Автомобили газ полноприводные – Цена на новую ГАЗель Соболь 4х4 полный привод, Соболь баргузин 4х4, микроавтобусы полный привод и другие полноприводные автомобили ГАЗ

Вездеход-амфибия «Соболь»

Автомобиль, обладающий уникальными внедорожными свойствами. Машина способна перемещаться по бездорожью, снежной равнине, болотистой местности, преодолевать водоемы.

На автомобиль установлен подключаемый полный привод с понижающей передачей и блокировками переднего и заднего межколесных дифференциалов.

Использование портальных мостов позволило увеличить клиренс автомобиля до 53 см. Управление раздаточной коробкой – электронное. Понтоны в передней и боковой частях позволяют машине держаться на плаву даже при полной загрузке.

На амфибии «Соболь» есть электронная система регулировки давления в колесах.

Вездеход оборудован гребным винтом с электроуправлением.

Вездеход снабжен предпусковым подогревателем и дополнительным отопителем салона, электрической лебедкой, системой откачки воды, шинами низкого давления с минимальной нагрузкой на грунт. Количество пассажирских мест – 10 (2 в кабине, 8 в салоне), при необходимости задняя часть салона может быть преобразована в грузовой отсек.

Основные ТТХ вездехода-амфибии «Соболь»: полная масса – 3500 кг; длина – 5117 мм; ширина – 2500 мм; клиренс – 530 мм; грузоподъемность – 1000 кг. На автомобиль установлен дизельный двигатель Cummins ISF 2,8 мощностью 120 л.с. с максимальным крутящим моментом 250 Нм.

Бортовой полноприводный «Соболь» с двухрядной кабиной ГАЗ-231073

От серийного его отличает только то, что включение переднего моста и понижающей передачи здесь осуществляется кнопками на панели, а не рычагами. А блокировкой межколёсного дифференциала обладает не только задний, но и передний мост.

Экспедиционный автомобиль «Вепрь NEXT»

Создан на платформе внедорожного грузовика ГАЗ-33088 «Садко», на которую установлен цельнометаллический кузов фургона «ГАЗель NEXT». Два ряда сидений рассчитаны на 6 пассажиров и водителя. Объем свободной части кузова – 6 куб м. Свободная компоновка салона позволяет устанавливать дополнительные пассажирские сиденья и убирать второй ряд кресел, чтобы увеличить объем перевозимого груза.

Пикап «Вепрь NEXT»

7 пассажирских мест. На автомобиль установлена металлическая бортовая платформа с задним откидным бортом. Просторная и комфортабельная кабина с широким дверным проемом укомплектована подрессоренным водительским сиденьем с анатомической поддержкой, пятью уровнями регулировки и поясничным подпором. Впервые «Вепрь NEXT» был показан на международном военно-техническом форуме «Армия – 2017»

Основные ТТХ автомобиля «Вепрь NEXT»: полная масса автомобиля – 6850 кг; грузоподъемность – 2,5 т (пикап), 2 т (автобус). Габаритная длина – 6430 мм (пикап), 6500 мм (автобус), ширина – 2268 мм; клиренс – 315 мм. На автомобиль установлен современный дизельный двигатель ЯМЗ-534 мощностью 149 л.с. с максимальным крутящим моментом 490 Нм.

14-я международная специализированная выставка коммерческого автотранспорта COMTRANS 2017

Всего «Группа ГАЗ» представила на выставке 24 модели, из них 10 премьер. Так впервые показаны «тяжёлые» версии автомобилей «ГАЗель NEXT 4,6» и «ГАЗон NEXT 10» с увеличенной грузоподъёмностью и широким набором трансмиссий, в том числе с автоматической коробкой передач и с механическими 6-ступенчатыми КП. А в сегменте большегрузных автомобилей красуется «Урал NEXT» с колёсной формулой 6х4 на новой платформе Mix-usage. Также представлен необычный «Урал NEXT» 6х6 с правым рулем, предназначенный для экспортных рынков.

 Организаторами выставки COMTRANS являются компания ITEMF Expo и НП «Объединение автопроизводителей России». Выставка включена в официальный календарь автомобильных выставок Международной организации автопроизводителей (OICA) и является лидирующей в России, СНГ и странах Восточной Европы международной выставкой коммерческого автотранспорта. Участники выставки – ведущие компании отрасли – всего 214 фирм из 13 стран мира. 

 Источник: пресс-служба «Группы ГАЗ». Фото «Группы ГАЗ» и Auto.Mail.ru

www.ex-roadmedia.ru

Полноприводная Газель Некст и Соболь 4х4: технические характеристики

Как появился полноприводный Соболь, и что интересного можно узнать об этом автомобиле? Более 10 лет назад Горьковский завод по производству автомобилей начал выпуск новой Газели. Отличительной чертой от машин предыдущего поколения стал полный привод.

Внешний вид полноприводной модификации Газели

История создания

Машины серии Газель впервые сошли с конвейера Горьковского завода 20 июня 1994 года. Малотоннажный автомобиль принадлежит к классу N1 (M1) с разрешенной грузоподъемностью не более 3,5 т. Зимой 2003 года марка Газель получила свой первый рестайлинг. Обновленная версия имела измененную решетку радиатора, новый бампер и оптику. Летом 2005 года количество выпущенных автомобилей Газель превысило 1 миллион.

В феврале 2010 года проведен вторичный рестайлинг, и свет увидела качественно новая вариация Газель Бизнес. Спустя всего несколько лет, в 2013 году, стартует производство машин следующего поколения Газель Некст. От старой модели в наследство досталась старая рама, без изменений задний мост и надежная коробка передач.

Внешний вид Газели Некст

Что за зверь «полный привод»

Существует особая конструкция трансмиссии автомобиля, которая делает возможным передачу крутящего момента сразу на все колеса. Компоновки полного привода различаются в зависимости от конструкции автомобиля:

1. Классическая — в этом варианте двигатель размещается продольно. Через промежуточный карданный вал передается на раздаточную коробку. В некоторых случаях раздаточная коробка может быть в одном блоке с коробкой передач. От «раздатки» карданные валы передают крутящий момент на ведущий и на задний мосты автомобиля. При такой конструкции средний мост остается проходным, от него к заднему мосту идет карданный вал.
2. На основе переднего привода — в случае переднеприводных легковых авто, выпускают модели с приводом на заднюю ось. В штатную коробку дополнительно устанавливается редуктор отбора мощностей к задней оси. Дифференциал с блокировкой располагаются в картере коробки передач.
3. С задним расположением двигателя — заднемоторная компоновка предусматривает основной привод на заднюю ось, главная передача идет вместе с коробкой передач. Привод отключаемый или постоянно включен.

Схемы полного привода:

1. Подключаемый полный привод — наиболее простая схема, при которой крутящий момент передается только на одну ось, вторая подключается только по необходимости с помощью раздаточной коробки.

   Схема устройства полного привода Газели

2. Постоянный полный привод — постоянный полный привод подразумевает постоянное подключение колес к двигателю, для этого проводится подключение к осям через дифференциал.
3. Полный привод по требованию — одна из разновидностей постоянного полного привода. Единственным отличием является автоматическое подключение.
4. Многорежимный полный привод — схема подключения, как у постоянного полного привода, с возможностью принудительного отключения переднего моста.
5. Полный привод с использованием вспомогательного тягового электродвигателя — включается по необходимости водителем. Электродвигатель питается от генератора, при этом ток и напряжение регулируются автоматически, исходя из условий движения.

Очевидными плюсами постоянного полного привода являются «неубиваемость» конструкции и возможность езды с полным приводом как по асфальту, так и по бездорожью. Из минусов стоит обратить внимание на повышенный расход топлива, сложность настройки и увеличенную массу.

Модификации Газели

Основные характеристики Газели, имеющей полный привод, подразумевают использование раздаточной коробки с межосевым дифференциалом, снабженным блокировкой, переднего моста с универсальным шарниром и шинами большего размера с измененным протектором для максимальной проходимости.
На данный момент полноприводная Газель имеет несколько модификаций:

• полноприводные фургоны;
• полноприводные микроавтобусы;
• бортовые полноприводные Газели.

Схема основных узлов во всех модификациях не претерпела серьезных изменений. Бортовые Газели, имеющие полный привод, великолепно подойдут для коммерческих организаций, грузы которых не требуют бережной транспортировки. В отличие от версии с тентом, бортовые автомобили не имеют вмонтированного каркаса, что позволяет перевозить габаритные грузы. В зависимости от модификации борта могут быть как стационарными, так и подвижными. Отсутствие кузова упрощает процесс и скорость погрузки и выгрузки товара.

Полноприводные микроавтобусы — идеальный вариант для перевозки пассажиров с равной возможностью использования для транспортировки негабаритных и легких грузов. Схема расположения сидений внутри салона может меняться.

Автомобиль оснащен широкой колесной базой и шинами с измененным протектором, так машина превращается в мини-вездеход.

Схема устройства колесной базы полноприводной Газели

Можно заказать Газель для перевозки охлажденных и замороженных продуктов, кузов с термической установкой и даже специальный фургон для доставки хлебобулочных изделий. Любая Газель с полным приводом из модельного ряда полностью отвечает заявленным характеристикам и легко справляется с поставленными задачами.

Соболь 4х4

По мнению некоторых покупателей, одна из самых удачных моделей отечественного автопрома. Полноприводный Соболь имеет несколько комплектаций и настраиваемых опций. Есть возможность выбрать вариации салона на 6 или 10 пассажиромест, двигатель, работающий на бензине или дизеле, подключаемый или же постоянный привод, крышу разной высоты. По заявлениям производителя, автомобиль обладает лучшей проходимостью внутри класса, при этом сохраняя минимальную цену владения и невысокую стоимость самой машины.
При желании легко установить дополнительные опции:

• система центральной блокировки замков;
• магнитола с кнопками управления на руле;
• электростеклоподъемники и электрокорректировка зеркал;
• предпускной подогреватель.

Полноприводный Соболь, который пришел на смену хорошо известной «буханке», успешно прошел испытания суровыми климатическими условиями и бездорожьем в разные времена года.

Благодаря подключаемому приводу автомобиль стал более экономичным, при этом улучшилась надежность и долговечность трансмиссии. Невысокая, по сравнению с Газелью, грузоподъемность компенсируется маневренностью и компактными размерами.

Следующее поколение

Полноприводная Газель Next. Начавшаяся в 2013 году реорганизация линейки моделей идет полным ходом и сейчас. Серийный выпуск данной модели начался 9 апреля 2013 года. Новое поколение автомобилей Горьковского завода радует не только внешним видом, но и впечатляющими характеристиками:

• ресурс двигателя более 500 000 км;
• турбодизельный двигатель 120 л. с.;
• реечный рулевой механизм с гидроусилителем;
• новая двухконтурная тормозная система. Дисковые тормоза с увеличенными суппортами и колодками;
• абсолютно новая кабина с улучшенным обзором.

Стоимость автомобиля на 30% ниже, чем у аналогов импортного производства. По подсчетам экономистов, Next имеет рекордный уровень окупаемости всего в 23 месяца. Количество операций по ТО было уменьшено с одновременным увеличением интервала между операциями.

Вид сзади полноприводной Газели Некст

1. Совершенно новый бампер, состоящий из 3 частей и удлиненной решетки радиатора, для более качественного охлаждения автомобиля Газ.
2. Приподнятые повыше обтекаемые фары, лучше видно дорогу, меньше риска получить скол.
3. Удобная подножка и расширенный дверной проем.
4. Кабина в форме параллелепипеда упрощает установку надстроек и придает солидный вид.

На данный момент выпускается 3 модификации интерьера данной модели и просто огромное количество возможностей оснащения задней части автомобиля. Газель Некст способна выполнять задачи самых требовательных заказчиков. Это могут быть бортовые и кузовные машины для перевозки грузов и пассажиров, эвакуатор, самосвал, возможность установки КМУ и даже автогидроподъемника.

Бортовая газель с установленным КМУ

Соболь или Газель

Полноприводная машина Газель, равно как и полноприводный Соболь, имеет свои неоспоримые плюсы, которые были рассмотрены выше. Выбирать автомобиль необходимо исключительно исходя из коммерческой необходимости и целесообразности использования. Основными аргументами в пользу этих транспортных средств является высокая проходимость и доступность по сравнению с конкурентами из этого класса. Последние обновления и доработки вывели машины на качественно новый уровень, который предлагает не только отличные характеристики, но и повышенный комфорт при использовании.

Характеристики колесной базы полноприводной Газели

Оба автомобиля оснащены двигателями, работающими на бензине либо на дизельном топливе. Трансмиссия — пятиступенчатая механика. Основное различие у этих автомобилей состоит в передней подвеске. На полноприводном Соболе 27527 стоят пружины, а на Газели рессоры. Еще одно отличие — задний мост. Колеса на Соболе односкатные, а на Газели двускатные.

Визуальные отличия сразу заметны. Длина Соболя составляет 4 м 88 см, а у бортовой Газели — 5 м 54см. Из-за размеров, само собой, есть различия по вместительности салона. В Соболь вмещается от 6 до 10 человек, в Газель от 8 до 13. Последнее отличие в грузоподъемности. В стандартной комплектации у Газели она выше на 500 кг. Исходя из указанных характеристик, становится понятным, что для городских перевозок лучше подойдет Соболь». С его компактными размерами будет удобно ездить по узким городским улицам и парковаться. Если же основная задача вашей компании — перевозка большого количества габаритных грузов, то вам отлично подойдет бортовая либо кузовная модель Газели.

avtomobilgaz.ru

Полноприводные автомобили сделанные в СССР

Советские полноприводные автомобили: от ГАЗА до Нивы

О полноприводном автомобиле мечтает каждый – это факт. Причин любви к 4х4 масса, и одна из них – мода на авто, которое способно проехать по любой дороге. Вы даже представить не можете, какой популярностью пользовались полноприводные машины в Советском Союзе!

Пожалуй, первым автомобилем с полным приводом в той стране стал ГАЗ-61, который базировался на основе «эмки» – ГАЗ-М1. Тогда конструкторов вдохновил американский Форд. Предназначался ГАЗ-61 исключительно для военачальников.

 ЗИС-110

Отчасти это было связано с тем, что после начала производства Германия объявила войну СССР. Личный водитель Жукова отзывался о полноприводном ГАЗ-61 добрым словом. И пусть она не отличалась комфортом, зато отечественный автомобиль мог проехать там, где застревали иномарки. А вот как выглядел самый необычный полноприводный автомобиль советского автопрома: Назывался он ЗИС-110.

После окончания войны сами же военные инициировали выпуск большого полноприводного лимузина. Вполне логично, что индекс Ш на автомобиле ЗИС-110Ш расшифровывался как «Штабной». С конструкцией тоже решили не мудрствовать, слизав ее у Dodge WC. Мотор поставили тяжелый и форсированный (162 л.с.) – именно такие ставили на ЗИС-115.

Машину благополучно выпустили. Вот только особого восторга она не вызывала ни у самих конструкторов, ни у военных. Позволить себе такое удовольствие не могли даже высшие чиновники в силу непомерной цены. Новый виток в развитии отечественного автомобилестроения дал лидер страны Никита Хрущов, любивший посещать колхозы.

Специально для него был создан второй вариант лимузина ЗИС-110П. Передняя подвеска здесь уже была оригинальной и независимой. У ГАЗ-62 позаимствовали раздаточную коробку, был увеличен топливный бак. Единственным недостатком авто была чрезмерная прожорливость топлива.

Если на шоссе машина расходовала порядка 30 литров на 100 км, то на бездорожье ее аппетит ограничивался 67 литрами. Всего было построено не более 47 таких автомобилей, хотя некоторые эксперты называют гораздо меньшую цифру – 10 и даже 5. К концу 60-х среди полноприводных автомобилей остался только ГАЗ-69. До сих пор неизвестно, какое именно предприятие выпустило ГАЗ-22, но он выглядел именно так.

На заре 70-х было выпущено несколько полноприводных ГАЗ-24-95. 95-сильный мотор конструкторы решили оставить, за основу взяли узлы УАЗа. Одна машина уехала в обком, вторая – к Брежневу на охоту, еще одна – в минобороны. Если подвести итог, до 80-х годов в СССР не было нормального полноприводного автомобиля. В принципе, на эту роль претендовал УАЗ-3172-01 – люксовое творение искусства Ульяновского автозавода.

На ее разработку ушло почти 15 лет. Вот только появилась она на отечественном рынке слишком поздно – в 1986-м году, да еще и в единственном экземпляре. В то время руководство СССР уже могло позволить себе покупку престижной и полноприводной иномарки.

На горизонте нарисовалась другая проблема. «Первые ласточки» отечественных полноприводных автомобилей были недоступны частникам. Появилась идея создать полноприводный автомобиль, который мог бы позволить себе простой смертный. На ранних подступах к созданию такой машины стоял ГАЗ-М73, оснащенный мотором от 402-го «Москвича».

Москвич-415

К работе подключился завод «Коммунар». Машинки с двигателем V4 даже удалось довести до серийного производства! Удобством они не отличались, но зато были доступны покупателям со средним достатком. Разработкой компактного авто с повышенной проходимостью пытались заняться на МЗМА. Один за другим с конвейера сходили Москвич-415 и Москвич-415С, отдаленно напоминавшие Jeep. Так же на заводе МЗМА был выпроизведен и выпущен Москвич-412.

Вскоре на недавно запущенный завод ВАЗ приехал Косыгин, предсовмина СССР. Он призвал рабочих выпустить брутальный автомобиль для обычных колхозников. Летом 1971-го на первое испытание выкатились сразу два автомобиля, которые сразу окрестили «крокодилами». Внешне они были похожи на ФИАТ Campangiola, но концептуально относились к УАЗу.

Ну а в 1973-м году на советских дорогах появился прототип 2-ой серии, известный как «Нива». Именно такой автолюбители знают ее сегодня. Если подвести итог, то в эпоху перестройки сделать полноприводный автомобиль пытались «Москвич», ВАЗ, ИЖ и другие. Однако все эти плоды советской инженерии стали достоянием истории.

all-auto.org

ГАЗ показал линейку экстремальных внедорожников

На выставке Comtrans-2017 Горьковский автозавод демонстрирует опытную линейку внедорожных моделей: вездеход-амфибию «Соболь», экспедиционный автомобиль «Вепрь Next» и пикап с аналогичным названием.

Новые экстремальные внедорожники «Группы ГАЗ» предназначены для эксплуатации в лесных и охотничьих хозяйствах, нефтяной и газовой отрасли, в пустынях и районах Крайнего Севера. В будущем новая линейка ГАЗа будет пополняться автомобилями на базе «Соболя» полной массой до 3 тонн и различными типами кузовных надстроек и внедорожного оборудования, а также на базе грузовиков «Урал Next».

Вездеход-амфибия «Соболь» способен перемещаться по бездорожью, снежной равнине, болотистой местности и преодолевать водоемы. Автомобиль получил подключаемый полный привод с понижающей передачей и блокировками переднего и заднего межколесных дифференциалов, а дорожный просвет автомобиля, благодаря использованию портальных мостов, составляет 53 см. Раздаточная коробка управляется электроникой.

Плавающий «Соболь» обладает следующими габаритами: длина – 5 117 мм, ширина – 2 500 мм, грузоподъемность – 1 000 кг, а полная масса составляет 3 500 кг. Автомобиль оснащается двигателем Cummins ISF объемом 2,8 литра с отдачей 120 л.с. и 250 Нм.

В передней и боковой части автомобиля установлены понтоны, удерживающие автомобиль на плаву даже при полной загрузке. Вездеход оснащается электронной системой регулировки давления в колесах, электронноуправляемым гребным винтом, предпусковым подогревателем и дополнительным отопителем салона, электролебедкой, системой откачки воды, шинами низкого давления с минимальной нагрузкой на грунт. Вездеход может принять на борт до 10 человек – 2 в кабине и 8 в салоне. Заднюю часть автомобиля можно трансформировать в грузовой отсек.

Экспедиционный «Вепрь Next» базируется на внедорожном грузовике ГАЗ-33088 «Садко» — на его шасси установлен цельнометаллический кузов фургона «ГАЗель NEXT». В кабине установлены два рядя сидений для 6 человек. Объем свободной части кузова составляет 6 кубических метров. При необходимости можно доставить пассажирские сиденья, или наоборот, демонтировать второй ряд для увеличения грузового отсека.

В пикапе «Вепрь Next» может разместиться до 7 пассажиров. Автомобиль оснащен металлической бортовой платформой с откидным бортом. В кабине установлено подрессоренное водительское кресло с анатомической поддержкой, поясничным подпором и регулировками в пяти направлениях.

Внедорожный грузовик оснащается жестко подключаемым передним мостом, самоблокирующимися дифференциалами в переднем и заднем мостах, понижающей передачей, системой слежения за давлением в шинах, 18-дюймовыми колесами с вездеходной резиной и мощной механической лебедкой. У автомобиля также большой дорожный просвет и углы въезда/съезда.

У «Вепрь Next» характеристики следующие: длина – 6 430/6 500 мм (пикап/автобус), ширина – 2 268 мм, клиренс – 315 мм. Полная масса машины составляет 6 850 кг, а грузоподъемность – 2,5/2,0 тонны (пикап/автобус). Модель оснащается дизелем ЯМЗ-534 с отдачей 149 л.с. и 490 Нм.

www.kolesa.ru

«Быть или не быть» уже не вопрос, или как ГАЗ ударяет полным приводом по бездорожью.

Сегодня с полной уверенность можно сказать, что последние изменения в модельном ряде Горьковского автозавода ознаменовали собой новую эпоху в российском автопроме. Казалось бы — живи и радуйся. И, наверное, если рассматривать отечественный рынок коммерческих автомобилей с «высоты птичьего полета», так оно и есть. Но если «опуститься чуть ниже», то сразу бросится в глаза извечная проблема — несовершенство наших дорог. О категории транспортных средств, которые помогают справится с этой задачей и о том, какая судьба ожидает «газовские» внедорожники, как раз и пойдет речь в сегодняшнем обзоре. Но прежде чем приступить к главной теме, хотелось бы совершить небольшой экскурс, чтобы, хотя бы бегло, освежить в памяти основные полноприводные модели, выпускаемые Горьковским автозаводом.
У каждого производителя автомобилей есть какие-то отличительные особенности, так сказать, «изюминки“, которые позволяют не только поддерживать имидж компании, но, что самое главное, чувствовать себя уверенно в условиях ужесточающейся с каждым годом конкуренции. У Горьковского автомобильного завода таких особенностей несколько: это его глобальность в плане спектра выпускаемых автомобилей — легковые, мало- и среднетоннажные грузовики, фургоны, микроавтобусы и спецтехника, это действительно оптимальное соотношение цены и качества, это быстрая коррекция и модернизация отдельных моделей в соответствии с рыночным спросом и одна из самых уникальных особенностей, о которой и хотелось бы сегодня поговорить, — это то, что практически у всех моделей автомобилей, производимых ГАЗом, есть полноприводная версия.
Согласитесь, что в этом сегменте среди отечественных производителей у Горьковского автозавода вряд ли найдется достойный конкурент.
Бездорожья искать в России не надо, достаточно открыть карту автомобильных дорог, чтобы понять, что «паутина» этих самых дорог, покрывающая нашу страну, несказанно редкая. Все прочее пространство на карте как раз и отражает поле деятельности полноприводных автомобилей. Но вернемся к Горьковскому автозаводу. Даже если просто перечислять модели (не рассматривая их различных модификаций), то список уже получается достаточно внушительный:

• полноприводная Газель (бортовые, микроавтобусы, фургоны)
• полноприводный Соболь (бортовые, микроавтобусы, фургоны)
• ГАЗ-33081 Садко
• Егерь-2
• ГАЗ-33086 Земляк
• ГАЗ-330811 Вепрь
• Тигр

Начнем по порядку. Любой серийный автомобиль Газель или Соболь имеет свою полноприводную модификацию. Такой подход руководства Горьковского автозавода к потребителю многократно подтверждал свое право не просто быть, а быть глубоко востребованным. Спрос на данные модели и их различные модификации был всегда. Сфера деятельности автотехники на базе внедорожников велика: это и доставка различных продуктов в сельскую местность, это авторемонтные мастерские и спецлаборатории, это автомобили для разного рода бизнеса и семейные варианты для активного отдыха. Так что как бы далеко от качественных автодорог не удалялись интересы профессиональной или личной деятельности потребителя, он всегда может удовлетворить свою потребность, поскольку у любой модели автомобилей Газель или Соболь есть версии типа «внедорожник“.

Полноприводный автомобиль Соболь Бизнес.

Наверное, многие помнят еще недавние советские времена, где на службе народного хозяйства и вооруженных сил стоял легендарный автомобиль ГАЗ-66 или «Шишига». Сегодня на смену ему пришел новый современный вариант полноприводного среднетоннажного грузовика, доказавший, что автомобиль данного класса может быть не только легко управляемым, но и достаточно комфортабельным. Речь идет о ГАЗ-33081 Садко. Усовершенствованный, отвечающий всем требованиям современного внедорожника, ГАЗ-33081 оснащен мощным дизельным двигателем Минского моторного завода, гидроусилителем руля, комфортной двухместной кабиной с удобно расположенными элементами управления. Нельзя обойти вниманием модификацию Егерь-2 на базе ГАЗ-33081. Преимущество данного автомобиля перед стандартным вариантом Садко в том, что он имеет двухрядную кабину, оснащенной помимо водительского еще четырьмя пассажирскими местами, что позволяет при осуществлении определенного рода деятельности вывозить к труднодоступным местам и необходимое оборудование и бригаду рабочих-специалистов.

Еще одним представителем отечественных внедорожников, выпускаемых Горьковским автомобильным заводом, является автомобиль ГАЗ-33086 Земляк. Это полноприводный среднетоннажный автомобиль, который сочетает в себе лучшие качества своих «собратьев» ГАЗ-3309 и ГАЗ-33081. Земляк имеет двухскатную ошиновку заднего моста, что обеспечивает ему грузоподъемность в четыре с половиной тонны (без опасения перегрузки моста), которая, при наличии у транспортного средства полного привода, позаимствованного у внедорожника Садко, делает ГАЗ-33086 уникальным в своем роде автомобилем. Земляк, как и все вышеописанные полноприводные версии, может быть выполнен в различных вариантах, в зависимости от сферы деятельности, в которой будет эксплуатироваться автомобиль.

А вот цельнометаллический ГАЗ-330811 Вепрь создан на укороченной базе внедорожника ГАЗ-33081 Садко, что делает автомобиль более маневренным при сохранении всех достоинств (проходимость и комфорт) своего прототипа. Вепрь оснащен системой регулировки давления в шинах, электрической или механической лебедкой, двумя крышными люками и имеет еще целый список отличительных технических особенностей, делающих его, действительно, универсальным внедорожником. Сфера его применения очень велика. Вепрь используют в горнодобывающих и геологоразведочных организациях, в охотохозяйствах, нефтяных и газовых отраслях, в горном туризме и частным образом для экстремального отдыха.

Полноприводный автомобиль ЕГЕРЬ II, оборудованный под перевозку опасных грузов.

И напоследок нельзя не сказать пару слов об автомобиле, который называют «русским ответом Хаммеру». Джип ТИГР — самый крупный из отечественный внедорожников, выпускаемый Горьковским автомобильным и Арзамасским машиностроительным заводами. Автомобиль имеет мощную лонжеронную раму и оснащен американским турбодизельным двигателем Cummins. Имеется несколько модификаций Тигра, которые могут использоваться как для военных, так и для гражданских нужд. Изначально данный внедорожник разрабатывался по заказу военного ведомства Объединенных Арабских Эмиратов для целевого использования в вооруженных силах. Очень много при конструировании автомобиля было заимствовано у БТР, помимо комфорта, который не отличает его (а во многом ставит и впереди) от серийных гражданских внедорожников. Проводилось несколько испытательных тестов, где сравнивались автомобили Тигр и Хаммер, и, надо отдать ему должное, отечественный автомобиль ни в чем не уступил импортному аналогу. Уступает он разве что в графе «стоимость». Действительно, цена отечественного внедорожника, по сравнению с похожей комплектацией американского представителя, ниже практически в два раза.

Заметим, что даже относительно поверхностный экскурс по модельному ряду полнопривоных представителей ГАЗа занял достаточно времени, что дает нам понять, насколько данные представители отечественного автопрома востребованы. Тогда возникает вопрос: почему с определенной периодичностью из списка выпускаемой ГАЗом продукции исчезают те или иные модели внедорожников, порождая массу слухов среди покупателей. Причины бывают разные — от приостановки производственной линии в связи с модернизацией определенной полноприводной модели или в связи с резко упавшим спросом (причины падения спроса тоже могут быть различными, как, например, экономический кризис в стране) до полного снятия какой-либо модели с производства (что и произошло не так давно с полноприводными микроавтобусами Соболь и Баргузин). Но порой бывает, что на решение о дальнейшем продолжении выпуска определенного вида продукции или о запуске или закрытии целого проекта влияют причины, которые заранее предусмотреть было невозможно. Здесь хотелось бы вспомнить разработанную в 1995 году модель Горьковского автозавода ГАЗ-2308 с кричащим названием Атаман. Автомобиль был оснащен сварной лонжеронной рамой, постоянным полным приводом и имел ряд модификаций. На базовой платформе этого внедорожника в это же время были созданы еще две самостоятельных модели ГАЗ-3106 и ГАЗ-3120 Комбат. Соответствовали ли столь громкие названия техническим характеристикам и дизайну автомобилей, и готов ли был отечественный потребитель к таким «взрывным» переменам после советской «упрощенки»? На оба вопроса ответ однозначно положительный. Достаточно сказать, что импортный аналог Атамана — Ford-F150, имея схожие технические данные, превосходил нашего соотечественника по цене в четыре раза. Показатель серьезный. Спрос был, цена устраивала, серийный запуск был намечен на ноябрь 2000 года. Что же случилось? Почему столь перспективная модель исчезла, оставив впечатление очередного громкого и не совсем понятного пиара? На самом же деле произошло непредвиденное — закрытие проекта в связи с приобретением в 2000 году Открытого Акционерного Общества ГАЗ Олегом Дерипаской. А новая метла по новому метет. И в истории завода, особенно в постсоветский период, действительно, уже не раз были прецеденты, когда казалось бы перспективный проект «летел в трубу» по причинам, казалось бы, неаргументированным. Но радует то, что приведенные выше примеры являются все же исключением, а не закономерностью. И сегодня уже точно известно, что запущенная в производство в 2010 году Газель Бизнес, принимая эстафетную палочку от своей предшественницы, не изменит традициям и во всех своих модификациях будет иметь поноприводного представителя. И тот факт, что Горьковский автомобильный завод является крупнейшим отечественным поставщиком внедорожников на российский рынок, еще долго будет оставаться для ГАЗа той самой «изюминкой», которая делает пирог сладким.

gazavtomir.ru