Sd kfz 250 – Самоходная артиллерийская установка Sd.Kfz.250/8 (Германия) » Военное обозрение

warfor.me

Sd.Kfz.250 Легкий полугусеничный бронетранспортер — aviArmor

В дополнение к средним бронетранспортерам Sd.Kfz.251 вермахту понадобилась более легкая машина, способная перевозить амуницию, солдат и буксировать артиллерийские системы типа 105-мм полевых гаубиц leFH 18. На эту роль практически сразу был выбран бронированный вариант тягача-транспортера Sd.Kfz.10, серийный выпуск которого был развернут в 1938 году. Новая машина получила обозначение Leichte Gepantze Kraftwagen (Sd.Kfz.250, Gerät 89)

В основе бронетранспортера лежало полугусеничное шасси типа Demag D7p, которое отличалось укороченной базой, по сравнению с исходным вариантом. Между тем, конструкция рамы осталась практически без изменений – она изготавливалась из стальных профилей усиленных поперечинами. Серийные номера шасси находились в группах 95001-, 201001- и 310001-.
Колесная часть представляла собой мост автомобильного типа с односкатными поворотными колесами размерами 6.00х20, оснащенными пневматическими шинами Continental или Michelin и подвеской на поперечных рессорах перьевидного типа. Колея передних колес составляла 2500 мм.

Гусеничная часть, применительно на один борт, включала: переднее ведущее колесо, 5 опорных катков с резиновыми бандажами установленных в шахматном порядке, крупнозвенчатая гусеничная лента из стальных траков. Опорные катки изготавливались штамповкой из стального листа толщиной 8-12 мм и имели восемь облегчающих отверстий. Каждая гусеничная лента собралась из 38 траков типа Zpw 51/240/160 (раздельнозвенные, одногребневые, одношкворные с амортизациоными резиновыми прокладками типа Gummipolster) шагом 140 мм. Опорная длина гусеницы составляла 1020 мм. Последний каток при этом также являлся направляющим и оснащался винтовым механизмом натяжения гусеницы.

Бронированный корпус был разработан фирмой Bussing-NAG, причем работы велись сразу в трех направлениях. Первый прототип, имевший обозначение D II 3, представлял собой образец подвозчика боеприпасов, который впоследствии стал известен как Sd.Kfz.252. Кроме того, параллельно разрабатывалась машина артиллерийских наблюдателей Sd.Kfz.253. Различия между ними заключались в бронировке корпуса. Для основного варианта Sd.Kfz.250 был разработан корпус увеличенного объёма с двухскатными бортами.

В носовой части размещался моторный отсек, где находился двигатель, система охлаждения с лобовым радиатором, система смазки, топливный бак на 140 литров, элементы трансмиссии и механизм управления передней осью. Толщина брони лобовой части, бортов и кормы составляла 14,5 мм, днища и крыши силового отделения – по 8 мм. Броневые листы, гетерогенные по составу, но с цементованной внешней поверхностью, крепились к каркасу из стальных уголков и тавров, при помощи сварки.

Силовая установка включала 6-цилидровый бензиновый двигатель Maybach HL42 TRKM рабочим объёмом 4171 см.куб., развивавшего максимальную мощностью 100 л.с. при 2800 об\мин (максимально допускалось 3000 об\мин), свечи зажигания Bosch W225T1 и карбюратор Solex 40 JFF II. В двигателе использовались литые поршни фирмы Mahle, имевшие диаметр 90 мм и ход 110 мм. Степень сжатия составляла 1:6,7. В качестве горючего использовался бензин OZ 74, который из бака подавался при помощи бензонасоса Pallas. Запуск двигателя мог производиться двумя способами. Основным был запуск при помощи стартера EJD 1.8/12 мощностью 1.8 кВт с электрической системой (порядок зажигания топливовоздушной смеси в цилиндрах 1-5-3-6-2-4).

Для доступа к двигателю предназначался верхний двухстворчатый люк в надмоторной плите, рядом с котором была выведена горловина радиатора. Глушитель был выведен на левую сторону между передней осью и гусеницами. Симметрично глушителю на правом борту находился ящик с запасными частями.

Трансмиссия включала планетарную коробку передач Maybach Variorex VG 102 128H (7 передач переднего хода и 3 заднего), двухдисковое сухое сцепление с гидравлическим управлением Fichtel & Sachs Mechano PF 220K и тормозная система ATE\Perro. Мощность от двигателя передавалась через карданный вал на ведущие колеса гусеничной части.

Бронетранспортер оборудовался тормозами двух типов. Главные тормоза были пневматическими, колодчатыми и действовали на ведущее колесо гусеничного движителя. Вспомогательные тормоза аналогичного типа действовали на передние управляемые колеса.

В систему электропитания входил 12-вольтный генератор Bocsh RKCN 300\12-1300 мощностью 300 Вт и свинцовый 12-вольтный аккумулятор Bocsh ёмкостью 94 а\ч, размещавшийся в контейнере под сиденьем командира. Эти источники энергии обеспечивали подсветку приборов, работу клаксона, радиостанции, фар, прожектора Notek, ходовых и габаритных огней. На специальных машинах, оснащенных пушками, также производилась подсветка прицелов и функционирование электроспуска. Электропроводка была выполнена по одножильной схеме.

Далее, за противопожарной перегородкой, находилось отделение управления с местами для водителя и командира машины, либо солдата, отвечавшего за погрузку боеприпасов. В распоряжении водителя имелись следующие органы управления: рулевое колесо, педали (газ, тормоз, сцепление), рычаг ручного тормоза и рычаг ручной коробки переключения передач. Для наблюдения за дорогой и местностью были предназначены четыре люка закрываемые в боевом положении броневыми крышками со смотровыми щелями: два в лобовом листе корпуса и по одному с бортов.

Остальную часть корпуса занимал транспортно-боевой отсек, вдоль бортов которого располагались скамейки. На машинах первых серий они обшивались дерматином, но впоследствии, из-за экономии материалов, их заменили на брезент, который натягивался на металлический каркас. На внутренней части бортов имелись крепления для 7,92-мм винтовок Mauser 98k или 9-мм пистолет-пулеметов МР-38 или МР-40. Штатное вооружение на бронетранспортере отсутствовало, но зачастую в передней части корпуса устанавливался 7,92-мм пулемет MG34 (позднее MG42).

В состав радиооборудования входила ультрокоротковолновая приемо-передающая радиостанцией FuG SprGer a-f со штыревой антеной длиной 2000 мм, обеспечивавшая связь на 3 км. Радиостанция устанавливалась справа от места командира бронетранспортера в передней части боевого отделения. Кроме того все бронетранспортеры обеспечивались комплектом сигнальных флажков и ракетницей LP(Leichpistole) или LP 42 (Walther) калибра 27 мм с комплектом сигнальных и осветительных ракет.

Поскольку перед войной острой необходимости в этих машинах не ощущалось работы над ними велись крайне вяло и прототип бронетранспортера вышел на испытания в конце 1939 года, а в строевые части первые серийные машины начали поступать с июля-августа 1941 года. В основном Sd.Kfz.250 распределяли среди моторизованных соединений, частей связи и штурмовой артиллерии.

В 1943 году, в целях улучшения технологичности производства, было принято решение об упрощении конструкции корпуса – вместо 19 бронелитов оставили только 9. Исчезли «фирменные» двухскатные борта, вместо которых устанавливались вертикальные бронеплиты той же толщины. Модернизированные машины получили дополнительный индекс Neu (новый), а к названиям машин старых серий стал добавляться индекс Alt (старый). Таким образом, специальные версии бронетранспортеров от Sd.Kfz.250/6 до Sd.Kfz.250/12 могли относиться к обоим типам.

Завершить серийное производство Sd.Kfz.250 планировали в 1945 году, заменив их машиной нового типа. Можно сказать, что этот план удался, но только на половину – после капитуляции Германии сборка бронетранспортёров была действительно прекращена, но ничего нового вместо них не появилось. В общей сложности было построено 6628 единиц, из которых на 1 марта 1945 года в строю оставалось 2765.

В вермахте любая надежная машина становилась «полем для широких экспериментов», причем в отношении Sd.Kfz.250 большая их часть дошла до стадии серийного производства. Первые «специальные» варианты бронетранспортеров предназначались для войск связи, но с 1942 года стали появляться весьма успешные варианты машин огневой поддержки.

Sd.Kfz.250/1 – базовая версия с двумя пулеметами MG34 с суммарным боекомплектом 2100 патронов: передний монтировался на треноге за броневым щитком установленной посредине боевого отделения, задний – на вертлюжной установке в кормовой части. Масса машины составляла 5387 кг, высота вместе со щитком пулемета – 1986 мм. Основным назначением являлась переброска разведывательных групп (внутри боевого отделения находились места для 8 солдат).

Sd.Kfz.250/2 – вариант для частей связи, предназначавшийся для прокладки полевого кабеля. Катушка с кабелем могла монтироваться на капоте двигателя, либо в кормовой части боевого отделения. Экипаж состоял из 4-х человек. Полная масса – 5443 кг. Штатное вооружение – один 7,92-мм пулемет MG34 в передней части корпуса.

Sd.Kfz.250/3 – вариант с усиленным радиооборудованием, имевший три модификации для различных родов войск:

Sd.Kfz.250/3 I – модель с радиостанцией FuG 12 и 2-метровой штыревой антенной (позже заменена на антенну типа «звезда»). Использовалась в танковых частях и механизированных подразделениях.

Sd.Kfz.250/3 II – модель с радиостанций FuG 7 и 8-метровой антенной или FuG 8 и рамочной антенной. Использовалась частями люфтваффе и подразделениями целеуказания.

Sd.Kfz.250/3 III – модель с радиостанций FuG 7 и 2-метровой антенной использовавшаяся частями люфтваффе.

Sd.Kfz.250/3 IV – штабная бронемашина с различными типами радиостанций.

Sd.Kfz.250/4 – первоначальное данное обозначение было зарезервировано за машиной противовоздушной обороны с двумя пулеметами MG34, но затем его решили использовать для бронемашины наблюдения и управления огнем, оснащавшейся радиостанциями FuG 7 или FuG 8. Экипаж состоял из 4-5 человек, вооружение – один пулемет MG34 или MG42. В боевом отделении имелась возможность установки 81,4-мм миномета Gr.Wr.34. Бронемашины этого варианта поступали на вооружение частей самоходной артиллерии.

Sd.Kfz.250/5 – бронемашина разведки и наблюдения для частей самоходной артиллерии оснащенная радиостанцией FuG 12. Экипаж состоял из 4-х человек. Боевая масса – 5355 кг.

Sd.Kfz.250/6 – бронемашина перевозки 75-мм боеприпасов к штурмовым орудиям, которая с сентября 1941 года заменила собой Sd.Kfz.252. В серийном производстве находилось две модификации, которые оснащались радиостанциями FuG 16 со штыревыми антеннами и пулеметами MG34 или MG42 с боекомплектом 1100 патронов. Также предусматривалась возможность буксировки прицепа Sd Anh 32/A:

Sd.Kfz.250/6 Ausf.A – предназначалась для перевозки 70 выстрелов к орудиям типа StuK 37 L/24, боевая масса – 5958 кг.

Sd.Kfz.250/6 Ausf.B – предназначалась для перевозки 60 выстрелов к орудиям типа StuK 40 L/48, боевая масса – 6097 кг.

Sd.Kfz.250/7 – бронетранспортер непосредственной огневой поддержки оснащенный 81,4-мм минометом Gr.Wr.34 с боекомплектом 42 выстрела и одним пулеметом MG34 или MG42. Мины перевозились в специальных контейнерах размещенных вдоль стен боевого отделения. Экипаж состоял из 4-х человек, боевая масса – 5612 кг. Эти же машины использовались в качестве подвозчиков боеприпасов для минометов (66 выстрелов), причем вооружались они двумя пулеметами MG34 или MG42 с общим боекомплектом 2010 патронов.

Sd.Kfz.250/8 – бронетранспортер непосредственной огневой поддержки оснащенный пушкой 7.5 cm StuK 37 L/24. Прицел для пушки SflZF1b/Rblf 36 имел увеличение в пять раз и был откалиброван на дистанции 0-2000 м. Поле зрение прицела составляло 8 градусов. Использовались боеприпасы следующих типов: дымовой (10% от боезапаса), фугасный (65%) и бронебойный (25%) или кумулятивный. С октября 1944 года пушка 7.5 cm StuK 37 L/24, которая снималась с танков, была заменена на 7.5 cm K 51.

Sd.Kfz.250/9 – разведывательный 3-местный бронетранспортер. Первый вариант, появившийся в марте 1942 года, оснащался башней от бронеавтомобиля Sd.Kfz.222 с пушкой 2cm KwK 38 и пулеметом MG-34, но с 1944 года стали использовать башню типа Haengelafette 38 с прицелом TZF3a. Во втором варианте угол вертикального наведения пушки составлял от -10 до +85. Боезапас включал 100 выстрелов и 500 патронов. Машины обоих типов оснащались радиостанциями FuG 12.

Sd.Kfz.250/10 – вариант 4-местного «лёгкого истребителя танков» с противотанковой пушкой 3.7cm Pak 35/36 L/45 и пулеметом MG-34 (боекомплект включал 216 снарядов и 2010 патронов). Пушка оснащалась прицелом ZF2x16 и имела сектора горизонтального наведения по 30 в обе стороны. Бронетранспортеры этого типа выпускались в нескольких модификациях, отличавшихся наличием или отсутствием бронещитка у орудия и другими мелкими деталями. Боевая масса составляла 5675 кг.

Sd.Kfz.250/11 – разведывательный бронетранспортер с противотанковым ружьем Panzerbuechse 41 калибра 20\28 мм и пулеметом MG34. Боезапас составлял 168 выстрелов к противотанковому ружью и 1100 пулеметных патронов. Боевая масса составляла 5534 кг. Машины этого типа использовались как для непосредственной поддержки пехотных частей, так и в качестве бронемашин командиров взводов.

Sd.Kfz.250/12 leichter Messtruppanzerwage – бронемашина обнаружения целей для артиллерийских частей. В состав радиооборудования входила радиостанция FuG 8 со штыревой антенной, в дальнейшем замененная на FuG 12. Также могло устанавливаться и различное оптическое оборудование. Штатное вооружение включало пулемет MG34 с боекомплектом 1100 патронов.

Не брезговали немцы и «полевыми» и учебными модификациями, поскольку не всегда имелся под рукой бронетранспортер нужной версии. С другой стороны, в наличии имелись артиллерийские и зенитный системы других типов, а также трофейное вооружение. На текущий момент известно о следующих импровизированных вариантах на базе Sd.Kfz.250:

— бронетранспортер поддержки с 25-мм французской противотанковой пушкой SA34;

— бронетранспортер поддержки с противотанковым орудием 5cm PaK38 и увеличенной по высоте бронировкой боевого отделения;

— бронетранспортер Sd.Kfz.250/3 (предположительно) с 20-мм пушкой Breda, также иногда именуемый как 2cm Panzerabwehrbuchse 785(i) auf Sd.Kfz.250/3.

Источники:
Г.Холявский «Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники. Колесные и полугусеничные бронеавтомобили и бронетранспортеры». Харвест. Минск. ISBN:985-13-1765-9. 2004
И.Мощанский «Семейство лёгких бронетранспортеров Sd.Kfz.250. Универсальные солдаты». Москва. Вече. 2010
П.Чемберлен, Х.Дойл «Энциклопедия немецких танков Второй Мирвоой войны 1933-1945» (перевод И.П.Шмелева), АСТ\Астрель\Харвест, Москва\Минск, 2003
С.В.Иванов (составитель) «Танк на поле боя 16 — Эволюция германских истребителей танков. Часть I», Пермь, 2005 г.
T.L.Jentz & H.L.Doyle «leichter Schuetzenpanzerwagen (Sd.Kfz.250) Ausf. A & B» (Panzer Tracts 15-1)
Walter J.Spielberger «Die Halbketten-Fahrzeuge des deutschen Heeres 1909-1945», Motorbuch Verlag, 1993

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕТРАНСПОРТЕРА
Sd.Kfz.250/1 образца 1941 г.

aviarmor.net

Самоходная артиллерийская установка Sd.Kfz.250/8 (Германия) » Военное обозрение

К моменту появления предложения о разработке новой САУ базовый бронетранспортер уже успел освоить ряд новых специальностей. Были созданы укладчик кабельных сетей, машина связи, артиллерийский разведчик, самоходный миномет и несколько версий транспортеров боеприпасов. Таким образом, фирмы Bussing-NAG и Demag, создавшие базовый проект и занимавшиеся его дальнейшим развитием, уже имели определенный опыт доработки существующей конструкции под те или иные нужды. Благодаря этому процесс создания новой техники не должен был затягиваться или усложняться.

Проект новой САУ на шасси бронетранспортера получил обозначение leichter Schützenpanzerwagen 7,5 cm – легкий бронированный носитель 75-мм пушки. Кроме того, по аналогии с предыдущей техникой на аналогичном шасси было предложено обозначение Sd.Kfz.250/8. Оно не только позволяло отличить новую машину от предыдущих, но и уточнить порядковый номер проекта модернизации бронетранспортера. Интересно, что в дальнейшем название проекта не менялось. В ходе строительства серийной техники промышленности пришлось со временем перейти на использование доработанного шасси, но это никак не отразилось на обозначениях машин.

Главное требование к проекту Sd.Kfz.250/8 заключалось в использовании нового артиллерийского вооружения. Кроме того, могло оговариваться минимальное изменение базовой конструкции и другие нюансы, направленные на ускорение и упрощение модернизированной техники. Результатом таких требований стало появление проекта, подразумевающего использование набора новых агрегатов, который следовало устанавливать прямо на существующую машину без ее значительных доработок. Это дало определенные положительные последствия в деле выполнения требований заказчика, а также в некоторой мере улучшило и упростило будущую работу экипажей самоходок.

По имеющимся данным, изначально проект САУ leichter Schützenpanzerwagen 7,5 cm, работы по которому стартовали не позднее начала 1943 года, разрабатывался на основе первой версии бронетранспортера Sd.Kfz.250, также известной как Alte («Старый»). Бронетранспортер этой модели имел ряд характерных черт, которые заметно усложняли конструкцию и ее производство. К осени 1943 года был разработан новый вариант машины, отличавшийся большей простотой конструкции. Этот вариант получил условное обозначение Sd.Kfz.250 Neu («Новый»). В дальнейшем «Новый» БТР тоже нашел применение в проекте Sd.Kfz.250/8, однако первый вариант САУ основывался на шасси предыдущей версии.

Полугусеничный БТР Sd.Kfz.250 первой модификации имел характерный броневой корпус, образованный сочетанием набора листов разной толщины и формы. Корпус получил капотную компоновку с разделением на два основных отсека: в переднем помещался двигатель и некоторые агрегаты трансмиссии, а задний отдавался под единый обитаемый объем, совмещавший отделение управления и десантное отделение. В связи с некоторыми особенностями требований к проекту два отсека незначительно отличались своими габаритами.

Передняя часть корпуса БТР, отдававшаяся под двигатель, получила характерную граненую форму. Имелся наклонный лобовой лист, к которому присоединялись наклонная крыша и расположенные под углом к вертикали верхние бортовые листы. Крыша моторного отделения сзади соединялась с лобовым листом обитаемого отсека, а борта без изменения наклона переходили в защиту верхней части корпуса. В задней части корпуса имелись небольшие скошенные бортовые листы, сходящиеся к корме. Также в центральной и кормовой частях корпуса имелись наклонные нижние листы, в сочетании с верхними образовывавшие характерную форму корпуса. Сзади экипаж защищался наклонным кормовым листом. Крыша обитаемого отсека отсутствовала.

Лобовой лист корпуса имел толщину 10 мм и монтировался под углом 30° к вертикали. 14,5-мм лобовой лист обитаемого отсека со смотровыми приборами располагался под углом 12° к вертикали. Все детали бортов и кормы имели толщину 8 мм. Снизу корпус нес 6-мм днище. Подобная конструкция корпуса обеспечивала защиту от пуль стрелкового оружия и легких осколков.

В передней части корпуса, под броневым капотом, у бронетранспортера Sd.Kfz.250 Alte располагался карбюраторный двигатель Maybach HL 42TRKM мощностью 99 л.с. Двигатель соединялся с механической трансмиссией Maybach VG 102128 H, обеспечивавшей семь передач переднего хода и три заднего. При помощи агрегатов трансмиссии крутящий момент двигателя передавался на ведущие колеса гусениц.

Характерной чертой бронемашины было полугусеничное шасси, упрощавшее конструкцию трансмиссии за счет отсутствия необходимости в некоторых агрегатах управления поворотом. Поворачивать Sd.Kfz.250 должен был за счет управления передним колесным мостом. Колеса получили подвеску на листовых рессорах. Одновременно с этим использовался гусеничный движитель. Имелось по четыре опорных катка большого диаметра на каждом борту. Катки устанавливались в шахматном порядке (передние находились во внутреннем ряду) и оснащались индивидуальной торсионной подвеской. В передней части гусеницы помещались ведущие колеса, связанные с трансмиссией, в корме – направляющие. Ввиду широкого использования существующих наработок по гусеничной технике бронетранспортер получил гусеницы отработанной конструкции со смазкой пальцев.

Экипаж бронетранспортера состоял из двух человек и располагался на местах в передней части обитаемого отсека. Позади них вдоль бортов имелись места для четырех десантников с оружием. Попадать на свои места экипаж и десант должны были через единственную дверь в левой части кормового листа. Кроме того, при определенной сноровке, можно было воспользоваться отсутствием крыши. Для наблюдения за дорогой и обстановкой экипаж располагал двумя смотровыми люками в верхнем лобовом листе и двумя подобными агрегатами в бортах.

Вооружение, в зависимости от модификации бронетранспортера, состояло из одного или двух пулеметов MG 34 калибра 7,92 мм. Один из них монтировался на установке лобового листа отсека экипажа и имел щиток. Второй помещался на кормовой шкворневой установке. Также можно было вести огонь из личного оружия через борт.

Боевая масса Sd.Kfz.250 в базовой конфигурации составляла 5,8 т. Длина машины равнялась 4,56 м, ширина – 1,95 м, высота – 1,66 м. На шоссе бронетранспортер развивал скорость до 60 км/ч. Запас хода составлял 320 км. Имелась возможность преодоления различных препятствий, в том числе неглубоких (до 0,7 м) водоемов.

В рамках проекта leichter Schützenpanzerwagen 7,5 cm требовалось создать набор агрегатов, при помощи которых бронетранспортер мог бы стать носителем орудия требуемого типа. Анализ возможностей показал, что главным подобным средством станет надстройка с системами монтажа орудия, которую следует устанавливать поверх корпуса. В таком случае появлялась возможность оснастить бронетранспортер 75-мм пушкой, а также в определенной мере увеличить размеры боевого отделения, сохранив приемлемую эргономику.

Прямо поверх лобового листа и бортов обитаемого отсека следовало монтировать П-образную в плане конструкцию из броневых листов. Толщина этой брони должна была соответствовать деталям корпуса. В лобовом листе надстройки имелась амбразура требуемых размеров, в которой должна была располагаться пушка KwK 37 L/24. Подобные доработки корпуса, а также установка необходимых внутренних агрегатов привели к увеличению общей высоты бронемашины до 2,07 м и к росту боевой массы до 6,3 т.

Основным оружием новой самоходки должна была стать 75-мм пушка KwK 37, ранее использовавшаяся в качестве вооружения различной бронетехники существующих типов. Орудие оснащалось стволом длиной 24 калибра, что не позволяло ему разгонять боеприпасы до высоких скоростей. Максимальная начальная скорость снаряда при выходе из ствола достигала 450 м/с. В зависимости от типа боеприпаса имелась возможность пробития брони толщиной от 35 мм (бронебойно-трассирующим) до 100 мм (кумулятивным) на дистанции 1 км. К началу 1943 года подобные характеристики уже не соответствовали требованиям к танкам, однако использование KwK 37 на другой технике все еще выглядело оправданным.

Орудие монтировалось на подвижной установке, позволявшей вести огонь в пределах небольшого горизонтального сектора с ограниченными углами вертикальной наводки. Это позволяло вести огонь прямой наводкой и использовать САУ leichter Schützenpanzerwagen 7,5 cm в качестве средства непосредственной огневой поддержки войск.

В качестве вспомогательного оружия самоходки предлагалось сохранить один из пулеметов винтовочного калибра. Он должен был помещаться на верхней части надстройки с пушкой и предназначался для стрельбы по целям в передней полусфере. По некоторым данным, пулемет можно было фиксировать и использовать в качестве спаренного с пушкой. В таком случае он мог выполнять функции пристрелочного средства.

Внутри сравнительно небольшого боевого отделения, образованного обитаемым отсеком корпуса, удалось поместить стеллажи для боекомплекта лишь на 20 снарядов. Для более длительной стрельбы САУ нуждалась в подвозе снарядов.

Управлять машиной должен был экипаж из трех или четырех человек. В передней части обитаемого объема располагался механик-водитель. Также рядом с ним мог находиться командир. Орудие отдавалось в распоряжение наводчика и заряжающего. При необходимости командир мог исключаться из экипажа, а его обязанности передавались наводчику, водителю или заряжающему.

Первые самоходные артиллерийские установки типа Sd.Kfz.250/8 были собраны уже весной 1943 года. Для строительства этой техники на один из заводов, занятых в производстве серийных бронетранспортеров, прислали необходимые орудия и некоторые другие комплектующие. Вскоре рабочие заводов переоборудовали имевшиеся БТР с использованием новых надстроек и 75-мм пушек. В качестве базы для самоходок первого выпуска использовались бронетранспортеры версии Alte с характерной сложной конструкцией корпуса. Было выпущено лишь несколько таких машин, которые планировалось использовать в полигонных и войсковых испытаниях, по результатам которых могло быть принято решение о дальнейшей сборке техники. До конца 1943 года было собрано лишь восемь машин.

По мере выпуска новые самоходки отправлялись в войска для проверки возможностей в реальных условиях. По разным данным, эксплуатация этой техники продолжалась не слишком долго. Специфическое сочетание огневой мощи и уровня защиты приводило к появлению заметных рисков. Как следствие, далеко не всегда новые САУ Sd.Kfz.250/8 могли успешно выполнить поставленную боевую задачу и не пострадать от огня противника.

По-видимому, именно не слишком удачный опыт боевого применения заставил заказчика в лице армии на время отказаться от дальнейшей сборки самоходок leichter Schützenpanzerwagen 7,5 cm и использования такой техники в войсках. Мнение об отсутствии заметных перспектив у подобных машин сохранялось в течение достаточно длительного времени. Лишь осенью 1944 года, когда Германии пришлось столкнуться с серьезнейшими проблемами, связанными с потерей предприятий военной промышленности, об интересном проекте вспомнили вновь.

В начале осени 1944 года командование распорядилось возобновить выпуск САУ на базе бронетранспортеров Sd.Kfz.250. Имевшийся проект был доработан с использованием новых компонентов, после чего сборка серийной техники началась во второй раз. Первые модернизированные самоходки отправились в войска до конца октября.

Как уже упоминалось, осенью 1943 года промышленность прекратила выпуск бронетранспортеров Sd.Kfz.250 Alte, что было связано с началом производства упрощенной версии машины с обозначением Neu. Основные отличия двух машин заключались в форме корпуса. В обновленном проекте отказались от агрегатов сложной формы. Так, была увеличена ширина крыши моторного отсека, позволившая отказаться от наклонных бортов, а бортовые части обитаемого отсека теперь имели развитые надгусеничные ниши прямоугольного сечения и наклонные верхние листы. У базовой машины корпус состоял из 19 листов, а в модернизированном проекте использовалось лишь 9. При сохранении основных весовых параметров и габаритов обновленный бронетранспортер был немного легче и значительно проще в производстве.

Кроме того, к этому времени завершилась разработка орудия K51(Sf), представлявшего собой дальнейшее развитие старого KwK 37. Новая пушка имела калибр 75 мм и оснащалась стволом длиной 24 калибра. Общие характеристики двух орудий находились примерно на одном уровне. Новая разработка отличалась большей простотой производства и другими технологическими преимуществами.

На крыше шасси Sd.Kfz.250 Neu монтировалась надстройка существующей конструкции, немного доработанная под имеющийся корпус. В ней располагались орудие и пулемет на отдельной установке. Характеристики такой самоходной артиллерийской установки почти не отличались от параметров машин, выпускавшихся ранее на основе иного шасси.

Известно, что серийные Sd.Kfw.250/8 новой версии поставлялись армии и включались в 4-й взвод легких танковых разведывательных рот. При этом подобное перевооружение прошли лишь несколько рот, поскольку выпуск серийных САУ не превысил нескольких десятков. До конца 1944 года собрали лишь 10 самоходок, а зимой и весной 45-го – еще 51 машину.

Хотя инженерам и удалось применить устаревшую танковую пушку на новой технике, САУ leichter Schützenpanzerwagen 7,5 cm имели ряд характерных недостатков. Прежде всего, это были слабое противопульное бронирование корпуса и большая высота машины. Таким образом, противнику было легко заметить самоходку, после чего ее уничтожение или, как минимум, повреждение было не слишком трудной задачей. Как следствие, подразделения, вооруженные такой техникой, постоянно несли серьезные потери.

По имеющимся данным, из-за затруднений с поставками готовой техники и постоянных потерь на фронте к 1 марта 1945 года в строю имелось лишь пять САУ Sd.Kfz.250/8. Прочие машины либо вышли из строя, либо еще не успели поступить в части. Естественно, подобная чрезвычайно малочисленная группировка самоходок не могла оказать заметного влияния на ход боев в Европе. Более того, даже 69 бронемашин, выпущенных за все время производство, не были способны повлиять на результаты войны.

Проект leichter Schützenpanzerwagen 7,5 cm или Sd.Kfz.250/8 стал первой попыткой установить на легкий бронетранспортер 75-мм орудие. Базовая бронемашина уже использовалась в качестве основы для техники различного назначения и поэтому представляла определенный интерес в контексте новых проектов. Тем не менее, желание оснастить имеющееся полугусеничное шасси сравнительно мощной пушкой не привело к ожидаемым результатам. Объемы выпуска такой техники оставляли желать лучшего, а специфические характеристики не позволяли рассчитывать на высокую боевую эффективность. Последующее развитие артиллерийских систем на базе Sd.Kfz.250 пошло по иным путям.

По материалам:
http://achtungpanzer.com/
http://pro-tank.ru/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://armor.kiev.ua/
Чемберлен П., Дойл Х. Полный справочник немецких танков и самоходных орудий Второй мировой войны. – М.: АСТ: Астрель, 2008.

topwar.ru

Боевая разведывательная машина Sd.Kfz.250/9 (Германия) » Военное обозрение

К моменту нападения на Советский Союз основной боевой машиной разведчиков нацистской Германии был бронеавтомобиль Sd.Kfz.222. Эта машина состояла на вооружении с 1937 года и до определенного времени устраивала армию. Тем не менее, со временем было решено заменить подобную технику более совершенными образцами. Боевые действия на Восточном фронте показали, что колесная бронетехника не всегда способна полноценно решать поставленные задачи в условиях бездорожья, а также в сложных условиях осени и зимы на территории СССР. Имеющимся броневикам требовалась некая замена.

Многообещающей и перспективной основой для новой разведывательной машины сочли бронетранспортер Sd.Kfz.250. Эта техника уже производилась в больших количествах и активно использовалась войсками, что могло облегчить развертывание сборки новых специализированных машин, а также упростить их эксплуатацию. Кроме того, БТР существующей модели удовлетворял требованиям относительно подвижности на пересеченной местности. Таким образом, разведывательную машину следовало строить на основе существующей серийной техники.

Новый проект получил обозначения leichter Schützenpanzerwagen 2 cm и Sd.Kfz.250/9. Кроме того, использовалось название Gerät 883. В основных обозначениях проекта отражались порядковый номер разработки, а также класс, назначение и используемое оружие. Как следует из присвоенного названия, создавалась легкая разведывательная машина с 20-мм пушкой.

Для сокращения времени, необходимого на разработку проекта и подготовку к серийному производству, было решено отказаться от создания большого числа новых узлов и агрегатов. Предлагалось минимально доработать корпус имеющегося шасси, а затем установить на него существующий боевой модуль с вооружением. Это позволяло решить ряд конструкторских и технологических задач, а также в кратчайшие сроки наладить серийное строительство разведывательных машин.

Изначально основой для машины Sd.Kfz.250/9 должен был стать бронетранспортер базовой версии, которая с 1943 года обозначалась как Alte («Старая»). Далее в серию пошла новая модификация бронемашины, отличавшаяся конструкцией корпуса, силовой установкой и т.д. За счет изменения корпуса с сокращением количества деталей с 19 до 9 удалось немного облегчить конструкцию, а также упростить изготовление техники, получившей название Neu («Новый»). Оба варианта бронетранспортера в дальнейшем использовались при строительстве разведывательных машин.

Бронетранспортер Sd.Kfz.250 Alte оснащался броневым корпусом узнаваемой формы, состоявшим из сравнительно большого числа листов разной формы и размера. Корпус обеспечивал противопульную защиту и разделялся на два основных отсека. В его передней части, имевшей меньшую высоту, помещалось моторное отделение. Позади него имелся обитаемый отсек, в котором располагались все места для экипажа и десанта.

Корпус имел лобовые листы толщиной 10-14,5 мм, располагавшиеся под разными углами к вертикали. Два лобовых листа малого размера образовывали клиновидную переднюю стенку моторного отсека, за которой имелась наклонная крыша. Сзади крыши предусматривался лобовой лист небольшой высоты со смотровыми приборами. 8-мм борта отличались необычной конструкцией. Верхняя часть бортов моторного отсека переходила в защиту обитаемого отсека. В результате этого борта средней и задней частей корпуса имели характерную форму с разваленными наружу нижними листами и наклоненным внутрь набором верхних. Сзади корпус прикрывался кормовым листом толщиной 8 мм, в котором имелась дверь для доступа в машину.

В рамках проекта Sd.Kfz.250 Neu было решено отказаться от сложной конструкции корпуса, сократив количество необходимых бронелистов. Моторный отсек спереди и сверху прикрывался ровными листами нужной формы, а сложные борта корпуса были преобразованы в конструкцию с надгусеничными нишами-коробами и наклоненными внутрь верхними листами. Конструкция кормы и днища при этом остались без изменений.

«Старый» бронетранспортер оснащался карбюраторным двигателем Maybach HL 42TRKM мощностью 99 л.с. Через механическую трансмиссию с семью передачами переднего хода и тремя заднего крутящий момент передавался на ведущие колеса гусеницы. В ходе «Новой» модернизации бронемашина получила двигатель Maybach HL 42TUKRM со схожими показателями мощности. Трансмиссия осталась без значительных изменений.

Ходовая часть двух вариантов бронетранспортера была одинаковой. В передней части корпуса находился единственный мост колесной части. Он оснащался листовыми рессорами и был выполнен управляемым. Маневрировать предлагалось за счет поворота колес, что в значительной мере упрощало конструкцию трансмиссии. Под центральной и кормовой частями корпуса помещался гусеничный движитель. Он получил по четыре опорных катка шахматного расположения с индивидуальной торсионной подвеской на каждом борту. Перед катками устанавливались ведущие колеса, в корме – направляющие. Ввиду большого диаметра катков ходовая часть не нуждалась в поддерживающих роликах.

В базовой версии БТР Sd.Kfz.250 управлялся экипажем из двух человек и мог перевозить четырех десантников. Доступ в машину осуществлялся при помощи кормовой двери и через борта ввиду отсутствия крыши. Имелся набор смотровых приборов в передней части обитаемого отсека. Вооружение состояло из одного или двух пулеметов винтовочного калибра. Передний пулемет оснащался бронещитком, кормовой монтировался на открытой шкворневой установке.

Проектом Sd.Kfz.250/9 предлагалось подвергнуть корпус бронетранспортера незначительным доработкам, по результатам которых машина могла стать носителем нового боевого отделения с вооружением большей мощности. Для этого корпус следовало закрыть сверху, установив броневую крышу. В листе крыши, в центральной широкой ее части, находился погон для установки башни. В связи с установкой крыши машина лишалась средств для установки пулеметов и переднего броневого щитка.

В ходе эксплуатации на Восточном фронте было установлено, что броневики Sd.Kfz.222 не соответствуют требованиям по подвижности, однако при этом имеют удовлетворительную огневую мощь. Этот факт был принят во внимание при разработке проекта разведывательной машины Sd.Kfz.250/9. Было решено заимствовать у существующей бронемашины готовую башню с полным набором вооружения, прицельного оборудования и т.д. При помощи такого подхода удалось значительно ускорить разработку проекта и избавиться от необходимости развертывания производства новых изделий.

Башня броневика Sd.Kfz.222 представляла собой агрегат десятигранной формы, состоявший из листов толщиной 8 мм. Лобовая и кормовая части башни имели клиновидную форму, борта располагались параллельно продольной оси изделия. Между лобовыми сборками и бортовыми листами имелись скуловые листы меньших размеров. Крыша башни проектом не предусматривалась. При этом сверху боевое отделение прикрывалось двустворчатой конструкцией в виде рам с сеткой. При помощи этого устройства предлагалось защищать боевое отделение от возможных попаданий ручных гранат.

В центре лобовой части башни имелась прорезь для ствола основного орудия. Справа от нее имелась щель меньшей ширины для прицела, слева – для пулемета. Основным оружием броневика Sd.Kfz.222 и, как следствие, боевой разведывательной машины Sd.Kfz.250/9 должна была стать автоматическая пушка KwK 30 калибра 20 мм. Нарезное орудие со стволом длиной 55 калибров могло вести огонь с темпом до 280 выстрелов в минуту. Обеспечивался разгон снаряда до скорости 780 м/с. Дополнительное вооружение состояло из одного пулемета MG 34, спаренного с пушкой.

Система монтажа вооружения оснащалась ручными приводами наведения и позволяла вести огонь в различных направлениях. Обеспечивалось круговое наведение в горизонтальной плоскости, осуществлявшееся при помощи поворота всей башни. Углы возвышения менялись от -10° до +80°, что позволяло атаковать как наземные, так и воздушные цели. В зависимости от имеющейся ситуации, наводчик мог синхронизировать спуск пушки и пулемета либо использовать их раздельно. Возимый боекомплект состоял из 180 снарядов для орудия и 2000 патронов для пулемета. По другим данным, в ходе адаптации к новой базовой машине боекомплект пушки был сокращен до 100 снарядов в 10 магазинах.

Интересно, что использование готовой башни с большим диапазоном углов вертикального наведения привело к некоторой путанице. Из-за этой особенности в ряде источников разведывательная машина Sd.Kfz.250/9 именуется зенитной самоходной установкой. Тем не менее, основной задачей нового проекта было обеспечение новой техникой разведывательных подразделений армии. Возможности стрельбы по воздушным целям, в свою очередь, была полезным и приятным дополнением к основным функциям.

Экипаж разведывательной машины leichter Schützenpanzerwagen 2 cm должен был состоять из трех человек. Механик-водитель располагался внутри корпуса на своем обычном месте. В заимствованной башне с агрегатами, помещающимися ниже уровня крыши, размещались еще два члена экипажа, отвечавшие за использование вооружения: командир-наводчик и заряжающий. Командир находился справа от оружия, заряжающий – у левого борта. В распоряжении экипажа имелся набор смотровых приборов в корпусе и башне, а также прицельное оборудование. Попадать в машину предлагалось через кормовую дверь корпуса и через открытый верх башни. Иные люки или двери не предусматривались.

После подобной модернизации с установкой нового боевого модуля разведывательная машина сохраняла некоторые габариты, тогда как иные параметры менялись. Длина оставалась на уровне 4,56 м, ширина – 1,95 м. Из-за установки новой башни высота машины выросла до 2,16 м. Боевая масса теперь равнялась 6,02 т. Из-за незначительного изменения веса и сохранения силовой установки подвижность разведывательной машины почти соответствовала характеристикам базового бронетранспортера. Имелась возможность разгона до 55-60 км/ч, запас хода достигал 320 км.

В марте 1942 года Вермахт заказал производство первой партии новых боевых разведывательных машин в количестве 30 единиц. Вскоре были собраны три первых образца, которые после заводских испытаний отправились на фронт. Эту технику предлагалось передать войскам для проведения проверки в условиях реальной войны. Первые выводы о фронтовой эксплуатации трех Sd.Kfz.250/9 были сделаны достаточно быстро. Полугусеничные машины быстро показали свои преимущества перед колесными броневиками, что определило их будущее.

Было решено подготовить и развернуть полномасштабное серийное производство новых разведывательных машин на более удачном шасси. Тем не менее, в силу некоторых причин начало производства затянулось. Первые серийные leichter Schützenpanzerwagen 2 cm удалось собрать только к середине 1943 года. По причине начала выпуска техники с более высокими характеристиками было решено отказаться от дальнейшей сборки бронеавтомобилей Sd.Kfz.222. Последние машины этой модели выпустили в июне 1943 года. Смена типов выпускаемой техники привела к постепенному переходу разведывательных подразделений на новые бронемашины.

В исходном виде Sd.Kfz.250/9 выпускались до осени 1943 года. После этого появился новый вариант такой техники, отличавшийся базовым шасси. Теперь разведывательные машины строились на базе бронетранспортеров Sd.Kfz.250 Neu с упрощенной конструкцией корпуса и иной силовой установкой. Также вскоре была внедрена новая модификация башни, отличавшаяся упрощенной конструкцией из шести броневых листов. Состав вооружения, однако, остался прежним.

Выпуск боевых разведывательных машин продолжался почти до самого конца войны и капитуляции Германии. По имеющимся данным, в течение 1943 года было выпущено 324 единицы такой техники, в 1944-м – еще 318. За первые месяцы 1945 года успели собрать только 154 машины. Большая часть этой техники успела отправиться в войсках и поучаствовать в боевых действиях.

Боевая разведывательная машина leichter Schützenpanzerwagen 2 cm / Sd.Kfz.250/9 создавалась в соответствии с требованиями Восточного фронта. Как следствие, подавляющее большинство такой техники отправлялось воевать с Красной армией. Эксплуатация этих машин была связана как с положительными моментами, так и с недостатками. Сравнительно высокая проходимость полугусеничного шасси давала возможность передвижения по дорогам и пересеченной местности. Пушечно-пулеметное вооружение позволяло защититься от пехоты или легкой техники, а приборы наблюдения и радиостанция обеспечивали решение основных задач.

Тем не менее, разведывательные подразделения немецкой армии регулярно несли потери. Как следствие, значительное число разведывательных машин не дожило до конца войны. По имеющимся данным, из почти восьми сотен построенных Sd.Kfz.250/9 к весне 1945 года в строю оставалось чуть более половины. Часть этой техники вскоре была уничтожена или взята в качестве трофеев в последних боях Второй мировой в Европе.

После капитуляции Германии и завершения войны необходимость в дальнейшей эксплуатации имеющихся разведывательных машин пропала. Кроме того, теперь само их существование было поводом для сомнений. Как результат, в первые послевоенные годы почти все leichter Schützenpanzerwagen 2 cm были отправлены на разделку, поскольку более не представляли никакого интереса с точки зрения изучения немецкого опыта или эксплуатации имеющихся машин.

Утилизации избежали лишь считанные единицы разведывательных машин, которые теперь являются музейными экспонатами. По имеющимся данным, один из образцов Sd.Kfz.250/9 в настоящее время находится в бронетанковом музее г. Кубинка. Еще одна такая машина имеется во французском Сомюре. Несколько лет назад сообщалось, что новый образец такой техники должен появиться усилиями американских энтузиастов. Команда любителей бронетехники планировала восстановить раритетную технику, в то время представлявшую собой набор изрядно проржавевших деталей. Все сохранившиеся образцы были построены на основе «старого» шасси бронетранспортера.

Проект боевой разведывательной машины Sd.Kfz.250/9 или leichter Schützenpanzerwagen 2 cm может считаться одним из самых удачных вариантов переделки серийного легкого бронетранспортера. Задачей проекта было создание новой бронемашины, приспособленной к условиям Восточного фронта. Эта работа была успешно завершена, что привело к появлению образца с достаточно высокими характеристиками, пригодного для эксплуатации в требуемых условиях. Реальным результатом проекта стало строительство почти восьми сотен бронемашин, которые с переменным успехом эксплуатировались в условиях войны, а также постепенно вытеснили из частей менее удачную технику существовавших типов.

По материалам:
http://achtungpanzer.com/
http://pro-tank.ru/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://the.shadock.free.fr/
Чемберлен П., Дойл Х. Полный справочник немецких танков и самоходных орудий Второй мировой войны. – М.: АСТ: Астрель, 2008.

topwar.ru

SdKfz 250 — это… Что такое SdKfz 250?

SdKfz 250, Sonderkraftfahrzeug 250 — германский легкий^[1] полугусеничный бронетранспортёр периода Второй мировой войны. Выпускался в нескольких модификациях. Предназначался для транспортировки половины пехотного отделения. Всего было выпущено 7326 единиц всех модификаций.

Описание конструкции

Корпус бронетранспортёра был сварен из прямых катаных бронелистов, расположенных под рациональными углами наклона. Существовало два варианта изготовления корпуса — старый вариант (alt) и новый (neu). У варианта neu корпус имел более простую конструкцию и собирался из меньшего числа деталей (9 деталей вместо 19 в варианте alt). По внешнему виду вариант neu был очень похож на корпус бронетранспортёра Sd.Kfz.251 Ausf.D.

В передней части находился двигатель и управляемый автомобильный мост. В средней части — отделение управления, и в кормовой части машины — открытое сверху десантное отделение.

Серийные модификации

• Sd.Kfz.250/1 — основная модификация. Все остальные создавались на её базе. Предназначался для транспортировки половины пехотного отделения, в основном в разведывательных подразделениях. Десантовместимость — 4 человека плюс два члена экипажа. Вооружение — 2 пулемёта MG-34, один из которых находился за бронещитком над крышей отделения управления, другой — в кормовой части корпуса на вертлюжной установке, позволяющей стрельбу с большими углами возвышения.
• Sd.Kfz.250/2 — leichter Fernsprechpanzerwagen — бронированный укладчик кабельных линий связи. Предназначался для прокладки полевых линий связи между штабами различных уровней в прифронтовой полосе. Катушки с телефонным кабелем располагались внутри корпуса. Боевая масса составляла 5,44 т, экипаж — 4 человека, вооружение — 1 пулемёт MG-34.
• Sd.Kfz.250/3 — leichter Funkpanzerwagen — бронемашина связи. В зависимости от уровня штаба, при котором служил бронетранспортёр, оснащался различными радиостанциями со штыревыми или рамочными антенами. Существовало четыре варианта оснащения радиостанциями FuG 7, FuG 8, FuG 12 (в различных комбинациях). Вооружение — 1 пулемёт MG-34.
• Sd.Kfz.250/4 — leichter Beobachtungspanzerwagen — бронемашина артиллерийской разведки, наблюдения и управления огнём в подразделениях самоходной артиллерии. Для этого дополнительно устанавливались радиостанции FuG 15 и FuG 16. Зкипаж — 4-5 человек, вооружение — 1 пулемёт MG-34.
• Sd.Kfz.250/5 — leichter Beobachtungspanzerwagen — практически аналог предыдущей модели с небольшими внутренними и внешними изменениями. Устанавливалась одна радиостанция FuG 12. Боевая масса составляла 5,36 т, экипаж — 4 человека, вооружение — 1 пулемёт MG-34. В 1944 году произошло изменение названия машины — теперь она стала называться leichter Aufklärungspanzerwagen (лёгкая разведывательная бронемашина).
• Sd.Kfz.250/6 — leichter Munitionspanzerwagen — бронемашина для перевозки боеприпасов для StuG III/StuG IV. Существовала в двух модификациях:

Ausf.A перевозила 70 выстрелов к 75-мм пушке StuK 37. Боевая масса составляла 5,96 т.

Ausf.B перевозила 60 выстрелов к 75-мм пушке StuK 40. Боевая масса составляла 6,1 т. В обеих модификациях экипаж составлял 2 человека, вооружение — 1 пулемёт MG-34.

• Sd.Kfz.250/7 — leichter Schützenpanzerwagen schwerer Granatwerfer — самоходный миномёт. Боевая масса составляла 5,61 т, экипаж — 5 человек, вооружение — 80-мм миномёт sGrWr с возимым боекомплектом 12 выстрелов (размещался в середине десантного отделения) и 1 пулемёт MG-34. Под этим же индексом существовала невооружённая модификация для переевозки боеприпасов к 80-мм миномёту sGrWr вместимостью 66 выстрелов.
• Sd.Kfz.250/8 — leichter Schützenpanzerwagen 7,5 cm — лёгкий бронетранспортёр огневой поддержки, вооружённый короткоствольной пушкой Kwk 37 (Stummel) или K 51 с возимым боекомплектом в 20 выстрелов. Боевая масса составляла 6,3 т, вооружение — 1 пулемёт MG-34
• Sd.Kfz.250/9 — leichter Schützenpanzerwagen 2 cm — лёгкая разведывательная бронемашина. На ней была установлена башня от бронеавтомобиля Sd.Kfz.222, которая позднее была замененна на башню от бронеавтомобиля Sd.Kfz.234/1 Hangelafette 38. В башне находилась 20-мм автоматическая пушка KwK 38 с телескопическим прицелом TZF 3a и пулемёт MG 34. Боекомплект составлял 100 артвыстрелов и 500 патронов к пулемёту. Пушка могла наводиться по вертикали в пределах от −10° до +85°. Длина бронемашины составляла 4,56 м, ширина — 1,945 м, высота — 2,174 м. Боевая масса составляла 6,09 т, экипаж — 3 человека. На машине устанавливалась радиостанция FuG 12.
• Sd.Kfz.250/10 — leichter Schützenpanzerwagen 3,7 cm Pak — бронетранспортёр с 37-мм противотанковой пушкой Pak 35/36 с прицелом ZF 2, установленной за штатным пулемётным щитком на крыше отделения управления. На некоторых машинах пушка устанавливалась без щитка. Боекомплект составлял 216 выстрелов. Пушка могла наводиться по горизонтали в пределах от −30° до +30°. Боевая масса составляла 5,68 т, экипаж — 4 человека, дополнительное вооружение — 1 пулемёт MG-34 с боезапасом 2110 патронов. Все габариты остались как у базовой модели, только высота увеличилась до 1 976 мм.
• Sd.Kfz.250/11 — leichter Schützenpanzerwagen (schwere Panzerbüchse 41) — противотанковый бронетранспортёр. Вооружение — тяжёлое противотанковое ружьё sPzB 41 переменного калибра 20-28 мм (сужающийся ствол) и 1 пулемёт MG-34. Боекомплект составлял 168 выстрелов к ружью и 1100 патронов к пулемёту.
• Sd.Kfz.250/12 — leichter Messtruppanzerwagen — бронемашина АИР. Вооружение — 1 пулемёт MG-34. Устанавливалась радиостанция FuG 8, во второй половине войны — FuG 12.
• Sd.Kfz.252 — leichter Munitionspanzerwagen — бронемашина для перевозки боеприпасов для StuG III/StuG IV. Отличалась от базового варианта полным отсутствием вооружения и другой формой корпуса. На шасси базовой модели ставился полностью закрытый броневой корпус с сильно скошенным задним бронелистом. Боевая масса составляла 5,73 т, экипаж — 2 человека. Габариты тоже отличались от базового варианта — 4560×1945×1660. Данный образец был выпущен в количестве 413 экземпляров.
• Sd.Kfz.253 — leichter gepanzerter Beobachtungskraftwagen — лёгкая бронированная машина наблюдения. Предназначалась для командиров взводов и батарей штурмовых орудий. По сравнению с базовой модификацией был изменён корпус — он стал полностью закрытым. Боевая масса составляла 5,73 т, экипаж — 3 человека, устанавливались радиостанции F.Sp.H и FuG 7. Длина бронемашины составляла 4,7 м, ширина — 1,95, высота — 1,8 м. Данный образец был выпущен в количестве 285 экземпляров.

Самоходные установки с s.Pz.B.41

Орудие устанавливалось на бронетранспортёры Sd.Kfz.250. Получившаяся модификация имела наименование Sd.Kfz.250/11.^[2]

Операторы

Галерея

См. также

Примечания

Литература

• P. Chamberlain, H. L. Doyle. Encyclopedia of German Tanks of World War Two. A complete illustrated history of German battle tanks, armoured cars, self-propelled guns and semi-tracked vehicles, 1933—1945 / T. L. Jentz. — Лондон: Arms and Armour Press, 1978. — 272 p. — ISBN 0-85368-202-X
• М. Барятинский. Чертежи М.Барятинского, М.Дмитриева и М.Коломийца Бронеколлекция. — 1997. — ISBN 0-85368-202-X

dic.academic.ru

Бронетранспортер Sd.Kfz.250: характеристики и конструкция