Вт 42 пушка – Как умирала идея ЗСУ | Танки, модели танков, всё о бронетехнике и военных машинах.

Альтеративный танк Т-34/45. СССР | Альтернативная История

Наверное не встретишь в нашей стране человека, который ничего не слышал бы о таком танке, как Т-34. Еще бы, самый массовый танк ВМВ. Некоторые даже что-то слышали о его достоинствах и недостатках. Кто-то весьма пафосно и бездоказательно именует его «лучшим танком ВОВ». Кто-то ругает за какие-то конструктивные особенности и недостатки.

Сколько людей, столько и мнений.

Общим местом стало вполне справедливо пенять конструкторам Т-34 за то, что сам танк и подразделения танков Т-34 в бою были практически слепы (реально сектор обзора командира в бою составлял 15 градусов) и неуправляемы (радиосвязь если и была, то была поначалу крайне ненадежна, а следить за реальной обстановкой на поле боя командир был просто не в состоянии. Ему стрелять надо было). Обязательно нужен был еще один член экипажа — командир. Но сделать нельзя было ничего, в башне, кроме пушки, реально помещались только два человека. Разрабатывать, испытывать и внедрять новую башню перед войной, а это понимали практически все, не стал бы никто. Новую башню, правда, все-таки сделали и поставили, но уже в 44г.

Даже уже производившуюся и довольно удачную башню от КВ-1 с точно такой же пушкой Л-11 ставить на платформу Т-34 не стали, хотя технически это было совсем не сложно и абсолютно реально. Это могло сказаться на общем выпуске танков, а на это пойти никто не мог. Как потом оказалось, зря. КВ-1, который принимался на вооружение вообще без каких-либо испытаний, так в конце концов и не «поехал». Ни в 40г., ни в 41г. Только в 42г. гарантированный пробег КВ-1 смогли довести до … 120км. Всё. После этого стал вопрос о снятии этого танка с вооружения совсем. Что и было сделано в конце 42г., несмотря на выпуск удачного КВ-1с, но уже по другим причинам.

В результате получилось, что удачная башня от КВ-1 «простаивала» из-за неудачной платформы, а относительно удачная платформа Т-34 использовала неудачную башню. Да, это была классика. Про «двух зайцев».

Но вернемся к нашему самому массовому. Мало кто знает, что изначально прототип, ставший потом танком Т-34, проектировался и строился, как пятиместный. С тремя членами экипажа в башне, с отдельным командиром танка. Ведь строился он не с нуля, строился он на базе выпускавшегося легкого танка БТ-7М. Конечно, это были в конце концов совсем разные танки, но нити развития вполне прослеживаются. От БТ-7М к А-20, далее к А-32, далее к А-34 и потом, к Т-34. 

Если рассмотреть внимательнее эти этапы развития, то видно, что уже по БТ конструкторы осознали необходимость в танке отдельного командира. В прототипе А-20 они значительно, на 320мм, расширили погон, увеличили башню и ввели четвертого и пятого членов экипажа, стрелка-радиста и командира. Пушка при этом осталась прежняя, 45-мм танковая пушка 20-К, а башня стала трехместной. Командир располагался по центру сзади под отчетливо видной на фотографиях и схемах командирской панорамой.

Танк А-20 с пушкой 20-К в трехместной башне

Но на следующем этапе, при переходе от А-20 к А-32 командир был ликвидирован. Убит, практически. Причем в каждом танке. Почему? Последовал приказ, увеличить мощность вооружения танка. И «конструкторы» сразу дали всем понять, что они не конструкторы, а квалифицированные слесари-монтажники. Просто у конструктора, в отличие от слесаря, другой подход с проблеме, творческий. Должность обязывает.

Как поступили слесари? Просто взяли следующую по мощности танковую пушку (Л-10, а позже, при переходе на А-34, Л-11) и «воткнули» ее в башню А-20. То, что пушка Л-10, как и более поздняя Л-11, в 38г. считалась тяжелой и ею (Л-11), позже, был вооружен тяжелый танк КВ-1, то, что она была значительно больше, чем 20-К и «съела» одно место в башне, то, что сам танк А-32 при этом все равно оставался еще легким (19т), это, похоже, мало кого волновало. Новую, трехместную башню под эту более крупную пушки разрабатывать не стали, оставили все, как есть.

Дальше можно было бы не продолжать, история развития Т-34 описана достаточно полно и многократно.

Но остался один вопрос, а как бы поступил не слесарь, а конструктор? Настоящий, а не тот, что «по должности». Например, как те, что работали в КБ завода №172. Когда на завод пришло задание просто о производстве 45мм противотанковых орудий 53-К (это возимый вариант пушки 20-К) у них на заводе, Конструкторы подошли к вопросу творчески. Никто их об этом не просил, заданий не давал, но они же были Конструкторы. Вскрыли стандартный 45мм снаряд, досыпали в него пороха по-максимуму, потом на это количество пороха пересчитали длину ствола. Все. Из глобального, это было все. Незначительные упрощения узлов, механизмов, усиление бронещита можно не учитывать. В результате получили 45мм противотанковое орудие, названное потом М-42, с совсем другими характеристиками, при том же размере боеприпаса. Нового в нем был только ствол. 68,6клб. вместо 46клб. На основе этого орудия была также выпущена танковая пушка ВТ-42 с той же баллистикой. При этом из любой 45мм пушки можно было стрелять любым 45мм снарядом.

Выпускалась и актуальна М-42 была до самого конца войны и, как противотанковое орудие, была мощнее, чем 76мм пушка Л-11. «Била» она до 43г. T-IV в любой проекции, на любой разумной дальности и под любым углом. С 43г. по лбу корпуса новых моделей T-IV дальность была ограничена 500м. Все остальное до самого конца войны оставалось без изменений. Пантеру она «била» в борт до самого конца войны так же, как и T-IV. Т.е. на любой разумной дальности и под любым углом.

Танк Т-34/45 с пушкой ВТ-42 в трехместной башне

Да и ствол М-42 (ВТ-42) мы называем длинным в условных величинах (калибрах). В абсолютных величинах (сантиметрах) он был просто нормальный. Судите сами, в пересчете на длину в калибре 76,2мм пушек Т-34 его длина была 40,5клб. Т.е. в абсолютных величинах (сантиметрах) этот ствол был короче, чем ствол дешевой и массовой Ф-34 с длиной ствола 41,6клб. А ствол 20-К (53-К) по этому показателю правильнее было бы называть коротким. В калибре 76,2мм его длина 27,2клб, что сопоставимо с короткоствольной Л-10 у которой длина ствола была 26клб.

Бронепробиваемость танковых пушек на дистанции 1000-100м, углах встречи 60/90 градусов, минимум-максимум пробития брони в мм:

20К (45мм) – 28-51мм

Л-10 (76мм) – 36-55мм

Л-11 (76мм) – 43-66мм

ВТ-42 (45мм) – 44-75мм

Танк Т-70 с пушкой ВТ-42 в двухместной башне

А сейчас можно слегка пофантазировать. Танковая пушка 20-К как раз тогда же, в 38г., проходила модернизацию.  Никто не мешал в процессе этой модернизации еще в 38г. самостоятельно или по требованию из Харькова досыпать пороха в 45мм снаряд и довести длину ее ствола до 68,6клб. под этот новый снаряд, назвав ее после этого ВТ-38, например. Это было даже не просто, а, как видно на примере ВТ-42, очень просто. Но в реальности же все свелось к замене «пуговиц» (не перломутровых на перломутровые) и раздаче «слонов» (премий). Правильно это называется «иммитация деятельности». Очередные слесари-монтажники.

           Т-34/45 в лобовой проекции

Это было бы полезно и для возимых 45мм противотанковых орудий. Все же М-42 (а при том раскладе, М-38) пошла бы в войска не в 42г., а в 38г. А по своим характеристикам это два разных орудия, хотя значительно отличаются только длиной ствола и бронещитом.

Все остальные детали этой пушки оставались прежними, как и у 20-К в А-20, а это значит, что в башне Т-34/45 сохранился бы пятый член экипажа, командир, которого в Т-34 так не хватало. На мой взгляд, если никак невозможно было разрабатывать, испытывать и внедрять новую трехместную башню под пушку Л-11, вполне можно было пойти этим, более простым и дешевым путем. Неплохой танк получился бы, этот Т-34/45. При его характеристиках, вполне возможно с начала ВОВ и до самого конца 41г. именно он и был бы лучшим средним танком того времени, а не немецкий Pz.Kpfw.III Ausf.J, как это было в реальности. Ведь ВТ-42 (ВТ-38 в нашем случае) была в реальности лучше, чем немецкая KwK 38. И, самое главное, экипаж был бы такой же — 5 человек. Вообще, эти танки, абсолютные аналоги, но разных «школ». А выпускались T-III c 50мм длинноствольной пушкой до начала 43г. И не просто так, были актуальны.

А в конце 42г. на эту же платформу Т-34 могла (и по-хорошему в реальной истории должна была) быть установлена башня от снимаемого тогда с производства КВ-1 с пушкой ЗИС-5. И пошел бы с конца 42г. в войска танк, уже известный нам всем под названием МФ-1. Ничего нового разрабатывать, испытывать и внедрять для этого не надо было. Просто перекомпоновать серийные детали массового выпуска (оптимизировать производство). О том, что это было абсолютно реально и не сложно, я уже ранее писал. С цифрами и прочими подробностями. 

alternathistory.org.ua/idealnyi-sovetskii-srednii-tank-mf-1-mikhail-frunze-sssr

Если не хотели заниматься этим в конце 42г. т.к. вместо КВ-1 решили производить КВ-1с, то летом 43г. с целью перехода на производство более тяжелых танков ИС уже снимался с производства удачный КВ-1с. Вообще снимался, как модель. Оборудование по его производству перенастраивалось или уничтожалось. Башня этого танка представляла собой слегка облегченную башню КВ-1. Можно было тогда же перевооружить Т-34 этой серийной башней. Это было вдвойне выгодно экономически, не надо было «ломать» налаженное производство и осваивать что-нибудь новое.

Впрочем, в конце концов, можно было и подождать. Характеристики танка Т-34/45 и орудия ВТ-38 это позволяли. Тогда с начала 44г. в войска реально пошел нам хорошо известный Т-34/85. Правда, для этого все же пришлось разрабатывать, испытывать и внедрять в производство новую башню, чего всегда так пытались избежать.

Коллеги, хочу обратить ваше внимание.

В данной статье не стоит вопрос, что лучше, Л-11, Ф-34 или ВТ-42. Понятно, что лучше быть богатым и здоровым, чем бедным и больным. Здесь ставится вопрос, какой вариант лучше:

1. Длинноствол меньшего калибра с командиром в башне (Т-34/45, Pz.Kpfw.III).

2. Среднествол большего калибра без командира в башне (Т-34).

Я и немецкие конструкторы считали, что лучше первый вариант. У советских «конструкторов» получился второй вариант. 

А вы, как считаете? Ваше «мнение не обязательно может совпадать с мнением автора».

alternathistory.com

ВТ-42. Артиллерия и минометы XX века

В ходе Второй мировой войны немало танков воюющих стран доставалось противнику. Часть из них использовалась по прямому назначению, некоторые переоборудовались в тягачи, и довольно много танков переделывалось в самоходные артиллерийские установки.

В 1941 году финские войска захватили около двух десятков советских танков БГ-7 образца 1937 года. Уже весной 1942 года на заводе VTT начались работы по переоборудованию машин в штурмовые самоходные артустановки. Для этой цели были получены из Англии и закуплены в Испании 114-мм британские гаубицы Q.F. Mk II. Чтобы смонтировать их на базе БТ-7, пришлось значительно переделать и увеличить стандартную башню танка. Корпус и ходовая часть остались без изменений. Ствол орудия в самоходном исполнении был оборудован дульным тормозом. Боезапас самоходки составлял 20 выстрелов раздельного заряжания. Максимальная дальность стрельбы не превышала 6700 м.

Первая САУ под обозначением ВТ-42 поступила на войсковые испытания в сентябре 1942 года, но была возвращена заводу для устранения обнаруженных недостатков. После выполнения необходимых доработок началась переделка в САУ остальных танков. Всего до осени 1943 года завод VTT в Ювяскиля переоборудовал в самоходки 18 БТ-7.

ВТ-42 использовались в составе батальона штурмовых орудий танковой бригады, а с 7 декабря 1943 года — в составе отдельной роты. Последняя участвовала в боях с советскими войсками во время обороны города Вийпури и потеряла 8 орудий. Остальные были захвачены Красной Армией и возвращены финнам после заключения перемирия. В дальнейшем ВТ-42 применялись уже против подразделений вермахта и оставались на вооружении финской армии до конца 50-х годов.

В целом ВТ-42 не отличались большой эффективностью. Раздельное заряжание гаубицы снижало скорострельность, а бронебойный снаряд из-за небольшой начальной скорости имел низкую бронепробиваемость. Внутри боевого отделения было тесно, а механизмы наводки, заимствованные у танка БТ-7, являлись недостаточно мощными для разворота тяжелого орудия.

Тактико-технические данные

Обозначение: ВТ-42

Тип: самоходная артустановка

Экипаж, чел.: 3

Боевой вес, т: 15

Длина, м: 5,66

Ширина, м: 2,29

Высота, м: 2,69

Вооружение: 114-мм гаубица Н18 (Q.F. Mk II)

Двигатель: М-17Т мощностью 400 л.с.

Максимальная скорость, км/ч: 53/73

Запас хода, км: 375/460

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

military.wikireading.ru

Советский легкий танк Т-70 (ГАЗ-70)

Характеристики легкого танка Т-70
Страна:	СССР
Тип:	легкий танк
Дата выпуска:	1942 г.
Длинна:	4,29
Ширина:	2,305
Высота:	2,055
Броня, лоб:	35-45 мм
Броня, борт:	15 мм
Броня, башня:	35 мм
Экипаж:	2 человека
Двигатель:
Дальность хода:	По шоссе: 350 км., по грунту: 235 км.
Максимальная скорость:	42 км/ч
Масса:	9,2 тонны
Вооружение:	45-мм пушка 20К, 7,62-мм пулемет ДТ, 90 выстрелов, 945 патронов.

История проектирования легкого танка Т-70

Один из крупнейших заводов СССР — Горьковский автозавод — уже имел опыт организации и выпуска танкеток Т-27 и танков Т-37А, полученный еще в 30-е годы. Поэтому нет ничего удивительного в том, что в июле 1941 года ГАЗ получил задание по организации массового выпуска легких танков Т-60 (Известен как машина 030 или Т-30, но в документах именуется Т-60. Не путать с более поздним широко известным танком Т-60).

Горьковский автозавод только сейчас кажется нам вполне «мирным» предприятием, однако накануне Великой Отечественной Войны, именно ему, уже имевшему опыт производства легкой бронетехники (танкеток Т-27 и танков Т-37А), поручили производство нового советского легкого танка – Т-60.

В сентябре 1941 года главный конструктор завода №37 Н. Астров перегнал своим ходом из Москвы в Горький опытный образец танка Т-60 (с корпусом Богачева и башней Дедкова). Эта машина должна была послужить эталонным образцом для изготовления Т-60 на ГАЗе, а Астров был оставлен в Горьком для помощи в организации производства этих танков. Талантливый инженер, он лучше прочих знал о недостатках танка, и потому сразу же развернул кипучую деятельность по дальнейшему усовершенствованию Т-60.

Идея заключалась в существенной модернизации силовой установки машины, а именно установкой спаренного автомобильного двигателя, что позволяло также оснастить танк более мощной пушкой и усилить бронирование. Главное автобронетанковое управление Красной Армии согласилось с проектом, и уже 15 сентября начал работу по созданию спарки двигателей ГАЗ-М1 и ГАЗ-202. К концу ноября были сдан и опытный образец двигателя мощностью 135 л.с, которому присвоили индекс ГАЗ-203. Агрегат получился довольно громоздким, но если не считать незначительного удлинения корпуса танка, дополнительной пары катков и усиленных торсионов, его удалось вполне компактно «вписать» вдоль правого борта машины.

Новая машина получила рабочий индекс «ГАЗ-70«, к концу декабря 1941 года для неё изготовили сварной корпус и новую литую башню конструкции В. Дедкова. Параллельно с литой был разработан ещё один вариант в виде «граненой» башни, сваренной из 30-35-мм катанных бронелистов высокой твердости. Сборка танка началась в начале января нового 1942 года и шла довольно медленно из-за целого ряда различных проблем.

Общий вид танка Т-70М, 1943 г.

Только 14 февраля 1942 года, танк ГАЗ-70 был наконец закончен, после срыва всех сроков, и личного вмешательства И. Сталина, живо интересовавшегося проектом. Первый образец машины имел то же бронирование, что и Т-60. Он вообще сильно напоминал своего предшественника, но смотрелся органичнее, был более выдержан в пропорциях.

20 февраля начались испытания ГАЗ-70, которые, несмотря на ряд поломок трансмиссии (испытания велись в глубоком снегу при температуре окружающего воздуха до минус 35 градусов), в целом закончились успешно.

26 февраля 1942 года прототип нового танка был показан представителям Главного автобронетанкового управления Красной Армии, однако новая боевая машина не произвела на них благоприятного впечатления. Комиссия отмечала слабое бронирование танка ГАЗ-70, недостаточную проходимость по снегу, неудобство работы с вооружением. Заключение комиссии, сводившееся к фразе «тот же самый Т-60, только дороже», грозило поставить крест на новой боевой машине, однако

Н. Астров клятвенно обещал устранить все недостатки максимально быстро, и после колебания, в план опытных работ ГАЗа на 1-й квартал 1942 года все-таки включили строку «создание танка ГАЗ-70 с увеличенной башней и уширенной гусеницей».

Одновременно, используя возможности по увеличению массы (мощность двигателя ГАЗ-203 в 135 — 140 л.с. позволяла утяжелить танк примерно на 700 кг) удалось увеличить толщину брони новой боевой машины. Нижний лобовой лист был утолщен до 45 мм, а верхний — до 35 мм.

Испытания нового легкого танка ГАЗ-70, которому военные присвоили обозначение Т-70, прошли успешно. Уже 6 марта 1942 года И. Сталин подписал постановление ГКО № 1394сс «Об организации производства танков Т-70 на Горьковском автозаводе им. Молотова Наркомсредмаша», а спустя два дня, еще одно постановление ГКО № 1417сс «Об организации производства танков Т-70 на заводах №37 и №38 Наркомтанкопрома».

С первых же дней организация производства Т-70 столкнулась с целым рядом проблем. Новый танк требовал вдвое больше двигательных агрегатов, аналогичных установленным на Т-60, и заводы начали испытывать затруднения в выполнении установленной правительством программы выпуска танков. Не удалось наладить выпуск литой башни Дедкова — ее испытания показали плохую стойкость не только к 37-мм, но и 20-мм снарядам. Утолщение башенной брони требовало нового кокиля, но к этому времени свободных производственных мощностей для выполнения этой задачи не было. Поэтому в спешном порядке пришлось обеспечивать броневые заводы чертежами «запасного варианта» — сварной башни.

В результате, план апреля 1942 года по выпуску Т-70 сумел выполнить только ГАЗ, собравший 50 машин, завод №38 изготовил лишь 7 танков. Последний только в июне смог выйти на заданную мощность по сборке Т-70, но все равно не смог догнать ГАЗ, который являлся основным производителем легких танков Т-70 для Красной Армии — более 80% этих боевых машин были собраны здесь.

Что касается завода № 37, то тут так и не удалось наладить сборку Т-70. После эвакуации из Москвы в Свердловск предприятие продолжало изготовление Т-60, являясь головным по этой машине. Решением ГКО № 1958сс от 3 июля 1942 года и приказом НКТП №499сс от 4 июля, выпуск Т-60 на заводе № 37 прекращался, и со второго полугодия завод должен был начать изготовление Т-70, собрав в июле уже 25 машин.

Легкий танк Т-70М, модернизация Т-70

Поскольку Н. Астров еще в начале 1942 года дал обещание Государственному Комитету Обороны не позднее второго полугодия перейти к выпуску трехместного варианта Т-70, все усилия «танкового КБ» ГАЗ были направлены на выполнение этой задачи. В мае эскизный проект новой боевой машины был утвержден отделом главного конструктора НКТП, а в июне началась разработка рабочих чертежей.

В ходе проектирования стало ясно, что новый танк по массе будет почти на 1,5 тонны тяжелее Т-70. Поэтому в июле — августе 1942 года на ГАЗе прошли испытания серийного Т-70, догруженного до 11,5 т. В результате длительных пробегов выяснилось, что при такой массе прочность ходовой части танка стала недостаточной. В ходе испытаний у догруженного образца ломались траки, лопались торсионы подвески, быстро изнашивались резиновые бандажи опорных катков.

Мощность двигательного агрегата ГАЗ-203 для танка массой в 11,5 т оказалось недостаточной, в перенапряженном режиме работала коробка перемены передач, а при движении в гору, при угле наклона свыше 20 градусов, отмечались поломки зубьев КПП и бортовых редукторов. Для исправления выявленных недостатков:

• Была усилена конструкция рамы двигателя
• С 260 до 300 мм увеличили ширину и с 98 до 111 мм шаг траков гусениц
• Возросла со 104 до 130 мм ширина опорных катков и с 34 до 36 мм диаметр торсионов.
• Число траков в гусенице сократилось с 91 до 80 штук.
• Были усилены поддерживающие катки, стояночные тормоза (увеличена ширина тормозной ленты) и бортовые редукторы.

В результате, 27 сентября 1942 года на ГАЗе закончили изготовление первого опытного образца лёгкого танка Т-70 с башней «для двух человек для наземной стрельбы с углом возвышения 25 градусов«.

Общая компоновка новой боевой машины, вооружение, ходовая часть, корпус, моторно-трансмиссионное отделение, рабочее место механика-водителя со всеми элементами управления остались почти такими же, как и на Т-70. Главное внешнее отличие заключалось в замене подбашенного листа, на котором установили новую увеличенную башню с двумя рабочими местами — командира танка и заряжающего, ставшего по совместительству радистом. Пулемет в двухместной башне был перемещен слева направо и его обслуживание было также передано заряжающему.

Для наблюдения за полем боя сначала планировалось установить командирскую башенку, но она требовала не менее 5 перископических приборов наблюдения и имела приличную массу, мешающий открыванию и закрытию башенного люка. Поэтому на опытном образце была установлена лишь поворотная командирская панорама. Для ведения огня из личного оружия в обоих бортах башни были сделаны амбразуры, закрывавшиеся броневыми заслонками.

Броневая защита корпуса быта усилена за счет увеличения толщины бортовых листов до 25 мм, а подбашенного листа до 20 мм. Броневые листы сварной башни высокой твердости имели толщину 35 мм. В виду изменения места установки пулемета конструкция литой маски орудия была изменена.

Одновременно с изготовлением нового танка в конце сентября — начале октября собрали шесть опытных экземпляров нового двигателя ГАЗ-203Ф (форсированный) мощностью 170 л.с, позже получивших обозначение М-80. Повышение мощности осуществлялось за счет увеличения наполнения и повышения степени сжатия.

М-80 отличались от серийных агрегатов ГАЗ-203, ставившихся на танках Т-70, материалом изготовления и конструкцией головки и верхнего пояса блока, клапанами, всасывающей трубой и новыми карбюраторами К-13. А так как новый двигатель был взаимозаменяем с ГАЗ-203, в перспективе планировалось М-80 устанавливать и на ремонтируемых Т-70. Двигатель успешно прошел испытания и его рискнули сразу же, не дожидаясь новой башни, поставить на Т-70. Это был «промежуточный» вариант, но он пришелся по душе военным, и уже в октябре 1942 года был налажен её выпуск под индексом Т-70М на ГАЗе, а затем и на заводе №38 в Кирове. А вот серийное производство варианта Т-70 с двухместной башней, так и не было начато.

Отличия Т-70М от Т-70:

• Двигатель 170 л.с. против 135 л.с.
• Вес 10,1 т, против 9-6 т.
• Подвеска на торсионах диаметром 36 мм против 33,5 мм.
• Ширина трака 300 мм против 260 мм.

Впрочем, военные вскоре об этом решении пожалели: по сути в строю находились сразу два танка с одинаковым названием и теоретически одинаковых конструктивно, но в то же время совершенно различных! В полевых условиях доработать Т-70 до уровня Т-70М было невозможно, а запчасти одной модификации не подходили к другой. И хотя выпуск базовых Т-70 был прекращен, а поступающие на ремонт танки старались выводить из эксплуатации, проблема взаимозаменяемости оставалась актуальна вплоть до самой зимы 1944 года, когда производство легких танков в СССР было повсеместно прекращено.

Эксплуатация и боевое применение танков Т-70

В конце декабря 1942 года по решению Государственного Комитета Обороны завод №38 прекращал выпуск танков и полностью переключался на изготовление самоходных установок СУ-76. Отныне легкие танки выпускались только на ГАЗе. 1943 год был особенно тяжелым для завода — в результате бомбежек на Автозаводской район Горького было сброшено 2170 бомб, из них 1540 попали непосредственно на территорию завода. В результате налетов было полностью разрушено или значительно повреждено более 50 зданий и сооружений, сгорели цеха шасси, колесный, монтажный и термический № 2, главный конвейер, паровозное депо.

В литейных цехах серого и ковкого чугуна полностью были уничтожены стержневая, участок цветного литья и электропечь, сильно пострадали кузнечный корпус, моторный цех №2, ремонтно-механический цех, инструментально-штамповый и прессово-кузнечный корпуса, много жилых домов.

В результате был остановлен выпуск автомобилей и броневиков БА-64, но производство танков, несмотря на все трудности, не прекращалось ни на день. Тем не менее, только в августе 1943 года на ГАЗе удалось перекрыть майский показатель по выпуску Т-70М.

28 августа 1943 года И. Сталин подписал постановление Государственного Комитета Обороны, согласно которому с 1 октября 1943 года ГАЗ переходил на выпуск самоходных установок СУ-76М, а производство Т-70М прекращалось, однако жо этого, ГАЗ успел сдать армии еще почти 600 Т-70М. Всего же за 1943 год, несмотря на серьезный ущерб от немецких бомбардировок, Горьковский автомобильный завод имени Молотова при плане 3300 Т-70М передал в войска 3348 танков и 1758 двигателей ГАЗ-203. За период с 1942 по 1943 г.г. заводы №37, 38 и ГАЗ произвели 8231 танк Т-70 и Т-70М, причем доля последних достигала 60% от общего числа.

По имеющимся свидетельствам, кроме проблемы с ремонтом, на Т-70М в войсках не жаловались, напротив, машина зарекомендовала себя как крайне надежная, и возлагаемые на неё задачи, успешно выполняла. 25 сентября 1943 года генерал-лейтенант танковых войск Богданов докладывал в ГАБТУ Красной Армии:

Танк Т-70 в виду своей высокой подвижности как нельзя лучше соответствует задаче преследования отступающего противника…

…В отличие от Т-34 и КВ, танк указанного типа обладает малой шумностью (звук танка не превышает звука автомобиля) даже в движении на самых высоких оборотах, что вкупе с малыми размерами самого танка, позволяет подразделениям на Т-70 подбираться практически вплотную к противнику…

…Если немецкие артиллеристы могут вести огонь по танку Т-34 с расстояния 800-1200 м, то малые размеры Т-70 на местности снижают эту дистанцию до 500-600 м. Малый вес танка облегчает его транспортирование как к линии фронта, так и во время эвакуации подбитых танков в тыл. Танки Т-70 проще в освоении и управлении малоподготовленными водителями, подлежат ремонту в полевых условиях…

…Все имеющиеся случаи больших потерь подразделений танков Т-70 объясняются большей частью неграмотным применением, но не конструктивными недостатками самого танка. Считаю решение о прекращении производства танка Т-70 преждевременным…

Модификации легкого танка Т-70 (ГАЗ-70)

Были и попытки “продлить жизнь» Т-70. В конце 1942 года был разработан образец танка с длинноствольной пушкой ВТ-42. Весной 1943 года были созданы два опытных экземпляра, которые 12 мая 1943 года поступили на Гороховецкий артиллерийский полигон. Здесь в период с 19 мая по 1 июня пушка прошла испытания в объеме 1205 выстрелов и 199 км пробегом. При этом отмечалась ее «высокая практическая и начальная скорострельность при обслуживании одним номером расчета, и простота конструкции полуавтоматики». Комиссия, проводившая испытания, в своем заключении рекомендовала по устранении недостатков принять ВТ-42 на вооружение Красной Армии.

Но шел уже 1943 год, легкие танки практически исчерпали свой ресурс и не справлялись с задачей уничтожения вражеской техники и наземных укреплений, а армия все больше нуждалась в мобильной артиллерии – САУ. От танка Т-70 отказались, в пользу СУ-76, артиллерийской установки, смонтированной на его шасси. Впрочем, история танка на этом не закончилась – удачное шасси сделало его настоящей экспериментальной лабораторией для конструкторов, достаточно посмотреть на список модификаций этой машины, чтобы понять – Т-70 в полной мере оправдал свое предназначение:

• ГАЗ-70— опытный образец, прототип Т-70, выпущенный ГАЗом. Отличался от серийного Т-70 литой башней (1941 г.). Изготовлен 1 опытный экземпляр.
• Т-70— серийный образец с 45-мм пушкой обр.1932/38 г. 20К (1942-43 гг.). Выпущено ~ 3400 шт.
• Т-70М— модернизированный Т-70 (1942 г). Выпущено ~5000 шт.
• Т-70 с двухместной башней— образец танка с двухместной башней новой конструкции (1942 г.). Изготовлен 1 экземпляр.
• Т-70 с 37-мм пушкой Ш-37— опытный образец танка со скорострельной 37-мм пушкой Ш-37 (1942 г) для стрельбы по воздушным и наземным целям. Испытания не прошел. Изготовлен 1 опытный образец.
• Т-70 с длинноствольной пушкой ВТ-42— образец танка с 45-мм пушкой ВТ-42. (выпущено 2 опытных экземпляра, 1942-43 гг.)
• Т-70-3— опытный образец зенитного танка, вооружённый спаркой 12,7-мм пулемётов ДШКТ в башне изменённой конструкции (1942 г.). Выпущен 1 опытный образец.
• Т-90— опытный образец зенитного танка на базе Т-70М, вооружённый спаркой 12,7-мм пулемётов ДШКТ в башне изменённой конструкции (1942 г.). Изготовлен 1 опытный образец.
• ЗСУ-37— серийная зенитная самоходная установка с 37-мм автоматической пушкой обр.1939 г. (1944 г.). Изготовлено 75 установок.
• СУ-72— зенитная самоходная установка с 37-мм автоматической пушкой 61К. (1942 г.). Выпущен 1 опытный образец.
• СУ-11— зенитная самоходная установка с 37-мм автоматической пушкой 61К. (1942 г.). Выпущен 1 опытный образец.
• СУ-76, СУ-76М— самоходные установки на базе Т-70 и Т-70М соответственно, с 76-мм пушкой ЗиС-3. (1942-46 гг.). Выпущено 560 шт. СУ-76 и 13732 шт. СУ-76М.
• СУ-71— самоходная установка на базе Т-70 с 76-мм пушкой ЗиС-3. (1942 г.). Выпущено 2 опытных экземпляра.
• СУ-15— предсерийный образец СУ-76 на базе Т-70. (1943 г.). Изготовлен 1 опытный образец.
• СУ-16— самоходная установка на базе Т-70, предполагавшаяся для замены в войсках СУ-76. (1943 г.). Изготовлено несколько опытных образцов.
• СУ-74 (СУ-74А)— самоходная установка на базе Т-70 с 76-мм пушкой ЗиС-3. (1943 г.). Выпущен 1 опытный экземпляр.
• СУ-74Б (СУ-57Б)— самоходная установка на базе Т-70 с 57-мм пушкой ЗиС-4 с двигателем ЗиС-16Ф. (1943 г.). Выпущен 1 опытный экземпляр.
• СУ-74Д (СУ-74Д)— самоходная установка на базе Т-70 с 76-мм пушкой Ф-34 и с двигателем GMC 4-71. (1943 г.). Изготовлен 1 опытный образец.
• ГАЗ-75— самоходная установка на базе Т-70 с 85-мм пушкой Д-5С-85А. (1944 г.). Изготовлен 1 опытный образец.
• Т-70КНП— командно-наблюдательный пункт для управления огнём самоходных частей и артиллерии. (1943 г.). Изготовлено 5 шт.
• Артиллерийский тягач Т-70— войсковые переделки Т-70 в артиллерийский тягач. Количество таких переделок неизвестно.

armedman.ru

Поверхностная модернизация лёгкого танка | Warspot.ru

6 марта 1942 года было подписано постановление Государственного комитета обороны (ГКО) №1394 «Об организации производства танков Т-70 на Горьковском автозаводе имени Молотова Наркомсредмаша». Работы по усилению вооружения Т-60 привели к тому, что у конструкторов получился новый танк, который использовал многие агрегаты предшественника, но превосходил его по всем показателям. Конечно, полноценной заменой для Т-50, ставшего жертвой производственных проблем, Т-70 так и не стал. Тем не менее, он вполне подходил на роль лёгкого танка. Т-70 стал вторым по массовости легким танком Второй мировой войны, уступив лишь американским машинам семейства Light Tank M3. В этой статье речь пойдет о Т-70Б, модернизированной серии советского лёгкого танка.

Т-70 с литерой Б

На необходимость некоторых доработок конструкции Т-70 указывалось ещё в тексте постановления ГКО №1394. Вторым пунктом этого документа Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) обязали устранить обнаруженные в ходе испытаний дефекты. А согласно третьему пункту, с 1 июня 1942 года Т-70 должен был выпускаться с более широким траком и более толстыми катками. Необходимость в такой модернизации возникла из-за того, что нагрузка на ходовую часть лёгкого танка выросла. Если у Т-60 с утолщённой бронёй на один опорный каток в среднем приходилось 775 кг нагрузки, то у Т-70 этот показатель вырос до 920 кг.

Так Т-70 выпуска ГАЗ им. Молотова выглядел с апреля по начало августа 1942 года

Однако при движении танка по асфальтовым и проселочным дорогам усиление нагрузки на ходовую часть практически не ощущалось. Именно по этой причине запуск в серию Т-70 с катками и гусеничными лентами от Т-60 посчитали возможным. Совсем иначе обстояли дела при езде по снегу и целине, а также болотистой местности. Зимой 1941–42 годов на Т-60 поступали жалобы из частей, связанные с плохими показателями движения по снегу. Увеличение массы Т-70 явно не способствовало улучшению ситуации.

Далеко не лучшими были и показатели движения Т-70 по мягким грунтам. В ходе испытаний летом 1942 года серийный танк повели по заболоченному участку местности, где до того проверялись зарубежные танки. Итоги испытаний оказались неутешительными. Танк проехал 70 метров из 80, сев в итоге на брюхо. Выбрался он из болота сам, используя бревно для самовытаскивания. Для сравнения, Light Tank M3 преодолел этот же участок местности без проблем, также как Pz.Kpfw.38(t) и Valentine VII.

Эта же машина с правого борта. Здесь следует обратить внимание на выхлопные трубы, идущие по правом борту. Начиная с 5 августа 1942 года их вывели на крышу моторного отделения

Выдержать сроки, указанные в постановлении ГКО №1394, не удалось. Освоение производства Т-70 шло непросто, для начала требовалось хотя бы устранить конструктивные недостатки, обнаруженные в ходе испытания опытной машины и танков установочной партии. По состоянию на начало мая работы по приведению конструкции машины в порядок всё ещё не закончились. Только за апрель 1942 года было внесено 5 различных изменений, связанных с системой охлаждения и установкой вооружения. Еще 9 переделок было внесено в конструкцию в мае.

Стоит отметить, что первые Т-70 не оснащались радиостанциями и приборами внутренней связи. Только с 25 мая началась установка танковых переговорных устройств (ТПУ), а с 4 июня на часть танков стали ставить радиостанции 9-Р. Кроме того, с 12 мая электрооборудование было переведено с 6-вольтовой на 12-вольтовую схему, а 19 числа появились две сигнальные лампочки в районе места механика-водителя. Серьезные работы были проведены с системой охлаждения, благодаря им её эффективность значительно повысилась. Усовершенствования внедрялись в конструкцию танка и в июне: появились первые признаки ограждения двигателя, переделке подверглась башня. В июле на Т-70 стали ставить генератор ГТ-500, а на воздухоочистителе заднего двигателя появился пылеотражатель.

Машина раннего типа, вид сверху

Дополнительным фактором, который повлиял на ход модернизации Т-70, являлись проблемы с производством комплектующих. Например, в июне имелись перебои с коробками передач, масса нареканий шла на скорость производства и качество двигателей. Самой же главной проблемой стали корпуса и башни. Особенно «отличился» завод №180 в Саратове, масса нареканий к которому поступала в связи с производством как Т-60, так и Т-70. В результате из 390 запланированных танков за июнь удалось сдать 350 штук. Проблемы наблюдались и у завода №38, который в июне сдал вместо 130 танков 117 штук. Ограничивающим фактором здесь стали корпуса.

Получше дела со сборкой танков обстояли в июле. ГАЗ в этом месяце при задании в 450 машин ровно столько же и сдал, из этого числа 101 танк был радийным. А завода №38 смог даже перевыполнить план, изготовив 153 танка вместо запланированных 150.

Проведенные испытания показали, что проходимость по болотистой местности у Т-70 и Т-60 хуже, чем у зарубежных легких танков

Работы по модернизации ходовой части Т-70 начались в КБ ГАЗ им. Молотова в июле 1942 года. К 12 числу был разработан новый трак, расширенный до 300 мм. Его довольно легко визуально отличить по отсутствию круглых отверстий. Одновременно поступили отчеты с Брянского и Центрального фронтов, из которых было понятно, что толщины бортов корпуса в 15 мм для танка явно недостаточно.

Кроме того, именно в этот момент впервые прозвучала информация о том, что командир лёгкого танка перегружен работой, поскольку вынужден совмещать обязанности командира, наводчика, заряжающего и радиста. Это стало сигналом к разработке двухместной башни, что привело, в итоге, к созданию Т-80, последнего советского серийного легкого танка военного периода. Информация о том, что конструктор Астров имел какие-то планы, по созданию двухместной башни для Т-70 ещё весной 1942 года, является плодом фантазии авторов, это написавших.

Другой известной фантазией, появившейся еще в 60-е годы, является индекс танка с модернизированной ходовой частью. Широко известное обозначение Т-70М является плодом воображения одного из не очень чистоплотных с точки зрения исторической достоверности создателей справочника, появившегося в послевоенные годы. Этому же составителю мы «обязаны» и появлением индекса Т-40с. Так вот, впервые обозначение модернизированного Т-70 появилось в июле 1942 года, и выглядело оно как Т-70Б. Также в переписке использовалось обозначение Т-70-Б.

Трак Т-70Б, разработанный в июле 1942 года. Тогда же были разработаны и другие элементы усиленной ходовой части

Разработка траков нового типа по времени совпала с массовыми жалобами на траки старой конструкции. Из войск сообщали, что при наезде на твердые предметы траки гнулись. Имелись претензии и к другим элементам ходовой части. Изгибались ведущие колеса, на 6–8 сантиметров проседали торсионы. Особенно это касалось задней части танка.

К 24 июля на испытания вышли 6 танков Т-70. 2 танка были серийного типа, остальные имели усиленную ходовую часть. 2 из них имели борта толщиной 25 мм, другие 2 – 35 мм. При толщине бортов 25 мм боевая масса танка выросла до 10 400 кг, а при толщине 35 мм – до 11 000 кг. Два танка получили измененные выводы выхлопных труб, которые внедрили на серийных Т-70 с 5 августа 1942 года. Еще два танка получили полное ограждение двигателя, его ввели в серию с 8 августа. Также на танках испытывались крылья и брызговики разного типа. В результате все 6 танков были разными, отличаясь от остальных теми или иными деталями.

Вывод выхлопных труб через крышу, введенный в конструкцию серийных танков с 5 августа 1942 года

Испытания выявили, что штатная ходовая часть удовлетворительно работала только первые 300 километров. Далее начинали разрушаться катки, проседать торсионы и ломаться траки. Усиленный трак, который испытывали на второй серийной машине, из-за поломок проушин оказался забракован. Что же касается усиленной ходовой части, то она работала надежно. Правда, из-за увеличения массы скорость танка упала на 5%. По этой причине было принято соломоново решение: с 10 сентября ввести в серию ходовую часть на танке с бортами толщиной 15 мм. Предполагалось, что с 1 октября серийные танки будут выпускаться с бортами толщиной 25 мм, но этого так и не случилось.

Также в серию было решено ввести двойные воздухоочистители, благодаря которому срок службы моторов увеличился с 640 до 1200 километров. Они появились на танках с 5 сентября, тогда же в конструкцию ввели усиленную главную передачу. Еще одной новинкой стал люк механика-водителя с перископическим смотровым прибором. Его разработали в июле 1942 года и испытали на одном из таков с усиленными бортами, в серии он появился с 16 сентября.

Новая конструкция люка с более совершенным перископическим прибором. Его появление заметно улучшило обзорность с места механика-водителя. Такой люк разработали в июле, а ввели в производство с 16 сентября 1942 года

ГАЗ им. Молотова первые два Т-70Б сдал в самом конце сентября. Официально же новую ходовую часть «ввели в строй» 1 октября вместе с дополнительной снарядной укладкой. Последняя позволила увеличить боекомплект до 90 патронов к 45-мм пушке. Новые крылья у Т-70 появились позже – с 10 октября. Параллельно с этим производство Т-70Б было организовано на заводе №38. Стоит отметить, что к тому моменту танки двух заводов были одинаковыми по конструкции. Литые спицованные опорные катки пропали с кировских машин еще летом 1942 года. Единственным элементом, который позволял отличить танки разных заводов, стала система нумерации. Согласно приказу по Народному комиссариату танковой промышленности (НКТП) №676сс от 24 сентября 1942 года, продукция завода №38 получила в начале серийного номера букву Л. Одновременно этот приказ ликвидировал разнобой с серийными номерами у танков разных заводов.

Таким Т-70Б был с октября 1942 по начало 1943 года

В таком виде танки обоих заводов выпускались вплоть до конца 1942 года. К началу 1943 года ГАЗ им. Молотова оказался единственным, выпускавшим танки Т-70. В соответствии с постановлением ГКО №2559 «Об организации производства самоходных артиллерийских установок на Уралмашзаводе и заводе № 38», вместо Т-70Б в Кирове начался выпуск самоходных установок СУ-12. Вместо завода №38 второй площадкой для производства лёгких танков становился завод №40, созданный путём реорганизации завода №592. С одним нюансом – вместо Т-70 там планировалось выпускать Т-80. Впоследствии на выпуск новых танков должен был перейти и ГАЗ, правда, производство Т-80 там так и не заладилось. Всего же за 1942 год ГАЗ им. Молотова сдал 3495 Т-70, из них 2252 линейных и 1243 радийных. Что же касается завода №38, то он, согласно ведомостям, сдал 1378 танков.

Бронировка маски, выполненная методом сварки и штамповки. Ее разработали в июле, но ввели в самом конце 1942 года

Из-за необходимости скорой постановки на конвейер легких танков Т-80 внешний облик Т-70 в начале 1943 менялся не слишком сильно. Главным отличием стала новая бронировка маски. Ее разработали еще в июле 1942 года, но по разным причинам появилась она в производстве только в декабре 1942 года. Между тем, даже с производством текущей модели существовал ряд проблем. Начиная с октября 1942 года ГАЗ систематически срывал план выпуска танков. Например, в ноябре вместо 650 было сдано всего 320 Т-70Б, а в декабре вместо 700 удалось принять лишь 510 штук. Отчасти это было связано с запуском модернизированной ходовой части, но имелись и более глубокие проблемы. Главной из них был высокий уровень брака по литым деталям, особенно это касалось блоков двигателей и траков. Брак по блокам моторов в декабре составил 75,5%. Именно это и стало главным лимитирующим фактором.

Один из первых Т-70Б с новой бронировкой орудийной маски, декабрь 1942 года

Те же самые проблемы перекочевали и на 1943 год. В январе 1943 года вместо 550 танков было сдано 300, при этом на начало февраля имелся задел из 130 танков, не имевших траков. В феврале с огромным трудом заводу удалось выполнить программу в 400 танков, при этом на начало марта имелся задел из 60 Т-70Б без траков. Удалось выполнить и мартовский план в 500 танков, в апреле же вместо 550 машин было сдано 500. При этом завод реально построил 440 танков, остальное же было теми самым 60-ю Т-70Б без траков. При этом реально заказчик принял 275 танков, а на заводе к 1 мая скопилось 225 машин, которые еще требовалось доделать. Как раз в это время ГАЗ фактически отмахнулся от производства Т-80. В мае вместо 450 Т-70 заводу удалось сдать всего 325.

Выпуск Т-70Б на ГАЗ им. Молотова, весна 1943 года

Говорить о том, что в Горьком вовсе не занимались модернизацией Т-70, не совсем корректно. 29 марта 1943 года вышло постановление ГКО №3092, в котором у завода потребовали улучшить качество выпускаемой продукции. В результате конструкторское бюро ГАЗ форсировало работу над улучшениями. С 20 апреля в конструкцию серийного танка был введен новый масляный фильтр, также на машины начали ставиться карбюраторы К-43. С 18 апреля переделали выхлопную систему, устранив возможность получения ожогов у десанта. С 10 апреля изменился кронштейн ленивца. В общей сложности за апрель-май 1943 года было внедрено 37 изменений. Все эти меры привели к тому, что качество заводской продукции заметно выросло. Впрочем, оставались проблемы со смежниками, прежде всего это касалось коробок переключения передач ЗИС-5, которые выпускались в Миассе.

Завод сразу после окончания немецких бомбежек, середина июня 1943 года

Но ещё больше проблем преподнесла заводу немецкая авиация. С 5 по 14 июня 1943 года завод подвергался массированной бомбардировке, многие цеха оказались разрушены. Героическими усилиями завод удалось восстановить в кратчайшие сроки. Сборка танков и другой продукции продолжалась прямо под открытым небом, параллельно шло восстановление цехов. В итоге за июнь заводу удалось сдать 128 танков.

Т-70Б выпуска июня 1943 года. Хорошо виден штампованный люк механика-водителя, литой люк продолжали при этом ставить

Отдельно следует остановиться на качестве горьковских танков. Здесь следует делать серьезную поправку на время, в которое выпускались Т-70Б. В тот момент проблема качества остро стояла практически со всей советской бронетанковой техникой. Такой была плата за большие объемы поставки танков, в разы превышавшие уровень производства мирного времени.

Как известно, всё познаётся в сравнении. Когда весной 1943 года был организован гарантийный пробег КВ-1с и Т-34 разных заводов, а также Т-70Б, именно горьковская машина оказалась самой надежной. С 14 апреля по 20 мая машина февральского выпуска прошла 1223 километра. После испытаний Т-70Б оказался единственным танком из всех, который мог уверено продолжать дальнейшее движение. А дальнейшие испытания остальных танков признали не имеющими смысла.

Эта же машина слева. В таком виде Т-70Б выпускали до конца октября 1943 года

Немецкая бомбежка существенно повлияла на производственные возможности завода. В связи с этим планку производства на июль установили гораздо ниже – на уровне в 250 танков. Ее удалось превзойти, сдав 260 машин. Примерно в это время случилось небольшое изменение внешнего облика танка. Связано это оказалось с деятельностью корпусных заводов. Еще летом 1942 года предлагалось делать штампованный люк механика-водителя. Тогда он в работу не пошел, но в 1943 году на свет появилась измененная конструкция штампованного люка, которую в работу запустил завод №176 в Муроме. Этот завод стал смежником завода №40 по корпусам и башням Т-80. Поскольку люки Т-70 и Т-80 оказались взаимозаменяемыми, их стали поставлять и на ГАЗ, где впервые они появились на танках майского выпуска. При этом литой люк продолжал оставаться в производстве, его ставили как на Т-70Б, так и на СУ-12.

Кроме того, некоторое количество танков получило башни с антенным портом, находящимся в кормовой части башни. Не исключено, что это связано с установкой радиостанций 12-РТ, которые появились на Т-70Б с июля 1943 года. Согласно планам, предполагалась также установка на башни поручней для десанта, но успели ли их внедрить в производство – вопрос открытый.

С этого ракурса хорошо видно ограждение выхлопных труб, введённое с 18 апреля

В августе завод смог нарастить производство танков, сдав 360 машин. Впрочем, уже к тому времени стало ясно, что Т-70 слабо соответствует требованиям времени. 21 августа Сталин подписал постановление ГКО №3964, согласно которому вместо Т-70 на ГАЗ им. Молотова организовывалось производств самоходных установок СУ-76М (СУ-15М) разработки КБ завода №38. Уже в октябре планировалось выпустить первые 20 машин, а в ноябре 200. При этом ожидалось, что за сентябрь-октябрь ГАЗ сдаст еще 560 Т-70Б. Так оно и произошло: в сентябре было сдано 365 танков, в октябре 209, а в ноябре заводчане построили последний легкий танк. Всего же за 1943 года ГАЗ сдал 3348 Т-70Б. Суммарно с апрель 1942 по ноябрь 1943 года был построен 8231 танк семейства Т-70.

Стремительно устаревающий

Появление Т-70Б на фронте в конце 1942 года оказалось весьма неоднозначным. Надежность ходовой части заметно выросла, но при этом на повестке дня появился другой вопрос. Дело в том, что ходовые части Т-70Б и Т-70 оказались довольно разными. Толщина опорных и поддерживающих катков выросла до 130 мм, иными оказались и торсионы, и балансиры. Вряд ли это доставило особую радость зампотехам. Существовала, впрочем, ещё одна, куда более существенная проблема. В середине 1942 года немцы прекратили выпускать легкие танки, переключившись на производство самоходных установок. Причина была банальной: легкий танк перестал отвечать требованиям современной войны. И Pz.Kpfw.II, и Pz.Kpfw.38(t) мало что могли сделать с советскими Т-34 и КВ. Примерно то же самое можно было сказать и о боевой ценности Т-70Б по сравнению с немецкими средними и тяжелыми танками.

Т-70 с системой ВТ-42, май 1943 года

С точки зрения боевой эффективности Т-70 оказался куда лучше своего предшественника, малого танка Т-60. Другое дело, что и противники изменились. Это не столь ощущалось в конце 1942 года, когда шли бои под Сталинградом, но уже в ходе боев за Харьков в феврале-марте 1943 года ситуация поменялась. Впрочем, в Главном автобронетанковом управлении Красной армии (ГАБТУ КА) проблему устаревания легких танков ощутили куда раньше. Еще в мае 1942 года был поднят вопрос разработки танкового орудия с баллистикой 45-мм противотанковой пушки конструкции ОКБ-172. Эту пушку приняли на вооружение Красной армии как М-42. Увеличенная длина ствола позволяла бороться с целями, которые обычной 45-мм танковой пушке были не по зубам.

Пушка успешно прошла испытания, но появилась слишком поздно

После некоторой задержки за разработку длинноствольной танковой пушки взялось ОКБ завода №235 (г. Воткинск), которое, как и ОКБ-172, подчинялось НКВД. Там разработкой также занимались в основном заключенные. Проект нового танкового орудия получил обозначение ВТ-42. Программа испытаний ВТ-42 была подписана еще 23 ноября 1942 года, но реально на Артиллерийский научно-испытательный полигон (АНИОП) система вместе с Т-70 прибыла только 12 мая 1943 года. Испытания продолжались до 1 июня, пушка испытания выдержала. Вопрос в том, что на 1 июня 1943 года она уже слегка припозднилась. Кроме того, у ГАУ КА и НКВ уже имелась альтернатива этому орудию – подкалиберный снаряд, который с 200 метров пробивал бортовую броню «Тигра».

К лету 1943 года эффективность Т-70 на поле боя стала слишком низкой. Это, впрочем, касалось всех легких танков того периода

К лету 1943 года Т-70 и Т-70Б в основном вытеснили из войск Т-60. Вопрос в том, что и сам Т-70 уже морально устарел. Бои на Курской дуге наглядно показали, что время легких танков уходит. Части, имевшие на вооружение Т-70, понесли тяжелые потери. На основе анализа боевых действий советское военное руководство приняло решение от легких танков в их тогдашнем виде отказаться. Это не означало, что от легкого танка отказываются совсем, но смысла в развитии семейства Т-60/Т-70 уже не было никакого. Вместо них было предложено запустить разработку легкого танка нового поколения, который по заявленным характеристикам больше напоминал Т-50, но с 76-мм пушкой. Началась долгая эпопея разработки перспективного легкого танка, которая, в итоге, завершилась с нулевым результатом. Что же касается заводов, выпускавших легкие танки, их было решено переключить на выпуск СУ-76М. Так советские военные повторили действия немецкого военного руководства. Осенью 1943 года единственной страной, которая продолжала массово выпускать легкие танки, остались США.

Т-70Б в качестве командирской машины самоходного полка на СУ-76М. Как можно заметить, порт антенны находится сзади башни

Снятие с производства Т-70Б отнюдь не означало, что эти танки быстро исчезнут из войск. Они продолжали верой и правдой служить в Красной армии, используясь по прямому назначению. Разумеется, их численность в войсках неуклонно падала, постепенно их заменяли на Т-34. Т-70Б нередко использовались в качестве командирских танков в самоходных артиллерийских полках. Немало Т-70 воевало на Ленинградском фронте, где они принимали участие в боях вплоть до осени 1944 года. Впрочем, и на центральных фронтах в некоторых частях Т-70 активно воевали и летом 1944 года. Речь идет о танковых полках при кавалерийских дивизиях. В их составе Т-70Б активно применялись, например, в ходе Львовско-Сандомирской операции. Например, машины данного типа имелись в 61-м и 87-м отдельных танковых полках.

Т-70Б на параде в Киеве. 7 ноября 1945 года

В целом Т-70Б оказался вполне неплохим танком. Многие преследовавшие его проблемы были напрямую связаны со скоростью разработки и запуска в серийное производство. Кроме того, на недолгую карьеру Т-70Б очень сильно повлияла быстро менявшаяся ситуация на фронтах. Развитие танкостроения военного времени шло так стремительно, что легкому танку уже вскоре после его создания просто не осталось места на поле боя.

Тем не менее, появление Т-70Б было отнюдь не напрасным. Его шасси оказалось очень кстати при разработке целого ряда машин. Прежде всего, это касается самоходных установок СУ-12 и СУ-15М. База Т-70Б использовалась при создании тягачей Я-11, Я-12, Я-13 и М-2. Даже послевоенный транспортер К-61 с точки зрения шасси является «родственником» этого легкого танка, появившегося в тяжелый для страны период.

---

Источники:

1. Материалы РГАЭ
2. Материалы ЦАМО РФ
3. Материалы РГАСПИ
4. Материалы РГАКФД
5. Архив автора

warspot.ru

Сталинская «шарашка». Попытка разобраться : collectrix

Продолжение 12 Шарашки в годы войны. Вклад в Победу
Начало здесь: http://collectrix.livejournal.com/140326.html

Благодаря тому, что летом 1944 года все управления и отделы центрального аппарата НКВД СССР написали отчёты о проделанной работе за годы войны, мы знаем, каков был вклад в победу бериевских «шарашек».

Из отчета ОТБ (Кокурин А.И. Организация и деятельность 4 спецотдела НКВД-МВД СССР / Телескоп: Научный альманах. Специльный выпуск: Историко-архивное восстановление имен и достижений Отечества. – Самара: Изд-во «НТЦ», 2008. – 192 с. – ISBN 978-5-98229-188-2 с.58-66):
За период с 1939 по 1944 гг. 4-м спецотделом по заданиям Правительства и Народного комиссара внутренних дел тов. Берия Л.П. выполнены и сданы следующие работы:

1. Пикирующий бомбардировщик Пе-2 (самолёт «100»). Руководитель проекта Петляков В.М.

[Подробнее]

На вооружение в ряды ВВС СССР самолет Пе-2 поступил уже в 1941 году и провел на фронте весь период Второй мировой войны. Пикирующий бомбардировщик применялся для точечных ударов по базам, транспортным узлам и наземной технике противника в условиях сильной облачности, он использовался для крушения вражеских автоколонн.
Подробнее на: http://avia.pro/blog/pe-2

2. Фронтовой пикирующий бомбардировщик Ту-2 (самолёт «103У»). Руководитель проекта Туполев А.Н.

[Подробнее]

Учитывая специфику летно-технических характеристик, технологические особенности производства, соотношение боевых потерь, самолет Ту-2 стал наиболее эффективным и успешным советским фронтовым бомбардировщиком Второй мировой войны.
В общей сложности за время серийного производства (1942-1952 гг.) заводами советской промышленности выпущено 2649 самолетов Ту-2 (всех модификаций).
Подробнее на: http://avia.pro/blog/tu-2

3. Дальний высотный бомбардировщик (самолёт «102»). Руководитель проекта Мясищев В.М.

[Подробнее]

На государственных испытаниях самолёт достиг скорости полёта 565 км/ч и высоты 11 500 м, однако дальность полёта оказалась равной 2230 км, что было значительно ниже запроектированной, и самолёт в серию не пошёл. При этом следует заметить, что высотная скоростная авиация в значительной мере в дальнейшем основывалась на идеях и принципах, заложенных в конструкции этого самолёта.
В 1942 году один из самолётов совершил перелёт в Москву. За создание ДВБ-102 В. М Мясищев получил благодарность и был удостоен Государственной премии.
Подробнее на: http://www.famhist.ru/famhist/tupol_n/00020d43.htm

4. Мощные авиационные моторы типа МБ-100. Руководитель проекта Добротворский А.М.

[Подробнее]

Этот Х-образный 24-цилиндровый двигатель мощностью 2200 л.с., состоявший из четырех блоков от М-105, в 1939-1940 гг. спроектировала группа инженеров-заключенных во главе с А.М. Добротворским. Они работали в Особом техническом бюро НКВД, которое располагалось в камерах Бутырской тюрьмы в Москве. Хотя МБ-100 уступал по своим характеристикам М-130, он предусматривал использование большой доли деталей от серийного М-105, а главное, его «проталкивал» лично могущественный Л.П. Берия. Заключенных перевезли в Казань. Но начавшаяся война, во время которой все силы направили на наращивание выпуска М-105, помешала доводке МБ-100. Опытные образцы были построены и даже летали на бомбардировщике Ер-2.
Подробнее на: http://engine.aviaport.ru/issues/40/page22.html

5. Авиационный реактивный двигатель РД-1. Руководитель проекта Глушко В.П.

[Подробнее]

В начале 1943 г. КБ-2 В.П. Глушко в основном завершило работу по созданию авиационного ЖРД РД-1 с тягой 300 кгс и удельным расходом топлива 90 кг/мин. Двигатель выполнялся по однокамерной схеме с насосной подачей в камеру сгорания топливных компонентов — азотной кислоты и керосина. Основное назначение двигателя РД-1 — кратковременное увеличение скоростных и высотных данных, а также улучшение взлетных характеристик боевых самолетов с поршневыми двигателями. Предусматривалась возможность объединения двигателей РД-1 в многокамерную «связку» с тягой до 1200 кгс.
Подробнее на: http://www.al24.ru/wp-content/uploads/2012/03/Ognennue_krilya2.pdf

6. Броневая башня БУР-10. Руководитель проекта Лодкин С.И.

[Подробнее]

В середине 1941 г. на Кировском заводе был закончен опытный образец БУР-10 и установлен на боевой позиции на подступах к Ленинграду. В башню попало несколько снарядов, тем не менее установка действовала до прорыва блокады. – Широкорад «Тайны русской артиллерии».
Подробнее на: http://www.e-reading.by/bookreader.php/144922/Shirokorad_-_Taiiny_russkoii_artillerii._Posledniii_dovod_careii_i_komissarov_%28ill%29.html

7. Универсальная152 мм артиллерийская система М-У-2 для береговых и железнодорожных установок. Руководитель проекта Иконников Е.П.

[Подробнее]

Подробнее на: http://armyman.info/oruzhie-flota/morskaya-artilleriya/2182-152-mm-ustanovka-mu-2.html

8. Универсальная 130 мм артиллерийская система Б-2-Л-М для корабельных и береговых установок. Руководитель проекта Кудряшёв В.И.

[Подробнее]

130-мм артиллерийская установка Б-2ЛМ — корабельная 130-мм двухорудийная палубно-башенная артиллерийская установка. Разработана и производилась в СССР для установки на лидерах и эскадренных миноносцах. Применялась во Второй мировой войне в качестве орудий главного калибра на кораблях советского флота.
Первые установки были смонтированы на лидере «Ташкент». В составе Черноморского флота корабль активно участвовал в боевых действиях Второй мировой войны. Орудия главного калибра «Ташкента» были задействованы для обстрела сухопутных частей противника. 2 июля 1942 г. лидер потоплен в результате атаки с воздуха.
Одну установку получил в ходе ремонта эсминец «Сторожевой». Возвращенный в 1943 году в строй Балтийского флота эсминец участвовал в обстреле береговых позиций противника.
Подробнее на: http://wiki.wargaming.net/ru/Navy:130-%D0%BC%D0%BC_%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0_%D0%91-2%D0%9B%D0%9C

9. Модернизированная 45 мм противотанковая пушка М-42. Руководитель проекта Цирульников М.Ю.

[Подробнее]

С 1942 по 1945 годы выпущено 10 843 штук.
45-мм противотанковая пушка обр. 1942 года М-42 получена путём модернизации 45-мм пушки образца 1937 года на заводе № 172 в Мотовилихе (г.Пермь). Модернизация заключалась в удлинении ствола, усилении метательного заряда и ряда технологических мер для упрощения серийного производства. Толщина брони щитового прикрытия была увеличена с 4.5 мм до 7 мм для лучшей защиты расчёта от винтовочных бронебойных пуль. В результате модернизации дульная скорость снаряда возросла с 760 до 870 м/с.
Пушка М-42 предназначалась для борьбы с танками, самоходками и бронемашинами противника. Она была способна успешно бороться со всеми средними танками вермахта 1942 года.
Орудия этого калибра в течение всего первого периода Великой Отечественной войны оставались основой советской противотанковой артиллерии. Во время Сталинградской битвы на их долю приходилось до 43% всех орудий, состоявших на вооружении советских истребительно-противотанковых полков.
Подробнее на: http://gvtm.ru/protivotankovaya_pushka_m-42_soroko

10. Танковая 45 мм пушка ВТ-42. Руководитель проекта Цирульников М.Ю.

[Подробнее]
Испытания 45-мм орудия ВТ-42 в башне Т-70М. Лето 1943 г.

В ОКБ-172 на базе М-42 в 42-43-х гг. изготовили опытные образцы 45-миллиметровых танковых пушек ВТ-42 и ВТ-43 имеющих длину ствола 68,6 калибров. Пушки ВТ-42 были предназначены для Т-70. По результатам испытаний  пушка ВТ-42 была рекомендована для принятия на вооружение, но, поскольку уже было принято решение о снятии с производства танка Т-70. орудие возвратилось на завод для переработки с целью установки ее в танке Т-80.
Подробнее на: http://www.nnre.ru/transport_i_aviacija/tankovaja_mosh_sssr_chast_iii_zolotoi_vek/p3.php

11. Полковая 76 мм пушка образца 1943 г. ОБ-25. Руководитель проекта Цирульников М.Ю.

[Подробнее]

Советское лёгкое полковое орудие калибра 76,2 мм непосредственной поддержки пехоты и кавалерии огнём и колёсами. Разработанное в 1942—1943 годах силами инженеров-заключённых под руководством М. Ю. Цирульникова, это орудие заменило устаревшую 76-мм полковую пушку обр. 1927 г. и активно использовалось на завершающем этапе Великой Отечественной войны. Всего в 1943—1946 годах было построено 5192 пушки этого типа, которые состояли на вооружении Советской Армии в послевоенное время и поставлялись вооружённым силам ПНР, КНР и КНДР, принимали участие в Корейской войне.
Подробнее на: https://ru.wikipedia.org/wiki/76-%D0%BC%D0%BC_%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D1%83%D1%88%D0%BA%D0%B0_%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B0%D0%B7%D1%86%D0%B0_1943_%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0

12. Корпусная 152 мм пушка БЛ-7. Руководитель проекта Цирульников М.Ю.

[Подробнее]

152-мм пушка БЛ-7 была спроектирована в ОКБ-172 в начале 1944 г. Первоначальный индекс системы ОБМ-43. БЛ-7 представляла собой наложение измененного ствола Бр-2 на модернизированный лафет МЛ-20. Пушка имела ствол с дульным тормозом активного действия (60 %) и поршневой затвор. Скорострельность, выстр/мин — 5. Снаряд весом 43,5 кг при начальной скорости 880 м/с имел дальность 25 700 м.
Завод № 172 закончил опытный образец пушки к ноябрю 1944 г. Полигонные испытания системы были завершены в апреле 1945 г. На вооружение БЛ-7 не поступала.
Подробнее на:
http://www.xliby.ru/istorija/tainy_russkoi_artillerii_poslednii_dovod_carei_i_komissarov_s_illyustracijami/p8.php

13. Подводная лодка С-135. Руководитель проекта Кассациер А.С.

[Подробнее]

В начале 1939 года был утвержден проект 95 подводной лодки с единым двигателем с химпоглотителем известковым (ЕД-ХПИ). Главный конструктор энергоустановки – В.С.Дмитриевский, подводной лодки – А.С.Кассациер. В ноябре 1939 года на заводе № 196 («Судомех») в Ленинграде по этому проекту закладывается подводная лодка, получившая литерно-цифро- вое обозначение «М-401»(заводской № С- 135). Спустили ее на воду за 20 дней до начала войны, впоследствии перевели в Горький, потом в Баку. Испытания проводились в тяжелых условиях военного времени и закончились в 1946 году. В дальнейшем М-401 использовалась для отработки ряда опытных образцов техники новых проектов подводных лодок с единым двигателем.
Подробнее на:
http://www.telenir.net/transport_i_aviacija/tehnika_i_vooruzhenie_1998_07/p4.php

14. Стальной торпедный катер дальнего действия СТКДД. Руководитель проекта Гойнкис П.Г.

[Подробнее]
19 сентября 1941 г. руководство ВМФ выдало оперативно-техническое задание на торпедный катер дальнего действия. Им занялось ОКБ НКВД завода № 340. Проект получил № 163. Занималась им группа конструкторов под руководством П.Г. Гойнкиса. 15 февраля 1942 г. нарком ВМФ Кузнецов утвердил технический проект № 163. Катер получил название СТК ДД, то есть стальной торпедный катер дальнего действия.
Опытный образец катера был заложен в январе 1942 г. на заводе № 340. Нормальное водоизмещение катера составляло 46 т, а полное — 50 т. Вооружение состояло из трех 12,7-мм пулеметов ДШК и четырех 45-см трубчатых торпедных аппаратов с боекомплектом 4 торпеды или 12 малых глубинных бомб. Имелась гидроакустическая станция «Тамир».
На катер СТК ДД поставили 3 дизеля М-50 общей мощностью 3000 л.с. (разработки также ОТБ НКВД) и один вспомогательный дизель В-2. Последний получил название вспомогательный, а не двигатель экономического хода потому, что удельный расход топлива у него был близок к М-50.
Постройка катера была закончена в декабре 1942 г. С мая по август 1943 г. СТК ДД проходил испытания на Каспии. В ходе испытаний было произведено 35 выходов катера, в том числе и при волнении 5-6 баллов. Произвели 27 стрельб «ходовой торпедой», в том числе и при волнении в 3 балла. Однако полностью испытать катер не удалось. 13 сентября-1943 г. СТК ДД отправили по железной дороге из Баку в Поти й 28 сентября зачислили в состав Черноморского флота. Из-за конструктивных недостатков катер в боевых действиях не участвовал, а в 1946 г. был исключен из состава флота.
Подробнее на: http://coollib.net/b/110099/read

15. Шнек-пресс – новая аппаратура и технология производства нитроглицериновых порохов. Руководители проекта Спориус А.Э. и Бакаев А.С.

[Подробнее]
Залп «Катюш»

В 1926 году впервые в Советском Союзе под руководством А.С. Бакаева были начаты работы по созданию новых порохов баллиститного типа. По заданию А.С. Бакаева для производства таких порохов проектируются и строятся заводы. В 1930 году его арестовывают и осуждают на 10 лет, как «врага народа». В 1934 году он был досрочно освобожден, а в 1937 году следует новый арест с осуждением на 10 лет. Свои дальнейшие работы А.С. Бакаев продолжал, отбывая заключение в Особом военно-техническом бюро ОГПУ (1930–1934), а затем Особом техническом бюро № 6 НКВД (1937–1943) в Москве и Перми. Именно в этот период он наметил пути перехода в производстве пороха от периодически действующих гидравлических прессов к непрерывно действующим шнековым прессам. В Перми на заводе № 98 он успешно внедрил начатые в НИИ-6 работы по созданию новой технологии производства баллиститных порохов. В годы войны по технологии, разработанной А.С. Бакаевым, было построено шесть заводов баллиститных порохов. Эти предприятия выпустили 117 тыс. т порохов, что составило около 30% их общего производства в стране. Выпуск нитроглицериновых порохов к концу войны возрос примерно в 7 раз, 45% произведенных порохов были баллиститными. Одних только зарядов для РСЗО «катюш» было выпущено за время войны 14 млн. комплектов. Технология производства таких порохов описана в книге: Бакаев А.С, Спориус А.Э., Хритинин Ф.М. Новая технология трубчатых нитроглицериновых порохов. Разработка и внедрение шнек-прессов Ш-3 и Ш-4. Освоение новой технологии в валовом производстве на объекте 347-б. Архив НИХТИ. Инв.№ 136. Бакаев А.С., Спориус А.Э., Хритинин Ф.М. и др. Новая технология трубчатых нитроглицериновых порохов. Архив НИХТИ. Инв. № 138.

Подробнее на: http://www.portal-slovo.ru/impressionism/36339.php

16. Универсальные поглотители УП-2 и УП-4 для войсковых противогазов. Руководитель разработки Фишман Я.М.

[Подробнее]
3 марта 1940 г. Берия обратился в Экономсовет Совнаркома СССР с предложениями об освоении в промышленном производстве разработанных ОТБ НКВД средств вооружения. В его записке в том числе говорилось: Группа под руководством з/к Фишмана (бывший начальник Химуправления НКО) разработала новый образец противогаза, защитная мощность которого в два раза превышает мощность принятого на вооружение противогаза МТ-4.
Взято: Чудо-оружие СССР -Тайны советского оружия

17. Новый метод интенсификации башенного процесса производства серной кислоты. Руководитель проекта Ступников С.Д.

[Подробнее]

Подробнее на: http://www.findpatent.ru/patent/6/66433.html

18. Малогабаритная армейская радиостанция типа «Марс». Руководитель проекта Васильев А.М.

[Подробнее]

Радиостанция Р-848 предназначена для организации служебной связи в пределах аэродромов. Радиостанция выпускается с диапазонами частот 142 — 154 Мгц и 172 — 174 МГц, имеет три канала связи и позволяет устанавливать симплексную, бесподстроечную и беспоисковую связь на одном из каналов между стационарными и подвижными объектами.
Тактико-технические характеристики:
— Диапазон частот 142 — 154 мГц и 172 — 174 мГц (и имеет три канала связи).
— Чувствительность приемника при соотношении сигнал/шум 5:1, не хуже 1,5 мкв.
— Чувствительность микрофонного входа приемопередатчика не более 5 мв. При этом девиация частоты передатчика не менее 7 кГц. В цепи модуляции применен ограничитель величины модуляции.
— Потребление радиостанции от источника питания +12 вольт в режимах приема и дежурного приема не более 1,75 а, в режиме передачи не более 6 а.
— Выходная мощность передатчика не менее 4 Вт.
Взято на: http://oldradioxx.forum2x2.ru/t746-topic

19. Портативная радиостанция типа «Белка». Руководитель проекта Васильев А.М.

[Подробнее]

Самые популярные и распространенные радиостанции «Белка» и «Набла» несли бессменную службу в оперативных подразделениях НКВД. Различные варианты радиостанций — чемоданный, десантный, унифицированный были настолько надежны и удобны, что Центральный штаб партизанских отрядов, Разведуправление (РУ) Генштаба, 2 Главное Управление Наркомата электронной промышленности (НКЭП), НИИ ВВС КА, НКВД СССР рекомендуют их для серийного производства на заводах НКЭП.
За годы войны было выпущено более 3,5 тысяч переносных агентурных и партизанских радиостанций.
Взято на: http://mozohin.ru/article/a-85.html

20. Прибор ночного боя ПНБ. Руководитель проекта Куксенко П.Н.

Кроме того, специалисты 4-го спецотдела участвовали в строительстве, монтаже и пуске 6 новых заводов. Организовывали на них производство.

Они помогли переоснастить органы НКВД и НКГБ радио и спецаппаратурой, организовав её крупносерийное производство.
[Подробнее]За 1942-1943 гг. радиолабораторией изготовлено 4205 радиостанций и 1729 акустических приборов, в том числе 2071 радиостанция типа «Белка» для оперативных групп особого назначения, оперирующих в тылу противника; 606 портативных радиостанций типа «Набла» и «Вектор» для специальных связей; 100 мощных передатчиков типа «Лев», «Волна» и «Пантера»; 74 специальных слежечных приемников типа Л-356 и 133; 34 радиопеленгатора типа СК-3, Л-15 и «Румб».
В 1943 г. радиолабораторией создана прёмо-передающая радиостанция «стрела» для вагонов особого назначения.
За успешную работу по созданию новых видов вооружения и проявленную при этом добросовестность  и  преданность делу по ходатайству НКВД СССР 156 заключённых  специалистов освобождены со снятием судимости, 23 человека из которых награждены правительственными наградами.

После снятия с них судимости им возвращались прежние награды родины, которых они были лишены по суду. Так уже в 1941 году Берия обратился с ходатайствами в Президиум Верховного Совета СССР о возвращении орденов, медалей СССР и грамот ЦИК СССР амнистированным авиаконструкторам.
[Эти документы представлены в книге:]Репрессированная техническая интеллигенция. Книга памяти. / сост.: М. М. Альтман, Е. А. Андреева, Л. Е. Антонова, А. В. Баклыгина, Ю. В. Бельчич, Е. С. Богданова, М. Ю. Гусев, М. А. Зайцева, Н. Н. Ершова, Е. А. Калинина, Н. А. Кривцова, И. Л. Макаревич, О. С. Максакова, Г. А. Медведева (отв. сост.), Д. Нодия, Е. В. Пентегова, Ю. В. Поздняков, С. А. Рыжкова, Т. А. Савинова, О. Н. Солдатова (отв. сост.), М. К. Сурнина, Н. А. Ткачева, Т. Н. Фисюк, Л. В. Хузеева, П. В. Чистяков (отв. сост.), Л. А. Шаповалова, С. А. Шевырин, В. Н. Яшанова – Самара : Издательство «НТЦ», 2011. – 297 с. – ISBN 978-5-98229-240-7
Отдельные объекты, разработанные в 4-м спецотделе, были признаны выдающимися, и их авторам была присуждена Сталинская премия. Лауреатами стали Туполев, Петляков, Чаромский.
Всё это было внушительным вкладом в Победу, оружие для которой создавалось, как видно из приведенного отчёта, в том числе и в  особых конструкторских бюро при 4-м спецотделе НКВД СССР, прозванных в народе «шарашками». 

Обеспечение всем необходимым работы творческих коллективов внутри «шарашек»– это безусловная заслуга штатных сотрудников ОТБ. Но кроме этого НКВД СССР в годы войны стало органом, координирующим работу промышленности по освоению и внедрению образцов новых вооружений и новых технологий. Здесь ключевые слова – в годы войны. Когда, казалось бы, неразбериха и хаос должны были затруднять, создавать непреодолимые препятствия для нормальной работы и взаимодействия различных структур народного хозяйства – «всё было под контролем». В том числе и специалисты – научно-технические кадры, «ковавшие» новое оружие Победы.

Начало:Сталинская «шарашка». Попытка разобраться
Продолжение    Дискуссия о роли «шарашек»
Продолжение 2 Разбор аргументов антисталинистов в дискуссии о роли «шарашек»
Продолжение 3 Сталинская мобилизационная индустриализация и готовность к ней научно-технической интеллигенции
Продолжение 4 «Шарашки» 1930 – 1936 годов. ЦББ-39 ОГПУ им. Менжинского
Продолжение 5 «Шарашки» 1930 – 1936 годов. БОН ОО ОГПУ
Продолжение 6 Репрессии 30-х годов, по мнению антисталинистов, отбросили российскую науку и технику далеко назад, резко сократили  количество специалистов во всех отраслях народного хозяйства, что уменьшило научно-технический потенциал и снизило обороноспособность советского государства
Продолжение 7 «Шарашки» 1930 – 1936 годов. Разработка и производство химического оружия в довоеннном СССР
Продолжение 8 «Шарашки» 1930 – 1936 годов. НИИОХТ первая «военно-химическая шарага». Ч.1
Продолжение 9 «Шарашки» 1930 – 1936 годов. НИИОХТ  Ч.2 з/к Е. И. Шпитальский
Продолжение 10. Репрессированные химики
Продолжение 11 Сталинские «бериевские шарашки»

collectrix.livejournal.com

45-мм противотанковая пушка образца 1942 года (М-42) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 14 июня 2018; проверки требуют 2 правки. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 14 июня 2018; проверки требуют 2 правки. Перейти к навигации Перейти к поиску

45-мм противотанковая пушка образца 1942 года (М-42)
45-мм противотанковая пушка обр. 1942 года М-42 в Музее на Сапун-горе, Севастополь
Калибр, мм	45
Экземпляры	10 983
Расчёт, чел.	4
Скорострельность, выстр/мин	до 25
Максимальная дальность, м	4500
Скорость возки по шоссе, км/ч	до 60
Высота линии огня, мм	710
Ствол
Длина

ru.wikipedia.org

Самоходные гаубицы Второй мировой войны. Часть 7. BT-42 » Военное обозрение

В годы Второй мировой войны попытки создания самоходной артиллерии предпринимались не только признанными лидерами танкостроения, но и небольшими странами. Так, в Финляндии на базе трофейного советского танка БТ-7 была создана самоходная артиллерийская установка BT-42, вооруженная 114-мм гаубицей. Самоходка BT-42, созданная в 1942 году, стала единственным массовым образцом бронетехники, спроектированным в Финляндии в период с 1918 по 1945 гг. Всего финны построили 18 подобных самоходных гаубиц.

В результате наступления финских войск в Карелии осенью 1941 года финнами было захвачено порядка 20 советских легких танков БТ-7, находившихся в исправном состоянии. Несмотря на тот факт, что финская армия активно использовала трофейную советскую бронетехнику, эти танки по ряду причин использовались очень ограничено. По мнению финнов, данные танки уже не отвечали требованиям современной войны. Но совсем не использовать трофеи для небольшой Финляндии было расточительством. Уже весной 1942 года в Финляндии начали реализовывать программу по переделке данных танков в САУ. Новая самоходка получила обозначение BT-42. Первые самоходные гаубицы были готовы уже в сентябре 1942 года, а всего с 1942 по 1943 год промышленность Финляндии модернизировала таким образом 18 танков БТ-7 (возможно, в качестве базы для одной из САУ использовался танк БТ-5).

Выбор у финских военных был небольшим, поэтому в качестве основного вооружения для разрабатываемой САУ была выбрана 114-мм английская гаубица QE Mk.II образца 1918 года, которую оснастили новым дульным тормозом. В свое время финская армия приобрела в Великобритании 24 таких гаубицы, еще одна партия поступила в страну из Испании в 1939-40 годах. Гаубица имела раздельное заряжание, вести из нее огонь можно было только с места.
Выбранная гаубица обладала достаточно большими габаритами казенной части и не могла быть установлена в существующей башне советского танка. При этом от установки ее неподвижно в корпусе финские военные отказались. Из этого назрело очевидное решение — спроектировать для БТ-7 новую башню увеличенных размеров, а гаубицу для сокращения длины отката оснастить новым дульным тормозом. Первый экземпляр ВТ-42 поступил на испытания в сентябре 1942 года. Машина получила увеличенную башню, которая изготавливалась из старой, но с увеличенным вверх и назад боевым отделением (башня получила большую кормовую нишу, которая сваривалась из плоских бронелистов). В корме башни имелась двустворчатая дверца. На крыше устанавливался овальный люк, который сняли с конической башни танка БТ-7. Радиостанция на самоходки не устанавливалась. В основном кроме башни серьезных изменений в конструкцию танка БТ-7 не вносилось. Ряд решений, как, к примеру, удаление у большей части ВТ-42 передних крыльев, можно было отнести к незначительным изменениям конструкции.

Испытания первой машины проводились в танковой бригаде и завершились неудачей. Самоходную установку отправили на предприятие VTT для доработок. Вскоре под номером R-702 самоходная гаубица была принята за эталон при последующем серийном производстве. Корпуса трофейных легких танков БТ-7, которые предназначались для переделки в ВТ-42, проходили тщательный ремонт, он осуществлялся в танковом центре и на предприятии Lokomo Ltd. Здесь проводилась полная переборка, регулировка и ремонт двигателей, трансмиссии и заделка пробоин (если они были) в бронекорпусе. После этого проводились короткие ходовые испытания и шасси передавались для дальнейшего перевооружения.

Переделка башен и гаубицы (главным образом, установка нового дульного тормоза и увеличение давления в тормозе отката) осуществлялись на предприятии VTT в Юваскила, после чего окончательная сборка ВТ-42 велась в танковом центре, расположенном в Варкаусе. Первый серийный образец ВТ-42 поступил на вооружение финской армии 26 февраля 1943 года. Несмотря на то, что процесс изготовления данных необычных боевых машин занял меньше одного года, по мнению финских военных, на реализацию проекта ушло очень много непроизводительно затраченного времени и сил. Так как проводящийся ремонт трофейных танков БТ-7 не позволял использовать фабричные корпуса для иных работ.

BT-42 в Петрозаводске. Регистрационный номер машины R-705 из состава 1-го батальона штурмовых орудий, фото: waralbum.ru

Боевое применение данных самоходок оказалось не самым удачным. Даже не говоря о ненадежности ходовой части и силовой установки, раздельное заряжание 114-мм гаубицы, которое легло на плечи одного человека вкупе с теснотой боевого отделения и неудачным расположением боекомплекта, сильно снижали скорострельность в боевой обстановке. Работа наводчика на механизмах наведения приводила к его быстрому утомлению. К тому же дальность прямого выстрела была невелика.

Изначально планировалось, что САУ поддержки пехоты ВТ-42 будут отправлены в батальон штурмовых орудий при единственной финской танковой дивизии. После того как на вооружение финской армии начали поступать немецкие штурмовые орудия StuG III Ausf. G финские ВТ-42 все еще находились в составе 1-го батальона штурмовых орудий 1-й танковой дивизии финской армии. При штабе батальона числилось 2 самоходки, еще 15 были распределены между тремя ротами. В декабре 1943 данные боевые машин свели в отдельный броневзвод, а спустя несколько месяцев переименовали подразделение в отдельную танковую роту. При этом в ее составе числилось 14 САУ ВТ-42, остальные машины находились в ремонте.

В процессе эксплуатации финских САУ очень быстро стало понятно, что устаревшие британские 114-мм гаубицы можно относительно эффективно использовать только против небронированных и слабо бронированных целей, в то время как при встрече с современными танками Красной Армии, финские ВТ-42 оказывались абсолютно беспомощными. Во время обороны Выборга экипажу одной самоходки ВТ-42 удалось добиться 11 (по другим данным 18) попаданий по танку Т-34-85, который так и не потерял подвижности. Всего в боях под Выборгом 17-21 июня 1944 года финская армия потеряла 8 из 18 имеющихся САУ данного типа, не получив от их боевого применения хоть сколь-нибудь ощутимого эффекта. Правда стоит сказать, что на тот момент времени бронетанковые части финской армии были укомплектованы главным образом уже безнадежно устаревшими советскими танками периода Зимней войны. Легкие танки Т-26 и средние Т-28 к тому моменту уже являлись для советских танков подвижными мишенями. В боях за Выборг помимо 8 САУ ВТ-42 финская армия потеряла 25 из 87 имевшихся на вооружении танков Т-26, а также треть тягачей Т-20 «Комсомолец».

САУ ВТ-42, подбитая в конце июня 1944 года на железнодорожной станции Выборг, фото: waralbum.ru

Проект ВТ-42 трудно было отнести к удачным. Новая башня, установленная на стандартном погоне, хотя и была больше, все равно была тесной, сказывались огромные для легкого танка размеры 114-мм гаубицы. Условия для работы экипажа были крайне стесненными, а возимый боекомплект небольшим — всего 22 осколочно-фугасных выстрела. При этом дальность стрельбы не превышала 3 километров. Вдобавок к этому ходовая часть и корпус легкого танка БТ-7 не претерпевали изменений, а нагрузка на них значительно возрастала, что не добавляло боевой машине надежности. Поломки ходовой части были обычным делом. У финских танкистов САУ популярностью не пользовалась. В то же время самоходка создавалась и рассматривалась финнами как временное решение до поступления на вооружение немецких штурмовых орудий StuG. Но и после их поставки из Германии ВТ-42 продолжали использоваться вплоть до конца войны, на счету финской армии была каждая бронеединица.

Согласно финским источникам на 1 января 1945 года в строю все еще оставалось 10 самоходных установок ВТ-42. Они использовались вплоть до 1950 года, но уже в качестве учебных машин. Вскоре они были отправлены на металлолом, кроме одной машины, которая сегодня представлена в танковом музее в городе Парола. Еще одну САУ во время штурма Выборга захватили советская войска. Установка была в исправном состоянии, для проведения испытаний ее отправили на Ленинградский артиллерийский полигон, но дальнейшая судьба данной боевой машины неизвестна, скорее всего, ее отправили на переплавку.

Тактико-технические характеристики BT-42:
Габаритные размеры: длина корпуса — 5660 мм, ширина корпуса — 2230 мм, высота — 2670 мм, клиренс — 350 мм.
Боевая масса — 14 т.

Бронирование — от 10 до 20 мм.
Вооружение — 114-мм гаубица Ordnance QF (114 H/18 по финской терминологии).
Боекомплект — 22 выстрела.
Силовая установка — V-образный 12-цилиндровый карбюраторный двигатель М-17Т мощностью 400 л.с.
Максимальная скорость — 50 км/ч (по шоссе).
Запас хода — 350 км (по шоссе).
Экипаж — 4 человека.

Источники информации:
https://www.aviarmor.net/tww2/tanks/finland/bt42.htm
http://ww2tank.ru/index.php/tanks/entry/BT-42_artilleriyskiy_tank_po-finski
http://forum.worldoftanks.ru/index.php?/topic/178069-бт-42
Материалы из открытых источников

topwar.ru