Урал 4320 передний мост: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Старый, остаюсь для справки [Урал 4320] — Йорай

Модель российского военного грузовика Урал 4320.

Модель довольно сложная, о ней я расскажу чуть позже.

Первый прототип этого грузовика имел только одну коробку передач, соединенную со всеми тремя осями карданными шарнирами. Это был день, когда сломался первый карданный шарнир :(. Поэтому я решил, что не должен использовать универсальные шарниры для передачи мощности на задние оси. И тогда начались тяжелые размышления. Я знал, что мне нужно поставить один из двух двигателей XL в области задних осей, но вопрос был в том, как. Я подумал о некоторых вариантах, таких как подключение двигателя на внутренней стороне 2-й оси (как мой гусеничный ход), прикрепление двигателя с верхней стороны оси, или где-то там прикрепите коробку передач с мотором и механизмом переключения.Последний вариант показался мне немного безумным, но, поскольку я тоже злюсь, я использовал его 🙂.

Это была сложная работа. Пришлось воткнуть этот механизм между задними осями и при этом не мешать их ходу, я это сделал. Теперь, поскольку у задних мостов есть собственная коробка передач, передняя тоже нуждалась в одной, поэтому я дал ей такую ​​же, как и заднюю, которая дает общие передаточные числа 1: 3 и 1: 9.

Этот грузовик имеет два типа подвески: маятниковую для передних осей, а задние оси представляют собой неразрезные оси с балансирной тележкой.Грузовик не особо красив, но по сравнению с другими моими грузовиками он очень детализирован — в кабине даже есть интерьер!

К тому времени, когда я закончил строительство, я столкнулся с проблемой контроля. Я установил обычное ИК-соединение Power Functions, и оно работало нормально. Но «просто отлично» недостаточно. Я обычно вожу свои творения на открытом воздухе, и, как вы знаете, солнце сильно портит ИК-подсветку. Поскольку там, где я живу, много солнца, я решил отказаться от ИК и перейти на bluetooth.Это означает NXT. Новое решение означало для меня новые проблемы. Идеальное решение для меня — дать каждому приводному двигателю свой собственный порт (чтобы он имел максимальную мощность), дать двигателю рулевого управления один порт, а двум двигателям, которые управляют механизмами переключения, также один порт. Дело в том, что блок NXT имеет 3 моторных порта, и мне нужно было 4. Теперь послушайте внимательно, мое решение было таким: я подключил один мотор NXT к переключателю PF, который управляет двумя пропульсивными двигателями XL, которые питаются от аккумуляторного блока PF. .Остальные 2 функции управляются прямо с NXT.

В итоге получили:

• 6 × 6
• Переднее рулевое управление
• Фары
• Две двухскоростные коробки передач
• Подвеска полная
• Открывание капота с ручным фальшивым мотором
• Пульт дистанционного управления Bluetooth через NXT

шт. Через какое-то время грузовик лежал на полке в ожидании выезда на улице, и я подумал, а почему бы не убрать все ненужные U-образные соединения? Поэтому вместо того, чтобы приводить в действие переднюю ось через 2 карданного шарнира, я соединил ее с 2 шестернями 24t в другой точке поворота.(Вы можете видеть это на фотографиях)

Видео:

Нравится:

Нравится Загрузка …

Sariel.pl »Урал 375Д

Модель советского большегрузного военного грузовика. Имеет привод 6 × 6, рулевое управление, подвеску, дистанционно управляемую трансмиссию и дистанционно блокируемые дифференциалы, заднюю лебедку, поршневой двигатель V8, фары и светодиодные маячки.

Лист данных:

Дата завершения: 21.04.2021
Мощность: электрическая (Power Functions) / пневматическая
Пульт дистанционного управления: SBrick
Размеры: длина 86 шпилек / ширина 30 шпилек / высота 32 шпильки
Вес: 3.94 кг
Подвеска: оси №1 и №3 — ведущие оси, ось №2 — маятниковая
Силовая установка: 4 двигателя PF L с 3-ступенчатой ​​дистанционно управляемой последовательной трансмиссией
Двигатели: 4 x PF L, 2 x PF M, 1 x PF XL, 1 x PF Servo

Урал-375Д, на котором я имел удовольствие водить в прошлом году, — это тяжелый военный грузовик, который поступил на службу в Советскую Армию в начале 60-х годов. Он претерпел серию обновлений и был модифицирован в десятки вариантов, и ему удалось стать легендарным благодаря своей прочности и проходимости, которые конкурируют со многими современными автомобилями.Вполне возможно, что это одна из самых мощных обычных колесных транспортных средств из существующих, а ее простота и грубость прекрасно сочетаются с надежностью.

Моей целью при создании модели было провести серьезное стресс-тестирование ступиц планетарных колес LEGO, двухкомпонентных дифференциалов и моей собственной 4-ступенчатой ​​последовательной трансмиссии. Завершенная модель выполнила все эти задачи, но за счет скомпрометированного внешнего вида и несколько запутанной конструкции.

Сумма дизайнерских решений сделала эту причудливую модель.Что наиболее важно, он был действительно медленным из-за осей, которые сочетали в себе ступицы планетарных колес (редуктор 5,4: 1) с двухкомпонентными дифференциалами (редуктор 2,33: 1), что привело к массивному передаточному отношению 12,6: 1 прямо внутри ось. Это означало большой крутящий момент, но не большую скорость. По этой причине я отказался от своего первоначального плана вождения этой модели с двигателями PF XL — они были просто слишком медленными — и вместо этого использовал четыре двигателя PF L. Тем не менее, грузовик был довольно вялым даже на самой высокой передаче.Трансмиссия технически имела 4 передачи, но самая низкая передача не использовалась. Это было сделано для того, чтобы я мог использовать серводвигатель PF для выбора передач (этот двигатель имеет только 3 положения, а не 4) — я мог бы использовать шаговый механизм, подобный тому, который я недавно разработал, для переключения всех 4 передач, но это потребовало бы визуальной проверки того, на какой передаче я работаю и как далеко повернулся шаговый двигатель, а самая низкая передача в любом случае была смехотворно медленной (с передаточным числом 63: 1).

Другой вариант конструкции заключался в том, чтобы обеспечить максимальный дорожный просвет между осями №1 и №2.С этой целью я построил грузовик вокруг массивной рамы, которая была расположена довольно высоко, а вся подвеска располагалась под ней. Подвеска состояла из ведущих мостов спереди и сзади, а также из маятниковой второй оси. Это было необычное решение, но я беспокоился о жесткости и устойчивости второй оси при повороте под такой большой и тяжелой моделью, и она, конечно, была не так хороша для бездорожья, как другая ведущая ось, но сохраняла грузовик был устойчивым, позволял ему удивительно хорошо управлять автомобилем и поддерживать постоянный дорожный просвет.

Наконец, я решил разместить приводные двигатели по бокам в нижней части кабины, накрыв их черной плиткой, изображая (плохо) ящики для инструментов. Я мог бы установить их в задней части грузового отсека, чтобы кабина выглядела хорошо, но я действительно хотел, чтобы поршневой двигатель V8 работал с постоянной скоростью независимо от трансмиссии, как настоящий двигатель, и это сделало бы его довольно сложным. . Итак, я выбрал следующую схему трансмиссии:

На всех трех осях присутствовали пневматические блокировки дифференциала, которыми можно было управлять дистанционно с помощью блока компрессора / клапана внутри грузового отсека.Одновременная блокировка всех трех дифференциалов оказалась очень эффективной при преодолении ситуаций скольжения, как показано на видео ниже. Передняя ось управлялась с помощью двигателя PF Medium в шасси, соединенного через ось, скользящую в ШРУС, что позволяло определенный диапазон скользящего движения, поскольку подвеска была сжатой и несжатой. Чтобы предотвратить выскальзывание оси из ШРУС, я установил две короткие струны LEGO, соединяющие переднюю ось с шасси и ограничивающие степень разжатости подвески.Единственный рулевой вал был разделен на две части внутри передней оси, так что фактически на одной рейке находились две соседние шестерни. Это позволило уменьшить количество передач в шасси, перемещая его внутри оси.

Был последний эстетический компромисс: потому что поршневой двигатель V8 был длиннее, чем настоящий двигатель грузовика, и потому что я установил перед ним сложную толстую решетку (я действительно хотел, чтобы решетка была прозрачной, а вентилятор двигателя был видно за ним), я счел необходимым переместить кабину примерно на 1.5 шпилька вперед. В результате передняя ось выглядела так, как будто она была сдвинута слишком далеко назад, но на самом деле ее положение было правильным, это была кабина, которая была сдвинута слишком далеко вперед, чтобы разместить двигатель.

Строительство темно-зеленого цвета было традиционно трудным, например, 1 × 2 плитки продаются по цене до 5 долларов за штуку, и, например, с Пластины 1 × 8 и 1 × 10 выпускались только в одном наборе LEGO с 2004 года (так что в основном это было слишком дорого для моего бюджета). Затем был очень ограниченный выбор петель и полное отсутствие каких-либо темно-зеленых планок.

Модель была дополнена 1,9-дюймовыми шинами Rock Crusher от RC4WD на ободах LEGO, обеспечивающих более реалистичные пропорции и гораздо лучшее сцепление, чем шины LEGO, а также светодиодными маяками Brickstuff на крыше, активируемыми включением отдельной батареи LEGO 8878. Наконец, была цельная холщовая обложка, которая, по общему признанию, была довольно грубой.

Подводя итог, модель показала неплохие результаты, учитывая сложную трансмиссию — она ​​оказалась способной проехать по книге толщиной 6 см или подняться по склону почти 20 °, и все это с весом около 1 кг на один PF L мотор.Эти характеристики следует в основном отнести за счет использования ступиц планетарных колес, но я был рад, что моя трансмиссия выдержала испытания. Однако внешний вид модели был в значительной степени скомпрометирован, и некоторые варианты дизайна оказались сомнительными.

Фотографии в незавершенном производстве:

Фото:

Видео:

Освещение в СМИ:

Блог об автомобилях LEGO

Урал 4320 Военный грузовик с радиоуправлением 6WD RTR, 1:16, 2,4 ГГц

Урал 4320 Военный грузовик с радиоуправлением 6WD RTR, масштаб 1:16, дистанционное управление 2,4 ГГц, зеленый

Малогабаритный грузовик для начинающих со щеточным приводом

Масштабная копия известного и очень популярного военного грузовика «УРАЛ 4320» в масштабе 1:16.Автомобиль полностью пропорционален и оснащен мощным приводом 6WD. Кроме того, модель водонепроницаема и поэтому полностью подходит для бездорожья. Все детали шкалы полностью функциональны. Все двери можно открыть, а также можно открыть капот, который служит аккумуляторным отсеком. Конструкция задней коробки уже укомплектована всеми деталями, которые есть в оригинале.

Модель начального уровня поставляется с RTR [готовой к запуску] и готова к использованию сразу после распаковки.Батарея, пульт уже в комплекте.

Основные особенности :
Привод 6WD для лучшего сцепления и повышенной устойчивости движения по бездорожью
Подвесной качающийся мост с дополнительными листовыми рессорами сзади и листовыми рессорами на передней оси обеспечивают больший ход пружины и более длительный контакт с землей
Металлическая рама делает модель устойчивой и устойчивой к скручиванию

Другие особенности :
Защита от брызг
Светодиодное освещение спереди
Шины с высоким сцеплением из мягкой резины
Дополнительные детали шкалы, такие как наружные зеркала заднего вида, дворники, прожекторы
Полноценный сервопривод рулевого управления
Герметичная коробка передач

Технические характеристики :
Длина: 410 мм
Ширина: 135 мм
Высота: 160 мм
Вес: 854 г (без аккумулятора)
Колесная база:
Ось 1 по оси 3: 280 мм
Ось 1 по оси 2: 195 мм
Ось 2 по оси 3: 90 мм
Ширина гусеницы: 120 мм
Дорожный просвет: 20 мм
Внешний диаметр / ширина колес: 66 мм / 27 мм
Диаметр обода: 32 мм
Тормоз: электронный
Мотор: размер 240 мм
Система привода: карданный
Сервопривод рулевого управления: Midi
Основной материал : пластик
Максимальная скорость: 10-12 км / ч
Время в пути: ок.35-45 мин (в зависимости от поверхности)
Размеры батарейного отсека: 70x50x20 мм
Батарея: Li-Ion 2S 7,4 В, 1200 мАч, круглый элемент HBX, ДхШхВ: 70×36,5×18 мм, вес: 77 г
Пульт дистанционного управления: 2-канальный, 2,4 ГГц
Диапазон: прибл. 60-80 м
Зарядное устройство: USB-кабель для зарядки 0,5 А выходная мощность
Время зарядки: прибл. 1,5 часа

Объем поставки :
автомобиль
пульт дистанционного управления 2,4 ГГц
аккумулятор
USB-кабель для зарядки
Различные насадки
Руководство по эксплуатации DE / EN / FR / IT

Необходимые аксессуары :
4x 1.Батарейки 5V AA Mignon для пульта ДУ

Никаких детских игрушек! Не подходит для детей младше 14 лет! Перед использованием прочтите инструкцию по эксплуатации!

Группа ГАЗ представляет новое поколение автомобилей Ural NEXT

Группа ГАЗ, входящая в одну из крупнейших в России многопрофильных промышленных групп «Базовый Элемент», представляет новое семейство автомобилей Ural NEXT. Новинка продолжает развитие семейства NEXT, производство которого на «Группе ГАЗ» стартовало в 2013 году с запуском модели ГАЗель NEXT.Серийное производство и реализация автомобилей Ural NEXT… Продолжение

Группа ГАЗ, входящая в одну из крупнейших в России многоотраслевых промышленных групп «Базовый Элемент», представляет новое семейство автомобилей Ural NEXT. Новинка продолжает развитие семейства NEXT, производство которого на «Группе ГАЗ» стартовало в 2013 году с запуском модели ГАЗель NEXT. Серийное производство и продажи Ural NEXT начнутся во второй половине 2015 года.

Группа ГАЗ представляет новое поколение грузовиков Ural NEXT.Грузовики Ural NEXT расширяют линейку автомобилей Урал, выводя их на новый уровень надежности и комфорта. Современный внешний вид и интерьер, просторный и удобный салон, простота в эксплуатации, отличная эргономика достигаются за счет применения современных инженерных решений и комплектующих, соответствующих международным стандартам качества. Новый модуль кабины установлен на модернизированном шасси с высокотехнологичной агрегатной базой.

При сохранении традиционных преимуществ марки «Урал» — уникальной проходимости и высокой функциональности, автомобиль отличается повышенной надежностью и комфортом, улучшенной управляемостью и топливной экономичностью.Внедренные решения позволяют предоставить гарантию на автомобиль 24 месяца или 100 000 км пробега, с межсервисным интервалом 15 000 км, высоким ресурсом эксплуатации и остаточной стоимостью.

Ключевые преимущества Урал NEXT:

• Современный дизайн, эргономика и комфорт

— Автомобили Урал NEXT имеют новую трехместную кабину, обеспечивающую высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров. Стильный дизайн передней части и кабины придает автомобилям новый и современный вид, сохраняя при этом узнаваемые черты автомобиля марки «Урал»: крылья, выраженные вертикальные линии решетки радиатора, металлический передний амортизатор.Высота кабины позволяет комфортно разместить водителя и пассажиров, при этом сохраняется пространство над кабиной для монтажа строительных стрел при установке навесного оборудования и надстроек.

— В кабине широкие ступеньки для облегчения входа. Сиденье водителя оснащено пневмоподвеской. Использование современных материалов накладок, качественных уплотнителей и уплотнителей улучшает характеристики NVH. В базовую комплектацию входят электрические стеклоподъемники, центральный замок, зеркала с электрообогревом, подогрев топливных фильтров и топливозаборников.
— Перчаточный ящик и ниши для мелких предметов и документов существенно больше. Удобство водителя в темноте повышается за счет использования современного освещения (включая светодиоды) производства Osvar и Hella.

• Надежность, топливная экономичность и функциональность

— Автомобиль основан на модернизированном шасси с 50 изменениями, существенно улучшающими основные параметры грузовика. Урал стал еще мощнее и экономичнее. Максимальная нагрузка на переднюю ось увеличена с 5.С 3 тонн до 6,5 тонн, грузоподъемность шасси выросла с 12 до 13 тонн. Допустимая полная масса вагона увеличена до 22,5 тонн, полная масса поезда — до 38 тонн. За счет модернизации раздаточной коробки входной крутящий момент увеличен в 1,4 раза, средний расход топлива снижен на 8%. Базовая линейка силовых агрегатов для Урал NEXT — новый дизельный двигатель ЯМЗ-536 мощностью 240, 285, 312 л.с. п.

— Повышенная прочность шасси достигается за счет использования усиленной рамы для длиннобазных версий.Модернизированные оси, призванные повысить долговечность механизмов, позволили увеличить срок их службы. Применение карданных валов новой конструкции позволяет вдвое увеличить передаваемый крутящий момент и значительно продлить срок службы карданной передачи.

— Управляемость и безопасность автомобиля значительно улучшены. Встроенный рулевой механизм RBL со встроенным усилителем снижает усилие рулевого управления, повышает информативность и активную безопасность рулевого управления, снижает затраты на техническое обслуживание и ремонт.Пневматическая раздаточная коробка и стояночная тормозная система повышают удобство эксплуатации и надежность. Грузовики оснащены пневматической высокопроизводительной тормозной системой с компонентами Wabco. Блокировка поперечного дифференциала среднего и заднего мостов с пневмоприводом позволяет преодолевать самые сложные условия бездорожья. По запросу автомобили комплектуются МКПП производства ЯМЗ или ZF.

Вадим Сорокин, президент Группы ГАЗ:
— Развитие Ural NEXT — результат успешного сотрудничества предприятий и проектных служб Группы ГАЗ.Кабина квадроцикла для нового поколения «Урал» спроектирована Объединенным инжиниринговым центром на базе кабин ГАЗель NEXT и ГАЗон NEXT, серийное производство модуля кабины «Урал» будет вестись на мощностях Горьковского автозавода в одном потоке с другими. Кабины ГАЗ, двигатель ЯМЗ-536 разработан на нашем Ярославском моторном заводе. Уральские инженеры использовали уникальный опыт разработки автомобилей для работы в экстремально тяжелых дорожных условиях при очень низких температурах, внедряя при этом множество новшеств, делающих автомобиль не только функциональным, но и очень комфортным.Результатом сотрудничества Дивизионов ГАЗ стал грузовой автомобиль нового поколения, полностью удовлетворяющий потребности заказчиков, представляющих различные отрасли народного хозяйства.

Виктор Кадылкин, управляющий директор Уральского завода:
— Мы продолжаем развивать модельный ряд и улучшать характеристики нашей техники. Ориентируясь на запросы наших клиентов, мы создали автомобиль нового поколения Урал NEXT, который поможет увеличить долю грузовиков Урал в российском сегменте большегрузных автомобилей.Урал NEXT отличается современным внешним видом и интерьером, комфортабельной кабиной, легкостью вождения, улучшенными эксплуатационными характеристиками — повышенной маневренностью и долговечностью, а также сниженным расходом топлива. При этом автомобиль сохранил традиционные высокие внедорожные качества. Таким образом, наш модельный ряд автомобилей пополнился новым продуктом, которого ждут клиенты во всех секторах экономики, традиционно использующих грузовые автомобили Урал: строительство, добыча нефти и газа, лесная промышленность, горнодобывающая промышленность, ЖКХ и т. Д.

Универсал ЗиЛ-131 | Military-Today.com

ЗиЛ-131 военный грузовик общего назначения. Он был разработан на основе коммерческий Грузовой автомобиль ЗиЛ-130 в конфигурации 4х4, который выпускался в большом количестве. Производство ЗиЛ-131 началось в 1966 году. Он пришел на смену предыдущему ЗиЛ-157.Производство прекратилось в 1994 году, и было выпущено около 1000000 таких грузовиков. произведено. Его широко использовали советские военные. Несмотря на свой возраст, ЗиЛ-131 до сих пор используется российскими военными, поскольку а также ряд других страны.

Автомобиль имеет обычная планировка. Исходный уровень Модель ЗиЛ-131 — грузовой автомобиль. Его полезная нагрузка составляет 3 500 кг на бездорожье и 5 000 кг на дорогах с твердым покрытием. Он используется для перевозить войска, грузы и другую военную технику.Грузовая зона покрыт бантами и брезентовым чехлом. Автомобиль также может буксировать прицепы или артиллерийские орудия максимальной массой 4 000 кг для бездорожья и 6 500 кг по дорогам с твердым покрытием.

Цельнометаллический кабина этого грузовик обеспечивает сидения для водитель и двое пассажиров.

ЗиЛ-131 питается от бензиновый двигатель V8, развивающий 150 л.с. Двигатель в паре с 5-ступенчатая механическая коробка передач. Автомобиль имеет штатную полный привод, однако передний мост можно отключить на жестком наземные дороги.Он оснащен системы центральной подкачки шин. Установлена ​​самовосстанавливающаяся лебедка. на некоторых моделях.

Варианты ЗиЛ-131 включает в себя Седельный тягач ЗиЛ-131В для буксировки полуприцепов, самосвала ЗиЛ-131Д и топлива. и цистерны с водой. Используется как шасси для артиллерийской реактивной системы «Град-1». Улучшенный вариант, ЗиЛ-131Н, введен в эксплуатацию в 1986 году.