Устройство газ 66: устройство и принцип работы opex.ru

Содержание

устройство и принцип работы opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 25.03.2020 10:16:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 25.03.2020 10:16:00 [ID] => 509147927 [~ID] => 509147927 [NAME] => Двигатель газ 66: устройство и принцип работы [~NAME] => Двигатель газ 66: устройство и принцип работы [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

Грузовой автомобиль ГАЗ-66 признан одним из самых массовых отечественных транспортных средств. Производством модели занимался знаменитый Горьковский автозавод. Машину выпускали в период с 1964 по 1999 годы. Особенность грузовика заключалась в мощном и надежном двигателе ЗМЗ 66-06, установленном в конструкции. Стоит подробнее рассмотреть, что он собой представляет и какой у него принцип работы.

Описание

Двигатель ЗМЗ 66 был создан в результате совершенствования силовых агрегатов предыдущей серии.

Необходимость модернизации возникла из-за желания снизить эксплуатационные затраты и расход горюче-смазочных материалов. В итоге производитель выпустил новую серию двигателей ЗМЗ 66, конструкция которых имела уменьшенный объем цилиндров.

Устройство

Блоки цилиндров обновленного мотора производили из специального алюминиевого сплава. В материал дополнительно вплавляли гильзы, изготовленные из прочного чугуна. При сборке блоков их прижимали к поверхности головками. Герметизация элементов осуществлялась за счет:

прокладок из асбеста и стали с предусмотренными водяными потоками;
прокладок из медных колец.

Головки дополнительно оснащали камерами сгорания и винтовыми впускными каналами. Крепление элементов к блоку цилиндров выполняли с помощью 18 шпилек. Сборка конструкции двигателя представляла сложный процесс, где каждая деталь требовала совместной обработки.

Для получения готового силового агрегата необходимо было соблюдать строгую пошаговую последовательность. Она выглядела следующим образом:

Сначала стержень шатуна и метку на его крышке обращали в одну сторону.
На крышку элемента наносили маркировку, чтобы определить, для какого цилиндра предназначена пара деталей.
На поршни наносили маркеры «перед» и «назад». Таким образом, удавалось определить их положение относительно частей двигателя.
Коленвал балансировали совместно со сцеплением и маховиком.

В конструкции двигателей обновленной серии предусмотрен газораспределительный механизм. Расположение клапанов в нем верхнее. Дополнительно была установлена система рециркуляции выхлопных газов, что позволило снизить количество выбросов токсичных веществ в воздух.

Обслуживание

Отличительная особенность двигателей ГАЗ-66 – высокий показатель надежности. Единственным требованием производителя было проведение регулярного и качественного технического обслуживания. Чтобы выполнить диагностику состояния мотора, необходимо придерживаться следующих рекомендаций:

Заливать внутрь силовых агрегатов проверенные марки горюче-смазочных материалов или оценивать состояние жидкостей в процессе эксплуатации.
Во время проведения каждого второго технического обслуживания осуществлять подтяжку головок блоков цилиндров. Операцию рекомендуется выполнять на выключенном и остывшем двигателе.
Не добиваться перегрева мотора во время езды на транспортном средстве.
Периодически осуществлять проверку гаек крепления выпускной трубы. Такая осмотрительность позволит избежать проникновения внутрь трубы воды.

Дополнительно владельцу грузовика рекомендуется регулярно проверять состояние поршневых колец и вкладышей подшипников. Если при проведении осмотра были обнаружены деформации элементов или неисправности, их следует заменить.

Как выявить неисправность?

Вне зависимости от модификации двигателя, каждый силовой агрегат имеет ряд одинаковых неисправностей, с которыми может столкнуться владелец авто. К наиболее распространенным относят:

Утечку моторного масла через сальник, который находится в заднем коренном подшипнике.
Снижение давления моторного масла.
Повышение расхода моторного масла или топлива.

Определить наличие поломки можно по состоянию двигателя. Также на неисправность укажут контрольные индикаторы, расположенные на приборной панели. С их помощью можно узнать о нарушениях показателей давления в системе смазки.

Стоит отметить, что эксплуатация автомобиля в случаях, когда давления не хватает, запрещена. Иначе может произойти поломка двигателя и выход из строя целых систем и узлов конструкции транспортного средства.

Тюнинг

Несмотря на то, что силовой агрегат ЗМЗ 66 уже давно не производят, автолюбители до сих продолжают модернизировать имеющиеся агрегаты. Сегодня существует множество видов тюнинга мотора. Единственный вариант, который нельзя применить в случае с данной моделью, — это чип-тюнинг. Объясняется это отсутствием электронного блока управления.

Возможные варианты модернизации:

Подгонка двигателя под установку современных моделей газораспределительных механизмов.
Замена карбюраторной системы на инжекторную для изменения типа используемого топлива.
Установка системы турбонаддува.

С помощью перечисленных способов можно улучшить мощность агрегата, а также снизить расход потребляемого топлива. Минус модернизации в том, что она требует большое количество времени и материальных затрат.

Существует один экономичный вариант тюнинга силового агрегата. Для этого потребуется запастись следующими материалами:

новым коленчатым валом, оборудованным модернизированными вкладышами;
цилиндро-поршневой группой в готовой сборке;
прокладками и сальниками в комплекте.

Все элементы необходимо будет установить в двигатель. Дополнительно нужно будет увеличить степень сжатия мотора на несколько показателей. Сделать это можно с помощью подрезки головки блока цилиндров. Длина подрезки составляет 1,8 мм. Если убрать больше, не получится правильно установить впускной коллектор.

Владельцы грузовиков ГАЗ-66 часто тюнингуют свои автомобили, обновляя отдельные узлы или устройства. Опытные автолюбители рекомендуют менять отечественный карбюратор на изделие американского производства. При необходимости все работы по модернизации двигателя можно выполнить самостоятельно. Но лучше доверить работу профессионалам.

[~DETAIL_TEXT] =>

Описание

В итоге производитель выпустил новую серию двигателей ЗМЗ 66, конструкция которых имела уменьшенный объем цилиндров.

Устройство

прокладок из асбеста и стали с предусмотренными водяными потоками;
прокладок из медных колец.

Сначала стержень шатуна и метку на его крышке обращали в одну сторону.
На крышку элемента наносили маркировку, чтобы определить, для какого цилиндра предназначена пара деталей.
На поршни наносили маркеры «перед» и «назад». Таким образом, удавалось определить их положение относительно частей двигателя.
Коленвал балансировали совместно со сцеплением и маховиком.

Обслуживание

Заливать внутрь силовых агрегатов проверенные марки горюче-смазочных материалов или оценивать состояние жидкостей в процессе эксплуатации.
Во время проведения каждого второго технического обслуживания осуществлять подтяжку головок блоков цилиндров. Операцию рекомендуется выполнять на выключенном и остывшем двигателе.
Не добиваться перегрева мотора во время езды на транспортном средстве.
Периодически осуществлять проверку гаек крепления выпускной трубы. Такая осмотрительность позволит избежать проникновения внутрь трубы воды.

Как выявить неисправность?

Утечку моторного масла через сальник, который находится в заднем коренном подшипнике.
Снижение давления моторного масла.
Повышение расхода моторного масла или топлива.

Тюнинг

Возможные варианты модернизации:

Подгонка двигателя под установку современных моделей газораспределительных механизмов.
Замена карбюраторной системы на инжекторную для изменения типа используемого топлива.
Установка системы турбонаддува.

новым коленчатым валом, оборудованным модернизированными вкладышами;
цилиндро-поршневой группой в готовой сборке;
прокладками и сальниками в комплекте.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Статья будет полезна владельцам ГАЗ-66, а также желающим модернизировать двигатель.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Статья будет полезна владельцам ГАЗ-66, а также желающим модернизировать двигатель.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 26.03.2020 23:46:57 [~TIMESTAMP_X] => 26.03.2020 23:46:57 [ACTIVE_FROM] => 25.03.2020 10:16:00 [~ACTIVE_FROM] => 25.03.2020 10:16:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/dvigatel-gaz-66-ustroystvo-i-printsip-raboty/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/dvigatel-gaz-66-ustroystvo-i-printsip-raboty/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dvigatel-gaz-66-ustroystvo-i-printsip-raboty [~CODE] => dvigatel-gaz-66-ustroystvo-i-printsip-raboty [EXTERNAL_ID] => 509147927 [~EXTERNAL_ID] => 509147927 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.

03.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Двигатель газ 66: устройство и принцип работы [SECTION_META_KEYWORDS] => Двигатель газ 66: устройство и принцип работы [SECTION_META_DESCRIPTION] => Двигатель газ 66: устройство и принцип работы [SECTION_PAGE_TITLE] => Двигатель газ 66: устройство и принцип работы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Двигатель газ 66: устройство и принцип работы [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Двигатель газ 66: устройство и принцип работы [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Двигатель газ 66: устройство и принцип работы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Двигатель газ 66: устройство и принцип работы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Двигатель газ 66: устройство и принцип работы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Двигатель газ 66: устройство и принцип работы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Двигатель газ 66: устройство и принцип работы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Двигатель газ 66: устройство и принцип работы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Двигатель газ 66: устройство и принцип работы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Двигатель газ 66: устройство и принцип работы [ELEMENT_META_TITLE] => Все о двигателе ГАЗ-66.

opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Двигатель газ 66: устройство и принцип работы [ELEMENT_CHAIN] => Двигатель газ 66: устройство и принцип работы [BROWSER_TITLE] => Все о двигателе ГАЗ-66. [KEYWORDS] => Двигатель газ 66: устройство и принцип работы [DESCRIPTION] => В статье приводится информация о том, что представляет собой двигатель на ГАЗ-66, как он устроен и как правильно осуществлять его обслуживание. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Двигатель ЗМЗ 66 был создан в результате совершенствования силовых агрегатов предыдущей серии. Необходимость модернизации возникла из-за желания снизить эксплуатационные затраты и расход горюче-смазочных материалов. В итоге производитель выпустил новую серию двигателей ЗМЗ 66, конструкция которых имела уменьшенный объем цилиндров.

Особенности устройства автомобилей ГАЗ-66, Урал-375д, ЗИЛ-131 и КРАЗ-255б

Категория:

Техническое обслуживание автомобилей

Публикация:

Особенности устройства автомобилей ГАЗ-66, Урал-375д, ЗИЛ-131 и КРАЗ-255б

Читать далее:

Особенности устройства автомобилей ГАЗ-66, Урал-375д, ЗИЛ-131 и КРАЗ-255б

К автомобилям, используемым в войсках, одним из главных требований является высокая проходимость. Это требование обусловлено необходимостью движения в трудных дорожных условиях и по бездорожью.

Повышение проходимости автомобиля достигается увеличением числа осей, в том числе ведущих, и применением дифференциалов повышенного трения, большим количеством передаточных чисел в трансмиссии, применением шин увеличенного профиля с регулируемым давлением воздуха при помощи шиноподкачивающего устройства. Кроме этого, на автомобилях повышенной проходимости устанавливаются лебедки для подтягивания и погрузки грузов, а также для вытаскивания застрявших автомобилей и самовытаскивания.

Ниже даются краткие сведения об устройстве автомобилей повышенной проходимости.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Автомобиль ГАЗ-66 типа 4 X4, двухосный, повышенной проходимости, грузоподъемностью 2 т. Шины специальные переменного давления.

В целях обеспечения хорошего доступа к двигателю, сцеплению, коробке передач и другим агрегатам и узлам при их техобслуживании кабина автомобиля выполнена откидывающейся вперед (рис. 150).

Рис. 150. Кабина автомобиля ГАЗ-66:
а — откинута; б — в рабочем положении; 1 — защелка; 2 и 6 — пружины; 3 и 4 стержни; 5 — ось; 7 и 9—балки рамы; 8 — запорный механизм.

Рис. 151. Карданная передача автомобиля ГАЗ-66:
а — карданная передача; б — карданный шарнир равных угловых скоростей шарикового типа в сборе; в — детали шарнира; 1 — передний ведущий мост; 2 — коробка передач; 3 — передний карданный вал; 4 — промежуточный карданный вал; 5 — раздаточная коробка; 6 — задний карданный вал; 7 — задний ведущий мост.

Двигатель четырехтактный, карбюраторный 8-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, мощностью 85 кВт (115 л. с.).

Трансмиссия состоит из сцепления, коробки передач, раздаточной; коробки, карданной передачи и ведущих мостов.

Сцепление однодисковое с периферийным расположением нажимных пружин и гидравлическим приводом.

Коробка передач четырехступенчатая, имеет четыре передачи для движения вперед и одну заднего хода. Для безударного включения третьей и четвертой передач в коробке установлен синхронизатор инерционного типа.

Раздаточная коробка имеет две передачи: прямую и понижающую, передает крутящий момент на передний и задний ведущие мосты.

Карданная передача состоит из трех валов с карданными шарнирами: промежуточный вал передает усилие от коробки передач к раздаточной коробке, передний от раздаточной коробки к переднему мосту и задний от раздаточной коробки к заднему ведущему мосту (рис. 151, а).

Ведущие мосты передний и задний имеют коническую гипоидную одинарную главную передачу, в которой ось ведущей шестерни смещена вниз на 32 мм. Для повышения проходимости автомобиля в обоих мостах установлены кулачковые дифференциалы повышенного трения, главные передачи и дифференциалы мостов унифицированы и монтируются в отдельных картерах редукторов.

Полуоси полностью разгруженные, у переднего ведущего моста снабжены шарнирами равной угловой скорости шарикового типа (рис. 151, б), что обеспечивает одинаковые скорости вращения полуосей независимо от угла* между ними при поворотах управляемых колес.

Подвеска автомобиля осуществляется на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами телескопического типа двустороннего действия.

Рулевое управление включает рулевой механизм и рулевой привод. Рулевой механизм состоит из глобоидального червяка и трехгреб-невого ролика. Рулевой вал составлен из верхнего и промежуточного валов, соединенных между собой и с рулевым механизмом при помощи карданных шарниров. Рулевой привод с гидроусилителем, уменьшающим величину усилия, прилагаемого водителем к рулевому колесу для поворота колес, а также ослабляющим ударные нагрузки от неровностей дороги. Гидроусилитель состоит из насоса, клапана управления, силового цилиндра и маслопроводов.

Тормозная система включает рабочий и стояночный тормоза.

Рабочий тормоз с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем действует на колодочные тормозные механизмы всех четырех колес.

Стояночный тормоз колодочный барабанного типа, установлен на валу раздаточной коробки. Привод стояночного тормоза механический.

Лебедка устанавливается на передней части рамы автомобиля. Ее привод осуществляется через карданную передачу (два карданных вала с шарнирами и промежуточной опорой) от коробки отбора мощности.

Коробка отбора мощности устанавливается на картере коробки передач с правой стороны, ее ведущая шестерня получает вращение от шестерни третьей передачи промежуточного вала коробки передач.

Автомобиль Урал-375Д трехосный, типа 6×6, грузоподъемностью 4,5 т.

Двигатель V-образный, четырехтактный, 8-цилиндровый, карбюраторный, мощностью 130 кВт (175 л. е.).

Сцепление двухдисковое с периферийным расположением нажимных пружин, с механическим приводом управления от педали через рычаги, тягу и вилку.

Коробка передач механическая пятиступенчатая с двумя синхронизаторами (второй — третьей и четвертой — пятой передач).

Раздаточная коробка механическая двухступенчатая с межосевым цилиндрическим блокируемым дифференциалом, распределяющим крутящий момент между передним мостом и тележкой двух задних мостов.

Карданная передача состоит из 4 карданных валов с шарнирами на игольчатых подшипниках. Промежуточный карданный вал передает крутящий момент от коробки передач к раздаточной коробке. Передний — на главную передачу переднего моста от раздаточной коробки. Два карданных вала передают крутящий момент на главные передачи среднего и заднего ведущих мостов.

Ведущие мосты имеют двойные главные передачи и дифференциалы, составляющие редуктор ведущего моста. Двойная главная передача состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических косозубых шестерен. Редукторы всех ведущих мостов взаимозаменяемы. Дифференциалы с четырьмя коническими сателлитами.

Полуоси полностью разгруженные, у переднего моста имеют шарниры равных угловых скоростей дискового типа.

Подвеска передняя на двух полуэллиптических рессорах с двумя гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска балансирная на двух полуэллиптических рессорах с ограничительными тросами на среднем мосту. Толкающие усилия передаются реактивными штангами.

Колеса с разъемным ободом и распорным кольцом. Запасное колесо крепится в держателе с гидроподъемником. Шины специальные переменного давления.

Рулевое управление с гидравлическим усилителем. Рулевой механизм состоит из червяка и зубчатого сектора.

Рабочий тормоз колодочный на всех колесах, привод пневмогид-равлический, совместный на передний и средний мосты и отдельный на задний мост.

Стояночный тормоз барабанного типа с внутренними колодками, установлен на выходном валу раздаточной коробки. Привод стояночного тормоза сблокирован с комбинированным тормозным краном для затормаживания прицепа.

Платформа цельнометаллическая с задним откидным бортом, оборудована откидными скамейками и съемным тентом.

Дополнительное оборудование состоит из коробки отбора мощности, коробки дополнительного отбора мощности и лебедки.

Коробка отбора мощности (от коробки передач) двухскоростная, реверсивная, предназначается для привода дополнительных агрегатов.

Коробка дополнительного отбора мощности (от раздаточной коробки) служит для привода лебедки, установленной сзади автомобиля. Привод лебедки осуществляется тремя карданными валами: передним, промежуточным и задним.

Автомобиль ЗИЛ-131 трехосный, типа 6×6, повышенной проходимости, грузоподъемностью 3,5 т (на дорогах с твердым покрытием до 5 т).

Двигатель V-образный, четырехтактный, 8-цилиндрозый, карбюраторный, мощностью 110 кВт (150 л. е.).

Сцепление однодисковое с периферийным расположением нажимных пружин и механическим приводом.

Коробка передач с пятью передачами для движения вперед и одной заднего хода. Включение второй — третьей и четвертой — пятой передач осуществляется при помощи двух синхронизаторов инерционного типа.

Раздаточная коробка с двумя передачами, прямой и понижающей. Включение переднего моста автоматическое электропневматическим клапаном при включении понижающей передачи в раздаточной коробке. При включении прямой передачи передний мост выключается принудительно переключателем, установленным на переднем щитке приборов. Включение переднего моста сопровождается загоранием контрольной лампы на щитке приборов.

Карданная передача состоит из четырех валов с карданными шарнирами: промежуточный вал передает крутящий момент от коробки передач к раздаточной коробке, передний от раздаточной коробки на передний ведущий мост, средний и задний валы — соответственно на средний и задний ведущие мосты (рис. 152).

Рис. 152. Карданная передача автомобиля ЗИЛ-131:
1 — коробка передач; 2 — промежуточный карданный вал; 3 — раздаточная коробка; 4 — карданный вал среднего моста; 5 — средний мост; 6 — карданный вал заднего моста; 7 — задний мост; 8 — карданный вал переднего моста; 9 — передний мост.

Ведущие мосты имеют двойные главные передачи с дифференциалами с коническими сателлитами. Полуоси полностью разгруженные, у переднего моста снабжены шарнирами равной угловой скорости шарикового типа.

Передняя подвеска автомобиля состоит из двух полуэллиптических рессор и двух гидравлических амортизаторов двустороннего действия.

Задняя подвеска автомобиля — балансирного типа на двух полуэллиптических рессорах. Толкающие усилия и реактивные моменты передаются на раму от каждого моста тремя реактивными штангами.

Шины специальные переменного давления. Давление воздуха может регулироваться из кабины водителем при помощи шиноподкачи-вающего устройства в пределах 0,42…0,05 МПа (4,2…0,5 кгс/см2) в зависимости от дорожных условий.

Рулевое управление с гидравлическим усилителем, расположенным в общем картере с рулевым механизмом. Рулевой механизм состоит из винта с гайкой на центрирующих шариках и рейки, зацепляющейся с зубчатым сектором. Насос гидроусилителя лопастной приводится во вращение ремнем от шкива коленчатого вала. Передача усилия от рулевого колеса осуществляется через карданную передачу с двумя шарнирами, что уменьшает деформацию от колебаний кабины относительно рамы автомобиля.

Рабочий тормоз колодочный с пневматическим приводом на все колеса.

Стояночный тормоз колодочный барабанного типа установлен на валу раздаточной коробки. Привод стояночного тормоза механический, сблокирован с тормозным краном так, что одновременно приводятся в действие тормоза прицепа.

Лебедка с червячным редуктором и автоматическим тормозом, установлена на переднем конце рамы. Привод лебедки осуществляется от коробки отбора мощности, установленной с правой стороны коробки передач при помощи двух карданных валов с промежуточной опорой.

Автомобиль КрАЗ-255Б трехосный, типа 6×6, грузоподъемностью 7,5 т.

Двигатель четырехтактный 8-цилиндровый дизель с V-образным расположением цилиндров с непосредственным впрыском, мощностью 175 кВт (240 л. е.).

Сцепление двухдисковое с периферийным расположением нажимных пружин и механическим приводом управления.

Коробка передач пятиступенчатая, имеет пять передач для движения вперед и одну заднего хода. Два синхронизатора инерционного типа служат для включения второй — третьей и четвертой — пятой передач.

Раздаточная коробка двухступенчатая с межосевым дифференциалом, распределяющим момент между средним и задним ведущим мостами.

Коробка отбора мощности устанавливается на раздаточной коробке, получает привод от ее ведущего вала и предназначается для привода лебедки при помощи специального карданного вала.

Карданная передача состоит из пяти карданных валов: промежуточного от коробки передач к раздаточной коробке, двух валов привода переднего и среднего ведущих мостов, промежуточного и основного

валов привода заднего ведущего моста от раздаточной коробки (рис. 153, а).

Ведущие мосты состоят из двухступенчатых главных передач и дифференциалов с коническими сателлитами. Полуоси полностью разгруженные, у переднего моста имеют шарниры равных угловых скоростей дискового типа (рис. 153, б).

Передняя подвеска на двух полуэллиптических рессорах с двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами, концы рессор закреплены в резиновых подушках.

Задняя подвеска балансирная, на двух продольных полуэллиптических рессорах. Толкающие усилия и реактивные моменты передаются системой из шести реактивных штанг.

Шины широкопрофильные. Давление воздуха в шинах может регулироваться водителем из кабины при помощи шиноподкачивающего устройства в пределах 0,35…0,1 МПа (3,5… 1,0 кгс/см2) в зависимости от дорожных условий.

Рис. 153. Схема карданной передачи автомобиля КрАЗ-255Б (а) и детали его карданного шарнира дискового типа равной угловой скорости (б):
I — передний ведущий мост; 2 — коробка передач; 3 — промежуточный карданный вал; 4 — раздаточная коробка; 5 — промежуточный карданный вал привода заднего моста; 6 — средний ведущий мост; 7 — основной карданный вал привода заднего моста; 8 — задний мост; 9 — карданный вал привода среднего моста; 10 — карданный вал привода переднего моста;
II — ведомая полуось; 12 — вилки; 13 кулаки; 14 — диск; 15 — ведущая полуось.

Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода. Рулевой механизм — винт, гайка — рейка с перекатывающимися шариками и зубчатый сектор. В рулевом приводе имеется гидроусилитель.

Рабочий тормоз колодочной на все колеса с пневматическим приводом.

Стояночный тормоз колодочный барабанного типа, установлен на валу раздаточной коробки привода заднего моста.

Лебедка расположена под платформой и предназначается для самовытаскивания и вытаскивания застрявших автомобилей, для облегчения погрузки тяжелых грузов. Она оборудована специальным тросо-укладчиком. Для обслуживания лебедки в передней части пола платформы имеется люк.

Рекламные предложения:

Читать далее: Организация движения и управления при автомобильных перевозках

Категория: — Техническое обслуживание автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Двигатель ГАЗ 66- Устройство и технические характеристики…

На Горьковском автомобильном заводе в 1964 году был разработан и запущен в производство грузовик ГАЗ 66. Первое время на нем устанавливался одноименный двигатель ГАЗ 66, после чего он был заменен на более мощный ЗМЗ 66-06. Начиная с 1980 года, машины ГАЗ 66 стали агрегатироваться моторами ЗМЗ 511, в наши дни ставятся ЗМЗ 513. Автомобиль ГАЗ 66 относится к категории полноприводных грузовых транспортных средств. Этот уникальный грузовик продолжает пользоваться большой популярностью, благодаря отличным внедорожным характеристикам.

Технические характеристики двигателя ГАЗ 66

Тип мотора	Карбюратор (К-126, К-135)
Количество цилиндров	8
Число тактов	4
Компоновка	У-образный мотор
Вид системы охлаждения	жидкостная
Рабочий объем двигателя ГАЗ 66, ЗМЗ 511	4, 254 литра
Мощность двигателя ГАЗ 66, ЗМЗ 511	120 лошадиных сил
Крутящий момент	284,4 Нм (при 2500 об/мин коленвала)
Диаметр цилиндров	92 мм
Длина хода поршня	80 мм
Вес мотора	262 кг
Степень сжатия	6,7
Потребляемое топливо	бензин марки А-76 (низкооктановый)
Количество расходуемого топлива на 100 км	от 20 до 25 литров
Формула включения цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8

В конструкцию двигателя ГАЗ 66 входит предпусковой подогреватель марки ПЖБ 12.

Область применения двигателя ЗМЗ 511 и его модификаций – это грузовики средней грузоподъемности:

ГАЗ–53;
ГАЗ-66;
ГАЗ–3307;
ГАЗ-66-1;
ГАЗ-66А, Б, Д, П, Э;
ГАЗ-66-01, 02, 03, 04, 05, 11, 12, 14, 15, 16.

На базе двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ 511 создана модификация ЗМЗ 513. Данная модель мотора предназначена для транспортных средств, эксплуатируемых в усложненных условиях:

Военная техника.
Перевозка грузов по пересеченной местности и пр.

Новый силовой агрегат имеет ряд существенных отличий от базовой модели:

Вес двигателя ЗМЗ-513 равен 275 кг.
Поддон двигателя имеет другую конфигурацию.
Рабочие элементы электрооборудования выполнены в экранированном исполнении.

Особенности конструкции двигателя ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания имеет систему питания карбюраторного типа.

Цилиндры диаметром 92 мм расположены под прямым углом.
Расстояние между осями соседних цилиндров равно 123 мм.
Поршни приводят в движение коленчатый вал.
Двигатель оснащен закрытой системой охлаждения жидкостного типа.
ОЖ циркулирует под воздействием специального насоса – принудительное охлаждение.
Смазочная система работает как под давлением, так и методом разбрызгивания масла – комбинированная.

Материал изготовления блока цилиндров – литье алюминиевого сплава АЛ-4.

Гильзы цилиндров изготовлены из специального легированного чугуна, диаметр равен 100 мм, высота – 153 соответственно.
Гильзы имеют нижнюю фиксацию, верхняя часть закрепляется под воздействием головки блока ГБЦ.
В нижней части стоят уплотняющие кольца, изготовленные из меди.
Благодаря смещению на 75 миллиметров нижней части корпуса блока цилиндров относительно оси коленчатого вала, существенно увеличена его жесткость.
Вес корпусной детали блока цилиндров равен 44 кг.

Для изготовления коленчатого вала используется чугунное литье. Материал изготовления – высокопрочный чугун ВЧ-50. Опорные коренные и шатунные шейки проходят закалку.

Коренные шейки диаметром 70 – 69, 9 мм;
Шатунные – 60 – 59,9 мм.

С целью снизить вес двигателя ЗМЗ 511, применяются шатуны, изготовленные методом ковки. Значения их параметров:

Длина – 156 мм;
Вес – 0,86 кг;
Диаметр верхнего отверстия – 25 мм.

Параметры поршня:

Вес – 0,565 кг;
Высота – 51 мм;
Диаметр – 92 – 91,99 мм;
Внутренний диаметр поршневого пальца равен 16 мм;
Наружный – 25 мм.

Особенности технического обслуживания двигателя ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)

Независимо от того, какой двигатель стоит на ГАЗ 66, он нуждается обязательном периодическом техобслуживании. От качества и своевременности проведения обслуживающих мероприятий зависит длительность службы силового агрегата. В перечень требований по уходу за двигателем входят следующие пункты:

При замене горюче-смазочных жидкостей необходимо заливать моторное масло, бензин рекомендуемых марок.
В процессе проведения очередного техобслуживания нужно производить подтяжку креплений головки блока цилиндров (только на остывшем двигателе).
Следить за рабочей температурой силового агрегата, не допускать его перегрева.
Контролировать степень затяжки гайки, фиксирующей выпускную трубу, при необходимости подтягивать ее, чтобы избежать проникновение охлаждающей жидкости в смазочный материал.
Проверять поршневые кольца и вкладыши подшипников на предмет выявления неисправностей. При малейших деформациях и прочих отклонениях от нормы срочно заменять на новые детали.

Перед заменой смазочного материала необходимо узнать, какое масло в двигатель ГАЗ 66 является наиболее подходящим для него и в каком количестве заливать.

Для двигателя ГАЗ 66, ЗМЗ 511, ЗМЗ 513, а также модификаций рекомендуется использовать моторное масло следующих марок:

АСЗп-10;
М-5з/10А;
М-6з/10В;
Mobil Delvac 1330;
Mobil Delvac MX 15W/40, 10W/30;
SSPMO;
Лукойл 15W40.

Объем смазочной жидкости для моторов данной линейки равен 10 литров. Замену моторного масла производят после очередного пробега, равного 6 – 10 000 километров.

Основные проблемы двигателей ГАЗ 66 (ЗМЗ 511) и их модификаций

Все двигатели внутреннего сгорания данной серии обладают схожими неисправностями и типовыми проблемами:

Масляные потеки в районе уплотнительного сальника коренного подшипника, расположенного сзади.
Снижение давления в смазочной системе двигателя.
Повышенный расход моторного масла.

Если возникает ситуация, когда расход масла превышает 0, 4 литра при пробеге в 100 километров, и приборы показывают резкое снижение давления в смазочной системе, необходимо отправлять транспортное средство на диагностику с последующим ремонтом.

Совет: Если контрольный прибор давления неисправен, его можно заменить манометром. Перед измерением давления следует хорошенько прогреть силовой агрегат. Нормальное давление считается: в режиме холостого хода – 0,5 кгс/см.кв. или 1 кгс/см.кв при средних оборотах.

При заниженном давлении масла в системе категорически не разрешается эксплуатировать автомобиль.

Снижение компрессии в цилиндрах также является негативным фактором, свидетельствующем о неисправности двигателя внутреннего сгорания. Компрессия измеряется специальным прибором под названием «компрессомер». Перед его использованием необходимо:

выкрутить свечи зажигания;
открыть заслонку дроссельную;
отключить электрическое питание высоковольтной проводки.

Тюнинг двигателя ГАЗ 66

Многие автовладельцы не спешат расставаться с транспортными средствами, оборудованными двигателями внутреннего сгорания, давно снятыми с производства. При этом проводятся многочисленные попытки его модернизации. Конечно речь идет не о чип тюнинге, т. к. в конструкцию данного силового агрегата не входит электронный блок управления.

Чтобы улучшить мощностные характеристики двигателя ГАЗ 66, используют следующие способы:

Конструкция двигателя изменяется под крепление современных устройств газораспределительного механизма.
Карбюраторная система топливоподачи заменяется на инжектор.
Устанавливается турбонаддув.

В результате такого форсирования, существенно повышаются такие технические характеристики, как экономичность, мощность двигателя. Следует помнить, что двигатель ГАЗ 66 – достаточно старое устройство. Чтобы получить желаемый результат, хозяину машины придется затратить немало материальных средств и свободного времени.

Для больших энтузиастов существует высокозатратный способ, который не уступает капитальному ремонту силового агрегата. Его суть сводится к превращению двигателя ГАЗ 66 в аналог ПАЗовской модели ЗМЗ 523.

Владелец приобретает и устанавливает следующие запчасти:

Новый коленвал ПАЗ 3205.
Вкладыши ЗМЗ 5234.
Комплект элементов поршневой группы в сборе (к примеру, «Мотордеталь Кострома»).
Сальники, прокладки.

Для увеличения степени сжатия до значения 8,5 срезается корпус головки блока на 1,8 мм (не больше, иначе возникнут сложности при установке входного коллектора).

Вдобавок заменяется родной карбюратор К126 или 135 на Edelbrock 1407 Американского производства. При этом во входном коллекторе объединяются все каналы и подготавливается специальная установочная площадка при помощи сварки, на которой будет стоять новый карбюратор.

Замена двигателя ГАЗ 66

При тюнинге автомобиля ГАЗ 66 часто производится замена силового агрегата на дизель. Чаще всего вместо ГАЗ 66 (ЗМЗ 511) устанавливается дизельный двигатель внутреннего сгорания Д-245, произведенный на Минском моторном заводе. Дизели этой серии оснащены турбонаддувом.

Интересно: По заказу Никарагуа завод-изготовитель переоборудует автомобили серии ГАЗ 66. Вместо родных моторов на них устанавливаются новые Минские дизели Д 245. При желании здесь можно сделать индивидуальный заказ на модернизацию своего авто.

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЩЕСТВО

1	ГАЗ-66-11 Устройство, техническое обслуживание и ремонт 1988	ГАЗ-66	ГАЗ-66-11  Устройство, техническое обслуживание и ремонт 1988
1	ГАЗ-66 Войсковой Ремонт 1972	ГАЗ-66	ГАЗ-66 Войсковой Ремонт 1972
1	Автомобили ГАЗ-66-11, ГАЗ-53-12 и их модификации. Инструкция по ТО. 1987	ГАЗ-66	Автомобили ГАЗ-66-11, ГАЗ-53-12 и их модификации. Инструкция по ТО. 1987
1	Атлас конструкций. Чертежи узлов и рабочие чертежи деталей. Часть 1. 1979	ГАЗ-66	ГАЗ-53А, ГАЗ-66, ГАЗ-52-04. Атлас конструкций. Чертежи узлов и рабочие чертежи деталей. Часть 1. 1979
1	Атлас конструкций	ГАЗ-66	Атлас конструкций автомобиля ГАЗ-66 ГАЗ-53A ГАЗ-52-04
1	Войсковой ремонт	ГАЗ-66	ГАЗ-66 Войсковой ремонт 1972г

особенности и преимущества – Akpp Wiki

Советский и российский автомобиль ГАЗ-66 хорошо известен за пределами страны. Это грузовик с колесной формулой 4х4. Его грузоподъемность составляет 2 тонны, отличительная черта машины – расположение кабины над двигателем. Один из самых массовых и распространенных советских грузовиков, который задействовали как в народном хозяйстве, так и в советской армии. По причине созвучности с номером 66 в народе машина получила два народных названия – «Шишига» и «Шишка». Конструктором грузовика считается Просвирнин, в общей сложности горьковским автозаводом было выпущено немногим больше 965 тысяч экземпляров авто.

Компактность конструкции и сбалансированное расположение центра тяжести – отличительные черты, благодаря которым автомобиль активно использовали десантные войска. Автомобиль спускается без завала кабины и приземляется сразу на все колёса. Но расположение кабины непосредственно над колесами и ограниченное внутреннее пространство стало причиной постепенного вывода «Шишига» из вооружения армии. Однако автомобиль до сих пор известен своей проходимостью. Дальше расскажем о полном приводе на ГАЗ-66.

Устройство полного привода

Раздаточной коробкой оснащаются автомобили, предназначенные для преодоления бездорожья и поездок по пересеченной местности. Раздатка обеспечивает равное распределение усилий между ведущими мостами грузовика. Именно за счет раздаточной коробки «Шишига» обрела чуть ли не легендарную проходимость. Коробка состоит из корпуса с картером. Картер изготовлен из чугуна путем сварки. Здесь находится трансмиссионное масло. На крышке находится механизм включения и отключения переднего ведущего моста. Ведущий вал в коробке ГАЗ-66 соединен со вторичным валом коробки передач. Он получил шлицы, на которых еще установлена шестерня-каретка, обеспечивающая подключение заднего моста и понижающей передачи. Есть и вал заднего моста, зацепляющийся с шестерней-кареткой. Передача крутящего момента на передний вал происходит посредством промежуточного вала. Раздаточная коробка работает в нескольких режимах: подключенная только задняя ось, подключены обе оси с межосевой блокировкой.

Оба моста ГАЗ-66 – ведущие, передний отключаемый. Мосты гипоидные с редуктором на оси. Редуктор защищен металлическим кожухом вместе с крестовиной карданного вала. С целью повышения внедорожных качеств производитель внедрил в автомобиль самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы. Дифференциалы включаются в случае возникновения большой разницы в скорости вращения колес. Одно из возможных условий – вывешивание колес или пробуксовка. Самоблокирующиеся дифференциалы установили исходя из назначения автомобиля: в армейской среде культура вождения не всегда на высоком уровне. Подвеска ГАЗ-66 одинаковая для обоих мостов: на продольных полуэллиптических рессорах, усиленных телескопическими гидроамортизаторами с длинным ходом.

Принцип работы

При определенных условиях движения мост может не заблокироваться. В некоторых случаях, когда коэффициент трения превышает определенный показатель – 0,8 от суммарного усилия, дифференциал блокируется или не блокируется. Однако у водителя остается возможность принудительной блокировки. Если мост не заблокировался, то необходимо создать условия для его блокировки. Осознанно заблокировать мосты можно, выполнив следующие действия: включается пониженная передача, добавляется газ, дальше нажимается педаль тормоза и резко отпускается педаль сцепления. Должны раздаться один или несколько щелчков в мостах, что будет означать их блокировку. Одним словом, необходим резкое усилие, которое зачастую происходит неосознанно, когда вы застряли и начали раскачкой выбираться.

Дифференциал работает следующим образом: при прямолинейном движении транспортного средства все детали дифференциала вращаются как одно целое вместе с ведомой шестерней главной передачи. Крутящий момент от ведомой шестерни главной передачи передается на сепаратор, а от него через заклиненные между кулачками сухари на звездочки и полуоси. Между колесами в этом случае он распределяется поровну. Когда одно колесо начинает вращаться с большей скоростью, с разной частотой начинают вращаться звездочки дифференциала. Соединенная с медленно вращающимся колесом звездочка тоже вращается медленней, что становится поводом для толкания сухарей в сторону второй звездочки, тем самым ускоряя ее вращение.

Неисправности раздаточной коробки

Раздатка является одним из наиболее нагруженных механизмов в системе полного привода. Срок службы коробки зависит и от условий эксплуатации, и от качества обслуживания транспортного средства. О неисправностях можно понять по следующим признакам:

затрудненное включение или выключения рычагов управления;
посторонние шумы и вибрации при включенных режимах;
следы подтеков смазочного материала на корпусе раздаточной коробки.

Обычно значительно изнашиваются подшипники, зубья приводного механизма, износ вилок или штоков. Причина поломки может крыться еще и в недостаточно качественном или низком уровне масла в картере раздаточной коробки.

Преимущества полного привода

Полный привод на ГАЗ-66 дает возможность за рулем грузовика преодолевать не только легкое, но и сложное бездорожье. Практически отсутствует риск угодить в неприятную ситуацию, когда колеса автомобиля становится обездвиженными. «Шишига» способна преодолевать ухабистые местности и неглубокие реки, совершать различные маневры (грузовик действительно достаточно маневренный). Отличная балансировка благоприятствует распределению нагрузки на обе оси, а небольшие затраты на обслуживание делают автомобиль еще более практичным. Военные, да и гражданские водители, которым доводилось много поездить на «Шишке», рассказывали и до сих пор рассказывают о невероятной проходимости машины. Этому способствует еще и отличная геометрия (угол въезда 35, а съезда 32 градуса, минимальный дорожный просвет 315 мм.) Геометрия удачно сочетается с развесовкой (особенно груженого автомобиля) и неплохими тяговыми способностями двигателя, выдававшего максимальный момент уже на 2000 оборотах коленчатого вала в минуту.

ГАЗ-66

ГАЗ-66: летний вариант

Это может Вас заинтересовать

Полноприводный автомобиль ГАЗ-66

______________________________________________________________________________

Полноприводный автомобиль ГАЗ-66

Автомобиль ГАЗ-66 высокой проходимости и грузоподъемностью 2 тонны предназначен для перевозки грузов и людей в различных дорожных условиях и по бездорожью. Автомобиль изготовлен в разных исполнениях и рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от плюс 50 до минус 45 °С.

Автомобиль ГАЗ-66 может буксировать прицеп, имеющий сцепное устройство, электровыводы, а также двухпроводный пневматический привод тормозной системы.

Автомобиль оснащается восьмицилиндровым карбюраторным двигателем ГАЗ-53 жидкостного охлаждения. Все колеса автомобиля ГАЗ-66 — односкатные ведущие. Размер шин 12,00-18. Трансмиссия — восьмиступенчатая без межосевого дифференциала.

Диапазон передаточных чисел трансмиссии -14,7. Главная передача — гипоидная. Установлены самоблокирующиеся кулачковые межколесные дифференциалы. В состав оборудования машины входили также гидроусилитель руля, гидровакуумный усилитель в приводе тормозов, омыватель лобового стекла.

Основные модификации автомобиля ГАЗ-66

ГАЗ-66-11 — основная модификация;
ГАЗ-66-12 — с лебедкой;
ГАЗ-66-14 — с экранированным электрооборудованием;
ГАЗ-66-15 — с лебедкой и экранированным электрооборудованием.

Общие данные и параметры ГАЗ-66

Тип — Грузовой двухосный автомобиль с приводом на обе оси
Масса перевозимого груза, кг — 2000
Наибольшая полная масса прицепа, кг — 2000
Полная масса автомобиля не более, кг:
— без лебедки — 5770
— с лебедкой — 5940
Масса автомобиля в снаряженном состоянии (без дополнительного оборудования), кг:
— без лебедки — 3440
— с лебедкой — 3610

Габаритные размеры машины ГАЗ-66 (мм)
длина — 5805
ширина — 2525
высота (по кабине, без нагрузки) — 2490
База — 3300
Колея передних колес — 1800
Колея задних колес — 1750
Дорожный просвет автомобиля с полной нагрузкой (под картером переднего и заднего мостов) — 315

Радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м — 9,5
Наибольшая скорость с полной нагрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч, не менее — 90

Контрольный расход топлива при замере в летнее время для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвертой передаче с постоянной скоростью 60 км/ч по сухой ровной дороге с усовершенствованным покрытием и короткими подъемами, не превышающими 0,5°, л/100 км — 20

Путь торможения автомобиля с полной нагрузкой без прицепа, движущегося со скоростью 50 км/ч, м — 25
Глубина преодолеваемого брода по твердому дну не более,м — 1
Углы свеса (с полной нагрузкой), град.:
— передний — 35
— задний — 32
Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема с полной нагрузкой, град. — 31
Погрузочная высота, мм — 1110

Двигатель автомобиля ГАЗ-66

Тип — 4-тактный, карбюраторный, бензиновый
Число цилиндров и их расположение — 8, V-образное
Диаметр цилиндров, мм — 92
Ход поршня, мм — 80
Рабочий объем цилиндров, л — 4,25
Степень сжатия — 7,6
Номинальная мощность брутто (с ограничителем) при 3200 об/мин, кВт (л.с.) — 88,5 (120)
Максимальный крутящий момент при 2000—2500 об/мин, Нм (кг/см) — 29 (29)
Порядок работы цилиндров 1 —5—4—2—6—3—7—8
Направление вращения коленчатого вала — правое
Система смазки — Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием, с полнопоточной фильтрацией.
Охлаждение двигателя — Жидкостное, принудительное, с центробежным насосом и расширительным бачком. В системе охлаждения имеется термостат, установленный в выпускном патрубке.
Карбюратор — К-135, двухкамерный, балансированный с падающим потоком
Ограничитель частоты вращения — Пневмоцентробежного типа
Пусковой подогреватель — ПЖБ-12

Трансмиссия ГАЗ-66

Сцепление ГАЗ-66 — Однодисковое, сухое
Коробка передач ГАЗ-66 — Трехходовая. 4-ступенчатая
Передаточные числа коробки передач — 1 передача—6,55; 2 передача—3,09; 3 передача—1,71; 4 передача—1,0; задний ход—7,77
Раздаточная коробка — Имеет две передачи: прямую и понижающую с передаточным числом 1,982
Карданная передача — Открытая. Имеет три вала.
Главная передача ведущих мостов — Коническая, гипоидного типа.
Дифференциал — Кулачкового типа.
Поворотные кулаки ГАЗ-66 — Имеются шарниры равных угловых скоростей (ШРУС).
Полуоси — Полностью разгруженные.

Ходовая часть ГАЗ-66

Рама — Штампованная, клепаная.
Колеса — Дисковые с ободом 228Г-457, с бортовым и разрезным замочным кольцами.
Шины — Пневматические, размером 320—457 (12,00—18)
Установка передних колес — Угол развала колес 0°45′. Угол бокового наклона шкворня 9°. Угол наклона нижнего конца шкворня вперед 3°30′. Схождение колес 2—5 мм.
Рессоры — Четыре, продольные, полуэллиптические
Амортизаторы — Гидравлические, телескопические, двустороннего действия. Установлены на обоих мостах автомобиля.

Рулевое управление машины ГАЗ-66

Тип рулевого механизма ГАЗ-66 — Глобоидиый червяк с трехгребневык роликом 21,3 (среднее).
Усилитель рулевого привода — Гидравлический
Продольная рулевая тяга — Трубчатая. Соединения тяги с сошкой и рычагом поворотного кулака имеют шаровые пальцы и пружины, затяжка которых регулируется.
Поперечная рулевая тяга — Стержневая, соединена с поворотными кулаками посредством шаровых пальцев.

Тормоза ГАЗ-66

Рабочая тормозная система ГАЗ-66 — Двухконтурная с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем в каждом контуре; имеет дзухнроводный пневмовывод для управления тормозами прицепа.
Тормозные механизмы —- колодочные, барабанного типа.
Запасная тормозная система — Каждый контур рабочей тормозной системы.
Стояночная тормозная система — С механическим приводом к тормозному механизму, расположенному на трансмиссии.

Кабина и платформа машины ГАЗ-66

Кабина — Двухместная, металлическая, откидывающаяся вперед. Кабина оборудована отопителем, стеклоочистителем, электрическим омывателем ветрового стекла, двумя противосолнечными козырьками, двумя зеркалами заднего вида, спальным местом водителя, кронштейнами для крепления ремней безопасности, двумя ковриками для пола, знаком автопоезда.
Платформа — Металлическая. Откидной борт задний (деревометаллический).

Спецоборудование машины ГАЗ-66

Коробка отбора мощности КОМ — Имеет две передачи: дли наматывания и разматывания троса лебедки.
Лебедка — Предельное тяговое усилие на тросе 3000 Н (3000 кгс) при полностью намотанном (верхний ряд навивки) и 4000 —4500 Н (4000—4500 кгс) при полностью размотанном барабане (нижний ряд навивки). Длина троса 50 м. Привод лебедки карданными валами от коробки отбора мощности.

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

технические характеристики, устройство, фото и видео

Стальной объемный кузов, поставленный на шасси легендарного армейского грузовика ГАЗ-66, позволил получить живучий и универсальный автосамосвал под названием ГАЗ-САЗ-3511. Именно эти автомобили, выпускаемые в конце прошлого века, стали предшественниками многих современных самосвалов.

Самосвал ГАЗ-САЗ-3511 на базе ГАЗ-66

Всего пару лет (с 1992 по 1994 годы) делали этот полноприводный автосамосвал с разгрузкой на три стороны. За столь недолгое время увидело свет более 17 тысяч машин, которые до сих пор нередко встречаются на сельских и городских дорогах. Разработка (которой руководил конструктор Корнилов) и сборка изделия осуществлялись на Саранском самосвальном заводе.

Шасси ГАЗ-66-31 стало базовым для данного агрегата. Оно являлось одной из модификаций ГАЗ-66 – бескапотного грузовика, ставшего символом советской эпохи. Ни одна воинская часть не обходилась без этих «вездеходов» — крепких, неприхотливых и удивительно выносливых.
Грузовик этот получил восьмицилиндровый мотор с V-образным размещением цилиндров. А то, что кабина поднялась над мотором, позволило сделать агрегат максимально компактным, а также увеличить площадь цельнометаллического кузова. Еще одна полезная особенность – полный привод. И управление рулем водителю облегчили, сделав усилитель на гидравлике.
Назначение
Этот самосвал ГАЗ-66 может перевозить всевозможные сельскохозяйственные и строительные грузы по дорогам, имеющим любое покрытие. Благодаря универсальности и высокой проходимости он способен легко двигаться даже по бездорожью. Рессоры, дающие плавность хода, позволяют транспортировать и хрупкий груз.
В своё время эти самосвалы имелись в автопарке практически каждого сельхозпредприятия. В принципе, они и создавались именно для сельскохозяйственных нужд, исправно перевозя зерно, сено, удобрения и прочие необходимые в колхозах вещи.
Плюсы и минусы
Преимущества самосвала на базе ГАЗ-66:
Долговечный мотор – его ресурс примерно 150 тысяч километров до первого капремонта.
Достаточно высокая проходимость, даже при отсутствии приличного дорожного покрытия.
Компактность и хорошо сбалансированный центр тяжести – на обе оси нагрузка примерно одинакова.
Недостатки:
Кабина не может похвастаться ни просторностью, ни комфортностью.
Мотор самосвала не очень пригоден для ремонта.
Изогнутый рычаг переключения передач размещен справа и сзади от водительского места, что вызывает определенное неудобство при его использовании. Такая конструкция обусловлена откидывающейся кабиной.
Так как на заднем мосту стоят одинарные рессоры, а дифференциал снабжен блокировкой, то перегрузка может оказаться губительной для машины.
Унификация с деталями остальных машин семейства ГАЗ невысокая.
Не очень большая грузоподъемность.
Фото самосвала на базе ГАЗ-66
Устройство
Непосредственно к самосвалу относится описанный чуть ниже кузов, остальные узлы – унифицированные для всех автомобилей ГАЗ-66. Но есть и отличия:
Коробка отбора мощности для самосвала производилась и комплектовалась на Саранском заводе. Для остальных модификаций ее делали в Горьком.
У ГАЗ-66 присутствовал централизованный механизм, подкачивающий шины. Самосвал был его лишен.
Шины задних колес у самосвала стали не односкатными, а двускатными.
Кузов
Сделанный полностью из металла, кузов может откидываться на три стороны (влево, вправо и назад). Он имеет высоту 0,62 метра, но можно ее удвоить, поставив дополнительные деревянные борта. Поднятие кузова происходит с помощью гидравлики – для этого служит масляный насос типа НШ32У-ЗЛ. Бачок гидравлической системы расположен с правой стороны.
Двигатель
На машине стоит дизельный мотор модели ЗМЗ-66-06 на 115 лошадиных сил (сделанный Заволжским моторным заводом). Заметим, что его сконструировали специально для ГАЗ-66. Он использует для работы бензин, содержит восемь цилиндров и двухкамерный карбюратор К-126Б. Система вентиляции картера у него закрытого типа, охлаждение – жидкостное, а фильтрация масла идет прямым потоком.
Использование легких сплавов из алюминия для основных деталей сделало мотор устойчивым к износу. А для облегчения его запуска в морозы имеется специальный предпусковой подогреватель модели ПЖБ-12.
Трансмиссия
Коробка передач (механическая) с четырьмя ступенями имеет на четвертой и третьей ступени синхронизацию. Главная одинарная передача – гипоидного типа, сцепление – сухое, фрикционное, с одним диском. Оно всё время замкнуто. На ведомом диске стоит демпферный механизм.
Также имеется раздатка (раздаточная коробка) с двумя ступенями. Раздатка эта состоит из ведущего и промежуточного валов, управляющего механизма, а также валов приводов переднего и заднего моста. Колеса у этих приводов зубчатые. С ее помощью можно понижать передачу, а также отключать передний мост.
Габаритные размеры самосвала ГАЗ-66
Ходовая часть
Полноприводная конструкция предполагает наличие двух ведущих мостов. У них абсолютно идентичные дифференциалы и основные передачи (отличаются только маркировкой). Они стоят в отдельном картере, вставленном в специальное отверстие в мостовой балке. Кулачковые дифференциалы имеют по двадцать четыре радиальных сухаря.
Как передняя, так и задняя подвески оснащены продольными рессорами формы половины эллипса. Концы этих рессор закреплены между прокладками из резины. Также имеются амортизаторы двухстороннего типа, управляемые гидравлическим способом.
Рабочие и стояночные тормоза – барабанные. Рабочая система торможения раздельного типа оснащена вакуумным усилителем. Для ее включения используется гидравлический привод. Стояночная тормозная система (трансмиссионная) действует на все колеса.
Рулевое управление
Нижняя и верхняя части вала руля соединены шарнирно между собой, также на шарнирах вал крепится к кабине. Рулевой механизм работает при зацеплении ролика и глобоидного червяка. Имеется гидравлический усилитель рулевого управления. Его клапан которого находится спереди на продольной тяге, а насос с ременным приводом – на двигателе.
Кабина
Кабина, находящаяся над мотором, целиком сделана из металла, рассчитана на два места. В ней предусмотрена система отопления, а также имеется омыватель стекол. В комплекте к автомобилю идет брезентовая койка-гамак, которую можно повесить в кабине с помощью четырех крючков.
Технические характеристики
Технические характеристики самосвала ГАЗ-САЗ-3511 на базе автомобиля ГАЗ-66:
Характеристики Ед. измерения Показатели
Тип двигателя ЗМЗ-66-06
Скорость передвижения (максимум) 90 км/час
Грузоподъемность (без добавочных бортов) 3,1 т
Грузоподъемность (с добавочными бортами) 2,9 т
Мощность двигателя 88,3 кВт
Частота вращения (номинальная) 3200 об/мин
Крутящий момент (максимум) 284,4 Нм
Число цилиндров двигателя 8 шт.
Объем цилиндра 9,2 см
Ход поршня 8 см
Рабочий объем 4,25 л
Объем бака для горючего 210 л
Потребление горючего на 100 км от 20 до 24 л
Колесная формула 4х4
Радиус поворота (максимум) 9,5 м
Ширина передней колеи 1,8 м
Ширина задней колеи 1,75 м
Колесная база 3,3 м
Просвет 0,315 м
Вес (полный) 7,25 т
Вес (снаряженный) 4,2 т
Ширина (по задним шинам) 2,46 м
Высота по кабине 2,49 м
Длина (полная) 6,235 м
Тип кузова с тремя прямыми откидными бортами
Объем кузова (без добавочных бортов) 5 м3
Объем кузова (с добавочными бортами) 10 м3
Площадь основания кузова 8 м2
Высота кузова 0,62 м
Высота кузова с добавочными бортами 1,25 м
Длина кузова внутри 3,52 м
Ширина кузова внутри 2,28 м
Угол опрокидывания кузова назад 50 °
Угол опрокидывания кузова вбок 45 °
На видео самосвал на базе шасси ГАЗ-66:
СОЕДИНЕННЫЙ ГАЗ 66
Этот веб-сайт несовместим с Internet Explorer. Для удобства используйте другой браузер, например Chrome, Edge или Safari.
Exxon
Дом
Найти станцию
СОЕДИНЕННЫЙ ГАЗ 66
Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Щелкните здесь, чтобы обновить настройки.
3330 РТ. 66 ВОСТОК
НЕПТУН, Нью-Джерси 07753
телефон 732-455-3832
Часы работы
Открыто 24 часа в сутки
Характеристики
Apple Pay
Google Pay
Поддержка Alexa на насосе
Башня Воздуха / Воздух
Synergy Supreme + бензин премиум-класса
Награды Exxon Mobil +
Пропан
Synergy Diesel Efficient
Синергия Обычный бензин
Синергия Экстра Бензин
Synergy Image
Банкомат
Магазин
Туалет
Еда и напитки
Mobil 1
Круглосуточная оплата на насосе
Вакуум
Карта флота ExxonMobil
ACME Gas Rewards Участвует
Полный сервис
Интернет вещей в нефтегазовой отрасли
В нефтегазовой отрасли перспективы приложений Интернета вещей заключаются не в управлении существующими активами, цепочками поставок или взаимоотношениями с клиентами, а, скорее, в создании новой ценности в информации о них. .Стратегия интегрированного развертывания является ключевой для нефтегазовых компаний, стремящихся найти ценность в технологии Интернета вещей.
Краткое содержание
После нескольких лет высоких и растущих цен на нефть, которые в течение длительного периода времени привели к цене на нефть более 100 долларов за баррель, новые технологии добычи открыли новые источники поставок, которые предполагают новое ценовое равновесие на 20-30 долларов за баррель ниже. ^1,2 Эта новая норма более низких цен на нефть не только обнажит неэффективные нефтегазовые (O&G) компании, но и подтолкнет даже наиболее эффективных к поиску способов сохранить свои прибыли и убытки.К счастью для нефтегазовой отрасли, новый набор технологий обещает помочь компаниям справиться с этими проблемами.
Интернет вещей (IoT), который в основном объединяет возможности датчиков, коммуникации и аналитики, уже давно набирает обороты. Но он готов вскипеть, поскольку основные поддерживающие технологии улучшились до такой степени, что его широкое распространение кажется вероятным. Обещание Интернета вещей заключается не в том, чтобы помочь нефтегазовым компаниям напрямую управлять своими существующими активами, цепочками поставок или отношениями с клиентами — скорее, технология Интернета вещей создает совершенно новый актив: информацию об этих элементах их бизнеса.
В такой разнообразной отрасли, как нефтегазовая промышленность, неудивительно, что нет универсального решения для Интернета вещей. Но есть три бизнес-цели, относящиеся к развертыванию IoT в нефтегазовой отрасли: повышение надежности, оптимизация операций и создание новой ценности. Каждый сегмент нефтегазовой отрасли может извлечь наибольшую выгоду из своих первоначальных усилий в области Интернета вещей в одной из этих категорий, которые доступны благодаря новым источникам информации. Имея это в виду, в данной статье представлены перспективы на уровне сегментов, направленные на то, чтобы помочь компаниям понять, как информация создает ценность, препятствия на пути создания ценности и как с ними можно эффективно бороться, а также как компании могут позиционировать себя, чтобы получить свою справедливую долю этой стоимости. .³
Компании, занимающиеся добычей и добычей (например, геологоразведочные и добывающие), занимающиеся оптимизацией, могут получить новые операционные идеи, анализируя различные наборы физических, нефизических и междисциплинарных данных. Компании среднего звена (например, транспортные, такие как трубопроводы и хранилища), стремящиеся к повышению целостности сети и появлению новых коммерческих возможностей, как правило, получат значительную выгоду от создания инфраструктуры с поддержкой данных. Перерабатывающие предприятия (например, нефтеперерабатывающие предприятия и предприятия розничной торговли) должны увидеть наиболее многообещающие возможности для получения доходов за счет расширения своей видимости в цепочке поставок углеводородов и нацеливания на цифровых потребителей с помощью новых форм сетевого маркетинга.
Постукивание по фонтану данных
Новый период гораздо более низких цен наступает в нефтегазовой отрасли, что ставит нефтегазовые компании с крупной задолженностью в списки кредитных рейтинговых агентств и подрывает планы капитальных затрат и распределения даже самых эффективных из них. ⁴ Устранение этой структурной слабости цен на нефть требует не только финансовых корректировок. Это требует изменения отраслевого подхода к технологиям: от использования операционных технологий для обнаружения и эксплуатации сложных ресурсов к использованию информации из технологий, чтобы сделать добычу углеводородов и каждый последующий этап перед продажей более эффективным и даже приносящим доход.
Этот переход к созданию ценности на основе информации обусловлен снижением затрат и увеличением функциональности датчиков, доступностью передовых беспроводных сетей и более мощными и повсеместными компьютерными мощностями, которые в совокупности открыли шлюзы для объемов данных, которые может получить отрасль. оперативно собирать и анализировать. Цены на датчики упали примерно до 40 центов с 2 долларов в 2006 году, при этом затраты на полосу пропускания составляют небольшую часть от стоимости даже пять лет назад, что помогает отрасли накапливать отдельные наборы данных, генерирующие петабайты данных.^5,6
Промышленность вряд ли сопротивляется принятию этих новых технологий. В течение последних пяти десятилетий компания разработала или применила ряд передовых достижений, включая геофоны, роботов, спутники и передовые решения для рабочих процессов. Однако эти технологии в основном работают на уровне активов, либо они не интегрированы между дисциплинами, либо не включают бизнес-информацию. Согласно исследованию MIT Sloan Management Review и глобальному исследованию цифрового бизнеса Deloitte за 2015 год, цифровая зрелость нефтегазовой отрасли является одной из самых низких — 4.68 по шкале от 1 до 10, где 1 — наименее зрелый, а 10 — самый зрелый. «Менее зрелые в цифровом отношении организации, как правило, сосредотачиваются на отдельных технологиях и имеют стратегии, явно ориентированные на операционную деятельность», — говорится в исследовании. ⁷
нефтегазовых компаний могут получить значительную прибыль, разработав интегрированную стратегию Интернета вещей с целью трансформации бизнеса. Было подсчитано, что только 1 процент собранной информации предоставляется лицам, принимающим решения в нефтегазовой отрасли.⁸ Расширенный сбор и анализ данных, вероятно, может сэкономить миллионы долларов за счет устранения как минимум половины незапланированных простоев компании в скважинах и увеличения добычи нефти на целых 10 процентов в течение двухлетнего периода. ⁹ Фактически, приложения Интернета вещей в нефтегазовой отрасли могут буквально влиять на мировой ВВП. По данным Oxford Economics, внедрение технологии IoT в масштабах всей отрасли может увеличить мировой ВВП на целых 0,8 процента или 816 миллиардов долларов в течение следующего десятилетия. ¹⁰
Связь с приоритетами бизнеса
Внедрение технологий не создает автоматически экономическую ценность.Для этого компании должны увязать развертывание Интернета вещей, как и любое развертывание технологий, с конкретными бизнес-приоритетами, которые можно описать в общих чертах с помощью трех категорий с возрастающим объемом. В самом узком смысле компании стремятся минимизировать риски для здоровья, безопасности и окружающей среды за счет уменьшения сбоев (повышения надежности). Затем компании стремятся повысить рентабельность и капитальную эффективность операций за счет повышения производительности и оптимизации цепочки поставок (оптимизации операций). В самом широком масштабе компании стремятся изучить новые источники доходов и конкурентных преимуществ, которые трансформируют бизнес (создают новую ценность) (см. Рисунок 1).
Компании, занимающиеся разведкой и разведкой, вместе добились больших успехов в повышении безопасности своих операций, особенно за пять лет после инцидента в Макондо. ^11,12,13 Хотя технологии по-прежнему будут играть важную роль в улучшении показателей безопасности компаний, занимающихся разведкой и добычей (E&P), более низкие цены на нефть побуждают компании уделять повышенное внимание оптимизации в тех случаях, когда приложения IoT являются относительно незрелыми . Повышение операционной эффективности является более сложной задачей, чем когда-либо, учитывая увеличивающееся разнообразие разрабатываемой ресурсной базы: обычные береговые и мелководные, глубоководные, сланцевые нефть и газ, а также нефтеносные пески.
Средний сегмент традиционно представлял собой стабильный бизнес, соединяющий устоявшиеся центры спроса и предложения. Больше нет: рост добычи сланца в США изменил динамику спроса и предложения, включая растущий экспорт жидких углеводородов и природного газа, и усложнил бизнес компаний среднего звена. Чтобы эффективно обслуживать этот недавно обнаруженный рост и повышенную динамику бизнеса, компании среднего звена сосредотачиваются на обслуживании и оптимизации своих сетей, что является приоритетом, для которого существуют технологии, но компаниям среднего звена еще предстоит полностью интегрироваться в свою полную сеть трубопроводов и связанную с ними инфраструктуру.
В отличие от этого, нижестоящие игроки относительно зрелы в мониторинге рисков и оптимизации операций из-за их стандартизированных операций и долгой истории систем автоматизации и управления процессами. Но замедление роста спроса во всем мире, возрастающая конкуренция со стороны новых нефтеперерабатывающих заводов на Ближнем Востоке и в Азии, а также изменяющиеся и нестабильные рынки сырья и продукции заставляют участников переработки и сбыта исследовать новые области оптимизации и расширять свою ценность за пределами НПЗ.
Независимо от приоритета бизнеса, обеспечиваемого новыми источниками данных, то, как полученная информация создает ценность, можно понять с помощью общей аналитической основы: петли информации и ценности (см. Стр. 6).Именно поток этой информации вокруг этого цикла создает ценность, а величина информации, риск, связанный с этим потоком, и время, необходимое для завершения цикла, определяют создаваемую ценность. Организации должны спроектировать развертывание Интернета вещей, чтобы создать поток информации вокруг цикла создания ценности, наиболее актуальный для данного приоритета бизнеса. Препятствия этому потоку можно рассматривать как узкие места в цикле создания ценности, и поэтому ключевой проблемой для осознания ценности любого развертывания Интернета вещей является правильное определение и эффективное устранение любых возникающих узких мест.
Цикл информационного значения
Набор технологий, позволяющих Интернету вещей, обещает превратить практически любой объект в источник информации об этом объекте. Это создает как новый способ дифференциации продуктов и услуг, так и новый источник ценности, которым можно управлять самостоятельно. Реализация всего потенциала Интернета вещей мотивирует структуру, которая фиксирует серию и последовательность действий, с помощью которых организации создают ценность из информации: петлю ценности информации.
Для получения информации о завершении цикла и создании ценности он проходит через этапы цикла , каждый из которых задействован с помощью определенных технологий . Действие контролируется датчиком , который создает информацию , эта информация проходит через сеть , так что ее можно передать , и стандарты — будь то технические, юридические, нормативные или социальные — позвольте этой информации быть агрегированным во времени и пространстве. Расширенный интеллект — это общий термин, обозначающий всевозможную аналитическую поддержку, совместно используемую для анализа информации . Цикл завершается с помощью технологий расширенного поведения , которые либо позволяют автоматизировать автономные действия, либо формируют человеческие решения таким образом, чтобы они улучшались.
Получение информации о петле ценности позволяет организации создавать ценность; то, сколько создается ценности, является функцией драйверов стоимости , которые фиксируют характеристики информации, которая проходит через цикл создания ценности.Факторы, определяющие ценность информации, могут быть собраны и отсортированы по трем категориям: величина , риск, и время .
Upstream: ассимилирование различных наборов данных
Падение цен на сырую нефть и стремление к оптимизации операций возникли в связи с тем, что компании, занимающиеся разведкой и добычей, столкнулись с периодом возрастающей технической и операционной сложности. Игроки размещают на морском дне все больше оборудования и разрабатывают системы, способные работать при давлении 20 000 фунтов на квадратный дюйм и выдерживать температуры до 350 ° F, особенно в глубоководных районах; увеличение интенсивности внутрискважинной и надземной активности в сланцах; переезд во враждебные и удаленные места, где безопасность является ключевым фактором; и добыча на старых месторождениях, требующих значительного технического обслуживания.¹⁴
Эта повышенная сложность, зафиксированная с помощью десятков тысяч новых развернутых датчиков, вызвала бурный рост данных в сегменте разведки и добычи; по некоторым оценкам, внутренние данные, генерируемые крупными интегрированными нефтегазовыми компаниями, в настоящее время превышают 1,5 терабайта в день. ¹⁵ Однако такой всплеск данных еще не принес ожидаемых экономических выгод. «Отрасль разведки и добычи теряет 8 миллиардов долларов в год непроизводственного времени (NPT), поскольку инженеры тратят 70 процентов своего времени на поиск и обработку данных», — говорит Терадата.¹⁶
С одной стороны, растущая частота шкалы и частота данных по углеводородным коллекторам (или физических данных, соответствующих установленным научным принципам) бросают вызов возможностям компаний, занимающихся разведкой и добычей, по обработке данных. С другой стороны, растущая потребность в расширении области данных (включение нефизических данных, независимых от научных принципов, которые добавляют предположения, условия, неопределенности, сценарии и междисциплинарные данные, которые затрагивают разведку, разработку , и производство) ограничены слабыми возможностями компаний по управлению данными.«У нефтегазовых компаний есть широкие возможности для повышения производительности с помощью расширенной аналитики, но слабое управление информацией тормозит прогресс для многих», — отмечает Gartner. ¹⁷
Компании пытаются устранить эти узкие места, в значительной степени из-за отсутствия открытых стандартов , которые ограничивают поток данных на этапе агрегирования и, следовательно, анализа . Например, компания, эксплуатирующая несколько тысяч газовых скважин в бассейне Писенс в Колорадо, хотела модернизировать свою систему диспетчерского контроля и сбора данных для управления растущей сложностью операций.Поскольку в системе использовался проприетарный формат передачи данных, новый поставщик должен был написать новый драйвер с нуля для связи со старой системой, что обошлось оператору в 180 000 долларов. ¹⁸ В некоторых случаях даже такого рода дополнительных инвестиций недостаточно, и поток данных останавливается, что также блокирует потоки процессов. Чтобы устранить такие затраты во всей отрасли, пользователи, поставщики и отраслевые советы (например, Совет лидеров по стандартам) могут сотрудничать для создания открытых стандартов, обеспечивающих совместимость и взаимодействие.
Кроме того, нефтесервисные компании (OFS) могут играть более важную роль в стандартизации и интеграции данных. Их глубокое понимание физических данных и долгая история работы с поставщиками услуг по управлению данными и ИТ позволяют им играть де-факто роль стандартизации в цикле создания ценности в отрасли. Использование этого опыта может позволить нефтесервисным компаниям создать новый поток доходов и помочь им отразить успехи поставщиков ИТ-услуг, которые начинают вертикальную интеграцию и продавать свои развитые нефтесервисные услуги напрямую компаниям, занимающимся разведкой и добычей.¹⁹
Получение информации из агрегированных данных может оказаться бесполезным, если эта информация доходит до лиц, принимающих решения, поздно или если данные перегружают инфраструктуру компании. Бурный рост объемов данных — в сочетании с проблемами пропускной способности — все чаще требует дополнительной, локализованной инфраструктуры обработки данных, которая предварительно обрабатывает информацию ближе к месту ее создания и передает только выборочные данные в облако. Хотя перемещение сетевого интеллекта ближе к источнику имеет более широкое применение, оно хорошо подходит для удаленных мест, которые генерируют терабайты данных и требуют предсказуемой задержки .
Независимо от того, какую архитектуру обработки данных создает компания, она должна проанализировать эти данные, чтобы оптимизировать существующие операции и, что более важно, определить новые области повышения производительности. Для компаний, занимающихся разведкой и добычей, анализ стандартизованных данных, скорее всего, больше всего повлияет на добычу, а затем на разработку и разведку. По некоторым прогнозам, приложения IoT могут снизить затраты на добычу и подъем более чем на 500 миллионов долларов для крупной интегрированной нефтегазовой компании с годовой добычей 270 миллионов баррелей.²⁰ Например:
Добыча: Возможность автоматизировать тысячи скважин, разбросанных по регионам (крупная компания обрабатывает более 50 000 скважин), и контролировать несколько единиц оборудования на каждую скважину (отказ одного насоса может стоить от 100 000 до 300 000 долларов в день потери добычи) делает производство крупнейшим потенциальным бенефициаром приложений IoT для нефтегазовой отрасли. ²¹
Разработка: Интеллектуальные датчики, межмашинные соединения и аналитика больших данных могут увеличить время работы буровой установки, в то время как подключенная цепочка поставок, зависящая от сетевой мобильности и больших данных, может снизить рост затрат и задержки в новых проектах.
Разведка: Достижения в сборе сейсмических данных (4D, микросейсмика) и вычислительные мощности уже улучшили понимание компаниями, занимающимися разведкой и добычей, геологии недр, предоставив больше и более точных данных о том, что находится под ними. ²² Однако еще большие возможности заключаются в более быстрой обработке существующих сейсмических данных и их преобразовании в модели поверхности.
Помимо технических преимуществ, если общие стандарты данных смогут интегрировать различные наборы данных, компании, вероятно, смогут получить представление о ранее невидимых аспектах операций и скорректировать свои решения.Например, аналитика, применяемая одновременно к множеству физических данных — сейсмических данных, данных бурения и добычи, — может помочь инженерам-разработчикам картировать изменения в коллекторах с течением времени и дать инженерам-технологам информацию, вносящую изменения в методы подъема. ²³ Точно так же компания могла бы сэкономить, анализируя нефизические данные, такие как влияние, которое выбор, сделанный на этапе разработки скважины, на дизайн и эффективность производственных решений.
Например, Apache Corp., крупная американская компания по разведке и добыче, в сотрудничестве с фирмой, занимающейся аналитическим программным обеспечением, не только улучшила производительность своих погружных электрических насосов (ЭЦН), но и разработала способность прогнозировать производственную мощность месторождения в три этапа. На первом этапе использовались гибридные и мультидисциплинарные данные о насосах, добыче, заканчивании и характеристиках геологической среды для прогнозирования отказа погружного насоса с рекомендациями по предотвращению отказов в будущем. Второй шаг позволил Apache использовать дополнительные данные, сгенерированные на первом этапе, для определения оптимальной конфигурации насоса для следующей скважины.Третий шаг помог компании использовать эти дополнительные данные о производительности ЭЦН для оценки потенциальной производственной мощности месторождений перед их приобретением. ²⁴
Этот «комбинированный эффект», при котором один уровень аналитики данных обеспечивает понимание, которое затем может привести к дополнительному анализу, обещает дать компаниям разведки и добычи новые операционные идеи, которые раньше просто не были доступны или видимы.
Мидстрим: информационные потоки
С начала сланцевого бума в США трубопроводные компании заметили, что их бизнес перешел от простой бизнес-модели — транспортировка ограниченных сортов жидкостей и природного газа между фиксированными центрами спроса и предложения — к сложной и более динамичной модели транспортировки переменных объемов и сорта продуктов из разных мест для новых конечных пользователей и рынков.
Эта растущая сложность бизнеса — в сочетании со старением трубопроводных сетей, устаревшими и ручными устройствами мониторинга и управления, а также постоянной проблемой дифференциации услуг — представляет как проблемы, так и возможности для компаний среднего звена. При ежегодных убытках примерно в 10 миллиардов долларов из-за утечек и краж топлива только в Соединенных Штатах ²⁵ компаний сталкиваются со значительным потенциалом повышения безопасности и надежности трубопроводов.
Установка большего количества работающего оборудования и программного обеспечения с ограниченным числом заранее определенных тегов (например,g., давление, температура, объем, вибрация) и следование подходам, основанным на правилах (например, статистическом, историческом), скорее всего, мало что сделают для снижения рисков или повышения надежности сети. Что может потребоваться, так это переход к инфраструктуре с поддержкой данных — другими словами, начать работу с петлей информационных ценностей, инвестируя средства в датчики, которые создают новых данных. «Энергетические компании среднего звена сильно отстают от инвестиций других отраслей в информационные технологии», — отмечает Oil and Gas Monitor.²⁶
Например,
Enbridge, TransCanada и PG&E устраняют это узкое место, создавая данные о потенциальных повреждениях трубопровода с передовых датчиков, установленных внутри или вне трубопровода. TransCanada и Enbridge тестируют четыре технологии, которые, по сути, видят, ощущают, обоняют и слышат различные аспекты своих нефтепроводов: трубки для определения паров, которые «видят» битум, разлитый по трубке; волоконно-оптическая распределенная система измерения температуры, которая «чувствует» колебания температуры, вызванные просачиванием битума в окружающую почву; кабели для обнаружения углеводородов, которые посылают электрические сигналы, чтобы «понюхать» углеводороды; и волоконно-оптическая распределенная акустическая система зондирования, которая «слышит» изменения звука и может указывать на утечку в трубопроводе.^27,28
PG&E вместе с исследовательскими институтами и государственными учреждениями тестирует многие неинвазивные технологии трехмерной (3D) визуализации, такие как набор инструментов 3D, впервые разработанный для стоматологической промышленности, который точно определяет и измеряет вмятины, трещины и т. Д. и коррозия на внешней поверхности трубопровода. Система автоматически собирает и передает изображения в инструменты расчета, чтобы в течение нескольких минут произвести оценку, помогая инженерам немедленно составить план корректирующих действий.Точно так же PG&E адаптирует бортовую лазерную систему НАСА для обнаружения утечек метана, в которой GPS-координаты утечек автоматически сохраняются, а полученные данные могут быть скоррелированы с такими переменными, как температура, время и конфигурация трубопровода для улучшения мониторинга и контроля. ²⁹
Повышение безопасности трубопроводов в интересах всех игроков, поскольку разлив любого отдельного оператора может привести к увеличению затрат и ужесточению правил для всей отрасли. В результате компании объединяют усилия для разработки инфраструктуры мониторинга на основе данных.Таким образом, преимущества такого сотрудничества для всей отрасли перевешивают конкурентные или коммерческие преимущества любой отдельной компании. Обеспечение безопасности и минимизация рисков — вот главные вопросы: чтобы по-настоящему выделиться в среднем сегменте, компании часто приходится идти дальше.
Фактически, компания среднего звена, вероятно, получит большее конкурентное и коммерческое преимущество, если она будет более всесторонне анализировать данные о продуктах и потоках по всей своей сети — аналогично тому, как американские электрические компании анализируют данные об энергии с помощью интеллектуальных устройств и счетчиков.По некоторым оценкам, каждые 150 000 миль трубопровода генерируют 10 терабайт данных — объем данных, равный всей печатной коллекции Библиотеки Конгресса. ³⁰
«Крупнейшие компании среднего звена» имеют хорошие возможности для создания идей на основе этих новых данных об объемах благодаря своему разнообразному портфелю и интегрированной сети. ³¹ Крупная компания среднего звена может использовать данные по своим конвейерам, помогая грузоотправителям найти наилучшие пути выхода на рынок и взимая с них разную плату за наличие в контрактах возможности выбора маршрута.Алгоритмы прогнозирования исторических объемов транспортированных грузов могут выявить способы, с помощью которых крупная компания среднего звена может использовать ценовые стимулы, побуждающие производителей и конечных пользователей к сглаживанию объемов. ³² Аналогичным образом, анализ в реальном времени изменения объемов в сети сланцевых месторождений может предупредить компанию о новых ценовых различиях.
Данные конвейера в сочетании с растущими данными из расширяющейся сети экспортных предприятий, рынков, морских терминалов и сортов продукции в срок могут дать начало предприятию, оснащенному данными для промежуточного звена.«Передовые, инновационные организации среднего звена могут воспользоваться беспрецедентным объемом новых типов данных. По словам Hortonworks, новые типы данных, такие как данные машин и датчиков, данные геолокации, данные о погоде и данные журналов, становятся ценными при больших объемах, особенно при корреляции с другими наборами данных. ³³
Нисходящий поток: изнутри наружу в
Переработка сырой нефти — это зрелый бизнес с несколькими недавними инновациями в технологиях переработки.Это, а также высокая степень товарности нефтепродуктов делают переработку наиболее сложной с коммерческой точки зрения частью цепочки создания стоимости в энергетике. Следовательно, нефтепереработчики во всем мире традиционно уделяли особое внимание максимально эффективному управлению нефтеперерабатывающими заводами и стремимся увеличить выход продукции с более высокой стоимостью.
Предотвращение остановов — важнейшая часть увеличения производительности нефтеперерабатывающего завода. В период с 2009 по 2013 год только в США произошло более 2200 внеплановых остановок нефтеперерабатывающих заводов, в среднем 1.3 инцидента в день. ³⁴ Эти остановки обходятся мировой обрабатывающей промышленности в 5 процентов от их общего объема производства, что эквивалентно 20 миллиардам долларов в год. ³⁵ Неэффективные методы технического обслуживания также приводят к незапланированным простоям, которые обходятся мировым нефтепереработчикам в среднем дополнительно в 60 миллиардов долларов в год эксплуатационных расходов. ³⁶
Как правило, нефтепереработчики планируют капитальные ремонты для всего НПЗ или для отдельных установок по заранее установленному графику, чтобы обеспечить координацию инспекционных и ремонтных работ и спланировать альтернативные механизмы поставки продукции.Что касается отдельных компонентов, нефтепереработчики обычно тянут устройства в мастерскую для проверки и капитального ремонта, не имея большой информации об ожидаемом состоянии конкретного устройства, возможно, тратя усилия на устройства, которые не нуждаются в ремонте. Но теперь ненавязчивые интеллектуальные устройства ( датчики ), усовершенствованные беспроводные ячеистые сети ( сеть ), открытые протоколы связи (стандарты ) и интегрированная аналитика управления устройствами и активами ( с расширенным интеллектом ) движут сдвигом. от превентивного планирования на основе времени к стратегиям профилактического обслуживания на основе состояния.
Например, неочищенная установка Phillips 66 была подвержена загрязнению поезда предварительного нагрева (накопление нежелательных материалов, снижающих эффективность оборудования завода). Не было данных, чтобы количественно оценить, сколько энергии теряется, или какие теплообменники очищать или когда их очищать. Используя беспроводные датчики измерения температуры и расхода, нефтепереработчик смог предсказать состояние теплообменников, сопоставив эти измерения с производственными и экологическими данными. Такая интегрированная аналитика помогла нефтепереработчику быстро определить, где и когда потери энергии могут превысить целевой показатель, что обеспечило предполагаемую годовую экономию в размере 55 000 долларов США на теплообменник.Что наиболее важно, это помогло нефтепереработчику определить периоды наилучшей производительности и определить передовой опыт путем сравнения производительности теплообменников на разных установках, что, в свою очередь, позволило компании улучшить производительность на всем заводе. ³⁷
Это кажется довольно простым примером развертывания датчиков для создания новых данных и создания ценности. Несмотря на множество подобных примеров, почему до сих пор так мало переработчиков не смогли полностью извлечь выгоду из такого рода улучшений с помощью IoT? Во многих случаях сбор данных и аналитика или поток информации в основном происходит на уровне объекта или, в некоторой степени, на уровне предприятия в целом.Менее распространен анализ данных в системе (включая предварительные и последующие связи в логистике и распределении) и, более того, в экосистеме (добавление внешних переменных, таких как профиль и поведение потребителя и т. Д.) (см. рисунок 2).
Оптимизация цепочки поставок за счет оптимизации процесса планирования и составления графиков — это один из аспектов, в котором автоматизированные программные и аппаратные решения поставщиков ИТ-услуг уже добились значительных успехов.Другой аспект — использование прозрачности всей цепочки поставок углеводородов в качестве системы для улучшения операций по переработке и повышения гибкости. Интегрированная информация может помочь создать и получить новую ценность для нефтепереработчиков. Это, в частности, может иметь смысл для нефтеперерабатывающих предприятий США, которые быстро меняют свою стратегию поиска сырой нефти с покупки в основном средней и тяжелой нефти по долгосрочным контрактам (в соответствии с типичным процессом цепочки поставок) на покупку более широкого ассортимента легкой и средней нефти. и смеси тяжелой нефти на спотовом рынке (требующие большей динамичности цепочки поставок для получения выгод).
Например, один нефтеперерабатывающий завод в США хотел правильно оценить свои будущие закупки сырой нефти, особенно дешевой нефти, доступной для немедленной покупки на спотовом рынке. Однако у нефтеперерабатывающего предприятия были ограниченные данные о будущих эксплуатационных расходах и расходах на техническое обслуживание для различных видов сырой нефти, которые он перерабатывает и покупает — различное содержание серы и битума в сырой нефти может привести к дополнительным расходам на эксплуатацию и техническое обслуживание, которые могут свести на нет ценовую выгоду. На нефтеперерабатывающем заводе сначала были установлены всепроникающие датчики на нефтеперерабатывающем оборудовании, которые позволили собирать данные о влиянии переработки различных видов нефти.После сбора и анализа данные с датчиков были затем интегрированы с рыночными данными о сырой нефти (наличие груза, цена, качество и т. Д.) На центральном узле, что позволяло нефтеперерабатывающему предприятию эффективно участвовать в торгах за свои будущие грузы сырой нефти в срок манера. ³⁸
Этот анализ, если его расширить и объединить с информацией об изменениях сроков доставки нефти, доступности доков и трубопроводов, уровней хранения и запасов и т. Д. (Область применения ), может помочь нефтепереработчику разработать несколько сценариев «что, если» добыча сырой нефти более динамична и конкурентоспособна.
Вопросы эффективности и обработки данных меняются не только на входящей логистике сырой нефти — необходимо рассмотреть исходящую логистику распределения продукта. Экосистема распределения включает не только нефтеперерабатывающие и сбытовые компании, но и клиентов, которым они продают. Быстрые инновации и распространение технологий персональной связи с потребителями — интеллектуальных карманных устройств и телематических систем в автомобиле — привели к появлению подключенных потребителей, которым, как следствие, требуется подключение к сети.Так как же розничным торговцам топливом думать о конкуренции в мире потребителей, использующих цифровые технологии?
Автомобильные компании, у которых есть преимущество в создании подключенных приложений на основе Интернета вещей, дают убедительные подсказки. Toyota, например, вместе с SAP и VeriFone разработала прототип решения, упрощающего заправку водителем. ³⁹ В настоящее время водителям приходится иметь дело с несколькими системами, чтобы найти «правильную» заправочную станцию - определение местоположения станции, считывание карты, ввод запомненного PIN-кода и, при необходимости, ведение учета квитанций.Прототип направлен на предоставление потребителям решения с одним касанием на одном экране, которое может агрегировать информацию о местоположении транспортного средства, маршруте и, что наиболее важно, уровне топлива, используя облачную платформу SAP HANA и стандарт беспроводной связи Bluetooth Low Energy; система направлена на то, чтобы направить водителя к ближайшей «зарегистрированной» заправочной станции, разрешить автоматический платеж с использованием решения VeriFone для точек продаж и отправить персонализированные купоны и предложения.
На этом уровне компании сталкиваются с большими проблемами и не являются полностью техническими.Хотя данные могут быть объединены и отображены с использованием существующих средств связи и телематики, самым узким местом является привлечение потребителей к act . Интерфейс должен быть разработан как расширенное поведение , дополняющее естественные человеческие процессы принятия решений, иначе потребители рискуют отвергнуть его как «диктаторский», «жуткий» или «отвлекающий». Помимо простых технических проблем, разработка такой системы требует глубокого понимания человеческого поведения.
Однако, если компания сможет разработать работоспособную и безопасную систему, преимущества могут быть огромными.Как минимум, розничные торговцы топливом могут увеличить продажи своих заправочных станций и мини-маркетов за счет партнерства или, по крайней мере, участия в таких прототипах подключенных автомобилей. На следующем уровне они могут добавить больше привлекательности своим традиционным программам лояльности и вознаграждения, которые направлены на стимулирование клиентов, предлагая скидки или обменные баллы. Использование собранной информации о клиентах при проведении аналитики минимально или ограничено ограниченными данными о покупательском поведении любого отдельного клиента в насосах и связанных круглосуточных магазинах; агрегирование данных обещает более полезную информацию.
Будущее розничного маркетинга может соотносить профили потребителей с покупками топлива и покупками в магазинах на принадлежащих розничным торговцам станциях и франчайзи, объединять данные существующих нефтекарт с данными, собранными с помощью новых телематических решений с поддержкой облака, и объединять данные из нескольких источники, такие как обновления статуса и уведомления из социальных сетей, для облегчения поведенческого маркетинга и прогнозной аналитики. По отраслевым оценкам, около 33 процентов преимуществ, связанных с Интернетом вещей, для интегрированного переработчика / маркетолога может быть получено за счет сетевого маркетинга.⁴⁰
Завершение цикла
Столкнувшись с новой нормой — более низкими ценами на нефть, нефтегазовая отрасль начинает осознавать важность Интернета вещей для будущего успеха. Но это не так просто, как добавление дополнительных датчиков: создание и получение ценности от приложений Интернета вещей требует четкого определения основных бизнес-целей перед внедрением технологии Интернета вещей, выявления новых источников информации и устранения узких мест, ограничивающих поток информации (см. Таблицу 1).
Разработчики, занимающиеся оптимизацией, могут получить новые операционные идеи, если стандартизирует агрегированные физические и нефизические данные и запустит интегрированную аналитику по функциям (разведка, разработка и производство).
Игроки
Midstream, нацеленные на повышение целостности сети и новые коммерческие возможности, могут получить выгоду, вложив средства в датчики , которые затрагивают все аспекты их объектов и более полно анализируют объемные данные по всей их сети.
Субъекты переработки и сбыта, работающие на уровне экосистемы , могут создавать новые ценности, расширяя свою видимость на всю цепочку поставок углеводородов, чтобы улучшить основные экономические показатели переработки и привлечь новых цифровых потребителей с помощью новых форм сетевого маркетинга.
Инвестиции в приложения IoT — это лишь один аспект. Компаниям необходимо внимательно следить за развертыванием IoT и результатами, чтобы приложения не отставали, по крайней мере, в первые несколько лет. Руководители ИТ-отдела и высшего звена должны регулярно задавать вопросы и отвечать на них о том, создает ли Интернет вещей необходимый импульс и обучение для предприятий и сотрудников, каковы будущие затраты и сложности, связанные с модернизацией и совместимостью приложений, и каковы меры безопасности. недостатки в свете новых разработок.
Для данной компании самостоятельная и совместная разработка приложений IoT будет определять время до коммерциализации и величину достижимых преимуществ. Создание собственных возможностей, хотя в некоторых случаях необходимо для обеспечения конкурентного преимущества, может замедлить темпы разработки и ограничить реализацию компанией преобразующих преимуществ Интернета вещей. «Мы не можем сделать все это [развитие технологий] в одиночку. Мы считаем, что в будущем нам придется гораздо больше сотрудничать », — сказал главный операционный директор BP Джеймс Дюпри.⁴¹ Совместные бизнес-модели могут позволить отрасли не только решать текущие проблемы, но и переносить интеллектуальные данные с топлива на молекулярный уровень и расширять сферу действия Интернета вещей от оптимизации затрат до эффективности капиталовложений и управления мегапроектами в долгосрочной перспективе. ⁴²
Повышая важность информации для всех аспектов бизнеса и повышая роль информации в повестке дня совета директоров, компания может коренным образом изменить способ ведения бизнеса, а не просто оптимизировать то, что она делала всегда (см. Рисунок 3).
Практика Deloitte в области Интернета вещей позволяет организациям определять, где IoT потенциально может создать ценность в их отрасли, и разрабатывать стратегии для получения этой ценности, используя IoT для получения операционной выгоды.
Чтобы узнать больше о практике Deloitte IoT, посетите http://www2.deloitte.com/us/en/pages/technology-media-and-telecommunications/topics/the-internet-of-things.html.
Узнайте больше о наших исследованиях и идейных лидерах по IoT на http: // dupress.ru / collection / internet-of-things /.
66 Устройство для проверки противогазов. PKM Militaria prashantelectricco Излишки / оборудование
66 Устройство для проверки противогазов. ПКМ
► ПОДЛИННАЯ КОЖА — эта женская байкерская кожаная куртка изготовлена из высококачественной натуральной кожи — приятной на ощупь и эластичной. Модный сплошной купальник для маленьких девочек Милые купальные костюмы с принтом арбуза Пляжные праздничные купальники: Clothing. Установка стойки на заднем сиденье занимает совсем немного времени, поскольку оно крепится и освобождается так же, как сиденье на заднем сиденье с ключом, поэтому дополнительные инструменты не требуются. .Наша коллекция включает оригинальные работы, созданные нашей собственной командой художников, Купить IDC CABLE — CSC20G / AE20G / CSC20G (набор из 10) (C3AAG-2036G): Кабели питания — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Предохранительные линзы для Wiley X Abby: Clothing. Серьги-гвоздики из стерлингового серебра CZ, Знак безопасности из самоклеящегося винила Accuform MFSD983VS, 66 Устройство для проверки противогаза. PKM , вы должны знать своего персонажа, размер внутреннего диаметра: 50 мм; размер внешнего диаметра: 59, упаковка 150 шт .: MOSFET — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках.Каждое произведение из этой серии было и остается абсолютно уникальным. • Выберите вместо этого альтернативный текст / иллюстрацию. • Яркий матовый виниловый материал с гладкой поверхностью. При оформлении заказа пришлите 2 фотографии и текст заголовка, чтобы мы могли распечатать его и установить в рамку. • С кровотечением и метками обрезки или без них. Это не одно из тех золотых ожерелий с именными табличками, которые вы всегда видите в местном торговом центре. 66 Устройство для проверки противогазов. PKM , пожалуйста, примите во внимание эту информацию при совершении любой покупки, одна ревизия включается, если некоторые из слов не набраны должным образом.Наши браслеты дружбы сделаны с мягким зарядным устройством Victron Blue Power Charger — модели IP65 — 12V / 7A. : Lamsion Ice Cleats Crampons Traction Snow Grips for Shoes Boots Women Men Anti Slip 19 снежных шипов для ходьбы, скалолазания, бега трусцой, альпинизма, альпинизма (черный. Создайте веселую атмосферу для вечеринки. Изголовье книжного шкафа Amesbury Twin из сосны (количество: 1), СТИРАТЬ — получить продукт прошел химчистку впервые, чтобы сохранить яркость цвета ткани. ЕСЛИ ПО КАКОЙ-ЛИБО ПРИЧИНЕ ВЫ НЕ УДОВЛЕТВОРЕНЫ ДАННЫМ ПУНКТОМ, ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЗАТЬСЯ СО МНОЙ КАК МОЖНО СКОРЕЕ, 66 устройство для проверки противогаза.PKM , хорошо отполированный и тщательно проверенный, но очень прочный и долговечный.
билетов PHILLIPS 66® Cardinals | Сент-Луис Кардиналс
«Заправляйтесь» на участвующих заправочных станциях Phillips 66® и получите до 50% скидку на четыре (4) билета на некоторые домашние игры St. Louis Cardinals в течение регулярного сезона Высшей бейсбольной лиги 2021 года, подарок Phillips 66®! Купите не менее восьми (8) галлонов топлива любого сорта за одну транзакцию с помощью приложения My Phillips 66 в течение периода проведения акции на участвующем сайте розничной торговли Phillips 66 и автоматически получите электронное письмо с промокодом не менее чем через 24 часа после покупки топлива. .У участников должно быть совместимое устройство для загрузки и использования Приложения. ОГРАНИЧИВАЙТЕ ОДИН (1) ПРОМОКОД НА ЧЕЛОВЕКА В ДЕНЬ ВО ВРЕМЯ ПЕРИОДА АКЦИИ, независимо от количества купленных галлонов топлива. Получите скидку 50% на обычные места для сидения.
БИЛЕТЫ ВСЕ ВКЛЮЧЕНО:
Пятьдесят процентов (50%) от номинальной стоимости всех билетов по цене 20 долларов или выше, включая Dugout Box, First-Base Field Box, Third-Base Field Box, Infield Билеты Box и Redbird Club;
Без скидки на билеты Diamond Box или билеты Home Field Box;
Двадцать пять процентов (25%) от номинальной стоимости билетов на билеты UMB Champions Club, Perficient Red Jacket Club, National Car Rental Club и Legends Club по цене 120 долларов или выше; и
Двадцать пять процентов (25%) от номинальной стоимости билетов Coca-Cola Scoreboard Patio, Coca-Cola Rooftop Deck, Powerade Bridge, MVP Deck, а также билетов Homer’s Landing и Left Field Landing по цене 95 долларов или выше.
Предложение действует до 30 сентября 2021 г. Предложение действительно при наличии и действует до тех пор, пока есть в наличии. Это предложение нельзя комбинировать с другими предложениями. Билеты не подлежат обмену или возврату.
Ограничьте четыре (4) билета на один (1) промокод на одну (1) подходящую дату игры. Действуют закрытые даты.
Даты отключения: 8, 10, 11, 23, 24, 25 апреля; 7, 8, 9, 21, 22, 23 мая; 1, 2, 3 октября
Для покупки нажмите на зеленые кнопки с билетами ниже.Затем введите промокод, указанный в вашем электронном письме, нажмите «Применить» и приступайте к покупке билетов со скидкой!
Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie
Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.
Настройка вашего браузера для приема файлов cookie
Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно.Ниже приведены наиболее частые причины:
В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
Дата на вашем компьютере в прошлом.Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.
Почему этому сайту требуются файлы cookie?
Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.
Что сохраняется в файле cookie?
Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.
Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.
Phillips 66® Credit Card Rewards Program
* 15 — это совокупная экономия в размере 10 на галлон (до 30 галлонов) на насосе в участвующих филиалах Phillips 66®, Conoco® и 76® И 5 ¢ за галлон (до 30 галлонов) на насосе в участвующих торговых точках Phillips 66®, Conoco® и 76®, списание средств со счета кредитной карты Phillips 66®, Conoco®, 76® или Phillips 66® Aviation (при условии утверждения кредита) или Direct Pay в мобильном приложении My Phillips 66®, My Conoco® или My 76®.
¹ При условии утверждения кредита. Вознаграждения начисляются за покупку топлива, совершенную в участвующих торговых точках под брендами Phillips 66®, Conoco® и 76®, которые начисляются на любой счет кредитной карты Phillips 66®, Conoco®, 76® или Phillips 66® Aviation. Вы получите вознаграждение в размере: (a) скидки 5 центов за галлон на насосе при использовании мобильного приложения My Phillips 66®, My Conoco® или My 76® за первые 30 галлонов каждой покупки топлива, или (b ) Скидка 3 цента за галлон, если приложение не используется, в виде выписки о кредите или скидки в центах за галлон на насосе.Вознаграждения, заработанные в виде кредита в выписке, появятся в вашей выписке по счету в течение трех расчетных циклов. Счет должен быть открытым и иметь хорошую репутацию, чтобы получать вознаграждения, а также на момент зачисления кредита на выписку. Подробнее см. Условия программы вознаграждений.
² Несанкционированное использование не включает сборы со стороны лица, которому вы предоставили право использовать свою учетную запись или карту, и вы будете нести ответственность за любое использование таким лицом.
³ При условии утверждения кредита.Взимается комиссия за транзакцию. Подробную информацию см. В Условиях использования для держателей карт.
⁴ Для новых учетных записей: годовая процентная ставка покупки составляет 29,99%. Минимальная процентная плата составляет 2 доллара США.
⁵ При условии утверждения кредита. Действует везде, где Synchrony Car Care ™ принимается в США, включая Пуэрто-Рико.
⁶ При условии утверждения кредита. Требуются минимальные ежемесячные платежи. Чтобы найти магазины, посетите mysynchrony.com/carcare. Щелкните здесь или обратитесь к продавцу для получения подробной информации о финансировании рекламных акций.Покупки заправочных станций не имеют права на рекламное финансирование.
Discover®, знак принятия Discover, PULSE® и логотип PULSE являются знаками обслуживания, используемыми Synchrony Bank по лицензии Discover Financial Services.
Авиационные кредитные карты Phillips 66®, Conoco®, 76® и Phillips 66® выпускаются Synchrony Bank. Phillips 66®, Conoco®, 76® и соответствующие логотипы являются товарными знаками, принадлежащими компании Phillips 66.
© 2021 Synchrony Bank. Все права защищены.
Валеро, Филипс 66 см. Отрицательный результат в первом квартале после февральских заморозков
Нью-Йорк — Valero Energy предупредила, что сообщит об убытках, когда в конце этого месяца сообщит о прибыли за первый квартал, поскольку полярный вихрь в середине февраля повлияет на ее доходы и деятельность, говорится в заявлении компании от 8 апреля.
Не зарегистрирован?
Получайте ежедневные оповещения по электронной почте, заметки для подписчиков и персонализируйте свой опыт.
Зарегистрироваться
Компания ожидает сообщить о чистом убытке в первом квартале в размере от 835 млн до 735 млн долларов из-за более низкого производства и более высоких операционных расходов. Больше всего пострадали объекты на побережье Мексиканского залива и на Среднем Западе США, поскольку продолжительный период морозов дестабилизировал электросети и отключил поставки природного газа, вынудив предприятия закрыть или снизить тарифы.
По оценкам S&P Global Platts, в середине февраля, в период «пика холода», около 7,6 млн баррелей в сутки перерабатывающих мощностей были отключены или работали с очень низкими темпами. К концу месяца почти половина перерабатывающих мощностей USGC, около 5,4 млн баррелей в сутки, все еще не использовалась.
«Компания ожидает, что затраты на электроэнергию и природный газ, понесенные в основном ее сегментами переработки и этанола, будут выше, чем ожидалось, в первом квартале 2021 года из-за воздействия зимнего шторма в Ури», — говорится в заявлении Валеро.
Валеро ожидает, что влияние избыточных затрат на электроэнергию приведет к убытку в размере от 535 млн до 520 млн долларов или убытку в размере 1,18–1,14 доллара на акцию. Ожидается, что потери, связанные с объектами USGC, составят от 485 миллионов до 475 миллионов долларов, а убытки в регионе Среднего Запада — от 45 до 40 миллионов долларов.
В середине февраля волна арктического холода, названная некоторыми синоптиками «Зимний шторм Ури», прокатилась по Техасу и некоторым районам Среднего Запада, что повлияло на надежность электросети.
Совет по надежности электроснабжения Техаса, который не связан с другими электрическими сетями, изо всех сил пытался обеспечить электроэнергией, поскольку из-за сильных морозов ветряные турбины и компрессоры месторождения природного газа замерзли, отключив около двух третей генерирующих мощностей и вызвав серьезный всплеск в цене на электроэнергию и природный газ.
По требованию губернатора Техаса Грега Эбботта многие нефтеперерабатывающие заводы остановили работу, чтобы сберечь энергию для потребителей. Некоторые нефтеперерабатывающие заводы, в том числе Phillips 66, ExxonMobil и Deer Park, даже продавали электроэнергию в сеть от своих когенерационных установок, стремясь увеличить доступную мощность, а также снизить свои собственные затраты на электроэнергию.
USGC больше всех пострадал
Следуя рекомендациям Валеро, некоторые аналитики снизили оценку прибыли компании на акцию в первом квартале, а JP Morgan снизил ее до минус 1,95 доллара с минус 73 цента.
Аналитик
Фил Греш (Phil Gresh) заявил в заметке от 8 апреля, что это сокращение объясняется «разовым встречным ветром из-за более высоких затрат на энергию», связанным с зимним штормом.
«Хотя обновление стоимости энергии не является идеальным и хуже, чем у конкурентов, мы полагаем, что это результат того, что [Валеро] имеет значительно большее влияние на побережье Мексиканского залива», что, по его мнению, составляет 40% от общей компании.
JP Morgan оценивает переработку нефтеперерабатывающих заводов USGC в первом квартале Valero в 1,45 млн баррелей в сутки, что ниже предыдущего прогноза компании в 1,49–1,54 млн баррелей в сутки в результате неблагоприятных погодных условий.
Операционные расходы
USGC на баррель были оценены намного выше и составили 7,78 долларов за баррель по сравнению с 3,67 долларов за баррель в первом квартале, что является прямым результатом роста объемов электроэнергии и природного газа.
Меньшее влияние на Средний Запад, Филлипс 66
Переработка нефтеперерабатывающих заводов Valero на Среднем Западе в первом квартале была оценена JP Morgan в 393 000 баррелей в день, что ниже предыдущего прогноза Valero в 410 000-430 000 баррелей в день, при этом операционные расходы оцениваются JP Morgan в 5 долларов.66 / б, по сравнению с фактическими расходами в первом квартале в $ 4,19 / б.
Юго-западный энергетический пул, обслуживающий Канзас и Оклахому на север через Миннесоту, также испытал нестабильность сети и скачок цен на электроэнергию, но последствия были не такими серьезными. Valero сообщила о некоторых операционных проблемах на своем НПЗ в Ардморе, Оклахома, из-за проблем с сетью и сильного холода.
Phillips 66, которая имеет меньшее воздействие на USGC и большую концентрацию нефтеперерабатывающих заводов на Среднем Западе, включая завод в Понка-Сити, штат Оклахома, 6 апреля выступила с заявлением о том, что они тоже будут иметь убыток за первый квартал на полярном вихре. .
«Сильные зимние штормы оказали значительное влияние на деятельность компании в Центральном регионе и на побережье Мексиканского залива», — говорится в заявлении Филиппа 66.
«Эти зимние штормы привели к снижению использования активов, а также к увеличению затрат на коммунальные услуги, техническое обслуживание и ремонт, в первую очередь, в промежуточном, химическом и нефтеперерабатывающем сегментах», — заявили в компании.
Phillips 66 заявила, что более высокие затраты на коммунальные услуги были вызваны «значительным» повышением цен на природный газ и электроэнергию из-за увеличения спроса и перебоев в поставках, вызванных ураганом.
Однако Phillips 66 сказал, что «эти негативные воздействия были частично компенсированы продажей электроэнергии, чтобы удовлетворить спрос на рынке Техаса».
JP Morgan прогнозирует оценку убытков в первом квартале для Phillips 66, оценивая, что USGC потеряет 508 миллионов долларов, а операции на Мидконтиненте — 128 миллионов долларов. По их оценкам, загрузка НПЗ для заводов USGC и Midcontinent составляет 68% и 80%, соответственно, с производительностью 523 000 баррелей в день и 424 000 баррелей в день.
Операционные убытки на баррель для USGC и Мидконтинента прогнозировались на уровне 9 долларов.36 / барр. И $ 3,23 / барр. Соответственно, сообщает JP Morgan.
.

устройство и принцип работы opex.ru

Описание

Устройство

Обслуживание

Как выявить неисправность?

Тюнинг

Описание

Устройство

Обслуживание

Как выявить неисправность?

Тюнинг

Особенности устройства автомобилей ГАЗ-66, Урал-375д, ЗИЛ-131 и КРАЗ-255б

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рекламные предложения:

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Двигатель ГАЗ 66- Устройство и технические характеристики…

Особенности конструкции двигателя ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)

Особенности технического обслуживания двигателя ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)

Основные проблемы двигателей ГАЗ 66 (ЗМЗ 511) и их модификаций

Тюнинг двигателя ГАЗ 66

Замена двигателя ГАЗ 66

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЩЕСТВО

особенности и преимущества – Akpp Wiki

Устройство полного привода

Принцип работы

Неисправности раздаточной коробки

Преимущества полного привода

Это может Вас заинтересовать

Полноприводный автомобиль ГАЗ-66

Полноприводный автомобиль ГАЗ-66

технические характеристики, устройство, фото и видео

Самосвал ГАЗ-САЗ-3511 на базе ГАЗ-66

Назначение

Плюсы и минусы

Устройство

Кузов

Двигатель

Трансмиссия

Ходовая часть

Рулевое управление

Кабина

Технические характеристики

СОЕДИНЕННЫЙ ГАЗ 66

Часы работы

Характеристики

Интернет вещей в нефтегазовой отрасли

Краткое содержание

Постукивание по фонтану данных

Связь с приоритетами бизнеса

Upstream: ассимилирование различных наборов данных

Мидстрим: информационные потоки

Нисходящий поток: изнутри наружу в

Завершение цикла

66 Устройство для проверки противогазов. PKM Militaria prashantelectricco Излишки / оборудование

66 Устройство для проверки противогазов. ПКМ

билетов PHILLIPS 66® Cardinals | Сент-Луис Кардиналс

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Что сохраняется в файле cookie?

Phillips 66® Credit Card Rewards Program

Валеро, Филипс 66 см. Отрицательный результат в первом квартале после февральских заморозков

Не зарегистрирован?

USGC больше всех пострадал

Меньшее влияние на Средний Запад, Филлипс 66

Добавить комментарий Отменить ответ