Граф шпее – «Адмирал граф Шпее». Пиратские будни и конец линкора-обреза

Содержание

Адмирал граф Шпее (тяжёлый крейсер) Википедия

«Адмирал граф Шпее»
Admiral Graf Spee

Тяжёлый крейсер «Адмирал граф Шпее» на Спитхедском морском параде 1937 г.
Служба
Германия Германия
Назван в честь	Шпее, Максимилиан фон
Класс и тип судна	Тяжёлый крейсер
Изготовитель	Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven^[d]
Основные характеристики
Водоизмещение	Стандартное — 12 100 т, полное — 16 020 т
Длина	181,7 / 186 м
Ширина	21,65 м
Осадка	7,3 м
Бронирование	Пояс — 100 мм, нос — 18 мм, корма — 45 мм, продольная переборка — 40 мм, палуба — 18+45-30 мм, траверзы — 60 мм, башни — 140…85 мм, барбеты — 125 мм, рубка — 150…50 мм, ПТП — 45 мм
Двигатели	8 девятицилиндровых двухтактных дизелей MAN
Мощность	56 800 л. с.
Движитель	2 винта
Скорость хода	28 узлов
Дальность плавания	8900 морских миль на скорости 20 узлов, 19 000 миль на скорости 10 узлов
Экипаж	1001—1150 человек
Вооружение
Артиллерия	2 × 3 — 283-мм/52, 8 × 1 — 150-мм/55
Зенитная артиллерия	3 × 2 — 105-мм/65, 4 × 2 — 37-мм/83, 10 × 1 — 20-мм/65
Минно-торпедное вооружение	2 четырёхтрубных 533-мм торпедных аппарата
Авиационная группа	1 катапульта, 2 гидросамолёта^[1]
Изображения на Викискладе

«Адмирал граф Шпее» — третий и самый совершенный немецкий тяжёлый крейсер типа «Дойчланд» времён Второй мировой войны. В довоенном германском флоте числился броненосцем (нем. Panzerschiffe). В военно-морской литературе крейсера данного типа широко известны как «Карманные линкоры» (Pocket battleship) — ироническая классификация кораблей, придуманная британской прессой 1930-х годов.

Проектирование и строительство

Заложен 1 октября 1932 года, спущен 30 июня 1934 года, вошёл в строй 6 января 1936 года. Построен на верфях Вильгельмсхафена. Назван в честь погибшего на флагмане «Шарнхорст» во время Первой мировой войны в битве у Фолклендских островов с английской эскадрой графа Максимилиана фон Шпее (1861—1914). По иронии судьбы, данный корабль был потоплен у берегов Латинской Америки, где нашли последнее пристанище моряки Восточно-Азиатской эскадры графа Шпее времён Первой мировой. Для своего времени «Граф Шпее» являлся достаточно необычным кораблем, обратившим на себя внимание военно-морских кругов всего мира. Считалось, что он способен победить любой тяжёлый крейсер и уйти от преследования любого линкора.

Довоенная служба

Уже в ходе испытаний корабль совершил несколько учебных плаваний. «Шпее» сразу же была уготована высокая роль: 29 мая он стал флагманом кригсмарине на большом морском параде с участием Гитлера и других высших лиц третьего рейха.

С 20 мая 1936 г. проводились всесторонние испытания навигационного оборудования и электроники, а 6 июня «карманный линкор» вышел в первое дальнее плавание в Атлантику, к острову Санта-Круз. В течение 20-дневного похода продолжались учения и тестирование аппаратуры и устройств, в частности, артиллерии (формально «Шпее» числился в этом походе опытовым артиллерийским судном). По возвращении 26 июня в Вильгельмсхафен учебные занятия продолжились. Осенью корабль принимал участие в манёврах.

16 декабря 1936 года на «Шпее» поднял флаг контр-адмирал фон Фишель, назначенный командующим немецким флотом в испанских водах. Корабль принимал активное участие в гражданской войне в Испании. Пройдя с 14 февраля 1937 года последние приготовления в Киле, 2 марта он взял курс на Бискайский залив. Двухмесячное плавание с посещением многих испанских портов завершилось в Киле 6 мая того же года.

15 мая «Адмирал граф Шпее» как наиболее современный немецкий корабль представлял Германию на рейде в Спитхэде, где состоялся парад в честь британского короля Георга VI с участием боевых судов всех стран. По завершении Спитхэдской недели «Шпее» вернулся на родину.

После пополнения запасов и краткого отдыха «Шпее» вновь вышел в Испанию 23 июня. Но уже 7 августа 1937 года линкор возвратился в Киль. Осенью того же года состоялись небольшие походы в Швецию (с 18 по 20 сентября) и Норвегию (1—2 ноября). В начале 1938 года — непродолжительный выход в испанские воды: покинув Киль 7 февраля, корабль возвратился уже 18-го.

«Адмирал граф Шпее» в море. 1936 г.

До лета 1938 г. «Адмирал граф Шпее» главным образом стоял в порту, совершая лишь короткие выходы в прибрежные воды. В конце июня — начале июля 1938 года «карманный линкор» совершил ещё один выход на Север, в норвежские фиорды. 22 августа участвовал в большом флотском параде, который принимали фюрер Гитлер и регент Венгрии адмирал Хорти. В ходе этого мероприятия был спущен на воду тяжёлый крейсер «Принц Ойген». Осень «Адмирал граф Шпее» провел в дальних походах, совершив два выхода в Атлантику (6—23 октября и 10—24 ноября), посетив испанский порт Виго, португальские порты и Танжер.

С января 1939 года корабль прошёл свой первый плановый ремонт в Вильгельмсхафене, завершив его к марту. Командование кригсмарине планировало большой зарубежный поход под руководством адмирала Бема, в котором должны были принять участие все 3 карманных линкора, крейсера «Лейпциг» и «Кельн», а также эсминцы и подводные лодки. С целью «показа флага» «Адмирал граф Шпее» несколько дней простоял на рейде в Сеуте. Он только успел вернуться на родину и пополнить запасы, как началась Вторая мировая война.

Крейсерство в Атлантике

Походы Адмирала Графа Шпее и его систершипа Дойчланд

К августу 1939 года «Адмирал граф Шпее» перестал быть самым мощным кораблем флота, однако его роль в возможных боевых действиях оставалась весьма существенной. План, разработанный руководством кригсмарине и одобренный лично Гитлером, предусматривал высылку в море «карманных линкоров» и судов снабжения задолго до начала атаки Польши. Их огромная дальность плавания и возможность пополнять запасы позволяла оставаться в районах ожидания в течение нескольких месяцев с тем, чтобы в зависимости от развития событий либо начать рейдерские действия, либо тихо и мирно вернуться домой.

5 августа 1939 года, почти за месяц до начала войны, судно снабжения «Альтмарк», предназначенное для работы в паре со «Шпее», вышло в Соединенные Штаты, где оно должно было принять дизельное топливо и раствориться в океанских просторах до встречи с «карманным линкором», который, в свою очередь, 21 августа числа покинул Вильгельмсхафен под командованием капитана цур зее Ганса Лангсдорфа. 24 августа за ним последовал «Дойчланд», «работавший» вместе с танкером «Вестервальд». Оба систершипа стали передовым отрядом немецкого флота в океане, поделив между собой Атлантику: «Адмирал граф Шпее» направился в южную её часть, а его напарник — на позицию к югу от Гренландии.

«Шпее» удалось пройти незамеченным сначала к берегам Норвегии, а затем и в Атлантику южнее Исландии. Он стал единственным немецким рейдером, прошедшим этим путём, который впоследствии тщательно прикрывали англичане (английские патрульные крейсера заняли позиции только 6 сентября). Плохая погода помогла немцам пройти незамеченными до самого района ожидания. Корабль не спешил, и к 1 сентября, дню начала мировой войны, находился в 1000 миль к северу от островов Зелёного Мыса. В этот день он встретился с «Альтмарком». «Адмирал граф Шпее» передал на «Альтмарк» военную команду, легкое вооружение и два 20-мм орудия, сдав заодно легковоспламеняющиеся грузы и приняв полный запас топлива.

Почти весь первый месяц войны «карманный линкор» двигался малым ходом к экватору, уклоняясь от любого дыма на горизонте и оставаясь необнаруженным. Для маскировки на корабле установили выше носовой башни вторую, из фанеры и парусины, превратив его таким образом в подобие линейного корабля типа «Шарнхорст». Несмотря на примитивность декорации, эта мера впоследствии позволила несколько раз обмануть неискушенных торговых моряков.

25 сентября 1939 года «Адмирал граф Шпее» получил приказ о начале крейсерских операций. Первым районом действий был выбран северо-восток Бразилии около порта Ресифи. 30 сентября потоплена первая жертва — английское судно «Клемент».

Для операций против немецких рейдеров союзниками было выделено 8 тактических боевых групп, в состав которых номинально вошли 3 линейных крейсера — английский «Ринаун», французские «Дюнкерк» и «Страсбург», авианосцы «Арк Ройял», «Гермес» и «Беарн», 9 тяжёлых и 5 лёгких крейсеров, не считая десятков других боевых единиц (вплоть до линкоров), охранявших трансатлантические конвои. Однако фактически против «Адмирала графа Шпее» действовали 3 британских соединения: крейсерская эскадра под командованием коммодора Хэрвуда (группа «G»), прикрывавшая южноамериканские воды (тяжёлые крейсера «Эксетер» и «Камберленд»), группа «Н», базировавшаяся на Кейптаун (тяжёлые крейсера «Сассекс» и «Шропшир»), и группа «К» под командованием контр-адмирала Уэллса, наиболее сильная из всех (линейный крейсер «Ринаун» и авианосец «Арк Ройял»).

5 октября захвачен британский пароход «Ньютон Бич». Из доставшихся документов удалось составить достаточно полное впечатление о системе радиопереговоров с торговыми судами и даже получить в исправном состоянии стандартную английскую рацию, снятую с судна и установленную в рубке «Адмирала графа Шпее». С 5 по 10 октября 1939 года «карманный линкор» потопил или захватил ещё 3 судна. Опасаясь обнаружения, «Адмирал граф Шпее» 28 октября пополнил запас топлива с судна снабжения «Альтмарк» и 4 ноября перешёл в Индийский океан, обогнув мыс Доброй Надежды.

9 ноября был поврежден и надолго вышел из строя гидросамолёт «Арадо-196».

14 ноября остановлен и потоплен небольшой теплоход-танкер «Африка Шелл». 20 ноября «Адмирал граф Шпее» обогнул южную оконечность Африки в обратном направлении и перешёл в Атлантический океан.

2—3 декабря 1939 года потоплены два английских судна. 6 декабря рейдер пополнил запасы топлива с судна снабжения «Альтмарк» и провёл артиллерийско-дальномерные учения, используя в качестве цели своё же судно снабжения. Старший артиллерист, фрегаттен-капитан Ашер, остался недовольным их результатом, поскольку за три с лишним месяца вынужденного безделья персонал системы управления огнём главного калибра заметно деквалифицировался.

В декабре английский коммодор Харвуд, командовавший поисковой группой «G», принял решение сосредоточить в районе Рио-де-Жанейро — Ла-Плата три корабля группы — тяжёлый крейсер «Эксетер» и лёгкие крейсера «Аякс» и «Ахиллес». 12 декабря 1939 года эти корабли соединились в 150 милях восточнее устья реки Ла-Плата.

11 декабря 1939 года бортовой гидросамолёт «Адмирала графа Шпее» вновь потерпел аварию и восстановлению не подлежал.

Бой у Ла-Платы

Утром 13 декабря 1939 года около 6 часов утра «Адмирал граф Шпее» столкнулся с эскадрой английских крейсеров; на «Шпее» обнаружили верхушки мачт в 05:52, в 06:16 с крейсера «Эксетер», поступило донесение: «Полагаю, что это „карманный линкор“». Поначалу английские лёгкие крейсера немцы приняли за эсминцы и командир «Адмирала Шпее» капитан цур зее Ганс Лангсдорф считал, что ведёт бой с крейсером и двумя эсминцами.

В 06:18 первый залп немецкого рейдера лёг между английскими крейсерами, а через четыре минуты открыли огонь орудия «Эксетера». Приняв лёгкие крейсера за эсминцы, командир корабля «Адмирал граф Шпее» приказал сосредоточить огонь артиллерии главного калибра только на тяжёлом крейсере. Этот огонь оказался весьма точным: в течение следующих двадцати минут «Эксетер» получает несколько попаданий, в результате чего у него оказалась разбитой вторая носовая башня, разрушен командирский мостик, нарушена связь и выведены из строя механизмы управления рулями. Перейдя в кормовую боевую рубку, командир английского корабля приказывает дать по немецкому линкору торпедный залп, и в это самое мгновение корабль сотрясают ещё два тяжёлых попадания. Окутанный дымом, осевший на нос и накренившийся на борт, «Эксетер» в 07:40 выходит из боя.

Тем временем лёгкие крейсера, обстреливаемые только вспомогательной артиллерией линкора, проскочили опасную зону и, по словам Лангсдорфа, вели себя с «непостижимой наглостью». Когда в 07:16 рейдер повернул к югу, намереваясь добить «Эксетер», лёгкие крейсера «Аякс» и «Ахиллес», ринувшись на помощь своему собрату, стреляли так точно и эффективно, что двумя снарядами вывели из строя систему управления артиллерийским огнём на «Адмирале графе Шпее». И хотя эти действия не остались безнаказанными — один 280-мм немецкий снаряд вывел из строя кормовые башни на «Аяксе», а другой снёс его мачту, — оба англичанина продолжали как тени следовать за отходящим к западу «карманным» линкором. В полночь, когда «Адмирал граф Шпее» отдал якорь на рейде Монтевидео, «Аякс» и «Ахиллес», разделившись, поспешили перекрыть оба выхода из устья Ла-Платы. На следующую ночь к ним присоединился тяжёлый крейсер «Кумберлэнд» — это было всё, что Харвуд смог противопоставить германскому рейдеру.

Хотя повреждения «Адмирала графа Шпее» оказались не очень велики, он нуждался в ремонте, которого нельзя было сделать за трёхдневный срок, предоставленный правительством Уругвая согласно нормам международного права, к тому же, к концу подходили боеприпасы. Понимая его затруднительное положение, английская агентура в Монтевидео усиленно распространяла слухи: «Адмирала графа Шпее» у выхода из Ла-Платы поджидает сильная английская эскадра, в составе которой находятся линейный крейсер «Ринаун» и авианосец «Арк Ройял». Уверовав в неминуемую гибель своего корабля, Лангсдорф послал запрос в Берлин, откуда был получен едва ли не личный приказ фюрера: боя не принимать, корабль уничтожить. 17 декабря 1939 года Лангсдорф приказал затопить корабль. Команда сошла на берег и была интернирована в нейтральной Аргентине. Командир застрелился 20 декабря в Буэнос-Айресе.

«Шпее» затонул в нейтральных водах на мелком месте — так, что над волнами возвышались его обгоревшие надстройки. Англичане снарядили специальную экспедицию, предполагая снять с него всё, что уцелело из приборов, в частности, радар, а также образцы вооружения (105-мм зенитки и автоматы). Удалось выполнить только часть программы, поскольку вскоре после начала работ разыгрался шторм, и операцию пришлось прекратить. Оставшуюся груду железа начиная с 1942 года постепенно разобрали на лом. Правда, работать на илистом дне оказалось крайне неудобно, и некоторые части последнего «карманного линкора» до сих пор ржавеют на месте гибели с координатами 34°58′25″ ю. ш. 56°18′01″ з. д.^HGЯO. В 2004 году из воды были подняты некоторые остатки корабля^[2].

Оценка боевой карьеры

До своей гибели в гавани Монтевидео «карманный линкор» нанёс серьёзный ущерб англичанам, успев потопить одиннадцать торговых судов.

Примечания

↑ Все данные по состоянию на 1939 г.
↑ Alexander Lüdeke. Waffentechnik im Zweiten Weltkrieg. Parragon Books Ltd. 2010 ISBN 978-1-4454-1132-3

Литература

Майкл Пауэлл. Последний поход «Графа Шпее». Гибель в Южной Атлантике. 1938-1939 = Death in the South Atlantic: The Last Voyage of the Graf Spee. — М.: Центрполиграф, 2006. — 272 p. — (За линией фронта. Военная история). — 5000 экз. — ISBN 5-9524-2536-4.
Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1910—2005. — Минск: Харвест, 2007. — ISBN 5-17-030194-4
Патянин С. В., Дашьян А. В. и др. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007. — ISBN 5-699-19130-5
Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1946. — Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1996.

Кинематограф

Художественный фильм «The battle of the River Plate» («Битва при Рио-де-ла-Плата»), 1956 год, 114 мин., Michael Powell and Emeric Pressburger production. Pinewood studios, London, England, released by J.Arthur Rank film distributors Limited. Дублирован на русский язык.

Ссылки

wikiredia.ru

Граф Шпее — это… Что такое Граф Шпее?

Тяжёлый крейсер «Адмирал граф Шпее»
Graf Spee Schwerer Kreuzer

Тяжёлый крейсер «Адмирал граф Шпее» на Спитхедском морском параде 1937 г.
Основная информация
Тип	Тяжёлый крейсер
Государство флага	Германия
Параметры
Тоннаж	стандартное — 12100 т полное 16020 т
Длина	181,7 / 186 м
Ширина	21,65 м
Осадка	7,3 м
Бронирование	пояс — 100 мм, нос — 18 мм, корма — 45 мм, продольная переборка — 40 мм, палуба — 18+45-30 мм, траверзы — 60 мм, башни — 140 — 85 мм, барбеты — 125 мм, рубка — 150 — 50 мм, ПТП — 45 мм
Технические данные
Силовая установка	8 девятицилиндровых двухтактных дизелей MAN, два винта
Мощность	56 800 л. с.
Скорость	28 узлов
Автономность плавания	16 300 миль на 18 узлах
Экипаж	1070 человек
Вооружение
Артиллерия	2х3 — 283-мм/52, 8х1 — 150-мм/55
Торпедно-минное вооружение	2х4 — 533-мм ТА
Зенитное вооружение	3х2 — 105-мм/65, 4х2 — 37-мм/83, 10×1 — 20-мм/65
Авиация	1 катапульта, 2 гидросамолёта^[1]

Тяжёлый крейсер «Адмирал граф Шпее» — один из тяжёлых крейсеровтипа «Дойчланд» Кригсмарине времён Второй мировой войны. В довоенном германском флоте числился броненосцем (Panzerschiffe). В военно-морской литературе широко распространён термин «Карманный линкор» (Pocket battleship) — ироническая классификация кораблей этого типа, придуманная британской прессой 1930-х годов.

Проектирование и строительство

Заложен 9 февраля 1928 г., спущен 19 мая 1931 г., вошёл в строй 1 апреля 1933 г. Построен на верфях Вильгельмсхафена в нарушение условий Версальского договора 1919 года. Назван в честь погибшего на флагмане «Шарнхорст» во время Первой мировой войны в битве с английской эскадрой у Фолклендских островов графа Максимилиана фон Шпее (1861—1914). Для своего времени «Граф Шпее» являлся вершиной конструкторской и технологической мысли и считался практически непотопляемым.

Довоенная служба

Уже в ходе испытаний линкор совершил несколько учебных плаваний. «Шпее» сразу же была уготована высокая роль: 29 мая он стал флагманом кригсмарине на большом морском параде с участием Гитлера и других высших лиц третьего рейха.

После пополнения запасов и краткого отдыха «Шпее» вновь вышел в Испанию 23 июня. Но уже 7 августа 1937 года линкор возвратился в Киль. Осенью того же года состоялись небольшие походы в Швецию (с 18 по 20 сентября) и Норвегию (1-2 ноября). В начале 1938 года — непродолжительный выход в испанские воды: покинув Киль 7 февраля, корабль возвратился уже 18-го.

«Адмирал граф Шпее» в море. 1936 г.

До лета 1938 г. «Адмирал граф Шпее» главным образом стоял в порту, совершая лишь короткие выходы в прибрежные воды. В конце июня — начале июля 1938 года «карманный линкор» совершил ещё один выход на Север, в норвежские фиорды. 22 августа участвовал в большом флотском параде, который принимали рейхсфюрер Гитлер и регент Венгрии адмирал Хорти. В ходе этого мероприятия был спущен на воду тяжелый крейсер «Принц Ойген». Осень «Адмирал граф Шпее» провел в дальних походах, совершив два выхода в Атлантику (6-23 октября и 10-24 ноября), посетив испанский порт Виго, португальские порты и Танжер.

Крейсерство в Атлантике

Походы Адмирала Графа Шпее

К августу 1939 года «Адмирал граф Шпее» перестал быть самым мощным кораблем флота, однако его роль в возможных боевых действиях оставалась весьма существенной. План, разработанный руководством кригсмарине и одобренный лично Гитлером, предусматривал высылку в море «карманных линкоров» и судов снабжения задолго до начала атаки Польши. Их огромная дальность и возможность пополнять запасы позволяла оставаться в районах ожидания в течение нескольких месяцев с тем, чтобы в зависимости от развития событий либо начать рейдерские действия, либо тихо и мирно вернуться домой.

5 августа 1939 года, почти за месяц до начала войны, судно снабжения «Альтмарк», предназначенное для работы в паре со «Шпее», вышло в Соединенные Штаты, где оно должно было принять дизельное топливо и раствориться в океанских просторах до встречи с «карманным линкором», который, в свою очередь, 21-го числа покинул Вильгельмсхафен под командованием капитана цур зее Ганса Лангсдорфа. 24 августа за ним последовал «Дойчланд», «работавший» вместе с танкером «Вестервальд». Оба систершипа стали передовым отрядом немецкого флота в океане, поделив между собой Атлантику: «Адмирал граф Шпее» направился в южную её часть, а его напарник — на позицию к югу от Гренландии.

«Шпее» удалось пройти незамеченным сначала к берегам Норвегии, а затем и в Атлантику южнее Исландии. Он стал единственным немецким рейдером, прошедшим этим путем, который впоследствии тщательно прикрывали англичане (английские патрульные крейсера заняли позиции только 6 сентября). Плохая погода помогла немцам пройти незамеченными до самого района ожидания. Корабль не спешил, и к 1 сентября, дню начала мировой войны, находился в 1000 милях к северу от островов Зелёного Мыса. В этот день он встретился с «Альтмарком». «Адмирал граф Шпее» передал на «Альтмарк» военную команду, легкое вооружение и два 20-мм орудия, сдав заодно легковоспламеняющиеся грузы и приняв полный запас топлива.

25 сентября 1939 г. «Адмирал граф Шпее» получил приказ о начале крейсерских операций. Первым районом действий был выбран северо-восток Бразилии около порта Ресифи. 30 сентября потоплена первая жертва — английское судно «Клемент».

Для операций против немецких рейдеров союзниками было выделено 8 тактических боевых групп, в состав которых номинально вошли 3 линейных крейсера — английский «Ринаун», французские «Дюнкерк» и «Страсбург», авианосцы «Арк Ройял», «Гермес» и «Беарн», 9 тяжелых и 5 легких крейсеров, не считая десятков других боевых единиц (вплоть до линкоров), охранявших трансатлантические конвои. Однако фактически против «Адмирала графа Шпее» действовали 3 британских соединения: крейсерская эскадра под командованием коммодора Хэрвуда (группа «G»), прикрывавшая южноамериканские воды (тяжелые крейсера «Эксетер» и «Камберленд»), группа «Н», базировавшаяся на Кейптаун (тяжелые крейсера «Сассекс» и «Шропшир»), и группа «К» под командованием контр-адмирала Уэллса, наиболее сильная из всех (линейный крейсер «Ринаун» и авианосец «Арк Ройял»).

5 октября захвачен британский пароход «Ньютон Бич». Из доставшихся документов удалось составить достаточно полное впечатление о системе радиопереговоров с торговыми судами и даже получить в исправном виде стандартную английскую рацию, снятую с судна и установленную в рубке «Адмирала графа Шпее». С 5 по 10 октября 1939 г. «карманный линкор» потопил или захватил ещё 3 судна. Опасаясь обнаружения, «Адмирал граф Шпее» 28 октября пополнил запас топлива с судна снабжения «Альтмарк» и 4 ноября перешёл в Индийский океан, обогнув мыс Доброй Надежды.

9 ноября был поврежден и надолго вышел из строя гидросамолет «Арадо-196».

2-3 декабря 1939 г. потоплены два английских судна. 6 декабря рейдер пополнил запасы топлива с судна снабжения «Альтмарк» и провел артиллерийско-дальномерные учения, используя в качестве цели свое же судно снабжения. Старший артиллерист, фрегаттен-капитан Ашер, остался недовольным их результатом, поскольку за три с лишним месяца вынужденного безделья персонал системы управления огнем главного калибра заметно деквалифицировался.

В декабре английский коммодор Харвуд, командовавший поисковой группой «G», принял решение сосредоточить в районе Рио-де-Жанейро — Ла-Плата три корабля группы — тяжелый крейсер «Эксетер» и легкие крейсера «Аякс» и «Ахиллес». 12 декабря 1939 г. эти корабли соединились в 150 милях восточнее устья реки Ла-Плата.

11 декабря 1939 г. бортовой гидросамолет «Адмирала графа Шпее» вновь потерпел аварию и восстановлению не подлежал.

Бой у Ла-Плата

Утром 13 декабря 1939 года около 6 часов утра «Адмирал граф Шпее» столкнулся с эскадрой английских крейсеров; на «Шпее» обнаружили верхушки мачт в 5:52, в 6:16 с крейсера «Эксетер», поступило донесение: «Полагаю, что это «карманный линкор». Поначалу английские легкие крейсера были приняты за эсминцы, то есть командир «Адмирала Шпее» капитан цур зее Ганс Лангсдорф считал, что ведет бой с крейсером и двумя эсминцами.

В 6 ч 18 мин первый залп немецкого рейдера лег между английскими крейсерами, а через четыре минуты заговорили орудия «Эксетера». Приняв легкие крейсера за эсминцы, командир «Адмирала графа Шпее» капитан 1 ранга Г. Лангсдорф приказал сосредоточить огонь артиллерии главного калибра только на тяжелом крейсере. В течение следующих двадцати минут «Эксетер» получает несколько попаданий, в результате чего у него оказалась разбитой вторая носовая башня, разрушен командирский мостик, нарушена связь и выведены из строя механизмы управления рулями. Перейдя в кормовую боевую рубку, командир английского корабля приказывает дать по немецкому линкору торпедный залп, и в это самое мгновение корабль сотрясают ещё два тяжелых попадания. Окутанный дымом, осевший на нос и накренившийся на борт, избитый, кровоточащий «Эксетер» в 7.40 выходит из боя.

Тем временем легкие крейсера, обстреливаемые только вспомогательной артиллерией линкора, проскочили опасную зону и, по словам Лангсдорфа, вели себя с «непостижимой наглостью». Когда в 7.16 рейдер повернул к югу, намереваясь добить «Эксетер», легкие крейсера «Эйджекс» и «Акилез», ринувшись на помощь своему собрату, стреляли так точно и эффективно, что двумя снарядами вывели из строя систему управления артиллерийским огнем на «Адмирале графе Шпее». И хотя эти действия не остались безнаказанными — один 280-мм немецкий снаряд вывел из строя кормовые башни на «Эйджексе», а другой снес его мачту, — оба англичанина продолжали как тени следовать за отходящим к востоку «карманным» линкором. В полночь, когда «Адмирал граф Шпее» отдал якорь на рейде Монтевидео, «Эйджекс» и «Акилез», разделившись, поспешили перекрыть оба выхода из устья Ла-Платы. На следующую ночь к ним присоединился тяжелый крейсер «Кумберлэнд» — это было все, что Харвуд смог противопоставить германскому рейдеру.

Хотя повреждения «Адмирала графа Шпее» оказались не очень велики, он нуждался в ремонте, которого нельзя было сделать за три дня, предоставленных правительством Уругвая согласно нормам международного права; Лангсдорфу было над чем поломать голову. Понимая его затруднительное положение, английская агентура в Монтевидео усиленно распространяла слухи: «Адмирала графа Шпее» у выхода из Ла-Платы поджидает сильная английская эскадра, в составе которой находятся линейный крейсер «Ринаун» и авианосец «Арк Ройал». Уверовав в неминуемую гибель своего корабля, Лангсдорф послал запрос в Берлин, откуда был получен едва ли не личный приказ фюрера: боя не принимать, корабль уничтожить. Лангсдорф приказал затопить корабль. Команда сошла на берег и была интернирована.

Оценка боевой карьеры

До своей гибели в гавани Монтевидео «карманный линкор» серьёзно досадил англичанам, успев потопить одиннадцать торговых судов.

Примечания

↑ Все данные по состоянию на 1939 г.

Ссылки

Карманный линкор «Адмирал Граф Шпее»

Литература

Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1910—2005. — Минск, Харвест, 2007.
Патянин С. В. Дашьян А. В. и др. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007.
Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1946.- Annapolis, Maryland, U.S.A. : Naval Institute Press, 1996.

Wikimedia Foundation. 2010.

dic.academic.ru

«Адмирал граф Шпее». Пиратские будни и конец линкора-обреза » Военное обозрение

«Адмирал граф Шпее» в Монтевидео. Последняя стоянка

Вечером 17 декабря 1939 года многотысячная толпа зрителей с берегов залива Ла-Плата наблюдали захватывающее зрелище. Война, которая уже вовсю бушевала в Европе, дотянулась наконец до беспечной Южной Америки и уже не в качестве газетных сообщений. Угловатый, с резкими рублеными формами, подобно средневековому тевтонскому рыцарю, германский рейдер «Адмирал граф Шпее» двигался по фарватеру. Те, кто был сведущ в военно-морской истории, задумчиво качали головами – обстоятельства слишком напоминали события 120-летней давности, когда жители Шербура провожали крейсер конфедератов «Алабама» на бой с «Кирсарджем». Толпа жаждала боя и неизбежного кровопролития: все знали, что у входа в залив «Шпее» стережет английская эскадра. «Карманный линкор» (английский термин, немцы называли такие корабли линкорами-обрезами) неторопливо вышел за пределы территориальных вод, загрохотали в клюзах отдаваемые якоря. А потом загремели взрывы – облако дыма и пламени поднялось над кораблем. Толпа вздохнула заворожено и разочарованно. Столь ожидаемого сражения не состоялось. Рухнули пари и сделки, газетчики остались без гонораров, а врачи Монтевидео – без работы. Карьера немецкого «карманного линкора» «Адмирала графа Шпее» была окончена.

Острый кинжал в узких ножнах

Стремясь унизить и втоптать в грязь Германию после Первой мировой войны, союзники по Антанте опутали побежденную страну множеством ограничений, в первую очередь в военном отношении. Было достаточно нелегко в длиннейшем списке с не менее внушительными дополнениями, уточнениями и пояснениями определить: а что же можно иметь на вооружении побежденным и как оно должно выглядеть? С гибелью самого боеспособного ядра Флота открытого моря путем самозатопления в Скапа-Флоу британским лордам наконец-то задышалось легче, и туман над Лондоном стал не таким мрачным. В составе небольшого «клуба престарелых», который с большой натяжкой можно назвать флотом, Веймарской республике было разрешено иметь только 6 линейных кораблей, не считая ограниченного количества кораблей остальных классов, фактически являвшихся броненосцами еще додредноутной эпохи. Прагматизм западных политиков был очевиден: этих сил вполне хватало для противостояния ВМФ Советской России, состояние которого к началу 20-х годов было еще более унылым, и в то же время совершенно недостаточно для каких бы то ни было попыток выяснить отношения с победителями. Но чем объемнее текст договора, чем больше в нем пунктов, тем легче найти в нем соответствующие лазейки и поле для маневра. По Версальскому мирному договору Германия имела право строить новые линейные корабли с ограничением по тоннажу в 10 тыс. тонн вместо старых по истечении 20 лет службы. Так уж получилось, что время нахождения в строю броненосцев типа «Брауншвейг» и «Дойчланд», вступивших в строй в 1902–1906 годах, подходило к заветному двадцатилетнему рубежу уже к середине 1920-х. И уже спустя несколько лет после окончания Первой мировой войны немцы начинают проектирование кораблей своего нового флота. Судьба в лице американцев преподнесла побежденным неожиданный, но приятный подарок: в 1922 году состоялось подписание Вашингтонского морского соглашения, накладывающего ограничения на количественные и качественные характеристики кораблей основных классов. У Германии появился шанс создать с нуля новый корабль, находясь в рамках менее жестких соглашений, нежели у победивших ее стран Антанты.

Поначалу требования к новым кораблям были достаточно умеренными. Это противостояние на Балтике либо с флотами Скандинавских стран, у которых самих старья было в достатке, либо отражение «карательной» экспедиции французского флота, где главными противниками немцы считали линкоры промежуточного класса типа «Дантон» – вряд ли французы послали бы на Балтийское море свои глубоко сидящие дредноуты. Будущий немецкий броненосец вначале уверенно походил на типичный корабль береговой обороны с мощной артиллерией и невысоким бортом. Другая группа специалистов ратовала за создание мощного 10000-тонного крейсера, способного бороться с любым из «вашингтонцев», то есть с крейсерами, построенными с учетом ограничений, наложенных Вашингтонским морским соглашением. Но опять же, крейсер был малополезен на Балтике, к тому же адмиралы чесали затылки, сетуя на недостаточное бронирование. Образовался проектный тупик: требовался хорошо вооруженный, защищенный и одновременно быстроходный корабль. Прорыв в ситуации наступил, когда флот возглавил адмирал Зенкер, бывший командир линейного крейсера «Фон дер Танн». Именно под его руководством немецким конструкторам удалось скрестить «ежа с ужом», результатом чего явился проект I/M 26. Удобство управления огнем и экономия пространства привела к оптимальному 280-мм главному калибру. В 1926 году уставшие от победы французы покинули демилитаризованную и занятую ими Рейнскую область, а концерн Круппа мог гарантировать своевременное изготовление новых стволов. Первоначально корабль планировалось оснастить промежуточными калибром – универсальными 127-мм орудиями, что было для тех лет новаторским и прогрессивным решением. Однако все, что прекрасно выглядит на бумаге, не всегда воплощается в металле (иногда, к счастью) либо реализуется совсем не так. Консервативные адмиралы, которые всегда готовятся к морским баталиям ушедшей войны, потребовали возврата к 150-мм среднему калибру, который бы дополняли 88-мм зенитные орудия. Дальнейшая служба «карманных линкоров» показала ошибочность этой идеи. Центр броненосца оказался перегруженным вооружением, защищенным к тому же ради экономии только противоосколочными щитами. Но адмиралам этого показалось мало, и они продавили установку еще и торпедных аппаратов, которые пришлось размещать на верхней палубе позади главной башни. Заплатить за это пришлось защитой – главный броневой пояс «похудел» с 100 до 80 мм. Водоизмещение увеличилось до 13 тыс. тонн.

Первый корабль серии под заводским номером 219 был заложен в Киле на верфи «Дойче веерке» 9 февраля 1929 года. Постройка головного броненосца (именно так, чтобы не смущать «просвещенных мореплавателей» и их друзей, классифицировались новые корабли) шла не очень быстро, и он под претенциозным названием «Дойчланд» был сдан флоту 1 апреля 1933 года. 25 июня 1931 года на государственной верфи в Вильгельмсхафене была заложена вторая единица – «Адмирал Шеер». Его строительство шло уже достаточно быстрыми темпами. Тем временем появление у Германии каких-то подозрительных «броненосцев», имеющих на бумаге договорные размеры, но в реальности выглядящих весьма внушительно, не могли не беспокоить соседей. В первую очередь французов, которые в спешном порядке начали проектировать «охотников» на немецкие «дойчланды». Опасения французов воплотились в корабельной стали линейных крейсеров «Дюнкерк» и «Страсбург», по всем параметрам превосходящих своих оппонентов, хотя и были значительно дороже. Германским конструкторам необходимо было чем-то ответить на появление «дюнкерков», что вызвало некоторую паузу в строительстве серии. Вносить кардинальные изменения в проект было уже поздно, поэтому ограничились пересмотром системы бронирования третьего корабля, доведя его до 100 мм, и вместо 88-мм зениток поставили более мощные 105-мм.

«Адмирал граф Шпее» сходит со стапеля

1 сентября 1932 года на освободившемся после спуска «Шеера» стапеле закладывают «броненосец С» с построечным номером 124. 30 июня 1934 года дочь немецкого адмирала графа Максимилиана фон Шпее, графиня Губерта, разбила традиционную бутылку шампанского о борт корабля, названного в честь ее отца. 6 января 1936 года «Адмирал граф Шпее» вступил в состав кригсмарине. В память об адмирале, погибшем в 1914 году у Фолклендских островов, новый броненосец нес на носу герб дома фон Шпее, а на башнеподобной надстройке была сделана готическая надпись «КОРОНЕЛЬ» в честь победы, одержанной адмиралом над английской эскадрой у берегов Чили. От первых двух броненосцев серии «Шпее» отличался усиленным бронированием и развитой надстройкой. Несколько слов следует сказать и об энергетической установке кораблей типа «Дойчланд». Естественно, ни для какой защиты Балтийских вод эти так называемые «броненосцы» не предназначались – главной задачей их было нарушение вражеских коммуникаций и борьба с торговым судоходством. Отсюда повышенные требования к автономности и дальности плавания. В качестве главной энергетической установки предполагалась установка дизелей, в производстве которых Германия традиционно сохраняла лидерство. Еще в 1926 году известная фирма «MAN» приступила к разработке облегченного судового дизеля. Для эксперимента подобное изделие было применено в качестве установки экономического хода на легком крейсере «Лейпциг». Новый двигатель оказался капризным и часто выходил из строя: поскольку конструкция получилась облегченной, она создавала повышенную вибрацию, что приводило к поломкам. Ситуация была настолько серьезной, что на «Шпее» начали прорабатывать варианты установки паровых котлов. Но инженеры «MAN» обещали довести свое детище до ума, к тому же требования к проекту не предусматривали различие в типах установленных двигателей, и третий корабль серии получил предусмотренные для него 8 главных девятицилиндровых дизелей общей мощностью 56 тыс. л.с. К началу Второй мировой войны двигатели на всех трех кораблях были доведены до высокой степени надежности, что доказало на практике первое рейдерство «Адмирала Шеера», прошедшего за 161 день 46 тысяч миль без серьезных поломок.

Предвоенная служба

«Шпее» проходит Кильским каналом

После различных испытаний и проверки оборудования «карманный линкор» принял участие в состоявшемся 29 мая 1936 года военно-морском параде, на котором присутствовали Гитлер и другие высшие чины Рейха. Перед возрождающимся германским флотом встала проблема обучения кадров плавсостава, и уже 6 июня «Граф Шпее», взяв на борт гардемаринов, уходит в плавание в Атлантику к острову Санта-Крус. Во время 20-дневного похода проверяется работа механизмов, в первую очередь дизелей. Была отмечена их повышенная шумность, особенно на главном ходу. По возращении в Германию – снова учения, тренировки, учебные плавания на Балтике. С началом Гражданской войны в Испании Германия приняла живейшее участие в этих событиях. Являясь членом «Комитета по невмешательству», в функции которого входило препятствовать подвозу военных грузов обеим противоборствующим сторонам, немцы отправили в испанские воды практически все свои крупные корабли. В испанских водах побывали вначале «Дойчланд» и «Шеер», затем наступила очередь «Графа Шпее», который ушел в плавание в Бискайский залив 2 марта 1937 года. «Карманный линкор» два месяца нес свою вахту, посещая между делом испанские порты и подбадривая своим присутствием франкистов. Вообще, деятельность «Комитета» со временем начала носить все более издевательский и односторонний характер, превращаясь в фарс.

«Карманный линкор» на морском параде в Спитхеде

В мае «Шпее» вернулся в Киль, после чего был послан как самый современный на тот момент немецкий корабль представлять Германию в военно-морском параде на Спитхедском рейде, данном в честь британского короля Георга VI. Затем опять поход в Испанию, на этот раз краткосрочный. Оставшееся до большой войны время «карманный линкор» провел в частых учениях, учебных плаваниях. Неоднократно на нем поднимал флаг командующий флотом – «Шпее» имел весомую репутацию образцово-показательного парадного корабля. В 1939 году был запланирован большой заграничный поход германского флота с целью демонстрации флага и технических достижений Третьего рейха, в котором должны были принять участие все три «карманных линкора», легкие крейсеры и эсминцы. Однако в Европе произошли иные события, и кригсмарине стало уже не до демонстрационно-показательных походов. Началась Вторая мировая война.

Начало войны. Пиратские будни

Немецкое командование в условиях все более ухудшающейся обстановки лета 1939 года и неизбежного столкновения с Польшей и ее союзниками Англией и Францией планировало начать традиционную рейдерскую войну. Но флот, адмиралы которого носились с концепцией хаоса на коммуникациях, к созданию оного оказался не готов – готовы к длительному походу в океан были только постоянно находящиеся в плотной эксплуатации «Дойчланд» и «Адмирал граф Шпее». Выяснилось также, что полчища рейдеров, переоборудованных из коммерческих судов, имеются лишь на бумаге. Для экономии времени решено было послать в Атлантику два «карманных линкора» и суда снабжения для обеспечения их всем необходимым. 5 августа 1939 года судно «Альтмарк» покинуло Германию и ушло в США, где оно должно было принять на борт дизельное топливо для «Шпее». Сам «карманный линкор» покинул Вильгельмсхафен 21 августа под командованием капитана цур зее Г. Лангсдорфа. 24-го за своим систершипом последовал «Дойчланд», работающий в связке с танкером «Вестерфальд». Зоны ответственности были поделены следующим образом: «Дойчланд» должен был оперировать в Северной Атлантике, в районе к югу от Гренландии – у «Графа Шпее» охотничьи угодья находились в южной части океана.

Европа жила еще мирной жизнью, но Лангсдорфу уже было предписано соблюдать максимальную скрытность движения, чтобы не переполошить англичан раньше времени. «Шпее» удалось прокрасться незамеченным сначала к берегам Норвегии, а потом выйти в Атлантику южнее Исландии. Этот маршрут, впоследствии тщательно охраняемый британскими патрулями, не повторит ни один германский рейдер. Плохая погода помогла немецкому кораблю и дальше оставаться незамеченным. 1 сентября 1939 года застало «карманный линкор» в 1000 милях к северу от островов Зеленого Мыса. Там была назначена и состоялась встреча с «Альтмарком». Лангсдорф был неприятно удивлен тем, что команда снабженца обнаружила и опознала германский рейдер по высокой башнеподобной надстройке, не имеющей аналогов у других кораблей. Причем сам «Альтмарк» был замечен с борта «Шпее» позже. Приняв топливо и доукомплектовав команду снабженца артиллерийской прислугой, Лангсдорф продолжил плавание на юг, соблюдая полное радиомолчание. «Шпее» соблюдал полную скрытность, уклоняясь от любого дыма, – Гитлер все еще надеялся решить вопрос с Польшей в стиле «Мюнхен 2.0» и поэтому не хотел раньше времени злить англичан. Пока на «карманном линкоре» ждали инструкций из Берлина, его команда, учитывая мнение коллег с «Альтмарка», занялась маскировкой корабля. Из фанеры и парусины позади передней башни главного калибра установили вторую, что придало «Шпее» отдаленное сходство с линейным крейсером «Шарнхорст». Можно было рассчитывать, что подобная уловка сработает с капитанами гражданских судов. Наконец 25 сентября Лангсдорф получил свободу действий – пришел приказ из штаба. Охотник мог теперь стрелять дичь, а не только наблюдать за ней из кустов. Снабженец был отпущен, а рейдер начал патрулировать северо-восточное побережье Бразилии в районе порта Ресифи. 28 сентября первый раз повезло – после непродолжительного преследования был остановлен британский 5-тысячный пароход «Клемент», выполнявший каботажный рейс из Пернамбуко в Баию. При попытках отправить свою первую добычу на дно немцам пришлось изрядно попотеть: несмотря на заложенные подрывные патроны и открытые кингстоны, пароход не тонул. Пущенные по нему две торпеды прошли мимо. Тогда пошли в ход 150-мм орудия и, расходуя драгоценные снаряды, строптивого англичанина, наконец, отправили на дно. Война только начиналась, и обе стороны не накопили еще беспощадной ожесточенности. Лангсдорф связался с береговой радиостанцией и указал координаты шлюпок, в которых находились члены экипажа «Клемента». Впрочем, это не только раскрывало местонахождение рейдера, но и помогло противнику идентифицировать его. То, что в Атлантике оперирует мощный германский боевой корабль, а не кое-как вооруженный «торгаш», встревожило британское командование, и оно оперативно отреагировало на угрозу. Для поиска и уничтожения немецкого «карманного линкора» было создано 8 тактических боевых групп, в состав которых входили 3 линейных крейсера (британский «Ринаун» и французские «Дюнкерк» и «Страсбург»), 3 авианосца, 9 тяжелых и 5 легких крейсеров, не считая кораблей, привлеченных к сопровождению атлантических конвоев. Впрочем, в водах, где собирался работать Лангсдорф, то есть в Южной Атлантике, ему противостояли все три группы. Две из них не представляли чрезмерной угрозы и состояли в общей сложности из 4 тяжелых крейсеров. Встреча с группой «К», в состав которой входил авианосец «Арк Ройял» и линейный крейсер «Ринаун», могла оказаться смертельной.

Свой второй трофей, британский пароход «Ньютон Бич», «Шпее» захватил на линии Кейптаун – Фритаун 5 октября. Вместе с грузом маиса немцам досталась неповрежденная английская корабельная радиостанция с соответствующей документацией. 7 октября жертвой рейдера стал пароход «Эшли», перевозивший сахар-сырец. Корабли союзников активно вели поиск разбойника, посмевшего залезть в Атлантику, в этот «старый английский двор». 9 октября самолет с авианосца «Арк Ройял» обнаружил большой танкер, лежащий в дрейфе западнее островов Зеленого Мыса, который назвался американским транспортом «Делмар». Поскольку кроме «Ринауна» авианосец никто не сопровождал, адмирал Уэллс решил не проводить досмотр и следовать прежним курсом. Так снабженец «Альтмарк» избежал участи быть уничтоженным в самом начале своего плавания. От греха подальше транспорт перебрался в южные широты. 10 октября «карманный линкор» остановил большой транспорт «Хантсмэн», перевозивший различные пищевые грузы. Потопив его, «Шпее» 14 октября встретился с едва не разоблаченным «Альтмарком», на который передал пленных и продукты с захваченных английских судов. Пополнив запасы топлива, Лангсдорф продолжил операцию – 22 октября рейдер остановил и потопил 8-тысячный рудовоз, успевший, впрочем, предать сигнал бедствия, который приняли на берегу. Опасаясь быть обнаруженным, Лангсдорф решил сменить район деятельности и попытать счастья в Индийском океане. Впервые с начала похода связавшись со штабом в Берлине и сообщив, что планирует продолжать поход до января 1940 года, 4 ноября «Шпее» огибает мыс Доброй Надежды. Он двинулся в сторону Мадагаскара, где пересекались крупные океанские судоходные пути. 9 ноября при посадке в условиях волнения на море получил повреждения корабельный самолет разведчик Ar-196, что надолго оставило «карманный линкор» без глаз. Расчет на богатую добычу, на которую рассчитывали немцы, не оправдался – только 14 ноября был остановлен и затоплен небольшой теплоход «Африка Шелл».

20 ноября «Адмирал граф Шпее» вернулся в Атлантику. 28 ноября – приятное для измотанного бесплодным походом экипажа новое рандеву с «Альтмарком», с которого приняли топливо и обновили запас провизии. Лангсдорф решил вернуться в успешные для своего корабля воды между Фритауном и Рио-де-Жанейро. Восполнивший запасы корабль мог теперь продолжать крейсировать вплоть до конца февраля 1940 года. Его двигатели были перебраны, и авиамеханики, наконец, смогли вернуть к жизни самолет-разведчик. С летающим «Арадо» дело пошло веселей – 2 декабря потоплен турбоход «Дорик Стар» с грузом шерсти и мороженого мяса, а 3 декабря 8-тысячный «Тайроа», также перевозивший баранину в холодильниках. Лангсдорф вновь решает сменить район крейсирования, выбрав для этого устье реки Ла-Плата. Буэнос-Айрес – один из крупнейших портов Южной Америки, и сюда практически ежедневно заходили несколько английских кораблей. 6 декабря «Адмирал граф Шпее» в последний раз встречается со своим снабженцем «Альтмарком». Пользуясь возможностью, «карманный линкор» проводит артиллерийские учения, избрав в качестве мишени собственный танкер. Их итог крайне обеспокоил старшего артиллериста корабля фрегатенкапитэна Ашера – персонал системы управления огнем за два месяца бездеятельности показал весьма посредственный уровень владения техникой. 7 декабря, увозя более 400 пленных, «Альтмарк» навсегда расстался со своим подопечным. К вечеру того же 7 декабря немцам удалось захватить свой последний трофей – пароход «Стреоншэл», груженный пшеницей. В найденных на его борту газетах была фотография британского тяжелого крейсера «Камберленд» в камуфляже. Решено было загримироваться под него. «Шпее» перекрашивается, и на нем монтируют фальшивую дымовую трубу. Лангсдорф планировал, попиратствовав у Ла-Платы, возвращаться в Германию. Однако история сложилась по-другому.

Британское крейсерское соединение «G» коммодора Хэрвуда, подобно настойчивым охотничьим псам, шедшим по следу волка, уже давно бороздило Южную Атлантику. Кроме тяжелого крейсера «Эксетер» коммодор мог рассчитывать на два легких крейсера – «Аякс» (ВМС Новой Зеландии) и однотипный «Ахиллес». Условия патрулирования группы Хэрвуда были, наверное, самыми тяжелыми – ближайшая британская база Порт-Стэнли находилась на расстоянии более 1000 миль от района деятельности его соединения. Получив сообщение о гибели у берегов Анголы «Дорик Стар», Хэрвуд логически просчитал, что немецкий рейдер метнется от берегов Африки к Южной Америке в самый «хлебный» район на предмет добычи – в устье Ла-Платы. Со своими подчиненными он давно уже разработал план боя на случай встречи с «карманным линкором» – настойчиво сблизиться, чтобы по максимуму использовать многочисленную 6-дюймовую артиллерию легких крейсеров. Утром 12 декабря все три крейсера находились уже у побережья Уругвая («Эксетер» был спешно вызван из Порт-Стэнли, где он проходил профилактический ремонт).

Примерно в этот же район двигался и «Шпее». 11 декабря его бортовой самолет при посадке был окончательно выведен из строя, что, возможно, и сыграло немаловажную роль в произошедших позднее событиях.

Волк и гончие. Бой у Ла-Платы

В 5.52 наблюдатели с вышки сообщили, что видят верхушки мачт, – Лангсдорф тут же отдает приказ дать полный ход. Он и его офицеры посчитали, что это какой-нибудь «торговец», спешащий в порт, и пошли на перехват. Однако в приближающемся корабле со «Шпее» быстро опознали тяжелый крейсер типа «Эксетер». В 6.16 «Эксетер» просемафорил на флагманский «Аякс», что неизвестный похож на «карманный линкор». Лангсдорф решает принять бой. Боекомплект был практически полный, а одна «вашингтонская жестянка» была слабой угрозой «карманному линкору». Однако вскоре были обнаружены еще два корабля противника, поменьше. Это были легкие крейсеры «Аякс» и «Ахиллес», ошибочно принятые немцами за эсминцы. Решение принять бой у Лангсдорфа укрепилось – он принял крейсер и эсминцы за охрану конвоя, который должен быть неподалеку. Разгром конвоя должен был успешно увенчать скромное по результативности плавание «Шпее».

В 6.18 германский рейдер открыл огонь, стреляя по «Эксетеру» главным калибром. В 6.20 британский тяжелый крейсер отрыл ответный огонь. Первоначально Лангсдорф отдает приказ сосредоточить огонь на самом крупном английском корабле, предоставив «эсминцы» вспомогательной артиллерии. Следует отметить, что кроме стандартных приборов управления стрельбой в распоряжении немцев был еще и радар FuMO-22, способный действовать на расстоянии до 14 км. Впрочем, во время сражения артиллеристы «Шпее» более полагались на свои отличные дальномеры. Общее соотношение артиллерии основных калибров: шесть 280-мм и восемь 150-мм орудий на «карманном линкоре» против шести 203 и шестнадцати 152-мм на трех английских кораблях.

«Эксетер» постепенно сокращал дистанцию и своим пятым залпом попал в «Шпее» – 203-мм снаряд пробил 105-мм установку правого борта и взорвался внутри корпуса рейдера. Ответ немцев был весомым, восьмой залп «карманного линкора» разбил башню «B» на «Эксетере», шквал осколков изрешетил мостик, ранив командира корабля капитана 1-го ранга Белла. Затем последовали новые попадания, выведшие из строя рулевое управление и нанесшие новые повреждения. Осевший на нос и окутанный дымом, британец снижает темп стрельбы. До этого времени ему удалось добиться трех попаданий в «Шпее»: самое чувствительное – в его КДП (контрольно-дальномерный пост). В это время оба легких крейсера подкрались к «карманному линкору» на 12 тыс. метров, и их артиллерия начала наносить повреждения легко бронированным надстройкам рейдера. Именно из-за их настойчивости в 6.30 Лангсдорф был вынужден перенести огонь артиллерии главного калибра на этих двух «наглецов», как потом говорили сами немцы. «Эксетер» выпускает торпеды, но «Шпее» легко от них уклонился. Командир германского корабля приказал увеличить дистанцию до 15 км, нивелируя уже сильно досаждающий огонь «Аякса» и «Ахиллеса». В 6.38 очередной немецкий снаряд вывел из строя башню «А» на «Эксетере», и теперь уже он увеличивает дистанцию. Его спутники снова бросаются на рейдер, и тяжелый крейсер получает передышку. Он находится в плачевном состоянии – даже корабельный самолет «Аякса», который пытался корректировать огонь, доложил Хэрвуду, что крейсер горит и тонет. В 7.29 «Эксетер» вышел из боя.

Теперь бой вылился в неравную дуэль двух легких крейсеров и «карманного линкора». Англичане постоянно маневрировали, меняли курс, сбивая немецким артиллеристам наводку. Хотя их 152-мм снаряды не могли потопить «Шпее», их разрывы крушили незащищенные надстройки немецкого корабля. В 7.17 был ранен Лангсдорф, командовавший боем с открытого мостика, – осколками ему посекло кисть руки и плечо и так приложило о мостик, что он на время потерял сознание. В 7.25 обе кормовые башни «Аякса» были выведены из строя метким попаданием 280-мм снаряда. Однако легкие крейсеры не прекращали стрельбы, добившись в общей сложности 17 попаданий в «Адмирала графа Шпее». Потери в его экипаже составили 39 человек убитыми и 56 ранеными. В 7.34 новый немецкий снаряд снес верхушку мачты «Аякса» со всеми антеннами. Хэрвуд решил завершить бой на этом этапе – все его корабли имели тяжелые повреждения. Независимо от своего английского оппонента к такому же выводу пришел и Лангсдорф – доклады с боевых постов были неутешительными, наблюдалось поступление воды внутрь корпуса через пробоины у ватерлинии. Ход пришлось снизить до 22 узлов. Англичане ставят дымовую завесу и противники расходятся. К 7.46 сражение заканчивается. Англичане пострадали гораздо сильнее – только «Эксетер» потерял убитыми 60 человек. В экипажах легких крейсеров было 11 погибших.

Нелегкое решение

Конец немецкого рейдера. «Шпее» подорван экипажем и горит

Перед немецким командиром встала нелегкая задача: дождаться ночи и попытаться ускользнуть, имея на хвосте как минимум двух противников, или идти на ремонт в нейтральный порт. Специалист по торпедному вооружению, Лангсдорф опасается ночных торпедных атак и решает идти в Монтевидео. Днем 13 декабря «Адмирал граф Шпее» входит на рейд столицы Уругвая. «Аякс» и «Ахиллес» стерегут своего противника в нейтральных водах. Осмотр корабля дает противоречивые результаты: с одной стороны, потрепанный рейдер не получил ни одного смертельного для себя повреждения, с другой – общая сумма урона и разрушений вызывала сомнения в возможности перехода через Атлантику. В Монтевидео находилось несколько десятков английских судов, с ближайших ведется непрерывное наблюдение за действиями немцев. Британское консульство умело распускает слухи о том, что ожидается приход двух крупных кораблей, под которыми недвусмысленно подразумеваются «Арк Ройял» и «Ринаун». На самом деле «просвещенные мореплаватели» блефовали. Вечером 14 декабря к Хэрвуду вместо ушедшего на ремонт «Эксетера» присоединился тяжелый крейсер «Камберленд». Лангсдорф ведет нелегкие переговоры с Берлином на предмет дальнейшей судьбы команды и корабля: интернироваться в Аргентине, лояльной Германии, или затопить корабль. Вариант прорыва почему-то не рассматривается, хотя все шансы на это у «Шпее» были. В конце концов, судьбу немецкого корабля решил непосредственно Гитлер в тяжелом разговоре с гросс-адмиралом Редером. Вечером 16 декабря Лангсдорф получает приказ затопить корабль. Утром 17 декабря немцы начинают уничтожать на «карманном линкоре» все ценное оборудование. Сжигается вся документация. К вечеру работы по подготовке к самоуничтожению были завершены: основная часть экипажа была переведена на немецкое судно «Такома». Около 18 часов на мачтах «карманного линкора» были подняты флаги, он отошел от причала и начал медленное движение по фарватеру в северном направлении. За этим действом следила толпа численностью не менее 200 тысяч человек. Отойдя от берега на 4 мили, рейдер бросил якорь. Примерно в 20 часов прогремело 6 взрывов – корабль лег на дно, на нем начались пожары. Взрывы были слышны на берегу на протяжении еще трех дней. Экипаж за исключением раненых благополучно достиг Буэнос-Айреса. Здесь Лангсдорф в последний раз обратился к команде с речью, поблагодарив ее за службу. 20 декабря он застрелился в номере одного из отелей. Поход «карманного линкора» был завершен.

Остов корабля

Насмешливой судьбе было угодно, чтобы корабль «Адмирал граф Шпее» через четверть века упокоился на дне океана всего в какой-то тысяче миль от могилы человека, в честь которого он был назван.

topwar.ru

«Адмирал граф Шпее» — история в фотографиях

Profile

Name: история в фотографиях

Entry Tags

1020-е, 1400-е, 1500-е, 1700-е, 1800-е, 1830-е, 1840-е, 1850-е, 1860-е, 1870-е, 1880-е, 1890-е, 1900, 1900-е, 1910—е, 1910-е, 1912-е, 1917, 1920, 1920-е, 1930-е, 1930-е история России, 1940, 1940—е, 1940-е, 1945, 1950-е, 1960, 1960-е, 1970-е, 1980-е, 1990-е, 1993, 1997, 2000-е, 2010-е, XIII век, XIX век, XVI век, XVII век, cемейный архив, Азия, Афганистан, Африка, Африка политика, Балканы, Батька Махно, Белое Движение, Белое движение, Ближний Восток, ВСХВ, Валуа, Великая Отечественная война, Великая Отечественная войнв, Великая война, Великая отечественная война, Виндзоры, Военная история, Восток, Вторая мировая, Вторая мировая война, Вторая мировая война. авиация, Втроая мировая война, Гражданская война, Гражданская война в США, Греция, Европа, Зачем — не знаю, Кавказ, Красный крест, Крым, Крымская война, Латинская Америка, Ливия, МГУ, Москва, НКВД, Николай II, ОГПУ, Первая мировая, Первая мировая война, Подмосковье, РККА, Романовы, Русско-японская война, СМИ, СССР, США, Серебряный век, Средние века, Сталин, Сталинград, Сталинградская битва, Униформа, ХХ век, Халкин-гол, авация, авиация, авиация. флот, авто, авто-история, авторская фотография, авторские фотографии, агит, агитация, агитация ( историческая), агитация (историческая), актеры, актуальная история, алхимия, анархисты, анархия, аристократия, армия, армия танки, артиллерия, артисты, археология, архитектура, балет, благотворительность, болезнь, броневики, бронепоезда, быт, быт. люди, вещи, видео, военная иситория, военная история, военная история. Первая мировая война, военная истрия, война, война в Афганистане, война в Корее, война в Чечне, война во Вьетнаме, вопрос, враги, всякая всячина, вторая мировая, выборы, выставки, геополитика, геральдика, герои, горо, города, города России, города СССР, города люди, гравюры, гражданская война, графика, даты, дворянство, демонстрации, деньги, деревня, дереыня, детвора, дети, детские игрушки, дипломатия, дирижабли, доброе, документы, дореволюционные фотографии, достояние человечества, драгоценности, еда, жандармы, железная дорога, железные дороги, женщин, женщина, женщины, жесть, живопись, животные, жизнь, жут, жуть, за, забавно, забавное, загадка, заговоры, зачем-не знаю, игры, игры. люди, изобретения, иконы, индейцы, интевенция, интересно, интересное, интересное кино, искусство, искусствр, исория СССР, истори СССР, истории СССР, исторические события, история, история CCCР, история Австралии, история Австрии, история Алжира, история Америки, история Англии, история Аргентины, история Армении, история Афганистана, история Африки, история Белоруссии, история Болгарии, история Бразилии, история ВКП (б), история Великборитании, история Великбритании, история Великобритании, история Венгрии, история Вьетнама, история Германии, история Германии. маразматические заголо, история Германиилюди, история Германия, история Греции, история Грузии, история Европы, история Египта, история Израиля, история Индии, история Ирана, история Ирландии, история Испании, история Италии, история КНДР, история Камбоджи, история Канады, история Киева, история Китая, история Кореи, история Кубы, история Латвии, история Ленинграда, история Мексики, история Монголии, история Москвы, история Нидерландов, история Норвегии, история Пакистана, история Петербурга, история Петрограда, история Польши, история Польшы, история РККА, история РСФСР, история РФ, история Росс, история Росси, история России, история России. военная история, история Российской Федерации, история Россия, история Румынии, история ССР, история СССР, история СССР отдых, история СССР. кино, история СССС, история ССССР, история США, история США., история США? 1930-е, история Санкт-Петербурга, история Сербии, история Тайланда, история Тибета, история Турции, история Узбекистана, история Украины, история Финляндии, история Финляндии., история Франции, история Чехии, история Чехословакии, история Чили, история Швеции, история Эстонии, история Югославии, история Японии, история авиации, история дипломатии, история фотографии, истороия СССР, истрия Чехословании, истроия СССР, кавалерия, казачество, казни, казнь, карикатура, карикатуры, картины, картография, карты, катакомбы, катастрофы, кино, кладбища, книги, ко, коллаборанты, коллаборационисты, коллекционные фотографии, компромат, конструкторы, констукторы, космос, красавец-мужчина, краскомы, красота, криминал, криминалистика, курьезы, линчности, линчости, литература, личности, личности. детвора, личности. забавное, личность, личнсти, личости, любовь, люди, люди. Вторая мировая война, маразм, мастера фотографии, мебель, медицина, мемуары, мерзавцы, метрополитен, милиция, милосердие, миниатюры, мнение, мода, мода. животные, модераторское, монархия, монастыри, морархия, мото, мошенники, музеи, музыка, музыка. театр, на радость модераторам, на радость модератору, на усмотрение сообщников, на усмотрение ссобщников, награды, напитки, народный костюм, наука, нацизм, национальный костюм, наши герои, ненавижу, необычно, нет слов, новейшая история, ню, образование, образование бесплатно, одежда, одинокий путник, ой-ой, оккупация, опера, опрос, опять Бардо, опять Бордо, опять Монро, оружие, отдых, открытки, офф-топ, охота, памятники, парады, партизаны, пейзаж, печальное, пин ап, писатели, плакат, плакаты, побасенки, побасёнки, победа, победители, победителиь, подвиги, политика, полиция, поскачите с автором, поэзия, праздники, пресса, природа, промышленность, пропаганда, професии, профессии, прощай, пурга, путешествия, пятничная красавица, пятничное, радио, разведка, развлечения, ребятам о зверятах, революционеры, революция, реки, реклама, реконструкции, рекорды, религия, репрессии, рисинки, рисунки, русско-японская война, самолеты, самоубийства, семейное фото, семейный альбом, семейный архив, скульптура, слайд-шоу, смешно, смешной Третий Рейх, смешной Третий рейх, снова Бордо, советско-финская война, спецслужбы, спор, спорт, спорь, сравнительные фотографии, сравнительныефотографии, средние века, староверы, страны,

foto-history.livejournal.com

Граф Шпее Википедия

«Адмирал граф Шпее»
Admiral Graf Spee

Тяжёлый крейсер «Адмирал граф Шпее» на Спитхедском морском параде 1937 г.
Служба
Германия Германия
Назван в честь	Шпее, Максимилиан фон
Класс и тип судна	Тяжёлый крейсер
Изготовитель	Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven^[d]
Основные характеристики
Водоизмещение	Стандартное — 12 100 т, полное — 16 020 т
Длина	181,7 / 186 м
Ширина	21,65 м
Осадка	7,3 м
Бронирование	Пояс — 100 мм, нос — 18 мм, корма — 45 мм, продольная переборка — 40 мм, палуба — 18+45-30 мм, траверзы — 60 мм, башни — 140…85 мм, барбеты — 125 мм, рубка — 150…50 мм, ПТП — 45 мм
Двигатели	8 девятицилиндровых двухтактных дизелей MAN
Мощность	56 800 л. с.
Движитель	2 винта
Скорость хода	28 узлов
Дальность плавания	8900 морских миль на скорости 20 узлов, 19 000 миль на скорости 10 узлов
Экипаж	1001—1150 человек
Вооружение
Артиллерия	2 × 3 — 283-мм/52, 8 × 1 — 150-мм/55
Зенитная артиллерия	3 × 2 — 105-мм/65, 4 × 2 — 37-мм/83, 10 × 1 — 20-мм/65
Минно-торпедное вооружение	2 четырёхтрубных 533-мм торпедных аппарата
Авиационная группа	1 катапульта, 2 гидросамолёта^[1]
Изображения на Викискладе

Проектирование и строительство

Довоенная служба

«Адмирал граф Шпее» в море. 1936 г.

Крейсерство в Атлантике

Походы Адмирала Графа Шпее и его систершипа Дойчланд

9 ноября был поврежден и надолго вышел из строя гидросамолёт «Арадо-196».

Бой у Ла-Платы

Оценка боевой карьеры

Примечания

↑ Все данные по состоянию на 1939 г.
↑ Alexander Lüdeke. Waffentechnik im Zweiten Weltkrieg. Parragon Books Ltd. 2010 ISBN 978-1-4454-1132-3

Литература

Майкл Пауэлл. Последний поход «Графа Шпее». Гибель в Южной Атлантике. 1938-1939 = Death in the South Atlantic: The Last Voyage of the Graf Spee. — М.: Центрполиграф, 2006. — 272 p. — (За линией фронта. Военная история). — 5000 экз. — ISBN 5-9524-2536-4.
Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1910—2005. — Минск: Харвест, 2007. — ISBN 5-17-030194-4
Патянин С. В., Дашьян А. В. и др. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007. — ISBN 5-699-19130-5
Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1946. — Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1996.

Кинематограф

Художественный фильм «The battle of the River Plate» («Битва при Рио-де-ла-Плата»), 1956 год, 114 мин., Michael Powell and Emeric Pressburger production. Pinewood studios, London, England, released by J.Arthur Rank film distributors Limited. Дублирован на русский язык.

Ссылки

wikiredia.ru

Морской разбойник «Адмирал граф Шпее»

В командирской каюте тяжёлого крейсера «Адмирал граф Шпее» обернувшись военно-морским флагом Германии, отдав последний приказ взорвать корабль, пустил себе пулю в висок капитан цур зее (капитан 1-го ранга) Ганс Лангсдорф. Это одна из известных версий, которая мне кажется более романтичной. Другая — более прозаичная и бесславная — тоже застрелился, но только в гостинице перед арестом и отправкой в тюрьму.
Вот такая авантюрная история с печальным концом произошла на исходе 1939 года вдали от Германии у берегов далёкой Аргентины.

Что это: безысходность, малодушие или отчаяние? Для настоящего моряка, а таким, безусловно, являлся Лангсдорф, погибнуть в бою с превосходящими силами противника, считалось бы более достойным, чем трусливо уклониться от боя и в итоге свести свои счёты с жизнью. Исследователи в своём большинстве осуждают позорный поступок Лангсдорфа. Справедлива ли такая оценка на самом деле? На мой взгляд, она слишком категорична. Хотя, как говорится, с какой стороны посмотреть.

Капитан цур зее Ганс Лангсдорф

Накануне дня за два-три до трагического исхода Ганс Лангсдорф получил прямое распоряжение из Германии, исходившее якобы от самого Адольфа Гитлера, с требованием — во избежание возможного интернирования крейсер уничтожить. Получается — это не что иное, как принуждение к такому решению. А был ли шанс у Лангсдорфа прорваться через блокаду английских кораблей или хотя бы дать последний сокрушительный бой и, если придётся, то погибнуть достойно, не спустив перед неприятелем своего флага? По оценкам многих специалистов считается, что немецкий крейсер не только мог нанести существенный урон английским кораблям, но и вырваться из блокады и уйти от преследования. Это, однако, всё из области предположений. Произошло то, что и произошло.

Тяжёлый крейсер «Адмирал граф Шпее»
«Адмирал граф Шпее», названный в честь вице-адмирала графа Максимилиана фон Шпее (1861-1914), — корабль современной на тот период постройки являлся символом растущего могущества Германского военно-морского флота, и в реальности считался одним из самых мощных, быстроходных и, как утверждали специалисты, непотопляемых кораблей этого класса. Кораблей такого класса, называемыми в Германии броненосцами, в дополнение к выше названному было построено ещё три «Дойчланд», «Лейпциг» и «Кёльн». К тому же, хочу добавить, что все эти корабли получили также название, как «карманные линкоры», уж больно они были необычны и по конструкции, и по мощному вооружению.

Возвратимся, однако, к произошедшему случаю в декабре 1939 года у берегов далёкой Аргентины. Обращает на себя внимание такой удивительный факт, который можно рассматривать как фатальную неизбежность надвигающейся катастрофы или хотя бы как предостережение для корабля.

Представьте себе, что ровно 25 лет тому назад и тоже в декабре во время 1-й мировой войны потерпел сокрушительное поражение в морском бою у Фолклендских островов, находящихся южнее всего-то в тысячу миль от Ла Платы, и тоже с английской эскадрой вице-адмирал германского флота Максимилиан фон Шпее, державший свой флаг на броненосце «Шарнгорст» и командовавший Восточно-Азиатской эскадрой, предназначенной для защиты германских колоний. Потери эскадры оказались огромны и составили свыше 2 100 человек, в том числе погиб сам Шпее и двое его сыновей (старший Отто и младший Генрих).

Вице-адмирал, граф, Максимилиан фон Шпее (1861-1914)
Ознакомимся детальней, что это за необычный корабль. »Адмирал граф Шпее» — самый совершенный того времени немецкий корабль типа «Дойчланд» построен на верфях Вильгельмсхафена, заложен 1 октября 1932 года, спущен на воду 30 июня 1934 года, вошёл в строй 6 января 1936 года. Полное водоизмещение — 16000 т. Длина — 186 м; ширина — 21,6 м; осадка — 7,3 м. Благодаря установленным восьми девятицилиндровым двухтактным дизелям обладал мощностью 56800 л.с., что давало возможность развивать скорость хода до 28 узлов. Обладал дальностью плавания без дозаправки на скорости 20 узлов до 9000 миль, на скорости 10 узлов — до 19000 миль.

В одиночку крейсер, имея такое мощное артиллерийское вооружение, мог разметать в клочья любого неприятеля. Только представьте: шесть 283 мм орудий в двух трёхорудийных башнях (носовой и кормовой), способных вести как залповую, так и одиночную стрельбу на дальних дистанциях. Для ближнего артиллерийского боя предназначались восемь 150 мм орудий, которые были установлены на палубе в бронированных башнях. Для борьбы с самолётами имелось шесть зенитных 105 мм орудий, четыре спаренных 37 мм автоматических установки и 10 стволов 20 мм зенитных автоматов. Из минного оружия на крейсере были установлены два четырёхтрубных 533 мм торпедных аппарата с загружёнными восемью торпедами. Визуальную авиационную разведку должны были вести два гидросамолёта, запускаемые с борта катапультой. Настоящий убийца-рейдер, которому никакие морские черти не страшны!

Карманный линкор «Адмирал граф Шпее»
Ну, зачем Германии, спрашивается, такие морские разбойники? Ответ только один, чтобы подорвать экономическую мощь главного своего врага в Европе — успешную, гордую, самодовольную и процветающую Англию с более чем полмиллиардным населением, владеющую почти всем мировым запасом природных богатств, находящихся в своих колониях и протекторатах. Разве можно было новоявленному узурпатору, замахнувшемуся на мировое господство, спать спокойно?

Гитлер стал готовиться к войне загодя. Главный стратегический план разгрома и захвата островного государством в Европе — это переброска десанта через Ла-Манш и высадка его на необорудованное побережье, а это весьма сложная военно-стратегическая и организационно-техническая операция. Планы — планами, которые так никогда и не были осуществлены. Реальность, однако, подсказывала другие действия. Надо построить, неоднократно заявлял разгорячённый диктатор, такие боевые корабли, которые можно было бы отправлять в разные районы мирового океана, выставлять их на главных торговых маршрутах в Атлантическом, Индийском и Тихом океанах, чтобы топить, топить и топить суда этой владычица морей, пока она не запросила бы пощады!

И вот такие корабли стали сходить с германских стапелей, оборудоваться современными системами управления артиллерийским огнём, новейшими навигационными и радиотехническими средствами. Ещё не были окончательно завершены проверочные и контрольные испытания всех корабельных систем, но уже 29 мая 1936 года на морском параде, на котором присутствовал сам фюрер и всё высшее руководство третьего рейха, «Адмирал граф Шпее» удостоился чести стать флагманским кораблём кригсмарине. В период 1936 — 1939 г.г. «Шпее», уверенно демонстрируя свою мощь и силу, приобрёл достаточную морскую практику, успешно осуществил несколько дальних океанских походов в Северную и Южную Атлантику, а также совершил несколько ближних плаваний в Средиземное море, Бискайский залив, Северное и Норвежские моря.

На переднем плане крейсер «Адмирал граф Шпее» на «Спидхэнской неделе»

В 1937 году в течение целой недели в мае месяце красовался на рейде в Спихэде, чтобы нагнать страху на этих гордых и самонадеянных островитян, принимая участие в морском параде, куда были приглашены корабли многих стран мира в честь коронации Геoрга VI — молодого короля британской империи.

Король Британской империи Геoрг VI
Надо, к слову сказать, что Советский Союз тоже попытался продемонстрировать свою военно-морскую мощь, отправив на этот парад старый-престарый линейный корабль «Марат» ещё периода царской постройки, который в дореволюционное время носил название «Петропавловск». Двадцать пять паровых котлов, работающих на угле, подавали пар на четыре турбины в надежде на то, чтобы корабль водоизмещением почти 30000т. мог развить максимальную скорость до 24 узлов. Ясное дело, что такая огромных размеров недостаточно маневренная морская цель для океанских плаваний требовала, по меньшей мере, до 15-20 кораблей охранения и обеспечения и, стало быть, для скрытных рейдерских операций абсолютно не подходила. Но с другой стороны, линкор мог огрызнуться по неприятелю мощным артиллерийским огнём, что мало не покажется, имея на вооружении двенадцать 305 мм орудий, размещённых в четырёх трёхорудийных башнях, и шестнадцать 120 мм орудий, размещённых в башнях по восемь орудий по каждому борту.

Линкор «Марат» на Спидхедском рейде. 1937 год.
Само собой разумеется, что линкор «Марат» на этом морском параде не произвёл фурор среди специалистов, но уверенно продемонстрировал, что русские тоже «не лыком шиты» и смогли после Первой мировой и Гражданской войнами восстановить часть боевых кораблей и ввести в строй аж три линкора такого типа. В стране Советов к тому времени приступили к постройке новых современных корабле: трёх линейных кораблей типа «Советский Союз» («Советская Россия», «Советская Украина» и «Советская Белоруссия»), двух тяжёлых и семи лёгких крейсеров и значительного количества подводных и надводных кораблей других классов. Но к сожалению, кораблестроительная кампания была прервана по причине начала Второй мировой войны. А как дела складывались во флотах других стран? У них там всё было великолепно, что лучше не придумаешь. К началу войны Англия имела 15 линкоров, Франция — 7, но больше всех преуспела Германия, построив за короткий срок четыре новейших линейных корабля: «Шарнгорст» и «Грейнезау» с девятью орудиями 280 мм калибра и два более мощных линкора «Бисмарк» и «Тирпиц» с 380 мм артиллерией главного калибра. О «карманных линкорах», специально построенных для морского разбоя речь шла ранее.

Слово война вольно или невольно появлялось на страницах газет и журналов, но и не сходило с уст политиков, промышленников, военных, дипломатов и простых обывателей, с лихвой настрадавшихся в период Первой мировой и её последствий, с окончания которой прошло-то всего около двадцати лет. Дата начала Второй мировой войны уже затаилась в листках календаря, и, как оказалось, была точно известна различного рода предсказателям и шаманам. До возникновения этого грозного, печального и трагического события оставалось всего-то три года. Обстановка в Европе, надо сказать, становилась всё более напряжённой. Противоборствующие стороны внимательно следили за любыми действиями своих визави, используя, как официальные направления по линии дипломатической деятельности, так и нелегальные пути, расширяя возможности агентурной разведки и шпионажа, запутывая политических аналитиков потоком беспардонного вранья и дезинформации.

Англия, которая, опираясь на свою экономическую мощь, на сильнейший и многочисленный военно-морской флот, на многочисленные базы, разбросанные по всему земному шару, на большой опыт в дипломатии, играла тогда ведущую роль в мировых делах. Владычицу морей, однако, беспокоил неудержимый рост экономического и военного потенциала Германии — с одной стороны, а с другой стороны — возможное проникновение коммунистических идей в Европу со стороны укрепляющего свои позиции Советского Союза. И в тоже время Англия не считала необходимым заключать с другими странами какие-либо долговременные военно-политические союзы, даже экономические соглашения, желая сохранить свободу своих действий от каких-либо обязательств. Такая позиция Англии сопровождалась непримиримым противостоянием, прежде всего, с Германией, Францией и Советским Союзом.

Карта-схема Европы в 1939 году.
Главными игроками, разыгрывающими свой пасьянс на пёстрой европейской поляне, конечно же, были три человека, вошедшие в историю как, незаурядные личности, но оказавшиеся в силу разных причин неспособными не только сохранить мир и избежать войны, а даже наоборот стремящимися развязать новую мировую войну, что в конечном итоге и произошло. Пожалуй, первым по возрастному старшинству назову неуступчивого, поднаторевшего в политических интригах, но недостаточно дальновидного, страдающего неизлечимой онкологической болезнью семидесятилетнего премьер-министра Соединённого королевства Великобритании Невилла Чемберлена.

Невилл Чемберлен (1869-1940).
Скончался от приступа онкологической болезни. На его лицевом счету весьма много неудачно сыгранных партий. Политика Чемберлена с каждым годом своего правления всё больше и больше лишалась поддержки английского общественного мнения. По вине Чемберлена были сорваны, с превеликой трудностью начавшиеся по инициативе Советского правительства переговоры о союзе между СССР, Англией и Францией с целью обуздания фашистской агрессии. И уж совсем проигрышную партию председатель правительства Британской империи сыграл, пытаясь умаслить, умиротворить агрессивные устремления Гитлера, когда 29 сентября 1938 года поставил свою подпись под Мюнхенским соглашением, согласно которому часть Чехословакии, так называемая Судетская область, передавалась Германии.

Во время подписания Мюнхенского соглашения. Слева направо: премьер-министр Великобритании Невилл Чемберлен, премьер-министр Франции Эдуард Даладье, рейхсканцлер Германии Адольф Гитлер и премьер-министр Италии Бенито Муссолини.
Политика, проводимая правительством Чемберлена, предоставляла инициативу Германии, способствовавшую к развязыванию войны. Следующего по возрастному ранжиру назову с восхищением и гордостью, идущего в тот 1939 год к своему шестидесятилетнему рубежу Иосифа Сталина (Джугашвили), которому труднее всех пришлось выбирать, какая масть вистующая, поскольку играть в тёмную, да ещё без козырей, ой как трудно!

Иосиф Сталин (1879-1953).
Имел воинское звание генералиссимус. Герой Советского Союза и социалистического труда. Скончался от острого приступа ишемии на загородной даче в Кунцево. Раздумья в летнюю ночь на одной из Подмосковных дач: «На кого оглянуться, от кого ждать поддержки, разве, кто-то чего-нибудь деловое-дельное подскажет? Ну, нет никого, просто беда! Вот и приходится всё самому — кумекать, додумывать, организовывать, руководить, в общем. Ведь кругом враги. Вот и приходится без козырей вистовать. Зачем козыри-то нужны? Так и жди от них неприятности. Да, ведь многие козыри-то оказались продажные, шпионили, подрывали социалистические устои. Пришлось от их услуг отказаться, насовсем, чтобы не мешали мне руководить, а значит, нам всем трудиться, пахать, сеять, выплавлять, возводить и строить, как его, ну это — светлое будущее.

Или вот ещё что. На каждом съезде-конференции говорю-талдычу, что каждая власть, как завещал Ильич, чего-нибудь стоит, если может защитить себя. Соглашаются. Понимают. Неистово аплодируют, но откровенно ли, может чего-то боятся? И на самом деле, если приглядеться, армия никудышная, военно-морского флота нет, авиации нет. Никак с Гражданской не придём в норму: ни танков, ни пушек, ни самолётов, ни кораблей. Нашлись, правда «машинисты», умные такие, передовых взглядов, предлагали побыстрей пустить на поток производство танков, пушек, самолётов, вообще современного вооружения, чтобы шарахнуть этого бесноватого, пока он не ещё не укрепился. Так вот беда. Оказались эти «машинисты» (Тухачевский, Уборевич, Якир, Блюхер и др.) самыми что ни на есть предателями, шпионами, врагами и пришлось их убрать, насовсем. Приблизил к себе «кавалеристов» (Ворошилов, Будённый, Тимошенко и др.), сделал на них ставку, надеюсь, что не подведут…»

Наверное, Коба был малоопытным игроком или в этот год карты просто не шли в масть. Лавировал, лавировал и в итоге вылавировал на дружбу с гитлеровской Германией. В ночь с 23 на 24 августа 1939 года в присутствии Иосифа Сталина и с письменного согласия Адольфа Гитлера министры иностранных дел двух государств Вячеслав Молотов и Иохим фон Риббентроп поставили свои подписи под советско-германским пактом о ненападении и секретным дополнительным протоколом, определившем сферы интересов сторон в Восточной Европе.

Штандартенфюрер СС Иохим фон Риббентроп.
Министр иностранных дел Германии. Казнён через повешение 16 октября 1946 года по приговору Нюрнбергского трибунала. После подписания документов Иосиф , скрывая, казалось, доброжелательную улыбку под своими пышными усами, заявил Иохиму, что «советское правительство относится к новому пакту очень серьёзно. Он может дать своё честное слово, что Советский Союз никогда не предаст своего партнера». В ответ с германской стороны подобных слов заверения не последовало.

В Екатерининском зале Кремлёвского дворца состоялся большой торжественный приём участников делегаций и многочисленных гостей. После того, как Риббентроп и сопровождавшие его лица покинули зал, Сталин в окружении только своих приближённых, безусловно надеясь на благоприятное для страны развитие событий в дальнейшем, произнёс: «Кажется, нам удалось провести их»! Позиция лавирования Сталина была проста, как выеденное яйцо, сводившаяся к следующему. Если Советский Союз сблизится с Англией и Францией, заключив с ними договор о взаимопомощи, то Германия откажется от захвата Польши и война будет временно предотвращена. Если Советский Союз заключит с Германией пакт о ненападении, то она, Германия, конечно, нападёт на Польшу, и вмешательство Франции и Англии в эту войну станет неизбежным. В этих условиях у страны Советов будет много шансов остаться в стороне от конфликта, и даже сможет надеяться на выгодное вступление в войну.

Далее мудрый Сталин представлял развитие событий следующим образом: «Мы не прочь, чтобы они подрались хорошенько и ослабили друг друга. Неплохо, если руками Германии будет расшатано положение богатейших капиталистических стран (в особенности Англии). Гитлер, сам этого не понимая и не желая, расстраивает, подрывает капиталистическую систему… Мы можем маневрировать, подталкивать одну сторону против другой, чтобы лучше разодрались. Пакт о ненападении в некоторой степени помогает Германии». Третьим игроком, о котором следует сказать, это не кто иной, как пятидесятилетний Адольф Гитлер — личность незаурядная, амбициозная, противоречивая, агрессивная, и, на мой взгляд, в достаточной степени психопатически шизанутая.

Адольф был на десять лет младше Иосифа. Мне неизвестно, происходили ли между ними личные встречи, не попадались мне на глаза не только какие-либо материалы, но и не встречались даже ссылки на то, что между ними была личная переписка или обмен мнениями, как, например, с Черчиллем или Рузвельтом. Хотя 1939 год был наиболее активный в политическом, экономическом и военном отношении между Германией и Советским Союзом. Выходит, что контакты велись только по дипломатическому каналу. Известно, что Иохим фон Риббентроп и другие германские эмиссары наведывались в Москву чуть ли не ежемесячно. Возможно, в глубочайших анналах под сверхсекретными грифами хранятся материалы, касающиеся этих вопросов, но нам ныне живущим никогда об этом не удастся узнать. Ну и не надо.

Адольф Гитлер (1889-1945).
30 апреля 1945 года покончил жизнь самоубийством. Имел воинское звание ефрейтор. Исполнял обязанности Рейхсканцлера Германии с 1933 года, а с 1934 года являлся фюрером Третьего рейха. Снос, как говорится, определился. Главные игроки разделились на агрессоров (Германия, Италия) и тех, кто попустительствовал агрессорам (Англия, Франция), чтобы науськать агрессоров и напасть на СССР, справедливо считавшегося оплотом мировой революции, социального прогресса и процветания.

Во второй половине 30-х годов успех Адольфа был неоспорим. Своим волчьим чутьём самонадеянно предвосхищал, что он способен достичь полной гегемонии в Европе, а потом можно замахнуться и на мировое господство. И на самом деле, что тут церемониться. Для начала, в марте 1938 года германские войска, заранее сосредоточенные на границе в соответствии с планом «Отто», вошли на территорию Австрии и как бы шутя, что даже никто и мяукнуть не успел, без единого выстрела в течение двух дней оккупировали Австрию, которая тут же вошла в состав Германии. Осенью 1938 года в соответствии с Мюнхенским соглашением Адольф расчленил Чехословакию и прибрал к своим жадным рукам Судетскую область — рейхсгау. Оккупированную же оставшуюся часть Чехословакии превратил в протекторат Богемии и Моравии — своё государство-сателлит. Затем Адольф приступил разбираться с Польшей. Англия и Франция попытались вякнуть, что, дескать, нельзя же так без мнения самих поляков решать проблему так называемого «Польского коридора». На это бесноватый фюрер ответил решительными действиями и 3 апреля 1939 года отдал указание о подготовке военной операции против Польши под кодовым названием «Вайс».

Дело, как говорится, запахло керосином. Поднаторевший в проведении провокаций Адольф и на этот раз разыграл как по нотам очередную дурно пахнущую провокацию против Польши на пограничной с Германией заставе Гляйвиц. Понабежали туда проинструктированные как надо журналисты-фотографы всех мастей, чтобы убедиться в том, какие коварные эти поляки, что неожиданно напали на спящих мирных немцев и поубивали их. Кипевший ненавистью к полякам и не только к ним возмущённый Адольф принял решение: 1-го сентября 1939 года объявить войну. Войска вермахта с грохотом танков, бомбовыми налётами авиации и артиллерийским огнём обрушились на Польшу, войска которой оказывали сопротивление не более месяца. Так началась Вторая мировая. 3 сентября 1939 года друг за другом Англия и Франция объявили войну Германии. 17 сентября 1939 года Советский Союз, завязанный с Германией мирным договором о ненападении, тоже ввязался в эту войну, выступив на стороне агрессора, и ввёл свои войска на территорию Польши, а несколькими месяцами позже — в Прибалтику. Советский Союз как агрессор был исключён из международной организации Лиги Наций.

Главное было ввязаться, а там как получится. Начало у фюрера было весьма удачным. В общем: и пошло, и поехало… Тут так и просится отклониться от главного и отметить, что в обыденной жизни Адольф, как отмечают некоторые независимые аналитики, например, Марлис Штайнер, был вполне нормальным человеком, если не считать повышенную возбудимость и частые вспышки гнева. Не отказывал, однако, себе повеселиться, когда позволяла соответствующая обстановка. Мог выпить хорошего вина или шампанского, с удовольствием слушал и смеялся над весёлыми анекдотами, допускал возможность общения с женщинами, любил танцевать танго, в том числе и латиноамериканского звучания, вальсировать и даже попрыгать под звуки фокстрота. Он не был половым импотентом, гомосексуалистом или пидерастом, как иногда пытаются приписать ему эти качества. У него была куча любовниц, это действительно так, но главное предпочтение отдавал Еве Браун, оформив с ней официальный брак только в последние дни своей жизни.

Адольф Гитлер и Ева Браун
Но одновременно с этим, это был ужасный человек — исчадие ада. Формулируя новый смысл и основу жизни, истребил тысячи евреев, поляков, цыган, русских и людей других национальностей, лишал свободы, кастрировал и стерилизовал множество мужчин и женщин, убивал больных, ложно оценивал объективную реальность, привёл мир к военной конфронтации и в итоге потерпел полный крах. Принял таблетку циана и застрелился, потому как боялся, что, когда всё кончится, его отловят, подобно чудовищу посадят в железную клетку и будут возить по городам и весям для всеобщего обозрения.

Однако возвратимся к аргентинскому происшествию, случившемуся в конце 1939 года и явившемуся первым крупным поражением германского военно-морского флота.

Согласно разработанному руководством кригсмарине и одобренному лично Гитлером сверхсекретному плану, задолго до начала нападения на Польшу, находились уже в полной готовности два рейдера со своими судами снабжения, чтобы навести шорох на просторах Атлантики.

План предусматривал отправку в океанские просторы «карманных линкоров» для уничтожения торговых судов и прежде всего английских на морских коммуникациях. 5 августа 1939 года первым ушёл в рейс танкер «Альтмарк», который предназначался для материального и технического обеспечения длительного многомесячного автономного плавания крейсера «Адмирал граф Шпее», дозаправки, снабжения без захода в какие-либо иностранные порты.

Только 21 августа «Шпее» под командованием капитана цур зее Ганса Лангсдорфа покинул военно-морскую базу Вильгельмсхафен, чтобы незамеченным раствориться в бескрайних океанских просторах южной части Атлантики. Эта операция была выполнена безукоризненно. Вторая пара кораблей: крейсер «Дойчланд» и судно обеспечения танкер «Вестервальд» отправились разбойничать в Северную Атлантику несколькими днями позже. Под прикрытием разыгравшегося шторма и при соблюдении полного радиомолчания «карманные линкоры» скрытно вышли в запланированные районы и заняли свои позиции. Англичане опоздали с принятием решения об охране своих торговых коммуникаций. Только 6 сентября на третий день вступления в войну с Германией Англия озаботилась этой проблемой.

«Шпее» к началу мировой войны находился в 1000 милях севернее островов Зелёного мыса, где в заранее обусловленной точке рандеву встретился с танкером «Альтмарк» и принял полный запас топлива. Соблюдая меры маскировки и уклоняясь от встречи с любыми судами, крейсер на малом ходу продолжал движение в южном направлении. Только 25 сентября 1939 года «Адмирал граф Шпее» получил приказ на выполнение боевых операций у северо-восточных берегов Бразилии. Уже 30 сентября первой жертвой рейдера стал английский транспорт «Клемент».

Англичане встрепенулись и вместе со своими союзниками — французами для охраны трансатлантических конвоев сформировали восемь тактически боевых групп, в состав которых вошли три линейных крейсера, три авианосца, девять тяжелых и пять лёгких крейсеров, не считая десятков других кораблей. Силы были выделены большие, но перекрыть весь Атлантический океан, естественно, не представлялось возможным.

В Южную Атлантику англичане отправили три эскадры: одну — в южноамериканские воды, другую — к африканскому побережью, третью наиболее сильную — для охраны основных океанских транспортных маршрутов. 5 октября «Шпее» взял на абордаж, а затем пустил на дно английский пароход «Ньютон Бич». Из захваченных документов капитан цур зее Лангсдорф получил достаточно полные сведения о системе радиообмена между торговыми судами, что позволило выработать новую тактику действий. Только за период с 5 по 10 октября рейдер захватил и потопил ещё три крупнотоннажных английских транспорта. Великолепный успех, ничего не скажешь! Опасаясь обнаружения, «Шпее» срочно поменял место своего нахождения и, обогнув мыс Доброй Надежды, направился в Индийский океан. Но улов там оказался незначительный — всего один танкер «Африка-Шелл», который 14 ноября был захвачен и потоплен. 20 октября после встречи с судном обеспечения «Альтмарк» с целью дозаправки «Шпее» 4 ноября возвратился в Атлантику и направился к берегам Аргентины. И уже 2 и 3 декабря без особого труда отправил на дно кормить рыбок ещё два крупных английских транспорта с мороженым мясом, шерстью и другими продуктами. 4 декабря такую же участь разделил очередной транспорт, груженый пшеницей. Морской разбой продолжался!

Четырёхмесячное автономное плавание «карманного линкора» «Адмирал фон Шпее» было более чем успешным. Захвачено и потоплено более десятка крупнотоннажных транспортных судов. Капитан цур зее Ганс Лангсдорф в своём очередном шифрованном донесении доложил, что планирует завершить выполнение возложенных на него задач, чтобы в январе возвратиться в Германию. Но этим планам не суждено было случиться.

Безудержный морской разбой немецкого рейдера стал очень раздражать англичан. Английский коммодор Харвуд принял очередное решение: отказаться метания по океану в поисках наглого немца, а сосредоточиться на рубеже Рио-де-Жанейро — Ла-Плата и с этой целью 12 декабря выставил в 150 милях от береговой черты засаду из трёх кораблей тяжёлого крейсера «Эксетер» и двух лёгких крейсеров «Аякс» и «Ахиллес». Вот тут, надо сказать, что для бдительного и осторожного Лангсдорфа удача и везение отвернулись. Как назло оба гидросамолёта оказались неисправны, и вести воздушную разведку он не мог. Вероятно, это послужило одной из причин недостаточно подготовленных действий со стороны Лангсдорфа.

На рассвете 13 декабря «Адмирал граф Шпее» напоролся на засаду из трёх английских кораблей. Произошло морское сражение крупных надводных кораблей, вошедшее в историю Второй мировой войны как первый классический артиллерийский бой при Ла-Плате 13 декабря 1939 года. Данное событие, в общем-то, хорошо известно. О нём снят художественный фильм, написано немало книг. Однако некоторые аналитики освещают события весьма односторонне, тенденциозно, а порой и не вполне достоверно. Пусть историки спорят и доказывают, что и как.

Цель моей публикации остановиться только на констатации некоторых моментов этого события, без всякого анализа приёмов, способов и тактики ведения морского артиллерийского сражения надводных кораблей. Визуально обнаружив верхушки мачт боевых кораблей, Лангсдорф не растерялся, сыграл боевую тревогу и первым начал артиллерийский обстрел тяжёлого крейсера «Эксетер», ошибочно приняв два других лёгких крейсера за эсминцы. Англичанин успел огрызнуться несколькими залпами, но в течение 20 минут получил несколько точных попаданий, осел на нос, накренился на борт и вынужден был выйти из боя. Так быстренько Лангсдорф разделался с одним англичанином.

Два других английских корабля «Аякс» и «Ахиллес», умело маневрируя и уклоняясь от обстрела вспомогательной артиллерии немецкого рейдера, проскочили опасную зону и в свою очередь сосредоточили огонь по неприятелю, при этом два снаряда были точны, которые вывели из строя систему управления артиллерийском огнём «Адмирала». Рассерженный Лангсдорф от таких наглых действий англичан, перевёл обстрел на них. «Аякс» тут же получил двойной подарок от немца, когда один 280 мм снаряд разрушил кормовые башни, а второй — снёс его мачту с антеннами.

Артиллерийская перестрелка поутихла, корабли, пытаясь уклониться от прямых попаданий корабельной артиллерии противника, использовали дымовые завесы, уходили на кормовые углы, применяли неожиданные циркуляции, меняли курсы и скорость. Пятнадцатичасовой морской бой, длившийся в течение светлого времени, перешёл, если можно так выразиться, в стадию эндшпиля. Английские корабли получили значительные повреждения, но остались на плаву. «Эксетер», потеряв только убитыми 5 офицеров и 56 матросов, полностью вышел из строя, однако своим ходом поплёлся на Фолкленды. Ещё 11 человек погибли на лёгких крейсерах. Артиллерийская мощь отряда Хэрвуда к концу сражения снизилась более чем вдвое. С чисто военно-морской стороны артиллерийский бой крупных надводных кораблей при Ла-Плате (один против трёх) можно считать уверенной победой германского «карманного линкора».

«Адмирал» хотя и получил повреждения, но они были незначительные и для их устранения требовался небольшой ремонт. Среди личного состава более чем 1100 членов экипажа: один офицер и 35-ть матросов были убиты и 58-мь человек получили ранения разной степени. Лангсдорф в течение всего боя, бесстрашно и невозмутимо находясь на открытом мостике с трубкой в руках, был контужен и получил два ранения в руку и плечо. Раны оказались лёгкими, но контузия, по мнению офицеров, находившихся все время рядом с командиром, повлияла на его дальнейшее поведение. Лангсдорф потерял железную уверенность в победе. Несмотря на одиночные пробоины в обшивке и незначительные затопления в носовой части корпуса, корабль не имел ни крена, на дифферента. Главная артиллерия «Шпее» осталась полностью боеспособной. Энергетическая система вообще не пострадала и находилась в полном порядке.

При такой ситуации Лангсдорф мог спокойно оторваться от преследующих его как тени недобитых англичан, уйти в океан и ищи-свищи его там. Но Лангсдорф принял другое решение, которое в итоге стало для него губительным, он развернул свой корабль на запад и, обмениваясь с противником отдельными выстрелами, направился к берегу, в Монтевидео, надеясь там за недельку-другую подремонтироваться. В полночь «Адмирал граф Шпее» отдал якорь на рейде Монтевидео. Почему Лангсдорф не направился в Буэнос-Айрес — столицу Аргентины, где немецкое влияние оставалось сильным, и можно было рассчитывать на благоприятный приём? Окончательные причины его решения навсегда останутся тайной.

Rio-de-la-Plata
«Аякс» и «Ахиллес» не ушли зализывать свои раны, а остались нести дозорную службу, перекрыв выход из Ла-Платы. Английский коммодор Харвуд на следующие сутки направил в этот район тяжёлый крейсер «Кумберленд», который на всех парах примчался с Фолклендских островов. Это всё что можно было в данный момент противопоставить германскому рейдеру. Но даже в этих условиях «Адмирал фон Шпее» всё ещё имел некоторые шансы прорваться в Атлантику.

Но этого не произошло. Лангсдорф избрал иной ход. Он попытался затребовать у уругвайского правительства две недели для «ликвидации повреждений, угрожающих мореходности корабля». Уругвайские власти отказались удовлетворить требования Лангсдорфа и потребовали, чтобы «Адмирал граф Шпее» покинул территориальные воды Уругвая не позднее чем через двое суток, пригрозив в противном случае арестовать экипаж. Уверовав в неминуемую гибель своего корабля, Лангсдорф послал запрос в Берлин, откуда 16 декабря был получен едва ли не личный приказ фюрера: боя не принимать, корабль уничтожить. Интересно, что попытка прорыва или почётная гибель в бою даже не рассматривались, и капитан цур зее Ганс Лангсдорф упустил реальный шанс прославить свой германский флот. Рано утром 17 декабря Лангсдорф приказал срочно подготовить корабль к уничтожению, разрушить системы управления артиллерийским огнём и другие точные приборы, разместить многочисленные заряды по всем помещениям корабля.

Современный вид бухты Монтевидео
Около 18.00 17 декабря 1939 г. на мачтах тяжелого крейсера «Адмирал граф Шпее» взвились огромные флаги со свастикой, и корабль отошел от причала. В этот тёплый летний воскресный вечер на набережной Монтевидео собралась огромная толпа, состоявшая, по сведениям очевидцев, из 200 тыс. человек. Слышалась чарующая музыка аргентинского танго. Никому не было известно, что грозный морской гигант уходит в свой последний рейс. Корабль прошёл фарватером и вдруг неожиданно взял курс на северо-запад, как бы собираясь идти в Буэнос-Айрес, однако примерно в 4 милях от берега он бросил якорь.

В нейтральных водах у берегов далёкой Южной Америки в заливе Ла-Плата, образующемся от слияния двух рек Параны и Уругвай, личный состав крейсера, предварительно заложив заряды по всему корпусу, приступил к уничтожению своего корабля.

Около 20.00 прозвучало шесть мощных взрывов основных зарядов. Пламя и дым поднялись высоко над мачтами. Но крейсер сопротивлялся и не хотел погибать. Трое суток жители Монтевидео, Буэнос-Айреса и прилегающих территорий были свидетелями ужасающего зрелища, как в открытом море, сопровождаемый непрерывными взрывами и, поднимая до неба клубы чёрного дыма, бесславно гибнет корабль — гордость фюрера и всего германского флота.

Гибель «Адмирал граф Шпее». 1939г.
Таким образом, 17 декабря 1939 года приказ фюрера Третьего рейха Адольфа Гитлера был исполнен. Тяжелый крейсер «Адмирал граф Шпее» взорван и уничтожен. Команда крейсера была интернирована. Командир корабля капитан цур зее Ганс Лангсдорф застрелился. P.S. Морской разбойник затонул у берегов Аргентины в нейтральных водах на мелком месте — так, что некоторые части «карманного линкора» до сих пор ржавеют на месте его гибели, в координатах 34 град. 58′ 25″ южной широты и 56 град. 18′ 01″ западной долготы.

Морской разбойник «Адмирал граф Шпее»

голосов: 2, средний рейтинг: 5.00

www.krasfun.ru

Граф Шпее Википедия

«Адмирал граф Шпее»
Admiral Graf Spee

Тяжёлый крейсер «Адмирал граф Шпее» на Спитхедском морском параде 1937 г.
Служба
Германия Германия
Назван в честь	Шпее, Максимилиан фон
Класс и тип судна	Тяжёлый крейсер
Изготовитель	Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven^[d]
Основные характеристики
Водоизмещение	Стандартное — 12 100 т, полное — 16 020 т
Длина	181,7 / 186 м
Ширина	21,65 м
Осадка	7,3 м
Бронирование	Пояс — 100 мм, нос — 18 мм, корма — 45 мм, продольная переборка — 40 мм, палуба — 18+45-30 мм, траверзы — 60 мм, башни — 140…85 мм, барбеты — 125 мм, рубка — 150…50 мм, ПТП — 45 мм
Двигатели	8 девятицилиндровых двухтактных дизелей MAN
Мощность	56 800 л. с.
Движитель	2 винта
Скорость хода	28 узлов
Дальность плавания	8900 морских миль на скорости 20 узлов, 19 000 миль на скорости 10 узлов
Экипаж	1001—1150 человек
Вооружение
Артиллерия	2 × 3 — 283-мм/52, 8 × 1 — 150-мм/55
Зенитная артиллерия	3 × 2 — 105-мм/65, 4 × 2 — 37-мм/83, 10 × 1 — 20-мм/65
Минно-торпедное вооружение	2 четырёхтрубных 533-мм торпедных аппарата
Авиационная группа	1 катапульта, 2 гидросамолёта^[1]
Изображения на Викискладе

Проектирование и строительство[ | код]

ru-wiki.ru

Граф шпее – «Адмирал граф Шпее». Пиратские будни и конец линкора-обреза » Военное обозрение

Адмирал граф Шпее (тяжёлый крейсер) Википедия

Проектирование и строительство

Довоенная служба

Крейсерство в Атлантике

Бой у Ла-Платы

Оценка боевой карьеры

Примечания

Литература

Кинематограф

Ссылки

Граф Шпее — это… Что такое Граф Шпее?

Проектирование и строительство

Довоенная служба

Крейсерство в Атлантике

Бой у Ла-Плата

Оценка боевой карьеры

Примечания

Ссылки

Литература

«Адмирал граф Шпее». Пиратские будни и конец линкора-обреза » Военное обозрение

«Адмирал граф Шпее» — история в фотографиях

Граф Шпее Википедия

Проектирование и строительство

Довоенная служба

Крейсерство в Атлантике

Бой у Ла-Платы

Оценка боевой карьеры

Примечания

Литература

Кинематограф

Ссылки

Морской разбойник «Адмирал граф Шпее»

Граф Шпее Википедия

Проектирование и строительство[ | код]

Добавить комментарий Отменить ответ