Зил 157кд фото: ЗИЛ-157 – король бездорожья

Содержание

ЗИЛ-157 – король бездорожья

П. Алёшин

Проходимость этого грузовика, продержавшегося на производстве свыше 30 лет, и сейчас можно назвать выдающейся. Путь к его созданию был долгим и трудным, однако все, кто работал за рулем этих вездеходов, вспоминают их добрым словом. Многочисленные версии модели ЗИЛ-157 можно было встретить и на Крайнем Севере, и на стройках Сибири, и на прокладке трубопроводов в Средней Азии, и, конечно, в армиях многих стран мира. Бесспорно, это была одна из достойных отечественных разработок, и она заслуживает, чтобы о ней помнили.

В конце 1930 годов, когда неизбежность Второй мировой войны не вызывала сомнений, конструкторы европейских заводов, выпускающих армейские машины, ломали голову над тем, как повысить проходимость автомобилей. Их старания не остались незамеченными и в СССР, ведь вопросам повышения обороноспособности уделяли серьезное внимание. Наибольшие успехи в этом деле были достигнуты на Горьковском автозаводе, где впервые были освоены в производстве шарниры равных угловых скоростей, превращавшие передний мост автомобиля в ведущий. Заслуга коллектива конструкторов под руководством Андрея Александровича Липгарта состоит и в том, что, испытав различные двухосные и трехосные грузовики, они доказали, что полноприводные машины должны иметь односкатную ошиновку, шины со специальным протектором для различных условий движения по местности, особую развесовку по осям и т. д. Жаль, что война помешала реализации планов по выпуску семейства вездеходов, а после войны страна получила лишь один двухосный полноприводный грузовик ГАЗ-63, правда, обладавший уникальной проходимостью.

На Московском автозаводе им. Сталина до войны успели выпустить небольшую партию двухосных грузовиков повышенной проходимости ЗИС-32. В конце 1940 годов конструкторы стремились создать советский «Студебеккер US 6х6», взяв за основу его технические особенности и базируясь на агрегатах нового 4-тонного грузовика ЗИС-150. Как известно, эти легендарные вездеходы с двускатными задними колесами отлично зарекомендовали себя в боях с фашистами, в том числе и в качестве носителя знаменитых пусковых установок «Катюша».

Трехосный ЗИС-151, к великому огорчению его создателей, оказался много хуже «Студебеккера». Поставленный на производство в апреле 1948-го он через год во время длительного пробега по весеннему бездорожью значительно уступал по проходимости и лендлизовскому прототипу, и вездеходам ГАЗ-63, которым не раз приходилось вытаскивать ЗИСы из грязи и снежного плена. Тяжелые машины (масса ЗИС-151 превышала массу «Студебеккера» на тонну) с небольшими по размеру колесами и недостаточным дорожным просветом, маломощными двигателями и задними мостами с двускатной ошиновкой в среде испытателей получили прозвище «утюгов», заставлявших водителей снимать вторые скаты и толкать застрявшую машину другим автомобилем, благо конструкция специальных задних бамперов это позволяла. В воспоминаниях испытателей можно прочесть, что густая жидкая грязь легко залепляла задние колеса, превращая их в четыре бочки, беспомощно вращавшиеся в грязевой массе. Снимать залепленные грязью внешние скаты, отковыривая ломом грязь, было сущим мучением, однако это было необходимо для повышения проходимости. Двухскатные колеса требовали больше мощности от двигателя, так как они прокладывали дополнительные колеи, в то время как у ГАЗ-63 задние колеса шли точно по колее передних.

Грузовик с советским ноу-хау

Ошибки необходимо было исправить в кратчайшее время, тем более что грузовики ЗИС-151 поступали в армию, а пути решения проблем не выглядели туманными. В 1950 г. началось производство бронетранспортера БТР-152 на базе модифицированных агрегатов ЗИС-151, но уже с односкатной ошиновкой всех колес с шинами большей размерности. На заводе были созданы экспериментальные образцы грузовиков ЗИС-151 с односкатными колесами и единой колеей мостов, развернулась работа по повышению мощности двигателя, увеличению надежности других агрегатов, конструированию лебедок. Но основные надежды, связанные с кардинальным повышением проходимости, возлагались на создаваемую (впервые в мировой практике) систему централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Шинникам было поручено разработать конструкцию и освоить выпуск специальных шин, допускающих движение автомобиля при временно сниженном давлении воздуха в них. В итоге была разработана шина размером 12.0018 (диапазон давления воздуха 3,0…0,5 кгс/см

2), допускающая возможность работы при переменной величине радиальной деформации до 35% высоты профиля, тогда как у обычных шин радиальная деформация составляет не более 13%. Шина отличалась повышенной эластичностью, достигнутой за счет увеличения на 25% ширины профиля, сниженным до восьми слоев корда в каркасе и применением специальных прослоек из очень мягкой резины.

При уменьшении давления воздуха в шинах увеличивается деформация и снижается удельное давление на грунт. Вследствие этого уменьшается глубина колеи и соответственно снижаются затраты энергии на образование колеи или снижается сопротивление грунта качению колес. Правда, двигаться при давлении воздуха 0,5 кгс/см

2 можно было только на скорости не более 10 км/ч.

Изменение давления в шинах осуществлялось водителем с помощью централизованной системы, позволявшей регулировать и доводить при необходимости давление до нормы во всех шинах во время движения машины. Применение подобной системы особенно понравилось военным. Дело в том, что с этой системой живучесть автомобиля была выше. Движение грузовика можно было продолжить и в случае повреждения отдельной шины, так как система подкачки компенсировала падение в ней давления воздуха.

Испытания новой системы полностью подтвердили теоретические изыскания, и при разработке нового автомобиля ЗИЛ-157, сменившего в 1958 г. на конвейере вездеход ЗИС-151, выбор был сделан в пользу новой шины размером 12.0018. Как следствие, конструкторам пришлось кардинально пересмотреть компоновку вездехода. Уменьшение числа колес с 10 до 6 позволило избежать установки двух запасных, которые крепились на ЗИС-151 вертикально за кабиной. Данное решение привело к ликвидации за кабиной колесодержателей и дало возможность придвинуть платформу к кабине, а сзади укоротить раму на 250 мм, из-за чего уменьшилась габаритная длина грузовика на 330 мм при прежней величине колесной базы. Единственному запасному колесу нашлось место под платформой.

Оптимизация компоновки грузовика ЗИЛ-157 улучшила распределение массы по осям, при этом масса машины снизилась на 100 кг.

Сначала на автомобилях применяли систему регулирования давления воздуха в шинах с внешней подводкой воздуха трубочками с шарнирными соединениями, но очень скоро проявились серьезные недостатки этой конструкции. Во время движения вездехода по бездорожью выступающие наружные трубки повреждались, уплотнение ступицы в узле подвода воздуха оказалось плохо защищенным от грязи, а монтаж и демонтаж колес вызывал большие затруднения. В результате почти сразу после начала выпуска автомобиля узел подвода воздуха к шине был переработан в пользу подачи воздуха с внутренней стороны колеса.

Модернизация силового агрегата

Опыт эксплуатации автомобилей ЗИС-151 выявил их низкие тяговодинамические качества, особенно при буксировке прицепа, моторы часто перегревались, грузовик расходовал много топлива, имел низкие средние скорости движения на дорогах с твердым покрытием, при этом надежность работы узлов совершенно не устраивала эксплуатационников. Все это необходимо было исправить при создании ЗИЛ-157. Использование алюминиевой головки блока на рядном нижнеклапанном 6-цилиндровом двигателе рабочим объемом 5,55 л позволило повысить степень сжатия с 6,0 до 6,2, что вместе с установкой нового карбюратора дало повышение мощности с 92 до 104 л.с. при 2600 об/мин и максимального крутящего момента с 304 до 334 Н·м. Значительному изменению подверглась и система охлаждения, которая получила шестилопастный вентилятор и новый радиатор. В конструкцию мотора были внедрены новый масляный насос, новые уплотнения коленвала, уплотнения водяного насоса, замкнутая система вентиляции картера, была модернизирована подвеска силового агрегата и др., что повысило его эксплуатационные свойства. Конструктивные мероприятия привели к снижению расхода топлива автомобиля ЗИЛ-157 на 7…22% в зависимости от дорожных условий.

В процессе производства двигатель автомобиля подвергался модернизации еще дважды. В 1961 г. его мощность увеличили до 109 л.с. (модель ЗИЛ-157К), заменили двухдисковое сцепление на однодисковое, а с 1978 г. грузовик начали выпускать с двигателем, в котором ряд узлов был унифицирован с мотором автомобиля ЗИЛ-130 (эту версию называли ЗИЛ-157КД). Коробка передач с 5 передачами вперед и одной назад была также усилена, причем до 1961 г. выпускалась с пятой, повышающей передачей, от которой в дальнейшем отказались. Двухступенчатая раздаточная коробка с принудительным включением переднего моста по сравнению с ЗИС-151 выпускалась с износостойкими шестернями и новыми уплотнениями, а карданная передача была спроектирована заново. Передача момента к заднему мосту осуществлялась с помощью промопоры, закрепленной на среднем мосту. Ведущие мосты получили существенно усиленные кожухи полуосей, новые ступицы и тормоза. Число шпилек крепления колес увеличилось с 6 до 8.

Водителю стало удобнее

Среди замечаний по модели ЗИС-151 были и претензии к кабине: неудобство посадки водителя на нерегулируемом сиденье, отсутствие отопителя, плохая ее пылезащищенность, неудовлетворительная вентиляция воздуха, а также неэффективная работа амортизаторов и большие силы, передаваемые на руки водителя от колес. Все перечисленное затрудняло работу шофера, превращая ее, особенно в зимнее время, в откровенную муку. Оказалось, что устранить недостатки было не так уж и трудно. В рулевом управлении конструкторы установили укороченные сошки, которые привели к значительному снижению сил ударов, передаваемых рукам, телескопические амортизаторы повысили плавность хода, водяной радиатор с электромотором, установленный в кабине, дополненный системой обдува ветрового стекла, позволил не замерзать зимой, новые сиденья с регулировкой и введение качественных уплотнений в кабине облегчили жизнь водителю. Жаль только, что в течение 30 лет выпуска машины не удалось снабдить ее гидроусилителем руля.

Долгожитель-призер

Грузоподъемность вездехода на дорогах с твердым покрытием ограничивалась 4,5 т (с 1978 г. – 5,0 т), на грунтовых дорогах – 2,5 т. Грузовик преодолевал брод глубиной 0,85 м, развивал с полной нагрузкой на шоссе скорость до 65 км/ч, расходовал 42 л топлива на 100 км. При нормальном давлении в шинах (3,0…3,5 кгс/см²) ЗИЛ-157 выполнял транспортную работу по дорогам с твердым неусовершенствованным покрытием. При снижении давления до 1,5…2,0 кгс/см² легко передвигался по мягкому и рыхлому грунту, а при 0,75…1,0 кгс/см² преодолевал песок, размокший грунт и размытые после ливня грунтовые дороги. Давление в шинах 0,5…0,7 кгс/см

2 давало возможность свободно передвигаться по сырому лугу, заболоченной местности, а также успешно преодолевать глубокий снежный покров. Общая масса буксируемого прицепа при движении по шоссе составляла 3,6 т.

За высокие эксплуатационные параметры автомобиль получил Гранпри на Всемирной выставке 1958 г. в Брюсселе. Его экспортировали в десятки стран мира. Серийное производство моделей семейства ЗИЛ-157, куда входил добрый десяток всевозможных исполнений, продолжалось на Московском автозаводе им. Лихачева до 1988 г., т. е. в течение долгих лет после выхода в свет более современных машин ЗИЛ-131. В 1978–1994 гг. автомобиль собирали на Уральском автомоторном заводе (г. Новоуральск), в то время филиале ЗИЛа. Всего было изготовлено 797 934 автомобиля ЗИЛ-157 всех модификаций, которые многие называют «королями бездорожья».

ЗИЛ-157 1990 — тест-драйв — журнал За рулем

Штурмуем бездорожье на легендарном полноприводном грузовике ЗИЛ‑157.

ЗИЛ‑157

Материалы по теме

Петлявший по укатанному зимнему проселку водитель кроссовера даже остановился от удивления. Счастливый обладатель «недовнедорожника» во все глаза смотрел, как мы с ЗИЛом нахально, неторопливо и невозмутимо бороздим подтаявшие сугробы глубиной сантиметров эдак шестьдесят-семьдесят.

Я и сам радовался как мальчишка! Не скрою, съехал в поле с некоторой опаской. Поездить на таких машинах удается, к сожалению, нечасто. Но теперь не могу остановиться.

А вот «зилок» абсолютно спокоен. Это ведь его обычная, будничная работа.

Шесть на шесть

Первые опытные образцы послевоенного полноприводного трехосного грузовика ЗИС‑151 изготовили в 1946 году, а в 1948‑м поставили на поток. Конечно, в нем заметно влияние американских ленд-лизовских машин — в первую очередь очень удачного и полюбившегося нашим шоферам Студебекера. Но уже к 1950‑м годам многим стало ясно: один из недостатков «американца» и последовавшего за ним нашего «сто пятьдесят первого» — задние двухскатные колеса, снижающие проходимость.

Кабина 157‑го для троих тесновата. Из удобств — опускные боковые стекла без форточек и печка. Уже здорово!

Справа — манометр системы регулировки давления в шинах. Есть даже надписи: «песок», «пашня», «болото», «снег». Почти как в некоторых современных вседорожниках, только там «пашня» и «болото» не пишут.

Справа — манометр системы регулировки давления в шинах. Есть даже надписи: «песок», «пашня», «болото», «снег». Почти как в некоторых современных вседорожниках, только там «пашня» и «болото» не пишут.

Автомобиль адресовали в первую очередь водителям-солдатам, поэтому снабдили пространными инструкциями.

Материалы по теме

Прототип с односкатными колесами сделали еще на стадии подготовки 151‑го, но консервативная часть заводских специалистов и военных (они — главные заказчики полноприводных машин), опираясь на зарубежный опыт и стремясь к максимальной унификации с базовым грузовиком, отвергла идею. Однако при подготовке модернизированной версии по имени ЗИЛ‑157, которую создавали с 1955 года, сторонникам улучшения проходимости во главе с уже тогда знаменитым конструктором Виталием Грачевым (главный наш корифей в области создания автомобилей повышенной проходимости еще с довоенных времен) удалось-таки внедрить односкатные колеса.

А заодно и систему регулирования давления воздуха в шинах. Это очень полезное устройство тоже пробили с большим трудом, причем с помощью военных. Ветераны завода вспоминали, что на одном из показов армейской техники (подкачку шин впервые применили именно на бронетранспортерах, во многом унифицированных с машинами ЗИС‑151 и ЗИЛ‑157) строгие, не очень эмоциональные, скупые на похвалу генералы были поражены возможностями машин с тремя ведущими мостами и устройством, позволяющим снизить давление в шинах до 0,5 атм. Колесные машины по проходимости можно было сравнить с гусеничными!

Так и решилась судьба ЗИЛ‑157, быстро получившего прозвище «колун» не только за характерную форму капота, но и за стойкий, непримиримый характер. Это прозвище невольно вспоминаешь, глядя на сужающийся капот, направленный в сторону того, что дорогой назвать никак нельзя. А для «сто пятьдесят седьмого» это семечки, привычная среда обитания. И правда — колун!

Дело техники

Чтобы включить передний мост и понижающую передачу, нужно обладать определенными навыками — скажем, чуть продернуть автомобиль, чтобы шестеренки вошли в зацепление. Зато какой эффект!

Чтобы включить передний мост и понижающую передачу, нужно обладать определенными навыками — скажем, чуть продернуть автомобиль, чтобы шестеренки вошли в зацепление. Зато какой эффект!

Рядная нижнеклапанная «шестерка» великой мощности не выдает. Что для такого зверя 110 «лошадок»? И это самый поздний и мощный вариант двигателя, унифицированного с мотором ЗИЛ‑130 по поршням и иным деталям. Но тяги состыкованному с 5-ступенчатой коробкой передач и двухступенчатой раздаткой двигателю, поверьте, вполне хватает. При определенном навыке несложно переключать передачи без выжима сцепления, подобрав соответствующие обороты мотора.

Конечно, ЗИЛ‑157 не очень шоссейный (а скорее, очень нешоссейный) автомобиль. Ехать-то можно, но быстрее километров семидесяти в час совсем не хочется. Особенно при современном ритме и загруженности дорог. Ни рулевое, ни высоченные внедорожные шины легкости и четкости управления не способствуют. Да это и не его стихия! Зато достаточно съехать на целину, чтобы проникнуться к «колуну» уважением и даже любовью.

Здесь нет блокировок дифференциалов, да они и не нужны. Достаточно включить передний мост и иногда — понижайку. Главное — грамотно работать рулем, ни в коем случае не обхватывая его большими пальцами. Повредить их на бездорожье — пара пустяков. Руль ведь связан с колесами напрямую, без усилителя, и на ухабах коварно рвется из рук. Кстати, на ходу руль вовсе не кажется таким уж тяжелым. А крутить баранку на месте в среде профессионалов некогда считалось моветоном.

На неэкстремальном бездорожье ЗИЛ прощает не очень грубые ошибки с выбором передачи, поскольку тяги мотору хватает. А в крайнем случае можно даже остановиться и вновь тронуться там, где это вроде бы невозможно.

Конечно, и «колун» может застрять, но чаще всего это определяется его «геометрией». К слову, минимальный дорожный просвет — 310 мм. Главное — не зацепиться за что-нибудь твердое рамой. Впрочем, если это «что-то» не такое уж твердое, то можно освободиться и самостоятельно, вырвав бугорок с мясом.

ГОТОВ К ТРУДУ И ОБОРОНЕ

Прототип ЗИЛ‑157 (еще под именем ЗИС‑157) — развитие модели 151. Появился в 1955 году, в серию пошел в 1958‑м. На полноприводном автомобиле грузоподъемностью 4500 кг (по грунту — 2500 кг) стояли шестицилиндровый мотор объемом 5,56 литра (104 л.с.), 5-ступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка. Помимо базового бортового грузовика делали седельные тягачи и шасси под специальные надстройки.

В Москве ЗИЛ‑157 — во множестве исполнений и постоянно модернизируя — выпускали до 1982 года. С 1977 по 1991 год его делал также УАМЗ в Новоуральске. Поздние автомобили оснащали двигателями объемом 5,4 литра (110 л.с.), унифицированными по деталям с ЗИЛ‑130.

ЗИЛ‑157 — один из самых массовых грузовиков СССР. В Москве изготовили 797 934 экземпляра, на Урале — еще около 160 тысяч.

Материалы по теме

Служебная повесть

Конечно, ЗИЛ‑157 в первую очередь ориентировали на армию. Но машине радовались и в колхозах, и там, где в хрущевскую оттепель вели грандиозные стройки, вошедшие в число главных символов эпохи молодости «колуна», - возводили заводы, плотины, линии электропередачи.

У меня 157‑й ассоциируется не только с армией. Да, зимой в забытом богом гарнизоне под Усть-Камчатском наш «колун» проезжал там, где пасовали «уазики», а посему и служил безотказной «дежуркой». И всё же в первую очередь вспоминаю наивный и в то же время забавный фильм «Карьера Димы Горина» с Александром Демьяненко в главной роли, вышедший на экраны в 1961 году. ЗИЛ‑157 служил в картине главным средством коммуникации между бригадами, разбросанными по тайге во имя строительства ЛЭП.

ЗИЛ‑157

К слову, водителя 157‑го играл Владимир Высоцкий.

«Колун» характером очень похож на героев этой бесхитростной картины — простых и веселых, сильных и добродушных, не боящихся любой работы и трудностей. Советская сказка? Отчасти да. Но кое-что, в том числе дух и колорит той эпохи и тех автомобилей, сказка передает вполне реалистично.

Мощные запоры створок капота противостоят его открыванию при езде по бездорожью.

Даже после того, как в 1966 году на конвейер встал ЗИЛ‑131 — полноприводник с большей грузоподъемностью и новым мощным двигателем V8, «сто пятьдесят седьмой» не сняли с производства. Его по-прежнему уважали и в армии, и в народном хозяйстве за феноменальную проходимость в сочетании с простотой ремонта. С 1977 года ЗИЛ‑157 собирали в Новоуральске, на Уральском автомоторном заводе. Московская история «колуна» закончилась в 1982 году, но на Урале его выпускали аж до 1991‑го. «Колун», на котором мне посчастливилось штурмовать сугробы, как раз поздний — 1990 года, с низким, так называемым сельскохозяйственным кузовом.

Вот такая у «колуна» долгая и интересная карьера. К слову, во времена молодости 157‑го и героев старых фильмов про великие стройки типа «Карьеры Димы Горина», где грузовик сыграл эпизодическую, но запоминающуюся роль, слово «карьера» имело несколько иную, чем нынче, окраску — скорее ироничную. Как там у кумира 1960‑х Евгения Евтушенко? «Я делаю себе карьеру тем, что не делаю ее». Вот даже и язык за эти годы поменялся, и автомобили на дорогах совсем другие — но «колун»-то вот он, вполне реальный, живой и здоровый. На прощание пожелаю ему не меняться.

ТОВАРИЩИ ПО ОРУЖИЮ

На основе 157‑го создавали специальные модификации. А конструктивно, по узлам и агрегатам, автомобилю были близки и военные машины.

На базе ЗИЛ‑157 делали пожарные автомобили ПМЗ‑27, позднее — ПМЗ‑56.

Бронетранспортер БТР‑152 выпускали в Москве, а затем в Брянске с 1950 по 1964 год. Всего изготовили 12 421 машину. Они служили не только в Советской Армии, но и в армиях дружественных СССР стран.

Бронетранспортер БТР‑152 выпускали в Москве, а затем в Брянске с 1950 по 1964 год. Всего изготовили 12 421 машину. Они служили не только в Советской Армии, но и в армиях дружественных СССР стран.

Амфибия ЗИЛ‑485 (ДАЗ‑485, ЗИС‑485) разработана на Днепропетровском автозаводе под руководством Виталия Грачева. Там построили два опытных образца, а производство в 1952 году развернули на ЗИСе. В 1959‑м выпуск перенесли в Брянск, где амфибии выпускали до 1962 года.

Амфибия ЗИЛ‑485 (ДАЗ‑485, ЗИС‑485) разработана на Днепропетровском автозаводе под руководством Виталия Грачева. Там построили два опытных образца, а производство в 1952 году развернули на ЗИСе. В 1959‑м выпуск перенесли в Брянск, где амфибии выпускали до 1962 года.

Редакция благодарит за предоставленный автомобиль Николая Якушкина.

157 — Советский Грузовой Автомобиль, История Создания, Особенности Конструкции и Характеристики, Достоинства и Недостатки, Модификации, Использование в Армии

11.10.2019

Грузовые автомобили повышенной проходимости играют важную роль и в народном хозяйстве, и в снабжении армии. Такие машины позволяют доставлять грузы через любые типы местности вне зависимости от погодных условий. Данный аспект особенно ценится при поставках в малоосвоенные территории.

Основное требование к таким грузовикам кроме хорошей проходимости — надежность и ремонтопригодность. Простое техническое обслуживание делает машину востребованной и в условиях срочных доставок нередко становится более важной характеристикой, чем расход топлива.

ЗИЛ-157 — грузовой автомобиль, созданный почти одновременно с Урал-375. Отличается меньшей грузоподъемностью, однако получил признание за свою простоту и надежность в сочетании с хорошей проходимостью. Данные качества особенно ценились в армейской службе.

История создания

ЗИЛ-157 с высокими бортами

История разработки ЗИЛ 157 в немалой степени связана с получаемыми по ленд-лизу американскими машинами Studebaker US6. С учетом их проходимости в 1948 году было запущено серийное производство ЗИС-151. Данный грузовик имел немало общего с американским, однако оказался тяжелее и уступал ему в проходимости.

По мере практического применения ЗИС-151 и военные, и конструкторы смогли выявить основные направления для дальнейшей модернизации линейки. Первая демонстрация ЗИЛ-157 состоялась в Париже в 1958 году.

Новый грузовик сразу получил несколько разновидностей и модификаций. С запуска серийного производства выпускались модели с лебедками и без. Появился седельный тягач ЗИЛ-157В, а также грузовик с экранированными приборами ЗИЛ-157Г.

Практика применения данных машин показала необходимость изменения передаточных чисел в трансмиссии. С учетом данного аспекта в 1961 появился первая крупная модификация ЗИЛ-157К. В данной модели перераспределена нагрузка по осям. Также появилась новая коробка передач, однодисковое сцепление и телескопические амортизаторы.

В 1966 появился ЗИЛ-131, который выгодно отличался рядом параметров. Несмотря на это ЗИЛ-157 было решено оставить в производстве из-за его экономичности. Однако Лихачевский завод не смог справляться с производством нескольких линеек сразу, поэтому часть его было решено перевести на Уральский автомоторный завод (УАМЗ). С учетом этого аспекта грузовик, вопреки некоторым мнениям, мало что имел общего с машинами Горьковского автозавода (ГАЗ).

Вначале УАМЗ производил лишь мосты для ЗИЛ-157 и запчасти для вышедших из производства ЗИЛ-164. Постепенно его мощности расширялись, и в 1977 году весь цикл изготовления ЗИЛ-157КД проходил через этот завод. Производство данных грузовиков продолжалось до 1991 года.

В советском быту данный грузовик имел немало прозвищ — «Захар», «Колун», «Бэнц», «Полтергейст», «Труман», «Бабай», «Семечка», «Ступа», «Крокодил», «Мормон». На Украине его называли «Кабанчик», в Болгарии «Джуган», известны названия «Утюг», «Поларис», «Краб», «Зурс».

Описание конструкции

Кабина ЗИЛ-157

Внешняя конструкция ЗИЛ-157 мало чем напоминает ЗИС-151. Позаимствована лишь кабина, однако и она, и большинство других аспектов машины подверглось переработке. С учетом военного заказа на данные грузовики все изменения делались на повышение простоты, надежности и проходимости автомобиля. При этом он получил чуть более удлиненную носовую часть и широкие плоские крылья с круглыми фарами, защищенными металлической решеткой.

Кабина

При разработке кабины учитывались недоработки предыдущих моделей — жесткие сиденья, отсутствие отопления, плохая вентиляция. В итоге кресла стали мягче, появилась регулировка их положения. Укороченные сошки позволили снизить силу ударов по рукам, а телескопические амортизаторы сделали ход машины более плавным. Добавилась и система водяного отопления с обдувом ветрового стекла.

Кузов

Кузов ЗИЛ 157 представлял собой деревянную платформу с продольным металлическим каркасом, защищающим от стирания. Неподвижно крепился лишь передний борт, остальные три открывались.

Ходовая часть и колёса

Управление грузовиком ЗИЛ-137 основывалось на пяти карданных валах:

промежуточный между раздаткой и КПП;
на передний мост;
на средний мост;
два вала на задний мост.

Карданные валы на задние мосты крепились на средний промежуточным подшипниковым узлом. Для ведущих мостов предусматривались кожухи с высокой прочностью. Между второй и третьей, а также четвертой и пятой ступенями ставились синхронизаторы.

Колеса грузовика односкатные, с дутыми шинами 12,00-18, крепились восемью шпильками. Была задействована централизованная система регулировки давления шин, всех сразу или по-отдельности. Компрессор позволял продолжать движение даже при небольших повреждения шин, однако в этом случае скорость не должна была превышать 10 км/ч.

Трансмиссия

С учетом наличия пяти карданных валов трансмиссия ЗИЛ-157 довольно сложная. Механическая коробка передач имела пять передних скоростей и одну заднюю. Пятая считалась повышающей, но уже в 1961 конструкторы от нее отказались. Раздаточная коробка заимствована от ЗИС-151, однако получила улучшение в виде прочных шестерней, улучшенных сальников и принудительного включения по необходимости.

Мотор

Испытания ходовых свойств грузовика ЗИЛ-157

Силовая установка на ЗИЛ-157 делалась с учетом недостатков предыдущих поколений данных грузовиков. Используемые двигатели потребляли много топлива, имели невысокий ресурс прочности и часто перегревались при длительной работе.

В контексте данных аспектов грузовой автомобиль получил новый шестицилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением. Процесс производства головок был изменен, применение алюминиевого сплава снизило степень сжатия на 0,2 единицы. Мощность в 104 л.с. достигалась при 2600 оборотах.

Для предотвращения перегрева двигателя задействован новый радиатор с шестилопастным вентилятором. Схема вентиляции полностью пересмотрена и выполнена по типу картера закрытого действия. Сальники также получили новую схему, за счет которой улучшилась работа масляного насоса и всей системы смазки.

Сам двигатель устанавливался на подвеску с высокой прочностью. Все конструктивные изменения позволили не только повысить запас его прочности, но и снизить потребление топлива на 7-22%.

Тюнинг

Простота и надежность ЗИЛ-157 привлекали немало конструкторов, пытающихся улучшить или модернизировать данный автомобиль. Речь шла не только о внешних изменениях, но и о технических аспектах.

Одним из ключевых недостатков машины считается отсутствие гидравлического усилителя руля. Чаще всего технический тюнинг грузовика подразумевал именно данное улучшение. Оно обеспечивало автомобилю лучшую управляемость.

В ЗИЛ 157 тюнинг технического характера — это обычно изменения в карбюраторе, ходовой части, трансмиссии. По желанию владельцы могли заменить и двигатель на Д245-12С, работающий на дизеле. Такой вариант допускался из-за сходства габаритов и нетребовательности к серьезным изменениям в конструкции. Однако в этом случае появлялась тряска во время движения, из-за чего ЗИЛ 157 с дизельным двигателем никогда не выпускался серийно.

Другое направление тюнинга — повышение комфортабельности кабины. Обивка сидений, шумо- и теплоизоляция, переоборудование приборной панели, иные моменты — все это позволяет улучшить машину для удобства водителя и пассажиров.

Технические характеристики

Технические характеристики ЗИЛ-157 уже для базовой модели отличались хорошими показателями. По мере модернизации и выпуска новых модификаций они продолжали дорабатываться.

ТТХ грузового автомобиля позволяет развивать скорость до 65 км/ч по шоссе. Угол подъема составляет 28 градусов, что дает ему хорошую проходимость. Наружный радиус поворота составляет 12 метров.

Расход топлива на 100 км

В зависимости от дорожного покрытия на 100 км расход топлива у ЗИЛ-157 составляет до 40 литров бензина. Бензобака два, на 150 и 65 литров. Их полной заправки при смешанном типе местности хватало на 510 км.

Год выпуска

Официальным годом выпуска ЗИЛ-157 считается 1958. Эта дата — начало серийного производства грузовиков. Конструирование и создание первого образца относят к 1954 году.

Габариты и вес

Габаритные характеристики ЗИЛ-157

По габаритам и весу у ЗИЛ 157 технические характеристики имеют следующие показатели:

снаряженная масса — 5,54 т;
полная масса — 10,19 т;
длина — 6,684 м;
ширина — 2,315 м;
высота — 2,36 м, с тентом — 2,915 м;
размеры платформы, длина-ширина-высота — 3,57х2,09х0,355 м;
дорожный просвет (клиренс) — 0,31 м;
колея — 1,755 м, задняя на 5 мм уже.

В габаритах следует учитывать различия модификаций, а также зависимость ТТХ от тюнинга и улучшений. Представленные значения относятся к базовой модели.

Раздатка

Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа:

2,27 на первой передаче;
1,16 на второй.

Главная передача ведущих мостов одинарная, главное передаточное число — 6,67.

Грузоподъемность

ЗИЛ-157 на лесозаготовках

Грузоподъемность ЗИЛ-157 зависит от типа местности. По шоссе она составляет 4,5 т, по грунту — 2,5 т. Допустимая масса буксируемого прицепа — 3,6 т.

КПП

Механическая КПП автомобиля ЗИЛ-157 имеет шесть ступеней передач. Передаточные числа:

7,44 на первой передаче;
4,10 на второй;
2,29 на третьей;
1,47 на четвертой;
1,00 на пятой;
на задней передаче — 7,09.

В зависимости от модификации передаточные числа могут отличаться. Переключение обеспечивается через напольный рычаг.

Дорожный просвет

Дорожный просвет составляет 31 см. В данном значении также следует учитывать тюнинг и улучшения автомобиля, которые могут повлиять на клиренс.

Модификации

Модификация грузовика ЗИЛ-157 типа колун

За время серийного производства ЗИЛ-157 было выпущено множество модификаций. Основные из них следующие:

ЗИЛ-157К — модель, выпускаемая с 1961 года, в конструкции имелись детали и комплектующие от ЗИЛ-130;
ЗИЛ-157В — седельный тягач, был разработан почти одновременно с базовой моделью;
ЗИЛ-157КВ — модификация седельного тягача, выпускаемая с 1961 года;
ЗИЛ-157Ю — модель грузовика для тропического климата;
ЗИЛ-157Г — грузовик имел экранированное электрооборудование, с 1961 года также выпускалась модифицированная версия ЗИЛ-157КГ;
ЗИЛ-157Э — машина, предназначенная для экспорта;
ЗИЛ-157Е — специализированное шасси с двумя бензобаками по 150 литров;
ЗИЛ-157КД — стала базовой моделью с 1978 года, имела карбюратор К-88АЖ, некоторые комплектующие были унифицированы с ЗИЛ-130;
ЗИЛ-157КДВ — седельный тягач с 1978.

На базе шасси от ЗИЛ-157 был разработан бескапотный автобус «Прогресс». Производились пожарные машины ПМЗ-27 и ПМЗ-56А, а также машины типа колун и самосвал. Собственная модификация ЗИЛ-157 была и в Китае — JIEFANG CA-30.

Военное применение

Как и большинство грузовых автомобилей повышенной проходимости ЗИЛ-157 изготавливался и для армии, и для народного хозяйства. В первом случае особенно ценилось шасси грузовика, которое модифицировалось под различные нужды. Так на базе шасси разрабатывались пусковые установки систем залпового огня. Вариантов было несколько, однако значительных отличий в ТТХ они не имели.

Для инженерных войск имелась модификация с буровой установкой. Таковая использовалась для бурения скважин и колодцев, обеспечивая солдат питьевой водой при ведении затяжных боевых действий. Имелись и машины, рассчитанные для построения мостов и понтонных переправ.

До сих пор на военных складах остаются грузовики ЗИЛ-157 в различных модификациях. Всего за годы производства их было выпущено почти 800 тыс., многие образцы используются и в народном хозяйстве, особенно на лесозаготовках. Приобрести такой грузовик можно за 50-150 тыс. в зависимости от модели, хотя на вторичном рынке остались машины лишь 80-90-х годов выпуска.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

С друзьями поделились:

ЗИЛ-157 серийный грузовой автомобиль СССР


Платформа	ЗИС-151
Годы выпуска	1958-1994 гг.
Тип	грузовой
Компоновка	Переднемоторная, полноприводная
Колесная формула	6 х 6
Мест в кабине	водитель + 2 пассажира
Габариты
Длина	6684 мм.
Ширина	2315 мм.
Высота	2360(2915 по тенту) мм.
Дорожный просвет	310 мм.
Колесная база	3120 мм.
Колея передняя	1755 мм.
Колея задняя	1750 мм.
Снаряженная масса	???? кг.
Полная масса	10190 кг.
Грузоподъёмность	5000 кг.
Радиус поворота	11,2 — 12 м.
Масса буксируемого прицепа	2,5 тонн
Максимальный уклон	23^o
Двигатель ЗИЛ-157
Марка	ЗИЛ-157
Тип	бензиновый, 4-тактный, карбюраторный, жидкостного охлаждения
Конфигурация	рядный
Рабочий объём	5560 см³
Мощность двигателя	104(109) л.с. при 2600(2800)об/мин.
Степень сжатия	6,2
Число цилиндров	6
Число клапанов	12
Клапаный механизм	SV
Головка цилиндров	алюминевая
Диаметр цилиндров	101,6 мм.
Диаметр поршня	100 мм.
Ход поршня	114,3 мм.
Расположение цилиндров	V-образное
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4
Максимальный крутящий момент	333 (343) Н·м, при 1100 об/мин
Система питания	Карбюратор К-88АЖ
Система питания	закрытая
Рекомендуемое топливо	А-66 или А-72
Трансмиссия
Сцепление	Однодисковое, сухое
Коробка передач	механическая, 5-ступенчатая
Передаточные числа I-передача	6,24
Передаточные числа II-передача	3,32
Передаточные числа III-передача	1,898
Передаточные числа IV-передача	1,00
Передаточные числа V-передача	0,81
Задний ход	6,70
Раздаточная коробка	Двухступенчатая
Главная передача	одинарная, передаточное число — 6,67
Подвеска
Подвеска передняя	полу-эллиптическая рессора с телескопическими амортизаторами
Подвсека задняя	балансирная на полу-эллиптических рессорах
Мосты	планетарные, с полуосями и дифференциалами
Привод	карданный
Карданы	1 — от МКП к раздатке, 2 — к передней оси, 3 — к средней оси, 4,5 — к задней оси через подшипниковый узел
Клиренс	передней оси — 0,31 м.; клиренс средней и задней осей — 0,35 м.
Рулевой механизм	глобоидальный, червячный, с тремя гребнями на ролике
Передаточное число	23,5
Общие характеристики
Максимальная скорость без прицепа	90 км/ч.
Расход топливана 100 км.	42 л.
Объём топливного бака	150+65 л.
ЗИЛ-157	базовый. Отличался двигателем мощностью 104 л.с. Выпускался в 1958-1961 годах.
ЗИЛ-157В	седельный тягач на базе ЗиЛ-157. Отличался 2 топливными баками по 150 л., расположением запасного колеса вертикально за кабиной. Выпускался в 1958-1962 годах.
ЗИЛ-157Г	с экранированным электрооборудованием.
ЗИЛ-157Е	шасси для спецавтомобилей.
ЗИЛ-157ЕТ	шасси с экранированным электрооборудованием.
ЗИЛ-157К	модернизированный. Отличался двигателем мощностью 109 л.с., однодисковым сцеплением, коробкой передач и тормозной системой от ЗиЛ-131. Выпускался в 1961-1978 годах.
ЗИЛ-157КВ	седельный тягач на базе ЗиЛ-157К. Выпускался в 1962-1978 годах.
ЗИЛ-157КГ	с экранированным электрооборудованием.
ЗИЛ-157КЕ	шасси на базе ЗиЛ-157К.
ЗИЛ-157КД	модернизированный. Доработан двигатель (применён ряд деталей двигателя ЗиЛ-130)
ЗИЛ-157КДВ	седельный тягач на базе ЗиЛ-157КД.
ЗИЛ-157КДЕ	шасси на базе ЗиЛ-157КД.
ЗИЛ-157КЭ	экспортный вариант ЗиЛ-157К.
ЗИЛ-157КЮ	экспортный тропический.
ЗИЛ-157Л	опытный с гидроусилителем руля.
ЗИЛ-157Ю	экспортный тропический. Отличался отсутствием отопителя кабины и предпускового подогревателя.
ЗИЛ-165	опытный с кабиной и оперением ЗиЛ-130.
ЗИЛ-ММЗ-4510	самосвал на базе ЗиЛ-157КД. Выпускался с 1989 года.

157 — история, технические характеристики, фото и видео

Грузовик ЗИЛ-157, ставший символом эпохи и выпускавшийся на протяжении тридцати лет, ведет свою историю с начала пятидесятых годов прошлого века.

История создания
Колеса повышенной проходимости
Силовая установка
Трансмиссия
Кабина и эргономика
На службе армии
Полные технические характеристики
Видео тест-трайв ЗИЛ-157

Именно тогда на заводе имени Сталина в Москве велись работы по созданию трехосного грузового автомобиля с полным приводом, предназначенного для армии. Главным конструктором проекта был А. М. Кригер.

История появления

Толчком к началу работ над новинкой послужили выявившиеся недостатки основного на тот момент автомобиля подобного класса ЗИС-151. Этот образец и послужил базовой платформой, воплотившей в себе все конструкторские замыслы, которые ранее не находили применения.

ЗИС-151 прародитель ЗИЛ-157

В первую очередь это коснулось применения всех мостов с одинаковой колеей и односкатными колесами, что существенно повысило проходимость машины и привело к сокращению механических потерь. Кроме этого, снижение количества колес позволило обойтись наличием всего одной запаски (располагалась под платформой) и сделать машину легче и компактнее.

Новые колеса

При разработке новой модели от шинной промышленности потребовалось разработать новые шины, которые допускали бы движение автомобиля при пониженном давлении. Задание было выполнено, и появилась шина, обладающая повышенной эластичностью, полученной снижением числа слоев корда, увеличением ширины профиля и использованием внутренних слоев из мягких сортов резины.

Конечно, новые шины при низком давлении имели ограничение по скорости (до 10 км/час) и пониженную износостойкость, но снижение давления на грунт давало ощутимое повышение проходимости автомобиля.

Централизованная система изменения давления в шинах управлялась с водительского места и допускала управление давлением во время движения автомобиля.

Опытный образец ЗИС-Э157 с установленной внешней системой контроля давления шин

Еще одним плюсом данной системы явилось то, что она позволяла продолжать движение грузовика с поврежденной отдельной шиной, компенсируя потери воздуха в ней непрерывной подкачкой. Через некоторое время после запуска ЗИЛ-157 в серийное производство, система подкачки была изменена с внешней схемы на схему с внутренней стороны колеса, тем самым увеличилась надежность автомобиля в целом.

Двигатель ЗИЛ-157

При эксплуатации грузовиков ЗИС-151 проявились недостаточные для буксировки прицепа тяговые характеристики, двигатели страдали перегревом, расход топлива был повышен. Кроме этого мотор не обладал удовлетворяющей потребителей надежностью. Это было учтено при разработке нового автомобиля, и грузовик получил усовершенствованную силовую установку.

Новая головка из алюминиевого сплава, которую установили на рядный шестицилиндровый блок с рабочим объемом 5,55 литра, позволила увеличить степень сжатия на 0,2 единицы. Установка в комплекте с новой головкой измененного карбюратора позволила получить от обновленного мотора при 2600 оборотов в минуту 104 лошадиные силы и крутящий момент 334 Н/м.

Двигатель ЗИЛ 157

В системе охлаждения появился новый радиатор, воздух через который прогонялся шестилопастным вентилятором, таким образом, проблема перегрева была решена. Система смазки была улучшена путем введения в конструкцию нового масляного насоса и сальников коленвала новой конструкции.

Кроме этого были изменены уплотнения в водяном насосе и устроена схема вентиляции картера замкнутого цикла, силовой агрегат был установлен на новой подвеске. Проделанные работы способствовали увеличению надежности автомобиля, и расход топлива ЗИЛ-157 снизился в зависимости от условий движения на 7 – 22%.

За все время выпуска автомобиля, его двигатель модернизировался еще два раза. Так в 1961 году была увеличена до 109 лошадиных сил мощность и установлено однодисковое сцепление взамен двухдискового узла. В 1978 году в серию пошел автомобиль с унифицированным по некоторым агрегатам с двигателем ЗИЛ-130 мотором.

Трансмиссия

На автомобиль изначально устанавливалась пятиступенчатая коробка передач, где пятая передача была повышающей, но после 1961 года ее убрали. Взятая за основу раздаточная коробка от зис-151 получила износостойкие шестерни, новые сальники и принудительное включение. Карданная передача подверглась полной переделке, на среднем мосту была закреплена промежуточная опора для кардана заднего моста. Кожухи полуосей ведущих мостов были значительно усилены, были установлены ступицы колес и тормоза новой конструкции, колеса стали крепиться на восьми шпильках.

Кабина и эргономика

В кабине предыдущей модели водитель не мог рассчитывать на комфортную работу, посадка была неудобной, отопитель отсутствовал, вентиляция была плохая. Кроме этого руки водителя были подвержены ощутимым ударам, передающимся от колес. На новом грузовике конструкторы постарались если не избавиться от недостатков полностью, то хотя бы частично повысить эргономику кабины и рулевого управления.

По официальным данным машина выпускалась без гидроусилителя, тем не менее, есть очевидцы, которые утверждают, что в середине 80-х годов в войска была отгружена партия машин с установленным усилителем в заводском исполнении.

Для этого, оказалось, достаточно установить радиатор отопителя с крыльчаткой и дополнительным выводом подогретого воздуха на лобовое стекло, сделать качественные уплотнения и снабдить кабину регулируемым сиденьем.

Справа видны рычаги контроля давления шин

Для улучшения работы рулевого управления укоротили сошки и ввели в конструкцию телескопические амортизаторы.

Краткие технические характеристики ЗИЛ-157

Автомобиль мог перевозить до 5 тонн груза по дорогам, имеющим твердое покрытие, и вдвое меньше при езде по грунтовым дорогам. Полная масса машины достигала 10,23 тонны, а масса прицепа 3,6 т. Длина автомобиля равнялась 6684, ширина 2090 и высота 2360 миллиметров, при этом размер грузовой платформы был 3570х2090 мм.

Колесная база составляла 4225, а клиренс 310 миллиметров. Колея передних колес была 1775 мм, а задних 1750 мм. Автомобиль мог разгоняться до 65 километров в час и расходовать при этом 42 литра бензина на 100 километров (запаса горючего хватало на 510 км).

Глубина преодолеваемого брода составляла 85 сантиметров, а максимальный для движения уклон 28 градусов.

Грузовик на службе в армии

Существовала масса вариантов армейского исполнения машины, предназначенных для разных родов войск. Самыми известными из них можно назвать модификации ЗИЛа для установок залпового огня серии ”БМ” (БМ -13НМ, БМ-14М и БМ-24), имевшие между собой несущественные различия.

Инженерные службы снабжались передвижными буровыми установками ПБУ-50 и БГМ, которые использовались войсковыми пунктами водоснабжения для поиска воды и бурения скважин или колодцев глубиной около пятнадцати метров. Кроме того установки использовались и при выполнении других работ по инженерному обеспечению войск. Установки на базе ЗИЛ отличались малым временем приведения в рабочее положение и высокой надежностью.

Кроме буровых установок, инженерно-саперные подразделения снабжались комплектом мостостроительных средств, так же расположенным на шасси ЗИЛ-157, и системой малого автодорожного моста МАРМ. Грузоподъемность такого моста составляла 50 тонн, а располагался он на прицепе, буксируемом седельным тягачом. Помимо этого в распоряжении саперов имелось еще несколько комплектов для наведения мостов и понтонных переправ, транспортировавшихся на ЗИЛе.

БМ-13М (Катюша) на базе ЗИЛ-157

Вообще 157й был очень востребованной у военных машиной и кое-где используется и по наши дни, а сколько их еще стоит на складах Минобороны – трудно сосчитать. Это говорит о том, насколько удачной и надежной была конструкция машины. Недаром ее считают легендой отечественного автопрома.

Технические характеристики ЗИЛ-157

БМ-13НМ «Катюша» на шасси ЗИЛ-157КД

Россия

Международные редакции

Edition: USA / Global
Édition: France
Edizione: Italia
Ausgabe: Deutschland
Версия: Россия
Edição: Brasil
Edition: UK
النسخة: الشرق الأوسط
EDİSYON: TÜRKİYE
Edición: España
Edition: Magyarország
Edition: Indonesia

Новый внедорожник ЗИЛ-157 2021 показали на независимых рендерах

У отечественных автолюбителей марка ЗИЛ ассоциируется с грузовым автотранспортом. Однако Завод им. Лихачева также выпускал седаны и лимузины. Не так давно в Сети появилась информация о «возрождении» некогда легендарного бренда. Права на него купил американский бизнесмен с российскими корнями. Под маркой ЗИЛ он планирует вывести на рынок внедорожник Colonel («Полковник»). При этом, в России ждать этот автомобиль не приходится. Он разрабатывается для нужд американской армии.

Выпуск «Полковника» породил много слухов о том, что компания ЗИЛ развернет бурную деятельность по выводу внедорожников на рынок. Не исключено, что некоторые из них будут продаваться в нашей стране. Дизайнер портала naavtotrasse.ru показал свое видение будущего внедорожника ЗИЛ-157 2021-2022. На фотографиях видно, что модель получила массивный кузов с острыми деталями и плавными линиями. При этом, передние стойки сильно завалены назад. Это поспособствовало установке очень крупного остекления. В передней части внедорожника стоит выделить прямоугольную решетку радиатора с наполнением в виде вертикальных планок и немного выступающий бампер. По краям последнего размещены дополнительные вентиляционные отверстия.

Боковая часть автомобиля относительно «чистая», без множества выштамповок. Здесь можно отметить разве что очень широкие колесные арки. А вот на корме есть ряд примечательных деталей. Так, задняя оптика у внедорожника выполнена в виде толстых изгибающихся LED лент, которые визуально похожи на перевернутую букву «L». В нижней части бампера под значительным углом размещена дополнительная защита кузова. Это решение положительно повлияет на внедорожные качества автомобиля.

Вероятнее всего, новый ЗИЛ-157 будет базироваться на «тележке» от Jeep. Поэтому и моторная линейка автомобилю может достаться от Cherokee. Это значит, что под капотом ЗИЛа будет установлен 2,4-литровый бензиновый двигатель с отдачей в 177 л.с. За доплату внедорожник можно будет укомплектовать 272-сильным «атмосферником» объемом 3,2 литра. В паре с каждым из указанных агрегатов будут работать 9-скоротная коробка-«автомат» и полноприводная трансмиссия с электронным управлением.

Отметим, что появление нового ЗИЛ-157 не было подтверждено официально. Однако в случае выхода такой модели на рынок она бы стала серьезным конкурентом для Kia Mohave и Mitsubishi Pajero Sport.

Опубликовано: 29.05.2021 | Автор: Мельниченко Маргарита

Бесплатные стоковые фотографии и лицензионные изображения cd, страница 3

Средство для чистки линз CD 2

CD фары 2

CD глаз

Средство для чистки линз CD 3

Аппаратное обеспечение, Компьютер, Cd, Rom, Компакт, Диск, Электронный

компакт-диск

Изолированный диск 2

CD БАШНЯ

Еще один снимок моего старого компакт-диска

Изолированный диск 1

Компакт-диск, Записываемый, Привод, Компьютер, Аппаратное обеспечение, Оборудование, Технологии

cd-r 700 МБ / 80 мин

компакт-диск

DVD

Последний снимок моего старого компакт-диска.На этот раз видно, что внутри 🙂

компакт-диски

CD-плеер

натюрморт мне

Макрос компакт-диска

Мини-компакт-диск

Чехол для компакт-диска внутри

Кейсы для компакт-дисков 002

Кейсы для компакт-дисков 001

Сторона коробки CD 002

Сторона коробки CD 001

CD дискета Zip

Черный CD 1

Черный CD 3

Черный CD 2

CD Walkman 4

CD Walkman 2

чехол для компакт-диска

Кейс для CD / DVD 2

Коробка cd

Обложка компакт-диска рок-группы: В лесу

компакт-диск 1

CD-плеер

Радуга на компакт-диск

CD-R диск спереди

Проигрыватель компакт-дисков

сломанный компакт-диск

CD / DVD

Пустые диски DV

3 цветных диска

чехол для компакт-диска 25

CD соул

Cd Blue

Цвета CD

Компакт-диск

CD Радуга 1

CD DVD

CD радуга

blue_cd 1

CD Dvd 3

CD DVD 4

Сожги этот компакт-диск, детка

DVD / CD в руке

CD ROM

Компиляция компакт-дисков 1

Компиляция компакт-дисков 3

Квадратный конверт для CD 1

Квадратный конверт для CD 2

Квадратный конверт для CD 3

Квадратный конверт для CD 4

Квадратный конверт для CD 5

CD / DVD

Чехол для компакт-дисков

DVD и CD

Четыре компакт-диска 1

Золотые компакт-диски

много компакт-дисков 2

Значок CD / DVD

много компакт-дисков 1

CD BOX DVD

сломанный компакт-диск

Джевел-футляр DVD-CD

CD ROM

CD-плеер 3

Мини-компакт-диск 1

Мини-чехол для компакт-диска 1

DVD-диски 3

компакт-диск 3

CD и коробка

Mavic 2 Advanced Enterprise | suas

Захватывайте точные детали в любой миссии с Mavic 2 Enterprise Advanced - универсальным, но компактным инструментом, который включает в себя множество улучшений производительности.Обладая тепловизионными и визуальными камерами высокого разрешения, M2EA поддерживает до 32-кратного цифрового увеличения и обеспечивает точность позиционирования сантиметрового уровня с помощью модуля RTK. Расширьте свое видение с помощью усовершенствованных двухкамерных камер

Тепловизор с высоким разрешением

Принимайте обоснованные решения, быстро обнаруживая объекты на месте с помощью встроенного теплового датчика M2EA с высоким разрешением, который поддерживает точечный измеритель и измерение площади.

640 × 512 Температурное разрешение
Частота кадров 30 Гц
16 × Zoom
± 2 ° C Точность измерения температуры

Увеличьте масштаб, чтобы оставаться в безопасности

Снимайте четкие изображения и видео с безопасного расстояния.Видеокамера M2EA с высоким разрешением поддерживает сверхзум, поэтому детали не упускаются.

48MP Visual Camera
1/2 ”CMOS Sensor
4-кратное увеличение без потерь
32-кратное цифровое масштабирование

Двойное видение к вашим услугам
Нажмите для переключения между визуальным, тепловизионным или разделенным -просмотр каналов для различных нужд проекта.
Компактный, но мощный
Достигайте сантиметровой точности с помощью M2EA с модулем RTK3.Создавайте до 240 путевых точек для проведения автоматизированных детальных проверок в сложных условиях.
Максимальная гибкость
Легкий и портативный M2EA может взлететь менее чем за минуту. Быстро перемещайтесь в сложных условиях эксплуатации благодаря более высокой скорости подъема и спуска.

Приложения;

Пожаротушение
Быстро обнаруживайте пострадавших, выявляйте горячие точки и проверяйте риски пожара для составления целевых планов спасения, обеспечивая безопасность персонала.

Поиск и спасение
Сканируйте зоны поиска, чтобы найти людей, оказавшихся в затруднительном положении, и быстро направить спасательные команды.

Правоохранительные органы
Собирайте важную информацию в конфликтах или чрезвычайных ситуациях, чтобы принимать своевременные и обоснованные решения, не подвергая команды опасности.

Power Inspection
Выявление дефектов и выявление рисков на оборудовании для эффективного мониторинга операций и повышения эффективности проверки и технического обслуживания.

Охрана окружающей среды
Отслеживайте изменения в окружающей среде для защиты дикой природы.

Mavic 2 Enterprise Advanced, тепловизионный дрон 640×512 от DJI

Самолет
Взлетная масса (без аксессуаров): 909 г
Макс. Взлетная масса: 1100 г

Размеры (Д × Ш × В)
В сложенном виде: 214 × 91 × 84 мм
В разложенном виде: 322 × 242 × 84 мм
В разложенном виде + Прожектор: 322 × 242 × 114 мм
В разложенном виде + маяк: 322 × 242 × 101 мм
В разложенном состоянии + Громкоговоритель: 322 × 242 × 140 мм
в разложенном виде + Модуль RTK: 322x242x125 мм

Диагональное расстояние: 354 мм

Макс.скорость всплытия
6 м / с (режим S)
5 м / с (режим P)
4 м / с (режим S с аксессуарами)
4 м / с (режим P с аксессуарами)

Макс.скорость спуска

Спуск по вертикали
5 м / с (режим S)
4 м / с (режим P)
Наклон
7 м / с (режим S)
4 м / с (режим P)

Макс.скорость

72 км / ч (режим S, без ветра)
50 км / ч (режим P, без ветра)

Максимальное время полета
31 мин (измерено при полете со скоростью 25 км / ч в безветренную погоду)
28 мин (с подключенным модулем RTK)
29 мин (с включенным маяком)
30 мин (с выключенным маяком)
24 мин (с прожектор включен)
28 мин (с выключенным прожектором)
27 мин (с включенным динамиком)
28 мин (с выключенным динамиком)
Максимальные пределы

Практический потолок над уровнем моря : 6000 м

Сопротивление скорости ветра: 10 м / с (уровень 5)

Угол наклона: 35 ° (режим S, с пультом дистанционного управления) / 25 ° (режим P)

Угловая скорость: 200 ° / с (режим S) / 100 ° / с (режим P)

Рабочая температура
от -10 ° до 40 ° C

ГНСС
GPS + ГЛОНАСС

Диапазон точности зависания

По вертикали:
± 0.1 м (с RTK)
± 0,1 м (с визуальным позиционированием)
± 0,5 м (с GPS-позиционированием)

По горизонтали:
± 0,1 м (с RTK)
± 0,3 м (с визуальным позиционированием)
± 1,5 м (с GPS-позиционирование)

Рабочая частота
2,400–2,4835 ГГц и 5,725–5,850 ГГц

Мощность передатчика (EIRP)

2,400–2,4835 ГГц
FCC: ≤26 дБм ；
CE: ≤20 дБм ；
SRRC: ≤20 дБм;
MIC: ≤20 дБм
5,725 — 5,850 ГГц
FCC: ≤26 дБм;
CE: ≤14 дБмВт;
SRRC: ≤26 дБм

Внутренняя память
24 ГБ

Тепловизор M2EA
Датчик: неохлаждаемый микроболометр VOx
Фокусное расстояние: прибл.9 мм
Эквивалент формата 35 мм: прибл. 38 мм

Разрешение сенсора: 640 × 512 при 30 Гц
Цифровое увеличение: 16x
Шаг пикселей: 12 мкм
Спектральный диапазон: 8-14 мкм
Формат фото: R-JPEG
Формат видео: MP4
Метод измерения: точечный измеритель, площадь Измерение

Видеокамера M2EA
Датчик: 1/2 дюйма CMOS, Эффективные пиксели: 48 M
Поле зрения объектива: 84 °
Эквивалент формата 35 мм: 24 мм
Диафрагма: f / 2,8
Фокус: от 1 м до ∞

Диапазон ISO
Видео: 100-12800 (авто)
Фото: 100-1600 (авто)

Цифровое увеличение: 32x
Максимальный размер изображения: 8000 × 6000
Разрешение видео: 3840 × 2160 при 30 кадрах в секунду, 1920 × 1080 при 30 кадрах в секунду
Формат фото: JPEG
Формат видео: MP4

Режимы фотосъемки
Одиночный снимок Интервал: 2/3/5/7/10/15/20/30/60 с
Панорама: Сфера

Подвес
Механический диапазон
Наклон: -135 ° — + 45 °
Поворот: -100 ° — + 100 °

Регулируемый диапазон
Наклон: -90 ° — + 30 °
Поворот: -75 ° — +75 °

Стабилизация
3 оси (наклон, крен, панорамирование)

Макс.скорость управления
120 ° / с

Диапазон угловой вибрации
± 0.005 °

Система обнаружения
Обнаружение препятствий во всех направлениях [1]

Вперед
Диапазон прецизионных измерений: 0,5 — 20 м
Диапазон обнаружения: 20-40 м
Эффективная скорость обнаружения: ≤ 14 м / с
Поле зрения: по горизонтали: 40 °, по вертикали : 70 °

Назад
Диапазон точного измерения: 0,5 — 16 м
Обнаруживаемый диапазон: 16-32 м
Эффективная скорость обнаружения: ≤ 12 м / с
Угол обзора: Горизонтальный: 60 °, Вертикальный: 77 °

Вверх
Прецизионные измерения Диапазон: 0.1-8 м

Вниз
Диапазон точного измерения: 0,5-11 м
Обнаруживаемый диапазон: 11-22 м

Стороны
Диапазон точного измерения: 0,5-10 м
Эффективная скорость измерения: ≤ 8 м / с
FOV: По горизонтали: 80 °, по вертикали: 65 °

Условия эксплуатации
Вперед, назад и по бокам:
Поверхность с четким рисунком и достаточным освещением
(люкс> 15)
Вверху: обнаруживает диффузно отражающие поверхности (> 20%)
(стены, деревья, люди , так далее.)
Вниз: поверхность с четким рисунком и достаточным освещением
(люкс> 15) Обнаруживает диффузные отражающие поверхности (> 20%)
(стены, деревья, людей и т. Д.)% MCEPASTEBIN%

Intelligent Flight Battery
Емкость: 3850 мАч
Напряжение: 15,4 В
Максимальное напряжение зарядки: 17,6 В
Тип аккумулятора: LiPo
Энергия: 59,29 Втч
Вес нетто: 297 г
Температура зарядки: 5 ℃ — 40 ℃ Рабочая температура
Диапазон: -10 ℃ — 40 ℃
Методы нагрева: ручной нагрев, автоматический нагрев
Температура нагрева: -20 ℃ — 6 ℃
Продолжительность нагрева: 500 с (макс.)
Мощность нагрева: 55 Вт (макс.)
Время зарядки: 90 минут
Максимальная мощность зарядки: 80 Вт

Micro USB, устанавливаемые сверху аксессуары
Модуль: RTK
Размеры: 69 мм x 69 мм x 59 мм
Точность позиционирования RTK
В RTK FIX
1 см + 1 ppm (по горизонтали)
1.5 см + 1 стр / мин (по вертикали)

Модуль: прожектор
Размеры: 68 × 60 × 41 мм
Рабочий диапазон: 30 м
Мощность: макс. 26 Вт
Освещенность: FOV17 °, макс .: 11 люкс на 30 м прямо

Модуль: маяк
: 68 мм × 40 мм × 27,8 мм
Мощность: средн. 1,6 Вт
Контролируемый диапазон: 5000 м
Интенсивность света: Мин. Угол: 55 кд;
Интенсивность света: 157 кд

Модуль: динамик
Размеры: 68 × 55 × 65 мм
Мощность: макс. 10 Вт
Децибел: 100 дБ на расстоянии 1 м
Макс. Скорость передачи данных: 16 кбит / с

SD-карты
Поддерживаемые SD-карты
Micro SD ™
Поддерживает microSD емкостью до 128 ГБ.
Требуется карта microSD с рейтингом скорости UHS-I класса 3.

APP / Live View
Система передачи видео: OcuSync 2.0
Мобильное приложение: DJI PILOT
Качество просмотра в реальном времени
Пульт дистанционного управления: 720p при 30 кадрах в секунду / 1080p при 30 кадрах в секунду
Задержка: 120 — 130 мс

Пульт дистанционного управления
Рабочая частота: 2,400 — 2,483 ГГц и 5,725 — 5,850 ГГц
Максимальное расстояние передачи (при отсутствии препятствий и помех)
2.400 — 2,483 ГГц; 5,725–5,850 ГГц
FCC: 10000 м, CE: 6000 м, SRRC: 6000 м, MIC: 6000 м

Мощность передачи (EIRP): 2,400–2,4835 ГГц
25,5 дБм （FCC）； 18,5 дБм （CE） 19 дБм （SRRC）； 18,5 дБм （MIC）
5,725-5,850 ГГц ：
25,5 дБм （FCC）； 12,5 дБм （CE） 18,5 дБм （SRRC）

Хранение: ПЗУ 16 ГБ + расширяемое хранилище microSD
Порт видеовыхода: порт HDMI
Рабочий ток / Напряжение: 1800 мА ⎓ 3,83 В
Срок службы батареи: Встроенная батарея Прибл. 2.5 часов
Рабочая температура: -20 ° C — 40 ° C

Встроенный аккумулятор
Тип: 18650 Li-Po (5000 мАч при 7,2 В)
Режим зарядки: зарядка с помощью зарядного устройства USB при 12 В / 2 А
Номинальная мощность 15 W
Время зарядки: 2 часа (с зарядным устройством USB на 12 В / 2 А)

Intelligent Flight Battery
Основное соединение: 17,6 В 3,41 А или 17,0 В 3,53 А
USB: 5,0 В 2,0

Вес: прибл. 630 г

Mavic 2 Enterprise Advanced — Дроны LE

Приложения
Новое представление о двойной визуализации
640 × 512 пикселей Тепловизор
Видеокамера 48 МП
32-кратное цифровое увеличение
Позиционирование на сантиметровом уровне с помощью RTK
Передача Full HD, 10 км
Обнаружение препятствий во всех направлениях
Производитель не разрешает нам рекламировать цены на этот товар в Интернете.
Пожалуйста, зарегистрируйтесь или войдите, чтобы увидеть расценки
Вы также можете заполнить форму ниже или позвонить нам по телефону 800.918.9128
. Наша команда будет рада ответить на любые ваши вопросы.
Примечание. Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для правильной работы некоторых элементов этой формы может потребоваться JavaScript. Если у вас возникли проблемы с отправкой формы, попробуйте на мгновение включить JavaScript и повторите отправку. Настройки JavaScript обычно находятся в настройках браузера или в меню разработчика браузера.

Самолет
Есть ли оптический зум на визуальной камере M2EA?
Нет. Видеокамера M2EA поддерживает 32-кратное цифровое увеличение.
Поддерживает ли M2EA сменные камеры? Могу ли я поменять камеру на камеру дронов серии M2E?
Замена камеры в настоящее время не поддерживается.
Будет ли тепловизионная камера снимать изображения, когда M2EA выполняет миссию по путевой точке, картографическую миссию или наклонную миссию?
Да.Во время этих миссий на SD-карте будут храниться два типа изображений (визуальное и тепловое).
В чем разница между M2E Advanced и M2E Dual?
M2EA оптимизирован для быстрого развертывания в различных промышленных приложениях. Тепловое разрешение было улучшено до 640 × 512 пикселей, а разрешение визуальной камеры в 4 раза лучше, чем у M2E Dual. В дополнение к новому модулю RTK, в M2EA были оптимизированы характеристики полета и путевые точки.
Является ли M2EA водонепроницаемым?
Это не так. Пожалуйста, не летайте под дождем.
Пульт дистанционного управления
Можно ли использовать пульт дистанционного управления для Mavic 2 Enterprise или Mavic 2 Enterprise Dual с Mavic 2 Enterprise Advanced (M2EA)?
DJI Smart Controller совместим со всеми тремя моделями. Но пульт дистанционного управления (без экрана) M2E / M2ED не поддерживает M2EA.
Программное обеспечение
С каким приложением совместим M2EA?
DJI Pilot (версия для Android) и сторонние приложения, разработанные с использованием DJI MSDK.
Могу ли я измерить температуру на тепловых изображениях, сделанных с помощью M2EA при постобработке?
Да. Более подробная информация о программном обеспечении для постобработки появится в ближайшее время.
Сколько путевых точек я могу установить в миссии?
С оптимизацией миссий по путевым точкам вы можете установить до 240 путевых точек в каждой миссии.
Будет ли M2EA поддерживать версию DJI Pilot для iOS?
№
Могу ли я добавить водяной знак с отметкой времени к фотографиям, сделанным M2EA?
Да, это поддерживается только для фотографий в видимом свете.
Как мне запустить обновление прошивки на M2EA?
1. Подключитесь к компьютеру и используйте DJI Assistant 2 для Mavic для обновления прошивки коптера и пульта дистанционного управления;
2. Запустите обновления в приложении DJI Pilot.
Поддерживает ли FlightHub M2EA?
№
Могу ли я использовать M2EA для аэросъемки?
M2EA не был разработан специально для удовлетворения требований к точности для аэросъемки, но вы можете использовать видимый свет или инфракрасные камеры для захвата изображений в картографических миссиях в приложении DJI Pilot.
Принадлежности
Какие аксессуары из серии Mavic 2 Enterprise совместимы с M2EA?
Защитный чехол, динамик, прожектор, маяк, расширенная крышка портов, сумка для аксессуаров, аккумуляторы, пропеллеры, зарядные устройства и зарядная станция могут использоваться для Mavic 2 Enterprise Series.
При установленном RTK-модуле M2EA все еще помещается в защитный чехол?
Да.
Совместим ли модуль RTK M2EA с Mavic 2 Enterprise и Mavic 2 Enterprise Dual?
Модуль RTK совместим только с M2EA и не поддерживает использование с M2E или M2ED.
Поддерживается ли PPK на M2EA?
№
Можно ли использовать M2EA с мобильной станцией D-RTK 2 для Phantom 4 RTK или для серии Matrice?
M2EA в настоящее время несовместим с мобильной станцией D-RTK 2. Пожалуйста, подключитесь к сети NTRIP.
В ящике
* Без модуля RTK *
1x DJI Mavic 2 Enterprise Advanced Drone DJI Drone
1x пульт дистанционного управления
1x интеллектуальный аккумулятор
1x зарядное устройство
1x кабель питания
3 пары гребных винтов
1x запасной джойстик (пара)
1x USB Type-C кабель
1x USB-адаптер
Крышка слота расширения 1x
1x громкоговоритель
1x мощный светодиодный прожектор
1x сигнальный светодиод
1x чемодан для переноски
Характеристики
Самолет
Взлетная масса (без аксессуаров)
909 г
Максимальный служебный потолок над уровнем моря
6000 кв.м
Сопротивление максимальной скорости ветра
10 м / с (шкала 5)
Рабочая температура
от -10 ° до 40 ° C
Тепловизор M2EA
Разрешение сенсора
640 × 512 при 30 Гц
Видеокамера M2EA
Максимальный размер изображения
8000 × 6000
Подвес
Стабилизация
3 оси (наклон, крен, панорамирование)
Макс.скорость управления
120 ° / с
Диапазон угловой вибрации
± 0.005 °
Сенсорная система
Операционная среда
Вперед, назад и по бокам:
Поверхность с четким рисунком и достаточным освещением
(люкс> 15)
Вверху: обнаруживает диффузные отражающие поверхности (> 20%)
(стены, деревья, люди и т. Д.)
Вниз: поверхность с прозрачным рисунок и достаточное освещение
(люкс> 15) Обнаруживает диффузно отражающие поверхности (> 20%)
(стены, деревья, людей и т. д.))
Пульт дистанционного управления
Порт видеовыхода
Порт HDMI
Рабочий ток / напряжение
1800 мА ⎓ 3,83 В
Рабочая температура
-20 ° С — 40 ° С
Модуль RTK
Размеры
69 мм x 69 мм x 59 мм
Подключения
Порт Micro USB
M2EA Точечный светильник
Подключения
Порт Micro USB
Интеллектуальная летная батарея
Макс.напряжение зарядки
17.6В
Температура зарядки
5 ℃ — 40 ℃
Диапазон рабочих температур:
-10 ℃ — 40 ℃
Температура нагрева
-20 ℃ — 6 ℃
Продолжительность нагрева
500 с (макс.)
Маяк M2EA
Размеры
68мм × 40мм × 27.8 мм
Подключения
Порт Micro USB
Регулируемый диапазон
5000 м
ПРИЛОЖЕНИЕ / Просмотр в реальном времени
Система передачи видео
OcuSync 2.0
Максимальный битрейт Live View
40 Мбит / с
Динамик M2EA
Подключения
Порт Micro USB
прочие
Сноски
[1] Обнаружение препятствий во всех направлениях включает обнаружение препятствий влево / вправо, вверх / вниз и вперед / назад.Определение направления влево / вправо доступно только в режиме штатива. Всенаправленное обнаружение препятствий не полностью покрывает окружность дуги в 360 градусов. А система обнаружения препятствий слева и справа работает только в определенных режимах и условиях. Гарантия DJI не распространяется на любые убытки, вызванные падением при полете влево или вправо, даже когда активирован режим штатива. Обратите внимание на свое окружение и уведомления приложений при работе с Mavic 2 для обеспечения безопасности.
DJI Mavic 2 Enterprise Advanced с тепловизором и 32-кратным увеличением
DJI Mavic 2 Enterprise Advanced с тепловизором и масштабированием

Dual Imaging, Reimagined
Захватывайте точные детали в любой задаче с Mavic 2 Enterprise Advanced — универсальным, но компактным инструментом, который содержит множество улучшений производительности.Благодаря тепловизионным и визуальным камерам с высоким разрешением, M2EA поддерживает до 32-кратного цифрового увеличения и обеспечивает сантиметровую точность позиционирования с помощью модуля RTK.

Тепловизор 640 × 512 пикселей
Визуальная камера 48 МП
Цифровой зум 32 ×
Позиционирование на сантиметровом уровне с помощью RTK
Передача Full HD 6 км
Обнаружение препятствий
Обнаружение препятствий
AirSense
Защита паролем
Дискретный режим
Самонагревающиеся батареи
Рабочая температура от -10 ° C до 40 ° C
Расширьте свое видение с помощью усовершенствованных двухкамерных камер

Радиометрический тепловизор высокого разрешения
Принимайте обоснованные решения за счет быстрой идентификации объектов на месте с помощью встроенного термодатчика M2EA с высоким разрешением, который поддерживает точечный измеритель и измерение площади.
640 × 512 Температурное разрешение
30 Гц Частота кадров
16 × Zoom
± 2 ° C Точность измерения температуры
Визуальная камера высокого разрешения с ультра-зумом
Увеличьте масштаб, чтобы оставаться в безопасности Снимайте четкие изображения и видео с безопасного расстояния. Видеокамера M2EA с высоким разрешением поддерживает сверхзум, поэтому детали не упускаются.
48-мегапиксельная видеокамера
4-кратное увеличение без потерь
1/2 ”CMOS-сенсор
32-кратное цифровое масштабирование
Двойное зрение к вашим услугам
Нажмите, чтобы переключаться между визуальным, тепловизионным или разделенным обзором для различных потребностей проекта.

Компактный, но мощный
Точное позиционирование
Достигайте сантиметровой точности уровня с помощью M2EA с модулем RTK3. Создавайте до 240 путевых точек для проведения автоматизированных детальных проверок в сложных условиях.

Максимальная гибкость
Легкий и портативный M2EA может взлететь менее чем за минуту. Быстро перемещайтесь в сложных условиях эксплуатации благодаря более высокой скорости подъема и спуска.

Пожаротушение
Быстро обнаруживайте пострадавших, выявляйте горячие точки и проверяйте риски пожара для составления целевых планов спасения, обеспечивая безопасность персонала.
Поиск и спасение
Сканируйте зоны поиска, чтобы найти людей, оказавшихся в затруднительном положении, и быстро направить спасательные команды.
Правоохранительные органы
Собирайте важную информацию о конфликтах или чрезвычайных ситуациях, чтобы принимать своевременные и обоснованные решения, не подвергая команды опасности.
Power Inspection
Выявление дефектов и выявление рисков на оборудовании для эффективного мониторинга операций и повышения эффективности проверки и технического обслуживания.
Охрана окружающей среды
Отслеживайте изменения в окружающей среде для защиты дикой природы.

Совместимость
Mavic 2 Enterprise Beacon
Mavic 2 Enterprise Spotlight
Mavic 2 Enterprise Speaker
Mavic 2 Battery
Mavic 2 Enterprise Battery
Mavic 2 Enterprise Advanced RTK Module
Что входит в комплект?
Mavic 2 Enterprise Advanced Thermal and Zoom x 1
Smart Remote Controller x 1
Intelligent Flight Battery x 1
Зарядное устройство x 1
Кабель питания переменного тока x 1
Пропеллеры x 6
Запасные ручки управления (пара) x 1
Кабель связи ( USB 3.0 Type-C) x 1
USB-адаптер 24 Вт x 1
Расширенная крышка порта x 1
Динамик x 1
Прожектор x 1
Маяк x 1
Защитный чехол x 1

Самолет

Есть ли оптический зум на визуальная камера M2EA?
Нет. Видеокамера M2EA поддерживает 32-кратное цифровое увеличение.
Поддерживает ли M2EA сменные камеры? Могу ли я поменять камеру на камеру дронов серии M2E?
Замена камеры в настоящее время не поддерживается.
Будет ли тепловизионная камера делать снимки, когда M2EA выполняет миссию по путевой точке, картографическую миссию или наклонную миссию?
Да.Во время этих миссий на SD-карте будут храниться два типа изображений (визуальное и тепловое).
В чем разница между M2E Advanced и M2E Dual?
M2EA оптимизирован для быстрого развертывания в различных промышленных приложениях. Тепловое разрешение было улучшено до 640 × 512 пикселей, а разрешение визуальной камеры в 4 раза лучше, чем у M2E Dual. В дополнение к новому модулю RTK, в M2EA были оптимизированы характеристики полета и путевые точки.
Является ли M2EA водонепроницаемым?
Это не так. Пожалуйста, не летайте под дождем.
Пульт дистанционного управления
Можно ли использовать пульт дистанционного управления для Mavic 2 Enterprise или Mavic 2 Enterprise Dual с Mavic 2 Enterprise Advanced (M2EA)?
DJI Smart Controller совместим со всеми тремя моделями. Но пульт дистанционного управления (без экрана) M2E / M2ED не поддерживает M2EA.

Программное обеспечение

С каким приложением совместим M2EA?
DJI Pilot (версия для Android) и сторонние приложения, разработанные с использованием DJI MSDK.
Могу ли я измерить температуру на тепловых изображениях, полученных с помощью M2EA в процессе постобработки?
Да. Более подробная информация о программном обеспечении для постобработки появится в ближайшее время.
Сколько путевых точек я могу установить в миссии?
С оптимизацией миссий по путевым точкам вы можете установить до 240 путевых точек в каждой миссии.
Будет ли M2EA поддерживать версию DJI Pilot для iOS?
№
Могу ли я добавить водяной знак с отметкой времени к фотографиям, сделанным M2EA?
Да, это поддерживается только для фотографий в видимом свете.
Как мне запустить обновление прошивки на M2EA?
1. Подключитесь к компьютеру и используйте DJI Assistant 2 для Mavic для обновления прошивки коптера и пульта дистанционного управления; 2. Запустите обновления в приложении DJI Pilot.
Поддерживает ли FlightHub M2EA?
№
Могу ли я использовать M2EA для аэрофотосъемки?
M2EA не был разработан специально для удовлетворения требований к точности для аэросъемки, но вы можете использовать видимый свет или инфракрасные камеры для захвата изображений в картографических миссиях в приложении DJI Pilot.
Аксессуары

Какие аксессуары из серии Mavic 2 Enterprise совместимы с M2EA?
Защитный чехол, динамик, прожектор, маяк, расширенная крышка портов, сумка для аксессуаров, аккумуляторы, пропеллеры, зарядные устройства и зарядная станция могут использоваться для Mavic 2 Enterprise Series.
С установленным модулем RTK, подходит ли M2EA в защитный чехол?
Да.
Совместим ли модуль RTK M2EA с Mavic 2 Enterprise и Mavic 2 Enterprise Dual?
Модуль RTK совместим только с M2EA и не поддерживает использование с M2E или M2ED.
Поддерживается ли PPK на M2EA?
№
Можно ли использовать M2EA с мобильной станцией D-RTK 2 для Phantom 4 RTK или для серии Matrice?
M2EA в настоящее время несовместим с мобильной станцией D-RTK 2. Пожалуйста, подключитесь к сети NTRIP.
PHP и MySQL повседневные приложения для чайников — для чайников
Страница 2: PHP и MySQL ® Повседневные приложения FORDUMmI
Страница 12: Краткое содержание Введение ..
Страница 17 и 18: xivPHP и MySQL Everyday Apps For Du
Стр. 19 и 20: xviPHP и MySQL повседневные приложения для Du
Стр. 21 и 22: xviiiPHP и MySQL повседневные приложения для
Стр. 24: Введение3 Вы знаете HTML и другие
Page 27: 6 PHP и MySQL повседневные приложения для Dum
Стр.30 и 31: Глава 1 Создание вашего приложения I
Стр.32 и 33: Глава 1: Создание вашего приложения
Стр. 34 и 35: Глава 1: Создание вашего приложения
Стр. 36 и 37: Глава 1: Создание вашего приложения Applicatio
Стр. 38 и 39: Глава 1: Создание приложения
Стр. 40 и 41: Глава 1: Создание приложения
Стр. 42 и 43: Глава 1: Создание приложения
Стр. 44 и 45: Глава 2 Строительство в приложении
Стр. 46 и 47: Глава 2: Встраивание в приложение
Стр. 48 и 49: Глава 2: Встраивание в приложение
Стр. 50 и 51: Глава 2: Встраивание в приложение
Стр. 52 и 53:
Глава 2: Встраивание в приложение
Страница 54 и 55:
Глава 2: Встраивание в приложение
Страница 56 и 57:
Глава 2: Встраивание в приложение
Страница 58 и 59:
Глава 2: Встраивание в Приложение
Стр. 60 и 61:
Глава 2: Создание приложения
Стр. 62 и 63:
Глава 2: Создание приложения
Стр. 64 и 65:
Часть II Создание UserAuthenticatio
Стр. 66 и 67:
Глава 3 Аутентификация пользователя с помощью H
Страница 68 и 69:
Глава 3: Аутентификация пользователя с помощью
Страница 70 и 71:
Глава 3. Аутентификация пользователя с помощью 9000 4
Страница 72 и 73:
Глава 3: Аутентификация пользователя с помощью
Страница 74 и 75:
Глава 3: Аутентификация пользователя с помощью
Страница 76 и 77:
Глава 3: Аутентификация пользователя с помощью
Страница 78 и 79:
Глава 3: Аутентификация пользователя с помощью
Страница 80 и 81:
Глава 3: Аутентификация пользователя с помощью
Страница 82 и 83:
Глава 3: Аутентификация пользователя с помощью
Страница 84 и 85:
Глава 3: Аутентификация пользователя с помощью
Страница 86 и 87:
Глава 3: Аутентификация пользователя с помощью
Страница 88 и 89:
Глава 3: Аутентификация пользователя с помощью
Страница 90 и 91:
Глава 3: Аутентификация пользователя с помощью
Страница 92 и 93:
Глава 3: Аутентификация пользователя с помощью
Страница 94 и 95:
Глава 3: Аутентификация пользователя с помощью
Страница 96 и 97:
Глава 3: Нас Аутентификация с помощью
Страница 98 и 99:
Глава 4 Приложение для входа в систему T
Страница 100 и 101:
Глава 4: Приложение для входа в систему79
Страница 102 и 103:
Глава 4: Приложение для входа в систему 81
104 и 105:
Глава 4: Приложение для входа пользователя83
Стр. 106 и 107:
Глава 4: Приложение для входа пользователя85
Стр.108 и 109:
Глава 4: Приложение для входа пользователя87
Стр. 110 и 111:
Глава 4: Приложение для входа в систему 89
Страница 112 и 113:
Глава 4: Приложение для входа в систему91
Страница 114 и 115:
Глава 4: Приложение для входа в систему 93
Страница 116 и 117:
Глава 4: Пользователь Приложение входа 95
Стр.118 и 119:
Глава 4: Приложение входа пользователя 97
Стр.120 и 121:
Глава 4: Приложение входа пользователя 99
Страница 122 и 123:
Глава 4: Приложение для входа пользователя10
Страница 124 и 125:
Глава 4: Приложение для входа пользователя10
Страница 126 и 127:
Глава 4: Приложение для входа пользователя10
Страница 128 и 129:
Глава 4: Приложение для входа в систему 10
Страница 130 и 131:
Глава 4: Приложение для входа в систему 10
Страница 132 и 133:
Глава 4: Приложение для входа в систему 11
Страница 134 и 135:
Глава 4 : Приложение для входа в систему 11
Стр. 136 и 137:
Глава 4: Приложение для входа в систему 11
Стр. 138 и 139:
Глава 4:
Глава 4: Приложение для входа в систему 11
Стр. 140 и 141:
Глава 4: Приложение для входа в систему 11
Стр. 142 и 143:
Глава 4: Приложение для входа в систему 12
Стр. 144 и 145:
Глава 4: Приложение для входа в систему 12
Стр. 146 и 14 7:
Глава 4: Приложение для входа в систему 12
Страница 148 и 149:
Глава 4: Приложение для входа в систему 12
Страница 150 и 151:
Часть III Приложение для создания онлайн-продаж
Страница 152 и 153:
Глава 5 Онлайн-каталог
Страница 154 и 155:
Глава 5: Приложение онлайн-каталога
Страница 156 и 157:
Глава 5: Приложение онлайн-каталога
Страница 158 и 159:
Глава 5: Приложение онлайн-каталога
Страница 160 и 161:
Глава 5: Приложения онлайн-каталога
Страница 162 и 163:
Глава 5: Приложения онлайн-каталога
Страница 164 и 165:
Глава 5: Приложения онлайн-каталога
Страница 166 и 167:
Глава 5: Применения онлайн-каталога
Стр. 168 и 169:
Глава 5: Применения онлайн-каталога
Стр. 170 и 171:
Глава 5: Онлайн Приложения в каталоге
Стр. 172 и 173:
Глава 5: Приложения в онлайн-каталоге
Стр. 174 и 175:
Глава 5: Приложения в онлайн-каталоге
Стр. 176 и 177:
Глава 5: Приложения в онлайн-каталоге
Стр. 178 и 179:
Глава 5: Онлайн-каталог Applicati
Стр. 180 и 181:
Глава 6 Заявка на тележку для покупокI
Стр. 182 и 183:
Глава 6: Торговая тележка Applicatio
Стр. 184 и 185:
Глава 6: Корзина Applicatio
Страница 186 и 187:
Глава 6: Корзина Applicatio
Страница 188 и 189:
Глава 6: Корзина Applicatio
Страница 190 и 191:
Глава 6: Корзина Applicatio
Стр. 192 и 193:
Глава 6: Тележка для покупок Applicatio
Стр. 194 и 195:
Глава 6: Тележка для покупок Applicatio
900 05
Стр. 196 и 197:
Глава 6: Тележка для покупок Applicatio
Стр. 198 и 199:
Глава 6: Тележка для покупок Applicatio
Стр. 200 и 201:
Глава 6: Тележка для покупок Applicatio
Стр. 203:
Глава 6: Корзина для покупок Applicatio
Стр. 204 и 205:
Глава 6: Корзина для покупок Applicatio
Стр. 206 и 207:
Глава 6: Корзина для покупок Applicatio
Стр. 208 и 209:
Глава 6 : Корзина Applicatio
Страница 210 и 211:
Глава 6: Корзина Applicatio
Стр. 212 и 213:
Глава 6: Корзина Applicatio
Стр. 214 и 215:
Глава 6: Корзина Applicatio
Стр. 216 и 217:
Глава 6: Корзина для покупок Applicatio
Стр. 218 и 219:
Глава 6: Корзина для покупок Applicatio
Стр. 220 и 221:
Глава 6: Корзина для покупок Applicatio
Страница 222 и 223:
Глава 6: Корзина для покупок Applicatio
Стр. 224 и 225:
Глава 6: Корзина для покупок Applicatio
Стр. 226 и 227:
Глава 6: Покупки Тележка Applicatio
Стр. 228 и 229:
Глава 6: Корзина Applicatio
Стр. 230 и 231:
Глава 6: Тележка Applicatio
Стр. 232 и 233:
Глава 6: Корзина Applicatio
Стр. 234 и 235:
Глава 6: Корзина для покупок Applicatio
Стр. 236 и 237:
Глава 6: Корзина для покупок Applicatio
Стр. 238 и 239:
Глава 6: Корзина для покупок Applicatio
Стр. 240 и 241:
Глава 6: Корзина для покупок Applicatio
Стр. 242 и 243:
Глава 6: Корзина для покупок Applicatio
Стр. 244 и 245:
Глава 6: Покупки C art Applicatio
Страница 246 и 247:
Глава 6: Тележка для покупок Applicatio
Стр. 248 и 249:
Глава 6: Тележка для покупок Applicatio
Стр. 250 и 251:
Глава 6: Тележка для покупок Applicatio
Стр. 252 и 253:
Глава 6: Корзина для покупок Applicatio
Стр. 254 и 255:
Часть IV Построение OtherUsefulApplicat
Стр. 256 и 257:
Глава 7 Создание Content Managem
Стр. 258 и 259:
Создание управления содержимым
Страница 260 и 261:
Глава 7: Создание управления содержимым
Страница 262 и 263:
Глава 7: Создание управления содержимым
Страница 264 и 265:
Глава 7: Создание Content Manag
Page 266 и 267:
Глава 7. Построение Content Manag
Page 268 и 269:
Глава 7. Построение Content Manag
Страница 270 и 271:
Глава 7: Создание управления содержимым
Страница 272 и 273:
Глава 7: Создание управления содержимым
Страница 274 и 275:
Глава 7: Создание управления содержимым
Страница 276 и 277:
Глава 7: Создание управления содержимым
Стр. 278 и 279:
Глава 7: Создание управления содержимым
Стр. 280 и 281:
Глава 7: Создание управления содержимым
Стр. 282 и 283:
Глава 7. Создание управления содержимым
Страница 284 и 285:
Глава 7. Создание управления содержимым
Страница 286 и 287:
Глава 7. Создание управления содержимым
Страница 288 и 289:
Глава 7: Создание управления содержимым
Страница 290 и 291:
Глава 7: Создание управления содержимым
Страница 292 и 293:
Глава 7: Создание управления содержимым
Страница 294 и 295: 91 995 Глава 7: Создание управления содержимым
Страница 296 и 297:
Глава 7: Создание управления содержимым
Страница 298 и 299:
Глава 7: Создание управления содержимым
Страница 300 и 301:
Глава 7: Создание управления содержимым
Страница 302 и 303:
Глава 7: Создание управления содержимым
Страница 304 и 305:
Глава 7: Создание управления содержимым
Страница 306 и 307:
Глава 7: Создание управления содержимым
Страница 308 и 309:
Глава 7: Создание управления содержимым
Страница 310 и 311:
Глава 7: Создание управления содержимым
Страница 312 и 313:
Глава 7: Создание Content Manag
Page 314 и 315:
Глава 7. Построение Content Manag
Page 316 и 317:
Глава 7. Построение Content Manag
Page 318 и 319:
Глава 7. Построение Co ntent Manag
Страница 320 и 321:
Глава 7: Создание Content Manag
Страница 322 и 323:
Глава 7: Создание Content Manag
Страница 324 и 325:
Глава 7: Создание Content Manag
Страница 326 и 327:
Глава 7: Создание управления содержимым
Страница 328 и 329:
Глава 7: Создание управления содержимым
Страница 330 и 331:
Глава 8 Размещение обсуждений с
332 и 333:
Глава 8: Хостинг обсуждений с
Стр. 334 и 335:
Глава 8. Хостинг обсуждений с
Стр. 336 и 337:
Глава 8. Хостинг обсуждений с
Стр. 338 и 339:
Глава 8: Хостинг обсуждений с
Страница 340 и 341:
Глава 8: Хостинг обсуждений с
Страница 342 и 343:
Глава 8. Хостинг обсуждений с
90 002, стр. 344 и 345:
Глава 8: Хостинг обсуждений с
Стр. 346 и 347:
Глава 8: Хостинг обсуждений с
Стр. 348 и 349:
Глава 8: Хостинг обсуждений с
Стр. 350 и 351 :
Глава 8: Хостинг обсуждений с
Страница 352 и 353:
Глава 8. Хостинг обсуждений с
Страница 354 и 355:
Глава 8. Хостинг обсуждений с
Страница 356 и 357:
Глава 8: Хостинг обсуждений с
Стр. 358 и 359:
Глава 8. Хостинг обсуждений с
Стр. 360 и 361:
Глава 8. Хостинг обсуждений с
Стр. 362 и 363:
Глава 8: Хостинг обсуждений с
Стр. 364 и 365:
Глава 8. Хостинг обсуждений с
Стр. 366 и 367:
Глава 8. Хостинг обсуждений с
Стр. 368 и 369:
Глава 8: Обсуждения хостинга с
Страница 370 и 371:
Глава 8: Хостинг обсуждений с
Стр. 372 и 373:
Глава 8: Хостинг обсуждений с
Стр. 374 и 375:
Глава 8: Хостинг обсуждения с
Страница 376 и 377:
Глава 8. Хостинг обсуждений с
Страница 378 и 379:
Глава 8. Хостинг обсуждений с
Страница 380 и 381:
Глава 8. Хостинг обсуждений с
Страница 382 и 383:
Глава 8: Хостинг обсуждений с
Стр. 384 и 385:
Глава 8: Хостинг обсуждений с
Стр. 386 и 387:
Глава 8: Хостинг обсуждений с
Стр. 388 и 389:
Глава 8: Хостинг обсуждений с
Стр. 390 и 391:
Глава 8. Хостинг обсуждений с
Стр. 392 и 393:
Глава 8. Хостинг Обсуждения
Страница 394 и 395:
Часть V Часть Десяток
Страница 396 и 397:
Глава 9 Десять советов по применениюD
Страница 398 и 399:
Написать многоразовый код Глава 9: Десять H
400 и 401:
Глава 10 Десять источников кода PHPIn
Страница 402 и 403:
Глава 10: Десять источников кода PHP
Страница 404 и 405:
Часть VIAПриложения
Страница 406 и 407:
Приложение AI Введение Object-Orient
Страница 408 и 409:
Приложение A: Введение в Object-Orie
Страница 410 и 411:
Приложение A: Введение в Object-Orie
Страница 412 и 413:
Приложение BObject-Oriented Programmi
Страница 414 и 415:
Приложение B: Объектно-ориентированная программа
Страница 416 и 417:
Приложение B: Объектно-ориентированная программа
Страница 418 и 419:
Приложение dix B: Объектно-ориентированная программа
Страница 420 и 421:
Приложение B: Объектно-ориентированная программа
Страница 422 и 423:
Приложение B: Объектно-ориентированная программа
Страница 424 и 425:
Приложение B : Объектно-ориентированная программа
Страница 426 и 427:
Приложение B: Объектно-ориентированная программа
Страница 428 и 429:
Приложение C MySQL и MySQL Impro
Страница 430 и 431:
Приложение C: MySQL и MySQL Imp
Страница 432 и 433:
Приложение DA В CDI включены
Страница 434 и 435:
Приложение D: О CD413UNIX, Wi
Страница 436 и 437:
Приложение D: О CD415site pro
Страница 438 и 439:
Index • A • абстрактные классы, 403
Стр. 440 и 441:
Index419ShoppingCart класс, 212-215
Page 442 и 443:
Index421constructorsA 900 04
Page 444 и 445:
Index423fresponse control, 336fsubj
Page 446 и 447:
Index425getConnection methodBaseInf
Page 448 и 449:
Index427double_form.inc файл, 249-2
Page 450 и 451:
Index429 • N • классы именования, 392
Page 452 и 453:
Index431viewTopic-OO.php, 360viewTo
Page 454 и 455:
Index433 (SSL
, страницы 456 и 457:
Index435, объектно-ориентированный код, 101-1
, страницы 458 и 459:
Wiley Publishing, Inc., конечный пользователь Lice
Waveshare RPi TFT screen Raspian Image — dev
201
— 30 лет после падения Берлинской стены.

pi @ raspberrypi: ~ $ history 1 судо распи-конфиг 2 лс 3 sudo apt-get обновление 4 sudo apt-get install samba 5. sudo apt-get install samba-common-bin 6 судо нано /etc/samba/smb.conf 7 судо сенсорный / и т. Д. / Самба / smbpasswd 8 sudo apt-get update 9 sudo apt-get install libfakekey-dev libpng-dev libxft-dev autoconf libtool -y 10 http://www.spotpear.com/download/software/Raspberry-Pi/matchbox-keyboard.zip 11 sudo wget http://www.spotpear.com/download/software/Raspberry-Pi/matchbox-keyboard.застегивать 12 лс 13 sudo распаковать matchbox-keyboard.zip 14 лс 15 cd спичечный коробок-клавиатура / 16 ./autogen.sh 17 судо ./autogen.sh 18 лс 19 судо chmod 777 autogen.sh 20 ./autogen.sh 21 sudo make 22 sudo make install 23 sudo apt-get install libmatchbox1 -y 24 судо нано /usr/bin/toggle-matchbox-keyboard.sh 25 судо chmod + x /usr/bin/toggle-matchbox-keyboard.sh 26 судо нано /usr/local/share/applications/toggle-matchbox-keyboard.desktop 27 нано ~ / .config / lxpanel / LXDE-pi / панели / панель 28 перезагрузка sudo 29 sudo apt-get install libfakekey-dev libpng-dev libxft-dev autoconf libtool -y 30 cd спичечный коробок-клавиатура 31./autogen.sh 32 судо судо сделать 33 судо ./autogen.sh 34 перезагрузка sudo 35 cd спичечный коробок-клавиатура / 36 sudo apt-get install libfakekey-dev libpng-dev libxft-dev autoconf libtool -y 37 ./autogen.sh 38 судо ./autogen.sh 39 sudo make 40 sudo make install 41 sudo apt-get install libmatchbox1 -y 42 судо нано /usr/bin/toggle-matchbox-keyboard.sh 43 судо chmod + x /usr/bin/toggle-matchbox-keyboard.sh 44 судо нано / usr / local / share / applications / toggle-matchbox-keyboard.рабочий стол 45 нано ~ / .config / lxpanel / LXDE-pi / панели / панель 46 перезагрузка sudo 47 судо нано /usr/bin/toggle-matchbox-keyboard.sh 48 судо chmod + x /usr/bin/toggle-matchbox-keyboard.sh 49 судо нано /usr/local/share/applications/toggle-matchbox-keyboard.desktop 50 латов / usr / local / share / applications / 51 ls / usr / local / share / applications / inputmethods / 52 нано ~ / .config / lxpanel / LXDE-pi / панели / панель 53 sudo cp /usr/local/share/applications/toggle-matchbox-keyboard.desktop / usr / share / applications / 54 перезагрузка sudo 55 нано ~ /.config / lxpanel / LXDE-pi / панели / панель 56 лс / usr / локальный / доля / приложения / методы ввода / т 57 лс / usr / локальные / доля / приложения / inputmethods / 58 лс / usr / local / share / applications / 59 лс / usr / share / applications / 60 судо rm /usr/share/applications/toggle-matchbox-keyboard.desktop 61 нано ~ / .config / lxpanel / LXDE-pi / панели / панель 62 перезагрузка sudo 63 веррф 64 sudo wget http://www.spotpear.com/download/software/Raspberry-Pi/xinput-calibrator.deb 65 sudo dpkg -i -B xinput-calibrator.деб 66 sudo wget http://www.spotpear.com/download/diver24-5/LCD-show-160520.tar.gz 67 tar xvf LCD-show.tar.gz 68 лс 69 tar xvf LCD-show-160520.tar.gz ЖК-дисплей 70 cd / 71 судо ./LCD32-show 72 судо распи-конфиг 73 sudo apt-get install mplayer 74 sudo wget http://www.spotpear.com/download/raspberry-pi-other/song.zip 75 sudo распаковать song.zip 76 wget http://www.spotpear.com/download/software/Raspberry-Pi/camera.zip 77 разархивировать camera.zip 78 лс 79 sudo rm камера.zip.1 80 лс 81 cd камера 82 sudo chmod 777 Камера 83 sudo cp update \ camera / 95-stmpe.rules /etc/udev/rules.d/ 84 судо нано /etc/apt/sources.list.d/wheezy.list 85 судо нано /etc/apt/apt.conf.d/10defaultRelease 86 судо нано /etc/apt/preferences.d/libsdl 87 sudo apt-get update 88 sudo apt-get -y --force-yes установить libsdl1.2debian / wheezy 89 sudo apt-get install evtest tslib libts-bin xinput 90 sudo apt-get install python-pip 91 sudo apt-get install python2.7-dev 92 sudo pip установить picamera == 1.10 93 перезагрузка sudo 94 судо распи-конфиг 95 кд DVK512 / DS18B20 / fs / 96 судо ./ds18b20 97 кд ../python/ 98 питон ds18b20.py 99 кд ../../ 100 кд IRM / bcm2835 / 101 судо ./irm 102 кд ../wiringPi/ 103 судо ./irm 104 кд ../python/ 105 sudo python irm.py 106 лс 107 sudo make 108 судо нано irm.py irm.py 109 кд ../bcm2835/ 110 лс 111 судо нано irm.c 112 кд ../python/ 113 судо нано irm.py 114 лс 115 кд../bcm2835/ 116 лс 117 судо ./irm 118 кд ../../Buzzer_PWM/ 119 лс Электропроводка 120 кд 121 лс 122 ./Buzzer 123 sudo ./Buzzer 124 кд ../wiringPi/ 125 кд ../python/ 126 sudo python buzzer.py 127 кд ../../DS18B20/ 128 лс 129 кд фс / 130 латов 131 судо ./ds18b20 132 кд ../../LCD1602/ 133 лс 134 судо ./lcd1602 135 кд .. 136 лс 137 i2cdetect -y 1 138 кд PCF8563 / 139 лс 140 кд bcm2835 / 141 судо ./pcf8563 142 кд ../wiringPi/ 143 лс 144 судо./ pcf8563 145 кд ../python/ 146 лс 147 судо ./pcf8563.py 148 судо питон pcf8563.py 149 кд ../../PCF8591/ 150 лс 151 кд АЦП / 152 лс 153 кд bcm2835 / 154 судо ./pcf8591 155 кд ../wiringPi/ 156 судо ./pcf8591 157 кд ../python/ 158 Python pcf8591_ADC.py 159 кд ../../DAC/bcm2835/ 160 судо ./pcf8591 161 кд ../wiringPi/ 162 лс 163 судо ./pcf8591 164 кд ../python/ 165 судо питон pcf8591.py 166 кд ../../ 167 кд .. 168 лс 169 кд LSM303DLHC / bcm2835 / 170 лс 171 судо./ LSM303 172 судо ./LSM303DLHC 173 кд ../wiringPi/ 174 лс 175 судо ./LSM303DLHC 176 кд ../python/ 177 Судо Питон LSM303DLHC.py 178 кд .. 179 кд L3G4200D / bcm2835 / 180 судо ./L3G4200D 181 кд ../wiringPi/ 182 судо ./L3G4200D 183 судо распи-конфиг 184 кд ../../ 185 кд ../LCD-show/ 186 судо ./LCD-hdmi 187 судо rm -rf ЖК-шоу 188 судо рм ЖК-шоу-160520.tar.gz 189 кд .. 190 судо chmod 777 пи 191 sudo chmod 777 pi / * 192 кд пи / 193 лс 194 судо tar xvf ЖК-шоу-160709.tar.gz ЖК-дисплей 195 cd / 196 лс 197 судо ./LCD101-1024x600-show 198 латов ЖК-дисплей 199 cd / 200 латов 201 кд .. 202 судо rm ЖК-шоу-160709.tar.gz 203 cd LCD-шоу / 204 лс 205 cp LCD101-1024x600-show LCD7-1024x600-show 206 sudo cp LCD101-1024x600-show LCD7-1024x600-шоу 207 лс 208 ср ./boot/config-101-1024x600.txt ./boot/config-7-1024x600.txt 209 судо cp ./boot/config-101-1024x600.txt ./boot/config-7-1024x600.txt 210 sudo cp ./etc/X11/xorg.conf.d/99-calibration.conf-101-1024x600 ./etc/X11/xorg.conf.d/99-calibration.conf-7-1024x600 211 судо нано ./etc/X11/xorg.conf.d/99-calibration.conf-7-1024x600 212 судо нано ./boot/config-7-1024x600.txt 213 судо нано LCD7-1024x600-шоу 214 судо ./LCD7-1024x600-show 215 судо нано /boot/config.txt 216 cd LCD-шоу / 217 судо ./LCD101-1024x600-show 218 лс 219 cd LCD-шоу / 220 судо ./LCD7-1024x600-show 221 лс 222 cd LCD-шоу / 223 лс 224 судо ./LCD7-1024x600-show 225 лс 226 cd LCD-шоу / 227 судо нано и т. Д. / X11 / xorg.conf.d / 99-Calibration.conf-7-1024x600 228 перезагрузка sudo ЖК-дисплей 229 cd / 230 Судо нано и т. Д. / X11 / xorg.conf.d / 99-Calibration.conf-7-1024x600 231 перезагрузка sudo ЖК-дисплей 232 cd / 233 судо нано и т. Д. / X11 / xorg.conf.d / 99-Calibration.conf-7-1024x600 234 судо ./LCD7-1024x600-show 235 cd LCD-шоу / 236 Судо нано и т. Д. / X11 / xorg.conf.d / 99-Calibration.conf-7-1024x600 237 перезагрузка sudo 238 cd LCD-шоу / 239 лс 240 судо ./LCD7-1024x600-show ЖК-дисплей 241 cd / 242 судо нано и т. Д. / X11 / xorg.conf.d / 99-Calibration.conf-7-1024x600 243 судо нано LCD7-1024x600-шоу 244 судо нано и т. Д. / X11 / xorg.conf.d / 99-Calibration.conf-7-1024x600 245 нано /etc/X11/xorg.conf.d/99-calibration.conf 246 Судо нано и т. Д. / X11 / xorg.conf.d / 99-Calibration.conf-7-1024x600 247 судо ./LCD7-1024x600-show ЖК-дисплей 248 cd / 249 Судо нано и т. Д. / X11 / xorg.conf.d / 99-Calibration.conf-7-1024x600 250 перезагрузка sudo 251 cd LCD-шоу / 252 судо ./LCD7-1024x600-show 253 судо нано /boot/config.txt 254 cd LCD-шоу / 255 судо./ LCD5-шоу ЖК-дисплей 256 cd / 257 судо нано /boot/config.txt 258 sudo nano boot / config-7-1024x600.txt 259 судо ./LCD7-1024x600-show 260 судо нано /boot/config.txt 261 перезагрузка sudo 262 судо нано /boot/config.txt 263 судо нано /etc/X11/xorg.conf.d/99-calibration.conf 264 перезагрузка sudo 295 перезагрузка sudo 296 судо нано /boot/config.txt 297 cd LCD-шоу / 298 sudo nano boot / config-7-1024x600.txt 299 Судо нано и т. Д. / X11 / xorg.conf.d / 99-Calibration.conf-7-1024x600 300 судо./ LCD7-1024x600-показать 301 cd LCD-шоу / 302 судо нано и т. Д. / X11 / xorg.conf.d / 99-Calibration.conf-7-1024x600 303 судо ./LCD7-1024x600-show ЖК-дисплей 304 cd / 305 судо нано и т. Д. / X11 / xorg.conf.d / 99-Calibration.conf-7-1024x600 306 судо ./LCD7-1024x600-show 307 кд LD 308 cd LCD-шоу / 309 судо нано и т. Д. / X11 / xorg.conf.d / 99-Calibration.conf-7-1024x600 310 судо ./LCD7-1024x600-show 311 cd LCD-шоу / 312 лс 313 судо ./LCD5-show 314 cd LCD-шоу / 315 лс 316 cp boot / config-5.txt boot / config-7-800x480.txt 317 sudo cp boot / config-5.txt boot / config-7-800x480.txt 318 sudo cp etc / X11 / xorg.conf.d / 99-Calibration.conf-5 etc / X11 / xorg.conf.d / 99-Calibration.conf-7-800x480 319 Судо нано и т. Д. / X11 / xorg.conf.d / 99-Calibration.conf-7-800x480 320 перезагрузка sudo ЖК-дисплей 321 cd / 322 судо ./LCD7-800x480-show 323 cd LCD-шоу / 324 sudo nano LCD7-800x480-шоу 325 судо нано и т. Д. / X11 / xorg.conf.d / 99-Calibration.conf-7-800x480 326 с 327 лс 328 судо ./LCD7-800x480-show ЖК-дисплей 329 cd / 330 судо нано и т. Д. / X11 / xorg.conf.d / 99-Calibration.conf-7-800x480 331 судо ./LCD7-800x480-show 332 cd LCD-шоу / 333 судо нано и т. Д. / X11 / xorg.conf.d / 99-Calibration.conf-7-800x480 334 судо ./LCD7-800x480-show 335 cd LCD-шоу / 336 Судо нано и т. Д. / X11 / xorg.conf.d / 99-Calibration.conf-7-800x480 337 судо ./LCD7-800x480-show 338 cd LCD-шоу / 339 судо ./LCD7-1024x600-show ЖК-дисплей 340 cd / 341 судо ./LCD7-800x480-show 342 cd LCD-шоу / 343 судо ./LCD32-show 344 cd / home / pi / LCD-шоу / 345 лс 346 cd / home / pi / LCD-шоу / 347 судо./ LCD32-шоу 348 cd LCD-шоу / 349 судо ./LCD35-show 350 лс 351 cd LCD-шоу / 352 судо ./LCD4-show 353-кд ЖК-дисплей 354 cd LCD-шоу / 355 судо ./LCD43-show 356 cd LCD-шоу / 357 судо ./LCD5-show ЖК-дисплей 358 cd / 359 судо ./LCD7-800x480-show ЖК-дисплей 360 cd / 361 судо ./LCD7-1024x600-show 362 cd LCD-шоу / 363 лс 364 судо ./LCD7-1024x600-show ЖК-дисплей 365 cd / 366 лс 367 судо ./LCD7-1024x600-show 368 cd LCD-шоу / 369 судо ./LCD7-800x480-show 370 cd LCD-шоу / 371 судо./ LCD7-800x480-показать 372 судо ./LCD7-1024x600-show 373 cd LCD-шоу / 374 судо ./LCD101-1024x600-show ЖК-дисплей 375 cd / 376 лс 377 судо ./LCD35-show ЖК-дисплей 378 cd / 379 лс 380 судо ./LCD4-show ЖК-дисплей 381 cd / 382 кд ../camera/ 383 лс 384 судо ./Камера 385 судо распи-конфиг 386 mplayer song.mp4 387 г DVK512 / 388 кд DVK512 / 389 лс 390 кд IRM / 391 лс 392 cd python / 393 лс 394 python irm.py 395 кд .. 396 лс 397 кд .. 398 кд PCF8563 / python / 399 лс 400 питон pcf8563.ру 401 sudo apt-get install python-dev 402 sudo python setup.py установить 403 кд. 404 кд 405 лс 406 sudo wegt https://pypi.python.org/packages/c1/a8/de92cf6d04376f541ce250de420f4fe7cbb2b32a7128929a600bc89aede5/RPi.GPIO-0.6.2.tar.gz 407 sudo wget https://pypi.python.org/packages/c1/a8/de92cf6d04376f541ce250de420f4fe7cbb2b32a7128929a600bc89aede5/RPi.GPIO-0.6.2.tar.gz 408 sudo wget https://pypi.python.org/packages/36/83/73748b6e1819b57d8e1df80
195cdae33aaa22a49a91ded16785eedd/spidev-3.2.tar.gz 409 судо tar xvf spidev-3.2.tar.gz 410 Судо tar xvf RPi.GPIO-0.6.2.tar.gz 411 кд RPi.GPIO-0.6.2 / 412 sudo python setup.py установить 413 кд ../spidev-3.2/ 414 sudo python setup.py установить 415 sudo apt-get install python-smbus 416 sudo apt-get install python-serial 417 кд 418 судо rm RPi.GPIO-0.6.2.tar.gz 419 судо RM Spidev-3.2 420 судо rm spidev-3.2.tar.gz 421 компакт-диск DVK512 / PCF8563 / python / 422 лс 423 судо питон pcf8563.py 424 кд ../../../LCD-show/ 425 судо./ ЖК-HDMI 426 лс 427 с 428 лс 429 перезагрузка sudo 430 кд DVK512 / PCF8563 / 431 cd python / 432 судо питон pcf8563.py 433 i2cdetect –y 1 434 i2cdetect 1 435 судо i2cdetect 1 436 Судо i2cdetect 0 437 судо i2cdetect -y 0 438 судо i2cdetect -y 1 439 кд ../ 440 компакт-дисков 441 кд 442 лс 443 cd LCD-шоу / 444 лс 445 судо ./LCD101-1024x600-show 446 лс 447 cd LCD-шоу / 448 судо ./LCD43-show 449 судо нано /etc/apt/sources.list.d/wheezy.list 450 нано ~ /.config / lxpanel / LXDE-pi / панели / панель 451 sudo nano ~ / .config / lxpanel / LXDE-pi / панели / панель 452 перезагрузка sudo 453 лс 454 cd LCD-шоу / 455 лс 456 Судо нано загрузки / config-32.txt 457 sudo nano boot / config-35.txt 458 sudo nano boot / config-4.txt 459 Судо нано загрузки / config-43.txt 460 sudo nano boot / config-5.txt 461 Судо нано загрузки / config-7-800x480.txt 462 sudo nano boot / config-7-1024x600.txt 463 sudo nano boot / config-101-1024x600.txt 464 sudo nano boot / config-nomal.текст 465 судо распи-конфиг 466 перезагрузка sudo 467 лс 468 кд DVK512 / 469 лс 470 кд PCF8563 / 471 лс 472 cd python / 473 судо ./pcf8563.py 474 i2cdetect -y 1 475 судо нано /boot/config.txt 476 кд 477 cd LCD-шоу / 478 LS 479 латов 480 sudo nano LCD101-1024x600-шоу 481 судо ./LCD101-1024x600-show 482 судо нано /boot/config.txt 483 компакт-диск DVK512 / PCF8563 / python / 484 судо ./pcf8563.py 485 кд ../../PCF8591/ 486 лс 487 кд АЦП / 488 cd python / 489 лс 490 судо питон pcf8591_ADC.ру 491 компакт-диск ../../DAC/python/ 492 судо питон pcf8591.py 493 кд ../../../LSM303DLHC/ 494 cd python / 495 судо питон LSM303DLHC.py 496 кд 497 кд DVK512 / L3G4200D / 498 cd python / 499 латов 500 судо питон L3G4200D.py 501 судо нано /boot/config.txt 502 кд 503 кд; CD ЖК-дисплей 504 кд / л ЖК-дисплей 505 cd / 506 судо ./LCD-hdmi 507 cd LCD-шоу / 508 судо ./LCD4-show 509 cd камера / 510 sudo ./Камера 511 судо распи-конфиг 512 mplayer song.mp4 513 мплейер песня.mp4 514 кд кд 515 прозрачный 516 cd камера / 517 судо ./Камера 518 ясно 519 судо ./Камера Камера 520 cd / 521 судо ./Камера 522 кд ../LCD-show/ 523 судо ./LCD35-show 524 лс 525 cd LCD-шоу / 526 лс 527 кд ../camera/ 528 лс 529 судо ./Камера 530 судо распи-конфиг 531 cd камера / 532 судо ./Камера 533 лс 534 кд ../LCD-show/ 535 судо ./LCD101-1024x600-show 536 лс 537 судо нано /boot/config.txt 538 перезагрузка sudo 539 лс ЖК-дисплей 540 cd / 541 лс 542 sudo nano boot / config-nomal.текст 543 Судо нано загрузки / config-32.txt 544 Судо Нано загрузки / config-35.txt 545 sudo nano boot / config-4.txt 546 Судо нано загрузки / config-43.txt 547 Судо Нано загрузки / config-5.txt 548 Судо нано загрузки / config-7- 549 sudo nano boot / config-7-800x480.txt 550 sudo nano boot / config-7-1024x600.txt 551 sudo nano boot / config-101-1024x600.txt 552 судо ./LCD101-1024x600-show 553 cd LCD-шоу / 554 судо ./LCD7-1024x600-show 555 лс 556 cd LCD-шоу / 557 судо ./LCD7-800x480-show 558 судо распи-конфиг 559 лс ЖК-дисплей 560 cd / 561 кд.. 562 судо tar zcvf LCD-show-160717.tar.gz LCD-show / 563 cd LCD-шоу / 564 лс 565 судо ./LCD5-show 566 лс 567 судо распи-конфигурация 568 судо нано /boot/config.txt 569 cd LCD-шоу / 570 sudo nano boot / config-5.txt 571 судо ./LCD5-show 572 cd LCD-шоу / 573 sudo nano boot / config-5.txt 574 sudo nano boot / config-7-1024x600.txt 575 raspivid -o h.264 -t 10000 576 судо распи-конфиг 577 лс 578 судо нано /boot/config.txt 579 raspivid -o h.264 -t 10000 ЖК-дисплей 580 cd / 581 судо./ LCD5-шоу 582 cd LCD-шоу / 583 судо raspi-config 584 судо нано /boot/config.txt 585 Судо нано загрузки / config-32.txt 586 Судо нано загрузки / config-35.txt 587 sudo nano boot / config-4.txt 588 sudo nano boot / config-43.txt 589 sudo nano boot / config-5.txt 590 Судо Нано загрузки / config-7 591 sudo nano boot / config-7-800x480.txt 592 sudo nano boot / config-7-1024x600.txt 593 sudo nano boot / config-101-1024x600.txt 594 sudo nano boot / config-nomal.txt 595 sudo nano boot / config-101-1024x600.текст 596 sudo nano boot / config-7-1024x600.txt 597 sudo nano boot / config-7-800x480.txt 598 sudo nano boot / config-5.txt 599 Судо Нано загрузки / config-43.txt 600 sudo nano boot / config-4.txt 601 sudo nano boot / config-35.txt 602 судо ./LCD5-show 603 судо нано /boot/config.txt 604 лс 605 судо распивид c.h364 -t 100000 606 судо распивид -o c.h364 -t 100000 607 судо распи-конфиг 608 перезагрузка sudo 609 судо распивид -o c.h364 -t 100000 610 судо распи-конфиг 611 sudo raspivid -o c.h364 -t 100000 612 cd LCD-шоу / 613 судо нано ./boot/config-5.txt 614 судо ./LCD5-show 615 судо распвид -o c.h364 -t 100000 616 cd LCD-шоу / 617 sudo nano boot / config-5.txt 618 кд .. 619 судо tar zcvf LCD-show-160717.tar.gz LCD-show 620 лс 621 судо нано ЖК-шоу / загрузка / config-nomal.txt 622 лс 623 судо распивид -o c.h364 -t 100000 624 судо распи-конфиг ЖК-дисплей 625 cd / 626 судо ./LCD4-show 627 cd камера / 628 ./Камера 629 sudo TSLIB_FBDEVICE = / dev / fb1 TSLIB_TSDEVICE = / dev / input / сенсорный экран ts_calibrate 630 судо распи-конфиг 631 mplayer песня.mp4 632 cd LCD-шоу / 633 лс 634 судо ./LCD35-show 635 вс 636 cd камера / 637 ./Камера 638 судо распи-конфиг 639 cd LCD-шоу / 640 судо ./LCD32-show 641 судо распи-конфигурация 642 sudo TSLIB_FBDEVICE = / dev / fb1 TSLIB_TSDEVICE = / dev / input / сенсорный экран ts_calibrate 643 sudo nano ~ / .config / lxpanel / LXDE-pi / панели / панель 644 перезагрузка sudo 645 sudo nano ~ / .config / lxpanel / LXDE-pi / панели / панель 646 перезагрузка sudo 647 sudo nano ~ / .config / lxpanel / LXDE-pi / панели / панель 648 перезагрузка sudo 649 кд лс 650 лс 651 нано ~ /.