Фото газ егерь: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Обзор новинки автомобилей ГАЗ Садко Next

Полная масса, кг 6850
Масса снаряженного автомобиля с бортовой платформой (с тентом, с запасным колесом, инструментом, заправкой), кг 4400/4590*
Максимальная технически допустимая масса, кг
– переднюю ось, кг 3200
– заднюю ось, кг 4200
Дорожный просвет, мм 315
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч 95
Габаритные размеры, мм
– длина (для автомобиля с лебедкой) 6530
– ширина (по зеркалам) 2620
– высота по кабине/тенту 2655/ 2800
Колесная база, мм 3770
Максимальная масса прицепа, кг 2650
Двигатель (марка, тип) ЯМЗ-53443
Дизельный, с турбонаддувом и охладителем
наддувочного воздуха
Рабочий объем цилиндров, л 4,43
Степень сжатия 17,5±0,6
Максимальная мощность, кВт (мин-1)/число оборотов, об.мин. 109,5 (148,9 л.с.)/2300
Максимальный крутящий момент, Нм (мин-1) 490 (1200-2100)
Коробка передач механическая, пятиступенчатая
Колеса 228Г-457
Шины 12.00R18
Рулевое управление Интегральный рулевой механизм с гидроусилителем руля
Рулевая колонка регулируемая
Рабочая тормозная система двухконтурная с раздельным торможением осей, с пневматическим приводом с ABC
Тормозные механизмы:
– передних колес барабанные
– задних колес барабанные
Тормозные механизмы:
Номинальное напряжение бортовой электросети 12В
Аккумуляторная батарея 2х110 Ач
Кабина из цельного металла
Число мест 2+1

ГАЗ-33081 Садко и Егерь - история разработки, задачи и эксплуатация, особенности конструкции и характеристики, достоинства и недостатки, различия моделей

На чтение 7 мин Просмотров 20 Опубликовано

Грузовые автомобили с высокой проходимостью остаются одними из самых востребованных для грузоперевозок. Они обеспечивают снабжение населенных пунктов, удаленных от шоссе. Особенно такие машины востребованы для перевозок в армии в обеспечении постоянных баз, а также в проведении военных операций и взаимодействии с фронтом.

В данном контексте грузовики различают по объемам перевозимых грузов. Применение тяжелых авто не всегда актуально, чаще всего быстрое снабжение обеспечивается небольшими грузовыми автомобилями.

ГАЗ-3308 — грузовая полноприводная машина, используемая не только в России, но и в некоторых других странах. Отличается хорошими техническими характеристиками и повышенной проходимостью на бездорожье. Востребована в армии, имеет ряд модификаций для гражданских служб.

История создания модели

ГАЗ-33081 «Садко»

Историю создания ГАЗ-3308 связывают с необходимостью замены устаревшего ГАЗ-66. Первые разработки в этом направлении начались в конце 1980-х годов. С учетом требований военных был создан перспективный грузовик ГАЗ-3301, работавший на дизельном топливе.

Последующий распад СССР и спад производства вынудил Горьковский автозавод вновь переориентироваться на производство ГАЗ-66. Однако недостатки данной модели в эргономике вынуждали конструкторов работать над новыми проектами. Итогом стало появление ГАЗ-3309П в 1995.

В серийное производство в 1997 новая машина пошла уже под индексом ГАЗ-3308 «Садко». В армии данный автомобиль заменил ГАЗ-66-40, постепенно на его базе был разработан ряд модификаций военного и гражданского назначения.

В 2003 грузовики «Садко» стали оснащаться турбодизельными двигателями ММЗ Д-245.7. В 2005 машина переведена на экологический стандарт Евро-2. С 2013 применяются модифицированные двигатели Д-2457Е4 под стандарт Евро-4, что незначительно снизило и расход топлива.

В том же 2013 появилась версия ГАЗ-33088 с турбодизельным двигателем ЯМЗ-53442, также соответствующему стандарту Евро-4. В 2014 Горьковский автомобильный завод представил новую версию грузовика — Садко-Next. Основное улучшение — повышенная грузоподъемность машины.

«Садко»

В линейке ГАЗ-3308 базовая модель, запущенная в серийное производство, получила название ГАЗ Садко. На ней использовался карбюраторный двигатель ЗМЗ-5231.10 объемом 4,67 л. Модель с дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 (4,75 л) получила индекс ГАЗ 33081.

«Егерь»

За счет расширенной кабины «Егерь» часто используется ремонтными бригадами

ГАЗ Егерь — модификация базовой модели, разработана компанией «Техноспас-НН». Также имеет индекс ГАЗ-3308. Ключевое отличие — двухрядная пятиместная кабина, удлиненная на 1,15 м по сравнению с базовой машиной.

Позднее появился вариант ГАЗ «Егерь-2», технические характеристики которого, прорабатывались компаний «Чайка-Сервис» на базе ГАЗ-33081. Машина также получила пятиместную кабину и дизельный двигатель с турбонаддувом.

Цели и задания по применению

Основное назначение ГАЗ-33081 «Садко» и «Егерь» — грузоперевозки. Базовая модель в меньшей степени предназначена для города, основной акцент делается на снабжение по грунтовым дорогам и бездорожью. С учетом данного фактора машины в большом количестве применяются в армейской логистике для перевозки грузов и людей.

Универсальность «Садко» делает его востребованным для самых разных служб. На базе грузовика создаются вахтовые автобусы, передвижные мастерские и машины технической поддержки, малогабаритные краны, медицинские автомобили скорой помощи, пожарные цистерны. Благодаря этому грузовик уже больше 20 лет активно используется в России и за рубежом.

Конструкция и устройство

ГАЗ-3308 имеет капотную компоновку кабины, что облегчает доступ к силовому агрегату. Колесная формула — 4х4. Кузов металлический или металлодеревянный, задний борт откидывается. Имеется тент и съемный каркас к нему.

По сравнению с ГАЗ-66 значительные изменения коснулись кабины. Кресло водителя настраиваемое, хотя пассажирские места фиксированные. Панорамное ветровое стекло обеспечивает хороший обзор, имеются большие солнцезащитные козырьки.

Приборная панель стала более информативной, большой руль не закрывает показатели спицами. В кабине имеется отопление, также предусмотрен прогрев двигателя перед запуском после длительного простоя на морозе. Для удобства водителя и пассажиров были предусмотрены и другие, более мелкие, детали.

Технические характеристики

Габариты и размеры базовой версии

Технические характеристики представлены по модели ГАЗ-33081 «Садко». С учетом модификаций и постепенной модернизации машины определенные показатели могут отличаться.

Двигатель и трансмиссия

Последние варианты грузовика ГАЗ-33081 работают на дизельном топливе и имеют двигатели с турбонаддувом ММЗ Д-245.7. Мощность — 122 л. с. с номинальной мощностью в 2400 оборотов в минуту, максимальный крутящий момент доходит до 413 Нм. Общее охлаждение жидкостное, предусмотрено также охлаждение наддувочного воздуха.

Синхронизированная коробка передач механическая, пятиступенчатая. В ГАЗ-33081 тормозная система двухконтурная, с гидравлическим приводом. Руль имеет гидроусилитель, что обеспечивает легкость управления.

Тип подвески

Обе подвески зависимые, рессорного типа с гидравлическими амортизаторами. На мосты установлен колесный дифференциал повышенного трения, что обеспечивает движение по бездорожью. В итоге грузовик одинаково уверенно передвигается и по городским дорогам, и по лесной чаще.

Габариты и вес

Технические характеристики ГАЗ-33081 по габаритам и весу имеют следующие показатели:

  • длина — 6,25 м;
  • ширина — 2,34 м;
  • высота кабины — 2,57 м;
  • колесная база — 3,77 м;
  • дорожный просвет — 0,315 м;
  • размеры грузового отсека, длина-ширина-высота — 3,39х2,145х0,38 м;
  • снаряженная масса — 3,71 т;
  • полная масса — 5,95 т.

Грузоподъемность «Садко» доходит до 2,3 т. Номинальным считается показатель в 2 тонны.

Максимальная скорость

ГАЗ-3308 способен развивать скорость до 90 км/ч. Радиус разворота составляет 22 м. ТТХ машины позволяют преодолевать подъемы в 31 градус, барьеры в 0,4 м, рвы шириной в полметра и глубиной в метр. Запас хода — 1200 км, ресурс капремонта — 200 тыс. км.

Топливный бак и заправочные емкости

«Садко» имеет два топливных бака по 105 литров каждый. В ГАЗ-33081 расход топлива на 100 км зависит от поверхности. Контрольные значения при постоянной скорости в 40 и 60 км/ч составляют 14 и 16 литров соответственно.

Достоинства и недостатки

Приборная панель и руль

Технические характеристики «Садко» обеспечивают грузовику ряд неоспоримых преимуществ:

  • повышенная проходимость на грунтовых дорогах и бездорожье;
  • легкость управления и контроля над ходом машины;
  • комфортабельность кабины;
  • вариативность модельного ряда.

Одним из ключевых достоинств грузовика отмечают его техническую простоту и отсутствие лишних деталей. Это повышает ремонтоспособность автомобиля и удешевляет его техническое обслуживание.

Несмотря на значительные преимущества машины выделяют и ряд недостатков. Основное внимание уделяется неудобству отдельных моментов:

  • нет поручней для подъема в кабину, хотя таковые были даже у ГАЗ-66;
  • для замены или капитального ремонта двигателя приходится снимать капот и радиаторную решетку;
  • запасное колесо находится в кузове, что осложняет замену при полной загрузке машины.

Имеются и другие нарекания — руль сильно большой, фонарь заднего хода недостаточно яркий, зеркала заднего вида без нагрева. Однако подобные аспекты часто субъективны, многие исправляются модификациями или самостоятельным тюнингом грузовика.

Применение в боевых условиях

ГАЗ-33081 не предназначен для непосредственного участия в боевых действиях. Однако его проходимость позволяет применять его в снабжении передовых участков фронта по перевозке небольших групп солдат и грузов.

Имеются фото и свидетельства средств массовой информации о частом применении грузовиков «Садко» в Сирии. Это обусловлено не только участием российских военных, но и экспортных поставках автомобилей в данную страну. Зафиксированы случаи, когда грузовики обшивались дополнительной броней и получали спаренные зенитные установки ЗУ-32-2 или устаревшие 57-миллиметровые противотанковые пушки ЗиС-2.

Одновременно с этим в Египте разработана модификация на базе шасси ГАЗ-3308 с реактивной системой залпового огня SAKR. Ожидается, что после испытаний такие машины начнут поступать на вооружение египетской армии.

Бортовой ГАЗ 33081 Садко Егерь сдвоенная кабина

Бортовой ГАЗ 33081 Садко Егерь сдвоенная кабина - ГАЗ-Восточный Ветер

Главная » Модельный ряд ГАЗ » Автомобили ГАЗ-33081, 3309 » Бортовой ГАЗ 33081 Садко Егерь сдвоенная кабина

Егерь ГАЗ 33081 Садко – это полноприводный грузовой автомобиль, рамная конструкция с цельнометаллической кабиной (5-местной 4-дверной), и бортовой платформой с ровным полом и задним откидным бортом и борт-тент. Данный грузовик предназначен для перевозки любых грузов не более 1800 кг. и людей по любым дорогам, в том числе бездорожью. Грузовой Садко имеет предпусковой подогреватель-отопитель, возможна комплектация раздаточной коробкой с возможностью отбора мощности, лебедкой. Этот ГАЗ 33081 преодолевает подъемы с 31 градусной крутизной, обладает хорошими динамическими характеристиками.

Егерь на базе Садко – автомобиль, отлично подходящий для различного рода работ. Грузовую платформу можно использовать для перевозки грузов, особенно часто устанавливают жилой модуль или мастерскую.
Двухрядная водительская кабина позволяет разместить 4 пассажира и багаж, для которого предусмотрено место за 1-м рядом сидений. Благодаря наличию 4-х дверей не возникает трудностей при входе-выходе пассажиров.

ГАЗ-33081 Егерь
2,4 метра
ГАЗ-33081 Егерь
3,6 метров
Габаритные размеры: длина/ширина/высота по кабине (по тенту), мм 6435/2380/2600 7300/2400/2600
Внутренние габаритные размеры грузовой платформы (длина/ширина/высота), мм 2300/2170/510 3500/2170/510
Объем кузова, куб. м
Грузоподъемность, кг До 1500 До 1400
Возможность полноприводного исполнения да да
Cummins ISF3.8s3154 ММЗ Д-245.7 ЯМЗ 5344
Количество цилиндров 4 4 4
Система питания Common Rail Bosch Непосредственный впрыск топлива Непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем, куб. см 3,76 4,75 4,43
Номинальная мощность нетто, кВТ, (л.с.) 112 (152,3) 92,2 (125,4) 99 (134,5)

Стандартная комплектация

В стандартную комплектацию автомобиля входит: гидроусилитель руля, ABS

Возможные опции

  • Автомагнитола
  • Автосигнализация
  • Антикоррозийная обработка
  • Накрышный обтекатель
  • Предпусковой подогреватель двигателя
  • Противотуманные фары
  • Электростеклоподъемники

Вы можете купить грузовой автомобиль в автосалонах «Восточный Ветер». Мы предлагаем автомобили по ценам от производителя, а также выгодные условия кредитования и лизинга автомобилей ГАЗ.

×

Сохраняем данные

Мы Вам обязательно перезвоним!

Ой... Программисты что-то сломали 🙁 Попробуйте чуть попозже!

×

Мы уже набираем Ваш номер!

Ой... Программисты что-то сломали 🙁 Они скоро починят, а пока Вы можете сами набрать нас!

×

Вы были у нас на сайте .
Вы нашли то, что искали?

ГАЗ отправил «Садко», «Земляка» и ГАЗ-3309 на пенсию, но сохранил «Вепря» :: Новости коммерческого транспорта

08.05.2020

Выпуск среднетоннажников ГАЗ четвертого поколения прекращен еще в январе


й

Александр Климнов, фото автора, drom.ru и коммунал-авто.рф 


С официального сайта Горьковского автозавода пропали позиции среднетоннажных грузовиков т.н. «четвертого поколения», т.е. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3308 «Садко», а также ГАЗ-33086-78 «Земляк» с кабинами типа «3307». 
 

Кабина «газонов» 4-го поколения простояла на производстве более 30 лет (на фото длиннобазная модель «Егерь» с двойной 6-местной кабиной) 

Напомним, что выпуск 4,5-тонки ГАЗ-3307 с такой с угловатой кабиной был начат еще при СССР – в конце 1989 года. Таким образом, кабина 4-го поколения оставалась в производстве в практически неизменном виде свыше 30 лет!

Мусоровоз КО-440-2 стал последней спецмашиной на шасси «газонов» 4-го поколения (ранее мусоровоз базировался на карбюраторном шасси ГАЗ-3307, а позже – на дизельном ГАЗ-3309)

По данным сайта Drom.ru, производство данных морально устаревших моделей по-тихому (т.е. без официального объявления) было остановлено еще в январе 2020 года. По словам одного из крупнейших дилеров ГАЗа: «Складские запасы «газонов» старого образца за четыре месяца почти иссякли. Остались только мусоровозы КО-440 (производства арзамасского завода «КОММАШ» – авт.) на их базе. У других дилеров в единичных количествах также есть самосвалы, топливозаправщики, автовышки и некоторые другие спецверсии». 

Грузопассажирский внедорожный автомобиль ГАЗ-330811-10 «Вепрь» на шасси «Садко» все еще доступен под заказ

Однако по уточненным данным самый экзотический автомобиль в модельной линейке ГАЗа – внедорожный микроавтобус ГАЗ-330811-10 «Вепрь» (фото на заставке) на шасси полноприводного грузовика «Садко» с цельнометаллическим грузопассажирским кузовом (типа ЦМФ) все еще можно заказать на заводе по цене от ₽2,95 млн, а срок исполнения заказа составляет 30 дней. 


Прототип ГАЗ «Вепрь NEXT» был представлен на выставке «Комплексная безопасность 2017»

Ранее, намечалось, что на смену данной модели придет аналогичный по назначению «Вепрь NEXT», премьера прототипа которого прошла на автосалоне коммерческих автомобилей «КомТранс-2017» и выставке «Комплексная безопасность 2017».

Старые «ГАЗики» окончательно вытеснены из производственной программы предприятия АЗ ГАЗ актуальной линейкой среднетоннажников «ГАЗон NEXT» на которой используется современная унифицированная кабина, которая с разным оперением используется на нескольких линейках Группы от LCV «ГАЗель NEXT» до HCV «Урал NEXT», а также дорабатывается различными бодибилдерскими компаниями, например, «Чайка-Сервис».

Нижегородская фирма «Чайка-Сервис» создала на базе «ГАЗона NEXT» свою версию с двойной кабиной для ремонтных бригад

  Нынешняя серия MCV пятого поколения «ГАЗон NEXT» серийно выпускается с осени 2014 года и в течение всех пяти лет производства постоянно пополняется новыми моделями и модификациями. Так, весной 2016-го линейку дополнила версия с двойной 7-местной кабиной, а с конца 2018-го – усиленная версия полной массой 10 т. 

Усиленная 6-тонная версия «ГАЗона NEXT 10t» дополнила линейку в 2018 году 

В перспективе не исключено появление еще более грузоподъемной версии «ГАЗона NEXT» полной массой 12 т, которая напрямую могла бы заменить в парке страны, выбывающие по причине физического износа грузовики марки ЗИЛ (двухосных моделей от 130-й до 4329-й). 

Кроме того, недавно появились слухи о создании нового поколения городской 4-тонки «Валдай NEXT», впрочем, по инсайдерским данным она может быть оснащена не кабиной типа ГАЗ NEXT, а кабиной над двигателем китайского происхождения.

Леворульный 2,3-тонный «Садко NEXT» вышел на рынок осенью 2019 года

  Полноприводный 2,3-тонный грузовик «Садко NEXT» поступил в продажу с сентября прошлого года (еще раньше в серию пошла экспортная праворульная версия), а в марте его дополнила версия с двойной кабиной. 

«Газоны» 4-го поколения уезжают в историю...

По своей традиции АЗ ГАЗ выпускал новые модели «ГАЗоны NEXT» параллельно со старыми среднетоннажными грузовиками. Данный период тянулся с 2014 по 2020 год. Причина в том, что грузовики 4-го поколения стоили примерно на 20% дешевле, чем машины серии NEXT в аналогичных исполнениях и потому были востребованы, преимущественно в сельском хозяйстве (в том числе фермерами) и региональными коммунальными службами, а «Садко» также и в силовых структурах.

Справка: за свою долгую конвейерную жизнь «газон» ГАЗ-3309 и ГАЗ-3308 «Садко», а также ГАЗ-33086 «Земляк» оснащались самыми различными моторами (это отдельная история), но с 2013 года их комплектовали в основном современным турбодизелем ЯМЗ-534 (4,4 л, 150 л.с.), который выступает базовым двигателем и для «ГАЗонов NEXT» и «Садко NEXT». 

P.S. Теперь уже остается только сказать прощай заслуженным «газонам», прослужившим стране верой и правдой треть столетия. 

фото, технические характеристики, особенности и отзывы

Array
(
    [TAGS] => Техника, Грузовики, Автомобилестроение, Автомобили
    [~TAGS] => Техника, Грузовики, Автомобилестроение, Автомобили
    [ID] => 107341
    [~ID] => 107341
    [NAME] => ГАЗ-3308 "Егерь": фото, технические характеристики, особенности и отзывы
    [~NAME] => ГАЗ-3308 "Егерь": фото, технические характеристики, особенности и отзывы
    [IBLOCK_ID] => 1
    [~IBLOCK_ID] => 1
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104
    [DETAIL_TEXT] => 

Отечественный автопром создает грузовые автомобили повышенной проходимости, которые пользуются большой популярностью как в России, так и далеко за ее пределами. Одной из самых востребованных моделей по праву считается ГАЗ-3308, технические характеристики которого впечатляют. Предлагаем более детально рассмотреть этот автомобиль, обратить внимание на его сильные и слабые стороны, услышать мнение владельцев.

История создания

ГАЗ-3308 – отечественный грузовик, пришедший на смену устаревшей модели ГАЗ-66, которая стала настоящей легендой советского автопрома. В конце прошлого века этот автомобиль начали поставлять российской армии, где он зарекомендовал себя с наилучшей стороны. Однако история ГАЗа-3308 началась задолго до этого, в середине 80-х.

Инженеры Горьковского автомобильного завода, работающие над созданием и модернизацией ГАЗа-66, справились с непростой задачей и сконструировали абсолютно новый автомобиль, отвечающий всем современным требованиям. Так, в начале 90-х годов был презентован дизельный ГАЗ-3308, который собрал множество положительных отзывов и был готов к массовому производству. Однако экономический кризис, в который погрузилась Россия после распада СССР, перечеркнул все планы конструкторов. С конвейера продолжили сходить устаревшие модели, а ГАЗ-3308 остался «жить» исключительно на чертежах.

Серийное производство

Несмотря на то что все работы по модернизации и сборке ГАЗа-3308 на протяжении десяти лет были полностью заморожены, конструкторы Горьковского автомобильного завода приняли решение возобновить сборку новых грузовиков. Однако упущенное время давало о себе знать. Для того чтобы запустить конвейер с новыми автомобилями, необходимо было пересмотреть имеющиеся чертежи и внести существенные изменения в конструкцию.

Так, ГАЗ-3308 получил более мощные силовые агрегаты, стал намного надежнее и существенно увеличил показатели проходимости. После проведения всех формальных процедур и испытаний модели она была поставлена на конвейер. Первый большой заказ был сделан вооруженными силами Российской Федерации, которые получили грузовики уже в 1997 году.

Востребованность и модернизация

Имея отличные характеристики, ГАЗ-3308 хорошо зарекомендовал себя, находясь на вооружении ВС РФ. Использование грузовика в гражданских целях тоже показало, что данная модель значительно превосходит своего предшественника. В начале нового тысячелетия было принято решение утилизировать все ГАЗы-66, на замену которым пришел более надежный и мощный ГАЗ-3308. С начала производства модели она стала довольно популярной в странах СНГ и ближнего зарубежья, где активно используется как в гражданских, так и в военных целях. Например, для своих армий ГАЗ-3308 приобрели такие страны, как Беларусь, Украина, Сирия, Казахстан.

В 2013 году Горьковский автомобильный завод представил модернизированный ГАЗ-3308, получивший название «Егерь». Под капотом обновленного грузовика установлен более мощный двигатель, отвечающий требованиям Евро-4, а также используется новое защитное оборудование, делающее автомобиль еще надежнее. Крайний этап модернизации ГАЗа-3308 прошел в середине 2014 года. Грузовик получил возможность транспортировать грузы большей массы, а также новое название – «Садко NEXT».

ГАЗ-3308: технические характеристики

Данная модель Горьковского автомобильного завода полностью соответствует мировым экологическим стандартам. Грузовик совершенно не уступает иностранным аналогам и отлично справляется со всеми задачами, находясь на службе во многих странах. Фургон способен преодолевать значительные расстояния и эксплуатироваться в крайне неблагоприятных погодных условиях. Также этот автомобиль комфортно чувствует себя на бездорожье. Грузовик неоднократно подвергался модернизации, что положительно сказалось на его характеристиках. ГАЗ-3308 без особых проблем преодолевает большинство преград, например поваленные деревья, заболоченную местность. Силовой агрегат Сегодня существует три варианта установки двигателя на ГАЗ-3308: дизельный от Минского автомобильного завода; дизельный от Ярославского автомобильного завода; бензиновый от Заволжского автомобильного завода. Стоит отметить, что наилучшим образом себя зарекомендовала именно бензиновая версия, которую покупает абсолютное большинство клиентов. В ней устанавливают восьмицилиндровый бензиновый двигатель карбюраторного типа. Мотор способен выдать 122 лошадиные силы, которых вполне хватает для того, чтобы грузовик с легкостью преодолевал сложные участки дороги, например крутые подъемы.

Многие автомобилисты отмечают, что при полной загрузке автомобиль становится менее управляемым. Однако при грамотном распределении груза никаких проблем возникнуть не должно. Также следует отметить, что дизельный вариант, в отличие от бензинового, имеет меньшую мощность. Двигатель агрегирует с четырехступенчатыми и пятиступенчатыми механическими коробками передач. Также устанавливают механическую двухходовую раздаточную коробку с прямой и понижающей передачами и приводом на все мосты. Сцепление – сухое, гидравлическое. Встроенный карбюратор имеет пару камер. Наличие жидкостного подогревателя позволяет поддерживать оптимальную температуру смеси, не позволяя ей перегреваться.

Подвеска и привод

Одной из сильных сторон фургона по праву считается подвеска: передняя – гидравлические амортизаторы и продольные полуэллиптические листовые рессоры; задняя – гидравлические амортизаторы и продольные полуэллиптические листовые рессоры.

Оригинальное строение подвески позволяет комфортно ездить не только по дорогам общего пользования, но и по мягким грунтам, а также грязи. Колесная формула фургона – 4 х 4.

Тормоза

Тормозная система фургона – двухконтурная с гидровакуумным усилителем. Рабочий тормоз имеет механизм барабанного типа, а стояночный – колодочно-барабанного, трансмиссионного типа. Большинство автомобилистов, эксплуатирующих ГАЗ-3308, отмечают надежность и эффективность тормозной системы, которая, несмотря на свою простоту, отлично справляется со своей непосредственной задачей.

Кузов

Как видно на фото, ГАЗ-3308 имеет цельнометаллический кузов. Кабина фургона рассчитана на двух человек, а ее характеристики позволяют устанавливать более ста надстроек на шасси. Непосредственная задача модели – перевозка грузов и людей, но грузовик можно модернизировать для участия в спасательных операциях различного характера. Так, например, фургон нередко используют в качестве пожарной машины. Также ГАЗ-3308 можно переоснастить, сделав из фургона настоящий дом на колесах. Именно поэтому многие строительные организации выбирают эту модель.

Прочие характеристики

Для полноты картины необходимо обратить внимание на другие характеристики данного фургона: грузоподъемность – 1,5 т; кабина – двухрядная; общее количество мест – 5; предельная скорость – 95 км; время разгона до 80 км/ч – 70 секунд; дорожный просвет – 31,5 см; длина – 6,6 м; ширина – 2,7 м; высота – 2,5 м; колесная база – 3,7 м; колея передних колес – 1,8 м; колея задних колес – 1,7 м; минимальный радиус поворота – 11 м.

Отзывы владельцев

Абсолютное большинство владельцев отмечает простоту и надежность конструкции автомобиля. Особого внимания заслуживает рулевое управление. Даже полностью груженым фургоном управлять довольно легко, он уверенно держит дорогу. К достоинствам грузовика также можно отнести невысокую стоимость новой машины. Слабым местом фургона автомобилисты считают раздаточную коробку передач, которая довольно часто выходит из строя из-за износа шестерней.

Читайте также: 

ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ "БАФ ФЕНИКС" (BAW FENIX): ОПИСАНИЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗИЛ 131: ВЕС, ГАБАРИТЫ, РАЗМЕРЫ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, РАСХОД ТОПЛИВА, ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ПРИМЕНЕНИЯ

МАЗ-535: ТЯЖЁЛЫЙ РЕБЁНОК «ХОЛОДНОЙ ВОЙНЫ»

ДЖИП "ВИЛЛИС": ХАРАКТЕРИСТИКИ И ФОТО

«УРАЛ-4320»: ПУШКИ И БРОНЯ

Источник:  syl.ru

[~DETAIL_TEXT] =>

Отечественный автопром создает грузовые автомобили повышенной проходимости, которые пользуются большой популярностью как в России, так и далеко за ее пределами. Одной из самых востребованных моделей по праву считается ГАЗ-3308, технические характеристики которого впечатляют. Предлагаем более детально рассмотреть этот автомобиль, обратить внимание на его сильные и слабые стороны, услышать мнение владельцев.

История создания

ГАЗ-3308 – отечественный грузовик, пришедший на смену устаревшей модели ГАЗ-66, которая стала настоящей легендой советского автопрома. В конце прошлого века этот автомобиль начали поставлять российской армии, где он зарекомендовал себя с наилучшей стороны. Однако история ГАЗа-3308 началась задолго до этого, в середине 80-х.

Инженеры Горьковского автомобильного завода, работающие над созданием и модернизацией ГАЗа-66, справились с непростой задачей и сконструировали абсолютно новый автомобиль, отвечающий всем современным требованиям. Так, в начале 90-х годов был презентован дизельный ГАЗ-3308, который собрал множество положительных отзывов и был готов к массовому производству. Однако экономический кризис, в который погрузилась Россия после распада СССР, перечеркнул все планы конструкторов. С конвейера продолжили сходить устаревшие модели, а ГАЗ-3308 остался «жить» исключительно на чертежах.

Серийное производство

Несмотря на то что все работы по модернизации и сборке ГАЗа-3308 на протяжении десяти лет были полностью заморожены, конструкторы Горьковского автомобильного завода приняли решение возобновить сборку новых грузовиков. Однако упущенное время давало о себе знать. Для того чтобы запустить конвейер с новыми автомобилями, необходимо было пересмотреть имеющиеся чертежи и внести существенные изменения в конструкцию.

Так, ГАЗ-3308 получил более мощные силовые агрегаты, стал намного надежнее и существенно увеличил показатели проходимости. После проведения всех формальных процедур и испытаний модели она была поставлена на конвейер. Первый большой заказ был сделан вооруженными силами Российской Федерации, которые получили грузовики уже в 1997 году.

Востребованность и модернизация

Имея отличные характеристики, ГАЗ-3308 хорошо зарекомендовал себя, находясь на вооружении ВС РФ. Использование грузовика в гражданских целях тоже показало, что данная модель значительно превосходит своего предшественника. В начале нового тысячелетия было принято решение утилизировать все ГАЗы-66, на замену которым пришел более надежный и мощный ГАЗ-3308. С начала производства модели она стала довольно популярной в странах СНГ и ближнего зарубежья, где активно используется как в гражданских, так и в военных целях. Например, для своих армий ГАЗ-3308 приобрели такие страны, как Беларусь, Украина, Сирия, Казахстан.

В 2013 году Горьковский автомобильный завод представил модернизированный ГАЗ-3308, получивший название «Егерь». Под капотом обновленного грузовика установлен более мощный двигатель, отвечающий требованиям Евро-4, а также используется новое защитное оборудование, делающее автомобиль еще надежнее. Крайний этап модернизации ГАЗа-3308 прошел в середине 2014 года. Грузовик получил возможность транспортировать грузы большей массы, а также новое название – «Садко NEXT».

ГАЗ-3308: технические характеристики

Данная модель Горьковского автомобильного завода полностью соответствует мировым экологическим стандартам. Грузовик совершенно не уступает иностранным аналогам и отлично справляется со всеми задачами, находясь на службе во многих странах. Фургон способен преодолевать значительные расстояния и эксплуатироваться в крайне неблагоприятных погодных условиях. Также этот автомобиль комфортно чувствует себя на бездорожье. Грузовик неоднократно подвергался модернизации, что положительно сказалось на его характеристиках. ГАЗ-3308 без особых проблем преодолевает большинство преград, например поваленные деревья, заболоченную местность. Силовой агрегат Сегодня существует три варианта установки двигателя на ГАЗ-3308: дизельный от Минского автомобильного завода; дизельный от Ярославского автомобильного завода; бензиновый от Заволжского автомобильного завода. Стоит отметить, что наилучшим образом себя зарекомендовала именно бензиновая версия, которую покупает абсолютное большинство клиентов. В ней устанавливают восьмицилиндровый бензиновый двигатель карбюраторного типа. Мотор способен выдать 122 лошадиные силы, которых вполне хватает для того, чтобы грузовик с легкостью преодолевал сложные участки дороги, например крутые подъемы.

Многие автомобилисты отмечают, что при полной загрузке автомобиль становится менее управляемым. Однако при грамотном распределении груза никаких проблем возникнуть не должно. Также следует отметить, что дизельный вариант, в отличие от бензинового, имеет меньшую мощность. Двигатель агрегирует с четырехступенчатыми и пятиступенчатыми механическими коробками передач. Также устанавливают механическую двухходовую раздаточную коробку с прямой и понижающей передачами и приводом на все мосты. Сцепление – сухое, гидравлическое. Встроенный карбюратор имеет пару камер. Наличие жидкостного подогревателя позволяет поддерживать оптимальную температуру смеси, не позволяя ей перегреваться.

Подвеска и привод

Одной из сильных сторон фургона по праву считается подвеска: передняя – гидравлические амортизаторы и продольные полуэллиптические листовые рессоры; задняя – гидравлические амортизаторы и продольные полуэллиптические листовые рессоры.

Оригинальное строение подвески позволяет комфортно ездить не только по дорогам общего пользования, но и по мягким грунтам, а также грязи. Колесная формула фургона – 4 х 4.

Тормоза

Тормозная система фургона – двухконтурная с гидровакуумным усилителем. Рабочий тормоз имеет механизм барабанного типа, а стояночный – колодочно-барабанного, трансмиссионного типа. Большинство автомобилистов, эксплуатирующих ГАЗ-3308, отмечают надежность и эффективность тормозной системы, которая, несмотря на свою простоту, отлично справляется со своей непосредственной задачей.

Кузов

Как видно на фото, ГАЗ-3308 имеет цельнометаллический кузов. Кабина фургона рассчитана на двух человек, а ее характеристики позволяют устанавливать более ста надстроек на шасси. Непосредственная задача модели – перевозка грузов и людей, но грузовик можно модернизировать для участия в спасательных операциях различного характера. Так, например, фургон нередко используют в качестве пожарной машины. Также ГАЗ-3308 можно переоснастить, сделав из фургона настоящий дом на колесах. Именно поэтому многие строительные организации выбирают эту модель.

Прочие характеристики

Для полноты картины необходимо обратить внимание на другие характеристики данного фургона: грузоподъемность – 1,5 т; кабина – двухрядная; общее количество мест – 5; предельная скорость – 95 км; время разгона до 80 км/ч – 70 секунд; дорожный просвет – 31,5 см; длина – 6,6 м; ширина – 2,7 м; высота – 2,5 м; колесная база – 3,7 м; колея передних колес – 1,8 м; колея задних колес – 1,7 м; минимальный радиус поворота – 11 м.

Отзывы владельцев

Абсолютное большинство владельцев отмечает простоту и надежность конструкции автомобиля. Особого внимания заслуживает рулевое управление. Даже полностью груженым фургоном управлять довольно легко, он уверенно держит дорогу. К достоинствам грузовика также можно отнести невысокую стоимость новой машины. Слабым местом фургона автомобилисты считают раздаточную коробку передач, которая довольно часто выходит из строя из-за износа шестерней.

Читайте также: 

ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ "БАФ ФЕНИКС" (BAW FENIX): ОПИСАНИЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗИЛ 131: ВЕС, ГАБАРИТЫ, РАЗМЕРЫ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, РАСХОД ТОПЛИВА, ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ПРИМЕНЕНИЯ

МАЗ-535: ТЯЖЁЛЫЙ РЕБЁНОК «ХОЛОДНОЙ ВОЙНЫ»

ДЖИП "ВИЛЛИС": ХАРАКТЕРИСТИКИ И ФОТО

«УРАЛ-4320»: ПУШКИ И БРОНЯ

Источник:  syl.ru

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Отечественный автопром создает грузовые автомобили повышенной проходимости, которые пользуются большой популярностью как в России, так и далеко за ее пределами. Одной из самых востребованных моделей по праву считается ГАЗ-3308, технические характеристики которого впечатляют. [~PREVIEW_TEXT] => Отечественный автопром создает грузовые автомобили повышенной проходимости, которые пользуются большой популярностью как в России, так и далеко за ее пределами. Одной из самых востребованных моделей по праву считается ГАЗ-3308, технические характеристики которого впечатляют. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 07:57:20 [~TIMESTAMP_X] => 13.04.2020 07:57:20 [ACTIVE_FROM] => 13.04.2020 [~ACTIVE_FROM] => 13.04.2020 [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/107341/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/107341/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => gaz_3308_eger_foto_tekhnicheskie_kharakteristiki_osobennosti_i_otzyvy [~CODE] => gaz_3308_eger_foto_tekhnicheskie_kharakteristiki_osobennosti_i_otzyvy [EXTERNAL_ID] => 107341 [~EXTERNAL_ID] => 107341 [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.04.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => ГАЗ-3308 "Егерь": фото, технические характеристики, особенности и отзывы [SECTION_META_KEYWORDS] => газ-3308 "егерь": фото, технические характеристики, особенности и отзывы [SECTION_META_DESCRIPTION] => Отечественный автопром создает грузовые автомобили повышенной проходимости, которые пользуются большой популярностью как в России, так и далеко за ее пределами. Одной из самых востребованных моделей по праву считается ГАЗ-3308, технические характеристики которого впечатляют. [SECTION_PAGE_TITLE] => ГАЗ-3308 "Егерь": фото, технические характеристики, особенности и отзывы [ELEMENT_META_TITLE] => ГАЗ-3308 "Егерь": фото, технические характеристики, особенности и отзывы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => газ-3308 "егерь": фото, технические характеристики, особенности и отзывы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Отечественный автопром создает грузовые автомобили повышенной проходимости, которые пользуются большой популярностью как в России, так и далеко за ее пределами. Одной из самых востребованных моделей по праву считается ГАЗ-3308, технические характеристики которого впечатляют. [ELEMENT_PAGE_TITLE] => ГАЗ-3308 "Егерь": фото, технические характеристики, особенности и отзывы [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ГАЗ-3308 "Егерь": фото, технические характеристики, особенности и отзывы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ГАЗ-3308 "Егерь": фото, технические характеристики, особенности и отзывы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ГАЗ-3308 "Егерь": фото, технические характеристики, особенности и отзывы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ГАЗ-3308 "Егерь": фото, технические характеристики, особенности и отзывы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ГАЗ-3308 "Егерь": фото, технические характеристики, особенности и отзывы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ГАЗ-3308 "Егерь": фото, технические характеристики, особенности и отзывы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ГАЗ-3308 "Егерь": фото, технические характеристики, особенности и отзывы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ГАЗ-3308 "Егерь": фото, технические характеристики, особенности и отзывы ) [FIELDS] => Array ( [TAGS] => Техника, Грузовики, Автомобилестроение, Автомобили ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [TIMESTAMP_X] => 15.02.2016 17:09:48 [~TIMESTAMP_X] => 15.02.2016 17:09:48 [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => news [~CODE] => news [NAME] => Пресс-центр [~NAME] => Пресс-центр [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ [SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => Y [~RSS_ACTIVE] => Y [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 0 [~RSS_FILE_LIMIT] => 0 [RSS_FILE_DAYS] => 0 [~RSS_FILE_DAYS] => 0 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => clothes_news_s1 [~XML_ID] => clothes_news_s1 [TMP_ID] => c83b747129a532c27a029fc5ccf0d07c [~TMP_ID] => c83b747129a532c27a029fc5ccf0d07c [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 1 [~VERSION] => 1 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Новости [~ELEMENTS_NAME] => Новости [ELEMENT_NAME] => Новость [~ELEMENT_NAME] => Новость [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [~EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru [~SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 104 [~ID] => 104 [TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33 [~TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33 [MODIFIED_BY] => 2 [~MODIFIED_BY] => 2 [DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03 [~DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03 [CREATED_BY] => 1 [~CREATED_BY] => 1 [IBLOCK_ID] => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [GLOBAL_ACTIVE] => Y [~GLOBAL_ACTIVE] => Y [SORT] => 5 [~SORT] => 5 [NAME] => Интересные статьи [~NAME] => Интересные статьи [PICTURE] => [~PICTURE] => [LEFT_MARGIN] => 9 [~LEFT_MARGIN] => 9 [RIGHT_MARGIN] => 10 [~RIGHT_MARGIN] => 10 [DEPTH_LEVEL] => 1 [~DEPTH_LEVEL] => 1 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [SEARCHABLE_CONTENT] => ИНТЕРЕСНЫЕ СТАТЬИ [~SEARCHABLE_CONTENT] => ИНТЕРЕСНЫЕ СТАТЬИ [CODE] => [~CODE] => [XML_ID] => 104 [~XML_ID] => 104 [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [SECTION_PAGE_URL] => /news/104/ [~SECTION_PAGE_URL] => /news/104/ [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [EXTERNAL_ID] => 104 [~EXTERNAL_ID] => 104 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Интересные статьи [SECTION_META_KEYWORDS] => интересные статьи [SECTION_META_DESCRIPTION] => [SECTION_PAGE_TITLE] => Интересные статьи [ELEMENT_META_TITLE] => Интересные статьи [ELEMENT_META_KEYWORDS] => интересные статьи [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Интересные статьи [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи ) ) ) ) [SECTION_URL] => /news/104/ )
ГАЗ-3308 "Егерь": фото, технические характеристики, особенности и отзывы

13.04.2020

Отечественный автопром создает грузовые автомобили повышенной проходимости, которые пользуются большой популярностью как в России, так и далеко за ее пределами. Одной из самых востребованных моделей по праву считается ГАЗ-3308, технические характеристики которого впечатляют. Предлагаем более детально рассмотреть этот автомобиль, обратить внимание на его сильные и слабые стороны, услышать мнение владельцев.

История создания

ГАЗ-3308 – отечественный грузовик, пришедший на смену устаревшей модели ГАЗ-66, которая стала настоящей легендой советского автопрома. В конце прошлого века этот автомобиль начали поставлять российской армии, где он зарекомендовал себя с наилучшей стороны. Однако история ГАЗа-3308 началась задолго до этого, в середине 80-х.

Инженеры Горьковского автомобильного завода, работающие над созданием и модернизацией ГАЗа-66, справились с непростой задачей и сконструировали абсолютно новый автомобиль, отвечающий всем современным требованиям. Так, в начале 90-х годов был презентован дизельный ГАЗ-3308, который собрал множество положительных отзывов и был готов к массовому производству. Однако экономический кризис, в который погрузилась Россия после распада СССР, перечеркнул все планы конструкторов. С конвейера продолжили сходить устаревшие модели, а ГАЗ-3308 остался «жить» исключительно на чертежах.

Серийное производство

Несмотря на то что все работы по модернизации и сборке ГАЗа-3308 на протяжении десяти лет были полностью заморожены, конструкторы Горьковского автомобильного завода приняли решение возобновить сборку новых грузовиков. Однако упущенное время давало о себе знать. Для того чтобы запустить конвейер с новыми автомобилями, необходимо было пересмотреть имеющиеся чертежи и внести существенные изменения в конструкцию.

Так, ГАЗ-3308 получил более мощные силовые агрегаты, стал намного надежнее и существенно увеличил показатели проходимости. После проведения всех формальных процедур и испытаний модели она была поставлена на конвейер. Первый большой заказ был сделан вооруженными силами Российской Федерации, которые получили грузовики уже в 1997 году.

Востребованность и модернизация

Имея отличные характеристики, ГАЗ-3308 хорошо зарекомендовал себя, находясь на вооружении ВС РФ. Использование грузовика в гражданских целях тоже показало, что данная модель значительно превосходит своего предшественника. В начале нового тысячелетия было принято решение утилизировать все ГАЗы-66, на замену которым пришел более надежный и мощный ГАЗ-3308. С начала производства модели она стала довольно популярной в странах СНГ и ближнего зарубежья, где активно используется как в гражданских, так и в военных целях. Например, для своих армий ГАЗ-3308 приобрели такие страны, как Беларусь, Украина, Сирия, Казахстан.

В 2013 году Горьковский автомобильный завод представил модернизированный ГАЗ-3308, получивший название «Егерь». Под капотом обновленного грузовика установлен более мощный двигатель, отвечающий требованиям Евро-4, а также используется новое защитное оборудование, делающее автомобиль еще надежнее. Крайний этап модернизации ГАЗа-3308 прошел в середине 2014 года. Грузовик получил возможность транспортировать грузы большей массы, а также новое название – «Садко NEXT».

ГАЗ-3308: технические характеристики

Данная модель Горьковского автомобильного завода полностью соответствует мировым экологическим стандартам. Грузовик совершенно не уступает иностранным аналогам и отлично справляется со всеми задачами, находясь на службе во многих странах. Фургон способен преодолевать значительные расстояния и эксплуатироваться в крайне неблагоприятных погодных условиях. Также этот автомобиль комфортно чувствует себя на бездорожье. Грузовик неоднократно подвергался модернизации, что положительно сказалось на его характеристиках. ГАЗ-3308 без особых проблем преодолевает большинство преград, например поваленные деревья, заболоченную местность. Силовой агрегат Сегодня существует три варианта установки двигателя на ГАЗ-3308: дизельный от Минского автомобильного завода; дизельный от Ярославского автомобильного завода; бензиновый от Заволжского автомобильного завода. Стоит отметить, что наилучшим образом себя зарекомендовала именно бензиновая версия, которую покупает абсолютное большинство клиентов. В ней устанавливают восьмицилиндровый бензиновый двигатель карбюраторного типа. Мотор способен выдать 122 лошадиные силы, которых вполне хватает для того, чтобы грузовик с легкостью преодолевал сложные участки дороги, например крутые подъемы.

Многие автомобилисты отмечают, что при полной загрузке автомобиль становится менее управляемым. Однако при грамотном распределении груза никаких проблем возникнуть не должно. Также следует отметить, что дизельный вариант, в отличие от бензинового, имеет меньшую мощность. Двигатель агрегирует с четырехступенчатыми и пятиступенчатыми механическими коробками передач. Также устанавливают механическую двухходовую раздаточную коробку с прямой и понижающей передачами и приводом на все мосты. Сцепление – сухое, гидравлическое. Встроенный карбюратор имеет пару камер. Наличие жидкостного подогревателя позволяет поддерживать оптимальную температуру смеси, не позволяя ей перегреваться.

Подвеска и привод

Одной из сильных сторон фургона по праву считается подвеска: передняя – гидравлические амортизаторы и продольные полуэллиптические листовые рессоры; задняя – гидравлические амортизаторы и продольные полуэллиптические листовые рессоры.

Оригинальное строение подвески позволяет комфортно ездить не только по дорогам общего пользования, но и по мягким грунтам, а также грязи. Колесная формула фургона – 4 х 4.

Тормоза

Тормозная система фургона – двухконтурная с гидровакуумным усилителем. Рабочий тормоз имеет механизм барабанного типа, а стояночный – колодочно-барабанного, трансмиссионного типа. Большинство автомобилистов, эксплуатирующих ГАЗ-3308, отмечают надежность и эффективность тормозной системы, которая, несмотря на свою простоту, отлично справляется со своей непосредственной задачей.

Кузов

Как видно на фото, ГАЗ-3308 имеет цельнометаллический кузов. Кабина фургона рассчитана на двух человек, а ее характеристики позволяют устанавливать более ста надстроек на шасси. Непосредственная задача модели – перевозка грузов и людей, но грузовик можно модернизировать для участия в спасательных операциях различного характера. Так, например, фургон нередко используют в качестве пожарной машины. Также ГАЗ-3308 можно переоснастить, сделав из фургона настоящий дом на колесах. Именно поэтому многие строительные организации выбирают эту модель.

Прочие характеристики

Для полноты картины необходимо обратить внимание на другие характеристики данного фургона: грузоподъемность – 1,5 т; кабина – двухрядная; общее количество мест – 5; предельная скорость – 95 км; время разгона до 80 км/ч – 70 секунд; дорожный просвет – 31,5 см; длина – 6,6 м; ширина – 2,7 м; высота – 2,5 м; колесная база – 3,7 м; колея передних колес – 1,8 м; колея задних колес – 1,7 м; минимальный радиус поворота – 11 м.

Отзывы владельцев

Абсолютное большинство владельцев отмечает простоту и надежность конструкции автомобиля. Особого внимания заслуживает рулевое управление. Даже полностью груженым фургоном управлять довольно легко, он уверенно держит дорогу. К достоинствам грузовика также можно отнести невысокую стоимость новой машины. Слабым местом фургона автомобилисты считают раздаточную коробку передач, которая довольно часто выходит из строя из-за износа шестерней.

Читайте также: 

ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ "БАФ ФЕНИКС" (BAW FENIX): ОПИСАНИЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗИЛ 131: ВЕС, ГАБАРИТЫ, РАЗМЕРЫ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, РАСХОД ТОПЛИВА, ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ПРИМЕНЕНИЯ

МАЗ-535: ТЯЖЁЛЫЙ РЕБЁНОК «ХОЛОДНОЙ ВОЙНЫ»

ДЖИП "ВИЛЛИС": ХАРАКТЕРИСТИКИ И ФОТО

«УРАЛ-4320»: ПУШКИ И БРОНЯ

Источник:  syl.ru

Просмотров: 239


Бортовой автомобиль ГАЗ 33081 "Садко Егерь" с двухрядной кабиной

Высокая проходимость бортового Садко Егерь позволяет эксплуатировать его в самых суровых дорожных условиях, будь то пересеченная местность, глубокий снег, песок или грязь. Этот автомобиль имеет двухосную компоновку (колесная формула 4х4), а его колеса «обуты» в широкую вездеходную резину с высоким рельефом протектора. Применяемый на нем силовой агрегат — минский четырехцилиндровый турболдизель ММЗ-Д.245, развивает 122 л.с. мощности, а выдаваемый им крутящий момент распределяется по осям посредством механической 5-ступенчатой КПП и двухступенчатой раздаточной коробкой с блокировкой межосевого дифференциала. Таким образом, грузовик сочетает высокую маневренность и экономичность в расходе топлива.

Стандартные габариты бортовой платформы ГАЗ 33081 Егерь составляют 2700х2310х450 мм. (ДхШхВ), при этом полезная грузоподъемность транспортного средства принимает значение порядка 1900 кг. Удлиненная модификация этого грузовика может иметь и более длинную бортовую платформу, однако ввиду ее большего веса, остаточная грузоподъемность автомобиля будет ниже.

Продажа бортовых ГАЗ 33081 Егерь осуществляется нижегородским производственным предприятием «НижСпецАвто». Как в наличии, так и под заказ, наш завод может предложить клиенту различные модификации данного автомобиля, отличающиеся не только размерами платформ и применяемыми материалами, а также и наличием разнообразного дополнительного оборудования (предпусковые подогреватели и автономные отопители, спойлеры, сигнализация, мультимедийные устройства, такелажное оборудование, лебедки и т.д.), призванного повысить комфортабельность автомобиля или приспособить его для перевозки определенных видов груза.

Бортовые ГАЗ 33081 Садко Егерь также могут комплектоваться разборным или неразборным каркас-тентом, который по желанию клиента может иметь как только заднюю, так и разгрузку с нескольких сторон. Тент-каркас не только увеличит объем перевозимого груза, но и защитит содержимое кузова от осадков. При необходимости перевозки негабаритных грузов, тент-каркас можно достаточно быстро демонтировать.

Чтобы купить бортовой ГАЗ 33081 Егерь в необходимой комплектации, позвоните нашим специалистам отдела продаж. 

Доставка в регионы

ООО ТПК «НижСпецАвто» осуществляет поставки автофургонов, эвакуаторов, манипуляторов, бортовых автомобилей и других видов спецтехники во все города России.

Например, если Вы хотите купить автофургон в Москве (или любом другом городе России), но не имеете возможности самостоятельно перевезти его из Нижнего Новгорода, то специально для таких случаев, мы предоставляем услугу доставки грузовых автомобилей во все регионы страны.

Вездеход ГАЗ-33081 с кабиной Егерь-2 | вездеходы газ, вездеходы егерь


Только что читали
в разделе Видео самодельные вездеходы гусеничные в разделе Самодельные вездеходы на шинах низкого давления в разделе Воздушно-винтовые вездеходы в разделе Самодельные вездеходы на шинах низкого давления в разделе Воздушно-винтовые вездеходы в разделе Аэроглиссер своими руками, или купить - видео в разделе Аэролодка своими руками, или купить - видео

Категории раздела
Купить колесный вездеход [11]

Как правильно купить вездеход на колесном ходу: советы и рекомендации, цены и отзывы, описания и характеристики популярных моделей и другие вопросы возникающие при покупке колесного вездехода

Вездеходы КамАЗ [10]

Для тех, кто решил купить вездеход КамАЗ: фото, характеристики, отзывы, обзоры моделей вездеходов Камаз. Вездеходы КамАЗ с манипулятром, самосвал, 6х6: цены, описания и сравнения моделей. Какой вездеход Камаз лучше купить: б.у. или новый, а также ответы на другие вопросы, возникающие при покупке вездеходов КамАЗ

ГАЗ вездеходы [9]

Купить вездеход ГАЗ или вездеход Арктиктранс: цена, фотографии и описания модификаций, технические характеристики, сравнения и отзывы, преимущества и недостатки. Новые и б.у. вездеходы ГАЗ, помощь и советы при покупке вездехода ГАЗ

Вездеход Argo [11]

Арго вездеходы: как правильно выбрать и выгодно купить, описание конструкции, цена, характеристики, фото, отзывы. Какой вездеход Арго выгоднее купить б.у. или новый

Вездеходы БАЗ [4]

Плавающие вездеходы-амфибии Брянского автозавода: фотографии, картинки, схемы и чертежи вездеходов БАЗ. Описания конструкции плавющего шасси БАЗ, комплектация, технические характеристики и другая информация по вездеходам БАЗ

Урал вездеход [6]

Фото, схемы, картинки, отзывы, описания и обзоры моделей вездеходов Урал в различных комплектациях и исполнениях. Советы как выгодно купить вездеход Урал, новые и б.у. вездеходы Урал

ЯМАЛ вездеходы [9]

Решили купить вездеход Ямал: фото, описания, технические характеристики, цена, сравнения и отзывы. Как правильно выбрать и купить вездеход Ямал, советы и рекомендации

Вездеход Странник [4]

Конструктивный особенности, технические характеристики, описание восьмиколесного плавающего вездехода Странник. Вездеходы Странник с ломающейся рамой: фото, цена, отзывы

Вездеходы Литвина [5]

Советы и техническая информация для тех, кто решил купить вездеход Литвина: фотографии, цены, описания, отзывы и обзоры моделей. Вездеходы Литвина в сравнении с другими колесными вездеходами: преимущества и недостатки, технические характеристики вездеходов Литвина

Вездеход Петрович [5]

Вездеходы от Экотранс, для тех, кто решил купить вездеход "Петрович": фото, картинки, описания, характеристики, цена и отзывы, преимущества и недостатки

ТРЭКОЛ Вездеход [6]

Плавающий шестиколесный вездеход российского производства Трэкол: фото, технические характеристика, информация где можно купить вездеход Трэкол. Вездеходы на шинах низкого давления ТРЭКОЛ: цена, отзывы, описания и сравнения модификаций вездехода Трэкол

Вездеходы Макс (MAX) [6]

Шестиколесные вездеходы-амфибии МАКС: технические характеристики, фотографии, отзывы. Как и где купить вездеход Макс: цена, сравнения и описания моделей, преимущества и недостатки плавающих вездеходов американского производства MAX

ГАЗ-33081

  Если Вас интересуют направления: вездеход газ, вездеход егерь, вездеходы фото, автомобиль для охоты и рыбалки - Внешний вид автомобиля вездехода ГАЗ Егерь-2 - много полезной информации Вы сможете найти в разделе: Заводские колесные вездеходы нашего Фотоальбома.

  Посмотреть ещё ГАЗ вездеходы можно Здесь.

Все категории раздела - в колонке слева. Ссылка на фото в полный размер - ниже. Приятного просмотра!



вездеходы газ, вездеходы егерь



  Автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-33081 с пятиместной четырехдверной кабиной Егерь-2 может быть использован для охоты, рыбалки, проживания вахтовых бригад и т.д. Специальный автомобиль-вездеход выпускается на заводе ООО «Авто-Профи», КУНГ сделан из плакированного металла, утеплитель пенопласт толщиной 50мм, внутренняя обшивка - декоративное ДВП, снаружи имеется четыре ящика для багажа ... Читать больше, или Посмотреть видео

Автомобиль для охоты и рыбалки на базе ГАЗ-33081 с кабиной Егерь-2

 Не пропустите похожие по использованию движителя и применяемым узлам, деталям и агрегатам, материалы:

  Для просмотра фотографии в реальном размере перейдите по ссылке Вездеход ГАЗ-33081 с кабиной Егерь-2.

  Если Вы готовы поделиться интересной информацией по вопросам подобным запросу вездеходы газ, вездеходы егерь, или Внешний вид автомобиля вездехода ГАЗ Егерь-2 - заходите пожалуйста в нужную Вам категорию раздела.
  В любом случае, если Вы добавите фотографии или любые другие интересные материалы: схемы, чертежи или описания - посетители, которых интересует "ГАЗ-33081 / вездеход газ, вездеход егерь, вездеходы фото, автомобиль для охоты и рыбалки", останутся Вам благодарны.


Пока комментариев никто не оставил. Оставьте свой - первый.

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.

Huntsman расширяет производство основного специального продукта амина :: Huntsman Corporation (HUN)

Huntsman расширяет производство основного специального продукта амина

Новое предложение удовлетворит спрос на рынках очистки газа и электроники

The Woodlands, TX - Huntsman Corporation (NYSE: HUN) расширяет свои возможности по производству аминового продукта Diglycolamine® Agent (DGA® Agent), что увеличит производительность более чем на 20%.Расширение производственного предприятия Huntsman’s Port Neches, штат Техас, завершено, а аналогичное расширение на заводе компании по производству специальных аминов в Лланелли, Уэльс, будет завершено в четвертом квартале этого года. Huntsman также инициировал инженерные исследования с целью ввода дополнительных мощностей в течение следующих 18 месяцев.

Huntsman - ведущий мировой производитель DGA® Agent и его побочного продукта, морфолина. DGA® Agent очищает углекислый газ, сероводород и другие примеси из потоков природного и нефтеперерабатывающего газа, что снижает выбросы парниковых газов и серы, которые способствуют возникновению кислотных дождей.Он также используется в электронной промышленности для изготовления съемников фоторезиста, необходимых для изготовления ЖК-экранов и печатных плат. Другие области применения включают жидкости для обработки металлов, сельскохозяйственные химикаты и в качестве промежуточного продукта для шампуней и катализаторов на основе пенополиуретана.

Кондиционирование газа и электроника стимулируют спрос на DGA® Agent. В частности, спрос на сжиженный природный газ (СПГ) вызвал потребность в DGA® Agent, который может удалять углекислый газ из природного газа до очень низких уровней, облегчая процесс сжижения.В то же время спрос на электронику растет более чем на 10% в год.

«Эта инвестиция демонстрирует приверженность Huntsman нашим сегментам рынка газоочистки и электроники, - говорит Дон Станутц, президент подразделения Performance Products. «Это также укрепляет наши позиции как ведущего производителя DGA® Agent. Наша технология позволит нам предпочтительно производить этот дополнительный агент DGA®, сводя к минимуму производство морфолина ».

Huntsman - глобальный производитель и продавец дифференцированных и товарных химикатов.Его операционные компании производят продукцию для различных мировых отраслей, включая химическую, пластиковую, автомобильную, авиационную, текстильную, обувь, краски и покрытия, строительство, технологии, сельское хозяйство, здравоохранение, моющие средства, средства личной гигиены, мебель, бытовую технику и упаковку. Первоначально известная новаторскими инновациями в упаковке, а затем быстрым и комплексным ростом в нефтехимии, компания Huntsman сегодня насчитывает 15 000 сотрудников и 78 предприятий в 24 странах. Выручка компании за 2005 год составила 13 миллиардов долларов.

Заявления в этом релизе, которые не являются историческими, являются заявлениями прогнозного характера. Эти заявления основаны на текущих убеждениях и ожиданиях руководства. Заявления о перспективах в этом выпуске подвержены неопределенности и изменениям обстоятельств и связаны с рисками и неопределенностями, которые могут повлиять на деятельность компании, рынки, продукты, услуги, цены и другие факторы, как указано в документах компаний Huntsman для ценных бумаг и Комиссия обмена.Значительные риски и неопределенности могут относиться, помимо прочего, к финансовым, экономическим, конкурентным, экологическим, политическим, правовым, нормативным и технологическим факторам. Соответственно, нет никаких гарантий, что ожидания компании будут реализованы. Компания не берет на себя никаких обязательств по внесению изменений в какие-либо прогнозные заявления в случае изменения обстоятельств, за исключением случаев, когда иное требуется в соответствии с ценными бумагами и другими применимыми законами.

Huntsman: Разрушить нефтяную монополию

Хантсман сравнил преобладание бензина с отключением электроэнергии в 70-х годах.

Джон Хантсман хочет «сломать нефтяную монополию», продвигая альтернативные виды топлива и запустив федеральные исследования в национальной системе производства топлива, сказал он во вторник в своем выступлении.

«Мы не можем просто проложить себе путь к энергетической безопасности; нам также необходимо использовать силу рынка », - сказал бывший губернатор штата Юта в Университете Нью-Гэмпшира. «Это означает нарушение монополии на нефть как транспортное топливо и создание действительно равных условий для конкурирующих видов топлива.

Сравнивая преобладание бензина и дизельного топлива с прекращением подачи электроэнергии в сети в 1970-х, Хантсман выступал за перевод части национального парка на природный газ.

Он также призвал Федеральную торговую комиссию и Судебный комитет Сената провести расследование в отношении системы распределения топлива в стране.

По его словам, сокращение субсидий станет еще одной отличительной чертой администрации Хантсмана - даже пригрозив сократить их с помощью распоряжения.

«Я начну систематически отменять все субсидии для энергетических компаний, будь то нефть, природный газ, ветер или солнце», - сказал он.«Под моим президентством Соединенные Штаты выйдут из бизнеса субсидий. И в случае необходимости я воспользуюсь своими исполнительными полномочиями, чтобы действовать в одностороннем порядке ».

Эти деньги пойдут на исследования в области энергетики.

Призывая к увеличению производства ископаемого топлива внутри страны и введению ограничений, Хантсман сказал, что поддерживает гидроразрыв пласта как метод добычи природного газа.

Его опыт - в области природного газа и государственной энергетики - он приобрел во времена, когда он руководил Beehive State.

«Когда я был губернатором штата Юта, мы добились больших успехов в области природного газа. Мы определили коридор для природного газа через наше государство и в партнерстве с частным сектором построили сеть заправочных станций. Я даже водил машину, работающую на природном газе », - сказал он.

Последняя часть его плана призывает к инновациям во главе с государствами.

Он сослался на геотермальные ресурсы Калифорнии, гидроэнергетику в Вашингтоне и Орегоне и ветер в Айове.

«Штаты - это лаборатории инноваций, но федеральные правила сковывают их наручниками», - сказал он.«Вашингтону необходимо предоставить штатам больше гибкости для разработки уникальных энергетических решений».

Он также подтвердил поддержку «умных сетей», малых модульных ядерных реакторов и «некоммерческих исследований» в ARPA-E.

Многие республиканцы заявили, что участие ARPA-E в разработке продуктов является неэффективным использованием государственных ресурсов и что рынок может справиться с этой целью энергетических инноваций.

«Однако мы не должны путать чистое исследование с политически мотивированной промышленной политикой, как мы видели в случае с Solyndra», - сказал Хантсман.«У нас должны быть равные правила игры, при этом федеральное правительство устанавливает справедливые правила, но инвестирует только в фундаментальные исследования».

Эта статья впервые появилась на POLITICO Pro в 17:00. 1 ноября 2011 г. .

Эта статья помечена в соответствии с:

Пропустите последние новости? Подпишитесь на POLITICO Playbook и получайте последние новости каждое утро на свой почтовый ящик.

Huntsman официально запускает проект стоимостью 150 миллионов долларов

1of11Питер Хантсман, генеральный директор Hunstman Corp., и Стю Монтейт во время церемонии закладки фундамента новой установки по добыче природного газа на заводе Huntsman Port Neches. Торжественная церемония запускает программу расширения на 150 миллионов долларов в соседнем районе. Фотография сделана 22 октября 2013 г. Джузеппе Барранко / The Enterprise Guiseppe Barranco / ФоторедакторПоказать большеПоказать меньше2of11Питер Хантсман, генеральный директор Hunstman Corp., рассказывает во вторник о предстоящем проекте по расширению подразделения Port Neches.Предприятие стоимостью 150 миллионов долларов расширит мощности компании по переработке природного газа. Фотография сделана 22 октября 2013 г. Джузеппе Барранко / The Enterprise Guiseppe Barranco / ФоторедакторПоказать большеПоказать меньше3of114of11Hunstman Corp., сотрудники слушают выступающих гостей во время церемонии закладки фундамента для предстоящего проекта расширения. Начало церемонии положило начало проекту стоимостью 150 миллионов долларов по строительству дополнительного завода по переработке природного газа в соседнем районе. Фотография сделана 22 октября 2013 г. Джузеппе Барранко / Предприятие Гуизеппе Барранко / ФоторедакторПоказать большеПоказать меньше5of11Питер Хантсман, генеральный директор Hunstman Corp.(в центре) беседует с персоналом и гостями во время церемонии закладки фундамента новой установки по добыче природного газа. Торжественная церемония запускает программу расширения стоимостью 150 миллионов долларов в соседнем районе Порт-Нечес. Фотография сделана 22 октября 2013 г. Джузеппе Барранко / The Enterprise Guiseppe Barranco / ФоторедакторПоказать большеПоказать меньше6of117of11 Джефф Браник (слева) беседует с Питером Хантсманом, генеральным директором Hunstman Corp. (в центре) во время церемонии закладки фундамента для дополнительного подразделения по производству природного газа.Торжественная церемония запускает программу расширения стоимостью 150 миллионов долларов в соседнем районе Порт-Нечес. Фотография сделана 22 октября 2013 г. Джузеппе Барранко / Предприятие Гуизеппе Барранко / ФоторедакторПоказать большеПоказать меньше8of11Питер Хантсман, генеральный директор Hunstman Corp., во время церемонии закладки фундамента новой производственной единицы на заводе Huntsman Port Neches во вторник. Церемония учредила программу расширения на 150 миллионов долларов в соседнем районе. Фотография сделана 22 октября 2013 г. Джузеппе Барранко / Предприятие Гуизеппе Барранко / ФоторедакторПоказать большеПоказать меньше9из 1110из11Питер Хантсман, генеральный директор Hunstman Corp., обращается к сотрудникам и местным властям во вторник во время церемонии закладки фундамента нового производственного подразделения на заводе Huntsman Port Neches. Фотография сделана 22 октября 2013 г. Джузеппе Барранко / Предприятие Гуизеппе Барранко / ФоторедакторПоказать большеПоказать меньше11из11

Способность энергетической отрасли США добывать нефть и природный газ из сланцевых залежей более конкурентоспособно и эффективно, чем в других странах, приносит 50 миллиардов долларов новых инвестиций, 150 миллионов из которых составляют Huntsman Corp.нацелена на завод в Порт-Нечес, сказал Питер Хантсман, президент и исполнительный директор Huntsman Corp.

Компания, базирующаяся в Вудлендсе, за последние пять лет осуществила почти полный оборот инвестиций в проекты в Соединенных Штатах по сравнению с ее инвестициями за рубежом из-за внутреннего конкурентного преимущества, сказал Хантсман в интервью на официальном мероприятии компании. Церемония закладки первого камня во вторник.

Завод Huntsman's Port Neches увеличит на 25 процентов свою способность производить химическое вещество, называемое оксидом этилена, получаемое из природного газа.Это химическое вещество используется в производстве потребительских товаров, например, стирального порошка. Продукция завода также используется для производства антифризов для автомобилей.

Дэн Уоллах - репортер из Beaumont Enterprise.

Huntsman по вопросам изменения климата, природного газа и конкуренции с Китаем

Джон Хантсман. (Фото Гейджа Скидмора)

Какое-то время там Джон Хантсман был единственным кандидатом в президенты от республиканцев, готовым дать прямую ложку об изменении климата.«Чтобы внести ясность, - написал он в августе в Твиттере, - я верю в эволюцию и доверяю ученым в вопросах глобального потепления. Назовите меня сумасшедшим." Он даже утверждал, что климатический скептицизм может стоить Республиканской партии победы в ноябре: «В ту минуту, когда Республиканская партия становится антинаучной партией, у нас возникает огромная проблема. Мы теряем множество людей, которые иначе позволили бы нам выиграть выборы в 2012 году ». Энвирос хвалил Охотника как героического буйного слона.

Затем он присоединился к стаду.

В декабре Хантсман сказал аудитории в Heritage Foundation, что «научное сообщество должно нам больше с точки зрения лучшего описания или объяснения» изменения климата, и что «сейчас недостаточно информации, чтобы мы могли сформулировать политику.”

После выхода из праймериз Республиканской партии в середине января и поддержки Митта Ромни, Хантсман оставался заметным в СМИ, оспаривая позицию Ромни по торговле с Китаем и предполагая, что стране может понадобиться третья сторона с «альтернативным видением, смелым мышлением. . »

Но пришел ли он к большей ясности в своих взглядах на климат? Мы позвонили ему, чтобы узнать.

—–

Q. Прошлым летом вы написали в Твиттере, что доверяете ученым в области изменения климата.Но в декабре вы предположили, что наука не очень сильна. Что вы думаете об изменении климата, вызванном деятельностью человека?

A. Я всегда говорил, что верю в науку. Когда у вас есть 99 из 100 ученых-климатологов, которые говорят, что здесь что-то происходит, [и] у нас есть Национальная академия наук, которая в основном говорит то же самое - вот где я склоняюсь.

Комментарий, который я сделал [в декабре], заключался в том, что многие американцы не понимают, где находится наука, из-за дискуссий, которые все еще продолжаются в научном сообществе.Я действительно считаю, что необходима большая ясность по этому вопросу, потому что вы не можете получить хорошую государственную политику без четких, последовательных и научно обоснованных данных и прогнозов климата.

В. Если 99 из 100 ученых говорят, что изменение климата, вызванное деятельностью человека, реально и происходит, то где же споры?

A. Что ж, это не привело к каким-либо действиям внутри политического сообщества, потому что у вас нет людей на широкой основе, которые подталкивают нас, потому что они считают, что это срочно.Как, например, долг - люди продвигают повестку дня долга, потому что видят, что эта страна тонет в долгах. Сегодня они не продвигают повестку дня в области экологически чистой энергии, потому что не видят безотлагательности. Повестка дня политической политики не двигается, если в ней нет людей, которые ее продвигают.

Q. Вы говорите, что проблема кроется в ученых-климатологах - им не хватает срочности - или что это кроется в политическом сообществе, которое не слышит срочное послание ученых?

А.Я думаю, что сейчас во многом вся дискуссия затмевается дефицитом рабочих мест. Мы находимся в серьезной экономической яме, потому что у нас дефицит рабочих мест. Нет большой пропускной способности ни для чего другого.

Q. Итак, чтобы внести ясность: научное сообщество - это , выполняющее свою работу, а политическое сообщество просто не оставляет для него места.

A. Я давно не слышал, чтобы научное сообщество выступало единым фронтом по этому вопросу. Может быть, это потому, что, опять же, он отходит на второй план к некоторым из этих других, более неотложных вопросов, связанных с экономикой.Сегодня я не слежу за этой проблемой, как несколько лет назад.

Q. Но климатологи говорят, что мы должны действовать немедленно, вчера, чтобы разрешить этот кризис. У нас действительно есть время подождать, пока экономика развернется, чтобы решить эту проблему?

A. Люди, баллотирующиеся на посты, обычно являются отражением того, где, по их мнению, находится электорат, и прямо сейчас электорат хочет движения за рабочие места, за долги и ничего больше.

Но я думаю, что энергетический сектор будет иметь решающее значение для создания рабочих мест, инноваций и конкурентоспособности в следующие 25-50 лет.

Q. Вы вовлекли Юту в Western Climate Initiative, а затем отказались от этой инициативы, заявив, что она «не сработала». Почему?

A. Потому что он потерял импульс в деловом сообществе, и, следовательно, он потерял импульс у людей во многих западных государствах. Многие задаются вопросом о том, где происходит изменение климата и каковы его последствия для государственной политики.

Q. В 2007 году вы делали рекламу для Environmental Defense, призывающую к ограничению выбросов углерода.Как вы думаете, что мы как нация должны делать для решения проблемы изменения климата?

A. Самым важным краткосрочным шагом, который мы могли бы сделать, был бы быстрый перевод на природный газ. Это по-прежнему углеводород, но он на 50 процентов лучше нефти, и это шаг в правильном направлении.

Политика - это искусство возможного. Что возможно в сегодняшней дискуссии о чистой энергии? Это не углеродный налог или схема торговли квотами - я просто должен быть честен с вами, это не будет жизнеспособным с политической точки зрения.Что является жизнеспособным, так это более агрессивное движение к использованию природного газа.

Q. Но ученые говорят, что нам нужны решения, которые радикально уменьшат выбросы углерода, а не источники энергии, которые на меньше плохих .

A. Это шаг в правильном направлении с точки зрения климата и энергетической независимости. Это намного лучше, чем просто сохранять статус-кво.

Q. Поддерживаете ли вы ограничение на выбросы углерода?

А.Нет, если это будет препятствовать тому, чтобы экономика снова встала на ноги и создала рабочие места. И я еще не слышал, чтобы была сформулирована какая-либо программа [ограничения выбросов углекислого газа], которая могла бы сделать что-либо, кроме как препятствовать нашему экономическому восстановлению.

Q. В последний год президентских выборов изменение климата было почти двухпартийной проблемой. Что произошло за последние четыре года? Как этот вопрос стал таким поляризованным?

A. Я тоже не слышу, чтобы об этом говорили демократы. Я нигде не вижу этого в повестке дня.Причина №1 в том, что мы пережили экономический кризис.

Раньше я руководил Республиканской ассоциацией губернаторов, и у нас были, почти до одного человека, республиканцы и демократы, которые искали одни и те же базовые решения [в отношении климата]. А потом наша экономика рухнула. Это представляло совершенно иную реальность, и мы все еще застряли в этой реальности.

Q. Но это еще не все. Вы были раскритикованы даже за предположение, что климатологам стоит послушать .Почему на политиков-республиканцев оказывается такое сильное давление, чтобы они не просто игнорировали климатологию, но и отвергали ее?

A. Это стало политизированным. Его, к сожалению, вырвали из области науки и поместили в сферу политики. Люди не станут слушать научное сообщество до тех пор, пока экономика не восстановится.

Q. Как вы думаете, ваша позиция в отношении изменения климата задела вас во время праймериз?

A. О, это совсем не помогло.

Q. Какие самые неожиданные реакции вы получили от сторонников и скептиков во время предвыборной кампании по вопросам климата и чистой энергии?

A. Не было желания об этом говорить. Если об этом и говорили, то скорее в конспиративных терминах, что очень затрудняло какое-либо рациональное обсуждение чистой энергии и нашего будущего.

Q. Вы поддержали строительство трубопровода Keystone XL. Нефть битуминозных песков вызывает примерно на четверть больше углеродного загрязнения от скважины до колеса, чем обычная нефть.Как вы согласовываете свою поддержку высокоуглеродных технологий с вашими опасениями по поводу климата?

A. Потому что я сравниваю это с переводом 300 миллиардов долларов в год на Ближний Восток и в другие страны, из которых мы импортируем 60 процентов нашей нефти. Если учесть, на какие налогоплательщики приходится размещать войска за границей и держать морские пути открытыми для импорта нефти, то стоимость бензина составляет от 12 до 13 долларов за галлон. Это совершенно недопустимо. Альтернативы [битуминозные пески] не идеальны, но они двигают нас в направлении, которое мне нравится с точки зрения создания рабочих мест и с точки зрения национальной безопасности.

Q. Скрытые затраты на выбросы углерода могут иметь гораздо более катастрофические последствия для национальной и мировой экономики в долгосрочной перспективе.

A. Я считаю, что [нефтеносное масло предлагает] гораздо лучшие экономические выгоды и выгоды для безопасности в краткосрочной перспективе для этой страны, в то время как мы отчаянно в ней нуждаемся.

В. Нужен ли Америке агрессивный климатический план, если мы хотим убедить другие страны, такие как Китай, решить эту проблему?

А.Китайцы не пойдут по нашему примеру. Мы можем говорить и делать все, что захотим, и китайцы, индийцы, бразильцы и другие, вероятно, будут двигаться как блок развивающихся стран в своем собственном ритме, причем темпами, не наносящими вреда их развивающимся отраслям.

Q. Китайские ветряные и солнечные компании процветают, во многом благодаря огромным государственным субсидиям. Что должны делать США, чтобы конкурировать с китайскими компаниями?

A. Во-первых, мы должны убедиться, что они придерживаются принципов добросовестной торговли, потому что были случаи несправедливого сброса их фотоэлектрических элементов.

Кроме того, если мы намерены создать рабочие места и захватить отрасли завтрашнего дня, то чистая энергия, несомненно, станет одним из них. Она может развиваться не такими темпами или скоростью, которые некоторые считали возможными несколько лет назад, но она будет развиваться. Мы не хотим, чтобы Китай обладал правами интеллектуальной собственности [на инновации в области чистых технологий], а затем имел более тесную связь с экономическим развитием в энергетическом секторе. Мы также хотим развивать технологии и владеть этой интеллектуальной собственностью.

Q. Что конкретно мы можем сделать, чтобы ускорить темпы развития наших собственных инноваций в области чистых технологий? Китай поставил агрессивную национальную цель в отношении возобновляемых источников энергии. Вы установили цель по возобновляемым источникам энергии, когда были губернатором штата Юта. Нужна ли нам смелая национальная цель в области возобновляемых источников энергии?

A. Я думаю, что штаты, вероятно, правильное место, чтобы взглянуть на стандарты возобновляемой энергии. И вы должны работать как регионы, чтобы иметь соответствующую инфраструктуру для распределения чистой энергии, систему умных сетей - группу губернаторов регионов, решающих трансграничные проблемы.И как только это обсуждение начнется, федеральное правительство сможет сыграть свою роль. Но со стороны федерального правительства безрассудно вмешиваться и управлять тем, что идет впереди того, к чему готовы пойти штаты. Это будет иметь неприятные последствия.

Q. Можете ли вы предвидеть кампанию Huntsman 2016 с сильным акцентом на климат и чистые технологии?

A. [Смеется.] Я понятия не имею, куда меня приведет жизнь, помимо здесь и сейчас.

Q. Будет ли критическая масса общественной поддержки этих вопросов к 2016 году?

А.Придется подождать и посмотреть. Я отказался от политических прогнозов.


Ураган вызывает возгорание, отключения, снижение производительности; Хантсман продает акции Venator SK; Мексика потеряла 683 млн долларов из-за контракта на этан | Reuters Events

Новости

×

Ураган «Лаура» вызывает химический пожар, прекращает работу, снижает добычу нефти в Мексиканском заливе

Ураган Лаура обрушился на побережье Луизианы в начале августа.27 как один из пяти сильнейших ураганов, когда-либо обрушившихся на континентальную часть США, и унесший жизни как минимум четырех человек в этом штате, а также разрушения, включая химический пожар, отключения и сокращение добычи нефти и газа в Мексиканском заливе.

Губернатор Луизианы Джон Бел Эдвардс 27 августа написал в Твиттере, что произошел «химический пожар в Вестлейке, Мосс-Блафф, Сера». Он попросил людей, находящихся поблизости от этих мест, закрыть двери и окна.

NPR опубликовало отчет в ночь на 27 августа, в котором говорилось, что пожар, начавшийся во время урагана, все еще горит 20 часов спустя.Это создало густое облако дыма, содержащее хлор. Власти заявили, что химическое вещество упадет и растворится в озере, поэтому оно не будет представлять опасности для воздуха, говорится в сообщении.

Bio Lab Inc., производящая на своем предприятии химические вещества для дезинфицирующих и дезинфицирующих средств, сообщила днем ​​28 августа, что пожар «взяли под контроль». Сотрудники были эвакуированы незадолго до урагана в рамках профилактического останова.

Несколько нефтехимических и энергетических активов как в западных районах Луизианы, так и в восточных частях Техаса также прекратили работу перед ураганом.

Более 800 000 потребителей электроэнергии все еще не имели электричества после того, как Лора обрушила линии электропередач, сообщает USA Today 28 августа. По крайней мере, четыре человека погибли в Луизиане из-за урагана, говорится в сообщении. Дата полного возврата электричества и в некоторых случаях водоснабжения выглядела неопределенной, местные отчеты добавили также 28 августа.

Ограниченный ущерб

В некоторых первоначальных отчетах компаний из районов, непосредственно пострадавших от урагана, сообщалось о некотором материальном ущербе, а также о неопределенности относительно перезапуска.

Westlake Chemical Partners заявила 27 августа, что был нанесен «ограниченный физический ущерб» и сотрудники были в безопасности.

Westlake Chemical OpCo LP, где партнерству принадлежит 23% акций, примет решение о повторном открытии предприятий на основе «наличия электроэнергии, промышленных газов и другого сырья».

Предприятия компании в окрестностях Лейк-Чарльза, штат Луизиана, перерабатывают этан и пропан в нефтехимические продукты.

Между тем, Venture Global LNG 27 августа сообщила, что ее объект СПГ Calcasieu Pass, строящийся в Камероне, штат Луизиана, «подвергся минимальным воздействиям.”

«Обзорная инспекция большинства участков площадки после урагана подтвердила, что надежная система защиты от урагана, в том числе стена по периметру и система откачки ливневой воды, работала в соответствии с проектом», - говорится в сообщении. Все рабочие были в безопасности.

Venture работает со своим EPC-подрядчиком над восстановлением инженерных сетей и постепенным возвращением к работе.

Убыток добычи нефти и газа

Бюро по безопасности и охране окружающей среды (BSEE) сообщило в августе.28 оффшорные нефтегазовые операторы в Мексиканском заливе сообщили, что рабочие по-прежнему эвакуированы с 257 нефтедобывающих платформ, или 40% из 643 обслуживаемых платформ. К 29 августа этот показатель упал до 28%.

По состоянию на 29 августа персонал оставался эвакуированным с семи буровых установок, не находящихся в динамическом положении (в фиксированных местах), или 58% буровых установок этого типа. Все динамически расположенные буровые установки (те, которые плавают в фиксированном положении с помощью подруливающих устройств и гребных винтов) вернулись на свои рабочие места.

BSEE по оценкам на август.28, что 84% добычи нефти в Мексиканском заливе оставалось закрытым. Что касается природного газа, 60% оставалось закрытым. 29 августа этот показатель незначительно изменился и составил 82% от добычи нефти и 59% от добычи газа.

Непрерывная добыча по состоянию на 29 августа составляла 1,5 миллиона баррелей нефти в день и 1,6 млрд куб. Футов газа в день, что эквивалентно 60% добычи на шельфе Мексиканского залива.

Huntsman продает SK Capital долю в производителе пигментов Venator за 100 миллионов долларов

Huntsman Corporation сообщила 8 августа.28 он согласился продать SK Capital Partners долю в производителе пигментов Venator Materials Plc. за 100 миллионов долларов наличными с возможностью продать больше акций.

Venator, производящая диоксид титана, используемый для красок, покрытий и косметики, а также других продуктов, таких как зубная паста, заявила, что ее доля составляет около 40% находящихся в обращении акций.

«Полученная выручка укрепит наш баланс и только повысит нашу гибкость для дальнейшего роста», - сказал генеральный директор Питер Хантсман.

Huntsman Corp., базирующаяся в Вудлендсе, штат Техас, производит полиуретаны, высококачественные продукты и клеи. Его доход в 2019 году составил около 7 миллиардов долларов.

По данным компании, портфель

SK Capital приносит около 9 миллиардов долларов дохода от продаж в год. SK с офисами в Нью-Йорке и Бока-Ратон, штат Флорида, управляет 86 заводами в 24 странах.

Это была вторая покупка SK за месяц. 27 июля компания объявила о согласии купить бизнес по производству специальных полимеров у Baker Hughes с операциями в Барнсдалле, штат Оклахома.Он производит полимеры олефинов с низким молекулярным весом.

Президент Мексики заявил, что контракт с тормозом привел к убыткам в размере 683 миллиона долларов

Президент Мексики Андрес Мануэль Лопес Обрадор заявил 22 августа, что контракт между Мексикой и Odebrecht на поставку этана на завод Braskem-Idesa в штате Веракрус на данный момент нанес мексиканцам убыток в размере 15 миллиардов песо (683 миллиона долларов), Лос-Анджелес. Об этом сообщила газета Jornada 22 августа.

По его словам, треть убытков была вызвана необходимостью купить этан и доставить его по более низкой цене.

«К этому нужно добавить то, что выплачивается в виде штрафов. До 2019 года выплаты составляли 2184 миллиона песо (почти 100 миллионов долларов), но мы перестали платить и не выплатили 2100 миллионов песо », - сказал он.

Кроме того, мексиканские государственные учреждения в разное время предоставили партнерам по предприятию кредитные линии, эквивалентные 50, 280 и 190 миллионам долларов.

«Все это подразумевает влияние и взятки», - сказал он.

Около 70 бывших правительственных чиновников, включая двух бывших президентов, были связаны со взяточничеством в рамках продолжающегося расследования, говорится в отчете.

Бразильские компании Odebrecht и Braskem - крупнейшие строительные и нефтехимические компании Латинской Америки соответственно.

Контракт на этан был подписан в 2009 году после проведения торгов. Это привело к строительству завода по производству этилена и полиэтилена, завершенного в 2016 году. Braskem, которая отрицает правонарушения и пытается взыскать штрафы, ведет переговоры с мексиканскими правительственными чиновниками.

По данным нефтехимического ведомства

Air Products для установки блока газоснабжения на площадке Huntsman

Air Products and Chemicals Inc.APD из и компания Huntsman Corporation HUN собрались на церемонии закладки фундамента в Гейсмар, Лос-Анджелес, где первый установит новую установку парового риформинга метана и холодную камеру.

Согласно долгосрочному соглашению, этот объект будет построен, принадлежит и эксплуатируется Air Products. Завод будет производить промышленные газы, включая окись углерода (CO), водород и пар, которые будут поставляться на соседние предприятия Huntsman Geismar. Ожидается, что он будет запущен в начале 2020 года.

Air Products поставляет промышленные газы для Huntsman, и с этим шагом компания расширит свою поддержку компании в Geismar.

Новое предприятие будет производить около 6,5 миллионов стандартных кубических футов в день (MMSCFD) CO, 50 MMSCFD водорода и до 50 000 фунтов пара в час.В будущем предприятие также может расширить свои мощности по выбросам углекислого газа, чтобы поддержать дополнительный рост.

Акции

Air Products выросли на 17,8% за год, превысив рост отрасли на 6,5%.

В 2018 финансовом году Air Products ожидает скорректированной прибыли в пределах 7 долларов США.15–7,35 доллара на акцию, что на 13–16% больше, чем в предыдущем году. Прогноз включает ожидаемую выгоду в размере 20-25 центов на акцию в соответствии с Законом США о сокращении налогов и занятости. Во втором квартале финансового года Air Products ожидает того же уровня в диапазоне от 1,65 до 1,70 доллара за акцию. Кроме того, он прогнозирует капитальные затраты в размере 1,2–1,4 млрд долларов на текущий год.

Air Products and Chemicals, Inc.Цена и консенсус

Air Products and Chemicals, Inc. Цена и консенсус | Котировка Air Products and Chemicals, Inc.

Zacks Рейтинг и акции, которые следует учитывать

Air Products в настоящее время имеет 4-й рейтинг Zacks (Продавать).

Некоторые акции с более высоким рейтингом в области базовых материалов - это LyondellBasell Industries N.V. LYB и Kronos Worldwide Inc. KRO, обе имеют рейтинг Zacks # 1 (сильная покупка). Вы можете увидеть , полный список сегодняшних акций Zacks # 1 Rank .

LyondellBasell имеет ожидаемые долгосрочные темпы роста прибыли на уровне 9%.Акции компании выросли за год на 14,8%.

Kronos имеет ожидаемые долгосрочные темпы роста прибыли на уровне 5%. Его акции выросли за год на 35,7%.

Следующая Amazon на Уолл-стрит

Zacks, исполнительный вице-президент Кевин Матрас считает, что эти знакомые акции только начали расти и стали одной из величайших инвестиций всех времен.Это уникальная возможность инвестировать в чистого гения.

Подробности >>

Хотите получить последние рекомендации от Zacks Investment Research? Сегодня вы можете скачать 7 лучших акций на следующие 30 дней. Нажмите, чтобы получить бесплатный отчет

Air Products and Chemicals, Inc.(APD): Отчет об анализе свободных запасов

Kronos Worldwide Inc (KRO): Отчет об анализе свободных запасов

Huntsman Corporation (Венгрия): отчет по анализу свободных запасов

LyondellBasell Industries N.V. (LYB): Отчет об анализе свободных запасов

Чтобы прочитать эту статью на Zacks.com, щелкните здесь.

Взгляды и мнения, выраженные в данном документе, являются взглядами и мнениями автора и не обязательно отражают точку зрения Nasdaq, Inc.


Взгляды и мнения, выраженные здесь, являются взглядами и мнениями автора и не обязательно отражают точку зрения Nasdaq, Inc.

Питер Хантсман, после смерти отца, руководит Huntsman Corp.к специализированному будущему

Джон Хантсман-старший прославился среди титанов пластмасс, которые в 1970-х годах создали мир удобства с помощью одноразовых контейнеров, таких как бутылки и упаковки-раскладушки.

Основатель Huntsman Corp., базирующаяся в Вудлендсе, руководил своей компанией через ряд крупных приобретений в качестве генерального директора, а затем в качестве председателя совета директоров, когда его сын Питер стал исполнительным директором в 2000 году. Незадолго до своей смерти в начале этого года, Хантсман-старший передал и роль председателя своему сыну, оставив ему надзор за тем, что превратилось в гиганта специальной химии с мировыми операциями и стоимостью на фондовом рынке, превышающей 7 миллиардов долларов.

Теперь, в качестве генерального директора, президента и председателя, молодой Хантсман будет играть более важную роль, чем когда-либо, в формировании будущего компании в период консолидации во все более глобализирующейся отрасли. В то время как другие крупные химические компании инвестируют в товарные пластмассы и химические продукты во время резкого роста добычи природного газа в США, Хантсман-младший предвидит, что его компания станет еще более специализированной за счет приобретения более мелких конкурентов, которые позволят ей и дальше развивать свои технологии и специализированные продукты, включая полиуретаны, используемые в пенопластах, изоляционных материалах, текстиле и автомобилестроении.

СВЯЗАННЫЙ: Умер Джон Хантмсан-старший, основатель Hunstman Corp.

Huntsman хочет создать более стабильную компанию, в значительной степени изолированную от взлетов и падений циклической отрасли. По его словам, цель состоит в том, чтобы сделать еще больший акцент на экспериментах и ​​инновациях, которые выделяют продукцию его компании с более высокой маржой на рынке химикатов, на котором доминируют такие транснациональные корпорации, как DowDuPont, и государственные предприятия, такие как SABIC из Саудовской Аравии, которые отталкивают из обычных пластиков, таких как полиэтилен, в огромных объемах и по низкой цене.

Huntsman Corp., которая начинала как производитель товарных пластиков, таких как полистирол и полипропилен, теперь производит высокотехнологичные полиуретаны и другие нефтехимические продукты для использования в одежде, строительстве, транспортировке и производстве. Его переход к специальным материалам начался около двух десятилетий назад с приобретением Imperial Chemicals Industries - компании с сильным отделом исследований и разработок - и продолжился как средство защиты прибыли от колебаний цен на сырье, получаемое из сырой нефти или нефти. натуральный газ.

«Мы постараемся управлять этой цепочкой поставок по существу от бочки до полки магазина», - сказал Хантсман. «Для нас это будет по-прежнему очень сложная эволюция».

Ключом к этой эволюции стало сокращение корпоративного долга, накопившегося после серии приобретений в 1990-х и 2000-х годах. Несколько лет назад компания начала оптимизировать свою деятельность, продавая некоторые сырьевые товары, чтобы сосредоточиться на полиуретанах и, в меньшей степени, на других химикатах, используемых для производства моющих средств, композитов и красителей.

Специальные химические вещества, полученные из полиуретанов и других соединений, имеют более высокую ценность, потому что, в отличие от универсальных химических продуктов, они созданы в соответствии со спецификациями клиентов. По словам Хантсмана, их ценность определяется больше человеческим творчеством, чем стоимостью сырья.

В конце прошлого года компания выделила свой нестабильный бизнес по производству диоксида титана, используемого для производства пигментов, в результате чего были созданы публично торгуемые материалы Venator.Продажа акций и облигаций Venator принесла Huntsman выручку на выплату ссуд на сумму около 1,2 миллиарда долларов. Хантсман сохранил за собой 53% акций новой компании, но планирует продать ее в ближайшие годы.

Аналитики говорят, что теперь, имея гораздо более легкий баланс, Huntsman имеет хорошие возможности для дальнейшего развития своего основного бизнеса, а именно полиуретанов, на долю которых в прошлом году пришлось более половины выручки компании в размере 8,7 млрд долларов. Ожидается, что глобальные продажи полиуретановых продуктов, особенно тех, которые используются для производства энергоэффективной изоляции, будут расти, чтобы обслуживать развивающиеся рынки среднего класса в Азии и других странах, а также спрос на более экологичные строительные материалы.

«Финансовая очистка завершилась выделением бизнеса по производству диоксида титана», - сказал Хасан Ахмед, химический аналитик из Alembic Global Advisors. «Теперь у вас есть настоящая компания по производству полиуретанов».

СВЯЗАННЫЙ: Дополнительный проект Huntsman Venator становится публичным

В свои 55 лет Хантсман сказал, что его стиль руководства превратился в точную копию стиля его отца, который не уклонялся от принятия решений и рисков.Младший Хантсман сказал, что его отец, бывший офицер ВМФ, рано научился не жить в страхе перед неудачей, а учиться на нем.

Однажды, когда старший Охотник был палубным офицером на U.S.S. Калверт, кораблю было приказано повернуть направо, и вместо этого он пошел налево. Он думал, что его вышвырнут из ВМФ, но вместо этого начальник отвел его в сторону и сказал, что уверен, что Хантсман никогда не повторит ошибку и не станет лучшим офицером.

«Этот пример запомнился моему отцу», - сказал Питер Хантсман.

Этот урок повлиял на подход Джона Хантсмана к бизнесу, когда в 1970 году он основал свою первую компанию Huntsman Container Co., предшественницу сегодняшней корпорации. В 1974 году компания представила упаковку «раскладушка» для «Макдональдс Биг Маки», дизайн которой оказался очень прибыльным, поскольку по всей стране распространились франшизы быстрого питания.

Затем он основал Huntsman Chemical Corp. в Солт-Лейк-Сити в 1982 году, и к концу десятилетия компания приобрела пять химических заводов в Техасе, Огайо, Нью-Джерси, Вирджинии и Иллинойсе.Компания продолжала расти с приобретением за приобретением, некоторые из которых не оправдались, как планировалось.

На рубеже веков компания накопила большие долги и в какой-то момент была близка к банкротству, прежде чем частная инвестиционная компания ринулась инвестировать в проблемную компанию. В конечном итоге в 2005 году он стал публичным и начал оптимизацию бизнеса.

«У нас было несколько ужасных приобретений», - сказал младший Хантсман. «Мне нравится думать, что мы учились на своих ошибках.”

Хантсман-старший служил председателем совета директоров, когда его сын в прошлом году попытался примерно вдвое увеличить размер компании путем слияния ее со швейцарским конкурентом Clariant, предложение на 15 миллиардов долларов, которое провалилось из-за оппозиции со стороны активных инвесторов, которые утверждали, что сделка подорвет сделку. Ценность Clariant. Идея заключалась в создании одной из крупнейших в мире компаний по производству специальных химикатов, чтобы конкурировать с ведущими игроками отрасли в области специальных химикатов, включая BASF и DowDuPont.

Теперь Хантсман видит потенциал в приобретении более мелких и гибких компаний. Недавно он узнал от своих региональных менеджеров по продажам, что некоторые из самых жестких конкурентов компании - это более мелкие, более специализированные компании, которые быстрее выводят продукты на рынок , чем крупные бюрократические транснациональные корпорации.

«Это был звонок для меня, - сказал он. «Они бьют нас сильно, и мы должны действовать быстрее».

В последние месяцы компания наметила план инвестировать до 2 долларов.2 миллиарда небольших приобретений до 2020 года. В марте она приобрела Demilec, производителя пенополиуретановой изоляции, за 350 миллионов долларов, добавив к этому сегменту своего бизнеса.

СВЯЗАННЫЙ: Huntsman пойдет в одиночку после краха слияния на 15 миллиардов долларов

Стратегия появилась, когда другие крупные химические компании работают над упрощением своих портфелей и развитием своего основного бизнеса. Например, DowDuPont, ставшая крупнейшей химической компанией страны после слияния в прошлом году, планирует разделиться на три отдельные компании в следующем году с соответствующими акцентом на сельское хозяйство, материаловедение и специализированные продукты.

«Крупные конгломераты пытаются упростить работу и сосредоточиться на одном или двух предприятиях», - сказал Джим Шихан, химический аналитик SunTrust Робинсон Хамфри. «Вы видите, что Huntsman соответствует этой глобальной тенденции».

Акции

Huntsman значительно выросли с момента объявления о планах IPO Venator осенью 2016 года, поднявшись с примерно 20 долларов за акцию в конце того же года до почти 30 долларов. В апреле и Moody’s, и S&P Global в апреле повысили свои прогнозы по компании, хотя каждый из них сохранил свои рейтинги на одну ступень ниже инвестиционного уровня.

Huntsman много лет работал над тем, чтобы получить кредитный рейтинг инвестиционного уровня, который в последние годы ускользал от компании из-за высокого уровня долга. Во время телефонной конференции с аналитиками в первой четверти Хантсман сказал, что стремление к более высокому рейтингу заставило его почувствовать себя «немного похожим на Чарли Брауна», когда Люси протягивает мяч, только чтобы выдернуть его, когда он идет на удар. Но аналитики согласны с тем, что компания идет по пути к достижению этой цели, если генерирует больше денежных средств, сохраняя при этом низкий уровень долга.

В будущем Huntsman ожидает дальнейшего усиления региональных операций компании. Он указал на награду компании BMW за инновации 2016 года, которая была отмечена за высокоэффективную полиуретановую пену для сидений. Команда, которая разработала его, базировалась недалеко от штаб-квартиры автопроизводителя в Мюнхене.

По его словам, успех этой стратегии частично зависит от предоставления региональным менеджерам определенной автономии в принятии решения о том, как лучше всего удовлетворить конкретные потребности своих клиентов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *