Jas 39 saab: в США оценили шансы Gripen против российского Су-30 — Российская газета

в США оценили шансы Gripen против российского Су-30 — Российская газета

На прошлой неделе командование ВВС Швеции попало в топ мировых новостей, заявив, что их новейший истребитель Gripen способен достойно противостоять российским Су-27, Су-30 и Су-35. Специалисты из-за океана сравнили характеристики машин и пришли к выводу, что шведы пошутили.

Пластмассовый истребитель

— Многоцелевой истребитель Gripen E разработан специально для борьбы с российскими Су-27 и их модификациями: Су-30СМ и Су-35, — он идеально подходит для этой задачи, — считают в Стокгольме.

Сааб JAS 39 Gripen — самолет четвертого поколения, построенный с использованием технологий малой заметности, его фюзеляж и крылья на треть состоят из композитных материалов. В концепцию истребителя заложена гибкость при выполнении боевых задач: укороченный взлет, возможность работы с неподготовленных аэродромов, простота, надежность и удобство в обслуживании. Новейшую модификацию Е — именно ее имели в виду в Стокгольме, серийно самолет пока не выпускается, — отличает радар с АФАР. По своим летным и боевым характеристикам  Gripen относится к классу легких истребителей и находится в одной нише с МиГ-29/35 и F-16 Falcon. Их задача — прикрывать сухопутные войска от нападения с воздуха, вести локальные бои в прифронтовой зоне, сбивать вражеские бомбардировщики, постановщики помех и другие легкие цели.

Российский тяжелый истребитель завоевания господства в воздухе Су-27 создан для дуэлей с американским F-15 Eagle. Самолеты примерно равны по назначению, характеристикам и возможностям. Более поздние модификации: Су-30СМ и Су-35 — рассчитаны на борьбу с  технологически продвинутым F-22 Raptor.

В шведских ВВС нет деления на классы — универсальный Gripen должен решать все задачи сразу. При этом его способность противостоять даже своему американскому аналогу F-16 спорна, поскольку Falcon имеет ряд серьезных преимуществ над европейской машиной. А попытка выставить легкий истребитель против тяжелых Су сродни поединку боксеров разных весовых категорий.

Не боец

Легкие многоцелевые истребители всегда пасовали перед специализированными самолетами завоевания превосходства в воздухе. Это было продемонстрировано во время войны в Персидском заливе и вооруженного конфликта между Эфиопией и Эритреей, где F-15 и Су-27 расчищали небо от легкой авиации практически без потерь. Поэтому утверждение, что Gripen может победить элитные российские истребители, находится под большим вопросом, основанным на исторических прецедентах, дипломатично пишет Militarywatchmagazine.

Заявление шведских военных можно расценить как рекламу своих самолетов: Gripen активно продвигается на мировой рынок — правда, без большого успеха. От истребителя отказалась Швейцария, будущее контракта с Бразилией туманно из-за политической нестабильности в стране. Поскольку возможности российских Су-27/30/35 давно стали международной страшилкой для одних и заманчивым предложением — для прочих, фразу «Шведские истребители победят Су» можно расценивать как слоган. И не более того.

А «черный пояс», так образно надетый командующим ВВС Швеции генералом Матсом Хельгессоном на Gripen для его теоретической схватки с самолетами Сухого, больше напоминает траурный креп.

Финским ВВС предложили отступить на шведские базы в случае атаки России

Швеция предложила Финляндии отступить в случае войны с Россией на шведские военные базы. За подобными заявлениями вполне могут стоять коммерческие интересы. Что стоит за заявлениями высокопоставленных шведских военных, — разбирался военный обозреватель «Газеты.Ru» Михаил Ходаренок.

В случае войны с Россией воздушный флот Финляндии может перебазироваться в Швецию, заявил замкомандующего шведских ВВС Андрес Перссон. Об этом пишет Defense News.

«В этом случае мы будем как единые военно-воздушные силы с двумя командующими», — заявил он.

По версии Перссона, именно Швеция и Финляндия якобы могут стать потенциальными точками вторжения российских войск. И если это произойдет, продолжил он, вражеские самолеты могут входить в воздушное пространство обоих государств в большом количестве.

Однако это заявление можно рассматривать еще и в контексте борьбы за контракты на поставку самолетов в Финляндию. Сейчас «финская гонка» — один из двух дорогостоящих соревнований в Европе (второй тендер проходит в Швейцарии), где основные поставщики по обе стороны океана борются за свои позиции. На реализацию программы Финляндия выделяет около $12 млрд.

Хельсинки запросили до конца апреля окончательные предложения от Airbus по Eurofighter; Dassault для Rafale; Boeing для Super Hornet; Lockheed Martin для F-35; и Saab для Gripen E/F.

Последняя компания — шведская, а потому Андрес Перссон считает, что Финляндия должна приобрести именно истребители SAAB JAS 39 Gripen E/F, поскольку так было бы существенно легче осуществить объединение усилий ВВС двух стран.

Министр обороны Швеции Петер Хультквист сказал, что этот истребительный тендер проходит во время «ухудшающейся ситуации с безопасностью» вокруг Балтийского моря, в чем он обвиняет российских военных. Он назвал расширение сотрудничества между скандинавскими странами в сфере обороны предпосылкой для противодействия «агрессивным действиям» Москвы.

Производители боевых самолетов делают все возможное, часто с помощью правительств своих стран, чтобы рекламировать свои самолеты на тендерах в Финляндии и Швейцарии.

Тем не менее, предложение SAAB Gripen было исключено из истребительного тендера в Швейцарии в 2019 году, потому что версия самолета E не была полностью готова к режиму демонстрации полетов, установленному правительством этой страны.

Однако SAAB по-прежнему делает ставку на международную экспансию своих истребителей благодаря продаже Gripen Бразилии, сказал Микаэль Йоханссон.

Между тем, Норвегия, самая западная страна Скандинавского полуострова, модернизирует свои ВВС с помощью F-35, пишет Defense News.

Saab JAS 39 Gripen — шведский многоцелевой истребитель 4-го поколения, разработанный компанией SAAB Avionics. JAS расшифровывается как Jakt — истребитель, Attack — штурмовик, Spaning — разведчик. «Gripen» означает «Грифон». Версия JAS 39E/F представляет собой глубоко модернизированный вариант этой машины с активной фазированной антенной решеткой разработки Leonardo Raven ES-05. Станция массой 215 кг работает в X-диапазоне и обеспечивает обзор пространства шириной 200 град. Возможно слежение как за воздушной, так и наземной обстановкой. При этом заявлен существенный рост дальности и надежности обнаружения целей в сравнении со штатной РЛС самолетов предыдущих модификаций. Также увеличена дальность обнаружения целей с малой ЭПР.

Дополнительным средством обнаружения является инфракрасная оптико-локационная станция (ОЛС) Leonardo SkyWard-G. Это изделие предназначается для обзора передней полусферы и обнаружения теплоконтрастных воздушных или наземных целей. ОЛС планируется использовать в качестве дополнения к основной РЛС.

С 1997 года самолет состоит на вооружении ВВС Швеции.

В целом, SAAB JAS-39E/F Gripen — весьма интересный самолет. Как ранее рассказывала «Газета.Ru», шведская школа конструирования самолетов очень хороша, причем по целому ряду моментов. Во-первых, они мастера создавать относительно небольшие самолеты. Кроме них в мире этого не умеет делать никто. Во-вторых, у них очень высокий класс создания самолетов с понятной стоимостью обслуживания. Для шведских машин характерна низкая трудоемкость обслуживания и ее просчитываемая стоимость.

К слову говоря, ВВС Финляндии уже с 2015 года ищут новый истребитель для обновления своего авиационного парка. Военно-воздушные силы Финляндии насчитывают 121 боевой самолет

(F/A-18C — 55, F/A-18D — 7, F-28 «Maritime Enforcer» — 1, F-27 «Friendship» — 2, «Хок» — 58, «Learjet 35A» — 3, Valmet L-90 «Redigo» — 8, Piper PA-31-350 «Chieftain» — 5, учебно-тренировочных Valmet L-70 «Vinka» — 28). Численность личного состава ВВС составляет 3,85 тыс. чел.

Как ранее писала «Газета.Ru», корпорация SAAB еще с июля 2019 года вместе с Великобританией и Италией участвует в программе создания истребителя Tempest («Буря»). Цель проекта — разработать боевой самолет следующего поколения для европейского континента.

Старший военно-воздушный аналитик аналитического центра Международного института стратегических исследований в Лондоне Дуг Барри утверждал, что шведы привносят в программу несколько преимуществ, и не в последнюю очередь — их производственные навыки.

«SAAB смог создать боеспособный боевой самолет по цене, которую может себе позволить такая страна, как Швеция, поэтому они привносят в проект конкурентоспособность по стоимости и множество потенциальных заказов», — заявлял ранее Барри.

Таким образом, истребитель SAAB JAS 39E/F Gripen на мировом оружейном рынке оценивается весьма высоко и определенные шансы на победу в финском тендере у него есть.

«Что касается гипотетического вторжения Вооруженных сил Российской Федерации в Финляндию и другие скандинавские страны, то достаточно оценить боевой и численный состав Западного военного округа, причем даже с учетом возможных перегруппировок из внутренних районов страны, чтобы прийти к выводу, что стратегическая наступательная операция на этом театре военных действий является следствием чрезмерных фантазий шведского военного руководства»,

— сказал «Газете.Ru» экс-замначальника Главного оперативного управления Генерального штаба ВС РФ генерал-лейтенант Валерий Запаренко.

НАТО собирается сдерживать Российскую Федерацию и Китай

Gripen E пошел в серию

Минувший год стал важной вехой для программы модернизированного истребителя Gripen Е, реализуемой шведской компанией Saab в интересах как собственных ВВС, так и потенциальных зарубежных заказчиков. Первый экспортный контракт на такие самолеты пришел еще в 2014 г. из Бразилии, и вот в августе 2019 г. был построен и поступил на испытания первый Gripen Е для ВВС этой страны – он стал первым серийным истребителем данной модификации. А в конце года на испытания вышел и второй серийный самолет, который стал головным JAS-39Е для ВВС Швеции. Таким образом, после пятилетнего перерыва в поставках, компания Saab возобновляет серийный выпуск «Грипенов»: в соответствии с имеющимися контрактами, в ближайшие семь лет шведские и бразильские ВВС должны получить 96 таких истребителей.

Совершивший первый полет в декабре 1988 г. и выпускаемый серийно с 1993 г. шведской компанией Saab однодвигательный самолет JAS-39 Gripen («грифон» по-шведски) – самый легкий из имеющихся сегодня на рынке западных сверхзвуковых истребителей. Долгое время, несмотря на участие в ряде международных тендеров, он поставлялся лишь собственным ВВС Швеции: в период с 1993 по 2008 гг. они получили 204 таких самолета, в т.ч. 120 машин первоначальных версий JAS‑39А/В и 84 усовершенствованных JAS-39С/D (в т.ч. 28 двухместных JAS-39В и JAS-39D). В настоящее время на вооружении трех авиакрыльев шведских ВВС состоит чуть менее сотни «Грипенов»: 71 одноместный JAS-39С и 23 «спарки» JAS-39D.

Первый экспортный контракт компании Saab удалось подписать в декабре 1999 г. с ЮАР, но поставки 26 самолетов (17 одноместных Gripen С и девяти двухместных Gripen D) туда начались только в апреле 2008 г., успешно завершившись в сентябре 2012-го. Несколько раньше две лизинговых сделки, каждая на 14 истребителей (включая две «спарки»), были заключены с вошедшими в НАТО странами Восточной Европы – Венгрией и Чехией. Венгерский контракт подписали в феврале 2003 г., а чешский – в июне 2004 г. Сами поставки (в долгосрочный лизинг с последующим переходом права собственности передавались JAS-39С/D, ранее поставленные шведским ВВС) выполнялись в апреле–августе 2005 г. (в Чехию) и с марта 2006 по декабрь 2007 гг. (в Венгрию).

Следующим зарубежным заказчиком «Грипена» стали Королевские ВВС Таиланда. В рамках двух контрактов, заключенных в феврале 2008 и ноябре 2010 гг., в эту страну с февраля 2011 по сентябрь 2013 гг. поступило 8 одноместных JAS-39С и четыре «спарки» JAS-39D. Ну а самым крупным экспортным успехом Saab последнего времени по праву считается победа в тендере и заключение в октябре 2014 г. контракта стоимостью около 5,4 млрд долл. на 36 самолетов Gripen в новых модернизированных версиях E/F для ВВС Бразилии. Поставки в эту страну 28 одноместных Gripen Е (в Бразилии получили название F-39E) и восьми двухместных Gripen F (F-39F) по условиям контракта должны были начаться в 2019 г. и продолжаться до 2024 г., причем 15 из них предстояло изготовить непосредственно в Бразилии. 

В январе 2013 г. заказ на 60 модернизированных JAS-39Е с поставкой в период 2019–2026 гг. был получен производителем и от собственных военно-воздушных сил Швеции. В марте 2014 г. объявлено о возможности увеличения этого заказа еще на 10 машин (но пока о заключении соответствующего контракта не сообщалось). 

Самолет-демонстратор модернизированного Gripen E/F – построенный на базе серийного JAS-39D опытный двухместный Gripen NG «39-7» – поднялся в воздух 27 мая 2008 г. Основные направления модернизации включали замену двигателя RM12 тягой 8,2 тс (выпускаемый шведской компанией Volvo Aero по американской лицензии модифицированный F404-GE-400) на более мощный F414G (на серийных Gripen E/F будут применяться двигатели F414-GE-39E) тягой около 10 тс, полная переработка конструкции шасси в целях организации дополнительного топливного бака в средней части фюзеляжа, увеличение числа подвешиваемых образцов вооружения и максимальной массы боевой нагрузки, внедрение новых систем бортового оборудования – в первую очередь РЛС с АФАР типа Raven ES-05 итальянской компании SELEX Galileo (ныне – подразделение Leonardo), более совершенных систем радиосвязи и РЭП при одновременной модификации структуры БРЭО за счет применения новой цифровой вычислительной системы и нового программного обеспечения. 

В результате произведенных изменений внутренний запас топлива возрос почти в полтора раза – с 2,3 до 3,4 т, а максимальная взлетная масса – с 14 до 16,5 т, радикально улучшились боевые возможности истребителя (подробнее о Gripen NG – см. «Взлёт» №6/2008, с. 34–37). В ходе испытаний самолета «39-7» была продемонстрирована его возможность совершать крейсерский сверхзвуковой полет с числом М=1,2 на бесфорсажном режиме работы двигателя и базироваться на аэродромах с высотой до 3300 м над уровнем моря, на нем отрабатывалась РЛС Raven ES-05 с АФАР, новая оптико-электронная прицельная система (IRST) и другие образцы нового оборудования.

Выкатка первого опытного образца Gripen E – самолета «39-8» – состоялась 18 мая 2016 г., а в декабре того же года он приступил к рулежкам и пробежкам. Первый полет машины с заводского аэродрома в Линчёпинге был выполнен 15 июня 2017 г. 

Второй прототип Gripen E – «39-9», предназначенный, в первую очередь, для испытаний нового комплекса бортового оборудования и вооружения, поднялся в воздух 26 ноября 2018 г. В прошлом году к летным испытаниям присоединился и третий опытный самолет – «39-10», выполненный уже в полностью серийной конфигурации. Его первый полет в Линчёпинге состоялся 10 июня 2019 г.

К концу минувшего лета был готов и головной серийный Gripen E – предназначенный для Бразилии самолет с серийным №39-6001, который будет использоваться для программы совместных испытаний модернизированного истребителя в окончательной конфигурации. Летчик-испытатель компании SAAB Ричард Льюнберг поднял его в первый полет в Линчёпинге 26 августа 2019 г. В отличие от предыдущих прототипов Gripen E, первая серийная машина имеет измененное информационно-управляющее поле кабины летчика (на основе одного широкоформатного многофункционального дисплея, двух малых пультов-индикаторов и нового индикатора на фоне лобового стекла). Кроме того, у него модифицирована система управления самолетом, в которой используется усовершенствованное программное обеспечение. В бразильских ВВС самолет №39-6001 получит бортовой номер 4100. 

10 сентября 2019 г. в Линчёпинге прошла презентация первого бразильского F-39 и торжественная церемония передачи его на совместные летные испытания. Участниками мероприятия стали министр обороны, командующий ВВС и начальник штаба ВВС Бразилии, их шведские коллеги и другие руководители. Сообщалось, что первый этап совместных испытаний самолет №39-6001 пройдет в Швеции, а к концу 2020 г. будет перебазирован для их продолжения на территории Бразилии. Поставки серийных F-39 бразильским ВВС начнутся в 2021 г.

Ожидается, что Saab на своем предприятии в Линчёпинге изготовит 13 из 36 заказанных Бразилией истребителей (12 одноместных и один двухместный), а также восемь комплектов JAS-39E для окончательной сборки в Бразилии. Оставшиеся 15 самолетов (восемь одноместных и семь двухместных) будут строиться с использованием шведских агрегатов уже в самой Бразилии. Поставка первого одноместного F-39E бразильского производства намечена на август 2022 г., а первого двухместного F-39F – на сентябрь 2023 г. Заключительный 36-й самолет ВВС Бразилии рассчитывают получить в ноябре 2024 г. На более отдаленную перспективу рассматриваются возможности заказа бразильскими ВВС дополнительных партий F-39.

В ноябре 2019 г. в Линчёпинге поднялся в воздух второй серийный JAS-39Е (№39-6002) – первый в рамках контракта со шведскими ВВС. Официально о его постройке компания Saab объявила 3 декабря, а 20 декабря он был представлен руководству министерства обороны и командованию ВВС Швеции. Сообщалось, что к тому моменту он уже приступил к выполнению программы совместных испытаний. Следующие серийные JAS-39Е будут выпущены в 2020 г. Считается, что производственные мощности предприятия Saab в Линчёпинге позволяют строить до 24 истребителей Gripen в год, но поставки 60 самолетов шведским ВВС спланированы на период до 2026 г. включительно.

Ранее предполагалось, что новые JAS‑39Е полностью заменят в ВВС Швеции сегодняшние JAS-39C, но, согласно последним сообщениям, ранее выпущенные JAS‑39C/D теперь планируется сохранять на вооружении по меньшей мере до 2030–2035 гг. и они будут эксплуатироваться наряду с «Грипенами» нового поколения.

К настоящему времени построено в общей сложности около 250 истребителей Gripen, еще 96, в соответствии с имеющимися контрактами, предстоит поставить. После реализации в 2013 г. сделки с Таиландом новых серийных самолетов этого типа в 2014–2018 гг. не строилось, пока в прошлом году не начался выпуск истребителей модификации Е. 

Компания Saab усиленно продвигает Gripen на мировом рынке, участвуя в целом ряде международных тендеров. Среди стран, где производитель проявляет особую активность, – Финляндия, Швейцария, Хорватия, Индия, Индонезия, Филиппины, Канада, Колумбия, Ботсвана и др. Так что нельзя исключать, что бразильский успех станет для Saab не последним.

Печатная версия материала опубликована в журнале «Взлёт» №1-2/2020

Сааб JAS 39 Грипен Фото. Видео. Вооружение. ТТХ. Скорость

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.

Одиночные полеты Saab JAS 39 Gripen на Zigermeet: diman7777 — LiveJournal

В октябре, на страницах своего блога, рассказывал про полеты Еврофайтера на швейцарском авиашоу Zigermeet. Сегодня покажу фотографии как летал Сааб JAS 39.
Saab JAS 39 Gripen — С 1997 года состоит на вооружении ВВС Швеции. По состоянию на 2011 год эксплуатируется за рубежом в ВВС Венгрии, Чехии, ЮАР и Таиланда.

01. У жителей этого дома самые интересные виды с балкона.

02. Сааб JAS 39 «Грипен» / Saab JAS 39 Gripen — шведский многоцелевой истребитель четвёртого поколения, разработанный компаний СААБ Аэронотикс. JAS расшифровывается как Jakt — истребитель, Attack — штурмовик, Spaning — разведчик.

03. SAAB JAS 39 «Грипен» впервые совершивший полет в 1988 г., в настоящее время является основой истребительной авиации ВВС Швеции, заменив старые самолеты «Вигген».

04. Sweden — Air Force / SAAB JAS 39C Gripen / 289

05. На фоне швейцарской природы смотрится неплохо.

06. Спроектированный в соответствии с требованиями шведских ВВС как истребитель четвертого поколения, «Грипен» со временем превратился в эффективный многоцелевой боевой самолет поколения «4++», способный выполнять задачи ПВО, уничтожать наземные и надводные цели и вести разведку.

07. Фирма SAAB, основанная в апреле 1937 г., за время своего существования разработала 13 различных типов истребителей и построила свыше 4000 самолетов, большинство из которых соответствовало специфическим требованиям ВВС Швеции.

08. В настоящее время Швеция является, возможно, самой небольшой страной, способной создавать современные боевые самолеты, незначительно уступающие аналогичным истребителям, спроектированным ведущими авиационными странами.

09. Характерной чертой шведских истребителей является их максимальная приспособленность к условиям Скандинавии с ее ограниченными равнинными пространствами и суровым климатом.

10. Самолеты отличаются высокими взлетно-посадочными характеристиками, дающими возможность взлетать с коротких ВПП и отдельных участков автострад, невосприимчивостью к сильным морозам и снегопадам, простотой технического обслуживания, в результате чего с самолетами может работать менее квалифицированный наземный персонал.

11. Самолёт выполнен по аэродинамической схеме «Утка» со среднерасположенным треугольным крылом.

12. Основные опоры шасси имеют по одному пневматику, убираются вперед в подфюзеляжные отсеки, оснащены углеродными тормозами и автоматами скольжения. Передняя опора с двумя пневматиками самоориентирующаяся, убирается назад.

13. Фонарь кабины выполнен из акрилового стекла толщиной 9 мм. Лобовое остекление имеет толщину 26.5 мм и способно выдерживать попадание птицы массой 1 кг при скорости 1000 км/ч.

14. Силовая установка самолета состоит из одного двухконтурного турбореактивного двигателя Volvo Aero RM-12 взлетной тягой 5510 кг (8220 кгс — на форсажном режиме).

15. Летчик истребителя «Грипен» получает информацию от трех источников: бортовых датчиков, средств связи и каналов обмена данными.

16. Основной объем информации поступает от многорежимной импульсно-доплеровской бортовой РЛС сантиметрового диапазона Эрикссон PS-05/A. Станция имеет небольшую плоскую антенную решетку с механическим сканированием. РЛС состоит из четырех модулей, которые могут быть заменены в течение 30 мин.

17. РЛС PS-05/A способна обнаруживать воздушную цель типа «истребитель» на расстоянии 120 км, а отслеживать движение автомобилей на дороге или видеть корабли на якорной стоянке в порту может на дальности 70 км.

18. В кабине экипажа на приборной доске размещены три многофункциональных цветных дисплея с активной матрицей и широкоугольный ИЛС. Левый дисплей служит для отображения летных данных, центральный — ситуации в горизонтальной плоскости, а правый — работы датчиков.

19. Основу информационной системы истребителя «Грипен» составляет система связи и передачи данных CDL 39, которая, по мнению специалистов, не имеет аналогов в мире. У шведских ВВС накоплен богатый опыт использования каналов передачи данных.

20. Система CDL 39 обеспечивает истребителю «Грипен» высокую тактическую гибкость. Например, во время ударной операции самолет может выполнять атаку, получать радиолокационное изображение района расположения цели и передавать его экипажам следующей группы самолетов. В результате эти экипажи получают полное представление о районе цели, а также сведения об уничтоженных целях.

21. Для доказательств возможностей системы CDL 39 шведские ВВС провели серию учений, во время которых всего шесть истребителей «Грипен» успешно прикрыли половину территории страны. Используя систему CDL 39, три пары самолетов во время патрулирования могли контролировать все восточное побережье Швеции — от северной оконечности о. Готланд в Балтийском море до авиабазы Роннебю и вплоть до южного побережья страны. Каждый летчик знал, где находятся остальные, что они наблюдают и что планируют предпринять.

22. В настоящее время истребители «Грипен», находящиеся на вооружении шведских ВВС и поставляемые на экспорт, могут нести на восьми узлах подвески различное оружие класса «воздух — воздух» и «воздух — поверхность».

23. В состав вооружения одноместного истребителя JAS 39А входит встроенная одноствольная 27-мм пушка Маузер ВК27 с боезапасом 120 снарядов. Фирма SAAB разработала для пушки оригинальную автоматическую систему прицеливания, совмещенную с РЛС и автопилотом.

24. Автоматический прицел следит за целью и вычисляет дальность и угол упреждения. Как только летчик начинает стрельбу, бортовая РЛС отслеживает траекторию снарядов, а автопилот удерживает самолет в нужном положении. Система обладает высокой надежностью и точностью, позволяет вести огонь на больших дистанциях, днем и ночью, а также в плохую погоду.

25. В соответствии с требованиями ВВС Швеции истребитель «Грипен» должен эксплуатироваться с заснеженных ВПП длиной 800 м, а его подготовка к повторному вылету (заправка топливом, замена вооружения, осмотр и техническое обслуживание) не должна превышать 10 мин. При разработке самолета была поставлена задача упростить техническое обслуживание в полевых условиях. Например, во время одного из учений бригада из трех техников в течение 45 мин после посадки самолета сняла еще не остывший двигатель RM12, а затем снова его установила, после чего истребитель отправился во второй полет.

26. Пилот после показательных полетов приветствует зрителей.

27. На авиашоу в швейцарский Molis прилетали два истребителя Saab JAS 39 Gripen, но только один из них продемонстрировал полеты.

В общем, вкратце постарался рассказать о Шведском истребителе. Всю информацию взял с этого сайта www.airwar.ru
В следующем посте отвлекусь от авиации и расскажу про празднование новогодних праздников в небольшом немецком поселке Triberg.
Спасибо за внимание!

От избытка национальной безопасности Швейцарцы отказались покупать истребители Gripen: Оружие: Силовые структуры: Lenta.ru

Власти Швейцарии 18 мая 2014 года провели национальный референдум, на котором гражданам страны было предложено проголосовать за или против покупки шведских истребителей JAS 39 Gripen E. Решение о приобретении самолетов было принято еще в 2012 году, однако твердый контракт министерство обороны Швейцарии и шведская компания Saab до сих пор не подписали. Причиной затяжных переговоров стали нехватка бюджетных средств и недовольство ряда швейцарских политиков планируемым соглашением. По итогам референдума выяснилось, что и швейцарцы тоже не готовы тратить деньги на истребители, — против покупки Gripen E высказались 53,4 процента респондентов.

Министерство обороны Швейцарии объявило о готовности купить 22 шведских JAS 39 Gripen E (дальнейшее развитие семейства боевых самолетов Gripen) летом 2012 года. При этом военные утверждали, что предложение шведской компании Saab на тот момент являлось лучшим на рынке. В частности, швейцарское военное ведомство заявило, что Gripen E не уступают по своим возможностям французским Rafale и европейским Typhoon, но стоят существенно дешевле. Стоимость потенциальной сделки оценивалась в 3,25 миллиарда евро, причем Saab пообещала не увеличивать цены на самолеты на протяжении всего срока исполнения контракта.

Правительство Швейцарии одобрило планы покупки 22 истребителей Gripen E в августе 2012 года, после чего с Saab начались переговоры о поставке самолетов. Стороны должны были согласовать комплектацию истребителей, условия и сроки их поставки, определить схему обслуживания и ремонта. При этом принципиальная договоренность о подписании соглашения уже была достигнута. Позднее планы министерства обороны Швейцарии были сорваны несколькими политиками, которые назвали потенциальный контракт с Saab слишком дорогим, а покупку именно 22 Gripen E избыточной для национальной безопасности страны. Осенью 2012 года противники сделки с Saab объявили о намерении провести референдум.

JAS 39 Gripen C

Фото: Saab

Следует отметить, что на момент, когда Швейцария объявила о готовности купить шведские истребители, проект усовершенствованного Gripen был под вопросом. Министерство обороны Швеции, единственный крупный покупатель боевых самолетов такого типа, занималось сокращением военных расходов и склонялось в пользу модернизации уже имеющихся JAS 39, а не разработки и производства усовершенствованной версии этих истребителей. Для Saab возможность продать 22 боевых самолета Швейцарии фактически означала не только получение прибыли, но и шанс реализовать проект Gripen E не только на свои деньги.

Кроме того, закупка дополнительных самолетов Берном позволила бы снизить цены на серийные Gripen E для ВВС Швеции, а значит получить крупный заказ от шведских военных. Изначально шведское министерство обороны планировало приобрести до 60 новых истребителей, а затем решило увеличить закупку таких самолетов до 70 единиц. К слову, решение о покупке 70 истребителей было принято в апреле 2014 года, а поводом для него, по словам министра обороны Швеции Карин Энстрем, послужила «дестабилизация обстановки на Украине и вокруг нее», а также переход к России «части суверенного государства».

В конце 2012 года, когда стало окончательно ясно, что переговоры с Швейцарией затормозились, Saab решила предоставить Берну 44-процентную скидку на истребители: в случае подписания контракта стоимость 22 Gripen E составила бы 1,82 миллиарда евро. Это означало, что Швейцарии истребители были бы проданы на 30 процентов дешевле, чем министерству обороны Швеции. Ранее некоторые из противников сделки заявляли, что стоимость Gripen E составляет 2,58 миллиарда евро, а не 3,25, которые изначально запросила Saab. Впрочем, даже после того, как шведы согласились сделать серьезную скидку на истребители, швейцарские противники все равно назвали потенциальную сделку дорогостоящей.

На протяжении последующих полутора лет о переговорах с Saab новостей не поступало. 18 мая 2014 года состоялся референдум, на котором швейцарцам, помимо прочего, было предложено определить судьбу потенциальной сделки с Saab. По итогам голосования, против приобретения боевых самолетов высказались 53,4 процента респондентов. Некоторые из них сослались на подсчеты военного ведомства, согласно которым расходы на эксплуатацию, ремонт и модернизацию Gripen E на протяжении всего срока их службы составят десять миллиардов франков (8,2 миллиарда евро). По мнению противников сделки, эти средства разумнее потратить на развитие образования, транспорта и пенсионной системы.

По словам члена парламента от партии «Зеленых» кантона Берн Регулы Рюц, принятое швейцарцами решение является разумным в условиях, когда необходимо поддерживать государственный бюджет. «Было бы неразумно экономить на защите от наводнений, на безопасности границ, но в то же время покупать новые самолеты», — заявила она. При этом президент Швейцарии Ули Маурер объявил, что он уважает решение граждан страны, но отказ от покупки Gripen E неминуемо приведет к существенному снижению обороноспособности. «Мы приложим все усилия, чтобы не допустить этого в сложившихся трудных условиях. В ближайшие несколько месяцев будут рассмотрены несколько вариантов поддержания боевой готовности вооруженных сил», — отметил Маурер.

Одним из таких вариантов может стать модернизация уже имеющихся боевых самолетов, которые в Швейцарии используются преимущественно для воздушного патрулирования. Благодаря модернизации возможно будет продлить срок их службы. В конце апреля 2014 года министерство обороны Швейцарии объявило, что в случае покупки шведских Gripen E имеющиеся истребители F/A-18C/D Hornet будут списаны в 2030 году, но при отказе от приобретения JAS 39 списание состоится по меньшей мере на пять лет раньше, то есть в 2025 году.

F/A-18C Hornet ВВС Швейцарии

Фото: airpic.net

В настоящее время истребители F/A-18C/D выполняют полеты параллельно с устаревшими F-5E/F Tiger II. Максимальный налет Hornet составляет пять тысяч часов, после чего самолет необходимо или списать, или провести его дорогостоящий капитальный ремонт с модернизацией. К настоящему времени F/A-18C/D налетали в среднем по 2,5 тысячи часов, ежегодно проводя в воздухе по 200 часов. Это означает, что при сохранении графика эксплуатации все Hornet полностью выработают свой ресурс к 2027-2028 году. Однако в 2016 году должны быть списаны все F-5E/F, а это означает, что Hornet возьмут на себя часть задач Tiger II и израсходуют ресурс к 2025 году или даже раньше. Таким образом, после 2025 года Швейцария фактически не сможет обеспечивать безопасность своего воздушного пространства.

В отличие от президента и министерства обороны Швейцарии, шведская компания Saab огорчения от итогов референдума не показала, но отметила, что процесс закупки Gripen E в этой стране теперь остановлен. Впрочем, отказ Швейцарии от приобретения Gripen E серьезного удара по проекту не нанесет. Дело в том, что правительство Швеции уже одобрило финансирование разработки следующего поколения самолетов в семействе JAS 39, а также закупку 60 таких самолетов. Кроме того, до конца 2014 года планируется подписать контракт с министерством обороны Бразилии на поставку Gripen E.

Следует отметить, что сотрудничество с Бразилией сулит Saab даже больше выгоды, чем могла бы принести сделка с Швейцарией. Берн собирался лишь частично финансировать проект разработки Gripen E и купить 22 таких самолета. Бразилия намерена приобрести 36 новых истребителей, принять участие в проекте разработки и развернуть лицензионное производство шведских самолетов на своей территории. Кроме того, в перспективе Saab и бразильская компания Embraer намерены заняться созданием палубной версии JAS 39, которая также будет закупаться бразильскими военными. Кроме того, существование палубного Gripen E позволит Saab расширить свою долю на мировом рынке вооружений.

Похоже, что от отказа швейцарцев покупать шведские истребители пострадает сама же Швейцария. Министерству обороны страны теперь придется искать способы продления сроков службы уже имеющихся боевых самолетов, а также вести подготовку общественного мнения к необходимости покупки новых истребителей в отдаленном будущем. В конечном итоге все это может оказаться даже дороже, чем покупка новых 22 Gripen E и замена ими устаревших F-5. Saab же рассчитывает в ближайшие 20 лет продать около 400 новых истребителей, причем переговоры с десятью потенциальными покупателями уже ведутся. В этом свете сорвавшаяся продажа Швейцарии боевых самолетов, по сути, является лишь досадным недоразумением.

Saab предлагает свой JAS 39 Gripen в Хорватию

После американского вето на перепродажу бывших в употреблении израильских F16 в Хорватию, Загреб начал широкие консультации, чтобы попытаться заменить 12 Mig21, все еще находящихся на вооружении его ВВС. Было упомянуто несколько направлений, в том числе возможность для Франции продавать подержанные самолеты Rafale. Принимая во внимание эффективные бюджетные возможности этой страны с 4 миллионами жителей, граничащей с Адриатическим морем, и чей ВВП едва достиг 60 миллиардов долларов, большинство подходов было основано на подержанных устройствах.

Шведский производитель Saab, похоже, намерен подчеркнуть особенно низкую стоимость своего одномоторного JAS 39 Gripen, предлагая в этом конкурсе не бывшие в употреблении устройства, а новые, по словам информация, опубликованная сайтом Defenseworld.net. Действительно, 9 сентября представители Шведского управления оборонных материалов (FMV) представили хорватским властям предложение о приобретении 12 самолетов JAS 39 Gripen C / D, а также стратегическое соглашение о поддержке страны в работе по внедрению ее флота. . Saab сможет использовать опыт, накопленный в Чешской Республике и Венгрии, в которых используется небольшой парк из 14 самолетов, чтобы подчеркнуть свои особые возможности в этой области.

Чешская Республика с 12 года реализует парк из 2 Gripen C и 2005 двухместных Gripen D для замены MIG21, унаследованных от Варшавского договора.

Остальная часть этой статьи только для подписчиков

Статьи с полным бесплатным доступом доступны в разделе «Бесплатные статьи». Подписчики имеют полный доступ к новостям, аналитическим и сводным статьям. Статьи в архивах (старше 2 лет) предназначены для профессиональных подписчиков. Подписка должна быть снята веб-сайт Meta-Defense

Только до воскресенья воспользуйтесь Скидка 20% на вашу подписку годовой (профессиональный / личный / студенческий) с кодом ЛЕТО2021

Gripen E-серия | Saab

Gripen E — Игра изменит

Создан для победы над любым противником. Созданный для дальновидных военно-воздушных сил, Gripen E включает в себя передовые технологии, новейшие системы, датчики и оружие для обеспечения боевого преимущества, обеспечивая превосходство в воздухе в условиях жесткой борьбы. Gripen E меняет правила игры.

Серия E оснащена новым и более мощным двигателем, увеличенной дальностью полета и способностью нести большую полезную нагрузку.Он также имеет новый радар AESA, инфракрасную систему поиска и слежения (IRST), высокотехнологичные системы радиоэлектронной борьбы и связи, а также превосходную ситуационную осведомленность. Серия E переопределяет авиацию 21 века, расширяя эксплуатационные возможности.

Победите любую угрозу. В любом месте.

Gripen E-series включает в себя различные активные и пассивные меры, чтобы помешать усилиям противника и защитить себя и других дружественных юнитов. Его передовая система радиоэлектронной борьбы, похожая на электронный щит, позволяет нарушить способность противника эффективно действовать.Это может быть использовано либо для помощи в уничтожении объектов противника, либо просто для снижения способности противника действовать. И все это при обеспечении успеха миссии с использованием новейшего вооружения и средств противодействия

.

Увидеть невидимое. До того, как его увидят.

Способность атаковать или оценивать противника на расстоянии — ключевая особенность серии E. Gripen E-series использует все доступные данные в боевом облаке — будь то исходящие от истребителей Gripen или других воздушных, наземных или морских подразделений, и объединяет их локально на каждой платформе, но мы также объединяем глобально между истребителями.Результат: мы видим невидимое. Gripen E-series снижает вероятность обнаружения, полагаясь на свои пассивные датчики или через активные помехи. Это означает, что оружие можно использовать либо за пределами точки, в которой противоборствующие силы могут ответить, либо без того, чтобы они вообще осознали, что Грипен был там.

Под контролем. Интуитивно.

На пике сложной миссии каждая секунда на счету. Человек и машина должны работать вместе, чтобы опередить противника. Gripen E-series обеспечивает оптимальный баланс между рабочей нагрузкой пилота и бойца, позволяя разведке истребителя играть более важную роль.Как шестое чувство. Истребительная разведка Gripen E-serie имеет возможность автономно работать в нескольких областях одновременно и предоставляет пилоту предложения. Предложения варьируются от чего угодно, от выбора оружия до маневрирования истребителя. Правильная тактическая информация передается и отображается в нужный момент, что позволяет быстро и точно принимать решения. Это позволяет пилоту Gripen E контролировать — интуитивно.

Адаптируйтесь быстро. Оставайтесь актуальными.

Gripen E-series предлагает истребитель, который быстро адаптируется к разворачивающимся технологическим разработкам и остается актуальным с течением времени.Оснащенные интеллектуальной архитектурой авионики, существующие алгоритмы могут быть обновлены новыми без снижения высокой готовности самолета. Архитектура также является основой для быстрого обновления оборудования и вооружения с высокой степенью настройки, возможной для каждой страны-заказчика. Gripen E-series не только позволит вам идти в ногу с эволюцией, но и будет руководить ею.

ВВС Швеции заказали 60 истребителей Gripen E.

Первый Gripen E для ВВС Бразилии.

Бразильские ВВС заказали 36 истребителей Gripen E / F.

Gripen Maritime — будущее военно-морской авиации

Gripen Maritime является частью серии E Gripen. Мы делаем Gripen Maritime своим авианосным истребителем будущего нового поколения. Предназначенный как для операций CATOBAR, так и для STOBAR, Gripen Maritime размером и маневренностью летной / ангарной палубы станет простым и надежным истребителем с точки зрения всех выполняемых операций.Его небольшая площадь логистики и меньший запас запасных частей сделают его значительно более удобным в обслуживании и потребует гораздо меньше персонала, чем истребители существующего флота.

Двигатель в маринаде

Gripen Maritime будет соответствовать или превосходить все эксплуатационные требования для стран-операторов морских скоростных реактивных двигателей по всему миру. Истребитель может работать в условиях повышенной влажности и выдерживает коррозионное воздействие попадания соленой воды. Двигатель GE 414G полностью подготовлен для работы в море.

Устойчивые приземления на палубу

Быстрое продвижение по тангажу и крену, а также точное управление глиссадой предоставят пилотам Gripen Maritime идеальную платформу для безопасной и устойчивой посадки на палубу.

Gripen C-серия | Saab

Всегда готов к бою

Используя новейшие доступные технологии, Gripen серии C может выполнять широкий спектр задач воздух-воздух, воздух-поверхность и разведку с использованием новейшего оружия.Gripen C-серии разработан с учетом требований существующих и будущих угроз, одновременно отвечая строгим требованиям к безопасности полетов, надежности, эффективности обучения и низким эксплуатационным расходам.

Любая миссия. В любом месте.

Gripen C-серии — самый надежный боевой самолет поворотной конструкции, доступный на сегодняшний день в мире. Более 150 миллионов человек в пяти странах на трех континентах полагаются на Gripen серии C для защиты своего суверенного воздушного пространства и обеспечения своей независимости.Благодаря успешному участию в под руководством НАТО, а также в многочисленных учениях и заданиях по охране воздушного пространства по всему миру, Gripen серии C готов к любой миссии. В любом месте.

Проверено

Помимо защиты интересов нации пользователя, Gripen C-series готов участвовать в совместных миссиях по всему миру. Изначально разработанные для работы в суровых арктических условиях северной Швеции, Gripen C-серии доказали свою пригодность для работы в полном диапазоне экстремальных климатических условий — от тропических зон, таких как Юго-Восточная Азия, до пустынь Африки.

Наличие

Gripen серии C не требует сложного базового оборудования или специального вспомогательного оборудования. Один техник и пять механиков-срочников тратят 10 минут на то, чтобы заправить, перевооружить и повернуть самолет для полета в воздух. Он может работать с взлетно-посадочной полосы не шире обычной дороги. Высокая скорость вылета самолета позволяет быстро развернуть воздушные силы, поддерживать высокую скорость вылета и всегда быть доступным и быстро реагировать на меняющиеся угрозы.

Возможности и низкая стоимость жизненного цикла делают Gripen C-серию уникальной на рынке сегодня. Операторы Gripen серии C могут рассчитывать на меньшее количество отказов, меньшее время простоя на техническое обслуживание и самую низкую стоимость поддержки по сравнению с любыми другими самолетами этого класса. С Gripen серии C затраты ясны с самого начала и предсказуемы на протяжении всего жизненного цикла. Gripen серии C универсален, надежен и экономичен: защищает граждан, оборонный бюджет и более широкие финансы всей страны.

Имея самое большое среднее время наработки на отказ и самое короткое среднее время ремонта среди всех истребителей, находящихся в боевой эксплуатации, Gripen C-серии обеспечит отличную готовность, в частности, в периоды продолжительных высокоточных операций.Готовим к любой миссии. Любое время.

Первый, кто узнал. Первый удар.

Gripen C-series — мастер ситуационной осведомленности. Способность системы собирать, обрабатывать, обмениваться и отображать тактическую информацию, такую ​​как данные о местоположении вражеских и дружественных подразделений, зоны поражения ракет, позволяет пилоту эффективно действовать, вмешиваться и эффективно взаимодействовать, чтобы взять под контроль боевое пространство.

Информационное превосходство

Серия

Gripen C оснащена сложной технологией передачи данных, многорежимным импульсным доплеровским радаром большой дальности и внутренним комплектом радиоэлектронной борьбы.Все это интегрировано в систему систем с информацией, передаваемой через сочетание датчиков через интеллектуальный интуитивно понятный интерфейс пилота. Предоставление пилоту превосходной ситуационной осведомленности и поддержки принятия решений, чтобы пилоты Gripen знали об этом первыми и первыми наносили удар.

Сбалансированная конструкция Gripen C-серии обеспечивает небольшую визуальную, радиолокационную и инфракрасную сигнатуру, препятствующую раннему обнаружению врага. Усовершенствованная аэродинамическая компоновка, использующая комбинированную конфигурацию «утка — треугольник» и триплекс, цифровую систему управления полетом Fly-By-Wire и бортовую систему радиоэлектронной борьбы, обеспечивает превосходные боевые возможности.Вот почему с Gripen серии C вы первым узнаете, кто нанесет удар.

Superior сегодня. Завтра лучше.

Gripen C-серии — это первая истребительная система с полной интеграцией и эксплуатацией непревзойденной ракеты «воздух-воздух» Meteor Beyond Visual Range с ее массивной зоной выхода.

Превосходство оружия

Gripen C-серии интегрирован с большим количеством вооружений и контейнеров из США и Европы для многих типов миссий, от ракет дальнего и ближнего действия и подвижных ракет воздух-воздух до тяжелых ракет класса «воздух-земля» и управляемых бомб. для точного попадания с минимальным сопутствующим ущербом.Самолету присуща способность к высокоточному удару и противостоянию, а новое оружие легко и недорого интегрируется, что гарантирует, что Gripen серии C всегда обладает мощной гибкостью оружия.

Превосходство самолетов

Gripen C-серии созданы с заботой о будущем. Настоящее сочетание эксплуатационной летальности, гибкости, ремонтопригодности и живучести, аккуратно упакованное в ультрасовременный планер из передовых композитов из углеродного волокна. Вначале он совместим с вашими существующими системами оружия: и он может интегрировать будущие технологии по мере их разработки.Он разработан для непрерывного обновления, чтобы отражать новые боевые задачи.

Мы работаем в тесном сотрудничестве с нашими клиентами по всему миру, чтобы постоянно совершенствовать и совершенствовать самолет, вместо того, чтобы проводить крупные и дорогостоящие обновления в середине срока эксплуатации. Использование короткого цикла обновления для пошаговых улучшений гарантирует, что боец ​​всегда в курсе последних событий и может быстро адаптироваться к меняющемуся миру. Затраты на улучшение распределяются на длительный период, но вы контролируете путь, темп и прогресс программы обновления.Это обеспечивает максимальную эффективность использования воздуха на протяжении всего жизненного цикла Gripen серии C: эксплуатационные расходы являются предсказуемыми и управляемыми на протяжении всего жизненного цикла. Все это вместе делает Gripen C-серии превосходным сегодня. И завтра лучше.

Операторы Gripen

Sweden является оператором с конца 90-х годов и также имеет самый большой парк Gripen C / D в эксплуатационном обслуживании. Истребители Gripen C / D в настоящее время находятся на вооружении двух стран-членов НАТО — Чехии и Венгрии, а также Южной Африки и Таиланда.Также ETPS (Empire Test Pilots ‘School) предлагает своим ученикам Gripen для тестирования передовых систем управления полетом, управляемости и производительности.

Захваты ВВС Швеции из крыла F 7 Скараборга, юго-запад Швеции.

Вооружен до зубов. Истребители шведских ВВС «Грипен» где-то над Швецией.

Gripen Aggressor: Создан специально для рынка боевой подготовки противника

Gripen Aggressor основан на проверенной серии Gripen C и предлагает уникальное сочетание высокой производительности, гибкости и доступности в сочетании с низкой стоимостью жизненного цикла.

Тренируйся, как ты сражаешься

Чтобы тренироваться так же, как вы сражаетесь, вам нужно использовать продвинутую боевую тактику против равных и близких противников, таких как Gripen Aggressor. По сути, пилоты мирового класса должны тренироваться против противников мирового класса, и это Gripen Aggressor.

Реалистичная боевая подготовка

Gripen Aggressor представляет собой исключительную, непохожую на другие авиационную систему противника, с которой пилоты будут оттачивать и совершенствовать свои боевые навыки, чтобы сражаться и побеждать перед лицом серьезной угрозы противника.

Поддержка

Gripen | Saab

Доступность — сегодня, завтра, вместе

Высокая доступность

Gripen обеспечивается дружественной к технической поддержке системной конструкцией, ориентированной на поддержку с самого начала. Результат — низкие требования к обслуживанию и широкие возможности тестирования в любых операционных или вспомогательных средах.

Интеллектуальная конструкция системы обеспечивает модульное и гибкое распределение возможностей, позволяя быстро развертывать как долгосрочные, так и краткосрочные миссии с минимальными логистическими затратами.Разумное мышление на каждом этапе процесса проектирования Gripen нацелено на ключевые факторы затрат, важные для надежности, ремонтопригодности и тестируемости. Вот почему система Gripen обеспечивает беспрецедентную экономическую эффективность на каждом этапе жизненного цикла.

Интеллектуальная и гибкая концепция обслуживания и поддержки

Gripen может быть адаптирована к конкретным амбициям, возможностям и требованиям каждого клиента. Масштабируемость и модульность от специальной до полной поддержки на основе доступности, ваш выбор.

Поддержка инноваций

Решение поддержки

Gripen было тщательно настроено для поддержки основной цели системы; максимальная эксплуатационная готовность и надежность полета самолета.

Уникальный подход к решению проблем основан на эффективности решения и включает не только тесное сотрудничество между участниками цепочки поставок, но и четко определенные обязанности для обеспечения максимальной эффективности в любое время. Это новаторское мышление привело к появлению следующих встроенных функций, которые являются ключевыми для превосходной поддержки Gripen:

• Высокая доступность и надежность миссии
• Минимальные логистические площади
• Быстрая замена LRU
• Философия технического обслуживания по состоянию
• Многонациональное сотрудничество
• Многонациональная организация поддержки
• Эффективное управление цепочкой поставок

Многоцелевой самолет требует многоцелевой поддержки

Настоящая многофункциональность и возможность смены ролей позволяет каждому самолету Gripen самостоятельно решать любые эксплуатационные задачи.Следовательно, реализация этой возможности зависит от концепции поддержки. Под влиянием ряда факторов, таких как операционная концепция, рентабельность, надежность поставок, доступные помещения и стремление отдельных клиентов к автономии, вы можете обозначить концепцию поддержки Gripen как истинную поддержку нескольких ролей.

Используется

Истребитель Gripen состоит или будет на вооружении:

• Чешская Республика
• Венгрия
• Южная Африка
• Швеция
• Таиланд
• Школа летчиков-испытателей Великобритании
• Бразилия

Gripen Многоцелевой истребитель — Airforce Technology

Многоцелевой истребитель Gripen, разработанный Saab, впервые поднялся в воздух в декабре 1988 года и поступил на вооружение ВВС Швеции в 1997 году.Планируется, что Gripen заменит все существующие варианты боевых самолетов Viggen и Draken.

Gripen был разработан промышленным консорциумом, состоящим из Saab, Saab Microwave Systems (ранее Ericsson), Volvo Aero Corporation, Saab Avitronics и FFV Aerotech. Совместное предприятие Gripen International было создано Saab и BAE Systems для продвижения Gripen на экспортные рынки. Компания BAE Systems занимается производством основной стойки шасси и узла крепления крыла.

Демонстрационный самолет Gripen достиг уровня сверхзвуковой скорости выше 1,2 Маха в январе 2009 года без использования форсажной камеры, тем самым доказав свои преимущества более высокой дальности полета и экономии топлива.

JAS 39A — одноместная версия Gripen. Доступен двухместный оперативно-тренажерный вариант Gripen JAS 39B. JAS 39B оснащен той же авионикой и вооружением, что и JAS 39A, за исключением пушки.

JAS 39C — одноместная партия 3 и экспортная стандартная версия, которая впервые была поставлена ​​ВВС Швеции в сентябре 2002 года.

JAS 39C имеет цветные дисплеи в кабине, бортовую систему выработки кислорода (OBOGS) и возможность дозаправки в полете.

JAS 39D модернизируется аналогично JAS 39C, но является двухместным вариантом.

Программа модернизации нового поколения Gripen NG

Новая версия самолета Gripen, Gripen следующего поколения (NG), также была разработана Saab. Gripen NG обладает несколькими привлекательными функциями, включая полную совместимость с НАТО, высокую скорость работы, полностью цифровую кабину с расширенными функциями, возможность подключения к сети с многочастотным каналом передачи данных и современную авиационную систему управления полетами.

В октябре 2007 года шведское правительство заключило контракт с Saab на демонстрационную программу Gripen для разработки обновленной версии JAS 39C. Saab выбрал двигатель GE Aviation / Volvo Aero F414G для работы демонстратора. F414G имеет тягу 96 кН (22 000 фунтов) и будет оснащен системой полного цифрового электронного управления (FADEC). Saab Microwave Systems и Thales разрабатывают для этой программы радар с активным электронным сканированием (AESA). Демонстрационный образец, также известный как Gripen NG, станет летающим испытательным стендом для дальнейшего развития Gripen и совершил свой первый полет в мае 2008 года.

Saab и Selex Galileo достигли первоначального соглашения по AESA в марте 2009 года. Благодаря высокой скорости работы, маневренности, улучшенному сочетанию датчиков и полностью цифровой кабине, самолет нового поколения будет полностью совместимым с НАТО многоцелевым истребителем, предназначенным для будущего сетецентрического подхода. Saab утверждает, что в среде боевых действий (NCW).

В сентябре 2007 года правительство Швеции одобрило модернизацию 31 самолета JAS 39A до конфигурации JAS 39C / D. Модернизированный самолет успешно выполнил свой первый полет в феврале 2009 года.

Истребитель нового поколения Gripen дебютировал в июле 2010 года на международном авиасалоне в Фарнборо в Великобритании. Gripen NG имеет значительно увеличенную боевую дальность и выносливость, увеличенную грузоподъемность и суперкрейсерские характеристики.

Saab предложил индийским военно-воздушным силам Gripen IN, индийскую версию Gripen NG. Предложение было сделано в апреле 2008 года в ответ на предложение Министерства обороны Индии о 126 средних многоцелевых боевых самолетах.Компания также подала предложение в ВВС Бразилии на 36 самолетов Gripen NG. Saab планирует производить эти самолеты в Бразилии, если выиграет контракт.

Gripen IN Средний многоцелевой боевой самолет ВВС Индии (MMRCA)

JAS 39 Gripen был представлен Saab для среднего многоцелевого боевого самолета ВВС Индии (MMRCA), конкурирующего с F / A-18E / F Super Hornet, Rafale, Europfighter Typhoon, F-16 и МиГ-35 за Самая крупная сделка в области обороны в Индии на сумму 16 долларов.36млн.

После демонстрации самолета на выставке Aero India Saab запустила совместный проект авиационного партнерства «Центр авиационного проектирования и разработки» с индийской TATA Consultancy Services (TCS). Первый контракт дизайн-центра заключается в участии в будущем проектировании и разработке Gripen.

Конкурс был присужден Rafale в 2012 году.

Gripen международных заказов

В ноябре 1998 года ВВС ЮАР заказали 28 многоцелевых самолетов Gripen (19 одноместных и девять двухместных).Компания Denel Aviation из Южной Африки изготовит часть центрального фюзеляжа. Первый полет состоялся в ноябре 2005 года, поставки начались в апреле 2008 года и завершатся в 2012 году. Четыре самолета были официально переданы СААФ в сентябре 2008 года. Пятый самолет был доставлен в ноябре 2008 года.

В ноябре 2001 года Венгрия подписала меморандум о взаимопонимании по аренде 14 самолетов — 12 одноместных JAS 39A и двух JAS 39B. В феврале 2003 года Швеция и Венгрия подписали поправку к договору об аренде, и как одноместный, так и двухместный самолет были повышены до стандартов C и D.В поправке также говорится, что Венгрия приобретет самолет по истечении срока аренды. Первые пять были доставлены в марте 2006 г., а поставки завершились в декабре 2007 г.

В июне 2004 года Чешская Республика подписала с правительством Швеции договор аренды 14 новых Gripen (12 одноместных JAS 39C и два двухместных JAS 39D) сроком на десять лет. Самолет был доставлен в период с апреля по август 2005 года.

В октябре 2007 года Таиланд выбрал Gripen, которому требовалось 12 самолетов для замены истребителей F-5B / E.Соглашение о покупке первых шести Gripen (четыре самолета 39C и два 39D было подписано в феврале 2008 года. Правительство Таиланда утвердило оставшиеся шесть Gripen в феврале 2009 года. Самолет должен быть доставлен в 2011 году.

В августе 2010 года правительство Таиланда выделило 170 миллиардов тайских батов (5,4 миллиарда долларов) из оборонного бюджета на 2011 финансовый год для закупки второй партии Gripen для Королевских ВВС Таиланда (RTAF).

Saab предоставит Gripen техническое обслуживание и техническую поддержку в рамках контракта на 230 млн шведских крон (29 млн долларов), заключенного Швецией в июне 2010 года.В рамках контракта он также будет предлагать базовые операции, включая испытательные полеты, установки и тренажеры. Работы будут вестись со второй половины 2010 года.

Saab разработает усовершенствованную систему авионики для истребителя Gripen вооруженных сил Швеции в рамках двухлетнего контракта на сумму 450 млн шведских крон (56 млн долларов), заключенного в мае 2010 года. Система авионики будет включать компьютерные системы и дисплеи. Первый самолет, оснащенный новой системой авионики, поступит в эксплуатацию в 2020 году.

ВВС Болгарии предлагают купить истребители Gripen по цене бывших в употреблении американских самолетов F-16 в апреле 2010 года.Болгария объявила о решении покупать новые многоцелевые истребители, а не бывшие в употреблении. Правительство, однако, еще не приняло окончательного решения о приобретении.

Группа Saab получила четырехлетний контракт на сумму 2 миллиарда шведских крон (280 миллионов долларов) со шведскими ВВС в марте 2010 года на модернизацию систем противодействия и связи Gripen. Модернизация также будет включать в себя новейшее вооружение и новые улучшенные радиолокационные системы с увеличенной дальностью действия для всего парка.

Шведское управление оборонных материалов 30 марта 2010 года заключило с Saab контракт на сумму 600 миллионов шведских крон на предоставление Gripen непрерывного технического обслуживания.Ремонтные работы будут проводиться в течение 2010 и 2011 годов.

Кабина Gripen

Кабина экипажа оборудована электронным дисплеем Saab Avitronics EP-17 с тремя многофункциональными дисплеями и широкоугольным дифракционным проекционным дисплеем 22 × 28 градусов. Центральный дисплей с опущенным экраном отображает тактические данные, наложенные на карту, созданную компьютером. На дисплеях слева и справа отображаются данные о полете и данные о целях с датчиков.

«Планируется, что многоцелевой истребитель Gripen заменит все существующие варианты боевых самолетов Viggen и Draken.”

BAE Systems и Saab Aerospace, совместно с Denel Cumulus из Южной Африки, разработали интегрированную систему нашлемного дисплея (IHMD) для Gripen, известного как Cobra. IHMD является развитием шлема Striker, разработанного для Eurofighter Typhoon. Cobra устанавливается на Gripen для Южной Африки. Шведские ВВС также разместили заказ на эту систему в октябре 2007 года.

Элементы управления критичными по времени системами (например, оружие и связь) сгруппированы на ручке газа и ручки управления для ручного управления ручкой газа и ручки (HOTAS).

Система управления полетом представляет собой триплексную цифровую беспроводную систему от BAE Astronics и Lockheed Martin.

Вооружение истребительной авиации

Gripen имеет семь внешних узлов подвески для перевозки грузов: по одной на каждой законцовке крыла, по две под каждым крылом и по одной на центральной линии фюзеляжа.

Ракеты класса «воздух-воздух» включают MBDA (ранее Matra BAe Dynamics) MICA, Raytheon AIM-120B AMRAAM и Lockheed Martin / Raytheon Sidewinder AIM-9L (обозначение ВВС Швеции RB74).

Sidewinder, установленная на законцовках крыла, представляет собой универсальную атакующую ракету малой дальности для улучшения возможностей воздушного боя. К ракетам класса «воздух-поверхность» относятся противокорабельная ракета Saab RBS15F с радиолокационным наведением и ракета Raytheon Maverick. В июле 2008 года истребители Gripen ВВС Венгрии успешно провели испытания ракеты класса «воздух-воздух» Sidewinder.

Более поздние версии самолетов для Швеции будут вооружены ракетами «воздух-воздух» малой дальности Diehl BGT Defense IRIS-T и ракетами «воздух-воздух» MBDA Meteor вне зоны видимости (BVR).Поставки IRIS-T начались в декабре 2005 года.

Шведское Управление оборонных материалов в сентябре 2010 г. заключило с Saab контракт на сумму 312 млн шведских крон ($ 42 млн) на установку на истребителях Gripen активных радаров, управляемых ракетой вне зоны видимости (BVR), а также радаров и дисплеев. Saab выполнит испытательный полет и испытательные стрельбы в рамках контракта. Самолет также будет оснащен системами поддержки и обслуживания, такими как тренажеры и компьютеры для планирования.

Ракета дальнего действия Saab Bofors / MBDA Taurus KEPD 350 с дальностью полета 350 км прошла успешные летные испытания на Gripen.

В мае 2008 года Южная Африка разместила заказ на ракету IRIS-T воздух-воздух для оснащения своего парка Gripen до тех пор, пока отечественная ракета Denel A Darter не вступит в строй.

Внутренняя установка 27-мм высокоэнергетической пушки Маузера может работать в режиме автоматического прицеливания с радиолокационным наведением. Дозатор DWF39 от EADS (ранее DaimlerChrysler Aerospace) и Bofors. Ракетный блок Bofors ARAK 70 допущен к перевозке на Gripen.

Набор средств противодействия

Saab Avitronics отвечает за комплект средств радиоэлектронной борьбы EWS 39, заказанный ВВС Швеции.EWS 39 — это интегрированная система РЭБ, которая обеспечивает радиолокационное оповещение, электронные средства поддержки, а также дозаторы ловушек и ловушек.

Датчики Gripen

Многоцелевой импульсный доплеровский радар дальнего действия Ericsson PS-05 имеет режимы работы «воздух-воздух», охватывающие дальний поиск, отслеживание нескольких целей с одновременным сканированием, сопровождение нескольких приоритетных целей, режимы быстрого поиска в воздушном бою, оценку налета. и ракеты вне зоны видимости (BVR) на промежуточном курсе обновлений.

Режимы «воздух-поверхность» включают дальний поиск / идентификацию цели, слежение за целями с множеством приоритетов, высокое разрешение, картирование реального луча, определение дальности «воздух-поверхность» и повышение резкости луча Доплера (DBS).

Самолет оснащен передним инфракрасным датчиком (FLIR) и инфракрасной системой поиска и слежения (IRST) Saab IR-Otis.

Девять гриппов ВВС Швеции были оснащены модульной разведывательной капсулой Saab Avitronics, которая включает в себя разведывательный / оптический инфракрасный датчик CA270. Система введена в эксплуатацию в 2006 году.

Шведское управление оборонных материалов в апреле 2010 г. заключило с Saab четырехлетний контракт на сумму 400 млн шведских крон на разработку модульной системы разведки (MRPS), которая будет установлена ​​на истребителе Gripen.

Saab заключил с Terma субконтракт на сумму 55 млн шведских крон (7,4 млн долларов) в августе 2010 года на модернизацию и производство новой модульной системы разведки (MRPS) для истребителя Gripen ВВС Швеции. Программное обеспечение и оборудование, необходимые для программы модернизации системы разведывательных контейнеров, будут поставлены Terma в рамках контракта.

«Шведские ВВС заказали 204 грипена (включая 28 двухместных версий) для двух действующих эскадрилий».

Связь

Самолет оснащен передатчиками и приемниками VHF / UHF от Saab Avitronics, а также системой идентификации друга или врага Thales TSC 2000 (IFF).Канал передачи данных воздух-воздух позволяет в реальном времени обмениваться тактическими данными внутри и между взаимодействующими авиационными подразделениями.

Выполняя задачи атаки и разведки, канал передачи данных позволяет передавать данные о поверхности, полученные с помощью радиолокатора, от одного Gripen к группе бесшумных атакующих самолетов.

Двигатель

Двигатель RM12, поставляемый Volvo Aero, является развитием двигателя GE F404 компании General Electric. Цифровая система управления двигателем автоматически контролирует параметры двигателя и при необходимости включает резервные системы.Система мониторинга состояния регистрирует данные полета.

Зонд дозаправки в воздухе втягивается внутрь самолета для сохранения аэродинамического профиля. Более продолжительное время полета, достигаемое за счет дозаправки в воздухе, приводит к тому, что пилоту требуется больший запас кислорода, поэтому была установлена ​​бортовая система генерации кислорода (OBOGS).

Производительность

Gripen может летать с максимальной скоростью 2470 км / ч. Боевой радиус и дальность перегонки самолета составляют 800 км и 3200 км соответственно.Практический потолок — 15 240 м. Самолет весит около 5700 кг, а его максимальная взлетная масса составляет 14000 кг.

Шведский более крупный истребитель Badder Gripen предлагает много возможностей в невероятно эффективном корпусе

Для страны с населением чуть более 10 миллионов человек впечатляет, что Швеция способна поддерживать национальную программу истребительной авиации, которая в первую очередь предназначена для удовлетворения внутренних потребностей. Saab Gripen — это небольшой и универсальный истребитель, отвечающий очень специфическим шведским требованиям, но его мантра «доступность» не означает, что он идет на компромисс в отношении летальности.Фактически, последний вариант Gripen E включает в себя функции, которые могут помочь вдохновить других на планы истребителей на будущее.

Gripen E может выглядеть и ощущаться так же, как и предыдущие модели истребителей, но это настолько значительный прогресс, что производитель Saab даже подумал о том, чтобы дать ему совершенно новое имя. Серия E, как ее теперь называют, построена на наследии оригинального одноместного варианта Gripen A и двухместного варианта B. Gripen C / D является его прямым предшественником, и хотя одноместная E-модель внешне очень похожа на своих предшественников, во многих отношениях это совсем другой зверь.

Джейми Хантер

Первый серийный стандарт Gripen E (6002) впервые поднялся в воздух в ноябре 2019 года.

Происхождение и инновации Gripen E

Первый прототип Gripen E совершил свой первый полет с завода Saab в Линчёпинге 15 июня 2017 года. Самолет немного больше модели C, его высота составляет чуть менее 50 футов, и он включает в себя усиленный самолет. фюзеляж, вмещающий примерно на 30 процентов больше топлива.Самолет также оснащен увеличенными воздухозаборниками, более мощным двигателем General Electric F414-GE-39E и в общей сложности 10 узлами подвески. Двухместная F-модель в настоящее время находится в разработке для Бразилии, которая в настоящее время имеет 36 вариантов E / F в качестве первого экспортного покупателя последних версий.

В декабре 2020 года первый из запланированных 60 Gripen Es был передан ВВС Швеции для начала совместной программы испытаний для проверки и подтверждения между Saab, вооруженными силами Швеции и FMV, шведским агентством по закупкам.Такой способ совместных испытаний рассматривается как важный способ для Saab пристально следить за потребностями шведских передовых сил — к чему он относится очень серьезно, поскольку выпускает почти непрерывную серию обновлений для соответствия последним требованиям.

«Каждый год мы стремимся летать в течение нескольких недель с действующей эскадрильей Gripen», — сказал The War Zone летчик-испытатель Saab Gripen E Робин Нордландер. Он начинал как пилот на истребителе популярного Viggen в ВВС Швеции и был летчиком-испытателем Saab в течение 14 лет.«Полеты в составе эскадрильи позволяют нам сохранить нашу оперативную перспективу и получить представление о последних способах использования самолетов пилотами ВВС. Это дает нам наилучшее преимущество, позволяющее гарантировать, что наши разработки основаны на реальных запросах операционного сообщества ».

«При разработке Gripen E-Series мы стремились сохранить это наследие от Viggen, через Gripen A / B и разработку C / D, потому что мы уверены в продукте, который будет конкурентоспособным на производственной арене. .«Шведские ВВС недавно объявили, что вариант C / D останется в эксплуатации и после 2030 года, чтобы упростить внедрение новой серии E с 2023 года.

Джейми Хантер

Робин Нордлендер, пилот-испытатель Saab, садится в Gripen E.

«Мы должны смотреть в будущее, чтобы максимально развивать каждую область Грипена», — продолжает Нордландер. «На 30 процентов больше топлива Gripen E означает увеличенную дальность полета, и это имеет огромное значение для пилота.Мы также увеличили полезную нагрузку с помощью двух дополнительных узлов подвески и добавили новые датчики и оружие ». Gripen E может нести до семи ракет класса «воздух-воздух» MBDA Meteor вне зоны видимости, он оснащен радаром с активной электронной системой сканирования (AESA) Leonardo ES-05 Raven и инфракрасным датчиком поиска и сопровождения (IRST) Leonardo Skyward G. . Новая система радиоэлектронной борьбы (EWS) — это особенность, которой Saab особенно гордится, и она включает в себя систему предупреждения о приближении к ракете со сферической сферой 360 градусов (MAWS).

Особого внимания заслуживает архитектура авионики Gripen E. Saab утверждает, что его дизайн является не чем иным, как революционным. Он настроен на возможность быстрой установки нового оборудования и обновленных программных приложений для выполнения новых задач. Saab заявляет, что это область, в развитие которой она вложила огромные средства. Сами компьютеры можно быстро заменить, чтобы обеспечить постоянное увеличение вычислительной мощности. Это также означает, что заказчики могут проектировать и разрабатывать собственное программное обеспечение, позволяющее быстро внедрять новые технологии и системы для борьбы с постоянно меняющимися угрозами, не препятствуя прогрессу оборудования.

Saab заявляет, что активно работает над авионикой и системами миссий, которые могут быть адаптированы на поле боя, чтобы оператор мог сражаться в первый день конфликта, учиться, а затем адаптироваться, добавляя новые или адаптируя существующие программные приложения для боевых действий. преимущество на «второй день». Это та гибкая характеристика авионики, которая требуется для американских производителей, поскольку военные стремятся гораздо быстрее выставить на вооружение небольшие парки «цифровых» истребителей и чрезвычайно быстро применить новые возможности к новым и существующим типам с обновлением программного обеспечения, которое может произойти даже во время полета.

Радар на наклонной шайбе и интегрированный IRST

Помимо впечатляющей авионики, Gripen E имеет несколько высококлассных датчиков. Это был первый истребитель, оснащенный радаром AESA, установленным на вращающемся репозиционере или наклонной шайбе. Это позволяет антенне с электронным сканированием, которая обычно фиксируется в переднем положении на истребителях, поворачиваться влево и вправо для увеличения поля обзора.

«Аппарат перекоса позволяет получить объем поиска в 140 градусов в пределах угла обзора в 200 градусов вокруг носовой части самолета», — поясняет Нордландер.«Помимо сканирования прямо вперед, автомат перекоса позволяет самолету сканировать дальше влево и вправо. Фактически, вы можете« смотреть »назад влево или вправо с помощью радара. Это огромное преимущество во время боев BVR [Beyond Visual Range] или в среде GBAD [Ground-Based Air Defense], когда вы не хотите направлять самолет прямо в определенную область ».

Объясняя достоинства далее, Нордландер заявляет: «Вы хотите минимизировать вероятность того, что противник запустит [ракету] в вас — а с расположением автомата перекоса вы можете фактически немного улететь от интересующей области, продолжая смотреть с радар в эту область.Итак, если я защищаюсь и просто смотрю в какую-то область, я могу отвернуться или перенести свою скорость в эту область, но все же сканировать ее. Если я атакую ​​и хочу произвести дальний ракетный выстрел по цели, мне не нужно приближаться к противнику после моего выстрела и давать ему возможность запустить [ракету] по мне. С помощью автомата перекоса я могу «повернуть» [повернуть] от цели более чем на 90 градусов и по-прежнему удерживать захват с помощью радара. Это особенно эффективно в сочетании с ракетой класса «воздух-воздух» [Meteor].”

Saab

Этот Gripen E заряжен семью ракетами MBDA Meteor.

Дуэт ракеты Meteor и радара AESA на наклонной пластине представляет собой мощную комбинацию для Gripen E. Теоретически пилот может стрелять ракетами по истребителям противника с большой дальности, а затем прятаться в «доплеровской выемке» своего радара, все еще управляя ракетами. к намеченной цели.Эффективность этого типа компоновки привела к тому, что некоторые истребители использовали боковые радары, расположенные на щеке, такие как то, что видели на Су-57, что позволяет им использовать аналогичную тактику. Вы также можете узнать больше о расположении автомата перекоса Gripen AESA здесь.

По сути, AESA Gripen означает, что самолет все еще может вести дальний ракетный выстрел, одновременно «направляя луч» в «доплеровскую выемку» противника. Сияние — это когда истребитель поворачивается примерно на 90 градусов от импульсного доплеровского радиолокатора противника, чтобы лететь перпендикулярно ему.Радары истребителей используют доплеровский сдвиг для измерения относительной скорости цели, отфильтровывая объекты с низкой относительной скоростью, особенно такие вещи, как помехи от земли. Сияющий истребитель, который не движется к радару противника и не удаляется от него, когда летит перпендикулярно, может войти в «выемку» противника, что потенциально делает его невидимым или, по крайней мере, затрудняет сохранение контроля качества боя. Вы можете узнать больше об этой тактике здесь.

Компания Saab официально заявила, что стратегия компании состоит в том, чтобы противостоять преимуществам технологии стелс-дизайна в самолетах с угрозами.Использование IRST является частью общего набора датчиков, который разработан, чтобы помочь Gripen частично удалить маскировку скрытой платформы.

Джейми Хантер

IRST Gripen E расположен перед лобовым стеклом.

«IRST — это часть уравнения, но мы также делаем много радиолокационной работы, связанной с алгоритмами. Речь идет об обработке очень слабых сигналов, обнаружении разницы между целью, фоновым шумом и птицей.Сегодня наша работа с алгоритмами означает, что мы можем обнаруживать контакты, которые примерно в 10 раз меньше по сравнению с тем, что было всего несколько лет назад. Итак, да, мы работаем над противодействием скрытности, и это касается не только инфракрасного датчика, потому что скрытые платформы используют методы уменьшения инфракрасного излучения — для этого нужно объединить наши датчики ».

Saab / Линус Свенссон

Первый Gripen E для Бразилии был отправлен из Швеции в Южную Америку морем и прибыл 20 сентября 2020 года.

Плащ радиоэлектронной борьбы

Сам Gripen E не имеет геометрических скрытых конструктивных особенностей, с точки зрения Saab, что при таком быстром изменении программных и аппаратных технологий самолеты-невидимки в конечном итоге станут более заметными для радаров. Поскольку любой планер очень сложно изменить или перенастроить в будущем без огромных затрат времени и средств, Saab решила, что лучший подход — идти в ногу с конкурентами, используя быстро развивающиеся технологии, отличные от скрытности, чтобы помочь выиграть войну, например продвинутая радиоэлектронная борьба.

Разработка и установка на вооружение малозаметных самолетов, таких как F-35, обходятся чрезвычайно дорого. Также требуется много технического обслуживания, чтобы поддерживать незаметный самолет в боевой готовности. Gripen спроектирован так, чтобы его можно было быстро развернуть в полевых условиях на суровых базах с небольшими логистическими затратами и обслуживать небольшая команда, которая может быстро обслуживать и восстанавливать бойцов. «С Gripen вы выполняете перелеты в течение 10 минут, если выполняете [миссии] воздух-воздух — вы выполняете дозаправку и перевооружение — и это создает генерацию вылетов, чтобы мы могли выполнять множество миссий в определенный период времени », — прокомментировал ситуацию Магнус Скогберг из Saab.

Использование «маскировки» передовой и реконфигурируемой системы радиоэлектронной борьбы вместо инвестиций в изначально скрытую — но гораздо более дорогостоящую — конфигурацию поддерживает философию Saab о ценах, которые Швеция и ее клиенты могут себе позволить.

Таким образом, одним из преимуществ Gripen E является его система радиоэлектронной борьбы или EWS. Он совершенно новый в Gripen E и обеспечивает то, что Saab называет «цифровым щитом». Идея заключалась в том, чтобы непрерывно и экспоненциально расти и развивать систему, чтобы противостоять будущим угрозам.Встроенная система EWS сочетает в себе активную и пассивную системы для защиты самолета, которая сочетается с системой предупреждения о приближении сферических ракет на 360 градусов.

«Все современные истребители несут в той или иной форме системы EWS, — говорит Нордландер. «В некоторых средах вам необходимо отключать электронные устройства, и наш EWS вместе с IRST обеспечивает возможность пассивного изображения и отслеживания объектов. Это критический фактор, потому что он означает, что вы можете разделить свой отряд на активные группы — например, с работающим радаром — и пассивные группы, и мы можем обмениваться данными между элементами.»

« Самая впечатляющая часть нашего нового EWS — это разрешение и чувствительность. Когда дело доходит до обнаружения и идентификации контактов, эта часть общей системы миссий жизненно важна и является одной из наших самых продвинутых функций. Как пилот, я хочу охватить все вокруг себя на 360 градусов, и мне нужно высокое разрешение и плавное слияние с другими моими датчиками. EWS должен работать как неотъемлемая часть, независимо от того, летаю я в атаке или в обороне. Мне нужно знать, отслеживает ли меня радар, например, или по мне была запущена ракета.«

« EWS Gripen E включает мощные активные электронные и пассивные средства противодействия, чтобы справиться с любой ситуацией, поэтому я могу вытащить защитные средства, которые изначально имеют пассивное действие, а затем они могут активировать активный элемент ». Такие системы, как Leonardo BriteCloud, являются хорошим примером применяемой в настоящее время технологии, основанной на унаследованных системах отвода полов и факелов.

Джейми Хантер

Обратите внимание на кончики крыльев, связанные с системой радиоэлектронной борьбы на Gripen E.

Усовершенствованная кабина и сочетание датчиков

Наблюдая за всеми этими передовыми системами, пилот сидит перед совершенно новой компоновкой кабины. После долгих раздумий ВВС Швеции решили последовать примеру Бразилии и выбрать один широкоугольный дисплей (WAD) в Gripen E. Это эволюция трех больших дисплеев в кабине Gripen C / D. «WAD предоставляет пилоту огромные возможности в отношении ситуационной осведомленности и способности действовать в соответствии с этим», — говорит Нордландер.

Saab потратил огромное количество времени на то, чтобы объединить все датчики Gripen E и предоставить пилоту массивы данных несложным и интуитивно понятным образом. «Мы решили иметь карту по всей площади дисплея, и ваша позиция будет отображаться там, где вы хотите, но для начала она центрирована. Современное поле боя географически огромно, и пилоту нужна ситуационная осведомленность на обширной территории. Итак, на карту у нас наложены маршруты миссий, другие детали платформы и все соответствующие объекты в воздухе и на земле.”

Джейми Хантер

Пилот Gripen E в шлеме Targo II, управляющий дисплеем Wide Area Display.

«WAD имеет сенсорный экран, и пилот может создавать области разного размера и с различной информацией. Виды сенсора могут быть наложены друг на друга и могут различаться по размеру и масштабированию. В Gripen C мы обнаружили, что пилоты сильно меняют масштабирование карты, потому что у вас может быть подробный интерес к одной области, одновременно с необходимостью контролировать увеличенную область большего размера — в Gripen E мы увеличиваем SA с возможностью наложения одного или несколько карт выбранных областей и уровень масштабирования.»

« Наше тестирование показало, что возможности представления WAD слишком гибкие, поэтому мы рекомендуем настройки по умолчанию, которые означают, что пилот фактически принимает решение и предварительно выбирает их в системе поддержки миссии [MSS] на земле, а затем они могут переключаться между ними во время полета. Вы можете создать таблицу в MSS, а затем быстро получить доступ в самолете к тому, как вы хотите, чтобы WAD выглядел. Тогда вы можете отклониться от этих основных настроек, если потребуется ». Нордландер говорит, что команда тестировщиков Gripen E внимательно продолжает разработку нового дисплея.«Есть сенсорные функции, которые могут или не могут использоваться пилотом, и будут моменты, когда они захотят использовать HOTAS [Hand-On Throttle And Stick], нажать кнопку или повернуть ручку. Мы никогда не примем функциональность только через прикосновение »

Saab выбрал дисплей Targo II, устанавливаемый на шлеме (HMD) для Gripen E. В отличие, например, от F-35, кабина сочетает в себе HMD и WAD с дисплеем на лобовом стекле (HUD). «Мы предпочитаем дублирование большого HUD и HMD. У нас было много обсуждений, но мы не были готовы перейти на компоновку без HUD [как в F-35].Кроме того, иногда пилоты могут захотеть управлять самолетом без головного убора, поэтому мы предлагаем выбор ».

Джейми Хантер

Пилот-испытатель Gripen E с установленным на шлеме дисплеем Targo II.

«У нас есть большой опыт, накопленный с годами, когда дело касается человеко-машинного интерфейса [HMI]. В Gripen это предназначено для выбора и фильтрации критических элементов для пилота.Например, мы не показываем обороты двигателя [число оборотов в минуту], мы не показываем, в каких баках находится топливо, если это не требуется. Если система работает отлично, пилоту она ничего не скажет. Мы автоматизировали многие функции в системе. Это огромный шаг вперед в производительности и в том, как мы используем систему ».

«Пилот может выбрать желаемый уровень автоматизации в зависимости от сценария. В Gripen C мы уже придерживались этого принципа. Таким образом, пилот может выбрать использование системы вручную, полуавтоматическим или полностью автоматическим.Это означает, что пилот может решить, что он хочет контролировать и управлять всем, выбирать, одобрять или отклонять предложения из системы, или делать то, что лучше всего в соответствии с системой. Эта информация представлена ​​символами на дисплеях, звуками или речевыми сообщениями, в зависимости от режима. По сути, мы стараемся максимально упростить для пилота принятие важных тактических решений ».

Saab объясняет, что рассматривает взаимодействие человека и машины как следующий шаг в обеспечении совместной работы платформы и пилота, что еще больше расширяет возможности объединения датчиков, адаптируемости к миссиям и даже обучения.«Когда дело доходит до объединения сенсоров, это все о поддержании абсолютной максимальной ситуационной осведомленности. У вас может быть величайшая в мире кинетическая производительность, но без ситуационной осведомленности вы просто сидячая утка. В Gripen E мы говорим о прозрачном слиянии. Мне нужно знать, какие датчики / платформы предоставляют какие данные и каково качество этих данных, чтобы принять наилучшее возможное решение! Также очень важно знать, что противник знает обо мне при принятии решения.”

Saab

Широкоформатный дисплей Gripen E оценивается в симуляторе.

«У нас также есть слияние платформ. В Швеции мы начали летать по каналу передачи данных истребитель-истребитель в начале 80-х годов на Виггене. Идея возникла из-за того, что противник превосходил численностью, поэтому мы создали его как множитель силы, чтобы делиться информацией — видеть, что видит ваш ведомый.Это привело к тактическому поведению и большому опыту, которые помогли нам создать систему, способную справиться с гораздо более сложной тактической ситуацией ».

«Мы также используем бортовое моделирование / расчет на основе данных миссии, чтобы предоставить пилоту предложения по наилучшему образу действий. В зависимости от оппонента, он может сказать пилоту, когда другой самолет может иметь возможность запустить его, и такие вещи, как, например, если они сейчас повернут влево, что произойдет. Это очень полезная функциональная возможность.Таким образом, пилот не просто смотрит на дисплеи и решает для себя, находятся ли они в опасности или нет, самолет может постоянно информировать и предлагать действия пилоту, вроде что-если , все время . »

Джейми Хантер

A Gripen E во время испытаний в Швеции.

Что касается обучения, Gripen также включает встроенные синтетические сценарии обучения.Таким образом, один корабль может выйти и сразиться с симулированным бандитом, например, в воздушном бою за пределами видимости (BVR). «Нам не нужно, чтобы все эти сущности находились в воздухе», — объясняет Нордландер. «Поскольку у большинства современных военно-воздушных сил нет неограниченного количества планеров, мы должны иметь возможность создавать сложные ситуации большого строя, не обязательно имея все эти средства в воздухе. Все это является частью встроенной синтетической тренировки в Gripen E, поэтому мы можем смешивать живые и синтетические тренировки ».

«У нас есть не только воздушные цели, мы также можем включать моделируемые наземные системы противовоздушной обороны [GBAD] и наземные цели, и все это можно предварительно запрограммировать в MSS.Таким образом, эскадрилья может выполнять задание с одним или двумя кораблями, и GBADS может противостоять этому строю одновременно с синтетическим сценарием BVR. Так что, если вы можете выйти и управлять только одним кораблем, вы не ограничены только полетами по петлям в течение всего дня! »

Джейми Хантер

A Gripen E во время испытаний, оснащенный ракетой IRIS-T.

Волк в овечьей шкуре

Gripen иногда вызывает критику из-за грубых характеристик.Это небольшой планер, который можно использовать для перевозки тяжелых грузов. Gripen E тяжелее своего предшественника, с дополнительными пилонами и увеличенным запасом топлива, но это компенсируется более мощным двигателем в форме GE F414 по сравнению с F404 в предыдущих моделях. «Я работаю в Saab Flight Test уже 14 лет, и к нам приезжает много иностранных пилотов-оценщиков. После полета на Gripen они часто комментируют, что показатели производительности не могут быть правильными », — говорит Нордландер.

«На самом деле, насколько мне известно, никому не удавалось минимизировать лобовое сопротивление так, как мы это делаем с Gripen.Все дело в программном обеспечении для управления полетом и в том, что мы можем сделать с конфигурацией самолета, когда наклонные и треугольные крылья работают вместе. Интеллектуальная система управления полетом всегда балансирует самолет для наименьшего сопротивления в любом режиме полета. Это означает, что тяга F414 в Gripen E в 22000 фунтов имеет большую ценность, чем предполагают опубликованные цифры ».

Нордландер говорит, что Gripen E был разработан, чтобы соответствовать и, где возможно, превосходить Gripen C, несмотря на увеличение размера и веса.«Мы ничего не потеряли в производительности», — утверждает он. «Фактически, в конфигурации чистого или легкого истребителя без тяжелых внешних магазинов характеристики на самом деле лучше, чем у Gripen C. При большом общем весе с большим количеством узлов подвески, большим количеством топлива и большим количеством магазинов мы ничего не потеряли. Иногда пилот не может определить, есть ли в самолете магазин или нет. Фактически, если я летаю в конфигурации с несколькими ракетами, я не чувствую разницы в характеристиках и управляемости по сравнению с полностью чистым самолетом.”

Джейми Хантер

Робин Нордландер за штурвалом Gripen E.

Итак, хотя Gripen E-Series может выглядеть похожим на более ранние версии истребителя, это заметно отличается от него. Возможно, он заслуживает называться Super Gripen, учитывая, что его развитие сродни тому, как F / A-18 Hornet превратился в F / A-18E / F Super Hornet.

Шведская промышленность имеет репутацию тихой компании, и Saab сосредоточил свои усилия на создании истребителя, который должен быть доступным по цене, не снижая качества.Gripen не требует огромной инфраструктуры обслуживания, он предлагает отличную доступность, и его может поддерживать небольшая группа специалистов по обслуживанию. Сами по себе эти черты объединяются в очень привлекательное предложение в эпоху, когда новейшие боевые самолеты могут быть готовы к выполнению боевой задачи всего за половину времени.

Хотя серия Gripen E родилась в эпоху, когда истребители-невидимки распространяются по всему миру, она предлагает всесторонний набор высококлассных возможностей в относительно небольшом, продуманном и простом корпусе.Таким образом, этому волку в овечьей шкуре есть о чем выть.

Связаться с редактором: [email protected]

Не забудьте зарегистрироваться Ваша электронная почта

Saab Gripen E: Темная лошадка

Крис Тэтчер | 15 января 2020 г.

Расчетное время прочтения 15 минут, секунд.

Если вы следили за запутанным процессом замены устаревающего парка истребителей CF-188 в Канаде, продолжающееся присутствие Saab Gripen E может показаться озадачивающим в конкурсе, в котором как Dassault Aviation, так и Airbus Defense and Space отозвали своих участников.

Два из трех летательных аппаратов Saab Gripen E, 39-9 и 39-10. Программа испытаний четырех самолетов наработана более 150 часов. Saab Photo

Некоторые критики высмеивали Gripen, считая его слишком маленьким и менее способным, чем оставшиеся конкуренты Lockheed Martin F-35 Lightning II или Boeing F / A-18E / F Super Hornet. Это также, возможно, по иронии судьбы, учитывая многочисленные опасения, высказанные по поводу F-35, единственного истребителя, который все еще находится в разработке и еще не работает.

Но было бы ошибкой отвергать однодвигательный Gripen E как простую модель.Потому что в проекте, который будет оцениваться с точки зрения возможностей, затрат и экономической отдачи для Канады, Saab твердо уверен, что у него есть убедительное предложение.

Некоторые из причин этого убеждения стали очевидны, когда Skies недавно посетил производственные предприятия Saab в Линчёпинге, Швеция, и посетил авиационные крылья и оперативные базы, где Gripen C используется шведскими ВВС и заказчиками НАТО для отслеживания и перехвата российских самолеты огибают, а иногда и нарушают внутреннее воздушное пространство.

Gripen был специально построен для национальной обороны Швеции, но его миссии быстрого реагирования (QRA), оборонительные противовоздушные атаки вдоль границ Швеции и наступательные роли во время, например, операции НАТО Unified Protector над Ливией в 2011 году будут выглядеть знакомыми для любой канадский пилот CF-188 Hornet. То же самое и со скромным оборонным бюджетом, на который он был закуплен.

И в канадской системе оборонных закупок, где доступ к интеллектуальной собственности (ИС) считается важным для долгосрочной поддержки без отрыва от производства и обновления технологий, Saab продемонстрировал подход к зарубежным продажам, который может включать оптовую передачу ИС для поддержания самолетами и обязательством делиться знаниями, лежащими в основе этой интеллектуальной собственности, и инвестировать их в местную промышленность.

Чтобы оценить сильные стороны Gripen, необходимо понять происхождение Saab. «Шведская авиастроительная компания» — это прямой результат соглашения со шведским правительством более 80 лет назад о создании авиастроительной компании с единственной целью — «защищать границы и людей Швеции», — пояснил Джеркер Альквист. заместитель начальника бизнес-направления «Аэронавтика».

Значительно уступая по численности российским истребителям и стратегическим бомбардировщикам, которые находятся в Калининграде, недалеко от южной границы, Швеция полагалась на тактическое превосходство для достижения боевой эффективности, развернув некоторые из первых линий передачи данных и систем радиоэлектронной борьбы на своих истребителях, начиная с Saab 35 Draken и совсем недавно 37 Viggen.Это сочетание боевых характеристик самолета, тактики пилота, стоимости и доступности заложено в JAS 39 Gripen, сказал Альквист.

«Это не то, о чем вы можете начать думать, когда сконструируете свой истребитель.
Это должно быть частью критериев проектирования с самого начала », — сказал он.

И эта философия перешла в Gripen E, которую Альквист назвал «еще более умной» системой интегрированных систем. В настоящее время у истребителя есть два покупателя — Швеция начнет с 60, а Бразилия приобретет 36, восемь в двухместном варианте F — но самолет является претендентом как минимум на три соревнования по замене истребителей во всем мире.

Однако, в отличие от F-16, F-18, F-35 и других самолетов, против которых он борется, Gripen E еще не используется. Программа испытаний четырех самолетов составила более 150 часов, большинство из них в 2019 году достигли 9G, побили рекорд скорости Gripen в горизонтальном полете, проверили новое программное обеспечение управления полетом, датчики и системы радиоэлектронной борьбы, провели испытательный полет с новым Блок радиоэлектронных помех, управляемый с ракетой «воздух-воздух» MBDA Meteor вне зоны видимости, и запускавший ракету ближнего радиуса действия IRIS-T воздух-воздух.Бразилия приняла свой первый самолет для летных испытаний в сентябре и планирует получить свой первый действующий самолет в 2021 году.

Испытательный самолет Gripen E 39-8 несет на себе ракету класса «воздух-воздух» вне зоны видимости MBDA Meteor. Saab Photo

Инвестиции в передовые технологии

Расширенные возможности Gripen E дополняют боевую ДНК, предназначенную для соответствия операционной среде, которую ВВС Швеции рассматривают как загроможденную, спорную, связанную, ограниченную и перегруженную передовыми истребителями и системами противовоздушной обороны.

«За последние три-четыре года поведение российского QRA изменилось. Есть более агрессивные полеты », — пояснил полковник Андерс Перссон, командир штаба авиации.

российских истребителей Су-35, 34 и 27 за последние 24 месяца часто летали в пределах 10 метров от шведских самолетов, и, как он сказал ранее в этом году, это был «сигнал для нас», российская разведка связи (SIGINT) Самолет в сопровождении двух истребителей в течение минуты пролетал в воздушном пространстве Швеции. «Такого никогда не случалось в воздушном пространстве Швеции.Истребитель — да, СИГНТ — да, но никогда СИГНТ не сопровождал ».

В майском оборонном документе Швеции был сделан вывод о том, что возможности и активность России, в частности радиоэлектронная борьба (РЭБ), будут продолжать расти, что потребует инвестиций в передовые технологии и тактику. «Вы превосходитесь в технологиях, если используете их правильно», — подчеркнул Перссон.

Как и его предшественники, Gripen E нацелен на обнаружение и устранение угроз на более ранних этапах цепочки уничтожения с помощью усовершенствованной системы авионики, которая объединяет данные от радиолокационной системы с активным электронным сканированием (AESA) на наклонной шайбе, пассивного инфракрасного поиска и отслеживания «Датчик (IRST), специализированный канал передачи данных и усовершенствованная система РЭБ», — пояснил Йонас Хьельм, старший вице-президент и глава подразделения Business Area Aeronautics.

В рамках программы испытаний Saab испытывает так называемую многофункциональную систему EW, часть своего семейства бортовых систем РЭБ Arexis, которая включает сверхширокополосные цифровые приемники, передатчики AESA из нитрида галлия (GaN), цифровую радиочастотную память. (DRFM), высокоточное пеленгование и определение местоположения, а также скрытые системы противодействия. Бортовые сигналы и обработка данных дополнительно улучшаются за счет алгоритмов искусственного интеллекта и машинного обучения.

Результат — гораздо лучшая ситуационная осведомленность в кабине. Альквист описал цикл OODA (наблюдать, сориентировать, решить, действовать), проинформированный электронной системой мер поддержки, в которой пилот «быстрее видит, быстрее понимает, быстрее принимает решения, быстрее действует и быстрее адаптируется». Со всеми датчиками на борту, с анализом данных на борту … самолет предложит, что ему делать, поэтому он будет действовать быстрее ».

Благодаря каналам передачи данных, которые Saab разрабатывает и использует более 30 лет, «пара Gripens может творить чудеса только из-за способа использования канала передачи данных», — сказал он.

Gripen E был разработан для противодействия угрозам со стороны российских самолетов и зенитных систем вблизи границ Швеции, сказал главный летчик-испытатель Saab Микаэль Олссон. Saab Photo

В то время как дебаты о скрытности могут занять видное место в канадских соревнованиях, Saab не видит долгосрочной ценности в создании краткосрочной скрытности. «Если вы построите планер с незаметной конструкцией, вы не сможете делать другие вещи с этим самолетом», — заметил Альквист. «Мы создали другой способ, например, установив очень мощную систему радиоэлектронной борьбы, которая может сделать самолет невидимым.”

«Стелс — это гораздо больше, чем просто радар», — добавил Патрик Палмер, исполнительный вице-президент и глава отдела маркетинга и продаж Saab Canada. «Это скоропортящийся товар по мере развития технологий. Через десять лет технологии с точки зрения радиолокационных возможностей будут намного более совершенными, чем сегодня. Что это позволяет нам делать, так это обеспечивать возможность обновления, чтобы постоянно реагировать на любые эти новые угрозы ».

Вместо этого цель Gripen — стать «настоящим многофункциональным самолетом во всех отношениях», — сказал Перссон.По мере того, как противники продвигают системы оружия противодействия доступу / блокированию зоны и их собственные возможности скрытности, РЭБ и каналы передачи данных для пассивного обнаружения и бесшумной сети становятся оперативной необходимостью для обмена информацией о целях между самолетами. «Как только мы взлетим, начнутся помехи [из России]», — сказал он.

Эти бортовые системы «создают огромную разницу» для многофункционального Gripen E, сказал Микаэль Олссон, главный пилот-испытатель Saab. «Он специально разработан для того, что вы видите в Швеции (например, для российской зенитной системы С-400 в Калининграде).Это то, чему он призван противостоять ».

Saab «строит самолет вокруг пилота», — заметил Б.Ген Чаба Угрик, командир недавней венгерской миссии по наблюдению за воздушным пространством Балтийского НАТО в Литве, системы и человеко-машинного интерфейса в кабине пилота. Базируясь на авиабазе Шяуляй, Венгрия выполняла роль ведущей страны в течение трех месяцев с мая по август, эксплуатируя пять самолетов JAS 39 Gripen C и D, а также испанские F-18 и британские истребители Eurofighter Typhoons на авиабазе Эмари в Эстонии.

За это время венгры совершили более 400 боевых вылетов, более 40 из которых были фактическими (альфа) в ответ на российские транспорты, бомбардировщики и истребители Туполов, Антонов и Сухой, в том числе морской разведчик Ту-142 и противолодочный корабль. боевые самолеты, следующие транзитом в Калининград или пролетающие над Балтийским морем. «Если они не хотят видеть нас слишком близко к самолету, они маневрируют», — отметил он.

Следовательно, канал передачи данных Gripen Link 16 имел решающее значение для обеспечения ситуационной осведомленности.«Если вы запускаете APU здесь и включаете Link 16, у вас уже будет информация на земле, и вы можете перемещать карты и видеть, что происходит на расстоянии 300 километров… и вы можете подготовиться к бою, » он сказал. «Это хорошее преимущество самолета».

Капитан Дэвид Сентиендрей, выпускник программы летной подготовки НАТО в Канаде в 2012 году, сказал, что Gripen хорошо работал с истребителями, не входящими в НАТО, и преуспел в хранении и обмене ситуационной информацией, полученной с его набора датчиков.

И Airbus, и Dassault отказались от участия в конкурсе канадских истребителей, частично ссылаясь на свои опасения по поводу требований безопасности NORAD и необходимости взаимодействия Two Eyes (США и Канада). Хотя Швеция не является членом НАТО, Saab разработал Gripen с учетом требований Швеции о полной совместимости с НАТО и, в частности, с США, работая с такими же или аналогичными линиями передачи данных. «У нас есть собственное планирование миссии, но формат данных передается в систему НАТО», — сказал Перссон.

Gripen E запускает управляемую ракету ближнего действия IRIS-T класса «воздух-воздух». Saab Photo

Поскольку технология, лежащая в основе бортовых сенсорных систем, готова меняться почти так же быстро, как и приложения в смартфоне, Saab попытался «доказать будущее» Gripen, спроектировав авионику «таким образом, чтобы программное обеспечение было более или менее аппаратным. независимый », — сказал Альквист. «Среда угроз меняется быстро, и вам нужно будет вносить изменения гораздо быстрее, чем вы делали раньше.Gripen E позволяет это ».

Отделив аппаратный уровень от программного уровня и критически важные для полета приложения от критически важных или тактических, «мы готовы к новым алгоритмам, таким как искусственный интеллект, в будущем», — пояснил Йохан Сегертофт из Saab, отметив, что даже в процессе разработки На этапе E-модели потребовалось несколько изменений программного обеспечения, поскольку за этот период вычислительная мощность увеличилась.

«Это серьезная проблема для истребителя», — заметил он, добавив, что экспоненциальный рост вычислительной мощности затрудняет прогнозирование того, как это повлияет на технологии.«Компьютерная мощь трансформируется в тактическую мощь … [T] Ключевым моментом является то, как вы используете эволюцию вычислительной мощности».

Разделение церкви и государства также означает, что каждое изменение больше не требует повторного тестирования и сертификации. «Видение было: программа утром, полет днем», — добавил он. «Вы можете кодировать один раз и развертывать везде. Теперь мы можем внести изменения в течение нескольких дней ».

Бразилия приняла первый самолет для летных испытаний в сентябре 2019 года и планирует получить свой первый действующий самолет в 2021 году.Saab Фото

Передача знаний

С самого начала Saab создавал Gripen E для международных клиентов. И он продемонстрировал готовность передавать технологии способом, который некоторым может показаться необычным. Помимо Швеции, в настоящее время Gripen C эксплуатируют еще четыре страны — Южная Африка, Чешская Республика, Венгрия и Таиланд (эту платформу также использует Школа летчиков-испытателей Британской Империи). Но как первый иностранный заказчик Gripen E, Бразилия представляет интересный пример того, как эта технология и передача знаний могут работать.

«Одним из аспектов, который делает нас уникальными, является наша готовность и способность делиться технологиями», — сказал Микаэль Франзен, вице-президент и глава бизнес-подразделения Gripen Brazil. «Мы понимаем важность национальной промышленности и национальной независимости».

Saab признал, что интеллектуальная собственность без знания имеет ограниченную ценность. В рамках модели «обучения инструкторов» в течение 10 лет 350 специалистов из местных компаний-партнеров и ВВС Бразилии пройдут теоретическую подготовку и обучение на рабочем месте в Швеции в течение от шести месяцев до двух лет.Уже более 190 бразильцев завершили свою программу передачи технологий и теперь работают в группах в сети дизайна и разработки Gripen.

Предложение Канаде будет аналогичным, сказал Палмер. «Это показывает, что такое область возможного. В случае с Бразилией у них был очень конкретный фокус с точки зрения того, чего они хотели достичь с точки зрения [передачи технологии]… [Мы] будем полностью реагировать на запрос предложений. Мы работаем с поставщиками и партнерами в Канаде в течение последних 24 месяцев или около того, и у нас будет очень привлекательное предложение.”

Gripen E проверяет свою способность сбрасывать сбрасываемый бак. Saab Photo

Он признал, что одной из сильных сторон текущей программы поддержки CF-188 является раннее взаимодействие с канадской промышленностью и доступ к интеллектуальной собственности. «Наше видение состоит в том, чтобы иметь компании и возможности на раннем этапе процесса, чтобы у вас не было этой огромной стены в конце, где вы не можете ее преодолеть».

Еще неизвестно, сводит ли эта готовность к передаче критически важных IP-адресов какие-либо опасения, возникающие в связи с требованиями безопасности NORAD.Но Палмер сказал, что совместимость Two Eyes — это не техническая проблема, а скорее проблема процесса и процедуры. «Мы больше видим, куда идут эти данные, чего они касаются, кто имеет к ним доступ и как это контролируется».

Ни одно обсуждение истребителей не будет полным без попытки уточнить стоимость. Сравнение ценников проблематично, потому что разные компании и страны часто используют разные показатели для определения удельных затрат на пролет, стоимости летного часа и долгосрочной поддержки.Представители Saab скромно назвали точное число, но продажа 36 самолетов Gripen E / F в Бразилию, включая соответствующие системы, поддержку и оборудование, была оценена примерно в 4,5 миллиарда долларов США.

«Я думаю, это факт, что мы являемся наиболее экономичным решением», — сказал Эдди Де Ла Мотт, вице-президент и глава бизнес-подразделения Gripen E / F. «Это касается как приобретения, так и стоимости летных часов».

Вместо того, чтобы вкладывать средства в скрытность, Saab разработал датчики и средства радиоэлектронной борьбы, которые затрудняют обнаружение Gripen E.Saab Photo

Если есть что-то, что, как надеется Saab, может заинтересовать канадцев, так это способность Gripen работать в арктических условиях. Самая северная военно-воздушная база Швеции находится за Полярным кругом, поэтому Gripen «с самого начала проектировался для работы в очень холодных условиях и для эксплуатации без ангаров на открытых аэродромах, с коротким взлетом и посадкой на обычных дорогах даже в зимнее время. — сказал Альквист.

Это операционная концепция, которая существует с тех пор, как страна впервые представила истребители.Фактически, Gripen может работать с дороги протяженностью 800 метров, шириной всего 17 метров, и может быть заправлен, перевооружен и зарегистрирован менее чем за 10 минут командой из пяти солдат срочной службы и техника. Что еще более впечатляюще, имея всего несколько человек, небольшая команда может заменить двигатель за один час в тех же холодных условиях.

И это то, что шведские ВВС регулярно тренируют. «Каждый раз, когда мы проводим учения, мы [работаем] рассредоточенно», — заверил Перссон.

Крис Тэтчер — писатель, занимающийся аэрокосмической, оборонной и технологической сферами, редактор RCAF Today и постоянный автор Skies.

Почему самолеты SAAB Gripen «посеяли хаос» на F-16 и Rafales на мировом рынке вооружений?

В последнее время практически нет сомнений в том, что Соединенные Штаты были пионерами в экспорте лучших истребителей на планете, причем такие производители, как Lockheed Martin, Boeing и Northrop Grumman, сочетают инновационные аэродинамические конструкции с футуристические черты боевых самолетов.

F-35 против F-15: Почему катарские F-15 Eagles «не имеют шансов» против израильских / эмиратских F-35 Stealth Jets?

Однако, за исключением нескольких стран, не у всех есть финансовые возможности для доставки истребителей пятого поколения, таких как F-35 и F-22 Raptors, при этом они могут выбрать только истребитель, который умещается в карманах и дает им атакующее мастерство, которое им нужно в воздухе.

Saab JAS-39 «Грипен» и есть тот истребитель.

Истребители Gripen считаются крупнейшим экспортным товаром шведской оборонной промышленности с финансовой точки зрения, причем истребители, имеющие огромный успех в замене стареющих истребителей стран бывшего Варшавского договора, также были проданы в Северной и Южной Америке, Африке и Азии. .

Saab JAS-39 Gripen (ВВС Чехии) Wikimedia Commons

Оборонный писатель Чарли Гао, писавший для National Interest, подчеркивает, как доступность Gripens действует в их пользу для постсоветских государств.

«Главный экспортный успех Gripen в Европе приходится на постсоветские страны. Вероятно, это связано с вступлением этих государств в НАТО и последующей необходимостью выставить на вооружение «совместимые с НАТО» самолеты по доступной цене »,

Другие европейские страны либо выставляют свои собственные современные реактивные самолеты, такие как Eurofighter Typhoon, либо закупили американские самолеты, такие как F-16, до падения Варшавского договора, и поэтому в действительности они не нуждаются в новом реактивном самолете (хотя Gripen NG может занять здесь нишу).”

Помимо гигантских супер-авианосцев, ВМС США также управляет самым маленьким военно-морским судном в мире: WATCH

Большинство постсоветских государств, включая Польшу, Венгрию, Чехию, Словакию и Болгарию, использовали МиГ-29 четвертого поколения, однако из-за того, что российские истребители быстро устарели из-за появления других современных истребителей острая необходимость в замене.

После сбития более 250 российских самолетов США заменяют свои самые опасные переносные ракеты для людей

Первыми из них, кто нашел готовую замену МиГ-29, были ВВС Венгрии, которые приобрели Gripens в 2003 году, а затем Чехия в 2005 году.

Два года назад Словакия также решила принять решение о замене своих истребителей на Gripens или американский F-16, однако вполне вероятно, что они могут выбрать шведские истребители из-за более высокой стоимости F -16с.

Болгария также взвешивает свои варианты с Gripens в работе с Eurofighter Typhoons и американскими F / A-18 Hornets. С другой стороны, из-за их тесных дипломатических отношений с США Польша может фактически закупить F-16 вместо Gripens.

Более того, для небольших стран с ограниченным бюджетом имеет смысл выбрать Gripens, поскольку из-за меньшей площади патрулирования, которую должен прикрывать истребитель, нет необходимости тратить огромные суммы на самолет с двойным двигателем. конструкция двигателя.

Если сравнивать с другими истребителями того же поколения, Gripens явно выигрывают с экономической точки зрения, поскольку шведские боевые самолеты дешевле в эксплуатации.

«Вероятно, одним из важнейших факторов для внедрения Gripen является очень низкая стоимость летных часов.По оценке Jane’s, Gripens стоили около 4700 долларов за час полета. Следующим самым дешевым был F-16 по цене 7000 долларов за час полета »,

Другие европейские разработки и F / A-18 стоят более 10 000 долларов за час полета. Учитывая, что стоимость летного часа МиГ-29 составляет около 4500 долларов за час полета, Gripen — логичный выбор, чтобы не допустить чрезмерного роста бюджета на содержание самолетов по сравнению с прошлыми самолетами », — сказал Гао.

Более того, истребители сыграли важную роль в замене американских самолетов времен холодной войны, как было продемонстрировано президентом Бразилии Жаиром Болсонару, давшим добро на приобретение 36 истребителей Gripen, опережающих французских Rafales, которые были сочтены слишком дорогими.

Бразилия вместе с Таиландом заключила сделки по привлечению шведских истребителей в попытке заменить свой устаревший парк самолетов F-5, при этом Таиланд планирует использовать свой нынешний парк F-16A и B вместе с Gripens.

После сбития более 250 российских самолетов США заменяют свои самые опасные переносные ракеты для людей

«Тенденция очевидна: когда страны хотели иметь дешевый, ближний, но эффективный патрульный истребитель, чтобы заменить устаревшие конструкции времен холодной войны, которые не подлежали модернизации, был выбран Gripen», — сказал Гао.

JAS-39 «Грипен» — легкий одномоторный многоцелевой боевой самолет, разработанный и произведенный шведским аэрокосмическим гигантом Saab AB.

Очень маневренные и универсальные истребители могут похвастаться лучшими в мире костюмами радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и уже экспортированы в Бразилию, Чешскую Республику, Венгрию, Южную Африку, Таиланд и Великобританию.