Зил захар: Почему советский грузовик ЗИЛ-157 называли «Людоед»?

Содержание

Военные модификации ЗИЛ-157 - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Полноприводный 2,5-тонный трёхосник ЗИЛ-157 с народными прозвищами «Захар Захарыч», «Крокодил» и «Колун» создавался как несущественно модернизированная версия предшественника, в которой удалось воплотить наиболее прогрессивные решения, не нашедшие поддержки военного заказчика в середине 40-х. Прежде всего, это были все односкатные колёса с одинаковой колеёй, а также система регулирования внутреннего давления воздуха в шинах, заимствованная у амфибии ЗИС-485.

Серийное производство автомобиля ЗИЛ-157 началось в сентябре 1958-го, и вскоре он выиграл главный приз на Всемирной выставке в Брюсселе, где его представили как грузовик для сельского хозяйства. Со временем он превратился в высшее достижение отечественной автомобильной индустрии, долгожителя советского автостроения, выпускавшегося в трёх поколениях, и в основное транспортное средство Советской армии и многих зарубежных стран.

Три поколения ЗИЛ-157

В первое поколение 1958-1961 годов была заложена практически неизменная концепция и параметры всего семейства

ЗИЛ-157 с мотором увеличенной до 104 сил мощностью, трёхместной цельнометаллической кабиной с откидными лобовыми стёклами, прежней бортовой платформой и новыми облицовками капота и радиатора. Наличие лебёдки в маркировке не упоминалось.

Военный грузовик ЗИЛ-157 первого поколения с тентом и лебёдкой. 1958 год

На машинах второго поколения ЗИЛ-157К (1961-1978 гг.) применялись агрегаты грузовиков ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131, которые собирали на соседних конвейерах. На них устанавливали новое однодисковое сцепление, синхронизированную коробку передач и упрощённую систему регулирования давления в шинах.

Автомобиль ЗИЛ-157К второго поколения с передними гидроамортизаторами. 1961 год

Выпуск трёхтонных машин третьего поколения ЗИЛ-157КД (1977-1992 гг.) был развернут на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ). Его продукция отличалась установкой 110-сильного двигателя, усиленной ходовой части, новых световых приборов и кузова от ЗИЛ-131.

ЗИЛ-157КД третьего поколения из коллекции завода ЗИЛ (фото автора, 2011 год)

Эти автомобили приобрели обширный шлейф мелкосерийных вариантов, среди которых были односкатные седельные тягачи, шасси для монтажа различных кузовов и надстроек с коробками отбора мощности для их привода, а также экспортные версии для эксплуатации в странах с иными климатическими условиями.

Базовые версии грузовиков с экранированным электрооборудованием трёх поколений носили индексы ЗИЛ-157ЕГ, 157КГ и 157КДГ соответственно.

Экспортный грузовик ЗИЛ-157КЭ с 4,5-тонной лебёдкой в вооруженных силах Финляндии

Военное оснащение на шасси ЗИЛ-157

Серийные бортовые грузовики перевозили в кузовах 16-18 человек личного состава и воинские грузы, а также служили тягачами прицепных артиллерийских и ракетных систем. В их кабинах предусматривались крепления для личного оружия экипажа, дегазационного комплекта, медицинской аптечки и огнетушителя, а на ряде машин на крыше монтировали лёгкий «багажник».

ЗИЛ-157КД с поперечными скамьями в кузове для личного состава на параде в Москве 9 мая 1985 годаГрузовик ЗИЛ-157К с военнослужащими Советской армии у памятника советскому танку в Праге. 1968 год

От ЗИС-151 новые автомобили унаследовали много прежних профессий, а также впервые получили до 100 вариантов специальных надстроек, включая первые советские средства для транспортировки, заряжания и обеспечения боеспособности баллистических ракет. Об известных «Катюшах» на ЗИЛах мы уже рассказывали.

Типовые кузова-фургоны

В конце 50-х советская военная промышленность освоила серийный выпуск целой гаммы обитаемых кузовов-фургонов разных конструкций, составивших унифицированный типовой ряд. На грузовиках ЗИЛ-157 сначала устанавливали деревометаллические кузова КУНГ-1М, которые впоследствии заменили на облегченные бескаркасные конструкции К-66 и каркасно-металлические КМ-66, созданные для монтажа на автомобили ГАЗ-66. Для особых целей служили раздвижные фургоны К-44 и штабные К-35 автобусного типа.

Серийный кузов-фургон КУНГ-1М на шасси ЗИЛ-157. 1961 год (архив 21 НИИЦ)Бескаркасный кузов КМ-66У1Д с панелями из армированного пенопласта. 1964 год (архив 21 НИИЦ)ЗИЛ-157К с раздвижными стенками кузова К-44 для размещения штабных пунктов и столовых. 1964 год (архив 21 НИИЦ)

Радиотехнические средства связи и управления

Многочисленные виды войсковых радиостанций, радиолокационных пунктов, штабных средств управления, радиопеленгаторов и даже систем тропосферной (космической) связи размещались в фургонах КУНГ или К-66, которые базировались на шасси ЗИЛ-157 второго и третьего поколений с экранированным электрооборудованием.

Радиостанция Р-140 «Полоса» в кузове К-66У1Д на шасси ЗИЛ-157КЕГ в венгерской армииСтанция П-15М «Тропа» в кузове КУНГ-1М. 1959 годАэродромная радиолокационная станция РСП-7

Средства технического обслуживания и ремонта автотехники

Узкая специализация авторемонтных средств для проведения технического обслуживания и ремонта различных видов военной техники в полевых условиях привели к созданию в 50-е годы двух основных комплексов подвижных авторемонтных мастерских (ПАРМ) и войсковых автомобильных ремонтно-эксплуатационных мастерских (ВАРЭМ), в которых использовались шасси ЗИЛ-157 с кузовами СН, КУНГ-1М и КМ-66 с ремонтным оборудованием.

Авторемонтная мастерская ВАРЭМ-3Д в кузове СН с надколёсными нишамиПолевая мастерская МТО-60 для технического обслуживания автотехники и вооружения в финской армии

Автомобили топливной службы

Войсковые автомобили этой категории на шасси ЗИЛ-157/157К являлись развитием машин на базе ЗИС-151. На новой механизированной автоцистерне АЦМ-4-157 появился собственный насос, позволивший ей выполнять функции топливозаправщиков. В комплектацию машины АТЗ-3-157 входила удлиненная на 200 литров цистерна, позволившая одновременно обслуживать четырёх потребителей, но конструкция нового водомаслозаправщика ВМЗ-157 практически не изменилась.

Модернизированная заправочная автоцистерна АЦМ-4-157. 1958 годТопливозаправщик АТЗ-3-157 с цистерной на 3 500 литров горючего. 1959 год

Средства обеспечения ракетных комплексов

С началом выпуска экранированных грузовиков ЗИЛ-157КГ и 157КДЕ на них начали устанавливать многие виды средств обеспечения подвижных ракетных комплексов и наземной предстартовой подготовки баллистического вооружения малой и средней дальности. Ввиду особой секретности тогда о них никто ничего не знал, а фотографии тех лет не сохранились.

К ним относились заправщики ракетных систем окислителем и компрессорные станции для заправки сжатым воздухом или кислородом, специальные кузова КУНГ для сборки ракетных боеголовок, автомобили-хранилища с глухими кузовами и контейнерами для перевозки боевых частей ракет, машины предстартовой подготовки для проверки кабельного оснащения, перевозки запасных частей, принадлежностей и т. д.

Заправщик окислителем 8Г17М1 на автомобиле ЗИЛ-157ЕГ в польской армии. 1962 годМобильная компрессорная станция УКС-400В на шасси ЗИЛ-157КДЕ. 1986 годМашина 2У657 с закамуфлированным фургоном КУНГ-1М, в котором собирали ракетные боеголовки. 1959 год

Машины войск химической защиты

С появлением автомобиля ЗИЛ-157 завод «Пожтехника» выпускал наиболее распространенную машину 8Т311 для обмыва и нейтрализации спецжидкостями ракетных систем, различной техники, вооружения и ближайшей местности. На смену авторазливочной станции АРС-12Д пришла доработанная модель АРС-12У. В химвойсках служили также дегазационная станция АДМ-48Д и дегазационно-воздушный комплекс АГВ-3М.

Машина 8Т311 для проведения очистки и нейтрализации боевой техники. 1959 годМодернизированная авторазливочная станция АРС-12У на шасси ЗИЛ-157 в армии ГДР. 1958 год

Инженерная автотехника

В 1958-м комплект колейных механизированных мостов КММ перекочевал с ЗИСа-151А на шасси ЗИЛ-157 с лебёдкой, а затем – на ЗИЛ-157К. При помощи перегрузочных устройств семиметровый мостовой блок каждого из пяти автомобилей опрокидывался назад и укладывался на нужном участке местности, перекрывая неширокие рвы и канавы.

Базовая машина механизированного колейного моста КММ на шасси ЗИЛ-157. 1959 годДоработанный ЗИЛ-157К парка ТПП в экспозиции Музея артиллерии и инженерных войск (фото автора)

Такая же ситуация повторилась и с тяжелым понтонным парком ТПП, переехавшим на новый ЗИЛ с платформами для перевозки и сбрасывания понтонов на воду. Новинкой оказалась полковая передвижная мачтовая буровая установка ПБУ-50 с глубиной бурения до 50 метров.

Средний понтон парка ТПП с комплектом деревянного настила в Музее артиллерии в Санкт-Петербурге (фото автора)Передвижная мачтовая буровая установка ПБУ-50 на шасси ЗИЛ-157К (фото К. Дунаева)

Мобильные средства транспортировки и заряжания ракет

Дальнейшее развитие в 50-60-е годы принципиально новых подвижных зенитных, тактических и оперативно-тактических ракетных комплексов привело к появлению принципиально новых автомобильных перегрузочных и транспортно-заряжающих машин (ТЗМ).

В 1961-м была принята на вооружение ТЗМ ПР-14А на одиночном шасси автомобиля ЗИЛ-157, входившая в состав зенитного комплекса С-125 «Нева» с двумя твердотопливными ракетами массой около одной тонны каждая.

Транспортно-заряжающая машина ПР-14А с ракетами комплекса «Нева», напоминавшая обычную «Катюшу». 1962 год

Между тем, большие габариты и повышенная масса крупных ракет, а также требования по их безопасности в пути и поддержанию постоянной боеготовности привели к превалирующему применению для этих целей автопоездов с седельными тягачами ЗИЛ-157В/КВ и специальными одноосными полуприцепами для транспортировки одной ракеты.

Впервые опытные автомобили ЗИЛ-157В заменили прежние тягачи ЗИС-151 в 1957 году и работали в составе ТЗМ ПР-11А комплекса С-75 «Двина». Впоследствии их выпускали в нескольких исполнениях для разных версий ракетного вооружения. С 1958-го модернизированная установка

ПР-11АМ, доставлявшая зенитные ракеты комплекса СА-75М «Двина», первой стала поступать в вооруженные силы социалистических стран. В дальнейшем эта система пережила ещё несколько вариантов, пока её не заменили тягачи ЗИЛ-131В.

Машины ПР-11АМ с ракетами комплекса СА-75М «Двина» и тягачами ЗИЛ-157КВ. 1967 год

В 1965 году на вооружение полков противоракетной обороны Москвы поступила модернизированная полуприцепная транспортно-установочная машина ПР-3М3 для доставки и монтажа на стационарные стартовые позиции новых зенитных ракет комплекса С-25М «Беркут». Масса заправленной ракеты составляла 3,5 тонны, граница зоны поражения – 45 километров.

Установочная машина ПР-3М3 с 12-метровой ракетой комплекса противоракетной обороны С-25М «Беркут»

К прочим войсковым автопоездам 60-х с тягачами ЗИЛ-157КВ относились полуприцепные транспортные машины или грунтовые тележки с автомобильными узлами, служившие для доставки вооружения колёсных и гусеничных оперативно-тактических комплексов с осколочно-фугасными или ядерными боевыми частями.

Их длина чуть превышала 15 метров, максимально допустимая скорость – 40 км/ч.

Транспортная машина 2У663У с теплозащитным чехлом для доставки ядерных ракет комплекса «Луна». 1964 годГрунтовая тележка 2Т3М для транспортировки тактических ракет с системой обогрева головных частей. 1965 год

На заглавной фотографии – армейский грузовик ЗИЛ-157КД Уральского автомоторного завода в экспозиции Музея военной автомобильной техники в Рязани.

ЗИЛ-ММЗ-585Л: Снова здравствуйте, Захар Захарыч!

23.09.2015

Его прародителя — ЗИС-5 — еще в Великую Отечественную прозвали Захаром — видимо, за букву «З» в названии. А наследники — вся семья 164-х — стало быть, получились Захарами Захарычами. Самосвалы на их базе в народе также звали Пятьсот-веселыми — ленились водители произносить длинный заводской индекс: ЗИЛ-ММЗ-585.

Трудности аббревиации

Машины большой семьи ЗИЛ-164 — техника в своем роде эпохальная: именно эти грузовики вывозили Союз из послевоенных руин.

Что называется, «смотрите на всех стройках страны». Выпуск 164-х начался в 1957 году — тогда они пришли на смену ЗИС-150 (после процессов, прошедших в истории как «разоблачение культа личности», машина успела один год побыть ЗИЛ-150). Новый автомобиль получил в наследство «семейный» двигатель — рядную нижнеклапанную «шестерку» объемом 5,5 л. Мощность, правда, была увеличена до 95 л. с. ЗИЛ-164 обзавелся новой пятиступенчатой синхронизированной коробкой передач, которая впоследствии станет атрибутом всех ЗИЛов и будет выпускаться вплоть до 2000-х годов. Также машина получила новый карбюратор, однодисковое сцепление и новый задний мост. Кабины изменения почти не коснулись — обновилась, разве что, облицовка радиатора: у ЗИС-150 решетка была горизонтальной, а у ЗИЛ-164 стала вертикальной.

Аббревиатура ММЗ 585-му тоже досталась по наследству. Мытищинский машиностроительный завод выпускал самосвалы еще на базе ЗИС-150. Для них поставляли укороченное относительно базовой модели шасси. В Мытищах монтировали небольшой самосвальный кузовок. Грузоподъемность машины при этом уменьшалась на полтонны. Грузовик, который назывался, ЗИС-ММЗ-585, немало потрудился на советских стройках. Когда базовой моделью стал ЗИЛ-164, индекс 585 у самосвала сохранился, добавились лишь дополнительные буквенные индексы: литера «Л» обозначала самосвал строительный, а «М» — сельскохозяйственный.

Таким автомобиль попал в руки нового владельца в 2010 году

Вторая молодость

Строительный самосвал ЗИЛ-ММЗ-585Л 1963 года выпуска — сегодня настоящая музейная диковинка. Работали машины на износ — производители не закладывали в них тот ресурс, который они реально отхаживали. А поскольку вся спецтехника в Союзе была ведомственной, за прошедшие 50 лет большинство экземпляров отправились в металлолом. Автомобиль, сохранившейся сегодня в красноярском клубе «Авто-ретро», эта участь миновала по счастливой случайности: после списания он оказался в руках у коллекционера-энтузиаста Павла Мезина.

С этого момента для старенького ЗИЛа началась вторая молодость: сегодня он уже не таскает на себе тяжелые грузы, не переживает кустарных ремонтов, а чинно и степенно путешествует по городским выставкам ретротранспорта, постепенно обретая оригинальный заводской внешний вид.

С миру по детали

К Павлу автомобиль попал в 2010 году. Выглядел он тогда не слишком здоровым: уставший многократно ремонтированный металл, грубо наращенные борта кузова и множество неродных деталей. Оно и понятно: машина работала вплоть до 2009 года — перевозила железо по территории одного из красноярских предприятий. За забор его последние лет 20 не выпускали — никакого техосмотра машина бы, разумеется, не прошла. Да и не собирались бывшие владельцы делать из него выставочный экземпляр. Поэтому реставрация автомобилю предстояла долгая и непростая.

«Все 164-е семейство было снято с производства в 1964 году. Но у машины был собрат — ЗИЛ-157 — автомобиль с тем же двигателем, на тех же агрегатах, правда, трехосный и полноприводный. Они выпускались до 1994 года, хотя к тому моменту, конечно, были архаичными. А нам этот факт очень помогает: запчасти для 164-го подходят. На моем ЗИЛе еще в далекие времена заменили кабину — стояла от 157-го. Внешне они практически не отличаются, только у 164-го на панели приборов один манометр — давление в пневматической тормозной системе, а в 157-м еще и второй есть — подкачка колес. То есть водитель, не выходя из кабины, мог накачать или спустить колеса в зависимости от дорожных условий, ведь это была машина повышенной проходимости. Сегодня я поставил новую кабину на своем 164-м, но она тоже неродная — от 157-го», — рассказывает Павел Мезин.

Замена кабины для самосвалов ЗИЛ на «донорскую» — дело привычное, такие операции машины переживали, когда были еще в ходу. В Красноярске эти самосвалы активно работали до начала 1990-х годов, причем, кабины приходили в негодность заметно раньше других частей машины: металл лопался от усталости, да и упавшие на крышу тяжеловесные грузы были делом обычным.

Колеса, на которых нынешний музейный экспонат дохаживал свой рабочий век, тоже были с чужого плеча — от автомобиля ЗИЛ-130. Родные колесные диски у машины своеобразные — с 8-ю вентиляционными окнами. Сейчас все шесть колес (задние — двускатные), установленные на 164-м, оригинальные, что сразу придает машине аутентичный вид.

Крылья автомобилю тоже пришлось заменить. Когда машина была еще на ходу, ее ремонт производился по принципу «лишь бы работало», поэтому к одному крылу просто приварили другое — этаким «бутербродом». Сначала новый владелец пытался восстановить их. По словам Павла, на одно крыло ушло около трех килограммов шпатлевки. Однако позже удалось найти совершенно новые крылья — сегодня они уже красуются на грузовике. Грязевые щитки над задними колесами автомобиля имеют особенную историю. Это «новодел», однако изготовлены они на заводе «Сибтяжмаш» на немецком прокатном станке 1896 года выпуска. В Красноярск он приехал во время войны — вместе с другим оборудованием эвакуированного из Брянска «Красного профинтерна». Механизмы тогда делали надежные: прошло больше 100 лет, а техника все еще работает. Задача, конечно, не слишком сложная — сделать выгнутые полукругом листы металла с накатанными ребрами жесткости. Но щитки получились любо-дорого посмотреть — неспециалист от оригинальных и не отличит.

Вот так старенький ЗИЛ постепенно возвращается в заводское состояние. Детали свозятся отовсюду: капот приехал из Москвы, крылья — из Иланского, фара — из Ставропольского края, крепление «запаски» — из Балахты, облицовка радиатора нашлась в Красноярске.

«Детали собирать непросто: старых автобаз осталось мало, приходится искать по деревням и забытым колхозам то, что не сдали в металлолом. Сегодня машина почти комплектная. Остались мелочи: нужно изготовить задний борт и установить рычаг гидроподъемника. Конечно, хочется найти оригинальную кабину, но это, скорее всего, уже нереально», — говорит Павел Мезин.

Но даже без этих тонкостей ЗИЛ выглядит гостем из другого времени. Вся атрибутика на нем — настоящая. Например, Павел нашел для своего железного коня огнетушитель 1960-х годов. Да и надписи на дверях «правильные»: эмблема и бортовой номер именно те, под которыми этот автомобиль ходил в автоколонне, к которой был приписан в советское время. Штамп «Перевозка пассажиров запрещена» тоже знаком шоферам старой гвардии — она красовалась на всех грузовых машинах. А на одну из выставок ЗИЛ даже приезжал с транспарантом «Уложим 50 000 куб. метров бетона в плотину в 1961 г.!» — копией, изготовленной по фотографии со строительства Красноярской ГЭС.

Машина времени

Между словами «работать» и «трудиться» все-таки большая разница. Чтобы понять это, стоит проехать пару километров на ЗИЛ-164 и представить большие стройки, которые прошли на этих машинах наши дедушки. Моторный отсек автомобиля не имел должной изоляции от пространства кабины. Поэтому зимой в машине очень хорошо: шоферы называли ЗИЛ самым теплым грузовиком, а для особо морозных времен специально пробивали окна в перегородке мотоотсека для доступа теплого воздуха из-под капота. А вот летом в кабине жарко, и никаких вариантов «климат-контроля», кроме открытых окон, естественно, не предусмотрено. Кроме того, работать шоферу приходится в условиях постоянного шума — под аккомпанемент того же мотора.

Гидроусилителя руля в автомобиле нет, поэтому руки у водителей ЗИЛов были крепкие и накаченные. Старая шоферская привычка держать руль неполным хватом — не смыкая большой палец с остальными — родилась именно в таких машинах: на кочках баранка могла внезапно дернуться, вывихнув или даже сломав водителю пальцы. Подвеска достаточно жесткая, так что даже на небольших неровностях машину ощутимо трясет.

«Под современные дорожные грузовик не приспособлен, если его, конечно, никак не дорабатывать. На нем, как и на всех тягачах и самосвалах того времени, стоят два зеркала (на обычных бортовых только одно — слева), ведь таким машинам часто приходилось маневрировать задом: на седельном тягаче — чтобы прицепиться к прицепу, а на самосвале — чтобы разгрузиться. Зеркала эти крохотные, около 10 см в диаметре. Закреплены они на одной тонкой стойке без распорок и от работающего двигателя очень сильно вибрируют. Пока машина стоит, в них еще можно что-то рассмотреть, помимо собственного кузова, но во время движения, когда прибавляется дорожная тряска, зеркала становятся совершенно бесполезными. Остается ехать прямо и маневрировать наугад — водители 1960-х могли себе такое позволить, машин на дорогах было мало. Да и имевшиеся немногочисленные легковушки избегали ехать прямо за грузовиком: в случае аварии ЗИЛ бы точно пострадал меньше», — рассуждает Павел Мезин.

«Бутылка по 3,62 на четверых»

Только все эти сложности кажутся серьезными лишь жителям XXI века: поколение 1960-х не знало более комфортных машин. ЗИЛ водители очень любили. Неприхотливый двигатель унаследовал еще от своего предшественника ЗИС-5 множество полезных свойств. Это малооборотистый, тяговитый мотор, который делал машину очень проходимой. Да и вообще, машины эти были простыми, надежными, и, что важно, ремонтопригодными — все делалось буквально «на коленке». В новинку для водителей были разве что воздушные тормоза — ЗИС-150 стал первым советским грузовиком, оснащенным пневмосистемой. Все остальное было привычным и доступным, и в дороге шофер мог сам ликвидировать почти любую неисправность и, по крайней мере, добраться до места полноценного ремонта. А порядок зажигания цилиндров рядных шестерок (1-5-3-6-2-4) водители запоминали так: «15 магазин, бутылка по 3,62 на четверых». Такая вот советская мнемоника.

Первая выставка ЗИЛа — День города-2011. На кузове реплика стяга времен строительства Красноярской ГЭС.

Выход в свет

«Уже 4 года ЗИЛ-ММЗ-585 является бессменным участником выставок и пробегов ретро-автомобилей. К каждому мероприятию он готовится: регулярно избавляется от каких-то неродных деталей и приобретает аутентичные. Он у нас фотомодель: у публики пользуется большой популярностью. Представители старшего поколения его узнают, останавливаются, рассказывают свои истории. Кроме того, в нем нет ничего особенно хрупкого, тонкого и нежного, как, скажем, в легковушках, поэтому мы часто пускаем желающих в кабину, а детям разрешаем сфотографироваться, стоя на бампере», — говорит администратор клуба «Авто-Ретро» Илья Лопин.

Поздороваться с Захаром Захарычем, а также взглянуть на другие экземпляры формирующегося музея ретротехники все желающие смогут 30 октября 2015 года — в День автомобилиста — на площади перед красноярским ДК «Кировский», где клуб «Авто-Ретро» организует праздничную выставку. Журнал «Грейдер» выступит информационным партнером мероприятия: репортаж и фото с место событий появятся в следующем выпуске издания, а также на сайте igrader.ru.

Текст: Анна Кучумова, фото: Евгений Ошкин

Заслуженный грузовик СССР — ретротест ЗИС-150 — журнал За рулем

Если учиться вождению на таком автомобиле, то потом уже не будет ни страшно, ни трудно.

А ведь уже три поколения назад (людей, а не автомобилей!) привычные тогда, неприметные ЗИСы, а потом и их преемники с маркой ЗИЛ ездили по дорогам нашей огромной страны. Сегодня, даже имея немалый шоферский опыт, невольно начинаешь думать: как же на них работали? Обыкновенно, нормально работали! Но слово «Шофер» невольно хочется написать с большой буквы. Тем более что тогда, в 1950‑е, ­профессия вызывала уважение куда большее, чем сейчас.

На ЗИС‑150 стояло даже маленькое наружное зеркальце. На крыльях — штатные фонарики указателей поворота.

На ЗИС‑150 стояло даже маленькое наружное зеркальце. На крыльях — штатные фонарики указателей поворота.

После поездки на ЗИСе я нашел очерк, опубликованный в журнале «За рулем» в 1956 году. Фрагмент имеет непосредственное отношение к нашему герою:

Материалы по теме

— На каких машинах работал?

— На ЗИС‑150.

— Комсомолец?

— Да.

— Так… - полковник что-то отметил у себя в блокноте…

Этот лаконичный диалог между призывником Игнатом и членом призывной комиссии закончился тем, что герой очерка стал в армии водителем бронетранспортера. Мораль очерка: если уж парень еще до призыва успел покрутить баранку 150‑го, значит, ему можно доверить боевую машину!

Захар — сын Захара

ЗИС‑150 — один из первых послевоенных советских автомобилей — символ возрождения разрушенной и разоренной страны. Хотя проектирование грузовика, призванного сменить устаревший ЗИС‑5 по прозвищу «Захар Иванович», или просто «Захар», начали еще перед войной. Тогда под именем ЗИС‑15 построили два прототипа с новой рамой, цельнометаллической кабиной и форсированным двигателем ЗИС‑5. Но продолжение проект получил лишь в 1944‑м, когда война шла уже за пределами СССР, а в Москве сделали первый прототип под именем ЗИС‑150.

Старый нижнеклапанный двигатель объемом 5,6 л для ЗИС‑150 заметно усовершенствовали, подняв мощность до 90 л.с., а позднее и 95 л.с.

Старый нижнеклапанный двигатель объемом 5,6 л для ЗИС‑150 заметно усовершенствовали, подняв мощность до 90 л.с., а позднее и 95 л.с.

Материалы по теме

Машина с кабиной, очень похожей на передовой тогда американский International KR11, кардинально отличалась от ЗИС‑5 не только внешне. Новая рама, пневматические тормоза, 5-ступенчатая коробка передач. Двигатель, хоть и имел в основе прежний блок цилиндров и рабочий объем 5,6 литра, был мощнее — развивал 90 л. с. против 73 л.с. у ЗИС‑5. Грузоподъемность тоже выросла — до 4000 кг. Правда, перед самым началом производства, в конце 1947 года, конструкторам срочно пришлось создавать временную дерево‑металлическую кабину — тонкой стали в стране после войны остро не хватало. В таком виде ЗИС‑150 выпускали пару лет — до конца 1949‑го. Потом вернули металлическую кабину.

Первые ЗИС‑150 получили немало нареканий даже от неизбалованных советских эксплуатационников. Главная претензия: длинный карданный вал без промежуточной опоры отрывался, упирался в землю, что иногда приводило к нешуточным авариям. По более поздним рассказам создателей машины, конструкторы сделали такой кардан под влиянием импортных аналогов, в частности Volvo. Но отечественная промышленность не способна была изготовить детали крестовин необходимого качества. Да и биение кардана на ЗИСе было куда больше, чем у шведской машины. С конца 1954 года на ЗИСы ставили карданный вал с промежуточной опорой. В том 1954 году и выпустили вот этот ЗИС‑150, который иронично прищуривается на меня фарами.

РОДСТВЕННИКИ ЗА ГРАНИЦЕЙ

Румынские SR 101

Румынские SR 101

Китайский Jiefang CA10

Китайский Jiefang CA10

ЗИС‑150 не только отправляли на экспорт в социалистические и развивающиеся страны, но и производили за границей.

В румынском городе Орашул-Сталин (так с 1950 по 1960 год назывался Брашов) на заводе Stegual Rosu («Красное знамя») выпускали грузовики серии SR, практически копирующие ЗИС‑150. Делали бортовые машины, самосвалы, а на грузовом шасси — даже автобусы вагонной компоновки.

На построенном с помощью Завода имени Сталина китайском предприятии FAW (Первый автомобильный завод) в 1953 году начали производство грузовиков Jiefang CA10, представляющих собой немного упрощенную версию нашего ЗИС‑150.

Школьный марш

Если учиться вождению на таком автомобиле, то потом уже не будет ни страшно, ни трудно. В этом смысле военкомы 1950‑х были правы. Даже педаль стартера требует серьезного усилия, подталкивая к мысли, что к этой поездке надо было бы запастись кирзовыми сапогами.

Забурчал двигатель быстро, но его обязательно надо прогреть. Двигатели тех лет «холодной езды» очень не любили. Вообще-то, здесь есть датчик температуры, но вот как советовала подстраховываться одна из инструкций 1950 года: понять, что двигатель прогрелся, можно «по отсутствию выстрелов в карбюратор при быстром нажатии на педаль газа». Отсутствуют? Можно ехать!

ЗИС‑150 — первый автомобиль московского завода со столь широкой трехместной кабиной.

ЗИС‑150 — первый автомобиль московского завода со столь широкой трехместной кабиной.

Подсветка приборов самая простая — наружная. Две лампы прикрыты немудреными металлическими колпачками.

Подсветка приборов самая простая — наружная. Две лампы прикрыты немудреными металлическими колпачками.

В ЗИС‑150 появился манометр пневматической тормозной системы и табличка, напоминающая об этом.

В ЗИС‑150 появился манометр пневматической тормозной системы и табличка, напоминающая об этом.

«Внедряю» вторую передачу. Первая, как водится, нужна лишь для троганья в крутой подъем, с тяжелым грузом или с прицепом.

Педаль сцепления и руль без усилителя полноценно заменяют современные тренажеры! В отличие от фитнес-клубов, здесь, накачивая мышцы, можно делать еще и полезную работу, перевозя куда-нибудь четыре тонны чего-нибудь нужного.

Пневматические тормоза не чета предвоенным механическим — куда эффективней. Но требуют привычки. Поначалу кажется, что педаль работает по системе да-нет: едва коснулся — и грузовик, пшикнув воздухом, осаживается, словно пытается вытолкнуть неопытного водителя, а заодно и пассажира через низенькое ветровое стекло. И тут нужен навык.

Характеристики двигателя таковы, что крутить его не надо. ЗИС разгоняется не торопясь, но солидно и уверенно.

Характеристики двигателя таковы, что крутить его не надо. ЗИС разгоняется не торопясь, но солидно и уверенно.

Нехитрая конструкция обеспечивает открывание ветрового стекла. Очень, кстати, эффективная вентиляция!

Нехитрая конструкция обеспечивает открывание ветрового стекла. Очень, кстати, эффективная вентиляция!

В пятидесятых ЗИС‑150 был современным грузовиком. Тогда в общественном сознании профессия водителя была если и не героической, то уж точно — мужской, серьезной. Это, кстати, неоднократно отражали в советских фильмах. Скажем, в картине «Очередной рейс» режиссера Рафаила Гольдина, вышедшей в 1958 году, два шофера на таких вот Захарах долго и трудно везли, ломая рессоры и обрывая тросы, через глухой лес и матерое бездорожье огромные трансформаторы. Кстати, сценарий написал Борис Васильев, известный, в первую очередь, по повести «А зори здесь тихие», а в молодости работавший испытателем, поэтому прекрасно знавший тонкости шоферского труда.

Материалы по теме

Даже на второй передаче машина разгоняется очень и очень медленно под возмущенное рычание нижнеклапанной «шестерки». А характеристики двигателя таковы, что крутить его совсем нет смысла. Так что разгоняемся солидно, не торопясь. Словно старый кадровый рабочий, вышедший из дома задолго до начала смены и точно знающий, что и сегодня, как во все предыдущие трудовые десятилетия, на родной завод он не опоздает.

Паспортная максималка — 65 км/ч. Но и километров пятьдесят мы когда еще наберем! Зато на таких скоростях проще держать прямолинейную траекторию и уж тем более проходить, вернее — попадать в повороты. Правда, у торопливых детей двадцать первого века наше с ЗИСом поведение на дороге восторга, естественно, не вызывает.

РАБОЧИЙ И КОЛХОЗНИК

ЗИЛ‑164

ЗИЛ‑164

ЗИС‑150 выпускали с 1947 года. Машину грузоподъемностью 4000 кг оснащали двигателем объемом 5,6 л, мощностью 90 л.с. (с 1956 года — 95 л.с.) при 2400 об/мин и 5-ступенчатой коробкой передач. До 1957 года изготовили 771 883 автомобиля и шасси. С 1957 до 1965 года делали модернизированный ЗИЛ‑164.

Мир, труд, ЗИС

Конвейерная жизнь 150‑го совпала с бурной переломной эпохой. Он родился в годы, когда страна, едва оправившаяся от страшной войны, стала готовиться к новой. Но потом, к счастью, немного «потеплело».

Как раз в 1954‑м, когда из ворот Завода имени Сталина выехал именно этот — знакомый мне теперь грузовик, в Берлине собрались министры иностранных дел СССР, Англии, Франции и США, чтобы ослабить международную напряженность. А еще чуть позже эти страны подписали документ о прекращении оккупации ­Германии.

ЗИС-150 имел и фаркоп для буксировки прицепа.

ЗИС-150 имел и фаркоп для буксировки прицепа.

Размеры кузова по сравнению с ЗИС‑5 значительно выросли.

Размеры кузова по сравнению с ЗИС‑5 значительно выросли.

Розетка для подключения электрооборудования прицепа.

Розетка для подключения электрооборудования прицепа.

«Теплые ветры» навеяли и мелкие, но важные для граждан СССР события. Скажем, в школы вернули совместное обучение мальчиков и девочек, а у служащих гражданских ведомств отменили военизированную форму со знаками различия. Прежде такую, например, носили советские железнодорожники, не говоря о дипломатах.

Материалы по теме

В том году у ЗИС‑150, как и у всей страны, прибавилось работы: ЦК КПСС решил освоить целинные земли. Сеять и собирать хлеб в непаханых прежде степях поехали тысячи и тысячи людей и машин. А еще через три года — в 1957-м — яркие, нестандартных цветов ЗИСы в числе других специально раскрашенных машин везли по Москве участников Всемирного фестиваля молодежи и студентов, ставшего важным этапом новой эпохи.

Будни грузовиков, конечно, куда прозаичней праздничных парадов. Но свое дело автомобили теперь уже завода имени Лихачева, а не Сталина, делали, как могли — честно и старательно. На смену 150‑му пришел ЗИЛ‑164 — заметно модернизированный, но внешне не сильно отличающийся. Такие машины изредка попадались на дорогах недавно — еще в первой половине 1980‑х. Тогда никому и в голову не могло прийти, что скромные автомобили-работяги начнут старательно реставрировать и бережно хранить. Хорошо, что это все-таки ­случилось. Теперь поездка на таком автомобиле — испытание не столько машины, сколько водителя. Тоже небесполезный, в общем-то, тест.

КОЛЛЕГИ

ЗИС‑120Н

ЗИС‑120Н

ЗИС‑156

ЗИС‑156

ЗИС‑585

ЗИС‑585

Основные модификации ЗИС‑150 — самосвалы на шасси ЗИС‑120 Г, которые под маркой ЗИС‑585 делали в подмосковных Мытищах и в Кутаиси. Там же выпускали седельные тягачи на основе шасси с укороченной рамой — ЗИС‑120Н. В Москве делали также бортовые ЗИС‑156 с двигателем для работы на сжатом газе и ЗИС‑156А (с 1951 г.) — ­на сжиженном газе.

Редакция благодарит Военно-патриотический клуб «Дивизион» и его председателя Юрия Леонидовича Москвина за предоставленный автомобиль и помощь в организации съемки.

Самодельный или отреставрированный?

С. Ионес, фото автора

Этот автомобиль в меньшей степени отличается от базовой серийной модели, чем самодельные грузовики, представленные в наших прежних публикациях. Но по объему вложенного владельцем труда реставрация и частичная реконструкция данного автомобиля сопоставима с постройкой самодельного грузовика.

Выпущенный в 1959 году ЗИЛ-164 попадает в разряд антикварных грузовых автомобилей как по международным, так и по российским стандартам. Этот грузовик приехал из Самары для участия в традиционном автофестивале «Экзотика», прошедшем в июле на Тушинском аэродроме.

Несколько лет назад жителю Самары Ильдару Мухаметзянову за бесценок достался неисправный и некомплектный ЗИЛ-164. Перед новым хозяином стоял вопрос, что делать: тратить время, силы и деньги на восстановление или избавиться от останков машины. Ильдар решился на реставрацию, руководствуясь соображениями, далекими от извлечения быстрой материальной выгоды. Когда-то на таком грузовике работал отец и учил Ильдара управлять автомобилем. Был резон продолжить «эстафету поколений», взять в помощники и приобщить к технике 13-летнего сына Марата. Года два назад в пустующем «углу» цеха одного из промышленных предприятий Ильдар и Марат взялись за капитальный ремонт старого грузовика.

Машину восстанавливали по правилам профессиональной реставрации антикварной техники – с полной разборкой. Можно представить, сколько усилий надо, чтобы разобрать до рамы 51-тонный грузовик: приходится отворачивать огромное количество ржавого крепежа, демонтировать большие по весу и размерам агрегаты. Владельцам машины предстояло выяснить, какие детали машины годятся для восстановления, а какие нет, и приобрести недостающие. Данную модель сняли с производства в 1965 году, и запчасти к ней стали дефицитом. Ильдару удалось достать немало редких запчастей: от коренных листов рессор до буферного щита, накрывающего раму между передним бампером и облицовкой.

Не понадобилось «переделывать» машину, используя узлы от ЗИЛ-130. Остались оригинальные коробка передач и мосты. Посильной задачей оказался капитальный ремонт родного 6-цилиндрового нижнеклапанного двигателя.

Незначительным, но важным дополнением под капотом стал расширительный бачок от «Жигулей»: теперь в радиаторе не вода, а тосол. Бачку нашлось место только на переднем щите кабины, и шланг от пробки радиатора пришлось тянуть через весь моторный отсек. В кабине, на левой стенке, размещен коммутатор: ЗИЛ получил современную бесконтактную систему зажигания.

В свое время кто-то из прежних хозяев автомобиля заменил кабину. Она заимствована от ЗИЛ-157. Наружные панели у нее точно такие, как у кабины «164-го», но знатоки находят определенные отличия. Например, в 1950-х для вентиляции кабины у ЗИЛа, как у Studebaker времен войны, ветровое стекло поднималось вверх . Позднее на «157-м» от этого отказались, и рамку стекла жестко закрепили в проеме – такой вариант мы видим у этой машине. Посередине «торпедо» у ЗИЛ-157 два отверстия для манометров, а у ЗИЛ-164 – одно. Во вторую, «лишнюю» дырку Ильдар установил часы от «Волги» ГАЗ-21.

Интерьер кабины приближен к эталонному. Нет ни сидений от иномарки, ни современной комбинации приборов, ни обивки дверей, которую на «164-й» завод никогда не ставил. Из незначительных отличий стоит отметить включатель аварийной сигнализации, появившийся на панели приборов. Натуральная кожа, которой обивали сиденья грузовиков в 1950-е годы, у машины пришла в негодность. По заказу хозяина в ателье сиденья обшили искусственной кожей с тканевыми вставками. Таким же материалом покрыли листы картона, которыми у ЗИЛов данного семейства обиты потолок и задняя стенка кабины. Получился приятный на вид комплект обивок коричневого цвета. Пол и моторный щит кабины застелен легко моющимся линолеумом. Поперек моторного щита над педалями заняла место огромная заводная рукоятка, а возле правой двери появился кронштейн для топора.

Внимательно осматривая кабину, находим и другие устройства, которых не было в 1959 году. Перед ветровым стеклом на капоте появились жиклеры омывателя, а на полу – педаль его включения. Ручки дверей остались родные, но замки теперь запираются снаружи ключом. Личинки позаимствованы у «Волги» ГАЗ-24-10. Во времена освоения целины и запусков первых спутников двери кабин грузовиков на ключ запирать не полагалось и никаких личинок не было.

Окраска кабины необычная, комбинированная: «военный» цвет хаки сочетается с «мирной» муреной. В те же цвета окрашен бензобак, взятый от ЗИЛ-157. Как ни странно, противоположные оттенки «зелено-коричневый» и «зелено-синий» совершенно не диссонируют.

От водителей и автомобильных инженеров старшего поколения приходилось слышать, что для ЗИС-150 и ЗИЛ-164 была характерна недостаточная жесткость передних крыльев. В самом деле, на многих старых фотографиях можно видеть грузовики с вмятинами, неровностями и трещинами на крыльях. На машине Мухаметзянова сложная форма крыльев восстановлена идеально. Кронштейны с внутренней стороны крыльев абсолютно ровные, сверкают шляпки болтов, соединяющих крылья с кронштейнами. Подножки тоже в отличном состоянии. Это свидетельствует о тщательном подходе к реставрации.

Задние крылья, полукругом согнутые вокруг колес, внешний вид машины не портят, а даже наоборот, облагораживают. Наверное, можно было подобрать серийные крылья, например, от самосвала ММЗ, но хозяин предпочел самодельные. Крылья не просто изготовлены из плоских листов металла, они усилены ребрами жесткости, придающими заводской вид. Задние крылья с ребрами жесткости по заказу владельца выгибал профессиональный жестянщик. К сожалению, он не сумел сделать снаружи отбортовки. Это оказалось слишком сложно и затратно.

На колесные диски старого ЗИЛа отлично встали современные радиальные шины О-129 омского завода. Они призваны обеспечить грузовику лучшую устойчивость и управляемость, чем устаревшая диагональная резина.

Существенно отличается от оригинала полностью изготовленная самостоятельно Ильдаром и Маратом бортовая платформа. У старых советских бортовых грузовиков силовой каркас днища платформы, продольные лонжероны и поперечины делали из дерева. На ЗИЛе из Самары применен каркас днища, сваренный из стальных профилей. Два мощных швеллера играют роль лонжеронов, а в качестве поперечин – профили прямоугольного сечения. Деревянными остались только брусья, обязательная прокладка между лонжеронами платформы и рамой машины.

Пол и борта платформы хозяин машины собирал из досок полностью самостоятельно. Современный по дизайну ярко-синий тент на заказ сшила самарская фирма, специализирующаяся на такой продукции. Он похож на увеличенный в размерах тент «ГАЗели» не только потому, что изготовлен из аналогичного материала. Как и у нижегородской полуторки, верх тента белый, полупрозрачный. Поэтому днем в кузове не мрачно, а светло. Каркас тента тоже самодельный – решетка из тонких, но достаточно жестких профилей. По-настоящему «фирменная» деталь – продетый в многочисленные петли шнур крепления тента к бортам. В качестве шнура использован металлический трос в прозрачной пластиковой оболочке. Такое крепление применяют на современных полуприцепах – фурах.

Из стальных профилей выполнены и кронштейны, на которые установлены задние фонари. Световые приборы выдержаны в стиле «ретро». Сзади справа и слева по два круглых красных фонаря, применявшихся на старых советских грузовиках. В каждом фонаре по две секции: стоп-сигнал и габаритный огонек. Рядом – самодельные указатели поворотов. Снаружи у них прозрачные «белые» стеклышки подфарников ЗИЛ-130 старого образца, а внутри – современные оранжевые лампочки, дающие предусмотренный правилами движения свет. Передние подфарники старые, они у ЗИЛ-164 общие с ГАЗ-51 и МАЗ-200, только внутри тоже оранжевые лампочки «поворотников». На переднем бампере установлены четыре противотуманные фары. Облику машины идеально подходят круглые фары от автобуса ПАЗ-672 (такие же применяли на ЛАЗах и ЛиАЗах). Две другие прямоугольные – уже излишество. Роль фонаря заднего хода играет «тракторная» фара в отдельном корпусе.

На ЗИЛе этого поколения капот не позволяет шоферу видеть правое переднее крыло и бампер. Поэтому на края бампера хозяин поставил два габаритных уса.

У грузовиков ЗИС-150 и ЗИЛ-164 есть определенный круг поклонников. Без сомнения, у них был привлекательный дизайн. Длинный «нос», округлые формы кабины, капота и крыльев, овальные стекла дверей смотрятся стильно и гармонично. Ильдар Мухаметзянов доказал, что в облик ЗИЛа 1950-х годов парадоксальным образом может вписаться кузов, изготовленный по технологиям начала XXI века. Занимаясь доработкой ретро-автомобиля с использованием современных деталей, очень сложно не перейти ту тонкую грань, за которой начинается безвкусица. Создателю данной машины, на мой взгляд, это удалось.

Грузовик ЗиЛ 157 Захар - полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Тип авто

Бортовой автомобиль
Колесная формула 6x6
Полная масса авто, кг 10190
Полная масса автопоезда, кг нет данных
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 2770
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 7420
Грузоподъемность, кг 4500

Площадь платформы, м2

нет данных

Объем платформы, м3

нет данных
Масса снаряженного авто, кг 5540
Максимальная скорсть (км/ч) 60
Двигатель Зил-157КД
Мощность двигателя (л.с.) 80,2
Коробка передач механическая, 5-ти ступенчатая
Число передач 5
Передаточное число ведущих мостов 6,67
Подвеска рессорная
Размер шин 12,00-18
Топливный бак 150+65
Кабина капотной компоновки цельнометаллическая без спального места от ЗиЛ-151
Екологический тип -

Почему знаменитый ЗИЛ-130 красили только в голубой цвет — Российская газета

Когда мы слышим о легендарном грузовике ЗИЛ-130, то представляем себе за очень редким исключением автомобиль с синей кабиной и белой облицовкой фронтальной части. ЗИЛ-130 (с 1986 года - ЗИЛ-431410) являлся одним из самых массовых автомобилей в истории советского автопрома. Всего было выпущено около 3,4 млн таких машин, львиная доля - на Заводе имени Лихачева. Однако до 2010 года этот грузовой автомобиль выпускался также на Уральском автомоторном заводе (как АМУР-531350).

Так почему же небесно-синий цвет с белыми акцентами? По одной, кажущейся нам максимально убедительной версии, такой колор объяснялся цветовыми предпочтениями советских времен. В синий, реже зеленый, к примеру, красили помещения школ и государственных учреждений. Известно, что производство синей и зеленой краски финансово выгодно - такие оттенки требуют меньше пигмента. В том числе и поэтому во времена СССР такие краски производили в большом количестве.

Есть не менее логичное объяснение, вписывающееся в вышеозвученную теорию - на ЗИЛе был переизбыток голубой краски, и именно ее было решено пустить в оборот при запуске новой модели (работы над ЗИЛ-130, предназначенным для замены ЗИС-150, начались на заводе в 1953 году).

Часто высказывается и следующая теория: якобы сине-белая окраска - часть проекта, предложенного дизайнером кабины ЗИЛ-130 Эриком Сабо. Талантливый выпускник Московского художественно-промышленного училища (знаменитая "Строгановка") начал на ЗИЛе с того, что удачно обновил "передок" ЗИС-110. Во время работы над ЗИЛ-130 вместе с ведущим художником завода Т. П. Киселевой он решил предложить для основной части кабины "адриатический" оттенок. Белый контрастный цвет использовался в том числе и для привлечения внимания, и как следствие - снижения аварийности.

Наконец, высказывается даже такая версия - синий оттенок ЗИЛ-130 был призван продемонстрировать мирные намерения Советского Союза, иными словами, директива о цвете была спущена сверху правительством Никиты Хрущева. В пользу этой версии говорит тот факт, что ЗИЛ-130 пришел на смену модели ЗИЛ-164, которую красили по большей части в темно-зеленый цвет (хаки), ассоциирующийся с армией.

Однако справедливости ради отметим, что ЗИЛ-130, который начали выпускать на ЗИЛе серийно с 1963 года, все же красили и в другие цвета, продиктованные, как правило, функцией (защитный болотный - для армии, красный - для пожарных служб). Существовали также варианты окраски бежевым, желтым и светло-серым.

Кстати, темно-зеленый цвет кабин для военных получали на ЗИЛе в те времена банальным смешиванием голубой и желтой красок.

Всё о грузовиках ЗиЛ-164

Всё о грузовиках ЗиЛ-164

Всё про ЗиЛ-164

 Автомобиль ЗиЛ-164 был построен на базе ЗиЛ-150 путем модернизации его отдельных узлов и агрегатов. Введение всех мероприятий по модернизации автомобиля производится заводом поэтапно, поэтому на авто разного срока выпуска может быть введен неполный объем модернизации.

Теперь, собственно, о самой машине. От своего предшественника ЗиС-150В, ЗиЛ-164 отличался рядом конструктивных особенностей. Двигатель получил новый масляный картер, а на седельном тягаче ЗиЛ-164Н ставился картер от двигателя ЗиЛ-157. Кроме того, от ЗиЛ-157 на седельный тягач устанавливался двухсекционный масляный насос с радиатором - это было связано с более тяжелыми условиями работы машины-буксировщика и, следовательно, более напряженном тепловом режиме мотора. Новые газопроводы были рассчитаны на крепление двухкамерного карбюратора МКЗ-К84 у тягача и на однокамерный карбюратор МКЗ-К82 у остальных модификаций. Кстати, заводской каталог запасных частей предусматривал поставку комплекта деталей для установки карбюратора МКЗ-К82 на ЗиС-150 и самосвалы ЗиС-585, выпущенные до второго квартала 1956 года.

Новый двигатель с увеличенной степенью сжатия (6,2 против 6,0) стал мощнее: 97 л.с. при 2800 об/мин у бортового автомобиля (двигатель ЗиС-150 развивал мощность в 95 л.с. при тех же оборотах) и 104 л.с. у седельного тягача (без ограничителя мощности - соответственно, 100 и 109 л.с.), причем запас хода возрос с 515 до 550 км. Жалюзи радиатора новой конструкции устанавливались на все машины, а новый радиатор с герметичной пробкой и расширительным бачком только на тягачи. Интересная особенность: пластины охлаждения радиатора ЗиЛ-164Н были медными, а остальных модификаций - латунными.

ЗиЛ-164 получил новые кронштейны передней подвески, обеспечивавшие крепление рессор в резиновых подушках. На ЗиЛ-164 первых выпусков ставился бампер, как на ЗиС-150 - прямая штампованная балка П-образного профиля. На более поздних машинах бампер имел загнутые углы и две горизонтальные подштамповки. Были также изменены поперечина и раскосы заднего буксирного прибора, а в остальном конструкция рамы осталась без изменений. Без кронштейнов передних рессор и буксирного прибора рама ЗиЛ-164 выпускалась заводом как запасная часть для замены поврежденных рам автомобилей ЗиС-150. Для удобства установки самосвальных кузовов и буксировки прицепа седельные тягачи и самосвалы имели укороченные рамы - они были обрезаны сзади на 747 мм и имели три поперечины вместо четырех, причем буксирный прибор на самосвалах сохранялся. Задние световые приборы включали в себя два указателя поворотов и один комбинированный фонарь с лампами тормоза и заднего хода (опечатка, не "хода", а "света" - Н.Ф.). Причем, на бортовой машине фонарь и левый указатель поворота крепились на кронштейне номерного знака, стоявшем с левой стороны рамы, а правый указатель поворота на собственном кронштейне - к раме справа. На самосвале же все световые приборы монтировались на специальных кронштейнах или к полу кузова, или к заднему борту. Седельный тягач указателями поворота (задними - Н.Ф.) не укомплектовывался вообще (хотя схема электрооборудования давала возможность их установки), а комбинированный фонарь привинчивался к кронштейну номерного знака, установленному слева над окном в задней стенке кабины. Световые сигналы не имели в те годы такого большого значения, как сегодня, поэтому очень часто в автохозяйствах снимали поворотники, а то и фонарь с самосвалов. Мне, например, ни разу не приходилось видеть фотографий "рабочего" самосвала с полным комплектом задней светотехники, зато без нее - в большом количестве.

ЗиЛ-164Н имел увеличенное в сравнении с бортовыми грузовиками и самосвалами передаточное число главной передачи - 9,28 против 7,63. Соответственно была несколько изменена конструкция картера главной передачи на заднем мосту. На тягаче устанавливался также второй топливный бак, увеличивавший запас топлива со 150 до 300 литров.

В тормозных системах седельного тягача ЗиЛ-164Н и предназначенного для буксировки прицепа бортового грузовика ЗиЛ-164Р устанавливался раздаточный кран с разъемом на задней поперечине рамы для подключения тормозной системы прицепа, там же находилась штепсельная розетка системы электрооборудования.

Некоторые запланированные заводскими конструкторами изменения в серию не пошли. Например, поворотная форточка окна двери кабины, изображенная в каталоге деталей, на серийных машинах никогда не ставилась.

Проблемы с постановкой на конвейер нового грузовика ЗиЛ-130 вынудили завод начать в 1961 году выпуск переходной модели ЗиЛ-164А, на который устанавливались узлы ЗиЛ-130, уже освоенные в производстве, - однодисковое сцепление и коробка передач с изменёнными передаточными числами. Для работы с однодисковым сцеплением с пружинным демпфером типа ЗиЛ-130 на двигателе ЗиЛ-164А был установлен новый маховик. Двигатель получил также новый топливный насос повышенной производительности (125 л/час против 60). Были введены вентилятор радиатора с увеличенным до 38 градусов углом установки лопастей (у ЗиЛ-164 угол установки лопастей составлял 30 градусов) и новый кожух вентилятора, полностью взаимозаменяемые со старыми. Вместо трубчато-пластинчатого радиатора стали устанавливать более технологичный при массовом производстве трубчато-ленточный (змейковый).

Коробка передач от ЗиЛ-130 имела два синхронизатора инерционного типа для второй и третьей, четвертой и пятой передач. Для установки этой коробки потребовалось изменить передаточное число главной передачи заднего моста с 7,63 на 6,45 (6,97 у ЗиЛ-164АР и ЗиЛ-164АН). Это было сделано путем увеличения числа зубьев ведущей шестерни, а не заменой моста ЗиЛ-164 на мост ЗиЛ-130. Мост ЗиЛ-130 начали ставить на ЗиЛ-164А только после 1962 года, когда с конвейера одновременно сходили машины обеих моделей. Внешне эти мосты легко различить по расположению тормозных камер: у Зил-164А они стоят спереди балки, у ЗиЛ-130 - сзади.

Скользящее шлицевое соединение было перенесено с карданного вала заднего моста на промежуточный вал. Подшипник промежуточной опоры карданного вала с двумя штампованными крышками поместили на резиновой подушке в кронштейне на поперечине рамы.

В основной тормозной системе установили новый тормозной кран и компрессор с укороченными поршнями и тремя поршневыми кольцами вместо четырех. Автомобиль получил также ручной тормоз новой конструкции с внутренними колодками. Рычажные амортизаторы передней подвески были заменены на телескопические двойного действия.

Задние световые сигналы изменили следующим образом: два отдельных фонаря включения тормоза установили в задней поперечине рамы, а два комбинированных фонаря, каждый с двумя лампами - поворота и габарита, закрепили на платформе. Левый комбинированный фонарь имел окно для подсветки номерного знаки. Седельный тягач задними световыми приборами не укомплектовывался (точнее, задними указателями поворотов - Н.Ф.).

Модификация ЗиЛ-164АР получила двигатель повышенной мощности, такой же, какой был и на седельном тягаче. Размеры кузовов самосвалов на шасси ЗиЛ-164А изменились, но незначительно (что, впрочем, не отразилось на их объеме). В буксирном приборе самосвалов перестали устанавливать амортизирующую пружину.

Передний бампер ЗиЛ-164А, в отличие от бампера ЗиЛ-164, имел радиусный профиль средней части между подштамповками и комплектовался накладными площадками, закрывавшими сверху пространство между бампером и крыльями с облицовкой радиатора. В автохозяйствах нередко устанавливали такие площадки и на автомобили предыдущих выпусков.

На ЗиЛ-164 и 164А предусматривалась установка шин 9,00-20 с рисунком протектора "дорожный" или "вездеходный", а также шин 260-20. Часть шин 260-20 с 1960 года выпускалась с десятислойной покрышкой, допускавшей увеличение давления в камере до 5 кг/см2. При установке таких шин грузоподъемность бортового автомобиля возрастала до 4500 кг. Кроме того, для экспорта в жаркие страны выпускались автомобили без отопителя и с системой охлаждения увеличенной мощности, а для государств с холодным климатом - машины с предпусковым подогревателем и дополнительной теплоизоляцией.

Автомобили ЗиЛ-164 и 164А долгие годы были верными "рабочими лошадками" практически во всех автохозяйствах Советского Союза. На их базе специализированные заводы выпускали большими сериями фургоны, заправщики, цистерны, пожарные машины, автокраны и многие другие типы специальной техники. Фотография автомобиля химической дезактивации на шасси ЗиЛ-164 попала даже в справочник "Джейн". Многие машины, использовавшиеся группой советских войск в ГДР, оборудовались специальными кузовами немецкой постройки. В частности, немецкие пожарные машины на базе ЗиЛ-164 после списания из воинских частей продолжали работать в пожарных бригадах ближайших городов. Некоторые из них сохранились до нашего времени в городских музеях и у частных владельцев, их фотографии периодически появляются в зарубежных изданиях. Кроме того, многие автохозяйства своими силами изготавливали на базе ЗиЛ-164 весьма оригинальные спецмашины, нередко такие конструкции появлялись в СССР впервые, например, кассетный цементовоз.

Очень необычно выглядели московские пожарные насосы на шасси ЗиЛ-164 с двигателем и облицовкой радиатора от ЗиС-151, а позднее - от ЗиЛ-157. На шасси ЗиЛ-164А монтировалась также первая в СССР серийная цистерна для перевозки сжиженного газа АЦЖНГ-4-164А.

Интересны автомобили Кутаисского автозавода, созданные на базе ЗиЛ-164. Первоначально завод выпускал самосвалы с боковой разгрузкой, самосвальные цистерны-цементовозы и автопоезда-хлопковозы, используя полностью базовый московский автомобиль. Внешне кутаисский ЗиЛ отличался от московского лишь отштампованной на боковинах капота надписью в две строки "КУТАИССКИЙ АВТОЗАВОД". Но с 1959 года завод приступил к выпуску седельного тягача собственной конструкции с кабиной над двигателем КАЗ-606 с использованием двигателя, мостов и узлов трансмиссии ЗиЛ-164. Тягач был создан для эксплуатации на горных дорогах, имел тормозную систему повышенной мощности и укороченную до 2800 мм колесную базу.

Тем временем, по мере увеличения производства ЗиЛ-130 выпуск ЗиЛ-164А постепенно сокращался, и в 1965 году с конвейера сошли последние машины этой модели. Полноприводный трехосный собрат "сто шестьдесят четвертого" ЗиЛ-157 оказался более живучим - его выпускали до начала девяностых.

Владимир Чехута, 2003


Дополнение от Н.Ф. Последний бортовой ЗиЛ-164 (с передними крыльями от ЗиЛ-157) эксплуатировался в Харькове до начала 2005 года. А потом он передислоцировался в... известный читателям моих страничек Южный, где последний раз видел его в позапрошлом году. Правда, с поднятой левой створкой капота - поломался в дороге. Кстати, где-то недалеко обитает и иногда встречается на дорогах находящийся внешне в отличном состоянии ГАЗ-63 с кунгом.

Выпускался ЗиЛ-164 с 1957г. Обычно ЗиЛ-164 (и ЗиЛ-164А) отличают от предыдущей модели ЗиС-150 по вертикальной решётке радиатора, вместо горизонтальной. Но это не совсем правильно. Уже в 1956г с конвейера сходили ЗиС-150В с вертикальной решёткой.

 Техническая характеристика ЗиЛ-164 (и ЗиЛ-164А)

  • Грузоподъёмность по шоссе/грунту 4000/3000 кг
  • Допустимый вес прицепа с грузом 4500 кг
  • Вес автомобиля снаряжённый/полный 4100/8325 кг
  • Погрузочная высота 1370 мм
  • Мощность двигателя 97 л.с. (без ограничителя оборотов 100 л.с.)
  • Максимальная скорость 70 км/час
  • Рекомендуемое топливо бензин А-66
  • Количество мест в кабине 3

Главная страница   История советских авто


Последнее обновление 02.10.2010. Другие страницы могут быть новее.


эпоха процветания и застоя


ЗИЛ-4311 - слегка облагороженный «Захар»

Годы застоя


Фактически вся производственная жизнь «Захара» разделилась на три периода: первый с 1958 по 1961 год, второй длился до 1978 года, третий, заключительный - до 1992 года.

В первоначальном виде это был автомобиль, способный брать на борт до 2,5 тонн груза на грунтовке, а на дорогах с твердым покрытием этот показатель увеличился до 4,5 тонн. «Тесак» также смог перетащить прицеп массой до 3,6 тонны.Мотор устанавливался на грузовик от предшественника ЗИС-151, только с новой алюминиевой головкой блока и усовершенствованным карбюратором. Это позволило поднять мощность до 104 л. из. при контрольном расходе топлива 42 литра на 100 км. Расход бензина был меньше, чем у более тяжелого ЗИС-151, но из-за уменьшенного запаса топлива на борту запас хода упал до 510 км.

Несмотря на то, что ЗИЛ-157 получил Гран-при в Брюсселе как грузовик для сельского хозяйства, в первые годы его основным потребителем была Советская Армия.Одним из вариантов боевого исполнения была машина с индексом G, оснащенная экранированным оборудованием. Также армия получила шасси ЗИЛ-157Э, подготовленное под установку спецтехники и надстроек. Были варианты с дополнительной коробкой отбора мощности, рассчитанные на надстройки. Также в производственной гамме был седельный тягач ЗИЛ-157В, который мог тянуть полуприцепы до 11 тонн. Интересно, что все седельные тягачи на базе Колуна в обязательном порядке оснащались самотягивающимися лебедками - это была страховка на случай, если тяжеловесный поезд застрянет в грязи.ЗИЛ-157В и его более поздние модификации под индексами КВ и КДВ были фактически штучной продукцией - выпуск ограничивался 300 экземплярами в год.


Седельный тягач ЗИЛ-157КВ
Кроме того, как уже говорилось в первой части рассказа, на агрегатах Захар собирались амфибии ЗИЛ-485А и БТР-152В1. Реклама, которую грузовик получил в 1958 году в Брюсселе, привлекла внимание иностранных заказчиков и на конвейере появились экспортные модификации ЗИЛ - для стран с умеренным климатом (вариант 157Е), с жарким (157U без «печки» и пред- обогреватель) и влажный тропический (157T с герметичной проводкой).
Через пару лет после запуска машины в серию на 38 Опытном заводе на базе Захара был создан легкий колесный эвакуационный тягач (КЭТ-Л), основным профилем которого было вытаскивание застрявших, перевернутых или затонувших автомобилей. , транспортировка поврежденных автомобилей полупогрузкой. Эвакуатор остался в разряде опытных.
Легкий эвакуационный трактор колесный мод. ТК4: 1 - кислородный баллон емкостью 40 л; 2 - кронштейн крепления кислородного баллона; 3 - загрузочное устройство; 4 - седловое устройство; 5 - шарнирно-винтовая опора в походном положении; 6 - люк вспомогательной лебедки; 7 - ящик для банок; 8 - кассета для анкеров; 9 - основная лебедка; 10 и 11 - открыватели (акцент)


ЗИЛ-165 - один из опытных предшественников ЗИЛ-157

Также на базе 157-го ЗИЛа появилась пожарная машина ПМЗ-27, разработанная в городе Прилуки. , Черниговская обл.Если внимательно посмотреть фото автомобиля, можно увидеть задние двери второго ряда оригинальной конструкции. До этого на пожарные машины просто устанавливались штатные входные двери. Естественно, такая конструкция оказалась очень живучей и перекочевала на ЗИЛ-131 и ЗИЛ-130. На базе пожарного ПМЗ-27 был разработан вариант для жарких стран, а также первый в СССР вариант аэродрома с литерой А, отличающийся пожарной сигнализацией на крыше. Он разрешил начать тушение самолета до того, как машина остановилась.В ПМЗ-27 были предусмотрены емкости на 2150 литров воды и 80 литров пенообразователя, а в салоне - 7 человек. После небольшой модернизации пожарная машина на базе ЗИЛ-157 была снята с производства в начале 70-х годов, заменив более совершенную 131-ю машину.

«Тесак» на испытаниях и в серийных версиях
Как ни странно, но первая модернизация настигла машину уже на третьем году конвейерной жизни. Сейчас даже зарубежные автопроизводители не всегда выдерживают такую ​​частоту обновления - и вот ЗИЛ середины 130 века.Это было связано с появлением машин 131 и 157 семейств, которые разделили часть своих агрегатов с Захаром. Машина второго поколения получила название ЗИЛ-1977К, а также однодисковое сцепление, синхронизаторы всех передач переднего хода (кроме первой), ручной барабанный тормоз и амортизаторы на передней подвеске. Это была последняя версия «Захара», выпускавшаяся на столичном заводе. С 1982 г. (по одной версии с 157 г.) производством занимался Уральский автомобильный завод в г. Новоуральске.Автомобиль стал называться ЗИЛ-130КД, нашли новый двигатель с поршнем от ЗИЛ-110 (131 л.с.) и усиленное шасси от младшего XNUMX-го брата.
Теперь «Кливер» мог брать на борт 5 тонн при использовании на твердых дорогах и 3 тонны на дорогах. Этот вариант во многом стал самым гражданским среди всех модификаций ЗИЛ-157, поскольку устаревший грузовик уже не пользовался популярностью в армии и машины уходили в основном на сельское хозяйство. Ежегодно конструкторский штаб вносил в «Захару» некоторые новшества, но их нельзя назвать серьезными.Например, в 1981 году были представлены фары FG1-EB с неразъемными оптическими элементами FG140 и лампы A-12-45 + 40 с европейским асимметричным затемнением, а вместо звукового сигнала C01 был установлен С44-311. А вот гидроусилителя в конструкции не значилось.
Примечательно, что вместо поверхностной модернизации заводчане предложили сделать полный фейслифтинг под индексом 4311. Захар 2.0 должен был получить новые крылья со встроенными фарами и грузовой с увеличенными бортами, больше подходящие для перевозки сельхозпродукции. .Но новая кабина не оправдала ожиданий, поскольку принципиально не изменилась по вместимости и эргономике, а ЗИЛ-4311 остался в единственном экземпляре.

100 вариантов


Изначально ЗИЛ-157 перенял все военные профессии, которые были у предшественника ЗИС-151, но с годами специализация расширилась до более чем 100 вариантов использования. Машина активно работала в странах Варшавского договора, а также в нескольких десятках дружественных стран, чем объяснялась столь широкая военная специализация.Настоящей армейской классикой был авиадесант «Захар», способный перевозить до 18 человек личного состава, а также буксировать артиллерийские системы. Вторым по распространенности были различные кунги, изготовленные по номерным знакам Минобороны. Из них особого упоминания заслуживает экспериментальный выдвижной корпус КР-157 переменного объема для размещения командного пункта или столовой. Кузов был разработан в 1963 году, но в серийном варианте подобная техника появилась много лет спустя уже на ЗИЛ-131.

Первые два поколения ЗИЛ-157 стали отличной базой для различных средств связи и управления, в том числе потому, что грузовик для своего времени хорошо сочетал грузоподъемность и высокую мобильность.Например, с 1977 года в корпусе КУНГ-363 на реке Захар был установлен ультракоротковолновый пеленгатор Р-2.


Ультракоротковолновый пеленгатор Р-363.
Следующими путями ЗИЛ-157 стали полевые ремонтные мастерские, первая из которых - ВАРЕМ (мастерская по ремонту и обслуживанию военных автомобилей). Кстати, первые экземпляры опытных мастерских появились на 38-м Опытном заводе в Бронницах за десять лет до выпуска «Захара» и были смонтированы на арендодателе «Студебеккер» US6.Позже появились более совершенные версии ПАРМ, МТО-АТ и АПРИМ (автономная мобильная ремонтная мастерская).
ВАРЕМ

МТО-АТ

Стирально-обезвреживающая машина 8Т311
Вода, дизельное топливо, бензин, нефть и керосин стали важными грузами для многих танкеров и танкеров на базе ЗИЛ-157, которые производились буквально по всему Советскому Союзу. А самым экзотическим наполнителем баков был воздух в модели ВЗ-20-350, предназначенный для заправки бортовых пневмосистем самолетов.
Радиостанция Р-140
«Захар» появилась в армии еще в эпоху ракетной техники страны, поэтому он взял на себя множество функций по обеспечению столь сложного вооружения. Начиная от заправщиков с ракетным окислителем типа 8Г17М и заканчивая оборудованием 8Н215 и 8Н216 для перевозки и испытания кабельной техники. Многие кузова просто сняли с устаревшего ЗИС-151 и установили на новенькое шасси ЗИЛ-157. Также шасси использовалось для перевозки и перезарядки ракет как зенитного, так и оперативно-тактического назначения, в частности 9К72 Эльбрус.Естественно, тяжелые и громоздкие ракеты устанавливались на тягачи ЗИЛ-157В и КВ.

Самыми грозными модификациями ЗИЛ-157 были реактивные системы залпового огня БМ-13НМ (модернизированная «Катюша») калибра 132 мм, БМ-14М калибра 140,3 мм и БМ-24 калибра 240,9 мм.



БМ-13НМ
Помимо всего вышеперечисленного, платформа ЗИЛ-157 использовалась в интересах войск химической защиты, а также в качестве базы для различных эвакуаторов и мостовых парков. И, пожалуй, самым редким вариантом конструкции «Захара» была мобильная рекомпрессионная станция ПРС-В, служившая в советских военно-морских и понтонных парках.Кузов представлял собой барокамеру, оборудование для заправки баллонов и средства для восстановления здоровья водолазов. Самыми мощными «Захарас», несомненно, были воздушные снегоуборочные машины с силовыми установками, расположенными на погрузочной платформе, которые одновременно приводили в действие как колеса, так и массивный шнек. Одним из них был Д-470 или ШРС-А со 130-сильным двигателем У2Д6-С2.
Снегоуборщик ШРС-А (Д-470)
Напоследок коснемся парочки интересных экспериментальных машин на базе «Колуна».Первый из них - ЗИЛ-157Р 1957 года выпуска, у которого все три ведущие оси были равномерно распределены по длине машины. Это позволило, по замыслу конструкторов, улучшить проходимость за счет лучшей развесовки. У 157П были варианты как с арочными шинами, так и с обычными шинами увеличенного диаметра. При этом задний мост управлялся, а передний поворачивался в противофазе. Это давало возможность при повороте / повороте не бороздить несколько колей, а ограничиться одной.Разработки зиловцев на этой машине послужили основой для дальнейших экспериментов с чрезвычайно обширной техникой.


ЗИЛ-157Р


Второй интересный экземпляр датируется 1982 годом и представляет собой гибрид кабины ЗИЛ-130 и автомобилей -131 с шасси «Захара». Здесь инженеры из Новоуральска пытались решить проблему тесноты кабины Захара, которая тогда была неудобной, но направление оказалось тупиком; несколько машин ЗИЛ-157КДМ остались опытными.


ЗИЛ-157КДМ в различных модификациях


Последние 10-15 лет производства ЗИЛ-157 был уже откровенно устаревшей машиной, от которой отказались вооруженные силы, и только отсутствие четкой конкуренции заставляло покупать гражданские структуры заслуженный «проходимец». Всего собрано 797 934 автомобиля. Этот ЗИЛ оставил неизгладимый след в автомобильной и военной истории страны.

Интервью с Сергеем Чобаном Выступление


Биография

В свете различных музейных проектов, с которыми вы имели дело, включая недавний Музей архитектурной графики в Берлине, какова ваша музейная концепция в настоящее время и в ближайшем будущем? В чем, по вашему мнению, существует связь между историческим зданием музея и новым смыслом культурных развлечений?

Задача музея архитектурного дизайна - представлять тематические выставки оригинальных работ.Что же делает новый культурный проект особенным и образцом на музейном уровне? Что ж, помимо демонстрации рисунков из коллекции Фонда Чобана, он будет привлекать другие организации и музеи к организации обмена передвижными выставками. Это также основа моей общей музейной концепции. Музеи должны владеть своей уникальной коллекцией, и в то же время им необходимо привлекать интересные выставочные проекты из других учреждений; Это означает, что они должны привлекать к себе внимание и представлять интерес, разнообразив представленные на выставке произведения.Пространственная концепция музея и его объемов должна отражать его функцию, заключающуюся в том, чтобы предлагать разнообразные выставки, по крайней мере частично, и облегчать перемещение отдельных частей этих выставок. Концепция дизайна музея должна отражать его пространственные особенности и сам культурный проект.
Когда контейнер представляет собой историческое здание, сама архитектура уже интересна, поэтому наша работа сосредоточена на установке и освещении, которые должны быть как можно более современными.

Москва недавно утвердила основные направления реконструкции бывшего промышленного комплекса ЗИЛ.Область, где раньше производились тяжелые автомобили для российского рынка, помимо автомобилей для руководителей PCUS. Теперь он предназначен как новая многоцелевая зона с квартирами, офисами, гостиницами, культурными центрами, зелеными зонами, пешеходными дорожками и т. Д. В какой части этого проекта участвует Speech?

Мы отвечали за генеральный план части территории, относящейся к хоккейному стадиону и бассейну. Учитывая социальное предназначение хоккейного дворца, мы предложили перед его длинным фасадом большую общую площадь с множеством входов, площадь, на севере которой находится исторический купол музея ЗИЛ, который заканчивается крытым двором. мост, соединяющий территорию с парком на юг.

Какое значение вы придаете истории в философии вашего проекта? В жилом комплексе на Гранатной улице в Москве вы черпали вдохновение в орнаментальных декорациях А. К. Бурова. Интересно также увидеть переоборудование и реконструкцию здания банка начала 20 века в Санкт-Петербурге в доходный дом. Как вы думаете, старое по-прежнему может служить примером современному, не создавая конфликтов?

Мы стремимся к взаимодействию опыта строительства, традиций русской архитектуры и целей современного дизайна.Русский климат сам по себе своеобразен: света мало, особенно зимой, а иногда приходится учитывать влияние загрязнения воздуха, дождя и снега на фасады. Чтобы здание не старело преждевременно, мастера прошлого использовали украшения и цвета, которые могли выделить поверхность и придать ей объем даже при слабом освещении и сильных ливнях. Такой мастер, как А.К.Буров, очень хорошо работал с орнаментальными деталями, поэтому мы подумали, что будет интересно продолжить его исследования.

Расскажите, что такое инновационный центр «Сколково» и как он стал центром проекта российского павильона на последней архитектурной биеннале в Венеции.

Для нас « Общая площадка » также стала технологической зоной Сколково, города будущего, образ которого создается совместной работой архитекторов и жителей. В павильоне мы хотели распространить информацию о Сколково на разных уровнях коммуникации с помощью QR-панелей: это был интересный процесс, разработанный SPEECH Tchoban & Kuzntesov совместно с Григорием Ревзиным и Константином Чернозатонским, который передал природу инновационного центра для технологии, к чему мы стремились.Панели с QR-кодом были размещены одна за другой на внутренних стенах помещений, и один из них - Купол - был одним из наиболее часто фотографируемых и публикуемых образцов на Биеннале.

(Мара Корради)

http://www.speech.su/

Изображения предоставлены Speech:
Офисное здание на Ленинском проспекте г. Москва - тел. Илья Иванов, тел. Захар Аборкин
Невский проспект Санкт-Петербург - тел. Алексей Народицкий
ЗИЛ Проект Москва - 3D Графика

Изображения: Российский павильон 13-я Международная архитектурная выставка Венецианской биеннале - Точка соприкосновения
Предоставлено: Венецианская биеннале - тел.Франческо Галли


Интервью

В свете различных музейных проектов, с которыми вы имели дело, включая недавний Музей архитектурной графики в Берлине, какова ваша музейная концепция в настоящее время и в ближайшем будущем? В чем, по вашему мнению, существует связь между историческим зданием музея и новым смыслом культурных развлечений?

Задача музея архитектурного дизайна - представлять тематические выставки оригинальных работ.Что же делает новый культурный проект особенным и образцом на музейном уровне? Что ж, помимо демонстрации рисунков из коллекции Фонда Чобана, он будет привлекать другие организации и музеи к организации обмена передвижными выставками. Это также основа моей общей музейной концепции. Музеи должны владеть своей уникальной коллекцией, и в то же время им необходимо привлекать интересные выставочные проекты из других учреждений; Это означает, что они должны привлекать к себе внимание и представлять интерес, разнообразив представленные на выставке произведения.Пространственная концепция музея и его объемов должна отражать его функцию, заключающуюся в том, чтобы предлагать разнообразные выставки, по крайней мере частично, и облегчать перемещение отдельных частей этих выставок. Концепция дизайна музея должна отражать его пространственные особенности и сам культурный проект.
Когда контейнер представляет собой историческое здание, сама архитектура уже интересна, поэтому наша работа сосредоточена на установке и освещении, которые должны быть как можно более современными.

Москва недавно утвердила основные направления реконструкции бывшего промышленного комплекса ЗИЛ.Область, где раньше производились тяжелые автомобили для российского рынка, помимо автомобилей для руководителей PCUS. Теперь он предназначен как новая многоцелевая зона с квартирами, офисами, гостиницами, культурными центрами, зелеными зонами, пешеходными дорожками и т. Д. В какой части этого проекта участвует Speech?

Мы отвечали за генеральный план части территории, относящейся к хоккейному стадиону и бассейну. Учитывая социальное предназначение хоккейного дворца, мы предложили перед его длинным фасадом большую общую площадь с множеством входов, площадь, на севере которой находится исторический купол музея ЗИЛ, который заканчивается крытым двором. мост, соединяющий территорию с парком на юг.

Какое значение вы придаете истории в философии вашего проекта? В жилом комплексе на Гранатной улице в Москве вы черпали вдохновение в орнаментальных декорациях А. К. Бурова. Интересно также увидеть переоборудование и реконструкцию здания банка начала 20 века в Санкт-Петербурге в доходный дом. Как вы думаете, старое по-прежнему может служить примером современному, не создавая конфликтов?

Мы стремимся к взаимодействию опыта строительства, традиций русской архитектуры и целей современного дизайна.Русский климат сам по себе своеобразен: света мало, особенно зимой, а иногда приходится учитывать влияние загрязнения воздуха, дождя и снега на фасады. Чтобы здание не старело преждевременно, мастера прошлого использовали украшения и цвета, которые могли выделить поверхность и придать ей объем даже при слабом освещении и сильных ливнях. Такой мастер, как А.К.Буров, очень хорошо работал с орнаментальными деталями, поэтому мы подумали, что будет интересно продолжить его исследования.

Расскажите, что такое инновационный центр «Сколково» и как он стал центром проекта российского павильона на последней архитектурной биеннале в Венеции.

Для нас « Общая площадка » также стала технологической зоной Сколково, города будущего, образ которого создается совместной работой архитекторов и жителей. В павильоне мы хотели распространить информацию о Сколково на разных уровнях коммуникации с помощью QR-панелей: это был интересный процесс, разработанный SPEECH Tchoban & Kuzntesov совместно с Григорием Ревзиным и Константином Чернозатонским, который передал природу инновационного центра для технологии, к чему мы стремились.Панели с QR-кодом были размещены одна за другой на внутренних стенах помещений, и один из них - Купол - был одним из наиболее часто фотографируемых и публикуемых образцов на Биеннале.

(Мара Корради)

http://www.speech.su/

Изображения предоставлены Speech:
Офисное здание на Ленинском проспекте г. Москва - тел. Илья Иванов, тел. Захар Аборкин
Невский проспект Санкт-Петербург - тел. Алексей Народицкий
ЗИЛ Проект Москва - 3D Графика

Изображения: Российский павильон 13-я Международная архитектурная выставка Венецианской биеннале - Точка соприкосновения
Предоставлено: Венецианская биеннале - тел.Франческо Галли

фатх. Зил-157 Валериана

Фатх. Зил-157 Валериана

Зил-157 Советский Грузовой Автомобиль «Караул»

Производитель: Омега-К (# 7205) или ICM (# 72541)

По Фатху. ВАЛЕРИАН, Православный священник, 34 года.

Грузовик

Еще в 80-х этот грузовик использовался в Советской Армии из-за его большой безопасности.Но устаревание конструкции (во-первых, отсутствие гидроусилителя привода) вынудили использовать его в эти годы для второстепенных задач на коротких диапазон. Однако сегодня «Захар» (прозвище ЗиЛ-157) также можно увидеть на ферме или в аварийно-ремонтной службе. Блок.

Модель

Эту модель я сделал в оригинальные цвета. Он был окрашен в подлинный зеленый цвет Советской Армии - 4BO, плюс немного белого для «масштабного освещения». Здесь нет хороший эквивалент цвета от Humbrol или Revell.Итак, как основной цвет советских автомобилей я всегда использую нитрокраску от «большой армейская столовая »(разбавленная и отфильтрованная, конечно!).

Декаль от ЮМТК БТР-70 (декаль - единственная, которая может быть использована из этой мутантной модели). Красно-белая полоса и маркировка K означают GUARD (рус. - «караул»). Транспортные средства с этими знаками использовались для снятие охранников на дальних постах. Этот маркировка - это разрешение приблизиться к охраняемой территории без проблем. Смотровая фара была установлена ​​на в правом верхнем углу кабины возле двери.Место возле водителя использовался для командира гвардии или сержанта смены.

Примечание: караульные машины всегда очень чистые, без грязи и пыли - стирка - это неофициальное обязательство по снятию тревоги. (В наказание даже с мылом!)

Напрямую «Аппарат» Я вижу себя в 1985-1987 годах в армии. служба, в GSWG (Группа Советских Армий в Германии) Сперенберг гарнизон (к югу от Берлина).

Примечание: Модель в фото «в процессе».Теперь палатка и поясная дверь сзади стороны сделаны. Задние пыльники приклеены. Когда я делаю фото и отсканируй - отправлю.


Обзоры номеров в отеле «Дворики» и фотографии - Москва 2021 Предложения и цены

Сколько стоит проживание в отеле «Дворики»?

Цены в отеле «Дворики» могут меняться в зависимости от дат, политики отеля и других факторов. Чтобы посмотреть цены, выберите даты, на которые вы хотите остановиться в отеле.

Какой аэропорт ближе всего к отелю «Дворики»?

Ближайший аэропорт - аэропорт Внуково.Он находится в 36,2 км от отеля и примерно в 41 минуте езды на такси.

В какое время заезд и выезд в отеле «Дворики»?

Время заезда с 14:00 до 23:00, а время выезда с 06:00 до 12:00.

Предоставляет ли гостиница «Дворики» услуги трансфера из аэропорта?

Нет, гостиница «Дворики» не предоставляет услуги трансфера из аэропорта.

Какие удобства и услуги есть в гостинице "Дворики"?

Гостиница Дворики предлагает следующие удобства и услуги: Wi-Fi в специально отведенных местах, Стойка регистрации (круглосуточно), Места для курения.

Есть ли в гостинице Дворики бассейн?

Нет, в отеле «Дворики» нет бассейна.

Есть ли в отеле «Дворики» фитнес-центр?

Нет, в отеле «Дворики» нет фитнес-центров.

Есть ли в отеле «Дворики» бесплатный Wi-Fi?

Пожалуйста, просмотрите список удобств на странице отеля.

Есть ли в гостинице Дворики номера для некурящих?

Пожалуйста, просмотрите список гостиниц для получения подробной информации.

Есть ли в гостинице «Дворики» ресторан?

Нет, в гостинице «Дворики» нет ресторана.

Есть ли парковка в отеле Дворики?

Нет, у гостиницы «Дворики» нет парковки.

Есть ли в отеле «Дворики» детские принадлежности?

Нет, в отеле «Дворики» нет детских удобств.

Где находится гостиница «Дворики»?

Адрес отеля - улица Захарьинские дворики 3. Отель находится в 28,43 км от центра города.

Находится ли гостиница «Дворики» рядом с остановками транспорта?

Ближайшая станция - МЦК ЗИЛ. Это 26.4 км от отеля. Посмотреть на карте

Находится ли отель «Дворики» рядом с популярными достопримечательностями?

Отель «Дворики» находится рядом со следующими достопримечательностями: Памятник истребителю Талалихину (примерно 730 м), Остафьевский государственный музей-усадьба / Русский Парнас (примерно 4,3 км), храм Великомученика и целителя Пантелеймона (примерно 4,9 км).

Есть ли в отеле «Дворики» горячие источники?

Нет, в отеле «Дворики» нет горячих источников.

1906 Список Думы Борисовского уезда, Q-Z

1906 Список Думы Борисовского уезда, Q-Z

пользователя то Беларусь SIG


перевод Линн Виздос
Фамилии на A-H I-P

ПРИМЕЧАНИЕ: Списки Борисовской уездной думы неполный... Только около 50% думского списка составлено. Если вы заинтересованы в помощи в заполнении транслитерация, пожалуйста, напишите Беларусь SIG. Если вы знаете кириллицу, это должно быть довольно легко. Если вы это сделаете не знаете кириллицу, вот ваш шанс выучить. В Беларусь SIG Воля может помочь вам в обучении (на самом деле это не так уж и сложно).

Подробнее о Думе списки, посетите Думу Список избирателей: FAQ

Координаторы проекта Думы: Риса Хейвуд и Рики Веред

ФАМИЛИЯ НАЗВАНИЕ ОТЧЕСТВО РЕЗИДЕНЦИЯ СПИСОК №
Рабинович Мордух Исаакович Борисов 2240
Рабинович Янкель Абрамович Гомель, Мог. 2267
Рабинович Зусман Борисов 2551
Рабинович Берка Борисов 2554
Рабинович Мордух Ицкович Борисов 2556
Рабинович Мовша Хаимович Борисов 2561
Рабинович Хония Борисов 2922
Рабинович Файбиш Берка Борисов 2924
Рабинзон Zundel ' Меерович Плещеницы 2933
Радьков Яков Завишина Плещен. 3235
Радоман Константин Феликсович Докшицы 3238
Радошкович Цондик Шмуилович Прусевичи 2264
Радунский Мовша Зимелевич Ново-Борисов 2685
Радунский Шимон Мовшевич Борисов 2925
Радзивилло Игнатий Докшицы 3237
Рафалович Стефан Захарьевич Борисов 2557
Райхель Мендель Мордухович Волосевичи 2256
Райхель Мендель Мордухович Латыголичи, Крачн. 2265
Райхель Шайя Залманович Борисов 2916
Райхельсон Альтер Абрамович Докшицы 2245
Райхельсон Хаим-Гирша Борисов 2923
Райхильсон Отправитель Файвишевич Ново-Борисов 2930
Райнер Мовша Мордухович Холопеничи 2254
Рейнс Кусель Менделевич Ново-Борисов 2242
Рейнс Довид Ица, Осовск. 2258
Рахманчик Абрам Шмуилович Слобода, Смол 2260
Рапопорт Вульф Мовшевич Докшицы 2246
Раптовский Ефимий Степанович Борисов 3229
Раскинд Берка Борисов 2920
Раскинд Пейсах Докшицы 2932
Ратницкий Арья Шимович Bobr.Sien. 2690
Ратницкий Бенц Мовшевич Bobr. Sien. 2691
Рейнштейн Абрам Эльевич Чернявка 2261
Ремез Арон Гершенович Борисов 2235
Рябинин Николай Васильевич Витгинштейнская 3231
Рябинов Мордух Гиршевич Борисов 2236
Рихтер Станислав Игнатьевич Докшицы 2243
Рип Мовша Борисов 2564
Ривкинд Meer Мовшевич Зембин 2248
Ривкинд Абрам Аронович Борисов 2918
Рившин Лейба Гилевич Skuplin Zemb. 2263
Рившин Лейзер Янкелович Борисов 2553
Рижик Михель Менделевич Ново-Борисов 2686
Родов Янкель Лейзерович Семенковичи, Гл. 2255
Рохин Авсей Лейбович Борисов 2921
Рольбин Бениамин Ицко-Аронович Смолевичи 2249
Романинов Дмитрий Лаврович Приямно 3232
Романович Иван Александрович Докшицы 3236
Романовский Бронислав Антонович Краснолычка Волоцев. 2253
Ромендалинский Михаил Фомич Крупки 3239
Роткевич Антон Петрович Логойск 2252
Розеблиума Шмуилы Фаибишева нанесенная Борисов 2559
Розенберг римский Викторович Борисов 2550
Розенберг Арон Лейзерович Борисов 2926
Розенберг Лейба Беркович Борисов 2927
Розенберг Хаим-Абель Гиршевич Борисов 2928
Розенблий Залман Бениаминович Борисов 2237
Розенблий Itska Немоница, Лошн. 2259
Розенблий Залман Боневич Борисов 2548
Розенблий Зелик Беркович Борисов 2563
Розенгауз Шмуила Беркович Ново-Борисов 2931
Розенталь ' Берка Мордухович Борисов 2555
Розенталь ' Гершен Мордухович Борисов 2560
Розенталь ' Гершен Мордухович Борисов 2682
Розен'таль Залман Мордухович Борисов 2683
Розенцвейг Мовша Довидович Борисов 2239
Рожурович Иван Матвеевич Борисов 3228
Розов Шлиома Зеликович Борисов 2234
Розов Иосель Аронович Докшицы 2244
Розов Хония Мовшевич Докшицы 2247
Розов Мендель Шимонович Логойск 2250
Розовский Берка Нохимович Борисов 2917
Рубенштейн Михель-Шолом Беркович Борисов 2684
Рубичик Мордух Абрамович Борисов 2562
Рубинчик Абрам Лейзерович Борисов 2238
Рубинчик Лейзер Янкелевич Ново-Борисов 2241
Рубинчик Тевель Лейбович Логойск 2251
Рубинчик Залман Березина, Игум. 2266
Рубинчик Михель Борисов 2919
Рубинштейн Мендель Янкелевич Борисов 2929
Рудельсон Михель Хаимович Борисов 2549
Рудельсон Иосиф Хаимович Борисов 2552
Рудик Осип Павлович Смолевичи 3234
Рудницкий Лейзер Ельяшевич Смолевичи 2689
Ругер Моисей Сролевич Минск 2681
Руцкий Ипполит Даниилович Мстиж 3233
Раймер Иван Емельянович Завишина, Плещ. 2257
Рымша Иван Антонович Борисов 3230
Рысин Янкель Борисов 2558
Ржецкий Владимир Степанович Березино 2262
Сабун Хаим Борисов 2938
Сабун Янкель Борисов 2942
Саченко-Сакун Николай Васильевич Борисов 3244
Сахончик Марка Антонович Es'mony 3254
Сакович Сперма Федорович Плещеницы 3256
Сальманович Иван Осипович Борисов 2572
Самкович Иосиф Георгиевич Кищина-Слобода 3255
Самцевич Александр Гавриилович Докшицы 3261
Самцов Зиновий Ильич Борисов 3249
Савенко Иван Иванович Борисов 3248
Савильзон Цалим Борисов 2570
Савицкий Шт.Капит. запаса Борисов 3241
Савулькин Шлиома Борисов 2567
Савулькинд Авсей Шлиомович Борисов 2271
Сазонов Николай Федорович Борисов 2565
Счастливый Иван Викторович Березина 3258
Сегалов Лейба Борисов 2941
Семашко Синица Гавриилович Борисов 2569
Сенчук Герасим Семенович Борисов 3243
Середницкий Михаил Саввич Ново-Борисов 3246
Сергейчик Наум Исидорович Логойск 3263
Шабловский Петр Викентьевич Борисов 1725
Шафранов Залман Борисов 2603
Шагулин Иван Харитонович Корсаковичи 3293
Шахна Шолом Докшицы 2999
Шалофан Федор Ермолаевич Амосовка.Voloc. 2356
Шалоник Илья Смолевичи 1771
Шаманский Прокофии Петрович Борисов 1721
Шапчиц Сперма Доменикович Борисов 1691
Шапиро Гилим Борисов 1703
Шапиро Иуда Шимонович Борисов 1711
Шапиро Янкель Залманович Борисов 1715
Шапиро Михель Залманович Борисов 1720
Шапиро Абрам Мовшевич Докшицы 1731
Шапиро Элья Мордухович Докшицы 1736
Шапиро Янкель Лейзерович Зембин 1749
Шапиро Янкель Евзерович Логойск 1753
Шапиро Абрам Зеликович Логойск 1759
Шапиро Янкель Смолевичи 1772
Шапиро Абрам Смолевичи 1776
Шапиро Шлиома Беркович Ново-Борисов 2336
Шапиро Гирша Мордухович Нове-Борисов 2338
Шапиро Элья-Мордух Ицкович Докшицы 2343
Шапиро Мордух Довидович Мрай Осов. 2353
Шапиро Шмуила Янкелевич Поповка Берез. 2354
Шапиро Арон Хацкевич Березина 2357
Шапиро Залман Генделевич Корсаковичи, Земб. 2359
Шапиро Эрухим Зусевич Борисов 2703
Шапиро Элья Гешелевич Ново-Борисов 2704
Шапиро Лейзер Лейбович Ново-Борисов 2705
Шапиро Мовша Эльевич Борисов 2985
Шапиро Иосель Борисов 2987
Шапиро Израиль Беркович Борисов 2991
Шапиро Itska Нохимович Борисов 2994
Шапиро Лейзер Лейбович Борисов 2995
Шапиро Элья Нохимович Борисов 2996
Шапкин Лейзер Борисов 2992
Шаповал Иван Михайлович Борисов 1690
Шаповал Абрам Мордухович Докшицы 2340
Шарлот Гирш Логойск 1757
Шашок Александр Леонтьевич Докшицы 3290
Шатилло Ксаверии Владимирович Борисов 1693
Шатилло Александра нанесенный Борисов 1696
Шатило Онуфрий Иванович Борисов 2982
Шац Элья Иоселевич Es'mony 1782
Шатсиро Вульф Довидович Шилинцы Вит. 2358
Шауман Владимир Александрович Зембин 3289
Щеглов Александр Борисов 3296
Щерба Михаил Борисов 1783
Щуцкий Довид Абрагимович Докшицы 1784
Щуцкий Амурат Абрагимович Докшицы 1785
Щуцкий Хасель Рафаилович Докшицы 1786
Щуцкий Роза Абрагимович Докшицы 1787
Шефтель Янкель Иоселевич Борисов 1702
Шефтер Абрам Хаимович Борисов 2988
Шторка Александр Егорович Рига 2362
Шейнеман Лейба Беркович Борисов 1708
Шейнеман Мовша Нехемьевич Борисов 1709
Шейнеман Арон Лейбович Борисов 1712
Шейнеман Мовша Борисов 2597
Шейнин Сперма Смолевичи 1773
Шейтельман Иуда Мовшевич Краснолуки 1781
Шелег Андрей Федорович Борисов 1710
Шелег Николай Андреевич Борисов 3287
Шеметило Юльян Мильча 3286
Шеметко Кирилл Тихонович Докшицы 2344
Шендеров Залман Ицкович Ново-Борисов 2706
Шендеров Арон Ицкович Ново-Борисов 2707
Шендеров Рубин Ицкович Витгенштейнская 2709
Шер Мовша Мордухович Борисов 1685
Шестеренник Леон Семенович Докшицы 1740
Шестеренник Андрей Докшицы 1741
Шидловский Konon Павлович Хотаевичи 3292
Шифрин Сроль Шмуилович Борисов 1697
Шифрин Абрам Беркович Борисов 1707
Шифрин Рубин Ицкович Борисов 1716
Шифрин Faiva Борисов 1722
Шифрин Нисон Хаим-Эльевич Зембин 1744
Шифрин Мовша-Иосель Вульфович Зембин 1745
Шифрин Шахно Калманович Зембин 1746
Шифрин Янкель Мовша-Аронович Зембин 1747
Шифрин Гершен Калманович Зембин 1748
Шифрин Янкель-Лейзер Логойск 1754
Шифрин Берка Лейбович Плещеницы 1764
Шифрин Мовша Ехилевич Краснолуки 1777
Шифрин Шлиома Копелевич Краснолуки 1778
Шифрин Мендель Шлиомович Краснолуки 1779
Шифрин Шендер Шлиомович Краснолуки 1780
Шифрин Арон Шлиомович Волосевичи 2360
Шифрин Itska Меерович Борисов 2600
Шифрин Бенц Борисов 2604
Шифрин Лейзер Борисов 2983
Шифрин Элья Борисов 2984
Шифрина Meera нанесенный Борисов 1717
Шиманович Рафаил Логойск 1750
Шиманович Тевель Логойск 1751
Шиманович Гилия Логойск 1752
Шиманович Шимон Логойск 1755
Шиманович Айзик Эвелевич Логойск 1756
Шиманович Айзик Эльевич Логойск 1760
Шимкинд Абрам Залманович Борисов 1694
Шимоновский Иосиф Устинович Докшицы 1738
Шимоновский Антон Ефимович Докшицы 1739
Шишло Алексей Авдеевич Борисов 1688
Шишло Фрелинт Гилярьевич Докшицы 1742
Шишло Аксентий Яковлевич Ново-Борисов 2337
Шкатуло Степан Васильевич Прикленик, Лош. 3291
Шкиленок Иосиф Логойск 1758
Шкляр Залман Беркович Борисов 2993
Шклярович Авсей Ариевич Вильно 2363
Школьник Зелик Докшицы 1735
Школьник Лейзер Зеликович Докшицы 1743
Школьник Шолом Лейбович Борисов 2334
Шкурат Ефим Иванович Борисов 1699
Шкурат Anicim Иванович Борисов 1700
Шкурат Косьма Иванович Борисов 1701
Шкурат Мовша Смолевичи 1774
Шлапаков Иосель Смолевичи 1775
Шлейфер Шимон Лейзерович Докшицы 1737
Шлейфер Рахмель Шимонович Докшицы 2345
Шлионскаго Evsieia нанесенный Борисов 1706
Шлионский Хония Эвелевич Борисов 1695
Шлионский Нахман Борисов 1704
Шлионский Цондик Залманович Борисов 1705
Шлионский Залман Овсеевич Борисов 1714
Шлионский Евзор Гиршевич Борисов 1718
Шлионский Берка Гиршевич Борисов 1719
Шлионский Залман Ицкович Борисов 2332
Шлионский Желто-коричневый Борисов 2986
Шлионский Itska Лейзерович Борисов 2990
Шматович Петр Егорович Борисов 1692
Шмеркович Абрам-Лейзер Рафаилович Докшицы 1732
Шмеркович Рафаль Докшицы 1734
Шмеркович Янкель Докшицы 2998
Шмуклер Лейба Холопеничи 1762
Шнайден Абрам Лейзерович Плещеницы 1763
Шнайден Рафаил Лейбович Плещеницы 1765
Шнайден Шолом Гиршевич Плещеницы 1766
Шнайден Янкель Евнович Плещеницы 1768
Шнайден Evna Ицкович Плещеницы 1769
Шнейдер Нисонель Мнашевич Борисов 1698
Shopot Иван Мстиж 3295
Шпет Тимофей Дзедзиловичи 2349
Шпилевский Иван Отрубок Лог. 3294
Шпрейреген Янкель Хаимович Борисов 1713
Шпрейрегин Иуда Беркович Плещеницы 1770
Шпрейрегин Itska Юделевич Хатаевичи Плещ. 2350
Шпрейрегин Itska Юделевич Гаина 2361
Шпунт Мендель Янкелевич Борисов 2333
Шпунт Мендель Айзикович Борисов 2335
Шпунт Шептель Рубинович Обча Зачист. 2352
Шпунт Рубин Гиршевич Крупка Мог. 2364
Шпунт Янкель Айзикович Ганьковка, Холоп. 2365
Шпунт Бенц Янкелевич Борисов 2701
Шпунта Рубина нанесенный Борисов 1686
Шриро Itska Овсеевич Мильча 2708
Штейнбок Гирша Борисов 2602
Штейнгарт Найсах Докшицы 1733
Штейнгарт Залман Шаевич Докшицы 2339
Штыль Ide-Leib Гейшович Борисов 2702
Шуб Гилия Юдович Логойск 2347
Шуба Иосель Мимонович Борисов 1724
Шубарь Mota Борисов 1723
Шульман Гершон Лейбович Логойск 1761
Шульман Meer Довидович Плещеницы 1767
Шульман Лейба Гиршевич Логойск 2346
Шульман Элья Меерович Плещеницы 2348
Шульман Вульф Залманович Баловица, Прусев. 2351
Шульман Гирша Борисов 2599
Шульты Мендель Борисов 2989
Шульц Константин Эдуардович Борисов 1689
Шульц Itska Абрамович Докшицы 1730
Шульц Мордух Нотович Докшицы 2341
Шульц немецкий Адольфович Борисов 3288
Шур Исаак Залманович Докшицы 2342
Шур Исаак Докшицы 2997
Шустовский Иван Стефанович Борисов 2601
Шварца Иудель-Довида нанесенный Борисов 1687
Сечко Степан Вейгомлия 3262
Сиевбо Иван 3328
Сигалевич Израиль Борисов 2952
Сигалов Гершен Борисов 2948
Сикорский Владимир Александрович Приямино 3251
Симонович Берка Борисов 2940
Сивко Nikon Мамонтович Миотча Велиат 3259
Сколобан Сперма Иванович Прусевичи 3252
Скудин Zundel ' Беркович Минск 2279
Скурат Иван Людвигович Осовы 3257
Славин Неудачный Мордухович Борисов 2573
Славинский Витольд Борисов 2272
Слипян Ивель Абрамович Борисов 2273
Слипян Ивель Абрамович Борисов 2692
Слизень Генрих Альфредович Дзедзиловичи 2277
Слонимчик Афроим Моисеевич Борисов 2568
Смолич Константин 3327
Смординский Мендель Залманович Борисов 2566
Смородинский Авсей Беркович Борисов 2943
Снайдел Шмерка Прусевичи 2355
Соболев Виктор Борисов 3250
Соборский Евгений Николаевич Борисов 3242
Сочивко Яков Антонович Мильча 2276
Соколов Мендель Борисов 2946
Соколович Мовша Беркович Борисов 2936
Соколовский Иван Андреевич Крупки 3253
Солодовник Элья Гиршев Борисов 2951
Соломонов Лейба Ицкович Борисов 2270
Соломонов римский Борисович Борисов 2571
Сосинский Мендель Янкелевич Вилейка, вит. 2274
Соскинд Сана-Шевель Шоломович Борисов 2944
Старобенец Шимон Борисов 2939
Стасенко Леонтий Васильевич Зачистье 3247
Статкевич Мечислав Христофорович Ново-Борисов 2694
Степанов Георгий Игнатьевич Борисов 3245
Стерлин Айзик Борисов 2937
Столяр Вульф Борисов 2950
Стригуцкий Стефан Антонович Борисов 2574
Stukmaster Шмуила Мовшевич Ново-Борисов 2953
Сушкевич Самуил Борисов 2947
Сушнский Игнатий Осипович Миотча Велиат 3260
Свепцицкий Браум Леонардович Ново-Борисов 2693
Свердлин Янкель Иоселевич Годы, Прус. 2275
Свердлов Гирша Пинхусович Замошье В-Долецкой 2280
Свердлов Михель Борисов 2934
Свердлов Хаим Борисов 2935
Свидлер Мовша Борисов 2945
Свидлер Довид Борисов 2949
Свидлер Пейсах Докшицы 2954
Свирновский Шмерка Эвелевич Смоленск 2278
Заготовки Рахмель Янкелевич Докшицы 2957
Тарасевич Иван Федорович Зембин 3270
Таршис Залман Абрамович Слагобище, Лог. 2286
Таршиц Eizer Абрамович Борисов 2575
Тейшов Хлавна Борисов 2580
Теплиц Itska Эхель-Борухович Плещеницы 2284
Тернавский Тимофей Николаевич Борисов 2578
Тетерин Владимир Борисов 3266
Тиханович Федор Иванович Борисов 2695
Тиминский Григорий Лукич Смолевичи 3269
Ткаченко Тимофей Алексеевич Докшицы 3267
Ткаченко Артемия Федорович Холопеничи 3268
Тобиаш Берка Осееевич Черница, г. Берез. 2287
Томашевский Иосиф Николаевич Борисов 2577
Tomchin Гирша Зыскович Perstni Gliv. 2285
Томсон Эрнест Борисов 2576
Toptso Мордух Сохоревич Докшицы 2282
Товбин Мовша Хаимович Зембин 2283
Трубковский Николай Яковлевич Борисов 3264
Цанкевич Владислав Иосифорович Ново-Борисов 2679
Царний Эхиэль Борисов 2976
Царний Мовша Борисов 2977
Цейтлин Берка Абелевич Нача Лош. 2326
Цейтлин Иосиф Борисов 2978
Цейтлин Вульф Докшицы 2979
Цюндзевицкий Ян Викторович Кищина Слобода 2328
Цукерман Нехемии Гиршевич Борисов 2591
Цукерман Израиль Залманович Борисов 2592
Цыбулько Емельян Борисов 3284
Цыгалко Осип Фомич Мильча 2325
Цымковский Копель Ворополье Мстиж. 2327
Тукалло Игнатий Мечиславович Мильча 2288
Тукацыр Meer Янкелевич Новоборисов 2281
Тумар Иван Логойск 3271
Тумаркин Иссер Лейбович Борисов 2579
Тумилович Леонтий Кузьмич Борисов 3265
Турецкий Абрам Борисов 2955
Турецкин Элья Борисов 2956
Урбанович Михаил Осипович Волосевичи 3273
Урьев Мордух Борисов 2289
Ушаков Михаил Борисов 3272
Вайштейн Мовша Борисов 2421
Вальский Хаим Борисов 2418
Ванькович Петр Сигизмундович Слободка Гливин. 1930
Вант Ицко-Шмуила Залманович Докшицы 1939
Варфман Сроль-Берко Довидович Докшицы 1937
Вашкевич Петр Слобода Гливин 1944
Васильев Сперма Семенович Борисов 3048
Васильев Сергей Димитриевич Борисов 3051
Вебер Зелик Львович Борисов 1932
Верес Филипп Слобода, лог. 3055
Верига Иван Игнатьевич Борисов 3050
Вязовый Сергей Васильевич Плещеницы 3054
Вигдорчик Itska Янкелевич Рудня Плещ. 1929
Вигдорчик Шевель Абрамович Голынка-Юрьев. 1933
Вигдорчик Мордух Иоселевич Борисов 2622
Вильбушевич Гдаль Вульфович Ново-Борисов 1942
Вильтовский Сперма Викторович Горно, Мильч. 1934
Вишнев Сроль Гиршевич Зембин 1941
Витковский Казимир Карлович Крулевщина 3052
Власов Михель Ново-Борисов 1935
Войшевич Осип Степанович Плещеницы 3053
Войткевич Иван Борисов 2416
Волчанин Николай Валерианович Борисов 3049
Вольфсон Борух Янкелевич Борисов 1928
Вольфсон Изер Ицкович Докшицы 1938
Volk Нехемия Шмуилович Борисов 1936
Воллович Михаил Генрихович Мстиж 1943
Волов Гирша Эльевич Борисов 2417
Вольштейн Лейба Майримович Борисов 2419
Вольштейн Майрим-Рубин Борисов 2420
Vol'son Meer Ицкович Докшицы 1940
Волынцевич Словомир Иванович Борисов 3047
Вороний Григорий Добромийсли Красн. 1931
Воронцов Григорий Григорьевич 3307
Врублевский Болеслав Валерьянович Борисов 2621
Забиелло Косьма Львович 3310
Забуржинский Иосиф Варфоломеевич Борисов 3104
Захарченко Петр Петрович Борисов 3105
Захарченко Иван Борисов 3106
Захарченко Василий Иванович 3311
Захарченко Петр Иванович 3312
Залиесский-Корзюк Иван Бонифациевич Жодин 3108
Залкинд Мордух Вульфович Речица 2030
Залкинд Иосель Гирша Ицкович Докшицы 2035
Замянский Элиа-Довид Борухович Чернявка Велиат. 2034
Занько Григорий Докшицы 2808
Занцевич Петр Васильевич Рудня. Велиат. 2031
Зарембо Vikentii Иванович Ново-Борисов 3103
Зарембо Павел Викторович Лошница 3107
Зартайский Itska Лейзерович Борисов 2453
Зартайский Гилия Борисов 2805
Заскинд Альтер Мовшевич Борисов 2452
Зацвилиховский Казимир Ромуальдович Волосевичи 2036
Заводник Иосель Янкелевич Шклянцы, Вит. 2033
Зельдович Самуил Меерович Березина Игым. 2038
Зельдович Лейзер Юдович Борисов 2807
Зеликсон Шмуэль Залманович Борисов 2802
Зелькинд Лейба Гиршевич Зембин 2022
Зелькинд Рафаил Иоселевич Зембин 2025
Зелькинд Мендель Иоселевич Зембин 2026
Зелькинд Зала Шмуилович Смоленск 2032
Зельцер Лейба Авсеевич Борисов 2803
Жигальский Яков Лукьянович Витгенштейнская 3101
Житийков Сперма Александрович Борисов 3098
Жизневский Иван Феликсович Борисов 3099
Жук Адам Клементьевич Гиеиздилово, Док. 2641
Жук Иван Саввич Борисов 3100
Зяменский Анатолий Иванович Борисов 3102
Зильберглейт Лейба Борисов 2804
Зильберман Абрам Борисов 2451
Зинан Мовша Абрамович Оминшево 2642
Златкин Михель Гиршевич Шамки Краснол. 2028
Златкин Иосель Борисов 2806
Зрубович Мендель Эльевич Крупка 2037
Zyskind Мордух Хаимович Борисов 2643
Зыськинд Мовша Хаимович Слободка Глів. 2027
Зысман Сроль Беркович Зембин 2023
Зысман Берка Гроймович Зембин 2024

2000 Беларусь SIG

JIPES E FORAS DE ESTRADA: ЗИЛ-157


ЗИЛ-4311 - levemente enobrecido "Захар"

Anos de estagnação


De fato, toda a vida útil da produção de Zakhar foi dividida em três períodos: o primeiro de 1958-1961, o segundo durou até 1978, o terceiro final até 1992.

Na sua forma original, era um carro capaz de transportar até 2,5 toneladas de carga em uma cartilha, enquanto em estradas pavimentadas esse número aumentou para 4,5 toneladas. О "Cutelo" тамбэма фи аранжированном трейлере с песо из 3,6 тонны. O Motor foi montado em um caminhão do antecessor ZIS-151, apenas com uma nova cabeça de bloco de alumínio e um carburador avançado. Isso allowiu aumentar a potência para 104 litros. s com um consumo de горючее управление 42 литрами на 100 км.O consumo de gasolina foi menor que o do do ZIS-151 mais pesado, mas devido ao reduzido suprimento de combustível a bordo, o estoque do curso caiu para 510 km.

Apesar do ZIL-157 terrecebido o Grand Prix em Bruxelas como um caminhão para Agricultura, o Exército Soviético foi or main consumidor nos primeiros anos. Uma das opções para o desempenho militar era uma máquina com um índice G, equipada com equipamento blindado. В комплект входят новые автомобили ЗИЛ-157Э, подготовленные для установки оборудования и специальных комплектующих.Havia opções com uma tomada de força adicional projetada para complementos. Também na faixa de produção, também estava o trator de caminhãoo ZIL-157V, que poderia arrastar semi-reboques até 11 toneladas. É interessante que todos os tratores de caminhão de Kolun estivessem needariamente equipados com guinchos auto-puxáveis ​​- isso era seguro caso o trem pesado ficasse preso na lama. ЗИЛ-157В и другие модификации, заданные для КВ и КДВ, были изменены.

Trator caminhão ЗИЛ-157КВ
Além disso, como já mencionado na primeira parte da história, os anfíbios ZIL-485A e BTR-152B1 foram montados em unidades Zakhar.O anúncio que o caminhão Recebeu em 1958 em Bruxelas atraiu a atenção de clientes estrangeiros e as modificações de exportação do ZIL apareceram no transportador - para países com clima temperado (opção 157E), quente (157 ”U sem“ тропический úmido (157T com fiação selada).
Alguns anos depois que a máquina foi lançada em série na Unidade Piloto 38, com base em Zakhar, foi criado um trator de evacuação com rodas leves (KET-L), cujo perfil main era a retirada de carros presos, inclinados ou afundados, transportando carros danificados por meio de carregamento parcial.O caminhão de reboque permaneceu naategoria de experiencetes.
Trator de evacuação com rodas leves, mod. TK4: 1 - cilindro de oxigênio com емкость 40 л; 2 - ум braço de fixação de um cilindro de oxigênio; 3 - dispositivo de carregamento; 4 - ум диспозитиво де села; 5 - поддержка парафузионного соединения на обратную позицию; 6 - guincho auxiliar de escotilha; 7 - uma caixa para latas; 8 - cassete para âncoras; 9 - принцип гинчо; 10 e 11 - abridores (ênfase)


ЗИЛ-165 - опытные образцы ЗИЛ-157

Тамбенская база № 157º ЗИЛ, находящаяся рядом с бомбардировщиком ПМЗ-27, desenvolvido na cidade de Priluki, регион Чернигов.Se Você olhar com cuidado as fotos do carro, poderá ver as portas traseiras da segunda linha do design original. Antes disso, как portas dianteiras Regularares eram simplesmente instaladas nos carros de bombeiros. Naturalmente, esse design era muito tenaz e migrou для ЗИЛ-131 и ЗИЛ-130. Com base no fogo PMZ-27, foi desenvolvida uma opção para os países quentes, bem como a primeira versão de aeródromo da URSS com a letra A, caracterizada por um monitor de incêndio no telhado. Ele allowiu começar a extinguir o avião antes que o carro parasse.Нет PMZ-27, fornecidas Capidades para 2150 litros de água e 80 litros de agent espumante, e a cabine acomodou 7 pessoas. Após uma pequena modernização, um caminhão de bombeiros baseado no ZIL-157 foi descontinuado no início dos anos 70,

"Cutelo" nos testes e nas versões seriais
Curiosamente, mas a primeira modernização ultrapassou o carro no terceiro ano de vida do transportador. Agora, mesmo as montadoras estrangeiras nem semper suportam essa frequência de atualização - e aqui a ZIL em meados do século XX.Isso ocorreu devido ao aparecimento de carros de 130 e 131 famílias, que compareharam parte de suas unidades com Zakhar. O carro de segunda geração Recebeu o nome ZIL-157K, além de uma embreagem de disco único, sincronizadores para todas as marchas à frente (exceto a primeira), um freio a tambor de mão e amortecedores na Suspension. Esta foi a versão mais recnte do Zakhar, produzida na fábrica metropolitana. Desde 1977 (de acordo com uma versão desde 1982), автомобильная фабрика Урала, в Новоуральске, iniciou a produção.Автомобиль ЗИЛ-157КД, новый двигатель, поршневой автомобиль ЗИЛ-130 (110 л.с.)
Agora, o «Cutelo» под леваром, 5 тонных сумок, которые используются в эстрадах и 3 тонах на эстрадах. Essa opção, de várias maneiras, se tornou a mais civil entre todas as modificações do ZIL-157, uma vez que o caminhão obsoleto não era mais Popular no exército e os carros foram Principalmente para a Agricultura. Todos os anos, новый дизайн, добавленный в «Zakhara», новые идеи, mas elas não podem ser consideradas sérias.Por excemplo, em 1981, os faróis FG1-EB для введения com elementos ópticos não separáveis ​​FG140 e lâmpadas A-12-45 + 40 com escurecimento assimétrico europeu, e o C311-01 foi instalado em vez do sinal sonoro C44. Mas a direção hidráulica no design não apareceu.
Vale ressaltar que, em vez de uma modernização superficial, os operários da fábrica sugeriram fazer facelift completo sob o índice 4311. O Zakhar 2.0 deveria Receber novas asas com faróis embutidos e carga com laterais aumentcolíadas productions, mais maisЭто новая кабина, не имеющая отношения к ожиданию, она имеет фундаментальные возможности и возможности и эргономику, а также ЗИЛ-4311 с постоянным использованием.

100 операций


Inicialmente, o ZIL-157 assumiu todas as profissões militares que o antecessor ZIS-151 tinha, mas ao longo dos anos, специализированном расширении для более чем 100 casos de uso. A máquina trabalhava ativamente nos países do Pacto de Varsóvia, bem como em várias dezenas de países amigos, o que explicava uma ampa especialização militar.O verdadeiro clássico do exército era o Zakhar no ar, capaz de transportar até 18 pessoas, além de rebocar sistemas de artilharia. Os segundos mais comuns foram os vários kungs fabricados por placas do Ministério da Defesa. Дайте, или корпорация, которая раскрыла экспериментальный вариативный том KR-157 для расстановки постояльцев по команде или сала-де-jantarmerce menção especial. O Corporation foi desenvolvido em 1963, mas na modalidade em série uma técnica semelhante apareceu muitos anos depois, já no ZIL-131.

Как duas primeiras gerações do ZIL-157 se tornaram uma excelente base para vários meios de comunicação e controle, включая porque o caminhão, por sua vez, combinava capacity de carga e alta mobilidade.Por exemplo, начиная с 1977 года, или локализовал направление ультрадисперсного R-363 для установки без корпорации KUNG-2 no Zakhar.


Localizador de direção de ondas ultra curtas R-363.
Os próximos caminhos do ZIL-157 foram oficinas de reparos em campo, o primeiro dos quais foi o VAREM (oficina militar de reparo e manutenção de automóveis). A propósito, as primeiras cópias das oficinas Experimentais apareceram na 38a fábrica experimental em Bronnitsy, dez anos antes do aparecimento do serial Zakhar e foram montadas no Studebaker US6 Lendlizovskie.Posteriormente, versões mais avançadas do PARM, MTO-AT e APRIM (oficina autônoma de engenharia de reparo móvel) apareceram.
ВАРЕМ

МТО-АТ

Máquina de lavar e нейтрализатор 8T311
Água, diesel, gasolina, óleo e querosene tornaram-se cargas importantes para muitos navios-tanque baseados no ZIL-157, que foram produzidos literalmente em toda a União Soviética. E o enchimento mais exótico de tanques era o ar no modelo VZ-20-350, Destinado ao reabastecimento de sistemas pneumáticos aéreos de aeronaves.
Estação de Rádio R-140
"Захар" apareceu no exército no momento do nascimento da tecnologia de mísseis do país, então ele assumiu uma tonelada de funções para garantir armas tão sofisticadas. Começando com o reabastecimento de navios-tanque com o oxidante 8G17M e terminando com os veículos 8N215 e 8N216 para transporte e teste de equipamentos a cabo. Многочисленные материалы по простому удалению устаревших ЗИС-151 и новых автомобилей ЗИЛ-157. Além disso, o chassi foi usado para transportar e recarregar mísseis de defesa antiaérea e propósitos táticos operacionais, в частности или 9K72 Эльбрус.Naturalmente, mísseis pesados ​​e volumosos foram montados em tratores de caminhão ZIL-157V e KV.

В зависимости от модификации ЗИЛ-157 для многих систем БМ-13НМ (Katyusha atualizado) калибра 132 мм, калибра БМ-14М 140,3 мм и калибра БМ-24 240,9 мм.



БМ-13НМ
Além de tudo isso, платформенный ЗИЛ-157, предназначенный для использования без каких-либо интересов, предназначенный для использования в автомобилях, и в других местах.E talvez a versão mais rara do design do Zakhar fosse a estação móvel de recpressão PRS-V, que servia na Marinha Soviética e nos parques dos pontões. O Corporation Era uma câmara de pressão, Equipamento для reabastecer cilindros e meios para Restaurar a saúde dos mergulhadores. Os «Zaharas» mais poderosos foram, sem dúvida, os limpa-neves aéreos com usinas de força localizadas na plataforma de carregamento, que acionavam synchronamente as rodas e o eixo heloidal maciço. Um deles era o D-470 или комбинированный двигатель ШРС-A U2D6-C2 130 cavalos de potência.
Сопрадор де неве ШРС-А (Д-470)
Без финала, abordaremos algumas máquinas Experimentais interessantes baseadas no "Kolun". На первых порах автомобилях ЗИЛ-157Р 1957 года не было никаких требований, чтобы их можно было использовать для унифицированных дистрибьюторов. Isso allowiu, de acordo com os projetistas, melhorar a capacity entre países devido à melhor distribuição de peso. O 157P tinha opções com pneus em arco e convcionais com diâmetro aumentado. Nesse caso, o eixo traseiro foi direcionado e girado na frente antifásica.Isso Tornou Possível Não Arar Vários Sulcos ao girar / girar, mas limitar-se a um. Os desenvolvimentos dos zilovitas nesta máquina formaram является базой для новых экспериментов sobre técnicas extremamente abrangentes.


ЗИЛ-157Р


Второй пример интересного ремонта 1982 года и гибридного автомобиля ЗИЛ-130 и -131 на шасси "Захара". Aqui, engenheiros de Novouralsk tentaram resolver o problem da cabine apertada de Zakhar, que era desconfortável até então, mas a direção acabou sendo um beco sem saída; várias máquinas ЗИЛ-157КДМ с перманентной керамикой, эксперимент.


ЗИЛ-157КДМ с вариантами


Os últimos 10 и 15 anos de produção do ZIL-157 já eram uma máquina francamente desatualizada, Abandonada pelas forças armadas, e apenas a falta de concorrência clara forçou as estruturas civis a comprar um merecido "tracido". Всего 797.934 карро для монтадос. Este ZIL deixou uma marca indelével na história automotive e militar do país.

Захар Дубенский - Detaillierte Leistungsdaten

Diese Seite enthält eine Statistik über die detaillierten Leistungsdaten eines Spielers.In der Info-Box kann ausgewählt werden, auf welchen Zeitraum, welchen Verein, welche Art von Liga und welchen Wettbewerb sich die Statistik beziehen soll. Unter dem Reiter "Detaillierte Leistungsdaten" wird die Summe der Einsätze, Tore, Karten sowie die kumulierten Spielminuten nach Wettbewerb und mit der Information, in welcher Saison dies geschah, angegeben.

Saison auswählen:

Alle Spielzeiten10 / 1109/1008/0907/0806/0705/0604/0503/0402/0301/0298/99

Verein auswählen:

Alle VereineВолгар АстраханьЛуч ВладивостокСпартак ВладикавказФК ВентспилсОлимпия ВолгоградРотор Волгоград

Ligahöhe / Ligaart:

Alle Arten1.Лига2.LigaNationaler VereinspokalLigapokalInternationaler VereinspokalPlayoff / Relegation

Wettbewerb auswählen:

Alle WettbewerbeUEFA Champions League-QualifikationPremier LigaPremier Liga PokalLettischer PokalRussischer Pokal1.ДивизионVirsligaVirsliga - MeisterrundeUEFA-Cup Qualifikation

Должность auswählen:

Все позиции

Тренер auswählen:

Alle TrainerРоман ГригорчукВалерий ПетраковЛеонид НазаренкоМирча РедникВалерий ЯремченкоВладимир ФайзулинВиктор ПрокопенкоФрансиско АркосЛев ИвановЮрий МарушкинАлександр КротовХазрет ДышековВладимир Сальков

Russischer PokalPremier LigaRussischer PokalPremier LigaPremier Liga PokalRussischer PokalPremier LigaPremier Liga

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *