Крейсерская скорость боинг 737 – технические характеристики, вместимость, скорость, схема салона, история, фото и видео самолета.

Содержание

технические характеристики, вместимость, скорость, схема салона, история, фото и видео самолета.

Несмотря на то, что первый Боинг 737 американская корпорация произвела полвека назад, самолет до сих пор востребован у авиаперевозчиков. Лайнер продолжает изготавливаться до настоящего времени, насчитывая уже более 9500 выпущенных единиц. Воздушные суда 737-ой серии обладают узким фюзеляжем и рассчитаны на полеты по маршрутам средней протяженности.

Модификации Боинга 737

За долгую историю лайнера разработано и выпущено несколько модификаций самолета, принадлежащих к четырем поколениям.

Модификация	Год выпуска	Дальность полета, км	Число пассажиров, чел.	Поколение
Боинг 737-100	1967	2592	103	Original
Боинг 737-200	1967	3518	133	Original
Боинг 737-300	1984	5000	149	Classic
Боинг 737-400	1988	5000	168	Classic
Боинг 737-500	1990	5200	132	Classic
Боинг 737-600	1998	5648	130	New Generation
Боинг 737-700/700ER	1997	6230	148	New Generation
Боинг 737-800	1998	5765	189	New Generation
Боинг 737-900	2001	5800	189	New Generation
Боинг 737-900ER	2007	5925	215	New Generation
Боинг 737 MAX −7/8/9	2016	7038/6704/6658	максимальная −140/200/220	MAX

Original

Лайнеры Boeing 737 первого поколения не приобрели большого коммерческого успеха, так как потребляли много горючего, были шумные и дорогие в обслуживании. Последний самолет 737-100 перестал эксплуатироваться с 2007 г., а 737-200 ещё используется авиаперевозчиками стран Африки и некоторых других.

На базе Boeing 737-200 были созданы грузовые и грузопассажирские варианты, выпускался 737-200 Executive Jet для частных владельцев.

Интересно! До выпуска Боинга 737 пассажирский самолет пилотировали 3 человека, включая бортинженера. Здесь впервые использовали кабину с двумя пилотами, что стало революционным решением и было принято за основу во всех последующих моделях пассажирских лайнеров.

Classic

Несмотря на все усовершенствования самолетов поколения Original, они стали значительно проигрывать конкурентам. Новая модель была разработана со значительными изменениями. Воздушное судно получило новые двигатели, фюзеляж стал длиннее, возросло количество перевозимых пассажиров. Изменилась аэродинамика, лайнер оснастили новой цифровой авионикой (бортовыми электронными системами).

У модели 737-400 из-за увеличенного салона изменилась система кондиционирования внутреннего воздуха и добавилась вторая пара аварийных выходов в районе крыла.

Версия 737-500 обладает укороченным фюзеляжем, меньшей вместимостью, но большей дальностью.

New Generation

Новое поколение Boeing 737 переработали еще более кардинально. Размах крыльев не только вырос, но и изменилась их геометрия. Внесли поправки в хвостовое оперение. В пассажирских салонах самолетов New Generation и Боингов 757, 767 много общего, так как в основу устройства внутреннего пространства Boeing 737 легли конструкторские наработки для этих лайнеров.

Каждая последующая версия New Generation имеет большую длину при практически неизменном диаметре фюзеляжа, а двигатели последней модификации 737-900ER, благодаря улучшенной конструкции крыла, расходуют меньше горючего при крейсерской скорости.

Интересно! На базе Боинг 737-700, 737-800 и 737-900 производятся BBJ, BBJ2 BBJ3 (Boeing Business Jet), являющиеся самыми популярными в мире у частных клиентов. На борту по желанию заказчика устраиваются спальня, душевая(ванна), зал для деловых заседаний и т. д.).

Компоновка пассажирского салона

Устройство пассажирского салона зависит от его габаритов, которые могут отличаться значительно в различных модификациях. Кроме того, разные варианты компоновки заказывают авиакомпании. Наиболее распространенный вариант салона — двухклассовый:

бизнес-класс;
эконом-класс.

Встречаются варианты с одним салоном эконом-класса. Общая вместимость колеблется от 103 пассажиров в версии 737-100 до 220 человек в 737 МАХ-9.

Бизнес-класс

В бизнес-классе установлены мягкие комфортные кресла с большим углом раскладывания. Расположение мест в большинстве вариантов компоновок — по схеме 2-2. Всего в носовом салоне насчитывается от 2 до 5 рядов. Чаще всего — 4 ряда.

В передней части самолета, перед сидениями, имеется кухня для клиентов элитного салона и туалетные комнаты. Наиболее спокойными местами являются кресла 2-го и 3-го ряда. Сидения 1-го и 4-го ряда могут показаться не такими комфортными из-за наличия поблизости туалетов, кухни, а в случае последнего ряда — более многолюдного эконом-класса. В самолетах некоторых авиакомпаний эконом-класс отделен только занавесом.

Эконом-класс

Почти во всех салонах эконом-класса кресла скомпонованы по схеме 3-3. Сверху расположены багажные полки. Туалетные комнаты и кухня находятся в хвосте самолета.

Наиболее удобными в Boeing 737 все авиакомпании считают кресла первого ряда, сразу позади бизнес-класса. Там обеспечивается больше пространства для ног. Часто билеты на этот ряд стоят дороже или продаются держателям бонусных карт.

Внутри салона, в средней части, расположен один парный аварийный выход или два в зависимости от версии лайнера. Места около аварийных выходов также имеют увеличенное расстояние между креслами, но пассажирам может причинить неудобство жесткая фиксация спинок кресел и боковые выпуклости на стенке самолета. Зато сидения сразу за аварийными выходами откидываются полностью и обладают расширенным пространством. Нумерация рядов уточняется у перевозчика.

Важно: Худшие места находятся в последнем ряду воздушного судна. Близость санузлов и кухни создает суету и шум, а спинки сидений не раскладываются или откидываются слегка.

Конструктивные особенности и преимущества

Каждый узел самолета обладает своими характерными особенностями и связанными с этим преимуществами:

Конструкция лайнера представляет собой моноплан с двумя двигателями, размещенными на пилонах, и крыльями стреловидной формы.
Трехопорные шасси имеют переднюю поворотную стойку. Основная опора не закрывается створками после окончания складывания. Это можно заметить по виднеющимся колесам. Такое решение упростило конструкцию и уменьшило массу лайнера, но несколько ухудшило аэродинамику.
Так как двигатели расположены низко, требовалось немного сократить их вертикальные габариты. Для этого частично нижнее оборудование для двигателя разместили с боков и немного вытянули по горизонтали воздухозаборник. Двигатели получили приплюснутую форму, особенно заметную у последних версий.

Винглеты (законцовки) на крыльях претерпевали изменения по ходу эволюции Боинга 737. Сначала винглеты минимальных размеров сделали на модификации 737-200. Последующие поколения Classic и New Generation получили большие законцовки, широко распространенные сейчас. На самолетах поколения МАХ используются двойные винглеты.

Интересно: Потребление горючего снижается на 3,3% при использовании больших законцовок и на 5,5 % при двойных винглетах.

Компания Messier-Bugatti оснастила лайнер в 2008 г. карбоновыми тормозами. Это позволило снизить массу на 320 кг и примерно на полпроцента снизить расход топлива.
Кабина с местами для двух пилотов первоначально имела аналоговые устройства и приборы. Теперь на все самолеты устанавливаются цифровые системы управления с жидкокристаллическими дисплеями. Раньше в кабине присутствовали дополнительные окна сверху, что улучшало обзор при маневрировании и позволяло ориентироваться по звездному небу. В дальнейшем их убрали из-за установки современных приборов ориентирования.

Наиболее серьезным изменениям подвергалось внутреннее устройство салона. Практически для каждого поколения лайнеров оно перерабатывалось с учетом повышения комфортабельности и оптимального расположения пассажирских кресел.

Общие преимущества Боинг 737:

легкость взлета, набора высоты, посадки;
высокая грузоподъемность;
надежность и длительный срок эксплуатации;
невысокие расходы на обслуживание;
удобный, отлично оборудованный салон.

Технические характеристики

Эксплуатационно-технические характеристики Boeing 737 наиболее значительные изменения претерпевали с каждым новым поколением.

Original

Тип	737-100	737-200
Длина, м	28,63	30,53
Размах крыльев, м	28,35
Ширина фюзеляжа, м	3,76
Ширина салона, м	3,54
Высота салона, м	2,19	2,11
Максимальная взлетная масса, кг	43 998	45 359
Крейсерская скорость, км/ч	817
Двигатели	P&W JT8D-7	P&W JT8D-9/9A
Максимальная высота полета, м	10 670
Длина разбега, м	1290	2058
Запас топлива, л	10 758	10 515

Classic

Тип	737-300	737-400	737-500
Длина, м	33,25	36,40	31,01
Размах крыльев, м	28,88
Ширина фюзеляжа, м	3,76
Ширина салона, м	3,54
Высота салона, м	2,20
Максимальная взлетная масса, кг	56 472	62 823	52 390
Крейсерская скорость, км/ч	807
Двигатели	CFM56-3B1	CFM56-3B2	CFM56-3B1
Максимальная высота полета, м	10 700	11 300	11 300
Длина разбега, м	2012	2356	1860
Запас топлива, л	20 102

New Generation

Тип	737-600	737-700	737-800	737-900	737-900ER
Длина, м	31,24	33,63	39,47	42,11
Размах крыльев, м	34,32
Ширина фюзеляжа, м	3,76
Ширина салона, м	3,54
Высота салона, м	2,20
Максимальная взлетная масса, кг	56 245	70 080	79 015	74 389
Крейсерская скорость, км/ч	852
Двигатели	CFM56-7B18 CFM56-7B20 CFM56-7B22	CFM56-7B20 CFM56-7B22 CFM56-7B24 CFM56-7B26 CFM56-7B27	CFM56-7B24 CFM56-7B26 CFM56-7B27
Максимальная высота полета, м	12 500
Длина разбега, м	1799	1677	2241	2408	2450
Запас топлива, л	20 894

MAX

Тип	737 МАХ 7	737 МАХ 8	737 МАХ 9
Длина, м	33,7	39,5	42,2
Размах крыльев, м	35,9
Высота, м	12,3
Крейсерская скорость, км/ч	842
Максимальная взлетная масса, кг	72 303	82 191	88 314
Двигатели	CFM International LEAP-1B

История создания

Когда начались проектные работы по созданию нового лайнера Боинг 737 в 1964 г., конкуренты из British Aircraft Corporation и Douglas Aircraft уже значительно продвинулись в производстве своих машин. Они были готовы сертифицировать новые ближнемагистральные самолеты с небольшой вместимостью. Компания Boeing, стремясь сократить время разработки лайнера, взяла за основу использовавшиеся технологии при производстве самолетов предыдущих моделей — 707 и 727. Но испытания показали непригодность прежних крыльев для новой версии. Вновь созданное крыло помогло воздушному судну летать на большей высоте, уменьшив расход авиационного керосина.

Кресла в Боинге 737-100 располагались по 6 в каждом ряду, обеспечив большую вместимость, чем у конкурирующих авиапроизводителей.

Интересно! Первоначально проектировалось 60 пассажирских кресел внутри салона Boeing 737-100, но впоследствии остановились на варианте со 103-мя сидениями по настоянию первого заказчика, компании Lufthansa.

Программа по разработке завершилась быстро и без вложения больших материальных средств. Сборка первого самолета закончилась зимой 1967 г. В апреле лайнер впервые поднялся в воздух, а в августе совершил пробный полет Boeing 737-200.

Решение об управлении самолета двухпилотным экипажем вызвало нешуточные дискуссии и сопротивление профсоюзов, так как сокращалась единица бортинженера или третьего пилота. Однако, после разбирательств и летных испытаний компания доказала возможность использования двух человек для пилотирования, а авиакомпании были даже заинтересованы в этом из-за экономии расходов.

В конце 1967 г. обе версии нового Боинга прошли сертификацию, а через 2 месяца Люфтганза начала эксплуатировать лайнер.

Параллельно шла доработка самолета для того, чтобы он мог садиться на грунтовую посадочную полосу. Испытания завершились успешно и Боинг 737 сразу стал востребован для полетов в далекие городки на севере США и Канады. Удлиненная модель 737-200 пользовалась большим спросом и производилась вплоть до 1988 г.

В 80-х годах прошлого века Boeing 737 переработали, оснастив его новыми двигателями и усовершенствовав кабину. Первый полет воздушного судна следующего поколения Classic состоялся в 1984 г. Впоследствии к модификации 737-300 добавили еще две — 737-400, 737-500.

Европейский лайнер А-320 в 90-е годы потеснил Боинг 737 в сегменте узкофюзеляжных воздушных судов, обладая техническим превосходством. И авиакорпорация приступила к созданию новой серии модификаций — New Generation. Всего было выпущено 5 модификаций — 737-600/700/800/900/900ER. Возросшая крейсерская скорость, большее количество топлива на борту позволили совершать протяженные полеты при сокращенном времени в пути. Благодаря этому компания открыла новые рынки.

Интересно! Самолеты New Generation, кроме устройства фюзеляжа, полностью отличаются от первых лайнеров 737. У них модифицированные двигатели, совершенно новые крылья, другая авионика. Идеи для внутреннего устройства салона для пассажиров даже были позаимствованы при проектировании Boeing 777.

Последняя версия NG Boeing 737-900 ER была выпущена в 2007 г.

В январе 2016 г. Боинг 737 МАХ 8 отправился в первый полет. Самолеты этой серии призваны заменить лайнеры New Generation.

Место производства

География производства комплектующих для самолета обширна. Это многие европейские и азиатские страны. Сборочные работы проводятся в Соединенных Штатах.

Фюзеляж для Боинга 737 собирают на предприятии компании в г. Уичито (штат Канзас).
На втором этапе корпус самолета перевозится в г. Рентон (штат Вашингтон), где производится финишная сборка. Продолжительность окончательной сборки примерно 2 недели.

Интересно! Сборка одного самолета требует установки 3 млн 670 тысяч деталей, и прокладки 58 тысяч метров электрических кабелей.

Компании-эксплуатанты

Boeing 737 эксплуатируют мировые авиакомпании в 115 странах. Наибольшее число лайнеров подобного типа принадлежит авиаперевозчикам:

Компания	Число самолетов, шт.
Southwest Airlines (США)	684
Ryanair (Ирландия)	297
United Airlines (США)	265
American Airlines (США)	244
Delta Air Lines (США)	101

Самолет используют и для трансконтинентальных перелетов, и для сверхкоротких рейсов. Это основной лайнер для полетов на Аляску, в северные регионы Канады, на острова Тихого океана.

Интересно! Маршрут самой маленькой протяженности, выполняемый Боингом 737 — 14 км. Перевозки осуществляет японская Japan TransOcean Air между двумя островами в Тихом океане (Минами Дайто — Кита Дайто). Air Tanzania обслуживает рейсы Дар-эс-Салам — о.Занзибар (65 км).

Стоимость разных моделей

Стоимость моделей первых поколений начиналась от 49, 5 миллионов долларов, но цена может разниться в зависимости от комплектации. Сейчас производятся только модификации New Generation и МАХ.

Модель	Стоимость, млн долл.
737 700	78,3
737 800	93,3
737 900ER	99
МАХ 7	87,7
МАХ 8	106,9
МАХ 9	113,3

Перспективы развития

Перспективы развития модели 737 связаны с новым поколением самолетов — MAX. Их производство уже стартовало.

Основные изменения и особенности:

Установлены новые мощные двигатели. При увеличенной мощности они расходуют меньше горючего.
Внесены изменения в геометрию планера воздушного судна.
На двигателях сзади устанавливаются зубцы-шевроны, значительно снижающие шум работы.
Кабина пилотов почти не изменится, но интерьер пассажирского салона будет производиться с багажными полками и подсветкой из светодиодов, как у Дримлайнера.

Последние усовершенствования вдохнули новую жизнь в уже завоевавшие широкую популярность лайнеры Boeing 737. Портфель заказов компании непрерывно пополняется. К надежности и безопасности добавляется все большая комфортабельность для пассажиров.

Уважаемые посетители сайта Aviawiki! Ваших вопросов стало так много, что, к сожалению, у наших специалистов не всегда есть время ответить на все. Напомним, что мы отвечаем на вопросы абсолютно бесплатно и в порядке очереди. Однако у вас есть возможность гарантированно получить оперативный ответ за символическую сумму.

aviawiki.com

Boeing 737 — обзор всех модификаций пассажирского самолета

Боинг 737 — узкофюзеляжный пассажирский самолёт, созданный в 1967 году корпорацией Boeing.

Обзор схемы расположения лучших мест в салоне

Пассажирский салон самолёта Boeing 737 способен вмещать от 100 до 215 пассажиров (всё зависит от варианта компоновки самолёта и его модификации). Самым распространённым вариантом компоновки салона лайнера является наличие двух классов (бизнес и эконом), поэтому стоит рассмотреть подробнее именно его. В данном случае это салон Boeing 737-800.

Как показано на схеме, салон бизнес-класса представлен 4 рядами мест. Здесь находится достаточно широкий центральный проход, а сидения имеют расположение по схеме «2-2». Благодаря этому достигается в общем-то немалая ширина кресел в бизнес-классе. Вообще места бизнес-класса отличаются весьма мягкими и удобными креслами, расстояния между которыми достаточно для того, чтобы можно было откинуть спинку на достаточный угол и превратить их в комфортабельные кровати. Этого же места достаточно и для того, чтобы не думать о месте для ног даже людям с высоким ростом. Меню для пассажиров этого класса изысканно и отличается широким выбором напитков и блюд.

Лучшими для бизнес-класса являются места, обозначенные литерами A и G, имеющие расположение в рядах с номерами 2 и 3. Их удобство объясняется тем, что они располагаются в середине салона (а не спереди или сзади) и у иллюминаторов, а, значит, пассажирам, сидящим тут, гарантирован прекрасный вид с высоты 10 000 метров.

Однако следует помнить, что для некоторых мест бизнес-класса имеются определённые недостатки. Прежде всего, речь идёт о местах, имеющих расположение в ряду под номером 1. Основным их недостатком является то, что они располагаются прямо возле туалетных и подсобных помещений. Следовательно, и все недостатки, связанные с таким «соседством» будут испытаны пассажирами первого ряда на себе в полной мере. Также не самыми лучшими для бизнес-класса будут места, расположенные в четвёртом ряду (согласно схеме пассажирского салона). Всё дело в том, что они вплотную примыкают к тонкой перегородке, отделяющей бизнес-класс от более шумного эконом-класса. Это значит, что шум и звуки из эконом-класса, скорее всего, будет слышен пассажирам мест этого ряда, что, безусловно, не будет способствовать полноценному отдыху в полёте. Словом, при бронировании билетов обязательно нужно учитывать данные особенности и покупать билеты на ряды с номерами 1 и 4 только в случае, если билетов на другие ряды попросту нет.

Следом за местами бизнес-класса располагается салон эконом-класса. Данный класс представлен местами, расположенными по бокам от несколько более узкого, чем в бизнес-классе, центрального прохода по схеме «3-3». Места эконом-класса занимают ряды (как показано на схеме) с номерами от 10 до 33. Кресла здесь также достаточно мягкие и комфортные, а их спинки способны откидываться на угол до 45 градусов (всё зависит от модели самолёта). Расстояние между креслами составляет примерно 80 см.

Лучшими в эконом-классе являются места, обозначенные литерами B, C, D и E и находящиеся в ряду под номером 18. Их удобство объясняется очень просто: кресла здесь располагаются непосредственно возле аварийных выходов. Именно этот факт обусловливает то, что кресла, расположенные перед 18 рядом, как, правило, имеют весьма ограниченные углы отклонения спинок (или вообще не отклоняются), а расстояние до них несколько увеличено. Всё это имеет место в связи с необходимостью в случае аварийной ситуации обеспечить пассажирам беспрепятственный выход из самолёта. Однако это не касается мест 18 ряда, обозначенных литерами A и F. Дело в том, что места, расположенные у иллюминаторов несколько скошены в стороны, что делает их несколько неудобными. Также весьма неплохими, но всё же с определёнными недостатками, являются места, расположенные в 17 ряду. Из положительных моментов для этих мест: они также располагаются возле аварийных выходов, а, следовательно, и места для ног здесь больше, не говоря уже о малых углах откидывания спинок впереди расположенных кресел. Однако в то же время, ввиду того, что эти места находятся перед другим аварийным выходом, их спинки практически не откидываются.

Особое внимание стоит уделить и местам, расположенным в ряду 10. Перед ними находится перегородка, разделяющая бизнес- и эконом-классы. Благодаря этому здесь больше места для ног, и никто не сможет отклонить кресло, расположенное впереди, ограничив тем самым пространство. Ещё одним из приятных моментов является то, что раздача пищи обслуживающим персоналом лайнера начинается именно с этих мест, что обуславливает большой ассортимент для сидящих здесь пассажиров еды и напитков. Тем не менее, именно напротив этих мест устанавливаются специальные люльки для размещения грудных детей, что может создать ряд неудобств — ведь не каждый человек в течение нескольких часов сможет спокойно отдохнуть, когда рядом кричат или плачут дети. Кроме того, для кресел десятого ряда откидные столики для приёма пищи монтированы в подлокотники, что также может быть несколько неудобно.

Не самым лучшим выбором будут места ряда под номером 16 (согласно схеме). Они располагаются перед аварийным выходом, и спинки их имеют ограниченный угол откидывания. Наименее привлекательным вариантом для эконом-класса самолёта Boeing 737 являются места, расположенные в 33 ряду, в особенности обозначенные литерами C и D согласно схеме. Данные места имеют расположение непосредственно у туалетов, а это значит, что здесь очень часто будут накапливаться очереди из пассажиров. Звук хлопающих дверей, суета и, возможно, неприятный запах могут серьёзно испортить впечатления о полёте и лайнере. Чтобы избежать этого, нужно тщательней выбирать места при бронировании и учитывать особенности салона самолёта.

История создания Boeing 737

В начале 1960-х годов фирмы McDonnell Douglas и British Aircraft Corporation работали над созданием ближнемагистральных пассажирских самолётов с малой вместимостью, которые должны были занять соответствующую нишу в авиаперевозках. Первоначально у корпорации Boeing в этой конкурентной борьбе практически не было шансов. Кроме того, создание нового пассажирского самолёта, получившего наименование Boeing 737, началось на несколько лет позже его конкурентов. Для ускорения процесса создания лайнера были использованы технологии, применявшиеся при строительстве Boeing 707 и Boeing 727. Тем не менее, ряд испытаний корпуса нового лайнера показал недостатки в конструкции, и некоторые его части (например, крыло) были принципиально новыми.

Первым заказчиком Boeing 737 стала немецкая авиакомпания Lufthansa. Именно благодаря ей количество пассажирских мест лайнера увеличилось с 60, планировавшихся изначально, до 103.

В 1965 году было объявлено об окончании разработки пассажирского лайнера Боинг 737, а спустя два года первый самолёт был передан заказчику. Коммерческая эксплуатация началась в 1968 году.

Однако время производства и роста спроса на новый пассажирский лайнер корпорации Boeing характеризуется ещё и продолжительными спорами и дискуссиями относительно возможного числа членов экипажа для такого самолёта. Так, профсоюзные организации добивались признания факта, что самолёт подобного класса, как Boeing 737, должен иметь экипаж исключительно из 3 человек (трёх пилотов или двух пилотов и бортинженера). Данное решение, конечно же, было весьма невыгодно авиакомпаниям по причине необходимости содержания большего штата пилотов и увеличения затрат.

После собрания руководителей ALPA (Air Line Pilots Association – ассоциация пилотов авиалиний) была принята соответствующая резолюция. Она предусматривала управление Боингом 737 экипажем из 3 человек. В то же время Федеральное управление гражданской авиации США позволило корпорации Boeing предварительно иметь в составе экипажа для своих самолёт 2 пилотов. Тем не менее, споры длились в течение продолжительного времени и в определённой степени «отпугнули» от Boeing 737 ряд потенциальных заказчиков, сыграв, тем самым, на руку конкурентам.

В 70-е годы XX века популярность нового лайнера Боинг 737 (тогда у него имелись две модификации: 737-100 и 737-200) сильно росла, и вскоре количество заказов на самолёт перевалило за тысячи, в особенности на модель 737-200, имевшую удлинённый корпус и увеличенную пассажировместимость.

В 1980-е годы лайнер подвергся серьёзным изменениям. Наиболее значимым из них была установка новых турбовентиляторных двигателей, а также изменение формы гондол для них с круглой на слегка «сплюснутую». Это объясняется небольшим клиренсом Boeing 737, из-за которого при взлёте или посадке постоянно имелась угроза повреждения двигателей. Также были проведены улучшения кабины лайнера, оснащение её новейшими системами бортовой электроники. В 1984 году была разработана и пущена в серийное производство и новая модификация – Boeing 737-300.

Однако после 70-х и 80-х годов XX века, когда Боинг 737 безоговорочно обладал господством в секторе узкофюзеляжных ближнемагистральных самолётов, позиции лайнера были серьёзно подорваны выпущенным компанией Airbus пассажирским самолётом A320. В этой связи в корпорации Boeing было принято решение о создании нового семейства 737-го, получившего название NG (New Generation – новое поколение). В данную линейку самолётов вошли такие модификации, как: Boeing 737-600, 737-700 и 737-800. Позже к этим моделям примкнула и разработанная в 2001 году модель Boeing 737-900. Главной особенностью пассажирских лайнеров «следующего поколения» стала усовершенствованная система бортовой электроники, новая конструкция крыла, более уютные кабина Boeing 737 и пассажирский салон, а также сниженная масса и, как следствие, лучшие лётно-технические характеристики.

По состоянию на 2014 год корпорация Boeing осуществила более 8000 поставок самолёта семейства 737, а общее количество заказов на лайнер превысило 12000. Таким образом, Boeing 737 смело можно назвать самым массовым пассажирским самолётом за всю историю. Стоит также отметить, что серийное производство 737-го продолжается и по сей день.

Модификации самолёта

Самолёты Боинг 737 подразделяются на 4 семейства, которые, в свою очередь, представлены различными модификациями.

Семейство Original представлено модификациями 737-100 и 737-200.

Boeing 737-100 – первая модификация самолёта с количеством пассажирских мест до 103. Производилась в основном в 1965-1969 годах.
Boeing 737-200 – удлинённая на 2 метра (по сравнению с Boeing 737-100) модификация, обладавшая увеличенной пассажировместимостью и дальностью полёта. Производился с 1967 по 1988 годы.

Семейство Classic представлено модификациями 737-300, 737-400 и 737-500.

Boeing 737-300 – версия самолёта с увеличенной (по сравнению с Boeing 737-200) длиной фюзеляжа и пассажировместимостью. Коммерчески эксплуатируется с 1984 года.
Boeing 737-400 – модификация с ещё более удлинённым корпусом, что вызвало серьёзную переработку системы кондиционирования воздуха в салоне. Boeing 747-400 характеризуется увеличенной вместимостью.
Boeing 737-500 – модель, которая по сути является укороченным вариантом модификации 737-300. Дальность полёта увеличена до 5200 км.

Семейство Next Generation представлено модификациями 737-600, 737-700, 737-800 и 737-900.

Boeing 737-600 – первая модификация семейства. По сути является заменой модели Boeing 737-500, так как имеет такие же в точности характеристики. Однако в дальнейшем, ввиду неэкономичности, самолёт оказался непопулярен.
Boeing 737-700 – модификация с увеличенным количеством пассажирских мест (по сравнению с 737-600) и увеличенной дальностью полёта. Также существует модель Boeing 737-700ER (Extended Range – увеличенная дальность).
Boeing 737-800 – лайнер, предполагающийся в качестве замены Боингу 737-300. Имеет увеличенную вместимость (до 190 пассажиров) и удлинённый фюзеляж.
Boeing 737-900 – модификация самолёта, обладающая самым длинным корпусом в семействе (42 метра). Количество пассажирских мест – до 190.

Также на основе Boeing 737-900 была создана модификация 737-900ER с увеличенной пассажировместимостью (до 215 человек) и увеличенной дальностью полёта.

Семейство 737 MAX в настоящий момент разрабатывается, но уже предполагается, что оно будет представлено моделями 737 MAX 7, 737 MAX 8 и 737 MAX 9.

Краткий обзор Boeing 737 и его характеристики

Лётно-технические характеристики Boeing 737:

	Boeing 737-100	Boeing 737-200	Boeing 737-300	Boeing 737-400	Boeing 737-500	Boeing 737-600	Boeing 737-700	Boeing 737-800	Boeing 737-900	Boeing 737-900ER
Длина, м	28,6	30,5	33,3	36,4	31	31,2	33,6	39,5	42,1	42,1
Размах крыла, м	28,4		28,9			34,3
Высота, м	11,2		11,1			12,7		12,6
Ширина фюзеляжа, м	3,8
Ширина салона, м	3,5
Высота салона, м	2,2	2,1	2,2
Максимальное число мест	103	133	149	168	132	130	148	189	189	215
Крейсерская скорость, км/ч	817		807			852
Минимальная скорость в полёте, км/ч	350		350			330
Дальность полёта, км	2 592	3 518		5 000	5 200	5 648	6 230	5 765	5 800	5 925
Перегоночная дальность, км	3 148	4 444	6 670	5 000	5 200	5 648	6 230	5 765	5 800	5 925
Потолок, м	10 670		10 700	11 300	11 300	12 500	12 500	12 500	12 500	12 500
Длина разбега, м	1 290	2 058	2 012	2 356	1 860	1 799	1 677	2 241	2 408	2 450
Длина пробега, м	1 180	1 350	1 400	1 540	1 360	1 340	1 430	1 630	1 700	1 750
Максимальная взлётная масса, кг	43 998	45 359	56 472	62 823	52 390	56 245	70080	79015	74 389	74 389
Масса пустого снаряженного, кг	26 581	27 170	31 479	33 189	31 311	36 378	37 648	41 413	42 901	44 677
Запас топлива, л	13 399	13 096	20 102	20 102	20 102	26 022	26 022	26 022	26 022	26 025
Запас топлива, кг	10 758	10 515	16 141	16 141	16 141	20 894	20 894	20 894	20 894	20 894
Удельный расход топлива, г/пасс.-км	—	—	25,5	20,9	25,5	—	—	—	—	—
Двигатели	P & W JT8D-7	P & W JT8D-9/9A	CFM56-3B1	CFM56-3B2	CFM56-3B1	CFM56-7B18	CFM56-7B20	CFM56-7B24	CFM56-7B24	CFM56-7B24
						CFM56-7B20	CFM56-7B22	CFM56-7B26	CFM56-7B26	CFM56-7B26
						CFM56-7B22	CFM56-7B24	CFM56-7B27	CFM56-7B27	CFM56-7B27
							CFM56-7B26
							CFM56-7B27
Тяга, тс	2 × 5,7	2 × 6,6	2 × 9,1	2 × 10	2 × 9,1	2 x 8,9	2 x 9,3	2 x 11,0	2 x 11,0	2 x 11,0
						2 × 9,3	2 x 10,3	2 x 11,9	2 x 11,9	2 x 11,9
						2 x 10,3	2 x 11,0	2 × 12,4	2 × 12,4	2 × 12,4
							2 x 11,9
							2 × 12,4

Заключение

Boeing 737 является наиболее популярной линейкой пассажирских лайнеров в мире, производящихся с 1968 года по наши дни. Долголетие этого лайнера в серийном производстве связано, прежде всего, с большим количеством его модификаций, которые разрабатываются и сегодня, что, безусловно, обеспечит ему ещё долгую жизнь на рынке авиаперевозок.

militaryarms.ru

Boeing 737. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

«Семьсот тридцать седьмой» — одна из самых успешных моделей американской авиастроительной корпорации «The Boeing Company», а также наиболее широко используемый авиалайнер в мире. Начиная с 1967 года, произведено уже свыше семи тысяч машин данной модификации. И даже на сегодняшнее время Boeing 737 продолжает выпускаться и пользоваться огромным спросом у авиаперевозчиков во всем мире. Основным его конкурентом на рынке авиаперевозок, среди узкофюзеляжных пассажирских самолетов, является Airbus A320.

Boeing 737 фото

Компания “Boeing”, в производстве на сегодняшний день, имеет девять вариаций модели 737, это разные модификации 737-600, 737-700, 737-800 и 737-900. Версию Boeing 737 можно хронологически разделить на три группы — Original (первое поколение), Classic (второе поколение) и Next-Generation (третье поколение).

Поколение Original (модели -100, -200)

Самолет был впервые представлен публике в 1964 году, А в феврале1968 года он впервые поднялся в небо. После этого лайнер поступил в эксплуатацию в авиакомпании. Это была версия 737-100, который в последующим был модифицирован в более удачный вариант 737-200. Boeing 737-200 был выпущен в 1988 году. Для авиаперевозчиков было продано в общей сложности более чем 900 машин данного типа. Компания Боинг первоначально планировала от 60 до 85 пассажирских мест в своем самолете, но после консультации со своим первым клиентом, количество мест увеличили до ста. За счет увеличения количества мест в каждом ряду Боинг одержал верх над своим соперником DC-9

Поколение Classic (модели -300, -400, -500)

Вначале восьмидесятых годов Боинг 737 прошел значительную модернизацию. Компания “Boeing”, увеличила в новом модельном ряде количество пассажирских мест. Эти модификации позволяют перевозить до 150 пассажиров. Мощность самолетов выросла. На самолет были установлены новые моторы и новейшая авионика. Была увеличена дальность полета. Вредных выбросов стало меньше. Они стали соответствовать новым стандартам. “Boeing” использовал совершенно новый двигатель CFM56, которые имели более низкий расход топлива, а также удовлетворял строгим ограничениям по уровню шума. Модификации подверглись и крылья самолета. Стала боле лучше аэродинамика. Так возникли удачные модели, 737-300, -400, -500, которые могут удовлетворить большинство аэропортов мира. Boeing 737-300 поднялся в воздух в 1984 году, а его производство было прекращено в декабре 1999 года.

Boeing 737 фото салона

В 1986 году компания, приступила к разработке расширенной версии отмеченной как Boeing 737-400 с более мощными двигателями и вместимостью в 170 пассажиров. Он стал длиннее своего предшественника на три метра. Производство этой модели закончилась в 2000 году. Самый маленький и самый молодой член второго поколения это 737-500, способный перевозить до 132 пассажиров, поступил в эксплуатацию в феврале 1990 года. До окончания производства 737-500 в 1999 году, было поставлено в авиакомпании более 350 штук.

Поколение Next-Generation (модели -600, -700, -800, -900)

В середине девяностых годов было начато создание третьего поколения Boeing 737. Это поколение включает в себя модификации -600, -700, -800 и -900. В отличие от предыдущих версий, моделей -800 и -900 претерпели существенные технологические усовершенствования.

Одним из наиболее важных усовершенствований является наличие Head-Up Display (HUD), который используется в военных самолетах. HUD это прозрачный дисплей, который находится между пилотом и кабину окна. На него проецируются все важные данные, такие как высота, скорость, местоположение и многое другое. Во время взлета и посадки на него выводится схематическое изображения взлетно-посадочной полосы, что позволяет 737 летать даже в очень плохой видимости.

Boeing 737 схема салона

Эти версии были оснащены новой силовой установкой CFM 56-7B. Количество мест самолета Боинг 737-700 идентична версии 737-300. Первый самолет 737-700 поставлен в 1997 году в компанию «Southwest Airlines». Поздняя версия 737-800 это современный вариант с большей дальностью до 5765 км и с 189 пассажирскими местами. Версия 737-800 является успешной моделью третьего поколения 737-х с более чем 900 проданными машинами.

Спрос на вариант, подобный 727-500, но с большей дальностью, привел к разработке версии 737-600. Первый полет Боинг737-600 состоялся в 1998 году. Boeing 737-900ER является самым большим в семействе 737 с дальностью перелета до 6045 км. Эта модель поступила в полетную эксплуатацию в 2007 году.

Характеристики Boeing 737-900 (737-800):

Длина: 42,10 м.(39,50 м.)
Высота: 12,5 м.
Размах крыльев: 34,30 м.
Ширина фюзеляжа: 3,76 м.
Крейсерская скорость: 825 км/ч.
Максимальная скорость: 880 км/ч.
Дальность: 5660 км.
Потолок: 12400 м.
Число мест: 177-189 (162-189)
Экипаж: 2 человека

Boeing 737 видео

Посмотреть все самолёты…

avia.pro

boeing 737—800 Википедия

Название Boeing 737 Next Generation, обычно сокращаемое до Boeing 737NG, является обозначением моделей −600/-700/-800/-900 самолёта Boeing 737. Серия стала третьим поколением модели 737 и сменила в производстве модель 737 Classic (−300/-400/-500), производство которой началось в середине 1980-х годов. Модель является ближне- и среднемагистральным узкофюзеляжным реактивным самолётом. Производимый с 1996 года компанией Boeing, 737NG продаётся в четырёх вариантах пассажировместимости (обычно от 110 до 210 пассажиров).

16 июля 2014 года была произведена выкатка 5000-го экземпляра модели 737NG^[3]. Всего на самолёты семейства 737 Next Generation получено более 7 000 заказов^[1]. Модель является основным конкурентом семейства Airbus A320. В ближайшие годы планируется замена модели на Boeing 737 MAX.

Разработка и проектирование

История создания

Создание семейства Airbus A320, вобравшего в себя новейшие технологии в области авионики и композиционных материалов, подтолкнуло Boeing в 1991 г. к разработке обновлённого самолёта.^[4] После консультаций с потенциальными заказчиками 17 ноября 1993 года было объявлено о начале программы Boeing 737 Next Generation^[5]. В семейство 737NG входят варианты −600, −700, −800 и −900. На сегодняшний день это самое серьёзное обновление модели 737. Лётно-технические характеристики 737NG значительно улучшены, однако по желанию клиентов сохранена преемственность с предыдущими поколениями Boeing 737. Переработанное крыло имеет на 25 % большую площадь, размах увеличен на 4,88 м, что позволило увеличить запас топлива на 30 %. Установлены менее шумные и более экономичные двигатели CFM International CFM56-7B^[6]. Эти улучшения позволили увеличить дальность модели почти на 1700 км, что позволяет самолёту выполнять трансконтинентальные рейсы^[5]. Программа лётных испытаний проводилась с использованием десяти самолётов: три модификации −600, четыре −700 и 3 −800^[5].

Салон

Салон Boeing 737-800 с обычным интерьером

Салон Boeing 737 Next Generation был улучшен в соответствии с решениями, применёнными на Boeing 757-200 и Boeing 737 Classic; некоторые элементы были заимствованы у Boeing 777, в частности более вместительные и закруглённые потолочные багажные отсеки и плавные линии панелей потолка. Решения, применённые в Boeing 737 Next Generation, стали стандартными на Boeing 757-300, а затем начали по заказу устанавливаться на Boeing 757-200.

В 2010 г. интерьер Boeing 737 Next Generation был переработан с целью унификации с Boeing 787. В салоне, названном Boeing Sky Interior были применены новые вращающиеся багажные полки (впервые на узкофюзеляжном самолёте Boeing), новые стеновые панели, новые сервисные блоки и подсветка салона на светодиодах. Sky Interior не может быть установлен в существующие самолёты, однако производитель компонентов Heath Tecna предлагает пакеты обновления для моделей 737 и 757, внешне похожий на Sky Interior (в основном, за счёт новых багажных полок)^[7].

Производство и испытания

Первой модификацией серии Boeing 737NG стала −700. Самолёт был впервые показан 8 декабря 1996 года. Этот самолёт стал 2843-м экземпляром Boeing 737 и совершил первый полёт 9 февраля 1997 года.
Первый 737−800 был показан 30 июня 1997 года и совершил первый полёт 31 июля 1997 года.
Самый маленький в новой серии вариант −600, идентичный по размерам модификации −500, был построен в декабре 1997 года и совершил первый полёт 22 января 1998 года. Сертификат FAA на него был получен 18 августа 1998 года^[5]^[8].

Доработки

В 2004 году Boeing предложил клиентам пакет доработок Short Field Performance, разработанный по заказу авиакомпании Gol Transportes Aéreos, часто обслуживающей аэропорты с ограниченной длиной полосы. Пакет улучшил взлётно-посадочные характеристики самолёта. Пакет устанавливается по заказу на любую модификацию 737NG и является стандартным оборудованием для Boeing 737-900ER.

В июле 2008 года Boeing начал предлагать керамические тормозные диски разработки Messier-Bugatti, позволяющие снизить вес тормозных механизмов на 250-320 кг в зависимости от того, какие стальные диски установлены на самолёт, обычные или высокопроизводительные. Снижение веса тормозной системы на 320 кг на Boeing 737-800 приводит к снижению расхода топлива на 0,5 %.^[9] Первым заказчиком новой системы стала авиакомпания Delta Air Lines, которая в конце июля 2008 году получила первый Boeing 737-700 с новой тормозной системой.^[10]

Boeing планировала увеличить производство модели 737 с 31-35 единиц в месяц в январе 2012 года до 38 единиц в месяц в 2013 году. Пик производства — 42 машины в месяц — планировался в 2014 году.^[11]^[12]

Будущее модели

Начиная с 2006 года Boeing рассматривает замену модели 737 полностью новым проектом (внутреннее наименование «Boeing Y1»).^[13] В 2010 году Airbus запустил программу Airbus A320neo, узкофюзеляжного самолёта с новыми двигателями, обеспечивающими лучшую топливную и эксплуатационную экономичность. Под давлением этих обстоятельств 30 августа 2011 года совет директоров Boeing одобрил проект Boeing 737 MAX.

Boeing заявляет, что 737 MAX будет расходовать на 16 % меньше топлива, чем нынешний Airbus A320, и на 4 % меньше, чем Airbus A320neo^[14].

Варианты

737-600

Boeing 737-600 авиакомпании WestJet

Модификация 737-600 стала прямой заменой 737-500 и конкурирует с A318. Это единственный производимый вариант Boeing 737, на который не устанавливаются винглеты.^[15] Первым заказчиком должна была стать авиакомпания WestJet, однако во третьем квартале 2006 года компания заявила, что не намерена закупать эти самолёты. Первым заказчиком в 1995 году стала авиакомпания Scandinavian Airlines (SAS) в 1995; первый самолёт был поставлен 18 сентября 1998 г. Всего заказчикам было передано 69 самолётов модификации −600.^[1]

В 2012 году Boeing убрал модификацию 737-600 из прейскуранта^[16], что, скорее всего, означает, что модель снята с производства.

737-700

Boeing 737-700 стал первой модификацией семейства Next Generation. Первым заказчиком в ноябре 1993 года стала авиакомпания Southwest Airlines. Вариант был создан на базе модели 737-300 и вошёл в строй в 1998 г.^[17] Прямым конкурентом является Airbus A319. Самолёт вмещает 137 пассажиров в двухклассной компоновке и 149 — с салоном только экономкласса. Основным эксплуатантом модификации 737-700 является Southwest Airlines, имеющая в своём авиапарке более 400 таких самолётов и разместившая дополнительные заказы.

Модификация 737-700C (Convertible — «конвертируемый») является изменяемым вариантом основной модели. Она предполагает возможность убрать пассажирские кресла и перевозить грузы. Для их погрузки с левой стороны фюзеляжа предусмотрена большая дверь. Первым заказчиком этой модификации под обозначением C-40 Clipper стал ВМФ США.^[18]

737-700ER

Модификация 737-700ER (Extended range — «повышенная дальность») была запущена 31 января 2006 г.^[19]. Первым заказчиком стала авиакомпания All Nippon Airways; первый самолёт был передан 16 февраля 2007 года и стал первым из пяти заказанных. 737-700ER является магистральной пассажирской версией BBJ1 и 737-700IGW (Increased Gross Weight — «увеличенная взлётная масса»). В ней использован фюзеляж модификации 737-700, а крылья и шасси — от 737-800. Самолёт может перевозить 126 пассажиров в стандартном двухклассном салоне на дальность до 10200 км.^[20] Конкурентом этой модификации является Airbus A319LR. 737-700ER занимает в семействе 737 второе место по дальности после BBJ2.

737-800

Boeing 737-800 авиакомпании Air Berlin

Boeing 737-800 стал удлинённым вариантом модификации 737-700 и заменил 737-400. Первым заказчиком в 1994 г. 737-800 стала авиакомпания Hapag-Lloyd Flug (первоначальное название, сейчас — TUIfly), получившая первый самолёт в 1998 г. 737-800 вмещает 162 пассажира в двухклассном салоне или 189 в салоне полностью экономкласса. Основным конкурентом является модель Airbus A320. За счет более длинного фюзеляжа Boeing 737-800 вмещает в типичной компоновке на 10 пассажиров больше чем Airbus A320, что обуславливает большую популярность модификации. Во многих американских авиакомпаниях 737-800 заменил устаревший Boeing 727—200.

Boeing 737-800 стал одной из моделей, пришедших на замену McDonnell Douglas MD-80 и MD-90. Он расходует 3200 л топлива в час, что приблизительно на 20 % меньше, чем MD-80, но при этом перевозит больше пассажиров.^[21] По данным авиационного журнала Airline Monitor, 737-800 расходует 18,5 л топлива на пассажира в час.^[9] Авиакомпания Alaska Airlines заменила самолёты MD-80 на Boeing 737-800, что позволило ей экономить до $2000 на каждом полёте (при цене авиатоплива $1 за литр). Стоимость полной заправки Boeing 737-800 (в ценах 2008 года) составляет $8500.

14 августа 2008 г. авиакомпания American Airlines заказала 26 самолётов Boeing 737-800 (20 были использованными опционами, а ещё шесть — новыми заказами) с ускоренной поставкой^[22]. Всего поставлено 2135 самолётов 737-800 и 16 Boeing 737-800 BBJ, ещё 1521 заказ пока не выполнен.^[1]Ryanair, ирландская бюджетная авиакомпания является одним из главных эксплуатантов этой модификации, имея в своём авиапарке 298 машин, обслуживающих более тысячи маршрутов в Европе и Северной Африке.

737-900

Boeing 737-900 авиакомпании Alaska Airlines в раскраске Disneyland

Boeing 737-900 является самым длинным вариантом модели. Поскольку количество дверей в модели не изменилось по сравнению с Boeing 737-800, количество пассажиров ограничено 177-ю в 2-классной компоновке и 189-ю в экономическом варианте. Alaska Airlines стала первым заказчиком модификации 737-900 в 1997 году и получила первый самолёт 15 мая 2001 г. Boeing 737-900 также имеет одинаковые с 737-800 показатели максимальной взлётной массы и запаса топлива, что снижает его дальность, но увеличивает полезную нагрузку. Эти недостатки до последнего времени мешали модификации 737-900 на равных конкурировать с Airbus A321.

737-900ER

Boeing 737-900ER авиакомпании Lion Air

Boeing 737-900ER (Extended Range — «повышенная дальность»), имевший до начала приёма заказов обозначение 737-900X, стал новейшим и самым большим вариантом Boeing 737. Модификация призвана заменить снятый с производства 757-200 и конкурировать с Airbus A321.

Две дополнительные двери и плоская задняя переборка позволили увеличить пассажировместимость до 180 человек в 2-классной компоновке и до 215 человек в экономическом варианте. Увеличенный запас топлива и устанавливаемые на все самолёты винглеты позволяют модификации иметь дальность, сравнимую с другими вариантами Boeing 737NG.

Первый Boeing 737-900ER был показан на заводе в Рентоне 8 августа 2006 г. и предназначался для первого заказчика, авиакомпании Lion Air. Lion Air получила самолёт 27 апреля 2007 г. в особой раскраске, сочетающий хвост в цветах Lion Air и фюзеляж в фирменных цветах Boeing. Lion Air заказала 166 Boeing 737-900ER.^[1]

22 августа 2011 г. было объявлено, что авиакомпания Delta Air Lines разместила заказ на 100 самолётов модификации 737-900ER, что стало крупнейшим заказом на этот вариант.^[23]

Всего было поставлено 52 самолёта 737-900, 82 737-900ER и 6 737-900 BBJ. 183 заказа пока не выполнены.^[1]

Военные модификации

Boeing 737 AEW&C является модификацией 737-700IGW, имеющей много общего с 737-700ER. Он является самолётом раннего оповещения и контроля (англ.) на базе Boeing 737NG. Первым заказчиком стали ВВС Австралии (в рамках проекта Wedgetail), Турции и Южной Кореи.
C-40 Clipper был разработан на базе Boeing 737-700C и заказан ВВС США для замены McDonnell Douglas C-9B Skytrain II. Самолёты C-40B и C-40C используются ВВС США для перевозки высшего командования.
P-8 Poseidon разработан на базе 737-800ERX («Extended Range» — «повышенная дальность»). 14 июня 2004 г. он был выбран для замены морского разведчика Lockheed P-3 Orion.^[24] Уникальность P-8 в том, что на нём используются скошенные законцовки крыла, как на 767-400ER, а не винглеты, устанавливаемые на другие варианты Boeing 737NG. Boeing обозначает эту модификацию индексом 737-800A.^[25]

Boeing Business Jet

Заказы и поставки

Заказы и поставки Boeing 737 Next Generation
Модификации	Заказы		Поставки
Коммерческие	Всего	Заказы	Всего	2013	2012	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997
737-600	69		69								10	3	3	6	5	4	6	24	8
737-700	1224	126	1098	12	7	43	23	51	61	101	103	93	109	80	71	85	75	96	85	3
737-700C	18	3	15			1	2		1		1		2		2	3	3
737-700W	14		14				2	2			5	2	1	1	1
737-800	4551	1451	3100	347	351	292	323	283	190	214	172	104	78	69	126	168	185	133	65
737-800A	53	25	28	8	9	5	1	3	2
737-900	52		52									6	6	11	8	21
737-900ER	524	307	217	67	44	24	15	28	30	9
Всего	6505	1912	4593	434	411	365	366	367	284	324	291	208	199	167	213	281	269	253	158	3
Business Jet
737-700BBJ	118	3	115	5	2	7	4	4	4	6	9	3	3	3	8	13	11	25	8
737-800BBJ	21	2	19	1	2		2		1		2	1		3	2	5
737-900BBJ	6		6				4	1	1
Всего	145	5	140	6	4	7	10	5	6	6	11	4	3	6	10	18	11	25	8
Итого	6650	1917	4733	440	415	372	376	372	290	330	302	212	202	173	223	299	280	278	166	3

Данные на декабрь 2013 г.^[1]

Аварии и происшествия

Технические характеристики

Технические характеристики Boeing 737 Next Generation
	737-600	737-700 / 737-700ER	737-800	737-900ER
Экипаж	Два пилота
Пассажировместимость^[26]	130 (1 класс, плотная компоновка) 123 (1 класс) 108 (2 класса, обычная)	148 (1 класс, плотная) 140 (1 класс, обычная) 128 (2 класса, обычная)	189 (1 класс, плотная) 175 (1 класс, обычная) 160 (2 класса, обычная)	215 (1 класс, плотная) 204 (1 класс, плотная) 174 (2 класса, обычная)
Расстояние между креслами	76 см (1 класс, плотная) 81 см (1 класс, обычная) 91 см и 81 см (2 класса, обычная)			71 см (1 класс, плотная) 76 см (1 класс, плотная) 91 см и 81 см (2 класса, обычная)
Ширина кресел	43 см (1 класс, 6 кресел в ряд)
Длина	31,2 м	33,6 м	39,5 м	42,1 м
Размах крыла	35,7 м
Высота	12,6 м	12,5 м
Стреловидность крыла	25,02°
Удлинение	9.45
Ширина фюзеляжа	3,76 м
Высота фюзеляжа	4,01 м
Ширина кабины	3,54 м
Высота кабины	2,20 м
Масса пустого	36378 кг	38147 кг	41413 кг	44676 кг
Максимальная взлётная масса	66000 кг	Базовая модель: 70080 кг ER: 77565 кг	79010 кг	85130 кг
Максимальная посадочная масса	55112 кг	58604 кг	66361 кг
Объём груза	21,4 м³	27,3 м³	45,1 м³	52,5 м³
Разбег (МВМ, на уровне моря, стандартные погодные условия)	1750 м	Базовая модель: 1600 м ER: 2100 м	2400 м	3000 м
Потолок	12500 м
Крейсерская скорость	828 км/ч			823 км/ч
Максимальная скорость	876 км/ч
Дальность с макс. загрузкой	Базовая модель: 5648 км WL: 5970 км	Базовая модель: 6230 км WL: 6370 км ER: 10695 км (1 класс, 9 доп. баков	Базовая модель: 5665 км WL: 5765 км	Базовая модель: 4996 км (1 класс) Базовая модель: 5925 км (2 класса, 2 доп. бака) WL: 6045 км (2 класса, 2 доп. бака)
Макс. объём топлива	Не ER: 26020 л ER^[20]: 40530 л			29660 л
Двигатели (x2)	CFM 56-7B20	CFM 56-7B26	CFM 56-7B27
Максимальная тяга (x2)	101 кН	117 кН	121,4 кН
Крейсерская тяга (x2)	23,18 кН	24,38 кН
Диаметр вентилятора	1,55 м
Длина двигателя	2,51 м
Клиренс двигателей	46 см			48 см

Источники: Технические характеристики Boeing 737,^[27] 737 Airport Planning Report^[26]

См. также

Примечания

Литература

Endres, Günter. The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 0-7603-1125-0.
Norris, Guy and Mark Wagner. Modern Boeing Jetliners. Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint, 1999. ISBN 9780760307175.
Shaw, Robbie. Boeing 737-300 to 800. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 1999. ISBN 0-7603-0699-0.

Ссылки

wikiredia.ru

Самолет Boeing 737-800 | Транспортная энциклопедия

Год начала производства:
1997

Производитель: Эксплуатирующие компании: Все компании

Air Europa (Air Europa Líneas Aéreas)
Air India Express
Air Jamaica
Air Madagascar (Société Nationale Malgache de Transports Aériens)
Air Namibia
Air Niugini
Air One (Aliadriatica, Air One Smart Carrier)
Air Poland (Air Italy Polska)
Air Transat
Air Vanuatu
AirExplore
Alaska Airlines
Alba Star
All Nippon Airways
Alrosa Avia
American Airlines
Anadolu Jet
Ariana Afghan Airlines
Arik Air
ATA Airlines (American Trans Air)
Atlas Blue
AtlasGlobal (Atlasjet)
Austrian Airlines
Azur Air
Azur Air Ukraine (UTair-Ukraine)
Batik Air
Batik Air Malaysia (Malindo Air)
Belavia (Белавиа)
Biman Bangladesh Airlines
Blue Air
Blue Panorama Airlines
Boliviana de Aviación (BoA)
CanJet
Caribbean Airlines (BWIA West Indies Airways)
Cayman Airways
Chang’an Airlines (Air Chang’an)
China Airlines
China Eastern Airlines
China Southern Airlines
China United Airlines
Cirrus Airlines (Cirrus Airlines Luftfahrtgesellschaft)
City Airways
City Bird
Comair South Africa
Continental Air Lines
Copa Airlines
Corendon Airlines
Corendon Dutch Airlines
Cyprus Turkish Airlines (KTHY, Kibris Türk Hava Yollari)
Dalian Airlines
Delta Air Lines
Dobrolet
Donghai Airlines (Shenzhen Donghai Airlines)
Eastar Jet
Eastern Air Lines (2011)
EgyptAir
El Al Israel Airlines
Enerjet
Enter Air
Ethiopian Airlines
EuroAtlantic Airways (Air Zarco, Air Madeira)
Eurocypria Airlines
Eurowings Luftverkehrs
Fiji Airways (Katafaga Estates, Air Pacific)
Firefly
Fly Air (Fly Havayolu Taşımacılık)
flydubai
FlyEgypt
Flyglobespan
flynas (طيران ناس, Nas Air)
FlySafair
Futura (Futura International Airways)
Fuzhou Airlines
Garuda Indonesia
German Sky Airlines
Go2Sky
GOL Transportes Aéreos (Gol Linhas Aéreas Inteligentes)
Gulf Air
Hainan Airlines
Hapag-Lloyd Express
Hebei Airlines (Northeast Airlines China)
Hong Kong Airlines (CR Airways)
Hong Kong Express (Hong Kong Express Airways)
Indochina Airlines (Hãng Hàng không Đông Dương)
Inter Airlines
Iraqi Airways
Israir Airlines
Japan Airlines
Jeju Air
Jet Airways
Jet2.com (Channel Express)
Jetconnect
JetKonnect (Air Sahara, Sahara Airlines, JetLite)
Jiangxi Air (Jiangxi Airlines)
Jin Air
Kam Air
Kenya Airways
KLM Royal Dutch Airlines (Koninklijke Luchtvaart Maatschappij)
Korean Air Lines
Kulula.com
Kunming Airlines
Lauda Air (Lauda Air Luftfahrt)
Lion Air (Lion Mentari Airlines)
LOT Polish Airlines (Polskie Linie Lotnicze)
Lucky Air
Luxair (Luxair Société Luxembourgeoise de Navigation Aérienne)
Malaysia Airlines (Malayan Airways, Malaysia Airline System, MAS)
Malev Hungarian Airlines (Magyar Légiközlekedési Vállalat, Malév)
Mandarin Airlines
Mango
Martinair Holland
Mauritania Airlines International
Med-View Airline
Mega Global Air (MG Charter Air)
Meridiana (Meridiana fly, Alisarda)
Miami Air International
MIAT Mongolian Airlines
Mihin Lanka
Monarch Airlines
Moscow Airlines (Атлант-Союз, Москва)
Myanmar Airways International
Myanmar National Airlines (Union of Burma Airways, Burma Airways, Myanma Airways)
MyTravel (Airtours International Airways)
Neos
New Axis Airways (SinAir, Axis Airways)
NewGen Airways (Sabaidee Airways)
Niki (Niki Luftfahrt)
Nok Air (Nok Airlines)
NordStar Airlines (авиакомпания «Таймыр»)
Nordwind Airlines (Северный ветер)
North American Airlines
Norwegian Air Shuttle
Norwegian Air UK
Novair (Nova Airlines)
Okay Airways
Oman Air (Oman International Services, OIS, Oman Aviation Services, OAS)
Orenair (Orenburg Airlines, Оренбургские авиалинии)
Pacific Blue Airlines
Palau Pacific Airways
Pegasus (Pegasus Hava Taşımacılığı)
PLUNA (PLUNA Líneas Aéreas Uruguayas)
Pobeda
Polynesian Airlines
Primera Air (JetX)
Primera Air Nordic
Primera Air Scandinavia
Qantas (Qantas Airways)
RAK Airways
Regent Airways
Rossiya Airlines (Россия, Пулково)
Royal Air Maroc
Royal Flight
Ruili Airlines
RwandAir (Rwandair Express)
Ryan International Airlines
Ryanair
S7 Airlines (Сибирь)
SAS Norge (Braathens South American & Far East Air Transport, SAS Braathens)
Scandinavian Airlines (SAS)
Serene Air
Shandong Airlines
Shanghai Airlines
Shenzhen Airlines
Sky Airlines
Skymark Airlines (スカイマーク株式会社)
SmartWings (Smart Wings)
Sobelair (Société Belge des Transports Par Air)
Solaseed Air (Pan Asia Airlines, Skynet Asia Airways)
Somon Air
South African Airways
Southwest Airlines
Spring Airlines Japan
Sriwijaya Air
Sterling Airlines (Sterling Airways, Sterling European Airlines)
SunExpress (Gunes Express Havaclik)
SunExpress Germany (SunExpress Deutschland)
Sunwing Airlines
Suparna Airlines (Jinpeng, Yangtze River Express)
T’Way Air
Tailwind Airlines (Tailwind Havayollari)
TAROM (Transporturile Aeriene Române, Romanian Air Transport)
Thai Lion Air
Thomsonfly (Euravia, Britannia Airways)
Tiger Airways Australia (Tigerair)
Transaero (Трансаэро)
Transavia
Transavia Denmark
Transavia France
Travel Service
Travel Service Hungary
Travel Service Slovakia
Travira Air
TUI Airlines Belgium (Jetairfly)
TUI Airways (Thomson Airways)
TUI fly Netherlands (ArkeFly, Arke)
TUIfly
TUIfly Nordic (Blue Scandinavia, Britannia Airways AB, Britannia Nordic, Thomsonfly)
Tunisair (Société Tunisienne de l’Air)
Turkish Airlines (Türk Hava Yollari)
Ukraine International Airlines
United Airlines (United Continental)
Urumqi Air (Urumqi Airlines)
US-Bangla Airlines
UTair Aviation
Varig (VRG Linhas Aéreas)
Viking Airlines
Virgin Australia (Virgin Blue Airlines)
Virgin Samoa (Polynesian Blue Airlines)
Vision Airlines
Webjet Linhas Aereas
WestJet
White Airways
Xiamen Airlines
XL Airways France (Star Airlines, Société de Transport Aérien Régional, Star Europe)
XL Airways Germany (StarXL German Airlines)
xl.com (Sabre Airways, Excel Airways, XL Airways)
Xtra Airways (Casino Express)
Yakutia Airlines (Якутия)

Boeing 737-800 стал удлинённым вариантом модификации 737-700 и заменил 737-400. Первым заказчиком в 1994 году стала авиакомпания Hapag-Lloyd Flug (первоначальное название, сейчас — TUIfly), получившая первый самолёт в 1998 году. 737-800 вмещает 162 пассажира в двухклассном салоне или 189 в салоне полностью эконом-класса. Основным конкурентом является модель Airbus A320. Во многих американских авиакомпаниях 737-800 заменил устаревший Boeing 727–200.

Boeing 737-800 стал одной из моделей, пришедших на замену McDonnell Douglas MD-80 и MD-90. Он расходует 3200 литров топлива в час, что приблизительно на 20% меньше, чем MD-80, но при этом перевозит больше пассажиров. По данным авиационного журнала Airline Monitor, 737-800 расходует 18,5 литров топлива на пассажира в час. Авиакомпания Alaska Airlines заменила самолёты MD-80 на Boeing 737-800, что позволило ей экономить до $2000 на каждом полёте (при цене авиатоплива $1 за литр). Стоимость полной заправки Boeing 737-800 (в ценах 2008 года) составляет $8500.

Технические характеристики

Экипаж	Два пилота
Пассажировместимость	189 (1 класс, плотная) 175 (1 класс, обычная) 160 (2 класса, обычная)
Расстояние между креслами	76 см (1 класс, плотная) 81 см (1 класс, обычная) 91 см и 81 см (2 класса, обычная)
Ширина кресел	43 см (1 класс, 6 кресел в ряд)
Длина	39,5 м
Размах крыла	35,7 м
Высота	12,5 м
Стреловидность крыла	25,02°
Удлинение	9.45
Ширина фюзеляжа	3,76 м
Высота фюзеляжа	4,01 м
Ширина кабины	3,54 м
Высота кабины	2,20 м
Масса пустого	41413 кг
Максимальная взлётная масса	79010 кг
Максимальная посадочная масса	66361 кг
Объём груза	45,1 м³
Разбег (МВМ, на уровне моря, стандартные погодные условия)	2400 м
Потолок	12500 м
Крейсерская скорость	828 км/ч
Максимальная скорость	876 км/ч
Дальность с макс. загрузкой	5665 км
Макс. объём топлива	26020 л
Двигатели (x2)	CFM 56-7B27
Максимальная тяга (x2)	121,4 кН
Крейсерская тяга (x2)	24,38 кН
Диаметр вентилятора	1,55 м
Длина двигателя	2,51 м
Клиренс двигателей	46 см

Галерея

Boeing 737-800 авиакомпании NordStar в аэропорту Al-Massira

Автор: Евгений Данини

Салон Boieng 737–800 авиакомпании «Трансаэро»

Автор: Alex Beltyukov, RuSpotters Team

Источники

Основное изображение: Björn, Flickr;
Текст и технические характеристики: Wikipedia;
Схема: Julien.scavini;

transportpedia.org

Boeing-737 | схема салона, модификации, информация о самолете

Boeing 737

Всемирно известная компания Boeing 19 февраля 1965 года заявила миру о своем намерении создать транспортный авиалайнер малой дальности Model 737, причем с 2-мя турбовентиляторными двигателями, после чего крупнейшая авиакомпания Lufthansa из Западной Германии подписала контракт на приобретение 21 самолета модели 737 – об этом было объявлено одновременно с решением авиакомпании Боинг о запуске производства.

Изначальная запланированная вместимость авиалайнера Boeing-737 составляет от 60 до 85 туристов, однако после переговоров с а/к Lufthansa было принято решение об увеличении числа пассажиров до 100. Из этих же соображений была выбрана и длина фюзеляжа.

Первый авиалайнер модели 737-100 увидел небо 9 апреля 1967 года, а первый самолет «Люфтганзы» совершил стартовый полет месяцем позже.

В результате авиалайнер Boeing-737 стал самым высоко покупаемым самолетом во всем мире. Так, уже к апрелю 1990 года было получено 2’773 заказа, а 1833 лайнера к тому времени уже были поставлены.

Схему салона Boeing-737 можно посмотреть на иллюстрации, приведенной ниже.

Базовые летно-технические характеристики лайнера Боинга-737:

Модификация лайнера Boeing 737-200
Размах крыла лайнера — 28.35 метров
Длина лайнера — 30.53 метров
Высота лайнера — 11.28 метров
Площадь крыла лайнера — 91.04 кв.метров
Масса пустого снаряженного лайнера — 27’692 кг
Масса максимальная взлетная лайнера — 53’070 кг
Тип двигател лайнерая 2 ТРДД Pratt Whitney JTD8D-15
Тяга в кгс лайнера — 2 х 7031
Максимальная скорость лайнера — 943 км/ч
Крейсерская скорость лайнера — 927 км/ч
Экономическая скорость лайнера — 798 км/ч
Практическая дальность лайнера — 4’262 км
Практический потолок лайнера — 10’200 м
Экипаж лайнера — 2 человека
Полезная нагрузка лайнера — 103 туриста в смешанных классах или 130 туристов в экономическом классе.

=============== МОДИФИКАЦИИ БОИНГА-737 ===================================

Boeing 737-200

Программа разработки самолета Boeing 737-200 была запущена в феврале 1965 года. Фирма Boeing немедленно приступила к разработке двух вариантов лайнеров: 737-100, расчитанный на 100 — 103 места, и 737-200, рассчитанный на 115 мест. Первый опытный авиалайнер 737-100 начал программу испытаний 9 апреля 1967 года, первый самолет Boeing 737-200 взлетел в небо 8 августа 1967 года. Сертификация модели 737-100 была закончена в декабре 1967 года, однако этот самолет не получил большой популярности — в общей сложности было поставлено всего 50 самолетов. Куда больший интерес вызвал вариант самолета 737-200, который также был сертифицирован в декабре 1967 глда. Самолеты семейства Boeing 737 выпускаются серийно с 1967 года, они являются наиболее востребованными пассажирскими реактивными лайнерами во всем мире: так,к середине 1997 года было продано свыше 3’660 самолетов различных модификаций, из которых более 2’850 было поставлено. Данная модификация лайнера выпускалась в 1967 — 1971 годы.; всего было сооружено 249 самолетов.

Схема расположения кресел в салоне авиалайнера Boeing 737-200 приведена ниже.

Летно-технические характеристики Боинга 737-200:

Модификация лайнера Boeing 737-200
Размах крыла лайнера — 28.35 метров
Длина лайнера — 30.53 метра
Высота лайнера — 11.28 метра
Площадь крыла лайнера — 9’100 кв.метров
Масса пустого снаряженного лайнера — 27’700 кг
Масса максимальная взлетная лайнера — 49’400 кг
Тип двигателя лайнера 2 ТРДД Pratt Whitney JT8D-7 (JT8D-9)
Тяга лайнера кгс 2 х 6580 (7045)
Максимальная скорость лайнера — 1’008 км/ч
Крейсерская скорость лайнера — 980 км/ч
Экономическая скорость лайнера — 906 км/ч
Практическая дальность лайнера — 2’780 км
Практический потолок лайнера — 10’670 метров
Экипаж лайнера — 2 человека
Полезная нагрузка лайнера: 102-113 туристов в смешанных классах или 130 туристов в экономическом классе.

===========================================

Boeing 737-200 Advanced

Самолет Boeing 737-200 Advanced является улучшенной модификацией модели лайнера 737-200. Первый полет этого боинга состоялся 15 апреля 1971 года, а уже с конца мая того же года начались его поставки. Первоначально лайнер Боинг 737-200 Advanced выпускался с уже имеющейся взлетной массой = 54.2 тонны. В дальнейшем его масса была последовательно увеличена, сначала до 56.47 тонн, а затем до 58.1 тонн. Грузопассажирский вариант лайнера 737-200С Advanced был набжен грузовой дверью размером 2.14 х 3.4 метра. Воздушное судно способно перевозить до 7 поддонов или же 2 поддона и 76 пассажиров. В конце 1985 года лайнер с двигателями типа JT8D-9/-9A получил сертификат FAA на соответствие требованиям ETOPS, которые дозволяют спокойно продолжать полет при отказе одного из двигателей в течение целых 120 минут. В конце 1986 года аналогичный сертификат получили и авиалайнеры с двигателями типа JT8D-15, -15А, -17 и -17А. В 1973-1974 годы для ВВС США было создано 19 авиалайнеров Т-43А. На воздушном судне используется уникальная радионавигационная система под названием «Омега» с продивнутыми электромеханическими средствами отображения данных. Стоимость авиалайнера в пассажирском варианте составляет порядка $1.99-9.95 млн или $3.4-11.15 млн вместе с шумозаглушающими устройствами двигателей; в грузовом варианте лайнер стоит порядка $2.75≈10.95 млн. Данная модификация самолета выпускалась в 1971-1988 годы; в общей сложности было сооружено 865 воздушных судов. По состоянию на 01 января 1997 года в России были в эксплуатации 7 самолетов Boeing -737, которые эксплуатировались с 1993 года.

Схему расположения кресел в лайнере Boeing 737-200 Advanced смотрите на приведенной ниже иллюстрации.

Летно-технические характеристики Боинга 737-200 Advanced:

Модификация лайнера Boeing 737-200 Advanced
Размах крыла лайнера — 28.35 метров
Длина лайнера — 30.53 метров
Высота слайнера — 11.28 метров
Площадь крыла лайнера — 91.00 кв.метров
Масса пустого снаряженного лайнера — 27’700 кг
Масса максимальная взлетная лайнера — 49’400 кг
Тип двигателя лайнера 2 ТРДД Pratt Whitney JT8D-7 (JT8D-9)
Тяга кгс лайнера 2 х 6580 (7045)
Максимальная скорость лайнера — 1’008 км/ч
Крейсерская скорость лайнера — 980 км/ч
Экономическая скорость лайнера — 906 км/ч
Практическая дальность лайнера — 2780 км
Практический потолок лайнера — 10’670 метров
Экипаж лайнера — 2 человека
Полезная нагрузка лайнера — 110 туристов смешанных классах или 120 туристов в экономическом классе.

===========================================

Boeing 737-300

Самолет Boeing 737-300 является продолжением модификации самолета 737-200 Advanced. В начале 1979 года авиакомпания Boeing приступила к проведению исследований 150-местного среднемагистрального лайнера, который должен был отличаться улучшенной топливной эффективностью. Кроме того, новый лайнер должен был быть намного дешевле в эксплуатации.

В сентябре 1980 года компания заявила, что в основу проекта ляжет авиалайнер 737-200 Advanced, в конструкцию которого внесут значительные коррективы, направленные на совершенствование характеристик самолета. Новому проекту было присвоено обозначение 737-300.

Официально программа авиалайнера Boeing 737-300 была запущена в конце марта далёкого 1981 года, при этом в качестве силовой установки был выбран ТРДД СFМ International CFM56-5.

Опытный самолет Boeing 737-300 совершил первый полет 24 февраля 1984 года. В середине ноября 1984 года он был сертифицирован по нормам FAA, а уже в декабре того же года авиакомпания «Саутуэст Эрлайнз» получила в пользование первое воздушное судно.

Самолет Boeing 737-300 отличается от модели боинга 737-200 по следующим параметрам: удлиненным на 2.64 метра фюзеляжем, большим размахом крыла, цифровым комплексом авионики EFIS с цветными многофункциональными дисплеями. Более того, в самолете есть возможность установки спутникового навигатора GPS, пилотажно-навигационное оборудование которого позволяет совершать автоматическую посадку в условиях погодного минимума категории IIIa ИКАО.

Самолет Boeing 737-300 стал базовой моделью для создания впоследствии целого обширного семейства ближне- и среднемагистральных лайнеров (а именно:737-400, -500, -600, -700, 800). Судно выпускается с далекого 1984 года. К началу 1997 года уже было продано 1’102 авиалайнера данной модификации, поставлено — 967.

Летно-технические характеристики Боинга 737-300:

Размах крыла лайнера — 28.88 метров
Длина лайнера — 33.40 метра
Высота лайнера — 11.13метров
Площадь крыла лайнера — 105.40 кв.метров
Масса пустого снаряженного лайнера — 32’460 метров
Максимальная взлетная масса лайнера — 62’820 метров
Тип двигателя лайнера 2 ТРДД СFМ International СFМ56-ЗС1
Тяга в кгс лайнера 2 х 9970
Максимальная скорость лайнера — 945 км/ч
Крейсерская скорость лайнера- 910 км/ч
Практическая дальность лайнера — 4’670 км
Практический потолок лайнера — 10’200 метров
Экипаж лайнера — 2 человека
Полезная нагрузка лайнера — 130 туристов в кабине двух классов или в туристическом классе 149 туристов

===========================================

Boeing 737-400

После начала разработки авиалайнера 737-300 компания Boeing приступила к исследованиям абсолютно нового 150-местного авиалайнера, условным обозначением самолета стало 7-7. В июне 1983 года, когда стало известно, что программа 7-7 отстает на целых 2 года от прежде установленного графика, впервые было заявлено о проекте авиалайнера Boeing 737-400, рассчитанного на 146 мест. В июне 1986 года авиакомпания Boeing приступила к разработке авиалайнера 737-400, получив особый заказ от американской компании «Пьемонт Эрлайнз» на 55 самолетов.

Летные испытания нового опытного лайнера стартовали 23 февраля 1988 года, а его сертификация была завершена в сентябре. Добавим, что уже 1 октября был выполнен первый коммерческий рейс.

Первоначально самолет 737-300 был сертифицирован с максимальной взлетной массой 62.88 тонн, а в марте 1989 года — уже с массой 68.1 тонн. На лайнере применяется цифровой комплекс авионики EFIS с цветными многофункциональными дисплеями, также имеется возможность установки спутникового навигатора GPS.

Лайнер Boeing 737-300 выпускается с 1988 года. К началу 1997 года уже было продано 456 авиалайнеров данной модификации, поставлено — 409 самолетов.

Схему салона самолета Boeing 737-400 вы найдете на приведенной ниже иллюстрации.

Летно-технические характеристики Боинга 737-400:

Размах крыла лайнера — 28.88 метров
Длина лайнера — 36.40 метров
Высота лайнера — 11.13 метров
Площадь крыла лайнера — 105.40 кв.метров
Масса пустого снаряженного лайнера — 34’270 кг
Масса максимальная взлетная лайнера — 68″100 кг
Тип двигателя лайнера 2 ТРДД СFМ International СFМ56-ЗС1
Тяга кгс лайнера 2 х 10670
Максимальная скорость лайнера — 945 км/ч
Крейсерская скорость лайнера — 910 км/ч
Практическая дальность лайнера — 5’000 км
Практический потолок лайнера — 11’300 метров
Экипаж лайнера — 2 человека
Полезная нагрузка лайнера 146 пассажиров в кабине двух классов или в туристическом классе 168 туристов.

===========================================

Boeing 737-500

В январе 1988 года стало очевидно, что эксплуатация самолета 737-200, не удовлетворяющего всем новым стандартам по шуму, будет крайне ограничиваться. Компания Boeing снова завела речь о варианте разработки авиалайнера с двигателями типа CFM56, но уже как о непосредственно прямой замене самолета 737-200. Проект, который был обозначен как 737-500, заточен на перевозку в экономклассе 132 туристов, что на целых 15% больше, чем ранее планируемое воздушное судно.

Разработка авиалайнера Boeing 737-500 началась в мае 1987 года после получения 73 заказов. Летные испытания лайнера стартовали 30 июня 1989 года. В середине февраля 1990 года лайнер получил сертификат FAA, и уже к весне авиакомпания «Southwest Airlines» получила в распоряжение свой первый самолет. 15 февраля 1991 года немецкая авиакомпания «Lufthansa» получила в распоряжение очередной лайнер 737-500, который стал 2000-м по счету в семействе суден класса 737 с декабря 1967 года.

На самолете используется цифровой комплекс авионики EFIS с цветными многофункциональными дисплеями, также на борту есть возможность установки спутникового навигатора GPS. Лайнер выпускается серийно, начиная с 1990 года.

Схему салона Boeing 737-500 смотрите на приведенной ниже схеме.

Летно-технические характеристики Боинга 737-500:

Модификация лайнера Boeing 737-500
Размах крыла лайнера — 28.88 метров
Длина самолета лайнера — 31.00 метр
Высота самолета лайнера — 11.13 метров
Площадь крыла лайнера — 105.40 кв.метров
Масса пустого снаряженного лайнера — 31’510 кг
Максимальная взлетная масса лайнера — 60’550 кг
Тип двигателя лайнера 2 ТРДД СFМ International СFМ56-ЗС1
Тяга лайнера, кгс 2 х 9080
Максимальная скорость лайнера — 945 км/ч
Крейсерская скорость лайнера — 910 км/ч
Практическая дальность лайнера — 5’550 км
Практический потолок лайнера — 11’300 метров
Экипаж лайнера -2 человека
Полезная нагрузка лайнера — 108 пассажиров в кабине двух классов или в туристическом классе 138 туристов.

===========================================

Boeing 737-600

Авиалайнер Boeing 737-600 является крайним и вместе с тем наименее вместительным самолетом во всем подсемействе самолетов класса 737, самыми первыми в котором являются авиалайнеры классов 737-700 и 737-800. Официально разработка этого авиалайнера была запущена в марте 1995 года.

В связи с тем, что самолет Boeing 737-600 является улучшенным вариантом самолета класса 737-500, то в течение некоторого времени он обозначался как 737-500Х. Первый лайнер получил в распоряжение скандинавский авиаперевозчик SAS. На лайнере эксплуатируется цифровой комплекс авионики EFIS американской компании «Ханиуэлл» с 6-ю плоскими ж/к дисплеями.

Архитектура комплекса аналогична самолету Boeing 777. На лайнере предусмотрена возможность установки коллиматорного индикатора HUD на лобовом остеклении судна. Самолет производится серийно.

Схему салона самолета Boeing 737-600 смотрите на приведенной ниже схеме.

Летно-технические характеристики Боинга 737-600:

Модификация лайнера Boeing 737-600
Размах крыла лайнера — 34.31 метра
Длина самолета лайнера — 31.24 метр
Высота самолета лайнера — 12.55 метров
Площадь крыла лайнера — 125.00 кв.метров
Масс пустого снаряженного лайнера 36’440 кг
Максимальная взлетная масса лайнера — 65’090 кг
Тип двигателя лайнера 2 ТРДД СFМ International CFM56-7B18 (CFM56-7B20)
Тяга лайнера, кгс 2 х 8365 (9’080)
Максимальная скорост лайнера — 967 км/ч
Крейсерская скорость лайнера- 925 км/ч
Практическая дальность лайнера — 5910 км
Практический потолок лайнера — 12’500 метров
Экипаж лайнера — 2 человека
Полезная нагрузка лайнера — 108 пассажиров в кабине двух классов или в туристическом классе 132 туриста.

===========================================

Boeing 737-700

В начале 1997 года фирма Boeing решила предложить свой авиалайнер 737-700 в варианте ДРЛО для участия в конкурсе, который объявили ВВС Австралии. На лайнере эксплуатируется цифровой комплекс авионики EFIS американской компании «Ханиуэлл» с 6-ю плоскими ж/к дисплеями. Архитектура комплекса аналогична лайнеру Боинг 777. Также на борту есть возможность установки уникального коллиматорного индикатора HDD на лобовом остеклении самолета. Серийное производство Боинга 737-700стартовало в 1997 году.

Схему салона Boeing 737-700 смотрите на приведенной ниже схеме.

Летно-технические характеристики Боинга 737-700:

Модификация лайнера Boeing 737-700
Размах крыла лайнера — 34.31 метра
Длина лайнера — 33.63 метра
Высота лайнера — 12.55 метров
Площадь крыла лайнера — 124.60 кв.метров
Масса пустого снаряженного лайнера — 37’580 кг
Максимальная взлетная масса лайнера — 69’400 кг
Тип двигателя лайнера 2 ТРДД СFМ International CFM56-7B20 (-7B22, 7В24)
Тяга лайнера, кгс 2 х 9080 (10000, 10915)
Максимальная скорость лайнера — 978 км/ч
Крейсерская скорость лайнера — 925 км/ч
Практическая дальность лайнера — 5’920 км
Практический потолок лайнера — 12’500 метров
Экипаж лайнера — 2 человека
Полезная нагрузка лайнера — 128 пассажиров в кабине двух классов или в туристическом классе 149 туристов.

===========================================

Boeing 737-800

В сентябре 1994 года компания Boeing начала проектирование аваиалайнера Boeing 737-800 (прежнее обозначение воздушного судна — 737-400Х), являющегося вторым в новом подсемействе лайнеров класса 737. По пассажировместимости данный лайнер аналогичен самолету 737-400. В его конструкции были использованы все те жетехнические решения, которые были применены в исходном варианте судна 737-700.

Лайнер рассчитан на перевозку 180-200 туристов (в кабинах двух различных классов). В качестве силовой установки в самолете используются два ТРДД CFM56-7B тягой по 12’950 кгс.

На лайнере эксплуатируется цифровой комплекс авионики EFIS американской компании «Ханиуэлл» с 6-ю плоскими ж/к дисплеями. Архитектура комплекса аналогична самолету Boeing 777. Также на борту имеется возможность установки уникального коллиматорного индикатора HUD на лобовом остеклении судна. Серийное производство самолета запущено в 1998 году.

Схему расположения кресел в салоне Boeing 737-800 смотрите на иллюстрации, приведенной ниже.

Летно-технические характеристики Боинга 737-800:

Модификация лайнера Boeing 737-800
Размах крыла лайнера — 34.31 метра
Длина лайнера — 39.47 метра
Высота лайнера — 12.55 метров
Площадь крыла лайнера — 124.60 кв.метров
Масса пустого снаряженноголайнера — 41’460 кг
Максимальная взлетная масса лайнера — 78’240 кг
Тип двигателя лайнера 2 ТРДД СFМ International CFM56-7В24 (- 7В26)
Тяга лайнера, кгс 2 х 10890 (11930)
Максимальная скорость лайнера — 970 км/ч
Крейсерская скорость лайнера — 925 км/ч
Практическая дальность лайнера — 5’370 км
Практический потолок лайнера — 12’500 метров
Экипаж лайнера — 2 человека
Полезная нагрузка лайнера — 162 туристов в кабине двух классов или в туристическом классе 189 туристов.

===========================================

Boeing 737-900

Самолет Boeing 737-900 – это среднемагистральный пассажирский лайнер, разработанный компанией Boeing. Лайнер стал третьим по счету в новом подсемействе воздушных судов класса 737. Самолет отличается от лайнера класса Boeing 737-800 по следующим параметрам: удлиненным на 2.6 метра фюзеляжем, более мощными двигателями, большей пасажировместимостью в кабинах двух классов.

На авиалайнере эксплуатируется цифровой комплекс авионики EFIS американской компании «Ханиуэлл» с шестью плоскими ж/к дисплеями.

Архитектура комплекса аналогична самолету Boeing 777. Также на лайнере предусмотрена возможность установки уникального коллиматорного индикатора HUD на лобовом остеклении судна.

Схему салона самолета Boeing 737-900 смотрите на приведенной ниже иллюстрации.

Летно-технические характеристики Боинга 737-900:

Модификация лайнера Boeing 737-900
Размах крыла лайнера — 34.30 метра
Длина лайнера — 42.10 метра
Высота лайнера — 12.55 метров
Площадь крыла лайнера — 124.60 кв.метров
Масса пустого снаряженного лайнера — 41’460 кг
Максимальная взлетная масса лайнера — 78’240
Тип двигателя лайнера 2 ТРДД СFМ International CFM56-7В
Тяга лайнера, кгс 2 х 12394
Максимальная скорост лайнера — 970 км/ч
Крейсерская скорость лайнера — 925 км/ч
Практическая дальность лайнера — 5’084 км
Практический потолок лайнера — 12’500 метров
Экипаж лайнера — 2 человека
Полезная нагрузка лайнера — 177 туристов в кабине двух классов или в туристическом классе 189 туристов.

===========================================

Boeing-737 в Интернете

11.09.2018 Турист со сгоревшего в Сочи Боинга рассказ про бардак с эвакуацией
29.01.2018 Дворкович: соглашение между Россией и Египтом по авиабезопасности готово
18.01.2018 Туроператоры: ОАЭ отмечают рекордный рост спроса, достигающий 150%
02.12.2016 С начала года пассажиропоток «Победы» превысил 4 млн человек
13.09.2016 «ВИМ-авиа» получила «Боинг» «Трансаэро»

www.tourprom.ru

Знакомимся с семейством Boeing 737

Летать выше, быстрее, дальше

Развитие Боингов не стоит на месте. Благодаря появлению новых высокотехнологичных систем происходит постоянная модернизация этих самолетов.

В начале 90-х годов прошлого века компания Boeing Airplane Company представила на всеобщее обозрение, разработанную полностью на компьютере, новую линейку Боингов 737, состоявшую из 4 моделей пассажирских самолетов, названных 737 NG (Next-Generation-новое поколение). Семейство 737 NG включает в себя серии 737-600, -700, -800 и -900, которые заметно отличаются от первых самолетов семейства Боинг 737.

Модификация 737-700 была первой из четырех, спроектированных и изготовленных Боингов. Первой авиакомпанией, заказавшей эту модель, стала крупнейшая американская лоу-кост авиакомпания Southwest Airlines. Вторым, кто разглядел преимущества нового самолета, была датская бюджетная авиакомпания Maersk Air.

Все, от носа до хвоста, в модели 737 NG, создавалось с помощью новейших технологий, что позволило Боингу 737 NG, в конечном итоге, стать принципиально новым типом самолета. У этих воздушных судов обновленное крыло, усовершенствованные двигатели, шасси, ВСУ (вспомогательная силовая установка) и, соответствующая самым последним технологиям, кабина экипажа.

Крыло для Боингов 737 создается на, принадлежащем компании Boeing заводе, находящемся в городе Рентон (штат Вашингтон, США). Их изготавливают в том же здании, где когда то были сделаны Boeing 707 и 727.

Перед разработчиками стояла непростая (с которой они успешно справились) задача — спроектировать модели таким образом, чтобы четыре новые модификации Boeing Next-Generation 737 могли бы летать с большей скоростью, на больших высотах и совершать более дальние перелеты по сравнению, с выпущенными ранее, моделями Боингов 737. Высота, на которой могут находиться авиалайнеры нового поколения составляет 11900 м, (выше того, что могут позволить себе аналогичные модели конкурирующих компаний). Такая способность 737 NG, только «на руку» авиакомпаниям. Ведь, благодаря этому, Боинги могут находится вне зоны плохой погоды, и летать в менее перегруженных воздушными судами небесах, обеспечивая пассажирам более приятное путешествие

Не менее важна и способность Boeing 737 NG развивать более высокую скорость, поскольку в этом случае, на перелет тратится меньше времени, а значит пассажиры будут меньше болтаться в воздухе и скорее прибудут к месту своего назначения. Крейсерская скорость Боингов 737 NG составляет 770 км/ч. У старых же моделей Boeing 737 она равнялась 690км/ч.

Обновленное крыло, низкий удельный расход топлива и другие конструктивные особенности новых модификаций Боингов 737 NG, позволили увеличить и дальность полетов (т.е. пролетать на 1660 км больше, чем это было возможно на предыдущих моделях Боингов 737). Следовательно растет число корреспондирующих городов, для обслуживания которых, авиакомпании могут использовать самолеты Боинг 737, открывая для перевозчиков новые рынки по всему миру.

Неоценимая помощь компьютера

И хотя общий дизайн моделей самолета Boeing 737 NG был завершен еще в 90-х годах прошлого столетия, работы по проектировке продолжаются и по сей день.

Техническое проектирование моделей Boeing 737 NG осуществляется на заводе находящемся в Рентоне, пригороде Сиэтла, расположенного на берегу озера Вашингтон.

Для проектировки лайнеров, конструктора корпорации Boeing, используют программное обеспечение CATIA, позволяющее применять двух- и трех-мерную графику для создания рабочих чертежей, на которых отображается каждый узел и его связь с другими деталями. Использование компьютеров предполагает максимальную точность измерений, гарантируя тем самым, что каждый элемент точно подойдет к следующему.

Как правило, каждая авиакомпания, для выбранной ею модели Boeing Next-Generation 737, подбирает свою, (отличающуюся от основной), конфигурацию или компоновку самолета. Из многочисленного диапазона, предлагаемых опций, инженера корпорации Boeing вносят изменения в дизайн каждого самолета для каждой авиакомпании, будь то создание чертежей для установки нового типа бортовой развлекательной системы или специальной бортовой кухни для приготовления пищи.

Работы по проектированию не прекращаются ни на минуту. Постоянно работая над усовершенствованием (столь необходимого для управления самолетом) оборудования кабины экипажа, специалисты компании не забывают и про другие системы, которые повышают, как безопасность самолета, так и его аэродинамические качества.

Кабина Boeing-737-800

Сборка 367000 частей

На своих (находящихся в Соединенных Штатах) заводах, Boeing Commercial Airplanes (одно из основных производственных подразделений корпорации Boeing, занимающееся гражданской продукцией) выполняет основную сборку всех Боингов 737. Тем не менее, детали для самолетов поступают на заводы от поставщиков, разбросанных по всему миру.

Сборка самолетов Боинг 737 — довольно сложный процесс. Только вдумайтесь, для сборки одного самолета рабочим требуется 367000 деталей, столько же болтов, заклепок и других крепежных деталей, плюс 58 км электропроводов.

Фюзеляж авиалайнера изготавливается на заводе компании, находящимся в городе Уичита (штат Канзас) на Среднем Западе. Здесь рабочие прикрепляют носовой отсек фюзеляжа самолета к центральному отсеку и хвостовой части. После того, как фюзеляж полностью собран, его грузят на железнодорожную платформу, закрепляют и отправляют в (находящийся на расстоянии 3500 км) Рентон.

После прибытия в Рентон, фюзеляж перемещают на другую платформу и перевозят в сборочный цех для окончательной сборки, которая занимает 13 дней.

На первом этапе окончательной сборки основное внимание рабочих сосредоточено на салоне воздушного судна. Так же, как и плотники (заканчивающие отделку внутри дома), они устанавливают изоляционный материал вдоль внутренних стенок фюзеляжа, затем добавляют электропроводку и трубопроводные системы.

После того, как фюзеляж подготовлен к следующему этапу производства, мостовой кран, расположенный на высоте 27 м от пола, поднимает его высоко вверх и плавно перемещает на следующую позицию. Там, с помощью высокоточных инструментов устанавливают шасси и два крыла, что делает собираемый объект похожим на настоящий самолет. На этой стадии Боинг уже может сам катиться по цеху, чтобы занять свое место на непрерывно движущейся конвейерной линии.

Конвейерная линия

Итак, как было сказано выше, после установки крыла и шасси, самолет отправляется на конвейер. По мере продвижения Боинга по конвейеру к нему добавляют хвостовое оперение, стабилизаторы, а также устанавливают все необходимые узлы и детали в кабине экипажа и пассажирском салоне.

Уже прошло более века, как Генри Форд, ввел в действие конвейер для сборки автомобилей. Компания Boeing стала первой авиастроительной компанией, которая использовала такой подход для сборки авиалайнеров, когда производственные линии (сначала для Боингов 717, а затем и 737) были трансформированы в движущиеся сборочные линии. Ввод конвейерных линий помог сократить время сборки самолета, а также уменьшить складские и производственные расходы.

Конвейер, где собирают Боинги 737, непрерывно движется (со скоростью 5см/мин). Линия останавливается только на перерывы в работе сотрудников, в случае возникновения критических проблем, связанных с производством или в интервалах между сменами. Временные рамки, отведенные на сборку, (нарисованные на полу цеха) помогают рабочим следить за ходом выполнения сборки.

Стоящий в начале конвейера мостовой кран поднимает киль для его окончательного закрепления. Затем устанавливаются панели пола и обшивка бортовых кухонь. Далее переходят к функциональному испытанию самолета.

Испытания

Во время одного из испытаний, механики создают внутри самолета давление, сравнимое с полетом самолета на высоте 28300 м (более чем в два раза превышающую высоту полета Боингов во время эксплуатации). Это делается для того, чтобы убедиться, что в салоне не происходит утечки воздуха. Следующее испытание заключается в том что, с помощью больших желтых подъемников, самолет (весом в 70,3 т) поднимают в воздух, чтобы специалисты смогли тщательно проверить работу системы уборки и выпуска шасси.

По мере продвижения самолета к концу конвейера завершается установка и остальной «начинки» (туалеты, багажные полки, потолочные панели, ковровые покрытия, кресла и т.д.). Непосредственно перед тем, как Боинг 737 покинет завод после окончательной сборки, на него установят двигатели.

Сразу после сборки самолет отправляется в ангар для покраски. В среднем на один Боинг уходит около 189 л краски (приблизительно 136 кг).

После покраски, самолет переходит к завершающему этапу испытаний – а именно – к испытательному полету, подтверждающему, что этот авиалайнер готов перевозить пассажиров. Первыми тестируют самолет летчики-испытатели, а затем — пилоты авиакомпании-заказчика.

И только после этого, авиалайнер отправляют к новому владельцу. А это значит, что еще один самолет пополняет список, летающих по всему миру, Боингов 737.

Источник

aviadrive.ru

технические характеристики, вместимость, скорость, схема салона, история, фото и видео самолета.

Модификации Боинга 737

Original

Classic

New Generation

Компоновка пассажирского салона

Бизнес-класс

Эконом-класс

Конструктивные особенности и преимущества

Технические характеристики

История создания

Место производства

Компании-эксплуатанты

Стоимость разных моделей

Перспективы развития

Boeing 737 — обзор всех модификаций пассажирского самолета

Обзор схемы расположения лучших мест в салоне

История создания Boeing 737

Модификации самолёта

Краткий обзор Boeing 737 и его характеристики

Заключение

Boeing 737. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

Характеристики Boeing 737-900 (737-800):

boeing 737—800 Википедия

Разработка и проектирование

История создания

Салон

Производство и испытания

Доработки

Будущее модели

Варианты

737-600

737-700

737-700ER

737-800

737-900

737-900ER

Военные модификации

Boeing Business Jet

Заказы и поставки

Аварии и происшествия

Технические характеристики

См. также

Примечания

Литература

Ссылки

Самолет Boeing 737-800 | Транспортная энциклопедия

Технические характеристики

Галерея

Boeing 737-800 авиакомпании NordStar в аэропорту Al-Massira

Салон Boieng 737–800 авиакомпании «Трансаэро»

Источники

Boeing-737 | схема салона, модификации, информация о самолете

Знакомимся с семейством Boeing 737

Добавить комментарий Отменить ответ