Т 50 самолет 5 поколения: Ошибка 404 — РИА Новости

Содержание

ОАК :: ПАК ФА, Т-50, Су-57

Первый вылет Су-57 состоялся 29 января 2010 г. в Комсомольске-на-Амуре. 8 апреля первый лётный образец истребителя и комплексный наземный стенд, на котором проводится отработка оборудования и систем в обеспечение программы лётных испытаний, были доставлены на территорию лётно-испытательной и доводочной базы ОАО «ОКБ Сухого» в подмосковном Жуковском. После завершения необходимого объёма испытаний на стендах систем и агрегатов, в том числе статического образца на прочность, наземной отработки самолёта-стенда и лётного образца, 29 апреля 2010 г. были начаты летные испытания самолета по программе предварительных испытаний. 

3 марта 2011 г. на заводе в Комсомольске-на-Амуре (КнААЗ) состоялся первый вылет второго лётного образца, и после проведения заводских испытаний он был подключен к программе предварительных испытаний. 

Третий лётный образец выполнил первый полёт 22 ноября 2011 г.

  После проведения комплекса наземных подготовительных работ и дооснащения наращенным составом бортового оборудования он также подключается к выполнению программы предварительных испытаний. 

17 января 2013 г. и 20 ноября 2013 г. на аэродром в подмосковный г.Жуковский прибыли четвертый и пятый летные образцы Су-57. Перегон выполнен своим ходом с Дальнего Востока. 

Получены надежные характеристики устойчивости и управляемости на дозвуковых  и сверхзвуковых скоростях, на малых и больших высотах полета, на закритических углах атаки. Проводится отработка бортового оборудования. Проведены успешные работы по дозаправке топливом в полете, по исследованию поведения самолета в различных конфигурациях. 

Основными текущими задачами летных испытаний являются отработка боевых режимов работы систем, стыковка с вооружением и его применение.

История созданияhttp://uacrussia.ru/ru/aircraft/lineup/military/su-57/#history

Истребитель Су-57: пятое поколение на взлет!

На авиасалоне МАКС-2019 широкая публика впервые смогла увидеть отечественный истребитель пятого поколения Су-57. Группа самолетов поразила зрителей сложнейшим пилотированием, а на статической экспозиции у гостей была возможность рассмотреть новейший истребитель вблизи. В рамках салона была представлена экспортная версия Су-57Э, которой заинтересовались зарубежные делегаты.

В 2019 году началось серийное производство Су-57. Это, без сомнения, новая эпоха в развитии российской военной авиации. С началом поставок Су-57 для ВКС Россия вступает в элитное сообщество стран – обладательниц боевых самолетов пятого поколения. Об истории создания и особенностях Су-57 – в нашем материале.

 

Смена поколений

Основные требования, предъявляемые к истребителям пятого поколения – это применение стелс-технологий, крейсерский сверхзвуковой полет и более совершенная по сравнению с предыдущими поколениями авионика, обеспечивающая высокую автоматизацию и интеллектуализацию комплекса. Частично этим требованиям соответствовали самолеты четвертого поколения, поэтому были введены дополнительные градации, такие как поколения 4+ и 4++. Например, предшественник Су-57 истребитель Су-35 может развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа и обладает продвинутой авионикой.

Таким образом, основы для создания пятого поколения были заложены еще советскими конструкторами при создании предыдущих моделей истребителей. На рубеже 1980-1990-х гг. были закреплены технические требования к перспективному самолету фронтовой авиации, и два КБ – Микояна и Сухого − приступили к работе. В 1994 году был готов проект МиГ 1.44, который пришлось закрыть из-за недостатка финансирования. КБ Сухого предложило истребитель Су-47 «Беркут» с крылом обратной стреловидности. Он также не стал основной для пятого поколения, но на опытной модели Су-47 были отработаны многие использованные позже технологии.


 Сборка первого серийного Су-57. Видео: телеканал «Звезда»

В 2002 году работы по перспективному авиакомплексу фронтовой авиации (ПАК ФА) были возобновлены. Исполнителем программы был выбран комплекс Сухого. Первый проект и макет будущего самолета были готовы в 2004 году. Первый летный экземпляр Т-50-1 (название опытного образца Су-57) поднялся в воздух в 2010 году. Сборка самолета проходила в Комсомольске-на-Амуре. На опытном истребителе были установлены двигатели АЛ-41Ф1. Этот турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги стал результатом 14-летней работы Уфимского моторостроительного производственного объединения (входит в ОДК). В августе 2017-го стало известно официальное название самолета – Су-57.

 

«Начинка» Су-57: невидим и невредим

В декабре 2017 года опытная модель Т-50-2 совершила первый полет на двигателях второго этапа под условным названием «изделие 30», которыми будут укомплектовываться серийные Су-57. Именно этот двигатель обеспечивает выполнение технического задания Минобороны. «Изделие 30» является полностью новым двигателем, а не модернизацией предыдущих. Головным предприятием по его разработке стало ОКБ им. А.М. Люльки.


Двигатель АЛ-41Ф1

Разработчиком радиоэлектронной системы Су-57 является НИИП им. В.В. Тихомирова. Многофункциональная радиоэлектронная система с активными фазированными антенными решетками (АФАР) дополняется оптико-электронной локационной системой, которая позволяет обнаруживать в передней полусфере воздушные цели с низкой эффективной площадью рассеяния. Таким образом, Су-57 может отслеживать и поражать цели по всем направлениям.

Система «электронного пилота» оказывает летчику всестороннюю информационную поддержку, в режиме реального времени производя большое количество вычислений на современных многопроцессорных системах. Полагаясь в критических ситуациях на гипотезный анализ системы, обрабатывающей всю входящую информацию, пилот может более качественно сосредоточиться на тактических задачах.


Фото: оргкомитет авиасалона МАКС

Су-57 отлично справляется с еще одной задачей истребителей пятого поколения – быть невидимым для противника. Самолет отличается низким уровнем заметности в радиолокационном и инфракрасном диапазонах. Бортовое электронное оборудование и вооружение Су-57 надежно защищены от помех даже в режиме работы с автоматизированными системами управления войсками, когда идет непрерывный обмен информацией между всеми участниками процесса.

Встроенный бортовой комплекс обороны и система радиоэлектронной борьбы эффективно защищают Су-57 от атак зенитных ракет и управляемых ракет, выпущенных истребителями противника. При этом сам самолет оснащается самым современным вооружением: модернизированной 30-мм авиапушкой и новейшими образцами управляемых ракет «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».
 

Самолет для будущего

До недавнего времени полноценными серийными образцами истребителей пятого поколения могли похвастаться только ВВС США.

Соединенные Штаты серийно поставляют в войска две модели: F-22 с 2005 года и F-35А/В с 2015 года. Китайский самолет J-20 хоть и принят официально на вооружение в 2017 году, но все еще находится в статусе предсерийного образца.

Появление Су-57 вызвало предсказуемую критику и обвинения в несоответствии истребителя критериям пятого поколения со стороны специалистов НАТО и США. В ее основе – нежелание конкурентов делиться мировыми рынками сбыта вооружения. Мнения западных экспертов строятся на различиях в требованиях, предъявляемых к новому поколению самолетов. Американские истребители, насыщенные современной электроникой и сделанные с упором на технологию stealth, получились очень дорогими. Су-57 при практически полном соответствии западному пониманию пятого поколения вышел гораздо более маневренным и, что немаловажно, не таким дорогостоящим, как американские аналоги.


Фото: оргкомитет авиасалона МАКС

В 2018 году истребитель Су-57 получил опыт ведения реальных боевых действий в Сирии и подтвердил заявленные высокие характеристики. Однако военные не спешат массово закупать новый истребитель, так как предыдущая модель Су-35 отвечает большинству актуальных требований и считается одним из лучших боевых самолетов в мире. Тем не менее в мае 2019 года Владимир Путин дал указания к 2028 году перевести три авиационных полка на новые самолеты, и уже в июне было подписано соглашение между компанией «Сухой» и Минобороны на поставку 76 истребителей пятого поколения. Производство Су-57 запущено на Авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре.

На международном авиасалоне МАКС-2019 участники форума и гости впервые смогли увидеть новейший истребитель вблизи. На статической экспозиции была представлена экспортная вариация Су-57Э, поставками которой заинтересовались президент Турции, представители Китая и Индии.    


Экспортный Су-57Э на МАКС-2109. Фото: Александр Уткин

Реализация такого глобального проекта, как ПАК ФА, смогла состояться только в тесном сотрудничестве всего оборонно-промышленного комплекса. Холдинги Ростеха и предприятия ОАК проделали гигантскую работу, которая обеспечила задел для развития российской авиапромышленности на долгие годы. Кроме таких очевидных результатов, как наращивание военной мощи страны и рост экспортных возможностей, новейшие наработки и технологии, полученные в процессе создания истребителя пятого поколения, безусловно, обогатят и сферу гражданского авиастроительства.

Истребитель пятого поколения Су-57 (изделие 701, ПАК ФА, Т-50)

Восьмой летный опытный образец истребителя ПАК ФА — самолет Т-50-9 (бортовой номер «509»), Жуковский, июль 2017 года
Источник: Артём Аникеев / Russianplanes.net

Истребитель пятого поколения Су-57 (изделие 701, ПАК ФА, Т-50)

Разработчик: ПАО Сухой (Россия)

Су-57 — двухмоторный истребитель, предназначенный для завоевания господства в воздухе с большим радиусом действия.

Все системы и приборы связаны между собой и контролируются при помощи центрального процессора. ОКБ Сухого отвечает за интеграцию систем, что происходит впервые.

Прототипы:

  • Т-50-1 — трещины в конструкции фюзеляжа + проблемы с двигателями

    Т-50-2 — помпаж в компрессоре двигателя в ходе взлета, пилот прекратил взлет

    Т-50-3 — первый полет 11 ноября 2011 г. + испытания с макетом БРЛС Н036 + продольный переплет фонаря + подкрыльевые пилоны для внешней подвеске

    Т-50-3 -4 — первый полет — август 2012 г. + испытания с БРЛС Н036 + радар с активной фазированной антенной решёткой + беспереплетный фонар + подкрыльевые пилоны для внешней подвеске

    Т-50-5 (бортовой номер «055») — первый полет — 27 октября 2013 года, размах крыла 14 м. + длина фюзеляжа 19,7 м. + загорелся на взлетной полосе 10 июня 2014 года после посадки + отсутствиует переплет фонаря кабины

    Т-50-5Р — Т-50-5 после ремонта, приступил к полетам 16 октября 2015 года.

    Т-50-6-2 (бортовой номер «056») — первый полет 27 апреля 2016 года, в проект были внесены существенные доработки

    Т-50-7 — не летает, используется для статических испытаний измененного фюзеляжа + внутреннее усиление фюзеляжа + панели, которые закрывают фюзеляж, частично заменены изделиями из композиционных материалов + удлинена задняя часть фюзеляжа (в которой находится комплекс РЭБ) + изменена форма нижней части фюзеляжа в хвостовой части, лючки и технологические отверстия + размах крыла 14,1 м. + длина фюзеляжа 20,1 м.

    Т-50-8 (бортовой номер «058») — первый полет 17 ноября 2016 года

    Т-50-9 (бортовой номер «059») — первый полет 24 апреля 2017 года + комплект бортового оборудования под серийное производство (радиолокационный комплекс системы управления вооружением Ш121 + оптико-электронная интегрированная система 101КС)


Расположение элементов БРЭО истребителя Су-57
Источник: Piotr Butowski / Air&Cosmos

Два года, были потрачены на доработку фюзеляжа самолета, испытания возможной конфигурация системы управления полетом. Производство серийных самолетов будет осуществляться в конфигурации Т-50-9, хотя работа по доработке машины, включая установку новых двигателей, продолжится.

Система Ш121 разработана АО «НИИП имени В.В. Тихомирова» из Жуковского и включает в себя РЛС Н036 и систему постановки электронных помех Л402. РЛС Н036 «Белка» включает в себя пять антенн с АФАР, три в Х-диапазоне и две в L-диапазоне, которые контролируют пространство в 270 градусов (по 135 градусов влево и вправо от оси самолета). Использование L-диапазона в работе РЛС в режиме «воздух-воздух» является основным средством обнаружения малозаметных самолетов у Т-50. По словам директора НИИП Юрия Белых, последняя РЛС Н036, выпущенная опытном производством института, установлена на самолете Т-50-9. Будущие самолеты будут оснащаться РЛС производства АО «Государственный Рязанский приборный завод».

Бортовой комплекс обороны Л402 «Гималаи» разработки АО «Калужский научно-исследовательский радиотехнический институт» и производства ставропольского ПАО «Сигнал» имеет собственные антенны, но поскольку он работает на тех же волнах, что и РЛС, он использует антенны Н036.

Оптико-электронный комплекс 101КС «Атолл» разработки АО «Производственное объединение «Уральский оптико-механический завод» (УОМЗ) в Екатеринбурге позволяет контролировать воздушное пространство в оптическом диапазоне по всему периметру от самолета, а также защищать самолет от атакующих ракет. «Атолл» состоит из системы ИРСТ 101КС-В, расположенную перед гондолами двигателей, четыре датчика обнаружения ракет в ультрафиолетовом диапазоне, которые имеют обзор в 360 градусов, а также два датчика 101КС-О, которые, согласно данным от УОМЗ, являются системами постановки помех в инфракрасном диапазоне. Другой датчик — 101КС-П состоит из небольшого прибора инфракрасного видения, который помогает летчику в ходе маневров на малой высоте или при посадке. Кроме того, ведется разработка контейнера навигации и целеуказания навигационного контейнера 101КС-Н.

До вывода самолета в серию будет построено ещё 3 прототипа для испытаний в конфигурации второго варианта самолета — «второго этапа». Его принципиальным отличием станет установка двигателей «изделие 30», так как двигатели АЛ-41Ф («изделие 117») фактически являются модернизированными двигателями АЛ-31, установленными на истребителях Су-27 предыдущего поколения.


Российский авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и всеракурсно управляемым вектором тяги АЛ-41Ф1 (Изделие 117)

Источник: http://www.brazd.ru/

«Изделие 30» создается исходя из концепции «чистого листа» и должно выдать тягу 16-17 тонн, по сравнению с 14,5 тоннами в настоящее время. При этом будет снижена масса, сокращено количество деталей и затраты на эксплуатацию. Двигатель будет отличаться определенной малозаметностью. Холодная часть двигателя будет состоять из трехступенчатого компрессора (по сравнению с четырьмя ступенями на «изделии 117») и одноступенчатой турбины. Горячая часть будет оснащена пятиступенчатым компрессором (вместо девяти ступеней) и одноступенчатой турбины.

Характеристики:

  • Размах — 14,1 метра

    Длина — 20,1 метра

    Высота — 4,6 метра

    Масса пустого самолета — 18 тонн

    Нормальная взлетная масса — 25 тонн

    Максимальная взлетная масса — 35 тонн

    Максимальная скорость — 2М

    Крейсерская скорость на сверхзвуковой скорости — 1,3М

    Дальность полета на сверхзвуке — 1500 км

    Дальность полета максимальная — 3500 км

Перспективный истребитель Су-57 — Телеканал «Звезда»

Су-57 — российский многофункциональный перспективный истребитель пятого поколения, созданный с применением технологий малозаметности. Способен вести бой с любыми истребителями противника, а также уничтожать наземные и надводные цели противника.

Самолет разработан для замены в российских ВВС тяжелого истребителя Су-27. Первый полет машина совершила в январе 2010 года. В 2013 году началось мелкосерийное производство самолетов на КнААЗе (где проводилась сборка опытных образцов) для испытания вооружений. 17 ноября 2016 года совершил первый полет седьмой опытный экземпляр Су-57.

В августе 2017 года в эксклюзивном интервью «Звезде» главком ВКС Виктор Бондарев впервые официально сообщил серийное название истребителя пятого поколения Т-50. Самолет получил обозначение Су-57.

В ходе операции российских ВКС в Сирии Су-57 нанесли удар по террористам с помощью крылатых ракет.

В мае 2017 года самолеты приняли участие в параде Победы, впервые пролетев над стенами Московского Кремля.

Первый полет истребителя с двигателем второго этапа под управлением летчика-испытателя Героя России Сергея Богдана состоялся в декабре 2017 года.

Первый контракт на поставку истребителей в строевые части был подписан Минобороны РФ в мае 2018 года. Согласно этому документу, армия получит 12 машин в 2019 году.

Интересные факты 

— Масса композитных материалов составляет 25% от веса пустого самолета. При этом в конструкции Су-57 в четыре раза меньше деталей, чем в планере Су-27.

Композитный материал состоит из основы, армированной наполнителем. Это позволяет обеспечить прочность при серьезном снижении весовых характеристик.

— С помощью новейшей РЛС Су-57 может «видеть» цели значительно дальше других машин. Речь идет как о воздушных, так и о наземных и надводных целях.

РЛС Су-57 с активной фазированной решеткой, которая содержит 1 526 приемо-передающих модулей, обеспечивает самолету большую дальность обнаружения, многоканальность сопровождения целей и применения по ним управляемого ракетного оружия.

— Су-57 может уничтожать противника в задней полусфере, и для этого ему не нужно совершать разворот.

Это достигается благодаря режиму обратного старта, когда ракета стартует в противоположном направлении полета самолета-носителя, а также благодаря радару заднего обзора.

— Катапультное кресло Су-57 сможет спасать на любой высоте полета, даже с земли. В будущем оно сможет принимать решение о спасении без участия пилота.

Об этом в интервью «Звезде» рассказал генеральный директор холдинга «Технодинамика» Игорь Насенков. По его словам, работать в кресле могут пилоты весом от 45 до 110 килограмм. Значительно улучшилась система автоматики: благодаря встроенным датчикам ввод парашюта точно определяется даже при отсутствии во время катапультирования информации о скорости полета с бортовых систем самолета.

— Су-57 способен воевать как в одиночку, так и в рамках концепции «единого поля». Каждая машина будет «глазами» всей армии.

Самолет сможет передавать данные о целях как другим самолетам, так и наземным комплексам ПВО, и наоборот, получать целеуказание от них. При этом бортовая система управления может сопровождать до 60 целей, одновременно обстреливая 16 из них. Это позволяет многократно увеличивать эффективность истребителей и уменьшать боевые потери.

Характеристики

Максимальная взлетная масса: 37 000 килограмм; Предельная скорость на высоте: 2 600 километров в час; Тяга двигателей («АЛ-41Ф1»): 2 × 9500 (около 11000 на «Тип 30») килограмм-сил; Продолжительность полета: до 5,8 часов; Практический потолок: 20 000 метров; Вооружение: 30-миллиметровая встроенная пушка 9А1-4071К,  6 × РВВ-СД, 4 × РВВ-БД,  4 × КАБ-500, 4 × Х-38, 2 × Х-58УШК.

Т-50 vs F-22 Raptor. Сравнительный анализ истребителей пятого поколения в России и США

Авиация всегда будоражила умы людей, а боевые истребители по праву считались венцом её развития. Сейчас, когда в мире вновь неспокойно, а многие политики всё чаще употребляют выражение «Вторая холодная война», интересно сравнить арсеналы потенциальных «друзей». Модное выражение «изделие пятого поколения» впервые появилось в боевой авиации. Давайте попробуем разобраться, что оно означает.

На самом деле термину уже очень много лет. Впервые военные и конструкторы СССР и США задумались о таком истребителе ещё в самом начале 1980-х годов. Основными признаками такого самолёта стали так называемые три «С»:

  • сверхманёвренность;
  • сверхмалая заметность;
  • сверхзвуковой полёт.

Фантомы холодной войны

Программы по созданию истребителей 5-го поколения практически одновременно стартовали в США и СССР. Ожидалось, что уже в 1990-е годы истребители поступят на вооружение военно-воздушных сил. Однако Советский Союз распался, и в 2000 году из-за отсутствия финансирования программа многофункционального фронтового истребителя (1.42) была заморожена и прекращена. Единственный построенный лётный образец –«изделие 1.44» – совершил всего два полёта и был законсервирован.

Параллельно в СССР, а затем в России велись работы над другим экспериментальным самолётом с крылом обратной стреловидности С-37 «Беркут» (по кодификации НАТО – Firkin). Истребитель планировалось оснастить самыми современными комплексами: бортовой РЛС с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) повышенной дальности обнаружения, РЛС заднего обзора, оптико-электронным комплексом, широкой номенклатурой вооружения для выполнения функций воздушного перехвата, поражения морских и наземных целей. С-37, также как и МиГ-1.44, оснащался двигателями АЛ-41Ф. Программа «Беркута» также не вышла дальше опытного образца, но послужила летающей платформой для проектирования нового самолёта 5-го поколения.

Истребитель F-22А

Тем временем США удалось серьёзно опередить российских разработчиков. В рамках программы ATF (Advanced Tactical Fighter) к 1990 году уже были готовы первые прототипы новых истребителей, создававшихся на конкурсной основе. По итогам тендера, в котором участвовали две пары прототипов, победителем стал проект компании Lockheed (ныне Lockheed Martin), в серии получивший обозначение F-22 Raptor. Контракт на производство двигателей был заключён с компанией «Pratt&Whitney», разработавшей изделие F119-PW-100.

Изначально планировалось построить девять предсерийных одноместных F-22A и два двухместных F-22B (от последних позже отказались). Во время лётных испытаний в 1992 году опытный образец потерпел катастрофу в ходе посадки на авиабазе Эдвардс. После этого в течение пяти лет в конструкцию истребителя вносились серьёзные изменения. Самолёт в окончательном облике был спроектирован к 1995 году, в середине которого началась сборка опытной машины, совершившей первый полёт 7 сентября 1997 года. Серийное производство «Рэпторов» началось в 2000 году, однако на вооружение ВВС США они стали поступать только спустя три года.

Дорогой и очень секретный

Программа F-22 оказалась одной из самой дорогостоящих в истории авиации. По оценкам специалистов, разработка и серийное производство значительно сокращённого количества самолётов (187 вместо изначально планировавшихся к закупке 750) составили 62 миллиарда долларов, или около 339 миллионов в расчёте на 1 серийный истребитель. В настоящий момент серийное производство самолётов завершено, и они состоят на вооружении 8 авиакрыльев ВВС США.

Сборочная линия F-22А (на текущий момент производство прекращено)

На сегодняшний день F-22А Raptor является единственным в мире серийным истребителем 5-го поколения, в котором реализованы перечисленные выше основные признаки самолётов этого типа. Кроме того, он характеризуется высокой автоматизацией процессов пилотирования, навигации, обнаружения цели и применения вооружения. Самолёт оснащён бортовой РЛС с активной фазированной антенной решеткой AN/APG-77. Основное вооружение размещается в трёх внутренних отсеках – 6 ракет класса «воздух-воздух» средней дальности AIM-120 AMRAAM (от 50 до 100 км) в центральном подфюзеляжном отсеке и 2 ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности AIM-9 Sidewinder (до 30 км) в двух боковых отсеках.

Пуск авиационной ракеты AIM-120 AMRAAM

Кроме того, машина имеет четыре точки подвеса под крыльями, которые могут использоваться для размещения внешних топливных баков и авиационных ракет. Однако данные варианты вооружения резко увеличивают заметность самолёта и значительно снижают его манёвренные качества.

Истребитель F-22А с открытыми отсеками вооружений

Облик F-22 сформировался ещё в годы холодной войны: его приоритетной задачей было завоевание превосходства в воздухе. Однако борьба с наземными целями и участие в локальных конфликтах стран третьего мира в число задач «Рэптора» тогда не входили. Применять на нём высокоточные боеприпасы типа JDAM начали только в 2005 году. В 2012 году ВВС США получило первый модернизированный самолёт F-22, обладавший улучшенными возможностями борьбы с наземными целями и вооружённый управляемыми бомбами малого калибра GBU-29 SDB (Small Diameter Bomb). Кроме того, в настоящее время он не способен применять новейшие модификации авиационных ракет класса «воздух-воздух»: малой дальности AIM-9X Sidewinder и средней дальности AIM-120 DAMRAAM (дальность поражения до 180 км). Эти типы ракет будут доступны для вооружения F-22 начиная с 2015 и 2018 годов соответственно.

Отработка применения авиационных ракет малой дальности AIM-9X

Учебное и боевое применение F-22

Учитывая секретность технологий, используемых в программе F-22, США долгое время не разрешали размещение истребителей за пределами страны. Только в 2007 году они впервые стали базироваться за рубежом – на острове Окинава (Япония). В 2014 году «японские» самолёты участвовали в учениях с Королевскими ВВС Малайзии, в составе которых находятся многофункциональные истребители поколения 4++ российского производства Су-30 МКМ (по кодификации НАТО – Flanker-C). В 2007 году истребители впервые осуществили перехват пары российских стратегических бомбардировщиков Ту-95МС (по кодификации НАТО: Bear) у берегов Аляски.

Размещать F-22 на американских авиабазах на Ближнем Востоке сначала отказались. Однако уже в 2009 году самолёты появились в ОАЭ на базе AlDhafra. Сообщается, что в марте 2013 года истребитель перехватил иранский F-4 Phantom II, который, в свою очередь, пытался перехватить ударный БПЛА MQ-1 Predator, летевший вдоль побережья. По сообщениям прессы, только в сентябре 2014 года США приняли решение использовать F-22 для нанесения ударов по наземным позициям боевиков Исламского государства, расположенным на территории Сирии. В ходе этого рейда истребители примененили 1000-футовые бомбы, корректируемые по сигналам GPS. Однако применение столь дорогих самолётов в борьбе с повстанцами власти США сочли нецелесообразным.

Что же в России?

Как уже говорилось, по ряду причин (и в первую очередь в связи с распадом СССР) в России разработка истребителя 5-го поколения шла значительно медленнее. Однако это дало возможность переосмыслить цели и задачи программы, ведь 1990-е и 2000-е годы не прошли даром для российской авиационной промышленности. В этот период появились очень удачные многофункциональные истребители промежуточного поколения – 4++ Су-30МК (по кодификации НАТО – Flanker-C) в различных версиях. Они стали хитами экспортных поставок по всему миру и составляют основу ВВС Индии, Китая, Малайзии, Вьетнама, Венесуэлы, Индонезии и других стран.

Су-35С (по кодификации НАТО – Flanker-Е+)

Как оказалось, залог успеха в современной авиации – это подходящая аэродинамическая платформа и современные бортовые РЛС вкупе с пилотажно-навигационными комплексами, а также мощные реактивные двигатели с всеракурсным изменением вектора тяги и широкой номенклатурой применяемого вооружения всех классов. Дальнейшим развитием этого направления стало появление истребителя Су-35С (по кодификации НАТО –Flanker-Е+), который создавался в интересах российских ВВС и должен быть основным многофункциональным истребителем до появления серийных самолётов 5-го поколения.

Долгострой сдвинулся с мертвой точки

Приняв во внимание сложные экономические условия, а также опыт и затраты США на создание F-22, Россия решила разрабатывать истребитель среднего класса – по своей размерности он должен был оказаться между лёгким МиГ-29 (по кодификации НАТО – Fulcrum) и тяжёлым Су-27 (по кодификации НАТО – Flanker). При этом отечественный истребитель должен превосходить все западные аналоги и обеспечивать разнообразие возможностей боевого применения. На основании этих требований в 2001 году был объявлен тендер на разработку перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). Конкурс выиграла компания «Сухой» с проектом Т-50.

Первый полёт Т-50–1. Фото АХК «Сухой»

Постройка опытных образцов и подготовка серийного производства велась на авиационном заводе в Комсомольске-на-Амуре. Свой первый полёт опытный Т-50 совершил в январе 2010 года. В настоящее время на испытаниях уже находятся 5 образцов. В 2014 году начались государственные испытания истребителя на полигоне Министерства обороны в Ахтубинске, где одновременно с лётчиками-испытателями к освоению машины приступили военные. По данным компании «Сухой», в рамках предварительных испытаний Т-50 были проведены оценки аэродинамических характеристик, показателей устойчивости и управляемости, динамической прочности, а также проверка функционирования комплекса бортового оборудования и систем самолёта.

Полёт пары Т-50. Фото АХК «Сухой»

Оборудование и вооружение Т-50

С лета 2012 года на двух самолётах проводятся испытания новейшей бортовой радиолокационной системы с АФАР, а также перспективного оптико-электронного комплекса обнаружения.

Опытный образец бортовой РЛС с АФАР на авиашоу МАКС-2009

Уже отрабатываются дозаправка самолёта в воздухе и режим сверхманёвренности. В качестве основного двигателя для Т-50 планируется использовать новое изделие «117», которое будет обладать более высокими характеристиками, чем созданный ранее двигатель АЛ-41Ф.

Двигатель АЛ-41Ф1

В отличие от F-22, российский истребитель пятого поколения с самого начала будет многофункциональным. На Т-50 в бортовую РЛС будет интегрирована оптико-электронная система, которой до сих пор нет на американском аналоге. На Т-50 планируется гораздо более широкая номенклатура средств поражения. В качестве оружия воздушного боя Т-50 будет нести несколько ракет РВВ (по кодификации НАТО – AA-12 Adder) в модификациях малой, средней и большой дальности. Причём последняя способна поражать вражеские самолёты на расстоянии до 200 км – по крайней мере, об этом сообщают рекламные материалы на МАКС-2013. Аналогов ей в мире сегодня не существует.

Авиационная ракета большой дальности РВВ-БД

На выставках демонстрировались и ракеты класса «воздух-земля», которыми может быть вооружён новый истребитель. Одной из подобных, возможно, станет новая авиационная ракета Х-38МЭ (по кодификации НАТО – AA-11 Archer). Она спроектирована по модульному принципу, который позволяет использовать разные комбинированные системы наведения. Последние могут включать в себя инерциальную систему и варианты конечного точного наведения – на основе головок самонаведения (лазерного, тепловизионного, радиолокационного типа) или спутниковой навигации. В зависимости от модификации ракета оснащается осколочно-фугасной, проникающей или кассетной боевой частью.

Ожидается, что первые серийные истребители Т-50 начнут поступать на вооружение российских ВВС уже в 2016 году, а до 2020 года их количество возрастёт до 55 единиц.

Полёт трёх Т-50 во время МАКС-2013

Т-50 vs F-22 Raptor

Хотя российский истребитель 5-го поколения несколько запоздал, в итоге он может существенно превосходить американский аналог. Попробуем подвести итоги сравнения двух машин.

Соотношение цены и качества

Американский самолёт проектировался в годы холодной войны и, как показало время, оказался невостребованным и очень дорогим. Отставание от США Россия использовала с умом – были оценены опыт создания F-22, его эксплуатация и возможности. ПАК ФА будет многофункциональным истребителем с широким спектром решаемых задач.

Манёвренность

Чрезмерно увлекшись стремлением к малозаметности, США создали летательные аппараты, неспособные к сверхманёвренности и плохо приспособленные для ведения ближнего боя. Опытный образец Т-50 публично демонстрирует фигуры высшего пилотажа, а в полной конфигурации с базовыми всеракурсными двигателями покажет настоящую сверхманёвренность.

Господство в воздухе и на земле

F-22 планировался как истребитель завоевания превосходства в воздухе с применением ракет только класса «воздух-воздух» с предельно дальних и средних дистанций. Использование его в качестве носителя высокоточного оружия для поражения наземных целей стало возможным значительно позже. При этом F-22 может применять крайне ограниченный набор вооружения с наведением по сигналам GPS. Отсутствие собственной оптико-электронной системы не позволяет использовать более широкий спектр ракет и управляемых бомб.

Т-50 будет иметь сразу все возможности по поражению воздушных и наземных целей, в том числе таких специфических, как РЛС ПВО противника, тогда как американская противорадиолокационная ракета HARM не проходит по габаритам внутреннего отсека вооружений F-22. Наличие режимов сверхманёвренности и эффективных ракет малой дальности типа РВВ-МД даст Т-50 преимущество в ближнем манёвренном бою. Обладание же ракетами сверхбольшой дальности РВВ-БД позволит Т-50 поражать противника на дистанции, на которой он не сможет ответить.

В заключение приведём цитату человека, которого вряд ли можно заподозрить в предвзятости. «Данные анализа, которые я видел по ПАК ФА, указывают, что у самолёта довольно сложная конструкция, которая по меньшей мере не уступает, а по мнению ряда экспертов, даже превосходит американские самолёты пятого поколения», – сказал бывший начальник разведки ВВС США генерал-лейтенант Дэйв Дептула.

Если у Алжира истребитель Су-57 появится раньше, это станет уроком нашим властям — реакция экспертов в Индии

Муссирование в медиапространстве темы о том, что Алжир якобы готов закупить российские истребители пятого поколения Су-57, вызвало немалый ажиотаж в Индии. Основное направление для обсуждения связано с тем, что индийские военное и политическое руководство несколько лет назад приняло решение о выходе из совместной с Российской Федерацией программы FGFA.

Тогда в Индии объявили, что технические параметры и характеристики создаваемого самолета их не устраивают. Указывалось на то, что Су-57, обозначавшийся тогда как ПАК ФА Т-50, не имеет эффективного стелс-покрытия и не обладает двигателями достаточной тяги. Указывались и другие «недостатки», «проблемы» и «недоработки», которые индийская сторона отказалась нивелировать и преодолевать совместно.

Теперь в индийской экспертной среде отмечают, что может сложиться парадоксальная для Индии ситуация. Он состоит в том, что у страны нет перспективных заказов на истребители пятого поколения у зарубежных стран (а такими вариантами для Индии могут быть только два: Россия или США), нет и собственной программы создания истребителя пятого поколения, которая позволяла бы получить истребитель в течение 4-5 ближайших лет. Есть программа AMCA, но даже если она будет реализована, то первый самолет пятого поколения индийские ВВС получат лишь к 2032 году (в лучшем случае).

В индийской прессе появляются новые критические комментарии в адрес руководства страны. Указывается на то, что если у ВВС Алжира истребители пятого поколения появятся на несколько лет раньше, чем у ВВС Индии, то «индийское правительство должно в полном составе подавать в отставку».

Реакция экспертов в Индии:

Если мы ожидаем свой истребитель к 2032 году, сложно представить, как мы собираемся противостоять с ВВС Китая. Мы уже отстаем от него на несколько шагов.

Если у Алжира истребитель Су-57 появится раньше, то это станет уроком нашим властям.

Авторские права на данный материал принадлежат сайту «Военное обозрение». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

Как сообщается, серийный вариант истребителя Т-50 получил официальное наименование Су-57

В последнем номере журнала «Air&Cosmos» опубликована статья Piotr Butowski и Antony Angrand «Du PAK FA au Su-57», в которой приводятся интересные сведения относительно российской программы создания истребителя пятого поколения по теме ПАК ФА. Наш блог приводит перевод данного материала.


ПАК ФА скоро получит новое наименование, теперь истребитель пятого поколения будет называться Су-57. Однако производство этого двухмоторного истребителя было пересмотрено в сторону снижения объемов. В течение двух лет прототипы истребителя прошли процедуру усиления планера, а также ряд доработок.


В ходе первого дня Международного авиационно-космического салона МАКС-2017 президент России Владимир Путин должен был посетить ангар, в котором находился [восьмой летный] прототип истребителя пятого поколения ПАК ФА – экземпляр Т-50-9. При этом предполагалось совершить процедуру подписания документа об окончании первого этапа испытаний и рекомендацию приступить к выпуску серийно партии самолетов. Однако Владимир Путин решил изменить свой маршрут и в ангар не зашел. Новое обозначение ПАК ФА озвучено не было и истребитель ждет другой оказии для того, чтобы его официальное наименование было названо.

Восьмой летный опытный образец истребителя ПАК ФА — самолет Т-50-9 (бортовой номер «509»), Жуковский, июль 2017 года (с) Артём Аникеев / Russianplanes.net ( ссылка )

С 1982 года


Сухой Су-57 станет будущим серийным истребителем завоевания господства в воздухе с большим радиусом действия, при этом значительно улучшенным по сравнению с имеющимися самолетами. Су-27 пошел в серию в 1982 году и до сих пор остается основным истребителем ВКС России. Су-37 был экспериментальным Су-27М с номером «711», выпущенным в 1994 году, и был оснащен двигателями с изменяемым вектором тяги. Су-47 «Беркут» был другим опытным самолетом, созданным в 1997 году и стал первой попыткой ОКБ Сухого создать истребитель пятого поколения с крылом обратной стреловидности. Предшествующие самолеты – Су-7 (1958 год) и Су-17 (1970 год) не относились к этой линии развития самолетов ОКБ Сухого.


В ходе МАКС-2017 два истребителя Т-50 выполняли синхронные маневры, за которыми последовал учебный воздушный бой. Как и в прошлые годы публика не смогла увидеть их на земле, они были доступны взору только в воздухе. Два года, прошедшие с момента окончания МАКС-2015, были потрачены на доработку фюзеляжа самолета после тех проблем, с которыми столкнулись в ходе испытаний прототипов. Также испытывалась возможная конфигурация системы управления полетом. Производство серийных самолетов будет осуществляться в текущей конфигурации, хотя работа по доработке машины, включая установку новых двигателей, продолжится.


Три других прототипа ПАК ФА приступили к программе испытаний уже после МАКС-2015, что довело их общее число до восьми. Шестой самолет Т-50-6-2 (бортовой номер «056») совершил свой первый полет 27 апреля 2016 года, за ним 17 ноября 2016 года последовал Т-50-8 (бортовой номер «058»), а Т-50-9 взлетел 24 апреля 2017 года. Между шестым Т-50-6-2 и предшествующим Т-50-5 (первый полет — 27 октября 2013 года) прошло два с половиной года, и в проект были внесены существенные доработки. Прототип Т-50-7 не летал и используется для статических испытаний измененного фюзеляжа.


Три новых экземпляра отличаются от пяти предшествующих прототипов внутренними усилениями фюзеляжа. Панели, которые закрывают фюзеляж, частично заменены изделиями из композиционных материалов. Задняя часть фюзеляжа (в которой находится комплекс РЭБ) была удлинена, форма нижней части фюзеляжа в хвостовой части, лючки и технологические отверстия также были изменены. Размах крыла увеличился с 14 метров до 14,1 метра, а длина фюзеляжа выросла с 19,7 метров до 20,1 метра. Эти данные всего лишь оценки, так как «официальные» цифры никогда не озвучивались разработчиком.


Изменения в проекте самолета были вызваны техническими сложностями, среди которых трещины в конструкции фюзеляжа, выявленные в ходе испытаний первых прототипов Т-50. Именно поэтому первый летный прототип Т-50-1 долгое время находился на доработке, которая продлилась почти год в период с августа 2011 года по сентябрь 2012 года после полученных повреждений в ходе авиасалоне МАКС-2011. На этом самолета появились дополнительные усиления фюзеляжа. Несколько раз у него были проблемы с двигателями, и он должен был совершать посадку с одним работающим двигателем. В ходе того же салона МАКС-2011 второй летный прототип Т-50-2 стал жертвой помпажа в компрессоре двигателя в ходе взлета. За самолетом тянулся снов пламени длиной несколько метров, и пилот прекратил взлет. Пятый летный прототип Т-50-5 загорелся на взлетной полосе 10 июня 2014 года после посадки в ходе демонстрации индийской делегации. Ремонт был осуществлен в Комсомольске-на-Амуре в течение 16 месяцев. Самолет, получивший индекс Т-50-5Р, приступил к полетам после ремонта 16 октября 2015 года.


За исключением полетов, которые проводил разработчик в Жуковском, с февраля 2014 года прототипы самолета Т-50 проходят испытания в испытательном центра Министерства обороны России в Ахтубинске под управлением военных летчиков. В марте 2016 года бывший главком ВВС России Владимир Михайлов заявил по российскому телевидению, что Т-50 впервые применил оружие из внутренних отсеков.


Конфигурация после установки электронного оборудования


На последнем экземпляре Т-50-9 установлен комплект бортового оборудования, который будет устанавливаться на серийном Су-57. На предыдущих прототипах комплект был установлен частично, поэтому некоторые машины несли только муляжи электронного оборудования.

Расположение элементов БРЭО истребителя Су-57 (с) Piotr Butowski / Air&Cosmos


Все системы и приборы связаны между собой и контролируются при помощи центрального процессора. ОКБ Сухого отвечает за интеграцию систем, что происходит впервые. В прошлом за интеграцию системы управления огнем и навигационной системы отвечали их разработчики. На истребителях Сухого эта работа обычно велась АО «Раменское приборостроительное конструкторское бюро». Электронные системы включают в себя радиолокационный комплекс системы управления вооружением Ш121 и оптико-электронную интегрированную систему 101КС. Система Ш121 разработана АО «НИИП имени В.В. Тихомирова» из Жуковского и включает в себя РЛС Н036 и систему постановки электронных помех Л402. РЛС Н036 «Белка» включает в себя пять антенн с АФАР, три в Х-диапазоне и две в L-диапазоне, которые контролируют пространство в 270 градусов (по 135 градусов влево и вправо от оси самолета). Использование L-диапазона в работе РЛС в режиме «воздух-воздух» является основным средством обнаружения малозаметных самолетов у Т-50. По словам директора НИИП Юрия Белых, последняя РЛС Н036, выпущенная опытном производством института, установлена на самолете Т-50-9. Будущие самолеты будут оснащаться РЛС производства АО «Государственный Рязанский приборный завод».


Бортовой комплекс обороны Л402 «Гималаи» разработки АО «Калужский научно-исследовательский радиотехнический институт» и производства ставропольского ПАО «Сигнал» имеет собственные антенны, но поскольку он работает на тех же волнах, что и РЛС, он использует антенны Н036.

Оптико-электронный комплекс 101КС «Атолл» разработки АО «Производственное объединение „Уральский оптико-механический завод» (УОМЗ) в Екатеринбурге позволяет контролировать воздушное пространство в оптическом диапазоне по всему периметру от самолета, а также защищать самолет от атакующих ракет. «Атолл» состоит из системы ИРСТ 101КС-В, расположенную перед гондолами двигателей, четыре датчика обнаружения ракет в ультрафиолетовом диапазоне, которые имеют обзор в 360 градусов, а также два датчика 101КС-О, которые, согласно данным от УОМЗ, являются системами постановки помех в инфракрасном диапазоне. Другой датчик – 101КС-П состоит из небольшого прибора инфракрасного видения, который помогает летчику в ходе маневров на малой высоте или при посадке. Кроме того, ведется разработка контейнера навигации и целеуказания навигационного контейнера 101КС-Н.


Планы производства малой серии


Согласно официальному документу «Программа действий Министерства обороны России на период 2013-2020», опубликованном в 2013 году, достижение начальной операционной готовности и начало серийного производства были запланированы на 31 декабря 2016 года. Этот срок не был выдержан, хотя в документе не было сказано, кто за это отвечает. Глава ОАК Юрий Слюсарь перед открытием МАКС-2017 заявил, что еще три прототипа Т-50 будут собраны в рамках контракта на осуществление НИОКР, и что в 2019 году завод в Комсомольске-на-Амуре начнет поставки первой партии истребителей.


Согласно пресс-релизу компании «Сухой» в связи с авиасалоном МАКС-2017, «первый этап Государственных испытаний подходит к своему завершению… Показатели устойчивости и управляемости на дозвуковой и сверхзвуковой скорости на больших и малых высотах, а также на сверхкритических углах атаки были подтверждены». Первый этап Государственных испытаний является весьма продвинутым в летных испытаниях. Но только прохождения второго этапа испытаний, в ходе которого испытываются системы управления полетом и вооружением. Позволяет официально принять самолет на вооружение ВКС России.


Планы закупки Су-57 ВКС России также были пересмотрены в сторону сокращения. 23 марта 2015 года заместитель министра обороны России Юрий Борисов посетил завод в Комсомольске-на-Амуре, где он заявил, что ВКС России смогут закупить меньшее число Т-50, по сравнению с запланированным в ГПВ-2020 объемом, и закупать истребители Су-30 и Су-35, не столь дорогие. Российские СМИ ссылались на источник в Министерстве обороны России, который сообщил, что ВКС до 2020 года закупят только одну эскадрилью Т-50 (12 машин), вместо 60 самолетов, предусмотренных в ГПВ-2020.

Одной из причин сокращения числа закупаемых Су-57 является внутренняя конкуренция между истребителями поколения 4+, в первую очередь, Су-35, чей потенциал сопоставим с Су-57, за исключением показателей малозаметности. В развитие заявления Юрия Борисова можно добавить, что «истребители Су-35 поколения 4+ , по словам военных летчиков, продемонстрировали очень хорошие характеристики». Министерство обороны России уже заказало в общей сложности 98 Су-35С и 116 Су-30СМ.


В уже упомянутом выше пресс-релизе ОКБ Сухого отмечается, что ПАК ФА станет «номером один на рынке авиационных технологий после 2020 года». В этот момент будет готов второй вариант самолета «второго этапа». Его принципиальным отличием станет установка двигателей «изделие 30», так как двигатели АЛ-41Ф («изделие 117») фактически являются модернизированными двигателями АЛ-31, установленными на истребителях Су-27 предыдущего поколения.


В интересной презентации ОАК от 2013 года были указаны планы производства. До 2025 года был предусмотрен выпуск 150 двигателей «изделие 117» и 340 – «изделие 30». Что позволяет говорить о том, что производство истребителя Т-50 «первого этапа» не превысит изначально предусмотренных 60 экземпляров (в настоящее время сокращенных до 12 машин). 30 оставшихся двигателей будут достаточными для опытных самолетов и других испытаний. Другое число – 340 единиц «изделия 30» весьма интересно. За вычетом 20 двигателей для проведения испытаний, можно говорить о запланированном выпуске 160 Т-50 «второго этапа» в период 2020-2025 годов. На сегодняшний день эти планы, без сомнения, пересмотрены в сторону понижения.

Первый демонстратор двигателя «изделие 30» был передан на испытания 11 ноября 2016 года. Испытания двигателя на летающей лаборатории должны начаться в 2017 году, — по крайней мере, так заявляется.


«Изделие 30» создается исходя из концепции «чистого листа» и должно выдать тягу 16-17 тонн, по сравнению с 14,5 тоннами в настоящее время. При этом будет снижена масса, сокращено количество деталей и затраты на эксплуатацию. Двигатель будет отличаться определенной малозаметностью. Холодная часть двигателя будет состоять из трехступенчатого компрессора (по сравнению с четырьмя ступенями на «изделии 117») и одноступенчатой турбины. Горячая часть будет оснащена пятиступенчатым компрессором (вместо девяти ступеней) и одноступенчатой турбины.


Новые истребители


В ходе авиасалоне МАКС-2017 различные официальные лица несколько раз говорили о новых программах создания истребителей в России. Вице-премьер Дмитрий Рогозин заявил, что в ГПВ-2025 включена программа разработки легкого истребителя. Генеральный директор РСК «МиГ» Илья Тарасенко добавил, что его компания работает над таким проектом, возможно, в одно- и двухдвигательном варианте. Заместитель министра обороны Юрий Борисов в ходе МАКС-2017 заявил, что ВКС России закупят истребитель МиГ-35 поколения 4+ в рамках ГПВ-2025. Первоначальный контракт будет касаться закупки 24 самолетов.

Юрий Борисов также высказался и относительно палубного истребителя для будущих авианесущих кораблей. Это будет самолет вертикального взлета, разрабатываемый ОКБ Яковлева. В прошлом это КБ разработало самолеты Як-38 и два прототипа легендарного сверхзвукового Як-41М. В настоящее время КБ неспешно реализует начальный этап ОКР по разработке самолета вертикального взлета и посадки. В 2015 году министром обороны Сергеем Шойгу был упомянут ПМКИ (перспективный многофункциональный корабельный истребитель).

Характеристики Су-57

Размах — 14,1 метра
Длина — 20,1 метра
Высота — 4,6 метра
Масса пустого самолета — 18 тонн
Нормальная взлетная масса — 25 тонн
Максимальная взлетная масса — 35 тонн
Максимальная скорость — 2М
Крейсерская скорость на сверхзвуковой скорости — 1,3М
Дальность полета на сверхзвуке — 1500 км
Дальность полета максимальная — 3500 км


Т-50 ПАК ФА — Дипломат

7 декабря 2017 г.
Российский истребитель-невидимка Су-57 совершил первый полет с новым двигателем
Франц-Стефан Гади

Российская оборонная промышленность усердно работает над созданием нового поколения двигатель для истребителя пятого поколения.

23 октября 2017 г.
Индия хочет выйти из программы создания истребителей 5-го поколения совместно с Россией
Франц-Стефан Гади

По сообщениям, ВВС Индии потребовали положить конец совместному индо-российскому проекту истребителей-невидимок.

15 августа 2017 г.
Российский новый усовершенствованный истребитель-невидимка Су-57
Франц-Стефан Гади

Сообщается, что первый российский истребитель-невидимка поступит в серийное производство в 2019 году. Совместное производство истребителей-невидимок с Россией, говорится в сообщении Минобороны

Франц-Стефан Гади

Группа экспертов, назначенная Министерством обороны Индии, по сообщениям, рекомендует совместное производство нового истребителя-невидимки.

19 июля 2017 г.
Первый российский истребитель-невидимка завершит летные испытания к концу 2017 г.
Франц-Стефан Гади

Ввод нового истребителя в состав ВВС России может быть отложен.

7 июня 2017 г.
Россия получит 2 истребителя-невидимки пятого поколения в 2017 г.
Франц-Стефан Гади

Еще два прототипа ПАК ФА (Т-50) будут переданы ВВС России в этом году.

9 мая 2017 г.
Индия, Россия «Скоро» будет подписано соглашение о создании истребителя 5-го поколения
Франц-Стефан Гади

Индия и Россия пока не смогли заключить соглашение о совместной работе для совместной разработки нового истребителя.

6 мая 2017 г.
Россия оснастит истребитель-невидимку 5-го поколения смертоносной противокорабельной ракетой
Франц-Стефан Гади

После ввода в строй новый российский истребитель-невидимка Т-50 будет оснащен Х-35УЭ тактическая крылатая ракета.

25 марта 2017 г.
Будет ли Россия и Индия участвовать в разработке нового истребителя-невидимки 5-го поколения?
Франц-Стефан Гади

Индия и Россия пока не смогли разрешить свои разногласия, и совместный проект, похоже, ни к чему не приводит.

09 февраля 2017 г.
Получат ли ВВС России истребитель 5-го поколения в 2018 году?
Франц-Стефан Гади

Поставка истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) может начаться в 2018 году, по словам высокопоставленных чиновников Министерства обороны.

6 января 2016 г.
Индия и Россия не смогли разрешить спор по поводу истребителя пятого поколения
Франц-Стефан Гади

Находится ли российско-индийская программа создания истребителей пятого поколения на грани краха?

4 ноября 2015 г.
Закупит ли Индия 154 истребителя у России?
Франц-Стефан Гади

Контракт на поставку самолета может быть подписан в этом месяце.

Российский тяжелый истребитель-бомбардировщик Су-57: действительно ли это самолет пятого поколения?

Самолет Су-57 разрабатывался с 2002 года и считается ключевым элементом российской экспортной индустрии вооружений как истребитель пятого поколения, способный конкурировать с конкурирующими системами, такими как американский самолет F-35. Самолет совершил свой первый полет примерно десять лет назад, однако широко разрекламированная система до сих пор не внедрена в вооруженные силы России или других стран, несмотря на обещания России об обратном.В последнее время был проведен ряд испытательных полетов самолета, включая развертывание нескольких прототипов в Сирии в 2018 и 2019 годах. Судя по всему, самолеты не проводили боевых стрельб или вылетов, в то время как Кремль заявил об обратном, не представив доказательств. . Кроме того, проблемы разработки и недавние аварии продолжали задерживать начальную боевую готовность усовершенствованного истребителя-бомбардировщика (IOC) не раньше середины 2020-х годов. Глава авиакомпании Сухого, которая занимается разработкой Су-57, ушел в отставку в начале этого года из-за задержек с разработкой, в том числе из-за крушения в декабре 2019 года первого «действующего» самолета Су-57 во время испытательного полета.

RAND Corporation, некоммерческая исследовательская организация, собрала и проанализировала информацию из открытых источников о продажах российского оружия по всему миру по запросу правительства США для поддержки обучения и повышения осведомленности об иностранной помощи. Один из неоднократных выводов анализа — это разнообразие проблем и неудач, с которыми столкнулся российский самолет Су-57, что снизило вероятность экспорта самолетов из России до середины 2020-х годов.

Первоочередной задачей является разработка двигателя второго поколения для реактивного самолета.Несмотря на то, что они были спроектированы с использованием двигателя «Изделие 30» второго поколения, нынешние прототипы были оснащены более старым двигателем. По словам бывшего авиаинженера Сухого, который позже стал независимым авиационным экспертом, 76 «действующих» моделей, которые, как ожидается, получат ВВС РФ в 2020-х годах, не будут иметь предполагаемого двигателя второго поколения. Пока неясно, когда будет доработан двигатель второго поколения. Помимо усовершенствованного двигателя, Су-57 рекламируется как имеющий все азимуты, а.к.а. Чувствительность на 360 градусов такая же, как у F-35. В конце концов, то, что делает истребитель-бомбардировщик пятого поколения, — это не только его низкая наблюдаемость (LO), но и усовершенствованный набор всех азимутальных датчиков. В настоящее время только F-35 обладает обеими этими характеристиками и находится в серийном производстве.

Успешная разработка этой передовой авионики была и будет оставаться серьезной проблемой для российской авиационной промышленности. Отрасли A&D Российской Федерации имеют наследие безуспешных попыток в полной мере использовать плоды революции в информационных технологиях, наступившей после «холодной войны».Это еще больше усугубилось западными санкциями и разделением российских и украинских предприятий A&D в этом отношении. После Крымского кризиса, начавшегося зимой 2014 года, российское военно-политическое руководство говорило о ренационализации и реформе российского сектора ВВС, но результаты были в лучшем случае скромными.

Большая часть проблем связана с тем, как финансируется российский сектор A&D. Крупные конгломераты должны заимствовать средства у российского банковского сектора для финансирования разработки следующего поколения высокотехнологичных боевых машин, таких как истребитель-бомбардировщик Су-57.Эти конгломераты неоднократно влезали в долги российским банкам после того, как крупные программы разработки оружия столкнулись с трудностями. Время от времени режиму Путина приходилось «спасать» эти отрасли, особенно с учетом того, что общие расходы на оборону были привязаны к доходам, полученным от экспорта нефти и природного газа. Этот поток доходов был ограничен во время войны за долю на рынке, инициированной Саудовской Аравией в 2015 году, когда в Северной Америке была введена гидроразрывная энергетика. Восстановление после периода относительной жесткой экономии расходов на оборону было серьезно сдержано недавним спадом российской экономики, которая пострадала из-за падения цен на нефть и газ, вызванного глобальными экономическими потрясениями, вызванными возникновением пандемии COVID-19.

Неудивительно, что российское правительство решительно настроилось продать свои боевые машины текущего поколения и заручиться финансовой поддержкой через различные проекты совместной разработки передового оружия. Маркетинг и совместная разработка Су-57 были наглядным примером этого явления. Индия была единственной страной, которая ранее проявляла интерес к покупке самолета и участвовала в совместной программе разработки с Россией в 2007 году. Однако к 2018 году Индия вышла из программы из-за продолжающихся задержек в разработке, в первую очередь из-за невозможности разработка двигателя второго поколения, а также разногласия по поводу передачи технологий.

Хотя Россия продолжала ухаживать за Индией, правительство Моди объявило о планах разработки собственного самолета пятого поколения, продемонстрировав, что оно не планирует покупать Су-57. Индия указала, что она планирует разрабатывать свои двигатели на основе французских, британских и американских моделей, учитывая, что Россия отстает в области технологий двигателей. Нельзя сказать, что индийский рынок современных боевых машин и оружия для россиян иссяк. Недавно русские смогли продать Индии относительно небольшое количество Су-30 МКИ и МиГ-29, что было вызвано ожесточенными летними столкновениями на границе между Индией и Китаем.

Россия продолжала искать другие рынки сбыта Су-57 или партнеров по совместной разработке. К ним относятся Китай, Турция, Вьетнам и Алжир. В настоящее время эти попытки не увенчались успехом. В декабре 2019 года появились различные сообщения о том, что Алжир подписал контракт на 12 самолетов Су-57, что сделает Алжир первым экспортным заказчиком. Однако несколько источников выразили скептицизм по поводу того, состоится ли сделка. Одна из причин заключается в том, что, учитывая, насколько далеко «Сухой» отстает в поставках Су-57 российским вооруженным силам, России, вероятно, будет сложно уложиться в срок до 2025 года для Алжира.Другая причина заключается в том, что закон Алжира требует, чтобы импортированные военные самолеты сначала проходили летные испытания в стране, чего, по словам Тома Купера, эксперта по российским военным самолетам, русские никогда не допустят.

Несмотря на продолжающиеся попытки России продать самолет, маловероятно, что полностью разработанный и готовый к серийному производству Су-57 появится в продаже до конца 2020-х годов. Даже полностью разработанный, Су-57, вероятно, будет иметь атрибуты другого модернизированного тяжелого истребителя-бомбардировщика четвертого поколения, F-15EX, лишенного основных характеристик F-35, но обладающего всеми азимутальными возможностями того боевого истребителя пятого поколения. самолет.


Райан Бауэр — аналитик по вопросам обороны, а Питер Уилсон — старший научный сотрудник по вопросам международной обороны в некоммерческой, беспартийной корпорации RAND.

Этот пост также доступен на арабском языке.

Комментарий

дает исследователям RAND платформу для передачи идей, основанных на их профессиональном опыте и часто на результатах рецензируемых исследований и анализа.

Лучшие истребители 8-го поколения, которые вы должны знать

Истребители всегда были важным элементом истории войн.Они добавляют огромное преимущество над врагом своей способностью проникать в линию атаки противника, где это очень больно. С годами военно-воздушные силы мира претерпели огромные изменения, и эти изменения получили название «поколения истребителей». С каждым поколением происходили последующие изменения в скорости, скрытности и летальности самолетов мира. Рассмотрим истребитель следующего поколения, который будет господствовать в небе:
1. F-22 RAPTOR

Вероятно, самый совершенный из обслуживающих реактивных самолетов в мире, этот американский истребитель 5-го поколения зарекомендовал себя в бою за свою малозаметность и точность поражения.В первую очередь предназначен для нападения на передовой, радиоэлектронной борьбы.

ПРОИСХОЖДЕНИЕ: США

MAKER : LOCKHEED MARTIN

В ЭКСПЛУАТАЦИИ ИЗ : 2005

ЭКИПАЖ: 1

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ: 2,25 МАЧ

БОЕВОЙ РАДИУС : 760 км

СПЕЦИАЛЬНОЕ УКАЗАНИЕ: Радар в F-22, вероятно, лучший в мире. Они используют радар AN / APG-77, который может помочь ему поддерживать бдительность на расстоянии около 240 км.Аэродинамика самолета также делает его очень мощным. У самолета высокая маневренность, поэтому он может выдерживать перегрузки и, таким образом, улучшать его характеристики.

2. F-35 LIGHTNING-II

Двухмоторный самолет идет рядом с F22 raptor из-за его высокоразвитых возможностей. Этот реактивный самолет был в первую очередь предназначен для наземной атаки и противовоздушной обороны. Поскольку он должен выполнять наземные атаки, самолет оснащен усовершенствованной радиолокационной способностью, специально разработанной для этой задачи.

ПРОИСХОЖДЕНИЕ: США

ИЗГОТОВИТЕЛЬ: LOCKHEED MARTIN

В ЭКСПЛУАТАЦИИ С: 2007

ЭКИПАЖ : 1

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ: 1,6 МАЧ

БОЕВОЙ РАДИУС: 1158 км

СПЕЦИАЛЬНОЕ УКАЗАНИЕ: Этот самолет выпускается в различных вариантах, каждый из которых имеет уникальный способ взлета и посадки. F35C специально разработан для авианосца, а F35B может приземляться вертикально и взлетать на короткой взлетно-посадочной полосе !!

3.СУХОЙ Т-50

Обычно именуемый ПАК ФА Т-50 является прототипом российского самолета 5-го поколения. Самолет спроектирован как многоцелевой с высокими показателями малозаметности, первый среди российских истребителей. Испытания завершены, как ожидается, этот самолет выйдет в полет в следующем году.

ПРОИСХОЖДЕНИЕ: РОССИЯ

ИЗГОТОВИТЕЛЬ: СУХОЙ

Будет обслуживать в: 2017

ЭКИПАЖ: 1

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ: 2.3 MACH

СПЕЦИАЛЬНОЕ УКАЗАНИЕ: Говорят, что самолет имеет эквивалентные возможности F22. Долговечность самолета может выступать в качестве уникального фактора по сравнению с F22. Конструкция самолета также такова, что он может восстанавливать быстрое сваливание в случае системы вектора тяги. не удается, это ограничение F22, которое было устранено в Т-50!

4.SHENYANG J-31

Если США и Россия будут в лиге, Китай последует за ним, и, следовательно, J-31.Многоцелевой истребитель-невидимка, также известный как F-60, имеет меньший планер, чем J-20, но далеко впереди в технологическом аспекте

ПРОИСХОЖДЕНИЕ: КИТАЙ

ИЗГОТОВИТЕЛЬ: SHENYANG CORPORATION

Ожидается в эксплуатации : 2019

ЭКИПАЖ: 1

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ: 1,8 МАЧ

БОЕВОЙ РАДИУС : 1200 км

СПЕЦИАЛЬНОЕ УКАЗАНИЕ : В самолете используется невидимое покрытие вместо обожженного волокна, которое делает его невидимым для радаров Ku-диапазона и L-диапазона, а планер таков, что в самолете есть дополнительная точка крепления для дополнительной нагрузки.

5.MITSUBISHI X-2 SHINSHIN

X-2 — последний из истребителей 5-го поколения, который недавно совершил свой первый полет 5 дней назад. Реактивный истребитель — отечественная малозаметная машина из Японии. Самолет создан с учетом концепции высокой маневренности.

ПРОИСХОЖДЕНИЕ: ЯПОНИЯ

ИЗГОТОВИТЕЛЬ: MITSUBISHI

ЭКИПАЖ: 1

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ: 1.82 МАЧ

БОЕВОЙ РАДИУС: 761 км

СПЕЦИАЛЬНОЕ УКАЗАНИЕ: Планер истребителя таков, что его носок очень острый, что позволяет ему обходить радиолокационное сечение, благодаря конструкции самолета он способен поражать радиолокаторы Ku и C-диапазонов.Кроме того, способность к самовосстановлению, то есть обнаружение дефектов летной поверхности, делает его уникальным среди других истребителей 5-го поколения.

6.HAL FGFA

Индийско-российский истребитель 5-го поколения — это эволюция российского Т-50. Есть конструктивные различия, а также около 43 изменений, предложенных двумя командами для повышения характеристик и малозаметности самолета.

ПРОИСХОЖДЕНИЕ: ИНДИЯ / РОССИЯ

ИЗГОТОВИТЕЛЬ: HAL / SUKHOI

Ожидается ввода в эксплуатацию: 2018

ЭКИПАЖ: 2

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ: 2.3 MACH

СПЕЦИАЛЬНОЕ УКАЗАНИЕ : С улучшенными радарами и сетевой системой этот самолет превосходит Т-50. Кроме того, это единственный самолет с возможностью двухместного размещения, так что один из них будет WSO (оператор системы вооружения), что означает самолет будет более сверхзвуковым и потребует особой осторожности, чтобы летать. Кроме того, добавление ракет ASTRA, BVR делает этот самолет очень мощным в эксплуатации.

7. TAI TFX

Продукт турецкой аэрокосмической промышленности — двухмоторный самолет TFX — еще один самолет, находящийся на стадии предварительного проектирования.Как только конструкция будет определена, начнется производство самолета. TFX заменит существующие F-16 ВВС Турции

.

ПРОИСХОЖДЕНИЕ: ТУРЦИЯ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Турецкая аэрокосмическая промышленность

ОЖИДАЕТСЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ: 2025

ЭКИПАЖ: 1

СПЕЦИАЛЬНОЕ УКАЗАНИЕ : Самолет будет иметь уникальную обшивку из углеродного волокна, которая сделает его легким и, таким образом, увеличит скорость и маневренность самолета в воздушном и воздушном бою, чего нет у F-35.

8. AMCA

Многоцелевой боевой самолет

Advance или AMCA — это истребитель 5-го поколения, который будет спроектирован и разработан в Индии. Самолет все еще находится на стадии проектирования и планируется заменить устаревший парк Jaguar и МиГ-27.

ПРОИСХОЖДЕНИЕ: ИНДИЯ

ИЗГОТОВИТЕЛЬ: HAL

ОЖИДАЕТСЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ: 2017 (испытания прототипа).

ЭКИПАЖ: 1

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ: 2.5 MACH

СПЕЦИАЛЬНОЕ УКАЗАНИЕ: Самолет в основном спроектирован как штурмовик 5-го поколения, поэтому имеет высокую скрытность и должен быть оснащен радиационной самонаводящейся ракетой для прецессионного поражения. может быть супер маневренным, поэтому вы можете принять участие в испытании воздух-воздух.

С каждым из этих самолетов, пытающихся победить друг друга, отчетливо видна гонка за создание лучшей машины. Индия будет смотреть на 4.Rafale 5-го поколения и HAL Tejas вместе с FGFA и AMCA 5-го поколения, чтобы помочь ему быть в гонке и доминировать в НЕБО!

Взгляд на сверхсовременные истребители 5-го поколения

Рожденные в хаосе Второй мировой войны, истребители стали следующим шагом в эволюции боевых самолетов. Несмотря на годы секретной работы по разработке этой новой силовой установки, первые истребители были примитивными и не намного более впечатляющими, чем существующие винтовые истребители.Но всего через несколько лет после окончания Второй мировой войны появились новые истребители, такие как F-86 и MIG-15, которые установили новые стандарты для военных самолетов , подняв характеристики и боевые возможности за существующие пределы.

С этого момента разработка стала еще более интенсивной: истребители стали преобладающими боевыми самолетами, которые страна могла иметь в своем арсенале военно-воздушных сил, и эволюционировали в их невероятно продвинутые формы, которые мы видим сегодня.Но каждый общий шаг, который вводил новые стандарты для истребителей, разделяет их историю, известную как поколения.

Первое поколение — это необработанные машины времен Второй мировой войны, такие как ME-262, второе — ранние корейские истребители, такие как F-86 Sabre, третье — появление сверхзвуковых самолетов, таких как F-4 Phantom, а четвертое — множество истребителей. были разработаны в 70-х годах и используются до сих пор, например, F-15 Eagle.

Но сегодня к нам приходит пятое поколение истребителей, отличающихся невероятной маневренностью, сверхзвуковой скоростью без использования форсажной камеры, малозаметности и высокоточного оружия, а также передовой авионики для управления полем боя. Это невероятные самолеты нового поколения.

10 Lockheed Martin F-22 Raptor — На вооружении

Через Lockheedmartin.ком

Созданный как вершина истребителей завоевания превосходства в воздухе, F-22 Raptor является одним из, если не самым мощным истребителем, который используется сегодня.

Через Википедию

Начав разработку в середине 90-х, F-22 Raptor был разработан с намерением заменить F-15 Eagle в качестве лучшего истребителя для завоевания превосходства в воздухе и подтолкнуть мир малозаметных и продвинутых истребителей к новому уровню возможностей.

Первый F-22 был построен в 1997 году, а в 2005 году он поступил на вооружение США как беспрецедентный истребитель для ВВС США. Увидев свой первый настоящий бой в 2014 году, F-22 Raptor — настоящая сила, способная скрытно преодолевать звуковой барьер без дожигания (чрезвычайно впечатляющий подвиг), контролировать все поле боя с помощью своей авионики и обладать некоторой нелепой маневренностью.

9 Lockheed Martin F-35 Lightning II — в эксплуатации

Через Википедию

В то время как F-22 Raptor был построен специально для обеспечения превосходства в воздухе и сохранился как единственный американский истребитель, F-35 больше ориентирован на многоцелевые возможности и экспортируется нескольким американским союзникам.

Через Raytheon

Разработанный на базе Lockheed Martin X-35, начиная с 2001 года, F-35 был построен как «совместный ударный истребитель» с помощью Northrop Grumman и BAE Systems, а также 8 других стран, которые будут пилотировать этот самолет.

Совершив свой первый полет в 2006 году, F-35 подвергся интенсивной разработке и, наконец, вошел в арсеналы ВВС в 2012 году. Сегодня F-35 эксплуатируют ВВС 9 стран.Один из самых современных истребителей, действующих сегодня, F-35 и его варианты способны на некоторые поистине невероятные подвиги, такие как вертикальный взлет и посадка (VTOL), средства радиоэлектронной борьбы, такие как подавление радиолокационных сигналов, и использование в широком спектре кровотечений. крайние боевые роли с его ультрасовременными технологиями.

8 Chengdu J-20 Mighty Dragon — На вооружении

Через Pinterest

Chengdu J-20 — это единственный неамериканский истребитель 5-го поколения, поступивший на вооружение военно-воздушных сил Китая (НОАК) на истребители 5-го поколения.

Через Reddit

Вместо того, чтобы вместе с Россией разрабатывать новый усовершенствованный истребитель, китайский авиастроитель Chengdu в конце 90-х начал разработку собственного истребителя 5-го поколения. Взлетев в 2011 году, J-20 вышел на сцену как сверхсовременный многоцелевой истребитель.

Способен поразить скорость до 1300 миль в час, J-20 быстр, хорошо вооружен боеприпасами класса «воздух-воздух» или «воздух-земля» и, что наиболее важно, способен к невидимости. Теоретически наравне с американскими истребителями 5-го поколения Chengdu J-20 рассчитан на обслуживание не только НОАК, но и потенциальных клиентов в Юго-Восточной Азии, Африке и на Ближнем Востоке.

7 Сухой СУ-57 «Преступник» — В производстве, ожидает обслуживания

Через Национальный интерес

Российский самолет пятого поколения, СУ-57, известный в НАТО под отчетным названием «Фелон», представляет собой еще один малозаметный и продвинутый самолет, ориентированный на многоцелевые операции.

Через theaviationgeekclub

Начав свою жизнь как программа ПАК-ФА, разработка СУ-57 была начата в 1998 году, а опытный образец, известный как Т-50, впервые поднялся в воздух в 2010 году. Нацеленный на конкуренцию с F-22 Raptor, СУ-57 предназначен для многоцелевого использования, но также делает упор на превосходство в воздухе.

В то время как ведутся споры о статусе Су-57 как истинного самолета 5-го поколения, Су-57 по-прежнему остается невероятно продвинутым истребителем с максимальной скоростью, вдвое превышающей скорость звука, возможностями малозаметности и продвинутой авионикой.Несмотря на то, что производство началось, а испытания проводились в Сирии в течение 2018 года, Су-57 еще не поступил в полную боевую готовность.

СВЯЗАННЫЙ: Путин утверждает, что американские истребители-невидимки уступают «революционным» СУ-57

6 Шэньянский кречет J-31 — проходит летные испытания

Через Reddit

Второй китайский истребитель пятого поколения J-31 Gyrfalcon — это многоцелевой истребитель, предназначенный для конкуренции с F-35 и его возможностями для ВВС Китая.

Через Википедию

Совершив свой первый полет в 2012 году, J-31 Gyrfalcon предназначался для экспорта, а также для использования в составе ВВС США в качестве меньшей и более маневренной альтернативы J-20.

Несмотря на то, что НОАК была скрытной, быстрой, маневренной и высокоразвитой, она отказалась от J-31 и не разместила никаких заказов.Ни один из потенциальных покупателей J-31 также не стремился заинтересовать его, и J-31 продолжает проходить испытания с надеждой на использование в составе авианосного флота ВМС Китая.

5 Mitsubishi X-2 Shinshin — экспериментальный прототип

Через Национальный интерес

Экспериментальный самолет, не предназначенный для производства в нынешнем виде, Mitsubishi X-2 является доказательством того, что Япония может построить истребитель 5-го поколения.

Через Reddit

В настоящее время эксплуатируя довольно устаревший арсенал истребителей, включая практически старый F-4 Phantom, который они только что сняли с вооружения в этом году, JASDF увидели необходимость в собственном истребителе-невидимке, чтобы поддерживать конкурентоспособность своих ВВС.

В то время как F-35 является одним из вариантов, JASDF обратилась к Mitsubishi с просьбой построить прототип, который мог бы доказать способность Японии разрабатывать и строить свой собственный усовершенствованный истребитель с возможностью малозаметности.Взлетевший в 2016 году X-2 сделал именно это. Сейчас X-2 превращается в полноценный истребитель 5-го поколения японской конструкции — F-3, готовый прототип которого, как ожидается, появится в 2024 году.

СВЯЗАННЫЙ: X-2: Другой вид Mitsubishi

4 TAI TF-X — в разработке

Через Reddit

В настоящее время TAI TF-X разрабатывается только в виде нефункционального макета, как истребитель 5-го поколения, спроектированный и произведенный в Турции.

Через Тима Робинсона — Twitter

В рамках сотрудничества между Turkish Aerospace Industries (TAI) и BAE Systems, TAI TF-X призван заменить давно используемые F-16 в арсенале Турции. Намерения предназначены для многоцелевого истребителя, способного к невидимости, с некоторыми действительно продвинутыми технологическими требованиями и впечатляющим вооружением.Макет TF-X, представленный на Парижском авиашоу в 2019 году, должен совершить в 2025 году.

3 KAI KF-X — В разработке

Через Топвар.RU

Подобно TF-X, KAI KF-X — это попытка отечественного истребителя 5-го поколения, но спроектированная Кореей и Индонезией и для них.

Через Индо-Пацифские новости — Twitter

Создав успешный истребитель в виде Т-50 Golden Eagle, Korean Aerospace Industries (KAI) в 2001 году решила создать свой собственный высокотехнологичный образец.KF-X, к которому в 2010 году присоединилась компания Indonesia Aerospace, становится более доступным, простым в обслуживании, но все же конкурентоспособным истребителем, способным к малозаметности. В настоящее время на стадии макета, первый полет KF-X ожидается в 2022 году.

СВЯЗАННЫЙ: SpaceX запускает первый военный спутник Южной Кореи

2 Сухого СУ-47 Беркут — отменен

Через Топвар.RU

Су-47 «Беркут», один из самых безумно выглядящих истребителей всех времен, был одной из первых попыток создания того, что мы сейчас называем истребителем 5-го поколения.

Через Pinterest

Первый полет в 1997 году Су-47 представлял собой радикальный истребитель с крыльями обратной стреловидности, которые выглядели так, как будто они не могли летать.Но действительно, СУ-47 мог летать, и эти крылья придавали ему невероятную маневренность. Невероятно совершенный для своего времени истребитель, впечатляющий по сей день, СУ-47 так и не поступил в производство, но использовался при разработке ПАК-ФА, который стал нынешним СУ-57.

1 пр. Микояна 1.44 — отменено

Через Pinterest

Одна из наименее удачных и ранних попыток создания истребителя нового поколения — «Проект Микояна 1».44 был задуман в советское время и умер после распада Союза как неудачный прототип.

Через Reddit

Начав разработку в 1983 году, советские военно-воздушные силы намеревались создать истребитель, который позволил бы им опережать тенденции после 1990-х годов.Требование невероятной маневренности, способности двигаться на сверхзвуковой скорости без использования форсажной камеры, возможности скрытности, современного оружия и целеуказания — требования, которые создали проект 1.44, отметили все рамки 5-го поколения.

Хотя прототип был завершен в 1991 году, распад Советского Союза приостановил реализацию проекта.В надежде доказать потенциал самолета, рабочий прототип Mikoyan 1.44 был запущен в 2000 году, но обнаруженные недостатки немедленно положили конец любым надеждам на запуск истребителя в производство.

ДАЛЕЕ: 15 невероятных боевых машин, которые никогда не появлялись на поле боя

Следующий 10 самых крутых дешевых классических внедорожников, которые нужно восстановить и модифицировать

Об авторе Аарон Янг (Опубликовано 300 статей)

Аарон Янг пристрастился к миру автомобилей, самолетов и военной техники с тех пор, как себя помнит.С любовью к причудливым, странным и нерассказанным историям автомобильного мира, Аарон в настоящее время водит Subaru Baja.

Ещё от Aaron Young

Истребители пятого поколения — гонка вооружений Китая, России, Индии и США.

Представлены истребители-невидимки

— Новые технологии означают новые возможности.

Истребители пятого поколения — самые технологически совершенные из когда-либо построенных самолетов.Они были разработаны для работы с помощью цифровых программ и беспроводного управления для противодействия угрозам, которым они противостоят на поле боя. Сложная авионика, технологии малозаметности и сверхманевренность — вот лишь несколько преимуществ по сравнению с более старыми самолетами, которые дают им господство в небе. Быть невидимым для врагов — приоритет для инженеров, но для них это также чрезвычайно сложная задача. Стелс-технология — это сложный и продвинутый набор методов, которые делают самолет (или любое другое транспортное средство) менее заметным для радаров противника и, следовательно, снижает вероятность быть обнаруженным.Соответствующий дизайн, гладкие поверхности, электронные средства противодействия и многое другое — это определенные проблемы, с которыми авиационные компании должны иметь дело. Каждый истребитель требует соответствующего сочетания этих методов. Особенности конструкции Stealth усиливают сложную форму всей конструкции. Ровные поверхности уменьшают отражение радара, а выхлопные сопла специальной формы уменьшают ИК-излучение. Также двигатели расположены в корпусе самолета, чтобы максимально скрыть тепловую подпись. Также необходимо разработать специальные радары, поскольку противник может обнаруживать излучение собственного радара самолета.Все эти аспекты должны быть приняты во внимание инженерами, что делает проектирование чрезвычайно сложным и дорогостоящим. По этой причине лишь несколько стран решили продолжить разработку истребителей пятого поколения.

Lockheed F-22 Raptor и F-35 Lighting II — достойные преемники сегодняшних королей неба?

Два F-35A Lightning II — испытательный полет на большие расстояния

В середине 80-х годов прошлого века ВВС США приступили к реализации программы передовых тактических истребителей.С тех пор были разработаны два истребителя превосходства в воздухе для замены F-15 Eagle и F-16 Fighting Falcon. В 2005 году ВВС США представили первый истребитель пятого поколения Lockheed Martin F-22 Raptor. Это превосходный в воздухе сверхзвуковой, высокоманевренный истребитель-невидимка, оснащенный новейшим оружием и электроникой. Он имеет суперкруиз на скорости 1,8 Маха, что означает полет на скорости 1,8 Маха без использования форсажных камер.

https://youtu.be/CneqtCyA6zg

F-22 никогда не продавался за границу.Несмотря на то, что это было дорого, США разрешили Lockheed Martin построить еще один истребитель пятого поколения — F-35 Lighning II. Самолет похож на F-22 с точки зрения малозаметности и оснащенности современным вооружением, но он был построен в трех различных вариантах, поскольку планировалось использовать как морскую пехоту, так и ВВС и ВМС, и поэтому он должен был иметь STOVL и Особенности вертикального взлета и посадки. Оборудование и характеристики могут быть изменены в зависимости от миссии, например, если цель не требует стелс-технологии, внешние пилоны для оружия или топлива могут быть загружены (что увеличивает не только боевую нагрузку, но и радарную заметность).Этот истребитель стал чрезвычайно дорогим, потому что создание самолета пятого поколения, способного выполнять вертикальный взлет и посадку, оказалось чрезвычайно сложной задачей. В настоящее время проект обошелся налогоплательщикам США более чем в 1 триллион долларов и, таким образом, является самой дорогой авиационной программой за всю историю.

Сухой Т-50 ПАК-ФА — Российский ответ истребителю F-22 Raptor

ПАК ФА Опытный образец

Сухой ПАК ФА « Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» , что означает «Перспективный авиадесантный комплекс фронтовой авиации», представляет собой двухмоторный, многоцелевой истребитель, разработанный Сухим.Его планируется представить к 2016 году. Самолет, как и Raptor, оснащен новейшим вооружением, стелс-технологиями и имеет суперкруиз на 1.6 Маха. Поскольку это еще не было раскрыто, вокруг него много спекуляций и ведется большая пропаганда. Например, Владимир Путин заявил, что: «Эта машина будет превосходить нашего главного конкурента, F-22, с точки зрения маневренности, вооружения и дальности», что вы можете интерпретировать как угодно. Но многие считают его лучшим истребителем в мире, когда он поступает на вооружение ВВС России.Основные моменты, которые, по мнению многих, лучше с PAK FA, чем с raptor, — это его IRST, его двигатели и его система векторизации 3D Thrust (Raptor не поддерживает IRST, а имеет только 2D TV). Двигатель, который в настоящее время разрабатывается «Сатурном» и считается «истребителем пятого поколения», будет поставлен в ближайшие годы, и, как и любой другой чрезвычайно дорогостоящий проект, по этому поводу было много спекуляций. Индия также в настоящее время разрабатывает истребитель пятого поколения, который, как ожидается, будет представлен в 2022 году, а именно HAL FGFA, который является модернизированной версией PAK FA.Утверждается, что он должен иметь 43 улучшения по сравнению с ПАК ФА, в том числе малозаметность, суперкруиз, усовершенствованные датчики, сетевая и боевая авионика.

https://youtu.be/CYAw-FhTxHw

Chengdu J-20 и Shenyang J-31 Gyrfalcon — китайские истребители-невидимки.

Китайский Chengdu J-20 на земле

О Chengdu J-20 нам мало что известно. Практически каждая информация — это скорее домыслы, чем факты. Говорят, что русские и индийцы пригласили Китай присоединиться к их программе ПАК ФА, но китайцы отказались, заявив, что у них есть лучшая идея.«Идея», о которой они говорили, могла быть J-20.

https://youtu.be/GbwdWmnsp5Y

Проект был начат в 90-х годах, и ожидается, что он будет введен в эксплуатацию где-то между 2017 и 2019 годами. Первый полет был проведен в январе 2011 года и показал самолет только снаружи. Изучив фотографии, видео и некоторую информацию из СМИ, мы можем выяснить некоторую расплывчатую информацию о характеристиках и технологиях, используемых в новом китайском самолете. В основном предполагается, что это реактивный истребитель пятого поколения с технологией малозаметности, сверхманевренностью, сложной авионикой, и после опубликованных в 2013 году фотографий, показывающих один из отсеков для оружия, мы знаем, что на нем есть направляющие для запуска ракет.Год спустя был представлен прототип с новым покрытием и воздухозаборниками, а также системой, которая считается электрооптической системой наведения. Используемые материалы и технологии малоизвестны, поэтому трудно понять, насколько они продвинуты и незаметны. Недавно мы увидели второй китайский истребитель-невидимку, Shenyang J-31, но вдаваться в технические характеристики этого самолета бессмысленно, поскольку он все еще находится на очень ранней стадии разработки.

Истребитель пятого поколения — признак силы.

Японский Mitsubishi ATD-X, южнокорейский KF-X и индийско-российский истребитель FGFA Пятого поколения — каждый из них находится на разных стадиях разработки, и мы действительно мало о них знаем. Однако он ясно показывает, насколько все еще важно господство в воздухе для самых могущественных стран мира и сколько ресурсов они тратят на эти проекты. Ближайшие годы будут удивительными, поскольку об этих секретных разработках будет становиться все больше и больше.

Дополнительное чтение:

F-22 Raptor против Eurofighter Typhoon

Истребители 5-го поколения слишком дороги?

F-35 — Самый большой авиационный проект

Источники:

Учебно-тренировочный Т-50А — Airforce Technology

Учебно-тренировочный Т-50А предлагается для учебно-тренировочной программы ВВС США по Т-Х.Изображение любезно предоставлено корпорацией Lockheed Martin. Т-50А — усовершенствованная версия учебно-тренировочного самолета Т-50. Изображение любезно предоставлено корпорацией Lockheed Martin. Первый учебно-тренировочный самолет Т-50А совершил первый полет в июне 2016 года. Изображение любезно предоставлено Korea Aerospace Industries, LTD.

T-50A — это усовершенствованный учебно-тренировочный реактивный самолет, разработанный совместно компаниями Lockheed Martin и Korea Aerospace Industries (KAI) для соревнований T-X Advanced Pilot Training (APT) ВВС США.Это усовершенствованная версия учебно-тренировочного самолета Т-50.

Прототип Т-50А был представлен публике в декабре 2015 года. Lockheed Martin и KAI успешно провели первый испытательный полет первого самолета Т-50А в июне 2016 года. Второй самолет конфигурации Т-50А совершил свой первый полет на аэродроме Сачхон в Южная Корея, июль 2016 г.

Lockheed Martin открыла новый наземный учебный центр в Гринвилле, Южная Каролина, в августе 2016 года для учебно-тренировочного комплекса Т-50А и наземной учебной системы.На предприятии размещено производственное оборудование и системы для окончательной сборки и выполнения летных работ учебно-тренировочного самолета Т-50А.

Сведения о программе APT T-X

Программа APT предназначена для замены стареющих учебно-тренировочных самолетов Т-38 Talon. ВВС США планируют подписать контракт на приобретение 350 Т-Х взамен 431 Т-38.

ВВС США намерены выпустить запрос предложений по программе T-X в декабре 2016 года. Ожидается, что новый учебно-тренировочный самолет T-X достигнет первоначальной эксплуатационной готовности к 2024 году.

Другими претендентами на участие в программе T-X являются команды Boeing / Saab и Northrop Grumman, которые предлагают новые конструкции для требований T-X, и команда Raytheon / Leonardo, которые предлагают для конкурса зрелый дизайн самолета.

Т-50А Конструкция и особенности

Т-50А имеет комбинированное крыло-фюзеляж с горизонтальными и вертикальными стабилизаторами. Он специально создан для удовлетворения требований к обучению истребителей пятого поколения, таких как F-22 Raptor и F-35 Lightning II.Под фюзеляжем размещено убирающееся шасси трехопорного типа.

T-50A спроектирован так, чтобы предложить характеристики истребителя, чтобы устранить пробелы в обучении пилотов между существующим флотом учебно-тренировочных самолетов и истребителями пятого поколения.

Кабина экипажа и авионика

Тренажер T-50A представляет собой современную полностью застекленную кабину, в которой инструктор и ученик размещены тандемно. Каждое сиденье вмещает персонал весом от 53 до 99 кг.

«Т-50А разработан, чтобы предложить характеристики и характеристики истребителя, чтобы устранить пробелы в обучении пилотов между нынешним флотом учебно-тренировочных самолетов и истребителями пятого поколения.”

Антропометрически спроектированная кабина пилота пятого поколения объединяет в себе большой экран, цифровое управление полетом / управление полетом по проводам и системы управления воздушным движением следующего поколения. Он также оснащен бортовой системой генерации кислорода и системой контроля окружающей среды.

Т-50А — легкий в управлении самолет, такой как истребители F-16, F-22 и F-35. Его сходство с другими самолетами пятого поколения исключает негативное обучение и ненужные оперативные полеты, что приводит к более быстрым и экономичным учебным миссиям, которые позволяют пилотам-студентам сосредоточиться на своих авиационных навыках.

Подробная информация о системе наземной подготовки Lockheed Martin (GBTS)

Наземная обучающая система (GBTS) включает в себя ряд инновационных технологий, обеспечивающих возможность переноса задач обучения самолета в симуляцию. В системе реализованы передовые технологии, основанные на уроках, извлеченных из десятилетий обучения развивающимся технологиям.

Синхронизированная система GBTS от Lockheed Martin также максимизирует эффективность обучения при минимальных затратах.Он готовит новое поколение пилотов к работе с самолетами нового поколения.

Мощность двигателя Т-50А

Т-50А приводится в движение одним турбовентиляторным двигателем General Electric F404, оснащенным системой полного цифрового управления двигателем (FADEC). Силовая установка объединяет трехступенчатые вентиляторы, семиступенчатое осевое расположение и камеру дожигания.

Т-50А способен летать со сверхзвуковой скоростью 1,5 Маха и может достигать дальности более 1850 км.

Russia опубликовала первые официальные кадры своего нового истребителя 5-го поколения

Первая новая Национальная киберстратегия за 15 лет построена на четырех столпах: защита американского народа, родины и американского образа жизни; содействие процветанию Америки; сохранение мира через силу; и усиление американского влияния.

«Мы не можем игнорировать издержки злонамеренной киберактивности — экономической или иной — направленной против американского правительства, предприятий и частных лиц», — сказал президент Дональд Дж. Трамп в заявлении от 20 сентября 2018 г., объявляя о новой стратегии. «Руководствуясь этой [стратегией], федеральное правительство будет лучше оснащено для защиты американского народа, американской родины и американского образа жизни.


«Благодаря этому, — продолжил он, — мы достигнем важнейших целей безопасности, поддерживая процветание Америки, сохраняя мир за счет силы и усиления американского влияния.Руководствуясь указаниями стратегии, федеральные департаменты и агентства будут более эффективно выполнять свои задачи по обеспечению кибербезопасности Америки ».

Роль Министерства обороны США

Стратегия подчеркивает критическую и растущую угрозу, которую злоумышленники представляют для национальной безопасности США. «Министерство обороны готово, как часть синхронизированного общегосударственного подхода, сформулированного в Национальной киберстратегии, к сохранению мира за счет силы путем выявления, противодействия, подрыва, унижения и сдерживания поведения в киберпространстве, которое дестабилизирует и противоречит U.С. национальные интересы », — говорится в заявлении Министерства обороны США, добавив, что в центре внимания министерства находится сохранение превосходства США в киберпространстве и защита от действий злоумышленников в киберпространстве до того, как они достигнут сетей США.

Кибер-профессионалы обсуждают передовой опыт групп киберзащиты на конференции Cyber ​​Protection Team Conference 18-1 на объединенной базе Сан-Антонио-Лакленд, штат Техас, 27 июня 2018 г. Группы киберзащиты США защищают национальные сети и системы Министерства обороны от угроз.

(фото ВВС США технический сержант Р.Дж. Бирманн)

Министерство обороны США также укрепляет свою обороноспособность за счет усиления защиты сети, повышения кибербезопасности и сотрудничества со своими международными союзниками и партнерами, в дополнение к своей оборонной промышленной базе и партнерам по оборонной критически важной инфраструктуре. для защиты критически важной информации и инфраструктуры, отмечается в заявлении Пентагона.

Защита американских сетей

Официальные лица заявили, что стратегия будет:

  • Защитить американские сети, защищая федеральные сети и информацию, а также критически важную инфраструктуру страны;
  • Борьба с киберпреступностью и улучшение отчетности об инцидентах;
  • Содействовать процветанию Америки путем создания динамичной и устойчивой цифровой экономики;
  • Защитите американскую изобретательность от таких угроз, как кража интеллектуальной собственности;
  • Создание высококлассных специалистов в области кибербезопасности посредством обучения и найма; и
  • Противостоять дестабилизирующему поведению в киберпространстве, поощряя ответственное поведение среди национальных государств, работая над устранением последствий безответственного поведения в киберпространстве, инициируя международную Инициативу киберсдерживания и разоблачая и противодействуя злонамеренному влиянию в Интернете и информационным кампаниям.

Национальная киберстратегия будет способствовать открытому и безопасному Интернету, побуждая другие страны продвигать свободу Интернета и продвигать модель управления Интернетом с участием многих заинтересованных сторон, заявили официальные лица, а также будет способствовать развитию открытой, функционально совместимой, надежной и безопасной инфраструктуры связи в в дополнение к открытию зарубежных рынков для американской изобретательности и наращиванию международного киберпространства.

Защита людей, родины, образа жизни

В стратегии отмечается, что для достижения целей первого столпа потребуется U.S. правительству, частному бизнесу и обществу принять немедленные и решительные меры по усилению кибербезопасности, при этом каждый из них работает над обеспечением безопасности сетей, находящихся под их контролем, и при необходимости поддерживает друг друга.

Со стороны правительства в этих усилиях, говорится в стратегии, администрация будет действовать, чтобы дополнительно дать возможность Министерству внутренней безопасности обеспечить безопасность сетей федеральных ведомств и агентств, за исключением систем национальной безопасности, а также систем Министерства обороны и Разведывательного сообщества.

Правительство также будет согласовывать свои технологии управления рисками и информационных технологий, улучшать управление рисками в федеральной цепочке поставок, усиливать кибербезопасность федеральных подрядчиков и обеспечивать лидерство правительства в передовых и инновационных методах.

Содействие процветанию Америки

Второй столп стратегии направлен на сохранение влияния США в технологической экосистеме и развитие киберпространства как открытого двигателя экономического роста, инноваций и эффективности.

Чтобы повысить устойчивость киберпространства, администрация ожидает, что рынок технологий будет поддерживать и вознаграждать непрерывное развитие, внедрение и развитие инновационных технологий и процессов безопасности и будет работать с группами заинтересованных сторон, включая частный сектор и гражданское общество, для продвижения наилучших практики и разработать стратегии для преодоления рыночных барьеров на пути внедрения безопасных технологий.

Сохранение мира через силу

Вызовы для U.В новой стратегии отмечается, что безопасность и экономические интересы национальных государств и других групп, которые долгое время существовали в офлайновом мире, теперь все чаще проявляются в киберпространстве, добавляя, что это постоянное участие в киберпространстве изменяет стратегический баланс сил. .

В рамках третьего столпа Национальной стратегии кибербезопасности киберпространство больше не будет рассматриваться как отдельная категория политики или деятельности, отделенная от других элементов национальной власти. Соединенные Штаты будут интегрировать использование кибер-опций во всех элементах национальной власти, чтобы выявлять, противодействовать, нарушать, ухудшать и сдерживать поведение в киберпространстве, которое дестабилизирует и противоречит национальным интересам, сохраняя при этом превосходство Соединенных Штатов в киберпространстве и через него.

Усиление американского влияния

Обрисовывая свой четвертый столп, стратегия гласит, что мир смотрит на Соединенные Штаты, где зародилась большая часть инноваций для современного Интернета, как на лидерство по широкому кругу транснациональных киберпроблем.

Соединенные Штаты сохранят позицию активного международного лидера для усиления американского влияния и противодействия растущему ряду угроз и вызовов их интересам в киберпространстве, говорится в стратегии. Сотрудничество с союзниками и партнерами является частью этого столпа, который, как говорится в стратегии, имеет важное значение для обеспечения непрерывной выгоды от трансграничных коммуникаций, создания контента и коммерции, порождаемых открытой интероперабельной архитектурой Интернета.

Целью этого столпа, как говорится в стратегии, является сохранение в долгосрочной перспективе открытости, взаимодействия, безопасности и надежности Интернета, что поддерживает и подкрепляется интересами США.

Эта статья изначально была опубликована в Министерстве обороны США. Подпишитесь на @DeptofDefense в Twitter.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.