Звания в гражданском флоте: Погоны морского флота

Содержание

Звания в гражданском флоте – Подборка погон, знаков отличия для работников Морского Флота - 10 Сентября 2015

Подборка погон, знаков отличия для работников Морского Флота - 10 Сентября 2015 - Моряки Одессы

Выдержка из приказа Федерального агентства морского и речного транспорта от 5 декабря 2013 г. № 84 “Об утверждении формы одежды, правил ношения, знаков различия, норм и порядка обеспечения вещевым имуществом (обмундированием), в том числе форменной одеждой, обучающихся федеральных государственных образовательных организаций, подведомственных Федеральному агентству морского и речного транспорта"

VIII.  ЗНАКИ РАЗЛИЧИЯ должностных лиц

8.1 Знаки различия должностных лиц Федерального агентства по рыболовству подразделяются на:
а) нарукавные знаки;
б) наплечные знаки;
в) нагрудные нашивки.
8.2. В соответствии с замещаемой должностью установлены следующие знаки различия должностных лиц Федерального агентства по рыболовству:
15 должностная категория - 1 широкий и 3 средних галуна;
14 должностная категория - 1 широкий и 3 средних галуна;
13 должностная категория - 1 широкий и 3 средних галуна;

12 должностная категория - 1 широкий и 2 средних галуна;

11 должностная категория - 1 широкий и 1 средний галун;
10 должностная категория - 1 широкий галун;
9 должностная категория - 4 средних галуна;
8 должностная категория - 3 средних галуна;
7 должностная категория - 2 средних и 1 узкий галун;
6 должностная категория - 2 средних галуна;
5 должностная категория - 1 средний галун;
4 должностная категория - 4 узких галуна;
3 должностная категория - 3 узких галуна;
2 должностная категория - 2 узких галуна;
1 должностная категория - 1 узкий галун.

IX.  ОПИСАНИЕ ОБРАЗЦОВ ЗНАКОВ РАЗЛИЧИЯ

9.1. Знаки различия должностных лиц Федерального агентства по рыболовству представляют собой:
а) нарукавные знаки:
б) наплечные знаки:
Наплечные знаки различия представляют собой съемную колодку из шерстяной ткани черного цвета, на которую нашиваются знаки различия из галуна золотого цвета по должностным категориям.
Наплечные знаки различия располагаются на плечах при ношении форменной шерстяной куртки, тропического костюма, рубашек и женских форменных блуз. Допускается ношение наплечного знака с полем белого цвета на рубашке (блузе) белого цвета.

Размеры наплечного знака: длина 14 см (для женщин - 12 см), ширина 5 см. Наплечные знаки различия изготавливаются съемными и крепятся малой форменной пуговицей.
Ширина галуна: широкого - 3 см, среднего - 1,3 см и узкого -0,6 см. Просвет между галунами 0,3 см.
Верхний галун образует петлю в виде ромба размером по горизонтали: для среднего галуна - 4,5 см, для узкого - 4 см.
На наплечных знаках различия размещаются: для 14 должностной категории - большая эмблема Росрыболовства, а для 15 должностной категории - большая эмблема Росрыболовства в обрамлении двух лавровых ветвей, наложенных на нашивки из галуна в нижней части погона согласно рисунку.
Наплечные знаки различия рядового состава нашивок из галуна не имеют.

ТАБЕЛЬ ДОЛЖНОСТЕЙ РАБОТНИКОВ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА, ДЛЯ КОТОРЫХ УСТАНОВЛЕНЫ ФОРМА ОДЕЖДЫ И ЗНАКИ РАЗЛИЧИЯ ПО ДОЛЖНОСТНЫМ КАТЕГОРИЯМ.
10.1. ФЛОТ.


    10.1.1. Транспортные самоходные, сухогрузные, пассажирские и нефтеналивные суда дальнего и малого плавания, транспортные железнодорожные и автомобильные паромы, ледоколы, спасательные суда (мощностью более 2000 э.л.с.), гидрографические (свыше 1000' БРТ) и учебные суда, транспортные буксирные суда дальнего плавания

 

Должностная категория

Капитан

9

Старший помощник капитана, первый помощник капитана,главный (старший) механик, помощник капитана по учебной части

7

Второй помощник капитана, помощник капитана по пассажирской части, старший инженер-оператор, инженер-гидролог, второй механик, электромеханик по общесудовому электрооборудованию, старший электромеханик, инженер-электрорадионавигатор, начальник радиостанции

6

Третий помощник капитана,третий механик, второй 5 электромеханик, второй электромеханик по общесудовому электрооборудованию, рефрижераторный механик, первый радиооператор, администратор пассажирской службы, помощник капитана по пожарной части

5

Четвертый помощник капитана, пятый помощник капитана, помощник капитана по хозяйственной части, четвертый механик, третий электромеханик, четвертый электромеханик, третий электромеханик по общесудовому электрооборудованию, ремонтный механик, крановый механик, механик по судовым системам, радиомеханик, электрорадионавигатор, второй радиооператор, боцман

4

 

    10. 1.2. Транспортные буксирные суда малого плавания, спасательные суда (мощностью менее 2000 л. с.), транспортные несамоходные суда дальнего плавания, гидрографические суда (менее 1000 БРТ).

Капитан (шкипер)

7

Старший помощник капитана, старший помощник шкипера, старший механик

6

Второй помощник капитана, второй помощник шкипера, второй механик, старший электромеханик

5

Третий помощник капитана, третий механик, второй электромеханик, начальник радиостанции, четвертый механик, третий и четвертый электромеханики, первый радиооператор, боцман

4

 

    10.1.3. Транспортные несамоходные суда малого плавания, буксиры, паромы, катера и боты,самоходные сухогрузные и наливные суда портового и служебно-вспомогательного флота, плавучие самоходные краны и перегружатели

Капитан, шкипер, кранмейстер-капитан

6

Старший помощник капитана, старший помощник шкипера, старший (главный) механик, сменный помощник кранмейстера-капитана, старший электромеханик

5

Второй помощник капитана, сменный помощник капитана, сменный помощник старшины, второй механик, старший электромеханик, второй электромеханик, сменный электромеханик, третий помощник капитана, третий механик, третий электромеханик, четвертый электромеханик, электромеханик по общесудовому оборудованию

4

 

    10. 1.4. Катера, мотоботы, мотолодки с двигателями малой мощности, несамоходные сухогрузные и наливные суда портового и служебно-вспомогательного флота, несамоходные краны и перегружатели

Капитан, кранмейстер

5

Шкипер, старшина, старший механик, старший электромеханик, сменный помощник кранмейстера, сменный помощник капитана, помощник шкипера, помощник старшины, сменный механик, сменный электромеханик

4

 

    10.1.5. Самоходные земснаряды технического (дноуглубительного) флота

Багермейстер-капитан

9

Старший помощник багермейстера, старший помощник капитана, старший (главный) механик

7

Второй помощник багермейстера — второй помощниккапитана, второй механик, старший электромеханик

6

Третий помощник багермейстера — третий помощник капитана, третий механик, второй и третий электромеханики по общесудовому электрооборудованию, начальник радиостанции

5

Четвертый помощник багермейстера — четвертый помощник капитана, четвертый механик, четвертый электромеханик, начальник радиостанции, боцман, радиооператор

4

 

    10. 1.6. Несамоходные земснаряды, самоходные грунтоотвозные шаланды технического (дноуглубительного) флота

Багермейстер, капитан

7

Старший помощник багермейстера, старший помощник капитана, старший механик

6

Второй помощник багермейстера, второй помощник капитана, сменный помощник капитана, второй механик, сменный механик, второй электромеханик

5

Третий помощник багермейстера, третий механик, четвертый механик, третий электромеханик, чегвертый электромеханик

4

 

    10.1.7. Брандвахты, несамоходные шаланды технического (дноуглубительного) флота

Капитан, шкипер

5

Сменный пюмощник капитана, сменный помощник шкипера, помощник шкипера, старший механик, механик, сменный механик

4

 

    10.

1.8. Плавучие зачистные станции

Начальник станции

6

Сменный помощник начальника станции, инженер-технолог, старший механик

5

Сменный механик, электромеханик, техник-лаборант, боцман

4

 

    10.1.9. Плавучие доки

Начальник дока (докмейстер)

8

Главный (старший) механик — первый заместитель начальника дока

7

Сменный помощник начальника дока (сменный докмейстер), старший электромеханик

6

Сменный механик, сменный электромеханик

5

Старший боцман

4

 

10. 2. ПАРОХОДСТВА.

10.2.1. Начальник пароходства

12

10.2.2. Заместитель начальника и главный инженер пароходства, начальник управления флота в составе пароходства (на внутреннем хозрасчете)

11

10.2.3. Заместитель начальника управления флота; начальник службы: перевозок и движения флота, портового хозяйства и морских путей судового хозяйства, мореплавания, ледокольного флота и арктических операций, материально-технического снабжения, коммерческой, технической, по обслуживанию транспортного флота; начальник отдела: кадров, организации работы с моряками загранплавания, технического, второго; главный: диспетчер, штурман, технолог, иачальник ХЭГС, помощник начальника пароходства по технике безопасности

10

10.2.4. Капитан-наставник

9

10. 2.5. Начальник отдела управления флота, заместитель начальника службы, отдела, указанных в п. 3 раздела; начальник: электрорадионавигационной камеры, базы резерва плавсостава, базы технического обслуживания флота, отдела в службе; главные специалисты в службах, указанных в п. 3 раздела; старший морской инспектор, механик-наставник

8

10.2.6. Начальник сектора в службе, указанной в пп. 3 и 5 раздела, старший девиатор, морской инспектор, групповой инженер-диспетчер, групповой инженер-механик; старшие: инженер-диспетчер по флоту, инженер ХЭГС, инженер отдела обслуживания пассажиров, инженер службы портового хозяйства, инспектор (инженер) по кадрам, инженер технического отдела, инженер по технике безопасности; начальник радиоцентра, радиостанции, заведующий кабинетом

7

10.2.7. Инженер-диспетчер по флоту, инспектор (инженер) по кадрам, инженер отдела обслуживания пассажиров, инженер ХЭГС, инженер по технике безопасности, девиатор, заместитель начальника и главный инженер радиоцентра, радиостанции

6

10. 2.8. Диспетчер по флоту, старший оператор диспетчерской движения флота, диспетчер (сменный диспетчер), начальник городской билетной кассы, старший кассир городской билетной кассы

5

10.2.9. Кассир и дежурный справочного бюро городской билетной кассы

4

 

10.3 УПРАВЛЕНИЯ МОРСКОГО ФЛОТА.

10.3.1. Начальник управления

11

10.3.2. Заместитель начальника и главный инженер управления

10

10.3.3. Главный штурман, капитан-наставник

9

10.3.4. Начальник службы: перевозок и движения флота, судового хозяйства, мореплавания, материально-технического снабжения, по обслуживанию транспортного флота; помощник начальника управления; начальник отдела: технического, второго, кадров; главный диспетчер, начальник ХЭГС

8

10. 3.5. Заместитель начальника службы и отдела, указанных в п. 4 раздела; старшие: девиатор, групповой инженер-механик; старшие: инженер-диспетчер по флоту, инженер службы судового хозяйства, морской инспектор, инженер технического отдела, инженер по технике безопасиости, инспектор по кадрам, механик-наставник

7

10.3.6. Начальник электрорадионавигационной камеры, инженер по технике безопасности, девиатор, инженер-диспетчер по флоту, инспектор по кадрам

6

10.3.7. Диспетчер по флоту, старший оператор диспетчерской движения флота, диспетчер (сменный диспетчер)

5

 

10.4 МОРСКИЕ ПОРТЫ.

 

Вне категории

I кат.

II кат.

III кат.

10.4.1. Началник порта

11

11

10

10

10.4.2. Заместитель начальника, главный инженер порта

10

10

8

8

10.4.3. Капитан порта

10

10

9

9

10.4.4. Начальник отдела: механизации, грузовой и коммерческой работы, помощиик начальника порта по технике безопасности, главный диспетчер, начальник портового флота; начальник участка: связи, грузового района, нефтеналивного района, грузового и пассажирского портового пункта, морского вок зала, заместитель капитана порта

8

8

7

7

10. 4.5. Старший лоцман

7

7

7

7

10.4.6. Старший: инспектор по расследованию аварий судов, диспетчер, инженер по технике безопасности, капитан портового надзор заместитель: главного диспетчера, начальника отдела, подразделения, указанного в п.4 раздела, начальник смены портнадзора, заместитель начальника морского вокзала

7

7

6

6

10.4.7. Лоцман

6

6

6

6

10.4.8. Диспетчер,старший инспектор и инспектор портового надзора, начальник пассажирского портового пункта, инженер по технике безопасности

6

6

5

5

10. 4.9. Дежурный по морскому вокзалу

5

5

5

5

 

10.5. УПРАВЛЕНИЯ МОРСКИХ ПУТЕЙ И ДНОУГЛУБИТЕЛЬНЫХ РАБОТ.

 

Должностная категория

10.5.1. Начальник управления

11

10.5.2. Заместитель начальника и главный инженер управления

10

10.5.3. Багермейстер—капитан-наставник, начальник землечерпального каравана

9

10.5.4. Начальник службы: пути, механико-судовой; начальник: технического отдела, морской инспекции; помощник начальника управления по технике безопасности; начальник технического участка

8

10. 5.5. Заместитель начальника службы и отдела, указанных в п. 4 раздела; начальник: морского канала, дистанций пути; механик-наставник, старший инженер по технике безопасности

7

10.5.6. Начальник партии, морской инспектор, групповой инженер-механик; заместитель начальника: морского канала, дистанции пути; девиатор, инженер по технике безопасности

6

 

10.6. ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ ОТРЯДЫ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ, СУДОПОДЪЕМНЫХ И ПОДВОДНО-ТЕХНИЧЕСКИХ РАБОТ (АСПТР).

 

Отряд I группы

Отряд II группы

10.6.1. Начальник отряда

11

10

10.6.2. Заместитель начальника и главный инженер отряда

9

9

10. 6.3. Капитан-наставник

9

9

10.6.4. Начальник отдела: главного механика, аварийно-спасательных и буксирно-перегонных работ, начальник территориальной группы отряда, механик-наставник

8

7

10.6.5. Заместитель начальника отдела, указанного в п. 4, начальник береговой базы; старший: водолазный специалист, производитель работ, морской инспектор; старший инженер: по подводно-техническим, судо-подъемным, подводно-взрывным и аварийно-спасательным работам, по технике безопасности

7

6

10.6.6. Диспетчер по флоту, мастер водолазных работ, инструктор-водолаз, инженер по технике безопасности

6

5

 

10. 7. ГИДРОГРАФИЧЕСКИЕ БАЗЫ.

 

Должностная категория

10.7.1. Начальник гидрографической базы

10

10.7.2. Групповой капитан, капитан-наставник

9

10.7.3. Заместитель начальника и главный инженер базы

8

10.7.4. Начальник: лоцманской службы, экспедиции, отряда, партии, электрорадионавигационной камеры; механик-наставник, групповой механик, старший инженер службы надзора за судами по предотвращению загрязнения арктических морей; девиатор; старший диспетчер, начальник маяка I класса, старший лоцман

7

10.7.5. Заместитель начальника экспедиции, отряда, партии, начальник лоцманской вахты, маяка II и III классов; старший: диспетчер, инженер по технике безопасности; топограф; лоцман

6

 

10. 8. РЕГИСТР РФ.


10.8.1. Управление Регистра 
Директор


12

Заместитель директора

11

Главный инженер

11

Начальник отдела

10

Заместитель начальника отдела, главный специалист

8

Ведущий, старший инженеры

7

10.8.2. Инспекция Регистра РФ
Начальник бассейновой инспекции


11

Заместитель начальника бассейновой инспекции, начальник инспекции

10

Заместитель начальника инспекции, главный инженер-инспектор

8

Старший ииженер-инспектор

7

Инженер-инспектор

6

 

10. 9 ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ХОЗРАСЧЕТНЫЕ ОБЪЕДИНЕНИЯ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА

10.9.1. Начальник объединения

12

10.9.2. Заместитель начальника и главный инженер объединения

11

10.9.3. Начальник отдела: перевозок, портов, технического, отделов по бассейнам

10

10.9.4. Помощник начальника объединения

9

10.9.5. Заместитель начальника отдела, главный специалист отдела: перевозок, портов, технического, отделов по бассейнам

8

10.9.6. Старший инженер по технике безопасности

7

 

10.10. АДМИНИСТРАЦИЯ СЕВЕРНОГО МОРСКОГО ПУТИ.

10. 10.1. Начальник Администрации

12

10.10.2. Заместитель начальника и главный инженер Администрации

11

10.10.3. Главный государственный инспектор

10

10.10.4. Государственный инспектор

9

 

10.11. В/О «СОВСУДОПОДЪЕМ».

10.11.1. Председатель объединения

12

10.11.2. Заместитель председателя и главный инженер объединения

11

10.11.3. Начальник отдела

10

10.11.4. Помощник председателя, эксперт

8

10. 11.5. Заместитель начальника отдела

8

10.11.6. Старший инженер

7

 

10.12. В/0 «МОРПАСФЛОТ».

10.12.1. Председатель объединения

12

10.12.2. Заместитель председателя объединения

11

10.12.3. Начальник отдела: эксплуатации и коммерческой работы, обслуживания пассажиров, эксплуатации местного пассажирского флота

10

10.12.4. Помощник председателя, начальник центральных морских касс

8

10.12.5. Заместители начальников отделов, указанных в п.3 раздела

8

10. 12.6. Старший экономист по билетным операциям, старший диспетчер по пассажирским операциям

5

10.12.7. Диспетчер по пассажирским операциям

5

10.12.8. Старший билетный кассир, кассир центральных морских касс

4

 

10.13. ВЫСШИЕ УЧЕБНЫЕ ЗАВЕДЕНИЯ.

10.13.1. Начальник училища, ректор

11

10.13.2. Заместитель начальника училища, проректор, начальник учебного отдела, начальник (декан) факультета, начальник (заведующий) кафедры, профессор кафедры, начальник научно-исследовательского отдела, начальник филиала училища, института

10

10.13.3. Заместитель начальника (декана) факультета, начальник отдела кадров, начальник (заведующий) производственной практики, заместитель начальника филиала училища, института, начальник учебно-консультационного пункта, начальник учебных мастерских, доцент, старший преподаватель, заведующий аспирантурой, ученый секретарь

8

10. 13.4. Преподаватель, учебный мастер

7

10.13.5. Инспектор по плавпрактике

5

10.13.6. Лаборант, комендант, боцман

4

 

10.14. СРЕДНИЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ УЧЕБНЫЕ ЗАВЕДЕНИЯ.

10.14.1. Начальник училища, директор техникума

10

10.14.2. Заместитель начальника училища, заместитель директора техникума, начальник (заведующий) отделения по специальности

8

10.14.3. Руководитель физического воспитания, начальник (заведующий) мастерских, начальник (заведующий) производственной практики, председатель цикловой комиссии, начальник (заведуюший) учебно-консультационного пункта, заместитель начальника отделения по специальности, старший преподаватель

7

10. 14.4. Начальник отдела кадров, мастер производственного обучения

5

10.14.5. Лаборант, комендант, боцман

4

 

10.15. МОРЕХОДНЫЕ ШКОЛЫ.

10.15.1. Начальник мореходной школы

10

10.15.2. Заместители начальника

8

10.15.3. Помощник начальника, старший инспектор; старший мастер

7

10.15.4. Инспектор по плавпрактике, мастер производственного обучения, руководитель физического воспитания, воспитатель

5

 

10.16. В/0 «СОВФРАХТ».

10. 16.1. Председатель объединения

12

10.16.2. Заместитель председателя

11

10.16.3. Директор конторы, эксперт

10

10.16.4. Помощник председателя

9

10.16.5. Заместитель директора конторы

8

 

10.17. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АППАРАТ МИНИСТЕРСТВА МОРСКОГО ФЛОТА.


10.17.1. Министр

14 с гербом

10.17.2. Заместитель министра

14

10.17.3. Член Коллегии

13

10.17.4. Начальник управления, Главной морской инспекции, начальник канцелярии

12

10. 17.5. Заместитель начальника и главный инженер управления, замсститель начальника Главной морской инспекции, канцелярии; главный штурман ММФ; заместитель председателя Научно-технического совета; начальник самостоятельного отдела, помощник министра

11

10.17.6. Заместитель начальника самостоятельного отдела, начальник отдела в управлении и в Главной морской инспекции, помощник первого заместителя министра, ученый секретарь Научно-технического совета, заместитель начальника отдела, ведущий инспектор Главной морской инспекции

10

10.17.7. Заместитель начальника отдела в управлении, главный специалист, помощник заместителя министра

9

10.17.8. Ведущий инженер управления: эксплуатации флота и портов, технической эксплуатации флота и судоремонтных заводов; ведущий инженер по технике безопасности

8

 

seaman-odessa. ucoz.ua

Морские погоны, отличительные знаки морфлота России

Корабельные звания так же как и в сухопутных войсках присваиваются согласно тому, на сколько у военнослужащего есть способность и желание взять на себя руководство вверенным ему участком. Все звания ВМФ значительно отличаются от аналогичных, сухопутных. Это связано с рядом событий, произошедших в истории России.

Основные изменения произошли:

  • В 1917 году, в связи с революционными событиями.
  • В период 1922-1991 года во время существования советского флота.
  • В момент создания государства Россия.

Все современные флотские ранги можно разделить на 4 общие категории: военнослужащие по призыву, состав младших офицеров, старшие офицеры, высшие офицерские чины.

Морские погоны были введены в 1802 году. В это время появились погоны на плечах моряков Балтийского и Черноморского флота.

В 1917 году погоны были упразднены, когда советская власть отказывалась от старой императорской системы. Они были заменены нарукавными нашивками. Морякам предстояло длительная борьба за право носить погоны на своих плечах, но в 1943 году погоны ВМФ вновь стали украшать мундиры личного состава этих видов войск.

Сейчас погоны всех военнослужащих морского флота имеют черный цвет. Разница в корабельных рангах в расположении и количестве отличительных знаков на них.

Призывники

В советские времена служба в рядах морского флота составляла 3 года, поэтому многие призывники старались избегать такой долгой службы. Они скрывались от призыва, чтобы только не попасть во флот. В настоящее время в ВМФ призывают служить на 1 год, так же как и в сухопутных войсках.

Однако в связи с тем, что в 2017 году вышло постановление в отношении срочной службы в рядах ВМФ, призывники не будут больше проходить ее на кораблях и подводных лодках. Это связано с тем, что ВМФ переходит на контрактную основу.

Для того чтобы обучить личный состав необходимо больше времени, чем отведено на службу по призыву. Призывники будут нести службу исключительно в береговой охране или в бригаде морских пехотинцев.

Морские звания и погоны в ВМФ присваиваются согласно определенному сроку службы. Все призывники попадая служить в эти войска получают звание матрос, которое соответствует званию рядового в других видах войск. На протяжении службы, если матрос проявит себя, то ему могут присвоить следующее в карьере моряка звание, старший матрос, которое идентично ефрейтору в сухопутных видах войск.

Матросы могут быть:

  • радиотехниками;
  • мотористами;
  • рулевыми.

Старшему матросу уже разрешено командовать группой или временно замещать командира отделения. Погоны у матросов, как и у рядовых чистые. Имеется только обозначение в виде буквы «Ф», на погоне. У старшего матроса на погоне имеется одна лычка в виде уголка.

Дальше в рядах ВМФ идут старшинские ранги, которые идентичны сержантским званиям, в других войсках. Их обязанности так же соответствуют сержантским и старшинским званиям в сухопутных войсках.

Распределение ответственности начинается со старшины 2 статьи. Следующим идет старшина 1 статьи, этим морякам доверяется командование отделением, а главный старшина может взять ответственность за командование взводом. Главный старшина на корабле несет ответственность за роту.

Погоны старшинского состава морского флота отличаются количеством лычек на них. У старшины второй статьи имеется 2 треугольные лычки на погонах. Старшина 1 статьи имеет три лычки на своих погонах, а главный старшина носит одну, но широкую лычку. На погонах главного старшины корабля расположена широкая лычка и еще одна узкая рядом с ней.

Следующем уровнем в карьерной лестнице идет «мичман». Это звание имеют только те моряки, которые закончили специальную школу. В наземных и авиационных войсках оно соответствует званию «прапорщик». На них возлагаются в основном организационные вопросы. Звание «старший мичман», имеет больше полномочий и позволяет командовать военнослужащими младших званий.

Погоны ВМФ России у моряков в таком звании отличаются количеством звезд. У мичмана на плечах должно быть две звезды, а у старшего мичмана три маленькие звезды на погонах.
Максимальное звание для призывников в рядах ВМФ, при условии срочной службы, это старшина 2 статьи. Такое ограничение связано с тем, что для получения этого повышения нужно отслужить 1 год.

Младший состав офицеров

Самым первым чином в этом офицерском составе является младший лейтенант. Его присваивают командующему каким-либо участком на корабле или взводом, оно имеется и в других родах войск. Соответственно звание лейтенанта может быть присвоено по истечении срока службы в прежнем ранге. Возлагаемая ответственность выше, чем в прежнем звании.

Старший лейтенант имеет ответственность выше чем у лейтенанта, что позволяет ему быть первым помощником капитана корабля. Следующая ступень в карьере моряка, получение ранга капитан-лейтенанта, которое является завершающим в этом офицерском составе. В других войсках оно аналогично званию капитана армии. Моряк с таким званием может иметь в своем распоряжении сотню подчиненных.

На погонах лейтенантского состава кроме звезд имеется узкая полоса, которая проходит вдоль всего погона. Количество звезд зависит от звания. Самое меньшее количество, одна звезда у младшего лейтенанта, а дальше с каждым званием растет их количество. У капитана-лейтенанта четыре звезды на погонах.

Старший состав офицеров

К старшему офицерскому составу также относятся капитанские звания.

  • «Капитан 3-го ранга» может иметь похожие полномочия майора в сухопутных войсках. Ему позволено управлять судами соответствующего его рангу. Это может быть управление малыми военными судами: торпедоносные, десантные суда, противолодочные, тральщики.
  • Капитан 2-го ранга аналогичен подполковнику в других армейских войсках. Он может управлять крупными военными кораблями такими как ракетные и миноносцы, а также большими десантными кораблями.
  • Наивысшим капитанским званием является капитан 1-го ранга. Он имеет возможность управлять кораблями повышенной сложности, такими как авианосцы, крейсеры и подводные лодки. По рангу младше высших флотских чинов и соответствует полковнику в сухопутных войсках.

На погонах капитана расположены две продольные полосы. Что говорит о принадлежности к капитанскому званию. Но различие в рангах можно определить по количеству звезд. Самое большое количество, три звезды, расположено на погонах капитана 1 ранга.

Высший офицерский состав

В военном флоте все ранги входящие в этот состав соответствуют высшим чинам сухопутных войск. К этим званиям относятся адмиральские чины.

  • Контр-адмирал занимает ту же позицию, что и генерал-майор в других родах войск. Он может управлять группой военных кораблей и быть заместителем командира флотилии.
  • У вице-адмирала имеется меньше полномочий, чем у адмирала. Он может замещать его на время, и такое положение соответствует генерал-лейтенанту в сухопутных войсках.
  • Задача адмирала управление действующим флотом и по рангу он находится на одной ступени с генерал-полковником в сухопутных войсках. По ответственности это звание ниже только адмирала флота.
  • Моряк дослуживший до этого ранга адмирала флота имеет возможность командовать всем флотом страны, что соответствует званию генерала армии в других видах войск.

Морские звания и положенные к ним погоны высших чинов ВМФ РФ имеют определенные отличия. На них нет никаких дополнительных элементов кроме звезд. Но на таких погонах расположены звезды самого крупного размера. Одна звезда расположена на погонах контр-адмирала, две звезды имеются у вице-адмирала, три у адмирала и четыре у адмирала флота.

В каких еще подразделениях присваиваются морские звания

В военно-морском флоте существуют береговые подразделения, в которых присваиваются соответствующие звания. К ним относятся:

  • морская авиация;
  • морская пехота;
  • береговая охрана.

Морская пехота предназначена для ведения боя на береговой линии и в воде. Их задача охранять морские объекты ВМФ. В морской пехоте идут флотские звания только у матроса и старшего матроса, а дальше присваиваются звания, как в сухопутных войсках.

Береговая охрана относится к сравнительно новым подразделениям ВМФ России, которое относится к пограничной службе ФСБ России. Задача береговой охраны сводится к обеспечению безопасности морских границ и сохранность прилагающей акватории. В этом подразделении звания присваиваются так же как и в военно-морском флоте. После окончания института береговой охраны, выпускникам присваивается звание мичман. Погоны всех моряков имеют соответствующие знаки отличия. В данном случае на погонах выпускников расположены две мичманские звезды.

Морская авиация предназначена для отражения нападения противника и обеспечения прикрытия с воздуха во время ведения боевых действий. Эти подразделения базируется на авианосцах и других военных кораблях, а также на аэродромах вблизи береговой линии. На кораблях базируются палубные истребители, учебно-тренировочные самолеты и вертолеты. Звания в морской авиации и погоны присваиваются также как морские звания у пехотинцев ВМФ. Сначала идет матрос, затем старший матрос, а дальше как в других наземных войсках.

Как присваиваются звания в ВМФ России

Все звания присваиваются согласно установленным срокам. Но в случае проявленного усердия или рвения к службе, могут досрочно присвоить очередное повышение. Морские воинские звания и положенные им знаки отличия и погоны присваиваются через следующие сроки:

  1. Для присвоения звания старший матрос нужно отслужить 5 месяцев.
  2. Старшину второй статьи можно получить только спустя год службы.
  3. Чтобы получить чин главного старшины на корабле нужно отслужить 3 года.
  4. Ранг мичмана — 3 года.
  5. Звание младшего лейтенанта через 2 года.
  6. 3 года требуется отслужить для получения лейтенанта и старшего лейтенанта.
  7. 4 года необходимо отдать службе для присвоения капитана 3 ранга.
  8. 5 лет нужно отслужить чтобы присвоили капитана 2 или 1 ранга.
  9. Все звания высшего состава офицеров присваиваются после года службы в прежнем чине.

ВМФ России состоит из множества подразделений и каждое из них выполняет свои боевые задачи, но храбрость и отвага, всегда были отличительной чертой всех моряков от матроса до адмирала.

prizivaut.ru

Звания ВМФ России, погоны представителей морского флота

Независимо от количества уклонистов, которое ежегодно фиксируется после завершения призывных кампаний, во все времена хватало тех парней, кто желал бы посвятить свою жизнь армейскому ремеслу. Обычно здесь имеется две тенденции карьерного роста. Первая заключается в том, чтобы после срочной службы остаться в армии по контракту. Однако при подобном стечении обстоятельств рассчитывать на офицерское звание не приходится. Альтернативой является поступление в высшее военное учебное заведение.

Следует напомнить, что служба в некоторых силовых структурах, приравнивающаяся к воинской службе, является не менее престижной и желанной, но попасть в такую структуру зачастую можно после прохождения срочной службы. Причем армейские будни в элитных войсках являются ключом к любому трудоустройству.

Морской флот в мечтах юношей занимает такой же статус, как и ВДВ, спецназ или МП. Мечта может не только осуществиться, но и привести к серьезному карьерному росту, если выполнить несколько не таких уж сложных требований.

  • Обязательным считается наличие среднего образования. Диплом об окончании морского училища весьма увеличит шансы оказаться в ВМФ.
  • Ограничения по росту позиционируются на отметке 165 сантиметров. Это предельные минимальные показатели. Потребуется при проведении медицинского освидетельствования заключение психиатра о стрессоустойчивости и об отсутствии патологий.
  • Категория годности, которую члены призывной комиссии выставят в личное дело, не может быть ниже А2. То есть, определенные отклонения все-таки допускаются. В этом отношении строгость не такая, как в силовых подразделениях.

Следующим шагом, который может существенно приблизить парня к службе на флоте, является заявление в военкомате. И все же решающим моментом окажется спрос на молодое пополнение, который определяется уже в распределительном пункте. Как говорят на армейском сленге, все зависит от наличия покупателя.

Значение морского флота в обороне страны

Даже посвятив статью вопросу, охватывающему звания на флоте и в морской пехоте России, без упоминания заслуг этого рода войск в обороноспособности государства не обойтись. Учитывая тот факт, что протяженность морских границ России составляет около 40 тысяч километров, предотвратить угрозу с моря может только надежный мощный флот.

В зависимости от пунктов базирования различают северный флот, черноморский, тихоокеанский, балтийский и каспийский. Суверенитет страны – это гарантия безопасности каждого ее гражданина. ВМФ имеет достаточно сложную структуру, он представлен подводными и надводными силами, морской авиацией и морской пехотой. Каждое подразделение имеет свою персональную задачу, военнослужащие носят отличительную форму, да и в званиях тоже есть определенные различия.

Воинские звания в российской армии

В армии существует четкое распределение прав и обязанностей всего личного состава. Причем строгая иерархия реализуется через воинские звания. Все эти звания можно разделить на два вида: войсковые и корабельные. Причем войсковые звания не обязательно присваиваются только в сухопутных войсках. С другой стороны, корабельные звания не только у тех, кто служит на корабле.

Два вида званий лишь отличаются по произношению, но общая структура иерархии одинаковая. Так, можно выделить неофицерский и офицерский состав. Каждому войсковому званию будет соответствовать определенное корабельное звание. Соблюдать субординацию военнослужащим позволяют погоны.

Морские звания по возрастанию

Для большей наглядности следует не просто перечислить все корабельные звания, но еще и провести аналогию с войсковыми, так как именно последние достаточно подробно изучаются еще в курсе ОБЖ раздела начальной военной подготовки. Становится понятным, почему среди подрастающего поколения возникает путаница именно при попытке расстановки по возрастанию иерархических рангов в ВМФ, ведь на морские звания с их погонами в школе вообще не отводится времени.

Самое младшее звание, который получает моряк при зачислении на службу – это матрос. С 1946 года данное звание было переименовано из ранее существовавшего «краснофлотец», что соответствует и до сих пор рядовому в сухопутных войсках. На погоне матроса красуется всего лишь буква «Ф», соответствующая принадлежности флоту.

За отличные достижения на срочной службе матрос может быть повышен до старшего матроса. Они стоят на одной ступеньке с ефрейторами и могут назначаться на должность командира отделения. Погон старшего матроса содержит одну металлическую полоску или матерчатую лычку золотистого цвета.

Повышение ранга на флоте подразумевает присвоение звания «старшина 2 статьи». С него начинается сержантский состав, а в войсковых названиях оно позиционируется, как младший сержант. Две полоски на погоне абсолютно аналогичны соответствующему сухопутному званию. Отличие заключается только в расцветке.

Старшина 1 статьи в ВМФ равен сержанту. На флоте, как и в любых сухопутных войсках, сержантское звание присваивается только единицам из всего личного состава срочников. Кандидат обязан обладать высокими моральными принципами, организаторскими способностями, быть подкованным в теоретическом плане, являться отличником физической и боевой подготовки. Старшина первой статьи имеет на погоне три полоски.

Предел, до которого можно дослужиться, будучи призванным по призыву, — это главный старшина. Именно это звание идет по порядку старшинства, а не старшина 3 статьи, как некоторые ошибочно думают. Последнее звание, кстати, является вымышленным.

Замыкает категорию званий сержантов и старшин главный корабельный старшина. Его погон обозначен одной широкой и одной узкой полоской. С таким званием можно пребывать на должности командира взвода. Корабельные звания встречаются в войсках пограничной службы, которые также относятся к ВМФ России.

До сих пор рассматриваемые корабельные звания хоть каким то образом были созвучны с сухопутными. Чисто морской термин – мичман означает звание, которое присваивается военнослужащему после окончания соответствующей школы. На суше аналогичные положения действуют для прапорщиков. Мичман и старший мичман на погонах имеют соответственно по две или три звезды, расположенные вдоль.

Офицерские звания начинаются с лейтенанта. На данной ступени ранжирования никаких отличий нет, даже погоны одинаковые. Вдоль погона идет золотистая полоска, которая обозначает группу младшего офицерского состава. У младшего лейтенанта одна звездочка, у лейтенанта – две, а у старшего лейтенанта – три. Три звезды располагаются треугольником, две поперек погона и одна – вдоль.

Морское звание, венчающее группу званий младших офицеров, в отличие от общевойскового звания «капитан», значится, как капитан-лейтенант. Две звезды поперек погона и две вдоль дают право получать должность командира боевого корабля. Присваивается звание капитана-лейтенанта старшему лейтенанту только после 4 лет службы.

Старшие офицерские звания начинаются с капитана 3-го ранга. По логике вещей понятно, что оно соответствует званию майора. На сленге моряков звание звучит, как «каптри». Соответственно, далее идет «капдва» или «капвторанг», а также «капраз» или «каперанг». Происхождение этих сокращений вполне понятно. Погоны по числу и расположению звезд напоминают лейтенантские, только статус старшего офицера подчеркивается двумя полосами, идущими вдоль.

Надо отметить, что не только в России, но и в ряде других стран звания военно-морского флота определены аналогичным образом. Высшее офицерское звание начинается с контр-адмирала. Можно сказать, что вице-адмирал — это третий человек по старшинству на флоте. Далее идут такие звания, как адмирал и адмирал флота.

Теперь перенесемся к войсковым званиям. Они в порядке возрастания представлены последовательностью: генерал-майор, генерал-лейтенант, генерал-полковник и генерал армии. Погоны их не содержат полос, но звезды, означающие градацию, по размеру больше, чем у старших офицеров. Примечательно то, что количество званий от матроса до адмирала флота такое же, как и от рядового до генерала армии. Приводить в соответствие звания войсковые и корабельные приходится по двум причинам: все они находятся в едином подчинении у маршала; при операциях, в которых участвуют одновременно несколько видов войск, для эффективности взаимодействия должно быть четко установлена схема подчинения.

prizivaut.ru

Морские звания и их классификация

Благополучие и уверенность каждого государства зиждется на его армии. Именно военных, которые являются нерушимым символом силы и мощи, уважают все без исключения граждане. Кроме пехоты, десантников, танкистов и связистов, представляющих сухопутные роды войск, существует также морской флот. Эта военная мощь охраняет спокойствие граждан своей страны со стороны водных границ. В соответствии с уставом, каждому военному присваивается звание. Это относится также и к морякам. Правда, у них существует несколько иная градация.

Морские звания подразделяются на:

а) квалификационно-профессиональные;

б) военно-морские;

в) почетные.

К первой категории относятся ранги моряков, которые ходят в плавание на гражданских судах. Эти морские звания впервые были применены в 18 веке. К ним относятся: боцман, шкипер и штурман. Человек мог получить одно из них лишь после прохождения специальной аттестации, утвержденной Российским Адмиралтейством. В начале 20-го века данная система подверглась тотальному реформированию, в результате чего морские чины пополнились еще одной категорией – судоводительными званиями, к которым стали относить капитана и штурмана. Достоинство каждого из них измерялось в четырех разрядах. Еще не один раз реформирование затрагивало флотилию. На сегодняшний день морские звания гражданского флота включают в себя следующие категории:

Судоводители:

а) капитаны дальнего/ближнего плавания;

б) штурманы дальнего/ближнего плавания;

в) судовые механики трех разрядов;

г) судовые электромеханики трех разрядов;

д) судовые радиоспециалисты первого и второго разряда, а также судовые радиотелеграфисты и операторы.

Военные

Военно-морские звания присваиваются людям, вступившим или призванным на службу в военно-морской флот. Однако первоначальный ранг зависит от квалификации, специальной военной подготовки, а также навыков. Молодой человек, призванный на срочную службу на судно, получает звание матрос. Оно соответствует чину рядового сухопутных войск.

Старшему матросу соразмерно такое звание, как ефрейтор. Командиры отделений в сухопутных родах войск аналогичны старшине первой и второй статьи. Звания главного старшины и главного корабельного старшины на флоте соответствуют таким чинам на «суше», как заместитель командира взвода и старшина боевой части. Прапорщик сухопутных войск не уступает мичману на судне. По этой причине старший прапорщик не должен первым отдавать воинское приветствие старшему мичману, так как их звания равны. Аналогичной является градация лейтенантов (от младшего до старшего). Далее же начинаются отличия. Так, капитан-лейтенант на флоте соответствует капитану сухопутных войск. Адмирал флота – это тот же генерал. Самым высоким морским званием является генерал-адмирал – оно аналогично генерал-фельдмаршалу.

Морские звания и погоны – неразлучны, однако, как и звания, эполеты военных на флоте отличаются от таковых у сухопутных войск: вместе со звездами на них пришиваются полоски – волоки.

fb.ru

Флотские знаки различия. - Капитан Влад Никольский

  Меня уже много раз спрашивали о флотских знаках различия - нашивках на рукавах, мол что они обозначают. Вот руки дошли, расскажу.
   Когда впервые у морских офицеров появились нарукавные нашивки, никто точно вам не скажет. Как-то затерялась эта история. Сходятся на том, что где-то в XIX веке. Вот так, слегка расплывчато. Хотя я полагаю, что нашивки появились значительно раньше.
   А причина их появления такая. Офицеры носили блестящие, нитые золотой нитью эполеты. Во время абордажных боёв, на мачты парусников помещали стрелков, которые легко различали вражеских офицеров по блеску эполет. Чтобы избежать такого "отстрела", на время абордажа офицеры снимали эполеты, а чтобы свои матросы могли различать командиров, на руку повязывали белый офицерский шарф.
   Хочу сказать, что на гражданском флоте наилучшим образом сохранилась эта морская традиция, пришедшая с парусников - либо погоны, либо нарукавные нашивки. А в ВМФ, видимо для красоты, их объединили - носят одновременно и погоны, и нарукавные нашивки.
   Верхняя полоса флотских нашивок изогнута в виде круглой или ромбовидной петли (в ВМФ эта традиция также не сохранилась). А причина наличия петли такова.
   В 1797 году в бою при Санта-Крус (Канарские острова) командующий английской эскадрой контр-адмирал Горацио Нельсон потерял правую руку. На следующий год он одержал победу в сражении при Абукире, уничтожив французский флот, в связи с чем был приглащён на торжественный приём к королеве Англии. Нельсон приказал завязать пустой рукав мундира и опустить его конец в карман - получилось что-то наподобие петли. С тех пор на рукавах офицеров британского флота, а позднее и других стран, появилась такая петля — «петля Нельсона».
   Итак, к знакам различия. На нашем флоте существует 4 звания (у шткрманов) и 14 рангов, то есть должностей. Министр Морского Флота СССР (по должности) был в звании Капитана Дальнего Плавания. Существовал морской Табель о рангах, согласно которому каждой должности соответствовали определённые нашивки.
   Хочу сказать, что в 1917 году дореволюционный Табель о рангах, впервые введённый Петром I в 1722 году, был отменён. Однако, новой власти придумать ничего лучше не удалось, и постепенно мы вернулись к такому Табелю. (по ссылке, кстати, есть информация о современном Российском Табеле о рангах).
   Сейчас, как известно, Министра Морского Флота в России нет, так как нет гражданского флота как такового. Разворовали. Поэтому я приведу должностные категории и нашивки по состоянию на 1977 год, они использовались до самого развала СССР.

   Итак, как я уже сказал, существовало 14 должностных категорий, плюс Министр (категория без номера).

    Здесь приведены командные (офицерские) категории.
    Должности в различных службах и подразделениях имели свою категорию. Перечислю их ниже.

ФЛОТ (Плавсостав)


ПОРТ

ПАРОХОДСТВО

АППАРАТ МИНИСТЕРСТВА


   В приказе Министра морского флота № 139-пр от 08.07.1977, который вводил данные категории, было примечание:
   Капитаны судов, переведённые на работу в аппарат пароходств, объединений и центральный агшарат министерства, имеют право на ношение форменной одежды и знаков различия по ранее занимаемой должности, если по новой должности ему не положены знаки различия более высокой категории.
   Кроме нашивок, в ММФ СССР существовало два вида "знаков на брюхо" для высших званий флота - капитанов и старших механиков (механиков 1-го разряда).
Классификационные знаки различия Министерства Морского Флота СССР:
-  Знак имеет овальную форму и состоит: из якоря системы Мореля вокруг которого обведена якорная цепь. Между штоком и лапами на веретене якоря помещается соответственно: 1) золотой секстан или 2)золотой трехлопастной винт, две лопасти которого упираются в лапы якоря. Якорь и цепь оксидированные черные. Высота знака 5 см, наибольшая ширина 3,7 см, выпуклость – 1см.
- Капитану дальнего плавания морского торгового флота присваивается нагрудный знак с золотым секстаном.
- Судовому механику 1 разряда морского торгового флота присваивается нагрудный знак с золотым трехлопастным винтом.
   Вот, в принципе и всё. Надеюсь, что интересующиеся получили достаточно информации.

cczy.livejournal.com

Морские звания ВМФ РФ. Знаки отличия на погонах и одежде

Перечень воинских званий устанавливает закон РФ «О воинской обязанности и военной службе». Они подразделяются на войсковые и корабельные (морские).

Морские звания присваиваются военнослужащим подводных и надводных сил Военно-морского флота. Войсковые применимы к сухопутным, космическим и воздушно-десантным войскам.

Части Военно-морского флота

К ним относят:

  • Береговые войска. Они охраняют стратегические участки прибрежной зоны. Военные базы Российской Федерации оснащены ракетными комплексами и артиллерией. Они располагают торпедным, зенитным и минным оружием.
  • Морская авиация прикрывает свои корабли от воздушной атаки. Она организовывает разведку, поисково-спасательные работы, перевозку и десантирование отрядов. Ее соединения базируются в Черноморском, Тихоокеанском, Северном и Балтийском флоте.
  • Морская пехота была создана в 1992 году. Она призвана защищать военно-морские базы, оборонять важные объекты побережья, участвовать в боевых операциях.

Каждое подразделение имеет свои обязанности, но основные функции у них общие:

  • защита суверенитета страны;
  • обеспечение безопасности населения;
  • использование силы в случае обнаружения угрозы с морской стороны;
  • подчинение указам главнокомандующего.

Младшие звания во флоте

Первые месяцы на службе в ВМФ России солдат называют матросами. До 1946 года они именовались «краснофлотцами». Это звание равнозначно рядовому в сухопутных войсках.

Лучшим матросам за отличное выполнение служебных обязанностей и соблюдение дисциплины присваивают старшего матроса. Они могут подменять командиров отделений на период их отсутствия. Соответствующее ему воинское звание — ефрейтор.

Командир отделения — старшина первой или второй статьи. Эти звания стали использоваться с 1940-го года. В сухопутных войсках им равноценны сержант и младший сержант.

Заместителя командира взвода называют главным старшиной. Среди армейских военнослужащих ему соответствует старший сержант. На ранг выше его — главный корабельный старшина.

Мичман — это воинское звание присваивается лицам, оставшимся на службе в рядах ВМФ по истечении установленного срока. Они проходят обучение в школах или на курсах. Старший мичман — на ранг выше. Звания равнозначны воинскому прапорщику и старшему прапорщику.

Морской офицерский состав

Первое звание младшего состава офицеров на флоте — младший лейтенант. По окончании срока выслуги и успешного прохождения аттестации они переводятся в лейтенанты.

Следующая ступень — старший лейтенант. Чин соответствует кавалерийскому ротмистру, капитану пехоты или есаулу казачьих войск. Высшее звание младшего офицерского состава — капитан-лейтенант.

Капитана 3-го ранга иногда называют «каптри». Равноценен майору сухопутных войск. Сокращенное наименование капитана 2-го ранга — «кавторанг» или «капдва». Соответствует подполковнику вооруженных войск. Капитан 1-го ранга или «капраз» равнозначен званию полковника, и может командовать кораблями.

Контр-адмирал — первое адмиральское звание, установленное 7 мая 1940 года. Он выполняет функции заместителя командующего флотом. Похожее звание в авиации и сухопутных войсках — генерал-майор. Выше находятся вице-адмирал и адмирал. Подобны им армейские военнослужащие генерал-лейтенант и генерал-полковник.

Пост Главнокомандующего ВМФ занимает адмирал флота. Это высшее действующее корабельное звание в Российской Федерации.

Знаки различия

Погоны матросов без знаков различия. У старших матросов есть один галун — поперечная полоска. У старшины второй статьи — два желтых матерчатых галуна, первой статьи — три. Одну широкую лычку имеют погоны главного старшины. У главного корабельного старшины — один продольный галун.

Погоны мичманов выделяются маленькими звездочками, которые расположены вертикально. У мичмана — две звезды, у старшего мичмана — три.

Младшие офицеры носят на погонах вертикальную желтую полосу — просвет. На них нашиты звезды размером 13 миллиметров. У младшего лейтенанта на просвете одна звезда, у лейтенанта — две звезды по обе стороны желтой полосы, у старшего — одна на просвете и две по бокам, у капитан-лейтенанта — две на линии и две по сторонам.

Погоны старших офицеров имеют два параллельных просвета и звезды размером 20 миллиметров. У капитана 3-его ранга между желтыми полосами одна звезда, второго — по одной на каждом просвете, первого — одна между линиями и по одной на них.

Офицерский состав высшего уровня носит погоны с большими звездами и без просветов. У контр-адмирала — одна звезда, у вице-адмирала — две, у адмирала — три. На погонах адмирала флота находится всего одна большая звезда размером 4 сантиметра .

Нарукавные знаки

На рукавах кителей офицерского состава расположены желтые полосы и звезды. Высшие чины имеют внутри звезды вышитый якорь.

Количество полос и ширина различаются по званиям:

  • полоса среднего размера у младшего лейтенанта;
  • средняя и узкая — у лейтенанта;
  • две средних — у старшего лейтенанта;
  • одна узкая и две средних — у капитан-лейтенанта;
  • три средних — у капитана 3-го ранга, четыре средних — у второго, одна широкая — у первого;
  • средняя и широкая — у контр-адмирала;
  • две средних и широкая — у вице-адмирала;
  • три средних и широкая — у адмирала;
  • четыре средних и одна широкая — у адмирала флота.

Порядок присвоения очередного звания ВМФ

Закон устанавливает следующие этапы повышения:

  • минимальный срок службы для получения звания старшины второй статьи — год;
  • выслуга в три года позволяет стать главным старшиной;
  • такое же число лет необходимо, чтобы быть мичманом;
  • через два года можно получить звание младшего лейтенанта, через три — лейтенанта, а еще через три — старшего лейтенанта;
  • четыре года дальнейшей службы дают основания претендовать на капитан-лейтенанта, и следующие четыре — на капитана 3-его ранга;
  • через пять лет можно стать капитаном 2-го ранга.

За особые достижения возможно досрочное получение очередного воинского чина.

Видео

Ниже вы можете подробно рассмотреть все знаки различия ВМФ России в формате презентации.

liveposts.ru

Воинские звания на флоте по возрастанию

Корабельные звания на флоте используются в ВМФ России и присваиваются морякам по мере способности взять на себя ответственность за командование тем или иным воинским составом. Они также присваиваются военным береговой охраны пограничных войск МВД РФ, подводных и наводных подразделений ВМФ и морских частей войск.

Почти все флотские звания отличаются от ракетных и сухопутных войск, ВДВ и ВСВ. С 1884 по 1991 года они изменялись вследствие ряда событий:

  • распада Российской империи в 1917 году;
  • создания Советского союза и его последующего распада 1922-1991;
  • создание Российской Федерации в 1991 г.

Современные звания на флоте делятся на 4 категории:

1. Призывников срочной и контрактной службы. Сюда входят: матрос, старший матрос, старшина второй статьи, старшина первой статьи и главный корабельный старшина. Также в старшинский состав входят мичман и старший мичман.

2. Младший офицерский состав флота. Это: младший лейтенант, лейтенант, старший лейтенант и капитан-лейтенант.

3. Старшие офицеры ВМФ. Звания делят: капитаны третьего, второго и первого ранга.

4. Высший офицерский состав. Состоит из: контр-адмирала, вице-адмирала, адмирала и адмирала флота.

Детальное описание корабельных званий по возрастанию

Матрос – младшее звание на флоте, которое соответствует сухопутному рядовой. Это призывники срочной службы.

Старший матрос – параллель армейскому чину ефрейтор, который присваивается моряку за соблюдение дисциплины и образцовое выполнение обязанностей. Может быть помощником старшины и замещать старшину второй статьи.

Старшинский состав

Старшина второй статьи – младшее звание в старшинском составе, которое введено 2 ноября 1940 года. Расположено по рангу выше старшего матроса и ниже старшины первой статьи. Может быть командиром отделения.

army-blog.ru

Знаки различия Российского Императорского Флота 1830

Таблица № 1

Свита Его Императорского Величества
в свитской форме
Таблица № 2-1

Эполеты Гвардейского экипажа и
Свиты Его Императорского Величества
при форме Гвардейского экипажа
Таблица № 2-2

Погоны Гвардейского экипажа и
Свиты Его Императорского Величества
при форме Гвардейского экипажа
Таблица № 3-1

Эполеты Флотских экипажей и Свиты
Его Императорского Величества при
обще-адмиральской и обще-флотской форме
Таблица № 3-2

Погоны Флотских экипажей и Свиты
Его Императорского Величества при
обще-адмиральской и обще-флотской форме
Таблица № 4

Чины по Адмиралтейству при различных формах
Таблица № 5

Морской кадетский корпус
Таблица № 6

Морское инженерное училище
Императора Николая I
Таблица № 7-1

Медицинские чины Морского ведомства (1854-1893)
Таблица № 7-2

Медицинские чины Морского ведомства (1893-1917)
Таблица № 8-1

Гражданские чины Морского ведомства
Таблица № 8-2

Гражданские чины Морского ведомства
Таблица № 9

Кондукторы Гвардейского и
Флотских экипажей
Таблица № 10-1

Описание галунов и тесьмы
Морского ведомства 1874-1891
Таблица № 10-2

Описание галунов и тесьмы
Морского ведомства 1891-1917
Таблица № 11-1

Нижние чины Морского Ведомства
Таблица № 11-2

Нижние чины Гвардейского и
Флотских экипажей
Таблица № 12-1

Знаки различия нижних чинов и специальных званий Гвардейского экипажа на плечах белой полотняной и рабочей рубахи 1891-1917
Таблица № 12-2

Знаки различия нижних чинов и специальных званий Флотских экипажей и команд на плечах белой полотняной и рабочей рубахи 1891-1917
Таблица № 13

Корпус морской артиллерии
Таблица № 14

Корпус флотских штурманов
Таблица № 15-1

Корпус корабельных инженеров флота
1830-1892
Таблица № 15-2

Корпус корабельных инженеров флота
1892-1917
Таблица № 16-1

Корпус инженеров- механиков флота
1830-1892
Таблица № 16-2

Корпус инженеров- механиков флота
1892-1913
Таблица № 16-3

Корпус инженеров- механиков флота
1913-1917
Таблица № 17

Корпус инженеров и техников
Морской строительной части
Таблица № 18

Корпус гидрографов флота

Форма речного флота — читать на flagman-news.ru

Форма речного флота: в этой статье разберем особенности формы речников. Форма по рангу — кто обязан её носить?

Форменная одежда российских гражданских речников стандартизирована не так давно. Общие стандарты и регламенты были разработаны в 80-е годы XX века, однако чётких, общепринятых для всех указаний, как одеваться во время несения службы, ещё несколько лет назад не существовало: даже сами речники путались в «рабочей» одежде и знаках отличия, которые у команд двух разных плавсредств могли быть совершенно разными при идентичных званиях.

Этим гражданское судоходство невыгодно отличалось от военных моряков, форма которых всегда была предметом гордости.

Однако в 2011–2017 годах был принят ряд нормативно-правовых актов, которые утверждают форму одежды и правила её ношения, а также знаки различия для морского и речного флота.

Особенности формы речного флота

Как и у любых других организаций, у речного флота есть форма. По назначению форма разделяется на 2 типа:

  • Парадную;
  • Повседневную.

Также есть деление на сезоны ношения — форма может быть летней и зимней, переход на одежду определённого сезона зависит от распоряжения руководителя конкретной организации. Этот период может не совпадать с другими регионами. Важное уточнение: поскольку в речном флоте существенен сегмент частных компаний, принадлежащих российским и иностранным организациям, форма одежды утверждается предприятиями самостоятельно. Единый регламент распространяется на государственные образования, унифицированы также знаки отличия. Для компаний, принадлежащих иностранным организациям и гражданам, нормативно-правовые акты, регламентирующие форму одежды, являются рекомендацией, а не требованием, обязательным к исполнению.

Форма по рангу: кто обязан её носить?

Внешний вид речника во многом определяется тем, какой ранг он занимает. Звания речного флота приведены Постановлением Правительства РФ № 349 от 31 мая 2005 года. Не будем приводить полный список — он достаточно длинный. Но необходимо упомянуть, что среди членов экипажей судов внутреннего плавания обязательно присутствует капитан, его старший и второй помощник, а также механик и три его помощника — это руководящий состав судна. Также на судне присутствуют представители следующих квалификаций:

  • шкипер;
  • боцман;
  • рулевой;
  • кормщик;
  • матрос;
  • моторист;
  • машинист;
  • электрик судовой;
  • радиооператор;
  • лебедчик;
  • повар;
  • проводник.

Наличие формы предусмотрено для капитана речного флота, капитана-механика речного флота, его помощников, моториста речного флота, начальника радиотехнической службы, судового врача и т. д. Матросы, инженеры и механики при выполнении повседневных служебных обязанностей могут быть одеты в комбинезоны установленного компанией образца со знаками отличия, а форму использовать только для случаев, предусматривающих парадный комплект.

Парадная форма представляет собой фуражку, костюм (пиджак может быть чёрного или белого цвета, брюки — только чёрные), рубашку белого цвета, чёрный галстук, чёрные ботинки и белые перчатки. Повседневная форма состоит из фуражки, костюма (однобортный тёмно-синий пиджак и чёрные брюки или бежевый комплект), белой рубашки, чёрного галстука, чёрных ботинок. В женском форменном наборе допускается использование юбки.

Погоны, обозначающие принадлежность к определённому рангу в транспортном или рыболовном речном флоте, также необходимо носить. Строго запрещается использовать погоны и другие знаки различия, не соответствующие реальному рангу речника — рядовому или одной из 13 категорий, предусмотренных Приказом Министерства транспорта РФ «О форменной одежде и знаках различия работников Федерального агентства морского и речного транспорта и подведомственных ему организаций».

Фото из открытых источников

Оклады по званию : Министерство обороны Российской Федерации

Главная Соцобеспечение Денежное довольствие Денежное довольствие контрактников Оклады по званию

Воинские звания

Размеры окладов по воинским званиям

Рядовой, матрос

5 000

Ефрейтор, старший матрос

5 500

Младший сержант, старшина второй статьи

6 000

Сержант, старшина первой статьи

6 500

Старший сержант, главный старшина

7 000

Старшина, главный корабельный старшина

7 500

Прапорщик, мичман

8 000

Старший прапорщик, старший мичман

8 500

Младший лейтенант

9 500

Лейтенант

10 000

Старший лейтенант

10 500

Капитан, капитан-лейтенант

11 000

Майор, капитан 3 ранга

11 500

Подполковник, капитан 2 ранга

12 000

Полковник, капитан 1 ранга

13 000

Генерал-майор, контр-адмирал

20 000

Генерал-лейтенант, вице-адмирал

22 000

Генерал-полковник, адмирал

25 000

Генерал армии, адмирал флота*

27 000

Маршал Российской Федерации

30 000

* По воинским званиям, присвоенным в соответствии с ранее действовавшим законодательством, – маршал рода войск и специальных войск, главный маршал рода войск, маршал авиации и главный маршал авиации – устанавливается оклад по воинскому званию генерала армии.

Морской транспорт в годы Великой Отечественной войны

Морской транспорт в годы Великой Отечественной войны

«Мы потопили 135 судов противника общим водоизмещением 583 400 тонн и уничтожили 412 самолетов. Потеряно нами 56 судов и 156 самолетов (в последнюю цифру входят и самолеты, погибшие от всякого рода поломок и катастроф на аэродромах). В составе союзных конвоев к нам пришли 179 транспортов (свыше миллиона тонн грузов) и с ними 133 военных корабля, ушли от нас 145 транспортов и 83 корабля, погибли в пути, на переходах в обоих направлениях 22 транспорта и 5 военных кораблей, в том числе английский крейсер "Эдинбург". Таковы краткие итоги года войны».

Маршал А. Г. Головко

К началу Великой Отечественной войны в системе НКМФ (Народный комиссариат морского флота ) насчитывалось 870 транспортных судов общим дедвейтом более 2 млн т, 14 морских пароходств, 51 морской порт, из них 8 непосредственно подчиненных наркомату, 27 судоремонтных предприятий, 14 строительных и 4 проектно-изыскательские конторы, один научно-исследовательский институт, два высших учебных заведения, 11 морских техникумов, два учебных судна («Товарищ» и «Вега»).

Начало Великой Отечественной войны

10 июня 1941 года из советских портов поспешно ушли все германские торговые суда. В конце мая из Ленинграда были отозваны 70 немецких специалистов во главе с адмиралом Файгом, помогавших достраивать тяжелый крейсер «Петропавловск» (бывший «Лютцев», приобретенный в 1940 году). Ранее были прекращены всякие поставки техники и оборудования. Под различными предлогами задерживался выход советских судов из балтийских портов Германии.

В ночь на 22 июня 1941 года в Финском заливе на подходе к Кронштадту с мостика парохода «Луга» заметили приближающийся самолет. Первая пулеметная очередь вражеского пикировщика прошла через надстройку и палубу ровно в 3 часа 30 минут. Самолет, развернувшись, уже шел на второй заход, а потом взял курс на Морской канал.

Первые бомбы 22 июня упали и на порт Мурманск — «столицу» самого молодого в стране (оно было образовано 22 сентября 1939 года) Мурманского пароходства. Одновременно воздушный налет был совершен и на главную военно-морскую базу Северного флота — Полярное.

С началом войны начался прием и вооружение судов гражданских ведомств. До конца августа в ВМФ были призваны и дооборудованы 791 гражданское судно, 251 корабль и катер погранохраны. Было сформировано 228 артиллерийских батарей береговой обороны, 3 бронепоезда, 218 зенитных батарей, срочно создавались новые военно-морские базы, посты СНиС, тыловые части.

Уже 22 июня немецко-фашистские войска сделали попытку вывести из строя военный и гражданский флот и на юге. Бомбы обрушились не только на военно-морские базы, но и на торговые порты и судоремонтные заводы Черноморского пароходства. В районе Севастополя с воздуха были сброшены плавучие мины.

Первым из черноморских торговых судов подвергся нападению пароход «Каховка». Уже в 5 часов 30 минут 22 июня он был обстрелян фашистами в устье Дуная. Судну удалось выполнить задание и уйти в Одессу.

К 4 часам 15 минутам 22 июня Северный военный флот был приведен в готовность № 1. Усиливались дозоры и воздушная разведка. По мобилизационному плану от гражданских ведомств было принято 255 судов. Их переоборудование продолжалось до 29 июля. Кроме того, в состав флота были включены 4 сторожевых корабля и 35 катеров морской пограничной охраны Наркомата внутренних дел (НКВД), а также суда Экспедиции подводных работ особого назначения (ЭПРОН). По мобилизационным планам военно-морские базы (ВМБ) Беломорская и Иоканьга были переформированы в ВМБ второго разряда, а в августе была создана Беломорская военная флотилия Северного флота. Ее основным предназначением стало обеспечение внутренних морских коммуникаций. В состав флотилии были переданы 3 эсминца, 3 минных заградителя, 11 рейдовых тральщиков, 15 катеровтральщиков, отряд ледоколов и корабли ОВР. До сентября было сформиро­вано 39 батарей береговой охраны, 38 зенитных батарей.

Поддержание на должном уровне потенциала отрасли было немыслимо без достаточного количества квалифицированных специалистов. Но еще в начале войны половина тружеников морского транспорта была мобилизована в ряды Красной армии и Военно-морского флота. Многие уходили на фронт или в ополчение добровольно.

1600 человек записались в Северном пароходстве добровольцами на фронт, в том числе 790 моряков и 570 рабочих и служащих судоремонтного завода «Красная кузница». В Мурманском пароходстве в народное ополчение вступили 480 членов экипажей 15 судов и более 100 тружеников Мурманского судоремонтного завода. В Ленинграде с Канонерского судоремонтно-судостроительного завода добровольно ушли оборонять свой город 107 тружеников.

На смену ушедшим на фронт приходили в пароходства, порты, на судоремонтные заводы старики, женщины, дети...

Подвиги моряков торгового флота Балтики

Одной из самых героических страниц участия балтийских мор­ков торгового флота в Великой Отечественной войне стал знаменитый Таллинский прорыв. Впрочем, страницей не только героической, но и одной из самых трагичных.

Морской флот принял непосредственное участие в эвакуации главной базы Балтийского флота — Таллина и частей 10-го стрелкового корпуса.

Прорыв флота из Таллина в Кронштадт предполагалось совершить в походном порядке, состоящем из отряда главных сил, отряда прикрытия, арьергарда и четырех конвоев. В отряд главных сил входило 27 боевых кораблей и вспомогательных судов, в том числе крейсер «Киров», на котором держал свой флаг вице-адмирал В. Ф. Трибуц, лидер эсминцев, 3 эскадренных миноносца, 4 подводные лодки, 6 малых охотников. Отрядом прикрытия командовал контр-адмирал Ю. А. Пантелеев, а арьергардом — контр-адмирал Ю. Ф. Ралль.

Свыше 180 военных кораблей и транспортных судов принимали участие в этой операции. Среди них — 30 судов НКМФ (Народный комиссариат морского флота). 26 августа было принято решение об эвакуации, на следующий день началась погрузка и посадка на суда. К 12 часам 28 августа конвои были сформированы и, сопровождаемые кораблями охранения, взяли курс на Кронштадт.

Обе стороны Финского залива уже были захвачены врагом. Береговые батареи, непрерывные атаки немецких самолетов и подводных лодок, сплошные минные поля... И всего 10 наших тральщиков... Да еще полное отсутствие прикрытия с воздуха (советская авиация к тому времени лишилась близлежащих аэродромов). До наступления темноты они отбивались от беспрерывных атак противника. В 18 часов с небольшим подорвался на мине и затонул пароход «Элла»... Через полчаса погиб ледокол «Кришьянис Вальдемарс». Вынужденные обходить потерявшие ход, горевшие и тонущие суда, транспорты сходили с протраленной полосы и сами натыкались на мины.

На переходе погибли несколько боевых кораблей и почти все транспортные суда. Лишь отдельным судам с огромными трудностями удалось добраться до Кронштадта.

В официальном издании Главного штаба ВМФ «Военно-морской флот Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 гг.» отмечается, что потери составили около 10 тыс. человек. Тщательный анализ тех событий показывает, что из почти 50 тыс. защитников Таллина более 10 тыс. попали в плен, около 10 тыс. погибли в боях или же мелкими группами вышли из окружения, а до 30 тыс. были приняты на транспорты и боевые корабли. Следовательно, если в Кронштадт прибыло от 16 до 18 тыс. человек, получается, что в водах Финского залива погребено от 12 до 14 тыс. человек.

Не меньшее мужество моряки Балтики проявили, осуществляя транспортные перевозки при обороне Моонзундских островов, полуострова Ханко, доставляя продовольствие и другие грузы в осажденный Ленинград. Среди наиболее отличившихся—суда «Сауле», «Даугава», «Сибирь» и многие другие. Последними вышли из военно-морской базы Ханко 2 декабря 1941 года турбо­электроход «И. Сталин» и пароход «Майя». На этом эвакуация из портов Финского залива была завершена.

В первые месяцы войны транспортный флот Балтийского пароходства обеспечил воинские перевозки и эвакуацию приморских плацдармов, выполнив, несмотря на большие потери, свой долг. За шесть месяцев военных действий Балтийское морское пароходство потеряло 14 транспортных судов, Латвийское — 20 судов, Эстонское — 34 судна. Кроме того, в портах Латвии и Эстонии было оставлено 21 судно — из-за невозможности их выхода в море по техническому состоянию. Оставшиеся суда были заблокированы в устье Невы до 1944 года.

Но и в условиях блокады определенная часть транспортных судов продолжала действовать, перевозя по ладожской Дороге жизни продовольствие в осажденный Ленинград, эвакуируя жителей и раненых, перебрасывая подкрепления на Ораниенбаумский плацдарм. Только в 1943 году по Финскому заливу было перевезено 365 тыс. т груза и 213 тыс. человек. Транспортные суда участвовали в перевозках войск и в 1944 году.

Бои на юге. Героическая оборона Одессы и Севастополя

В состав Черноморского военно-морского флота входили линейный корабль «Парижская коммуна», 5 крейсеров, 16 лидеров и эскадренных миноносцев, 44 подводные лодки и более 159 кораблей других классов, а также 625 самолетов и около 200 орудий береговой и зенитной артиллерии. Флот имел достаточно развитую систему базирования, состоявшую из 5 военно-морских баз, в том числе главной базы Севастополя, 61 сухопутного и 15 морских аэродромов.

Одним из первых городов, встретивших натиск гитлеровцев, стала Одесса. Город жил во многом благодаря своему порту — единственному выходу из вражеского кольца. Каждая погрузка и выгрузка сопровождалась обстрелом или бомбардировкой. Были дни, когда гитлеровцы выпускали по порту свыше 250 крупнокалиберных снарядов.

Люди не уходили с причалов, работая по 15—16 часов без отдыха. А темпы обработки судов намного перекрывали все рекорды мирного времени. 36 часов вместо 5 суток понадобилось, например, чтобы разгрузить пароход «Ташкент», пришедший в Одессу с грузом для фронта.

«Большевик», «Курск», «Фабрициус», «Кубань», «Пестель», «Восток», «Василий Чапаев» — рейсы этих и многих других судов в осажденную Одессу справедливо называли «огненными» рейсами.

Пароходства Черноморско-Азовского бассейна (Черноморское, Азовское, Сочинское и «Совтанкер») с началом войны подчинили свою деятельность нуждам обороны приморских районов и эвакуации промышленных предприятий и населения. С 1 июля по 16 октября 1941 года в Одессу было доставлено морем более 58 тыс. военнослужащих, 27 тыс. т. боеприпасов, 340 орудий, 47 танков, 478 автомашин, 13 тыс. т. продовольствия.

В обратном направлении суда увозили из города эвакуированных жителей и промышленное оборудование. В корпусах крупных плавучих доков удалось вывезти морем более мелкие доки и недостроенные суда, а также 40 паровозов и 20 тендеров. Всего за 900 рейсов на судах НКМФ из Одессы было вывезено 190 тыс. человек и около 200 тыс. т. народнохозяйственных грузов. За время обороны Одессы транспортные суда совершили 911 рейсов, в том числе 696 в составе конвоев.

За июль—август 1941 года, по архивным данным, из Одессы, Херсона, Николаева транспортные суда вывезли в порты Азовского моря, Поти и Новороссийск 274 тыс. т. промышленного оборудования и других грузов, а также сотни тысяч человек гражданского населения и раненых. Кроме того, суда переправили из Херсона в Ростов-на-Дону 84 паровоза, 29 тендеров, 44 ва­гона с грузами и 30 речных судов; из Одессы в Азовское море они отбуксировали три плавучих дока.

По мере смещения линии фронта на восток нагрузка на транспортный флот возрастала. Враг ворвался в Крым. Пришлось эвакуировать порты Таврии и Азовского моря, вывозить из них население, оборудование заводов, зерно, мелкий и крупный рогатый скот, лошадей. Сухогрузных судов не хватало. Для вывоза 56 тыс. т. зерна из Феодосии осенью 1941 года использовали танкеры. Это был первый опыт применения наливных судов для перевозки сыпучих грузов. В результате напряженной работы моряков и портовиков из приморских пунктов Крыма в кавказские порты было перевезено, в частности, 300 тыс. голов скота, десятки тысяч тонн зерна, 72 тыс. т. оборудования, 10 тыс. т. нефтепродуктов. При выполнении перевозок погиб ряд транспортных судов Черноморья. Особенно тяжелой утратой оказалась гибель парохода «Ленин», взорвавшегося по неизвестной причине у Южного берега Крыма 27 июля 1941 года. На нем погибло до одной тысячи человек — пассажиров и членов экипажа.

Большую роль сыграл транспортный флот в многомесячной обороне Севастополя.

7 ноября 1941 года Ставка Верховного главнокомандующего создала Севастопольский оборонительный район. За счет флотских по­разделений численность войск была доведена до 22 тыс. человек, имевших всего 63 орудия и 72 миномета. Авиационная группа насчитывала 82 самолета. Противник же вел наступление более чем в два раза превосходящими силами при поддержке 13 артиллерийских дивизионов и 700 самолетов и, во что бы то ни стало, стремился захватить Севастополь с ходу, до подхода частей Приморской армии.

Окруженный с суши, Севастополь сражался отчаянно. Единственным путем снабжения для него оставалось море, на которое было поставлено 45 транспортных судов.

Враг стремился перерезать эту единственную ниточку, перебросив на Черное море дополнительное количество самолетов. К началу ноября число немецких бомбардировщиков достигло здесь 520, а истребителей — 180. Но суда продолжали идти. Хотя ни один рейс не обходился без столкновения с противником. И в том, что героическая оборона Севастополя продолжалась 250 дней, — немалая заслуга моряков.

С июля 1941 года по июль 1942 года на севастопольской линии работало 68 крупных судов, которые совершили 388 рейсов. Они доставили севастопольцам около 205 тыс. военнослужащих, 1743 автомашины, 305 тракторов, 42 танка, 776 орудий, более 7700 лошадей и много других грузов. Из Севастополя морем было вывезено более 49 тыс. военнослужащих и эвакуированного населения, 24 тыс. раненых, тысячи тонн промышленного оборудования.

В невероятно тяжелых условиях работал небольшой экипаж санитарного транспорта «Львов», который с декабря 1941 года по апрель 1943 года совершил 125 героических рейсов в различные порты Черного моря. На судне 325 раз объявлялись сигналы боевой тревоги, около тысячи вражеских самолетов жестоко бомбили и обстреливали транспорт, 728 авиабомб разорвалось около него. Несколько раз атаковали его подводные лодки, 14 вражеских торпед были нацелены на судно. Многие члены экипажа были убиты или ранены, но горстка храбрецов продолжала перевозку раненых. За боевые заслуги и героический труд в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками теплоход «Львов» был награжден орденом Красного Знамени.

Немало подвигов совершили в годы войны моряки танкерного флота. Экипажи танкеров «Серго» (капитан В. Собко), «Иосиф Сталин» (капитан Н. Плявина), «Кремль» (капитан Г. Яковлев), «Советская нефть» (капитан П. Сорока) проявляли огромное мужество в выполнении заданий и были награждены боевыми орденами и медалями.

Почти полгода наши войска, снабжаемые флотом, оборонялись на Керченском полуострове, оттягивая на себя от Севастополя силы противника, но удержать фронт им не удалось. Войска потерпели здесь поражение, и их пришлось эвакуировать на Таманский полуостров. Эвакуация проводилась в период с 14 по 21 мая 1942 года. На спасение войск были направлены все транспортные суда, находившиеся у крымского побережья. Кроме того, из Новороссийска и Туапсе дополнительно прибыли 46 катеров, сейнеров и шхун. Всего в эвакуации войск участвовало 8 судов торгового флота, 7 буксиров, 102 мелких парусно-моторных судна, а также 30 боевых катеров. До 21 мая на побережье Тамани и на косу Чушка было переправлено 175 434 человека, эвакуировано также около 1 тыс. т воинских грузов, 25 гаубиц, гвардейских минометов, 14 автомашин и другие виды техники.

В мае 1942 года противник усилил блокаду Севастополя с моря. Доставка грузов и воинского пополнения в осажденный город стала чрезвычайно опасной. В один из рейсов в конце мая теплоход «Анатолий Серов» выдержал налет 77 вражеских самолетов. В период третьего (последнего) наступления гитлеровцев на Севастополь транспортные суда НКМФ совершили 11 рейсов в осажденный город, потеряв 4 лучших транспорта. Были потоплены танкер «Михаил Громов» (капитан М. В. Фомин), теплоход «Абхазия» (капитан М. Белуха), госпитальное судно «Грузия» (под командованием капитан-лейтенанта М. Фомина). Последним прорвался в Севастополь санитарный транспорт «Белосток» (под командованием старшего лейтенанта Т. Рымкуса). На обратном пути ночью 19 июня он был потоплен торпедным катером. Кораблям охранения удалось спасти 75 раненых, трех пассажиров и 79 членов экипажа. Остальные, около 400 человек, погибли.

Снабжение Севастополя и войск Крымского фронта резервами, техникой, боеприпасами, горючим проходило при противодействии авиации и артиллерии в тяжелых условиях суровой зимы 1941/42 года. Особо отличились тогда экипажи парохода «Фабрициус» (капитан М. Григор), теплоходов «Анатолий Серов» (капитан К. Третьяков), «Калинин» (капитан П. Безайс), «Иосиф Сталин» (капитан Н. Плявин), «Василий Чапаев» и многие другие.

Семь рейсов в осажденный Севастополь совершил теплоход «Василий Чапаев». Во время рейсов на судно было совершено 20 воздушных атак, сброшено 150 авиационных бомб. Доставляя грузы и пополнение в Севастополь, экипаж теплохода обратными рейсами вывез из города 5,5 тыс. человек, в том числе 3.5 тыс. раненых воинов и 2 тыс. т. различного оборудования.

Севастополь оказался в кольце блокады. В начале июля 1942 года город пал. В конце месяца противник захватил Ростов-на-Дону и устремился на Кавказ. Значительная часть транспортного флота оказалась запертой в Азовском море. Вместе с Азовской военной флотилией транспортные суда участвовали в переправе советских войск через Дон, в эвакуации оборудования и населения из Ейска, Ахтара, Темрюка. В ночь на 4 августа группы транспортных и вспомогательных судов в сопровождении боевых катеров стали прорываться из Азовского в Черное море через простреливаемый противником Керченский пролив. До 29 августа из 217 прорывавшихся в Черное море прошли 144 различных судна (в том числе 16 транспортов). Свыше 50 малотоннажных транспортных судов, 325 рыбопромысловых, более 2570 фебных судов из-за невозможности вывода в Черное море были уничтожены в портах Азовского моря.

Правительство высоко оценило героические подвиги моряков Черноморского транспортного флота, нарадив 1015 человек орденами и медалями.

Моряки, портовики и судоремонтники Каспия — фронту

Важную роль в снабжении фронта и тыла горючим, в перевозке войск, эвакуации и реэвакуации населения и оборудования сыграли моряки трех каспийских пароходств: «Каспара» (сухогрузное), «Касптанкера» (наливное) и «Рейдтанкера» (перевалка нефтепродуктов с крупных танкеров на речные наливные суда). В их составе в начале войны было 36 сухогрузных пароходов и теплоходов, 58 морских танкеров, 64 буксирных судна и 120 наливных и сухогрузных барж общей грузоподъемностью 432 тыс. т.

Непосредственное участие в операциях армии и флота каспийцы приняли уже в конце августа 1941 года, когда по решению правительства советские войска вступили в северный Иран, чтобы вместе с союзниками не допустить усиления германского влияния в этой стране и организовать через Иран доставку импортных грузов в СССР.

В десантной операции вместе с кораблями Каспийской военной флотилии участвовали собранные «по тревоге» транспортные суда «Дагестан», «Осетин», «Куйбышев», «Коминтерн», «Баксовет», «Спартак», несколько шаланд и буксирных пароходов, мелкие суда. Так на «Дагестан» (капитан П. Пудовкин) было погружено 4 тыс. человек. 25 августа десантные части были высажены в районе иранского поселка Хеви. В последующем войска и техника перевозилась в порты Пехлеви и Бендер-Шах.

В то же время морской флот Каспия перевез из Баку в Астрахань для последующей переброски в район Второго Баку (Волго-Уральский нефтяной бассейн) 15 тыс. т. специального оборудования и свыше 10 тыс. нефтяников и их семей.

С середины 1941 года через Бакинский морской порт началась перевозка промышленного оборудования из западных районов страны. В Баку было перегружено и отправлено морем оборудование «Россельмаша» (24,5 тыс. т), Харьковского мотоциклетного, Новочеркасского станкостроительного, Ростовского паровозоремонтного и других заводов. Порт ежесуточно принимал не менее 100 вагонов. Работа велась круглосуточно, составлялся и выполнялся жесткий график подачи судов под погрузку.

Перевозка промышленного оборудования была закончена к марту 1942 года. Параллельно с перевозкой грузов с июля 1941 года в порту шла посадка на суда эвакуируемого населения из временно оккупированных областей СССР. Около 200 тыс. человек было эвакуировано через Бакинский порт.

Морской транспортный флот Каспийского моря никогда не испытывал такой нагрузки. С августа 1941 года из-за большого количества эвакуируемых людей и предприятий, выделения части судов для перевозки десантных войск на иранское побережье не стало хватать флота. И тогда для вывоза людей из Махачкалы, Баку стали использовать грузовые и рыбопромысловые суда. Колесные «пассажиры», рассчитанные, скажем, на 350 человек, брали в рейс не менее 1200—1300.

Наибольший объем на Каспийском бассейне, как и всегда, составляли перевозки нефтепродуктов и сырой нефти из Баку и Махачкалы в Астрахань для дальнейшей транспортировки по Волге речными судами вглубь страны.

С лета 1942 года особое значение приобрел Волго-Каспийский водный путь, так как железные дороги, связывавшие Кавказ с европейской частью России, были перерезаны врагом.

26 июля 1942 года над устьем Волги был зафиксирован первый немецкий бомбардировщик. С тех пор Астраханский морской рейд и Волго-Каспийский канал превратились в плацдарм ожесточенного противоборства между вражеской авиацией, с одной стороны, и кораблями Каспийской военной флотилии и нашими морскими судами — с другой. За навигацию 1942 года на Астраханском рейде от ударов с воздуха и подрывов на минах погибло 18 различных судов.

Перевозки нефтепродуктов в Астрахань продолжались даже в период ледостава. Взрывая динамитом лед, каспийцы и речники-волжане доставили к обороняющемуся Сталинграду свыше 100 тыс. т. жидкого топлива. Одновременно были увеличены перевозки нефтепродуктов в Красноводск и Гурьев для перекачки их по нефтепроводу Гурьев-Орск. Некоторые суда «Рейдтанкера» участвовали в переправе войск через Волгу к юго-востоку от Сталинграда, у Каменного Яра.

32 судна потерял флот Каспия в результате налетов вражеской авиации. Многие моряки геройски отдали свои жизни за Победу. Более тысячи человек награждены в годы войны орденами и медалями.

Моряки в битве за Север

Северный морской путь все годы войны оставался важнейшей транспортной магистралью, обеспечивавшей решение как народнохозяйственных, так и военных задач.

В стратегических планах гитлеровского командования большое значение придавалось военным действиям в Заполярье. Суть этих планов сводилась к следующему: в течение месяца должен был быть захвачен Мурманск — самый северный незамерзающий порт СССР. Отрезав Советский Союз от внешнего мира, враг собирался водными путями выйти к Уралу и двинуться к центру нашей страны. Накануне войны в полную боевую готовность были приведены корабли и соединения молодого Северного флота, которым командовал 35-летний адмирал А. Головко. Полученная им директива НКВМФ прямо гласила: «При любом положении на су­хопутном фронте Северному флоту оставаться в Полярном, защищая этот пункт до последней крайности».

И они дрались отчаянно. Год войны на Северном театре военных действий обернулся для фашистов потерей 135 кораблей и 412 самолетов.

Невозможно переоценить в битве за Арктику и роль моряков торгового флота. Адмирал А. Головко так оценил впоследствии их героизм и самоотверженность: «...Только благодаря этому войскам удалось удержать занимаемые позиции на полуостровах Рыбачьем и Среднем и на склонах хребта Муста-Тунтури».

Экипажи судов Северного бассейна приступили к доставке воинских грузов на полуостров Рыбачий и к эвакуации людей и промышленного оборудования из районов Кольского полуострова, которым угрожал захват врагом. В частности, в арктическую навигацию 1941 года моряки судов «Двинолес», «Клара Цеткин», «Кузнец Лесов», «Пинега», «Узбекистан», «Щорс» в кратчайшие сроки и в полной сохранности вывезли из Кандалакши в Дудинку оборудование Мончегорского медно-никелевого комбината. Это позволило на сохраненной материальной базе в короткие сроки наладить в Норильске выпуск остро необходимого военной промышленности металла.

Как известно, гитлеровцы в начале военных действий на Севере не предпринимали особенно активных действий на море, делая ставку на сухопутные войска. Даже блокировать пролив, ведущий в Белое море, Гитлер намеревался силами горнострел­ковых дивизий. К концу лета 1941 года враг был вынужден направить для действий на советских морских коммуникациях дополнительные силы. Задача их была сформулирована в директиве германского командования № 36 от 22 сентября 1941 года: препятствовать доставке оружия и продовольствия морским путем в Мурманск.

По ожесточенности бомбардировок Мурманск можно сравнить со Сталинградом. 4100 фугасных и 181 тыс. зажигательных бомб сбросили фашисты на Мурманск — в среднем по 7 на каждого жителя города!

Линия фронта проходила в нескольких километрах от города. Из общего количества сброшенных бомб более 15 тыс. пришлось на Мурманский порт.

Участие в союзных конвоях

Одновременно с работой для армии и военного флота на прибрежных морских бассейнах морской транспорт активно участвовал и во внешнеторговых океанских перевозках, с помощью которых наша страна поддерживала военноэконо­мические связи с союзными державами: Великобританией, Соединенными Штатами Америки и Канадой. Образование антигитлеровской коалиции привело к расширению экономических связей СССР с этими странами. В августе 1941 года было подписано соглашение о торговле с Великобританией; 30 октября 1941 года США предоставили нашей стране беспроцентный заем на 1 млрд. долларов, а затем начал действо­вать закон о ленд-лизе.

С осени 1941 года наши суда начали участвовать в плаваниях в составе союзных конвоев между портами Великобритании, Канады, США и Советского Заполярья.

Всего за 1941 год из Англии и Исландии в северные порты прибыло 7 союзных конвоев общим составом 53 транспорта, из них 7 советских. Из северных портов страны в Англию ушло 4 конвоя: всего 47 транспортных судов, из них 15 — советских.

Заграничные морские перевозки, объем которых в 1942 году достиг 2,4 млн. т., осуществлялись во время войны тремя путями: через Атлантику — в северные порты СССР, по тихоокеанским коммуникациям — во Владивосток, через Персидский залив и Иран — в советские порты Каспия. Первый маршрут был самым коротким: плавание по нему занимало примерно втрое меньше времени, чем через Персидский залив. Но путь этот был и самым опасным, так как гитлеровцы в начале 1942 года перебазировали в Северную Норвегию основные силы надводного флота, около 20 субмарин и несколько сотен самолетов. Особенно крупные потери конвои стали нести с наступлением полярного дня.

Если первые небольшие союзные конвои достигали Архангельска почти беспрепятственно (в 1941 году было потеряно лишь одно судно), то с 1942 года опасность резко возросла. Достаточно сказать, что в 1942 году из состава союзных конвоев погибло 15 кораблей эскорта и 68 транспортных судов, в том числе несколько советских.

На каждый караван фашисты набрасывались одновременно с воздуха, моря и из-под воды. До 20 подводных лодок, надводные корабли вплоть до линкора, до 100 и более бомбардировщиков и торпедоносцев противника принимали участие в каждой такой операции. Трудно сопоставить потери судов в союзных конвоях и ценность доставляемой, несмотря ни на что, в наши северные порты военной техники. Караваны PQ-16, PQ-17, PQ-18 потеряли более 40 судов. Вместе с ними на морское дно ушли свыше 550 танков, 350 самолетов, 5 тыс. автомашин и около 150 тыс. т. других военных грузов.

В связи с трудностями обороны судов и значительными потерями на переходе в Баренцевом море Английское адмиралтейство отказалось посылать конвои в светлое время года и в дальнейшем, вплоть до осени 1944 года, конвои на Север России совершали переходы только в зимнее время. По этой причине осенью 1942 года НКМФ СССР организовал одиночные плавания судов через Северную Атлантику для доставки срочно необходимых грузов.

В последние месяцы 1942 года и в январе 1943 года в связи переводом основного числа транспортных судов океанского плавания с Северного бассейна на Дальний Восток из Архангельска, Мурманска и из Белушьей губы (Новая Земля) были направлены через Северную Атлантику одиночным порядком 40 транспортных судов. Три из них («Донбасс», «Красный партизан» и «Уфа») были потоплены в Баренцевом море немецкими ВМС, а остальные, совершив почти кругосветные плавания, к середине 1943 года перешли во Владивосток и включились там в перевозку импортных грузов из США и Канады. Многие из них прошли в западных странах ремонт и довооружение.

С января 1943 года и до конца войны перевозки грузов ленд-лиза на Севере производились только иностранными судами и главным образом в зимнее время, когда на конечных участках пути, в Баренцевом и Белом морях, появлялись тяжелые льды.

Всего за годы войны на Север России прибыл 41 конвой в составе 738 транспортов (в том числе 36 советских) и 573 кораблей охранения; убыло 36 конвоев в составе 726 транспортов (в том числе 55 советских) и 575 кораблей охранения. Сотни боевых выходов кораблей и вылетов самолетов сделали для прикрытия союзных конвоев корабли и самолеты Северного флота и Беломорской военной флотилии. Многие суда неоднократно ходили в составе Северных союзных конвоев. Пять раз пересек Северную Атлантику пароход «Революционер», которым командовал капитан Ф. Панфилов, четырежды прошли по «огненному коридору» транспорты «Андре Марти», «Беломорканал», «Моссовет», «Старый большевик», «Сухона». Руководили переходами этих судов капитаны И. Афанасьев, С. Куницкий, А. Малыгин, И. Пономарев, Ф. Рынцин, М. Фе­доров, Б. Хирхасов и др.

В перевозке грузов в нашу страну принимали участие моряки и суда многих стран, но более половины грузов (8,9 млн. т.) по всем маршрутам доставили советские суда. В 1941-1942 годах ими перевезено на Севере около 130 тыс. т. импортных грузов, в Персидский залив — 65 тыс. т. На Дальнем Востоке и в Арктику перевозки производились исключительно советскими судами и в основном ночным порядком.

При перевозке импортно-экспортных грузов погибли 153 транспортных судна разных стран, в том числе на Севере — 103 (47 американских, 35 английских, 12 советских, 7 Панамских, 1 норвежское, 1 датское), в Индийском океане — 27 судов (23 американских, 3 английских, 1 советское). При доставке грузов в порты Дальнего Востока погибли 17 советских судов, в Арктику — 2 советских судна, на Каспии — 6. Значительными оказались потери союзников в эскортных кораблях и авиации, прикрывавших переходы конвоев и отдельных транспортов.

Жертвы эти не были напрасными. Оружие, доставленное в нашу страну моряками союзных стран, усиливало боевую мощь советских сухопутных войск, способствовало разгрому германского вермахта, приближало час победы.

Участие Дальневосточного пароходства в военных действиях

Дальневосточное морское пароходство в 1941 году было единственным предприятием морского флота на Дальнем Востоке. Оно имело в своем составе 86 судов суммарной грузоподъемностью 346 226 т. и обеспечивало перевозки народнохо­зяйственных грузов для развивающихся районов Восточной Арктики, Чукотки, Камчатки, предприятий рыбной промышленности, а также грузов внешней торговли на Японию, Китай и другие страны.

С начала войны морякам-дальневосточникам пришлось осваивать совершенно новые направления перевозки грузов из портов Австралии и Новой Зеландии, Персидского залива на Дальний Восток; из портов Англии на Архангельск и — главное направление — из портов США на Владивосток.

Нормальной работе судов препятствовала очень напряженная международная обстановка на Тихоокеанском бассейне: хотя подходные пути к основным морским портам Дальнего Востока не были блокированы, практически свободное пользование проливами было ограничено. Япония еще до начала войны закрыла Сангарский пролив, во время войны она стала контролировать движение советских транспортных судов через пролив Лаперуза, а в зимний период — и через Цусимский пролив.

В Атлантике пути караванов транспортных судов были под прицелом военно-морского флота фашистской Германии. Они подвергались атакам противника: почти в каждом рейсе экипажам приходилось участвовать в морских сражениях.

И все же в первый год войны были успешно выполнены сотни сложнейших рейсов в районе Тихого океана, Атлантики. Напряженный труд дальневосточных моряков позволил перевезти в 1941 году 296 тыс. т. импортных грузов, выполнить план воинских перевозок на 197%. В то же время суда пароходства продолжали стабильно обеспечивать завоз грузов в пункты и порты побережья Дальнего Востока и перевезли в 1941 году 1046 тыс. т. грузов. Чтобы обеспечить в максимальном объеме перевозки грузов, необходимых фронту, особенно из портов США и Канады, надо было резко увеличить количество судов, обесп­чить комплектацию экипажей. Для выполнения этой задачи снимались с прикола и спешно ремонтировались старые, изношенные суда, в большом количестве закупался флот за границей.

Дальневосточному пароходству были переданы суда, сумевшие вырваться из блокированных Балтики, Черного и Северного морей.


Прибывший по ленд-лизу из США пароход «Александр Невский», Владивосток


Прибывший по ленд-лизу из США пароход «Одесса», Владивосток

В течение всей Великой Отечественной войны обстановка на Дальнем Востоке была крайне напряженной. Японцы нарушали наше торговое судоходство на Дальнем Востоке. Они без всякой причины задерживали советские суда, а в ряде случаев и топили их подводными лодками и самолетами. Всего в 1942-1944 годах ими было задержано 178 судов и потоплены транспорты «Кречет», «Майкоп», «Микоян», «Перекоп». Транспорты «Павлин Виноградов», «Обь», «Ангарстрой», «Колхозник» были потоплены неопознанными подводными лодками. Трагически погиб почти со всей командой транспорт «Кола» (капитан Л. Соловьев).


Пароход «Павлин Виноградов»

Большие трудности для советских судов на персидском направлении создавались войной, начатой Японией против США в декабре 1941 года. Начались бомбежки тихоокеанских линий и портов.

5 апреля 1942 года при налете 75 японских бомбардировщиков на порт Коломбо три бомбы упали в 100 м от борта парохода «Игарка» (капитан С. Мышевский).

На Персидской линии в 1941-1942 годах судами Дальневосточного пароходства было выполнено 17 рейсов. Перевезено около 65 тыс. т грузов.

По три рейса сделали в Персидский залив пароходы «Арктика» и «Микоян». 3 октября 1942 года на пути из Калькутты в Карачи пароход «Микоян» был торпедирован и затонул.

Многие героические рейсы дальневосточных моряков стали поистине легендарными. Так, 16 мая 1942 года пароход «Уэлен» под командованием капитана Н. Малахова на подходе к австралийскому порту Ньюкасл был атакован японской подводной лодкой. Несколько попаданий снарядов повредили палубные устройства. Лодка еще дважды повторяла атаку. Когда она пошла в атаку в третий раз, всплыв в 100-150 м по левому борту от судна, орудийный расчет и пулеметчики «Уэлена» расстреляли субмарину.

В 1942 году японское правительство продолжало держать под запретом плавание советских судов Сангарским проливом. Тяжелая ледовая обстановка в зимний период в проливе Лаперуза, непроходимость его без помощи ледокола и закрытие Сангарского пролива неблагоприятно отразились на деятельности пароходства. Суда ходили через Корейский пролив, а это значительно удлиняло пути их следования.

Советские суда попытались зимой 1942/43 года плавать в Америку через пролив Лаперуза, Охотское и Берингово моря, но тяжелая ледовая обстановка в проливе и отсутствие в то время ледоколов, которые находились в Белом море, вынудили руководство Дальневосточного пароходства снова направить суда в Америку вокруг Японии. Обстановка же в восточной части Тихого океана в это время изменилась: у южных берегов Японии стали действовать американские подводные лодки. Но отсутствие взаимного оповещения о действиях первое время приводило к трагическим последствиям для наших судов.

Годы войны были периодом массового трудового героизма и для портовиков Владивостока. Сотни трудящихся Владивостока выразили желание работать в выходные дни в порту, оказать помощь в быстрейшей подготовке причалов и механизмов для встречи караванов судов с грузами. Для ускорения обработки судов портовики Владивостока внедрили новый метод выгрузки — на два борта. Таким способом «Ангарстрой» был обработан досрочно на 67,5 часа, пароход «Джурма» — на 78 часов раньше срока. Более 42 тыс. железнодорожных вагонов было загружено портовиками в 1942 году.

Мужество моряков при защите Новороссийска и Туапсе

В связи с концентрацией флота разных пароходств в портах Кавказа и сужением района их деятельности, 26 июля 1942 года Сов­нарком СССР объединил все сохранившиеся транспортные суда Черноморского, Азовского, Сочинского пароходств и «Совтанкера» в единое Черноморско-Азовское бассейновое управление с местонахождением в Батуми.

Восточный причал порта Новороссийск

Основным портом снабжения действующих на Приморском направлении армий, а затем основным портом эвакуации из Приазовья и Краснодарского края стал Новороссийск. Через этот порт морем в Поти и Батуми были эвакуированы многие предприятия Ростова, Краснодара, Ейска, Новороссийска, запасы зерна, цемента, металла, большое количество воинских грузов. В порту одновременно обрабатывалось 10-12 судов, а затем — 18-20.

Работа порта затруднялась систематическими налетами вражеской авиации, которые начались 29 апреля 1942 года. Особенно сильный удар по порту с воздуха противник нанес 2 июля, когда там сосредоточились боевые корабли и суда, прибывшие из Севастополя. Свыше 60 бомбардировщиков сбросили более 600 бомб. Были разрушены причалы, потоплены лидер эсминцев «Ташкент», эсминец «Бдительный», транспорты «Кубань», «Пролетарий», «Украина», повреждены многие корабли и суда.

С 23 августа, когда противник начал обстрел города и порта артиллерией, приступили к эвакуации, которая продолжалась до 6 сентября. Для вывоза грузов использовались любые плавсредства и даже поврежденные суда загружались эвакогрузами и буксировались в южные порты. С 1 августа по 6 сентября на морских судах было вывезено в Поти и Батуми 28 727 т . грузов, в том числе 13 452 т. воинских грузов, 7 994 т зерна, 3 045 т промышленного оборудования, 919 т. муки, 898 т. продовольствия, 143 т. хлопка и 1369 т. других грузов.

Не меньшее мужество проявили моряки, защищая Новороссийск. Осенью 1942 года наши войска отступили на юго-восточную окраину города. Но врагу так и не довелось использовать Новороссийский порт в качестве своей военно-морской базы — в него не вошел ни один фашистский корабль. Защитники города, занимавшие восточ­ый берег Цемесской бухты, держали порт под постоянным огнем. Здесь, под Новороссийском, было остановлено продвижение немецких войск вдоль Черноморского побережья.

С сентября 1942 года, после эвакуации Новороссийска, основным прифронтовым портом стал Туапсе. Противник еще весной оценил значение Туапсинского порта, и его авиация уже с 23 марта 1942 года начала совершать на порт систематические, с интервалом в один-два дня, налеты. В августе, когда Туапсе стал местом пересечения двух встречных транспортных потоков, на порт было совершено 85 налетов, в которых участвовали 476 самолетов. Они сбросили 2542 бомбы, разрушили 7 причалов, 4 нефтебака, склады, водопровод, электросеть, телефон. На работу в порт пришли военные команды, добровольцы — женщины, школьники. Портовики днем отражали налеты авиации, тушили пожары, восстанавливали причалы, склады, а ночью выполняли погрузочно-разгрузочные работы. За август—сентябрь портом было отгружено и вывезено в более южные порты 39618 т. груза, в том числе 24136 т. нефтепродуктов, свыше 10 тыс. человек эвакуировано.

В то же время в Туапсе из портов Грузии прибывали суда с войсками, оружием, снабжением. В порт приходили транспорты «Азов», «Курск», «Березина», «Шахтер», «Калинин». Частично там происходила перегрузка воинского снабжения на малотоннажные суда («Адлер», «Интернационал», «Тракторист», «Райкомвод», «Рица», «Комиссар Фурманов»), которые направлялись в Геленджик (для 47-й армии) или в Джубгу (для 56-й армии).

Основным тыловым портом на Черном море стал Поти. Порт был переоборудован под перевозку войск и боевой техники. 16 июля 1942 года на Поти был совершен первый массированный налет авиации — 26 самолетов, которые сбросили 70 бомб, потопив шхуну и две баржи.

В ходе Туапсинской оборонительной операции с 25 сентября по 20 декабря 1942 года для усиления Черноморской группы войск из Поти и Сухуми в Туапсе были перевезены три стрелковые бригады, кавалерийская и горнострелковая дивизии, отдельные воинские части. Всего — 52 844 человека и 57 796 т. груза. Эти перевозки помогли отразить наступление противника.

 

Открытие памятника портовикам Новороссийска 8 мая 1995 года. Выступает участник Великой Отечественной войны и Парада Победы в Москве Т. А. Мартиросян

Участие моряков в освобождении Сталинграда и Кавказа

В ноябре 1942 года началось контрнаступление советских войск под Сталинградом. Оно завершилось в феврале 1943 года разгромом крупнейшей группировки немецких войск. Советские войска перешли в наступление и на Кавказе, в результате чего уже в феврале 1943 года этот регион страны был почти полностью освобожден. В руках противника остались лишь Новороссийск и Таманский полуостров. Каспийский транспортный флот зимой 1942/43 года пере­возками нефти и нефтепродуктов, войск и военных грузов содействовал успеху контрнаступления под Сталинградом и освобождению Кавказа. Моряки участвовали в переправе воинских подразделений через Волгу, несмотря на тяжелые ледовые условия, осуществляли перевозки жидкого топлива и боевой техники.

В условиях суровой зимы моряки транспортного флота Каспия сумели доставить к Сталинграду через Астрахань свыше 100 тыс. т жидкого топлива.

В это время флот Черноморского бассейна совместно с военно-морскими силами обеспечивал перегруппировку черноморской группы войск Закавказского фронта. Крупнотоннажные суда доставили в Туапсе несколько танковых, артиллерийских и стрелковых подразделений. В начале 1943 года, когда велась подготовка к наступлению на Новороссийск, танкеры «Иосиф Сталин», «Вайян Кутюрье», «Кремль» перевезли из Поти в Туапсе 387 танков, тяжелую артиллерию, около 150 автомашин, груженных боеприпасами, 12 тыс. морских пехотинцев и несколько де­сятков мотоботов для участия в десантной операции.

Торговый флот в переломный год войны

1943 год стал переломным годом войны. В эти годы морской транспортный флот максимально увеличил объем воинских и народнохозяйственных перевозок, выполнил большую работу по реэвакуации людей и материальных ценностей на освобожденную от врага территорию.

В течение 1943 года флот НКМФ получил более 40 крупнотоннажных судов, благодаря чему в значительной мере восполнил военные потери тоннажа. По распоряжению правительства закупали в США также морские буксиры. В конце года суммарный дедвейт менее пострадавшего флота Дальневосточного, Каспийского и Се­верного бассейнов достиг примерно 1,4 млн.т., то есть превысил довоенный уровень.

В последние два с половиной года войны морской транспорт принимал участие почти во всех крупных наступательных операциях Советских Вооруженных сил на участках фронтов, примыкавших к Черному, Каспийскому, Балтийскому и Баренцеву морям. С 1 января 1943 года боевая деятельность Черноморского флота заключалась в содействии войскам фронта при освобождении Кавказа и Тамани. Флот высаживал морские десанты, поддерживал приморские фланги огнем корабельной и береговой артиллерии, действиями авиации и морской пехоты, а также нарушением морских коммуникаций противника; обеспечивал перегруппировки и снабжение своих войск.

В ходе битвы за Кавказ первостепенное значение для Новороссийского участка фронта и для всей борьбы за Таманский полуостров приобрели малотоннажные суда и порт Геленджик. С переходом черноморской группы войск в наступление Ге­ленджик стал передовым пунктом подготовки и высадки морских десантов.

3—9 февраля 1943 года корабли и суда высадили юго-западнее Новороссийска в районе Станичка—Мысхако десант, захвативший небольшой плацдарм, который позднее получил название Малая Земля. На отвоеванном малом плацдарме группировка советских войск была усилена до армейского корпуса. В течение семи месяцев героически сражались в тылу врага защитники Малой Земли. За это время моряки, преодолевая ожесточенное противодействие гитлеровских торпедных и сторожевых катеров, самолетов и береговой артиллерии, доставили морем 63 тыс. бойцов, 753 орудия, миномета и пулемета, 120 танков, автомобилей и тягачей, 13 тыс. т боеприпасов и продовольствия.

16 сентября 1943 года малые транспортные и промысловые суда приняли участие в высадке десантов в порту Новороссийск, в районе станицы Благовещенская и озера Соленое. В результате успешно проведенной десантной операции Новороссийск был полностью освобожден.

В октябре 1943 началась подготовка к крупной десантной операции по овладению Керченским полуостровом. В ней приняли участие две армии Закавказского фронта, Черноморский военный флот и около 200 буксиров, сейнеров, моторных ботов, шхун НКМФ и рыболовецких организаций Черноморского бассейна. После захвата плацдарма в районе Керчи эти суда использовались для перевозок в Крым подкреплений, боевой техники и других грузов отдельной Приморской армии.

С января по май 1944 года транспортные суда и боевые корабли переправили через Керченский пролив более 120 тыс. военнослужащих, 1 тыс. орудий и минометов, 200 танков, 12 тыс. различных самоходных транспортных средств. Перевозки осуществлялись в условиях зимне-весенних штормов, пролив был забит минами, на суда нападали авиация и подводные лодки противника. Так, 16 января 1944 года в районе мыса Анакрия вражеская подводная лодка торпедировала и потопила один из самых крупных танкеров Черноморского бассейна «Вайян Кутюрье» (командир М. Ригерман).

Освобождение оккупированных областей, прилегающих к Черному и Азовскому морям, а также районов, тяготеющих к портам Каспия, вызвало резкое увеличение объема народнохо­зяйственных перевозок. За 1943-1944 годы транспортный флот Каспийского бассейна перевез 24 млн. т. народнохозяйственных грузов, в том числе 21 млн.т. нефти.

После освобождения весной 1943 года азовских портов в Ростове возобновилась деятельность Азовского бассейнового управления дноуглубительных работ, а 9 октября — Азовского пароходства.

Освобождение побережья Финского залива и Балтийского моря

Военно-морской флот, куда вошли моряки торгового флота, не только надежно поддерживал приморские фланги Советской армии, но и вел самостоятельные военные действия всевозрастающего масштаба.

Перевозки на Балтике, осуществляемые транспортным флотом, по мере освобождения побережья Финского залива и Балтийского моря неуклонно возрастали. При подготовке наступления войск Ленинградского и Волховского фронтов и частей Краснознаменного Балтийского флота для разгрома противника под Ленинградом и окончательной ликвидации блокады была осуществлена переброска морем на Ораниенбаумский плацдарм 2-й ударной армии. Ее выполнили в основном боевые корабли и вспомогательные суда Балтийского флота, причем значительная часть его военно-транспортных плавсредств состояла из мобилизованных транспортных судов.

В летнюю навигацию 1944 года флот, в том числе торговый, принял участие в обеспечении Выборгской наступательной операции Ленинградского фронта.

В рамках Выборгской операции десантами были освобождены вначале острова Бьеркского архипелага, а затем и острова Выборгского залива. В результате зона базирования флота несколько расширилась, что обеспечивало безопасность плавания в районе Кронштадта и выход кораблей в восточную часть Финского залива.

В начале 1945 года в связи с развертыванием боевых действий в Восточной Пруссии и вдоль южного побережья Балтийского моря Балтийский бассейн превратился в один из важнейших участков советско-германского фронта. Флот в военной кампании 1945 года использовался в десантных действиях и главным образом для воинских перевозок.

Народнохозяйственные каботажные и импортно-экспортные перевозки возобновились осенью 1944 года, после освобождения южного побережья Финского залива и выхода Финляндии из войны.

Моряки торгового флота в освобождении Заполярья

Географические условия поставили Северный флот на правый фланг главного фронта Второй мировой войны, хотя масштабы военных действий Карельского фронта в этом регионе уступали масштабности действий других фронтов. На море в базах Норвегии находились линкор «Тирпиц», 12—14 эсминцев и миноносцев, 50 сторожевых кораблей и тральщиков, около 50 сторожевых кораблей. Группировка подводных лодок была увеличена до 30 единиц.

Северному флоту в стратегической операции по освобождению Заполярья надлежало прорвать оборону противника через фронты Северного оборонительного района, отрезать пути отхода немцев от реки Западная Лица и развивать наступление на Петсамо, обеспечивая перевозки войск на западный берег Кольского залива.

На заключительном этапе войны моряки-северяне приняли участие в обеспечении боевых действий войск Карельского фронта, освобождавших Заполярье и Северную Норвегию.

Смелой по замыслу и выполнению была высадка десанта в ночь с 12 на 13 октября в порт Линахамари. Успех этого десанта был достигнут благодаря тактической внезапности, обусловленной стремительностью ночного прорыва катеров в Печенгский залив и четкой организацией взаимодействия между войсками фронта, кораблями, береговой артиллерией и авиацией. За успешную высадку десанта непосредственно на причалы порта командир отряда торпедных катеров Герой Советского Союза капитан-лейтенант А. Шабалин этого звания был удостоен повторно.

Освобождение Печенгской потребовало обеспечить доставку воинских частей и грузов в освобожденные порты Линахамари и Печенга. Одним из первых прибыл в Линахамари с грузом боеприпасов для советских войск, вступивших в Северную Норвегию, пароход «Революция», а вслед за ним — «Онега», «Спартак», «Пролетарий».

Воинские перевозки в период подготовки и ведения операции включали переправу через Кольский залив сил и средств, прибывавших для 14-й армии, а также доставку воинских грузов для частей приморского фланга и Северного оборонительного района.

Всего с 6 сентября по 17 октября через залив было перевезено 5719 человек, 96 танков, 19 самоходных орудий, три бронемашины, 153 орудия, 137 тракторов, 197 автомашин и другие грузы. В ходе же самой операции флот обеспечил перевозку морем 15 860 человек и более 15 тыс. т. грузов. Пассажирский пароход «Вятка» немногим позже доставил из Мурманска в Северную Норвегию подразделение Норвежской освободительной армии. Военные корабли обеспечили их проход через минные поля. В 1944 году суда НКМФ перевезли на Севере 600 тыс. т., а зимой и весной 1945 года — 90 тыс. т народнохозяйственных грузов.

Дальневосточный флот к концу войны

    

Возложение венков к памятнику погибшим морякам торгового флота. Старший механик парохода «Павлин Виноградов» К. Г. Бондаренко (слева). Владивосток, 9 мая 1990 года

С весны 1943 года плавание в Америку стало осуществляться только через пролив Лаперуза, несмотря на ужесточение режима плавания японскими властями. Летом этого года задержанные японцами суда «Ингул» и «Каменец-Подольск» простояли в порту Отомари (Корсаков) с 24 апреля по 28 июня, пароход «Ногин» — с 25 июня по 9 августа.

Чтобы уменьшить зависимость судоходства от политики Японии, были приняты срочные меры по налаживанию плавания судов через мелководный Татарский пролив и Амурский лиман. До осенних штормов здесь напряженно работали землечерпательные суда, промывая канал необходимой глубины. Теперь часть судов из США стала следовать во Владивосток этим путем, минуя пролив Лаперуза. Однако им приходилось частично разгружаться в портах Охотского моря, чтобы пройти опасное мелководье. Оставленный груз перевозился затем во Владивосток на небольших судах.

Зимняя навигация 1943—1944 годов через пролив Лаперуза была очень трудной. Из-за холодной зимы тяжелые льды держались в проливе и значительной части Охотского моря с января до сер­дины мая. Но ледоколам «А. Микоян», «Л. Каганович», «Красин» удалось успешно провести через льды пролива 261 судно с импортными грузами. Ледоколы обеспечили судоходство через пролив Лаперуза и по Охотскому морю и в последнюю военную зиму 1944/45 года.

В связи с тем, что через порты Дальнего Востока начиная с 1943 года пошел основной поток импортных грузов, были приняты меры к значительному усилению флота ДВМП. Помимо судов, пришедших в 1943 году с западных бассейнов, в 1944 году было закуплено и получено по ленд-лизу из США около 40 судов. В результате к концу 1944 года в составе Дальневосточного пароходства насчитывалось 185 судов обшей грузоподъемностью 1,2 млн. т., что более чем в три раза превышало довоенный уровень. Более половины судов работало на заграничных линиях. Ежемесячно в загранплаваний находилось 35 океанских судов.

Оперативная обстановка в районе плавания дальневосточных судов оставалась опасной до конца войны. В марте 1944 года в Охотском море был потоплен японской подводной лодкой пароход «Белоруссия», в апреле в северной части Тихого океана неизвестная подлодка торпедировала пароход «Павлин Виноградов».

В июне 1945 года в Японском море у пролива Лаперуза погиб от торпед американской подводной лодки «Спейдфиш» самый крупный пароход ДВМП «Трансбалт», которым командовал капитан И. Гаврилов. Еще в июле 1941 года теплоход «Выборг» под его командованием был торпедирован в Финском заливе финской подводной лодкой. Гибли суда и по «навигационным» причинам, от льдов и шторма. Трагически погиб пароход «Тымлат», попавший в ураган у берегов Камчатки в январе 1944 года.


Памятник морякам торгового флота, погибшим в годы Великой Отечественной войны. Владивосток

С января по вторую декаду мая 1944 года через пролив Лаперуза в ледовых условиях прошли 273 транспортных судна. Впервые в истории торгового судоходства осуществлялось плавание советских судов через этот пролив в течение всего зимнего периода.

Огромную нагрузку в годы войны выдержал Владивостокский торговый порт, ставший основным импортным портом страны. Как и порты Севера, Владивостокский порт с началом войны был срочно переоборудован, оснащен дополнительной перегрузочной техникой. Его механическая оснащенность в 1943 году по сравнению с довоенным уровнем выросла в 7,5 раза. За годы войны портовики Владивостока перегрузили около 10 млн. т. грузов, в том числе 8,2 млн. т. импортных.

Помимо Владивостока, небольшую часть импортного груза приняли порты Петропавловск-Камчатский, Нагаево, Николаевск-на-Амуре. Более полумиллиона тонн импортных снабженческих грузов (продовольствие, оборудование, жидкое топливо) приняли порты Восточной Арктики Певек, Тикси. Несколько судов смогли пройти с грузами ленд-лиза до Дудинки и Архангельска.

За 1941-1945 годы в боях с врагом погибло на различных бассейнах 24 судна Дальневосточного пароходства. В память о погибших в Великой Отечественной войне моряках во Владивостоке в 1967 году воздвигнут памятник.

 

Ледокольный флот в начальный период Великой Отечественной войны

С началом Великой Отечественной войны почти все суда ледокольного флота были мобилизованы в Военно-морской флот и вооружены. Следует подчеркнуть, что отечественные ледоколы всегда были готовы к ведению боевых действий, поскольку почти на каждый из них был заготовлен мобилизационный план и проект так называемого мобварианта — пакет технической документации, согласно которому при военной угрозе на борту ледокола размещалось артиллерийское и пулеметное вооружение, оборудовались помещения под погреба боезапаса, судно оснащалось средствами и постами управления артиллерийским огнем, осуществлялись мероприятия по защите и пр.

Линейный ледокол «Ермак» — «дедушка» отечественного ледокольного флота — встретил войну, будучи на ремонте. 27 июня он перешел в подчинение командованию Краснознаменного Балтийского флота и вошел в состав отряда ледоколов Ленинградской военно-морской базы. Командиром отряда был назначен военный моряк— капитан 1-го ранга Ф. Л. Юрковский.

В ноябре—декабре 1941 года «Ермак» совершил около 20 боевых походов и провел более 100 военных кораблей и других судов из Ленинграда в Кронштадт и обратно. Под огнем противника он доставлял вооружение, топливо, продовольствие, пополнение, эвакуировал раненых. Снарядами были пробиты его борта, палубы, повреждены орудия и механизмы. Осколками были изрешечены трубы и наружная обшивка, в машинном отделении перебита водяная магистраль.


Ледокол «Ермак»

8 декабря в районе Петергофа, ведя на буксире эсминец «Стойкий», «Ермак» подорвался на мошной магнитной мине. От сильного взрыва, подбросившего ледокол вверх как щепку, были сильно деформированы корпус и палуба в носовой части, обшивка дала трещины, на куски разлетелась главная чугунная труба водяной системы. Были и другие повреждения. Однако руль и машины остались целы, и ледокол мог продолжать работу.

Сплоченная и опытная команда ледокола быстро исправила все повреждения, и через несколько дней «Ермак» вновь ушел в Кронштадт за кораблями. До конца декабря «Ермак» дважды ходил к острову Лавенсаари. В первом походе он спас от уничтожения вражеской авиацией 16 судов, затертых льдами, во время второго похода совместно с ледоколом «В. Молотов» под огнем противника вывел еще несколько судов.

На Балтике трудились и другие ледокольные суда. Так, ледокол «Волынец», имеющий на вооружении два 100-мм орудия, два 76,2-мм и два 12,7-мм пулемета, в составе отряда особого назначения участвовал 28—29 августа (конвой № 2) в перебазировании кораблей Краснознаменного Балтийского флота из Таллина в Кронштадт, в эвакуации советских гарнизонов с островов Финского залива, встречал и проводил за ледовую кромку подводные лодки, снабжал припасами советские гарни­зоны и наблюдательные посты на островах, высаживал десанты.

Портовые ледоколы «КГТ-17» и «КП-18» (бывшие «Ледокол № 1» и «Ледокол № 2» соответственно), ледокольные буксиры «Прибой» и «Красный первенец» обеспечивали действия боевых кораблей Краснознаменного Балтийского флота, а также участвовали в конвоях. Ледокол «Владимир» обеспечивал действия боевых кораблей Краснознаменного Балтийского флота, входил в состав плавсредств тыла флота в качестве буксира и отопителя.

Портовый ледокол «Октябрь» 30 ноября потопила немецкая авиация в Финском заливе к северу от Красной Горки. В тот день он участвовал в ледокольной проводке конвоя, следовавшего из Кронштадта к острову Гогланд. Погибло семь человек экипажа.

Портовый ледокол «Серго Орджоникидзе» был переоборудован в канонерскую лодку и включен в состав Краснознаменного Балтийского флота.

На Тихом океане гидрографические суда с ледовым усилением «Океан» и «Охотск» также переоборудовали и зачислили в класс минных заградителей. Ледоколы «Добрыня Никитич», «Давыдов», «Казак Поярков» и «Казак Хабаров» были запланированы для обеспечения ледовых проводок боевых кораблей и вспомогательных судов Тихоокеанского флота. Первые три ледовых судна прослужили всю войну, а «Казак Поярков» 25 июля 1941 года подорвался на мине в Японском море и затонул. Вместе с ним погибло 30 человек экипажа, спаслось 15.

На Каспии ледокол «Шаумян» зимой ломал лед, а в остальное время осуществлял воинские и народно-хозяйственные перевозки, буксировал шаланды и баржи с нефтепродуктами.

Линейный ледокол «А. Микоян» отошел от достроечной стенки Николаевского судостроительного завода им. А. Марти 26 августа 1941 года под залпы артиллерийских орудий, но не салюта, а зенитных батарей, отражавших атаки фашистских бомбардировщиков. Командир ледокола капитан 2-го ранга С. М. Сергеев вывел ледокол в море без приемочных испытаний и вскоре прибыл в Севастополь. Там на «А. Микоян» установили пять 130-мм орудий, четыре 76-мм зенитки и четыре пулемета. По окончании работ судно зачислили в состав Военно-морского флота СССР в ранге вспомогательного крейсера.

Не всем ледокольным судам Азовско-Черноморского бассейна в первые месяцы войны удалось остаться на плаву. Так, ледокольный буксир (в некоторых справочниках — портовый ледокол) «Соломбала», участвуя в эвакуации Мариуполя, 8 октября 1941 года был накрыт артиллерийским огнем противника и затонул. Пассажиры и члены экипажа спасались вплавь. В ноябре того же года ледокольный буксир «Соломбала» был поднят немцами и восстановлен.

«Ледокол № 5» во время войны использовался в качестве буксира на трассе Николаев—Севастополь. 12 августа 1941 года на выходе из Днепровского лимана при буксировке корпуса подводной лодки он подорвался на донной мине и лег на дно. Погибло 22 человека экипажа. Ледокольный спасательный буксир «Силин» в ноябре 1941 года был потоплен немецкой авиацией у косы Тузла в Керченском проливе. Ледокол «Торос» в декабре 1941 года под сильным огнем противника обеспечивал перешвартовку судов во время высадки морского десанта в Феодосии. Во время этой операции он получил значительные повреждения. После ремонта его направили для ледовой проводки судов в Керчь и Камыш-Бурун, а затем на буксировку 4000-тонного дока с 26 гружеными вагонами и 10 заправленными паровозами из Новороссийска на Керченский полуостров. В течение года «Торос» выполнял различные работы, в том числе и под огнем противника, получил тяжелые повреждения и был поставлен на ремонт в Батуми.


Ледокол «Торос»

Ледокол «Степан Макаров», имеющий на вооружении пять 130-мм орудий и два 12,7-мм пулемета, экипаж 120 человек, с началом войны занимался транспортировкой плавучих доков и недостроенных судов по маршруту Николаев—Севастополь. Так, 24 июля, имея в охранении пять боевых кораблей Черноморского флота, он успешно отбуксировал плавучий док грузоподъемностью 5 тыс. т. В период с 7 по 9 августа «Степан Макаров» совместно с ледокольным буксиром «Силин» под охраной канонерской лодки «Красная Армения» отбуксировал еще один док, на палубе которого находилось 26 паровозов, 10 тендеров и 52 локомотивные бригады. При завершении эвакуации из Николаева ледокол под огнем немецкой артиллерии вывел из порта корпус недостроенного крейсера «Куйбышев». Проходя Днепровско-Бугский и Очаковский каналы, караван трижды подвергался налетам немецкой авиации, но умелое маневрирование и зенитный огонь эскорта помогли благополучно завершить переход.

Затем «Степан Макаров» буксировал крупный плавучий док из Ейска в Керчь, вывел из Мариупольского порта корпус недостроенного теплохода «Пролетарий», участвовал в других транспортных операциях.

17 ноября 1941 года «Степан Макаров» под командой капитана Д. Т. Черткова вышел из Туапсе, направляясь в осажденный Севастополь. Предполагалось, что кроме доставки продовольствия и боеприпасов, ледокол осуществит проводку лидера «Ташкент» в главную военно-морскую базу Черноморского флота. Но встреча не состоялось, лидер вошел в базу самостоятельно. Ледокол же исчез бесследно. Его поиски продолжались вплоть до 26 ноября, но к успеху не привели.

Как позже выяснилось, ледокол, получивший для этой операции кодовое обозначение «ледокол "Керчь"» просто не был внесен в списки флота, а полученную еще 18 ноября радиограмму с текстом: «Ледокол "Керчь". Подорвался на мине. Тону. Вышлите катера» не приняли всерьез, решив, что это дезинформация противника. Советские моряки погибли, до конца выполнив свой воинский долг. Вечная им память!

Однако самая большая нагрузка в военные годы выпала на ледокольные суда, базировавшиеся на севере страны. Перед ледокольным флотом Заполярья, базой которого служил Молотовск (до 1938 года и после 1957 года этот город именовался Северодвинском), стояли две главные задачи: 1) обеспечивать круглогодичную эксплуатацию Северного морского пути как важной народно-хозяйственной и стратегической магистрали; 2) осуществлять проводки судов караванов союзников с грузами по ленд-лизу из США и Англии через северную Атлантику, Баренцево и Белое моря в порты Архангельск и Мурманск (позже и в Молотовск) в зимнее время.

С началом войны большая нагрузка выпала на судоремонтный завод № 402, расположенный в Молотовске. Первоочередной его задачей стало вооружение ледоколов «Ленин» и «И. Сталин», ледокольного парохода «Семен Дежнев» и ледореза «Ф. Литке». Безоружные суда ледового плавания могли стать легкой добычей для немецких кораблей и авиации, охотившихся за ними.
9 июля караван судов в составе ледокольных пароходов «Александр Сибиряков» и «Садко», транспортов «Правда», «Революционер», «Сталинград» с охранением вышел из Архангельска в Арктику. Начальник морских операций Западного района Арктики Герой Советского Союза капитан 2-го ранга М. П. Белоусов вместе со своим штабом находился на «Александре Сибирякове». Это высокое звание он получил в должности капитана флагманского ледокола «И. Сталин» в 1940 году за спасение терпящего бедствие ледокольного парохода «Георгий Седов».

23 июля 1941 года ледокольный пароход «Садко» прибыл на остров Диксон. Несколько дней спустя пять судов Архангельского морского пароходства вышли в сквозное плавание по трассе Северного морского пути. В начале октября они прибыли на Чукотку в бухту Провидения, а оттуда ушли в американские порты западного побережья США Сиэтл и Сан-Франциско за грузами по ленд-лизу. Проводку судов через льды обеспечивал линейный ледокол «Красин».


Ледокольный пароход «Александр Сибиряков»

2 августа была образована Беломорская военная флотилия со штабом в Архангельске. Часть судов Главсевморпути мобилизовали в Северный флот. Ледоколы и транспорты начали вооружать орудиями и пулеметами. 19 августа был создан отряд кораблей Карского моря в составе Беломорской военной флотилии (Северный отряд). В его состав наряду со сторожевыми кораблями и тральщика¬ми вошли ледорез «Ф. Литке» (переквалифицированный и переоборудованный в сторожевой корабль «СКР-18»), ледокольные пароходы «Семен Дежнев» («СКР-19») и «Александр Сибиряков» (под наименованием «ЛД-6»).


Ледорез «Ф. Литке»;

    

Дважды Герой Советского Союза И. Д. Папанин

10 октября 1941 года согласно совместному приказу наркома Военно-морского флота адмирала флота Советского Союза Н. Г. Кузнецова и начальника Главсевморпути при Совнаркоме СССР Дважды Героя Советского Союза капитана 1-го ранга И. Д. Папанина в составе Беломорской военной флотилии был создан ледокольной отряд. Правда, как самостоятельная единица он просуществовал только одну арктическую навигацию 1941/42 года. В дальнейшем ледокольными операциями занималось вновь образованное Управление Беломорскими ледовыми операциями (УБЛО), начальником которого был назначен капитан 2-го ранга М. П. Белоусов с оставлением в должности заместителя начальника Главсевморпути, а его заместителем по военной части — капитан 1-го ранга Н. П. Аннин.

В распоряжение УБЛО, постоянно дислоцирующегося в Архангельске, входили практически все ледокольные суда северо-запада СССР. УБЛО располагало группой специалистов в области прогнозов льда и погоды. Для ледовой разведки ему был выделен авиационный отряд во главе с полярным летчиком Героем Советского Союза И. М. Мазуруком. В оперативном отношении УБЛО подчинялось Беломорской военной флотилии.

15 октября 1941 года И. Д. Папанин был назначен уполномоченным ГКО СССР с оставлением в должности начальника Главсевморпути. Ему была поручена организация приемки и разгрузки прибывающих в порты Мурманск и Архангельск союзных конвоев. Одновременно был создан Штаб уполномоченного во главе с полярным капитаном Героем Советского Союза К. С. Бадигиным.

Ледокольный флот. Самый трудный год войны

«Из четырех военных лет самым трудным для нас в Арктике был 1942 год, — вспоминает И. Д. Папанин. — Враг действовал очень активно, стремясь вывести из строя Северный морской путь... Гидрологи предсказывали, что ледовая обстановка в морях Западной Арктики ожидается легче обычной, и это тоже настораживало, значит, военным кораблям противника будет проще проникать к нам. Опасения эти, к сожалению, оправдались».

В связи с активизацией немцев в Арктике Северному флоту была поставлена задача: обеспечить военную безопасность мореплавания от Архангельска до пролива Вилькицкого. Протяженность этого пути с запада на восток составляла около 3 тыс. км. Самую большую опасность для судоходства представляли подводные лодки противника и минная угроза. Поэтому основным методом защиты судов стала система конвоирования.

12 января 1942 года линейный ледокол «Красин» прибыл в США в Балтимор, где на него было установлено вооружение. Кроме того, на ледоколе был закончен монтаж противоминной обмотки на корпусе, предохранявший от немецких магнитных мин. В качестве груза по ленд-лизу на борту «Красина» в СССР везли 3 новые пушки, 16 пулеметов, 2 тыс. снарядов и 220 тыс. патронов.

В Норфолке (на востоке Англии) «Красин» снабдили боезапасом и провели с экипажем учения по применению оружия. 10 апреля союзный конвой, в составе которого был ледокол «Красин», отправился в Исландию. Путь был чрезвычайно опасен, конвой попал в сильный шторм, ледокол получил повреждения, но по решению его капитана М. Г. Маркова продолжал следовать за конвоем. 26 апреля «Красин» в составе конвоя PQ-15, в котором участвовали 26 транспортных судов и 20 судов охранения, вышел из Рейкьявика в Мурманск. На переход потребовалось 10 суток. 30 апреля появились немецкие гидросамолеты-разведчики, конвой был обнаружен, и после этого начались беспрерывные атаки. Экипаж «Красина» не только отбивал воздушные атаки немецких самолетов, но и прикрывал следовавший с ним слабо вооруженный канадский ледокол «Монткальм» (передавался Советскому Союзу по ленд-лизу).

5 мая караван достиг острова Кильдин и вошел в Кольский залив. Выдающийся поход ледокола «Красин» через два океана длиной более 15 тыс. миль по маршруту бухта Провидения-Сиэтл—Панамский канал—Балтимор—Норфолк—Нью-Йорк—Бостон-Портленд-Галифакс-Глазго-Рейкьявик-Мурманск успешно завершился. 16 наиболее отличившихся в походе членов экипажа «Красина» были награждены боевыми орденами и медалями.

В 1942 году в Белое море пришли линейные ледоколы «А. Микоян» и «Л. Каганович», и к концу года там были сосредоточены почти все крупные отечественные ледоколы, кроме «Ермака», стоявшего в блокадном Ленинграде, и «В. Молотова», базировавшегося в Кронштадте.


Ледокол «В. Молотов»

Характер деятельности ледокольных судов во время войны определялся сезонностью плавания в Арктике. В летнюю навигацию они выходили на трассу Северного морского пути для проводки караванов судов, осенью возвращались в Белое море, где занимались зимней проводкой союзных конвоев.

Для обеспечения успешной ледовой проводки советских и союзных судов в Северном Ледовитом океане с лета 1942 года стали активно действовать ледовые патрули.

Так в июне того года в работе ледового патруля участвовало гидрографическое судно «Мурманец». Ледовому патрулю предстояло выполнить комплекс работ, связанных с обеспечением боевых и транспортных операций в Баренцевом и Карском морях. Однако кроме своей основной задачи, судну «Мурманец» пришлось участвовать и в операцияи по спасению экипажей судов конвоя PQ-17 в районе Малых Кармакул. Положение в этом районе было очень тяжелое. Приходилось подбирать людей не только с плотов и шлюпок, но и непосредственно из воды. С 13 по 17 июля на борт были спасены более 100 человек – члены экипажей с судов "Алапаны", "Альков Рейнджер", "Вашингтон", "Хаталбьюри", "Паулус Поттер".

Линейный ледокол «А. Микоян» был включен в состав экспедиции особого назначения— ЭОН-18. Эта экспедиция, состоящая из двух десятков грузовых транспортов и трех боевых кораблей — лидера «Баку», эскадренных миноносцев «Разумный» и «Разъяренный», выполнила сложнейшую задачу: за одну навигацию прошла Северный морской путь, доставила необходимые фронту грузы и усилить Северный флот.

В сентябре 1942 года корабли ЭОН-18 прибыли в бухту Тикси, где их поджидал ледокол «Красин», прибывший на помощь каравану из пролива Вилькицкого.

В Тикси экспедиции было приказано задержаться из-за прорыва в Карское море германского тяжелого крейсера «Адмирал Шеер», который сопровождали две подводные лодки. Как позже стало известно, немцы, опираясь на разведывательную информацию союзного японского адмиралтейства, проводили секретную операцию «Вундерланд» («Страна чудес») по поиску и уничтожению советских караванов, следующих по Северному морскому пути.

Проведение операции «Вундерланд» немецким командованием было намечено на вторую половину августа. Именно в это время в Карском море должны были находиться советские суда: один караван формировался у Диксона для следования на восток, а второй караван транспортных кораблей с ценным грузом шел на запад из бухты Провидения. При караванах находились линейные ледоколы и ледокольные пароходы.

24 августа ледокольный пароход «Александр Сибиряков» вышел из порта Диксон, выполняя рейс с оборудованием и персоналом для новой полярной станции на Северной Земле. На борту находилось 104 человека (32 из военной команды, остальные — экипаж и гражданские пассажиры). На следующий день в Карском море примерно в 10 милях от острова Белуха (архипелаг Норденшельда) «Александр Сибиряков» встретил неизвестный военный корабль. Это был крейсер «Адмирал Шеер» (командир капитан 1-го ранга В. Мендсен-Болькен), который вел поиск в рамках операции «Вундерланд».

Командир и весь экипаж «Александра Сибирякова» решили вступить в бой, задержать крейсер и дать возможность советскому каравану уйти как можно дальше во льды пролива Вилькицкого. Силы были неравными: «Адмирал Шеер» был вооружен восемью торпедными аппаратами и орудиями, предназначенными для боя с тяжелыми броненосцами (28 орудий, в числе которых было шесть 280-мм и восемь 150-мм калибра), «Александр Сибиряков» имел на вооружении только четыре пушки (две 76-мм и две 45-мм калибра).

Первым попаданием снаряда с крейсера повредило радиостанцию (радист перешел на аварийный передатчик). Вторым снарядом накрыло корму парохода, вышли из строя кормовые пушки, вся прислуга — около 30 человек — погибла. Третий снаряд попал на носовую палубу, там вспыхнули бочки с горючим. Четвертый снаряд взорвался в котельном отделении. Пароход стоял на месте и пылал, как факел, большая часть его экипажа и пассажиров погибла.

После очередного попадания снарядов был убит старший помощник капитана Г. П. Судаков, тяжело ранило командира. Шифровальщик М. В. Кузнецов уничтожил все секретные документы, в том числе и сведения о льдах Карского моря, а старший механик Н. Г. Бочурко, как это было заранее оговорено, открыл кингстоны. «Александр Сибиряков» подобно легендарному крейсеру «Варяг», не спустив флага перед врагом, медленно пошел на дно, унося в морскую пучину живых и мертвых людей.


«Александр Сибиряков» в бою. Художник П. П. Павлинов

«Александр Сибиряков» сделал присутствие «Шеера» в Арктике известным, операция «Вундерланд» была рассекречена. Однако, командир немецкого крейсера «Адмирал Шеер», попытался сделать налет на порт Диксон, уничтожение которого, а также полярных станций и авиабаз на острове, могло бы серьезно затруднить плавание транспортных судов по Северному морскому пути. Однако при подходе к рейду крейсер неожиданно встретил мощный отпор артиллерии местного гарнизона (командир батареи лейтенант Н. М. Корняков), парохода «Революционер» и ледокольного парохода «Семен Дежнев» («СКР- 19»). Крейсер «Адмирал Шеер», выпустив 456 снарядов, поставил дымовую завесу, спешно покинул диксоновский рейд и ушел в направлении Земли Франца-Иосифа.

19 сентября из Тикси вышли суда ЭОН-18, приняв на подходе к Карскому морю все меры предосторожности на случай встречи с противником. После того как экспедиция была доведена до чистой воды, ледокол «А. Микоян» вновь вернулся на восток за другими судами, вышедшими из устья Енисея. Затем он совершил еще несколько рейсов в Карское море.

14 октября 1942 года экспедиция ЭОН-18 прибыла в Кольский залив. За 61 ходовые сутки боевые корабли прошли свыше 7 тыс. миль, из них около 1 тыс. миль — во льдах. Успешная проводка кораблей Тихоокеанского флота Северным морским путем убедительно показала возможность широкого маневра силами между Северным и Тихоокеанским морскими театрами через Арктический бассейн в обоих направлениях — как с запада на восток, так и с востока на запад. Однако без ледокольных судов эта операция была бы невыполнима.

В ту арктическую навигацию ледоколы «И. Сталин», «Ленин», «Красин», «А. Микоян» и «Л. Каганович» провели в порты Архангельск, Молотовск 36 судов с ценнейшим грузом, предназначенным для воюющих армии и флота.

В 1942 году ледокольный флот на севере не потерял ни одного судна. На юге, в Азовско-Черноморском бассейне, погибли три ледокольных судна. 8 марта на переходе из Тамани в Керчь пропал без вести портовый ледокол «Снег». 20 апреля на пути из Новороссийска в Керчь подорвался на магнитной мине и затонул «Ледокол № 7». 2 июля в порту Темрюк от ударов авиации противника погиб «Ледокол № 4». Через некоторое время после налета немецкой авиации в том же порту затонул ледокол «Знамя социализма» (канонерская лодка «КЛ-4»).

В навигацию 1943 года, в связи с возникшим перерывом в движении союзных конвоев из Англии и Исландии в Баренцево и Белое моря, противник резко усилил активность подводных лодок в восточной части Баренцева моря, а затем в Карском море, имея основной своей задачей парализовать советские арктические коммуникации. Наряду с торпедными атаками подводных лодок по ледоколам, транспортам и боевым кораблям противник в большом количестве применял мины, которыми стремился закупорить все узкие входы и выходы в проливах, на внешних рейдах и в устьях рек.

Ледокольные буксиры «Прибой» и «Красный первенец», обеспечивающие действия боевых кораблей Краснознаменного Балтийского флота, получили соответственно наименования «К-9» и «К-6». Портовый ледокол «Серго Орджоникидзе», также несший боевую службу на Балтике, был разоружен, исключен из состава Военно-морского флота и возвращен Наркомату рыбной промышленности.

Ледокол «Давыдов» во второй половине 1943 года совершил дальнее плавание к берегам Северной Америки, в Ванкувере (Канада) прошел капитальный ремонт, вернулся во Владивосток и продолжил работать по своему назначению до конца войны на Тихом океане.


Ледокол «Давыдов»

В Белом море продолжал неутомимо трудиться ледокол «Ленин». Ему приходилось решать различные задачи, в том числе и поисково-спасательные.

В феврале—марте ледокол «Ленин» работал на проводке судов союзных конвоев. Были проведены «Эмпайр Арчер», «Эмпайр Эмеральд», «Честер Вэлли», «Ричард Бленд» и многие другие. Проводки осуществлялись под постоянными вражескими авианалетами. По окончании зимней навигации линейный ледокол «Красин» отправился по Северному морскому пути во Владивосток, где на Дальзаводе его вновь отремонтировали. С того времени «Красин» трудился в Восточном районе Арктики.

22 марта на помощь ледоколу «Ленин» пришел ледокол «Л. Каганович». Работая совместно в тяжелом торосистом льду, ледоколы тщетно пытались провести в Архангельск пароход «Петровский». Работа осложнялась еще и частыми налетами вражеских самолетов. Пробиваясь к «Петровскому» в два русла ударами, ледоколы с трудом вывели его изо льда и привели обратно в Молотовск. Вскоре туда же прибыл и ледокол «Красин» с пароходом «Кама».


Разгрузка судна на лед в Камыш-Буруне

18 июня вышел первый караван в Арктику. В его состав вошли линейные ледоколы «А. Микоян» и «Красин», сторожевой корабль «Ф. Литке» («СКР-18»). Охранение осуществляли один лидер, четыре эсминца, два сторожевых корабля, один минный заградитель, два морских охотника и тральщик.

26 июня второй караван с прежним эскортом вышел из Архангельска. В его составе находились линейный ледокол «Л. Каганович» и ледокольный пароход «Монткальм». 5 июля этот караван прибыл на Диксон.

Зимой 1943/44 года в связи с тяжелой ледовой обстановкой в Восточном районе Арктики и прогнозом о сложных ледовых условиях в проливах Курильских островов по распоряжению контрадмирала И. Д. Папанина из Архангельска на Дальний Восток были направлены Северным морским путем линейные ледоколы «Красин», «А. Микоян» и «Л. Каганович». Часть судов, пребывающих из США, была направлена из портов Провидение и Петропавловск-на-Камчатке во Владивосток, другая часть — Северным морским путем в Архангельск.


Ледокол «Красин»

Ледоколы, прибывшие из Западного района Арктики, в зимнюю навигацию 1943/44 года сумели успешно провести через льды пролива Лаперуза 261 судно с импортными грузами.

Одной из самых сложных по ледовым условиям навигаций военного времени была навигация 1944 года. Однако эта последняя военная навигация благодаря усилиям специалистов Штаба морских операций, полярников, летчиков ледовой разведки и моряков прошла успешно.

В описываемый период по трассе Северного морского пути из Архангельска с запада на восток прошли под проводкой сторожевого корабля «Ф. Литке» («СКР-18») суда «Моссовет», «Игарка», «А. Андреев», а в обратном направлении — «Революционер» и «Кингисепп» с грузами ленд-лиза в сопровождении американского ледокола «Северный ветер».

Зимой 1944 года с помощью ледоколов в Архангельск и Молотовск были проведены 248 транспортов и выведены в Атлантику 258 судов.

На Балтике после снятия блокады Ленинграда и выхода из войны Финляндии возникла потребность в мощном ледоколе, предназначенном для сугубо гражданских целей. 6 ноября 1944 года ледокол «Ермак» был демобилизован из состава Краснознаменного Балтийского флота и возвращен Наркомату морского флота. На ледокол вернулись оставшиеся в живых члены экипажа. В декабре того же года началась его 46-я ледовая навигация.

С осени 1944 года транспортные суда стали ходить из Ленинграда по финским шхерам до полуострова Ханко и даже до Стокгольма, а также на коротких коммуникациях Ханко—Таллин, Хельсинки—Таллин, Ораниенбаум—Кронштадт. Зимой 1944/45 го­да плавание осуществлялось с помощью ледоколов «Ермак», «Волынец» и трех бывших (репатриированных) финских ледоколов. Только в ноябре—декабре 1944 года Ленинградский порт обработал более 90 судов с различными грузами. С ноября 1944 года по февраль 1945-го из Швеции и Финляндии в Ленинград пришло более 160 транспортных судов.

7—29 октября 1944 года силами 14-й армии и Северного флота была проведена Петсамо-Киркенесская наступательная операция, в ходе которой была освобождена от немцев не только территория Кольского полуострова, но и значительная часть Северной Норвегии. Таким образом, осенью 1944 года военные действия на Кольской земле завершились. Вклад ее защитников в общее дело Победы был высоко оценен государством: Указом Президиума Верховного Совета СССР 5 декабря 1944 года была учреждена медаль «За оборону Советского Заполярья», которой были удостоены также и моряки ледокольного флота.

 

По материалам Историко-публицистического издания «Транспорт в годы Великой Отечественной войны. Исторические хроники» Издательство «Пан пресс»

26 июля – День военно-морского флота

24.07.2020

Ректор ВГУВТ Игорь Кузьмичев поздравил с праздником легендарного подводника Аркадия Ганрио.

- Без военно-морского, без подводного флота, гражданского просто не будет! Наш вуз выпускает моряков и речников, но мы всегда помним о тех, кто защищал и защищает морские границы нашей Родины, - отметил Игорь Константинович. – Нам выпала честь поздравить выдающегося нижегородца, ветерана Великой Отечественной войны Аркадия Викторовича Ганрио с его профессиональным праздником, мы желаем ему крепкого флотского здоровья, не терять присущего ему чувства юмора и всегда рады видеть его у нас в вузе на встречах с курсантами и студентами ВГУВТ!


12 лет Ганрио прослужил на дизельных, 24 года - на атомных подлодках, защищая рубежи Родины. Вспоминает: когда служил командиром соединений атомных ракетных подводных лодок на Камчатке, у него в подчинении было семь подлодок. В любое время дня и ночи, по очереди, у них была чёткая цель - одна из американских военно-морских баз. Конечно, такая ответственная работа отнимала всё время. Аркадии Викторович подсчитал, что в 1970-м году он 208 суток провёл в море! В море узнавал о рождении дочерей, получал новые звания. Никогда не жаловался.

«Подводники - это военно-морская элита, - уверен Аркадий Викторович. - Человек должен быть настоящим патриотом, глубоким знатоком своего дела и кристально честным. Потому что если ты где-то ошибся и промолчал, могут погибнуть все! Ещё командный дух нужен. Вдруг пробоина, и в подводную лодку хлынула вода? Если кто-то не бросился закрывать собой эту пробоину, то он не наш! Я, кстати, за все годы службы двух вещей не видел: чтобы матросы танцевали танец «Яблочко» и чтобы на подводном флоте кто-то чего-то боялся».


В Горький Ганрио приехал на должность командира 104-й бригады строящихся подводных лодок при заводе «Красное Сормово». Оттуда по выслуге лет ушёл с военной на гражданскую службу, после - окончательно на пенсию. Сейчас, несмотря на возраст, Аркадий Викторович продолжает заниматься общественной работой в ветеранской организации военно-морского флота, встречается с детьми в школах и лицеях, рассказывает о своей удивительной судьбе.

«Работа способна выковать характер. Если всего себя посвящаешь любимому делу, то из тебя наверняка получится хороший морской офицер. А может - и контр-адмирал», - уверен Аркадий Ганрио.

Досье:

Ганрио Аркадий Викторович родился 26 июня 1925 года в Ленинграде. Участник войны с Японией. В 1948-1971 гг. служил на подводных лодках Тихоокеанского флота. Награждён орденом Ленина, двумя орденами Красной Звезды. Военную службу закончил контр-адмиралом. Проживает в Нижнем Новгороде.

Егор Гладышев, начальник пресс-службы ВГУВТ, фото Павла Бурноса


Ученый совет Военно-морская академия имени Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова

В соответствии с Уставом в Военном учебно-научном центре ВМФ «Военно-морская академия имени Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова» для рассмотрения важнейших задач ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия» созданы выборные представительные органы коллегиального управления: ученый совет ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия» и - на основании его решений - ученые советы (учебно-методические секции) структурных подразделений, центров, филиалов и факультетов ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия».

Выборы членов ученого совета ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия» проводятся тайным голосованием на конференциях руководящего, научно-педагогического состава, представителей других категорий постоянного и переменного состава ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия».

Работа ученого совета ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия» строится на основе годового плана на учебный год, который утверждается начальником ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия».

Заседание ученого совета проводится под руководством председателя ученого совета – начальника ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия» или в случае его отсутствия – заместителя председателя ученого совета. Члены ученого совета участвуют в заседании лично, без права замены.

На ученый совет ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия» возлагается рассмотрение:

  • проектов основных и дополнительных образовательных программ;
  • планов мероприятий по основным направлениям деятельности ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия»;
  • состояния учебной, воспитательной, методической работы и воинской дисциплины, организации и итогов приема на учебу обучающихся, адъюнктов, докторантов и выпуска офицеров из ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия»;
  • результатов научной работы, педагогических исследований и экспериментов, состояния подготовки и аттестации научно-педагогических и научных кадров;
  • вопросов редакционно-издательской деятельности, состояния, перспектив развития учебно-материальной базы и других вопросов, связанных с деятельностью ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия».

Ученый совет обсуждает и принимает решения:

  • о внесении на обсуждение конференции руководящего, научно-педагогического состава и представителей других категорий постоянного и переменного состава ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия» предложений по изменению и дополнению действующего Устава ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия»;
  • о приеме офицеров в военную докторантуру;
  • о переводе преподавателей на должности старших научных сотрудников для завершения работы над докторскими диссертациями;
  • о предоставлении творческих отпусков соискателям ученой степени для завершения диссертаций;
  • о допуске к научному руководству подготовкой адъюнктов кандидатов наук соответствующей специальности;
  • об утверждении тем докторских и кандидатских диссертаций и развернутых планов подготовки докторских диссертаций;
  • о целесообразности продолжения подготовки в военной докторантуре, адъюнктуре и продления срока соискательства;
  • об итогах завершения подготовки докторантов и адъюнктов;
  • о представлении в установленном порядке руководящего и научно-педагогического состава к присвоению ученых званий, о присвоении звания «Почетный профессор ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия»;
  • о выдвижении кандидатов в соответствующие академии наук, на присвоение государственных почетных званий, на соискание государственных премий, а также для назначения именных и других персональных стипендий.

Ученый совет ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия» проводит выборы по конкурсу на замещение офицерами вакантных должностей профессорско-преподавательского состава и научных работников, выборы заведующих кафедрами, конкурсное избрание претендентов на вакантные должности научно-преподавательского состава, замещаемые гражданскими лицами.

В своей деятельности ученый совет ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия» руководствуется законодательством Российской Федерации, нормативными и распорядительными актами Министерства образования и науки РФ, Министерства обороны РФ, Уставом ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия», Положением об ученом совете ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия».

Организационно-техническое обеспечение деятельности ученого совета ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия» осуществляет секретариат ученого совета. В работе секретариата ученого совета ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия» участвуют ученые секретари ученых советов филиала, институтов, центров и факультетов.

С 2010 года главным ученым секретарем ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия» является кандидат военных наук, доцент Алёшин Олег Викторович.

Как перевести воинское звание в федеральную госслужбу | Работа

Фред Деккер Обновлено 29 июня 2018 г.

Продвижение на государственной службе - долгосрочный проект, продвижение по службе связано с сочетанием ваших способностей и вашей готовности оставаться на работе достаточно долго, чтобы трудовой стаж работал в вашу пользу. Это верно независимо от того, являетесь ли вы гражданским служащим или военнослужащим, поэтому неудивительно, что вы можете проводить параллели между воинскими званиями и классами федеральной гражданской службы.Если вы подумываете о федеральной работе после ухода из армии, это особенно полезная информация, которую вы должны держать под рукой.

На начальном уровне

Самый низкий уровень в Общей таблице выплат федерального правительства для гражданских служащих - это GS-1, который предназначен для новых сотрудников с минимальным опытом, образованием и / или навыками. Это эквивалент рядового в армии США или моряка-новобранца в ВМС США. GS-2 - это следующий разряд, примерно такой же, как рядовой 2 в армии или ученик моряка на флоте.Если вы в настоящее время рядовой первого класса в армии или моряк на флоте, гражданское лицо с уровнем заработной платы GS-3 ближе всего к тому же уровню.

Унтер-офицеры и старшие унтер-офицеры

По мере того, как вы попадаете в ряды унтер-офицеров и старших унтер-офицеров, вы обнаруживаете некоторые совпадения и серые зоны между воинскими званиями и уровнями оплаты гражданских служащих GS. Гражданские в ГШ-4, ГШ-5 и ГШ-6 примерно такие же, как старшины 3-го, 2-го и 1-го классов военно-морского флота или специалисты, капралы и сержанты в армии.Когда вы дойдете до GS-7 и GS-8, вы увидите гражданских эквивалентов старших сержантов, эквивалентов военно-морских мичманов или армейских сержантов. На этом уровне сложнее провести прямую границу между воинскими званиями и их гражданскими эквивалентами; в любой службе, стаж, специальная квалификация и производительность выше среднего могут привести к множеству различий между людьми.

Младшие офицеры

Уровни гражданской службы не проводят границу между офицерами и рядовыми, как это делают вооруженные силы, поэтому военно-морской прапорщик или новоиспеченный младший лейтенант примерно соответствует зарплате GS-7 или GS-8 ранг, такой же как у старшего унтер-офицера.После этого сравнения становятся относительно предсказуемыми. Гражданский GS-9 можно сравнить со 2-м лейтенантом в армии или более старшим лейтенантом младшего разряда военно-морского флота. Уровни заработной платы GS-10, 11 и 12 примерно эквивалентны старшему лейтенанту или капитану в армии или лейтенантам и лейтенант-командирам военно-морского флота.

Старшие офицеры

Для федеральных гражданских служащих GS-13 - это место, где уровни оплаты начинают соответствовать старшим офицерам в армии или на флоте. Это равносильно майору армии или командующему флотом.Уровни заработной платы GS-14 и GS-15 примерно равны окладам подполковников и полковников в армии или более старших командиров и капитанов военно-морского флота.

Следующий шаг перенесет вас в правительственный эквивалент административного пакета в частном секторе, где вы найдете самых высокопоставленных менеджеров. В государственной службе это называется высшей исполнительной службой, которая начинается на уровне SES 5 или SES-V. Это эквивалент бригадного генерала в армии или контр-адмирала нижнего звена военно-морского флота.SES-IV и SES-III соответствуют контр-адмиралам и вице-адмиралам высшего звена военно-морского флота или генерал-майору и генерал-лейтенанту в армии. SES-II и SES-I эквивалентны полному генералу или полному адмиралу.

Переход на государственную службу

Если вы планируете перейти с военной на федеральную гражданскую службу, знание того, как ваш текущий ранг переводится в его гражданский эквивалент, - это только часть общей картины. Если вы заметили одно или два конкретных списка вакансий, внимательно изучите требования для каждой должности.Для начала вам нужно будет соответствовать образовательным требованиям, а также вам нужно будет посмотреть, как ваш военный опыт соотносится с требованиями новой работы. Если это требует тех технических навыков, которые вы приобрели в этой области, это должно считаться в вашу пользу. Управленческий и административный опыт хорошо сочетаются друг с другом, потому что в гражданском мире эти роли практически одинаковы. Ваша новая гражданская работа может поставить вас на уровень заработной платы, который номинально ниже вашего военного звания, но это не должно быть вашим приоритетом.Гражданские должности платят относительно выше, чем их военные эквиваленты, так что вы, вероятно, все равно выйдете вперед.

Что нужно знать

Одна вещь, которую вам нужно знать о переходе на государственную службу, - это его влияние на вашу военную пенсию. Вы можете получать свои военные и гражданские пенсии отдельно, но когда вам исполнится 62 года и вы получите право на социальное обеспечение, ваши военные пособия будут возвращены. Это может стоить вам до 1000 долларов в месяц, так что это очень важная информация.

Вы можете избежать этого, когда переключитесь на свою гражданскую работу, воспользовавшись программой Catch 62. Это означает, что вы можете внести депозит в свою пенсию федеральной гражданской службы и «выкупить» время, которое вы провели на военной службе. . По сути, это означает, что вы должны доплатить до своей гражданской пенсии, так что это как если бы вы все время находились на государственной службе, а не в армии. Вам нужно будет выяснить, как математика применима в вашем случае, но обычно это того стоит.

Сравнительные классы и звания ВС США

В этой таблице приводится список воинских званий с разбивкой по разрядам и видам военной службы: военно-воздушные силы, армия, береговая охрана, корпус морской пехоты, военно-морской флот. В то время как классы заработной платы являются административной классификацией, используемой в основном для стандартизации вознаграждения в военных службах, ранги указывают на уровень ответственности (для персонала, оборудования и миссии), который растет с каждым повышением в звании.

Зарплата и звания по отделениям службы

Зарплата Армия Военно-морской флот Корпус морской пехоты Военно-воздушные силы * Береговая охрана
НАЧАЛЬНЫЕ ЛИЦА Специальный Генерал армии Адмирал флота (FADM) Генерал армии Генерал армии Адмирал флота (FADM)
НАЧАЛЬНЫЕ ЛИЦА O10 Генерал Адмирал Генерал Генерал Адмирал
НАЧАЛЬНЫЕ ЛИЦА O9 Генерал-лейтенант Вице-адмирал Генерал-лейтенант Генерал-лейтенант Вице-адмирал
НАЧАЛЬНЫЕ ЛИЦА O8 Генерал-майор Контр-адмирал (верхний) Генерал-майор Генерал-майор Контр-адмирал (верхний)
НАЧАЛЬНЫЕ ЛИЦА O7 Бригадный генерал Контр-адмирал (нижний) Бригадный генерал Бригадный генерал Контр-адмирал (нижний)
НАЧАЛЬНЫЕ ЛИЦА O6 Полковник Капитан Полковник Полковник Капитан
НАЧАЛЬНЫЕ ЛИЦА O5 Подполковник Командир Подполковник Подполковник Командир
НАЧАЛЬНЫЕ ЛИЦА O4 Майор Лейтенант-командир Майор Майор Лейтенант-командир
НАЧАЛЬНЫЕ ЛИЦА O3 Капитан Лейтенант Капитан Капитан Лейтенант
НАЧАЛЬНЫЕ ЛИЦЫ O2 Старший лейтенант Лейтенант младший класс Старший лейтенант Старший лейтенант Лейтенант младший класс
НАЧАЛЬНЫЕ ЛИЦА O1 Второй лейтенант прапорщик Второй лейтенант Второй лейтенант прапорщик
ГАРАНТИИ W5 Старший уорент-офицер Старший уорент-офицер Старший уорент-офицер - Старший уорент-офицер
ГАРАНТИИ W4 Старший уорент-офицер Старший уорент-офицер Старший уорент-офицер - Старший уорент-офицер
ГАРАНТИИ W3 Главный уорент Старший уорент Старший уорент - Старший уорент
ГАРАНТИИ W2 Старший уорент-офицер Старший уорент-офицер Старший уорент-офицер - Старший уорент-офицер
ГАРАНТИИ W1 Уорент-офицер Уорент-офицер Уорент-офицер - Уорент-офицер
ЗАПИСАННЫЕ ЧЛЕНЫ Старшие зачисленные советники Старший сержант армии (SMA) Главный старшина ВМФ (MCPON) Старший сержант (SgtMaj) Корпуса морской пехоты (SgtMajMC) Главный капитан Сержант ВВС (CMSAF) Старшина старшины береговой охраны (MCPO-CG)
ЗАПИСАННЫЕ УЧАСТНИКИ E9 Командирский сержант
Майор (CSM)
- или - Старшина (SGM)
Главный старшина (MCPO)
- или - Командующий войсками Главный старшина (FORMC)
Старший сержант
- или - Главный артиллерийский сержант (MGySgt)
- или - Командующий флотом Старший старшина (FLTMC)
Командирский начальник
Старший сержант (CMSgt)
- или - Главный мастер
Сержант (CCM)
- или -
Первый сержант (E-9)
Мастер-старший старшина (MCPO)
- или -
Command Master Chief (CMC)
ЗАПИСАННЫЕ ЧЛЕНЫ E8 Первый сержант (1SG)
- или - Старший сержант (MSG)
Старший старшина (SCPO) Первый сержант (1stSgt)
- или - Master Sergeant (MSGt)
Старший старший сержант (SMSgt)
- или -
Первый сержант (E-8)
Старший старшина (SCPO)
ЗАПИСАННЫЕ ЧЛЕНЫ E7 Сержант первого класса (SFC) Старший офицер (CPO) Стрелковый сержант (GySgt) Старший сержант (MSgt)
- или -
Первый сержант (E-7)
Старший помощник (CPO)
ЗАПИСАННЫЕ ЧЛЕНЫ E6 Старший сержант (SSG) Старшина первого класса (PO1) Старший сержант (SSgt) Технический сержант (TSgt) Старшина первого класса (PO1)
ЗАПИСАННЫЕ ЧЛЕНЫ E5 Сержант (SGT) Старшина второго класса (PO2) Сержант (Sgt) StaffSergeant (SSgt) Старшина второго класса (PO2)
ЗАПИСАННЫЕ ЧЛЕНЫ E4 Капрал (CPL)
- или - Специалист (SPC)
Старшина третьего класса (PO3) Капрал (Cpl) Старший летчик (SrA) Старшина третьего класса (PO3)
ЗАПИСАННЫЕ ЧЛЕНЫ E3 Рядовой первого класса (PFC) Моряк (SN) Младший капрал (LCpl) Летчик первого класса (A1C) Моряк (SN)
ЗАПИСАННЫЕ ЧЛЕНЫ E2 Рядовой (PV2) Ученик моряка (SA) Рядовой первого класса (PFC) Летчик (Amn) Ученик моряка (SA)
ЗАПИСАННЫЕ УЧАСТНИКИ E1 Рядовой (PV1) Новобранец моряка (SR) Рядовой (PVT) Базовый уровень летчика (AB Новобранец моряка (SR)

* В ВВС нет прапорщиков.


Гражданские звания - Королевский флот Мантикоры

Гражданские звания

Ниже приведены полные ранги гражданских лиц в Королевском флоте Мантикоры: Официальная ассоциация поклонников Honor Harrington, Inc. Гражданский корпус разделен на три подразделения; Государственная служба, разведывательная служба, Королевский торговый флот Мантикоры, Королевская служба астроконтроля Мантикоры и Комиссия по лесному хозяйству Сфинкса. Дополнительную информацию см. В Приказе Адмиралтейства 1312-05.

Дипломатическая служба

Марка Рейтинг
Время в классе
К-23 Министр внутренних дел 24 месяца и только по записи
К-22 Министр иностранных дел 24 месяца и только по записи
К-21 Чрезвычайный и Полномочный Посол 24 месяца и только по записи
К-20 Поверенный в делах 24 месяца и только по записи
К-19 Чрезвычайный и Полномочный посланник 24 месяца и только по записи
К-18 Министр-резидент 24 месяца и только по записи
К-17 Генеральный консул 24 месяца
К-16 Старший атташе посольства 20 месяцев
К-15 Атташе посольства 20 месяцев
К-14 Консул 20 месяцев
К-13 Специальный посланник 18 месяцев
К-12 Вице-консул 18 месяцев
К-11 Консульский атташе 12 месяцев
К-10 Начальник отдела 12 месяцев
К-9 Сотрудники посольства C-5 и 9 месяцев
К-8 Консульский агент C-5 и 6 месяцев
К-7 Консульский персонал 24 месяца
К-6 Старший администратор 24 месяца
К-5 Администратор 24 месяца
К-4 Административный специалист 15 месяцев
С-3 Старший делопроизводитель 5 месяцев
К-2 Секретарь 3 месяца
К-1 Гражданский НЕТ

Верх

Разведывательная служба

Марка Рейтинг
Время в классе
К-23 Министр внутренних дел 24 месяца и только по записи
К-22 Директор по разведке 24 месяца и только по записи
К-21 Заместитель директора по разведке 24 месяца и только по записи
К-20 Заместитель директора по эксплуатации 24 месяца и только по записи
К-19 Региональный директор 24 месяца
К-18 Начальник сектора 20 месяцев
К-17 Начальник зоны 20 месяцев
К-16 Старший офицер разведки посольства 20 месяцев
К-15 Связной с разведкой посольства 18 месяцев
К-14 Начальник станции 18 месяцев
К-13 Старший директор 12 месяцев
К-12 Старший специальный агент 12 месяцев
К-11 Консульство по связи с разведкой C-5 и 9 месяцев
К-10 Начальник отдела C-5 и 6 месяцев
К-9 Сотрудник дипломатической службы 24 месяца
К-8 Специальный агент 24 месяца
К-7 Специальный агент с испытательным сроком 24 месяца
К-6 Старший администратор 24 месяца
К-5 Администратор 24 месяца
К-4 Административный специалист 15 месяцев
С-3 Старший аналитик 5 месяцев
К-2 Аналитик 3 месяца
К-1 Гражданский НЕТ

Верх

Королевский торговый флот Мантикоры

Марка Рейтинг
Время в классе
К-23 Министр внутренних дел 24 месяца и только по записи
К-14 Капитан / Капитан 20 месяцев
К-13 Начальник / Первый помощник 18 месяцев
К-12 Второй помощник 18 месяцев
К-11 Третий помощник 12 месяцев
К-10 Четвертый офицер 12 месяцев
К-9 Офицер-кадет C-5 и 9 месяцев
К-8 НЕТ C-5 и 6 месяцев
К-7 НЕТ 24 месяца
К-6 Старший старшина 24 месяца
К-5 Старшина 24 месяца
К-4 НЕТ 15 месяцев
С-3 Ведущий торговец Spacer 5 месяцев
К-2 Able Merchant Spacer 3 месяца
К-1 Подмастерье торговца Spacer НЕТ

Верх

Королевская служба астроконтроля Мантикоры

Марка Рейтинг
Время в классе
К-23 Министр внутренних дел Только по предварительной записи
К-22 Министр транспорта Только по предварительной записи
К-21 Адмирал Только на 15 месяцев и по записи
К-20 Вице-адмирал Только на 15 месяцев и по записи
К-19 Контр-адмирал Только на 15 месяцев и по записи
К-18 Коммодор Только на 15 месяцев и по записи
К-17 Капитан 15 месяцев
К-16 Командир 15 месяцев
К-15 Капитан-лейтенант 15 месяцев
К-14 Лейтенант (старший разряд) 12 месяцев
К-13 лейтенант (младший разряд) 12 месяцев
К-12 Прапорщик 12 месяцев
К-11 НЕТ НЕТ
К-10 НЕТ НЕТ
К-9 Мастер Старшина C-7 и 9 месяцев
К-8 Старший старшина C-7 и 7 месяцев
К-7 Старшина 7 месяцев
К-6 Старшина 1-го класса 5 месяцев
К-5 Старшина 2-го класса 5 месяцев
К-4 Старшина 3-го класса 5 месяцев
С-3 НЕТ НЕТ
К-2 НЕТ НЕТ
К-1 Стажер НЕТ

Верх

Сфинксианская лесная комиссия

Марка Рейтинг
Время в классе
К-23 Министр внутренних дел 24 месяца и только по записи
К-19
Комиссар 24 месяца и только по записи
К-18
Главный рейнджер 24 месяца и только по записи
К-17
Главный рейнджер планет 24 месяца
К-16
Главный смотритель сектора 20 месяцев
К-15 Главный смотритель станции 20 месяцев
К-14 Рейнджер 20 месяцев
К-13 Ranger Lt.Полковник 18 месяцев
К-12 Рейнджер Майор 18 месяцев
К-11 Капитан следопытов 12 месяцев
К-10 Рейнджер-лейтенант 12 месяцев
К-9 Рейнджер-сержант C-5 и 9 месяцев
К-8 НЕТ C-5 и 6 месяцев
К-7 Капрал следопытов 24 месяца
К-6 НЕТ 24 месяца
К-5 Рейнджер 24 месяца
К-4 Старший кадет-рейнджер в возрасте 16-17 лет
С-3 Трое кадетов рейнджеров в возрасте 13-15 лет
К-2 Кадет Рейнджер Два 9–12 лет
К-1 Cadet Ranger One в возрасте от 5 до 8 лет

Верх

Специальный агент

Командующий ВМФ - воинские звания

.
Старший офицер О-5, У.S. Navy

Звания ВМФ » Командирское звание • CDR Pay • История рейтингов CDR • Информация о продвижении

Командир О-5 - Старший офицер - Звания ВМС США

Командующий ВМФ

Командующий ВМФ в воинских званиях
Класс Старший сотрудник
Сокр. CDR
Название Командир (Фамилия)
Уровень зарплаты O-5 (DoD Paygrade)
OF-5 (Кодекс НАТО)
Базовая оплата $ 5,778 / мес

Командир - первое старшее офицерское звание в США.S. Navy, и соответствует званию подполковника других вооруженных сил.

Командиры часто служат капитанами небольших военно-морских судов, таких как фрегат, эсминец или подводная лодка. Командиры также могут возглавлять эскадрильи самолетов, отвечать за небольшую береговую миссию или служить в штате старшего офицера на борту большого военного корабля.

Командиры носят темно-синюю униформу линейного офицера и являются первым рангом, которому разрешено носить украшенные золотом поля кепки, часто называемые «яичницей-болтунью».

Командующий - 20 ранг в ВМС США. , занимая место выше лейтенант-коммандера и непосредственно ниже капитана. Командир - это старший офицер Министерства обороны США с уровнем зарплаты O-5, с начальным ежемесячным окладом в размере 5778 долларов.

Как стать командиром?

Командир чаще всего повышается с должности лейтенант-коммандер (LCDR), хотя повышение с более низкой зарплаты может происходить при достаточном проявлении лидерских качеств и опыта. Нажмите здесь, чтобы узнать больше о повышении до командира.

Как правильно обращаться к командиру?


Предупреждение : в /home/m militaryranks/public_html/includes/dbconnect.php в строке 201
обнаружено нечисловое значение. «Коммандер Джонс», или пишется как CDR Jones. В формальных ситуациях к командиру всегда следует обращаться с указанием его полного звания.

Сколько зарабатывает командир?


Предупреждение : в / home / militaryranks / public_html / includes / dbconnect обнаружено нечисловое значение.php на линии 201
Базовая оплата для командира начального уровня с опытом работы не более 2 лет составляет 5 778 долларов США в месяц.

Командир получает автоматическое повышение базовой заработной платы каждые один-два года. Базовая заработная плата составляет лишь небольшой процент от окончательного компенсационного пакета командира.

В дополнение к ежемесячной базовой заработной плате командующий ВМФ может иметь право на несколько типов надбавок и премиальных выплат, включая пособие на одежду, личное денежное пособие, пенсионные пособия, пособие на образование и многое другое.

Для получения полной информации о компенсационном плане и пенсионном плане командующего ВМФ посетите Таблицу заработной платы командующего ВМФ на 2021 год. Полная таблица текущих окладов военно-морского флота доступна в Таблице заработной платы военно-морского флота.

Равные звания командира О-5 ВМФ

Чтобы узнать больше о структуре рангов ВМФ, просмотрите наш полный список рангов ВМФ.

Государственный гражданский служащий, эквивалентный командиру, оплачивается по Общей шкале заработной платы. Для получения дополнительной информации см. Эту таблицу преобразования ранга ВМФ в ранг GS.

Чтобы увидеть список военных медалей и наград, которые могут быть получены военнослужащими ВМФ и других родов войск, см. Наш список военных наград и медалей.


Официальный сайт ВМС Пакистана

Жизнь в PN: ранги

ВМФ ПАКИСТАНА ЗАНЯТИЯ АРМИЯ ПАКИСТАНА
Эквивалентные ранги
PAKISTAN AIR Эквивалентные ранги FORCE
MIDSHIPMAN 2-я ЛЕЙТЕНАНТ ПИЛОТ ОФИЦЕР
ПОДПИСАТЬСЯ ЛЕЙТЕНАНТ (S / Lt) ЛЕЙТЕНАНТ ЛЕТАТЬ ОФИЦЕР
ЛЕЙТЕНАНТ (Лт) КАПИТАН РЕЙС ЛЕЙТЕНАНТ
ЛЕЙТЕНАНТ КОМАНДИР (лейтенант) ОСНОВНОЙ СКВАРДОН ЛИДЕР
КОМАНДИР (Cdr) ЛЕЙТЕНАНТ ПОЛКОВНИК КРЫЛО КОМАНДИР
КАПИТАН (Capt) ПОЛКОВНИК ГРУППА КАПИТАН
COMMODORE (Cdre)
BRIGADIER ВОЗДУХ COMMODORE
ЗАДНИЙ АДМИРАЛ (RAdm)
ОСНОВНОЙ ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ВОЗДУХ ВИЦЕ МАРШАЛ
VICE АДМИРАЛ (VAdm)
ЛЕЙТЕНАНТ ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ВОЗДУХ МАРШАЛ
АДМИРАЛ (Адм)
ОБЩЕЕ ВОЗДУХ ГЛАВНЫЙ МАРШАЛ

Воинские звания и рейтинги

Указанные сокращения соответствуют рангам и рейтингам, которые указаны в списке потерь и использовались во время атаки в декабре 1941 года.



Звания армии и морской пехоты США

1-й лейтенант Старший лейтенант
2d Lt Младший лейтенант
MSgt Старший сержант
1-й сержант Первый сержант
TSgt Технический сержант
SSgt Старший сержант
Sgt Сержант
Cpl Капрал
PFC Рядовой первого класса
Pvt Частный



U.С. Военно-морские звания и ставки

офицеров

Капитан (CO) Капитан (командир)
лейтенант Comdr Капитан-лейтенант
Лт. лейтенант
Лт (jg) младший лейтенант
Лт (jg) (ChC) младший лейтенант, корпус капелланов
Лт.(jg) (MC) младший лейтенант медпункта
Ens Прапорщик

Прапорщики

Chf Bosn Главный боцман
Карп Chf Главный плотник
Chf Pay Clk Старший кассир
Chf Radio Elec Главный радиоэлектрик
Мах Машинист

Зарегистрирован

1c Первый класс 2c Второй класс
3c Третий класс (AA) И.о. назначения
(PA) Постоянное назначение AM Авиационный машинист
Помощник авиационного машиниста AMM AOM Aviation Ordnance Man
Стажер моряка Bgmstr Buglemaster
Bkr Baker БМ Боцман помощник
Bmkr Котелестроитель Ошибка Bugler
МУП Помощник старшего боцмана КБМСТР Главный дирижер
Помощник главного плотника CCM CCStd Главный комиссар-стюард
Помощник главного электрика ЦЕМ CFC Начальник пожарной охраны
Помощник главного стрелка CGM CM Плотник
Помощник главного машиниста КИМ CMsmth Главный металлург
Кокс Коксвейн Помощник главного фармацевта ЦФМ
CQM Главный квартирмейстер CRM Главный радист
CSF Главный судостроитель ЦСК Главный кладовщик
Главный связист ЦСМ CTC Главный капитан башни
CWT Главный специалист по воде CY Главный Йоман
EM Электрик Mate F Пожарный
FC Fire Controlman GM Помощник наводчика
HA Ученик больницы Дежурный по столовой
МЛДР формовочная машина MM Помощник машиниста
Msmth Металлург Mus Музыкант
Повар офицера ОК Стюард офицера ОС
Помощник фармацевта PhM Выкройщик PMKR
Принтер Prtr Художник Ptr
QM Квартирмейстер RM Радиоман
Морской моряк SC Корабельный повар
SF Судостроитель СК Кладовщик
СМ Связист TM Напарник торпедомана
Уотермендер WT Y Йомен

Глоссарий военных терминов | CAREERwise Education

Найдите в этом глоссарии общеупотребительные военные термины.

Приведенный ниже список терминов взят из онлайн-справочника Today's Military Министерства обороны США.

Активный режим
Ежедневный непрерывный режим. Сравнимо со словом «полный рабочий день», используемым в отношении гражданской работы.

Надбавки
Деньги, кроме основной заработной платы, для компенсации в определенных ситуациях расходов, таких как питание, аренда, одежда и проезд. Обычно дается для поддержания навыков в определенной области навыков, например, полет или парашютный спорт.

Артиллерия
Большие пушки или ракетные установки, используемые в бою.

ASVAB
Батарея профессиональной подготовки военнослужащих. Тест, который помогает студентам в исследовании карьеры и принятии решений. Используется военными службами для определения права на зачисление и присвоения профессиональных специальностей.

База
Местоположение объекта, на котором военные силы полагаются на поставки или откуда они начинают операции.

Базовая заработная плата
Заработная плата, которую получает военнослужащий, в зависимости от уровня заработной платы и продолжительности службы. Не включает другие льготы, такие как надбавки или бонусы.

Гражданское лицо
Все, кто не находится на действительной военной службе.

Военнослужащий
Военнослужащий в звании младшего лейтенанта или прапорщика или выше. Эта роль в вооруженных силах аналогична роли менеджера или руководителя.

DEP
Программа отложенного входа.Позволяет заявителю отложить поступление на действительную военную службу на срок до одного года для таких целей, как окончание школы.

Drill
Для обучения или учений в военных операциях.

Обязанность
Назначенное задание или род занятий.

Зачислен в ряды
Военнослужащие, не достигшие звания прапорщиков или офицеров. Эта роль аналогична роли сотрудника или руководителя компании.

Enlistee
Военнослужащий, не мичман или офицер, принятый в армию и принесший присягу.

Соглашение / контракт о зачислении
Юридический контракт между военными и заявителем на зачисление. Включает информацию о дате зачисления, сроке зачисления и других вариантах, таких как гарантия программы обучения или денежный бонус.

GI Bill Benefits
Программа льгот на образование для лиц, поступающих в армию. Позволяет обслуживающему персоналу откладывать деньги для дальнейшего использования в образовательных целях.

Неактивная резервная служба
Принадлежность к военным в статусе, не связанном с обучением и не оплачиваемым после прохождения минимальной военной службы.

Пехота
Подразделения мужчин, обученные, вооруженные и экипированные для пеших сражений.

Специальность работы
Конкретная работа или род занятий в одной из пяти служб.

MEPS
Военный входной обрабатывающий пункт. Процесс набора происходит на станциях, расположенных по всей стране.

Национальная гвардия
Служит как на уровне штата, так и на федеральном уровне. Может потребоваться помощь в поддержке сообщества, помощи при стихийных бедствиях и других местных чрезвычайных ситуациях.Во время чрезвычайных ситуаций в стране подразделения призываются для поддержки своих активных коллег в армии и военно-воздушных силах.

Унтер-офицер
Унтер-офицер. Зачисленный член с разрядами заработной платы E-4 или выше.

Обязательство
Период времени, в течение которого человек соглашается нести действительную военную службу, в запасе или их комбинацию.

OCS
Кандидатская школа офицеров. Для выпускников колледжей без военной подготовки, желающих стать военными.Квалифицированные зачисленные члены также могут присутствовать. После успешного завершения кандидаты принимаются в офицеры.

ОТС (ОТГ)
Офицерская школа подготовки (групповая). См. OCS, Школа кандидатов в офицеры.

Офицер
См. Военнослужащего.

Уровень заработной платы
Уровень занятости, определяемый военными. Существует девять должностей для зачисленных сотрудников и 10 должностей для офицеров, по которым они могут продвигаться по карьерной лестнице.Уровень оплаты и продолжительность службы определяют размер оплаты военнослужащего.

Жилые помещения
Жилые или жилые помещения.

Рекрут
См. Призывник.

Обычная военная компенсация
Общая сумма базовой заработной платы, надбавок и налоговых сбережений. Сумма заработной платы, которую гражданский работник должен был бы заработать, чтобы получать такую ​​же «зарплату» на дому, что и член службы.

Резервы
Военнослужащие, не проходящие постоянную действительную службу.Может быть призван в чрезвычайную ситуацию в стране для прохождения действительной военной службы. В мирное время они поддерживают действующие силы обороны нашей страны. Резервисты также имеют право на некоторые льготы при приеме на работу, доступные действующим военнослужащим.

ROTC
Учебный корпус офицеров запаса. Обучение проходят студенты бакалавриата, планирующие стать военными. Часто они получают стипендии на обучение, учебники, плату за обучение, форму и ежемесячное пособие.

Служба или службы
Филиал или несколько подразделений Вооруженных сил США. Всего их пять: армия, авиация, береговая охрана, корпус морской пехоты (или морская пехота) и флот.

Классификатор услуг
Специалист по военной информации, который помогает соискателям выбрать военную специальность.

Обязанность службы
Время, в течение которого зачисленный член соглашается служить в вооруженных силах, как указано в соглашении о зачислении.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *