Газ 66 рама чертеж: Чертежи грузового автомобиля ГАЗ-66

Содержание

Переделка газ 66 в джип чертежи схемы. Самодельные автомобили – внедорожники от умелых конструкторов

С 1964 по 1995 год. В этот период производство было массовым, опытные экземпляры сделаны в 1962, а последние выпущены в 1999 году. Общее количество - 965 941 автомобиль в различных модификациях. Машины первых лет выпуска предназначались для Вооруженных сил страны, использовались в воздушно-десантных, пограничных и некоторых других родах войск.

Вездеход Медведь на базе Газ 66

Впоследствии они нашли применение и в других отраслях. Некоторая часть машин экспортировалась за рубеж. зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый автомобиль, что и объясняет такое длительное время производства. На базе их делают различные вездеходы и другую специальную технику.

ГАЗ-66 - четырехколесный грузовик, способный передвигаться в условиях плохих дорог и бездорожья. Особенности конструкции обеспечивали высокую проходимость. Все четыре колеса были ведущими, дифференциалы обоих мостов - самоблокирующимися. Машина имела увеличенный клиренс, а с места водителя регулировалось давление воздуха в колесах, для чего устанавливался компрессор, имевший привод от двигателя.

Классический грузовик ГАЗ 66


Специальная конструкция колесных дисков позволяла стравливать воздух и подкачивать шины на ходу. Автомобиль комплектовался предпусковым подогревателем и гидравлическим усилителем руля. В каждой машине имелась койка из брезента, при необходимости она подвешивалась на специальных крючках кабины. На части машин устанавливалась лебедка с усилием 3500 кг и длиной троса 50 метров.

Привод ее осуществлялся от коробки отбора мощности. При движении по хорошей дороге передний мост можно было отключить. Для обслуживания двигателя кабина откидывалась вперед. Было два варианта платформы: у деревянной открывались все борта, кроме переднего, у металлической - только задний. На последней имелись три продольные скамейки для пассажиров.

Основные данные ГАЗ-66:

Габаритные размеры ГАЗ 66

  • Грузоподъемность - 2 тонны;
  • Масса автомобиля - 3,44 тонны, с лебедкой - 3,64 тонны;
  • Масса прицепа - 2 тонны;
  • Длина - 5655 мм;
  • Ширина - 2342 мм;
  • Высота по кабине/тенту - 2440/2520 мм;
  • База - 3300 мм;
  • Клиренс - 310 мм;
  • Наибольшая скорость - 90 км/ч;
  • Расход топлива на 100 км - 24 литра;
  • Бензин - А-76, АИ-80;
  • Общий объем двух топливных баков - 210 литров;
  • Давление в шинах - от 0,5 до 3 кг/см².
  • Наибольшая глубина преодолеваемой водной преграды - 800 мм.

На машину устанавливали V-образный мотор с 8 цилиндрами. Объем двигателя - 4,25 литра, мощность - 120 л. с., крутящий момент 284,5 Н*м. КПП имела синхронизаторы на 3 и 4 передачах. Привод лебедки - от коробки отбора мощности.
Автомобиль хорошо сбалансирован, разница в нагрузке на переднюю и заднюю оси незначительна.

Варианты вездеходов на базе ГАЗ 66


Эта особенность позволяла в ВДВ сбрасывать машину на парашютах, приземление происходило практически на все колеса одновременно, без перекосов.
В девяностых годах автомобили массово списывались из армии. Те, кто их приобретал, нередко переделывали машину под свои нужды, иногда изменения были значительными, так появилось множество самоделок на базе ГАЗ-66.

Читайте также

Регулировка клапанов автомобиля ГАЗ-66

Варианты переделки автомобиля

Могли быть минимальными, например, на кабину и кузов наносились оригинальные рисунки с помощью аэрографии или наклеивалась пленка с выбранной картинкой. Возможны и более серьезные изменения, предполагающие замену кабины и кузова. А самые взыскательные владельцы производят почти полную замену агрегатов, от первоначальной машины остается лишь рама да мосты с колесами, а иногда модифицируются и они.


Выбор ГАЗ-66 для модернизации объясняется в первую очередь высокой проходимостью. Из машины можно сделать внедорожник, по сравнению с которым даже лучшие иностранные аналоги уже не кажутся такими замечательными. В интернете можно найти множество фото и видео различных самоделок, не уступающих по экстерьеру и ходовым качествам зарубежным моделям. Немаловажным фактором является уникальность каждого такого автомобиля. Большинству людей приятно чувствовать внимание окружающих к их машинам, а в Сети - видеть множество комментариев, обычно доброжелательных.

Вариант тюнинга вездехода ГАЗ 66


Появляются даже предложения ставить таких умельцев во главе отечественных заводов или даже всей автомобильной промышленности. Кроме внедорожников, на базе ГАЗ-66 изготовляют тракторы, погрузчики, вездеходы и другую специальную технику. Разумеется, колесные машины не могут конкурировать с гусеничными по проходимости, но для работ в фермерском хозяйстве вполне подходят. При таких переделках часто меняют передаточные отношения КПП и задних мостов, и различные приспособления для навешивания сменного оборудования.

Внедорожник «Mega Cruiser Russia»

Один из самых интересных автомобилей создан Вячеславом Золотухиным из Краснокаменска. Его машина не только красиво смотрится, она элегантна и комфортабельна. Изменения настолько существенны, что даже не сразу верится, что в основе такого чуда все тот же ГАЗ-66, переделанный под джип. Как же владелец автомобиля дошел до жизни такой? Автор неслучайно выбрал именно ГАЗ-66 прототипом для своего внедорожника.

Учитывались положительные качества машины, главными из которых были прочная рама и мосты с самоблокировкой дифференциалов. С автомобиля были сняты кабина, кузов, двигатель, КПП.

После разборки осталась лишь рама с мостами, а затем началась сборка. Двигатель от японского грузовика Hino, дизельный, рядный, с 6 цилиндрами и объемом 7,5 литра, дополнен системой очистки воздуха от «КамАЗа».

Внешний вид внедорожника Mega Cruiser Russia


Раздаточная коробка осталась, но подшипники были заменены на импортные, что привело к снижению шума. А 6-ступенчатая КПП тоже взята от Hino. Для установки двигателя и силовых агрегатов поперечные элементы рамы пришлось переделать. Тяжелый дизель расположен низко и смещен к задней части с целью расположения центра тяжести ближе к середине базы. Но в салон он не попал, компоновка основных агрегатов оказалась удачной.

Читайте также

Грузовой автомобиль "Вепрь" на базе ГАЗ-66

Выхлопных трубы стало две: вместо одного большого глушителя установлены два меньшего размера. Топливный бак на 180 литров размещен перед задним мостом. Салон изготовлен из сдвоенной кабины от грузового автомобиля Isuzu Elf, а багажник - от минивэна Noah. Для стыковки с кузовом пришлось заднюю часть расширить и вставить оригинальное стекло.

Вид сзади внедорожника Mega Cruiser Russia


Решетка радиатора собрана из двух от Prado, фары - от Delica, капот оригинальный, а передние крылья взяты от и переделаны. Изменены передние двери, которые имели вырезы для колесных арок - стали цельными. Сварные швы совершенно незаметны, впечатление, что двери такими и были. Бамперы самодельные, металлические. Кузов крепится к раме в 12 точках, на каждой - по три резиновые подушки.

Диски колес изменены, с новыми колея расширилась на 20 см, машина стала устойчивее. Шины использованы от «Тигра», они несколько меньше. Передние ступицы выполнены разъемными, их конструкция весьма надежна, аналогична закрытой резьбовой муфте зацепления ГАЗ-69, появилась возможность отключить колеса. В целом экстерьер кузова оставляет прекрасное впечатление, автор предполагает еще переделать дверь багажника для облегчения доступа (вместо одной будет две распашных). Запасное колесо весом 80 кг установлено на усиленном кронштейне.

Интерьер салона внедорожника Mega Cruiser Russia


Интерьер тоже хорошо продуман. В переднем ряду могут сидеть два пассажира, спинка сиденья складывается и превращается в столик, водитель размещается в отдельном кресле. В заднем ряду - места для трех человек, но могут поместиться и четверо. Большие стекла дают отличный обзор. Руль от легковой Honda, с механизмом от пятитонного Hino чутко реагирует на движения водителя, причем больших усилий не требуется.

После пробных поездок были устранены обнаруженные недостатки. В задних мостах установлены главные пары с меньшим передаточным числом. Вместо «родных» амортизаторов использованы взятые от «КамАЗа» (с небольшими переделками). Удалены наиболее жесткие листы рессор для устранения чрезмерной жесткости.
После переоборудования машина пошла мягко, могла въезжать на довольно крутые склоны, двигаться по слою снега толщиной до одного метра. В салоне нет сильного шума и вибраций, внедорожник очень хорош в эксплуатации.

Мощный самодельный внедорожник на базе ГАЗ-66 построили умельцы из г. Белая Церковь. Предлагаем посмотреть фото и ознакомиться с конструкцией этого внедорожного «монстра».

ГАЗ-66 обладает очень хорошими характеристиками, езды по бездорожью. Поэтому на базе армейского грузовика, построено немало самодельных вездеходов и внедорожников.

Кузов «Бизона» изготовлен из деталей кузова автомобиля Фольцваген Пассат В4 и установлен на шасси автомобиля ГАЗ–66 с заменой его бензинового двигателя на турбодизельный 4.0 (мощностью 120 л.с) с механической 5-ступ. коробкой от автомобиля Донг Фенг ДF – 40.

Кузов автомобиля изготовлен на самодельной раме из профильной трубы 60 х 40 х 3 мм, которая установлена на 12 существующих опорных кронштейнов на раме автомобиля ГАЗ-66, через резиновые подушки. На раме изготовлены крепления для сидений.

Двигатель установлен на подушки крепления двигателя ГАЗ – 66.
Задние подушки крепления коробки передач установлены на поперечную балку и укреплены на 8 болтов М – 10 за несущую раму автомобиля.
Муфта сцепления гидравлическая от Донг Фенга.
Педаль газа соединена с двигателем через тросовое соединение.

Размер колеса стандартный ГАЗ-66 - 12 на 18 дюймов. На дисках колес установлены защитные колпаки.

На изготовление кузова взяты готовые двери и дверные проемы от автомобиля Фольцваген Б-4. Передняя панель кузова, облицовка радиатора, подкапотные подкрыльники, крылья передние и задние, арки задние и задняя дверь изготовлены самодельно.

Передний капот изготовлен из листовой стали 1,0 мм, на капоте установлены два газовых подъемника, защелка и предохранительный крючок.
На передних крыльях установлены фары от автомобиля Ауди А-8.

Тормозная система с усилителем тормозов остается без изменений с ГАЗ-66. Вакуумный насос тормозов взят от автомобиля Форд и подключен через ременную передачу к двигателю.

На задних крыльях установлены фонари Фольцваген Б-4, а на задней панели установлены дополнительные фары заднего хода, подключенные отдельно через световой выключатель на коробке передач.
Сзади имеется откидная подножка, на которой установлены номерной знак автомобиля и освещение номера.
Боковые подножки изготовлены из профильной трубы 40х80х2 мм и имеют подсветку для посадки пассажиров в ночное время.
Передний бампер от автомобиля ГАЗ-66, который установлен на существующие места рамы автомобиля. Края бампера отогнуты по форме кузова. На краях бампера установлены габаритные огни и противотуманные фары.
Задний бампер изготовлен из листового метала толщиной 1,5 мм из двух частей. Посередине имеется существующий фаркоп ГАЗ-66 и дополнительный шаровой фаркоп.

Двигатель имеет компрессор с регулятором давления для подкачки колес.
Рулевое управление автомобиля осталось без изменений, с заменой вертикального редуктора ГАЗ-66 на горизонтальный редуктор ГАЗ-53. Насос высокого рулевого давления установлен на валу компрессора заводом изготовителем.

Охлаждение двигателя производится через радиатор с произвольным и принудительным охлаждением через температурный датчик.
Воздухозабор проходит через воздушный масляный фильтр трактора МТЗ. Выход выхлопных газов через глушитель ГАЗ -66.
Раздаточный редуктор и карданная передача остались без изменений.

В салоне установлена самодельная панель (частично взятая от Фольцвагена) с приборами: спидометр, часы, тахометр, указатель уровня горючего, манометр давления воздуха и подкачки колес.
Переключение коробки передач осуществляется через тросовое соединение от автомобиля Донг Фенг.
Рычаг ручного тормоза от автомобиля Мерседес «Спринтер».
Управление осуществляется через тормозной трос на существующий барабан ГАЗ-66. Возле ручного тормоза установлены два рычага переключения раздаточной коробки.
Сидения взяты с автобуса Мерседес «Спринтер», крепления сидений приварены на самодельную несущую профильную раму кузова. Передние сидения регулируемые, задние складываются и переворачиваются, освобождая заднюю часть кузова. Сидения имеют ремни безопасности, установленные заводом изготовителем. С левой стороны водительского сидения имеется крепление для огнетушителя и автоаптечки.

В задней части салона установлено дополнительное поворотное двухместное сидение, посадка на которое производится через заднюю дверь. На ней установлены ручки для открывания и закрывания двери.
Освещение салона осуществляется двумя фонарями: передний на потолке возле лобового стекла, второй на задней двери и загорается при открывании двери.
Лобовое и заднее стекло изготовлены согласно ГОСТу г. Запорожье.

Вес автомобиля в снаряженном состоянии составляет 2950 кг. Самодельный автомобиль получил отличную проходимость по бездорожью присущую грузовику ГАЗ-66 при этом внедорожник имеет комфортный салон и отличный внешний вид.


Небольшое видео внедорожника на базе ГАЗ-66.

Land Cruiser выглядит детской игрушкой по сравнению с творением жителя Краснокаменска Вячеслава Золотухина. Его внедорожник, если можно так его назвать, достигает в длину 5,8 метров, а в ширину 2,3 метра. Трудно даже представить себе, что за основу этого гиганта взят ГАЗ-66.

Вячеслав Золотухин хорошо знаком с японскими внедорожниками. В 90-е годы он даже занимался перегоном этих автомобилей с Дальнего Востока. В его распоряжении был не один внедорожник японского производства. Со временем автолюбителю захотелось чего-то большего, чем стандартные заводские разработки. Вячеслав хотел получить автомобиль принципиально нового уровня, который соответствовал бы его собственным представлениям о вместимости, комфорте, проходимости и надежности. Возникла необходимость самостоятельно сооружать такой . В качестве основы использовались достижения как японского, так и отечественного автопрома.

В качестве базы для разработки внедорожника использовался ГАЗ-66. Такой выбор был сделан вполне осознанно. Однако, есть у этой советской модели и свои недостатки. К таковым можно отнести никудышные коробку передач и двигатель, а также общую компоновку машины с тяжелым мотором и кабиной. Передний мост в плане развесовки стал не самым удачным решением. Но есть у ГАЗ-66 и свои преимущества. Особенно это относится к военным автомобилям, выпускавшимся до 1975 года. Тогда автомобили делали на совесть. Проектировался легкий армейский грузовик, с расчетом возможности десантирования с воздуха.

Одно из главных достоинств ГАЗ-66 – гибкая и прочная рама, выполненная из 6-мм стали, а также крепкие мосты. Однако, в процессе «гражданской» эксплуатации проявился еще один минус – зацепление передних колес. Но данную проблему можно легко устранить, достаточно лишь обладать кое-какими навыками.

Вдохновляющим для конструирования стало голое шасси ГАЗ-66 без двигателя, кабины и коробки передач. Скелет машины был готов. Колесная база сохранилась полностью. Для создания тела будущего великана использовались части японских среднетоннажных грузовых машин. В качестве двигателя мастер использовал агрегат от пятитонного гиганта Hino. Объем двигателя составил 7,5 л. Коробка передач 6-ступенчатая. Раздатку Вячеслав оставил родную, от 66-го, только заменил отечественные подшипники на импортные аналоги. Уровень шума в автомобиле после этого заметно убавился.

Под огромным капотом скрывается просто необъятный моторный отсек. Систему очистки воздуха Вячеслав позаимствовал у КамАза. Конструктор также решил добавить раздвоенный выхлопной тракт. Это необходимо для того, чтобы вместо одного громадного глушителя использовать только две компактные банки. Бак, объемом 180 литров, размещен незаметно перед задним мостом и дополнительно оснащен защитой.

Подгонка силовой части автомобиля также потребовала значительных изменений: были переделаны поперечины рамы и заменены крепления. Одну раму пришлось обрезать по краям. С точки зрения правильного распределения нагрузки увесистый дизель был совмещен как можно дальше назад.

Это в свою очередь благоприятно повлияло на общий дизайн кузова. Он получился вполне традиционным для всех видов джипа: с коротким свесом и вынесенным вперед мостом. Для снижения центра тяжести громоздкий двигатель расположили как можно дальше. Для этого дополнительно пришлось дорабатывать поддон.
Изнутри салон внедорожника больше напоминает круизную каюта.

За основу была взята кабина от Isuzu Elf. Багажную и заднюю часть пришлось позаимствовать у минивэна Noah. Для стыковки задней части с кабиной пришлось расширить габарит вставками и делать оригинальное заднее стекло. Не менее интересен и передний ансамбль автомобиля. Для изготовления крыльев использовались танковые ГАЗ – 3307. Радиаторная решетка внедорожника собрана из двух решеток Prado. Фары пришлось позаимствовать у Delica.

Руль взять от легковой Honda. Управление получилось более быстрым и острым, чем у грузовиков.
В «каюте» внедорожника вполне могут разместиться три человека. Впереди расположено сидение от Hiace, которое может вращаться и складываться в столик.

Оба бампера внедорожника были изготовлены по индивидуальным размерам из металла. Вячеслав не любит пластик и доверяет только металлу. Все сварочные швы в конструкции внедорожника остаются незаметны. В родном варианте передние двери были оснащены специальными вырезами под колесные арки. Теперь они цельные.

Диски автомобиля были переделаны, в результате чего вылет увеличился на 10 см. Резину поставили от «Тигра». Она легче и меньше, чем родная от ГАЗ-66. Передние ступицы стали разъемными. Вячеслав использовал конструкцию по типу резьбовых муфт.
Для надежности кузов посажен на 12 опор. Каждая опора выполнена из трех резиновых подушек.

отечественного производства, рождение которой состоялось еще в Советском Союзе. Уже легендарный ГАЗ-66 обладает действительно невероятной, очень высокой проходимостью.

Это обеспечивается особой конструкцией колес и, без преувеличения, знаменитыми самоблокирующимися дифференциалами. Данное авто, без сомнения, еще не один год будет интересно для многих умелых автолюбителей, которые не представляют своей жизни без разнообразных экспериментов.

Почему тюнинг ГАЗ 66 своими руками столь популярен

Переделка или, другими словами, тюнинг ГАЗ-66 своими руками является сегодня очень интересным и относительно доступным вариантом модернизации или даже создания собственного вездехода. Автомобиль, прозванный «шишигой», предоставляет многим любителям офф-роуд великолепные возможности, чтобы «кататься» в местах, где ездить, если выразится помягче, нет возможности.

Помимо этого, каждый любитель экстрима стремится к созданию собственного вездехода, такого, каким он его себе представляет. Реализовывать эти видения можно в металле, формируя своими руками полностью эксклюзивный автомобиль.

Особенно привлекательным вариантом выглядит джип на базе представленного авто. ( ГАЗ 66 своими руками: подборка фото дает возможность просмотреть наиболее интересные варианты доработок представляемого транспортного средства).


Тюнинг ГАЗ 66 Партизан


Всевозможные доработки ГАЗ 66, и модернизация других автомобилей – занятие, требующее наличия терпения, умений и, конечно, денег. Сумы уже зависят от объема и качества выполняемых работ. Ярким примером оригинального тюнинга отечественного внедорожника-вездехода, известного как «шишига», является проект, названный ГАЗ-66 Партизан.

Автомобиль, что получился, внешне очень похож на иностранный Хаммер, однако в основе его - шасси ГАЗ-66, которые позволяют выдерживать большие нагрузки на бездорожье. Шасси дополненные родными газовскими агрегатами – мотором, подвеской, КПП и раздаткой.

Благодаря смещенному назад двигателю, обеспечивается низкая линия капота. Салон состоит из двух кабин «шишиги», багажник и капот выполнены из стеклопластика. Кабина остеклена с помощью штатных стекол. Место водителя весьма удобное, элементы управления находятся на привычных местах.

Благодаря смещению двигателя была улучшена развесовка вездехода, понижен также центр тяжести и повышена управляемость и устойчивость. Четыре человека спокойно смогут поместиться в кабине такого автомобиля. Посередине авто, наподобие Hammer, идет тоннель трансмиссии. Приборная панель самодельная, указатели простые и невзрачные.

Назначение автомобиля практичное, здесь не было задачи специально создавать комфортные условия. Кроме обычного копирования Хаммера, умельцы также внесли собственные изменения. Присутствуют образцы, в которых управляемые – и. задние поворачиваются, и передние. Это еще одно преимущество данного авто на бездорожье.

Тюнинг двигателя ГАЗ 66: чип тюнинг не нужен

Как правило, доработка представляемой модели авто 200 кгV-образным двигателем ЗМЗ-66. Однако возвратимся в наши дни и рассмотрим подробнее тюнинг двигателя ГАЗ 66.

При доработках этого авто, чаще всего, ограничиваются установкой на него мотора МТЗ, дизеля Д.245 (или его переделкой, как на видео) или проводят процедуру раскосовки колец.

Однако это, скажем так, самый «простой» вариант, если же есть желание провести солидный тюнинг и установить относительно экономичный мотор, то смело можно использовать Исузу объемом 4 – 4,5 литра, б/у. К тому же, ЗИЛ-130 весьма любезно «сохранил» для нас КП с пятой передачей, полной синхронизацией и нужными запчастями.

Бывали случаи, что умельцы комплектовали гидромуфту от Штаер-560 на машину, но особой необходимости в этом нет. ГАЗ 66 провести невозможно без наличия компьютера в авто. Поэтому ограничиваются доработками, означенными выше.

Любая модернизация автомобиля должна быть нацелена на устранение разного рода неполадок и доведению его до состояния совершенства. Одним из главных заданий при доработке «шишиги» является устранение шума и запыленности внутри салона, вследствие чего, все внутренности следует тщательно заизолировать.

Для этого проводится , при выполнение которой можно использовать такие материалы как вибропласт Silver, гербэнд СФП, визомат ПБ-2. Также можно поставить мягкие 200 литровDVD-проигрывателем.


Тюнинг приборной панели ГАЗ 66: добавим яркости

Приборная панель представленной модели авто вполне хороша, ее можно не менять. Единственное, что можно сделать – это дополнить ее красивой подсветкой. Для этого понадобятся светодиоды в качестве диодов подсветки. Лучше выбрать с белым свечением, потому что они более яркие и более популярные, чем синего света. С помощью светодиодов можно достичь хорошо уровня подсвечивания и значительно улучшенной читаемости приборной панели.

Для начала нужно открутить винты панели и снять кожух, приборную накладку и стекло. Стрелки следует снимать аккуратно. По рекомендациям специалистов тянуть прибор не нужно, следует вынимать его, плавно покачивая в разные стороны.

Проводя такой ГАЗ 66, нужно соблюдать последовательность установки светодиодов. Популярным способом является вмонтирование на место заводской лампы светодиода. Это позволяет, в итоге, создать отличное качество и высокую надежность светодиодной подсветки. Потом нужно смонтировать подсветку, проверить полярность и установить панель на исходное место.

Как вариант, можно с помощью специальных программ на компьютере создать свой трафарет на приборы и установить его в них. Такое незначительное новшество красиво дополнит общий модернизированный интерьер автомобиля. (Ниже представлены схемы панели приборов и органов управления ГАЗ 66 для ознакомления и использования в процессе тюнинга).



Полезные доработки
  1. Наверняка многих интересует вопрос, как покрасить ГАЗ 66 своими руками красиво и качественно? Трудно себе представить, но в процедуре этой нет ничего сложного. Для начала понадобится получить разрешение в ГАИ, а потом можно приступать непосредственно к процессу. Для удобства лучше использовать теплый гараж в зимнюю пору года или, если на дворе тепло, можно просто на свежем воздухе. Нужно приобрести в автомагазине несколько баллонов-спреев выбранного цвета. Популярными являются следующие сочетания трёх цветов: зеленого (он как основной) - 5-6 штук, чёрный и грязно-жёлтый - штуки четыре. Понадобится шкурка 0 и три баллона грунтовки. Приступаем к работе: «подозрительные» и ржавые места зачищаем шкуркой, можно сначала крупнее нуля, потом применить следует и ноль. Далее нужно использовать «грунт». Далее все это следует просушить, обезжирить ацетоном и дать просохнуть. Потом приступаем к покраске. Сначала использовать нужно зеленую краску полностью, в несколько слоёв. Далее черную и желтую. Рисунок выбираете на свое усмотрение. Все зависит от ваше фантазии (конечно, с первого раза создать 3 д тюнинг не получится, но терпение и целеустремленность помогают достичь многого).
  2. Как вариант модернизации авто ГАЗ 66 можно использовать интересную штуковину – крутилку спидометра. С помощью этого устройства можно самостоятельно увеличить пробег автомобиля. Его нужно подключать через диагностический разъем машины по CAN шине. Это самый современный прибор для накрутки пробега.

Преимущества этого устройства :

  • показания скорости фиксируются во все сервисных блоках – на ТО увеличение пробега определить нельзя;
  • оперативное подключение с помощью штатного разъема для диагностики транспортного средства;
  • скорость намотки составляет до 5000 км/ч. Также можно быстро увеличить пробег;
  • процесс подключения не требует вмешательства в электропроводку;
  • подключение производится в салоне автомобиля.

Изготавливался автором под специальный заказ. Будущий обладатель пожелал сделать некое скрещение обычного УАЗА с газ-66 и добавить к этой композиции колеса побольше и несколько примочек для лучшей проходимости по внедорожью. Модель подобного вездехода имеет неоспоримые плюсы из-за мостов, которые фактически неубиваемы даже при самых ужасных условиях эксплуатации. К тому же они имеют блокировку и подкачку, что так же немало важно.

Весьма спорный, даже на мой далеко не технический взгляд проект, но тем не менее он появился на свет.

Рассмотрим механизмы и материалы использованные в этом вездеходе:
1) двигатель внутреннего сгорания оставлен от УАЗа.
2) Ручная коробка переключения передач от Газ -66
3) Передний и задний мост от того же Газ-66
4) В качестве колес автор использовал А-транс размерами 1300 на 700.

Рассмотрим детально самые основные манипуляции и совершенствования вездехода.

Для начала необходимо ознакомиться с рамой конструкции, все таки две совершенно разные машины как по характеристикам, так и по классу должны были соединиться в одну нерушимую композицию на новой раме.

На изображении ниже представлена конструкция рамы, а точнее ее вид снизу:

После сооружения рамы, автор начал устанавливать основные элементы любого вездехода,да и машины тоже.

Для того, чтобы понять лучше устройство вездехода, а так же понять об устойчивости машины необходимо посмотреть на расположение двигателя. Ведь именно двигатель вездехода несет в себе основную массу всей конструкции.

Главный силовой агрегат вездехода, уже установленный на раму:


Для комфортной езды по ухабам и кочкам, а так же для большей долговечности и надежности конструкции, необходимо снизить нагрузку на раму и мосты, а добиться подобного можно только при помощи установки амортизационной системы.

Поэтому предлагаю ознакомиться с прилагающейся ниже фотографией, на которой можно детально рассмотреть крепление задней рессоры:


К сожалению крепление передней рессоры на фотографии видно достаточно плохо, но лучшего качества автор не предоставил. Могу только сказать, что у автора были проблемы касательно разницы в ширине, однако решение было примерно таким же как и для задней рессоры, поэтому крепление выглядит почти так же.

Что касается колес, то тут все отлично. Выбранная резина уступает по весу наверно только отличнейшим шинам от ТРЕКОЛ, но зато благодаря этим шинам можно сказать, что с мостами будет точно все в порядке и прослужат они долго. А из-за ТРЕКОЛа идет повышенная нагрузка на мосты, поэтому выбирая надежность автор решил от них отказаться.

Вот кстати фотография процесса установки колес, посмотрите на разницу в размерах между обычным от УАЗа и колесом вездехода:


Выглядит весьма внушительна и разница ощутима как на вид, так и по качествам проходимости.


Какими же преимуществами кроме интересной конструкции и внушительного вида обладает данная модель вездехода?

Одной из неплохих идей автора, было решение использовать бортовые ящики, которые можно увидеть по бокам рамы, внизу. Эти бортовые ящики полые внутри, то есть заполнены воздухом. Нужно это было для того, чтоб вездеход мог передвигаться не только по суше, но и по воде. То есть именно эти ящики обеспечивают плавучесть вездехода. Собственно благодаря данному решению и могли быть использованы более тонкие колеса, нежели ТРЕКОЛ.

Как уже говорилось главная фишка вездехода в надежных и не убиваемых мостах от Газ-66, их отличнейшие качества (как и качество сборки) доказывает тот факт, что за год интенсивной эксплуатации вездехода, не было обнаружено никаких проблем касательно мостов вездехода.

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЩЕСТВО

1 ГАЗ-66-11 Устройство, техническое обслуживание и ремонт 1988 ГАЗ-66 ГАЗ-66-11  Устройство, техническое обслуживание и ремонт 1988
1 ГАЗ-66 Войсковой Ремонт 1972 ГАЗ-66 ГАЗ-66 Войсковой Ремонт 1972
1 Автомобили ГАЗ-66-11, ГАЗ-53-12 и их модификации. Инструкция по ТО. 1987 ГАЗ-66 Автомобили ГАЗ-66-11, ГАЗ-53-12 и их модификации. Инструкция по ТО. 1987
1 Атлас конструкций. Чертежи узлов и рабочие чертежи деталей. Часть 1. 1979 ГАЗ-66 ГАЗ-53А, ГАЗ-66, ГАЗ-52-04. Атлас конструкций. Чертежи узлов и рабочие чертежи деталей. Часть 1. 1979
1 Атлас конструкций ГАЗ-66 Атлас конструкций автомобиля ГАЗ-66 ГАЗ-53A ГАЗ-52-04
1 Войсковой ремонт ГАЗ-66 ГАЗ-66 Войсковой ремонт 1972г

Установил на ГАЗ-66 колёса от трактора Т-150 (47 фото+описание переделки)

ГАЗ-66 на тракторных колёсах: подробные фото по установке колёс от трактора на «шишигу».

Армейский грузовой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ 66, был приобретен автором, у местных охотников, они использовали для поездок на охоту и рыбалку, состояние было не очень, но все равно все пойдет под переделку.

Установить тракторные колеса большого диаметра на штатный советский грузовик, дело непростое, но все же есть свои хитрости и в этом деле, а именно разборные колесные диски ГАЗ-66 подходят к тракторным дискам Т-150 даже 2 отверстия полностью совпадают, остальные нужно рассверливать. В данном случае колеса облегчены наполовину, то есть часть корда снята только с боковой части шины.

Подвеска «Лифт» здесь между рамой и рессорами устанавливается проставка. Для проставок был куплен швеллер 30.

Высота проставки 30 см, внутрь вварено ребро жесткости. Предварительно с рамы грузовика ГАЗ-66 снимаются родные кронштейны рессор (спиливаются болгаркой и сбивается кувалдой).

Далее, пошаговые фото сборки вездехода ГАЗ-66 на колесах от трактора Т-150.

Купил именно этот Газ-66 из-за разборных колесных дисков, т.к. снятая середина входит в тракторный (от Т-150) диск как родная… почти… по двум противоположным отверстиям, остальные нужно пересверливать.
Есть недочеты по кабине, в трех местах насквозь проржавело, но не в сильно критичных местах. Также есть желание да и вроде перспектива заменить кабину на более целую.
Да и ржавенький он какойто. Но это ерунда. Болгаркой почистим, антиржавчиной обработаем и покрасим.

Шины типа ИЯВ-79, ФД-14 от трактора Т-150 на его же дисках. Высота\диаметр колеса 135-140 см.
Так просто, ради интереса, сфотографировал для понимания масштаба — «было\будет».

Ну что, собственно. Перед тем, как обезобразить автомобиль, я накидал небольшие примерные чертежи, как и что должно измениться в деталях подвески.

В AUTOCADe в масштабе были вставлены картинки чертежей 66-го взятые соответственно здесь же, в интернете.

 

 

Тут я в том же автокаде, нарисовал ходы амортизаторов российских грузовиков и на всякий случай уаза, вдруг кому понадобится. Сделал это для того, чтобы понять, какой длины и от чего мне теперь ставить амортизаторы, высота то подвески сильно изменилась.

Для проставок был куплен швеллер 30У, т.е. высота проставки 30 см. Внутрь вварено вертикальное ребро жесткости. Вот собственно метровый швеллер раскроен на четыре проставки, две в переднюю подвеску и две в заднюю.

 

Это как-бы эскиз доработки рулевого управления, т.к. продольной рулевой тяги уже будет не хватать, и что-то нужно удлинять.

Все работы проводятся под открытым небом с помощью подручных средств и инструментов.
Из инструментов: бензогенератор на 1 кВт (Кратон, работает уже 3 года и зимой и летом), дрель 780 Вт и маленькая болгарка под диски 125 мм, тоже где-то 800 Вт. Мощность инструмента исходя из мощности генератора.

Разбор родной подвески. Шляпки передних клепок кронштейнов рессор спилены болгаркой и выбиты кувалдой. Но выбить их не так-то просто. А дело все в том, что на заводе их (клепки) садили как говорится «на горячую», и сидят они мертво очень)) По-этому сначало нужно внутренность клепки высверлить, но не всю, а чтобы осталась стенка 1-1.5 мм, до противоположной шляпки почти, где-то на 2\3 вобщем. А потом я брал обломанное сверло такого-же диаметра и лупил по неме кувалдочкой. 2-3 хороших удара и клепка вылетает, т.к. середины у клепки нету и оставшиеся стенки держатся в отверстии раму не тк мертво как раньше.
Эту хитрость мне посказал один старый автомех с бывшей геологоразведочной партии, где собственно и стоит мой 66й.

Проставка из швеллера с ребром жесткости.

Рама отрывается от кронштейна рессор с помощью домкрата. В качестве стапелей — шпалы.

Собранная обновленная подвеска.

Изменение(удлинение) рулевой сошки на кулаке моста.

Установка разборного диска от ГАЗ-66 в диск тракторного колеса Т-150

Два отверстия по вертикали встают как родные. Остальные 6 пересверлил по месту. На диске от 66го уже видно добавленные отверстия.

Зимой были куплены новые шины, три штуки только правда, но зато на новых дисках. Новых всмысле не переваренных, родных. За 18000 р., просто подарок)).
Потом весной докуплена еще одна шина без диска за 14000 р, тоже подарок)), это при цене в магазине от 23000р. за одну шину. Четвертый диск подогнали за бутылку коньяка)

Задний край арки\крыла чуть подрезан и поднят вверх см на 5. Кабину поднимать неохота.

 

Итак, подведём итог. Классический военный, не конверсионный, Газ-66, был куплен специально под проект лифтинга подвески под колеса от трактора Т-150.

В настоящее время уже сделано:
* установлен лифт-комплект (швеллер 30У — 1 метр, мет. уголок 75х75х6 — 1,5 метра и полведра болтов).
* установлены новые шины ФД-14А с дисками, от трактора Т-150, высота колес 140 см / 55″.
* установлена задняя эл. лебедка 12000 lbs.
* рама и кабина обработаны преобразователем ржавчины и покрашены.
* установлены танковые фары.
*покрашен и установлен обратно кунг (К66В), это будет радиобудка))

Вездеход делается для поездок за грибами в труднодоступные места.
И возможно для радиолюбительских радиоэкспедиций.


Смотрим видео поездки на ГАЗ-66 с тракторными колёсами.

Автор проекта: Андрей Евгеньевич.

Чертежи внедорожника булат с газ 66. Самодельные автомобили – внедорожники от умелых конструкторов

Изготавливался автором под специальный заказ. Будущий обладатель пожелал сделать некое скрещение обычного УАЗА с газ-66 и добавить к этой композиции колеса побольше и несколько примочек для лучшей проходимости по внедорожью. Модель подобного вездехода имеет неоспоримые плюсы из-за мостов, которые фактически неубиваемы даже при самых ужасных условиях эксплуатации. К тому же они имеют блокировку и подкачку, что так же немало важно.

Весьма спорный, даже на мой далеко не технический взгляд проект, но тем не менее он появился на свет.

Рассмотрим механизмы и материалы использованные в этом вездеходе:
1) двигатель внутреннего сгорания оставлен от УАЗа.
2) Ручная коробка переключения передач от Газ -66
3) Передний и задний мост от того же Газ-66
4) В качестве колес автор использовал А-транс размерами 1300 на 700.

Рассмотрим детально самые основные манипуляции и совершенствования вездехода.

Для начала необходимо ознакомиться с рамой конструкции, все таки две совершенно разные машины как по характеристикам, так и по классу должны были соединиться в одну нерушимую композицию на новой раме.

На изображении ниже представлена конструкция рамы, а точнее ее вид снизу:

После сооружения рамы, автор начал устанавливать основные элементы любого вездехода,да и машины тоже.

Для того, чтобы понять лучше устройство вездехода, а так же понять об устойчивости машины необходимо посмотреть на расположение двигателя. Ведь именно двигатель вездехода несет в себе основную массу всей конструкции.

Главный силовой агрегат вездехода, уже установленный на раму:


Для комфортной езды по ухабам и кочкам, а так же для большей долговечности и надежности конструкции, необходимо снизить нагрузку на раму и мосты, а добиться подобного можно только при помощи установки амортизационной системы.

Поэтому предлагаю ознакомиться с прилагающейся ниже фотографией, на которой можно детально рассмотреть крепление задней рессоры:


К сожалению крепление передней рессоры на фотографии видно достаточно плохо, но лучшего качества автор не предоставил. Могу только сказать, что у автора были проблемы касательно разницы в ширине, однако решение было примерно таким же как и для задней рессоры, поэтому крепление выглядит почти так же.

Что касается колес, то тут все отлично. Выбранная резина уступает по весу наверно только отличнейшим шинам от ТРЕКОЛ, но зато благодаря этим шинам можно сказать, что с мостами будет точно все в порядке и прослужат они долго. А из-за ТРЕКОЛа идет повышенная нагрузка на мосты, поэтому выбирая надежность автор решил от них отказаться.

Вот кстати фотография процесса установки колес, посмотрите на разницу в размерах между обычным от УАЗа и колесом вездехода:


Выглядит весьма внушительна и разница ощутима как на вид, так и по качествам проходимости.


Какими же преимуществами кроме интересной конструкции и внушительного вида обладает данная модель вездехода?

Одной из неплохих идей автора, было решение использовать бортовые ящики, которые можно увидеть по бокам рамы, внизу. Эти бортовые ящики полые внутри, то есть заполнены воздухом. Нужно это было для того, чтоб вездеход мог передвигаться не только по суше, но и по воде. То есть именно эти ящики обеспечивают плавучесть вездехода. Собственно благодаря данному решению и могли быть использованы более тонкие колеса, нежели ТРЕКОЛ.

Как уже говорилось главная фишка вездехода в надежных и не убиваемых мостах от Газ-66, их отличнейшие качества (как и качество сборки) доказывает тот факт, что за год интенсивной эксплуатации вездехода, не было обнаружено никаких проблем касательно мостов вездехода.

С 1964 по 1995 год. В этот период производство было массовым, опытные экземпляры сделаны в 1962, а последние выпущены в 1999 году. Общее количество - 965 941 автомобиль в различных модификациях. Машины первых лет выпуска предназначались для Вооруженных сил страны, использовались в воздушно-десантных, пограничных и некоторых других родах войск.

Вездеход Медведь на базе Газ 66

Впоследствии они нашли применение и в других отраслях. Некоторая часть машин экспортировалась за рубеж. зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый автомобиль, что и объясняет такое длительное время производства. На базе их делают различные вездеходы и другую специальную технику.

ГАЗ-66 - четырехколесный грузовик, способный передвигаться в условиях плохих дорог и бездорожья. Особенности конструкции обеспечивали высокую проходимость. Все четыре колеса были ведущими, дифференциалы обоих мостов - самоблокирующимися. Машина имела увеличенный клиренс, а с места водителя регулировалось давление воздуха в колесах, для чего устанавливался компрессор, имевший привод от двигателя.

Классический грузовик ГАЗ 66


Специальная конструкция колесных дисков позволяла стравливать воздух и подкачивать шины на ходу. Автомобиль комплектовался предпусковым подогревателем и гидравлическим усилителем руля. В каждой машине имелась койка из брезента, при необходимости она подвешивалась на специальных крючках кабины. На части машин устанавливалась лебедка с усилием 3500 кг и длиной троса 50 метров.

Привод ее осуществлялся от коробки отбора мощности. При движении по хорошей дороге передний мост можно было отключить. Для обслуживания двигателя кабина откидывалась вперед. Было два варианта платформы: у деревянной открывались все борта, кроме переднего, у металлической - только задний. На последней имелись три продольные скамейки для пассажиров.

Основные данные ГАЗ-66:

Габаритные размеры ГАЗ 66

  • Грузоподъемность - 2 тонны;
  • Масса автомобиля - 3,44 тонны, с лебедкой - 3,64 тонны;
  • Масса прицепа - 2 тонны;
  • Длина - 5655 мм;
  • Ширина - 2342 мм;
  • Высота по кабине/тенту - 2440/2520 мм;
  • База - 3300 мм;
  • Клиренс - 310 мм;
  • Наибольшая скорость - 90 км/ч;
  • Расход топлива на 100 км - 24 литра;
  • Бензин - А-76, АИ-80;
  • Общий объем двух топливных баков - 210 литров;
  • Давление в шинах - от 0,5 до 3 кг/см².
  • Наибольшая глубина преодолеваемой водной преграды - 800 мм.

На машину устанавливали V-образный мотор с 8 цилиндрами. Объем двигателя - 4,25 литра, мощность - 120 л. с., крутящий момент 284,5 Н*м. КПП имела синхронизаторы на 3 и 4 передачах. Привод лебедки - от коробки отбора мощности.
Автомобиль хорошо сбалансирован, разница в нагрузке на переднюю и заднюю оси незначительна.

Варианты вездеходов на базе ГАЗ 66


Эта особенность позволяла в ВДВ сбрасывать машину на парашютах, приземление происходило практически на все колеса одновременно, без перекосов.
В девяностых годах автомобили массово списывались из армии. Те, кто их приобретал, нередко переделывали машину под свои нужды, иногда изменения были значительными, так появилось множество самоделок на базе ГАЗ-66.

Читайте также

Регулировка клапанов автомобиля ГАЗ-66

Варианты переделки автомобиля

Могли быть минимальными, например, на кабину и кузов наносились оригинальные рисунки с помощью аэрографии или наклеивалась пленка с выбранной картинкой. Возможны и более серьезные изменения, предполагающие замену кабины и кузова. А самые взыскательные владельцы производят почти полную замену агрегатов, от первоначальной машины остается лишь рама да мосты с колесами, а иногда модифицируются и они.


Выбор ГАЗ-66 для модернизации объясняется в первую очередь высокой проходимостью. Из машины можно сделать внедорожник, по сравнению с которым даже лучшие иностранные аналоги уже не кажутся такими замечательными. В интернете можно найти множество фото и видео различных самоделок, не уступающих по экстерьеру и ходовым качествам зарубежным моделям. Немаловажным фактором является уникальность каждого такого автомобиля. Большинству людей приятно чувствовать внимание окружающих к их машинам, а в Сети - видеть множество комментариев, обычно доброжелательных.

Вариант тюнинга вездехода ГАЗ 66


Появляются даже предложения ставить таких умельцев во главе отечественных заводов или даже всей автомобильной промышленности. Кроме внедорожников, на базе ГАЗ-66 изготовляют тракторы, погрузчики, вездеходы и другую специальную технику. Разумеется, колесные машины не могут конкурировать с гусеничными по проходимости, но для работ в фермерском хозяйстве вполне подходят. При таких переделках часто меняют передаточные отношения КПП и задних мостов, и различные приспособления для навешивания сменного оборудования.

Внедорожник «Mega Cruiser Russia»

Один из самых интересных автомобилей создан Вячеславом Золотухиным из Краснокаменска. Его машина не только красиво смотрится, она элегантна и комфортабельна. Изменения настолько существенны, что даже не сразу верится, что в основе такого чуда все тот же ГАЗ-66, переделанный под джип. Как же владелец автомобиля дошел до жизни такой? Автор неслучайно выбрал именно ГАЗ-66 прототипом для своего внедорожника.

Учитывались положительные качества машины, главными из которых были прочная рама и мосты с самоблокировкой дифференциалов. С автомобиля были сняты кабина, кузов, двигатель, КПП.

После разборки осталась лишь рама с мостами, а затем началась сборка. Двигатель от японского грузовика Hino, дизельный, рядный, с 6 цилиндрами и объемом 7,5 литра, дополнен системой очистки воздуха от «КамАЗа».

Внешний вид внедорожника Mega Cruiser Russia


Раздаточная коробка осталась, но подшипники были заменены на импортные, что привело к снижению шума. А 6-ступенчатая КПП тоже взята от Hino. Для установки двигателя и силовых агрегатов поперечные элементы рамы пришлось переделать. Тяжелый дизель расположен низко и смещен к задней части с целью расположения центра тяжести ближе к середине базы. Но в салон он не попал, компоновка основных агрегатов оказалась удачной.

Читайте также

Грузовой автомобиль "Вепрь" на базе ГАЗ-66

Выхлопных трубы стало две: вместо одного большого глушителя установлены два меньшего размера. Топливный бак на 180 литров размещен перед задним мостом. Салон изготовлен из сдвоенной кабины от грузового автомобиля Isuzu Elf, а багажник - от минивэна Noah. Для стыковки с кузовом пришлось заднюю часть расширить и вставить оригинальное стекло.

Вид сзади внедорожника Mega Cruiser Russia


Решетка радиатора собрана из двух от Prado, фары - от Delica, капот оригинальный, а передние крылья взяты от и переделаны. Изменены передние двери, которые имели вырезы для колесных арок - стали цельными. Сварные швы совершенно незаметны, впечатление, что двери такими и были. Бамперы самодельные, металлические. Кузов крепится к раме в 12 точках, на каждой - по три резиновые подушки.

Диски колес изменены, с новыми колея расширилась на 20 см, машина стала устойчивее. Шины использованы от «Тигра», они несколько меньше. Передние ступицы выполнены разъемными, их конструкция весьма надежна, аналогична закрытой резьбовой муфте зацепления ГАЗ-69, появилась возможность отключить колеса. В целом экстерьер кузова оставляет прекрасное впечатление, автор предполагает еще переделать дверь багажника для облегчения доступа (вместо одной будет две распашных). Запасное колесо весом 80 кг установлено на усиленном кронштейне.

Интерьер салона внедорожника Mega Cruiser Russia


Интерьер тоже хорошо продуман. В переднем ряду могут сидеть два пассажира, спинка сиденья складывается и превращается в столик, водитель размещается в отдельном кресле. В заднем ряду - места для трех человек, но могут поместиться и четверо. Большие стекла дают отличный обзор. Руль от легковой Honda, с механизмом от пятитонного Hino чутко реагирует на движения водителя, причем больших усилий не требуется.

После пробных поездок были устранены обнаруженные недостатки. В задних мостах установлены главные пары с меньшим передаточным числом. Вместо «родных» амортизаторов использованы взятые от «КамАЗа» (с небольшими переделками). Удалены наиболее жесткие листы рессор для устранения чрезмерной жесткости.
После переоборудования машина пошла мягко, могла въезжать на довольно крутые склоны, двигаться по слою снега толщиной до одного метра. В салоне нет сильного шума и вибраций, внедорожник очень хорош в эксплуатации.

Land Cruiser выглядит детской игрушкой по сравнению с творением жителя Краснокаменска Вячеслава Золотухина. Его внедорожник, если можно так его назвать, достигает в длину 5,8 метров, а в ширину 2,3 метра. Трудно даже представить себе, что за основу этого гиганта взят ГАЗ-66.

Вячеслав Золотухин хорошо знаком с японскими внедорожниками. В 90-е годы он даже занимался перегоном этих автомобилей с Дальнего Востока. В его распоряжении был не один внедорожник японского производства. Со временем автолюбителю захотелось чего-то большего, чем стандартные заводские разработки. Вячеслав хотел получить автомобиль принципиально нового уровня, который соответствовал бы его собственным представлениям о вместимости, комфорте, проходимости и надежности. Возникла необходимость самостоятельно сооружать такой . В качестве основы использовались достижения как японского, так и отечественного автопрома.

В качестве базы для разработки внедорожника использовался ГАЗ-66. Такой выбор был сделан вполне осознанно. Однако, есть у этой советской модели и свои недостатки. К таковым можно отнести никудышные коробку передач и двигатель, а также общую компоновку машины с тяжелым мотором и кабиной. Передний мост в плане развесовки стал не самым удачным решением. Но есть у ГАЗ-66 и свои преимущества. Особенно это относится к военным автомобилям, выпускавшимся до 1975 года. Тогда автомобили делали на совесть. Проектировался легкий армейский грузовик, с расчетом возможности десантирования с воздуха.

Одно из главных достоинств ГАЗ-66 – гибкая и прочная рама, выполненная из 6-мм стали, а также крепкие мосты. Однако, в процессе «гражданской» эксплуатации проявился еще один минус – зацепление передних колес. Но данную проблему можно легко устранить, достаточно лишь обладать кое-какими навыками.

Вдохновляющим для конструирования стало голое шасси ГАЗ-66 без двигателя, кабины и коробки передач. Скелет машины был готов. Колесная база сохранилась полностью. Для создания тела будущего великана использовались части японских среднетоннажных грузовых машин. В качестве двигателя мастер использовал агрегат от пятитонного гиганта Hino. Объем двигателя составил 7,5 л. Коробка передач 6-ступенчатая. Раздатку Вячеслав оставил родную, от 66-го, только заменил отечественные подшипники на импортные аналоги. Уровень шума в автомобиле после этого заметно убавился.

Под огромным капотом скрывается просто необъятный моторный отсек. Систему очистки воздуха Вячеслав позаимствовал у КамАза. Конструктор также решил добавить раздвоенный выхлопной тракт. Это необходимо для того, чтобы вместо одного громадного глушителя использовать только две компактные банки. Бак, объемом 180 литров, размещен незаметно перед задним мостом и дополнительно оснащен защитой.

Подгонка силовой части автомобиля также потребовала значительных изменений: были переделаны поперечины рамы и заменены крепления. Одну раму пришлось обрезать по краям. С точки зрения правильного распределения нагрузки увесистый дизель был совмещен как можно дальше назад.

Это в свою очередь благоприятно повлияло на общий дизайн кузова. Он получился вполне традиционным для всех видов джипа: с коротким свесом и вынесенным вперед мостом. Для снижения центра тяжести громоздкий двигатель расположили как можно дальше. Для этого дополнительно пришлось дорабатывать поддон.
Изнутри салон внедорожника больше напоминает круизную каюта.

За основу была взята кабина от Isuzu Elf. Багажную и заднюю часть пришлось позаимствовать у минивэна Noah. Для стыковки задней части с кабиной пришлось расширить габарит вставками и делать оригинальное заднее стекло. Не менее интересен и передний ансамбль автомобиля. Для изготовления крыльев использовались танковые ГАЗ – 3307. Радиаторная решетка внедорожника собрана из двух решеток Prado. Фары пришлось позаимствовать у Delica.

Руль взять от легковой Honda. Управление получилось более быстрым и острым, чем у грузовиков.
В «каюте» внедорожника вполне могут разместиться три человека. Впереди расположено сидение от Hiace, которое может вращаться и складываться в столик.

Оба бампера внедорожника были изготовлены по индивидуальным размерам из металла. Вячеслав не любит пластик и доверяет только металлу. Все сварочные швы в конструкции внедорожника остаются незаметны. В родном варианте передние двери были оснащены специальными вырезами под колесные арки. Теперь они цельные.

Диски автомобиля были переделаны, в результате чего вылет увеличился на 10 см. Резину поставили от «Тигра». Она легче и меньше, чем родная от ГАЗ-66. Передние ступицы стали разъемными. Вячеслав использовал конструкцию по типу резьбовых муфт.
Для надежности кузов посажен на 12 опор. Каждая опора выполнена из трех резиновых подушек.

Мало кто может собрать из швейной машинки компьютер. И тем более мало кто способен создать из военного грузовика ГАЗ-66 настоящий Джип. А вот Вячеслав Золотухин из города Краснокаменска смог! И создал Mega Cruiser Russia – берегись, Хаммер, твое время давно ушло.

Этим самым было доказано, что границы возможностей изобретателей – лишь условности. Вместо того, чтобы тюнинговать известные марки автомобилей на свой лад, изобретатель решил создать свой собственный внедорожник в таком виде, в каком он хотел его видеть, объединив возможности японского и отечественного автопрома.

Основа

Итак, в основе нового внедорожника – шасси от ГАЗ-66. Небезызвестный советский военный грузовик имел множество недостатков, среди них: плохой двигатель и коробка передач, в целом громоздкий кузов автомобиля, мотор над передним мостом. Однако, до 1975 года модель делалась для обороны. Он был более легок, ведь создавался также и целью десантирования с воздуха.

Соответственно, в его основе довольно прочная рама, крепкие мосты. А проблема постоянного зацепления передних колес была устранена.

В итоге для нового супервнедорожника понадобилось голое шасси со снятыми двигателем, трансмиссией и кабиной. Ведь колесная база полностью сохранена, а значит у машины уже имеется прочный и практичный скелет.

Начинка

Начинкой внедорожника стали детали японских среднетоннажных грузовиков. Шестицилиндровый дизельный двигатель от Hino объемом 7,5 л. От него же в машину встроена и коробка передач. Раздатка осталась от своего предшественника ГАЗа, однако она была полностью переработана мастером и избавлена от советских подшипников.

В результате шум значительно снизился, и на автомобиле стало приятно ездить. Капот автомобиля огромен. Система воздухоочистки супервнедорожника позаимствована у старого доброго отечественного КамАЗа. Конусообразный переходник к воздушному патрубку двигателя сделан, в это трудно верится, из гильзы танкового снаряда! Кроме всего прочего в автомобиле установлен раздвоенный выхлопной тракт, а перед задним мостом расположен под дополнительной защитой 180-литровый топливный бак, позаимствованный от ЗИЛ-130.

Супервнедорожник внутри

Внутри переделанный ГАЗ-66 выглядит весьма комфортным и просторным. Сдвоенная "широкофюзеляжная" кабина от Isuzu Elf сочетается с задней багажной частью от минивэна Noah. Для состыковки пришлось проделывать расширение габарита вставками и сделать оригинальное заднее стекло.

Рулевое колесо от легкового автомобиля марки Honda прекрасно сочетается с рулевым механизмом пятитонного Hino. Управление более адекватно, чем у грузовиков. Задние сиденья рассчитаны на трех человек, однако просторный салон не делает сидение вчетвером особо неудобным. Двойное переднее пассажирское сиденье без проблем способно складываться в столик.

И еще немного об особенностях экстерьера

Бамперы автомобиля сделаны из металла, тщательно и аккуратно: подгонка и стыки всех деталей незаметны. Например, раньше двери имели вырезы под колесные арки, а теперь они абсолютно цельные, как будто так и было.

Резина стоит от автомобиля ГАЗ "Тигр", она меньше и легче родной, потому ходовые качества более высокие. Родные диски сделаны "наизнанку", соответственно увеличен вылет колес, а значит и вся колея расширена (на 20 см).

Колеса просто не узнать. Колея расширена, болты из нержавейки, внедорожные шины КИ-115А R18 – всё это делает переделанный ГАЗ-66 неузнаваемым и непохожим на своего предшественника. Также переделаны передние ступицы, теперь владелец сможет "отключать" колеса.

Надежность и качество исполнения

Кузов посажен на раму с помощью 12-ти опор. Каждая из них состоит из трех резиновых подушек. Именно так японские мастера создают кузовные опоры своих мощных дорогих автомобилей.

Вот мы и ответили на вопрос – как сделать Джип из ГАЗ-66. Да какой там Джип – настоящий Mega Cruiser Russia! Такие мастера-конструкторы, как Вячеслав Золотухин, дают надежду, что будущее у российского автопрома всё же есть, пока есть такие умельцы. Если можно сделать полноценный внедорожник из ГАЗ-66, значит можно создавать и хиты продаж мировом на автомобильном рынке.

Основные запчасти которые были использованы при строительстве этого гиганта:
1) Как уже было сказано основа вездехода это газ-66,это значит что от него взято рама а так же мосты.
2) Двигатель внутреннего сгорания был позаимствован с Ниссан Атлас, рабочее название двигателя QD32.
3)Так же с ниссана была взята и коробка передач.
4) Рулевая колонка поставлена от того же Газ-66 (точнее там поставлена некая смесь из РК от ниссана и от газа -66)
5) Были использованы колеса Т-150, автор брал все по максимуму!
6) Использовалась часть кузова Нивы, как кабина будущего вездехода.

Вот такой вид у машины спереди:

Согласитесь довольно внушительно?

А это вид сбоку вездехода в процессе постройки:


Для начала кратко, о том, что было сделано.

На основе от газ-66 были облегчены рессоры. Так же заменили тормоза: старые выкинули, вместо них был поставлен диск свой сборки, а так же суппорт от классических жигулей. Затем установили корпус Нивы в виде кабины для вездехода, и были поставлены колеса т-150.

Что же, остановимся более подробно на этапах сборки и рассмотрим их детальней.

Рессоры были облегчены за счет того, что была убрана часть листов. Если быть точнее, то спереди было демонтировано два листа, а сзади три.
Это конечно может отразиться на надежности, то есть может появиться S-эсность моста, а это в свою очередь даст усиленную нагрузку на крестовины и карданы. Но на испытаниях все было успешно и нареканий пока не возникала. В противном же случае изъятые листы будут добавлены обратно.
Ну с рессорами думаю все понятно, теперь рассмотрим двигатель:


Итак был установлен такой двигатель внутреннего сгорания: рядный четырех цилиндровый дизельный, его объем равен три и две десятых литра, атмосферный, 110 л.с. ТНВД простой без электроники.

Что касается раздаточной коробки от газ-66, она зарекомендовала себя не с самой лучшей стороны надежности,было бы неплохо использовать от ЗиЛа 157ого(они отлично совместимы), но ее к сожалению не было в наличии.

Так же была сдвинута назад на 20 сантиметров траверса РК66, а задний карданный вал укоротили. Передний же подошел от старого пазика. Работы с траверсой были необходимы по той причине, что "моноблок" от ниссана слишком уж длинный.

Так же были сделаны кронштейны для установки двигателя.

На этой фотографии как раз показана задняя точка крепления РК от ниссана.


А промежуточный кардан отлично вписался от ЗиЛ 157, даже без вмешательств в его конструкцию.


А тут видно рулевое управление тоже от ЗиЛка, правда в этом случае пришлось несколько укоротить сошку. Тяга от Газа-66 соответственно тоже была укорочена:


Отдельно стоит рассмотреть так же способ крепления кузова Нивы к раме от газ-66:


Его крепление расположено в трех разных точках. Спереди положен лонжеронами под раму, были подложены подушки двигателя от Нивы и просверлены насквозь, использовались болты М12. Сзади же одна опора легла легла на траверсу РК66, одна расположена посередине.

Еще хотелось бы пояснить про тормоза. а точнее их работу на данном агрегате. Там к сожалению были проблемы, возможно связанные с заглушкой заднего контура(возможно там есть воздух не прокачиваемый), тормозная жидкость в нем не дает возможности перемещаться поршню переднего контура. А это может сказаться на нагрузках переднего и заднего мостов в зависимости от движения. По этой причине, было решено сделать диск на передний мост, это позволит задействовать заглушенный контур.

Что касается схемы тормозов, то выглядит это примерно вот таким образом:


А вот тяга с золотником и цилиндр от газ-66:


Готовый вариант тяжелого вездехода выглядит так:

Рулевое управление автомобиля ГАЗ-66

Категория:

   Рулевое управление и тормозная система

Публикация:

   Рулевое управление автомобиля ГАЗ-66

Читать далее:



Рулевое управление автомобиля ГАЗ-66

На автомобиле ГАЗ-66 рулевое управление снабжено гидравлическим усилителем с отдельным силовым цилиндром. Общая компоновка рулевого управления показана на рис. 394.

Рулевой механизм выполнен в виде глобоидального червяка и трехгреб-невого ролика. Червяк установлен в чугунном литом картере рулевого механизма на двух конических роликоподшипниках, регулируемых прокладками, расположенными под нижней крышкой картера. С валом червяка соединен с помощью промежуточного вала и двух карданных шарниров рулевой вал, установленный в рулевой колонке на двух шарикоподшипниках. На верхнем конце рулевого вала закреплено рулевое колесо.

Рулевая колонка крепится к переднему щиту кабины при помощи шарнирных рычагов. Расчлененная конструкция рулевого вала с карданными шарнирами и специальное рычажное крепление рулевой колонки позволяют откидывать кабину без нарушения соединений рулевого управления.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Трехгребневой ролик установлен на игольчатых подшипниках на оси, закрепленной в утолщении вала рулевой сошки. Вал установлен в цилиндрическом приливе картера на бронзовой втулке и уплотнен сальником. Носок вала лежит в роликоподшипнике, установленном в боковой крышке картера. С пазом носка соединен винт, завернутый в крышку, при помощи которого осуществляется регулировка зацепления ролика с червяком. Винт закреплен стопорной шайбой со штифтом и закрыт колпачковой гайкой. Картер рулевого механизма закреплен болтами на левом лонжероне рамы автомобиля.

Рулевая сошка, закрепленная на шлицах вала гайкой, соединена с передним концом продольной рулевой тяги. Задний конец тяги соединен с рулевым рычагом, закрепленным в верхней части корпуса поворотного кулака левого колеса. Нижний рычаг корпуса левого кулака при помощи поперечной тяги соединен с рычагом правого кулака.

Соединения тяг с рычагами осуществляются шаровыми шарнирами с сухарями и пружинами. Длина поперечной рулевой тяги может регулироваться за счет наконечников, навернутых на тягу на резьбе и закрепляемых стяжными болтами. Предельный поворот колес ограничивается упорными болтами, завернутыми в рычаги поперечной рулевой тяги.

Гидравлический усилитель состоит из лопастного насоса, распределителя и силового цилиндра.

Гидравлический лопастной насос укреплен на двигателе и приводится в действие ременной передачей от шкива коленчатого вала двигателя. Устройство и действие насоса были рассмотрены выше.

Распределитель собран в чугунном корпусе, который прикреплен двумя болтами через переходник к переднему наконечнику продольной рулевой тяги. В тщательно обработанной цилиндрической полости корпуса сделано три кольцевых выточки. В корпусе расположены каналы, к которым присоединяются два маслопровода от насоса — нагнетательный и сливной и два маслопровода от обеих полостей силового цилиндра. Между нагнетательным и сливным каналами установлен шариковый обратный клапан.

Рис. 1. Рулевое управление автомобиля ГАЗ-66

В корпусе установлен плотно подогнанный к его стенкам золотник, имеющий две кольцевые выточки. Золотник соединен болтом с гайкой, которая наглухо завернута в направляющий стакан, свободно установленный в наконечнике продольной тяги. В стакане между сухарями с пружиной и ограничителем установлен шаровой палец рулевой сошки. Золотник с обоих концов уплотнен в корпусе резиновыми манжетами, удерживаемыми опорными шайбами. С торца к корпусу прикреплена крышка, в которую упирается наружная шайба.

Рис. 2. Элементы гидроусилителя рулевого управления автомобиля FA3-66

В крайних поясках золотника просверлены отверстия, сообщающие его выточки с полостями по краям золотника и являющиеся реактивными камерами.

При повороте рулевого колеса из среднего положения рулевая сошка через стакан перемещает золотник в корпусе в ту или другую сторону, обеспечивая соединение каналов корпуса в различных комбинациях. При среднем положении золотника его выточки соединяют нагнетательный маслопровод насоса с маслопроводами обеих полостей силового цилиндра и со сливным маслопроводом, и гидроусилитель не действует. При перемещении золотника в крайние положения он соединяет нагнетальный маслопровод с одной из полостей силового цилиндра, а другую его полость — со сливным маслопроводом; при этом усилитель включен и облегчает поворот колес автомобиля.

Наибольший ход золотника в каждую сторону из среднего положения равен 1,5 мм и ограничивается упором бурта гайки в торец наконечника тяги или в стенку переходника.

Гидравлический силовой цилиндр состоит из корпуса с головкой и поршня со штоком. Головка установлена в конце цилиндра на уплотняющих резиновых кольцах и закреплена накидной гайкой с контргайкой. Шток в головке цилиндра уплотнен специальным уплотняющим устройством, состоящим из резиновой манжеты с поджимной пруяшной и опорной шайбой и сальника, закрепляемых стопорным кольцом. Поршень уплотнен в цилиндре чугунными кольцами, установленными в выточках поршня.

Цилиндр соединен с помощью шарового сочленения с кронштейном переднего моста, а шток поршня соединен на резиновых подушках с кронштейном поперечной рулевой тяги. К обеим полостям цилиндра с помощью штуцеров присоединены маслопроводы, идущие от соответствующих каналов корпуса распределителя.

Действие гидроусилителя при повороте автомобиля аналогично рассмотренному выше.

Рулевой механизм с одной рабочей парой — глобоидальный червяк и трехгребневой ролик, передаточное отношение 20,5. Крепится болтами к левому лонжерону рамы. Основные части: рулевой вал с колонкой и рулевым колесом, картер с крышками, червяк, трехгребневый ролик, вал сошки, регулировочное устройство.

Рулевой вал составной. Он состоит из верхнего рулевого вала, карданного вала с двумя шарнирами на игольчатых подшипниках и вала

червяка. Верхний вал вращается в рулевой колонке на двух специальных шариковых подшипниках. Рулевая колонка представляет собой тонкостенную трубу, которая с помощью рычагов и резиновых втулок шарнирно крепится к кронштейну педалей сцепления и тормоза. От осевых смещений в колонке вал фиксируется шайбами. На шлицах верхнего конца рулевого вала установлена и затянута гайкой ступица рулевого колеса.

Рис. 1. Рулевое управление автомобиля ГАЗ-66:
1 — рулевое колесо; 2 — подшипник; 3 — рулевая колонка- 4 — вал рулевого колеса: 5 — вал червяка; 6 — червяк; 7 — картер; 8 — регулировочные прокладки; 9 — ось ролика; 10 — ролик; 11 — гайка регулировочного устройства; 12 — регулировочный винт; 13 — боковая крышка; 14 — роликовый подшипник; 15 — вал сошки; 16 — уплотнение; 17 — сошла; 18 — карданный вал; 19 — карданный шарнир; 20 – силовой цилиндр; 21— поперечная рулевая тяга; 22, 23 — поворотные рычаги; 24— продольная рулевая тяга; 25 — распределитель; 26 — масляный насос с бачком; 27 — рычаги

Карданный вал трубчатый, на концах имеет вилки; вторые вилки шарниров крепятся шпонками и стяжными болтами к верхнему валу и валу червяка.

Составная конструкция рулевого вала и шарнирное крепление рулевой колонки позволяют откидывать кабину при обслуживании автомобиля.

Картер рулевого механизма изготовлен заодно с кронштейном, которым он крепится к раме. Для заливки и контроля уровня масла в картере имеется пробка, слив масла осуществляется через нижнюю крышку.

Червяк глобоидальный, т. е. его поверхность, где нарезаны зубья, выполнена по дуге с переменным радиусом, что позволяет иметь в зацеплении червяка и ролика переменный зазор. При движении прямо червяк зацепляется с роликом в средней части, и зазор в зацеплении минимальный или даже равен нулю, это обеспечивает водителю хорошее «чувство дороги». На поворотах ролик зацепляется с крайними зубьями червяка, зазор в зацеплении увеличивается, «чувство дороги» ухудшается, но движение в этих условиях происходит с небольшой скоростью, « это не опасно. Увеличенный зазор в повернутом положении дает возможность регулировать рабочую пару по мере износа. Больше червяк изнашивается в средней части и меньше по краям. В случае устранения зазора в средней части регулировкой, если бы не был предусмотрен повышенный зазор по краям, при поворотах рулевой механизм заклинивало бы, что затрудняло бы управление автомобилем.

Червяк напрессован на вал и установлен в картере на двух конических подшипниках, ролики которых обкатываются по шейкам вала. Под крышку нижнего подшипника установлены бумажные прокладки 8 для регулировки подшипников, в верхней крышке имеется сальник.

Ролик вращается на оси на игольчатых (на автомобилях выпуска с 1977 г,— на шариковых) подшипниках. Ось ролика установлена в щеках головки вала сошки, концы ее расклепаны и обварены сваркой.

Вал сошки вращается на роликовом подшипнике, расположенном в боковой крышке, и на бронзовой втулке, установленной в картере. На концах вала имеются мелкие треугольные шлицы и резьба для крепления сошки. Для правильной установки сошки вал имеет четыре сдвоенные впадины, а сама сошка — четыре сдвоенных шлица.

Регулировочное устройство предназначено для регулировки зацепления рабочей пары. Оно состоит из винта, гайки, стопорной шайбы и штифта. Винт ввернут в боковую крышку картера и имеет специальный паз, в который входит хвостовик вала сошки. Винт фиксируется шайбой, которая стопорится штифтом и поджимается к картеру гайкой. При вращении винта перемещается вал с роликом. Так как оси ролика и червяка смещены относительно друг друга, то при перемещении вала меняется расстояние между осями, что ведет к изменению зазора в зацеплении ролика и червяка.

В картер рулевого механизма заправляется 0,5 л масла.

Рулевой привод состоит из рулевой сошки, продольной и поперечной рулевых тяг, поворотных рычагов.

Рис. 2. Наконечник продольной рулевой тяги и распределитель усилителя автомобиля ГАЗ-66:
1, 16 — опорные шайбы; 2, 5 —манжеты; 3 — болт; 4 — золотник; 6 — гайка; 7 — шаровой палец; 8 — вкладыш; 9 — наконечник; 10 — гайка; 11 — стакан; 12 — пружина; 13 — ограничитель пружины; 14 — защитная муфта; 15 — сошка; 17 — корпус; 18— обратный клапан

Поперечная рулевая тяга вместе с двумя поворотными рычагами и балкой моста образуют рулевую трапецию, которая обеспечивает при повороте рулевого колеса поворот передних колес на разные углы.

Продольная рулевая тяга трубчатая, с двумя регулируемыми шарнирами. На переднем конце тяги закреплено распределительное устройство усилителя. Каждый шарнир состоит из шарового пальца, двух сухарей, пружины с ограничителем, гайки со штифтом (на переднем конце) или пробки со шплинтом (на заднем конце), масленки и защитной муфты. Основные детали шарнира помещены в стакане, детали заднего шарнира размещаются непосредственно в наконечнике, изготовленном заодно с тягой. Стакан размещается в наконечнике тяги и может перемещаться в осевом направлении на 3 мм. Пружина плотно прижимает сухари к шаровому пальцу и предотвращает образование зазора в соединении. К шаровому пальцу на переднем конце крепится рулевая сошка, на заднем конце — поворотный рычаг.

Поперечная рулевая тяга представляет собой изогнутый стержень, на концах которого, навернуты наконечники с нерегулируемыми шарнирами. Основные детали шарнира; шаровой палец, два сухаря, пружина, масленка, резиновая накладка. Детали шарнира помещаются в отверстии головки наконечника. Это отверстие закрывается крышкой. К поперечной тяге приварен кронштейн, к которому присоединяется цилиндр гидроусилителя. Навинчиванием или свинчиванием наконечников можно изменять длину тяги и тем самым регулировать схождение колес.

Усилитель рулевого привода гидравлический. Он состоит из масляного насоса с бачком, распределительного устройства, силового цилиндра и трубопроводов.

Насос служит для создания давления масла. В усилителе используется лопастной насос двойного действия с максимальным давлением 65—70 кгс/см2 и производительностью 8— 10 л/мин. Насос крепится с левой стороны двигателя и приводится в действие от шкива коленчатого вала двумя клиновидными ремнями.

Насос состоит из корпуса с крышкой и статором ротора с лопастями, валика со шкивом; распределительного диска; перепускного и предохранительного клапанов; бачка с крышкой; двумя фильтрами и коллектором.

Корпус, статор и крышка стянуты между собой четырьмя болтами. В корпусе имеется полость, куда масло через вертикальное отверстие поступает из бачка. На торце корпуса есть два овальных отверстия, по которым масло поступает к ротору. Крышка корпуса имеет расточку под распределительный диск, горизонтальное глухое отверстие, где расположены клапаны, а также вертикальный канал, которым пространство за перепускным клапаном соединено с бачком. В нижней части крышка имеет калиброванное отверстие, через которое масло выходит из насоса. В статоре выполнено овальное отверстие под ротор и два ряда по три отверстия разных диаметров для прохода масла из полости корпуса к распределительному диску.

Ротор установлен на шлицах валика и имеет десять пазов, в которых размещаются лопасти. Пространство между двумя соседними лопастями является рабочей полостью насоса. Вал

Рис. 3. Поперечная рулевая тяга автомобиля ГАЗ-66:
1 — шаровой палец; 2— резиновая накладка; 3, 8 — сухари; 4— наконечник; 5 — тяга; 6 — кронштейн; 7 — стяжной болт; 9— крышка: 10 — пружина; 11 — масленка

Рис. 4. Насос гидроусилителя рулевого привода автомобиля ГАЗ-66:
1 — шкив; 2 — валик; 3 — сальник; 4 — коллектор; 5 — бачок; 6 — сапун; 7 — крышка; 8 — плоский фичьтр; 9 — круглый фильтр; 10 — клапан; 11 — предохранительный клапан; 12 — крышка корпуса; 13 — калиброванное отверстие; 14 — распределительный диск; 15 — перепускной клапан; 16 — ротор, и лопасть: 18 — статор; 19 — корпус

ротора вращается в корпусе на роликовом и шариковом подшипниках и уплотняется сальником. Распределительный диск направляет масло к лопастям ротора, под лопасти и от лопастей, для этого в диске имеются отверстия. Усилием пружины перепускного клапана диск прижимается к статору и ротору. Перепускной клапан ограничивает производительность насоса, предохранительный клапан ограничивает давление, развиваемое насосом.

Масляный бачок имеет сапун, плоский фильтр, который очищает масло при его заливке в бачок, и круглый фильтр, очищающий масло, возвращающееся из системы. Перед круглым фильтром есть клапан, который пропускает масло в бачок в случае загрязнения фильтра. На дне бачка установлен коллектор, направляющий масло в полость корпуса при открытии перепускного или предохранительного клапанов. Тем самым масло в бачке предохраняется от вспенивания и уменьшается шум от насоса.

Работа насоса заключается в следующем. При вращении ротора его лопасти под действием сил инерции прижимаются к криволинейной поверхности статора. В рабочие полости насоса, совпадающие с отверстиями в корпусе и распределительном диске, поступает масло. При дальнейшем вращении ротора масло нагнетается лопастями в узкую часть пространства между статором и ротором, где создается давление. При совпадении рабочих полостей с нагнетательными отверстиями в распределительном диске масло выталкивается через эти отверстия в полость за распределительный диск, откуда по нижнему каналу уходит от насоса в систему под давлением. Одновременно масло из полости за распределительным диском поступает под лопасти ротора, усиливая их прижатие к статору. Весь рабочий процесс — всасывание и нагнетание — происходит одновременно в двух местах (отсюда название — насос двойного действия).

При повышении частоты вращения ротора масло из полости за распределительным диском не успевает пройти через узкое калиброванное отверстие, давление в этой полости возрастает, за счет чего открывается перепускной клапан, и часть масла из насоса устремляется через коллектор снова во всасывающую полость корпуса, что уменьшает производительность насоса. В случае повышения давления во всей системе более 65—70 кгс/см2 открывается предохранительный клапан, масло также возвращается во всасывающую полость, давление в системе понижается.

Распределительное устройство (распределитель) служит для направления потока масла в полости силового цилиндра в соответствии с поворотом рулевого колеса. Распределитель золотникового типа с реактивными камерами установлен на переднем конце продольной рулевой тяги.

Распределитель состоит из корпуса с крышкой; золотника с центральным болтом, манжетами и опорными шайбами обратного клапана.

Корпус имеет центральное отверстие с тремя кольцевыми проточками. Крайние проточки соединяются между собой и с отверстием, куда присоединяется трубопровод от насоса. Центральная проточка через отверстие в корпусе и шланг соединяется с бачком. В поясках корпуса между кольцевыми проточками имеются отверстия, которые через каналы и трубопроводы соединены с полостями силового цилиндра.

Золотник расположен внутри корпуса. В нем есть три кольцевых пояска и проточки между ними. Ширина поясков золотника несколько меньше ширины проточек в корпусе, так что между поясками золотника и корпуса образуются кольцевые щели. Центральный болт, на который надет золотник, ввернут в гайку 6 стакана шарнира продольной рулевой тяги. Золотник уплотняется двумя манжетами, упирающимися в опорные шайбы. Пространство между торцами золотника и манжетами называется реактивными камерами, а поверхности торцов золотника— реактивными площадками. Реактивные камеры через узкие отверстия в крайних поясках соединяются с проточками золотника и тем самым с соответствующими полостями силового цилиндра.

Обратный клапан служит для перепуска масла из одной полости силового цилиндра в другую при поворотах с неисправным насосом. Клапан установлен в канале корпуса, связанном со сливом.

Силовой цилиндр преобразует давление масла в усилие, необходимое для поворота управляемых колес. Одним концом цилиндр крепится к кронштейну, установленному на картере главной передачи переднего моста, вторым закреплен на поперечной рулевой тяге. Силовой цилиндр состоит из корпуса с проушиной, направляющей головки с накидной гайкой и контргайкой, поршня со штоком и уплотнений. Полости силового цилиндра соединяются трубопроводами с распределителем.

Работа рулевого управления совместно с усилителем. При Движении автомобиля прямо водитель на рулевое колесо не воздействует. Золотник распределителя занимает в корпусе среднее положение. Масло от насоса поступает в крайние кольцевые проточки корпуса распределителя, через кольцевые щели проходит в среднюю проточку и дальше на слив в бачок. Масло заполняет обе полости силового Цилиндра, где находится под одинаковым давлением, поэтому поршень не перемещается и, следовательно, на колеса не воздействует. Одинаковое давление устанавливается в обеих реактивных камерах распределителя, и это удерживает золотник в среднем положении.

Рис. 5. Силовой цилиндр усилителя автомобиля ГАЗ-66:
1 — корпус; 2 — шток с поршнем; 3 — штуцер; 4 — гайка штуцера; 5 — контргайка: в— гайка цилиндра; 7 — головка цилиндра; S—пружина уплотнения; 9—распорная чашка; 10 — манжета; 11 — втулка; 12 — шайба, 13 — стопорное кольцо; 14 — сальник; 15 — уплотнительные кольца

При повороте рулевого колеса направо усилие водителя через рулевой механизм передается на сошку, которая перемещается назад, увлекая за собой шаровой палец и детали шарнира продольной рулевой тяги в этом направлении. Стакан шарнира через болт перемещает за собой золотник на величину около 1,5 мм. Передний поясок золотника перекрывает кольцевую щель, связывающую левую полость силового цилиндра с насосом; задний поясок расширяет кольцевую щель, связывающую правую полость силового цилиндра с насосом. Средний поясок золотника перекрывает кольцевую щель, соединяющую правую полость цилиндра со сливом, и расширяет кольцевую щель, соединяющую левую полость цилиндра со сливом.

Масло от насоса через распределитель поступает в правую полость силового цилиндра, давит на поршень и перемещает его. Это движение поршня через шток передается на поперечную рулевую тягу и далее на колеса. Одновременно масло из левой полости цилиндра вытесняется поршнем через распределитель на слив, в бачок. Таким образом, усилие водителя, прикладываемое к рулевому колесу, увеличивается за счет действия усилителя, что облегчает поворот управляемых колес, При прекращении поворота рулевого колеса масло еще какое-то время продолжает поступать в силовой цилиндр, его поршень воздействует на поперечную рулевую тягу, которая через поворотные рычаги перемещает назад продольную рулевую тягу. Закрепленный на ней корпус распределителя надвигается на золотник, и последний оказывается в среднем положении. Давление масла в обеих полостях силового цилиндра выравнивается, и поршень останавливается. Управляемые колеса остаются в заданном положении.

Поворот налево осуществляется аналогично, но золотник смещается вперед, масло от насоса подается в правую полость силового цилиндра, а левая полость соединяется со сливом,

В случае повреждения во время движения какого-либо колеса автомобиль уводит в сторону поврежденного колеса. Чтобы удержать автомобиль, водитель поворачивает рулевое колесо в сторону, противоположную уводу, тем самым смещает золот— ник. Масло поступает от насоса в силовой цилиндр и помогает водителю удерживать автомобиль в нужном направлении. Таким образом, усилитель повышает безопасность движения.

Боковые толчки и удары, действующие на передние колеса, смягчаются в силовом цилиндре и не передаются на рулевое колесо.

При управлении автомобилем водитель должен «чувствовать дорогу». Это «чувство» проявляется в том, что, чем больше сопротивление повороту, тем большее усилие нужно приложить к рулевому колесу. При наличии усилителя с увеличением сопротивления повороту возрастает давление в полости силового цилиндра, такое же давление устанавливается в одной из реактивных камер распределителя (в камере при повороте направо и в камере при повороте налево). Это давление стремится вернуть золотник в среднее положение. Чтобы удержать золотник в смещенном положении, водителю приходится прикладывать к рулевому колесу усилие, пропорциональное давлению масла, а следовательно, сопротивлению повороту. Этим достигается «чувство дороги» у водителя.

При повороте с неработающим насосом водитель поворачивает управляемые колеса за счет своей мускульной силы. В этом случае поршень силового цилиндра выталкивает масло к крайним кольцевым проточкам корпуса распределителя, а в другой полости силового цилиндра создается разрежение, которое передается к средней проточке корпуса. Под действием разности давлений открывается обратный шариковый клапан, и масло переходит из одной полости силового цилиндра в другую. Длительная езда с неисправным усилителем недопустима.

Регулировка рулевого управления. Рулевое управление необходимо регулировать, если свободный ход рулевого колеса превышает 10° при работающем усилителе или 30° при неработающем.

Чаще всего причиной повышенного свободного хода рулевого колеса является образование зазоров в шарнирах рулевых тяг. Поэтому в первую очередь необходимо устранить эти зазоры. Шарниры поперечной рулевой тяги не регулируются.

В рулевом механизме сначала регулируют подшипники червяка. Зазор в подшипниках обнаруживается, если при отсоединенной продольной тяге и вилке нижнего карданного шарнира рулевого вала покачать за сошку рукой. Устраняется зазор в подшипниках удалением бумажных прокладок из-под нижней крышки картера. При правильной регулировке подшипников усилие на ободе рулевого колеса, необходимое для его поворота, должно быть в пределах 0,3—0,5 кгс, вал сошки при замере усилия должен быть снят. Необходимость регулировки зацепления червяка с роликом определяется по перемещению нижнего конца сошки при отсоединенной продольной тяге. Это перемещение должно быть не более 0,3 мм. Регулировка осуществляется при помощи регулировочного винта. Правильность регулировки определяется по усилию на ободе рулевого колеса, которое при отсоединенной продольной тяге должно быть 1,6—2,2 кгс.

Навертыванием или свертыванием наконечников поперечной рулевой тяги регулируют схождение колес. Сначала регулируют левым наконечником, а если регулировка не достигает цели, то изменяют длину тяги правым наконечником, имеющим другой шаг резьбы.

Натяжение ремней привода насоса гидроусилителя производится наклоном насоса. При нажатии на один ремень с усилием 4 кгс в середине ветви прогиб должен составлять 15 — 20 мм. В случае если наклоном насоса не обеспечивается натяжение ремней, необходимо переставить насос, а при большой вытяжке ремней — и кронштейны насоса на дополнительные отверстия в них.

Рулевое управление автомобиля ГАЗ-53А состоит из рулевого механизма и рулевого привода. Усилителя на этом автомобиле нет.

Рулевой механизм имеет такое же устройство, как на автомобиле ГАЗ-66, отличие имеется в конструкции рулевого вала и рулевой колонки. Рулевой вал этого механизма не составной, а цельный. Рулевая колонка крепится вверху в кабине к панели приборов, а внизу надета на выступ картера и закреплена хомутом.

Продольная рулевая тяга имеет на обоих концах регулируемые шарниры, одинаковые по устройству с такими же шарнирами автомобиля ГАЗ-66.

Поперечная тяга трубчатая, с нерегулируемыми шарнирами. Верхний поворотный рычаг изогнутый, его конец устанавливается в отверстии поворотного кулака и крепится гайкой. Боковые рычаги также крепятся снизу к поворотным кулакам. Схождение передних колес регулируется поворотом поперечной тяги.

Рекламные предложения:


Читать далее: Рулевое управление автомобиля «Чайка»

Категория: - Рулевое управление и тормозная система

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Раздаточная коробка | Устройство автомобиля

 

На каких автомобилях установлена раздаточная коробка и какое ее назначение?

Раздаточная коробка устанавливается на автомобилях с передним и задними ведущими мостами. Она служит для распределения (раздачи) крутящего момента между ведущими мостами, а также обеспечивает включение и выключение переднего ведущего моста. Обычно раздаточная коробка включает дополнительную коробку, которая позволяет увеличить крутящий момент, подводимый к ведущим колесам, кроме того, что обеспечивает коробка передач. Такую коробку называют двухступенчатой. В ней одна передача прямая, другая – понижающая. Наличие двух ступеней (передач) в раздаточной коробке позволяет удвоить общее количество передач в трансмиссии и эффективно использовать автомобиль в различных дорожных условиях. Раздаточная коробка устанавливается после коробки передач и крепится к раме автомобиля на эластичных подушках. Соединяется с коробкой передач карданным валом.

Как устроена и работает раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-66?

Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-66 (рис.129) состоит из картера 3, в котором смонтирован ведущий вал 2, соединяемый с помощью фланца 1 карданного вала с вторичным валом коробки передач. Передним концом вал опирается на шарикоподшипник, установленный в стенке картера, задним – на роликоподшипник, установленный в выточке вала 6 заднего моста. На шлицах ведущего вала имеется шестерня-каретка 4, обеспечивающая включение заднего моста (прямая передача) и понижающей передачи. Вал 6 заднего моста изготовлен вместе с шестерней 5, имеющей внутренний зубчатый венец для зацепления с шестерней-кареткой 4. Этот вал через фланец 7 карданной передачи соединяется с валом ведущей шестерни главной передачи заднего моста. На промежуточном валу 9 неподвижно закреплена шестерня 14 понижающей передачи и подвижная шестерня 10, которую вводят в зацепление с шестернями 5 и 12 для передачи крутящего момента на вал 11 привода переднего моста, который через фланец 13 и карданную передачу передает крутящий момент на вал ведущей, шестерни главной передачи. Через шестерню 8 крутящий момент передается на спидометр автомобиля. Внутренняя полость картера заполняется жидким трансмиссионным маслом и закрывается крышкой, в которой монтируется механизм переключения передач и включения переднего ведущего моста.

Рис.129. Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-66.

Работает раздаточная коробка так. При включенном сцеплении и любой передаче в коробке передач крутящий момент будет передаваться ведущему валу 2 раздаточной коробки. Однако если шестерня-каретка 4 не введена в зацепление с шестерней 5 или 14, то крутящий момент на колеса передаваться не будет. При введении шестерни-каретки 4 в зацепление с шестерней 5 крутящий момент через них будет передаваться на задний мост и автомобиль будет двигаться. При введении шестерни-каретки 4 в зацепление с шестерней 14 будет включена понижающая передача и тяговые усилия на колесах увеличатся. Однако в механизме переключения смонтировано блокирующее устройство, не позволяющее включать понижающую передачу при отключенном переднем мосте, чтобы избежать перегрузки привода заднего моста. Для включения переднего ведущего моста необходимо шестерню 10 ввести в зацепление с шестернями 5 и 12. Блокирующее устройство не позволяет выключить передний мост, если включена понижающая передача. Передаточное отношение прямой передачи 1 : 1, понижающей – 1,982 : 1. Подобным образом устроена и работает раздаточная коробка автомобилей УАЗ и других.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Коробка передач. Раздаточная коробка»

автомобиль, вал, мост, передача, раздаточная коробка, шестерня

Смотрите также:

Вездеходод Алекс – легальная самоделка из Витебска

08 июня 17:01 2019 by AMSRUS

Просмотров: 1 206

Распознать “шишигу” ГАЗ-66 в этом автомобиле сможет каждый второй – этот грузовик очень популярен в качестве основы для брутальных самоделок. А почему бы и нет? Отменная проходимость и впечатляющая выносливость не требуют кардинальной переделки ходовой части, а доступность “донора” позволяет вписаться в разумный бюджет. На выходе, как правило, получается что-то монструозное – очень популярны псевдо-“Хаммеры” и другие не менее впечатляющие экземпляры.

Фото: abw.by

Однако у самоделки из Витебска есть одно очень важное отличие от других – она легальная! Имеет техпаспорт, регистрационные знаки, проходит техосмотр. И что еще важнее, по своим параметрам подпадает под категорию “В” – максимальная масса в соответствии со справкой из БНТУ составляет 3488 кг. То есть документально это “легковой джип”, как и все обычные внедорожники, начиная от KIA Sportage и заканчивая Toyota Land Crusier. Только “Алекс” слегка больше и имеет куда более впечатляющие характеристики.

Фото: abw.by

“Застрял я на “Алексе” только один раз по глупости, – делится впечатлениями Александр Иванович. – Штурмовал очень крутой холм и не увидел, что на вершине лежит огромный валун. Машина взлетела вверх, приземлилась на него рамой и повисла. Лебедку зацепить не за что… В итоге мы несколько часов “хоронили” этот камень лопатами, чтобы “Алекс” смог встать на колеса”.

В остальных режимах “шишиговская” проходимость позволяет весьма небрежно относиться к выбору траектории движения, ведь здесь сохранено абсолютно все от “донора”, начиная от мощных мостов на рессорах (задний – с “самоблоком”) и заканчивая заводской механической лебедкой. Также сохранен один из важнейших козырей ГАЗ-66 – система централизованной подкачки шин, позволяющая изменять удельное давление на грунт в очень широких пределах. Кстати, сами колеса не “родные” – заменены на Forward Traction 70 той же размерности.

Фото: abw.by

“Я собрал ее почти 20 лет назад, несколько лет подряд работая в гараже по вечерам, по выходным, в отпуске, – вспоминает Александр Иванович. – Для создания внедорожника было куплено несколько “шишиг” с военного склада в идеальном состоянии. К примеру, для изготовления цельнометаллического кузова понадобилось 4 кабины от ГАЗ-66″.

Действительно, если присмотреться к силуэту “Алекса”, то видно, что передние и задние дверные проемы – это две кабины, установленные “спиной” друг к другу. Остальные элементы также “добирались” из стандартных кабин, а при изготовлении капота использовались детали от ЗИЛа и других грузовиков. В итоге получился довольно стильный внедорожник без присущей другим самоделкам неказистости.

Фото: abw.by

Хотя больше впечатляет даже не пропорциональность дизайна, а внимание Александра Ивановича к мелочам: представить себе не мог, что дверная ручка “шишиги” может работать с такой приятной четкостью! Ну а уж то, как конструктор-самодельщик оформил салон, заслуживает отдельного описания. Оставив панель приборов практически стандартной, остальную часть интерьера витебский умелец отделал, конечно, не на “премиальном”, но на очень качественном уровне. Удобные кресла, аккуратная обивка дверей, потолка, пола – реально ничуть не хуже, чем в кастомизированных Hummer. А то, что сама панель полностью железная, придает особое очарование – где еще во внедорожнике (кроме УАЗа) такое увидишь?

Ширина “шишиговского” салона, который к тому же лишился центрального “капотного” тоннеля, позволяет свободно уместиться спереди втроем. А сзади, судя по всему, и вчетвером. Ну а поскольку “Алекс” так и подмывает отправиться куда-то в экстремальную мини-экспедицию по нехоженым и неезженым местам, то на спинках передних сидений предусмотрены складные столики, а задний ряд сделан быстро трансформирующимся для возможной ночевки в машине.

Ходовую часть “донора” Александр Иванович не трогал принципиально: круче “шишиги” вездеход создать сложно (только если это не спортивный прототип), да и запчасти для ГАЗ-66 по-прежнему можно найти в любой части бывшего СССР. Единственный “тюнинг” – изъятие по листу из каждого пакета рессор для улучшения плавности хода. В остальном все, начиная от тормозной системы и гидроусилителя руля и заканчивая двигателем и “раздаткой”, полностью заводское, с военного хранения.

“Можно было бы, конечно, дизель мощный поставить, – рассуждает Александр Иванович, – но тогда доступных не было, а сейчас мне не то что переделкой заниматься, даже ездить на “Алексе” особо некогда. Последний раз зимой катался, а сейчас даже техосмотр не проходил за ненадобностью. Кстати, раньше всегда проходил без проблем, единственное – отправляли на грузовую линию”.

Фото: abw.by

Однако мы не отказали себе в удовольствии немного прохватить на “Алексе” по окрестным грунтовкам.

“Заводится хорошо, но долго”, – обычно шутит коллега про советские автомобили, но “Алексу” это можно простить, ведь машина стояла несколько месяцев. А когда спустя секунд 15 мотор грозно рыкнул, мы весьма впечатлились его звуком – так “чисто” на моей памяти не работал ни один ГАЗон. Вот что значит “донор” с консервации и заботливый хозяин!

Едет самодельный внедорожник типично по-грузовому: габариты заставляют быть аккуратнее на узких улочках, на неровностях потряхивает, а динамика намекает на то, что буддизм – лучшая философия для водителя. Ждите – и скорость придет. Впрочем, на кой она нужна: все маневры лучше совершать с запасом, тормоза и рулевое ведь полностью “родные”.

Да и в целом, несмотря на категорию “В” в “правах”, не стоит забывать о конструкции и назначении данного автомобиля. Его конек – экстремальное бездорожье, а если кто хочет увидеть предельные возможности, то просто забейте в любой поисковик: “ГАЗ 66 экстрим”. Гарантируем – впечатления останутся незабываемые. Наш формат тест-драйва такого экстрима не подразумевал (машина без техосмотра и тщательно вымыта для демонстрации покупателям), однако в способностях “Алекса” не возникает никаких сомнений.

По сути, от военного грузовика его отличает лишь щепетильная “пересборка” руками создатели и тип кузова. И в этом, наверное, вся прелесть данного авто: все способности военного супервездехода вы получаете в виде “легкового джипа”, под категорию “В”, с легальными документами, да еще и в идеальном состоянии! Вряд ли за $17.500 можно купить что-то одновременно столь же уникальное, брутальное и проходимое.

Подробнее

Переделка газ 66 в чертеже джипа. Самодельные автомобили

С 1964 по 1995 год. В этот период производство было массовым, опытные образцы были изготовлены в 1962 году, а последние - в 1999 году. Общее количество составляет 965 941 автомобиль в различных модификациях. Машины первых лет выпуска предназначались для Вооруженных Сил страны, использовались в воздушно-десантных, пограничных и некоторых других видах войск.

Вездеход Медведь на базе ГАЗ 66

В дальнейшем они нашли применение в других отраслях промышленности.Часть машин была вывезена за границу. зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый автомобиль, чем и объясняется столь длительный срок производства. На их основе производятся различные вездеходы и другая спецтехника.

ГАЗ-66 - четырехколесный грузовик, способный передвигаться по плохим дорогам и бездорожью. Конструктивные особенности обеспечивали высокую проходимость. Все четыре колеса были ведущими, дифференциалы обеих осей были самоблокирующимися. Автомобиль имел увеличенный клиренс, а давление воздуха в колесах регулировалось с места водителя, для чего был установлен компрессор, приводимый в движение двигателем.

Классический грузовик ГАЗ 66


Колесные диски специальной конструкции позволяют стравливать воздух и накачивать шины на ходу. Автомобиль комплектовался предпусковым подогревателем и гидроусилителем руля. У каждой машины была брезентовая койка, при необходимости она подвешивалась на специальных крюках в кабине. На некоторых машинах была установлена ​​лебедка с усилием 3500 кг и длиной троса 50 метров.

Приводился от коробки отбора мощности. При движении по хорошей дороге передний мост мог отключиться.Для обслуживания двигателя кабину наклонили вперед. Было два варианта платформы: у деревянной все стороны были открыты, кроме передней, у металлической - только задние. Последний имел три продольных скамейки для пассажиров.

Основные данные ГАЗ-66:

Габаритные размеры ГАЗ 66

  • Грузоподъемность - 2 тонны;
  • Масса машины - 3,44 тонны, с лебедкой - 3,64 тонны;
  • Масса прицепа - 2 тонны;
  • Длина - 5655 мм;
  • Ширина - 2342 мм;
  • Высота салона / тента - 2440/2520 мм;
  • База - 3300 мм;
  • Клиренс - 310 мм;
  • Максимальная скорость 90 км / ч;
  • Расход топлива на 100 км - 24 литра;
  • Бензин - А-76, АИ-80;
  • Общий объем двух топливных баков 210 литров;
  • Давление в шинах - от 0.От 5 до 3 кг / см².
  • Наибольшая глубина преодолеваемой водной преграды 800 мм.

На автомобиль был установлен V-образный двигатель с 8 цилиндрами. Объем двигателя - 4,25 л, мощность - 120 л. с., крутящий момент 284,5 Н * м. КПП имели синхронизаторы 3-й и 4-й передач. Лебедка приводится в движение коробкой отбора мощности.
Автомобиль хорошо сбалансирован, разница в нагрузке на переднюю и заднюю оси незначительна.

Варианты вездеходов на базе ГАЗ 66


Эта особенность позволяла ВДВ сбросить машину на парашюте, приземление происходило практически на все колеса одновременно, без перекосов.
В девяностые годы автомобили массово списали с армии. Те, кто их покупал, часто переделывали машину под свои нужды, иногда изменения были существенными, поэтому появилось много самоделок на базе ГАЗ-66.

Читайте также

Регулировка клапанов автомобиля ГАЗ-66

Варианты переоборудования автомобиля

Они могли быть минимальными, например, были нанесены оригинальные чертежи на кабину и кузов с помощью аэрографии или наклеена пленка с выбранным рисунком.Возможны более серьезные изменения, связанные с заменой кабины и кузова. Причем самые взыскательные владельцы производят практически полную замену агрегатов, от оригинальной машины остаются только рама и оси с колесами, а иногда и доработаны.


Выбор ГАЗ-66 для модернизации в первую очередь обусловлен его высокой проходимостью. Из машины можно сделать внедорожник, по сравнению с которым даже лучшие зарубежные аналоги уже не кажутся такими прекрасными. В Интернете можно найти множество фото и видео различных самоделок, не уступающих по внешнему виду и ходовым качествам иномаркам.Немаловажный фактор - уникальность каждой такой машины. Большинству людей нравится чувствовать внимание окружающих к своим машинам, а в сети - видеть много комментариев, обычно дружеских.

Вариант тюнинга вездехода ГАЗ 66


Есть даже предложения поставить таких мастеров во главе отечественных заводов или даже всего автомобилестроения. Помимо внедорожников, на базе ГАЗ-66 производятся тракторы, погрузчики, вездеходы и другая спецтехника.Конечно, колесная техника не может конкурировать с гусеничной техникой по проходимости, но для работы в хозяйстве она вполне годится. При таких переделках часто меняются передаточные числа коробки передач и задних мостов, а также различные приспособления для навешивания сменного оборудования.

Внедорожник «Мега Крузер Россия»

Один из самых интересных автомобилей создал Вячеслав Золотухин из Краснокаменска. Его машина не только хорошо выглядит, она элегантна и удобна.Изменения настолько значительны, что даже не сразу верится, что в основе такого чуда тот же ГАЗ-66, переоборудованный в джип. Как хозяин машины дошел до этой жизни? Автор выбрал ГАЗ-66 в качестве прототипа для своего внедорожника не случайно.

Учитывались положительные качества машины, главными из которых были прочная рама и мосты с самоблокирующимися дифференциалами. С машины сняли кабину, кузов, двигатель, коробку передач.

После разборки осталась только рама с перемычками, затем началась сборка. Двигатель от японского грузовика Hino, дизельный, рядный, с 6 цилиндрами, объемом 7,5 л, дополнен системой очистки воздуха от КамАЗа.

Внешний вид внедорожника Mega Cruiser Russia


Раздаточная коробка осталась, но подшипники были заменены на импортные, что привело к снижению шума. И 6-ступенчатая коробка передач тоже взята от Hino.Для установки двигателя и силовых агрегатов пришлось переделать поперечные элементы рамы. Тяжелый дизель расположен низко и смещен назад, чтобы центр тяжести находился ближе к середине основания. Но в салон он не попал, компоновка основных агрегатов удалась.

Читайте также

Грузовик «Вепрь» на базе ГАЗ-66

Выхлопных труб теперь две: вместо одного большого глушителя установлены два меньших. Топливный бак 180 литров перед задней осью.Салон выполнен из двойной кабины от грузовика Isuzu Elf, а багажник - от минивэна Noah. Для стыковки с корпусом пришлось раздвинуть заднюю часть и вставить оригинальное стекло.

Вид сзади внедорожника Mega Cruiser Russia


Решетка радиатора собрана из двух от Prado, фары от Delica, капот оригинальный, а передние крылья взяты и переработаны. Были изменены передние двери, в которых были вырезы под колесные арки - они стали неразъемными.Сварные швы совершенно незаметны, такое впечатление, что двери такие. Бамперы самодельные, металлические. Корпус прикреплен к раме в 12 точках, каждая с тремя резиновыми накладками.

Заменены колесные диски, с новой колеей увеличена на 20 см, машина стала более устойчивой. Шины от «Тигра», они несколько меньше по размеру. Передние ступицы разъемные, конструкция их очень надежная, аналогично закрытой резьбовой муфте зацепления ГАЗ-69, появилась возможность откручивать колеса.В целом экстерьер кузова оставляет отличное впечатление, также автор предлагает переделать заднюю дверь для облегчения доступа (вместо одной будут две распашные двери). Запасное колесо массой 80 кг крепится на усиленном кронштейне.

Интерьер внедорожника Mega Cruiser Russia


Интерьер тоже хорошо продуман. В переднем ряду могут разместиться два пассажира, спинка сиденья складывается и превращается в стол, водитель размещается на отдельном сиденье.В заднем ряду есть место для трех человек, но в нем могут разместиться и четыре человека. Большие очки обеспечивают отличную видимость. Руль от легковой Honda, с механизмом от пятитонной Hino, чутко реагирует на движения водителя, и особых усилий не требуется.

После тест-драйвов обнаруженные недостатки устранены. Задние мосты имеют основные пары с пониженным передаточным числом. Вместо «родных» амортизаторов использованы взятые от «КамАЗа» (с небольшими переделками).Убраны самые жесткие пружинные пластины, чтобы исключить излишнюю жесткость.
После переоборудования машина ехала плавно, могла выходить на довольно крутые склоны, двигаться по слою снега толщиной до одного метра. В салоне нет сильного шума и вибраций, в эксплуатации внедорожник очень хорош.

Мощный самодельный внедорожник на базе ГАЗ-66 построили мастера из города Белая Церковь. Предлагаем вам посмотреть фотографии и познакомиться с дизайном этого внедорожного «монстра».

ГАЗ-66 имеет очень хорошие ходовые качества по бездорожью. Поэтому на базе армейского грузовика много самодельных вездеходов и внедорожников.

Кузов «Бизон» выполнен из кузовных деталей Volkswagen Passat B4 и установлен на шасси автомобиля ГАЗ-66 с заменяющим его бензиновым двигателем на турбодизель 4.0 (120 л.с.) с механической 5-ступенчатой ​​коробкой от автомобиля. Донг Фэн Д.Ф. - 40.

Кузов автомобиля выполнен на самодельном каркасе из профильной трубы 60 х 40 х 3 мм, который устанавливается на 12 существующих опорных кронштейнах рамы автомобиля ГАЗ-66, через резиновые подушки.Рама имеет крепления для сиденья.

Двигатель установлен на подушках двигателя ГАЗ-66.
Задние подушки КПП устанавливаются на поперечную балку и фиксируются болтами 8 М - 10 для несущей рамы автомобиля.
Сцепление гидравлическое от Dong Feng.
Педаль газа подключается к двигателю с помощью кабеля.

Размер штатного колеса ГАЗ-66 - 12 на 18 дюймов.На колесные диски установлены защитные колпачки.

Для изготовления кузова были взяты готовые двери и дверные проемы от автомобиля Volkswagen B-4. Передняя панель кузова, решетка радиатора, вкладыши моторного отсека, передние и задние крылья, арки задних и задних дверей изготавливаются вручную.

Передний капот изготовлен из листовой стали толщиной 1,0 мм и имеет два газовых подъемника, защелку и предохранительный крюк.
Фары от автомобиля Ауди А-8 устанавливаются на передние крылья.

Тормозная система с усилителем тормозов осталась неизменной от ГАЗ-66. Вакуумный насос тормозной системы взят от автомобиля Ford и через ременную передачу соединен с двигателем.

Фары Volkswagen B-4 установлены на задних крыльях, а дополнительные фары установлены на задней панели, подключены отдельно через выключатель света на коробке передач.
В задней части имеется откидная подножка, на которой устанавливаются номерной знак автомобиля и подсветка номерного знака.
Боковые подножки изготовлены из профильной трубы 40x80x2 мм и подсвечиваются для посадки пассажиров в ночное время.
Бампер передний от автомобиля ГАЗ-66, который устанавливается на имеющиеся места рамы автомобиля. Края бампера загнуты по форме кузова. По краям бампера расположены габаритные огни и противотуманные фары.
Задний бампер состоит из двух частей из листового металла толщиной 1,5 мм. Посередине - существующая навеска ГАЗ-66 и дополнительная шаровая навеска.

Двигатель имеет компрессор с регулятором давления для накачки колес.
Рулевое управление автомобиля осталось без изменений, с заменой вертикальной коробки передач ГАЗ-66 на горизонтальную коробку передач ГАЗ-53. Насос рулевого управления высокого давления устанавливается на валу компрессора на заводе-изготовителе.
Охлаждение двигателя осуществляется через радиатор со свободным и принудительным охлаждением через датчик температуры.
Воздухозаборник проходит через воздушный масляный фильтр трактора МТЗ. Отвод выхлопных газов через глушитель ГАЗ-66.
Раздаточная коробка и карданная передача остались без изменений.

В салоне установлена ​​самодельная панель (частично от Volkswagen) с приборами: спидометр, часы, тахометр, указатель уровня топлива, манометр давления воздуха и подкачки колес.
Коробка передач переключается через кабельное соединение от автомобиля Dong Feng.
Рычаг ручного тормоза от автомобиля Мерседес "Спринтер".
Управление осуществляется через тормозной трос к имеющемуся барабану ГАЗ-66. Возле ручника есть два рычага переключения передач раздаточной коробки.
Сиденья взяты с автобуса Мерседес "Спринтер", крепления сидений приварены к самодельному каркасу кузова из несущего профиля. Передние сиденья регулируются, задние сиденья складываются и переворачиваются, освобождая заднюю часть кузова. Сиденья имеют заводские ремни безопасности. С левой стороны от водительского сиденья находится крепление для огнетушителя и аптечки.
В задней части салона установлено дополнительное поворотное двойное сиденье, которое садится через заднюю дверь. Имеет ручки для открывания и закрывания двери.
Освещение салона осуществляется двумя лампами: передняя на потолке у лобового стекла, вторая на задней двери и загорается при открытии двери.
Стекло лобовое и заднее изготовлено по ГОСТ Запорожье.

Снаряженная масса - 2950 кг. Самодельный автомобиль получил отличную внедорожную способность, присущую грузовику ГАЗ-66, при этом внедорожник имеет комфортный салон и отличный внешний вид.


Небольшое видео внедорожника на базе ГАЗ-66.

Land Cruiser выглядит детской игрушкой по сравнению с творением краснокаменца Вячеслава Золотухина. Его внедорожник, если можно так назвать, достигает 5,8 метра в длину и 2,3 метра в ширину. Сложно даже представить, что за основу этого гиганта был взят ГАЗ-66.

Вячеслав Золотухин хорошо знаком с японскими внедорожниками. В 90-е он даже переправлял эти машины с Дальнего Востока.В его распоряжении было не один внедорожник японского производства. Со временем автолюбителю захотелось чего-то большего, чем стандартные заводские конструкции. Вячеслав хотел получить автомобиль принципиально нового уровня, который соответствовал бы его собственным представлениям о вместимости, комфорте, проходимости и надежности. Возникла необходимость построить его самостоятельно. За основу были взяты достижения как японского, так и отечественного автопрома.

На базе ГАЗ-66 разрабатывался внедорожник.Этот выбор был сделан осознанно. Однако у этой советской модели есть свои недостатки. К ним относятся бесполезные коробка передач и двигатель, а также общая компоновка машины с тяжелым двигателем и кабиной. Передний мост с точки зрения развесовки оказался не лучшим решением. Но у ГАЗ-66 есть свои преимущества. Особенно это касается военной техники, выпущенной до 1975 года. Тогда автомобили делались добросовестно. Был спроектирован легкий армейский грузовик с расчетом возможности приземления с воздуха.

Одним из главных достоинств ГАЗ-66 является гибкая и прочная рама из стали толщиной 6 мм, а также прочные мосты. Однако в процессе «гражданской» эксплуатации появился еще один недостаток - зацепление передних колес. Но эту проблему легко решить, достаточно лишь иметь определенные навыки.

Вдохновением для дизайна послужило голое шасси ГАЗ-66 без двигателя, кабины и коробки передач. Каркас машины был готов. Колесная база полностью сохранилась.Для создания кузова будущего гиганта детали японских средних грузовиков ... В качестве двигателя мастер использовал агрегат от пятитонного гиганта Hino. Объем двигателя составлял 7,5 л. Коробка передач 6-ступенчатая. Распределительную коробку Вячеслав оставил на свою, с 66-го заменил только отечественные подшипники на импортные аналоги. После этого уровень шума в машине заметно снизился.

Под огромным капотом спрятан огромный моторный отсек. Вячеслав позаимствовал систему очистки воздуха у КамАЗа.Также конструктор решил добавить раздвоенную выхлопную систему. Это необходимо для того, чтобы вместо одного огромного глушителя использовать всего две компактные канистры. Бак объемом 180 литров незаметно расположен перед задней осью и дополнительно снабжен защитой.

Монтаж силовой части автомобиля также потребовал значительных изменений: переделаны поперечины рамы и заменены крепления. Один каркас пришлось обрезать по краям. С точки зрения правильного распределения нагрузки увесистый дизель был объединен как можно дальше назад.

Это, в свою очередь, благоприятно повлияло на общий дизайн кузова. Он оказался вполне традиционным для всех типов джипов: с коротким свесом и выдвинутым вперед мостом. Чтобы снизить центр тяжести, громоздкий двигатель расположили как можно дальше. Для этого пришлось дополнительно доработать поддон.
Изнутри интерьер внедорожника больше похож на круизную кабину.

За основу была взята кабина от Isuzu Elf. Багажник и заднюю часть пришлось позаимствовать у минивэна Noah.Чтобы состыковать заднюю часть с кабиной, пришлось расширить габариты вставками и сделать оригинальное заднее стекло. Не менее интересен передний ансамбль автомобиля. Для изготовления крыльев использован танк ГАЗ-3307. Решетка радиатора внедорожника собрана из двух решеток Prado. Фары пришлось позаимствовать у Делики.

Возьмите руль от легковой машины Honda. Управление оказалось быстрее и острее, чем у грузовиков.
В «кабине» внедорожника легко могут разместиться три человека.Спереди находится сиденье Hiace, которое можно вращать и складывать в стол.

Оба бампера внедорожника изготовлены на заказ из металла. Вячеслав не любит пластик и доверяет только металлу. Все сварные швы в конструкции внедорожника остаются незаметными. В исходном варианте передние двери оснащались специальными вырезами под колесные арки. Теперь они твердые.

Колеса автомобиля были переработаны, в результате чего вылет увеличился на 10 см. Поставлялись шины от «Тигра».Он легче и меньше собственного от ГАЗ-66. Передние ступицы разделены. Вячеслав использовал конструкцию типа резьбовых соединений.
Для надежности корпус посажен на 12 опор. Каждая опора состоит из трех резиновых прокладок.

отечественного производства, рождение которого проходило в Советском Союзе. У уже легендарного ГАЗ-66 действительно невероятная, очень высокая проходимость.

Этому способствует особая конструкция колес и, без преувеличения, знаменитые дифференциалы повышенного трения.Этот автомобиль, несомненно, будет интересен многим опытным автомобилистам, которые не представляют свою жизнь без разнообразных экспериментов уже не один год.

Почему тюнинг ГАЗ 66 своими руками так популярен

Переделка или, другими словами, тюнинг ГАЗ-66 своими руками - сегодня очень интересный и относительно доступный вариант для апгрейда или даже создания собственного вездехода транспортное средство. Автомобиль, получивший прозвище «Шишига», предоставляет многим любителям бездорожья прекрасные возможности «покататься» в местах, где проехать, мягко говоря, невозможно.

Кроме того, каждый любитель экстрима стремится создать свой вездеход таким, каким он его представляет. Вы можете воплотить эти замыслы в металле, сделав своими руками полностью эксклюзивный автомобиль.

Особенно привлекательно выглядит вариант джипа на базе представленного автомобиля. (ГАЗ 66 своими руками: подборка фото дает возможность просмотреть наиболее интересные модификации представленного автомобиля).


Тюнинг ГАЗ 66 Партизан


Всевозможные модификации ГАЗ 66 и модернизация других автомобилей - занятие, требующее терпения, навыков и, конечно же, денег.Сумы уже зависят от объема и качества выполненных работ. Ярким примером оригинального тюнинга отечественного внедорожника, получившего название «шишига», является проект под названием ГАЗ-66 «Партизан».

Получившийся автомобиль внешне очень похож на зарубежный Hummer, но построен на шасси ГАЗ-66, что позволяет ему выдерживать большие нагрузки на бездорожье. Шасси дополнено родными газовыми агрегатами - двигателем, подвеской, коробкой передач и раздаткой.

Благодаря смещению двигателя назад достигается низкая линия капота. Салон состоит из двух кабин «шишиги», багажник и капот выполнены из стеклопластика.Остекление кабины - стандартное стекло. Водительское кресло очень удобное, органы управления находятся на своих привычных местах.

Благодаря перемещению двигателя была улучшена развесовка вездехода, также был понижен центр тяжести, повысились управляемость и устойчивость. В кабине такой машины легко поместятся четыре человека. Посередине машины, как и у Хаммера, есть трансмиссионный туннель. Приборная панель самодельная, индикаторы простые и невзрачные.

Назначение машины практичное, специально создать комфортные условия не стояло. Помимо обычного копирования Хаммера, мастера также внесли свои изменения. Есть образцы, в которых контролировали - и. задние поворачиваются, а передние. Это еще одно преимущество этого внедорожника.

Тюнинг двигателя ГАЗ 66: чип-тюнинг не нужен

Как правило, модификация представленной модели автомобиля с 200-килограммовым V-образным двигателем ЗМЗ-66.Однако вернемся в наши дни и подробнее рассмотрим тюнинг двигателя ГАЗ 66.

При доработке этого автомобиля чаще всего ограничиваются установкой на него двигателя МТЗ, дизеля Д.245 (либо доработкой, как на видео), либо проводят процедуру окунания колец.

Однако это, скажем так, самый «простой» вариант, если есть желание провести солидный тюнинг и установить относительно экономичный двигатель, то можно смело использовать Isuzu с объемом 4 - 4.5 литров, б / у. Кроме того, ЗИЛ-130 очень любезно «сэкономил» нам коробку передач с пятой передачей, полную синхронизацию и необходимые запчасти.

Были случаи, когда мастера доделывали гидросоединение от Штаер-560 для автомобиля, но особой необходимости в этом не было. ГАЗ 66 нельзя проводить без компьютера в машине. Поэтому они ограничиваются модификациями, указанными выше.

Любая модернизация автомобиля должна быть направлена ​​на устранение разного рода проблем и доведение его до совершенства.Одна из основных задач при доработке «шишиги» - устранение шума и пыли внутри салона, в результате чего следует тщательно утеплить все внутренности.

Для этого проводится, в ходе которого можно использовать такие материалы, как вибропласт Серебро, гербанд СФП, визомат ПБ-2. Вы также можете поставить мягкий 200-литровый DVD-плеер.


Тюнинг приборной панели ГАЗ 66: добавить яркости

Приборная панель представленной модели автомобиля неплохая, менять ее не нужно.Единственное, что можно сделать, это дополнить его красивым освещением. Для этого потребуются светодиоды в качестве диодов подсветки. Лучше выбирать белый свет, потому что он ярче и популярнее синего. С помощью светодиодов можно добиться хорошего уровня подсветки и значительно улучшить читаемость приборной панели.

Для начала нужно открутить винты панели и снять крышку, панель приборов и стекло. Стрелки следует снимать осторожно. По рекомендациям специалистов тянуть устройство не нужно; вы должны удалить его, осторожно встряхивая в разные стороны.

Выполняя такую ​​ГАЗ 66, необходимо соблюдать последовательность установки светодиодов. Популярным способом является установка светодиода вместо заводской лампы. Это позволяет, в конечном итоге, создавать отличное качество и высокую надежность. светодиодная подсветка ... Далее нужно смонтировать подсветку, проверить полярность и установить панель на прежнее место.

Как вариант, вы можете использовать специальные программы на компьютере, чтобы создать свой собственный трафарет на устройствах и установить его в них. Столь незначительное нововведение красиво дополнит общий модернизированный интерьер автомобиля.(Ниже приведены схемы панели приборов и органов управления ГАЗ 66 для ознакомления и использования в процессе тюнинга).



Полезные доработки
  1. Наверняка многих интересует вопрос, как красиво и качественно покрасить ГАЗ 66 своими руками? Сложно представить, но ничего сложного в этой процедуре нет. Для начала нужно получить разрешение в ГИБДД, а затем уже можно приступать непосредственно к процессу.Для удобства лучше использовать теплый гараж в зимнее время года или, если на улице тепло, можно просто на свежем воздухе. Вам необходимо приобрести у автосалона несколько аэрозольных баллончиков выбранного цвета. Популярны следующие сочетания трех цветов: зеленый (как основной) - 5-6 штук, черный и грязно-желтый - четыре штуки. Вам понадобится наждачная бумага 0 и три баллона грунтовки. Приступаем к работе: зачищаем «подозрительные» и ржавые места наждачной бумагой, сначала можно больше нуля, потом нужно нанести ноль.Далее нужно использовать «грунт». Затем все это следует просушить, обезжирить ацетоном и дать высохнуть. Затем приступаем к покраске. Для начала нужно нанести зеленую краску полностью, в несколько слоев. Потом черный и желтый. Вы выбираете рисунок на свое усмотрение. Все зависит от вашей фантазии (конечно, вы не сможете создать 3-D тюнинг с первого раза, но терпение и целеустремленность помогают добиться многого).
  2. Как вариант модернизации автомобиля ГАЗ 66 можно использовать интересную штуковину - скрутку спидометра.С помощью этого приспособления можно самостоятельно увеличить пробег автомобиля. Он должен быть подключен через диагностический разъем автомобиля по шине CAN. Это самое современное устройство для накрутки пробега.

Достоинства данного устройства :

  • Показания скорости фиксируются во всех сервисных блоках - увеличение пробега не может быть определено для ТО;
  • оперативное подключение с помощью штатного разъема для диагностики автомобиля;
  • скорость намотки до 5000 км / ч.Также можно быстро увеличить пробег;
  • процесс подключения не требует вмешательства в проводку;
  • Подключение производится в автомобиле.

Изготовлено автором по специальному заказу. Будущий владелец пожелал сделать своеобразную кроссировку обычного УАЗика с газом-66 и добавить в этот состав побольше колес и немного гаджетов для лучшей проходимости по бездорожью. Модель такого вездехода имеет неоспоримые преимущества за счет мостов, которые практически не разрушаются даже в самых ужасных условиях эксплуатации.К тому же у них есть блокировка и свопинг, что тоже очень важно.

Очень спорный проект, даже с моей далекой от технической точки зрения, но тем не менее родился.

Рассмотрим механизмы и материалы, использованные в этом вездеходе:
1) двигатель внутреннего сгорания оставленный от УАЗ.
2) МКПП от Газ -66
3) Передний и задний мост от того же Газ-66
4) В качестве колес автор использовал А-транс габаритами 1300 на 700.

Рассмотрим подробно самые основные манипуляции и доработки вездехода.

Для начала необходимо ознакомиться с рамой конструкции, все равно две совершенно разные машины, как по характеристикам, так и по классу, должны были быть объединены в одну неразрушимую композицию на новой раме.

На изображении ниже представлена ​​конструкция рамы, а точнее ее вид снизу:

После постройки рамы автор приступил к установке основных элементов любого вездехода, а также автомобилей.

Чтобы лучше разобраться в устройстве вездехода, а также понять устойчивость машины, нужно посмотреть на расположение двигателя.Ведь именно двигатель вездехода несет основную часть всей конструкции.

Главный силовой агрегат квадроцикла, уже смонтированный на раме:


Для комфортной езды по неровностям и неровностям, а также для большей прочности и надежности конструкции необходимо снизить нагрузку на раму и оси , а этого можно добиться только установкой системы амортизации.

Поэтому предлагаю вам ознакомиться с прилагаемым ниже фото, на котором можно подробно рассмотреть крепление задней рессоры:


К сожалению, крепление передней рессоры на фото видно плохо, но автор не обеспечил лучшего качества.Могу только сказать, что у автора были проблемы с разницей в ширине, однако решение было примерно таким же, как и для задней пружины, поэтому крепление выглядит почти так же.

По поводу колес все нормально. Выбранная резина, наверное, только по весу уступает отличным шинам от TREKOL, но благодаря этим шинам можно сказать, что с осями все будет в порядке и они прослужат долго. А из-за TRECOL повышенная нагрузка на мосты, поэтому выбрав надежность, автор решил от них отказаться.

Кстати, вот фото процесса установки колес, посмотрите разницу в размерах между обычным от УАЗа и колесом вездехода:


Выглядит очень эффектно и разница заметна как во внешнем виде, так и в качествах проходимости.


Какие преимущества, помимо интересного дизайна и впечатляющего внешнего вида, есть у этой модели вездехода?

Одной из удачных идей автора стало решение использовать боковые боксы, которые можно увидеть по бокам рамы, внизу.Эти боковые коробки полые внутри, то есть наполнены воздухом. Это было необходимо для того, чтобы вездеход мог передвигаться не только по суше, но и по воде. То есть именно эти боксы обеспечивают плавучесть вездехода. Фактически, благодаря этому решению можно было использовать более тонкие колеса, чем ТРЕКОЛ.

Как уже было сказано, главная особенность вездехода в надежных и неразрушающих мостах от ГАЗ-66, их отличные качества (а также качество сборки) подтверждается тем, что в течение года интенсивной эксплуатации вездехода, по мостам вездехода проблем не обнаружено.

Внедорожник

чертежей Булат с газ 66. Самодельные авто

Изготовлено автором по специальному заказу. Будущий владелец пожелал сделать некий кроссовер обычного УАЗа с ГАЗ-66 и добавить в этот состав еще и несколько колец для лучшей проходимости на внедорожнике. Модель этого вездехода имеет неоспоримые преимущества за счет мостов, которые практически неограниченны даже в самых ужасных условиях эксплуатации. Кроме того, у них есть блокировка и подача, что не менее важно.

Очень неоднозначный, даже на мой далеко не технический взгляд проект, но тем не менее он родился.

Рассмотрим механизмы и материалы, использованные в этом вездеходе:
1) Двигатель внутреннего сгорания Слева от УАЗа.
2) МКПП от ГАЗ-66
3) Передний и задний мост от того же ГАЗ-66
4) В качестве колеса автор использовал а-транс типоразмеры от 1300 до 700.

Рассмотрим подробно самые основные манипуляции и усовершенствование вездехода.

Для начала необходимо ознакомиться с каркасом конструкции, все равно две совершенно разные машины как по характеристикам, так и по классу должны были соединиться в один небьющийся состав на новом каркасе.

На изображении ниже показана конструкция рамы, а точнее ее вид снизу:

После постройки рамы автор начал устанавливать основные элементы любого места, а также автомобили.

Чтобы лучше понять устройство универсального прохода, а также понять устойчивость машины, необходимо посмотреть на расположение двигателя.Ведь именно полноприводный двигатель несет в себе основную часть всей конструкции.

Главный силовой агрегат вездехода, уже установленный на раме:


Для комфортной езды по урабам и неровностям, а также для большей прочности и надежности конструкции необходимо уменьшить нагрузки на раму и мосты, и добиться этого можно только установкой амортизационной системы.

Поэтому предлагаю ознакомиться с прилагаемым ниже фото, на котором можно подробно рассмотреть заднюю часть задних рессор:


К сожалению, крепление передних рессор на фото видно довольно плохо, но Лучшего качества автор не предоставил.Могу только сказать, что у автора были проблемы с разницей в ширине, но решение было примерно таким же, как и для задней звездочки, поэтому крепление выглядит почти так же.

Что касается колес, то тут все нормально. Выбранная резина уступает по весу, наверное, только самым отличным резинам от трекола, но благодаря этим резинам можно сказать, что с мостами все будет в полном порядке и они прослужат долго. А из-за гусениц идет повышенная нагрузка на мосты, поэтому выбирая надежность, автор решил от них отказаться.

Кстати, фото процесса установки колес, посмотрите разницу в размерах между обычным от УАЗа и колесом от общеземного:


Смотрится очень эффектно и разница осязаемо как по внешнему виду, так и по качествам Pentility.


Какие преимущества помимо интересного дизайна и внушительного вида у этой модели вездехода?

Одной из удачных идей автора стало решение использовать бортовые боксы, которые можно увидеть по бокам рамы внизу.Эти бортовые ящики внутри полые, то есть наполнены воздухом. Было необходимо, чтобы вездеход мог двигаться не только по суше, но и по воде. То есть эти боксы обеспечивают плавучесть вездехода. Собственно, благодаря этому решению можно было использовать более тонкие колеса, чем трекол.

Как уже говорилось, главная фишка вездехода в надежных и неубитых мостах от ГАЗ-66, их отличные качества (а также качество сборки) доказывают тот факт, что за год интенсивной эксплуатации на вездеходах проблем по мостам вездехода не обнаружено.

С 1964 по 1995 год. За этот период производство было массовым, опытных экземпляров было выпущено в 1962 году, а последние были выпущены в 1999 году. Общее количество - 965 941 автомобиль в различных модификациях. Машины первых лет выпуска предназначались для вооруженных сил страны, применялись в воздушно-десантных, пограничных и некоторых других видах войск.

Werethod Bear на основе газа 66

Впоследствии они нашли применение в других отраслях промышленности. Часть машин вывезена за границу.Он зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый автомобиль, что объясняет столь длительные сроки производства. На их основе существуют различные вездеходы и другая спецтехника.

ГАЗ-66 - четырехколесный грузовик, способный передвигаться в условиях плохих дорог и бездорожья. Особенности конструкции обеспечили высокую проходимость. Все четыре колеса были ведущими, дифференциалы обоих мостов - самоблокирующимися. Автомобиль имел увеличенный клиренс, а с места водителя регулировалось давление воздуха в колесах, для чего устанавливался компрессор, имевший привод от двигателя.

Classic Truck Gas 66


Колесные диски специальной конструкции Позволяют воздуху и накачивают шины на ходу. На машине был введен в эксплуатацию предпусковой подогреватель и гидроусилитель руля. Каждая машина имела подстилку из брезента, при необходимости подвешивалась на специальные кабины кабины. Со стороны машин была установлена ​​лебедка усилием 3500 кг и длиной троса 50 метров.

Привод его осуществлялся от коробки отбора мощности. При движении по хорошей дороге можно было отключить передний мост.Для сохранения двигателя кабина складывалась вперед. Было два варианта платформы: деревянная открывала все доски, кроме передней, металлическая - только задняя. Для пассажиров было три продольных скамейки.

Основные данные ГАЗ-66:

Габаритные размеры Газ 66

  • Грузоподъемность - 2 тонны;
  • Масса автомобиля 3,44 тонны, с лебедкой 3,64 тонны;
  • Масса прицепа - 2 тонны;
  • Длина - 5655 мм;
  • Ширина - 2342 мм;
  • Высота кабины / тента - 2440/2520 мм;
  • База - 3300 мм;
  • Клиренс - 310 мм;
  • Максимальная скорость 90 км / ч;
  • Расход топлива на 100 км - 24 литра;
  • Бензин - А-76, АИ-80;
  • Общий объем двух топливных баков 210 литров;
  • Давление в шинах - от 0.От 5 до 3 кг / см².
  • Наибольшая глубина преодоления водной преграды 800 мм.

На машине установлен V-образный мотор с 8 цилиндрами. Объем двигателя - 4,25 л, мощность - 120 л. с., крутящий момент 284,5 Н * м. КПП имел синхронизаторы на 3 и 4 передачи. Привод лебедки - от коробки отбора мощности.
Автомобиль хорошо сбалансирован, разница в нагрузке на переднюю и заднюю оси незначительна.

Варианты вездеходов ГАЗ 66


Эта особенность позволяла в ВДВ сбрасывать машину на парашютах, приземление происходило практически на все колеса одновременно, без перекосов.
В девяностые годы автомобили массово списали с армии. Те, кто их приобретал, часто переделывали машину под свои нужды, иногда изменения были существенными, поэтому появилось много самоделок на базе ГАЗ-66.

Читайте также

Автомобиль-66 регулировка клапанов

Варианты переделок автомобиля

Могли быть минимальными, например, на салон и кузов наносились оригинальные рисунки с помощью аэрографии или наклеивалась пленка с выбранным рисунком. Возможны и более серьезные изменения по замене салона и кузова.И самые требовательные владельцы производят практически полную замену Allegates, от оригинальной машины остается только рама и мосты с колесами, а иногда и доработанные они.


Выбор ГАЗ-66 для модернизации обусловлен прежде всего высокой проходимостью. Из машины можно сделать внедорожник, по сравнению с которым даже лучшие зарубежные аналоги не кажутся такими замечательными. В Интернете можно найти множество фото и видео различных самоделок, не уступающих по экстерьеру и ходовой части иномарок.Немаловажный фактор - уникальность каждой такой машины. Большинству людей приятно ощущать внимание окружающих к своим машинам, а в сети - видеть множество комментариев, обычно доброжелательных.

Опция Тюнинг вездеход газ 66


Кажется, даже предложения поставить таких мастеров во главе отечественных заводов или даже автомобилестроения. Помимо внедорожников, на базе ГАЗ-66 производятся тракторы, погрузчики, вездеходы и другая спецтехника.Конечно, по проходимости колесные машины не могут соперничать с гусеницами, но для работы в колхозе вполне подходят. При таких переделках часто меняются отношения трансмиссии КПП и задних мостов, а также различные крепления для навешивания сменного оборудования.

Внедорожник "MEGA CRISER RUSSIA"

Один из самых интересных автомобилей Создан Вячеславом Голденом из Краснокаменска. Его машина не только красиво выглядит, она элегантна и удобна. Изменения настолько значительны, что даже не сразу кажется, что в основе такого чуда лежит все тот же ГАЗ-66, переоборудованный в джип.Как же появился автовладелец? Автор не случайно выбрал для своего внедорожника прототип ГАЗ-66.

Учитывались положительные качества автомобиля, главными из которых были прочная рама и мосты с самоблокирующимися дифференциалами. С машины сняли кабину, кузов, двигатель, коробку передач.

После разборки осталась только рама с перемычками, потом началась сборка. Двигатель от японского грузовика HINO, дизельный, рядный, с 6 цилиндрами и объемом 7.5 литров, дополнена системой очистки воздуха от Kama Kaza.

Внешний вид внедорожника MEGA Cruiser Russia


Раздаточная коробка осталась, но подшипники заменили на импортные, что привело к снижению шума. 6-ступенчатая КПП тоже взята от Hino. Для установки двигателя и силовых агрегатов поперечные элементы рамы пришлось переделать. Тяжелый дизель расположен низко и смещен назад с целью центра тяжести ближе к середине базы.Но в салон он не попал, компоновка основных агрегатов удалась.

Читайте также

Грузовой автомобиль «Изнашивание» на базе ГАЗ-66

Выхлопных труб стало две: вместо одного большого глушителя установлены два меньших типоразмера. Топливный бак на 180 литров размещен перед задней осью. Салон выполнен из сдвоенной кабины от грузовика Isuzu ELF, а багажник - от минивэна Noah. Для стыковки с корпусом пришлось выдвинуть заднюю часть и вставить оригинальное стекло.

Вид сзади внедорожника MEGA Cruiser Russia


Решетка радиатора собрана из двух от Prado, фары - от Delica, капот оригинальный, а передние крылья сняты и переделаны.Передние двери были изменены, появились колесные арки, стали сплошными. Сварные швы совершенно незаметны, такое впечатление, что двери такие. Бамперы самодельные, металлические. Кузов крепится к каркасу в 12 точках, в каждой - по три резиновые подушки.

Колесные диски заменены, с новыми кольцами расширились на 20 см, машина стала более статичной. Покрышки используются от «Тигра», их несколько меньше. Передние ступицы выполнены разъемными, конструкция у них очень надежная, аналогична закрытой резьбовой втулке ГАЗ-69, есть возможность откручивания колес.В целом экстерьер кузова оставляет отличное впечатление, автор предлагает все же переделать дверь багажника для облегчения доступа (вместо одной будут две распашные). Запасное колесо весом 80 кг устанавливается на усиленный кронштейн.

Интерьер салона внедорожника Мега Крузер Россия


Интерьер также хорошо продуман. В переднем ряду могут разместиться два пассажира, спинка сиденья складывается и превращается в стол, водитель размещается в отдельном кресле.В заднем ряду - места по три человека, но могут поместиться и четыре. Большие очки дают отличный обзор. Руль от легковой Хонды, с механизмом от пятихвостого Хино, чутко реагирует на движения водителя, и требуется самое большое усилие.

После пробных поездок Недостатки устранены. В задних мостах устанавливались основные пары с меньшим передаточным числом. Вместо «родных» амортизаторов использованы от «КамАЗа» (с небольшими переделками). Убраны самые жесткие пружины, чтобы исключить излишнюю жесткость.
После переоборудования машина ехала мягко, могла выезжать на довольно крутые склоны, двигаться по снежному покрову толщиной до одного метра. В салоне нет сильного шума и вибраций, в эксплуатации внедорожник очень хорош.

Land Cruiser

выглядит детской игрушкой по сравнению с творением краснокаменца Вячеслава Золотухина. Его внедорожник, если можно так назвать, достигает 5,8 метра в длину и 2,3 метра в ширину. Сложно даже представить, что за основу этого гиганта взят газ-66.

Вячеслав Золухин хорошо знаком с японскими внедорожниками. В 90-е он даже отличился этими автомобилями с Дальнего Востока. В его распоряжении не оказалось ни одного внедорожника японского производства. Со временем автомобилисту захотелось чего-то большего, чем стандартные заводские разработки. Вячеслав хотел получить автомобиль принципиально нового уровня, который соответствовал бы его собственным представлениям о вместимости, комфорте, проходимости и надежности. Возникла необходимость построить такое самостоятельно. За основу были взяты достижения как японского, так и отечественного автопрома.

ГАЗ-66 послужил базой для разработки внедорожника. Такой выбор был сделан вполне осознанно. Однако у этой советской модели есть свои недостатки. К таким можно отнести гибкую коробку передач и двигатель, а также общую компоновку машины с тяжелым мотором и кабиной. Передний мост в плане сотки стал не самым удачным решением. Но есть ГАЗ-66 и свои преимущества. Особенно это касается военных автомобилей, выпускавшихся до 1975 года. Тогда автомобили делали на совесть.Разработан легкий армейский грузовик с расчетом на воздушную посадку.

Одним из главных достоинств ГАЗ-66 является гибкая и прочная рама из стали толщиной 6 мм, а также прочные мосты. Однако в процессе «гражданской» эксплуатации проявился еще один минус - зацепление передних колес. Но эту проблему легко устранить, достаточно лишь получить какие-то навыки.

Вдохновением для дизайна послужило голое шасси ГАЗ-66 без двигателя, кабин и коробок передач. Каркас машины был готов.Колесная база полностью сохранена. Для создания кузова будущего использовались детали японских среднетоннажных грузовиков. В качестве двигателя мастер использовал агрегат от пятитонного Giant Hino. Объем двигателя составлял 7,5 л. Коробка передач 6-ти ступенчатая. Дистрибуцию Вячеслав оставил родной, с 66-го заменил только отечественные подшипники на импортные аналоги. Уровень шума в машине после этого был заметен.

Под огромным капотом скрывается просто необъятный моторный отсек. Систему очистки воздуха Вячеслав позаимствовал у КамАЗа.Также конструктор решил добавить раздвоенный выхлопной тракт. Это необходимо для того, чтобы вместо одного огромного глушителя использовать всего две компактные батареи. Бак объемом 180 литров незаметно расположен перед задней осью и дополнительно снабжен защитой.

Примерка силовой части автомобиля также потребовала существенных изменений: переработаны рамы и заменены крепления. Одну рамку пришлось обрезать по краям. С точки зрения правильного распределения нагрузки увесистый дизель был выровнен как можно дальше назад.

Это, в свою очередь, положительно повлияло на общий дизайн кузова. Он оказался вполне традиционным для всех видов джипов: с короткой раковиной и мостом вперед. Чтобы снизить центр тяжести, громоздкий двигатель размещают как можно дальше. Для этого дополнительно пришлось дорабатывать поддон.
Изнутри интерьер внедорожника больше напоминает круизную кабину.

За основу была взята кабина ISUZU ELF. Багаж и спину следует позаимствовать у минивэна Ноа.Для стыковки спинки из салона пришлось расширить вкладыши конверта и сделать оригинальное заднее стекло. Не менее интересен и фасадный ансамбль авто. Для изготовления крыльев использовался бензобак - 3307. Решетка радиатора внедорожника собрана из двух решеток Prado. Фары пришлось позаимствовать у Делики.

Руль

беру от легковой Хонды. Управление получалось более быстрым и резким, чем у грузовиков.
В «салоне» внедорожника вполне могут разместиться три человека. Впереди сиденье от HIACE, которое можно вращать и складывать в столе.

Оба бампера внедорожника изготавливались по индивидуальным размерам металла. Вячеслав не любит пластик и доверяет только металлу. Все сварочные швы в конструкции внедорожника остаются незамеченными. В родной версии передние двери оснащались специальными прорезями под колесные арки. Теперь они твердые.

Автомобильные диски были переделаны, в результате чего вылет увеличился на 10 см. Ставилась резина от «тигра». Он легче и меньше родного от ГАЗ-66. Передние ступицы стали съемными.Вячеслав использовал конструкцию по типу резьбовых соединений.
Для надежности кузова поставил 12 опор. Каждая опора состоит из трех резиновых подушек.

Мало кто может собрать из швейной машинки комп. И все же мало кто может создать ГАЗ-66 из военного грузовика, настоящего джипа. А вот Вячеслав Золухин из города Краснокаменска смог! И создал Mega Cruiser Russia - берегись, Хаммер, твое время давно прошло.

Это самое доказанное, что границы возможностей изобретателей - это только условности.Вместо того, чтобы тюнинговать автомобили известных брендов по-своему, изобретатель решил создать собственный внедорожник в таком виде, в котором он хотел его видеть, объединив возможности японского и отечественного автопрома.

Фундамент

Итак, основа нового внедорожника - шасси от ГАЗ-66. У пресловутого советского военного грузовика было много недостатков, среди них: плохой двигатель и коробка передач, в целом громоздкий кузов машины, мотор над передней осью. Однако до 1975 года модель делалась для защиты.Это было проще, потому что также создавалась цель приземления с воздуха.

Соответственно в его основе довольно прочный каркас, прочные мосты. И проблема постоянного включения передних колес была устранена.

В результате для нового суперкорпуса требуется незащищенное шасси. снят двигатель, трансмиссия и кабина. Ведь колесная база полностью сохранилась, а значит, у машины уже есть прочный и практичный каркас.

Наполнение

заправок для внедорожников были деталями японских грузовиков средней вместимости.Шестицилиндровый дизельный двигатель от HINO объемом 7,5 л. Коробка передач встроена в автомобиль. Разводка осталась от своего предшественника газа, но была полностью переделана мастером и поставлена ​​с советских подшипников.

В результате значительно снизилась шумность, и ездить стало приятно. Капот у машины огромный. Система сверхмирской авиации позаимствована у старого доброго отечественного камаза. Конусообразный переходник к воздушному соплу двигателя сделан, сложно поверить, из гильзы корпуса бака! Помимо прочего, в машине установлен раздельный выхлопной тракт, а перед задней осью находится дополнительная 180-литровая защита.Топливный бак заимствован от ЗИЛ-130.

Супермодель внутри

Внутри переделанный газ-66 выглядит очень комфортно и просторно. Сдвоенная «широкофюзеляжная» кабина от Isuzu ELF совмещена с задней багажной частью минивэна NOAH. Для дозилетов нужно было сделать удлинение вкладышей конверта и сделать оригинальное заднее стекло.

Руль ОТ легкового автомобиля марки Honda отлично сочетается с рулевым механизмом пятитонного Hino.Управление адекватнее грузовиков. Задние сиденья рассчитаны на троих, однако просторный салон не делает четверых особенно неудобными. Двойное сиденье переднего пассажира без проблем складывается в стол.

И еще немного об особенностях экстерьера

Автомобильные бамперы сделаны из металла аккуратно и аккуратно: стыки и стыки всех деталей незаметны. Например, раньше у дверей были прорези под колесными арками, а теперь они абсолютно целые, как если бы они были.

Резина именно от газовой машины "Тигр", она меньше и родная легче, т.к. задачи выше. Родные диски сделаны «наизнанку», соответственно вылет колес увеличится, а значит и вся колея расширена (на 20 см).

Диски просто не знаю. Расширенный шаг, болты из нержавейки, внедорожные шины КИУ-115А R18 - все это делает переоборудованный ГАЗ-66 неузнаваемым и непохожим на предшественника. Также переделаны передние ступицы, теперь хозяин сможет «отключить» колеса.

Надежность и качество исполнения

Кузов устанавливается на раму с помощью 12 опор. Каждая из них состоит из трех резиновых подушек. Так японские мастера создают опоры кузова для своих мощных дорогих автомобилей.

Вот и ответили на вопрос - как сделать джип из ГАЗ-66. Да какой там джип Мега Крузер Россия! Такие мастера-конструкторы, как Вячеслав Золухин, вселяют надежду, что будущее российского автопрома еще есть, а такие мастера есть.Если из ГАЗ-66 сделать полноценный внедорожник, то можно создавать и продавать мировые хиты на автомобильном рынке.

Основные запчасти, которые использовались при постройке этого гиганта:
1) Как уже было сказано, в основе вездеходной стоимости лежит ГАЗ-66, то есть с него снимается рама и мосты.
2) Двигатель внутреннего сгорания был позаимствован у Nissan Atlas, рабочее название двигателя QD32.
3) Коробка передач тоже была взята от Nissan.
4) Рулевая колонка поставлена ​​от того же ГАЗ-66 (точнее есть некая смесь от РК от Ниссан и от Газ -66)
5) Колеса б / у Т-150, автор все взял по максимуму !
6) Использовалась часть кузова Нивы, в качестве кабины будущего вездехода.

Вот вид на машину спереди:

Согласитесь, впечатляет?

А это вид сбоку строящегося вездехода:


Для начала коротко, что было сделано.

На базе ГАЗ-66 рессоры были облегчены. Также заменили тормоза: старые выкинули, вместо них поставили диск на их сборку, а также суппорт от классических Жигулей .. Потом установили корпус от Нивы в виде кабины для вездехода, поставлены колеса Т-150.

Что ж, остановимся подробнее на этапах сборки и рассмотрим их детали.

Пружины облегчило то, что часть листов была удалена.Если быть точнее, то спереди демонтировали два листа, а сзади три.
Конечно, это может сказаться на надежности, то есть может появиться S-образность моста, а это в свою очередь даст усиленную нагрузку на поперечины и кардан. Но на тесте все прошло успешно и нареканий пока не возникло. В противном случае изъятые листы будут добавлены обратно.
Ну с пружинами думаю все понятно, теперь рассмотрим двигатель:


Итак, ДВС поставили такой: рядный четырехцилиндровый дизель, объем его три и две десятых литра, атмосферный, 110 л.с. ТНЛД простой без электроники.

По поводу раздаточной коробки от ГАЗ-66 она зарекомендовала себя не с лучшей стороны по надежности, неплохо было бы использовать от ЗИЛ 157 (они хорошо совместимы), но, к сожалению, не было в наличии.

Также была смещена назад на 20 сантиметров траверса RK66, и задний кардан Вал. укоренился. Фронт происходил из старой Пазики. Работа с траверсой была необходима по той причине, что «моноблок» от Nissan слишком длинный.

Также были сделаны кронштейны для установки двигателя.

На этом фото показана задняя точка крепления РК от Nissan.


А промежуточный кардан отлично подходит от ЗИЛ 157 даже без вмешательства в его конструкцию.


А тут руль тоже от Зилки, правда, в этом случае пришлось укоротить башню. Тяга от Газ-66, соответственно, тоже была укорочена:


Отдельно стоит рассмотреть способ крепления кузова Нивы к раме от ГАЗ-66:


Ее крепление находится в трех разных точках.Перед лонжеронами под рамой были сняты подушки двигателя от Нивы и просверлены, использованы болты М12. За такой же опорой легла траверса РК66, одна расположена посередине.

Еще хотелось бы уточнить про тормоза. А точнее их работа над этим агрегатом. Там, к сожалению, возникли проблемы, возможно связанные с колпачком заднего контура (может нет безвоздушного), тормозная жидкость не дает возможности сдвинуть поршень переднего контура.А это может сказаться на нагрузках на переднюю и заднюю ось в зависимости от движения. По этой причине было решено сделать диск на передней оси, это позволит использовать перетасованный контур.

Что касается тормозной схемы, то она выглядит примерно так:


А вот тяга с золотником и цилиндром от ГАЗ-66:


Готовый вариант тяжелого вездехода выглядит так:

Группа недавних выпускников Принстона выигрывает лотереи в США.S.

Владелец магазина дыма в Блумингтоне рассказывает об опыте продажи выигрышных билетов

Владелец магазина дыма в Блумингтоне рассказывает о выигрышном опыте продажи билетов

Колин Бойл, Indianapolis Star

Группа недавних выпускников Лиги плюща участвует в лотереях по всей Америке.

На данный момент они выиграли более 6 миллионов долларов в лотереях в Индиане, Миссури, Вашингтоне и округе Колумбия.

Как именно они это делают - и сколько они получают прибыли, если таковая имеется - остается загадкой.

Необычная победная серия впервые проявилась в Индиане после того, как явный лидер группы, 27-летний выпускник Принстонского университета по имени Мануэль Монтори IV, за один день в сентябре обналичил 61 выигрышный скретч-билет лотереи Hoosier. .

Все выигрыши были получены в одной и той же игре, MEGA CA $ H в размере 7 000 000 долларов, билет в которой продается по цене 30 долларов. Большинство победителей Монтори получили по 1 000 долларов, но трое получили по 10 000 долларов, в результате чего его общий улов составил 88 000 долларов.

Но это был всего один день.Всего одно государство.

У Монтори была 18-месячная победная серия, по крайней мере, так может показаться. Он включает в себя гораздо более крупные выплаты и является частью схемы, в которую входят как минимум три других выпускника Принстона: Мэтью Гиббонс, Ханна Дэвинрой и Зои Буонаиуто. Все они связаны с малоизвестной компанией Montori, основанной в прошлом году под названием Black Swan Capital LLC.

Их самый большой день выплаты жалованья пришелся на неделю после золотого дня лотереи Hoosier. Монтори получил главный приз в размере 5 миллионов долларов по скретч-билету в Миссури октября.6. Другие выигрыши, идентифицированные IndyStar, включают:

Они также имели шанс 1 из 5 получить еще 1 миллион долларов во втором розыгрыше лотереи Hoosier Lottery на Ярмарке штата Индиана в прошлом году. Гиббонс был одним из финалистов, выбранных из числа игроков, подавших невыигрышные билеты. Он не выиграл, но получил утешительный приз в размере 500 долларов.

Это хорошая ставка, однако у них были и другие крупные выплаты, о которых пока не стало известно.

Их послужной список вызывает несколько вопросов.Неужели Монтори, Гиббонсу, Буонаиуто и Давинрою так повезло? Нашли ли они способ обыграть лотерею в ее собственной игре? Или они вкладывают гораздо больше денег, чем выигрывают в схеме, обреченной на провал?

«Они бы нас вычистили»

В Индиане группа, похоже, начала лихорадочно покупать в последние месяцы игры MEGA CA $ H.

«По сути, они бы нас вычистили», - сказал Дариан Крайтс, менеджер Smoke ‘n’ Lotto в Блумингтоне, который продал один из выигрышных билетов за 10 000 долларов, о которых заявлял Монтори в сентябре.

Она сказала, что две женщины, представившиеся как Ханна и Зоя, во время нескольких посещений, начавшихся в мае, одновременно покупали до 400 билетов. Они сказали, что работают на человека, проводящего исследование, и позже результаты будут опубликованы на YouTube.

По словам Crites, после опустошения инвентаря магазина при первом посещении одна из женщин попросила сообщить ей, когда прибудет новая партия билетов. Затем женщина возвращалась, чтобы купить новые билеты. Схема продолжалась до тех пор, пока лотерея не сообщила магазину, что игра распродана.

В конечном итоге, по оценкам Crites, они купили около 1600 билетов по цене 48000 долларов.

И это было как раз в ее магазине.

Остальные 60 выигрышных билетов, которые обналичил Монтори, были куплены на более чем четырех десятках различных заправочных станций, винных магазинов и других лотерейных точек по всей Индиане, как показывает веб-сайт лотереи Hoosier Lottery. Если бы они купили одинаковые суммы в каждом магазине, Монтори и его группа потратили бы не менее 2,3 миллиона долларов. И это не учитывает время, поездки или людей, необходимых для покупки билетов из таких отдаленных мест, как Мишавака, Коридон, Индианаполис, Ричмонд и Терре-Хот.

Выигравший билет на 7 миллионов долларов мог бы обогатить Монтори и его друзей. Но без главного приза расходы группы вполне могли превысить ее выигрыш в Индиане. Невозможно узнать, не зная размера первоначальных затрат.

В других штатах, однако, группа, похоже, попала в грязь.

Этим летом в Миссури две женщины выхватили тысячи билетов на Cash Extravaganza за 5 000 000 долларов во время серии посещений Break Time, круглосуточного магазина и заправочной станции рядом с оживленной развязкой I-70 в Колумбии.

Веселье развернулось, когда лотерея готовилась к завершению игры. Он проработал несколько лет, но по крайней мере один из трех билетов с главными призами остался невостребованным, поскольку часы тикали.

«Я знаю, что здесь покупают по 20 книг в день три раза в неделю», - сказала менеджер магазина, попросившая не называть ее имя. «Это было несколько недель».

В каждую книгу входило 20 скретч-билетов, которые продавались по 20 долларов каждый. Это означало, что женщины теряли 8000 долларов за посещение.Менеджер сказал, что они расплачивались наличными или кассовыми чеками, и они не покупали просто во время перерыва.

«Они делали то же самое, я думаю, по крайней мере, в двух других магазинах», - сказала она. «И я думаю, что есть еще один магазин в другом городе, который они делали, покупали у них».

На этот раз игра окупилась. Большой. Они нашли невостребованного победителя в размере 5 миллионов долларов. И Монтори бросился собирать.

«Игла в стоге сена»

Деятельность группы несет в себе отличительные черты давней стратегии повышения шансов победить в играх со скрэтчем.Этот подход основан на общедоступных данных о продажах билетов и невостребованных призах, чтобы определить, когда и когда выгодно вскочить и скупить билеты, сообщили IndyStar несколько экспертов по лотереям и статистики.

Например, лотерея Hoosier Lottery ежедневно обновляет свой веб-сайт с информацией о том, сколько призов было запрошено за каждую скретч-игру.

«Я думаю, что хорошая аналогия - это тип« иголка в стоге сена », где чем больше у вас есть информации, тем больше сена вы, вероятно, сможете убрать, где ваши шансы найти иголку увеличиваются. намного, намного лучше ", - сказал Джеффри К.Мечниковски, профессор кафедры биостатистики Университета SUNY в Буффало, штат Нью-Йорк. «Я думаю, что это, скорее всего, то, что здесь происходит».

Но реализация такого плана в больших масштабах, по его словам, требует нервов игрока и большого банкролла.

Возможно, именно так Black Swan Capital, LLC вписывается в общую картину.

Монтори и Гиббонс зарегистрировали корпорацию в Делавэре 27 июня 2019 года. На странице Buonaiuto в LinkedIn и в других онлайн-источниках она указана как управляющий портфелем и директор по операциям с апреля по октябрь.Деловой адрес, указанный в сообщении, поданном в январе, представляет собой невзрачный белый каркасный дом рядом с кладбищем в Принстоне. Это тот же адрес, который Монтори использовал при регистрации для голосования.

Компания классифицируется как открытый инвестиционный фонд. Судя по названию, выпускники Принстона, похоже, считают, что они нашли формулу для игры на шансах, которая может встряхнуть индустрию лотереи. В мире экономики термин «черный лебедь» относится к чрезвычайно редкому и очень важному событию, которое легко объяснить, но только задним числом.

Black Swan Capital впервые упоминается в связи с выигрышем в лотерею в декабрьском выпуске новостей лотереи округа Колумбия. На нем Дэвинрой позирует с гигантским чеком на 1 миллион долларов, выписанным компании. Выигрышный билет был куплен в том же винном магазине, где за девять месяцев до этого Монтори обналичил 100 000 долларов.

Кроме того, о компании мало что известно.

«Перезвоните мне через год»

Монтори и его друзья из Лиги Плюща не говорят о своем лотерейном гамбите.Все четверо избегали интервью и, как правило, не говорили о своих выигрышах по всей стране.

Похоже, Монтори позировал только для одной из фотографий, получивших вездесущий джекпот. В рекламном кадре лотереи округа Колумбия он широко улыбается, поскольку держит еще больший чек. Он одет в черную футболку и очки в темной оправе, с легкой бородкой и распущенными волосами до плеч.

Открытые записи и сайты социальных сетей указывают на то, что Монтори жил во Флориде и Нью-Джерси и является сыном известного перуанского бизнесмена, живущего во Флориде.У него нет очевидной связи с Индианой или другими местами, где он выигрывал крупные лотерейные призы.

Он посещал Академию Филлипса в Эксетере в Нью-Гэмпшире, одну из самых элитных школ-интернатов Америки и альма-матер президента Франклина Пирса, 19 сенаторов США и основателя Facebook Марка Цукерберга. Он был сопрезидентом Республиканского клуба и в команде из четырех человек, которая выиграла ежегодный конкурс Экономической ассоциации Йельского университета в старших классах школы.

В Принстоне он специализировался на философии.Он получил высшее образование в 2017 году и устроился на работу аналитиком в инвестиционную компанию Принстонского университета, которая управляет фондом школы Нью-Джерси.

Монтори не ответил на телефонные и электронные сообщения от IndyStar. Попытки связаться с ним через его семью и Гиббонса не увенчались успехом.

Это было в Принстоне, где Монтори, похоже, встретил своих партнеров по лотерее. Как и он, они молоды, умны и происходят из богатых семей.

Гиббонс, 26, из Шорт-Хиллз, Н.J., и был разведчиком-орлом. Его избрали президентом на последнем курсе в Делбартоне, частной бенедиктинской подготовительной школе для мужчин в Морристауне, штат Нью-Джерси, где он играл в гольф и получил степень продвинутого ученого. Он специализировался в области информатики и истории в Принстоне, затем перешел на работу в ZX Ventures, инвестиционно-банковскую компанию из Нью-Йорка.

Он отказался от комментариев, когда с ним связались по телефону 2 ноября. «Я бы предпочел не разговаривать с репортером», - сказал он. Позже в тот же день он заблокировал свою страницу в LinkedIn.

Дэвинрой, 25 лет, была отличником и капитаном команды по легкой атлетике в старшем классе средней школы Центавр в Лафайетте, Колорадо, в богатом пригороде примерно в 10 милях к востоку от Боулдера. Она изучала физику в Принстоне, а в 2017 году получила диплом Монтори и Гиббонса. Затем она устроилась на работу в Нью-Йорке в BloombergNEF, который занимается исследованиями в области экологически чистой энергии, передового транспорта, цифровой промышленности, инновационных материалов и товаров.

Она не ответила на телефонное сообщение или не пыталась связаться с ней через семью и социальные сети.

Буонаиуто, 29 лет, учился в средней школе Пьемонта в районе залива Сан-Франциско и изучал историю и французский язык в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе. Она поступила в аспирантуру по программе истории в Принстоне в 2013 году и получила степень доктора философии. в 2018.

Она отказалась от комментариев, когда связалась по телефону. «Перезвони мне через год», - сказала она. «Я рада поговорить с тобой через год ... Это захватывающе».

«Стрельба в темноте»

Даже если группа разработает систему использования публичной информации для улучшения своих шансов, эксперты выразили скептицизм, что это может привести к надежной прибыли.

Например, шансы на выигрыш джекпота в 7 миллионов долларов в лотерее Hoosier Lottery составляли примерно один к 2691 807. Даже если группа улучшит эти шансы и купит тысячи билетов, они все равно столкнутся со значительным риском пропустить джекпот.

«Это все равно будет стрелять в темноте с лучшими шансами, но не с реальной стратегией выигрыша», - сказал Филип Старк, профессор статистики Калифорнийского университета в Беркли, изучающий шансы лотереи.«Кто-то удвоил свои шансы, но они не превратили свои шансы в разумные инвестиции».

Насколько игроки могут улучшить свои шансы "во многом зависит от того, сколько информации вы привносите в проблему", - сказал Мечниковский, биостатист из SUNY.

«Выиграть несколько джекпотов, я думаю, это невероятно редко. Но есть много переменных, которые влияют на то, сколько билетов они покупают и так далее», - сказал он. "Я не знаю, как они это делают, но у них должен быть доступ к информации, скорее всего, чего нет у обычного человека.... я предполагаю, что (лотереи) не предоставляют достаточно информации, чтобы вы могли использовать какие-то причудливые алгоритмы науки о данных, чтобы выяснить это. "

Однако лотереи, похоже, не обеспокоены выигрышной серией группы.

" Ничего необычного »

Четверо участников не были обвинены в совершении каких-либо преступлений. На самом деле, официальные лица лотереи в Индиане, Миссури и округе Колумбия сообщили IndyStar, что Монтори и Дэвинрой, как и все обладатели основных призов, прошли проверку перед получением свой выигрыш.

«Мы не проводили расследования, выходящего за рамки наших стандартных процедур проверки крупных победителей». Венди Бейкер, менеджер по связям с общественностью лотереи штата Миссури, заявила на прошлой неделе в электронном письме IndyStar.

Официальные лица лотереи заявили, что нет ничего плохого в том, что игроки используют данные о количестве призов, выплаченных за время существования скретч-игр, которые регулярно обновляются онлайн.

«Мы делаем это для того, чтобы наши игроки были прозрачны, чтобы они понимали, какие билеты они разыгрывают и какие деньги еще остались на этих билетах.Это промышленный стандарт », - пояснила Николь Дж. Джордан, директор по маркетингу и коммуникациям лотереи DC.

Джордан сказал, что эта информация также может быть ресурсом для игроков, если они решат ее использовать.« Некоторые люди становятся лучшими игроками, - сказала она. - Так что они хотят узнать, какие главные призы еще доступны. «Некоторые игроки нередко покупают большое количество билетов, - добавила она, но сумма, купленная группой« Черный лебедь », не самая лучшая. отдельные игроки могли это сделать.

И то, что приз не был получен, не обязательно означает, что билет все еще находится в поле, сказала Бейкер, пресс-секретарь лотереи штата Миссури.

«До тех пор, пока главный приз Scratchers не будет востребован в одном из наших офисов, - сказала она, - мы не знаем, был ли продан билет с главным призом, находится ли он в чьем-то сейфе или даже случайно был выброшенный."

Джули Хенрикс Махурин, директор по связям с общественностью лотереи Hoosier, сказала, что 61 иск Монтори был получен и одобрен «в соответствии с нашим статутом и административными правилами.

Она сказала, что игрок нередко подает несколько выигрышных билетов. Есть несколько возможных объяснений, например, покупка билетов на длительный период и / или заявление лица от имени группы.

«В том, как создавалась эта игра, не было ничего необычного, - сказала она. «Как указано на каждом билете и на веб-сайте лотереи Hoosier, скретч-билеты с более высокой ценой (например, билет за 30 долларов, который вы упомянули), как правило, имеют лучшие общие шансы.

На данный момент невозможно точно сказать, сколько Монтори и его друзья получили прибыль от 6 миллионов долларов, которые они собрали до сих пор. Похоже, они потратили десятки тысяч долларов, если не больше, и, возможно, потеряли деньги в Индиане.

Ответ, как и объяснение события «Черный лебедь», очевидно, будет раскрыт только при ретроспективном взгляде.

Свяжитесь с Тимом Эвансом по телефону 317-444-6204 или [email protected] Следуйте за ним в Twitter: @starwatchtim.

Свяжитесь с репортером IndyStar Тони Куком по телефону 317-444-6081 или [email protected] Следуйте за ним в Twitter: @IndyStarTony.

Draw-Tite 75540 Приемник Max-Frame класса III (с 2-дюймовым квадратным отверстием трубки приемника): автомобильный

4,0 из 5 звезд 30 минут на установку фаркопа и еще 30 минут на жгут проводов !!
Автор SCliburn, 15 июля 2021 г.

Я много делаю своими руками, и это был один из самых простых способов !!!

Draw-Tite № 75540

1.Снял буксирный крюк и заглушки из пластмассы / резины в соответствии с инструкциями
2. Поместите 2x6 на напольный домкрат, сбалансируйте на нем сцепное устройство и подкатите под задней частью автомобиля. Залезли под машину и вытащили домкрат под существующие отверстия в раме. Если бы моя жена накачивала домкрат, пока я помещал сцепное устройство над отверстиями для болтов.
3. Установите болты и шайбы в существующие отверстия для болтов. Завел все 4, а затем затянул / затянул все до 76 фунтов в соответствии с инструкциями. ПРИМЕЧАНИЕ. В моем комплекте сцепного устройства было всего 3 19-миллиметровых болта и 2 шайбы.Вызывается Draw-Tite и они проносят мне недостающие части. Закончил установку, сняв 1 из 17-миллиметровых болтов с кронштейна буксирного ремня. Он достаточно прочный / надежный / прочный, но не будет буксировать, пока не будут установлены правильные болты.
СДЕЛАНО НА СЦЕПНОЙ УСТАНОВКЕ !!!
ПРИМЕЧАНИЕ. Я отрезал немного изоляции от рамы (возможно, 1/4 дюйма в ширину и 1/4 дюйма в толщину), которая мешала скобам сцепного устройства, где она встречается с рамой. Эта изоляция была только косметической и находилась под автомобилем, где вы ее не видели. Это тоже было что-то вроде заводского распыления.Ваш автомобиль может иметь или не иметь изоляцию на пути. Думаю, я мог бы оставить его там, так как он очень мягкий, и монтажные пластины навески просто сжали бы его при затягивании болтов. Я решил удалить его, так как он был минимальным.

4. Мне не пришлось резать задний бампер. Сцепное устройство удобно расположено под задним бампером заподлицо. Я поместил небольшой кусок камеры велосипедной шины между верхней частью сцепного устройства и нижней частью бампера, чтобы избежать трения. Это на фотографии, на которую я указываю пальцем.

5. Сцепное устройство слегка приподняло середину заднего бампера (возможно, на 1/16 дюйма). Вы не можете увидеть это своими глазами. Я поймал его, только подложив под бампер прямую кромку с каждой стороны сцепки. Я мог видеть зазор между прямой кромкой и бампером примерно от 1/16 "x 1/2" до 1 "с каждой стороны бампера. Я довольно анален по поводу этих вещей, и меня это устраивает. Как я уже сказал, вы не можете увидеть это своими глазами.

6. Эта сцепка выглядит очень аккуратно, и единственное, что вы видите, - это квадратный ресивер (если это необходимо).Я ранее купил Curt # 13272 и был недоволен тем, сколько трубок сцепного устройства можно было увидеть, глядя на заднюю часть автомобиля. Вернул его для этого и очень счастлив.

ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ Жгут проводов Tekonsha (№ 118255) с модулем и кабелем.

1. Заводская розетка находится внутри автомобиля со стороны заднего пассажира под пластиковым отсеком. Сложите коврик, поднимите откидную доску пола и снимите верхнюю крышку / панель с ковровым покрытием (просто сидит на месте) и пластиковый ящик. (Посмотрите видео в тюбике и посмотрите в блогах, где находятся эти вещи и как их удалить….. Совсем не сложно !!!)
2. Вставил штекер модуля управления (всего 1) в большую (думаю, 10-контактную) заводскую розетку на автомобиле. На большинстве, если не на всех RX350, они будут установлены, даже если на автомобиле нет буксировочного комплекта. Он находится справа от вас, если смотреть в заднюю часть автомобиля. Возможно, вам придется залезть под верхнюю губу бампера, чтобы найти его, но он там. Вилка Tekonsha Male вставлена ​​прямо в эту розетку.
3. Прикрепите черный пластиковый модуль на липучке к внутренней стене автомобиля рядом с другими проводами, замените коробку и переверните навесную половицу и ковер.
4. Затем я обнаружил установленную на заводе вилку буксировочной вилки
(4 маленьких штифта плюс длинный центральный штифт) на задней стороне транспортного средства со стороны водителя. (Залезьте под машину и лягте лицом вверх, положив голову на заднее колесо, и посмотрите вверх за теплозащитным экраном глушителя в углу. Вы должны его увидеть… он есть.) Снимите пылезащитный чехол с этой вилки и подключите розетку Tekonsha. косичку в эту вилку.
5. Я протестировал функции с помощью тестера проводки прицепа Curt, который я купил на Amazon примерно за 6 долларов. Стоит 6 долларов.Все работало как задумано… .. Задние фонари, стоп-сигналы, поворотники. Идеальный!!!

Надеюсь, это поможет кому-нибудь принять решение по поводу этой сцепки и проводки. Простая установка… дерзайте !!!

Берегитесь там !!!

Интернет-курсов PDH. PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

«Мне нравится широта ваших курсов по HVAC; не только экологичность или экономия энергии

курсов. "

Рассел Бейли, П.E.

Нью-Йорк

"Это укрепило мои текущие знания и научило меня еще нескольким новым вещам

, чтобы познакомить меня с новыми источниками

информации. "

Стивен Дедак, P.E.

Нью-Джерси

«Материал был очень информативным и организованным. Я многому научился, и они были

.

очень быстро отвечает на вопросы.

Это было на высшем уровне. Будет использовать

снова. Спасибо. "

Blair Hayward, P.E.

Альберта, Канада

"Простой в использовании веб-сайт. Хорошо организованный. Я действительно буду снова пользоваться вашими услугами.

проеду по вашей роте

имя другим на работе "

Roy Pfleiderer, P.E.

Нью-Йорк

«Справочные материалы были превосходными, а курс был очень информативным, особенно потому, что я думал, что я уже знаком.

с деталями Канзас

Городская авария Хаятт."

Майкл Морган, P.E.

Техас

«Мне очень нравится ваша бизнес-модель. Мне нравится просматривать текст перед покупкой. Я нашел класс

.

информативно и полезно

на моей работе »

Вильям Сенкевич, П.Е.

Флорида

«У вас большой выбор курсов, а статьи очень информативны.Вы

- лучшее, что я нашел ».

Russell Smith, P.E.

Пенсильвания

"Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, давая время на просмотр

материал "

Jesus Sierra, P.E.

Калифорния

"Спасибо, что разрешили мне просмотреть неправильные ответы.На самом деле

человек узнает больше

от отказов »

John Scondras, P.E.

Пенсильвания

«Курс составлен хорошо, и использование тематических исследований является эффективным.

способ обучения. "

Джек Лундберг, P.E.

Висконсин

«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы; i.е., позволяя

студент для ознакомления с курсом

материала до оплаты и

получает викторину "

Арвин Свангер, П.Е.

Вирджиния

"Спасибо за то, что вы предложили все эти замечательные курсы. Я определенно выучил и

получил огромное удовольствие "

Мехди Рахими, П.Е.

Нью-Йорк

«Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материалов и простотой поиска.

в режиме онлайн

курса."

Уильям Валериоти, P.E.

Техас

"Этот материал в значительной степени оправдал мои ожидания. По курсу было легко следовать. Фотографии в основном обеспечивали хорошее визуальное представление

обсуждаемые темы »

Майкл Райан, P.E.

Пенсильвания

"Именно то, что я искал. Потребовался 1 балл по этике, и я нашел его здесь."

Джеральд Нотт, П.Е.

Нью-Джерси

"Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых мне кредитов PDH. Это было

информативно, выгодно и экономично.

Очень рекомендую

всем инженерам »

Джеймс Шурелл, P.E.

Огайо

«Я понимаю, что вопросы относятся к« реальному миру »и имеют отношение к моей практике, и

не на основании какой-то неясной секции

законов, которые не применяются

до «нормальная» практика."

Марк Каноник, П.Е.

Нью-Йорк

«Отличный опыт! Я многому научился, чтобы перенести его на свой медицинский прибор.

организация . "

Иван Харлан, П.Е.

Теннесси

«Материалы курса имели хорошее содержание, не слишком математическое, с хорошим акцентом на практическое применение технологий».

Юджин Бойл, П.E.

Калифорния

"Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо изложенной,

а онлайн-формат был очень

доступный и простой для

использовать. Большое спасибо ».

Патрисия Адамс, P.E.

Канзас

"Отличный способ добиться соответствия требованиям PE Continuing Education в рамках ограничений по времени лицензиата."

Joseph Frissora, P.E.

Нью-Джерси

«Должен признаться, я действительно многому научился. Помогает напечатанная викторина во время

обзор текстового материала. Я

также оценил просмотр

фактических случаев "

Жаклин Брукс, П.Е.

Флорида

"Документ" Общие ошибки ADA при проектировании объектов "очень полезен.Модель

Тест потребовал исследований в

документ но ответы были

в наличии. "

Гарольд Катлер, П.Е.

Массачусетс

"Я эффективно использовал свое время. Спасибо за широкий выбор вариантов.

в транспортной инженерии, что мне нужно

для выполнения требований

Сертификат ВОМ."

Джозеф Гилрой, P.E.

Иллинойс

«Очень удобный и доступный способ заработать CEU для моих требований PG в Делавэре».

Ричард Роудс, P.E.

Мэриленд

"Я многому научился с защитным заземлением. До сих пор все курсы, которые я прошел, были отличными.

Надеюсь увидеть больше 40%

курса со скидкой."

Кристина Николас, П.Е.

Нью-Йорк

"Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду возможности сдать еще

курса. Процесс прост, и

намного эффективнее, чем

вынуждены путешествовать. "

Деннис Мейер, P.E.

Айдахо

«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для профессионалов

Инженеры получат блоки PDH

в любое время.Очень удобно ».

Пол Абелла, P.E.

Аризона

«Пока все отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня мало

время исследовать где на

получить мои кредиты от. "

Кристен Фаррелл, P.E.

Висконсин

«Это было очень познавательно и познавательно.Легко для понимания с иллюстрациями

и графики; определенно делает это

проще поглотить все

теории »

Виктор Окампо, P.Eng.

Альберта, Канада

"Хороший обзор принципов работы с полупроводниками. Мне понравилось пройти курс по

.

мой собственный темп во время моего утро

до метро

на работу."

Клиффорд Гринблатт, П.Е.

Мэриленд

"Просто найти интересные курсы, скачать документы и взять

викторина. Я бы очень рекомендовал

вам на любой PE, требующий

CE единиц. "

Марк Хардкасл, П.Е.

Миссури

«Очень хороший выбор тем из многих областей техники."

Randall Dreiling, P.E.

Миссури

«Я заново узнал то, что забыл. Я также рад оказать финансовую помощь

по ваш промо-адрес который

сниженная цена

на 40% "

Конрадо Казем, П.E.

Теннесси

«Отличный курс по разумной цене. Воспользуюсь вашими услугами в будущем».

Charles Fleischer, P.E.

Нью-Йорк

"Это был хороший тест и фактически подтвердил, что я прочитал профессиональную этику

коды и Нью-Мексико

правила . "

Брун Гильберт, П.E.

Калифорния

«Мне очень понравились занятия. Они стоили потраченного времени и усилий».

Дэвид Рейнольдс, P.E.

Канзас

"Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng

при необходимости дополнительных

Сертификат . "

Томас Каппеллин, П.E.

Иллинойс

"У меня истек срок действия курса, но вы все же выполнили свое обязательство и дали

мне то, за что я заплатил - много

оценено! "

Джефф Ханслик, P.E.

Оклахома

"CEDengineering предоставляет удобные, экономичные и актуальные курсы.

для инженера »

Майк Зайдл, П.E.

Небраска

"Курс был по разумной цене, а материалы были краткими и

в хорошем состоянии »

Glen Schwartz, P.E.

Нью-Джерси

"Вопросы подходили для уроков, а материал урока -

хороший справочный материал

для деревянного дизайна. "

Брайан Адамс, П.E.

Миннесота

"Отлично, я смог получить полезные рекомендации по простому телефонному звонку."

Роберт Велнер, P.E.

Нью-Йорк

«У меня был большой опыт работы в прибрежном строительстве - проектирование

Строительство курс и

очень рекомендую ."

Денис Солано, P.E.

Флорида

"Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики Нью-Джерси были очень хорошими

хорошо подготовлены. »

Юджин Брэкбилл, P.E.

Коннектикут

"Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загрузить учебные материалы на

.

обзор где угодно и

всякий раз, когда."

Тим Чиддикс, P.E.

Колорадо

«Отлично! Поддерживаю широкий выбор тем на выбор».

Уильям Бараттино, P.E.

Вирджиния

«Процесс прямой, без всякой ерунды. Хороший опыт».

Тайрон Бааш, П.E.

Иллинойс

"Вопросы на экзамене были зондирующими и продемонстрировали понимание

материала. Полная

и всесторонний "

Майкл Тобин, P.E.

Аризона

"Это мой второй курс, и мне понравилось то, что мне предложили этот курс

поможет по моей линии

работ."

Рики Хефлин, P.E.

Оклахома

«Очень быстро и легко ориентироваться. Я определенно буду использовать этот сайт снова».

Анджела Уотсон, P.E.

Монтана

«Легко выполнить. Нет путаницы при подходе к сдаче теста или записи сертификата».

Кеннет Пейдж, П.E.

Мэриленд

"Это был отличный источник информации о солнечном нагреве воды. Информативный

и отличный освежитель ».

Луан Мане, П.Е.

Conneticut

"Мне нравится подход к регистрации и возможность читать материалы в автономном режиме, а затем

вернись, чтобы пройти викторину "

Алекс Млсна, П.E.

Индиана

«Я оценил объем информации, предоставленной для класса. Я знаю

это вся информация, которую я могу

использование в реальных жизненных ситуациях »

Натали Дерингер, P.E.

Южная Дакота

"Обзорные материалы и образец теста были достаточно подробными, чтобы позволить мне

успешно завершено

курс."

Ира Бродский, П.Е.

Нью-Джерси

"Веб-сайтом легко пользоваться, вы можете скачать материал для изучения, а потом вернуться

и пройдите викторину. Очень

удобно а на моем

собственный график "

Майкл Гладд, P.E.

Грузия

"Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет."

Деннис Фундзак, П.Е.

Огайо

"Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH

Сертификат

. Спасибо за изготовление

процесс простой. »

Fred Schaejbe, P.E.

Висконсин

«Опыт положительный.Быстро нашел курс, который соответствовал моим потребностям, и прошел

одночасовое PDH в

один час. "

Стив Торкильдсон, P.E.

Южная Каролина

"Мне понравилось загружать документы для проверки содержания

и пригодность, до

имея для оплаты

материал ."

Ричард Вимеленберг, P.E.

Мэриленд

«Это хорошее напоминание об ЭЭ для инженеров, не занимающихся электричеством».

Дуглас Стаффорд, П.Е.

Техас

"Всегда есть возможности для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем

процесс, которому требуется

улучшение."

Thomas Stalcup, P.E.

Арканзас

"Мне очень нравится удобство участия в викторине онлайн и получение сразу

Свидетельство

. "

Марлен Делани, П.Е.

Иллинойс

"Учебные модули CEDengineering - это очень удобный способ доступа к информации по номеру

много разные технические зоны за пределами

по своей специализации без

надо ехать."

Гектор Герреро, П.Е.

Грузия

Окна и остекление | WBDG

Введение

Окна уже давно используются в зданиях для дневного освещения и вентиляции. Многие исследования даже показали, что здоровье, комфорт и продуктивность улучшаются благодаря хорошо вентилируемой внутренней среде и доступу к естественному свету. Однако окна также являются основным источником нежелательных потерь тепла, дискомфорта и проблем с конденсацией.Только в 1990 году энергия, используемая для компенсации нежелательных потерь тепла и тепла через окна в жилых и коммерческих зданиях, стоила Соединенным Штатам 20 миллиардов долларов (четверть всей энергии, используемой для отопления и охлаждения помещений).

В последние годы окна претерпели технологическую революцию. Теперь доступны высокоэффективные, энергоэффективные системы окон и остекления, которые могут значительно сократить потребление энергии и источники загрязнения: они имеют более низкие тепловые потери, меньшую утечку воздуха и более теплые оконные поверхности, которые повышают комфорт и минимизируют конденсацию.Эти высокоэффективные окна имеют двойное или тройное остекление, специальные прозрачные покрытия, изоляционный газ, зажатый между стеклами, и улучшенные рамы. Все эти функции уменьшают теплопередачу, тем самым сокращая потери энергии через окна.

На этой странице ресурсов описаны основные концепции выбора оконных систем и систем остекления, особенно энергоэффективных окон.

Описание

Оконные системы состоят из оконных стекол, структурных рам, распорок и герметиков.В последние годы резко увеличилось разнообразие типов стекла, покрытий и рам, доступных для использования в оконных системах, а также появилась возможность точной настройки и оптимизации выбора окон для каждого проекта.

Факторы, влияющие на работу окна.
Изображение предоставлено Energy User News

Тщательная спецификация окон и систем остекления важна для энергоэффективности и комфорта всех зданий. В жилых домах с преобладанием поверхностной нагрузки (например, жилые дома) оптимальная конструкция окон и спецификация остекления могут снизить потребление энергии на 10–50% по сравнению с принятой практикой в ​​большинстве климатических условий.В коммерческих, промышленных и общественных зданиях, где преобладает внутренняя нагрузка, правильно подобранные системы окон могут снизить затраты на освещение и ОВК на 10–40%.

Выбор окон и остекления следует рассматривать как единое целое. Как только команда дизайнеров и владелец согласуют проблему дизайна, можно будет оценить варианты окон и остекления. Вопросы для рассмотрения включают:

В конечном счете, оптимальный выбор окон и систем остекления будет зависеть от многих факторов, включая тип использования здания, местный климат, тарифы на коммунальные услуги и ориентацию здания.

A. Определение окон и остекления

Для полной спецификации оконной системы необходимо указать следующие характеристики:

  • Коэффициент теплопередачи окна
  • Window Solar Heat Gain Coefficient (SHGC), или коэффициент затемнения (SC)
  • Пропускание видимого света в стекле (T vis-glass )

Для конкретных эстетических и эксплуатационных целей разработчик может также указать:

  • Оттенки (цвета) и покрытия
Значение U

Значение U указывает скорость теплового потока из-за теплопроводности, конвекции и излучения через окно в результате разницы температур внутри и снаружи.Чем выше U-фактор, тем больше тепла передается (теряется) через окно зимой.

  • Единицы измерения U-значения: британские тепловые единицы в час на квадратный фут на ° F (Британские тепловые единицы / час · фут² · ° F)

  • U-фактор обычно находится в диапазоне от высокого 1,3 (для типичного окна с одинарным остеклением с алюминиевой рамой) до минимума около 0,2 (для многостекольного высокоэффективного окна с покрытиями с низким коэффициентом излучения и изолированными рамами).

  • Окно с U-фактором 0.6 будет терять вдвое больше тепла при тех же условиях, чем 6 с U-фактором 0,3.

  • Общий (или чистый) U-фактор окна может быть значительно выше, чем U-фактор центра стекла.

Коэффициент солнечного тепла (SHGC)

SHGC показывает, какая часть солнечной энергии, попадающей в окно, передается через окно в виде тепла. Когда SHGC увеличивается, потенциал солнечного усиления через данное окно увеличивается.

  • SHGC - это отношение от 0 до 1.SHGC = 0 означает, что ни одна из падающих солнечных лучей не передается через окно в виде тепла, а SHGC = 1 означает, что вся падающая солнечная энергия передается через окно в виде тепла.

  • Окно с SHGC 0,6 допускает вдвое больший приток солнечного тепла, чем окно с SHGC 0,3.

  • Как правило, окна с низкими значениями SHGC желательны в зданиях с высокими нагрузками на кондиционирование воздуха, тогда как окна с высокими значениями SHGC желательны в зданиях, где требуется пассивное солнечное отопление.

  • Термин «SHGC» является относительно новым и предназначен для замены термина «коэффициент затенения (SC)». Хотя термины взаимосвязаны, коэффициент затемнения стекла определяется как отношение солнечного тепла через данное остекление по сравнению с прозрачным однослойным стеклом толщиной 1/8 дюйма.

Солнечное излучение
Предоставлено Efficient Windows Collaborative

Heat Flow
Предоставлено Efficient Windows Collaborative

Пропускание в видимой области спектра (ТВис-стекло)

T vis-glass указывает процент видимой части солнечного спектра, который проходит через данное стеклянное изделие.

  • Солнечный свет - это электромагнитная форма обмена энергией между Солнцем и Землей. Он состоит из диапазона длин электромагнитных волн, обычно классифицируемых как ультрафиолетовый (УФ), видимый и инфракрасный (ИК), вместе называемые солнечным спектром.

  • Короткие волны УФ-излучения практически невидимы невооруженным глазом, но вызывают выцветание ткани и повреждение кожи. Видимый свет состоит из волн тех длин, которые может различить человеческий глаз.Этот свет содержит около 47% энергии солнечного света. Более длинные инфракрасные волны также невидимы и содержат около 46% энергии солнечного света.

  • Для данной системы остекления термин «индекс охлаждения (K e )», также называемый коэффициентом эффективности, представляет собой отношение виз-стекла T к коэффициенту затемнения (SC).

Оттенки (цвета) и покрытия

Свойства данного стекла можно изменить путем тонирования или нанесения на стекло различных покрытий или пленок.

  • Цвета стекла обычно возникают в результате добавления красителей в стекло во время производства. Некоторые оттенки также получаются путем приклеивания цветных пленок к стеклу после изготовления.

  • Оттенки обычно выбираются из эстетических соображений. Некоторые оттенки также помогают уменьшить солнечное излучение.

  • Покрытия, обычно в виде оксидов металлов, также можно наносить на стекло во время производства. Некоторые из этих покрытий, называемые «низкоэмиссионными» или «низкоэмиссионными», помогают уменьшить лучистую теплопередачу между стеклянными панелями, блокируя некоторые или все длины волн ИК-излучения.Эти покрытия могут значительно снизить U-фактор окна.

  • Следует проявлять осторожность при выборе оттенков и покрытий, так как их нанесение может значительно повлиять на потерю тепла окнами и приток тепла. Неправильная спецификация может привести к полной противоположности желаемой производительности.

  • С точки зрения производительности, указание U-фактора окна, SHGC и коэффициента пропускания видимого света (T vis-glass ) означает, что нет необходимости указывать оттенки и покрытия.

Сегодня для зданий доступно гораздо больше остеклений, чем было несколько лет назад.

Некоторые рекомендации по выбору окон и остекления включают:

  • В общем случае укажите низкие значения U-фактора (<0,40) для жилых помещений. В условиях экстремально жаркого климата могут потребоваться даже более низкие значения.

  • При указании производительности Windows обязательно укажите «значения производительности всего продукта» для U-фактора и SHGC.Следует избегать использования U-факторов «только для стекла», поскольку они могут быть на 10-40% лучше, чем стоимость всего продукта.

  • В климатических условиях со значительной нагрузкой на кондиционирование воздуха укажите окна с низким значением SHGC (<0,40).

  • Как правило, желателен высокий (> 70%) коэффициент пропускания видимого света, особенно при дневном освещении.

  • Для коммерческих зданий в сочетании со стратегиями дневного освещения проанализируйте компромиссы между стандартным остеклением и стеклом с высоким индексом прохлады (также называемым спектрально-селективным).Спектрально-селективное стекло имеет относительно высокий коэффициент пропускания видимого света и относительно низкий SHGC.

  • В целом, низкие окна SHGC следует рассматривать для остекления, выходящего на восток и запад, как средство контроля солнечного тепла и повышения комфорта людей. Для крупных коммерческих и промышленных сооружений следует указывать низкие окна SHGC на восточном, южном и западном фасадах. SHGC для окон, выходящих на север, не критичен для большинства широт континентальной части США.

  • Для зданий, где требуется пассивное солнечное отопление, следует указать окна, выходящие на юг, с высокими значениями SHGC в сочетании с низким U-фактором.

  • Выбирайте окна, думая о комфорте. Правильная спецификация окон может привести к более высокой средней радиационной температуре (MRT) зимой и более низкой MRT летом, повышая комфорт пассажиров и производительность. MRT представляет собой среднюю температуру, которую ощущает пассажир из-за лучистого теплообмена с окружающей средой.

B. Типичные характеристики стекла

Тип стекла (Изделие) Толщина стекла (дюймы) Видимый
Коэффициент пропускания
(% дневного света)
U-фактор (зима) Коэффициент усиления солнечного тепла (SHGC)
Однослойное стекло (стандартное прозрачное) 0.25 89 1.09 0,81
Одиночный белый ламинат с теплоотражающим покрытием
( Southwall California Series ®)
0,25 73 1.06 0,46
Стекло с двойным стеклопакетом (стандартное прозрачное) 0,25 79 0,48 0,70
Двойное бронзовое отражающее стекло
( LOF Eclipse ®)
0.25 21 0,48 0,35
Тройное изолированное стекло (стандартное прозрачное) 0,125 74 0,36 0,67
Пиролитическое двойное стекло Low-e
( LOF Clear Low-e ®)
0,125 75 0,33 0,71
Мягкое покрытие Low-e Double Glass с аргоном
( PPG Sungate ® 100 Clear )
0.25 73 0,26 0,57
High Efficiency Low-e
( Solarscreen 2000 VEI-2M ™)
0,25 70 0,29 0,37
Подвесная пленка с покрытием
( Heat Mirror 66 Прозрачная )
0,125 55 0,25 0,35
Подвешенная пленка с покрытием с наполнителем из газообразного аргона
( Azurlite ® Heat Mirror SC75 )
0.125 53 0,19 0,27
Пленки с двойным подвесным покрытием и криптоном
( Heat Mirror 77 Superglass )
0,125 55 0,10 0,34

Информация о производительности была рассчитана с использованием программы компьютерного анализа WINDOW Национальной лаборатории Лоуренса Беркли
Azurlite® и Sungate® являются зарегистрированными товарными знаками PPG Industries
Heat Mirror ™ и California Series® являются товарными знаками Southwall Technologies
LOF Eclipse® является зарегистрированным товарным знаком Pilkington / Либби-Оуэнс-Форд Ко.
Solarscreen 2000 VEI-2M ™ является зарегистрированным товарным знаком Viracon

.

C. Прочие атрибуты

Другие важные атрибуты оконных и остекленных систем включают:

  • Газовые наполнители — Внутренние газы, такие как аргон и криптон, часто вводятся между стеклянными панелями, чтобы уменьшить кондуктивную и конвективную теплопередачу. Эти недорогие газовые наполнители снижают U-значения, не влияя на коэффициенты затемнения или пропускание видимого света.

  • Фриттинг — Обожженные керамические покрытия или фритты могут наноситься на поверхность стекла с различными рисунками, цветами и плотностями.

  • Защитное стекло —Информацию о применении и преимуществах многослойного архитектурного стекла можно найти здесь. Для получения конкретной информации посетите веб-сайты производителей, перечисленных в разделе «Дополнительные ресурсы» на этой странице.

В здании международного терминала в стамбульском аэропорту Ататюрк используется многослойное стекло для обеспечения безопасности
Фото любезно предоставлено DuPont Laminated Technologies

  • Retrofit Films — Для получения информации о плюсах и минусах модифицированных пленок посетите Флоридский центр солнечной энергии.

  • Переключаемая оптика - Доступно новое поколение динамических остеклений, которые изменяют оптические свойства за счет изменения света, температуры или напряжения (т. Е. Фотохромные, термохромные, электрохромные). В настоящее время эти материалы экономически целесообразны только для нишевых рынков, например как двусторонние зеркала.

D. Возможности и предостережения

В рамках своей кредитной программы NYSERDA помогла Управлению поездов столичного округа установить новое энергоэффективное остекление и высокоэффективное оборудование для обогрева и охлаждения на этом вокзале в Ренсселере, штат Нью-Йорк.
Фотография предоставлена ​​NYSERDA

Некоторые возможности проектирования и меры предосторожности, касающиеся спецификации и применения оконных и остекленных систем, включают:

Возможности
  • Использование высокоэффективных окон может значительно снизить нагрузку на отопление и охлаждение и устранить необходимость в обогреве по периметру в зданиях с преобладающей внутренней нагрузкой из-за влияния повышенной средней радиационной температуры (MRT) на комфорт пассажиров (см. High-Performance HVAC).

  • Оконные системы с низкоэмиссионным и спектрально-селективным покрытиями могут фильтровать повреждающее УФ-излучение и увеличивать срок службы предметов интерьера.

  • Оптимизированные системы окон для пассивного отопления в жилых зданиях или для дневного освещения в коммерческих / промышленных зданиях снизят нагрузки и уменьшат затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание.

Предостережения
  • Всегда указывайте сертифицированные значения энергоэффективности всего продукта.

  • Все низкоэмиссионные покрытия разные! Если селективные покрытия были определены как стратегия повышения производительности, убедитесь, что покрытие полностью и должным образом соответствует вашему применению.

  • Всегда учитывайте контроль ослепления, особенно в коммерческих и промышленных приложениях. Ограничение контрастности и обеспечение визуального комфорта в поле зрения имеют решающее значение, особенно при дневном освещении.

  • Избегайте проблем с конденсацией.Конденсация возникает, когда температура поверхности стекла опускается ниже точки росы комнатного воздуха. Это может повредить элементы окон и стен и затруднить обзор.

  • Исторические здания часто требуют специальной отделки окон. Стремление достичь исторической точности иногда может вступать в противоречие с желанием обеспечить энергоэффективность. К счастью, несколько компаний сейчас предлагают высокоэффективные продукты, которые могут имитировать внешний вид старинных окон, сохраняя при этом энергоэффективность.

Приложение

Пример использования

Аргоннская национальная лаборатория - Аргонн, Иллинойс

Корпорация по улучшению оборудования штата Айова (SIFIC) и Институт психического здоровья в Независимости, штат Айова, объединили свои усилия для выявления и внедрения улучшений в управлении энергопотреблением. Среди нескольких стратегий команда установила энергоэффективные окна на сумму более 300 000 долларов. На сегодняшний день Институт ежегодно экономит более 100 000 долларов на энергозатратах.

Аргоннская национальная лаборатория, Аргонн, штат Иллинойс, является одним из первых зданий Министерства энергетики США, получивших сертификат LEED от U.S. Совет по экологическому строительству. Дизайн включает более 15 строительных материалов, выбранных из-за их переработанного, возобновляемого или низкоэмиссионного содержания. Кроме того, некоторые функции энергосбережения, такие как высокоэффективные окна, ориентированные на запад и север, снизят потребление электроэнергии на 20% и природного газа на 30%, снизив воздействие парниковых газов на здание на 55 тонн в год. Подробнее…

Дополнительные ресурсы

WBDG

Задачи проектирования

Эстетика, продуктивность, устойчивость

Руководства и спецификации
Руководство по проектированию ограждающих конструкций здания

Стеновые системы: система внешней изоляции и отделки (EIFS), системы панельных металлических стен, системы сборных железобетонных стен, системы тонких каменных стен
Системы окон: остекление, окна, навесные стены, наклонное остекление, наружные двери
Atria Systems

Ассоциации и организации

Инструменты проектирования и анализа

Свойства окна
  • Окна Energy Star®
  • Обычно физические свойства систем остекления легко получить из документации по продукту и сертифицированы Национальным советом по рейтингам окон (NFRC).
  • WINDOW, компьютерная программа, финансируемая из федерального бюджета, разработанная Национальной лабораторией Лоуренса Беркли (LBNL), вычисляет U-значения, SHGC и Tvis оконных систем, построенных из стекла и рам с известными свойствами.
Стратегии проектирования окон

Коммерческое и институциональное — Чтобы проанализировать влияние различных площадей окон и свойств стекла, исследуйте следующее:

  • Вычислительная гидродинамика (CFD) - этот усовершенствованный компьютерный метод анализа может помочь проанализировать влияние сложных систем фенестрации на воздушные потоки и характер внутренней вентиляции.Для получения дополнительной информации: CFD Online
  • DOE-2 - почасовая программа моделирования зданий, предназначенная для анализа сложных многозонных зданий.
  • eQuest® - замена PowerDOE.
  • Skylight Handbook - метод ручного расчета оптимального дизайна светового люка, разработанный Национальной лабораторией Лоуренса Беркли (LBNL). Доступно в AAMA (код продукта SHDG-1-88).
Другое

Публикации

Прочие

Схема газовой микротурбины KJ-66.38

Контекст 1

... сочетание экстремальных условий по скорости вращения с повышенными температурами газа делает MGT одной из самых передовых и сложных систем. На рисунке 1 показана компоновка KJ-66 MGT и обозначение каждого компонента. Одноступенчатый центробежный компрессор установлен на входе в двигатель. ...

Контекст 2

... также учитывается необратимость внутри компрессора KJ-66 MGT. На рисунке 10 показано распределение радиальной скорости и энтропии вдоль рабочего колеса в продольном направлении с расчетной M fr при 117 k об / мин.На входе в рабочее колесо радиальная скорость почти одинакова, что соответствует почти изоэнтропическому распределению энтропии. ...

Контекст 3

... Распределение энтропии вдоль рабочего колеса в продольном направлении дополнительно проиллюстрировано на рисунке 11, где распределение энтропии на лопатке ротора с конструкцией M fr при 117 кг / мин и распределением энтропии по меридиональной длине рабочего колеса при представлены три рабочих скорости соответственно. Увеличение энтропии наблюдается по меридиональной длине лопатки, а высокая энтропия обнаруживается в основном около кожуха крыльчатки, что совпадает с обсуждением, сделанным ранее....

Контекст 4

... кроме того, чем больше скорость работы, тем больше возрастание энтропии, что указывает на большую потерю эффективности. На рис. 12 показаны линии тока вдоль рабочего колеса в продольном направлении и диффузора в продольном направлении, с расчетной M fr при 117 k об / мин. Линия тока рабочего колеса нанесена в относительной рамке для противодействия эффекту вращения. Рис. 9. Распределение общего давления на R ps и R ss по меридиональной длине ротора при различных рабочих скоростях. ...

Контекст 5

... диффузор, вихрь также наблюдается после ножа делителя, и вихрь движется от ступицы к бандажу. Дальнейшие наблюдения представлены на Рисунке 13, где показаны векторы скорости на 50% размах в диффузоре. Можно идентифицировать сильный вихрь в области следа от диффузора, и увеличенное изображение показывает, что вихрь ведет себя по часовой стрелке. ...

Контекст 6

... эквивалентно 10 000 временных шагов или 65 оборотам. На рисунке 14 показана история конвергенции M fr, наблюдаемая на выходе из диффузора, от 90 000 до 100 000 итераций.Он указывает на периодические изменения M fr во время работы компрессора, а также гарантирует баланс массы, так как среднее значение M fr на выходе из диффузора равно среднему значению M fr на входе в рабочее колесо. ...

Контекст 7

... во время работы зона рабочего колеса движется с высокой скоростью вращения, а зона диффузора остается неподвижной. На рис. 15 показаны изменения узла крыльчатка-диффузор, окрашенные контуром статического давления. Первая сборка на рис. 15 (а) взята из t ¼ 1.95 e-02 с, т.е. после 5000 шагов по времени. ...

Контекст 8

... 15 показывает изменения узла крыльчатка-диффузор, окрашенные контуром статического давления. Первая сборка на рисунке 15 (a) взята из t ¼ 1,95 e-02 с, то есть после 5000 временных шагов. Последовательный интервал времени между каждым кадром составляет Át 0 ¼ 2,34 e-05 с, то есть каждые 6 временных шагов. ...

Контекст 9

... от каждого из двух роторов, обозначенных R1 и R2, на их поверхностях со стороны давления и всасывания.На рисунке 16 показано определение R1 и R2. Фактически, R2 - главный ротор, а R1 - разделитель в зоне рабочего колеса. ...

Контекст 10

... w - локальное напряжение сдвига стенки, а U 1 - скорость набегающего потока, контролируемая на входе. На рисунке 17 показан контур Cf на R ps и R ss на обоих роторах. Постепенное увеличение Cf идентифицируется вдоль R ps как для R1, так и для R2. ...

Контекст 11

... Cf также показывает тенденцию к увеличению R1 ss, поскольку на него больше влияет поток, перенаправляемый от основного ротора R2.Cf не показывает прямой тенденции к увеличению R2 ss, так как на него незначительно влияет поток из разделителя R1.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *