Мост передний газ 69 – ГАЗ 69 Воин › Бортжурнал › Окончание установки переднего моста, тест-драйв. Добавлено видео!

Содержание

Капитальный ремонт переднего моста Газ 69 — DRIVE2

Все началось как всегда с одного, а закончилось другим.
Сначала просто хотели заменить шкворня, а были они игольчатыми на самопальных железных втулках. Выдернули кулаки с моста и начали их переборку (установили роликовые шкворня ), от полировали кулаки в зеркало и запрессовали бронзовые втулки и упорные кольца и сальник, туже самую операцию провели и с цапфами.
Потом началась сборка самих поворотных кулаков. Правильно ставим все запчасти(ориентир надпись на кулаке) В КАЖДЫЙ КУЛАК ЗАБИВАЕМ БАНКУ ЛИТОЛА. и садим цапфу к кулаку на герметик (водостойкий), установка фетров на кулак проста, промазываем каждое кольцо герметиком и войлочные кольцо перед установкой нужно смочить в масле! Регулировку шкорней проводим когда мост поставим на машину!
И тут находим очередную поломку, сильный износ подшипников на главной паре:.(. Приняли решения полавинить мост, сняли и притянули в гараж. По быстрому раскидали, купили подшипники и рег. колца. Отрегулировали сателлиты и полуосевые шестерни в диффе, потом регулировали преднатяг подшипников диффа, затем запрессовали новые обоймы подшипников в чулки моста и преступили к регулировки преднатяга подшипников хвостовика и пятна контакта хвостовика и планетарки (Гл. пары) как отрегулировать думаю найдете. Затем регулируем зазор межу зубами хвостовика и планетарки (убираем рег. шайбы с нижнего подшипника диффа и ставим на верхний подшипник, тем самым опускаем планетарку к хвостовику и добиваемся что-бы зазор был 1-1,5 сотки(мм)), ставим новый сальник. Потом делаем или покупаем прокладку для чулков герметим и собираем мост(протягиваем в накрест), устанавливаем поворотные кулаки и также протягиваем (накрест) болтами Х.

Потом красим все это чудо, в моем случае было покрашено краской ЛАКИ в три слоя.
Закатываем мост на машину как протягивать стремянки надеюсь знаете, затем устанавливаем опорные диски и ступицы(регулируем), барабаны, рулёвку и т.д. Регулируем шкворня, прокачиваем тормоза прикручиваем колеса и в ПУТЬ ДОРОЖКА!
Надеюсь я вам помог и вы узнали для себя что-то новое.

Нравится 34 Поделиться: Подписаться на автора

www.drive2.ru

Ремонт переднего моста — бортжурнал ГАЗ 69А 1968 года на DRIVE2

Это история началась 2,5 года назад, когда была приобретена моя машина. На заднем мосту не было хвостовика и машина приехала домой только на переднем. На вторчермете были приобретены два моста с буханки (там ее как раз резали). Задний мост сразу был установлен, а передний оставлен про запас. На переднем мосту который стоял на машине были заменены тормозные цилиндры и наконечники рулевых тяг. Сразу скажу про качество запчастей — манжеты тормозных цилиндров разъедало жидкостью два раза, пока не было найдено пару советских колечек и проблема исчезла. Наконечники были установлены новые и пробег за 2,5 года составил 100 км, но при переборке моста выяснилось, что они мотаются как-будто на них проехали 100 тыс. км. При пробных поездках на машине выяснилось, что при включенном переднем мосту появляется сильная вибрация и машину тянет в сторону. Посовещавшись определили, что количество зубов главной пары на переднем и заднем мостах были разные, так как я поставил только один мост с буханки.

В ноябре 2016 года был установлен и передний мост с буханки. Люфта в хвостовике не было и сальник не тек, поэтому половинить его не стали. На первый взгляд кулаки тоже были вполне рабочими, поэтому было решено поставить тормозные щиты и ступицы со старого моста, и так как передние мосты УАЗа ни я ни отец ни разу не разбирали, на этом закончить. После снятия тормозных щитов стало интересно, что же там внутри. А внутри была "КАКА". Смазки не было, а была глина, "бутерброд" разорван, шкворни болтались. Шрусы стояли разные. Слева был один разрезной шар, на нем была выработка 2 мм. Справа 5 шариков и выработки мало. Из двух мостов были скомплектованы два шруса на 5 шариках, канавки были подточены болгаркой.
Сам мост перебирался во по этому видео первый раз в жизни:


У токаря выточили все приспособления.

Чертежи прилагаются

34,5 это если не будите устанавливать втулку в ШОПК, если будите то 32

Были приобретены:
2 бронзовые втулки цапфы;
2 бронзовые втулки шатуна Т-40 для установки в ШОПК;
2 сальника ШОПК в металлическом корпусе;
4 металлические упорные шайбы шруса;
4 регулировочные шайбы хвостовика моста УАЗ для установки под упорные шайбы шруса в ШОПК;
2 комплекта прокладок и "бутерброда";
развертки на 25 и 32;
3 кг литола.

На этом сайте нашел запись, что вместо втулок шатуна т-40 подходят втулки из рулевого редуктора ГАЗели, это не правда. Только втулки шатуна Т-40, после подрезки и развертывания подходят.
Шкворни поставил старого образца с бронзовыми втулками (достались бесплатно).

Вся сборка и регулировка проведена как в видео, фоток делал мало. Еще врезал штуцера для смазки нижнего шкворня. Теперь ждем окончательной сборки машины для ходовых испытаний.

А теперь вопрос:
Есть колеса Forward Safari на литых дисках без камер, но спускают. Что делать ставить камеры или есть герметик внутрь специальный? Не хочется разбирать колеса.

www.drive2.ru

ГАЗ 69 Габазик › Бортжурнал › Капитальный ремонт переднего моста Газ 69

Все началось как всегда с одного, а закончилось другим.
Сначала просто хотели заменить шкворня, а были они игольчатыми на самопальных железных втулках. Выдернули кулаки с моста и начали их переборку (установили роликовые шкворня ), от полировали кулаки в зеркало и запрессовали бронзовые втулки и упорные кольца и сальник, туже самую операцию провели и с цапфами.
Потом началась сборка самих поворотных кулаков. Правильно ставим все запчасти(ориентир надпись на кулаке) В КАЖДЫЙ КУЛАК ЗАБИВАЕМ БАНКУ ЛИТОЛА. и садим цапфу к кулаку на герметик (водостойкий), установка фетров на кулак проста, промазываем каждое кольцо герметиком и войлочные кольцо перед установкой нужно смочить в масле! Регулировку шкорней проводим когда мост поставим на машину!

И тут находим очередную поломку, сильный износ подшипников на главной паре:.(. Приняли решения полавинить мост, сняли и притянули в гараж. По быстрому раскидали, купили подшипники и рег. колца. Отрегулировали сателлиты и полуосевые шестерни в диффе, потом регулировали преднатяг подшипников диффа, затем запрессовали новые обоймы подшипников в чулки моста и преступили к регулировки преднатяга подшипников хвостовика и пятна контакта хвостовика и планетарки (Гл. пары) как отрегулировать думаю найдете. Затем регулируем зазор межу зубами хвостовика и планетарки (убираем рег. шайбы с нижнего подшипника диффа и ставим на верхний подшипник, тем самым опускаем планетарку к хвостовику и добиваемся что-бы зазор был 1-1,5 сотки(мм)), ставим новый сальник. Потом делаем или покупаем прокладку для чулков герметим и собираем мост(протягиваем в накрест), устанавливаем поворотные кулаки и также протягиваем (накрест) болтами Х.
Потом красим все это чудо, в моем случае было покрашено краской ЛАКИ в три слоя.
Закатываем мост на машину как протягивать стремянки надеюсь знаете, затем устанавливаем опорные диски и ступицы(регулируем), барабаны, рулёвку и т.д. Регулируем шкворня, прокачиваем тормоза прикручиваем колеса и в ПУТЬ ДОРОЖКА!

Нравится 45 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

ГАЗ 69 Маленький Мул!!! › Бортжурнал › Установка военных мостов на Газ-69

Военные мосты от УАЗ на Газ-69

Наткнулся я на каком-то форуме на
вопрос об установке военных
мостов от УАЗа на Газ-69. Почитал
ответы, говорят много. Лишнего
тоже много. Минимум фотографий,
максимум теории. Теория тоже важна, я не спорю. Но когда в
голове каша, а визуально ты ничего
не видел, то установка военных
мостов на Газ-69 может слегка
осложниться…

Люди с опытом скажут — да что там
устанавливать, мол, выкатил да
вкатил. Да вот только я в свое время
на авось не пошел, а все-таки
проконсультировался. Наугад купил
чашки под передний военный мост с креплением под амортизатор, т.к.
опять же где-то прочитал, что,
будто, надо такие закупить для
установки. Суть в том, что я немного
нервничал от того, что визуально
даже не знал что меня ждет. И спорить не буду — все оказалось не
так уж и сложно, но я все-таки
решил немного упростить задачу
тем, кто все-таки решился сам
поставить на свой Газ-69 военные
мосты от УАЗа.

Установка военных мостов на

Газ-69: "ДО"

Так выглядели родные мосты от
Газ-69. Продал, забыл. Не
вспоминаю :)(фото 1,2)

Установка военных мостов на
Газ-69

Делаем "откат" Далее задираем автомобиль на
нужную высоту, достаточную для
выката моста, фиксируем
автомобиль, например, подложив
под раму чурки, откручиваем
стремянки.(фото 3)

Далее целесообразным было бы
выкатить родной мост 🙂 Машина
висит, всем весело. После отката
родного моста, я одел колеса на
военные мосты, закатил мост под
рессоры и прикрутил его, как это ни странно :)(фото 4)

Установка военных мостов на
Газ-69: Задний редукторный

Собственно, открутить и прикрутить
— дело не хитрое. Хочу лишь
обратить внимание, что никаких
особых чашек на задние мосты не
требуется, они крепятся прямо за
корпус бортового редуктора. На фотографии все прекрасно видно.(фото 5)

Установка военных мостов на
Газ-69: Передний редукторный

С установкой переднего военного
моста тоже особо мудрить не
придется. Открутил старый мост,
прикрутил новый. Всё. Подмечу
лишь, что я купил чашки переднего
моста с креплением под амортизатор, по науке — опора
стремянки рессоры переднего
моста. Есть, правда, один нюанс —
крепления для рессор на раме
Газ-69, видимо, расположены чуть
шире, чем на уазовской раме. Потому рессоры получились
немного заломлены внутрь. Это,
безусловно, не продлит жизнь
втулкам рессор, но я эту проблему
забыл, так как в планах рессоры
заменить на пружины. Такая проблема возникла только с
передним мостом.(фото 6,7)

Установка военных мостов на
Газ-69: Рулевые тяги

С рулевыми тягами тоже не
придётся возиться и изобретать. На
военные мосты идут свои
уникальные тяги, отличные от тяг
мостов Газ-69. Так что военные
мосты надо покупать уже с тягами.(фото 8)

Установка военных мостов на
Газ-69: Заключение

Замена мостов Газ-69 на военные
мосты от УАЗа далась мне
достаточно легко. Дело свелось к
небольшой закупке запчастей,
привариванию ушей для
амортизаторов на задний мост, ну и откручиванию-прикручиванию.
Вдвоем всё сделалось достаточно
спокойно.

На форумах читал о том, что на
военные мосты, дескать, нужны
карданы от военных мостов.
Обсуждается это много и
эмоционально. Вроде как, военный
кардан на 1 сантиметр короче, а длинный гражданский кардан
может чуть ли не смять, по отзывам
некоторых теоретиков. Не знаю что
уж там на УАЗах мнет или не мнет,
но у меня карданы остались
штатные и бурный внедорожный сезон не выявил никаких
недостатков по этому поводу. Подошла к концу установка
военных мостов на Газ-69. Во-
первых машина стала выше, во-
вторых чуть медленнее. В
дальнейшем отлично показала
себя в грязии и по сей день вызывает только положительные
эмоции. Желаю удачи в
строительстве, до встречи в лесу 😉

www.drive2.ru

Замена мостов — бортжурнал ГАЗ 69 М20,родная КПП>--

Месяц назад занялся вопросом замены мостов. С моими колхозными были проблемы, задний гудел, передний сильно люфтил, при троганье с места бил, вот и пришел я к выводу о замене, причем я не имею привычки лазать в болотах и тресинах, но люблю прокатнуться с ветерком, те мне не хватало скоростенки(а именно до легких 80км/ч).После долгих думок были куплены мосты с Хантера, хотя были варианты перепрессовать 21 картера и ГП, но не смог найти умельцев, также не смог найти готовые в Оренбурге, чтобы не покупать "кота в мешке" решил купить Спайсеры, с меньшей вероятностью попасть на убитые. В итоге что имеем, Спайсеры с бензинки, на которых установлены заводские, передние дисковые тормоза. Делать начал с переднего моста, гараж у меня съемный, тесный без ямы. Демонтаж стаканов и креплений переднего моста оказался не простым, хотя на первый взгляд казалось, что все прихвачено чуть ли не на прихватках, УШМ подлезть очень сложно, в обшем потратил день! Потом со своего моста демонтировал рессорные площадки, причем тут действительно все было на прихватках, снял просто молотком. Замерив мосты, понял что по ширине они одинаковы (спайсер и гражданский мост), хотя вроде где то накануне читал что спайсер немного шире, причем не только Патриотовский, но и Хантеровский (аж бесит, как отечественный, до мозга костей, автомобиль можно было назвать, скажем Хантер? НАТОвцы на УАЗЕ подрабатывают что ли?) оказался идентичен. Отмерил рулеткой место положения осей площадок, потом уровнем выставил из в одной плоскости и да здравствует электро-дуговая сварка. Потом зачистка и покраска. Подкатил мост, одел стремянки, затянул, все в норме, но появилось две проблемки: 1. Тормозные трубки у Спайсера идут с разных строн до тройника и поднимаются шлангом в одном месте, а у 69 с кузова на каждое колесо по шлагу, вроде ничего такого, но потребовались переходники в суппорт и при установке понял что штатные шланги Хантера-коротки. Поехал в магазин, показал, а они мне дают другие, по длиннее, ставлю и все в норме. 2. У меня установлены литые диски с выносом, но при установке дисков понял, что задивают за наружную скобу суппорта, пришлось 3-4мм. сточить болгаркой.
С задним мостом было практически идентично и проще. Но при переварке плошадок, решил немножко поднять хвостовик к фланцу раздатки и переборщил, пришлось после примерки еще раз повторить процедуру.
После установки пришлось укорачивать кардвны на 60 мм. каждый ибо Спайсер имеет хвостовик на 60 мм. длинее.
Прокачал тормоза и вперед на тест-драйв. Первое впечатление немного разочаровало, передок не включался, оказались сорваны ступичные трещетки, поставил со старого, все заработало. По ощущениям получилось так, спидометр стал явно врать и на много, а по движению при этом передаточном числе как- будто трогаешься не с первой, а почти со второй скорости, на третьей(прямой) при двигателе М20 на моем старом 2101 карбе обороты практически не развивает. Купил и установил карбюратор ДААЗ4178-…-40,он хорошо зарекомендавал себя на моем предыдущем ГАЗоне, в плане отсутсвия провалов на средних, расходом 13,2 л/100км по городу и нормальной динамикой. Проехал 1,5-2 км, показалось вроде сносно, далее ждем тепла и буду тестить по полной!
Фото приложу позже…

Передний мост типа

Задний мост типа

www.drive2.ru

Мосты.Трепанация!Часть вторая.Передний! — бортжурнал ГАЗ 69 1953 года на DRIVE2

Вот воистину люди говорят-"Дурная голова рукам покоя не даёт!"Катался бы потихонечку на своих"колхозах", так нет, надо чтобы всё как по библии, военмосты и всё такое!Нашёл проблем на свою голову, да и руки!Раздербанил я и передний мост!Это жесть!Задний он пережил наверное только потому, что его иногда выключали.Хорошо, что я это сделал, а то подумывал промыть солярочкой, маслица свеженького залить и поставить.В одном бортовом вместо масла чистенькая такая водичка, причём детали внутри тоже чистые и не заржавели.А вот с другой стороны была водичка с маслом и с песочком меленьким, хотя износа на шестернях и приводах особого нет, а вот с подшипниками и тут беда.Они все на грани разрушения, на редукторе один начал потихоньку терять ролики, а задний подшипник ведущей шестерни на первый взгляд был целый, а когда начал вытаскивать вал, ролики просто выпали все.Я ещё подумал, что-ли подшипник какой наборный, без сепаратора, но потом заметил на валу тоненькое колечко оставшееся от сепаратора, остальное куда-то испарилось.Редуктор на вид вроде целый, но ржавенький немного.Сразу проверил, как работают сателлиты, кручу привод в одну сторону, другой привод крутится в обратную, и никак не могу остановить одну сторону.Придётся разбирать оба редуктора.При этом посетила шальная мыслишка, выбрать редуктор получше назад, а перед заварить нафиг!Ведь передний мост я включаю там, где простой Уаз с передком уже сидит!Типа бюджетная блокировка.
В итоге получил кучу запчастей, на которые надо найти кучу сальников и подшипников.На выходе получаем после покраски практически новые мосты!

Нравится 135 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Передний мост, правый кулак #1 — бортжурнал ГАЗ 69 "ГАЗик ⒷⓎ" 1975 года на DRIVE2

Вот пришло время отпуска. Добрались руки до переднего моста.

Как вы помните, ранее были куплены поворотные кулаки.
Также китайские шрусы ASVA UZ-01 аж в сентябре 2016г. Покупал с рук.

Полный размер

В комплекте не оказалось стопорных колец. В результате чего полуось свободно входила и выходила из шруса. Вышел из ситуации при помощи пружинистой проволоки, изготовил кольцо.

Полный размер

Спереди на мосту у меня стоят тормозные щиты от заднего моста с одним тормозным цилиндром (уазоводы понимают). Собственно все просто, берем и дербаним! Тем более, что у меня еще и беда со ступицами. Осталось три болта на крепление полуоси. В остальных отверстиях сорвана резьба.

Знаю одно что без этой грелки-горелки я б никогда в жизни не открутил и половины болтов!

Собственно снял ступицу. Она тяжело крутилась. Ибо внутри был пластилинчатый пластилин вместо смазки.
Пытался найти год выпуска сальника, дабы понять, с какого года смазка там лежит. Не нашел.

Полный размер

Ну а далее самое интересное! Люфт шарнира поворотного кулака.

Интересный такой люфт. И какой же там шарнир стоит? Ведь их же несколько типов. Да какая разница! Меняем!
Снимаю цапфу а там сюрприз в чистом виде!

Полный размер

Без смазки и четырех шариков. Пятый приварен.

Полный размер

Их тупо не поставили и без смазки. Даже сальник не поставили.

Полный размер

Упорная шайба как бы есть и как бы нет -)

Полный размер

И для успокоения души сравним два коротких шруса, старый и новый.

Полный размер

Но как показал дальнейший ремонт, это еще не все сюрпризы. Далее пришлось использовать два ремкомплекта поворотного кулака тимкен и спайсер. И собрать свой "набор". Ибо у спайсера обойма манжеты поворотного кулака своя, а у меня такой нет. Применил от тимкен, и войлочное кольцо от него. Оно толще и четко легло. Получилось вот так.

Полный размер

Далее пропитал войлочное кольцо маслом и все закрепил. А теперь черед сальника шруса. Бывают двух типов 30х50х10 в металлической обойме (слева) и 32х50х10 (справа). Заранее купил два типа.

Полный размер

Промер показал, что диаметр полуоси шруса в месте установки сальника составляет 32мм. Собственно применяем сальник 32х50х10. Но вот не задача. Он туда со свистом входит, а тот который в металлической обойме — плотненько. Что нить намотаю и забью! Отрегулировал натяг шкворней. Применил шкворня старого типа на втулках.

Заранее промерял прокладки.

Полный размер


Регулируется просто. Один шкворень (нижний) забиваем до упора и затягиваем болтами с крышкой, а второй почти до упора. Затем делаем легкие постукивания и рукой дергаем шар. Он должен без особых усилий врашаться, но не должен падать под собственным весом. Затем штангелем меряем на сколько шкворень торчит от плоскости кулака. Это и есть общая толщина прокладок. Делим на два и получаем толщину на каждую сторону. От этого и отталкиваемся. Хочу заметить без данного "типа" съемника можно не начинать такую работу. Делал сам.

Полный размер

На средний болт накручивается шкворень (в нем есть ерзьба для выпресовки и смазки), остальные два выпресовывают из кулака.


Болты применяйте большей прочности, резьбу на предыдущих слизало со второго раза. Купил потом твердостью 10.8.

Дабы более подробно понять сборку кулака, можно обратится к данному видео. Там применили ремкомплект поворотного кулака от спайсера и шкворня собственной разработки.

На этом и закончились два дня мучений. Ибо мало снять, еще нужно отрегулировать, смазать, отполировать лишний раз и собрать по феншую. Кулак выглядит вот так.

Полный размер

Осталось все собрать. А потом перейти к левой стороне.

www.drive2.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *