Урал 375 тормозная система: Рабочая тормозная система автомобиля «Урал-375Д»

Содержание

Рабочая тормозная система автомобиля «Урал-375Д»

Категория:

   Устройство автомобиля

Публикация:

   Рабочая тормозная система автомобиля «Урал-375Д»

Читать далее:



Рабочая тормозная система автомобиля «Урал-375Д»

Автомобиль «Урал-375Д» имеет рабочую тормозную систему с шестью тормозными механизмами и пневмогидравлическим приводом.

Тормозные механизмы колодочные, барабанные, взаимозаменяемые для всех колес; по устройству аналогичны задним тормозным механизмам автомобиля ГАЗ-66. Колодки чугунные, литые, устанавливаются на осях с эксцентриковыми шейками. В отверстия колодок запрессованы бронзовые втулки. Колесный цилиндр сдвоенный; в корпусе цилиндра выполнено два отверстия, в которых размещаются по два поршня с резиновыми манжетами и пружинами, отверстия закрываются четырьмя резиновыми колпаками.

Частичная регулировка тормоза осуществляется при помощи эксцентриков. При этом сначала добиваются торможения колеса, а потом, отпуская эксцентрик, обеспечивают свободное вращение колеса. Допускается упрощенная частичная регулировка тормозных механизмов. Сначала поворачивают ключом на 17 мм эксцентрики до упора, затем отпускают эксцентрики примерно на 30°, что соответствует повороту головки эксцентрика наполовину грани.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Полная регулировка производится эксцентриковыми осями колодок и регулировочными эксцентриками. Правильность регулировки проверяют измерением щупом зазора между колодками и барабаном. На расстоянии 30 мм от края накладки зазор должен быть в верхней части 0,35 мм, внизу — 0,2 мм. Проверка осуществляется через люк в тормозном барабане при снятом колесе.

Привод рабочей тормозной системы состоит из пневматического и гидравлического оборудования.

К пневматическому оборудованию относятся: компрессор, регулятор давления, два воздушных баллона, тормозной кран, предохранительный клапан, блок разбора воздуха, соединительная головка, разобщительный кран, буксирный клапан, два пневматических силовых Цилиндра, трубопроводы и шланги.

Рис. 1. Тормозной механизм автомобиля «Урал-375Д»:
1 — стяжная пружина; 2 — корпус колесных цилиндров; 3— тормозная колодка; 4 — фрикционная накладка; 5 — перепускной клапан; 6 — пробка; 7 — регулировочный эксцентрик; 8 — втулка; 9 — опорный палец; 10 — опорный диск

Рис. 2. Схема пневмогидравлического привода рабочей тормозной системы автомобиля «Урал-375Д»:
1 — компрессор; 2 — блок (крестовина) разбора воздуха; 3 — кран отбора воздуха; 4 — тормозной кран; 5 — межбалонный редуктор; 6 — воздушный баллон; 7 — предохранительный клапан; 8 — пневмоцилиндры; 9 — рычаг ручного тормоза; 10 — штуцер колесного цилиндра; 11 — буксирный клапан

Рис. 3. Пневмоцилиндр тормозной системы автомобиля «Урал-375Д»:
1 — главный цилиндр; 2 — бачок; 3 — передний цилиндр; 4 — проставка; 5 — шток; 6 — задний цилиндр; 7 — поршень: 8— выключатель сигнализации

Гидравлическое оборудование включает два главных тормозных цилиндра с бачками, шесть колесных цилиндров и трубопроводы.

Большая часть приборов пневматической части привода по своему устройству и действию аналогична таким же приборам автомобиля ЗИЛ-131.

Крестовина разбора воздуха установлена на передней стенке кабины под капотом. К ней подводится сжатый воздух от заднего воздушного баллона и отводится к регулятору давления, манометру, стеклоочистителю, а также в систему регулирования давления воздуха в шинах. На крестовине установлен крап отбора воздуха.

Буксирный клапан предназначен для снабжения сжатым воздухом тормозной системы автомобиля при буксировке его с неисправным двигателем. Клапан установлен на правом кронштейне переднего буфера.

Пневматические силовые цилиндры (пневмо-цилиндры) служат для создания сжатым воздухом давления жидкости в гидравлической части привода. Пневмоцилиндры вместе с главными тормозными цилиндрами расположены на левом лонжероне рамы под кабиной. Каждый пневмоцилиндр состоит из двух цилиндров с проставкой, штока с двумя поршнями и толкателем, конической пружины. Поршни имеют уплотнительные манжеты. В штоке выполнено осевое и радиальное отверстия, по которым сжатый воздух проводит из задней в переднюю полость пневмоцилиндра. На передней стенке цилиндра с внутренней стороны установлен включатель сигнализации о неисправности тормозной системы.

Рис. 4. Тормозной кран автомобиля «Урал-375Д»:
а — от воздушного баллона; б, в — в. пневмоЦилиндры; г —в магистраль прицепа; 1— тяга верхней секции; 2 — рычаг; 3 — рычаг ручного привода; 4 —- регулировочная гайка; 5, 19 — крышки; 6 — труба; 7 — уравновешивающая пружина верхней секции; 8 — упорная гайка; 9 — манжета поршня; 10, 18 — возвратные пружины; 11, 17 — поршни; 12 — клапан верхней секции; 13, 15—пружины клапанов; 14 — корпус крана; 16 — клапан нижней секции; 20 — режимное кольцо; 21 — регулировочная втулка; 22 — пружина тяги нижней секции; 23 — тяга нижней секции; 24 — пружина тяги верхней секции

Главные тормозные цилиндры по своему назначению, устройству и действию аналогичны главному тормозному цилиндру автомобиля ГАЗ-66. На каждом цилиндре установлен бачок для тормозной жидкости, изготовленный из капрона. Это позволяет визуально контролировать уровень жидкости в бачке. Передний главный тормозной цилиндр приводит в действие тормозные механизмы колес переднего и среднего мостов, задний цилиндр —колес заднего моста.

Гидравлическая часть привода заправляется тормозной жидкостью марки «Нева» в количестве 1,5 л. Нормальный уровень жидкости в каждом бачке должен быть на 15—20 мм ниже верхней кромки наливной горловины.

Тормозной кран двухсекционный, поршневой, с плоскими клапанами. Верхняя секция крана управляет тормозами прицепа, нижняя — тормозами автомобиля. Кран крепится к левому лонжерону рамы под кабиной и приводится в действие тормозной педалью.

Основные части крана: корпус; крышка верхней секции; крышка нижней секции; поршень верхней секции с манжетой и .пружиной; поршень нижней секции с манжетой и пружиной; труба с уравновешивающей пружиной и упорной гайкой; тяга верхней секции с пружиной; клапан верхней секции; клапан нижней секции; рычаг режимное кольцо.

Корпус крана имеет цилиндрические расточки, в которых размещаются поршни с уплотнительными манжетами и возвратными коническими пружинами. В центре поршней выполнены сквозные отверстия, через которые полости, разделяемые поршнями, соединяются между собой. Задние кромки этих отверстий являются седлами выпускных клапанов. Седлами впускных клапанов являются кромки отверстий, выполненных непосредственно в корпусе. Оба седла каждой секции могут перекрываться одним пластинчатым клапаном, поджимаемым пружинами.

Труба устанавливается в крышке верхней секции. На трубу надета уравновешивающая пружина, которая через гайку постоянно прижимает трубу к поршню. Внутри трубы размещается тяга верхней секции с пружиной. Тяга нижней секции устанавливается в крышке нижнего цилиндра. На тягу через гайку воздействует пружина, установленная во втулке. Эта втулка имеет фигурную прорезь, в которую входит конец винта, ввернутого в режимное кольцо. При повороте кольца перемещается втулка и изменяется величина сжатия пружины. Тем самым изменяется время срабатывания нижней секции по отношению к верхней секции. На нижней крышке против режимного кольца отлиты буквы П, Н, Р.

При движении с порожним прицепом режимное кольцо должно быть установлено в положение П; при работе с тяжело-нагруженным прицепом кольцо ставится в положение Р. Положение Н соответствует нормальной регулировке и обеспечивает работу тормозной системы в нормальных условиях.

Рычаг соединяет между собой тяги обоих цилиндров, верхним концом рычаг через привод соединен с тормозной педалью.

Сжатый воздух подводится в тормозной кран из переднего воздушного баллона через боковое отверстие в корпусе, отводится воздух в пневмоцилиндры автомобиля через боковое и нижнее отверстия в секции автомобиля. В магистраль к прицепу воздух отводится через боковое отверстие в секции прицепа. Обе полости корпуса соединяются между собой и через отзерстие в крышке нижней секции с атмосферой.

Тормозные системы прицепов, работающих совместно с автомобилем «Урал-375Д», имеют такое же устройство, как и у прицепов к автомобилю ЗИЛ-131.

Работа тормозного крана совместно с воздухораспределителем прицепа происходит так же, как и у автомобиля ЗИЛ-131.

При отпущенной педали впускной клапан верхней секции открыт, а выпускной закрыт; в нижней секции впускной лапан закрыт, а выпускной открыт. Сжатый воздух из баллонов автомобиля проходит в соединительную магистраль к воздухораспределителю прицепа и далее в воздушный баллон прицепа, который заполняется до давления 4,8—5,3 кгс/см2, после чего впускной клапан верхней секции закрывается. Пневмоци-линдры автомобиля через открытый выпускной клапан нижней секции соединены с атмосферой.

При нажатии на педаль впускной клапан верхней секции закрывается (или остается закрытым), а выпускной открывается; сжатый воздух из соединительной магистрали прицепа выходит в атмосферу, что приводит к срабатыванию воздухораспределителя прицепа, который подает сжатый воздух из баллона прицепа в его тормозные камеры. В нижней секции закрывается выпускной клапан и открывается впускной, сжатый воздух из баллонов автомобиля проходит в его пневмоцилиндры.

При отпускании педали выпускной клапан верхней секции закрывается, впускной открывается, и сжатый воздух снова проходит в соединительную магистраль прицепа, к его воздухораспределителю, который выпускает сжатый воздух из пневмокамер прицепа в атмосферу. В нижней секции крана закрывается впускной клапан и открывается выпускной, через который сжатый воздух из пневмоцилиндров выходит в атмосферу.

При торможении стояночным тормозом через рычаг приводится в действие только верхняя секция крана, что ведет к торможению прицепа.

В тормозной системе автомобиля предусмотрена сигнализация. В случае увеличения зазоров в тормозных механизмах или при неисправностях в гидравлической части привода поршни пневмоцилиндров перемещаются на такую величину, что передний поршень воздействует на включатель сигнализации, и в кабине загорается лампочка, сигнализирующая о неисправности тормозной системы.

При падении давления воздуха в баллонах ниже 4,5 кгс/см2 в кабине также включается контрольная лампа.

Положение тормозной педали регулируется изменением длины тяги, присоединяемой к рычагу крана. При правильно отрегулированном тормозном кране свободный ход педали тормоза составляет 20—33 мм.

Регулировка полного хода педали осуществляется упорным болтом, ввернутым в кронштейн вала педали. При правильно отрегулированном полном ходе педали давление воздуха в пнев-мосистеме за тормозным краном должно быть 3,5—4 кгс/см2 при максимальном давлении воздуха в баллонах и нажатой до упора педали.

Давление воздуха в магистрали прицепа регулируется гайкой.

Рекламные предложения:


Читать далее: Стояночные тормозные системы автомобиля

Категория: - Устройство автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Тормозная система автомобилей УРАЛ

Категория:

   Рулевое управление и тормозная система

Публикация:

   Тормозная система автомобилей УРАЛ

Читать далее:



Тормозная система автомобилей УРАЛ

На автомобиле Урал-375 колесные тормоза имеют комбинированный пневмогидравлический привод от ножной педали. Центральный барабан-но-колодочный тормоз имеет механический ручной привод.

Тормозная система с пневмогидравлическим приводом включает воздушный компрессор с регулятором давления, соединительную крестовину, кран отбора воздуха, три воздушных баллона с предохранительным клапаном и междубаллонным редуктором, комбинированный тормозной кран, управляемый тормозной педалью, манометр, два пневмоусилителя с гидравлическими цилиндрами, колесные тормоза с двойными рабочими гидравлическими цилиндрами, разобщительный кран и соединительную головку пневматического привода тормозов прицепа, буксирный клапан и воздушные и гидравлические трубопроводы. Пневматическая система используется также для регулирования давления воздуха в шинах, для чего в нее входит дополнительное оборудование.

Воздушный компрессор с регулятором давления имеют такое же устройство, как воздушный компрессор с регулятором давления автомобиля ЗИЛ-130.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Комбинированный тормозной кран аналогичен крану, установленному на автомобиле МАЗ-500.евмоусилитель состоит из двух цилиндров, скрепленных с внутренней перегородкой с помощью стяжных болтов. В заднем цилиндре установлен поршень с пружиной, соединенный с полым штоком, который проходит через отверстие перегородки, снабженное сальником. К задней стенке цилиндра с помощью угольника присоединен воздухопровод от тормозного крана.

В переднем цилиндре также установлен поршень, соединенный с толкателем. Каждый поршень уплотнен в цилиндре уплотняющей манжетой и войлочным кольцом. Передние полости обоих цилиндров соединены с помощью штуцеров и трубки с атмосферой.

Впереди к каждому пиевмоусилителго прикреплен болтами чугунный литой корпус главного гидравлического цилиндра. В цилиндре установлен поршень с уплотняющими манжетами, отжимаемый в исходное положение пружиной. В углубление поршня входит толкатель.

Рис. 1. Тормозная система с оневмогидравлическим приводом автомобиля Урал-375

К цилиндру присоединен бачок для тормозной жидкости, закрытый пробкой. Бачок сообщается с полостью цилиндра компенсационным и перепускным отверстиями.

В передней части цилиндра установлен нагнетательный и обратный клапаны. Цилиндр снабжен вентилем для удаления воздуха.

К крышке цилиндра с помощью штуцера присоединен трубопровод, подводящий тормозную жидкость к рабочим цилиндрам колес.

Цилиндр переднего усилителя соединен с рабочими цилиндрами тормозов передних колес и первого заднего моста, а второй — с тормозами второго заднего моста. Такой привод тормозов повышает надежность тормозной системы.

Каждый колесный тормоз, состоящий из двух колодок с накладками, установленных на бронзовых втулках на осях, закрепленных в кронштейнах тормозных щитов, снабжен двумя рабочими цилиндрами, отлитыми в общем корпусе, прикрепленном к щиту. Колодки стягиваются пружиной и через опорные штифты опираются на поршни цилиндров. Колодки установлены в чугунном тормозном барабане и регулируются с помощью эксцентриков, установленных в щите и фиксируемых пружинами.

Когда тормозная педаль не нажата, рабочие полости цилиндров пневматических усилителей сообщены через кран с атмосферой, и вся тормозная система находится в исходном положении.

При нажатии педали с помощью тормозного крана в рабочую полость цилиндров усилителей подводится сжатый воздух. Давлением воздуха поршни перемещаются в цилиндрах вперед. При этом толкатель перемещает поршень в главном гидравлическом цилиндре, и создаваемым при этом давлением жидкости в гидравлической системе тормоза колес включаются в действие. При отпускании педали тормозная система выключается. Наличие пневмоусилителей понижает усилие на педали, необходимое для торможения автомобиля.

Рис. 2. Центральный тормоз автомобиля Урал-375

Центральный тормоз барабанно-колодочный с механическим ручным приводом.

Барабан закреплен на фланце карданного шарнира за раздаточной коробкой. В барабане установлены на оси, закрепленной в щите, две колодки с накладками. Колодки стянуты двумя пружинами и раздвигаются разжимным кулаком, рычаг которого соединен тягами и через промежуточный рычаг с ручным рычагом, снабженным стопорной защелкой и установленным на кронштейне, который закреплен на картере коробки передач. Регулировка центрального тормоза осуществляется изменением длины тяги ручного рычага и перестановкой рычага на валу разжимного кулака.

Механический привод центрального тормоза от ручного рычага через промея<уточный рычаг и тягу соединен с рычагом крана управления тормозами прицепа. Поэтому при торможении автомобиля ручным тормозом одновременно включаются тормоза колес прицепа.

На автомобиле Урал-377 тормозная система с пневмогидравлическим приводом и центральный тормоз имеют устройство, аналогичное устройству тормозной системы автомобиля Урал-375.

Рекламные предложения:


Читать далее: Уход за тормозными системами с пневматическим приводом

Категория: - Рулевое управление и тормозная система

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Тормозная система урал 375

Пневмогидравлический привод тормозов колес автомобиля УРАЛ-375Д

Пневмогидравлический привод состоит из пневматического привода, действующего на передний и задний пневмоусилители, каждый из которых в целях повышения надежности системы действует на отдельный главный тормозной цилиндр гидравлического привода.

Передний главный тормозной цилиндр приводит в действие тормоза переднего и заднего мостов, задний — тормоза заднего моста.

Следует помнить, что при наличии воздуха в гидравлической части тормозной системы или при больших зазорах между колодками и тормозными барабанами двойное нажатие на педаль не увеличивает тормозного эффекта.

Пневматическое оборудование автомобиля УРАЛ-375Д

Пневматическое оборудование тормозов автомобиля (рис. 66) включает компрессор 9, регулятор давления 10, предохранительный клапан 7, два воздушных баллона 14, тормозной кран 1, два пневмоусилителя 2, воздухопроводы, контрольный манометр 6, разобщительный кран 15, соединительную головку 16 пневматического привода прицепа, а также буксирный клапан 8.

Через крестовину разбора воздуха 11 воздух поступает к стеклоочистителям, к манометру, в систему накачки шин и к регулятору давления.

Эти узлы и агрегаты служат для создания на автомобиле запаса сжатого воздуха и для приведения в действие гидравлической системы тормозов автомобиля и тормозов прицепа.

Рис. 66. Схема пневмогидравлического 2 привода тормозов

Воздушный компрессор автомобиля УРАЛ-375Д

(рис. 67) поршневого типа непрямоточный двухцилиндровый одноступенчатого сжатия.

Воздух из воздушного фильтра двигателя поступает в цилиндры компрессора через пластинчатые впускные клапаны. Сжатый поршнями воздух вытесняется в пневматическую систему через расположенные в головке цилиндров пластинчатые нагнетательные клапаны.

Головка компрессора имеет специальное разгрузочное устройство, соединенное с регулятором давления.

При достижении в пневматической системе давления воздуха
7—7,4 кг/см2 нагнетание воздуха в систему прекращается. Когда

давление в системе снизится до 5,6—6 кг/см2, регулятор давления отключит разгрузочное устройство, и компрессор снова начнет нагнетать воздух в пневматическую систему.

Рис. 67. Воздушный компрессор:
1 — картер компрессора; 2, 16, 20 — крышки картера; 3 — шкив; 4 — сальник коленчатого вала; 5 и 15 — подшипники коленчатого вала; 6 — блок цилиндров; 7 — шатун; 8 —поршень; 9 — поршневой палец; 10 —головка блока; 11 —пробка нагнетательного клапана; 12, 23 — пружины клапанов; 13 — нагнетательный клапан; 14 — седло; 17 — уплотнитель; 18 — кольцевая гайка; 19 — коленчатый вал; 21 — впускной клапан; 22 — направляющая впускного клапана; 24 — направляющая пружины коромысла; 25 — уплотнительное кольцо; 26 — шток впускного клапана; 27 — коромысло; 28 — гнездо штока; 29 — плунжер

Блок и головка охлаждаются жидкостью, подводимой из системы охлаждения двигателя. Система охлаждения компрессора заполняется только при работающем двигателе. Поэтому, залив в радиатор воду, надо пустить двигатель, дать ему поработать 3—5 мин и после этого проверить уровень в радиаторе.

Масло к трущимся поверхностям компрессора поступает по трубке из масляной магистрали двигателя к задней крышке картера компрессора и через уплотнитель по каналам коленчатого вала — к шатунным подшипникам. Коренные шарикоподшипники, поршневые пальцы и стенки цилиндров смазываются разбрызгиванием.

Уход за компрессором автомобиля УРАЛ-375Д

Через каждые 40 000—50 000 км пробега снять головку компрессора для очистки поршней, клапанов, седел, пружин и воздушных клапанов, а также для проверки герметичности и работы клапанов.

Клапаны, не обеспечивающие герметичности, притереть к седлам, а сильно изношенные или поврежденные заменить новыми. Новые клапаны притереть к седлам до получения непрерывного кольцевого контакта при проверке на краску.

Проверять состояние уплотнительных колец плунжеров можно без снятия головки компрессора. Для этого снять патрубок подвода воздуха, вынуть пружину и коромысло, поднять гнездо штока и снять его вместе со штоком. Затем вынуть плунжер из гнезда крючком из проволоки. Изношенные кольца заменить новыми. Перед установкой плунжеры смазывать смазкой ЦИАТИМ-201.

Гайки шпилек прикрепления головки блока затягивать попарно, начиная со средней диаметрально расположенной пары. Затягивать в два приема; окончательный момент затяжки должен быть 1,2—1,7 кгм.

Признаки неисправности компрессора: появление шума и

стука, повышенный нагрев, а также повышенное содержание масла в конденсате обычно является следствием износа поршневых колец и уплотнения заднего конца коленчатого вала, шатунных подшипников или засмоления трубки слива масла из компрессора.

Основные неисправности тормозной системы и их устранение

Вибрация при торможении

Вибрация при торможении
Причина неисправности Методы устранения Деформация тормозного диска Замените оба диска Повышенный осевой люфт колеса (сильный износ подшипников передних колес или ослабление крепления гайки ступицы) Подтяните гайку ступицы колеса, при необходимости замените подшипник Овальность тормозного барабана Проточите или замените барабан Заклинен поршень в заднем колесном цилиндре Замените цилиндр Накладка тормозной колодки отслоилась от основания Замените колодки (одновременно все на одной оси) Ослабла или сломана стяжная пружина задних тормозных колодок Замените пружину

Увод или занос автомобиля при торможении

Увод или занос автомобиля при торможении
Причина неисправности Методы устранения Заклинивание поршня колесного цилиндра Замените цилиндр Закупорка тормозных магистралей: трубок или шлангов Замените поврежденные трубки и шланги Отслоение накладки от основания тормозной колодки Замените колодку (лучше одновременно все на одной оси) Замасливание тормозных дисков, барабанов, накладок Замасленные диски и барабаны очистите, колодки замените. Устраните причину замасливания На поверхности накладок образовалась ледяная или соляная корка (зимой). Накладки намокли В начале движения, на малой скорости проверяйте тормоза. В дождь и после проезда глубоких луж подсушивайте тормоза легкими нажатиями педали тормоза Разное давление в шинах левых и правых колес Установите нормальное давление Значительная разница в износе шин Замените изношенную шину Неправильно отрегулирован привод регулятора давления Отрегулируйте привод Неисправен регулятор давления Замените регулятор Не работает один из контуров рабочей тормозной системы (эффективность торможения значительно снижена) Устраните утечку жидкости из тормозной системы, прокачайте систему Деформация тормозного диска Замените оба диска Осевой люфт колеса (сильный износ подшипников передних колес или ослабление крепления гайки ступицы) Подтяните гайку ступицы колеса, при необходимости замените подшипник Овальность тормозного барабана Проточите или замените барабан Неисправен амортизатор стойки Замените оба амортизатора Неодинаковая осадка пружин передней подвески Замените обе пружины Нарушены углы установки колес Отрегулируйте углы установки колес

Увеличенный ход педали тормоза

Увеличенный ход педали тормоза (педаль «мягкая» или «проваливается»)
Причина неисправности Методы устранения
Воздух в тормозной системе, утечка тормозной жидкости через неплотности соединений гидропривода, повреждение манжет в главном тормозном цилиндре, регуляторе давления, повреждение тормозных трубок и шлангов Осмотрите все магистрали, их резьбовые соединения и цилиндры, устраните негерметичность. Восстановите нормальный уровень жидкости в тормозном бачке и прокачайте систему. При обнаружении повреждений тормозных шлангов (трещин, вздутий или следов тормозной жидкости) замените шланги. При подозрении на дефекты в главном тормозном цилиндре замените его на исправный
Разбухли резиновые манжеты цилиндров из-за попадания в тормозную жидкость масла, бензина и т. п. Замените цилиндры, шланги, полностью слейте тормозную жидкость, промойте систему свежей жидкостью и прокачайте
Перегрев тормозных механизмов Дайте остыть тормозам. Применяйте в системе только тормозные жидкости DOT-4. Вовремя заменяйте тормозную жидкость
Увеличен зазор между колодками и барабаном (не работает устройство автоматического регулирования зазора) Замените колесный цилиндр, прокачайте систему
Не работает один из контуров рабочей тормозной системы Устраните утечку жидкости из тормозной системы, прокачайте систему
Повышенное (более 0,15 мм) биение тормозного диска Замените оба диска

Автомобиль тормозит плохо

Ход педали тормоза в пределах нормы (педаль жесткая), но автомобиль тормозит плохо
Причина неисправности Методы устранения
Заклинивание поршня колесного цилиндра Замените цилиндр
Закупорка тормозных магистралей: трубок (из-за вмятин) или шлангов (из-за разбухания или расслоения резины) Замените поврежденные трубки и шланги
Замасливание тормозных дисков, барабанов, накладок Замасленные диски и барабаны очистите, колодки замените. Устраните причину замасливания
Полный износ тормозных накладок (скрежет тормозов) Замените тормозные колодки (одновременно все на одной оси)
На поверхности накладок образовалась ледяная или соляная корка (зимой). Накладки намокли В начале движения, на малой скорости проверяйте тормоза. В дождь и после проезда глубоких луж подсушивайте тормоза легкими нажатиями педали тормоза
Низкое качество материала накладок Замените колодки (одновременно все на одной оси)
Сильная коррозия тормозного диска (из-за низкого качества материала диска и/или накладки) Замените диски
Накладка тормозной колодки отслоилась от основания Замените колодки (одновременно все на одной оси)
Неправильно отрегулирован привод регулятора давления Отрегулируйте привод
Неисправен регулятор давления Замените регулятор
Неисправен вакуумный усилитель или негерметичен шланг, соединяющий усилитель с рессивером Проверьте целостность шланга, его посадку на штуцерах, затяжку хомутов. Проверьте работу усилителя

Неполное растормаживание всех колес

Неполное растормаживание всех колес
Причина неисправности Методы устранения
Отсутствует свободный ход педали тормоза Отрегулируйте свободный ход педали
Разбухли резиновые манжеты цилиндров из-за попадания в тормозную жидкость масла, бензина и т.п. Замените цилиндры, шланги, полностью слейте тормозную жидкость, промойте систему свежей жидкостью и прокачайте
Заклинил поршень главного цилиндра (из-за коррозии, поломки возвратных пружин) Замените главный цилиндр, прокачайте систему

Притормаживание одного из колес при отпущенной педали тормоза

Притормаживание одного из колес при отпущенной педали тормоза
Причина неисправности Методы устранения
Заклинивание поршня колесного цилиндра Замените цилиндр
Разбухли резиновые манжеты цилиндров из-за попадания в тормозную жидкость масла, бензина и т.п. Замените цилиндры, шланги, полностью слейте тормозную жидкость, промойте систему свежей жидкостью и прокачайте
Закупорка тормозных магистралей: трубок (из-за вмятин) или шлангов (из-за разбухания или расслоения резины) Замените поврежденные трубки и шланги
Заедание колодок из-за сильного загрязнения опорных поверхностей суппорта Снимите колодки, очистите опорные поверхности колодок и суппорта
Отслоение накладки задней тормозной колодки Замените колодки (одновременно все на одной оси)
Ослабла или сломана стяжная пружина задних тормозных колодок Замените пружину
Деформация распорной планки, перекос колодок из-за деформации тормозного щита Выправьте или замените распорную планку, тормозной щит
Ослабло крепление направляющей колодок к поворотному кулаку Затяните болты
Перетянут стояночный тормоз, тросы заклинены в оболочках Отрегулируйте натяжение тросов, смажьте их моторным маслом, если повреждена оболочка или растрепаны проволочки троса, а также при сильной коррозии замените трос

Недостаточная эффективность стояночной тормозной системы

Недостаточная эффективность стояночной тормозной системы
Причина неисправности Методы устранения
Неправильная регулировка привода Отрегулируйте привод
Тросы привода заклинены в оболочках Смажьте тросы моторным маслом, если повреждена оболочка или растрепаны проволочки троса, а также при сильной коррозии замените трос
Замаслены тормозные барабаны, накладки Замасленные диски и барабаны очистите, колодки замените. Устраните причину замасливания
На поверхности накладок образовалась ледяная или соляная корка (зимой). Накладки намокли В начале движения, на малой скорости проверяйте тормоза. В дождь и после проезда глубоких луж подсушивайте тормоза легкими нажатиями педали тормоза

При отпускании рычага стояночного тормоза колеса не растормаживаются

При отпускании рычага стояночного тормоза колеса не растормаживаются
Причина неисправности Методы устранения
Неправильная регулировка привода Отрегулируйте привод
После длительной стоянки автомобиля колодки прилипли (или примерзли) к барабану Дергая за рычаг или тросы, попытайтесь осторожно (чтобы не сорвать тормозные накладки) провернуть колесо. При постановке машины на стоянку по возможности не затягивайте тормоз, а включайте передачу

Технические характеристики УРАЛ 375 в кузове 2 дв. борт-тент с двигателем 180 л.с, 2МКПП выпускающихся c 1961 г.

Автомобиль «Урал-375Д» имеет рабочую тормозную систему с шестью тормозными механизмами и пневмогидравлическим приводом.

Тормозные механизмы колодочные, барабанные, взаимозаменяемые для всех колес; по устройству аналогичны задним тормозным механизмам автомобиля ГАЗ -66. Колодки чугунные, литые, устанавливаются на осях с эксцентриковыми шейками. В отверстия колодок запрессованы бронзовые втулки. Колесный цилиндр сдвоенный; в корпусе цилиндра выполнено два отверстия, в которых размещаются по два поршня с резиновыми манжетами и пружинами, отверстия закрываются четырьмя резиновыми колпаками.

Частичная регулировка тормоза осуществляется при помощи эксцентриков. При этом сначала добиваются торможения колеса, а потом, отпуская эксцентрик, обеспечивают свободное вращение колеса. Допускается упрощенная частичная регулировка тормозных механизмов. Сначала поворачивают ключом на 17 мм эксцентрики до упора, затем отпускают эксцентрики примерно на 30°, что соответствует повороту головки эксцентрика наполовину грани.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Полная регулировка производится эксцентриковыми осями колодок и регулировочными эксцентриками. Правильность регулировки проверяют измерением щупом зазора между колодками и барабаном. На расстоянии 30 мм от края накладки зазор должен быть в верхней части 0,35 мм, внизу — 0,2 мм. Проверка осуществляется через люк в тормозном барабане при снятом колесе.

Привод рабочей тормозной системы состоит из пневматического и гидравлического оборудования.

К пневматическому оборудованию относятся: компрессор, регулятор давления, два воздушных баллона, тормозной кран, предохранительный клапан, блок разбора воздуха, соединительная головка, разобщительный кран, буксирный клапан, два пневматических силовых Цилиндра, трубопроводы и шланги.

Рис. 1. Тормозной механизм автомобиля «Урал-375Д»:
1 — стяжная пружина; 2 — корпус колесных цилиндров; 3— тормозная колодка; 4 — фрикционная накладка; 5 — перепускной клапан; 6 — пробка; 7 — регулировочный эксцентрик; 8 — втулка; 9 — опорный палец; 10 — опорный диск

Рис. 2. Схема пневмогидравлического привода рабочей тормозной системы автомобиля «Урал-375Д»:
1 — компрессор; 2 — блок (крестовина) разбора воздуха; 3 — кран отбора воздуха; 4 — тормозной кран; 5 — межбалонный редуктор; 6 — воздушный баллон; 7 — предохранительный клапан; 8 — пневмоцилиндры; 9 — рычаг ручного тормоза; 10 — штуцер колесного цилиндра; 11 — буксирный клапан

Рис. 3. Пневмоцилиндр тормозной системы автомобиля «Урал-375Д»:
1 — главный цилиндр; 2 — бачок; 3 — передний цилиндр; 4 — проставка; 5 — шток; 6 — задний цилиндр; 7 — поршень: 8— выключатель сигнализации

Гидравлическое оборудование включает два главных тормозных цилиндра с бачками, шесть колесных цилиндров и трубопроводы.

Большая часть приборов пневматической части привода по своему устройству и действию аналогична таким же приборам автомобиля ЗИЛ -131.

Крестовина разбора воздуха установлена на передней стенке кабины под капотом. К ней подводится сжатый воздух от заднего воздушного баллона и отводится к регулятору давления, манометру, стеклоочистителю, а также в систему регулирования давления воздуха в шинах. На крестовине установлен крап отбора воздуха.

Буксирный клапан предназначен для снабжения сжатым воздухом тормозной системы автомобиля при буксировке его с неисправным двигателем. Клапан установлен на правом кронштейне переднего буфера.

Пневматические силовые цилиндры (пневмо-цилиндры) служат для создания сжатым воздухом давления жидкости в гидравлической части привода. Пневмоцилиндры вместе с главными тормозными цилиндрами расположены на левом лонжероне рамы под кабиной. Каждый пневмоцилиндр состоит из двух цилиндров с проставкой, штока с двумя поршнями и толкателем, конической пружины. Поршни имеют уплотнительные манжеты. В штоке выполнено осевое и радиальное отверстия, по которым сжатый воздух проводит из задней в переднюю полость пневмоцилиндра. На передней стенке цилиндра с внутренней стороны установлен включатель сигнализации о неисправности тормозной системы.

Рис. 4. Тормозной кран автомобиля «Урал-375Д»:
а — от воздушного баллона; б, в — в. пневмоЦилиндры; г —в магистраль прицепа; 1— тяга верхней секции; 2 — рычаг; 3 — рычаг ручного привода; 4 —- регулировочная гайка; 5, 19 — крышки; 6 — труба; 7 — уравновешивающая пружина верхней секции; 8 — упорная гайка; 9 — манжета поршня; 10, 18 — возвратные пружины; 11, 17 — поршни; 12 — клапан верхней секции; 13, 15—пружины клапанов; 14 — корпус крана; 16 — клапан нижней секции; 20 — режимное кольцо; 21 — регулировочная втулка; 22 — пружина тяги нижней секции; 23 — тяга нижней секции; 24 — пружина тяги верхней секции

Главные тормозные цилиндры по своему назначению, устройству и действию аналогичны главному тормозному цилиндру автомобиля ГАЗ -66. На каждом цилиндре установлен бачок для тормозной жидкости, изготовленный из капрона. Это позволяет визуально контролировать уровень жидкости в бачке. Передний главный тормозной цилиндр приводит в действие тормозные механизмы колес переднего и среднего мостов, задний цилиндр —колес заднего моста.

Гидравлическая часть привода заправляется тормозной жидкостью марки «Нева» в количестве 1,5 л. Нормальный уровень жидкости в каждом бачке должен быть на 15—20 мм ниже верхней кромки наливной горловины.

Тормозной кран двухсекционный, поршневой, с плоскими клапанами. Верхняя секция крана управляет тормозами прицепа, нижняя — тормозами автомобиля. Кран крепится к левому лонжерону рамы под кабиной и приводится в действие тормозной педалью.

Основные части крана: корпус; крышка верхней секции; крышка нижней секции; поршень верхней секции с манжетой и .пружиной; поршень нижней секции с манжетой и пружиной; труба с уравновешивающей пружиной и упорной гайкой; тяга верхней секции с пружиной; клапан верхней секции; клапан нижней секции; рычаг режимное кольцо.

Корпус крана имеет цилиндрические расточки, в которых размещаются поршни с уплотнительными манжетами и возвратными коническими пружинами. В центре поршней выполнены сквозные отверстия, через которые полости, разделяемые поршнями, соединяются между собой. Задние кромки этих отверстий являются седлами выпускных клапанов. Седлами впускных клапанов являются кромки отверстий, выполненных непосредственно в корпусе. Оба седла каждой секции могут перекрываться одним пластинчатым клапаном, поджимаемым пружинами.

Труба устанавливается в крышке верхней секции. На трубу надета уравновешивающая пружина, которая через гайку постоянно прижимает трубу к поршню. Внутри трубы размещается тяга верхней секции с пружиной. Тяга нижней секции устанавливается в крышке нижнего цилиндра. На тягу через гайку воздействует пружина, установленная во втулке. Эта втулка имеет фигурную прорезь, в которую входит конец винта, ввернутого в режимное кольцо. При повороте кольца перемещается втулка и изменяется величина сжатия пружины. Тем самым изменяется время срабатывания нижней секции по отношению к верхней секции. На нижней крышке против режимного кольца отлиты буквы П, Н, Р.

При движении с порожним прицепом режимное кольцо должно быть установлено в положение П; при работе с тяжело-нагруженным прицепом кольцо ставится в положение Р. Положение Н соответствует нормальной регулировке и обеспечивает работу тормозной системы в нормальных условиях.

Рычаг соединяет между собой тяги обоих цилиндров, верхним концом рычаг через привод соединен с тормозной педалью.

Сжатый воздух подводится в тормозной кран из переднего воздушного баллона через боковое отверстие в корпусе, отводится воздух в пневмоцилиндры автомобиля через боковое и нижнее отверстия в секции автомобиля. В магистраль к прицепу воздух отводится через боковое отверстие в секции прицепа. Обе полости корпуса соединяются между собой и через отзерстие в крышке нижней секции с атмосферой.

Тормозные системы прицепов, работающих совместно с автомобилем «Урал-375Д», имеют такое же устройство, как и у прицепов к автомобилю ЗИЛ -131.

Работа тормозного крана совместно с воздухораспределителем прицепа происходит так же, как и у автомобиля ЗИЛ -131.

При отпущенной педали впускной клапан верхней секции открыт, а выпускной закрыт; в нижней секции впускной лапан закрыт, а выпускной открыт. Сжатый воздух из баллонов автомобиля проходит в соединительную магистраль к воздухораспределителю прицепа и далее в воздушный баллон прицепа, который заполняется до давления 4,8—5,3 кгс/см2, после чего впускной клапан верхней секции закрывается. Пневмоци-линдры автомобиля через открытый выпускной клапан нижней секции соединены с атмосферой.

При нажатии на педаль впускной клапан верхней секции закрывается (или остается закрытым), а выпускной открывается; сжатый воздух из соединительной магистрали прицепа выходит в атмосферу, что приводит к срабатыванию воздухораспределителя прицепа, который подает сжатый воздух из баллона прицепа в его тормозные камеры. В нижней секции закрывается выпускной клапан и открывается впускной, сжатый воздух из баллонов автомобиля проходит в его пневмоцилиндры.

При отпускании педали выпускной клапан верхней секции закрывается, впускной открывается, и сжатый воздух снова проходит в соединительную магистраль прицепа, к его воздухораспределителю, который выпускает сжатый воздух из пневмокамер прицепа в атмосферу. В нижней секции крана закрывается впускной клапан и открывается выпускной, через который сжатый воздух из пневмоцилиндров выходит в атмосферу.

При торможении стояночным тормозом через рычаг приводится в действие только верхняя секция крана, что ведет к торможению прицепа.

В тормозной системе автомобиля предусмотрена сигнализация. В случае увеличения зазоров в тормозных механизмах или при неисправностях в гидравлической части привода поршни пневмоцилиндров перемещаются на такую величину, что передний поршень воздействует на включатель сигнализации, и в кабине загорается лампочка, сигнализирующая о неисправности тормозной системы.

При падении давления воздуха в баллонах ниже 4,5 кгс/см2 в кабине также включается контрольная лампа.

Положение тормозной педали регулируется изменением длины тяги, присоединяемой к рычагу крана. При правильно отрегулированном тормозном кране свободный ход педали тормоза составляет 20—33 мм.

Регулировка полного хода педали осуществляется упорным болтом, ввернутым в кронштейн вала педали. При правильно отрегулированном полном ходе педали давление воздуха в пнев-мосистеме за тормозным краном должно быть 3,5—4 кгс/см2 при максимальном давлении воздуха в баллонах и нажатой до упора педали.

Давление воздуха в магистрали прицепа регулируется гайкой.

Неисправности тормозной системы УРАЛ. Статьи компании «ООО «УралАвтоДеталь»»

  Чтобы выявить возможные проблемы с тормозной системой или общим состоянием автомобиля, проводится диагностика. Она призвана также предотвратить поломку и сократить затраты на более дорогостоящий ремонт.

  Чтобы определить сбой, нужно знать свой автотранспорт и внимательно к нему относиться. Тогда провести анализ работы тормозных механизмов можно будет самостоятельно, не прибегая к услугам сервисных центров.

Расслабить гайки, держащие провода на включателе

 

Выкрутить включатель

 

Затянуть гайки

Включить приборы

 

Замкнуть включатель на массу транспортного средства, нажать на клавишу

 

Горит контрольный индикатор, значит индикатор состояния тормозной системы исправен

  Пневматический привод проверяется следующим образом: контрольные манометры подключаются к клапанам контрольного вывода, далее пневматическая система заполняется воздухом, пока не сработает регулятор давления. Давление должно находиться в интервале 650-800 кило паскалей. Его же должны показывать манометры.

Воздушные баллоны медленно набирают воздух (возможно повреждение или трещина)

 

3 и 4 баллоны заполняются не полностью (поврежден защитный клапан или засорился трубопровод)

 

Давление не в норме (сбой в регуляторе или манометре)

Педаль тормоза не работает (не отрегулирован кран, сломался клапан, штоки камер торможения имеют слишком большой ход)

 

Не снять машину со стояночного тормоза (сломался ускорительный клапан, не правильно смонтирован привод регулятора, штоки имеют большой ход)

 

Масло в пневматической системе (кольца поршня и цилиндры компрессора требуют проверки)

Телефон:

+7 (812) 324-60-79
+7 (812) 601-09-95
+7 (904) 511-77-33
+7 (963) 313-94-89

 

Адрес:

Грузовой проезд, д. 35, Санкт-Петербург, 196084, Россия

 

 

Тормозная система Урала-4320: неисправности | ТД «УралВал»

Основной целью диагностики автомобиля можно назвать выявление неисправностей тормозной системы Урала-4320 для своевременного их устранения.

Предлагаем ознакомиться с последовательностью проведения контроля индикатора, который отражает состояние тормозной системы машины Урал-4320:

  1. необходимо немного ослабить гайки, которые фиксируют проводку на переключателе индикатора, отражающего состояние тормоза;
  2. извлечь переключатель индикатора из пневмоусилителя;
  3. затянуть гайки, которые крепят проводку;
  4. запустить приборы;
  5. на массу машины замкнуть корпус включателя, и до предела нажать клавишу.

Загоревшийся контрольный индикатор говорит об исправной работе индикатора состояния. Подобным образом нужно выполнить действия с другим переключателем индикатора состояния. Индикатор нужно заменить, если он не загорается.

Также необходимо проверить работу пневматического привода на автомобиле Урал-4320. Последовательность действия такова:

  1. к клапанам контрольного вывода нужно присоединить контрольные манометры;
  2. набирать в систему воздух то того момента, как сработает регулятор давления.

Нужно не забывать, что в работающих контурах тормозного привода давление может колебаться в допустимых пределах от 650 до 800 килопаскалей. Давление должно быть таким же на двухстрелочном и контрольном манометрах. Систематически контролируя основные узлы тормозной системы, можно избежать частых неисправностей и поломок. Если не удалось предотвратить поломку, то нужно выполнить диагностику, приобрести запчасти к автомобилю и отремонтировать неисправность.

Неисправности тормозной системы

Часто встречающиеся неисправности:

  1. Воздушные баллоны заполняются крайне медленно. Как правило, причиной этому бывает повреждение баллонов и появление на них трещин.
  2. Не до конца заполняются воздухом баллоны третьего и четвертого контуров. Это может появиться вследствие засорения трубопровода или поломки защитного клапана двойного.
  3. Не полностью заполняются воздухом баллоны первого и второго контуров. Неисправность может появиться вследствие засорения трубопровода и тройного клапана, а также отсутствия зазора в тройном защитном клапане.
  4. Не полностью заполняются баллоны на прицепе. Как правило, такая неисправность появляется вследствие выхода из строя узлов управления тормозами прицепа.
  5. Избыточное или недостаточное давление в воздушных баллонах первого и второго контуров. При таком раскладе следует исправить работу регулятора давления, проверить правильность работы двухстрелочного манометра.
  6. Неисправна тормозная педаль. Поломка может появиться из-за плохой регулировки крана тормоза, поломки клапана, который ограничивает давление, а также поломки тормозного крана, неправильно смонтированного привода регулятора крана торможения, превышающего допустимую норму хода штоков камер торможения.
  7. Не работают запасные и стояночные тормоза. Проблема может быть в неисправном ускорительном клапане, кране аварийного растормаживания, избыточном ходе штоков камер, неправильно смонтированном приводе регулятора крана тормоза.
  8. Не получается снять автомобиль с запасного или стояночного тормоза. Подобная проблема может появиться вследствие утечки из третьего контура воздуха, поломки подшипника упорного энергоаккумулятора, а также выхода из строя вывода клапана ускорения атмосферного.
  9. Во время использования добавочной системы торможения невозможно затормозить. Такая проблема может возникнуть при неисправном пневматическом кране, который запускает добавочный тормоз, поломанных электромагнитном клапане или заслонках.
  10. Масло идет в пневмосистемы. В таком случае следует проверить поршневые кольца и компрессорные цилиндры. 

Вернуться к списку статей>>>

Ремонт тормозной системы автомобиля Урал

На машине Урал установлено 3 независимых друг от друга тормозных системы: рабочая с приводом на все колеса, стояночная, функционирующая от механического привода, компрессионная вспомогательная, монтируемая на трубопровод, «занимающийся» выпуском отработанных газов. Полный ремонт тормозной системы автомобиля «Урал» подразумевает демонтаж всех относящихся к ней агрегатов и элементов. После снятия детали необходимо промыть, чтобы понять возможность их использования в дальнейшем.

Демонтаж и разборка рабочих тормозов

Установите автомобиль на ровное место, установите домкрат под мост и приподнимите его. Далее:

  • снимите колесо, а затем ступичную крышку;
  • открутите крепеж, удерживающий шланг для подкачки;
  • вытащите полуось;
  • пассатижами отогните шайбу и выверните гайку;
  • снимите ступицу вместе с тормозным барабаном и находящимся внутри подшипником;
  • вытащите стягивающую пружину, расположенную на тормозных колодках, и скобы (эти элементы нужно очистить от грязи).

Потом придется отвернуть трубопроводы вместе с болтами, чтобы снять рабочий цилиндр. Далее нужно демонтировать щит вместе с войлочным сальником. Снимите тормозной кран, пневмоусилитель, компрессор, которые разобрать несложно. Есть нюанс: разбирая главный цилиндр, не выворачивайте пробку. Еще один момент: ГЦ компрессора тоже лучше не трогать (разве что в случае крайней необходимости). Седла клапанов выпрессовываются после извлечения направляющих клапанов посредством пассатижей с узкими носами.

Осмотр и проверка деталей

После того, как тормозные накладки промоете в бензине, их нужно просушить и обработать мелкозернистой наждачкой (подойдет и металлическая щетка). Замена этих деталей производится в случае, если расстояние до верха заклепок менее 0,5 мм. Чтобы обработать кулак вместе с колодкой, между ними нужно поставить пластину толщиной 0,98-1 мм. Проточка барабанов требуется, если глубина канавок более 1 мм.

Рабочие цилиндры

Подвергаются хонингованию, если имеют следы ржавчины и механические повреждения в виде рисок. Осмотрите поршни, манжеты: при сильном износе замените детали. На резиновом чехле цилиндра не допускаются трещины, сквозные порывы, разрывы. Для замены колпаков понадобится специальное приспособление.

Главный тормозной цилиндр

Осмотрите его зеркало: задиры, царапины не допускаются – элемент придется заменить. Если имеются следы ржавчины, цилиндр можно отхонинговать. В дальнейшем при монтаже используйте новые манжеты. Взгляните на поршень: необходимо поставить новый, если износ запчастей тормозной системы слишком велик. Манжеты меняются, если на них имеются следы разбухания.

Компрессор: осмотр, разборка

Осмотрите корпус: на нем не должно быть трещин и иных механических дефектов. Внимательно посмотрите на привалочные поверхности, на которых забоины и коробления не допускаются. Полости должны быть чистыми внутри (без отложений). Все поверхности корпуса должны находиться в одной плоскости: разница не более 0,5 мм.

Следующий момент – осмотр гнезд, в которых размещаются подшипники коленчатого вала. Максимальный износ гнезд не может превышать диаметр в 72,05 мм. Наибольшее значение истирания впускного клапана – 0,8 мм, допустимое отклонение от плоскостности – 0,01 мм. Осмотрите плунжер разгрузочного устройства: на нем не допускаются трещины, следы сильного износа. Верхняя и нижняя шатунные головки по осям должны быть расположены параллельно: на 10 см длины погрешность не может превышать 0,07 мм.

Тормозной привод

Очистите, промойте в бензине и осмотрите его элементы. Если имеются повреждения (особенно на трубопроводах), детали подлежат замене. Им нужно уделить особое внимание: имеется в виду крепление на мостах. Также не допускаются трещины и потертости на тормозных шлангах.

После окончания всех работ тормозную систему необходимо прокачать. Используйте только жидкость, рекомендованную автопроизводителем. Смешивание разных составов не допускается.

Цилиндр тормозной колесный рабочий УРАЛ 375-3501030 перед/зад.

Цилиндр тормозной колесный рабочий  УРАЛ  375-3501030 перед/зад.
375-3501030

Неотъемлемой частью автомобиля является тормозная система. Тормозная система служит для удержания автомобиля на месте или снижении скорости при движении. Система торможения современного автомобиля  имеет достаточно сложное устройство и конструкцию, состоящую из многих элементов, каждый из которых играет важную роль в безотказном функционировании всей системы. 
Основными элементами тормозной системы являются: тормозные диски или барабаны; колодки; тормозные цилиндры и краны; тормозные трубки. Каждый элемент тормозной системы влияет на работоспособность всей системы в целом. 
Различают несколько видов тормозных систем по принципу действия: гидравлическая, пневматическая и комбинированная. В гидравлической тормозной системе усилие создается за счет давления тормозной жидкости. В пневматической системе, которая применяется в основном на грузовых автомобилях, вместо тормозной жидкости используется сжатый воздух. В комбинированной системе применены обе системы. 
Наша компания занимается продажей запчастей для тормозных систем к автомобилям УРАЛ, ГАЗ, МАЗ, КАМАЗ, УАЗ, ЗИЛ и других марок. Для покупки нужной Вам детали можно связаться с нашими специалистами или подобрать деталь в нашем каталоге. 


Детали тормозной системы выгодно покупать у нас, так как мы предлагаем: 
  • Широкий выбор деталей к тормозной системе
  • Высокое качество запчастей
  • Низкую цену на продукцию
  • Скидки постоянным клиентам
  • Возможность доставки
  • Отсрочку платежа постоянным клиентам
  • Гарантию на каждую деталь.


Цилиндр тормозной УРАЛ 375-3501030  применяется на автомобилях УРАЛ. В конструкции цилиндра применяется сдвоенная система цилиндров, которая получила название "Бинокль", такая конструкция обусловлена большой массой автомобиля УРАЛ. Цилиндр рабочий тормозной 375-3501030 устанавливается на каждом колесе автомобиля. Цилиндр тормозной рабочий УРАЛ 375-3501030 необходимо периодически проверять на наличие запотеваний и подтеков. При обнаружении одного из симптомов цилиндру следует уделит повышенной внимание. При запотеваниях и подтеках цилиндр необходимо заменить, так как это первые признаки скорого выхода детали из строя. Целостность тормозной системы влияет на безопасность передвижения автомобиля и эффективность торможения.
Ждем ваших заказов на детали тормозной системы УРАЛ.    

 

375 - характеристики, модификации, фото, видео, отзывы

Урал-375 - полноприводный, полноприводный, вездеход. В народе это называется «чревоугодием», так как автомобиль «съедает» большое количество высокооктанового топлива АИ-93. Грузовик выпускается на Уральском автозаводе в Миассе с 1960-х годов. На смену ЗИЛ-157 пришла модель Урал-375Д. В 1979 году это был самый важный грузовик Российской армии. После этого на смену ему пришел Урал-4320. Весь модельный ряд - Урал.

История автомобиля

Грузовик использовался для перевозки военнослужащих и грузов и использовался для ударного оружия. Например, можно упомянуть систему многократного запуска Grad, которая используется до сих пор. В 1969 году Урал-375 смог стать лучшим проходимым автомобилем в классе таких грузовиков , за что получил золотую медаль диплома 1-й степени на немецкой ярмарке. Производство проходило с 1961 по 1992 год. Машина могла преодолевать сложные дороги с помощью пары ведущих задних колес, где есть схема переднего моста, а также дорожный просвет 400 мм.

В 1964 году начали производить улучшенную версию грузовика, которая получила название 375D. Через 8 лет грузовик смог получить высшую категорию качества, а через год и государственный знак качества, что было лучшим трофеем по тем временам, и все это за хорошую проходимость и отличное техническое оснащение. Если говорить в целом, машина получилась достаточно удачной и во многом превосходит даже нынешние грузовики. Ниже будет описан автомобиль Урал-375, фото, цена и чертеж.

Конструктивные особенности машины

Особенностью машины стала кабина с мягким брезентовым верхом, который снимается и фиксируется на дугах. Переднее стекло было прямым, которое закреплялось в жесткой рамке, падающей на капот. На шасси размещалась деревянная платформа для перевозки людей и грузов. Эта платформа имеет 3 стороны, которые можно опускать, а также можно откидывать сиденья, на которых сидят пассажиры. Ведущие колеса трех осей представляли собой пару задних колес.

Габаритные размеры

Габаритные характеристики советского грузовика повышенной проходимости Урал 375 выглядят следующим образом: длина грузовика составила 7 350 мм, ширина - 2 690 мм, а высота - 2 680 мм. Когда установили тент, машина стала выше - 2980 мм. При аналогичных параметрах машина разворачивается с радиусом 10,8 метра, что является хорошим показателем ее маневренности. Трехосный «Урал» с колесной формулой 6х4 имел колесную базу 4200 мм. Автомобиль мог брать 5000 кг и буксировать прицеп или полуприцеп, который мог весить до 10 тонн.Полная масса машины составила 13,3 тонны.

Урал 375 за пределами СССР

В те времена было не так много автомобилей, которые можно было экспортировать в другие страны, но среди них 375Д Урал. Середина шестидесятых позволила первым машинам отправиться в Монголию. Следующая партия грузовиков отправилась в ГДР. Если взять все годы производства на платформе Урал-375, то было создано большое количество автомобилей специального назначения. Среди них - пусковые установки «Град», автоцистерны, бензовозы, автокраны, мобильный штаб и другие.Также был создан Урал 375 Кунг. Спецтехника широко использовалась для нужд Российской армии и армий стран-участниц Варшавского договора. Машины были верными помощниками в гражданских областях, среди которых заводы, добывающие газ и нефть, хорошо помогали сейсмологам и геологам.

Технические характеристики

Уже не первый год мощности завода этого грузовика на Урале непрерывно наращиваются по его модернизации. Было выпущено несколько модификаций Урал-375.Их техническая составляющая продавалась между ними. Изменения коснулись не только салона, но и самой платформы. Если взять дебютную модель, то те машины, которые пошли позже, уже были с цельнометаллической кабиной, где тоже могли сидеть три человека. Ветровое стекло не имеет распашных рам, оно стало глухим, и стекла, установленные на дверях, тоже не опрокидывались, опускались. Кроме того, в были введены поворотные дефлекторы. Если говорить о самой базе Урал 375, то по-прежнему представляет собой металлическую конструкцию с единственной открывающейся задней стороной.

Основным недостатком считался силовой агрегат. Несмотря на то, что середина 60-х годов ознаменовалась тем, что конструкторскому составу удалось разработать модель двигателя Урал-640, запустить его в серийное производство не удалось из-за недостатка производственных мощностей завода. . Исходя из этого долгое время машина оснащалась бензиновым четырехтактным силовым агрегатом ЗиЛ-375, из-за чего расход топлива был просто огромным. Это был 8-цилиндровый V-образный 7-литровый мотор мощностью 180 лошадиных сил.Двигатель с карбюраторной системой питания на каждые 100 км дороги требовал до 70 литров, но контрольный расход составлял около 48 литров на 100 км. Да и межремонтный период двигателя был очень коротким. Автомобиль имел систему централизованного изменения давления в колесах (от 0,5 до 3,2 кгс / см2) и двухдисковое сцепление.

Но если вернуться к вопросу о большом расходе топлива, то эту проблему нужно было исправить. Начало 1970-х позволило инженерному составу опробовать новый силовой агрегат, работавший на дизельном двигателе, который планировалось установить на машину КАМАЗ, хотя их еще не было, но строительство приступило к строительству самой компании в Набережных Челнах. .Спустя два года 4 грузовика Урал Е4320 были оснащены двигателями КБ ЯМЗ, а через два года приемочная комиссия одобрила серийный выпуск внедорожников с аналогичным двигателем.

В результате после 1977 года грузовик Урал 375 обзавелся новым двигателем - КАМАЗ-740, мощностью 210 лошадиных сил и объемом 10,85 л. Грузовики, оснащенные аналогичными дизельными двигателями, приобрели приставку Урал-4320. Усовершенствованные машины смогли быстро заменить уже знакомую «неэффективную» модель, но производство Урал 375Д все же продолжалось.Небольшие партии этой машины были произведены еще до 1991 года.

По сравнению со своим предшественником, 4320 был менее проходимым и часто скользил по мягкому грунту, поэтому считался серьезным недостатком. Это могло быть связано с тем, что не было регулятора скорости, с помощью которого можно было регулировать силу тяги на колесах. В 1968 году была разработана отводная линия для обеспечения оптимальной работы системы охлаждения двигателя. Это было необходимо, чтобы при выходе из строя или отключении радиатора жидкость не переставала циркулировать.Более того, был добавлен единственный полнопоточный масляный фильтр , потому что до 1968 года автомобили оснащались фильтрами грубой очистки. Топливо хранилось в двух баках: основной был рассчитан на 300 литров дизельного топлива, а вспомогательный - на 60 литров.

Еще очень важно, что это за дорожное покрытие, а то может быть и полное бездорожье. Например, при полном отсутствии дороги уровень расхода увеличивается до 50%. Исходя из этого, запас хода у седельного тягача 375С составляет около 650 километров, несмотря на то, что есть дополнительный бак на 110 литров.Но 375D может проехать около 750 км. В надежде, что он будет выполнять функции лесовоза и будет двигаться по лесной непроходимой дороге или перевозить тяжелые полуприцепы. Если вспомнить более раннюю модель автомобиля, коробка передач на Урал-375 была сборки ЯМЗ. Он был механический, с 5 передними и только задними скоростями, где были синхронизаторы на всех скоростях, кроме первой. Грузовик грузового происхождения имеет механическую раздатку двухскоростного типа, имевшую возможность блокировки межосевого дифференциала.

По сути, никто не жаловался на блокпост Урал 375. Максимальная скорость грузовика «Урал» составляла 75 км / ч. Рулевое управление высокоскоростного грузовика было представлено рулевым механизмом с червячным рулевым колесом и зубьями, а также сектором, оснащенным гидроусилителем руля. Рабочий тормоз представлен барабанным гидропневматическим механизмом, в котором имеется открытая конструкция, отвечающая за торможение.

Также имеется двухконтурный пневмогидравлический привод.Тормоза барабанного типа. Тормозная система позволяет Уральским горам остановиться с 40 км / ч до 0, пройдя дистанцию ​​15 метров. Некоторые грузовики оснащались лебедкой с тяговым усилием 7000 кгс на задней части рамы. Подвеска - рессорная с амортизирующими механизмами.

Урал сегодня

Сегодня уральская компания в Миассе продолжает повышать рейтинг военной техники. В последние годы многие специалисты автомобильной промышленности представили новейшие разработки узловых систем и двигателей, которые положительно повлияли на параметры новых автомобилей и сделали их универсальными продуктами.

При разработке новейших схем использовались двойные технологии. Все машины стали серийными. Если обратить внимание на новейшие автомобили, то они в высшей степени приспособлены к коммерческим моделям «Урал». Благодаря применяемым на предприятии техническим подходам можно выполнять все заказы Минобороны России. А благодаря высоким характеристикам автомобиля он может конкурировать со многими автомобилями даже за рубежом.

Дальнейшее развитие машины

Если верить тому, что сказал генеральный директор компании Виктор Корман, он сказал, что производство ведет долгосрочное сотрудничество с Минобороны России по производству Новую машину, которая может соответствовать стандартам современной тактики ведения боевых действий, понятно, что производство остановлено не будет. Каждый год большое количество автомобилей находится в разработке. За последнее время транспорт смог проявить себя с лучшей стороны. Российская Армия смогла приступить к настоящему перевооружению и всегда закупает уральские военные грузовики последних моделей.

Компания создает новую программу для детального улучшения производства машин. Благодаря четким функциональным характеристикам Урал 375 удалось сделать уверенный рывок вперед даже на мировой арене.И это касается не только военной промышленности, но и гражданских ведомств экономики, где есть нефтяники, газовики и лесовозы, а также самосвал Урал 375.

В бюджете предусмотрены довольно большие деньги на продукцию Урала, что дает возможность закупать оборудование из-за рубежа, например, лазерные и шиномонтажные системы. К 2016 году компания поставила перед собой цель увеличить объем выпускаемой техники на 30 процентов. Задача непростая, но в реальности вполне выполнимая. Сегодня Урал-375 действительно является ведущей машиной в оборонном ведомстве. Этот автомобиль даже снимали в зарубежных фильмах.

Основные модификации Урал-375

Модификации Урал-375
УралЗиК-НАМИ 375 Опытные образцы, произведенные в ЭСКО «УралАз». Ездили с кабиной ЗИЛ-130.
Урал-375 Основная модификация грузового автомобиля, бортовая, кабина имеет откидной верх.Назначение: перевозить различные грузы по всем типам дорог и буксировать прицепы массой до 5 тонн. Колесная конфигурация 6х6. Шел вместе с карбюраторным двигателем ЗИЛ-375. Годы выпуска 1960-1964 гг.
Урал-375С Тягач на платформе Урал-375 с уменьшенной на 135 мм рамой. Автомобиль использовался для буксировки полуприцепов массой до 12 тонн по всем типам дорог.
Урал-375Д С 1964 года после доработок машина создавалась под индексом Урал-375Д.От дебютной комплектации его дезориентировало отсутствие механизма отключения переднего моста и неразъемной металлической кабины, разработанной для Урал-377.
Урал-375СК1 Усовершенствованная версия седельного тягача Урал-375С. Годы выпуска 1964-1982 гг.
Урал-375К Модификация предназначалась для работы в условиях низких температур: до -60 С. Кабина имела дополнительную теплоизоляцию и стеклопакеты, а также устанавливался предпусковой подогреватель повышенной мощности. , электрооборудование имеет морозостойкую изоляцию, использована морозостойкая резина.
Урал-375Н В данной модели грузовик оснащался силовыми агрегатами ЗИЛ-375Я4 вместо двигателя ЗИЛ-375, широкопрофильными шинами, агрегатами в обычном негерметичном исполнении, неэкранированным электрооборудованием. Отсутствует система герметизации воздуха и регулировки давления воздуха в колесах.
Урал-375СН Тягач на платформе 375Н с уменьшенной рамой заднего свеса 135 мм. Автомобиль был разработан для буксировки полуприцепов массой до 18 лет.5 тонн на твердом покрытии и до 12,5 тонн на земле. После модернизации в 1982 году компания приобрела индекс 375СНМ.
Урал-375Ю Урал-375Ю - вариация базового грузовика для жаркого климата. Предназначен для эксплуатации при температурах от -20 до +50. Из основного грузовика машина была продана с изоляцией электроприводов, клапанов, а также изделиями без металла, которые были изготовлены из материалов, устойчивых к высоким температурам.Экспортный вариант получил название Урал-375ДУ (с 1982 года Урал-375ДМУ).

Цена Урал-375

Поскольку многих очень интересует, сколько сейчас стоит Урал-375, стоит ответить на этот вопрос. В связи с тем, что производство этого автомобиля и модели закончилось еще в 1991 году, сегодня его можно купить как б / у или найти предложения о продаже с сохранением. Средняя цена будет от 400 000 до 800 000 рублей. Также можно встретить анонсы о реализации Урал 2001-2013 годов выпуска, но это уже более современные модификации машин, индекс которых 4320.Стоимость такого грузовика может доходить до 3 500 000 рублей.

Также хорошо, что большинство продавцов готовы предлагать новые детали вместе с машиной. Так как в СССР машина была достаточно популярна, то сегодня подобрать к ней запчасти не составит труда. Если говорить в целом, то машины, которые проектировались в основном для военных, подразделяются на наличие хорошей надежности, практичности и простоты в ремонте.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Мощный внешний вид;
  • Персональная проницаемость;
  • Пропускная способность;
  • Высокий клиренс;
  • Возможность изменения давления в колесах;
  • Система полного привода;
  • Автомобиль не такой тяжелый в эксплуатации и ремонте;
  • Никаких проблем с покупкой запчастей и запчастей;
  • Возможна самостоятельная «модернизация» станка;
  • Маленький радиус поворота;
  • Не боится разных температурных режимов;
  • Создан для бездорожья;
  • Богатая история машины;
  • Сравнительно небольшая цена.

Минусы машины

  • Просто огромный расход топлива;
  • Кабина выглядит спартанской;
  • Низкие динамические характеристики;
  • Слабая тормозная система.

Подводим итоги

В конце отзыва о советском внедорожнике Урал 375 остались теплые воспоминания. Отчасти это связано с некоторой ностальгией, но больше с качеством прошлых автомобилей, которые до сих пор ездят на разных дорогах в России. У машины нет никакого комфорта в салоне, ведь этот грузовик создавался в основном для езды по бездорожью и для военных целей, что можно отнести к боевым, где на первом месте стоит надежность и уверенность.А последний Урал 375, точно может предоставить.

Обладает солидными габаритами, внушительной высотой дорожного просвета, уверенным силовым агрегатом, что вместе с коробкой передач и массивными колесами позволит проехать практически везде. Мир видел множество модификаций этой машины, поэтому сегодня они используются в самых разных сферах и отраслях промышленности. До сих пор его используют в военной сфере, потому что он отлично себя зарекомендовал.

Он может перевозить различные грузы, может быть оснащен лебедкой, с его помощью можно регулировать давление в колесах и так далее.Однако есть недостатки, в которых машина внедорожного типа сильно проигрывает - это огромный расход топлива, невысокий комфорт в салоне и недостаточные тормоза. Хотя, в целом, есть ли чего ожидать и чего ожидать от грузовика, увидевшего свет несколько десятилетий назад? Едва. Приобрести машину можно по относительно невысокой цене, но вопрос с топливом придется решать каждый раз.

Советуем прочитать статью: «Урал» - история автозавода

Урал-375Д фото

Видеообзор Урал-375

идеал боевой колесницы

Урал-375



РОЖДЕНО В США


Уральский автомобильный завод в Миассе к концу 1950-х представлял собой печальное зрелище: мелкие доработки безнадежно устаревших автомобилей серии УралЗИС и отсутствие серьезного конструкторского бюро.Свой автомобиль разработать не могли, оставалось надеяться на сборку других грузовиков, созданных в сторонних офисах. Естественно, никто в автомобилестроении не спешил делиться оборонными заказами с небольшим заводом в Миассе. Итак, необходимо было найти предприятие, которое могло бы разрабатывать машины, но не могло их производить. Это был Научно-исследовательский автомобильный институт (НАМИ, последний раз мы слышали о нем в связи с разработкой президентского лимузина Aurus). Конечно, руководство Миасского завода вряд ли будет диктовать свою волю московским инженерам и конструкторам.Эту роль сыграло Главное бронетанковое управление Минобороны СССР, когда разместило заказ на 5-тонный армейский грузовик, отличающийся оригинальной конструкцией, то есть не разработанный на базе уже существующей модели. . Главным конструктором машины, получившей название НАМИ-8, стал Николай Иванович Коротоношко, курировавший разработку на основе одной концепции нескольких вездеходов с колесными формулами 020х4, 4х6, 4х6, 6х8 и 4х8.

Один из эскизов будущего полноприводного автомобиля от US


В декабре 1956 года первой металлической машиной стал НАМИ-020 с трехосным полноприводным шасси, прямой предок будущего Урала.Мы справились с задачей с УЗИ очень быстро: с момента получения задания и сборки первого прототипа прошло менее трех лет. Для отечественной промышленности тех лет это просто выдающийся показатель, так как большая часть технологий разрабатывалась в два-три раза дольше. Нельзя сказать, что грузовик был разработан с нуля в США, но часть узлов и агрегатов была заимствована. От МАЗ-200 взяли коробку передач, от МАЗ-502 раздаточную коробку, Зиловцы предоставили опытный восьмицилиндровый двигатель мощностью 180 л.с., а ГАЗ спроектировал кабину. Даже с первого взгляда видно, что в Горьком конструкцией особо не «заморачивались», а фактически масштабировали кабину ГАЗ-51.

Среди прогрессивных разработок будущего «Урала» особо выделялся проходной средний мост. Сравните с ЗИЛ-157 с его сложной пятикарточной трансмиссией, позаимствованной у Лендлизовского Студебеккера. Но «Захар» пойдет в производство только в 1958 году, через два года после выпуска опытного образца НАМИ-020.

Среди чисто «военных» особенностей будущего Урала выделялись централизованная система подкачки шин, герметичные барабанные тормоза и люк в крыше кабины.Испытания показали высокую проходимость автомобиля, а также умеренный расход топлива даже в сравнении с младшими ГАЗ-63 и ЗИС-151.

НАМИ-020 мог быть таким


НАМИ-020 - предшественник серии грузовиков Урал


Когда решили запустить производство машины НАМИ-020, Уральский автомобильный завод был не единственным претендентом. Сначала думали о московском ЗИЛе, потом о далеком паровозостроительном заводе в Улан-Удэ. ЗИЛ в ближайшее время должен был освоить выпуск более легких грузовиков 130 и 157 серии, поэтому от него быстро отказались.Что ж, Улан-Удэ появился не по очевидной причине излишней удаленности как от потребителя продукта, так и от союзников. И здесь Миассское предприятие оказалось очень полезным в кризисной ситуации. Договорились с директором завода А.К. Рухадзе и главного конструктора С.А. Курова на предварительной реконструкции предприятия под столь сложную модель грузовика и отправили НАМИ-020 в Миасс. А коллектив института в 1958 году был награжден дипломом II степени Всесоюзной промышленной выставки за создание вездехода.

Была еще одна модификация полноприводной машины НАМИ с формулой 6х6, она имела индекс 021. Этот грузовик был почти такой же, как НАМИ-020, но отличался длинной деревянной грузовой платформой, примыкающей к кабине. . Для этого мне пришлось разместить запасное колесо вместе с его гидроподъемником под полом расположенного выше кузова.

Транспортный вариант будущего «Урала» - НАМИ-021


В Миассе в марте 1957 года было создано СКБ перспективной машины под руководством инженера Титкова Анатолия Ивановича (ныне живого).Чтобы обменяться опытом и быстро поставить машину на конвейер, не менее двадцати специалистов-разработчиков будущего Урала перебрались из НАМИ в Миасс. Казалось бы, все готово к развитию производства. Но тут в ГАБТУ вмешалось Минобороны - их планы на машину изменились.

Золотой призер


В Миассе первой совместной разработкой со специалистами НАМИ стал грузовик с длинным названием «УралЗИС-НАМИ-375», датированный 1958 годом. Здесь мы уже видим будущий индекс легендарного грузовика и старое название. Уральский автомобильный завод.Автомобиль, кстати, был переработан под требования военных.

Во-первых, передний и задний мосты были унифицированы, что вынудило поднять двигатель, что привело к изменению передней части кабины. Теперь все картеры главных передач располагались в одну линию, что положительно сказалось на проходимости грузовика. Во-вторых, убрали газовую кабину и сделали гибрид из ЗИЛ-131 со знаменитым панорамным остеклением (правда, разделенным на две части) и передней частью собственной конструкции.Рулевое управление, передняя подвеска, усиленная рама и новые колеса также были изменены по сравнению с НАМИ-020.

После доработок «УралЗИС-НАМИ-375» поехал на тест, который показал, что все плохо и ненадежно. В книге Евгения Кочнева «Автомобили Советской Армии 1946–1991». Указывается, что только часть трансмиссии и системы накачки шин осталась в рабочем состоянии после цикла испытаний. Пришлось доработать машину и одновременно привести ее в соответствие с недавно изменившимися требованиями основного заказчика.


УралЗИС-НАМИ-375


Надо сказать, что первый настоящий Урал, получивший индекс 375Т, был выпущен довольно быстро после масштабных переделок - уже в 1959 году. Интересно, что кабина теперь была с тканевый верх и окна на петлях, но это не было сделано для эрлифта грузовика. Основная цель этого нововведения - повысить противоатомную стойкость машин, закопанных в землю вдоль линии окон. Кроме того, были усилены все элементы трансмиссии и рамы, а также модернизирован двигатель.

Строго говоря, Урал-375Т был предсерийной машиной в «транспортном» варианте, то есть с удлиненным деревянным кузовом, но Урал-375 был артиллерийским тягачом, который пошел в производство 31 января 1961 года. Трактор был разработан для буксировки 5-тонных прицепов по бездорожью и 10-тонных по твердым дорогам.

Среди заимствованных серийных грузовиков были агрегаты от МАЗ-200: однодисковое сцепление, коробка передач, передняя подвеска, тягово-сцепное устройство, пневмооборудование тормозной системы, валы привода среднего моста, рулевой механизм и промежуточный кардан.Даже Москвич-407 поделился с гигантом карданом карданного вала, который уральцы использовали в рулевом валу. ШРУСы также были в конструкции «бесшовные» от лесовоза МАЗ-501. Зиловцы подарили Уралу отдельные компоненты системы подкачки шин, так как они были чуть ли не единственными в мире, кто умел их делать. Мотор тоже был московский ЗИЛ-375 мощностью 175 л. из.


Какой был его Урал в «Урале»? По сути, только раздаточная коробка, межосевой дифференциал и пружинно-балансирная подвеска.Вобрав в себя все самое прогрессивное отечественного автопрома, Урал-375 с откровенно сырой машиной отправился на конвейер. Во время предсерийных государственных испытаний произошла парадоксальная вещь: приказ о постановке машины в серию был подписан до окончания исследовательского цикла. При этом на бездорожье в Челябинской области грузовик вёл себя не лучшим образом. Сломалось сцепление, потекли радиаторы, вышло из строя электрооборудование, сломались пружины и амортизаторы, а основная проблема заключалась в заклинивании и перегреве тормозов... У одного автомобиля на спуске в гористой местности были тормоза, затем ручной тормоз, и при попытке затормозить двигатель на скорости ниже 90 км / ч сцепление развалилось. Только чудом водитель смог полностью остановить машину на дороге.

Первый серийный «Урал-375»


При всех удручающих результатах госиспытаний (десятки страниц комментариев) Миассский завод получил план на 1960 год выпустить 300 машин. Потребность армии в артиллерийском тягаче такого класса была очень высока, и, очевидно, Государственный академический технический университет решил исправить недостатки уже в процессе производства.Этот случай затянулся на несколько лет, но в 1969 году увенчался международным успехом: Урал-375Д получил золотую медаль на выставке в Лейпциге.

Продолжение следует ...

Source Premium Quality Русский грузовой тормозной цилиндр для Урала 375-3501030 375-3501030-01 375-3501030-01A на m.alibaba.com

Source Premium Quality Русский грузовой тормозной колесный цилиндр для Урала 375-3501030 375-3501030-01 375-3501030-01A на m.alibaba.com

371,64 руб. - 743,28 руб.

Получить последнюю цену

Подробнее о морских перевозках и других торговых услугах.

Порт: Шанхай, Нинбо, Тяньцзинь, Гуанчжоу
Условия Платежа: Л / К, Т / Т, западное соединение, МонейГрам
Возможность поставки: 200000 шт / штук в месяц
Гарантия: Один год или 30 000 км
Место происхождения: Аньхой Китай
Размер: Стандартный размер OEM, стандартный размер OE
Установка автомобиля: УРАЛ
Цвет: Черный
OE NO.: 375-3501030 375-3501030-01 375-3501030-01A
Сервис: Принять Настроить
Материал: Чугун, чугун
Номер ссылки: 375-3501030-01
СРОК ОПЛАТЫ: T / T, Western Union, L / C при вздохе, MoneyGram
Сертификация: IATF 16949
MOQ: 500 шт
Модель автомобиля: Для УРАЛ
Бренд: КОМП
Название товара: Цилиндр тормозной колеса
OEM: В наличии
Качество: 100% тестирование
Применение: Гидравлическая тормозная система
Деталь упаковки: 1.Пластиковый пакет + нейтральная коробка + картонная коробка 2. Пластиковый пакет + цветная коробка + картонная коробка 3. Поддон 4. По индивидуальному заказу.
Предварительный просмотр пакета: https://sc04.alicdn.com/kf/Hed0506fad3b7435cb019a322c53da4b2A.jpg_640x640.jpg,https://sc04.alicdn.com/kf/H9c639959eeb84417a8686522474c712e640jpg_jpg_jpg_jpg

Wuhu Compass Auto Parts Technology Co., Ltd.

Поставщик золота

CN

Производитель, торговая компания

97.7%

Своевременная доставка

Профессиональный производитель автозапчастей для тормозов

Гарантия: 12 месяц / 30,000 км

Входящая проверка необработанных деталей

Шаг 1. Мы проверяем поступающие чугун, алюминий, уплотнительную резину .... Все поступающие материалы неквалифицированного качества будут отбракованы.

Step2. Необработанные детали токарно-точильного станка с ЧПУ рассчитываются опытным мастером в соответствии с выпущенным чертежом.

Шаг 3. Чтобы обеспечить гладкость внутренней стенки, точная обработка будет выполняться на шлифовальных и фрезерных станках.

Шаг 4. Ультразвуковая чистка необходима. Электрофорез и сборку следует производить чистым корпусом снаружи внутрь.

Шаг 5. От поршня до спринта, От резины до клюшки. Все аксессуары должны быть правильно собраны согласно сборочному чертежу.

Шаг6. Мы проводим 100% онлайн-тестирование каждого отдельного продукта, включая испытание на герметичность, испытание на герметичность, испытание на вакуум.

Step7. Пластиковый пакет, пузырчатый мешок, антикоррозийная бумага, цветная коробка ... любые защитные методы и индивидуальная упаковка будут поддерживаться.

Шаг8. Углубленное сотрудничество с глобальными логистическими и курьерскими компаниями. Мы поддерживаем быструю доставку экспресс, воздушным или морским транспортом

.

1. Пластиковый пакет + нейтральный ящик + картон

2. Пластиковый пакет + цветной ящик + картон

3. поддон

4.Под заказ

«Долгосрочная проблема утечки масла была решена после использования главного тормозного цилиндра КОМП. Максимальное тормозное усилие на долгое время. Заказчик нам доверяет, мы доверяем КОМП ».

- Карлос (генеральный директор)

#A Top10 AUTO ACCESORIOS SA DE CV в Мексике

«KOMP предлагает высококачественный ассортимент тормозных деталей премиум-класса и оригинального оборудования, каждый раз обеспечивая гарантию равноценной замены. Вы можете быстро и легко заменить тормозные компоненты.'

- Howie (Boss)

# Супермаркет автозапчастей в США

'Гидравлические агрегаты сцепления от КОМП идеально подходят для каждого типа транспортного средства. Их высшее качество отражается в использовании высококачественных материалов. Как и в случае с цилиндром сцепления KOMP, варианты цилиндров сцепления обеспечивают надежную работу и длительный срок службы детали, что удовлетворяет наших клиентов ».

- Брайан (технический директор)

# Крупный оптовик в Австралии

Компания Wuhu Compass Auto Parts Co., LtdKOMP стремится занять лидирующие позиции на мировом рынке автозапчастей как ведущий производитель и поставщик компонентов тормозной системы. Основное внимание нашей компании уделяется росту и прибыльности клиентов за счет совместной платформы качества, инноваций, преданности делу и честности. КОМП ездит на выставки по всему миру, чтобы наладить сотрудничество с ведущими в отрасли клиентами на местном рынке.

Automechanika Франкфурт

PAACE Automechanika Mexico

APPEX Las Vegas

Automechanika South Africa

Около образцов, минимальный заказ, качество, цена , пожалуйста, свяжитесь с нами, как показано ниже:

WhatsApp: + 86-135-0553-1663 + 86-186-5538-3073

Wechat: + 86-135-0553 -1663 + 86-186-5538-3073

Тел .: + 86-135-0553-1663 + 86-186-5538-3073

Веб-сайт: www.compass-autoparts.com

Эл. почта: [email protected]

1. Вы торговая компания или завод?

Мы являемся фабрикой с более чем 18-летним опытом, расположенной в городе Уху, провинция Аньхой. ЧЕРИ автомобильный найти здесь.

2. Как получить каталог вашей компании

Вы можете оставить свое сообщение справа с номером OE, основным описанием и контактной информацией, мы ответим вам в 7D / 24H.

3.Какой сертификат на заводе?

Мы сертифицированы по IATF-16949.

4. Можете ли вы использовать мой дизайн упаковки?

Нет проблем, индивидуальный пакет поддерживается на основе вашего свидетельства о регистрации и авторизации торговой марки.

5. Какая у вас гарантия качества тормозного цилиндра?

Обычно гарантия составляет 12 месяцев или 30 000 км.

6.Каков ваш минимальный объем заказа?

Наше MOQ составляет от 200 до 300ПК, и даже 1шт может быть продан для трейла, если есть в наличии.

7.Сколько времени занимает доставка товара после размещения заказа?

Доставка товара на складе занимает от 1 до 5 дней.

Нет на складе, доставка занимает около 30-60 дней.

Тележка

Россия для тормозных колодок Урал с тормозом УРАЛ 375-3501090

Применение: тормозные колодки LADA, LADA OKA ...

OEM-номер / модель: 375-3501090

Тип рынка: вторичный рынок

Упаковка: поддон с картонной коробкой или поддон

Образцы: бесплатно

Максимальная производственная мощность :

000 шт. / Год

Срок поставки: 10 дней

Место происхождения: Китай

Экспортное соотношение: 91% - 100%

Условия цены: FOB

Порт доставки: Порт Тяньцзинь Китай

Минимальный заказ: 800ПК

Применение: & nbsp

Колодки тормозные LADA, Колодки тормозные LADA OKA, Тормоз АЗЛК, Тормозная система ГАЗ Волга, Колодки тормозные ГАЗ, Колодки тормозные КАМАЗ, Колодки тормозные ЗИЛ, Колодки тормозные НефАЗ, Колодки тормозные DAEWOO

Описание продукции:

53212-3501090
6520-3501095
6520-3501090-40
500-3501095-
500-3501090-
500-3502095-
500-3502090-
NP1441 13 '
96268686 13 '
58305-44A50

«Урал-375»: идеальная боевая колесница

Урал-375


Родился в США.


Уральский автомобильный завод в Миассе к концу 1950-х годов представлял печальное зрелище: незначительные доработки на устаревших машинах серии Uralic и отсутствие серьезного КБ.Моя машина развиваться не могла, оставалось только надеяться построить другие грузовики, созданные сторонними фирмами. Конечно, делиться с вторичным заводом в Миассе оборонными заказами никто в автомобилестроении не спешил. Итак, нам нужно было найти компанию, которая может проектировать машины, а производить нет. Это был НИИ двигателестроения (НАМИ, о котором мы в последний раз слышали в связи с разработкой президентского лимузина Aurus). Конечно, руководство Миасского завода вряд ли могло навязать свою волю московским инженерам и конструкторам.В этой роли выступило Главное танково-автомобильное управление Минобороны СССР, когда он разместил заказ на 5-тонный армейский грузовик оригинальной конструкции, не разработанный на базе уже существующей модели. Главным конструктором машины, получившей название УС-020, был Николай Иванович Коротенко, руководивший разработкой на основе одной концепции из нескольких внедорожников с колесной формулой 4х4, 6х4, 6х6, 8х4 и 8х8.

Один из эскизов будущих полноприводников.US


В декабре 1956 года первым изготовленным в металле автомобилем стал УС-020 с трехосным полноприводным шасси, прямой предок будущего «Урала». С задачей с УЗ справились очень быстро: с момента получения задания и постройки первого прототипа прошло менее трех лет. Для отечественной промышленности тех лет это просто выдающиеся результаты, так как большая часть оборудования была разработана в два-три раза дольше. Нельзя сказать, что грузовик спроектировали с нуля в США, все же часть узлов и агрегатов была позаимствована.От МАЗ-200 взяли КПП, коробку передач от МАЗ-502, зиловцы предоставили опытный восьмицилиндровый двигатель мощностью 180 л.с., а кабину спроектировали ГАЗ. Даже с первого взгляда видно, что Горького не особо «заморачивает» конструкция и собственно масштабная кабина ГАЗ-51.

Среди новаторских разработок будущего «Урал» выделился переходный средний мост. Сравните ЗИЛ-157 с его сложной патикетиновой трансмиссией, позаимствованной у Студебеккер лендлизовские.Но в серию самец выйдет только в 1958 году, через два года после выпуска опытного образца УС-020.

Среди чисто «военных» знаков будущего «Урала» выделялись централизованно управляемая система наддува, герметичные барабанные тормоза и люк в крыше кабины для стрелка. Испытания показали высокую проходимость авто, а также умеренный расход топлива даже в сравнении с младшими ГАЗ 63 и ЗИС-151.

УС-020 может быть


УС-020 - это предшественник серии грузовиков «Урал»


Когда я принял решение о выпуске машин УС-020, Уральский автомобильный завод был не единственным претендентом.Сначала думал о московском заводе ЗИЛ, потом о дальнем локомотивном заводе в Улан-Удэ. Вскоре ЗИЛу пришлось освоить выпуск большего количества легких грузовиков 130 и 157 серий, поэтому от него быстро отказались. Что ж, в Улан-Удэ не подойдет по понятным причинам излишней удаленности как от заказчика, так и от субподрядчиков. А вот как в кризисной ситуации оказалась компания в Миассе. Согласовали с руководителем завода А.К. Рухадзе и главными конструкторами С.А. Куловым предварительную реконструкцию предприятия под столь сложную модель грузовика и отправили УС-020 в Миасс.А коллектив института в 1958 году за создание автомобилей был награжден дипломом второй степени Всесоюзной промышленной выставки.

Была еще одной модификацией полноприводной машины US 6x6, она имела индекс 021. Этот грузовик практически полностью повторял US-020, но отличался длинной деревянной погрузочной платформой, непосредственно примыкающей к кабине. У него была запаска с гидроприводом для размещения под полом, расположенная над кузовом.

Транспортный вариант будущего «Урала» - US-021


В Миассе создано под перспективный автомобиль специальное КБ, во главе которого встал в марте 1957 года инженер Титков Анатолий Иванович (жив).Для обмена опытом и быстрой установки машины на конвейер из США в Миасс переехали не менее двадцати разработчиков будущего «Урала». Казалось бы, все готово к развитию производства. Но затем в дело вмешалось Минобороны ГАБТУ - они изменили планы по машине.

Золотой призер


В Миассе первой совместной разработкой со специалистами из США стал грузовик с длинным названием «Уралзис-US-375» 1958 года выпуска. Здесь мы видим будущий индекс легендарного грузовика и старое название Урал. автомобильный завод.Автомобиль, кстати, переработан по требованиям военных.

Сначала стандартизировали переднюю и заднюю оси, нужно было поднять мотор, и это изменение вызвала передняя часть салона. Теперь все картеры главной передачи располагались в линию, что положительно сказывалось на проходимости грузовика. Во-вторых, вазовскую кабину сняли и сделали гибрид ЗИЛ-131, с его знаменитым панорамным остеклением (действительно разделенным на две части) и стойкой собственной конструкции. Также были изменены рулевое управление с УС-020, передняя подвеска, усиленная рама и новые колеса.

После доработок "Уралзис-УС-375" проехал, тесты показали, что все плохо и ненадежно. В книге Евгения Кочнева «Автомобили Советской Армии 1946–1991 гг.» указывает на то, что у выживших в испытательном цикле остались только часть системы трансмиссии и покрышки. Машину пришлось доработать, а заодно привести в соответствие с вновь измененными основными требованиями заказчика.


«Уралзис-УС-375»


Надо сказать, что первый настоящий «Урал», получивший индекс 375Т, после обширных переделок вышел довольно быстро - уже в 1959 году.Интересно, что кабина теперь была с тканевым верхом и откидным стеклом, но не для авиаперевозок. Основная цель этого нововведения - усиление противоатомной стойкости машин, закопанных в линию окон в земле. Кроме того, были усилены все узлы трансмиссии и рамы, а также модернизирован мотор.

Строго говоря, «Урал-375Т» был предсерийным автомобилем в «транспортном» исполнении, то есть с удлиненным деревянным кузовом, а «Урал-375» был артиллерийским тягачом, который пошел в производство 31 января 1961 года. .Трактор был разработан для буксировки 5-тонных прицепов по бездорожью и 10-тонных по твердым дорогам.

Среди заимствованных серийных грузовиков были узлы от МАЗ-200: однодисковое сцепление, коробка передач, передняя подвеска, буксирный узел, пневмоаппарат тормозной системы, приводные валы промежуточного моста, рулевой привод и промежуточный кардан. Даже автомобиль «Москвич-407» поделился с гигантским пауком карданного вала, который у «Урала» используется в рулевом валу. ШРУСы тоже были по замыслу «почти ничего» с грузовиком МАЗ-501.Зиловцы подарили «Уралу» отдельные узлы системы наддува, так как они чуть ли не единственные в мире умели их делать. Мотор тоже был московский ЗИЛ-375 175 л.с.


Какой у вас был Урал в "Урале"? По сути только раздаточная коробка, межосевой дифференциал и пружинно-уравновешивающая подвеска. Вобрав в себя все самое прогрессивное отечественного автопрома, «Урал-375» и попал на конвейер откровенно сырой машины. В ходе предсерийных государственных испытаний произошло парадоксальное: заказ на выпуск машин в серию был подписан до окончания цикла исследований.Грузовик вел себя на дорогах Челябинской области не лучшим образом. Неисправное сцепление, технические радиаторы, отказавшее электрооборудование, сломанные пружины и амортизаторы, а главной проблемой были заклинившие и перегретые тормоза ... одна машина, которую мы спускаемся в гористой местности, тормозит, потом ручной тормоз, и когда вы пытаетесь используйте моторный тормоз на скорости ниже 90 км / ч. Разрушенное сцепление. Только чудом водитель смог полностью остановить машину на дороге.

Первый серийный «Урал-375»


При удручающих результатах государственных испытаний (результат - десятки страниц комментариев) Миассский завод получил в 1960 году план выпустить 300 машин.Потребность армии в артиллерийском тягаче такого класса была очень высока, и, очевидно, в Большом театре было решено исправлять недостатки уже в процессе производства. Дело затянулось на несколько лет, но 1969 год увенчался международным успехом: «Урал-375Д» получил золотую медаль на выставке в Лейпциге.
Продолжение следует ...

Facebook

Твиттер

Pinterest

G-Force Powersports - Новые и подержанные автомобили Powersports, запчасти, обслуживание и финансирование в Лейквуде, Колорадо, недалеко от Голдена и Вестминстера

Мотоциклы Husqvarna Colorado

2022 Мотоциклы Husqvarna

2022 KTM 7700 West Colfax Ave Колорадо

2022 KTM

Акция продаж Sea Doo® Ready To Ride.Этим летом зарядитесь энергией под солнцем. Живи жизнью Sea Doo®. От 5 499 долларов США или 99 долларов США в месяц. Узнать больше.

Акция продаж Sea Doo® Ready To Ride. Этим летом зарядитесь энергией под солнцем. Живи жизнью Sea Doo®. От 5 499 долларов США или 99 долларов США в месяц. Узнать больше.

Оцените свою торговлю 7700 West Colfax Ave Colorado

Оцените свою торговлю, нам нужны ваши подержанные мотоциклы, квадроциклы, внедорожники, водные мотоциклы, снегоходы

Преимущество polaris heroes

преимущество polaris heroes

Распродажа Can-Am® Ready To Ride.Получите 3,99% в течение 36 месяцев на все модели квадроциклов и SSV Can-Am. Выучить больше.

Can-Am® Ready To Ride распродажа. Получите 3,99% в течение 36 месяцев на все модели квадроциклов и SSV Can-Am. Выучить больше.

передача polaris вверх

передача polaris вверх

Распродажа Suzuki® Ride It Out. От 1,99% годовых для квалифицированных покупателей в течение 36 месяцев * или до 2000 долларов США **. Head In Today

Распродажа Suzuki® Ride It Out. От 1,99% годовых для квалифицированных покупателей в течение 36 месяцев * или до 2000 долларов США **. Голова сегодня

Распродажа Suzuki® Ride It Out.От 1,99% годовых для квалифицированных покупателей в течение 36 месяцев * или до 600 долларов США **. Head In Today

Распродажа Suzuki® Ride It Out. От 1,99% годовых для квалифицированных покупателей в течение 36 месяцев * или до 600 долларов США **. Голова сегодня

Мероприятие по продажам Yamaha Let's Ride. От 2,99% годовых на 36 месяцев. Денежные средства клиентов до 1500 долларов США. Щелкните здесь, чтобы узнать больше.

Торговое мероприятие Yamaha Let's Ride. От 2,99% годовых на 36 месяцев. Денежные средства клиентов до 1500 долларов США. Щелкните здесь, чтобы узнать больше.

Yamaha Accessible Supersport Performance R7.От 8999 долларов † от 2,99% годовых на 60 месяцев. Щелкните здесь, чтобы узнать больше.

Yamaha Accessible Supersport Performance R7. От 8999 долларов † от 2,99% годовых на 60 месяцев. Щелкните здесь, чтобы узнать больше.

Yamaha WaveRunners. Специальные предложения. Мероприятие по продажам Perfect Choice. Узнать больше.

Yamaha WaveRunners. Специальные предложения. Мероприятие по продажам Perfect Choice. Узнать больше.

Husqvarna. Сущность свободы. Специальные предложения для активных военных.

Husqvarna. Сущность свободы. Специальные предложения для активных военных.

Русский Грузовик в любви ..... Урал 375А

Всем привет.

Это своего рода просьба о помощи, обращенная ко всем в надежде, что барабаны в джунглях будут звучать достаточно далеко, чтобы кто-то знал кого-то, у кого есть друг, который может помочь.

Мой друг недавно приобрел российский грузовик Урал 375А и пытается что-то из него сделать. Однако он абсолютно ничего о них не знает, и, хотя у него есть несколько руководств и он какое-то время служил на флоте, он не может понять и рассказать о механической работе грузовика и нуждается в некоторой помощи.

Я знаю, что это строго форум Toyota Land Cruiser, но я надеюсь, что некоторые из присутствующих здесь могут знать кого-то, кто может помочь снова запустить этого зверя, знает какую-то другую группу или человека, с которыми можно связаться, или, возможно, они захотят помогите напрямую. Парень, которому принадлежит грузовик, действительно встретил где-то в дымном баре старого украинца или другого такого типа, который когда-то работал на этих грузовиках для российской армии и очень хотел помочь, но, к сожалению, он упал замертво в своей пинте пива. несколько недель спустя.

Владелец готов одолжить грузовик любому заинтересованному лицу, которое сможет снова вывести его на дорогу для любых мероприятий по сбору средств или благотворительных мероприятий в качестве услуги типа «услуга за услугу»; в основном, он сказал, что это можно использовать для всего, что будет сочтено необходимым, чтобы помочь ей вернуться к жизни, включая наклеивание рекламы по бокам грузовика. Вы можете взять ее в поездку с юга страны на север или в путешествие по Европе, если сможете ее накормить, все, что он хочет, - это заставить ее снова поехать. Это любовь.

Она действительно подбежала некоторое время назад, он на самом деле отвез ее обратно в Великобританию, пару лет назад спасенную из высохшего русла реки в Испании, но с тех пор она томилась в поле, где он живет, и поселилась там. дуться и отказывается играть. Сейчас она в поле в районе Хэмпшира, недалеко от Фэрхэма.

Итак, есть ли вообще кто-нибудь, кто может предложить «бесплатную» механическую помощь в обмен на использование грузовика на веселых мероприятиях, благотворительных мероприятиях или рекламных акциях или указать ему правильное направление (только разумные и вежливые комментарии, пожалуйста, а если нет?) им лучше быть действительно смешными), что-нибудь вообще, чтобы вернуть ей былую славу и рев на дороге? Кстати, у нее тоже есть переоборудование на сжиженный газ......

Во всяком случае, вот несколько фотографий старого Галла ......

Деловой конец .........

Задний конец двери в командную кабину. Извините, внутри нет никаких фотографий, но я могу сделать еще несколько позже, если к ней будет интерес ...

левый ......

правая .....

Нижняя сторона .......

LHS под дверью водителя, я думаю, что «баллоны в клетках» предназначены для бортовых компрессоров для повышения / понижения давления в шинах из кабины, но я могу ошибаться.......

Больше деталей на нижней стороне .....

Кронштейны топливного (бензинового) бака. Бак сейчас снят, так как он нуждается в небольшом ремонте, так как кто-то стоял на заливной трубке, проделав в ней небольшое отверстие. Я так понимаю, что ее оттеснили, когда она кормила ее через трубку, воткнутую в канистру, и заправляла при каждой возможности ... или мне так сказали ...

Глядя на кронштейны, топливный бак должен вмещать около 300 литров? Просто догадываюсь .... мой бак на 90 литров по сравнению с ним крошечный....

Шина задняя левая. Один чувствует себя немного подавленным, но я понимаю, что все они могут быть накачаны / спущены по мере необходимости через бортовую систему после запуска двигателя. Замечательная концепция ......

Глядя под ее заднюю часть, можно увидеть один из четырех баллонов для сжиженного нефтяного газа, подвешенных между рельсами шасси .....

С правой стороны, глядя вперед .....

Шины с правой стороны и листовая рессора в сборе ......

Другие баллоны со сжиженным газом, за этим стоит еще один......

С нетерпением жду моторного отсека .....

В кабине ....... есть переводчики?

Циферблаты, индикаторы, кнопки, индикаторы и т. Д.

Нет призов за то, что это .....

Я люблю маленькую русскую звезду в центре, возможно, с граффити от предыдущих водителей ....

Водительская дверь ..... не ш # т Шерлок ....

И бизнес снова заканчивается ......

Извините, здесь нет моторного отсека, но, опять же, я могу взять немного позже, если интересно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *