Ка 50 черная акула фото – Обои кабина, пушка, полёт, вертолёт, камуфляж, лопасти, камов, Чёрная акула, ка-50, подвески картинки на рабочий стол, раздел авиация

Вертолёт К-50 «Черная акула». Фото. Видео. Характеристики.

 

 

Ударный вертолет российского производства Ка-50 являет собой боевую машину, которая предназначена для уничтожения вражеской бронетехники и воздушных аппаратов противника. Ка-50 имеет и другие названия, при проектировании его обозначали как «изделие 800», а после попадания в серийное производство его окрестили «Чёрной акулой».

За счет того, что данная машина одноместная, она отлично справляется с традиционной тактикой боя и великолепно выполняет задачи разведчика. Для разведки первоначально предполагалось использовать беспилотные машины или вертолет Ка-52, но вертолет Ка-50 может качественно справляться с такими заданиями самостоятельно.

При выполнении боевых заданий вертолет сначала располагается на базе возле места боевых действий, где прямо в кабине пилот может получить полную информацию о своем местонахождении и расположении сил противника. Наводка оружия производится с помощью современного оборудования с ошибкой всего лишь в несколько метров. После нанесения точного удара по силам противника вертолет уходит из зоны поражения средствами ПВО.

Вертолет был спроектирован и разработан в конструкторском бюро Камова. На вооружение в РФ вертолет поступил в 1995 году, а серийный выпуск был прекращен зимой 2009 года. Отказ был сделан в пользу более новой и усовершенствованной модели двухместного ударного вертолета Ка-52.

История создания вертолета Ка-50

Разработка нового ударного вертолета была начата зимой 1976 года по постановлению Совета Министров Советского Союза. Новый аппарат должен был заменить боевой вертолет Ми-24, которому недоставало боевой мощи. На новый проект также повлияло появление американского аналога под названием АН-64. Внешний вид машины разрабатывали совместно бюро Камова и Миля. ОКБ Камова специализировалось в основном на изготовлении морских вертолетов, именно по этой причине новая машина была оснащена двойным соосным винтом, как и морские модели. Это была первая сухопутная машина с таким типом несущего винта. Главным конструктором был назначен Михеев, который с самого начала отказался от стандартных аналогичных моделей вертолетов.

За счет использования соосных винтов вертолет получил большую подъемную силу и не потерял при этом в мощности. Это привело к тому, что вертолет приобрел возможность быстрее подниматься в вертикальной плоскости и большую предельную высоту подъема. Лопасти нового вертолета имели меньший диаметр, что привело к большей скорости их вращения, а это снизило сопротивление при полете и позволило получить высокую скорость при горизонтальном полете. Общий вес машины удалось снизить за счет отсутствия рулевого винта машины. И при этом вертолет приобрел большую живучесть, поскольку боевые повреждения хвоста аппарата не нанесут большого урона и не приведут к неисправности машины.

Еще одной особенностью данной машины стало сокращение количества экипажа до одного пилота. Отказ от второго пилота стал возможен за счет использования современного навигационного и прицельного оборудования отечественного производства. При использовании новой техники удалось автоматизировать большое количество устройств и агрегатов. Использование только одного пилота привело к экономии средств и времени на многих позициях. Во-первых, для одного пилота можно использовать значительно меньшее количество брони, что также приведет к снижению веса машины. Во-вторых, экономилось время и средства на обучение пилотов в мирное время, поскольку сократилось количество персонала по обслуживанию аппаратов. А в боевое время одноместные вертолеты снизят количество потерь среди пилотов.

На вертолете модели Ка-50 впервые был применен новый вид спасательной системы для пилота, которой не было раньше, а именно данный аппарат был оснащен катапультным креслом.

Конструкция Ка-50

Вертолет оснащен двухдвигательной силовой установкой, которая передает мощность на соосный главный винт. На вертолете установлены прямые удлиненные крылья с качественным оперением во всех плоскостях. При изготовлении корпуса машины было применено большое количество полимерных материалов и сплавов алюминия, что привело опять же к снижению веса вертолета. 30% всей массы вертолета изготовлены из композиционных материалов. Это все привело к упрощению изготовления деталей и снижению их стоимости, а самое главное то, что они имеют значительно больший срок службы.

Фюзеляж разделен на три отсека: передний, задний и хвостовой. Усиление конструкции производится с помощью лонжеронов. В носовой части вертолета расположена кабина пилота, которая полностью герметична и оснащена усиленной броней. Она защищает пилота от бронебойных пуль противника. Общая масса брони машины составляет порядка 350 килограммов. Половина остекления кабины пилота изготовлена из прозрачной брони.

В средней части вертолета расположены ящики с боеприпасами для пушек и топливные баки машины. Тут же помещена электронно-вычислительная аппаратура для управления всеми системами вертолета. В этом отсеке находится крепление для двигателей и редукторов, а также элементы рулевой системы. В хвостовой части машины расположены блоки, в которых установлено радиооборудование.

Крылья Ка-50 достаточно длинные, имеют размах 7,3 метра и стреловидную форму, они предназначены для разгрузки винтов на больших скоростях. На крыльях размещено по четыре места для крепления оружия. Крылья дают возможность крепить оружие или дополнительные баки весом в 2 тонны. Кроме того, на крыльях установлены лебедки, которые позволяют поднимать грузы массой до 500 килограммов.

Шасси вертолета состоит из трех стоек, которые убираются во время полета. Передняя опора оснащена парой колес, с помощью которых можно производить эффективное руление на земле. На шасси установлена демпферная система колебаний, которая может безопасно ломаться при перегрузках машины. В аварийной ситуации или при неоткрытии шасси вертолет можно посадить на брюхо, при этом крылья предохраняют от опрокидывания машины.

Эффективный полет машины обеспечивают два газотурбинных двигателя, каждый из которых выдает по 2,2 тысячи лошадиных сил. Двигатели силовой установки расположены по бокам корпуса в гондолах. Преимуществом двигателей является то, что они оснащены автоматическими масляными системами, которые обеспечивают смазку всех узлов и агрегатов. Масляная система предотвращает перегрев и износ движущихся деталей моторов. Силовая установка имеет высокую степень безопасности, поскольку она может продолжать работать при полной потере масла еще в течение тридцати минут. На двигателях установлены центробежные системы отбора пыли. Для снижения видимости в инфракрасном свете аппарат оборудован экранно-выхлопными системами.

Несущая система Ка-50 представлена двумя соосными винтами, которые имеют по три лопасти. Они крепятся к валу с помощью втулок и дополнительных торсионов. Главным винтом управляет автоматическая система перекоса. Нужно отметить тот факт, что верхний несущий винт вращается по часовой стрелке, а нижний − против стрелки часов. Лопасти винтов могут выдерживать попадание снарядов до 20 мм и при этом сохранять работоспособность.

Вертолет модели Ка-50 оснащен также массой других систем, которые придают аппарату великолепные летные и боевые качества.

 

Модификации Ка-50:

Ка-50	первая модификация ударного вертолета.
Ка-50Ш	ночной ударный вертолет.
Ка-50Н	ночной ударный вертолет.
Ка-50-2 Эрдоган	двухместная модификация по стандартам НАТО
Ка-52 Алигатор	двухместный разведывательно-ударный вертолет

 

Вертолёт «Черная акула» не смотря на то, что был создан более 30 лет назад, до сих пор является один из лучших боевых вертолётов используемых российской армией. Основным преимуществом этого боевого вертолёта является возможность низкого пролёта над уровнем земли – боевая машина способна устойчиво лететь всего лишь в 1.5-2 метрах над поверхностью земли, а при возникновении какого-либо препятствия, машина способна быстро набрать необходимую высоту.

 Вертолёт «Черная акула» начал эксплуатироваться лишь в 1995 году, так как до этого момента он проходил всевозможные испытания, длившиеся почти 13 лет. На сегодняшний день, создано всего лишь 15 боевых машин этого типа, две из которых потерпели крушение: один вертолёт разбился во время первых испытаний в год своего создания, а второй потерпел крушение в 1998 году.

 

Вертолёт К-50 «Черная акула». Фото.

 

Интересен тот факт, что вертолёт «Черная акула» вплоть до 2007 года, ни одна из стран не использовала в своей армии соосные винтокрылые машины, и Россия стала в этом плане настоящим лидером. Что даёт соосное расположение винтов? Здесь имеет смысл привести несколько преимуществ:

1. Выполнение фигур высшего пилотажа, например фигуры «Воронка», исполнение которой подразумевает под собой кружение вокруг намеченной цели с постоянным её захватом  наведением орудий боя;
2. Быстрый набор высоты;
3. Большой угол тангажа.

Существует и ряд других преимуществ, связанных в первую очередь с манёвренностью боевого вертолёта «Чёрная акула», известного также под таким наименованием как Ка-50.

Вертолёт чёрная акула фото которого вы можете видеть перед собой, наглядно демонстрирует не только свои достаточно компактные размеры, но и так называемую скрытную форму, ведь достаточно мало кто знает, что вертолёт плохо обнаруживается радарами даже на больших высотах, правда при условии, что будет использоваться метровый диапазон волн.

Что же касается характеристик, то вертолёт «Чёрная акула» может похвастаться своей небольшой массой, вполне приличной скоростью полёта, составляющей в среднем 270  километров в час, что несколько ниже американского «Апача», но с другой стороны, максимальная высота подъёма вертолёта составляет более 6 километров, что не под силу практически ни одному вертолёту. Масса вертолёта составляет всего лишь 7700 килограмм, но с другой стороны, при необходимости, вертолёт может поднять ещё дополнительно 3 тонны различного вооружения.

Стоит также отметить, что про вертолёт «Чёрная акула» существует огромное количество фактов, в том числе связанных с  ранее никогда не демонстрированными. Типичным тому примером является испытание вертолёта посадки без хвостового оперения, что естественно может произойти в бою. Вертолет, конечно, не сможет продолжить бой, но аварийную посадку совершит без какого-либо ущерба для пилота и боезапаса на борту. Существует даже

фильм про вертолет «Черная акула», который вышел на экраны в 1993 году, то есть, до начала реального использования боевой машины в ВВС России.

 

Фильм про вертолет «Черная акула». Видео.

 

Вертолёт «Чёрная акула» эксплуатируется и по сегодняшний день, однако производство боевых машин временно приостановлено из-за дороговизны и не целесообразности его использования, однако, с уверенностью можно заявить, что это средство военной авиации является один из лучших по сегодняшний день во всём мире.

 

Вертолет Ка-50 «Черная акула» характеристики

• Экипаж ‑ 1 человек.
• Максимальная взлетная масса — 10800 кг
• Нормальная взлетная масса ‑ 9800 кг
• Максимальная масса расходуемой боевой нагрузки ‑1811 кг
• Нормальная масса расходуемой боевой нагрузки ‑ 610 кг
• Масса пустого вертолета — 7692 кг
• Максимальная скорость полета ‑ 300 км/ч
• Крейсерская скорость полета ‑ 270 км/ч
• Статический потолок ‑ 4000 м
• Динамический потолок ‑ 5500 м
• Дальность полета с нормальной взлетной массой — 460 м
• Перегоночная дальность — 1160 км
• Длина с вращающимися винтами ‑ 16 м
• Высота ‑ 4,93 м
• Диаметр несущего винта ‑ 14,5 м

 

Вертолёт К-50 «Черная акула». Галерея.

 

Посмотреть другие вертолеты

Avia.pro

avia.pro

Вертолёт ЧЁРНАЯ АКУЛА — видео и фото Ка-50 ∞ Лагуна акул

Последнее грозное изобретение отечественной военно-инженерной мысли конца прошлого века – многофункциональный супервертолет КА-50 известен по не менее сильному названию Черная акула.

Интересно, что его создатели — конструкторы объединения «Камов» называли эту ударную армейскую машину нежнее и ласковее – «лапушка».

Как всякое гениальное дитя эта супермашина современного боя рождалась долго и мучительно, заставая своих родителей врасплох неожиданными и дотоле неизвестными «болезнями роста».

Черная акула в том величественном и могущественном виде, поразившем весь мир и воплотившем в себе, казалось бы, невозможные аэродинамические и технические решения – это уже 50 модель инженерных и конструкторских поисков бюро «Камов».

Фото: Ударный вертолет «Черная акула»

Николай Камов – первый изобретатель советских автожиров (автожир – первый вертолет, дословно, самовращающийся) во вновь востребованной после войны отрасли вертолетостроения начинает работу над своим детищем – вертолетом, использующим соосную винтовую схему.

Первый такой проект появился у конструкторов «яковлевского» бюро, но был ими оставлен, как бесперспективный и нуждающийся в длительной и кропотливой разработке.

В то время отсутствовала даже теория аэромеханики соосной схемы. Именно такую винтовую схему Камов и взялся разрабатывать, она же стала основной в большинстве его моделей.

 

Смотреть видео — Черная акула:

Соосная винтовая схема – это такое инженерное решение, когда на машине отсутствует винт на хвосте, а за полет вертолета отвечают два других винта, расположенные на одной оси над корпусом вертолета.

Крутящиеся в противоположные стороны основные винты отвечали независимо друг от друга – первый за подъем и посадку, второй — за движение по горизонтали.

Это и было то самое важное решение, обеспечившее не только удивительную маневренность и управляемость, но и приведшее впоследствии к невиданному военно-техническому совершенству Черной акулы.

Работа над созданием машины с такими поразительными летными характеристиками начиналась с модели воздушного «мотоцикла», так была названа прародительница «Черной акулы» и представляла она из себя маленькую машину на двух надувных подушках.

Но начало было положено, и начало было впечатляющим.

Из истории создания вертолёта Акула

Насущные проблемы военных, поставленные перед ними «правилами» и задачами холодной войны, а именно разведкой и уничтожением подводных лодок противника «влили» не только живую кровь в работу над совершенствованием этой машины, но и обеспечили материальную базу этих разработок.

Устойчивость, маневренность и управляемость вертолетов соосной системы позволила выделить «камовские» модели в качестве основных палубных вертолетов морского флота.

Это были не только разведчики, спасатели, транспортировщики, но и воздушные «диспетчеры» и даже «руководители» военных кораблей. Однако КА-25 рождался и совершенствовался не только в блеске своей силы, но и на тернистых путях провалов и неудач.

Проект был на грани закрытия несколько раз.

В честолюбивые и уверенные планы камовских конструкторов входило не только создание вертолета палубной авиации, они стремились решить вопрос обеспечения ударными машинами и сухопутные войска, где в то время безоговорочно господствовали «милевские» машины.

И такой шанс камовцам представился — в 1977 они выигрывают тендер на подобный заказ.

 

Сделано в СССР: Боевой ударный вертолёт Чёрная Акула

Задача стояла – создать машину, которая могла бы противостоять новой американской модели вертолета «Апач». «Апачи» показывали тогда наилучшие последние достижения как в летных характеристиках, так и в военном обеспечении машины, ее аэродинамики и механики.

И такая машина была сделана, в 1984 году экспериментальная модель «Черной акулы» появилась на испытаниях.

Все мыслимые требования к боевому ударному вертолету сухопутных войск «Акула» воплощала в себе легко и изящно. Ее бортовая электроника и смелые концепции вооружения позволяли относить Ка-50 в разряд новейшего и сурового оружия, которое управляется всего один пилотом.

Изображение: Вертолет проекта Ка-50 «Черная акула»

Главный конструктор «Акулы» Михеев говорил, что в идеале они хотели бы и вовсе сделать машину без пилота, что позволило бы не рисковать жизнями летчиков. Быстродействующий электронный «мозг» Ка-50 способен не только заменить второго пилота, в его задачи входит обнаружение, отслеживание противника, полная автоматизация полета и ведение огня.

«Черную акулу» можно назвать летающим киборгом, где бортовое оружие существует в качестве продолжения руки пилота, соосная схема позволяет проводить невероятные маневры на предельно низких высотах, маскироваться в сложных рельефах и устраивать засады и ловушки, а управляемость всего этого супервертолета подвластна одному человеку.

Один из четырех бортовых компьютеров «Акулы» предназначен для автоматизации полета, второй занят огневыми задачами, третий постоянно тестирует всю системы машины, а последний находится в запасе, всегда готовый к нужной работе.

Особенности ударного вертолёта Чёрная Акула

«Черная акула» к тому же самый живучий вертолет. Известно классическое определение, что время жизни боевого вертолета – это всего 16 секунд полета, которые нужны противнику для нанесения ответного смертельного удара по машине.

Бронированная кабина пилота, безопасно повреждаемые конструкции вертолета – это была одна сторона решения.

Вторая представляла собой техническую возможность совершения «Акулой» невозможных для вертолета фигур пилотажа, включая «воронку» и «мертвую петлю», что неимоверно расширяло ее возможности маневра и увеличивало неуловимость и недосягаемость.

«Черная акула» умеет летать не только правильно, т.е. прямо, она способна двигаться задом и боком, сохраняя направление движения и не опуская скорость ниже 90 км/ч.

Супервертолет был первой моделью в вертолетостроении, имеющей катапультное кресло пилота, причем катапультироваться с «Акулы» летчик мог на любой высоте и в любом скоростном режиме, даже нулевом.

На «Акуле» воплощена концепция «длиной руки», которая предполагает поражение цели противника без приближения к ней.

Схема: Характеристики и размеры вертолета «Черная акула»

Благодаря высокоинтегрированному комплексу бортового оборудования Ка-50 может поражать цели, расположенные за 10 километров, не входя при этом в зону обнаружения ПВО противника. Как говорится, неприятель может даже не знать о том, что он уже находится на прицеле «Акулы» и ему остается лишь дождаться ее молниеносного удара.

Точность выстрела пилоту помогает обеспечить нашлемная система, использующая прицел, вмонтированный в шлем летчика. При повороте головы пилота автоматически ориентируются и головки наведения установленных на «Акуле» ракет. Такое целеуказание и управление делает возможным почти мгновенный захват цели.

Вооружение Чёрной акулы

«Акула» вооружена, как и положено, до зубов. У нее имеется встроенное оружие (30-мм пушка, в 4 раза превосходящая такую же пушка на «Apache» и установленные сверхзвуковые противотанковые ракеты «Вихрь»), также на «Черную Акулу» можно подвесить практически все известные средства поражения, общей массой до полутоны.

С таким снаряжением «Черная акула» может вести бой не только с наземными целями, но и противостоять другим вертолетам, и даже истребителям, для которых она становится очень неудобной, низколетящей, незаметной и малоскоростной целью.

Фото: Вооружение боевого вертолета Ка-50

Дальнейшая жизнь «Черной акулы» разделила судьбу некогда огромной империи, с развалом СССР прекратился выпуск этих машин. Затем, уже в новом тысячелетии, все было восстановлено и даже создан «сородич» Акулы — командирский вертолет Ка-52 – «Аллигатор».

Жизнь пошла своим чередом, гениальная конструкция продолжает совершенствоваться, олицетворяя собой не только новый тип отношения к войне, но и требование нового типа летчика – элиту, способную управляться с таким сложным компьютерным механизмом навигации, пилотирования и ведения боя.

Продолжение удачного хода в других сферах

Вслед за реальным вертолетом большой успех сорвала и компьютерная игра под названием «Черная акула», по жанру являющаяся полноценным симулятором вертолетного боя.

Благодаря сложной системе управления, изложенной на нескольких листах и урокам вождения и огня, дающимся в ней, компьютерная версия «Черной акулы» может по праву называться еще и тренажером для любителей.

Как и полагается, у серьезных родителей – серьезные дети, поэтому вертолетный симулятор «Черная акула» — это не простые стрелялки и развлечение для лентяев.

Исторический образ «Черной акулы» останется неполным, если не будет упомянут факт, которому эта машина обязана своим ярким и символическим названием.

В период своего испытательного становления и на заре рыночных отношений в бывшем СССР «камовские» конструкторы заказывают художественный фильм (1993 г. «Черная акула»), где главную роль должно исполнять их уникальное детище. События в ленте рассказывают о совместных советско-американских спецназовских операциях по уничтожению подпольных наркозаводов.

Пилотировал в этом фильме чудо-вертолет настоящий летчик, Герой Советского Союза в звании генерал-майора – Востротин Валерий, а иностранную корреспондентку играла настоящая журналистка из Америки – Каролина Скофилд.

Именно на съемках этого фильма американцы окрестили Ка-50 «Черной акулой» по аналогии с популярным тогда американским блокбастером «Голубой Гром» (фильм тоже про вертолет, но, в отличие от нашего, нереальный).

Как бы там ни было, и что бы ни скрывалось за этим «камовским» заказом фильма – дальновидная реклама, демонстрация потенциальной силы или поднятие патриотических настроений в обществе – лента вышла не просто приключенской, но и знаковой.

И с тех пор Ка-50, поменяв несколько прозвищ – американское «Черный призрак», немецкое Вервольф (оборотень), навсегда остался неуязвимой и таинственной «Черной акулой», настоящим агрессивным хищником и грозным хозяином воздушного пространства.

Ка-50 — самый секретный вертолёт прошлого

Эта хищница небес впервые «стала на крыло» около 30 лет назад и с тех пор ей нет равных в искусстве воздушного боя.

Один самых совершенных вертолетов в мире создавался для советской армии под занавес СССР, секретность хода работ была высочайшей – раздобыть фото вертолета Ка 50 и его спецификацию было заветной мечтой резидентов многих разведок стран НАТО.

Испытания новой машины КБ «Камова» проходили настолько тайно, что корпус вертолета было решено замаскировать под гражданский, придав ему внешнее сходство с серийными машинами ранних выпусков – светлая окраска, липовые иллюминаторы и люки были наклеены на боевой вертолет.

Впрочем, от наклеек решили отказаться, когда один из «иллюминаторов» отклеился во время полета и едва не вызвал аварийную ситуацию, попав на лопасти винтов.

Взгляните на фото вертолета Ка 50 – эта машина удивительно похожа на игрушку. Она небольшого размера, какая-то угловатая, всего один пилот и большое число бортового вооружения – по меркам советской военной авиации «Черная акула» очень мало похожа на классическую «пузатость» вертолетов КБ «Миля».

 

Смотреть видеоролик — Ударный вертолет Ка-50:

Уникальные особенности вертолёта Ка-50

Ка 50 – очень дорогая машина, напичканная электроникой «под завязку», отчего ее себестоимость превышает 2,5 миллиона долларов.

Это одновременно боевой вертолет и игрушка для опытного пилота – системы боя управляются практически нажатием одной кнопки, система наведения управляется глазами пилота (!), т.е. в точку, на которую обращены глаза летчика, наводится все бортовое вооружение от ракет до пушек!

Это единственный вертолет военной промышленности Земли, который: имеет бронированную кабину пилота; способен менять направлении практически мгновенно, разворачиваться на одном месте в ходе полета без какой-либо остановки; оснащен системами катапультирования пилота и автоматическим возвратом на аэродром взлета при неспособности пилота управлять им (ранении, гибели).

Публичная демонстрация вертолета «Черная акула», в то время имевшего кодовое обозначение B 80, прошла в начале 1992 года – именно в этот год прозвучало название его подлинной серии – Ка 50, проект КБ «Камова». Журналисты и военные советники мировых держав без устали щелкали затворами фотокамер – фото вертолета Ка 50 стало настоящей сенсацией начала 90-х.

Кстати, в то время эту машину называли больше по натовской классификации «Hokum A» или «Оборотень» — рисованная голова волка украшала хвостовой руль вертолета на авиашоу в Фарнборо (Великобритания).

Почему проект Ка-50 назвали Чёрной акулой?

Так откуда же появилось его более известное прозвище – «Черная акула»? Предыстория названия такова – в 1983 году вышел голливудский боевик «Голубой гром», в котором главным героем был некий супервертолет, этакая помесь французской «Газели» и AH 64 «Апач».

Этот вертолет произвел большое впечатление на зрителей планеты, несмотря на одно обстоятельство – большинство потрясающих трюков исполняла его радиоуправляемая модель, т.к. настоящий летательный аппарат не был способен на них.

В 1993 году КБ «Камова» и продюсер С. Птичкин предприняли своеобразный «ход конем», создав фильм «Черная акула», в котором Ка 50 был представлен во всей своей красе и мощи.

Задача фильма с незамысловатым сюжетом была двойной: подтолкнуть руководство РФ к принятию решения о включении этих вертолетов в состав ВС и реклама машины среди широких масс для престижа советской армии.

Конкуренция двух российских КБ продемонстрирована в сюжете фильма: «Черная акула» легко уничтожает самый серийный вертолет КБ «Миля» — Ми 24. Несмотря на незначительную художественность, фильм был принят зрителями, а фото вертолета Ка 50 волной прокатились по СМИ.

Решение о вооружении российской армии «Черными акулами» было принято в 1995 году, но всего было выпущено лишь 18 машин, из которых три погибли при испытаниях – во всех трех случаях пилоты-испытатели нарушили предельно допустимые нагрузки на машины и отказались от катапультирования, пытаясь спасти машины.

Рассматривая фото вертолета Ка 50, вы видите одну из лучших боевых машин Земли, проект которой так и не был реализован до конца…

Вертолет КА-50 — лучшая боевая машина

В 1992 году на всемирных авиасалонах в Фарнборо и Ле-Бурже настоящей сенсацией стал российский ударный вертолет Ка-50, вскоре получивший название «Черная акула».

Главной особенностью новой машины стала никогда ранее не применявшаяся при производстве фронтовых вертолетов соосная схема размещения несущих винтов. Благодаря данной инновации аппарат приобрел совершенно уникальные летательные качества.

Машина способна двигаться назад или вбок со скоростью до 80-90 км/ч, выполнять некоторые свойственные только ей фигуры пилотажа, например, делать «воронку», при которой происходит облет находящегося на земле объекта с постоянным удерживанием его в прицеле.

Вертолет Черная акула стал первым одноместным боевым геликоптером. За счет сокращения экипажа удалось существенно уменьшить вес машины и ширину ее фюзеляжа, что дополнительно повысило живучесть.

Также безопасность конструкции (а заодно и мощность тяги) была повышена за счет отказа от хвостового винта.

Помимо обладания прекрасными полетными свойствами, вертолет «Черная акула» является еще и первой винтокрылой машиной в мире, на которой удалось применить эффективную ракетно-парашютную систему катапультирования.

При этом спасение летчика возможно во всем диапазоне скоростей и высот, начиная от нулевых и заканчивая максимальными.

Безопасность катапультирования обеспечивается предварительным отстрелом части остекления кабины и, самое главное – лопастей винтов. Уменьшение же экипажа до одного пилота стало возможным благодаря использованию самых совершенных систем авионики, управления, обнаружения и сопровождения цели.

 

Смотреть видео по теме — Вертолет Черная акула:

Оружие летающей Акулы Камова

Весьма существенным фактором стало применение синхронного с поворотом головы летчика наведения оружия на цель (за счет размещения электронной системы прицеливания на шлеме пилота).

Также повышает боевые качества вертолета использование лазерных противотанковых ракет «Вихрь», поражающих противника на расстоянии до 10 км и действующих после производства запуска совершенно автономно, без дальнейшего участия пилота (схема «выстрелил – забыл»).

Вертолет Черная акула способен нести до 12 ПТУРС, пробивающих 900 мм броню (в том числе активную). Помимо «Вихрей», основным вооружением является также 30-мм автоматическая пушка, способная эффективно поражать легкобронированную технику противника на расстоянии до 3 км.

Разработчики отказались от применения специализированных авиационных пушек и решили использовать орудие, разработанное для сухопутных БМП-2.

Благодаря этому значительно повысилась надежность стрельбы в условиях повышенной пыльности на низких высотах, а также – пробиваемость брони и дальность уверенного поражения цели.

Пушка снабжается бронебойными и осколочно-фугасными (или фугасно-зажигательными) снарядами, при этом стрелок сам выбирает тип применяемых боеприпасов, необходимую скорострельность и длительность производимой очереди.

Также возможно оснащение вертолета самым разнообразным вооружением весом до 500 кг на каждом из пилонов: НУРСами (всего – до 80 РС калибром 80 мм, штатно используется 40), ракетами «воздух-воздух», дополнительными скорострельными 23 мм авиационными пушками, различными авиабомбами.

Чёрная акула в кино

«Черная акула» стала первым отечественным вертолетом, для своеобразной рекламы которого производитель заказал настоящий игровой фильм. При этом замысел сценария созрел еще в советские времена, съемки происходили как раз в процессе развала СССР, а вышла кинолента на экраны уже в 1993 году.

В результате в фильме оказались намешаны реальные и совершенно фантастические события. Кино так и называлось: «Черная акула», и как раз после выхода фильма это звучное название «приклеилось» и к самому боевому вертолету Ка-50.

Стоит отметить одну интересную особенность. Аппарат разрабатывался как ударный, с основной специализацией работы по тяжелой бронетехнике противника. В фильме же пилот увлеченно расстреливает БТРы, живую силу, уничтожает героиновые заводы и бункеры.

Казалось бы – совершенно не целевое использование дорогой боевой машины. Но, когда пришло время испытать новые вертолеты в боевых условиях, оказалось, что стоящие перед ними задачи весьма похожи на те, которые были «отработаны» в игровой киноленте.

Особенности российских проектов боевых вертолётов

Так уж вышло, что советская, а затем и российская армия вот уже около 30 лет ведет свои операции в основном на южных театрах в условиях горной местности. И вот именно здесь проявились блестящие летные качества «Черной акулы»!

Соосная схема позволяет прекрасно чувствовать себя в узких горных ущельях, зависать, резко начинать движение вбок или назад, а малошумность и отличные функциональные возможности применения вооружения дают шанс быстрого нанесения удара без большого риска своевременного обнаружения противником.

В дальнейшем все эти качества привели к тому, что сегодня вертолет Ка-50 «Черная акула» и его командная модификация Ка-52 «Аллигатор» рассматриваются, как идеальное оснащение для войск специального оснащения.

 

Посмотреть видео — Вертолет проекта Ка-52:

А вот на роль основной боевой общеармейской машины в настоящее время предлагается другая еще советская разработка, Ми-28 «Ночной охотник».

Кстати, 30 лет назад будущая «Акула» выиграла «предварительный забег» у своего конкурента и была принята решением правительства в качестве главного ударного вертолета советской армейской авиации. Но время, как водится, внесло свои коррективы.

И – последний момент. Так уж сложилось, что в Чечне одной из двух машин, входящих в боевую ударную группу, оказался тот самый «экземпляр номер 5», который в свое время сыграл в фильме «Черная акула» и, таким образом, дал свое имя всем своим собратьям.

Фильм Черная акула — реклама боевой техники по-русски

Как оказалось, конструкторское бюро «Камов» опередило время, не только создав многофункциональный супервертолет Ка-50, но и в числе первых (в нашей стране, во всяком случае) применив эффективный промоутерский ход для него.

Конструкторы заказывают художественный фильм, демонстрирующий все технические и военные превосходства этой боевой армейской машины – «Черная акула».

Фильм Черная акула задуман в жанре приключенческого боевика на основе полувыдуманных-полуреальных событий – война в Афганистане.

Конечно, «Черная акула» там не воевала (если бы у Советской Армии тогда был такой вертолет – неизвестно, кто и откуда выводил бы свои войска). В ленте речь идет о спецназовских операциях по уничтожению наркозаводов, подпольно расположенных на территории этой страны.

Сюжет необычайно прост, фабула линейна и непритязательна. Собственно и сама «Черная акула» там появляется якобы совсем случайно.

Но ведь и задачи у этого фильма были практически некинематографические. Да и большого опыта у отечественных киношников по созданию военных боевиков нового типа особо еще не было. Поэтому лента получилась «проходная» и в блокбастеры не выбилась.

Фильм Черная акула мог бы вовсе остаться незамеченным, если бы не его «главная исполнительница» — та самая «Черная акула», повергшая своим реальным появлением на авиасалонах в полный нокаут весь мир.

 

Удачный ход в рекламе боевой техники

Не надо быть большим знатоком ни авиатехники, ни военного дела, чтобы сразу понять, что в данный момент в воздухе находится Нечто.

Поэтому даже занудные кинокритики были сдержаны – кадры реального полета реального вертолета, пусть даже в художественной ленте – срабатывали лучше всяких рекламных кинотрюков и овладевали вниманием зрительской аудитории легко и мощно.

Тем более, что никаких особых монтажных приемов, композиционных ракурсов в фильме не было – супермашина оказалась настолько «киногеничной», активной в кадре, сюжетно-действенной, драматургично-безупречной и сильной по воздействию – что вовсе не требовалось специальных операторских трюков для достижения требуемого эффекта.

Суперманевренность боевого вертолета, его сверхсовременное вооружение, возможность прекрасно владеть ситуацией боя и контролировать несколько вражеских объектов одновременно – вызывает восхищение не только специалистов, но и рядовых зрителей.

Особенности фильма Чёрная акула

Кадры внезапного появления российского вертолета сопровождаются удачной музыкой, панорамные съемки сменяются съемками лиц летчиков – наших – спокойных и уверенных, противника – изумленно-озадаченных.

«Черная акула» демонстрирует фигуры пилотажа и применение своего оружия, короче, несколько минут зритель сидит завороженный.

Собственно, для этого и делается кино. «Черная акула» здесь подобна и всесильному божеству, расправляющемуся с врагами как картонными мишенями, и супергерою, который, как водится, в разы превосходит соперника. Эмоции, захлестывающие зрителя, поднимаются до высокого патриотизма, дескать, вот мы как можем.

Над «историческим пепелищем» некогда великой страны летит могучее воплощение ее избыточного, как всегда, таланта и силы. Об этом действительно надо снимать кино.

Просто, увы, художественное обрамление этого «алмаза технической и конструкторской мысли» (читай, кинодраматургия фильма, его бюджетные статьи, актерский ансамбль и прочее) не позволили развернуться нашим авторам, как говорится, «во всю ширь вселенскую».

Но козырь у нас был реальный и достойный. Причем, козырь такого инженерного и компьютерного уровня, что управляться с ним пригласили настоящего аса – генерала-майора ВВС, Героя Советского Союза Востротина Валерия.

Конечно, он не артист, какой-нибудь «героический суперстар» отечественного кино вытянул бы эту актерскую линию куда значительнее, но опять же – зажигает в этой ленте только один персонаж – «Черная акула».

Кадры «последней охоты» этой красавицы из фильма теперь уже прошлого века активно разошлись по интернету на отдельные ролики и снимки. Хорошо, что был такой фильм, печальна лишь реальная судьба его главной героини – «Черной акулы», впрочем, как и страны, его создавшей.

 

Смотреть Фильм «Черная Акула»:

Проект Ка-50 — ударный вертолёт Акула

В настоящее время на вооружении российской армии находится одна из самых интересных и своеобразных боевых машин во всей военной истории. Это ударный вертолет КА 50 Акула, разработанный еще советскими конструкторами в середине 80-х годов прошлого века.

Необычная конструкция аппарата и уникальные технические решения выделяют КА-50 среди иностранных и отечественных аналогов. Интересна и история создания этой машины.

В самом начале 1970-х годов на вооружение советской армейской авиации поступил вертолет МИ-24. Этот летательный аппарат выполнял функции огневой поддержки мотострелковых подразделений с воздуха и должен был уничтожать живую силу и бронированную технику противника.

При разработке вертолета в него была заложена концепция своеобразной «летающей БМП»: на борт можно было взять мотострелковое или десантное отделение.

В связи с этим огневая мощь машины, вполне эффективной против пехоты и бронетранспортеров, оказалась не достаточной для борьбы с танками и другой военной техникой противника, обладающей мощным бронированием.

 

Видео по теме — Вертолет проекта Ка-50 Акула:

Гонка вооружений в вертолётостроении

К тому же вскоре была получена информация о том, что американцы начали разработку специализированного ударного вертолета, который впоследствии стал известным под названием «Апач».

В этой ситуации перед отечественными конструкторами была поставлена задача создать аналогичную боевую машину, ориентированную преимущественно на борьбу с тяжелой бронетехникой.

Своеобразное соревнование началось между двумя конструкторскими бюро: авторами действующего в сухопутных частях вертолета МИ-24 и группой Камова, которая до этого разрабатывала успешные боевые машины для флота. В результате в начале 80-х годов были созданы два прототипа: будущие МИ-28 и КА-50 Черная Акула.

Вертолет КА 50 (который тогда носил наименование В-80) отличался, прежде всего, использованием двух несущих соосных винтов и отсутствием хвостового пропеллера.

Подобная схема ранее применялась на морских машинах разработки ОКБ Камова и была обусловлена, в том числе, соображениями экономии места и дополнительной безопасности.

На сухопутных же вертолетах использование соосной схемы стало принципиальным новшеством, которое дало определенные преимущества: увеличение тяги, экономия мощности двигателя за счет отказа от трансмиссии на хвостовой винт, повышение защищенности узлов и агрегатов, и т.д.

Фото: Кабина и приборы вертолета «Черная акула»

Особенности и вооружение вертолёта Ка-50

На вертолете КА 50, получившем впоследствии название «Черная акула», были применены также такие инновации, как уменьшение экипажа до одного летчика и использование катапульты для спасения пилота в случае аварии.

При этом катапультирование на серийных винтокрылых аппаратах вообще ранее никогда и никем не применялось. Уникальная система спасения летчика включала, помимо самого катапультируемого кресла и парашюта, еще и автоматический отстрел лопастей винтов и части фонаря кабины.

Вертолет КА 50 Акула получил наиболее мощное на тот момент вооружение в своем классе боевых машин.

Штатный комплекс включал 30-мм автоматическую пушку, эффективную против легкобронированной техники и живой силы, 12 управляемых по лазерному лучу противотанковых ракет «Вихрь», поражающих противника на расстоянии до 10 км, и 40 неуправляемых реактивных снарядов калибром 80 мм.

В боевой комплект пушки входит до 460 бронебойных и осколочно-фугасных снарядов. Пилот может варьировать скорострельность (350 или 550 выстрелов в минуту), тип используемых снарядов и длину очереди (автоматическая отсечка через 10 или 20 произведенных выстрелов).

Помимо штатного вооружения, вертолет Ка-50 Черная Акула может нести на пилонах автоматические 23-мм авиационные пушки, фугасные, зажигательные и кассетные бомбы весом от 100 до 500 кг, ракеты для борьбы с летательными аппаратами, а также различные типы НУРС.

 

Смотреть видео — Вертолеты фирмы Камов:

Интересные факты о вертолёте проекта Чёрная акула

После нескольких лет испытаний и доводок в сентябре 1985 года было принято решение о том, что основным ударным вертолетом советских вооруженных сил будет именно КА-50.

В дальнейшем путь машины в действующую армию был довольно долгим – вмешались различные политические и экономические факторы. В начале 90-х годов проводились завершающие полевые испытания, в том числе и непосредственно в войсках.

Окончательное решение о постановке на вооружение вертолета Ка-50 Черная Акула было принято только в августе 1995 года, когда вышел соответствующий указ Президента России.

С тех пор было выпущено десять серийных машин. Две из них участвовали в боях в Чечне. В целом эффективность работы ударного звена из двух «акул» была оценена достаточно высоко.

Однако в дальнейшем было принято решение об оснащении вертолетами КА-50 только различных частей спецназа. В качестве же основной армейской ударной машины планируется использование давнего конкурента «Черной акулы», Ми-28 (модификация «Ночной охотник»).

С вертолетом Ка-50 связана еще одна весьма необычная история. Помимо боевых действий, этот аппарат принимал также участие в съемках фильма «Черная акула». Причем стоит отметить, что боевая машина сыграла в этой киноленте, по сути, главную роль.

В настоящее время производство КА-50 прекращено, вместо него выпускается более новая модификация, Ка-52 Аллигатор, которая отличается, прежде всего, наличием экипажа их двух человек.

Несмотря на то, что вертолет Ка-50 Акула так и не стал по-настоящему массовой серийной машиной, он, несомненно, является очень важной вехой в истории мирового вертолетостроения и выдающимся достижением отечественных авиаконструкторов.

 

Видео — Стрельбы штурмовика Black Shark:

 

laguna-akul.ru

Вертолет Ка-50 «Черная акула»: история создания, летные характеристики

Тридцать лет назад, 17 июня 1982 года, состоялся первый полет опытного вертолета В-80, получившего впоследствии название Ка-50 («Черная акула»).

Тридцать лет назад, 17 июня 1982 года, состоялся первый полет опытного вертолета В-80, получившего впоследствии название Ка-50 («Черная акула»).

Ка‑50 «Чёрная акула» (Hokum A по классификации НАТО) — российский боевой одноместный ударный вертолёт, предназначенный для поражения бронированной и небронированной техники, малоскоростных низколетящих воздушных целей, а также живой силы на поле боя. Вертолет способен действовать в высокогорье при высоких температурах наружного воздуха; способен двигаться в любом направлении.

Выполняет мертвую петлю и другие фигуры высшего пилотажа, в том числе фирменную боевую «воронку». При выполнении «воронки» может перемещаться с большой скоростью по кругу и одновременно вести непрерывный огонь по точечной цели. Способен с большой скоростью перемещаться боком и назад, при этом перемена направления движения происходит за несколько секунд.

Вертолёт разработан в ОКБ им. Н.И. Камова (ныне ОАО «Камов») под руководством главного конструктора Сергея Михеева. Проектирование вертолета, получившего обозначение В‑80 (или «изделие 800»), началось в январе 1977 года. Первый полет опытного вертолета состоялся 17 июня 1982 года.

В октябре 1984 года вышел приказ министра авиационной промышленности СССР о подготовке серийного производства В‑80 на авиационном заводе «Прогресс» в городе Арсеньеве на Дальнем Востоке.

Головная серийная машина впервые поднялась в воздух 22 мая 1991 года. Вертолет получил новое название Ка‑50. Имя «Черная акула» закрепилось за боевой машиной после выхода на киноэкраны в 1993 году российского боевика с таким названием, в котором новому вертолету была отведена главная роль.

Указом Президента России в августе 1995 года боевой вертолет Ка‑50 был принят на вооружение авиации сухопутных войск России.

Опыт боевого применения Ка‑50 получил в ходе военных действий в Чечне, где с декабря 2000 года по январь 2001 года действовала боевая экспериментальная группа, в состав которой входили две «Черные акулы».

За все время испытаний и эксплуатации этой машины произошло две катастрофы Ка‑50. 3 апреля 1985 года на опытной машине Ка‑50 разбился летчик-испытатель Герой Советского Союза Евгений Ларюшин. А 17 июня 1998 года в Торжке (Тверская область) в результате крушения «Черной акулы» погиб начальник Центра боевой подготовки армейской авиации Герой России генерал‑майор Борис Воробьев. Обе катастрофы Ка‑50 произошли из-за того, что вертолеты резко маневрировали, в результате чего произошел перехлест несущих винтов.

Ка‑50 имеет соосную схему расположения несущих винтов, хвостовой рулевой винт исключен. За счет такой схемы конструкторам удалось уменьшить диаметр винтов и общие размеры вертолета. Ка‑50 имеет фюзеляж и хвостовое оперение самолетного типа, убирающееся в полете трехстоечное шасси с передней стойкой и сравнительно большое крыло. Важнейшей особенностью Ка‑50, отличающей его от всех построенных и разрабатываемых боевых вертолетов, является использование на нем экипажа из одного летчика, что потребовало высокой степени автоматизации управления вертолетом и его вооружением.

Кабина пилота имеет защиту из комбинированной (сталь/углепластик) брони, способной выдерживать попадание в борт нескольких снарядов калибра 23 миллиметра. Остекление кабины обеспечивает защиту от попадания пуль. Броней, общая масса которой составляет 350 килограммов, защищены также основные агрегаты вертолета.

На вертолете установлено катапультное кресло К‑37 с тянущей ракетной системой, обеспечивающее катапультирование летчика во всем диапазоне высот и скоростей полета, включая нулевые. Для обеспечения безопасности катапультирования лопасти несущих винтов предварительно отстреливаются.

За кабиной летчика смонтированы агрегаты топливной, гидравлической и других систем, здесь же находится отсек главного редуктора. К задней части фюзеляжа крепится горизонтальное и вертикальное хвостовое оперение. Под консолями крыла вертолета находятся по два пилона для подвески вооружения.

Для ведение разведки наземных целей на вертолет устанавливаются стабилизированные телевизионный и инфракрасный сенсоры, позволяющие определить цель на дистанции 20 километров в дневное и 13 километров в ночное время.

Силовая установка вертолета состоит из двух газотурбинных двигателей ТВ3‑117ВМА, установленных по бокам в верхней части фюзеляжа. Двигатели снабжены экранно‑выхлопными устройствами для снижения инфракрасной заметности вертолета, а также пылезащитными устройствами, снижающими износ лопаток турбокомпрессора. Силовая установка имеет систему автоматического регулирования, которая в случае выхода из строя одного из двигателей автоматически переводит другой двигатель на повышенный режим работы.

Двигатели силовой установки приводят во вращение два расположенных соосно несущих винта диаметром 14,5 метра. Их лопасти, изготовленные из композиционных материалов, имеют прямоугольную форму.

Ка‑50 «Черная акула» обладает повышенной боевой живучестью: жизненно важные системы и агрегаты дублированы и защищены. Элементы несущей системы и трансмиссии имеют дополнительный запас прочности, используются протектированные взрывобезопасные топливные баки, установлена система пожаротушения.

Ка‑50 способен переносить и применять широкую номенклатуру различного вооружения (в том числе и зарубежные образцы) общей массой до 2800 килограмм (2000 килограмм на пилонах).

Вертолёт оснащён несъёмной одноствольной автоматической пушкой 2А42 калибра 30 миллиметров. Питание пушки ленточное, селективное. Пилот имеет возможность выбора бронебойных или осколочно‑фугасных снарядов, а также темпа стрельбы (550 или 350 выстрелов в минуту). Максимальный боекомплект пушки, в двух патронных ящиках, составляет 460 снарядов. Очереди идут с автоматической отсечкой по 20 или 10 снарядов.

Подвесное вооружение размещается на вертолете на четырех пилонах, которые могут отклоняться вниз на угол до 10 градусов. Здесь могут быть установлены противотанковые ракеты с автоматической лазерно‑лучевой системой наведения (могут применяться и по воздушным целям), а также неуправляемое ракетное и пушечное вооружение.

Для защиты вертолета от управляемых ракет с инфракрасными головками самонаведения на концах крыла размещены контейнеры с тепловыми ловушками. На вертолете также установлен бортовой комплекс радиоэлектронного противодействия.

Вертолет Ка‑50 имеет несколько модификаций:

Ка-52 – «Аллигатор»

 

Ка‑50Ш — ночная модификация Ка‑50, для круглосуточного выполнения боевых задач. От стандартной модификации отличается перекомпонованной носовой частью, в которой наряду с дневным расположен и ночной тепловизионный канал прицельно‑пилотажно‑навигационного комплекса «Рубикон‑Н».

Ка‑50Н — ночная модификация Ка‑50. От стандартной отличается смонтированной в подфюзеляжной носовой части тепловизионной прицельной системой «Самшит‑50Т».

Ка‑50‑2 «Эрдоган» ‑ двухместная модификация Ка‑50 по стандартам НАТО (тандемное расположение экипажа).

Ка‑52 «Аллигатор» ‑ модифицированный двухместный ночной вариант Ка‑50.

Технические характеристики Ка‑50 «Черная акула»:

Экипаж ‑ 1 человек.

Максимальная взлетная масса — 10800 кг

Нормальная взлетная масса ‑ 9800 кг

Максимальная масса расходуемой боевой нагрузки ‑1811 кг

Нормальная масса расходуемой боевой нагрузки ‑ 610 кг

Масса пустого вертолета — 7692 кг

Максимальная скорость полета ‑ 300 км/ч

Крейсерская скорость полета ‑ 270 км/ч

Статический потолок ‑ 4000 м

Динамический потолок ‑ 5500 м

Дальность полета с нормальной взлетной массой — 460 м

Перегоночная дальность — 1160 км

Длина с вращающимися винтами ‑ 16 м

Высота ‑ 4,93 м

Диаметр несущего винта ‑ 14,5 м

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

ria.ru

Российский вертолет Ка-50 «Черная акула»

Вертолет «Черная акула» — уникальная машина, как по летным характеристикам, так и по электронной начинке. Это российский одноместный ударный вертолёт, который предназначен для поражения механизированной, а также бронетанковой техники, людских сил и воздушных целей на поле боя. Свой первый полет вертолет совершил 17 июня 1982 года. В классификации НАТО его знают как Hokum A.

Вертолет «Черная акула» был разработан ОКБ Камова под руководством Сергея Викторовича Михеева. На вооружение машину приняли лишь в 1995 году. Однако до сих пор, Черная акула является одной из лучших машин в своем роде, и эта высота другими ведущими странами остается непокоренной.

История появления

В 1976 году Совет Министров СССР издал постановление, согласно которому вертолетным конструкторским бюро им. Миля и Камова была поручена разработка новейшего ударного вертолета. Вызвано это было тем, что в США начали испытывать боевой вертолет AH-64 «Апач», а также тем, что военный Ми-24, стоящий в то время на вооружении, имел сравнительно малую боевую эффективность.

До разработки «Чёрной Акулы» бюро им. Камова занималось проектированием морских и гражданских вертолетов, оно никогда не разрабатывало ударные сухопутные машины. Именно это, во многом, и определило уникальные качества боевой машины: камовские конструкторы избрали свой путь, не повторяя опыт ни зарубежных, ни российских коллег.

Технические характеристики Ка-50

• Высота: 4,93 м;
• Длина фюзеляжа: 14,21 м;
• Диаметр несущих винтов составляет 14,50 м;
• Размах крыльев: 7,44 м;
• Масса пустого вертолета: 7700 кг;
• Максимальная взлетная масса составляет 10800 кг;
• Нормальная взлётная масса составляет 9800 кг;
• Масса полезной нагрузки составляет 2800 кг;
• Внутренний запас топлива: 1487 кг.

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 310 км/ч;
• Крейсерская скорость: 265 км/ч;
• Допустимая скорость в пологом пикировании: 390 км/ч;
• Дальность полета:
  • с ПТБ: 1160 км;
  • без ПТБ: 520 км;
• Максимальная перегрузка: 3 G;
• Допустимый угол по крену составляет ±70°;
• Допустимый угол по тангажу составляет ±60°.

Вооружение

• Масса подвески: 2000 кг;
• Точек подвески: 4;
• Встроенное стрелково-пушечное оружие: 1х30-мм 2А42, с боезапасом в 460 патронов;
• Подвесное стрелково-пушечное оружие: 2×23-мм пушечных орудия УПК–23–250 с боезапасом 2×500 патронов;
• Ракетное неуправляемое вооружение:
  • тяжёлый НУРС С-24;
  • НАР С-8 — 80 шт.;
  • НАР С-13 — 10 шт.;
• Управляемое ракетное вооружение:
  • Х-25МЛ;
  • ПТУР «Вихрь» — 12 шт.;
  • Р-73;
  • Игла-В — 4 шт.;
• Бомбовое вооружение:
  • КМГУ-2;
  • ФАБ-500,
  • РБК-500;
  • ЗБ-500.

Боевая воронка и мертвая петля

Первой уникальной особенностью «Акулы» стало использование соосной схемы: расположение несущих винтов было один над другим, а их вращение выполнялось в противоположные стороны. Вертолет при такой схеме не требовал рулевого винта в хвостовой части. Это значило, что мощность двигателя не уходила на задний привод, а машина становилась менее уязвимой.

Кроме этого, наличие двух винтов давало возможность значительно уменьшить волновое сопротивление аппарата, а также сократить длину лопастей. В результате Черная акула стала более маневренной и быстрой. Черная акула — один из немногих вертолетов, который может выполнять:

1. «боевую воронку»;
2. «мёртвую петлю»;
3. двигаться вбок и назад, развивая скорость при этом до 100 километров в час (максимальная).

Недостатки соосной схемы

Недостатком соосной схемы является сравнительно большая уязвимость лопастей. Вертолет в условиях современных войн в первую очередь принимает удар от стрелкового оружия, а наиболее уязвимой его частью являются лопасти.

Вследствие того, что черная акула имеет два несущих винта, то возрастает вероятность того, что лопасть пробьет пуля, больше, чем у обычных вертолетов. Дабы компенсировать данный недостаток, конструкторы решили использовать уникальную пятилонжеронную конструкцию лопастей. Она позволяет сохранять несущие качества даже после попадания пули.

Другим недостатком данной схемы выступает эффект «схлестывания» винтов, именно из-за него разбились два опытных Ка-50. Здесь дело в следующем — лопасти боевого вертолета располагаются друг другу ближе, чем у морских вертолетов, поэтому при закритических углах атаки происходит их соприкосновение, это приводит к разрушению лопастей и катастрофе. Проанализировав причины аварий, летчикам было дано указание не выполнять полеты, при которых угловая скорость по всем осям — максимальная до 60 град /с, а также углами крена, доходящими до 70 градусов.

Один в поле воин

Уникальная особенность Ка-50 кроется в том, что он одноместный: в то время все ударные вертолеты были двухместными. Вторым членом экипажа был оператор, который отвечал за выбор целей и наведение ракет на них. Разработчики Ка-50, опираясь на достижения отечественного ОПК, решили, что летчик сумеет производить и функции оператора.

В результате компоновка способствовала сокращению веса аппарата, а также снижению расходов на обучение персонала. Зачастую стоимость обучения экипажа, который будет эксплуатировать боевой вертолет, может превышать стоимость самой машины!

Недостаток подобной схемы – при ранении или гибели вертолет с большой вероятностью потерпит крушение, даже небольшая высота может оказаться губительной. Разработчики, чтобы избежать этого, предусмотрели автоматизированную систему — боевая машина благодаря ней может вернуться на базу самостоятельно в режиме «автопилота».

Среди других особенностей Ка-50 следует отметить:

1. Защищенная кабина пилота, выполненная из специальной авиационной брони, она выдерживает попадание в борт снарядов калибра 23 мм.
2. Стекло кабины выдерживает попадание пуль от стрелкового оружия.
3. Основные агрегаты вертолета также закрыты броней: двигатель и топливная система.
4. Отсеки основных двигателей, а также двигателя вспомогательной силовой установки специально отделены противопожарными перегородками от смежных отсеков.
5. Фюзеляж вертолета выполнен с широким применением алюминиевых сплавов, в том числе композитных материалов. Широкое применение полимеров позволило снизить массу конструкции, а также повысить живучесть и надежность машины, увеличить ресурс работы.
6. На Ка-50 используется уникальная система катапультирования, во время ее выполнения осуществляется отстрел несущих лопастей. А кресло катапульты К-37 может спасти пилота на всех высотах, а также скоростях полета, включая нулевые.

Зубы и глаза акулы

Ка-50 выделяется не только летными характеристиками, но и электронной начинкой.

• Приборная панель состоит из нескольких ЖК-экранов, на них выводится вся информация о бое.
• Полет в значительной степени автоматизирован: работу пилота упрощает бортовой компьютер.
• Для ведения разведки целей на земле установлены телевизионные и инфракрасные сенсоры, они способны определить цель на расстоянии 13 километров днем и до 20 км ночью. Это означает, что машина может нанести удар, не попадая в зону поражения ПЗРК и ПВО.
• Важно и то, что все вертолетные приборы производятся в на Раменском ПКБ России: в производстве и ремонте машины зарубежные поставщики не задействованы.

По вооружению следует отметить следующее:

• На пилонах можно установить до двух тонн вооружения. К тому же в зависимости от задания оружие может различаться: от неуправляемых ракет до противотанковых ракет с лазерно-лучевой системой наведения.
• Вертолет также оснащается 30 миллиметровой пушкой 2А42, она способна производить 550 выстрелов в минуту, стрелять бронебойными и осколочно-фугасными снарядами. Недостаток пушки — ее расположение. Однако, данный недостаток легко компенсируется маневренностью вертолета.

Боевое применение

С 2000 по 2001 год две «Черные акулы» приняли участие в боевых действиях в Чеченской республике. Машины выполнили 49 вылетов, часто вылеты приходились на плохие погодные условия. В боях было выполнено свыше 100 стрельб, было израсходовано 1600 пушечных зарядов и 920 ракет.

В целом вертолет в боях показал себя достойно:

1. В плане маневренности, эффективности боевого применения и навигации машина оказалась лучше Ми-24.
2. Автоматизация полета, наличие системы катапультирования и хорошее бронирование кабины позволяли меньше нервничать пилоту и больше сосредоточиваться на боевой задаче.

Видео о Черной акуле

Ка-50 в действии

militaryarms.ru

Ударный вертолет Ка-50 «Черная акула»

Ударный вертолет соосной схемы, герой одноименного фильма.

Ка-50

был разработан на конкурс по новому ударному вертолету, объявленному совместным постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР в декабре 1976 года. По этому же конкурсу разрабатывался вертолет Ми-28 конкурирующей фирмы Миля. Машина, которую в итоге приняли бы на вооружение, должна была стать достойным оппонентом образцу, который собиралась отобрать американская армия по конкурсу AAH, запущенному в 1972 году. (Им в итоге стал, к слову, небезызвестный AH-64 Apache).

Камовский образец, получивший «рабочее» обозначение В-80, выглядел революционно: типичная для КБ соосная схема, сокращенный до одного человека экипаж (конструкторы решили заложиться на высокую автоматизацию бортового комплекса), система катапультирования с отстрелом лопастей винтов. Получился оригинальный вертолет-штурмовик с непревзойденной маневренностью, особенно в плоских разворотах, позволяющих быстро перенацеливать бортовое вооружение.

Машина проходила длительные испытания, в том числе в боевых условиях — в Афганистане. Официально вертолет был принят на вооружение только 28 августа 1995 года.

Максимальная взлетная масса 10,8 тонн. Двигатели — два турбовальных ТВ3−117ВМА взлетной мощностью 2100 л. с. Максимальная скорость вертолета 390 км/ч, крейсерская 270 км/ч. Дальность полета без подвесных баков 520 км, с баками 1160 км.

Прицельный комплекс вертолета «Шквал-В», имевший телевизионный и лазерный каналы, был унифицирован с прицельным комплексом штурмовика Су-25Т. Обладал системой стабилизации поля зрения и автоматического сопровождения цели. Дополнительно пилот получил нашлемную систему целеуказания «Обзор-800».

Система вооружения вертолёта Ka-50. Фото: Allocer

Бортовое вооружение включало установку 30-мм автоматической пушки 2А42 (от БМП-2) с боезапасом в 500 снарядов и четыре точки подвески под крыльями. На подвеске могло размещаться основное ударное вооружение — ПТУР 9К121 «Вихрь» с лазерным наведением (две сборки по шесть ракет). Также вертолет мог нести до четырех инфракрасных ракет «воздух-воздух» из состава комплекса «Игла». Для экспортных образцов прорабатывалось применение ударных ракет Х-25 МЛ с лазерным наведением и ракет «воздух-воздух»Р-73. Неуправляемое вооружение включало НАР С-8 (два блока на пять ракет), С-13 (четыре блока на 20 ракет) и С-24, а также авиабомбы в калибре до 500 кг, пушечные контейнеры и зажигательные баки.

В 1993 году-Ка-50 снялся в фильме «Черная акула», спонсированном ОКБ Камова, после чего это прозвище и закрепилось за вертолетом.

Ка-50. Вид снизу. Фото: airwar

Специально для управления и целеуказания групп вертолетов-Ка-50 во второй половине 1990-х был разработан двухместный вариант-Ка-52, в котором вторым членом экипажа летел оператор разведывательного комплекса. По прошествии времени и переходу к четвертому поколению вертолетной техники с бортовым комплексом на новой элементной базе, Ка-52 был выбран в качестве основной платформы для серийного строительства нового ударного вертолета. Оставшиеся в ВВС-Ка-50 (5−6 машин, по ряду данных) в данный момент эксплуатируются в 344-м Центре боевой подготовки и переучивания летного состава армейской авиации (Торжок).

defendingrussia.ru

«Чёрная акула»: история легендарного российского вертолёта | Армия | Общество

В 1976 году вышло постановление Совета Министров СССР, согласно которому двум ведущим вертолётным конструкторским бюро (им. Камова и Миля) была поручена разработка нового ударного вертолёта. Связано это было с началом испытаний в США вертолёта AH-64 «Апач» и тем, что стоящие на вооружении Ми-24 имели недостаточную боевую эффективность.

Конструкторское бюро им. Камова до разработки «Чёрной Акулы» занималось проектированием гражданских и морских вертолётов и никогда не создавало ударные сухопутные машины. Во многом это и определило уникальные качества новой боевой машины: конструкторы пошли по своему пути, не повторяя опыт ни российских, ни зарубежных коллег.

Мёртвая петля и боевая воронка

Первой уникальной особенностью будущей «Акулы» стало применение соосной схемы: несущие винты расположены один над другим и вращаются в противоположные стороны. При такой схеме вертолёту не требуется рулевой винт в хвостовой части, а значит, машина становится менее уязвимой, и мощность двигателя не тратится на привод. Помимо этого, наличие двух винтов позволяет значительно сократить их длину и волновое сопротивление аппарата, а значит, сделать вертолёт более маневренным и быстрым: Ка-50 — один из немногих вертолётов в мире, который способен выполнять «мёртвую петлю», «боевую воронку», двигаться назад и вбок со скоростью до 100 километров в час.

Минусом соосной схемы является большая уязвимость лопастей несущего винта. В условиях современных войн вертолёт принимает удар в первую очередь стрелкового оружия, а самая его уязвимая часть — лопасти. Так как у Ка-50 два несущих винта, вероятность того, что пуля пробьёт лопасть, больше, чем у вертолётов обычной схемы. Чтобы компенсировать этот недостаток, конструкторы применили уникальную пятилонжеронную конструкцию лопастей, которая способна сохранять несущие качества и после попадания пули.

Ещё один недостаток такой схемы — эффект «схлёстывания» винтов, из-за которого погибли два опытных вертолёта Ка-50. Дело в том, что лопасти боевого вертолёта расположены ближе друг другу, чем у морских машин, и при закритических углах атаки они соприкасаются друг с другом, что приводит к их разрушению и катастрофе. После исследования причин аварий лётчикам Ка-50 было запрещено выполнять полёты с углами крена до 70 градусов и угловыми скоростями по всем осям до 60 град /с.

Первый в мире одноместный боевой ударный вертолёт Ка-50 «Чёрная акула» имеет высокий уровень автоматизации боевых задач и выживаемости на поле боя. Фото: РИА Новости

Один в поле воин

Уникальной особенностью Ка-50 является то, что он одноместный: все ударные вертолёты того времени были двухместными. Второй член экипажа — оператор, отвечающий за наведение ракет на цель. Разработчики «Чёрной акулы», опираясь на новые достижения отечественного ОПК, пришли к выводу, что лётчик может выполнять и функции оператора. Компоновка позволила значительно сократить вес аппарата, а главное — уменьшить расходы на обучение персонала: мало кто знает, что стоимость обучения экипажа боевого вертолёта нередко бывает выше, чем цена самой машины!

Минус такой схемы — то, что в случае гибели или ранения пилота вертолёт с большой степенью вероятности разобьётся. Чтобы избежать этого, разработчики предусмотрели автоматизированную систему, благодаря которой боевая машина может самостоятельно вернуться на базу в режиме «автопилота». Справедливости ради стоит сказать, что пилот далеко не во всех двухместных вертолётах может передать управление оператору. Например, во многих модификациях Ми-24 такая возможность отсутствует.

Кабина пилота защищена при помощи специальной авиационной брони, которая способна выдерживать попадание в борт нескольких снарядов калибра 23 мм, а стекло может защитить пилота от стрелкового оружия. Также бронёй закрыты основные агрегаты вертолёта: топливная система, двигатель. Кроме того, на Ка-50 применена уникальная система катапультирования, при которой происходит отстрел несущих лопастей. Катапультное кресло К-37 способно спасти пилота на всех скоростях и высотах полета, в том числе и нулевых.

Глаза и зубы акулы

Ка-50 является уникальным вертолётом не только по своим лётным характеристикам, но и по электронной начинке. Приборная панель представляет собой несколько ЖК-экранов, на которых отображается вся информация о происходящем на поле боя. В значительной степени полёт автоматизирован: работу лётчика упрощает бортовой компьютер. Для ведения разведки наземных целей на вертолёте установлены инфракрасные и телевизионные сенсоры, которые позволяют определить цель на дистанции до 20 километров ночью и 13 километров днём, а значит, Ка-50 способен наносить удар, на входя в зону поражения ПВО и ПЗРК. Крайне важным является тот факт, что все приборы для вертолётов производятся в России, на Раменском ПКБ: производство и ремонт машин ни в чём не зависят от зарубежных поставщиков.

На пилонах вертолёта может быть установлено до двух тонн вооружения, причём в зависимости от задания оно может быть разным: от противотанковых ракет с автоматической лазерно-лучевой системой наведения до неуправляемых ракет. Помимо этого, вертолёт оснащён пушкой 2А42 калибра 30 миллиметров, которая может стрелять как осколочно-фугасными снарядами со скоростью 550 выстрелов в минуту, так и бронебойными снарядами. Минусом пушки является её расположение: она не может вращаться во все стороны, так как находится на борту вертолёта. Однако, по мнению разработчиков, этот недостаток компенсируется маневренностью машины.

Боевое применение

С 28 декабря 2000 по 14 февраля 2001 года две «чёрные акулы» участвовали в боевых действиях на территории Чеченской республики. Вертолёты выполнили 49 вылетов, причём нередко в плохих погодных условиях, в ходе которых было проведено более 100 стрельб (израсходовано 920 ракет, 1600 пушечных зарядов). В целом боевое применение «Акулы» было признано удачным: вертолёт оказался лучше Ми-24 в плане навигации, эффективности боевого применения и маневренности. К тому же, хорошее бронирование кабины, наличие системы катапультирования и автоматизация полета позволяли пилоту меньше нервничать, сосредоточившись на боевой задаче.

«Акула» и «Апач»

Опыт современных войн говорит о том, что авиация применяется чаще всего там, где нет ни собственных самолётов и вертолётов, ни серьёзной системы ПВО. Поэтому представить ситуацию, когда «встретятся» «Акула» и «Апач», довольно сложно. К тому же, современные боевые вертолёты предназначены в первую очередь для ведения огня по наземным целям, а не по воздушным: хотя и была идея вооружить Ка-50 ракетами воздух-воздух для поражения самолетов противника, от неё было решено отказаться.

Боевое применение AH-64 и Ка-50 происходило в разных условиях, поэтому сопоставлять эффективность этих машин нельзя. Если говорить о характеристиках, то сравнивать одноместный Ка-50 и двухместный «Апач» не вполне корректно. Однако, двухместная модификация Ка-52 «Аллигатор» ни в чём не уступает американскому вертолёту. Более того, в 2004 году экс-главком ВВС Владимир Михайлов заявил, что «Аллигатор» по критерию «эффективность-стоимость» намного опередил своих конкурентов на Западе.

Слава и снятие с производства

В 1993 году вышел фильм «Чёрная акула», главным героем его стал реальный боевой вертолёт, который позже участвовал в боевых действиях в Чечне. Действие фильма происходит в Афганистане, хотя реального боевого применения в этой стране Ка-50 не имел.

Огромную популярность фильму обеспечило то, что впервые на экранах была показана новейшая военная техника, которая в СССР была засекречена, а одну из ролей сыграл профессиональный военный, Герой Советского Союза, генерал-майор Валерий Востротин. Вскоре после выхода фильма Ка-50 стал самым популярным военным российским вертолётом. Однако это не помешало прекратить производство «чёрных акул» в 2009 году. Причиной стала критика одноместной схемы и разработка двухместной модификации вертолёта Ка-52.

В данный момент на вооружении ВВС России находятся 11 вертолётов Ка-50. Всего было построено 15 машин.

www.aif.ru

Удар «Черной акулы»: история легендарного вертолета Ка-50

«Черная акула» — особенный вертолет. При его создании ОКБ имени Камова отринуло уже устоявшиеся нормы для ударных вертолетов, отбросила догмы и создала винтокрылую машину нового типа, опередившую время.

Один в поле воин

Экипаж Ка-50 состоит всего из одного человека. Можно долго спорить о необходимости второго члена экипажа — летчика-штурмана-оператора вооружения, доказывать, что его наличие — жизненная необходимость, но ведь на самолетах-штурмовиках один человек вполне справляется с поставленной боевой задачей.

Нельзя не согласиться с плюсами, которые дает такая компоновка. Экипаж из одного человека позволяет сделать кабину меньшего размера. Соответственно, меньше и легче становится и сам вертолет. При прочих равных условиях у него увеличивается энерговооруженность, по нему труднее попасть. Подготовка пилота стоит гораздо больше, чем вертолет, а жизнь летчика вообще бесценна. Меньше экипаж — меньше риск. Согласитесь, это тоже весомый аргумент в пользу одного пилота.

Современная авионика максимально упрощает полет, а новые ракеты могут летать по принципу «выпустил и забыл». Главный помощник пилота «Черной акулы» — объединенный цифровой прицельно-пилотажно-навигационный комплекс «Рубикон» — позволяет одному человеку выполнять пилотирование, навигацию и боевое применение. Как показало боевое применение Ка-50 в Чечне, такой подход вполне оправдан. Кстати, этот комплекс в случае выхода из строя пилота в состоянии вернуть вертолет на свой аэродром.

Отстрел лопастей

Ка-50 стал первым в мире вертолетом, оснащенным катапультной системой спасения. На всех других винтокрылах машинах летчику, чтобы покинуть вертолет, необходимо выполнить целый ряд действий: привести его в оптимальное положение, сбросить дверь или блистер, отстегнуть привязные ремни и только потом — покинуть машину.

Вроде не так уж и сложно, но добавьте сюда перегрузку и вращение, если у вертолета произошел отказ путевого управления, предельно малую высоту, на которой происходил полет, шок, который испытывает любой человек в аварийной ситуации. Да еще и прыгать надо определенным образом, чтобы не натолкнуться на элементы корпуса вертолета. Легко ли покинуть с парашютом вертолет в таких жестких условиях?

Катапультная система «Черной акулы», разработанная мировым лидером в этой области — Люберецким НПП «Звезда», делает все это за пилота, почти гарантированно спасая его жизнь даже на нулевой высоте. Кстати, часто задают вопрос: «Как же катапультировать человека — сверху же винты?!»

Ответ прост — лопасти винтов отстреливаются, потом отлетает фонарь кабины и за ним вылетает специальная ракета, которая на длинном фале вытягивает пилота на необходимую для открытия парашюта высоту. Конструкция проста и гениальна, и да — она не имеет аналогов в мире. Аналогичная система стоит и на следующем камовском ударном вертолете Ка-52.

«Черная акула» против «Бородавочника»

«Черная акула» обладает мощным и разнообразным арсеналом вооружения, в который входят управляемые и неуправляемые ракеты, бомбы. Основная 30-милиметровая пушка 2А42, установленная около центра масс по правому борту вертолета, была не поворотной и могла отклоняться только вниз по вертикали, впрочем, это компенсировалось высокой маневренностью машины. В итоге точность стрельбы из пушки Ка-50 в четыре раза выше точности аналогичной стрельбы американского вертолета AH-64 Apache Longbow.

Ракетное вооружение представлено неуправляемыми ракетами разных калибров и управляемыми ракетами классов «воздух — земля» и «воздух — воздух». «Черная акула» вполне может сбить вражеский самолет. Компьютерное моделирование боя Ка-50 с американским штурмовиком A-10 Thunderbolt (по прозвищу «бородавочник») показало, что с большой долей вероятности американец будет уничтожен.

Этому способствует невероятная маневренность Ка-50, возможность плоского разворота (когда вертолет, не меняя направление полета, быстро поворачивается боком) и ракеты Р-73 и Игла-В. Еще вертолет может стрелять высокоточной авиационной ракетой класса «воздух — поверхность» Х-25МЛ. Как видите, зубы у нашей «акулы» очень острые.

Кинозвезда

Одноименный художественный фильм «Черная акула» — первая отечественная кинолента, где было показано перспективное вооружение, в том числе и с целью его рекламы. Такой приём очень часто используется Голливудом.

 В фильме снимался абсолютно реальный, не нарисованный компьютером вертолет. Стрелял он по-настоящему, боевыми снарядами. Знаменитый маневр «боевая воронка», выполненный в конце фильма, тоже абсолютно настоящий, без спецэффектов. В этом кино было много реального, настоящего. Настоящий генеральный конструктор Сергей Михеев играет генерального конструктора Ка-50. Роль летчика исполняет и при этом пилотирует вертолет лётчик-испытатель Дмитрий Автухов.

Военных играют реальные военные. Майор Гусаров в жизни Герой Советского Союза генерал-майор Валерий Востротин, а английская журналистка Кери Скофилд реальная английская журналистка Кэтрин Нельсон.

Единственное, что в фильме не соответствует действительности, это Афганистан. Здесь Ка-50 никогда не был. Но повоевать ему пришлось. Новейший российский вертолёт успешно участвовал в боевых действиях в Чечне.

Эффектное начало, грустный конец и светлое будущее

Начало карьеры легендарной «Черной акулы» было быстрым и невероятно ярким. Но, сверкнув звездой первой величины на небосклоне, машина тихо ушла на покой, уступив место вертолетам Ка-52 «Аллигатор» и Ка-52К «Катран».

Но без «Черной акулы» российское вертолетостроение не совершило бы такого мощного прорыва в области ударных машин. «Акула» стала тем самым трамплином, который позволил не только догнать, но и перегнать конкурентов.

Почти все реализованные на ней задумки нашли свое место на новых машинах. А те, которые еще не прижились, как, например, экипаж из одного человека, в ближайшее время вполне могут быть реализованы. Ведь компьютеры за это время тоже сделали большой шаг вперед.

tvzvezda.ru