Скорость самолета пассажирского боинга 737 максимальная: Скорость современных пассажирских самолетов

Содержание

Скорость современных пассажирских самолетов

Самолетом можно перевезти несколько сотен человек с одной точки Земли в другую всего за несколько часов. Современные пассажирские лайнеры обладают большой скоростью, что делает процесс полета намного короче. А это позволяет нам больше путешествовать и узнавать мир.

Средняя скорость пассажирского самолета

Современные авиалайнеры легко развивают скорость в 500 км/ч. Но и эта цифра не является пределом возможностей самолетов. Оптимальный средний показатель скорости, это 800 км/ч.

Минимальная скорость

Чтобы самолет смог продолжить свой полет, его скорость должна быть как минимум 220 км/час. Этот показатель применяется к самолету Boeing 737-800.

Максимальная скорость

Все те же пассажирские самолеты компании Boeing, но уже другой модификации – 737-500, способны развивать максимальную скорость равную 910 км/ч.

У первых пассажирских самолетов, средняя скорость была 100 км/ч.
Сейчас эта цифра кажется смешной, так как в наше время любая машина, при необходимости, легко достигнет этой отметки.

Скорость Боинг 747 и Боинг 737

Самолет Boeing 737 является самым продаваемым в мире. За всю историю существования компании, «737» переправили больше 12 миллиардов человек. Максимальная скорость, которую может достигать самолет – 917 км/ч. А вот нормально летать сможет при минимальной скорости в 330 км/ч.

Несомненно, самым узнаваемым самолетом компании Боинг является модель 747. С 1969 по 2005 год, этот самолет являлся наиболее вместительным, габаритным и тяжелым пассажирским самолетом.

Boeing 747 один из немногих современных самолетов, который может достигать скорости 1150 км/ч. Этот Боинг 747-400 оснащен двухпалубной компоновкой, общая вместимость самолета – 520 пассажиров.

Знали ли вы, что Boeing 747 – рекордсмен среди самолетов по дальности перелетов. В 1989 году был совершен беспосадочный перелет из Великобритании, а конкретнее, из Лондона, в Сидней.
Самолет преодолел расстояние в 20 тысяч километров за 20 часов и 9 минут. Примечательно то, что перелет совершался без груза и пассажиров.

Скорость самолета Ту-154 и Ту-144

Отечественный пассажирский самолет Ту-154 был разработан в далеких 60-х годах прошлого века и предназначался для транспортировки 152 – 180 человек. Максимальная скорость — 950 км/ч.

Самолет Ту-144 является советской разработкой самолета сверхзвуковой скорости с максимальным показателем в 2 430 км/ч.

Скорость сверхзвукового пассажирского самолета

Разработчики умудрились произвести сверхзвуковые самолеты, которые могут развивать скорость в 2,5-3 раза больше, нежели обычный авиалайнер. Не сложно подсчитать, что разогнать такой самолет можно примерно на

2500 км/ч.

Однако они же давно отказались от производства так называемых самолетов со сверхзвуковыми скоростями. Почему? Причин несколько:

Безопасность. Самолеты, предназначенные для работы на сверхзвуковых скоростях, должны обладать максимально обтекаемой формой корпуса. Разбирающиеся в конструктивных особенностях построения самолета понимают, что чем дольше длина лайнера, тем сложнее добиться такой формы. Если не соблюдать этих особенностей, это грозит тем, что во время достижения сверхзвуковой скорости, корпус лайнера может попросту распасться на кусочки.
Экономическая сторона. Все самолеты со сверхзвуковой скоростью имеют небольшую экономичность топлива, и в отличие от более медленных лайнеров, скорее расходуют ее. Билеты на рейс таким самолетом в разы дороже, нежели на обычный рейс.
Не подготовленность аэропортов. Самолеты со сверхзвуковой скоростью являются масштабными, объемными агрегатами. Чтобы посадить такой самолет нужно специальное, отдельное место.
Частый технический осмотр. Исходя из того, что самолет работает на сверхбыстрых скоростях, уход за ним должен проводиться практически после каждого рейса, чтобы не пропустить возможной поломки. Естественно, авиаперевозчики не желают покупать и пользоваться активами, постоянно нуждающимися в ремонте.

Несмотря на ряд недостатков этого самолета, некоторые компании всерьез рассматривают возможность их производства и эксплуатации самолета, достигающего сверхзвуковых скоростей.

Вопрос-ответ

С какой скоростью взлетает пассажирский самолет?

Самолеты компании Boeing и Airbus имеют примерно одинаковую скорость взлета –

270 км/ч.

Скорость пассажирского самолета при посадке

Скорость посадки пассажирского самолета измеряется в зависимости от веса аппарата и самих условий посадки. Для каждого самолета это число индивидуально и может колебаться в пределах 150-230 км/ч.

В современном мире сложно представить жизнь без самолетов. Благодаря высокой скорости, они готовы доставить вас в нужную точку земного шара за относительно короткое время. Возможно, в скором времени авиакомпании начнут производить самолеты, обладающие еще большей скоростью и грузоподъемностью. Что же, нам остается только ждать.

Какова скорость самолета ? Какова скорость полета ?

Скорость самолёта была, есть и остаётся весьма важным его фактором, который позволяет не только с большим комфортом перемещаться между городами, регионами или странами, но и делает время перелёта максимально быстрым.

Самый первый гражданский самолёт «Илья Муромец» имел скорость полёта всего лишь в 105 километров в час, то этот предел сегодня легко может быть преодолён на обычном автомобиле, а в ряде случаев и на международном автобусе, а посему, комфортным такое перемещение никак не назовёшь.

Что касается обычных пассажирских самолётов, то их скорость полёта уже превысила рубеж в 500 километров в час, и является далеко не пределом, но как оказывается, и это является далёким от настоящего комфорта.

Современные пассажирские самолёты лишились удовольствия летать со сверхзвуковыми скоростями, и, причём это имело весьма веские причины, заключающиеся в следующих факторах:

Надёжность. При полёте на сверхзвуковых скоростях, самолёт вынужден иметь максимально обтекаемую форму, и как известно, чем больше длина авиалайнера, тем сложнее этого добиться. В противном случае, самолёт при достижении сверхзвуковой скорости может буквально развалиться на куски, что естественно является небезопасным и может нести катастрофические последствия.
Экономичность. По сути, сверхзвуковые самолёты имеют малую экономичность топлива, а следовательно, и рейсы на них будут обходиться гораздо дороже чем на более медленных авиалайнерах.
Узкая специализация. Под данным фактором следует понимать, что далеко не каждый аэропорт сможет позволить себе принять сверхзвуковой авиалайнер из-за его большой массы и скорости, то есть, необходима большая ВПП.
Частое техническое обслуживание. В виду того, что самолёт перемещается на сверхбыстрых скоростях. Его необходимо постоянно обслуживать, то есть, практически после каждого рейса проверять состояние фюзеляжа, заклёпочные крепления и т. д., что также несёт ряд неудобств для авиаперевозчиков.

Если современная скорость самолёта гражданской авиации составляет порядка 800 километров в час, то у сверхзвуковых пассажирских авиалайнеров, она составляла свыше 2100 километров в час, что более чем в 2.5 раза быстрее современных авиаперелётов. Тем не менее, в виду главным образом безопасности, на сегодняшний день не существует действующих пассажирских сверхзвуковых авиалайнеров, которых всего-то за всю историю гражданского авиастроения существовало два – советский Ту-144 и англо-французский «Конкорд».

Вполне возможно, что в скором времени, мы сможем вновь наблюдать сверхзвуковые самолёты в небе, и стоит отметить, ряд авиастроителей и конструкторских бюро работают над этим вопросом. Тем не менее, ожидать каких-либо нововведений в ближайших несколько лет не стоит, хотя бы по причине того, что важным фактором остаётся безопасность пассажиров, а скорость самолёта учитывается уже потом.

Известно, что разные модели самолетов имеют различную скорость полета. Так, боевые ударные самолеты имеют значительно высшие скоростные показатели, чем аппараты гражданской авиации.

Скоростные показатели пассажирских авиалайнеров

Ту-134 является пассажирским лайнером для полетов малой протяженности. Максимальное количество пассажиров на борту – 96 человек. Крейсерская скорость машины составляет 850 км/ч.
Ту-154 разработан для перелетов на средние протяженности. На борту могут находиться до 180 пассажиров. При этом крейсерская скорость машины составляет 950 км/ч.
Ту-204 – среднемагистральный лайнер, который может перевозить до 214 пассажиров на борту. Оптимальная скорость полета составляет 850 км/ч.
«Сухой Суперджет-100» эксплуатируется на авиалиниях с малой загрузкой. Салон может разместить 98 человек, а крейсерская скорость имеет показатель в 830 км/ч.
ИЛ-62 обеспечивает перевозку пассажиров на дальние дистанции.
Экономвариант салона может разместить 198 человек. Нормальной крейсерской скоростью является скорость в 850 км/ч.
ИЛ-86 – огромный лайнер для перелетов средней дальности. На борту может быть максимальное количество пассажиров в 314 человек. Несмотря на большие размеры, он имеет крейсерскую скорость в 950 км/ч.
ИЛ-96 является самолетом с большой протяженностью полета и рассчитан на перевозку 300 пассажиров в салоне экономкласса. Оптимальной скоростью является 900 км/ч.
Airbus A310 изготовляется в разной комплектации, что позволяет использовать машину на линиях с различной протяженностью. Стандартным для этой машины остается число пассажиров в 183 и показатели скорости в 858 км/ч.
Airbus A320 – эта машина может осуществлять перевозку пассажиров на средних дистанциях полета, с крейсерской скоростью в 853 км/ч. В самолете могут расположиться 149 пассажиров.
Airbus A330 изготовлен для длительных перелетов с максимальным количеством пассажиров на борту до 398 человек. При перелете крейсерская скорость составляет 925 км/ч.
Boeing-747 имеет крейсерскую скорость полета в 917 км/ч. Машина имеет возможность осуществлять дальние перевозки до 298 человек.
Boeing-777 также производит длительные перелеты, но количество пассажиров в экономичном варианте салона достигает всего лишь 148 человек, а оптимальная скорость полета имеет показатель в 891 км/ч.

Boeing-777

Все же пассажирские самолеты обладают невысокой крейсерской и максимальной скоростью полета, хотя бывают и исключения из правил. Так, например, самолет «Конкорд» или Ту-144 могут похвастаться высокими скоростными показателями. Совсем недавно корпорация «Боинг» заявила о создании нового высокоскоростного пассажирского аппарата, который предварительно окрещен как Zehst. В планах руководства компании и конструкторов довести скорость данной модели до 5029 км/ч.

Самые высокие скорости полета имеют более новые военные машины, которые достигают сверхзвуковых скоростей.

Самые быстрые сверхзвуковые самолеты

МиГ-17 – номинальная скорость полета составляет 861 км/ч. Несмотря на то что это не такой уж и большой показатель, это не помешало стать этой ударной машине самой распространенной в мире.
Bell X-1 – этот самолет разработан в США. Он осуществил свой первый полет еще в далеком 1947 году. В этом полете удалось произвести разгон аппарата до скорости в 1541 км/ч. В настоящий момент эта единственная машина находится в музее в США.
North X-15 имел ракетный двигатель, но в отличие от предыдущей модели он максимально разогнался до скорости 6167 км/ч. Этот полет был осуществлен в 1959 году. Всего было создано три таких аппарата, которые занимались изучением верхних слоев атмосферы и ее реакции на вхождение в нее крылатых тел.
Lockheed SR-71 Blackbird – это военный разведчик, который мог достигать скорости в 3700 км/ч. Он стоял на вооружении в США до 1998 года.
МиГ-25 мог развивать скорость до 3000 км/ч. Машина отличалась высокими летными и боевыми показателями. В 1976 году советский летчик угнал одну такую машину в Японию, где произвели ее детальное изучение.
МиГ-31 впервые оторвался от взлетной полосы 1975 года, этот перехватчик может летать со скоростью в 2,35 Маха или же 2500 км/ч.
F-22 Raptor – военный самолет американского производства. Он относится к самолетам 5 поколения. Крейсерская скорость машины составляет 1890 км/ч, а максимальная доходит до 2570 км/ч.
Су-100 является ударным разведчиком. Хотя при проектировании было много вариантов его использования. Но все же он очень быстр и может лететь на скорости в 3200 км/ч.
XB-70 – данный самолет настолько быстр, что во время первых испытаний с него было сорвано потоком воздуха 60 сантиметров кромки. В настоящее время существует только одна такая машина, и та в музее США. Разогнать его удалось до скорости 3187 км/ч.
Ту-144 был создан в ответ на изготовленный в Британии «Конкорд» в 1960-х годах. Он развивал максимальную скорость до 2500 км/ч. Всего было построено 16 таких машин, в настоящее время не эксплуатируется.
Aerospatiale-BAC Concorde – это пассажирский аппарат, который активно использовался в авиаперевозках пассажиров. Его крейсерская скорость составляла 2150 км/ч, а максимальная – 2330 км/ч. С 2003 года не используется.

В настоящее время самые развитые страны мира активно работают над созданием самолетов нового поколения, которые должны обладать еще лучшими летными показателями.

Aerospatiale-BAC Concorde

Рассмотрим понятие скорости самолета с физической стороны:

Скорость. Скоростью движения какого-либо тела (в том числе самолета) называется отношение длины пройденного пути ко времени, в течение которого тело проходит этот путь. Если движение происходит с переменной скоростью, то можно рассматривать среднюю скорость движения на определенном участке пути и скорость движения в данный момент. Для того чтобы определить скорость движения в данный момент, следует брать достаточно малые промежутки времени. Чем меньше взят интервал времени, тем точнее будет определена скорость в данный момент.

В технике принято измерять скорость в метрах в секунду (м/сек) и в километрах в час (км/ч). Для того чтобы скорость, выраженную в метрах в секунду, перевести в километры в час, необходимо умножить значение скорости на 3,6.

Например, скорость звука на высоте 8 000 м составляет 308 м/сек, или 308 X 3,6 = 1108,8 ж 1109 км/ч.

Истинная скорость. Скорость, с которой движется самолет относительно воздушной среды, называется истинной или воздушной скоростью Уи.

Истинная скорость определяет величину аэродинамических сил и моментов, действующих на самолет.

При отсутствии ветра истинная скорость совпадает с путевой скоростью — скоростью движения самолета относительно земли.

Приборная скорость. В авиационной технике нашло широкое применение определение скорости при помощи замера разности полного и статического давлений воздуха. Приемником полного давления является специальный насадок (трубка), установленный на самолете (например ТП-156). Статическое давление обычно подводится к прибору от заборника, представляющего собой калиброванное отверстие в одной из точек фюзеляжа. Скорость, измеренная указанным образом, называется приборной скоростью УПр.

Попятно, что уменьшение плотности воздуха при постоянной истинной скорости будет сопровождаться уменьшением скоростного напора и, следовательно, уменьшением приборной скорости.

Указатель скорости не является идеально точным инструментом. В его показания необходимо вводить инструментальную поправку б Приемник статического давления также не является идеальным — на измерении давления сказывается возмущение воздушного давления в месте расположения приемника.

Вертикальная ось лежит в плоскости симметрии самолета и направлена в сторону верхней поверхности крыла. В скоростной системе ось О у перпендикулярна оси О*. В связанной системе ось перпендикулярна основе.

Поперечная ось направлена в сторону правого крыла.

Угол между направлением скорости набегающего потока и плоскостью хорд крыла называется углом атаки а.

Угол между направлением скорости набегающего потока и плоскостью симметрии самолета называется углом скольжения.

Перегрузкой п называется безразмерное отношение, показывающее, во сколько раз сумма всех действующих на тело сил (кроме силы тяжести) больше веса тела. Если перегрузка равна нулю, то это значит, что на тело действует только неуравновешенная сила тяжести, а сумма остальных сил равна нулю.

Скорость вертолетов

Говоря о скоростных характеристиках летательных аппаратов, нельзя не упомянуть вертолеты. За счет огромного количества производителей и схем строения они имеют различные показатели скорости.

Скорость винтокрылых машин зависит от огромного количества параметров. Самыми вескими являются вес аппарата, количество несущих винтов и количество двигателей, которые приводят в действие винты.

Скоростные характеристики гражданских вертолетов

Ми-26Т имеет возможность разогнаться до 270 км/ч, что касается крейсерской скорости, то она равна 255 км/ч. Аппарат оснащен двумя двигателями мощностью в 10 тысяч лошадиных сил. Настолько мощные двигатели обеспечивают легкий подъем машины с максимальной массой, которая составляет 56 тонн.
Ka-32A11BC – этот гражданский вертолет можно разогнать до скорости в 260 км/ч, а крейсерский полет машины проходит при скорости 200 км/ч при максимальной дальности полета. Максимальный взлетный вес составляет 11 тонн.
Ми-8/17 имеет максимальную скорость, равную 250 км/ч, при этом крейсерский полет проходит на скорости 230 км/ч. Масса при взлете составляет 13 тонн. Силовая установка представлена двумя двигателями, мощность которых равна 2 тысячам лошадиных сил каждый.
Ка-62 производит крейсерский полет при скорости в 290 км/ч, а максимальная скорость выше ненамного и равна 308 км/ч. Невысокие отличия в скоростных параметрах можно объяснить небольшой максимальной массой подъема в 6,5 тонны и тем, что аппарат имеет один двигатель мощностью в 1,7 тысячи лошадиных сил.
Ансат являет собой легкий гражданский вертолет с максимальной массой подъема в 3,6 тонны. Крейсерская скорость в полете равна 250 км/ч, а максимальная 275 км/ч. Вертолет имеет два двигателя, которые при взлете дают 1260 лошадиных сил.
Ми-38 имеет крейсерскую скорость в 285 км/ч, при этом максимальная масса взлета равна 16,2 тонны. При взлете силовая установка, состоящая из двух двигателей, выдает мощность в 5 тысяч лошадиных сил.
Ка-226 является небольшим гражданским вертолетом с максимальной скоростью полета в 250 км/ч. Крейсерский полет проходит при скорости в 220 км/ч. Аппарат может подняться в воздух с массой в 3,6 тонны. Подъем обеспечивают два двигателя мощностью по 580 лошадиных сил.

Скоростные характеристики военных вертолетов

Ми-171А2 имеет максимальную скорость в 280 км/ч, крейсерский полет проходит на скорости 260 км/ч. Взлет возможен с максимальной массой машины в 13 тонн. Вертолет имеет один двигатель мощностью в 2,7 тысячи лошадиных сил.
Ка-52 известен под названием «Аллигатор», оснащен двумя двигателями по 2,4 тысячи лошадиных сил, которые позволяют развить максимальную скорость полета аппарата в 300 км/ч. Что касается крейсерской скорости, то она равна 260 км/ч.
Ми-28Н «Ночной охотник» может развивать скорость в 300 км/ч, что касается крейсерского полета, то он проходит на скорости 265 км/ч. Два двигателя мощностью в 2,2 тысячи сил, они обеспечивают подъем машины с массой в 10,9 тонны.
Ка-31 может развить максимальную скорость в 250 км/ч. Достижение этой скорости обеспечивают два двигателя мощностью в 2,2 тысячи лошадиных сил и массой машины при взлете в 12 тонн.
Ми-26 производит крейсерский полет при скорости 250 км/ч, а максимальная скорость полета достигает отметки в 295 км/час. Силовая установка состоит из двух двигателей мощностью по 11,4 тысячи лошадиных сил, при этом машина может производить взлет с массой в 56 тонн.
Ми-35М оснащен силовой установкой, состоящей из двух двигателей, которые выдают общую мощность в 4,4 тысячи лошадиных сил. Полет возможен с максимальной массой в 10,9 тонны. Крейсерская скорость полета составляет 240 км/час, а максимальная 300 км/час.
Ка-27 может производить полет с максимальной массой в 11 тонн. При этом максимальная скорость аппарата достигает отметки в 285 км/ч. Полет машины обеспечивают двигатели мощностью в 2,2 тысячи лошадиных сил каждый.

Самые быстрые вертолеты в мире

Вертолет NH90, который создан совместными усилиями конструкторов Германии и Франции в корпорации Eurocopter, широко используется во многих странах. Он имеет отличные летные показатели: скороподъемность аппарата равна 11 м/с, кроме того, он может развивать скорость в 291 км/час.
AW139M является машиной нового поколения. Силовая установка вертолета составлена двумя качественно новыми двигателями газотурбинного типа, за счет этого достигается максимальная скорость в 310 км/час.
AW101 Merlin вертолет создан совместными усилиями итальянцев и англичан, он предназначен для перевозки пассажиров, количество которых на борту может достигать 30 человек. При этом максимальная скорость аппарата равна 309 км/час.
CHF-47, изготовленный в США, может развить скорость в 282 км/час. Это военная и массивная машина, но в воздухе ведет себя довольно шустро.
AW109 являет собой многоцелевой вертолет, который производит крейсерский полет на скорости в 285 км/час. Что касается максимальной скорости, то она равна 311 км/час.
Вертолет американского производства AH-64D представляет собой многоцелевой аппарат, который может максимально разгоняться до скорости в 365 км/час. Что касается крейсерской скорости машины, она также высока и приближается к отметке 270 км/час.
Самым быстрым вертолетом в мире по праву считается аппарат Сикорский X2. Эта машина установила мировой рекорд скорости для вертолетов в 2010 году, который равен 415 км/ч.

В силу развития технологий конструкторы упорно трудятся над созданием новых скоростных вертолетов нового поколения, которые смогут производить скоростные транспортировки пассажиров и грузов на дальние дистанции.

Самый быстрый самолет

Avia.pro

На какой скорости взлетает. Средняя скорость пассажирского самолета

Вы хотите преодолеть страх перед полетами? Самый лучший способ — поподробнее узнать о том, как самолет летает, с какой скоростью он движется, на какую высоту поднимается. Люди боятся неизвестности, а когда вопрос изучен и рассмотрен, то все становится простым и понятным. Поэтому обязательно прочитайте о том, как летает самолет — это первый шаг в борьбе с аэрофобией.

Если посмотреть на крыло, то вы увидите, что оно не плоское. Нижняя его поверхность гладкая, а верхняя имеет выпуклую форму. За счет этого при повышении скорости воздушного судна меняется давление воздуха на крыло. Снизу крыла скорость потока меньше, поэтому давление больше. Сверху скорость потока больше, а давление меньше. Именно за счет этого перепада давления крыло и тянет самолет вверх. Данная разница между нижним и верхним давлением называется подъемной силой крыла. По сути, при разгоне воздушное судно выталкивает вверх при достижении определенной скорости (разницы давлений).

Воздух обтекает крыло с разной скоростью, выталкивая самолет вверх

Данный принцип был обнаружен и сформулирован родоначальником аэродинамики Николаем Жуковским еще в 1904 году, и уже через 10 лет был успешно применен во время первых полетов и испытаний. Площадь, форма крыла и скорость полета рассчитаны таким образом, чтобы без проблем поднимать в воздух многотонные самолеты. Большинство современных лайнеров летают со скоростями от 180 до 260 километров в час — этого вполне достаточно для уверенного держания в воздухе.

На какой высоте летают самолеты?

Разобрались, почему летают самолеты? Теперь мы расскажем вам о том, на какой высоте они летают. Пассажирские воздушные судна “оккупировали” коридор от 5 до 12 тысяч метров. Крупные пассажирские лайнеры обычно летают на высоте 9-12 тысяч, более мелкие — 5-8 тысяч метров. Данная высота оптимальна для движения воздушных суден: на такой высоте сопротивление воздуха снижается в 5-7 раз, но кислорода еще достаточно для нормальной работы двигателей. Выше 12 тысяч самолет начинает проваливаться — разреженный воздух не создает нормальную подъемную силу, а также наблюдается острая нехватка кислорода для горения (падает мощность двигателей). Потолок для многих лайнеров — 12 200 метров.

Обратите внимание: самолет, который летит на высоте в 10 тысяч метров, экономит примерно 80% горючего по сравнению с тем, если бы он летел на высоте в 1000 метров.

Какая скорость самолета при взлете

Давайте рассмотрим, как взлетает самолет. Набирая определенную скорость он отрывается от земли. В этот момент авиалайнер наиболее неуправляем, поэтому взлетные полосы делают со значительным запасом по длине. Скорость отрыва зависит от массы и формы воздушного судна, а также от конфигурации его крыльев. Для примера мы приведем табличные значения для наиболее популярных видов самолета:

Boeing 747 -270 км/ч.
Airbus A 380 — 267 км/ч.
Ил 96 — 255 км/ч.
Boeing 737 — 220 км/ч.
Як-40 -180 км/ч.
Ту 154 — 215 км/ч.

В среднем, скорость отрыва у большинства современных лайнеров 230-250 км/ч. Но она непостоянна — все зависит от ускорения ветра, массы летательного аппарата, взлетной полосы, погоды и других факторов (значения могут отличаться на 10-15 км/ч в ту или другую сторону). Но на вопрос: при какой скорости взлетает самолет можно отвечать — 250 километров в час, и вы не ошибетесь.

Разные типы самолетов взлетают с разной скоростью

На какой скорости садится самолет

Посадочная скорость, также, как и взлетная, может сильно отличаться в зависимости от моделей воздушного судна, площади его крыла, веса, ветра и других факторов. В среднем, она варьируется от 220 до 250 километров в час.

Вопрос о том, какую скорость развивает самолет при взлёте, интересует многих пассажиров. Мнения непрофессионалов всегда расходятся – кто-то ошибочно предполагает, что скорость всегда одинаковая для всех видов данной авиатехники, другие правильно считают, что она различная, но не могут объяснить почему. Постараемся разобраться в этой теме.

Взлёт

Взлёт – это процесс, занимающий временную шкалу от начала движения самолёта до его полного отрыва от взлетно-посадочной полосы. Взлёт возможно только при соблюдении одного условия: подъёмная сила должна приобрести значение больше значения массы взлетающего объекта.

Виды взлёта

Различные «мешающие» факторы, которые приходится преодолевать для поднятия самолёта в воздух (погодные условия, направление ветра, ограниченная взлётная полоса, ограниченная мощность двигателя и т.д.), побудили авиаконструкторов к созданию множества способов их обхода. Усовершенствовалась не только конструкция летающих аппаратов, но и сам процесс их взлёта. Таким образом, были разработаны несколько видов взлёта:

С тормозов. Разгон самолёта начинается только после того, как двигатели достигнут установленного режима тяги, а до тех пор аппарат удерживается на месте при помощи тормозов;
Простой классический взлёт, предполагающий постепенный набор тяги двигателя во время движения самолёта по взлётной полосе;
Взлёт с использованием вспомогательных средств. Характерно для самолётов, несущих боевую службу на авианосцах. Ограниченная дистанция взлётной полосы компенсируется использованием трамплинов, катапультными устройствами или даже установленными на самолёт дополнительными ракетными двигателями;
Вертикальный взлёт. Возможен при наличии у самолёта двигателей с вертикальной тягой (пример – отечественный Як-38). Такие аппараты, аналогично вертолётам, сначала набирают высоту с места по вертикали либо при разгоне с очень малого расстояния, а затем плавно переходят в горизонтальный полёт.

Рассмотрим в качестве примера фазы взлёты реактивного самолёта Боинг 737.

Взлет Boeing 737-800

Взлёт пассажирского Boeing 737

Практически каждый гражданский реактивный самолёт поднимается в воздух по классической схеме, т.е. двигатель набирает нужную тягу непосредственно в самом процессе взлёта. Выглядит это следующим образом:

Движение самолёта начинается после достижения двигателем около 800 оборотов/мин. Лётчик постепенно отпускает тормоза, держа при этом ручку управления нейтрально. Разбег начинается на трёх колёсах;
Для начала отрыва от земли Боинг должен приобрести скорость около 180 км/ч. При достижении этого значения пилот плавно тянет ручку, что ведёт к отклонению щитков-закрылков и, как следствие, поднятию носа аппарата. Дальше самолёт разгоняется уже на двух колёсах;
С приподнятым носом на двух колёсах самолёт продолжает разгон до тех пор, пока скорость не достигнет 220 км/ч. При достижении этого значения самолёт отрывается от земли.

Скорость взлета других типовых самолетов

Airbus A380 – 269 км/ч;
Boeing 747 – 270 км/ч;
Ил 96 – 250 км/ч;
Ту 154М – 210 км/ч;
Як 40 – 180 км/ч.

Приведенной скорости не всегда достаточно для отрыва. В ситуациях, когда сильный ветер дует в направлении взлёта аппарата, требуется большая наземная скорость. Или, наоборот – при встречном ветре достаточно меньшей скорости.

По материалам techcult

Многих людей интересует скорость самолета при взлете.Некоторым это интересно, поскольку им любопытно узнать историю самолетостроения, а другим — из-за того, что скоро начнется их первый перелет. На эту тему существует большое количество мнений, причем многие из них, как всегда, ошибочны. Тем не менее, именно этот момент отрыва от земли является одним из самых важных и продолжительных процессов у любого воздушного транспорта. Более подробно эта тема будет разобрана далее.

Фаза взлета занимает все время от начала движения и до полного отрыва от поверхности полотна. Однако здесь присутствует несколько важных нюансов — итоговая сила подъема должна превышать массу поднимающегося самолета, чтобы он смог в итоге постепенно оторваться от . Причем у каждой модели воздушного транспорта свои возможности по набору скорости на полосе. Например, у пассажирских лайнеров двигатели переключаются в специальный режим, который длится пару минут, что позволяет наиболее быстро подняться. Впрочем, его редко используют вблизи от населенных пунктов, чтобы не доставать шумом местных жителей.

Типы взлета

Существует некоторое количество факторов, которые приходится постоянно учитывать пилотам при начале фазы взлета. В основном, это погодные условия, направление и сила ветра (если ветер дует прямо «в лицо», для подъема самолету придется набирать намного больше скорости, кроме того, иногда сильный ветер способен отклонить воздушное судно в сторону), ограниченность взлетной полосы и мощности двигателя. Причем есть еще огромное количество различных мелочей, которые в итоге оказывают критическое влияние на процесс. Все это заставляло авиаконструкторов вести работу по улучшению моделей летающих аппаратов.

У тяжелых транспортных лайнеров есть сразу два варианта взлета, а именно:

Самолет способен осуществлять набор скорости, только после того, как двигатели выработают необходимую силу тяги. До этого момента лайнер просто стоит на тормозах.
Классический взлет идет сразу после короткой остановки. В этом случае не требуется предварительного набора мощности у двигателей. Самолет просто выполняет разгон и поднимается в небо.

Другие типы авиации, в основном, военные, используют свои методы, например:

Самолеты, несущие службу на авианосцах, взлетают при помощи целой системы вспомогательных средств. Применяются и катапульты, различные трамплины, в особых случаях на истребители даже устанавливают дополнительные двигатели.
Вертикальный взлет используется только у тех летательных аппаратов, у которых имеется двигатель с вертикальным типом тяги. Хорошим примером служит Як-38. В этом случае самолет постепенно набирает высоту с места либо с небольшого разгона сразу переходит в горизонтальный полет.

Обычнаяскорость самолета при взлете, при которой лайнер, вроде Boing 737, отрывается от земли, составляет 220 км/ч. Тогда как другая модель под индексом 747 требует уже 270 км/ч. Иногда такой может и не хватать. Особенно ярко это выражается при сильном ветре. В подобных случаях требуется более длинная дистанция разбега.

Вам, наверное, хочется поскорее узнать конкретные цифры? Ну что же, не будем утомлять долгими разговорами.

Скорость взлета самолета Боинг 737

Давайте разберемся, с какой скоростью взлетает самолёт. Все зависит от индивидуальных технических характеристик.

Если говорить о Боинге 737, то взлет делится на несколько этапов:

Самолет начинает движение только в тот момент, когда двигатель работает со скоростью 810 оборотов в минуту. После того, как этот показатель достигнут, пилот медленно спускает тормоза и держит рычаг управления на нейтральной отметке.
Набирается скорость при движении воздушного судна на трех колесах.
Лайнер ускоряется до 185 километров в час и двигается уже на двух колесах.
Когда ускорение достигает отметки в 225 километров в час , судно взлетает.

Перечисленные выше показатели могут незначительно колебаться, поскольку на скорость влияет направление и сила ветра, воздушные потоки, влажность, исправность и качество взлетной полосы и т.д.

Узнать скорость взлета других лайнеров можно из таблицы:

Предлагаем посмотреть это видео с наглядным замером скорости при взлета пассажирского самолета по GPS:

Скорость самолета при посадке

Что касается скорости самолета при посадке, то это непостоянная величина, которая зависит от массы борта и силы встречного ветра, но в среднем скорость при посадке составляет 240-250 км/ч , то есть примерно на 20 км/ч ниже взлетной скорости воздушного средства.

При наличии встречного ветра скорость может быть еще меньше, потому что встречный ветер увеличивает подъемную силу, в таком случает вполне допустимы значения от 130-200 км/ч.

Скорость пассажирского самолета в полете

Итак, средняя скорость современных лайнеров составляет 210-800 километров в час. Но это не максимальное значение.

Крейсерские и максимальные значения

Ускорение пассажирских лайнеров делится на крейсерское и максимальное. Эта величина никогда не сравнивается со звуковым барьером. С максимальной скоростью пассажиров не перевозят.

Скоростные характеристики различаются в зависимости от модели авиалайнера. Средние значения:

Ту 134 — 880 километров в час;
Ил 86 — 950 километров в час;
Пассажирский Боинг — набирает ускорение с 915 до 950 километров в час .

Кстати, максимальное значение для гражданского авиатранспорта составляет примерно 1035 километров в час.

Пассажирские лайнеры отличаются невысокими крейсерскими и максимальными скоростями , так что вам не стоит лишний раз волноваться перед предстоящим перелетом!

Скорость полета пассажирского самолета — краткий справочник:

Аэробус A380: максимальная скорость — 1020 км/час, крейсерская – 900 км/час;
Боинг 747: максимум – 988 км/час, стандартная при полете – 910 км/час;
Ил 96:максимум – 900 км/час, крейсерская скорость – 870 км/час;
Ту 154М: максимальная скорость – 950 км/час, средняя – 900 км/час;
Як 40: максимум – 545 км/час, а нормальный показатель скорости составляет 510 км/час.

Возможно, вам будет легче разобраться с цифрами благодаря таблице:

На какой скорости взлетает пассажирский самолет. Средняя скорость пассажирского самолета

Взлет и посадка самолета – два очень важных составляющих любого перелета. А вы когда-нибудь задавались вопросом – какая скорость самолета при взлете и на какой скорости садится самолет?

Конечно, для любого воздушного судна она не постоянна, а меняется каждую секунду, но мы поговорим о скорости в момент отрыва шасси от взлетно-посадочного поля и их касания в момент посадки.

Что это такое и как вообще он происходит? – это период времени с момента начала выруливания на взлетно-посадочную полосу до выхода на высоту перехода.

Чтобы разогнать пассажирский лайнер, двигатели устанавливают на специальный взлетный режим . Он длится всего несколько минут.

Иногда устанавливают нормальный режим, если рядом есть какой-либо населенный пункт, чтобы уменьшить шум работы двигателей.

Взлет самолета — это важная составляющая любого полета.

Для пассажирских крупных лайнеров существуют 2 типа взлета:

Взлет с тормозов – лайнер удерживают на тормозах, а двигатели выводятся на максимальную тягу, после чего тормоза отпускают, и начинается разбег;
Взлет с небольшой остановкой на взлетно-посадочной полосе – разбег начинается сразу, без предварительного выхода двигателей на требуемый режим.

Почему такая разница? Дело в том, что в зависимости от модели воздушного судна, его типа и технических данных она будет отличаться.

Например, при какой скорости взлетает пассажирский самолет? У Airbus А380 и Boeing 747 она примерно одинакова – 270 км/ч.

Но это не значит, что вообще все лайнеры этих двух типов совпадают. Если взять скорость взлета самолета Boeing 737, то она составит только 220 км/ч .

Факторы взлета

На процесс взлета любого воздушного судна могут влиять много различных факторов:

направление и сила ветра;
состояние и размеры взлетно-посадочной полосы;
действия мер по уменьшению слышимости шума работы двигателей;
давление и влажность воздуха.

И это только самые распространенные из них.

Хотите узнать какой самый быстрый самолет? Тогда прочитайте на эту тему.

Посадка самолета

Посадка – это заключительный этап полета, от замедления полета воздушного судна до его полной остановки на взлетно-посадочной полосе.

Снижение начинается примерно с 25 м. Воздушная часть посадки занимает всего несколько секунд.

Посадка самолета осуществляется в 4 этапа

Включает в себя 4 этапа:

Выравнивание – вертикальная скорость снижения близится к нулю. Берет начало на 8-10 м и заканчивается на 1 м.
Выдерживание – скорость продолжает уменьшаться вместе с продолжающемся, плавным снижением.
Парашютирование – подъемная сила крыла уменьшается, а вертикальная скорость растет.
Приземление — непосредственный контакт самолета с земной поверхностью.

На этапе непосредственного приземления и фиксируется посадочная скорость лайнера.

Раз уж мы взяли за пример Boeing 737, то какая скорость при посадке самолета Boeing 737?

Посадочная скорость самолета Boeing 737 составляет 250-270 км/ч. У Airbus А380 она составит примерно такую же. У более легких моделей она будет меньше – 200-220 км/ч.

На процесс посадки влияют по сути примерно те же факторы, что и на взлет.

Заключение

Именно, при взлете и посадке происходят большинство авиакатастроф, так как именно в эти временные промежутки уменьшается возможность исправления ошибок пилота и автоматических систем.

Если вы хотите узнать, что чувствуют люди, когда падает самолет, то перейдите на

Фаза взлета самолета является самым сложным и продолжительным по времени процессом среди всех летательных средств, которые существуют. Процесс взлета начинается непосредственно от момента движения самолета по взлетной полосе, после чего самолет разбегается и производит отрыв от полотна. Все это заканчивается высотой перехода к самому полету.

За счет огромного количества типов самолетов и их летных характеристик скорости самолетов при взлете значительно отличаются. Логично, что легкий прогулочный самолет с одним двигателем произведет взлет значительно быстрее и с меньшей скоростью, чем огромный пассажирский лайнер, кроме того, они требуют разную продолжительность разбега.

Виды взлета самолетов:

Одним из наиболее распространенных видов взлета является взлет машины с тормозов. При этом виде самолет стоит на тормозах, затем разгоняют двигатели до нужного режима. Поле набора нужных оборотов двигателей отпускают тормоза, и начинается разбег.
Так же производят взлет с кратковременной остановкой лайнера на ВПП, при этом тормоза не используются, и машина набирает нужные обороты двигателей непосредственно при разбеге. Используя этот метод взлета, необходима полоса для разбега с большей длиной.
Применяют взлет при разгоне двигателей самолета еще в процессе выруливания на полосу. При этом самолет не производит остановку и начинает отрыв от ВПП сходу. Такой вариант разгона двигателей необходим на аэродромах с большой загруженностью, что значительно сокращает время на взлет и освобождение полосы.

Существуют взлеты самолетов с применением специального оборудования. Этот метод, как правило, применяют для взлета военных самолетов с палуб авианосцев, которые имеют достаточно короткую взлетную полосу. При этом используют катапультные системы, трамплины или системы для удержания колес. Иногда для взлетов с авианосцев на ударные самолеты устанавливают дополнительные ракетные двигатели, которые работают на твердом топливе и придают дополнительную тягу.
В последнее время военные самолеты могут иметь вертикальный взлет, что сводит к нулю скорость самолета при взлете. При этом их можно использовать даже на небольших взлетных площадках. Недостатком данной машины является то, что огромное количество

топлива расходуется при самом взлете.
За счет существования гидросамолетов возможен также взлет и с акваторий различных водных объектов.

Скорость самолета при взлете является очень важным фактором надежного и безопасного полета. Прежде всего, нужно отметить, что при взлете двигатели набирают огромные обороты, чтобы обеспечить необходимую тягу. Именно режим взлета наиболее сложный и тяжелый для силовой установки, и именно поэтому на данных режимах наиболее часто ломаются двигатели. Не странно, что самая большая авиакатастрофа за все время авиации произошла именно при взлете самолета.

За счет всего этого каждое воздушное судно имеет конкретно прописанные рекомендации и правила взлета аппарата. Такие руководства могут быть как общими для всех самолетов, так и более специализированные для каждого отдельного вида лайнера. В них прописана скорость отрыва, максимальная взлетная масса, уровень шума и много других факторов.

При взлете самолета необходимо просчитывать такой показатель, как (V1). Этот показатель показывает, на каком этапе разбега еще можно произвести остановку самолета в пределах ВПП. Его рассчитывает второй пилот или штурман с учетом огромного количества факторов таких, как тип покрытия полосы, ее уклон, климатические условия, нагрузка самолета и т. д. Иногда случается, что при взлете может отказать двигатель после прохождения точки (V1), в этом случае необходимо продолжить взлет на рабочих двигателях, после чего сделать круг и зайти на посадку.

Но все же как ответить на вопрос, какая скорость самолета при взлете, невозможно, поскольку каждая машина даже одного класса отличается скоростью, при которой она может произвести отрыв от взлетной полосы. Каждому понятно, что небольшой спортивный самолет будет производить взлет при значительно меньших показателях скорости, нежели огромный пассажирский авиалайнер.

Скорость взлета пассажирских самолетов:

Як 40 – 180 км/ч.
Ту 154М – 210 км/ч.
Boeing 737 – 220 км/ч.
Ил 96 – 250 км/ч.
Airbus A380 – 268 км/ч.
Boeing 747 – 270 км/ч.

Указанные показатели отрыва для этих лайнеров являются приблизительными, поскольку на скорость взлета может влиять огромное количество факторов.

Факторы, которые влияют на скорость самолета при взлете:

Самым главным фактором является направление и сила ветра при взлете. Встречный ветер помогает самолетам произвести отрыв значительно быстрее, поскольку он придает дополнительную подъемную силу.
Вторым немаловажным фактором можно назвать метеорологические условия, а именно влажность воздуха и наличие осадков, что осложняет разгон машины.
Последним является человеческий фактор, а именно решение пилотов о том, при какой скорости самолета производить взлет.

Все вышесказанное и определяет, какая скорость самолета при взлете будет для разных моделей авиалайнеров.

В технических характеристиках летательного аппарата важно все. Ведь буквально от каждой мелочи зависит жизнеспособность лайнеров и безопасность людей, находящихся на борту. Однако есть параметры, которые можно назвать основными. Таким, например, является скорость взлета и посадки воздушного судна.

Для работы самолетов и их эксплуатации крайне важно знать, какой именно может быть скорость самолета при взлете, а именно в тот момент, когда он отрывается от земли. У разных моделей лайнеров этот параметр будет разным: для более тяжелых машин показатели побольше, для машин полегче показатели поменьше.

Взлетная скорость важна по той причине, что проектировщикам и инженерам, занимающимся изготовление и просчетом всех характеристик самолета, эти данные необходимы, чтобы понять, насколько большой будет подъемная сила.

В разных моделях заложены разные параметры разбега и скорости взлета. Так, например, Аэробус А380, который на сегодняшний день считается одним из самых современных самолетов, разгоняется на взлетной полосе до 268 км в час. Боингу 747 на это потребуется разбег в 270 км в час. Российский представитель авиаотрасли Ил 96 имеет взлетную скорость 250 км в час. У Ту 154 она равна 210 км в час.

Но эти цифры представлены в среднем значении. Ведь на конечную скорость разгона лайнера по полосе влияет целый ряд факторов, среди которых:

Скорость ветра
Направление ветра
Длина ВПП
Атмосферное давление
Влажность воздушных масс
Состояние ВПП

Все это оказывает свое воздействие и, может, как притормозить лайнер, так и придать ему небольшое ускорение.

Как именно происходит взлет

Как отмечают специалисты, аэродинамика любого воздушного лайнера характеризуется конфигурацией крыльев самолета. Как правило, она стандартна и одинакова для разных типов самолетов – нижняя часть крыла всегда будет плоской, верхняя – выпуклой. Разница состоит лишь в мелких деталях, и от типа воздушного судна не зависит.

Воздух, проходящий под крылом, не меняет своих свойств. Но тот воздух, который оказывается сверху начинает сужаться. А значит, что сверху проходит меньший объем воздуха. Такое соотношение становится причиной разницы давлений вокруг крыльев лайнера. И именно она формирует ту самую подъемную силу, толкающую крыло вверх, а вместе с ним и поднимающая самолет.

Отрыв самолета от земли происходит в тот момент, когда подъемная сила начинает превышать вес самого лайнера. А это может происходить исключительно с увеличением скорости самого самолета – чем она выше, тем больше повышается разница давлений вокруг крыльев.

У пилота же есть возможность работать с подъемной силой – для этого в конфигурации крыла предусмотрены закрылки. Так, если он их опустит, то они поменяют вектор подъемной силы на режим резкого набора высоты.

Ровный же полет лайнера обеспечивается в том случае, когда соблюдается баланс между весом лайнера и подъемной силой.

Какие типы взлета бывают

Для разгона пассажирского самолета пилотам требуется выбрать специальный режим работы двигателей, называющийся взлетным. Он продолжается лишь несколько минут. Но бывают и исключения, когда рядом с аэродромом располагается какой-то населенный пункт, самолет в таком случае может уходить на взлет в обычном режиме, что позволяет снизить шумовую нагрузку, т.к. при взлетном режиме двигатели самолета очень громко ревут.

Специалисты выделяют два типа взлета пассажирских лайнеров:

взлет с тормозов: имеется в виду, что поначалу самолет удерживается на тормозах, двигатели же переходят на режим максимальной тяги, после чего снимается лайнер с тормозов и начинается разбег
Взлет с небольшой остановкой на ВПП: в такой ситуации лайнер начинает бежать по взлетной дорожке сразу же без какой-либо предварительной перестановки двигателей на требуемый режим. После скорость растет и достигает требуемых сотен километров в час

Нюансы посадки

Под посадкой пилоты понимают конечный этап полета, который представляет собой спуск с неба на землю, замедление лайнера и полную его остановку на полосе у аэропорта. Снижение самолета начинается с 25 метров. И по факту посадка в воздухе отнимает всего несколько секунд.

При посадке перед пилотами стоит целый спектр задач, т.к. происходит она по факту в 4 разных этапа:

Выравнивание – в этом случае вертикальная скорость снижения лайнера уходит к нулю. Этот этап начинается в 8-10 метрах над землей и заканчивается на уровне 1 метра
Выдерживание: в этом случае скорость лайнера продолжает уменьшаться, а снижение остается плавным и продолжающимся
Парашютирование: на этом этапе отмечается снижение подъемной силы крыльев и увеличение вертикальной скорости самолета
Приземление: под ним понимают непосредственное касание твердой поверхности шасси

Именно на этапе приземления пилоты и фиксируют посадочную скорость самолета. Опять-таки, в зависимости от модели разнится и скорость. Например, у Боинга 737 она будет равна 250-270 км в час. Аэробус А380 садится при таких же параметрах. Если же самолет поменьше и полегче, ему хватит и 200 км в час.

Важно понимать, что на скорость посадки оказывают непосредственное воздействие ровно те же факторы, что влияют и на взлет.

Временные промежутки здесь очень небольшие, а скорости огромные, что и становится причиной наиболее частых катастроф именно на данных этапах. Ведь у пилотов крайне мало времени на принятие стратегически важных решений, и каждая ошибка может стать фатальной. Поэтому отработке посадки и взлета уделяется очень много времени в процессе обучения пилотов.

Типы взлета

У тяжелых транспортных лайнеров есть сразу два варианта взлета, а именно:

Самолет способен осуществлять набор скорости, только после того, как двигатели выработают необходимую силу тяги. До этого момента лайнер просто стоит на тормозах.
Классический взлет идет сразу после короткой остановки. В этом случае не требуется предварительного набора мощности у двигателей. Самолет просто выполняет разгон и поднимается в небо.

Другие типы авиации, в основном, военные, используют свои методы, например:

Самолеты, несущие службу на авианосцах, взлетают при помощи целой системы вспомогательных средств. Применяются и катапульты, различные трамплины, в особых случаях на истребители даже устанавливают дополнительные двигатели.
Вертикальный взлет используется только у тех летательных аппаратов, у которых имеется двигатель с вертикальным типом тяги. Хорошим примером служит Як-38. В этом случае самолет постепенно набирает высоту с места либо с небольшого разгона сразу переходит в горизонтальный полет.

Взлёт

Виды взлёта

С тормозов. Разгон самолёта начинается только после того, как двигатели достигнут установленного режима тяги, а до тех пор аппарат удерживается на месте при помощи тормозов;
Простой классический взлёт, предполагающий постепенный набор тяги двигателя во время движения самолёта по взлётной полосе;
Взлёт с использованием вспомогательных средств. Характерно для самолётов, несущих боевую службу на авианосцах. Ограниченная дистанция взлётной полосы компенсируется использованием трамплинов, катапультными устройствами или даже установленными на самолёт дополнительными ракетными двигателями;
Вертикальный взлёт. Возможен при наличии у самолёта двигателей с вертикальной тягой (пример – отечественный Як-38). Такие аппараты, аналогично вертолётам, сначала набирают высоту с места по вертикали либо при разгоне с очень малого расстояния, а затем плавно переходят в горизонтальный полёт.

Рассмотрим в качестве примера фазы взлёты реактивного самолёта Боинг 737.

Взлет Boeing 737-800

Взлёт пассажирского Boeing 737

Движение самолёта начинается после достижения двигателем около 800 оборотов/мин. Лётчик постепенно отпускает тормоза, держа при этом ручку управления нейтрально. Разбег начинается на трёх колёсах;
Для начала отрыва от земли Боинг должен приобрести скорость около 180 км/ч. При достижении этого значения пилот плавно тянет ручку, что ведёт к отклонению щитков-закрылков и, как следствие, поднятию носа аппарата. Дальше самолёт разгоняется уже на двух колёсах;
С приподнятым носом на двух колёсах самолёт продолжает разгон до тех пор, пока скорость не достигнет 220 км/ч. При достижении этого значения самолёт отрывается от земли.

Скорость взлета других типовых самолетов

Airbus A380 – 269 км/ч;
Boeing 747 – 270 км/ч;
Ил 96 – 250 км/ч;
Ту 154М – 210 км/ч;
Як 40 – 180 км/ч.

По материалам techcult

при посадке, взлете и в полете

Время чтения 3 мин.Просмотры 117k.Опубликовано 26.09.2017

Вам, наверное, хочется поскорее узнать конкретные цифры? Ну что же, не будем утомлять долгими разговорами.

Скорость взлета самолета Боинг 737

Если говорить о Боинге 737, то взлет делится на несколько этапов:

Самолет начинает движение только в тот момент, когда двигатель работает со скоростью 810 оборотов в минуту. После того, как этот показатель достигнут, пилот медленно спускает тормоза и держит рычаг управления на нейтральной отметке.
Набирается скорость при движении воздушного судна на трех колесах.
Лайнер ускоряется до 185 километров в час и двигается уже на двух колесах.
Когда ускорение достигает отметки в 225 километров в час, судно взлетает.

Узнать скорость взлета других лайнеров можно из таблицы:

Предлагаем посмотреть это видео с наглядным замером скорости при взлета пассажирского самолета по GPS:

Скорость самолета при посадке

Что касается скорости самолета при посадке, то это непостоянная величина, которая зависит от массы борта и силы встречного ветра, но в среднем скорость при посадке составляет 240-250 км/ч, то есть примерно на 20 км/ч ниже взлетной скорости воздушного средства.

Скорость пассажирского самолета в полете

Крейсерские и максимальные значения

Скоростные характеристики различаются в зависимости от модели авиалайнера. Средние значения:

Ту 134 — 880 километров в час;
Ил 86 — 950 километров в час;
Пассажирский Боинг — набирает ускорение с 915 до 950 километров в час.

Кстати, максимальное значение для гражданского авиатранспорта составляет примерно 1035 километров в час.

Пассажирские лайнеры отличаются невысокими крейсерскими и максимальными скоростями, так что вам не стоит лишний раз волноваться перед предстоящим перелетом!

Скорость полета пассажирского самолета — краткий справочник:

Аэробус A380: максимальная скорость — 1020 км/час, крейсерская – 900 км/час;
Боинг 747: максимум – 988 км/час, стандартная при полете – 910 км/час;
Ил 96:максимум – 900 км/час, крейсерская скорость – 870 км/час;
Ту 154М: максимальная скорость – 950 км/час, средняя – 900 км/час;
Як 40: максимум – 545 км/час, а нормальный показатель скорости составляет 510 км/час.

Возможно, вам будет легче разобраться с цифрами благодаря таблице:

Теперь вы прекрасно ориентируетесь в такой непростой теме, как скорость современных лайнеров!

Нажми поделиться и оставь комментарий:

Авиакомпания «ЮТэйр» — Boeing 737-800 фото, описание, схема салона и характеристики

Boeing 737-800 – среднемагистральный пассажирский самолет, предназначен для авиалиний средней протяженности. Воздушное судно соответствует всем современным мировым требованиям по безопасности полетов и экологическим параметрам и может выполнять полеты в воздушном пространстве России, Европы и Америки.

Эксплуатант:	«ЮТэйр»
Международное обозначение:	738
Количество:	10
Максимальное количество, чел:	4159/5168
Дальность полета, км:	4000
Максимальная высота полета, м:	12500
Крейсерская скорость, км/ч:	850
Размах крыла, м:	35,79
Длина, м:	39,47
Высота, м:	12,55
Максимальная взлетная масса, кг:	78999
Максимальная посадочная масса, кг:	66360

Скорость самолета при взлете | Техкульт

Вопрос о том, какую скорость развивает самолет при взлете, интересует многих пассажиров. Мнения непрофессионалов всегда расходятся – кто-то ошибочно предполагает, что скорость всегда одинаковая для всех видов данной авиатехники, другие правильно считают, что она различная, но не могут объяснить почему. Постараемся разобраться в этой теме.

Взлет

Взлет – это процесс, занимающий временную шкалу от начала движения самолета до его полного отрыва от взлетно-посадочной полосы. Взлет возможно только при соблюдении одного условия: подъемная сила должна приобрести значение больше значения массы взлетающего объекта.

Виды взлета

Различные «мешающие» факторы, которые приходится преодолевать для поднятия самолета в воздух (погодные условия, направление ветра, ограниченная взлетная полоса, ограниченная мощность двигателя и т.д.), побудили авиаконструкторов к созданию множества способов их обхода. Усовершенствовалась не только конструкция летающих аппаратов, но и сам процесс их взлета. Таким образом, были разработаны несколько видов взлета:

С тормозов. Разгон самолета начинается только после того, как двигатели достигнут установленного режима тяги, а до тех пор аппарат удерживается на месте при помощи тормозов;
Простой классический взлет, предполагающий постепенный набор тяги двигателя во время движения самолета по взлетной полосе;
Взлет с использованием вспомогательных средств. Характерно для самолетов, несущих боевую службу на авианосцах. Ограниченная дистанция взлетной полосы компенсируется использованием трамплинов, катапультными устройствами или даже установленными на самолет дополнительными ракетными двигателями;
Вертикальный взлет. Возможен при наличии у самолета двигателей с вертикальной тягой (пример – отечественный Як-38). Такие аппараты, аналогично вертолетам, сначала набирают высоту с места по вертикали либо при разгоне с очень малого расстояния, а затем плавно переходят в горизонтальный полет.

Рассмотрим в качестве примера фазы взлета турбовентиляторного самолета Боинг 737.

Взлет Boeing 737-800

Взлет пассажирского Boeing 737

Практически каждый гражданский самолет поднимается в воздух по классической схеме, т.е. двигатель набирает нужную тягу непосредственно в самом процессе взлета. Выглядит это следующим образом:

Движение самолета начинается после достижения двигателем около 800 оборотов/мин. Летчик постепенно отпускает тормоза, держа при этом ручку управления нейтрально. Разбег начинается на трех колесах;
Для начала отрыва от земли Боинг должен приобрести скорость около 180 км/ч. При достижении этого значения пилот плавно тянет ручку, что ведет к отклонению щитков-закрылков и, как следствие, поднятию носа аппарата. Дальше самолет разгоняется уже на двух колесах;
С приподнятым носом на двух колесах самолет продолжает разгон до тех пор, пока скорость не достигнет 220 км/ч. При достижении этого значения самолет отрывается от земли.

Скорость взлета других типовых самолетов

Airbus A380 – 269 км/ч;
Boeing 747 – 270 км/ч;
Ил 96 – 250 км/ч;
Ту 154М – 210 км/ч;
Як 40 – 180 км/ч.

Приведенной скорости не всегда достаточно для отрыва. В ситуациях, когда сильный ветер дует в направлении взлета аппарата, требуется большая наземная скорость. Или, наоборот – при встречном ветре достаточно меньшей скорости.

Boeing 737 MAX 7 — цена, характеристики, фото галерея, история

MAX 7 Разработка

В июле 2016 года во время авиасалона в Фарнборо компания Boeing объявила о модернизации MAX 7, разработанной на базе Max 8. Первоначально основанный на 737-700, MAX 7 может вместить на два ряда кресел больше, чем первый.

16 марта 2018 года MAX 7 совершил первый полет в Рентоне, штат Вашингтон. Самолет пролетел около трех часов над Вашингтоном.Он приземлился в центре Boeing в Мозес-Лейк, штат Вашингтон, достигнув скорости 250 узлов и 25 000 футов. Он завершил заход на посадку на малой высоте, проверку систем и перезапуск двигателя в полете.

MAX 7 Конструкция

MAX 7 оснащен высокогорным пакетом, который позволяет пассажиру достигать пунктов назначения с высокими температурами и большими высотами, не влияя на дальность полета. Он оснащен более высокой тягой с дополнительной ударной тягой, усовершенствованной авионикой для обеспечения требуемых навигационных характеристик (RNP), требуется разрешение (AR), газо-кислородной системой до двенадцати цилиндров, альтернативным передним центром тяжести для увеличения взлетной массы, вспомогательной батареей на 60 баллов. -минутное резервное питание, инструкции и сертификаты.

Самолет имеет длину фюзеляжа 35,56 метра, диаметр 3,8 метра и высоту оперения 12,3 метра. Чтобы выдержать большую длину фюзеляжа, конструкции были усилены, а системы и внутреннее пространство были изменены. Модернизированный MAX 7 имеет крыло и шасси от 737-8. Крыло имеет размах 35,9 метра. Вместо однодверной конфигурации есть пара выходов через крыло как средство эвакуации на крыло.

MAX 7 Летная палуба и кабина

Кабина экипажа MAX 7 оснащена системой общего дисплея (CDS), предоставленной Honeywell, которая имеет шесть плоских жидкокристаллических дисплеев (LCD).Органы управления полетом оснащены выдвинутыми интерцепторами с дистанционным управлением для помощи в управлении по крену и функционируют как замедлитель скорости при приземлении. Эти элементы управления также помогают снизить вес. Самолет также оборудован системой защиты от обледенения, которая непрерывно блокирует образование льда, что приводит к чистому крылу, и электронной системой отбора воздуха для повышения давления в салоне.

Максимальная вместимость салона — 172 человека. При двухклассной конфигурации сидений он может вместить от 138 до 153 пассажиров.Салон MAX 7 может похвастаться своим интерьером Boeing Sky Interior для лучшего полета. Ширина кабины составляет 3,54 метра, а высота — 4,01 метра.

MAX 7 Двигатель и рабочие характеристики

MAX 7 оснащен двумя турбовентиляторными двигателями LEAP-1B (Leading Edge Aviation Propulsion) от CFM International. Он имеет максимальную тягу 29 317 фунтов силы каждый. Он обеспечивает увеличение расхода топлива на 15% и сохраняет те же показатели надежности диспетчеризации и затрат на техническое обслуживание. Двигатель также оснащен системой удаления мусора для защиты от эрозии и предотвращения попадания песка, грязи и других повреждающих предметов в активную зону.

Самолет имеет максимальную взлетную массу 72 348 кг и посадочную 61 462 кг. Его максимальная полезная нагрузка составляет 14 016 кг, а емкость топливного бака — 6 820 галлонов США. Он может взлетать до потолка 41 000 футов и имеет дальность полета 3850 морских миль. Максимальная крейсерская скорость составляет 453 узла.

MAX 7 имеет взлетную и посадочную дистанцию 2100 метров и 1500 метров соответственно.

Все самолеты Boeing

Самолет
Самолет
Коммерческий самолет
Средний пассажирский самолет
Boeing 737 MAX 7

Краткие сведения о Boeing 737 MAX 8

13 марта Федеральное управление гражданской авиации издало экстренный приказ, запрещающий эксплуатация авиалайнеров моделей 737-8 и 737-9 компании Boeing.Оба самолета входят в семейство самолетов 737 MAX. Обе модели имеют «почти идентичные конструктивные особенности», — написало агентство.

Заземление моделей 737 MAX произошло после крушения 10 марта самолета Эфиопских авиалиний, выполнявшего рейс ET302, модели 737 MAX 8. Рейс прервался через шесть минут после взлета из Аддис-Абебы, Эфиопия, в результате чего погибли 149 пассажиров и восемь членов экипажа. согласно приказу FAA.

Эта катастрофа произошла менее чем через пять месяцев после того, как еще один 737 MAX 8 компании Lion Air потерпел крушение в Яванском море примерно через 13 минут после взлета из Джакарты, Индонезия.Сто восемьдесят четыре пассажира и пять членов экипажа погибли. За день до авиакатастрофы у того же самолета Lion Air возникли проблемы с системой управления полетом. Блумберг сообщает, что экипаж смог их исправить благодаря неработающему пилоту, который вскочил, чтобы помочь.

Как мы теперь знаем, информация, полученная в ходе расследования авиакатастрофы в Эфиопии, указала на сходство с более ранней аварией, «что требует дальнейшего расследования возможности наличия общей причины двух инцидентов, которую необходимо лучше понять и устранить», — говорится в сообщении. FAA.

Тем временем Boeing работает над модернизацией систем управления полетом самолета, которые, как предполагается, способствовали авиакатастрофам. 13 марта компания выступила с заявлением, в котором выразила поддержку временной приостановке и заявила, что работает со следователями. Авиационные регуляторы во многих других странах также приземлили самолет. Так что нет, вам не нужно беспокоиться о том, что ваш следующий рейс будет на Boeing 737 MAX 8 или 737 MAX 9. В США у American Airlines, Southwest Airlines и United Airlines в своем парке есть самолеты 737 MAX 8 или MAX 9.

Все это бросило тень на один из самых успешных самолетов Boeing, последнее поколение линейки авиалайнеров Boeing 737, которым уже более полувека.

Согласно пресс-релизу компании за 2017 год, 737 MAX 8 был первым самолетом семейства 737 MAX, разработанным Boeing. Разработанный для рынка узкофюзеляжных авиалайнеров, он призван обеспечить лучшую топливную экономичность, снизить выбросы углекислого газа и быть тише, чем модели 737 предыдущего поколения.

Boeing рекламировал свою серию MAX как самый продаваемый самолет в истории компании. С момента своего появления в 2017 году он получил почти 4700 заказов от 100 различных клиентов. Он призван составить конкуренцию таким моделям, как Airbus A320neo.

Вот несколько важных фактов о Boeing 737 MAX 8.

Самолет имеет длину 129 футов 8 дюймов (39,5 метра) с размахом крыла 117 футов 10 дюймов (35,9 метра). Его высота составляет 40 футов 4 дюйма (12,3 метра).
Согласно этой брошюре Boeing 2014 года, максимальная взлетная масса самолета составляет 181 200 фунтов (82 191 кг). Это включает 6 853 галлона (25 941 литр) реактивного топлива.
Он имеет максимальную дальность полета 3550 морских миль (6570 километров), что значительно больше, чем у более ранних 737-х. Для справки: расстояние от нью-йоркского аэропорта Ла Гуардия до международного аэропорта Лос-Анджелеса составляет 2146 морских миль (3974 километра).
Крейсерская скорость самолета — 0 Маха.79, или 606,1 миль (975,4 км) в час.
737 MAX 8 может вместить до 210 пассажиров. Это много людей, но не так много, как, скажем, Airbus A380, который может вместить более 800.
Самолет оснащен двумя двигателями LEAP-1B.
Он создает около 85 дБ шума при взлете, что делает его на 40 процентов тише, чем у самолетов серии Boeing 737-800.
Средняя цена Boeing 737 MAX 8 составляет 121,6 миллиона долларов. Сравните это с 418,4 миллиона долларов за 747-8.
FAA сертифицировало 737 MAX 8 в марте 2017 года после года испытаний. Как отмечает Seattle Times, часть этой сертификации была поручена самой компании Boeing — практика, которая применялась ранее в отрасли.
Первый 737 MAX 8 был доставлен в малайзийскую компанию Malindo Air в мае 2017 года.

Аналитик отрасли сообщил National Public Radio, что аварии вряд ли окажут такое сильное влияние на продажи, поскольку самолеты заказываются годами. заранее.Однако Boeing приостановил поставки нескольких тысяч самолетов 737 MAX.

Боинг 737-700 | Общая информация | Характеристики

Общая информация

Производитель: Boeing

Роль: Узкофюзеляжный реактивный авиалайнер

Первый полет: 9 февраля 1997 г.

Основные авиакомпании: Delta Air Lines, Southwest Airlines, Sun Country Airlines, Westjet, United Airlines

Пассажирские кресла: 126-149

Модели: 737-700C, 737-700ER, 737-BBJ1

Характеристики

CFM International CFM56-7B22 турбовентиляторные двигатели
Split Scimitar крылышки
Стеклянная кабина
Модернизированная и измененная внутренняя конфигурация

Интересные факты

737 Next Generation (NG) — это название, данное 737-600, 737-700 / -700ER, 737-800 и 737 Варианты -900 / -900ER.
Первым 737NG (Next Generation), выпущенным 8 декабря 1996 года, стал 737-700.
Первый 737-700 поступил в эксплуатацию в 1998 году у стартового клиента Southwest Airlines.
Boeing 737-700 является основой для бизнес-джета Boeing (BBJ). В январе 2006 года компания Boeing представила дальнемагистральную версию 737-700ER.
Boeing 737-700 может летать с максимальной скоростью 876 км / ч (544 миль / ч) и крейсерской скоростью 828 км / ч (514 миль / ч).
737-700C — это трансформируемая версия, в которой сиденья можно снимать для перевозки груза.

Типовой рейтинг

Пилоты должны получить свой типовой рейтинг в Boeing 737-700, чтобы иметь право управлять этим самолетом. В большинстве случаев авиакомпания, которой вы летите, выставит вам типовой рейтинг.

Готовы ли вы научиться управлять Боингом 737-700?

Вы всегда хотели стать коммерческим пилотом и летать на авиалинии? Мы обучили тысячи пилотов коммерческих авиакомпаний, которые теперь летают на авиалинии по всему миру, и можем обучить вас! Пилотная жизнь полна духа товарищества и приключений, да и за это хорошо платят.Если вы хотите узнать, имеете ли вы право поступать в летную школу, , мы будем рады услышать от вас и помочь вам осуществить вашу мечту стать пилотом!

Через 2 года после приземления Boeing 737 Max снова летает

Боинг 737 Макс 8.

Боинг

Спустя два года после запрета на полеты пассажиров Boeing 737 Max получил разрешение вернуться в небо в большей части мира. В рамках своих решений агентства по безопасности полетов в США, Бразилии, Канаде, Австралии, Великобритании, Евросоюзе и других странах приказали Boeing и авиакомпаниям отремонтировать систему управления полетом, виновной в двух авариях, которые привели к запрету. ; обновлять руководства по эксплуатации; и увеличить подготовку пилотов.Китай, второй по величине рынок коммерческих авиаперевозок в мире, по-прежнему запрещает самолету летать и не указал, когда он изменит курс.

Осажденный самолет приземлился во всем мире 13 марта 2019 года после двух аварий, одной в Индонезии в 2018 году, а другой в Эфиопии в 2019 году, в результате которых в общей сложности погибло 346 человек. Помимо человеческой трагедии, это был огромный удар по бизнесу Boeing, поскольку у компании есть тысячи заказов на 737 Max.Помимо системы управления полетом, которая была в центре обоих расследований, в других отчетах были выявлены проблемы с компьютером управления полетом, проводкой и двигателями авиалайнера.

Будьте в курсе

Получайте последние технические новости с ежедневными новостями CNET каждый будний день.

Сейчас

Airlines постепенно добавляют 737 Max обратно в свои расписания. Southwest была последней авиакомпанией, которая сделала это, когда возобновила полеты 11 марта. Самолет теперь снова в эксплуатации у всех американских перевозчиков, но Boeing придется приложить немало усилий, чтобы сохранить доверие авиакомпаний и летающей общественности к семье Макса. .Вот все, что нам известно о том, что случилось с авиалайнером.

Что произошло при двух авариях?

При первой аварии 29 октября 2018 г. рейс 610 компании Lion Air нырнул в Яванское море через 13 минут после взлета из Джакарты, Индонезия, в результате чего погибло 189 человек. Незадолго до потери управления экипаж сделал сигнал бедствия. Этот самолет был почти новым, он прибыл в Lion Air тремя месяцами ранее.

Вторая авария произошла 10 марта 2019 года, когда рейс 302 Ethiopian Airlines вылетел из международного аэропорта Аддис-Абеба Боле, направляясь в Найроби, Кения.Сразу после взлета пилот передал по радио сигнал бедствия и получил немедленное разрешение вернуться и приземлиться. Но прежде чем экипаж смог вернуться, самолет разбился в 40 милях от аэропорта, через шесть минут после того, как покинул взлетно-посадочную полосу. На борту находились 149 пассажиров и восемь членов экипажа. Этому самолету было всего четыре месяца.

737 Max 9, показанный здесь на Парижском авиасалоне 2016 года, является увеличенной версией Max 8, но с той же системой пилотирования, которая находится в стадии исследования.

Кент Герман / CNET

Что стало причиной сбоев?

Авиакатастрофы редко имеют единственную причину, как в данном случае.25 октября 2019 года Национальный комитет по безопасности на транспорте Индонезии опубликовал окончательный отчет о катастрофе Lion Air. В отчете указываются девять факторов, которые способствовали крушению, но в основном виновата MCAS. Перед аварией пилоты Lion Air не могли определить свою истинную скорость и высоту, и они изо всех сил пытались взять под свой контроль самолет, поскольку он колебался в течение примерно 10 минут. Каждый раз, когда они выходили из пикирования, MCAS снова опускал нос.

«Функция MCAS не была отказоустойчивой и не предусматривала резервирования», — говорится в отчете.Исследователи также обнаружили, что MCAS полагалась только на один датчик, который имел неисправность, а летные экипажи не были должным образом обучены использованию системы. Неправильные процедуры технического обслуживания, неразбериха в кабине и отсутствие сигнальной лампы в кабине (см. Следующий вопрос) также способствовали аварии.

9 марта 2020 года, почти через год со дня авиакатастрофы в Аддис-Абебе, Бюро по расследованию авиационных происшествий Эфиопии опубликовало промежуточный анализ. Как и индонезийские исследования, в нем упоминаются недостатки конструкции MCAS, такие как использование одного датчика угла атаки.Он также обвинил Boeing в недостаточном обучении экипажа использованию уникальных систем Max. («Сиэтл Таймс» подробно изучает отчет.)

В отличие от своих индонезийских коллег, следователи из Эфиопии не упоминают о проблемах с обслуживанием самолета и не обвиняют летный экипаж. «Самолет имеет действующий сертификат летной годности и обслуживается в соответствии с применимыми правилами и процедурами», — говорится в сообщении. «Перед отъездом не было известных технических проблем.«

Помните, что расследование авиакатастроф чрезвычайно сложное — для оценки доказательств и определения вероятной причины требуются месяцы. Следователи должны исследовать обломки, изучать бортовые самописцы и, если возможно, проверять тела жертв, чтобы определить причину В них также участвуют несколько сторон, в том числе авиакомпания, производители самолетов и двигателей, а также авиационные регулирующие органы.

Что такое Boeing 737 Max?

Созданный для конкуренции с Airbus A320neo, 737 Max представляет собой семейство коммерческих самолет, состоящий из четырех моделей.Самая популярная версия Max 8 совершила свой первый полет 29 января 2016 г. и поступила на обслуживание пассажиров малайзийской авиакомпании Malindo Air 22 мая 2017 г. (Малиндо уже не управлял самолетом к моменту первой аварии. .) Вмещает от 162 до 210 пассажиров, в зависимости от конфигурации, он предназначен для маршрутов малой и средней протяженности, но также имеет дальность полета (3550 морских миль или около 4085 миль) для трансатлантических перелетов и между материковой частью США и Гавайями. . Более крупный Max 9 впервые взлетел в 2017 году, а Max 10 еще не полетел (он официально дебютировал в ноябре.22, 2019). Меньший 737 Max 7 впервые поднялся в воздух в мае 2018 года.

Конструкция серии 737 Max основана на серии самолетов Boeing 737, которые находятся на вооружении с 1968 года. В целом, семейство 737 является самым крупным самолетом. самый продаваемый авиалайнер в истории. В любой момент времени тысячи его версий летают по всему миру, а у некоторых авиакомпаний, таких как Southwest и Ryanair, есть все самолеты 737. Если вы летали хотя бы изредка, вы, скорее всего, летали на 737.

Чем отличается серия 737 Max от более ранних 737?

737 Max может летать дальше и перевозить больше людей, чем модели 737 предыдущего поколения, такие как 737-800 и 737-900.Он также имеет улучшенную аэродинамику и переработанный интерьер кабины и оснащен более крупными, мощными и более эффективными двигателями CFM LEAP. CFM — совместное предприятие General Electric и французской Safran.

Однако эти двигатели потребовали от Boeing внесения критических изменений в конструкцию. Поскольку они больше и 737 расположен так низко к земле (преднамеренный выбор конструкции, позволяющий обслуживать небольшие аэропорты с ограниченным наземным оборудованием), Boeing немного сдвинул двигатели вперед и поднял их выше под крылом.(Если вы поместите двигатель слишком близко к земле, он может засосать мусор во время руления.) Это изменение позволило Boeing разместить двигатели без полной переделки фюзеляжа 737 — фюзеляжа, который не сильно изменился за 50 лет. годы.

Но новое расположение двигателей изменило поведение самолета в воздухе, создавая возможность для носа во время полета подниматься вверх. Наклонный нос — это проблема в полете — поднимите его слишком высоко, и самолет может заглохнуть. Чтобы держать нос в тонусе, компания Boeing разработала программное обеспечение под названием Система увеличения маневренных характеристик или MCAS.Когда датчик на фюзеляже определяет, что нос слишком высоко, MCAS автоматически опускает нос. (Для получения дополнительной информации о MCAS прочтите эти прекрасные подробные истории из The Air Current и The Seattle Times.)

По сравнению с предыдущими версиями 737, двигатели Max расположены дальше вперед и выше на подкрыльевых пилонах.

Эндрю Хойл / CNET

Когда Макс был заземлен?

Около 30 авиакомпаний эксплуатировали Max к моменту второй аварии (три крупнейших клиента — Southwest Airlines, American Airlines и Air Canada).Большинство из них быстро посадили свои самолеты на мель через несколько дней. Помимо уже упомянутых авиакомпаний, в этот список входят United Airlines, WestJet, Aeromexico, Aerolíneas Argentinas, GOL Linhas Aéreas, Turkish Airlines, FlyDubai, Air China, Copa Airlines, Norwegian, Hainan Airlines, Fiji Airways и Royal Air Maroc.

Более 40 стран также запретили полеты 737 Max в своем воздушном пространстве. Китай (крупный клиент Boeing и быстрорастущий рынок коммерческой авиации) лидировал, к нему присоединились Индонезия, Таиланд, Малайзия, Австралия, Индия, Оман, Европейский Союз и Сингапур.Канада сначала колебалась, но вскоре изменила курс.

Вплоть до 13 марта 2019 года Федеральное управление гражданской авиации также отказалось выдать приказ о посадке на мель, заявив в сообщении, опубликованном накануне в Твиттере, что «нет оснований для приказа о приземлении самолета». И это несмотря на общественный резонанс со стороны группы сенаторов и двух профсоюзов бортпроводников. Но после решения президента Трампа заземлить Макса в тот день агентство процитировало новые доказательства, которые оно собрало и проанализировало.

Старые модели 737, такие как 737-700, 737-800 и 737-900, не используют MCAS и не пострадали.

Из четырех версий 737 Max только Max 10 еще не летал.

Боинг

В чем проблема с сигнальной лампой?

The Air Current сообщила 12 марта 2019 года, что у самолета Lion Air не было сигнальной лампы, предназначенной для предупреждения пилотов о неисправном датчике, и что Boeing продал этот свет как часть дополнительного комплекта оборудования. Когда его спросили о сигнальной лампе, представитель Boeing дал CNET следующее заявление:

«Все самолеты Boeing сертифицированы и поставляются с высочайшим уровнем безопасности в соответствии с отраслевыми стандартами.Самолеты поставляются с базовой конфигурацией, которая включает стандартный набор индикаторов и предупреждений в кабине экипажа, процедуры для экипажа и учебные материалы, которые соответствуют отраслевым нормам безопасности и большинству требований клиентов. Клиенты могут выбрать дополнительные параметры, такие как предупреждения и индикации, чтобы настроить свои самолеты в соответствии с их индивидуальными операциями или требованиями ».

Но 29 апреля 2019 года The Wall Street Journal сообщила, что даже для авиакомпаний, которые заказали его, предупреждение свет не работал на некоторых доставленных самолетах Max (факт, подтвержденный индонезийским отчетом об аварии).Затем 7 июня 2019 года представители Питер ДеФазио, демократ из Орегона, и Рик Ларсен, демократ из Вашингтона, заявили, что получили информацию, свидетельствующую о том, что, хотя производитель самолета знал, что предупреждение о безопасности не работает, он решил подождать до 2020 года, чтобы внедрить исправление.

Boeing ответил ДеФацио и Ларсену в заявлении, отправленном CNET в тот же день.

«Отсутствие предупреждения о несогласии AOA не оказало отрицательного воздействия на безопасность или эксплуатацию самолета», — говорится в заявлении. «На основании проверки безопасности обновление было запланировано для развертывания MAX 10 в 2020 году.Мы не смогли реализовать предупреждение AoA Disagree и предпринимаем шаги для решения этих проблем, чтобы они больше не повторялись ».

Первоначальная версия 737 впервые взлетела в 1967 году.

Боинг

Какую подготовку MCAS прошли пилоты 737 Max?

Немного, на что указывалось в обоих отчетах о сбоях. Как говорится в индонезийском отчете: «Отсутствие руководства по MCAS или более подробное использование дифферента в руководствах по летной эксплуатации и при обучении летных экипажей затрудняло правильное реагирование летных экипажей.«Пилоты авиакомпаний тщательно обучены управлять самолетом в чрезвычайных обстоятельствах, но им нужна точная информация о таких факторах, как скорость полета и высота, чтобы иметь возможность быстро принимать решения в чрезвычайной ситуации.

Хотя MCAS была новой функцией, существующие пилоты 737 этого не сделали» Им нужно потренироваться на симуляторе, прежде чем они смогут начать летать на Max. Вместо этого они узнали о различиях, которые он принес благодаря часовому обучению на базе iPad. MCAS почти не упоминался. Причина? Это было потому, что Boeing при поддержке FAA хотело минимизировать затраты и время на сертификацию пилотов, которые уже прошли обучение на других версиях 737.Для этого Boeing и FAA относились к Max как к еще одной версии 737, а не как к совершенно новому самолету (которым в значительной степени и является).

Жалобы пилотов на недостаточную подготовку появились вскоре после крушения Lion Air. 12 ноября 2018 года газета The Seattle Times сообщила, что пилоты Max из Southwest Airlines «держались в неведении» о MCAS. Четыре месяца спустя Dallas Morning News обнаружила аналогичные жалобы от пилотов American Airlines.

Предыдущая модель, 737-900ER, не имеет системы управления полетом MCAS.

Боинг / Эд Тернер

Какие еще проблемы с самолетом, помимо MCAS, были выявлены?

Есть несколько.

В декабре 2019 года FAA заявило, что рассматривает потенциальную проблему с двумя пучками проводов, которые приводят в действие поверхности управления на горизонтальном стабилизаторе самолета. Поскольку связки расположены близко друг к другу, существует небольшая вероятность того, что они могут замкнуться и (если летный экипаж не заметит) отправить самолет в пикирование.Первоначально Boeing утверждал, что в исправлении нет необходимости, поскольку более ранние 737-е имели такую же схему проводки, и предложил оставить связки как есть.
В том же месяце FAA заявило, что исследует программное обеспечение, которое проверяет, правильно ли работают ключевые системы на самолете.
Затем в феврале 2020 года Boeing уведомил FAA о неисправности с помощью светового индикатора системы дифферента стабилизатора, который поднимает и опускает нос Макса. Индикатор, оповещающий пилотов о неисправности, загорался тогда, когда этого не должно было быть.
Boeing также исследовал, нужно ли лучше изолировать капоты двигателя от ударов молнии в полете.
Отдельно CFM International заявила, что потенциально слабым местом может быть ротор на двигателях Max.
В апреле 2020 года FAA поручило Boeing внести в самолет два дополнительных компьютерных исправления, помимо MCAS. Один из них, возможный сбой в компьютере управления полетом, может привести к потере контроля со стороны горизонтального стабилизатора, а второй может привести к отключению функции автопилота во время конечного этапа захода на посадку.
Регуляторы авиационной безопасности в Европе и Канаде попросили внести дополнительные изменения в авионику Max, помимо MCAS.
В июне 2020 года FAA сообщило, что Boeing пришлось отремонтировать кожух двигателя. Неисправность могла привести к потере мощности во время полетов.
Согласно The Wall Street Journal, и FAA, и Министерство юстиции расследовали, не оставили ли рабочие Boeing по ошибке обломки в топливных баках или других внутренних пространствах готового самолета.
9 апреля, после того как Max снова начал полеты, Boeing уведомил 16 клиентов авиакомпаний, что «они решают потенциальную проблему с электричеством в конкретной группе самолетов 737 MAX перед дальнейшими операциями.«В тот же день министр транспорта Пит Буттигиг заявил, что FAA хочет обеспечить« полное доверие »к самолетам, прежде чем они вернутся в строй.

Были ли выпущены какие-либо другие отчеты?

11 октября 2019 года международная служба безопасности полетов Комиссия выпустила совместный технический обзор, в котором были выявлены недостатки как в FAA, так и в Boeing по нескольким направлениям. В отношении FAA заявили, что агентству необходимо модернизировать процесс сертификации самолетов с учетом все более сложных автоматизированных систем.

Что касается Boeing, то в отчете упоминается «неадекватная связь компании» с FAA по поводу MCAS, подготовки пилотов и нехватки технического персонала. Обзор был проведен представителями NASA, FAA и органов гражданской авиации Австралии, Канады, Китая, Европы, Сингапура, Японии, Бразилии, Индонезии и Объединенных Арабских Эмиратов.

Сейчас играет: Смотри: Генеральный директор Boeing: 737 Max скоро станет одним из самых безопасных самолетов

2:09

Как отреагировал Боинг?

Компания Boeing с самого начала была полностью вовлечена в оба расследования.6 ноября 2018 года, всего через восемь дней после первого крушения, компания выпустила предупреждение о безопасности, рекомендовав операторам 737 Max отключить MCAS, если летный экипаж столкнется с условиями, подобными испытанию пилотов Lion Air. Он также выразил сочувствие семьям жертв и пообещал оказать поддержку в размере 100 миллионов долларов и быстро поддержал приказ США о заземлении.

«Нет более важного приоритета для нашей компании и нашей отрасли», — говорится в заявлении Boeing от 13 марта 2019 года. «Мы делаем все от нас зависящее, чтобы понять причину несчастных случаев в сотрудничестве со следователями, внедрять меры по повышению безопасности и помогать предотвратить повторение этого снова.»

Как это часто бывает после авиакатастрофы, Boeing не комментировал предварительные результаты любого расследования, но на следующий день после крушения в Эфиопии компания заявила, что выпустит обновление программного обеспечения, которое будет включать изменения в MCAS, пилотные дисплеи и руководства по эксплуатации и обучение экипажа.

После отчета об аварии Lion Air тогдашний генеральный директор Деннис Муйленбург заявил, что компания «выполняет» свои рекомендации по безопасности. причина и рекомендации, направленные на нашу общую цель, чтобы это никогда не повторилось », — сказал он.

Из-за приказа о заземлении Boeing также остановил производство Max на четыре месяца в январе 2020 года.

Знала ли компания Boeing о проблемах Max до крушения?

Есть свидетельства того, что это было. 17 октября 2019 года Boeing раскрыл текстовые сообщения между двумя ведущими пилотами компании, отправленные в 2016 году, что указывало на то, что компания знала о проблемах с системой MCAS на раннем этапе. В одном из сообщений бывший главный технический пилот Boeing 737 описал привычку MCAS заниматься самообслуживанием как «вопиющую».

Позже в том же месяце, выступая перед двумя комитетами Конгресса, Мюленбург признал, что Boeing знал о проблемах пилота-испытателя в начале 2019 года. «Я участвовал в процессе сбора документов, но полагался на свою команду, чтобы передать документы в «Я не получал подробностей разговора до недавнего времени».

Затем, 10 января 2020 года, Boeing отправил в Конгресс серию взрывоопасных электронных писем и мгновенных сообщений, в которых сотрудники Boeing обсуждали самолет 737 Максимум.Хотя некоторые выразили сожаление по поводу действий компании по сертификации самолета — «Я до сих пор не был прощен Богом за сокрытие, которое я сделал в прошлом году», — написал один сотрудник в 2018 году, — другие открыто обсуждали недостатки 737 Max и шутил о процессе утверждения FAA. «Этот самолет спроектирован клоунами, которых, в свою очередь, контролируют обезьяны», — написал другой сотрудник. (The New York Times собрала документы в Интернете.)

Сменил ли Boeing свое руководство?

Да, но это произошло не быстро.Хотя Мюленбург извинился перед семьями жертв в интервью CBS News в мае 2019 года, он подвергся резкой критике за свою реакцию на аварии. 11 октября 2019 года Boeing объявил, что лишил его должности председателя, чтобы в качестве генерального директора Мюленбург мог «полностью сосредоточиться на управлении компанией, поскольку она работает над безопасным возвращением 737 Max в эксплуатацию».

Мюленбург провел следующие два месяца, сопротивляясь призывам к его отставке с другой должности, но 23 декабря 2019 года компания объявила, что он ушел в отставку.«Совет директоров решил, что смена руководства была необходима для восстановления уверенности в том, что компания движется вперед, поскольку она работает над восстановлением отношений с регулирующими органами, клиентами и всеми другими заинтересованными сторонами», — говорится в заявлении Boeing. Председатель Дэвид Кэлхун официально сменил Мюленбург 13 января 2020 года.

Кэлхун защищал Мюленбург, прежде чем взять на себя главную роль, но в интервью New York Times от 5 марта 2020 года он сказал, что его предшественник без нужды торопился с производством Макса раньше. компания была готова.«Я никогда не смогу судить, что двигало Деннисом, будь то цена акций, которая собиралась продолжать расти и расти, или это просто опережало другого парня до следующего повышения ставки».

Отдельно 22 октября 2019 года компания заявила, что заменила генерального директора Boeing Commercial Airplanes Кевина Макаллистера, чиновника, курировавшего расследование по делу о 737 Max, на Стэна Дила, бывшего президента и генерального директора Boeing Global Services.

Посетите Музей авиации в Сиэтле, где находятся Боинги и многое другое

Посмотреть все фото

В чем заключалась роль FAA?

Сложный.Агентство быстро подверглось резкой критике по нескольким направлениям из-за аварий. Конгресс, ФБР, уголовное управление Министерства юстиции и Министерство транспорта призвали провести расследование процесса сертификации FAA. В соответствии с программой FAA Boeing было разрешено участвовать в этом процессе, то есть инспектировать собственный самолет.

Но 16 января 2020 года независимая комиссия, созданная Министерством транспорта (FAA является подразделением DOT), отклонила эту критику.В своем отчете комитет не обнаружил серьезных проблем с тем, как Max был допущен к полетам. Хотя комитет заявил, что FAA может улучшить процесс сертификации, он не видел необходимости в существенных изменениях.

Эти выводы в значительной степени подтверждаются отчетом офиса генерального инспектора Министерства транспорта от 24 февраля, в котором содержится 14 рекомендаций по пересмотру программы сертификации FAA. Хотя в 55-страничном отчете говорится, что FAA не отклонялось от установленного протокола, когда оно впервые разрешило самолету летать в 2016 году, оно значительно неправильно поняло систему управления полетом MCAS.

Помимо процесса сертификации, FAA наложило на Boeing два штрафа за установку некачественного или неутвержденного оборудования на некоторых самолетах Max. В связи с первым штрафом, который FAA предложило в январе 2020 года в размере 5,4 миллиона долларов, агентство заявило, что Boeing использовала неподходящее оборудование для управления планками на самолетах 178 Max. Предкрылки, расположенные на передней кромке каждого крыла, раскрываются при взлете и посадке, чтобы обеспечить большую подъемную силу. FAA также обвинило Boeing в установке системы наведения на самолетах 173 Max, в которых использовались датчики, которые не были должным образом протестированы.Предлагаемый штраф составляет 19,68 миллиона долларов.

Были ли наложены другие штрафы на Boeing?

Да. После того, как Министерство юстиции обвинило Boeing в сговоре с целью мошенничества с FAA, компания заключила соглашение об отсрочке судебного преследования, чтобы выплатить более 2,5 миллиардов долларов в виде уголовных штрафов, компенсационных выплат и создания фонда бенефициаров в размере 500 миллионов долларов для 346 жертв крушения.

Принимал ли участие Конгресс?

Да. В марте 2020 года комитет Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре выпустил отчет о проектировании, разработке и сертификации 737 Max и надзоре за Boeing со стороны FAA.В нем говорится, что «действия, упущения и ошибки произошли на нескольких этапах и областях разработки и сертификации 737 MAX». Далее в отчете были выявлены пять конкретных проблем.

Производственные нагрузки: на Boeing и программу 737 Max оказывалось огромное финансовое давление, чтобы конкурировать с A320neo, что вынудило компанию срочно ввести самолет в эксплуатацию.
Ошибочные предположения: Boeing сделал принципиально ошибочные предположения о критических технологиях на 737 Max, особенно о MCAS.
Культура сокрытия. В нескольких критических случаях Boeing утаивал важную информацию от FAA, своих клиентов и пилотов 737 Max.
Конфликтное представление: Текущая структура надзора FAA за Boeing создает врожденные конфликты интересов, которые ставят под угрозу безопасность пассажиров.
Влияние Boeing на надзор FAA: несколько профессиональных чиновников FAA задокументировали примеры того, как руководство FAA отменяло решение собственных технических экспертов агентства по указанию Boeing.

16 сентября Комитет по транспорту палаты представителей выпустил отчет, в котором ответственность за аварии возложена на «ужасную кульминацию» неудач Boeing и FAA. «В нескольких критических случаях Boeing утаивал важную информацию от FAA, своих клиентов и пилотов 737 MAX», — говорится в отчете. Что касается FAA, то «тот факт, что соответствующий требованиям самолет потерпел две смертельные аварии менее чем за пять месяцев, является явным доказательством того, что действующая нормативная система имеет фундаментальные недостатки и требует ремонта.»

Затем, 21 декабря, после того, как в отчете Сената была высказана ошибка в первоначальной проверке модели Max со стороны Boeing и FAA, Конгресс принял закон, реформирующий протоколы FAA для сертификации новых самолетов. Среди прочего, закон исключает некоторые части процесса, позволяющие производителям для сертификации своих самолетов и создания новых процедур проверки безопасности и защиты осведомителей.

Что произошло во время периода заземления?

Во-первых, авиакомпаниям Max пришлось искать парковочные места для примерно 300 самолетов Max, поставленных Boeing к тому времени, когда всемирный заказ вступил в силу.Это само по себе чрезвычайно сложное усилие.

Но хотя авиакомпании не могут управлять самолетом (кроме переправы пустого самолета из одного аэропорта в другой), Boeing смогла провести тестовые полеты для оценки предложенных исправлений.

16 мая 2019 года компания заявила, что ее обновления были в основном завершены после более чем 135 испытательных полетов. Пять месяцев спустя, 22 октября, компания заявила, что добилась «значительного прогресса» в достижении этой цели, добавив к MCAS резервирование компьютера управления полетом и три дополнительных уровня защиты.Также были проведены испытания на тренажерах для 445 участников из более чем 140 заказчиков и регулирующих органов. Компания Boeing представила дополнительный отчет о ходе работы 11 ноября 2019 г.

29 июня Boeing и FAA наконец начали полеты для повторной сертификации. Эти полеты пытались запустить шаги, которые привели к двум авариям, и подтвердить, что MCAS не активируется ошибочно. FAA также проверило учебные материалы для пилотов, а администратор FAA Стив Диксон пилотировал самолет в испытательном полете 30 сентября, чтобы оценить изменения в Boeing.В разговоре с журналистами после полета он сказал, что ему «понравилось то, что я увидел».

Когда FAA отменило приказ о заземлении и каковы его предлагаемые исправления?

Агентство отменило приказ 19 ноября. Обязательные исправления включают:

MCAS должен сравнивать данные от более чем одного датчика и не полагаться на один датчик угла атаки, который дает неверные показания.
На всех самолетах должна быть сигнальная лампа, которая показывает, когда два датчика не согласуются друг с другом.
Когда MCAS активируется, он должен сделать это только один раз, а не активировать повторно (еще один фактор, который способствовал обоим сбоям).
Если MCAS активируется ошибочно, летные экипажи всегда должны иметь возможность противодействовать движению, оттягивая штангу управления.
Пилоты должны пройти более тщательную подготовку по MCAS, включая время на симуляторе Max (см. Следующий вопрос).

Помимо MCAS, FAA определило другие модификации, которые должен сделать Boeing, в том числе разделение двух жгутов проводов, управляющих поверхностями на горизонтальном стабилизаторе самолета, для обеспечения резервирования в случае выхода из строя одного из жгутов.

Однако не все верят в решение FAA. 10 марта родственники некоторых жертв авиакатастрофы в Эфиопии обратились в агентство с просьбой отменить свое решение. На встрече с министром транспорта Питом Буттигигом они также призвали уволить нескольких высокопоставленных чиновников FAA.

Как изменится подготовка пилотов?

Теперь потребуется время симулятора, ориентированное на MCAS, что отличается от позиции, которую ранее занимало FAA. Чтобы изменить это решение, потребовалось лоббирование со стороны пилотов и представителей регулирующих органов из других стран, таких как министр транспорта Канады Марк Гарно.

Они завоевали влиятельного сторонника 19 июня 2019 года, когда капитан Чесли Б. «Салли» Салленбергер в «Чуде на Гудзоне» заявил перед комитетом Конгресса, что перед тем, как пилоты снова поднимут «Макс» в воздух, необходимо пройти обучение на симуляторе. Он также сказал, что первоначальный дизайн MCAS был «фатально несовершенным и никогда не должен был быть одобрен».

7 января 2020 года компания Boeing согласилась, когда выпустила рекомендацию, согласно которой пилоты проходят обучение на тренажере MCAS до того, как Max вернется в строй.Сеансы симулятора потребуют дополнительного времени и затрат для авиакомпаний, которые изо всех сил пытаются вернуть свой парк Max в воздух.

Что будет дальше?

Прежде чем авиакомпании снова смогут летать на Maxx, Boeing должен работать с ними, чтобы внести необходимые исправления и переобучить пилотов. Только после этого FAA подтвердит сертификацию каждого самолета. На это потребуется время.

American Airlines возобновила полеты 29 декабря рейсом Max между Майами и Нью-Йорком LaGuardia. Авиакомпания заявляет, что продолжит добавлять рейсы Max: «до 36 вылетов из нашего хаба в Майами в зависимости от дня недели.«United Airlines возобновила полеты 11 февраля, а Southwest Airlines снова начала полеты на Max 11 марта. Alaska Airlines, новый клиент 737 Max, начала полеты 1 марта.

Но это только в США. также необходимо утвердить исправление, прежде чем они позволят Max полететь в страны, которые они контролируют. Традиционно они следовали примеру FAA по таким вопросам, но Транспортная служба Канады, Китай, Европейское агентство по безопасности полетов и Управление гражданской авиации Великобритании провела независимые испытания самолета в разные сроки во время работы с FAA.

Национальное агентство гражданской авиации Бразилии отменило приказ о заземлении 25 ноября. Канада последовала его примеру 18 января, ЕС и Великобритания — 27 января. , Объединенные Арабские Эмираты 17 февраля, Австралия 26 февраля, Фиджи 31 марта и Вьетнам 6 апреля.

Китай все еще проводит свою проверку и не установил график каких-либо обновлений.

Boeing 737 Max 7 приземляется на аэродроме Боинг-Филд в Сиэтле после испытательного полета для оценки исправления программного обеспечения MCAS.

Пол Кристиан Гордон / Boeing

Как я узнаю, что у меня забронирован рейс Max, и смогу ли я изменить свое бронирование?

Тип вашего самолета будет указан в сведениях о рейсе при бронировании.Некоторые авиакомпании пишут полное название самолета как «737 Max», в то время как другие перевозчики могут сокращать его до «7M8». Если вы не уверены, свяжитесь с агентом по бронированию для подтверждения. Однако помните, что авиакомпании могут изменить тип самолета для вашего рейса в последнюю минуту.

По крайней мере, на данный момент все авиакомпании США, использующие Max, разрешат вам изменить рейс со штрафом или отменить поездку либо с полным возмещением, либо с кредитом на поездку. Точные сведения могут отличаться, и я бы не ожидал, что правила будут действовать вечно, поэтому нажмите ссылку выше и подтвердите у своих авиакомпаний при бронировании.

Насколько важна серия Max для Boeing?

Очень важно. Boeing и Airbus ведут ожесточенную борьбу за рынок самолетов на 150–200 мест. После второй аварии количество новых заказов на 737 Max резко сократилось, а некоторые перевозчики отменили или отложили свои заказы, и эта тенденция только усилилась из-за замедления путешествий из-за пандемии коронавируса.

Но Boeing все еще имеет почти 4000 заказов на 737 Max, и новые заказы начали постепенно расти после отмены приказа о заземлении.В список покупателей входят Alaska, Ryanair, United, Virgin Australia, Air Canada, AeroMexico, Southwest и Air Astana.

Был ли раньше заземлен коммерческий самолет?

Да. В самом последнем примере FAA заземлило Boeing 787 на три месяца в 2013 году после серии несмертельных возгораний аккумуляторной батареи. До этого FAA остановило Douglas DC-10 на месяц в 1979 году после того, как в результате крушения около аэропорта Чикаго О’Хара погиб 271 человек на борту и двое на земле. (Вне сентября.11 ноября 2001 г., теракты, что остается самой смертоносной авиакатастрофой на территории США.) В конечном итоге авиакатастрофа в Чикаго была приписана ненадлежащему техническому обслуживанию. Крушение DC-10 во Франции в 1974 году, в результате которого погибли 346 человек, было вызвано конструктивным недостатком защелки двери грузового отсека.

За пределами США и Qantas, и Singapore Airlines добровольно остановили свои Airbus A380 на пару дней после того, как рейс Qantas из Сингапура в Сидней в 2010 году имел неконтролируемый отказ двигателя.

Исправление, янв.10 января 2020 г. PT: Изначально эта история искажала статус малайзийской авиакомпании Malindo Air во время первого крушения.

Aerospaceweb.org | Спросите нас — взлетная скорость авиалайнера

Взлетные скорости авиалайнеров

— вопрос от имени не разглашается

Под «средним коммерческим самолетом», я полагаю, вы имеете в виду крупногабаритного пассажира. авиалайнеры, такие как продукция Boeing и Airbus.Скорость взлета таких самолетов сильно различается в зависимости от взлетной массы и использования подъемных устройств, таких как закрылки (2) и рейки. Тем не менее, хороший средний диапазон скорости составляет около 160 миль в час (260 км / ч). до 180 миль / ч (290 км / ч). Ниже приведены некоторые типичные скорости взлета для различных авиалайнеров.

Самолет	Взлетная масса	Скорость взлета
Боинг 737	100000 фунтов 45 360 кг	150 миль / ч 250 км / ч 130 узлов
Боинг 757	240 000 фунтов 108,860 кг	160 миль / ч 260 км / ч 140 узлов
Airbus A320	155000 фунтов 70,305 кг	170 миль / ч 275 км / ч 150 узлов
Airbus A340	571000 фунтов 259000 кг	180 миль / ч 290 км / ч 155 узлов
Боинг 747	800000 фунтов 362870 кг	180 миль / ч 290 км / ч 155 узлов
Конкорд	400000 фунтов 181 435 кг	225 миль / ч 360 км / ч 195 узлов

Но вам может быть интересно, как определяются эти скорости.Коммерческие авиалайнеры сертифицированы по Федеральное управление гражданской авиации (FAA) Федеральные авиационные правила (FAR), часть 25, определяющая скорость взлета. требования, которые должны соблюдаться транспортными самолетами. Увеличение скорости взлета, продиктованное этими правила проиллюстрированы на следующем рисунке.

Взлетные скорости многодвигательного самолета

Эта диаграмма начинается с покоящейся плоскости, обозначенной как V = 0.Первая критическая скорость, обнаруженная во время разбег — скорость сваливания, V _с. Скорость сваливания — важная величина во всей аэродинамике. поскольку он определяет самую низкую скорость, с которой самолет может двигаться, и генерировать достаточную подъемную силу, чтобы оставаться или подняться в воздух. Эта скорость сильно зависит от конфигурации самолета, в первую очередь от состояния закрылки, предкрылки и другие подъемно-регулирующие устройства. Определить скорость сваливания относительно просто, используя наши удобный приятель, уравнение подъемной силы:

В этом случае мы знаем, что нам нужна подъемная сила (L), достаточная для противодействия взлетному весу (W), мы знаем, что справочная область, и мы знаем плотность на взлетной высоте.Интересующий нас коэффициент подъемной силы вот максимальный коэффициент подъемной силы в взлетной конфигурации (обычно закрылки опускаются на 5 или 10), представленный по C _{L _макс}. Последнее значение, безусловно, труднее всего оценить, но некоторые типичные значения составляют от 2 до 2,5 для традиционной компоновки авиалайнера и от 1,6 до 1,8 для сверхзвуковой конструкции. Зная эти значения, теперь мы можем решить для скорости сваливания, используя следующее уравнение.

Несмотря на то, что самолет способен взлетать, как только будет достигнута скорость сваливания, он очень нестабилен. условие.Даже малейшее изменение ориентации самолета или состояния его рулей вызовет приведет к потере подъемной силы крыла (т. е. сваливание крыла, отсюда и название скорости сваливания), и самолет упадет обратно на взлетно-посадочную полосу.

Из-за опасности попытки взлета на скорости сваливания был введен ряд дополнительных требований к скорости. реализовано из соображений безопасности. Первый из них относится к многомоторным самолетам, охватывающим все коммерческие авиалайнеры.Если двигатель выходит из строя во время разбега, обычно возникает момент рыскания, так как двигатель (и) включен. одна сторона самолета производит больше тяги, чем другая. Момент рыскания, при котором нос повороту из стороны в сторону, ему противодействует отклонение руля направления, которое создает момент рыскания в противоположном направлении. направление. Затем эти два момента нейтрализуют друг друга и удерживают самолет прямо по взлетно-посадочной полосе. Ниже определенной скорости просто не хватает аэродинамической силы, создаваемой рулем направления, чтобы произвести исправление рыскания.Эта скорость называется минимальной контрольной скоростью V _mc.

Следующая критическая скорость, которая должна быть не ниже V _mc, также связана с отказом двигатель во время разбега. Если двигатель откажет довольно далеко от взлетно-посадочной полосы, самолету может хватить скорость для безопасного продолжения взлета. И наоборот, если двигатель выходит из строя на ранней стадии взлета, должно быть Осталось достаточно взлетно-посадочной полосы, чтобы прервать взлет и остановиться.Но что, если двигатель выйдет из строя где-то посередине? Чтобы предоставить пилоту определенные критерии для принятия решения, часть 25 FAR определяет критически важные частота вращения двигателя до отказа, В ₁. Ниже этой скорости пилот должен прервать движение и остановить самолет. если двигатель вышел из строя. Если двигатель выходит из строя после того, как самолет превысил V ₁, он должен продолжить взлет с использованием оставшихся двигателей. Таким образом, критическая частота вращения двигателя определяет точку на взлетно-посадочной полосе, в которой расстояние, необходимое для остановки, точно такое же, как расстояние, необходимое для достижения взлетной скорости.Итоговая сумма взлетная дистанция, соответственно, известна как длина сбалансированного поля.

Определение критической скорости отказа двигателя и сбалансированной длины поля

Следующая интересующая нас скорость — это скорость, с которой самолет может начать вращать носом в воздух, удобно назвал скорость вращения, V _r. При этом V _r должен быть не менее чем на 5% больше, чем V _mc, оно не должно быть больше, чем V ₁.

Затем идет минимальная скорость открепления, V _mu, которая определяет точку, в которой самолет может взлететь. если был достигнут максимально возможный угол поворота. Этот максимальный угол имел бы место, если бы хвостовая часть самолета была чтобы фактически очистить землю.

Поскольку такой взлет повредил бы самолет и больше всего расстроил бы пассажиров, самолет фактически взлетает. с немного большей скоростью, называемой скоростью отрыва, V _lof.Скорость отрыва должна быть не менее 10%. больше, чем V _mu, когда все двигатели работают, и на 5% больше, когда один двигатель вышел из строя.

Теперь, когда наш счастливый маленький самолет наконец поднялся в воздух, он набирает скорость до набора высоты. V ₂, который должен быть достигнут на высоте, достаточной для преодоления данного препятствия. Для FAR 25 самолет, высота пролета препятствий составляет 35 футов (10,7 м). Скорость набора высоты при взлете должна быть как минимум на 20% больше. чем скорость сваливания, V _s, и на 10% больше, чем V _mc.

Эти скорости кратко описаны ниже.

Скорость	Описание	FAR 25 Требование
V _с	скорость сваливания в взлетной конфигурации	—
V _MC	минимальная скорость управления при неработающем одном двигателе (OEI)	—
V ₁	Скорость принятия решения OEI	= или> V _mc
В _р	скорость вращения	5%> V _mc
В _му	минимальная скорость открепления для безопасного полета	= или> V _с
V _{высотой}	скорость отрыва	10%> V _мю 5%> V _mu (OEI)
V ₂	скорость набора высоты при взлете на высоте 35 футов	20%> V _с 10%> V _mc

— ответ Джеффа Скотта , 4 августа 2002 г.

Прочитайте больше статей:

Боинг 737-200 — Нолинор | Авиакомпания | Чартеры

Парк самолетов Boeing 737-200 к вашим услугам

Хотите перевезти несколько сотрудников, большое количество груза или привезти целую команду и тяжелое оборудование в пункт назначения? Не знаете, как это сделать? У Nolinor Aviation есть решение: наш парк самолетов Boeing 737-200 удовлетворит все ваши требования.

Наш самолет Боинг 737-200 может разместить до 119 пассажиров в полной пассажирской конфигурации. Самолет также может быть сконфигурирован для размещения пассажиров и груза или в качестве грузового судна с полным грузом. Боинг 737-200 имеет грузоподъемность 30 000 фунтов. (13 600 кг) во всех конфигурациях.

Мы также обеспечиваем операционную гибкость для наших клиентов, поскольку наши самолеты оборудованы для полетов на удаленных гравийных полосах, полосах льда, а также на коротких и узких взлетно-посадочных полосах.Boeing 737-200 предлагает надежность, гибкость, полезную нагрузку, скорость, комфорт и дальность полета, от которых может зависеть каждый клиент в соответствии с его конкретными чартерными требованиями.

Технические характеристики
Регистрация	C-GTUK, C-GNLN, GNRD, GNLK, C-GNLW и C-GNLA
Конфигурации	11 человек / 6 поддонов, доступная полезная нагрузка 26 620 фунтов 29 человек / 5 поддонов, доступная полезная нагрузка 22 440 фунтов 34 человека / 4 поддона, доступная полезная нагрузка 21 560 фунтов 59 человек / 3 поддона, доступная полезная нагрузка 15 180 фунтов 77 чел / 2 поддона, полезная нагрузка 11000 фунтов
Масса груза	30 580 фунтов
Масса пустого	65720 фунтов
Масса брутто	119500 фунтов
Диапазон	5 часов плюс резерв
Крейсерская скорость	776 км / ч
Расход топлива	Jet –A (975 галлонов / час)
Минимальная длина взлетно-посадочной полосы	5000 футов с твердым покрытием / 5000 футов гравия

Двери
Передний груз	84,5 po x 134 дюйма
Belly Cargo	48 po x 34 дюйм
Задний грузовой	48 po x 8 дюймов

(высота x ширина)

Конфигурации

Скачать спецификации 737 в PDF
Скачать спецификации груза в PDF
Скачать спецификации танкера в PDF

авиалайнеров.нетто

Детали

Страна происхождения

Соединенные Штаты Америки

Тип

Узкофюзеляжный авиалайнер малой дальности

История

Боинг 737-100 и 200 — это серийные модели первого поколения самого успешного в мире семейства реактивных авиалайнеров, двухрежимных самолетов Boeing 737.Боинг 737 был задуман как авиалайнер малой вместимости ближнего действия, чтобы завершить семейство реактивных лайнеров Boeing после 727, 720 и 707. Объявленный в феврале 1965 года, Боинг 737 первоначально задумывался как пассажирский от 60 до 85, хотя после консультации с стартовым заказчиком Lufthansa остановилась на дизайне 100 мест. Конструктивные особенности включали в себя два турбовентиляторных двигателя, установленных под крылом, и 60% -ную общность конструкции и систем с 727, включая такое же поперечное сечение фюзеляжа (что делало его шире, чем у конкурирующих пяти двигателей DC-9 и BAC-111).Боинг 737-100 совершил свой первый полет 9 апреля 1967 года и поступил в эксплуатацию в феврале 1968 года авиакомпанией Lufthansa, а последний из 30 построенных самолетов был доставлен авиакомпании Malaysia-Singapore Airlines в октябре 1969 года. К этому времени, однако, более крупный самолет 737-200 грузоподъемностью 1,93 м (6 футов 4 дюйма) находился в эксплуатации после того, как совершил свой первый полет 8 августа 1967 года. Первая поставка в United состоялась в декабре того же года. Разработки -200 включают кабриолет -200C и быстросменный -200QC, а также был предложен неподготовленный аэродромный комплект.Окончательный Advanced 737-200 появился в 1971 году с небольшими аэродинамическими и другими улучшениями. Продажи 737-200 намного превысили продажи более короткого -100, и 737-200 оставался в производстве до 1988 года, к тому времени его заменил улучшенный 737-300 после того, как был построен 1114. Многие из них были оснащены глушителями для двигателей Stage 3, а некоторые пассажирские самолеты были переоборудованы с грузовыми дверями. ВВС США заказали 19 самолетов в качестве учебных самолетов, а некоторые из них были позже преобразованы в стандартные транспортные самолеты как CT-43A.Несколько других военно-воздушных сил получили 737-200 для выполнения задач общего транспорта, наблюдения или VIP-транспорта.

Силовые установки

737-100 — Два ТРДД Pratt & Whitney JT8D-7 62,3 кН. 737-200 — Два 64,5 кН (14 500 фунтов) JT8D-9A или два 68,9 кН (15 500 фунтов) JT8D-15, или два 71,2 кН (16 000 фунтов) JT8D-17, или два 77,4 кН (17 400 фунтов) JT8D-17R с автоматическим реверсом тяги.

Производительность

737-100 — Максимальная скорость 943 км / ч (509 узлов), экономичная крейсерская скорость 852 км / час (460 узлов). Дальность полета с максимальным расходом топлива 2855 км (1540 нм). 737-200 — максимальная скорость 943 км / ч (509 узлов), максимальная крейсерская скорость 927 км / час (500 узлов), экономичная крейсерская скорость 796 км / час (430 узлов). Дальность полета со 115 пассажирами и запасами хода от 3520 км (1900 нм) до 4260 км (2300 нм) в зависимости от вариантов веса и двигателей.

Вес

737-100 — пустой 25 878 кг (57 000 фунтов), максимальная взлетная 49 940 кг (110 000 фунтов).737-200 — пустой 27 448 кг (60 600 фунтов), максимальная взлетная 52 390 кг (115 500 фунтов) или, опционально, 58 740 кг (129 500 фунтов).

Размеры

737-100 — Размах крыла 28,35 м (93 фута 0 дюймов), длина 28,67 м (94 фута 0 дюймов), высота 11,29 м (37 футов 0 дюймов). Площадь крыла 91,1 м2. 737-200 — То же, за исключением длины 30,53 м (100 футов 2 дюйма).

Вместимость

Экипаж из двух человек.737-100 — Типовое размещение в одном классе на 100 человек. 737-200 — Типичное размещение 115 человек в одном классе, максимальное количество посадочных мест 130 человек с шагом 74 см (29 дюймов). Полезная нагрузка 737-200C / QC 15 545 кг (34 270 фунтов), состоящая из поддонов или контейнеров.

Производство

Построено 1144 самолетов 737-100 и 200, в том числе 30 самолетов 100 и 1114 200, в том числе 19 учебных самолетов Т-43А (737-200) для ВВС США и 104 самолета 737-200C. Примерно 1 737-100 и 550 737-200 оставались в коммерческом и корпоративном обслуживании в начале 2005 года.

Ссылки по теме

Боинг 737-100 / 200

В основе этого раздела лежит Международный справочник гражданской авиации Джерарда Фроули и используется с разрешения. Получить свой экземпляр книги кликните сюда. .