ЗИЛ-432720 Двигатель Расход топлива Объем бака Габаритные размеры
ЗИЛ-432720, полноприводный бортовой грузовой автомобиль повышенной проходимости. Первый экземпляр сошел с конвейера ЗИЛа в декабре 1996. По конструкции и техническим характеристикам автомобиль близок немецкому внедорожнику «Унимог» (Unimog). Небольшой автомобиль с передними и задними ведущими колесами предназначен для перевозки различных грузов и оборудования по дорогам и в условиях бездорожья, а также идеально подходит для снегоуборочных и иных работ в городских условиях.
Внешний облик автомобиля напоминает ЗИЛ-5301, однако в отличие знаменитого «Бычка» имеет более высокие колеса и посадку. В конструкции ЗИЛ 432720 объединены элементы вездехода и дорожного грузовика. Автомобиль получил ходовую часть и трансмиссию от полноприводного грузовика ЗИЛ-433420.
Технические характеристики ЗИЛ-432720
— Колесная формула: 4×4/1
Двигатель ЗИЛ-432720
ММЗ Д-245.12, рабочий объем: 4,75 л
— мощность двигателя: 108 л.с. при 2400 об/мин
— крутящий момент: 53 Нм при 1300-1700 об/мин
Расход топлива ЗИЛ-432720
— на 100 км 19 л.
Максимальная скорость ЗИЛ-432720
— 70 км/ч
— Радиус поворота, м: 8,1
— Коробка передач механическая: 5-ст.
— Преодолеваемый брод, м: 1,0
— Преодолеваемый подъем, град: 30
Габаритные размеры ЗИЛ-432720
— длина: 5530 мм
— ширина: 2475 мм
— высота: 2810 мм
— колесная база: 3340 мм
— дорожный просвет: 330 мм
— колея передних: 1820 мм
— задних колес: 1820 мм
Объем бака ЗИЛ-432720
— 125 х 2 литров
Грузоподъемность ЗИЛ-432720
— с СРДВШ 2000 кг
Вес ЗИЛ-432720
— Полная масса (с лебедкой), кг: 7375
— Снаряженная масса (с лебедкой), кг: 4850
Фото ЗИЛ-432720
Похожие материалы
Load More…Добавить комментарий
Многоцелевые полноприводные автомобили АМО ЗИЛ
В. Александров, фото автора
В постсоветское время одним из главных игроков в данной области оказался АМО ЗИЛ. В 1993 году в экспериментальном цехe предприятия в инициативном порядке изготовили многоцелевой автомобиль «Универсал-900», в конструкции которого пытались соединить качества автомобиля и трактора – короткобазную полноприводную машину с кабиной от серийной модели ЗИЛ-4331, оригинальной капотной частью и бортовой платформой. Трансмиссию, тормоза, рулевое управление, систему регулирования давления воздуха в шинах заимствовали от ЗИЛ-131. В качестве силовой установки использовали белорусский тракторный дизель ММЗ Д-243 мощностью 81 л.с. Шины с хорошо развитым рисунком протектора достались от сельскохозяйственной техники. Впереди и сзади были навески для установки агротехнического оборудования или плужно-щеточных устройств. Гидросистема высокого давления обеспечивала энергией несколько потребителей. «Универсал», созданный, по сути, на общественных началах, оказался вне планов работ по перспективной технике, а поэтому будущего не имел. Но опыт его постройки показал, что столичному заводу по силам начать производство собственного «Унимога». В дальнейшем так и вышло.
Задавшись целью создать изделия с совершенно иными потребительскими качествами, зиловцы эффективно использовали серийную агрегатную базу. Исследования велись в двух мощных проектных подразделениях – Управлении конструкторских и экспериментальных работ (УКЭР) и Отделе главного конструктора (ОГК). Каждое разрабатывало собственное семейство машин, отличавшихся агрегатной базой и конкретными эксплуатационными условиями и областями применения. В 1996 году специалисты УКЭР представили опытный автомобиль ЗИЛ-5301 ФА, а их коллеги из ОГК (бывшее СКБ В.А. Грачёва) под эгидой ОАО «Вездеход-ГВА» построили макетный образец ЗИЛ-390610.
Первый стал результатом скрещивания трехтонки ЗИЛ-5301 и полноприводного грузовика ЗИЛ-131, «Бычок» «поделился» кабиной с несколько измененным оперением, минским 105-сильным дизельным двигателем ММЗ Д-245.10, механической 5-ступенчатой КП и укороченной бортовой платформой. От «131-го» досталась значительная часть агрегатов трансмиссии (2-ступенчатая раздаточная коробка, карданные валы, передний и задний ведущие мосты) и элементы ходовой части (передняя подвеска, тормозная система, колеса и т. д.). С обеих сторон уменьшенной по длине и усиленной рамы от шеститонного ЗИЛ-433360 установили два 125-литровых топливных бака; подвеску выполнили зависимой, а рулевое управление снабдили гидроусилителем. Две пары односкатных ведущих колес с одинаковыми передней и задней колеями (1820 мм), раздаточная коробка с понижающей передачей, централизованная система регулирования давления воздуха в шинах (изменение от 0,35 до 0,05 МПа), дорожный просвет 330 мм и довольно короткая колесная база 3300 мм обеспечивали автомобилю преодоление метрового брода и подъема 30°, движение по песку, размокшим грунтовым дорогам, полуметровому снегу и пр. Если этого было недостаточно, в дело вступала тросовая лебедка усилием 5 т, смонтированная на переднем бампере. Скоростные возможности машины от 3 до 70 км/ч позволяли использовать ее для выполнения широкого круга технологических и транспортных операций. Возможность отбора мощности от КП – до 30 л.с. и раздаточной коробки – до 60 л.с. обеспечила работу всевозможного оборудования с механическим и гидравлическим приводом.
Успешные испытания «универсала» ЗИЛ-4327 стали заслуженной наградой столичным автостроителям. В качестве стандартного взяли 109-сильный дизель ММЗ Д-245.12 или вариант Д-245.9 мощностью 136 л.с., колесная база от 3340 до 4140 мм значительно расширяет сферу применения автомобиля. Достоинствами зиловских «Унимогов» этой серии являются унификация с изделиями действующего производства на 80…90%, позволявшая перейти к конвейерной сборке машин, быстрая адаптация ремонтного персонала в автохозяйствах, где ранее эксплуатировались грузовики ЗИЛ, и предпочтительная цена по сравнению не только с импортными, но и отечественными одноклассниками. Столичный завод разработал гражданские и армейские версии «Унимогов»: шасси с 3-местной или двухрядной 7-местной кабинами под установку всевозможных надстроек и специализированного оборудования; бортовые грузовики; автомобили с кузовом-фургоном, в котором можно перевозить людей, различные грузы, монтировать оборудование, передвижные ремонтные мастерские, лаборатории, комплексы МЧС и т. п. Продолжая расширять типаж, москвичи в 2000 году построили экспериментальный образец вахтового автобуса ЗИЛ-47874А (на 17 человек с водителем), в котором шасси ЗИЛ-432732 соединили с кузовом автобуса малого класса ЗИЛ-3250. Надежная термоизоляция кузова, жидкостный автономный отопитель салона, предпусковой подогреватель двигателя и встроенная в его систему охлаждения «печка» кабины позволяют автобусу работать в районах с холодным климатом.
Отечественные специализированные предприятия не обошли вниманием зиловские «универсалы». «Пожтехника» из Торжка превратила удлиненное шасси ЗИЛа с двухрядной четырехдверной кабиной в пожарную автоцистерну АЦ-0,8-4. В распоряжении расчета (7 человек) находится комплект противопожарного и спасательного оборудования: 800-литровая цистерна, пенобак на 50 л, напорные рукава, осветительные приборы, гидравлический инструмент, дыхательные приборы и пр.
Комбинат автомобильных фургонов (КАФ) из г. Шумерля специально для семейства ЗИЛ-4327 разработал кузов-фургон, в котором при необходимости можно разместить ремонтную мастерскую, столовую, диагностическую станцию, лабораторию и пр. Еще одним творением КАФ стала ремонтно-диагностическая мастерская МРДП на шасси ЗИЛ-432722 для проведения контрольно-диагностических и регулировочных работ, ремонта и замены узлов и агрегатов в полевых условиях. Самый колоритный элемент этой установки – неповоротный кран-укосина грузоподъемностью 1000 кг, установленный на переднем бампере.
В свою очередь столичная компания «Комплексные дорожные машины» (КДМ) на базе ЗИЛ-432720 разработала и изготовила комбинированную дорожную машину ЭД-246, которая круглогодично обслуживает городские дороги и площади не хуже, чем немецкий «Унимог». Используются навесные устройства (плужный снегоочиститель, разбрасыватель с увлажнителем соли, фронтальная подметальная машина, поливочномоечный и фронтальный моечный агрегаты, боковой отвал) германской фирмы Schmidt.
Свой вариант передвижной ремонтной мастерской на базе ЗИЛ-432720 предлагает Козельский механический завод. Активно сотрудничает с ЗИЛом объединение «Дормаш» из Москвы: ЗИЛ-432720 оснащают устройствами для содержания дорог и улиц в любое время года, здесь провели модернизацию автомобиля. В конце текущего года на суд коммунальщиков будет представлен образец со всеми ведущими и управляемыми колесами. Сзади будет такой же мост, как и впереди, только его придется развернуть на 180°. В таком исполнении машина сможет успешно работать в тесных дворах, узких улочках и пр.
Стараются не отстать от россиян и белорусы. Предприятие «Амкодор-НТЦ» построило образец «Амкодор-4511». За основу взяли базовую машину ЗИЛ-432722, которую в зависимости от сезона можно оснастить разбрасывателем антигололедных реагентов, поворотной щеткой, расположенной под рамой, снежным отвалом, фрезерно-роторным снегоочистителем и др.
Без преувеличения можно сказать, что АМО ЗИЛ удалось занять ведущие позиции по выпуску многоцелевых полноприводных автомобилей среди государств СНГ. И хотя машины серии ЗИЛ-4327 не в состоянии по комплексу показателей тягаться с германскими прототипами, они заняли свою нишу, завоевав симпатии отечественных заказчиков.
ЗИЛ-432720 в исполнении фирмы «Дормаш»
Появление в 1996 году макетного образца ЗИЛ-390610 продемонстрировало, что усилия специалистов КЭП и компании «Вездеход-ГВА», которая инициировала работы и обеспечила их финансирование, не пропали даром. Через четыре месяца после начала работ родился многоцелевой автомобиль, который стал чемпионом по проходимости среди себе подобных. Несмотря на внешнее сходство с ЗИЛ-432720, у ЗИЛ-390610 совсем иные качества. Чему же удивляться, если «универсал» представляет помесь «Бычка» с «Синей птицей» – так в поисково-спасательной службе ВВС прозвали колесные амфибии (ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061), входившие в комплекс «490». Симбиоз на первый взгляд столь непохожих моделей оказался удачным. Более того, по оригинальности инженерных решений этот автомобиль, в конструкции которого реализован ряд изобретений, не только не уступает своему знаменитому немецкому сородичу, но кое в чем и превосходит его.
Если сравнивать «зиловскую» машину с германским «Унимогом», то заезды на специальной трассе выявили полное превосходство отечественного автомобиля, который не раз вытаскивал «немца», попадавшего в ловушки, расставленные русским бездорожьем. Выходило, что главным соперником этого «универсала» является гусеничная техника, а сферой использования – аварийно-спасательные и ремонтно-восстановительные мероприятия, работа в нефтегазовом комплексе – словом, там где нужна действительно высокая проходимость. Развитием упомянутых моделей стали модификации ЗИЛ-390612 и ЗИЛ-390613, имевшие некоторые не очень значительные конструктивные отличия.
В 2001 году, используя предыдущий опыт, «Вездеход-ГВА» совместно с Правдинским заводом радиорелейной аппаратуры (ПЗРА) из Нижегородской области, куда с АМО ЗИЛ было передано производство автомобилей высокой проходимости, выпустили первую машину серии ГВА-3848 (АСМ-4703). Образец, изготовленный по договору с МЧС России, предназначен для аварийно-спасательных работ в условиях полного бездорожья, лесной, болотистой и сильнопересеченной местности. Конкретным заказчиком автомобиля, созданного в соответствии с проектом «Бизон», выступил НПЦ «Средства спасения». Колесная база этого шасси, равная 4800 мм, позволила разместить двухрядную 7-местную кабину и достаточно вместительный грузовой отсек, который отвели под установку оригинального кузова-фургона. Для удобного доступа к аварийно-спасательному оборудованию, размещенному в специальных отсеках и полках, имеются шесть боковых дверей шторного типа и две задние распашные, сверху расположена трехколенная раздвижная лестница. Предполагается, что в семейство войдут грузовики с бортовой платформой, грузопассажирские автомобили с кузовом-фургоном и пассажирские аварийно-спасательные машины (АСМ). Были построены модели с колесной базой 3300, 3800, 4300 и 4800 мм, которые могут комплектоваться трех или семиместными кабинами. В качестве энергетической установки используется минский 109-сильный дизель Д-245.12 или его форсированная до 136 л.с. версия Д-245.9. Запас хода не менее 600 км.
Логическим завершением усилий специалистов ПЗРА стал специальный автомобиль ГВА-3848.1 для обеспечения деятельности оперативного штаба при ликвидации чрезвычайных ситуаций (ЧС), доставка оперативной группы к месту ЧС, развертывание и работа пункта управления при проведении аварийно-спасательных мероприятий. Конструктивно машина представляет шасси ГВА-3848.51 с колесной базой 4800 мм, на котором смонтирован кузов автобуса ЗИЛ-3205, а впереди установлена тросовая лебедка. Согласно требованиям заказчика все модели семейства ГВА-3848 могут перемещаться любыми видами транспорта, в том числе и авиационным. Автомобили с маркой ГВА оказались вдвое дешевле немецких «Унимогов».
Стараясь догнать германский прототип, отечественные конструкторы нашли собственные оригинальные технические решения, которые полностью себя оправдали.
www.gruzovikpress.ru
Про родителей — бортжурнал ЗИЛ 432720 ФЕРДИНАНД 2000 года на DRIVE2
Полноприводный грузовой автомобиль «ЗиЛ-4327» выпускался с 1992 по 1993 годы. Опытный образец представлял собой обычный «ЗиЛ-4331», но с ведущей передней осью. У него даже сохранялась двускатная ошиновка задней оси. Впоследствии задние колеса получили односкатную ошиновку. В таком виде грузовик демонстрировали на выставках. На образец, представленный военным, была установлена старая кабина от «ЗиЛ-131». После испытаний в серию пошел окончательный вариант с кабиной «Бычка» и с двумя разными базами — модели «432720» и «432730».
Грузовой автомобиль «ЗиЛ-4327»
Не смомотря на экомичнеский кризис оба автомобиля планировалось оснастить максимально доступным дизельным двигателем. Машины оснащались автомобильной модификацией тракторного 4-цилиндрового дизельного двигателя Д-245 (4,75 л, 108,8 л.с.) Минского моторного завода (ММЗ). На автомобиле использовались 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач, гидроусилитель рулевого управления и 3-местная кабина унифицированные с грузовиком ЗиЛ-4331.
В 1996 году специалисты конструкторско-эксперементального производства (КЭП) изготовили опытный образец ЗиЛ-432720. Машина с колёсной базой 3340 мм получила не только двигатель и кабину от «Бычка», но и новый маркетинговый индекс — ЗиЛ-5301ФА, ещё больше подчёркивающий своё родство с популярным коммерческим грузовиком. ЗиЛ-432720, теперь напоминавший немецкий «Unimog», предлагался в качестве базовой машины для городских коммунальных служб, дорожного и транспортного строительства, агропромышленного комплекса и лесного хозяйства, нефтегазовых отраслей и энергетики, аварийно-спасательных и противопожарных подразделений.
Унимог U90 и U 1600
В 1998 году начался мелкосерийный выпуск автомобилей. К этому времени уже прошли испытания автомобиля ЗиЛ–432720 с навесными агрегатами для коммунального хозяйства немецкой фирмы Schmidt от Смоленского завода дорожных машин, шасси ЗиЛ-432722 с комплектом зимнего уборочного оборудования, пожарной автоцистерны, созданной ОАО «Пожтехника» из Торжка. Специально для нефтяной компании «Лукойл» в Москве изготовили ремонтную мастерскую с семиместной двухрядной кабиной от автомобиля ЗиЛ-5301МЕ и фургоном на базе ЗиЛ-432740 (колёсная база — 3800 мм).
АЦ-0,8-4 (5301ФБ) мод. ПМ-541
В конце 2006 года АМО ЗИЛ по заказу военного ведомства построил армейский грузовик ЗиЛ-43274Н. Согласно предъявляемым требованиям он должен буксировать различную прицепную технику, системы вооружения (минометы, артиллерийские орудия), перевозить боевой расчет, боеприпасы и снаряжение.
Так же был построен прототип штабного автобуса
Штабной автобус
На испытаниях в Бронницах
В настоящее время «Завод имени Лихачева» Мэрией Москвы фактически уничтожен.
www.drive2.ru
ЗИЛ-4327: технические характеристики, отзывы
Полноприводный грузовой автомобиль ЗИЛ-4327 начал выпускаться в начале девяностых годов прошлого столетия. Он обладает массой 9,68 тонны и грузоподъемностью четыре тысячи килограмм. Кроме того, машина способна буксировать прицепное устройство весом до восьми тонн. Транспортное средство разработано на базе модификации 43360 с колесной базой 3,8 метра. В качестве силового агрегата используется карбюраторный мотор мощностью 150 лошадиных сил. Грузовик имеет несколько модификаций, которые используются в промышленной, хозяйственной и военной отрасли.
ЗИЛ-4327: технические характеристики
Ниже приведены параметры технического плана этого автомобиля:
- Длина/ширина/высота – 6,75/2,5/2,66 метра.
- Формула колесная – 4*4.
- Клиренс – 23 сантиметра.
- Внешний поворотный радиус – 8,6 м.
- Показатель грузоподъемности – четыре тонны.
- Высота погрузочная – 1,4 метра.
- Полный вес авто – 9,68т (в автопоезде – 13,95 т).
- Силовая установка – карбюраторный четырехтактный мотор с верхним расположением клапанов (жидкостное охлаждение).
- Средний запас хода – тысяча километров.
- Вместимость бака для горючего – два резервуара по 150 литров.
Кабина и прочее оснащение
Рабочее место автомобиля ЗИЛ-4327 представляет собой трехместную кабину с двумя дверьми или семиместный вариант с четырьмя входами (модификация 4327Н).
Тормозной механизм включает в себя барабанные блоки с парой внутренних колодок и разжимным кулаком, которым оснащены все колеса, имеется функция АБС. Электрическое оборудование состоит из однопроводной конструкции напряжением 24 вольта. Рулевая колонка оснащена гидравлическим усилителем.
Касательно других основных систем:
- Сцепление – сухое однодисковое с гидравлическим приводом.
- Коробка переключения передач – ручной узел с механическим рычажным устройством на пять диапазонов.
- Колеса – дисковые элементы с шинами типа 12.00R20 (камеры).
- Механическая двухступенчатая раздаточная коробка.
Если интересно, где на ЗИЛ-4327 находятся номера, обратите внимание на фото ниже.
Особенности
В 2011 году рассматриваемые модификации грузовиков получили оригинальную конструкцию трансмиссии, разработанную на заводе-изготовителе. Ранее применялись мосты передаточными коробками от модификации 131. Выпускаются узлы на нескольких комбинатах (БАЗ, завод имени Лихачева, Петровский и Рязанский филиалы комбината).
Обновленные мосты ЗИЛ-4327 получили одноступенчатые редукторы и большую грузоподъемность. Кроме того, автомобили оснастили симметричным межосевым блокировочным дифференциалом, увеличенным углом поворота, новой раздаточной коробкой, приводом на все четыре колеса.
Также рассматриваемый грузовик получил усовершенствованный рулевой механизм, обладающий гидравлическим усилителем и лучшей точностью управления с пониженным усилием при работе. В итоге грузовик стал маневреннее, информативнее и устойчивее. За счет применения шин от КамАЗа и новых колесных дисков, грузоподъемность повысилась на полторы тонны.
Модификации
В конце 2011 года вышла модификация грузового автомобиля ЗИЛ-4327(4), предназначенная для лесной отрасли. Машина оборудовалась специальными лебедками с зубчатым редуктором, которые позволяли получить большое передаточное число при сравнительно малом весе и размере.
Специальная и пожарная конструкция комплектовалась двумя типами управления лебедочными механизмами: пневматическим дистанционным контроллером либо механическим рычагом на самой лебедке.
Зимой двенадцатого года вышла модификация с кабиной MAN. Этот экземпляр имеет удлиненную базу и усиленный фронтальный мост. Водительское сиденье оснастили персональной подвеской, а также регулировкой подушки и спинки кресла. Рулевой механизм – регулируемого типа с гидроусилителем.
Силовой агрегат
Какой аккумулятор ставят на ЗИЛ-4327? На этот вопрос ответить несложно – используется батарея емкостью 24 вольта. «Сердце» автомобиля последней модификации этой серии рассчитано именно на такую батарею. Сам двигатель представляет собой турбинный дизель типа ММЗД-245, агрегируемый с пятиступенчатой коробкой передач, раздаткой на два диапазона и механизмом принудительной блокировки межосевого дифференциала.
Управлять всеми основными системами позволяет электропневматический привод. Фронтальная и задняя подвеска независимого типа оборудована рессорами в форме половинчатого эллипса. Предельная скорость грузовика составляет семьдесят километров в час при расходе топлива 19 литров на сотню пробега. Мотор имеет V-образное расположение, диаметр цилиндра составляет сто миллиметров, ход поршня – 95 мм, компрессия – 7,1.
Автомобиль ЗИЛ-4327: отзывы
Как свидетельствуют отклики пользователь, рассматриваемый автомобиль имеет неплохую перспективу. Он отличается неплохими техническими параметрами, универсальностью, хорошим дизайном и практичностью. Владельцы отмечают хорошую ремонтопригодность грузовика, простоту его эксплуатации и обслуживания.
Кроме того, эта серия рассчитана на различный ассортимент выполняемых работ, начиная от транспортировки грузов весом порядка четырех тонни заканчивая переброской и перевозкой специального состава и эксплуатацией в армии. К сожалению, на данный момент завод практически не работает, выпуск рассматриваемой модификации приостановлен, однако, в проектах конструкторов имеется много реалистичных предложений.
Интересные факты
Стоит отметить, что практиковалась небольшая серия специализированных автомобилей ЗИЛ-4327, характеристики которых представлены выше. Предполагался выпуск в тысяча девятьсот девяносто восьмом году машин с навесным оборудованием для аграрной отрасли. Кроме того, были разработки грузовиков этой марки для коммунальных служб (очистка снега, уборка мусора), пожарных частей и малых транспортеров нефтепродуктов. В Москве даже специально изготовили ремонтный цех, рассчитанный на обслуживание семиместных грузовиков и фургонов с колесной базой 3,8 метра.
Кроме того, в 2006 году был создан грузовик типа 43274Н, предназначенный для военной отрасли. В его обязанности входила транспортировка различной прицепной техники, включая артиллерийские установки, минометы, боеприпасы и снаряжение. Имелись также проекты штабного автобуса.
В завершение
Грузовой автомобиль ЗИЛ-4327 имел большие перспективы в отечественном машиностроении. Транспортное средство отличается универсальной базой, на которой можно монтировать различные приспособления, начиная от резервуаров для нефтепродуктов и заканчивая сельскохозяйственным оборудованием или военной техникой.
К сожалению, развитие этой модели нельзя назвать успешной. Во многом, это связано с большой конкуренцией и кризисными временами в период создания данного автомобиля. Тем не менее грузовик ЗИЛ-4327 оставил достойный след в истории отечественного автомобилестроения.
fb.ru
ЗИЛ-4334 Фото Видео Характеристики Двигатель Вес
ЗИЛ-4334, полноприводный грузовой автомобиль. До 1980 на ЗИЛе велись опытно-конструкторские работы по созданию нового семейства автомобилей ЗИЛ-132 на базе модели ЗИЛ-131Н, вскоре инженеры были переключены на проектирование нового грузовика ЗИЛ-4334. Семейство ЗИЛ-4334 включает в себя два базовых автомобиля: бортовой грузовик ЗИЛ-433420 и многоцелевое шасси ЗИЛ-433422.
ЗИЛ-4334 — видео вытягивания застрявшей фуры
Машины оборудуются многотопливным V-образным восьмицилиндровым дизельным двигателем ЗИЛ-6451 мощностью 170 л. с., 10-ступенчатой трансмиссией, системой регулирования давления воздуха в шинах, тросовой лебедкой, предпусковым подогревателем двигателя. По бездорожью автомобили могут транспортировать 3,75-4,45 т груза.
На шасси ЗИЛ-4334 создан рукавный автомобиль АР-2-61ВР, предназначенный для оснащения подразделений пожарной охраны рукавами при тушении крупных пожаров, а также автоцистерна для тушения пожаров АЦ-3,0-40-3ВР. Автомобили с колесной формулой 6×6 оснащаются двигателем мощностью 150 л. с. и разгоняются до максимальной скорости 80 км/ч.
Технические характеристики ЗИЛ-4334
Двигатель ЗИЛ-4334
— Д-245.30 Е3 дизельный
— Объём: 4 750 см3
— Максимальная мощность: 156 л.с., при 2400 об/мин
— Макс. крутящий момент: 515 Н·м, при 1500 об/мин
Коробка передач: 5ст. МКПП
Максимальная скорость ЗИЛ-4334
— 90 км/ч
Расход топлива ЗИЛ-4334
— Расход топлива при смешанном цикле: 32 л. на 100 км
Экологический класс ЗИЛ-4334
— Евро-3
Габаритные размеры ЗИЛ-4334
— Длина: 7186 мм
— Ширина: 2420 мм
— Высота: 2760 мм
— Клиренс: 330 мм
— Колёсная база: 3400+1250 мм
— Колея задняя: 1820 мм
— Колея передняя: 1820 мм
— Дорожный просвет: 330 мм
Вес ЗИЛ-4334
— Снаряжённая масса автомобиля: 6955 кг
— Полная масса автомобиля: 11170 кг (с лебёдкой)
— Масса буксируемого прицепа, кг: 4200
Грузоподъемность ЗИЛ-4334
— 4 т груза
Объем бака ЗИЛ-4334
— 170 х 2
Фото ЗИЛ-4334
Передвижная мастерская на шасси ЗИЛ-4334
Фургон военного назначения на шасси ЗиЛ-4334 фото
Пожарная насосная станция ПНС-110 на базе ЗИЛ-4334 фото
Похожие материалы
Load More…Добавить комментарий
mir-automoto.ru
| «Бычок» полноприводный и полноуправляемый — Русский Автомобиль [Recent Entries][Archive][Friends][Profile]
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
rusautomobile.livejournal.com
ЗИЛ-390610 Двигатель Расход топлива Габаритные размеры
ЗИЛ-390610, внедорожный грузовой полноприводный автомобиль. Предназначен для перевозки различных грузов и оборудования по дорогам и в условиях бездорожья. Первый экземпляр сошел с конвейера ЗИЛа в 1996. Модель была разработана по аналогу с многоцелевым немецким внедорожником «Унимог» (Unimog).
Высокая проходимость достигается благодаря полному приводу всех колес, независимой торсионной подвеске для всех колес, поворачиваемости колес обоих мостов, возможности регулировать воздух в шинах, а также короткой колесной базе и небольшим передним и задним свесам.
Выпускается базовая модель и модификации, отличающиеся размером колесной базы: ЗИЛ 390611, ЗИЛ-390612, ЗИЛ-390613, ЗИЛ-390614, ЗИЛ-390616.
Автомобиль имеет колесную формулу 4х4 и оснащается четырехцилиндровым дизельным двигателем ММЗ Д 245.12 рабочим объемом 4,75 л и мощностью 105 л. с. В конструкцию ЗИЛ 3906 включены четыре бортовых редуктора и четыре колесных редуктора. Грузовик оборудуется механической бортовой трансмиссией, пятиступенчатой коробкой передач, гидроусилителем рулевого управления, предпусковым подогревателем, ремнями безопасности.
Грузоподъемность внедорожника — 3250-3200 кг, максимальная скорость — 80 км/ч. На 100 км пути при скорости 60 км/ч расходуется 19 л топлива. В декабре 1996 на первых соревнованиях по трак-триалу команда АМО ЗИЛ, выступавшая на автомобиле, заняла первое место. В феврале 1998 победителем вторых соревнований по трак-триалу вновь стал ЗИЛ 390610. В октябре 1999 на I открытом кубке Беларуси по трак-триалу ЗИЛ 390613 занял седьмое место.
Технические характеристики ЗИЛ-390610
— Колесная формула: 4×4
Двигатель ЗИЛ-390610
— ММЗ Д-245.12 (L4, Д)
— Рабочий объем: 4750 см3
— Мощность двигателя: 108,8 л.с. при 2400 (об/мин)
Максимальная скорость ЗИЛ-390610
— 80 км/ч
Расход топлива ЗИЛ-390610
— 19,0 л. на 100 км
Габаритные размеры ЗИЛ-390610
— Длина, мм: 4200
— Ширина, мм: 2500
— Высота, мм: 2750
— База, мм: 2800
— Колея колес, мм: 2000
— Клиренс, мм: 550
Вес ЗИЛ-390610
Снаряженная масса, кг: 4250
Полная масса, кг: 7000
Грузоподъемность ЗИЛ-390610
— 3250 кг
Преодолеваемые препятствия
— ров — 0,7 м
— уступ — 0,8 м
— брод — 1,3 м
— подъем — 30°
Фото ЗиЛ-390610
Трелевочный колесный тягач (ТКТ) на базе ЗиЛ-390610
ЗИЛ-390612
ЗиЛ-390613 на I открытом кубке Белоруссии по трак-триалу
Похожие материалы
Load More…Добавить комментарий
mir-automoto.ru