Вооружение миг 15: почему асы США боялись МиГ-15 — Российская газета

Содержание

почему асы США боялись МиГ-15 — Российская газета

Кошмар ВВС США начался утром 30 ноября 1950 года. К тому времени B-29 чувствовали себя хозяевами корейского неба: уже полгода они спокойно летали на бомбежки, как на учениях. Зенитная артиллерия с земли не доставала парившие в высоте четырехмоторные бомбардировщики, а редкие корейские истребители от них отгоняли реактивные Lockheed P-80. Однако в то утро стрелок B-29, совершавшего очередной налет на военную базу КНДР, увидел на горизонте точку. Она моментально приблизилась, превратилась в небольшой самолет, хлестнула по фюзеляжу бомбардировщика пушечной очередью и так же стремительно исчезла. Истребители сопровождения кинулись было преследовать нахала, но ничего, кроме точки на горизонте, не увидели.

Поврежденный бомбардировщик смог вернуться на базу, доклад стрелка мгновенно стал известен другим экипажам и погрузил их в мрачное уныние.

- Все были напуганы. В ходе подготовки к заданию нам предоставили информацию о состоявшемся перехвате. Я был так испуган в тот день, как никогда больше в своей жизни, - рассказал бывший стрелок B-29 Эрл Макгилл. Во время полета не было обычной болтовни по внутренней сети, экипаж напряженно молчал. В октябре 1951-го МиГи за один день - его прозвали "черным вторником", - сбили шесть бомбардировщиков.

- Я увидел истребитель. Был заметен лишь небольшой силуэт, я открыл по нему огонь. Система ведения огня на B-29 централизована, это обеспечивало определенный уровень защиты от истребителей, - вспоминал Макгилл. Самолет, по которому он стрелял, пилотировал Порфирий Овсянников. Когда его попросили оценить стрелковое вооружение B-29, советский летчик ответил: "Очень хорошее. Но три пушки МиГа позволяли вести огонь с 700 метров, поэтому мы могли атаковать группы B-29 с безопасной дистанции".

Американцы срочно перебросили в Корею только что принятые на вооружение истребители F-86 Sabre. Они были очень похожи на МиГи - настолько, что несколько "Сейбров" были сбиты своими же истребителями. Это неудивительно: оба самолета имели общую родословную. В 1945 году британские войска захватили завод Focke-Wulf в Саксонии. Их добычей стали чертежи, модели и данные аэродинамических испытаний самолета ТA-183 - победителя объявленного Люфтваффе "Чрезвычайного конкурса истребителей". К счастью для всех, наладить производство этой революционной машины немцы не успели. После падения Берлина советские войска нашли в министерстве авиации полный комплект чертежей ТA-183 и бесценные данные по испытаниям его крыла. Через два года, с интервалом всего в несколько недель в СССР и США появились МиГ-15 и F-86 Sabre.

Однако техника решала не все.В небе Кореи сошлись асы с боевым опытом Второй Мировой войны. Sabre лучше маневрировал в горизонтальной плоскости, МиГ имел отменную скороподъемность и мощное вооружение. Исходя из особенностей машин, летчики строили тактику боя.

- Это было унизительно, - признался генерал-лейтенант ВВС в отставке Чарльз "Дик" Кливленд, вспоминая свой первый бой с МиГ-15. Заложив крутой вираж, чтобы уйти от советского истребителя, его Sabre превысил параметры по сваливанию и вошел в штопор. Летчик спасся, но победа осталась за МиГом.

МиГ-15 Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

МиГ-15 — советский истребитель, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в конце 1940-х годов. Наиболее массовый реактивный боевой самолёт в истории авиации, состоявший на вооружении многих стран мира.

МиГ-15 - видео

При создании первых реактивных истребителей советские конструкторы столкнулись с проблемой отсутствия мощных и надёжных реактивных двигателей. Первые советские реактивные истребители оснащались копиями трофейных германских двигателей БМВ-003 и Jumo-004, кроме того, было создано несколько типов опытных и малосерийных истребителей с комбинированной силовой установкой, а также несколько истребителей-ракетопланов. В ОКБ Микояна в этот период были созданы МиГ-9, МиГ-13 и ракетоплан И-270.

 

Новый этап в развитии отечественного авиастроения наступил с закупкой в Англии ТРД Роллс-Ройс Дервент V (англ.) и Нин. В ОКБ Микояна прорабатывалось два варианта истребителя с двигателем Роллс-Ройс Нин, первый из них И-320, шифр «ФН», представлял собой истребитель МиГ-9 с прямым крылом, оснащенный новым двигателем, второй более прогрессивной схемы с осесимметричным расположением двигателя в хвостовой части фюзеляжа и стреловидным крылом. Проект был обозначен И-310 и получил шифр «С». Впоследствии этот истребитель был обозначен МиГ-15 и стал самым массовым реактивным самолётом в истории самолётостроения. Было выпущено более 15 000 машин, которые поступили на вооружение ВВС и ПВО СССР, а также военно-воздушных сил около 40 других стран. Первые МиГ-15 были приняты на вооружение в 1949 году в Советском Союзе, а последние сняты с вооружения ВВС Албании в 2006 году.

МиГ-15 стал одним из основных истребителей, участвовавших в Корейской войне, применялся в первых арабо-израильских войнах, и в многочисленных менее значительных военных конфликтах по всему миру. Его учебно-тренировочный вариант МиГ-15УТИ на многие годы стал основным советским учебным самолётом, а также стран-участниц Варшавского договора, КНР и многих других.

История создания

Проектирование нового истребителя было начато в конце 1946 года. 11 марта 1947 года Совет Министров СССР утвердил план опытного самолётостроения на 1947 год, в соответствии с которым приказом МАП № 210 ОКБ Микояна поручалось разработать фронтовой истребитель с герметичной кабиной и построить его в двух экземплярах. Тем же приказом прекращались все работы по истребителям И-225 и И-250 как потерявшим актуальность.

Разрабатываемый в ОКБ Микояна должен был иметь следующие характеристики: максимальная скорость у земли — 1000 км/ч, максимальная скорость на высоте 5000 метров — 1020 км/ч, время подъёма на эту высоту — 3,2 минуты, практический потолок — 13 000 метров, дальность полёта на высоте 10 000 метров — 1200 км, разбег — 700 метров и пробег — 800 метров.

Вооружение должно было состоять из одной 45-мм и двух 23-мм пушек, но позже было решено использовать 37-мм пушку вместо 45-мм. Также должна была предусматриваться возможность подвески топливного бака или авиабомб. Истребитель надлежало оснастить гермокабиной и катапультным креслом. В качестве силовой установки был выбран двигатель Rolls-Royce Nene.

Назначением самолёта, согласно документу с требованиями, утверждённому К. А. Вершининым являлось: ведение активного воздушного боя с истребителями и бомбардировщиками противника, отражение налётов авиации противника, удары по наземным целям, и выполнение задач разведки и контроля боевых действий.

В декабре 1947 года первые прототипы должны были быть предъявлены на гос. испытания.

Разработка

Существует версия, что значительное влияние на новый самолёт оказал немецкий проект фирмы Фокке-Вульф Та-183, однако большинство авторов подвергает этот факт сомнению.

Проектные и конструкторские работы по истребителю «С» начались в январе 1947 года, руководителем был назначен заместитель главного конструктора ОКБ А. Г. Брунов. Одной из главных проблем при проектировании самолёта стало преодоление волнового кризиса, возникающего на околозвуковых скоростях. Для решения этой задачи, в сотрудничестве с ЦАГИ было разработано стреловидное крыло профиля ЦАГИ С-10с с относительной толщиной 10 % в корневой части крыла и с профилем ЦАГИ Ср-3 в концевой части. Для предотвращения перетекания воздушного потока вдоль размаха крыла и концевого срыва, а как следствие и ухудшения продольной устойчивости самолёта, на верхней поверхности консолей были установлены аэродинамические гребни.

Хвостовое оперение было схоже с использованным на ракетном истребителе И-270 «Ж». Т-образное оперение имело большую, нежели крыло стреловидность, стабилизатор — 40°, киль — 54°50'.

Значительным прогрессом, по сравнению с МиГ-9, был отказ от реданной схемы размещения двигателя. На МиГ-15 двигатель располагался в хвостовой части фюзеляжа, такая схема в советском авиастроении впервые была опробована на опытном истребителе ОКБ Яковлева Як-19. Для облегчения доступа к двигателю, фюзеляж был выполнен двухсекционным, с технологическим разъёмом в центральной части, как и хвостовое оперение, это решение было отработано на И-270 «Ж». Уменьшение волнового сопротивления фюзеляжа было достигнуто также путём использования удлинительной трубы двигателя.

 Лафет с вооружением МиГ-15

 

Также пригодился и опыт, накопленный при создании МиГ-9. На МиГ-15 стояло катапультное кресло, для создания которого использовался его предшественник. Сама кабина была герметичная, вентиляционного типа. Размещение пушечного вооружения также было отработано на МиГ-9, а состав вооружения был тем же самым, одна 37-мм пушка Н-37 и две НС-23. Первоначально пушки собирались разместить аналогично схеме примененной на МиГ-9 «ФЛ», но конструктор Н. И. Волков нашёл иное решение: он сдвинул все три пушки назад и разработал конструкцию лафета, на котором располагались все три пушки с патронными коробками и гильзоотводами. Лафет размещался внизу носовой части фюзеляжа и мог опускаться на четырёх тросах при помощи ручной лебёдки. Благодаря такой конструкции, съём и замена всех пушек при работе двух человек занимали всего 15-20 минут.

Впервые на отечественном истребителе были предусмотрены бортовые средства пожаротушения и система оповещения о пожаре.

Первоначально, в отсутствие двигателей, которые должны были поставить из Великобритании, работы по истребителям И-310 Микояна и «168» Лавочкина шли параллельно. Оба истребителя проектировались на основе технической документации к двигателю Нин II, однако, летом 1947 года возникли осложнения с поставкой закупленных двигателей. Более того, существовала вероятность, что в условиях начинающейся холодной войны Нин II и вовсе не будут поставлены в СССР, в то время как двигатели Дервент V уже прибыли в страну. В этой обстановке каждое ОКБ пошло своим путём, Лавочкин решил в срочном порядке доработать истребитель «168» под Дервент V, а Микоян решил рискнуть и оснастить первый прототип «С-1» двигателем Нин I чтобы не задерживать передачу самолёта на лётные испытания. Нин II планировалось поставить на второй прототип «С-2».

В случае срыва поставок двигателей Нин это решение привело бы к провалу конкурса ОКБ Микояна, но риск оказался оправданным, а решение Лавочкина подстраховаться привело к затягиванию работ по самолёту «168» и стало роковым для истребителя.

МиГ-15бис в полете. Тормозные щитки выпущены

 

И-310 «С-1» и «С-2»

За исключением разных двигателей «С-1» и «С-2» были практически идентичны по конструкции и отличались несколькими незначительными деталями.

27 ноября 1947 года «С-1» был выпущен из сборочного цеха и передан на заводские испытания. 30 декабря 1947 года лётчик-испытатель В. Н. Юганов поднял истребитель «С-1» в воздух. В первых же полётах обнаружились потери тяги и испытания были прекращены. После консультаций со специалистами ЦАГИ и ЦИАМ, было решено немного укоротить фюзеляж и удлинительную трубу двигателя. 5 апреля 1948 года был завершен второй прототип с двигателем Нин II, после чего он присоединился к программе испытаний. Истребитель И-310 «С-2» испытывал лётчик С. Н. Анохин.

В то же самое время, ещё до окончания заводских испытаний, постановлением Совета Министров СССР № 790—225 истребитель с двигателем РД-45 (копия Нин I) предписывалось запустить в серийное производство на заводе № 1 им. Сталина, под обозначением МиГ-15. Кроме того, ОКБ Микояна поручалось создать двухместный учебно-тренировочный вариант МиГ-15.

Заводские испытания завершились 25 мая, всего в их ходе было совершено 38 полётов на «С-1» и 13 полётов на «С-2». 27 мая с полёта на втором прототипе «С-2» который пилотировал Григорий Седов, начались государственные испытания в ГК НИИ ВВС. Вторым пилотом был назначен Ю. А. Антипов. 5 июля к госиспытаниям присоединился «С-1». Государственные испытания закончились 28 августа.

В ходе испытаний было выполнено два вылета на перехват условного противника, которого имитировало звено истребителей Спитфайр Мк. IX и два вылета на одиночный бой с истребителями Як-25 и Ла-9.

МиГ-15бис взлетает

 

В заключении акта о государственных испытаниях И-310 отмечалось что истребитель полностью соответствует заданным летно-техническим данным, а по некоторым показателям заметно превосходил их. И-310 допускал выполнение всех фигур высшего пилотажа на высоте до 8000 метров, на большей высоте существовал риск превышения безопасной скорости полёта. По сравнению с ранее принятыми на вооружение истребителями МиГ-9 и Як-23, новый истребитель имел заметно лучшие скоростные характеристики, однако несколько уступал по некоторым показателям маневренности Як-23, из-за прямого крыла и меньшей удельной нагрузке на крыло у машины Яковлева.

У наземного персонала, после обслуживания МиГ-9 с двигателями РД-20, сложностей в наземной подготовке И-310 не возникало. Лётчики-испытатели также положительно отзывались о самолёте, сложности в технике пилотирования самолёт не представлял и при некоторой доводке по управляемости и боковой устойчивости мог быть доступен лётчику средней квалификации.

В целом самолёт прошёл испытания удовлетворительно и был рекомендован в серийное производство после устранения следующих недостатков: недостаточная эффективность элеронов, большие усилия на РУС, рысканье самолёта на максимальной скорости и в конце пробега при торможении, раскачивание самолёта при стрельбе из 37-мм пушки, отсутствие воздушных тормозов, недостаточная прочность крыла, большое время уборки шасси и слабая бронезащита лётчика.

При этом, за два дня до окончания госиспытаний, постановлением Совета Министров СССР № 3210-1303, МиГ-15 был принят на вооружение. Также было решено начать массовое производство истребителей этого типа, для чего к уже осваивающему выпуск МиГ-15 заводу № 1 в Куйбышеве (Самара) добавились заводы № 153 в Новосибирске и № 381 в Москве.

МиГ-15УТИ в полете

 

И-310 «С-3»

Опытный самолёт «С-3» был построен в марте 1948 года для продолжения программы испытаний. На третьем прототипе предполагалось устранить дефекты, выявленные на первых двух машинах. Как и «С-2», он был оснащен ТРД Нин II, но от предшественника «С-3» отличали следующие изменения: усилена конструкция крыла, в хвостовой части фюзеляжа установлены тормозные щитки с гидроуправлением, площадью 0,48 м², стабилизатор сдвинут назад на 150 мм, на руль высоты добавлены весовые балансиры, установлен новый механизм сброса фонаря, за счёт топливных баков № 1 и 3, на 88 литров снижена общая ёмкость, с 1538 до 1450 литров, установлены два подвесных бака под крыльями, предусмотрена подвеска двух бомб ФАБ-100, ФАБ-50 или АО-25 на держатели ПТБ, обтекатели стволов пушек выполнены легкосъёмными, установлены прицел АСП-1Н и фотокинопулемёт, усилена огневая мощь, в двигательном отсеке размещено противопожарное оборудование и усовершенствована гидросистема.

«С-3» был построен в марте 1948 года, а его первый полёт состоялся 17 июня. Пилотировал самолёт И. Т. Иващенко, в ходе заводских испытаний, к нему присоединился С. Н. Анохин. Заводские испытания, в ходе которых было выполнено 48 полётов, были завершены 15 октября, после чего 1 ноября «С-3» был передан в ГК НИИ ВВС.

Контрольные испытания были проведены с 4 ноября по 2 декабря 1948 года, в крымском филиале ГК НИИ ВВС, на аэродроме Саки. Эти испытания провели военные лётчики Ю. А. Антипов и В. Г. Иванов. Всего в ходе контрольных испытаний было выполнено 35 полётов общей продолжительностью 15 часов 21 минута.

В процессе государственных испытаний силовая установка, вооружение и системы самолёта работали надёжно, однако, несмотря на проведённую работу, эффективность элеронов была всё ещё недостаточной, а управление тяжёлым. Тормозные щитки, с одной стороны, повысили маневренность самолёта, но с другой, при их открытии возникал сильный кабрирующий эффект, мешавший наведению на цель. Также было отмечено отсутствие на самолёте ответчика госопознавания, радиолокатора и аппаратуры для осуществления слепой посадки. Но, несмотря на выявленные недостатки, «С-3» был рекомендован как эталон для серийного производства.

МиГ-15УТИ с раскапотированным двигателем

 

Варианты

МиГ-15 «СВ»

Пока МиГ-15 шёл в серийное производство, его дальнейшее совершенствование продолжалось. Для устранения недостатков выявленных на опытном самолёте «С-3», с завода № 1 в ОКБ Микояна направили третий серийный МиГ-15 № 101003, где он получил шифр «СВ».

В конструкцию серийного МиГ-15 были внесены следующие изменения: пушки НС-23 заменены на НР-23, устранена вибрация при стрельбе из пушки Н-37Д, усовершенствованы звеньеотводы, увеличена прочность конструкции самолёта, на левом элероне установлен триммер, в крыле установлен противофлаттерный груз, установлен бустер-гидроусилитель Б-7, использован генератор-стартер ГС-3000, установлен новый амортизатор носовой стойки шасси и прицел АСП-1 был заменен на АСП-3Н.

13 июня 1949 года начались госиспытания МиГ-15 «СВ», однако уже 10 августа они были прерваны из-за недостаточной жёсткости установки пушек НР-23. Самолёт вернули ОКБ для доработки, а 19 октября «СВ» вновь был отправлен на госиспытания, хотя вооружение так и не было доведено. Основные усилия конструкторов были сосредоточены на улучшении управляемости и возможности запуска двигателя в воздухе.

Лишь небольшая часть улучшений, испытанных на МиГ-15 «СВ», была применена серийных самолётах с двигателем РД-45Ф. В их числе были новый прицел АСП-3Н, панель ПС-2, улучшенную систему запуска двигателя и гидроусилитель элеронов. Остальные новшества появились в серии уже на МиГ-15бис, оснащенном двигателем ВК-1.

МиГ-15 «СО»

16 июня 1949 года в ГК НИИ ВВС начались испытания МиГ-15 № 106019, оборудованного выдвижным прицелом АСП-3Н. Прицел имел два положения, походное и боевое. В первом, положение прицела было таким же как и на серийных МиГ-15, во втором, прицел придвигался на 160 мм к пилоту, для оптимального использования возможностей прицела. Однако испытания закончившиеся 6 августа показали, что у выдвижного прицела нарушается первоначальная наводка и эта конструкция была забракована, а истребитель был возвращён в ОКБ.

Выдвижной прицел был доработан. Кроме того, было усилено бронирование кабины, применён более толстый козырёк фонаря, а также усилены бронеспинка и бронезаголовник кресла пилота. Самолёт прошёл испытания в начале 1950 года. Выдвижной прицел так и не удалось довести до удовлетворительного состояния и в июле работы по данной теме были прекращены.

 

 

МиГ-15 «СШ»

Шифр «СШ» получили два МиГ-15 завода № 1, на которых пушки НС-23 были заменены на две 23-мм пушки Ш-3-23 конструкции Шпитального. Новые пушки потребовали полной реконструкции орудийного лафета и обтекателей, в остальном «СШ» ничем не отличался от серийного МиГ-15.

1 июля 1950 года «СШ-1» был передан ГК НИИ ВВС для испытаний, 13 июля за ним последовал «СШ-2». Но результаты испытаний оказались неудовлетворительным, а работы по оснащению МиГ-15 пушками Ш-3 были продолжены на самолёте «СУ».

МиГ-15 «СУ»

После испытания пушек Ш-3 на МиГ-15 «СШ», приказом Совета Министров от 14 сентября 1950 года, ОКБ Микояна предписывалось оборудовать серийный МиГ-15 носовой ограниченно подвижной пушечной установкой В-1-25-Ш-3 разработанной заводом № 25.

Эту задачу выполнили на опытном заводе ОКБ-155, где был переоборудован МиГ-15 № 109035. Установка В-1-25-Ш-3 состояла из двух пушек системы Шпитального Ш-3-23, с боезапасом в 115 снарядов на каждую. Обе пушки могли отклоняться в вертикальной плоскости вверх на 11 и вниз на 7. Управление пушками было электродистанционным и осуществлялось специальными рукоятками, одна из которых была установлена на РУСе, а другая на РУДе. Прицел АСП-3Н был выдвигающимся, как на самолёте МиГ-15 «СО».

Для нового вооружения пришлось поставить на самолёт новые увеличенные обтекатели, в свою очередь, после этого конструкторы были вынуждены ограничить угол разворота носовой стойки шасси.

Заводские испытания самолёта «СУ», начавшиеся 2 января и закончившиеся 27 марта 1951 года, провёл лётчик Ю. А. Антипов. 20 июня самолёт отправили в ГК НИИ ВВС на государственные испытания, которые начались 30 июня и закончились 10 августа. В ходе госиспытаний лётчики-испытатели Дзюба, Трофимов, Махалин, Лукин, Котлов, Тупицын и Филлипов выполнили 63 полёта общей длительностью 42 часа 46 минут.

Испытания показали некоторое преимущество самолёта с подвижной пушечной установкой, перед истребителями с неподвижно закреплёнными пушками. МиГ-15 «СУ» мог открывать огонь при большем диапазоне курсовых углов, а также дольше вести огонь по цели. Кроме того, установка была относительно проста в управлении, лётчик-истребитель средней квалификации мог овладеть навыками применения В-1-25-Ш-3 за 15-20 полётов. С другой стороны, при сравнительно небольшом увеличении эффективности подвижная пушечная установка обладала рядом недостатков, возросло лобовое сопротивление, ухудшилась боковая устойчивость при стрельбе, осложнилось руление на земле. К тому же, конструкции установки В-1-25-Ш-3 была чрезмерно сложной, трудоёмкой в обслуживании, недоведённой и ненадёжной.

Работы в этом направлении, впоследствии были продолжены на опытном МиГ-17 «СН».

Бывший арабский МиГ-15УТИ в музее ВВС Израиля

 

Дальнейшее развитие МиГ-15

И-320, «Р»

Двухместный перехватчик с РЛС «Торий», разработанный на базе МиГ-15. Самолёт имел два двигателя РД-45Ф, располагавшиеся тандемом, и мощное пушечное вооружение, состоящее из двух 37-мм пушек Нудельмана Н-37. Было построено два истребителя этого типа, которые проходили испытания с апреля 1949 по апрель 1951 года.

Учебно-тренировочный истребитель МиГ-15УТИ (И-312 «СТ»)

Для подготовки лётного состава строевых частей в ОКБ Микояна был разработан двухместный учебно-тренировочный вариант МиГ-15. УТИ строился большими сериями в СССР, Чехословакии и, предположительно, в КНР. Учебный МиГ-15 использовался для подготовки лётчиков МиГ-15, МиГ-17 и МиГ-19, широко экспортировался и надолго пережил в строю свой базовый вариант.

МиГ-15бис «СД»

МиГ-15 с двигателем ВК-1 (усовершенствованный В. Я. Климовым двигатель Нин II) стал основным серийным вариантом. Ещё одним существенным отличием МиГ-15бис было новое вооружение — пушки НС-23 были заменены на более современные НР-23. Кроме того, был обновлён состав бортового радиооборудования. МиГ-15бис производился в вариантах фронтового истребителя, истребителя сопровождения и вооружённого разведчика, кроме того было создано несколько опытных образцов. МиГ-15бис стал основным истребителем ВВС и ПВО СССР, а также экспортировался за рубеж. После вывода из частей ПВО, МиГ-15бис передавали в части истребительно-бомбардировочной авиации.

МиГ-17 «СИ»

Дальнейшее развитие МиГ-15. Истребитель МиГ-17 получил новое крыло стреловидностью 45° и несколько менее значительных конструктивных изменений. МиГ-17 выпускался большой серией в СССР, Польше, Чехословакии и Китае. Также МиГ-17 широко экспортировался по всему миру, и продолжительное время стоял на вооружении ВВС большого числа стран. МиГ-17 участвовали во многих вооружённых конфликтах, включая арабо-израильские войны и войну во Вьетнаме.

Модификации МиГ-15

МиГ-15 — первоначально базовый вариант с двигателем РД-45 (копия британского Нин I), пушками НС-23КМ и прицелом АСП-1Н, но в таком виде он не выпускался и подобным образом обозначались МиГ-15С.

МиГ-15С — вариант с двигателем РД-45Ф (копия британского Нин II), пушками НР-23 вместо НС-23КМ, прицелом АСП-3Н и многими небольшими изменениями в конструкции, в дальнейшем обозначение не использовалось.

МиГ-15ПБ — вариант с возможностью подвески двух топливных баков по 260 л. В дальнейшем все истребители МиГ-15 были переоборудованы для подвески дополнительных топливных баков, индекс ПБ перестали использовать.

МиГ-15бис (СД) — вариант с двигателем ВК-1 (улучшенный британский двигатель Нин, разработанный в СССР) и некоторыми изменениями в конструкции. Выпускался в 1950—1953 годах.

МиГ-15Рбис (СР) — самолёт-разведчик на базе МиГ-15бис с фотокамерой АФАБ-40 на месте пушек Н-37 и одной из двух НР-23. Мог нести 2 подвесных топливных бака по 600 л. В 1951—1952 годах изготовлено 364 самолёта.

МиГ-15Сбис (СД-УПБ) — истребитель сопровождения. Мог нести 2 подвесных топливных бака по 600 л. Производился в 1951 году, изготовлено 49 самолётов.

МиГ-15УТИ — двухместный учебно-тренировочный самолёт. Производился в очень больших количествах и использовался для базовой подготовки пилотов всех типов истребителей МиГ вплоть до 1970-х годов.

МиГ-15П УТИ — учебно-тренировочный вариант, оборудованный радиолокационной станцией РП-1. Выпускался малой серией.

МиГ-15М — радиоуправляемая мишень. В этот вариант переоборудовались все одноместные МиГ-15, снимавшиеся с вооружения.

МиГ-15бис на стоянке

 

Производство в СССР

На заводе № 1 подготовка к серийному выпуску МиГ-15 началась до того, как закончились государственные испытания в мае 1948 года, также до окончания всего цикла государственных испытаний подготовка к серийному производству была начата на заводах № 153 в Новосибирске и № 381 в Москве. Таким образом, сначала к серийному производству начали подготавливать «С-1», затем «С-2», уже после того как первые истребители сошли с конвейера, за эталон был принят «С-3». Затем, в ходе производства, в серийный эталон были внедрены новшества опробованные на МиГ-15 «СВ». Таким образом, решение запустить истребитель в серию раньше, чем были закончены испытания, ускорило приёмку первых машин войсками, но серьёзно осложнило производство заводам.

В 1949 году на заводе № 1 было свернуто производство истребителей МиГ-9, и начат выпуск МиГ-15, а уже в следующем году завод перешёл на выпуск МиГ-15УТИ и МиГ-15бис. 20 мая Совет Министров постановил начать производство МиГ-15 большой серией. В том же году новые самолёты стали поступать в боевые части. В период освоения заводом № 1 МиГ-15 в производстве, были изменены вертикальное оперение в связи с компенсацией рулей поворота, конструкция элерона и хвостовая часть крыла, введён триммер на левом элероне, поперечное V крыла, конструкция сиденья пилота, конструкция лафета и была усилена хвостовая часть фюзеляжа.

Завод № 1 им. Сталина являлся ведущим в производстве МиГ-15, поэтому помимо выпуска серийных машин, на завод возлагалась обязанность по технической помощи другим заводам и обеспечению межзаводской взаимозаменяемости агрегатов и узлов МиГ-15.

Освоение производства МиГ-15 на заводе № 153 также шло с большими сложностями, заводу предстояло перейти с выпуска винтового истребителя Як-9 на производство реактивной техники. Но уже в июне 1949 года первые истребители были переданы заказчику, а в 1950 году завод перешёл на выпуск более совершенной модификации МиГ-15бис.

За два года на заводах № 1, 153, 381, 126 и 292 было выпущено 1344 МиГ-15. Основная часть, 813 (из них 510 в 1949 году, 301 в 1950 году и ещё два в 1953 году) и 453 машины (из них 144 в 1949 году, 308 в 1950 году и ещё один в 1951 году) были произведены на заводах № 1 и № 153 соответственно. До объединения с заводом № 30 на заводе № 381 было выпущено 75 истребителей, а оставшийся задел был передан заводу № 292, где было произведено два самолёта. На заводе № 126 освоение МиГ-15 шло медленно и до перехода на производство МиГ-15бис, был сдан всего один истребитель.

В 1947 — 1950 годах ряд работников ОКБ Микояна и Гуревича получил Сталинские премии I, II и III степеней за разработку и внедрение МиГ-15 в производство.

МиГ-15бис с 400-литровыми унифицированными ПТБ

 

Лицензионное производство

Китай

Авиационный завод в Шэньяне был создан на базе оставленной японцами авиафабрики. Официальной датой открытия завода считается 29 июля 1951 года. Впоследствии, на этом заводе было налажено производство МиГ-15УТИ (JianJiao-2 или JJ-2)[5], одноместные истребители не производились, так как к этому времени представители КНР уже вели переговоры о начале лицензионного производства более совершенных МиГ-17. Самолёты оснащались двигателями WP-5 (Wopen-5) которые являлись копией советских ВК-1.

Польша

Начиная с 1952 года истребители МиГ-15 выпускались в Польше на авиазаводе WSK в Мелеце. Двигатели для них производил завод в Жешуве, под обозначениями Lis-1 и Lis-2 (РД-45Ф и ВК-1 соответственно).

- Lim-1 — копия МиГ-15 (227 самолётов)
- Lim-1A — разведывательный вариант МиГ-15, оснащённый фотокамерой АФА-21.
- SBLim-1 — учебно-тренировочный МиГ-15 с двигателем РД-45.
- Lim-2 — МиГ-15бис (выпущено 500 самолётов)
- Lim-2A — разведывательный вариант МиГ-15бис, оснащённый фотокамерой АФА-21.
- SBLim-2 — учебно-тренировочный МиГ-15 с двигателем ВК-1.

Часть истребителей Lim-1 была модернизирована и они получили неофициальное обозначение Lim-1.5. Кроме того, истребители модифицировались в буксировщики мишеней. Два SBLim-1 были использованы для испытаний катапультируемого кресла. Польские самолёты не поставлялись на экспорт.

Польский вариант МиГ-15УТИ — SBLim-2

 

Чехословакия

В Чехословакии фирмой Aero Vodochody МиГ-15 серийно выпускались с 1953 года. Двигатели РД-45Ф и ВК-1 для них строились на заводе Моторлет.

- S-102 — МиГ-15 (853 самолёта)
- CS-102 — МиГ-15УТИ (2013 самолётов)
- S-103 — МиГ-15бис (620 самолётов)

В ходе исследований возможностей усиления вооружения МиГ-15 и МиГ-17, по заказу вьетнамского правительства в Чехословакии был изготовлен опытный образец МиГ-15, вооружённый помимо двух 23-мм пушек двумя ракетами Р-Зс; на месте демонтируемой 37-мм пушки устанавливался теплопеленгатор. Кроме этого, чехи занимались модификациями истребителя, аналогичными советским. Среди них разведывательные варианты в различных конфигурациях, УТС с радаром Изумруд, самолёт для испытаний катапультного кресла, а также беспилотные самолёты-мишени. Самой необычной машиной из них оказался аэродромный антиобледенитель для взлётных полос. Он представлял собой грузовик, в кузов которого была установлена передняя часть фюзеляжа с двигателем от МиГ-15. Интересно, что в конце 1950-х чехословацкие обозначения этих самолётов перестали применяться и были заменены советскими. Чехословацкие МиГи поставлялись на экспорт и, по некоторым данным, превосходили советские и польские машины по качеству сборки.

МиГ-15бис с 300-литровыми ПТБ улучшенной формы

 

На вооружении

На 2016 год, КНДР - единственная страна, имеющая Миг-15 на вооружении.

КНДР — 1 авиаполк Миг-15, по состоянию на 2016 год

Стоял на вооружении

Всего в СССР было построено от 11 073 до 13 131 МиГ-15, вместе с выпускавшиеся по лицензии в других странах - достигает 15 560 самолётов, что делает этот истребитель самым массовым реактивным боевым самолётом в истории авиации. В разное время он состояли на вооружении около 40 стран.

- СССР — в 1950-х годах советские МиГ-15 многократно вылетали на перехват самолётов-разведчиков США и европейских стран, активно летавших над СССР в этот период, и сбили нескольких нарушителей. Наиболее известным пилотом МиГ-15 был Юрий Гагарин, два года летавший на этих самолётах в 769-м истребительном авиаполку Северного флота. Гагарин погиб во время тренировочного полёта на МиГ-15УТИ в марте 1968 года. В СССР МиГ-15 и его модификации были сняты с вооружения в начале 1970-х годов.
- Албания — в 1955 ВВС Албании получили 18 МиГ-15бис и 4 МиГ-15УТИ, впоследствии ещё 4 CS-102 чехословацкого производства, 8 F-2 и 4 FT-2 также советского производства, реэкспортированные из КНР. Последние МиГ-15 были сняты с вооружения в 2006 году.
- Алжир — в 1964-65 годах ВВС Алжира получили 20 МиГ-15бис и 4 МиГ-15УТИ.
- Ангола — в 1975 году ВВС Анголы получили подержанные двухместные МиГ-15УТИ, два из них с Кубы, один из СССР. Самолёты предназначались для тренировки пилотов МиГ-17 и МиГ-21.
- Афганистан — МиГ-15УТИ
- Бангладеш — в 1973 приобретено 5 FT-2 китайского производства.
- Болгария — в начале 1950-х, ВВС Болгарии получили 12 МиГ-15, 24 МиГ-15бис и 30 МиГ-15УТИ. В 1960 году в Болгарию прибыло 12 разведывательных истребителей МиГ-15Рбис.
- Буркина-Фасо — МиГ-15УТИ
- Венгрия — в 1951 году ВВС Венгрии получили небольшое число МиГ-15, которые вскоре были замены на МиГ-15бис (36) и МиГ-15УТИ/CS-102 (53), поступившими на вооружение в 1953 году.
- Гвинея — 2 МиГ-15УТИ
- Гвинея-Бисау — 1 МиГ-15УТИ
- ГДР — В 1956 ВВС Восточной Германии получили первые из 28 МиГ-15бис. Кроме них, в ГДР поставлялись учебно-тренировочные МиГ-15бис.
- Демократическая Республика Конго — 1 МиГ-15УТИ
- Египет — около 150 МиГ-15бис и МиГ-15УТИ, а также S-103 и CS-102 чехословацкого производства. Первые истребители были приняты на вооружение в 1955 году.
- Индонезия — в конце 1950-х ВВС Индонезии приобрели около 20 МиГ-15УТИ и CS-102 чехословацкого производства.
- Ирак — В 1958 для тренировки пилотов МиГ-17, было приобретено несколько МиГ-15УТИ.
- Камбоджа — в 1963 получен один советский МиГ-15УТИ, а в 1964 один китайский FT-2. МиГ-15УТИ разбился в 1968 году, китайский самолёт прослужил до семидесятых годов.
- Китай — в начале 1950-х Китай получил от СССР большое количество МиГ-15, МиГ-15бис и МиГ-15УТИ. Одноместные и учебные самолёты получили обозначения J-2 и JJ-2, при экспорте истребители обозначались F-2 и FT-2 соответственно.
- КНДР — в начале 1950-х ВВС Северной Кореи получили большое количество МиГ-15, МиГ-15бис и МиГ-15УТИ от СССР, а также F-2 и FT-2 от КНР.
- Куба — 36 МиГ-15бис/Рбис и 30 МиГ-15УТИ
- Ливия — МиГ-15УТИ
- Мадагаскар — в 1978 ВВС Мадагаскара получили один подержанный северокорейский МиГ-15УТИ.
- Мали — получен 1 МиГ-15УТИ в 1960-х годах
- Марокко — 2 МиГ-15УТИ состояли на вооружении с 1961 по 1966 год.
- Мозамбик — 2 подержанных советских МиГ-15УТИ в 1980 году.
- Монголия — 3 МиГ-15УТИ, с 1969 года.
- Нигерия — 2 МиГ-15УТИ в 1967 году из Египта.
- Пакистан — китайские F-2 и FT-2 начиная с 1965 года.
- Польша — МиГ-15, МиГ-15бис, МиГ-15УТИ, а также производился по лицензии.
- Румыния — 159 МиГ-15, 50 МиГ-15бис, 204 S-103 чехословацкого производства, 59 МиГ-15УТИ и 42 CS-102 чехословацкого производства.
- Северный Вьетнам — Северный Вьетнам получал МиГ-15УТИ, а также китайские F-2 и FT-2 начиная с 1962 года.
- Северный Йемен — несколько МиГ-15УТИ.
- Сирия — 25 МиГ-15бис и 6 МиГ-15УТИ в 1955 году.
- Сомали — в 1967 году приобретено несколько МиГ-15УТИ для тренировки пилотов МиГ-17.
- Судан — 2 FT-2 в 1969 году.
- Танзания — 2 МиГ-15УТИ или FT-2.
- Уганда — 2 МиГ-15УТИ были поставлены в 1966 году.
- Финляндия — 4 МиГ-15УТИ для подготовки лётчиков МиГ-21. Находились на вооружении с 1962 по 1977 год.
- Чехословакия — В 1951 году ВВС чехословакии начали получать МиГ-15, впоследствии МиГ-15, МиГ-15бис и МиГ-15УТИ производились в Чехословакии по лицензии.
- Шри-Ланка — 1 МиГ-15УТИ приобретён в 1971 году, выведен из эксплуатации в 1981 году. В настоящее время находится в музее ВВС Шри Ланки.
- НДР Йемен — несколько МиГ-15УТИ

В конце 2005 года Албания последней из стран, эксплуатировавших МиГ-15, сняла самолёты этого типа с вооружения. По другим данным, небольшое количество самолётов ещё может находиться в эксплуатации в Китае и Северной Корее. Около 20 самолётов МиГ-15 были в разное время куплены частными лицами в США и Европе.

Боевое применение

Впервые МиГ-15 был использован в бою в начале 1950 года. Истребители были развёрнуты в Китае для прикрытия района города Шанхай от налётов гоминьдановской авиации. Стычки с противником были редкими, и пилоты МиГ-15 записали на свой счёт только один сбитый самолёт — разведывательный P-38.

Советские МиГ-15 привлекались для борьбы с нарушителями воздушной границы СССР. В период c 1950 по 1953 год «пятнадцатые» сбили большое число нарушителей, в том числе четыре RB-29, два B-26C, по одному F-82, F-51D, B-24, P2V-3, RB-50G, PBY-5A, Lincoln B.II и шведский разведчик DC-3. 18 ноября 1952 года американские истребители F9F-5 сбили два (по западным данным) или три (по российским данным) МиГ-15 ВВС СССР. В 1954 году МиГ-15 истребительной авиации ПВО по ошибке сбили советский торпедоносец Ту-14 ВВС ТОФ, принятый за иностранную «Канберру».

Восточноевропейские страны также использовали МиГ-15 для охраны воздушной границы. 10 марта 1953 года чехословацкий МиГ-15 сбил американский истребитель F-84. Через год «пятнадцатый» сбил ещё один американский самолёт. 27 июля 1955 года пара болгарских МиГ-15 сбила израильский пассажирский самолёт L-149, нарушивший болгарское воздушное пространство. Самолёт рухнул возле города Петрича, при этом погибли 7 пилотов и других членов экипажа вместе с 51 пассажиром.

21 января 1956 года советские МиГ-17 завязали воздушный бой с венгерскими МиГ-15бис, в процессе которого вторглись в воздушное пространство нейтральной Австрии, где затем произошло столкновение венгерского и советского МиГов. Венгерский пилот погиб, советский выжил.

 Советские МиГ-15 атакуют американские стратегические бомбардировщики B-29, 1951 год

 

Главной войной и «звёздным часом» в истории МиГ-15 стала война в Корее. Это была первая в истории авиации война реактивных двигателей и первый воздушный бой реактивных самолётов. ВВС Северной Кореи были полностью уничтожены в первые несколько месяцев боевых действий, и в середине осени 1950 года авиация ООН имела господство в воздухе. Для обеспечения воздушного прикрытия вступившей в войну китайской армии СССР направил в Китай 64-й истребительный авиакорпус, вооружённый МиГ-15. Уже 1 ноября они вступили в первый бой с американскими самолётами, что стало полной неожиданностью для ВВС США, не предполагавших, что им придётся столкнуться с новейшим советским истребителем. Применявшиеся до сих пор американские F-80 уступали МиГам в скорости из-за своего прямого крыла. Для борьбы с новым воздушным противником на Дальний Восток были срочно отправлены недавно поступившие на вооружение F-86 «Сейбр». С конца декабря 1950 года и вплоть до завершения войны в июле 1953 года МиГ-15 и F-86 стали основными противниками в небе Кореи.

МиГ и «Сейбр» имели примерно одинаковые лётные характеристики. МиГ-15 имел преимущество в вертикальной манёвренности и вооружении, уступая «Сейбру» в авионике и горизонтальной манёвренности. Важную роль играла и оперативная ситуация на Корейском театре военных действий — советским лётчикам запрещалось преследовать противника над морем или территорией Южной Кореи. Кроме того, основной целью советских лётчиков было не уничтожение F-86, а атака ударных американских самолётов. С другой стороны, МиГи действовали над своей территорией, где авиация США постоянно подвергалась угрозе зенитного огня. Важным преимуществом для МиГов было то, что они базировались на аэродромах на территории Китая, в результате лётчикам США было запрещено уничтожать МиГ-15 на земле и вообще атаковать МиГи над территорией Китая.

Обломки американского стратегического бомбардировщика B-29, сбитого МиГ-15

 

Отсутствие противоперегрузочного костюма в экипировке летчиков МиГ-15 значительно снижало боевые возможности самолета при маневрировании. Американские летчики, пилотировавшие F-86 «Сейбр», имели в своем арсенале полетного обмундирования такие костюмы, что позволяло им проводить маневрирование с перегрузками более длительные по времени, нежели летчики на МиГ-15.

Командир эскадрильи Сергей Крамаренко, одержавший в Корее 13 воздушных побед, так описывал тактику сторон:
«     МиГ имел превосходство в скороподъёмности, в то время как «Сейбр» обладал лучшей манёвренностью в горизонтальной плоскости, особенно на малых высотах… Очень часто исход поединка решала первая атака. После первого удара МиГи быстро уходили на высоту, «Сейбры» же, наоборот, в случае неудачного первого захода стремились уйти вниз. Каждый стремился использовать в бою лучшие качества своего самолёта, поэтому порой схватка и ограничивалась одной атакой, после которой МиГи оказывались наверху, а «Сейбры» — внизу.

Однако, главным преимуществом Сейбров было наличие радиодальномера, позволявший сбивать Миги с дистанции 2500 метров. Тяжёлая ситуация для советских летчиков сохранялась вплоть до 1952 года, когда на МиГ-15 стали ставить детектор облучения радаром, изобретённый лейтенантом В. В. Мацкевичем.

МиГ-15 прекрасно проявили себя во время перехватов бомбардировщиков B-29, для действий против которых, собственно, и создавался. В двух боях в марте—апреле 1951 года МиГам удалось нанести большой урон группам B-29 в районе китайско-корейской границы. В конце октября 1951 года после новой серии потерь от действий МиГов ВВС США были вынуждены полностью прекратить использование B-29 в дневных условиях; до конца войны эти бомбардировщики действовали в основном по ночам.

 

Китайский пилот МиГ-15 Чжан Цзихуэй, предположительно сбивший F-86 «Сейбр», американского аса Джорджа Дэвиса, в воздушном бою 10 февраля 1952 года. Всего Чжан Цзихуэй одержал четыре воздушных победы (отметки на МиГе)

 

Истинное количество побед и потерь МиГ-15 в Корее назвать затруднительно — этот вопрос до сих пор является дискуссионным. Согласно советским данным, самолёты ВВС СССР, КНР и КНДР сбили в Корее 1377 самолётов противника всех типов при потере 566 своих машин. Следует отметить, что основная часть (но не все) этих побед и потерь приходится на МиГ-15, причём потери, очевидно, не включают небоевые аварии и катастрофы. Непосредственно советская сторона потеряла 335 МиГ-15 при 100,000 вылетах по боевым и небоевым причинам. Происходили потери и на аэродромах: известен случай, когда в результате налёта бомбардировщиков B-29 на Ыйджу были уничтожены 16 северокорейских МиГ-15.

Самым результативным пилотом считается Евгений Пепеляев, за которым записано 23 воздушные победы. Кстати, именно Пепеляев подбил и принудил к аварийной посадке тот единственный F-86, который был доставлен для изучения в ЦАГИ. Американская сторона заявляла о том, что было сбито 792 МиГов и 108 других самолётов, при потере всего 78 F-86. Так как каждая из сторон приводит свою статистику, трудно судить о реальном положении вещей.

Использование МиГ-15 в Корее имело большой резонанс в средствах массовой информации Европы и Америки. Неожиданное появление этого самолёта получило название «корейский сюрприз». Американские пилоты называли район на северо-западе КНДР, где наиболее часто действовали советские истребители, «аллеей МиГов».

Угнанный северокорейским летчиком-предателем из КНДР МиГ-15бис, под охраной на базе ВВС США

 

На протяжении Корейской войны США пытались захватить более или менее невредимый МиГ-15, объявив в апреле 1953 года награду в 100 тысяч долларов тому пилоту, который предоставит этот самолёт в распоряжение ВВС США. Непосредственно в ходе войны американцам не удалось захватить ни одного самолёта. Лишь после её окончания, в сентябре 1953 года, северокорейский пилот Но Гымсок, ничего не знавший о предложенном вознаграждении, угнал МиГ-15 в Южную Корею. Этот самолёт был опробован в полёте известным американским лётчиком-испытателем Чаком Йегером. По словам Йегера, соотношение потерь «Сейбров» к сбитым «МиГам» составляло 1:12 (опять же из-за превосходства первого в горизонтальной маневренности), и когда американские авиаконструкторы наконец ознакомились с самолётом, они весьма удивились советскому конструкторскому решению горизонтального оперения. Испытания трофейного самолёта помогли американцам лучше понять тактику действий советских пилотов в воздухе. Затем США предложили вернуть МиГ законному владельцу, однако ни одна страна не выразила желания забрать его, и самолёт был отправлен в Национальный музей ВВС США.

Советский МиГ-15 и американский F-86 Sabre

 

Хотя после окончания Корейской войны МиГ-15 продолжали летать во многих странах мира и участвовать в вооружённых конфликтах, они больше нигде не получили боевой славы. Китайские самолёты участвовали в воздушных боях с тайваньскими F-84 и F-86 во время обострения отношений между двумя странами осенью 1958 года. Египетские МиГ-15 весьма неудачно использовались во время Синайской войны и англо-французской агрессии 1956 года, не оказав никакого влияния на ход боевых действий, что было вызвано слабой подготовкой египетских пилотов и новизной совсем недавно поступивших в Египет МиГов. Лётчики МиГ-15 записали на свой счет 2 сбитых, 1 уничтоженный на земле и 6 поврежденных самолётов противника. Четыре МиГ-15 были сбиты ВВС Израиля, ещё один был захвачен в удовлетворительном состоянии и впоследствии использовался для тренировки израильских пилотов, а 35 египетских и сирийских МиГ-15 уничтожены на земле. Во время египетской интервенции в Йемене, Шестидневной войны, Войны на истощение и Октябрьской войны МиГ-15 ВВС Египта использовались в основном для атаки наземных целей. Сирийские самолёты также приняли участие в боевых действиях против Израиля.

МиГ-15 не принимали непосредственного участия во Вьетнамской войне. Насколько известно, ВВС Северного Вьетнама имели на вооружении только учебно-тренировочные МиГ-15УТИ, которые не совершали боевых вылетов. В целом главная роль МиГ-15 в странах Азии и Африки свелась к подготовке личного состава к полётам на более современных советских истребителях.

Интересный факт

Для очистки палубы единственного в ВМФ России авианосца «Адмирал Кузнецов» используется трактор Т-150К, на который установлен двигатель МиГ-15. Задачей данного агрегата, получившего название МТ-58, является очистка палубы от посторонних предметов сдуванием струёй от реактивного двигателя.

 

Кабина МиГ-15УТИ

Передняя кабина МиГ-15. Она же кабина курсанта

 

Задняя кабина МиГ-15. Она же кабина инструктора

 

Тактико-технические характеристики МиГ-15

Экипаж МиГ-15

- 1 пилот

Размеры МиГ-15

- Длина: 10,10 м
- Размах крыла: 10,08 м
- Высота: 3,7 м
- Площадь крыла: 20,6 м²
- Угол стреловидности по передней кромке: 37°
- Коэффициент удлинения крыла: 4,85
- Коэффициент сужения крыла: 1,61
- Профиль крыла: ЦАГИ С-10C у корня крыла, ЦАГИ СР-3 - законцовки
- Средняя аэродинамическая хорда: 2,12 м
- База шасси: 3,17 м
- Колея шасси: 3,81 м

Вес МиГ-15

- Масса пустого: 3247 кг
- Масса снаряжённого: 3524 кг (пилот 97 кг, боекомплект 180 кг)
- Нормальная взлётная масса: 4917 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 1210 кг (+ 2 × 420 кг в ПТБ)
- Объём топливных баков: 1456 л (+ 2 × 250 л ПТБ)

Двигатель МиГ-15

- Силовая установка: 1 × ТРД РД-45Ф
- Тяга: 1 × 2270 кгс (22,3 кН)

Скорость МиГ-15

- Максимальная скорость у земли: 1042 км/ч
- Максимальная скорость на высоте 5000 м: 1021 км/ч
- Максимальная скорость на высоте 10000 м: 974 км/ч

- Скороподъёмность у земли: 41,0 м/с
- Скороподъёмность на высоте 5000 м: 28,0 м/с
- Скороподъёмность на высоте 10000 м: 16,1 м/с
- Время набора высоты 5000 м: за 2,4 мин
- Время набора высоты 10000 м: за 6,8 мин

- Время / радиус виража на высоте 5000 м: 40 с / 1050 м
- Время / радиус виража на высоте 10000 м: 71 с / 2000 м
- Набор высоты за разворот на высоте 5000 м: 2340 м
- Набор высоты за разворот на высоте 11400 м: 1280 м
- Нагрузка на крыло: 238,7 кг/м²
- Тяговооружённость: 0,46

- Длина разбега: 605 м
- Длина пробега: 755 м

Скорость отрыва МиГ-15

- 230 км/ч

Посадочная скорость МиГ-15

- 174 км/ч

Дальность полета МиГ-15

- 1335 км / 1920 км с ПТБ

Практический потолок МиГ-15

- 15 100 м

Вооружение МиГ-15

Стрелково-пушечное:  
- 1 × 37 мм пушка Н-37 с 40 патр. (6,66 в/с)
- 2 × 23 мм пушки НС-23 с 80 патр. на ствол (10x2 в/с)

- Точки подвески: 2
- Бомбы: 2 × 50 кг или 2 × 100 кг.

 

 

Фото МиГ-15

Бывший северокорейский МиГ-15 в ВВС США

 

МиГ-15, принадлежащий частному лицу, Калифорния, 2007 год.

 

Добавить комментарий

DCS: МиГ-15бис

Разработанный после Второй Мировой войны МиГ-15 был реактивным истребителем первого поколения, созданным в КБ Микояна и Гуревича в СССР. МиГ-15бис являлся однодвигательным истребителем со стреловидным крылом, выпущенным в количестве более 15 000 экземпляров и стоявшим на вооружении многих стран мира. Слава к этому самолету пришла в небе Корейской войны, где он противостоял американскому F-86 Sabre и другим самолетам ООН. Как показал опыт боев МиГов с Сейбрами, это были достойные противники и часто только опыт пилота определял исход воздушного поединка. МиГ обладал отличной для своего времени тяговооруженностью и вертикальной скоростью, а так же мощным стрелково-пушечным вооружением, состоящим из двух 23мм пушек НР-23 и одной пушки 37мм Н-37Д. Простой в освоении, надежный в эксплуатации и грозный в воздушном бою МиГ-15бис снискал себе заслуженную славу в ВВС многих стран мира!

Главные особенности:

  • Непревзойденная физика и динамика полёта, позволяющая почувствовать самолёт, таким, какой он был.
  • Подробная 3D кабина с 6-ю степенями свободы и возможностью управления всеми элементами с помощью мыши.
  • Точная 3D модель самолёта с анимацией и набором окрасок разных подразделений.
  • Проработанное оборудование и системы самолёта: двигатель, вооружение, радио, электрика, гидравлика и топливная система.
  • Реальные процедуры работы в кабине.
  • Возможность сразиться с F-86 в одиночных миссиях и сетевой игре.

Введение

Модуль DCS: МиГ-15бис является моделью самолёта МиГ-15 – одного из самых массовых истребителей реактивной авиации. Получил широчайшую известность после участия в Корейской войне (1950-1953 годы). Появление МиГ-15 в небе Кореи окрестили как "корейский сюрприз" из-за неожиданно высокой эффективности применения этих самолетов. С конца декабря 1950 г. и вплоть до завершения войны в июле 1953 г. МиГ-15 оказался основным воздушным противником не менее выдающегося истребителя F-86...

МиГ-15 - советский реактивный истребитель со стреловидным крылом, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в конце 1940-х годов. Принят на вооружение в 1949 г. Принимал участие в нескольких войнах и конфликтах (кроме войны в Корее - Арабо-Израильские войны и другие конфликты). Благодаря высокой надежности, весьма выдающимся для своего времени летно-тактическим характеристикам, а также простоте обучения пилотированию и эксплуатации состоял на вооружении в СССР около 20 лет, а в мире - до 2006 г. (ВВС Албании[источник])! Кроме истребительных модификаций также применялся как самолёт-разведчик, самолет-цель и прототип для испытаний систем и оружия. Модификации: МиГ-15, МиГ-15С, МиГ-15ПБ, МиГ-15бис, МиГ-15Рбис(СР), МиГ-15С6ИС (СД-УПБ), МиГ-15УТМ, МиГ-15П УТИ, МиГ-15М. Выпущено более 15 000 экземпляров (почти в два раза больше, чем его аналога - американского "Сейбра"). Самолет оснащен тремя пушками (две калибра 23-мм и одна - 37-мм), но также может нести две бомбы калибра 100 кг.

В представленной игре смоделирована модификация МиГ-15бис, которая отличается от обычного МиГ-15 установкой более мощного двигателя Советского производства ВК-1 вместо английского Роллс-Ройс Нин I (II) Rolls Royce Nene-I (II).

Основные характеристики модели МиГ-15бис

Представляемая модель является виртуальной копией знаменитого самолёта в полном смысле слова. Скрупулезно смоделированы внешний вид, кабина пилота и работа всех систем самолёта. И конечно традиционно-детально (в стиле компании BST) - модели двигателя и динамики полета, которые позволили добиться очень близкого соответствия тактико-технических характеристик со всеми особенностями поведения в полёте МиГ-15бис. Также тщательно смоделирована система вооружения (включает в себя пушечное и бомбовое вооружение). При проектировании модели основной упор был сделан на детальную проработку каждой системы. Поэтому между системами самолета "сами собой" присутствуют множественные перекрестные связи, которые способствуют высокой степени погружения в игру. Озвучка каждого агрегата и системы выполнена по принципу: "если этот звук есть в реальности - значит он сделан и в нашей модели!"

В общем, даже реальным вертолетчикам, летавшим только на вертолетах, понравился этот самолет, и понравился благодаря его модели! Первое - самолет не строг в пилотировании (как и в реальности, так и, естественно, в нашей модели). На нем гораздо проще выполнить взлет и посадку, чем на поршневом самолете, поэтому наша модель не представит большую сложность в освоении даже для начинающего игрока. Второе - несмотря на жесткий "хардкор" моделирования динамики, двигателя и систем, в модели МиГ-15 разработчики еще больше, чем для прошлых моделей BST, озаботились помощью начинающему игроку после посадки в кабину и на протяжении всего полета (будет описано ниже). И, наконец, третье - относительная простота пилотирования на взлете и посадке, достаточно высокая скорость, а главное - минимум высоко-интеллектуальных систем на борту - в сумме позволяют более близко почувствовать подлинную романтику военного летчика! Именно личное мастерство, а не "умность" систем и ракет будут залогом победы в воздушном бою! Поэтому освоение такого самолета - ступенька к гордости за себя, за своё упорство и способности!

Мы уверены, что интеллект и увлеченность каждого из команды BST, вложенные в разработку модели, позволят игроку получать настоящее удовольствие от первого взлета на МиГ-15бис и до вершин мастерства освоения этого легендарного самолета, и, конечно же, еще раз прикоснуться через эту модель к миру авиации и ее истории!..

Кабина МиГ-15бис

Кабина МиГ-15бис смоделирована по стандартам компании BST - с максимальной точностью. За основу модели кабины была взята модификация МиГ-15бис с ОСП-48 (с Оборудованием Слепой Посадки - т.е. с расширенным составом радиооборудования). Приборы, приборные панели, панели управления системами самолёта, органы управления отрисованы с использованием текстур высокого разрешения и анимированы. Камера пилота в виртуальной кабине самолета обладает шестью степенями свободы, что дает игроку ощущение присутствия в реальной кабине. Степени свободы реализуются как с использованием обычной мыши и клавиатуры, так и устройств Oculus Rift, Track-IR.

Для облегчения освоения виртуальной кабины все элементы снабжены подсказками, всплывающими при наведении на них курсора мыши.

Для сглаживания неудобств "полета перед монитором" в наколенном планшете виртуального летчика (так называемый "книборд" или kneeboard) имеется информация о текущем состоянии наиболее важных систем и необходимых сочетаниях клавиш для управления этими системами:

Кроме того, для начинающих игроков можно включить "кабинный помощник" (AI Helper), предназначенный для привлечения внимания игрока к обязательному действию с оборудованием кабины, если это действие не было выполнено.

МиГ-15 - Армия России

МиГ-15

Тип:

Истребитель

Разработчик:

ОКБ 155

Производитель:

№1, №21, №31, №99, №126, №135, №153, №292 и №381

Aero Vodochody

PZL

Авиазавод Шэньян

Первый полёт:

30 декабря 1947 года

Начало эксплуатации:

1949 год

Конец эксплуатации:

2006 год (ВВС Албании)

Статус:

Снят с вооружения

Основные эксплуатанты:

ВВС СССР, ВВС Чехословакии, ВВС КНР

Годы производства:

МиГ-15: 1947 — 1950, МиГ-15бис: 1950 — 1952, МиГ-15УТИ: 1950 — 1959

Единиц произведено:

15 560 (всех модификаций, без учета МиГ-15УТИ китайского производства)

Варианты:

МиГ-15бис, МиГ-15УТИ, МиГ-17, И-320

МиГ-15 (изделие С, самолёт И-310, по кодификации НАТО: Fagot) — советский истребитель, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в конце 1940-х годов. Наиболее массовый реактивный боевой самолёт в истории авиации, состоявший на вооружении многих стран мира.

Введение

При создании первых реактивных истребителей советские конструкторы столкнулись с проблемой отсутствия мощных и надёжных реактивных двигателей. Первые советские реактивные истребители оснащались копиями трофейных германских двигателей БМВ-003 и Jumo-004, кроме того, было создано несколько типов опытных и малосерийных истребителей с комбинированной силовой установкой, а также несколько истребителей-ракетопланов. В ОКБ Микояна в этот период были созданы МиГ-9, МиГ-13 и ракетоплан И-270.

Новый этап в развитии отечественного авиастроения наступил с закупкой в Англии ТРД Роллс-Ройс Дервент V и Нин. В ОКБ Микояна прорабатывалось два варианта истребителя с двигателем Роллс-Ройс Нин, первый из них И-320, шифр «ФН», представлял собой истребитель МиГ-9 с прямым крылом, оснащенный новым двигателем, второй более прогрессивной схемы с асимметричным расположением двигателя в хвостовой части фюзеляжа и стреловидным крылом. Проект был обозначен И-310 и получил шифр «С». Впоследствии этот истребитель был обозначен МиГ-15 и стал самым массовым реактивным самолётом в истории самолётостроения. Было выпущено более 15 000 машин, которые поступили на вооружение ВВС и ПВО СССР, а также военно-воздушных сил около 40 других стран. Первые МиГ-15 были приняты на вооружение в 1949 году в Советском Союзе, а последние сняты с вооружения ВВС Албании в 2006 году.

МиГ-15 стал одним из основных истребителей, участвовавших в Корейской войне, применялся в первых арабо-израильских войнах, и в многочисленных менее значительных военных конфликтах по всему миру. Его учебно-тренировочный вариант МиГ-15УТИ на многие годы стал основным советским учебным самолётом, а также стран-участниц Варшавского договора, КНР и многих других.

История создания

Задание

Проектирование нового истребителя было начато в конце 1946 года. 11 марта 1947 года Совет Министров СССР утвердил план опытного самолётостроения на 1947 год, в соответствии с которым приказом МАП № 210 ОКБ Микояна поручалось разработать фронтовой истребитель с герметичной кабиной и построить его в двух экземплярах. Тем же приказом прекращались все работы по истребителям И-225 и И-250 как потерявшим актуальность.

Разрабатываемый в ОКБ Микояна должен был иметь следующие характеристики: максимальная скорость у земли — 1000 км/ч, максимальная скорость на высоте 5000 метров — 1020 км/ч, время подъёма на эту высоту — 3,2 минуты, практический потолок — 13 000 метров, дальность полёта на высоте 10 000 метров — 1200 км, разбег — 700 метров и пробег — 800 метров.

Вооружение должно было состоять из одной 45-мм и двух 23-мм пушек, но позже было решено использовать 37-мм пушку вместо 45-мм. Также должна была предусматриваться возможность подвески топливного бака или авиабомб. Истребитель надлежало оснастить гермокабиной и катапультным креслом. В качестве силовой установки был выбран двигатель Роллс-Ройс «Нин».

Назначением самолёта, согласно документу с требованиями, утвержденному А. К. Вершининым являлось: ведение активного воздушного боя с истребителями и бомбардировщиками противника, отражение налётов авиации противника, удары по наземным целям, и выполнение задач разведки и контроля боевых действий.

В декабре 1947 года первые прототипы должны были быть предъявлены на госиспытания.

Разработка

Существует версия, что значительное влияние на новый самолёт оказал немецкий проект фирмы Фокке-Вульф Та-183, однако большинство авторов подвергает этот факт сомнению.

Проектные и конструкторские работы по истребителю «С» начались в январе 1947 года, руководителем был назначен заместитель главного конструктора ОКБ А. Г. Брунов. Одной из главных проблем при проектировании самолёта стало преодоление волнового кризиса, возникающего на околозвуковых скоростях. Для решения этой задачи, в сотрудничестве с ЦАГИ было разработано стреловидное крыло профиля ЦАГИ С-10с с относительной толщиной 10 % в корневой части крыла и с профилем ЦАГИ Ср-3 в концевой части. Для предотвращения перетекания воздушного потока вдоль размаха крыла и концевого срыва, а как следствие и ухудшения продольной устойчивости самолёта, на верхней поверхности консолей были установлены аэродинамические гребни.

Хвостовое оперение было схоже с использованным на ракетном истребителе И-270 «Ж». Т-образное оперение имело большую, нежели крыло стреловидность, стабилизатор — 40°, киль — 54°50.

Значительным прогрессом, по сравнению с МиГ-9, был отказ от реданной схемы размещения двигателя. На МиГ-15 двигатель располагался в хвостовой части фюзеляжа, такая схема в советском авиастроении впервые была опробована на опытном истребителе ОКБ Яковлева Як-19. Для облегчения доступа к двигателю, фюзеляж был выполнен двухсекционным, с технологическим разъёмом в центральной части, как и хвостовое оперение, это решение было отработано на И-270 «Ж». Уменьшение волнового сопротивления фюзеляжа было достигнуто также путём использования удлинительной трубы двигателя.

Также пригодился и опыт, накопленный при создании МиГ-9. На МиГ-15 стояло катапультное кресло, для создания которого использовался его предшественник. Сама кабина была герметичная, вентиляционного типа. Размещение пушечного вооружения также было отработано на МиГ-9, а состав вооружения был тем же самым, одна 37-мм пушка Н-37 и две НС-23. Первоначально пушки собирались разместить аналогично схеме примененной на МиГ-9 «ФЛ», но конструктор Н. И. Волков нашёл иное решение: он сдвинул все три пушки назад и разработал конструкцию лафета, на котором располагались все три пушки с патронными коробками и гильзоотводами. Лафет размещался внизу носовой части фюзеляжа и мог опускаться на четырёх тросах при помощи ручной лебёдки. Благодаря такой конструкции, съём и замена всех пушек при работе двух человек занимали всего 15-20 минут.

Впервые на отечественном истребителе были предусмотрены бортовые средства пожаротушения и система оповещения о пожаре.



Первоначально, в отсутствие двигателей, которые должны были поставить из Великобритании, работы по истребителям И-310Микояна и «168» Лавочкина шли параллельно. Оба истребителя проектировались на основе технической документации к двигателю Нин II, однако, летом 1947 года возникли осложнения с поставкой закупленных двигателей. Более того, существовала вероятность, что в условиях начинающейся холодной войны Нин II и вовсе не будут поставлены в СССР, в то время как двигатели Дервент V уже прибыли в страну. В этой обстановке каждое ОКБ пошло своим путём, Лавочкин решил в срочном порядке доработать истребитель «168» под Дервент V, а Микоян решил рискнуть и оснастить первый прототип «С-1» двигателем Нин I чтобы не задерживать передачу самолёта на лётные испытания. Нин II планировалось поставить на второй прототип «С-2».

В случае срыва поставок двигателей Нин это решение привело бы к провалу конкурса ОКБ Микояна, но риск оказался оправданным, а решение Лавочкинаподстраховаться привело к затягиванию работ по самолёту «168» и стало роковым для истребителя.

И-310 «С-1» и «С-2»

За исключением разных двигателей «С-1» и «С-2» были практически идентичны по конструкции и отличались несколькими незначительными деталями.

27 ноября 1947 года «С-1» был выпущен из сборочного цеха и передан на заводские испытания. 30 декабря 1947 года лётчик-испытатель В. Н. Юганов поднял истребитель «С-1» в воздух. В первых же полётах обнаружились потери тяги и испытания были прекращены. После консультаций со специалистами ЦАГИ и ЦИАМ, было решено немного укоротить фюзеляж и удлинительную трубу двигателя. 5 апреля 1948 года был завершен второй прототип с двигателем Нин II, после чего он присоединился к программе испытаний. Истребитель И-310 «С-2» испытывал лётчик С. Н. Анохин.

В то же самое время, ещё до окончания заводских испытаний, постановлением Совета Министров СССР № 790—225 истребитель с двигателем РД-45 (копия Нин I) предписывалось запустить в серийное производство на заводе № 1 им. Сталина, под обозначением МиГ-15. Кроме того, ОКБ Микояна поручалось создать двухместный учебно-тренировочный вариант МиГ-15.

Заводские испытания завершились 25 мая, всего в их ходе было совершено 38 полётов на «С-1» и 13 полётов на «С-2». 27 мая с полёта на втором прототипе «С-2» который пилотировал Григорий Седов, начались государственные испытания в ГК НИИ ВВС. Вторым пилотом был назначен Ю. А. Антипов. 5 июля к госиспытаниям присоединился «С-1». Государственные испытания закончились 28 августа.



В ходе испытаний было выполнено два вылета на перехват условного противника, которого имитировало звено истребителей Спитфайр Мк. IX и два вылета на одиночный бой с истребителями Як-25 и Ла-9.

В заключении акта о государственных испытаниях И-310 отмечалось что истребитель полностью соответствует заданным летно-техническим данным, а по некоторым показателям заметно превосходил их. И-310 допускал выполнение всех фигур высшего пилотажа на высоте до 8000 метров, на большей высоте существовал риск превышения безопасной скорости полёта. По сравнению с ранее принятыми на вооружение истребителями МиГ-9 и Як-23, новый истребитель имел заметно лучшие скоростные характеристики, однако несколько уступал по некоторым показателям маневренности Як-23, из-за прямого крыла и меньшей удельной нагрузке на крыло у машины Яковлева.

У наземного персонала, после обслуживания МиГ-9 с двигателями РД-20, сложностей в наземной подготовке И-310 не возникало. Лётчики-испытатели также положительно отзывались о самолёте, сложности в технике пилотирования самолёт не представлял и при некоторой доводке по управляемости и боковой устойчивости мог быть доступен лётчику средней квалификации.

В целом самолёт прошёл испытания удовлетворительно и был рекомендован в серийное производство после устранения следующих недостатков: недостаточная эффективность элеронов, большие усилия на РУС, рысканье самолёта на максимальной скорости и в конце пробега при торможении, раскачивание самолёта при стрельбе из 37-мм пушки, отсутствие воздушных тормозов, недостаточная прочность крыла, большое время уборки шасси и слабая бронезащита лётчика.



При этом, за два дня до окончания госиспытаний, постановлением Совета Министров СССР № 3210-1303, МиГ-15 был принят на вооружение. Также было решено начать массовое производство истребителей этого типа, для чего к уже осваивающему выпуск МиГ-15 заводу № 1 в Куйбышеве (Самара) добавились заводы № 153 вНовосибирске и № 381 в Москве.

И-310 «С-3»

Опытный самолёт «С-3» был построен в марте 1948 года для продолжения программы испытаний. На третьем прототипе предполагалось устранить дефекты, выявленные на первых двух машинах. Как и «С-2», он был оснащен ТРД Нин II, но от предшественника «С-3» отличали следующие изменения: усилена конструкция крыла, в хвостовой части фюзеляжа установлены тормозные щитки с гидроуправлением, площадью 0,48 м², стабилизатор сдвинут назад на 150 мм, на руль высоты добавлены весовые балансиры, установлен новый механизм сброса фонаря, за счёт топливных баков № 1 и 3, на 88 литров снижена общая ёмкость, с 1538 до 1450 литров, установлены два подвесных бака под крыльями, предусмотрена подвеска двух бомб ФАБ-100, ФАБ-50 или АО-25 на держатели ПТБ, обтекатели стволов пушек выполнены легкосъёмными, установлены прицел АСП-1Н и фотокинопулемёт, усилена огневая мощь, в двигательном отсеке размещено противопожарное оборудование и усовершенствована гидросистема.

«С-3» был построен в марте 1948 года, а его первый полёт состоялся 17 июня. Пилотировал самолёт И. Т. Иващенко, в ходе заводских испытаний, к нему присоединилсяС. Н. Анохин. Заводские испытания, в ходе которых было выполнено 48 полётов, были завершены 15 октября, после чего 1 ноября «С-3» был предан в ГК НИИ ВВС.



Контрольные испытания были проведены с 4 ноября по 2 декабря 1948 года, в крымском филиале ГК НИИ ВВС, на аэродроме Саки. Эти испытания провели военные лётчики Ю. А. Антипов и В. Г. Иванов. Всего в ходе контрольных испытаний было выполнено 35 полётов общей продолжительностью 15 часов 21 минута.

В процессе государственных испытаний силовая установка, вооружение и системы самолёта работали надёжно, однако, несмотря на проведённую работу, эффективность элеронов была всё ещё недостаточной, а управление тяжелым. Тормозные щитки, с одной стороны, повысили маневренность самолёта, но с другой, при их открытии возникал сильный кабрирующий эффект, мешавший наведению на цель. Также было отмечено отсутствие на самолёте ответчика госопознавания, радиолокатора и аппаратуры для осуществления слепой посадки. Но, несмотря на выявленные недостатки, «С-3» был рекомендован как эталон для серийного производства.

Конструкция

Фронтовой реактивный истребитель МиГ-15 представлял из себя истребитель-среднеплан со стреловидным крылом и оперением, конструкция самолета была цельнометаллической. Фюзеляж самолета имел круглое сечение и тип – полумонокок. Хвостовая часть фюзеляжа была отъемной, с использованием внутренних фланцев для установки и проведения всестороннего обслуживания двигателей. В носовой части фюзеляжа находился воздухозаборник двигателя, который с двух сторон охватывал кабину летчика.

Крыло истребителя было однолонжеронным и имело косую поперечную балку, которая образовывала треугольную нишу для убираемого шасси. Крыло самолета состояло из 2-х отъемных консолей, которые стыковались непосредственно с фюзеляжем машины. Через фюзеляж проходили силовые балки шпангоутов, которые выступали продолжением силовой балки крыла и лонжерона.



Крыло самолета имело элероны со сдвижными щитками-закрылками на рельсовых каретках и внутренней аэродинамической компенсацией. Щитки могли отклоняться на посадке до 55°, на взлете – до 20°. Поверх крыла размещались 4-е аэродинамических гребня, которые предотвращали перетекание потока воздуха вдоль крыла и отрыв потока в концевой части крыла во время полета с большими углами атаки. Оперение истребителя было крестообразным, стабилизатор и киль были двухлонжеронными. Руль направления состоял из 2-х частей расположенных под и над стабилизатором.

Шасси истребителя было трехколесным, с носовой стойкой и рычажной подвеской колес. Выпуск и уборка шасси, а также 2-х тормозных щитков в хвостовой части фюзеляжа производились при помощи гидросистемы. Тормоза имели колеса главного шасси, тормозная система была пневматической. Управление истребителем было жестким и состояло из качалок и тяг. На последних версиях МиГ-15 в систему управления самолетом были введены гидроусилители. Силовая установка машины состояла из одного двигателя РД-45Ф с центробежным компрессором. Максимальная тяга двигателя равнялась 2270 кгс. На версии истребителя МиГ-15 бис использовался более мощный двигатель ВК-1.

Вооружение самолета было пушечным и включало в себя 37-мм пушку НС-37, а также 2-е 23-мм пушки НС-23. Все пушки находились в нижней части фюзеляжа самолета. Для облегчения процесса перезарядки пушки были смонтированы на специальном съемном лафете, который при помощи лебедки можно было опустить вниз. Под крылом истребителя можно было подвесить 2 дополнительных топливных бака или 2 бомбы.

Варианты



МиГ-15 «СВ»

Несмотря на то, что МиГ-15 уже пошёл в серийное производство, его дальнейшее совершенствование продолжалось. Для устранения недостатков выявленных на опытном самолёте «С-3», с завода № 1 в ОКБ Микояна направили третий серийный МиГ-15 № 101003, где он получил шифр «СВ».

В конструкцию серийного МиГ-15 были внесены следующие изменения: пушки НС-23 заменены на НР-23, устранена вибрация при стрельбе из пушки Н-37Д, усовершенствованы звеньеотводы, увеличена прочность конструкции самолёта, на левом элероне установлен триммер, в крыле установлен противофлаттерный груз, установлен бустер-гидроусилитель Б-7, использован генератор-стартер ГС-3000, установлен новый амортизатор носовой стойки шасси и прицел АСП-1 был заменен на АСП-3Н.

13 июня 1949 года начались госиспытания МиГ-15 «СВ», однако уже 10 августа они были прерваны из-за недостаточной жесткости установки пушек НР-23. Самолёт вернули ОКБ для доработки, а 19 октября «СВ» вновь был отправлен на госиспытания, хотя вооружение так и не было доведено. Основные усилия конструкторов были сосредоточены на улучшении управляемости и возможности запуска двигателя в воздухе.

Лишь небольшая часть улучшений испытанных на МиГ-15 «СВ» была применена серийных самолётах с двигателем РД-45Ф. В их числе были новый прицел АСП-3Н, панель ПС-2, улучшенную систему запуска двигателя и гидроусилитель элеронов. Остальные новшества появились в серии уже на МиГ-15бис, оснащенном двигателемВК-1.

МиГ-15 «СО»

16 июня 1949 года в ГК НИИ ВВС начались испытания МиГ-15 № 106019, оборудованного выдвижным прицелом АСП-3Н. Прицел имел два положения, походное и боевое. В первом, положение прицела было таким же как и на серийных МиГ-15, во втором, прицел придвигался на 160 мм к пилоту, для оптимального использования возможностей прицела. Однако испытания закончившиеся 6 августа показали, что у выдвижного прицела нарушается первоначальная наводка и эта конструкция была забракована, а истребитель был возвращён в ОКБ.



Выдвижной прицел был доработан. Кроме того, было усилено бронирование кабины, применён более толстый козырёк фонаря, а также усилены бронеспинка и бронезаголовник кресла пилота. Самолёт прошёл испытания в начале 1950 года. Выдвижной прицел так и не удалось довести до удовлетворительного состояния и в июле работы по данной теме были прекращены.

МиГ-15 «СШ»

Шифр «СШ» получили два МиГ-15 завода № 1, на которых пушки НС-23 были заменены на две 23-мм пушки Ш-3-23 конструкции Шпитального. Новые пушки потребовали полной реконструкции орудийного лафета и обтекателей, в остальном «СШ» ничем не отличался от серийного МиГ-15.

1 июля 1950 года «СШ-1» был передан ГК НИИ ВВС для испытаний, 13 июля за ним последовал «СШ-2». Но результаты испытаний оказались неудовлетворительным, а работы по оснащению МиГ-15 пушками Ш-3 были продолжены на самолёте «СУ».

МиГ-15 «СУ»

После испытания пушек Ш-3 на МиГ-15 «СШ», приказом Совета Министров от 14 сентября 1950 года, ОКБ Микояна предписывалось оборудовать серийный МиГ-15 носовой ограниченно подвижной пушечной установкой В-1-25-Ш-3 разработанной заводом № 25.

Эту задачу выполнили на опытном заводе ОКБ-155, где был переоборудован МиГ-15 № 109035. Установка В-1-25-Ш-3 состояла из двух пушек системы Шпитального Ш-3-23, с боезапасом в 115 снарядов на каждую. Обе пушки могли отклоняться в вертикальной плоскости вверх на 11 и вниз на 7. Управление пушками было электродистанционным и осуществлялось специальными рукоятками, одна из которых была установлена на РУСе, а другая на РУДе. Прицел АСП-3Н был выдвигающимся, как на самолёте МиГ-15 «СО».

Для нового вооружения пришлось поставить на самолёт новые увеличенные обтекатели, в свою очередь, после этого конструкторы были вынуждены ограничить угол разворота носовой стойки шасси.

Заводские испытания самолёта «СУ», начавшиеся 2 января и закончившиеся 27 марта 1951 года, провёл лётчик Ю. А. Антипов. 20 июня самолёт отправили в ГК НИИ ВВС на государственные испытания, которые начались 30 июня и закончились 10 августа. В ходе госиспытаний лётчики-испытатели Дзюба, Трофимов, Махалин, Лукин, Котлов, Тупицын и Филлипов выполнили 63 полёта общей длительностью 42 часа 46 минут.

Испытания показали некоторое преимущество самолёта с подвижной пушечной установкой, перед истребителями с неподвижно закреплёнными пушками. МиГ-15 «СУ» мог открывать огонь при большем диапазоне курсовых углов, а также дольше вести огонь по цели. Кроме того, установка была относительно проста в управлении, лётчик-истребитель средней квалификации мог овладеть навыками применения В-1-25-Ш-3 за 15-20 полётов. С другой стороны, при сравнительно небольшом увеличении эффективности подвижная пушечная установка обладала рядом недостатков, возросло лобовое сопротивление, ухудшилась боковая устойчивость при стрельбе, осложнилось руление на земле. К тому же, конструкции установки В-1-25-Ш-3 была чрезмерно сложной, трудоёмкой в обслуживании, недоведенной и ненадёжной.

Работы в этом направлении, впоследствии были продолжены на опытном МиГ-17 «СН».

Дальнейшее развитие МиГ-15

И-320, «Р»

Двухместный перехватчик с РЛС «Торий», разработанный на базе МиГ-15. Самолёт имел два двигателя РД-45Ф, располагавшиеся тандемом, и мощное пушечное вооружение, состоящее из двух 37-мм пушек Нудельмана Н-37. Было построено два истребителя этого типа, которые проходили испытания с апреля 1949 по апрель 1951 года.

Учебно-тренировочный истребитель МиГ-15УТИ (И-312 «СТ»)

Для подготовки лётного состава строевых частей в ОКБ Микояна был разработан двухместный учебно-тренировочный вариант МиГ-15. УТИ строился большими сериями вСССР, Чехословакии и, предположительно, в КНР. Учебный МиГ-15 использовался для подготовки лётчиков МиГ-15, МиГ-17 и МиГ-19, широко экспортировался и надолго пережил в строю свой базовый вариант.

МиГ-15бис «СД»

МиГ-15 с двигателем ВК-1 (усовершенствованный В. Я. Климовым двигатель Нин II) стал основным серийным вариантом. Ещё одним существенным отличием МиГ-15бисбыло новое вооружение — пушки НС-23 были заменены на более современные НР-23. Кроме того, был обновлён состав бортового радиооборудования. МиГ-15биспроизводился в вариантах фронтового истребителя, истребителя сопровождения и вооружённого разведчика, кроме того было создано несколько опытных образцов.МиГ-15бис стал основным истребителем ВВС и ПВО СССР, а также экспортировался за рубеж. После вывода из частей ПВО, МиГ-15бис передавали в части истребительно-бомбардировочной авиации.

МиГ-17 «СИ»

Дальнейшее развитие МиГ-15. Истребитель МиГ-17 получил новое крыло стреловидностью 45° и несколько менее значительных конструктивных изменений. МиГ-17выпускался большой серией в СССР, Польше, Чехословакии и Китае. Также МиГ-17 широко экспортировался по всему миру, и продолжительное время стоял на вооружении ВВС большого числа стран. МиГ-17 участвовали во многих вооружённых конфликтах, включая арабо-израильские войны и войну во Вьетнаме.

Список модификаций



Серийные модификации

  • МиГ-15 — первоначально базовый вариант с двигателем РД-45 (копия британского Нин I), пушками НС-23КМ и прицелом АСП-1Н, но в таком виде он не выпускался и подобным образом обозначались МиГ-15С.
  • МиГ-15С — вариант с двигателем РД-45Ф (копия британского Нин II), пушками НР-23 вместо НС-23КМ, прицелом АСП-3Н и многими небольшими изменениями в конструкции, в дальнейшем обозначение не использовалось.
  • МиГ-15ПБ — вариант с возможностью подвески двух топливных баков по 260 л. В дальнейшем все истребители МиГ-15 были переоборудованы для подвески дополнительных топливных баков, индекс ПБ перестали использовать.
  • МиГ-15бис (СД) — вариант с двигателем ВК-1 (улучшенный британский двигатель Нин, разработанный в СССР) и некоторыми изменениями в конструкции. Выпускался в 1950—1953 годах.
  • МиГ-15Рбис (СР) — самолёт-разведчик на базе МиГ-15бис с фотокамерой АФАБ-40 на месте пушек Н-37 и одной из двухНР-23. Мог нести 2 подвесных топливных бака по 600 л. В 1951—1952 годах изготовлено 364 самолёта.
  • МиГ-15Сбис (СД-УПБ) — истребитель сопровождения. Мог нести 2 подвесных топливных бака по 600 л. Производился в 1951 году, изготовлено 49 самолётов.
  • МиГ-15УТИ — двухместный учебно-тренировочный самолёт. Производился в очень больших количествах и использовался для базовой подготовки пилотов всех типов истребителей МиГ вплоть до 1970-х годов.
  • МиГ-15П УТИ — учебно-тренировочный вариант, оборудованный радиолокационной станцией РП-1. Выпускался малой серией.
  • МиГ-15М — радиоуправляемая мишень. В этот вариант переоборудовались все одноместные МиГ-15, снимавшиеся с вооружения.

Опытные модификации

  • И-310 «С-1» — первый прототип с двигателем Роллс-Ройс Нин I.
  • И-310 «С-2» — второй прототип с двигателем Роллс-Ройс Нин II.
  • И-310 «С-3» — опытный для отработки дефектов обнаруженных на первых двух прототипов.
  • МиГ-15 «СВ» — опытный для отработки усовершенствований, стал эталоном серийного МиГ-15 последних серий.
  • МиГ-15 «СО» — опытный самолёт с выдвижным прицелом АСП-3Н.
  • МиГ-15 «СШ» — два МиГ-15 оснащенные пушками Ш-3-23.
  • МиГ-15 «СУ» — опытный самолёт с подвижной пушечной установкой В-1-25-Ш-3
  • МиГ-15 «СЛ» — четыре МиГ-15 для отработки двигателей ВК-1.
  • И-312 «СТ-1» — прототип двухместного учебно-тренировочного истребителя МиГ-15УТИ.
  • И-312 «СТ-2» — прототип двухместного учебно-тренировочного истребителя МиГ-15УТИ оснащенный системой слепой посадки ОСП-48.
  • УТИ МиГ-15 «СТ-7» — опытный учебно-тренировочный самолёт с РЛС РП-1 «Изумруд-1».
  • УТИ МиГ-15 «СТ-8» — опытный учебно-тренировочный самолёт с РЛС РП-1Д «Изумруд-3».
  • УТИ МиГ-15ЛЛ «СТ-10» — платформа для испытаний катапультных кресел.
  • МиГ-15 «СД»: — прототип истребителя МиГ-15бис.
  • МиГ-15бис «СА» — четыре самолёта для отработки системы слепой посадки ОСП-48.
  • МиГ-15бис «СД-П»: — два истребителя оснащенных тормозным парашютом.
  • МиГ-15бис «СД-ЕТ» — опытный для отработки ряда усовершенствований.
  • МиГ-15бис «СД-УПБ» — прототип истребителя сопровождения с подвесными баками повышенной ёмкости МиГ-15Сбис.
  • МиГ-15бис «СР-1» — прототип самолёта разведчика МиГ-15Рбис
  • МиГ-15бис «СЯ» — три опытных истребителя с крылом усиленной конструкции.
  • МиГ-15бис «СП-1» — опытный перехватчик с РЛС «Торий-А»
  • МиГ-15бис «СП-2» — опытный перехватчик с РЛС «Коршун»
  • МиГ-15бис «СП-5» — опытный перехватчик с РЛС «Изумруд»
  • МиГ-15бис «СЛ-5» — опытный самолёт для отработки двигателя ВК-5.
  • МиГ-15бис «ИШ» — опытный истребитель-штурмовик на базе МиГ-15бис.
  • МиГ-15бис «СД-5» — опытный самолёт с двумя блоками НАР АРС-57, по 8 снарядов в каждом.
  • МиГ-15бис «СД-10» — опытный самолёт с двумя противосамолётными бомбами ПРОСАБ-100.
  • МиГ-15бис «СД-21»: — опытный самолёт с двумя пусковыми установками для НАР С-21 (АРС-212)
  • МиГ-15бис «СД-25» — опытный самолёт с двумя противосамолётными бомбами ПРОСАБ-250.
  • МиГ-15бис «СД-57» — опытный самолёт с двумя блоками НАР АРС-57, по 12 снарядов в каждом.
  • МиГ-15бис Бурлаки — опытный истребитель для отработки аэросцепки.
  • МиГ-15ЛЛ «СЕ»: летающая лаборатория для исследования поведения самолёта на околозвуковых скоростях.
  • МиГ-15бис «СДК-5» — для отработки крылатой ракеты КС-1 Комета; самолёт-дублёр Кометы.
  • МиГ-15бис «СДК-7» — для отработки крылатой ракеты КС-1 Комета; самолёт-дублёр Кометы.
  • МиГ-15бис «СИ» (И-330, МиГ-15бис 45°) — прототип истребителя МиГ-17.

Производство

Производство в СССР

На заводе № 1 подготовка к серийному выпуску МиГ-15 началась до того, как закончились государственные испытания в мае 1948 года, также до окончания всего цикла государственных испытаний подготовка к серийному производству была начата на заводах № 153 в Новосибирске и № 381 в Москве. Таким образом, сначала к серийному производству начали подготавливать «С-1», затем «С-2», уже после того как первые истребители сошли с конвейера, за эталон был принят «С-3». Затем, в ходе производства, в серийный эталон были внедрены новшества опробованные на МиГ-15 «СВ». Таким образом, решение запустить истребитель в серию раньше, чем были закончены испытания, ускорило приёмку первых машин войсками, но серьёзно осложнило производство заводам.

В 1949 году на заводе № 1 было свернуто производство истребителей МиГ-9, и начат выпуск МиГ-15, а уже в следующем году завод перешёл на выпуск МиГ-15УТИ иМиГ-15бис. 20 мая Совет Министров постановил начать производство МиГ-15 большой серией. В том же году новые самолёты стали поступать в боевые части. В период освоения заводом № 1 МиГ-15 в производстве, были изменены вертикальное оперение в связи с компенсацией рулей поворота, конструкция элерона и хвостовая часть крыла, введён триммер на левом элероне, поперечное V крыла, конструкция сиденья пилота, конструкция лафета и была усилена хвостовая часть фюзеляжа.

Завод № 1 им. Сталина являлся ведущим в производстве МиГ-15, поэтому помимо выпуска серийных машин, на завод возлагалась обязанность по технической помощи другим заводам и обеспечению межзаводской взаимозаменяемости агрегатов и узлов МиГ-15.

Освоение производства МиГ-15 на заводе № 153 также шло с большими сложностями, заводу предстояло перейти с выпуска винтового истребителя Як-9 на производство реактивной техники. Но уже в июне 1949 года первые истребители были переданы заказчику, а в 1950 году завод перешёл на выпуск более совершенной модификации МиГ-15бис.

За два года на заводах № 1, 153, 381, 126 и 292 было выпущено 1344 МиГ-15. Основная часть, 813 (из них 510 в 1949 году, 301 в 1950 году и ещё два в 1953 году) и 453 машины (из них 144 в 1949 году, 308 в 1950 году и ещё один в 1951 году) были произведены на заводах № 1 и № 153 соответственно. До объединения с заводом № 30 на заводе № 381 было выпущено 75 истребителей, а оставшийся задел был передан заводу № 292, где было произведено два самолёта. На заводе № 126 освоение МиГ-15 шло медленно и до перехода на производство МиГ-15бис, был сдан всего один истребитель.

В 1947 — 1950 годах ряд работников ОКБ Микояна и Гуревича получил Сталинские премии I, II и III степеней за разработку и внедрение МиГ-15 в производство.

Лицензионное производство

Китай

Авиационный завод в Шэньяне был создан на базе оставленной японцами авиафабрики. Официальной датой открытия завода считается 29 июля 1951 года. Впоследствии, на этом заводе было налажено производство МиГ-15УТИ (JianJiao-2 или JJ-2), одноместные истребители не производились, так как к этому времени представители КНР уже вели переговоры о начале лицензионного производства более совершенных МиГ-17. Самолёты оснащались двигателями WP-5 (Wopen-5) которые являлись копией советских ВК-1.

Польша

Начиная с 1952 года истребители МиГ-15 выпускались в Польше на авиазаводе WSK в Мелеце. Двигатели для них производил завод в Жешуве, под обозначениями Lis-1 и Lis-2 (РД-45Ф и ВК-1 соответственно).

  • Lim-1 — копия МиГ-15 (227 самолётов)
  • Lim-1A — разведывательный вариант МиГ-15, оснащённый фотокамерой АФА-21.
  • SBLim-1 — учебно-тренировочный МиГ-15 с двигателем РД-45.
  • Lim-2 — МиГ-15бис (выпущено 500 самолётов)
  • Lim-2A — разведывательный вариант МиГ-15бис, оснащённый фотокамерой АФА-21.
  • SBLim-2 — учебно-тренировочный МиГ-15 с двигателем ВК-1.

Часть истребителей Lim-1 была модернизирована и они получили неофициальное обозначение Lim-1.5. Кроме того, истребители модифицировались в буксировщики мишеней. Два SBLim-1 были использованы для испытаний катапультируемого кресла. Польские самолёты не поставлялись на экспорт.

Чехословакия



В Чехословакии фирмой Aero Vodochody МиГ-15 серийно выпускались с 1953 года. Двигатели РД-45Ф и ВК-1 для них строились на заводе Моторлет.

  • S-102 — МиГ-15 (853 самолёта
  • CS-102 — МиГ-15УТИ (2013 самолётов)
  • S-103 — МиГ-15бис (620 самолётов)

В ходе исследований возможностей усиления вооружения МиГ-15 и МиГ-17, по заказу вьетнамского правительства в Чехословакии был изготовлен опытный образец МиГ-15, вооружённый помимо двух 23-мм пушек двумя ракетами Р-Зс; на месте демонтируемой 37-мм пушки устанавливался теплопеленгатор. Кроме этого, чехи занимались модификациями истребителя, аналогичными советским. Среди них разведывательные варианты в различных конфигурациях, УТС с радаром Изумруд, самолёт для испытаний катапультного кресла, а также беспилотные самолёты-мишени. Самой необычной машиной из них оказался аэродромный антиобледенитель для взлётных полос. Он представлял собой грузовик, в кузов которого была установлена передняя часть фюзеляжа с двигателем от МиГ-15. Интересно, что в конце 1950-х чехословацкие обозначения этих самолётов перестали применяться и были заменены советскими. Чехословацкие МиГи поставлялись на экспорт и, по некоторым данным, превосходили советские и польские машины по качеству сборки.

На вооружении

Всего в СССР было построено 11 073, а по другим данным 13 131 МиГ-15. Если добавить к этому самолёты, выпускавшиеся по лицензии в других странах, то общее число выпущенных МиГ-15 достигает 15 560 самолётов, что делает этот истребитель самым массовым реактивным боевым самолётом в истории авиации. Неудивительно, что в 1950-е и 1960-е годы МиГ-15 были одними из наиболее распространённых истребителей в мире. В разное время они состояли на вооружении около 40 стран.



  • СССР — в 1950-х годах советские МиГ-15 многократно вылетали на перехват самолётов-разведчиков США и европейских стран, активно летавших над СССР в этот период, и сбили нескольких нарушителей. Так, 13 июня1952 года в районе Вентспилса (Латвийская ССР) был сбит шведский разведчик DC-3. 18 апреля 1955 годавозле острова Беринга был сбит американский RB-47. Наиболее известным пилотом МиГ-15 был Юрий Гагарин, два года летавший на этих самолётах в 769-м истребительном авиаполку Северного флота. Гагарин погиб во время тренировочного полёта на МиГ-15УТИ в марте 1968 года. В СССР МиГ-15 и его модификации были сняты с вооружения в начале 1970-х годов.
  • Албания — в 1955 ВВС Албании получили 18 МиГ-15бис и 4 МиГ-15УТИ, впоследствии ещё 4 CS-102 чехословацкого производства, 8 F-2 и 4 FT-2 также советского производства, реэкспортированные из КНР. Последние МиГ-15 были сняты с вооружения в 2006 году.
  • Алжир — в 1964-65 годах ВВС Алжира получили 20 МиГ-15бис и 4 МиГ-15УТИ.
  • Ангола — в 1975 году ВВС Анголы получили подержанные двухместные МиГ-15УТИ, два из них с Кубы, один из СССР. Самолёты предназначались для тренировки пилотов МиГ-17 и МиГ-21.
  • Афганистан — МиГ-15УТИ
  • Бангладеш — в 1973 приобретено 5 FT-2 китайского производства.
  • Болгария — в начале 1950-х, ВВС Болгарии получили 12 МиГ-15, 24 МиГ-15бис и 30 МиГ-15УТИ. В 1960 году в Болгарию прибыло 12 разведывательных истребителей МиГ-15Рбис.
  • Буркина-Фасо — МиГ-15УТИ
  • Венгрия — в 1951 году ВВС Венгрии получили небольшое число МиГ-15, которые вскоре были замены на МиГ-15бис (36) и МиГ-15УТИ/CS-102 (53), поступившими на вооружение в 1953 году.
  • Гвинея — 2 МиГ-15УТИ
  • Гвинея-Бисау — 1 МиГ-15УТИ
  • ГДР — В 1956 ВВС Восточной Германии получили первые из 28 МиГ-15бис. Кроме них, в ГДР поставлялись учебно-тренировочные МиГ-15бис.
  • ДР Конго — 1 МиГ-15УТИ
  • Египет — около 150 МиГ-15бис и МиГ-15УТИ, а также S-103 и CS-102 чехословацкого производства. Первые истребители были приняты на вооружение в 1955 году.
  • Индонезия — в конце 1950-х ВВС Индонезии приобрели около 20 МиГ-15УТИ и CS-102 чехословацкого производства.
  • Ирак — В 1958 для тренировки пилотов МиГ-17, было приобретено несколько МиГ-15УТИ.
  • Камбоджа — в 1963 получен один советский МиГ-15УТИ, а в 1964 один китайский FT-2. МиГ-15УТИ разбился в 1968 году, китайский самолёт прослужил до семидесятых годов.
  • Китай — в начале 1950-х Китай получил от СССР большое количество МиГ-15, МиГ-15бис и МиГ-15УТИ. Одноместные и учебные самолёты получили обозначения J-2 и JJ-2, при экспорте истребители обозначались F-2 и FT-2 соответственно.

Вскоре после прибытия в Китай мне было поручено сообщить Мао Цзэ-дуну, что Советское правительство решило безвозмездно передать Китайской Народной Республике несколько сот самолётов МиГ-15. Мао Цзэ-дун поблагодарил наш народ за столь щедрый подарок.

— С. А. Красовский, «Жизнь в авиации»

  • КНДР — в начале 1950-х ВВС Северной Кореи получили большое количество МиГ-15, МиГ-15бис и МиГ-15УТИ от СССР, а также F-2 и FT-2 от КНР.
  • Куба — 36 МиГ-15бис/Рбис и 30 МиГ-15УТИ
  • Ливия — МиГ-15УТИ
  • Мадагаскар — в 1978 ВВС Мададагаскара получили один подержанный северокорейский МиГ-15УТИ.
  • Мали — получен 1 МиГ-15УТИ в 1960-х годах
  • Марокко — 2 МиГ-15УТИ сотояли на вооружении с 1961 по 1966 год.
  • Мозамбик — 2 подержанных советских МиГ-15УТИ в 1980 году.
  • Монголия — 3 МиГ-15УТИ, с 1969 года.
  • Нигерия — 2 МиГ-15УТИ в 1967 году из Египта.
  • Пакистан — китайские F-2 и FT-2 начиная с 1965 года.
  • Польша — МиГ-15, МиГ-15бис, МиГ-15УТИ, а также производился по лицензии.
  • Румыния — 159 МиГ-15, 50 МиГ-15бис, 204 S-103 чехословацкого производства, 59 МиГ-15УТИ и 42 CS-102 чехословацкого производства.
  • Северный Вьетнам — Северный Вьетнам получал МиГ-15УТИ, а также китайские F-2 и FT-2 начиная с 1962 года.
  • Северный Йемен — несколько МиГ-15УТИ.
  • Сирия — 25 МиГ-15бис и 6 МиГ-15УТИ в 1955 году.
  • Сомали — в 1967 году приобретено несколько МиГ-15УТИ для тренировки пилотов МиГ-17.
  • Судан — 2 FT-2 в 1969 году.
  • Танзания — 2 МиГ-15УТИ или FT-2.
  • Уганда — 2 МиГ-15УТИ были поставлены в 1966 году.
  • Финляндия — 4 МиГ-15УТИ для подготовки лётчиков МиГ-21. Находились на вооружении с 1962 по 1977 год.
  • Чехословакия — В 1951 году ВВС чехословакии начали получать МиГ-15, впоследствии МиГ-15, МиГ-15бис и МиГ-15УТИ производились в Чехословакии по лицензии.
  • Шри-Ланка — 1 МиГ-15УТИ приобретён в 1971 году, выведен из эксплуатации в 1981 году. В настоящее время находится в музее ВВС Шри Ланки.
  • НДР Йемен — несколько МиГ-15УТИ

В конце 2005 года Албания последней из стран, эксплуатировавших МиГ-15, сняла самолёты этого типа с вооружения. По другим данным, небольшое количество самолётов ещё может находиться в эксплуатации в Китае и Северной Корее. Около 20 самолётов МиГ-15 были в разное время куплены частными лицами в США и Европе.

Сравнение с аналогами

Сравнительные ТТХ

Страна и название истребителей

МиГ-15

Ла-15

Як-23

Внешний вид

Год принятия на вооружение

1949

1949

1949

Годы производства

1949 — 1952

1949

1949 — 1950

Выпущено, единиц

15 560

235

313

Масс пустого, кг

Масса боевой нагрузки, кг

Встроенная пушка

Макс. взлётная масса, кг

Силовая установка

Макс. тяга двигателя, кН

Макс. скорость, км/ч

1042

1026

868

Практический потолок, м

Практ. дальность (без ПТБ), км

Страна и название истребителей

North American F-86 Sabre

Dassault Ouragan

Saab 29 Tunnan

Внешний вид

Год принятия на вооружение

1949

1951

1951

Годы производства

1949 — 1956

1951 — 1954

1950 — 1956

Выпущено, единиц

9860

350

661

Масс пустого, кг

Масса боевой нагрузки, кг

Встроенная пушка

Макс. взлётная масса, кг

Силовая установка

Макс. тяга двигателя, кН

Макс. скорость, км/ч

1093

940

1060

Практический потолок, м

Практ. дальность (без ПТБ), км

Боевое применение

Впервые МиГ-15 был использован в бою в начале 1950 года. Истребители были развёрнуты в Китае для прикрытия района города Шанхай от налётов гоминьдановскойавиации. Стычки с противником были редкими, и пилоты МиГ-15 записали на свой счёт только один сбитый самолёт — разведывательный P-38.

Советские МиГ-15 привлекались для борьбы с нарушителями воздушной границы СССР. В период c 1950 по 1953 год «пятнадцатые» сбили большое число нарушителей, в том числе 4 RB-29, 2 B-26C, по одному F-82, F-51D, B-24, P2V-3, DC-3, PBY-5A, Lincoln B.II и RB-50G. 18 ноября 1952 года американские истребители F9F-5 сбили два советских МиГ-15.

Восточноевропейские страны также использовали МиГ-15 для охраны воздушной границы. 10 марта 1953 года чехословацкий МиГ-15 сбил американский истребитель F-84. Через год «пятнадцатый» сбил ещё один американский самолёт. 27 июля 1955 года пара болгарских МиГ-15 сбила израильский самолёт L-149.

Главной войной и «звёздным часом» в истории МиГ-15 стала война в Корее. Это была первая в истории авиации война реактивных двигателей и первый воздушный бойреактивных самолётов. ВВС Северной Кореи были полностью уничтожены в первые несколько месяцев боевых действий, и в середине осени 1950 года авиация ООНимела господство в воздухе. Для обеспечения воздушного прикрытия вступившей в войну китайской армии СССР направил в Китай 64-й истребительный авиакорпус, вооружённый МиГ-15. Уже 1 ноября они вступили в первый бой с американскими самолётами, что стало полной неожиданностью для ВВС США, не предполагавших, что им придётся столкнуться с новейшим советским истребителем. Применявшиеся до сих пор американские F-80 уступали МиГам в скорости из-за своего прямого крыла. Для борьбы с новым воздушным противником на Дальний Восток были срочно отправлены недавно поступившие на вооружение F-86 «Сейбр». С конца декабря 1950 года и вплоть до завершения войны в июле 1953 года МиГ-15 и F-86 стали основными противниками в небе Кореи.

МиГ и «Сейбр» имели примерно одинаковые лётные характеристики. МиГ-15 имел преимущество в вертикальной манёвренности и вооружении, уступая «Сейбру» вавионике и горизонтальной манёвренности. Важную роль играла и оперативная ситуация на Корейском театре военных действий — советским лётчикам запрещалось преследовать противника над морем или территорией Южной Кореи. Кроме того, основной целью советских лётчиков было не уничтожение F-86, а атака ударных американских самолётов. С другой стороны, МиГи действовали над своей территорией, где авиация США постоянно подвергалась угрозе зенитного огня. Важным преимуществом для МиГов было то, что они базировались на аэродромах на территории Китая, в результате лётчикам США было запрещено уничтожать МиГ-15 на земле и вообще атаковать МиГи над территорией Китая. Командир эскадрильи Сергей Крамаренко, одержавший в Корее 13 воздушных побед, так описывал тактику сторон:

МиГ имел превосходство в скороподъёмности, в то время как «Сейбр» обладал лучшей манёвренностью в горизонтальной плоскости, особенно на малых высотах… Очень часто исход поединка решала первая атака. После первого удара МиГи быстро уходили на высоту, «Сейбры» же, наоборот, в случае неудачного первого захода стремились уйти вниз. Каждый стремился использовать в бою лучшие качества своего самолёта, поэтому порой схватка и ограничивалась одной атакой, после которой МиГи оказывались наверху, а «Сейбры» — внизу.

Однако, главным преимуществом Сейбров было наличие радиодальномера, позволявший сбивать Миги с дистанции 2500 метров. Тяжелая ситуация для советских летчиков сохранялась вплоть до 1952 года, когда на МиГ-15 стали ставить детектор облучения радаром, изобретенный лейтенантом В. В. Мацкевичем.

МиГ-15 прекрасно проявили себя во время перехватов бомбардировщиков B-29, для действий против которых, собственно, и создавался. В двух боях в марте—апреле1951 года МиГам удалось нанести большой урон группам B-29 в районе китайско-корейской границы. В конце октября 1951 года после новой серии потерь от действий МиГов ВВС США были вынуждены полностью прекратить использование B-29 в дневных условиях; до конца войны эти бомбардировщики действовали только по ночам.



Истинное количество побед и потерь МиГ-15 в Корее назвать затруднительно — этот вопрос до сих пор является дискуссионным. Согласно советским данным, самолёты ВВС СССР, КНР и КНДР сбили в Корее 1377 самолётов противника всех типов при потере 566 своих машин. Следует отметить, что основная часть (но не все) этих побед и потерь приходится на МиГ-15, причём потери, очевидно, не включают небоевые аварии и катастрофы. Самым результативным пилотом считается Евгений Пепеляев, за которым записано 23 воздушные победы. Кстати, именно Пепеляев подбил и принудил к аварийной посадке тот единственный F-86, который был доставлен для изучения в ЦАГИ. Американская сторона заявляла о том, что было сбито 792 МиГов и 108 других самолётов, при потере всего 78 F-86. Так как каждая из сторон приводит свою статистику, трудно судить о реальном положении вещей.

Использование МиГ-15 в Корее имело большой резонанс в средствах массовой информации Европы и Америки. Неожиданное появление этого самолёта получило название «корейский сюрприз». Американские пилоты называли район на северо-западе КНДР, где наиболее часто действовали советские истребители, «аллеей МиГов».



На протяжении Корейской войны США пытались захватить более или менее невредимый МиГ-15, объявив в апреле1953 года награду в 100 тысяч долларов тому пилоту, который предоставит этот самолёт в распоряжение ВВС США. Непосредственно в ходе войны американцам не удалось захватить ни одного самолёта. Лишь после её окончания, в сентябре 1953 года, северокорейский пилот Но Гымсок, ничего не знавший о предложенном вознаграждении, угнал МиГ-15 в Южную Корею. Этот самолёт был опробован в полёте известным американским лётчиком-испытателем Чаком Йегером. Затем США предложили вернуть МиГ законному владельцу, однако ни одна страна не выразила желания забрать его, и самолёт был отправлен в Национальный музей ВВС США.

Хотя после окончания Корейской войны МиГ-15 продолжали летать во многих странах мира и участвовать в вооружённых конфликтах, они больше нигде не получили боевой славы. Китайские самолёты участвовали в воздушных боях с тайваньскими F-84 и F-86 во время обострения отношений между двумя странами осенью 1958 года. Египетские МиГ-15 весьма неудачно использовались во время Синайской войны и англо-французской агрессии 1956 года, не оказав никакого влияния на ход боевых действий, что было вызвано слабой подготовкой египетских пилотов и новизной совсем недавно поступивших в Египет МиГов. Лётчики МиГ-15 записали на свой счет 2 сбитых, 1 уничтоженный на земле и 6 поврежденных самолетов противника. Четыре МиГ-15 были сбиты ВВС Израиля, ещё один был захвачен в удовлетворительном состоянии и впоследствии использовался для тренировки израильских пилотов. Во время египетской интервенции в Йемене, Шестидневной войны, Войны на истощение и Октябрьской войны МиГ-15 ВВС Египта использовались в основном для атаки наземных целей. Сирийские самолёты также приняли участие в боевых действиях против Израиля.

МиГ-15 не принимали непосредственного участия во Вьетнамской войне. Насколько известно, ВВС Северного Вьетнама имели на вооружении только учебно-тренировочные МиГ-15УТИ, которые не совершали боевых вылетов. В целом главная роль МиГ-15 в странах Азии и Африки свелась к подготовке личного состава к полётам на более современных советских истребителях.

Тактико-технические характеристики



Приведены данные выпущенного заводом № 1 в 1949 году МиГ-15 сер. № 115002.

Источник данных: Gordon, 2001, pp. 121; Арсеньев, Крылов, 1999, стр. 78.

Технические характеристики

  • Экипаж: 1 пилот
  • Длина: 10,10 м
  • Размах крыла: 10,08 м
  • Высота: 3,7 м
  • Площадь крыла: 20,6 м²
  • Угол стреловидности по передней кромке: 37°
  • Коэффициент удлинения крыла: 4,85
  • Коэффициент сужения крыла: 1,61
  • Профиль крыла: ЦАГИ С-10C у корня крыла, ЦАГИ СР-3 — законцовки
  • Средняя аэродинамическая хорда: 2,12 м
  • База шасси: 3,17 м
  • Колея шасси: 3,81 м
  • Масса пустого: 3247 кг
  • Масса снаряжённого: 3524 кг (пилот 97 кг, боекомплект 180 кг)
  • Нормальная взлётная масса: 4917 кг
  • Масса топлива во внутренних баках: 1210 кг (+ 2 × 420 кг в ПТБ)
  • Объём топливных баков: 1456 л (+ 2 × 250 л ПТБ)
  • Силовая установка: 1 × ТРД РД-45Ф
  • Тяга: 1 × 2270 кгс (22,3 кН)

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость:
    • у земли: 1042 км/ч
    • на высоте 5000 м: 1021 км/ч
    • на высоте 10000 м: 974 км/ч
  • Скорость отрыва: 230 км/ч
  • Посадочная скорость: 174 км/ч
  • Практическая дальность: 1335 км / 1920 км с ПТБ
  • Практический потолок: 15 100 м
  • Скороподъёмность:
    • у земли: 41,0 м/с
    • на высоте 5000 м: 28,0 м/с
    • на высоте 10000 м: 16,1 м/с
  • Время набора высоты:
    • 5000 м за 2,4 мин
    • 10000 м за 6,8 мин
  • Время / радиус виража:
    • на высоте 5000 м: 40 с / 1050 м
    • на высоте 10000 м: 71 с / 2000 м
  • Набор высоты за разворот:
    • на высоте 5000 м: 2340 м
    • на высоте 11400 м: 1280 м
  • Нагрузка на крыло: 238,7 кг/м²
  • Тяговооружённость: 0,46
  • Длина разбега: 605 м
  • Длина пробега: 755 м

Вооружение

  • Стрелково-пушечное:
    • 1 × 37 мм пушка Н-37 с 40 патр. (6,66 в/с)
    • 2 × 23 мм пушки НС-23 с 80 патр. на ствол (10×2 в/с)
  • Точки подвески: 2
  • Бомбы: 2 × 50 кг или 2 × 100 кг

УТИ МиГ-15 Учебно-тренировочный истребитель | izi.TRAVEL

После окончания Второй мировой войны Советский Союз сильно отставал от Запада в области реактивной техники, поэтому советскому авиапрому пришлось принимать чрезвычайные меры для исправления сложившейся ситуации. Развитие техники шло стремительно и требовались качественно новые истребители, способные на равных конкурировать с перспективными западными самолетами.
МиГ-15 создавался в чрезвычайно жесткие сроки. За 8 месяцев, к концу 1947 года коллективу КБ Микояна предстояло создать истребитель с высокими летными характеристиками.
МиГ-15 наиболее массовый реактивный боевой самолёт в истории авиации. Было выпущено более 15 000 машин, которые поступили на вооружение ВВС и ПВО СССР, а также военно-воздушных сил еще 40 стран.
Первые МиГ-15 были приняты на вооружение в 1949 году в Советском Союзе, а последние сняты с вооружения ВВС Албании в 2006 году.
МиГ-15 стал одним из основных истребителей, участвовавших в Корейской войне. Американцы впервые встретились с ним 8 ноября 1950 года. Применение этого самолета корейскими и китайскими войсками стало полной неожиданностью для всех. МиГ был почти не известен на западе и вскоре военные убедились в его сокрушительной мощи. Он был быстрее применявшихся в Северной Корее американских самолетов, таких как F-80 и F-51. МиГ был самой скоростной машиной в корейском небе. Простота конструкции позволяла машине оставаться в небе, несмотря на многочисленные повреждения от огня противника. Советские пилоты, при соблюдении строжайшей секретности, в качестве инструкторов тоже принимали активное участие в этой войне. Американцы быстро научились их узнавать. Когда самолетами МиГ-15 управляли опытные летчики, прошедшие Вторую Мировую войну, их нельзя было перепутать ни с кем.
Применялся МиГ-15 в первых арабо-израильских войнах, и в многочисленных менее значительных военных конфликтах по всему миру. Его учебно-тренировочный вариант - МиГ-15УТИ, который вы видите в экспозиции музея, на многие годы стал основным советским учебным самолётом, а также и стран-участниц Варшавского договора, Китайской Народной Республики и многих других стран.
Работы по созданию МиГ-15УТИ начались в ноябре 1948 г. Прототип самолета МиГ-15УТИ был построен на базе первого советского массового реактивного истребителя МиГ-15. На данном самолете за счет уменьшения первого фюзеляжного бака установили вторую кабину для инструктора. Вооружение включало пушку НР-23 и пулемет УБК-Э. Для контроля выполнения учебно-тренировочных заданий по воздушной стрельбе на самолет установили фотокинопулемет. Первый вылет машины состоялся 27 июня 1949 года. По мере снятия с вооружения одноместные МиГ-15 переделывались в двухместные МиГ-15УТИ, которые в связи с отсутствием аналогичных серийных вариантов МиГ-17 и МиГ-19 стали самыми распространенными учебно-тренировочными самолетами. С 1963 года МиГ-15УТИ стали постепенно заменять на учебно-тренировочные самолеты Л-29.
Представленный в экспозиции МиГ-15УТИ состоял на вооружении 201-го истребительного авиационного полка противовоздушной обороны, базировавшегося до 1994 года на аэродроме Мачулищи. Восстановлен на Минском авиаремонтном заводе в 2005 – 2006 г. Для реставрации самолета использовались детали МиГ-15УТИ, который ранее был установлен в пионерском лагере «Зубренок» и с мишеней на авиационном полигоне "Ружаны". Антенны радиовысотомера из Минского авиаколледжа.

«Несколько летчиков попаданиями в эту щель были убиты» – Общество – Коммерсантъ

70 лет назад, 20 ноября 1950 года, И. В. Сталин рассмотрел первые итоги воздушных боев в Корее, в которых советские летчики участвовали на новейших истребителях того времени — МиГ-15. Сам факт их участия в Корейской войне и одержанные ими победы десятилетиями оставались государственной тайной. Еще дольше скрывалось то, каким количеством жизней было заплачено за устранение недостатков конструкции самолета и за желание командования ВВС и ПВО облегчить себе жизнь.

Из утвержденных председателем Совета министров СССР И. В. Сталиным указаний главнокомандующего Военно-воздушными силами генерал-полковника авиации П. Ф. Жигарева командующему ВВС Дальнего Востока Герою Советского Союза генерал-полковнику авиации С. А. Красовскому, 20 ноября 1950 года.

За период с 1 по 14 ноября летным составом 28 и 151 иад (истребительных авиационных дивизий.— «История») проведена большая боевая работа, в результате которой летчики получили боевую практику, но одновременно летным составом допущен ряд недочетов… Выявленные недочеты, допущенные нашими летчиками, необходимо срочно устранить путем проведения занятий со всем летным составом по этим вопросам на земле и после этого организовать 1–2 учебных воздушных боя, результатом которых дать летчикам практику и проверить устранение допущенных недочетов. Такие учебные занятия на земле и 2–3 учебных воздушных боя проведите со всем летным составом прибывающих дивизий.

В дальнейшем ежедневную боевую работу тщательно разбирайте со всеми летчиками в полках.

«Сбитые самолеты противника,— приказывал главком ВВС Жигарев командующему ВВС Дальнего Востока Красовскому (на фото — на переднем плане, справа),— тщательно обследуйте»

Фото: РИА Новости

Для получения боевого опыта использования истребителей путем наблюдения за воздушными боями и работой пункта наведения 23.11. с. г. к вам направляются на 7–10 суток генерал-майор авиации Лобов, полковники Нога, Рыкачев и Халустин (Порт-Артур). В дальнейшем такие группы командиров будут направляться систематически.

По вопросам тактики. Противник вначале направляет группы истребителей для того, чтобы в воздушных боях вдали от объектов бомбежки связать наших истребителей, а своим бомбардировщикам дать возможность свободно бомбить. Такую тактику противника в дальнейшем Вам нужно отпарировать тем, чтобы создать две группы наших истребителей, из которых одну для борьбы с бомбардировщиками противника, а другую для воздушного боя с группой истребителей.

Нашими летчиками сбито 7 самолетов Б-29, донесите краткое описание воздушных боев по уничтожению этих самолетов, какие у них наиболее уязвимые места, какой маневр применяют наши истребители для уничтожения Б-29, а подробное описание боев высылайте почтой, т. к. они представляют для нас большой интерес. Сбитые самолеты противника тщательно обследуйте, особенно внимательно обследуйте вооружение, бронирование, радиолокационное оборудование, антиобледенительную систему и приборы. Все представляющее ценность направляйте в мой адрес.

«Самолет МиГ-15бис,— говорилось в докладе научно-технического отдела Истребительной авиации ПВО страны,— с его вооружением может быть эффективно использован для борьбы с бомбардировщиками типа Б-26 и Б-29» (на фото — B-29)

Фото: AP

Исполнение донесите.

Из шифротелеграммы командира 64-го истребительного авиационного корпуса Героя Советского Союза генерал-майора авиации Г. А. Лобова начальнику Генерального штаба Вооруженных сил СССР генералу армии С. М. Штеменко, П. Ф. Жигареву и С. А. Красовскому, 29 ноября 1951 года.

Докладываю:

«Самолеты МИГ-15,— докладывал генерал Лобов,— в ходе боевых действий показали свою большую живучесть… Вместе с этим выявились и некоторые слабые стороны»

Фото: Андрей Новиков / Фотоархив журнала «Огонек»

1. Самолеты МИГ-15 в ходе боевых действий показали свою большую живучесть. Большинство самолетов получали в боях до 55 пробоин (в 4 ИАД НОА Китая), но не теряли устойчивости и управляемости и благополучно приземлялись на аэродромы.

2. Вместе с этим выявились и некоторые слабые стороны. 21 летчик корпуса катапультировал (так в тексте.— «История») по причине разрушения тяги руля высоты в результате пулевых попаданий, хотя остальные органы управления, двигателя и состояние летчика позволяли закончить полет посадкой на аэродром.

3. Между наголовником и спинкой сидения летчика имеется щель, через которую было ранено 7 летчиков, вероятно, что несколько летчиков попаданиями в эту щель были убиты. В трех случаях в этом же месте были попадания в рельсы катапульты.

4. Считаю необходимым проведение работ по устранению указанных недостатков.

Броненаголовник, ограничивающий осмотр задней полусферы, целесообразнее заменить бронированным стеклом, опустив его с расчетом ликвидации цели между спинкой и наголовником.

(30 ноября 1951 года шифровка была доложена И. В. Сталину, резолюция которого гласила: «Т. Маленкову. Прошу обратить внимание и принять срочные меры». На основании сообщений Г. А. Лобова об этих и других конструктивных недостатках МиГ-15 в декабре 1951 года и январе 1952 года были подготовлены и утверждены постановления Совета министров СССР о совершенствовании истребителя.— «История».)

Из письма командующего авиацией войск ПВО страны дважды Героя Советского Союза генерал-лейтенанта Е. Я. Савицкого И. В. Сталину, 1952 год.

Служебный долг обязывает меня сообщить о следующем:

В начале Великой Отечественной войны на вооружении наших авиационных частей находился истребитель МиГ-3. В ходе боевого применения этого самолета было установлено, что он не способен взаимодействовать с наземными войсками и обеспечивать надежное прикрытие их действий с воздуха. Указанное обстоятельство объяснялось тем, что самолет МиГ-3, будучи высотным истребителем, уступал по своим боевым качествам самолету «Мессершмидт» (правильно — «Мессершмитт».— «История») на малых и средних высотах, на которых в основном действовал противник.

«В настоящее время,— писал генерал Савицкий (на фото) Сталину,— имеет место то же положение, что и в начале Великой Отечественной войны»

Фото: Яков Халип / Фотоархив журнала «Огонек»

В связи с этим в ходе войны пришлось заменить самолеты МиГ-3 более легкими и маневренными истребителями конструкции тт. Яковлева и Лавочкина, что и обеспечило наше господство в воздухе.

В период с 23 апреля по 15 мая 1952 г. по заданию Военного Министра с группой генералов и офицеров я находился в 64 ИАК с целью проверки боевых действий соединений и частей корпуса и боевого применения самолетов МиГ-15бис.

«Самолет МиГ-15бис,— говорилось в докладе научно-технического отдела Истребительной авиации ПВО страны,— не может вести эффективной борьбы с истребителями-штурмовиками Ф-80, Ф-84 на малых и с истребителями типа Ф-86 на малых и средних высотах» (на фото — F-86 «Сейбр»)

Фото: AP

На основании личных наблюдений и тщательного изучения воздушных боев, проведенных корпусом, можно сделать вывод, что американские истребители Ф-86Е используются в Корее специально для борьбы с самолетами МиГ-15бис. При этом самолеты Ф-86Е ведут воздушные бои, как правило, мелкими группами (4–8 самолетов) на высотах до 12.000 м., широко используя горизонтальный маневр и пикирование.

Самолет МиГ-15бис, будучи вполне современным самолетом-истребителем, имея преимущество над самолетом Ф-86Е в вертикальной скорости на больших высотах и практическом потолке, резко уступает ему в маневренности на малых и средних высотах, чем и определяется преимущество самолета Ф-86Е в воздушном бою.

Таким образом, в настоящее время имеет место то же положение, что и в начале Великой Отечественной войны, когда истребители противника имели явное преимущество перед нашими истребителями на малых и средних высотах…

Из воспоминаний Героя Советского Союза генерал-лейтенанта авиации Г. А. Лобова.

Основным самолетом советской истребительной авиации был тогда реактивный МиГ-15, который превосходил по главным характеристикам аналогичные самолеты противника, за исключением F-86…

Если проанализировать результаты поединков МиГ-15 и F-86, а также схваток смешанных групп, где «миги» встречались с «сейбрами», то приходишь к выводу: такие бои в большинстве своем не были эффективными ни для нас, ни для американцев. Даже с учетом того, что в боях чисто между истребителями мы имели гораздо меньшие потери. Речь идет только о советской авиации, поскольку у меня нет точных данных о потерях ОВА (Объединенная воздушная армия китайских и северокорейских ВВС.— «История»). Думается, корейским и китайским летчикам приходилось гораздо труднее при встречах с F-86, поскольку они не имели достаточной летно-тактической подготовки...

Однако успех наших летчиков в борьбе с истребителями противника видится не в количестве сбитых F-86, не в соотношении взаимных потерь, а в главном — «сейбры» не смогли помешать нам нанести крупное поражение бомбардировочной и истребительно-бомбардировочной авиации агрессора…

«Корейским и китайским летчикам (на фото) приходилось гораздо труднее при встречах с F-86, поскольку они не имели достаточной летно-тактической подготовки»

Фото: Росинформ, Коммерсантъ

Немало трудностей приносила нам и действовавшая тогда система укомплектования личным составом. Во время Великой Отечественной войны, по крайней мере в 1943–1945 годах, авиационные соединения и части перед предстоявшими боями или непосредственно в их ходе пополнялись предварительно подготовленными летчиками. Благодаря этому и поддерживалась боеспособность на достаточном уровне. Примерно так же поступали и американцы в Корее. Их летчики, совершившие определенное количество боевых вылетов или отстраненные по каким-либо причинам от полетов, откомандировывались. На их место приходили новые.

«“Сейбры”,— вспоминал генерал Лобов,— не смогли помешать нам нанести крупное поражение бомбардировочной и истребительно-бомбардировочной авиации агрессора» (на фото — горящий бомбардировщик B-26»

Фото: Charles Gorry, AP

Пополнение же корпуса осуществлялось путем полной замены отвоевавших дивизий. Наше военно-политическое руководство, видимо, считало, что такой порядок «освежения» значительно повысит боевые возможности 64 иак. Однако это приводило к тому, что вновь прибывшие части и соединения теряли необстрелянный состав. Пополнение имело смутное представление и о тактике действий, и о практике боевых полетов в Корее. К тому же все, что касалось участия советских ВВС в этой войне, было секретным.

Опыт 64 иак не только не изучался и не осваивался в войсках, но и находился под строжайшим запретом.

Кроме того, именно в то время во многих авиачастях приоритет боевой выучки стал ниже, чем у безопасности полетов. Авиационные командиры всех рангов были вынуждены идти на послабления и упрощения в подготовке. Например, учебные полеты выполнялись в плотных боевых порядках и, как правило, с подвесными баками, что ограничивало маневренность. Свободные воздушные бои на максимальных скоростях заменялись так называемыми «типовыми» атаками и фотострельбами по фактически не маневрирующим и не оказывающим никакого противодействия целям. Такую практику необходимо было изменить при подготовке летного состава к командировке. Но, увы, новичками приходилось заниматься нам самим в процессе боевых действий.

По поводу несовершенства системы замены и подготовки направляемого в Корею летного состава мы не раз обращались в высокие инстанции. Но все оставалось по-прежнему. Полагаю, что причиной тому служило откровенное противодействие руководства ВВС и Войск ПВО. Ведь куда проще росчерком пера перемещать дивизии, чем готовить к предстоящим боям каждый полк, каждого летчика...

Мы за время войны потеряли 345 «мигов».

Советские летчики в большинстве случаев благополучно катапультировались и после лечения, а чаще — просто медосмотра, возвращались в боевой строй…

К сожалению, не всегда поиск был удачным. Однажды спасатели нашли раскрытый парашют, на котором приземлился летчик, но сам он исчез бесследно. В другом случае не только пилота, но даже обломков сбитого самолета так и не удалось обнаружить...

Полное аварийное снаряжение американского летчика и трофейный спасательный вертолет были отправлены в Советский Союз. Однако никаких практических мер по коренному улучшению нашей АСС (аварийно-спасательной службы.— «История») в течение многих лет не принималось…

Мы в ожесточенных боях потеряли немало летчиков (по различным данным от 110 до 120.— «История»), зенитчиков. Вечная им всем память!

Публикация Евгения Жирнова


Истребитель МиГ-15: особенности конструкции и ТТХ

29.04.2019

В середине сороковых годов в прошлом веке конструкторским бюро Микояна и Гуревича был разработан новый истребитель, получивший название МиГ-15. Во всей истории авиации это был самый массовый реактивный боевой самолет. В нем были сохранены идеи, которые закладывались еще в самолеты этой марки первых моделей. У летчиков не возникало сомнений, что воюют на лучшем истребителе в мире.

С начала серийного производства в 1948 году было выпущено более 15 тысяч таких машин. Они находились на вооружении армий 40 стран мира. Истребитель МиГ-15 полностью отвечал своему назначению. Его боевой дебют состоялся в Корее и оказался успешным. Отличный вертикальный маневр вместе с мощным вооружением позволил эффективно противостоять самолетам противника. Он стал лучшим истребителем во время войны в Северной Корее, активно применялся в арабо-израильских и других военных конфликтах в разных странах. Последний МиГ-15 был снят с вооружения албанской армии в 2006 году.

Конструкция истребителя МиГ-15

Он был сконструирован цельнометаллическим истребителем-среднепланом с фюзеляжем круглого сечения и стреловидным крылом. Хвостовая часть имела внутренний фланец для крепления и обслуживания двигателя. Забор воздуха осуществлялся с обеих сторон носовой части, охватывая кабину пилота. Имелось однолонжеронное крыло с поперечной косой балкой. В результате образовывалась треугольная ниша, в которую убиралось шасси. Крыло снабжалось элеронами, оснащенными аэродинамической компенсацией, а также щитками-закрылками, которые открывались при взлете и посадке.

Оперение крестообразное, в конструкции стабилизатора и киля два лонжерона. Руль направления имел две части, расположенные снизу и сверху от стабилизатора. В шасси три колеса, носовая стойка и рычажная подвеска, оснащены пневматическими тормозами. Уборка и выпуск шасси осуществлялись гидравлической системой. Управление самолетом было применено жесткое, осуществлялось тягами и качалками. В чертежах последних моделей МиГ-15 предусматривалось применение гидравлических усилителей.

В основу силовой установки было заложено применение турбореактивного двигателя РД-45, имевшего центробежный компрессор. На модели МиГ-15 «бис» был применен большей мощности двигатель ВК-1. Вооружение, устанавливаемое на самолете, включало две 23-мм пушки НС-23 и одну 37-мм пушку НС-37. Размещались они внизу фюзеляжа в носовой части. Для обеспечения удобной перезарядки их устанавливали на съемном лафете. Он перемещался вниз специальной лебедкой. Под крылом можно было подвесить две бомбы пятидесяти или ста килограмм, в другом варианте – два запасных топливных бака на 520 литров.

Технические характеристики

  • Длина самолета – 10,1м.
  • Его высота – 3,7 м.
  • Крыло в размахе – 10,08 м.
  • Экипаж – 1 чел.
  • Шасси в базе – 3,17 м.
  • Ширина колеи шасси – 3,81 м.
  • Вес пустого самолета – 3247 кг.
  • Снаряженная масса – 3254 кг.
  • Объем топлива в баках – 1456 л.

Лётные характеристики

Максимально достижимая скорость:

  • Возле поверхности земли – 1042 км/час.
  • При достижении высоты 5000м – 1021 км/час.
  • При достижении высоты 10000 м – 974 км/час.
  • Скорость отрыва от земли при взлете – 230 км/час.
  • Посадочная скорость – 174 км/час.
  • Дальность полета – 1335 км/час.
  • Потолок – 15100 м.

Время набора высоты:

  • 5000 м – 2,4 мин.
  • 10000м – 6,8 мин.
  • Длина разбега – 605 м.

Совершенствование базовой модели МиГ-15 продолжалось непрерывно и воплощалось в новых модификациях:

  • МиГ-15 СВ. Произведена замена пушек, установлен новый прицел, устранена вибрация, возникающая при стрельбе. Увеличена прочность самолетной конструкции, улучшена система запуска двигателя.
  • МиГ-15 СО. Применен выдвижной прицел на два положения – боевое и походное. Сделано усиление бронирования кабины и бронеспинки.
  • МиГ-15 СШ. Реконструирован орудийный лафет, установлены более мощные пушки.
  • МиГ-15 СУ. Усовершенствовано боевое усиление в виде установки новых пушек и улучшенного выдвижного прицела.

Серийные модификации истребителя

  • МиГ-15С. Является вариантом истребителя с применением более мощного двигателя РД-45Ф, пушек НР-23 и прицела улучшенной конструкции АСП-3Н. В чертежах конструкторами предусматривались и многие другие небольшие изменения.
  • МиГ-15ПБ. Появилась возможность подвешивания двух баков для топлива по 260 литров каждый. В перспективе все самолеты МиГ-15 были переоборудованы под дополнительные топливные баки.
  • МиГ-15 «бис» СД. Этот вариант отличался установкой усовершенствованного в СССР английского двигателя ВК-1 и многочисленными изменениями в самолетной конструкции. Выпускали его в период пятидесятых годов.
  • МиГ-15Р «бис» СР. Это самолет-разведчик, на котором устанавливалась фотокамера вместо одной пушки Н-23 и Н-37. Имел два топливных подвесных бака емкостью по 600 литров. В течение 1951-1952 годов были выпущены 364 машины.
  • МиГ-15С «бис» – СД-УПБ. Является истребителем сопровождения. Он мог быть оснащен двумя подвесными топливными баками на 600 литров. В 1951 году было произведено 49 самолётов этой марки.
  • МиГ-15 – УТИ. Его разрабатывали в качестве двухместного учебно-тренировочного истребителя. Использовался для подготовки летного состава до 1970 года.
  • МиГ-15П – УТИ. Тоже относится к учебно-тренировочным самолетам. Он оборудовался радиолокационной станцией. Была выпущена небольшая серия.
  • МиГ-15М – представлял собой радиоуправляемую мишень. Под нее обычно переоборудовали истребители МиГ-15, которых снимали с вооружения.

Внедрением в сороковых годах прошлого века реактивных самолетов было преодолено скептическое отношение к новой технике летчиков, технического персонала и ряда руководителей. Все понимали – надо обеспечить авиаполки современной техникой не хуже, чем в США. Проблема усугублялась отсутствием турбореактивных двигателей, способных развивать большую тягу. Правильное решение было найдено, в результате и появился самолет МиГ-15, не имевший на то время равных ему в мире.

Видео о МиГ-15

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

С друзьями поделились:

Краткая история AR-15: NPR

Джон Джексон, совладелец Capitol City Arms Supply, с винтовкой AR-15 для продажи в своем магазине в Спрингфилде, штат Иллинойс, в 2013 году. Полуавтоматическая винтовка продается населению с 1960-х годов, и по оценкам NRA что в обращении находится около 8 миллионов AR-15 и связанных с ними моделей. Сет Перлман / AP скрыть подпись

переключить подпись Сет Перлман / AP

Джон Джексон, совладелец Capitol City Arms Supply, с винтовкой AR-15 для продажи в своем магазине в Спрингфилде, штат Иллинойс., в 2013 году. Полуавтоматическая винтовка продается населению с 1960-х годов, и, по оценкам NRA, в обращении находится около 8 миллионов AR-15 и связанных моделей.

Сет Перлман / AP

Какое оружие использовал преступник во время недавней стрельбы в средней школе Марджори Стоунман Дуглас во Флориде?

Если вы сказали AR-15, вы ошиблись. И мы объясним через мгновение.

Вот уже более полувека AR-15 пользуется популярностью среди владельцев оружия, широко доступен в оружейных магазинах и в течение многих лет даже фигурирует в каталоге Sears.

Тем не менее, за последнее десятилетие AR-15 и его ответвления использовались во многих массовых стрельбах в стране. Это вызвало новую дискуссию об их повсеместной доступности.

Компания Dick's Sporting Goods объявила в среду, что больше не будет продавать это штурмовое оружие.

«Я сам владелец оружия», - сказал Эд Стек, главный исполнительный директор компании, в газете «Доброе утро, Америка» ABC. Но он добавил: «Мы только что решили, что, основываясь на том, что произошло, и с этими пушками, мы не хотим быть частью этой истории."

Множество версий

Вот краткий урок истории о том, почему AR-15 стал общим термином для ряда полуавтоматических винтовок, производимых множеством производителей оружия.

«AR» происходит от названия оригинального производителя оружия, ArmaLite, Inc. Буквы обозначают ArmaLite Rifle, а не «штурмовая винтовка» или «автомат».

ArmaLite впервые разработала AR-15 в конце 1950-х годов как военную винтовку, но имела ограниченный успех в продаже.В 1959 году компания продала дизайн Colt.

В 1963 году американские военные выбрали Colt для производства автоматической винтовки, которая вскоре стала стандартной для американских войск во время войны во Вьетнаме. Он был известен как М-16.

Вооружившись этим успехом, Colt увеличила производство полуавтоматической версии M-16, которую она продавала правоохранительным органам и населению, под названием AR-15.

Когда в 1970-х годах истек срок действия патентов Colt на AR-15, другие производители начали выпускать аналогичные модели.

Эти производители оружия дали оружию свои имена, но популярность AR-15 превратила его в общий термин для всех типов винтовок в стиле AR-15.

Это оружие можно купить менее чем за 1000 долларов, хотя его можно настроить и стоить тысячи долларов.

Национальная стрелковая ассоциация оценивает, что в обращении находится около восьми миллионов винтовок AR-15 и его разновидностей, и заявляет, что они настолько популярны, что «AR» должно обозначать «винтовку Америки»."

Стрельба во Флориде

Это возвращает нас к нашему первоначальному вопросу об оружии, используемом во Флориде, которое обычно описывается как AR-15.

Полиция утверждает, что вооруженный преступник действительно использовал Smith and Wesson M&P15, версия AR-15 этого производителя.

Винтовки в стиле AR-15 существовали более 40 лет, прежде чем одна из них была использована в массовом убийстве в квартире в Крэндоне, штат Висконсин, в 2007 году. шесть человек, а затем покончили с собой.

Однако боевики (и по крайней мере одна боевика) использовали оружие типа AR-15 во всех самых смертоносных перестрелках этого десятилетия.

Неполный список включает:

- Убийство 58 человек в Лас-Вегасе в октябре прошлого года.

- Сазерленд-Спрингс, штат Техас, стрельба в церкви в ноябре унесла жизни 26 человек.

- стрельба в ночном клубе Pulse в Орландо, штат Флорида, в результате которой в 2016 году погибло 49 человек.

- Сан-Бернардино, штат Калифорния, в результате стрельбы в 2015 году погибли 14 человек.

- Стрельба в начальной школе Сэнди Хук в Коннектикуте, унесшая 27 жизней в 2012 году.

Аналогично боевому оружию

Президент Билл Клинтон держит винтовку AR-15 во время церемонии в Белом доме в 1994 году, когда он начал попытки запретить штурмовое оружие. Запрет действовал с 1994 по 2004 год. Лейтенант полиции Дейтона, Огайо, Рэнди Бин, чей коллега был застрелен из AR-15 в 1991 году, наблюдает. Деннис Кук / AP скрыть подпись

переключить подпись Деннис Кук / AP

Президент Билл Клинтон держит винтовку AR-15 во время церемонии в Белом доме в 1994 году, когда он начал попытки запретить штурмовое оружие.Запрет действовал с 1994 по 2004 год. Лейтенант полиции Дейтона, Огайо, Рэнди Бин, чей коллега был застрелен из AR-15 в 1991 году, наблюдает.

Деннис Кук / AP

Полуавтоматическое оружие типа AR-15 - гражданская версия боевого оружия. Так в чем разница?

Сторонники контроля над огнестрельным оружием говорят, что разница минимальна, утверждая, что AR-15, как и его военная версия, предназначена для быстрого и массового уничтожения людей - отсюда и термин штурмовая винтовка.Они говорят, что у него нет допустимого рекреационного использования, и гражданским лицам нельзя позволять владеть ими.

Оружейная промышленность, владельцы оружия и их сторонники говорят, что AR-15 используются для охоты, стрельбы и соревнований по стрельбе и должны оставаться законными.

Поскольку оружие типа AR-15 является полуавтоматическим, стрелок должен нажимать на спусковой крючок, чтобы произвести каждый выстрел из магазина, который часто вмещает 30 патронов.

Напротив, стрелок с полностью автоматической штурмовой винтовкой может нажать и удерживать спусковой крючок, и оружие будет продолжать стрелять до тех пор, пока не закончится запас боеприпасов.

Полностью автоматическое оружие было жестко ограничено в США с момента принятия Закона 1934 года об огнестрельном оружии, который в то время был направлен против пулеметов.

Тем не менее, отбойник - во многих случаях законное устройство - может быть добавлен к полуавтоматическому оружию, чтобы напоминать автомат.

У стрелка из Лас-Вегаса был отбойник, что привлекло внимание страны к устройству и привело к призывам запретить его в текущих дебатах об оружии.

Временный запрет

В 1994 году президент Билл Клинтон подписал запрет на использование штурмового оружия, который поставил вне закона AR-15 и другие подобные полуавтоматические винтовки.

Массовые расстрелы в последующее десятилетие снизились по сравнению с десятилетием до (1984-94) и последующим (2004-14), но они не прекратились полностью.

После того, как в 2004 году истек срок запрета на штурмовое оружие, производители оружия быстро вернули его, и продажи пошли вверх.

«Одной из вещей, которые мы наблюдали в последние годы после того, как в 2004 году закончился запрет на штурмовое оружие, был поистине огромный взрыв среди компаний, производящих высококачественные винтовки, которые легко настраиваются», - сказал Ален Стивенс, который является членом группы уголовного правосудия NPR и бывшим военнослужащим.

В нескольких случаях продажи AR-15 резко возрастали, когда возобновлялись разговоры о запрете на них.

Законы различаются в зависимости от штата, но, например, во Флориде любой, у кого нет данных, может приобрести винтовку в стиле AR-15 без периода ожидания.

Республиканские законодатели штата предложили несколько шагов, включая повышение возраста до 21 года для покупки всего оружия и введение трехдневного периода ожидания.

Однако республиканцы, контролирующие законодательный орган, не призывают к запрету на AR-15 или любое другое оружие, и эти шаги далеко не соответствуют тому, что хотят видеть сторонники контроля над оружием.

договоров о ядерном оружии | Договор о запрещении ядерного оружия

Обзор
  • Открыто для подписания: 20 сентября 2017
  • Продолжительность: Бессрочно
  • Депозитарий: Генеральный секретарь ООН
  • Количество подписавших сторон: 86
  • Количество ратификаций: 54
  • Вступление в силу: 22 января 2021 г.
Ресурсы
Основные обязательства

Договор о запрещении ядерного оружия (ДПЯО) запрещает государствам-участникам разрабатывать, испытывать, производить, производить, приобретать, обладать или накапливать ядерное оружие или другие ядерные взрывные устройства.Подписавшимся сторонам запрещено передавать или получать ядерное оружие и другие ядерные взрывные устройства, контролировать такое оружие или оказывать любую помощь в деятельности, запрещенной Договором. Государствам также запрещено применять или угрожать применением ядерного оружия и других ядерных взрывных устройств. Наконец, государства-участники не могут разрешить размещение, установку или развертывание ядерного оружия и других ядерных взрывных устройств на своей территории. В дополнение к запретам Договора государства-участники обязаны оказывать помощь жертвам и помогать в усилиях по восстановлению окружающей среды.

Проверка и соответствие

Договор о запрещении ядерного оружия не содержит режима проверки. Каждое государство-участник должно поддерживать свои существующие соглашения о гарантиях с Международным агентством по атомной энергии (МАГАТЭ). Государства-участники, которые еще не сделали этого, должны как минимум заключить соглашение о всеобъемлющих гарантиях (INFCIRC / 153).

Поправки

Любое государство-участник может предложить поправку к Договору в любое время после его вступления в силу.Генеральный секретарь ООН рассылает предложение всем государствам-участникам для рассмотрения. Если большинство государств-участников зарегистрируют свою поддержку предложения в течение 90 дней с момента его распространения, оно будет рассмотрено на следующем совещании государств-участников или обзорной конференции. Поправка может быть принята двумя третями голосов государств-участников.

Вывод

Каждое государство-участник имеет право выйти из Договора, если оно решит, что чрезвычайные события, связанные с предметом Договора, поставили под угрозу высшие интересы его страны.Выход вступает в силу через двенадцать месяцев после получения Депозитарием уведомления о выходе. Если выходящее государство-участник вовлечено в вооруженный конфликт, оно будет оставаться связанным обязательствами по Договору до тех пор, пока оно не перестанет участвовать в конфликте.

Вступление в силу

Договор вступил в силу 22 января 2021 года, через 90 дней после сдачи на хранение пятидесятой ратификационной грамоты или документа о принятии, одобрении или присоединении.

Обзорная конференция

Первая конференция по рассмотрению статуса Договора состоится через пять лет после его вступления в силу.Последующие обзорные конференции будут проводиться каждые шесть лет.

Фон

Попытки объявить ядерное оружие вне закона относятся к началу атомной эры. Однако Договор о запрещении ядерного оружия берет свое начало в Гуманитарной инициативе, группе государств, не обладающих ядерным оружием, которые стремились продвинуть ядерное разоружение вперед, сосредоточив внимание на тяжелых гуманитарных последствиях ядерной войны. Поскольку движение получило поддержку международного сообщества, сторонники Гуманитарной инициативы возлагали большие надежды на то, что Конференция 2015 года по рассмотрению действия нераспространения ядерного оружия (ДНЯО) позволит добиться существенного прогресса в направлении ядерного разоружения.

Хотя 160 государств одобрили Гуманитарную инициативу на обзорной конференции 2015 года по ДНЯО, конференция не смогла принять консенсусный итоговый документ. Многие страны были недовольны этим результатом и стремились передать усилия по продвижению повестки дня в области разоружения в рабочую группу открытого состава (РГОС) по ядерному разоружению в рамках Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций. Для многих сторонников ядерного разоружения Генеральная Ассамблея ООН была предпочтительным форумом для переговоров, поскольку она принимает решения большинством голосов государств-членов, а не консенсусом.

На трех заседаниях рабочих групп открытого состава в Женеве в 2016 году государства-участники обсудили стратегии продвижения повестки дня в области ядерного разоружения. Многие государства, такие как Алжир, Бразилия, Индонезия и Южная Африка, высказались за начало переговоров по договору о запрещении. Присутствующие ядерно-зависимые государства выступили против этого ускоренного подхода к разоружению, выступая за «строительные блоки» или «прогрессивный» подход. Сторонники запрета добились успеха, и на третьей сессии РГОС государства проголосовали за принятие заключительного отчета, рекомендующего Генеральной Ассамблее ООН созвать конференцию в 2017 году по запрещению ядерного оружия.Голосование было 68-22, при этом 13 стран воздержались. Все девять государств, обладающих ядерным оружием, бойкотировали OEWG, и все несогласные голоса исходили от союзников Соединенных Штатов. США, не присутствовавшие на заседаниях РГОС, отклонили окончательный отчет, назвав такие усилия по запрещению ядерного оружия «нереалистичными».

27 октября 2016 года Первый комитет Генеральной Ассамблеи принял резолюцию A / C.1 / 71 / L.41 о созыве переговоров о запрещении ядерного оружия в 2017 году, а Генеральная Ассамблея в полном составе одобрила резолюцию 23 декабря 2016 года.Вступительные переговоры проходили в Нью-Йорке с 27 по 31 марта 2017 года и с 15 июня по 7 июля 2017 года.

Договор был принят 7 июля 2017 года после двух раундов переговоров в Генеральной Ассамблее ООН. Оба раунда бойкотировались всеми государствами, обладающими ядерным оружием, большинством стран НАТО и многими военными союзниками ядерных держав.

Как указано в статье 15 текста договора, TPNW вступает в силу через 90 дней после сдачи на хранение пятидесятой ратификационной грамоты.TPNW достигла этого рубежа 24 октября 2020 года, ратифицировав договор Республикой Гондурас. В результате договор вступил в силу 22 января 2021 года, и ядерное оружие пополнило ряды химического и биологического оружия в качестве оружия массового уничтожения, запрещенного международным правом. Сторонники договора отметили это как ключевую веху на пути к ликвидации ядерного оружия. Противники договора, однако, утверждали, что ДПЯО вызывает разногласия, может подорвать ДНЯО и рискует еще больше укрепить разногласия, присутствующие в существующих международных форумах по нераспространению и разоружению, что может помешать дальнейшему прогрессу.

Разработки
2021

Договор о запрещении ядерного оружия вступил в силу 21 января 2021 года. Международная кампания за отмену ядерного оружия (ICAN) отметила этот день вместе с партнерскими организациями по всему миру.

22 января Королевство Камбоджа ратифицировало договор.

В феврале Соглашение ратифицировали Филиппины (18 февраля) и Коморские Острова (19 февраля).

9 апреля была объявлена ​​планируемая дата первого Совещания государств-участников.Встреча, которая состоится в Вене, Австрия, намечена на 14-22 января 2022 года. Александр Кментт из Министерства иностранных дел Австрии назначен президентом, который будет председательствовать на встрече.

2020 год

23 января Парагвай ратифицировал договор.

Белиз подписал договор 6 февраля.

20 марта Намибия ратифицировала договор.

19 мая Белиз ратифицировал договор.

Лесото ратифицировало договор 6 июня.

В июле Судан (22 июля) подписал договор, а Фиджи (8 июля) и Ботсвана (15 июля) ратифицировали договор.

6 августа, в 75-ю годовщину бомбардировки Хиросимы, Ирландия и Нигерия ратифицировали договор, и Ниуэ присоединился к нему.

Сент-Китс и Невис ратифицировали договор 9 августа, Мозамбик подписал договор 18 августа, а Мальта подписала договор 25 августа.

В сентябре два государства, Мальта (21) и Малайзия (29), ратифицировали TPNW.

21 сентября 56 бывших глав государств и министров обороны из двадцати стран-членов НАТО, Японии и Южной Кореи опубликовали открытое письмо, в котором призвали нынешних лидеров присоединиться к ТПЯО.

12 октября Тувалу ратифицировало ДПЯО.

Накануне Дня Организации Объединенных Наций Соединенные Штаты призвали государства-члены отозвать свои ратификационные грамоты или документы о присоединении к ТПЯО. Ссылаясь на общие мнения с другими государствами, обладающими ядерным оружием (ГОЯО), и признавая, что присоединение к договору является суверенным правом отдельных государств, Соединенные Штаты осудили ДПЯО как инструмент, который «переворачивает время проверки и разоружения и является опасным. .”

23 октября Ямайка и Науру сдали на хранение ратификационные грамоты Организации Объединенных Наций. В тот же день состоялось мероприятие высокого уровня по Договору о запрещении ядерного оружия, организованное постоянными представительствами Австрии, Бразилии, Коста-Рики, Индонезии, Ирландии, Мексики, Новой Зеландии, Нигерии, Южной Африки и Таиланда в Соединенных Штатах. Наций, была проведена онлайн, чтобы приветствовать новые государства-участники договора.

В День ООН, 24 октября, Гондурас сдал на хранение ратификационную грамоту, в результате чего число ратификаций достигло 50.В соответствии со спецификациями текста договора Генеральный секретарь Организации Объединенных Наций Антониу Гутерриш опубликовал сообщение, в котором отметила 22 января 2021 года датой вступления в силу TPNW. Генеральный секретарь также выступил с заявлением, в котором процитировал ДПЯО как «кульминацию всемирного движения по привлечению внимания к катастрофическим гуманитарным последствиям любого применения ядерного оружия… [представляющего] серьезное обязательство по полной ликвидации ядерного оружия, которое остается высший приоритет Организации Объединенных Наций в области разоружения.”

В декабре Бенин (11) ратифицировал Договор, а Зимбабве (4) и Нигер (9) подписали его.

7 декабря Генеральная Ассамблея ООН приняла резолюцию, приветствующую предстоящее вступление в силу ДПЯО, и призвала все государства, которые еще не сделали этого, подписать, ратифицировать договор или присоединиться к нему в ближайшее время.

2019 год

В январе Сальвадор и Сент-Люсия ратифицировали договор, чтобы стать его государствами-участниками, а Камбоджа подписала договор.

22 февраля ЮАР ратифицировала договор.

11 апреля Панама ратифицировала договор.

В ходе Подготовительного комитета ДНЯО 2019 года Договор о запрещении ядерного оружия получил положительные отзывы со стороны государств в пользу ДПЯО, которые назвали его необходимым шагом на пути к разоружению, в то время как государства, выступающие против Договора, избегали ссылок на него.

Сент-Винсент и Гренадины ратифицировали договор 31 июля.

В августе договор ратифицировали Боливия и Казахстан.

В сентябре договор подписали Ботсвана, Замбия, Танзания, Тринидад и Тобаго, Сент-Китс и Невис, Мальдивы, Лесото, Гренада и Доминика. Его также ратифицировали Бангладеш, Эквадор, Кирибати, Лаос, Мальдивы и Тринидад и Тобаго.

Во время октябрьских заседаний Первого комитета Генеральной Ассамблеи ООН ТПЯО приветствовала Высокий представитель ООН по вопросам разоружения г-жаИдзуми Накамицу, как «демонстрацию ценности» многосторонних подходов к ликвидации ядерного оружия. Государства, обладающие ядерным оружием, не упомянули Договор и лишь подтвердили свою поддержку Договора о нераспространении ядерного оружия как основы режима разоружения.

В ноябре Науру подписали (22 ноября), а Антигуа и Барбуда (25 ноября) ратифицировали договор.

2018

В январе Куба и Мексика ратифицировали договор и стали его государствами-участниками.

18 января 2018 года министр иностранных дел России Сергей Лавров выступил в Совете Безопасности ООН и прямо сослался на Договор о запрещении ядерного оружия как на «несбалансированные методы, которые ... не подходят для достижения этой цели [построения безъядерного мира».

В марте Палестина и Венесуэла ратифицировали договор, чтобы стать его государствами-участниками.

В преддверии заседаний Подготовительного комитета ДНЯО в 2018 году многие подписавшие стороны вновь заявили о своей поддержке Договора о запрещении ядерного оружия.Новая Зеландия, которая стала соавтором резолюции Генеральной Ассамблеи, которая санкционировала переговоры по договору о запрещении ядерного оружия, подтвердила важность этого договора в укреплении обязательств по статье VI ДНЯО. Австрия также является автором рабочего документа, в котором говорится, что только «полная ликвидация» ядерного оружия может предотвратить его применение, и поэтому Договор о запрещении ядерного оружия «дополняет и укрепляет» ДНЯО.

В своем рабочем документе, представленном 18 апреля, Соединенные Штаты избегали ссылки на договор и вместо этого подчеркнули «создание условий для ядерного разоружения».Однако при обсуждении проблем соблюдения в заявлении упоминалось о запрещении ядерного оружия. В нем говорилось, что «даже четкого запрещения ядерного оружия в сочетании с подробным планом его ликвидации и надежными положениями о проверке может быть недостаточно, если международное сообщество не сможет надежно противостоять проблеме обеспечения соблюдения».

16 апреля Боливия подписала договор.

В мае договор ратифицировали Палау, Австрия и Вьетнам.

7 июня Доминиканская Республика подписала договор.

16 июля журналист американского журнала The Nation, был насильственно отстранен от пресс-конференции, посвященной встрече на высшем уровне между президентом США Дональдом Трампом и президентом Российской Федерации Владимиром Путиным в Хельсинки, Финляндия. Журналист вывесил табличку с надписью «Договор о запрещении ядерного оружия».

В июле Коста-Рика, Новая Зеландия, Никарагуа и Уругвай ратифицировали договор, чтобы стать его государствами-участниками.

3 августа Колумбия подписала договор.

15 августа Федеральный совет Швейцарии объявил, что Швейцария в данный момент не подпишет Договор, но это объявление оставило открытой возможность его повторного рассмотрения в будущем.

В сентябре договор ратифицировали Гамбия, Самоа, Сан-Марино и Вануату. Острова Кука присоединились к договору.

В сентябре договор подписали Ангола, Антигуа и Барбуда, Бенин, Бруней-Даруссалам, Гвинея-Бисау, Мьянма, Сент-Люсия, Сейшельские Острова и Тимор-Лешти.

2017

16 февраля государства приняли участие в организационной встрече мартовской конференции ООН 2017 года по переговорам о запрещении ядерного оружия. Посол Коста-Рики Илэйн Уайт был избран президентом конференции. Государства обсудили проект предварительной повестки дня, правила процедуры конференции и допустимый уровень участия неправительственных организаций.

С 27 по 31 марта в Нью-Йорке прошел первый раунд переговоров ООН по договору о запрещении ядерного оружия.В переговорах приняли участие более 120 стран. Однако США возглавили бойкот всех девяти государств, обладающих ядерным оружием, и большинства их союзников. Темы обсуждения включали цели договора, пункты преамбулы и основные запреты, а также его правовые и институциональные механизмы. Хотя государства в целом согласились с широким включением в договор о запрете, некоторые вопросы оставались спорными. Государства разделились во мнениях относительно того, нуждается ли договор о запрещении в своих собственных протоколах проверки в дополнение к тем, которые существуют в рамках ДНЯО.Государства разошлись во мнениях относительно того, как эффективно остановить накопление ядерного оружия, его транзит и перевалку. Государства также разошлись во мнениях о том, следует ли включать формулировки, запрещающие ядерные испытания и запрещающие угрозу применения ядерного оружия.

2–12 мая в Вене состоялось первое заседание Подготовительного комитета (PrepCom) Конференции 2020 года по рассмотрению действия Договора о нераспространении ядерного оружия. Несколько делегаций упомянули переговоры по договору о запрещении в своих заявлениях, а фактическое резюме Председателя включало ссылку на мнения различных государств-участников по предлагаемому договору.Однако наблюдатели отметили, что предлагаемый договор о запрете был «слоном в комнате», и как сторонники, так и противники договора о запрете не решались поднимать этот вопрос во время официальных слушаний.

22 мая президент Конференции ООН по переговорам по договору о запрещении ядерного оружия опубликовал проект конвенции о запрещении ядерного оружия, основанный на первом раунде переговоров. Проект будет подлежать доработке на втором раунде переговоров в июне.

7 июля конференция приняла Договор о запрещении ядерного оружия, официально завершив два раунда переговоров, которые проходили с 27 по 31 марта и с 15 июня по 7 июля.122 страны проголосовали за договор; Нидерланды были единственной страной, проголосовавшей против договора, а Сингапур воздержался при голосовании. Договор открывается для подписания 20 сентября на 72 -й сессии Генеральной Ассамблеи ООН.

Сразу после голосования Соединенные Штаты, Великобритания и Франция опубликовали совместное заявление, в котором заявили, что они «не намерены подписывать, ратифицировать или когда-либо становиться участниками» этого договора. Они заявили, что договор игнорирует текущую международную среду безопасности. несовместима с ядерным сдерживанием и угрожает серьезно подорвать ДНЯО и глобальный режим нераспространения.

9 августа Генеральный секретарь ООН объявил, что Договор о запрещении ядерного оружия будет открыт для подписания для всех государств 20 сентября 2017 года.

20 сентября был открыт для подписания Договор о запрещении ядерного оружия. В день открытия договор подписали пятьдесят государств, три из которых немедленно ратифицировали его условия. Крупные державы, включая США, Великобританию и Францию, по-прежнему выступали против договора и вместо этого взяли на себя обязательство соблюдать Договор о нераспространении ядерного оружия.

6 октября Норвежский Нобелевский комитет вручил Нобелевскую премию мира 2017 Международной кампании за отмену ядерного оружия, сославшись на ее важность как ведущего участника гражданского общества в усилиях по достижению запрещения ядерного оружия в международном праве. Награда была воспринята как упрек государствам, обладающим ядерным оружием, и их союзникам, которые выступают против Договора о запрещении ядерного оружия.

2016

22-26 февраля ООН провела первое заседание второй РГОС по конкретным правовым мерам в отношении запрещения ядерного оружия в Женеве, Швейцария.На заседании были рассмотрены возможные меры по устранению риска, создаваемого случайным, несанкционированным или преднамеренным взрывом ядерного оружия, а также гуманитарного риска, создаваемого таким ядерным взрывом.

2-13 мая ООН провела вторую сессию второй РГОС по правовым мерам и нормам, которые необходимо предпринять для запрещения ядерного оружия, в Женеве, Швейцария. На заседании были рассмотрены возможные пути к юридическому запрещению ядерного оружия и, следовательно, разоружения. Кроме того, на сессии было рассмотрено ядерное оружие в контексте 21 и века, проблема прозрачности и гуманитарные последствия ядерного взрыва.

5-19 августа ООН провела третью сессию второй РГОС по установлению юридического запрета на ядерное оружие в Женеве, Швейцария. РГОС опубликовала заключительный отчет, в котором излагаются несколько ключевых факторов: важность ГОЯО для осуществления действий, требуемых, как было заявлено на Конференции 2000 года по рассмотрению действия ДНЯО, важность дальнейших многосторонних переговоров и отсутствие руководящих указаний относительно выполнения статьи VI ДНЯО. . В документе также предусмотрены различные правовые механизмы, с помощью которых международное сообщество может обеспечить соблюдение статьи VI ДНЯО, включая запрещение оружия, его применения, ЗСЯО или новый правовой запрет на ядерное оружие или его использование.

13 октября резолюция A / C.1 / 71 / L.41 (L.41) была представлена ​​Первому комитету Генеральной Ассамблеи ООН. Первоначально спонсорами L.41 были Австрия, Бразилия, Ирландия, Мексика, Нигерия и Южная Африка, но в качестве соавторов насчитывается пятьдесят семь государств. Он был основан на рекомендациях, сделанных в отчете РГОС за 2016 год. L.41 не устанавливает договор о запрещении ядерного оружия, но предлагает провести переговоры по такому инструменту в 2017 году.

27 октября Первый комитет Генеральной Ассамблеи ООН проголосовал за Л.41. Государства приняли резолюцию о проведении переговоров по договору о запрещении ядерного оружия в 2017 году. Несмотря на сильное сопротивление со стороны государств, обладающих ядерным оружием, и их союзников, L.41 был принят 123 голосами за, 38 голосами против и 16 воздержавшиеся. Резолюция учредила конференцию ООН для переговоров по «Юридически обязательному инструменту о запрещении ядерного оружия», которая состоится в марте 2017 года.

2015

29 октября Первый комитет ГА ООН проголосовал за проведение второй РГОС по переговорам о запрещении ядерного оружия.

7 декабря ГА ООН приняла резолюцию 70/33, учредив рабочую группу для «предметного рассмотрения конкретных эффективных правовых мер, правовых положений и норм, которые необходимо будет заключить для достижения и сохранения мира без ядерного оружия».

2014

13-14 февраля в Наярите, Мексика, прошла вторая Конференция по гуманитарному воздействию ядерного оружия. Участники конференции повторили свой призыв к разработке новых международных стандартов по ядерному оружию, включая юридически обязательный документ, в установленные сроки.

2 апреля Ирландия представила рабочий документ от имени САС на Подготовительном комитете 2014 года к Конференции 2015 года по рассмотрению действия ДНЯО. В документе обсуждалась реализация статьи VI ДНЯО как «эффективная мера» по запрещению ядерного оружия. В документе далее упоминается «необходимость четкого, юридически обязывающего, многостороннего обязательства по достижению ядерного разоружения».

8-9 декабря в Австрии прошла третья Конференция по гуманитарным последствиям применения ядерного оружия в 2014 году.Конференция стремилась укрепить международный режим нераспространения и разоружения и изучила последствия преднамеренных или случайных взрывов ядерного оружия. Сорок три государства подписали австрийское обязательство, в котором признаются непосредственные и долгосрочные последствия ядерных взрывов для здоровья, инфраструктуры и окружающей среды и делается попытка заполнить «правовой пробел» в отношении запрещения ядерного оружия. По мере того, как подписывались все больше государств, Австрийское обязательство в мае 2015 года стало Гуманитарным обязательством.Сто двадцать семь штатов одобрили Гуманитарное обязательство.

2013

2-3 марта Международная кампания за отмену ядерного оружия (ICAN) провела форум гражданского общества, чтобы продемонстрировать гуманитарные последствия применения ядерного оружия и призвала государства объявить это оружие вне закона.

4-5 марта представители 127 правительств, агентств ООН, международных организаций и представителей гражданского общества встретились в Осло, Норвегия, чтобы обсудить гуманитарные последствия применения ядерного оружия.Первая Конференция по гуманитарному воздействию ядерного оружия пришла к выводу, что правительства и агентства по оказанию помощи не смогут адекватно отреагировать на детонацию ядерного оружия.

2012

3 декабря Генеральная Ассамблея ООН приняла резолюцию 67/56, созвав рабочую группу открытого состава для разработки предложений по продвижению вперед многосторонних переговоров по ядерному разоружению.

гиперзвуковых ракет не остановить. И они начинают новую мировую гонку вооружений.

Необычные траектории этих ракет позволят им приблизиться к своим целям на высоте примерно от 12 до 50 миль над поверхностью земли. Это ниже высоты, на которой перехватчики баллистических ракет, такие как дорогостоящая американская система корабельного базирования Aegis и наземная система Thaad, теперь предназначены для работы в обычном режиме, но выше высоты, на которой более простые ракеты ПВО, такие как система Patriot, может достигать.

Должностным лицам будет трудно даже знать, где произойдет удар.Хотя запуск ракеты, вероятно, будет обнаружен спутниками с инфракрасным зондированием в первые несколько мгновений полета, Гриффин говорит, что их будет примерно в 10-20 раз труднее обнаружить, чем приближающиеся баллистические ракеты, когда они приблизятся к своим целям. Они приближались к оборонительной пустоте, непредсказуемо маневрируя, а затем, всего за несколько последних секунд ослепительно быстрого полета со скоростью мили в секунду, пикировали и поражали цель, такую ​​как авианосец, с высоты 100000 футов.

Во время полета периметр их потенциальной зоны приземления может быть размером с Род-Айленд.Должностные лица могут бить общую тревогу, но они не знают, куда именно летят ракеты. «У нас нет никакой защиты, которая могла бы отрицать использование такого оружия против нас», - заявил генерал Джон Э. Хайтен, командующий Стратегическим командованием США, комитету Сената по вооруженным силам в марте 2018 года. изучение того, как может выглядеть гиперзвуковая атака, и представление о том, как может быть создана защитная система; у него нет архитектуры и нет четкого представления о затратах.

Разработать это новое оружие было непросто. Испытания 2012 года были прекращены, когда с гиперзвукового прототипа отслоилась кожа, а другой самоуничтожился, когда он потерял контроль. Третий гиперзвуковой испытательный автомобиль был намеренно уничтожен, когда его ракета-носитель вышла из строя в 2014 году. Должностные лица Darpa признают, что они все еще борются с композитной керамикой, которая им необходима для защиты электроники ракет от сильного нагрева; В июле прошлого года Пентагон решил выделить дополнительно 34,5 миллиона долларов на эти усилия в этом году.

Задача проведения реалистичных летных испытаний также представляет собой сложную задачу. Основная наземная площадка для полетов прототипов под открытым небом - территория площадью 3200 квадратных миль, охватывающая несколько округов Нью-Мексико - недостаточно велика для размещения гиперзвукового оружия. Итак, в Юте ведутся переговоры о новых коридорах для испытаний, что потребует нового регионального политического соглашения о шуме от звуковых ударов. Ученые до сих пор не знают, как собрать все необходимые данные, учитывая скорость полета.Летные испытания под открытым небом могут стоить до 100 миллионов долларов.

Последнее испытание гиперзвукового оружия под открытым небом было завершено армией и флотом в октябре 2017 года с использованием ракеты весом 36000 фунтов для запуска планера со скалистого пляжа на западном берегу Кауаи, Гавайи, в сторону атолла Кваджалейн. , 2300 миль к юго-западу. В 21:00. В результате полета над Тихим океаном возник звуковой удар, достигший максимума в 175 децибел, что намного выше порога причинения физической боли. Эти усилия обошлись в 160 миллионов долларов, или 6 процентов от общего бюджета на гиперзвук, предложенного на 2020 год.

В марте 2018 года Владимир Путин в первом из нескольких выступлений, призванных вновь разжечь опасения американцев по поводу иностранной ракетной угрозы, хвастался, что у России есть два действующих гиперзвуковых оружия: Кинжал, быстрая ракета воздушного базирования, способная поражать цели на расстоянии до 1200 миль; и «Авангард», предназначенный для присоединения к новой межконтинентальной баллистической ракете «Сармат» перед маневрированием к своим целям. Российские СМИ заявили, что ядерные боеголовки для оружия уже производятся, а сама ракета «Сармат» прошла летные испытания на расстоянии около 3000 миль над Сибирью.(Россия также заявила, что работает над третьей гиперзвуковой ракетной системой, предназначенной для запуска с подводных лодок.) Американские эксперты не верят всем утверждениям Путина. «Их результаты испытаний больше похожи на наши», - сказал инженер, работающий над американской программой. "У него было небольшое количество успешных летных испытаний". Но представители Пентагона убеждены, что оружие Москвы скоро станет реальной угрозой.

JFK по ядерному оружию и нераспространению

В честь памяти президента Джона Ф.Кеннеди, мы представляем ниже некоторые из его самые важные комментарии об опасностях, связанных с обладанием ядерным оружием. оружия и его предложения по прекращению распространения самого смертоносного оружия когда-либо изобретал.

"Из-за новых изобретений есть указания, что 10, 15 или 20 стран будет иметь ядерный потенциал, включая Красный Китай, к концу президентского офис в 1964 году. Это крайне серьезно. . . Я думаю судьба не только наша собственная цивилизация, но я думаю, что судьба мира и будущее человека расы, участвует в предотвращении ядерной войны." Третий Президентские дебаты Никсона-Кеннеди, 13 октября 1960 г.

«Смертоносная гонка вооружений и огромные ресурсы, которые она поглощает, слишком продолжительны. затмевает все остальное, что мы должны делать. Мы должны предотвратить распространение гонки вооружений новым странам, новым ядерным державам и просторам космоса ". Государственный адрес Союза, 30 января 1961 г.

"В термоядерный век любые неверные суждения обеих сторон о намерениях другого может за несколько часов выпадать больше разрушений, чем было произведено во всех войнах человечества." Доклад американскому Люди во время берлинского кризиса, 25 июля 1961 г.

«Сегодня каждый житель этой планеты должен созерцать день, когда эта планета больше не может быть обитаемой. Каждый мужчина, женщина и ребенок живут под ядерный дамоклов меч, висящий на тончайших нитях, способный быть отрезанным в любой момент случайно, из-за просчета или безумия. Оружие войны должны быть отменены, прежде чем они уничтожат нас.

Мужчины больше не спорят, является ли вооружение симптомом или причиной напряженности.Само существование современного оружия - в десять миллионов раз мощнее любого что мир когда-либо видел, и всего в нескольких минутах от любой цели на Земле - это источник ужаса, раздора и недоверия. Мужчины больше не поддерживают это разоружение должны дождаться урегулирования всех споров - ведь разоружение должно быть частью любое постоянное поселение. И люди больше не могут притворяться, что стремление к разоружению является признаком слабости, поскольку в условиях нарастающей гонки вооружений безопасность нации может хорошо будет сокращаться, даже когда его руки увеличиваются.

Пятнадцать лет эта организация стремилась к сокращению и уничтожению оружия. Теперь эта цель больше не мечта - это практический вопрос жизни. или смерть. Риски, присущие разоружению, бледнеют по сравнению с рисками присуща безграничной гонке вооружений.

Короче говоря, всеобщее и полное разоружение больше не должно быть лозунгом, используемым сопротивляться первым шагам. Это уже не цель без средств достижения это без средств проверки его прогресса, без средств поддержания мира.Теперь это реальный план и испытание - испытание только для тех, кто хочет говорить. и испытание желающих действовать.

Такой план не освободит мир от конфликтов и жадности, но освободить мир от ужасов массового уничтожения. Это не возвестит в эпоху супергосударства - но это откроет эпоху, когда ни одно государство может уничтожить или быть уничтоженным другим.

Но чтобы остановить распространение этого ужасного оружия, остановить заражение воздуха, чтобы остановить нарастающую гонку ядерных вооружений, мы по-прежнему готовы искать новые пути достижения согласия, наша новая Программа разоружения, таким образом, включает в себя следующие предложений:

  • Во-первых, подписание договора о запрещении испытаний всеми странами.Это можно сделать сейчас. Переговоры о запрещении испытаний не должны и не должны ждать всеобщего разоружения.
  • Во-вторых, прекращение производства расщепляющихся материалов для использования в оружии, и предотвращение их передачи любому государству, у которого сейчас отсутствует ядерное оружие.
  • В-третьих, запрещение передачи контроля над ядерным оружием государствам которые ими не владеют.
  • В-четвертых, не дать ядерному оружию засорить новые поля битвы во внешних космос.
  • В-пятых, постепенное уничтожение существующего ядерного оружия и преобразование его материалы для мирного использования; и
  • Наконец, прекращение неограниченных испытаний и производства стратегических ядерных средства доставки, а также постепенно уничтожая их ».
    Выступление перед Генеральной Ассамблеей Организации Объединенных Наций, Нью-Йорк, 25 сентября 1961 года

«Мировой порядок будет обеспечен только тогда, когда весь мир установит эти оружие, которое, кажется, предлагает нам настоящую безопасность, но угрожает выживанию в будущем человеческого рода.Этот день перемирия кажется очень далеким. Обширные ресурсы на этой планете все больше и больше посвящают средствам разрушения, вместо этого обогащения человеческой жизни, но мир не должен был быть тюрьмой, в которой человек ожидает казни ». Государственное послание Союза, 11 января 1962 г.

"Ни Соединенные Штаты Америки, ни мировое сообщество наций может терпеть преднамеренный обман и наступательные угрозы со стороны любого народа, большой или маленький.Мы больше не живем в мире, где только фактическая стрельба оружие представляет собой достаточный вызов безопасности нации, чтобы максимальная опасность. Ядерное оружие настолько разрушительно, а баллистические ракеты так разрушительны. настолько быстрыми, что любая существенно возросшая возможность их использования или любое внезапное изменение в их развертывании вполне может рассматриваться как определенная угроза миру ". Доклад американскому народу о наращивании советского вооружения в Куба, 22 октября 1962 года

«Я говорю о мире из-за нового лица войны.Тотальная война не имеет смысла в эпоху, когда великие державы могут поддерживать большие и относительно неуязвимые ядерные силы и отказываются сдаться, не прибегая к этим силам. Это не имеет никакого смысла в эпоху, когда одно ядерное оружие содержит почти в десять раз больше взрывчатых веществ. сила, поставленная всеми союзными военно-воздушными силами во время Второй мировой войны. Это делает бессмысленно в эпоху, когда смертельные яды, произведенные ядерным обменом, не быть унесенным ветром, водой, почвой и семенами в самые дальние уголки земного шара и еще не родившимся поколениям.

Одна из основных областей этих переговоров, где конец близок, но где очень нужен новый старт - это договор о запрещении ядерных испытаний. Вывод такого договора, столь близкого и в то же время так далеко, остановит нарастающую гонку вооружений. в одном из самых опасных районов. Это поставило бы ядерные державы в положение чтобы более эффективно справляться с одной из величайших опасностей, с которыми сталкивается человек в 1963 г. - дальнейшее распространение ядерного оружия. Это повысило бы нашу безопасность - это уменьшило бы перспективы войны.Конечно, эта цель достаточно важна требовать нашего постоянного стремления, не поддаваясь искушению отказаться все усилия, ни искушение отказаться от нашей настойчивости в жизненно важных и ответственных гарантии ». Послание к церемонии вручения дипломов в американском Университет, 10 июня 1963 г.

«Восемнадцать лет назад появление ядерного оружия изменило курс мир, а также война. С тех пор все человечество борется чтобы убежать от мрачной перспективы массового уничтожения на Земле.В эпоху когда обе стороны получили достаточно ядерной энергии, чтобы уничтожить человеческий гонка несколько раз, мир коммунизма и мир свободного выбора попали в порочный круг противоречивых идеологий и интересов. Каждое увеличение напряжения приводило к увеличению рук; каждое увеличение оружие произвело нарастание напряжения.

Вчера луч света прорезал тьму. Переговоры завершены в Москве о договоре о запрещении всех ядерных испытаний в атмосфере, в космическом пространстве, и под водой.Впервые достигнута договоренность о привлечении силы ядерного уничтожения под международным контролем - цель, которую сначала преследовали в 1946 году, когда Бернард Барух представил Соединенным Штатам всеобъемлющий план контроля Наций.

Война сегодня или завтра, если бы она привела к ядерной войне, не была бы похожа на любую войну. в истории. Полномасштабный обмен ядерными ударами продолжительностью менее 60 минут с существующее сейчас оружие может уничтожить более 300 миллионов американцев, Европейцы и русские, а также неисчислимое количество в других странах.И оставшиеся в живых, как предупреждал председатель Хрущев китайских коммунистов, «выжившие завидую мертвым ". Ибо они унаследуют мир, настолько опустошенный взрывами яд и огонь, ужасов которых мы сегодня даже представить себе не можем. Так что давайте мы пытаемся отвратить мир от войны. Позвольте нам максимально использовать эту возможность, и любую возможность, чтобы снизить напряженность, замедлить опасный ядерный гонка вооружений, и чтобы остановить сползание мира к окончательному уничтожению.

Прошу вас остановиться и подумать на мгновение, что значит иметь ядерное оружие. оружие в стольких руках, в руках больших и малых стран, стабильных и нестабильные, ответственные и безответственные, разбросанные по всему миру. Тогда не будет ни покоя, ни стабильности, ни реальной безопасности, ни нет шансов на эффективное разоружение. Был бы только повышенный шанс случайной войны и возросшей необходимости для великих держав вовлечь сами в том, что в противном случае было бы локальными конфликтами.

Если бы хоть одна термоядерная бомба была сброшена на любого американского, российского, или любой другой город, независимо от того, был ли он основан случайно или намеренно сумасшедшим или со стороны врага, большой нации или маленькой, из любого уголка мира, что одна бомба может высвободить более разрушительную силу на жителей этого один беспомощный город, чем все бомбы, сброшенные во время Второй мировой войны ». Обращение к американскому народу по ядерной Договор о запрещении ядерных испытаний, 26 июля 1963 г.

У кого они есть, и кто выигрывает гонку в Азиатско-Тихоокеанском регионе?

МЕЛЬБУРН, Австралия, ИСЛАМАБАД, НЬЮ-ДЕЛИ и ВАШИНГТОН - Ряд стран Азиатско-Тихоокеанского региона вовлечены в глобальную гонку гиперзвукового оружия и оружия направленной энергии, причем эти региональные державы либо разработали, либо публично заявили о своих намерениях разработать такую ​​технологию.

Defense News связалась с региональными правительственными и военными чиновниками, представителями бизнеса и аналитиками, чтобы выяснить, кто идет в ногу со временем во всемирном соревновании.

Китай

Китайские военные машины несут баллистические ракеты DF-17 во время парада в Пекине 1 октября 2019 г. (Mark Schiefelbein / AP)

Неудивительно, что Китай является одной из тех стран, которые сосредоточены на обеих областях . Он широко признан лидером в области гиперзвуковых систем, уже применив такое оружие в виде гиперзвукового планирующего летательного аппарата DF-17.

HGV DF-17 впервые появился на публике на военном параде, состоявшемся в столице Китая Пекине в конце 2019 года. Похоже, что это оружие использует стандартный ускоритель баллистических ракет на первом этапе для первоначального разгона планирующего аппарата, который используется для атаки цели после повторного входа.

DF-17 на параде были смонтированы на колесной пятиосной транспортно-монтажной установке-пусковой установке. Это делает систему мобильной, как большую часть арсенала баллистических ракет Народно-освободительной армии Китая.Это потенциально может осложнить любую попытку злоумышленника нанести удар по системам до запуска.

Источники в правительстве США сообщили, что Китай провел несколько испытаний грузовиков, в том числе DF-17, с 2014 года. DF-17 - первая система такого типа, которая, как известно, работает в мире, хотя несколько других стран, включая США разрабатывают аналогичные системы.

Кроме того, Китай, как полагают, также разрабатывает грузовой автомобиль воздушного базирования, и в октябре прошлого года в китайских социальных сетях было опубликовано видео, на котором показан бомбардировщик Xi'an H-6N ВВС Народно-освободительной армии США, приземляющийся на авиабазе неся то, что выглядело, как планирующий HGV - или, по крайней мере, макет, используемый для перевозки и других летных испытаний.

Представители Пентагона давно подозревали, что Китай разрабатывает баллистическую ракету воздушного базирования для установки на борту бомбардировщиков H-6, хотя конкретные детали были неизвестны до появления видео. Однако до сих пор неясно, относится ли это оружие воздушного базирования к тому, на которое ссылается Пентагон, или Китай разрабатывает другую систему с более обычной боеголовкой.

Развертывание наземных мобильных и авиационных грузовых автомобилей расширяет возможности Китая по удержанию целей противника под угрозой, предоставляя противоракетной обороне еще один вектор угрозы, о котором стоит задуматься в дополнение к существующему в Китае арсеналу баллистических, крылатых, наземных и противодействующих средств поражения. корабельные ракеты.

Пентагон также заявил, что Китай провел несколько испытаний рельсовых орудий на суше. Они используют электромагнитные силы для запуска высокоскоростных снарядов с помощью скользящего якоря, которое ускоряется по паре проводящих рельсов. Хотя снаряды не содержат взрывчатых веществ, как в гиперзвуковых ракетах, чрезвычайно высокая скорость снаряда наносит значительный ущерб.

Также считается, что десантный корабль ВМС НОАК, который несколько раз фотографировался с большой башней и стволом на его носу, является испытательным стендом для военно-морского рельсового орудия.Корабль совершил несколько рейсов, предположительно для испытаний, хотя это не могло быть проверено независимыми экспертами, и статус его разработки неясен.

Китай также предпринял усилия по разработке оружия направленной энергии, при этом государственные средства массовой информации и производители публикуют изображения и видео ручных и установленных на транспортных средствах лазерных систем. К ним относятся ручное разрушающее лазерное оружие, предлагаемое для внутренних правоохранительных органов - якобы для борьбы с толпой - хотя его разработчики говорят, что при установке на максимальную мощность лазер может мгновенно повредить кожу и ткани человека.Также сообщается, что он может поджечь одежду, сбить с неба небольшой дрон или взорвать топливный бак.

Один китайский ученый заявил, что НОАК использовала микроволновое оружие, чтобы вывести из строя индийские войска во время прошлогоднего противостояния из-за части спорной границы двух стран, хотя эти утверждения не получили независимой проверки.

Индия

Посмотрите, как Индия тестирует свой полностью оригинальный автомобиль-демонстратор гиперзвуковых технологий 7 сентября 2020 года.(Информационное бюро Индии)

Индия также разрабатывает гиперзвуковое оружие и оружие направленной энергии. Во втором издании Индии «Перспективы развития технологий и дорожной карты возможностей», выпущенной в 2018 году Министерством обороны, было анонсировано более 200 единиц оборудования, которые планируется ввести в армию в конце 2020-х годов. В списке проектов, к реализации которых поощрялась промышленность, входила «Тактическая высокоэнергетическая лазерная система» для армии и ВВС.

Министерство предвидело создание высокомобильной системы лазерного оружия на базе транспортных средств, способной «наносить физический ущерб / разрушение системам [радиоэлектронной борьбы], системам связи и несвязным системам / радарам и их антеннам.В конце концов, это оружие должно достигать минимальной дальности в 20 километров, иметь возможность захвата цели и быть способным выполнять функции противоспутниковой защиты с наземных и воздушных платформ.

В официальном обзоре деятельности Минобороны за 2020 год упоминается система защиты от беспилотных летательных аппаратов, созданная Государственной организацией оборонных исследований и разработок. В пресс-релизе от 1 января 2021 года говорилось, что система была развернута для безопасности премьер-министра Нарендры Моди, когда он обратился к нации по случаю ее 74-й годовщины независимости.

«Он может сбивать микродроны либо путем глушения звеньев управления и контроля, либо путем повреждения дронов с помощью лазерного оружия направленной энергии», - говорится в сообщении.

DRDO в настоящее время запрашивает у Министерства обороны 100 миллионов долларов в рамках бюджета на 2021–2022 годы для производства мощного лазерного оружия.

В рамках засекреченного проекта, получившего название DURGA II (направленная неограниченная система лучевых пушек), индийская армия получит 100-киловаттную легкую систему направленной энергии, сообщил Defense News официальный представитель службы.

Старший научный сотрудник DRDO сообщил на условиях анонимности, что программа DURGA II в настоящее время находится в стадии разработки. Он добавил, что организация разрабатывает и совершенствует различные методы генерации лазеров с использованием твердотельных, волоконных и химических лазеров для защиты и нападения.

Ученый также сказал, что DURGA II будет интегрирован с платформами наземного, морского и воздушного базирования.

Другой ученый DRDO сказал, что 50 ученым в области обороны было поручено разработать новое оружие направленной энергии.По его словам, организация также намерена начать работу над технологией неядерных электромагнитных импульсов.

Лаборатории DRDO, занимающиеся разработкой технологий направленной энергии, включают Центр лазерной науки и технологий, Научно-исследовательскую лабораторию оборонной электроники, Лабораторию оборонных исследований и разработок и Центр систем и наук высоких энергий.

Центр лазерной науки и технологий является ведущей лабораторией в этой области, и в настоящее время он занимается разработкой нескольких лазерных технологий с использованием химических кислородно-йодных лазеров и мощных волоконных лазеров.Центр уже создал 25-киловаттный лазер, который может нацеливать баллистическую ракету на конечной стадии на максимальном расстоянии 5 километров.

Кроме того, DRDO установило полигон в своей исследовательской лаборатории по баллистике в Рамгархе, штат Харьяна, недалеко от Нью-Дели.

Тем временем, когда страна сосредоточила внимание на гиперзвуковых технологиях, была создана аэродинамическая труба для испытаний в Хайдарабаде и было проведено первое успешное испытание полностью местного демонстрационного транспортного средства гиперзвуковых технологий, оснащенного воздушно-реактивным воздушно-реактивным двигателем.В этом же месяце МО объявило о проведении летных испытаний 7 сентября 2020 года.

Демонстрационный аппарат был разработан DRDO и способен летать со скоростью, в шесть раз превышающей скорость звука, по словам ученых из министерства обороны страны.

Минобороны заявило, что гиперзвуковой маршевый корабль был запущен с использованием твердотопливного ракетного двигателя, который поднял его на высоту 30 километров. Затем маршевый корабль отделился от ракеты-носителя, а воздухозаборник открылся, как и планировалось, добавили в министерстве.

«Успешная демонстрация доказала несколько важных технологий, включая аэродинамическую конфигурацию для гиперзвуковых маневров, использование ГРВД для зажигания и устойчивого горения при гиперзвуковом потоке, термоструктурные характеристики высокотемпературных материалов, механизм разделения при гиперзвуковых скоростях и т. ”DRDO говорится в заявлении.

Один из ведущих ученых DRDO сообщил Defense News, что этот аппарат будет использоваться для запуска как гиперзвуковых, так и крылатых ракет большой дальности.«DRDO потратила около 4,5 миллионов долларов на разработку своего прототипа [HTDV], и в ближайшие пять лет будут проведены еще три испытания, чтобы превратить эту платформу в полноценное гиперзвуковое оружие, способное нести как обычные, так и ядерные боеголовки. , "он сказал.

DRDO потратила около 30 миллионов долларов на этапы проектирования и разработки.

Индия также разрабатывает гиперзвуковую ракету BrahMos II.

Япония

На этом графике на японском языке показаны два планируемых в стране гиперзвукового оружия: (1) гиперзвуковая крылатая ракета и (2) сверхскоростной планирующий снаряд.(Японское агентство по закупкам, технологиям и логистике)

Японская страна в Северо-Восточной Азии начала свои поиски гиперзвукового оружия в конце 2010-х годов. Он нацелился на два класса гиперзвуковых систем: гиперзвуковые крылатые ракеты (HCM) и сверхскоростные планирующие снаряды (HVGP).

Первая будет оснащена прямоточным воздушно-реактивным двигателем и будет похожа на типичную ракету, хотя и летит с гораздо большей скоростью, но при этом способна лететь на большие расстояния.

HVGP, с другой стороны, будет иметь твердотопливный ракетный двигатель, который будет разгонять боеголовку до большой высоты перед разделением, где он затем будет скользить к своей цели, используя свою высоту для поддержания высокой скорости до удара.

Государственное агентство по закупкам, технологиям и материально-техническому обеспечению также предоставило подробную информацию о боеголовках, причем различные боеголовки запланированы как для морских, так и для наземных целей. Первая будет представлять собой бронебойную боеголовку, разработанную специально для пробития «палубы [авианосца]», тогда как версия для наземной атаки будет использовать несколько высокоплотных снарядов взрывной формы для подавления площади.

Правительство Японии продолжает исследования и разработки в области гиперзвуковых технологий, при этом из последнего оборонного бюджета на эту программу выделено 240 миллиардов иен (2 миллиарда долларов США). ALTA заключила контракт с Mitsubishi Heavy Industries на сотрудничество в исследованиях как HCM, так и HVGP, причем последний, как ожидается, будет введен в эксплуатацию примерно в 2026 году.

ATLA сообщает, что исследования HCM планируется продолжить до 2025 года, хотя в настоящее время это не гарантируется. что он будет превращен в операционную систему.Япония, конституция которой ограничивает способность ее сил самообороны проводить наступательные операции, рассматривает разработку своего гиперзвукового оружия как средство, с помощью которого она может обеспечить защиту «отдаленных островов». Страна, вероятно, имеет в виду острова Сэнкаку в Восточно-Китайском море, которыми она в настоящее время управляет, но на которые также претендует Китай.

Корейский полуостров

Южнокорейские солдаты на передовой и северокорейские солдаты стоят на страже перед военной демаркационной линией по обе стороны от перемирия деревни Панмунджом в демилитаризованной зоне, разделяющей две Кореи.(AFP via Getty Images)

На разделенном Корейском полуострове также идет гонка за созданием гиперзвукового оружия. Союзник США Южная Корея продвигает планы по разработке собственных гиперзвуковых ракет, поскольку она ищет жизнеспособный ракетный ударный потенциал в ответ на обширный арсенал баллистических ракет Северной Кореи. Этот арсенал остается единственной областью, в которой вооруженные силы обедневшей, изолированной страны превосходят своего южного соседа.

В августе 2020 года министр обороны Южной Кореи Чон Кён-ду заявил, что страна ускорит разработку дальнобойных и гиперзвуковых ракет, а также более мощных боеголовок для такого оружия.Южная Корея уже разработала баллистические ракеты малой дальности и ищет новые типы для удержания северокорейских целей, в том числе ее мобильных баллистических ракет, под угрозой во время конфликта.

Со своей стороны, обладающий ядерным оружием Север заявил, что он также разрабатывает такое оружие. Правительство сделало заявление во время 8-го съезда Рабочей партии Кореи в январе, и в нем сообщалось, что Север создал новый исследовательский центр гиперзвуковых ракет при Академии наук национальной обороны.

Однако в настоящее время имеется мало проверяемой или подробной информации о разработке гиперзвукового оружия обеими странами.

Австралия

Австралия признала в стратегическом документе 2020 года, что предыдущее оборонное планирование не дает адекватных гарантий того, что страна выйдет на первое место в современном конфликте. (da-kuk / Getty Images)

В июле 2020 года австралийское правительство опубликовало два оборонных документа, которые в совокупности представляют собой промежуточное руководство для Белой книги обороны страны от 2016 года и ее Комплексной инвестиционной программы.В новые документы включены инвестиции в размере 9,3 миллиарда австралийских долларов (7,1 миллиарда долларов США) в гиперзвуковое оружие и дальнейшее развитие таких возможностей, как системы направленной энергии.

Таким образом, Обновленная стратегия обороны на 2020 год и связанный с ним план структуры вооруженных сил будут контролировать финансирование разработки подрывных оружейных технологий. Эти усилия последовали за обещанием в размере 730 миллионов австралийских долларов в более раннем техническом документе для исследований в области целевой науки и технологий, включая гиперзвуковое оружие, современные датчики и возможности направленной энергии.

Признавая быстро меняющийся баланс сил в Азиатско-Тихоокеанском регионе, в стратегическом обновлении отмечается, что предыдущее оборонное планирование не дает адекватных гарантий того, что Австралия выйдет на первое место в современном конфликте.

«Принуждение, конкуренция и деятельность в серой зоне, прямо или косвенно нацеленная на австралийские интересы, сейчас имеют место», - говорится в документе. «Растущий региональный военный потенциал и скорость, с которой он может быть развернут, означают, что Австралия больше не может полагаться на своевременное предупреждение перед началом конфликта.

Хотя правительство по-прежнему считает перспективу возникновения конфликта высокой интенсивности в регионе маловероятной, оно отметило, что сейчас шансы менее малы, чем пять лет назад, включая конфликт между США и Китаем. Сокращение времени предупреждения в сочетании с осознанием того, что Австралия больше не может позволить себе роскошь выбирать, когда и где произойти военные действия, обусловливает будущие требования к оружию, такие как быстрое обнаружение угроз и реагирование, а также более широкие возможности противостояния.

«Вот почему мы продолжим инвестировать в расширенные возможности, чтобы дать Силам обороны Австралии больше возможностей для сдерживания агрессии против интересов Австралии, включая 9 долларов.3 миллиарда выделены в Плане структуры сил на 2020 год для высокоскоростных ударов дальнего действия и противоракетной обороны, включая гиперзвуковые разработки, испытания и оценку », - заявила министр обороны Линда Рейнольдс.

Австралия в течение нескольких лет проводила исследования в области гиперзвуковых полетов, в первую очередь в рамках программы Hypersonic International Flight Research Experimentation, или HIFiRE, которая началась в 2007 году. Программа была результатом сотрудничества между правительственной группой оборонной науки и технологий Университета Квинсленда. , U.Исследовательская лаборатория ВВС США и отраслевые партнеры BAE Systems и Boeing.

Целью HIFiRE было получить глубокое понимание технологий, необходимых для устойчивого гиперзвукового полета, и решить связанные с этим научные проблемы. С точки зрения защиты, HIFiRE сменила Австралия-США. Программа комплексных летных исследований Южного Креста, или SCIFiRE, была объявлена ​​в декабре 2020 года.

Австралия инвестирует в SCIFiRE из 9,3 миллиарда австралийских долларов, обещанных в Плане структуры сил.Программа направлена ​​на разработку и испытание прототипа гиперзвуковой крылатой ракеты с использованием работы, проделанной с США за последние 15 лет в отношении ГПВРД, ракетных двигателей, датчиков и современных производственных материалов.

Это будет высокоточная ударная ракета с воздушным двигателем и воздушным двигателем, способная достигать 5 Маха. Ожидается, что она будет введена в эксплуатацию в конце 2020-х или начале 2030-х годов.

Совместная работа была завершена в июле 2020 года и объявлена ​​Рейнольдсом в декабре того же года.

«Инициатива SCIFiRE - это еще одна возможность расширить возможности нашей программы создания боевых возможностей в воздухе для поддержки совместных сил в целях обеспечения безопасности и процветания Австралии», - сказал во время объявление. «Мы максимизируем наше обучение во время разработки, чтобы лучше определять возможности и потребности по мере развития системы, и по мере развития мы получаем понимание, которое поможет нам интегрировать ее в будущие объединенные силы.

Хотя Силы обороны Австралии внимательно следят за развитием событий, они еще не объявили официально о программе приобретения гиперзвукового оружия. Однако в Плане структуры сил прогнозируется явное стремление Австралии к высокоскоростным и дальним ударам и ракетам.

Минобороны не предоставило комментариев для Defense News по времени печати.

Другой способ разрушительного оружия, специально названный в Плане структуры сил, - это разработка системы оружия направленной энергии.Он должен быть интегрирован в защищенные и бронированные боевые машины вооруженных сил для поражения машин размером с основной боевой танк.

План также прогнозирует аналогичную способность защиты военно-морских судов от современных и новых систем вооружения.

Австралийская оборонная компания Electro Optic Systems имеет более чем 35-летний опыт использования лазеров благодаря так называемой службе Space Domain Awareness, которая обеспечивает возможность отслеживания в космосе для Австралии и ее союзников.Компания также разрабатывает масштабируемый противодействующий БПЛА направленной энергии для Сил обороны Австралии, первоначально основанный на 26-киловаттном лазере непрерывного действия. Ожидается, что он будет введен в эксплуатацию в конце этого года. Предполагается, что технология может быть расширена до уровня театра военных действий, если возникнут будущие военные потребности.

Пакистан

Начальник штаба ВМС Пакистана адмирал Зафар Махмуд Аббаси (в центре) обнародовал планы по оснащению будущих военных кораблей системами направленного оружия и гиперзвуковой ракетой P282.(Аамир Куреши / AFP через Getty Images)

Нынешний уровень развития Пакистана в области направленной энергии и гиперзвукового оружия является неопределенным, и, несмотря на больший упор на укрепление местной промышленности, стране может потребоваться значительный иностранный вклад в этих областях.

В октябре уходящий в отставку главнокомандующий ВМС адмирал Зафар Махмуд Аббаси обнародовал планы по оснащению будущих военных кораблей системами направленного оружия и гиперзвуковой ракетой P282.

«В гиперзвуковой области разрабатывается баллистическая ракета P282 для корабельного базирования, дальнего действия, противокорабельная и наземного нападения», - сказал он тогда, а недавно созданный Морской научно-исследовательский институт разрабатывает «лазерный -основное оружие направленной энергии.

Ни министерство оборонного производства, ни военно-морской флот не ответили на запросы Defense News о предоставлении информации об этих программах. Их уровень развития или как и когда они будут приняты на работу, неизвестно. Тем не менее Мансур Ахмед, старший научный сотрудник Исламабадского центра международных стратегических исследований, считает, что эти разработки должны быть достаточно продвинутыми, чтобы они вообще были обнаружены.

Обладают ли пакистанские военные корабли достаточной мощностью выработки электроэнергии для использования оружия направленной энергии, может быть выведено из китайских и турецких программ.Пакистан заказал фрегаты Тип 054A / P (аналогичные тем, что находятся на вооружении Китая) и корветы Milgem (аналогичные турецкому классу Ada), а также проектирует связанный фрегат класса Jinnah (возможно, аналогичный турецкому классу Istanbul).

Китайские эсминцы имеют операционную способность направленной энергии по крайней мере с 2018 года, но фрегаты не имеют аналогичного оборудования. Однако эксперт по вооруженным силам Китая полагает, что это изменится.

«Основываясь на моих интервью с китайскими источниками, я прихожу к выводу, что Китай будет опережать большинство U.S. Разработка оружия направленной энергии, будь то твердотельные лазеры или микроволновое оружие », - сказал Ричард Фишер, старший научный сотрудник Международного центра оценки и стратегии. «Пять лет назад они продавали 30-киловаттное мобильное твердотельное лазерное оружие, поэтому разумно ожидать, что вскоре у них появится гораздо более мощное лазерное оружие для наземного, морского и воздушного базирования».

Точно так же установка лазерного оружия Alka производства Roketsan на турецких военных кораблях может означать, что Пакистан получит аналогичную установку.Литература Roketsan указывает, что Alka может быть установлена ​​на боевых кораблях для уничтожения или вывода из строя дронов и подобных целей. Компания заявляет, что система может уничтожить цель с помощью лазера на расстоянии 500 метров и уничтожить цель на расстоянии 1000 метров с помощью электромагнитного оружия.

STM и другой турецкий подрядчик Afsat подписали соглашение «о технических решениях для поставки и интеграции главной силовой установки» для пакистанских корветов в июне 2020 года. Их силовая установка / система выработки энергии ранее была системой CODAD (комбинированная дизельная и дизельная). U.S. разрешил экспорт газовых турбин, что позволило установить систему CODAG (комбинированную дизельную и газовую), аналогичную корветам Ada.

Когда его спросили, STM не сказал, сможет ли это произвести достаточную мощность для поддержки оружия направленной энергии.

Учитывая график доставки пакистанских новых фрегатов и корветов, возможность направленной энергии может стать реальностью к середине десятилетия, но Ахмед, эксперт Центра международных стратегических исследований, считает гиперзвуковую программу более актуальной.Он сказал, что гиперзвуковые технологии являются частью «формирующегося меню возможностей Пакистана дальнего действия [противодействия доступу, запрета на зону действия], которые все больше будут необходимы для поддержания надежного сдерживающего фактора» против ВМС Индии.

Это подтверждается сообщениями о том, что азербайджанский ракетный комплекс класса "земля-воздух" Барак-8 - оружие, также установленное на некоторых из эсминцев Индии - сбил в прошлом году армянскую тактическую баллистическую ракету "Искандер", потенциально превратив нынешнюю дозвуковую противокорабельную ракету в Пакистан. арсенал уязвим для перехвата.

Хотя Пакистан приобрел сверхзвуковые противокорабельные ракеты CM-302 / YJ-12 для своих фрегатов Тип 054A / P, Ахмед сказал, что гиперзвуковой P282 позволит Пакистану «совершить скачок» до уровня, аналогичного Индии, которая уже имеет различные варианты сверхзвуковой ракеты BrahMos и разрабатывает гиперзвуковой BrahMos II.

Независимо от того, будет ли P282 полностью местной или совместной разработкой, Ахмед рассматривает ее как критически важную программу, которая создаст наземное и воздушное оружие, потенциально «развернутое на различных платформах».

Однако это может зависеть от того, является ли это оружие гиперзвуковой крылатой ракетой (а-ля российский «Циркон») или гиперзвуковым планирующим летательным аппаратом какого-либо типа. Описание P282 как баллистической ракеты может означать, что это, скорее всего, будет гиперзвуковой планирующий аппарат наземного базирования (например, китайский DF-100) или, возможно, баллистическая ракета, выступающая в качестве ускорителя для гиперзвуковой крылатой ракеты с ГПВРД. Описание адмиралом Аббаси P282 - единственная информация, которая в настоящее время находится в открытом доступе.

По словам Джеймса Эктона, соруководителя программы ядерной политики Фонда Карнеги за международный мир, создание баллистической ракеты корабельного базирования наиболее целесообразно.«Я ничего не знаю конкретно о P282, но баллистическая ракета корабельного базирования вполне возможна. Действительно, у Индии есть такая ракета - «Дхануш» ».

Как и «Дхануш», он подозревает, что P282 окажется похожей на китайские противокорабельные баллистические ракеты DF-21D и DF-26B.

«Вполне возможно - вероятно, возможно - что у ракеты будет какая-то маневренная ракета-носитель, хотя я был бы удивлен, если бы она имела возможность планировать на большие расстояния», - добавил он.

Acton также подчеркнул, что стартовая платформа не обязательно должна быть надводным кораблем. «Также стоит иметь в виду, что подводная лодка - это тип корабля, и поэтому вполне возможно, что платформой доставки будет подводная лодка, а не надводный корабль».

Он менее уверен, что P282 в конечном итоге станет гиперзвуковой крылатой ракетой. «Учитывая описание, я сомневаюсь, что это будет крылатая ракета. Небольшие ракетные ускорители используются для разгона ракет с ГПВП, но было бы очень странно называть эту систему «баллистической ракетой».

Эксперт Международного центра оценки и стратегии подозревает Китай в качестве прямого источника P282, говоря, что разумно полагать, что Китай будет продавать Пакистану оружие направленной энергии и технологии корабельных противокорабельных баллистических ракет. это «также помогло бы Северной Корее и Ирану получить такие же возможности».

«В 2017 году отставной контр-адмирал ВМС [Народно-освободительная армия Китая] Чжао Дэнпин сообщил, что ПЛАН работал над баллистической ракетой противокорабельного и наземного базирования, запускаемой с корабля, и мои источники указывают, что к 2018 году они уже имели приступили к испытаниям такой ракеты », - добавил Фишер.«Он может быть основан на существующей ракете класса« земля-воздух »или на чем-то более крупном, поскольку у них есть противокорабельные версии некоторых из своих новых баллистических ракет малой дальности».

Один кандидат, в частности, был показан на авиашоу в Чжухае в 2018 году в Китае, сказал он, где страна представила противокорабельную баллистическую ракету горизонтального старта CM-401, произведенную Китайской аэрокосмической научно-промышленной корпорацией. «Поскольку это баллистическая ракета с гиперзвуковой скоростью, запускаемая с корабля, и Пакистан имеет давние отношения с CASIC, есть большая вероятность, что P282 станет следующей в длинной череде баллистических ракет на твердом топливе, оснащенных пакистанскими CASIC.

Если так, то развертывание гиперзвуковых ракет не может быть самой большой проблемой для Пакистана. Ахмед указывает на необходимость Пакистана восполнить пробел в «обнаружении целей в реальном времени» для решения проблем с флотом авианосцев Индии и другими крупными надводными боевыми силами, особенно с учетом того, что «наступательное и [разведка, наблюдение и разведка] превосходство Индии в области РСБ в военно-морской сфере было усилено через Индию-США базовое соглашение об обмене и сотрудничестве ».

Планируемый Пакистан самолет дальнего патрулирования Sea Sultan, а также его доступ к китайской спутниковой навигационной сети BeiDou, вероятно, будут иметь решающее значение для его гиперзвуковых усилий.Тем не менее, «учитывая эту растущую асимметрию, P282 является столь необходимым дополнением к постоянно усложняющемуся дисбалансу защиты от нападения в регионе Индийского океана», - сказал Ахмед.

Типы ядерного оружия: Подготовительная комиссия ОДВЗЯИ

.
Дата Описание Предполагаемая доходность Тип Имя Расположение
16 июля 1945 U.С. испытывает первое ядерное устройство ~ 20 узлов Имплозия плутония Тринити Аламагордо, Нью-Мексико, США
6 августа 1945 Маленький мальчик упал на Хиросиму ~ 13 узлов Пистолет ВОУ Маленький мальчик Хиросима, Япония
9 августа 1945 Толстяк упал на Нагасаки ~ 21 узел Имплозия плутония Толстяк Нагасаки, Япония
25 июля 1946 U.С. проводит первое подводное испытание ~ 23 узлы Имплозия плутония Перекресток Бейкер Атолл Бикини, Маршалловы острова
29 августа 1949 СССР испытал первое ядерное оружие ~ 21 узел плутоний Джо 1 (имя присвоено США) Семипалатинск, Казахстан
3 октября 1952 Великобритания испытывает первое ядерное оружие ~ 20 узлов Имплозия плутония Ураган Острова Монте-Белло, Австралия
1 ноября 1952 U.С. испытывает первое термоядерное устройство ~ 10,4 MT термоядерный Айви Майк Атолл Эниветок, Маршалловы Острова
1 марта 1954 США испытывают первое поставляемое термоядерное оружие ~ 14,8 MT термоядерный Замок Браво Атолл Бикини, Маршалловы острова
22 ноября 1955 СССР испытывает свое первое термоядерное оружие ~ 1.6 MT термоядерный Джо 19 (имя присвоено США) Семипалатинск, Казахстан
15 мая 1957 Великобритания испытывает свое первое термоядерное оружие ~ 200-300 узлов термоядерный Грейфер Остров Рождества (Киритимати), южная часть Тихого океана
19 сентября 1957 США проводят первое полностью закрытое подземное ядерное испытание ~ 1,7 уз имплозия композитной ямы Plumbbob Рейнир Испытательный полигон в Неваде, США
8 ноября 1957 U.К. испытывает свое первое успешное термоядерное оружие ~ 1,8 MT термоядерный Грейфер X Остров Рождества (Киритимати), южная часть Тихого океана
13 февраля 1960 Франция испытывает свое первое ядерное оружие ~ 60-70 уз Имплозия плутония Gerboise Bleue Реган, Алжир
30 октября 1961 СССР проводит испытание Царь-бомбы, крупнейшего ядерного взрыва в истории ~ 50-58 MT термоядерный Царь Бомба Новая Земля, Россия
6 июля 1962 U.С. проводит испытания седана в рамках программы Plowshare ~ 104 уз термоядерный Седан Storax Испытательный полигон в Неваде, США
9 июля 1962 года США проводят испытания Starfish Prime в космосе 1,45 тонн термоядерный Морская звезда Прайм Нижнее космическое пространство
16 октября 1964 Китай испытывает свое первое ядерное оружие ~ 22 узлы Имплозия ВОУ 596 Лоп Нур, Китай
17 июня 1967 Китай испытывает свое первое термоядерное оружие ~ 3.3 MT термоядерный ШИК-6 Лоп Нур, Китай
24 августа 1968 Франция испытывает свое первое успешное термоядерное оружие ~ 2,6 млн тонн термоядерный Канопус Атолл Фангатауфа, южная часть Тихого океана
18 мая 1974 Индия испытывает свое первое взрывное ядерное устройство ~ 12-15 уз Имплозия плутония Улыбающийся Будда Раджастан, Индия
24 октября 1990 Последний U.Ядерное испытание S.S.R ~ 1 т малодоходный тест (715-й тест) Новая Земля, Россия
26 ноября 1991 Последнее ядерное испытание в Великобритании ~ 11 узлов Малоэффективный вариант термоядерной установки переменной мощности (?) Юлин Бристоль (45 тест) Испытательный полигон в Неваде, США
23 сентября 1992 Последнее ядерное испытание в США ~ 5 кТ эксперимент по безопасности Делитель Юлина (1032 тест) Испытательный полигон в Неваде, США
27 января 1996 Последнее французское ядерное испытание ~ 120 узлов термоядерный Xouthos (210-й тест) Атолл Фангатауфа, южная часть Тихого океана
29 июля 1996 Последнее китайское ядерное испытание ~ 1-5 уз малодоходный тест (45-й тест) Лоп Нур, Китай
11 мая 1998 Индия проводит ядерное испытание (три ядерных устройства) ~ 45 узлов всего термоядерное устройство (?), Имплозия плутония, испытание малой мощности Шакти Пустыня Покхран, Индия
13 мая 1998 Индия проводит ядерное испытание (два ядерных устройства) <1 узел малоэффективные тесты Шакти Пустыня Покхран, Индия
28 мая 1998 Пакистан проводит ядерное испытание (пять ядерных устройств) ~ 9-12 уз, всего Устройство деления ВОУ, устройство ускоренного деления (?), 3 маломощных испытания Чагай-I Рас Ко, Пакистан
30 мая 1998 Пакистан проводит ядерное испытание (одно ядерное устройство) ~ 4-6 узлов Устройство для деления ВОУ Чагай-I Рас Ко, Пакистан
9 октября 2006 г. КНДР объявляет о проведении первого ядерного испытания звездная величина 4.1 имплозия плутония (?) Хвада-ри, Корея
25 мая 2009 КНДР объявляет о проведении второго ядерного испытания величина 4.52 имплозия плутония (?) Хвада-ри, Корея
12 февраля 2013 КНДР объявляет о проведении третьего ядерного испытания величина 4.9 имплозия плутония (?) Хвадаэ-ри, Корея

Историческая сделка, которая предотвратит получение Ираном ядерного оружия

Для создания ядерной бомбы требуется уран или плутоний, но благодаря этой сделке четыре возможных способа использования этих расщепляющихся материалов Ирана заблокированы.

Давайте посмотрим на уран:
Ирану понадобятся два ключевых элемента для создания урановой бомбы: достаточно высокообогащенного урана, чтобы произвести достаточно материала для создания урановой бомбы и десятков тысяч центрифуг.

В настоящее время Иран имеет запасы урана для создания от 8 до 10 ядерных бомб. Но благодаря этой ядерной сделке Иран должен сократить свои запасы урана на 98% и сохранить уровень обогащения урана на уровне 3,67% - значительно ниже уровня обогащения, необходимого для создания бомбы.

Ирану также нужны десятки тысяч центрифуг для создания высокообогащенного урана для бомбы. Прямо сейчас у Ирана есть около 20 000 центрифуг между их заводами по обогащению урана в Натанзе и Фордо. Но в соответствии с этой сделкой Иран должен сократить количество своих центрифуг до 6 104 в течение следующих десяти лет. На заводе в Фордо вообще не будет разрешено обогащение, и Ирану будет разрешено использовать только центрифуги их самых старых и наименее эффективных моделей.

Короче говоря, вот разница, которую принесет эта историческая сделка:

Давайте посмотрим на плутоний:
Третий способ, которым Иран может создать ядерное оружие, - это использование оружейного плутония.Единственное место, где Иран мог бы это сделать, - это реактор в Араке, тяжеловодный ядерный реактор. Прямо сейчас этот реактор может быть использован в оружейной программе, но по этой сделке реактор в Араке будет модернизирован так, чтобы он не мог производить оружейный плутоний. И все отработанные топливные стержни (которые также могут быть исходным материалом для оружейного плутония) будут отправлены из страны, пока существует этот реактор. Более того, Иран не сможет построить ни одного тяжеловодного реактора в течение как минимум 15 лет. Это означает, что из-за этой сделки у Ирана больше не будет источника оружейного плутония.

Может ли существовать скрытый путь к созданию Ираном секретной ядерной программы?

Предыдущие три пути происходят на объектах, о которых объявил Иран, но что, если они попытаются создать ядерную программу в секрете? Вот почему эта сделка так важна. В соответствии с новой ядерной сделкой Иран взял на себя обязательство проводить внеочередной и надежный мониторинг, проверку и инспекцию.Международные инспекторы Международного агентства по атомной энергии (МАГАТЭ) будут не только постоянно контролировать каждый элемент заявленной ядерной программы Ирана, но они также будут проверять, что расщепляющийся материал не будет тайно доставлен в секретное место для создания бомбы. И если инспекторам МАГАТЭ станет известно о подозрительном месте, Иран согласился выполнить Дополнительный протокол к своему Соглашению о гарантиях МАГАТЭ, который позволит инспекторам получать доступ и инспектировать любой объект, который они сочтут подозрительным.Такие подозрения могут быть вызваны дырами в земле, которые могут быть урановыми шахтами, отчетами разведки, необъяснимыми покупками или изотопной сигнализацией.

По сути, с момента выхода из земли мельчайших материалов, которые могут быть использованы для оружия, до момента его отправки из страны, МАГАТЭ будет следить за этим и везде, где Иран может попытаться взять его:

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *