Газ 3106 фото – ГАЗ- Опытные образцы -3106 — DRIVE2

Содержание

ГАЗ- Опытные образцы -3106 — DRIVE2

Давно не находил времени написать…вам мои читатели…

В продолжение старой темы про ГАЗ

Сегодня я хочу поведать вам о уникальном отечественном Автомобиле ГАЗ 3106!

Все вы наверно знаете автомобиль ГАЗ 3111 Седан Бизнес класса

ГАЗ 3111

Ну а то что ГАЗ Спроэктировал и Построил Люксовый ВНЕДОРОЖНИК! на ее основе!

Вы знали?

Итак Знакомитесь ГАЗ 3106

ГАЗ 3106


ГАЗ 3106


ГАЗ 3106

Впервые ГАЗ-3106 был представлен на августовском московском автосалоне в 2000 году. Новинка, выставленная под маркой "Атаман-II", была построена на укороченном шасси опытного семейства "Атаман" образца 1996 года — были взяты передний и задний ведущие мосты, передняя подвеска, рулевое управление, тормозная система и колеса. Редуктор, ступичный узел и тормозной механизм максимально унифицированы с применяемыми на "Соболе". Жесткий задний мост на рессорной подвеске предусматривает

возможность установки блокировки дифференциала. ГАЗ-3106 оснащен постоянным полным приводом, для него разработана новая раздаточная коробка с многорядной пластинчатой цепью Морзе.
Конструктивно это полноприводный внедорожник на лонжеронной раме, в салоне которого на трех рядах сидений могут разместиться 7 человек. Под капот ГАЗ-3106 предполагалось устанавливать отечественные и импортные двигатели производства Iveco и Toyota. На опытном образце был установлен модернизированный пятицилиндровый дизельный двигатель ГАЗ-561 мощностью 141 л.с.

ГАЗ 3106 под капотом


В 2001 году работы над внедорожниками на ГАЗе по экономическим соображениям были свернуты.

ГАЗ 3106


ГАЗ 3106


ГАЗ 3106

Однако, в 2004 году ГАЗ, видя успехи "Шеви-Нивы" и УАЗа, выставил свой вариант бюджетного (предполгаалось, что после запуска в серию он будет стоить 10.000 USD

) внедорожника — очередной прототип ГАЗ-3106 – совершенно новый автомобиль под старым индексом. Именно на основе этого прототипа и предполагалось создать серийную машину. Примечательно, что для этого прототипа уже не было придумано никакого названия. Впрочем, правильнее будет сказать, что скорее речь идет о том, что на ГАЗе отказались от бренда "Атаман-II", чтобы не ассоциировать у потенциальных покупателей новую модель с конструкцией почти десятилетней давности.
Как и предыдущая модель, этот «ноль шестой» построен по классическим «внедорожным» канонам: лонжеронная рама, пятидверный кузов, зависимые подвески, постоянный полный привод, двухступенчатая раздаточная коробка (отбор мощности на передний мост цепью Морзе) и блокируемый межосевой дифференциал. Двигатель – 147-сильный ЗМЗ-405. Предусмотрена установка регулируемой рулевой колонки, гидроусилителя рулевого управления, подушек безопасности, АБС и другого оснащения.
По заявлениям сотрудников ГАЗа именно этот вариант должен был пойти в серию в конце 2006 года.
На MIMS'2005 в экспозиции "Русских автомобилей" УКЭР ГАЗа продемонстрировал уже два образца нового семейства внедорожников среднего класса
ГАЗ-3106
. Версия 3106 VIP была оснащена 4-местным кожаным салоном повышенной комфортности с полным электропакетом. Пассажиры заднего ряда в ней обеспечены раздельными сиденьями с электрорегулировками. Заднее сиденье можно сложить по частям в соотношении 1:2. Полностью электрифицированный (вплоть до люка в крыше) салон отделан кожей и деревянными вставками на оригинальной панели приборов. Комбинация приборов отделана хромом. Однако в отличие от VIP-версии 2004 года с мощным бензиновым V8 под капотом у VIP-модели 2005 года появился еще более мощный и тяговитый экспериментальный турбомотор с промежуточным охлаждением — ЗМЗ-4054 2,5 л R4 16V (204 л.с., 361 Нбм). Заявленная максимальная скорость со столь мощным двигателем достигает 170 км/ч. Базовым двигателем для 3106 считался бензиновый ЗМЗ-40522.10-2,5 л 16V (147 л.с., 222 Нбм).

ГАЗ 3106 2-го поколения


ГАЗ 3106 2-го поколения


ГАЗ 3106 2-го поколения


ГАЗ 3106 2-го поколения


ГАЗ 3106 2-го поколения


ГАЗ 3106 2-го поколения


ГАЗ 3106 2-го поколения

Ну и в заключении скажу…Что в 2005 году у ГАЗовцев опять рвет крышу…

и на свет появляется Модель 31061 (третьей экспериментальной серии), представленная наряду с 3106-VIP на MIMS'2005, отличается удлиненной на 40мм колесной базой и уширенными задними дверьми, что облегчило посадку-высадку задних пассажиров. От модели 3106 автомобиль заметно отличается полностью хромированной решеткой радиатора с более крупными ячейками, иными фарами и передним бампером. Салон у нее более простой по оснащению, но электроприводы зеркал и стекол также предусмотрены. Заднее сиденье можно сложить по частям в соотношении 1:2. Под капотом у 31061 — 2,13-литровый турбодизель ГАЗ-5602 (120 л.с., 270 Нбм). Модель 31061 также построена на укороченном шасси пикапа "Атаман

" (колесная база 2650мм). В длинноходовой пружинной зависимой подвеске применены продольные кованые рычаги, что увеличивает ее надежность и позволяет передвигаться по бездорожью с более высокой скоростью. Двухступенчатая раздаточная коробка планетарного типа приводится бесшумной многорядной цепью Морзе и снабжена блокируемым цилиндрическим межосевым дифференциалом. Дифференциалы мостов выполнены на основе "волговских" редукторов, а задний мост может быть оснащен дифференциалом повышенного трения (степень блокировки — 2,5:1). В семействе 3106 предусмотрены несколько модификаций, включая пикап и шасси для ЖКХ.

ГАЗ 3106 3-го поколения


ГАЗ 3106 3-го поколения


ГАЗ 3106 3-го поколения

Однако, несмотря на интерес публики к представленным внедорожникам, в декабре 2005 года ОАО "ГАЗ" отказалось от дальнейшей разработки внедорожника ГАЗ-3106. Как я понял…Это не выгодно было…Им проще было штамповать ГАЗели

ВСЕМ ДОБРА!

www.drive2.ru

газ-3106. штабной вагон — журнал За рулем

ВСЕДОРОЖНИК: ГАЗ-3106. ШТАБНОЙ ВАГОН

С передачей производства вседорожников на УАЗ выпуск комфортабельных вездеходов прекратили. Основным средством передвижения комсостава на долгие годы стал аскетичный «козлик».

В конце 90-х ГАЗ вновь вернулся к идее постройки полноприводного автомобиля с легковым комфортом, благо в стране появилось множество состоятельных людей, предпочитающих покорять бездорожье в кожаном кресле. Первым предложением на возникший спрос стал прототип «Атаман-II» (ЗР, 1999, № 10). В 2003 году появился продолжатель рода — экспериментальный ГАЗ-3106. И, наконец, год спустя под тем же индексом завод представил образец, подготовленный для серийного производства. Определена даже цена — $12 тыс. Что же получит потребитель в обмен на свои кровные?

Перед нами не какой-нибудь «паркетный» джип, а самый настоящий вездеход. В основе конструкции — прочная сварная (в отличие от традиционной газовской технологии клепаных рам) рама из прямоугольных профилей замкнутого сечения. Высокая жесткость позволила без потерь реализовать задуманную компоновку. То есть опустить пол салона и разместить бензобак внутри рамы в базе автомобиля.

Подвеска колес — зависимая пружинная. Передний и задний неразрезные мосты качаются на продольных кованых рычагах, боковые реакции воспринимают тяги Панара. Для уменьшения валкости в обеих подвесках предусмотрели стабилизаторы поперечной устойчивости. Динамический ход передней составляет 176 мм, задней — 210 (у БТР-60, для сравнения, — 250 мм). В приводе управляемых колес использованы современные ШРУСы.

Интегральный рулевой механизм, установленный на лонжероне рамы впереди моста, унифицирован с «волговским». А в систему рулевых тяг добавили амортизатор для гашения колебаний. На проселке — в самый раз! Штатный мотор ЗМЗ-4054 — турбонаддувная, длинноходная модификация 405-го двигателя мощностью 205 л. с. при 4800 об/мин и крутящим моментом 37 кгс.м при 3000 об/мин. Впору пришелся бы дизель — жаль, нет подходящего!

Коробка передач аналогична «волговской», но объединена с «раздаткой». В итоге исчез промежуточный кардан — источник шумов и вибраций. Сама раздаточная коробка — планетарная, с блокируемым межосевым дифференциалом и понижающей передачей, управляется одним рычагом. Еще одна особенность моноблока — цепная передача к валу привода переднего моста бесшумной цепью Морзе. В приводе переднего моста использовали ШРУС, поскольку углы работы кардана близки к критическим для обычного шарнира. А так стало меньше еще и вибраций, шумов.

В общих чертах облик машины следует традициям жанра: угловатый кузов-универсал, мощные колесные арки, высокая посадка. Бросились в глаза фирменные элементы декора — хромированная облицовка радиатора и рельефный (а-ля GAZ 3110) капот. В едином ключе смотрятся и оригинальные фары с гладким стеклом и «свободной» поверхностью отражателя. Они разработаны специально для ГАЗ-3106 на основе современных технологий. Жаль, по наследству не перешли цельнометаллические бамперы — пластиковые хлипковаты.

Пассажирский салон предназначен для VIP-персон и, естественно, изобилует роскошью. А как еще назвать четыре раздельных сиденья с электрорегулировками и подогревом, обтянутых натуральной кожей? Тем же материалом отделаны панель приборов (!), консоли и обивки дверей. Все это, разумеется, «разбавлено» деревянными вставками. За темп

www.zr.ru

ГАЗ-3106 «Атаман-2» Достойная машина того времени. — DRIVE2

Полный размер

ГАЗ-3106 «Атаман» 2.5 4WD 2006 года


Легковой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-3106 «Атаман» представлен в 1996. В его просторном салоне могут разместиться 7 человек, для перевозки грузов предусмотрен большой багажный отсек. ГАЗ 3106 имеет выразительную внешность. Изящество и уверенность линий дизайна отражает такие качества автомобиля, как динамичность, плавность хода и в то же время способность продолжать движение даже там, где нет хорошего покрытия.

Благодаря постоянному полному приводу, гидроусилителю рулевого управления и антиблокировочной системе тормозов обеспечивается не только высокая проходимость автомобиля, но и устойчивость при движении на высоких скоростях. ГАЗ 3106 имеет рамную конструкцию. Кузов устанавливается на раму на виброизолирующих подушках, что обеспечивает хорошую шумо- и виброизоляцию. Большинство элементов платформы ГАЗ 3106 унифицировано с применяемыми в конструкции автомобиля ГАЗ 2308 «Атаман»: передний и задний ведущие мосты, передняя подвеска, рулевое управление, тормозная система и колеса.Редуктор, ступичный узел и тормозной механизм максимально унифицированы с применяемыми на «Соболе».

ГАЗ-3106 «Атаман» 2.5 4WD 2006 года


Жесткий задний мост на рессорной подвеске предусматривает возможность установки узла блокировки. ГАЗ 3106 имеет зависимые заднюю и переднюю подвески, что обеспечивает постоянство просвета между дорогой и редукторами мостов, а значит — лучшую проходимость. В конструкции передней подвески применены пружины и мощные продольные рычаги. Оригинальная, сблокированная с коробкой передач раздаточная коробка соединена цепной передачей с передним мостом. Предусмотрено оснащение автомобиля рядными 4-цилиндровыми бензиновыми и 5-цилиндровыми дизельными двигателями ГАЗ 560 («STEYR»), а также V-образными 6- и 8-цилиндровыми бензиновыми.
Джип ГАЗ 3106 разработан автозаводскими конструкторами, первый опытный образец изготовлен в содружестве с американской инжиниринговой фирмой «Venture».

ГАЗ-3106 «Атаман» 2.5 4WD 2004 / 2005 годов

Технические характеристики ГАЗ-3106 «Атаман» 2.5 4WD 2006 года

Количество дверей-5
Количество мест-7
Колёсная формула-4×4
Двигатель-Объем двигателя 2460 см3
Мощность 152 л.с. при 5200 об.мин
Крутящий момент 211 Нм при 4000 об.мин
Размеры ГАЗ-3106-Длина, мм: 4570
Ширина, мм: 1960
Высота, мм: 1880
Колёсная база, мм: 2670
Колея колёс спереди, мм: 1620
Колея колёс сзади, мм: 1620
Клиренс, мм: 200
Коробка передач 5 ступенчатая механическая
Максимальная скорость (км/ч)-155
Размер шин 225/75 R16
Снаряженная масса, кг 2000

Полный размер

ГАЗ-3106 «Атаман» 2.5 4WD 2004 / 2005 годов

Опытный образец был представлен публике с модернизированным пятицилиндровым дизельным двигателем ГАЗ-561, мощность которого составляла 141 л.с. К сожалению, уже в 2001 году все работы по дальнейшему производству внедорожника ГАЗ 3106 «Атаман 2» по экономическим соображениям быстро свернули.

Полный размер

ГАЗ-3106 «Атаман» 2.5 4WD 2006 года

Впрочем, успехи УАЗа и «Шеви-Нивы» так воодушевили авторов, что в 2004 году они выставили вариант бюджетного джипа ГАЗ 3106. Представленный под прежним индексом, он являл собой новую машину (которую в серийном производстве предполагалось продавать по приемлемой цене в 10.000 USD). На этот раз на заводе не стали давать прототипу название и решили отказаться от бренда «Атаман 2». Авторам просто не хотелось напоминать потребителям о прошлой модели.

ГАЗ-3106 «Атаман-2» образца 2000 года

ГАЗ-3106 «Атаман-2» образца 2000 года

ГАЗ-3106 «Атаман-2» образца 2000 года

___________________________________________________________________________________

Смотрите так же:
-Каршеринг Mercedes CLA в Москве, я тебя не забуду!
-Требуется ли мыть двигатель автомобиля?
-Хлам за миллион.
-Почему у нас на дорогах столько говна?!
-В каких случаях придется заплатить налог с продажи машины?
-На Мальте нашли заброшенный автосалон Subaru.
-В Хьюстоне готовятся к утилизации "утопленников".
-Битые машины в автосалонах официальных дилеров.
-Не бит не крашен Mercedes-Benz CL 2013 г.
-Полезно для всех автолюбителей — сохрани.
-Зимник — Русская дорога жизни и смерти.
-Кладбище новых Жигулей.
-Гоп стоп по Техасски.
-Пит-стоп (гоп стоп) по Русски.
-Заброшенный завод ЗИЛ часть 1
-ЗИЛ. Павший автогигант часть 2
-Продолжаем прощаться с некогда самой большой промзоной Москвы — ЗИЛ
-Самый защищенный автомобиль в мире ЗИЛ-4105.
-ГАЗ-3106 «Атаман-2».
-Заброшенная галерея станции метро "Ленинские горы"
-Китайские копии автомобилей.
-Масштабный контрафакт автомобильных масел.
-Заброшенный завод DeTomaso.
-Настоящий заброшенный автосалон.
-Призрак олимпиады в СОЧИ.
-Все остальные статьи по порядку.

www.drive2.ru

газ-3106. лакомый кусок — журнал За рулем

ПРЕЗЕНТАЦИЯ: ГАЗ-3106. ЛАКОМЫЙ КУСОК

МЕЖДУ «ШЕВИ» И УАЗОМ

Делать вседорожники сегодня выгодно. Спрос на них неуклонно растет, причем покупателей не смущают ни высокие расходы на обслуживание, ни расход топлива. Более того, автомобили повышенной проходимости в России все же ездят по плохим дорогам и даже бездорожью. Так что торопиться переходить на «паркетную» схему с несущим кузовом, независимыми подвесками и без пониженной передачи нам рано. Хотя в мире нынче другие приоритеты — управляемость и безопасность.

ГАЗ-3106 по размерам должен занять нишу между компактной «Шеви-Нивой» и «полноразмерным» UAZ 3162. По конструкции он типичный представитель «классической» школы — рама и зависимые подвески на пружинах. Эта схема неплохо зарекомендовала себя на экспериментальных пикапах «Атаман», оттуда же заимствована и конструкция рамы. А вот габаритные размеры ГАЗ-3106 заметно меньше, чем «донора». Колесная база машины 2670 мм (на 90 мм короче, чем у УАЗа), колея 1620 мм (на 20 мм шире, чем у УАЗа) — эти размеры определены окончательно. По сравнению с ульяновским вездеходом нижегородец получился на 60 мм короче, на 100 мм у'же и ниже. Впрочем, первое впечатление обманчиво — окрашенный золотисто-коричневым металликом ГАЗ-3106 (собственного имени пока не имеет) кажется еще меньше.

Внешность машины вряд ли будут критиковать. Яркой индивидуальности в ее дизайне нет, что в наших условиях скорее достоинство. Лубочная самобытность GAZ 3111 осталась в прошлом. Кто-то обратит внимание на заднюю стойку «а-ля „Ленд Крузер“, кто-то на форму дверей, напоминающую „Ленд-Ровер“, кто-то на задний бампер, похожий на „паджеровский“, но в целом выстраивается запоминающийся образ.

По внутренним размерам ГАЗ-3106 меньше ульяновского соперника и предлагает только пять мест, причем все сиденья оснащены подголовниками и инерционными ремнями безопасности. В отличие от ульяновских машин (у них два бензобака по внешним сторонам рамы), у ГАЗ-3106 бак традиционно расположен внутри рамы, что положительно сказывается на пассивной безопасности, позволяет опустить пол в салоне, хотя и не дает сделать его ровным. Конструкция задних сидений на опытном образце пока далека от совершенства — при складывании не получается ровный пол в грузовом отделении, но на подходе сиденье-книжка, которое должно решить эту проблему.

Поправима и ситуация с неудобной посадкой задних пассажиров через узкую дверь — на следующей модификации машины центральная стойка передвинется на 35 мм вперед, благо, говорить о кузовных штампах еще рано.

СЮРПРИЗЫ ШАССИ

Классика полноприводного жанра — подключаемый передний привод без межосевого дифференциала — явно теряет популярность. Преимущества его общеизвестны: простота, надежность и экономия топлива при езде по хорошим дорогам. Основной недостаток — такой полный привод нельзя использовать на сухом и твердом покрытии. ГАЗ-3106 оснащен постоянным полным приводом, для него разработана новая раздаточная коробка с многорядной пластинчатой цепью Морзе, блокируемым межосевым дифференциалом и числом понижающей передачи 2,68. В сочетании с главными парами 4,55 это гарантирует, что недостатка тяги на колесах не будет. А отсутствие промежуточных валов — залог тишины в салоне. Если ГАЗ-3106 будет запущен в серию, новая «раздатка» появится также на полноприводных «газелях» и «соболях».

От предполагавшегося механизма Уатта в задней подвеске пришлось отказаться — большое количество шарниров и сложности с ее компоновкой заставили вернуться к более простой тяге Панара. Хотя «асфальтовой» управляемости машины уделяется немало вн

www.zr.ru

«Атаман», «Ермак», «Комбат» и ГАЗ-3106 — DRIVE2

Полный размер

Последние годы продуктовая линейка «Группы ГАЗ» состоит только из коммерческих автомобилей, специальной и военной техники. С легковыми машинами в Нижнем Новгороде окончательно завязали после провала проекта лицензионной сборки Chrysler Sebring под именем Volga Siber в 2008–2010 годах. Однако еще недавно, в конце 90-х годов, на ГАЗе были оптимистично настроены в отношении легкового сегмента и, более того, планировали расширить свое присутствие в нем за счет линейки гражданских внедорожников. Многие помнят череду эффектных концептуальных SUV марки ГАЗ на рубеже веков, но до сих пор мало кто знает об истории данных проектов. Дром решил восполнить этот пробел и восстановить картину увлечения ГАЗа внедорожниками.

ГАЗ-2307/2308 «Атаман»

После развала СССР спрос на среднетоннажные «Газоны» (тогда параллельно выпускались машины семейств 53 и 3307) упал катастрофически — нарождавшемуся малому и среднему бизнесу нужны были более легкие и экономичные модели. На ГАЗе это прекрасно понимали. Одной из легких грузовых моделей стала известная сегодня всем «ГАЗель» грузоподъемностью 1,5 т. Но немногие знают, что на ступень ниже должен был встать пикап с индексом ГАЗ-2307. Рамный и заднеприводный — он должен был закрыть нишу коммерческих автомобилей грузоподъемностью 800–1000 кг.

Полный размер

Из-за сочетания большой кабины от грузовика ГАЗ-3307 и легковой посадки заднеприводный ГАЗ-2307 выглядел довольно нелепо. Не спасало даже оригинальное оформление передней части с «мускулистыми крыльями». На последнем фото пикап стоит рядом с опытной «Волгой» ГАЗ-3105 (1995 год)

Полный размер

Полный размер

ГАЗ-2307 начали разрабатывать в 1994 году. Все ресурсы завода в тот период были брошены на подготовку производства «ГАЗели», поэтому пикап нужно было по максимуму унифицировать с имевшейся серийной продукцией, читай — «Волгами» и «Газонами». Первый образец пикапа построили в начале 1995 года. Он имел оригинальную лонжеронную раму, но по ходовой части был унифицирован с «Волгой» ГАЗ-31029. От нее взяли переднюю подвеску, колеса и шины, задний мост и коробку передач. Кабиной с машиной поделился ГАЗ-3307, а грузовую платформу позаимствовали у опытного «каблучка» на базе «Волги», который назывался «Бурлак». Под капотом пикапа стоял опытный бензиновый мотор ЗМЗ объемом 3,0 л. Оперение кабины у ГАЗ-2307 было оригинальным — с плавной линией носа и «мускулистыми» крыльями. Впрочем, выглядел ГАЗ-2307 все равно причудливо и дисгармонично, особенно в профиль.

Полный размер

C высоким клиренсом и большими колесами кабина от грузовика на полноприводном пикапе ГАЗ-2308 «Атаман» уже не выглядела так чужеродно, как на заднеприводном автомобиле

Полный размер

Для «Атамана» планировалось предлагать широкую линейку бензиновых и дизельных двигателей. Основными должны были стать 2,7-литровый бензиновый ЗМЗ-409 мощностью 160 л.с. и 2,1-литровый 110-сильный турбодизель ГАЗ-560 (лицензионная версия австрийского Steyr)

Заднеприводный пикап повозили по выставкам, но большого интереса у публики он не вызвал, поэтому тему вскоре свернули. Нишу машин грузоподъемностью 800–1000 кг решили закрыть облегченной версией «ГАЗели», известной ныне под именем «Соболь». Но в ходе работ над 2307 инженеры ГАЗа смекнули, что, внеся незначительные изменения в конструкцию автомобиля, можно получить неплохую основу для полноприводного семейства.

Представленный публике в 1996 году полноприводный пикап ГАЗ-2308 «Атаман» явился дальнейшим развитием идей, заложенных в модели 2307. Машина имела новые раму, неразрезные мосты и рулевое управление. С шинами размерности 225/75 R16 пикап выше поднялся над дорогой и уже не казался откровенно несуразным. Для внедорожника разработали специальную трансмиссию с постоянно включенным полным приводом и блокируемым межосевым дифференциалом, размещенным в раздаточной коробке, пристыкованной к 5-ступенчатой «механике». Ввиду отсутствия в России шарниров равных угловых скоростей нужного размера и характеристик, для переднего «моста» использовали обычные карданные шарниры Гука с традиционными крестовинами.

В 1996–2000 годах выпустили опытную партию «Атаманов» — несколько десятков штук. В единственном экземпляре также построили пикап с полуторной двухрядной кабиной на 6 мест.

ГАЗ-230810 «Атаман Ермак», 1999 год

Американский опыт учит, что рамные пикапы — отличная основа для внедорожников с универсальными кузовами. ГАЗ перенял этот подход и создал на базе «Атамана» эдакий русский Chevrolet Suburban — полноразмерный внедорожник «Атаман Ермак», который представили в августе 1999 года на международном автосалоне в Москве.

Полноразмерный 9-местный внедорожник «Атаман» мог быть востребован среди представителей «сельского среднего класса»

Длина и колесная база «Ермака» совпадали с исходным пикапом — 5060 и 3100 мм соответственно. При этом цельнометаллический грузопассажирский кузов значительно увеличивал снаряженную массу машины: если пикап весил 1850 кг, то внедорожник — целых 2400 кг. Салон «Ермака» вмещал до десяти взрослых человек. Техническая сторона никаких изменений не претерпела, даже двигатель остался тем же, что и у пикапа — 2,7-литровый 160-сильный ЗМЗ-409.

ГАЗ-3106 «Атаман-II», 1999 год

Идея комфортабельного среднеразмерного внедорожника на агрегатах полноприводного пикапа «Атаман» исходила от стилистов ГАЗа. Как рассказывал Дрому бывший шеф-дизайнер компании Игорь Безродных, в дизайн-отделе завода сначала по его собственной инициативе и под его руководством прорисовали эскизы перспективного SUV и построили пластилиновые макеты, и лишь после этого в 1998 году озвучили идею президенту ГАЗа Николаю Пугину.

Полный размер

ГАЗ-3106 «Атаман-II» и математическая модель кузова, по которой американская компания Venture Industries делала реальный образец

Полный размер

«Кредит доверия» к команде Безродных у Пугина был очень высокий, и он пообещал зарезервировать в следующем году 1,5 миллиона «у.е.» на разработку и постройку демонстрационного образца внедорожника, который получил индекс ГАЗ-3106 и имя «Атаман-II».

Полный размер

Полный размер

Постройку прототипа решили доверить фирме Venture Industries из Детройта. К тому моменту нижегородцы уже имели позитивный опыт сотрудничества с этой компанией: в 1997–1998 годах Venture Industries по цифровым моделям ГАЗа построила демонстрационный образец новой «Волги» ГАЗ-3111. Этот демонстратор отличался идеальным качеством исполнения и буквально «взорвал» публику Московского автосалона 1998 года. Работали по уже опробованной схеме: в США переправили реальный образец шасси и «нереальные», но полностью проработанные цифровые модели кузова и салона. По ним американцы и строили прототип.

Полный размер

Изготовление реального образца ГАЗ-3106 «Атаман-II» на фирме Venture Industries, США, начало 1999 года. Как и в случае с демонстратором ГАЗ-3111, кузовные панели «Атамана-II» делали из пластика

Полный размер

Полный размер

Полный размер

ГАЗ-3106 хотя и был в некоторой степени унифицирован с пикапами «Атаман», но все же серьезно отличался от них. Он получил укороченную раму с колесной базой 2820 мм и новую раздаточную коробку, в которой вместо шестеренчатого привода применили бесшумную цепь Морзе. Мосты и подвески не отличались от таковых у пикапа (спереди — пружинная, сзади — рессорная).

Полный размер

Длина, ширина, высота «Атамана-II» составляли 4690, 1860 и 1850 мм соответственно, салон вмещал семерых человек (сиденья скомпонованы в три ряда)

Полный размер

Полный размер

Во время первого показа в Нижнем газовцы говорили, что в производство внедорожник пойдет в 2003–2004 годах. Выставочный образец оснастили 2,7-литровым 5-цилиндровым турбодизелем ГАЗ-5611 мощностью 136 л.с., 5-ступенчатой механической коробкой передач и постоянным полным приводом с блокируемым межосевым и задним межколесным дифференциалами.

Презентация внедорожника должна была состояться на MIMS-1999, но машину не успели привезти вовремя, потому что ее из-за каких-то формальностей задержали на американской таможне. В итоге дебют состоялся в сентябре 1999 года на специальном мероприятии в Нижнем Новгороде.
Для «Атамана-II» планировали предложить широкую гамму двигателей: бензиновые ЗМЗ-406, 405 и 409 объемом 2,3, 2,5 и 2,7 л соответственно, а также турбодизели семейства ГАЗ-560 объемом 2,1 и 2,7 л. Кроме того, специально под «3106» Заволжский моторный завод разработал новый бензиновый V6 с индексом 301.10, который при рабочем объеме 3,2 л развивал 207 л.с. и 285 Нм крутящего момента. Под капотом 3106 могли также могли появится бензиновые V6 и V8 производства Toyota: в 90-е годы имплантацией таких двигателей в газовские машины занималась нижегородская фирма «Техносервис».

Полный размер

ГАЗ-3106 «Атаман-II» и новый бензиновый двигатель V6 ЗМЗ-301.10, создававшийся под «Атаман-II». В 1999-2000 году построили и испытали несколько прототипов этого двигателя

Покупателей будущего «Атамана» планировали привлекать гораздо более низкой ценой по сравнению с конкурентами из Японии и Кореи. По подсчетам маркетологов ГАЗа, при серийном производстве «Атаман-II» можно было продавать на 30-40% дешевле.

Читать полностью: Источник

www.drive2.ru

Технические характеристики автомобиля ГАЗ 3106 (Атаман) 2.5 4WD (2006)

Технические характеристики ГАЗ 3106 (Атаман) 2.5 4WD

ГАЗ 3106 (Атаман) 2.5 4WD

  1. Фотографии ГАЗ 3106 (Атаман) 2.5 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 4
  2. Фотографии ГАЗ 3106 (Атаман) 2.5 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 4
  3. Фотографии ГАЗ 3106 (Атаман) 2.5 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 4
  4. Фотографии ГАЗ 3106 (Атаман) 2.5 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 4

На Московском автосалоне еще в 2003 году был представлен обновленный внедорожник среднего класса ГАЗ 3106. Дизайн новинки выполнен весьма добротно, а просторный пятидверный пятиместный кузов спроектирован с учетом современной эргономики. Интерьер выполнен качественно для опытного образца. Панель приборов оригинального дизайна, а сиденья использованы от «Волги» 3110 образца 2004 года, но с измененной механикой регулировок. Заднее сидение складывается по частям. ГАЗ 3106 оснащен постоянным - полным приводом, для него специально разработана новая раздаточная коробка с многорядной пластинчатой цепью Морзе, блокируемым межосевым дифференциалом и числом понижающей передачи.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля ГАЗ 3106 (Атаман) 2.5 4WD.

Продажа подержанных автомобилей ГАЗ

Отзывы владельцев автомобиля ГАЗ

  • 02.01.2010

    Терентьев Андрей Гелиевич

    Оценка автора

    Объективность

    Брал эту машину исключительно из-за дизеля. И не прогадал! По трассе - 6.0л , по городу летом 7.2-7.5л, зимой 8.5л. Заводится в мороз прекрасно, если полностью заряжен аккумулятор. Считаю эту машину наилучшей. По сравнению с предыдущей - 2402 тихая и тёплая. Проводил ряд работ сварочно-покрасочных. Потому что люблю что бы всё было как новое. Вот с документацией были проблеммы, равно как и с некоторыми запчастями, которые следовало менять на ТО. Т.е. меня лихо раскрутили по незнанию.Во всём остальном - очень доволен.

    подробнее
  • 09.02.2010

    Сергей2

    Оценка автора

    Объективность

    Ездил на Волге с 2003 по 2007 год. Машиной в целом доволен. Поломки были, но, в отличие от иномарок, их можно было устранить своими силами. Очень помогал гидроусилитель руля, который ставился далеко не на все Волги. Слабое место - гнилой кузов, никакая антикоррозийка в условиях Москвы его не спасает, из-за этого и пришлось расстаться с машиной. Сейчас езжу на Дэу-Нексии, а Волгу вспоминаю с теплыми чувствами.

    подробнее
  • 02.08.2007

    vladimir

    Оценка автора

    Объективность

    Все неплохо, кроме сочленений Волги с двигателем Крайслер

    подробнее

www.autonet.ru

Третья и последняя серия ГАЗ-3106 II, 2005 год — DRIVE2

После лабораторных и ходовых испытаний экспериментальных образцов ГАЗ-3106 II на заводе решили внести очередные изменения в конструкцию, которые нашли отражение в опытном экземпляре третьей серии. Посадку на задний ряд признали неудобной, поэтому колесную базу автомобиля увеличили на 40 мм. В результате длина внедорожника достигла 4610 мм, приблизившись к данному параметру самого первого 3106 образца 1999 года.

ГАЗ-3106 II третьей серии отличали удлиненная колесная база и фонари увеличенной площади. На нижних фото — математическая модель ГАЗ-3106 II третьей серии

Опытный образец ГАЗ-3106 второго поколения третьей серии представили в августе 2004 года на автосалоне в Москве. Третью серию ГАЗ-3106 II рассматривали уже как максимально приближенную к конвейеру.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Развязка

Общие затраты на запуск в производство семейства 3106 на ГАЗе оценивали в $350 млн. По меркам автопрома это, в принципе, небольшая сумма. Активные инженерные работы по внедорожнику велись до конца 2004 года. Однако параллельно с разработкой собственной конструкции ГАЗ в 2004 году начал переговоры с индийской компанией Mahindra & Mahindra на предмет сборки в России внедорожника Mahindra Marshal (он же — Scorpio). По массогабаритным показателям этот автомобиль был очень близок к 3106. Он, как и газовский внедорожник, имел рамную конструкцию, но полный привод был подключаемым.

Полный размер

Mahindra Marshal (Scorpio) по габаритам и массе сопоставим с ГАЗ-3106, но конструкция была архаичной

Полный размер

Полный размер

После августовского автосалона 2005 года в Москве управляющая компания ГАЗа — фирма «Руспромавто» — еще раз проанализировала возможность выпуска 3106 и… «зарубила» проект окончательно. Это стало неожиданностью для многих заводчан, ведь в проект вложили кучу денег, сил и времени, конструкция была разработана и испытана. Но менеджеры сделали выбор в пользу сборки Mahindra Marshal. Риски и инвестиции — минимальные, а продукт по потребительским свойствам похожий. Простая аргументация.

Заявление об отказе от серийного производства ГАЗ-3106 руководство «Руспромавто» распространило в середине ноября 2005 года. Взвесив все за и против, в компании решили, что свои инженерные компетенции ГАЗ должен вкладывать в развитие линейки коммерческой и специальной техники.

Впрочем, сборка Mahindra Marshal в Нижнем Новгороде тоже не задалась. Уже после закрытия проекта 3106 ГАЗ в качестве пробы закупил у индусов 100 машинокомплектов Mahindra Marshal с 2,0-литровыми бензиновыми моторами Renault. Их собрали и отгрузили в сбытовую сеть. Но из-за явно завышенной цены ($19 500) спрос оказался очень вялым. Больше индийских машинокомплектов ГАЗ не закупал, а покупателей проданных «Маршалов» завод «кинул» с обслуживанием и запчастями сразу после истечения годичного срока гарантии.

Фотобонус: Прототипы ГАЗ-3106 II первой и второй серии (снимки публикуются впервые)

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Огромное спасибо автору, надеюсь, он не против: Оригинал

www.drive2.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *