Топ 10 лучших частных вертолетов
Вертолеты, как и пассажирские самолеты, различаются по дальности, функциональности и размерам. Поэтому, независимо от того, летите ли вы с командой коллег, с семьей или в одиночку, вы всегда сможете выбрать такую винтокрылую машину, которая будет соответствовать всем вашим запросам. А ознакомиться со списком самых роскошных и популярных чартерных вертолетов вы сможете ниже.
Bell 222
Первый разработанный в США легкий двухтурбинный вертолет — Bell 222. Он очень популярен при организации корпоративных путешествий. Вертолет имеет два турбовальных двигателя Lycoming/Honeywell LTS101-650 и две лопасти несущего винта из стекловолокна и нержавеющей стали, что позволяет преодолевать расстояния до 438 миль, достигая при этом скорости до 149 миль в час.
Bell 222 может вместить 5–6 пассажиров и двух пилотов и считается одним из самых красивых гражданских вертолетов среди когда-либо разработанных. Если его потрясающий интерьер и узнаваемый акулий силуэт покажутся вам знакомыми, то возможно вы видели его в сериале Airwolf, где модифицированной версии винтокрылой машины была отведена значимая роль.
Bell 206B Jet Ranger
Изначально этот вертолет был разработан для американских военных и назывался Bell YOH-4, однако он так и не был использован по назначению. После реконструкции, двухлопастный вертолет, рассчитанный максимум на четырех пассажиров и одного пилота, стал коммерчески успешным и получил имя Jet Ranger.
Эта модель поставляется с роскошным кожаным интерьером и имеет один двигатель Rolls Royce 250-C20J. Благодаря ему Jet Ranger развивает среднюю скорость в 134 мили в час. Дальность полета – до 374 морских миль. Известность и массовую популярность вертолет получил после появления в фильме «Терминатор-2», а также в двух кинолентах о Джеймсе Бонде.
Augusta Westland 109 Power Grand
Универсальный многоцелевой вертолет AW109 Grand способен перевозить на расстояние до 589 миль до семи пассажиров и двух пилотов. Машина с несущим винтом и удлиненной кабиной оснащена двумя турбовальными двигателями Canada PW207C производства Pratt & Whitney, благодаря которым она может достигать скорости до 285 миль в час.
Тихий и светлый салон вертолета предлагает пассажирам роскошь и особый комфорт, в том числе расширенные багажные отделения. Но если элегантности интерьера этой модели вам окажется недостаточно, вы можете выбрать Versace — суперроскошную модель, модный дизайн которой является результатом сотрудничества сразу двух итальянских компаний.
Augusta Westland 139
Сточки зрения комфорта пассажиров, пространства кабины, возможностей и производительности, AW139 считается одним из лучших в промежуточном классе вертолетов. Первоначально он разрабатывался в сотрудничестве с Bell и должен был получить имя Augusta Bell AB139, однако в конечном итоге Augusta Westland выкупила права на его дизайн.
Несмотря на средний размер, в своем классе AW139 имеет самый просторный пассажирский салон и с непревзойденным комфортом может перевозить до 10 пассажиров. Вертолет способен пролететь до 776 миль при скорости 190 миль в час за счет двух мощных турбовальных двигателей Pratt & Whitney Canada PT6C, управляемых FADEC. Все это делает его идеальным вариантом для обеспечения практически всех деловых и личных потребностей пассажиров.
Eurocopter 120 Colibri
Вертолет EC120 Colibri, также известный как «французский колибри», получил свое название благодаря элегантному размеру, особой маневренности и практически бесшумной работе. Пятиместная небесная птица оснащена одним турбовальным двигателем Turbomeca Arrius 2F и способна двигаться со скоростью 137 миль в час на расстояние до 441 мили.
Специальная конструкция EC120 направлена на увеличение топливной экономичности и экологичности. Модель вмещает одного пилота и до четырех пассажиров, отличается эргономичной широкой кабиной с обширной внешней видимостью, которую можно легко изменить под различные требования. При желании корпус EC120 может быть выполнен в зеленом цвете.
Eurocopter AS350 Ecureuil AStar
Этот одномоторный вертолет был разработан во Франции и получил название Ecureuil (белка), а сейчас продается как AStar в Северной Америке. Он оснащен двигателем Turbomeca серии Arriel 1D1, который приводит в движение несущий трехлопастный винт с впечатляющей производительностью. Воздушное судно может преодолевать расстояние в 416 миль на скорости до 160 миль в час.
Конфигурация кабины AS350 Ecureuil позволяет разместить в абсолютном комфорте от четырех до шести пассажиров, а новые модификации Star имеют роскошный, специально разработанный интерьер.
McDonnell Douglas MD 900
Легкий двухмоторный вертолет MD 900 был разработан с нуля с использованием инструментов Computer Aided Design. Он является первым вертолетом авиастроительной компании McDonnell Douglas, в котором была реализована конструкция без рулевого винта — NOTAR. За счет двух турбовальных двигателей MD900, первоначально названный MDX, развивает скорость до 152 миль. Дальность полета составляет до 189 миль.
В зависимости от конфигурации салона, на борту одновременно могут находиться один пилот и от четырех до шести пассажиров. Низкие затраты на техническое обслуживание и бесшумная эксплуатация делают MD 900 серьезным конкурентом в сфере частных вертолетов.
Robinson R22
На Robinson R22 установлен двигатель Lycoming O-320, который позволяет воздушному судну развивать скорость до 109 миль в час при дальности полета до 285 миль. Несмотря на то, что этот небольшой двухместный одномоторный вертолет рассчитан всего на двух пассажиров, он оснащен всем необходимым для создания роскошных условий во время полета.
Вертолет с двухлопастными несущим и хвостовым винтами зарекомендовал себя как надежная рабочая лошадка. Он позволяет совершить полет в любой момент из любого места, так как может взлететь и приземлиться прямо на прицеп, присоединенный к вашему кемперу или автомобилю.
Sikorsky S-76
Sikorsky S-76 с двумя турбовальными двигателями развивает скорость до 179 миль в час при дальности полета до 507 миль. Вертолет имеет ротор с четырьмя лопастями стандартной конфигурации, а также убирающееся колесное шасси.
Салон Sikorsky S-76 вмещает до шести пассажиров и почти полностью звукоизолирован, так что во время полета не требуются гарнитуры. Роскошные кожаные сиденья и безупречный дизайн обеспечивают максимальное удобство и комфорт для пассажиров.
Sikorsky S-92
Этот вертолет разрушает стереотипы, поскольку его пассажировместимость составляет до 19 человек. Четырехлопастный несущий винт с удлиненными композитными лопастями и два разработанных для гражданской авиации турбовальных двигателя GE CT7-8A позволяют ему преодолевать до 620 миль со скоростью 173 мили в час.
Для снижения шума в салоне и повышения комфорта в вертолете присутствует активная система контроля вибрации, а варианты его внутренней отделки практически безграничны. Некоторые пользовательские дизайны Sikorsky S-92 включают гранитный пол, изделия из и крокодиловой кожи и ценных пород дерева. Также есть вертолеты, планировка которых включает бар или кухню, интегрированные за счет уменьшения количества пассажирских мест.
Мировой парк вертолетов — AEX.RU
Чтобы ответить на этот вопрос мы использовали материалы Flightglobal. По данным Flightglobal (на сентябрь 2015 г.), мировой парк насчитывает более 56.000 вертолетов, из них 35.000 – гражданские машины и более 21.000 – военные.1. Гражданские
Включают: 24287 газотурбинных вертолетов и 10266 поршневых (соотношение газотурбинных и поршневых 2,37:1).Интересно, как они распределились по странам и континентам, типам и производителям?
Континентальная география мирового парка гражданских вертолетов
| Регион | Доля мирового парка, % | Газотурбинные вертолеты | Поршневые вертолеты |
| Северная Америка | 35 | 8400 | 3654 |
| Латинская Америка | 13 | 3224 | 1192 |
| Европа | 27 | 6770 | 2608 |
| АТР | 18 | 3983 | 2102 |
| Африка | 5 | 1173 | 635 |
| Ближний Восток | 2 | 509 | 37 |
Америка (48% вертолетов) – впереди планеты всей (соотношение 2,3:1). Европа (27%) уверенно занимает второе место (2,6:1). Замыкает тройку призеров Азиатско-тихоокеанский регион (1,9:1). «Чем беднее, – тем «поршневее».
Гражданские вертолеты
| Место | Страна | К-во | Доля, % | Место | Страна | К-во | Доля, % |
| Газотурбинные вертолеты | Поршневые вертолеты | ||||||
| 1 | США | 6667 | 27 | 1 | США | 3084 | 30 |
| 2 | РФ | 1881 | 8 | 2 | Австралия | 1084 | 11 |
| 3 | Канада | 1733 | 7 | 3 | Бразилия | 578 | 6 |
| 4 | Бразилия | 1234 | 5 | 4 | Канада | 570 | 6 |
| 5 | Австралия | 778 | 3 | 5 | ЮАР | 566 | 6 |
| 6 | Италия | 674 | 3 | 6 | Великобритания | 413 | 4 |
| 7 | Великобритания | 663 | 3 | 7 | Н. Зеландия | 381 | 4 |
| 8 | Япония | 617 | 3 | 8 | РФ | 339 | 3 |
| 9 | Мексика | 588 | 2 | 9 | Франция | 311 | 3 |
| 10 | Франция | 542 | 2 | 10 | КНР | 272 | 3 |
| Остальные | 8910 | 37 | Остальные | 2668 | 26 | ||
| Всего | 24287 | Всего | 10266 | ||||
Везде (вертолеты с ГТД и ПД) с большим отрывом лидируют США. РФ в категории вертолетов с ГТД – на втором месте (однако, на «пятки» нам наступают: Канада, Бразилия, Австралия). Среди поршневых, Россия – на восьмом месте, а «троица» в обратном порядке: Австралия – вторая, Бразилия – третья и Канада – четвертая. В целом, по гражданским вертолетам мы на третьем месте, вслед за США и Канадой.
Распределение по типам и производителям (ТИПТОП-10)
| Место | Вертолет | К-во, ед. | Доля, % | Место | Вертолет | К-во, ед. | Доля, % |
| Газотурбинные вертолеты | Поршневые вертолеты | ||||||
| 1 | Bell206 | 3610 | 15 | 1 | Robinson R44 | 5293 | 52 |
| 2 | AS350 | 3399 | 14 | 2 | R22 | 2865 | 28 |
| 3 | МВЗ Ми-8 | 1898 | 8 | 3 | Hughes269 | 1353 | 13 |
| 4 | Bell407 | 1217 | 5 | 4 | Enstrom280 | 233 | 2 |
| 5 | MD500 | 1148 | 5 | 5 | Enstrom F-28 |
229 | 2 |
| 6 | Bell212/412 | 1067 | 4 | 6 | Ка-26 | 141 | 1 |
| 7 | EC135 | 1021 | 4 | 7 | G2 | 93 | 1 |
| 8 | AW109 | 963 | 4 | 8 | Sikorsky S-58 |
40 | 0,4 |
| 9 | AW139 | 643 | 3 | 9 | Sikorsky S-55 |
19 | 0,2 |
| 10 | Bell UH-1 | 638 | 3 | 10266 | |||
| Остальные | 8683 | 36 | Остальные | 0 | |||
| Всего | 24287 | Всего | 10266 | ||||
Среди газотурбинных вертолетов бесспорный лидер – американская «любимица» Bell206. На втором месте – европейская «белочка» AS350. Наша Ми-8 на третьем месте, более чем достойный результат для 12-тонной машины. Нужно отметить 4-е место заменщика «любимицы» – Вell407, 7-е место легкого двух двигательного ЕС135 и 9-е место «середняка» AW139. Среди поршневых – абсолютное преимущество принадлежит R44 – более 50% парка, а вместе с R22 – 80%. Отличный результат, отодвигающий другие поршневые – на второй план.
Поставки гражданских вертолетов (Обратите внимание на поставки вертолетов в первом полугодии 2014 г. и 2015 г.)
Поставки газотурбинных вертолетов
| Поставки 1-е полугодие 2014 года | Поставки 1-е полугодие 2015 года | ||
| Airbus | 34% | Airbus | 34% |
| Bell | 17% | AgustaWestland | 20% |
| AgustaWestland | 17% | Bell | 19% |
| Robinson | 11% | Robinson | 12% |
| Sikorsky | 6% | Sikorsky | 5% |
| Остальные | 15% | Остальные | 9% |
| Всего | 427 ед. | Всего | 329 ед. |
Поставки поршневых вертолетов
| Поставки 1-полугодие 2014 года | Поставки 1-е полугодие 2015 года | ||
| Robinson | 92% | Robinson | 83% |
| Guimbal | 5% | Guimbal | 15% |
| Schweizer | 3% | 13% | |
| Остальные | % | Остальные | 2% |
| Всего | 153 ед. | Всего | 119 ед. |
На фоне общего падения поставок в секторе газотурбинных вертолетов (на 22,9%) основные производители сохранили свои позиции. Из перемен можно выделить лишь смену мест AgustaWestland и Bell. Аналогичная картина с поршневыми вертолетами. При падении поставок (на 22,2%), только Guimbal сумел втрое увеличить свою долю, потеснив самого Robinson(а).
2. Военные вертолеты
Континентальная география мирового парка военных вертолетов| Регион | Доля мирового парка, % | Газотурбинные вертолеты |
| Северная Америка | 30 | 6297 |
| Латинская Америка | 6 | 1346 |
| Европа | 25 | 5220 |
| АТР | 25 | 5342 |
| Африка | 7 | 1462 |
| Ближний Восток | 7 | 1426 |
В категории военных вертолетов традиционно лидирует Америка, но с меньшим отрывом (36%), при этом соотношение гражданских и военных газотурбинных вертолетов составляет 1,52:1. У Европы, которая (с 25%) уступила второе место АТР (25%), соотношение (1,3:1). В Азиатско-тихоокеанском регионе преобладают военные (0,74:1), в Африке — (0,8:1) и на Ближнем Востоке — (0,36:1). «Чем богаче, чем civil-зованнее».
По странам среди военных вертолетов, как и среди гражданских, с большим отрывом лидируют США (почти 30%). РФ занимает второе место (6%). Однако нас уже подпирает КНР (4%). Среди вертолетов наши Ми-8 и Ми-24 уверенно соперничают с UH-60 и AH-64 соответственно.
| Место | Страна | К-во | Доля, % | Место | Вертолет | К-во | Доля, % |
| Военные вертолеты | Военные вертолеты | ||||||
| 1 | США | 6131 | 29 | 1 | Sikorsky S-70/SH/UH-60 |
3621 | 17 |
| 2 | РФ | 1324 | 6 | 2 | МВЗ Ми-8/17 | 2637 | 12 |
| 3 | КНР | 922 | 4 | 3 | Bell UH-1 | 1441 | 7 |
| 4 | Юж. Корея | 683 | 3 | 4 | Boeing AH-64 | 1111 | 5 |
| 5 | Япония | 678 | 3 | 5 | МВЗ Ми-25/35 | 917 | 4 |
| 6 | Индия | 664 | 3 | 6 | Boeing CH-47 | 882 | 4 |
| 7 | Франция | 610 | 3 | 7 | Bell 212/412 | 740 | 4 |
| 8 | Турция | 445 | 2 | 8 | MD500 | 738 | 3 |
| 9 | Италия | 415 | 2 | 9 | Bell 206 | 652 | 3 |
| 10 | Германия | 361 | 2 | 10 | Bell OH-58 | 604 | 3 |
| Остальные | 8881 | 42 | Остальные | 7771 | 37 | ||
| Всего | 21114 | Всего | 21114 | ||||
Что касается военных поставок, на фоне более резкого, чем гражданских машин, падения (на 57,5%), ведущие вертолетостроители удержали свои позиции.
| Поставки 1-е полугодие 2014 года | Поставки 1-е полугодие 2015 года | ||
| Sikorsky | 24% | Sikorsky | 25% |
| Вертолеты России | 20% | Вертолеты России | 22% |
| Boeing | 15% | Bell | 13% |
| Airbus | 9% | Airbus | 9% |
| Остальные | 32% | Остальные | 32% |
| Всего | 475 ед. | Всего | 202 ед. |
Насколько долго сохранится установившийся баланс сил? Смогут ли организационные перемены в отрасли изменить сложившуюся расстановку? Ответы на эти и другие вопросы мы получим в ближайшее время. «Не за горами»– подведение итогов года мирового вертолетного хозяйства. HeliExpo 2016 поможет уловить перемены. А пока, вместе с падением цен на нефть мировой парк вертолетов продолжает тормозить…
Хочется надеяться, что эти таблицы мирового парка вертолетов Вам пригодятся.
Про американские вертолеты | АвиаПорт.Ru
Хочу предложить Вашему вниманию несколько коротких зарисовок, посвященных вертолетам США. Это своего рода попытка на примере самого мощного в мире вертолетного хозяйства проследить тенденции по основным направлениям развития отрасли.
Материалы, подготовленные по данным HAI, будут построены в следующей последовательности: производство — рынок — использование по назначению, и в завершении — прогнозные оценки мирового рынка вертолетов. Все таблицы построены по принципу: количество, шт./стоимость, в млн долларов. Открывает перечень производство гражданских вертолетов США.
Начиная с 2002 года в США, наблюдается бурный рост производства гражданских вертолетов. Наглядно видно, как с отметки около 400 вертолетов в начале нового века американские вертолетостроители за шесть лет легко преодолели планку в 1000 вертолетов в 2007 году. И, словно «испугавшись своей смелости», замерли в ожидании надвигающегося финансово-экономического кризиса.
Кто из производителей и вертолетов в США и Канаде был самым успешным? Ответ на вопрос ищите в таблице.
| Вертолеты | 2003 г. | 2004 г. | 2005 г. | 2006 г. | 2007 г. |
|---|---|---|---|---|---|
| Brantly | 1 | — | 2 | — | — |
| Ensrtom | 17 | 23 | 29 | 23 | 19 |
| MD Helicopters | 16 | 10 | 3 | 13 | 18 |
| Robinson | 422 | 690 | 806 | 749 | 823 |
| Schweizer | 38 | 48 | 58 | 61 | 70 |
| Sikorsky | 23 | 34 | 49 | 52 | 79 |
| Итого в США | 517/366 | 805/515 | 947/816 | 898/802 | 1009/1385 |
| Bell (Канада) | 105 | 111 | 123 | 159 | 181 |
Примечание — н/д (нет данных)
По количеству вертолетов первое место уверенно занимает Robinson Helicopter, который постоянно бьет свои рекорды (за 5 лет рост в 1,95 раза). В 2008 году производитель поршневых вертолетов установил очередной рекорд — 893. И, тем не менее, наивысшие темпы роста демонстрирует Sikorsky (3,43 раза), даже с учетом последнего приобретения Schweizer (2,44). Неплохая динамика была у Bell (1,72). Восстановил свое производство MD Helicopters. В целом, за шесть лет количество вертолетов выросло в 3,17 раза, а их стоимость — в 3,78 раза. Причем в последние годы темпы роста стоимости заметно опережали — рост численности (только в 2007 г. в 1,5 раза). Если дорожают американские вертолеты, значит, дорожают все вертолеты.
На вопрос, для кого предназначались американские вертолеты, поможет ответить следующая таблица — экспорта вертолетной продукции США в 2007 году.
| Вертолеты | Гражданские | Военные | Сумма |
|---|---|---|---|
| ЛВ | 777 / 212,4 | 326 / 43,8 | 1103 / 256,2 |
| ТВ | 124 / 904,7 | 48 / 747,5 | 172 / 1652,2 |
| Всего | 901 / 1117,1 | 374 / 791,3 | 1275 /1908,4 |
Примечание — ЛВ и ТВ — легкие и тяжелые вертолеты
Из 1009 гражданских вертолетов, построенных в 2007 году, 901 — на экспорт, соотношение ЛВ и ТВ 6,27:1, а гражданских и военных 2,38:1. Интересно, что 48 военных СВ/ТВ (менее 4%), принесли 40% (!) стоимости. Американцы неплохо зарабатывают на вертолетах (почти 2 млрд. долларов в год), и особенно на военной продукции.
Куда «полетели» американские вертолеты? Экспорт вертолетов (без б/у) из США.
| Куда | 2004 г. | 2005 г. | 2006 г. | 2007 г. |
|---|---|---|---|---|
| Европа | 278 / 99,7 | 299 / 217,4 | 311 / 240,1 | 407 / 514,4 |
| Азия | 38 / 48,1 | 44 / 82,4 | 43 / 99,4 | 84 / 349,9 |
| Лат. и Центр. Америка | 28 / 55,0 | 42 / 46,7 | 65 / 57,5 | 73 / 80,4 |
| Океания | 139 / 23,3 | 191 / 33,6 | 109 / 52,5 | 199 / 58,8 |
| Африка | 46 / 38,7 | 78 / 69,5 | 88 / 130,4 | 76 / 51,9 |
| Канада и Гренландия | 31 / 37,9 | 40 / 57,8 | 55 / 55,4 | 51 / 38,8 |
| Ближний Восток | 7 / 10,2 | 13 / 57,2 | 15 / 36,1 | 11 / 22,8 |
| Всего | 567 / 312,9 | 707 / 564,6 | 686 / 671,4 | 901 / 1117,1 |
За 4 года экспорт вертолетов США вырос по количеству в 1,59 раза и по стоимости в 3,57. По регионам, потребляющим американскую вертолетную продукцию, первое место уверенно занимает Европа (и по количеству 1,46, и по стоимости вертолетов в 5,16). Европа — основной потребитель американских вертолетов. На 2-м месте Азия (по стоимости), Латинская и Центральная Америка на 3-м, Океания по стоимости на 4-м, за то по численности на 2-м, потому что покупает «дешевые» вертолеты. А что покупает Америка? Смотрите импорт вертолетов (без б/у) в США.
| Откуда | 2004 г. | 2005 г. | 2006 г. | 2007 г. |
|---|---|---|---|---|
| Канада | 86 / 239,5 | 96 / 221,1 | 118 / 287,0 | 136 / 434,9 |
| Франция | 80 / 107,1 | 61 / 73,8 | 68 / 87,7 | 80 / 110,2 |
| Германия | 22 / 72,5 | 28 / 92,2 | 52 / 184,2 | 69 / 245,7 |
| Италия | 23 / 70,6 | 33 / 123,8 | 19 / 127,4 | 13 / 95,4 |
| Другие | 16 / 2,0 | 13 / 2,2 | 1 / 0 | 8 / 2,4 |
| Всего | 227 / 491,7 | 231 / 513,1 | 258 / 686,3 | 306 / 888,6 |
Впереди Канада (3/4 продукции канадского отделения компании Bell Helicopter идет в США), на 2-м месте Eurocopter (Франция + Германия), далее идет Agusta (Италия).
Итак, в 2007 году США построили 1009 вертолетов, на экспорт пошел 901 вертолет чуть более чем на 1 млрд., а импортировали 306 вертолетов на 888,6 млн. долларов. Америка может позволить себе покупать «дорогие» вертолеты. Однако американский рынок вертолетов — это уже вторая часть нашего разговора.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи
Агентство «АвиаПорт» является разработчиком программного обеспечения, позволяющего зарегистрированным пользователям сайта общаться друг с другом. Все сообщения отражают собственное мнение их авторов, и агентство не несет ответственность за достоверность и законность информации, публикуемой пользователями на страницах раздела.
Пятерка лидеров западного вертолетостроения: итоги года
А вот в военном сегменте мирового вертолетостроения, где объем поставок 2015 г., по данным Airbus Helicopters, составил 886 машин, ситуация оказалась совершенно иной.
Первое место здесь досталось компании Sikorsky – на ее долю пришлось 22%, на втором месте здесь оказались «Вертолеты России» с долей 19,5%, на третьем – американский Boeing с долей 13,5%. Остальные поставщики вертолетной техники военного назначения выстроились следующим образом: Airbus Helicopters – 9%, китайская Avicopter – 9%, Bell – 7% (без учета осуществляемой совместно с Boeing программы конвертопланов V-22, которой досталось еще 4%), AgustaWestland – 4,5%, NH Industries (совместное предприятие Airbus Helicopters и AgustaWestland) – 4%, столько же получила и индийская корпорация HAL.
Стоит заметить, что не все использованные экспертами Airbus Helicopters данные для подготовки данного исследования соответствуют реальным цифрам поставок, опубликованными производителями. Тем не менее, общее представление о расстановке сил на рынке получается довольно наглядное.
Попробуем разобраться, с чем же подошли к этому году пять ведущих западных производителей вертолетов, какие результаты ими были продемонстрированы в 2015 г. и чего можно ожидать в ближайшем будущем.
Airbus Helicopters
Европейская вертолетостроительная компания Airbus Helicopters, ранее известная под брендом Eurocopter и организационно входящая в группу Airbus Group, принесла ей в минувшем году около 10% совокупной выручки, заработав 6,786 млрд евро (на 4% больше показателя 2014 г.). Собственно на поставки вертолетов в минувшем году пришлись 53% совокупной выручки компании, остальное отнесено на статью «услуги». Операционная прибыль (EBIT) Airbus Helicopters в минувшем году увеличилась на 3,4% до 427 млн евро.
По итогам 2015 г. компания смогла продемонстрировать самые высокие среди конкурентов показатели – даже несмотря на серьезное падение объема поставок и контрактации новых вертолетов. Снижение поставок у Airbus Helicopters наблюдается уже второй год подряд: в 2013 г. заказчикам было передано 497 вертолетов, в 2014 г. – 471 вертолет, а в 2015 г. – всего 395 (падение за год на 16,1%).
По данным аналитиков Ассоциации производителей авиации общего назначения (GAMA), регулярно публикующей отчет по поставкам вертолетной техники, а также поршневых и турбовинтовых одно- и многомоторных самолетов авиации общего назначения и бизнес-джетов, лидерство в 2015 г. по числу переданных в эксплуатацию гражданских вертолетов принадлежит машинам модели Н125 (90 штук), далее следуют Н130 (69), Н145 (37) и Н135 (31). Тяжелых (по европейской классификации) Н225 было поставлено 19 единиц, а на каждую из остальных моделей пришлось менее десятка машин (Н120 – 2, AS350B2 – 9, AS355NP – 3, AS365N3 – 4, h255 – 8, h275 – 4 и h315 – 3). Совокупный объем поставок вертолетов военного назначения, по данным специалистов ассоциации, за 2015 г. составил 81 единицу (он не включает учитываемые отдельно вертолеты NH90 – вместе с ними в сумме получается названные в отчетности Airbus Helicopters 395 вертолетов).
Падение общего объема заказов Airbus Helicopters в минувшем году, по сравнению с 2014 г., составило 4% – были заключены контракты на 383 вертолета. При этом следует учитывать, что в 2015 г. германские военные отменили предварительные заказы на 50 ударных вертолетов Tiger и военно-транспортных NH90, что, в результате, дает нам объем «чистых» заказов за прошедший год в размере 333 машин каталожной стоимостью 6,168 млрд евро (прирост за год на 12,8% – тогда он составлял 369 машин совокупной каталожной стоимостью 5,469 млрд евро). Заметим, что заказов стало почти на 10% меньше, а стоимость их – выше.
По данным Airbus Helicopters, в 2015 г. было получено 163 заказа на вертолеты Н120, Н125 и Н130, 49 – на Н135, 107 – на Н145, 13 – на Н155, 36 – на Н175 и всего два – на Н225, среди военных машин были подписаны контракты на шесть NH90 и семь вертолетов Tiger.
Специалисты компании при этом наиболее сильно обеспокоены существенным падением заказов на тяжелые (по западной классификации) вертолеты семейства h325 (всего два заказа в 2015 г. против 32 в 2014 г. и 33 – в 2013 г.). Одна из главных причин этого – кризис в нефтегазовой промышленности, где слишком низкие цены на нефть привели к закрытию или заморозке ряда проектов по офшорной нефтедобыче. При этом Н225 в декабре минувшего года получил сертификат типа Авиарегистра МАК, став, по признанию представителей самой компании-разработчика, «первым зарубежным тяжелым вертолетом, прошедшим сертификацию в России». Это открывает перед Н225 и окно возможностей в таких странах, как Армения, Беларусь, Казахстан, Туркменистан, Узбекистан и др. До этого, летом 2015 г., разработчик организовал демонстрационное турне, показав возможности Н225 специалистам российских компаний нефтегазового сектора, которые уже имеют или планируют заняться проектами по добыче на шельфе (примерно 70% всего парка таких вертолетов в мире заняты именно на обслуживании подобных проектов).
Самым высоким спросом в минувшем году пользовались вертолеты модели Н145 – их было законтрактовано 107 единиц (в минувшем году произошла первая поставка вертолета Н145М, незадолго до этого получившего сертификат типа EASA). На втором месте стоит адаптированная под требования Армии США версия вертолета Н145М, называемая там UH-72 Lakota – на нее в течение 2015 г. поступило 53 заказа. UH-72 выпускается американским подразделением Airbus Helicopters (поставлено уже более 350 машин, несколько вертолетов заказали также вооруженные силы Таиланда).
Достаточно востребованным оказался в минувшем году и совсем недавно вышедший на рынок средний 16-местный вертолет h275 (взлетная масса – 7,5 т) – на него было получено 36 заказов (на 8 больше, чем в 2014 г.), включая первый заказ в поисково-спасательном варианте (на семь машин от гонконгской Government Flying Service). Первые два h275 поступили в эксплуатацию в бельгийскую компанию NHV в декабре 2014 г., в течение 2015 г. к ним прибавилось еще четыре. Суммарный налет этих шести машин к марту 2016 г. достиг уже 3000 ч. А третий серийный h275 (MSN 5003), предназначавшийся для нашей авиакомпании «ЮТэйр» и формально сданный ей еще в конце 2014 г., теперь, по всей видимости, уйдет к другому заказчику.
Минувший год оказался также весьма успешным и для другого новейшего вертолета Airbus Helicopters – 12-местного Н160 (взлетная масса 5,5–6 т). В начале марта 2015 г. он был впервые представлен на выставке Heli-Expo в американском Орландо, а первый полет опытного Н160 (PT1) состоялся в Мариньяне 13 июня 2015 г. Полгода спустя, 27 января 2016 г., в Мариньяне взлетел второй прототип (PT2) – уже со штатной силовой установкой из двух новых двигателей Turbomeca Arrano. К этому времени PT1 налетал на испытаниях 75 ч. Позднее к полетам должен присоединиться третий летный экземпляр, еще два используются для наземных испытаний. Сертификация и начало поставок h260 намечены на 2018 г. (более подробно о программе h260 – см. «Взлёт» №4/2015, с. 8–11; №7/2015 г., с. 7).
Стоит также напомнить, что на прошлогоднем авиасалоне в Ле-Бурже было объявлено о старте программы перспективного тяжелого (по европейской классификации) вертолета нового поколения Х6, который с 2022–2023 гг. должен прийти на смену нынешним 11-тонным h325 Super Puma.
В качестве итога: по состоянию на 31 декабря 2015 г. портфель заказов Airbus Helicopters включал 831 вертолет суммарной стоимостью 11,769 млрд евро (за год он «похудел» на 62 вертолета – 6,9% в численном и 3,7% в стоимостном выражении).
Sikorsky Aircraft Corporation
Старейшая американская вертолетостроительная компания Sikorsky Aircraft Corporation в минувшем году сменила собственника: группа United Technologies Corporation, владевшая ею с 1929 г. (в лице предшественника UTC – компании United Aircraft and Transport Corp.), продала эту часть своего бизнеса корпорации Lockheed Martin за 9 млрд долл. Причиной такого решения UTC стали самые низкие финансовые показатели Sikorsky среди компаний группы.
Результатом смены собственника стало то, что отчетность Sikorsky Aircraft Corporation за 2015 г. оказалась сильно раздробленной и неполной (у бывшего владельца ее уже нет, а у нового она есть только в части, касающейся всего двух месяцев – процедура приобретения официально завершилась 6 ноября 2015 г.). Единственное, что известно достоверно – это стоимость портфеля заказов компании, достигшая на конец 2015 г. 15,6 млрд долл.
В настоящее время Sikorsky серийно выпускает многоцелевые военные вертолеты UH-60M Black Hawk и созданные на его базе экспортный S-70, медико-эвакуационный HH-60M Medevac, корабельные MH-60S, MH-60R и S-70B Naval Hawk (на экспорт), а также коммерческие многоцелевые S-76 и S-92. По данным аналитиков ассоциации GAMA, в течение 2015 г. компания передала заказчикам в общей сложности 29 гражданских вертолетов (S-76 – 13 машин, S-92 – 16) и 149 вертолетов военного назначения. Если считать, что эти цифры справедливы, то падение поставок по гражданским вертолетам за год составило 30 машин, по военным – 23.
Важнейшим контрактом, который компания продолжала исполнять в минувшем году, являлся полученный в июле 2012 г. пятилетний заказ Пентагона на 650 вертолетов семейства Н-60, предназначенных как для силовых ведомств США, так и для зарубежных стран в рамках программы военной помощи FMS (Foreign Military Sales).
А среди главных событий года в части создания новой техники нельзя не отметить начало летных испытаний модернизированного тяжелого военно-транспортного вертолета CH-53K King Stallion: первый полет его опытного образца состоялся 27 октября 2015 г.
Выручка, которую Sikorsky может получить от продаж CH-53K, оценивается в 23 млрд долл. – это ощутимо больше, чем компания заработает на поставках огромного количества заказанных Black Hawk и Sea Hawk (16 млрд долл.). Следующие по значимости программы Sikorsky – поставки вертолетов для боевых поисково-спасательных операций по контракту с ВВС (стоимость перспективного проекта оценивается в 9 млрд долл.), а также постройка новых президентских вертолетов (расчетная стоимость программы – около 5 млрд долл.).
AugustaWestland
Для итальянской компании AgustaWestland, входящей в состав многопрофильной промышленной группы Finmeccanica (с 1 января 2017 г. группу ждет переименование в Leonardo – в честь Леонардо да Винчи, при этом уже сейчас AgustaWestland в рамках реструктуризации группы официально именуется Finmeccanica Helicopter Division), минувший год, как и для большинства ее конкурентов, выдался не простым. К сожалению, компания не стала раскрывать в этот раз данные по количеству поставленных вертолетов и полученных заказов, поэтому результаты ее работы придется оценивать только по финансовым показателям.
Несмотря на кризис в мировой экономике и падение продаж новых вертолетов, AgustaWestland все же сумела в 2015 г. несколько увеличить свою выручку – до 4,479 млрд евро (рост на 2,35%). При этом стоимость новых заказов, полученных в минувшем году, составила 3,91 млрд евро (на 14,2% меньше, чем в 2014 г.), а стоимость портфеля заказов, сформированного к 2016 г., составила 11,717 млрд евро (снижение на 4,3%).
Основной причиной падения объема новых заказов, как и у других вертолетостроителей, стала тяжелая ситуация в нефтегазовой отрасли, что побуждает работающие в ней компании, особенно на шельфе, отказываться от замены или пополнения своего авиапарка. В случае с AgustaWestland наиболее серьезный удар здесь пришелся по таким моделям, как наиболее популярный на рынке AW139 (к нынешней весне заказчикам поставлено около 800 таких вертолетов, налет которых в эксплуатации превысил уже 1,4 млн ч) и недавно вышедший на него 19-местный AW189 (взлетная масса – 8,3 т). Первые поставки AW189 состоялись в 2014 г., а к апрелю 2016 г. в эксплуатации у заказчиков в Великобритании, Дании, Малайзии, Катаре, ОАЭ, Вьетнаме и США находилось уже 26 серийных машин, налетавших за это время свыше 10 тыс. ч. Портфель заказов AW189 включает более 150 вертолетов (включая опционы и соглашения о намерениях) от более чем 20 компаний из 14 стран. Вскоре AW189 должны появиться в России (их закупает компания «Роснефть»), Китае и Бразилии.
В прошлом году стартовали поставки и «младшей» версии AW139 – восьмиместного AW169 (взлетная масса – 4,6 т), заказчикам уже передано несколько первых серийных машин. В феврале 2016 г. первый из шести заказанных AW169 приступил к санитарным и медико-эвакуационным работам в интересах Kent, Surrey & Sussex Air Ambulance Trust у британского оператора Specialist Aviation Services. Кстати именно санитарные службы ряда стран (Великобритании, Италии, Швеции, Новой Зеландии и др.) часто являются заказчиками этих новых итальянских вертолетов. Всего к нынешней весне AgustaWestland располагала портфелем заказов в более чем полторы сотни AW169 от 60 компаний из более чем 20 стран.
Несколько слов о других программах AgustaWestland. Несмотря на прошлогоднюю катастрофу второго опытного конвертоплана AW609 в очередном испытательном полете в Италии, компания не намерена сворачивать этот проект и утверждает, что уже имеет на него «почти 60» предварительных заказов. После известного «индийского» коррупционного скандала с отменой контракта на закупку самых крупных в линейке AgustaWestland вертолетов AW101, появились более оптимистические новости. 21 марта 2016 г. в британском Йовиле поднялся в первый полет головной из 16 заказанных Министерством юстиции и публичной безопасности Норвегии всепогодных поисково-спасательных 16-тонных AW101. Поставки их будут продолжаться с 2017 по 2020 гг., эксплуатантом станут норвежские ВВС. К настоящему времени компания смогла получить заказы более чем на 220 вертолетов AW101.
Наконец, о новом имени в линейке моделей AgustaWestland. Речь – о легком вертолете AW009. Так теперь будет именоваться четырехместный SW-4, разработанный в середине 1990-х гг. польской компанией Swidnik, которая с 2010 г. является частью AgustaWestland.
Bell Helicopter
Вторая крупнейшая американская компания, специализирующаяся на вертолетостроении, Bell Helicopter, входит в состав многопрофильной промышленной группы Textron. Она по праву считается одной из старейших на этом рынке. В компании утверждают, что не менее 29% всех эксплуатируемых сегодня в мире вертолетов несет на себе логотип Bell: в 120 странах в эксплуатации находится свыше 13 тыс. вертолетов этой марки, для обслуживания которых создано более 100 авторизованных Bell Helicopter сервисных центров и восемь центров самой компании.
Отметим, что вертолетостроительный бизнес – один из важных для группы Textron. В минувшем году он принес ей около 26% совокупной выручки, а его маржа (11,6%) стала лучшей среди других промышленных компаний группы. По итогам 2015 г. выручка компании Bell составила 3,454 млрд долл., что на 18,6% хуже показателя предыдущего года. Прибыль компании при этом составила около 400 млн долл., упав за год на 24,4%.
В прошлом году компания передала заказчикам 199 вертолетов: 175 гражданских (модели Bell 407GX/GXP – 99, Bell 429 – 52, Bell 412EP/EPI и Bell 206L4 – по 12) и 24 военных (семейства UН-1/AH-1), а также 24 конвертоплана V-22, строящихся совместно с компанией Boeing. Данные результаты оказались несколько хуже тех, что были достигнуты компанией годом ранее. Снижение поставок вертолетов за год оказалось несущественным (меньше всего на три машины), а вот по конвертопланам – более ощутимым (падение на 13 аппаратов – более чем на треть).
«В связи с продолжающимся падением спроса в нефтегазовой промышленности, геополитической нестабильностью и слабостью мировой экономики 2015 г. стал весьма сложным для вертолетостроительной промышленности, – говорит президент и старший исполнительный директор Bell Helicopter Митч Снайдер. – Однако, даже несмотря на сложную ситуацию на рынке, компания сумела упрочить свое присутствие на рынке и получить ряд крупных заказов».
Одним из важнейших событий для Bell Helicopter в прошлом году стало начало летных испытаний новейшего 16–20-местного «супер-среднего» вертолета Bell 525 Relentless (взлетная масса – 9100 кг). Первый прототип Bell 525 (FTV‑1) совершил первый полет в Амарилло, штат Техас, 1 июля 2015 г. Спустя полгода, 22 декабря 2015 г., в воздух поднялся второй летный образец (FTV‑2), а 22 апреля 2016 г. – и третий (FTV-3). По состоянию на конец 2015 г., были получены предварительные соглашения на закупку около 80 вертолетов Bell 525 Relentless, начало поставок запланировано на 2017 г.
Активно развивается и другой новый проект компании – проходящий испытания с ноября 2014 г. легкий однодвигательный пятиместный вертолет Bell 505 Jet Ranger X (его дебют в России состоялся на прошлогодней выставке HeliRussia 2015). Поставка первой машины запланирована уже на этот год, получено уже более 350 заказов. На той же HeliRussia 2015 было объявлено о соглашении по организации сборки на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге другой легкой модели компании – семиместного Bell 407GXP. Первый такой вертолет уральской сборки был готов в конце декабре 2015 г. и поступил в распоряжения Омского летного-технического колледжа гражданской авиации. В конце апреля 2016 г. на УЗГА собрали и поставили тому же заказчику второй российский Bell 407GXP.
Особую важность для Bell Helicopter представляет осуществляемая совместно с Lockheed Martin программа создания перспективного военного многоцелевого конвертоплана V-280 Valor, предназначенного для перевозки 14 десантников со скоростью 520 км/ч на расстояние до 1500 км (дальность при перебазировании – 3900 км). Конвертоплан, максимальная взлетная масса которого оценивается в 13,6 т, будет оснащаться двумя турбовальными двигателями T64-GE-419 взлетной мощностью 4750 л.с. При этом, в отличие от V-22 Osprey, гондолы двигателей поворачиваться у V-280 не будут – поворотными выполняются только сами винты. В октябре 2015 г. на сборочную линию компании Bell в Амарилло был доставлен первый фюзеляж V-280, а в начале мая 2016 г. завершились работы по стыковке фюзеляжа с крылом и мотогондолами. Первый полет конвертоплана-демонстратора запланирован на вторую половину 2017 г.
Тем временем, на другой военный конвертоплан, налетавший уже более 300 тыс. часов V-22 Osprey, выбранный в минувшем году в качестве летательного аппарата для доставки грузов и личного состава на авианосцы ВМС США, было получено 40 дополнительных заказов.
В целом же портфель заказов Bell Helicopter по состоянию на конец 2015 г. составил 5,224 млрд долл., снизившись за год на 5,7%, причем падение его стоимости наблюдается уже третий год подряд.
Boeing
Американская компания Boeing, специализирующаяся на разработке и производстве военной и гражданской авиационной, ракетной и иной техники и вооружений, имеет и небольшой вертолетостроительный бизнес, но программа конвертопланов V-22, которые также можно отнести к этому сегменту (хоть и с определенной натяжкой), вынесена отдельно и результаты поставок и заказов по ней обычно даются в отчетности второго участника этого стратегического партнерства – американской компании Bell.
В настоящее время продуктовая линейка концерна Boeing в сегменте вертолетостроения, которое входит в сферу ответственности военно-космического подразделения Defense, Space & Security, включает ударные вертолеты семейства АН-64 Apache (в настоящее время поставляется вооруженным силам США и на экспорт) и тяжелые транспортные двухвинтовые машины семейства CH-47 Chinook, а также легкий ударный и разведывательный вертолет АН-6 и созданный на его базе беспилотный летательный аппарат типа H-6U.
По итогам 2015 г. военно-космическое подразделение Boeing передало заказчикам 41 новый военно-транспортный вертолет Chinook (на 13 машин меньше, чем в 2014 г.) и 23 новых ударных вертолета AH-64 Apache (на 22 вертолета меньше). Кроме того, компания провела ремонт и модернизацию 16 ранее выпущенных «чинуков» (в 2014 г. – ни одного) и 38 ударных «апачей» (в 2014 г. – 37 машин).
В портфеле заказов подразделения Defense, Space & Security компании Boeing числится несколько контрактов на поставку обоих типов вертолетов, наиболее крупные из которых выданы американскими военными. Пентагон, в частности, еще несколько лет назад заключил соглашение на поставку 191 вертолета в новейшей на сегодня военно-транспортной модификации CH-47F общей стоимостью около 4,8 млрд долл.
При этом разработчик продолжает развитие «чинука», и после 2020 г. намечен ввод в эксплуатацию усовершенствованного варианта CH-47F Block 2 с увеличенной до 24,5 т максимальной взлетной массой и возросшим статическим потолком. Подобным образом будут дорабатываться ранее выпущенные CH-47F, последний из которых должен быть поставлен в 2019 ф.г. Среди особенностей машины – композитные несущие винты ACRB, разработанные на основе технологий, реализованных в проекте RAH‑66 Comanche, на 20% более мощные двигатели Honeywell T55‑715, усовершенствованная топливная система и т.д. А на период после 2025 г. командование Сухопутных войск США планирует модернизацию парка своих «чинуков» под стандарт Block 3, отличительными особенностями которого станут еще более мощные двигатели (6000 л.с.), доработанная трансмиссия, удлиненный фюзеляж и модифицированное БРЭО, что в итоге позволит флоту СН-47 находиться в эксплуатации по крайней мере до 2060 г.
После переименования в 2012 г. в AH-64E Apache Guardian модели AH-64D Block III данная машина стала основным вариантом «апача», поставляемым в настоящее время американским военным и на экспорт. По ее образцу в процессе капремонта и модернизации дорабатываются и машины более раннего выпуска. Отличительные особенности AH-64E – более мощные двигатели T700-GE-701D, усовершенствованная трансмиссия, несущий винт с новыми композитными лопастями, усиленное шасси, аппаратура единой распределенной боевой информационной системы JTIDS, полное соответствие БРЭО требованиям правил полетов по приборам, а также возможность управления в полете различными БЛА. Поставки вертолетов данной модификации начались в ноябре 2011 г., а полномасштабное серийное производство было одобрено в октябре 2012 г. Первым контрактом с Пентагоном предусмотрена модернизация в стандарт «Е» 634 вертолетов AH-64D, а также закупка с 2019–2020 гг. минимум 56 новых AH-64E.
В перспективе разработчик планирует предложить командованию Сухопутных войск США глубокую модернизацию Apache, концепция которого была обнародована в 2014 г. Перспективная модель получила условное обозначение AH-64F и должна прослужить минимум до 2040 г., когда на смену традиционным вертолетам – ударным «апачам», многоцелевым «блэкхокам» и транспортным «чинукам» – в американской армейской авиации должны прийти многоцелевые летательные аппараты с возможностью вертикального взлета (посадки), разработка которых осуществляется в рамках программы FVL (Future Vertical Lift). Отличительными особенностями AH-64F должны стать более мощные двигатели, убирающееся шасси, новое крыло для разгрузки несущего винта в крейсерском полете и хвостовой винт, способный поворачиваться на 90° с целью повышения скорости горизонтального полета.
Печатная версия материала опубликована в журнале «Взлёт» № 5/2016
Российские авиастроители — в санкционных списках США. Что ждет отрасль?
- Павел Аксенов
- Би-би-си
Автор фото, Donat Sorokin/TASS
Бюро промышленности и безопасности при министерстве торговли США в понедельник вечером опубликовало список из 58 китайских и 43 российских компаний. Для сотрудничества с ними теперь потребуется лицензия. Чем это чревато для России?
В списке минторга США — крупнейшие российские и китайские оборонные предприятия. Среди них оказались «Ростех», производитель титана ВСМПО «Ависма» и другие.
В сообщении американских властей говорится, что эти компании представляют «неприемлемый риск», так как они могут использовать сами или перенаправлять товары для «конечного военного использования» или «конечному военному пользователю» в Китае, России или Венесуэле.
К «военным пользователям» власти США относят вооруженные силы, национальную полицию, а также любое физическое или юридическое лицо, не обязательно военное, но которое как-либо участвует в техническом обслуживании или производстве военной техники.
Ведомство отмечает, что список не окончательный и в будущем может быть дополнен. В сообщении говорится, что это только первая группа компаний, внесенных в этот список. Кроме того, он не отменяет другие ранее введенные ограничения.
Лицензии на торговую деятельность с «конечными военными пользователями» будут выдаваться по принципу презумпции отказа, говорится в основах политики ограничений, опубликованных на сайте Бюро промышленности и безопасности минторга. То есть по умолчанию считается, что сотрудничество с компанией находится под запретом, и чтобы его снять, надо привести разумные основания.
В системе лицензирования предусмотрен механизм такого оспаривания — нужно будет доказать, что компания в России или Китае выпускает исключительно мирную продукцию, не нарушающую интересы Соединенных Штатов.
Не только оборонная промышленность
Весь список минторга США можно разделить на три большие группы.
- Крупные государственные корпорации и их подразделения, имеющие прямое или косвенное отношение к ОПК: «Ростех», «Рособоронэкспорт», «Адмиралтейские верфи», Центральный научно-исследовательский институт машиностроения, ракетно-космический центр «Прогресс» и другие.
- Государственные военные и административные структуры: министерство обороны, специальный летный отряд «Россия», Служба внешней разведки и экспертно-криминалистический центр нижегородского ГУ МВД.
- Компании российский авиационной промышленности: Объединенная авиастроительная корпорация, Объединенная двигателестроительная корпорация, Объединенная приборостроительная корпорация, «Иркут», «Вертолеты России» а также их подразделения, некоторые из которых перечислены отдельно. Часть этих компаний входит в «Ростех».
В списке оказались как предприятия, которые выпускают в основном военную продукцию, например, «МиГ», «Туполев» или «Сухой», так и те, что выпускают продукцию двойного назначения. Яркий пример тут — это ВСМПО «Ависма», один из крупнейших мировых производителей титана. Компания сотрудничает с Boeing и Airbus.
В списке есть и компании, которые выпускают гражданскую продукцию — подразделение «Гражданские самолеты Сухого» корпорации «Иркут» выпускает лайнеры SSJ-100, а «Рапарт сервисез» занимается их послепродажным обслуживанием. Сама корпорация выпускает истребители Су-30 и учебно-боевые Як-130, но также готовится к производству среднемагистрального лайнера МС-21.
Риски для гражданского авиастроения
В списке содержатся в основном компании из оборонного сектора, которые либо уже под санкциями, либо внутренне готовы к ним, объясняет директор Института международной экономики и финансов ВАВТ минэкономразвития Александр Кнобель.
«Все оборонные предприятия России так или иначе ожидают, что к предприятиям из этого сектора могут быть применены санкции, и поэтому я не думаю, что это какой-то для них шок», — сказал он.
Автор фото, Irkut Corporation/TASS
Подпись к фото,Корпорация «Иркут» производит самолеты МС-21
Такие предприятия, по его словам, все-таки осуществляют отдельные операции на внешнем рынке. «Они как-то участвуют во внешнеэкономической деятельности, проводят международные транзакции. И после попадания в эти списки такие транзакции будут существенно затруднены. Это создаст дополнительные издержки в их функционале», — сказал Александр Кнобель.
Сложнее дела обстоят с авиационными компаниями, которые выпускают гражданские самолеты. В авиалайнерах SSJ-100 немало иностранных деталей, которые составляют до 80% от конструкции самолета. С 2015 года российский минпромторг проводит программу «русификации» этого самолета, в ходе которой долю иностранных деталей планируется довести до 50-60%.
Как считает глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев, нынешняя ситуация может теоретически создать проблемы для программы строительства «Суперджетов», поскольку для этих самолетов контрактами определены сроки поставок. Их срыв может обернуться финансовыми потерями для производителя.
Еще более сложной может оказаться ситуация с авиалайнером МС-21, который корпорация «Иркут» только собирается выводить на рынок.
Этот самолет планируется выпускать с американскими двигателями Pratt & Whitney PW1000G и российскими ПД-14. В настоящее время МС-21 выполняет сертификационные полеты с американскими моторами. Первый полет с ПД-14 он совершил 15 декабря. Двигатель сам проходит процесс сертификации. Предзаказы на МС-21 поступают в «Иркут» именно на машины с американскими двигателями.
Проект МС-21 и ранее уже страдал от отказа американских компаний поставлять композитные материалы для его крыла. В сентябре 2020 года Владимир Путин назвал это решение американских партнеров ОАК «хамством».
Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер
Подпись к видео,Новый российский самолет МС-21: пять главных вопросов
Для МС-21 проблемы не столь насущны — самолет еще не выпускается серийно и даже не завершил процесс сертификации, напоминает Пантелеев. Однако в будущем, считает эксперт, проблемы могут возникнуть и у этой программы.
«Пока ничего катастрофического для этих двух программ не произошло. Однако, как в классике, если на стене висит ружье… Риски того, что лицензии не будут получены, возрастают существенно, риски срыва поставок возрастают существенно. И поэтому для российских компаний это очень четкий сигнал, что американские поставщики, а в принципе, возможно, и поставщики из других стран, находящихся, скажем так, в одном лагере, могут оказаться ненадежными даже против своей собственной воли», — сказал он.
Без ссор с Китаем
В списке, который опубликовало Бюро промышленности и безопасности американского минторга, отсутствует COMAC — китайская компания- производитель среднемагистрального самолета С919.
Этот самолет — прямой конкурент российского МС-21, американского Boeing 737 и европейского А320.
Как полагает Олег Пантелеев, американское правительство не стало вносить в список производителя китайских авиалайнеров, чтобы не рисковать потерей этого рынка.
«Это приведет известных жестким характером китайских политиков к тому, что будут расторгнуты контракты на поставку [самолетов Boeing], и не исключено, что какая-то часть самолетов со вторичного рынка будет выброшена на рынок, что еще больше обострит и без того непростую ситуацию для американского производителя», — сказал Олег Пантелеев.
В настоящее время Boeing возвращает на рынок свой новый самолет 737 МАХ, полеты которого по всему миру были прекращены на полтора года из-за двух авиакатастроф и обнаруженных в самолете дефектов.
Теперь корпорация проходит процесс повторной сертификации, и разрешение китайских авиационных властей на возвращение самолетов на линии этой страны для Boeing очень важно.
«Враждебный шаг»
В России новые санкции комментируют преимущественно политики. Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков назвал санкции «очередным враждебным шагом».
«Можем только сожалеть, что очередная уходящая администрация США предпочитает пнуть и так находящиеся в плохой форме российско-американские отношения», — цитирует Пескова РБК.
Зампредседателя Совбеза России, бывший президент и премьер-министр Дмитрий Медведев на своей странице «ВКонтакте» написал, что «администрацию Белого дома накрыла волна прощальной активности»: «Надо успеть ввести новые санкции в отношении большего числа российских и китайских компаний. Под раздачу попали и органы исполнительной власти, что само по себе глупо, поскольку они в любой стране создаются для управления государством, а не для коммерческой деятельности», — написал Медведев.
А глава комитета Совета Федерации по международным делам Константин Косачев считает, что главная причина введения санкций — попытка американцев получить конкурентное преимущество на мировых рынках: «И они продолжат создавать своим прямым конкурентам максимальные сложности».
Гражданские и боевые вертолеты
Стремительное развитие винтокрылых летательных аппаратов началось в 50 60-х годах, для увеличения мобильности и поддержки с воздуха боевых действий регулярной армии. В устранении локальных конфликтов наравне с грузовиками и бронемашинами вертолет выступил новым средством передвижения войск.
Для создания современного вертолета необходимы колоссальные затраты, поэтому разработкой таких проектов занимается, в основном, США, Зап. Европа и Россия.
Вертолеты США
В США командование ВВС привело множество аргументов против принятия их на вооружение, но после корейской войны, где геликоптеры показали положительные результаты, в Штатах стремительно стал набирать обороты «Вертолетный бум». Было создано более 20 видов винтокрылых машин для вооружения страны, и к 1970 г их количество превысило 12 тысяч.
Во время войны во Вьетнаме вертолеты позволили значительно сократить численность сухопутных войск, благодаря уникальному соединению в дивизию мобильных перелётов. Вертолеты не только перевозили военный состав, тяжелейшие грузы, а и военную технику.
В настоящее время в США на вооружении находятся AH-1G «Hue Cobra», UH-1 «Huey», CH-47 «Chinook», CH-53А «Stelion», UH-60 «Black Halk», OH-58D «Kaiowa Warrior», AH-64 «Apach» RAH-66 «Comanche», которые защищают гражданские самолеты. Это позволяет сохранять стоимость авиабилетов на достаточно низком уровне.
Вертолеты СССР и России
В СССР признали преимущества и полезность вертолетов на 10 лет раньше, чем США, и уже в 1952 г советский Ми-4 получил на всемирной брюссельской выставке Золотую Медаль. Разработкой Ми-4 занималась фирма ОКБ М.Л.Миля, которая впоследствии выпустила другие грузовые и скоростные модификации вертолёта, установившие множество мировых рекордов, а Ми-26 поступили на вооружение советских войск в начале 80х годов.
Удивительно, что опережая США в развитии вертолетного обеспечения почти на 10 лет, Советский Союз имел гораздо меньшее количество военных вертолетов, чем Штаты. На вооружении Союза находились различные модификации Ми-, Ка-, Як-, и В-7, и в России продолжают производство вертолетов этого модельного ряда до сих пор. И именно вертолеты российского производства считаются наиболее доступными по соотношению цены и качества для таких стран, как Индонезия, Австралия, Латинская Америка и Афганистан.
Западная Европа
Западная Европа также оценила необходимость широчайшего применения боевых вертолётов, учитывая современные концепции военных действий, и начала проявлять особый интерес к увеличению их производства. Наиболее выделяется Ран-2 «Tiger», франко-германского производства.
Будем рады ответить на Ваши дополнительные вопросы — воспользуйтесь формой запроса или звоните:
(495) 730-13-30.
Мы работаем с 09:00 до 20:30 в будние дни и с 11:30 до 17:00 по субботам.
Отзывы наших клиентов приведены здесь
Дополнительная информация:
«Вертолеты России» планируют экспортировать более 120 военных машин до 2021 года — Экономика и бизнес
ЧЖУХАЙ /Китай/, 8 ноября. /ТАСС/. Трехлетний портфель экспортных заказов холдинга «Вертолеты России» (входит в госкорпорацию «Ростех») по военной тематике составляет более 120 вертолетов. Об этом журналистам на выставке Airshow China рассказал глава компании Андрей Богинский.
«Портфель заказов по экспорту на 2019-2021 годы составляет более 120 машин по военной тематике <…> Если взять планы следующего года, то примерно на 90% они сегодня уже подтверждены твердыми заказами», — сообщил он.
Глава компании пояснил, что холдинг в 2019 году досрочно завершит поставки по гособоронзаказу по долгосрочным контрактам, которые были заключены в 2011-2012 годах. В итоге останутся только контракты, связанные с поставкой боевых вертолетов Ка-52 и Ми-28Н Министерству обороны РФ.
«В рамках стратегии Ростеха мы увеличиваем поставки машин гражданского назначения: в этом году заказчикам будет передано порядка 75 гражданских вертолетов», — сообщил глава «Вертолетов России». Богинский напомнил, что на «Гидроавиасалоне-2018» в Геленджике был подписан контракт на 104 вертолета «Ансат» для Национальной службы санитарной авиации. Кроме того, есть заказ на 46 гражданских вертолетов семейства Ми-8.
В 2019 году холдинг планирует произвести 60 вертолетов «Ансат»: 40 для Национальной службы санитарной авиации, а 20 — для других российских и зарубежных заказчиков. «Мы ожидаем, что соберем «мягкие» заказы во время нашего демонстрационного тура по Юго-Восточной Азии на вертолеты «Ансат» и Ми-171А2″, — добавил Богинский. Он также отметил, что, согласно предварительным итогам года, холдинг поставит всем заказчикам «примерно такое же количество новых и модернизированных машин, что и в прошлом году».
«Ансат» — легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет, который производится в Казани. В зависимости от модификации, может принять на борт до девяти человек. К настоящему времени максимальная взлетная масса машины увеличена до 3,6 т, ее коммерческая нагрузка составляет 1,3 т, крейсерская скорость — до 260 км/ч, максимальная — 275 км/ч, дальность полета при полной заправке — 520 км.
Гражданских вертолетов, о которых вы должны знать
Все вертолеты можно разделить на два основных типа — военные и гражданские, при этом некоторые из них могут выполнять обе функции. В первую очередь военные вертолеты используются для перевозки солдат, нападения на оппозиционеров, поиска и спасения войск или эвакуации раненых военнослужащих в безопасное место. Их действие влияет не только на безопасность войск, но и на безопасность страны.
Обычно мы не думаем о гражданских вертолетах как о жизни и смерти.Тем не менее, они могут нанести значительный вред, если их не построить и не поддерживать должным образом. По данным Федерального управления гражданской авиации, в 2016 году в США произошло 106 происшествий с вертолетами, 17 из которых привели к гибели людей. 1
Гражданские вертолеты могут выполнять широкий спектр функций и используются практически во всех мыслимых отраслях промышленности. Вот лишь несколько примеров невоенного использования вертолетов:
- Оказание неотложной медицинской помощи
- Борьба с лесными пожарами
- Проведение поисково-спасательных работ
- Новости и освещение дорожного движения
- Патрулирование газонефтепроводов
- Предприниматели-перевозчики
- Перевозка тяжелых грузов
- Проведение авиационных экскурсий
- Восстановление лесов путем распространения семян
- Опыление посевов пестицидами
Из-за разнообразия использования предприятия и государственные учреждения должны выбрать вертолет правильной модели для предполагаемой функции.Вот небольшая выборка самых впечатляющих гражданских вертолетов.
# 1 Самый быстрый гражданский вертолет Аэробус h255Технически Airbus h255 и Airbus h325 Super Puma связаны, когда дело доходит до общей скорости. Оба могут летать по воздуху со скоростью 175 узлов (то есть 324 км / ч или 201 миль / ч). Однако по крейсерской скорости Airbus h255 едва ли превосходит h355 на один узел. 2,3 Скорость h255 делает его идеальным для операций спецназа, полицейских поисково-спасательных операций, служб скорой медицинской помощи и транспортировки между буровыми установками.
Хотя H255 является самым быстрым гражданским вертолетом из проданных в настоящее время, существует ряд экспериментальных вертолетов, которые конкурировали за звание самого быстрого вертолета в мире. Из всех вертолетов, гражданских и военных, пригодных для использования и экспериментальных, в соревнованиях на скорость побеждает Airbus Eurocopter X 3 . В 2013 году он показал невероятную максимальную скорость в 255 узлов (то есть 472 км / ч или 293 миль в час). 4 Частично его скорость обусловлена тем, что это составной вертолет, то есть у него есть крылья и пропеллеры для тяги в дополнение к лопастям несущего винта.
# 2 Самый сильный и самый большой гражданский вертолет Ми-26 (Halo)С технической точки зрения, Mil V-12 (Homer) является одновременно самым мощным и самым большим вертолетом из когда-либо построенных. После его создания Советским Союзом в 1968 году этот вертолет видел только два прототипа и был быстро списан, поскольку больше не был нужен для развертывания ракет. Этот недолговечный вертолет установил множество мировых рекордов. Он был способен перевозить впечатляющие 196 пассажиров, а его общая грузоподъемность составляла 88 000 фунтов.Его физические характеристики включают длину 121 фут 5 дюймов, высоту 41 фут и размах крыльев 219 футов 10 дюймов. 5
Однако самым большим и сильным вертолетом, когда-либо производившимся в производстве, является Ми-26 (Halo), еще один вертолет, созданный Советским Союзом и официально выпущенный в 1985 году. Он может использоваться как в гражданских, так и в военных целях. Некоторые гражданские мощности включают грузовой транспорт, пожаротушение и использование летающих кранов. Одна модель даже использовалась при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС.
Ми-26 значительно менее мощный, чем Миль V-12, он перевозит чуть более 44 000 фунтов груза. Он также меньше, его длина составляет 131 фут и 3,75 дюйма, а высота — 26 футов и 8,75 дюйма. 6
# 3 Самый дорогой гражданский вертолет Аэробус h325 Супер ПумаЭтот гражданский вертолет, оцененный в колоссальные 27 миллионов долларов, получает большую отдачу за свои деньги. Хотя он весит поразительные 11 тонн, что довольно тяжело для такого самолета, его вес не мешает его работе.Airbus утверждает, что 70 процентов их вертолетов Super Puma используются для перевозки рабочих, занятых в морской нефтегазовой отрасли, хотя эта конкретная модель также полезна для морских поисково-спасательных работ и тяжелых авиационных работ.
Одним из главных достоинств h325 является его вместительность и комфорт. В салоне с комфортом разместятся 19 человек, что делает его идеальным для перевозки больших групп людей. Этот вертолет также особенно хорошо подходит для роскошного образа жизни состоятельных владельцев бизнеса и VIP-персон, благодаря снижению вибрации и шума, наличию нескольких камбузов и залов ожидания.
Вертолет также проработает впечатляющие пять с половиной часов без дозаправки, что делает его идеальным для дальних путешествий. 7
Начать карьеру в обслуживании вертолетов с Aviation TriadЕсли вы увлечены вертолетами и думаете, что хотите начать карьеру в авиации, в вашем распоряжении много ресурсов Пьемонтской триады. Aviation Triad объединяет начинающих механиков, техников, инженеров и других авиационных специалистов с качественным авиационным образованием, обучением и возможностями карьерного роста в регионе.
Если вы новичок в отрасли, вам не нужно действовать в одиночку. Свяжитесь с нами онлайн сегодня, чтобы получить всю информацию, необходимую для начала новой карьеры!
1 https://www.faa.gov/news/updates/?newsId=87406
2 http://airbushelicoptersinc.com/products/h255-specifications.asp
3 http://airbushelicoptersinc.com/products/h325-specifications.asp
4 https: // www.airbushelicopters.com/website/en/press/Eurocopter%27s-X3-hybrid-helicopter-makes-aviation-history-in-achieve-a-speed-milestone-of-255-knots-during-level-flight_1159.html
5 https://en.wikipedia.org/wiki/Mil_V-12
6 https://en.wikipedia.org/wiki/Mil_Mi-26#Specifications_(Mi-26)
7 http://www.airbus.com/helicopters/civil-helicopters/heavy/h325.html#aircraft
Civil Helicopters
В современном мире коммерческие вертолеты используются для выполнения широкого круга критически важных задач в любом месте и при любой погоде.От цифровых дисплеев полета до систем связи и навигации и ситуационной осведомленности — пилоты вертолетов доверяют Collins Aerospace, предлагая авионику, которая позволяет им сосредоточиться на своей миссии, когда это наиболее важно. Наш набор готовых вертолетных решений предоставляет OEM-производителям и операторам расширенные возможности, разработанные для удовлетворения сегодняшних требований, с гибкостью, позволяющей легко добавлять специальные функции. Сосредоточившись на обеспечении безопасности и эксплуатационной эффективности, Collins предлагает экономичные решения для коммерческих вертолетов всех размеров и типов задач.
Наши сертифицированные для гражданского применения продукты связи, навигации и наблюдения, решения ситуационной осведомленности и интегрированные системы кабины экипажа были выбраны ведущими производителями комплектного оборудования для тяжелых, средних и средних коммерческих самолетов, включая S-92, S-76D, h325, h255 и новейшие модели. Предложения AW169 и AW189.
Комплексные решения авионики
Предлагая одни из самых передовых технологий на рынке сегодня, наши интегрированные решения авионики для вертолетов соответствуют последним требованиям безопасности, установленным Федеральным авиационным управлением (FAA) и Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA).Наша проверенная на рынке система управления авионикой для многоцелевого вертолета Sikorsky S-92 оснащена многофункциональными дисплеями с высоким разрешением, легко просматриваемыми в любых условиях освещения, с широкими возможностями настройки для поддержки систем наблюдения и ситуационной осведомленности. Наша новейшая система отображения кабины вертолета, разработанная специально для платформ Леонардо следующего поколения AW189 и AW169, а также проверенного вертолета большой грузоподъемности AW101, расширяет масштабируемость и настраиваемость до новых уровней и включает расширенную обработку графики, сеть ARINC 664 AFDX и поддержку третьего поколения. -партийные разработанные приложения.
Ситуационная осведомленность
Поддерживая операции в самых сложных условиях, решения Collins HeliSure ™ для ситуационной осведомленности о полете предлагают пилотам и летным экипажам уникальное сочетание технологий, разработанных для обеспечения более безопасных и эффективных операций в любых погодных условиях. Благодаря трехмерной визуализации данных о местности с высоким разрешением на широкоформатных PFD, наше семейство продуктов HeliSure имеет интуитивно понятный интерфейс с возможностью масштабирования для различных типов и размеров платформ.Плавно сочетая в себе синтетическое зрение для вертолета (H-SVS) с 3 угловыми секундами и систему оповещения и предупреждения о местности для вертолета, HeliSure предлагает исчерпывающее и подробное представление об окружающей среде угроз независимо от внешних визуальных условий.
Решения HeliSure ™ для ситуационной осведомленности о полете
Наблюдение и осведомленность об угрозах
Collins активно разрабатывает комплексный набор продуктов для наблюдения, разработанных специально для вертолетов, которые предоставляют пилотам активное обнаружение на основе датчиков динамических угроз, включая погоду, окружающее движение и (скоро) близкие препятствия.См. Ниже информацию о первых двух из этих продуктов для достижения статуса TSO специально для вертолетов:
Метеорологический радарRTA-4100 MultiScan ™
TTR-4100 Система предупреждения столкновений (TCAS II)
Первая совместимая с TCAS 7.1 система предотвращения движения, сертифицированная для использования на вертолетах, предлагающая отображение конфликтов трафика и рекомендации по их разрешению на автономном или встроенном дисплее в кабине. Включает в себя встроенный компьютер трафика с возможностью расширения для будущих приложений ADS-B.
TTR-4100 Система предупреждения столкновений (TCAS II)
Связь и навигация
Обладая многолетним опытом в области коммуникационных и навигационных решений для всех типов самолетов, Collins предлагает свой лидирующий на рынке набор коммуникационных и навигационных продуктов со специальными адаптациями для рынка вертолетов. Эти высоконадежные датчики, доступные в виде отдельных продуктов или в составе полнофункционального пакета, включают в себя приемопередатчик VHF, приемник VOR / ILS / Marker Beacon, приемопередатчик DME, приемник ADF и GPS с поддержкой WAAS.Кроме того, мы предлагаем нашу систему пеленгования DF-500, разработанную специально для поисково-спасательных вертолетных платформ. По мере того, как требования к связи продолжают развиваться, будет развиваться и Pro line 21 CNS, поэтому, что бы ни принесло будущее, Collins подготовит ваш самолет для этого.
VHF-4000 Приемопередатчик УКВ связи
NAV-4000/4500 / VIR-4000 ADF-4000 Навигационные приемники
DF-500
GPS-4000S
Военные и гражданские вертолеты, отображаемые на
| Военные и гражданские вертолеты, представленные на авиашоу «Американские герои» Шестой ежегодный облет в Музее авиации освещает общественные службы 19 июня |
СИЭТЛ, 26 мая 2010 г. — Авиашоу American Heroes приземляется в Музее полетов в субботу, 19 июня, на крупнейшее в Сиэтле собрание вертолетов для всеобщего обозрения.Авиашоу American Heroes Air Show проводится в нескольких местах по всей территории США. Это главное в стране мероприятие по облету вертолетов, призванное продемонстрировать динамичную роль авиации в правоохранительной деятельности, общественной безопасности, связи, поисково-спасательных операциях, а также в сфере национальной безопасности и национальной обороны. . На мероприятии также проходит ярмарка трудоустройства в сфере общественной безопасности. Бесплатное для публики мероприятие, ориентированное на семью, проводится с 10:00 до 15:00. на стоянке Музея авиации. До 9 часов утра посетители могут увидеть, как вертолеты приземляются у рампы музея.
Авиашоу «Американские герои» приносит вертолеты и людей, которые ими управляют, в музей, чтобы дать публике практический опыт работы с инструментами своего дела. Мы приглашаем людей всех возрастов поближе познакомиться с вертолетами компании Airlift Northwest, армии США, шерифа округа Кинг, Департамента природных ресурсов, береговой охраны США, Таможенной и пограничной службы США и King 5 News. Ярмарка найма CODE 3 предоставляет информацию о возможностях трудоустройства в армии, U.S. Marshals, TSA, полиция штата Вашингтон, шериф округа Кинг, полиция Сиэтла, ФБР, пожарная служба Сиэтла и многие другие. У большинства участников ярмарки будут автомобили и другие предметы своего дела, которыми они смогут поделиться с посетителями вместе с информацией о карьере.
Для получения дополнительной информации посетите: http://www.heroes-airshow.com
Вертолетная лекция в 14:00.
В связи с авиашоу «Американские герои» в музее в субботу, 19 июня, авиационный писатель и житель Сиэтла Джей Спенсер представит иллюстрированную презентацию об истории «вертолетов».«Программа сочетает в себе идеи и юмор Спенсера с превосходными изображениями, чтобы проследить первые дни полета винтокрылых машин, в том числе ключевых пионеров, событий и технологических достижений. Спенсер будет задавать вопросы аудитории и подписывать книги после презентации. Программа находится в Уильям М. Театр Аллена в 14:00 и бесплатный вход в музей.
Некоммерческий музей авиации — один из крупнейших независимых музеев авиации и космонавтики в мире.Коллекция музея включает более 150 исторически значимых воздушных и космических кораблей, а также William E. Boeing Red Barn® — оригинальное производственное предприятие Boeing Co. Самолеты времен Второй мировой войны из США и других стран, включая Германию, Россию и Японию. Более 30 самолетов, представляющих авиацию первого века, представлены в цельностеклянном корпусе T.A. Галерея Уилсона Грейт. Эволюция космических полетов и взгляд в будущее представлены на выставке Space: Exploring the New Frontier .Airpark включает в себя наружные дисплеи, включая первый реактивный самолет Air Force One, сверхзвуковой авиалайнер Concorde и прототип гигантского реактивного самолета Boeing 747. Интерактивные дисплеи в The Flight Zone обеспечивают образовательные и развлекательные мероприятия для маленьких детей. Авиационная библиотека и архивные фонды музея являются крупнейшими на Западном побережье. Более 140 000 студентов ежегодно обслуживаются в рамках образовательных программ Музея на территории и в рамках информационно-просветительской деятельности — самой обширной музейной молодежной авиационной и космической образовательной программы в стране.Музей — единственный музей авиации и космонавтики в штате Вашингтон, имеющий национальную аккредитацию Американской ассоциации музеев и филиал Смитсоновского института.
Музей авиации расположен по адресу 9404 E. Marginal Way S., Сиэтл, выход 158 с межштатной автомагистрали 5 на Боинг-Филд, на полпути между центром Сиэтла и аэропортом Сиэтл. Музей открыт ежедневно с 10 до 17 часов. Вход составляет 15 долларов для взрослых, 13 долларов для пожилых людей 65 лет и старше, 10 долларов для активных военных, 8 долларов для молодежи от 5 до 17 лет и бесплатно для детей до 5 лет.Доступны групповые тарифы. Вход в первый четверг месяца бесплатный с 17:00 до 21:00. любезно предоставлено Wells Fargo. Для получения общей информации о музее позвоните по телефону 206-764-5720 или посетите сайт www.museumofflight.org.
Помощник по связям с общественностью
206.768.7128
звезд и полос — расследование обнаружило сбои в использовании медицинских вертолетов для миссии по борьбе с гражданскими беспорядками
Вертолет Lakota от D.C. Национальная гвардия армии США парит над перекрестком в центре Вашингтона 1 июня. (Фотография любезно предоставлена Сэмом Уордом Washington Post)
ВАШИНГТОН. Армейское расследование выявило сбои в процедурах и производительности, которые привели к использованию медицинских вертолетов во время гражданских беспорядков в столице страны прошлым летом, согласно официальным данным армии в среду.
Прошлым летом по стране, в том числе в Вашингтоне, прокатились акции протеста после гибели Джорджа Флойда 25 мая в Миннеаполисе во время его ареста.1 июня пять вертолетов Национальной гвардии Армии округа Колумбия были отправлены туда, где протестующие собирались возле Капитолия, чтобы предотвратить грабежи и насилие, согласно официальным лицам армии, выступившим в среду на условиях анонимности.
Ночные видеоролики в социальных сетях показали, что вертолет Lakota с эмблемой Красного Креста на боку низко парил над протестующими, и его ротор, направленный вниз, вызывал выброс мусора, сообщила в то время The Washington Post.
26-страничное отредактированное командование Национальной гвардией округа Колумбия было завершено 30 июня 2020 года, но не было опубликовано до среды, почти 10 месяцев спустя, из-за дополнительных «надзорных мер», предпринятых армией в связи с инцидентом. по словам официальных лиц армии.
«У нас были вопросы, на которые нужно было ответить, потому что это касалось некоторых других высокопоставленных чиновников. Итак, мы прошли комплексную проверку, чтобы соответствующим образом ответить на эти вопросы », — сказал один чиновник, не называя высокопоставленных должностных лиц.
Расследование командования Национальной гвардии установило, что Brig. Генерал Роберт Райан, командующий Объединенной оперативной группой округа Колумбия, которая наблюдает за операциями по поддержке гражданских властей, не дал указание использовать самолет для разгона толпы или выполнения низкоуровневого зависания. В сообщении говорится, что намерение миссии было «неправильно понято или изменено» неназванным должностным лицом, которое включило в миссию рассредоточение толпы к подчиненным.
Хотя члены летного экипажа «действовали добросовестно», исходя из миссии, как они ее понимали, расследование командования обнаружило сбои в управлении миссией и отсутствие понимания того, как использовать медицинские вертолеты во время гражданских по заявлению официальных лиц.
Заместитель начальника штаба армии генерал Джозеф Мартин имеет или примет соответствующие административные меры против «ряда лиц», причастных к инциденту, включая корректирующие и дисциплинарные меры, основанные на сбоях в работе, а не на проступках, согласно официальный. Официальные лица не предоставили никакой дополнительной информации о том, сколько людей приняли меры против них или каков характер этих действий, сославшись на соображения конфиденциальности.
1 июня Райан решил запустить все доступные D.C. Вертолеты Национальной гвардии армии США для «демонстрации военного присутствия и осуществления наблюдения и контроля [и] межведомственной поддержки», согласно расследованию. В сообщении говорится, что неназванный чиновник сообщил ему, что самолету разрешено летать в Вашингтоне. Райан заявил, что ему не было известно о необходимости отказа от использования медицинских вертолетов вне их первоначального назначения.
Следователь также написал в отчете, что, по всей видимости, Райан считал тот факт, что это были медицинские вертолеты, был «неуместным» из-за порученной ему миссии и обстоятельств событий, произошедших в Д.С.
В то время как некоторые из неназванных сотрудников в отчете заявили, что они понимают, что миссия заключается в обеспечении присутствия над толпой для предотвращения грабежей или насилия, неназванный член летного экипажа также заявил, что они понимали, что они должны «летать низко, громко… лететь низко над толпы.» Согласно отчету, другой член экипажа понял «демонстрацию силы».
Один из Lakotas парил ниже 100 футов над толпой над землей, и пилот заявил в отчете, что он сделал это, потому что «нам сказали найти толпу, лететь низко над ними, обеспечивать это постоянное очевидное присутствие, как мы надеемся, сдерживающий фактор.”
Два из пяти вертолетов, отправленных той ночью, летели с эмблемой Красного Креста, которая является официальным символом и может использоваться только на самолетах, предназначенных для медицинских и гуманитарных целей. Согласно отчету, два других медицинских вертолета не были отмечены эмблемой, когда они были необходимы. Пятый вертолет был самолетом «безопасности и поддержки», оснащенным прожектором.
В то время как расследование командования установило, что руководство миссии нарушило армейские правила использования медицинских вертолетов в немедицинских целях, генеральный инспектор армии и генеральный инспектор министерства обороны рассмотрели расследование и определили, что им было разрешено использовать вертолеты. потому что это была чрезвычайная ситуация, по словам официальных лиц армии.
«Мы также обнаружили, что решение об использовании этих вертолетов в ходе операции по массовым беспорядкам было разумным из-за этой чрезвычайной ситуации», — сказал один из военных. «Но суть в том, что эти пилоты, и эти лидеры отреагировали на ситуацию, исходя из чрезвычайного характера, который там был».
Армейское постановление 95-1 «Правила полетов» гласит, что запросы на использование медицинских вертолетов для миссий, помимо медицинских или гуманитарных, таких как чрезвычайные ситуации, должны направляться заместителю начальника штаба армии по операциям в Пентагоне, лейтенанту.Генерал Чарльз Флинн.
Командное расследование показало, что не было отправлено никаких запросов об исключении. Неясно, как в отчете генерального инспектора было установлено, что чрезвычайная ситуация отменяет необходимость запроса.
В среду официальные лица армии заявили, что армия, а не только Национальная гвардия округа Колумбия, ввела изменения, основанные на уроках, извлеченных из инцидента, включая более тщательную проверку самолетов, используемых для поддержки местных агентств в округе Колумбия, и более формальный процесс утверждения. для миссий в столичном регионе.
[email protected] Twitter: @caitlinmkenney
Подпишитесь на Stars and Stripes
Всего 99 центов в неделю! ПодписатьсяЯнварь 2018 г. — Профиль компании: Airbus Helicopters
Airbus — ведущий мировой производитель вертолетов, предлагающий самый полный модельный ряд гражданских и военных вертолетов в мире.
Подразделение Airbus, мирового лидера в области аэрокосмической и оборонной промышленности, в подразделении Airbus Helicopters работает около 23 000 человек по всему миру.В ее парке находится более 12 000 вертолетов, эксплуатируемых более чем 3 000 клиентов в 150 странах мира. Во всем мире компания занимает 45% рынка гражданского и полугосударственного рынка.
Airbus Helicopters Inc., дочерняя компания в США, открылась в Гранд-Прери, штат Техас, в 1969 году. Она также управляет заводом окончательной сборки в Колумбусе, штат Миссисипи. Вертолеты Airbus — лидеры рынка США в области медицинского воздушного транспорта, правоохранительных органов и воздушного туризма.
Airbus Helicopters Inc.16 лет подряд является лидером продаж гражданских и коммерческих вертолетов в США.
На рынке Северной Америки также работает компания Airbus Helicopters Canada Ltd., базирующаяся в Форт-Эри, Онтарио. Производственные мощности в США и Канаде работают под руководством Кристофера Эмерсона, главы Airbus Helicopters в Северной Америке и президента Airbus Helicopters Inc., и Ромена Траппа, главного операционного директора Airbus Helicopters в Северной Америке и президента Airbus Helicopters Canada.
Завод в Форт-Эри специализируется на ремонте и капитальном ремонте самолетов, признан центром передового опыта в области проектирования и производства композитов и является единственным поставщиком многих деталей, устанавливаемых на вертолеты Airbus, летающие по всему миру.
Однодвигательные и легкие двухмоторные вертолеты Airbus доминируют в продажах в Северной Америке во всех сегментах рынка. Новейшие версии h245 и h235, обе оснащенные современной авионикой Helionix, разработанной Airbus, поддерживают долгое десятилетие лидерства Airbus на рынке легких твинов, особенно для поставщиков медицинского воздушного транспорта.
Airbus h225, построенный для североамериканского рынка на заводе окончательной сборки Airbus в Колумбусе, штат Миссисипи, в течение многих лет был самым продаваемым высокопроизводительным однодвигательным вертолетом для различных миссий.Airbus h230 — ведущий вертолет для воздушного туризма в Северной Америке. Airbus также захватывает новые рыночные ниши в сегменте медицинского и корпоративного транспорта.
Airbus произвел более 400 вертолетов UH-72A Lakota для армии США на своем предприятии в Колумбусе, штат Миссисипи. Каждый Lakota был доставлен вовремя, в рамках бюджета и в соответствии с высокими армейскими стандартами качества. UH-72A используется подразделениями армии и Национальной гвардии для медицинской эвакуации, разведки, охраны границ, поисково-спасательных операций и даже пожаротушения.Lakota также является основным учебным вертолетом армии, базирующимся в Форт-Ракере, штат Алабама.
Береговая охрана США в значительной степени полагается на Airbus MH-65 Dolphin для поисково-спасательных операций и операций по пресечению наркотиков. MH-65 несли службу после ураганов 2017 года, которые обрушились на районы Техаса, Флориды и Пуэрто-Рико. Таможенно-пограничная служба США имеет парк из 100 вертолетов Airbus, в основном состоящий из H225.
Airbus и ее филиалы в Северной Америке вложили значительные средства в материальные и человеческие ресурсы для усиления поддержки клиентов.Уровень своевременной доставки запасных частей в Северной Америке составляет более 96 процентов.
www.airbushelicoptersinc.com www.airbushelicopters.ca
14 различных типов гражданских вертолетов
Может быть, вы хотите арендовать частный вертолет для собственного использования, или, может быть, вам нужна экстренная помощь, которую может оказать только вертолет. В любом случае, многие типы гражданских вертолетов в этом списке справятся с этой задачей.
Некоторые модели в этом списке были изначально разработаны для военных, а другие полностью были гражданскими вертолетами.Однако, хотя их часто называют военными самолетами, факт остается фактом: вертолеты — невероятно универсальные летательные аппараты, и их можно использовать во многих гражданских целях.
Одно из наиболее распространенных применений вертолетов — поисково-спасательные машины. Причины этого очевидны — они легкие, маневренные и могут намного легче приземляться в нужных местах (то есть без взлетно-посадочной полосы), чем другие суда.
Кроме того, многие из вертолетов в этом списке используются для перевозки грузов.Это особенно верно для коптеров, которые изначально были разработаны для военных, поскольку эти суда уже предназначены для размещения большого количества людей и перевозки нескольких тысяч фунтов груза.
Кроме того, есть частные вертолеты, которые предназначены для стильной перевозки богатых и знаменитых (или, по крайней мере, тех, кто действует в качестве таковых, сдавая их в аренду) над пейзажами и городскими пространствами. Эти коптеры часто отличаются дополнительным пространством, роскошным интерьером и множеством специальных функций.
Похожие сообщения:
— 10 крупнейших вертолетов в мире
— 7 типов военных вертолетов
— Насколько быстро вертолеты летают в среднем и самые быстрые гражданские вертолеты
1.Полицейские вертолеты
Bidgee Полицейский звонок Нового Южного Уэльса 412 EPIЧлены «Тонкой синей линии» уходят в Wild Blue Yonder в кабине вертолетов, которые способны выслеживать подозреваемых с воздуха. Эти вертолеты часто адаптированы или сконструированы таким же образом, что и военные разведывательные вертолеты, такие как серия Bell.
Например, Департамент полиции Лос-Анджелеса использовал Bell 412, который также используется Королевскими военно-воздушными силами. Полицейские управления, такие как LAPD, могут использовать эти вертолеты для отслеживания подозреваемых, когда они бегут по огромной автостраде Лос-Анджелеса, предоставляя полицейским машинам жизненно важную воздушную информацию.
Bell 412 имеет размеры 56 футов 1 дюйм, максимальную взлетную массу 11 900 фунтов, диаметр ротора 46 футов и приводится в движение 1 × Pratt & Whitney Canada PT6T-3D Twin-Pac или еще 1 x PT6T-3DF. Двигатель Twin-Pac с турбонаддувом, который позволяет ему развивать скорость до 160 миль в час.
2. Пожарные вертолеты
Alan Wilson Bell 212 ‘SE-JJL’Эти вертолеты находятся на переднем крае борьбы с пожарами по всему миру. Тем не менее, такие термины, как «аэротанкер» (используется пожарными агентствами США) или «водяной бомбардировщик» (используется в Канаде), обычно используются для самолетов с неподвижным крылом.Напротив, вертолеты, используемые для тушения пожаров, часто классифицируются как вертолеты.
Агентства США подразделяют их на четыре категории в зависимости от того, сколько они могут нести. Ведра и баки на судне наполняются, погружая их в близлежащие озера, реки или другие источники воды. Некоторые модели оснащены фронтальными пушками из пенопласта.
Bell 212 — один из примеров вертолетного корабля. Его размеры 57 футов и 1,68 дюйма, он может перевозить 14 пассажиров, имеет максимальную взлетную массу 11 200 фунтов, оснащен 1 турбовальными двигателями Pratt & Whitney Canada PT6T-3 или -3B и может похвастаться максимальной скоростью 140 миль в час на более высоком уровне. дальность 273 миль.
3. Вертолеты первой помощи
Шон Олах EC145 — STAT MedEvac HelicopterУ более крупных вертолетов иногда есть собственные вертолеты, а иногда ими управляют другие медицинские бригады, такие как Boston MedFlight. В любом случае, у этих вертолетов явно сложная задача: они должны быть быстрыми и вмещать большое количество медицинского оборудования.
Некоторые более ранние гражданские медицинские вертолеты были адаптацией военных — опять же, вспомните серию Bell в стиле M * A * S * H *. Современные примеры включают Airbus h245 и EC145, оба из которых используются Boston MedFlight.
Модель EC145 имеет размеры 42 фута 9 дюймов, диаметр несущего винта 36 футов 1 дюйм, дальность действия 420 миль и оснащена 2 турбовальными двигателями Turbomeca Arriel 1E2, что позволяет ей развивать скорость до 167 миль в час.
4. Поисково-спасательные вертолеты
Хавьер Педрейра Сикорски S-76C «EC-JET»У этих вертолетов есть особенно непростой баланс. С одной стороны, они должны быть достаточно быстрыми и проворными, чтобы как можно быстрее добраться до места аварии. С другой стороны, они должны иметь возможность нести полную полезную нагрузку аварийного оборудования.
В результате поисково-спасательные вертолеты часто представляют собой модифицированные версии других моделей, которые были оснащены такими вещами, как раздвижные двери или более мощные двигатели. Вариант S-76C Sikorsky S-76 является прекрасным примером этого и используется в этой роли сегодня.
Эта модель имеет размеры 52 фута 6 дюймов, оснащена двумя турбовальными двигателями Turbomeca Arriel 2S2, имеет диаметр несущего винта 44 фута и может развивать максимальную скорость 178 миль в час и дальность полета 473 мили.
5.Вертолеты береговой охраны
Jafer24 USCG MH 65 Полет «дельфинов» надВертолеты, используемые Береговой охраной США и аналогичными службами по всему миру, должны иметь возможность выполнять миссии по наземным наблюдениям и воздух-море. Вариант MH-90 Enforcer использовался береговой охраной США с 1998 по 2000 год. Его также использовали Бельгия, Люксембург и Венгрия.
Сегодня береговая охрана использует Airbus MH-65, который они использовали в спасательных операциях, начиная от урагана Катрина и Рита в 2005 году и заканчивая Марией и Харви в 2017 году.Эти вертолеты специально разработаны для работы на всех высотах, от больших высот в горных районах до уровня моря.
Airbus MH-65 имеет размеры 38 футов 1 дюйм, максимальную взлетную массу 9480 фунтов, максимальную дальность полета 409 миль и оснащен двумя турбовальными двигателями Turbomeca Arriel 2C2-CG, которые позволяют ему развивать скорость. 210 миль / ч.
6. Каскадерские вертолеты
Джеймс «G-TEGS» Bell Jet Ranger 206В киноиндустрии используются тонны вертолетов и пилотов, которые помогают воплотить в жизнь самые разные сцены из боевиков.Вертолеты, которые используются для этой цели, обычно бывают быстрыми и легкими, а
Bell 206 на протяжении десятилетий был одним из самых ярких примеров. Различные версии Bell Jet Rangers можно найти в фильмах о Джеймсе Бонде «На секретной службе Ее Величества», «Бриллианты навсегда», «Живи и дай умереть», «Шпион, который меня любил», «Лунный гонщик» и «Только для твоих глаз».
Вы также можете найти его в «Терминаторе 2». Bell 206 имеет кожаный салон и оснащен одним двигателем Rolls Royce 250-C20J, который позволяет ему развивать среднюю скорость около 134 миль в час.
7. Транспортные вертолеты
airwolfhound CH-47 ChinookЭти вертолеты входят в число тяжелых подъемников в этом списке. Для них требуется тонна складских помещений, и по этой причине они обычно относятся к числу самых тяжелых вертолетов, используемых для гражданского использования. Тем не менее, учитывая их сверхмощный характер, они часто имеют военное прошлое.
Chinook CH-47 — прекрасный тому пример. Несмотря на свое вьетнамское происхождение, он наслаждался загробной жизнью в качестве тяжелого транспортного вертолета, перевозившего огромное количество грузов во время миссий по оказанию помощи в Сингапур в 2004 году после цунами, а также после землетрясения в Кашмире в 2005 году в Северном Пакистане.
Chinook имеет экипаж из 3 человек, вмещает 24 носилки и 24000 фунтов полезного груза в роли разгрузки, имеет размеры 98 футов, оснащен двумя турбовальными двигателями Lycoming T55-GA-714A и имеет максимальную скорость 200 миль в час и рабочий режим. дальность 460 миль.
8. Сельскохозяйственные вертолеты
Игорь Двуреков Ми-8ВВС России Хотя мы обычно думаем о пылеуловителях, когда думаем о сельскохозяйственных самолетах, вертолеты также могут служить этой цели. Фактически, в последние годы вертолеты все чаще используются для гидропосева и других целей быстрой посадки.
Например, Ми-8АТС, вариант серии Ми-8 советского производства, используется в сельскохозяйственных целях. Тем не менее, существуют некоторые разногласия по поводу сельскохозяйственных вертолетов и других средств для уборки сельскохозяйственных культур из-за опасений по поводу дрейфа пестицидов на более обширной территории.
Ми-8АТС имеет экипаж из трех человек, обычно может перевозить от семи до девяти пассажиров, в то время как сам вертолет имеет длину 60 футов 4 дюйма, оснащен двумя турбовальными двигателями Климов ТВ3-117МТ и максимальной скоростью 160 миль в час.
9. Нефтяные Вертолеты
airwolfhound Airbus Helicopters h235Перелет с платформ на буровые установки, на посадку и обратно — непростая задача, но вертолеты на нефтяных вышках справятся с этой задачей. Они разработаны, чтобы помочь во всем: от разведки мест до патрулирования трубопроводов и грузовых лифтов.
Время выполнения команд между миссиями может быть коротким, поэтому операторам этих вертолетов приходится работать быстро, чтобы их подготовить. Опять же, Airbus предлагает одни из самых популярных моделей для этой отрасли, а модель h235 сегодня является одной из самых популярных.
H235 имеет размеры 33 фута 6 дюймов, может перевозить до семи пассажиров (или четырех для варианта скорой помощи), имеет максимальную взлетную массу 6415 фунтов, дальность полета 395 миль и оснащен двумя двигателями Turbomeca Arrius 2B2 или 2 турбовальных двигателя Pratt & Whitney Canada PW206B, способных развивать скорость до 178 миль в час.
10. Телевизионные новости Вертолеты
airwolfhound Bell 47 ‘G-MASH’ — один из первых теленовостей HelicoptersНовостной вертолет должен быть быстрым и маневренным, чтобы добраться до места сенсационных новостей, при этом оставаясь достаточно устойчивым, чтобы позволить съемочной группе получить хороший выстрел.Поэтому это вполне уместно, поэтому первым вертолетным новостным вертолетом стало прославленное телевидение.
Одним из первых вертолетов для новостных телеканалов был Bell 47, арендованный в 1958 году опорой телекомпании Лос-Анджелеса, KTLA. Немногие вертолеты в американской истории являются более знаковыми, чем Bell 47, появившимся в культовом открытии M * A * S * H. . Со времен войны в Корее он использовался в качестве средства передачи телевизионных новостей.
Вариант H-13 Bell 47 имеет размеры 31 фут 7 дюймов x 9 футов 8 дюймов, имеет полную массу 2952 фунта, приводится в движение 1 шестицилиндровым двигателем Lycoming TVO-435-A1A, который позволяет ему максимальная скорость 105 и крейсерская скорость 84 миль в час.
11. Партийные вертолеты
Алан Уилсон Робинсон R22 Beta «G-DHGS»Образ жизни богатых и знаменитых людей поднимается в небо в этих моделях. Как правило, они особенно просторны, предлагая увеличенное пространство в салоне, чтобы вместить больше людей для больших воздушных групп.
Интерьерам, как правило, уделяется особое внимание: кожаные кресла и роскошный дизайн. Они также могут иметь дополнительные функции для дополнительного комфорта, такие как обогреватели кабины и обогреватели.Такие модели, как Robinson R-22, также довольно легко транспортировать.
R22 имеет размеры 28 футов 8 дюймов, приводится в движение 1 × Lycoming O-320-A2B или -A2C 4-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, горизонтально-оппозитным поршневым двигателем, имеет максимальную скорость 117 миль в час и рабочий диапазон 241 км / ч. ми.
12. Вертолеты многоцелевые
Alan Wilson Nakanihon Air Service — Eurocopter AS350 B3Некоторые конструкции вертолетов достаточно универсальны, чтобы их можно было использовать для различных целей. Они предлагают сочетание скорости и мощности и часто являются одними из самых «сбалансированных» гражданских вертолетов с точки зрения их общих возможностей.
Например, AStar Eurocopter использовался в нескольких из перечисленных выше работ, от транспортировки до пожаротушения и работы съемочной группы. Фактически, это был AStar, пилотируемый Зои Тур, который использовался для захвата O.J. Полиция Симпсона преследует LAPD в Лос-Анджелесе в 1994 году.
AS350 вариант AStar Eurocopter может вместить шесть пассажиров, имеет размеры 35 футов 10 дюймов, диаметр ротора 35 футов 1 дюйм и приводится в движение турбовальным двигателем Turbomeca Arriel 2B, который может развивать максимальную скорость 178 миль / ч.
13. Рабочий вертолет
Hindustan Aeronautics Ltd HAL LUH во время испытаний в Лехе.Это швейцарские армейские ножи для вертолетной индустрии. Как правило, они легкие по конструкции и могут выполнять широкий спектр функций, от поисково-спасательных операций до оказания медицинской помощи.
Кроме того, они часто входят в число наиболее экспериментальных вертолетов. Возьмем, к примеру, вертолет HAL Light Utility Helicopter, который разрабатывался годами и, наконец, увидел демонстрацию прототипа 9 сентября 2020 года вокруг ледника Сиачен.Окончательная проверка работоспособности запланирована на 2021 год.
Легкий служебный вертолет HAL сможет вместить шесть пассажиров, его размер составляет 37 футов 8,25 дюйма, он оснащен 1 турбовальным двигателем HAL / Turbomeca Shakti-1U, имеет диаметр несущего винта 11,6 м и, как ожидается, будет иметь максимальная скорость 155 миль / ч.
14. Вертолеты для перевозки с места на место
Пит Уэббер МакДоннелл Дуглас MD-900 Explorer ‘N92001’Это что-то вроде комбинации частных / служебных вертолетов и дополнительных опций.Хотя они часто довольно удобны, они не созданы с расчетом на роскошь, как для вечеринок. Вместо этого они больше предназначены для того, чтобы попасть в районы, которые иначе были бы недоступны (например, для путешествия между островными архипелагами).
Тем не менее, эти вертолеты часто бывают довольно удобными. Эти вертолеты часто используются для всего, от транспортных систем до региональных поездок. McDonnell Douglas MD 900 является примером вертолета, который использовался таким образом.
MD 90 измеряет 32 фута 4 дюйма, имеет максимальную взлетную массу 6250 фунтов и оснащен двумя турбовальными двигателями Pratt & Whitney Canada PW206E, которые могут развивать максимальную скорость 160 миль в час и обеспечивать этой модели диапазон 337 миль.
Похожие сообщения
Таинственный случай с немаркированными вертолетами S-76 таможни и пограничной службы
Однако описание «самолета для тактического задержания» сразу вызывает любопытство. У S-76B, в частности, отсутствуют какие-либо турели с видимыми сенсорами с визуальными и инфракрасными видеокамерами или прожекторами, которые являются обычными особенностями вертолетов, выполняющих «тактические» миссии правоохранительных органов в Соединенных Штатах и в других странах мира, включая собственные UH-60 и AMO. UH-1Ns.
У S-76B есть несколько нестандартных антенн, обычно связанных с высокочастотными радиостанциями и другими системами связи, наверху и под хвостовой балкой. В 2017 году журнал Rotor и Wing International опубликовал интервью с агентом воздушного запрета CBP Уиллом Саггсом, в котором была фотография его стоящего рядом с одним из S-76B. В этом материале отмечалось, что «Саггс также является техническим специалистом по коммуникациям».
Собственный информационный бюллетень CBP по S-76B перечисляет возможности спутниковой связи, а также кабины с функцией ночного видения и возможность разместить восемь пассажиров как примечательные особенности вертолета.
На фотографиях всех трех вертолетов также видно то, что кажется тонированными окнами кабины, и имеется по крайней мере одно изображение N269FL, показывающее внутренние шторы внутри основной кабины. Все эти особенности более показательны для того, что можно было бы ожидать от вертолета, выполняющего VIP-транспорт или другую форму специализированной миссии поддержки.
Отдел по связям с общественностью CBP отказался от множества возможностей предложить более конкретную информацию о функциях и задачах S-76B от AMO, помимо того, что есть в информационном бюллетене в Интернете.«AMO часто проводит операции на случай непредвиденных обстоятельств и национальные задачи, в том числе помощь при стихийных бедствиях, гуманитарные усилия и важные мероприятия по обеспечению безопасности, поэтому может быть множество« второстепенных миссий », выходящих за рамки безопасности границ», — сообщил представитель агентства. War Zone в общих чертах в ответ на вопросы об этих конкретных вертолетах.
VIP-воздушный транспорт или другой набор нишевых миссий будет соответствовать тому факту, что все S-76B в настоящее время закреплены за воздушным отделением национального столичного региона AMO, также называемым воздушным отделением Манассаса, штаб-квартира которого находится в региональном аэропорту Манассас в Одноименный город Вирджиния.Аэропорт расположен всего в 30 милях к юго-западу от центра Вашингтона, округ Колумбия. По состоянию на 2017 год филиал также управлял географически отдельными подразделениями в Платтсбурге и Нью-Йорке в штате Нью-Йорк, а также в Хоултоне, штат Мэн.
«Воздушное отделение в Манассасе выполняет миссии по обеспечению безопасности на мероприятиях, обозначенных как специальные мероприятия национальной безопасности или получившие оценочные рейтинги специальных мероприятий», — говорится на веб-сайте CBP. «Он также отвечает за выполнение миссий по воздушному наблюдению для федеральных, государственных и местных правоохранительных органов.»
Федеральное правительство США обычно назначает любое крупное собрание национального уровня, которое может представлять привлекательную цель для террористов или других гнусных субъектов, как событие особой национальной безопасности или иным образом присваивает ему рейтинг оценки особого события. Они варьируются от крупных правительственных собраний , например, обращение к Государству Союза, к съездам, проводимым Республиканской и Демократической партиями в годы президентских выборов, к национальным чемпионатам по спортивным соревнованиям, таким как Суперкубок.Соответствующие оценки безопасности поддерживают последующее планирование этих событий, которое будет включать размещение самолетов и вертолетов, а также групп быстрого реагирования для реагирования на любой кризис и потенциально обезопасить и уберечь VIP-персон от опасностей.
В 2015 году CBP S-76B с регистрационными номерами N159CM и N844LC были замечены в Wings Field в городе Уитпейн, штат Пенсильвания, который расположен примерно в 15 милях к северо-западу от Филадельфии, во время визита Папы Франциска в последний город.Визит Папы, безусловно, соответствует определению события, которое должно было бы получить оценку специальной оценки события.
Есть также признаки того, что S-76B совершают общие патрули или другие обычные полеты в воздушном пространстве над Вашингтоном, округ Колумбия, и вокруг него Стив Тримбл, редактор отдела обороны Aviation Week и хороший друг The War Zone , заметил N844LC. в течение периода орбиты в Северной Вирджинии с использованием программного обеспечения для онлайн-отслеживания полетов в начале этого месяца.
«Было бы нормально увидеть самолет AMO, действующий в столичном регионе страны, вероятно, исходящий из воздушного отделения Манассаса, поскольку он находится в пределах зоны действия Манассаса», — сказал представитель CBP The War Zone в отношении этот конкретный рейс.«AMO не может предоставить подробную информацию о конкретном упомянутом рейсе, поскольку наши летные экипажи часто выполняют миссии совместно с партнерами на федеральном уровне, уровне штата, местными и племенными организациями, а конкретные детали зависят от правоохранительных органов».
Принимая во внимание «миссию по воздушному наблюдению» Национального столичного региона, также возможно, что у S-76B есть какая-то возможность скрытого наблюдения, например, перенос устройств, имитирующих вышки сотовой связи, которые затем могут, в зависимости от конкретной модели , определять местоположение человека по сигналу телефона или даже собирать метаданные или звук во время звонков.Эти устройства обычно называют «грязными ящиками» или «скатами», ссылаясь на производителя DRT и бренд продуктов от L3Harris, соответственно, и известно, что CBP использует их.
В то же время, по крайней мере, один вертолет AS350 постоянно закреплен за воздушным отделением национального столичного региона, а другие вертолеты AMO с открытыми возможностями воздушного наблюдения, как известно, работают в большом Вашингтоне, округ Колумбия, а также в других областях страны, входящие в более широкую зону ответственности филиала и его отдельных подразделений.Представляется наиболее вероятным, что S-76B в основном используются на повседневной основе для переправки VIP-персон из CBP и Министерства внутренней безопасности в целом, а также для важных посетителей любых федеральных агентств по всему региону. Вашингтон, округ Колумбия, а также возможность выполнять ограниченные миссии по наблюдению в качестве второстепенного звена.
S-76B могут также иметь роль просто для переброски VIP-персон из CBP и Министерства внутренней безопасности в целом, а также важных посетителей в любые федеральные агентства в районе Вашингтона, округ Колумбия.C. площадь. Эти вертолеты также могут быть интегрированы на определенном уровне в планы правительства США по «преемственности правительства», которые включают процедуры увлечения высокопоставленных должностных лиц в строгие и надежные средства управления и контроля, часто расположенные глубоко под землей, чтобы они могли продолжать выполнять важные задачи. во время серьезных кризисов. В столице страны и вокруг нее есть несколько подразделений военных вертолетов США, о которых вы можете прочитать более подробно в прошлой статье War Zone , которым поручены эти типы миссий.
Как бы то ни было, три S-76B CBP, безусловно, являются интригующим, хотя и странно неясным компонентом авиационных возможностей агентства. Их немаркированные схемы окраски и расплывчато раскрытый набор миссий только добавляют загадочности, окружающей трио уникальных планеров.
Связаться с автором: [email protected]
.