Оружие: Наука и техника: Lenta.ru
Модернизация истребителей МиГ-29 до МиГ-29М и МиГ-29СМТ обеспечивает самолеты авионикой уровня современных Су-27, однако обходится чрезвычайно дорого, пишет The National Interest.
«В этом и заключается проблема для МиГ-29. Хотя он может достигать того же уровня функциональности, что и Су-27, затраты на его модернизацию до этого уровня приближают стоимость самолета к цене модернизированного варианта Су-27», — считает американский журнал.
Издание отмечает, что изначально МиГ-29 создавался в СССР как истребитель четвертого поколения, предназначенный для экспорта, и предлагал урезанные функции по сравнению с Су-27. Однако высокая стоимость модернизации лишает МиГ-29 преимуществ перед Су-27.
«Когда МиГ-29 впервые вышел на сцену в 1980-х годах, он был задуман как легкий истребитель, который можно приобрести в больших количествах по более низкой цене, чем Су-27, который считался высококачественным решением», — пишет издание.
В мае этого года глава «Объединенной авиастроительной корпорации» Юрий Слюсарь сообщил, что начались государственные испытания новейшего российского истребителя поколения 4++ МиГ-35. Госиспытания, как ожидается, должны занять примерно два года. Серийные поставки самолета в войска запланированы с конца 2019 года.
Материалы по теме
00:03 — 14 мая
Смерть с небес
Этот американский истребитель похоронил Су-57. Он быстрый и невидимый
В апреле генеральный директор самолетостроительной корпорации «МиГ» Илья Тарасенко заявил, что Россия допускает передачу Индии технологий, лежащих в основе истребителя МиГ-35.
МиГ-35 разрабатывается на существенно доработанной платформе МиГ-29. Самолет, в частности, должен получить радар «Жук-А» с активной фазированной антенной решеткой. МиГ-35 рассматривается разработчиками как переходное звено к авиации пятого поколения.
Стоимость МиГ-29 оценивается в 40 миллионов долларов. Примерно столько же стоит современный Су-30. Цена отдельных Су-35, в свою очередь, может достигать 80 миллионов долларов.
Больше важных новостей в Telegram-канале «Лента дня». Подписывайтесь!lenta.ru
Полёты на истребителе Миг-29: цена, где можно полетать
Полёты на Миг 29. Виды программ полетов:
Истребитель МиГ-29 поднимет Вас на невероятную высоту!
А также выполнит самые смелые фигуры высшего пилотажа!
Полёты на Миг-29 – приключение, которое запомнится на всю жизнь!
Подняться на высоту до 19 000 метров и полюбоваться, как закругляется наша планета, увидеть темный космос над головой и яркое солнце вы сможете во время полета в стратосферу на Миг-29.
За время полета вы сможете почувствовать всю мощь современного истребителя, ощутить сверхзвуковую скорость до 2100 км/час, перегрузки, адреналин, выполнить фигуры высшего пилотажа. Во время полета вы будете постоянно находиться на связи с пилотом, обсуждая каждую фигуру, перегрузки и самочувствие, потому что наша цель — получение вами максимума удовольствия.
Истребитель МиГ-29 — один из самых современных реактивных истребителей в российских Военно-воздушных силах. Истребитель был разработан, как самолет ближнего боя и оснащен двумя турбореактивными двигателями, имеет превосходную аэродинамическую форму и отличный обзор из кабины.
_______
Цены полетов на Миг-29:
«Высший пилотаж на МиГ-29»
«Полет в стратосферу и высший пилотаж на МиГ-29»
Полёт на истребителе по программе
«Высший пилотаж на МиГ-29″:
Вся процедура подготовки: инструктаж, тренинг и, собственно, сам полет на истребителе по времени занимает не более 4-х часов. Перед полетом опытный летчик-инструктор наглядно продемонстрирует как будут выполняться фигуры высшего пилотажа, обсудит с вами насыщенность и последовательность пилотажа.
Во время Вашего полета будут выполнены различные фигуры высшего пилотажа, начиная от простых и до самых сложных, в зависимости от Вашего самочувствия и желания. Вы сможете попробовать такие фигуры, как «Перевернутый полет», «Колокол», «Мертвая петля Нестерова», «нож», «бочки», «петли», виражи, проход на минимальной скорости и другие. В финальной стадии программы будет выполнен проход на сверхмалой высоте (15-20 метров над взлетно-посадочной полосой). Во время полёта, вы даже сможете эпизодически управлять современным истребителем МиГ-29, под контролем пилота. Полёт на истребителе является уникальным зрелищем, которое не оставит равнодушными не только вас, но и ваших гостей, которые могут понаблюдать с земли за вашим полетом!
Вы можете выбрать длительность программы полёта на истребителе — 25 минут или 45 минут.
ПОДРОБНЕЕ о программе
Полет на истребителе по программе
«Стратосфера и высший пилотаж
на МиГ-29″:
Совместно с ОАО НАЗ «Сокол» разработана и создана совершенно уникальная программа — полет на реактивном истребителе МиГ-29. Она включает в себя полет на истребителе в стратосферу на высоту до 19 000 метров и выполнение фигур высшего пилотажа после снижения. Эта программа является наиболее популярной у туристов.
Популярность данной летной программы вызвана прежде всего тем, что она удовлетворяет сразу две цели туриста — слетать в стратосферу и одновременно попробовать комплекс фигур высшего пилотажа на истребителе МиГ-29.
Никакой специальной подготовки для полета на истребителе не требуется. Если не имеется противопоказаний, а также вы летаете на обычных пассажирских самолетах, то вы смело можете покупать полет на истребителе МиГ-29 и лететь за невероятными впечатлениями, эмоциями и адреналином! Чаще всего летают на истребителе МИГ-29 — люди в возрасте 45-70 лет, при чем треть из них — женщины!
Вся процедура подготовки к полету и сам полет в стратосферу с выполнением фигур высшего пилотажа после снижения на истребителе МиГ-29 занимает около 4-х часов. Во время полета в стратосферу вы насладитесь видом темного космоса над головой, ярчайшим солнцем и закругляющейся на горизонте поверхностью Земли. Пребывание в стратосфере займет около 3-5 минут, после чего истребитель начнет снижение.
Во второй части программы полета вас ждут захватывающие дух фигуры высшего пилотажа, масса адреналина и незабываемых впечатлений! При этом, ваши родные и близкие люди могут приехать с вами и насладиться вашим полетом на истребителе с земли! Что особенно впечатляет детей, испытывающих восторге от увиденного авиашоу!
ПОДРОБНЕЕ о программе
sktur.ru
| МиГ-29К | |
|---|---|
| МиГ-29К (изд. «9-31») во время показательного выступления на авиасалоне МАКС-2003 | |
| Тип | палубный многоцелевой истребитель |
| Разработчик | ОКБ МиГ |
| Производитель | МАПО им. П. В. Дементьева |
| Первый полёт | МиГ-29К: 23 июня 1988 года МиГ-29КУБ: 20 января 2007 года[1] |
| Статус | эксплуатируется, производится. |
| Эксплуатанты | Авиация ВМФ Индии |
ru.wikipedia.org
Lanxiang LX-Mig29 model радиоуправляемая модель (KIT)
Lanxiang model радиоуправляемая модель Mig-29 (KIT)
Копия легендарного самолёта Миг29. На нём можно проделывать все чудеса 3D акробатики. Модель МИГ-29 предназначена для пилотов, имеющих очень большой профессиональный опыт пилотирования. Эксплуатация Миг-29 принесет вам немалую радость. Модель самолета МИГ-29 изготовлена из легкого прочного пенопласта, с двумя установленными мощными импеллерными электромоторами, которые в полете не заметны. Создается впечатление, что в небе настоящий реактивный истребитель МИГ-29. Радиоуправляемая модель самолета Миг-29 может выполнять пилотажный комплекс фигур, таких как бочка, петля, перевернутый полет, штопор, кобра Пугачева и многое другое. Модель управляется по девяти каналам.
Максимальная скорость полета: 210 км/ч
Параметры:
- Размах крыла: 1142mm
- Длина: 1514mm
- EDF Диаметр: 2 × 70 мм
- Полетный вес: 2400g
- Тяга: более 2500g
- 1. EPS пенопласт
- 2. Раскраска: Серый камуфляж
- 3. Сопла с изменяемым вектором тяги
- 4. Закрылки
- 5. Тормозной парашют
- 6. С двумя 70mm EDF
Требуется докупить:
- Пульт управления 12 канальный
- Регулятор скорости 2шт × 50A Brushless ESC
- 14шт × цифровых сервопривода 17g металла
- Мотор 2шт × 2100KV безщеточный
- Аккумулятор 4000mAh/22.2V 25C Li-Po
Уважаемые посетители, если вы не нашли нужные товары на сайте , или если у вас другое мнение по нашей цене, или любой вопрос и совет, пишите нам на [email protected], пжл,будем рады вам помочь. У нас собственный офис и склад в городах Гуанчжоу и Шенчжене, готовы заказать любой товар для Вас из Китая.
Заполните обязательные поля *.
Назад
moshobby.ru
Многоцелевой истребитель МиГ-29Н. — Российская авиация
Многоцелевой истребитель МиГ-29Н.
Разработчик: ОКБ МиГ
Страна: Россия
Первый полет: 1995 г.
«Малайзийский» контракт считается одним из наиболее крупных успехов МАПО «МИГ» и российской оборонной промышленности в целом на международном рынке вооружений середины 90-х годов. Согласно договору, подписанному в Куала-Лумпур 7 июня 1994 года, Малайзия должна была получить 18 истребителей МиГ-29, включая два учебно-боевых МиГ-29УБ. Общая стоимость контракта была оценена в 560 млн. долл., причем в эту сумму входила поставка еще двух машин для наземных тренировок технического персонала, необходимого вооружения, а также услуги по обучению малайзийских летчиков и техников. Предметом сделки стали модернизированные истребители, относимые специалистами АНПК «МиГ» к модификации МиГ-29СД, имеющие улучшенный радиолокационный прицельный комплекс, расширенную номенклатуру вооружения и увеличенную массу боевой нагрузки.
Заказчик выдвинул также ряд дополнительных требований к самолетам: их предстояло адаптировать к влажному тропическому климату Азиатско-Тихоокеанского региона, оснастить спутниковыми системами связи и навигации и двигателями с увеличенным до 2000 ч ресурсом. Кроме того, было высказано пожелание увеличить дальность полета «мигов» за счет введения системы дозаправки топливом в воздухе. Для сокращения сроков реализации контракта стороны пришли к соглашению о поэтапной модернизации поставляемых самолетов до уровня МиГ-29СД: из России отправлялись серийные МиГ-29 с минимальным объемом доработок (устанавливалось новое связное и навигационное оборудование и подкрыльевые ПТБ), а уже в Малайзии при участии российских специалистов их предполагалось оснастить системой дозаправки, более эффективным РЛПК, новыми ракетами «воздух-воздух» и т.п.
Первые МиГ-29 прибыли в Малайзию в апреле 1995 года, а последнюю машину доставили 5 июня того же года. Истребители транспортировались на грузовых самолетах Ан-124 «Руслан». Из 18 «мигов», получивших здесь названия МиГ-29Н (MiG-29N) и МиГ-29НУБ (MJG-29NUB), были сформированы 17-я и 19-я эскадрильи ВВС Малайзии. На МиГ-29Н шкалы приборов проградуированы в английской системе счисления, все технические надписи выполнены на английском языке, речевая система предупреждения «Рита» также работает на английском языке. В состав бортового оборудования введена аппаратура радиотехнической навигационной системы AN/ARN-139 TACAN, установлен приемник спутниковой навигационной системы GPS.
Самолеты имеют серую камуфляжную окраску и опознавательные знаки (желтая 14-лучевая звезда на фоне белого круга, вписанного в зеленый квадрат) на воздухозаборниках и поверхностях крыла. Весной 1996 года «миги» приняли участие в учениях малайзийских ВВС под кодовым названием «Джагух» (Jagukh) и получили самую высокую оценку специалистов. С 22 по 30 июня того же года один из малайзийских МиГ-29 (бортовой № М43-05) был показан на авиашоу в столице Индонезии Джакарте. С 12 по 30 апреля 1997 года в Южно-Китайском море проводились очередные учения «Флайинг Фиш’97» (Flying Fish’97) ВВС и ВМС пяти стран: Малайзии, Сингапура, Великобритании, Австралии и Новой Зеландии. Они стали наиболее крупными маневрами в истории Пакта о пятисторонней оборонительной деятельности. В учениях принимало участие свыше 12 тысяч военнослужащих, 39 военных кораблей и 164 самолета, в том числе МиГ-29 и F-5E Королевских ВВС Малайзии. В ходе учений отрабатывалось взаимодействие вооруженных сил пяти стран при отражении нападения на Малайзию и Сингапур. В частности, проводились совместные полеты различных типов самолетов с дозаправкой топливом в воздухе.
Наибольшее впечатление на военных специалистов из стран-участниц произвели действия истребителей МиГ-29. Летчики, технический и командный состав малайзийских ВВС выразили удовлетворение высокими боевыми, летными и эксплуатационными качествами российских самолетов. По их оценке, истребители выполнили все возложенные на них задачи. В ходе учений была обеспечена оперативная готовность 14 из 16 одноместных самолетов МиГ-29, входящих в настоящее время в состав ВВС Малайзии. Подготовка машин к полетам и их техническое обслуживание проводились при участии откомандированных из России специалистов ВПК «МАПО».
К весне 1998 года совместными усилиями малайзийских и российских инженеров была завершена модернизация первого малайзийского МиГ-29. Он получил двигатели с увеличенным ресурсом и систему дозаправки гопливом в полете. Облет доработанной машины был произведен летчиком-испытателем МАПО «МиГ» Р.П.Таскаевым 8 апреля 1998 года. На следующем этапе модернизации планируется довести малайзийские «миги» до стандарта МиГ-29СД, оснастив их радиолокационным прицельным комплексом «Топаз» и ракетами РВВ-АЕ.
ЛТХ:
Модификация: МиГ-29Н
Размах крыла, м: 11,36
Длина, м: 17,32
Высота, м: 4,73
Площадь крыла, м2: 38,06
Масса, кг
-пустого самолета: 11000
-нормальная взлетная: 15300
-максимальная взлетная: 19700
Топливо, кг
-внутреннее: 4300
-ПТБ: 3800
Тип двигателя: 2 х ТРДДФ РД-33
Тяга, кгс: 2 х 8300
Максимальная скорость, км/ч
-на высоте: 2450
-у земли: 1500
Практическая дальность, км
-на малой высоте: 710
-на большой высоте: 1430
-с ПТБ: 2900
-с одной дозаправкой: 5200
Макс.скороподъемность, м/мин: 19800
Практический потолок, м: 18000
Экипаж: 1
Вооружение: одна 30-мм встроенная пушка ГШ-301
Боевая нагрузка: 4000 кг на шести подкрыльевых узлах — 2-4 УР «воздух-воздух» Р-27Р, ЭР, ЭМ и до 6 Р-73, Р-60М, Р-77, бомбы 250- или 500-кг, контейнер КМГУ НАР 80 мм С-8 в блоках Б-8М1 и С-24Б.
МиГ-29Н ВВС Малайзии.
МиГ-29Н ВВС Малайзии.
МиГ-29Н ВВС Малайзии, авиабаза Ахмед Шах, 2007 г.
МиГ-29Н ВВС Малайзии, авиабаза Ахмед Шах, 2007 г.
Звено МиГ-29Н ВВС Малайзии на авиашоу LIMA-2011.
МиГ-29Н ВВС Малайзии после посадки.
МиГ-29Н ВВС Малайзии после посадки.
МиГ-29Н ВВС Малайзии после посадки.
МиГ-29Н ВВС Малайзии. Рисунок.
.
Список источников:
Крылья России. История и самолеты ОКБ «МиГ».
Крылья Родины. Михаил Левин. Тот самый «МиГ».
Авиация и Время. Валерий Мигунов. Великолепная «Девятка».
Полигон. Е.Гордон, А.Фомин, А.Михеев. МиГ-29.
Сайт «Уголок неба». 2006 страница: «МиГ МиГ-29Н».
Фотоархив сайта russianplanes.net
xn--80aafy5bs.xn--p1ai
Полет на истребителе МИГ-29! Полет в космос в МИГе от тебя! Экстрим-развлечения в Москве и Подмоcковье!
МиГ-29 — Легкий фронтовой истребитель четвертого поколения. Один из лучших истребителей в мире, обладающий уникальной маневренностью
- Максимальная скорость – 2.450 км/час
- Практический потолок – 18.000 м
- Максимальные перегрузки – 9+ g
Затягивает рутина? Отдых не приносит былых красок? Не можете ни на минуту забыться и отрешиться от проблем? А душа требует новых ощущений?
Подарите себе взрыв мозга, который перевернет Ваш взгляд на мир!
Сделайте реальностью то, о чем большинство бояться даже мечтать!
Хотите увидеть черное небо и звезды над головой в разгар солнечного дня? Именно так выглядит наша планета из космоса.
Самые невероятные эмоции, восторг и колоссальный энергетический подъем подарит Вам детская мечта миллионов – полет на сверхзвуковом боевом истребителе МиГ-29.
Многоцелевой истребитель четвертого поколения, состоящий на вооружении в более 20 странах мира, уже готов принять Вас на борт! Вместе с заслуженными летчиками-испытателями Вы проведете полет на высоте 20 км со скоростью 2450 км/ч и увидите нашу Землю в совершенно неузнаваемом ракурсе!
Разнообразие программ и сложности полета, минимум подготовки и противопоказаний. Сертификат о совершении полета, высококачественная видео- и фотосъемка на память, невероятные эмоции и незабываемые ощущения – все это полет на истребителе МиГ-29.
Подробности о полете на МиГ-29
Полет на МиГ-29 осуществляется на Нижегородском Авиастроительном Заводе «Сокол»
Адрес: Нижний Новгород, ул. Чаадаева, дом 1. Схема проезда:
В каждую программу полета на МиГ-29 входит:
— Оформление всех разрешений официальных органов и допусков к полету на МиГ-29УБ (учебно-боевой) на летающего туриста и двух его сопровождающих
— Встреча в аэропорту или ж/д вокзале Нижнего Новгорода
— Трансфер на летную площадку НАЗ «Сокол»
— Встреча и знакомство с летчиком-испытателем, который будет вместе с Вами выполнять ознакомительный полет на МиГ-29 УБ
— Предполетный инструктаж и инструктаж по катапультированию
— Медицинский осмотр
— Летный комбинезон и остальное снаряжение
— Полет на истребителе МиГ-29УБ по выбранной программе с фигурами высшего пилотажа
— Вручение Сертификата о выполненном полете на МиГ-29
— Посещение музея НАЗ «Сокол» (по желанию)
— Трансфер в гостиницу
— Трансфер в аэропорт Нижнего Новгорода или ж/д вокзал
— Тем, у кого имеется летная книжка, после полета на МиГ-29 может быть сделана в ней официальная запись
Для полетов на МиГ-29 необходимо:
— подать заявку на выбранную программу по телефону, через форму заявки с сайта или написав нам на e-mail: [email protected]
— для граждан России заявка подается за 10 суток до предполагаемой даты полета
— для гостей России заявка подается за 60 суток до предполагаемой даты полета
— ксерокопии паспортов
— ксерокопии виз (для гостей РФ)
— копия медицинской карты туриста (есть ли противопоказания)
— копия медицинского полиса, действующего на территории России (для гостей РФ)
— номер и марка автомобиля (при самостоятельном прибытии)
Ограничения на полеты:
— к полетам допускаются лица с 18 лет и до 65 лет
— максимальный рост туриста 196 см
— вес туриста до 100 кг
— при сердечно-сосудистых заболеваниях, повышенном давлении — только с разрешения лечащего врача
Турист в состоянии алкогольного, либо наркотического опьянения — к полету НЕ ДОПУСКАЕТСЯ, деньги НЕ ВОЗВРАЩАЮТСЯ!
rus-extreme.ru
МИГ-29: технические характеристики. Самолет МИГ-29: вооружение, скорость, фото
Возможности оборонной промышленности СССР неоднократно недооценивались противниками, как потенциальными, так и вполне реальными. Ряд образцов советских вооружений за историю страны стал эталоном для конструкторов самых развитых в индустриальном отношении государств. Некоторые из них даже стали своеобразными символами вооруженных сил СССР и новой России. Слава автоматов Шпагина и Калашникова, танков Т-34 и Т-54, «Катюш» и других видов русской смертоносной продукции вышла далеко за пределы шестой части суши. Боевые самолеты МиГ тоже относятся к отечественной оружейной классике.
История КБ МиГ
Конструкторское бюро начало работать до Великой Отечественной войны. Инженерам А. И. Микояну (брату сталинского наркома) и М. И. Гуревичу к 1940 году удалось создать великолепный самолет-истребитель, по своим характеристикам один из лучших в мире. Он обладал рядом недостатков, но на момент первого испытательного взлета эта легкая скоростная машина с обтекаемыми обводами могла поспорить с любым самолетом Германии, Британии или США.
КБ всегда стремилось не только следовать за мировыми тенденциями авиастроения, но и по возможности задавать их. Первый серийный реактивный истребитель в СССР, МиГ-9, был ответом на успешное внедрение в ВВС западных стран самолетов этого класса.
Реактивная эра
Неприятным сюрпризом для американских летчиков стал МиГ-15, по скоростным и маневренным характеристикам превосходивший хваленую продукцию Нортропа и других производителей из США, считавших свою технику непревзойденной. В небе воюющего Вьетнама отлично показали себя перехватчики МиГ-17 и МиГ-21. Были и другие модели самолетов, МиГ-19 и МиГ-23. Во время войны Израиля с Египтом сверхмощный МиГ-25 неоднократно нарушал линию фронта, производя рейды над Тель-Авивом. И хотя на нем не было никаких вооружений, сам факт безнаказанного полета советского самолета над страной, вооруженной новейшими американскими системами ПВО, остудил многие горячие головы. Ряд региональных конфликтов, в которых советские военные самолеты МиГ показали себя с самой лучшей стороны, стал своеобразной рекламой этой марки, гарантией качества и высочайшей эффективности советской боевой техники. Венцом усилий конструкторов был МиГ-29. Технические характеристики этого истребителя и сегодня, спустя 37 лет после окончания основных проектно-конструкторских работ, вполне отвечают современным требованиям, предъявляемым к боевым машинам этого класса.
Важное правительственное задание
В конце шестидесятых – начале семидесятых годов основной «рабочей лошадкой» ВВС США и нескольких стран — вероятных противников СССР — был знаменитый F-4, «Фантом» разных модификаций фирмы Макдоннелл-Дуглас. Конструкция этого самолета была очень удачной, он мог решать универсальные по характеру задачи — от ведения маневренного воздушного боя до нанесения бомбово-ракетных ударов по наземным целям. Но опыт Вьетнама и Ближнего Востока показал, что против советского МиГ-21 и даже более раннего МиГ-17 воевать ему тяжело. Соотношение потерь оказалось не в пользу американцев. В США начались работы по созданию замены «Фантому», результатом которых стали истребители F-14 «Томкэт» и F-15 «Игл». Советским ВВС срочно требовалась модернизация с учетом перспективных проектов заокеанских авиастроителей с их «котами» и «орлами». КБ МиГ советское правительство поставило задачу. К осени 1977 года был готов новейший перехватчик МиГ-29. Взлет опытного образца состоялся 6 октября. Через пять лет самолет приняли на вооружение Военно-воздушных сил СССР.
Немного о внешности
В те годы даже внешний вид нового вида вооружений составлял государственную тайну. И в самом деле, очень многие революционные технические решения, включая концептуальные, стали отличительной особенностью перехватчика МиГ-29. Фото, неосторожно опубликованное в прессе, или запись показательного полета, продемонстрированная по телевидению, могли навести специалистов враждебного лагеря на мысли о магистральной линии авиастроения будущего. Согласно идее Главного конструктора М. Вальденберга, поддержанной сменившим на посту Генерального Артема Микояна Р. Беляковым, у самолета была так называемая интегральная схема компоновки. Это означает, что от принятого в мировой авиации деления конструкции на плоскости и фюзеляж в КБ отошли. Весь планер состоял из плавных переходов, наплывов, с «классическими» боковыми стенками только в носовой части.
Меры по соблюдению секретности были отнюдь не излишней предосторожностью. Подсматривать чужие новинки умели и специалисты, проектировавшие самолеты МиГ. Фото регулируемого воздухозаборника упомянутого «Фантома», сделанное на одном из авиасалонов, дало в свое время бесценную информацию нашим инженерам. Аналогичный узел был применен на МиГе-23.
Силовая установка и фигура «колокол»
Двигателей у самолета два (РД-ЗЗ или РД-ЗЗК для модификации «М»), они расположены ниже крыла. Их суммарная тяга может достигать от 16 600 до 17 600 кН (кгс). Если принять во внимание, что взлетная масса машины несколько превышает 15 тонн, то несложно сделать вывод о превышении величиной показателя тяговооруженности единицы. Это в свою очередь означает, что если самолет МиГ-29 установить вертикально и вывести секторы газа в положение, близкое к предельному, то он зависнет на месте или поднимется выше без участия подъемной силы крыла. Эта техническая особенность позволяет не только показывать уникальные фигуры высшего пилотажа на показательных выступлениях, но имеет и важное прикладное значение. Локаторы работают на допплеровском принципе и могут отслеживать только движущиеся объекты. В момент выполнения «колокола» и «кобры» (а именно так называются фигуры пилотажа, во время выполнения которых происходит «зависание») скорость самолета МиГ-29 равна нулю, и все системы контроля и наведения средств ПВО противника перестают его видеть на своих экранах.
«Жабры» МиГ-29
В конструкции самолета есть и другие решения, демонстрирующие свежесть подхода к решению насущных проблем. Мощная силовая установка требует много воздуха, и он засасывается в приемный заборник в огромных количествах. Если взлетная полоса заснежена, на ней присутствует песок (что в некоторых регионах не редкость) или другие загрязнения, все это попадает внутрь турбины. Есть несколько способов бороться с этой напастью. Например, можно установить воздушные фильтры, как в автомобиле. Но они тоже имеют обыкновение забиваться. Или еще одно решение: разместить воздухозаборники повыше. Но это ухудшает аэродинамические свойства планера самолета. В случае с МиГ-29 конструкторы приняли необычное и уникальное решение. Забор воздуха до момента убирания стоек шасси осуществляется через дополнительные впускные отверстия на верхнем зализе, соединяющем крыло с фюзеляжем. Их два ряда, расположены они симметрично с правого и левого борта. Их назвали «жабрами». При разбеге и посадке основные воздухозаборники полностью перекрыты, и только после набора достаточной для безопасной работы высоты они открываются.
Авионика
Не только мощными двигателями и отличной аэродинамикой славится самолет МиГ-29. Технические характеристики, какими бы они не были распрекрасными, в современном воздушном бою не гарантируют победы, если пилоту не созданы эргономические условия и информационная поддержка, обеспечивающие возможность мгновенного принятия решения. Все-таки четвертое поколение к чему-то обязывает, тем более что к последним достижениям электроники наши вероятные противники всегда относились с большим вниманием. То, что в основе информационно-вычислительного комплекса стоит бортовая ЭВМ (это Ц100.02-06), ничего удивительного нет. Впервые в стране (а может быть, и в мире) применены многие дополнительные устройства, облегчающие работу пилота. В частности, «Наташа» (так летчики прозвали систему речевой индикации, на самом деле это «Алмаз-УП») приятным женским голосом сообщит, что заход на посадку выполняется на недостаточной высоте или скорости, оповестит о противнике, зашедшем в хвост, или иной опасности, ошибке или нештатной ситуации.
Управлять вооружением очень удобно. Информация проектируется на участок лобового остекления фонаря кабины, а на шлемофоне установлена система целеуказания. Посмотрел на самолет, принял решение атаковать, нажал на кнопку боевого взвода — и можно считать, что врага больше нет. Такой вот смертоносный взгляд у наших пилотов. А если растерялся и утратил пространственную ориентацию, то ничего страшного, нажал на другую кнопку, и самолет сам выровняется и по дифференту, и по крену.
Электронная система управления
В современном военном летательном аппарате разделить авионику и системы управления вооружениями очень сложно. Без чувствительного к обнаружению цели на фоне земной поверхности радара одержать победу сегодня почти невозможно, но это устройство выполняет и навигационную функцию. Самолет МиГ-29 оснащен РЛС типа НО-93, способной сопровождать десяток целей одновременно. Она является составной частью прицельно-навигационного комплекса ОЭПРНК-29, который может выполнять оперативное картографирование, вычисляет алгоритмы атак на морские и наземные объекты противника. В ее составе есть и оптико-электронная прицельная система ОЭПС-29, при ее разработке применены последние достижения квантовой физики. Цель обнаруживается и опознается на дистанции от 35 км (при догоне) до 75 км (на свободном пространстве). В общем, система управления сложная, но, несмотря на это, пользоваться ею удобно.
Чем стрелять?
Опыт вьетнамской войны показал, что с одними ракетами вести воздушный бой, особенно маневренный, трудно. Лишив артиллерии «Фантом», американцы были вынуждены изобретать специальные подвесные контейнеры с пушкой и боекомплектом. Истребитель МиГ-29 вооружен скорострельной (1500 выстрелов в минуту) пушкой ГШ-301 с водяным охлаждением, имеющей запас в сто снарядов (калибра 30 мм).
Для ракет предусмотрены шесть наружных пилонов, смонтированных под крыльями. В зависимости от решаемых задач, на них можно устанавливать УР (Р-73 либо Р-60М). Для нанесения ударов по наземным объектам применяются УР типа Х-25М. Наведение этих средств осуществляется либо по телевизионному сигналу, либо по лазерному лучу. Прицеливание неуправляемых средств (НАР в кассетах, бомбы) производится с помощью РЛС. Морские цели поражаются УР Х-29 или сверхзвуковыми противокорабельными ракетами типа Х-31А, которые может нести МиГ-29. Вооружение перспективными образцами ракет заложено в конструкции подвесных узлов.
Общее бомб и реактивных снарядов лимитируется максимальной боевой нагрузкой в 3 тонны (базовая модель) и 4, 5 тонны (МиГ-29М).
ТТХ Миг-29
Самолет по размерам и массе несколько меньше современных ему американских аналогов, к которым можно отнести F-14 и F-15. Размах крыльев советского перехватчика немного более 11 метров (такой же у «Томкэта» при максимальной стреловидности, а у «Игла» — 13 м). Длина составляет 17 метров вместе со штангой дозаправки в воздухе (против 19 у каждого из «американцев). МиГ-29, вес которого около 15 тонн, легче обоих самолетов — вероятных противников (примерно восемнадцать тонн каждый из них). Тяга двух турбин превосходит аналогичный показатель американских машин и достигает 17 600 кН (14 500 у «Томкэта» и чуть более 13 тыс. у «Игла»).
Относительно небольшая площадь крыла (38 кв. м.) может насторожить высокой удельной нагрузкой, но она компенсируется высокой прочностью планера, обусловленной особенностями интегральной компоновки. Скорость МиГ-29 достигает 2,3 М (2 450 км/ч), у палубного варианта МиГ-29К она несколько ниже, 2300 км/ч. Для сравнения: F-14 в состоянии развить 1,88 М (1 995 км/ч), а F-15 – 2 650 км/ч. Еще один важный показатель – длина пробега при взлете и посадке. Чтобы МиГ взлетел, ему достаточно ВПП длиной 700 метров, а при форсажном режиме — всего 260 м. Садится он на площадку длиной 600 метров. Это позволяет использовать его в качестве палубного самолета (с тросовой тормозной системой) или эксплуатировать в условиях малоподготовленных аэродромов (или даже участков шоссе, как это случалось во время Югославской войны). Примерно такие же разбежно-пробежные характеристики имеют обе американские машины. Возможность применения истребителя в качестве базового на авианесущих кораблях предусмотрена и конструктивно, консоли крыла выполнены складными. Посадочная скорость МиГ-29 составляет 235 км/ч, что тоже указывает на его «морскую душу». Американские палубники имеют тот же аналогичный показатель.
Практический потолок МиГа достигает 17 тысяч метров и занимает промежуточное положение между F-14 и F-15.
Усредненные боевые качества советского МиГ-29, технические характеристики и его маневренность позволяют утверждать, что этот самолет превосходит все зарубежные аналоги, разработанные в то же время, что и он. Способность исчезать с экранов радаров в самый разгар воздушного боя придает этой машине уникальность. Новшества, примененные в системе управления, вывели отечественную авиапромышленность на качественно новый уровень. Важно и то, что истребитель МиГ-29 обладает широким модификационным потенциалом. Его разновидностей различной целевой направленности, разной дальности полета, с отличающейся по функциональному назначению бортовой радиоэлектронной аппаратурой, от фронтового истребителя до учебной «летающей парты», выпущено более двух десятков. Две из них (МиГ-33 и МиГ-35) выделены в самостоятельные модели линейки КБ им. Микояна и Гуревича.
С разными эмблемами на крыльях
После распада СССР военный авиапарк единого государства был поделен между бывшими союзными республиками. Испытывая материальные трудности, многие из них начали продавать ненужную им технику. К примеру, Молдавия уступила США два десятка бывших в эксплуатации МиГ-29. Стоимость каждого самолета составила 2 млн долларов, что во много раз ниже рыночной цены. Американцам этот перехватчик был нужен для отработки тактических приемов борьбы с ВВС стран, на вооружении которых он находится. МиГи продавались в зоны конфликтов на территории Африки, Азии и других частей света.
ВВС стран-участниц Варшавского договора тоже вооружались МиГами-29. Практически все они поступили в распоряжение «партнера» России в лице НАТО. Летчики Люфтваффе ФРГ, привыкшие в основном к американской технике, были приятно удивлены легкостью и эргономичностью управления — характерными качествами МиГ- 29. Фото советского истребителя с мальтийскими крестами (опознавательными знаками ВВС Германии) сначала вызывали у непосвященных недоумение, затем к этому все привыкли.
Самолет состоит на вооружении более чем двадцати пяти стран, и менять они его пока ни на что не собираются.
При выборе поставщика оборонной продукции иностранные правительства руководствуются главным образом боевыми качествами и политическими соображениями. Но немаловажное значение имеет и финансовый аспект сделки. МиГ-29, стоимость которого составляет примерно 70-75 миллионов долларов за единицу, может решать большинство специфических военных задач не хуже своего заокеанского конкурента F-15, за который «просят» до сотни миллионов. В наше кризисное время такая разница явно играет на руку российскому «Оборонэкспорту».
Боевой опыт МиГа
До тех пор, пока соперничество «Точек опоры» («Fulcrum», так в НАТО прозвали МиГ-29) и американских «Орлов» F-15 носило теоретический характер, можно было спорить о том, какой из самолетов лучше. Первое серьезное реальное столкновение между двумя соперничающими машинами состоялось в небе над Персидским заливом (1991, операция «Буря в пустыне»). На фоне общего успеха, обусловленного тщательной подготовкой, преимуществом в информационно-аналитическом обеспечении и количественным превосходством, как-то слабо был освещен тот факт, что за все время войны в заливе авиация союзников так и не смогла одержать хоть одну подтвержденную победу над иракским МиГ-29. Технические характеристики этого перехватчика создавали пилотам Хуссейна условия для воздушных побед, документально зафиксирован случай уничтожения британского «Торнадо» на северо-западе Ирака (по неподтвержденным данным он был не единственным).
13 югославских МиГ-29 (всего их было на вооружении СФРЮ 15, но два к началу агрессии оказались непригодными для вылетов) противостояли многократно превышающим силам НАТО. Каким-то загадочным образом американские летчики (по их словам) сбили их 24. В реальности все оказалось не столь бравурно, как рапортовали пилоты НАТО. Четыре единицы были разбомблены на аэродроме, один перехватчик потерян в результате аварии. Остальные шесть действительно были сбиты НАТО, руководство альянса, однако, всеми силами стремилось занизить собственные потери. Оценить их количество, а также долю заслуг МиГов в настоящее время затруднительно.
Были и другие случаи боевого применения самолетов МиГ-29, к счастью, нечастые. В любом случае об успешности конструкции боевой машины судить можно только по случаям «чистого» противостояния при хотя бы примерно равной квалификации пилотов. Таких эпизодов в новейшей истории было немного, и все они говорят о том, что у МиГ-29 впереди еще долгая жизнь.
fb.ru