Ту-214ОН — легальный разведчик открытого неба
Два самолёта Ту-214ОН, заказанных Министерством обороны России, используются для инспекционных полетов в рамках договора по открытому небу. По своим характеристикам оба борта не имеют аналогов в мире. Современнейшее оснащение Ту-214ОН отвечает всем условиям договора, однако вызвало опасение американских конгрессменов.
Обеспокоенность конгрессменов
13 апреля 2014 года американская газета Weekly Standard опубликовала письмо, направленное госсекретарю США Джону Керри четырьмя американскими сенаторами — республиканцами Дэном Коутсом (Dan Coats), Джеймсом Ришом (James Risch), демократами Марком Уорнером (Mark Warner) и Мартином Генрихом (Martin Heinrich). В письме говорилось: «За последние несколько лет в России было завершено строительство двух новых самолётов в рамках договора по открытому небу, которые оснащены цифровым фотооборудованием, радаром бокового обзора с синтезированной апертурой и инфракрасной аппаратурой. Как вы знаете, государства — участники договора по открытому небу должны сертифицировать любые новые самолёты, прежде чем они могут быть использованы для наблюдательных полётов в рамках договора.
Мы понимаем, что на предстоящей встрече конгрессменов с представителями Администрации президента США будет рассматриваться и вопрос о российской сертификации. Мы настоятельно рекомендуем вам внимательно оценить последствия этой сертификации для будущих наблюдательных полётов в рамках открытого неба и рассмотреть все мнения ключевых заинтересованных сторон в правительстве США».
15 апреля председатель комитета по делам вооруженных сил Палаты представителей США Говард МакКеон (Howard McKeon) и председатель подкомитета по стратегическим силам этого же комитета Майк Роджерс (Mike Rogers) призвали президента США Барака Обаму отказать новым российским самолётам в праве летать в воздушном пространстве США.
В заметке в Weekly Standard сообщалось, что по словам источника, близкого к конгрессмену Роджерсу, он не написал бы такое письмо, если бы не просьба разведслужб США, «очень встревоженных» возможными последствиями сертификации российских самолётов.
В марте 2016 года американские военные снова выказали своё беспокойство относительно договора Открытое небо. «Это соглашение стало крайне важным компонентом в сфере возможностей России производить сбор разведданных о Соединенных Штатах», – заявил глава Стратегического командования США адмирал Сесил Хейни изданию Defence One.
Причиной беспокойства стал новый комплект датчиков, которыми будут оснащены российские самолёты. Издание отмечает, что использование всего оборудования для этих целей было согласовано обеими сторонами, технологии имеются на рынке в свободном доступе и значительно уступают новейшим разработкам. Более того, изображения, полученные со спутников, как правило, превосходят по разрешению снимки, сделанные с этих самолётов.
Договор позволяет устанавливать более современное оборудование. В частности, российская сторона собирается перейти с плёночных носителей на цифровые. Впрочем, качество при этом осталось неизменным. Тем не менее начальник разведывательного управления Минобороны США генерал-лейтенант Винсент Стюарт считает, что новое оснащение даст России «значительное» преимущество.
Несмотря на данные заявления военных, сенаторов и конгрессменов, Государственный департамент США настоял на соблюдении обязательств договора по открытому небу. Но пока Ту-214ОН не прошел сертификацию и не одобрен Консультативной комиссией по «Открытому небу» и не может применяться для мониторинга, в том числе и для полётов над территорией США. Тем не менее, сертификация самолётов Ту-214ОН должна состояться, после чего они смогут использоваться по назначению.
Договор и самолёты
Договор по открытому небу устанавливает программу безоружных воздушных наблюдательных полётов над всей территорией его участников. Документ предназначен для повышения взаимопонимания и доверия, предоставляет всем участникам, независимо от размера, непосредственную роль в сборе информации о вооруженных силах и деятельности, представляющих для них интерес.
Впервые режим «взаимного воздушного наблюдения» предложил президент США Дуайт Эйзенхауэр председателю Совета министров СССР Николаю Булганину на Женевской конференции в 1955 году. Однако Советский Союз тогда отверг эту концепцию. Обсуждение договора по открытому небу вновь началось по инициативе президента США Джорджа Буша-старшего только в 1989 году между тогдашними членами НАТО и странами Варшавского договора. Его подписание состоялось 24 марта 1992 года в Хельсинки (Финляндия). Договор вступил в силу 1 января 2002 года. На данный момент к нему присоединилось 34 государства: Беларусь, Бельгия, Болгария, Босния и Герцеговина, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Грузия, Дания, Исландия, Испания, Италия, Канада, Латвия, Литва, Люксембург, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Россия, Румыния, Словакия, Словения, Соединенные Штаты Америки, Турция, Украина, Финляндия, Франция, Хорватия, Чешская Республика, Швеция и Эстония.
Кыргызстан подписал договор, но не ратифицировал. 6 апреля 2012 года Грузия приняла решение о прекращении своих обязательств перед Россией в рамках договора по открытому небу. Канада и Венгрия являются странами-депозитариями договора. Согласно договору к нему могут в любое время присоединиться государства — бывшие республики СССР.
Любые другие страны будут рассматриваться Консультативной комиссией по открытому небу в Вене.
Самолёты и установленная на них аппаратура для инспекционных полётов в рамках договора подлежат обязательным процедурам сертификации и предполётного досмотра, подтверждающим их соответствие стандартам договора. В США для таких полётов официально сертифицирован самолёт OC-135B Open Skies. Канада использует самолёт С-130 Hercules, оснащенный аппаратурой SAMSON. Этой же машиной пользуются Бельгия, Нидерланды, Люксембург, Франция, Греция, Италия, Португалия и Испания. Болгария, Румыния и Украина используют принадлежащие им самолёты Ан-30. Такой же самолёт был у Чехии, но он был выведен из эксплуатации в 2003 году. Швеция использует самолёт SAAB 340 (OS-100), который был сертифицирован в 2004 году.
Россия в рамках договора использует для полётов над европейскими странами самолёт Ан-30Б, а над территориями США и Канады — Ту-154М-ЛК1. С учётом предстоящего вывода из эксплуатации Ту-154 в России был объявлен конкурс на новый самолёт для договора по открытому небу.
«Минобороны планировало в дальнейшем на замену Ту-154 ввести самолёт такого же класса, но с более экономичными характеристиками, — рассказывает заместитель технического директора Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова по специальному оборудованию — филиала ОАО «Туполев» Сергей Шмаров. — Когда обсуждался выбор самолёта, оценивалось удобство размещения бортового специального комплекса, лётные характеристики».
«Рассматривалось несколько вариантов самолета-носителя, — добавляет заместитель главного конструктора авиационной системы наблюдения «Открытое небо» ОАО «Концерн радиостроения «Вега» Владимир Медведев. — В 2005 году начальник вооружения ВВС принял решение использовать Ту-214. Мы выпустили дополнение к техническому заданию, и началась работа по проектированию на базе этого самолёта».
Министерство обороны разместило заказ на производство двух самолётов авиационного наблюдения Ту-214ОН. Головным разработчиком авиационной системы наблюдения «Открытое небо» стало ОАО «Концерн радиостроения «Вега»».
Самолет Ту-214ОН был разработан ОАО «Туполев» на базе пассажирского самолёта Ту-214. Строились самолёты на Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова, ставшем в 2014 году филиалом фирмы «Туполев».
1 июня 2011 года в Казани самолёт Ту-214ОН (бортовой номер 64519) совершил первый испытательный полёт. Пилотировал самолёт экипаж во главе с командиром Николаем Капелькиным. После выполнения лётно-конструкторских испытаний в апреле 2012 года начались государственные сертификационные испытания Ту-214ОН.
22 августа 2013 года решением Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета было выдано Дополнение к сертификату типа №СТ196-Ту-214/Д13.
4 июля 2014 года второй самолёт Ту-214ОН (бортовой номер 64525), собранный на Казанском заводе, отправился к месту базирования.
«Иностранцы завидуют России»
Ту-214ОН имеет ряд отличий от базового пассажирского самолёта.
«Доработка касалась изменения как кабины экипажа — введение дополнительного рабочего места штурмана, дополнительного рабочего места оператора — так и размещения бортового авиационного комплекса наблюдения, — рассказывает Сергей Шмаров. — На этом самолёте установлена дополнительная система энергоснабжения. Она позволяет питать отдельно от дополнительного генератора, который установлен на двигателе, специальные бортовые комплексы. Кроме того, эта система позволяет повысить безопасность при выполнении полёта над океаном, обеспечив при аварийной ситуации электроснабжение самолёта в течение 120 минут. Борт 64525 сделан один в один как первый самолёт проекта «Открытое небо» 64519».
«Каждая страна имеет право на создание самолёта наблюдения, но не каждая страна делает такие самолёты, — говорит Владимир Медведев. — Договор по открытому небу предусматривает использование четырёх средств наблюдения. Разрешающая способность аппаратуры не должна быть лучше, чем прописано в договоре».
В качестве оптических средств наблюдения на самолётах Ту-214ОН установлены немецкие цифровые фотоаппараты и телевизионные камеры с разрешающей способностью не лучше чем 30 см. На борту Ту-214ОН также есть локатор бокового обзора с разрешающей способностью три метра. Кроме того, установлена инфракрасная аппаратура, у которой разрешающая способность 50 см. Все эти характеристики были подтверждены во время государственных испытаний.
Первый из двух Ту-214ОН демонстрировался на авиасалонах МАКС в подмосковном Жуковском в 2011 и 2013 годах.
«Его посетили представители десятков государств, которые входят в договор по открытому небу, — уточнил Сергей Шмаров. — Им было сообщено, что при желании эти самолеты могут быть изготовлены и поставлены для них. Также возможно их использование и на условиях аренды».
«Ту-214ОН на сегодня является самым лучшим из всех самолётов, которые созданы в рамках договора, — уверен Владимир Медведев. — Все иностранцы, в том числе и американцы, говорят, что завидуют России, у которой есть такой самолёт. Осталось только теперь ввести его в эксплуатацию».
Сейчас самолёты Ту-214ОН базируется на аэродроме Чкаловский. Летчики и бортовые операторы, которые будут в дальнейшем его эксплуатировать, уже прошли цикл обучения.
Ту-214ОН — это самолёты для проведения легальной разведки. Эти самолёты имеют право летать над всей территорией стран-участниц. Представители России сообщают маршрут полёта, согласовывают его с принимающей стороной, самолёт прилетает за границу, и если нет никаких опасных явлений, главным образом — погодных, то никто не имеет права отказать такому полёту. Лишь высота полёта должна быть такой, чтобы разрешающая способность аппаратуры была не лучше оговоренной.
При работе, например, в панхроматическом канале центрального фотоаппарата высота полёта должна быть не ниже трёх с небольшим километров. На высоте ниже этого значения аппаратуру включать нельзя. Эти высоты и должны быть подтверждены иностранными экспертами при процессе освидетельствования нового самолёта. Если в процессе освидетельствования это подтверждается, то аппаратура допускается для полёта за границу.
Руководители программы выражают уверенность, что при отсутствии каких-либо политических препятствий самолёты Ту-214ОН успешно пройдут сертификацию и смогут использоваться в рамках договора «Открытое небо». Однако препятствия, видимо, есть, поэтому самолёт Ту-214ОН пока и не прошёл сертификацию ККОН.
По материалам ОАК, ОАО «Туполев», Реестр Ту-214ОН, Aviaforum.ru, Википедия
Загрузка…aviation21.ru
Самолет Ту-214ОН внутри — bmpd
18 апреля 2014 года США запретили инспекционный пролёт российского самолёта авиационного наблюдения над своей территорией. Такие полёты выполняются регулярно в рамках многостороннего международного договора, подписанного в 1992 году в Хельсинки (ДОН) — программа «Открытое небо». Как заявил представитель МИД России Александр Лукашевич, США занимают «крайне неконструктивную позицию в отношении освидетельствования российской цифровой аппаратуры наблюдения».
Журнал «The Free Beacon», ссылаясь на неназванного сотрудника госдепа США поясняет: сотрудники разведслужб США и конгрессмены хотят, чтобы администрация Барака Обамы отказалась сертифицировать «новые российские самолеты-наблюдатели с цифровыми сенсорами, в том числе новейшими радарами, которые позволяют самолету „видеть“ сквозь здания» (формулировки журнала).
Такое развитие событий не могло пройти мимо начинающего эксперта в сфере военной авиаразведки — армейского репортёра Александра Рошки. Он отправился на завод, где строятся самые современные самолёты авиационного наблюдения России, разработанные в ОАО «Туполев» на базе пассажирского самолёта Ту-214 — Казанский авиазавод им. С.П. Горбунова, который входит в Объединенную авиастроительную корпорацию.
Формально эта поездка была приурочена к одному важному событию — передача второго самолёта линейки Ту-214ОН на вооружение ВВС России. Впрочем, начну всё по порядку.
Сразу скажу, что ограничений по времени у нас не было. На знакомство с самолётом «шпионом» — Ту-214ОН и изучением процесса модернизации сверхзвуковых ракетоносецев-бомбардировщиков Ту-22М3 пресс-служба завода выделила два дня.
Первым в программе был заявлен Ultra сложный для американцев TU-214OS. Почему его так боятся американцы, я попытался выяснить с помощью трёх специалистов. Заместителя технического директора Казанского авиационного завода Сергея Шмарова, Представителя ОАО «Концерн радиостроения „Вега“» — заместителя главного конструктора системы наблюдения «Открытое небо» Владимира Медведева и Старшего инженера-инспектора ВВС России — подполковника Олег Луцива.
До сегодняшнего дня в составе ВВС России по программе «Открытое небо» работали 7 самолётов: пять — Ан-30Б, один — Ту-154МЛК, один — Ту-214ОН. Теперь в строю будут служить два современных Ту-214ОН.
О предназначении и некоторых технических характеристиках этого самолета говорил Сергей Шмаров:
Слева направо: Заместитель технического директора Казанского авиационного завода Сергей Шмаров, Представитель ОАО «Концерн радиостроения „Вега“» — заместитель главного конструктора системы наблюдения «Открытое небо» Владимир Медведев
«Ту-214 это модернизация Ту-204 «двести». Во время сертификации было принято решение присвоить наименование самолёту — Ту-214. В чем его отличия от «двухсотчетвертого»? Внедрена механизированная контейнерная погрузка в БГО (багажно-грузовой отсек), модернизированы и усилены шасси, установлена вторая дополнительная дверь (возле двигателя). Внесены изменения в компоновку самолета — размещение стеллажного оборудования. В средствах механизации применены композитные материалы (руль высоты, руль направления, предкрылки, закрылки, зализы крыла, створки шасси). Эти и многие другие дополнительные новшества позволили облегчить вес самолёта и повысить его взлетную массу до 110,7 тонн. Кроме того дальность полёта была увеличена до 7200 км.
Что касается изменений для «Открытого неба», то это ноу-хау по внедрению дополнительной системы энергоснабжения. Система позволяет отдельно питать специальные бортовые комплексы при помощи дополнительных генераторов. С помощью этой системы мы увеличили полет самолёта в аварийной ситуации до 120 минут, что соответствует требованиям ETOPS. Оба самолёта (бортовые номера 64519 и 64525) по этой программе близнецы-братья. Единственное не свершившееся отличие — на первый самолет планировали установку плёночных фотоаппаратов, но затем установили цифровые.
По контракту поставка предусматривает только две машины этой модификации. Этот тип самолета в 2005 году выбрало Минобороны (начальник вооружения ВВС принял такое решение). Предусматривалась плановая замена Ту-154 самолетом такого же класса, но с более экономичными характеристиками.
Очень осторожно, но рассматривается вопрос о закупки Ту-214ОН иностранцами для программы «Открытое небо». Во время проведения двух МАКСов представители десятка стран интересовались этим самолётом (в том числе арендой).
Об авиационной системе наблюдения, установленной на Ту-214ОН, информацией делился Владимир Медведев:
«В реализации программы «Открытое небо» принимают участие 34 страны (Европейские страны, США и Канада). Договор позволяет создавать самолёты наблюдения и летать над странами, подписавшими договор. Каждая страна имеет право, но не всегда делает это. Этот самолет, по мнению многих специалистов, является лучшим среди действующих самолётов наблюдения. Все иностранцы завидуют нам с этим самолётом. Теперь дело осталось за освидетельствованием аппаратуры этого самолета — очень трудный и емкий процесс работы. Этим будут заниматься специалисты Минобороны. Если они нас привлекут — то мы им поможем. Первый самолёт пока за границей не летает и базируется в Чкаловском. В конце прошлого года его передали в эксплуатацию. За это время лётчики и бортовые операторы прошли специальный курс обучения.
«Открытое небо» предусматривает несколько видов средств наблюдения, согласованных всеми странами участницами. Особенностью этих средств является разрешающая способность аппаратуры — качество аппаратуры, которое не должно быть лучше, чем прописано в договоре. Для оптических средств это фотоаппаратура с разрешающей способностью не лучше, чем 30 см. На локаторе бокового обзора разрешающая способность 3 метра. На инфракрасной аппаратуре — 50 см.
За границей такие самолёты могут летать только в мирное время. Самолёт сделан сугубо для контроля военной инфраструктуры других стран — легальная разведка. Квота России — 42 полёта над странами (над Европой пока летает Ан-30Б, над США и Канадой Ту-154). Фотоаппараты немного не дотягивают по зонам захвата по требованию наших потребителей, но три фотоаппарата (один центральный и два боковых) в сумме обеспечивают нужную зону покрытия.
У всех самолётов зарубежных стран в основном стоят простые плёночные фотоаппараты. Если говорить о самолётах, то у «турок» и «шведов» достаточно неплохие борта. Самолеты этого назначения имеют право летать везде по ранее согласованному маршруту. Если нет опасных явлений, никто не имеет право отказать в полёте. Высота полета должна быть такая, чтобы разрешающая способность была не лучше чем указана в договоре. Например для плёночного фотоаппарата разрешающая способность в 30 см. достигается на высоте 3 км. (ниже он не имеет право включать эту аппаратуру). Если эта конфигурация Ту-214ОН будет полностью освидетельствована иностранцами, то самолет будет допущен для полетов за границей».
Об управлении самолётом и программе «Открытое небо» коротко отозвался подполковник Олег Луцив:
«В мои обязанности входит обучение экипажа на этих типах самолетов. В этой конфигурации Ту-214ОН экипаж пять человек — к пилотам добавились штурман и бортовой радист. По сравнению с „тушками“, „илами“ и „анушками“ прошлых лет могу сказать только одно — стало меньше гидромеханики и больше электроники. Так и хочется иногда педаль вдавить в пол. Американцы до сих пор почему-то летают на Боингах 707. Что касается самой программы „Открытое небо“, то я летал во многих странах и мне кажется, что это надо только нам и американцам. Это некая альтернатива спутниковому слежению!».
Продолжение следует.
bmpd.livejournal.com
Самолёт Ту-214ОН: новое средство авиационного наблюдения
В недавнем прошлом российская авиационная промышленность разработала и построила пару самолетов наблюдения Ту-214ОН, предназначенных для контроля в рамках существующего Договора по открытому небу. В силу определенных причин эта техника пока не может в полной мере решать свои задачи, но уже приняты определенные меры. На днях одна из построенных машин прошла первый этап освидетельствования. На ближайшее будущее запланированы новые проверки, по результатам которых новые российские самолеты смогут приступить к выполнению своих задач.
Сообщения о текущих событиях вокруг самолета Ту-214ОН («Открытое небо») появились 29 мая. Руководитель российского национального Центра по уменьшению ядерной опасности Сергей Рыжков рассказал журналистам, что с 21 по 29 мая на авиабазе Кубинка проходили мероприятия по предварительному освидетельствованию новой авиационной техники. В этой процедуре, помимо российских специалистов, приняли участие 56 инспекторов из 20 зарубежных стран.
Проверку проходил один из двух построенных самолетов Ту-214ОН – машина с бортовым номером 64525, вторая в серии. От предшественника этот самолет отличается наличием новейшей цифровой аппаратуры наблюдения, изготовленной российской промышленностью. Перед введением машины в эксплуатацию и началом наблюдательных полетов необходимо определить реальные характеристики ее приборов, причем в таких испытаниях должны участвовать иностранные наблюдатели.
В ходе предварительного освидетельствования зарубежные специалисты ознакомились с российским самолетом. Им продемонстрировали выполненные доработки конструкции и специальное оснащение, предназначенное для выполнения наблюдений. Кроме того, инспекторы ознакомились с наземными средствами, предназначенными для проведения испытаний и проверок самолета на соответствие международным соглашениям.
Самолет Ту-214ОН с бортовым номером 64525, задействованный в проверках, за время мероприятий совершил четыре демонстрационных вылета. На его борту при этом находились российские операторы и иностранные наблюдатели. Целью таких полетов являлась аэрофотосъемка специального тест-объекта. По итогам таких вылетов был подтвержден заявленный потенциал бортовой аппаратуры. Кроме того, специалисты установили соответствие систем наблюдения условиям Договора об открытом небе.
Заключительный этап освидетельствования Ту-214ОН запланирован на сентябрь этого года. Если новые проверки завершатся успехом и самолет подтвердит соответствие установленным нормативам, его допустят для использования в наблюдательных полетах. Благодаря этому воздушно-космические силы России получат более удобный и совершенный инструмент для слежения за исполнением договоров о разоружении.
***
Специальный самолет наблюдения Ту-214ОН был разработан отечественной промышленностью специально для работы в рамках Договора об открытом небе и создавался по заказу ВВС России. Важнейшую роль в разработке новой машины стала компания «Туполев». Специальное оборудование для ведения наблюдения создавался концерном радиостроения «Вега». Площадкой для сборки новой техники стал Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова.
В качестве базы для специального самолета был выбран серийный пассажирский лайнер Ту-214. Этот самолет имеет достаточно высокие характеристики, соответствующие требованиям к воздушному наблюдателю, а кроме того, в его фюзеляже можно было разместить всю необходимую аппаратуру и рабочие места ее операторов. Также удалось выделить небольшой полноценный салон для размещения наблюдателей. Наконец, применение готовой платформы позволило получить известную экономию на стадиях опытно-конструкторских работ и эксплуатации.
В соответствии с условиями Договора по открытому небу, самолеты для проведения наблюдений могут нести радиолокационные станции, фото- и видеокамеры, а также инфракрасную аппаратуру. Одновременно с этим – чтобы самолет мог вести наблюдение, но его нельзя было использовать для полноценной комплексной разведки – на характеристики аппаратуры накладываются определенные ограничения. Так, разрешение фотокамер должно быть больше 30 см, а для инфракрасной аппаратуры этот параметр органичен 50 см.
К середине текущего десятилетия КАЗ им. Горбунова построил для российских ВВС два самолета типа Ту-214ОН. Первым был экземпляр с бортовым номером 64519, строительство которого закончилось в 2011 году. Ровно 7 лет назад – 1 июня того же года – машина впервые поднялась в воздух. Второй самолет с номером 64525 впервые полетел в самом конце 2013 года. Два самолета имели заметные отличия. Так, при определенном сходстве бортовой аппаратуры наблюдения, вторая машина была оснащена цифровыми приборами российского производства. Для ввода в эксплуатацию такое оборудование нуждается в международном освидетельствовании, первый этап которого завершился на днях.
Обе версии бортового комплекса авиационного наблюдения (БКАН) были разработаны концерном «Вега». Насколько известно, два варианта БКАН схожи по своему составу, но основываются на отличающихся приборах от разных производителей.
Первый построенный Ту-214ОН с б/н 64519
Согласно опубликованным данным, одним из главных средств наблюдения самолета Ту-214ОН является радиолокационная станция бокового обзора с синтезированной апертурой. Ее антенна размещена в характерном обтекателе под днищем. Полоса захвата станции – от 4,7 до 25 км при зоне обзора до 50 км.
В носу фюзеляжа помещается набор из нескольких цифровых и пленочных аэрофотоаппаратов панорамного и кадрового типов. С их помощью предлагается делать фотоснимки изучаемых районов, причем цифровые камеры имеют возможность передачи изображения на автоматизированные рабочие места операторов в режиме реального времени.
Предусматривается использование телевизионного комплекса наблюдения в составе трех камер разных типов. По центру устанавливается широкоугольная камера типа КТШ-5 с углом обзора до 148°, что позволяет осматривать район, ширина которого в 6,6 раз превышает высоту полета. Также имеются две подвижные боковые камеры КТБО-6 с углом обзора до 20°. Как и в случае с цифровыми фотоаппаратами, сигнал с телекамер поступает на мониторы рабочих мест.
В центре фюзеляжа располагается аппаратура наблюдения в инфракрасном диапазоне. Она обеспечивает съемку пространства под самолетом с углом до 130°. При этом максимальная ширина полосы обзора зависит от высоты полета и может быть в 4,6 раза больше нее. В режиме реального времени сигнал с инфракрасных камер поступает к операторам.
Система БКАН, разработанная концерном «Вега», включает бортовой центральный вычислительный комплекс. Он отвечает за сбор и запись данных с аппаратуры наблюдения, а также взаимодействует с автоматизированными рабочими местами операторов. Одной из основных задач БЦВК является формирование навигационных данных для аппаратуры наблюдения, позволяющее правильным образом производить съемку заранее определенных районов.
Работой бортового комплекса авиационного наблюдения и его составляющих на самолете Ту-214ОН управляют пять операторов, работающих с собственными автоматизированными рабочими местами. Первый работает с аэрофотоаппаратами, второй использует телекамеры, третий следит за работой РЛС, а четвертый контролирует инфракрасные камеры. Пятое рабочее место предназначается для старшего летного представителя. Все рабочие места объединены в локальную сеть, что упрощает совместную работу специалистов.
В отдельном салоне находятся представители контролирующих организаций. Руководитель группы сопровождения и руководитель миссии, расположенные отдельно от операторов, могут следить за ходом наблюдательного полета при помощи пары мониторов, на которые выводятся все необходимые данные.
В ходе переработки под новые задачи конструкция базового самолета Ту-214 претерпела минимальные изменения. Все основные доработки коснулись внутреннего оснащения, тогда как снаружи появились лишь несколько новых обтекателей, не отличающихся большими размерами. Благодаря этому все основные характеристики Ту-214ОН остаются на уровне базового лайнера, что, среди прочего, обеспечило его соответствие существующим нормам и правилам ИКАО.
Длина самолета авиационного наблюдения составляет 46,14 м при размахе крыла 41,8 м. Два двигателя ПС-90А обеспечивают разгон до максимальной скорости 850 км/ч. Крейсерская скорость незначительно ниже максимальной. Потолок превышает 12 км. Летный экипаж Ту-214ОН состоит из четырех человек: двух пилотов, бортинженера и радиста. Во время работы на борту также должны находиться пять операторов и два наблюдателя.
***
В 2011-13 годах российская авиационная промышленность построила два самолета типа Ту-214ОН, и вооруженные силы начали подготовку к их эксплуатации в рамках существующих соглашений. Однако от таких планов вскоре пришлось отказаться. Причиной этого стали недружественные шаги со стороны официального Вашингтона, сделанные весной 2014 года.
Самолет наблюдения в полете. Хорошо видны обтекатели специального оборудования
В середине апреля 2014 года группа американских сенаторов, входящих в комитет по разведке, опубликовала заявление о новом российском самолете наблюдения, который, якобы, может иметь недокументированные возможности. Они утверждали, что Ту-214ОН может использоваться не только для наблюдения в рамках Договора об открытом небе, но и для осуществления полноценной разведки. Вскоре председатель комитета по вооруженным силам Палаты представителей Майк Роджерс обратился к президенту Бараку Обаме с предложением запретить полеты новых российских самолетов над США. 18 апреля полеты Ту-214ОН официально запретили.
За этим последовал обмен заявлениями и обвинениями. Кроме того, споры вокруг новых самолетов привели к задержке очередного полета американских наблюдателей над Россией. Дальнейшее обсуждение вопроса о самолетах Ту-214ОН фактически отсутствовало. При этом самолеты нового типа не были допущены к работе, и потому объекты Соединенных Штатов до сих пор инспектируются при помощи достаточно старых машин Ту-154М-ЛК1.
Проблемы с некоторыми зарубежными партнерами повлияли на работу российских наблюдателей, но не привели к отказу от новейшей техники. Наоборот, развитие этого направления было продолжено и уже дает первые результаты. Второй серийный Ту-214ОН, оснащенный отечественной цифровой аппаратурой, уже был проверен отечественными специалистами и теперь готовится к началу службы.
Однако перед стартом полноценной эксплуатации эту машины должны проверить зарубежные инспекторы. В конце мая более полусотни специалистов из двух десятков зарубежных стран-участников Договора об открытом небе ознакомились с новейшим российским самолетом, а также лично определили его реальные характеристики. Как сообщается, приборы наблюдения на борту Ту-214ОН полностью соответствуют требованиям международного соглашения, и потому могут использоваться в наблюдательных полетах над территорией третьих стран.
Несколько дней назад второй серийный Ту-214ОН в присутствии иностранных наблюдателей прошел предварительное освидетельствование. В ближайшем будущем состоятся новые подобные проверки. Окончательное решение о допуске самолета к работе будет принято в сентябре текущего года. Получив необходимые разрешения, второй самолет сможет участвовать в наблюдательных полетах и собирать различную информацию, не нарушая права партнеров на сохранение военной тайны.
/Кирилл Рябов, topwar.ru/
army-news.ru
Российский самолёт-разведчик Ту-214Р — Авиация России
Среднемагистральный самолёт Ту-214 – глубоко модернизированный Ту-204, соответствующий всем нормам лётной годности, отличающийся высокой экономичностью и малошумностью. Отличная аэродинамика планера в совокупности с богатой механизацией крыла позволяют осуществлять безопасный полёт и выполнять посадку на малых скоростях.
История создания и производство самолёта Ту-214Р
Если изначально ОКБ Туполева предлагалось разработать самолёт с тремя двигателями, близкий по схеме с Ту-134 и Ту-154, то в первой половине 1980-х техническое задание изменилось, машина должна была соответствовать новым стандартам уровня Боинга-757 и аэробуса А-300 и получила двухдвигательную схему.
Ту-214
Опытный завод им.А.Н. Туполева построил два прототипа – один для испытания на статику, другой – для испытаний в воздухе. Сразу после Нового года 2 января 1989 года экипаж с командиром В. Минашкиным оторвал от взлётной полосы аэродрома Жуковский опытный образец Ту-204.
После окончания испытаний 17 августа 1990 года началось серийное производство.
Когда производство перенесли на казанский авиационный завод, был налажен выпуск машины с усиленным шасси, большим взлётным весом и дальностью полёта. Самолёт получил новое обозначение – Ту-214 и совершил первый полёт 21 марта 1996 года. Получил дальнейшее развитие вариант с укороченным фюзеляжем, который был испытан в воздухе 18 августа 2003 года. Фюзеляж уменьшился на 6 метров, запас топлива и нагрузку увеличили, машина предназначена для работы на дальность от 500 до 8500 км.
В салоне самолёта Ту-214Р. Автоматизированное рабочее место (АРМ)
В апреле 2010 года производство, за исключением спецкомплектируемых бортов приостановлено, по соображениям рентабельности. Продолжен выпуск специальных модификаций: Ту-214ПУ – пункт управления, Ту-214СУС – пункт связи для президента РФ, Ту-214Р и ТУ-214СР – соответстсвенно разведчик и ретранслятор. Интересен вариант Ту-214ОН для аэрофотосъёмки, оснащённый РЛС бокового обзора с спецаппаратурой и наблюдательных полётов по Договору открытого неба.
Ту-214
Особенности конструкции Ту-214
Аэродинамическая компоновка представляет собой планер с крылом низкого расположения однокилевым хвостовым оперением со стабилизатором. Силовая установка – два двигателя ПС-90А на подкрыльевых пилонах. Шасси трёхопорное, передняя стойка двухколёсная, управляемая из кабины пилотов, основные опоры – тормозные двухпарные тележки.
В кабине экипажа свободно размещаются командир, правый пилот и между ними бортинженер.
Интерьер кабины разработан с использованием современного дизайна и передовых эргономических решений для наиболее оптимального размещения электронных ЖК-дисплеев и приборов навигационной информации, а также средств автоматизации полёта.
Ту-214 кабина пилота
Пассажирский салон оборудован просторными полками для багажа, под полом салона размещены вместительные отсеки для груза. Салон обшит специальными материалами, поглощающие шумы, аудио-видео системы всегда готовы развлекать пассажиров. Каждое кресло имеет свой индивидуальный комфорт, обеспеченный многоуровневой системой освещения. Вариант на 210 пассажиров легко трансформируется в вариант на 180 человек с салоном бизнес-класса и наоборот.
Лётно-технические данные самолёта-разведчика Ту-214
- Экипаж – 3чел
- Пассажировместимость – 210 чел
- Размах крыла – 41,8 м
- Длина самолёта – 46,14 м
- Высота самолёта – 13,88 м
- Максимальный взлётный вес – 110,7 т
- Максимальный запас топлива – 35,7 т
- Коммерческая загрузка – 25,2 т
- Крейсерская скорость – 850 км/ч
- Практический потолок – 12100 м
- Наибольшая дальность – 6890 км
Ту-214 взлёт
Интересные факты
В 2009 году был построен самолёт-разведчик Ту-214Р. Машина оснащена многочастотным комплексом МРК-411, разрешающим вести поиск в двух режимах – пассивном и активном и осуществлять перехват радиопереговоров. С помощью оптико-электронной системы «Фракция» оператор получает картинку местности хорошего разрешения в инфракрасном и видимом диапазоне. 16 февраля 2015 года Ту-214Р перелетел в Сирию на российскую авиабазу Хеймим.
Ту-214
Невероятный факт, доказывающий превосходную выучку российских пилотов, произошёл 4 января 2002 года. При заходе на посадку в аэропорт города Омск на Ту-204/214 встали оба двигателя из-за выработки всего горючего. Пилотам, несмотря ни на что удалось совершить благополучную посадку на ВПП. При аварии никто не пострадал, а самолёт после небольших восстановительных работ продолжал воздушные перевозки.
После резонансной ярославской катастрофы Як-42, футбольная сборная России предпочитает пользоваться для перелётов самолётами Ту-204/214, зарекомендовавших себя как самый надёжный воздушный транспорт.
Фильм «Экипаж», вышедший в прокат в 2016 году, использовал в съёмках самолёты российского производства Ту-204/214.
Ту-214
Видео: взлёт Ту-214
aviarf.ru
Ту-214Р Фото. Видео. Характеристики. Скорость
Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.
Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.
Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.
Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.
Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.
Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.
oruzhie.info
МАКС-2011 ч.11:Ту-214он — igor113
«Самолет Ту-214ОН предназначен для реализации международного Договора по открытому небу. Он является первым среди самолетов 34 государств – участников договора, оборудованным всеми разрешенными договором средствами наблюдения: четырьмя аэрофотоаппаратами, тремя телевизионными камерами, радиолокатором с синтезированной апертурой антенны и инфракрасным устройством линейного сканирования»,этот же пост,но с маленькими картинками
МАКС-2011
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Ту-214ОН представляет собой модификацию серийного пассажирского самолета Ту-214, конструкторская документация которого доработана ОАО «Туполев» для установки аппаратуры наблюдения.
на стоянке
Бортовой комплекс аппаратуры наблюдения вместе с наземным комплексом анализа полученной в наблюдательных полетах информации, комплектом необходимых для проверки соответствия требованиям договора тест-объектов и учебно-тренировочными средствами для обучения операторов и обслуживающего самолет персонала разработан головной организацией – ОАО «Концерн «Вега».
После проведения летно-конструкторских испытаний самолета ОАО «Концерн «Вега» приступит к проверке аппаратуры наблюдения и набору материалов, необходимых для проведения международной сертификации самолета перед проведением наблюдательных полетов.
демонстрационный полет
Договор по открытому небу был принят 24 марта 1992 года в Хельсинки 27 государствами – участниками ОБСЕ.
Целью договора является содействие укреплению доверия между государствами через совершенствование механизмов контроля за военной деятельностью и за соблюдением действующих договоров в области контроля над вооружениями. Договор устанавливает режим открытого неба, цель которого – обеспечить возможность его участникам совершать облеты территорий друг друга.
К настоящему времени договор подписали 34 государства. Российская Федерация ратифицировала Договор по открытому небу 26 мая 2001 года.
подъем передней стойки
Самолеты Ту-214ОН заменят лайнеры Ту-154 и Ан-30, которые сейчас выполняют инспекционные полеты.
Ту-214ОН на КАПО предстоит пройти летно-конструкторские и сертификационные испытания, а также испытания бортового комплекса авианаблюдения. После завершения этих работ самолет будет передан на госиспытания.
Передача самолета заказчику запланирована на конец 2011 года.
отрыв
Ту-214ОН стал первым самолетом, с которого были сняты ограничения по использованию оборудования иностранного производства в бортовом комплексе наблюдения.
подъем
проходил окраску на предприятии «Спектр-авиа».
Ту-214 впервые поднялся в воздух 21 марта 1996 г. Ту-214 — усовершенствованный вариант среднемагистрального лайнера Ту-204 (в связи с чем ранее носил обозначение Ту-204-200). По основным экономическим и ЛТХ машина соответствует Boeing 757 и Airbus А-320!!!. Лайнер оснащен двумя ТРДД ПС-90А и способен брать на борт до 212 пассажиров. Крейсерская скорость самолета составляет 810-850 км/ч, практическая дальность полета — 7200 км, удельный расход топлива — 18,3 г на пассажиро-километр — весьма высокий на сегодня показатель.
Увеличение дальности полета до 7200 км при коммерческой нагрузке 25.200 кг позволяет эффективно, с полной загрузкой, эксплуатировать Ту-214 на линии Москва-Хабаровск и других трассах повышенной протяженности.
Ту-204 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана. Стреловидное крыло большого удлинения образовано сверхкритическими профилями. Для уменьшения индуктивного сопротивления крылу придана отрицательная аэродинамическая крутка и установлены вертикальные законцовки. Механизация крыла состоит из двухщелевых закрылков и предкрылков вдоль всей передней кромки. Шасси — убирающееся, трёхопорное, с носовой стойкой.
Силовая установка состоит из двух ТРДД ПС-90А. Кабина экипажа оснащена цветными дисплеями и центральными Y-образными ручками с малыми ходами. Система управления самолётом и двигателями — электродистанционная. По словам председателя Совета директоров ЗАО «Двигатели «Владимир Климов — Мотор Сич» генерал-полковника А. П. Ситнова — единственный самолёт такого класса в мире, который можно посадить без двигателей
на фоне облака
Стоимость единицы $35 млн (в 2007)
ЛТХ:
Модификация Ту-214
Размах крыла, м 42.00
Длина самолета,м 46.20
Высота самолета,м 13.90
Площадь крыла,м2 182.40
Масса, кг
пустого снаряженного самолета 59000
максимальная взлетная 110750
Внутреннее топливо, л 32000
Тип двигателя 2 ТРДД ПС — 90А
Тяга, кгс 2 х 16140
Крейсерская скорость, км/ч 810-850
Практическая дальность, км 6500
Дальность с полной загрузкой, км 4340
Практический потолок, м 12100
Экипаж, чел 3
Полезная нагрузка: до 210 пассажиров или 25200 кг груза
igor113.livejournal.com
Туполев ту-214 он. фото. характеристики. — О самолётах и авиастроении
Ту-214ОН (кодовое имя «Открытое небо») — самолёт, созданный для авиационного наблюдения, создан в ОАО «Туполев» на базе Ту-214 пассажирского самолёта. Самолёт создавался специально для полётов согласно соглашению по открытому небу над территорией государств-участниц контракта и дабы заменить самолёты Ту-154М ЛК-1 и Ан-30Б.
Ту-214ОН снабжен БКАН (бортовым набором авиационного наблюдения), что создало ОАО Концерн радиостроения «Вега». В составе БКАН: панорамная и кадровая аэрофотоаппаратура, инфракрасные и телевизионные камеры, РЛС для бокового обзора. Лимт разрешения инфракрасных фотокамер — 50 сантиметров, цифровых — 30 сантиметров.
Самолёт сейчас собран в двух экземплярах — с бортовым номером 64519, изготовленный в 2011 году , и с бортовым номером 64525, изготовленный в декабре 2013 года.
Оборудование
БКАН предназначается чтобы получить запись взятых материалов, изображений местности, документирования средств наблюдения и другой поступающей информации, управления средствами наблюдения и формирования за навигационными данными для средств наблюдения.
Аэро фотокомплекс представлен плёночными и цифровыми фотоаппаратами, каковые расположены на нижней палубе в носовой части фюзеляжа. РЛС бокового обзора размещается кроме этого в передней части фюзеляжа. От 4,7 до 25 километров достигает полоса захвата РЛ, до 50 километров — территория обзора.
Аппаратура наблюдения инфракрасного спектра размещена в центроплане. Диапазон углов обзора инфракрасной аппаратуры образовывает 130 градусов, ширина полосы отслеживания на местности — 4,6*высота полёта, указанная радиовысотомером. В составе телевизионного комплекса наблюдения включены три камеры: широкоугольная центральная КТШ-5 и две боковые КТБО-6. Угол обзора КТШ-5 образовывает 148 градусов, ширина отслеживания местности — 6,6*высота полёта, указанная радиовысотомером.
Угол обзора КТБО-6 — в узком фокусе 8,5 градусов, а в широком фокусе 20,1 градуса с диапазоном углов визирования 60 градусов.
Самолёт снабжен счётно-вычислительным бортовым комплексом. БЦВК предназначается для контроля за работой и контроля средств наблюдения, помимо этого для отображения информации в настоящем времени с разных средств наблюдения, и её записи. В составе БЦВК входят пять АРМ (автоматизированных рабочих мест), каковые объединены в локальную сеть: АРМ оператора РЛС, АРМ оператора аэрофотокомплекса, АРМ оператора аппаратуры ТВ, АРМ оператора аппаратуры ИК и АРМ лётного старшего представителя.
Взглянуть другие самолёты возможно тут
Презентация самолета Ту-204-300
Увлекательные записи:
Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:
X-55. технические характеристики. фото.
X-55 – многоцелевой дистанционоуправляемый самолет, спроектированный в 2014 году экспертами ВВС Армении. X-55 фото Проектирование беспилотного…
Яковлев як-48. фото, история, характеристики самолета
Самолет Як-48 запланирован на перевозку тридцати-пятидесяти пассажиров на расстояние от 4,7 тыс. до 2,5 тыс. километров соответственно. Административные…
Taggs. технические характеристики. фото.
TAGGS – американский многоцелевой дистанционоуправляемый самолет, созданный для применения в гражданских целях, компанией «UAV Solutions». TAGGS фото…
Истра 10. технические характеристики. фото.
Истра 10 – российский многоцелевой дистанционоуправляемый самолет двойного назначения, созданный ООО «Истринский экспериментальный механический завод»….
Hlkx ly-3200. технические характеристики. фото.
HLKX LY-3200 – китайский гражданский многоцелевой дистанционоуправляемый самолет, созданный компанией «Hanglong Kexun Electronics Technology Co.»….
Xyris 6. технические характеристики. фото.
Xyris 6 – гражданский многоцелевой дистанционоуправляемый самолет коммерческого назначения, спроектированный компанией «VespaDrones». Фото БПЛА Xyris 6…
stroimsamolet.ru