некотором смысле VK45.01 (H) появился случайно, взяв части из других проектов и объединив их в один. При проектировании броня была прочной, но по мере развития войны эта броня становилась менее грозной.VK45.02 (H), который должен был следовать за Tiger, выбрал двухскатную верхнюю часть гласиса, полностью отказавшись от вертикальной передней ступеньки, но с появлением Tiger II этот «улучшенный Tiger» никогда не покидал доска для рисования. Как и у многих тяжелых танков, на боевую готовность сильно влиял объем необходимого ремонта и обслуживания, а это в равной степени сказывалось на боевых характеристиках «Тигра». Даже в лучших условиях у него были механические проблемы, но они усугублялись износом из-за длительных дорожных переходов, в результате чего многие автомобили просто ломались, и их собственная команда вынуждена была покинуть или уничтожить.
Тем не менее, когда «Тигр» вступил в схватку с танками союзников, он, как правило, выходил победителем, поскольку его броня и пушка были решающими факторами в бою. В умелых руках и используя сочетание местности, дальнего действия орудия и тяжелой брони, как в Меджез-эль-Бабе, Масса-Мариттима и Виллерс-Бокаж, Тигр помог укрепить миф, непропорционально его реальной полезности. средство передвижения. Несомненно, миф о Тигре будет жить для многих, и, возможно, это его самое большое влияние на Тигра в умах историков, моделистов и энтузиастов.
Последнее слово о «Тигре» могло остаться за британцами, которые резюмировали серию очень продолжительных технических, научных и практических исследований и оценок танка в 1944 году, сказав:
«PzKpfw VI с его тяжелой броней, вооружением двойного назначения и По боевым возможностям это в основном отличный танк, и, несмотря на отмеченные недостатки, он представляет собой значительный шаг вперед по сравнению с любым другим танком, который мы пробовали. Его самым большим недостатком, вероятно, является ограничение мобильности из-за его веса, ширины и ограниченного диапазона действия.В целом он представляет собой очень грозную боевую машину, которую нельзя недооценивать »

Выжившие танки Tiger I Ausf.E

Танковый музей Бовингтон, Великобритания (работает)
Танковый музей в Кубинке, Москва, Россия (Panzerbefehlswagen Tiger преобразован в стандартный тигр)
Военно-исторический музей, Ленин-Сенгири, Россия
Musee des Blindes, Сомюр, Франция
Вимутье, Нормандия, Франция
Национальный музей доспехов и кавалерии, США (в процессе реставрации)
Австралийский музей доспехов и артиллерии - башня Tiger I (в процессе реставрации)

Panzerkampfwagen VI Tiger Sd.Kfz.181, «Тигр I», технические характеристики

Габаритные размеры Высота: 8,45 м в длину x 3,23 м в ширину (железнодорожный транспорт) x 3,547 м в ширину (нормальные пути) x 3 м в высоту
Масса 54 тонны (боевые), 57 тонн к февралю 1944 г.
Экипаж 5 (командир, наводчик, заряжающий, водитель, радист)
Двигатель Maybach модель HL 210 TRM P45 с 21-литровым бензиновым двигателем V-12 мощностью 650 л.с. при 3000 об / мин (автомобили раннего производства), бензиновый двигатель Maybach модели HL 230 TRM P45 V-12 700 л.с. (автомобили более позднего производства)
Форд 1.5 м без подготовки - погружной до 4,5 м с подготовкой (автомобили до августа 1942 г.)
Производительность 45 км / ч (макс. Дорога), 30 км / ч (выдержанная дорога), после февраля 1944 г. она составляла 40 км / ч, 20-25 км / ч (устойчивая почва)
Топливо 348 литров хватает на пробег до 120 км по дороге, 85 км по твердой поверхности. Две запасные 200-литровые бочки с горючим можно было перевозить на задней палубе для длительных автомобильных походов.
Вооружение 8.8 см Kw.K. 36 L / 56, спаренная 7,92-мм пушка M.G. 34, на корпусе M.G. 34, зенитная установка на крыше M.G. 34
Боеприпасы 92 выстрела 8,8 см, ~ 4500 - 4800 выстрелов 7,92 мм боеприпасы
Броня Корпус:
Пластина водителя 100 мм при 9º
Носовая часть 100 мм при 25º
Glacis 60 мм glacis при 80º
Борта корпуса Верхние 80 мм при 0º
Борта корпуса Нижние 60 мм при 0º
Задние 80 мм при 9º
Крыша и живот, 25 мм Турель:
Маска 120 мм при 0º
Передняя 100 мм при 5º
Стороны и задняя 80 мм при 0º
Всего построено 1,350 (заказано 1,376)

Источники

Андерсон Т.(2013). Тигр. Osprey Publishing, England
Braeuer, L. (2009) Les chars de la Résistance: L’étonnante aventure d’un escadron FFI blinde sur poche de Saint-Nazaire. Независимо опубликовано, Франция
Подкомитет по целям британской разведки. (1945). Отчет BIOS 1343: Немецкие бронебойные снаряды и теория проникновения. Отдел технической информации и документации, Лондон.
Отчет Центрального разведывательного управления № 25X1 от 10 августа 1950 г. «Закупки сирийского оружия. Центральное разведывательное управление, США
Чемберлен, П., Дойл, Х., Йенц, Т. (Ред.). (1993). Энциклопедия немецких танков времен Второй мировой войны. Arms and Armor Press, Лондон, Англия.
Чемберлен, П., Эллис, К. (1972). PzKpfw VI Tiger I и Tiger II («Королевский тигр»). ББМ No 48. Профильные публикации, Виндзор, Англия
Подкомитет объединенной разведки. Допрос герра Штиле фон Хейдекампфа. Отчет об оценке № 153, 28 июня 1945 г.
Подкомитет по целям объединенной разведки (CIOS) XXVII-47, январь 1947 г.
Калвер Б. (1989).Тигр в действии. Squadron / Signal Publication Armor Number 27, TX, USA
Datenblätter für Heeres Waffen Fahrzeuge Gerät W127. (1976).
Д. Флетчер (1986). Тигр! - Танк Тигр: британский взгляд. HMSO, UK
Генеральный инспектор генерала танковых войск. (26 июня 1944 г.). Заметки.
Допрос доктора Стиле фон Хейдекампфа, председателя танковой комиссии. Военное министерство США
Джентц, Т., Дойл, Х. (2000). Немецкие танки Tiger: D.W. к Tiger I: Конструкторское производство и модификации.Schiffer Publishing Ltd., PA, USA
Jentz, T., Doyle, H. (1993). Тяжелый танк Тигр I 1942-45 гг. Новый авангард. Osprey Publishing, Англия.
Кляйне, Э., Кун, В. (2004) Тигр: История легендарного оружия 1942-1945. J.J. Fedorowicz Publishing Inc., Канада
Коломыец, М., Мощанский, И. (2004). Wydawnictwo Militaria No 198: Panzerwaffe 1945 Vol.1. Варшава, Польша.
M.I.10 Report A.1526, March 1945. German Tank Track.
Пашолок, Ю. - Перевооружение трофейного немецкого танка из состава КАМД-РФ 81-12038-23
Пиньято, Н., Cappellano, F. (2002). Gli Autoveicoli da Combattimento dell’Esercito Italiano, Vol.II. Stato Maggiore dell’Esercito, Рим, Италия
Послевоенное интервью с главным техническим инженером Куртом Арнольдтом из исследовательского и экспериментального центра AFV фирмы Henschel в Хаустенбеке (май 1945 г.)
Scheibert, H. (1994). Тигр I и Тигр II. Schiffer Publishing, PA, USA
Perrett, B. (1981). Танки "Тигры". Скопа Авангард №20. Osprey Publishing, Англия.
Шайберт, Х. (1997). Семья Тигра.Schiffer Publishing, Пенсильвания, США
Отчет школы танковых технологий 36x, сентябрь 1944 г. «Power Plant PzKpfw VI. Отчет
Школы танковых технологий по PzKw VI (Tiger) Model E, январь 1944 г.
Schneider, W. (2004). Тигры в бою. Stackpole Books, PA, USA
Spielberger, W. (1997). Der Panzer-Kampfwagen Tiger und seine Abarten. Motorbuch Verlag, Германия
Spielberger, W. (1993). Пантера и ее варианты. Шиффер, Пенсильвания, США
Tiger1.info
Военное министерство США. (1945). TM-E-30-451 Справочник по немецким вооруженным силам.Военное министерство США, США
Брошюра Министерства армии США No 20-202. Июнь 1954 г. Историческое исследование: техническое обслуживание немецких танков во время Второй мировой войны. Департамент армии, Вашингтон, округ Колумбия, США
Департамент армии США. (1953). Немецкие взрывоопасные боеприпасы (снаряды и взрыватели). Правительство США Типография, Вашингтон, США.
Публикация D656 / 27. (1943). Tigerfibel
Von Senger und Etterlin, F. (1969). Немецкие танки времен Второй мировой войны. Stackpole Books, PA, USA
Отчет военного ведомства № 126, 20 марта 1944 г.Приложение J, таблица V (от февраля 1944 г.) Детали брони Kpfw. Пантера и тигр. Британское военное ведомство
Отчет военного ведомства № 158, 30 декабря 1944 г. Приложение D к сводке технической разведки военного ведомства № 158. Британское военное ведомство. Немецкие танковые и бронированные автомобильные прицелы A: турельные прицелы. Британское военное ведомство
Отчет военного ведомства № 160, 17 января 1945 года. Пересмотренная таблица важного немецкого вооружения ПС 1945 года. Британское военное ведомство
Отчет военного ведомства 164, 14 февраля 1945 года. Немецкие танки 1945 года.Британское военное министерство
Отчет о ситуации штаба британской армии (ББМ) № 37, 18 августа 1945 года. Приложение H.
Военное министерство. Приложение E к сводке разведданных военного ведомства № 185, 12 сентября 1945 г.
Willey, D., Hayton, M., Vase, S. (2015). Танк Тигр: Руководство по эксплуатации. Haynes Publishing Group, Великобритания


VK 45.01 H-2 прототип, построенный с Rheinmetall-Turm mit 7,5 см (2,95 дюйма) KwK L / 70. Башня напоминает Panther Turm и имела боковые пистолетные люки и люк для аварийного покидания с правой стороны, порт связи с левой стороны и пулеметную шаровую установку на корме.

Panzer VI Tiger Ausf.H-1 Vorpanzer Fgst.Nr.V1, с новыми броневыми щитками и без брызговиков.


Серийное производство


Tiger Panzerbefehlswagen Ausf.H-1, используемый Pz.Abt.501, Ленинградский сектор, сентябрь 1942 г.

Tiger Ausf.H-1, раннее производство, испытания Schnorchel с Panzer Abteilung 502, Ленинградский сектор, январь 1943 г.

Tiger Ausf. H Frühes Modell mit Snorkel, Schwere Panzer Abteilung 501, Россия, январь 1943 г.

Panzerkampfwagen Tiger Ausf.H / E Frühes Modell (раннее производство), 8-я рота танковой дивизии СС «Das Reich», Россия, апрель 1943 года.

Tiger Ausf.H / E Frühes Modell из другого подразделения танковой дивизии СС «Das Reich» ”, Россия, январь 1943 года.

Tiger Ausf.E (T), первая партия отправлена ​​в Тунис, sPz.Abt. 501, ноябрь 1942 г.

Tiger Ausf.E (T), для «тропиш» Frühes Modell, из 7-й роты sPz.Abt. 501, Тунис, апрель 1943 г.

Ausf.E раннего типа, 3-й СС.Танково-гренадерская дивизия Тотенкопф, Курск, лето 1943 г.

Ausf.E (ранний) из Schwere Panzer Abteilung 502 в России, сентябрь 1943 г.

Ausf.E, ранняя версия, 2-я танково-гренадерская дивизия СС, Восточный фронт, осень 1943 г.
Ausf.E из 1-й танковой дивизии SS в Харькове, февраль 1943 г.

Ausf.E из 2-й танково-гренадерской дивизии SS, Восточный фронт, весна 1943 г.

Ausf.E, ранний тип, из sPz.Abt. 102, 2-я танково-гренадерская дивизия СС, Харьков, май 1943 года.«ТИКИ» было аббревиатурой от имени подруги командира (Тереза-Катрин или Тереза-Кристин).

Tiger I Ausf.E, 1-я танковая дивизия СС, Харьков, апрель 1943 г.

Ausf.E, ранний тип, 1-я танковая дивизия СС, Харьков, май 1943 г.

Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E раннего производства, Schwere Panzer Abteilung 502, юг России , Сентябрь 1943 г.

Ausf.E, раннего образца, из 2-й танковой гренадерской дивизии СС, Курск, июль 1943 г.

1-я танковая дивизия СС, Россия, Северный фронт, ноябрь 1943 г.

Ранний серийный автомобиль Ausf.E, от sPz.Abt. 508, Италия, сектор Анцио, февраль 1944 года.

Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E Mittlere Modell (средний выпуск), Schwere PanzerAbteilung 508, Италия, 1944 год.

Tiger Ausf.E с Verladekette (транспортные узкие гусеницы).

Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, средний выпуск, Schwere Panzer Abteilung 502, юг России, февраль 1944 г.

Tiger I Ausf.E, ранняя версия, SS Pz.Abt.101, Нормандия, лето 1944 г.

Tiger Ausf.E, SS Pz.Abt. 101, Бельгия, май 1944 года. Обратите внимание на грубо законченный камуфляж.

Tiger I Ausf.E, Panzer Grenadier Division Grossdeustchland, Литва, июнь 1944 г.

Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, sPz.Abt.505, Россия, февраль 1944 г.

Ausf.E mid-production, 509 Schwere Pz.Abt , Россия, осень 1944 года.

Венгерский Ausf.E из 3-го полка, Украина, близ Надворной, май 1944 года.

Schwere SS. Pz.Abt. 102, 2-я рота, командир танка Устуф, Нормандия, август 1944 года.

Последний тигр гауптштурмфюрера (капитана) Михаэля Виттмана, одного из величайших танковых асов Второй мировой войны, принадлежащего Schwere SS Panzer Abteilung 101. Он и его команда были убиты 8 августа 1944 года примерно в 1 км от Синто, Франция, предположительно фланговым огнем британский Sherman Firefly из эскадрильи «А» 1-й Нортамптонширской Йоменри (часть 33-й отдельной бронетанковой бригады).

Поздний выпуск Tiger с ранней башенкой, Fallschirmjäger Panzer Division Герман Геринг, Силезия, апрель 1945 года.

Ausf.E, поздняя версия, от СС. Pz.Abt. 102 в Нормандии, июнь 1944 года.

Ausf.E late Tiger с sPz.Abt. 510 в Литве, июль 1944 года.

Поздний Ausf.E с SS Pz.Abt. 102 в Нормандии, июнь-июль 1944 г.

Ausf.E поздно, SS PanzerAbteilung 103, Голландия, июнь 1944 г.

Tiger Ausf.E с металлическими колесами, Венгрия, начало 1945 г.


Варианты и модификации

Sturmtiger или Sturmmörserwagen 606/4 mit 38 см (14,96 дюйма) RW 61.Всего было изготовлено двадцать таких самоходных минометов в стиле Барнума, стреляющих однотонными снарядами 380 мм (14,96 дюйма) (калибр линкора), для борьбы с бетонными укреплениями или для измельчения целых строительных блоков подряд.

Подрывник для взрывных устройств Ladungsleger Tiger, найденный на обочине дороги в Италии в 1944 году, похоже, из-за проблем с терминальным двигателем.

Panzerjäger Tiger (P) Фердинанд / Элефант.
Архив (Первая статья опубликована в 2014 году)


Знаменитые тузы тигра

Майкл Виттман последний тигр

Ранний тигр h2 под Сталинградом

Первый тигр Отто Кариуса

Тигр Курта Книспеля

Willy Ustuf ’Tiger Aus.E Нормандия 1944 г.

Отто Кариус Тайгер в середине производства Малиново июль 1944 г.

Отто Кариус Тайгер Ausf-E Spz.Abt. 502 зима 1943-1944

Машина поддержки танков БМП-Т Описание

Александр ЩербакGetty Images

  • Российская армия получила первые машины поддержки танков БМП-Т.
  • БМП-Т предназначена для защиты танков путем обнаружения и уничтожения пусковых установок противотанковых ракет.
  • Россия изначально отказалась от техники, но теперь наконец получает ее для своих сухопутных войск.

    Российская армия получила первую партию машин поддержки танков БМП-Т более чем через 30 лет после их создания. БМП-Т, также известная как «Терминатор», предназначена для сопровождения танков на поле боя, прицеливания и уничтожения противотанковых групп противника.

    Вы любите крутые военные машины. И мы тоже.Давайте вместе поработаем над ними.

    Сухопутные войска России получили восемь бронемашин для испытаний на военных учениях, сообщает Defense News . Машины находятся на вооружении 90-й танковой дивизии в Челябинске.

    Деловая концовка «Терминатора».

    Михаил ТерещенкоGetty Images

    БМП-Т использует шасси основного боевого танка Т-90 и заменяет башню на... много оружия. БМП-Т вооружена двумя 30-миллиметровыми автоматическими пушками 2А42, двумя автоматическими гранатометами АГД-17, четырьмя противотанковыми ракетами 9М120-1 Атака и в некоторых случаях дистанционно управляемым 7,62-миллиметровым пулеметом.

    Экипаж из пяти человек (четыре оператора вооружения и водитель) защищены броней шасси тяжелого танка и плиткой реактивной брони Relikt, предназначенной для нейтрализации кумулятивных боеголовок.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    БМП-Т была спроектирована в конце 1980-х годов и снова покрылась пылью после катастрофической войны России в Чечне с 1994 по 1995 год. Российские танковые и бронетанковые войска понесли тяжелые потери в боях с чеченскими партизанами. В канун Нового 1994 года наступление российских войск на Грозный закончилось резней. Только 131-я бригада «Майкоп» всего за два дня боев потеряла 800 человек, 20 из 26 танков и 102 из 120 других бронетранспортеров.

    Российский танк Т-72 в Грозном проезжает мимо старого подбитого танка Т-62, январь 1995 года.

    Жорж ДеКирль, Getty Images

    Одним из важных факторов, приведших к большим потерям, была конструкция российских танков. Советские и российские танки известны своей низкой посадкой и гладким внешним видом. Это делает танк короче и менее заметным на поле боя, но также ограничивает их способность поднимать или опускать стволы основного орудия.

    Попадая в современную городскую среду, заполненную многоэтажными зданиями, российские танки не могли поднять свои орудия достаточно высоко, чтобы атаковать противотанковые команды, стреляя по ним сверху.Российские танки оснащены 12,7-миллиметровыми крупнокалиберными пулеметами, способными вести огонь на большой высоте. Однако орудия предназначались для поражения вертолетов и самолетов, и при их укомплектовании командир танка оставался уязвимым для огня из стрелкового оружия.


    Самые крутые военные игрушки

    Радиоуправляемый танк в масштабе 1:18 German Tiger Panzer

    Советский танк T34 Mini RC

    Тлетий амазонка.ком

    329,99 долл. США

    Немецкая пушка Dora, состоящая из 3846 частей, модель времен Второй мировой войны

    PeleusTech amazon.com

    184,99 долл. США

    9-дюймовая старинная пушка 6F Light Field

    Большой взрыв bigbangcannons.com

    100,00 долл. США


    БМП-Т была разработана, чтобы ездить на дробовиках с российскими танками в условиях Грозного.Задача БМП-Т - поиск, выявление и обстрел вражеских противотанковых групп. Автопушки, пулеметы и гранатометы машины способны подниматься, чтобы поражать войска противника в высоких зданиях, не подвергая никого огню противника.

    Хотя танки армии США участвовали в битве за Эль-Фаллуджу в 2004 году, они применялись иначе - и, как следствие, более успешно - чем российская армия в Грозном.

    Скотт Нельсон Getty Images

    Нет ничего похожего на БМП-Т в западных армиях, особенно в США.С. Армия. Это потому, что армии НАТО не считают их необходимыми.

    Недавний боевой опыт армии США в войне в Ираке показал, что танки относительно хорошо работали в городских районах, особенно в битве за Эль-Фаллуджу в 2004 году. Проблема, вероятно, сводится к обучению: в то время как Майкопская бригада двинулась в Грозный в составе колонны и оказалась в ловушке, когда были уничтожены головная и тыловая машины, армия США и морские пехотинцы, продвигавшиеся в Фаллуджу, действовали спешенной пехотой, которая уничтожала силы противника, только вызывая танки, чтобы иметь дело с особенно устойчивой обороной.

    Сухопутные войска России одобрили использование БМП-Т в 2010 году, но так и не закупили их, заявив, что они не нужны на современном поле боя. Видимо, теперь Москва передумала. Силы НАТО в значительной степени полагаются на пехоту, оснащенную противотанковым оружием, и такая машина, как «Терминатор», в конечном итоге может снова пригодиться.

    Макет танка-убийцы Хантера на премьере фильма Терминатор 3: Восстание машин в 2003 году.

    Кевин Винтер, Getty Images

    Что касается прозвища «Терминатор», не ясно, откуда оно взялось, но это могло быть отсылкой к франшизе фильма Терминатор . Оружейная установка БМП-Т с двумя «вооружениями», оснащенными автопушкой и противотанковыми ракетами, действительно имеет определенное сходство с роботизированными танками-охотниками-убийцами из научно-фантастической серии.


    Сейчас смотрите это:

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *