Военная современная авиация – Конструкция, оборудование и вооружение современных военных самолетов. Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты

aviation21.ru

Военные самолеты ввс — современные военно-воздушные силы

С древних времён человек смотрел в небо, мечтая полететь как птица. Неудивительно, что когда ему удалось оторваться от земли на самолёте и совершить управляемый полёт, сам термин, обозначающий создание и использование летательных аппаратов со временем получил обозначение, образованное от латинского слова Avis – «птица». Вскоре после того, как братья Уилбур и Орвилл Райты впервые подняли свой «Флайер» в воздух, новинкой заинтересовались военные. Их всегда привлекала идея безнаказанно следить за противником с высоты или так же без риска для себя сбросить что-то на его голову, и новомодное изобретение подходило для этого как нельзя лучше. Так появились военные самолёты, первые из которых были приспособленными для разведки или бомбометания мирными аэропланами, но затем началась специализированная постройка таких аппаратов – разведчиков, бомбардировщиков, а позднее истребителей. В армиях ведущих мировых держав стали появляться военно-воздушные силы.

В настоящем разделе портала представлены материалы по истории ВВС всего мира за их более чем вековую историю: с момента начала боевого применения, состоявшегося незадолго до Первой мировой войны, когда военные самолёты имели самые скромные возможности, и по наше время, когда современные боевые самолёты и вертолёты зачастую способны самостоятельно решить исход военного конфликта, а транспортные самолёты стали одним из основных способов быстрой переброски наземных войск.

warspot.ru

Конструкция, оборудование и вооружение современных военных самолетов. Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты

Конструкция, оборудование и вооружение современных военных самолетов

В любой исторический отрезок времени военная авиация на своем вооружении имела (и имеет) множество типов самолетов, в том числе относящихся к одному классу, которые были созданы в разное время. Отсюда такое разнообразие конструкций и форм. Изменение форм и пропорций узлов планера и их взаимной компоновки — это результат научных поисков, опыта конструкторов, меняющихся требований со стороны военных и даже своеобразная «мода» на те или иные новации. Это касается как формы крыла, фюзеляжа, оперения и местоположения двигателей, так и общей конструктивной идеи нового самолета, который должен быть совершеннее уже существующих машин.

Основным узлом планера самолета является крыло. Оно создает подъемную силу, решающим образом влияет на аэродинамическое сопротивление, определяет устойчивость и управляемость самолета. Поэтому одной из важных проблем в проектировании самолета становится выбор оптимальной формы крыла и его параметров.

Прямое в плане крыло (трапециевидное) имеет высокий коэффициент подъемной силы, что позволяет увеличить удельную нагрузку на крыло. Хорошие взлетно-посадочные характеристики самолета обеспечиваются при этом еще и тем, что на прямом крыле можно разместить эффективную механизацию, расширяющую диапазон эксплуатационных скоростей. Прямое крыло широко применяется на дозвуковых самолетах: разведчиках, военно-транспортных, противолодочных и т. п.

При сверхзвуковых скоростях полета резко увеличивается коэффициент лобового сопротивления прямого крыла. Ситуацию ухудшает и то, что при переходе через скорость звука у самолетов с прямым крылом наблюдается значительное изменение положения центра давления, а значит — и изменение балансировки. Некоторого улучшения характеристик можно добиться при использовании крыла с небольшим удлинением и тонким сверхзвуковым профилем. Таким крылом оснащены самолеты F-104, F-5A. Важнейшими достоинствами прямого крыла с малым удлинением в сравнении со стреловидным и треугольным (при такой же относительной толщине и удлинении) являются лучшие аэродинамические характеристики при приземлении.

Модульная конструкция планера самолета F-16

Формы прямого крыла сверхзвуковых самолетов

Большинство современных реактивных самолетов имеют стреловидные крылья, что связано с их высокими аэродинамическими характеристиками. Применение стреловидного крыла позволило относительно просто превзойти скорость звука. По сравнению с прямым крылом стреловидное имеет существенные недостатки, которые проявляются как при больших, так и при малых скоростях полета. Это меньшая эффективность действия механизации; применение горизонтального оперения большей площади; перетекание потока к концевым участкам крыла и отрыв его, что приводит к ухудшению продольной и поперечной устойчивости и управляемости самолета; возрастание массы и уменьшение жесткости крыла. Широкое применение стреловидного крыла стало возможным благодаря ряду аэродинамических и конструктивных мер: аэродинамической и геометрической «крутки» крыла, механизации, переменному углу стреловидности, уступу («клюву») передней кромки.

В 50-е годы в Швеции был спроектирован и построен истребитель «Дракен», имевший крыло с изломом передней кромки. Фактически такое крыло представляет собой комбинацию двух крыльев разной стреловидности с малым удлинением. Использование переменной стреловидности позволило при малой относительной толщине профиля получить большую строительную высоту крыла в корневом сечении, где разместились каналы воздухозаборников, ниши основных опор шасси, топливные баки Похожее в плане крыло (с наплывом) применили через несколько лет на фирме «Локхид» при создании стратегического разведчика SR-71.

Формы стреловидного крыла сверхзвуковых самолетов

К комбинированному, или, как сейчас говорят, «гибридному» крылу конструкторы вновь обратились в начале 70-х годов. Особенностью обтекания такого крыла является наличие отрыва потока на острых кромках наплыва, что приводит к образованию на наплывах интенсивных устойчивых вихревых жгутов Они создают над крылом дополнительное разрежение и повышают его несущие свойства, особенно на больших углах атаки, а также дают увеличение подъемной силы на дозвуковых скоростях полета. Наличие наплыва в корневой части крыла уменьшает смещение аэродинамического фокуса назад при переходе от дозвуковой скорости к сверхзвуковой. Это приводит к уменьшению потерь на балансировку и обеспечивает сохранение необходимой устойчивости. Эффективность крыла с наплывом значительно возрастает при оснащении его отклоняемым носком (или щитком) и выдвижными закрылками.

Формы стреловидного крыла сверхзвуковых самолетов (продолжение)

Еще одним типом крыла, широко применяемым на скоростных самолетах, является треугольное крыло (может иметь заднюю кромку с небольшой положительной или отрицательной стреловидностью). Обладая практически одинаковыми аэродинамическими характеристиками со стреловидным крылом, треугольное имеет конструктивные и прочностные преимущества. Благодаря большой хорде в корневом сечении, возможно использование профилей с относительно малой толщиной. Достоинства треугольного крыла лучше всего проявляются при больших скоростях полета. На малых скоростях, например при взлете или на посадке самолетов бесхвостой схемы, отклонение элевонов вверх для балансировки приводит к значительным потерям подъемной силы и увеличению лобового сопротивления.

Получить приемлемое значение коэффициента подъемной силы можно лишь на очень больших углах атаки (на обычных углах атаки он на 30–40 % меньше, чем у прямого крыла), что не всегда позволяет шасси.

Формы треугольного крыла сверхзвуковых самолетов

Треугольное крыло обладает меньшим аэродинамическим качеством, что затрудняет достижение большого потолка и дальности. Чтобы смягчить эти недостатки, в треугольных крыльях используется передняя кромка с изломом или с плавно изменяющимся углом стреловидности вдоль размаха — так называемое оживальное крыло; отгибаемый носок, применение стабилизатора или переднего горизонтального оперения (ПГО).

Следующая глава >

info.wikireading.ru

Боевая авиация. Военная авиация. Блог.

Боевая авиация несет ответственную миссию не только в военное, но и в мирное время. Она обороняет жизнь мирных граждан от врагов. Ее используют по всему миру, она выполняет самые разнообразные виды работы: истребительную, разведывательную, специальную, бомбардировочную, транспортную и штурмовую. В нее входит сама воздушная авиация, а также гидроавиация (морская).

На нашем портале вы узнаете больше о военной авиации, а именно о ее истории развития, о ключевых исторических моментах, о людях, от которых зависела судьба и жизнь многих. Также вы сможете прочитать информацию об определенных моделях воздушных аппаратов, а также ознакомиться с их характеристиками. Все хорошо понимают, насколько необходима для государства боевая авиация и какая ответственная роль на нее ложится.

Если вы являетесь поклонником авиации, то вам, конечно же, захочется познакомиться с главными современными моделями боевых самолетов, которые стоят на вооружении РФ. Тем более что по многим типам авиационных систем мы опережаем все страны, хотя современная ситуация оставляет желать лучшего. Несмотря на множество качественных разработок и большой задел, плохое финансирование со стороны государства привело авиацию к замедлению в развитии.

Только в последние годы сложившаяся ситуация стала меняться. На вооружение стали поступать новые боевые модели самолетов, удалось сохранить палубную и стратегическую авиацию, пусть даже в незначительном количестве. Многие модели самолетов прошли модернизацию. Запущена и эффективно реализована программа создания самолета пятого поколения. Неплохие экспортные показатели говорят о том, что потенциал у РФ еще не растрачен. Все верят в то, что боевая авиация совсем скоро станет на пике своего развития.

Стоит отметить, что развитие средств вооруженной борьбы далеко не всегда создавалось на объективных законах их развития. Например, в средине 20 века с возникновением ракетно-ядерного оружия военная авиация отошла на другой план и претерпела серьезные изменения. В конце 20 века в условиях сокращения наступательных вооружений искусственно создавалось мнение о необходимости развития боевой авиации. В начале 21 века оно культивировалось, этой цели служили многочисленные демонстрационные полеты боевой авиации с участием руководителей страны. В современной боевой авиации тоже особое внимание уделяется воздушно-космической обороне.

Однако, к сожалению, как в конце 20, так и в начале 21 века научно обоснованные направления развития военной авиации не были определены. Более того, произошло массовое сокращение численности частей, соединений и преобразование их в бригады. И если в конце 20 века боевая авиация являлась грозным оружием, то сейчас это отошло на второй план.

Такие тенденции в развитии объяснимы в первую очередь сложными взаимосвязанными факторами (проблема перехода на другие виды топлива, высокая стоимость производства, конструкционных материалов). Более того, будущее боевой авиации будет непосредственно связано с развитием гражданской авиации и, конечно же, двойными технологиями. Также нужно учитывать, что военная авиация станет толчком для развития гражданской авиации.

Поэтому можно предположить, что во второй половине 21 века ожидаются инновационные прорывы. В первую очередь ожидается внедрение новых мировых достижений в сферу военного самолетостроения. Если вас интересует современная боевая авиация, следите за новыми публикациями нашего портала.

avia.pro

Военная авиация — современная авиация | Авиация

Современная авиация в своем сегодняшнем виде появилась именно в связи с военными действиями, во время которых стали использовать первые самолеты в начале 20-ого столетия. Военная авиация сегодня – это важная неотъемлемая часть вооруженных сил почти всех стран мира. Военная авиация развивается более быстрыми темпами, нежели гражданская авиация, поскольку считается, что военно-воздушные силы в настоящее время являются основой для ведения боя в любых боевых условиях. В некоторые места танки или бронемашины могут не добраться или им потребуется значительное время, в то время как самолет способен решить военную задачу гораздо быстрее и более безопасно для человека.

Военная боевая авиация

Автор: Administrator
30.08.2011 12:05

Фактически военная боевая авиация – это самолеты и другие воздушные машинымеханизмы, которые используются людьми для ведения боя, разведки, подготовки к боевым действиям и в других военных и разведывательных целях. Военная авиация включает, как самолеты,
Подробнее…
Транспортная авиация

Автор: Administrator
30.08.2011 12:07

Военная транспортная авиация, прежде всего, используется для того, чтобы транспортировать все необходимое для военных действий и личный состав. Груз может быть прикреплен к поддонам, которые легко загружаются на борт при помощи

Подробнее…
Воздушные радары

Автор: Administrator
30.08.2011 12:08

Воздушные радары – это сложная система разнообразного радиолокационного оборудования, встроенная в самолет и является своего рода перевозимой по воздуху полноценной радарной системой. Именно это воздушные радары позволяют операторам

Подробнее…
Беспилотные летательные аппараты

Автор: Administrator
30.08.2011 12:10

Беспилотные летательные аппараты или БПЛА или просто беспилотный самолет представляют собой летательные аппараты, управляемые дистанционного при помощи навигатора или пилота, руководящего полетом через соединенную компьютерную систему.
Подробнее…

Источник: http://www.modernaviation.ru/voennaya-aviaciya/blog

ooobskspetsavia.ru

Военная авиация России и США. Современное состояние и ближайшие перспективы

Военная авиация России и США. Современное состояние и ближайшие перспективы

Владимир Ильин

До недавнего времени информация о качественном и количественном составе отечественной военной авиации относилась к категории совершенно секретной, а публикуемые на Западе сообщения на эту тему носили предположительный, зачастую конъюнктурный характер и, как правило, мало соответствовали действительности. Однако в 1993-1994 гг. на страницах открытой отечественной и зарубежной печати стали появляться публикации, позволяющие более объективно судить о том, какие боевые самолеты и в каких количествах имеются у России. Предоставили подробные сведения о составе своего авиационного парка также ВВС и ВМС США (раньше на Западе публиковались лишь данные о приблизительном общем числе самолетов и вертолетов, а также количестве заказанных промышленности машин того или иного типа). Таким образом, в настоящее время представилась возможность сравнить численный состав авиации России и США – стран, располагающих самыми мощными в мире воздушными флотами.

Состав ВВС и авиации войск ПВО России и ВВС США

* Для ВВС США — в составе строевых частей, резерва и национальной гвардии.

Военно-транспортные и вспомогательные самолеты

Примечание. При составлении таблиц использованы материалы, опубликованные в открытой печати.

Таким образом, ВВС и войска ПВО России располагали к концу 1993 г. 3542 боевыми самолетами, тогда как американские военно- воздушные силы (включая части резерва), а также национальная гвардия имели приблизительно 3194 боевые машины. При этом Россия, отставая от США по числу самолетов стратегической авиации, опережала американские ВВС по тактическим бомбардировщикам. Однако следует учесть, что американские авиакрылья, оснащенные истребителями Локхид F-16, могут привлекаться и для решения ударных задач (значительное число этих самолетов уже оснащено контейнерами системы LANTIRN, обеспечивающей маловысотный полет и прицельное бомбометание в любое время суток). Нет в российских ВВС и аналогов американскому малозаметному бомбардировщику Локхид F-111A, продемонстрировавшему высокую боевую эффективность в ходе операции «Буря в пустыне». В то же время 480 фронтовых бомбардировщиков Су-24М, способных выполнять маловысотный полет с огибанием рельефа местности в автоматическом режиме и вооруженных высокоточным оружием, представляют весьма грозную силу, которой США могут противопоставить лишь 84 тактических бомбардировщика F-111E/F (их предполагается снять с вооружения до 1996 г. по финансовым соображениям) и 201 тяжелый многофункциональный истребитель F-15E с системой LANTIRN.

Еще более заметно преимущество российских ВВС во фронтовой разведывательной авиации. Если США располагают лишь несколькими десятками устаревших разведчиков Макдоннелл- Дуглас RF-4G, то у России в 1993 г. имелось 265 фронтовых разведчиков, в том числе 90 новейших Су-24МР, не имеющих аналогов в ВВС США.

Однако из приведенных цифр видно, что Россия отстает от США по потенциалу своей военно-транспортцой авиации. Если Америка обладает 94 «супертяжеловозами» Локхид С-5 «Гэллакси», то у нас им можно противопоставить только 26 «Русланов». Еще больше мы отстали по самолетам-заправщикам: по сравнению с 616 «летающими танкерами», обеспечивающими американской стратегической и тактической авиации поистине глобальную мобильность, Россия в 1993 г. располагала 50 самолетами этого класса, только 20 из которых (Ил-78) можно было считать современными. При этом следует учесть, что практически все американские боевые, разведывательные и тяжелые военно-транспортные самолеты оснащены топливоприемниками систем дозаправки в воздухе, тогда как в российской фронтовой авиации аналогичное оборудование имеется лищь на бомбардировщиках Су-24М и разведчиках Су-24МР.

Каковы же перспективы изменения состава военной авиации России и США в ближайшем будущем? Как явствует из заявлений представителей российских ВВС, предполагается в течение нескольких лет вывести из боевого состава фронтовой авиации все однодвигательные самолеты (МиГ-23, МиГ-27, Су-17). К середине 1990-х годов в составе ВВС и авиации ПВО должны остаться лишь истребители четвертого поколения – 430 МиГ-29, около 400 Су-27 и Су-30, а также более 300 МиГ-31. В составе ударной авиации, очевидно, останется 480 бомбардировщиков Су-24М и около 200 штурмовиков Су-25, т. е. Россия будет располагать немногим более 1800 тактическими боевыми самолетами современных типов.

Американцы к середине 1990-х годов также значительно сократят состав своей авиации, уменьшив число тактических авиакрыльев (включая авиакрылья резерва и национальной гвардии) до 20, что будет соответствовать приблизительно 1300 – 1800 боевым самолетам. В строю останутся истребители F-15C/D, истребители-бомбардировщики F-16C/D (значительное число которых будет оснащено системой LANTIRN), многофункциональные истребители F-15E, малозаметные тактические бомбардировщики F-117A, проходящие в настоящее время модернизацию, а также приблизительно 200 штурмовиков Фэрчайлд А-10. Таким образом, и российская и американская тактическая авиация будет располагать приблизительно одинаковым числом боевых машин, построенных в 1970-90-х годах и обладающих близкими боевыми возможностями.

Во второй половине 1990-х годов парк российской фронтовой авиации должен пополниться многофункциональными истребителями Су-35, бомбардировщиками Су-34 (которые начнут заменять самолеты Су-24), а также усовершенствованными штурмовиками Су-25ТМ. В авиацию ПВО должен поступить новый истребитель-перехватчик МиГ-31М. Однако перспективы обновления парка российской авиации во многом будут зависеть от финансирования. В ВВС США в этот период предполагается проведение работ по модернизации ранее построенных боевых самолетов. В частности, на 150 истребителях F-15C/D будет усовершенствована БРЛС, часть самолетов F-15C и F-16C получит на вооружение противорадиолокационные ракеты AGM-88 HARM, на них установят дополнительное БРЭО. Возможно, продолжатся закупки истребителей F-16C и F-15E.

Поставки новых типов боевых машин для ВВС США во второй половине 1990-х годов не предусматриваются.

Наконец, в начале следующего десятилетия американские ВВС получат первые истребители пятого поколения – Локхид F-22A. Новый многофункциональный истребитель, а также средний бомбардировщик должны появиться в это же время и в российских ВВС.

Если соотношение сил авиации России и США, предназначенной для действий на сухопутных театрах военных действий, характеризуется определенным равенством, то в области морской авиации Америка сохраняет абсолютное превосходство. В настоящее время Россия располагает лишь двумя авианесущими кораблями (ТАКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» и «Адмирал Флота Советского Союза Горшков»), один из которых способен нести самолеты горизонтального взлета и посадки, по своим боевым возможностям соответствующие самолетам американской палубной авиации. В составе флота США имеется 13 ударных авианосцев (к концу десятилетия их число сократится до 12), большинство из которых оснащено ядерными силовыми установками. В конце 1990-х годов на их вооружение начнет поступать новый палубный истребитель Макдоннелл-Дуглас F/A-18E/F. Истребители-перехватчики Грумман F-14 «Томкэт» пройдут модернизацию, получив в дополнение к ракетам класса «воздух-воздух» бомбовое вооружение. Других сколько-нибудь серьезных качественных изменений самолетного парка американской морской авиации в обозримом будущем не предвидится.

Изменения в составе авиации российского ВМФ коснутся, главным образом, самолетов и вертолетов ПЛО. Во второй половине 1990-х годов планируется принятие на вооружение нового противолодочного гидросамолета, а также создание корабельных вертолетов нового поколения, в частности вертолетного противолодочного комплекса с перспективными, типами противолодочных торпед, ракет и управляемых глубинных бомб, вооруженного также ракетами класса «воздух-поверхность» и «воздух-корабль». На вертолеты должна быть возложена и задача по обеспечению автоматического целеуказания ракетным комплексам кораблей и береговых частей. Предполагается развернуть работы по созданию перспективного многоцелевого самолета берегового базирования, предназначенного для вскрытия надводной и подводной обстановки, целеуказания, а также для борьбы с подводными лодками и надводными кораблями. В силу сложившегося в стране экономического положения вряд ли можно в течение ближайших лет ожидать каких-либо изменений в составе палубной авиации. Также вполне прогнозируемо сокращение состава ракетоносной авиации берегового базирования в результате снятия с вооружения устаревших самолетов Ту-16 и Ту-22.

Состав морской авиации России и США (состояние на конец 1993 г.)

Примечание. При составлении таблиц использованы материалы, опубликованные в открытой печати.

librolife.ru

Современная военная авиация

Несмотря на бурное развитие беспилотных средств, начавшееся в период второй мировой войны, основными средствами нападения с воздуха в армиях империалистических государств продолжает оставаться авиация.

Военно-воздушные силы, предназначенные для наступательных действий, в главных капиталистических странах принято подразделять на две основные части: стратегическую и тактическую авиацию. Стратегическая авиация предназначена для самостоятельных действий против объектов, расположенных в глубоком тылу; тактическая — для тесного взаимодействия с сухопутными и морскими войсками.

По своему назначению военные самолеты можно разделить на самолеты основные и вспомогательные. К самолетам основного назначения относятся бомбардировщики, истребители и штурмовики. К вспомогательным относятся самолеты, приспособленные для выполнения различных вспомогательных операций, как-то: для перевозки войск и грузов (транспортные), для воздушной разведки (разведывательные), для перевозки больных и раненых (санитарные), — и другие самолеты специального назначения.

В состав стратегической авиации военно-воздушных сил США входят, главным образом, тяжелые самолеты-бомбардировщики, способные выполнять свои задачи самостоятельно. В состав оперативных объединений стратегической авиации могут входить средние бомбардировщики, а также истребители, разведчики и самолеты-заправщики. Современные бомбардировщики обладают большой скоростью и дальностью полета, имеют мощное вооружение и могут вести боевые действия на значительной высоте (т. е. имеют большой потолок). Самолеты оборудованы специальными приборами и аппаратурой, которые обеспечивают полет в сложных метеорологических условиях и в ночное время, а также бомбометание с больших высот.

По сообщению иностранной печати, стратегическое авиационное командование США располагает тремя воздушными армиями общей численностью около 3 тысяч самолетов. В состав воздушной армии входит несколько авиационных дивизий, включающих бомбардировочные авиационные крылья, которых в 1961 году насчитывалось 37. В крыло входят три эскадрильи по 30—45 тяжелых бомбардировщиков в каждой и одна эскадрилья специальных самолетов-заправщиков. Бомбардировщиками дальнего действия, которые в стратегической авиации США продолжают оставаться основным образцом, являются реактивные бомбардировщики В-52.

Максимальная скорость полета такого бомбардировщика 1000 км/час, потолок —15000 м. Радиус действия зависит от бомбовой нагрузки; с максимальным грузом бомб (34 т) радиус действия составляет примерно 2500 км, при нагрузке 11 т — около 4500 км, с грузом бомб 4,5 т — более 6000 км. К самолету могут быть подвешены две ракеты класса воздух-земля, которые способны поражать цель на расстоянии свыше 500 км.

Средним бомбардировщиком военно-воздушных сил США является реактивный бомбардировщик В-47Е. Его максимальная скорость 1000—1020 км/час. потолок около 15 000 м, максимальная бомбовая нагрузка около 10 т, дальность полета около 15 000 км. Самолеты этого типа оборудуются также и для ведения разведки. Этот бомбардировщик в настоящее время заменяется более современными самолетами В-52 и сверхзвуковыми бомбардировщиками В-58. Стратегический бомбардировщик В-58 «Хастлер» обладает максимальной скоростью до 2400 км/час, боевой потолок 21000 м, дальность полета 7000—8000 км.

В военно-воздушных силах Великобритании имеются реактивные бомбардировщики: «Вулкан» В-1, «Виктор» В-4, реактивный бомбардировщик «Канберра В-2». Все указанные самолеты по своим летно-тактическим данным близки к> бомбардировщикам военно-воздушных сил США.

На вооружении военно-воздушных сил США, Англии и других стран, входящих в НАТО, в качестве тактических бомбардировщиков состоят реактивные самолеты, которые могут действовать на небольшую глубину. Огнь более распространенными самолетами тактического назначения являются американские бомбардировщики «Мартин» В-57, В-66-В «Дистроер» и английский бомбардировщик «Канберра В-2».

В настоящее время эти самолеты постепенно заменяются более совершенными многоцелевыми истребителями-бомбардировщиками, которые, Кроме обычного стрелково-пушечного вооружения, оснащены реактивными снарядами для ведения огня по воздушным и наземным целям и могут брать на борт наряду с обычными фугасными или зажигательными бомбами атомные.

Современные истребители-бомбардировщики достигают высоты до 20 км и обладают сверхзвуковыми скоростями и дальностью полета до 3000 км. Следовательно, такие самолеты могут быть использованы для нанесения ударов не только по объектам, расположенным на поле боя, но и далеко за Динией фронта, т. е. по объектам тыла, находящимся на расстоянии до 1600 км от линии фронта.

К подобным типам самолетов относятся американские истребители-бомбардировщики F-84F «Тандер-стрик», Е-86-Е «Сейбр», Е-100Д «Супер-сейбр», Е-105 «Тандериф».

Для нанесения ударов с воздуха по объектам тыла могут быть применены также гидросамолеты, входящие в состав военно-морского флота, самолеты авианосного флота. Авианосцы, как известно, могут подходить близко к береговой линии противника и тем самым обеспечивать боевым самолетам очень большую дальность полета.

Современными авианосными самолетами считаются американский самолет-штурмовик Норт Америкен А31-1 «Виджилент» и самолет-штурмовик «Блекборн» НА-39. Самолет «Блекборн» мозкет взлететь с авианосца любых размеров, радиус его действия 900 км, скорость — более 1100 км/час. Для базирования самолета «Виджилент» необходимы тяжелые авианосцы типа «Форрестол».

В качестве ударной силы по объектам тыла могут быть использованы надводные корабли, имеющие на вооружении ракеты с ядерными зарядами и подводные лодки-ракетоносцы.

wushu-zentrum.com