Трансмиссия газ 66 – ГАЗ-66: технические характеристики, история создания, описание модификаций

Первичный вал изготовлен заодно с шестерней и передним концом опирается на шариковый подшипник, установленный в расточке коленчатого вала. Передней опорой вторичного вала является роликовый подшипник, установленный в расточке первичного вала. Внутренние кольца шариковых подшипников фиксируются на валах гайками, а наружные кольца — с помощью разрезных упорных колец, зажимаемых между крышками подшипников и картером.

Промежуточный вал изготовлен заодно со своими шестернями. На шлицах вторичного вала установлена шестерня первой передачи и заднего хода; шестерни второй 11 и третьей 21 передач этого вала установлены свободно, в их отверстия запрессованы бронзовые втулки. Шестерня второй передачи имеет на ступице зубчатый венец, а шестерня третьей передачи, кроме того, имеет конус.

Рис. 1. Коробка передач автомобиля ГАЗ-66:
1 — картер; 2 — шестерня привода промежуточного вала; 3 — промежуточный вал; 4 — шестерня первичного вала; 5 — вторичный вал; 6 — первичный вал; 7 — синхронизатор; 8 — крышка картера; 9 — шток переключения первой и второй передач; 10 — фиксатор; 11, 20 — шестерни второй передачи; 12 — рычаг; 13 — шток переключения третьей и четвертой передач; 14, 19 — шестерни первой передачи; 15 — шток включения передачи заднего хода; 16 — сапун; 17 — блок шестерен заднего хода; 18 — ось блока шестерен заднего хода; 21, 22—шестерни третьей передачи; 23— сливная пробка; 24 — пробка контрольно-заливного отверстия; 25 — плунжер замкового устройства; 26 — штифт; 27 — предохранитель от случайного включения передачи заднего хода

Уплотнение вторичного вала обеспечивается резиновым сальником, течь масла из картера в месте выхода первичного вала предотвращается внутренней маслосгонной канавкой, выполненной в крышке подшипника.

Блок шестерен заднего хода вращается на оси, запрессованной в заднюю стенку и прилив картера. В отверстии блока имеется бронзовая втулка.

Рис. 2. Синхронизатор коробки передач автомобиля ГАЗ-66:
1 — блокировочные кольца; 2 — сухари; 3 — ступица; 4 — муфта; 5 — проволочное кольцо: 6— вилка; 7 — ведомый вал коробки передач

Шестерни блока, а также шестерня первой передачи и заднего хода прямозубые, остальные все шестерни коробки косозубые.

Синхронизатор служит для бесшумного переключения передач путем выравнивания угловых скоростей включаемых элементов. В рассматриваемой коробке установлен инерционный синхронизатор с блокировочными кольцами. Он состоит из ступицы, муфты, двух блокировочных колец, трех сухарей, двух проволочных колец. Ступица устанавливается на шлицах вторичного вала и фиксируется гайкой. На ступице нарезаны наружные зубья и пазы под сухари. Муфта расположена на зубьях ступицы и в среднем положении удерживается сухарями, выступы которых входят во внутреннюю кольцевую канавку муфты. Сухари прижимаются к муфте упругими кольцами. Бронзовые блокировочные кольца имеют наружные зубья со скосами и впадины под сухари; ширина впадин несколько больше ширины сухарей.

Работает синхронизатор следующим образом. При перемещении муфты усилие через сухари передается на одно из блокировочных колец, которое вместе с муфтой перемещается относительно ступицы в сторону включаемой шестерни до соприкосновения с ее конической поверхностью. Вследствие разности угловых скоростей включаемой шестерни и ведомого вала на конических поверхностях возникает сила трения, которая поворачивает блокировочное кольцо до упора его в сухари. При этом зубья блокировочного кольца станут напротив зубьев муфты и дальнейшее перемещение муфты становится невозможным. После выравнивания угловых скоростей шестерни и синхронизатора сила, сместившая блокировочное кольцо, исчезает; под действием усилия водителя оно вернется в первоначальное положение, чему способствуют скосы на зубьях муфты и кольца. После этого муфта свободно проходит между зубьями блокировочного кольца и соединяется с зубьями малого венца включаемой шестерни, Включение передачи должно происходить бесшумно,

Механизм переключения передач расположен в крышке коробки и состоит из рычага, трех штоков с вилками, трех фиксаторов, замкового устройства и предохранителя от случайного включения заднего хода.

Фиксаторы предотвращают возможность самопроизвольного включения или выключения передач.

Замковое устройство не допускает одновременного включения двух и более передач. Это устройство расположено в канале между штоками и состоит из двух плунжеров и штифта. Плунжеры находятся в лунках штоков, а штифт в отверстии среднего штока. При перемещении крайнего штока плунжер выходит из его лунки, входит в лунку среднего штока и через штифт перемещает другой плунжер в лунку второго крайнего штока. Тем самым средний и второй крайний штоки оказываются в запертом положении. При перемещении среднего штока оба плунжера выходят из его лунок и входят в лунки крайних штоков, запирая их.

При включении передачи заднего хода водитель дополнительно преодолевает сопротивление пружины предохранителя, что предотвращает возможность случайного включения заднего хода при движении вперед.

Работа коробки передач. При включении первой передачи водитель перемещает верхний конец рычага на себя и вперед, при этом нижний конец рычага входит в переводную головку штока первой передачи и перемещает его назад. Это движение через вилку передается шестерне, которая, перемещаясь по шлицам вала, входит в зацепление с шестерней первой передачи промежуточного вала. Крутящий момент передается через пару шестерен на промежуточный вал и через пару шестерен первой передачи на вторичный вал. В обеих парах шестерен крутящий момент увеличивается, а скорость вращения уменьшается.

На второй передаче шестерня перемещается вперед и своими внутренними зубьями соединяется с малым зубчатым венцом шестерни. Крутящий момент передается через пары шестерен и через ступицу шестерени на вторичный вал.

На третьей передаче водитель перемещает муфту синхронизатора назад. После выравнивания угловой скорости шестерни с угловой скоростью вторичного вала синхронизатор соединяет шестерню с валом. Крутящий момент передается через пары шестерен и синхронизатор на вторичный вал.

На четвертой передаче при помощи синхронизатора соединяются между собой первичный и вторичный валы, крутящий момент передается с одного вала на другой напрямую, без из« менения.

На передаче заднего хода водитель перемещает вперед блок шестерен заднего хода, его передняя шестерня соединяется с шестерней первой передачи вторичного вала, а задняя шестерня с шестерней первой передачи промежуточного вала. Крутящий момент передается через шестерни 2 и 4 на промежуточный вал, через шестерню на переднюю шестерню блока и от задней шестерни блока на шестерню вторичного вала. В этом случае в работе участвуют три пары шестерен, первичный и вторичный валы вращаются в разные стороны.

Смазка трущихся поверхностей коробки осуществляется разбрызгиванием вращающимися шестернями масла, налитого в картер. В коробку передач заправляется 3,5 л (с коробкой отбора мощности 4,2 л) масла.

На автомобиле ГАЗ-53А коробка передач такая же, как и на ГАЗ-66. Отличие состоит в том, что в крышке заднего подшипника вторичного вала установлен привод спидометра, а рычаг переключения передач имеет другую форму.

Читать далее: Коробка передач автомобиля ЗИЛ-131

Категория: — Устройство автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Устройство раздаточной коробки ГАЗ-66

Раздаточной коробкой принято называть модуль автомобиля, который отвечает за равномерное распределение усилий при вращении между обоими мостам автомобиля. Данная конструкция используется в машинах, предназначенных для поездок по пересеченной местности.

Схема раздаточной коробки ГАЗ-66

Автомобиль ГАЗ-66 или, как его называют в простонародье, «Шишига» является одним из наиболее удачных грузовых автомобилей автозавода ГАЗ. И это справедливо, его конструктивные решения по организации основных узлов и агрегатов, в частности, раздатки, позволяют преодолевать бездорожье, которое большинству автомобилям не под силу.

Внешний вид ГАЗ-66

Конструкция раздаточной коробки ГАЗ-66

Поскольку внешне, а также функционально раздатка схожа с коробкой трансмиссии, она и получила свое название раздаточной.

Основным ее предназначением является равномерное распределение нагрузки на все мосты автомобиля, а также усиление прилагаемых усилий крутящего момента. В зависимости от типа автомобиля раздатка может иметь либо только функцию подключения переднего моста, либо дополнительное переключение на пониженную передачу.

Так выглядит разобранная раздаточная коробка ГАЗ-66

Раздаточная коробка на ГАЗ-66 предусматривает возможность хода на пониженной передаче. Для этого она оборудована двумя рычагами переключения, которые обеспечивают управление включением режимов работы мостов и передач при движении, в том числе:

• Первый рычаг (с левой стороны): предусмотрено два возможных положения, он отвечает за активацию переднего моста, при этом упор вперед означает одновременную работу двух мостов.

• Второй рычаг (с правой стороны) имеет три положения:
• w Нейтральное.
• w Крайнее вперед, когда подключается основная передача прямого действия.
• w Заднее, предназначенное для движения с понижением передачи.

Коробка раздатки ГАЗ-66 принадлежит к тому типу, которые оснащены блокирующим устройством с функцией предотвращения подключения пониженной передачи, когда передний мост не активен.

Передачи в раздатке имеют передаточные числа 1,98 и 1, соответственно для пониженной и прямой передачи.

В своем составе раздаточная коробка имеет следующие составляющие:

• Устройство ведущего вала, к которому посредством фланца передается движение от карданной передачи.
• Шестерню включения прямой и пониженной передачи.
• Привод заднего моста, который представляет собой вал с предустановленными двухсторонними зубчатыми колесами.
• Промежуточный вал, связующий, имеет подвижной зубчатый механизм (шестерню) и отвечает за включение переднего моста, а также пониженной передачи.

• Привод переднего моста с шестерней, необходимой для непосредственного обеспечения подключения переднего моста.
• Картер, защитный короб с отверстием для заливки масла.
• Рычажно-тяговый механизм управления.

Функционирование раздаточной коробки ГАЗ-66 основано на принципе перемещения шестерен в разные положения посредством тягового управления, что обеспечивает вхождение в зацепление с определенной шестерней привода.

Данная конструкция применяется на двухосном, стандартном варианте автомобиля.

Комплектация ГАЗ-66 в трехосном варианте предполагает раздатку, в которой присутствует два положения рычага переключения понижающих передач. При положении включения пониженной передачи происходит автоматическое подключение переднего моста посредством срабатывания клапана электромагнитного типа. Панель приборов в кабине оборудована индикацией работы дополнительного моста и клавишей принудительного его отключения при прямой передаче.

Неисправности раздатки ГАЗ-66, их диагностика и устранение

Раздаточная коробка на ГАЗ-66 относится к тем частям автомобиля, которые в процессе эксплуатации подвержены серьезным нагрузкам и их исправность зависит как от соблюдения основных правил использования, так и от проведения регулярных профилактических мероприятий.

Показателями неисправного механизма раздаточной коробки, как правило, служат следующие признаки:

• Дополнительные шумы и вибрации при включенных режимах работы.
• Затрудненное включение или выключение рычагов управления.
• Самопроизвольное отключение режима на ходу.
• Масленые подтеки на картере раздаточной коробки.

Причинами, вызывающими данные «симптомы», могут быть следующие неисправности:

• • Недостаточный уровень масла в картере раздатки либо залито масло несоответствующего качества.
  • Износ зубьев приводных механизмов.
  • Неисправность крепления вилок или выработка штоков.
  • Неработающий модуль сцепления.
  • Значительная выработка подшипников.
  • Износ уплотнительных прокладок и сальников.
  • Ослабление крепежных болтов.

Для устранения данных причин, кроме добавления смазки и затяжки креплений, необходимо провести демонтаж раздаточной коробки и ее разбор для диагностики состояния внутренних деталей.

Выявленные детали с явными дефектами подлежат замене. В некоторых случаях при незначительных повреждениях шестерен допускается их восстановление путем зачистки и шлифовки.

В силу сложности данного механизма самостоятельный ремонт целесообразен только тогда, когда есть реальный опыт проведения подобных работ, а также соответствующая инструментальная база. Оптимальный вариант — воспользоваться услугами специалистов автосервиса.

Место расположения раздаточной коробки

Учитывая то, что в случае выхода раздатки из строя стоимость ремонта может быть значительной, необходимо регулярно проводить:

1. Визуальный осмотр внешнего состояния.
2. Долив до необходимого уровня количества масла в картере.
3. Проверку моментов затяжки крепления и подтяжку болтов при необходимости.

При появлении первых признаков неисправностей необходимо обеспечить их устранение для исключения дальнейшего износа сопряженных деталей.

Обеспечению длительной работы раздатки ГАЗ-66 также способствует соблюдение правил включения:

• Производить переключение при полностью выключенном сцеплении.
• Выполнять включение переднего моста и передач максимально мягко, без дополнительных усилий.

При выполнении этих несложных действий по эксплуатации и обслуживанию раздаточная коробка ГАЗ-66 будет служить долгое время.

Использование раздаточной коробки ГАЗ-66 в других автомобилях

Техническая конструкция раздаточной коробки, разработанной и устанавливаемой на ГАЗ-66, зарекомендовала себя как надежное и довольно простое устройство, которое легко можно адаптировать на другие типы автомобилей.

Народные умельцы с успехом устанавливают данный механизм, например, на автомобили «Газель», улучшая тем самым его ходовые и внедорожные характеристики.

При этом, по отзывам мастеров, модернизация «Газели» под раздатку ГАЗ-66, конечно, сопряжена с определенными техническими сложностями по состыковке деталей и подбору оптимальных узлов соединения. Однако результат оправдывает данные временные и финансовые затраты.

«Газель» с новой раздаткой приобретает качество полноценного внедорожника при отсутствии шумов и вибраций.

Таким образом, раздаточная коробка на ГАЗ-66 имеет стандартное устройство механизмов подобного типа, однако в сочетании с остальными конструктивными решениями, она обеспечивает «Шишиге» непревзойденную проходимость по любой пересеченной местности. При правильной эксплуатации и регулярном уходе блок раздатки будет исправно служить многие годы.

avtomobilgaz.ru

Характеристики грузового автомобиля ГАЗ-66

Характеристики грузового автомобиля ГАЗ-66

Автомобиль ГАЗ-66 высокой проходимости и грузоподъемностью 2 тонны предназначен для перевозки грузов и людей в различных дорожных условиях и по бездорожью.

Автомобиль изготовлен в разных исполнениях и рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от плюс 50 до минус 45 °С.

Автомобиль ГАЗ-66 может буксировать прицеп, имеющий сцепное устройство, электровыводы, а также двухпроводный пневматический привод тормозной системы.

Автомобиль оснащается восьмицилиндровым карбюраторным двигателем ГАЗ-53 жидкостного охлаждения. Все колеса — односкатные ведущие. Размер шин 12,00-18.

Трансмиссия — восьмиступенчатая без межосевого дифференциала.

Диапазон передаточных чисел трансмиссии -14,7. Главная передача — гипоидная. Установлены самоблокирующиеся кулачковые межколесные дифференциалы.

В состав оборудования машины входили также гидроусилитель руля, гидровакуумный усилитель в приводе тормозов, омыватель лобового стекла.

Основные модификации автомобиля ГАЗ-66

ГАЗ-66-11 — основная модификация;

Общие данные и параметры ГАЗ-66

Тип — Грузовой двухосный автомобиль с приводом на обе оси

Масса перевозимого груза, кг — 2000

Наибольшая полная масса прицепа, кг — 2000

Полная масса автомобиля не более, кг:

— без лебедки — 5770
— с лебедкой — 5940

Масса автомобиля в снаряженном состоянии (без дополнительного оборудования), кг:

— без лебедки — 3440
— с лебедкой — 3610

Габаритные размеры машины ГАЗ-66 (мм)

длина — 5805
ширина — 2525
высота (по кабине, без нагрузки) — 2490

База — 3300

Колея передних колес — 1800

Колея задних колес — 1750

Дорожный просвет автомобиля с полной нагрузкой (под картером переднего и заднего мостов) — 315

Радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м — 9,5

Наибольшая скорость с полной нагрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч, не менее — 90

Контрольный расход топлива при замере в летнее время для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвертой передаче с постоянной скоростью 60 км/ч по сухой ровной дороге с усовершенствованным покрытием и короткими подъемами, не превышающими 0,5°, л/100 км — 20

Путь торможения автомобиля с полной нагрузкой без прицепа, движущегося со скоростью 50 км/ч, м — 25

Глубина преодолеваемого брода по твердому дну не более,м — 1

Углы свеса (с полной нагрузкой), град.:

— передний — 35
— задний — 32

Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема с полной нагрузкой, град. — 31

Погрузочная высота, мм — 1110

Двигатель автомобиля ГАЗ-66

Тип — 4-тактный, карбюраторный, бензиновый

Число цилиндров и их расположение — 8, V-образное

Диаметр цилиндров, мм — 92

Ход поршня, мм — 80

Рабочий объем цилиндров, л — 4,25

Степень сжатия — 7,6

Номинальная мощность брутто (с ограничителем) при 3200 об/мин, кВт (л.с.) — 88,5 (120)

Максимальный крутящий момент при 2000—2500 об/мин, Нм (кг/см) — 29 (29)

Порядок работы цилиндров 1 —5—4—2—6—3—7—8

Направление вращения коленчатого вала — правое

Система смазки — Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием, с полнопоточной фильтрацией.

Охлаждение двигателя — Жидкостное, принудительное, с центробежным насосом и расширительным бачком. В системе охлаждения имеется термостат, установленный в выпускном патрубке.

Карбюратор — К-135, двухкамерный, балансированный с падающим потоком

Ограничитель частоты вращения — Пневмоцентробежного типа

Пусковой подогреватель — ПЖБ-12

Трансмиссия ГАЗ-66

Сцепление — Однодисковое, сухое

Коробка передач — Трехходовая. 4-ступенчатая

Передаточные числа коробки передач — 1 передача—6,55; 2 передача—3,09; 3 передача—1,71; 4 передача—1,0; задний ход—7,77

Раздаточная коробка — Имеет две передачи: прямую и понижающую с передаточным числом 1,982

Карданная передача — Открытая. Имеет три вала.

Главная передача ведущих мостов — Коническая, гипоидного типа.

Дифференциал — Кулачкового типа.

Поворотные кулаки — Имеются шарниры равных угловых скоростей (ШРУС).

Полуоси — Полностью разгруженные.

Ходовая часть ГАЗ-66

Рама — Штампованная, клепаная.

Колеса — Дисковые с ободом 228Г-457, с бортовым и разрезным замочным кольцами.

Шины — Пневматические, размером 320—457 (12,00—18)

Установка передних колес — Угол развала колес 0°45′. Угол бокового наклона шкворня 9°. Угол наклона нижнего конца шкворня вперед 3°30′. Схождение колес 2—5 мм.

Рессоры — Четыре, продольные, полуэллиптические

Амортизаторы — Гидравлические, телескопические, двустороннего действия. Установлены на обоих мостах автомобиля.

Рулевое управление машины ГАЗ-66

Тип рулевого механизма — Глобоидиый червяк с трехгребневык роликом 21,3 (среднее).

Усилитель рулевого привода — Гидравлический

Продольная рулевая тяга — Трубчатая. Соединения тяги с сошкой и рычагом поворотного кулака имеют шаровые пальцы и пружины, затяжка которых регулируется.

Поперечная рулевая тяга — Стержневая, соединена с поворотными кулаками посредством шаровых пальцев.

Тормоза ГАЗ-66

Рабочая тормозная система — Двухконтурная с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем в каждом контуре; имеет дзухнроводный пневмовывод для управления тормозами прицепа.

Тормозные механизмы —- колодочные, барабанного типа.

Запасная тормозная система — Каждый контур рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система — С механическим приводом к тормозному механизму, расположенному на трансмиссии.

Кабина и платформа машины ГАЗ-66

Кабина — Двухместная, металлическая, откидывающаяся вперед.

Кабина оборудована отопителем, стеклоочистителем, электрическим омывателем ветрового стекла, двумя противосолнечными козырьками, двумя зеркалами заднего вида, спальным местом водителя, кронштейнами для крепления ремней безопасности, двумя ковриками для пола, знаком автопоезда.

Платформа — Металлическая. Откидной борт задний (деревометаллический).

Спецоборудование машины ГАЗ-66

Коробка отбора мощности КОМ — Имеет две передачи: дли наматывания и разматывания троса лебедки.
Лебедка — Предельное тяговое усилие на тросе 3000 Н (3000 кгс) при полностью намотанном (верхний ряд навивки) и 4000 —4500 Н (4000—4500 кгс) при полностью размотанном барабане (нижний ряд навивки). Длина троса 50 м. Привод лебедки карданными валами от коробки отбора мощности.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

spezz.ru

Сборочные узлы и механизмы коробки передач ГАЗ-66

______________________________________________________________________________________________________

Коробка передач ГАЗ-66 в сборе

201497-П29 Болт М10-6gх25 ОСТ 37.001.123-96

201505-П8 Болт М10-6gх45

216298-П2 Шпилька М14х1,5-4hх32

250551-П8 Гайка М14х1,5

252136-П2 Шайба 10 ОТ ОСТ 37.001.115-75

252178-П29 Шайба 2-14 ОСТ 37.001.145-75

52-1702016 Прокладка верхней крышки коробки передач

66-11-1700010 Коробка передач ГАЗ-66 в сборе

66-11-1702010 Крышка в сборе

КПП ГАЗ-66 и коробка отбора мощности в сборе

216257-П29 Шпилька М10х(1,5-Сп/1-4h)х22 ОСТ 37.001.180-96

252136-П2 Шайба 10 ОТ ОСТ 37.001.115-75

292779-П29 Гайка М10х1-4Н5Н

66-02-4207010-01 Коробка отбора мощности в сборе

66-12-1700008 Коробка передач с коробкой от бора мощности в сборе

66-12-1700010 КПП ГАЗ-66 в сборе

Запасные части картера и крышки коробки передач ГАЗ-66

201435-П29 Болт М10-6gХ20

201457-П29 Болт М8-6gх22 ОСТ 37.001.123-96

201495-П29 Болт М10-6gх20 ОСТ 37.001.123-96

201497-П29 Болт М10-6gх25 ОСТ 37.001.123-96

252136-П29 Шайба 10Т

252136-П29 Шайба 10Т

252136-П29 Шайба 10Т

252136-П29 Шайба 10Т

252155-П29 Шайба пружинная 8

296576-П Пробка КГ 1/2″

298429-П Сапун в сборе К1/8″

51-1701210-А Манжета в сборе

52-1701020 Крышка люка отбора мощности коробки передач

52-1701021 Прокладка крышки люка отбора мощности коробки передач

52-1701040 Крышка подшипника первичного вала коробки передач ГАЗ-66

52-1701042-02 Прокладка крышки

52-1701068-А Заглушка переднего подшипника блока шестерен промежуточного вала

52-1701070-01 Крышка

52-1701075 Прокладка крышки заднего подшипника промежуточного вала коробки передач

52-1701247 Гайка М22х1,5

53А-1701242 Шайба фланца

66-11-1701015 Картер коробки передач в сборе

66-1701076 Кольцо распорное подшипника вторичного вала КПП ГАЗ-66

66-1701200 Крышка заднего подшипника вторичного вала коробки передач в сборе

66-1701203 Прокладка

66-1701205 Крышка заднего подшипника вторичного вала коробки передач

66-1701238 Фланец вторичного вала коробки передач в сборе

52-1702016, 66-11-1700010, 66-11-1702010, 66-02-4207010-01, 66-12-1700008, 66-12-1700010, 51-1701210-А, 52-1701020, 52-1701021, 52-1701040, 52-1701042-02, 52-1701068-А, 52-1701070-01, 52-1701075, 52-1701247, 53А-1701242, 66-11-1701015, 66-1701076, 66-1701200, 66-1701203, 66-1701205, 66-1701238

Вал первичный, вал вторичный, блок шестерен промежуточного вала, блок шестерен заднего хода КПП ГАЗ-66

20-1701034 Кольцо стопорное подшипника

50307А1 Подшипник (52-1701073-02)

52-1701025-13 Вал первичный в сборе

52-1701030-20 Вал первичный

52-1701032-02 Подшипник 50209А

52-1701033 Кольцо упорное

52-1701034 Гайка подшипника первичного вала

52-1701050-10 Блок шестерен промежуточного вала коробки передач ГАЗ-66 в сборе

52-1701079 Гайка стопорная

52-1701104 Шайба шестерни второй передачи вторичного вала упорная

52-1701110-31 Шестерня скользящая первой передачи и заднего хода

52-1701111 Шестерня второй передачи вторичного вала в сборе

52-1701113-10 Шестерня 3-й передачи в сборе

52-1701115 Втулка распорная шестерни третьей передачи

52-1701118-40 Муфта

52-1701119-20 Ступица муфты

52-1701120 Стопор втулки шестерни третьей передачи КПП ГАЗ-66

52-1701188 Шайба упорная

52-1701189 Кольцо стопорное

53-12-1701100 Вал вторичный в сборе

53-12-1701105 Вал вторичный

53-12-1701192 Кольцо

53-1701083 Втулка блока шестерен заднего хода

53-1701090-10 Ось блока шестерен заднего хода КПП ГАЗ-66

53-1701093 Шайба упорная блока шестерен заднего хода

53-1701094 Шайба

60-42207КМ Подшипник передний блока шестерен промежуточного вала в сборе

66-11-1701082 Блок шестерен заднего хода коробки передач

7Х17 Ролик

864904 Подшипник в сборе (АА-7120-А2)

Детали механизма переключения передач КПП ГАЗ-66

258252-П Шплинт 1,2х150 ОСТ 37.001.172-92

258253-П Шплинт 1,2х175 ОСТ 37.001.172-92

258948-П Штифт 5х25 ОСТ 37.001.116-75

260307-П29 Заглушка 20 ОСТ 37.001.173-82

290766-П Винт М10х1-6hх17,5

45 9845 0385 Штифт 6Х20

51-1703088 Рукоятка в сборе

52-1702025-01 Головка штока переключения первой и второй передач

52-1702042-Б Шток переключения заднего хода

52-1702075 Палец штока переключения третьей и четвертой передач стопорный

52-1702080 Плунжер стопорный штоков переключения передач

52-1702089-01 Заглушка отверстия плунжеров штока переключения

52-1702094 Головка включения заднего хода коробки передач в сборе

52-1702095-01 Головка штока заднего хода коробки передач ГАЗ-66

52-1702097 Предохранитель включений первой и второй передач и заднего хода

52-1702098 Пружина предохранителя включения заднего хода коробки передач

52-1702099 Стопор пружины

53-1702024-02 Вилка переключения первой и второй передач

53-1702027-22 Вилка переключения третьей к четвертой передач

53-1702041 Шток переключения третьей и четвертой передач

53-1702060-10 Шток переключения первой и второй передач

53А-1702015-02 Верхняя крышка КПП ГАЗ-66

53А-1702117 Пружина фиксатора

53А-1702122 Пружина рычага переключения передач

53А-1702126 Колпак верхней крышки коробки передач

66-11-1702092 Вилка заднего хода

66-1702120-20 Рычаг переключения передач

71-1702128 Колпак защитный верхней крышки КПП

Б9,525-100+/-25 Шарик

Б9,525-100±25 Шарик (263014-П)

Штифт 6Х20 Штифт 6Х20

52-1701025-13, 52-1701030-20, 52-1701032-02, 52-1701033, 52-1701034, 52-1701050-10, 52-1701079, 52-1701104, 52-1701110-31, 52-1701111, 52-1701113-10, 52-1701115, 52-1701118-40, 52-1701119-20, 52-1701120, 52-1701188, 52-1701189, 53-12-1701100, 53-12-1701105, 53-12-1701192, 53-1701083, 53-1701090-10, 53- 1701093, 53-1701094, 60-42207КМ, 66-11-1701082, 51-1703088, 52-1702025-01, 52-1702042-Б, 52-1702075, 52-1702080, 52-1702089-01, 52-1702094, 52-1702095-01, 52-1702097, 52-1702098, 52-1702099, 53-1702024-02, 53-1702027-22, 53-1702041, 53-1702060-10, 53А-1702015-02, 53А-1702117, 53А-1702122, 53А-1702126
66-11-1702092, 66-1702120-20

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

avtodetall.ru

Разборка коробки передач автомобилей ГАЗ-66, ГАЗ-66-02, ГАЗ-53.

autoruk.ru

Газ-66 (стр. 1 из 3)

Содержание

Введение

История развития ГАЗ-66

Общие характеристики

Двигатель

Трансмиссия

Ходовая часть

Рулевое управление

Электрооборудование

Дополнительное оборудование

Эксплуатационные жидкости

Заключение

Список литературы

Автомобиль ГАЗ-66 был призван заменить в классе грузоподъемности 2 т грузовик ГАЗ-63.

Новый автомобиль оснащался восьмицилиндровым карбюраторным двигателем жидкостного охлаждения. Все колеса машины — односкатные ведущие. Размер шин 12,00-18″. Трансмиссия — восьмиступенчатая без межосевого дифференциала. Диапазон передаточных чисел трансмиссии — 14,7. Главная передача — гипоидная. Установлены самоблокирующиеся кулачковые межколесные дифференциалы. В состав оборудования машины входили также гидроусилитель руля, гидровакуумный усилитель в приводе тормозов, омыватель лобового стекла.

Новый автомобиль имел кабину, расположенную над двигателем и отличался пониженным центром тяжести, что придавало машине повышенную устойчивость, особенно при прохождении поворотов.

Серийное производство автомобиля началось в 1964 году. Первыми модификациями машины были ГАЗ-66-01 — бортовой автомобиль без лебедки и ГАЗ-66-02 — модификация с лебедкой.

С 1968 года все модификации машины стали оснащаться системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах. В процессе серийного производства автомобиль неоднократно модернизировался, в результате чего появились модификации ГАЗ-66-11, ГАЗ-66-40. Все варианты грузовика использовались в Вооруженных Силах под армейским обозначением ГАЗ-66.

В 2004 году Горьковский автозавод прекратил крупносерийное производство машины и перешел к выпуску ее малыми партиями, которые продолжали поступать в войска.1 июля 2005 года после ровно 35 лет серийного выпуска производство автомобиля ГАЗ-66 было прекращено. За эти годы был произведен 965941 экземпляр машины.

Автомобили последних серий выпуска имели универсальную грузовую платформу новой конструкции, унифицированную с коммерческим автомобилем ГАЗ-3309.

ГАЗ-66 широко применялся в Армии и в значительных количествах поставлялся за рубеж.

На базе ГАЗ-66 создано значительное число армейских транспортных и специальных автомобилей различного целевого назначения. Особое место среди модификаций грузовика занимает ГАЗ-66Б — автомобиль в специальном исполнении для Воздушно — десантных Войск. Эта машина имеет складную кабину с брезентовым верхом. Рамка ветрового стекла и боковины дверей — съемные. Автомобиль аэротранспортабелен, приспособлен для парашютного десантирования и оснащен всеми необходимыми швартовочными и крепежными приспособлениями. На базе ГАЗ-66Б также выпускалось большое количество различных спецавтомобилей, в том числе установка залпового огня БМ-21В. Для монтажа на шасси ГАЗ-66Б изготавливались спецкузова с малым габаритом по высоте.

В 1966-67 годах на базе ГАЗ-66 были созданы опытные машины ГАЗ-34 грузоподъемностью 3 т с колесной формулой 6×6 и ГАЗ-33 грузоподъемностью 7 т (колесная формула 6×4). Эти автомобили не пошли в серию, так как ко времени их создания уже началось производство близкого по характеристикам ЗиЛ-131, кроме того, продолжалось производство грузовика ЗиЛ-157, и запускать в серию еще один подобный автомобиль было сочтено нецелесообразным.

Автомобили семейства ГАЗ-66 сходили с конвейера до июля 2005 года. На смену им пришли грузовики «Садко» ГАЗ-3308. У этого автомобиля силовой агрегат и узлы шасси сохранены от ГАЗ-66, но компоновка машины выполнена по капотному типу.

Одним из доводов в пользу такого решения стали большие потери военных водителей в так называемых горячих точках, связанные с особенностями конструкции ГАЗ-66.

Когда кабина вынесена в зону передних колес, водитель легко становится жертвой подрыва на мине. При капотной компоновке мина взрывается под двигателем, и вероятность ранений меньше.

Грузовик, получивший в народе прозвище «шишига», по-своему уникален: он стал первым советским грузовым автомобилем с бескапотной компоновкой! В 1967 году ГАЗ-66 завоевал Золотую медаль на ярмарке в Лейпциге, а в 1969 году первым среди отечественных грузовых автомобилей получил Знак качества.

Бензиновый двигатель V8 был прожорливым, но достаточно мощным (115 л. с). А проходимость «шишиги» была просто потрясающей: здесь, помимо прочего, стояли самоблокирующиеся дифференциалы и система централизованной подкачки шин.

Вначале выпускались три основных варианта — 66Э с экранированным электрооборудованием, 66А с лебедкой и централизованной системой подкачки, а также 66ЭА. Позже системой подкачки стали оснащаться все экземпляры без исключения, а базовые версии обозначались индексами 66-01 (без лебедки) и 66-02 (с лебедкой).

В 1985 году «шишига» получила чуть более мощный, 120-сильный, мотор, а вместе с ним — индекс 66-11. В девяностых годах выпускались машины с «родным» дизелем воздушного охлаждения, а в институте НАМИ даже проходил испытания экземпляр, оснащенный дизелем Cummins и автоматической коробкой передач.

Рисунок.1. Габаритные размеры ГАЗ-66

ГАЗ-66-11 выпускается Горьковским автозаводом с 1985 г.

Кузов — металлическая платформа армейского типа с откидным задним бортом, продольными откидными сиденьями, боковыми и передней съемными решетками, предусмотрена установка дуг и тента. (габаритные размеры можно увидеть на рнс.1)

Кабина — двухместная, расположена над двигателем, откидывается вперед, оборудована местами крепления ремней безопасности и спальным местом. Сиденье водителя регулируется по длине и углу наклона спинки.

Ранее выпускался автомобиль ГАЗ-66-01 (1964-1985 гг.).

Основной прицеп — ГКБ-8302 (армейский).

Грузоподъемность 2006 кг.

Снаряженная масса (без лебедки) 3440 кг.

В том числе:

на переднюю ось 2125 кг.

на заднюю ось 1315 кг.

Полная масса (с дополнительным снаряжением) 5770 кг.

В том числе:

на переднюю ось 2715 кг.

на заднюю ось 3055 кг.

Допустимая масса прицепа 2006 кг.

Макс. скорость автомобиля 90 км/ч.

То же, автопоезда 80 км/ч.

Время разгона автомобиля до 60 км/ч 30 с.

Макс. преодолеваемый подъем автомобилем 31 град

То же, автопоездом 20 град.

Тормозной путь автомобиля с 50 км/ч 25 м.

То же, автопоезде 26,5 м.

Контрольный расход топлива автомобиля при скорости 60 км/ч, л/100 км 20 л.

Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в шинах 1,0 м.

Радиус поворота:

по внешнему колесу 9,5 м.

габаритный 10,0 м.

Колеса и шины.

Мод. ЗМЗ-66-06, оборудованный компрессором для подкачки шин и привода тормозов прицепа. (см. рис.2. и 3)

Рисунок 2. Поперечный разрез двигателя ГАЗ-66

Рисунок 3. Продольный разрез двигателя ГАЗ-66

Установка колец на поршень показана на рис.4., а механизм привода клапанов на рис.5.

Система охлаждения и питания

Раздаточная коробка — двухступенчатая, передаточные числа: I-1,982; II-1,0, управление раздаточной коробкой — двумя рычагами. Отбор мощности от раздаточной коробки — до 29,4 кВт (40 л. с). Карданная передача состоит из трех карданных валов.

Главная передача ведущих мостов — гипоидная, передаточное число — 6,83, дифференциал — кулачкового типа. Поворотные кулаки имеют шарниры равных угловых скоростей. Сцепление изображено на рис 7,8.

Коробка передач автомобиля является агрегатом трансмиссии, преобразующим крутящий момент по величине и направлению. Коробка передач служит для изменения тягового усилия на колесах автомобиля, для получения тягового усилия на колесах автомобиля, а также для получения заднего хода и отъединения двигателя от ведущих колес при работе двигателя на холостом ходу.

Упрощенно можно считать, что величина крутящего момента двигателя примерно постоянна, а на ведущих колесах крутящий момент следует изменять в очень широких пределах — это и обеспечивает коробка передач.

Ведущий мост автомобиля состоит из балки, главной передачи, дифференциала и привода к ведущим колесам.

Балки ведущих мостов автомобилей по конструкции бывают разрезными и неразрезными. Мосты с разрезными балками применяются при независимой подвеске ведущих колес.

Балка моста должна обладать малым весом, иметь высокую прочность и жесткость; надежно защищать от пыли, грязи и воды находящиеся в ней механизмы.

Главные передачи различают:

а) по числу пар зацепления — одинарные и двойные

б) по конструкции (шестеренчатые, червячные).

Двойные шестеренчатые главные передачи состоят из двух пар зацепления: одна пара коническая, другая — цилиндрическая.

mirznanii.com

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66

______________________________________________________________________________

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66

Коробка передач ГАЗ-66 механическая, имеет четыре передачи для движения вперед и одну для движения назад. Первичный вал 1 (рис.1) коробки передач изготовлен заодно с косозубой шестерней. Он установлен в передней стенке картера.

Рис. 1. КПП ГАЗ-66

1— первичный вал; 2 — фиксатор; 3 — рычаг переключения передач; 4 и 11 — шестерни третьей передачи; 5 и 10 — шестерни второй передачи; 6 и 8 — шестерни первой передачи и заднего хода; 7 — вторичный вал; 9 — блок шестерен заднего хода; 12 — картер; 13 — шестерня постоянного зацепления; 14 —промежуточный вал; 15 — муфта

На переднем конце вторичного вала коробки передач ГАЗ-66 на шлицах установлена муфта 15, которая служит для включения третьей и четвертой передач.

В средней части вторичного вала коробки передач ГАЗ-66 свободно вращаются шестерни второй 5 и третьей 4 передач, а по шлицам перемещается шестерня 6 первой передачи и заднего хода.

Промежуточный вал 14 представляет собой блок четырех шестерен: три косозубых 10, 11, 13 и одна прямозубая 8. С левой стороны по ходу автомобиля на неподвижной оси установлен блок 9 шестерен заднего хода, который вращается на роликовых подшипниках.

Включение передач для движения вперед осуществляется перемещением по вторичному валу муфты или шестерни первой передачи, а включение передачи заднего хода — перемещением по оси блока шестерен заднего хода и введением их в зацепление с соответствующими шестернями.

Переключение передач КПП ГАЗ-66 производится посредством рычага 3. Рычаг имеет пять положений соответственно передачам, на которых движется автомобиль.

Маслоналивное отверстие находится с левой стороны картера на высоте, соответствующей нормальному уровню смазки. Для слива масла имеется отверстие в нижней части картера.

Оба отверстия закрываются резьбовыми пробками. Уход за коробкой передач ГАЗ-66 заключается в проверке ее крепления, поддержании нормального уровня смазки и своевременной ее замены.

Разборка коробки передач ГАЗ-66

Отвертывают и снимают верхнюю крышку коробки передач ГАЗ-66 в сборе и прокладку. Отвертывают гайку крепления муфты вторичного вала и снимают шайбу, муфту с барабаном стояночного тормоза. Затем отвертывают два винта и снимают с муфты барабан.

Отворачивают болты крепления стояночного тормоза к задней крышке КПП ГАЗ-66 и снимают последовательно маслоотражатель с прокладкой, стояночный тормоз, отражатель щита тормоза. Расшплинтовывают и снимают шайбу и рычаг с пальца рычага привода стояночного тормоза.

Отвертывают болт крепления стопорной пластины штуцера и снимают пластину. Вынимают из задней крышки штуцер и ведомую шестерню привода спидометра. Отвертывают болты, снимают крышку вторичного вала, прокладку и ведущую шестерню спидометра, сапун и выпрессовывают сальник. Отвертывают болты, снимают крышку первичного вала и ее прокладку.

Отвертывают болты, снимают крышку и прокладку люка отбора мощности.

Выпрессовывают первичный вал КПП ГАЗ-66 в сборе с подшипником. Для этого поворачивают вал так, чтобы вырез прямозубого венца располагался внизу по отношению плоскости верхнего люка. В съемник ввертывают шпильку с бойком и ручкой.

Устанавливают губки так, чтобы между ними образовалось отверстие, надевают на первичный вал и сжимают губки винтом. Придерживая съемник за ручку ударами бойка, выпрессовывают первичный вал из картера коробки передач.

Выбивают из картера КПП ГАЗ-66 подсобранный вторичный вал. Затем с помощью вкладышей, вращая винт, спрессовывают подшипник, вынимают из картера подсобранный вторичный вал. Снимают стопорные кольца шариковых подшипников первичного и вторичного валов.

Отвертывают болты, снимают заднюю крышку промежуточного вала, прокладку и упорную пластину оси заднего хода. Для снятия шарикового подшипника промежуточного вала выбивают переднюю заглушку и выдвигают вал назад. Раскернивают и отвертывают гайку подшипника, после этого спрессовывают задний подшипник промежуточного вала.

Вынимают из картера коробки передач ГАЗ-66 промежуточный вал с внутренним кольцом роликового подшипника в сборе.

Снимают с промежуточного вала внутреннее кольцо роликового подшипника. Выпрессовывают из картера наружное кольцо роликового подшипника промежуточного вала.

Устанавливают съемник на заднюю плоскость картера коробки передач ГАЗ-66, винт с помощью штифта ввертывают в ось блока шестерен заднего хода. Вращая гайку съемника ключом почасовой стрелке, выпрессовывают ось и вынимают блок шестерни заднего хода.

Разборка первичного вала КПП ГАЗ-66

Снимают стопорное кольцо и вынимают упорное кольцо и ролики переднего подшипника вторичного вала. Раскернивают и отвертывают гайку крепления шарикового подшипника. Затем с помощью вкладышей спрессовывают подшипник.

Разборка вторичного вала КПП ГАЗ-66

Снимают с вала шестерню 1 передачи и заднего хода. Снимают стопорное кольцо крепления ступицы муфты 3 и 4 передач. Снимают муфту 3 и 4 передач и спрессовывают ступицу. Для этого съемник собирают с короткими шпильками и с помощью вкладышей спрессовывают ступицу.

Снимают последовательно: шестерню 3-ей передачи, распорную втулку, упорную шайбу, шестерню передачи. Вынимают из распорной втулки стопор.

Разборка верхней крышки КПП ГАЗ-66

Вывертывают выключатель фонарей заднего хода, снимают прокладку. Вынимают заглушки из отверстий под плунжеры и штоки.

Выбивают из горловины два штифта. Снимают коническую пружину. Расшплинтовывают и отвертывают стопорный винт вилки включения 1 и 2 передач. Выбивают штифт переводной головки и вынимают шток.

Расшплинтовываюти отвертывают стопорный винт вилки включения и передач и вынимают шток. Вынимают из него стопорный палец. Выбивают из вилки и переводной головки заднего хода стопоры.

Снимают со штока переключения заднего хода коробки передач ГАЗ-66 вилку и переводную головку, вынимают шток. Вынимают из отверстий крышки плунжеры и шарики фиксаторов штоков.

Разборка переводной головки штока заднего хода — Отвертывают стопор пружины. Вынимают пружину и предохранитель.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

avtoremtech.ru