Ка 26 вертолет – Ка-26 – вертолет, выполненный по схеме «летающего шасси» » Военное обозрение

Многоцелевой вертолет Ка-26. - Российская авиация

Многоцелевой вертолет Ка-26.

Разработчик: ОКБ Камова
Страна: СССР
Первый полет: 1965 г.

Идея создания «летающего шасси» впервые была реализована в ОКБ Камова в мае 1965 года, когда состоялся первый подъем в воздух многоцелевого вертолета модульной конструкции Ка-26. Пилотировал его заводской летчик-испытатель В.В.Громов.

Что же заставило конструкторов ОКБ Камова обратиться к проектированию такого, прямо скажем, необычного летательного аппарата? Дело в том, что с 1956 года в СССР началось широкое использование вертолетов Ми-1 и Ка-15 на авиационно-химических работах: внесение удобрений в почву полей, садов и виноградников; борьба с вредными насекомыми и сорняками. Опыт их применения оказался настолько удачным, что вскоре к ним присоединился более грузоподъемный Ми-2.

Фронт сельскохозяйственных авиационных работ непрерывно расширялся. Его в полной мере уже не могли обеспечить ни Ан-2, ни Ми-2, впервые совершивший полет в сентябре 1967 года. Стало очевидным, что требуется специализированный и более грузоподъемный летательный аппарат для широкого комплекса авиационных работ. Именно такой машиной и стал Ка-26.

Его постройка в 1964 году была задана постановлением правительства, причем генеральным заказчиком выступал ГВФ. Это был единственный вертолет в стране, который использовался исключительно в мирных целях. Над ним не довлели традиционно жесткие требования ВВС, что позволяло ОКБ проявить максимум творческой инициативы.

Известно, что одной из проблем проектирования аппарата многоцелевого назначения является обеспечение максимальной весовой отдачи в каждом конкретном варианте применения. Эта характеристика в сочетании с высокой топливной эффективностью, большим ресурсом агрегатов, узлов и систем, простотой эксплуатации, относительно низкой стоимости машин, в конечном счете и определяют стоимость летного часа. Поэтому специалисты камовской конструкторской школы приняли решение спроектировать планер вертолета по типу «летающего шасси», который будет неизменной частью всех вариантов, и оснащать его комплектами быстросъемного специального оборудования.

Забегая вперед, отметим, что Ка-26 соосной схемы с двумя поршневыми двигателями и четырехстоечным шасси оказался далек от аэродинамического совершенства. Это отрицательно сказалось на величине максимальной скорости, не являющейся, правда, определяющей для вертолета-труженика, который большой объем работ выполняет вблизи земли на малых скоростях. В то же время на данных режимах полета вблизи преград наилучшим образом используются достоинства соосной схемы: компактность, хорошая маневренность, высокая тяговооруженность и, наконец, простейшая техника пилотирования аэродинамически симметричной винтокрылой машины.

По критерию «эффективность-стоимость» Ка-26 является выдающимся вертолетом. Он существенно превзошел Ми-2 в области выполнения авиационно-химических работ и транспортировки крупногабаритных грузов на внешней подвеске.

Ка-26 при меньших мощности двигателей и собственной массы перевозит одинаковый с Ми-2 груз в транспортной кабине и на 200 кг больше — на внешней подвеске. Он имеет почти в два раза большую дальность с заправкой внутренних баков, чем Ми-2.

Особенно привлекательным для эксплуатантов Ка-26 оказался, благодаря стеклопластиковым лопастям несущего винта (НВ) с ресурсом более 5000 летных часов, почти в 10 раз превосходивший ресурс металлических лопастей Ми-2. Конструкция и технология изготовления этих лопастей были запатентованы в пяти ведущих зарубежных странах в области вертолетостроения. Данное обстоятельство, а также патентная чистота соосного винтокрылого аппарата обеспечили Ка-26, единственному вертолету в СССР, возможность получить сертификат по американским нормам летной годности.

В период с 1967 года по 1970 год построили несколько модификаций вертолета. Вертолеты Ка-26 производились в следующих вариантах:
-сельскохозяйственный — без грузопассажирской кабины, с баками или бункерами для разбрызгивания и распыления химикатов полосой шириной 20-60 м при скорости полета 30-130 км/ч;
-транспортный — с грузопассажирской кабиной для перевозки 6 пассажиров или грузов массой 900 кг или с грузовой платформой вместо кабины;
-санитарный — для перевозки двух больных на носилках и двух — на сиденьях с сопровождающим медработником и медицинским оборудованием;
-лесопатрульный — для патрулирования лесных массивов и для спасательных работ при пожарах, снабжен электрической лебедкой ЛПГ-150 грузоподъемностью 150 кг с тросом длиной 40 м и крюком;
-летающий кран — для монтажных работ и транспортировки грузов массой 900 кг на внешней подвеске, когда грузы из-за габаритов не размещаются на грузовой платформе;

-корабельный спасательный — с электролебедкой ЛПГ-150-M3, с системой подъема пострадавших, спасательной лодкой ЛАС-5М3 с радиостанцией «Коралл» и телевизионной камерой, аварийными баллонетами для посадки на воду;
-патрульный — для госавтоинспекции, с громкоговорителями, электролебедками, грузовым крюком, может оснащаться телевизионной камерой и использоваться для съемок с воздуха.

Более 30 лет Ка-26 с достоинством несет трудовую вахту. Построено более 800 машин на заводе в Кумертау. Ка-26 эксплуатировался в 17 зарубежных странах и на нем установлено пять мировых рекордов.

В конструировании уникальной вертолетной машины, постройке опытного и модифицированных образцов, в их серийном производстве принимало участие большое количество специалистов, которых невозможно перечислить. Тем не менее, особенно хочется отметить руководителя ОКБ Н.И.Камова, главного конструктора М.Купфера, ведущего конструктора Ю.Петрухина и ведущего инженера по испытаниям В.Дордина, а также летчиков-испытателей В.В.Громова, Е.И.Ларюшина и других.

К середине 1980-х годов парк сельскохозяйственной авиации страны базировался на Ан-2 и Ка-26, выпускавшихся серийно, соответственно, с 1949 года и 1967 года. Возникла потребность в обновлении этого парка. Опыт эксплуатации Ка-26 подтвердил его высокую эффективность применения, особенно при выполнении авиационно-химических работ.

Конструкция.

Вертолет двухвинтовой соосной схемы с двумя ПД и четырехопорным шасси.

Фюзеляж имеет компоновку в виде «летающего шасси» с центральным отсеком-платформой прямоугольной формы, к которому спереди крепится кабина экипажа, а сзади две хвостовые балки, несущие горизонтальное оперение. Сверху центрального отсека установлен главный редуктор с несущей системой, а по бокам две гондолы с двигателями М-14В26.

Кабина экипажа двухместная, с хорошим обзором и сдвижными дверьми. В кабине предусматривается установка второго комплекта управления. За сиденьями экипажа размещаются отсеки радиоэлектронного и приборного оборудования с большими люками для обслуживания.

В транспортном варианте вертолет оборудуется быстросъемной подвесной грузопассажирской кабиной с внутренними размерами 1,28 х 1,37 х 1,84 м и откидными сиденьями для шести пассажиров. Вход в кабину осуществляется через двухстворчатую дверь в задней части, в полу кабины имеется люк размером 0,5 х 0,7 м, используемый для подъема и высадки людей на режиме висения или установки оборудования. Грузопассажирская кабина имеет приточно-вытяжную вентиляцию, отопление и звукоизоляцию.

Для перевозки крупногабаритных грузов используется грузовая платформа с откидными бортами, устанавливаемая вместо грузопассажирской кабины.

Две хвостовые балки полумонококовой конструкции из алюминиевого сплава служат для установки горизонтального и вертикального оперения. Горизонтальное оперение площадью 1,97 м2 состоит из стабилизатора размахом 3,22 м с рулем высоты площадью 0,85 м2, зафиксированного относительно стабилизатора под отрицательным углом 16,3°, стабилизатор металлический, двухлонжеронной конструкции, хорда стабилизатора 0,7 м, профиль NACA 0015.

Вертикальное оперение общей площадью 1,242 м2 состоит из двух рулей двухлонжеронной конструкции со стеклопластиковой обшивкой. Для повышения путевой устойчивости вертолета в полете кили установлены под углом 15,5° к продольной оси вертолета, хвостиками наружу и снабжены рулями направления площадью по 0,618 м2 с осевой компенсацией, которые могут отклоняться в пределах +-25°.

Шасси неубирающееся, четырехопорное, с форменными главными опорами с азотно-масляными амортизаторами и тормозными колесами полубаллонного типа размерами 505 х 185 мм и давлением 0,24 МПа. Главные опоры снабжены демпферами поперечных колебаний. Передние опоры самоориентирующиеся, с колесами полубаллонного типа размерами 300 х 125 мм и давлением 0,34 МПа. Колея главных опор шасси 2,42 м, передних опор 0,9 м, база шасси 3,48 м.

Несущие винты трехлопастные, соосные, противоположного вращения, с шарнирным креплением лопастей, установлены друг от друга на расстоянии 1,17 м из условия обеспечения необходимого запаса по сближению лопастей. Втулки несущих винтов из стали 40ХНМА с разнесенными горизонтальными и вертикальными шарнирами с игольчатыми подшипниками и осевыми шарнирами с шариковыми и роликовыми подшипниками, снабжены гидравлическими демпферами и центробежными ограничителями свеса.

Лопасти несущих винтов трапециевидной формы в плане, с хордой у комля 0,35 м и на конце 0,175 м, с профилями NACA 230 с относительной толщиной 15% у комля и 12% на конце и линейной круткой 11,5°. Лопасти изготовлены из стеклопластика на основе стеклоткани и эпоксидно-фенольного связующего. Лонжерон полый, переменного сечения, изготавливается методом горячего прессования в пресс-форме, к нему приклеиваются легкие хвостовые секции и присоединяется на болтах стальной узел крепления лопасти. Носок лопасти защищен светоизносостойким резиновым покрытием, внутри носка расположен противовес. На конце лопасти закреплена камера с противообледенительной жидкостью для подачи ее по трубкам на носок лопасти.

Силовая установка состоит из двух звездообразных поршневых двигателей М-14В26 с воздушным охлаждением, созданных под руководством главного конструктора И.М.Веденеева. Двигатели установлены в гондолах по бокам центрального отсека фюзеляжа, имеют 9 цилиндров, редуктор, центробежный односкоростной нагнетатель и вентилятор. Рабочий объем цилиндров 10,16 л; степень сжатия 6,3; масса двигателя 252 кг; длина 1,145 м; диаметр 0,985 м. Режимы работы: взлетный 242 кВт при 2800 об/мин, се=0,265 х 0,29 кг/л.с.ч, максимальный продолжительный 205 кВт при 2450 об/мин, се =0,25 х 0,29 кг/л.с.ч, крейсерский 142 кВт при 2350 об/мин се=0,22 х 0,24 кг/л.с.ч.

Топливная система включает три топливных бака (два передних и задний) общей емкостью 630л, размещенных в центральном отсеке. Возможна установка двух дополнительных баков емкостью по 160 л по бокам грузопассажирской кабины. Масляная система включает маслобак емкостью 38 л, маслорадиатор и масляные насосы.

Трансмиссия включает в себя два редуктора двигателей, две комбинированные муфты сцепления, редуктор несущих винтов Р-26 и валы, соединяющие редукторы двигателей с редуктором Р-26. Редуктор двигателя и муфта сцепления являются составной частью двигателя М-14В26.

Редуктор несущих винтов Р-26 двухступенчатый, планетарный, передает мощность от двигателей на валы соосных несущих винтов противоположного вращения со скоростью 294 об/мин на взлетном режиме; в конструкцию редуктора входит тормоз несущих винтов; масса пустого редуктора 204 кг.

Электрическая система состоит из цепи постоянного тока с генераторами ГСР-3000 на двигателях, аккумуляторной батареей и преобразователями и цепи переменного тока с генератором на редукторе, обеспечивает работу оборудования и систем вертолета.

Оборудование определяется назначением вертолета, разработано 8 различных комплектов сменного оборудования. В сельскохозяйственном варианте предусмотрены два комплекта оборудования:

-для разбрызгивания жидких химикатов, состоящий из бака емкостью 800 л, подвешиваемого к центральному отсеку и крупно- и среднекапельного опрыскивателя шириной 11,2 м, поддерживаемого форменной конструкцией;
-для распыления сыпучих химикатов, состоящий из бункера емкостью 800 л и центробежного разбрасывателя.

Привод опрыскивателя и разбрасывателя осуществляется с помощью воздушной системы, для защиты летчика от вредного воздействия химикатов на вертолете установлена система очистки воздуха с центробежным сепаратором-нагнетателем и фильтром поглотителем, создающим в кабине избыточное давление.

Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает пилотирование вертолета в сложных метеорологических условиях и включает радиокомпас, командную радиостанцию Р-860, курсовую систему. Лобовые стекла оборудованы стеклоочистителями и противообледенительной системой.

ЛТХ:

Модификация: Ка-26
Диаметр главного винта, м: 13,00
Длина,м: 7,75
Высота ,м: 4,05
Масса, кг
-пустого: —
-максимальная взлетная: 3250
Тип двигателя: 2 х ПД М-14В26
-мощность, кВт: 2 х 239
Максимальная скорость, км/ч: 170
Крейсерская скорость, км/ч: 135

Практическая дальность, км: 520
Практический потолок, м: 3000
Экипаж, чел: 2
Полезная нагрузка: 6 пассажиров или 700 кг груза.

Вертолет Ка-26 на стоянке.

Вертолет Ка-26 в поиске косяков рыбы.

Вертолет Ка-26 взлетает.

Ка-26 и местные жители.

Ка-26 с модулем для опыления. Венгрия.

Вертолёт Ка-26 производит опрыскивание ядохимикатами.

Вертолёт Ка-26 производит опрыскивание ядохимикатами.

Вертолёт Ка-26 производит опрыскивание ядохимикатами.

Вертолет Ка-26 с грузом на подвеске.

Ка-26 без сменного модуля. Венгрия.

Сменные модули вертолета Ка-26.

Ка-26 в экспозиции авиамузея.

Кабина вертолета Ка-26.

Кабина вертолета Ка-26.

Проекции Ка-26. Рисунок.

Ка-26. Схема.

Ка-26. Схема.

.

.

Список источников:
Е.И.Ружицкий. Вертолеты.
Григорий Кузнецов. ОКБ Н.И.Камова.
Крылья Родины. Григорий Кузнецов. Камовские летающие шасси.
Максим Старостин. Все вертолеты Мира. Камов Ка-26.
ОКБ Камова. Справочник вертолетов фирмы Камов. Ка-26.
Крылья Родины. М.Купфер. Для народного хозяйства.

xn--80aafy5bs.xn--p1ai

Музей вертолетов : многоцелевой поршневой двухмоторный вертолет Ка-26.

Ка-26 (по кодификации НАТО: Hoodlum — «Хулиган») — многоцелевой вертолёт, разработанный в ОКБ Камова. Серийное производство велось на авиационном заводе в Улан-Удэ и авиационном заводе в Кумертау. Всего было построено 816 вертолётов, в том числе 257 поставлено в 14 стран мира. Немного повторимся из предыдущих постов по Ка-26.

и других источников найденных мною в инете и литературе.


Наш вертолет это 1973 года выпуска Камов Ка-26,c/n 7001309, регистрационный номер D-HOAY ,предыдущий рег номер DDR-SPY. Вертолет несет цветовую схему Interflug.

Немного истории:
построен в 1973 году(серийный c/n 7001309) и поступил на работу в Interflug с номером DM-SPY.
в 1981 году перерегистрирован в DDR-SPY(ГДР)
в 1990 году перерегистрирован в D-HOAY(ФРГ)
на хранение в Interflug со старым номером DDR-SPY
и наконец на хранение в Helicopter Museum, Weston-Super-Mare

Народному хозяйству потребовался специализированный и грузоподъемный вертолет для широкого комплекса авиационных работ. Именно такой машиной и стал Ка-26.
Его постройка в 1964 году была задана постановлением правительства, причем генеральным заказчиком выступал ГВФ. Это был единственный вертолет в стране, который использовался исключительно в мирных целях. Над ним не довлели традиционно жесткие требования ВВС, что позволяло ОКБ проявить максимум творческой инициативы.

Одной из проблем проектирования аппарата многоцелевого назначения является обеспечение максимальной весовой отдачи в каждом конкретном варианте применения. Эта характеристика в сочетании с высокой топливной эффективностью, большим ресурсом агрегатов, узлов и систем, простотой эксплуатации, относительно низкой стоимости машин, в конечном счете, и определяют стоимость летного часа. Поэтому специалисты камовской конструкторской школы приняли решение спроектировать планер вертолета по типу "летающего шасси", который будет неизменной частью всех вариантов, и оснащать его комплектами быстросъемного специального оборудования.

Ка-26 соосной схемы с двумя поршневыми двигателями и четырехстоечным шасси оказался далек от аэродинамического совершенства. Это отрицательно сказалось на величине максимальной скорости, не являющейся, правда, определяющей для вертолета-труженика, который большой объем работ выполняет вблизи земли на малых скоростях. В то же время на данных режимах полета вблизи преград наилучшим образом используются достоинства соосной схемы: компактность, хорошая маневренность, высокая тяговооруженность и, наконец, простейшая техника пилотирования аэродинамически симметричной винтокрылой машины.

По критерию "эффективность-стоимость" Ка-26 является выдающимся вертолетом. Он существенно превзошел Ми-2 в области выполнения авиационно-химических работ и транспортировки крупногабаритных грузов на внешней подвеске.

Ка-26 при меньшей мощности двигателей и собственной массы перевозит одинаковый с Ми-2 груз в транспортной кабине и на 200 кг больше - на внешней подвеске. Он имеет почти в два раза большую дальность с заправкой внутренних баков, чем Ми-2.

Особенно привлекательным для эксплуатантов Ка-26 оказался, благодаря стеклопластиковым лопастям несущего винта (НВ) с ресурсом более 5000 летных часов, почти в 10 раз превосходивший ресурс металлических лопастей Ми-2. Конструкция и технология изготовления этих лопастей были запатентованы в пяти ведущих зарубежных странах в области вертолетостроения. Данное обстоятельство, а также патентная чистота соосного винтокрылого аппарата обеспечили Ка-26, единственному вертолету в СССР, возможность получить сертификат по американским нормам летной годности.

В период с 1967-го по 1970-й годы построили несколько модификаций вертолета. Вертолеты Ка-26 производились в следующих вариантах:

сельскохозяйственный - без грузопассажирской кабины, с баками или бункерами для разбрызгивания и распыления химикатов полосой шириной 20-60м при скорости полета 30-130км/ч;
транспортный - с грузопассажирской кабиной для перевозки 6 пассажиров или грузов массой 900кг или с грузовой платформой вместо кабины;
санитарный - для перевозки двух больных на носилках и двух - на сиденьях с сопровождающим медработником и медицинским оборудованием;
лесопатрульный - для патрулирования лесных массивов и для спасательных работ при пожарах; снабжен электрической лебедкой ЛПГ-150 грузоподъемностью 150кг с тросом длиной 40м и крюком;

летающий кран - для монтажных работ и транспортировки грузов массой 900кг на внешней подвеске, когда грузы из-за габаритов не размещаются на грузовой платформе;
корабельный спасательный - с электролебедкой ЛПГ-150-M3, с системой подъема пострадавших, спасательной лодкой ЛАС-5М3 с радиостанцией "Коралл" и телевизионной камерой, аварийными баллонетами для посадки на воду;
патрульный - для госавтоинспекции, с громкоговорителями, электролебедками, грузовым крюком, может оснащаться телевизионной камерой и использоваться для съемок с воздуха.

Более 30 лет Ка-26 трудился на благо народного хозяйства.Всего было построено 816 вертолётов, в том числе 257 поставлено в 14 стран мира. Серийное производство велось на авиационном заводе в Улан-Удэ и авиационном заводе в Кумертау. Ка-26 установил пять мировых рекордов.

В том числе рекорд высоты для вертолётов взлётной массой в классе 1750-3000 кг ― 5330м.
Рекорд скороподъёмности: достижение высоты 3000 м за 8 минут 51,2 сек.

В конструировании уникальной вертолетной машины, постройке опытного и модифицированных образцов, в их серийном производстве принимало участие большое количество специалистов, которых невозможно перечислить. Тем не менее, особенно хочется отметить руководителя ОКБ Н.И.Камова, главного конструктора М.Купфера, ведущего конструктора Ю.Петрухина и ведущего инженера по испытаниям В.Дордина, а также летчиков-испытателей В.Громова, Е.Ларюшина и других.

К середине 1980 годов парк сельскохозяйственной авиации страны базировался на Ан-2 и Ка-26, выпускавшихся серийно, соответственно, с 1949 года и 1967 года.

Дальнейшее конструктивное развитие ― вертолёт Ка-126 с одним газотурбинным двигателем и вертолёт Ка-226 с двумя газотурбинными двигателями.

Пассажирский модуль на шесть человек.

Вертолет двухвинтовой соосной схемы с двумя ПД и четырехопорным шасси.

Фюзеляж имеет компоновку в виде "летающего шасси" с центральным отсеком-платформой прямоугольной формы, к которому спереди крепится кабина экипажа, а сзади две хвостовые балки, несущие горизонтальное оперение. Сверху центрального отсека установлен главный редуктор с несущей системой, а по бокам две гондолы с двигателями М-14В26.

Кабина экипажа двухместная, с хорошим обзором и сдвижными дверьми. В кабине предусматривается установка второго комплекта управления. За сиденьями экипажа размещаются отсеки радиоэлектронного и приборного оборудования с большими люками для обслуживания.

Регистрационная табличка.

В транспортном варианте вертолет оборудуется быстросъемной подвесной грузопассажирской кабиной с внутренними размерами 1.28 х 1.37 х 1.84м и откидными сиденьями для шести пассажиров. Вход в кабину осуществляется через двухстворчатую дверь в задней части, в полу кабины имеется люк размером 0.5 х 0.7м, используемый для подъема и высадки людей на режиме висения или установки оборудования. Грузопассажирская кабина имеет приточно-вытяжную вентиляцию, отопление и звукоизоляцию.

Для перевозки крупногабаритных грузов используется грузовая платформа с откидными бортами, устанавливаемая вместо грузопассажирской кабины. Похоже тексты писали местные во время реставрации..:-))

Фото 23.

Силовая установка состоит из двух звездообразных поршневых двигателей М-14В26 с воздушным охлаждением, созданных под руководством главного конструктора И.М.Веденеева. Двигатели установлены в гондолах по бокам центрального отсека фюзеляжа, имеют 9 цилиндров, редуктор, центробежный односкоростной нагнетатель и вентилятор. Рабочий объем цилиндров 10.16л; степень сжатия 6.3; масса двигателя 252кг; длина 1.145м; диаметр 0.985м. Режимы работы: взлетный 242кВт при 2800 об/мин, се=0.265≈0.29 кг/л.с.ч, максимальный продолжительный 205кВт при 2450 об/мин, се =0.25≈0.29 кг/л.с.ч, крейсерский 142кВт при 2350 об/мин се=0.22≈0.24 кг/л.с.ч.

Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает пилотирование вертолета в сложных метеорологических условиях и включает радиокомпас, командную радиостанцию Р-860, курсовую систему. Лобовые стекла оборудованы стеклоочистителями и противообледенительной системой.

Электрическая система состоит из цепи постоянного тока с генераторами ГСР-3000 на двигателях, аккумуляторной батареей и преобразователями и цепи переменного тока с генератором на редукторе, обеспечивает работу оборудования и систем вертолета.

Тут вам табличка с ограничениями

Заглядываем в кабину пилотов со стороны носа.

Просторно,обзор хороший.

Две хвостовые балки полумонококовой конструкции из алюминиевого сплава служат для установки горизонтального и вертикального оперения. Горизонтальное оперение площадью 1.97м2 состоит из стабилизатора размахом 3.22м с рулем высоты площадью 0.85м2.
Вертикальное оперение общей площадью 1.242 м2 состоит из двух рулей двухлонжеронной конструкции со стеклопластиковой обшивкой.

Топливная система включает три топливных бака (два передних и задний) общей емкостью 630л, размещенных в центральном отсеке. Возможна установка двух дополнительных баков емкостью по 160л по бокам грузопассажирской кабины. Масляная система включает маслобак емкостью 38л, маслорадиатор и масляные насосы.

Какая красивая мотогондола:-)))

Несущие винты трехлопастные, соосные, противоположного вращения, с шарнирным креплением лопастей, установлены друг от друга на расстоянии 1.17м ≈ из условия обеспечения необходимого запаса по сближению лопастей. Втулки несущих винтов из стали с разнесенными горизонтальными и вертикальными шарнирами с игольчатыми подшипниками и осевыми шарнирами с шариковыми и роликовыми подшипниками, снабжены гидравлическими демпферами и центробежными ограничителями свеса.

Лопасти несущих винтов трапециевидной формы в плане, с хордой у комля 0.35м и на конце 0.175м, с относительной толщиной 15% у комля и 12% на конце и линейной круткой 11.5 градусов. Лопасти изготовлены из стеклопластика на основе стеклоткани и эпоксидно-фенольного связующего. Лонжерон полый, переменного сечения, изготавливается методом горячего прессования в пресс-форме, к нему приклеиваются легкие хвостовые секции и присоединяется на болтах стальной узел крепления лопасти. Носок лопасти защищен светоизносостойким резиновым покрытием, внутри носка расположен противовес. На конце лопасти закреплена камера с противообледенительной жидкостью для подачи ее по трубкам на носок лопасти.

Трансмиссия включает в себя два редуктора двигателей, две комбинированные муфты сцепления, редуктор несущих винтов Р-26 и валы, соединяющие редукторы двигателей с редуктором Р-26. Редуктор двигателя и муфта сцепления являются составной частью двигателя М-14В26.
Редуктор несущих винтов Р-26 двухступенчатый, планетарный, передает мощность от двигателей на валы соосных несущих винтов противоположного вращения со скоростью 294 об/мин на взлетном режиме; в конструкцию редуктора входит тормоз несущих винтов; масса пустого редуктора 204кг.

Привод опрыскивателя и разбрасывателя осуществляется с помощью воздушной системы; для защиты летчика от вредного воздействия химикатов на вертолете установлена система очистки воздуха с центробежным сепаратором-нагнетателем и фильтром поглотителем, создающим в кабине избыточное давление.

ЛТХ:
Модификация Ка-26
Диаметр главного винта, м 13.00
Длина,м 7.75
Высота ,м 4.05
Масса, кг
пустого
максимальная взлетная 3250
Тип двигателя 2 ПД М-14В-26
Мощность, кВт 2 х 239
Максимальная скорость, км/ч 170
Крейсерская скорость, км/ч 135
Практическая дальность, км 520
Практический потолок, м 3000
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: 6 пассажиров или 700 кг груза

igor113.livejournal.com

26 | Ассоциация Вертолетной Индустрии

О вертолете Ка-26

Вертолет Ка-26

В начале 1960-х годов перед ОКБ, возглавляемым главным конструктором Н.И.Камовым, была поставлена задача создания высокоэффективного вертолета для сельского хозяйства, который бы мог использовать различные комплекты сельскохозяйственного оборудования, учитывая сезонность сельскохозяйственных работ, для более эффективного использования вертолет решено было сделать универсальным, что позволит его быстро конвертировать для перевозки пассажиров или грузов или использовать в качестве крана для монтажных работ. Работами по проектированию, обеспечившими создание простого по конструкции и легкого в управлении и пилотировании вертолета, обладающего высокой экономичностью, руководил заместитель главного конструктора М.А.Купфер.

Для вертолета была выбрана оригинальная компоновочная схема в виде "летающего шасси" с различными комплектами быстросъемного навесного оборудования (баки и штанги для разбрызгивания жидких химикатов, бункеры и распылители для твердых химикатов, пассажирская кабина, грузовая платформа, дистанционно управляемая лебедка с крюком для подъема грузов и т. п.). В качестве силовой установки было решено применить хорошо зарекомендовавшие себя в эксплуатации поршневые двигатели воздушного охлаждения М-14B26, используемые на вертолетах Ka-15 и Ka-18, созданных в 1950-х годах, однако, в отличие от них, установить два двигателя, что в сочетании с простой и легкой конструкцией вертолета обеспечивало увеличение полезной нагрузки более чем в три раза. Применение на вертолете ПД М-14B26, имевших меньший расход топлива по сравнению с подобными по мощности ГТД, обеспечивало высокую экономичность вертолета в эксплуатации.

Использование на вертолете двухвинтовой соосной несущей системы, успешно применяемой ОКБ для своих вертолетов, позволяло получить высокий к.п.д. винтов на режиме висения и малых скоростей полета, характерных для сельскохозяйственных работ, а также интенсивное разбрызгивание и распыление химикатов потоком от соосных несущих винтов. Для вертолета были разработаны впервые в практике мирового вертолетостроения лопасти несущих винтов из стеклопластика, имеющие практически неограниченный ресурс.

Первый опытный вертолет Ка-26 совершил первый полет 18 августа 1965г. (летчик-испытатель В.И.Громов), в 1966г. на международной выставке сельскохозяйственных машин и оборудования вертолет был удостоен золотой медали, а в 1967г. демонстрировался на 27-м международном Авиакосмическом Салоне в Париже. Вертолеты Ка-26 успешно прошли испытания и впервые для отечественных вертолетов были сертифицированы по американским нормам летной годности FAR-29. Серийное производство вертолетов Ка-26 началось в январе 1969г. на авиационном заводе в г. Улан-Удэ и продолжалось до 1977г; всего было построено 850 вертолетов, из которых 150 были поставлены за рубеж в 13 стран, где применялись в основном для гражданских целей, а в Болгарии и Венгрии - и для военных целей. На вертолетах Ка-26 установлено пять мировых рекордов, среди которых рекорд высоты 5330м для вертолетов взлетной массой в классе 1750-3000кг и рекорд скороподъемности: достижение высоты 3000м - за 51.2с.

Вертолеты Ка-26 производились в следующих вариантах:

  • сельскохозяйственный - без грузопассажирской кабины, с баками или бункерами для разбрызгивания и распыления химикатов полосой шириной 20-60м при скорости полета 30-130км/ч;
  • транспортный - с грузопассажирской кабиной для перевозки 6 пассажиров или грузов массой 900кг или с грузовой платформой вместо кабины;
  • санитарный - для перевозки двух больных на носилках и двух - на сиденьях с сопровождающим медработником и медицинским оборудованием;
  • лесопатрульный - для патрулирования лесных массивов и для спасательных работ при пожарах; снабжен электрической лебедкой ЛПГ-150 грузоподъемностью 150кг с тросом длиной 40м и крюком;
  • летающий кран - для монтажных работ и транспортировки грузов массой 900кг на внешней подвеске, когда грузы из-за габаритов не размещаются на грузовой платформе;
  • корабельный спасательный - с электролебедкой ЛПГ-150-M3, с системой подъема пострадавших, спасательной лодкой ЛАС-5М3 с радиостанцией "Коралл" и телевизионной камерой, аварийными баллонетами для посадки на воду;
  • патрульный - для госавтоинспекции, с громкоговорителями, электролебедками, грузовым крюком, может оснащаться телевизионной камерой и использоваться для съемок с воздуха.

История создания Ка-26

В январе 1964 г. вышло правительственное постановление о создании в ОКБ, возглавляемом Н.И. Камовым, легкого экономичного многоцелевого вертолета для народного хозяйства. Непосредственно все работы по созданию вертолета возглавил заместитель главного конструктора МЛ Купфер. Для вертолета была выбрана оригинальная компоновочная схема «летающего шасси» с различными комплектами быстросъемного навесного оборудования: баки и штанги для разбрызгивания жидких химикатов, бункеры и распылители для твердых химикатов, пассажирская кабина, грузовая платформа, дистанционно управляемая лебедка с крюком для подъема грузов и т.п. Такая концепция позволила сделать вертолет максимально универсальным: быстро конвертировать его из перевозчика пассажиров в транспортера грузов, летающий кран или многофункциональное средство проведения агрохимработ.

В качестве силовой установки конструкторы решили применить хорошо зарекомендовавшие себя в эксплуатации поршневые двигатели воздушного охлаждения М-14В26. Применение на вертолете поршневых двигателей, имевших меньший расход топлива по сравнению с подобными по мощности ГТД, обеспечивало высокую экономичность вертолета в эксплуатации.

Опытный вертолет Ка-26 совершил первый полет 18 августа 1965 г., пилотировал его летчик-испытатель В.И. Громов, в 1966 г. на Международной выставке сельскохозяйственных машин и оборудования вертолет был удостоен золотой медали, а в 1967 г. демонстрировался на 27-м Международном авиакосмическом салоне в Париже.

Конструкция Ка-26

Вертолет двухвинтовой соосной схемы с двумя поршневыми двигателями и четырехопорным шасси.

Фюзеляж представляет собой металлическую клепаную конструкцию. Он состоит из кабины экипажа, центрального силового отсека и двух хвостовых балок. На силовом отсеке сверху крепится редуктор Р-26, а по бокам отсека устанавливаются два пилона с мотогондолами для двух поршневых двигателей М-14В26.

Кабина экипажа двухместная, с хорошим обзором и сдвижными дверьми. В кабине предусматривается установка второго комплекта управления. За сиденьями экипажа размещаются отсеки радиоэлектронного и приборного оборудования с большими люками для обслуживания.

Две хвостовые балки полумонококовой конструкции из алюминиевого сплава служат для установки горизонтального и вертикального оперений. Горизонтальное оперение состоит из стабилизатора размахом 3,22 м и руля высоты.  

Вертикальное оперение состоит из двух килей двухлонжеронной металлической конструкции со стеклопластиковой обшивкой. Для повышения путевой устойчивости кили установлены под углом 15,5° к продольной оси вертолета. Кили снабжены рулями направления.

Несущая система включает колонку и два несущих трехлопастных винта. На двух соосно вращающихся выходных валах редуктора Р-26 крепятся трехшарнир-ные втулки несущих винтов. Лопасть винта трапециевидной формы в плане изготавливается из полимерных композиционных материалов, имеет практически неограниченный ресурс и может эксплуатироваться по техническому состоянию. Управление углами установки лопастей производится через кинематически жестко связанные верхний и нижний автоматы перекоса. 

Силовая установка состоит из двух девятицилиндровых звездообразных поршневых двигателей М-14В26 с воздушным охлаждением. Двигатели установлены в гондолах по бокам центрального отсека фюзеляжа, имеют редуктор, центробежный односкоростной нагнетатель и вентилятор. Редукторы двигателей снабжены фрикционными и храповыми муфтами, обеспечивающими запуск двигателей при отключенном несущем винте и автоматическое отключение для обеспечения посадки на авторотации.

Шасси неубирающееся, четырехопор-ное с ферменными главными опорами с азотно-масляными амортизаторами и тормозными колесами. Главные опоры снабжены демпферами поперечных колебаний. Амортизационные стойки передних опор рычажного типа, колеса само-ориентируюшиеся. Колеса передних опор - самоориентирующиеся. Колея главных опор шасси 2,42 м, передних -0,9 м, база шасси 3,48 м.

Топливная система состоит из соединенных между собой трех мягких топливных баков общей емкостью 630 л, фильтра-отстойника и двух пожарных кранов. Возможна установка двух дополнительных баков емкостью по 160 л по бокам грузопассажирской кабины. Два передних бака находятся за кабиной экипажа в отсеке оборудования, в верхней его части, а задний бак расположен за редуктором Р-26 в центральном силовом отсеке фюзеляжа.

Масляная система включает маслобак емкостью 38 л, маслорадиатор и масляные насосы.

Трансмиссия включает в себя два редуктора двигателей, две комбинированные муфты сцепления, редуктор несущих винтов Р-26 и валы, соединяющие редукторы двигателей с редуктором Р-26. Редуктор двигателя и муфта сцепления являются составной частью двигателя М-14В26. Редуктор несущих винтов Р-26 - двухступенчатый, планетарный; в конструкцию редуктора входит тормоз несущих винтов. 

Электрооборудование обеспечивает зажигание при запуске и работе двигателей, питание приборов,радиооборудования, систем освещения, сигнализации, обогрева и вентиляции, а также работу сельскохозяйственного оборудования.

Оборудование определяется назначением вертолета, разработано 8 различных комплектов сменного оборудования. Пило-тажно-навигационное оборудование очень простое и включает радиокомпас, командную радиостанцию, курсовую систему.

Необходимые температурные условия для экипажа и пассажиров создаются системой вентиляции и обогрева. Для защиты летчика от вредного воздействия химикатов на вертолете установлена система очистки воздуха и создания в кабине избыточного давления. При низких температурах предусмотрен обогрев лобовых стекол кабины.

Противообледенительная спиртовая система защищает лопасти винтов и лобовые стекла кабины экипажа от обледенения.

www.helicopter.su

Ка-26 - многоцелевой вертолет

В 1956 году в Русском Союзе начали обширно использовать вертолеты Ми-1 и Ка-15 на сельскохозяйственных работах: удобрение земли на полях, в садах и виноградниках, также борьба с вредными сорняками и насекомыми. Опыт оказался очень действенным. Было огромное расширение авиационно-химических профилактик. С этим на сто процентов не смогли совладать ни Ми-2, ни Ан-2. Сходу всем стало понятно, что появилась необходимость в вертолете широкого предназначения. Ка-26 стал таковой воздушной машиной.

Вертолет Ка-26 - видео

ГВФ стал основным заказчиком постройки этого вертолета (1964 год). Особенностью было его исключительное внедрение. Ка-26 представлял собой вертолет с 2-мя поршневыми движками и 4-мя стойками шасси, что в свою очередь привело к несовершенным аэродинамическим показателям. С одной стороны, он был копотливым (хоть скорость для трудового вертолета и не нужна), но, с другой, положительно отмечались компактность, высочайшая тяга, манёвренность и обычная техника пилотирования.
Беря во внимание аспекты цены и эффективности работы, Ка-26 считается одним из наилучших вертолетов. В сопоставлении с этим же Ми-2 можно отметить, что Ка-26 обладает наименьшей мощностью мотора и наименьшим весом, что не мешает ему перевозить таковой же вес, как и Ми-2. А дальность и время полета превосходят в два раза.

Фактически все эксплуататоры этой летательной машины отмечают необыкновенную изюминку – наличие стеклопластиковых лопастей несущего винта, ресурс которых в 10 раз превосходит железные лопасти Ми-2. Конструкция технологии производства была забетонирована в 5 забугорных странах. Ка-26 – это единственный вертолет в СССР, который получил сертификат по американской норме летной годности.

За три года было сконструировано семь модификаций:

  • Сельскохозяйственный. На смену грузопассажирской кабине смонтированы баки либо бункеры для распыления и разбрызгивания химикатов (ширина распыленной полосы от 20 до 60 метров).
  • Транспортный. В нем имеется или грузопассажирская кабина на 6 человек, или грузовая платформа на груз весом 900 кг.
  • Санитарный. Особая пассажирская кабина с 2-мя местами, адаптированная для нездоровых на носилках, медработника с оборудованием.
  • Лесо-патрульный. В главном употреблялся для патрулирования лесов и горных массивов, проводил спасательные работы при пожарах. Снутри вертолета встроена электронная лебедка ЛПГ-150.
  • Летающий кран. Обширно применялся для грузоподъёмных работ весом до 900 кг.
  • Корабельный спасательный. В нем расположена лебедка ЛПГ-150-М3 (система подъёма пострадавших), спасательная лодка ЛАС-5М3 (имеет радиостанцию «Коралл», телевизионную камеру и аварийные баллонеты).
  • Патрульный. Употреблялся Госавтоинспекцией, соответственно, на вертолёт были установлены громкоговоритель, электролебёдка, грузовой крюк. В отдельных ситуациях модифицировался телевизионной камерой.

За весь период было сконструировано около 800 авиамашин на заводе в Кумертау. Они использовались в 17 забугорных странах и установили 5 глобальных рекордов. В разработке этого шедевра учавствовали управляющий ОКБ Н.И. Камов, главный конструктор М. Купфер, ведущий конструктор Ю. Петрухин, инженер по испытаниям В. Дордин и летчики-испытатели В. Громов и Е. Ларюшин.

Конструкция Ка-26

Фюзеляж комбинируется в форме «летающего шасси» с центровым отсеком – платформа прямоугольной формы, у которой впереди установлена кабина экипажа, а сзади расположены две хвостовые балки с горизонтальным оперением. Над центральным отсеком монтирован основной редуктор с главной системой, а с обоих боков – гондолы с движками М-14В26.
Кабина двухместная, с неплохим обзором и раздвижными дверьми. В ней также предусмотрена установка запасного комплекта управления. Сзади сидений экипажа размещён отсек приборного и радиоэлектронного оборудования. Транспортные вертолеты грузо-посадочной модификации оборудованы быстросъёмной навесной кабиной с размерами 1,28 х 1,37 х 1,84 м и откидными сиденьями на 6 пассажиров. Войти в кабину может быть только через двухстворчатую дверь, а в полу размещён лючок (0,5 х 0,7 м). Он употребляется для посадки и подъема людей. Вся кабина повсевременно употребляет вентиляцию, находится система отопления и шумоизоляции.

Хвостовые балки сконструированы полумонококом из дюралевого сплава. На их устанавливается горизонтальное и вертикальное оперение. Горизонтальное занимает площадь до 1,97 м2, оно состоит из стабилизатора с рулем и хорды. Вертикальное оперение состоит из 2-ух рулей двухлонжерной конструкции и стеклопластиковой обшивки.
Шасси четырехопорное, неубирающееся, с форменными опорами и тормозными колесами (полубалонный тип). К основным опорам монтированы демпферы поперечных колебаний. Опоры фронтальные, самоориентирующиеся, с полубалонного типа колесами. Размер калии основных опор – 2,24 м, фронтальных – 0,9 м, база шасси −3,48 м.
Трехлопастные несущие винты крутятся обратно, имеют шарнирное крепление лопастей. Друг от друга смонтированы на расстоянии 1,17 м (с учетом припаса по сближению). Втулки винтов из стали 40ХНМА с вертикальными и горизонтальными разнесенными шарнирами и осевыми с роликовыми и шариковыми подшипниками. На их установлен центральный ограничитель веса и гидравлический демпфер.

Лопасти винтов представлены в трапециевидной форме с хордой и профилями. Они сделаны из фенольно-эпоксидного связывающего и стеклопластика (из стеклоткани). Полый лонжерон переменного сечения, к нему устанавливают хвостовые секции и металлической узел лопасти. Носок лопасти защищается износоустойчивым резиновым покрытием, снутри которого размещен противовес. На конце лопасти установлена камера с антифризной жидкостью, от которой осуществляется ее подача к носку.
Звездообразные поршневые движки М-14В26 составляют силовую установку (сделаны конструктором И.М. Веденеевым). Они расположены в боковых гондолах центрального отсека фюзеляжа. Движки состоят из 9 цилиндров, редуктора, центробежного односкоростного нагнетателя и вентилятора.

В топливную систему входят два фронтальных и один задний баки. Общая емкость – 630 л.. В отдельных модификациях устанавливались дополнительные баки емкостью по 160 л.. К масляной системе относятся маслобак (38 л.), масляные насосы и маслорадиатор. Коробка складывается из 2-ух редукторов, комбинированных муфт сцепления, редуктора несущих винтов и соединяющих частей. Муфта сцепления и редуктор мотора – это составные части М-14В26.
Редуктор главных винтов (Р-26) планетарный, двухступенчатый, употребляется для передачи мощности от мотора на валы несущих винтов.

Электронная система вполне обеспечивает работу систем и оборудования вертолета:

  • цепь неизменного тока, включающая в себя генераторы ГРС-3000;
  • аккумуляторная батарея;
  • преобразователи;
  • цепь переменного тока.

 

Военные вертолеты Ка-26

Все дополнительное оборудование Ка-26 создано для выполнения особых задач. Для сельскохозяйственных работ предусматривалось распространение водянистых химикатов (бак емкостью 800 л, подвешенный к центральному отсеку) и распыление химикатов сыпучего типа (бункер емкостью 800 л.).
Распространение и распыление осуществляется благодаря специальной системе. Защита дыхательных органов летчика работает по принципу противогаза. В вертолете монтирован механизм чистки воздуха и установлен специализированый фильтр-поглотитель.
Полет вертолета в томных метеорологических критериях обеспечивается пилотажно-навигационным оборудованием. В его состав входят радиокомпас, радиостанция Р-860 и курсовая система.

 

Пассажирский вертолет Ка-26

В 1964 году, постановлением Правительства СССР, было принято решение о производстве многоцелевого вертолета по заказу и для нужд штатской авиации СССР - Ка-26. По сути, это уникальный случай, 1-ый и единственный вертолет не военного предназначения.
Возникновение этой машины, было вызвано ростом объемов работ малой авиации в сельском хозяйстве и имеющийся парк, уже не справлялся поставленными задачками.
Над разработчиками вертолета, не было жестких требований военного заказчика, это отдало возможность творческой инициативы.
Сборка вертолета, была далека от эталонов аэродинамики. Для вертолета, такового класса, это было не так и принципиальна. А вот его соосная схема, четыре стойки шасси позволяли проводить очень тонкое маневрирование при выполнении работ. Лопасти, этого вертолета, в первый раз были изготовлены из стеклопластика. Ресурс их эксплуатации был в 10 раз выше, чем у лопастей из металла (5000 часов против 500).

 

Сельскохозяйственный вертолет Ка-26

Шасси было создано, по принципу «летающего шасси». Таковой метод, дозволил расширить сферу внедрения Ка-26. За время производства было выпущено всего 800 машин разной модификации
За время производства этой машины, она была экспортирована в 14 государств мира. В том числе в в ГДР, ФРГ. Вертолет Ка-26, был единственный вертолет, получивший в то время на эксплуатацию на местности США.

Сменные модули Ка-26

Тактико-технические свойства Ка-26

Экипаж 1 чел.
Пассажиров 7 чел.
Размеры Поперечник несущего винта: 13.00 м
Длина фюзеляжа: 7.75 м
Ширина фюзеляжа: 3.64 м
Высота с вращ. винтами: 4.05 м
Масса Пустой: 2072 кг
Норм. взлётная: 3060 кг
Макс. взлётная: 3250 кг
Движок 2 поршневых мотора воздушного остывания М-14В-26
Мощность 2 х 325 л. с.
Крейсерская скорость 130 км/ч
Макс. скорость 160 км/ч
Дальность полёта 520 км
Практический потолок 3000 м

 

Фото Ка-26

 

Кабина пилота Ка-26


militaryarticle.ru

Универсальный Ка-26 » Военное обозрение

Работы по проектированию многоцелевого гражданского вертолета Ка-26 начались в конце 1962 года и долгое время велись в инициативном порядке небольшой группой специалистов ОКБ Камова. К этому времени в стране накопился большой опыт применения в народном хозяйстве Ми-1, Ми-4, Ка-15 и Ка-18. Коллектив ОКБ располагал богатым материалом для анализа достоинств и недостатков этих машин, результаты которого укрепили уверенность Н.И. Камова в перспективности работы над дальнейшим расширением семейства вертолетов соосной схемы.


Гражданские варианты Ми-1, Ми-4 и Ка-15 создавались как модификации военных машин, поэтому они имели низкие экономические характеристики. Сельскохозяйственные Ка-15, хотя и обеспечивали необходимый агротехнический эффект за счет таких преимуществ соосной схемы как простота управления, хорошая маневренность в совокупности с малыми габаритами и симметрия воздушного потока от несущих винтов, обладали недостаточной грузоподъемностью, что отрицательно сказывалось на их экономических показателях. Кроме того, эти машины использовались практически лишь несколько месяцев в году, поскольку применять их для иных целей было неэффективно.Ка-15.

В ходе доводки Ка-15, значительная часть которых осуществлялась после прекращения их серийного выпуска, у ОКБ Камова установились тесные контакты не только с летным и техническим составами вертолетных подразделений, но и с руководителями эксплуатирующих эти вертолеты хозяйств. Это позволило конструкторам глубже понять особенности использования винтокрылых машин и более четко сформулировать требования к ним.

Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации провел исследования, которые показали, что вертолет для народного хозяйства в сельскохозяйственном варианте должен поднимать до 600-700 кг ядохимикатов и допускать применение в других вариантах. Дальность полета вертолета в транспортном варианте с полной коммерческой нагрузкой должна составлять не менее 400 км. Эти положения и легли в основу тактико-технических требований МГА, выданных на разработку машины.

При проектировании Ка-26 использовались материалы проекта с аналогичным обозначением, выполненного сотрудниками ОКБ в начале 1950 годов под руководством заместителя главного конструктора В.В. Никитина. Проект имел наружное размещение двух поршневых двигателей АИ-14В носками один к другому. Однако из-за недостаточной мощности АИ-14В (255 л.с.) при высокой массе не гарантировалось получение удовлетворительных летных характеристик, и проект отклонили.

К началу 1960-х в ОКБ И.М. Веденеева разработали вертолетный мотор АИ-14ВР мощностью 325 л.с. Испытанный на Ка-15, этот мотор позволил резко улучшить летные данные машины. Однако различные факторы помешали внедрению АИ-14ВР на Ка-15 и Ка-18, но представилась возможность использовать его на Ка-26, так как он обладал рядом преимуществ перед равным по мощности газотурбинным двигателем ГТД-350.

В январе 1964 года вышло постановление Совмина о создании многоцелевого Ка-26 в сельскохозяйственном (грузоподъемность 600-700 кг ядохимикатов) и транспортном (на 6 пассажиров при дальности 400 км) вариантах. После этого работы по многоцелевому вертолету развернулись широким фронтом и успешно завершились в короткие сроки.

В конце мая 1965 года Ка-26 впервые оторвался от земли, а 18 августа совершил первый полет по кругу. Летные испытания и доводка проводились одновременно на трех машинах, что повысило качество испытаний и значительно сократило их сроки. В 1967 году успешно закончился второй этап государственных испытаний, и Ка-26 запустили в серийное производство. С 1967 по 1972 годы создали корабельный, санитарный и геологоразведочный варианты машины, для патрулирования лесов и автотрасс (для ГАИ), а также вертолет-кран.

При постройке многоцелевой машины с высокой рентабельностью помимо выполнения общих требований, таких как низкая цена, большой ресурс, простота эксплуатации и т.д., обусловливающих стоимость летного часа, требовалось обеспечить наибольшую весовую отдачу в каждом из его вариантов. Решая эту задачу, конструктор неизбежно сталкивается с противоречием, которое состоит в том, что при приспособлении вертолета с обычной компоновкой под другой вариант применения на борту его неизбежно будут находиться какие-то "лишние" элементы конструкции и оборудования, но утяжеляющие его, что снижает весовую отдачу.

Поэтому для Ка-26 решили применить схему "летающее шасси", при ней вертолет состоит из "носителя" неизменной конфигурации во всех вариантах и комплекта легкосъемного навесного оборудования, включающего в себя грузопассажирскую кабину, грузовую платформу, комплект сельскохозяйственного оборудования и приспособления для перевозки грузов на внешней подвеске. Это позволяет трансформировать вертолет из одного варианта в другой за 1,5-2 часа бригадой из трех человек. Таким образом, благодаря оригинальной компоновке удалось создать многоцелевую машину с высокой весовой отдачей в каждом из ее вариантов.

В частности, в сельскохозяйственном версии по грузоподъемности на единицу мощности Ка-26 намного превосходил ранее выпущенные Ми-1 и Ка-15. Естественно, что такая компоновка ухудшила внешнюю аэродинамику вертолета и отрицательно повлияла на его скорость, однако для машины подобного типа она не является определяющим параметром, а летно-технические характеристики Ка-26 в транспортном варианте за счет малых удельных расходов поршневых двигателей получились вполне удовлетворительными. Несмотря на отсутствие фюзеляжа, силовая схема машины спроектирована таким образом, что основные нагрузки от несущего винта, шасси, оперения и навесного оборудования замыкаются по коротким путям на достаточно легком и жестком центральном силовом отсеке.

"Земной резонанс", так же, как флаттер и опасное сближение лопастей, относятся к "детским болезням" соосных вертолетов. Задача осложнялась тем, что большая высота стоек шасси, обусловленная компоновкой машины, практически не позволяла добиться их достаточной жесткости, как это требовалось. Для обеспечения потребного запаса по "земному резонансу" нашли оригинальное решение, в соответствии с которым жесткость основных стоек следовало не увеличивать, а резко уменьшать за счет введения дополнительной степени свободы в поперечном направлении. В качестве звена, определяющего поперечную жесткость стойки, применили специальный демпфер боковых перемещений с резиновыми амортизаторами, жесткость которых можно было менять при доводках.

Последующие испытания подтвердили правильность такого подхода. В результате Ка-26 приобрел достаточный запас по "земному резонансу", что позволило позднее даже снять соответствующие демпферы с втулки нижнего винта. За период эксплуатации машин ни одного случая возникновения "земного резонанса" не было отмечено. Следует отметить, что такая схема шасси, отличаясь неоспоримыми достоинствами, принесла в вертолет и существенный недостаток, а именно: дополнительная степень свободы основных стоек увеличивает крен машины при приземлениях на наклонную поверхность, что ограничивает возможности машины при эксплуатации на кораблях из-за качки.

Вопросы сближения лопастей тщательно и подробно изучили в ОКБ при доводке Ка-15 и Ка-25. Работы РА. Михеева (ЛИИ) и Л.А. Поташника позволили достаточно правильно определить параметры управления несущими винтами. К началу летных испытаний в целях обеспечения необходимой дистанции между законцовками лопастей верхнего и нижнего винтов изготовили экспериментальные детали колонки, позволяющие при необходимости изменять характеристики регулятора взмаха и величину угла опережения в системе управления несущим винтом.

По результатам первых полетов у земли была осуществлена требуемая регулировка, на основании которой изготовили соответствующие детали в окончательном исполнении. В ходе испытаний также была несколько уменьшена эффективность путевого управления, что дополнительно увеличило резерв по "сближению лопастей".

В период эксплуатации вертолетов выявилась необходимость установки центробежных ограничителей свеса лопастей на втулке верхнего винта для увеличения дистанции между законцовками лопастей при раскручивании и остановке несущих винтов, что и было выполнено. Последующие летные испытания с замером расстояния между законцовками лопастей в полете показали достаточность запаса по их сближению на всех режимах эксплуатации. Несмотря на это, при массовой эксплуатации Ка-26 имело место несколько эпизодов соударения лопастей на низких оборотах при раскручивании и остановке несущих винтов.

Для исключения подобного явления провели специальные испытания, которые показали, что даже незначительное отклонение автомата перекоса от положения, перпендикулярного валу несущих винтов, вызывает при умеренном ветре резкое увеличение махового движения лопастей на малых оборотах, вследствие чего при неблагоприятном сочетании некоторых факторов может произойти их соударение.

Результаты испытаний позволили внести в техническую документацию соответствующие рекомендации летчику, после чего случаи соударения лопастей не повторялись. Результаты работ, проведенных на Ка-26 для обеспечения потребного запаса по сближению лопастей, подтверждают, что задача создания соосного вертолета, на котором полностью исключается перекрещивание лопастей несущих винтов на всех режимах эксплуатации, была окончательно решена.

Ка-26 по своим основным параметрам находился посередине между ранее освоенными и хорошо изученными Ка-15 и Ка-25. Создатели Ка-26 имели возможность не только реализовать опыт, полученный при проектировании и доводке этих машин, но и осуществить ряд оригинальных конструкторских решений, позволивших получить дополнительные качества на новом вертолете.

Ка-26 имеет выдающиеся показатели по критерию «эффективность-стоимость». Он значительно превосходит Ми-2 в части проведения авиационно-химических работ и перевозки крупногабаритных грузов на внешней подвеске. Камовский вертолет при меньшей мощности двигателей и меньшем собственном весе перевозит равный с Ми-2 груз в грузовой кабине и больший на 200 кг — с использованием внешней подвески. Ка-26 обладает в два раза большей дальностью с полной заправкой внутренних баков, чем Ми-2.

В особенности заманчивым для эксплуататоров новый вертолет Камова стал благодаря лопастям несущего винта (НВ) выполненным из стеклопластика. Они обладали ресурсом более 5000 летных часов, это в 10 раз превосходило ресурс лопастей Ми-2 из металла. Конструкция и технология изготовления этих лопастей были запатентованы в пяти ведущих вертолетостроительных странах. Указанное обстоятельство и патентная чистота вертолета соосной конструкции позволили Ка-26, единственному советскому винтокрылому аппарату, получить сертификат по американским нормам летной годности. В ходе оформления сертификации проводились летные и специальные испытания машины, вносились изменения в конструкцию. В результате получили еще и сертификаты типа в ПНР, Швеции и ФРГ. Ка-26 долгие годы с успехом демонстрировался на многих международных выставках и совершал полеты по ряду стран Европы, Ближнего Востока и Америки.

До 70-х годов прошлого века выпустили несколько разных модификаций вертолета: корабельный, лесопатрульный, санитарный, геологоразведочный, летающий кран, патрульный для ГАИ и другие. За годы серийного производства было построено более 860 Ка-26. Этот вертолет эксплуатировался в 17 зарубежных странах. Ка-26, как правило, использовался в гражданских целях, однако он был принят и на вооружение в ВВС Румынии и Венгрии, а также полиции ГДР и ФРГ. На вертолёте было установлено 5 мировых авиационных рекордов, в том числе: рекорд высоты для геликоптеров взлётным весом до 3000 кг — 5330 м, и рекорд скороподъёмности — подъем на высоту 3000 м за 8 минут и 51,2 сек.

Анализ результатов эксплуатации Ка-26 в нашей стране и за рубежом показывает, что машина удачно вписалась в ряд имеющихся в эксплуатации вертолетов, возможности ее применения далеко не исчерпаны, и она может оказаться весьма долговечной при условии ее совершенствования в процессе создания новых модификаций. Дальнейшим же развитием конструкции стал вертолёт Ка-126, оснащенный газотурбинным двигателем, и вертолёт Ка-226 с силовой установкой из двух ГТД.

Источники:
Лебедь В. Вертолеты стран мира. М.: АО «Редакция журнала «Бумеранг», «Апрель», 1994. С.114-115.
Бабин Е. В кабине «стрекозы» // Авиация и время. 2014. №4. С. 32-33.
Григорий Кузнецов Г. Камовские летающие шасси // Крылья Родины. 2000. №5. С. 8-10.
Купфер М. Для народного хозяйства // Крылья Родины. 2002. №11. С. 3-5.
Петров Б. Вертолет-универсал // Моделист-конструктор. 1966. №7. С. 25-27.

topwar.ru

Ка-26 АООТ «КАМОВ». Вертолеты. Том I

Ка-26 АООТ «КАМОВ»

Универсальный многоцелевой вертолет

В начале 1960-х годов перед ОКБ, возглавляемым главным конструктором Н.И. Камовым, была поставлена задача создания высокоэффективного вертолета для сельского хозяйства, который бы мог использовать различные комплекты сельскохозяйственного оборудования. Учитывая сезонность сельскохозяйственных работ, для более эффективного использования вертолет решено было сделать универсальным, что позволит его быстро конвертировать для перевозки пассажиров или грузов или использовать в качестве крана для монтажных работ. Работами по проектированию, обеспечившими создание простого по конструкции и легкого в управлении и пилотировании вертолета, обладающего высокой экономичностью, руководил заместитель главного конструктора М.А. Купфер.

Для вертолета была выбрана оригинальная компоновочная схема в виде «летающего шасси» с различными комплектами быстросьемного навесного оборудования (баки и штанги для разбрызгивания жидких химикатов, бункеры и распылители для твердых химикатов, пассажирская кабина, грузовая платформа, дистанционно управляемая лебедка с крюком для подъема грузов ит. п.). В качестве силовой установки было решено применить хорошо зарекомендовавшие себя в эКсплуатации поршневые двигатели воздушного охлаждения М-14В26, используемые на вертолетах Ка-15 и Ка-18, созданных в 1950-х годах, однако, в отличие от них, установить два двигателя, что в сочетании с простой и легкой конструкцией вертолета обеспечивало увеличение полезной нагрузки более чем в три раза. Применение на вертолете ПД М-14В26, имевших меньший расход топлива по сравнению с подобными по мощности ГТД, обеспечивало высокую экономичность вертолета в эксплуатации.

Универса/шный многоцелевой вертолет Ка-26 «Летающее шасси»

Использование на вертолете двухвинтовой соосной несущей системы, успешно применяемой ОКБ для своих вертолетов, позволяло получить высокий к.п.д. винтов на режиме висения и малых скоростей полета, характерных для сельскохозяйственных работ, а также интенсивное разбрызгивание и распыление химикатов потоком от соосных несущих винтов. Для вертолета были разработаны впервые в практике мирового вертолетостроения лопасти несущих винтов из стеклопластика, имеющие практически неограниченный ресурс.

Первый опытный вертолет Ка- 26 совершил первый полет 18 августа 1965 г. (летчик-испытатель В.И. Громов), в 1966 г. на международной выставке сельскохозяйственных машин и оборудования вертолет был удостоен золотой медали, а в 1967 г. демонстрировался на 27-м международном Авиакосмическом Салоне в Париже. Вертолеты Ка-26 успешно прошли испытания и впервые для отечественных вертолетов были сертифицированы по американским нормам летной годности FAR-29. Серийное производство вертолетов Ка-26 началось в январе 1969 г. на авиационном заводе в г. Улан-Удэ и продолжалось до 1977 г.; всего было построено 850 вертолетов, из которых 150 были поставлены за рубеж в 13 стран, где применялись в основном для гражданских целей, а в Болгарии и Венгрии- и для военных целей. На вертолетах Ка-26 установлено пять мировых рекордов, среди которых рекорд высоты 5330 м для вертолетов взлетной массой в классе 1750- 3000 кг и рекорд скороподъемности; достижение высоты 3000 м-за 51,2 с.

Вертолеты Ка-26 производились в следующих вариантах:

– сельскохозяйственный, без грузопассажирской кабины, с баками или бункерами для разбрызгивания и распыления химикатов полосой шириной 20-60 м при скорости полета 30-130 км/ч;

– транспортный – с грузопассажирской кабиной для перевозки 6 пассажиров или грузов массой 900 кг или с грузовой платформой вместо кабины;

– санитарный – для перевозки двух больных на носилках и двух – на сиденьях с сопровождающим медработником и медицинским оборудованием;

– лесопатрульный – для патрулирования лесных массивов и для спасательных работ при пожарах; снабжен электрической лебедкой ЛПГ-150 грузоподъемностью 150 кг с тросом длиной 40 м и крюком;

Сельскохозяйственный вертолет Ка-26 с баком для жидких химикатов и опрыскивателем шириной 11,2 м

Сельскохозяйственный вертолет Ка-26 с бункером для сыпучих химикатов и центробежным разбрасывателем

Грузопассажирская кабина вертолета с открытыми задними створками

– летающий кран – для монтажных работ и транспортировки грузов массой 900 кг на внешней подвеске, когда грузы из-за габаритов не размещаются на грузовой платформе;

– корабельный спасательный- с электролебедкой ЛПГ-150-МЗ, с системой подъема пострадавших, спасательной лодкой ЛАС-5M3 с радиостанцией «Коралл» и телевизионной камерой, аварийными баллонетами для посадки на воду;

– патрульный – для госавтоинспекции, с громкоговорителями, электролебедками, грузовым крюком, может оснащаться телевизионной камерой и использоваться для съемок с воздуха.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет двухвинтовой соосной схемы с двумя ПД и четырехопорным шасси.

Фюзеляж имеет компоновку в виде «летающего шасси» с центральным отсеком – платформой прямоугольной формы, к которому спереди крепится кабина экипажа, а сзади две хвостовые балки, несущие горизонтальное оперение. Сверху центрального отсека установлен главный редуктор с несущей системой, а по бокам две гондолы с двигателями М-14В26.

Кабина экипажа двухместная, с хорошим обзором и сдвижными дверьми. В кабине предусматривается установка второго комплекта управления. За сиденьями экипажа размещаются отсекй радиоэлектронного и приборного оборудования с большими люками для обслуживания.

В транспортном варианте вертолет оборудуется быстросъемной подвесной грузопассажирской кабиной с внутренними размерами 1,28 х 1,37 х 1,84 м и откидными сиденьями для шести пассажиров.

Санитарный вертолет Ка-26 с носилками и сиденьями для больных в кабине

Вертолет-кран Ка-26 для транспортировки груза

Подъем на борт вертолета Ка-26 человека по лестнице и спасательной лебедкой через люк

Вход в кабину осуществляется через двухстворчатую дверь в задней части, в полу кабины имеется люк размером 0,5 х 0,7 м, используемый для подъема и высадки людей на режиме висения или установки оборудования. Грузопассажирская кабина имеет приточно-вытяжную вентиляцию, отопление и звукоизоляцию.

Для перевозки крупногабаритных грузов используется грузовая платформа с откидными бортами, устанавливаемая вместо грузопассажирской кабины.

Две хвостовые балки полумонококовой конструкции из алюминиевого сплава служат для установки горизонтального и вертикального оперения. Горизонтальное оперение площадью 1,97 м? состоит из стабилизатора размахом 3,22 м с рулем высоты площадью 0,85 м? , зафиксированного относительно стабилизатора под отрицательным углом 16,3°, стабилизатор металлический, двухлонжеронной конструкции, хорда стабилизатора 0,7 м, профиль NACA 0015.

Вертикальное оперение общей площадью 1,242 м? состоит из двух рулей двухлонжеронной конструкции со стеклопластиковой обшивкой. Для повышения путевой устойчивости вертолета в полете кили установлены под углом 15,5° к продольной оси вертолета, хвостиками наружу и снабжены рулями направления площадью по 0,618 м? с осевой компенсацией, которые могут отклоняться в пределах ± 25°.

Шасси неубирающееся, четы- 4 рехопорное, с ферменными главными опорами с азотно-масляными амортизаторами и тормозными колесами полубаллонного типа размерами 505 х 185 мм и давлением 0,24 мПа/2,5 кг/см? . Главные опоры снабжены демпферами поперечных колебаний. Передние опоры самоориентирующиеся, с колесами полубаллонного типа/размерами 300 х 125 мм и давлением 0,34 мПа/3,5 кг/ см? . Колея главных опор шасси 2,42 м, передних опор 0,9 м, база шасси 3,48 м.

Несущие винты трехлопастные, соосные, противоположного вращения, с шарнирным креплением лопастей, установлены друг от друга на расстоянии 1,17 м – из условия обеспечения необходимого запаса по сближению лопастей. Втулки несущих винтов из стали 40ХНМА с разнесенными горизонтальными и вертикальными шарнирами с игольчатыми подшипниками и осевыми шарнирами с шариковыми и роликовыми подшипниками, снабжены гидравлическими демпферами и центробежными ограничителями свеса.

Лопасти несущих винтов трапециевидной формы в плане, с хордой у комля 0,35 м и на конце 0,175 м, с профилями NACA 230 с относительной толщиной 15% у комля и 12% на конце и линейной круткой 11,5°. Лопасти изготовлены из стеклопластика на основе стеклоткани и эпоксидно-фенольного связующего. Лонжерон полый, переменного сечения, изготавливается методом горячего прессования в прессформе, к нему приклеиваются легкие хвостовые секции и присоединяется на болтах стальной узел крепления лопасти. Носок лопасти защищен светоизносостойким резиновым покрытием, внутри носка расположен противовес. На конце лопасти закреплена камера с противообледенительной жидкостью для подачи ее по трубкам на носок лопасти.

Оборудование кабины экипажа вертолета Ка-26

Соосные несущие винты и их управление на вертолете Ка-26

Силовая установка состоит из двух звездообразных поршневых двигателей М-14В26 с воздушным охлаждением, созданных под руководством главного конструктора И.М. Веденеева. Двигатели установлены в гондолах по бокам центрального отсека фюзеляжа, имеют 9 цилиндров, редуктор, центробежный односкоростной нагнетатель и вентилятор. Рабочий объем цилиндров 10,16 л; степень сжатия 6,3; масса двигателя 252 кг; длина 1,145 м; диаметр 0,985 м. Режимы работы: взлетный 242 кВт/325 л. с. при 2800 об/ мин, с,=0,265-0,29 кг/л. с. ч., максимальный продолжительный 205 кВт/275 л. с. при 2450 об/мин, с =0,25-0,29 кг/л. с. ч. крейсерский 1%2 кВт/190 л. с. при 2350 об/мин се =0,22-0,24 кг/л. с. ч.

Топливная система включает три топливных бака (два передних и задний) общей емкостью 630 л, размещенных в центральном отсеке. Возможна установка двух дополнительных баков емкостью по 160 л по бокам грузопассажирской кабины. Масляная система включает маслобак емкостью 38 л, маслорадиатор и масляные насосы.

Трансмиссия включает в себя два редуктора двигателей, две комбинированные муфты сцепления, редуктор несущих винтов Р-26 и валы, соединяющие редукторы двигателей с редуктором Р-26. Редуктор двигателя и муфта сцепления являются составной частью двигателя М-14В26.

Редуктор несущих винтов Р-26 двухступенчатый, планетарный, передает мощность от двигателей на валы соосных несущих винтов противоположного вращения со скоростью 294 об/мин на взлетном режиме; в конструкцию редуктора входит тормоз несущих винтов; масса пустого редуктора 204 кг.

Система управления несущими винтами бустерная, с механической жесткой проводкой и гидроусилителями. При отклонении ручки продольно-поперечного управления наклоняются автоматы перекоса, обеспечивая циклическое изменение шага лопастей несущих винтов. Система путевого управления обеспечивает при отклонении педалей управлевия дифференциальное изменение шага лопастей верхнего и нижнего несущих винтов и отклонение рулей направления вертикального оперения. Управление общимшагом обеспечивает при отклонении рычага «шаг-газ» одновременное изменение шага лопастей несущих винтов. Система управления обеспечивает также управление газом двигателей, муфтами сцепления и тормозом несущих винтов.

Гидравлическая система обеспечивает работу четырех гидроусилителей (рулевых приводов РП-28), установленных сверху центрального отсека в кинематических цепях продольного и поперечных управлений и управления общим шагом несущих винтов, помощью гидронасоса ГБ2-600 с приводом от редуктора Р-26 и гидроблока ГБ 2-1 с рабочим давлением 6,1-8,1 мПа/ 63- 84 кг/ см? .

Воздушная система обеспечивает запуск двигателей, привод тормозов главных колес и управление работой сельскохозяйственного оборудования. В системе с рабочим давлением 4,8 мПа/50 кг/см? имеются два воздушных компрессора AK-50T, приводимые от двигателей, баллон шаровой формы вместимостью 12 л, автомат давления АА-50, фильтры и клапаны.

Электрическая система состоит из цепи постоянного тока с гейе-

раторами ГСР-3000 на двигателях, аккумуляторной батареей и преобразователями и цепи переменного тока с генератором на редукторе, обеспечивает работу оборудования и систем вертолета.

Оборудование определяется назначением вертолета, разработано 8 различных комплектов сменного оборудования. В сельскохозяйственном варианте предусмотрены два комплекта оборудования:

для разбрызгивания жидких химикатов, состоящий из бака емкостью 800 л, подвешиваемого к центральному отсеку, и крупно- и среднекапельного опрыскивателя шириной 11,2 м, поддерживаемого ферменной конструкцией;

для распыления сыпучих химикатов, состоящий из бункера емкостью 800 л и центробежного разбрасывателя.

Привод опрыскивателя и разбрасывателя осу ществляется с помощью воздушной системы; для защиты летчика от вредного воздействия химикатов на вертолете установлена система очистки воздуха с центробежным сепаратором-нагнетателем и фильтром поглотителем, создающим в кабине избыточное давление.

Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает пилотирование вертолета в сложных метеорологических условиях и включает радиокомпас, командную радиостанцию Р-860, курсовую систему. Лобовые стекла оборудованы стеклоочистителями и противообледенительной системой.

Вертолет Ка-26 с надувными баллонетами для посадки на воду

Схема вертолета Ка-26

Характеристика вертолета Ка-26

Размеры, м:

длина фюзеляжа 7,75

высота вертолета 4,05

ширина вертолета (по гондолам

двигателей) 3,64

диаметр несущих винтов 13

ометаемая площадь, м? 132,7

Двигатели: 2 ПД М-14В-26

взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 239/2 х 325

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 3250

максимальная коммерческая нагрузка 900

емкость бака или бункера с химикатами, л 800 запас топлива во внутренних баках, л 620

Летные данные:

максимальная скорость, км/ч 160

крейсерская скорость, км/ч 130

практический потолок, м 3000

статический потолок при массе 3000 кг, м 800

дальность полета при полной заправке

основных баков с АНЗ на 0,5 ч полета, км 465 максимальная продолжительность

полета, ч 3,7

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

info.wikireading.ru

Вертолет ка-26. фото. видео. характеристики. — О самолётах и авиастроении

Во второй половине 50-ых годов двадцатого века в Советском Альянсе начали обширно применять вертолеты Ми-1 и Ка-15 на сельскохозяйственных работах: удобрение земли на полях, в виноградниках и садах, и борьба с насекомыми и вредными сорняками. Опыт был весьма действенным, кроме того начали подключать к работам более грузоподъёмный Ми-2. Было громадное расширение авиационно-химических профилактик.

С этим полностью не смогли совладать ни Ми-2, ни Ан-2. Сходу всем стало ясно, что показалась необходимость в вертолете широкого назаначения. Ка-26 стал таковой воздушной машиной.

ГВФ стал главным клиентом постройки этого вертолета (1964 год). Изюминкой было его необыкновенное применение. Ка-26 воображал собой вертолет с двумя поршневыми двигателями и четырьмя стойками шасси, что со своей стороны стало причиной неидеальным аэродинамическим показателям.

С одной стороны, он был медлительным (хоть скорость для трудового вертолета и не нужна), но, с другой, положительно отмечались компактность, высокая тяга, манёвренность и несложная техника пилотирования.

Учитывая эффективности работы и критерии стоимости, Ка-26 считается одним из лучших вертолетов. В сравнении с тем же Ми-2 можно подчернуть, что Ка-26 владеет меньшей мощностью двигателя и меньшим весом, что не мешает ему перевозить такой же вес, как и Ми-2. А время и дальность полета превышают в два раза.

Фактически все эксплуататоры данной летательной автомобили отмечают особенную изюминку – наличие стеклопластиковых лопастей несущего винта, ресурс которых вдесятеро превосходит железные лопасти Ми-2. Конструкция разработки изготовления была запатентована в 5 зарубежных государствах. Ка-26 – это единственный вертолет в СССР, что взял сертификат по американской норме летной годности.

За три года было сконструировано семь модификаций:

  • Сельскохозяйственный. На замену грузопассажирской кабине смонтированы баки либо бункеры для разбрызгивания и распыления химикатов (ширина распыленной полосы от 20 до 60 метров).

  • Транспортный. В нем имеется или грузопассажирская кабина на шесть человек, или грузовая платформа на груз весом 900 кг.

  • Санитарный. Особая пассажирская кабина с двумя местами, приспособленная для больных на носилках, медработника с оборудованием.

  • Лесо-патрульный. По большей части употреблялся для горных массивов и патрулирования лесов, проводил спасательные работы при пожарах. В вертолета вмонтирована электрическая лебедка ЛПГ-150.

  • Летающий кран. Активно использовался для грузоподъёмных работ весом до 900 кг.

  • Корабельный спасательный. В нем размещена лебедка ЛПГ-150-М3 (совокупность подъёма пострадавших), спасательная лодка ЛАС-5М3 (имеет радиостанцию «Коралл», аварийные баллонеты и телевизионную камеру).

  • Патрульный. Употреблялся Госавтоинспекцией, соответственно, на вертолёт были установлены громкоговоритель, электролебёдка, грузовой крюк. В отдельных обстановках модифицировался телевизионной камерой.

За целый период было сконструировано около 800 авиамашин на заводе в Кумертау. Они употреблялись в 17 зарубежных государствах и установили пять мировых рекордов. В создании этого шедевра учавствовали начальник ОКБ Н.И.

Камов, основной конструктор М. Купфер, ведущий конструктор Ю. Петрухин, инженер по опробованиям В. Дордин и летчики-испытатели В. Громов и Е. Ларюшин.

Конструкция Ка-26

Фюзеляж комбинируется в форме «летающего шасси» с центровым отсеком – платформа прямоугольной формы, у которой спереди установлена кабина экипажа, а позади размещены две хвостовые балки с горизонтальным оперением. Над центральным отсеком монтирован главный редуктор с основной совокупностью, а с обоих боков – гондолы с двигателями М-14В26.

Кабина двухместная, с раздвижными дверьми и хорошим обзором. В ней кроме этого предусмотрена установка запасного набора управления. Позади сидений экипажа размещён отсек приборного и радиоэлектронного оборудования. Транспортные вертолеты грузо-посадочной модификации оборудованы быстросъёмной подвесной кабиной с размерами 1,28 х 1,37 х 1,84 м и откидными сиденьями на шесть пассажиров. Войти в кабину вероятно лишь через двухстворчатую дверь, а в полу размещён люк (0,5 х 0,7 м).

Он употребляется для высадки и подъема людей. Вся кабина всегда использует вентиляцию, присутствует звукоизоляции и система отопления.

Хвостовые балки сконструированы полумонококом из алюминиевого сплава. На них устанавливается горизонтальное и вертикальное оперение. Горизонтальное занимает площадь до 1,97 м2, оно складывается из стабилизатора с рулем и хорды.

Вертикальное оперение складывается из двух рулей двухлонжерной стеклопластиковой обшивки и конструкции.

Шасси четырехопорное, неубирающееся, с тормозными колёсами и форменными опорами (полубалонный тип). К главным опорам монтированы демпферы поперечных колебаний. Опоры передние, самоориентирующиеся, с полубалонного типа колесами. Размер калии основных опор – 2,24 м, передних – 0,9 м, база шасси ?3,48 м.

Трехлопастные несущие винты вращаются противоположно, имеют шарнирное крепление лопастей. Друг от друга смонтированы на расстоянии 1,17 м (с учетом запаса по сближению). Втулки винтов из стали 40ХНМА с вертикальными и горизонтальными разнесенными шарнирами и осевыми с роликовыми и шариковыми подшипниками.

На них установлен центральный гидравлический демпфер и ограничитель веса.

Лопасти винтов представлены в трапециевидной форме с профилями и хордой. Они изготовлены из фенольно-эпоксидного связующего и стеклопластика (из стеклоткани). Полый лонжерон переменного сечения, к нему устанавливают стальной узел и хвостовые секции лопасти.

Носок лопасти защищается износостойким резиновым покрытием, в которого расположен противовес. На финише лопасти установлена камера с антифризной жидкостью, от которой осуществляется ее подача к носку.

Звездообразные поршневые двигатели М-14В26 составляют силовую установку (созданы конструктором И.М. Веденеевым). Они размещены в боковых гондолах центрального отсека фюзеляжа.

Двигатели складываются из девяти цилиндров, редуктора, центробежного односкоростного вентилятора и нагнетателя.

В топливную совокупность входят два передних и один задний баки. Неспециализированная емкость – 630 литров. В отдельных модификациях устанавливались дополнительные баки емкостью по 160 литров. К масляной совокупности относятся маслобак (38 литров), маслорадиатор и масляные насосы. Трансмиссия складывается из двух редукторов, комбинированных муфт сцепления, редуктора несущих винтов и соединяющих частей.

редуктор двигателя и Муфта сцепления – это составные части М-14В26.

Редуктор главных винтов (Р-26) планетарный, двухступенчатый, употребляется для передачи мощности от двигателя на валы несущих винтов.

Электрическая совокупность всецело снабжает оборудования вертолёта и работу систем:

  • цепь постоянного тока, включающая в себя генераторы ГРС-3000;
  • аккумуляторная батарея;
  • преобразователи;
  • цепь переменного тока.

Все дополнительное оборудование Ка-26 создано для исполнения особых задач. Для сельскохозяйственных работ предусматривалось распространение жидких химикатов (бак емкостью 800 л, подвешенный к центральному отсеку) и распыление химикатов сыпучего типа (бункер емкостью 800 литров).

распыление и Распространение осуществляется благодаря особой совокупности. Защита дыхательных органов летчика трудится по принципу противогаза. В вертолете монтирован механизм очистки воздуха и установлен специализированый фильтр-поглотитель.

Полет вертолета в тяжелых метеорологических условиях обеспечивается пилотажно-навигационным оборудованием. В его состав входят радиокомпас, радиостанция Р-860 и курсовая совокупность.

В первой половине 60-ых годов двадцатого века, распоряжением Правительства СССР, было издано постановление о производстве многоцелевого вертолета по заказу и для потребностей гражданской авиации СССР — Ка-26. В действительности, это беспрецедентный случай, первый и единственный вертолет не военного назначения.

Появление данной автомобили, было вызвано ростом количеств работ малой авиации в сельском хозяйстве и существующий парк, уже не справлялся поставленными задачами.

Над разработчиками вертолета, не было твёрдых требований армейского клиента, это позволило творческой инициативы.

Компоновка вертолета, была далека от совершенств аэродинамики. Для вертолета, для того чтобы класса, это было не так и серьёзна. А вот его соосная схема, четыре стойки шасси разрешали проводить весьма узкое маневрирование при исполнении работ.

Лопасти, этого вертолета, в первый раз были сделаны из стеклопластика. Ресурс их эксплуатации был на порядок выше, чем у лопастей из металла (5000 часов против 500).

Ка 26 фото

Шасси было создано, по принципу «летающего шасси». Таковой метод, разрешил увеличить сферу применения Ка-26. За время производства было выпущено всего 800 автомобилей различной модификации, в частности:

  • сельскохозяйственный — с установленными емкостями для химикатов с последующим их распылением на ширину 20-60м при полетной скорости 30-130км/ч;

  • пассажирско-грузовой с кабиной рассчитанной на 6 пассажиров, либо разещения груза весом 900кг;

  • санитарный – с оборудованной кабиной для транспортировки двух лежачих больных на носилках и двух — на креслах, в сопровождении медицинского работника и установленным особым оборудованием;

  • лесопатрульный – используемый для проведения и осмотра лесов при необходимости операций по спасению в очагах возгорания; на вертолетах данной модификации монтировалась лебедка ЛПГ-150, грп. 150кг.;

  • летающий кран — с целью проведения монтажных перемещения и работ груза весом до 900кг на внешней подвеске;

  • спасательный – с целью проведения спасательных работ на воде, он был оснащен электролебедкой ЛПГ-150-M3 и совокупностью подъема пострадавших, лодкой ЛАС-5М3 телевизионной камерой; баллонами для аварийной посадки на воду;

  • патрульный — для потребностей государственной автоинспекции, со оснащенный всеми нужными аксессуарами — громкоговорителями, лебедкой, грузовым крюком, телевизионной камерой.

За время производства данной автомобили, она была экспортирована в 14 государств. А также в в ГДР, ФРГ. Вертолет Ка-26, был единственный вертолет, взявший в то время на эксплуатацию на территории США.

Ка-26 характеристики

Главные характеристики Летные эти Силовая установка Фюзеляж Оборудование Габариты Вес, масса
Компания-производитель ОАО «Камов»
Страна-производитель Российская Федерация
Назначение базисный
Экипаж, чел. 1+7
 
V макс., км/час 160
V крейс., км/час 130
Дальность полета, км 435
Макс. высота, м 3000
 
Кол-во двигателей 2
Модель двигателя ПД М-14В26
Тип двигателя поршневой звездообразный
Совокупность питания один карбюратор
Горючее  
Мощность взлетная, л.с. 325
 
Количество дверей 4
 
Навигационное оборудование для дневного пилотирования
 
Протяженность фюзеляжа, м 7,75
Диаметр несущего винта, м 13,0
Высота, м 4,05
 
Полный взлетный вес, кг 3250
Нужная нагрузка, кг 700

Ка-26 видео

Ка-26. Галерея. 

Другие вертолеты

Ка 26 пилотаж

Увлекательные записи:
Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:

stroimsamolet.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *