Военный тягач маз 537: МАЗ-537 () (537, 537 А, 537 Г, 537 Д)- описание, характеристики, история.

Содержание

МАЗ-537 () (537, 537 А, 537 Г, 537 Д)- описание, характеристики, история.

Выпускается Курганским заводом колесных тягачей с 1963г. Тягач предназначен для транспортировки грузов массой до 50 т на полуприцепах ЧМЗАП-9990, ЧМАЗП-5247Г и др. Кабина тягача - металлическая, двухдверная, четырехместная, оборудована дополнительным независимым отопителем. На базе МАЗ-537 изготовляется модификация МАЗ-537Г, отличающаяся наличием лебедки для облегчения погрузочно-разгрузочных работ, а также самовытаскивания тягача. Рабочая длина троса 100м, тяговое усилие 15 тс.

 

Двигатель.

Мод. Д12А-525, дизель, мощность 385 кВт (525 л.с.) при 2000 об/мин, крутящий момент 2200 Н-м (225 кгс-м) при 1000-1400 об/мин, оснащен предпусковым подогревателем ПЖД-600 теплопроизводительностью 55000 ккал/ч, Пуск двигателя - электростартером; дублирующая система пуска - сжатым воздухом (давление воздуха в баллонах 125-150 кгс/см. кв.). Объем топливных баков 2x420 л. Соединение Двигателя с трансмиссией - через упругую муфту с резиновыми втулками.

Трансмиссия.

Согласующая передача - однорядный трехвальный редуктор с механизмом отключения трансмиссии от двигателя, приводами насоса гидроусилителя руля, дополнительного компрессора и вентиляторов двигателя и гидромеханической коробки передач. Передат. число - 0,867. Коробка передач - планетарная, трехступенчатая с фрикционным гидравлическим включением передач через механизм золотникового типа. Передат. числа: I-3,2; II-1,8; III-1,0; ЗХ-1,6. Гидротрансформатор - одноступенчатый, четырехколесный, с блокировкой насосного и турбинного колес. Раздаточная коробка - механическая, двухскоростная. Передат. числа: низшая передача - 1,88, высшая - 1,0. Карданная передача - восемнадцать карданных валов. Ведущие мосты - с разнесенной главной передачей: центральный конический редуктор и колесная планетарная передача. Общее передат. число - 10,82. Первый и второй мосты - управляемые, с шарнирами неравных угловых скоростей.

Ходовая часть.

Подвеска: передняя - независимая, торсионная, с гидравлическими амортизаторами на двух передних мостах; задняя - жесткобалансирная.
Колеса - бездисковые, обод 330-6 10(1 3.00-1 4), крепится к ступице прижимами на 10 шпильках. Шины - камерные 18-24(500-610) мод. ВИ-202. Давление воздуха в шинах - 4,5 кгс/см. кв. Число колес 8+1.

Тормоза.

Рабочая тормозная система - с пневмогидравлическим приводом. Стояночный тормоз - трансмиссионный, установлен на раздаточной коробке, привод - механический.

Рулевое управление.

Рулевой механизм винт-шариковая гайка, передат. число - 26,9. Гидроусилитель - поршневого типа, со встроенным распределителем.

Электрооборудование.

Напряжение 24В, ак. батарея 6СТЭН-140М (4 шт.), генератор Г731, стартер С5-30.

Седельно-сцепное устройство.

С тремя степенями свободы, диаметр замкового отверстия в захватах под шкворень 101 мм.

Масса агрегатов

Двигатель - 1570,
согласующая передача 205,
гидромеханическая передача - 1000,
раздаточная коробка - 550,
центральный редуктор 1 -го и 3-го мостов - по 150,
центральный редуктор 2-го и 4-го мостов - по 260,
колесная передача со ступицей - 400,
рама - 2645,
лебедка - 1245,
кабина - 400,
колесо в сборе - 430.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство 27000 кг.
Снаряженная масса 22300 кг.
В том числе на тележку:  
переднюю 14320 кг.
заднюю 7980 кг.
Полная масса 49300 кг.
База 1700+2650+1700 мм.
Колея 2200 мм.
Высота расположения седельно-сцепного устройства 1925 мм.
Смещение центра седельно-сцепного устройства от центра задней тележки вперед 500 мм.
Дорожный просвет 500 мм.
Передний угол свеса 34 град.
Задний угол свеса 52 град.
Макс.скорость автопоезда при буксировке полуприцепа 55 км/ч
Время разгона автопоезда с полуприцепом (прицепом) до 50 км/ч 100 с.
Макс, преодолеваемый подъем автопоездом с полуприцепом (прицепом) 8,5 град.
Выбег автопоезда с 50 км/ч 680 м.
Контрольный расход топлива автопоезда при 35-40 км/ч, л/100 км 125 л.
Радиус поворота:  
по колесу 15,5 м.
габаритный 16,5 м.
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном 1,3 м.

МАЗ 537: цена МАЗ 537, технические характеристики МАЗ 537, фото, отзывы, видео

Технические характеристики МАЗ 537

Модельный год 1959
Тип кузова Тягач
Длина, мм 8960
Ширина, мм 2885
Высота, мм 2880
Количество дверей 2
Количество мест 4
Объем багажника, л -
Страна сборки СССР

Модификации МАЗ 537

МАЗ 537 38.9

Максимальная скорость, км/ч55
Время разгона до 100 км/ч, сек -
Двигатель Дизельный
Рабочий объем, см338880
Мощность, л. с. / оборотах525/2100
Момент, Н·м / оборотах2200/1100-1400
Расход комби, л на 100 км 125.0
Тип коробки передач Автоматическая, 3 передачи
Привод Полный
Показать все характеристики

Одноклассники МАЗ 537 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев МАЗ 537

МАЗ 537, 1968 г

Было дело, во время перестройки два родственника прикупили два МАЗ 537 «Ураган» по дешевке. Один на запчасти пустили, из другого лесовоз сделали, через полгода эксплуатации поставили под забор и второй. Невыгодно оказалось - МАЗ 537 топлива и масла съедал столько, что денег вырученных за работу, едва хватало на ГСМ. Доходы равнялись нулю.

Потом разобрали оба на цветной металл. Невыгодно его содержать, топлива ест много, моторесурс у двигателя сравнительно небольшой. Мощность у него 575 л.с. Считается форсированный. Базовая машина - двуосный тягач, с теми же узлами и агрегатами, что и МАЗ-537, только двигатель дефорсированный 410 (на более ранних-375), нареканий ни на ДВС, ни на ГМП никаких не было. Расход у него в среднем 125 литров на сотню. Ну а про ресурс, мотор же танковый. Еще наслышан, что масла ест много. Единственное, что могу сказать - ограничение по скорости 50 км в час, сам разгонял машину до сотни без проблем, запуск двигателя, как от аккумуляторных батарей, так и сжатым воздухом (заводиться в любой мороз) - два передних моста имеют торсионную подвеску, два топливных бака, ещё гидромеханическая трансмиссия.

   Достоинства: мощь. Сила. Тяга. Железный и большой. Очень хорошая проходимость.

   Недостатки: съедает 125 литров. Невыгодно содержать.

  Олег, Москва

 

Обои рабочего стола МАЗ 537

 

 

1024x768

 

1280x1024

Обои МАЗ 537

 

MAZ 537 / МАЗ 537

МАЗ 537 или "Ураган" - легендарный военный 4-осный советский тягач, выпускаемый Минским автомобильным заводом в период с 1959 по 1965 год. Сборка модели также была налажена Курганским заводом колесных тягачей с 1963 года. Основное предназначение МАЗ 537 - транспортировка крупногабаритных, цельных или разбитых по частям грузов. В категорию грузов, предназначенных для перевозки МАЗом 537, также входили очень громоздкие, нестандартные грузы. Помимо использования в военной промышленности, модель успешно эксплуатировали во многих отраслях народного хозяйства: перевозка различной спецтехники, тяжелого оборудования и т.п. На базе МАЗ 537 создавались пожарные машины, предназначенные для использования на крупных объектах. МАЗ 537 получил 4-местную, цельную кабину, оборудованную независимой отопительной системой.

Существует несколько модификаций МАЗ 537, отличающихся между собой наличием специального оборудования, в которое входит лебёдка, генераторная установка переменного тока, крановое оборудование. Тягач МАЗ 537 оснащался мощным, многообъемным силовым агрегатом V12 Д-12А-525А, объемом 38.9 л. Двигатель модели является практически полным аналогом силового агрегата танка Т-34.

Максимальная скорость тягача составляет 55 км/час, а потребление топлива в смешанном цикле порядка 125 л/100 км. Трансмиссия гидромеханическая, 3-ступенчатая. Рулевое управление оснащено гидроусилителем.

МАЗ-537 технические характеристики и устройство, двигатель и расход топлива

Тягач МАЗ-537 представляет собой военный тягач оригинальной компоновки. Многие в детстве восторгались, видя эти огромные военные машины, своим дизайном напоминающие космические луноходы. Мало кто знал, что это были тягачи МАЗ-537, которые выпускались на Минском автомобильном заводе с 1959 по 1965 годы.

В 1963 году производство было освоено Курганским заводом колёсных тягачей, где они продолжали выпускаться вплоть до 1989 года. Тягач МАЗ-537 обладает грузоподъёмностью до 50 тонн, поэтому в советское время их использовали для транспортировки тяжёлых танков, огромных бульдозеров и для перемещения тяжёлых крупногабаритных грузов, которые нельзя было перевести с помощью стандартной грузовой техники.

История 537-й серии

Первый курганский транспорт был собран в 1963 году. Тогда сборка осуществлялась по «белорусской» технологии из полученных деталей. Отсутствие необходимого оборудования и опыта массового производства не позволили начать выпуск 537-х в срок, старт был дан только в 1965 году. Первые экземпляры были полной копией минских моделей. Такой же двигатель, коробка, тормоза и подвеска.

Кабина была цельнометаллической и вмещала четырёх человек. На потолке есть люк для дополнительного проветривания салона. В ночное время суток можно включить прожектор, размещённый на крыше. Водитель может регулировать своё кресло и вертикально и горизонтальной плоскостях. Стандартная версия тягача МАЗ-537 — двухфарная. Модель с тремя фонарями производилась по заказу. Перевозка грузов осуществлялась на прицепах, выдерживающих 50-52 тонны.

На протяжении 15 лет в техническом плане различные версии 537-го имели небольшие различия. Они сводились к перестановке конструкций, их модернизации или полному упразднению.

Определить ту или иную модификацию можно было по отделке кабины. С каждой новой моделью она становилась проще. На эксплуатацию это никак не влияло.

Первое поколение

История насчитывает 6 версий с индексами А, Г, Д, В, Е, К. Первые три собирались в Минске, остальные разрабатывались на СКБ-1, но производство осуществлялось в Кургане. Курганские версии унаследовали от минских некоторые черты внешнего вида, которые не заметишь с первого взгляда.

К ним относятся вертикальные воздухозаборники, благодаря которым в моторный отсек поступал дополнительный воздух и охлаждал двигатель. Вентиляционные отсеки, через которые в салон попадал воздух, размещались рядом с круглыми фарами. Схожими были зеркала заднего вида.

Второе поколение

В 70-х годах появилось второе поколение. Воздухозаборник стал коробчатым, под ним находились простые щели. Обзор дороги был улучшен за счёт увеличения зеркал заднего вида. Крылья стали плоскими и были продлены до средних мостов. Добраться до сцепки и лебёдки можно было по лестнице. Некоторые экземпляры оснащались экспериментальными декоративными элементами, но широкого распространения они не получили.

Третье поколение

В конце 70-х годов появилось третье поколение тягачей МАЗ-537. Изменения в устройстве были незначительными, зато в плане дизайна автомобиль стал «суровым» — он был лишён всех декоративных элементов. Некоторые изменения коснулись воздухозаборника и подфарников.

Четвёртое поколение

Четвёртое поколение появилось в 80х годах. Основным отличием было отсутствие защитных кожухов на топливных баках.

После насыщения тягачами этого типа Советской Армии был налажен экспорт машины в дружественные страны: Африка, Азия, Ближний и Средний Восток. За многие годы сборки авто было выпущено 8-10 тысячи экземпляров. Многие из них продолжают нести службу в наши дни.

Применение транспорта в армии

Для армии Советского Союза производилось несколько основных модификаций МАЗ-537.

«А»

Выпускалась с 1964 по 1969 года. Цельнометаллическая платформа была укороченной, грузоподъёмность составляла 15 тысяч килограмм. Лебёдка находилась между кузовом и моторным отсеком, могла тянуть грузы до 15 тонн.

Машину использовали на аэродромах и в ракетных войсках. Она легко перевозила самолёты по взлётным полосам, а также транспортировала тяжёлые баллистические ракеты. С помощью гидравлического толкающего бруса водитель мог помогать передвигаться тяжёлым транспортным средствам.

«В»

Производилась с 1965 по 1985 годы. Модификация представляла собой седельный тягач, который мог перевозить автопоезд весом до 62 тонн. Максимальная нагрузка на сцепное устройство была понижена до 18 тонн из-за некоторых конструкционных изменений. Седельное устройство было передвинуто назад. Такое изменение дало возможность перевозить грузы с нестандартной формой корпуса.

С помощью этого транспорта перевозили полуприцепы с ракетным оборудованием для различных подразделений ракетных войск. Также была возможность перевозить топливные цистерны, которые вмещали в себя до 30 тысяч литров горючего.

«Г»

Производилась с 1964 по 1969 года. Данная модификация из Минска была получена в недоделанном виде. Кое-что в ее конструкции пришлось изменить, но никаких глобальных нововведений не было. Тягач МАЗ-537Г применялся для разрешения разных стратегических задач.

С помощью него перевозили бронированную технику весом до 68 тонн, а также была возможность двигаться в составе автопоезда весом до 91 тонны. Ещё одна функция стала возможна за счёт использования прочной лебёдки: на низкорамные прицепы можно загружать грузы массой до 15 тонн.

Ввод грузовиков в эксплуатацию был проблематичным из-за проблем в чертежах, полученных из Минска. Первые контрольные тесты выявили более 100 недочётов различной степени. После доработки конструкции количество недочётов снизилось на 30, но всё равно оставалось значительным. Пока инженеры занимались исправлением недостатков, в Кургане приступили к поштучной сборке тягачей, так как Советской Армии срочно нужна была подобная техника.

С третьего раза этой версии удалось пройти все испытания, никаких недоработок выявлено не было. В итоге авто стало самым востребованным у наших военных: его использовали для перевозки гусеничной бронированной техники по асфальтированной дороге, грунту и бездорожью. Появление автомобиля позволило отказаться от медленной и стратегически ненадёжной транспортировки тяжёлой техникой поездами.

«Д»

Выпускалась с 1965 по 1986 годы. Главной особенностью грузовика стало наличие автоматической электронной системы, которая управляла рабочими и буксировочными механизмами. Максимальная масса автопоезда составляла 88 тонн. За моторным отсеком установили генератор мощностью 75 кВт.

«Е»

Выпускалась с 1966 по 1989 годы. Данная модель представляет собой симбиоз несколько версий. Она была оснащёна сдвинутой назад кабиной, но имела возможность перевозить прицепы. Также был установлен генератор с защитным кожухом. Он позволял передавать энергию на различные системы управления полуприцепом.

В армии машину использовали как источник жизнеобеспечения ракетных комплексов и механизмов запуска. Он также выполнял роль тягача, буксируя различную бронированную технику. На время мог стать источником питания для другого транспорта.

«К»

Производилась с 1965 по 1969 годы. Использовалась в качестве автокрана. Гидравлический кран выдерживал груз до 16 тонн, устанавливался на заднюю часть шасси. Для устойчивости во время работы крана использовались четыре аутригера.

После начала производства был выявлен ряд недостатков, который не позволил стать автокрану распространённой моделью. Его конструкция имела лишнюю массу, из-за чего проходимость машины была низкой. Главным недостатком была высокая вероятность бокового падения в процессе работы. Единственным применением модели стала погрузка зарядов на ракетные установки.

«Т»

Данная модель получила несколько опытных образцов. Её планировали экспортировать в страны с жарким климатом и повышенной влажностью. Для этого кузов, кабина и все технические узлы были покрыты изолирующими материалами, которые должны были защищать их от влаги. Итоговая себестоимость оказалась высокой, поэтому от серийного производства отказались.

Технические характеристики

  • Кабина вмещала в себя четырёх человек и находилась перед двигателем;
  • Двигатель имел 12 цилиндров и развивал 525 лошадиных сил;
  • Максимальная скорость — 55 км/ч;
  • Коробка передач имела 3 скорости;
  • Длина — 8,96 метров;
  • Ширина — 2,885 метра;
  • Высота — 2,88 метра;
  • Дорожный просвет — 50 сантиметров;
  • Вес — 21 600 килограмм;
  • Два бака по 420 литров.

Тягач МАЗ-537 имеет большие колёса на литых дисках с уникальным рисунком протектора, благодаря чему обладает высокой проходимостью.

Описание конструкции

От модели «535» тягач МАЗ-537 отличался незначительно. Правда, колёсную базу тягача увеличили, а раму усилили. Четырёхместная кабина, установленная на переднем свесе рамы, осталась неизменной. Первоначально на ней сохранялись два лючка для вентиляции и инфракрасная фара в центре. Позже их упразднили.

В «салоне» грузовика имелась не только обычная «печка», но и независимый бензиновый отопитель.

За кабиной размещался двигатель Д-12А-525, 12-цилиндровый дизель, выпускающийся в Барнауле на базе конструкции легендарного танкового мотора В-2. С таким двигателем контрольный расход топлива МАЗ-537 на 100 км составлял 125 литров. Форсированный мотор потребовал изменить системы охлаждения и смазки, пришлось перенести подогреватель.

Коробка передач – трёхступенчатая гидромеханическая, с блокируемым гидротрансформатором. Третья передача – прямая, повышающая отсутствует. Раздаточная коробка с двумя передачами – механическая. Межосевые дифференциалы с включаемой блокировкой, межколёсные – самоблокирующиеся. Передаточные числа из-за возросшего крутящего момента изменились.

Передние пары колёс тягача МАЗ-537 имели независимую торсионную подвеску с гидравлическими амортизаторами, задние пары упругих элементов в подвеске не имели. Торсионы по сравнению с МАЗ-535, стали длиннее и больше в диаметре. Карданный привод компрессора заменили на ременной.

Систему изменения давления в шинах решили не использовать, а 16-слойные шины заменили новыми, с 24 слоями.

Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка» с гидравлическим усилителем заимствовали от карьерного самосвала МАЗ-525. Напряжение в электрической сети грузовика -24 вольт, использовались 4 аккумуляторные батареи и генератор постоянного тока.

Количество отзывов Оставить отзыв

Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

Проверенный отзыв

{{{ review.rating_title }}} Показать еще Оставить отзыв

Белорусские богатыри: армейские тяжеловозы МАЗ

60 лет назад, как раз к годовщине революции, в недрах Минского автомобильного завода появилась машина, положившая начало целому семейству тяжелых «богатырей», а впоследствии — и отдельной марке с тем же именем. Основным назначением этих машин было и остается военное

Антон Михайлов

Как вы догадались, речь идет о марке МЗКТ, более известной под торговым наименованием «Волат» («богатырь» по-белорусски). Его история начинается со специального конструкторского бюро, созданного на МАЗе. Минский автомобильный завод начинался с производства разработанных на ЯАЗе двухосных машин МАЗ-200 и не отличался особой конструкторской школой. Однако именно там решением советского правительства было создано СКБ-1, главным направлением которого стало проектирование тяжелой колесной военной техники. Его успех во многом определялся личностью руководителя — им стал талантливый инженер Борис Львович Шапошник, до этого работавший главным конструктором на АМО/ЗиСе и УАЗе.

ПЕРВЕНЦЫ

Первенцем СКБ стал, однако, не грузовик, а тягач МАЗ-528 (4х4), позже превратившийся в одноосный МАЗ-529. При собственной массе 9 т он мог буксировать 25-тонный прицеп. Разумеется, его тут же стали использовать военные.

Самой первой продукцией СКБ-1 стал опытный тягач-толкач МАЗ-528

В 1956 году появился опытный образец тяжелого четырехосного тягача МАЗ-535, заложивший основу всех последующих грузовиков. По тем временам это была неслыханно передовая машина. Многое было использовано впервые в отечественной практике: гидромеханическая трансмиссия, полуавтоматическое переключение передач без разрыва потока мощности, оригинальная конструкция рамы с Z-образными лонжеронами, торсионная подвеска, дифференциальная система силового привода, гидроусилитель рулевого управления.

Девятиметровая машина полной массой 31,5 т оснащалась танковым дизельным двигателем Д12 мощностью 375 л. с., установленным за четырехместной кабиной. Технические требования, составленные военными, были весьма высоки: дорожный просвет — 500 мм, глубина преодолеваемого брода — до 1,3 м, преодолеваемый подъем — до 30 градусов, температура окружающего воздуха от −50 до +50 °C.

МАЗ-535 выделялся третьей фарой — это была инфракрасная подсветка для работы прибора ночного видения

После всесторонних испытаний машины МАЗ-535А (балластный тягач) и МАЗ-535В (седельный тягач) пошли в серию и широко использовались военными. Эти продукты впервые смогли увидеть и гражданские — на военных парадах в Москве.

В связи с появлением более мощного двигателя Д12-525 машину усовершенствовали, и вскоре появился усиленный вариант МАЗ-537. Он был унифицирован по многим узлам с предшественником, но имел большую мощность двигателя (525 л. с.) и в связи с этим усиленные раму и тормозную систему.

Колесный эвакуационный тягач тяжелый (КЭТ-Т) на шасси МАЗ-537 поздних выпусков до сих пор служит в войсках

Машины выпускались в Минске до 1964 года, когда их производство передали на Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ), где их производство продолжалось до 1989 года (!). В армии эти машины оснащались десятками надстроек в зависимости от назначения, кроме того, в небольших количествах они поступали в народное хозяйство для перевозки особо тяжелых грузов. Надо заметить, что на эти машины давалась 10-летняя гарантия — неслыханный показатель для грузовиков той эпохи.

«УРАГАН»

Следующая эпохальная машина обязана своим появлением ракетчикам, которые в 1960 г. создали первую управляемую твердотопливную оперативно-тактическую ракету «Темп». Специально для нее СКБ-1 в кратчайшие сроки разработало шасси-носитель, так как было доказано преимущество колесного шасси перед гусеничным. И на свет появился знаменитый МАЗ-543, получивший неофициальное прозвище «Ураган».

Он был эволюционным наследником предыдущей серии — принципиальная конструкция и ряд агрегатов сохранились. Но его технические характеристики — скорость, динамика, проходимость, были выше, чем у предшественника.

Самый известный МАЗ-543, носитель ракеты Р-17, известной в мире как Scud-B

Обновленный двигатель Д12А-525 имел теперь систему прямого впрыска, двойную систему пуска, предпусковой подогреватель. Расход топлива составлял 39 литров на 100 км, мощность осталась прежней — 525 л. с.

Гидромеханический привод составляли автоматизированная четырехступенчатая планетарная коробка передач и одноступенчатый гидротрансформатор, передававшие момент на все восемь колес.

Но главной особенностью, создавшей машине столь узнаваемый облик, стала уникальная компоновка кабины, вернее, кабин. При классической компоновке расположенная сзади ракетная установка заметно увеличивала высоту и центр масс машины. В связи с этим конструкторами было применено гениальное решение — использовать две кабины со свободным местом между ними. Они изготавливались из сверхпрочного стеклопластика с полиэфирной смолой (это в 1962 году!). Поражает и звукоизоляция — шум в кабине не превышал 85 дБ; неплохой показатель даже для современных грузовиков.

Его потомок под индексом МАЗ-7313 в роли буксировщика неделимых грузов для народного хозяйства

Полная масса составляла 39 т, дорожный просвет 440 мм. При габаритах 11,5х3х2,9 м МАЗ-543 развивал максимальную скорость 60 км/ч.

Серия «Ураганов» насчитывала три поколения и бесконечное множество модификаций, как военных, так и гражданских. Это исходный МАЗ 543 (г/п 19,1 т), МАЗ 543А (г/п 19,4–22,2 т), МАЗ 543М (г/п 22,2 т, без правой кабины), МАЗ 543П и многие другие. Более шести десятков военных надстроек монтировались на эти шасси, среди них такие, как тактическая ракета «Скад», зенитно-ракетный комплекс С-300, система залпового огня «Смерч», артиллерийский комплекс «Берег» и противокорабельный «Рубеж». Семейство производится по заказу и в настоящее время.

МНОГОНОГИЕ

В последующие годы спецбюро продолжило разработки не имевших аналогов в мире специальных шасси, получивших общее название подвижных грунтовых ракетных комплексов. Первым был пятиосный транспортер МАЗ-547, в процессе работы ставший шестиосным МАЗ-547А. Для МАЗ-547 было разработано множество новых узлов, он получил более мощный двигатель (680–710 л. с.), усиленную ГМП и ходовую часть с пневмогидроподвеской на поперечных рычагах с гидравлическими балансирами. Увеличенная нагрузка на ось достигла 15 т.

Семейство 547 было увеличенным 6-осным подобием «Ураганов»

Но, поскольку тип ракет, базировавшихся на этих шасси, был уничтожен по договору ОСВ-2, их производство было прекращено, а попытки приспособить для гражданских нужд успехом не увенчались. Зато эти машины легли в основу следующих семейств, используемых российской армией до сих пор.

Самый секретный прототип военных машин, МАЗ-7904, существовал в единственном экземпляре

При разработке первого семиосного шасси МАЗ7912 под ракету «Тополь» пришлось решать неизвестные ранее даже в теории задачи. В начале 1980-х появилось доработанное шасси МАЗ-7917 (14х12) для тех же целей. Оно оборудовалось дизельным двигателем В-58-7 (V12) мощностью 710 л. с. В 1995 г. появился современный восьмиосный транспортер баллистических ракет «Тополь-М» МЗКТ-79221, унифицированный с предшественниками.

Снаряженная масса машины — 44 т, грузоподъемность — 80 т, мощность двигателя ЯМЗ-847 — 800 л. с., максимальная скорость 45 км/ч, запас хода 400 км.

Рекорд самого многоосного в мире шасси МАЗ-7907 до сих пор никем не повторен

Напоследок следует вспомнить две машины, стоявшие особняком и не пошедшие в серию. Однако они стали своего рода рекордами в создании многоосных сверхгабаритных шасси, не превзойденными нигде в мире.

15Т316 — агрегат сопровождения колонны технического замыкания

Первое из них, МАЗ-7904, было изготовлено в режиме строжайшей секретности в 1982 году. Назначение его до сих пор засекречено, известно лишь, что оно было отправлено на Байконур для испытаний. Поражают все его характеристики: длина — 32,2 м, ширина — 6,8 м, полная масса — 360 т.

Два других, двенадцатиосных полноприводных (!) шасси МАЗ-7907 изготовили в 1985 году для перевозки проектируемой тогда 100-тонной ракеты «Молодец». Они обладали уникальной конструкцией: газотурбинный двигатель мощностью 1250 л. с. агрегатировался с генератором переменного тока. 24 индивидуальных синхронных двигателя переменного тока с воздушномасляным охлаждением приводили в движение каждое из колес. Однако наступившая мирная разрядка привела к тому, что машины ни разу не использовались по назначению.

В настоящее время боевую вахту несет последнее поколение ракетоносцев, МЗКТ-79221

На этом тема военных, а также гражданских богатырей не оканчивается, и мы обязательно к ней вернемся.

Хочу получать самые интересные статьи

Варианты исполнения МАЗ-537. Секретные автомобили Советской Армии

Варианты исполнения МАЗ-537

Различные версии достаточно простого базового седельного тягача МАЗ-537 можно разделить на два поколения. В первое входили специализированные автомобили МАЗ-537А, 537Г и 537Д, разработанные в СКБ-1 и собранные в прототипах или выпущенные пробными партиями в Минске, а затем в 1964 – 1965 годах поставленные на производство в Кургане. По сравнению с продукцией Минского завода они не имели существенных изменений и носили маркировку МАЗ. Исключением являлись специальные седельные тягачи МАЗ-537В, 537Е и крановое шасси 537К, тоже спроектированные в СКБ-1, но собирали их только в Кургане. Для экспорта в тропические страны был построен опытный образец 537Т. Единственной машиной, не выпускавшейся на КЗКТ, стало шасси МАЗ-537Б, не оправдавшее себя при несении ракетного оружия. Во второе поколение входили тягачи, разработанные на Курганском заводе и имевшие маркировку КЗКТ. В приведенном ниже перечне специальных версий этих автомобилей указаны только их конструктивные особенности и параметры, отличавшиеся от базового варианта, а все остальные характеристики соответствовали машине МАЗ-537.

МАЗ-537А (1964 – 1966 гг.) – балластный тягач с 4,5-метровой металлической платформой грузоподъемностью 15 т и компактной лебедкой с тяговым усилием 15 тс минского изготовления, которая размещалась под грузовой платформой. Автомобиль был рассчитан на буксировку по шоссе или на местности тяжелых артиллерийских орудий, прицепов и ракетных систем массой до 75 т, а на практике применялся также для перемещения на аэродромах летательных аппаратов со взлетной массой до 200 т. В его комплектацию входил гидравлический толкающий брус, превращавший его во вспомогательный толкач сверхтяжелых транспортных средств. В кузове с задним откидным бортом имелись два люка для доступа к узлам ходовой части и лебедке, а на некоторых версиях предусматривалась установка тента и продольных скамеек для перевозки экипажа буксируемой техники. Его погрузочная высота составляла 1875 мм. С балластом тягач преодолевал подъемы крутизной до 23? и 1-метровые броды. В Кургане была собрана только пробная партия таких машин, которых вскоре заменили собственные тягачи КЗКТ-537Л.

МАЗ-537В (1965 – 1985 гг.) – седельный тягач целевого назначения на шасси 537 с допустимой нагрузкой на сцепное устройство, уменьшенной на 7 т (с 25 до 18 т). Во всем 537-м семействе этот вариант обладал самым высоким запасом мощности, выражавшимся в ее удельной величине 8,47 л.с./т – на 40% больше, чем у модели 537. Автомобиль служил для буксировки особых крупногабаритных полуприцепных транспортных средств, весивших не более 40 т, и работал в составе автопоездов полной массой 62 т. Его собственная масса с полной нагрузкой также сократилась на 7 т, а единственной конструктивной особенностью являлось седельное устройство, передвинутое назад на 345 мм, что объяснялось в основном специфической конфигурацией корпусов буксируемых систем. Тягач выпускался ограниченными партиями по заказам Минобороны и применялся для буксировки специальных двухосных восьмиколесных транспортных полуприцепов с контейнерами для стратегических ракет УР-100 и комплекса А-35 противоракетной обороны (ПРО), а также двухосного полуприцепа-топливозаправщика ТЗ-30 (АТЗ-30) вместимостью 30 тыс. л.

МАЗ-537В со сдвинутым назад сцепным устройством и контейнером с ракетой комплекса А-35. 1975 год

МАЗ-537Г (1964 – 1989 гг.) – многоцелевой вариант седельного тягача МАЗ-537 с увеличенной до 27 т нагрузкой на опорно-сцепное устройство и новой 15-тонной лебедкой. Предназначался для буксировки транспортных средств массой до 68 т с полной массой автопоездов до 90,7 т, обеспечивая дополнительную возможность подтягивания поврежденной техники и несамоходных грузов на платформу низкорамных полуприцепов. Переданный на КЗКТ минский прототип 537Г с лебедкой собственной конструкции оказался слишком сырым, и потому первоначально работа над «столь сложной» машиной в Кургане продвигалась с большими трудностями. Камнем преткновения являлась механическая лебедка, заимствованная у гусеничного артиллерийского тягача АТС-59, выпускавшегося на соседнем КМЗ. Она имела привод от специальной шестеренчатой коробки отбора мощности автомобиля, сблокированной с раздаточной коробкой, и устанавливалась в защитном кожухе на особом подрамнике за моторным отсеком и топливными баками. В лебедочный комплект входили редукторы, тормоза и предохранительные муфты, два тяговых ролика, два разгруженных укладочных барабана и трос длиной 100 м. С ее установкой снаряженная масса тягача возросла до 22,3 т, полная составила 49,7 т.

Первые контрольные испытания в 21 НИИИ, проведенные в 1966 – 1967 годах в сцепе с полуприцепами МАЗ-5247Г, новые тягачи просто не выдержали. После устранения дефектов и проведения 118 доработок вторичные испытания 1968 – 1969 годов выявили еще 84 неисправности. Испытания были вновь провалены, но, учитывая острую потребность Советской Армии в такой технике, в конце 1960-х годов в Кургане приступили к мелкосерийной сборке машин 537Г. В результате после очередных доработок МАЗ-537Г стал самым востребованным буксировщиком тяжелых полуприцепных систем и со временем превратился в наиболее распространенный советский тяжелый полноприводный тягач-танковоз для доставки по шоссе и на местности различной гусеничной техники. Благодаря ему в Советской Армии впервые удалось быстро перебрасывать по дорогам общего пользования и оперативно развертывать крупные бронетанковые формирования, не прибегая к услугам медлительной и уязвимой железнодорожной сети.

Серийный тягач МАЗ-537Г с лебедкой и упрощенной внешностью из серии конца 1980-х годов

Автомобиль МАЗ-537Г использовался со всеми типами тяжелых войсковых полуприцепов, буксировал мощные ракетные комплексы и установочные агрегаты, послужил базой эвакуационного тягача КЭТ-Т, машины техпомощи МТП-А4 и основой новых поколений седельных тягачей. В 1975 году в 21 НИИИ на шасси 537Г был создан макетный образец машины высокой проходимости с двумя параллельно работавшими силовыми системами. Дополнительно к штатным агрегатам вместо лебедки на ней смонтировали второй газотурбинный двигатель ТВ2-117 мощностью 1000 л.с. от вертолета Ми-8, который посредством понижающего редуктора подключался к основной трансмиссии при переходе автомобиля в тяжелые дорожные условия. Управление обеими системами осуществлялось раздельно. Полная масса такого автомобиля с полуприцепом достигала 90 т.

МАЗ-537Д (1965 – 1986 гг.) – специализированный многоцелевой седельный тягач с автономной электрической системой для питания различных рабочих механизмов и устройств буксируемых систем. По основным параметрам был сходен с базовой машиной 537: имел ту же допустимую нагрузку 25 т, тоже мог буксировать полуприцепы массой до 65 т, но полная масса груженого автопоезда чуть возросла, достигнув величины 88,4 т. Главной технической особенностью являлся установленный за моторным отсеком синхронный трехфазный генератор переменного тока ПС-93-4М мощностью 75 кВт с карданным приводом от коробки отбора мощности, аппаратурой пуска, регулирования и агрегатом для зарядки аккумуляторов. При буксировке специальных полуприцепных систем запасные колеса обычно помещались непосредственно на тягаче – вертикально за отсеком с топливными баками с левой стороны машины. Ее снаряженная масса увеличилась до 23,0 т, полная – до 48,4 т. Тягач использовался с различными полуприцепами, оснащенными спецоборудованием с потребителями электроэнергии средней мощности.

Специализированный вариант МАЗ-537Д с электропитанием буксируемых систем. 1975 год

МАЗ-537Е (1966 – 1989 гг.) – специальный седельный тягач РВСН, конструктивно являвшийся комбинацией машин 537В, 537Г и 537Д. От первой он получил сдвинутое на 345 мм назад сцепное устройство с той же допустимой нагрузкой (18 т), но мог буксировать полуприцепы массой до 68 т (как 537Г) и работать в составе автопоездов полной массой до 90 т. Как и на машине 537Д, на нем стоял генератор переменного тока, размещавшийся в специальном кожухе с правой стороны машины за топливными баками. Кроме того, в отличие от этой модели, тягач 537Е снабжался дополнительным отбором мощности на вспомогательные электрогенераторы, гидронасосы и компрессоры для питания различных полуприцепных систем. Они размещались в пространстве между моторным отсеком и седельным устройством, поэтому одно-два запасных колеса обычно устанавливали вертикально на ограждении топливных баков с левой стороны шасси. Автомобиль применялся в основном в РВСН и обеспечивал дополнительное питание многочисленных потребителей буксируемой техники, в том числе систем жизнеобеспечения ракетных комплексов, приводов исполнительных механизмов и устройств или ведущих колес многоосных полуприцепных транспортировщиков тяжелых ракет. Его доработанный вариант со смещенной назад деревометаллической платформой с тентом, электрогенератором, передним гидравлическим толкающим брусом и длинным жестким дышлом применялся как тягач-толкач и дополнительный источник электроэнергии в составе сверхтяжелого многозвенного транспортно-перегрузочного автопоезда 15Т284 для перевозки контейнера с межконтинентальной ракетой РТ-23.

Спецтягач РВСН МАЗ-537Е с комплектом вспомогательных средств для привода полуприцепных систем

Специальный бортовой тягач-толкач на шасси МАЗ-537Е с генератором и толкающим брусом

МАЗ-537К (1965 – 1969 гг.) – специальное крановое шасси, унифицированное с тягачами серии 537. Спроектировано в 1962 году в СКБ-1 и с 1965 года выпущено опытной партией на КЗКТ. Его единственным назначением была установка войскового гидравлического автокрана 9Т35 грузоподъемностью 16 т с двухсекционной телескопической стрелой, специально предназначенного для РВСН. Он входил в состав ракетного комплекса 9К76 «Темп-С», где являлся штатным средством для перегрузки ракет и контейнеров с боевыми частями с транспортных машин 9Т215 и 9Т219 на пусковую установку. Разработкой и изготовлением надстройки занимался завод «Баррикады». Крановое оборудование с закрытой металлической кабиной оператора с системой отопления монтировалось на полноповоротной платформе в задней части шасси с четырьмя откидными аутригерами. Двухконтурный привод всех рабочих органов осуществлялся гидравлическими лебедками и гидроцилиндрами, получавшими масло под давлением от главного гидронасоса с приводом от дополнительного 4-цилиндрового 50-сильного дизельного двигателя Д-37М (Д-144) воздушного охлаждения, который выпускал Владимирский тракторный завод. Снаряженная масса крана составляла 40,7 т, полная с экипажем – 41,1 т. Габаритные размеры в транспортном положении – 11 210x3070x3312 мм. Максимально допустимая скорость передвижения по шоссе не превышала 38 км/ч, на местности – не более 8 км/ч. В зависимости от вида работ и качества дорожного полотна расход топлива колебался от 93 до 226 л на 100 км. На зимних испытаниях в 21 НИИИ, проведенных с ноября 1968-го по февраль 1969 года, проявились главные недостатки крана: излишняя масса, недостаточная проходимость и склонность к боковому опрокидыванию. Серийно он не выпускался и вскоре был заменен более легкими и простыми автокранами на шасси «Урал-375Д».

16-тонный войсковой автокран 9Т35 с телескопической стрелой на шасси МАЗ-537К. 1968 год

МАЗ-537Т (конец 1960-х гг.) – опытный образец экспортного варианта седельного тягача для поставки в страны с жарким и влажным тропическим климатом, где его предполагалось использовать для транспортировки танков и в составе ракетных комплексов. В отличие от базовой машины снабжался защитными покрытиями основных агрегатов, узлов и деталей для повышения их антикоррозионной стойкости и долговечности с использованием специальных материалов и технологий. Например, детали гидротрансформатора подвергались химическому оксидированию, медные прокладки – лужению, посадочные места подшипников были хромированными, рукоятки и тяги управления кадмированы, емкости системы охлаждения анодированы и т. д. Автомобиль успешно прошел испытания во всех климатических зонах СССР, но получился буквально золотым. Для заказчика КБ «Мотор» он оказался непосильно дорогим, и работы по теме 537Т были прекращены.

КЗКТ-537Л (1976 – 1990 гг.) – первый многоцелевой 15-тонный бортовой балластный тягач, полностью разработанный и построенный на КЗКТ под руководством конструктора В. А. Пискарёва с использованием шасси и лебедки от модели МАЗ-537Г. Первый образец был собран в 1976 году, серийное производство началось через два года. Автомобиль заменил первую балластную машину МАЗ-535А и формально считался аэродромным тягачом для перемещения самолетов массой до 200 т, хотя служил также для буксировки по шоссе различных 75-тонных прицепных систем. В снаряженном состоянии он весил 23,7 т и при полной массе 39,1 т работал на дорогах и территориях с твердым покрытием в составе многозвенных автопоездов массой около 240 т. Тягач снабжался укороченной сварной грузовой платформой с внутренней длиной 3165 мм, но установка лебедки между кабиной и кузовом заставила сдвинуть его назад, что привело к увеличению габаритной длины до 9250 мм при сохранении остальных размерных параметров. Кроме того, на удлиненной с обеих сторон раме монтировали унифицированные буксирные приспособления с двойной амортизацией. Бортовая платформа снабжалась неоткидными бортами, причем для пропускания троса лебедки в передних и задних бортах имелись отверстия с направляющими роликами. В комплектацию машины входили два прожектора, специальные светосигнальные огни, переговорное устройство для общения с экипажами буксируемых машин и самолетов. Максимальная скорость одиночного тягача на шоссе осталась на уровне 60 км/ч, но при буксировке различных систем по разным покрытиям находилась в границах 5 – 20 км/ч. После испытаний в 21 НИИИ автомобиль был принят на вооружение и применяется до сих пор. Его вариантом стал опытный седельный тягач 537М с лебедкой, построенный в 1978 году. На нем впервые была предпринята попытка заменить силовой агрегат Д-12А на автомобильный дизельный двигатель ЯМЗ-240НМ V12 (22,3 л, 500 л.с.), обеспечивавший машине максимальную скорость 65 км/ч.

Многоцелевой 15-тонный балластный тягач КЗКТ-537Л на шасси МАЗ-537Г. 1976 год

КЗКТ-537П (1981 – 1985 гг.) – модернизированный и существенно упрощенный многоцелевой 15-тонный балластный тягач без лебедки, служивший для буксировки прицепных систем массой до 75 т. По сравнению с моделью 537Л отказ от лебедки позволил снизить снаряженную и полную массу на 1 т (до 22,7 и 38,1 т соответственно) и вернуться к удлиненной сварной металлической платформе многоцелевого назначения с задним откидным бортом и возможностью установки на ней продольных откидных скамеек для личного состава, деревянных надставных бортов и тента. В остальном вариант 537П соответствовал модели 537. Автомобиль применялся в основном в РВСН как буксировщик транспортных ракетных систем.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Автомобиль с тысячью лиц: военные профессии тягачей МАЗ

Основу этого семейства составляли серийные варианты МАЗ-537 и МАЗ-537Г, на которые приходилось 80–90% всего производства КЗКТ. Их главной задачей являлась доставка на штатных полуприцепах по дорогам общего пользования и на местности бронетанковой техники, крупногабаритных грузов и специального оборудования. В системе РВСН применялись секретные исполнения тягачей и прицепных средств для транспортировки межконтинентальных баллистических ракет стратегического назначения, установки их на стартовые наземные позиции или в шахтные колодцы, буксировки крупных штабных и радиотехнических комплексов, перевозки спецоборудования и ракетного топлива.

В первую очередь — буксировка

Главной задачей курганских тягачей являлось транспортное обеспечение всех подразделений Советских вооруженных сил, для чего были созданы тяжелые низкорамные полуприцепы-трейлеры со средствами погрузки, крепления и разгрузки перевозимых грузов, а также специальные прицепы и тележки для перемещения ракетных систем.

С машинами МАЗ-537 первого выпуска агрегатировались трехосные 52-тонные низкорамные полуприцепы МАЗ-796 с военным кодом 3-ППТ-52, выпущенные Минским автозаводом небольшой партией для перевозки танков и самоходных артиллерийских орудий.

https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17-------537_html_693d7d37.jpg" alt="Седельный тягач МАЗ-537Г с трехосным полуприцепом МАЗ-796 (из архива НИИЦ АТ)" /> Седельный тягач МАЗ-537Г с трехосным полуприцепом МАЗ-796 (из архива НИИЦ АТ)

В 1963 году в Минске приступили к серийному выпуску нового двухосного 50-тонного войскового полуприцепа МАЗ-5247Г (2-ППТ-50) с восемью односкатными колесами на балансирной подвеске и задними откидными аппарелями для перегрузки бронетехники массой до 68 т, в том числе танков Т-54. Их барабанные тормоза имели пневматический привод от тягача, а на «гуське» хранились два запасных колеса. Максимальная скорость такого автопоезда на шоссе была ограничена величиной 50 км/ч.

https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17-------537_html_211edb4.jpg" alt="На параде в Минске танки Т-54 на полуприцепах МАЗ-5247Г (из архива СКБ-1 МАЗ) " /> На параде в Минске танки Т-54 на полуприцепах МАЗ-5247Г (из архива СКБ-1 МАЗ) https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17-------537_html_11b7a106.jpg" alt="Перевозка танка Т-54 и мостоукладчика МТУ на полуприцепах МАЗ-5247Г (из архива СКБ-1 МАЗ)" /> Перевозка танка Т-54 и мостоукладчика МТУ на полуприцепах МАЗ-5247Г (из архива СКБ-1 МАЗ)

Позднее это производство перевели на Челябинский машиностроительный завод автомобильных и тракторных прицепов (ЧМЗАП), где под маркой ЧМЗАП-5247Г полуприцеп оставался в производстве до 1979 года.

Без существенных изменений он применялся в качестве транспортной машины при перевозке и демонстрации ряда боевых ракет и вооружения различных видов Вооруженных Сил СССР, установленных на специальных ложементах непосредственно на открытой грузовой платформе.

https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17-------537_html_m6e60b43b-1.jpg" /> На Красной площади полуприцеп МАЗ-5247Г с ракетой РТ-15 средней дальности

Так в начале 1970-х на парадах в Москве появился макет 12-метровой баллистической ракеты РТ-15 среднего радиуса действия, входившей в состав подвижного комплекса 15П696 на гусеничном ходу.

В сцепе с машинами МАЗ-537 использовали также двухосные 25-тонные полуприцепы МАЗ-5248 с односкатными колесами, унифицированными с тягачами, которые первоначально были рассчитаны на работу с автомобилями МАЗ-535В. В Военно-морских силах СССР их реконструировали и применяли для транспортировки межконтинентальных баллистических ракет для подводных лодок.

https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17-------537_html_4ef1e509.jpg" alt="Доработанный полуприцеп МАЗ-5248 для перевозки морской ракеты Р-29 (из архива J. Vollert)" /> Доработанный полуприцеп МАЗ-5248 для перевозки морской ракеты Р-29 (из архива J. Vollert)https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17-------537_html_62fc079f.jpg" alt="Полуприцеп МАЗ-5248 с ракетой Р-29РМ для подводных лодок (из архива А. Широкорада)" /> Полуприцеп МАЗ-5248 с ракетой Р-29РМ для подводных лодок (из архива А. Широкорада)

В 1970-е годы на них устанавливали двухступенчатые ракеты Р-29 длиной 13 м со стартовой массой более 33 т. В 1980-е упрощенный прицеп служил в ВМФ для перевозки 15-метровой трехступенчатой ракеты Р-29РМ, масса которой в боевой готовности превышала 40 т.

В 1976 году в Челябинске приступили к выпуску трехосного 52-тонного полуприцепа ЧМЗАП-9990 (3-ППТ-52) оригинальной конструкции с 12 односкатными колесами с широкопрофильными шинами, разнесенных попарно в шесть двухколесных тележек на подвеске с резиновыми упругими элементами. Обычно на нем стояли восемь запасных топливных баков общей вместимостью 1 000 литров с электрическим насосом для перекачивания горючего на тягач. Допустимая скорость движения этого автопоезда возросла до 60 км/ч.

https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17-------537_html_m14ae2d8c.jpg" alt="Тягач МАЗ-537Г с трехосным 52-тонным танковым полуприцепом ЧМЗАП-9990 (фото автора)" /> Тягач МАЗ-537Г с трехосным 52-тонным танковым полуприцепом ЧМЗАП-9990 (фото автора)https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17-------537_html_m1a92b556.jpg" alt="Транспортировка среднего танка Т-55 на полуприцепе ЧМЗАП-9990 (из архива C. Schulze)" /> Транспортировка среднего танка Т-55 на полуприцепе ЧМЗАП-9990 (из архива C. Schulze)

Появление новых видов ракетного вооружения потребовало срочного создания собственной секретной области по разработке и мелкосерийному изготовлению семейств специальных колесных средств, применявшихся только в РВСН. Они представляли собой особые низкорамные прицепные и полуприцепные двух- и трехосные транспортные тележки, на которых из хранилищ или железнодорожных вагонов на стартовые позиции доставляли различные виды баллистических ракет. Машины регулярно появлялись на парадах на Красной площади, демонстрируя всему миру огромную военную мощь Страны Советов. Балластные тягачи МАЗ-537А вывозили на двухосных прицепных тележках тяжелые баллистические ракеты Р-16, Р-36 и орбитальные ГР-1.

https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17-------537_html_m5b8e741c.jpg" alt="Тягачи МАЗ-537А с двухосными тележками для баллистических ракет Р-36" /> Тягачи МАЗ-537А с двухосными тележками для баллистических ракет Р-36

Седельные тягачи МАЗ-537В буксировали специальные восьмиколесные полуприцепы с массивными цилиндрическими пусковыми контейнерами с ракетами комплекса противоракетной обороны А-35 «Алдан», защищавшего Москву и Центральный регион.

https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17-------537_html_3cfa9152.jpg" alt="Тягач МАЗ-537В буксирует контейнер с ракетой комплекса ПРО А-35. 1967 год" /> Тягач МАЗ-537В буксирует контейнер с ракетой комплекса ПРО А-35. 1967 год

С 1964 года на низкопрофильных трехосных тележках доставляли межконтинентальные ракеты Р-26 с дальностью стрельбы 10,5 тыс. км, весившие 87 т. С появлением в советском военном арсенале еще более крупных и тяжелых ракетных комплексов для их транспортировки и установки на стартовые позиции были разработаны уникальные транспортно-перегрузочные и установочные системы, для буксировки которых также применяли минские тягачи.

https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17-------537_html_7ffa1aae.jpg" alt="На Красной площади межконтинентальная ракета Р-26 на трехосной тележке. 1965 год" /> На Красной площади межконтинентальная ракета Р-26 на трехосной тележке. 1965 год

Новая профессия — обслуживание ракетных комплексов

Менее распространенным и незаметным со стороны назначением тягачей серии МАЗ-537 являлась буксировка специальных полуприцепов-цистерн для заправки топливом самолетов и ракетных систем. На крупных военных аэродромах применялись автономные двух- и трехосные топливозаправщики ТЗ-30 и ТЗ-60 вместимостью 30 и 60 тыс. л соответственно. Для транспортировки и заправки топливом ракетных комплексов служили специальные теплоизолированные цистерны со средствами раздачи, перемешивания в пути, поддержания постоянной температуры и давления, работавшие с тягачами МАЗ-537Д, оборудованными генераторной станцией.

https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17-------537_html_598a5473.jpg" alt="Тягач МАЗ-537 с трехосным аэродромным топливозаправщиком ТЗ-60" /> Тягач МАЗ-537 с трехосным аэродромным топливозаправщиком ТЗ-60

Основными спецзаправщиками РВСН являлись автоцистерны ЗАЦ-1 для доставки ядовитого амила (окислителя ракетного топлива) и ЗАЦ-2 для заправки ракетных систем токсичным гептилом. Полная масса таких автопоездов достигала 77 т, максимально допустимая скорость — 40 км/ч.

https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17-------537_html_5f8dc67b.jpg" alt="Тягач МАЗ-537Д с полуприцепной цистерной ЗАЦ-1 для заправки ракет амилом" /> Тягач МАЗ-537Д с полуприцепной цистерной ЗАЦ-1 для заправки ракет амиломПолуприцепная автоцистерна ЗАЦ-2 для заправки ракетных систем гептилом (фото Л. Гоголева)https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17-------537_html_457dfc44.jpg" alt="Блок управления заправщика ЗАЦ-2 в шкафах с левой стороны машины" /> Блок управления заправщика ЗАЦ-2 в шкафах с левой стороны машины

Для расширения возможностей новых зенитных ракетных систем (ЗРС) С-300 были созданы мобильные подъемные антенные вышки серии 40В6 с тягачами МАЗ-537. Их монтировали на специальных длиннобазных полуприцепах с гидравлическими цилиндрами для подъема вышек в вертикальное положение. При помощи автокранов на них устанавливали посты радиосвязи, радиолокации и разведки, позволявшие в условиях лесистой и горной местности обнаруживать маловысотные воздушные цели и обеспечивать наведение на них средств ПВО. Первые варианты вышек 40В6 и 40В6М имели полезную высоту 24–25 м. Новая система 40В6МД с дополнительной съемной секцией обеспечивала подъем оборудования на высоту 39 м.

https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17-------537_html_6fdd8a3d.jpg" alt="Полуприцепная 25-метровая вышка 40В6М с тягачом МАЗ-537Г в транспортном положении" /> Полуприцепная 25-метровая вышка 40В6М с тягачом МАЗ-537Г в транспортном положенииРазвернутая вышка 40В6М для радиолокатора комплекса С-300 (фото Е. Певзнера)

Секретная миссия — перевозка и установка ракет

До сих пор эта тема остается белым пятном в истории военных автомобилей и ракетной техники, хотя сами по себе полуприцепные транспортные и установочные машины представляли собой достаточно простые незамысловатые конструкции. В эту область седельные тягачи МАЗ-537 пришли уже на третьем этапе ее развития. К тому времени появились наиболее крупные и тяжелые стратегические ракеты с ядерными боезарядами, которые надо было с особой осторожностью довезти до стартовой позиции, поднять в вертикальное положение и поместить в шахтную пусковую установку (ШПУ). Для этой цели были созданы одиночные полуприцепные установщики ракет, находившихся внутри герметических транспортно-пусковых контейнеров (ТПК), а их доставку из укрытий или железнодорожных вагонов на технологическую площадку стартового комплекса обеспечивали многоосные транспортно-перегрузочные агрегаты (ТПА).

https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17-------537_html_29f15062.jpg" alt="Транспортно-загрузочная машина 15У39 с тягачом МАЗ-537Д. 1968 год" /> Транспортно-загрузочная машина 15У39 с тягачом МАЗ-537Д. 1968 год

Одними из первых ракетных установщиков на шасси 537-й серии в 1968 году были машины 15У39 и 15У40 для доставки и установки в ШПУ ступеней межконтинентальных ракет серии РТ-2. Для их буксировки применялся спецтягач МАЗ-537Д, от которого ток поступал на тяговые электромоторы всех ведущих колес полуприцепа. По договору ОСВ-2 ракеты были уничтожены вместе с системами их обеспечения.

https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17-------537_html_6ce77ff3.jpg" alt="Машина 15У98 с тягачом МАЗ-537 для установки в ШПУ баллистических ракет" /> Машина 15У98 с тягачом МАЗ-537 для установки в ШПУ баллистических ракет

Классический двухосный полуприцепной установщик ТПК 15У98 (УТПК-1) образца 1975 года с тягачом МАЗ-537 был оборудован сварной стрелой с рельсовыми направляющими, подъемными гидроцилиндрами и полиспастовой системой погрузки межконтинентальных ракет УР-100 и опускания их в ШПУ. Громоздкая машина длиной около 19 м имела полную массу с ракетой — 68 т.

https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17-------537_html_m44c8ad.jpg" alt="Перегрузка ракетного контейнера с установщика 15У98 в шахтную пусковую установку" /> Перегрузка ракетного контейнера с установщика 15У98 в шахтную пусковую установку

Модернизированный вариант 15У164 с мощной опорной рамой и удлиненной подъемной стрелой был создан для загрузки в ШПУ 34-метровых ракет Р-36М и обитаемых контейнеров командных пунктов ракетных комплексов. Его длина достигала 26,5 м, боевая масса — около 70 т.

https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17-------537_html_4304b644.jpg" alt="Полуприцепной установщик 15У164 для перегрузки тяжелых ракет Р-36М. 1980 год" /> Полуприцепной установщик 15У164 для перегрузки тяжелых ракет Р-36М. 1980 годСамый крупный стреловой установщик межконтинентальных ракет (фото Л. Гоголева)

Для перевозки ТПК с модернизированными 24-метровыми ракетами УР-100 использовался трехосный длиннобазный ТПА с тягачом МАЗ-537Е. Полуприцеп оборудовали шестью небольшими управляемыми односкатными колесами, задними гидравлическими опорами, низкобортными боковыми решетчатыми рамами и сварным основанием с продольным рельсовым путем для бескрановой перегрузки ракеты. Длина всего агрегата достигала 41 м.

Тягач МАЗ-537Е с транспортно-перегрузочным агрегатом для ракет серии УР-100Трехосный длиннобазный полуприцепной ТПА со всеми управляемыми колесами

Еще более крупным многоосным ракетным установщикам и уникальным транспортно-перегрузочным автопоездам мы посвятим специальную статью.

Простая профессия — ремонт и эвакуация

Ограниченную гамму нехарактерных для 537-й серии машин составили доработанные шасси седельных тягачей МАЗ-537Г с лебедками, на базе которых были созданы эвакуационные тягачи и машины технической помощи, принятые на вооружение Советской армии в конце 1980-х.

https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17-------537_html_4cf58bde.jpg" alt="Опытный эвакуационный тягач ТК-7 — прототип машины КЭТ-Т. 1985 год (из архива НИИЦ АТ) " /> Опытный эвакуационный тягач ТК-7 — прототип машины КЭТ-Т. 1985 год (из архива НИИЦ АТ)https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17-------537_html_386bf25f.jpg" alt="Предсерийный вариант тяжелого колесного эвакуационного тягача КЭТ-Т (из архива НИИЦ АТ)" /> Предсерийный вариант тяжелого колесного эвакуационного тягача КЭТ-Т (из архива НИИЦ АТ)

Первый опытный вариант тяжелого колесного эвакуационного тягача под обозначением ТК-7 был разработан в 21 НИИИ в 1984–1986 годах и собран на опытном заводе № 38. Мелкосерийный выпуск доработанной машины с военным индексом КЭТ-Т с 1987-го осуществлял воронежский Центральный авторемонтный завод № 172 (172 ЦАРЗ). Тягач снабжался специальным ремонтным и буксировочным оборудованием для оказания технической помощи в пути тяжелым многоосным автотранспортным средствам и их эвакуации на ремонтные базы на жестком буксире или в полупогруженном положении с использованием 15-тонной лебедки и подъемного приспособления с упорным сошником.

https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17-------537_html_m670814bb.jpg" alt="Тяжелый эвакуационный тягач на шасси МАЗ-537Г с 15-тонной лебедкой (фото автора)" /> Тяжелый эвакуационный тягач на шасси МАЗ-537Г с 15-тонной лебедкой (фото автора)https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17-------537_html_mf2179db.jpg" alt="Эвакуатор КЭТ-Т колонны технического обеспечения военных парадов (фото автора)" /> Эвакуатор КЭТ-Т колонны технического обеспечения военных парадов (фото автора)

Мощный передний бампер позволял осуществлять функции толкача при перемещениях поврежденной техники и тяжелых грузов. В его комплектацию входили жесткие буксиры, такелажное оборудование, набор тросов, аппарат для резки металла, домкрат, специальный инструмент и осветительные прожекторы. КЭТ-Т до сих пор состоит в Российской армии. Его можно увидеть в составе машин сопровождения крупных войсковых автоколонн и во время парадов.

Многоцелевая машина технической помощи МТП-А4.1 с коротким бортовым кузовом и застекленным тентом впервые появилась в 1984 году в варианте МТП-4 конструкции 21 НИИИ. До 1987-го бронницкий 38-й завод собрал несколько прототипов, которые после доработок получили обновленный индекс МТП-А4.1 и с 1988 года выпускались небольшими партиями на заводе № 172.

https://www.kolesa.ru/uploads/2016/09/original-17-------537_html_75fd011e.jpg" alt="Машина технической помощи МТП-А4.1 с лебедкой и коротким кузовом. 1988 год (из архива НИИЦ АТ)" /> Машина технической помощи МТП-А4.1 с лебедкой и коротким кузовом. 1988 год (из архива НИИЦ АТ)

Машина снабжалась штатной лебедкой, буксирным устройством с сошником, ремонтным и такелажным оснащением, комплектом запасных частей, материалами и емкостями с техническими жидкостями. Это оборудование позволяло оказывать помощь военным водителям в устранении мелких неисправностей тяжелых автомобилей и специальных шасси, заправлять их топливом, маслами и спецжидкостями, эвакуировать технику на жесткой тяге или в полупогруженном состоянии. В начале 1990-х годов эту модель сменила модернизированная машина МТП-А4.2 на новом шасси КЗКТ-74281, рассказ о которой впереди.

Автор выражает благодарность за предоставленные материалы Ю. Д. Бабушкину, члену редколлегии каталогов «Оружие России 1996–1997».

537 - военный тягач, седельный тяжеловоз

МАЗ 537— один из крупнейших армейских тягачей, ставший результатом оптимизации модели 535. Автомобиль оборудован вместительной кабиной для четырех человек, имеет много модификаций, надежный двигатель и хорошие вездеходные качества.

Первоначально машину делали на Минском автомобильном заводе, но последствии производство было перемещено в Курган, а сам выпуск остановлен в 1989 году. Ниже подробно рассмотрим назначение и поколения автомобиля, поговорим о его технических показателях и тонкостях применения.

История появления

Тягач МАЗ 537— большегрузный транспорт, созданный для обеспечения нужд советской армии. Перед конструктором Шапошником Б. Л. поставили задание создать седельный транспорт с полуприцепом для перевозки больших грузов, ракетных систем и тяжелой техники. За основу был взят МАЗ 535, возможностей и технических параметров которого было недостаточно для решения задач.

Для устранения недостатков конструкторы усилили раму, увеличили колесную базу и предусмотрели более мощный двигатель на 525 лошадиных сил. Из изменений стоит выделить улучшение системы охлаждения, смазки и выхлопа, изменение подачи топлива и другие моменты.
Прототипы появились в конце 1958 года, а уже в 1960-м стартовало серийное производство.

Первые партии были сделаны на заводе МАЗ, но в конце 1963-го техническую документацию передали на Курганский завод, занимающийся изготовлением колесных тягачей. Именно там МАЗ 537 выпускался в разных модификациях до 1989 года, после чего был снят с производства.

Назначение

Основные функции:

  • буксирование полуприцепов типа ЧМЗАП 9990 и ЧМАЗП 5247Г с техникой весом до 50 тонн;
  • буксировка ракет и комплексов;
  • заправка топливом;
  • база для перегрузки ракет и т. д.

Основная сфера применения— буксировка и перевозка по грунтовым дорогам и участкам с твердым покрытием. По бездорожью вездеходные качества хуже, но они все равно остаются на высоком уровне.

Поколения автомобиля

Читайте также: Лучшие военные образцы российского автомобилестроения

За годы выпуска военный МАЗ 537 много раз менялся в технической и конструктивной части. Для удобства все модификации условно разделены на четыре поколения.

Первое

Выпуск МАЗ 537 начался в 1960 году, а первые машины имели следующие особенности:

  • V-образная рабочая ступень между средними мостами;
  • круглые боковые зеркала;
  • наличие люка для вентиляции между передними фарами;
  • пять створок для забора воздуха.

Тягачи 1-го поколения собирались на заводе МАЗ. Они имели модификации «А», «Г» и «Д».

Второе

Выпуск тягачей 2-го поколения пришелся на начало 1970-х годов. К характерным особенностям МАЗ 537 этого поколения стоит отнести:

  • больший размер зеркала заднего вида, сделанных в виде прямоугольника;
  • лестничный тип ступени между средними мостами;
  • более длинные передние крылья;
  • устройство для забора воздуха с вертикальными отверстиями в два ряда.

Указанные выше особенности появились не сразу. Автомобиль МАЗ 537 постепенно преображался, после чего получил окончательное оформление.

Третье

В конце 1970-х годов появился тягач 3-го поколения, выделяющийся упрощенным видом передней части кабины. Разработчики решили убрать люки и сделали поверхность более гладкой. В это же время выросли габариты стекол подфарников.

Четвертое

В 1980-е МАЗ 537 снова изменились. Теперь транспорт выпускался без защиты на баках для горючего. Отметим, что при восстановлении военных машин приходилось ставить запчасти с более старых поколений, из-за чего возникали разные комбинации.

Модификации

Не меньший интерес представляют модификации седельного тягача МАЗ 537, предназначенные для решения разных задач. Некоторые из них так и не вышли в серийное производство. Так, в базовой модели были только цифры «537». В дальнейшем стали появляться буквы, по которым можно было судить об особенностях техники:

  • «А» — балластный автомобиль, имеет сварную платформу из металла, оборудован лебедкой. Предусмотрен для буксирования артиллерии и ракетных установок весом до 75 000 кг.
  • «Б» — предназначен для ракет Р-17, провалил испытания и серийно не производился.
  • «В» — выдерживает нагрузку на 7 000 кг меньше, предназначен для перевозки на СУРД 1 разведчика ДБР-1, ракет УР-100 и 5В61. Производился небольшими партиями в период 1965-1985 гг.
  •  «Г» — многофункциональный транспорт, отличающийся повышенной нагрузкой (до 27 тонн) и способностью тянуть лебедкой до 15 тонн. Использовался для буксирования разных видов техники, установочных агрегатов, автомобилей технической помощи и т. д. Наиболее востребованная модификация, впускаемая с 1964 года.
  • «Д» — автомобиль особого назначения с переменным генератором. Использовался для перевозки полуприцепов с ракетными системами. Играл роль электрической станции на колесах.
  • «Е» — седельная военная техника с дополнительной мощностью для генераторов, гидравлических насосов и компрессорного оборудования. Способен буксировать до 68 000 кг и быть частью автомобильных поездов. Выпускалась также специальная версия в качестве толкача.  
  • «К» — автомобиль с краном. Создан для ракетной системы Темп С 9К76. Из-за проблем в конструкции серийный выпуск так и не начался.
  • «Т» — разновидность МАЗ 537, предназначенная для экспорта в страны с жарким климатом. Прошел испытания, но из-за высокой стоимости изготовления так и не выпускался.
  • «Л» — тягач для аэродромов, предназначенный для буксирования самолетов вестом до 2000 т.
  • «М» — автомобиль с дизельным мотором, имеющим мощность до 500 лошадиных силы. Опытный образец.
  • «П» — тягач для буксировки ракетных комплексов. Отличается тентованым кузовом и наличием мест для пассажиров;
  • «Р» — авто для гражданского пользования, оборудованное редуктором и прицепом. Планировался для применения в качестве тягача для ПВ 481 при возведении нефтегазопровода. На практике почти не использовался.

Устройство и возможности

Тягач МАЗ 537 — один из наиболее популярных мощных военных автомобилей с металлической двухдверной кабиной, удобными креслами и расширенными возможностями (в зависимости от модификации).

Базовые характеристики МАЗ 537

  • вид кузова — тягач;
  • габариты — 8,96х2,885х2,88 м;
  • число дверей — две;
  • клиренс — 50 см;
  • задняя / передняя колея — 2,2 м; 
  • максимальная скорость — 55 км/ч;
  • расход топлива МАЗ 537— 125 л/100 км;
  • объем бака — два по 420 литра.

Двигатель

Одна из особенностей —двигатель МАЗ 537 модели Д12-525, имеющий 525 лошадиных сил при 2000 оборотах в минуту. Силовой агрегат дополнен предпусковым подогревателем, заводится с помощью электрического стартера. Предусмотрена дополнительная пусковая система с помощью сжатого воздуха. Работает в паре с 3-ступенчатой планетарной коробкой передач, имеет конструкцию типа гидротрансформатор. Раздаточная коробка механическая. Соединение мотора с трансмиссионной частью осуществляется с помощью муфты, оборудованной резиновыми втулками.

Ходовая

Автомобиль МАЗ 537 Ураган и большинство других моделей оборудован торсионной и независимой подвеской с гидроамортизаторами спереди и жесткой сбалансированной подвеской сзади. Колеса без дисков, имеют обод 330-6 10. Фиксируется к ступице на 10 шпильках. Шины с камерой — от 18 до 24. Давление воздуха — 4,5 кгс/кв. см. Количество колес — восемь и одно запасное.

 Параметры  Значения
 Длина x Ширина x Высота, мм  8960 x 2885 x 2880
 Дорожный просвет, мм  500
 Масса, кг  21600-23000
 Грузоподъемность, кг  27000
 Колесная формула  8 x 8
 Модель двигателя  Дизель Д-12А-525
 Мощность, л. с. (кВт)  525 (385)
 Максимальная скорость с прицепом, км/ч  55
 Расход топлива, л/100км  125
 Запас хода, км  650
 Объем топливного бака, л  2 x 420

Грузоподъемность и проходимость

Тягач МАЗ 537— 4-осный автомобиль с полным приводом. Обладает высокой проходимостью и выделяется наличием двух пар поворотных колес. В основном предназначен для использования на грунтовой поверхности, но неплохо проявляет себя и в условиях бездорожья.

Использование в народном хозяйстве

Закажите спецтехнику на нашем сайте: Тралы и низкорамные платформы в России

За время выпуска МАЗ 537 неплохо показал свои возможности не только в военной сфере, но и в секторе народного хозяйства. Часто использовался для транспортировки гусеничных тракторов, больших станков, экскаваторов, буровой техники и т. д. На базе тягача также создавались пожарные бригады, предназначенные для гашения огня в нефтепромышленном комплексе. Подобная техника активно применялась для восстановления и обслуживания нефтегазовых скважин.

Благодаря универсальности и надежности, МАЗ 537 продавались во многих страны. Их часто можно было встреть в армиях Финляндии, Ближнего Востока и других местах планеты. Такая популярность подтверждает качество машины, которая выпускалась почти 30 лет.

Заключение

При намерении купить МАЗ 537 можно выбрать любую из модификаций и использовать транспорт для решения бытовых задач в строительстве, сельском хозяйстве и промышленной сфере. Транспорт отличается надежностью, отличной ремонтопригодностью и универсальностью, что позволяет использовать его для решения задач любой сложности.

Седельный тягач Маз-537Г за работой

МАЗ-537 Автоцистерна | Military-Today.com

Страна производитель Советский Союз
Введен в сервис 1963
Конфигурация 8x8
Сиденья в кабине 1 + 3 мужчин
Размеры и вес
Вес (пустой) 22 т
Буксирная нагрузка 50 т
Длина 9.13 м
Ширина 2,88 м
Высота 2,89 м
Мобильность
Двигатель Д12А-525 38,9 л дизель
Мощность двигателя 525 лс
Максимальная скорость по шоссе 55-60 км / ч
Диапазон 650 км
Маневренность
Градиент ?
Боковой откос ?
Вертикальная ступенька ?
Траншея ?
Брод 1.3 м

Дизайн серии МАЗ-537 начали в начале 1960-х годов производить тяжеловоз и строительная техника для использования в отдаленных районах. Это дальнейшее развитие артиллерийского тягача МАЗ-535 8x8. Производство МАЗ-537 началось в 1963 году и это был первый наблюдался в 1964 году. Производство всех вариантов велось на Минском автотранспортном заводе. Растение. Большинство модификаций МАЗ-537 используются как танки-транспортеры.Несмотря на свой возраст, эта тяжелая военная машина все еще находится на вооружении. с рядом стран, в том числе с Россией.

МАЗ-537 танк-транспортер может буксировать полуприцепы со средним и основным боем цистерны максимальной массой 50 000 кг как на дорогах, так и на пересеченной местности местность. Он по-прежнему способен буксировать любой ОБТ, находящийся на вооружении. с русской армией.

Нападающий В кабине управления предусмотрены места для водителя и трех пассажиров.

МАЗ-537 оснащен штатным танковым двигателем мощностью 525 л.с.Стоит отметив, что этот двигатель имел непродолжительный срок службы. Автомобиль имеет штатный полный привод. Есть гидроусилитель руля передние четыре колеса. В стандартную комплектацию входит предпусковой подогреватель двигателя, для облегчения запуска в холодном климате и мощные обогреватели кабины. А установлена ​​центральная система подкачки шин, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой по песку и мягкому грунту.

От МАЗ-535/537 серии МАЗ-543 развился как специализированный автомобиль-носитель, который также использовался для перевозки многочисленные ракетные и ракетные системы, такие как SS-1 Scud серии, масштабный щит SS-12 и ракета береговой обороны SSC-3.

в в начале 80-х на смену танку-транспортеру пришла КЗКТ-7428 Русич. В 2013 году новый Танк-транспортер КамАЗ-65225 принят на вооружение России. Армия. Он выводится на вооружение в большом количестве и частично заменяет стареющие. Автоцистерны МАЗ-537Г. Однако ему не хватает мобильности по пересеченной местности. МАЗа. В 2015 году новый Танк-транспортер КамАЗ-78504 конфигурации 8x8 был раскрытый. Сообщается, что он основан на белорусской технологии МЗКТ.Он имеет компоновку, аналогичную танк-транспортерам МАЗ-537, и может соответствовать это с точки зрения мобильности. Если он будет выбран для производства, он может заменить стареющие перевозчики тяжелой техники МАЗ в эксплуатации с российскими вооруженными силами.

Варианты

МАЗ-537А 15-тонный грузовой / балластный тягач, способный буксировать грузы с максимальной вес 75 т на дорогах с твердым покрытием и до 30 т на пересеченных местность.Этот автомобиль оборудован лебедкой самовосстановления. Введена в производство в 1964 году.

МАЗ-537Г это это самая распространенная версия. Этот танковоз оснащен дополнительными загрузочными лебедками и лебедкой самовосстановления. Его производство начато в 1964 году.

МАЗ-537Д первичный двигатель, оснащенный вспомогательным генератором. Он предназначался для буксировки специальные полуприцепы с ракетами. Его производство началось в 1964.

МАЗ-537Э предназначен для буксировки полуприцепов с активным рулевым управлением.Вошел Производство 1966.

МАЗ-537К грузовой автомобиль, оборудованный с небольшим краном-манипулятором. Версия с поворотным краном не поступало.

МАЗ-537Л балластный тягач, предназначенный для буксировки самолетов максимальной массой 200 т.

МАЗ-537М модернизированная версия, оснащенная дизельным двигателем ЯМЗ-240, развивающая 500 л.с. Этот двигатель имеет более длительный срок службы. Автомобиль также имел ряд других улучшений.

Тяжелая эвакуационная машина КЕТ-Т и машина технической помощи МТП-А4.

Седельный тягач МАЗ-537 «Ураган»

Поскольку седельный тягач МАЗ-535 седельный тягач не полностью устраивал заказчика, была поставлена ​​задача создать машины с более высокими эксплуатационными параметрами на базе унифицированных узлов и агрегатов, прежде всего по тяговому усилию. и динамические свойства и увеличение максимальной нагрузки.

В начале 50-х годов 20 века в СССР возникла потребность в новых мощных машинах для военных. Ракетные комплексы, тяжелая бронетехника на гусеничном ходу, фортификационные экскаваторы и другая техника требовали транспортировки как на ближние, так и на дальние расстояния. Особенно сложной была передислокация воинских частей, которая проводилась регулярно. Поездка железнодорожным и малогабаритным автотранспортом занимала до полугода.

Совет Министров СССР в июне 1954 года принял постановление о создании специального конструкторского бюро по разработке особо мощных военных тракторов с возможностью последующей модификации в гражданском промышленном варианте.Сразу стало понятно, что имеющихся на заводе технологий и оборудования для автомобильного производства будет недостаточно. Нужно было начинать с механического цеха, закупать современное оборудование за рубежом и создавать новые технологии. На Минском автомобильном заводе было организовано большое специальное конструкторское бюро (СКБ) под руководством главного конструктора Бориса Леонидовича Шапошника. Перед специалистами была поставлена ​​задача спроектировать и запустить тяжелый колесный трактор.

Проектирование универсального трактора началось осенью 1954 года, а к лету 1956 года опытные образцы были готовы.Четырехосное полноразмерное полноприводное шасси стало базой для нескольких модификаций военного седельного буксира. Характеристики машины были рассчитаны на дальние поездки со скоростью 40 - 50 км / ч. Грузоподъемности тягача было достаточно для перевозки платформы с баллистической межконтинентальной ракетой. Однако автопоезд мог двигаться только по дороге с твердым покрытием и только по ровной поверхности. Преодолеть даже небольшой подъем не получилось, поскольку прицеп не обладал инерцией.

Работа над более мощным седельным тягачом началась в конце 1956 года. Проектируемый МАЗ-536 задумывался как тягач для буксировки полуприцепов грузоподъемностью около 30 тонн. Планировалось установить двигатель мощностью 520 л.с., лонжеронную раму, но проект так и не был реализован, и постепенно доработали до следующего МАЗ-537, назначенного по количеству внесенных изменений.

Конструкция трактора достаточно проста, а значит, надежна. Конструкция машины во многом базировалась на агрегатах трактора МАЗ-535Б.От прошлого МАЗ-537 отличался увеличенной базой, усиленной рамой и более мощным двигателем. В связи с этим изменились системы охлаждения и смазки двигателя, подачи топлива и воздуха, отвода выхлопных газов. Предпусковой подогреватель двигателя был перенесен под кабину к раме, а его выходное отверстие укорочено и выведено через передний защитный лист рамы.

Овердрайв получил повышенное передаточное число для привода гидромеханической трансмиссии.На хвостовике верхнего вала был установлен шкив для привода компрессора. Гидротрансформатор и планетарный редуктор остались практически без изменений, а в раздаточной коробке были увеличены в размерах фланцы карданных валов приводов ведущих мостов. Увеличены фланцы центральных редукторов и самих карданных валов. Для передачи большего значения крутящего момента было увеличено передаточное число шестерен и использован увеличенный модуль зубчатой ​​передачи.

Конструкция подвески не претерпела существенных изменений.Торсионные валы передних колес по длине и диаметру были увеличены в размерах. Усиленные рычаги подвески, соединение рычагов были выполнены на бронзовых втулках. Узел оказался более прочным и долговечным, но пришлось вводить дополнительные точки смазки, что несколько увеличивало трудоемкость обслуживания. По сравнению с предшественником изменен привод компрессора, установленный на повышающей передаче. Теперь он имел два ремня и, в отличие от более сложного привода МАЗ-535 с карданной передачей через промежуточную опору, был проще и технологичнее.

Тормозная система была основательно улучшена. МАЗ-537 получил колесные тормозные цилиндры одностороннего действия, по два на каждое колесо, тормозные барабаны и тормозные колодки шириной до 140 мм. Воздушные отсеки основных тормозных цилиндров были увеличены в диаметре для увеличения силы расширения на колесных тормозных колодках, а рабочее давление тормозной жидкости в колесных цилиндрах доведено до 120 кг / см. Новый трактор не имел лебедки и коробки отбора мощности, которые впоследствии устанавливались на его модификации.

Тягач МАЗ 537 «Ураган», технические характеристики которого показали его надежность, также широко использовался в регулярных войсках для перевозки различных боевых систем дальнего действия. Однако буксировке длинных платформ мешала слишком удаленная сцепка. Автопоезд не влезал в повороты, маневренность была ограничена.

Каждый переезд в другое место дислокации был архетипичной задачей для военных, автопоезд приходилось часто останавливать путем сложных манипуляций, чтобы выровнять курс.Трудности возникли из-за узкой проезжей части. В послевоенном СССР все дороги были крайне узкими, автомобили двигались в один ряд, в обе стороны. Опасность съехать в канаву была каждую минуту. Тяжелый трактор занял всю полосу движения, а затем выехал на другую. Жалобы поступали от гражданского населения, но ситуация не изменилась. В итоге военные ведомства стали заранее предупреждать о предстоящей транспортировке ракетных комплексов. Уведомления о предстоящей передислокации поступили в дорожные службы и Госавтоинспекцию.Полиция перекрыла движение по трассе, в пределах 25-30 километров тягач с прицепом заняли всю ширину проезжей части и благополучно миновали свободный участок до ближайшего поста.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org


Таком 5003 1/72 Армейские тракторы КЗКТ-537Л и МАЗ-537 1 + 1 - Metro Hobbies

В июне 1954 года Совет Министров СССР принял постановление о создании специального конструкторского бюро по разработке мощных военных тракторов с возможностью последующей модификации в гражданской промышленности.На Минском автомобильном заводе было организовано Специальное конструкторское бюро (СКБ) под руководством главного конструктора Бориса Леонидовича Шапошника и была предпринята попытка разработать усовершенствованный тяжелый трактор на базе испытанного МАЗ-535. В конце 1958 года появились первые опытные образцы, успешно выдержавшие заводские, а затем государственные межведомственные испытания. 29 марта 1959 года на Минском автомобильном заводе был собран первый грузовик МАЗ-537, а с начала 1960 года началось серийное производство новых колесных тягачей МАЗ-537, которые были приняты на вооружение 30 июля 1962 года.В конце 1963 года конструкторская документация была передана на завод Уралсельмаш в городе Курган (приказом Министра автомобильной и тракторной промышленности от 11 июня 1966 года переименован в Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ)), где находится МАЗ. Семейство -535. В то время общий выпуск тракторов семейства МАЗ-537 в Минске и МАЗ-535 в Кургане достигал 350-400 штук в год.

МАЗ-537 оснащен стандартным танковым двигателем мощностью 525 л.с., спрятанным за передней кабиной управления, обеспечивающей сиденья для водителя и трех пассажиров.Простая и надежная конструкция во многом основана на тракторе МАЗ-535Б. МАЗ-537 отличается более прочной рамой, увеличенной колесной базой и более мощным двигателем, с доработками систем охлаждения и смазки, подачи топлива, воздуха и выхлопных труб. Предпусковой подогреватель двигателя перенесен под кабину на раму, а его выходное удлинение укорочено и выведено через переднюю раму. Конструкция подвески практически не изменилась, но торсионные стойки передних колес были увеличены как по длине, так и по диаметру, а тормозная система была существенно улучшена.По сравнению с предшественником был изменен привод компрессора, установленный на повышающей передаче - на два ремня, что сделало его более простым и технологичным. Новый трактор не имел лебедки и коробки отбора мощности, которая впоследствии устанавливалась на его модификации.

Танк-транспортер МАЗ-537 может буксировать полуприцепы со средними и основными боевыми танками максимальной массой 50 000 кг как по дорогам, так и по пересеченной местности. Он по-прежнему способен буксировать любой ОБТ, стоящий на вооружении российской армии.Надежный МАЗ 537 «Ураган» широко использовался в регулярных войсках для перевозки различных боевых систем дальнего действия и поставлен на службу в вооруженные силы многих стран. За создание семейств тракторов МАЗ-535 и МАЗ-537 главный конструктор СКБ МАЗ Борис Леонидович Шапошник и группа его сотрудников были удостоены Государственной премии СССР в 1968 году.

1:43 Седельный тягач МАЗ 537 с полуприцепом ЧМЗАП 5247 Г военный, комплект | Интернет-магазин хобби моделей железных дорог, литье под давлением, модельные наборы

ИНФОРМАЦИЯ
Отгрузка и доставка

Мы отправляем по всему миру, включая Европу, США, Азию и Австралию.Все посылки отправляются с первоклассной авиапочтой и информацией об отслеживании.

Стоимость доставки для всех товаров зависит от веса товара, адреса доставки и предлагаемых цен службы (служб) доставки.

// Зона 1 Зона 2 Зона 3 Мир ж.
0,0 - 0,5 кг
7.75 евро 7,75 евро 8,75 евро 9,75 евро
0,5 - 1,0 кг 10,20 евро 10,20 евро 11,70 евро 13,90 евро
1,0 - 2,0 кг
15,50 евро 15,50 евро 19.90 евро 22,00 евро
2,0 - 3,0 кг 23,45 евро 25,25 евро 30,35 евро 34,75 евро
3,0 - 4,0 кг 26,15 евро 29,90 евро 36,10 евро 43,70 евро
4.0 - 5,0 кг 26,80 евро 32,50 евро 39,75 евро 50,60 евро

Зона 1: Германия, Польша, Чехия, Швеция, Нидерланды

Зона 2: Австрия, Франция, Бельгия, Дания, Финляндия, Венгрия, Украина, Беларусь, Израиль, Португалия, Румыния, Испания и т. Д.

Зона 3: Италия, Великобритания, Россия, Норвегия, Швейцария, Канада, Япония, Китай и т. Д.

по всему миру:


Способы оплаты

Мы с радостью принимаем следующие способы оплаты:

  • Банковский перевод SEPA (ЕС) с IBAN
  • Paypal - www.paypal.com
  • Кредитная карта

Трактор стратегического назначения. МАЗ-537: из Минска в Курган

МАЗ-537Г с нетривиальным грузом.Источник: trucksplanet.com



Заказать превыше всего


Стремительное развитие ракетной техники в Советской Армии потребовало тракторов соответствующего формата и в большом количестве. Минский автомобильный завод, создавший семейство первых в стране тяжелых тракторов МАЗ-535/537, сумел собрать всего 1960 машин к 15 годам. На то было много причин. Не хватало рабочих и инженеров, оборудования для изготовления деталей, а также площадей для сборочного производства.Цех опытно-промышленного производства МАЗ был не полностью готов и хронически не справлялся с выполнением плановых заданий. А в 1960 году спецпроизводство Минского автомобильного завода получило заказ сразу на 90 тракторов. О том, что стратегическая продукция находится на особом контроле Минобороны СССР, говорилось в предыдущих частях статьи. Но этот план еще не был окончательным. 15 января 1960 года комиссия Президиума Совета Министров СССР обязала спецпроизводство МАЗ с учетом возникшей задолженности поставить в течение года аж 116 машин! Это был стресс не только для Минского завода, но и для всей республики.К исполнению заказа Министерства были привлечены Белорусский автомобильный завод, Могилевский «Электродвигатель», а также ведущие предприятия столицы БССР: тракторный, подшипниковый, моторный, станкостроительный, завод автоматических линий. обороны. В опытно-производственный цех выделено в экстренном порядке 218 единиц металлорежущего, 25 кузнечно-прессовых, 20 термических, 30 сварочных и 115 единиц лабораторного оборудования, а также 15 специальных станков. Ранее для расширения производства Минское СКБ-3 выдало заказ на разработку и изготовление 750 специальных приспособлений, стендов и 120 штампов.Это позволяет понять, насколько серия МАЗ-535/537 была новой для отечественной промышленности - отдельно было организовано производство оборудования для сборки тракторов. Большой проблемой была кадровая нехватка. Чтобы освоить производство сложного оборудования в столь короткие сроки, требовалось пополнение опытными инженерно-техническими кадрами. Найти таких специалистов за пределами Минского автомобильного завода было практически невозможно, поэтому рабочих сняли с других производственных линий и перевели на секретные склады опытно-производственного цеха.Не хватало инженеров и СКБ-1, основного разработчика новых спецмаЗов, поэтому было принято решение выделить не менее 1000 квадратных метров ведомственного жилья для удержания личного состава на местах. Для решения задачи общегосударственного значения руководство республики и автозавод не пожалели ресурсов.

Самолет МАЗ-537 Венгрии. Источник: drive2.ru


По мере раскрутки маховика для серийного производства тяжелых МАЗов возникла проблема оценки работы новой техники.С такой сложной техникой армия еще не сталкивалась - во многом даже танки были проще по конструктивным решениям, поэтому по эксплуатации многоосных тягачей возникало немало проблем. Для эффективного взаимодействия с военными, эксплуатирующими МАЗ-535/537, 2 августа 1960 года было создано автомобильное эксплуатационное бюро.

Украинские автоцистерны. Источник: vk.ru


Аэродромная машина. На грузовой платформе располагался реактивный двигатель, подающий поток газа на два рукава перед МАЗом.Машина очищала взлетно-посадочные полосы военных аэродромов. Источник: vk.ru


Примечательно, что всего через два года после запуска в серийное производство с мая по ноябрь 1960 года были проведены первые масштабные испытания новых машин. Три трактора МАЗ-535А прошли под контролем Госкомиссии 20 тысяч километров, а в рамках заводских испытаний - более 537 тысяч автомобилей МАЗ-537 и -16А.

Летом 1960 года завод СКБ-1 получил небывалый приток свежих кадров: почти весь выпуск автотракторного факультета Белорусского политехнического института пополнил ряды инженеров.Именно эти вчерашние студенты долгие годы составляли инженерный костяк специального производственного персонала Минского автомобильного завода.

Результатом вышеперечисленных работ стало не просто выполнение заказа Минобороны, а производство сверхплановой техники - вместо 116 в армию было отправлено 153 трактора.


Моменты насыщенной жизни семейства МАЗ-535/537. Источник: vk.ru


1961 год стал переломным для спецпроизводства МАЗов.Во-первых, начались работы по 543-й машине, которая стала основным семейством ракетоносцев, а во-вторых, 9 февраля правительство СССР приняло постановление о переводе производства тракторов МАЗ-535/537 на Курган Уралсельмаш. В очередной раз минчане передали машину стороннему производителю, высвободив ресурсы для новой модели. Наконец, венцом всей кропотливой работы стало принятие на вооружение Советской Армии тракторов семейства МАЗ-535/537. Произошло это 16 июля 1962 года, когда в войска поступило более 200 машин.После этого минские герои пошли в армию широкой серией - в 1963 году сразу же был выдан заказ на 360 тракторов. Завод должен был производить не менее одного четырехосного гиганта в день! Кроме того, военные после опытной эксплуатации вернули тракторы на завод для модернизации и доработки. Так, в 1963 году было возвращено почти 150 машин, из которых в надлежащее состояние были приведены только 7. В результате в городе Борисов родился завод, который исключительно под чутким руководством минчан занимался доработкой тракторов стратегического назначения и автоцистерн.

Тракторы из Кургана, инженеры из Воронежа


Перенос производства тяжелых МАЗов из Минска в Курган, начавшийся в 1961 году, закончился в 1964 году, когда первые машины выехали из ворот завода колесных тракторов имени Д. Карбышева. Это были тягач МАЗ-537 и 15-тонный балластный тягач 537А, оснащенный дополнительной гидравлической толкающей штангой. В такой конструкции машина могла выполнять функции толкающего трактора, дополняя своей тягой главный тяговый трактор. Примечательно, что первое время, пока не были внесены серьезные изменения, вся производимая на КЗКТ техника называлась старомодным МАЗом.На новом заводе также производилось оборудование, используемое в гражданском быту. Естественно, это были седельные тягачи, которые перевозили на полуприцепах широкий спектр тяжелой строительной техники. С 1970 года небольшой серией для строящихся нефте- и газопроводов выпускается машина МАЗ-537П с установленной коробкой отбора мощности и прицепом растворения ТТ-2, который использовался в составе трубовоза ПВ-481. Однако широкого применения в гражданской жизни такие МАЗы не получили. Во-первых, ресурс двигателя танка не превышал 1500 часов, во-вторых, расход дизтоплива и масла был очень большим, в-третьих, для обслуживания такой техники требовались высококвалифицированные ремонтники и обширная техническая база.

Курган КЗКТ-537Л на военных аэродромах России. Источник: fototruck.ru


КЗКТ-537Л. Источник: trucksplanet.com


Первенцем собственной курганской разработки, получившей название КЗКТ, стал 15-тонный 537-тонный балластный тягач. Он появился в 1976 году и формально предназначался для эксплуатации на аэродромах, где тягач должен был буксировать 200-тонный транспортный самолет. На платформе КЗКТ-537Л расположено 16 тонн балласта, удлинены передний и задний свесы, модернизирована выхлопная система, чтобы не загромождать рабочее пространство вокруг навески.На основе модели L был разработан опытный седельный тягач КЗКТ-537М, в котором впервые заменен двигатель Д-12А на ЯМЗ-240НМ мощностью 500 л. из. Это был уже автомобильный двигатель (а не вариация танка Фау-2) с соответствующим ресурсом. В самом конце 70-х этот 12-цилиндровый V-образный двигатель еще ставили на серийные автомобили 537L.

КЕТ-Т. Фото: Виталий Кузьмин.


КЕТ-Т. Источник: drive2.ru


Помимо доработок, о которых шла речь в предыдущей статье, в производстве появилась и версия эвакуационного конвейера КЭТ-Т.Правда, выпускался он на Воронежском ЦМАЗ № 172, а в середине 80-х разрабатывался в 21 НИИ. Но колесное шасси было Курган - МАЗ-537Г. Экипаж машины состоит из трех человек: командира, механика-водителя и такелажа, который отвечает за стыковку поврежденного оборудования и размещение такелажного оборудования. Помимо того, что КЕТ-Т может эвакуировать технику полуприцепом и на жесткой сцепке, он способен вытаскивать застрявшие автомобили с помощью подъемно-блокирующего устройства.Такелажное оборудование включает в себя двухвалковый агрегат, позволяющий получить усилие вытаскивания застрявших машин до 46 тс. Если этого недостаточно, то блокчейн в зависимости от комплектации дает возможность вытаскивать технику из грязевого плена с усилием до 80 тс! Основной «целевой аудиторией» спасателя КЕТ-Т были КрАЗ, спецшасси БАЗ и колесное шасси МАЗ. Дополнительными бонусами для эвакуатора стали оборудование для газопламенной резки металла, а также стреловой кран, рассчитанный на полторы тонны груза.Наконец, в крайних случаях экипаж мог вести разведку химического и радиоактивного загрязнения местности и даже проводить взрывные работы. Для этого на эвакуационном тягаче имеется демонтажный комплект №77.

МТП-А4.1. Источник: Евгений Кочнев, «Секретные машины Красной Армии»


Еще одной инженерной техникой на базе МАЗ-537Г, произведенной в Воронеже, была МТП-А4.1, или машина техпомощи. Основной задачей колесного гиганта, разработанного в 1984 году в 21 научно-исследовательском институте, была техническая помощь тяжелой колесной техники и специального шасси.Отличительной особенностью этой редкой инженерной машины был небольшой навес с остеклением. Помимо того, что МТП-А4.1 мог буксировать оборудование массой до 45 тонн на жесткой сцепке или в полупогружном состоянии, три члена экипажа имели в своем распоряжении запас масел, специальных жидкостей, топлива и запасных частей. части.

Впоследствии все инженерное оборудование и тракторы Курганского завода были переведены на новую базу КЗКТ-7428, являющуюся глубокой модернизацией серии МАЗ-535/537. Произошло это в начале 90-х и уже было связано с российской армией.

МАЗ (КЗКТ) -545. Источник: autowp.ru


МАЗ (КЗКТ) -545А. Источник: autowp.ru


Комплектация для МАЗ (КЗКТ) -545А. Источник: kolesa.ru


Историю многочисленных версий и вариаций на тему МАЗ-535/537 можно продолжать долго, но формат этого материала не позволяет объять необъятное. Однако нельзя упускать из виду одну культовую машину - МАЗ-545, разработанный в 1969 году.

До сих пор нет окончательного ответа на вопрос, кто был главным разработчиком машины: Минское СКБ-1 или Курганский КЗКТ? В разных источниках приводятся противоречивые данные.Как бы то ни было, скорость, мощность и вместимость - так можно охарактеризовать основные параметры модернизации классического тяжелого МАЗа. Мы поставили новый дизельный двигатель В-38 с турбонаддувом мощностью 650 л. с., что увеличило среднюю скорость переброски бронетехники по шоссе. Раньше танкисты упорно несли маршевые броски на штатных местах, но теперь на тягаче для танкистов появился второй ряд сидений - кабину увеличили вдвое. Важным нововведением стала 4-ступенчатая механическая коробка передач с электрогидравлическим включением фрикционных дисковых муфт, обеспечивающая более широкий диапазон крутящего момента и устраняющая раздаточную коробку.Помимо седельного тягача, был построен балластный тягач МАЗ-545А, который по параметрам во многом был похож на своего предшественника.

545-й трактор из Кургана в серию не пошел. Во многом потому, что одновременно в Минске разрабатывают тракторы серии «Оплот». Но впоследствии наработки техники эффективно применялись на автомобилях КЗКТ-7426 и 7427.

Литые автомобили, запчасти и аксессуары на продажу

Литые автомобили, запчасти и аксессуары

Литые автомобили, запчасти и аксессуары были невероятно популярными коллекционными игрушками с начала 1900-х годов.Литые автомобили сделаны из металла, и разные модели будут поставляться с различными аксессуарами и функциями, такими как пластик, резина или стекло. Широкий ассортимент литых моделей подходит для коллекционеров, детей и всех, кто увлечен автомобилями.

Литые автомобили бывают разных марок. Для коллекционеров литья под давлением бренды Corgi, Dinky, Matchbox и Minichamps создают автомобили на протяжении десятилетий и, следовательно, предлагают широкий спектр автомобилей высшего класса.Для детей и не коллекционеров Hot Wheels предлагает на выбор широкий выбор забавных литых автомобилей, таких как маленькие игрушечные машинки или автомобили в стиле фэнтези.

В зависимости от вашего основного интереса литые автомобили бывают разных типов. Сельскохозяйственные машины - отличный выбор для всех, кто интересуется тракторами и уборочной техникой, например, доступными винтажными тракторами Ford. Спортивные автомобили - одни из самых популярных моделей, от новых популярных моделей до старинных спортивных автомобилей.

Литые детали и аксессуары состоят из множества запасных частей для вашего автомобиля, если они будут повреждены или сломаны, а также множества дополнительных принадлежностей, которые действительно подчеркнут ваш коллекционный предмет.Чтобы найти подходящую деталь из литья под давлением, вы можете выбрать конкретную модель и марку вашего автомобиля. Запасные части, которые вы можете найти, варьируются от запасных шин и гусениц до комплектов запасных частей для устранения широкого спектра повреждений. Аксессуары помогут подчеркнуть ваши литые автомобили, такие как наклейки, гоночные трассы и витрины.

Литые автомобили можно купить по разным причинам, например, для сбора, игры, демонстрации и т. Д., Но каждая модель гарантирует высочайшее качество изготовления и реалистичные детали.Каждая модель может различаться по масштабу, то есть каждая будет разного размера с разным уровнем детализации.

Новейшие поступления в литые автомобили, запчасти и аксессуары


Hot Wheels Track Aces Diecast Rally Cars, Gerry Andersons UFO Vintage Manufacture Diecast Cars Trucks Vans, Tri ang Spot On Vintage Manufacture Diecast Cars Trucks Vans, Corgi Corgi Batmobile Vintage Manufacture Литые автомобили Грузовики Фургоны, Chitty Chitty Bang Bang Винтажные производства Литые автомобили Грузовики-фургоны, Литые автомобили-фургоны старинного производства Бэтмен, Литые автомобили-фургоны современного производства Atlas Литые автомобили Грузовики Фургоны с ограниченным тиражом

КЗКТ 537Л и МАЗ 537 от Таком

Takom начал выпускать некоторые наборы, альтернативные 35-й шкале, если они недавние - начиная с 72-й шкалы на некоторых хорошо известных и очень любимых машинах, которые уже доведены до смерти в 35-м масштабе и хороши для них, чтобы попробовать это.Сегодня Пол Ли принимает участие в схватке на двух тракторах с новым комплектом из двух комплектов в коробке «Комплект тракторов для армии России: КЗКТ 537Л и МАЗ 537» ...


Двойная конструкция Обзор: Комплект тракторов для армии России: КЗКТ 537Л и МАЗ 537
Производитель: Takom
1/72 шкала
Тип: Мультимедийный комплект из полистирола и фототравления
Доступен у дистрибьюторов Takom по всему миру

Я сделал несколько комплектов Takom, кроме будучи очень хорошо спроектированными наборами, Таком выбор предмета также был весьма удачным. освежение некоторыми вариантами левого поля, которые не были выпущены как стирол комплекты раньше.Таком снова ушел немного левее поля, отойдя от 1/35 масштаб, а теперь в мир масштаба 1/72. Таком выбрал тягач МАЗ 537 в качестве их первый комплект в 1/72, выпустив два бокса, один с прицепом в качестве танка автовоз, а это второй бокс, состоящий из двух тягачей, МАЗ 537, и его производная - грузовой автомобиль КЗКТ 537Л с поддоном сзади. МАЗ 537 - военный артиллерийский тягач. и используется для буксировки различных грузов, но часто рассматривается как буксировка цистерны прицеп, однако этот бокс дает вам только тягач.Четыре варианта маркировки снабжены двумя зелеными, одним желтым и одним замаскированным в желтый цвет. и зеленый.

КЗКТ 537Л является вариантом МАЗ и является балластный тягач для аэродрома, используемый для буксировки различных самолетов, таких как Ан-22. Для этой машины предусмотрено три схемы и схемы камуфляжа. на этих машинах довольно интересно.

Строительство начинается с рамы шасси которые являются прямыми делами, со скошенной передней частью на МАЗ 537 единственная разница между двумя шасси ».Детали довольно просты с только трансмиссия и рычаги подвески для колес, и подгонка представляет минимальные проблемы. Квадраты PE идут на концах подвески с листовой рессорой, но те, что под лотком, будут полностью невидимы. Интерьер как у автомобилей, так и у них одинаковый. довольно простой, только с сиденьем, приборной панелью и рулевым колесом. Некоторые базовые циферблаты встроены в приборную панель, но это будет практически незаметно как только вы закроете хижину, так что вам даже не нужно их красить, если вы не хотеть.Подкапотное пространство расположено сзади кабина водителя, хотя двигатель не предусмотрен, но он будет невидимка с задней крышки на месте. Обе каюты выполнены в корпусе с фары - единственное различие между ними. Двери поставляются в ясно, поэтому все, что вам нужно сделать, это замаскировать окна, чтобы нарисовать, но обратная сторона в том, что вы не можете открывать или частично открывать окна, если не хотите прецизионная резка. Колеса прямые с пластиком диски и виниловые шины.Рисунок протектора на шинах одинаков для обоих транспортных средств, но на каждой из шин есть швы, которые довольно сложно убрать в винил. Они довольно плотно сидят на своих осях, так что вы можете просто прикрутите их, но проблема в том, чтобы убедиться, что все колеса прямые, поэтому вам может быть лучше их немного отшлифовать и приклеить на. Есть два набора, которые действительно идут вместе. легко, хотя детали просты, но это масштаб 1/72, и эти модели дают вам очень хорошую основу для дополнительной детализации, если вы так желаете.Щетки стеклоочистителя изготовлены из полиэтилена, но это неизбежная деталь. потому что они были бы значительно завышены, если бы их пытались использовать в стироле. Для Maz я просто не мог пройти мимо классическая зеленая схема, поэтому я следовал рекомендациям по цвету Mig Ammo в по инструкции и остановился на венгерской маркировке. Я слегка протер модели с использованием масел Abteilung, но на фотографиях оно выглядит слишком тяжелым, особенно на лобовом стекле. КЗКТ оказался легким выбором с автомобиль с большой черно-желтой маркировкой на переднем крыле.Схема зеленый с черными сине-серыми пятнами. В очередной раз я последовал за Мигом Рекомендации по цвету боеприпасов, но для черных контуров я выбрал Гандам. маркер предлагал самое простое решение, хотя я обнаружил, что рисование линий на Маленькая модель не так проста, как рисование на бумаге. В очередной раз я выдержал Abteilung масел, и снова на фотографиях выветривание выглядит немного тяжелым. по сравнению с тем, что вы видите в реальной жизни. В целом, хотя 1/72 мне не нравится шкала для транспортных средств, это некоторые очень большие автомобили и выходят на размер похож на танк 1/48 WW2.Они очень легко сочетаются друг с другом и быстро сборки, хотя немного обидно, что МАЗ ничего не буксирует. Компания Takom недавно анонсировала новую линию под названием Takom Blitz, которая разработана имея в виду быструю и легкую сборку. Интересно, это первое предприятие в 1/72 это намек на то, что такое Takom Blitz?
Спасибо Takom за отправку этого комплекта Полу для сборки и обзора.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *