Брдм 1 технические характеристики: Бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-1

Содержание

Бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-1

Боевые машины

На чтение 2 мин Опубликовано

Советская боевая разведывательная машина БРДМ-1 является бронеавтомобилем амфибийного типа, выполненного по традиционной схеме. Машина предназначалась для ведения разведывательных и проведения диверсионных операций в полосе фронта. Имея противопульное бронирование, высокую проходимость и мощное стрелковое вооружение БРДМ-1 был серьезным противником на поле боя. Основные цели и задачи: фронтовая разведка, обеспечение связи и командно-штабного управления.

Разработка, особенности конструкции и серийный выпуск

Бронеавтомобиль БРДМ-1 создавался в середине 50-х годов коллективом Горьковского автомобильного завода под руководством В.А. Дедкова. Новая машина должна была заменить находившийся на вооружении легкий бронеавтомобиль БТР-40.

В качестве новшества в конструкции были использованы шасси с опускаемыми дополнительными колесами меньшего диаметра. Бронированный корпус машины имел обтекаемую форму лодки. В качестве движителя для преодоления водных преград на БРДМ был использован водометный двигатель. После представления прототипа высокому армейскому руководству было принято решение рекомендовать принять новый бронеавтомобиль БРДМ-1 на вооружение. Серийное производство началось в 1957 году и продолжалось до 1966 года. Основной производственной базой для новой техники стал Горьковский автозавод.

Помимо основной модификации БРДМ-1, в войска поступали машины, оборудованные противотанковыми ракетными комплексами. Всего советской промышленностью было изготовлено около 10 тыс. машин различных типов.

Советская боевая разведывательная десантная машина БРДМ-1 на военном полигоне в полном боевом оснащении. Июнь 1958 года, Белорусский военный округ

Тактико-технические характеристики БРДМ-1

  • Экипаж — 2 человека, десант — 3 человека.
  • Боевая масса — 5,6 т.
  • Длина — 5,7 м, ширина — 2,25 м, высота — 2,29 м, клиренс — 375 мм.
  • Вооружение: 7,62-мм пулемет (боекомплект — 1250 патронов).
  • Толщина брони: 7-11 мм.
  • Двигатель карбюраторный, мощность — 90 л.с.
  • Максимальная скорость движения по шоссе — 80 км/ч, на плаву — 9 км/ч.
  • Запас хода по шоссе — 500 км.
  • Преодолеваемые препятствия: стенка — 0,4 м, ров — 1,22 м.

Советская боевая разведывательная машина БРДМ-1 состояла на вооружение сухопутных армейских частей, использовалась в воздушно-десантных войсках и в подразделениях морской пехоты вооруженных сил Советского Союза. Большое количество машин было поставлено за рубеж. В странах Ближнего Востока и в Африке БРДМ-1 активно применялся в ходе локальных вооруженных конфликтов.

Фото БРДМ-1

Видео о машине

БРДМ-1 Двигатель, Вес, Размеры, Вооружение

БРДМ-1 — советская бронированная разведывательно-дозорная машина 1950-х годов, по западной классификации также порой обозначается как бронеавтомобиль. Была создана в 1954—1956 годах в ОКБ ГАЗа для замены лёгкого бронетранспортёра БТР-40 в роли стандартной лёгкой разведывательной, штабной и связной машины Советской Армии. По сравнению со своим предшественником имела повышенную проходимость за счёт применения шасси с двумя дополнительными парами опускаемых колёс и амфибийной способности, а также больший запас хода.

БРДМ-1 - видео

В армии СССР колесная бронетехника нередко использовалась при обеспечении связи, ведении разведывательной деятельности, а также для транспортировки командного состава и решения задач охранения в походе. Но в середине 1950-х гг. появилась необходимость в создании специализированной бронированной разведывательно-дозорной машины (БРДМ).

Предполагалось новую машину сделать плавучей для преодоления водных преград без предварительной подготовки. Также новому образцу бронетехники требовалась большая скорость движения, повышенная проходимость, значительный объем салона для размещения вооружения, необходимого оборудования, группы разведчиков.

Конструкция

Началась разработка бронированной разведывательно-дозорной машины в конце 1954 г. Занимался разработкой БРДМ коллектив КБ Горьковского автозавода. Первоначально предполагалось доработать хорошо освоенный промышленностью БТР-40 в качестве плавающего варианта. Но в процессе работы решили изготовить новую машину, не имеющую аналогов в мире. В итоге, согласуясь с требованиям армии по преодолению траншей и рвов, разработчики смогли создать колесную боевую машину с уникальным шасси. Шасси эти состояли из четырех ведущих колес, между основными располагалось четыре дополнительных колеса.

Дополнительные колеса крепились между основными в центральной части корпуса, с каждого борта по два. Когда машина была вынуждена преодолевать препятствия, дополнительные колеса опускались гидравлическим механизмом и с помощью цепной передачи вращались. Также повышению проходимости машины способствовало использование шин большого размера с четко выраженным рисунком протектора.

Для БРДМ-1 был сконструирован герметичный корпус из бронелистов толщиной 4—11 мм. Броня обеспечивала защиту от пуль. Форма корпуса была тщательно продумана с позиций гидродинамики, благодаря чему обеспечивала незначительное сопротивление при движении на плаву. За счет применения реактивного водометного движителя осуществлялось форсирование водных преград. Передний и задний мосты ходовой части были подвешены на рессорах. Параллельно с рессорами в конструкцию добавили гидравлические амортизаторы, позволявшие уменьшать колебания машины. Ведущие колеса были оснащены системой автоматического регулирования давления в шинах. Отделение десанта и управления первоначально размещалось в бронированной рубке, открытой сверху. Впоследствии рубка была прикрыта бронированной крышей с двумя люками. Силовое отделение разместилось в передней части корпуса. В кормовой части рубки также имелся люк. В лобовом листе рубки были вмонтированы смотровые люки со встроенными пуленепробиваемыми приборами, которые использовались для наблюдения.

На вооружение Советской Армии БРДМ была принята в 1958 г. Годом ранее Горьковский автозавод выпустил опытную серию разработанных машин. БРДМ-1 находилась в серийном производстве до 1966 г. Основной вариант вооружения машины — один 7,62-мм пулемет СГМБ (или ПКТ), который монтировался на лобовом бронелисте рубки. Также машина оборудовалась приборами ночного видения, радиостанцией. Помимо стандартного вооружения, члены экипажа могли вести стрельбу из личного оружия через устроенные в бортах и корме бойницы.

На БРДМ-1 использовался форсированный карбюраторный шестицилиндровый двигатель, мощность которого была усилена, а также во избежание перегрева во время работы была смонтирована система жидкостного охлаждения.
При максимальной скорости движения БРДМ по проходимости может быть сопоставлена с гусеничными машинами, она может преодолевать подъемы до 31°, вертикальные стены высотой 0,4 м и рвы шириной более 1 м. Благодаря водометному движителю машина обладает достаточно высокой (до 9 км/ч) скоростью на плаву и высокой маневренностью. На базе БРДМ был разработан ряд бронированных машин.

Модификации

БРДМ (1957) — модель с открытым верхом

БРДМ-1А (1958) — с закрытой рубкой. Серия в 1958-65 гг.

БРДМ-1У — машина управления

Боевая машина 9П110 с ракетным комплексом 9К14 «Малютка»

 

Машины на базе БРДМ-1

На базе БРДМ был создан ряд боевых машин:

2П27 — боевая машина в составе противотанкового ракетного комплекса 2К16 «Шмель»;

2П32 — боевая машина в составе противотанкового ракетного комплекса 2К8 «Фаланга»;

2П32М — боевая машина в составе противотанкового ракетного комплекса 2К8 «Фаланга-М»;

9П110 — боевая машина в составе противотанкового ракетного комплекса 9К14 «Малютка»;

БРДМ-РХ — машина химической разведки.

Пусковая установка 2П27 комплекса 2К16 «Шмель» на базе БРДМ-1

 

Тактико-технические характеристики БРДМ-1

Экипаж, чел.: 2
Десант, чел.: 3
Производитель: ГАЗ
Годы производства: 1957—1966
Количество выпущенных, шт.: около 10 000, включая машины на базе
Компоновочная схема: силовое отделение в лобовой части машины, объединённое боевое и управления — в кормовой

Вес БРДМ-1

- 5,6 тонн

Размеры БРДМ-1

- Длина корпуса, мм: 5700
- Ширина корпуса, мм: 2250
- Высота, мм: 1900 по крыше, 2295 по пулемёту
- База, мм: 2800
- Колея, мм: 1650
- Клиренс, мм: 315

Броня БРДМ-1

- Тип брони: стальная катаная
- Лоб корпуса, мм/град.: 7—11
- Борт корпуса, мм/град.: 7
- Корма корпуса, мм/град.: 7
- Днище, мм: 4
- Крыша корпуса, мм: 5
- Лоб рубки, мм/град.: 11
- Борт рубки, мм/град.: 7
- Корма рубки, мм/град.: 7
- Крыша рубки, мм/град.: 5

Вооружение БРДМ-1

- Пулемёты: 1 × 7,62-мм СГМБ обр. 1949 г.

Двигатель БРДМ-1

- Тип двигателя: ГАЗ-40П
- Мощность двигателя, л. с.: 85—90

Скорость БРДМ-1

- Скорость по шоссе, км/ч: 80
- Скорость по пересечённой местности, км/ч: 25—30 по грунтовой дороге, 9 на плаву
- Запас хода по шоссе, км: 500
- Запас хода по пересечённой местности, км: 85 на плаву
- Удельная мощность, л. с./т: 15,2—16,1

- Колёсная формула: 4 × 4 (дополнительные колёса подняты), 8 × 8 (все колёса)
- Тип подвески: независимая на листовых рессорах с гидравлическими амортизаторами
- Удельное давление на грунт, кг/см²: регулируемое, 0,5—3,0
- Преодолеваемый подъём, град.: 42
- Преодолеваемая стенка, м: 0,4
- Преодолеваемый ров, м: 1,22
- Преодолеваемый брод, м: плавает

 

Фото БРДМ-1

Схема БРДМ-1

 

БРДМ-1 морской пехоты

 

БРДМ-1 экранированная решетками

Добавить комментарий

1 - это... Что такое БРДМ-1?

  • БРДМ-2 —        С незапамятных времен говорят про разведку, что она глаза и уши армии. Не устарело это крылатое выражение и в наши дни. Сегодня военные тактики и стратеги уделяют разведке столь же большое вн …   Энциклопедия техники

  • БРДМ — 1958 БРОНИРОВАННАЯ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНО ДОЗОРНАЯ МАШИНА Тактико технические характеристики • Силовая установка • Вооружение • Факты • Основные модификации …   Военная энциклопедия

  • БРДМ-2 — 1962 БРОНИРОВАННАЯ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНО ДОЗОРНАЯ МАШИНА Тактико технические характеристики • Силовая установка • Вооружение • Факты • Основные модификации …   Военная энциклопедия

  • БРДМ-2Т — БРОНИРОВАННАЯ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНО ДОЗОРНАЯ МАШИНА Тактико технические характеристики • Силовая установка • Вооружение • Факты • Основные модификации …   Военная энциклопедия

  • БРДМ — бронированная разведывательно дозорная машина боевая разведывательно дозорная машина Словари: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. 318 с., С.… …   Словарь сокращений и аббревиатур

  • БРДМ-2 — …   Википедия

  • БРДМ-1 — Эту статью следует викифицировать. Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей …   Википедия

  • БРДМ-3 — У этого термина существуют и другие значения, см. БРДМ. Бронированная разведывательно дозорная машина БРДМ 3 БРДМ 3 Классификация Боевая ра …   Википедия

  • БРДМ — В вооруженных силах государств на территории бывшего СССР колесные БРМ специальной разработки традиционно называют БРДМ. БРДМ 1 Бронированная разведывательно дозорная машина (БРДМ)  советская боевая разведывательная машина 1950 х годов, по… …   Википедия

  • БРДМ 2Т — У этого термина существуют и другие значения, см. БРДМ. 2Т «Сталкер» …   Википедия

  • БРДМ-1 / ГАЗ-40П. Обзор, фото видео.

    Обзор бронемашины БРДМ-РХ / Радиационно-Химическая
    Фото БРДМ-1. Подборка-1
    Фото БРДМ-1. Подборка-2

    БРДМ расшифровывается, как Бронированная Разведывательно-Дозорная Машина. Проектированием бронемашины занимался с 1954 по 1956 коллектив конструкторского бюро ГАЗа (Горьковский Автомобильный Завод) под руководством В. А. Дедкова (по некоторым данным В.К. Рубцов).

    БРДМ был принят на вооружение Советской Армии приказом Министра обороны СССР 10 января 1958 года. Серийно бронемашины производились с 1957 по 1966 год на заводе ГАЗ. Часто БРДМ дают индекс "БРДМ-1", для избегания путаниц в его модификациях. По зарубежной классификации БРДМ часто проходит, как бронеавтомобиль. 

    История создания

    В середине 1950-ых руководство Министерства обороны СССР дало задание по созданию новой бронемашины способной плавать при волнах высотой до 0,5 метров и преодолевать рвы, окопы и траншеи шириной до 1,2 метров, препятствия высотой 0,4 метра. Новая бронемашина должна была заменить БТР-40, который не мог плавать. При создании бронемашины решено было использовать конструкцию БТР-40, так как новая бронемашина должна была уметь плавать в ее индексе ГАЗ-40П появилась буква «П» обозначающий «плавающий». Индекс ГАЗ-40П использовался во время проектирования и доработки, с началом массового производства бронемашина получила индекс БРДМ. Во время проектирования БРДМ машина стала получать совершенно новые технические новшества не только среди советских бронетехники, но и зарубежных образцов бронетехники. БРДМ имел колесную формулу 4х4, проходимость которой увеличивали уникальные выдвигающиеся шасси с двумя парами колес меньшего размера. Малые колеса, так же имели формулу 4х4. Дополнительные колеса значительно повышали проходимость бронемашины, а также помогали преодолевать траншеи и не позволяли машине «сесть на брюхо» на крутых склонах. Об БТР-40 БРДМ досталась централизованная подкачка шин с помощи, которой можно было регулировать давление в шинах в зависимости от плотности грунта, а в случае прокола, прострела подкачивать шина пока автомобиль не достигнет ремзоны. Корпус машины не рассчитан на защиту экипажа от оружия массового поражения. Все бронемашины стали оборудовать радиостанциями Р-113.

    В 1956 году на свет появились несколько первых опытных образцов БРДМ, которые подвергли очень строгим полигонным испытаниям. Так одному образцу пришлось вплавь переплывать Керченский пролив (порядка 5-7 км). Опытные образцы не имели крыши-было решено оснастить их крышей и двумя люками. Первые БРДМ имели на вооружение бронетанковый вариант пулемета Горюнова-СГМБ (боезапас составлял 1250 патронов 7,62х54 мм), с 1961 года СГМБ заменили на ПКТ, иногда бронемашины вооружали 12,7-мм пулеметом ДШКМ.
    Бронемашина получилась весьма удачной. В ней сочеталась отличная проходимость, плавучесть, защита экипажа от пуль и осколков. После полевых испытаний и доработок в 1958 году началось серийное производство БТРД, которое продолжалось до 1966 года. Одновременно с 1963 по 1966 год БТРД-1 выпускалось с улучшенной своей моделью БРДМ-2.

    Бронекорпус изготавливался из листов прокатной стали толщиной 6, 8, 12 мм, корпус по сути является рамой для моторов, трансмиссии и другого оборудования. Бронелисты располагаются под острыми углами для увеличения толщины брони и увеличения шансов рикошета о броню. Так же остроконечная «морда» придавала бронемашине дополнительную обтекаемость на воде. Корпус имеет задние распашные люки-двери и два люка сверху. Обзор дороги водителем и командиром происходит через лобовое стекло, которое во время боя закрывается бронещитом с небольшим пуленепробиваемым стеклом. Боковой обзор не предусмотрен, хотя есть небольшие щели, но они больше подходят лишь для общения с людьми снаружи. Корпус и задние люки оборудованы бойницами для ведения огня экипажем из стрелкового оружия.

    Двигатель и трансмиссия

    Бронемашина оборудование форсированным шестицилиндровым карбюраторным двигателем ГАЗ-40П (те же двигатели ставился на БТР-60). Двигатель ГАЗ-40П является модернизированным двигателем ГАЗ-51 посредством увеличения объемов цилиндров и установки двухрядного коллектора. Двигатель выдает 85-90 л.с., что позволяет разогнать БТРД-1 до 80 км/час по трассе, 25-30 км по грунтовой дороге и 9 км/час на воде. Двигатель потребляет бензин АИ-80: 13 литров/час на плаву и 30 литров на 100 км по шоссе. Расположения двигателя в передней части авто придавало дополнительную защиту экипажу при обстреле бронемашины крупнокалиберным пулеметом. Охлаждения радиатора обеспечивал цепной привод с карданного вала на вентилятор, циркуляция воздуха происходила через верхние воздухозаборники «жабры», которые на плаву задраивались с помощи заслонок для избегания затопления двигателя. Трансмиссия состояла из однодискового сцепления с 4-х ступенчатой КПП и 2-ух ступенчатой раздаточной коробки. Привод к колесам обеспечивался с помощи конических дифференциалов. Дополнительные пневматические колеса 750х250 мм имели цепной привод от карданного вала были позаимствованный из авиации, в свободном положении находились в полу-подвешенном положении и могут свободно вращаться, что помогает не сесть на пузо при преодолении крутых подъемов. Карданный вал, так же обеспечивает вращения винта водомета. При эксплуатации на дорогах общего пользовании крутящий момент передается на задний мост, что позволяет экономить топливо. При езде по бездорожью водитель подключал передний мост, подключить мост можно было прямо на ходу. Если полный привод не обеспечивал необходимую проходимость, то водитель мог включить пониженную передачу, включить блокировку мелкоосных дифференциалов, опустить дополнительную пару полноприводных колес. Тормоза не имеют вакуумный усилитель, как и нет ГУРа. Для запуска двигателя в холодное время года предусмотрен прогрев двигателя с помощи паяльной лампы.

    Плавание

    Плавание БРДМ-1 обеспечивает герметичный корпус с заострённый мордой. Перед началом форсирования водной преграды поднимается волнорез на «носу» для защиты от заливания водой во время заезда в воду и вовремя плавания. Водитель бронемашины так же предварительно задраивает воздухосборники «жабры» моторного отсека, открывает в заднюю крышку водомета и передает вращения с карданного вала на винт диаметром 425 мм. Водомет позаимствован у плавающего танка ПТ-76. Водомет имеет пластины для направления струи воды в лево-право, рычаг-руль управления водометом находится слева от водителя. Подруливать на воде можно обычным рулем. Стоить обратить внимание, что в бронемашине продуман «задний ход», когда машина наплаву, для этого закрывается створка водомета и вода подается по двум трубам меньшего диаметра в обратную сторону и машина начинает медленно плыть задом. При выходе из строя водомета БРДМ-1 может плыть за счет вращения колес на 2-3 передаче, при таком способе скорость по воде значительно меньше, чем с помощи водомета. Поворот бронекатера наплаву составляет всего 1,5 метра. Забортную воду, которая попадает в машинное отделение и кабину удаляют два электронасоса располагающиеся в разных часть бронемашины. Первые выпуски БРДМ-1 для откачки воды имели ручные насосы. Откачку воды, так же обеспечивает водомет создающий пониженное давление в насосных трубках.
    Если машина увязал в болоте по самые «уши», то на помощь придет кабестан (лебедка) с 50-ию метровым тросом установленный в передней части бронемашины. Вращения кабестана происходит от карданного вала.

    Модификации БРДМ-1:

    • БТР-40П вып.1956 г. - прототип БРДМ-1
    • БРДМ-1 (ГАЗ-40ПМ) обр.1957 г. - серийный БРДМ
    • БРДМ-1А обр.1958 г. - серийный БРДМ с  закрытой рубкой
    • БРДМ-1У (БРДМ-5) - машина управления
    • БРДМ-1РХ обр.1966 г. - машина химической разведки
    • 2П27 обр.1960 г.- пусковая установка ПТРК 2К16 "Шмель", обозначение в НАТО-"Snapper". Детальные фото.
    • 9П32 обр.1960 г. - пусковая установка ПТРК 9К8 "Фаланга". Детальные фото.
    • 9П110 обр.1963 г. - пусковая установка ПТРК 9К14 "Малютка", обозначение в НАТО-"Sagger"
    • 9П124 обр.1968 г. - пусковая установка ПТРК 9К8М "Фаланга-М", обозначение в НАТО-"Swatter"
    • "Глаз" вып.1962 г. - опытная ПУ ПТУР

    Первый БРДМ-1 в своем классе получился достаточно успешным для своего времени и своих целей, об этом говорит выпуск более 10 000 бронеавтомобилей за 8 лет. Успешность бронемашины послужило созданием на его базе других модификаций бронемашин химразведки и противотанковых комплексов с управляемыми ракетами. Автомобиль поставлялся странам ОВД и дружественным странам СССР, 1500 машин было поставлено более чем в 20 стран Мира. БРДМ-1 получил положительные отзывы от вьетнамцев, египетских "командос", который форсировали на нем Суэцкий канала при удерживании плацдарма в 1973 году. Полученный опыт создания БРДМ-1 дал толчок развитию советской легкой бронетехники. На смену БРДМ-1 в советскую армию стал поступать его модернизированный вариант БРДМ-2. Машина адаптирована для использования приборов ночгого видения с инфракрасной посдветкой, что обеспечивает даность видения до 200 метров в темное время суток, для этого на корме имеется две фары инфракрансой подсветки.

    ТТХ БРДМ-1 / ГАЗ-40П
     Колесная формула  4х4+4х4
     Тип подвески  рессорная
     Двигатель  ГАЗ-40П, карбюраторный
     Объем двигателя  3,48 литра
     Мощность   90 л.с. 30-34 л.с./т.
     Топливо АИ-80
     Объем бака   2х150
     КПП  четырехступенчатая
     Габариты  5600х2170х2800 мм
     Колея  нет данных
     Клиренс  130 мм "при десантировании", 450 мм"рабочая", 530 мм "максимальная"
     Базовая масса  5100 кг
     Снаряженная масса  5600 кг
     Грузоподъемность  500 кг
     Масса буксируемого прицепа  нет данных
     Экипаж
     2 человека+3 десантника
     Скорость  максимальная 85 км/час, крейсерская 30-40 км/час, 9 на плаву
     Запас хода 500 км по пересеченной местности и 500 км по шоссе
     Расход топлива  на плаву 13 литров/час, 30 литров на 100 км по шоссе
     Преодолеваемое препятствие
    подъем-42 гр., стенка 0,4 метра, ров 1,2 метра, плавает
     Броня противопульная
     Вооружение СГМТ или ПКТ, 1250 патронов 7,62х54

    Бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-1 | Энциклопедия военной техники

    Бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ

    Полноприводная колесная бронированная машина повышенной проходимости, предназначенная для использования в качестве разведывательной, штабной и машины связи. Разрабатывалась с 1954 года в ОКБ ГАЗа. На момент создания аналогов за рубежом не имела. Принята на вооружение в 1958 году. Серийное производство осуществлялось на ГАЗе с 1957 по 1966 год.

    СЕРИЙНЫЕ МОДИФИКАЦИИ:
    БРДМ – герметичный сварной несущий корпус с закрытой сверху рубкой (на машинах первых серий рубка не имела крыши). Силовое отделение расположено в передней части машины, управления и боевое – в кормовой. Ходовая часть состояла из основного четырехколесного движителя и системы дополнительных колес. Четыре дополнительных колеса меньшего диаметра при движении в обычных условиях поднимались и отключались, при преодолении препятствий опускались с помощью гидроподъемников и приводились во вращение цепной передачей. Движение на плаву обеспечивал реактивный водометный движитель. Установлен кабестан. Часть машин оснащалась крупнокалиберным пулеметом ДШКМ.

    Боевая машина 2П27-ПУ самоходного ПТРК 2К15. Выдвижной пакет из трех направляющих с ПТУР ЗМ6 “Шмель” в кормовой части машины. Система управления – ручная, по проводам. Дополнительный возимый боекомплект-3 ПТУР. Экипаж 2 человека.

    Боевая машина 2П32 – ПУ самоходного ПТРК 2KB. Выдвижной пакет из четырех направляющих с ПТУР ЗМ11 “Фаланга” в кормовой части машины. Система управления – радиокомандная.

    Боевая машина 9П110 (1963 г.) – ПУ самоходного ПТРК9К11. Выдвижной пакет из шести направляющих с ПТУР 9М14М “Малютка”. Система управления – ручная по проводам. Дополнительный возимый боекомплект-8 ПТУР.

    Первая опытная серия БРДМ была выпущена в конце 1957-го. Начиная со следующего года эти машины во все возрастающих количествах стали поступать в сухопутные войска, части морской пехоты и воздушно-десантные войска. Помимо самоходных ПТРК на базе БРДМ были созданы машины управления БРДМ-у и радиационной и химической разведки БРДМ-рх. БРДМ и машины на ее базе, включая ПТРК, активно экспортировались. В разные годы состояли или до сих пор состоят на вооружении в Албании, Алжире, Анголе, Афганистане, Болгарии, Вьетнаме, Гвинее, ГДР, Египте, Замбии, Зимбабве, Израиле (трофейные египетские), Индонезии, Конго, Кубе (250 единиц на 1995 г.), Мозамбике, Польше, Румынии, Сирии (400 на 1995 г.), Судане, Эфиопии, Югославии. БРДМ принимали участие в боевых действиях на Ближнем Востоке, в Африке и Юго-Восточной Азии.

    ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРДМ

    БОЕВАЯ МАССА, т: 5,6.
    ЭКИПАЖ, чел.: 2.
    ДЕСАНТ, чел.: 3.
    ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:
    длина – 5700,
    ширина – 2250,
    высота по крыше – 1900,
    высота по пулемету – 2295,
    база – 2800,
    колея – 1660,
    дорожный просвет- 315.
    ВООРУЖЕНИЕ: 1 пулемет СГМБ обр.1949 г. калибра 7,62 мм.
    БОЕКОМПЛЕКТ: 1250 патронов.
    БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса – 7…11, лоб рубки – 11, борт, корма – 7, крыша – 5, днище – 4.
    ДВИГАТЕЛЬ: ГАЗ-40П, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 85 – 90 л.с. при 3400 об/мин, рабочий объем 3480 см3.
    ТРАНСМИССИЯ: однодисковое сцепление сухого трения, четырехскоростная коробка передач, коробка отбора мощности на водометный движитель и насос гидросистемы дополнительных колес, двухступенчатая раздаточная коробка с редуктором Отбора мощности на дополнительные колеса, редукторы привода дополнительных колес, цепные передачи, карданные передачи, главные передачи переднего и заднего мостов.
    ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 4х4, размер шин 12.00-18″, давление воздуха в шинах регулируется от 3 до 0,5 кг/см2, подвеска на четырех продольных полуэллиптических рессорах, гидравлические рычажно-поршневые амортизаторы по четыре на каждом мосту, четыре дополнительных пневматических колеса (по два на борт) размером 750х250 мм.
    СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: на суше – 80, на плаву – 9.
    ЗАПАС ХОДА, км: на суше – 500, на плаву – 85.
    ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ:
    угол подъема, град. – 30;
    ширина рва, м – 1,22;
    высота стенки, м – 0,4.
    СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция Р-113.

    Брдм 1 технические характеристики. Бронированная разведывательно-дозорная машина

    Советская боевая разведывательная машина 1950-х годов, по западной классификации также порой обозначается как бронеавтомобиль. Была создана в 1954-1956 годах в ОКБ ГАЗа для замены лёгкого бронетранспортёра БТР-40 в роли стандартной лёгкой разведывательной, штабной и связной машины Советской Армии. По сравнению со своим предшественником, БРДМ имела повышенную проходимость за счёт применения шасси с двумя дополнительными парами опускаемых колёс и амфибийной способности, а также больший запас хода.
    Серийное производство БРДМ осуществлялось с 1957 по 1966 год, последние годы машина выпускалась параллельно с улучшенной БРДМ-2, созданной на её основе. Помимо основного варианта, БРДМ послужила базой для созданий ряда специализированных машин, прежде всего самоходных ПТРК; всего было выпущено около 10 000 машин всех типов. БРДМ использовалась советскими сухопутными, воздушно-десантными войсками и морской пехотой вплоть до конца 1970-х годов. БРДМ также активно поступала на экспорт, около 1500 единиц были поставлены по меньшей мере в 21 страну мира и хотя, по состоянию на 2010 год, в большинстве из этих государств они сняты с вооружения, некоторые страны продолжают использовать машины этого типа.

    Состоит на вооружении

    Афганистан - некоторое количество БРДМ-1 и БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
    -Вьетнам - 100 БРДМ-1 и БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
    -Гвинея - 25 БРДМ-1 и БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
    -Замбия - 70 БРДМ-1 и БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
    -Республика Конго - 25 БРДМ-1 и БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
    -Куба - некоторое количество БРДМ-1 и БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
    -Мозамбик - 30 БРДМ-1 и БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
    -Судан - 60 БРДМ-1 и БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
    -Эритрея - 40 БРДМ-1 и БРДМ-2, по состоянию на 2010 год

    Характеристики

    Классификация: боевая разведывательная машина / бронеавтомобиль
    -Боевая масса, т: 5,6
    -Компоновочная схема: силовое отделение в лобовой части машины, объединённое боевое и управления - в кормовой
    -Экипаж, чел.: 2
    -Десант, чел.: 3
    -Размеры:
    -Длина корпуса, мм: 5700
    -Ширина корпуса, мм: 2250
    -Высота, мм: 1900 по крыше, 2295 по пулемёту
    -База, мм: 2800
    -Колея, мм: 1650
    -Клиренс, мм: 315
    -Бронирование:
    -Тип брони: стальная катаная
    -Лоб корпуса, мм/град.: 7-11
    -Борт корпуса, мм/град.: 7
    -Корма корпуса, мм/град.: 7
    -Днище, мм: 4
    -Крыша корпуса, мм: 5
    -Лоб рубки, мм/град.: 11
    -Борт рубки, мм/град.: 7
    -Корма рубки, мм/град.: 7
    -Крыша рубки, мм/град.: 5
    -Вооружение:
    -Пулемёты: 1 х 7,62-мм СГМБ обр. 1949 г.
    -Подвижность:
    -Производитель: Горьковский автомобильный завод Марка: ГАЗ-40П Тип: карбюраторный бензиновый Объём: 3 48 куб.см. Максимальная мощность: 90 л.с., при 3400 об/мин Максимальный крутящий момент: 220 6 Н·м Конфигурация: рядный, 6-цилиндр. Цилиндров: 6 Диаметр цилиндра: 82 мм Ход поршня: 110 мм Степень сжатия: 6,7 Охлаждение: жидкостное Тактность (число тактов): 4 Порядок работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4 Рекомендованное топливо: Б-70
    -Скорость по шоссе, км/ч: 80
    -Скорость по пересечённой местности, км/ч: 25-30 по грунтовой дороге 9 на плаву
    -Запас хода по шоссе, км: 500
    -Запас хода по пересечённой местности, км: 85 на плаву
    -Удельная мощность, л. с./т: 15,2-16,1
    -Колёсная формула: 4х4 (дополнительные колёса подняты) 8х8 (все колёса)
    -Тип подвески: независимая на листовых рессорах с гидравлическими амортизаторами
    -Удельное давление на грунт, кг/кв.см.: регулируемое, 0,5-3,0
    -Преодолеваемый подъём, град.: 42
    -Преодолеваемая стенка, м: 0,4
    -Преодолеваемый ров, м: 1,22
    -Преодолеваемый брод, м: плавает

    Бронетехника России и мира фото, видео смотреть онлайн значительно отличалась от всех предшественников. Для большого запаса плавучести заметно увеличили высоту корпуса, а для улучшения остойчивости ему в поперечном сечении была придана трапецеидальная форма. Нужную пулестойкость корпусу обеспечивала катаная цементованная броня с дополнительно закаленным наружным слоем марки КО ("Кулебаки- ОГПУ"). При изготовлении корпуса применялась сварка броневых листов с внутренней мягкой стороны, для облегчения сборки применялись специальные стапели. Для упрощения монтажа агрегатов верхние броневые листы корпуса сделали съемными с уплотнением на тканевых прокладках, смазанных суриком.

    Бронетехника второй мировой войны в которой экипаж их двух человек размещался вблизи продольной оси в затылок друг другу, но башня с вооружением была смещена на 250 мм к левому борту. Силовой агрегат смещен к правому борту таким образом, что доступ для ремонта двигателя был возможен изнутри боевого отделения танка после снятия предохранительной перегородки. В корме танка по бортам располагались два бензобака емкостью по 100 л., а непосредственно за двигателем – радиатор и теплообменник, омываемые забортной водой при движении на плаву. На корме, в специальной нише, располагался гребной винт с водоходными рулями. Баланс танка был подобран таким образом, что на плаву он имел небольшой дифферент на корму. Привод гребного винта осуществлялся карданным валом от коробки отбора мощности, укрепленной на картере коробки перемены передач.

    Бронетехника СССР в январе 1938 г. по ходатайству начальника АБТУ Д. Павлова вооружение танка должно было быть усилено путем установки 45-мм полуавтоматической пушки или 37-мм автоматической пушки, причем в случае установки полуавтомата экипаж должен был быть увеличен до трех человек. Боекомплект танка должен был состоять из 61 выстрела для 45-мм пушки и 1300 патронов к пулемету. КБ завода № 185 выполнило два проекта по теме "Замок", в качестве прототипа которых использовался шведский танк "Ландсверк-30".

    Бронетехника вермахта не избежала неприятностей с форсированием двигателя. К сказанному можно добавить только то, что указанный кризис был преодолен фактически только в 1938 г., для чего танк получил не только форсированный двигатель. С целью усиления подвески в нем были применены более толстые листы рессор. Пошли резиновые бандажи из неопрена – отечественного синтетического каучука, начато изготовление траков из стали Гартфильда горячей штамповкой, введены закаленные ТВЧ пальцы. Но все эти изменения в танк были введены не одномоментно. Корпус танка с наклонными бронелистами изготовить в срок не удалось. Однако коническая башня улучшенной защиты была подана вовремя, и танк с прежним корпусом, усиленной подвеской (за счет установки более толстых листов рессор), форсированным двигателем и новой башней поступил на испытания на НИБТполигон.

    Современная бронетехника шла под условным индексом Т-51. В нем был сохранен процесс перехода с гусениц на колеса, как у прототипа, – опусканием специальных рычагов с колесами без выхода человека. Однако после корректировки требований к танку, сделавших его трехместным (решено было сохранить дублирующее управление у заряжающего), и усиления его вооружения до уровня БТ колесный ход по типу "Ландсверка" реализовать оказалось уже невозможным. Кроме того, трансмиссия колесного привода танка была чрезмерно сложной. Поэтому вскоре работы по теме "Замок" велись уже над танком Т-116, в котором "переобувание" производилось по типу БТ – снятием гусеничных цепей.

    Т ехническое задание, полученное от военных, предписывало конструкторскому бюро Горьковского автозавода разработать бронированную машину, способную развить на шоссе скорость до 90 км/ч, при этом преодолевать траншеи и рвы шириной до 1,2 метра и форсировать водные преграды вплавь, причем ходимость должна была обеспечиваться при волнах высотой до полуметра. Изначально планировалось создать плавающую версию широко используемого в войсках БТР-40, ранее собранного в том же КБ. Однако в процессе разработки быстро выяснилось, что модифицировать бронетранспортер под требования малыми силами не получится: новый автомобиль пришлось разрабатывать почти с нуля. В результате коллективом специального КБ Горьковского автозавода была создана поистине уникальная машина, в те годы не имеющая даже близких аналогов в мире.

    Основными агрегатами с новинкой поделился бронетранспортер ГАЗ-40, поэтому в заводской документации осталось её первичное обозначение – ГАЗ-40П ("плавающий"). В военной среде машина была зашифрована под аббревиатурой БРДМ-1. Первый опытный бронеавтомобиль изготовили в феврале 1956 года. Впоследствии вместе еще с несколькими экземплярами военные приемщики подвергли машины жестким испытаниям, которые включали, например, форсирование вплавь Керченского пролива. Военные остались довольны испытаниями, и БРДМ по приказу министра обороны СССР от 10 января 1958 года была принята на вооружение и запущена в серийное производство.

    1 / 4

    2 / 4

    3 / 4

    4 / 4

    Машина разведчиков имела герметичный несущий бронекорпус, сваренный из катаных листов толщиной от 6 до 12 мм, который обеспечивал экипажу защиту от стрелкового вооружения, осколков артиллерийских снарядов и противопехотных мин. Понтонная форма корпуса была тщательно выверена с точки зрения гидродинамики и обеспечивала броневику минимальное сопротивление при движении на плаву.

    На верхней "палубе" располагалась "рубка", бронированный колпак которой вмещал в себя экипаж из четырех человек. Передняя часть разведывательной машины выделяется мощной "челюстью" волноотражательного щита, а капот ощетинился жалюзи системы воздухозабора.

    1 / 8

    2 / 8

    3 / 8

    4 / 8

    5 / 8

    6 / 8

    7 / 8

    8 / 8

    Внутри

    Чтобы оказаться внутри БРДМ-1, потребуется сначала забраться на "палубу". Обычно экипаж из четырех человек пользовался "лесенкой" в корме машины.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Оказавшись на высоте более полуметра от земли, потребуется потянуть бронированные люки, закрывающие доступ в пассажирский отсек.

    1 / 2

    2 / 2

    Теперь останется только пройти до передней части машины, лавируя между сиденьями, колесными арками и рычагами.

    1 / 11

    2 / 11

    3 / 11

    4 / 11

    5 / 11

    6 / 11

    7 / 11

    8 / 11

    9 / 11

    10 / 11

    11 / 11

    Впрочем, есть и другой вариант – в боковине бронеавтомобиля размещены специальные выемки, пользуясь которыми механик-водитель через открытые заранее бронелюки башни мог попасть за руль.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Но только при условии, что они были открыты заранее: в целях безопасности они могут открываться исключительно из салона.


    За рулем

    Как и на многих военных машинах, запуск БРДМ – это целая процедура. Щелчком отбрасываем тумблер включения "массы", затем ищем следующий среди множества подобных на панели приборов. Наконец, находим и его под надписью "зажигание". После этого вытягиваем ручку подсоса карбюратора на себя и, немного прокашлявшись от спячки, впереди оживает рядная "шестерка" с индексом ГАЗ-40.

    1 / 10

    2 / 10

    3 / 10

    4 / 10

    5 / 10

    6 / 10

    7 / 10

    8 / 10

    9 / 10

    10 / 10

    Основные отличия от "гражданского" варианта, применяемого на ГАЗ-51/63 – иной карбюратор, распредвал и улучшенная система жидкостного охлаждения. В результате мощность мотора была доведена до 90 л. с. В паре с мотором работает механическая четырехступенчатая коробка передач, объединенная с двухступенчатой раздаткой.

    1 / 4

    2 / 4

    3 / 4

    4 / 4

    В обычных условиях крутящий момент передается к задним ведущим колесам, что также позволяет немного экономить топливо. На бездорожье водитель может подключить передний мост, причем даже на ходу, при отсутствии пробуксовки задних колес. При необходимости можно дополнительно включить и понижающую передачу, а также – заблокировать передний и задний межколесные дифференциалы. Правда, всех этих опций военным показалось мало.

    Опыт предыдущей войны показал, что специальный разведывательный автомобиль должен преодолевать рвы и траншеи. Для выполнения требований пришлось разработать уникальную ходовую часть, состоящую из четырех основных колес и еще четырех дополнительных, по два с каждого борта, расположенных в пределах колесной базы.


    Дополнительные колеса размером всего 700х250 мм (кстати, позаимствованные из авиации) в походном положении были полуутоплены в корпус, а при наезде на выступы они вращались, перекатывая машину через препятствия. Для преодоления сложных участков бездорожья механик-водитель рычажком в передней части включал цепной привод и опускал их с помощью гидравлики.

    Каждое из колес имело собственный привод. Таким образом, БРДМ из четырехколесного бронеавтомобиля превращался в восьмиколесный. В результате по проходимости он мог потягаться с гусеничными машинами – при максимальной скорости по шоссе в 90 км/ч броневик преодолевал рвы шириной до 1,22 м, подъемы до 31 градусов и вертикальные стенки высотой 0,4 метра.

    Передний и задний мосты были подвешены на четырех продольных полуэллиптических рессорах и оснащены сдвоенными рычажными амортизаторами. За основу брали мосты от ГАЗ-63, которые у БРДМ имели герметичные редукторы и централизованную систему подкачки шин. Герметичность была необходима для обеспечения второго требования военных – ведь разведывательная машина должна была уметь плавать.

    В кормовой части бронекорпуса смонтировали водомет, позаимствованный у плавающего танка ПТ-76. Четырехлопастной винт диаметром 425 мм засасывал воду через приемный патрубок в днище и выбрасывал ее через отверстие в корме. При движении по суше оно прикрывалось бронезаслонкой, также управляемой с места водителя.

    1 / 2

    2 / 2

    Чтобы на воде "сдать назад", имелись трубы обратного хода, направляющие струю воды к бортам под острым углом. Водомет обеспечил высокую скорость на плаву – до 9 км/ч – и хорошую маневренность (радиус поворота "бронекатера" на плаву – всего 1,5 метра). Управлять машиной во владениях Нептуна призваны водяные рули, смонтированные в выпускном патрубке водомета, – для этого рядом с механиком-водителем разместили дополнительный рычаг слева. При повреждении водомета БРДМ могла добраться до берега и своим ходом за счет вращения колес при включенной второй или третьей передаче.

    1 / 2

    2 / 2

    Чтобы предотвратить заливание силового отделения на плаву, в передней части машины установили волноотражательный щит. На суше его зафиксировали в нижнем положении – для повышения защищенности передней части и улучшения обзорности.


    Еще одной сложной задачей стало обеспечение нормальной работы двигателя при движении на воде, когда вентиляционные жалюзи на капоте закрыты. Охлаждение обеспечивал радиатор увеличенных размеров с мощным вентилятором, а дополнительное охлаждение двигателя происходило при помощи забортной воды, проходящей через теплообменник. Но и это не все – чтобы двигатель не перегревался, потребовалось разделить воздушные потоки и установить все уплотнения.

    В случае, если вода каким-то образом попадала внутрь БРДМ, для ее откачки использовали все тот же водомет, колесо которого создавало необходимое разрежение. Если водомет не работал, водитель применял трюмный насос. Изначально он был ручным, но позднее труд водителя заменил электропривод. Самовытаскивание машины при застревании осуществлялось с помощью кабестана с длиной троса 50 метров, смонтированного в передней части. Привод редуктора осуществлялся от носка коленвала через кардан и цепную передачу.


    Алексей и ранее уже бывал на страницах нашего издания со своими автомобилями. Постоянные читатели уже знают историю восстановления бронетранспортера ГАЗ-40. В случае с БРДМ, машина досталась ему в гораздо лучшем состоянии и была выкуплена у одного из таких же энтузиастов. Разумеется, несмотря на неплохое состояние, броневик потребовал от нового хозяина ласки и реставрации.

    Корпус был отпескоструен и покрашен заново, установлены новые мосты, рессоры и амортизаторы. Дополнительно установили иные резиновые уплотнители в люках и ремни для закрытия/открытия. Многие детали для завершения облика пришлось создавать заново по историческим документам.

    Как и БТР, БРДМ тоже имеет номерные знаки "мирного советского трактора" (для регистрации необходимы права тракториста категории С) и получила полное право на передвижение по дорогам общего пользования. Впрочем, обычно БРДМ только принимает участие в военно-исторических слетах и праздничных мероприятиях.


    История модели

    Основные вехи создания БРДМ-1 мы уже рассказали в начале этого материала, поэтому остается только подвести итоги. Серийный выпуск бронемашин продолжался до 1966 года, в большом количестве БРДМ поставлялись в Советские Вооруженные силы, а также – союзникам в страны Варшавского Договора и дружественные СССР страны третьего мира. В 1973 году египетские войска форсировали на БРДМ Суэцкий канал и захватили плацдарм Израильских войск. В Национальной народной армии ГДР БРДМ состояла на вооружении разведывательных войск под собственным обозначением SPW-40. А всего в разные годы она состояла на вооружении свыше 20 стран мира, среди которых – Сирия, Египет, Израиль, Куба, Албания, Босния и Герцеговина, Намибия и Вьетнам.


    Изначально машины оснащались станковым пулеметом Горюнова калибра 7,62 мм, установленным на кронштейне в передней части боевого отделения, а на машинах выпуска с 1961 года ставили уже единый пулемет Калашникова ПКТ того же калибра 7,62 мм. Члены экипажа могли вести стрельбу и из личного оружия через бойницы в бортах и корме рубки.


    На фото: ГАЗ 40П (БРДМ 1) 1957–66

    На основе БРДМ было разработано и несколько специальных машин, среди которых самоходный противотанковый комплекс 9П110 с шестью ракетами "Малютка", командирская машина управления и авто радиационно-химической разведки.

    Редакция благодарит МРОО "Военно-Техническое Общество" и лично Алексея Мигалина за предоставленный на тест автомобиль.




    Колесные бронированные машины в Советской Армии традиционно использовались для ведения разведки, связи, транспортировки командного состава. Резкое повышение мобильности и технической оснащенности Сухопутных войск потребовало создания боевой разведывательно-дозорной машины нового поколения, соответствующей требованиям времени. Машина должна была обладать плавучестью, преодолевая без предварительной подготовки весьма солидные водные преграды с высотой волны до 0,5 м, повышенной скоростью движения, проходимостью (в частности, выдвигалось требование преодоления рвов и траншей шириной до 1,2 м), иметь достаточные объемы для размещения группы разведчиков, необходимого вооружения и специального оборудования.

    Разработка бронированной разведывательно-дозорной машины (БРДМ) началась в конце 1954 г. в КБ Горьковского автомобильного завода под руководством ведущего конструктора В. К. Рубцова. Этот коллектив уже обладал достаточным опытом в создании колесных бронированных машин (БТР-40 и его модификации), а также плавающих автомобилей.



    Первоначально предполагалось создать БРДМ как плавающую модификацию хорошо отработанного и освоенного в войсках бронетранспортера БТР-40 (машине был присвоен индекс БТР-40П). Но в ходе работ стало очевидно, что ограничиться простой модификацией уже существующего изделия не удастся. Начала вырисовываться совершенно новая машина, не имеющая не только отечественных, но и мировых аналогов. Требования военных по преодолению окопов и траншей, обусловленные опытом Второй мировой войны, когда эти весьма распространенные на поле боя препятствия иногда надолго задерживали продвижение колесных боевых машин, обусловили разработку уникального шасси, состоящего из четырехколесного основного движителя и четырех дополнительных колес, установленных в центральной части машины и служащих для преодоления траншей. Колеса при необходимости могли опускаться и приводились в движение при помощи специальной трансмиссии. Таким образом, БРДМ-1 трансформировалась из четырехколесной в восьмиколесную машину, способную форсировать траншеи шириной до 1,22 м. Основные колеса имели централизованную систему подкачки, отработанную на БТР-40 и БТР-152.



    Для движения по воде первоначально предполагалось использовать традиционный гребной винт. Однако в дальнейшем было решено использовать водомет, разработанный для плавающего танка ПТ-76. Подобный движитель был более компактным и «живучим». Кроме того, водомет мог использоваться и для откачивания воды из корпуса машины. Повысилась и маневренность на воде радиус разворота составлял всего 1,5 м.

    Первый опытный образец БРДМ-1 был изготовлен в феврале 1956 г. В дальнейшем к нему присоединилось еще несколько машин, подвергнутых весьма строгим испытаниям (в частности, одна из БРДМ форсировала вплавь Керченский пролив). В конце 1957 г. была выпущена опытная серия БРДМ-1, а в 1958 г. БРДМ-1 была официально принята на вооружение и запущена в большую серию, продолжавшуюся до 1966 г.



    Машина в больших количествах поставлялась в Советскую Армию, а также передавалась союзникам по Варшавскому Договору и поставлялась на экспорт. Ею были оснащены части кубинской армии. Использовалась БРДМ и в джунглях Южного Вьетнама, где как нельзя кстати проявилась ее высокая проходимость. Советские разведывательные подразделения на БРДМ первыми вступали на улицы чехословацких городов в августе 1968 г., а в октябре 1973-го египетские «коммандос», посаженные на БРДМ-1, неожиданно для израильтян форсировали Суэцкий канал, удерживая плацдарм до подхода основных сил.
    Несмотря на то что в Российской армии БРДМ-1 заменена на более совершенную машину БРДМ-2, эти носатые юркие броневички продолжают исправно нести службу в армиях и полицейских подразделениях многих стран «третьего мира
    БРДМ-1 имеет герметизированный несущий корпус, сваренный из броневых катаных листов толщиной 6, 8 и 12 мм. Тщательно отработанная гидродинамика корпуса обеспечила минимальное сопротивление движению на плаву. На корпусе приварена открытая сверху бронированная рубка с двумя смотровыми люками, снабженными пуленепробиваемыми стеклоблоками. В задней стенке рубки расположен двухстворчатый люк.

    БРДМ представляла собой плавающую колёсную двухосную с обеими ведущими осями закрытую машину, оборудованную устройством для преодоления окопов и траншей и системой централизованной подкачки шин .

    В конструкции БРДМ были использованы принципиальная схема компоновки и основные агрегаты бронетранспортёра БТР-40 . Установка двигателя в удлинённой передней части корпуса предусматривала спешивание членов экипажа через две кормовые двери, однако ухудшала обзорность с места водителя.

    В отделении управления, расположенном в средней части корпуса, были размещены водитель и командир машины. Отделение силовой установки и отделение управления разделялось перегородкой. Боевое отделение занимало среднюю и кормовую часть корпуса. Пулемёт СГМБ устанавливался на кронштейне в передней части боевого отделения.

    Броневой герметичный корпус имел форму, обеспечивавшую минимальное сопротивление движению на плаву. Он сваривался из броневых листов толщиной 6 мм , 8 мм и 12 мм и являлся основанием для монтажа агрегатов и оборудования машины. Сверху к корпусу была приварена рубка, в крыше которой имелся люк с двумя откидными крышками для посадки и выхода водителя и командира. Верхний лобовой лист имел угол наклона 85 градусов.

    На БРДМ устанавливался карбюраторный двигатель ГАЗ-40П. В состав механической трансмиссии входили однодисковое сцепление, 4-х ступенчатая коробка передач , 2-х ступенчатая раздаточная коробка, карданные передачи, главные передачи с коническими дифференциалами, от которых осуществлялся привод к ведущим колёсам.

    Машина была оборудована дополнительными пневматическими колёсами, расположенными в средней части корпуса по два на каждом борту. Они выполнялись ведущими с механическим приводом от трансмиссии. Дополнительные колёса опускались и поднимались при преодолении окопов шириной до 1,2 м с помощью гидроподъёмников подобно шасси самолёта.

    В кормовой части корпуса был установлен водомёт . Четырёхлопастной винт засасывал воду через приёмный патрубок, расположенный на днище и выбрасывал её через отверстие в кормовом листе корпуса. Во время движения по суше это отверстие закрывалось бронированной заслонкой. Задний ход на воде обеспечивается изменением направления вращения винта . Для управления машиной на плаву использовались водяные рули, смонтированные в трубе водомёта, и передние поворачивающиеся колёса машины. Привод к рулям был объединён с приводом управления колёсами. В случае выхода из строя водомёта машина могла двигаться за счёт вращения колёс при включении второй или третьей передачи. Для предотвращения заливания силового отделения через вентиляционные отверстия во время плавания на машине устанавливался волноотражательный щит. При передвижении по суше он устанавливался в нижнее положение для улучшения обзора и повышения защиты нижней части корпуса.

    Пневматические шины основного движителя были подключены к системе регулирования давления воздуха. Подвеска состояла из четырёх продольных полуэллиптических рессор и 8 гидроамортизаторов. Самовытаскивание машины при застревании осуществлялось при помощи кабестана с длиной троса 50 м, смонтированного в передней части корпуса машины.

    Брдм 1 технические характеристики. Бронированная разведывательно-дозорная машина



    Колесные бронированные машины в Советской Армии традиционно использовались для ведения разведки, связи, транспортировки командного состава. Резкое повышение мобильности и технической оснащенности Сухопутных войск потребовало создания боевой разведывательно-дозорной машины нового поколения, соответствующей требованиям времени. Машина должна была обладать плавучестью, преодолевая без предварительной подготовки весьма солидные водные преграды с высотой волны до 0,5 м, повышенной скоростью движения, проходимостью (в частности, выдвигалось требование преодоления рвов и траншей шириной до 1,2 м), иметь достаточные объемы для размещения группы разведчиков, необходимого вооружения и специального оборудования.

    Разработка бронированной разведывательно-дозорной машины (БРДМ) началась в конце 1954 г. в КБ Горьковского автомобильного завода под руководством ведущего конструктора В. К. Рубцова. Этот коллектив уже обладал достаточным опытом в создании колесных бронированных машин (БТР-40 и его модификации), а также плавающих автомобилей.



    Первоначально предполагалось создать БРДМ как плавающую модификацию хорошо отработанного и освоенного в войсках бронетранспортера БТР-40 (машине был присвоен индекс БТР-40П). Но в ходе работ стало очевидно, что ограничиться простой модификацией уже существующего изделия не удастся. Начала вырисовываться совершенно новая машина, не имеющая не только отечественных, но и мировых аналогов. Требования военных по преодолению окопов и траншей, обусловленные опытом Второй мировой войны, когда эти весьма распространенные на поле боя препятствия иногда надолго задерживали продвижение колесных боевых машин, обусловили разработку уникального шасси, состоящего из четырехколесного основного движителя и четырех дополнительных колес, установленных в центральной части машины и служащих для преодоления траншей. Колеса при необходимости могли опускаться и приводились в движение при помощи специальной трансмиссии. Таким образом, БРДМ-1 трансформировалась из четырехколесной в восьмиколесную машину, способную форсировать траншеи шириной до 1,22 м. Основные колеса имели централизованную систему подкачки, отработанную на БТР-40 и БТР-152.



    Для движения по воде первоначально предполагалось использовать традиционный гребной винт. Однако в дальнейшем было решено использовать водомет, разработанный для плавающего танка ПТ-76. Подобный движитель был более компактным и «живучим». Кроме того, водомет мог использоваться и для откачивания воды из корпуса машины. Повысилась и маневренность на воде радиус разворота составлял всего 1,5 м.

    Первый опытный образец БРДМ-1 был изготовлен в феврале 1956 г. В дальнейшем к нему присоединилось еще несколько машин, подвергнутых весьма строгим испытаниям (в частности, одна из БРДМ форсировала вплавь Керченский пролив). В конце 1957 г. была выпущена опытная серия БРДМ-1, а в 1958 г. БРДМ-1 была официально принята на вооружение и запущена в большую серию, продолжавшуюся до 1966 г.



    Машина в больших количествах поставлялась в Советскую Армию, а также передавалась союзникам по Варшавскому Договору и поставлялась на экспорт. Ею были оснащены части кубинской армии. Использовалась БРДМ и в джунглях Южного Вьетнама, где как нельзя кстати проявилась ее высокая проходимость. Советские разведывательные подразделения на БРДМ первыми вступали на улицы чехословацких городов в августе 1968 г., а в октябре 1973-го египетские «коммандос», посаженные на БРДМ-1, неожиданно для израильтян форсировали Суэцкий канал, удерживая плацдарм до подхода основных сил.
    Несмотря на то что в Российской армии БРДМ-1 заменена на более совершенную машину БРДМ-2, эти носатые юркие броневички продолжают исправно нести службу в армиях и полицейских подразделениях многих стран «третьего мира
    БРДМ-1 имеет герметизированный несущий корпус, сваренный из броневых катаных листов толщиной 6, 8 и 12 мм. Тщательно отработанная гидродинамика корпуса обеспечила минимальное сопротивление движению на плаву. На корпусе приварена открытая сверху бронированная рубка с двумя смотровыми люками, снабженными пуленепробиваемыми стеклоблоками. В задней стенке рубки расположен двухстворчатый люк.

    Бронетехника России и мира фото, видео смотреть онлайн значительно отличалась от всех предшественников. Для большого запаса плавучести заметно увеличили высоту корпуса, а для улучшения остойчивости ему в поперечном сечении была придана трапецеидальная форма. Нужную пулестойкость корпусу обеспечивала катаная цементованная броня с дополнительно закаленным наружным слоем марки КО ("Кулебаки- ОГПУ"). При изготовлении корпуса применялась сварка броневых листов с внутренней мягкой стороны, для облегчения сборки применялись специальные стапели. Для упрощения монтажа агрегатов верхние броневые листы корпуса сделали съемными с уплотнением на тканевых прокладках, смазанных суриком.

    Бронетехника второй мировой войны в которой экипаж их двух человек размещался вблизи продольной оси в затылок друг другу, но башня с вооружением была смещена на 250 мм к левому борту. Силовой агрегат смещен к правому борту таким образом, что доступ для ремонта двигателя был возможен изнутри боевого отделения танка после снятия предохранительной перегородки. В корме танка по бортам располагались два бензобака емкостью по 100 л., а непосредственно за двигателем – радиатор и теплообменник, омываемые забортной водой при движении на плаву. На корме, в специальной нише, располагался гребной винт с водоходными рулями. Баланс танка был подобран таким образом, что на плаву он имел небольшой дифферент на корму. Привод гребного винта осуществлялся карданным валом от коробки отбора мощности, укрепленной на картере коробки перемены передач.

    Бронетехника СССР в январе 1938 г. по ходатайству начальника АБТУ Д. Павлова вооружение танка должно было быть усилено путем установки 45-мм полуавтоматической пушки или 37-мм автоматической пушки, причем в случае установки полуавтомата экипаж должен был быть увеличен до трех человек. Боекомплект танка должен был состоять из 61 выстрела для 45-мм пушки и 1300 патронов к пулемету. КБ завода № 185 выполнило два проекта по теме "Замок", в качестве прототипа которых использовался шведский танк "Ландсверк-30".

    Бронетехника вермахта не избежала неприятностей с форсированием двигателя. К сказанному можно добавить только то, что указанный кризис был преодолен фактически только в 1938 г., для чего танк получил не только форсированный двигатель. С целью усиления подвески в нем были применены более толстые листы рессор. Пошли резиновые бандажи из неопрена – отечественного синтетического каучука, начато изготовление траков из стали Гартфильда горячей штамповкой, введены закаленные ТВЧ пальцы. Но все эти изменения в танк были введены не одномоментно. Корпус танка с наклонными бронелистами изготовить в срок не удалось. Однако коническая башня улучшенной защиты была подана вовремя, и танк с прежним корпусом, усиленной подвеской (за счет установки более толстых листов рессор), форсированным двигателем и новой башней поступил на испытания на НИБТполигон.

    Современная бронетехника шла под условным индексом Т-51. В нем был сохранен процесс перехода с гусениц на колеса, как у прототипа, – опусканием специальных рычагов с колесами без выхода человека. Однако после корректировки требований к танку, сделавших его трехместным (решено было сохранить дублирующее управление у заряжающего), и усиления его вооружения до уровня БТ колесный ход по типу "Ландсверка" реализовать оказалось уже невозможным. Кроме того, трансмиссия колесного привода танка была чрезмерно сложной. Поэтому вскоре работы по теме "Замок" велись уже над танком Т-116, в котором "переобувание" производилось по типу БТ – снятием гусеничных цепей.

    Потрясающее предложение! Продажа БРДМ Бронированная разведывательно-дозорная машина (БРДМ-1) знаменитое детище Опытно-Конструкторского Бюро Горьковского Автомобильного Завода середины 50-ых годов.Была принята на вооружение Советской Армии в 1958 году в качестве лёгкой разведывательной машины для обеспечения радиосвязи и управления в тактическом звене пехоты. Использовалась машина в основном сухопутными, морской пехотой и воздушно-десантными войсками. Пятитонный броневик служил отличной защитой для всего экипажа.

    На базе БРДМ был основан целый ряд боевых машин:

    • БРДМ-РХ - оснащена приборами для проведения радиационной и химической разведки;
    • 2П27 - создана для борьбы с бронированными целями;
    • 2П32 - оснащена противотанковым ракетным комплексом;
    • 9П110 - оснащена противотанковым ракетным комплексом;
    • 2П32М - оснащена противотанковым ракетным комплексом.

    БРДМ 1 имеет отличную проходимость за счёт большого запаса хода, амфибийной способности и применения двух дополнительных пар колёс, всего которых - восемь. Окопы и траншеи не станут серьёзным препятствием. У бронемашины обе ведущие оси, присутствует централизованная система подкачки шин через ступицу колеса, независимая подвеска, с гидравлическими амортизаторами, на листовых рессорах. Отличные эластичные колёса, усиленные рессоры, прочный руль позволяют бронеавтомобилю эффективно справляться с ездой по бездорожью. БРДМ может преодолевать снег глубиной до метра, подъём до 31 градуса, переплывать реки и проходить любые пески. Пуленепробиваемые стёкла, две кормовые двери для выхода экипажа, бронированная сталь. Корпус такого бронеавтомобиля сварен из листов катаной брони толщиной 6, 8 и 12 миллиметров.

    И всё это теперь можно приобрести в личное пользование! Купить БРДМ действительно реально! Давно «демобилизовавшиеся» броневики сейчас в моде! На переоборудованной бронемашине можно кататься по городским дорогам, и не только дорогам, и дворам, ездить загород, на природу, путешествовать. Можно без опасений пересекать перепаханные поля, заболоченные участки, переплывать реки, и различные ухабистые участки дорог и бездорожья.

    Бронированная разведывательно-дозорная машина, переоборудованная под гражданский транспорт, не застрянет в нашем глубоком снегу, не побоится крутого подъёма в 31 градус, с лёгкостью перемахнёт через метровые траншеи. Это ли не сказка!? Для поездок на рыбалку или на охоту в русскую тайгу - самое оно! Экстрим, путешествия, море впечатлений и эмоций! С такой техникой чувствуешь себя настоящим королём дорог!

    На гражданке многие БРДМ с консервации служат исправно. Используются машины и в рядах полиции, пожарной охраны, политических партий, и просто у частных лиц в коллекции или же для ежедневной езды. Даже тюнинг уместен. Если объявление «Продам БРДМ» раньше вызывало только смех, то сейчас это современная реальность! Советская боевая бронемашина, переоборудованная под гражданский транспорт - настоящая мощь, дух времени! Гражданский бронеавтомобиль амфибия это настоящая свобода! Такая бронемашина достаточно проста в эксплуатации и соответствует всем требованиям Госавтоинспекции.

    Более полувека назад на вооружение Советской армии поступила БРДМ-2. Россия продолжила создание военной техники. Данную машину можно встретить на военных полигонах до сих пор. Причем не только в России, но и в других странах. Имеется даже возможность приобрести БРДМ-2 с консервации в личное пользование. Правда, в такой ситуации неизвестно, как будет вести себя машина после спячки продолжительностью несколько десятков лет. Такая машина прекрасно справляется с возложенными на нее задачами. Ее можно считать лучшим вариантом транспортного средства, которое "может все".

    Бронированная машина обладает высокой проходимостью по суше, водным преградам, в условиях бездорожья, по оврагам и траншеям. Выехать из любого места помогут дополнительные колеса, которые можно подключить при необходимости. Если они не справятся, поможет лебедка. Автомобиль обладает высокой степенью вооружения и защиты от внешних повреждений. Боевой модуль включает пулеметы, гранатометы и другое оружие разного калибра.

    Производитель

    Бронированная разведывательно-дозорная машина-2 (БРДМ-2) производилась на Горьковском автомобильном заводе в период с 1963 по 1982 г. После этого еще 7 лет машина выпускалась на Арзамасском машиностроительном заводе. Одновременно с этим производство было налажено и в других странах. Среди них были Польша, Чехословакия, Югославия.

    История создания

    В 1962 году существующие бронеавтомобили России дополнились новой моделью, которая получила название БРДМ-2. Она была разработана конструкторами Специального бюро Горьковского автомобильного завода под руководством В. А. Дедкова. Данная боевая машина должна была стать заменой устаревшей к тому времени БРДМ-1.

    Первая модель характеризовалась наличием существенных недостатков. Среди них были расположенный спереди мотор с мощностью всего 90 л. с., слабая огневая мощь, большой вес, не позволяющий укомплектовать машину дополнительным вооружением. Поэтому в начале 1959 года бронетанковое управление страны выдало техническое задание машиностроительному заводу на создание машины с улучшенными показателями.

    Военные автомобили БРДМ-2 должны были преодолевать водные преграды и широкие траншеи. С этой целью машина оснащалась водометным движителем на корпусе, выдвижными катками, которые приводились в действие основным двигателем.

    В это время на предприятии началось производство грузовика ГАЗ-66 (известного больше под названием «Шишига»). Благодаря этому конструкторы могли взять более усовершенствованные элементы для создания БРДМ-2. Тюнинг базовой модели производился с использованием многих деталей от «Шишиги». Это были мосты, трансмиссия, силовой агрегат и другие узлы.

    Отличие новой модели от базовой версии

    Колесные вездеходы двух поколений отличались между собой техническими характеристиками. БРДМ-2 обладала рядом преимуществ перед своим предшественником:

    • Улучшенные ходовые качества.
    • Усиленные боевые возможности.
    • Высокая степень безопасности.
    • Имелась противоатомная защита.
    • Двигатель установили сзади, благодаря чему улучшилась проходимость по водным преградам.
    • Для работы с информацией (ее получением, передачей) использовалась система радиосвязи.

    Такими характеристиками отличалась новая модель БРДМ-2. Фото подскажет изменения, которые затронули внешний облик автомобиля. Бронезащитные корпуса были готовы к середине 1960 года. Но новые элементы ходовой части и трансмиссии были еще не изготовлены. Поэтому их пришлось брать те же, что и в предыдущей версии. В такой комплектации военные вездеходы поступили на испытания. Но привело это к массе отрицательных отзывов.

    Недостатки модели и их устранение

    Военные автомобили в ходе испытаний получили следующие отзывы:

    • Крутящий момент, который вырабатывался более мощным мотором, передавался трансмиссией не в полном объеме.
    • Машина оказалась неустойчивой на поворотах. Этому способствовала узкая автомобильная колея, которая образовывалась за счет установленных мостов от «шишиги». По этой же причине автомобиль не мог двигаться по танковой колее.
    • Открытая турель, на которой размещалось вооружение, не защищало стрелка. Кроме этого, открытый участок сводил на нет противоатомную защиту.
    • Внутри машины было очень мало места, которого было недостаточно для работы экипажа.
    • Плохой обзор, который закрывался корпусом машины (вид сзади) и водителем (вид справа).

    Опытные образцы БРДМ-2, тюнинг которых продолжился далее, были приняты на вооружение армии. Но что удивительно, серийное производство так и не началось. Этому мешали споры по поводу открытой турели, которая не устраивала военных. Поэтому конструкторам пришлось внести изменения в свой проект. Они установили спарку и КПВТ прямо посередине корпуса машины. Такое расположение не оказывало влияния на проходимость (в том числе и по водным преградам). Но при этом стрелок был спрятан внутри машины, мог вести круговой обстрел. Работа системы противоатомной защиты не нарушалась. Недостатком стало уменьшение количества экипажа на 1 человека. Внутренне пространство стало еще меньше.

    Серийное производство шло очень медленно. За 25 лет было выпущено всего 9,5 тысячи машин.

    БРДМ-2: тюнинг на заводе

    За время своего производства машина несколько раз была усовершенствована. Даже при внешнем осмотре можно отличить модели первых и последних лет.

    Так, ранние военные вездеходы имели два лючка, по которым поступал воздух. Имея трапециевидную форму, они закрывались крышками, которые открывались назад. В середине производства два люка имели прямоугольную форму и закрывались жалюзи. В моделях, выпущенных в семидесятых, над люками размещались 6 колпаков, внешне напоминающих гриб. Подобная конструкция позволяла защитить двигатель.

    Экипаж

    Бронеавтомобили России укомплектовывались экипажем из 4 человек:

    • Водитель-механик.
    • Разведчик, который одновременно является стрелком пулемета.

    Командир вместе с водителем в походных условиях проводит наблюдение через смотровые окна, которые при необходимости могут закрываться бронированными крышками. Во время боевых действий для наблюдения командир пользуется перископом. В дополнение имеются призменные приборы. Их 4 единицы для командира, и еще 6 - для механика. Для осмотра местности в ночное время командир и водитель-механик пользуются ТВН-2Б и ТКН-1С соответственно. Проникнуть в салон можно через люки, расположенные сверху кузова.

    Разведчики размещаются у бортов боевого отделения. Для каждого из них предусмотрено полужесткое сиденье. Наблюдение за горизонтом осуществляется сквозь ниши с расположенными внутри них тремя призменными приборами. Рядом расположены лючки с крышками, которые используются для ведения огня из личного оружия.

    Особенности конструкции

    Компоновка БРДМ-2 выглядит следующим образом:

    • Спереди - отделение управления. Здесь находятся органы управления, радиостанция, приборы для навигации, места для расположения водителя и командира, приборы для наблюдения за местностью.
    • В середине - боевое отделение. Центром его является башня, на которой установлен пулемет. Там же расположены боекомплект, гидроподъемники дополнительных колес, два сиденья для разведчиков.
    • В корме - моторный отсек. Он изолирован от остальной части машины герметичной перегородкой с фильтровентиляционной установкой. Попасть к силовому агрегату можно через откидные дверцы.

    Сам корпус изготавливается из катаных стальных листов, покрытых слоем брони (6-10 мм). Это защищает машину от осколков, стрелкового оружия и разрыва мин малого калибра.

    Технические характеристики БРДМ-2

    Двигатель для машины используется карбюраторный V-образный с 8 цилиндрами. Мощность мотора составляет 140 л. с. Без дозаправки машина может проехать 750 км по суше или 15 часов при движении по воде. Объем топливного бака 280 л. Имеется привод ручного пуска двигателя.

    Охлаждение жидкостное, закрытого типа. Хладагент циркулирует по системе принудительно.

    Ходовую часть БРДМ-2 тюнинг мало затронул. В целом она очень похожа на части БРДМ. Машина работает на двух ведущих мостах. При движении по бездорожью имеется возможность подключить еще два моста. Сделать это можно с помощью гидропривода.

    Габаритные размеры машины:

    • Высота - 2395 мм.
    • Ширина - 2350 мм.
    • Колесная база - 3100 мм.
    • Передняя колея - 1840 мм.
    • Колея задних колес - 1790 мм.

    Весит машина порядка 7 тонн. При этом давление на грунт составляет 0,5-2,7 кг/см 2 .

    Подвеска рессорная. Рессоры имеют полуэллиптическую форму. Колесная формула - 4х4, при подключении дополнительных двух мостов - 8х8.

    Давление в колесах можно проверить централизованно. Останавливаться для этого вовсе не обязательно, выполнить регулировку можно даже на ходу. При движении по снегу, слой которого не превышает 30 см, давление в шинах уменьшать не нужно. Машина проваливается сквозь снег, и колеса сцепляются с грунтом.

    Спереди корпуса установлена лебедка. Она позволяет машине самовытаскиваться. Лебедка обладает тяговым усилием 3,9 т. Длина ее троса составляет 50 м.

    Скорость движения, которую развивают колесные вездеходы при движении по дороге, составляет 95-100 км/час. При движении по воде данный параметр снижается до 8-10 км/час.

    Машина способна преодолевать преграды, высота которых достигает Глубина рва, который может преодолеть машина, достигает 1,22 м. Преодолимый подъем равен 30 градусам.

    Модификации

    Выпускаются колесные вездеходы БРДМ-2 в нескольких модификациях. Они производились в различных странах.

    На кроме базовой версии выпускалась также версия БРДМ-2М(А). В данной модели колесные бортовые механизмы заменены на трапециевидные двери. Это позволило снизить массу машины. Подвеска позаимствована от БТР-80. В качестве силового агрегата установлен дизельный двигатель с турбонаддувом. Его мощность составляет 136 л. с. Версия БРДМ-2А дополнена радиостанциями двух видов на выбор. Вооружение представлено пулеметом (7,62 и 14,5 мм).

    На территории Украины было выпущено сразу несколько модификаций. В 1999 году в Николаеве собрана версия БРДМ-2ЛД с новым двигателем. Эта модель была использована во время военного конфликта в Косово. Спустя 6 лет в Николаеве выпустили еще одну модификацию - БРДМ-2ДИ «Хазар». Установлен дизельный двигатель «Ивеко» с предпусковым подогревом, тепловизор и новое вооружение.

    Еще две модификации были собраны в Киеве. Первая получила название БРДМ-2ДП. Она отличалась меньшим весом, для чего были сняты боковые механизмы повышения проходимости. Вместо этого были установлены новый двигатель, конструкция для преодоления окопов (траншей), дверь сбоку кузова для десантников. Изменился комплект вооружения. Вторая киевская модификация появилась в 2013 году. Дополнительные колеса сняты. Добавились радиостанция, дизельный мотор с мощностью 155 л. с., габаритные фонари сзади и спереди, люки для десантников. Изменены боевые модули.

    Несколько модификаций предложила Польша. Первая БРДМ-2М-96И появилась в 1997 году. Она отличалась новой тормозной системой и дизельным двигателем «Ивеко» с 6 цилиндрами. Вторая модификация появилась в 2003 году. Она получила название БРДМ-2М-96ИК «Шакал». Установлен новый улучшенный дизельный двигатель «Ивеко» с 6 цилиндрами. Дополнилась машина радиостанцией, кондиционером, противокуммулятивными решетчатыми экранами. Изменен калибр установленного пулемета. Последняя модификация, произведенная на территории Польши - БРДМ-2М-97 «Збик Б». На данную модель кроме нового шестицилиндрового дизельного мотора «Ивеко» установили новую трансмиссию и другое дополнительное оборудование.

    Еще одна модификация была собрана в Беларуси. Она получила название БРДМ-2МБ1. На ней сняли дополнительные колеса и движители, позволяющие ездить по воде. Оснащалась модель 155-сильным дизельным мотором, радиостанцией, видеонаблюдением, люками для десантников по бокам кузова. Изменено вооружение. Экипаж увеличен до 7 человек.

    В 2013 году свою версию «Зубастик» предложил Азербайджан. и дополнительные колеса сняты. Установлен силовой агрегат мощностью 150 л. с. Улучшена противоминная защита. Установлены люки для десантников, пулемета, башни для военных модулей (гранатометов разного калибра, двуствольной пушки).

    Казахстан предложил свою модификацию в том же году. Силовой агрегат заменен на дизельную установку «Ивеко». Заменены мосты. Их взяли от БТР-80. За счет этого увеличилась колея. Подвеска рессорная осталась от базовой версии. Модификация получила название БРДМ-КЗ.

    Своя модификация была в Чехии (LOT-B, LOT-V), Сербии (Курјак).

    БРДМ-2 как основа для создания автомобилей

    На базе БРДМ-2 (фото которой можно было увидеть в данной статье) начали разрабатываться машины специального назначения. Началось это практически сразу после начала производства БРДМ-2.

    Уже в 1964 году конструкторы начали разработку модели для химической разведки. Она получила название БРДМ-2РХ или «Дельфин». Данная машина разрабатывалась с целью ведения разведки химической, бактериологической, радиационной направленности. Особенностями комплектности данной версии являлись:

    • Прибор для измерения степени заражения воздуха радиацией (радиометр).
    • Анализатор газа, работающий в автоматическом режиме.
    • Рентгенометр.
    • Устройство для обнаружения химических загрязнений, работающее в полуавтоматическом режиме.
    • Автоматический сигнализатор, который определял в воздухе наличие примесей бактериального характера.

    Воздух для проведения анализа поступал к приборам по воздухопроводу. После испытания воздух выводился наружу. Процесс подачи и выброса анализируемого воздуха контролируется водителем. Для этого перед ним находятся два рычага. После себя машина оставляла след из ограждающих знаков. Они представляли собой надпись «Заражено» на флаге желтого цвета. Это делалось с целью определения безопасного маршрута. Флажки устанавливались специальным механизмом машины, управлять которым можно было из кабины.

    Кроме описанных выше отличий «Дельфин» отличался пулеметом другого калибра. Количество человек экипажа сокращено до трех: командира, водителя (который дополнительно выполнял работу механика), разведчика (по сути являлся химиком).

    В 1967 году на основе БРДМ-2 была разработана машина для командного состава. На ней не было башни. Вместо нее установили люк, открывающийся вперед. Внутреннее пространство вмещало командира, радиста.

    В восьмидесятых появилась версия БРДМ-2У. Она интересна тем, что вместо электронного оборудования (которое было сокращено) установили башню для оружия.

    Разрабатывались также звуковещательные машины, которые обладали средней мощностью передачи звуков. Это были модели:

    • 3С-72Б, на которой не устанавливали вооруженные модули. Башня в ней заменена на штангу с громкоговорителем. Производитель предусмотрел дальность вещания 7,5 км. Передавать сообщения можно было даже дистанционно. Только при этом диктор должен был находиться на расстоянии не более полукилометра от машины.
    • 3С-82, на которой были установлены боевые модули. Правда, сохранили на башне только один пулемет. Рядом с ним на башне был закреплен громкоговоритель, который было слышно на расстоянии до 6 км.

    Были разработаны также машины для транспортировки ракетных комплексов («Малютка-М», «Конкурс», «Глаз», «Фаланга-П» и других), аварийно-транспортные, транспортные с возможностью преодоления водных преград, инкассаторская модель. Обучаться экипаж мог на специально разработанном учебном стенде.

    БРДМ представляла собой плавающую колёсную двухосную с обеими ведущими осями закрытую машину, оборудованную устройством для преодоления окопов и траншей и системой централизованной подкачки шин .

    В конструкции БРДМ были использованы принципиальная схема компоновки и основные агрегаты бронетранспортёра БТР-40 . Установка двигателя в удлинённой передней части корпуса предусматривала спешивание членов экипажа через две кормовые двери, однако ухудшала обзорность с места водителя.

    В отделении управления, расположенном в средней части корпуса, были размещены водитель и командир машины. Отделение силовой установки и отделение управления разделялось перегородкой. Боевое отделение занимало среднюю и кормовую часть корпуса. Пулемёт СГМБ устанавливался на кронштейне в передней части боевого отделения.

    Броневой герметичный корпус имел форму, обеспечивавшую минимальное сопротивление движению на плаву. Он сваривался из броневых листов толщиной 6 мм , 8 мм и 12 мм и являлся основанием для монтажа агрегатов и оборудования машины. Сверху к корпусу была приварена рубка, в крыше которой имелся люк с двумя откидными крышками для посадки и выхода водителя и командира. Верхний лобовой лист имел угол наклона 85 градусов.

    На БРДМ устанавливался карбюраторный двигатель ГАЗ-40П. В состав механической трансмиссии входили однодисковое сцепление, 4-х ступенчатая коробка передач , 2-х ступенчатая раздаточная коробка, карданные передачи, главные передачи с коническими дифференциалами, от которых осуществлялся привод к ведущим колёсам.

    Машина была оборудована дополнительными пневматическими колёсами, расположенными в средней части корпуса по два на каждом борту. Они выполнялись ведущими с механическим приводом от трансмиссии. Дополнительные колёса опускались и поднимались при преодолении окопов шириной до 1,2 м с помощью гидроподъёмников подобно шасси самолёта.

    В кормовой части корпуса был установлен водомёт . Четырёхлопастной винт засасывал воду через приёмный патрубок, расположенный на днище и выбрасывал её через отверстие в кормовом листе корпуса. Во время движения по суше это отверстие закрывалось бронированной заслонкой. Задний ход на воде обеспечивается изменением направления вращения винта . Для управления машиной на плаву использовались водяные рули, смонтированные в трубе водомёта, и передние поворачивающиеся колёса машины. Привод к рулям был объединён с приводом управления колёсами. В случае выхода из строя водомёта машина могла двигаться за счёт вращения колёс при включении второй или третьей передачи. Для предотвращения заливания силового отделения через вентиляционные отверстия во время плавания на машине устанавливался волноотражательный щит. При передвижении по суше он устанавливался в нижнее положение для улучшения обзора и повышения защиты нижней части корпуса.

    Пневматические шины основного движителя были подключены к системе регулирования давления воздуха. Подвеска состояла из четырёх продольных полуэллиптических рессор и 8 гидроамортизаторов. Самовытаскивание машины при застревании осуществлялось при помощи кабестана с длиной троса 50 м, смонтированного в передней части корпуса машины.

    Бронетехника БРДМ-2 / (БТР-40П-2)

    Бронированная техника БРДМ-2 / (БТР-40П-2)

    ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Земля | СТРОКА ||||


    Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС

    Пытаясь улучшить амфибийные характеристики и увеличить боевую мощь своих колесных разведывательных машин, Советский Союз произвел БРДМ-2. Эта машина отличается от оригинальной БРДМ тем, что силовая установка была улучшена и перенесена в заднюю часть машины, и что на небольшую 14.Установлена ​​башня с 5-мм пулеметным вооружением. Эта башня идентична башне бронетранспортера БТР-60ПБ. Оригинальный БРДМ (БТР-40П) впервые появился в 1959 году. БРДМ-2 также известен как БТР-40П-2 или БТР-40ПБ (отсюда также БТР-40П-2рх или БТР-40ПБ-рх и т. Д.). Впервые он был замечен в 1966 году и к середине 1980-х годов быстро вытеснил БРДМ в армиях Советского Союза и Варшавского договора. Следует проявлять осторожность, чтобы отличить БРДМ-2 от венгерских разведывательных машин FUG (OT-65) и FUG-70, которые также имеют задние двигатели, но имеют сдвоенные водометные двигатели.

    Серия БРДМ-2 с максимальной броней 14 мм может быть пробита артиллерийскими осколками и пулеметами калибра .50. Его шины не защищены броней и особенно уязвимы для проколов от любого огня.

    Как и более ранний БРДМ, БРДМ-2 представляет собой полностью бронированную полноприводную разведывательную машину-амфибию с двумя парами опорных колес и централизованной системой регулирования давления в шинах для повышенной проходимости и одной водометной форсункой для передвижения по местности. вода.Внешне он отличается от БРДМ более крупным коробчатым корпусом. Он сохранил лодочную носовую часть БРДМ, но боевое отделение сдвинуто дальше вперед, а двигатель - в корму. В базовой модели на корпусе по центру над опорными колесами установлена ​​небольшая коническая башня. Есть два передних купола, а смотровые блоки расположены по центру с обеих сторон. Двигатель больше, чем у БРДМ (V-8 мощностью 140 л.с., а не 6-цилиндровый мощностью 90 л.с.). БРДМ-2 оснащен ИК-прожектором и ИК-фарами дальнего света, а также системой фильтров NBC.

    ВАРИАНТЫ

    Как и БРДМ, БРДМ-2 существует в нескольких версиях, первые четыре из которых выполняют те же функции, что и их аналоги БРДМ:

    • Разведывательная машина БРДМ-2 отличается своей башней, такой же, как и на БТР-60ПБ. Коническая башня, на которой установлены два пулемета (1 4,5-мм и 7,62-мм), необычна тем, что не имеет верхнего люка. Эта модель имеет экипаж из четырех человек (командир, наводчик, водитель и штурман).Он также имеет систему наземной навигации, которая дает показания координат.

    • Пусковая установка ПТУР (БРДМ-2) используется для ПТ-2 / SWATTER, AT-3 / SAGGER и AT-5 / SPANDREL. Пусковая установка ПТУР заменяет башню. Эта модель встречается в полковых и дивизионных противотанковых частях мотострелковых дивизий и в противотанковых полках или бригадах артиллерийского дивизиона фронта .
      • Вариант 9П122 с 6-рейковой пусковой установкой ПТУР АТ-3
      • Вариант 9П124 с 4-рейковой пусковой установкой ПТУР AT-2 MCLOS
      • Вариант 9П133 с 6-рейковой пусковой установкой ПТУР AT-3C SACLOS
      • Вариант 9П137 с 5-рейковой пусковой установкой ПТУР АТ-5
      • Вариант 9П148 с пятиконечной пусковой установкой ПТУР АТ-4 или АТ-5.
    • Автомобиль радиолого-химической разведки БРДМ-2рх № оборудован дозаторами для установки предупредительных флажков на загрязненных территориях. Он находится в полковой роте химической защиты и на уровне дивизии в батальоне химической защиты, а также в разведывательном батальоне.
    • Командирская машина БРДМ-2У не имеет башни, но имеет генератор и дополнительные радиостанции. Увеличенное количество антенн делает эту версию боевой машиной.Он находится в штабах батальонов и полков маневренных частей, а также широко используется артиллерийскими частями.
    • Транспортер-монтажно-пусковая установка (ТЭП) СА-9 / ГАСКИН также базируется на шасси БРДМ-2. Система запуска ракет класса "земля-воздух" с четырьмя канистрами заменяет пулеметную башню на крыше машины и может поворачиваться на 360 градусов и с ограниченным углом возвышения. Экипаж этой версии оценивается в четыре человека.
    • Польский модернизированный вариант предлагался в пяти вариантах, с апгрейды, такие как: 12.7-мм пулемет, усовершенствованная установка ПКТ пулемет на крыше ПТУР АТ-4, обзорная РЛС, улучшенное управление огнем и др.
    Альтернативные обозначения ГАЗ 41-08
    Дата введения 1963
    Распространение Не менее 45 стран
    Описание
    Экипаж 4
    Численность войск 0 (для данной конфигурации)
    Боевая масса (т) 7.0
    Длина шасси Общая (м) 5,75
    Общая высота (м) 2,31
    Общая ширина (м) 2,75
    Давление на грунт (кг / см 2) INA
    Drive Formula 4 x 4 (+ 4 вспомогательных колеса)
    Автомобильные характеристики
    Тип двигателя Бензин 140 л.с.
    Запас хода (км) 750
    Максимальная скорость по дороге (км / ч) 95
    Макс.вездеход INA
    Средний по пересеченной местности INA
    Максимальное плавание 10
    Глубина преодолеваемого брода (м) Амфибия
    Радио R-123
    Защита
    Броня передней части башни (мм) 10
    Аппликационная броня (мм) НЕТ
    Разрывная реактивная броня (мм) НЕТ
    Горнодобывающее оборудование НЕТ
    Самозажимной отвал НЕТ
    Система активной защиты НЕТ
    Система защиты NBC Коллективная
    Дымовое оборудование НЕТ
    ВООРУЖЕНИЕ
    Основное вооружение
    Калибр, тип, название 14.5-мм пулемет КПВТ
    Скорострельность (выстр / мин) 150 практическая / 600 циклическая
    Тип погрузчика Ленточный транспортер
    Готовые / сложенные снаряды 500/0
    Высота () -5 / +30
    Пожар на ходу Да
    Вспомогательное оружие
    Калибр, тип, название 7.62-мм (7,62x 54R) пулемет ПКТ
    Тип крепления Коаксиальный кабель
    Максимальная прицельная дальность (м) 1,500
    Максимальная эффективная дальность (м)
    День 1000 м / 400-500 в движении
    Ночь НЕТ
    Пожар на ходу Да
    Скорострельность (выстр. / Мин) 250 практическая / 650 циклических очередей из 2-10 выстрелов
    Пусковая установка ПТУР НЕТ
    Горловины INA
    ПОЖАРНАЯ СИСТЕМА
    Название FCS НЕТ
    Стабилизация основного орудия НЕТ
    Дальномер НЕТ
    Инфракрасный прожектор INA
    Прицелы с увеличением
    Наводчик
    День ПП-61АМ
    Поле зрения () 23
    Дальность захвата (м) 2,000
    Ночь НЕТ
    Поле зрения () INA
    Дальность захвата (м) INA
    Командир огневой пушки
    БОЕПРИПАСЫ ОСНОВНОГО ВООРУЖЕНИЯ
    Калибр, тип, наименование
    14.5 мм API-T
    Максимальная прицельная дальность (м) INA
    Максимальная эффективная дальность (м)
    День 2,000
    Ночь INA
    Тактическая дальность действия ПВО 1,400
    Бронепробиваемость (мм) 20 на 1000 м / 30 на 500 м
    Другие типы боеприпасов 14.5-мм API, I-T, HE-T Тип MDZ



    ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Земля | СТРОКА ||||


    Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС
    http://www.fas.org/man/dod-101/sys/land/row/brdm-2.htm
    Поддерживается Робертом Шерманом
    Первоначально создано Джоном Пайком
    Обновлено в пятницу, 22 января 1999 г., 1:25: 8 вечера

    Army Guide

    Разработка

    Разведывательная машина-амфибия БРДМ-1 впервые появилась весной 1959 года и была спроектирована В.К. Рубцовым из ОКБ Дедкова, который впоследствии разработал разведывательную машину БРДМ-2 (4х4), покрытую крышей. предыдущая запись.

    Первый прототип был построен в феврале 1956 года и отправился в район Черного моря для официальных государственных испытаний. В следующем году он был принят на вооружение Советской Армии, а производство началось в конце 1957 года.

    В российских частях БРДМ-1 теперь заменен на БРДМ-2, который имеет более высокую скорость движения и оснащен башней. вооружен 14,5-мм и 7,62-мм пулеметами, а не вооружен на незащищенных установках.

    БРДМ образца 1957 года имеет открытую крышу, а БРДМ-1 образца 1958 года - закрытую крышу с двумя люками, это стандартная серийная модель.

    Общий объем производства БРДМ-1, как полагают, составил около 10 000 автомобилей. .В большинстве стран БРДМ-1 сейчас находится в резерве или используется подразделениями второй линии. Нет известных обновлений этого автомобиля, и по сегодняшним меркам он должен считаться устаревшим.

    Описание

    Корпус БРДМ-1 выполнен из цельносварной стали с двигателем спереди и боевым отделением сзади. Водитель сидит в передней части машины слева, а командир - справа. Оба снабжены люком спереди, который откидывается вверху и открывается вперед, и ветровым стеклом с щеткой стеклоочистителя.В крышке люка есть обзорный блок, который можно использовать в закрытом состоянии. Слева от водителя и справа от командира предусмотрена смотровая щель, защищенная смотровым щитком. На каждой стороне корпуса есть два огневых люка и два больших люка в передней части крыши, которые открываются назад. Кормовая часть боевого отделения наклонена под углом около 30 ° и снабжена двухсекционным люком, открывающимся с обеих сторон надстройки. В каждом люке есть стрельбище. По обе стороны от машины, между передними и задними колесами, расположены два опорных колеса, которые водитель опускает, что придает БРДМ-1 улучшенные проходимые характеристики, а также позволяет ему преодолевать канавы.БРДМ-1 является полностью амфибийным, приводится в движение по воде одной водометной струей в корме корпуса. Перед входом в воду в передней части корпуса устанавливается триммер, который складывается в сложенном виде под носом автомобиля, когда он не используется. Стандартное оборудование включает систему, которая позволяет водителю регулировать давление в шинах в соответствии с типом пересекаемой местности. Автомобиль не оснащен системой NBC и на момент выпуска не был оснащен оборудованием ночного видения. Прожектор белого света, установленный на левой стороне корпуса, управляется водителем.Катушка связи и провод установлены с левой стороны надстройки по направлению к задней части.

    Автомобиль обычно вооружен 7,62-мм пулеметом СГМБ, установленным на передней части крыши, который имеет ограниченный угол поворота 45 влево и вправо и может подниматься от -6 до +23,5. Некоторые машины оснащены 12,7-мм крупнокалиберным пулеметом ДШКМ, установленным в передней части крыши, и 7,62-мм пулеметом СГМБ, установленным в задней части.

    Варианты

    Его можно отличить от базовой машины, поскольку она имеет радиоантенну с каждой стороны корпуса и две радиоантенны в задней части, тогда как базовая машина имеет только одну радиоантенну с правой стороны корпуса. корпус.

    • БРДМ-1-РХБ (машина радиобиологической, химико-биологической разведки)

    Ее легко отличить от базовой машины, так как

    с обеих сторон корпуса в задней части машины расположены две прямоугольные стойки, содержащие полосу движения маркировка столбов вымпелами. Стойки обычно закрываются брезентовым покрытием и при необходимости поворачиваются на 90 °, так что они располагаются вертикально над задней частью автомобиля. Столбы используются для обозначения полос движения через загрязненные районы.

    Насколько известно, следующие версии БРДМ-1 с ПТУР больше не используются.

    Лига оборонных предприятий Украины 2017

    БРОНИРОВАННАЯ РАЗВЕДКА БРДМ-2Т

    Бронированная разведывательная машина БРДМ-2Т - бронированная колесная машина 4х4 , оснащенная мощным дизельным двигателем с турбонаддувом Д245 .

    Автомобиль отличается улучшенными внедорожными качествами и плавностью хода.

    Бронированная машина БРДМ-2Т предназначена для огневой поддержки разведывательных и пехотных подразделений.

    Бронекорпус используется для перевозки оружия, боеприпасов, защиты экипажа и пассажиров от огня стрелкового оружия и осколков снарядов .

    Цель модернизации - продлить срок эксплуатации бронированной разведывательной машины БРДМ-2 и машин, изготовленных на этой же платформе, и улучшить:

    • динамические характеристики - за счет замены бензинового двигателя на более мощный дизельный, потребляющий меньше топлива и позволяющий увеличить запас хода;
    • мобильность - установка двух дополнительных сидений для пассажиров и двух боковых кабин, что сокращает время демонтажа;
    • ремонтопригодность и надежность - значительно увеличен межремонтный период двигателя;
    • C2 - установка современных радиостанций
    • Безопасность экипажа - дизельный двигатель значительно снижает риск возгорания по сравнению с бензиновым двигателем

    Модернизация обеспечивает соответствие машины требованиям, предъявляемым к современной военной технике

    Пакет модернизации БРДМ-2 включает :

    1. Замена из на GaZ -41 бензин двигатель на D245.9Е2 или 30 дизельный двигатель Е2
    • Замена двигателя также включает модернизацию:
    • система охлаждения
    • топливная система
    • электрооборудование т
    1. Установка 5 -ступенчатая коробка передач
    2. Установка муфты SACHS ( Германия)
    3. Рассрочка из R -1 2 3 Радиостанция M
    4. Рассрочка из две боковые двери что сокращает время демонтажа
    5. Рассрочка четырех дополнительных мест на 4 пассажира

    Сравнение БРДМ-2 и БРДМ-2Т после модернизации

    Технические характеристики БРДМ-2 БРДМ-2Т
    Двигатель ГАЗ-41, бензин V8, карбюратор Дизель с турбонаддувом , L4, D245.9 Е 2 (D245.30 Е 2)
    Экипаж 4 3 + 4
    Макс.скорость км / ч 90 110
    Коробка передач 4-ступенчатая, с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах 5- шестерня полностью синхронизированная
    Сцепление Тип пружины SACHS, тип диафрагмы
    Мощность, л.с. при об / мин 140/3400 136/2400 (156/2400 )
    Крутящий момент, кгм 36 45,5 (50 )
    Dispalcement, L 4,75 (4,75)
    Двери боковые дополнительные 2
    Шины Пневматический, бескамерный, модель

    К-58 (13,00-18 ″)

    с регулируемым давлением

    Пневматический , бескамерный , регулируемое давление воздуха, модели:

    Mitas ( 1 3 , 00 - 18 ’’) 140K TO2 TT

    или

    КІ-113 (12,00 - 20 ’’)

    Топливные баки , л 2 х 140 = 280 2 х 140 = 280
    Расход топлива - 25%
    Дальность плавания, км 750 95 0
    Масса, т 7,4 6 , 7

    Оружие - башня стандартная БРДМ-2

    14.5-мм пулемет КПВТ 1 1
    Боекомплект 500 500
    7,62-мм пулемет ПКТ 1 1
    Боекомплект 2000 2000

    КОНФИГУРАЦИЯ из БРДМ-2Т

    1.Общая информация

    Тип ……………………………………………………………… .. Колесные, амфибийные или амфибийные (по запросу), бортовые колеса
    для перехода через траншею сняты

    Модернизированный корпус ………………………………………… ..Бронированный, пыленепроницаемый.

    С 2 дополнительными боковыми дверьми

    и 4 места для пассажиров

    Экипаж (пассажиры) ……………………………………………………………… .3 (4 пассажира)

    2. Оружие

    Башня на крыше.

    Пулеметы ………………………….………….… Два, 14,5 мм КПВТ, коаксиальные 7,62 мм ПКТ

    Прицел ……………………………………………………… ПП-61АМ

    3. Приборы наблюдения

    День

    Командир ………………………………… один ТПКУ-2Б, один ТНПО-115 и три ТНП-Б

    Водитель ………………………………………………………… четыре ТНП-Б и два ТНПО-115

    Пассажиры ………………………………………………………………………… шесть TNP-B

    Стрелок ……………………………………………… ..… .один ТНПТ-1, установлен в башне

    Ночь

    Командир …………………………………………………….………………… один ТКН-1С

    Водитель ……………………………………………………………. …………… ..один ТВНО-2Б

    4. Блок питания

    Двигатель, тип ……………………………………….… Дизель, с турбонаддувом D245 (136/156 л.с.)

    Трансмиссия

    Коробка передач…. …………………………………………… .. ……………… .. ……… ручная, 5-ступенчатая

    Сцепление ……………………………………………………………… «SACHS», диафрагменное типа

    5. Подвеска

    Колеса, КОЛ-ВО, тип …………………………………. …… 4 x 4,

    Шины …………………………………………………… Mitas (13,00 - 18 ’’) 140K TO 2 TT или

    КІ-113 (12,00 - 20 ’’)

    6.Электрооборудование

    Номинальная мощность ……………………………………………………………………………. 24 В

    Генераторы, кол-во, мощность ………………………………………………………… .G-9945, 1 кВт

    Аккумулятор …………………………………… .. ………………………………………… .12-SТ-85

    Освещение, габаритные огни …………………………………………………………. ……. Новый тип

    7. Коммуникационное оборудование

    Радиостанция ……………………………………………………………………… .. Р-123М

    8. Специальное оборудование

    Фильтровентиляционная установка (ФВУ) ……………………………….……………… ..… ФВУ-100М

    9. Навигационное оборудование

    Тип ………………………………………………………………… по согласованию с заказчиком

    10. Дополнительное оборудование (

    o n запрос )

    Кондиционер ……… ..… .. ……………………………………………. 1 зона (водитель-командир)

    Технические характеристики БРДМ-2Т

    Тип Колесный, 4 × 4
    H ull Бронированный, герметичный, боковые колеса сняты
    Масса, кг 6700
    Экипаж 7 (3 + 4)
    Длина, мм 5750
    Ширина, мм 2350
    Высота, м 2505
    Клиренс, мм 330
    Скорость (дорога), км / ч 95-100
    Дальность плавания, км 950
    Препятствия:
    Уклон, град 30
    Боковой откос, град 25
    Траншейный переход, м 1
    Восхождение на вертикальную стену, м 0,4 ​​
    Количество двигателей 1
    Блок питания D245, дизель, с турбонаддувом, 4-цилиндровый, рядный, 5-ступенчатая КПП
    Максимальная мощность, л.с. 136 (156)
    Емкость топливных баков, л 2 × 140, 280
    Подвеска 4х4, рессоры с гидроамортизаторами
    Шины 12,00-20 ″ или 13,00-18 ″ с централизованной системой регулирования давления в шинах
    Радио Р-123М
    Прицел ПП-61АМ

    Сравнение силовых агрегатов после модернизации

    Спецификация Двигатель ГАЗ-41 D 245 двигатель
    1. Тип двигателя V8, бензин L 4 , дизель, с турбонаддувом
    2. Объем двигателя, л 5,53 4,75
    3. Мощность, л.с. / об / мин 140/3400 136/2400 ( 156/2400 )
    4. Сжатие 6,7 17
    4. Крутящий момент, кгм 36 45,5 ( 50 )
    5. Вес, кг 272 5 30
    6. Коробка передач 4-ступенчатая, с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах 5- шестерня, полностью синхронизированная
    7. Сцепление Тип пружины SACHS, тип диафрагмы

    Скачать брошюру в формате PDF:

    http: // ldc.org.ua/wp-content/uploads/2017/04/BRDM-2T.pdf

    Автомобиль-амфибия-разведчик БРДМ-2 | Military-Today.com

    Страна производитель Советский Союз
    Введен в эксплуатацию 1962
    Экипаж 4 мужчины
    Размеры и вес
    Вес 7 т
    Длина 5.75 м
    Ширина 2.35 м
    Высота 2.31 м
    Вооружение
    Пулеметы 1 х 14,5 мм (500 патронов), 1 х 7,62 мм (2000 патронов)
    Мобильность
    Двигатель ГАЗ-41 бензин
    Мощность двигателя 140 лс
    Максимальная скорость по шоссе 90 км / ч
    Скорость амфибии на воде 10 км / ч
    Диапазон 750 км
    Маневренность
    Градиент 60%
    Боковой откос 30%
    Вертикальная ступенька 0.4 мес.
    Траншея 1,25 м
    Брод Амфибия

    БРДМ-2 Разведывательная машина была разработана как замена предыдущей БРДМ-1. Это был официально принят на вооружение Советской армии в 1962 году, производство началось в 1963 году. Производство прекращено в 1989 году. Около 10 000 единиц, включая варианты. были построены. В настоящее время эта машина-амфибия-разведчик стоит на вооружении армии России и более 50 стран мира. по всему миру.

    Доспехи БРДМ-2 обеспечивает всестороннюю защиту от пуль калибра 7,62 мм и осколки малокалиберной артиллерии.

    БРДМ-2 использует полную башню БТР-60ПБ бронированный бронетранспортер. Он вооружен 14,5-мм крупнокалиберным пулеметом и спаренным с ним 7,62-мм пулемет. Крупнокалиберный пулемет пробивает 32 мм стальной брони. на дальности 500 м.

    БРДМ-2 оснащен бензиновым двигателем ГАЗ-41 мощностью 140 лошадиных сил.Эта разведывательная машина имеет необычную особенность для автомобилей этого класса. При движении по бездорожью четыре приводных опорных колеса можно опустить на землю между дорога колеса, что сделало его автомобилем 8x8 и увеличило его кросс-мобильность. Автомобиль также оснащен центральной системой подкачки шин, которая можно настроить в соответствии с типом пересекаемой местности. Это улучшает мобильность по песку, снегу и грязи. Эта разведывательная машина также оснащен лебедкой самовосстановления.

    БРДМ-2 полностью амфибия и движется по воде одинарной водометной установкой в корме корпуса.

    Варианты

    БРДМ-2 РКХБ машина радиологической и химической разведки.

    БРДМ-2У командирская машина с башней, но с дополнительными коммуникационное оборудование.

    БРДМ-2У командирская машина с башней удалена и заменена на установленный на крыше генератор и две антенны.

    БРДМ-2 противотанковый ракетоносец с флейтой (западное обозначение АТ-2 Swatter) противотанковые управляемые ракеты. Он был разработан в конце 1960-х годов. и имеет шестизарядную ракету пусковая установка вместо башни. Еще восемь ракет несут внутренне. Ракеты «Флейта» имели максимальную дальность действия 3 км. В 1977 г. Ракеты «Флейта» были преобразованы из обычной системы проводного командного наведения в полуавтоматическая инфракрасная система.

    БРДМ-2 с Малютка (западное обозначение АТ-3 Sagger) противотанковое управляемое ракеты.Впервые замечен в 1973 г., имеет четырехстворчатую пусковую установку для Ракеты "Малютка" на месте башни. Ракеты были переоборудованы из оригинальное радио-прямая видимость до полуактивного инфракрасного командное руководство.

    9П148 противотанковый ракетоносец с в Конкурс (западное обозначение АТ-5 Spandrel) противотанковое управляемое ракеты были первыми видел в 1977 году. У него пять ракет в готовности к запуску на крыша и несет внутри 10 перезарядных ракет.Ракеты имеют максимальную дальность до 4 км.

    Стрела-1 (СА-9 Гаскин) Машина ПВО, оснащенная ракетами класса "земля-воздух".

    ЗС-82 - это Автомобиль PSYOPS, оборудованный громкоговорителями. Этот автомобиль был разработан работать в горячих точках и транслировать пропагандистские сообщения враждебным население и близлежащие силы противника. Громкоговорители могут транслировать на вражеские силы, которые были отрезаны, призывая их сдаться или прекратить сопротивление.

    БРДМ-2М, а отремонтированный и модернизированный вариант. Находится на вооружении Российская армия.

    Там многочисленные варианты и модификации БРДМ-2, созданные его операторы экспорта.

    Разведывательная колесная бронемашина БРДМ-2 4х4 технические характеристики | Россия Российская армия колесный бронетранспортер УК

    Вооружение

    БРДМ-2 оборудован одноместной башней, установленной в центре машины.Башня вооружена 14,5-мм крупнокалиберным пулеметом КПВТ и спаренным с ним пулеметом 7,62 ПКТ на правом борту. Слева от основного вооружения установлен оптический прицел. Дневной прицел снабжен дворником. Башня имеет ручной поворот и снабжена регулируемым сиденьем наводчика. Башня позволяет поднимать вооружение на угол от -5 до +30 градусов и может поворачиваться на 360 градусов. 14,5-мм крупнокалиберный пулемет КПВТ имеет максимальную эффективную скорострельность 150 выстрелов в минуту при максимальной дальности 2000 м.Боеприпасы КПВТ могут пробивать 20 мм брони на дальности 1000 м и 30 мм броню на дальности 500 м. Спаренный 7,62-мм пулемет ПКТ имеет максимальную эффективную скорострельность 250 выстрелов в минуту с максимальной дальностью 1000 м.

    Устройство и защита

    Цельносварной стальной бронированный корпус БРДМ-2 обеспечивает защиту экипажа от огня стрелкового оружия калибра 7,62 мм и осколков снарядов.Водитель сидит в передней части корпуса слева, а командир машины - справа. Оба снабжены пуленепробиваемым ветровым стеклом спереди, которое прикрывается бронированным затвором, откидывающимся вверху, когда машина находится в зоне боевых действий. Когда ставни установлены, водитель и командир наблюдают за местностью через дневные перископы спереди и по бокам от своих позиций, установленных на уровне крыши машины. Экипаж садится и выходит из машины через два люка над местом водителя и командира.С каждой стороны корпуса есть по одному люку для стрельбы, а сразу за ним - три блока дневного обзора. Моторный отсек находится в задней части корпуса, а в передней части крыши моторного отсека есть две воздухозаборные решетки, а в задней части - четыре меньших воздухозаборника. Выхлопные трубы расположены по бокам корпуса.

    Силовая установка

    БРДМ-2 оснащен бензиновым двигателем ГАЗ-41 V-8 с водяным охлаждением мощностью 140 л.с. при 3400 об / мин в сочетании с механической коробкой передач с 4 передачами переднего и 1 заднего хода.Моторный отсек также отделен от боевого отделения броневой плитой. В автомобиле используется шасси 4х4 с двумя осями. Подвеска состоит из четырех полуэллиптических рессор с телескопическими амортизаторами двойного действия, установленных по две на ось. Четыре приводных опорных колеса могут быть опущены на землю между передними и задними колесами для повышения проходимости БРДМ-2, а также для преодоления канав. БРДМ-2 может развивать максимальную скорость 100 км / ч с максимальной дальностью движения по дороге 750 км.БРДМ-2 может преодолевать 60% уклонов, 30% боковых уклонов, траншею 1,25 м и вертикальное препятствие 0,4 м. Центральная система регулирования давления в шинах позволяет водителю регулировать давление в шинах в соответствии с типом пересекаемой дороги. Водитель может регулировать давление во всех четырех шинах или в отдельных шинах, пока автомобиль все еще движется. При повреждении одной из шин воздушный компрессор может поддерживать давление в шинах до тех пор, пока машина не выйдет из зоны боевых действий.

    Принадлежности

    Водитель имеет 4 дневных перископа ТНП-А, один из которых может быть заменен прибором ночного видения TWN-2B.БРДМ-2 имеет ИК-прожектор и четыре ИК-фары дальнего света. Машина оснащена системой NBC с избыточным давлением, а воздухозаборник находится в верхней части корпуса слева от задней части башни. Лебедка самовосстановления смонтирована внутри на передней части корпуса с тросом длиной 30 м и грузоподъемностью 4 тонны. БРДМ-2 является полностью амфибийным, движется по воде с максимальной скоростью 10 км / ч с помощью одной водомет, установленной в корме корпуса. Перед входом в воду в передней части корпуса устанавливается триммер, который при движении убирается под носовую часть корпуса.Радиоантенна установлена ​​с правой стороны корпуса рядом с люком командира.

    Технические характеристики
    Наверх

    Вооружение

    Один крупнокалиберный пулемет 14,5 мм и один спаренный с ним 7,62 пулемет

    Страновые пользователи

    В настоящее время БРДМ-2 стоит на вооружении армии России и более 50 стран мира.

    Дизайнер Country

    Россия

    Принадлежности

    Система

    NBC, оборудование ночного видения, центральная система регулирования давления в шинах и одна лебедка самовосстановления.

    Экипаж

    2 + 2 солдат

    Броня

    Защита от стрельбы из стрелкового оружия 7.62 мм и осколки снарядов.

    Масса

    7000 кг
    а

    Скорость

    Максимальная скорость 100 км / ч по дороге, 10 км / ч по воде

    Диапазон

    750 км максимум
    a
    a

    Размеры

    Длина: 5.75 м; Ширина: 2,35 м; Высота: 2.31 м

    ☆ БРДМ-1 Продажа техники и запчастей - Armshield

    БРДМ-1 - бронированный разведывательный автомобиль-амфибия, который изначально производился Советским Союзом. Он использовался в армии и в 1957 году начал оказывать услуги. Он использовался для различных целей и в основном использовался для патрулирования.

    В.К. Рубцов был конструктором именно этого автомобиля, и было произведено около 11 500 единиц этого автомобиля. Позже было сделано много улучшений для улучшения его возможностей. Лучшим в этой конструкции была ее способность работать как на воде, так и на суше. В ранних моделях эта возможность отсутствовала.

    Проектирование

    Еще одна хорошая вещь в БРДМ-1 - это конструкция, в которой есть две пары вспомогательных колес с цепным приводом.На грязном полу это также может работать без каких-либо проблем. Дополнительная поддержка обеспечивается возможностью опускать шины в соответствии с требованиями. Эта машина была очень прочной из-за того, что ее броня была сделана из сварной стали и имела толщину 10 мм. Это могло обеспечить ему отличную защиту на поле боя.

    Разработка

    Самое замечательное в BDRM-1 - это то, что у него есть колеса с цепным приводом, которые действительно хороши. Он также может регулировать свою высоту в соответствии с требованиями, которые действительно хороши.Другой особенностью БДРМ-1 является система регулирования давления. Это было так хорошо, что в каждом автомобиле, созданном Советским Союзом, оно использовалось как обычная стандартная вещь. В стартовом варианте крыша оставалась открытой. На более поздней машине были добавлены два люка. В задней части машины построили два люка. Он имеет условную конструкцию 4 × 4, которая является мощной с опорой на стальное шасси.

    Водитель и экипаж

    Управлять БРДМ-1 проще благодаря расположенным спереди креслам водителя и командира.В этом конкретном автомобиле нет системы NBC. Другое дело, что нет оборудования для зрения. Для поиска цели встроены инфракрасные фары дальнего света. Для работы прожектора в верхней части водительского сиденья вмонтирован прожектор. Бронированные ставни используются для защиты передних лобовых стекол. Он также может защитить водителя и командиров от очень резкого солнечного света. Другая функция, которую он выполняет, - это защита зрения во время дождя.

    Силовая установка

    В нем установлен бензиновый двигатель ГАЗ-40ПБ В-8.Вождение очень комфортное, потому что четыре передачи переднего хода и одна передача заднего хода передаются с помощью одинарного суходискового сцепления. Еще одна приятная особенность БРДМ-1 заключается в том, что давление в шинах также может регулироваться водителем. Для этого контекста водителю предоставляется специальная система управления, что действительно приятно.

    Защита

    Защита в БРДМ-1 тоже очень хорошая. Для лучшей защиты используется новая и усовершенствованная бронетехника со стальным усилением. Его толщина составляет около 10 мм, что делает его безопасным и обеспечивает дополнительную защиту от попадания стрелкового оружия.Но при этом следует помнить о том, что он не защищен от большого огнестрельного оружия. В нем также установлены средние пулеметы.

    Технические характеристики
    Недвижимость Значение
    Масса (кг) 5600
    Экипаж 2
    Войска 3
    Длина (мм) 5700
    Ширина (мм) 2250
    Высота (мм) 2295
    Колесная база (мм) 2800
    Колея (мм) 1660
    Дорожный просвет (мм) 315
    Калибр основного оружия (мм) 7.62
    Боекомплект основного орудия 1250
    Мощность двигателя (л.с.) 90
    Макс. скорость по дороге (км / ч) 80
    Макс. скорость относительно воды (км / ч) 9
    Макс. запас хода (км) 500

    БРДМ-2 Майнкрафт в масштабе 1,5: 1 Карта

    Опубликовано 29 августа 2017 г.,
    • PMCBBCode [url = https: // www.planetminecraft.com/project/brdm-2-1-5-1-scale/ visible[img visiblehttps://static.planetminecraft.com/files/resource_media/screenshot/1735/2017-08-29-11-42- 08-1504001714_thumb.jpg [/ img] БРДМ-2 в масштабе 1,5: 1 [/ url] от [mn = 2228443] BioPowered [/ mn]
    • HTML
       БРДМ-2 в масштабе 1,5: 1
      БРДМ-2 в масштабе 1,5: 1
      по BioPowered
    • URL https://www.planetminecraft.com/project/brdm-2-1-5-1-scale /
    Решил сделать БРДМ-2 для проекта, который скоро выложу.
    Технические характеристики
    Масса 7 тонн (7.7 коротких тонн; 6,9 длинных тонн) [2]
    Длина 5,75 м (18 футов 10 дюймов)
    Ширина 2,37 м (7 футов 9 дюймов) [3] [требуется страница]
    Высота 2,31 м (7 футов 7 дюймов)
    Экипаж 4 (водитель, штурман, командир, наводчик)

    Броня Сварная сталь
    10 передняя часть башни, мм [4]
    Борта башни 7 мм, задняя и верхняя [2]
    Носовая часть корпуса 14 мм [2]
    Корпус 5 мм, лоб верхняя [2]
    Нижняя часть корпуса 7 мм перед, борта, корма и верх [2]
    Передний пол корпуса 2 мм [2]
    Задний пол корпуса 3 мм [2]
    Основное вооружение
    14.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *